Küresel konteyner filosu 12 ayda %10,6 oranında büyüdü. Alphaliner'ın raporuna göre, bu ekstra kapasitenin en az 1,76 milyon teu'su ya da %59'u, Kızıldeniz'den tehlikeli geçişi önlemek için Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirilen seferler nedeniyle birçok ek gemiye ihtiyaç duyulan Asya - Avrupa ticareti tarafından absorbe edildi.

Alphaliner haziran ayında ticareti son kez analiz ettiğinde, kapasite bir önceki yıla göre %24 oranında artmıştı. 6 ay sonra, filo büyümesi %31'e ulaştı ve bazı taşıyıcılar Asya-Avrupa programlarındaki son boşlukları doldurmak için hala daha yeni inşaların teslim edilmesini bekliyor.

Emisyon ücretleri taşımacılığı daha pahalı hale getiriyor Emisyon ücretleri taşımacılığı daha pahalı hale getiriyor

Bununla birlikte, Cape çevresindeki ilave teu-millerin etkisini gösteren, rotada sunulan haftalık kapasite çok daha küçük bir oranda arttı. 1 Aralık 2023'te Asya - Avrupa hattında haftalık ortalama 434.940 slot sunuluyordu. Bir yıl sonra, 1 Aralık 2024'te, yeniden yönlendirmenin kapasiteyi tüketmesi nedeniyle bu rakam yalnızca 38.360 teu veya %8,8 oranında arttı.

2024 yılı, tıpkı 2021 ve 2022'nin artık yaygın olarak kârlı Covid-19 yılları olarak anılması gibi, hat taşımacılığı çevrelerinde Kızıldeniz krizinin ilk yılı olarak hatırlanacak. Birçok yorumcu 2024'te potansiyel kapasite fazlası uyarısında bulunurken, Cape sapmaları o kadar çok kapasiteyi emdi ki, sektör yılı neredeyse hiç atıl tonaj olmadan tamamladı. Toplam konteyner gemisi filosunun sadece %0,6'sı ticari olarak atıl kabul edildi.

7DENİZ