Son yıllardaki gelişmelerin ülkeleri daha güvenilir ödeme araçları aramaya yönelttiğini belirten Siluanov, "Hürmüz Boğazı'ndaki durum nedeniyle petrolde ödemeler, geleneksel dolar işlemlerinden yuana geçiyor. Bu neyi gösteriyor? Gelişmeler ülkeleri daha güvenilir araçlar aramaya teşvik ediyor. Bu noktada ulusal para birimleri daha tercih edilir görünüyor." diye konuştu.

Petrol ticaretinde yuanı öncelikle Çinli alıcıların kullandığını anlatan Siluanov, "Ancak diğer ülkeler de bu para birimiyle ilgileniyor. Özellikle siyasi baskıyla karşılaştıklarında." ifadelerini kullandı.

Orta Doğu'daki çatışmanın petrol krizine yol açtığını ifade eden Siluanov, Hürmüz Boğazı’nın kapatılması nedeniyle dünyadaki petrol arzının beşte birinin ve sıvılaştırılmış doğal gazın önemli bölümünün piyasadan çekildiğini söyledi.

Gübre ve gıda fiyatlarının da arttığını dile getiren Siluanov, gelişmelerden özellikle Asya ve Avrupa'daki enerji ithalatçısı ülkeler ile gıda fiyatlarındaki artışa karşı kırılgan durumdaki Afrika ülkelerinin olumsuz etkilendiğini kaydetti.

Rusya açısından etkinin "çift yönlü" olduğuna işaret eden Siluanov, bir yandan ihracat ve bütçe gelirlerinin arttığını, diğer yandan tedarik zincirlerinin koptuğunu ve lojistik maliyetlerinin yükseldiğini belirtti.

Siluanov, "Tüm bunlar küresel ekonominin büyümesini zayıflatıyor, ülkelerin finansmanını olumsuz etkiliyor ve enflasyonist baskıyı artırıyor." değerlendirmesinde bulundu.

Rus bütçesinin petrol ve doğal gaz gelirlerindeki oynaklığa karşı daha dayanıklı hale getirilmesi gerektiğini vurgulayan Siluanov, bütçe kuralı kapsamında petrol için belirlenen eşik fiyatın, düşük petrol fiyatları döneminde de bütçe harcamalarının finansmanını güvence altına alacak seviyede olması gerektiğini anlattı.

Siluanov, Ulusal Refah Fonu'nun artırılmasından yana olduklarına dikkati çekerek, fondaki kaynakların yuan ve altına yatırıldığını, bunun da fon birikimlerinin korunmasını sağladığını ifade etti.

Kaynak: Bloomberg

Yetkililerin açıklamasına göre, Ambassador Cruise Line şirketine ait gemi salı günü Fransa’nın batısındaki Bordeaux limanına ulaştı. Gemide bulunan yolcuların büyük bölümünün Britanya veya İrlanda vatandaşı olduğu belirtildi.

Sağlık yetkilileri, 90 yaşındaki bir yolcunun hayatını kaybettiğini, norovirüsten şüphelenildiğini, yaklaşık 50 kişinin ise norovirüs belirtileri gösterdiğini açıkladı.

6 Mayıs'ta İskoçya'daki Shetland Adaları'ndan ayrılan gemi, İspanya'ya hareket etmesi planlanan Bordeaux'ya ulaşmadan önce Kuzey İrlanda'daki Belfast, İngiltere'deki Liverpool ve Fransa'daki Brest'te durdu.

Norovirüs, mide ve bağırsak sistemini etkileyen, bulaşıcılık oranı yüksek bir virüs olarak biliniyor.

Kaynak: france24.com

Yakın zamana kadar kapasite bazında Türkiye’nin lider konteyner hattı konumunda bulunan Arkas Line / EMES ise 32 gemi ve toplam 51.069 TEU kapasiteyle ikinci sırada yer aldı. Alphaliner kayıtlarına göre Arkas Line filosundaki gemilerin 30’u öz mal, 2’si ise kiralık olarak faaliyet gösteriyor.

Öte yandan Arkas Line’ın büyüme yatırımlarını sürdürdüğü de dikkat çekti. Şirketin toplam 44.892 TEU kapasiteli 12 gemilik yeni inşa siparişi bulunduğu görüldü. Ayrıca Alphaliner listesinde yer almayan 17 Arkas gemisinin ise farklı donatan ve armatörlere kiralandığı belirtildi.

Dünya sıralamasında da Türk konteyner hatlarının yükselişi dikkat çekiyor. AKKON Lines, küresel sıralamada 34’üncü sırada yer alırken, Arkas Line ise 36’ncı sırada konumlandı.

Türk konteyner taşımacılığının önemli oyuncularından Turkon Line ise 12.559 TEU kapasite ve 6 gemilik filosuyla dünya sıralamasında 67’nci sırada yer aldı. Turkon filosundaki gemilerin 4’ünün öz mal olduğu kaydedildi.

Sektör temsilcileri, Türk konteyner hatlarının son yıllarda bölgesel taşımacılığın ötesine geçerek küresel pazarda daha görünür hale geldiğine dikkat çekerken, özellikle öz mal filo yatırımlarının ve yeni gemi siparişlerinin önümüzdeki dönemde rekabeti daha da artıracağı değerlendirmesinde bulunuyor.

7DENİZ

Murat Çiftçi

“Önceliğimiz tedarik zincirlerinin daha dayanıklı hale gelmesi”

Deniz taşımacılığında yükün varış noktasına ulaşmasının yanı sıra hangi rotadan, hangi siyasi risk ortamından ve hangi güvenlik koşullarından geçtiğinin de önemine değinen Murat Çiftçi şunları kaydetti: “Hürmüz Boğazı, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı gibi geçiş noktaları küresel ticaretin en kritik damarları arasında yer alıyor. Bu hatlarda yaşanan her gerilim; rota değişikliği, sefer süresinin uzaması, yakıt maliyetinin artması, liman gecikmeleri ve sigorta primlerine doğrudan yansıyor. UNCTAD’ın 2024 Deniz Taşımacılığı Raporu’na göre, Kızıldeniz ve Süveyş hattındaki aksaklıklar nedeniyle gemilerin Ümit Burnu’na yönelmesi, taşıma mesafelerini ve operasyonel maliyetleri artırdı; Şanghay Konteyner Navlun Endeksi 2024 ortasında 2023 sonuna göre iki kattan fazla yükseldi. Aynı rapor, bu artışta daha uzun rotalar, yakıt tüketimi ve yükselen sigorta primlerinin etkili olduğunu belirtiyor. Sigorta sektörü açısından bu tablo, özellikle savaş riski, politik risk, yük sigortası, tekne-makine ve iş durması teminatlarının yeniden fiyatlanması anlamına geliyor. Riskli bölgelerden geçen gemiler için ek prim uygulamaları devreye giriyor. Rota güvenliği azaldıkça sigorta maliyeti de yalnızca geminin değerine değil, taşıdığı yükün niteliğine, rotanın risk seviyesine ve seferin zamanlamasına göre değişiyor. Burada önemli olan, maliyet artışını yalnızca ‘prim artışı’ olarak okumamak. Asıl konu, şirketlerin tedarik zincirlerini daha dayanıklı hale getirmesi. Alternatif rota planlaması, yük güvenliği, kontrat yönetimi, gecikme senaryoları ve sigorta programı artık birlikte ele alınmalı.”

Riskli bölgelerde tek tip fiyatlama rafa kalkacak

Kızıldeniz, özellikle 2023 sonrasında İsrail’in Gazze’ye yönelik saldırıların tırmanması ile deniz taşımacılığında kritik bir konuma ulaşmıştı. Gemiler rotalarını değiştirmek zorunda kalmış, Mısır en büyük döviz kaynağı olan kanal gelirlerinde ciddi kayıplar yaşamıştı. Son günlerde tekrar gündemde olan Kızıldeniz’e yönelik tehditler, deniz taşımacılığında risk algısını kalıcı biçimde değiştirdi. Murat Çiftçi, “Birçok taşıyıcı Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu rotasını kullanmaya başladı. Bu, sefer sürelerini uzattı, gemi kapasitesini daha uzun süre bağladı ve navlun fiyatlarında ciddi yükselişlere yol açtı. Kızıldeniz krizinin etkisi yalnızca maliyet artışıyla sınırlı kalmadı; Süveyş Kanalı’ndan geçen ticaret hacminde belirgin bir daralma yaşanırken, bazı dönemlerde konteyner trafiğinde %80’in üzerinde düşüşler raporlandı. Bu durum, sigorta tarafında riskin yalnızca fiyat değil, aynı zamanda sigortaya erişim konusu haline geldiğini de gösteriyor. Önümüzdeki dönemde, riskli bölgelerde tek tip fiyatlama yerine rota, yük türü, gemi bayrağı, geminin yaşı, güvenlik protokolleri ve siyasi bağlantı riskleri birlikte analiz edilecek” dedi.

Gecikme teminatlı poliçelere ilgi artıyor

Küresel tedarik zincirinde gecikme riski pandemiyle birlikte görünür oldu; şimdi yeniden güçlü biçimde gündemde. UNCTAD, Kızıldeniz ve Süveyş hattındaki aksaklıkların sefer sürelerini uzattığını, gemi kapasitesini daha uzun süre bağladığını ve taşıma maliyetlerini artırdığını ortaya koyuyor. Kızıldeniz krizi sonrası bazı Asya–Avrupa hatlarında transit sürelerin 10-15 gün uzadığı görülüyor. Gecikme artık istisnai bir operasyon sorunu değil, düzenli olarak yönetilmesi gereken bir finansal risk olarak değerlendirilmesi gerektiğinin altını çizen Murat Çiftçi, “Son dönemde gecikme teminatlı poliçelere olan ilginin belirgin şekilde arttığını görüyoruz. Özellikle üretim girdileri ithalata bağlı sektörlerde, kritik yedek parça taşımalarında, enerji ekipmanlarında, proje kargolarında ve perakende sezon ürünlerinde gecikmenin maliyeti yükün fiziksel değerinden daha yüksek olabiliyor. Bu noktada şirketler yalnızca ‘yük hasar gördü mü?’ sorusunu değil, ‘yük zamanında ulaşmazsa ne kaybederim?’ sorusunu da sigorta programlarına dahil etmeye başladı” dedi.

Önümüzdeki dönemde öne çıkması beklenen çözümler

Deniz taşımacılığı ve lojistik sektöründe değişen risk ortamına uygun, daha esnek ve veriye dayalı çözümlerin öne çıkacağına dikkat çeken Murat Çiftçi, “Bunlardan ilki rota riskine dayalı sigorta çözümleri. İkincisi, gecikme süresi, liman kapanması, rota sapması veya iklim olayı durumlarına karşı parametrik sigorta çözümleri. Üçüncüsü ise yeşil dönüşüm ve karbon uyumuna bağlı teminatlar. Düşük emisyonlu gemi yatırımları, alternatif yakıtlar ve liman elektrifikasyonu hızlandıkça, çevresel sorumluluk, batarya riski, karbon uyum riski ve yeni teknoloji kaynaklı hasarlar için daha özel ürünlere ihtiyaç olacak. Biz de IBS olarak müşterilerimize teminat yanında doğru risk haritası, doğru reasürans kapasitesi ve doğru uluslararası piyasa erişimi sunmayı hedefliyoruz” dedi.

Türkiye taşımacılıkta önemli bir fırsatı elinde tutuyor

Türkiye’de liman hacmindeki büyüme ve sigorta koruma açığına ilişkin de değerlendirmelerde bulunan Murat Çiftçi, şunları söyledi: “Türkiye, coğrafi konumu sayesinde deniz taşımacılığı ve lojistikte doğal bir merkez olma potansiyeline sahip. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre; 2025 yılında limanlarımızda elleçlenen toplam yük miktarı yaklaşık 553 milyon ton ile tarihsel olarak en yüksek seviyelerden birine ulaştı. Konteyner trafiğinde de yoğunlaşma devam ediyor. İlk beş liman başkanlığı toplam konteyner elleçlemesinin yaklaşık %84’ünü gerçekleştiriyor. Bu büyüme önemli bir fırsat yaratırken, sigorta penetrasyonunun aynı hızda artmaması ciddi bir koruma açığına işaret ediyor. Lojistik şirketleri çoğu zaman zorunlu ya da temel teminatlarla yetiniyor; ancak bugün riskler çok daha karmaşık. Siber saldırı, gecikme, yangın, liman ekipmanı hasarı, çevresel sorumluluk, yanlış beyan edilmiş yük, savaş riski ve tedarik zinciri kesintisi birlikte değerlendirilmek zorunda. Bütünleşik risk yönetimi konusu, hem şirketlerin finansal dayanıklılığı hem de Türkiye’nin bölgesel lojistik merkez olma hedefi açısından kritik.”

7DENİZ

BV klaslı ve Liberya bayraklı olarak filoya katılan geminin, Kul Shipping’in operasyonel gücünü ve uluslararası taşımacılık kabiliyetini artırması hedefleniyor.

Dökme yük ve genel kargo gemilerinin yönetimi ile işletmeciliğinde uzmanlaşan Kul Shipping, yeni yatırımıyla birlikte küresel pazardaki etkinliğini artırmayı ve müşterilerine daha güçlü operasyonel çözümler sunmayı amaçlıyor. Şirket, özellikle güvenilir operasyon yönetimi, teknik işletme ve ticari verimlilik odaklı büyüme stratejisini sürdürürken, filosunu modern ve rekabetçi tonajlarla güçlendirmeye devam ediyor.

Kul Shipping yetkilileri, gerçekleştirilen satın almanın şirketin uzun vadeli büyüme vizyonunun önemli bir parçası olduğunu belirtirken, uluslararası deniz taşımacılığı pazarında daha etkin bir oyuncu olma hedefi doğrultusunda yatırımların süreceğini ifade etti.

Yeni geminin kısa süre içerisinde şirket operasyonlarında aktif olarak görev alması planlanıyor.

7DENİZ

Grup, 2025 yılının ilk üç ayında elde ettiği 446 milyon avroluk kâra karşılık, bu yılın aynı döneminde 219 milyon avro (257 milyon dolar) net zarar bildirdi.

Şubat ayında ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının ardından fiilen kapanan ve küresel enerji ticareti için hayati bir su yolu olan Hürmüz Boğazı’ndan, yüzlerce ticari gemi ve 20.000’e yakın denizci geçiş yapamıyor.

Hapag-Lloyd CEO'su Rolf Habben Jansen yaptığı açıklamada, "2026'nın ilk çeyreği bizim için tatmin edici değildi; hava durumuna bağlı tedarik zinciri kesintileri ve navlun oranları üzerindeki baskı sonuçların önemli ölçüde düşmesine neden oldu" ifadelerini kullandı.

Grup, piyasalardaki oynaklık karşısında "titiz bir maliyet yönetimine" odaklanacağını belirterek, 2026 yılı için faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi kâr (EBITDA) beklentisini 1,1 milyar dolar ile 3,1 milyar dolar arasında teyit etti. Faiz ve vergi öncesi kâr (EBIT) beklentisinin ise 1,5 milyar dolarlık bir zarardan 0,5 milyar dolarlık bir kâra kadar geniş bir aralıkta kalabileceği öngörülüyor.

Tersan Tersanesi’nin geniş deneyimi ve trol tipi balıkçı gemisi inşasındaki itibarı sayesinde Takapo, bölgedeki örnek gemilerden biri olacak. Hem pelajik hem de demersal trol avcılığı için tasarlanan gemi; güney mavi merlan, mavi mezgit, istavrit, dil balığı, kalamar ve hake avlayacak. Geminin 2.135 m³ kapasiteli soğutmalı ambarı, paletler üzerinde sınıflandırılmış ürünlerin depolanmasına uygun şekilde optimize edildi.

Tersan Tersanesi Genel Müdürü Mehmet Gazioğlu teslimatın ardından şunları söyledi: “Bu son teknoloji gemiyi Aurora Fisheries’e teslim etmekten büyük gurur duyuyoruz. Takapo, Tersan’ın Yeni Zelanda için inşa ettiği ilk gemi olması nedeniyle bizim için özel bir anlam taşıyor. Ekibimiz zamanında teslimat için özveriyle çalıştı ve geminin kendi alanında yeni standartlar belirleyeceğine ve bölgenin en ileri teknoloji gemisi olacağına eminiz.”

Tersan Tersanesi tarafından yapılan açıklamada, Skipsteknisk tarafından tasarlanan ve DNV ve Yeni Zelanda otoritelerinin denetiminde inşa edilen Takapo’nun tüm uluslararası ve çevresel düzenlemelere uygun olduğu belirtildi. 80 metre uzunluğa ve 15,4 metre genişliğe sahip gemi, 50 kişilik mürettebat için modern ve konforlu yaşam alanları sunuyor. 4.800 kW gücündeki ana makinesi ile 16,2 knot hıza ulaşabilen gemi, 3.000 kW şaft jeneratörü ve iki yardımcı jeneratörle destekleniyor.

Gemide, yakalanan balıkların fileto veya baş-gövde ayrılmış ürünlere dönüştürüldüğü, -30°C’de dondurularak soğuk depolarda saklandığı gelişmiş bir işleme fabrikası bulunuyor. Ayrıca Surimi işleme hattı ve günlük 250 ton kapasiteli Ters Ozmoz sistemi ile denizde verimlilik ve sürdürülebilirlik sağlanıyor.

Takapo, 9 Mayıs sabahı Tersan Tersanesi’nden ayrılarak Aurora Fisheries filosuna katılmak üzere Yeni Zelanda’ya doğru yola çıktı.

7DENİZ

Gemi takip verilerine göre Tara Gas isimli tanker, salı günü geç saatlerde Umman'ın Ras al Hadd kentinden İran-Pakistan sınırına uzanan resmi ABD sınırını geçti ve Arap Denizi'nde güneydoğu yönünde seyretti.

ABD'nin İran'ın Hürmüz Boğazı'ndaki kontrolünü sıkılaştırmasına karşılık abluka uygulayacağını açıklamasından bu yana, savaş gemileri bu noktanın çok ötesindeki bazı gemileri durdurdu, ancak bu hat gemi kaptanları ve sahipleri için bir kılavuz olmaya devam ediyor. En az bir petrol tankerinin ise bu hattı tamamen aşmayı başardığı görülüyor.

Devrim Muhafızları Ordusu Deniz Kuvvetleri Komutanı Siyasi Danışmanı Tuğamiral Muhammed Ekberzade, İran’ın Hürmüz Boğazı’nda uyguladığı yeni sınır planına ve değişen askeri yaklaşımına ilişkin açıklamalarda bulundu.

Ekberzade, geçmişte Hürmüz Boğazı’nın Hürmüz ve Hengam adaları çevresindeki sınırlı bir alan olarak değerlendirildiğini söyledi. Tuğamiral, bugün ise bu yaklaşımın tamamen değiştiğini ifade etti.

İran’ın boğazın kapsamına ilişkin stratejik yaklaşımını genişlettiğini belirten Ekberzade, Cask ve Sirik kıyılarından başlayıp Büyük Tunb Adası’nın ötesine uzanan bölgenin artık yeni bir stratejik operasyon alanı olarak tanımlandığını kaydetti.

Ekberzade, “Diğer bir deyişle Hürmüz Boğazı artık daha geniş bir alana yayılarak devasa bir operasyonel bölgeye dönüştü. Geçmişte 20 ila 30 mil olan genişlik; Cask ve Sirik’ten başlayıp Keşm Adası ve Büyük Tunb’un ötesine kadar 200 ila 300 mile, yani 500 kilometrelik bir mesafeye ulaştı. Bu yapı, tam bir hilal teşkil etmektedir” dedi.

Devrim Muhafızları yetkilisi, İran silahlı kuvvetlerinin bölgedeki tüm hareketliliği yakından takip ettiğini söyledi. Ekberzade, İran’ın çevresindeki tüm bölgesel faaliyetleri dikkatle izlediğini ifade etti.

Tuğamiral, İran’ın karasularına ve ulusal çıkarlarına yönelik herhangi bir saldırıya müsaade edilmeyeceğini yineledi.

Ekberzade, İran halkına hitaben yaptığı açıklamada silahlı kuvvetlerin ulusal egemenliği ve toprak bütünlüğünü koruma konusunda kararlı olduğunu belirtti.

Tuğamiral, “Daha önce de ifade edildiği gibi; kanımızı veririz ancak bir karış toprağımızdan vazgeçmeyiz. Silahlı kuvvetler, ülkenin toprak bütünlüğünü ve karasularını tüm gücüyle savunacaktır” diye konuştu.

Devrim Muhafızları Ordusu, Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yapılabilecek tek güvenli güzergahın İran tarafından belirlenen deniz koridoru olduğunu açıkladı.

Açıklamada, belirlenen rotanın dışına çıkan gemilere karşı “kararlı bir yanıt” verileceği uyarısı da yer aldı.

Dünya petrol ve doğalgaz sevkiyatının yaklaşık beşte birinin geçtiği Hürmüz Boğazı, küresel enerji ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri kabul ediliyor.

Boğaz, ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırılarından birkaç gün sonra, mart ayının başından bu yana İran tarafından hasım ülkelere ait gemilerin geçişine fiilen kapatılmış durumda.

Enerji piyasalarında dalgalanma sürüyor

ABD’nin İran gemileri ve limanlarına abluka uygulama kararı almasının ardından Tahran yönetimi geçen ay boğaz üzerindeki kontrollerini daha da sıkılaştırdı.

İran yönetimi, Washington’ın bu kararını yasa dışı bir adım ve “deniz haydutluğu” olarak niteleyerek kınadı.

Hürmüz Boğazı’ndaki geçişlerin sınırlandırılması, küresel enerji akışında ciddi aksamalara yol açtı. Bu gelişmeler enerji fiyatlarında da keskin dalgalanmaları beraberinde getirdi.

Son haftalarda, İran’ın stratejik su yolu üzerindeki kontrolünü kırmak amacıyla İran karasularına yaklaşmaya çalışan ABD savaş gemilerinin, İran güçlerinin açtığı doğrudan ateş sonrasında geri çekildiği bildirildi.

Kaynak: Harici

İstanbul’un ihracatında en büyük payı 976 milyon 584 bin dolarla kıymetli veya yarı kıymetli taşlar sektörü aldı. Bu alanı makineler ve kazanlar ile örme giyim eşyaları izledi. Şehrin özellikle yüksek katma değerli ürünlerde güçlü performans göstermesi dikkat çekti.

Sanayi üretiminin merkezlerinden biri olan Kocaeli’nde motorlu kara taşıtları sektörü ihracata damga vurdu. Kent, otomotiv sektöründe 1 milyar 329 milyon dolarlık dış satım gerçekleştirdi. Mineral yakıtlar ile elektrikli makine ve cihazlar da kentin ihracatında önemli pay sahibi oldu.

Kocaeli’nin en fazla ihracat yaptığı ülke Almanya olurken, İngiltere ve İtalya da ilk sıralarda yer aldı. Avrupa pazarına yönelik güçlü satışlar dikkat çekti.

İzmir’in ihracatında mineral yakıtlar ve yağlar ilk sırada yer aldı. Demir-çelik ile makineler sektörü de kentin ihracat performansına önemli katkı sundu. İzmir’in en fazla ihracat yaptığı ülke Almanya olurken, İspanya ve İtalya da öne çıkan pazarlar arasında yer aldı.

Ticaret Bakanlığı verilerine göre yılın ilk 4 ayında Türkiye genelinde ihracatın tabana yayıldığı görülürken, 49 ilde yaşanan artış üretim ve dış ticaret faaliyetlerindeki hareketliliği ortaya koydu.

İran Petrol Bakanlığı tarafından duyurulan anlaşmalar, Tahran'ın Batı yaptırımları ve artan jeopolitik gerilimlerin ortasında kendisini kilit bir bölgesel enerji merkezi olarak konumlandırma çabalarını yansıtıyor.

Irak ile yapılan anlaşma, ham petrolün Irak'tan İran rafinerilerine taşınmasını öngörüyor; karşılığında ise İran, Irak'ın güney limanlarına eş değer miktarda petrol teslim edecek. Bu "takas" düzenlemesinin lojistik maliyetleri düşürmesi ve her iki ülkenin de rafinaj kapasitelerini daha verimli kullanmasına olanak sağlaması bekleniyor.

Ayrıca anlaşma, Irak petrolünün İran üzerinden küresel pazarlara sevkiyatı için bir transit rotası oluşturulmasını da içeriyor. Bu hamle, Bağdat'a petrol ihracat yollarını çeşitlendirme imkanı sunarak, özellikle Türkiye üzerinden geçen kuzey boru hattındaki aksamalar veya Basra Körfezi'ndeki olası tıkanıklıklar sırasında kritik bir alternatif sağlıyor.

Pakistan ile yapılan anlaşma ise esas olarak doğal gaz ve LNG tedarikine odaklanıyor. Yıllardır süregelen gecikmeler ve diplomatik baskıların ardından İslamabad, enerji açığını kapatmak için İran ile olan enerji bağlarını yeniden canlandırmaya kararlı görünüyor.

Anlaşma, İran’ın Pakistan’a doğal gaz sevkiyatını kolaylaştıracak altyapı projelerini hızlandırmayı hedefliyor. Bu durum, Pakistan'ın artan enerji talebini karşılamak ve yerel sanayisini desteklemek için hayati önem taşıyor.

Her iki anlaşma da dünyanın en önemli petrol sevkiyat noktası olan Hürmüz Boğazı'nın stratejik önemini vurguluyor. Bu anlaşmalar aracılığıyla İran, komşu ülkelerin enerji rotalarını kendi topraklarına bağlayarak bölgedeki etkisini pekiştirmeyi amaçlıyor.

Analistler, bu hamlelerin bölge ülkeleri arasındaki ekonomik bağımlılığı artırabileceğini ve potansiyel olarak bölgedeki siyasi gerilimleri yumuşatabileceğini belirtiyor. Ancak, ABD'nin İran'a yönelik devam eden yaptırımları, bu projelerin tam ölçekli uygulanması ve uluslararası finansman bulunması konusunda önemli bir engel teşkil etmeye devam ediyor.

Bu iş birliği, Orta Doğu ve Güney Asya'daki enerji haritasını yeniden şekillendirme potansiyeline sahip olup, Irak ve Pakistan gibi enerjiye aç ekonomiler için yeni nefes boruları açabilir.

Kaynak: Reuters

İngiltere ve Fransa'nın eş başkanlığında video-konferans yöntemiyle gerçekleştirilen toplantıda Healey, ülkesinin otonom mayın avlama sistemleri, Typhoon savaş uçakları ve HMS Dragon adlı savaş gemisini misyona tahsis edeceğini açıkladı. Healey, Hürmüz Boğazı misyonunun "şartlar elverdiğinde" faaliyete geçeceğini belirterek, "Müttefiklerimizle birlikte bu çok uluslu misyon savunma amaçlı, bağımsız ve güvenilir olacaktır" ifadelerini kullandı.

Healey, İngiltere'nin mayın avcısı otonom insansız deniz araçları, anti-dron sistemleri ve insansız sürat tekneleri tahsisini de içeren girişim için 115 milyon sterlin finansman ayıracağını açıkladı.

Toplantının ardından İngiltere Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan açıklamada ise, İngiltere'nin bölgede mevcut savunma operasyonları kapsamında savaş uçağı filoları ve binden fazla İngiliz personeli bulunduğu ifade edildi. Plan kapsamında halihazırda Orta Doğu'ya doğru yolda olan hava savunma destroyeri HMS Dragon'un boğazın güvenliğini sağlamaya yönelik "her türlü göreve hazır olacağı" belirtildi.

Fransa, daha önce uçak gemisi Charles de Gaulle'ü Kızıldeniz'e konuşlandırmış ve birçok vesileyle bu misyonun "bütünüyle savunma amaçlı" olduğunu vurgulamıştı.

İddialara göre gemi, Kuzey Kore’ye ulaştırılması planlanan nükleer reaktör bileşenleri taşıyordu. İncelemelerde, geminin taşıdığı bazı konteynerlerin standart yük taşımacılığı ölçülerinin dışında olduğu ve yüksek güvenlikli ekipman taşınmasına uygun şekilde hazırlandığı değerlendirildi.

23 Aralık 2024’te meydana gelen olay sırasında gemide art arda şiddetli patlamalar yaşandığı, ardından makine dairesi bölümünden hızla su almaya başladığı bildirildi. Rus tarafı olay sonrası geminin bir saldırıya uğramış olabileceğini savunurken, gövdede yaklaşık 50x50 santimetrelik bir delik tespit edildiği belirtildi.

Uzman değerlendirmelerine göre söz konusu hasarın yüksek hızlı bir torpido kaynaklı olabileceği iddia edildi. Özellikle “Barracuda” tipi torpidoların neden olduğu hasar izlerine benzediği öne sürülen deliğin, olayın sabotaj ihtimalini güçlendirdiği ifade ediliyor. Bu tür torpido sistemlerinin yalnızca sınırlı sayıdaki ülkenin envanterinde bulunduğu belirtiliyor.

Olay bölgesinde son bir yıl içerisinde ABD’ye ait nükleer algılama uçaklarının uçuş yaptığı da iddialar arasında yer aldı. Ayrıca geminin batmasının ardından bir Rus istihbarat gemisinin bölgeye ulaştığı ve deniz altında yeni patlamaların meydana geldiği ileri sürüldü.

Uluslararası denizcilik ve güvenlik çevrelerinde dikkatle takip edilen olayla ilgili resmi soruşturmanın sürdüğü, geminin taşıdığı yük ve batış nedenine ilişkin belirsizliğin ise devam ettiği kaydediliyor.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), Arap Denizi’nde İran’a yönelik deniz operasyonlarının sürdüğünü duyurdu. Açıklamada, ABD donanmasına ait USS Abraham Lincoln (CVN-72) görev grubu öncülüğündeki faaliyetlerin, bölgedeki deniz trafiği üzerinde etkisini artırdığı belirtildi.

CENTCOM tarafından yapılan bilgilendirmede, İran’a karşı uygulanan deniz ablukası çerçevesinde şimdiye kadar 65 ticari geminin farklı rotalara yönlendirildiği ifade edildi. Açıklamada ayrıca 4 geminin “devre dışı bırakıldığı” kaydedildi.

ABD’li yetkililer, operasyonların Arap Denizi ve çevresindeki deniz güvenliğini sağlama amacı taşıdığını savunurken, bölgedeki ticari gemi hareketliliğinin yakından takip edildiğini belirtti. Operasyonların, Hürmüz Boğazı ve Umman Denizi çevresindeki artan gerilim nedeniyle yoğunlaştırıldığı değerlendiriliyor.

Bölgede son haftalarda ticari gemilere yönelik müdahaleler ve karşılıklı açıklamalar nedeniyle küresel deniz taşımacılığı ve enerji piyasalarında endişelerin arttığı belirtiliyor.

Bu hamle, Doğu Afrika'nın en yoğun limanlarından birinin verimliliğini artırmayı ve CMA CGM’nin bölgedeki stratejik ayak izini güçlendirmeyi hedefliyor. Şirketten yapılan açıklamaya göre, yatırımın odak noktası rıhtımların derinleştirilmesi, yeni nesil vinçlerin kurulması ve dijital liman yönetim sistemlerinin entegrasyonu olacak.

CMA CGM CEO’su Rodolphe Saadé, "Mombasa, Doğu ve Orta Afrika'ya açılan hayati bir kapıdır. Bu yatırım, Kenya'nın bir lojistik merkezi olarak potansiyeline olan güvenimizi ve küresel tedarik zinciri dayanıklılığını artırma konusundaki kararlılığımızı yansıtıyor" dedi.

Kenya Limanlar Otoritesi (KPA) ile ortaklaşa yürütülecek olan proje, limanın aynı anda daha fazla ultra büyük konteyner gemisini (ULCV) ağırlamasına olanak tanıyacak. Mevcut durumda liman, artan hacimler nedeniyle zaman zaman tıkanıklık sorunlarıyla karşı karşıya kalıyordu.

Yatırım paketi ayrıca, liman çevresinde çevresel etkileri azaltmak amacıyla elektrikli liman ekipmanları ve yenilenebilir enerji çözümlerini içeren yeşil terminal girişimlerini de kapsıyor.

Kenya Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, bu ortaklığın binlerce doğrudan ve dolaylı istihdam yaratmasının beklendiğini ve Mombasa’nın komşu ülkelerle olan transit ticaretindeki rekabet gücünü önemli ölçüde artıracağını belirtti.

Çalışmaların 2026 yılının üçüncü çeyreğinde başlaması ve kademeli olarak üç yıl içinde tamamlanması planlanıyor.

İstanbul ve Çanakkale boğazlarında gerçekleşen kılavuzluk hizmeti verilerini de paylaşan Bakan Uraloğlu, "2026 yılının ilk 4 ayında İstanbul Boğazı’ndan geçiş yapan 12 bin 565 geminin yüzde 63,3 ünü oluşturan 7 bin 949 gemiye kılavuzluk hizmeti verdik. Çanakkale Boğazı’ndan geçiş yapan 13 bin 649 geminin ise yüzde 56,3’ü yani 7 bin 690 gemi kılavuz kaptanlarımız tarafından yönetildi. Böylece 2026’nın ilk dört ayında boğazlardaki gemi hareketliliği 26 bin 214’e ulaşırken 15 bin 639 kılavuzluk hizmeti verildi" ifadelerini kullandı.

İstanbul ve Çanakkale boğazlarını en çok genel kargo gemileri kullandı

Bakan Uraloğlu, ocak-nisan döneminde İstanbul ve Çanakkale boğazlarından geçen gemi türlerine ilişkin de bilgi verdi. Uraloğlu, sözlerine şöyle devam etti:

"Dört ayda hem İstanbul hem de Çanakkale boğazlarını en çok genel kargo gemileri kullandı. Bu dönemde, İstanbul Boğazı’ndan 4 bin 416, Çanakkale Boğazı’ndan ise 4 bin 77 genel kargo gemisi geçiş yaptı. Söz konusu dönemde genel kargo gemilerini, tankerler takip etti. İstanbul Boğazı’ndan 2 bin 961, Çanakkale Boğazı’ndan 3 bin 175 tanker geçti."

Zirvede liman işletmeciliği, düzenli hat taşımacılığı ve denizcilik sigortacılığı gibi alanlarda güncel gelişmeler ele alındı.

Kdz. Ereğli Atatürk Kültür Merkezi’nde gerçekleşen zirvenin açılış konuşmaları; Mavi Vira Denizcilik Topluluğu Akademik Danışmanı Mahmut Mollaoğlu, IMEAK DTO Kdz. Ereğli Şubesi Başkanı Oğuz Ünlüer ve BEUN Denizcilik Fakültesi Dekanı Şaban Çelikoğlu tarafından gerçekleştirildi. Konuşmalarda denizcilik sektörünün gelişimi, gençlerin kariyer planlaması ve sektörün geleceği üzerine önemli mesajlar verildi.

Zirve boyunca sektör temsilcileri öğrencilerle deneyimlerini paylaşırken, kariyer fırsatları, çalışma alanları ve denizcilik sektöründeki yenilikler hakkında bilgilendirmelerde bulundu. Yoğun katılımla gerçekleşen etkinlik, öğrenciler tarafından büyük ilgi gördü.

7DENİZ

Sadece bir hat değil, global bir lojistik hub: Türkiye

Samer & Co. Shipping Türkiye, operasyonlarını yalnızca İtalya ve Avrupa hattıyla sınırlı tutmayıp, Türkiye’yi dünyanın farklı bölgeleri için stratejik bir transit ve dağıtım merkezi olarak konumlandırıyor. Şirket; denizyolu konteyner taşımacılığından zaman kritik havayolu gönderilerine kadar geniş bir yelpazede uçtan uca çözümler sunuyor.

Enrico Samer

Buluşmada konuşan Samer & Co. Shipping Yönetim Kurulu Başkanı Enrico Samer, Türkiye’nin stratejik önemine vurgu yaptč : "Bizim için Türkiye, Avrupa'ya açılan bir kapı değil, küresel lojistik yapımızın kalbidir. 1980'lerden bu yana 'Deniz Otoyolu' modelimizle bu topraklara inanıyoruz. Bugün burada sadece 1. yılımızı değil, Trieste Serbest Limanı üzerinden kurduğumuz intermodal köprüyü denizyolu, havayolu ve multimodal çözümlerle tüm dünyaya bağlama vizyonumuzu paylaşıyoruz. Türkiye ile olan ekonomik dostluğumuz artık çok daha derin bir uzmanlıkla taçlanıyor."

Karmaşık süreçlerde uzmanlık: Proje ve ağır yük taşımacılığı

Samer & Co. Shipping Türkiye, özellikle enerji, endüstriyel tesis ve ağır sanayi sektörleri için sunduğu özel mühendislik çözümleriyle fark yaratıyor. Yüksek tonajlı proje kargolarının yönetiminde operasyonel tecrübesini konuşturan şirket, karmaşık lojistik süreçlerini güvenli ve hızlı şekilde yönetmeyi hedefliyor.

Ebru Metinoğlu Demirel

Samer & Co. Shipping Türkiye Genel Müdürü Ebru Metinoğlu Demirel, şirketin hizmet çeşitliliğine dikkat çekti: "Müşterilerimize sadece taşımacılık değil, bir mühendislik vizyonu sunuyoruz. Standart konteyner yüklemelerinden, devasa endüstriyel tesislerin taşınmasına kadar her aşamada '360 derece lojistik' prensibiyle hareket ediyoruz. Türkiye’nin üretim gücünü, global acente ağımız ve intermodal altyapımızla birleştirerek, ihracatçımıza hız ve maliyet avantajı sağlayan sürdürülebilir modeller geliştiriyoruz."

Levent Aydinç

Lojistik koridorunda 40 yıllık iz

Şirketin Yönetim Kurulu Üyesi Levent Aydinç ise sektördeki dönüşümü şu sözlerle özetledi: "Lojistik artık sadece bir noktadan diğerine yük taşımak değil; hasar yönetiminden özel proje mühendisliğine kadar uzanan dev bir ekosistemi yönetiyor. 40 yıla yaklaşan Türkiye deneyimimiz, bize karmaşık lojistik ihtiyaçları analiz etme ve en zorlu coğrafyalarda bile operasyonel güven sağlama k abiliyeti kazandırdı. Türkiye-Avrupa hattındaki liderliğimizi, havayolu ve proje taşımacılığı gibi katma değerli alanlarla pekiştirmeye kararlıyız."

İki ülke arasında güçlü perspektif

Aynı zamanda Türkiye’nin İtalya’daki Fahri Konsolosu olan Enrico Samer’in katılımıyla gerçekleşen bu özel buluşma, lojistiğin ötesinde Türkiye-İtalya ekonomik ilişkilerine dair de güçlü bir perspektif sundu. Samer & Co. Shipping, Türkiye’deki varlığını teknolojik dönüşüm ve sürdürülebilir taşımacılık vizyonuyla büyütmeye devam edecek.

7DENİZ

Etkinliklerin ilk gününde gerçekleştirilen açılış konuşmasında Dernek Yönetim Kurulu Başkanı Nildeniz Sütçü Şen, haftanın sloganı olan “Denizde Emniyet Tesadüf Değildir” vurgusuyla kılavuz kaptanlık mesleğinin önemine dikkat çekerek, son dönemde yaşanan ihale süreçlerinin meslek ve meslektaşlar üzerindeki olumsuz etkilerine değindi.

Nildeniz Sütçü Şen

İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Özcan Arslan ise konuşmasında, geçmiş dönemlerde üniversiteler tarafından verilen kılavuz kaptan yenileme eğitimlerinin yeniden üniversitelere dönmesinin; bilgi aktarımı, akademik katkı ve mesleki gelişim açısından büyük önem taşıdığını ifade etti.

Özcan Arslan

Denizcilik Genel Müdürlüğü adına törenlere katılan Tuzla Liman Başkanı Ahmet Porsuk da konuşmasında kılavuz kaptanlığın deniz emniyetindeki kritik rolüne vurgu yaptı.

Ahmet Porsuk

Törende ayrıca İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ile European Maritime Pilots’ Association Yönetim Kurulu Başkanı Miguel Vieira de Castro da birer konuşma gerçekleştirdi.

Recep Düzgit

Törende yaş haddinden emekli olan kılavuz kaptanlara madalyaları takdim edilirken, etkinliklere sponsor olan sektör temsilcilerine de teşekkür plaketleri verildi. Konuşmaların ardından, ebediyete intikal eden meslek şehitlerini anmak üzere denize çelenk bırakıldı.

İlk gün etkinlikleri, İstanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi’nde gerçekleştirilen panel etkinliğiyle tamamlandı.

17. Meslek Şehitlerini Anma ve Kılavuz Kaptanlar Haftası etkinlikleri, 12 Mayıs’ta Piri Reis Üniversitesi’nde ve 14 Mayıs’ta Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi’nde gerçekleştirilecek programlarla devam edecek.

Etkinliklerin son günü olan 15 Mayıs’ta ise dernek yönetim kurulu ve kılavuz kaptanlar, Ulu Önder Mustafa Kemal Atatürk’ün huzuruna çıkmak üzere Anıtkabir’e ziyaret gerçekleştirecek.

7DENİZ

Şam’da yönetimin el değiştirmesinin ardından enerji sektörünü yabancı yatırıma açan Suriye, Akdeniz’deki ilk derin deniz petrol ve doğalgaz arama projesi için ABD’li Chevron ve Katar merkezli UCC Holding ile anlaşmaya vardığını duyurdu.

Suriye Petrol Şirketi (SPC), ülkenin ilk derin deniz enerji arama projesi kapsamında kullanılacak açık deniz sahasının belirlendiğini açıkladı. Projenin, ABD merkezli Chevron ile Katar merkezli UCC Holding ortaklığında yürütüleceği bildirildi.

Belirlenen blok sayesinde Chevron’un SPC ile sözleşme sürecini tamamlaması ve yaz aylarında teknik operasyonlara başlaması bekleniyor. Proje, Suriye’nin enerji stratejisinde yeni bir dönemin başlangıcı olarak değerlendiriliyor.

Sondaj hazırlıkları yaz aylarında başlayacak

Chevron, SPC ve UCC Holding, Suriye karasularındaki petrol ve doğalgaz potansiyelini değerlendirmek amacıyla geçen şubat ayında ön anlaşma imzalamıştı.

SPC CEO’su Yusuf Kabalavi, söz konusu ortaklığı Suriye tarihinin en önemli açık deniz enerji anlaşması olarak tanımladı. Kabalavi, mobilizasyon ve sondaj aşamasına yaz mevsiminden önce geçilmesinin hedeflendiğini söyledi.

Kabalavi ayrıca, doğalgaz rezervlerine tam erişimin sağlanmasının dört yıla kadar sürebileceği uyarısında bulundu.

Bu proje, Doğu Akdeniz’deki Leviathan doğalgaz sahasında da operatör olarak faaliyet gösteren Chevron’un Suriye karasularındaki ilk çalışması olacak.

14 yıl süren savaşın ardından Beşar Esad yönetiminin devrilmesi, ABD ve Körfez merkezli şirketlerin Suriye enerji sektörüne girişinin önünü açtı.

Aralık 2024’te Şam’da yönetimi devralan Ahmed Şara liderliğindeki hükümetin; ABD, İsrail, Türkiye ve Körfez ülkelerinin desteğiyle petrol sahaları üzerindeki kontrolünü güçlendirdiği belirtiliyor.

Suriye’de iç savaşın başladığı 2011 yılından önce petrol sektörü ülke ekonomisinin temel gelir kaynaklarından biri konumundaydı.

Ülke o dönemde günlük ortalama 380 bin varil petrol üretim kapasitesine sahipti. Suriye, büyük bölümü Avrupa’ya olmak üzere yılda yaklaşık 3 milyar dolarlık petrol ihracatı gerçekleştiriyordu.

Petrol gelirleri, savaş öncesinde kamu bütçesinin yaklaşık yüzde 25’ini oluşturuyordu.

İç savaş boyunca Suriye’nin petrol altyapısı ağır hasar gördü. Petrol sahaları da farklı silahlı grupların kontrolüne geçti.

2013 yılında Nusra Cephesi’nin kontrolüne giren bazı sahalar daha sonra IŞİD’in eline geçti. Takip eden dönemde ise bu bölgelerin kontrolü ABD destekli Suriye Demokratik Güçleri’ne geçti.

Ocak 2026 itibarıyla Ahmed Şara’ya bağlı güçlerin Rakka ve Deyrizor gibi stratejik bölgelerde hakimiyet sağlamasının ardından enerji kaynaklarının yönetimi yeniden Şam merkezli yönetime geçti.

Yeni yönetim, petrol ve doğalgaz gelirlerini ülkenin yeniden inşası için temel finansman kaynaklarından biri haline getirmeyi hedefliyor.

Kaynak: Harici

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.