Dünyanın iki büyük doğu-batı konteyner ticaret hattı birbirinden dramatik biçimde farklı yönlere ilerlerken, transpasifik ve Asya-Avrupa spot navlunları arasındaki fark daha önce görülmemiş seviyelere genişliyor.
Clarksons Research, son Haftalık Denizcilik İstihbarat Raporu’nda konteyner navlun piyasasında “coğrafi ayrışmanın” devam ettiğini belirtti. Buna göre Şanghay-Kuzey Avrupa navlunları haftalık bazda yüzde 5 düşerek TEU başına 2.425 dolara gerilerken, transpasifik navlunlar dirençli talebin etkisiyle yükselmeye devam etti. Clarksons, iki ticaret hattı arasındaki farkın “bazı ölçümlere göre açık ara şimdiye kadarki en yüksek seviyelere” ulaştığını söyledi.
Ayrışmanın boyutu, Xeneta’nın son karşılaştırılabilir FEU verilerinde daha da net görülüyor. 17 Eylül itibarıyla Asya-ABD Doğu Yakası spot navlunları FEU başına 11.259 dolar seviyesinde bulunurken, Asya-Kuzey Avrupa hattında bu rakam 4.103 dolar olarak kaydedildi. Böylece iki hat arasındaki fark FEU başına 7.100 doların üzerine çıktı.
ABD Doğu Yakası pazarı artık pandemi dönemindeki rekor seviyelere oldukça yaklaştı. Xeneta’nın hesaplamalarına göre mevcut navlunlar, Ocak 2022’de kaydedilen FEU başına 12.683 dolarlık tüm zamanların en yüksek seviyesinin yalnızca yüzde 11,2 altında bulunuyor. Asya-ABD Batı Yakası navlunları ise FEU başına 7.960 dolar seviyesinde ve COVID dönemindeki zirvesinin yüzde 17,9 altında.
Ayrışmanın nedenleri giderek daha yapısal bir nitelik kazanıyor. Asya-Avrupa hattında daha fazla sefer yeniden Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiriliyor. Bu durum, Ümit Burnu çevresinden yapılan seferlerin yarattığı ton-mil artışını ortadan kaldırarak kapasitenin yeniden devreye girmesini ve navlunların düşmesini sağlıyor. Böylece deniz taşımacılığının diğer bazı segmentleri Orta Doğu’daki gelişmelerden faydalanmaya devam ederken, Asya-Avrupa hattında navlunlar aşağı yönlü hareket ediyor.
Buna karşılık transpasifik hattı, dirençli yük talebi ve taşıyıcıların kapasite disiplininden destek buluyor. Xeneta, Asya’dan ABD Doğu Yakası’na sunulan kapasitenin eylül ayında ağustosa kıyasla yüzde 6-7 daha yüksek olduğunu, buna rağmen navlunların yükselmeye devam ettiğini belirtti. Başanalist Peter Sand, taşıyıcıların “piyasa sıcak seyrederken fırsatı değerlendirdiğini” söyledi. Sand, ekim ayının başı ve Çin’in Altın Hafta dönemi civarında navlunlarda yeni bir artış bekliyor.
Bu arada dünyanın en büyük konteyner ticaret bölgesi olan Asya içi ticaret hatlarında kazançlar rekor seviyelerde seyretmeye devam ediyor.
Drewry’nin Asya İçi Konteyner Endeksi geçen hafta yüzde 6 artarak FEU başına 1.402 dolara yükseldi ve üst üste dördüncü kez rekor seviyeye ulaştı. Danışmanlık şirketi, yükselişte jeopolitik gelişmeler, tayfunlar ve kapasite kısıtlarının etkili olduğunu belirtirken, Çin’den gelen Altın Hafta öncesi talebin de navlunları yukarı çektiğini ifade etti.
Kaynak: splash247.com
