Son altı ayda konteyner taşımacılığı piyasasında spot navlun oranları oldukça güçlü seyretti. Başlangıçta erken ve güçlü bir yoğun sezonun etkisiyle yükselen navlunlar, bazı ticaret hatlarında bu dönemin çok ötesinde artmaya devam etti.
Alhaliner'ın verilerine göre, Transpasifik hattında navlunlar pandemi sonrası seviyelere yaklaşırken, diğer bölgelerde piyasa beklendiği üzere ivme kaybetmeye başladı.
Şanghay çıkışlı ana ihracat hatlarında, 40'lık konteynerlerle spot yük taşımacılığından elde edilen gelir gemilerin sefer süreleriyle karşılaştırıldığında, yılın ikinci yarısında Uzak Doğu – ABD Batı Kıyısı hattının açık ara en kârlı hat olduğu görülüyor.
Şanghay Denizcilik Borsası tarafından haftalık olarak yayımlanan Şangay Konteyner Navlun Endeksi (SCFI), temmuz başından bu yana 3.063 ile 3.687 puan arasında seyretti. Taşıyıcılar da güçlü seyreden piyasadan en iyi şekilde yararlanmak amacıyla servis ağlarını yeniden düzenledi.
Ağustos ayının sonlarında MSC, Asya – ABD Batı Kıyısı arasındaki “Sentosa” servisini güçlendirerek 15.000 TEU kapasiteli gemilerin yerine yaklaşık 23.600 TEU kapasiteli “megamax” gemileri devreye aldı.
Kapasitesinin yüzde 52'sini hâlihazırda Pasifik hattında kullanan ZIM ise aralık ayında Çin – Kaliforniya arasında “ZX3” adlı yeni bir servis başlatacağını duyurdu.
7DENİZ
