Danimarkalı danışmanlık şirketi Sea-Intelligence’ın yeni analizine göre, ticaret dengesizlikleri boş konteyner sevkiyatlarının payını rekor seviyelere çıkardı. Artık her üç konteynerden biri yük taşımadan hareket ediyor. Bu durum, pandemi öncesinde her dört konteynerden birinin boş olduğu durumdan keskin bir değişiklik anlamına geliyor.
TEU-mil cinsinden ölçüldüğünde, küresel konteyner nakliyesinin %30'u artık boş konteynerlerin yeniden konumlandırılmasını içeriyor. Bu oran, pandemi öncesinde %24 düzeyindeydi. Nakledilen boş konteyner sayısı 2019'un ilk çeyreğinden bu yana %65 artarken, dolu konteyner sayısı aynı dönemde sadece %17 arttı. TEU-mil cinsinden ölçülen toplam talep %40 arttı.
Sea-Intelligence, nakliye şirketlerinin şu anda pandemi öncesine kıyasla mesafe bazında iki kat daha fazla boş konteyner taşıdığını belirtiyor.
Analiz, bunun temel nedeninin küresel ticaret dengesizliklerinin artması olduğunu gösteriyor. Bölgeler arasında kargo akışlarının dengesiz olduğu durumlarda, nakliye şirketleri boş ekipmanı talebin olduğu yerlere yeniden konumlandırmak zorunda kalıyor ve bunun hem maliyetini hem de kapasitesini üstleniyor.
Sea-Intelligence, bu eğilimin navlun ücretleri üzerinde doğrudan etkileri olduğu konusunda uyarıda bulundu. Danışmanlık şirketi, “Bu dengesizliklerin yol açtığı ek maliyetler, ana güzergâhtaki nakliyeciler için maliyet artışına ve dolayısıyla navlun ücretlerinin yükselmesine neden olacak” şeklinde bir sonuca vardı ve sektördeki artan boş konteyner fazlasının yeniden konumlandırılmasının masrafını nihai olarak yüksek hacimli güzergâhlardaki nakliyecilerin üstlendiğini belirtti.
Bulgular, daha büyük gemiler ve ağ optimizasyonu yoluyla elde edilen verimlilik kazançlarının, küresel ticaret dengesizliklerini yönetmenin maliyetiyle giderek daha fazla dengelendiği düzenli hat taşımacılığı için büyüyen yapısal bir zorluğun altını çiziyor.
