DNV’nin Alternatif Yakıtlar Analiz (AFI) platformundan alınan son verilere göre, armatörler mayıs ayında 36 adet alternatif yakıtlı gemi siparişi vererek 2026 yılı toplamını 119 gemiye ulaştırdı.
Son faaliyetlere, mayıs ayı siparişlerinin 26'sını oluşturan LPG ve etan taşıyıcıları yön verdi. Ek olarak, altı konteyner gemisi ve iki araç taşıyıcı dahil olmak üzere sekiz adet LNG yakıtlı gemi sipariş edilirken, iki adet etanol yakıtlı dökme yük gemisi ayın faaliyetlerini tamamladı.
LNG, mayıs ayına kadar sipariş edilen 119 geminin 60'ını oluşturarak bu yıl alternatif yakıt sözleşmelerine liderlik etmeye devam ediyor. Konteyner taşımacılığı, bu LNG yakıtlı siparişlerin 42'sini temsil ederek birincil itici güç olmayı sürdürürken, bunu 12 araç taşıyıcı izliyor. Bu yıl şu ana kadar 50 LPG/etan taşıyıcı siparişi daha verilirken; metanol/etanol (4), amonyak (4) ve hidrojen (1) siparişleri sınırlı kalmaya devam ediyor.
Sipariş akışının sürmesine rağmen DNV, alternatif yakıtlı gemilerin toplam sözleşmeli tonaj içindeki payının, 2025'in aynı dönemine göre önemli ölçüde düşük olduğunu belirtti.
Bu yavaşlama, denizcilik sektörünün dekarbonizasyon çabalarındaki daha geniş çaplı ivmeye rağmen gerçekleşti. Dünya Denizcilik Konseyi (WSC) tarafından geçen ay yayınlanan veriler, çift yakıtlı konteyner gemileri ve araç taşıyıcılarından oluşan birleşik filonun, teslim edilen veya siparişte olanlar dahil olmak üzere 1.200 gemiyi aşarak özel sektör yatırımında 180 milyar dolardan fazlasını temsil ettiğini gösterdi.
WSC'ye göre, şu anda siparişte olan konteyner gemilerinin %78'i ve araç taşıyıcılarının %94'ü alternatif yakıtlarla çalışabilme yeteneğine sahip; bu da düzenli hat taşımacılığının sektörün enerji dönüşümüne nasıl liderlik etmeye devam ettiğini vurguluyor.
DNV Maritime Küresel Dekarbonizasyon Direktörü Jason Stefanatos, armatörlerin mevzuat belirsizliği, yakıt bulunabilirliği ve uzun vadeli yatırım risklerini dengelemesiyle piyasanın evrildiğini söyledi.
Stefanatos, "Alternatif yakıtlı sözleşmelerin hızı 2025'e kıyasla değişiklik gösterse de, armatörlerin gelişen mevzuat ve piyasa koşulları zemininde yakıt ve teknoloji kararlarını ilerletmesiyle sektör, dönüşümünde yol almaya devam ediyor" dedi. Konteyner taşımacılığının alternatif yakıt benimsenmesine liderlik etmeyi sürdürdüğünü, ancak sipariş trendlerinin değiştiğini belirtti.
Stefanatos, "Önceki yıllarda olduğu gibi, alternatif yakıtlı gemi siparişlerine konteyner segmenti liderlik etti, ancak dinamikler değişiyor," diyen Stefanatos, sözlerine şöyle devam etti: "Faaliyetler güçlü kalmaya devam etse de, odak noktası daha küçük gemilere kaydı; tarihsel olarak alternatif yakıtları benimseme olasılığı daha yüksek olan çok büyük konteyner gemilerinden daha az sipariş veriliyor. Aynı zamanda, tanker ve dökme yük segmentlerinde artan bir hareketlilik görüyoruz" diye konuştu.
Stefanatos, armatörlerin filolarını gelecekteki emisyon düzenlemelerine ve belirsiz yakıt ekonomisine göre konumlandırırken tek bir yakıt stratejisinden giderek daha fazla kaçındıklarını belirterek, "Daha net hale gelen bir diğer husus ise yakıt seçiminin artık tek bir bahis olarak değerlendirilmediğidir," dedi. "Armatörler, uzun ömürlü varlık kararlarını yönlendirirken yakıt opsiyonelliğini, yatırım zamanlamasını ve gelecekteki mevzuatlara maruz kalma risklerini yöneterek buna giderek daha fazla bir portföy kararı olarak yaklaşıyorlar" dedi.
Bu trend, denizcilik dekarbonizasyonundaki daha geniş bir dönüşümü yansıtıyor. Birçok armatör, gelecekteki tek bir yakıta bahis oynamak yerine, birden fazla yakıt rotasında çalışabilen gemiler sipariş ederek mevzuatlar, yakıt altyapısı ve teknoloji gelişmeye devam ettikçe uyum sağlamalarına olanak tanıyor.
Şimdilik LNG, özellikle konteyner operatörleri arasında baskın alternatif yakıt seçeneği olmayı sürdürürken; metanol, amonyak ve hidrojenle çalışan gemilerin benimsenmesi, artan sektör ilgisine rağmen nispeten sınırlı kalıyor.
Kaynak: gcaptain.com
