Merhaba, Siz değerli okuyucularımızla sektördeki son durumu paylaşmak istiyorum. Denizcilik sektöründe 2008 yılı sonunda başlayan kriz, artarak küresel dengeleri alt üst etti. Navlun fiyatlarındaki düşüşün etkileri sektörü sarsmaya devam ediyor. Armatörlerin yeni gemi siparişi ve ikinci el gemi piyasasında küçük gemilere yönelmesi, büyük tonajdaki gemi fiyatlarını düşürmeye devam etmektedir. Baltic Exchange verilerine göre; Capesize tipi 170.000 DW tonluk, 5 yaşındaki bir geminin 2008’deki satışı 150 milyon dolar iken, 2011’de 43 milyon, günümüzde beşte biri fiyatına, 30 milyon dolara alınabilmektedir. Yeni gemi inşa fiyatlarındaki düşüş de dikkati çekmektedir. Bu yılın başında Çin’de Capesize tipi bir geminin 50 milyon dolara siparişi verilirken, 2008’de aynı gemi % 56 daha yüksek olan 88,5 milyon dolara inşa ediliyordu. Kredi bulma zorluğu ve navlun piyasalarının kötü gidişat, gemi siparişi iptallerini de beraberinde getirdi. Yılın ilk çeyreğinde Çin tersanelerinde 2,6 milyon DW tonluk 41 adet yeni gemi inşa sözleşmesinin iptal edildiğini öğrenmiş bulunuyoruz. Bu köşeden sizlerle paylaşacağım tek iyi haber gemi söküm sektöründen olacak. Piyasalardaki aşırı gemi arzını düşürmek isteyen armatörler, çözümü yaşlı gemileri hurdaya satmakta buluyorlar. Bu yılın ilk yarısında toplam 28 milyon DW tonluk gemi, söküm tesislerine satıldı, bu rakam 2010 yılındaki toplam tonajı geçmiş durumda bulunuyor. Avrupa’nın tek gemi söküm yeri olan Aliağa da 2009 yılında 127 gemi ile 298 bin boş deplasman ton (LDT) olan gemi sökümü, bir önceki yıllara göre, 2010 yılında % 42, 2011 yılında % 55 arttı. 2012 yılının ilk 8 ayında ise 660 bin ton ile geçen yılın toplam söküm değerini geçerek, her geçen gün rekor hanesine yeni değer yazdırıyor. Türk denizcilik sektörüne baktığımızda; Türk armatörler küresel konteyner pazarında 49 adet Türk bayraklı konteyner gemisi ile 16. sırada çok küçük bir payı (1 milyonda 77) ellerinde bulunduruyor. Ülkemizde başı 33 gemi ile Arkas Denizcilik çekiyor. Bayraktar, Turkon ve Furtrans Denizcilik onu takip ediyor. 2011 ve 2012 yılının ilk 7 aylık sektör verilerini karşılaştırdığımızda; 1000 GRT ve üzeri Türk bayraklı deniz ticaret filosunda % 11 artış, Limanlarımızda elleçlenen yük miktarında % 7,5 artış, Limanlarımızda elleçlenen toplam konteyner miktarında % 11 artış, Yurtdışı bağlantılı Ro-Ro hatlarında taşınan araç sayısında % 7,4 azalma, Limanlarımıza uğrayan kruvaziyer gemi sayısında % 2,3, kruvaziyer yolcu sayısında % 4,7’lik bir azalma yaşanmıştır. Sadece bu rakamlara bakarak; Türk denizcilik sektöründe dalgalı bir gelişme olduğunu, ancak iyimserliğimizi hala koruduğumuzu söyleyebilirim. Sevgilerimle. Géza Dologh