Brezilya'da bir mahkeme, Santos'taki bir sonraki liman terminali imtiyazı ihalesinin yapısı konusunda ülkenin liman idarecisini destekleyen bir tavsiye kararı verdi. Mahkeme, limandaki mevcut terminal işletmecilerinin ihalenin ilk turuna katılmasını engelleyecek bir yapı öneren yetkili makamla aynı görüşteydi.
Brezilya Federal Sayıştay Mahkemesi, Antaq'ın (Ulusal Su Yolu Taşımacılığı Ajansı) Santos'ta yeni bir terminal işletme imtiyazı ihalesi teklifini reddetmeme kararı aldı. Teklif, iki aşamalı bir ihale sürecini öngörüyor. İlk aşama, halihazırda Santos'ta imtiyazı olmayan operatörlerle sınırlı olacak. İlk turda tatmin edici bir teklif alınamaması durumunda, tüm şirketlere açık ikinci bir aşamaya geçilecek.
Antaq, amacının limanda rekabeti artırmak ve toplam yatırımları yükseltmek olduğunu belirtiyor. Santos, Güney Amerika'nın en büyük limanı olmasına rağmen, konteyner kapasitesini aşıyor ve bu kapasite 2028'de maksimum seviyeye ulaşabilir. Açık artırmanın Brezilya limanları arasında en büyük açık artırma olması ve ülkenin en büyük konteyner terminalinin kurulmasıyla sonuçlanması bekleniyor.
Maersk'in APM Terminals, MSC'nin TiL, CMA CGM ve DP World dahil olmak üzere mevcut liman işletmecilerinin tamamı operasyonlarını genişletmek için zaten çalışmalara başlamış durumda. Ancak, bu şirketlerin hiçbiri ihaleye katılamayacak şekilde önerilen satış yapısından şikayetçi oldular. Uzmanlar, dört büyük şirketin teklif verebileceği ikinci bir tura ulaşılmasının olası olmadığını düşünüyor. Maersk, Haziran ayında yasal şikayette bulunarak muhalefetin öncülüğünü yaptı.
Panel, altıya üç oyla, "düzenlemenin esaslarına katılmamanın tek başına yasa dışılık teşkil etmediği" sonucuna vardı. Antaq'ın önerisini kabul ettiler ve düzenleyiciyi gereklilikleri daha da ileri götürmeye teşvik ettiler. Limanın şu anda oldukça dikey entegre olduğunu ve nakliye şirketlerinin terminalleri kontrol ettiğini belirttiler.
Ancak Maersk, birleşmenin aktarma işlemlerine ve liman operasyonlarına fayda sağlayacağını savunuyor. Mevcut operatörlerin dışlanmasının "projenin potansiyelini önemli ölçüde azaltacağını" iddia ediyor. Maersk ve MSC zaten bir terminal işletmesini paylaşıyor ve CMA CGM 2024 yılında en büyük operatörü satın aldı .
Antaq, ihaleyi kazanan firmanın Tecon Santos 10 terminalinin geliştirilmesinin ilk aşamasına 1 ila 2 milyar dolar arasında yatırım yapmasını ve toplamda 25 yıllık bir imtiyaz süresine sahip olmasını bekliyor. Projenin, limanın konteyner kapasitesini %50 artırması öngörülüyor. Diğer unsurlar arasında, günlük en az 900 TEU işlem kapasitesine sahip bir iç demiryolu sahası gerekliliği de yer alacak.
Uluslararası büyük şirketlerin tamamının ihaleye çıkmaya hazırlandığı bildiriliyor. Çinli COSCO Shipping'in de teklif verenler arasında olması bekleniyor ve HMM'nin de terminal operasyonlarını genişletmek amacıyla teklif verebileceği belirtiliyor. Filipinler'in ICTSI şirketi de teklif vermeyi dört gözle beklediğini açıkladı ve PSA'nın da katılması muhtemel. Brezilya'nın diğer limanlarında daha küçük terminaller işleten yerel şirketlerin de ihaleye katılması bekleniyor.
Beklenti, Antaq'ın 2026 yılının ilk çeyreğinde ihaleyi başlatacağı yönünde. Ancak, Maersk veya diğerlerinin ihale yapısını engellemek için dava açması da muhtemel.
