Henüz miladını doldurmayan ve uzun yıllar hizmet verebilecek donanıma sahip olan Yunan bayraklı gemilerin, İzmir Aliağa Gemi Söküm Tesisleriʹnde kar amacıyla söküm işleminden geçtiği ortaya çıktı. Uzun süredir ekonomik krizle boğuşan Yunanistanʹda krizin faturası deniz filosuna da yansıdı. Henüz miladını doldurmayan ve uzun yıllar hizmet verebilecek donanıma sahip olan Yunan bayraklı gemilerin, İzmir Aliağa Gemi Söküm Tesisleriʹnde kar amacıyla söküm işleminden geçtiği ortaya çıktı. Dünya denizlerinde en çok filo ve gemi kapasitesine sahip olarak bilinen Yunanistanʹda ekonomik krizin yaşattığı dalgalanma deniz filosuna da yansıdı. Uzakdoğuʹnun yanı sıra Avrupa ülkelerinin ve Amerikaʹnın öncelikli tercihleri arasında yer alan Aliağa Gemi Söküm Tesisleriʹnde, ekonomide sancılı günler geçiren komşu Yunanistan geçen 4 yıl içerisinde en çok bayrak dalgalandıran ülke oldu. Leyal Demtaş Gemi Söküm Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bahtiyar Kardeş, henüz 10-20 yaş aralığında bulunan, kapasitesi ile hizmet yelpazesinde engin denizlere açılması beklenen gemilerin söz konusu tesiste kar amacıyla söküm işleminden geçtiğini belirtti. Yunan hükümetinin önce IMFʹden, ardından ABʹden istediği borçları ödemekte zorluk çekmesinin ülke ekonomisinin karnesinde ciddi zayıflara yol açmasına neden olabileceğini kaydeden Kardeş, buna bağlı olarak geçen 4 yıl içerisinde tesiste en çok Yunan bayraklı gemi ağırladıklarını söyledi. Benzer sıkıntıların Avrupa ülkelerinde de yaşandığını hatırlatan Kardeş, ˮŞu anda tabi ekonomik krizden dolayı en çok Avrupa ülkeleri ve Amerikaʹdan gemi alıyoruz. Ancak Yunanistan dünya denizlerinde en çok filoya sahip ülkelerden biriydi. Buna bağlı olarak da gemi kapasitesi vardı. Fakat geçtiğimiz 4 yıl içinde Yunanistan hem geçtiğimiz yıl hem de bu yıl elindeki filoları elden çıkarmaya başladı. Yani AB ülkeleri ile Yunanistanʹın içinde bulunduğu bu durum bizim lehimize döndüˮ dedi. ˮTÜRK BAYRAKLI GEMİLER FİYAT YELPAZESİNE GÖRE ROTA BELİRLİYORˮ Türk bayraklı gemilerdeki söküm işlemlerinin fiyat dengesine göre zaman zaman değişim gösterdiğini açıklayan Kardeş, ˮGönül ister Türk bayraklı gemiler de burada sökülsün. Fakat armatörler de haklı. Neticede bir ticaret yapılıyorsa, fiyatı nerede uygunsa oraya gidecek. Uzakdoğu ile fiyat makasımız 50-60 dolar arasında değişirse armatör bize getiriyor. Ancak aradaki fiyat 150-160 dolar olduğu vakit haliyle Türk armatör yükünü alıp Uzakdoğuʹda bulunan Hindistan, Pakistan, Çin, Bangladeşʹe gidiyorˮ diye konuştu. ˮKALİTELİ HİZMETİN BEDELİ KÜÇÜK MEBLAĞLARˮ Bangladeş, Hindistan, Çin gibi Uzakdoğu ülkeleri arasında aynı hizmeti sunan tesisler arasındaki farklılıkların paralel olarak ekonomik girdilerde kendini gösterdiğini aktaran Bahtiyar Kardeş, ˮDünyada beş ülkede söküm tesisi mevcut. Ancak Türkiyeʹnin ekonomik tablosu açısından demir çelik üretimi ile bizim kapasitelerimizi kıyaslarsanız küçük görünebilir. Ama biz çevre duyarlılığına daha önem veriyoruz. Uzakdoğu gibi değiliz. Türkiyeʹnin üretimi Uzakdoğu rakamlarına ulaşması mümkün değil. Uzakdoğuʹdaki işçilik maliyetleri aylık 30 dolar ile100 dolar iken, bizde 2 bin dolar. Buna böyle bakıldığı zaman da hali ile üretimimiz düşük oluyor. Uzakdoğu ülkelerinde geminin çeşitli pislikleri, denize bırakılıyor. Ancak Türkiyeʹde durum böyle değil. Çevreye karşı hassas bir yol haritası izleniyor. Şu anda deniz yüzülebilecek temizliktedir. Çünkü biz çevresel açıdan Avrupaʹnın istediği tüm kriterlere sahibizˮ şeklinde konuştu. LOJİPORT