Polisan Holding iştiraki POLİPORT Kimya Sanayi ve Ticaret A.Ş. genel Müdürü Fırat Yemeniciler, Dokuz Eylül Üniversitesi tarafından düzenlenen “1. Ulusal Liman Kongresi”nde yaptığı konuşmada, Türkiye’nin en büyük limanı Kocaeli Limanı’nda, mevcut durumun sürmesi halinde 2016 yılından itibaren gemilerin yanaşacak rıhtım ve iskele bulamayacaklarını belirterek, “Yükleme ve boşaltmalardaki gecikmeler nedeni ile ihracat taahhütleri yerine getirilemeyecektir. 2023 yılında Kocaeli için düşünülen 300 milyar dolarlık dış ticaret ve Türkiye için 500 milyar dolarlık ihracat hedeflerini yakalamak imkânsız hale gelecektir” dedi. Fırat Yemeniciler, sorunun çözümünün, özel sektör liman işletmeleri ile birlikte çalışılarak Türkiye’nin Ulusal Liman Politikası’nda köklü bir değişiklik yapılması; tek merkezden yapılacak bir yönetim ile daha güçlü bir iletişim, sadeleştirilmiş mevzuat ve sağlam altyapı oluşturmasından geçtiğini bildirdi. Dokuz Eylül Üniversitesi tarafından düzenlenen, “1. Ulusal Liman Kongresi” üniversitenin Çakabey Deniz Feneri Konferans Salonu’nda, 1 Kasım 2013 Cuma günü yapıldı. Kongre kapsamında düzenlenen “Liman Sektörü” panelinde konuşan POLİPORT Kimya Sanayi ve Ticaret A.Ş. Genel Müdürü Fırat Yemeniciler, Türkiye’de ve Dünya’da deniz yolu taşımacılığı hakkında bilgi verdi. Türk limanlarının son 10 yılda büyük bir gelişim gösterdiğini belirten Fırat Yemeniciler, 2012 yılı itibariyle 387 milyon ton ile Almanya ve Fransa’yı geçerek, İngiltere, Hollanda, İspanya ve İtalya’nın ardından 5’inci sıraya yerleştiğini kaydetti. Fırat Yemeniciler, Avrupa’da devam eden resesyon ve önümüzdeki 10 yılda IMF’in bu ülkeler için yapmış tahminler dikkate alındığında, Türkiye’nin 2023 yılında 700 milyon ton ile Avrupa’nın en büyük ülkesi konumuna geleceğini söyledi. Türkiye’deki limanlar bazında bir değerleme yapıldığında, 2012 yılında yüzde 12 büyüyen ve ülkenin en büyük limanı olan Kocaeli Limanı’nın 61,4 ton ile Avrupa’nın en büyük 10 Limanı arasına girdiğini belirten Fırat Yemeniciler, “Bu hali ile Kocaeli Limanı, Barselona, Cenova gibi bilinen limanlardan daha büyüktür. Kocaeli Limanı, Türk limanlarında elleçlenen toplam yüklerin yüzde 16’sını, dış ticaret taşımalarının ise yüzde 19’unu gerçekleştirmektedir” diye konuştu. Fırat Yemeniciler, ‘’ Kıyılar ortak kullanıma açık alanlardır, hazineye ait olan bu alanlarda özel mülkiyet söz konusu olamaz; bu nedenle limanlar, yat limanları, tersaneler, çekek yerleri, balıkçı barınakları, hatta oteller ve plajlar uzun ve zorlu prosedürler sonrasında yapılabilir ’’ dedi. Panelde kıyılar için yapılacak Master planından da bahseden Yemeniciler, “ Kıyılarda doğabilecek sorunları engellemek ve kıyı bütünlüğünü sağlayabilmek için bütünleşik planların hayata geçirilmesi önem arz etmektedir. Geçmişte çeşitli Bakanlıklarca farklı planlar yapılmış ancak başarılı olamamıştır. Burada yapılması gereken Limanlar için bir Master plan hazırlanmasıdır ” diye konuştu. Kocaeli Limanı 2016 Yılından İtibaren Yetersiz Kalmaya Başlayacak Toplam kapasitesi 80 milyon ton olan ve 34 farklı işletmenin (terminalin) oluşturduğu Kocaeli Limanı’nda, liman işletmeciliği yapan en büyük terminallerin (münhasır limanlar) Yılport, Evyap ve POLİPORT olduğunu belirten Fırat Yemeniciler, şunları söyledi: “2013 yılında Avrupa ülkelerinde durum değişmemiş ve durgunluğun etkisi ile İspanya, İtalya, İngiltere ve Fransa yüzde 3 ile 5 arasında küçülmeye devam etmiştir. Eylül sonu itibarıyla Türkiye yapmakta olduğu tonajı korumuştur. Ancak 2016 yılına gelindiğinde özellikle mevcut durumda liman kapasite kullanım oranı yüzde 77’ye ulaşan Kocaeli Limanı’nda gemilerin yığılmaya başladığını göreceğiz. Bunun en büyük nedeni İdare’nin, Kocaeli’nde daha fazla sanayi ve yük hareketi görmek istememesi ve kendi yükleri dışında 3. şahıslara da yük elleçleyen terminallerin kendi hammadde ve ihracat yükleri dışında hizmet verememeleri olacaktır. Bu durumda Kocaeli Limanı’ndaki terminallerde gemiler yanaşacak rıhtım ve iskele bulamayacaklar; oluşacak demurajlar (geminin geç yükleme ya da geç boşaltma nedeniyle limanda normalden daha fazla süre kalmasına bağlı olarak ödenen para cezası) ile birlikte navlun ve liman ücretlerinde de artışlar meydana gelecektir.” Sorunun Çözümü Yüklerin diğer limanlara aktarılmasının ise mümkün görünmediğini belirten Fırat Yemeniciler, şöyle devam etti: “Taşıma maliyetlerinin artışı Türkiye’nin rekabet şansını ortadan kaldıracaktır. Yükleme ve boşaltmalardaki gecikmeler nedeni ile ihracat taahhütleri yerine getirilemeyecektir. 2023 yılında Kocaeli için düşünülen 300 milyar $’lık dış ticaret ve Türkiye için 500 milyar dolarlık ihracat hedeflerini yakalamak imkansız hale gelecektir. Yatırım yapılmayan Türkiye‘nin liman altyapısı büyük ölçüde zarar görecek ve ölçek ekonomisinden faydalanamayacaktır. Diğer limanlara kayacak yükler ile yollarda artan trafiğe bağlı olarak çevre, emniyet ve güvenlik sorunları ortaya çıkacaktır. Kocaeli’nde kurulmuş ve kurulmakta olan yeni Organize Sanayi Bölgelerindeki kuruluşlar ekonomik hammadde temin ve ihracat imkânlarından faydalanamayacaktır. Çözüm ise, İdare’nin Özel Sektör Liman İşletmeleri ile birlikte çalışarak ulusal liman politikamızda köklü bir değişiklik yapması, tek merkezden yapılacak bir Yönetim ile daha güçlü bir iletişim, sadeleştirilmiş mevzuat ve sağlam altyapı oluşturmasıdır. Liman işletmelerinin tevsii edilebilmesine olanak sağlayacak Limanlar Master Planını hazırlaması ve Liman idaresi sistemini özel sektörün katılımı ile hayata geçirmesidir.” www.7deniz.net