Deniz taşımacılığı devlerinden MSC, son iki haftada Bab el Mendeb Boğazı’ndan yedi gemisinin geçtiğini bildirirken, Maersk de taşıyıcıların rotayı yeniden test ettiği süreçte Kızıldeniz üzerinden gerçekleştirdiği seferlerin hacmini artırdı.
MSC, Süveyş Kanalı rotasına dönüşünü henüz resmen duyurmadı ve şu ana kadar su yolunu kullanan seferleri doğuya doğru yapılan seferlerle sınırlı kaldı.
Danışmanlık şirketi Linerlytica, “Bu, Kızıldeniz üzerinden tam geçişlerin beklenenden daha erken başlayabileceğine dair net bir sinyal gönderiyor” dedi. Şirket, “MSC’nin CMA CGM ve Maersk’in her iki yönde de geçiş yapmaya başlamasının ardından Avrupa-Asya hizmetlerinde Kızıldeniz üzerinden kısmi geçişlere yeniden başlaması, daha fazla taşıyıcının Ümit Burnu üzerinden yapılan rotalardan dönüşü yeniden değerlendirmesine yol açabilir” ifadelerini kullandı.
Maersk, daha önce Ümit Burnu çevresinden yönlendirdiği hacimlerinin %30’unu Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı geçişlerine geri döndürdü.
MECL, ME11 ve AE19 servislerinin Kızıldeniz’e geri dönmesi ve CMA CGM’nin hizmetlerinin devam etmesi, MSC’yi rotaya kademeli bir dönüş başlatmaya yöneltti. Bu rota, Asya’dan Avrupa’ya seyir süresini yedi ila 14 gün kısaltabiliyor.
Maersk CEO’su Vincent Clerc’in “Kızıldeniz’e tam dönüş için koşullar zaten oluştu” açıklamasını yapmasıyla birlikte, daha kısa transit sürelerine geri dönme yarışının ciddi biçimde başladığı görülüyor.
Süveyş Kanalı’na dönüşün bir diğer nedeni ise Asya limanlarındaki gecikmeler. Uzak Doğu’daki limanlarda, özellikle bir dizi tayfunun ardından, yoğunluk arttı.
Denizcilik danışmanlık şirketi Linerlytica, “Özellikle Çin’de olmak üzere, geçen hafta boyunca limanlardaki yoğunluk yüksek seviyede kalmaya devam etti. Şanghay, Ningbo ve Shenzhen’deki önemli limanlarda bekleme süreleri, geçen haftaki tayfunun ardından oluşan gemi birikimini eritmeye devam etmeleri nedeniyle 12 güne kadar çıkıyor” dedi.
Pazar payı için rekabet de MSC’nin Süveyş’e dönüşü yönündeki baskıyı artırmış olabilir. Öte yandan Gemini Cooperation, hizmetlerinde güvenilirliği temel unsurlardan biri haline getirdi ve zamanında gerçekleşen transit geçiş oranının %90’ın üzerinde olduğunu belirtiyor. Limanlardaki gecikmelerin bu hedefi etkilemesi bekleniyor.
Şanghay Konteyner Navlun Endeksi’ne göre Asya’dan Avrupa’ya navlun oranları art arda altıncı haftada geriledi, Kuzey Avrupa ve Akdeniz’e yönelik oranlar sırasıyla %14 ve %17 düştü. Danışmanlık şirketi, bu ticaret hattındaki hacimlerin zirve yaptığını belirtiyor.
Linerlytica, “Bazı taşıyıcılar eylül ayında FEU başına yaklaşık 500 dolarlık ılımlı bir navlun artışı hedeflese de piyasa ivmesi negatif olmaya devam ediyor” yorumunda bulundu.
Kaynak: seatrade-maritime.com
