Avrupa ülkelerine yük taşıyan ve zaman zaman Bulgaristanʹın sınır geçişlerinde yaşattığı soruna karşılık alternatif ulaşım arayışına giren nakliyeciler, Ro-Ro taşımacılığına yöneldi. Ekol Lojistik Intermodal Direktörü Horasan: ˮBizim artık karayolu alışkanlıklarımızdan kurtulup, dünyanın da gittiği yöne, farklı modelleri birbirine entegre eden, kabını değiştirmeden taşımanın yapılabildiği intermodal taşımaya yönelmemiz gerekmektedir. Bunu da Ro-Ro aracılığıyla yapabiliyoruz.ˮ dedi. Avrupa ülkelerine yük taşıyan ve zaman zaman Bulgaristanʹın sınır geçişlerinde yaşattığı ˮtransit geçiş belgesiˮ sorununa karşılık alternatif ulaşım arayışına giren nakliyeciler, Ro-Ro taşımacılığına yöneldi. Türkiye ile Bulgaristan arasında belli dönemlerde yaşanan sıkıntılara ilişkin açıklamada bulunan Ekol Lojistik Intermodal Direktörü Eşber Horasan, sorunun yeni olmadığını, Bulgaristanʹın, Avrupa Birliğiʹne girmeden önce iki ülke arasında yapılan hacimlerin daha fazla geriye götürülmesini engelleyen anlaşmayı iptal ettiğini anımsattı. Anlaşmanın iptal edilmesiyle Türkiyeʹnin, Avrupaʹya yaptığı transit taşımalar için ücret ödemeye başladığını, bunun da nakliyecinin önüne çıkan ilk engel olduğunu ifade eden Horasan, Türk nakliyecisinin Bulgaristan veya sınır üzerinden 250 ile 280 bin arasında transit geçiş yaptığını söyledi. Avrupaʹdan Türkiyeʹye taşımalara başlayan Bulgaristanʹın, maliyet ve istihdamdaki avantajları kullanarak çok düşük ücretlerle Avrupaʹdaki ikinci el araçları toplayarak filo oluşturduğunu belirten Horasan, Bulgaristanʹın bununla Türkiyeʹnin taşımalarına göz diktiğini öne sürdü. Horasan, ˮTehdit edilen Türk nakliyecisi de yapılması yasak olan üçüncü ülke taşımalarına ceza uygulamaya başladı. Bu cezadan sonra bu yılın başında normalde yılda iki kere 125 bin adet olarak verilen geçiş belgeleri, bu yılın başında 5 bin adet verilerek, kriz oluşturuldu. Bu kriz aşıldı ama bunlar Türk nakliyecisini çok ciddi anlamda etkiliyorˮ şeklinde konuştu. ˮTaşımalar için sadece Bulgaristan veya Yunanistanʹa bağlı değilizˮ Türk nakliyecisinin, taşımalar için sadece Bulgaristanʹa veya Yunanistanʹa bağlı olmadığını vurgulayan Horasan, Türkiyeʹde uzun yıllardır belli oranda yapılan, İtalya ve Fransa üzerinden Avrupaʹya girişi sağlayan bir Ro-Ro taşımacılığı hizmetinin olduğunu bildirdi. Karayolu taşımacılığı kökenli ve bu işe çok fazla yatırım yapan, Avrupaʹnın en büyük filosuna sahip olan ülke olarak Türkiyeʹnin, maalesef Ro-Ro taşımacılığına zamanında gereken ilgiyi göstermediğini dile getiren Horasan, ˮSadece bu gibi yaşadığımız vize anlarında bir anda yığılmalar yaparak, bu yöntemi kullanıp, sonra kriz çözüldüğünde onu büyük ölçüde terk ederek, taşımalarımıza devam ettik. Bizim artık karayolu alışkanlıklarımızdan kurtulup, dünyanın da gittiği yöne farklı modelleri birbirine entegre eden, kabını değiştirmeden taşımanın yapılabildiği ʹintermodalʹ taşımaya yönelmemiz gerekmektedir. Bunu da Ro-Ro aracılığıyla yapabiliyoruzˮ değerlendirmesinde bulundu. ˮTürkiyeʹden yaklaşık 320 bin araçla taşıma yapılıyorˮ Horasan, şu anda Türkiyeʹden yapılan alternatif Ro-Ro taşımacılığıyla ülkelerin yaşattığı vergi ve belge gibi problemlerin rahatlıkla aşılabileceğine dikkati çekerek, ˮBunun için Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın buna gereken ilgiyi ve desteği vermesi, nakliyecilere kolaylıklar ve imkanlar sağlayacak teşvikler sunması gerekir. Aynı zamanda da Türk nakliyecisi de bunun önlerinde bir çözüm olduğunu bilerek, bu taşımaya gereken desteği vermelidirˮ diye konuştu. Alternatif taşımacılığın, geçici çözüm olmadığını, sürdürülebilirlik, güvenilir, yeşil taşımacılığa hizmet eden, karbon salımının büyük ölçüde önüne geçen bir seçenek olduğunu vurgulayan Horasan, Ro-Ro taşımacılığının desteklenmesinin büyük önem taşıdığını dile getirdi. Şu anda Ro-Ro ile Türkiyeʹden yıllık yaklaşık 320 bin araçla taşıma yapıldığını, 300 bine yakın aracın da kara yoluyla gittiğini ifade eden Horasan, bu kapasitenin artırılabileceğini, farklı lokasyonlar ile destinasyonlara da Ro-Ro seferlerinin konulabileceğini sözlerine ekledi. 7deniz