Dünyanın ilk metanolle çalışan konteyner gemisi olan 2.136 TEU kapasiteli Laura Maersk, metanol/etanol yakıt karışımını artırarak etanol seviyesini %50'ye çıkarmayı deniyor.
%10 etanol karışımıyla yapılan ilk E10 testleri, iki yakıtın başarılı bir şekilde karıştırılabileceğini kanıtladı ve gelecekte alkol bazlı yakıtların karıştırılması için kapsamı genişletti.
Maersk'in enerji piyasaları başkanı Emma Mazhari, "Etanol, yerleşik bir pazara ve mevcut altyapıya sahip, kanıtlanmış bir geçmişe sahip ve karbonsuzlaştırma için ek bir yol sunuyor" dedi .
Mazhari ayrıca, "Etanol içeriğini kademeli olarak artırarak, motor performansı ve yanma etkileri hakkında değerli bilgiler ediniyor ve yakıt tedarik potansiyelini değerlendiriyoruz" diye ekledi.
Kıdemli yakıt geçiş yöneticisi Peter Normark Sørensen, Laura Maersk'in düşük emisyonlu veya net sıfır emisyonlu yakıtlar için küçük ölçekli bir test alanı olarak kullanıldığını ve bunun şirketin önümüzdeki yıllarda filoya katılacak çift yakıtlı gemilere hazırlanmasına olanak sağlayacağını söyledi.
Sørensen, "Test etmek istediğimiz birçok şey var; örneğin, standart metanol ile E10 arasında ateşleme kalitesi, yakıtların yanma şekli, korozyon ve yağlama özellikleri açısından herhangi bir fark olup olmadığı ve en önemlisi, emisyonlardaki farklar, özellikle de NOx emisyonları burada çok önemli," diye açıkladı.
Maersk sözcüsü Seatrade Maritime News'e yaptığı açıklamada , ilk karışım denemelerinin "planlandığı gibi ilerlediğini" ancak NOx emisyonları konusunda kesin sonuçlar vermek için henüz çok erken olduğunu söyledi.
Maersk, dünya etanolünün %80'inin ABD ve Brezilya'da üretildiğini ve halihazırda güçlü bir etanol pazarının faaliyet gösterdiğini belirtti. Bununla birlikte, Danimarkalı havayolu şirketi, mısır ve şeker kamışı gibi biyokütle kullanılarak üretilen etanolün yakıt olarak tedarik edilirken, ormansızlaştırılmış arazilerde veya gıda üretiminden dönüştürülmüş alanlarda üretilmemesi gerektiğinin de altını çizdi.
Hem etanol hem de metanol alkol olmasına rağmen, üretim yolları ve bölgesel bulunabilirlikleri farklı. Etanol, özellikle ABD ve Brezilya'da yaygın olarak benzin karışımı olarak kullanılması nedeniyle, yerleşik bir pazar ve altyapıdan faydalanmakta. Metanol ise yeni tedarik zincirleri gerektiriyor ve Maersk şu anda bu zincirleri, Danimarka merkezli European Energy (şirkete e-metanol tedarik ediyor) ve Çinli Goldwind ( gelecek yılın ikinci yarısında e- ve biyometanol teslim etmesi bekleniyor) gibi geliştiricilerle birlikte kurmaya çalışıyor .
