Xeneta’nın yayımladığı en son güvenilirlik verilerine göre, Asya limanlarındaki aksaklıkların daha fazla gecikmeye ve yoğunluğa yol açmasıyla konteyner gemileri, üçüncü çeyrekte ortalama altı gün gecikme yaşadı. Bu süre, ikinci çeyreğin başlangıcından bu yana 2,4 günlük bir artışa işaret ediyor.
Navlun verileri ve analiz platformu Xeneta, eylül ayında zamanında varışların ağustos ayına kıyasla yüzde 2 düşerek yalnızca yüzde 27 seviyesinde kaldığını bildirdi. Platform, temmuz ayından itibaren yaşanan tayfunların etkilerinin Asya ihracat hatlarını etkilemeye devam etmesi nedeniyle ekim ayında durumun daha da kötüleşeceğini öngörüyor.
Xeneta kıdemli analisti Destine Ozuygur, “Bu ay ticaret hatlarındaki güvenilirlik, coğrafyaya göre keskin biçimde ayrışıyor: Asya bağlantılı hatlarda zamanında varış oranları 12 ayın en düşük seviyelerinde veya bu seviyelere yakınken, ortalama gecikmeler 12 ayın en yüksek seviyelerine ulaşıyor” diye yazdı.
Analiste göre tayfunların mevcut aksaklıkları daha da artırması, uygun koşulların bir araya gelmesiyle küresel deniz taşımacılığında ciddi bir krize yol açabilir.
Ozuygur, “Haftalık görünüm, tayfunların gecikmelere yol açan son etkilerinin Asya çıkışlı hatlarda ne kadar ciddi biçimde biriktiğini gösteriyor: Ağustosun ilk haftasında yüzde 62 olan zamanında varış oranı, 28 Eylül haftasında yüzde 34’e geriledi” yorumunda bulundu.
En büyük etki Asya-Avrupa hatlarında hissediliyor
Asya’dan Avrupa’ya uzanan hatlar en büyük etkiyi yaşadı. Xeneta verilerine göre gemilerin ortalama yalnızca yüzde 4’ü zamanında varırken ortalama gecikme 9,9 gün gibi “çarpıcı” bir seviyeye ulaştı. Bu, Asya’dan Kuzey Amerika’ya giden hatlarda zamanında varış oranının Eylül 2021’de ortalama yüzde 3’e düştüğü dönemden bu yana görülen en düşük seviye oldu.
Xeneta, “Her taşıyıcı eylül ayında son 12 ayın en yüksek ortalama gecikmesini kaydetti ancak yalnızca dört taşıyıcı zamanında varış oranında 12 ayın en düşük seviyesine ulaştı: CMA CGM (yüzde 30), Cosco (yüzde 18), Hapag-Lloyd (yüzde 45) ve Yang Ming (yüzde 4)” açıklamasında bulundu.
Kritik olarak, ciddi gecikmeler stokları etkiliyor. Gecikmelere karşı ayrılan ek süreler bile mal akışını sürdürmek için yetersiz kalırken uygulamaya konulan herhangi bir acil durum planı, bir sonraki teslimat gerçekleştiğinde güncelliğini yitirmiş olabiliyor.
En iyi ve en kötü performans gösteren taşıyıcılar arasındaki fark da daraldı. En kötü performans gösteren Yang Ming alt sınırı temsil ederken, üst sınırı temsil eden Maersk’in zamanında varış oranı yüzde 4 düşerek yüzde 47’ye geriledi.
Gemini Cooperation bünyesindeki taşıyıcılar, yüzde 90’ın üzerinde tarife güvenilirliği vaadiyle geçen yıl şubat ayında operasyonlarına başladı. Ancak küresel gelişmeler tedarik zincirlerini etkilerken taşıyıcılar, gerçekte bir süredir bu seviyelere ulaşamıyor.
Xeneta, “Her iki Gemini ortağının performansı da son beş aydır aydan aya geriledi ve Gemini ağı, diğer ittifaklara kıyasla daha sert bir düşüş yaşadı; zamanında varış oranı hazirandaki yüzde 70 seviyesinden eylülde yüzde 40’a indi” açıklamasını yaptı.
Çin limanlarında yoğunluk
Yoğunluk nedeniyle gemilerin Çin limanlarında kümelenmesi, gecikmelerin Singapur da dahil olmak üzere diğer Asya merkezlerine aktarılmasına yol açıyor. Singapur’da günlük gemi kuyruğu 12’den 22’ye yükselirken bekleme süreleri 3,1 güne kadar çıktı.
Çin limanlarındaki kuyruklar uzunluğunu koruyor ve bu durum, Kuzey Amerika ile Avrupa’daki yük sahipleri için giderek daha ciddi rıhtıma varış gecikmeleri olarak ortaya çıkıyor. Şanghay ise bir istisna oluşturuyor. Günlük ortalama kuyruktaki gemi sayısı 101’den 86’ya düşerken bekleme süreleri 1,9 günden 2,7 güne uzadı.
Ozuygur, “Bekleyen gemi sayısının az olması, bekleme sürelerinin de kısa olduğu anlamına gelmez. Aynı şekilde, az sayıda geminin beklediği limanlarda da bekleme süreleri uzun olabilir. Bu nedenle yük sahipleri, rezervasyonlarının yoğunluktan nasıl etkileneceğini değerlendirirken bekleyen gemi sayısını ve bekleme sürelerini birlikte dikkate almalı” dedi.
Planlanan seferlerin iptal edilmesi
İptal edilen seferler ve taşıyıcıların tarife planlamaları da yoğunluğun artmasında ve spot navlun fiyatlarının ortalama sözleşme fiyatının iki katına çıkmasında rol oynadı.
Eylül ayında Asya’dan Avrupa’ya planlanan seferlerin yalnızca yüzde 6’sı, Kuzey Amerika’ya yönelik seferlerin ise yüzde 8’i iptal edildi. Ancak bu durum değişmek üzere. Avrupa’ya yönelik planlanan seferlerin yaklaşık yüzde 17’si, Asya’dan Kuzey Amerika’ya yönelik seferlerin ise yüzde 13’ü iptal ediliyor.
Aksaklıklar, spot navlun fiyatlarının hızla yükselmesine neden oldu. Çin’den ABD’nin Batı Kıyısı’na navlun fiyatları, FEU başına 7.717 dolara ulaşarak uzun vadeli sözleşme fiyatı olan FEU başına 3.649 doların iki katından fazla seviyeye çıktı.
Bu dengesizliğin sonucu olarak sözleşme fiyatları da daha yüksek seviyelere çıkıyor ve böylece yük sahiplerinin maliyetleri artıyor.
Ancak Ozuygur, yük sahiplerine yoğunluğun tüm nedenlerine odaklanmaları konusunda şu uyarıda bulundu: “Yük sahipleri, liman yoğunluğuna ilişkin anlatıların taşıyıcıların sorumluluğunu gölgede bırakmasına izin vermemeli. Tarife güvenilirliği, liman rotasyonları ve planlanmamış uğraklar ile kapasitenin ne kadarının kasıtlı olarak azaltıldığı, tıpkı liman performansı gibi, bir rezervasyonun fiyatını ve sonraki aşamalardaki maliyetini şekillendiriyor.”
Kaynak: seatrade-maritime.com
