Veson Nautical'in '2024 Yıl Sonu Raporu'nda, yeni inşa pazarının büyümeye devam ettiği ve özellikle Post/Panamax ve Capesize sektörlerinde siparişlerde kayda değer bir artış yaşandığı belirtiliyor. Çin'in hem sipariş hem de tersane üretimindeki hakimiyeti belirleyici bir trend olmaya devam ediyor ve bulker sektöründeki konumunu daha da sağlamlaştırıyor.
Raporda, uzun süren Kızıldeniz krizi nedeniyle artan sefer mesafelerinin 2024 yılında talebin ana itici gücü haline geldiği ve küresel ticaretteki yaklaşık %6'lık büyümeyle desteklenen küresel 20 feet eşdeğer birim-mil (TEU-mil) artışının yıllık bazda yaklaşık %16'ya ulaştığı belirtiliyor.
Sonuç olarak, konteyner gemileri için bir yıllık zaman çarteri (TC) oranları tüm sektörlerde yükseldi ve yıl sonunda Post Panamax kazançları geçen yılın aynı dönemindeki seviyelerin iki katından fazla ve bir önceki yıla göre yaklaşık %111'lik etkileyici bir artışla 73.330 ABD doları/güne ulaştı.
Kıdemli İçerik Analisti Rebecca Galanopoulos, “Konteyner piyasası, artan talep, yükselen kazançlar ve tüm sektörlerde varlık değerlerinin yeniden canlanmasıyla geçtiğimiz yıl kayda değer bir büyüme yaşadı. Bu durum, 2023 yılındaki 182 siparişe kıyasla, opsiyonlar dahil 321 anlaşma ile yıllık bazda yaklaşık %76 artış gösteren yeni gemi siparişlerine de yansıdı” değerlendirmesinde bulundu.
Güçlü maden ihracatı dökme yük gemisi piyasasını yönlendiriyor
Raporda ayrıca, dökme yük gemilerinin değerlerinin yılın büyük bir bölümünde güçlendiği ve 2023 seviyelerine kıyasla tüm yaş sektörlerinde ve alt tiplerde yükseldiği belirtiliyor. En etkileyici kazançlar, 180.000 DWT'lik 15 yaşındaki gemilerin değerlerinin bir önceki yıla göre yaklaşık %26,1 arttığı Capesize sektöründe görüldü.
Bununla birlikte, bulker değerleri tarihsel ortalamaya kıyasla çok yüksek seviyelerde kalmaya devam etse de, yılın son çeyreğinde bir miktar zayıflayan hava nedeniyle seviyeler daha düşük seviyelere geriledi.
Bunun için gereken daha uzun mesafe ton mili talebini artırdı ve bunun bu yılki kazançlar üzerinde önemli bir etkisi oldu. Bununla birlikte, bulker değerleri tarihsel ortalamaya kıyasla çok yüksek seviyelerde kalmaya devam etse de, yılın son çeyreğinde bir miktar zayıflayan hava nedeniyle seviyeler daha düşük seviyelere geriledi.
Tanker piyasası yıl sonunda düşüşe geçti
Raporda, tanker piyasasının yıla dinamik bir başlangıç yaptığı, hem fiyatların hem de değerlerin güçlü bir konumda olduğu, Rus petrolüne uygulanan yaptırımlar nedeniyle artan ton mil talebi ve son zamanlarda Kızıldeniz'deki çatışmalardan kaçınmak için Ümit Burnu'nu dolaşan gemiler tarafından desteklendiği belirtiliyor. Ancak yıl sonuna gelindiğinde, çok yüksek fiyatlar ve Çin'den gelen zayıf talebin yanı sıra son ABD seçimleri ve yeni Başkan Trump'ın petrol ticareti için neler getirebileceğine dair belirsizlik nedeniyle kazançlar daha düşük seviyelere gerilerken, ikinci el satışlar da yavaşladı.
LNG piyasası diğer sektörlere ayak uyduramıyor
Rapor, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcı sektöründeki kazançların, ertelenen projeler, artan gemi arzı ve yüksek stoklar nedeniyle 2024 yılında sakin seyrettiğini de ekliyor.
Büyük LNG bir yıllık TC yıla 70.000 ABD doları/gün civarında başladı ancak aralık başında 26.000 ABD doları/gün civarında seyretti ve 2024 ortalaması 55.000 ABD doları/gün civarında, yani 2023 ortalamasının %52 altında gerçekleşti. LNG gemileri için tipik en yoğun sezon bu yıl yaşanmadı çünkü 62 gemi teslim edildi ve talep bu hızı yakalamakta zorlandı.
Veson Nautical Denizcilik Analisti Jarl Milford, “ Yaş olarak sabit LNG gemilerinin varlık değerlerine bakıldığında kazançlardaki yumuşamaya rağmen tüm boyut ve yaşlar için sağlam değer gelişmeleri görülüyor. LNG gemileri için genel yeni inşa sipariş faaliyeti, ikinci el işlemlere ek olarak yıldan yıla arttı ve LNG gemileri için satış ve satın alma (S&P) faaliyeti de arttı" dedi.
Milford, yeni inşa siparişleri açısından konteyner piyasasında görülen yükseliş koşullarının diğer piyasalar için daha yüksek varlık fiyatlarına katkıda bulunduğunu da sözlerine ekledi.
7DENİZ