Konteyner taşımacılığında son dönemde bölgelere göre farklı bir görünüm ortaya çıktı. ABD hatlarında Çin’deki tatil dönemi nedeniyle talep zayıflarken, Asya’dan Avrupa’ya uzanan rotalarda navlunlar da aşağı yönlü hareket etti. Buna karşın limanlardaki gecikmeler ve gemilerin yeniden Süveyş Kanalı’na yönelmesi, piyasanın önümüzdeki dönemde dalgalı seyretmesine neden olabilir.
Asya’dan Kuzey Avrupa’ya konteyner navlunları yüzde 29 gerileyerek FEU başına 1.590 dolara, Akdeniz hattındaki fiyatlar ise yüzde 38 düşüşle 2.650 dolara indi.
Çin’de tatil döneminin sona ermesiyle birlikte taşıma fiyatlarında yeniden yükseliş arayışı bekleniyor. Hat operatörlerinin ekim sonunda navlunları 4.000-4.200 dolar/FEU seviyesine taşımaya yönelik girişimde bulunması öngörülüyor.
Gemiler yeniden Süveyş rotasında
Asya-Avrupa ticaretinde önemli değişimlerden biri de gemilerin yeniden Süveyş Kanalı üzerinden seferlerini artırması oldu. Kızıldeniz ve Süveyş rotasının yeniden kullanılması, kapasite dağılımını değiştirirken navlunların yükseltilmesine yönelik girişimleri de zorlaştırıyor.
COSCO ve OOCL’nin ekim ayı başında Süveyş üzerinden batı yönünde seferlere başlamasıyla bu rotadaki gemi trafiğinin daha da artması bekleniyor.
Hat güvenilirliği son yılların en düşük seviyesinde
Navlunların gerilemesine rağmen gemi operasyonlarındaki güvenilirlik zayıflamaya devam ediyor. Ağustos ayında konteyner gemilerinin zamanında varış oranı yüzde 5,9 düşüşle yüzde 49,9’a indi. Böylece zamanında varış performansı Eylül 2022’den bu yana en düşük seviyeye geriledi.
Geç kalan gemilerde ortalama gecikme süresi ise 6,81 güne yükseldi. Bu değer, Mart 2022’den bu yana kaydedilen en yüksek seviyeyi temsil ediyor.
Asya limanlarında artan yoğunluk, Orta Doğu’daki güvenlik sorunları ve değişen gemi rotaları, Avrupa’daki yük sahiplerinin önündeki operasyonel riskleri artırıyor. Bu nedenle yeni taşıma sözleşmeleri öncesinde yalnızca navlun fiyatlarının değil, rota güvenilirliği, transit süreleri ve olası operasyonel kesintilerin de dikkate alınması gerekiyor.
