MSC(Mediterranean Shipping Company)'nin Maersk ile 2M Gemi Paylaşım Anlaşması'ndan çekilmesi ve Danimarkalı taşıyıcının Hapag-Lloyd ile yeni Gemini İşbirliği'ne başlamasıyla Şubat ayında gerçekleşen ittifak değişiklikleri Uzak Doğu-Avrupa ticaretinin piyasa yapısını temelden değiştirmedi.
Hapag-Lloyd da İttifak'tan ayrılırken, diğer üye taşıyıcılar üçlü olarak Premier Alliance adı altında işbirliğini sürdürdüler. Kasım 2024'te dokuz küresel taşıyıcıyla kurulan dört ittifak ticaretin %93,4'ünü kontrol ederken, daha küçük taşıyıcılara %6,6'lık bir pazar payı bırakıldı.
Bir yıl sonra, önde gelen bağımsız taşıyıcı MSC, üç ittifaktaki sekiz büyük taşıyıcıyla birlikte gemi kapasitesinin %93,9'unu kontrol ederken, daha küçük rakiplere %6,1'lik bir alan bırakıyordu.
MSC aynı zamanda kapasite bakımından Asya-Avrupa'nın en büyük operatörüdür. Dünyanın en büyük taşıyıcısı, Kasım ayında 1,78 Mteu'luk bir filo konuşlandırdı (%22,7 pazar payı). Ancak MSC, bu koridordaki filosunu yıllık bazda yalnızca %2,0 oranında artırdı; bu oran, %6,2'lik pazar ortalamasının oldukça altında.
