Denizcilik Federasyonu yayımladığı bildiride ʹMevcut tüm yoğunluk ve risklere ilave olarak, Ukraynaʹnın Karadenizʹde kurmak istediği LNG terminalinin ihtiyacını karşılamak için yüzde 66.7ʹsi yüksek ve çok yüksek risk grubunda olan LNG gemilerinin senede milyonlarca metreküp LNG ile Boğazlarımızdan geçmesi öngörülemez ve kabul edilemez bir durumdadırˮ dedi. Denizcilik Federasyonuʹnun Boğazlarımızdan geçmesini istemediği LNG gemileri ile ilgili yaptığı o açıklama: ˮTürk Boğazları bölgesi bu günkü gemi geçiş sayısı büyükleri ve yerel trafik nedeniyle halen büyük yoğunluk yaşamaktadır. Bunlara ilave olarak Ukrayna’ya yapılacak senelik 10 milyar metreküp kapasiteli LNG terminaline doğalgaz tedarikinin İstanbul Boğazından geçecek LNG tankerleri ile karşılanması durumunda, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanımız Sayın Taner Yıldız’ında ifade ettiği gibi ‘’Meydana gelecek bir kaza telafisi mümkün olmayan sonuçlar doğurur’’. Yedi bin yıllık tarihe ve yaklaşık 15 milyon nüfusa sahip olan, UNESCO tarafından dünyanın kültür mirası ilan edilen İstanbul’umuzun, tarihi ve doğal yapısını, insanlarını, içinde ve çevresinde yaşayan diğer canlıları hiçbir şekilde riske atılamaz. Bizler, Boğazlardaki ilave trafiği engelleyerek Boğazların stratejik ve jeopolitik önemini artırmaya çalışmıyoruz, Sadece emniyet, güvenlik ve çevre konuları nedeniyle ihtiyatlı bir yaklaşım sergiliyoruz. Ukrayna doğalgaz tedariki konusunda alternatifler oluşturmaya çalışıyor. Bu yaklaşımının gerekçelerini çok iyi anlıyoruz. Bu bağlamda Karadenizʹdeki önemli liman bölgesi olan Odesaʹnın Yujniy şehri yakınlarında, sıvılaştırılmış (LNG) gaz işleme terminali inşaatına başladı. Yıllık kapasitesi 10 milyar metreküp olan LNG terminalinin yapımı iki kademede gerçekleştirilecek. Yeniden gazlaştırma (FSRU) santralinin inşa edilmesinin ardından, içinde 180 bin metrekarelik 3 tane sıvılaştırılmış gaz kapasiteli depoların bulunduğu bir terminal yapılacak. Ukraynaʹnın potansiyel LNG tedarikçileri arasında; Mısır, Cezayir, Nijerya, Katar, Azerbaycan ve Türkmenistan gibi ülkeler bulunuyor. Bu nedenle Ukrayna, körfez ülkelerinin yanı sıra kuzey ve batı Afrika ülkelerinden gelecek Sıvılaştırılmış Doğalgaz (LNG) gemilerin Türk boğazlarından geçişini talep etmektedir. Panama kanalının 4 Süveyş Kanalının 3 katı trafiğe sahip İstanbul Boğazından yılda ortalama 50.000 gemi geçmekte olup, bu rakam yaklaşık olarak günde 140 gemi, saatte ise 6 gemi demektir. Bu sayıya İstanbul Boğazındaki günlük 2000 yerel deniz trafiği hareketi de eklendiğinde yoğunluğun ve risklerin boyutu daha da net görülebilmektedir. İstanbul Boğazından yılda ortalama 141 milyon ton tehlikeli madde (ham petrol ve türevleri, LPG, patlayıcı, parlayıcı ve kimyasal maddeler, sıvılaştırılmış amonyak gazı, nükleer yükler ve atıkları ve benzeri yüklerden oluşan) tehlikeli yük yaklaşık 9.000 adet tanker vasıtasıyla taşınmaktadır. Bugün boğaz geçişleri İstanbul Boğazının karakteristik yapısı nedeniyle çok zor koşullar altında yapılmaktadır ve tüm teknik donamım ve geliştirilmiş altyapıya rağmen yine de her an bir gemi arızası veya kazası olasılığı vardır. Mevcut ve potansiyel tehlikeli yük trafiği Türk Boğazları bölgesinde seyir, can, mal ve çevre emniyeti ve güvenliği açısından önemli bir tehdit oluşturmaktadır. Ancak, bu tehdit Boğazlar ile sınırlı olmayıp, tehlikeli yük rotalarının geçtiği Ege Denizi ve Karadeniz içinde geçerlidir. Olası bir tanker kazasında sosyal hayat, sanayi, deniz turizmi ve ticaret olumsuz etkilenecektir. Yapılan bir çalışmada uluslararası kabul görmüş olan (Uluslararası Memorandumlar tarafından kullanılan) gemi risk değerlendirme kriterleri ışığında; Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığında görev yaptıkları dönemde Dr. Barış TOZAR ve Esat GÜZEL tarafından bir model geliştirilmiş ve Türk Boğazları 2007 yılı geçiş istatistikleri bu modele uygulanmıştır. Yapılan analiz sonucunda İstanbul Boğazı’ndan Gemi geçişlerinin % 63’ü, geçen gemilerin ise % 59’u “yüksek” ve “çok yüksek” risk grubunda olduğu ortaya çıkmıştır. Tanker, kimyasal tanker ve LPG/LNG tipi gemilerin ise % 66,7’sinin Yüksek-Çok yüksek risk grubunda yer aldığı görülmüştür. Tüm bu nedenlerle, mevcut tüm yoğunluk ve risklere ilave olarak, %66,7 si yüksek ve çok yüksek risk gurubunda olan, LNG gemilerinin senede milyonlarca metreküp LNG ile Boğazlarımızdan geçmesi kabul edilemez bir durumdur. Ortala büyüklükteki bir tankerin patlaması halinde yaklaşık Hiroşimaʹya atılan atom bombasının 55 katı kadar bir enerji yayıp çok şiddetli bir deprem etkisi yaratabileceği belirtilmektedir. Her ne kadar bazı otoriteler teorik olarak böyle bir patlamayı tetikleyecek bir olayın bir LNG gemisi veya tesisinin tamamı için oluşma ihtimalinin çok az olduğu iddia edilse bile, Boğazlarımızda meydana gelebilecek bir çatışma, karaya oturma, gemide çıkacak bir yangının LNG tanklarına ulaşması veya en kötüsü bir sabotaj durumunda bunun olamayacağı garantisini kim veya hangi otorite verebilir? Bir örnek vermek gerekirse; 19 Kasım 1984 de Mexico City’ deki PEMEX LPG Terminalinde bir yangın ve akabinde arda arda tahrip gücü çok yüksek güçte patlamalar meydana gelmiştir. Bu olayda 650 kişi ölmüş ve 6400 kişi yaralanmıştır. 25 000 kişi evsiz kalmış ve 200.000 kişi tahliye edilmiş olup terminal ise tamamen tahrip olmuştur. Patlamalar yangını görmeyenler tarafından “deprem” olarak algılanmış toplam 9 patlama sırasında 1200 derece deki ateş topları çevreye yayılmıştır. Oluşan hasar nedeniyle olayın kesin sebebi kesinlikle tespit edilememiştir. Uzmanlar bir tanktan veya borudan sızan sıvılaştırılmış gazın buharlaşıp sonra alev aldığını ve bu parlamanın tanklara ulaşıp ısıtarak patlatma zincirini başlattığını düşünmektedirler. Unutulmamalıdır ki bu facianın yakınında yerleşim yeri bulunmamaktaydı. İstanbul boğazının her iki yanındaki 4 km li bir şerit içinde 4 milyona yakın inşan bulunduğu dikkate alınırsa olası bir facianın boyutu daha iyi anlaşılabilir. Böyle bir patlamanın UNESCO tarafından dünya kültür mirası ilen ettiği İstanbulʹun ortasından geçen boğazımızda meydana gelebileceği ihtimali dahi düşünmek bizim haklılığımızın göstergesidir. Tüm bu nedenlerle, bilinmelidir ki; Denizcilik Federasyonu olarak bizler zaten mevcut şartlarla maksimum yoğunlukla çalışan İstanbul Bğazıʹndan geçmesi talep edilen LNG gemilerinin yaratacağı ristlere dikkat çekiyor, ve boğazlarımızın sadece deniz ulaşım yolu olmadığını, tüm canlılar ve insan için vazgeçilmez bir yaşam alanı olduğunu hatırlatıyor, çevre, emniyet ve güvenlik konuları nedeni ile ihtiyatlı bir yaklaşım sergiliyoruz. LNG ve Genel Özellikleri: *Doğal gaz, atmosfer basıncında, ( eksi) -162°C ye kadar soğutulduğunda yoğunlaşarak sıvı faza geçer ve ˮSıvı Doğal Gazˮ (LNG) olarak adlandırılır. *Doğal gazın hacmi, gaz fazından sıvı faza geçerken yaklaşık 600 kat küçülür. *Bu sayede yüksek miktardaki doğal gaz, düşük basınçlar altında hacmi 600 kez küçültülerek sıvı halde saklanabilmektedir. Bu durum, doğal gazın boru hatları ile taşınmasının teknik ve ekonomik anlamda mümkün olmadığı yerlere, gemi ve kamyon tankerler ile nakliyesini uygun hale getirmektedir. LNG RİSKLERİ: *Parlama ve yanma tehlikesi, *Gaz haline geçişte yüksek basınç tehlikesi, *Eksi 162 C gibi çok düşük bir sıcaklık bazı özel metaller dışında bir çok malzemeyi anında kırılgan hale dönüştürebilir. *Temas halinde İnsan organlarını anında dondurmaktadır. *Patlama riski: Sıvılaştırılmış yanıcı gazların kapalı bir hacim içerisinde alev alarak, yanmanın etkisiyle çok hızlı gerçekleşen genleşme sonucu oluşan bir patlama türüdür. * LNGʹnin gaz halinin hava içindeki karışım oranı %5 ile %15 arasında yanıcı ve parlayıcıdır. Kamuoyuna saygıyla duyurulur Denizcilik Federasyonu Yönetim Kurulu 7DENİZ