Kocaeli Sanayi Odası (KSO) Yönetim Kurulu Başkanı Ayhan Zeytinoğlu, Derince Limanıʹnın özelleştirilmesine ilişkin, ˮDerince Limanıʹnın özel müteşebbisler eliyle yönetilmesi gerektiği ancak kontrol ve denetimin kamu eliyle sürdürüldüğü liman modeline gereksinim olduğunu düşünüyoruzˮ dedi. Zeytinoğlu, KSOʹda düzenlediği basın toplantısında, kentte 34 liman ve iskele bulunduğunu belirterek, İzmit Körfeziʹndeki limanlarda geçen yıl 61,1 milyon ton yük elleçlendiğini söyledi. Bu rakamın 2023 yılında 200 milyon tona çıkmasının öngörüldüğüne dikkati çeken Zeytinoğlu, ticaret hacmine paralel Derince Limanıʹnın da öneminin artacağını ve içinden geçen demiryolunun limanı daha avantajlı hale getirdiğini kaydetti. Zeytinoğlu, Derince Limanıʹnın 1980ʹli yıllarda gerekli yatırımlar yapılmadığı için atıl duruma geldiğini dile getirerek, Özelleştirme İdaresi Başkanlığının daha önce iptal edilen özelleştirme ihalesine ikinci defa çıktığını anımsattı. Limanın ihale sürecinde firmalara ışık tutacak doküman ihtiyacını gördüklerini anlatan Zeytinoğlu, ˮBuradan hareketle Doğu Marmara Kalkınma Ajansının (MARKA) desteğiyle ʹKocaeliʹden Dünyaya Derince Limanı ve Hinterlandıʹ raporunu hazırladık. Raporun hazırlanması ve altyapısının oluşturulması noktasında Piri Reis Üniversitesi ile çalıştıkˮ diye konuştu. - ˮUlaşım bağlantıları konusu son derece önemlidirˮ Zeytinoğlu, raporla Kocaeliʹdeki limanların ve özellikle Derince Limanıʹnın ekonomik katkısını en üst seviyeye çıkarmayı amaçladıkları vurguladı. Ulaşım bağlantılarının önemine değinen Zeytinoğlu, sözlerine şöyle devam etti: ˮTEM otoyoluna doğrudan bağlantı yolu yapılması ve liman çıkışında alt geçitle bağlanmasının önemli olduğu anlaşılmaktadır. Özelleştirme mevzuatı açısından limanda kiracı konumdaki firmaların durumunun ne olacağı konusunun özellikle limanı satın almayı düşünen firma açısından belirsizlik yaratacağı düşünülmektedir. Kıyı Şeridi Master Planıʹnda paydaşların görüşleri alındıktan sonra revizyona ihtiyaç olduğu düşünülmektedir. Derince Limanıʹnın özel müteşebbisler eliyle yönetilmesi gerektiği ancak kontrol ve denetimin kamu eliyle sürdürüldüğü liman modeline gereksinim olduğunu düşünüyoruz.ˮ Liman açısından öne çıkan hususlardan en önemlisinin değerinin tahmin edilmesi olduğuna dikkati çeken Zeytinoğlu, ˮTakribi 250-300 milyon dolarlık yatırımın 4 senelik süreçte yapılması öngörüsüyle, mevcut piyasa borçlanma maliyetleri baz alınarak minimum 515 milyon dolar ve maksimum 786 milyon dolarlık değer oluşumu söz konusudurˮ ifadesini kullandı. Zeytinoğlu, özelleştirme ile verilen işletme hakkı süresinin kısa olduğunu ve yatırımın büyüklüğü nedeniyle bu sürenin 49 yıla çıkarılması gerektiğini belirterek, limanın hak ettiği değeri bulmasını arzuladıklarını dile getirdi. - ˮLimanlarımızın 77 milyon ton elleçleme kapasitesi varˮ MARKA Genel Sekreteri Fatih Akbulut da bölgedeki 15 milyar dolarlık ihracatın Doğu Marmara Bölge Planı kapsamında 2023ʹte 75 milyar dolara çıkarılmasını hedeflediklerini söyledi. İhracatın elleçleme kapasitesinde artış getireceğine işaret eden Akbulut, sözlerini şöyle tamamladı: ˮLimanlarımızın 77 milyon ton elleçleme kapasitesi var. Bunun 100 milyon tonun üzerine çıkması gerekiyor, bu hedefleri yakalayabilmemiz için. Halihazırdaki elleçleme kapasitemizi mevcut iş yüküyle devam edildiği takdirde 2018 yılında dolduruyoruz. Dolayısıyla 2023 hedeflerine gitmek için ilave 28-30 milyon tonluk kapasite artışına ihtiyacımız var. Dolayısıyla kuru, sıvı yük ve genel kargo kapsamında ilave liman yatırımlarının desteklenmesi bölge planımızda öngörülmüştür. 6 alt liman bölgemiz var. Bu bölgelerde toplamı kapsayacak şekilde, ʹKocaeli Limanıʹ algısının yerleştirilmesi, bunun dünyaya benimsetilmesi konusunda ciddi çalışmalarımız var. ʹKocaeli Limanıʹ algısını sanayi odamızla beraber önümüzdeki 10 yıl içinde yerleştireceğiz.ˮ 7deniz