Batı Afrika’nın maden ihracatındaki artışın, kuru dökme yük taşımacılığını önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde büyütmesi bekleniyor. Bölgenin ihracatının 2025’teki 202 milyon ton seviyesinden 2030’da 303 milyon tona yükselmesi öngörülüyor.
Büyümenin merkezinde Gine’deki Simandou demir cevheri projesi bulunuyor. Gine’nin demir cevheri ihracatının 2027’de 45 milyon tona, 2030’da ise yaklaşık 112 milyon tona ulaşacağı tahmin ediliyor. Buna karşılık, ülkenin boksit ihracatının yerli alümina üretimine ağırlık verilmesiyle 2030’da 153 milyon tona gerilemesi bekleniyor.
Büyük dökme yük gemilerine talep artacak
Batı Afrika ile Çin arasındaki uzun mesafeli taşımalar, gemi kapasitesine duyulan ihtiyacı artırıyor. Gine ile Çin arasındaki gidiş-dönüş seferi yaklaşık 78 gün sürerken Avustralya-Çin hattında bu süre 29 gün civarında kalıyor. Bu fark, Batı Afrika çıkışlı yüklerin gemileri daha uzun süre meşgul etmesine neden oluyor.
Bölgedeki ticaretin gerektireceği kapasitenin 2025’te 210 gemiye eşdeğer seviyeden 2030’da 330 gemiye çıkması bekleniyor. Böylece 120 gemiye eşdeğer ek kapasite ihtiyacı ortaya çıkacak.
Yüksek taşıma ücretleri ihracatı zorluyor
Büyüme beklentilerine rağmen yüksek deniz taşımacılığı ücretleri, Gine’nin boksit sevkiyatlarını baskılıyor. Ülkenin boksit ihracatı eylül ayında bir önceki aya göre yüzde 12 azalarak 15,61 milyon tona geriledi. Taşıma ücretlerindeki düşüşün ise yılın son iki ayında sevkiyatları yeniden artırabileceği değerlendiriliyor.
Öte yandan, Simandou’dan çıkarılacak demir cevherinin taşınmasında çok büyük cevher gemilerinin kullanılması, artan yük hacminin geleneksel gemi piyasasına katkısını sınırlayabilir. Batı Afrika’nın maden ihracatındaki büyümenin deniz taşımacılığına etkisi, üretim artışının yanı sıra taşıma maliyetlerine ve kullanılan gemi türlerine de bağlı olacak.
