Clarksons Research verilerine göre, dünya genelindeki tersanelerde şu anda siparişte bulunan 262 adet çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) bulunuyor. Yıl başından bugüne kadar VLCC sözleşme sayısı 127 adede ulaştı. Bu, 1973’ten bu yana kaydedilen en yüksek yıllık toplam anlamına geliyor. Sipariş defteri artık mevcut filonun %30’una eşit durumda.
İkinci el gemi değerleri de siparişlerdeki artışa paralel olarak yükseldi. Şu anda 10 yaşındaki bir VLCC’nin değeri yaklaşık 115 milyon dolar seviyesinde. Bu da 2008’den beri görülen en yüksek seviye.
Geçtiğimiz hafta Posidonia kapsamında düzenlenen TradeWinds Shipowners Forum’da konuşan Capital Maritime & Trading Corp’un kurucusu ve yönetim kurulu başkanı Evangelos Marinakis, sipariş dalgasını bu gemilerin yerine geçeceği filonun yaş profili bağlamında değerlendirdi. “Dünya filosunun profilini analiz ettiğinizde, son birkaç on yılda sahip olduğumuz en yaşlı filoyla karşı karşıya olduğumuzu görürsünüz” diyen Marinakis, mevcut sipariş faaliyetlerinin önemli bir kısmının yenileme ihtiyacından kaynaklandığını savundu.
Bu görüş, bazı önemli çekincelerle birlikte broker çevrelerinde de kısmen destek buluyor. Posidonia’nın ardından yayımladığı tanker raporunda Braemar, endişeleri kabul etmekle birlikte verilerin en kötümser yorumlarına karşı çıktı.
Broker şirket şu değerlendirmeyi yaptı:
“Son dönemdeki tanker siparişleri, özellikle büyük ham petrol tankerleri, endişe verici olsa da yeni gemi teslimatları yaşlı tankerlerin filodan çıkışıyla kolaylıkla dengelenebilir. Böylece filo büyümesi yatay seyrederek yönetilebilir seviyelerde kalabilir.”
Braemar’ın temel senaryosuna göre, geciken talep toparlanmasının arz artışının gerisinde kalması nedeniyle tanker piyasaları önümüzdeki 12 ay içinde zayıflayacak. Ancak 2027’nin ikinci yarısında daha yaşlı ve yakıt verimliliği düşük gemilerin filodan çıkarılma süreci başlayacak.
Broker, bu sürecin yaptırım altındaki tankerlerin satın alınmasına yönelik kısıtlamalar nedeniyle karmaşıklaşacağını, ancak Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) giderek sıkılaşan CII (Karbon Yoğunluğu Göstergesi) düzenlemeleri ve İran ile Rusya’ya yönelik bazı yaptırımların hafifletilebileceği ihtimali sayesinde sürecin kolaylaştırılacağını belirtti.
Breakwave Advisors ise aynı derecede iyimser değildi.
Şirket şu değerlendirmede bulundu:
“Navlun oranlarındaki son hızlı yükseliş önemli miktarda yeni gemi siparişine yol açtı ve sipariş defteri şu anda ortalamanın üzerindeki seviyelerde bulunuyor. Yakın vadede arz-talep dengesizliği sınırlı olsa da, uzun vadede anlamlı ölçüde olumsuz bir dengenin ortaya çıkmasını bekliyoruz. Bu da potansiyel bir düşüş döngüsüne yol açabilir.”
Kaynak: splash247.com
