Lloydʹs List, 2021 yılında kuzey kutbu aracılığı ile 15 milyon ton yük taşınacağı tahmininde bulunuyor. Bu rakam şu an 17 bin geminin 900 milyon ton yük taşıdığı Süveyş Kanalıʹndaki hacmin yanında çok ufak. Çinʹin Yong Sheng gemisi tarih yazmak üzere olan bir gemi. Bu gemi, Çinʹden Avrupaʹya ulaşım için diğer gemilerin izlediği güney rotasından farklı olarak kuzey kutbu üzerinden yeni bir rota takip eden ilk konteyner taşıyıcı gemisi. Bu yeni güzergah ile yolculuk süresi iki hafta kısalıyor. Çin devletinin sahip olduğu Cosco Grupʹun işlettiği 19 bin ton ağırlığındaki Yong Sheng Çinʹin kuzeydoğusundaki Dalian şehrinden 8 Ağustosʹta ayrıldı. Geminin Bering Boğazıʹndan geçerek 11 Eylülʹde Hollandaʹnın Rotterdam şehrine varması planlanıyor. Normalde Süveyş Kanalı ve Akdeniz üzerinden 48 günde tamamlanan yolculuk böylece yaklaşık 35 günde tamamlanmış olacak. Çin devlet medyası yaklaşık 5 bin 470 kilometrelik Kuzey Denizi Rotasıʹnın (NSR) Çin-Avrupa arasındaki gemi ulaşımı için ˮen ekonomik çözümˮ olduğu üzerinde duruyor. Cosco şirketi de yaptığı açıklamada, kuzey rotası yolu ile ciddi miktarda ürün nakledilebileceğini belirtti. 8 bin 100 deniz mili uzunluğundaki bu yeni rota Şanghayʹdan Rotterdamʹa gitmek için gemilerin takip ettiği normal Süveyş Kanalı rotasından yaklaşık 2 bin 400 deniz mili daha kısa. Bu yılın başında Yong Shen gemisinin yapacağı bu seyahat duyurulduğunda Cosco şirketi, ˮKuzey rotası yolculuk süresini 12 ila 15 gün düşürebilir. Bu denizcilik sektörü için Altın Su Yolu gibiˮ demişti. Yong Shengʹin bu seyahati son on yılda ısınan havalar nedeniyle eriyen buzların yolculuk için gemilere daha fazla zaman tanıdığı bir dönemde yapılıyor. Rusyaʹnın kontrolündeki NSR yönetimi, bu yaz 393 gemiye Sibiryaʹnın kuzeyini kullanarak geçme izni verildiğini açıkladı. Geçen yıl bu suları kullanan gemi sayısı 46 iken 2010 yılında bu sayı dört idi. Bu rota genelde Temmuz ayında açılıp Kasım ayının sonunda suların buzullaşması ile kapanıyor. Konuyla ilgili bilgi veren NSR Bilgi Ofisi Başkanı Sergey Balmasov, ˮEn iyi aylarımızı Eylül ile Ekim. Bu aylarda rota üzerinde çok az buz bulunuyor. Sıcaklıkların artmaya devam etmesi durumunda buradan geçiş yapan gemilerin sayısında artış bekliyoruz. Ancak iklim değişiklikleri çift yönlü de çalışabilir. Eğer sıcaklıklar çok düşerse buz kırıcı eskort gemileri olmadan buradan geçiş imkansızlaşırˮ dedi. ABD Uluslar Kar ve Buz Veri Merkeziʹne göre kuzey kutbundaki buzullar 2.227.400 kilometrekarelik alanı kapsıyor. 1979 yılında buzulların kapladığı alan 4.662.000 kilometrekare idi. Merkezi Coloradoʹda olan kurumun başkanı Mark Serreze, buzullardaki bu düşüşün bilim dünyasını çok şaşırttığını ifade ediyor. Serreze yaptığı yorumda, ˮKuzey kutbunda hava çok hızlı iyileşiyor ve gelecek 20 yıl içerisinde bir yaz mevsiminde hiçbir buzula rastlamazsam buna şaşırmayacağım. Bu nedenle gemi şirketleri bu rota konusunda çok iyimserler. Geçen son 50 yıl içerisinde kuzey kutbundaki sıcaklıklar yaklaşık dört derece arttı ki bu çok büyük bir artış. Dünya genelinde ortalama sıcaklık artışı ise bir derece.ˮ dedi. Asyaʹdan Avrupaʹya yapılan deniz taşımacılığı toplam ticaretin yüzde 15ʹini oluşturuyor. Çin kuzey kutbundaki bu yeni rotaya olan ilgisini saklamıyor. Mayıs ayında Pekin, kuzey kutbuna sınırı olan sekiz ülkenin oluşturduğu Arktik Konseyiʹne ˮsürekli gözlemciˮ sıfatı ile katıldı. Gemiciler ise bu yeni rotanın potansiyelini kabul etseler de ticari olarak yeterli olup olmadığının anlaşılması için yıllara ihtiyaç olduğu üzerinde duruyorlar. Avrupa ile ticaret için gemileri bazı Çinli şirketler tarafından kiralanan bir gemi şirketi sahibi yaptığı yorumda, ˮBu yeni güzergah ile ilgili hale bir çok belirsizlik var. Seyahat yapılabilecek zaman aralığı kısa ve eğer buzullar beklenmedik bir gelişmeye sebep olursa müşterileriniz beklemek zorunda kalır ve maliyetiniz bir buz kırıcı gemi bulmaya çalışacağınızdan oldukça yükselebilir. Ancak eğer hava sıcaklıkları yükselmeye devam ederse o zaman bu rota kesinlikle çok işlek hale gelirˮ dedi. Kopenhag merkezli SeaIntel Maritime Analysis Müdürü Lars Jensen ise şirketlerin nakliyat masraflarını azaltmak için artan bir şekilde daha büyük gemilere yatırım yaptıklarını bu büyük gemilerin ise kuzey kutbundaki sularda seyir etmeye ise uygun olmadığını söyledi. Bu gemilerin eski ve daha küçük olan gemilere oranla konteyner başına yüzde 25 daha az yakın tükettiğini belirten Jensen, ˮHer ne kadar kuzey kutbu rotası daha kısa olsa da kuzey kutbunda seyredebilecek daha küçük gemilere oranla bu büyük gemilerin daha az yakıt tüketiyor olması bu rotanın cazibesini azaltabilirˮ dedi. Nakliyat sektörü ile ilgili veri derleyen Lloydʹs List şirketi, 2021 yılında kuzey kutbu aracılığı ile 15 milyon ton yük taşınacağı tahmininde bulunuyor. Yine de bu rakam şu an 17 bin geminin 900 milyon ton yük taşıdığı Süveyş Kanalıʹndaki hacmin yanında çok ufak kalıyor. 7DENİZ