Sea-Intelligence'ın küresel hat taşımacılığı zamanında varış güvenilirliğinin %62,6'ya gerilediği yönündeki değerlendirmesini ya da Xeneta'nın bunu %39'a yükselen mütevazı bir artış olarak gösteren verilerini kabul etseniz de, yük sahipleri sunulan hizmetlerin ve öne sürülen mazeretlerin inandırıcılıktan yoksun olduğuna inanıyor.
Geçtiğimiz hafta Sea-Intelligence ve Xeneta, konteyner taşımacılığındaki en güncel sefer güvenilirliği istatistiklerini yayımladı. Her iki kuruluş da zayıf sonuçlara ulaştı, ancak istatistiklere farklı açılardan yaklaşıyor.
Sea-Intelligence en güncel gemi kalkış verilerini kullanmayı tercih ederken, Xeneta ise çoğu zaman kalkış tarihinden aylar önce yayımlanan ilk sefer programını esas alıyor.
Sefer güvenilirliğinin ölçülme yöntemleri tartışmalı bir konu olsa da, hangi açıdan bakılırsa bakılsın açık olan şey, Gemini Cooperation taşıyıcılarının rakiplerinin çok önünde yer aldığıdır. Buna rağmen müşterileri etkilenmiş görünmüyor.
Global Shippers' Forum (GSF) Direktörü James Hookham, yaptığı açıklamada, "Bu bana yeniden Covid dönemindeki koşulları hatırlatıyor; yükselen navlunlar, düşük performans ve daha yüksek kâr tahminleri" dedi. %90'ın üzerinde güvenilirlik vaatleri, Sea-Intelligence kriterlerine göre yalnızca Gemini tarafından mayıs/haziran döneminde %93,4 güvenilirlik oranına ulaşılmasıyla yerine getirildi.
Bununla birlikte, ayrı ayrı değerlendirildiğinde Hapag-Lloyd'un haziran ayındaki %75,6'lık performansı, Maersk'in %77,1'lik performansından yalnızca marjinal ölçüde daha kötüydü. Bunu ise Xeneta'nın verileriyle karşılaştırıldığında bir miktar şaşırtıcı görünen MSC'nin %72,1'lik güvenilirlik oranı izledi. Sea-Intelligence verilerine göre haziran ayında başka hiçbir taşıyıcı %70'in üzerinde güvenilirlik sağlayamadı.
İttifakların yanı sıra bireysel hatları da değerlendiren Xeneta ise, Gemini'nin bu yılın ilk iki çeyreğindeki performansını sırasıyla %65 ve %69 olarak açıkladı ve ilk altı ayda sınırlı bir iyileşme kaydedildiğini belirtti.
Ocean Alliance, ilk çeyrekten ikinci çeyreğe en fazla iyileşme gösteren ittifak oldu; ikinci çeyrekte 15 puan artarak %43'e ulaştı. Premier Alliance ise ikinci çeyrekte %12 artışla %26 seviyesine yükseldi.
Herhangi bir ittifaka bağlı olmayan ve dünyanın en büyük taşıyıcısı olan MSC, Sea-Intelligence istatistikleriyle karşılaştırıldığında Xeneta'nın verilerinde zayıf bir performans sergiledi. Şirket, ilk çeyrekteki %20'lik güvenilirlik oranına kıyasla ikinci çeyrekte %9'luk bir iyileşme sağlayabildi. Bu sonuç MSC'yi en düşük performans gösteren Premier Alliance'ın üzerine taşısa da, ittifak dışındaki hatların ikinci çeyrekte ulaştığı %35'lik güvenilirlik seviyesinin oldukça altında bıraktı.
Bu rakamların, Güneydoğu Asya, Hint Alt Kıtası ve Avrupa'nın da aralarında bulunduğu önemli bölgelerdeki sıkışıklığın azalması ve bekleme sürelerinin iyileşmesiyle birlikte yükselmesi bekleniyor.
Ancak Hookham, bu açıklamadan yine de ikna olmuş değil: "Suçlama parmağı Avrupa'daki liman sıkışıklığına çevriliyor, ancak bu pek de inandırıcı değil; çünkü terminallerin büyük bölümü doğrudan denizcilik hatlarının kendilerine ya da onların iştirakleri tarafından sahip olunuyor veya işletiliyor."
Hookham sözlerini şöyle sürdürdü: "Sıkışıklık tam olarak nerede yaşanıyor? Rıhtım alanına erişimde mi, konteyner transfer sürelerinde ve saat başına yapılan elleçleme sayısında mı, yoksa iç taşımacılık kapasitesi eksikliğinde mi? Bunların tamamı terminal işletmecilerinin kontrolü altında."
Bu arada Xeneta, bazı taşıyıcıların Orta Doğu'ya yönelik "kronik olarak geciken seferleri" programlarından çıkardığını ve bunun "ikinci çeyrek bazını olduğundan daha iyi gösterdiğini" savunuyor. Ayrıca navlun veri platformu, taşıyıcıların iptal edilen seferleri gecikmeleri "dengelemek" ve "güvenilirlik oranlarını desteklemek" amacıyla kullandığını belirtti.
Xeneta Kıdemli Analisti Destine Ozuygur ise şunları söyledi: "Artık sefer yönetiminden bahsederken yalnızca zamanında varış yüzdelerine bakmıyoruz. Güvenilirliğe ilişkin en doğru değerlendirmeler, kapasite yönetimiyle ayrılmaz biçimde bağlantılıdır."
Sea-Intelligence, güvenilirliğe ilişkin değerlendirmelerinde iptal edilen seferleri dikkate almıyor. Ancak müşteriler açısından önemli olanın, tek bir yüksek performanslı ayın ardından gelen düşük performanslı bir ay değil, tutarlılık olduğunu vurguluyor.
Bununla birlikte yük sahipleri, taşıyıcıların güvenilirliğine ilişkin değerlendirmelerinin önünde bir sis perdesi bulunduğuna inanıyor. Beklenenden erken başlayan yoğun sezonun ardından, yeni bir büyük aksatıcı gelişme yaşanmadığı takdirde bu sis perdesinin dördüncü çeyrekte dağılabileceği düşünülüyor.
Hookham son olarak şöyle dedi: "Bir kez daha kısa vadeli aksaklıkların yarattığı sisin dağılmasını bekliyoruz. Bunlar Körfez savaşı ve gümrük tarifeleri yürürlüğe girmeden önce verilen siparişler. Ancak o zaman büyük resmi görebileceğiz. Beklenen tüm yeni kapasitenin gerçekten piyasayı 'sel gibi basıp basmayacağını' yoksa iptal edilen seferler, uğranmayan limanlar, düşük hızda seyir ve daha uzun liman çağrıları gibi taktiklerle, yani liman sıkışıklığı olarak da adlandırılan yöntemlerle emilip emilmeyeceğini merak ediyoruz."
Kaynak: seatrade-maritime.com