Azerbaycan’ın başkenti Bakü’de düzenlenen SAFEPASSAGE 2026 Forumu, denizcilik sektörünün geleceğini şekillendiren konuların yanı sıra deniz sigortacılığındaki son gelişmelere de ev sahipliği yaptı. Forumda konuşan GN Group Corporation Hasar Müdürü Natig Hasanov, küresel deniz ticaretinin sürdürülebilirliği açısından deniz sigortalarının üstlendiği stratejik rolü kapsamlı bir sunumla anlattı.
Dünya Denizcilik Üniversitesi (WMU) mezunu olan Hasanov, deniz sigortalarının yalnızca prim tahsil eden bir sistem olmadığını, gemi sahiplerinden yük sahiplerine, limanlardan çevreye ve gemi insanlarına kadar deniz taşımacılığının tüm paydaşlarını koruyan vazgeçilmez bir güvence mekanizması olduğunu söyledi.
“Deniz sigortası olmadan deniz ticareti sürdürülemez”
Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ının deniz yoluyla gerçekleştirildiğini hatırlatan Hasanov, bu nedenle deniz sigortalarının küresel lojistik zincirinin ayrılmaz bir parçası olduğunu belirtti.
Son yıllarda artan jeopolitik risklerin sigortacılığın önemini daha da artırdığını ifade eden Hasanov, Rusya-Ukrayna savaşı sürecinde bugüne kadar 105 ticaret gemisinin saldırıya uğradığını belirterek, savaş risklerinin deniz sigortalarının önemini bir kez daha ortaya koyduğunu dile getirdi.
Küresel deniz sigortası pazarı 40 milyar dolara ulaştı
Uluslararası Deniz Sigortaları Birliği (IUMI) verilerini paylaşan Hasanov, 2024 yılında küresel deniz sigortası prim üretiminin 40 milyar dolara ulaştığını söyledi.
Toplam prim üretiminde en büyük payı yük sigortalarının oluşturduğunu belirten Hasanov, gövde ve makine, offshore ve P&I sigortalarının da son yıllarda istikrarlı şekilde büyüdüğünü ifade etti.
Küresel pazarda Asya’nın lider konumda bulunduğunu belirten Hasanov, özellikle Çin’in deniz taşımacılığındaki büyüklüğünün sigorta sektörüne de doğrudan yansıdığını kaydetti.
P&I sigortası denizciliğin temel güvencesi
Sunumunda Koruma ve Tazmin (Protection & Indemnity - P&I) sigortalarına da geniş yer veren Hasanov, P&I kulüplerinin üçüncü şahıslara karşı doğabilecek sorumlulukları teminat altına aldığını söyledi.
P&I sigortalarının; Gemi adamlarının yaralanma ve ölüm tazminatları, çevre kirliliği, çatışma hasarları, batık kaldırma operasyonları, kargo hasarları, kaçak yolcu vakaları, liman ve kıyı tesislerine verilen zararlar, para cezaları, genel avarya, kurtarma operasyonları gibi çok geniş bir sorumluluk alanını kapsadığını belirten Hasanov, liman devleti kontrolleri (PSC) ile bayrak devletlerinin geçerli P&I sertifikasını zorunlu tuttuğunu ifade etti.
Uluslararası P&I kulüpleri 8,5 milyar dolara kadar teminat sağlıyor
Dünya deniz ticaretinin büyük bölümünün Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu (International Group of P&I Clubs) tarafından sigortalandığını belirten Hasanov, sistemin karşılıklı üyelik modeli sayesinde milyarlarca dolarlık riskleri karşılayabildiğini söyledi.
Karşılıklı P&I sisteminde teminat limitlerinin 3,35 milyar dolardan gerektiğinde 8,5 milyar dolara kadar yükseltilebildiğini ifade eden Hasanov, bu yapının sektörün en büyük hasarlarını dahi karşılayabilecek finansal güce sahip olduğunu vurguladı.
Dali kazası sistemin dayanıklılığını gösterdi
Hasanov, 2024 yılında ABD’nin Baltimore Limanı’nda köprüye çarparak dünya gündemine oturan Dali gemisi kazasının, uluslararası P&I sisteminin finansal kapasitesini gösteren en önemli örneklerden biri olduğunu söyledi.
LOU ve küresel muhabir ağı operasyonların devamını sağlıyor
Sunumunda Letter of Undertaking (LOU) sistemine de değinen Hasanov, herhangi bir limanda meydana gelen hasar veya alacak ihtilaflarında P&I kulüplerinin verdiği teminat mektupları sayesinde gemilerin ticari faaliyetlerini kesintiye uğratmadan seferlerine devam edebildiğini anlattı.
P&I kulüplerinin dünyanın dört bir yanındaki muhabir ağı sayesinde hasar incelemeleri, yük surveyleri, gemi adamlarının tedavi ve repatriasyon süreçleri ile acil müdahalelerin hızlı şekilde yürütüldüğünü belirten Hasanov, bu sistemin küresel deniz taşımacılığının kesintisiz işlemesinde kritik rol oynadığını ifade etti.
Konuşmasının sonunda Hasanov, deniz sigortalarının yalnızca finansal bir güvence mekanizması olmadığını, aynı zamanda uluslararası deniz ticaretinin güvenli, sürdürülebilir ve kesintisiz şekilde devam edebilmesinin temel unsurlarından biri olduğunu vurguladı.
7DENİZ
