Denizcilik sektörü, karbon salımını azaltma konusunda artan baskı ve dünya çapında sıkılaşan düzenleyici çerçevelerle karşı karşıya olduğundan, pazar yoğunlaşması ve sürdürülebilirlik performansını anlamak, paydaşlar için hiç olmadığı kadar önemli hale geldi.
Değer açısından ilk 10 küresel intifa hakkı sahibi arasında, İsviçre merkezli MSC şu anda 49,6 milyar ABD doları değerinde en pahalı filoya sahip.
Veson Nautical'dan Rebecca Galanopoulos'un analizine göre; Bu filo, toplam 707 gemiyle gemi sayısı açısından da en büyüğü. Bu gemilerin 584'ü faaliyette, 125'i ise sipariş aşamasında. Bu filonun büyük çoğunluğu konteyner sektöründe ve Panamax ve Post Panamax gemileri bu segmentin yaklaşık yarısını oluşturuyor. Sipariş defterinde MSC, sipariş defterinin yaklaşık %59'unu oluşturan ULCV'lere büyük yatırım yaptı ve geri kalan siparişler New Panamax kategorisinde.
Konteyner tipi gemilerin değerleri, bu yıl çoğu alt sektör ve yaş aralığında, özellikle eski gemilerde artış gösterdi. Örneğin, 2.500 TEU kapasiteli 15 yaşındaki Sub Panamax konteyner gemilerinin değeri, yılın başından bu yana yaklaşık %19,96 artarak 26,4 milyon ABD dolarından 31,67 milyon ABD dolarına yükseldi. İlk 10'da çok sayıda konteyner gemisi sahibi olduğu göz önüne alındığında, bu durum filo değerleri üzerinde önemli bir olumlu etki yaratacaktır.
İkinci sırada, filosunun değeri 35,5 milyar ABD doları olan ve toplam 339 gemiye sahip Fransız CMA CGM yer alıyor. Bu filo, neredeyse tamamen konteyner sektörüne adanmış olup, Feedermax'lardan ULCV'lere kadar 243 aktif gemi, 95 sipariş edilmiş gemi, yaklaşık %53'ü ULCV sektöründe, yaklaşık %34'ü Yeni Panamax sektöründe ve geri kalan yaklaşık %13'ü Post Panamax sektöründe.
BoComm leasing, dolar bazında leasing anlaşmalarıyla üçüncü büyük gemi sahibi olup, filosunun değeri 33,3 milyar ABD doları. Ancak bu filo, Bulkers, Tankers, Containers, Gas, RoRo ve Vehicle Carriers dahil olmak üzere tüm önemli sektörleri kapsayan 411 gemilik portföyüyle büyüklük açısından ikinci sırada yer alıyor.
Gaz sektörleri, hem mevcut hem de sipariş edilen filonun en yüksek yüzdesine sahip ve LNG gemileri yaklaşık %76 ile başı çekiyor. Modern ve yeni inşa edilen LNG gemileri doğal olarak çift yakıtlı olacak, ancak eski gemiler genellikle bu tür bir tasarımla inşa edilmedi. Bununla birlikte, bazı gemiler çift yakıtlı olarak inşa edilmiş olabilir ve bu da gemi sahiplerine, piyasa koşulları veya düzenlemeler yatırımı cazip hale getirdiğinde tam çift yakıtlı sistemleri yenileme seçeneği sunar.
Multigas %71 ile ikinci sırada yer alırken, onu %23 payla Araç Taşıyıcılar izliyor. Küresel sipariş defterinde, Araç Taşıyıcıların çoğu çift yakıtlı. Bu eğilim, bu gemilerle taşınan birincil kargo tarafından yönlendiriliyor: EV'ler (Elektrikli Araçlar) dahil olmak üzere fabrika yeni OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) hafif araçlar. OEM'ler, yeni hafif ve ağır araçlarını daha düşük emisyon değerleri sağlayan temiz gemilerle taşımayı tercih ediyor. Bu tercih, çevreye duyarlı nakliye çözümlerine olan talebin artmasına neden oldu. Sonuç olarak, Araç Taşıyıcı sektöründe faaliyet gösteren gemi sahipleri, diğer denizcilik sektörlerine kıyasla çok daha yüksek oranlarda çift yakıtlı gemiler sipariş ediyor.
Karbon salımının azaltılması, küresel filo için giderek daha fazla önem kazanıyor ve toplam filonun giderek artan bir yüzdesi, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) zorunlu enerji verimliliği derecelendirmelerinde üst sıralarda yer alıyor. Multigas sektörü, yaklaşık %21 ile A bandında en yüksek gemi yüzdesine sahip filo iken, Konteyner sektörü, filosunun yaklaşık %67'si bu aralıkta bir derecelendirme elde ederek A-C bantlarında en fazla gemiye sahip sektör.
Veriler, sektörün bir geçiş döneminde olduğunu ortaya koyuyor. Piyasa yoğunlaşması birkaç dominant oyuncu arasında yüksek seviyede kalmaya devam ederken, çift yakıt teknolojisinin hızla benimsenmesi ve enerji verimliliği derecelendirmelerinin iyileşmesi, sektörün küresel karbonsuzlaşma hedeflerine ulaşma konusundaki kararlılığını gösteriyor. Yasal çerçeveler gelişmeye devam ederken ve paydaşların beklentileri yoğunlaşırken, ilerideki zorluk operasyonel verimlilik ile çevresel sorumluluk arasında denge kurmak olacak.
7DENİZ