Norveç merkezli enerji istihbarat şirketi Rystad Energy, 2023’te günde tahmini 71,3 milyon varil (bpd) petrol ve petrol ürününün yanı sıra günde yaklaşık 26 milyar fit küp (Bcfd) sıvılaştırılmış doğal gazın bu geçiş noktalarından taşındığını açıkladı.
2024 yılına kadar petrol ve petrol hacmi 65 milyon bpd’ye ve LNG 24,8 bcfd’ye düştü.
Rystad’ın verilerine göre, bu düşüş dünyanın stratejik açıdan en önemli sularından bazılarında artan istikrarsızlığı açıkça gösteriyor.
Hacimdeki son düşüşler, kısmen Husilerin Yemen’e saldırıları ve İran-İsrail gerilimleri gibi geçici aksaklıklardan kaynaklanıyor.
Bununla birlikte, tüccarlar ve hükümetler devam eden istikrarsızlığa uyum sağlamak için akışları Ümit Burnu ve alternatif boru hatları üzerinden yeniden yönlendirdiğinden, uzun vadeli bir yapısal değişime dair kanıtlar da var.
Ülkeler üzerindeki olası etkisi
Çin, ulaşım için Hürmüz Boğazı ve Malakka Boğazı’na bağımlı olması nedeniyle önemli bir güvenlik açığıyla karşı karşıyadır.
Bu, bu boğazlara büyük ölçüde bağımlı olan Asya ve Avrupa’nın aksine, artan yerli üretim nedeniyle daha az maruz kalan ABD ile çelişiyor.
Rystad’da yukarı akış araştırmalarından sorumlu kıdemli analist Mrinal Bhardwaj, analizde, “En fazla risk altındaki beş tıkanma noktasını belirledik, karşılaştıkları tehditleri değerlendirdik ve küresel enerji piyasaları için geniş kapsamlı sonuçların ana hatlarını çizdik” dedi.
Bu tıkanma noktalarındaki herhangi bir aksaklık, tedarik zincirlerini parçalayabilir, enerji fiyatlarında keskin artışları tetikleyebilir ve dünya çapında ciddi ekonomik hasara yol açabilir.
Enerji istihbarat şirketi, mevcut piyasa dinamiklerinin, sigorta primleri ve navlun oranlarındaki önemli artışın kanıtladığı gibi, devam eden deniz istikrarsızlığına dair net bir beklenti ortaya koyduğunu söyledi.
Bu yükseliş eğilimi, finansal piyasaların halihazırda küresel nakliye rotalarıyla ilişkili artan riskleri hesaba kattığını gösteriyor.
Bununla birlikte, Rystad’a göre, bu önleyici fiyatlandırmaya rağmen, Süveyş Kanalı, Hürmüz Boğazı veya Malakka Boğazı gibi herhangi bir büyük deniz geçiş noktasının tamamen kapatılması, fiyat oynaklığında benzeri görülmemiş bir artışı tetikleyecek. Böyle bir olay sadece enerji sektörüne şok dalgaları göndermekle kalmayacak, aynı zamanda küresel enerji tedarik zincirlerinin doğal direncini ciddi şekilde test edecek ve potansiyel olarak yaygın aksamalara ve ekonomik yansımalara yol açacak.
Küresel petrol talebinin yaklaşık dörtte üçü, ulaşım için deniz geçiş noktalarına dayanıyor. Bunun yaklaşık dörtte biri Malakka Boğazı’ndan, beşte biri ise Hürmüz Boğazı’ndan geçiyor.
Malakka Boğazı
Günde yaklaşık 24 milyon varil petrol ve gaz işleyen Malakka Boğazı, dünyanın en büyük ticaret tıkanma noktası konumunda.
Hint ve Pasifik Okyanusları arasında yer alan bu hayati geçit, ham petrol ve sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) çoğunun Orta Doğu’dan Asya ülkelerine, özellikle Çin ve Japonya’ya taşınması için çok önemli bir rota görevi görüyor.
Bu rotanın ham ve kondensat ithalatına, toplam hacmin %50’sini oluşturan Çin hakimdir. Rystad’ın verilerine göre, Suudi Arabistan payın %25’ine katkıda bulunan birincil ihracatçı oldu.
Pandemiden bu yana, Boğaz’dan petrol ve gaz akışı 2024 itibarıyla günde 2,1 milyon varil artmıştı. Rota korsanlık ve hırsızlıkla bilinmesine rağmen, bu yıl önemli bir olay bildirilmedi.
Hürmüz Boğazı
İran, Umman ve BAE arasındaki Hürmüz Boğazı, küresel enerji ticareti için çok önemli.
Dünyanın deniz petrol ve kondensat ticaretinin yaklaşık beşte birini (14,0 milyon bpd) ve Orta Doğu’nun günlük petrol ve kondensat üretiminin yaklaşık yarısını yönetiyor ve büyük ölçüde Çin ve Hindistan gibi Asya pazarlarına yönelik.
Suudi Arabistan ve BAE’nin petrol ihracatının yarısı ve Çin’in petrol talebinin dörtte biri bu boğazdan geçiyor.
Katar’ın Çin, Hindistan ve Güney Kore gibi ülkelere yaptığı günlük gaz ihracatının üçte ikisi (16,3 Bcfd) dahil olmak üzere küresel hacmin beşte birini taşıyan LNG için de hayati önem taşıyor. Çin’in boğaz üzerinden LNG ithalatı beş yılda 2,5 kat artarak 2,7 Bcfd’ye ulaştı.
Bhardwaj, “Hürmüz Boğazı’nın stratejik önemi, son İran-İsrail çatışması sırasında, İran parlamentosunun onu kapatmak için bir yasa tasarısı önerdiği zaman vurgulandı, ancak planın ertelendiği bildirildi” dedi.
Boğaz kapatılırsa, Orta Doğu petrol ihracatının neredeyse yarısını kesintiye uğratabilir ve küresel petrol ve gaz taşımacılığını ciddi şekilde etkileyebilir.
Süveyş Kanalı ve Bab El Mandeb
Bab el-Mendeb Boğazı, Orta Doğu’nun ikinci kritik tıkanma noktası olarak ortaya çıktı ve küresel petrol ve gaz ticaretinin istikrarı için bir başka potansiyel risk oluşturdu.
Bab el-Mendeb Boğazı, Kızıldeniz’i Aden Körfezi ve Arap Denizi’ne bağlayarak Süveyş Kanalı ile Hint Okyanusu arasında kritik bir nakliye rotası görevi görüyor.
Her ikisi de küresel enerji için hayati önem taşıyan Süveyş Kanalı ve SUMED boru hattı, Kızıldeniz’i Akdeniz’e bağlıyor.
2023’ün sonlarındaki Husi saldırıları, Bab el-Mandeb Boğazı’ndan geçen nakliye hacimlerinin altı ay içinde yaklaşık %50 düşmesine neden olarak küresel deniz yoluyla taşınan petrol ticaretini etkiledi ve trafiği normalin altında tuttu.
Tam bir kapanma, gemileri Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirecek, yolculuk sürelerini ve navlun maliyetlerini artıracak ve enerji tedarik zincirlerini daha da zorlayacaktır.
Ümit Burnu
Güney Afrika’nın güney ucundaki Ümit Burnu, şu anda küresel deniz taşımacılığı trafiğinin %8-10’unu taşıyan çok önemli bir alternatif deniz ticaret rotası.
Rystad’ın analizine göre, bu rota üzerinden petrol akışları 2021’de 7 milyon bpd’den 2023’te 6 milyon bpd’ye düştü ve bunun büyük ölçüde Çin talebinin azalması, Afrika üretiminin azalması ve Hindistan’ın Rus ham petrolüne kayması nedeniyle olduğunu gösterdi.
2024’te Ümit Burnu çevresindeki petrol trafiği yaklaşık %50 artarak 8,7 milyon varile ulaştı.
Bu artış, Husilerin Kızıldeniz’deki saldırılarından kaynaklandı ve nakliye şirketlerinin rotasını değiştirmesine neden oldu.
Bu petrolün yaklaşık% 40’ı Çin’e yönelikti ve önemli kısımları ABD ve Güney Amerika’dan geliyordu. Orta Doğulu üreticiler de Avrupa’ya giden ham petrolü pelerin üzerinden yönlendirdi.
Rystad, “Daha yüksek navlun maliyetlerine ve daha uzun nakliye sürelerine rağmen, tüccarlar daha düşük güvenlik riskleri nedeniyle Ümit Burnu’nu giderek daha fazla tercih ediyor” dedi.
Diğer küresel geçiş noktalarıyla karşılaştırıldığında, şu anda ham petrol taşımacılığı için en güvenli deniz yollarından birini temsil ediyor.
Türk Boğazları
İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı’nı kapsayan Türk Boğazları ise Türkiye’nin kontrolünde, Akdeniz ve Karadeniz’i birbirine bağlayan kritik bir deniz yolu.
Avrupa ve Asya’yı ayıran bu stratejik su yolu, Hazar bölgesi ve Rusya’dan Asya ve Avrupa pazarlarına petrol ve LNG sevkiyatını kolaylaştırarak küresel enerji taşımacılığı için hayati önem taşıyor.
Küresel deniz petrol ticaretinin yaklaşık %5’ini oluşturan Boğazlar, 2023’te yaklaşık 3,5 milyon varil/gün ham petrol ve 0,5 Bcfd LNG geçişi gördü ve 2025 için de benzer hacimler öngörülüyor.
COVID-19 ve Ukrayna’nın ihracatını 100.000 varil azaltan Rusya-Ukrayna çatışması nedeniyle Türk Boğazları’ndan petrol akışı 2020’de 3,5 milyon varil/gün’den 2022’de 3,2 milyon varil/güne geriledi.
Akışlar 2023’te 3,4 milyon bpd’ye toparlandı ve 2024’te sabit kalması bekleniyor.
Türk Boğazları çok önemli, ancak çeşitli operasyonel ve jeopolitik risklere maruz kalıyor.
Su yollarının dar ve dolambaçlı doğası, deniz kazaları ve petrol sızıntısı riskini artırırken, bölgesel gerilimler ve siyasi müdahaleler, rotanın istikrarı ve güvenliği için potansiyel tehditler oluşturmaya devam ediyor.
Kaynak: invezz.com
