Asya’da etkili olan tayfunlar, bölgede liman ve deniz taşımacılığındaki yoğunluğu artırırken, bu durumun Avrupa ve ABD’ye de yansıdığı belirtildi. Panama Kanalı’nda ise El Niño kaynaklı düşük su seviyesi nedeniyle geçişlerin sınırlandırılması sektördeki diğer önemli sorunlardan biri olarak öne çıkıyor. Orta Doğu’daki çatışmaların ise küresel ölçekte enflasyon ve belirsizliği artırdığı ifade edildi.
Bimco Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, 2026’da konteyner taşımacılığı piyasasının aksaklıklar ve ana taşıma rotalarındaki güçlü büyüme tarafından desteklendiğini, ancak filodaki büyümenin hız kazanmasının 2027’de arz-talep dengesini bozabileceğini belirtti.
Bimco’nun analizinde, 2027 yılı için iki farklı senaryo ele alındı. İlk senaryoda Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalacağı, ikinci senaryoda ise Basra Körfezi’nde “normal geçiş koşullarının” yeniden sağlanacağı varsayıldı. Her iki durumda da kapasite artışının talep büyümesinin üzerine çıkması bekleniyor.
Analize göre 2026’da sektördeki dengeyi, Ümit Burnu rotasına yönelik güzergâh değişikliklerinin sürmesi, Basra Körfezi’ni kapsamayan ticaret hatlarındaki güçlü büyüme ve bazı gemilerin Basra Körfezi içinde kullanılamaması destekliyor.
Bimco verileri, küresel yük hacimlerinin 2026’nın ilk yedi ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5,1 arttığını gösterdi. Ancak Orta Doğu’daki çatışmalar nedeniyle Güney ve Batı Asya’daki büyümenin sekteye uğradığı, Basra Körfezi ve Kızıldeniz’e erişimin de bu durumdan etkilendiği kaydedildi.
Ana taşıma ve bölgesel ticaret rotalarındaki hacimler yüzde 6,3 yükselirken, geri taşıma rotalarında herhangi bir büyüme gerçekleşmedi. Böylece gemi talebindeki artış, toplam yük hacimlerindeki artışın üzerinde kaldı.
Bimco’nun değerlendirmesine göre, şu anda 34 milyon TEU’luk toplam filonun yüzde 42’sine denk gelen bir gemi sipariş defteri bulunuyor. Orta Doğu’daki çatışmaların enerji maliyetleri ile ithalat pazarlarındaki tüketici güvenini baskılamayı sürdürmesi ve Çin’de perakende satışların da etkilenmesi, kapasite artışının yük hacimlerindeki büyümeyi aşması riskini artırıyor.
Niels Rasmussen, Hürmüz Boğazı’ndaki geçiş koşullarının normale dönmemesi halinde petrol arzındaki kısıtlamaların ve yüksek petrol fiyatlarının 2027’de küresel ekonomik büyüme ile konteyner hacimlerindeki artışı olumsuz etkileyebileceğini söyledi.
Bimco, gemi kapasitesinin 2026’da yüzde 4,6, 2027’de ise yüzde 9 oranında büyümesini bekliyor.
Öte yandan konteyner taşımacılığı şirketleri, Husilerin tehdidinin arttığına yönelik işaretlere rağmen gemilerini yeniden Süveyş Kanalı güzergâhına yönlendirmeyi sürdürüyor.
Bimco’ya göre Kızıldeniz üzerinden yapılan taşımacılığın savaş öncesindeki seviyelere dönmesi halinde gemi talebi, piyasadaki mevcut kapasitenin yüzde 10 kadar altında kalabilir.
Rasmussen, 2026’da arz-talep dengesinin güçlendiğini ancak artan filo arzının 2027’de piyasayı zayıflatmasının beklendiğini belirterek, Süveyş Kanalı rotasına dönüşün gemi talebini daha da aşağı çekmesi halinde bu baskının belirginleşebileceğine dikkat çekti.
