Clarksons Research'ün verilerine göre, yeniden satışa sunulan VLCC'ler, süper tankerlerin 60 yıllık tarihinde yeni inşa edilen gemilere göre en yüksek prim oranına sahip.

Benchmark TD3C kazançları, Mayıs 2020'den bu yana görülmemiş bir seviye olan günlük 200.000 doların üzerine çıktı. Bir yıllık kiralama ücretleri ise günlük 130.000 doların üzerinde ve bugün ABD, İsrail ve İran arasındaki savaşın ardından ticaretin daha da yükselmesi bekleniyor.

Broker Gibson, bugünkü yüksek VLCC oranlarını, tonaj mevcudiyetinin azalması, ton-mil talebinin artması, mülkiyetin yoğunlaşması ve giderek kırılganlaşan jeopolitik ortama bağladı.

Clarksons, VLCC yeniden satışlarının şu anda 168 milyon dolar olduğunu, bunun yeni inşa edilen gemilerin 128,5 milyon dolarlık fiyatının yaklaşık 39,5 milyon dolar üzerinde olduğunu bildiriyor. Orta yaşlı varlıklar da etkileyici artışlar kaydetti. 10 yaşındaki VLCC'ler şu anda 110 milyon dolara satılırken, bu rakam yıl başından bu yana %22 artış gösterdi. 15 yaşındaki VLCC'ler ise bu yıl %29 artışla 80 milyon dolara ulaştı.

Clarksons'ın son haftalık raporuna göre, yeni gemi siparişleri de “yoğun” seyrediyor ve şu ana kadar yaklaşık 50 VLCC sipariş edildi.

Trump: "İran Donanması’na ait 9 gemiyi batırdık"
Trump: "İran Donanması’na ait 9 gemiyi batırdık"
İçeriği Görüntüle

Sinokor'un VLCC tonajı için tarihi hamlesinin öncülüğünde, S&P ve yeni inşa edilen VLCC varlık yatırımlarının toplamı bu yıl 10 milyar doların üzerine çıktı ve Clarksons verilerine göre VLCC pazarı için rekor kıran en yüksek çeyrek oldu. Çeyreğin bitmesine bir ay kala Clarksons, 2026'nın ilk çeyreğinde VLCC'lerin tek bir sektör için şimdiye kadarki en yüksek yatırım çeyreğini oluşturacağını ve 2022'nin ilk çeyreğinde kaydedilen 14 milyar dolarlık muhteşem LNG yatırımını ve 2024'ün üçüncü çeyreğinde kaydedilen 14 milyar dolarlık konteyner gemisi yatırımını geride bırakacağını öngörüyor.

Geçen hafta dördüncü çeyrek sonuçlarını açıklayan tanker devi CMB.TECH'in CEO'su Alexander Saverys, “Tanker piyasaları, değişen ticaret modelleri, mütevazı yeni gemi teslimatları ve piyasayı daha da kızıştıran özellikle aktif tanker sahipleri/işletmecileri nedeniyle düşüş eğilimine direnmeye devam ediyor” dedi.