IMO'nun karbonsuzlaştırma yol haritasının en yakın kilometre taşı 1 Ocak 2023 ve tüm gemilerin Enerji Verimliliği Mevcut Gemi Endeksini (EEXI) hesaplamalarını ve yıllık operasyonel Karbon Yoğunluğu Göstergelerini (CII) oluşturmalarını gerektirir.
6-10 Haziran'da planlanan Posidonia exhibition, dünyanın denizcilik topluluğuna, EEXI ve CII gereksinimleri için son uygulama tarihinden önce kalan son kilometrelerde IMO görevine kolektif bir yanıt vermek ve gezinmek için ABS, BV, CCS, Class NK, DNV, KR, LR ve RINA gibilerle buluşmak için uygun ve zamanında bir platform sağlayacak.
Hız, hem armatörlerin hem de genel olarak endüstrinin IMO'nun kısa vadeli izleme gereksinimlerine ne kadar hızlı yanıt verebileceği ve filolarının seyahat edebileceği düğüm sınırını düşürmeye yönelik uzun vadeli taahhütleri açısından çok önemlidir.
SE Avrupa, Karadeniz ve Adriyatik Bölgesi, Bureau Veritas Deniz ve Offshore Bölümü Başkan Yardımcısı Paillette Palaiologou, "2050'ye kadar net sıfır hedefine yolculuğun başlaması gerektiğini ve birçok armatör ve operatörün iyi yolda olduğunu biliyoruz. Ancak şirketler ve bireyler farklı hızlarda hareket edecek. Sınıflandırma, net sıfıra giden yolda önemli ve hayati bir rol oynayacak, paydaşları, değişim hızları ne olursa olsun destekleyecek, ancak muhtemelen şaşırmaya hazırlanmamız gerekiyor" dedi.
Posidonia 2022'de BV, EEXI ve CII ile uyumluluğu destekleyen bir araç olan VeriSTAR Green gibi tüm sınıflandırma hizmetlerini ve dijital platformlarını sergileyecek. BV, deniz yakıtı, metanol ve rüzgar itiş kuralları olarak amonyak için rehberlik getirdi ve hidrojenin daha derinlerine inmek üzere.
Amerikan Denizcilik Bürosu (ABS), karbonsuzlaştırma yolunda kemerinin altında birçok deniz mili olan bir başka sınıflandırma lideridir. ABS, uluslararası sürdürülebilirlik ağının Atina merkezli merkezi merkezinden, kıyaslama, iyileştirme ve izleme alanlarında bireysel karbonsuzlaştırma stratejileri geliştirmek için sahipler ve operatörlerle birlikte çalışmakta.
ABS Küresel Sürdürülebilirlik Başkan Yardımcısı Georgios Plevrakis şunları söyledi: "Mevcut gemiler, hız optimizasyonu ve dijital teknolojileri kapsayan operasyonel verimliliği artırabilir ve bunlar kısa vadeli tasarruflar sunar ve daha sonra karbon yoğunluğu yörüngesinde iyileşmeyi kanıtlamak için izlenmesi gerekir."
ABS, gemide karbon yakalama, açık deniz yeşil hidrojen üretimi, yakıt olarak amonyak, gelişmiş LNG gemisi ve muhafaza tasarımları da dahil olmak üzere önemli karbonsuzlaştırma teknolojilerinin ve yakıtlarının pratik uygulamalarını geliştirmekte.
DNV Maritime CEO'su Knut Ørbeck-Nilssen, “DNV'ye göre karbonsuzlaştırma hiçbir oyuncunun, hatta endüstrinin kendi başına üstesinden gelinemeyeceği bir zorluktur. Bugün niyet beyanlarından eyleme geçtik. Birleştirilmiş altyapı, enerji, teknoloji, anlayış, düzenlemeler ve finansal destek ile aynı hedefe yönelik işbirliğine ihtiyacımız var. Gerçek bir ivme inşası var ve bu hedefe ulaşmak için bir sonraki adımı atmaya odaklanmamız gerekiyor" şeklinde konuştu.
Gemi inşası, armatörlerin düzenleyicinin katı gereksinimlerine uyma çabalarını desteklemesi gerektiğinden, karbonsuzlaştırma söyleminde önemli bir role sahip önemli bir paydaştır.
"Daha zorlu bilmece yeni inşaat seçimlerinde bulunurken, karbon azaltma yönetmelikleri bugün inşa edilen bir geminin 20 yıl içinde yüzde 40 daha verimli olması gerektiğini öne sürüyor. Bu alanda aktifiz ve sahiplerinin bir teknoloji veya yakıt seçiminin yörüngelerini nasıl etkilediğini anlamalarına yardımcı oluyoruz." diyor ABS'den Plevrakis.
Hollanda gemi inşa endüstrisinin kolektif Posidonia 2022 katılımının bir temsilcisi olarak, Hollanda Denizcilik Teknolojisi Genel Müdürü Roel de Graaf, enerji geçişinin küresel denizcilik endüstrisi için derin bir öneme sahip bir konu olduğuna inanıyor.
"Elektrifikasyon ve alternatif yakıtlar alanında zaten çok şey olduğunu görüyoruz. Farklı gemi tipleri için farklı çözümler vardır. Ve maritime masterplanımız çerçevesinde akıllı ve emisyonsuz bir denizcilik sektörü için çalışıyoruz.
"Tüm Hollanda denizcilik sektörü birlikte bir denizcilik masterplanı geliştirdi. Deniz Ar-Ge projeleri sayesinde Hollanda'da denizciliği daha sürdürülebilir hale getirmek için teknolojiler geliştiriliyor. Ana planlamanın amacı, 2030'a kadar en az 30 emisyonsuz gemi bulmaktır." dedi.
Ancak IMO'nun yönetmeliklerine uyması gereken sadece yeni gemiler değil. Mevcut filoların, gereksinimleri karşılamak için kapsamlı güçlendirme projelerine girişmeleri gerekir.
"Karbonsuzlaştırma güdüsü, küresel filonun çevre hedeflerini karşılaması için teknoloji ve hizmetlere olan talebin artmasına yol açacaktır. Özellikle mevcut ticaret gemileri için ileriye dönük çok fazla güçlendirme talebi bekliyoruz," diyor İngiltere'nin gemi tamiri, kurutma ve güçlendirme şirketi Newport Shipping'in Yunanistan şubesi genel müdürü Stavros Leousis, ikinci Posidonia katılımına hazırlanıyor.
Posidonia Exhibitions S.A. Genel Müdürü Theodore Vokos şunları söyledi: "Karbonsuzlaştırma ve yeni tahrik teknolojileri, alternatif yakıtlar ve gerekli altyapıların sürücüleri, posidonia 2022 Konferans programında, küresel denizcilik endüstrisini ilgilendiren ve ilgilendiren diğer tüm konular gibi kapsamlı bir şekilde tartışılacaktır.
"Bir kez daha, bu yıl Haziran ayında Posidonia, uluslararası denizcilik topluluğunun bir araya gelmesi, birbirleriyle iletişim kurması, birbirinden öğrenmesi, yeni ortaklıklar kurması ve önümüzdeki yıllarda sektörü etkileyecek en son trendleri ve teknolojileri keşfetmesi için prestijli bir platform sağlayacak."
Posidonia, Denizcilik Bakanlığı ve İnsular Politikası, Yunan Armatörler Birliği ve Yunan Denizcilik Odası himayesinde ve Pire Belediyesi ve Yunan Gemicilik İşbirliği Komitesi'nin desteğiyle düzenleniyor.
