Bu yıl sadece 10 konteyner gemisi geri dönüştürüldü ve 2021'den bu yana geri dönüşüm faaliyetleri minimum düzeyde devam ediyor. 20 yaş ve üzeri gemilerin oranı 2020'nin başındaki %16'dan şu anda %24'e yükseldi ve bu oran 1970'lerin başından bu yana en yüksek seviyeyi gösteriyor.
BIMCO'nun Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, “2000-2019 yılları arasındaki ortalama geri dönüşüm modelini kullanarak, mevcut minimum geri dönüşüm fazlasının 500 gemi ve 1,8 milyon TEU olduğunu tahmin ediyoruz. Finansal krizden önce güçlü bir pazar, düşük geri dönüşümle sonuçlanmıştı, ancak 2009'dan itibaren daha zayıf bir pazar ve daha fazla geri dönüşüm hakim oldu. Bu nedenle, 2000-2019 dönemi, ortalama piyasa koşullarında geri dönüşümü iyi bir şekilde yansıtıyor olmalıdır" dedi.
Tarihsel veriler, 2000 ile 2019 yılları arasında gemilerin %20'sinin 20 yaşına gelmeden, %53'ünün ise 25 yaşına gelmeden geri dönüştürüldüğünü gösteriyor.
BIMCO'nun analizi, gerçek fazlalığın önemli ölçüde daha yüksek olabileceğini ortaya koymaktadır. Kuruluş, 2010'ların zayıf piyasa koşullarındaki geri dönüşüm modellerini kullanarak, maksimum 850 gemi ve 3,1 milyon TEU'luk bir fazlalık olduğunu tahmin ediyor. Büyük sipariş defteri, Süveyş Kanalı'nın yeniden yönlendirilmesi olasılığı ve verimlilik düzenlemeleri, geri dönüşüm oranlarının yükselmesine neden olabilir.
Biriken iş yükünün giderilmesi yıllar alacak. Kaydedilen en yüksek yıllık geri dönüşüm 2016 yılında gerçekleşti ve toplam 0,6 milyon TEU kapasiteli 185 gemi hurdaya ayrıldı.
Alphaliner, navlun oranlarındaki düşüşün nakliye şirketlerinin karlılığını etkilemeye başlamasına kadar hurda pazarının sakin kalmasının beklendiğini belirtti.
“Gelecekteki geri dönüşüm miktarını doğru bir şekilde tahmin etmek çok zor” diyen Rasmussen, "Ancak, tahminlerimize göre, şu anda ticaret yapan gemilerin %6-10'u, yani 20 yaşından büyük gemilerin %33-55'i fazlalık oluşturuyor. Tahmin edilen fazlalık miktarının, 8.000 TEU'dan küçük tüm gemi segmentleri için sipariş defterinden daha büyük olduğunu belirtmek gerekir. Bu, önümüzdeki yıllarda filo büyümesinin yalnızca daha büyük gemiler tarafından yönlendirileceğini ve bunun da daha büyük gemilerin, şu anda daha küçük gemilerin kullanıldığı rotalara daha fazla girmesine neden olabileceğini gösterebilir" ifadelerini kullandı.
