Pakistan ordu sözcülüğünden yapılan açıklamaya göre, Deniz Kuvvetlerine bağlı ˮTim-88ˮ olarak adlandırılan yeni deniz gücü üst düzey Pakistanlı yetkililerin ve Çinli diplomatların katıldığı törenle göreve başladı. Törende konuşan, Deniz Kuvvetleri Operasyon Dairesi Başkan Yardımcısı Zafer Mahmud Abbasi, ˮBu güç, Gvadar Limanıʹnın ve CPECʹle bağlantılı liman projelerinin güvenliğini sağlamayı hedefliyor.ˮ dedi. Abbasi, söz konusu deniz gücünün, ˮsavaş gemileri, taarruz helikopterleri ve insansız hava araçlarından oluşacağınıˮ söyledi. Pakistan ordusu daha önce, yürütülen CPEC projelerinin ve projede çalışanların korunması için 20 bin kişilik özel birimin oluşturulduğunu duyurmuştu. Geçtiğimiz ay, Çinʹden gelen ve ihraç edilmesi planlanan malların Belucistan eyaletindeki Gvadar Limanıʹndan yüklenmesiyle ilk gemi yola çıkmıştı. Çinli Overseas Port Holding Şirketi (COPHC), 2013ʹte Gvadar Limanıʹnın işletmesini 40 yıllığına satın aldı. Hedef ise 2015ʹin sonunda bu limanı tam kapasiteyle faaliyete geçirmekti. Bu kapsamda, Çin ile Pakistan arasında 46 milyar dolarlık enerji ve altyapı anlaşmaları imzalandı. Çin, 3 bin kilometrelik yol inşa ederek, Gvadar ile Kaşgarʹı birbirine bağlamayı amaçlıyor. CPEC olarak adlandırılan bu projeyle aynı güzergah üzerine tren yolları ve gaz-petrol boru hatları da inşa edilmesi planlanıyor. Gvadar Limanı bölgenin kaderini belirleyecek jeostratejik ve jeopolitik öneme sahip. Liman, dünyanın petrol rezervlerinin üçte ikisine sahip olan ve günde ortalama 17 milyar varil ham petrolün taşındığı Hürmüz Boğazıʹnın ağzında bulunuyor. Bu limanın tam olarak faaliyete geçmesi halinde deniz yolu taşımacılığı konusunda bölgede rekabet alevlenecek. Uluslararası deniz taşımacılığı ve petrol ticaretinin önemli kesişme noktasında bulunan Gvadar Limanı, Orta Asya, Güney Asya ve Ortadoğuʹyu birbirine bağlayan bir noktada yer alıyor. Bunun ötesinde söz konusu limanın Hint Okyanusuʹna direkt ulaşıma imkan vermesi de ekonomik ve stratejik değerini artırıyor. Hint Okyanusuʹndan yılda 100 bin geminin geçtiği ve dünya petrol ticaretinin yüzde 70ʹinin bu güzergahtan yapıldığı tahmin ediliyor. Çinʹin ekonomik çıkarları doğrultusunda Ortadoğu petrol ve gazını Pakistanʹın Gvadar Limanı üzerinden ithal etmesi önem arz ediyor. Aynı şekilde, Çin, maden zengini Afrikaʹya ulaşımda da aynı limanı kullanmak istiyor. Bunun gerekçesi ise Gvadarʹın en yakın ve en ucuz güzergah olması. Çin, halihazırda deniz ticaretini kendisi için riskli olan Güney Çin Denizi, Malakka Boğazı, Sri Lanka ve Pasifik üzerinden yapıyor. Bu da Çin gemilerinin bölgedeki ticaret ortaklarına ulaşması için yaklaşık 10 bin kilometre yol yapması anlamına geliyor. Ancak, Gvadar Limanı, 10 bin kilometrelik mesafeyi 2 bin 500 kilometreye indirecek. Ayrıca Kaşgarʹa ulaşımı da 4 bin 500 kilometreden 2 bin 500 kilometreye indirecek. Sonuç olarak, Çin, ticaretinde sadece süreden kazanmayacak aynı zamanda milyonlarca dolar tasarruf edecek. Çinʹin askeri hedefleri arasında Hint Okyanusuʹnda ˮrakipsiz bir deniz gücüˮ olmak ilk sıralarda yer alıyor. Umman Deniziʹndeki ABD-Hindistan üstünlüğünü dengelemek isteyen Çin, ayrıca, Gvadar Limanıʹnı, Malakka Boğazıʹnın Hindistan tarafından bloke edilmesi halinde bir alternatif olarak görüyor. 7DENİZ