Nakit alıcısı GMS'nin raporuna göre, neredeyse tüm geri dönüşüm ülke para birimleri bu hafta düşüş kaydetti ve Bangladeş Takası haftanın en büyük değer kaybeden para birimi oldu.

Baltık Denizcilik Endeksi bile neredeyse tüm sektörlerde genel bir düşüş eğilimi bildirdi ve bu da kuru yük piyasalarının bir haftayı daha %6'ya yakın bir düşüşle kapatmasına neden oldu.

"Konteyner hatlarının mayıstan önce Kızıldeniz'e dönüşü zor" "Konteyner hatlarının mayıstan önce Kızıldeniz'e dönüşü zor"

GMS'nin raporunda “Önceki haftalarda tahmin edildiği gibi ve 2024‘ün sonuna kadar ve hatta 2025’te bile kiralama oranlarının gidişatına dayanarak, gemi geri dönüşüm piyasaları, ilgili liman pozisyonları her hafta hem Hindistan hem de Bangladeş' e yeni gemilerin gelmesiyle daha sağlıklı bir ilk çeyreğin olumlu havasını yaşamaya devam etmelidir, hatta her iki demir yerindeki 48 bin LDT'lik geri dönüşüm tonajının altını çizmektedir" denildi.

Raporda, “Yine de, küresel ekonomilerin kötü gidişatının yanı sıra, gemi geri dönüşüm destinasyonları, özellikle zayıflayan para birimleri, olumsuz hava ve uzun zamandır ilk kez Türkiye ve Bangladeş haricinde genel olarak gerileyen çelik levha fiyatları nedeniyle, son zamanlarda gemi fiyatlarında endişe verici geri dönüşler yaşadı” ifadelerine yer verildi.

2024 yılının ilk üç çeyreği boyunca navlun piyasalarının yüksek performansı nedeniyle aşırı yaşlı gemilerin işletme filolarından çıkışı sürekli olarak ertelendiğinden, 2024 yılı geri dönüşüm hacimleri açısından son on yılın en düşük yılı oldu.

Bu ünitelerin çoğunun yılbaşıyla birlikte kiradan çıkmaya başlayacağı düşünüldüğünde, özellikle Çin Yeni Yılı tatili öncesi yarım kalan işlerini tamamlamak isteyen Çinli armatörlerden gelen 90'lı yıllarda inşa edilmiş çoğunluğu Panamax, bir dizi kuru yük gemisi aynı anda aniden satışa çıktı ve arzdaki bu artış, talebin çökmekte olan temeller nedeniyle zorla kontrol altında tutulması nedeniyle alt kıta piyasaları üzerinde zarar verici bir baskı oluşturdu.

Bu nedenle, gemi teklifleri bir kez daha sarsıntı geçirmeye başladı. GMS, bu yıl en ağır darbeyi Bangladeş'in aldığını ve birkaç hafta içinde gemi fiyatlarında 30 USD/LDT'ye varan düşüşler yaşandığını bildirdi. Pazarlık yapmaya ve atıl alanları doldurmaya hevesli olan geri dönüşümcüler ise şimdi yakın gelecekte daha ucuz tonajla rezervasyon yapmaktan memnun.

Gemi arzı büyük ölçüde eski dökme yük gemilerinden oluşurken ve birkaç LNG görülürken, tankerler ve konteyner gemileri hala büyük ve muhtemelen yıl boyunca dağınık aşamalarda teslim edilecek.

GMS'nin rapouna göre, Biden'ın son yaptırım listelerinde yer alan yaşlı, ömrünü tamamlamış tankerlerin eninde sonunda satışa çıktıklarında ne yapılacağı sorusu hala yanıt bekliyor. Şimdilik, genel gemi geri dönüşüm görünümü bir kez daha belirsiz görünüyor, özellikle de gemi sahipleri sürekli olarak bir sonraki en yüksek fiyatlı satışı elde etmeye çalışırken ve her zaman coşkulu nakit alıcıları memnun etmeye hevesli olmaya devam ederken, şimdiki zamanın tadını çıkarmak yerine fiyatları artırıyor.