Denizcilik sektörü Posidonia haftasına, yeni bir küresel denizcilik dünya düzeniyle yüzleşerek girdi. TradeWinds Armatörler Forumu'nda günün tartışmalarının tonunu belirleyen bir açılış konuşması yapan Clarksons Research Yönetici Direktörü Steve Gordon; küresel denizciliğin hem karşı karşıya olduğu olağanüstü baskıları hem de ortaya koyduğu dikkat çekici dayanıklılığı gözler önüne seren on veri noktası sundu.
Dünya deniz filosu ve sipariş defteri, sektörün büyüklüğünün bir göstergesi olarak şu anda toplam 2,4 trilyon dolarlık bir değere ulaşmış durumda; ancak bu sermaye, giderek derinleşen jeopolitik gerginliklerin gölgesinde kullanılıyor. Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerin sayısı %95 azaldı ve devam eden kriz sırasında tahmini 1,5 milyar varil petrol kaybedildi. Dünya VLCC filosunun %8'i ve VLGC filosunun %3'ü dahil olmak üzere, günde yaklaşık 7 milyon varil ve tonaj bazında küresel filonun %2'si Körfez'de mahsur kalmış durumda. Bu arada, Ukrayna, Husi ve İran'daki savaşların yol açtığı jeopolitik çatışmaların domino etkisiyle, deniz ticaretinin ortalama mesafesi 2019'dan bu yana %10 arttı. Bu, tonajı emmeye ve ticaret coğrafyasını yeniden şekillendirmeye devam eden yapısal bir değişim.
ClarkSea Endeksi, VLGC ve ham petrol tankeri ücretlerinin günlük 40.000 dolara ulaşması ve konteyner piyasalarının da buna paralel olarak güçlü bir performans sergilemesi ile kayıtlara geçen en güçlü yıl başlangıcını kaydetti. Küresel sipariş defteri, mevcut filonun %21'ini oluşturuyor ve 2027'de tersanelerden rekor düzeyde 60 milyon CGT'lik teslimat bekleniyor. Filonun yaş profili stratejik bir endişe kaynağı olarak giderek daha belirgin hale geliyor. Gemilerin %41'i şu anda on beş yaşında veya daha eski. Buna karşın deniz taşımacılığının küresel sera gazı emisyonlarına yıllık %2'lik katkısı, önümüzdeki karbon azaltma zorluğunun büyüklüğü açısından tartışmalı bir konu olmaya devam ediyor.
Yunanistan için riskler özellikle yüksek
Yunan armatörler küresel dökme yük, tanker ve gaz filosunun %21'ini kontrol ediyor; bu da ülkenin armatörlerini, sektörün önümüzdeki on yılını tanımlayacak kararlarda en etkili aktörlerden biri haline getiriyor.
TradeWinds Yunanistan Armatörler Forumu, küresel denizcilik sektörünün jeopolitik bölünme, ekonomik belirsizlik ve yoğunlaşan düzenleyici baskı çağında riski nasıl yönettiğine dair cesur bir incelemeyle Posidonia'nın ana hafta konferans programının açılışını yaptı.
"Aksaklıklar Karşısında Dayanıklılık" teması altında düzenlenen forum; modern denizcilik tarihinin en çalkantılı dönemlerinden birinde rota çizmek üzere dünyanın önde gelen armatörlük şirketlerinden, finansal kuruluşlarından ve sektörel kuruluşlarından üst düzey yöneticileri bir araya getirdi.
Zaman zaman sertleşen geniş kapsamlı bir fikir alışverişinde, üst düzey sektör liderleri operatörlerin işlerini nasıl yeniden konumlandırdıklarını, varlık değerlerini nasıl koruduklarını ve yaptırım riskleri, gölge filo artışı ile süper güç rekabeti çağında hızla değişen ticaret modellerine nasıl uyum sağladıklarını inceledi.
BIMCO Başkanı ve Fednav CEO'su Paul Pathy, "Armatörler piyasa koşullarına ve şartlara göre uyum sağlayabilir ve esnektir. Nihayetinde para konuşur ve denizciliğin, devletler arasındaki ABD-Çin gümrük vergisi fiyaskosu gibi çeşitli anlaşmazlıklarda taraf tutmasına gerek yoktur," dedi.
“Uzatmalı bir krizle karşı karşıya kalırsak ekonomik bir gerileme kaçınılmaz”
Star Bulk Carriers Strateji Başkanı Charis Plakantonaki, jeopolitiğin kuru yük piyasasının tamamını yeniden tanımladığını şu sözlerle söyledi: "Örneğin ABD-Çin durumu, Çin'in odağını ABD'den Brezilya'ya kaydırdı. Devam eden Basra Körfezi krizi de bizi vurdu çünkü Hürmüz Boğazı'nın her iki yakasında yüzlerce gemi sıkışmış durumda. Bölgede sıkışan dokuz gemimizden biri yakın zamanda bir saldırıda hasar gördü ve Kızıldeniz'deki istikrarsızlık hala bir endişe kaynağı. Ancak genel olarak, dökme yük gemileri için arz ve talep güçlü olmaya devam ediyor ve piyasa temelleri sağlam. Yine de, uzatmalı bir krizle karşı karşıya kalırsak ekonomik bir gerileme kaçınılmaz olacaktır."
DryDel Shipping Başkanı ve CEO'su Costas Delaportas da şöyle konuştu: "Kriz daha uzun sürerse, düşük talep nedeniyle kargo akışları azalacağından piyasa zarar görecektir. Uzun vadede, şu anda teslimat için bekleme listesinin 10-12 gün uzunluğunda olduğu yakıt kıtlığı zorluğunu yönetmeye hazır olmalıyız; bu zorluk, yakıt mevcudiyetinde tahmini %60'lık bir azalma ile daha da katmerleniyor. Denizcilik çok karmaşık bir iş ve sadece krizin nasıl gelişeceğini bekleyip görmemiz gerekiyor."
Cargill Ocean Transportation Küresel Operasyonlar Başkan Yardımcısı James Lewis, en büyük zorluğun modern tarihteki diğer hiçbir döneme benzemeyen değişim hızı olduğunu savundu. Lewis şunları söyledi: "Son 20 yıldır bu ölçekte bir değişim görmemiştik. Dünya Doğu ve Batı arasındaki gerilimlere tanıklık ederken, iki süper güç arasındaki belirsizlik endişe verici. Risk yönetimi, işimizin her alanındaki zorlukları ele almak için gereken verimliliği ve esnekliği inşa etmenin anahtarıdır."
“Denizciliğin daha güçlü bir yaptırıma ihtiyacı var”
Westfal-Larsen Management CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı; INTERTANKO temsilcisi Rolf Westfal-Larsen Jr, gölge filonun küresel denizciliğe yönelik oluşturduğu tehdide odaklandı. Larsen Jr, "Denizciliğin daha güçlü bir yaptırıma ihtiyacı var ve bu sorunu çözmek için devlet kontrolü gerekiyor. Şu anda herhangi bir düzeltici önlem geçici nitelikte ve gözle görülür disiplinli bir yöntem izlemiyor. Eğer bu değişmezse, hayalet filo operatörlerinin cezasız kalması daha da artacaktır" dedi.
Forumun ikinci oturumu, denizcilikte dekarbonizasyonun geleceğine ilişkin düzenlendi.
Panelistler, IMO Net Sıfır Çerçevesi’nin devam eden gecikmesinin uzun vadeli planlama ve yatırımcı güveni için ne anlama geldiğini; sürdürülebilir denizciliğin armatörler arasında gerçek bir aciliyet mi koruduğunu yoksa ticari baskılar arasında önceliğini kaybetme riskiyle mi karşı karşıya olduğunu; ve borç verenler ile yatırımcıların, derin bir belirsizlik döneminde finansman kararlarına sürdürülebilirlik kriterlerini nasıl dahil ettiklerini incelediler.
CORE POWER Küresel Pazar Geliştirme Başkanı Barones Charlotte Vere, "Armatörler dekarbonizasyonun geleceğini kabul etti" dedi. Hanwha Ocean Europe Yönetici Direktörü Claire Wright da tartışmanın artık dekarbonizasyonun gerçekleşip gerçekleşmeyeceği değil, aksine konuşmanın enerji geçişinden dayanıklılık üzerine evrildiği konusunda hemfikir oldu.
Maersk Mc-Kinney Møller Sıfır Karbon Denizcilik Merkezi CEO'su Bo Cerup-Simonsen, armatörlerin harekete geçmeye, yeni yakıtları ve yeni teknolojileri denemeye istekli olduğu bir dünyada çalıştıklarını belirterek, "IMO ve AB müzakereleri devam ederken, herkes için adil bir düzenleme elde edeceğimizden eminim. Ancak maliyet meselesi ortada duruyor ve ciddiye alınması gerekiyor. Armatörler için netlik kazanmak adına sorular sormak önemli. Düzenlemeler yürürlüğe girdiğinde, gelecekte bu teknolojilere gerçekten ihtiyaç duyulacak anlar için şimdiden onları uygulanabilir kılıyoruz” ifadelerini kullandı.
Shell Denizcilik Sektörü Dekarbonizasyon Genel Müdürü Dr. Alexandra Ebbinghaus ise en iyi çözümün LNG olduğunu kaydetti.
“Geçiş ücreti ödemek Boğaz'ın kapalı olmasından daha iyi”
Panelde Avrupa armatörlerinin sesini temsil eden ECSA Genel Sekreteri Sotiris Raptis, "AB'den, eğer IMO ile bir anlaşmaya varırsak ETS vb. konulardaki maddelerin düşürüleceğine dair net bir taahhüt istiyoruz. Avrupalı armatörler Avrupa'ya yıllık 9 milyar avro ödüyor. Bu para nereye gidiyor?" diye sordu.
Capital Maritime & Trading Corp. Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Evangelos Marinakis, TradeWinds konferansının sonuna doğru gerçekleşen oturumda jeopolitik duruma ilişkin görüşlerini paylaştı. Mürettebat güvenliğini her şeyin üzerindeki temel endişe olarak nitelendirerek hiçbir gemisinin Hürmüz Boğazı'nı geçmeye çalışmayacağını belirtti ancak şunları ekledi: "Bir geçiş ücreti ödemek zorunda kalsak bile, bu Boğaz'ın kapalı olmasından çok daha iyi olurdu."
Rus petrolüne yönelik Avrupa yaptırımları konusunda da aynı derecede net konuşan Marinakis, kısmi yaptırımların ters teptiğini şu sözlerle savundu: "Hindistanlılar ve Çinliler büyük ölçüde indirimli Rus petrolü satın alıyor ve biz Avrupalılar fahiş fiyatlar ödüyoruz," dedi. Onun görüşüne göre, yaptırımların etkili olabilmesi için topyekün olması gerekiyor: "Rusya'dan dünyanın geri kalanına yapılan her türlü sevkiyatı ablukaya almalılar, çünkü yaptırımlar sadece kısmen uygulanırsa, bu Avrupa ve Rus petrolü ticareti yapmayan dünyanın geri kalanı için kötüdür."
Posidonia 2026; çok sayıda konferans, seminer, iyi niyet anlaşması (MoU) imzaları ve ağ oluşturma etkinlikleriyle cumaya kadar devam ediyor. Yarın Lloyd’s Register, denizcilik sektörünün ilk ESG (Çevresel, Sosyal ve Yönetişim) kıyaslama raporunu sunarak yeni ESG Danışmanlık Servisi'ni ve ESG Endeksi'ni hayata geçirecek. Ayrıca, LR'ın önde gelen 5 Yunan armatörle birlikte kurduğu Denizcilik Emisyonlarını Azaltma Merkezi (MERC); mevcut küresel denizcilik filosundan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak amacıyla araştırma, pilot projeler ve veri geliştirmeyi birleştiren büyük ve yeni bir endüstri programı açıklayacak.
7DENİZ
