Faiz ve vergi öncesi kârını (FVÖK) %65 artışla 6,5 milyar ABD dolarına çıkararak 2024'te en kârlı üçüncü yılını geçiren Danimarkalı denizcilik ve lojistik şirketi Maersk, önümüzdeki yıl karmaşık ve son derece belirsiz bir piyasayla karşı karşıya.
Maersk CEO'su Vincent Clerc, “Değişen koşulları yönetme ve müşterilerimiz için istikrarlı tedarik zincirleri sağlama becerimiz 2024 yılı boyunca test edildi. Çabalarımız rekor düzeyde müşteri memnuniyeti ile ödüllendirildi” dedi.
Hat taşımacılığı segmentindeki diğer şirketler gibi Maersk de Kızıldeniz krizini büyük ölçüde rota ayarlamaları yoluyla yönetti. Gemileri Ümit Burnu etrafında yeniden yönlendirmenin zorluklarına rağmen Maersk, 2024 yılında artan yakıt tüketimini dengeleyerek operasyonel maliyetleri sabit tutmayı başardı.
Maersk'in okyanus segmenti, 2023 yılında 2,2 milyar ABD doları olan FVÖK'ün 2024 yılında 4,7 milyar ABD dolarına yükselmesiyle önemli kârlılık artışları kaydetti. İyileşme, Kızıldeniz'deki aksaklıklar ve güçlü hacim talebi nedeniyle artan navlun oranlarından kaynaklandı ve Okyanus gelirinin 33,6 milyar ABD dolarından 37,3 milyar ABD dolarına yükselmesini sağladı.
Maersk'in raporuna göre, Şangay Konteyner Yük Endeksi (SCFI) Kızıldeniz saldırılarının arttığı Aralık 2023 ortalarında yaklaşık 1.000 iken, Temmuz 2024 başlarında yaklaşık 3.750'ye yükseldi. SCFI, 2023'e kıyasla 2024'te ortalama %150 daha yüksekti.
Maersk'in Lojistik ve Hizmetler Bölümü, depolama, hava ve ilk mil ürünlerindeki güçlü performansa bağlı olarak %7'lik gelir artışıyla 2024 yılında büyüme gösterdi. Bu arada, terminaller segmenti, güçlü hacimler ve başarılı tarife ayarlamalarından yararlanarak rekor düzeyde yüksek sonuçlar elde etti.
Gemini'nin kuruluşu, MSC ve Maersk arasında uzun süredir devam eden 2M İttifakını sona erdirerek küresel denizcilik ittifaklarında büyük bir yeniden yapılanmaya işaret ediyor. Bu değişim, Ocean Network Express (ONE), HMM ve Yang Ming Marine Transportation'ın Doğu-Batı ticaret rotaları için yeni “Premier İttifakı” oluşturmasıyla sektörde daha geniş çaplı değişiklikleri tetikledi.
Bu arada, yaklaşık %20 pazar payı ile dünyanın en büyük denizcilik hattı konumunda olan Mediterranean Shipping Company (MSC) bağımsız olarak faaliyet göstermeyi tercih etti.
Clerk sözlerini şöyle tamamladı: “Verimliliği arttırırken ve maliyetleri titizlikle yönetirken artan talepten başarılı bir şekilde yararlandık; tüm bunlar güçlü mali performansımıza katkıda bulundu. Okyanus, lojistik ve hizmetler ve terminaller olmak üzere üç güçlü işletmenin yanı sıra tedarik zinciri genelinde sunduğumuz entegre tekliflerle, jeopolitik değişikliklerin ve aksaklıkların dayanıklı tedarik zincirlerine duyulan ihtiyacı güçlendirmeye devam ettiği bir dönemde müşterilerimizi desteklemek için benzersiz bir konuma sahibiz.”
Kaynak: gcaptain.com
