Drewry, LNG filosu kapasitesinin 2030 yılına kadar her yıl ortalama %9'a yakın bir artış göstereceğini ve şu anda 282 geminin sipariş edildiğini ve daha fazlasının da yolda olduğunu tahmin ediyor.
Bu yıl, başta Katar, ABD, Meksika ve Avustralya'daki üreticiler olmak üzere, yaklaşık 43 mtpa yeni sıvılaştırma kapasitesinin devreye girmesi bekleniyor. 2026'yı “pazar için bir dönüm noktası” olarak nitelendiren Drewry, daha yüksek hacimlerin maliyetleri düşürmesi ve küresel LNG pazarını güçlendirmesi muhtemel olduğunu öngörüyor.
Dün düzenlenen bir web seminerinde Drewry analistleri, yeni arzın bu yıl artan taleple buluşmasının beklendiğini açıkladı. Katar'ın North Field East (16,5 mpta), Corpus Christi Faz 3 Blok 2-7 (8,6 mtpa) ve Golden Pass LNG'nin ilk üretim treni (6 mtpa) dahil olmak üzere birçok mega projenin tamamlanması bekleniyor.
Bu arada, Drewry, 2025 yılında kaydedilen en yüksek nihai yatırım kararları (FID) seviyesinin (toplam 62 mtpa yeni kapasite) bu yıl çok daha aşılacağını ve 100 mtpa'nın üzerinde bir kapasitenin onaylanacağını tahmin ediyor. Bu projelerin bazıları 2024'ten bu yana gecikmelere maruz kalmış olsa da, 170 mtpa'lık bir kapasitenin daha 2030 sonuna kadar FID öncesi aşamaya ulaşması bekleniyor.
Bu üretim artışı, gemi teslimatlarındaki ciddi artışın karşılanması için yeterli olabilir. 2025 yılında 76 yeni geminin ardından, bu yıl yaklaşık 85 LNG gemisinin hizmete girmesi bekleniyor. Filo kapasitesinin önümüzdeki beş yıl içinde iki katına çıkması bekleniyor, ancak gemi sahipleri ve işletmecilerinin, geçmişte büyük projelerin genellikle önemli gecikmelere maruz kaldığı gerçeğini göz önünde bulundurması bekleniyor.
Geri dönüşüm oranı kritik bir faktör haline gelebilir. Hindistan yarımadasındaki tersane kapasitesi, LNG tankerlerinin sökülmesinin karmaşık ve zaman alıcı olması nedeniyle bir kısıtlama oluşturabilir. Geri dönüşüm arzı nispeten esnek olmayan bir yapıda.
2025 yılındaki tüm LNG demo satışları buharlı gemilerdi ve Drewry, bu eğilimin bu 10 yılın büyük bir bölümünde devam edeceğini, 2028'den itibaren ise gemide yeniden sıvılaştırma sistemlerine sahip yavaş hız dizel motorlu gemilerin de az sayıda olacağını öngörüyor. Sonuçta, bu ikinci kategori gemiler de buharlı gemiler gibi kullanımdan kalkacak.
Drewry'nin analizi, geri dönüşüm için satılan gemilerin yaşının düşmesi gibi bir başka ilginç eğilimi de ortaya koyuyor. 2014 yılından bu yana, hurdaya ayrılmak üzere satılan LNG gemilerinin ortalama yaşı 40'a yakındı, bu da bu gemi türünün uzun ömürlü olduğunu gösteriyor. Ancak, 2023'ten bu yana ortalama yaş keskin bir düşüş göstererek 2024'te yaklaşık 28 yıla ve 2024'te 26 yıla indi. Analistler, bunun deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırma çerçevesinin ve sürdürülebilirliği artırmaya yönelik operasyonel girişimlerin önemini gösterdiğini öne sürüyor.
Kaynak: seatrade-maritime.com