Clarksons Research'ün son verileri, yılın ilk yarısında toplam siparişlerin geçen yılın aynı dönemine göre %54 azaldığını ve faaliyetlerin 10 yıllık ortalamaya geri döndüğünü gösteriyor.
Özellikle, sektörlere göre eğilimler önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Konteyner gemisi ve kruvaziyer sektöründeki hacimler 10 yıllık ortalamanın iki katı iken, dökme yük gemisi, tanker ve gaz taşıyıcı siparişleri eğilimin altında seyrediyor. Siparişlerdeki düşüş, bu yıl yeni gemi fiyatlarının da sabit kalmasına neden oldu. Fiyatlar daha önce tarihi zirvelere ulaşmıştı.
VesselsValue verilerine göre, kuru yük gemisi yeni gemi siparişleri 169 gemi ile 2017'den bu yana en düşük ilk yarı toplamına ulaştı.
VesselsValue'nun son raporunda, "Yavaşlama, belirsiz makroekonomik koşullar, zayıf nakliye pazarı beklentileri ve sınırlı kısa vadeli kazanç görünümü nedeniyle gemi sahiplerinin devam eden ihtiyatlılığını yansıtıyor. Gelecekteki çevre düzenlemelerine ilişkin endişeler ve tercih edilen yakıt teknolojilerine ilişkin belirsizlik de yeni sipariş vermede tereddütlere neden oldu. Yeni gemi fiyatlarındaki artış, bazı potansiyel alıcıları caydırmış olabilir" denildi.
Banchero Costa araştırma başkanı Ralph Leszczynski, “Son iki yılda sözleşme faaliyetlerinin ne kadar güçlü olduğu ve yeni gemi fiyatlarının geçen yıla kadar 2008'den bu yana görülen en yüksek seviyelere çıkması göz önüne alındığında, bu yavaşlama bir bakıma gecikmiş bir durumdur. Bu durum, hiç de iyi olmayan kiralama oranlarıyla tam olarak gerekçelendirilemezdi" ifadelerini kullandı.
BRS brokerinin analistleri de yılın ilk yedi ayında kaydedilen kuru yük siparişlerinde yıllık bazda %63'lük bir düşüşle “derin bir çöküş” yaşandığını belirtti.
BRS, bu düşüşü kısmen fiyatların sürekli yüksek seyretmesine bağlarken, birçok kuru yük pazarı nispeten düşük seviyelerde seyretti. Özellikle, 21 yerli ve yabancı gemi brokerinden oluşan profesyonel bir komite tarafından değerlendirilen bir endeks sistemi olan Çin Yeni İnşa Kuru Yük Fiyat Endeksi (CNDPI), 2025 yılının ilk yedi ayında 2011'de kayıtların başlamasından bu yana en yüksek seviyesine ulaştı. Ancak, fiyatlar şu anda zayıflamaya başlıyor.
BRS, bu yıl kuru yük sözleşmelerindeki düşüşün nedenleri olarak düzenleyici ve teknolojik belirsizliklerin yanı sıra jeopolitik ve ticaret politikası şoklarını da gösterdi.
BRS, broker tarafından önemli bir pazar “öncüsü” olarak tanımlanan Yunan sahiplerinin siparişlerinde keskin bir düşüş olduğunu kaydetti.
Yunanistan'ın yeni inşa edilen dökme yük gemilerindeki payı, geçen yıl ikinci sıradan bu yıl beşinci sıraya geriledi ve sadece bir kamsarmax ve iki handymax siparişi verildi.
Adland, “Tersaneler nispeten dolu olduğundan yüksek tekliflerini sürdürebilirken, FFA eğrisi ve zaman kiralama gelirlerine dayalı rasyonel teklifler veren gemi sahiplerinin teklifleri çok daha düşük. Son zamanlarda yeni gemi alıcıları konteyner sektöründen geldiğinden, genel olarak kuru yük sektörü henüz geç teslimat slotları için rekabet edebilir durumda değil” açıklamasında bulundu.
SSY araştırma başkanı Dr. Roar Adland verdiği demeçte, “Siparişlerdeki durgunluğu, özellikle kuru yük gemilerinde, tarafların anlaşması için çok geniş bir teklif-talep farkı olarak düşünmenin yararlı olabileceğini düşünüyoruz” dedi.
Kaynak: splash247.com
