Gemi takip verilerine göre, çok büyük ham petrol tankerleri, dünya deniz petrol ticaretinin yaklaşık dörtte birinin geçtiği dar ve yoğun su yolunda 17 knot hıza kadar çıkıyor. Tamamen yüklü bir VLCC'nin normalde ulaşabileceği en yüksek hız yaklaşık 13 knot olup, bu gemiler genellikle 330 metre (1.080 fit) uzunluğunda ve manevrası zordur.
Bu su yolundan gemileri gönderen gemi sahipleri ve brokerlere göre, bazı operatörler İran'ın geçen hafta canlı ateş tatbikatları yapacağını açıklamasının ardından bu önlemleri almaya başladı. Konuyla ilgili bilgisi olan kişilere göre, OPEC üyesi ülke bu hafta, bölgede canlı ateş tatbikatları başlatacaklarına dair en az iki uyarı yayınladı, ancak hiçbir tatbikat gözlemlenmedi.
Bu gelişme, İran ile ilgili gerginliklerin ve gemilerin yetersizliği nedeniyle dalgalı seyreden navlun piyasasına daha fazla belirsizlik getiriyor. ABD, cuma günü Umman'da Washington ile Tahran arasında görüşmelerin başlamasıyla birlikte bölgedeki askeri varlığını artırmaya devam ediyor. Ancak İran, görüşmelerin iki ülke arasındaki gerginliği hızlı bir şekilde çözmeyeceğini belirtti.
Atina'daki Optima Shipping Services'in pazar stratejisi ekibi başkanı Angelica Kemene, “Jeopolitik riskler azalsa bile, Hürmüz karmaşık bir operasyon ortamı olmaya devam ediyor. Gemi sahipleri, bu koridorda günler sürebilecek yolculuklar konusunda ihtiyatlı davranıyor”
dedi. İran daha önce Hürmüz Boğazı'nı kapatmakla tehdit etmişti, ancak bunu hiçbir zaman gerçekleştirmedi. Bu hafta başında İran, ABD bayraklı bir petrol tankerini bu su yolundan geçerken taciz etti.
Bu arada, gemi sahipleri ve acentelerin belirttiğine göre, bazı operatörler, Basra Körfezi'ndeki yanaşma ve yükleme tarihlerini kesinleştirmek için gemileri Birleşik Arap Emirlikleri'nin Füceyre Limanı açıklarında bekletiyor. Körfez, Suudi Arabistan, Irak ve Kuveyt de dahil olmak üzere üreticiler için ana petrol yükleme tesislerini içeriyor.
Bazı süper tankerlerin hızlarını artırması, savaş gemilerinin varlığının artış gösterdiği ve yaşlı, karanlık filo gemilerinin toplandığı yoğun sularda seyir yapmanın tehlikelerini artırıyor. Ancak, tüm gemiler hızlarını artırmadı. Çoğu 11 ila 13 knot gibi daha normal hızlarda seyrediyor gibi görünüyor.
Bloomberg, Kpler ve Vortexa'nın gemi takip verilerine göre, DHT Jaguar, pazar günü yaklaşık 2 milyon varil Kuveyt ham petrolü yükledikten sonra hızını artıran süper tankerler arasında yer alıyor. Gemi, Hürmüz'den çıkarken neredeyse 16 knot hıza ulaştı.
BAE'deki bir Basra Körfezi Limanı'ndan yük alacak olan VLCC tipi V. Harmony gemisi, bu hafta Asya'dan Umman'a yaklaşık 11 knot hızla yaklaştıktan sonra hızını artırarak yaklaşık 17 knot hızla Hürmüz Boğazı'na girdi.
Uluslararası denizcilik veritabanı Equasis'te DHT Jaguar'ın yöneticisi olarak listelenen DHT Management'ın bir sözcüsü, şirketin gemiye özgü ticaret hakkında yorum yapmadığını söyledi.
Gemilerle ilgili verilere göre, Hürmüz Boğazı'ndan geçen toplam tanker trafiği hafifçe azaldı. Perşembe günü 7 günlük bazda 135 ham petrol ve ürün taşıyıcısı su yoluna girerken, bu rakam 31 Ocak'ta 182 idi. Boğazdan çıkan gemilerin sayısı ise bu dönemde 120'den 113'e düştü.
Gemi sahipleri ve brokerler, Basra Körfezi'nde yük yüklemek isteyen diğer süper tankerlerin, su yoluna girmeden önce demirleme ve ham petrol yükleme tarihlerini kesinleştirmek için önce Umman açıklarında beklediklerini belirtti. İran'ın savaş tatbikatı duyurusundan bu yana, Hürmüz Boğazı dışında konumlanan Aframax ve üzeri büyüklükteki gemilerin sayısı her geçen gün artıyor.
Gemilerin darboğazın dışında beklemesi, gemi sahiplerine sigorta amaçlı ek savaş riski primlerini yeniden müzakere etmek için zaman kazandırıyor, ancak bazı kaynaklar 'Bu primler henüz artmadı' diyor.
Kaynak: Bloomberg
