Hürmüz Boğazı çevresinde artan gerilim, ikinci el VLCC segmenti üzerinde önemli bir etki yarattı. Normal geçiş rotalarındaki aksamalar, yük sahiplerini ve operatörleri filo konumlandırmalarını yeniden değerlendirmeye sevk etti. Bu süreçte Arap Körfezi'nden yapılan bazı yüklemeler, Doğu-Batı boru hattı üzerinden Kızıldeniz'in Yanbu Limanı’na yönlendirildi. Bu rota değişikliği ton-mil talebi dinamiklerini değiştirirken, yükselen navlun fiyatları, armatörlerin artan kazançlardan yararlanmasıyla birlikte varlık değerlemelerinin güçlenmesine yol açtı.
Veson Nautical’dan Rebecca Galanopoulos’un analizine göre; Ticaret akışlarındaki bozulma ve filo konumlandırması nedeniyle yaşanan bu durum, ikinci el tanker varlık değerlerini de destekledi. Bu durum; gölge filo olarak adlandırılan yapıya dahil edilen gemilere yönelik geniş çaplı yaptırımlar gibi, ikinci el tanker fiyatlarını yukarı çeken diğer faktörlere eklenmiş oldu. Söz konusu yaptırımlar, kurallara uygun tonajı ticari arz havuzundan kademeli olarak çıkararak, yasal talebin mevcut arzı sürekli olarak geride bıraktığı yapısal bir dengesizlik yarattı.
Son olarak, Koreli operatör Sinokor'un agresif satın alma kampanyası kapsamında sadece 2026 yılında 56 gemi satın alması, arzı daha da daraltan ve değerleri yükselten benzeri görülmemiş bir alım aktivitesi oluşturdu. Örneğin; 310.000 DWT kapasiteli 15 yaşındaki VLCC'lerin değeri yıl başından bu yana yaklaşık %31,74 oranında artarak 59,57 milyon dolardan 78,48 milyon dolara yükseldi.
7DENİZ