Transport & Environment (T&E), gemi yakıtı fiyatlarının hızla yükselerek deniz taşımacılığı maliyetlerine her gün milyonlarca dolarlık ek yük getirmesi nedeniyle, AB politika yapıcılarını yeşil enerjiye geçişi hızlandırmaya çağırıyor.
T&E'nin verilerine göre, denizcilik sektörü, 28 Şubat'ta çatışmaların başlamasından önceye kıyasla günlük 395 milyon dolar daha fazla yakıt harcaması yapıyor. Bu, savaşın başlangıcından bu yana sektörün geleneksel yakıtlara 5,34 milyar dolar daha fazla para harcadığı anlamına geliyor.
Sivil toplum kuruluşuna göre, alternatif yakıtlar ve enerji kaynakları geliştirerek Avrupa, “dayanıklı ve rekabetçi” bir denizcilik sektörünü sürdürürken, yeşil enerjiye yönelik hedefli destek yoluyla bir Avrupa e-yakıt endüstrisi de geliştirebilir.
Şu anda gemilerin %99'u fosil yakıtlarla çalışıyor ve günlük maliyetler, dünyanın istikrarsız bir bölgesindeki başka bir çatışmadan kaynaklanıyor; bu da sektörü yakıt tedarik fiyatlarındaki dalgalanmalara maruz bırakıyor.
Daha yüksek verimlilik ve elektrifikasyon ve e-yakıtlar gibi yerel olarak üretilen enerji kaynakları, denizcilik sektörünün Ukrayna ve diğer çatışmalarda görülen bu tür dalgalanmalara maruz kalmasını sınırlayacak.
T&E'nin denizcilik politikası sorumlusu Eloi Nordé, “Bu kriz, gelecekte fosil yakıt şoklarını önlemek için Avrupa e-yakıtlarına daha fazla yatırım yapılmasının ve enerji verimliliği önlemlerinin daha fazla benimsenmesinin katalizörü olmalıdır” dedi.
Nordé, “Bazı hükümetler ve sektörün bazı kesimleri, geçtiğimiz yılı yeşil denizcilik önlemlerini çok pahalı oldukları gerekçesiyle eleştirerek geçirdiler; ancak bu maliyetler, bu devasa sarsıntıyla karşılaştırıldığında önemsiz kalıyor” diye ekledi.
VLSFO'nun şu anki fiyat farkı, Los Angeles'ta ton başına 1.164 dolar ile Rotterdam'da ton başına 750 dolar arasında olup, Singapur'da ise ton başına 868 dolar seviyesindedir. Aynı üç liman bölgesinde MGO'nun maliyeti sırasıyla ton başına 1.574 dolar, 1.367 dolar ve 1.867 dolar. IFO 380 ise ton başına 866 dolar, 704 dolar ve 705 dolardan satılıyor.
Yakıt maliyetlerinin yüksek olması, yeşil enerji ile fosil yakıtlar arasındaki maliyet farkını daraltarak alternatif yakıtları daha rekabetçi hale getiriyor. T&E araştırmasına göre, Rotterdam, Füceyre, Houston ve Singapur'daki MGO fiyatlarıyla karşılaştırıldığında, MGO ile e-yakıt arasındaki fark sadece %5'e kadar düştü.
T&E, “Bu eğilim geçici olabilir, ancak fosil yakıt piyasalarındaki dalgalanmanın, temiz yakıtların yapısal maliyet dezavantajının büyük bir kısmını telafi ettiğini gösteriyor” dedi.
E-yakıtların yaygınlaştırılması, ticaret için kritik öneme sahip deniz taşımacılığının enerji güvenliğini artıracak ve aynı zamanda Hürmüz Boğazı'ndaki mevcut olaylar gibi enerji şoklarının etkisini azaltacak.
Nordé, “Kısa mesafeli kargo gemileri ve feribotlar gibi elektrikle çalıştırılabilen gemiler, yakıt piyasası üzerindeki baskıyı azaltacak en kolay çözümdür. Aynı zamanda, yavaş seyir ve rüzgar yardımı gibi okyanus gemileri için verimlilik önlemleri de büyük yakıt tasarrufu sağlayabilir” dedi.
Buna ek olarak, modern yelkenler, hava koşullarına göre rota belirleme ve diğer verimlilik artışları gibi enerji tasarrufu önlemlerinin uygulanması, geminin türü, operasyonel profili ile gövde ve makine tasarımına bağlı olarak yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir.
Nordé sözlerini şöyle tamamladı: “Hürmüz Boğazı’ndaki kaos, küresel deniz ticaretini gündeme getiriyor. Ancak bunun etkisi en çok petrol piyasalarında hissedilecek. Savaş, sektöre her gün milyonlarca dolarlık zarara mal oluyor.”
Kaynak: seatrade-maritime.com