ABD Enerji Enformasyon İdaresi (EIA) verilerinden yaptığı derlemeye göre, 2011-2016 arasında Hürmüz Boğazı, küresel petrol ticaretinde stratejik öneme sahip diğer deniz geçiş noktalarını geride bırakarak 6 yıl art arda zirvede yer aldı. Geçen yıl Hürmüz Boğazıʹndan günlük ortalama 18,5 milyon varil petrol taşındı. EIA verilerine göre, Suudi Arabistan, Irak, Kuveyt ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi zengin petrol kaynaklarına sahip ülkeler tarafından üretilen petrolün yaklaşık yüzde 80ʹi Hürmüz Boğazıʹndan geçerek Asya pazarına yöneldi. Bu ülkelerde üretilen petrol Çin, Japonya, Güney Kore, Hindistan ve Singapur gibi enerji talebi yüksek olan ülkelere sevk edildi. Malezya yakınlarındaki Malakka Boğazı ise 2016ʹda küresel petrol taşımacılığında en fazla petrol geçişinin gerçekleştiği ikinci güzergah oldu. Hint Okyanusu ve Pasifik Okyanusu arasında stratejik öneme sahip Malakka Boğazıʹnda geçen yıl günlük ortalama 16 milyon varil petrol sevkiyatı yapıldı. Akdenizʹi Kızıldenizʹ e bağlayan ve günlük ortalama 5,5 milyon varil petrol taşımacılığının yapıldığı Süveyş Kanalı da küresel petrol ticaretinde en fazla tercih edilen üçüncü nokta oldu. Petrol taşımacılığının diğer bir kritik geçiş noktası ise Kızıldenizʹi Aden Körfeziʹne bağlayan ve Afrika Kıtası ile Arap Yarımadasıʹnı birbirinden ayıran Babʹul Mendep Boğazı oldu. Geçen yıl günlük ortalama 4,8 milyon varil petrol taşımacılığı yapılan boğaz, dünya genelinde en fazla petrol taşınan dördüncü güzergah oldu. Kuzey Avrupaʹda Baltık Deniziʹni Kuzey Deniziʹne bağlayan Danimarka Boğazları ise geçen yıl günlük ortalama 3,2 milyon varil petrol ticaretinin yapıldığı beşinci kritik nokta olarak kayıtlara geçti. İSTANBUL VE ÇANAKKALE BOĞAZI ALTINCI EIA verilerine göre, Türkiyeʹnin İstanbul ve Çanakkale boğazlarından geçen yıl günlük ortalama 2,4 milyon varil petrol taşındı. Böylece, Türk boğazları 2016ʹda küresel petrol taşımacılığı alanında en fazla geçişinin yapıldığı altıncı geçiş noktası oldu. İstanbul ve Çanakkale boğazlarında 2011ʹde günlük ortalama 2,9 milyon varil petrol taşımacılığı yapılırken, bu miktar geçen yıl yüzde 17 azaldı. EIAʹdan yapılan açıklamada, Rusyaʹnın petrol taşımacılığında 2000ʹli yılların ortasından itibaren Baltık Deniziʹne odaklandığı fakat gelecek yıllarda Kazakistanʹın ham petrol üretimini artırması durumunda ülkenin petrol ihracatı için yeniden Karadenizʹi tercih edebileceği belirtilmişti. 7DENİZ