Yeşil liman olma yolunda çalışmalarına hızla devam eden Hopaport’ta 2017 hedefi 1 milyon ton yük elleçleme… Hopa Limanı 1973 yılında Türkiye Denizcilik İşletmeleri tarafından hizmete açılmıştır. 1980’li yıllarda İran’a yapılan transit taşımalarda Hopa Limanı çok yoğun bir şekilde kullanılmıştır. 1988 yılında Sarp sınır kapısı açıldıktan sonra BDT ülkeleri, Orta Asya ve Türk Cumhuriyetlerine yapılan ticaretlerde Hopa Limanı aktif bir şekilde kullanılmıştır. Hopa Limanı Sarp sınır kapısına 18 km uzaklığındadır. HOPA LİMANI ÖZELLEŞTİRME GEÇMİŞİ Hopa Limanı, devlet tarafından yapılan özelleştirme ile 1997 senesinde Türkiye Denizcilik İşletmeleri’nden Park Denizcilik Ve Hopa Liman İşletmeleri A.Ş.’ne 30 yıl süre ile işletme hakkı devri yöntemi ile devredilmiştir. Hopa Limanı Türkiye’nin özelleşen ilk limanlarında biri olma özelliğini taşımaktadır. TDİ tarafından kulanım hakkı devir sözleşmesi ile özelleştirilen 2. özel limandır. İlk Özelleşen Liman olan Tekirdağ Limanını alan Şirket yükümlülüklerini yerine getirmeyince Liman tekrar TDİ geçmiş ve böylece Hopa Limanı ülkemizin ilk özelleşen limanı unvanını da almıştır. HOPA LİMANINA YAPILAN YATIRIMLAR İLE KAPASİTE ARTIRIMINA GİDİLMİŞTİR. Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeleri A.Ş., Hopa Limanı’nın işletme hakkını devir aldıktan sonra 2.000 m2 olan kapalı depolama sahasını 18.120 m2’ye, 54.000 m2 olan açık depolama sahasını 72.622 m2’ye çıkartmış forklift, stacker, yüksek kapasiteli vinç, kantar, terminal araçları ve ekipman yatırımları yaparak Hopa Limanı’nı çağdaş donanımı ve deneyimli kadrosu ile bölgenin önemli bir liman kompleksi haline getirmiştir. PARK DENİZCİLİK VE HOPA LİMAN İŞLETMELERİ A.Ş TARAFINDAN HOPAPORT MARKASI TESCİLLENMİŞTİR. Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeleri A.Ş. kurumsal kimliği ile ülkemizin önemli liman arasında yerini alırken, şirket yönetim aldığı bir kararla HOPAPORT ismini tescillemiş ve gerek yurtiçi ve gerekse yurtdışı her türlü işlemler ve tanıtım faaliyetlerinde HOPAPORT markası kullanılmaya başlanmıştır. HOPAPORT’UN STRATEJİK ÖNEMİ HOPAPORT stratejik açıdan Türkiye’nin doğusunda, Kafkasya bölgesine açılan güvenli bir liman konumundadır. HOPAPORT Sarp sınır kapısına 18 km. mesafede olması nedeni ile Avrupa’dan ve Karadeniz’e kıyısı olan ülkelerden bu bölgelere yapılan tüm ticarete yön verme özelliğine sahiptir. Transit ticaretin yoğun bir şekilde yapıldığı İran ve Nahçivan bölgelerine karayolu ulaşımının da yakın olması nedeni ile çok ciddi bir avantaj sağlamaktadır. Bölgesel anlamda Kafkasya, İran, Nahçivan, Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgelerine açılan kapı olması nedeni ile özellikle bu bölgelerde yapılan her türlü ticarette aktif rol oynamaktadır. HOPAPORT Türkiye’de hem kara sınır kapısı, hem Hava ve hem de deniz sınır kapısı olan ülkemizin tek limanı özelliği taşımaktadır. HOPAPORT YILIN 12 AYINDA RAHATLIKLA ELLEÇLEME YAPILABİLEN GÜVENLİ BİR LİMANDIR HOPAPORT 2150 metre uzunluğunda ana mendirek ve 470 metre uzunluğundaki tali mendirek sayesinde korunaklı liman olma özelliğine sahiptir. Karadeniz’in zaman zaman çılgın dalgaları olsa da 2.150 metre uzunluğundaki Mendirek HOPAPORT’u güvenli bir liman haline getirmiştir ve Liman bünyesinde bulunan bütün rıhtımlarda bir yılın 12 ayında 7/24 elleçleme yapılan ender bir liman olma özelliği kazandırmıştır. Uzun mendirek sayesinde gerekli güvenlik önlemleri alınarak her türlü limbo operasyonun HOPAPORT’ta rahatlıkla yapabilmektedir. HOPAPORT DENİZ, KARA VE HAVA SINIRI KAPISI OLAN TÜRKİYEʹDEKİ TEK LİMANDIR. Hopa Limanı Sarp sınır kapısı ve THY Hopa Terminali ile Türkiyeʹde deniz, kara ve hava sınır kapısı olan tek limandır. Hopa Limanı THY yolları ile Batum üzerinden gelen tim misafirlere ev sahipliği yapmaktadır. Bu yolculukta tüm misafirler check in ve check out işlemlerini Hopa Limanı içindeki terminalde yapmaktadır. HOPAPORT’TA AYNI ANDA BİRÇOK GEMİYE HİZMET VERİLEBİLMEKTEDİR HOPAPORT’ta 18.220 metrekare kapalı depolama sahası genel antrepo, geçici depolama ve dâhili depolama alanı ile Türkiye’deki limanlar içinde en çok kapalı depolama kapasitesine sahip limanlardan biri olma özelliğine sahiptir. HOPAPORT 1346 metre uzunluğundaki rıhtım ve iskele boyu ile gemi büyüklüğüne bağlı olarak aynı anda 10 veya 12 adet gemiye hizmet verebilmektedir. HOPAPORT, ÜLKEMİZDE TÜM YÜKLERİN ELLEÇLENEBİLDİĞİ LİMANLARIN BAŞINDA GELMEKTEDİR. HOPAPORT, Türkiye’deki önemli limanlar ile kıyaslandığında çok önemli avantajlara sahiptir. HOPAPORT bünyesinde bulunan tank terminali, ro-ro rampası, tahıl terminali ve tahıl siloları, Çimento terminali ve 5 adet Çimento depolama silosu, Konteynır sahası ile aynı anda dökme yük, genel kargo, proje yükü, tahıl, sıvı dökme yük, tehlikeli yük, LPG, Konteyner hizmetleri verebilen Türkiye’deki tek özel liman İşletmesi konumundadır. Bu özellik müşterilere çok önemli bir avantaj sağlamaktadır. HOPAPORT Limanı müşterilerine farklı hizmetleri aynı anda sunabilme özelliğine sahiptir.SIVI TANK TERMİNALİ HOPAPORT gümrüklü sahası içinde 5 adet sıvı tank depolama tesisi mevcuttur. Sıvı tank terminali toplam 37.500 metreküp depolama kapasitesine sahiptir. 2011 yılında HopaPort Limanı tarafından yapılan yatırım ile sadece beyaz ürün elleçlenen tank terminali tesislerinde 2012 yılı başı itibari ile siyah ürün elleçlenmesine başlanmıştır. HOPAPORT tank terminali tesisleri ile Türkiye’nin tüm doğu bölgelerine hizmet verebilme özelliğine sahiptir. HOPAPORT Tank terminal tesislerinde bulunan tanklardan 2’si ülkemizin önde gelen bir özel firması tarafından kiralanmış, gerekli yatırımlar yapıldıktan sonra ilgili bakanlık ve birimlerden izinler alınarak ÖTV’ siz Akaryakıt satışlarına başlamıştır. TAHIL TERMİNALİ HOPAPORT Liman sahası içinde bulunan 1994 yılında inşa edilen tahıl terminali devir tarihine kadar hiç kullanılmamıştır. HOPAPORT tarafından silo ve yükleme sistemleri elden geçirilmiş, ekipmanları kontrolü yapılmış, testler uygulanmış, revizyon ve modernizasyon çalışmaları tamamlanmıştır. Kullanıma hazır hale gelen tesis için talep 2012 yılı başında gelmiş ve tesislerde ilk defa buğday yükü elleçlenmesi yapılmıştır. Bugün itibari ile yılda ortalama 150.000 ton civarında tahıl ürünleri bu terminalde tahliye edilmektedir. Liman, tahıl gemileri için bir rıhtım ayırmakta ve gelen gemiler hiç beklemeden tahliye edilmektedir. Tüm işlemlerin otomatik sistemlerle yapılması elleçleme maliyetlerini azaltmakta ve işlemleri hızlandırmaktadır. Tahıl terminali 18.770 m2’lik alanda kurulu her türlü tahılın elleçlenebileceği şekilde her biri 1.000 ton’luk 10 adet silodan oluşmaktadır. Silolar beton zemine kurulmuş çelik silolardır. Birbirinden bağımsız çalışmaktadır. Her müşteriye ait ürünler ayrı silolarda saklanmaktadır. ÇİMENTO TERMİNALİ TAMAMLANMIŞ VE HİZMETE HAZIR HALE GETİRİLMİŞTİR. HOPAPORT liman sahası içinde geçtiğimiz yıllarda yeni bir yatırıma imza atarak Çimento terminalini kurmuştur. Toplam 8.300 Ton kapasiteli ve 5 adet silodan oluşan Çimento Terminali ülkemizin önde gelen bir Çimento grubu tarafından kiralanmış ve yakın bir zamanda gerek yurtiçi ve gerekse yurtdışına çimento dağıtımına başlanacaktır. LPG TERMİNALİ 2017 YILININ 2.YARISINDA HİZMETE BAŞLAYACAKTIR. HOPAPORT liman sahası içinde 2016 yılında farklı bir yatırım ile LPG terminalini kurmuştur. Hopa Limanıʹna kurulan LPG terminali sayesinde Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgesinin tüm LPG ihtiyacı Hopa Limanıʹndan temin edilecek çok daha uygun maliyette ve kaliteli LPG ürünü tüketici ile buluşacaktır. HOPAPORT PROJE KARGO YÜKLERİNİN EN RAHAT ELLEÇLENDİĞİ BİR LİMAN OLMUŞTUR. HOPAPORT’ta son yıllarda Proje Kargo taşımacılığında merkez olma noktasına doğru gitmektedir. Özellikle Güney Kore-Çin ve Hindistan gibi Uzakdoğu ülkelerinden büyük tonajlı gemilerle HOPAPORT’a gelen Proje Kargo yükleri 50 ton’dan 600 ton’a kadar kaldırma kapasiteli Vinçlerle gemilerden alınarak Liman geri hizmet sahasında depolanmakta ve ihtiyaç duyulduğu zamanda Gemiden Gemiye ağır tonajı yükler Limbo yapılmaktadır. Özellikle Kazakistan,ʹda ve Türkmenistan’da kurulmaya başlanan projeler buna örnek vermek gerekirse doğalgaz santralleri, gübre fabrikası, çimento fabrikası vb. gibi projelere ait gabari dışı ve ağır yükler heavy lift adını verdiğimiz büyük gemiler ile Hopa Limanıʹna geliyor ve nehir tipi gemiler ile transit Hazar Deniziʹne kıyısı olan ülkelere gönderilmektedir. HOPAPORT bu projeler sayesinde önemli bir transit aktarma limanı olmaya devam etmektedir. HOPAPORT HEDEFLERİ OLAN BİR LİMANDIR. HOPAPORT, 2016 yılında yıllık elleçleme tonajı 853.00 ton gerçekleşmiştir. HOPAPORT’UN 2017 yılı hedefi yılında sürekli kendini geliştirip, yeni yüklerin liman gelmesini sağlayarak bu tonajı 2016 yılına göre 15 oranında arttırarak 1.000.000 ton yük hedefine ulaşmaktır. ENTEGRE YÖNETİM SİSTEMLERİ VE YEŞİL LİMAN Hopa Limanı 2015 yılında başlayan çalışmalar sonucunda ISO 9001 Kalite Yönetimi, , ISO 14001 Çevre Yönetim sistemleri ve OHSAS 18001 İş Sağlığı Ve Güvenliği konusunda belgelendirilmiştir. Hopa Limanıʹnın diğer bir hedefi green port (yeşil liman) olarak bilinen gemi ve liman operasyonlarından kaynaklanan çevresel etkilerin azaltılması yönünde idari ve teknik tedbirler alınarak idare tarafından belirlenen kriterlerin uygulanması konusunda çalışmalar devam etmektedir. Hopa Limanıʹnın hedefi 2017 yılının sonuna kadar bu çalışmaları bitirerek Karadeniz Bölgesinde bu belgeyi alan ilk liman olmayı hedeflemektedir. CANKURTARAN TÜNELİNİN HİZMETE ALINMASI LİMANIN UFKUNU GENİŞLETECEKTİR. Hopa-Borçka Cankurtaran tünel 5.288 km. uzunluğu ile Türkiye’nin bugüne kadar projelendirilen en uzun tüneli olma özelliğini taşımaktadır. Hopa-Borçka Cankurtaran tüneli yapıldıktan sonra HOPAPORT çevrede bulunan iller arasında ulaşım daha rahat sağlanarak ve uluslar arası çalışan karayolu firmaları Artvin üzerinden bu hattı kullanabilecektir. Bu hat İran’a gidecek olan karayolu nakliyesi yapan firmalar için uygun bir hat olacaktır. Ayrıca Hopa-Borçka Cankurtaran tünelinin hizmete girmesi bölgeye ekonomik açıdan faydalı olacaktır. Tünelin 2017 yılında açılması beklenmektedir. HOPA-BATUM DEMİRYOLU LİMANDAKİ İŞLEM HACMİNİN CİDDİ BİR ORANDA ARTMASINA KATKI SUNACAKTIR Gürcistan’ın Batum ve Poti limanları, Kafkasya bölgesine ve Orta Asya’ya uzanan demiryolu ağına bağlı olmasına rağmen, Doğu Karadeniz limanlarının Türkiye’nin demiryolu bağlantısı olmayan tek bölge olması, Türkiye’nin Orta Asya bölgesine açılmasını kısıtlamakta ve yapılan transit ticaretten alınan payın düşmesine neden olmaktadır.. Hopa-Batum Demiryolu Türkiye’yi Gürcistan üzerinden çok kısa bir mesafe ile Rusya Federasyonu demiryolu ağına bağlayabilecektir. Demiryolu ağının kısa vadede Doğu Karadeniz bölgesine bağlanmaması birçok fırsatın kaçırılmasına neden olmaktadır. Bu noktada en önemli tercih bölge limanlarının demiryolu bağlantısı olmasıdır. Bu nedenle Hopa ve Batum demiryolu projesinin başlaması Doğu Karadeniz bölgesinin ekonomik açıdan gelişmesi için çok önemlidir. Hopa, Sarp ve Batum demiryolu projesinin uzunluğu 38 kilometre olacak şekilde projelendirilmiştir. ARTVİN ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ KURULMA ÇALIŞMALARI Türkiyeʹde maalesef organize sanayi bölgesi bulunmayan tek il Artvinʹdir. Organize sanayi bölgesinin olmaması Artvinʹin bölgesel gelişimini olumsuz etkilemekte ve istihdam sorunun çözülmesini engellemektedir. Bu nedenle 2017 yılında Artvinʹe kurulması düşünülen OSB ile ilgili başlayan çalışmaların en kısa zamanda bitirilmesi Hopa Limanı sayesinde ham madde, yarı mamul ve ürün ticaretinin yapılarak bölgeye ciddi bir şekilde ivme kazandırmasını arzu ediyoruz. Hayati Akbaş - Hopa 7DENİZ