Europort 2025'in, denizcilik endüstrilerinin karşılaştığı pek çok zorluğun üstesinden gelmesine yardımcı olabilecek girişimlere, yeniliklere ve stratejilere odaklanmasıyla, Aysu Gürgan gemi brokerliğinin zorlu cephesinden deneyimlerini paylaşıyor ve hızla değişen bir dünyaya nasıl adapte olunacağına dair tavsiyelerde bulunuyor.
Sizi denizcilik sektörüne çeken ne oldu ve nasıl başladınız?
Denizcilik sektörü beni her zaman büyülemiştir ve Türkiye'deki en prestijli üniversitede Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi okuma ayrıcalığına sahip oldum. Ne yapmak istediğime dair bir vizyonum vardı – kendi işime sahip olmak – ve okulda doğama uygun hedefler belirleyebildim. Akademi ile ilgi alanlarınızı ve güçlü yönlerinizi eşleştirmenin başarılı bir kariyeri garantilemenin bir yolu olduğuna inanıyorum, zira baskı ve bunun iş olduğu hissi kayboluyor ve iş, bir dereceye kadar hobi gibi gelmeye başlıyor.
Son birkaç yıldır, sektör çapında yeni nesli çekmeye odaklanan bir çaba var. Sizin sektörünüz yeni yetenekleri çekmek için başka ne yapmalı?
Gençlerle çalışmak için onları anlamanız gerekir. Bu en zor kısım, çünkü onlar önceki nesillerden farklı bir dünyada büyüdüler. Örneğin, eskiden bilgisayar becerileri bir bonus olarak görülürdü dijital çağda, bu becerilerin ikinci doğa olması gerekiyor. Yeni neslin neler yapabileceğini ve beklentilerinin ne olduğunu anlamadan onları motive etmek ve yerlerini bulmalarına yardımcı olmak imkânsızdır. Genç nesiller, bizim kuşağımıza kıyasla bile daha bireysel yetiştirildi, bu da bazı durumlarda ekip çalışmasını daha zor bulmalarına neden oluyor – onları hiçbir şekilde suçlamıyorum, ancak onların bu şiddetli bağımsızlıklarını nasıl kucaklayacağımızı öğrenmeli ve yeni fikirlere açık olmalıyız. Zorlu koşullar altında büyüdüler ve COVID bunlardan sadece en yakın zamandaki bir örnek.
Şu an dünya farklı bir yer, ancak yeni nesil aynı zamanda büyük resmi görebilme arzu ve yeteneğine de sahip. Güçlü yönlerinin farkındalar ve bunları daha da geliştirmeye istekliler. Onları iyi konumlandırırsanız, yükselecek ve parlayacaklardır, ancak kare bir çiviyi yuvarlak bir deliğe sokmaya çalışmanın bir anlamı yok. Denizciliğin sosyal yönü ve dünyayı gezme fırsatı motive edicidir, ancak kariyer beklentilerinin değiştiğini ve daha iyi bir iş-yaşam dengesi istediklerini kabul etmemiz gerekebilir.
Yıllar içinde size verilen en iyi tavsiye ne oldu ve bizim sektörümüzde kariyer yapmayı düşünen birine ne tavsiye edersiniz?
“Para itibar inşa etmez, ancak itibar size bir imparatorluk inşa etmenize yardımcı olur.” Bu sektörü sırf iyi bir gelir için seçenler muhtemelen kendilerini iyi maaşlı köleler gibi hissedeceklerdir. Bu, gerçek sevgi ve adanmışlık gerektiren bir sektördür.
Sizce şu anda sektörün, gemi brokerliği işi söz konusu olduğunda, karşı karşıya olduğu en büyük zorluk nedir? Bu zorluğun üstesinden nasıl gelinebilir?
En büyük zorluklardan biri, şu anda üçten fazla kıtayı kapsayan çatışmaların ve birçok durumda bir gecede gelen, uyum sağlamamız ve uymamız gereken bir yaptırım rejiminin olmasıdır. Sonuç olarak, işimizin doğası, daha önce alıştığımızdan çok farklı ve zorlukların üstesinden gelmek için başka yollar bulmak zorunda kaldık. Bazen bir durumun üstesinden gelmenin, durumu değiştirmeye çalışmaktan ziyade, ona farklı bir bakış açısıyla ve açık bir zihinle bakmakla ilgili olduğunu gördüm.
Son 12 ayda gördüğünüz en ilginç değişiklik/trend nedir ve bunun daha geniş sektöre etkisi ne olacak?
İzlenmesi gereken bir gelişme, Çinli gemi sahiplerinin genişleme stratejilerini nasıl geliştireceği olacaktır, çünkü bu, denizciliğin kendisinden çok dünya ekonomisi üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.
ABD’nin Çin yapımı gemilere ve işletmecilere önemli liman ücretleri ve hizmet bedelleri uygulama kararı, navlun piyasası üzerinde anında bir etki yarattı. Sonuç olarak, Çin yapımı/işletilen gemiler, ABD'ye ihraç edilen kargolar için daha az çekici seçenekler haline gelebilir. Ancak bence, küresel pazarda dezavantaj yaratacak kadar yüksek navlun oranlarıyla sonuçta ABD'li üreticiler ve ihracatçılar ödeme yapacaktır.
Son yıllarda gördüğümüz kadarıyla, Çinli çıkarlar ihtiyati ilkeye göre hareket ediyor: en kötü durum senaryoları için risklerini azaltıyorlar. Mevcut iklimde, Çin filosunun diğer pazarlarda – özellikle Avrupa'da – operasyonlarını genişlettiğini görüyoruz. Aynı zamanda, Çin filosu gençleşiyor ve teknik performans sürekli olarak iyileşiyor.
Bence karmaşık sorunları çözmek iş birliği gerektirir; bu, rekabet ve iş birliği arasındaki doğru dengeyi kurmanın kritik olduğu bir çağdır.
Son olarak, yeni teknoloji, dijitalleşme ve Yapay Zekâ (YZ) operasyonları ve çalışma şekillerini dönüştürmeye devam ediyor. Bunun gemi brokerliği ve chartering (kiralama) üzerindeki etkisi nedir?
YZ ile uzlaşmayı ve iş birliği yapmayı öğrenenlerimiz, bu sektördeki kazanan takımın bir parçası olacak. YZ harika; hepimizin bugün faydalanabileceği, yarın için veri toplarken kullanabileceğimiz bir araç. Aynı zamanda, herkes kısa vadede YZ tarafından yerinin alınmasından endişe ediyor ve bazıları endişelenmekte haklı. Düşük kaliteli hizmet ve daha az çaba gerektiren görevler birkaç yıl içinde YZ tarafından değiştirilecektir. Bazı şirketler şimdiden operasyonlarının bir kısmını YZ ile dış kaynak kullanmaya başladı – örneğin, finansal hizmetler YZ'yi oldukça uzun bir süredir kullanıyor.
