Tanker sektöründe, çift yakıt kullanımının yaygınlaşması henüz başlangıç aşamasında olmakla birlikte; aktif filo penetrasyonu Panamax/LR1 gemilerinde %0'dan Aframax/LR2 tonajında sadece %4,8'e kadar değişebiliyor. Bununla birlikte, sipariş defteri verileri yeni gemi inşa stratejisinde temel bir değişime işaret ediyor.
Rebecca Galanopoulos, "VesselsValue'nun en son çift yakıtlı pazar penetrasyon verileri, Dökme Yük ve Tanker segmentleri arasında belirgin bir farklılığı ortaya koyuyor. Her iki sektörün de alternatif yakıt teknolojilerini benimsemesi, küresel filonun gelecekteki emisyon profili için önemli sonuçlar doğuracaktır" diyor.
Aframax/LR2 gemileri, sipariş edilen gemilerin %18,4'ü çift yakıt kapasitesine sahip olarak belirtilerek geçişe öncülük ediyor; bunu %14,4 ile Suezmax'lar ve %13,6 ile VLCCS'ler takip ediyor. Bu önemli sipariş defteri değişimi, gemi sahiplerinin özellikle Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) CII gereklilikleri ve gelecekteki karbon fiyatlandırma mekanizmalarının beklentisi gibi sıkılaşan emisyon düzenlemelerine verdiği yanıtı yansıtıyor.
LNG, tanker alt sektörlerinde alternatif yakıt tercihi olarak öne çıkıyor; çift yakıtlı VLCC'lerin %93,3'ü, Suezmax'ların %91,9'u ve Aframax/LR2 gemilerinin %89,1'i LNG tahrik sistemiyle donatılmış durumda. Bu tercih, LNG'nin yerleşik yakıt ikmal altyapısı, kanıtlanmış teknoloji geçmişi ve geleneksel deniz yakıtına kıyasla sağladığı anlık emisyon avantajlarından kaynaklanıyor. MR2/MR1 segmenti ise istisna teşkil ediyor; burada metanol, çift yakıtlı pazarın %74,2'sini oluştururken, LNG'nin payı sadece %25,8. Bu durum, MR'lerin metanol taşıyıcısı rolünü yansıtıyor ve onlara metanol taşıma deneyimi ve kargo limanlarında yakıt erişimi gibi yerleşik avantajlar sağlıyor.
Dökme yük sektörü, özellikle daha büyük gemi sınıfları arasında, çift yakıtlı sistemlerin benimsenmesinde önemli ölçüde daha yüksek bir oran sergiliyor. Capesize gemilerin %3,1'i halihazırda çift yakıtlı motorlarla çalışıyor ve bu oran sipariş aşamasında %27,5'e yükseliyor; bu da analiz edilen tüm segmentler arasında en yüksek benimseme oranı. Post Panamax dökme yük gemileri ise %23,4'lük sipariş defteri penetrasyonuyla ikinci sırada yer alıyor. Dökme yük sektöründeki bu belirgin artış, kiralayanların artan çevresel tercihleri ve büyük madencilik şirketlerinin daha temiz gemi özellikleri gerektiren taahhütleri de dahil olmak üzere çeşitli pazar etkenlerini yansıtıyor.
Dökme yük gemileri segmentinde alternatif yakıt türü tercihleri, tankerlere kıyasla daha fazla çeşitlilik göstermekte. Capesize gemiler %65,6 oranında LNG'yi tercih ederken, %13,9 oranında metanol ve %20,5 oranında amonyak kullanımında da dikkat çekiyor. Post Panamax gemiler, çift yakıtlı tonajın %66,7'si ile en güçlü metanol tercihini gösterirken, Panamax gemiler %42,9 ile LNG ve %57,1 ile metanol arasında bölünmüştür. Supramax ve Handysize sınıfları %100 oranında tamamen LNG tercihini göstermektedir, ancak bu daha küçük segmentlerde çift yakıt kullanımının minimal düzeyde olması nedeniyle örneklem büyüklükleri sınırlı.
Dökme yük gemisi sektöründeki belirgin artış, agresif karbonsuzlaştırma hedefleri olan büyük madencilik şirketlerinden gelen yoğun talebi yansıtıyor. BHP, Rio Tinto, Fortescue ve Anglo American gibi önde gelen demir cevheri üreticileri, tedarik zincirleri genelinde emisyon azaltma hedeflerini karşılamak için alternatif yakıt kapasitesi gerektiren uzun vadeli kiralama taahhütleri yoluyla çift yakıtlı yeni gemi siparişlerinde bir dalga yarattı.
Brezilya/Avustralya ve Çin arasındaki demir cevheri ticaretinin sabit rotalı yapısı, öngörülebilir yakıt ikmal noktaları sağlayarak, bu özel ticaret için alternatif yakıt altyapılarının geliştirilmesini ticari olarak uygulanabilir hale getirmektedir. Buna karşılık, başta petrol şirketleri ve tüccarlar olmak üzere tanker kiralayanlar, şu anda nakliye emisyonları konusunda daha az paydaş baskısıyla karşı karşıya kalmakta ve daha çeşitli ticaret modelleri işletmektedir; bu da tanker sektörünün nispeten mütevazı sipariş defteri penetrasyonuna yol açmaktadır.
