Türkiyeʹnin en büyük konteyner limanı olarak planlanan Çandarlıʹdaki Kuzey Ege Limanʹında demiryolu ve karayolu bağlantılarının planlanmasının ardından yeniden ihaleye çıkılacak. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşarı Özkan Poyraz, uluslararası transfer limanı olarak planlanan 12 milyon TEU kapasiteli limanla ilgili altyapı çalışmalarıyla hakkında bilgi verdi. Limanın mendirek inşaatının tamamlandığını, ilk etapta 4 milyon TEUʹluk bölümünün devreye sokulması için Yap-İşlet-Devret ihalesi üzerinde çalışma yapıldığını ifade eden Poyraz, limana karayolu ve demiryolu bağlantısı konusunda da planlama çalışmasının tamamlanmak üzere olduğunu dile getirdi. ˮBu yıl içinde yap-işlet-devret yöntemiyle ihaleye çıkılacakˮ Bağlantı yolları ve açılacak ihale sonrası özel şirketler tarafından yapılacak taş dolgu rıhtım ve geri saha üst yapılarının eşgüdüm içinde yapılacağını aktaran Poyraz, ˮDemiryolu ve karayolunu liman geri sahasına kadar bakanlığımız getirecek. Otoyol ve demiryolu bağlantısının nasıl sağlanabileceği yönünde incelemeler yaptık. Kara ve demiryolu bağlantı projeleri tamamlanmış bir liman olarak bu yıl içinde yap-işlet-devret yöntemiyle ihaleye çıkılacakˮ dedi. Mendirek ve diğer altyapı projelerinin 290 milyon liralık bir yatırımla tamamlandığını aktaran Poyraz, ihaleyi alan şirketin gemi yanaşma rıhtımları ve geri sahadaki üst yapı yatırımlarını üstleneceğini ifade etti. Çandarlı Limanıʹna gelecek otoyolun yapımı tamamlanan Menemen - İzmir arasındaki çevre yolunun devamı olarak planlandığını, 67 kilometrelik otoyol sayesinde bölgedeki trafik sıkışıklığının da giderilmiş olacağını kaydeden Poyraz, demiryolu bağlantısının ise Aliağa - Bergama ve Soma demiryolu projelerine limanın da eklenmesiyle kurulacağını açıkladı. Hedef Egeʹyi demir yolu ile Çinʹe bağlamak Poyraz, Aliağa bölgesinde Kuzey Ege Limanı dışında önemli liman yatırımlarının da bulunduğuna dikkati çekerek, şunları kaydetti: ˮBölgedeki Nemrut Körfeziʹnde de önemli liman yatırımları var. Petlim-APM terminalleri bu yıl 1,5 milyon TEU konteyner kapasiteli bir terminal olarak devreye sokulacak. Bunun anlamı günde 2 bin 500 tırı daha trafiğe sokmaktır. Bağlantı yol ve kavşaklarıyla trafiği rahatlatacağız. Asıl amacımız, Çandarlıʹyı ve Nemrut Körfeziʹndeki diğer limanları yani Ege Bölgesiʹni, Kars-Tiflis-Bakü ve Türkmenbaşı hattı ile orta ulaşım koridoru üzerinden Çinʹe bağlamaktır. Ege limanlarımızın yol bağlantılarını tamamlayıp doğu-batı koridoru içinde buradan gelen yükü, en kısa sürede Orta Asya ülkelerine, Ro-Ro gemileriyle Hazar Denizi geçişini de kolaylaştırarak Çinʹe kadar ulaştırabilmenin hedefini çok yakında gerçekleştireceğiz.ˮ Bu yöndeki çalışmaların doğrultusunda önemli bir noktaya geldiklerini dile getiren Poyraz, bölgedeki sanayici ve liman işletmecileriyle ihtiyaç analizi yaparak devlet-sanayi işbirliğinin verimli sonuçlarına ulaştıklarını, sadece yol bağlantılarını değil, aktarma ve lojistik merkezler üzerinde de çalışarak kombine taşımacılığın güzel bir örneğini sergileyeceklerini sözlerine ekledi. ˮYatırımcılar artık önünü görüyorˮ İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) İzmir Şubesi Başkanı Yusuf Öztürk ise 2013 yılında yapılan Kuzey Ege Limanı ihalesine bağlantı yollarının kim tarafından yapılacağı belli olmadığı için şirketlerin teklif vermediğini söyledi. ˮYatırımcı hem limanın yapımını üstlenip hem de bağlantı yollarını yapacağı için önünü göremedi. Yatırımcılar artık önünü görüyorˮ diye konuşan Öztürk, şu değerlendirmede bulundu: ˮYolların ayrı bir ihale ile yapılması büyük bir etken ancak yeterli değil. Günün koşullarına uygun ve günün ihtiyacını karşılayacak bir kapasite ile ihaleye çıkılması gerekiyor. Şu an liman konusunda zaten bir arz fazlası var. Bunun için 4 milyon TEU da günün koşullarının üzerinde olur. Yatırımcı bu konuda bir sıkıntı yaşayabilir. Ancak ihalenin taliplisi çıkar. Çünkü çevremizde çok sayıda liman yatırımı devam ediyor.ˮ 7DENİZ