Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği (DKİB) Başkanı Ahmet Hamdi Gürdoğan, Karadenizʹin doğu kıyılarında Türkiye sınırına yaklaşık 150 km uzakta kurulacak olan Anaklia Derin Limanı Terminali stratejik olarak Çinʹden Avrupaʹya olan en kısa güzergah olacak. Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği (DKİB) Başkanı Ahmet Hamdi Gürdoğan, Karadenizʹin doğu kıyılarında Türkiye sınırına yaklaşık 150 km. uzakta kurulacak olan Anaklia Derin Limanı Terminaliʹnin stratejik olarak Çinʹden Avrupaʹya olan en kısa güzergah olacağını ve bu güzergaha bölgemizin demiryolu bağlantısı ile bağlanmasının önem arzettiğini söyledi. Büyük İpek Yoluʹnun canlandırılması projesi ile ilgili açıklamalarda bulunan Gürdoğan, Gürcistan Hükümetiʹnin Çin Hükümeti ile yaptığı işbirliği kapsamında Gürcistanʹın Karadeniz kıyısında kurulması ve 4 yıl içinde tamamlanması planlanan Anaklia Limanıʹnın Çin ve Avrupa arasında önemli bir kargo taşımacılık terminali olmasının hedeflendiğini hatırlattı. Avrupa Birliğiʹnin de desteklediği proje neticesinde oluşturulacak bu hattın Büyük İpek Yoluʹnun canlandırılması açısından stratejik öneme sahip olduğunu kaydeden Gürdoğan ˮBu hat, Avrupa ile Çinʹi Karadeniz üzerinden bağlayan en önemli hat olma özelliğini teşkil edecektir. Karadenizʹin doğu kenarında yer alan ve Ülke sınırımızdan sadece 150 km. uzakta kurulacak olan Anaklia Derin Limanı Terminali, stratejik olarak Çinʹden Avrupaʹya olan en kısa güzergah üzerinde durmakta olup, bu güzergaha Bölgemizin Demiryolu bağlantısı ile bağlanması oldukça büyük önem ihtiva etmektedir. Ancak, zamanın hızla geçiyor olmasının yanısıra yen İpek yolu güzergahında İran üzerinden gelecek hat her ne kadar Bakü-Tiflis Demiryolu ağına bağlanacak olsa da asıl çalışacak olan hat Anakliya Limanına tesis edilecek hat olacağı bir gerçektir. Bu yolun demiryolu ağı projesi açısından acilen ülkemizi de içine alacak şekilde gerekli girişimlerin yapılarak gerçekleştirilmesi gerekmekte olduğunu düşünmekteyiz. Planlanan bu yeni ipek yolu projesi ile Çinʹden Anakliya Limanıʹna 10 günde ulaşması beklenen malların buradan 7 gün içerisinde Avrupa ülkelerine toplamda 17-18 günde transfer edilebilmesi öngörülmektedir. Planlanan projeye ülkemizin bölgemiz üzerinden demiryolu ağı ile bağlantısı sağlanması durumunda, işbirliği imkanlar gelişerek Çin ve Avrupa arasındaki yük trafiği daha etkin bir şekilde işleyecektir. Ayrıca Tiflis-Bakü hattı doğrultusunda Hazar Deniziʹnin kullanılması ile gerçekleştirilen sevkiyatlarda Hazar Deniziʹnin olumsuz hava şartlarında kullanılamaması nedeniyle, sevkiyatlar aksamakta bazen 15-20 güne uzanan beklemeler oluşabilmektedir. Bunun da önlenmesi açısından, Hazar Deniziʹnde Kazakistan ve Türkmenistan hattında daha etkin ve fırtına ile olumsuz hava şartlarında çalışabilecek bir sistemin kurulması buna uygun gemilerin bu hatta çalıştırılması gerekmektedir. Bu nedenle Asyaʹnın yükselen ekonomisinin tarihi İpek Yoluʹnu yeniden gündeme getirmesinin ardından başlayan süreç devam ederken bizim de Ülke olarak bir an önce bu hatta oluşturulan projelere entegre olmanın yollarını araştırmamız ve gerekli katılım için altyapı çalışmalarını bir an önce başlatmamız gerekmektedir. Aksi takdirde bölgedeki bu gelişmeleri iyi okumazsak, böylesine önemli bir stratejik ve ekonomik oluşumda ülkemiz potansiyel fırsatlardan yararlanamaz ve by-pass edilirsek ülkemizin ve bölgemizin yanı başımızda olan bu uluslararası lojistik cazibe ağlarından yoksun atıl ve verimsiz bir lojistik altyapısıyla baş başa kalmamız kaçınılmaz olacaktırˮ diye konuştu. Gürdoğan, bölgemize çok yakın bir coğrafyada böylesine büyük projeler hayata geçirilirken ülkemizin jeo-stratejik konumunun da sağladığı imkanlardan faydalanarak bölgenin önemli bir uluslararası ticaret ve lojistik üssü olabilmesi için küresel ticaret rotalarının en kritik tesisi olan limanlara yatırım yapmak ve bölgemizde yeni bir derin deniz limanları oluşturmak, gerekli altyapıyı tesis etmek için ülkemizin elini çabuk tutması gerektiğini belirtti. Gürdoğan, ˮGürcistanʹın söz konusu liman ve demiryolu bağlantısı sayesinde Çinʹe 10 günde ulaşılabileceği projede ve ortaya çıkacak potansiyelden Türkiyeʹnin pay alabilmesi için Doğu Karadeniz Bölgemiz için Batum demiryoluna Türkiyeʹden bağlantı verilmesi büyük önem arz etmektedir. Bu kapsamda Doğu Karadeniz Bölgenin lojistik açısından acilen ülkemizin gelecek planlarına ve uluslararası lojistik ağına Bölgemizden demiryolu bağlantısı ile dahil edilmesi çok büyük fırsatlar ve yarar öngörülmektedirˮ şeklinde konuştu. 7DENİZ