Aframax piyasası tüm zamanların en yüksek seviyelerinde seyrederek "rekorlar bölgesine" demir atmış durumda. Sektördeki olağanüstü koşullara ve tavan yapan fiyatlara rağmen, gemi sahibi tabanının satış talebinin düşük olması dikkat çekiyor.
Sekiz yaşındaki Aframaxlar için sabit yaş değerleri, geçen yılın bu zamanlarındaki 53,08 milyon dolar seviyesine kıyasla yaklaşık %42'lik bir artışla, şimdiye kadar görülen en yüksek seviye olan 75,17 milyon dolar seviyesinde bulunuyor. Değerlerdeki bu artış, büyük ölçüde kazançlardaki sıçramadan kaynaklandı.
Veson Nautical’ın kıdemli içerik analisti Rebecca Galanopoulos’un analizine göre; Bir yıllık VV spot Aframax TCE'leri (Zaman Esaslı Kira Eşdeğeri), 158.000 USD/gün ile zirveye ulaştıktan sonra tüm zamanların en yüksek seviyelerinde seyrediyor ve bu yazının yazıldığı sırada 116.429 USD/gün seviyesinde. TC (Zaman Esaslı Kiralama) piyasası da benzer bir model izliyor. Bir yıllık zaman esaslı kiralama oranları da şu anda 63.002 USD/gün ile tüm zamanların en yüksek seviyesinde ve geçen yılın bu zamanına göre %119 artmış durumda.
Hürmüz Boğazı'ndaki aksama tanker talebini nasıl yeniden şekillendiriyor?
Kazançlardaki bu artışın arkasındaki temel itici güç, Aframaxların 2025 yılında ayda ortalama yaklaşık 2 milyon varil ham petrol taşıdığı Hürmüz Boğazı'nda devam eden krizdir; krizin derinleşmesiyle bu rakam 2026 başlarında keskin bir şekilde düştü. ABD ve İsrail'in İran'a yönelik askeri harekatı ve ABD'nin İran ihracatına yönelik deniz ablukası, yük mevcudiyetini kısıtlayarak kazançları keskin bir şekilde yukarı çekti ve kiracıları yüksek oranlarda tonaj temin etmeye itti. Rotaların değiştirilmesi ve sefer mesafelerinin artması, gemi arzında herhangi bir artış olmaksızın efektif ton-mil talebini artırarak mevcut havuzu yapısal olarak daralttı.
Buna ek olarak, yaptırımların uygulanması ve daha geniş "gölge filo", ana akım kiralama talebini uyumlu ve şeffaf sahipliğe sahip tonaja odaklayarak, temiz ticari geçmişe sahip gemilerin değerlerini daha da destekledi. Tüm bunların temelinde, petrol talebinin direncinin devam etmesi yatıyor. Sürdürülebilir kargo hacimleri olmasaydı, jeopolitik aksamalara bakılmaksızın kazançlar bu seviyelerde tutunamazdı.
Aframax ikinci el ve yeni inşa fiyatları neredeyse eşitlendi
İkinci el gemi fiyatları yükseldi ve şu anda 74,15 milyon ABD doları değerindeki sekiz yaşındaki 110.000 DWT'lik bir Aframax gemisi, 74,24 milyon ABD doları değerindeki 115.000 DWT'lik yeni inşa bir gemiyle neredeyse aynı seviyeye geldi.
Aynı zamanda, Aframax yeni inşa iştahı sınırlı kalmaya devam ediyor. 2026'da şu ana kadar Carlova Maritime tarafından sipariş edilen, Hengli Shipbuilding'de inşa edilmesi planlanan ve 2027'de teslim edilecek olan sadece bir gemi var; 75 milyon dolara sözleşme imzalandı (VV değeri 74,31 milyon dolar). Bu durum, aynı dönemde sekiz Aframax siparişinin verildiği 2025 seviyeleriyle tezat oluşturuyor.
Önemli satışlar arasında, Eurotankers'a 76,5 milyon dolara (VV değeri 77,69 milyon dolar) satılan Aframax Pusaka Borneo (108.500 DWT, Kasım 2018, Tsuneishi Zosen) yer alıyor. VesselsValue'nun standart bir geminin ömrü boyunca her yaştaki tahmin edilen piyasa değerlerinin tarihsel dağılımını izleyen Sabit Yaş Analizi, bu işlemin sadece mevcut piyasa koşullarının bir yansıması olmadığını doğruluyor.
Birebir karşılaştırma yapıldığında, Pusaka Borneo şimdiye kadar satılan en pahalı Aframax'tır. Gemi özelliklerini tüm tarihsel aralıkta sabit tutan veriler, sekiz yaşındaki bir Aframax'ın daha önce hiç bu seviyelerde işlem görmediğini gösteriyor ve bu da onu gerçekten tarihi bir satış yapıyor.
Diğer dikkate değer Aframax/LR2 satışları arasında 75 milyon dolara (VV değeri 76,36 milyon dolar) satılan Southern Reverence (108.534 DWT, Mart 2018, Tsuneishi) ve Çinli alıcılara 53,5 milyon dolara (VV değeri 56,48 milyon dolar) satılan daha eski, scrubber donanımlı Torm Ganga (119.500 DWT, Kasım 2010, Hyundai Samho HI) bulunuyor.
Rekor değerlere rağmen Aframax satış hacimleri neden düşüyor?
Rekor kazanç ve değerlere rağmen, S&P (Alım ve Satım) hacimleri önemli ölçüde düştü ve Aframax satış hacmi geçen yılın aynı dönemine göre kabaca yarı yarıya azaldı. 2026'da şu ana kadar 25 satış rapor edilirken, 2025'in aynı döneminde bu sayı 62 idi. Bu yıl satılan gemilerin ortalama yaşının 17 olması, işlem yapanların ana varlıklarından ziyade daha eski tonajları elden çıkarıyor olabileceğini, alıcıların ise yüksek kazançlardan yararlanmak için bu sektörlerdeki düşük fiyat noktalarından faydalanıyor olabileceğini gösteriyor. Bu, son birkaç yılda birçok geminin karanlık filoya girmesiyle ortaya çıkan bir trend.
Genel olarak, gemi sahipleri yüksek değerlere rağmen nakde dönmüyor. Bu da daha fazla yükseliş potansiyeli olduğuna inandıklarını gösterebilir. Son alıcılar çeşitli ülkelerden gelmekle birlikte, alımların yaklaşık %16'sını gerçekleştiren Çin en baskın ülke konumunda.
7DENİZ