Prof. Dr. Soner Esmer Bypass




Yazı Detayı
22 Temmuz 2021 - Perşembe 14:03
 
Bypass
Prof. Dr. Soner Esmer
soneresmer@gmail.com
 
 

Ursula von der Leyen, Angela Merkel kabinesinin en uzun süreli üyesi, Almanya'nın ilk kadın Savunma Bakanı, Avrupa Komisyonunun ilk kadın başkanı. Biz onu AB-Türkiye zirvesinde “Sandalye krizi” ile tanıdık. Memleketine dönünce "Ben incindim, bir kadın ve Avrupalı olarak kendimi yalnız hissettim" dedi. Tarih 6 Nisan 2021’di.

 

20 gün sonra birliğin başkenti Brüksel’den bir tweet attı. Yanında Sırbistan Cumhurbaşkanı Aleksandar Vucic duruyordu. Avrupa Birliği bayrağı önünde poz vermişlerdi. Fotoğrafın altında yaptıkları görüşme neticesinde uzlaştıkları anlaşma maddeleri yer alıyordu. Bu maddeler; Covid’le mücadele, ekonomi, hukuk, Belgrad-Priştine diyaloğu olarak sıralanmıştı. En alta da bizi ilgilendiren bir madde iliştirilmişti.  Ursula von der Leyen bu maddede “Belgrad-Kuzey Makedonya demiryolu hattına destek olmaya hazırız” diyordu ve yüzler gülüyordu.

 

Vucic fotoğraf çekildikten sonra bir açıklama yaptı. “Avrupa Birliğinin önerdiği proje, Çin’in önerdiği projeden çok daha cazip, çünkü demiryolu inşa maliyetinin yüzde 35’ini Avrupa Birliği finanse edecek” dedi, “Sırbistan artık tamamen farklı olacak, artık oyunun kurallarını değiştireceğimize inanıyorum” diye de ekledi.  Belli ki oyunun kurallarını değiştirebileceğini düşünecek kadar yüreklendirilmişti.

 

Bu hamle ile aslında, aynı koridor için Ekim 2020’de teklif veren Çin’e de bir mesaj iletilmiş oldu. AB’nin teklifine göre toplam maliyeti 2 Milyar Euro olan projenin 600 Milyon Euro’su kendileri tarafından karşılanacak, Avrupa Yatırım Bankası (EIB) ve Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) projeye destek verecekti. Gülen yüzlerden ve yapılan açıklamalardan hattın hiç alelade bir hat olmadığı anlaşılıyor.

 

Konuyu biraz açayım. Bahsedilen demiryolu hattı Belgrad-Nis arasında ve 243 kilometredir.   Bu yatırım sayesinde güzergâhta yolculuk süresi saatte 200 kilometre giden yolcu trenleri ile 1 saat 15 dakikaya indirilecektir. Yük taşımacılığı hızı ise ortalama 43 km/saatten 73 km/saate çıkacaktır. Projenin 2023 yılında tamamlanması bekleniyor.

 

Belgrad-Nis hattı Pan-Avrupa koridorlarından birisi olan Koridor 10’un (Corridor X) bir bölümüdür. Avrupa’nın merkezinde yer alan Avusturya'nın Salzburg kentinden başlayıp Yunanistan'ın Selanik kentinde sona eren Koridor 10, kuzeyden güneye Avusturya, Slovenya, Hırvatistan, Sırbistan, Makedonya ve Yunanistan'dan geçer. Yol Xa, Xb, Xc ve Xd olarak dört kola ayrılır. Nis’de ayrılan kollardan birisi Sofya’ya, birisi Selanik’e gider. İşte Selanik yolu tüm bu hikâyenin gizli ve en önemli öznesidir.

Bu hat ile Selanik Limanı üzerinden bağlantısını güçlendirecek olan Sırbistan, bölgenin jeopolitiğini değiştireceği gibi Kuşak ve Yol Girişiminin vazgeçilmez bir parçası olacaktır. Çünkü bu hat ile Sırbistan, Selanik limanına indirilecek yüklerin Balkanlara, Karadeniz ülkelerine, Doğu Avrupa’ya ve Avrupa’nın kalbine erişiminde en önemli yük merkezi (Hub) haline gelecektir. Bu hat ile Kuşak ve Yol Girişiminin deniz ayağında önümüzü kesen Pire’ye yeni bir alternatif oluşturulacak, Türkiye’nin bypassı yolunda çok önemli bir adım daha atılacaktır.

 

Türkiye’nin Kuşak ve Yol Girişimi kapsamında odak noktası en başından bu yana Kuşak (kara) tarafında olmuş, bugüne kadar Yol (deniz) tarafında somut bir politika geliştirilmemiştir. Oysa Trakya ve sahip olduğu liman altyapısı, Orta ve Doğu Avrupa pazarlarına erişimde Selanik Limanına göre karşılaştırmalı üstünlüklere sahiptir. Demiryolunun bu kadar gündemimizde olduğu bir dönemde ülkemizi bypass eden bu tarz projelere karşı bir politika geliştirilmesi önceliğimiz olmalıdır. Tabi çok geç kalmadan…

 

Yazarın konu ile ilgili diğer yazısı: Türk limancılığının yeni tehdidi: Selanik Limanı

https://www.railwaypro.com/wp/serbia-north-macedonia-rail-project-to-receive-eu-funding/

https://www.intellinews.com/eu-ready-to-support-construction-of-railway-line-between-serbia-and-north-macedonia-209083/

https://seenews.com/news/eu-ready-to-grant-600-mln-euro-for-serbia-n-macedonia-railway-link-vucic-739228

https://greekcitytimes.com/2021/04/29/thessaloniki-balkan-maritime

 
Etiketler: Bypass,
Yorumlar
Yazarın Diğer Yazıları
24 Ağustos 2021
Türkiye’nin Karadeniz Jeostratejisi Konteyner Taşımacılığı Üzerine Kurgulanmamalı
03 Mayıs 2021
Ever Given vakasının bize düşündürdükleri
27 Şubat 2021
Pandemi yılı liman istatistikleri
05 Ocak 2021
2021 yılı Cumhurbaşkanlığı Yıllık Programı
13 Ekim 2020
Türk Limancılığının yeni tehdidi: Selanik Limanı
04 Eylül 2020
Amanos Tüneli neden gereklidir?
25 Ağustos 2020
Kuşak ve Yol Konseyi
29 Haziran 2020
Koron virüsün liman istatistiklerine yansımaları
02 Mart 2020
2019 yılında limanlarımız: Gemiler azalıyor, yükler artıyor…
17 Şubat 2020
Koronavirüs: Yeni bir küresel krize hazır mısınız?
07 Ocak 2020
Üç Kıtanın Denizi: Doğu Akdeniz
31 Ekim 2019
Liman girişinde tek kart uygulaması neden gereklidir?
09 Eylül 2019
Kuşak ve yol girişimi bir ihracat kapısıdır
28 Haziran 2019
Alman Otomotiv Devi Volkswagen Yeni Fabrikası İçin Türkiye’yi Düşünüyor
20 Haziran 2019
“Bir Kuşak Bir Yol” Hikâyesi: Sahi Pire Limanı bizden ne kaptı?
06 Mart 2019
Limanlarımızda 2018 yılı nasıl geçti?
21 Kasım 2018
Tek bir liman 1 milyar ton elleçleyebilir mi?
30 Ağustos 2018
Prof.Dr .Soner Esmer: Konteyner taşımacılığında karlılık nasıl arttırılır?
29 Haziran 2018
Limanların pazarlık gücü azaldı
09 Mayıs 2018
Denizyolu ve liman istatistiklerimizin 2017 göstergeleri
27 Şubat 2018
Deniz taşımacılığında 2050 yılı öngörüleri
04 Ocak 2018
Konteyner taşımacılığı ve limancılığının geleceği
09 Kasım 2017
Yeni küreselleşme modeli
07 Ağustos 2017
Endüstri 4.0, Lojistik 4.0, Denizcilik 4.0, Liman 4.0….
04 Mayıs 2017
Liman Optimizasyonu
11 Nisan 2017
Denizcilik sektörünü 2017’de neler bekliyor?
Haber Yazılımı