VLCC ikinci el (S&P) piyasasındaki hareketlilik, büyük ölçüde Sinokor'un agresif alım hamleleri nedeniyle son aylarda nispeten durgun seyretmişti. Sinokor, mevcut tonajı adeta vakumlarken, çok az rakibin meydan okumaya istekli olduğu fiyat seviyelerini belirlemişti. Ancak, bu yaş grubundaki gemilerin takibi, değerlerde net bir yukarı yönlü eğilim olduğunu gösteriyor.

Geçtiğimiz ay Sinokor, 2006 Hyundai yapımı ve scrubber (baca gazı temizleme sistemi) donanımlı 318.000 DWT’lik daha büyük bir ünite olan Seasilk'i 57,2 milyon dolara satın almıştı. Karşılaştırma yapmak gerekirse; Şubat ayı başında DHT Holdings, o dönemdeki en yaşlı gemisi olan scrubber donanımlı DHT Bauhinia'yı, haziran ayında teslim edilmek üzere 51,5 milyon dolara satmak için anlaşmıştı.

Daha aralık ayında, benzer yaştaki VLCC'lerin 45 milyon dolar civarında el değiştirdiği göz önüne alındığında, bu durum ikinci el tanker fiyatlarındaki hızlı değer artışını gözler önüne seriyor.

Kaynak: splash247.com

ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının 28 Şubat'ta başlamasının ardından Tahran boğazı fiilen kapatmış, bu durum dünyadaki petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) arzının yaklaşık beşte birinin kesilmesine neden olmuştu.

İran'ın Cuma günü boğazı kısa süreliğine açık ilan etmesinin ardından bir düzineden fazla tanker Hürmüz'den geçti; ancak ABD'nin, İran limanlarına yönelik kendi askeri ablukasını sürdürürken bir İran kargo gemisine el koymasıyla ateşkes anlaşması tehlikeye girdi.

Diplomatlardan biri, "Büyükelçiler arasında, Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer serbestisinin engellenmesinden sorumlu olan kişi ve kuruluşları da listeye alabilmemiz için İran yaptırım rejimindeki kriterleri değiştireceğimiz konusunda siyasi bir anlaşmaya varıldı," dedi.

İkinci bir diplomatik kaynak, Avrupa Dış İlişkiler Servisi'nin (EEAS) yeni listeleri hazırlamak için birkaç haftaya ihtiyacı olacağını belirtti. EEAS kişi ve şirketlerin yaptırım listesine alınmasından sorumluyken, Avrupa Komisyonu sektör genelindeki kısıtlamaları yürütüyor.

Ocak ayında AB, İran Devrim Muhafızları'nı (IRGC) terör örgütü olarak tanımlamış, mart ayında ise insan hakları ihlalleri nedeniyle İranlı yetkilileri listeye almıştı.

Kaynak: Reuters

17 Nisan Cuma günü, Kaptan Nikolaos Vasileiou komutasındaki Celestyal Discovery, bölgesel yetkililer ve deniz güvenlik ekipleriyle yakın işbirliği içinde geliştirilen ve titizlikle koordine edilen bir seyir planını uygulayarak, Arap Körfezi'nden ayrılan ilk kruvaziyer gemisi oldu. Bu öncü adım, Boğaz'dan geçilen güvenilir bir rota oluşturarak diğer kruvaziyer işletmecilerinin de bu rotayı izlemesine olanak sağladı.

Bunun üzerine, 18 Nisan Cumartesi günü, Kaptan Angelos Vasilakos komutasındaki Celestyal Journey gemisi, aynı geçidi başarıyla geçti, belirlenen koridoru kullanarak bölgeden ayrılan daha geniş bir kruvaziyer konvoyuna öncülük etti.

Seyir planları, kilit yetkililer ve güvenlik paydaşlarıyla yapılan kapsamlı koordinasyon sonucunda hazırlandı; böylece tüm hareketlerin en üst düzeyde güvenlik, hassasiyet ve durum farkındalığıyla gerçekleştirilmesi sağlandı.

Kaptanlardan olağanüstü liderlik, sakin komuta

Celestyal’den yapılan açıklamada, “Operasyon boyunca güvenlik mutlak öncelik olarak kaldı. Kaptan Vasileiou ve Kaptan Vasilakos, gemideki ve karadaki ekiplerle birlikte olağanüstü liderlik, uzmanlık ve sakin komuta sergiledi. Kaptanların karmaşık ve hassas koşullarda seyir yapma konusundaki çabaları, tüm mürettebatın güvenliğini ve her iki geminin de başarılı bir şekilde geçişini sağlamada hayati rol oynadı” denildi.

Celestyal, yaptığı açıklamada ayrıca, kruvaziyer sektöründe koordineli ve sorumlu bir yaklaşımın sağlanmasına katkıda bulunan tüm bölgesel otoritelere ve iş ortaklarına kurulan güçlü iş birliği için teşekkür ve takdirlerini de iletti.

Özgü Alnıtemiz

Celestyal Türkiye Direktörü Özgü Alnıtemiz, başarılı bir şekilde geçişlerini tamamlayan Celestyal Discovery ve Celestyal Journey gemilerinin şu anda Akdeniz’e doğru yeniden konumlandığını belirterek gemilerin planlanan yaz sezonuna başlayacaklarını şu sözlerle aktardı:

“Akdeniz programımızda sadece sınırlı sayıda sefer iptaliyle bu önemli süreci atlattık. Gemilerimiz nihayet dönüyor, sabırsızlıkla ve heyecanla yeniden yaz sezonuna odaklandık. Misafirlerimize ve tüm iş ortaklarımıza şu anda satışta olan tüm gelecek seferlerin planlandığı gibi gerçekleştirileceğini teyit ediyoruz. Seyahatin iş birlikleri üzerine kurulu bir sektör olduğunu hep birlikte görmüş olduk. Hızlı iş birliği ve kesintisiz destek, sürecin güvenli ve sorunsuz şekilde yönetilmesinde kritik rol oynamıştır. Başta mürettebatımız olmak üzere seyahat acenteleri, tahliye sürecine destek veren hava yolları, yerel otoriteler ve turizm kuruluşları olmak üzere tüm partner ve çözüm ortaklarımıza teşekkür ederiz.”

7DENİZ

Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanan güncel verilere göre, Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu (International Group of P&I Clubs) dışında kalan ve Hindistan limanlarında geçerli sigorta hizmeti sunabilen Rus şirketlerinin sayısı sekizden 11’e yükseldi.

Bloomberg tarafından aktarılan bilgilere göre, listeye yeni eklenen Gazprom Sigorta ve Rosgosstrah şirketlerine 19 Şubat 2027 tarihine kadar P&I teminatı sağlama yetkisi verildi.

Balans Sigorta şirketinin kaydı ise 19 Ağustos 2026 tarihine kadar geçerli kılındı. Soglasie, Sberbank Sigorta, Yugoria ve ASTK Sigorta şirketlerinin izin süreleri de 20 Şubat 2027 tarihine kadar uzatıldı.

Akreditasyon süreleri ve kapsamı belirlendi

Hindistan makamları, daha önce yetkilendirilen sigorta kuruluşlarının akreditasyon sürelerini de güncelledi. Bu çerçevede VSK, Sogaz ve AlfaSigorta’nın izinleri 20 Şubat 2030, Ingosstrah’ın yetkisi ise 20 Şubat 2029 tarihine kadar geçerliliğini koruyor.

Rus şirketlerinin yanı sıra Dubai merkezli Islamic Protection & Indemnity Club’ın deniz sigortası sağlama yetkisi de 19 Şubat 2027’ye kadar uzatıldı.

Hindistan’ın sigorta ağını genişletme kararı, küresel enerji arz hatlarındaki hareketliliğin arttığı bir dönemde açıklandı. Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail’in İran’a yönelik askeri operasyonunun 28 Şubat 2026’da başlaması ve Hürmüz Boğazı’ndaki geçişlerin kısıtlanması, petrol sevkiyatı üzerindeki baskıları artırmıştı.

ABD Başkanı Donald Trump, 11 Nisan’daki İslamabad görüşmelerinin sonuçsuz kalmasının ardından 13 Nisan’da İran limanlarına yönelik deniz ablukası ilan etmişti.

Petrol sevkiyatında bağımsız sigorta ihtiyacı artıyor

Rus petrolünün en büyük alıcılarından biri olan Hindistan’ın enerji ithalatı yüksek seviyelerde seyrediyor.

The Tribune India’nın verilerine göre, 2025 yılının temmuz ayında Hindistan’ın Rusya’dan gerçekleştirdiği ham petrol ithalatı günlük 1,6 milyon varil düzeyinde kaydedildi.

Dünya genelindeki tanker tonajının yaklaşık yüzde 87’sini sigortalayan Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu’na üye olmayan Rus şirketleri, özellikle Rus enerji yüklerini taşıyan gemilere odaklanıyor.

Batılı sigorta kuruluşlarının yaptırımlar nedeniyle Rus kargolarından kaçınması, sevkiyatların sürebilmesi için P&I teminatını zorunlu bir unsur haline getiriyor.

Üçüncü şahıslara karşı sorumlulukları, çevre kirliliği risklerini ve denizcilik faaliyetlerinden doğan tazminat taleplerini kapsayan bu sigortalar, gemilerin limanlara kabulü ve yükleme operasyonları için yasal bir ön şart niteliği taşıyor.

Daha önce 18 Nisan tarihli bilgilendirmede 23 geminin geri çevrildiği ifade edilirken, son verilerle birlikte bu sayının 27’ye yükseldiği görüldü.

Öte yandan, Donald Trump, Pakistan’da yürütülen İran-ABD görüşmelerinin sonuçsuz kalmasının ardından yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı’nda abluka sürecinin başlatılması talimatını verdiğini açıklamıştı.

Alman yapımı olan ve her biri 40 bin DWT taşıma kapasitesine sahip bu modern gemiler, Statü Denizcilik’in uluslararası taşımacılıktaki gücünü artırırken, Türk filonun da büyümesine katkı sağlıyor. 23 Nisan ve 29 Ekim gemileri İstanbul’da teslim alınırken, serinin üçüncü gemisi 19 Mayıs’ın da yakın zamanda filoya katılması planlanıyor.

Cumhuriyetimizin ve milli tarihimizin anlamlı günlerini taşıyan 23 Nisan, 19 Mayıs ve 29 Ekim isimli bu gemiler, yalnızca ticari bir yatırım değil; aynı zamanda Türk denizciliğine anlam ve prestij kazandıran önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Statü Denizcilik, gerçekleştirdiği bu yatırımlarla hem sektör büyümesine öncülük ediyor hem de Türk denizcilik filosunun küresel arenadaki gücünü artırmaya devam ediyor.

Savaşın başlamasından kısa süre sonra devreye aldıkları önlemlere dikkat çeken Birol, “Savaş başladıktan 15 gün sonra 400 milyon varillik petrol arzı açıkladım, bu bütün dünya için sigorta” dedi. Gerekirse rezervlerin kullanılmaya devam edilebileceğini belirten Birol, “Daha zor durumlarla karşılaşırsak petrol rezervlerinin devamını kullanabiliriz” ifadelerini kullandı.

Birol, üç hafta boyunca kamuoyuna açıklama yapmaktan kaçındıklarını da belirterek, “Piyasaları yönlendirmek istemedik ama işin vehameti anlaşılmayınca konuşma kararı aldım” dedi.

“Toparlanma en az 2 yıl sürecek”

Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmelerin etkisinin kalıcı olacağını vurgulayan Birol, “Yarın Hürmüz açılsa bile artık savaş öncesine gelebilmek için ciddi bir zamana, rehabilitasyon sürecine ve ciddi paraya ihtiyaç var” dedi. Bu sürecin en az iki yıl sürebileceğini belirten Birol, “Tespitlerimize göre bu süre 2 yıl, enerji ithalatçısı ülkeler için çok zor bir dönem olacak” değerlendirmesinde bulundu.

Küresel enerji piyasalarında dalgalanmanın süreceğine dikkat çeken Birol, “2 yıla yakın bir süre dünya enerji piyasaları volatil bir dönemden geçebilir” ifadelerini kullandı. Krizin kolay çözülemeyeceğini vurgulayan Birol, “Durumu düzeltebilecek sihirli değnek yok” dedi.

Jet yakıtı krizi kapıda

Krizin özellikle Avrupa’da enerji tedarik zincirini ciddi şekilde etkilediğini belirten Birol, jet yakıtı tarafında risklerin arttığını söyledi. “Avrupa jet yakıtının yüzde 75’ini Orta Doğu’dan alıyordu, şimdi Nijerya ve ABD’den alıyor” diyen Birol, havayolu şirketlerinin fiyat artışına başladığını ifade etti.

Tedarik tarafında alternatif arayışların sürdüğünü belirten Birol, “Daha fazla ihracatı teşvik etmek için Nijerya petrol bakanıyla görüşeceğim” dedi. Ancak arzın yeterince artmaması halinde risklerin büyüyebileceğine dikkat çekerek, “Daha fazla jet yakıtı gelmezse 6-7 hafta sonra Avrupa ve bazı ülkelerde ciddi sıkıntılar görülebilir” uyarısında bulundu.

Türkiye için görece sınırlı etki

Küresel petrol fiyatlarındaki yükselişin Türkiye’yi de etkileyeceğini belirten Birol, bunun enflasyon ve ekonomi açısından olumsuz olduğunu söyledi. Ancak Türkiye’nin etkilenme düzeyinin görece daha sınırlı kalabileceğini ifade eden Birol, “Türkiye Asya ve Avrupa’daki ülkeler kadar etkilenmeyecek” dedi.

Enerji arzı açısından alternatif hatların önemine de değinen Birol, “Bakan Şimşek ile de konuştum, Türkiye için Basra-Ceyhan önemli bir alternatif” değerlendirmesinde bulundu.

Enerji haritası değişiyor

Hürmüz Boğazı’nın artık eski güvenilirliğini yitirdiğini belirten Birol, “Hürmüz Boğazı güvenilir bir boğaz olma özelliğini yitirdi, bu kriz dünya enerji haritasını yeniden dizayn edebilir” dedi.

Birol’a göre bu süreç, küresel enerji sisteminde kalıcı değişimlerin habercisi, “Enerji dünyasında büyük değişiklikler başlayacak, dünya ekonomisinin tek bir boğaza bağlı olma gerçeği tarihe karışacak” diyor.

Kısa vadede ise tablo net diyen Birol, “Hürmüz yarın açılsa bile uzun bir süre volatil seyir ve yüksek fiyat sürecek” dedi.

Tatbikatın seçkin gözlemci günü, denizaltı kurtarma gemisi TCG Alemdar'da verilen brifing ile başladı. Aksaz açıklarındaki faaliyette Türk Deniz Kuvvetleri'nin üst düzey komuta kademesi de hazır bulundu. Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu başta olmak üzere çok sayıda amiral ve komutan TCG Alemdar'da incelemelerde bulunarak tatbikata katılım sağladı.

Tatbikatın temel hedefinin, satha çıkma kabiliyetini yitiren denizaltı personelinin en kısa sürede millî ve uluslararası imkânlarla kurtarılması olduğu vurgulandı. Birlikler arası koordinasyon ve birlikte çalışabilirlik de test edildi.

"NATO bağlantılı masa başı tatbikatla eş zamanlı yürütüldü"

NATO Deniz Komutanlığı planlamasıyla yürütülen Dynamic Minotaur-26 masa başı tatbikatı da eş zamanlı olarak Türkiye'de icra edildi. Sahadaki uygulamalarla karar süreçleri birlikte değerlendirildi. Tatbikatta fırkateyn, denizaltılar, kurtarma gemileri, mayın avlama ve karakol gemileri ile hava unsurları görev aldı. Kara, hava ve sahil güvenlik unsurları da destek verdi.

Tatbikat süresince yandan taramalı sonar, uzaktan kumandalı sualtı araçları, atmosferik dalış elbiseleri ve kurtarma çanı gibi ileri teknolojilerle kurtarma senaryoları uygulandı.

15 Nisan'da verilen alarm mesajıyla başlayan tatbikatta, senaryo gereği satha çıkamayan denizaltının aranması, tespiti ve personel tahliyesi başarıyla icra edildi. Tatbikat 21 Nisan'da planlandığı şekilde tamamlanacak.

Çekilmenin devam etmesi, özellikle sığ kıyılara sahip olan Akdamar Adası ve çevresinde etkisini iyice hissettirdi. Teknelerin yanaşması için kullanılan mevcut seyyar iskele, su seviyesinin düşmesiyle birlikte zemine oturdu ve yapısal bütünlüğünü kaybederek kullanılamaz hale geldi. Bu durum, adayı ziyaret etmek isteyen binlerce turist ve tur operatörleri için güvenlik riski oluşturmaya başladı.

İskelede yaşanan hasarın ardından yetkililer harekete geçti. Özellikle yaz sezonu öncesinde artması beklenen ziyaretçi yoğunluğu göz önünde bulundurularak yeni bir seyyar iskelenin yapımına MÇD Denizcilik tarafından başlandı.

Sökümüne başlanılan iskele önümüzdeki hafta sonuna kadar yetiştirilmesi hedefleniyor.

İran’ın milli çıkarlarına vurgu yapan Azizi, Hürmüz Boğazı’nda oluşturulan yeni geçiş düzenine de işaret ederek, "Washington, Hürmüz Boğazı’ndaki yeni geçiş düzenini kabul etmelidir. İran’ın milli çıkarlarını ilgilendiren hiçbir konudaki tutumumuzda değişiklik olmadı" şeklinde konuştu.

Teknenin güverte bölümünün alt kısmından yükselen alevleri fark eden vatandaşlar durumu hemen ekiplere bildirdi. İhbar üzerine olay yerine itfaiye ve sahil güvenlik ekipleri sevk edildi. Kısa sürede müdahale edilen yangın, büyümeden kontrol altına alınarak söndürüldü.

Yangında can kaybı ya da yaralanma yaşanmazken, teknede hasar meydana geldi. Yangının çıkış nedenine ilişkin inceleme başlatıldı.

Verilere göre, yılın ilk çeyreğinde ihracat genelinde sınırlı bir gerileme yaşanırken, birçok ilde artış kaydedildi.

2026'nın ocak-mart döneminde 40 ilde ihracat artarken, 14 il 1 milyar doların üzerinde ihracat gerçekleştirdi. Aynı dönemde, devam eden küresel gelişmelerin etkisiyle Türkiye'nin toplam ihracatı yüzde 3,1 azalarak 63 milyar 279 milyon dolar oldu.

Mart ayı verilerine göre iller sıralamasında İstanbul 3 milyar 816 milyon dolarla ilk sırada yer aldı. İstanbul'u 3 milyar 159 milyon dolarla Kocaeli, 2 milyar 8 milyon dolarla İzmir izledi.

Bursa 1 milyar 746 milyon dolarla dördüncü, Ankara ise 1 milyar 192 milyon dolarla beşinci sırada yer aldı.

İlk 10'da ayrıca Tekirdağ, Mersin, Gaziantep, Sakarya ve Manisa yer aldı.

Mart ayında geçen yılın aynı dönemine göre ihracat artışında Yalova 120 milyon dolarlık yükselişle ilk sırada bulunurken, Şırnak 56 milyon dolarla ikinci, Kırıkkale 43 milyon dolarla üçüncü oldu. Elazığ ve Düzce de en fazla artış kaydeden iller arasında yer aldı.

Öte yandan, tabloya göre İstanbul'un ihracatı geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 21,7 geriledi.

Benzer şekilde Kocaeli, İzmir, Bursa ve Mersin gibi birçok büyük ihracatçı ilde de sınırlı düşüşler gözlenirken, bazı illerde artış eğilimi öne çıktı.

Rodos’ta doğrudan limana yanaştıklarının altını çizen Güçlük, “Bazı diğer adalarda ise gemimizin draftı nedeniyle tender operasyonu gerçekleştiriyoruz. Botlarla misafirlerimizi gemiden karaya, karadan gemiye güvenli şekilde ulaştırıyoruz. Güvenlik bu operasyonlarda bizim için en önemli konu” dedi.

25 bin misafir ağırladık

Yolcu sayıları ve hedefleri hakkında bilgiler veren Güçlük, “Geçtiğimiz yıl yaklaşık 25 bin misafir ağırladık. Bu yıl hedefimiz 35 bin misafir seviyesine ulaşmak. Talep her geçen yıl artıyor. Kapıda vize uygulaması büyük avantaj sağladı. Kapıda vize uygulamasının başlayacağı haberini aldığımızda yönetim ekibimizle birlikte Atina’ya giderek Yunan makamlarıyla görüştük. Cruise firması olarak bize özel bir sistem geliştirilmesini talep ettik. Bugün geldiğimiz noktada, tek vize ile 3 ada gezme avantajı sunan Türkiye’deki tek cruise firmasıyız. Bu bizim için önemli bir ayrıcalık” ifadelerini kullandı.

Misafirlerin en çok övdüğü konulardan birinin de mutfak olduğunu belirten Güçlük, “Armatörümüz otelcilik kökenli olduğu için hizmet ve gastronomi tarafında çok güçlü bir altyapımız var. Aslında bizi denizde hizmet veren beş yıldızlı bir otel gibi düşünebilirsiniz. Gemimizde Türk mutfağından dünya mutfağına kadar geniş bir yelpaze sunuyoruz” dedi.

- Uzak Doğu mutfağı

- İtalyan mutfağı

- Sushi seçenekleri

- Alakart restoranlar

- Gece geç saatlere kadar ikramlar

- Gece 02.00’de işkembe çorbası servisi.

Ürünlerin büyük kısmını gemide mi hazırladıklarını söyleyen Güçlük, “Ürünlerimizin yaklaşık %99’u gemi mutfağımızda hazırlanıyor. Simit, poğaça, kruvasan, tatlılar… Hepsi kendi ekibimizin emeği. Özellikle profiterolümüz çok meşhur. Sırf profiterol yemek için tekrar gelen misafirlerimiz var” şeklinde konuştu.

Önce emniyet, sonra misafir memnuniyeti

Hizmet anlayışlarının temelinde olan değerleri anlatan Güçlük, “Bizim için öncelik her zaman güvenliktir. Çünkü denizde operasyon yapıyoruz. Sonrasında ise misafir memnuniyeti gelir. Yani anlayışımız çok net: Önce emniyet, sonra misafir memnuniyeti” dedi.

Talepler yüksek

Son dönemde charter organizasyonlarına da ev sahipliği yaptıklarını belirten Güçlük bu alanda aldıkları talepler hakkında da bilgi verdi. Güçlük, “talepler çok yüksek. İnsanlar artık denizde buluşmak istiyor. Bu yıl birçok charter organizasyonumuz var. PERCON gibi büyük etkinliklerin yanı sıra veterinerler, eczacılar ve farklı sektör grupları da gemimizi tercih ediyor. Her sabah başka bir adada uyanmak, toplantı yapmak ve sosyalleşmek insanlara çok daha cazip geliyor. Gemide insanlar sürekli bir arada. Otellerde biri plaja gider, biri havuza gider, biri dışarı çıkar. Ancak gemide herkes aynı ortamda olduğu için iletişim çok daha güçlü oluyor. Bu nedenle B2B etkinlikler, toplantılar ve networking organizasyonları çok daha verimli geçiyor” ifadelerini kullandı.

Cruise turizminde geç kaldık

Türkiye’nin cruise turizminde geç kaldığını söyleyen Güçlük, “Açık konuşmak gerekirse Türkiye cruise turizminde biraz geç kaldı. Türkiye kara otelciliğinde dünyanın en güçlü ülkelerinden biri. Hizmet kalitemiz çok yüksek. Ancak bu kaliteyi denize taşımakta geciktik. Biz Selectum Blue olarak denizcilik disiplinini ve otelcilik hizmet anlayışını birleştirdik. Başarımızın temelinde bu var” dedi.

Fiyat politikası hakkında da bilgi veren Güçlük, “3 günlük programlarımız 499 Euro’dan başlayan fiyatlarla sunuluyor. Kabin tipine göre fiyatlar değişiyor. Daha büyük, balkonlu veya suit odalarda fiyatlar farklılaşıyor. Bizim hedefimiz uygun fiyatla yüksek kalite sunmak” şeklinde konuştu.

Kapasite artarsa gemi yatırımı gündeme gelebilir

Gelecek hedefleri hakkında da görüşlerini paylaşan Güçlük, “Yolcu kapasitemiz arttıkça daha büyük gemi yatırımları da gündeme gelebilir. 600 kabinli, 1200–1300 yolcu kapasiteli yeni projeler üzerinde planlamalarımız var. Talep büyüdükçe biz de büyümeye devam edeceğiz. Türkiye cruise turizminde çok büyük potansiyele sahip. Biz de Selectum Blue olarak Türk misafirine kaliteli, güvenli ve unutulmaz bir deniz tatili sunmaya devam edeceğiz” dedi.

7DENİZ / ÖZEL

Kılavuzlar, hâlihazırda gemi tescilini düzenleyen bağlayıcı bir uluslararası çerçeve bulunmaması nedeniyle denizcilik sektörü için önemli bir düzenleyici boşluğu kapatmaya yardımcı oluyor.

Yeni onaylanan kılavuzlar, yeni ve mevcut bayrak devleti gemi sicillerine; doğrulama ve gerekli özen süreçlerini güçlendirmek, doğru mülkiyet kayıtlarını sağlamak ve tescil prosedürlerinin denetimini iyileştirmek için pratik önlemler sunacak.

Memnuniyet verici adım
13-17 Nisan tarihleri arasında Londra’da düzenlenen Hukuk Komitesi’nin 113. oturumunu kapatan IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez şöyle dedi:

“Bu, uluslararası deniz taşımacılığının güvenliği ve emniyeti için hayati öneme sahip olan gemi sicil sistemlerinde gerekli özenin sağlanmasına yönelik, deniz güvenliği, deniz çevresinin korunması ve denizcilerin refahı açısından memnuniyet verici bir adımdır. Kılavuzlar ayrıca sahte tescil vakalarının ortadan kaldırılmasına da yardımcı olacaktır.”

Hukuk Komitesi, 2025’teki bir önceki oturumdan bu yana sahte bayrak taşıyan gemi sayısının arttığını kaydetti. Geçen yıl 529 geminin bir ülkenin bayrağını sahte şekilde taşıdığı belirlendi. Yaklaşık 40 üye devlet, bayraklarının kendi bilgileri veya onayları olmadan suç grupları tarafından sahte şekilde kullanıldığı vakalarla karşılaştı.

Kılavuzlar şu alanlara odaklanıyor:

-Gemi tescilini kimlerin yapabileceğine ilişkin mevzuat, yönetişim ve kontrol

-Gemi tescilinde kalite güvencesine yönelik prosedürler

-Mülkiyet ve gemi kimliği konusunda gerekli özen

-Gemi kimliği ve uygunluk kontrollerine ilişkin gerekli özen

-Bilgi kaynakları ve bilgi paylaşımı

Komite ayrıca şu konularda da kararlar aldı:

Standart altı denizcilik

Komite, yasa dışı faaliyetlerin, standart altı denizcilik de dahil olmak üzere önlenmesine yönelik eylemler geliştirmek amacıyla IMO sözleşmelerini ve üye devletlerin kullanımına açık diğer araçları gözden geçiren Düzenleyici Kapsam Belirleme Çalışması’nı sürdürmek üzere bir yazışma grubunu yeniden oluşturdu. Bu grup, bir sonraki oturumda toplanacak çalışma grubunun görev tanımını hazırlayacak.

Hürmüz Boğazı

Komite, Arap Denizi, Umman Denizi ve Körfez Bölgesi’nde, özellikle Hürmüz Boğazı ve çevresinde gemilere yönelik tehdit ve saldırıları güçlü şekilde kınadı.

Komite ayrıca İran İslam Cumhuriyeti’nin, özellikle Trafik Ayrım Düzeni (TSS) dahil olmak üzere Hürmüz Boğazı ve çevresine mayın döşenmesine ilişkin tehditlerini de sert şekilde kınadı. Bunun yanında, Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemilere yönelik bildirilen ücretlendirme sistemi ile İran tarafından uygulanan ayrımcı tedbirlerin IMO’nun amaçlarına aykırı olduğunu belirtti.

Komite, uluslararası hukuka göre Hürmüz Boğazı’ndan geçiş hakkının engellenmemesi gerektiğini vurgulayarak İran’ın eylemlerinin bu ilkeye aykırı olduğunu ifade etti.

Denizcilere adil muamelesi

Komite, 1 Ocak–31 Aralık 2025 tarihleri arasında IMO/ILO ortak denizci terk edilmesi veri tabanına toplam 410 yeni vakanın bildirildiğini ve bunun 6.000’den fazla denizciyi etkilediğini endişeyle not etti. Bu rakamlar, önceki tüm yılların rekorlarını açık şekilde aşmış durumda. Bildirilen 185 vakada zorunlu mali güvence bulunmadı.

Ayrıca 1 Ocak 2026’dan itibaren ILO/IMO ortak veri tabanına 103 yeni terk edilme vakası daha kaydedildi.

Komite, üye devletleri 2006 Denizcilik Çalışma Sözleşmesi’ni (2014 değişiklikleri dahil) onaylamaya ve denizcilerin terk edilmesi vakalarıyla nasıl başa çıkılacağına ilişkin 2022 tarihli ILO/IMO ortak kılavuzlarını uygulamaya çağırdı. Liman, kıyı ve bayrak devletlerinin denizcilerin haklarını ciddiye alması ve diğer paydaşlarla iş birliği yaparak vakaları çözmesi gerektiğini vurguladı.

ILO/IMO terk edilme veri tabanına ilişkin olarak Komite, Ortak ILO/IMO Üçlü Çalışma Grubu’ndan (JTWG), acil durumlarda yetkililerin ne zaman ve nasıl hızlı hareket edeceğini net şekilde belirleyen, belirli zaman çizelgeleri ve tetikleyici tarihler içeren adım adım bir rehber (Standart İşletim Prosedürü) oluşturulmasını değerlendirmesini istedi. Bunun ek idari yük oluşturmaması gerektiğini belirtti.

Ayrıca Görev Gücü’nden, IMO’nun mevcut sistemleri içinde güvenli bir raporlama arayüzü aracılığıyla mali güvence belgelerinin doğruluğunu ve doğrulanmasını artırmaya yönelik yöntemler önermesini talep etti.

Alternatif yakıtlarla ilgili sorumluluk ve tazminat rejimi

Komite, gemi tahrikinde kullanılan alternatif yakıtlarla ilgili olaylarda sorumluluk ve tazminata ilişkin bir düzenleyici boşluk bulunduğu ve mevcut uluslararası sorumluluk rejimlerinin bu yakıtların özel risklerini yeterince kapsamadığı konusunda mutabık kaldı. Bu boşluğun giderilmesi, hukuki kesinlik ve mağdurlar için etkili tazminat sağlanması açısından gerekli görüldü.

Komite, bu yakıtların gemi işletimi ve tahrikinde kullanımının yeterli şekilde kapsanmasını sağlamak için özel bir rejim geliştirilmesi veya mevcut rejimlerin değiştirilmesi gerektiği konusunda anlaştı. Bu konudaki çalışmaları sürdürmek üzere bir yazışma grubu oluşturuldu ve bir sonraki oturuma rapor sunması istendi.

7DENİZ

Etkinlikte 78 satın almacı, 85 tedarikçi, 7 sponsor firma ve protokol üyeleriyle birlikte toplam 378 kişi yer aldı. Bu güçlü katılım, organizasyonun sektör nezdindeki değerini ve etkisini açıkça gösterdi.

Etkinliğe katılmadan önce, bu ölçekte bir organizasyonun gemi üzerinde nasıl işleyeceğine dair katılımcıların aklında bazı soru işaretleri olması oldukça doğaldı. Ancak gerek PERCON ekibi gerek gemi personeli ve yönetim kadrosunun yüksek koordinasyonu sayesinde tüm süreçler neredeyse kusursuz biçimde, planlandığı şekilde ilerledi. Bu durum hem katılımcılar hem de organizasyon tarafı açısından büyük memnuniyet yarattı.

Katılımcılar, 20 dakikalık periyotlarla gerçekleştirdikleri hedef odaklı görüşmeler sayesinde yeni iş birlikleri geliştirme fırsatı buldu. PERCON’a katılan satın almacılar ve tedarikçilerle yaptığım görüşmelerde genel memnuniyet seviyesinin oldukça yüksek olduğunu gözlemledim. Hatta uzun zamandır, katılımcıların neredeyse tamamının bu denli olumlu geri bildirim verdiği bir etkinliğe rastlamadığımı rahatlıkla söyleyebilirim. PERCON ekibinin sürekli geliştirdiği ve sloganlaştırdığı “Mükemmel Bağlantı” vizyonunu bu organizasyonda başarıyla hayata geçirdiğini düşünüyorum. Bu vesileyle, Türk denizcilik sektörüne böyle değerli bir etkinlik kazandırdıkları için PERCON ekibine, özellikle Cüneyt Yalınkılıç’a ve tüm çalışma arkadaşlarına teşekkür ediyorum. Aynı zamanda, böylesine başarılı bir B2B organizasyonun hayata geçirilmesinde katkı sağlayan tüm sponsor firmalara da ayrıca teşekkür etmek gerekir.

Ayrıca ayrı bir teşekkürü de Selectum Blu Cruises gemi ekibine yapmak gerekir. Güçlü dünya mutfağı, profesyonel operasyon yapısı ve güler yüzlü hizmet anlayışlarıyla misafirlere son derece başarılı bir deneyim sundular. Organizasyonun konforlu ve keyifli geçmesinde büyük pay sahibi oldular. Özetle PERCON 2026, yalnızca bir satın alma buluşması değil; Türk denizcilik sektörünün vizyonunu, birlikteliğini ve uluslararası standartlarda organizasyon kabiliyetini gösteren örnek bir etkinlik olarak hafızalarda yerini aldı.

İbrahim Kocamış

Atina, mektubunda Türkiye’nin “Yunan adalarının 6 milin ötesinde deniz alanı oluşturamayacağı” yönündeki iddiasının uluslararası hukukun ihlali ve Yunanistan’ın toprak bütünlüğüne saldırı olduğunu öne sürdü. Yunanistan’a göre, sadece “üzerinde insan yaşamayan veya ekonomik faaliyeti olmayan kayalıklarda” MEB ve kıta sahanlığı hakkı bulunmazken, diğer tüm adalarda tam hak sahibidir.

İsrail ve Yunanistan'ın Ege ve Kıbrıs planı ortaya çıktı! "Açık bir savaş sebebidir" İsrail ve Yunanistan'ın Ege ve Kıbrıs planı ortaya çıktı! "Açık bir savaş sebebidir"

12 mil hakkı iddiası

Mektupta ayrıca, Yunanistan’ın tüm adalarının karasularını 12 deniz miline çıkarma hakkını saklı tuttuğu ve sınırlandırmada ‘orta hat’ ilkesinin temel esas olduğu belirtildi. Atina, Ankara’nın öne sürdüğü ‘hakkaniyet’ ilkesinin güncel yargı kararlarıyla zayıfladığını ve Türkiye’nin uluslararası içtihatları ‘yanıltıcı ve seçici’ bir şekilde okuduğunu iddia etti.

Yunanistan, Türkiye’nin yaptığı bölgesel anlaşmaların da ‘yok hükmünde’ sayılması gerektiğini savunarak, 2019’da imzalanan Libya Mutabakatı’nın Yunan adalarının haklarını görmezden geldiği için hukuken geçersiz olduğunu öne sürdü. Atina ayrıca, “Türkiye’nin, Kıbrıs’ın kuzeyinde ayrılıkçı yasadışı oluşum (KKTC) ile imzaladığı sınırlandırma anlaşması yasadışı ve geçersizdir” ifadesini kullandı.

Kaynak: Halk TV

TCG Amasra mayın avlama gemisi, NATO Daimî Mayın Karşı Tedbirleri Görev Grubu-2 (#SNMCMG2) görevine katılmak üzere 16 Nisan 2026’da Erdek Limanı’ndan törenle uğurlandı.

Bakanlıktan yapılan açıklamada, "TCG Amasra'nın; görev kapsamında İspanyol, İtalyan ve Yunan unsurlarıyla birlikte toplam 48 gün süreyle Mayın Karşı Tedbirleri (MKT) ve denizde durumsal farkındalık faaliyetleri icra etmesi, İtalya ve İspanya’da iki MKT tatbikatına katılması ve üç ülkede altı liman ziyareti gerçekleştirmesi planlanıyor" ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

UKMTO ayrıca, söz konusu bölgede saldırı ya da yanlış hesaplama riskinin bulunduğunu vurguladı.

CENTCOM’dan yapılan açıklamaya göre, USS Spruance destroyeri, İran'ın Bender Abbas limanına doğru ilerleyen Touska isimli gemiyi durdurmaya çalıştı. Gemiye birden fazla uyarıda bulunularak ABD ablukasını ihlal ettiği hatırlatıldı. Touska mürettebatının 6 saat boyunca süren uyarıları dikkate almaması üzerine, gemiye makina dairesini tahliye etme talimatı verildi. USS Spruance destroyeri, Touska gemisinin makine dairesine top atışı gerçekleştirerek geminin hareket kabiliyetini devre dışı bıraktı. ABD Deniz Piyadeleri daha sonra güverteye çıkarak Touska gemisine el koydu. ABD ordusunun ölçülü, profesyonel ve orantılı bir şekilde hareket ettiği vurgulanan açıklamada "Ablukanın başlangıcından bu yana ABD kuvvetleri, 25 ticari gemiye geri dönmeleri veya bir İran limanına gitmeleri talimatını vermiştir" denildi.

İran basını yalanladı

İran basını, ABD Başkanı Donald Trump’ın Umman Denizi’nde İran’a ait kargo gemisi Touska’ya el koydukları yönündeki açıklamasını yalanladı. İran basınında yer alan haberde söz konusu geminin adına yer verilmezken, "Umman Denizi çevresindeki sulara konuşlanan ABD terör kuvvetleri, bir İran ticaret gemisini İran karasularına geri dönmeye zorlamak amacıyla ateş açtı. Ancak İran gemisine destek sağlamak üzere Devrim Muhafızları deniz birliklerinin zamanında bölgeye ulaşması ve hızlı müdahalesi sayesinde Amerikalılar geri çekilmek ve bölgeden kaçmak zorunda kaldı" denildi.

Törene, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Yönetim Kurulu ve Meclis Üyeleri, Şube Başkanları, Müzahir Kuruluşların Başkanları, denizcilik sektörünün temsilcileri ve aileleri katıldı.

Tamer Kıran törende yaptığı konuşmada, hayatını denizlerden kazanan bir camianın temsilcileri olarak denizleri yalnızca ekonomik bir faaliyet alanı değil, aynı zamanda korunması gereken hayati bir yaşam alanı olarak gördüklerini belirterek, “Bu anlayışla, yalnızca bugünü değil yarını da koruma sorumluluğuyla hareket ederken, ulusal ve uluslararası tüm gelişmeleri yakından takip ediyor denizlerimizin ve kıyılarımızın korunması için kararlılıkla çalışıyoruz.” diye konuştu.

Deniz Ticaret Odası’nın, sektörün çatı kuruluşu olmasının ötesinde, birlik, dayanışma ve ortak aklın en güçlü temsilcisi olduğunu belirten Tamer Kıran, şunları söyledi:

“Bu anlamlı günü daha da kıymetli kılan şüphesiz sektörümüzün güçlü dayanışmasıdır. 43 müzahir kuruluşumuz adına dikilen simgesel fidanlar, birlikteliğimizin, ortak değerlerimizin ve aynı hedefe yürüyen büyük bir aile olduğumuzun en somut ifadesidir. Her bir fidanın önünde yer alan sektörümüzün güzide kurumlarının isimleri, bu dayanışmanın toprağa kazınmış nişaneleri olacaktır. Bizler bugün burada sadece bir orman kurmuyoruz. Gelecek nesillere bırakılacak bir hatıra, bir iz, bir nefes inşa ediyoruz. İnanıyoruz ki doğaya yapılan her iyilik, katlanarak geleceğe ulaşır. Bugün attığımız bu adımın, yarınlarımızın daha yeşil, daha temiz ve daha yaşanabilir olması yolunda güçlü bir katkı olmasını temenni ediyorum.”

Tamer Kıran, etkinliğe destek veren ve katılım sağlayan tüm müzahir kuruluşlarına ve emeği geçenlere teşekkür etti.

Tören kapsamında müzahir kuruluşları adına temsili fidan dikimi gerçekleştirilirken, katılımcılar programın ardından düzenlenen kahvaltıya iştirak etti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.