Kazanın ardından batan Tuğberk İmamoğlu gemisinin 10 mürettebatı kaybolmuştu. Arama kurtarma çalışmalarının 13. gününde Tuğberk İmamoğlu’nun enkazının bulunduğu bölgenin yaklaşık 3 mil güneyinde cansız bir bedene ulaşılmıştı.

Uzun süre suda kalan cesette tahriş ve bozulma meydana gelmesi nedeniyle kimlik tespiti yapılamamıştı.

Kimliğinin belirlenmesi için Adli Tıp Kurumu'na götürülen ve DNA analizi yapılan cesedin Tuğberk İmamoğlu gemisinin kaptanı Yaşar Kayhan'a ait olduğu tespit edildi.

Diğer kayıp mürettebatı arama kurtarma çalışmaları ise devam ediyor.

Yaşar Kayhan

Türkiye Meyve Sebze Mamulleri Sektör Kurulu Başkanı ve Ege Yaş Meyve Sebze İhracatçıları Birliği Başkan Yardımcısı Hayrettin Uçak, Rusya’nın Türk yaş meyve sebze sektörü başta olmak üzere Türkiye’deki 26 sektörün ihracatta hedef pazarı olduğunu, Türkiye-Rusya Federasyonu arasında uzun yıllara dayanan güçlü ticari bağlar bulunduğunu vurguladı.

Rusya-Türkiye arasında ticaretin devamını sağlayacak güvenlik koridorunun daha önce tesis edildiğini ve sağlıklı çalıştığını aktaran Uçak, “Son dönemde Karadeniz tehlikeli olmaya başladı. Bugün deniz yolunu kullanamıyoruz. Denizyolu tekrar kullanabileceğimiz güvenlik koridoru oluşturulmasını bekliyoruz” şeklinde konuştu.

Türkiye Meyve Sebze Mamulleri Sektör Kurulu Başkanı Hayrettin Uçak, Rusya’nın Türkiye’den meyve sebze mamulleri ithalatında uyguladığı yüzde 12-15 arasındaki gümrük vergisinin kaldırılması taleplerini de Büyükelçi Sergey Verşinin’e iletti.

Demir: Rusya ihracatta en büyük pazarımız

Türkiye’den Rusya Federasyonu’na 2026 yılının ocak – ağustos döneminde 319 milyon dolarlık su ürünleri ve hayvansal mamuller ihraç edildiğini ifade eden Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Başkanı Ufuk Atakan Demir, Rusya’nın kendileri için çok önemli bir pazar olduğuna işaret etti.

Rusya Federasyonu’na yapılan ihracatta su ürünleri sektörünün 277 milyon dolar pay aldığı bilgisini veren Demir, “Türkiye ile Rusya Federasyonu arasında güvenli koridor açılmasını ve iki ülke arasındaki dış ticaretin artmasını istiyoruz” ifadelerini kullandı.

Ege Hububat Bakliyat Yağlı Tohumlar ve Mamulleri İhracatçıları Birliği Başkan Yardımcısı Moiz Hemsi, Karadeniz’de yaşanan sorunlar nedeniyle Rusya’dan Türkiye’ye buğday ithalatında aksamalar yaşandığını, bu aksaklıkların giderilmesinin yolunun güvenli koridor açılmasından geçtiğini vurguladı.

Verşinin: Türkiye bizim için çok önemli bir partner

Rusya Federasyonu’nun Ankara Büyükelçisi Sergey Verşinin, Türkiye’nin Rusya Federasyonu için çok önemli bir siyasi ve ekonomik partner olduğunu, iki ülke arasındaki ticaretin devam etmesi için gerekli zeminin oluşturulması için çaba göstereceklerini dile getirdi.

7DENİZ

Şirketler yaptıkları ortak açıklamada, Kuzey Avrupa ve Akdeniz destinasyonlarına hizmet veren AE5, AE11, AE12 ve ME2 servislerinin, Asya ve Avrupa limanlarında artan yoğunluk devam ederken Süveyş Kanalı üzerinden seferlerine yeniden başlayacağını doğruladı.

Maersk, müşterilerine yönelik bilgilendirmesinde, “AE5, AE11, AE12 ve ME2 servislerini Ümit Burnu çevresinden seyretmek yerine Süveyş üzerinden geçen koridora taşıyarak müşterilerimize daha verimli transit süreleri sunacağız” ifadelerini kullandı.

Dört servis, halihazırda Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden geçiş yapan AE15 ve AE19 servislerine eklendi. AE15, 19 bin TEU kapasiteli Morten Maersk gemisiyle DP World’ün Cidde Güney Konteyner Terminali’ne ilk uğrağını gerçekleştirdi.

İki taşıyıcı, İran destekli Husilerin geçtiğimiz hafta boyunca batıya doğru ilerleyerek Bab el-Mendeb Boğazı kıyılarına kadar ulaşmasının ardından bölgedeki güvenlik durumunu izlemeye devam edeceklerini doğruladı.

Maersk ise, "Gemini Cooperation kapsamındaki hizmetlerde yapılacak herhangi bir değişiklik, Kızıldeniz bölgesindeki devam eden istikrara ve bölgedeki çatışmalarda herhangi bir tırmanış yaşanmamasına bağlı olmaya devam edecektir" açıklamasında bulundu.

Arıza nedeniyle sürüklenen ve içerisinde 3 kişi bulunan tekneye Kıyı Emniyeti'ne bağlı ekipler müdahale etti.

Tekne, Kıyı Emniyeti'nin KIYEM-4 hızlı tahlisiye botuyla yedeklenerek Gemlik Narlı Limanı'nda emniyete alındı.

7DENİZ

İki ücret toplam 91 dolara ulaşıyor

Yeni uygulamayla Asya’dan belirlenen Doğu Akdeniz ve Karadeniz limanlarına taşınan yüklerden TEU başına 55 dolar korsanlık riski ek ücreti alınacak. Buna 36 dolarlık Süveyş Kanalı ek ücreti de eklenecek.

Böylece toplam ek maliyet TEU başına 91 dolara çıkıyor. Standart 20 feetlik bir konteyner bir TEU kabul edilirken, 40 feetlik konteynerlerde iki TEU üzerinden hesap yapıldığında yalnızca bu iki kalemden kaynaklanan ek tutar 182 dolara ulaşabiliyor.

Uygulama 15 Eylül 2026 itibarıyla başladı ve yeni bir duyuruya kadar devam edecek.

Türkiye’de 13 liman kapsamda

Yeni ücretlerin uygulanacağı güzergâhlar arasında Türkiye önemli bir yer tutuyor. MSC’nin açıkladığı listede Aliağa, Antalya, Evyap, Gebze, Gemlik, Giresun, İskenderun, İstanbul, İzmir, Mersin, Samsun, Tekirdağ ve Trabzon bulunuyor.

Böylece Türkiye’de 13 limana Asya’dan yönelen yükler yeni maliyet kapsamına giriyor. Doğu Akdeniz ve Karadeniz’deki Batum, Burgaz, Köstence, Odessa, Poti ve Varna gibi limanlar da aynı uygulamanın içinde yer alıyor.

Türkiye açısından yeni ücretler özellikle Çin ve diğer Asya ülkelerinden yapılan ithalatta taşıma maliyetlerinin yeniden gündeme gelmesi anlamına geliyor.

Güvenlik riski navluna yansıyor

Deniz taşımacılığındaki yeni maliyetin arkasında Arap Yarımadası çevresindeki güvenlik koşulları bulunuyor. Bölgede artan korsanlık ve güvenlik riski, gemilerin operasyonlarını ve kullandıkları rotaları etkilerken taşıma şirketlerinin ilave maliyetlerle karşı karşıya kalmasına neden oluyor.

Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz hattı, Asya ile Avrupa arasındaki en önemli deniz ticareti güzergâhlarından biri. Bu koridordaki aksama veya artan güvenlik önlemleri gemilerin seyir sürelerinden yakıt tüketimine, sigortadan personel ve operasyon giderlerine kadar birçok kalemi etkileyebiliyor.

Yeni ücretler de bu risklerin navlun faturalarına daha doğrudan yansımaya başladığını gösteriyor.

İthalat maliyetine yeni baskı

TEU başına 91 dolarlık ek maliyet tek başına nihai ürün fiyatında aynı miktarda artış anlamına gelmiyor. Ancak çok sayıda konteyner kullanan ithalatçılar açısından toplam fatura hızla büyüyebiliyor.

Örneğin yüz TEU taşıma kapasitesine karşılık gelen bir sevkiyatta yalnızca bu iki yeni ücretin toplamı 9 bin 100 dolara ulaşabiliyor. Buna mevcut navlun, yakıt, terminal, karbon ve diğer taşıma kalemleri ayrıca ekleniyor.

Asya’dan makine, elektronik, tekstil girdileri, otomotiv parçaları ve çok sayıda tüketim ürünü ithal eden şirketler açısından deniz taşımacılığındaki ek maliyetlerin ne kadar süreceği önem taşıyor. Güvenlik krizinin uzaması halinde navlun maliyetleri yeniden şirketlerin fiyatlama kararları üzerinde baskı oluşturabilir.

Kaynak: Dünya

Söz konusu güzergahın kullanılmasının tehlikeli olduğuna ilişkin uyarılar yapıldığını hatırlatan Devrim Muhafızları, Hürmüz Boğazı'nın kontrolünün kendi denetimlerinde olmaya devam ettiğini yineledi.

CENTCOM'dan yalanlama

Öte yandan ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran Devrim Muhafızları Ordusu'nun Hürmüz Boğazı'nda Algaya adlı petrol tankerinin mayına çarptığı yönündeki açıklamasını yalanladı. CENTCOM, "İran Devrimi Muhafızları Ordusu, Panama bayraklı bir petrol tankerinin yakın zamanda Hürmüz Boğazı'nda bir deniz mayınına çarptığını iddia ediyor. Bu yalandır. Gerçek, Panama bayraklı Algaya adlı petrol tankeri geçen ay bir İran füzesi tarafından vurulmuş ve kullanılamaz hale getirilmişti. Bu hafta sonu İran, Umman kıyılarında duran tankeri bir kez daha insansız hava aracıyla (İHA) vurdu. Tanker şu anda bölgesel bir ortak tarafından çekilmektedir. Devrim Muhafızları'nın bu asılsız iddiası, boğazdaki ticari gemileri engellemeye çalışırken başvurduğu yalanların ve gözdağı verme girişimlerinin bir başka örneğidir" dedi.

Sözleşmenin imzalanmasıyla birlikte Gemlik’te römorkörcülük hizmetlerinin yeni işletme dönemi için gerekli süreç de tamamlandı. İhalelerin sözleşmeye bağlanmasının ardından yer teslimlerinin de gerçekleştirilmesiyle hizmetlerin yeni dönemi resmen başladı.

Gemlik’te deniz ve liman operasyonlarının önemli unsurlarından biri olan römorkörcülük hizmetlerinde yeni işletme döneminin başlamasıyla birlikte bölgedeki hizmet organizasyonu da Yakamoz Römorkör Hizmetleri A.Ş. tarafından yürütülecek.

Listede bulunan gemilerin sonraki geçişlerinde para cezası, alıkoyma veya gemiye el koyma gibi yaptırımlarla karşılaşabileceği belirtildi. Uygulamanın ilk listesinde 45 gemi bulunurken, son güncellemeyle sayı 77’ye yükseldi.

İran ayrıca listedeki gemilerle iş yapan şirketleri, sigorta kuruluşlarını ve diğer denizcilik aktörlerini de uyardı. Bu kuruluşların da yaptırım kapsamına alınabileceği bildirilirken, gemilerin hangi ülkelere ait olduğu konusunda ayrıntı paylaşılmadı.

CESET ADLİ TIP KURUMU’NA GÖNDERİLDİ

Denizde erkek cesedi bulunduğu yönündeki ihbar üzerine Sahil Güvenlik ekipleri belirtilen bölgeye hareket etti. Ekiplerin sudan çıkardığı cansız beden, incelemelerin yapılabilmesi için Silivri Limanı’na nakledildi.

Deniz içerisinde uzun süre kaldığı değerlendirilen cesette meydana gelen deformasyon nedeniyle kimlik belirleme işlemi olay yerinde gerçekleştirilemedi. Cansız beden, kimlik tespiti ve kesin ölüm nedeninin ortaya çıkarılması amacıyla Adli Tıp Kurumu’na sevk edildi.

ENKAZIN GÜNEYİNDE TESPİT EDİLDİ

Yapılan ilk belirlemelere göre ceset, 2 Eylül’de Alsu isimli gemiyle çarpışmasının ardından batan Tuğberk İmamoğlunun enkazının bulunduğu bölgenin yaklaşık 3 mil güneyinde bulundu.

Cesedin, kazadan bu yana kendilerinden haber alınamayan mürettebattan birine ait olup olmadığı ise Adli Tıp incelemesinin ardından netleşecek.

KAYIP MÜRETTEBAT İÇİN OPERASYON SÜRÜYOR

Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu’nda kayıp olan denizcilere ulaşılması amacıyla başlatılan arama kurtarma çalışmaları devam ediyor. Operasyonda Sahil Güvenlik Komutanlığı, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığına bağlı ekipler görev alıyor.

Bölgede yürütülen çalışmalarla kayıp mürettebatın bulunması ve kazaya ilişkin belirsizliklerin giderilmesi hedefleniyor.

Konak Rıhtımı 36 yıllığına özelleştirilecekti

Türkiye Denizcilik İşletmeleri AŞ’ye ait Konak Rıhtımı İşletmesinin özelleştirilmesi, 36 yıl süreyle “işletme hakkının verilmesi” yöntemiyle gerçekleştirilecekti. Nihai pazarlık görüşmelerinde açık artırma aşamasına kadar gelindi ancak bu aşamada teklif veren olmadı.

Konak Rıhtımı ihalesine 5 istekli katıldı

Özelleştirme İdaresi Başkanlığında yapılan nihai pazarlık görüşmelerine toplam 5 istekli katıldı. İhalede yer alan şirket ve ortak girişim grupları şöyleydi:

- Rönesans Gayrimenkul Yatırım AŞ

- DOF Robotik Sanayi AŞ

- Türkerler İnşaat Turizm Madencilik Enerji Üretim Ticaret ve Sanayi AŞ

- YDKÇMS Ortak Girişim Grubu

- İZMİR–NSI–ETAŞ Ortak Girişim Grubu

Açık artırma 4 milyar 593 milyon TL’den başladı

İhalede önce yazılı teklifler alındı, ardından elemeli turlar tamamlandı. Son aşamada açık artırmaya geçildi ve başlangıç tutarı 4 milyar 593 milyon TL olarak belirlendi.

Ancak açık artırma başladığında katılımcıların tamamı ihaleden çekildi. Başlangıç tutarının artırılmaması ve yeni teklif gelmemesi üzerine Konak Rıhtımı ihalesi iptal edildi.

Kaynak: Dünya

Maersk’in geçen hafta yayımladığı duyurulara göre, konteyner başına 500 dolar olarak uygulanacak ücret, sözleşmeli rezervasyonlar için geçerli olacak ve kuru yük, soğutmalı ve özel konteynerleri kapsayacak. Şirket, Acil Operasyonel Maliyet Karşılama Ek Ücreti’nin diğer ek ücretlere, yerel ücretlere ve ihtiyat/olası durum ücretlerine ilave olduğunu belirtti.

Birleşik Arap Emirlikleri’ne giden konteynerler için ücret, düzenlemeye tabi ülkelerden yapılan sevkiyatlar hariç olmak üzere 15 Eylül’den itibaren uygulanacak. Düzenlemeye tabi ülkeler için ise son tarih 9 Ekim olarak belirlendi. Bahreyn, Katar, Kuveyt ve Irak’a giden konteynerler için ücret 17 Eylül’den itibaren, düzenlemeye tabi ülkeler için ise 11 Ekim’den itibaren uygulanacak. Düzenlemeye tabi ülkeler; ABD, Guam, Amerikan Samoası, ABD Virjin Adaları, Kolombiya, Porto Riko ve Brezilya olacak.

Tedarik zincirleri Orta Doğu’daki hızla değişen koşullara uyum sağlamaya çalışırken, taşıyıcı şirket ayrıca Birleşik Arap Emirlikleri’nin doğu kıyısında bulunan Khor Fakkan’a nihai varış noktası olarak rezerve edilen bazı sevkiyatların bunun yerine Fujairah’da tahliye edileceğini ve buradan Dubai’deki Jebel Ali’ye gümrük gözetimindeki karayolu taşımacılığıyla sevk edileceğini duyurdu.

Maersk’in son ek ücret duyurusu, taşıyıcının mart ayı başında Irak, Kuveyt, Suudi Arabistan’daki (Dammam ve Jubail), Bahreyn, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman’daki (Salalah hariç) limanlardan yüklenen veya bu limanlara gönderilen yükler için açıkladığı acil durum navlun ücretlerine ekleniyor. Söz konusu ücret, 20’lik konteyner başına 1.800 dolar, 40’lık konteyner başına 3.000 dolar ve soğutmalı, özel ve tehlikeli Mmaddeler konteynerleri için 3.800 dolar seviyesinde bulunuyor.

Taşıyıcı, temmuz ayında Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yapması gereken yükler için konteyner başına 1.000 dolarlık bir ek ücret getirdi. Ağustos ayında ise Hürmüz Boğazı geçiş ücretinin, sigorta primleri ve mürettebat risk tazminatı da dahil olmak üzere ilave maliyetleri karşılamak amacıyla uygulandığını ve kara köprüsü çözümü için daha önce ayrı olarak tahsil edilen maliyetlerin yerini aldığını açıkladı.

Orta Doğu’daki kesintiler, Maersk müşterilerinin dünya genelindeki maliyetlerini de Acil Bunker Ek Ücreti yoluyla daha fazla etkiledi. Bu ücret, bölgesel taşımacılıklarda 20’lik kuru konteyner başına 100 dolardan, uzun mesafeli taşımacılıkların ana taşıma hatlarında 40’lık soğutmalı konteyner başına 600 dolara kadar değişiyor.

Artan maliyetler denizyolu taşımacılığıyla sınırlı değil; Maersk’in hava kargo yakıt ek ücreti de piyasa endekslerine bağlı olarak taşıma ücretinin en az yüzde 15’i seviyesinde bulunuyor.

Maersk geçen hafta, Orta Doğu’daki durumu gerekçe göstererek İskandinav ülkelerindeki iç taşımacılık sevkiyatları için Acil İç Yakıt/Enerji Ek Ücreti uyguladığını ve nihai adrese teslimatlarda bu ücretin yüzde 20’ye kadar çıktığını açıkladı. Makedonya’da ise Maersk’in kamyon yakıt ek ücreti 14 Eylül itibarıyla yüzde 14’ten yüzde 25’e yükseldi.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen çalışmalarla ödeme süreçlerinin dijitalleşmeye devam ettiğini aktaran Uraloğlu, "Denizcilik ödeme işlemleri için C Kodu alarak bankaya gitme devri kapanıyor. Vatandaşlarımız, devreye aldığımız odemeler.uab.gov.tr üzerinden denizcilik ödeme işlemlerini tek noktadan takip ederek kredi kartıyla ödenebilen işlemleri çevrim içi olarak kolayca gerçekleştirebilecek" ifadelerini kullandı.

Dijital ödeme imkanının geldiği noktaya dikkat çeken Uraloğlu, "Artık denizcilik ödemelerinin yaklaşık yüzde 80'i kredi kartıyla çevrim içi yapılabiliyor. Böylece vatandaşlarımızın ödeme işlemlerini daha kolay gerçekleştirmesine imkan sağlıyoruz" diye konuştu.

Ödeme süreçlerini daha izlenebilir ve kullanıcı dostu hale getirmek için çalışmaların sürdüğünü vurgulayan Uraloğlu, sistemin kapsamının da genişletileceğini kaydetti. Uraloğlu, "Bu imkanın harçlar dahil tüm ödemelere yaygınlaştırılmasına yönelik çalışmalarımız devam ediyor" şeklinde konuştu.

Türk Deniz Kuvvetleri personelinin gece gündüz çalıştığını ifade eden Ünal Üstel, "Denizin yüzlerce metre altında son derece zor şartlarda yürütülen aramalara çok kıymetli katkılar sağlamıştır. Kendilerine halkımız adına bir kez daha teşekkür ediyorum" ifadelerini kullandı.

"Optimus Prime batık alanına ulaştı"

Özel donanımlı Optimus Prime gemisinin Türkiye’den gelerek çalışmalara dahil olduğunu kaydeden Üstel, "Arama çalışmalarına katılmak ve destek vermek üzere dün Türkiye’den gelen özel donanımlı Optimus Prime gemisi de batık alanına ulaşmış ve çalışmalarına başlamıştır" açıklamasında bulundu.

KKTC Başbakanı Üstel, gemide yaptıkları incelemeye ilişkin, "Bugün Başbakan Yardımcımız Fikri Ataoğlu ile birlikte Optimus Prime gemisine çıkarak yürütülen çalışmaları yerinde inceledik. Yetkililerden operasyonun son durumu, geminin teknik imkanları ve bundan sonraki aşamalar hakkında ayrıntılı bilgi aldık" şeklinde konuştu.

"Enkazın daha önce ulaşılamayan noktalarına erişilecek"

Optimus Prime’ın derin su araştırmalarında kullanılan, açık denizde konumunu hassas biçimde koruyabilen ve uzaktan kumandalı su altı robotlarıyla çalışabilen bir araştırma ve inceleme gemisi olduğunu belirten Ünal Üstel, geminin Türkiye’de önemli deniz altı projelerinde görev yaptığını söyledi. Geminin gelişmiş teknik donanıma ve yüksek kapasiteye sahip olduğunu vurgulayan Üstel, "Geminin sahip olduğu teknik imkanlar sayesinde enkazın daha önce ulaşılamayan noktalarına erişilmesi, iç bölümlerinin ayrıntılı biçimde incelenmesi ve hiçbir soru işaretine yer bırakmayacak kapsamlı bir çalışma yürütülmesi mümkün olacaktır. Enkazın her bölümü büyük bir titizlikle incelenecek ve bu çalışma eksiksiz biçimde gerçekleştirilecektir" dedi.

Yeni aşamayla birlikte arama çalışmalarının daha ileri bir noktaya taşınmasını beklediklerini ifade eden Ünal Üstel, "En kısa sürede kayıplarımıza ulaşabilmeyi umut ediyoruz. Devletimiz ilk günden itibaren olduğu gibi bugün de kayıplarından vazgeçmiş değildir" diye konuştu.

"Çalışmalar sonuç alınıncaya kadar devam edecek"

Türkiye Cumhuriyeti ile tam iş birliği ve koordinasyon içerisinde bütün imkanların kullanılmaya devam edildiğini belirten Üstel, "Denizden, havadan ve karadan sürdürülen çalışmalar sonuç alınıncaya kadar aynı kararlılıkla devam edecektir" ifadelerini kullandı.

Kayıp aileleri ile kamuoyunun gelişmeler konusunda bilgilendirileceğini kaydeden Üstel, "Bu elim kazada hayatını kaybeden insanlarımıza bir kez daha Allah’tan rahmet, ailelerine ve yakınlarına sabır diliyorum. Kayıp ailelerimizin acısını ve bekleyişini yürekten paylaşıyoruz. Devletimiz bütün kurumlarıyla sahadadır. Umudumuzu koruyor, çalışmalarımızı aralıksız sürdürüyoruz" şeklinde konuştu.

Sayın Karaer, öncelikle sizi tanıyabilir miyiz?

Yaklaşık otuz yılı aşkın süredir denizcilik sektörünün içindeyim. Meslek hayatıma denizde başladım ve uzun yıllar kaptan olarak görev yaptım. Bugün ise Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü bünyesinde görevime devam ediyorum. Denizcilik bana sadece bir meslek değil; disiplin, ekip ruhu, kriz yönetimi ve sorumluluk bilinci kazandırdı. Şimdi de aynı anlayışı sendikal mücadeleye taşımak istiyoruz. Bizim için bu süreç herhangi bir makam mücadelesi değil, çalışma arkadaşlarımızın daha güçlü temsil edilmesi için verilen bir sorumluluk mücadelesidir.

Neden aday oldunuz?

Çünkü yıllardır aynı sorunların konuşulduğunu ancak çözüme kavuşmadığını görüyoruz. Kurumumuzun hemen her biriminde çözüm bekleyen önemli başlıklar var. Teknik personelden kılavuz kaptanlara, deniz trafik operatörlerinden kaptanlara, ikinci kaptanlardan mühendislere, makinistlerden pilot bot personeline, büro çalışanlarından teknisyen ve teknikerlere, idari personelden muhaberecilere, seyir yardımcılarında görev yapan arkadaşlarımıza kadar herkesin dile getirdiği haklı talepler bulunuyor. Biz bu sorunları sadece seçim dönemlerinde gündeme getiren değil, çözüm üretmek isteyen bir ekip olarak yola çıktık.

Sendikada Yeni Rota nasıl ortaya çıktı?

Bu bir kişinin projesi değil. Farklı birimlerde çalışan arkadaşlarımızın ortak aklıyla oluşmuş bir hareket. İçimizde kaptan da var, mühendis de, elektrik teknikeri de, inşaat teknisyeni de, makinist de, güverte personeli de… Her biri kendi çalışma alanındaki sorunları birebir yaşayan insanlar. Dolayısıyla bu hareket masa başında hazırlanmış değil; sahanın içinden doğmuş bir harekettir.

Sürekli ekip vurgusu yapıyorsunuz. Bunun nedeni nedir?

Çünkü sendikalar kişiler üzerine kurulmaz; kurumlar ekiplerle yönetilir. Biz yalnızca başkan adayını değil, birlikte çalışacağımız yönetim anlayışını ortaya koyuyoruz. Bu nedenle ekip arkadaşlarımızın özgeçmişlerini kamuoyuyla paylaşmaya başladık. İnsanlar yalnızca isimleri değil; kim olduklarını, hangi görevlerde çalıştıklarını, hangi tecrübeye sahip olduklarını ve kuruma nasıl katkı sağlayabileceklerini görsün istiyoruz. Şeffaflık bizim için seçimden sonra başlayacak bir kavram değil, seçimden önce başlayan bir ilkedir.

Delegeleriniz kimlerden oluşuyor?

Şubemize bağlı her birimdeki üye sayısını esas alan, orantılı bir delege yapısıyla seçime giriyoruz. Dinamik, kapsayıcı ve hakkaniyetli bir anlayışla belirlediğimiz delege listemizi daha önce kamuoyuyla paylaşmıştık.

Mevcut yönetime yönelik eleştirileriniz neler?

Biz kişiler üzerinden siyaset yapmayı doğru bulmuyoruz. Eleştirimiz şahıslara değil, yönetim anlayışınadır. Bize göre sendikacılık; üyeyi dinleyen, sahaya inen, sorunları takip eden, hesap verebilen ve katılımcı bir anlayışla yürütülmelidir. Farklı düşünen herkesin fikrine değer verilmelidir. Bizim değişim çağrımız tam da bu anlayış üzerinedir.

Sizi farklı kılacak en önemli özellik nedir?

Ulaşılabilir olmak. Seçim dönemi dışında da çalışma arkadaşlarımızdan uzak durmayacağız. İş yerlerini ziyaret edeceğiz, vardiya düzenine göre arkadaşlarımızla buluşacağız, soruları doğrudan cevaplayacağız ve dijital iletişim kanallarını daha etkin kullanacağız. Her üyemizin kendisini sendikanın bir parçası olarak hissetmesini istiyoruz.

En önemli hedefleriniz ve çalışma başlıklarınız neler olacak?

Popülist vaatlerde bulunmak istemiyoruz. Gerçekleşmesi mümkün olmayan sözler vermek doğru değil.

Öncelikli çalışma alanlarımız şunlar olacak:

Şeffaf ve hesap verebilir yönetim anlayışı.

Düzenli mali bilgilendirme.

Liyakat esaslı temsil sistemi.

Teknik personelin sorunlarının daha güçlü şekilde gündeme taşınması.

İş sağlığı ve iş güvenliği süreçlerinin yakından takip edilmesi.

Fazla mesai ve sosyal haklara ilişkin iyileştirme çalışmalarının sürdürülmesi.

Eğitim ve kişisel gelişim faaliyetlerinin artırılması.

Üyelerle sürekli iletişim kurulması.

Hukuki destek mekanizmalarının güçlendirilmesi.

Tüm bu başlıkları ilgili mevzuat, toplu iş sözleşmesi süreçleri ve sosyal diyalog mekanizmaları çerçevesinde takip edeceğiz.

Sık sık adalet vurgusu yapıyorsunuz. Neden?

Çünkü sendikal mücadelenin en temel kavramı adalettir. Üyeler arasında ayrım yapılmamalıdır. Hiç kimse görevi, unvanı ya da görüşü nedeniyle farklı muamele görmemelidir. Herkesin eşit değerde olduğu bir sendikal anlayış hedefliyoruz.

Genç çalışanlara mesajınız nedir?

Genç arkadaşlarımız kurumun geleceği. Onların fikirlerini dinlemek zorundayız. Sadece tecrübeli insanların konuştuğu değil, genç çalışanların da söz sahibi olduğu bir sendikal yapı oluşturmak istiyoruz.

“Seçim süreci saygı ve birlik içinde yürümeli”

Kurum içindeki birlik konusunda ne düşünüyorsunuz?

Kutuplaşmanın kimseye fayda sağlamadığına inanıyoruz. Farklı görüşler elbette olabilir. Ancak hepimiz aynı kurumun çalışanıyız, aynı gemide görev yapıyoruz ve aynı hedef için emek veriyoruz. Seçim sürecinin dostlukları zedelemeden, karşılıklı saygı içerisinde yürütülmesini arzu ediyoruz.

Son olarak çalışma arkadaşlarınıza ne söylemek istersiniz?

Bu seçim yalnızca bir yönetim değişikliği değildir. Aynı zamanda sendikal anlayışın nasıl olması gerektiğine dair bir tercihtir. Biz hiçbir zaman kırıcı bir dil kullanmadan, çözüm odaklı hareket etmeye devam edeceğiz. Destek veren de vermeyen de bizim çalışma arkadaşımızdır. Kapımız herkese açık olacak. Birlikte üreten, birlikte karar veren, birlikte kazanan bir sendikal anlayışı hep birlikte inşa edebiliriz. Çünkü güçlü sendika; güçlü temsil, şeffaf yönetim ve ortak akılla mümkündür. Rotamız emek, pusulamız adalet, hedefimiz güçlü sendika. Birlikte üretecek, birlikte başaracağız.

7DENİZ

Türkiye Denizcilik Federasyonu ve üye derneklerin ortak bildirisi şöyle:

"Karadeniz’de sivil ve ticari gemilere yönelik saldırıların giderek artan şiddeti; seyir emniyetini, deniz ticaretinin güvenliğini ve her şeyden önemlisi gemi insanlarının yaşamını ciddi biçimde tehdit etmektedir. Bu saldırılar sonucunda masum gemi insanlarının hayatını kaybetmesi ve yaralanması kabul edilemez.

Silahlı çatışmaların tarafı olmayan sivil gemiler ile yalnızca mesleki görevlerini yerine getiren gemi insanları hiçbir koşulda hedef haline getirilmemelidir. Karadeniz’de yaşanan saldırıların uluslararası kamuoyunda yeterli karşılığı bulmaması ve gemi insanlarının can güvenliğinin gündemin gerisinde kalması endişemizi daha da artırmaktadır.

Türkiye Denizcilik Federasyonu ve üye dernekleri olarak; başta Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) olmak üzere Birleşmiş Milletleri ve ilgili tüm uluslararası kuruluşları Karadeniz’deki gelişmelere daha güçlü biçimde dikkat göstermeye, sivil deniz taşımacılığının korunması ve saldırıların sona erdirilmesi için somut girişimlerde bulunmaya çağırıyoruz."

Başbakanlık Ofisi’nden yapılan açıklamada, açık denizdeki arama çalışmalarının azaltılacağı ve ekiplerin akıntının hayatta kalanları sürüklemiş olabileceği güneydoğu kıyısında arama yapmaya yöneleceği aktarıldı. Açıklamada, "Bu kayıp, güçlü rüzgarların ve denizcilik uyarılarının dikkate alınmamasının ve muhtemelen geminin aşırı yüklenmesi de dahil olmak üzere ihmalin bir sonucu gibi görünüyor. Hayatta kalanlara, gücünüz ve iyileşmeniz için dua ediyoruz. Kayıp olanların ve kaybettiklerimizin ailelerine, lütfen bu yas zamanında ulusun sizinle birlikte olduğunu bilin" denildi.

Olaya ilişkin soruşturma başlatılacağı açıklandı.

"Kurtarma çalışmaları, mürettebat üyesinin kıyıya çıkarak alarm vermesinin ardından başladı"

Vanuatu parlamentosunda Luganville bölgesini temsil eden Matai Seremaiah, kurtarma çalışmalarının bir MV Matui mürettebat üyesinin kıyıya yüzerek çıkması ve alarm vermesinin ardından başladığını söyledi. Seremaiah gazetecilere yaptığı açıklamada, mürettebat üyesinin geminin alabora olduğunu kendilerine bildirdiğini söyledi.

Al-Aufi, pazartesi günü Bangkok’ta düzenlenen Gastech konferansında yaptığı konuşmada, “Alternatif ihracat seçeneklerini belirleyelim. Kuzeyden, Umman üzerinden veya Yemen üzerinden olabilir. Seçeneklerinizi çeşitlendirin” dedi.

Açıklamalar, Abu Dabi Ulusal Petrol Şirketi’nin (Adnoc) Hürmüz Boğazı’nın dışında yeni bir LNG ihracat tesisi kurmayı değerlendirdiği bir dönemde geldi. Hürmüz Boğazı, normal koşullarda küresel LNG arzının yaklaşık beşte birinin taşındığı kritik bir geçiş noktası konumunda.

Umman’ın ise ülkenin doğusunda, Hürmüz Boğazı’na bağlı olmayan halihazırda bir LNG ihracat tesisi bulunuyor.

Bölgedeki savaş, Körfez ülkelerinin ihracatlarının büyük bölümünde tek bir deniz yoluna olan bağımlılığını ortaya çıkardı. Bu durum, ülkeleri ihracat akışını ve ekonomilerini sürdürebilmek için alternatif çözümler geliştirmeye zorluyor.

Kaynak: Bloomberg

Bu yükselişin finansal piyasalardaki en çarpıcı sonucu ise Breakwave Tanker Shipping ETF'de görüldü. Kaldıraç kullanmadan petrol tanker navlun vadeli işlemlerine yatırım yapan fon, yılın başından bu yana birkaç bin yüzdelik yükselişle ABD piyasalarının en dikkat çekici yatırım araçlarından biri haline geldi.

19 dolardan 700 doların üzerine çıktı

Fon 2025'in son işlem gününde yaklaşık 19 dolar seviyesinde bulunuyordu. 11 Eylül kapanışında ise fiyat 726,92 dolara ulaştı.

Böylece yıl sonu kapanışına göre yükseliş yüzde 3.600'ün üzerine çıktı. Sadece 8-11 Eylül arasındaki dört işlem gününde fiyat 550 dolar civarından 726 doların üzerine yükseldi.

Son işlem günündeki artış da yüzde 11,8'i buldu. Fonun gün içinde 743 doların üzerine çıkması, tanker navlunlarındaki sert hareketin finansal piyasalara ne ölçüde taşındığını gösterdi.

Bu fon tanker şirketlerine yatırım yapmıyor

Fonun yükselişini sıra dışı kılan ayrıntılardan biri de yapısı. Breakwave Tanker Shipping ETF doğrudan tanker şirketlerinin hisselerini satın alan klasik bir ulaştırma fonu değil.

Fon, ham petrolün tankerlerle taşınma maliyetini izleyen navlun vadeli işlemlerine yatırım yapıyor. Portföyün yaklaşık yüzde 90'ı çok büyük ham petrol tankerlerinin Orta Doğu ile Asya arasındaki taşıma fiyatlarına, kalan kısmı ise daha küçük Suezmax tanker güzergâhlarına bağlı.

Bu nedenle tanker kiralama ücretleri yükseldiğinde fon doğrudan bundan faydalanabiliyor. Navlun fiyatlarının düşmesi ise aynı mekanizma nedeniyle fonda çok sert kayıplara yol açabiliyor.

Tanker kiralamanın günlük maliyeti 1 milyon dolara yaklaştı

Navlun piyasasındaki hareket fon fiyatındaki yükselişi açıklayacak kadar güçlü. Orta Doğu'dan Çin'e ham petrol taşıyan çok büyük tankerlerin günlük kazançlarının bazı güzergâhlarda 1 milyon dolara yaklaşması, sektörü daha önce görülmeyen seviyelere taşıdı.

Umman-Çin hattında tanker gelirleri bir ay içinde birkaç kat artarken, Batı Afrika-Asya ve ABD Körfezi-Asya güzergâhlarında da tarihi seviyeler görüldü.

Sorunun temelinde gemi sayısının fiziksel olarak azalmasından çok, tankerlerin riskli bölgelerde çalışmak istememesi bulunuyor. Güvenlik tehdidi arttıkça mevcut tankerlerin bir kısmı bölgeden uzaklaşıyor, kalan gemiler için ise çok daha yüksek ücret talep ediliyor.

Hürmüz krizi navlun fiyatını yeniden yazdı

Hürmüz Boğazı dünya petrol ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri. Bölgede saldırı riskinin yükselmesi, sigorta maliyetlerinden mürettebat primlerine kadar tanker işletmesinin hemen her kalemini pahalılaştırıyor.

Gemilerin alternatif rotalara yönelmesi de yolculuk süresini uzatarak tanker arzını fiilen daraltıyor. Bir tanker daha uzun süre aynı yükle meşgul kaldığında piyasada yeni yükler için kullanılabilecek gemi sayısı azalıyor.

Bu nedenle petrolün varil fiyatı sabit kalsa bile, üretici ile alıcı arasındaki taşıma maliyeti hızla yükselebiliyor. Son haftalarda yaşanan gelişmeler, savaşın enerji fiyatlarına yalnızca petrol üzerinden değil lojistik üzerinden de baskı oluşturduğunu gösteriyor.

Bir varil petrolün üzerine navlun faturası ekleniyor

Tanker piyasasındaki yükseliş yalnızca gemi sahipleri veya yatırım fonları açısından önem taşımıyor. Taşıma maliyetlerindeki artış, ithal edilen petrolün nihai maliyetine ekleniyor.

Özellikle Orta Doğu'dan uzun mesafeli petrol alan ülkelerde navlun maliyetinin kalıcı biçimde yüksek seyretmesi, rafineri maliyetlerinden akaryakıt fiyatlarına kadar geniş bir zinciri etkileyebilir.

Türkiye açısından da konu yalnızca petrolün uluslararası fiyatıyla sınırlı değil. Ham petrolün taşınması, sigortalanması ve güvenli rotalardan geçirilmesi için ödenen ek maliyetlerin büyümesi enerji ithalat faturasındaki baskıyı artırabilir.

Yüzde 3.600'lük yükseliş neden riskli

Fonun performansı dikkat çekici olsa da aynı yapı ters yönde çok yüksek oynaklık yaratabiliyor. Navlun vadeli işlemlerinin kısa sürede sert hareket etmesi, fon fiyatında çift haneli günlük yükselişlerin yanı sıra büyük düşüşlere de yol açabiliyor.

Nitekim fon ağustos ayında tek bir işlem gününde yüzde 20'nin üzerinde değer kaybetti. Bu nedenle yıl içindeki olağanüstü yükseliş, aynı zamanda yatırım aracının ne kadar yüksek risk taşıdığını da ortaya koyuyor.

Önümüzdeki dönemde fonun yönünü belirleyecek temel unsur petrol fiyatından çok tanker taşımacılığındaki sıkışıklığın ne kadar süreceği olacak. Hürmüz ve Bab el Mendeb çevresindeki güvenlik riski azalırsa navlun fiyatlarında hızlı geri çekilme görülebilir; gerilimin sürmesi halinde ise tanker kıtlığı ve yüksek taşıma ücretleri gündemde kalabilir.

Kaynak: Dünya

Fethiye Şubesi Meclis Başkanı Onur Ugan’ın görevli olarak yurt dışında bulunması nedeniyle, Meclis Başkan Yardımcısı Yener Aykurt ve Yönetim Kurulu Başkanı İlkay Tugay’ın ev sahipliğinde düzenlenen toplantıda, Oda Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit, Yönetim Kurulu Üyeleri Barış Dillioğlu ve Ahmet Can Bozkurt ile Merkez ve Fethiye Şubesinin meclis üyeleri yer aldı.

Meclis toplantısının ardından Tamer Kıran ve Oda heyeti, Fethiye Şubesinin üyeleriyle bir araya gelerek sektörün gündemindeki gelişmeler ve bölgedeki denizcilik faaliyetleri hakkında görüş alışverişinde bulundu.

Toplantıda 8 yıllık görev dönemine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Tamer Kıran, göreve ilk başladıkları dönemde benimsedikleri ulaşılabilir ve üyeleriyle yakın iletişim içinde olan yönetim anlayışının, geçen süre içerisinde Odanın çalışma kültürünün önemli bir parçası haline geldiğini ifade etti.

Şubelerden ve üyelerden gelen görüş ve taleplerin, sektörün karşı karşıya kaldığı sorunlara çözüm üretilmesinde önemli bir yol gösterici olduğunu belirten Kıran, Oda Merkezi ile Fethiye Şubesi iş birliğinde hayata geçirilen çalışmaları anlattı, özellikle deniz turizmiyle ilgili çok sayıda konunun çözüme kavuştuğunu söyledi.

Toplantıda söz alan DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit de denizcilikle iç içe büyüdüğünü ve sektörün farklı alanlarını yakından tanıdığını belirterek, güncel denizcilik konuları ve sektörün gündemindeki gelişmelere ilişkin değerlendirmelerini, mesleki tecrübelerinden örnekler vererek Fethiye Şubesinin üyeleriyle paylaştı.

7DENİZ

Mahkemeye aktarılan bilgilere göre polis, İsrailliler ile Arap kökenli kişilerden oluştuğu öne sürülen bir suç örgütünün İsrail’den Güney Kıbrıs’a uyuşturucu getirerek dağıttığı yönündeki istihbarat üzerine harekete geçti. Uyuşturucuların lüks yatlarla Larnaka ve Limasol’daki marina ve limanlara getirildiği, ardından inşaat ve sıhhi tesisat malzemeleri arasına gizlenerek evlerde depolandığı iddia edildi. Polis ayrıca, uyuşturucuların Güney Kıbrıs’ta daimi olarak ikamet eden İsraillilere tedarik edildiği yönündeki bilgilerin de soruşturulduğunu mahkemeye aktardı. Soruşturma kapsamında yaklaşık bir hafta önce Limasol Limanı üzerinden 70 kilogram kokain ile miktarı henüz belirlenemeyen esrarın Güney Kıbrıs’a sokulduğu iddiasının da araştırıldığı belirtildi.

İsrailli şüphelinin evinde uyuşturucu ve nakit para ele geçirildi

Polis, 10 Eylül’de soruşturma kapsamında ev, iş yeri ve araçların aranması için mahkemeden arama emri aldı. 53 yaşındaki İsrailli şüphelinin Limasol’deki İpsona’da bulunan evinde gerçekleştirilen aramada 34 gram kokain, 246,5 gram ketamin, 15 gram mefedron, 12 gram MDMA, 4 bin 150 euro nakit para, 42 paket gümrüksüz sigara, cep telefonları ve çeşitli deliller ele geçirildi. Arama sırasında şüphelinin yanı sıra 51 yaşındaki eşi ve 50 yaşındaki Arap bir erkeğin de evde bulunduğu belirtildi. Arap şüphelinin Mouttagiaka’daki evinde de arama gerçekleştirildi. Şüpheli ile 35 yaşındaki eşinin bulunduğu evde polis, boya kaplarının içerisine gizlenmiş halde 126 kilo 630 gram ketamin ele geçirdi. Evde ayrıca hassas terazi, cep telefonları ve çeşitli materyaller ele geçirildi.

Polisin 8 günlük tutukluluk talebine şüphelilerin avukatlarının itiraz etmediği belirtilirken, Limasol Bölge Mahkemesi 4 şüphelinin de 8 gün süreyle tutuklu kalmasına karar verdi. Olaya ilişkin soruşturma sürüyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.