Veriler, tespit edilmekten kaçınmak amacıyla Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) alıcı-vericilerini kapatarak su yolundan geçmiş olabilecek gemileri kapsamıyor.

3 gemiden biri boş bir Supramax kuru yük gemisi olarak İran rotası üzerinden boğaza girerken, boş bir petrol ürünü tankeri de karanlık rota üzerinden boğaza giriş yaptı. Kpler tarafından sağlanan gemi verileri, bu bilgileri 04.45 GMT itibarıyla gösterdi.

Verilere göre bir Panamax tankeri ise AIS sinyali kapalı bir rota kullanarak su yolundan çıktı.

Körfez’deki savaşın şiddetlenmesiyle bu hafta gemi trafiği azaldı. Suudi Arabistan savaş uçakları Yemen’i yoğun şekilde bombalarken, Husiler de Suudi Arabistan kentlerine insansız hava araçları ve füzelerle saldırılar düzenledi.

İran destekli Husilerin Yemen’de Kızıldeniz kıyısı boyunca hızla ilerlemesi, Suudi Arabistan’a yönelik saldırılar ve krallığın Doğu-Batı petrol boru hattında meydana gelen hasar, Tahran’ın çatışmadaki etki alanını genişletti ve küresel petrol arzına yönelik riskleri artırdı.

Kızıldeniz’de ise Bab el-Mendeb Boğazı’ndan geçen gemi sayısı çarşamba günü 21’e geriledi. Bu sayı, bir gün önce 24 gemiydi.

Bakan Bayraktar, Rusya-Ukrayna savaşı bağlamında Karadeniz'deki enerji hatlarının güvenliği ve küresel enerji krizine dair önemli açıklamalarda bulundu. Modern tarihin en büyük enerji krizinin yaşandığını belirten Bayraktar, Türkiye'nin 32-33 milyon araç, 22 milyon doğalgaz ve 42 milyon elektrik abonesi için arz güvenliği noktasında tüm alternatif planlarını hazırladığını vurguladı.

Bakan Bayraktar, yaşanan küresel enerji krizi ve alınan tedbirleri şu sözlerle anlattı:

"Şu anda modern tarihin en büyük enerji krizini yaşıyoruz. Dolayısıyla burada hem petrol piyasalarını hem doğal gaz piyasalarını, enerji piyasalarını toptan etkileyen hem arz yönüyle etkileyen hem de açıkçası finansal anlamda etkileyen çok önemli bir kriz. Dolayısıyla biz bu krizle ilgili hazırlıklarımızı yapıyoruz. Özellikle arz noktasında ülkemizin herhangi bir sıkıntı yaşamaması için büyük bir gayret içerisindeyiz. Türkiye'de yaklaşık 32-33 milyon araca her gün bizim akaryakıt tedarik etmemiz lazım. İşte 22 milyon hanede doğal gaz kullanıyoruz, onların doğal gazını özellikle kış mevsiminde tedarik etmemiz lazım. 42 milyon elektrik abonemiz var, onların ihtiyacı olan elektriğin tedarikiyle alakalı hamdolsun planlamalarımızı birkaç alternatifle yapıyoruz. Yani bir ülkeden herhangi bir arz kesintisine uğrarsak, doğal gazımız kesilirse onun alternatifi ne olabilir, bütün bu çalışmaları yapmış durumdayız."

"Çok riskli ve dikkatli çalışmamız gereken bir dönemde olduğumuzun farkındayız"

Karadeniz'deki Türk Akım ve Mavi Akım boru hatlarının güvenliğinin büyük önem taşıdığını hatırlatan Bayraktar, Rusya ile Ukrayna arasında enerji altyapılarının hedef alınmamasına yönelik telkinleri olumlu karşıladıklarını aktardı.
Bölgede deniz mayınları ve insansız deniz araçlarının oluşturabileceği tehditlere karşı Deniz Kuvvetleri ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ile koordineli olarak tedbir aldıklarını belirten Bayraktar, çok riskli ve dikkatli çalışılması gereken bir dönemde olduklarını ifade etti.

Rusya-Ukrayna savaşı bağlamında Karadeniz'deki boru hatlarının güvenliğine ilişkin Bayraktar, şu ifadeleri kullandı:

"Karadeniz özellikle enerji rotaları açısından önemli. Özellikle Karadeniz'de Rusya'dan gelen doğal gaz boru hatlarının güvenliği bu arada Mavi Akım'ın ve Türk Akım'ın çok önem arz ediyor. Bu anlamda birkaç gün önce yapılan, Rusya'yla Ukrayna arasında, enerji altyapılarının hedef haline gelmemesini telkin eden, tavsiye eden ve inşallah bu noktada da bir mutabakat sağlanmış olur, bunu çok önemli buluyoruz. Bunun yanı sıra bizim Karadeniz'de çalışan gemilerimiz için tehdit olabilecek işte birtakım deniz mayınlarının veya insansız deniz araçlarıyla alakalı da biz de tedbirlerimizi hem Deniz Kuvvetleri Komutanlığımızla hem de Sahil Güvenlik Komutanlığımızla almaya gayret ediyoruz. Ama çok riskli ve dikkatli çalışmamız gereken bir dönemde olduğumuzun da farkındayız."

Türkiye'nin en büyük şantiyesi Osman Gazi uğurlanmaya hazırlanıyor

Osman Gazi platformundaki çalışmalara değinen Bakan Bayraktar, tesisin ekim ayı sonuna doğru Karadeniz'de 20 yıl boyunca üretim yapacağı noktaya uğurlanacağını açıkladı.

Filyos'ta yaklaşık 7 bin kişinin mesai harcadığını ve alanın Türkiye'nin en büyük şantiyesi konumunda olduğunu söyleyen Bayraktar, platformun içinde 21 ayrı fabrika barındıran dev bir sanayi tesisi olduğunu kaydetti. Bayraktar, "Yüzer üretim tesisimiz, Osman Gazi yüzer üretim platformumuz, inşallah ekim ayının sonuna doğru Karadeniz'deki görev yerine, Karadeniz'de 20 yıl boyunca üretim yapacağı noktaya inşallah uğurlayacağız buradan. Çok yoğun bir çalışma var. Yani siz de bu bütün sahayı gördünüz, yaklaşık 7 bin kişi şu anda burada çalışıyor. Yani diyebilirim ki şu anda Türkiye'nin en büyük şantiyesi adeta burası. Ve biz burada bir yüzer üretim platformu diyoruz ama esas itibarıyla bir sanayi tesisi adeta yapıyoruz. Bu sanayi tesisinin 21 tane ayrı fabrikası var kendi içerisinde. Biz hatırlarsanız 29 Mayıs 2025'te geçtiğimiz yıl Cumhurbaşkanımızın katılımıyla boğazdan bu platformu buraya uğurlamıştık ve burada reaktivasyon sürecini tamamlamaya başlamıştık. İşte onun artık son aşamasına geldik, önümüzde bir aylık bir süre var. İnşallah bunu tamamladıktan sonra dediğim gibi Karadeniz'de görev yapacağı noktaya göndereceğiz ve hedefimiz bu yıl sonu itibarıyla şu gördüğünüz yakma kulesinde ilk gazı inşallah yakacağız ve böylelikle Karadeniz'deki ikinci fazı, Sakarya Gaz Sahasını tamamlamış olacağız" diye konuştu.

Yeni platformla ekonomiye yılda 3,5 milyar dolarlık dev katkı

Üretim hedefleri ve tesisin ekonomik katkısı hakkında ise Bayraktar şunları kaydetti:
"Osman Gazi yüzer üretim platformumuz bizim Sakarya Gaz Sahasının ikinci fazı. İlk fazda biz yaklaşık 4 milyon evin doğal gaz ihtiyacını karşılayacak üretimi kara tesislerimiz vasıtasıyla yapıyorduk ve şu anda bu devam ediyor. İkinci fazda bir 10 milyon metreküp daha, yani bir 4 milyon hanenin ihtiyacını doğal gaz ihtiyacını karşılayacağımız üretimi bu yüzer üretim platformunda yapacağız. Dolayısıyla 8 milyon hanenin ihtiyacını inşallah kendi gazımızla sağlamış olacağız. Tabii şu anda dünyada büyük bir enerji kriziyle karşı karşıyayız arkadaşlar. Dolayısıyla hem doğal gazda hem petrolde yaşanan bu sancılı, sıkıntılı süreçte, bu kendi üretimimizin artması çok daha farklı bir anlam içeriyor. Bugün arz güvenliği noktasında dünya birçok sıkıntıyla karşı karşıya. Ülkemizi bu ateş çemberinden açıkçası korumaya gayret ediyoruz ve bugüne kadar hamdolsun herhangi bir arıza, bir sıkıntı yaşamadık."

"Depolarımızı doldurduk, kışa hazır durumdayız"

Yaza girerken doğal gaz depolarını dolu hale getirdiklerini ve kışa hazır durumda olduklarını belirten Bakan Bayraktar, "Yaza girerken dahi biz aslında doğal gaz depolarımızı dolu hale getirdik ve kışa hazır durumdayız. Ama bir taraftan da dünyada finansal etkileri, yani doğal gaz fiyatları, petrol fiyatları çok ciddi bir şekilde artmış durumda. Dizel fiyatları artmış durumda. Dolayısıyla bununla alakalı da yani bu tesisin devreye girmesi, şöyle ifade edebilirim, her gün üreteceği gaz yaklaşık 10 milyon dolarlık bugünkü gaz fiyatlarıyla bir mali büyüklüğe tekabül ediyor. Yıllık 3,5 milyar dolarlık ekonomimize bir katkısı olacak bu yüzer üretim platformunun. Dolayısıyla bu anlamda da ülkemizin ekonomisi için de çok önemli bir tesisi inşallah hayata geçireceğiz. Biraz önce ifade ettim, yoğun bir çalışma var, 7 bin kişi çalışıyor. Günde yaklaşık 6 kilometre kablolama yapılıyor. Toplam bu tesiste 642 kilometre elektrik kablosu var. 30 kilometreye yakın borulama işlemi yapılmış olacak bittiği vakit. Dolayısıyla çok yoğun bir çalışmayı da yürüttüğümüzü burada ifade edeceğim. İnşallah bu faz 2'den sonra da 2028 yılında Osman Gazi'nin bir kardeş platformu gelecek ve üretimimiz 4 katına çıkacak. Onun için de şu anda çalışmalarımız bir taraftan devam ediyor" dedi.

Oda heyetinde DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ile Yönetim Kurulu üyeleri Burak Akartaş, Barış Dillioğlu, İsmail Görgün, Ahmet Can Bozkurt, Barış Türkmen, Meclis Başkan Yardımcısı Emin Eminoğlu ve meclis üyeleri yer aldı.

İMEAK DTO Aliağa Şubesinin Meclis Başkanı İsmail Önal ve Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek’in ev sahipliğinde yapılan toplantıya, İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Yusuf Öztürk, Aliağa Şubesinin meclis ve şube üyeleri katıldı.

Oda Başkanı Tamer Kıran, toplantıda yaptığı konuşmada görevde oldukları 8 yıllık süreçte hayata geçirilen projeleri ve Türk denizcilik sektörünün katettiği mesafeyi değerlendirdi.

Sektörün geleceğine yönelik vizyon ve stratejik yaklaşımlarını da paylaşan Tamer Kıran, önümüzdeki döneme ilişkin Odanın hedef ve beklentilerini aktardı.

Toplantıda söz alan DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit de sektörün güncel durumu ve bölge denizciliğine yönelik değerlendirmelerini paylaştı.

Tamer Kıran ve beraberindeki heyet, meclis toplantısının ardından Aliağa Deniz Yolcu İskelesi ALİA PORT’u ziyaret ederek incelemelerde bulundu.

7DENİZ

Yunanistan Başbakanı Kiryakos Miçotakis’in beraberindeki heyetle Meis Adası’na gerçekleştirdiği ziyarete ilişkin Bakanlık, "Yunanistan Başbakanı’nın beraberindeki heyetle Meis Adası’na gerçekleştirdiği ziyaret ve burada konuşlu askeri unsurlarla yaptığı temaslar tarafımızca yakından takip edilmiştir" açıklamasında bulundu.

"1947 Paris Barış Antlaşması uyarınca gayriaskeri statüde olmak kaydıyla Yunanistan’a devredilen Meis Adası’nda askerî unsur ve savaş gemisi bulundurulması ve bu unsurların üst düzey ziyaretler kapsamında kamuoyuna açık şekilde sergilenmesi, Ada’nın statüsüyle bağdaşmadığı gibi barış ve istikrara da katkı sağlamamaktadır" ifadelerinin yer aldığı açıklamanın devamı şöyle: "Türkiye kıyılarına son derece yakın konumda bulunan Meis’in gayriaskeri statüsüne aykırı fiilî durum oluşturulmasına yönelik girişimlerin uluslararası yükümlülüklerle bağdaşmadığını ve ülkemiz tarafından kabul edilmeyeceğini bir kez daha vurguluyoruz. Ülkemiz, Ege Denizi ve Doğu Akdeniz’in barış ve istikrar alanı olmasını, Türkiye ile Yunanistan arasındaki ilişkilerin iyi komşuluk ve diyalog temelinde geliştirilmesini savunmakla birlikte, bu yaklaşım uluslararası antlaşmalardan kaynaklanan hak ve yükümlülüklerin göz ardı edilmesine veya sahada fiili durum oluşturulmasına müsamaha gösterileceği anlamına gelmemektedir. Yunanistan’ı uluslararası antlaşmalardan kaynaklanan yükümlülüklerine riayet etmeye ve gayriaskeri statüdeki adalarda bu statüyle bağdaşmayan faaliyetlerden kaçınmaya davet ediyoruz. Ülkemiz, Ege Denizi ve Doğu Akdeniz’de iyi komşuluk ve diyalogdan yana yapıcı yaklaşımını sürdürürken, uluslararası hukuktan kaynaklanan hak ve menfaatlerini korumaya kararlılıkla devam edecektir."

51’inci Komando Tugay Komutanlığının Aydın’ın Söke ilçesine konuşlanmasına ilişkin soru üzerine Bakanlık, "Birliklerimizin teşkilat yapısı ve konuş durumlarına ilişkin gerekli düzenlemeler, Türk Silahlı Kuvvetlerimizin görev ve harekat ihtiyaçları doğrultusunda yapılmaktadır. 51’inci Komando Tugay Komutanlığımızın konuş yeri değişikliği bu kapsamda yapılan değerlendirmeler sonucu haziran ayında onaylanmıştır" cevabını verdi.

"Silah ambargosunu kaldırma kararının uzatılması, hassas dengeleri olumsuz etkileyebilecek bir adımdır"

Amerika Birleşik Devletleri’nin (ABD) Güney Kıbrıs Rum Yönetimi’ne (GKRY) yönelik silah ambargosunu kaldırma kararının bir yıl süreyle yeniden uzatılmasına ilişkin soruya Bakanlık, şu cevabı verdi:

"ABD’nin GKRY’ye yönelik silah ambargosunu kaldırma kararının 30 Eylül 2027 tarihine kadar bir yıl süreyle yeniden uzatılması, Kıbrıs Adası’ndaki hassas dengeleri ve güven ortamını olumsuz etkileyebilecek bir adımdır. Üçüncü taraflardan beklentimiz; Ada’da hassas dengelere zarar verecek faaliyetlerden kaçınılması, Kıbrıs Türk halkını yok sayan uygulamalardan vazgeçilmesi, barış ve istikrara adil ve tarafsız yaklaşım ile katkı sağlanmasıdır. Türkiye, garantör ülke olarak geçmişte olduğu gibi bugün ve yarın da Kıbrıs Türklerinin güvenliği, huzuru ve refahı için gerekli tedbirleri almaya KKTC makamlarıyla iş birliği içerisinde devam edecektir."

"Mekke Savunma İttifakı, savunma ve kolektif caydırıcılık esasına dayalı bir anlaşmadır"

Mekke Savunma İttifakı’nda askeri iş birliğinin geliştirilmesi ile ilgili soru üzerine Bakanlık, "Mekke Savunma İttifakı; Türkiye, Pakistan ve Suudi Arabistan arasındaki köklü ilişkiler ve savunma iş birliği temelinde şekillenen, savunma ve kolektif caydırıcılık esasına dayalı bir anlaşmadır. Anlaşma, herhangi bir ülkeye karşı olmadığı gibi taraf ülkelerin üçüncü ülkelerle mevcut ilişkilerine de alternatif teşkil etmemektedir. Bu çerçevede askeri iş birliğinin geliştirilmesi, birlikte çalışabilirliğin artırılması ve savunma kapasitesinin güçlendirilmesine yönelik faaliyetler üç ülke arasında koordinasyon içerisinde yürütülmekte, ittifakın kurumsallaşmasına yönelik çalışmalar devam etmektedir" dedi.

Köprünün ne zaman hasar gördüğünü veya hasarın ne kadar ciddi olduğunu belirtmeyen Ukrzaliznytsia, şu anda yaklaşık 3 bin tahıl vagonunun yeniden ihracat için Tuna limanlarına doğru ilerlediğini ifade etti.

Ukrzaliznytsia’dan bir yetkili, "Durum çok zor. Bilhorod-Dnistrovskyi Köprüsü’nü yeniden kullanıma açmak için çalışıyoruz. Köprüyü yeniden açmadığımız takdirde vagonlar için minimum bekleme süresi 26 gün olacak" ifadelerini kullandı.

Rusya'nın saldırılarının Ukrayna'nın ülke ihracatının yüzde 90'ını gerçekleştiren Karadeniz limanlarını fiilen kullanılamaz hale getirmesinin ardından, tahıl da dahil olmak üzere yüklerin çoğu Tuna Nehri üzerindeki limanlara yönlendirildi. Ukrayna'nın Tuna Nehri üzerinde üç nehir limanı bulunuyor. Yükler bu limanlara hasar gören köprü üzerinden veya transit kapasitesinin sınırlı olduğu komşu Moldova üzerinden ulaştırılıyor.

Ukrzaliznytsia, ay başından bu yana 118 bin ton tahılın Tuna limanlarına taşındığını açıkladı.

Hazırlanan sanat eserleri, 19 Eylül'de düzenlenecek programla su altı paraşütü sistemi kullanılarak körfezde 8, 13 ve 16 metre derinliklere yerleştirilecek. Dipten çıkan çamurun tekrar tabana kazandırılması yönüyle dünyada bir ilk olma özelliği taşıyan proje kapsamında, yapay resiflerin dayanıklılığı ve dip canlılarının bu yapılara tutunma süreçleri dalgıçlar tarafından 1 yıl boyunca bilimsel olarak takip edilip kayıt altına alınacak. Projenin başarılı olması halinde uygulamanın ülke genelindeki uygun alanlara yayılması hedefleniyor.

"Amacımız, yalnızca sanatsal bir çalışma ortaya koymak değil"

Kocaeli Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesi Öğretim Üyesi Fatoş Su Özkarataş, projenin 4 ayaktan oluştuğunu belirtti. Projenin ilk ayağında, Marmara Denizi Körfezi'nden çıkarılan dip çamurundan hazırlanan seramik çamuruyla Türkiye'nin farklı bölgelerinden gelen 8 seramik sanatçısının yapay resifler ürettiğini aktaran Özkarataş, hazırlanan eserlerin deniz tabanına yerleştirileceğini söyledi. Özkarataş, projenin ikinci ayağında ise pilot olarak belirlenen iki dere ağzına, kentten denize ulaşan atıkları tutmak amacıyla sanatsal enstalasyonlar yerleştirildiğini ifade etti. Özkarataş, "Amacımız, yalnızca sanatsal bir çalışma ortaya koymak değil, enstalasyonlarda biriken atıklarla kentin zamanla nasıl bir çöp alanına dönüştüğünü görünür hale getirmek. Projenin bir diğer ayağı ise iklim değişikliği nedeniyle denizden şehre doğru kaçmaya çalışan ve köprü altında sıkışan bir balığın tasvir edildiği kıyı enstalasyonu yer alıyor" dedi.

"Biz denizden dönüştürdüğümüzü, denizdeki canlılara tekrar yuva olarak veriyoruz"

Özkarataş, proje kapsamında oyunculuk bölümü öğrencileri ve bir performans sanatçısının, denizden çıkarılan atıklar ve aynaları kullanarak performans gerçekleştirdiğini anlattı. Performansla izleyicilerin deniz kirliliğiyle yüzleşmesini hedeflediklerini belirten Özkarataş, Değirmendere'de başlatılan pilot çalışmanın ilerleyen süreçte geliştirilerek ulusal ve uluslararası düzeye taşınmasının hedeflendiğini söyleyerek şöyle konuştu:

"Körfez'de bertaraf edilmesi çok zor olan dip çamuru var. Bertaraf edilmesi güç olan çamuru dönüştürüp sanatsal malzeme haline getiriyoruz ve sonra tekrar denize yerleştiriyoruz. Dere ağızlarında da atık malzemelerle filtreleyici enstalasyonlar yapıyoruz. Biz denizden dönüştürdüğümüzü, denizdeki canlılara tekrar yuva olarak veriyoruz ve filtreleyici enstalasyonlar yapıyoruz. Kıyı performansları gerçekleştiriyoruz. Doğa meselesi bir ulus meselesi değil, ekonomi meselesi değil, etnik bir mesele değil, bir din meselesi değil. Hepimizi ilgilendiren bir mesele. Gidecek başka evimiz yok."

Yapay resifler farklı derinliklere yerleştirilecek

DESSAT Başkanı Murat Kulakaç da "Kenar Etkisi" projesinin kıyıdan kaynaklanan kirliliğe dikkati çekmek ve farkındalık oluşturmak amacıyla gerçekleştirildiğini belirtti. Proje kapsamında deniz tabanından çıkarılan çamurdan su altı yapay resifleri ürettiklerini ifade eden Kulakaç, eserleri yeniden deniz ekosistemine kazandırmayı hedeflediklerini söyledi.

Hazırlanan eserlerin 19 Eylül'deki lansman kapsamında özel bir teknikle deniz tabanına indirileceğini aktaran Kulakaç, 8, 13 ve 16 metre derinliklere yerleştirilecek 3 eserin bir yıl boyunca gözlemleneceğini bildirdi. Kulakaç, "Bilimsel verileri proje danışmanımız hocalarımızla paylaşarak veri elde edeceğiz. Bir yıl sonunda da dip çamurun dayanıklılığı, dip canlılarının tutunumu ve dipteki canlı yaşam alanı etkilerini, verilerini elde etmiş olacağız" ifadesini kullandı.

Pilot bölgede elde edilecek sonuçların olumlu olması halinde çalışmaların Kocaeli'nin diğer bölgelerine ve uygun alanların bulunduğu farklı bölgelere taşınmasının planlandığını kaydeden Kulakaç, dipten çıkarılan çamurun yeniden deniz tabanında değerlendirilmesinin proje açısından önem taşıdığını ifade etti.

Dipten çıkan çamurun tekrar dibe kazandırılması ilk kez yapılıyor

Murat Kulakaç, yapay resiflerin dayanıklılığının yanı sıra deniz canlılarının eserlere tutunmasının da takip edileceğini belirterek, dalgıçlar tarafından düzenli olarak fotoğraf ve video çekimleri yapılacağını aktardı. Projenin başarılı olması halinde yapay resiflerin dip çamurundan üretilmesinin yaygınlaştırılmasını istediklerini dile getiren Kulakaç, şöyle devam etti:
"Bu bizim için çok önemli. Dipten çıkan çamurun tekrar dibe kazandırılması ilk kez yapılan bir şey. Eğer bu proje başarılı olursa, bundan sonra tüm yapay resiflerin dip çamuruyla yapılmasını arzu ediyoruz. Yapay resifler çok önemli çünkü canlılar belli alanlarda sığınacak yuva bulamıyor. Onlara bir yuva yapmamız lazım. Nasıl karada insanlara ev yapabiliyor ve yaşam alanları sağlıyorsak, su altı canlılarına da yaşam alanları sağlamamız lazım. Bunları tabii ki bilimsel yolla ölçüp bu işi yapmamız gerekiyor. Yaptığımız bu eserlerin de bu işte çok faydalı olacağını düşünüyorum. Bunu, yapacağımız fotoğraf, video ve bilimsel çıktılar sonucunda göreceğiz."

Körfezde dip canlılığında artış gözleniyor

Körfezdeki su altı canlılığında son yıllarda değişim gözlemlediğini anlatan Kulakaç, 2004'ten bu yana İzmit Körfezi'nde dalış yaptığını söyledi. Biyolojik arıtma çalışmalarının ardından deniz ekosisteminde olumlu değişimler görülmeye başlandığını belirten Kulakaç, ileri biyolojik arıtmayla bu sürecin daha da ilerlediğini ifade etti. Kulakaç, dip çamuru temizliğinin ardından son bir yılda dip canlılığında önemli artış gözlemlediklerini belirterek, "Bu balıklar aslında vardı ama sayıları çok azdı. Türlerin miktarları çoğalmaya başladı" diye konuştu.

OMSAN Denizcilik Genel Müdürü olarak göreve başlayan Ertok, kariyeri boyunca uluslararası denizcilik ve liman operasyonlarında önemli sorumluluklar üstlendi. İstanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Güverte Bölümü mezunu olan Ertok; Metropole Maritime’da survey ve P&I alanlarında edindiği deneyimin ardından YILPORT Holding’de yaklaşık 10 yıl boyunca Sigorta & Hasar Müdürü ve Sigorta & Hasar Direktörü olarak görev yaptı. Sonrasında ARY Holding’de Grup Risk Başkanı (CRO) ve 19 gemilik filoya sahip YILMAR Holding’de CEO olarak görev üstlendi.

Denizcilikte büyüme için yeni dönem

OYAK’ın gelecek dönem büyüme alanları arasında önemli bir yere sahip olan denizcilik faaliyetleri, yeni yapılanmayla birlikte Genel Müdürlük seviyesinde temsil edilecek.

OMSAN Denizcilik, yeni dönemde mevcut operasyonel yetkinliklerini geliştirmenin yanı sıra yeni iş alanları, yatırımlar ve büyüme fırsatlarına odaklanarak sektördeki payını artırmayı hedefliyor.

Cem Ertok’un göreve başlamasıyla birlikte denizcilikte güçlü bir yönetim yapılanması oluşturulurken, OYAK’ın bu alandaki büyüme hedeflerinin daha etkin biçimde hayata geçirilmesi amaçlanıyor.

Yeni yapılanma ve üst düzey yönetici ataması, OYAK’ın denizcilikte daha büyük bir oyuncu olma hedefinin önemli adımlarından biri olacak.

OYAK Denizcilik sektöründeki payını artırmak için sahne alıyor

Deniz ticaretinin küresel lojistik sistemindeki stratejik öneminin giderek arttığı bir dönemde OYAK, sahip olduğu lojistik ve liman yetkinliklerini denizcilikte yeni büyüme alanlarıyla desteklemeyi hedefliyor.

Genel Müdürlük seviyesinde temsil edilecek OMSAN Denizcilik, Cem Ertok liderliğinde sektördeki varlığını güçlendirmek, yeni iş fırsatlarını değerlendirmek ve denizcilikteki payını artırmak üzere güçlü bir büyüme dönemine giriyor.

7DENİZ

2016 yapımı, Sinokor tarafından işletilen Kuwait Prosperity adlı VLCC’nin, 22 Eylül’de Basra Körfezi’nden Doğu’ya yapılacak bir yükleme için Total Singapore tarafından WS1350 seviyesinden kiralandığı bildirildi. Bu seviye, günlük 1 milyon doların üzerinde bir navluna karşılık geliyor.

Şaşırtıcı seviyedeki bu kiralama, Baltık Borsası’nın TD3C rotasına ilişkin günlük navlun değerlendirmeleriyle de doğrulandı. Değerlendirmeler yedi haneli seviyelere yükseldi. Borsanın 15 Eylül saat 16.00 itibarıyla yaptığı son değerlendirmede, Suudi Arabistan’daki Ras Tanura’dan Çin’in Ningbo kentine sefer yapan 270.000 dwt kapasiteli bir VLCC için günlük navlun 1,099 milyon dolar olarak belirlendi. Bu rakam, pazartesi günü 1,034 milyon dolar seviyesindeydi ve navlun değerlendirmesinin ilk kez günlük 1 milyon doların üzerine çıktığı gün oldu.

Baltık Borsası’nın navlun değerlendirmeleri, fiziksel piyasada faaliyet gösteren ve denetimden geçmiş çeşitli brokerların gizli değerlendirmelerine dayanıyor. Gösterge navlunlar geçen haftanın sonunda günlük yaklaşık 800 bin dolara yükselmişti.

Bu haftanın ilk yarısındaki sert yükseliş dikkat çekici ve hesaplamalarda Kızıldeniz/Yanbu unsuru da etkili olmuş olabilir. Ancak TD3C navlun değerlendirmesinin eylül ayının başında günlük yaklaşık 700 bin dolar seviyesindeyken bu denli hızlı yükselmesi emsalsiz.

Petrol fiyatları 16 Eylül’de erken işlemlerde hafif geriledi. Kasım vadeli Brent ve Batı Teksas Ham Petrolü (WTI) fiyatları her ikisi de yüzde 1’den biraz fazla değer kaybetti. Ancak Londra saatiyle öğle saatleri civarında sırasıyla 107,64 dolar ve 104,46 dolar seviyelerinde kalarak üç haneli fiyatlarını korudu.

Avrupa’da kış aylarına ilişkin görünüm oldukça kötü. Hürmüz Boğazı’ndan geçişler neredeyse durma noktasına gelirken, Suudi Arabistan’ın Doğu-Batı boru hattı üzerinden petrol akışını ve Yanbu’dan ihracatı durdurması, başta petrol ticareti olmak üzere genel olarak enerji ticaretinde benzeri görülmemiş bir aksama yaratıyor.

ABD’de petrol ve gaz üretimi bu yıl rekor seviyelere yükselerek Asya ve Avrupa’ya ihracatı artırdı. Ancak hacimlerdeki bu artış, Orta Doğu’daki arz açığının yalnızca küçük bir bölümünü karşılıyor.

Suudi Arabistan’ın Doğu-Batı boru hattı yeniden devreye alınsa ve Yanbu’dan ihracat yeniden başlasa bile VLCC sahipleri, Kızıldeniz üzerinden Ain Sukhna’ya gitmek, yüklerinin bir bölümünü boşaltmak, Süveyş Kanalı’ndan geçmek ve Mısır’ın Akdeniz kıyısındaki Sidi Kerir’de Sumed boru hattından yeniden yükleme yapmak zorunda kalabilir.

Diğer tek seçenek ise, Bab el Mendeb Boğazı’ndan geçiş mümkünse, Ümit Burnu çevresinden geçen uzun rotayı kullanmak. Bu rota, Rotterdam seferine 18-20 gün eklerken, bugünkü navlun seviyeleri üzerinden sefer başına yaklaşık 11-14 milyon dolar ilave kiralama maliyeti yaratıyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Kanarya Adaları’ndaki La Gomera’dan başlayacak yarış, Karayipler’deki Antigua ve Barbuda’da sona erecek. İki kişilik teknelerin 35-45 gün arasında tamamladığı parkurda Bilal ve İşseven, iki saatlik vardiyalar halinde kürek çekecek. Hedef ise Piri Reis’in 24 saat boyunca kesintisiz ilerlemesi.

Ali Rıza Bilal

Piri Reis için federasyon ve AVS desteği

Atlantik geçişinin bir yarış olması nedeniyle Türkiye Kürek Federasyonu ile görüşen Bilal, Federasyon Başkanı Erhan Ertürk’ün projeye destek vermesiyle hazırlıkların hız kazandığını belirtti. Projenin Spor Bakanlığı ve Gençlik ve Spor Genel Müdürlüğü tarafından da onaylandığını ifade eden Bilal, kendisi ve Bahadır İşseven’in Türkiye’nin ilk okyanus milli takım kürekçileri olarak yarışta yer alacağını söyledi.

Okyanus kürek teknelerinin özel üretim olduğunu ve yarış tekneleri için üç firmanın akreditasyonu bulunduğunu belirten Bilal, Atlantik Okyanusu’nu üç kez kürekle geçen Mark Slats’ın ürettiği tekneyi tercih ettiklerini aktardı.

Federasyon, teknenin maliyetinin yarısından fazlasını mevcut bütçesinden karşıladı. Ancak milli takım kampları ve sporcuların yurt dışındaki yarışlara götürülmesi gibi farklı giderlerin de bulunması nedeniyle kalan bölüm için sponsor desteğine ihtiyaç duyuldu.

Üstelik projenin maliyeti yalnızca teknenin satın alınmasıyla sınırlı değil. Piri Reis’in Kanarya Adaları’na taşınması, yarış sonrasında Karayipler’den geri getirilmesi, yarış kayıt ücreti, sigorta, organizasyonun zorunlu tuttuğu sertifikasyon programları ile yarış boyunca kullanılacak özel gıda ve beslenme ürünleri de bütçenin önemli kalemleri arasında yer alıyor.

Bu süreçte sponsor arayışına giren Bilal, AVS Global’in sahibi Abdülvahit Şimşek ile görüştü. Şimşek, kalan miktarın büyük bölümünü karşılamayı teklif ederken, daha küçük miktarı da federasyon tamamladı. Böylece Piri Reis’in başka bir ülkeye veya sporcuya satılmasının önüne geçildi.

“Sponsorun maddi gücü, benim tecrübemle birleştiğinde bu iş olabilir”

Bilal’e göre sponsor desteği, bu ölçekteki projelerin hayata geçirilmesinde belirleyici unsurlardan biri.

Antarktika projesinin ardından kendisine çok sayıda kişinin ulaşarak kendi hayallerini anlattığını belirten Bilal, bazı sporculara yardımcı olduğunu ve sponsor bulmalarını sağladığını söyledi. Her projenin bir federasyon tarafından desteklenmesinin mümkün olmadığını ifade eden Bilal, özellikle federasyonu bulunmayan veya geleneksel branşların dışında kalan projelerde özel sektör desteğinin önemine dikkat çekti.

Türkiye’de sponsorlukların daha çok futbol ve voleybol gibi geniş kitlelere ulaşan branşlarda yoğunlaştığını belirten Bilal, daha niş projelere verilen desteğin de önemli olduğunu dile getirdi.

Atlantik projesinin birkaç yüz bin euro maliyetinde olduğunu belirten Bilal, şöyle konuştu: “Benim böyle bir param yok ama hayalim ve başaracak gücüm var. Sponsorun maddi gücü, benim bilgim, tecrübem ve hedef odaklılığım ile bu iş olabilir.”

Piri Reis’in teknik özellikleri

Yaklaşık 4-5 ayda tamamlanan Piri Reis, karbon malzemeden üretildi. Bilal, karbon yapının tekneyi daha hafif ve rijit hale getirdiğini, dalgalı deniz koşullarında teknenin eğilip bükülmesini azaltarak daha sağlam bir yapı sunduğunu belirtti.

7 metre uzunluğunda ve 1,7 metre genişliğindeki teknenin boş ağırlığı yaklaşık 220 kilogram. Teknenin su draftı ise 0,7 metre.

The Ocean Rowing Company tarafından geliştirilen yeni D12 model Piri Reis, hem solo hem de iki kişilik okyanus geçişlerinde kullanılabiliyor. Teknenin ön kısmındaki yunus burnunu andıran tasarım, dalgaların içerisinden daha rahat ilerlemesine yardımcı oluyor.

Sporcuların dinleneceği arka kamara 2 metre 15 santimetre uzunluğunda. Kamara ve güverte bölümlerinde güneş panelleri bulunuyor. Teknenin altında ise GPS, otopilot, telsiz ve su arıtma cihazının çalıştırılması için iki büyük lityum akü yer alıyor.

Canlı iletişim için Starlink uydu sistemi kullanılacak. Kürek çekilen bölümün altındaki ambarlarda yiyecek ve ekipmanlar saklanırken, ön kamarada elektronik sistemler, yiyecekler ve kişisel eşyalar için alan bulunuyor.

Hollanda’da iki günlük eğitim

Bilal ve İşseven, Piri Reis’i teslim almak üzere 22 Eylül’de Hollanda’ya gidecek. Teslim öncesinde iki günlük eğitimden geçecek sporculara, teknenin üreticisi ve Atlantik’i üç kez geçmiş olan Mark Slats eğitim verecek.

Eğitimde elektronik sistemlerin kullanımı, su arıtma cihazının çalıştırılması, olası arızalarda hangi parçaların değiştirileceği ve yedek parçaların kullanımı gibi konular ele alınacak.

Tekne suya indirildikten sonra Bilal ve İşseven’in ilk kullanım deneyimi de gerçekleştirilecek. Piri Reis’in güvenlik özelliklerinden biri olan yeniden doğrulabilme sistemi de test edilecek.

Bilal’in aktardığına göre tekne, kamara kapıları kapalı olduğu sürece ters dönmesi halinde yeniden dik konuma gelebiliyor. Sporcular, Atlantik öncesinde bu sistemi de denemiş olacak.

4 bin 800 kilometrelik yarış

2027’deki yarış, Kanarya Adaları’ndaki La Gomera’dan başlayacak. Sporcular yaklaşık 4 bin 800 kilometrelik Atlantik geçişinin ardından Karayipler’deki Antigua ve Barbuda’ya ulaşacak.

İki kişilik teknelerin parkuru 35-45 gün arasında tamamlaması bekleniyor. Bilal ve İşseven ise iki saatlik vardiyalarla kürek çekecek. Bir sporcu kürek çekerken diğeri dinlenecek, yemek yiyecek ve teknenin bakımını yapacak. İki saatin sonunda vardiya değişecek. Bu sistemle Piri Reis’in gece ve gündüz durmadan ilerlemesi hedefleniyor.

Bilal, daha önce arkadaşı Erden Eruç’un Atlantik ve Pasifik Okyanusu’nu kürekle geçtiğini ancak bunun bir yarış olmadığını hatırlattı. Kendilerinin ise Atlantik’te bir yarışın parçası olacağını belirten Bilal, amaçlarının Türkiye adına mücadele ederek podyumda Türk bayrağını dalgalandırmak olduğunu söyledi.

Yarış sırasında rakip bir iki kişilik teknenin kendilerine yaklaşması veya önlerine geçmesi halinde yarışın durumuna göre iki sporcu olarak birlikte kürek çekebileceklerini belirten Bilal, böylece rakiplerinden ayrılmaya çalışacaklarını ifade etti.

Yarış boyunca tekneden uydu aracılığıyla canlı yayınlar yapılması da planlanıyor.

Atlantik geçişi üçüncü kitabına konu olacak

Atlantik projesinin yalnızca bir yarış olarak kalmasını istemeyen Bilal, geçişi üçüncü kitabına konu etmeyi düşündüğünü söyledi.

Antarktika ve Grönland projelerinde olduğu gibi Atlantik geçişinin de görüntülenerek bir belgesel haline getirilmesi planlanıyor. Böylece okyanustaki günlük yaşam, yarış süreci ve iki sporcunun mücadelesi kayıt altına alınacak.

Piri Reis’in artık kendilerine ait olmasıyla yeni hedeflerin de gündeme geldiğini belirten Bilal, Atlantik’in ardından Pasifik yarışına katılmayı da hedeflediğini ifade etti.

“Sponsorlar olmasa bu işleri yapamayız”

Bilal, son olarak Türkiye’de sponsor bulmanın zorluğuna dikkat çekerek sporculara destek veren şirketlerin medya görünürlüğünün de önemsenmesi gerektiğini söyledi.

Röportajlarda ve televizyon haberlerinde sponsorların adının geçirilmesinden çekinilmesini anlamadığını belirten Bilal, sponsor desteğinin bu projelerin gerçekleşmesi için gerekli olduğunu vurguladı.

“Tabii ki reklam olmalı. O sponsorlar olmasa biz bu işleri yapamayız, medyaya da anlatacak konu çıkmaz” diyen Bilal, devletin de bu süreçte hem sporculara hem de onları destekleyen sponsorlara yardımcı olması gerektiğini ifade etti.

Olimpiyatlardan Güney Kutbu’na

Atlantik projesinin arkasındaki isim olan Ali Rıza Bilal’in spor ve keşif kariyeri uzun yıllara dayanıyor.

Spora 5,5 yaşında jimnastikle başlayan Bilal, bir dönem Efes Pilsen’de basketbol oynadıktan sonra kürek sporuna yöneldi. Dünya Şampiyonası’nda madalya kazanan Bilal, 1992 Barcelona Olimpiyatları’nda Türkiye’yi kürek branşında temsil etti. Bilal ayrıca olimpiyat meşalesini taşıdı.

Kariyerinin ilerleyen dönemlerinde macera yarışları ve dayanıklılık sporlarına yönelen Bilal, takım arkadaşlarıyla katıldığı macera yarışlarında dünya üçüncülüğü elde etti. Çöllerden dağlara, daha önce gidilmemiş coğrafyalara uzanan yarışların yanı sıra 35’in üzerinde yarı Ironman, 5 Ironman ve 5 Extreme Ironman tamamladı.

Bilal’in son yıllardaki projeleri ise kutuplara uzandı. 2024 Kasım-2025 Ocak döneminde Antarktika’da 51 gün boyunca 933 kilometre yürüyerek, arkasında 100 kilogramlık kızakla Güney Kutbu’na ulaştı.

Bilal, kullandığı rota üzerinden Güney Kutbu’na ulaşan tarihteki dokuz kişiden biri ve Türkiye’den Güney Kutbu’na ulaşan ilk Türk kaşif olduğunu belirtti.

Antarktika projesinden yaklaşık 5,5 ay sonra bu kez Grönland’ı doğudan batıya 700 kilometre geçen Bilal, bu rotayı tamamlayan ilk Türk olduğunu ifade etti.

Şimdi ise bu deneyimlerini okyanusa taşıyarak Piri Reis ile Atlantik’i geçmeye hazırlanıyor.

Özlem Çoban/7DENİZ

Proje kapsamında Karadeniz'de bulunan deniz çayırlarının yayılım alanları tespit edilerek haritalandırıldı. Ayrıca yapay resif uygulamalarıyla denizel biyoçeşitliliğin artırılmasına ve Karadeniz ekosisteminin iklim değişikliğinin etkilerine karşı daha dirençli hale getirilmesine yönelik çalışmalar gerçekleştirildi.

Çalışmalar kapsamında öğrencilere yönelik eğitim faaliyetleri de düzenlendi. Eğitimlerle deniz çayırları, biyoçeşitlilik ve iklim değişikliği konularında farkındalık oluşturulurken, deniz altında çekilen fotoğraf ve videolar dijital sanat ve enstalasyon çalışmalarına dönüştürüldü.
Toplantıda konuşan Rektör Prof. Dr. Şakir Taşdemir, projenin üniversitenin bilimsel birikiminin bölgesel ve uluslararası iş birlikleriyle somut sonuçlara dönüşmesinin önemli örneklerinden biri olduğunu belirtti.

Taşdemir, "Karadeniz'in doğal zenginliklerinin korunması, iklim değişikliğine karşı dirençli ekosistemlerin oluşturulması ve toplumsal farkındalığın artırılması hepimizin ortak sorumluluğudur. Üniversite olarak bilimsel bilgiyi çevrenin, toplumun ve geleceğin yararına dönüştüren projelerde yer almaya devam edeceğiz" ifadelerini kullandı.

CENTCOM Sözcüsü, ABD ordusunun uluslararası insancıl hukuk kurallarına sıkı biçimde bağlı hareket ettiğini savunarak, İran’a yönelik saldırılarda yalnızca "askeri hedeflerin" vurulduğunu öne sürdü. Hawkins, ABD saldırılarında İranlı sivillerin öldürüldüğüne ilişkin haberlerin sorulması üzerine, "İran ve özellikle Devrim Muhafızları Ordusu’nun (DMO) aksine, operasyonlarımız sırasında hiçbir zaman sivilleri hedef almadık" ifadelerini kullandı.

Yemen’i yakından takip ediyoruz, askeri danışmanlar sahada
Hawkins ayrıca, Yemen’de Husiler ile Suudi Arabistan destekli hükümet güçleri arasında devam eden çatışmaların da "yakından takip edildiğini" belirtti. ABD’nin Suudi Arabistan ile uzun süredir güçlü bir askeri ilişkiye sahip olduğunu ifade eden Hawkins, bu iş birliğinin sahadaki gelişmelerde de görüldüğünü söyledi.

Hawkins, ABD’li askeri danışmanların sahada görev yaptığını ve Suudi ortaklarıyla bilgi paylaşımının yanı sıra planlama desteği sağladığını belirtti.

Bu tür eksiklikler yalnızca yükün zarar görmesine neden olmakla kalmıyor, aynı zamanda konteynerlerin denize düşmesi ve gemilerde yangın çıkması gibi ciddi güvenlik risklerini de beraberinde getiriyor.

Yanlış beyan tehlikeli yüklerde riski artırıyor

Konteyner içerisinde taşınan yüklerin doğru şekilde beyan edilmesi, deniz taşımacılığının temel güvenlik unsurları arasında bulunuyor. Özellikle tehlikeli maddelerin yanlış veya eksik beyan edilmesi, bu yüklerin içeriklerine uygun olmayan bölümlerde istiflenmesine neden olabiliyor.

Olası bir yangın sırasında ise mürettebatın konteynerin gerçek içeriği hakkında doğru bilgiye sahip olmaması, müdahalenin zorlaşmasına yol açabiliyor. Yanlış beyan edilen yükler arasında kimyasallar ve lityum iyon piller gibi yangın riski taşıyan ürünler de bulunuyor.

Lityum iyon pil taşımacılığındaki artış, konuya ilişkin güvenlik endişelerini de artırıyor. Termal kaçak başladığında pil kaynaklı yangınların kontrol altına alınması zorlaşırken, yüksek kapasiteli konteyner gemilerinde binlerce konteynerin taşınması yangının tespit edilmesi ve müdahale edilmesini daha karmaşık hale getiriyor.

2024’e göre gerileme yaşandı

2025 yılında kaydedilen yüzde 10,36’lık güvenlik eksikliği oranı, bir önceki yılın yüzde 11,39’luk seviyesine göre geriledi. Ancak oran, son yıllardaki yüksek seviyesini korudu.

Verilere göre eksiklik oranı 2017’de yüzde 8,64, 2018’de yüzde 8,40 ve 2019’da yüzde 6,54 olarak kaydedildi. 2020’de yüzde 7,41’e yükselen oran, 2021’de yüzde 10,86’ya çıktı. 2022’de yüzde 7,84’e gerilemesine rağmen 2023’te yeniden yüzde 11 seviyesine, 2024’te ise yüzde 11,39’a ulaştı.

2025’teki yüzde 10,36’lık oran böylece 2024’e göre düşüş gösterse de son yılların genel eğilimi içerisinde yüksek seviyede kalmaya devam etti.

Denetimlerde küresel veri açığı

2025 yılına ilişkin denetim sonuçları yalnızca yedi ülke tarafından bildirildi. Söz konusu ülkeler Şili, Finlandiya, Hollanda, Güney Kore, İsveç, ABD ve Almanya olarak sıralandı.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün 170’ten fazla üyesi bulunmasına rağmen yalnızca yedi ülkenin konteyner denetim sonuçlarını bildirmesi, küresel güvenlik tablosunda önemli veri boşlukları bulunduğunu ortaya koyuyor.

Bu nedenle yüzde 10,36’lık oran, dünya genelinde taşınan tüm konteynerlerin güvenlik performansını ifade etmiyor. Söz konusu oran, yalnızca denetlenen ve sonuçları bildirilen konteynerlerde tespit edilen eksiklikleri kapsıyor.

Tehlikeli yükler gemiye ulaşmadan tespit edilmeye çalışılıyor

Konteynerlerde yanlış beyan edilmiş veya hiç beyan edilmemiş tehlikeli yüklerin gemiye yüklenmeden önce tespit edilmesi amacıyla dijital tarama sistemleri ve fiziksel denetimler de kullanılıyor.

Rezervasyon bilgilerinin anahtar kelimeler, ticaret rotaları ve farklı risk göstergeleri üzerinden incelenmesiyle şüpheli yüklerin belirlenmesi hedefleniyor. Riskli görülen konteynerler ise gerekli görülmesi halinde fiziksel denetime tabi tutuluyor.

Bu uygulamalar, yüklerin gemiye yüklenmesinden önce olası güvenlik risklerinin belirlenmesine ve özellikle tehlikeli maddelerin yanlış beyan edilmesinden kaynaklanabilecek kazaların önlenmesine yönelik ek bir kontrol mekanizması oluşturuyor.

Denetim sonuçları, konteyner taşımacılığında doğru beyan, uygun paketleme, güvenli sabitleme, doğru işaretleme ve etkili denetimin önemini koruduğunu gösteriyor. 2025 verileri, her 10 konteynerden birinden fazlasında eksiklik tespit edilmesinin küresel yük güvenliği açısından hâlâ dikkat edilmesi gereken bir alan olduğunu ortaya koyuyor.

Kaynak: World Shipping Council

Ekonomi başlığı altında küresel krizlerin ve enerji piyasalarının Avrupa sanayisi üzerindeki etkilerine dikkat çeken von der Leyen, yüksek enerji fiyatları ve borçlanma maliyetlerinin işletmeleri zorladığını ifade etti. Rusya'nın gaz akışını kesmesinin ardından enerji tedarikini çeşitlendirdiklerini ve temiz enerjiye yatırım yaptıklarını hatırlatan Komisyon Başkanı, ardından Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla birlikte ithal fosil yakıtlara olan bağımlılığın bedelini bir kez daha acı bir şekilde hissettiklerini belirtti. Hürmüz Boğazı'ndaki çatışmaların başlangıcından bu yana ithal fosil yakıtların Avrupa'ya 90 milyar euro ilave harcamaya mal olduğunu duyuran von der Leyen, "Enerji fiyatları fazla yüksekken Avrupa bir sanayi gücü olmayı sürdüremez" uyarısında bulundu.

Bu gelişmeler ışığında Avrupa'nın enerjide elektriğin payını 2040 yılına kadar en az iki kat artırmayı planladığını aktaran von der Leyen, "Avrupa'nın geleceğini elektrik üzerine kuracağız. Bu bir zorunluluk" dedi.

Konuşmasında ayrıca Çin ile yaşanan ticaret açığına ve küresel iklim krizine de değinen von der Leyen, Çin ile ticaret açığının günde 1 milyar euroya ulaştığını ve bunun sürdürülebilir olmadığını belirtti. İklim krizinin etkilerine de dikkat çeken von der Leyen, Avrupa'nın küresel ortalamanın iki katı hızla ısındığını, bu yaz yaşanan aşırı sıcaklar ve orman yangınlarının ardından yakında "Avrupa Sıcak Hava Dalgası Planı" sunacaklarını sözlerine ekledi.

Şirkete ayrıca Sanayi ve Teknoloji Bakanı tarafından “Verimlilik Ödülü Kazanan İşletme Belgesi” takdim edildi.

128 eksende senkronize hareket

Ödüle layık görülen proje kapsamında Gemak Ar-Ge Merkezi tarafından, mega ölçekli yapıların hassas ve güvenli biçimde taşınması ve konumlandırılması amacıyla ileri teknolojiye sahip bir taşıma ve pozisyonlama sistemi geliştirildi.

Sistem; 10 bin 800 ton kurulu taşıma kapasitesi, modüler yapısıyla 26 bin 100 tona kadar ölçeklenebilme, 128 eksende tam senkronize hareket kontrolü ve ±0,1 milimetre konumlandırma hassasiyeti sunuyor.

Geliştirilen teknoloji, büyük ve karmaşık yapıların yatay ve dikey hareketlerinin kontrollü şekilde gerçekleştirilmesine imkân sağlıyor. Sistem; gemi inşa, offshore ve ağır endüstri projelerinde güvenlik, hassasiyet ve operasyonel verimliliği bir araya getiriyor.

Mühendislik bilgisi ölçeklenebilir teknolojilere dönüşüyor

Gemak Grup, Ar-Ge faaliyetlerini yalnızca mevcut operasyonlarını geliştirmekle sınırlı tutmayarak mühendislik birikimini gemi inşa, offshore, denizcilik ve ağır endüstride kullanılabilecek uygulanabilir ve ölçeklenebilir teknolojilere dönüştürmeyi sürdürüyor.

Gemak Grup, ödüle ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“Bu ödül, yıllar içinde oluşturduğumuz Ar-Ge kültürünün ve mühendislik yetkinliğimizin önemli bir göstergesidir. Başarıda emeği bulunan tüm Ar-Ge ekibimize teşekkür ediyoruz. İnovasyon ve mühendislik odağımızla denizcilik, offshore ve ağır endüstri için değer yaratan teknolojiler geliştirmeyi sürdüreceğiz.”

Düzenlenen toplantı ve imza törenine Marine ETS Managing Director Tuğçe Ustamehmetoğlu, Business Development Manager Hatice Erdoğan ve AVS Global yöneticileri katıldı.

Toplantıda çalışmanın kapsamı, organizasyon ve raporlama sınırları, veri toplama süreçleri ile Scope 1, Scope 2 ve Scope 3 emisyonlarının hesaplanmasına ilişkin yol haritası değerlendirildi.

Kurumsal sera gazı envanteri oluşturulacak

İş birliği kapsamında AVS Global grup şirketlerinin faaliyetlerinden kaynaklanan emisyon verileri sistematik olarak ele alınacak. Doğrudan emisyonlar, satın alınan enerjiden kaynaklanan dolaylı emisyonlar ve şirketin değer zincirindeki diğer dolaylı emisyonlar, ilgili standartlar doğrultusunda hesaplanacak.

Çalışmanın ilerleyen aşamalarında toplanan verilerin analiz edilmesi, başlıca emisyon kaynaklarının belirlenmesi ve kurumsal sera gazı raporunun hazırlanması hedefleniyor. Böylece AVS Global, çevresel performansını ölçülebilir veriler üzerinden izleyerek gelecekte yürüteceği sürdürülebilirlik çalışmalarına daha güçlü bir veri altyapısı kazandıracak.

“Sürdürülebilirlik hedeflerimizi somut adımlarla destekleyeceğiz”

AVS Global HSEQ Sorumlusu Akşen Ataseven, iş birliğine ilişkin yaptığı değerlendirmede şunları söyledi:

“AVS Global olarak faaliyetlerimizin çevresel etkilerini daha etkin şekilde ölçmek, izlemek ve yönetmek amacıyla sürdürülebilirlik çalışmalarımızı sürekli geliştiriyoruz. Marine ETS ile başlattığımız bu çalışma sayesinde sera gazı emisyonlarımızı sistematik ve ölçülebilir bir yapıda ele alarak çevresel performansımızı daha yakından takip edeceğiz. Sektörümüzün geleceğine yönelik sorumluluk almaya ve sürdürülebilirlik hedeflerimizi somut adımlarla desteklemeye devam edeceğiz.”

7DENİZ

The Guardian gazetesinin haberine göre, yeni kısıtlamayla birlikte kanaldan geçen günlük gemi sayısı 36’dan 29,5’e gerileyecek.

Küresel deniz ticaretinin yaklaşık yüzde 5’ine ve ABD konteyner trafiğinin yaklaşık yüzde 40’ına aracılık eden su yolunda kuraklık baskısı giderek artıyor.

Kanal yetkilileri, su seviyesindeki düşüş gerekçesiyle günlük gemi geçiş sınırını Eylül ayında 36’dan 32’ye çekmişti.

Kanal havuzlarının çalışması Gatun Gölü’nden sağlanan tatlı suya dayanıyor. Yetkililer, Eylül ayında yaptıkları açıklamada gölün su toplama havzasına beklenen tahminlerin altında yağış düştüğünü duyurdu.

El Niño’nun yılın ilerleyen dönemlerinde zirve noktasına ulaşmasıyla birlikte mevcut kısıtlamaların daha da sertleşmesi bekleniyor.

Düşük su seviyesi nedeniyle 2023 yılında da günlük geçiş kotası 38’den 22’ye kadar indirilmişti.

Söz konusu kısıntı su yolunda uzun kuyruklar oluşturmuş, taşımacılık şirketlerini alternatif rotalara yönelmek zorunda bırakmıştı.

Küresel deniz taşımacılığındaki tablo, ABD ile İsrail’in İran ile yürüttüğü savaş ve Hürmüz Boğazı’ndaki seyrüsefer aksaklıkları sebebiyle ek bir baskıyla karşı karşıya kaldı.

Panama Kanalı İdaresi Başkan Yardımcısı Ilya Espino de Marotta, El Niño’nun derinleştirdiği kuraklık nedeniyle geçişlere yönelik yeni kısıtlamaların gündeme gelebileceğini belirtti.

De Marotta, 2023–2024 döneminde su rezervlerini korumak amacıyla geçiş sayısını kısmak zorunda kaldıklarını, bu durumun kanaldan planlanandan 2 bin 700 daha az gemi geçmesine yol açtığını aktardı.

Günlük gemi geçişlerinin 29 seviyesine kadar gerileyebileceğine işaret eden De Marotta, dört ya da beş aylık kısa vadeli kısıtlamaların küresel ticarete ağır bir darbe vurmayacağını, ancak beş ila yedi yıl sürecek bir krizin çok ciddi bir sınamaya dönüşeceğini vurguladı.

The Wall Street Journal gazetesi ağustos ayı sonunda yayımladığı haberde, son kuşağın en sert El Niño dalgasının deniz taşımacılığından bakır madenciliğine ve balık yemi üretimine kadar pek çok sektörü etkileyerek küresel ekonomide büyük sarsıntı yarattığını yazdı.

Bilim insanları Haziran ayında bu doğa olayının başladığını duyururken, okyanus sıcaklıkları da kayıt altındaki en yüksek seviyeye ulaştı.

Pasifik Okyanusu’nun ekvatoral kesimindeki su sıcaklığının normalin en fazla 3 derece üzerine çıkmasıyla gelişen bu doğa olayı El Niño olarak adlandırılıyor.

Suyun yaklaşık aynı derecede soğuduğu zıt döngüye ise La Niña ismi veriliyor.

İspanyolcada sırasıyla “erkek çocuk” ve “kız çocuk” anlamına gelen bu hava hareketleri her iki ila yedi yılda bir tekrarlanarak gezegen genelinde iklim koşullarını doğrudan etkiliyor.

Kaynak: Harici

Üye devletlere ticaret gemilerini tehlikeye atan eylemlerden kaçınmaları çağrısında bulunan Dominguez, “Bu çatışmaların, ticaret gemilerine ve masum gemi insanlarına saldırmak için bahane olarak kullanıldığı bir noktaya geliyoruz. Bu çatışmaları masum gemi insanlarına saldırmak için kullanmayın” dedi.

Karadeniz ve Azak Denizi’ndeki can kayıplarına dikkat çekti

IMO’nun açıklamasında, Karadeniz ve Azak Denizi’nde son aylarda uluslararası deniz taşımacılığına yönelik saldırılarda onlarca kişinin hayatını kaybettiğinin bildirildiği belirtildi. Bununla birlikte, kesin can kaybı sayılarının doğrulanmasının güç olduğu vurgulandı.

Dominguez, saldırıların tek bir aktöre atfedilemeyeceğinin altını çizerek, “Hürmüz Boğazı’nda ticaret gemilerine saldıran yalnızca bir ülke değil. Karadeniz ve Azak Denizi’nde de ticaret gemilerine saldıran yalnızca bir ülke değil” ifadelerini kullandı.

Bu açıklama, Karadeniz’de ticari seyrin ve gemi insanlarının güvenliğinin korunması ihtiyacını bir kez daha gündeme taşıdı.

Hürmüz’de 80 saldırı doğrulandı

IMO, Orta Doğu’daki mevcut çatışmanın 28 Şubat’ta başlamasından bu yana Hürmüz Boğazı ve çevresinde uluslararası deniz taşımacılığını hedef alan 80 saldırıyı doğruladı. Bu saldırılarda en az 22 gemi insanı hayatını kaybetti, çok sayıda kişi yaralandı.

Kızıldeniz’de de saldırıların yeniden başladığı belirtilirken, Husilerin 11 Ağustos’ta bir ticaret gemisine düzenlediği son saldırıda dört kişinin yaşamını yitirdiği doğrulandı.

Hükümetlere ve uluslararası platformlara çağrı

Jeopolitik çatışmaların temel nedenlerini ele almanın IMO’nun görev alanı dışında olduğunu belirten Dominguez, bu çatışmaların küresel deniz ticareti üzerindeki etkilerinin giderek daha belirgin hâle geldiğini söyledi.

Dominguez, delegelerden deniz taşımacılığında yaşanan sorunları kendi hükümetleri nezdinde ve ilgili uluslararası platformlarda gündeme getirmelerini istedi. Deniz taşımacılığındaki aksamaların yalnızca sektörü değil, ekonomileri, tedarik zincirlerini ve günlük yaşamı da etkilediğine dikkat çekti.

STK’ların ortak sesinin önemi

Türk denizcilik sektöründeki sivil toplum kuruluşlarının Türkçe ve İngilizce ortak sosyal medya duyuruları, gemi insanlarının yaşam hakkının ve ticari seyrin güvenliğinin uluslararası gündemde daha görünür hâle gelmesine katkı sağlamış olabilir.

Bu ortak tutumun taşıdığı mesaj açık: Ticaret gemileri ve gemi insanları çatışmaların hedefi olmamalıdır.

Yurt içi taşımaların hariç tutulduğu Asya içi ticaret, 80’den fazla aktif taşıyıcıyla konteyner taşımacılığının en rekabetçi pazarlarından biri olmayı sürdürüyor. Ancak filoların kapasite dağılımında büyük ana hat operatörleri (MLO) belirgin bir ağırlığa sahip.

Bölgedeki taşıyıcıların önemli bölümünü küçük bölgesel ve feeder şirketleri oluşturuyor. Bu şirketler, konuşlandırılan toplam kapasitenin yüzde 37’sini elinde bulunduruyor. Ana hat operatörleri ise daha az sayıda gemiyle toplam kapasitenin yüzde 63’ünden fazlasını kontrol ediyor.

Bu farkın temelinde gemi büyüklüğü bulunuyor. MLO’ların ortalama gemi kapasitesi 2.699 TEU olurken, bölgesel taşıyıcılarda bu rakam 1.338 TEU seviyesinde kalıyor.

Asya içi taşımacılığın önde gelen bölgesel taşıyıcısı SITC, 109 gemilik filosuyla dikkat çekiyor. Ancak şirketin gemi başına ortalama kapasitesinin daha düşük olması nedeniyle toplam kapasitesi 157 bin TEU’da kalıyor ve şirket kapasite sıralamasında altıncı sırada yer alıyor.

SITC’nin bu yapısı, şirketin ölçekten ziyade Asya’daki daha küçük ve niş limanlara doğrudan hizmet vermeye odaklanan iş modeliyle ilişkilendiriliyor.

SITC, bölgede 100’den fazla gemiden oluşan filo işleten şirketler arasında Maersk ve COSCO’nun ardından gelen tek bölgesel taşıyıcı konumunda. Maersk’in bölgede 108, COSCO’nun ise 122 gemisi bulunuyor.

7DENİZ

Kazanın ardından Hindistan Dışişleri Bakanlığı, Pakistan Donanması’nın "kabul edilemez ve profesyonellikten uzak davranışı" nedeniyle güçlü bir protesto iletmek üzere Pakistan maslahatgüzarını bakanlığa çağırdı. Dışişleri Bakanlığı, çarpışmanın büyük bir hasara yol açmadığını ancak Pakistan'ın tutumunun iki ülke arasında askeri tatbikatları, manevraları ve asker hareketlerini düzenleyen 1991 tarihli anlaşmaya "doğrudan aykırı" olduğunu belirtti. Söz konusu anlaşma, uluslararası sularda herhangi bir kazayı önlemek amacıyla iki ülkenin savaş gemileri ve denizaltılarının birbirlerinden en az üç deniz mili uzaklıkta bulunmasını öngörüyor.

Dışişleri Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada, "Pakistan maslahatgüzarından benzer olayların tekrarlanmasını önlemek amacıyla tüm askeri birliklerin gereken özeni göstermesi ve iki taraf arasındaki ilgili anlaşmaların hükümlerine riayet etmesi gerektiğini ilgili Pakistan makamlarına iletmesi istendi" denildi.

Dışişleri Bakanlığı ayrıca Hindistan'ın İslamabad'daki maslahatgüzarına Pakistan Dışişleri Bakanlığı'na benzer bir protesto iletmesi talimatı verildiğini belirtti. Pakistan hükümeti ve ordusu, konuyla ilgili henüz açıklama yapmadı.

Hindistan ve Pakistan, 2019 yılında Keşmir anlaşmazlığı nedeniyle diplomatik ilişkilerinin seviyesini maslahatgüzarlık seviyesine düşürmüştü.

Öte yandan, boru hattında yaşanan kesintinin ardından Suudi Aramco, hattın batı ucundaki Kızıldeniz’de bulunan Yanbu Limanı'ndan bazı Avrupalı müşterilere yapılacak sevkiyatları erteledi. Bu durumun ardından Asyalı rafineriler, söz konusu limandan yapılacak gelecek yüklemelerin durumu hakkında enerji devinden ayrıntılı bilgi talep etti. Suudi Aramco konuyla ilgili henüz resmi bir açıklama yapmadı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.