Söz konusu sefer, Kuzey Deniz Rotası üzerinden Avrupa’ya düzenli konteyner taşımacılığı oluşturma planlarının önemli bir adımı olarak değerlendiriliyor. Arktik güzergâh, Süveyş Kanalı veya Ümit Burnu rotasına kıyasla daha kısa seyir mesafesi sunarken, Orta Doğu’daki güvenlik risklerinden de uzak bir alternatif oluşturuyor.

Çin ve Rusya’nın yanı sıra Güney Koreli bir denizcilik şirketinin de benzer bir sefer gerçekleştirmesi, rotaya yönelik ticari ilgiyi artırıyor. Arktik deniz buzlarının hızlı şekilde erimesi, Kuzey Deniz Rotası’nın konteyner taşımacılığında daha fazla kullanılmasının önünü açıyor.

Bununla birlikte değişken hava ve seyir koşulları ile Arktik operasyonlarının maliyetleri, rotanın düzenli ticari taşımacılık açısından uygulanabilirliğini belirleyecek temel unsurlar arasında yer alıyor.

KKTC Başbakanı Ünal Üstel, Girne açıklarında 30 Ağustos’ta batan "Filo Jet" isimli yolcu gemisinde kaybolanlar için devam eden arama-kurtarma çalışmalarına ilişkin açıklamada bulundu. Üstel, "Girne açıklarında meydana gelen deniz kazasının ardından kayıp insanlarımıza ulaşmak amacıyla yürüttüğümüz arama kurtarma çalışmalarımız kesintisiz devam etmektedir" dedi.

Bundan sonraki süreçte atılacak yeni adımları belirledik
Dün Ankara’da gerçekleştirilen temaslara değinen Üstel, "Dün Ankara’da, Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Yardımcısı Sayın Cevdet Yılmaz başkanlığında, ilgili bakanlıkların, Türk Deniz Kuvvetlerinin, teknik heyetlerin ve özel kurum temsilcilerinin katılımıyla önemli toplantılar gerçekleştirdik. Bugüne kadar yapılan çalışmaları değerlendirdik, bundan sonraki süreçte atılacak yeni adımları belirledik. Kayıp insanlarımıza ulaşma konusunda Türkiye Cumhuriyeti ile kararlılığımız tamdır" dedi.

Bir arama kurtarma gemisi daha çalışmalara dahil edilecek
Ankara’daki toplantılar sonucunda arama-kurtarma çalışmalarına yeni teknik kapasitenin dahil edilmesinin kararlaştırıldığını açıklayan Üstel, "Gerçekleştirdiğimiz toplantılar sonucunda, derin sularda arama kabiliyetine ve özel teknik donanımlara sahip bir arama kurtarma gemisinin daha çalışmalara dahil edilmesi kararlaştırılmıştır. Söz konusu gemi yarın İstanbul’dan hareket ederek kaza bölgesine doğru yola çıkacaktır. Geminin hafta sonu veya hafta başında adamıza ulaşarak çalışmalara başlaması öngörülmektedir" dedi.

TCG Işın arama faaliyetlerini sürdürüyor
Arama-kurtarma çalışmalarında görev yapan Türk Deniz Kuvvetlerine ait gemilerin son durumuna ilişkin de bilgi veren Üstel, TCG Işın’ın tüm mürettebatıyla kaza bölgesindeki faaliyetlerine devam ettiğini, TCG Alemdar’ın ise rutin teknik bakım ve ikmal amacıyla limanına döndüğünü belirtti. Üstel, "Havadan, karadan ve denizden kayıplarımıza ulaşmak için çalışmalarımız devam etmektedir. Amacımız nettir. Kayıplarımıza ulaşmak" dedi.

Yeni teknik kapasiteyi devreye alarak çalışmalarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz
Denizin derinliği, bölgenin şartları ve batığın durumunun çalışmaların zaman almasına neden olduğunu ifade eden Üstel, arama imkanlarının genişletildiğini vurgulayarak, "Denizin derinliği, bölgenin şartları ve batığın durumu nedeniyle arama çalışmalarının zaman gerektirdiği bir gerçektir. Ancak imkanlarımızı genişleterek, yeni teknik kapasiteyi devreye alarak çalışmalarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz. Bu süreçte çok sayıda kurum ve kuruluş da çalışmalarımıza önemli katkı sağlamaktadır" dedi.

Adli Tıp Kurumu kimliklendirme, yüz tanıma ve DNA tespitlerine destek sağlıyor
Türkiye kurumlarının çalışmaların ilk gününden itibaren sürece destek verdiğini belirten Üstel, "Türkiye Cumhuriyeti İçişleri Bakanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ilk günden bu yana tüm imkan ve kabiliyetlerini seferber etmiştir. Türkiye Cumhuriyeti Adalet Bakanlığı Adli Tıp Kurumu da kimliklendirme, yüz tanıma, DNA tespitleri ve adli süreçlere önemli destek sağlamaktadır. Türkiye Cumhuriyeti Lefkoşa Büyükelçiliğimiz, Büyükelçimiz ve Büyükelçilik personeli de ilk günden itibaren sürecin her aşamasında yanımızda olmuş, koordinasyona önemli katkı sağlamış ve sağlamaya devam etmektedir" dedi.

Cumhurbaşkanı Erdoğan’a teşekkür
Üstel, "Kayıp insanlarımıza ulaşma çabamıza ilk günden bu yana güçlü destek veren başta Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve Cumhurbaşkanı Yardımcımız Cevdet Yılmaz olmak üzere, tüm bakanlıklara, kurum ve kuruluşlara halkımız adına bir kez daha teşekkür ediyorum" dedi.

İhracattaki süregelen aksaklıklar küresel piyasayı sıkılaştırdı ve Avrupa ise kış öncesi gaz stoklarını yeniden oluşturmakta zorlanıyor.

Avrupa’daki depolama tesisleri yalnızca yüzde 67 oranında dolu ve yüzde 84 olan beş yıllık ortalamanın oldukça altında. Tüccarlar ise ısıtma sezonu başladığında, Asya ve diğer bölgelerdeki alıcılarla gaz sevkiyatları için yoğun rekabet içine girme riskiyle karşı karşıya.

Depolama tesislerinin doluluk oranının sadece yüzde 55 olduğu Avrupa’nın en büyük enerji pazarı Almanya’da durum daha da ciddi. Alman Ekonomi Bakanlığı yaptığı açıklamada, ülkedeki dört depolama tesisinin hemen hemen boş olduğunu, ısıtma sezonu başlamadan önce doluluk hedeflerine ulaşmanın teknik olarak imkansız olduğunu belirtti. Bununla birlikte, tesislerin yaklaşık dörtte birinin hedeflerini aştığını ve bir arz krizinin kapıda olduğuna inanmak için hiçbir neden olmadığını da kaydetti.

Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Politikası Merkezi'nde araştırmacı olan Anne-Sophie Corbeau, “Fiyatlar üzerindeki baskının ortadan kalkması olası görünmüyor. Ancak fiziki bir kıtlığın işareti yok. Böyle bir duruma gelmesi için çok sayıda ek olumsuz faktörün bir araya gelmesi gerekir” dedi.

Avrupa’nın gaz referans göstergesi olan Hollanda’nın en yakın vade vadeli işlem kontratları, Amsterdam’da saat 08:44 itibarıyla megavat-saat başına 77,98 euro seviyesinde işlem görerek yüzde 2,8 artış kaydetti. Piyasa bu seviyede kapanırsa, kapanış fiyatı Aralık 2022’den bu yana en yüksek seviyeye ulaşmış olacak.

Kaynak: Bloomberght

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Batum Havalimanı’ndan Ordu-Giresun Havalimanı’na seyir halindeyken Rize-Artvin Havalimanı açıklarında motor arızası nedeniyle denize acil iniş yapan uçakta bulunan 2 kişiye Sahil Güvenlik ekiplerince ulaşıldığını ve sağlık durumlarının iyi olduğunu açıkladı.

Bakanlıktan yapılan açıklamada, "Bugün saat 12.32’de Batum Havalimanı’ndan Ordu-Giresun Havalimanı’na VFR uçuş gerçekleştiren Fransız tescilli WT9 tipi hava aracı, motor arızası nedeniyle acil durum deklare ederek Rize-Artvin Havalimanı’na yönelmiştir. Hava aracının, Rize-Artvin Havalimanı’nın yaklaşık 4 deniz mili kuzeybatısında denize iniş yaptığı bilgisi alınmıştır. Sahil Güvenlik ekiplerimiz saat 13.04’te kendilerine ulaşmış ve her iki kişinin de sağlık durumunun iyi olduğu bilgisi alınmıştır. Ekiplerimizin müdahale ve koordinasyon çalışmaları sürmektedir. Pilot ve yolcuya geçmiş olsun dileklerimizi iletiyoruz" ifadelerine yer verildi.

Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları Ajansı (UKMTO) tarafından yapılan yazılı açıklamada, BAE'deki Raşid Limanı'nın 24 deniz mili kuzeybatısında bir tanker kaptanının, demirliyken yana yatmış bir gemi gördüğünü bildirdiği ifade edildi. Ticari geminin gerçekleştirilen saldırı sonucu su almış olabileceği belirtildi.

Açıklamada, "Yetkililer tarafından inceleme yürütülürken, gemilerin bölgeden dikkatli bir şekilde geçiş yapmaları ve şüpheli her türlü faaliyeti UKMTO'ya bildirmeleri tavsiye edilmektedir" ifadeleri kullanıldı.

Mersin Deniz Ticaret Odası (MDTO) ev sahipliğinde gerçekleştirilen çalıştayın açılış konuşmalarını MDTO Genel Sekreteri Fuat Gedik ile etkinliğin onur konuğu Emekli Tümamiral Cem Gürdeniz yaptı.

Gürdeniz, konuşmasında Mersin’in Doğu Akdeniz açısından stratejik önemine dikkat çekerek, "Türk deniz jeopolitiğinin Doğu Akdeniz’deki amiral gemisi Mersin’dir" dedi. Mersin’in taşıdığı sorumluluğun başka bir şehre verilemeyeceğini belirten Gürdeniz, Akdeniz’in coğrafi ve stratejik öneminin değişmediğini ifade etti.

Mustafa Kemal Atatürk’ün, "Mersin’e sahip çıkın" vizyonuna atıfta bulunan Gürdeniz, kentin Doğu Akdeniz’deki jeopolitik ve Mavi Vatan mücadelesinin en kritik merkezlerinden biri olduğunu söyledi.

"Mersin’in denizcilik potansiyeli daha fazla değerlendirilmeli"

Denizlerin yalnızca ekolojik açıdan değil, ekonomik açıdan da önemli bir potansiyel taşıdığına dikkat çeken Gürdeniz, biyolojik çeşitlilik ve balıkçılık gibi alanların yanı sıra denizcilik sektöründeki fırsatlardan daha fazla yararlanılması gerektiğini kaydetti.

Mersin’de gelişmiş bir gemi inşa sanayisi ve turizm altyapısı bulunduğunu belirten Gürdeniz, buna karşın deniz yolculuğunu geliştirecek yolcu gemisi altyapısının bulunmamasının önemli bir eksiklik olduğunu dile getirdi.

Akdeniz çanağında 100 bin tonluk tankerlerin bakım ve onarımını gerçekleştirebilecek büyük ölçekli bir tersaneye ihtiyaç bulunduğunu da belirten Gürdeniz, artan jeopolitik riskler ve lojistik koridorlar arasındaki rekabete dikkat çekti.

Olası kriz ve acil durumlarda hasar gören gemilerin bakım ve onarımlarının yapılabilmesi için gerekli altyapının oluşturulması gerektiğini ifade eden Gürdeniz, Mersin’in bu konuda inisiyatif alması ve ortak çalışmalar yürütmesi gerektiğini söyledi.

Gürdeniz, Mersin’in Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin denizcileşmesine de öncülük edebileceğini belirterek, üniversiteleri, limanı, Toros geçitleri ve lojistik altyapısıyla kentin olası krizlere hazırlık konusunda önemli bir merkez olduğunu kaydetti.

"Mavi ekonomi yeni bir kalkınma anlayışıdır"

MDTO Genel Sekreteri Fuat Gedik ise mavi ekonominin ekonomik büyüme ile çevresel sürdürülebilirliği birlikte ele alan yeni bir kalkınma anlayışı olduğunu söyledi.

Mersin’in jeopolitik konumu, limanı, sanayisi ve güçlü denizcilik sektörüyle mavi ekonominin merkezlerinden biri olabilecek potansiyele sahip olduğunu belirten Gedik, denizcilik eğitiminin güçlendirilmesi amacıyla Mersin Deniz Ticaret Odası Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi ile Mersin Üniversitesi MDTO Denizcilik Fakültesi’nin kente kazandırıldığını ifade etti. Gedik, MDTO bünyesinde çevresel sürdürülebilirliğe yönelik çalışmaların da hayata geçirildiğini aktardı.

Mersin’in mavi ekonomi potansiyeli ele alındı

Çalıştayın devamında gerçekleştirilen oturumlarda mavi ekonominin küresel ve ulusal boyutları, Mersin’in mavi ekonomi potansiyeli, yeşil dönüşüm ve sürdürülebilir denizcilik konuları ele alındı.

MEÜ MDTO Denizcilik Fakültesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Erdem Akkan’ın moderatörlüğündeki ilk oturumda, Çağ Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Murat Koç, Öğretim Üyesi Dr. Sami Doğru ve ODTÜ Deniz Bilimleri Enstitüsü Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mustafa Yücel tarafından mavi ekonominin küresel ve ulusal perspektifleri değerlendirildi.

MDTO Genel Sekreter Yardımcısı Dr. Gülşen Akyıldız’ın moderatörlüğündeki ikinci oturumda ise MEÜ Deniz Bilimleri Uygulama ve Araştırma Merkezi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Deniz Ayas, ODTÜ Deniz Bilimleri Enstitüsü Öğretim Üyesi Dr. Devrim Tezcan ve MEÜ MDTO Denizcilik Fakültesi Öğretim Üyesi Dr. Gökçe Tuğdemir Kök, Mersin’in mavi ekonomi potansiyelinin ortaya çıkarılmasına yönelik sunumlar gerçekleştirdi.

Ataşehir Denizcilik Lisesi temsilcisi Av. Halil Delibaş’ın moderatörlüğündeki üçüncü oturumda da UNIDO Enerji Yönetim Sistemi Uzmanı Umut Oğur, Elektrik Mühendisleri Odası Mersin Şubesi temsilcisi Prof. Dr. Alkan Alkaya, MSC Genel Müdür Yardımcısı Uğur Tosuner ve MIP Proje ve Sürdürülebilirlik Müdürü Serkan Mahmutoğlu tarafından yeşil dönüşüm ve sürdürülebilir denizcilik konuları değerlendirildi.
Çalıştay kapsamında oluşturulan interaktif çalışma gruplarında ise deniz taşımacılığı, kıyı turizmi ve deniz çevresi başlıkları ele alınarak eylem önerileri ve potansiyel iş birliği projeleri değerlendirildi.

Etkinlik, çalışma gruplarının elde ettikleri temel bulguları, eylem önerilerini ve potansiyel iş birliği projelerini paylaşmasıyla sona erdi.

Arıza nedeniyle sürüklenen tekneye Kıyı Emniyeti ekipleri müdahale etti.

İçerisinde 5 kişi bulunan 15 metre boyundaki tekne, KEGM-5 hızlı can kurtarma botuyla yedeklenerek Beykoz'da emniyete alındı.

7DENİZ

Al Jmeliyah, Alman denizcilik şirketinin Gemini Cooperation ortağı Maersk Line ile birlikte işlettiği, Asya’dan Akdeniz’e uzanan ortak SE1/AE2 hizmetinde görev yapıyor.

Veson Nautical’ın VesselsValue AIS verilerine göre gemi, Sicilya’nın yaklaşık 100 kilometre güneydoğusunda seyrediyor. Geminin 12 Eylül’de İspanya’nın Algeciras Limanı’na ulaşması bekleniyor.

Linerlytica’ya göre Hapag-Lloyd’un Süveyş Kanalı rotasına dönüşü “halen geçici bir düzenleme” niteliğinde. Gemini tarafından bu ve diğer hizmetlerde işletilen diğer gemiler ise hâlâ Ümit Burnu çevresinden geçen çok daha uzun rotayı kullanıyor.

Bununla birlikte Linerlytica, “Maersk, iki Gemini Cooperation ortağı Süveyş’e tamamen dönmeyi değerlendirirken, NE1/AE2, SE2/AE11, SE3/AE15 ve SE4/AE19 hatlarında batıya doğru düzenli seferler yapmaya çoktan başladı” ifadelerini kullandı.

Hapag-Lloyd’un Kızıldeniz/Süveyş rotasını test etme kararı, son üç yılın büyük bölümünde Kızıldeniz rotalarında faaliyet göstermeye devam eden CMA CGM’nin ardından geldi. Maersk de daha kısa rotaya tonaj kaydırmaya çalıştı.

Wan Hai Line ve Cosco Shipping de küresel talep güçlü kalmaya devam ederken ve devam eden iklim kaynaklı aksaklıklar nedeniyle sunulan kapasite etkilenirken, son dönemde daha kısa rotaya temkinli bir şekilde geri döndü.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Yunanistan, geçen yıl İtalya’dan iki adet kullanılmış Bergamini sınıfı fırkateyn satın alma planı üzerinde anlaşmış ve iki tane daha satın alma opsiyonunu elinde tutmuştu.

Yunanistan Savunma Bakanı Nikos Dendias ile İtalyan mevkidaşı Guido Crosetto, “uygulama düzenlemesini” Roma’da imzaladı. Yunanistan Savunma Bakanlığı bunu bir açıklamayla duyurdu.

Reuters'ın haberine göre, bakanlık, işlemin değerini açıklamadı ancak Yunan medyası bunun 500 milyon euro (581,50 milyon dolar) ile 600 milyon avro arasında bir tutara ulaşabileceğini bildirdi.

Dört adet Fransız yapımı “dijital” Belharra sınıfı fırkateynle birlikte, iki Bergamini gemisi önümüzdeki yıllarda Yunan Donanması’nın bel kemiğini oluşturacak.

Gayrisafi yurt içi hasılasının (GSYH) yaklaşık %3,5’ini savunmaya harcayan Yunanistan, birçok NATO ülkesinden daha yüksek olan bu oranla, tarihsel rakibi Türkiye’ye ayak uydurmaya çalışırken, 2036 yılına kadar sürecek çok yıllı bir savunma planı kapsamında yaklaşık 28 milyar euro harcamayı planlıyor.

İsrail merkezli Kanal 12 televizyonunun aktardığı habere göre Harel, mesafelerin İsrail ordusunun operasyon kabiliyetini engelleyemeyeceğini ve hedeflerine ulaşmasını sınırlandırmayacağını vurguladı.

Deniz sahasındaki yeni dengelerde artık uzak bir cephe kavramının kalmadığını belirten Harel, “Bize zarar vermek isteyenler için mesafe bir koruma sağlamayacaktır” dedi.

İsrail donanmasının ordu gücünü binlerce mil uzağa taşıyacak imkanlara sahip olduğuna işaret eden Harel; hareketliliği yakından izlediklerini, tüm gelişmelere hazırlandıklarını ve ülkenin stratejik çıkarlarının ya da denizlerdeki serbest dolaşım hakkının tehdit edilmesine izin vermeyeceklerini kaydetti.

Harel, görevlerini eksiksiz yerine getirmek için açıkta ya da gizli her türlü yola başvuracaklarını söyledi.

İsrail askeri komuta kademesinin söz konusu mesajları doğrudan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a ve Ankara’nın Akdeniz politikalarına yönelik açık bir caydırıcılık adımı olarak okuduğu aktarılıyor.

Kanal 12’nin askeri analisti Nir Dvori, Doğu Akdeniz’de Ankara ile Tel Aviv arasında gerilimin tırmandığını ve denizde tedirgin edici yakınlaşmalar yaşandığını belirtti.

Habere göre, kısa süre önce Kıbrıs açıklarında Yunanistan ve Güney Kıbrıs ile yürütülen işbirliği kapsamında seyreden bir İsrail füze gemisi, dört Türk muhribiyle karşı karşıya gelme tehlikesi atlattı.

Türk savaş gemilerinin Kıbrıs Kanalı’nda İsrail gemisine yüzlerce metreye kadar yaklaştığı, temasın ardından Türk donanmasına ait unsurların bölgeden çekildiği ifade edildi.

Bu temasın ardından İsrail güvenlik mekanizmasının Türkiye’ye yönelik yaklaşımında köklü bir rota değişikliğine gittiği, Ankara’yı potansiyel bir hasım olarak yeniden tanımlamaya başladığı bildirildi.

Tümamiral Harel’in kapalı toplantılarda, İsrail’in önümüzdeki yıllarda yalnızca Suriye’de değil, Türkiye ile de bir çatışma ihtimaline hazırlanması gerektiğini dile getirdiği belirtildi.

Haberde bu kırılmanın merkezinde, Türkiye’nin Doğu Akdeniz’deki nüfuzunu artırmayı hedefleyen ve Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından benimsenen Mavi Vatan doktrininin yer aldığı kaydedildi.

Söz konusu doktrinin Yunanistan ile Güney Kıbrıs’ın münhasır ekonomik bölge iddialarına karşı durmayı, tartışmalı sahalarda hidrokarbon arama faaliyetlerini sürdürmeyi, Türk deniz etkisini Kızıldeniz ve Suriye sahillerine kadar genişletmeyi içerdiği aktarıldı.

Mevcut deniz gücü kıyaslamasında Türkiye donanmasının belirgin bir sayı üstünlüğü taşıdığı ifade ediliyor.

Verilere göre Türk donanması bünyesinde yaklaşık 50 bin personel, 12 denizaltı, inşası süren 6 denizaltı, 17 fırkateyn, 9 korvet, bir SİHA gemisi ve onlarca devriye unsuru yer alıyor.

İsrail donanması ise nitelik odaklı daha mütevazı bir yapı sergileyerek 6 denizaltı, 15 füze gemisi ve rutin güvenlik görevlerini yürüten 37 deniz aracına dayanıyor.

İsrail donanması bu güç dengesizliğini aşmak amacıyla önümüzdeki on yılı kapsayan yaklaşık 20 milyar dolarlık bir modernizasyon programı yürütüyor.

Proje kapsamında yeni nesil Reshef sınıfı füze gemilerinin inşası, mevcut Nirit gemilerinin güncellenmesi ve ABD desteğiyle hayata geçirilen 3+1 formatı çerçevesinde Yunanistan ve Güney Kıbrıs ile üçlü deniz işbirliğinin derinleştirilmesi amaçlanıyor.

Kaynak: Harici

Hedef alınan tankerlerin DMO ve bölgedeki vekillerini finanse eden milyarlarca dolarlık bir ağın parçası olduğu öne sürülerek, "İran'ın bu gemileri koruyacak herhangi bir imkanı bulunmuyor" denildi. CENTCOM tarafından yayınlanan görüntülerde İran’a ait petrol tankerlerinin ABD güçleri tarafından vurulduğu ve bazı gemilerden duman ve alevlerin yükseldiği görüldü.

"İran’a ait M/T Riesco ABD saldırısı sonucunda battı"

CENTCOM’dan saatler sonra yapılan açıklamada ise ABD tarafından vurulan İran tankerlerinden M/T Riesco'nun Uman Körfezi’nde battığı bildirildi. Paylaşılan görüntülerde dev tankerin ABD füzeleri ile vurulduktan sonra alevlere teslim olduğu ve kademeli olarak sulara gömüldüğü görüldü.

Sadece Akdeniz’de değil Türkiye’nin dört bir yanında çevre seferberliği yürüttüklerini belirten Bakan Kurum, özellikle Marmara’daki müsilaj sorunu sonrası yapılan çalışmalara dikkati çekti. Bakan Kurum, "Biz hiçbir zaman sözde çevreci olmadık. Marmara Denizi’ni ve İstanbul’u esir alan o kabusu, müsilaj belasını hiçbirimiz unutmadık. Biz o dönem sadece yüzeyde o köpüklerin temizlenmesiyle yetinmedik; sorunun köküne inip Marmara’yı kurtarmak için kolları sıvadık. Bu işler lafla ya da iyi niyetle olmuyor; çok büyük bir bütçe ve uluslararası kaynak istiyor. Bu anlamda dertli olmanız gerekiyor, uğraşmanız gerekiyor. Biz gittik, Dünya Bankası’yla masaya oturduk ve Marmara Denizi’nin atık su arıtma tesislerini dönüştürmek, denizimizi kirlilikten arındırmak için tam 400 milyon Euro’luk dev bir dış finansmanı, yani ‘Marmara Denizi Eylem Planı Kredisi’ni ülkemize kazandırdık. Bu az buz bir para değil; bugünün şartlarında muazzam bir kaynak. Ne yazık ki bazen kimse bu işlerin perde arkasına, orada çalışılan emeğe değer vermiyor. Bulunan kaynağı ya yeterince sahiplenmiyor ya da konuşmuyor. Ama kim sahiplenirse sahiplensin, kim görmezden gelirse gelsin, biz milletimiz için bu adımları attık, atmaya da devam ediyoruz" şeklinde konuştu.

İzmit Körfezi’nde de çok önemli bir dip çamuru temizliği yürütüyoruz
Bakan Kurum, İzmit Körfezi’nden İzmir Körfezi’ne Eğirdir’e kadar yürütülen çalışmalar hakkında, "İzmit Körfezi’nde de çok önemli bir dip çamuru temizliği yürütüyoruz. İzmir Körfezi için ise 15 maddelik Acil ve Kısa Vadeli Eylem Planımızı uyguluyoruz. Eğirdir Gölü için hazırladığımız koruma projesinin büyük bir kısmını tamamladık. Beyşehir’de, Salda’da, Mogan’da, Meke’de çalışıyoruz. Biliyoruz ki Marmara’nın ihtiyacı başkadır, Eğirdir’in ihtiyacı başkadır, Meke’deki durum bambaşkadır. Bizim görevimiz her coğrafyanın sesini duymak ve ihtiyacı burada bilim insanlarıyla birlikte çalışarak çözümü de yerinde üretmektir. O yüzden her coğrafyada sistemimizi o coğrafyanın kodlarına göre güncelleyen bir çevre aklını işletiyoruz" ifadelerini kullandı.

Biz yol gösteren bir Türkiye olacağız
Bakan Kurum, 9-20 Kasım’da Antalya’da düzenlenecek COP31 Zirvesi’nde yürütülen çevre projelerini anlatacaklarını belirterek, şunları söyledi:

"COP31’de yalnızca hedef göstermeyeceğiz. Fethiye Körfezi’ni anlatacağız. Mapa-Şamandıra sistemimizi anlatacağız. İç körfezde yürüttüğümüz dip çamuru temizliğini anlatacağız. Marmara’yı anlatacağız. Sıfır Atık’ı, depozito sistemini, sahadaki uygulamalarımızı aktaracağız. Söz yerine eser, uygulama ve sonuç aldığımız bir COP Başkanlığı sürecini tüm dünyaya aktaracağız. Bununla da yetinmeyeceğiz. Türkiye’de çözdüğümüz meselelerden doğan, dünyanın sorun alanlarına birer çözüm modeli olarak tecrübemizi taşıyacağız. Biz çözümü uygulayan bir ülke olacağız. Biz modeli kuran bir ülke olacağız. Biz yol gösteren bir Türkiye olacağız."

Gelin, Türkiye’nin denizlerimiz için attığı adımları birlikte büyütelim
Türkiye’nin deniz ekosistemini korumak amacıyla yürüttüğü örnek projeleri anlatırken Osmanlı tarihinin en önemli denizcilerinden Piri Reis’i örnek gösteren Bakan Kurum, konuşmasını şöyle tamamladı:

"Bugün bizim elimizde uydular var, sensörler var, dijital haritalar var, DERİA sistemimiz var. Ama bütün teknolojinin üzerinde aynı irade var; bu ülkenin denizini, suyunu ve toprağını koruma iradesi. Piri Reis, Akdeniz’in haritasını çizdi. İnşallah biz de Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde Türkiye’nin gelecek rotasını çiziyoruz. Çocuklarımız bize soracak: ‘Bize nasıl bir Türkiye bıraktınız?’ O gün yolları, fabrikaları, insansız hava araçları ve şehirleri anlatacağız. Ama aynı gururla Göcek’in koylarını, Fethiye’nin temizlenmiş körfezini, Marmara’yı, Salda’yı, Eğirdir’i, Meke’yi göstereceğiz. Ve diyeceğiz ki; biz büyüdük ama tüketmedik. Ürettik ama kirletmedik. Kazandık ama kaybetmedik. Bu vizyonla burada hayata geçirdiğimiz örnek projemizi ihtiyaç duyduğumuz tüm alanlarda yapacağız. İstisnasız tüm koylarımıza koruyacağız. Çünkü bizim denizlerimizin, o eşsiz koylarımızın kirletilmesine tek bir saniye dahi tahammülümüz yoktur. Bu doğal zenginliği pervasızca yok etmeye çalışanlara da izin vermedik, bundan sonra da vermeyeceğiz. Kirliliğe sebep olan her ne varsa önüne geçmek için denetimlerimizle ve en ağır yaptırımlarımızla elimizden gelen her şeyi yapacak; ne gerekiyorsa tavizsiz şekilde uygulayacağız. Gelin, Türkiye’nin denizlerimiz için attığı adımları birlikte büyütelim. Gelin, bu maviliği birlikte koruyalım."

Programa, Muğla Valisi İdris Akbıyık, AK Parti Sosyal Politikalardan Sorumlu Genel Başkan Yardımcısı Fatma Betül Sayan Kaya, AK Parti Muğla Milletvekili Kadem Mete, CHP Elazığ Milletvekili Gürsel Erol, Muğla Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Aras, Sıfır Atık Vakfı Başkanı ve COP31 Yüksek Düzeyli İklim Şampiyonu Samed Ağırbaş, Türkiye Çevre Ajansı Başkanı Nurullah Öztürk, Serbest Dalış Dünya Rekortmeni Milli Sporcu Şahika Ercümen, sektör temsilcileri, akademisyenler ve vatandaşlar katıldı.

ABD makamları, iki şirketin Gemi Kaynaklı Kirliliği Önleme Yasası’nı ihlal ettiklerini kabul ettiğini ve şirketlere ayrıca 4 yıl denetimli serbestlik uygulandığını açıkladı.

İhlallerin MSC Samira III gemisinde Haziran 2024 ile Ocak 2025 arasında meydana geldiği belirtildi. Geminin makine dairesindeki üst düzey personelin, yağlı sintine suyunun sintine tankından pis su tankına aktarılması ve ardından pis su sistemi üzerinden denize basılması talimatını verdiği tespit edildi.

Bu yöntemle yağlı su ayırıcısının devre dışı bırakıldığı ve yağlı sintine suyunun doğrudan denize deşarj edildiği belirtildi. Söz konusu deşarjların ise geminin Yağ Kayıt Defteri’ne kaydedilmediği bildirildi.

İhlallerin sonraki aşamasında ise yağlı su ayırıcısının yağ içeriği monitörünün yanıltılması amacıyla sisteme temiz su verildiği ve aynı sırada yağlı sintine suyunun denize boşaltıldığı tespit edildi. Bu işlemler sonucunda deşarjın yasal sınırlar içerisinde olduğu izlenimi oluşturulduğu belirtildi.

Olay, MSC Samira III’ün Ocak 2025’te Philadelphia Limanı’na yaptığı iki uğrak sırasında ortaya çıktı. Mürettebat tarafından Sahil Güvenlik ekiplerine sunulan Yağ Kayıt Defteri’nin incelenmesiyle usulsüzlükler tespit edildi.

Dava kapsamında geminin 2. mühendisi Mikhail Tsurikov da daha önce Gemi Kaynaklı Kirliliği Önleme Yasası’nı ihlal ettiği suçlamasını kabul etmişti. Tsurikov’un cezasının 10 Eylül’de açıklanması bekleniyor.

İhbar üzerine bölgeye İzmir Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı ekipleri sevk edildi. Olay yerine intikal eden ekipler, yangını kontrol altına alarak söndürmek için çalışma başlattı.

Ekiplerin yangını söndürme müdahalesi devam ediyor.

Görüşmede, bölgedeki durumun ABD'nin İslamabad Mutabakatı'ndaki taahhütlerini yerine getirmemesinden kaynaklandığını savunan Erakçi, "Çözüm basit. Amerikan tarafının imzaladığı İslamabad Mutabakat Zaptı'ndaki taahhütlerine geri dönmesi, normale dönüşün yolunu açacaktır." ifadelerini kullandı.

Umman ile Hürmüz Boğazı konusundaki görüşmelere ilişkin Japon mevkidaşına bilgi veren Erakçi, iki ülke arasında boğazdan geçici bir trafik güzergahı belirleme konusunda görüşmelerde önemli ilerleme kaydedildiğini aktardı.

Japonya Dışişleri Bakanı Motegi ise bölgede güvenliğin ve Hürmüz Boğazı'nda serbest ve güvenli trafiğin sağlanması amacıyla bölge ülkeleri ve ilgili ülkeler arasında sürekli istişare ve diplomatik koordinasyonun gerekli olduğunu belirtti.

İki bakan ayrıca, bazı ikili ve konsolosluk konularındaki sorunları ele alma hususunda da mutabık kaldı.

Türkiye yat sektörünün farklı alanlarında faaliyet gösteren 11 dernek, Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu bünyesinde bir araya gelerek federasyonun temel yaklaşımını, hedeflerini ve gelecek vizyonunu ortaya koyan bildirgeyi kamuoyuyla paylaştı.

Oluşum Grubu tarafından yayımlanan “Rotamızı Yeniden Çiziyoruz” başlıklı bildirgede Türkiye için ortaya konulan hedef şöyle ifade edildi:

“Türkiye’yi yalnızca yat üreten değil; yat tasarlayan, yöneten, hizmet veren, insan kaynağı yetiştiren ve dünya yatlarının üs olarak seçtiği güçlü bir uluslararası merkez hâline getirmek istiyoruz.”

Yat sektörünün farklı alanlarından 11 dernek aynı masa etrafında

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu; yatçılığı yalnızca yat üretimi veya turizm üzerinden değil, birbirine bağlı büyük bir ekonomik ve mesleki ekosistem olarak ele alan bir yapılanma hedefliyor.

Bu doğrultuda Oluşum Grubu’nda;

Antalya Ticari Yatçılar Derneği, Bodrum Denizciler Derneği, Gastro Yat Aşçıları Derneği, İzmir Tekne İmalatçıları ve Tedarikçileri Dayanışma Derneği, Marmaris Denizcileri ve Kaptanları Koruma Derneği, Özel Denizcilik Eğitim Kurumları Derneği, Profesyonel Yatçılar Derneği, Tüm Yat İşletmecileri, Yat, Broker ve Acente Derneği, Uluslararası Yat Sektörü Çalışanları Derneği, Yetkili Gemide Eğitim Derneği ve Young Professionals in Yachting Türkiye bir araya geliyor.

Farklı uzmanlık ve faaliyet alanlarını temsil eden derneklerin aynı oluşum içerisinde buluşmasıyla; üretimden yat işletmeciliğine, profesyonel yat çalışanlarından denizcilik eğitimine, tedarik zincirinden acenteliğe ve turizme kadar sektörün farklı bileşenlerinin ortak meselelerde birlikte hareket edebileceği güçlü bir temsil yapısının oluşturulması amaçlanıyor.

Sadece bugünün sorunları değil, sektörün gelecek 20-30 yılı

Federasyon girişiminin çıkış noktasında Türkiye’nin yatçılık alanında sahip olduğu büyük kapasite ile bu kapasitenin uluslararası temsil ve ekonomik değere dönüşme düzeyi arasındaki fark bulunuyor.

Türkiye bugün yat ve tekne üretiminde, tasarımda, mühendislikte, yan sanayide, bakım-refitte, marinalarda, turizmde ve nitelikli insan kaynağında dünyanın önde gelen merkezlerinden biri. Türk tersanelerinin, tasarımcılarının, mühendislerinin ve ustalarının imzası küresel ölçekte değer görüyor.

Buna karşın Oluşum Grubu; Türkiye’nin sahip olduğu üretim gücünün uluslararası temsil, ortak tanıtım, mevzuat, eğitim, sertifikasyon ve ülkemizde kalan ekonomik değer bakımından aynı ölçüde karşılık bulmadığına dikkat çekiyor.

Bu nedenle TYFED girişimi yalnızca güncel sorunlara çözüm arayan yeni bir meslek örgütlenmesi olmanın ötesinde, Türkiye yat sektörünün önümüzdeki 20–30 yılını ortak akılla tasarlamayı hedefliyor.

Tek bir master plan, bütünsel bir Türk yatçılık modeli

Oluşum Grubu, Türkiye’nin yatçılıkta ulaşmak istediği konumun önce bütünsel olarak tarif edilmesi gerektiğini savunuyor.

Bildirgeye göre yatçılık; ticari gemi işletmeciliğinden farklı operasyonu, sezonu, insan kaynağı ve ekonomisiyle ayrı ele alınmalı; Türkiye’nin şartlarına uygun ve uluslararası sistemlerle uyumlu çağdaş bir yatçılık modeli oluşturulmalı.

Marinalar, bağlama ve çekek alanları, tersaneler, üretim bölgeleri, charter, kışlama ve kıyı kullanımının çevresel değerler korunarak tek bir uzun vadeli plan içerisinde değerlendirilmesi bu modelin temel unsurları arasında yer alıyor.

Hedef ise yalnızca Türkiye’de daha fazla yat üretmek değil. Türkiye’nin dünya yatlarının ana üs, bakım-refit, kışlama ve yaşam merkezi haline gelmesi amaçlanıyor.

Dünya yatlarını Türkiye’ye çekmek

TYFED Oluşum Grubu’nun ortaya koyduğu vizyonun önemli başlıklarından birini, Türkiye’nin dünya yatçılık ekonomisinden aldığı payın büyütülmesi oluşturuyor.

Bildirge, yabancı yatların Türkiye’yi yalnızca sezon içinde ziyaret edilen kısa süreli bir uğrak olarak değil; ana üs, bakım-refit, kışlama, charter ve yaşam merkezi olarak seçmesini hedefliyor.

Böylece yakıttan kumanyaya, teknik hizmetlerden konaklamaya ve turizme kadar yatçılığın oluşturduğu ekonomik değerin daha büyük bölümünün Türkiye’de kalması amaçlanıyor.

Türk yatçılığı dünyada ortak bir kimlikle temsil edilecek

Yeni yapılanmanın önemli hedeflerinden biri de Türk yat sektörünün uluslararası alandaki temsil gücünü artırmak.

Federasyonun; uluslararası fuarlarda, karar platformlarında ve hedef pazarlarda Türk yat sektörünün tek, güçlü ve profesyonel bir kimlikle temsil edilmesi için çalışması; üreticilerden tasarımcılara, yan sanayiden hizmet şirketlerine kadar Türkiye’nin sahip olduğu kapasitenin dünyaya daha etkili biçimde anlatılması hedefleniyor.

Türk yat profesyonellerinin önü dünyaya açılacak

TYFED vizyonu yalnızca tekneler, tersaneler ve marinalar üzerine kurulmuyor. Sektörün en önemli değerlerinden biri olan insan kaynağı, federasyonun temel çalışma alanlarından biri olarak tanımlanıyor.

Uluslararası geçerli eğitim ve sertifikasyon sistemleri, yabancı dil, servis ve teknik yeterlilik standartlarının geliştirilmesiyle Türk kaptanlarının, mühendislerinin, aşçılarının, hosteslerinin ve diğer yat profesyonellerinin dünya filosunda daha güçlü şekilde yer alması amaçlanıyor.

Kamu ile sektör arasında ortak akıl

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu’nun önemli çalışma alanlarından bir diğerini mevzuat ve kamu politikaları oluşturacak.

Oluşum Grubu; kamu otoritesi ile sektör arasında sürekli ve yapıcı bir iletişim zemini oluşturulmasını, yatçılığın kendi gerçeklerine uygun öngörülebilir ve rekabetçi mevzuat, vergi, teşvik, charter ve operasyon politikalarının geliştirilmesini hedefliyor.

Aynı yaklaşım içerisinde tersaneler, marinalar, çekek alanları, tasarım, brokerlik, acentelik, eğitim, turizm ve profesyonel hizmetlerin birbirinden bağımsız sektörler olarak değil, aynı ekonomik değer zincirinin birbirini tamamlayan unsurları olarak büyütülmesi öngörülüyor.

Büyürken kıyıları korumak

Federasyonun gelecek vizyonunda ekonomik büyüme kadar Türkiye’nin kıyılarının korunması da temel hedefler arasında bulunuyor.

Ege ve Akdeniz’in koylarının, kültürünün, gastronomisinin ve doğal varlıklarının tüketilmeden korunması; çevreyle uyumlu kapasite, altyapı ve uzun vadeli kıyı planlamasıyla Türkiye’nin sürdürülebilir bir yatçılık destinasyonu olarak geliştirilmesi amaçlanıyor.

“Hiçbir yapının yerine değil, ortak meselelerde tek ses olmak için”

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu, yeni yapılanmanın mevcut kurum ve derneklerin yerine geçmek amacı taşımadığının da özellikle altını çiziyor.

Federasyon; farklı uzmanlıkları, kurumsal kimlikleri ve bölgesel temsilleri koruyarak sektörün ortak meselelerinde daha güçlü bir ses oluşturmayı hedefliyor.

Bu yaklaşım bildirgede şu sözlerle ifade ediliyor:

“Türkiye Yat Sektörü Federasyonu hiçbir yapının yerine geçmek için değil; farklılıkları koruyarak ortak meselelerde tek ses olmak için yola çıkmaktadır.”

Üreticiden yat profesyoneline, marinadan tersaneye, charter şirketinden tasarımcıya, brokerdan eğitim kurumuna kadar tüm paydaşların aynı gelecek tasarımında buluşturulması hedefleniyor.

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu, kuruluş çalışmalarını sürdürürken yayımladığı bildirgeyle sektörün geleceğine ilişkin ortak iradesini de kamuoyuna ilan şu sözlerle ilan ediyor:

“Bugünün sorunlarını yönetmekle yetinmeyeceğiz. Türkiye yat sektörünün geleceğini birlikte tasarlayacağız. Rotamız dünyaya açık. Pruvamız ileriye dönük.”

Türkiye yat sektörünün federasyon bildirisi şöyle:

Rotamızı Yeniden Çiziyoruz

Ortak güç. Ortak rota. Dünya ile entegre Bir Türk yat sektörü.

Türkiye yat sektörü bugün yat üretiminden tasarıma, mühendislikten bakım ve refite; yat turizminden marina işletmeciliğine, brokerlikten acenteliğe, eğitimden nitelikli deniz insanı yetiştirmeye kadar dünyanın önemli merkezlerinden biridir.

Türk tersanelerinde inşa edilen yatlar dünyanın dört bir yanında seyrediyor; Türk mühendislerinin, tasarımcılarının ve ustalarının imzasını taşıyan projeler uluslararası başarılar kazanıyor.

Ancak sektörümüzün üretim gücü ile dünyadaki temsil gücü arasında hâlâ önemli bir mesafe var. Şimdi bu mesafeyi kapatma zamanı.

Dünya ile entegre bir Türk yat sektörü

Hedefimiz Türkiye'yi yalnızca yat üreten bir ülke değil, yatçılığın bütün bileşenleriyle dünyaya hizmet veren uluslararası bir merkez hâline getirmektir.

Türk tersanelerinin, tasarımcılarının, üreticilerinin ve hizmet şirketlerinin küresel pazarlardaki gücünü artırırken; Türk yat profesyonellerinin de dünyanın bütün denizlerinde çalışabildiği bir yapı kurmalıyız.

Aynı zamanda dünyanın yatlarını Türkiye'ye çekmeliyiz.

Türkiye; Akdeniz'de seyreden yatlar için yalnızca bir uğrak noktası değil, ana üs, bakım ve refit merkezi, kışlama noktası, charter destinasyonu ve yaşam alanı olmalıdır.

Türk yatçılık modeli

Türkiye'de yatçılığın temel sorunlarından biri, yıllardır büyük ölçüde ticari gemicilik mevzuatı içinde değerlendirilmesidir.

Oysa yatçılığın operasyon modeli, insan kaynağı, ekonomik yapısı, seyir biçimi ve sezonu ticari gemicilikten farklıdır.

Bu nedenle yatçılık; gemiadamı ve eğitim sisteminden personel standartlarına, charter düzenlemelerinden operasyon ve emniyet kurallarına kadar kendine özgü bir hukuki ve idari yapıya kavuşmalıdır.

Dünyadaki modelleri yalnızca tercüme eden değil; Türkiye'nin şartlarına uygun, uluslararası sistemlerle entegre çağdaş bir Türk Yatçılık Modeli oluşturmalıyız.

Bütünsel bir yat sektörü master planı

Türkiye yat sektörünün geleceği artık mevcut sisteme küçük düzeltmeler yapılarak şekillendirilemez.

Bir tekneyi sıfırdan tasarlar gibi, önce nasıl bir sektör inşa etmek istediğimizi tarif etmeli, ardından planını çizmeliyiz.

Marinalar, çekek alanları, tersaneler, üretim bölgeleri, charter sistemi, yabancı bayraklı yatların operasyonları, eğitim ve istihdam modeli, vergi ve teşvik politikaları, kıyı kullanımı ve yat turizmi mevzuatı birbirinden bağımsız düzenlemeler değil, aynı sistemin parçalarıdır.

Türkiye'nin uzun vadeli ve bütüncül bir Yat Sektörü Master Planı'na ihtiyacı vardır.

Bayraktan önce güçlü ekosistem

Yatçılık küresel bir sektördür. Bir yatın bayrağı, sahibi, kaptanı ve yönetim şirketi farklı ülkelerde olabilir; tekne yıl boyunca birçok ülkenin sularında seyredebilir.

Bu nedenle Türkiye'nin hedefi yabancı yatlara bayrak dayatmak değil, Türkiye'yi tercih edilir hâle getirmek olmalıdır.

Bir yat Türkiye'ye gelsin; marinamızda bağlansın, tersanemizde bakım yaptırsın, Türk şirketlerinden hizmet alsın, Türk personel istihdam etsin, kıyılarımızda charter yapsın, ikmalini Türkiye'den sağlasın ve mümkünse Türkiye'yi Akdeniz'deki ana üssü olarak kullansın.

Çünkü asıl mesele yalnızca bir yatın kıçında hangi bayrağın dalgalandığı değil, yarattığı ekonomik değerin ne kadarının Türkiye'de kaldığıdır.

Türk deniz insanını dünyaya açmak

Türkiye'nin en büyük güçlerinden biri insan kaynağıdır.

Hedefimiz yalnızca Türkiye'deki yatlarda Türk personel çalıştırmak değil; Türk yat profesyonellerini dünya filosuna açabilecek bir eğitim ve sertifikasyon sistemi oluşturmaktır.

Uluslararası geçerliliğe sahip eğitim, yabancı dil yeterliliği, servis standartları, teknik donanım ve güçlü kariyer planlamasıyla Türk kaptanlarının, mühendislerinin, aşçılarının, hosteslerinin ve diğer yat profesyonellerinin dünyanın önemli yat merkezlerinde aranan insan kaynağı hâline gelmesini sağlamalıyız.

Kıyılarımızı koruyarak büyümek

Türkiye'nin kıyıları, koyları, tarihi, gastronomisi ve iklimi dünya yatçılığında benzersiz bir avantaj sunuyor.

Ancak bu avantajı tüketmeden geleceğe taşımak zorundayız.

Çevreyle uyumlu bağlama kapasitesi, modern çekek alanları, güçlü atık ve altyapı sistemleri, doğru charter politikaları ve uzun vadeli kıyı planlamasıyla doğal mirasımızı korurken sürdürülebilir ekonomik değer üretmeliyiz.

Kıyılarımız yalnızca ekonomik bir kaynak değil, Türkiye'nin denizcilik kültürünün ve gelecek kuşaklara bırakacağımız mirasın parçasıdır.

Türkiye yatçılık markası

Türkiye'nin yatçılıktaki gerçek kapasitesi dünyada henüz yeterince görünür değildir.

Üretimimizi, tasarım gücümüzü, insan kaynağımızı, marinalarımızı, hizmet sektörümüzü, kıyılarımızı ve charter potansiyelimizi ayrı ayrı değil, güçlü bir Türkiye yatçılık ekosisteminin parçaları olarak dünyaya anlatmalıyız.

Monaco'dan Cannes'a, Fort Lauderdale'den Dubai ve Miami'ye kadar dünyanın önemli yatçılık merkezlerinde Türkiye tek, güçlü ve güvenilir bir sektör markası olarak görünmelidir.

Farklı yapılar, ortak akıl

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu hiçbir kurumun veya yapının yerine geçmek için kurulmamıştır.

Amacımız farklılıklarımızı koruyarak ortak meselelerde tek ses olmak; kamu otoritesi ile sektör arasında güçlü bir iletişim zemini oluşturmak ve Türkiye yat sektörünün uzun vadeli stratejisini birlikte şekillendirmektir.

Üreticiden yat personeline, marinadan tersaneye, charter şirketinden tasarımcıya, brokerdan eğitim kurumuna kadar hepimiz aynı ekosistemin parçalarıyız.

Rotamız gelecek

Biz yalnızca bugünün sorunlarını çözmek istemiyoruz.

Türkiye'nin önümüzdeki 20-30 yıllık yatçılık vizyonunu bugünden tasarlamak istiyoruz.

Yat üreten, tasarlayan, yöneten; yatlara hizmet veren, dünya için yat personeli yetiştiren; yatların bağlandığı, kışladığı, bakım gördüğü, charter yaptığı ve yaşamayı tercih ettiği dünyanın en önemli yatçılık merkezlerinden biri olan Türkiye için çalışıyoruz.

Bir teknenin ilk çizgisi nasıl boş bir kâğıda atılıyorsa, biz de sektörümüzün geleceğini yeniden çiziyoruz.

Rotamız dünyaya açık.

Pruvamız geleceğe dönük.

Bu rota, Türkiye yat sektörünün ortak rotasıdır.

7DENİZ

Denizcilik sektörünün temsilcilerini bir araya getiren gece, Gökhan Özel’in DJ performansıyla renklendi.

Brokers’ Monday‘de konuşan Gemi Brokerleri Derneği Başkanı Onur Türkeş, 2024-2026 Yönetim Kurulu Dönemi’nin son Brokers’ Monday buluşmasını gerçekleştirdiklerini belirterek üyelere ve sektör paydaşlarına veda etti.

“Hedefimiz mesleğimizin itibarını yükseltmekti”

İki yıl önce göreve gelirken hedeflerinin mesleğin itibarını yükseltmek, dayanışmayı güçlendirmek ve dostluk bağlarını pekiştirmek olduğunu ifade eden Türkeş, şöyle konuştu:

“Bugün geriye dönüp baktığımızda eğitimlerden market raporlarına, sosyal sorumluluk projelerinden 7’nci Bosphorus Shipbrokers’ Dinner’a kadar pek çok önemli işe hep birlikte imza attığımızı görmekten büyük bir gurur duyuyorum.”

Türkeş; Genel Sekreter Murat Hılkın, Sayman Ender Demirtabak ile yönetim kurulu üyeleri Nevzat Sonay Üler, Engin Koçak, Öner Dandin, Yanay Germen, Victoria Kıran,Eftihia Mesounte Tasimoğlou, Berrak Çimen Türkeri ve Deniz Ergin’e emekleri ve yol arkadaşlıkları için teşekkür etti.

Yeni dönemin başkan adayı Serhan Özcan

Başkan Yardımcısı Serhan Özcan’a ayrıca teşekkür eden Türkeş, Özcan’ın yeni dönemde Gemi Brokerleri Derneği Başkanlığına aday olduğunu açıkladı.

Türkeş, “Serhan, yeni dönemde başkan adayımız olarak bu bayrağı daha da ileriye taşımaya talip oldu. Kendisinin cesareti, vizyonu ve bugüne kadar derneğimize kattığı değerler için yürekten teşekkür ediyorum. Bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da her zaman yanlarında ve destekçileri olacağım” dedi.

Yaklaşan seçimlerde Özcan ve birlikte yol yürüyeceği yönetim kurulu adaylarına başarılar dileyen Türkeş, sözlerini şöyle tamamladı:

“Bir dönemi kapatıyoruz ancak yolculuğumuz devam ediyor. Aynı birliktelikle, aynı dostlukla ve aynı meslek aşkıyla daha nice Brokers’ Monday buluşmalarında bir araya gelmek dileğiyle… İyi ki varsınız, iyi ki bizimlesiniz.”

7DENİZ

Marmaris Ticaret Odası Başkanı Mutlu Ayhan, kruvaziyer sezonundaki gelişmeler hakkında "Marmaris'te bu yıl 28 Nisan itibarıyla başlayan kurvaziyer gemi seferleri Ağustos sonu itibarıyla toplam 40 gemiye ulaşmış durumda. Bununla beraber toplam 155 bin yolcu ve mürettebatı şimdiye kadar Marmaris'te ağırladık" dedi. Ayhan, yıl sonuna kadar 36 sefer daha düzenleneceğini söyledi.

Aroya Manara ile yapılan görüşmeler sonucunda 12 yeni seferin programa dahil edildiğini belirten Ayhan, "Normalde Ekim ayı sonunda, Kasım ayı başında bitecek olan kurvaziyer turları bu yıl Aralık sonuna kadar uzamış oldu" dedi.

Ayhan, yıl sonuna kadar gerçekleştirilecek seferlerle yaklaşık 115 bin yolcu ve mürettebatın daha Marmaris'e gelmesinin beklendiğini belirterek, "Bu yıl toplamda 270 bin civarında yolcu ve mürettebatla Marmaris kurvaziyer sezonunu kapatmış olacağız" diye konuştu.

"Geçen yıla göre dört katın üzerinde artış"

Geçen yıl yaklaşık 60 bin olan yolcu ve mürettebat sayısına dikkat çeken Ayhan, "Geçtiğimiz yıl 60 bin olan rakamın bu yıl toplam 270 bin civarında gerçekleşecek olması dört katın üzerinde bir artış olmuş olacak. Bu da büyük bir sıçrama" dedi.

Kurvaziyer turizminin Marmaris açısından önemini vurgulayan Mutlu Ayhan, önümüzdeki yıllar için de olumlu bir tablo ortaya çıktığını söyledi.

"2027 için 70'in üzerinde sefer planlandı"

2027 yılı hazırlıklarının da başladığını belirten Ayhan, "Önümüzdeki yıl için şu ana kadar 70'in üzerinde sefer planlanmış durumda. Bundan sonra da bunların çalışmalarını yürüteceğiz. Bunun daha da artacağına inanıyorum" diye konuştu.

Marmaris Ticaret Odası Başkanı Süleyman Mutlu Ayhan kurvaziyer yolcularının Marmaris'te özellikle çarşı, Kaleiçi, Marmaris Kalesi, yat limanı ve sahil hattını ziyaret ettiğini belirterek , "Bunun yanında çevredeki doğal ve kültürel tarih alanlarını ve güzelliklerimizi de ziyaret ediyorlar" dedi.

Marmaris'e sefer düzenleyen Aroya Manara kurvaziyer gemisinin otel müdürü Marco Manager "Bu sezon buraya toplam 16 ziyaret gerçekleştirdik ve burada çok iyi bir deneyim yaşadık" dedi. Manager, geminin 14 Ağustos'ta charter seferine çıkmadan önce İtalya'ya yapılacak yeniden konumlandırma seferinde yolcu biniş noktası için Bodrum ve Marmaris'i değerlendirdiklerini söyledi.

Manager, "Altyapısı ve sahip olduğu alan nedeniyle Marmaris'i tercih ettik. Marmaris, bu konuda Bodrum'dan çok daha iyi imkanlara sahipti" dedi.

"Marmaris misafirlerimizin çok beğendiği bir şehir"

Marmaris'in yolcular tarafından da büyük beğeni topladığını belirten Manager, "Şehrin kendisi de çok güzel. Biraz Riviera'yı andırıyor. Misafir geri bildirimlerine baktığımızda yolcularımızın Marmaris'i ziyaret etmekten büyük memnuniyet duyduğunu görüyoruz" diye konuştu.

Marmaris'in misafir anketlerinde öne çıkan şehirlerden biri olduğunu belirten Manager, "Misafirlerimiz Marmaris'i fiyat-performans açısından oldukça cazip buluyor" dedi.

"Marmaris'te rahatça gezip keyifli vakit geçiriyorlar"

Yunan adalarındaki rotalarla Marmaris'i karşılaştıran Manager, bazı destinasyonların yolcular tarafından pahalı bulunduğunu söyledi.

Manager, "Örneğin Mikonos gibi destinasyonların biraz abartılmış ve pahalı olduğunu düşünüyorlar. Buna karşılık misafirlerimiz Marmaris'teki restoranları, çevreyi ve manzarayı çok beğeniyor. Şehirde özgürce yürüyebiliyor, rahatça gezip keyifli vakit geçirebiliyorlar" dedi. Kızıldeniz'de yaşanan jeopolitik gelişmeler nedeniyle bir ay boyunca farklı bir program uygulanacağını belirten Manager, daha sonra İstanbul'un da yer aldığı kış sezonu Akdeniz programına dönüleceğini söyledi.

Bin 678 kabini bulunan Aroya manara kurvaziyer gemisinin otel müdürü Marco Manager "Marmaris sezon boyunca rotalarımızda yeniden yer alacak. Marmaris'e sezon boyunca sık sık geleceğiz. Burası misafirlerimiz tarafından oldukça beğenilen bir liman ve Marmaris ile aramızdaki iş birliğinden son derece memnunuz" diye konuştu.

İran, Özbek, Rus, Türk ve Suudi Arabistanlı turistler Marmaris'ten gemiye biniyor

Marmaris'in farklı ülkelerden gelen turistler için yolcu biniş noktası olarak da kullanılıyor, İran, Özbekistan, Rusya, Türkiye ve Suudi Arabistan'dan gelen yolcular Marmaris'ten gemiye binerek Mısır'ın İskenderiye kentine gidiyor. Bugün yaklaşık 3 bin yolcu Marmaris'ten gemi tatillerine başladılar. Marmaris'te 2026 kurvaziyer sezonunun yaklaşık 270 bin yolcu ve mürettebat ile tamamlanması beklenirken, 2027 yılı için şimdiden planlanan 70'in üzerindeki seferle ilçenin kruvaziyer turizmindeki yükselişinin devam etmesi bekleniyor.

Gözaltına alınan şüphelilerin Ekvador makamlarına teslim edileceği aktarılan açıklamada, "Boşaltılan tekne ABD ordusu tarafından batırılmıştır" denildi. Batı Yarımküre Müşterek Görev Gücü’nün (JTF-WHEM) yasadışı uyuşturucu kaçakçılığını destekleyen lojistik ağları çökertmek için hassas ve profesyonel operasyonlar gerçekleştirmeye devam ettiği vurgulandı.

ABD ordusu, son günlerde uyuşturucu kartellerine yönelik operasyonlarına hız kazandırmıştı. SOUTHCOM, 29 Ağustos’tan beri gerçekleştirilen benzer operasyonlarda Doğu Pasifik bölgesinde faaliyet gösteren Los Choneros karteli tarafından kullanılan yakıt ikmal teknelerini batırmıştı.

SOUTHCOM, söz konusu operasyonların narko-teröristlerin lojistik ağlarına darbe indirmeyi amaçladığını açıklamıştı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.