Petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz tankerleri ile kargo gemileri dahil yüzlerce gemi üzerindeki yaklaşık 20 bin denizci, Hürmüz Boğazı'nı geçemeyen mahsur durumda bekliyor. Boğaz, normal koşullarda dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz ticaretinin yaklaşık beşte birinin geçtiği kritik bir güzergâh.

DW Türkçe'nin denizcilik veri şirketi Lloyd's List Intelligence'dan derlediği verilere göre, 13-19 Nisan haftasında, boğazdan geçen gemi sayısı 7 günde toplam 80 civarında kaldı. Savaş öncesinde bu rakam günlük 130'un üzerindeydi. Savaşın başlamasından bu yana düzinelerce gemi saldırıya uğradı ve BM'nin açıklamalarına göre en az 10 denizci hayatını kaybetti.

ABD Başkanı Donald Trump geçen hafta ateşkesi süresiz olarak uzatma kararı almış ancak İran limanlarına yönelik ablukanın süreceğini duyurmuştu. İran, ablukaya yanıt olarak boğazdaki gemilere ateş açtı ve iki gemiyi ele geçirdi.

"Küresel ticaretin bel kemiği biziz"

Yaklaşık sekiz haftadır mürettebatıyla gemide mahsur olan kaptan Arun Kumar Rajendran, "Denizciler küresel ticaretin bel kemiğini oluşturuyor ancak bölgesel jeopolitik çatışmalardan en fazla etkilenenler yine biz oluyoruz" dedi.

Hint uyruklu kaptan Rahul Dhar ve mürettebatı da, yaklaşık sekiz haftadır tankerlerinde mahsur bekliyor. İran savaşının sürdüğü ve Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapalı olduğu bu süreçte mürettebat, zaman zaman İHA ve füze patlamalarını gözlemlemek zorunda kaldı.

Dhar, mürettebatın günlük rutinlerini sürdürerek moralini korumaya çalıştığını ancak stresin belirginleşmeye başladığını söyledi.

ABD ile İran arasında sağlanan ancak çökmekte olan ateşkes, mürettebatta "temkinli bir umut" yaratmış olsa da savaşın ne zaman sona ereceği hâlâ belirsiz. Dhar, "Her geçen gün işleri olabildiğince normal tutmaya çalışıyoruz. Açık sohbetler ve küçük grup etkinlikleriyle herkesin moralini ayakta tutmaya gayret ediyoruz" dedi.

Mürettebat, hem yakın çevrede hem de ufukta birçok kez İHA ve füze müdahalesine tanıklık etti. "O anlar gerçekten zordu ve mürettebatta ciddi bir gerilim yarattı" diyen Dhar, "Hiçbirimiz böyle savaş benzeri bir durumu beklemiyorduk" dedi. İnternet bağlantısının aileleriyle iletişim kurmalarına imkân tanıdığını vurgulayan Kaptan, "O telefon görüşmeleri ve mesajlar bizi ayakta tutuyor, güç veriyor" diye ekledi.

"Güverteden patlamaları izlediler"

Hindistan Öncü Denizciler Sendikası'ndan Manoj Kumar Yadav, binlerce Hintli denizcinin Bandar Abbas ve Hurramşehr gibi İran limanlarının yakınlarına demir atmış gemilerde, bazen sadece birkaç yüz metre yakında gerçekleşen patlamaları izleyerek gün geçirdiğini aktardı. "Güvertelerinden patlamaları izlediler" diyen Yadav, sendikanın mürettebat ve ailelerinden her gün yardım çağrıları aldığını vurguladı. "Pek çoğu ilk kez gemiye binmişti. Ne tür bir psikolojik süreçten geçtiklerini bir düşünün" dedi.

Dünyanın en büyük deniz iş gücü tedarikçilerinden olan Hindistan, bölgedeki yabancı bayraklı gemilerde 20 binden fazla vatandaşını çalıştırıyor. Bu kişilerin önemli bir bölümü, koordineli tahliye çalışmalarının ulaşamadığı noktalarda bulunuyor.

Hindistan Denizcilik Bakanlığı geçen hafta, çatışmanın başlamasından bu yana en az 2 bin 680 denizcinin tahliye edildiğini açıkladı.

Yadav, pek çok denizcinin ciddi yiyecek ve içme suyu sıkıntısı yaşadığını, bazı gemilerde erzak tayınlamaya yani gıda kısıtlamasına gidildiğini belirtti.

İnternet kesintileri ve sinyal bozucu uygulamaları nedeniyle ailelerle iletişim kurmak güçleşiyor. İletişim sağlanabildiği durumlarda ise denizciler yalnızca birkaç dakikalık görüşme için yüksek dolaşım ücretleri ödemek zorunda kalıyor.

Denizcilerin aileleri de giderek artan bir kaygıyla yakınlarının güvenli dönüşünü talep ediyor. Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu'nun Ortadoğu koordinatörü Mohamed Arrachedi bu ay başında, denizcilerden gıda yardımı da dahil olmak üzere yüzlerce yardım talebi aldıklarını açıkladı.

Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapanmasıyla birlikte yaklaşık 20 bin denizci Körfez'de mahsur kaldı. İnsansız hava araçları (İHA) ve füze saldırılarını güverteden izlemek zorunda kalan denizciler, belirsizlikle baş başa yaşamını sürdürüyor.

Petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz tankerleri ile kargo gemileri dahil yüzlerce gemi üzerindeki yaklaşık 20 bin denizci, Hürmüz Boğazı'nı geçemeyen mahsur durumda bekliyor.

Boğaz, normal koşullarda dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz ticaretinin yaklaşık beşte birinin geçtiği kritik bir güzergâh.

Denizcilik veri şirketi Lloyd's List Intelligence'a göre, 13-19 Nisan haftasında, boğazdan geçen gemi sayısı 7 günde toplam 80 civarında kaldı. Savaş öncesinde bu rakam günlük 130'un üzerindeydi.

Savaşın başlamasından bu yana düzinelerce gemi saldırıya uğradı ve BM'nin açıklamalarına göre en az 10 denizci hayatını kaybetti.

ABD Başkanı Donald Trump geçen hafta ateşkesi süresiz olarak uzatma kararı almış ancak İran limanlarına yönelik ablukanın süreceğini duyurmuştu. İran, ablukaya yanıt olarak boğazdaki gemilere ateş açtı ve iki gemiyi ele geçirdi.

"Küresel ticaretin bel kemiği biziz"

Yaklaşık sekiz haftadır mürettebatıyla gemide mahsur olan kaptan Arun Kumar Rajendran, "Denizciler küresel ticaretin bel kemiğini oluşturuyor ancak bölgesel jeopolitik çatışmalardan en fazla etkilenenler yine biz oluyoruz" dedi.

Hint uyruklu kaptan Rahul Dhar ve mürettebatı da, yaklaşık sekiz haftadır tankerlerinde mahsur bekliyor. İran savaşının sürdüğü ve Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapalı olduğu bu süreçte mürettebat, zaman zaman İHA ve füze patlamalarını gözlemlemek zorunda kaldı.

Dhar, mürettebatın günlük rutinlerini sürdürerek moralini korumaya çalıştığını ancak stresin belirginleşmeye başladığını söyledi.

ABD ile İran arasında sağlanan ancak çökmekte olan ateşkes, mürettebatta "temkinli bir umut" yaratmış olsa da savaşın ne zaman sona ereceği hâlâ belirsiz. Dhar, "Her geçen gün işleri olabildiğince normal tutmaya çalışıyoruz. Açık sohbetler ve küçük grup etkinlikleriyle herkesin moralini ayakta tutmaya gayret ediyoruz" dedi.

Mürettebat, hem yakın çevrede hem de ufukta birçok kez İHA ve füze müdahalesine tanıklık etti. "O anlar gerçekten zordu ve mürettebatta ciddi bir gerilim yarattı" diyen Dhar, "Hiçbirimiz böyle savaş benzeri bir durumu beklemiyorduk" dedi.

İnternet bağlantısının aileleriyle iletişim kurmalarına imkân tanıdığını vurgulayan Kaptan, "O telefon görüşmeleri ve mesajlar bizi ayakta tutuyor, güç veriyor" diye ekledi.

"Güverteden patlamaları izlediler"

Hindistan Öncü Denizciler Sendikası'ndan Manoj Kumar Yadav, binlerce Hintli denizcinin Bandar Abbas ve Hurramşehr gibi İran limanlarının yakınlarına demir atmış gemilerde, bazen sadece birkaç yüz metre yakında gerçekleşen patlamaları izleyerek gün geçirdiğini aktardı.

"Güvertelerinden patlamaları izlediler" diyen Yadav, sendikanın mürettebat ve ailelerinden her gün yardım çağrıları aldığını vurguladı. "Pek çoğu ilk kez gemiye binmişti. Ne tür bir psikolojik süreçten geçtiklerini bir düşünün" dedi.

Dünyanın en büyük deniz iş gücü tedarikçilerinden olan Hindistan, bölgedeki yabancı bayraklı gemilerde 20 binden fazla vatandaşını çalıştırıyor. Bu kişilerin önemli bir bölümü, koordineli tahliye çalışmalarının ulaşamadığı noktalarda bulunuyor. Hindistan Denizcilik Bakanlığı geçen hafta, çatışmanın başlamasından bu yana en az 2 bin 680 denizcinin tahliye edildiğini açıkladı.

Yadav, pek çok denizcinin ciddi yiyecek ve içme suyu sıkıntısı yaşadığını, bazı gemilerde erzak tayınlamaya yani gıda kısıtlamasına gidildiğini belirtti. İnternet kesintileri ve sinyal bozucu uygulamaları nedeniyle ailelerle iletişim kurmak güçleşiyor.

İletişim sağlanabildiği durumlarda ise denizciler yalnızca birkaç dakikalık görüşme için yüksek dolaşım ücretleri ödemek zorunda kalıyor.

Denizcilerin aileleri de giderek artan bir kaygıyla yakınlarının güvenli dönüşünü talep ediyor. Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu'nun Ortadoğu koordinatörü Mohamed Arrachedi bu ay başında, denizcilerden gıda yardımı da dahil olmak üzere yüzlerce yardım talebi aldıklarını açıkladı.

Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları (UKMTO), dün yaptığı açıklamada Somali'nin Garacad bölgesinin altı deniz mili kuzeydoğusunda bulunan bir kargo gemisinin yetkisiz kişilerce ele geçirildiğini ve Somali karasularına yönlendirildiğini bildirdi. Bu, bir haftadan kısa süre içinde gerçekleşen ikinci gemi kaçırma vakası oldu.

Bu olay, 21 Nisan'da Palau bayraklı ürün tankeri Honour 25'in altı silahlı kişi tarafından kıyıdan yaklaşık 30 deniz mili açıkta ele geçirilmesinin ardından yaşandı. 18.500 varil petrol taşıyan ve 17 mürettebatı bulunan tanker, daha sonra 77 deniz mili güneye, Somali karasularına çekildi. Ayrıca 23 Nisan'da Xaafuun yakınlarında Somali bayraklı bir balıkçı teknesi kaçırıldı ve Eyl açıklarında bir başka silahlı gemiye çıkma girişimi rapor edildi.

Ortak Deniz Bilgi Merkezi (JMIC), Somali Kıyıları ve Somali Havzası için tehdit seviyesini "önemli" kategorisine yükselterek yanıt verdi; bu da bir saldırının "kuvvetle muhtemel" olduğu anlamına geliyor.

Korsanlığın yeniden canlanması, bölgesel deniz güvenliği açısından son derece zor bir döneme denk geliyor. ABD-İsrail ile İran arasındaki çatışmalar nedeniyle Hürmüz Boğazı nakliyeye kapalı kalmaya devam ederken, yaklaşık 1.000 gemi ve 20.000 mürettebat Basra Körfezi'nde mahsur kalmış durumda. Son çatışmalar sırasında Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik herhangi bir saldırı bildirilmemiş olsa da, Husilerin bölgedeki faaliyetlerini yeniden artırma ihtimali baskıyı daha da artırıyor.

Somali korsanlığı en son, bir tek yıl içinde 200'den fazla saldırının kaydedildiği 2011 yılında zirve noktasına ulaşmıştı.

Kaynak: splash247.com

Kaleiçi Yat Limanı'nda gerçekleştirilen dalış etkinliğinde 30 dalgıç bir saat deniz dip temizliği yaptı. Bir saatlik dalışta, dalgıçların denizin dibinden çıkarttığı çöpler görenleri şaşkına çevirdi. Yat Limanı'nda yapılan temizlikte araç lastiğinden, demire, teneke şişelere kadar birçok atık çıkartıldı.

Antalya Büyükşehir Belediyesi Deniz ve Kıyı Yönetimi Şube Müdürü Dr. Mustafa Yıldırım, bu çalışmayı yaz sezonu öncesinde dört noktada gerçekleştireceklerini belirterek, "Bu ikinci dalış etkinliğimiz. İlkini Konyaaltı Sahili'nden başlattık. Dalgıçlarımız kısa sürede denizden önemli miktarda çöp çıkarttı. Bu etkinliği ‘Mavi Deniz Akdeniz' sloganıyla yürütüyoruz. Deniz çöpleri eninde sonunda denize ulaşıyor ve bu durum yaşam alanlarımızı olumsuz etkiliyor. Amacımız farkındalığı artırmak. Vatandaşlarımızın denizlerimize karşı daha duyarlı olmasını istiyoruz" dedi.

QTerminals Sağlık Emniyet ve Kalite Müdürü Mehmet Savaş Akyürek ise STK'lar olarak bu faaliyetin paydaşları olmaktan memnuniyet duyduklarını belirterek, Antalya Büyükşehir Belediyesine teşekkür etti.

Siparişlerdeki yükseliş, ABD-İran savaşından kaynaklanan tedarik kesintilerinin kısa vadede taşımacılık talebini azaltabileceği ve navlun oranları üzerinde baskı oluşturabileceğine dair endişeleri dengeliyor.

Danışmanlık şirketleri Poten & Partners ve Drewry’ye göre, geçen yılın sonundan bu yana Güney Kore ve Çin’deki tersaneler daha fazla sipariş aldı ve 2025’in ilk çeyreğinde 35 yeni LNGC inşası sözleşmeye bağlandı.

Buna karşılık, Drewry verilerine göre 2025’in tamamında 37 LNGC siparişi verildi; 2022’de ise rekor seviyede 171 sipariş verilmişti. Her bir tanker 250 milyon–260 milyon dolar maliyete sahip ve inşası üç yıldan fazla sürüyor.

Drewry’nin LNG taşımacılığı baş analisti Pratiksha Negi, ABD, Afrika, Kanada ve Arjantin’de yaklaşan LNG üretiminin tanker talebi yaratacağını; buna ek olarak yakıt verimliliğine yönelim ve gemi sökümlerindeki artışın da talebi destekleyeceğini söyledi. Negi’ye göre bu süreçte buhar türbinli ve dizel-elektrik tahrikli gemiler aşamalı olarak devreden çıkarılacak.

Küresel LNGC filosu 700’den fazla gemiden oluşuyor ve yılda 400 milyon tondan (mtpa) fazla LNG arzını taşıyor.

Wood Mackenzie’de küresel LNG baş analisti Fraser Carson’a göre, geçen yıl dünya genelinde 72 mtpa yeni LNG kapasitesi onaylandı ve önümüzdeki 3-4 yıl içinde 120 mtpa’dan fazla yeni ABD LNG arzı piyasaya girecek.

Carson, ABD LNG’sindeki büyüme ve esnek LNG arzının, daha fazla gemi gerektiren ticaret modelleri yarattığını söyledi.

ABD LNG’si genellikle “free-on-board” (FOB) esasına göre satılıyor ve varış noktası esnekliği içeriyor; bu da gemilerin seyir sırasında yön değiştirmesine izin vererek gemileri daha uzun süre bağlı tutabiliyor.

Dünyanın en büyük LNGC filosuna sahip şirketi olan ve 107 gemi işleten Japon Mitsui O.S.K. Lines 9104.T, CEO Jotaro Tamura’ya göre ABD LNG yatırımlarının tanker siparişlerini artırmasını bekliyor.

Şirket, LNGC filosunu 2035 civarına kadar yaklaşık 150 gemiye çıkarmayı planlıyor.

Öte yandan Drewry verilerine göre buhar tahrikli LNGC’lerin sökümü 2022’den bu yana hızlandı ve geçen yıl rekor 15 gemiye ulaştı; bunun nedeni kötü ekonomik koşullar ve daha sıkı emisyon düzenlemeleri.

Anglo-Eastern adlı küresel gemi yönetim şirketinde LNG başkan yardımcısı Uma Dutt’a göre, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün emisyonları azaltmaya yönelik önerilen çerçevesi de yeni gemi siparişlerini teşvik ediyor; sektör LNG ile çalışabilen çift yakıtlı gemilere yöneliyor.

Ancak İran savaşı LNG taşımacılığı görünümünde çelişkili sinyaller yaratıyor. Tedarik kesintileri Asyalı LNG alıcılarını Atlantik havzası gibi alternatif kaynaklara yöneltiyor; bu da gemilerin daha uzun mesafe kat etmesine yol açarak talebi artırabilir. Ayrıca başka bölgelerde LNG projelerini teşvik ederek genel gemi talebini yükseltebilir.

Wood Mackenzie’den Carson’a göre, diğer yandan savaş LNG akışlarını Hürmüz Boğazı’ndan bozdu ve Katar’ın 12,8 mtpa kapasitesini 3-5 yıl boyunca devre dışı bıraktı. Bu durum, halihazırda “sel gibi” gelen gemi arzı karşısında navlun oranlarını baskılayabilir.

Katar, 100’den fazla LNGC işletiyor ve önümüzdeki 3-4 yılda 70-80 yeni gemi eklemeyi planlıyor. BAE’nin ADNOC şirketi ise filosunu 36 ay içinde 18 gemiye çıkarmayı hedefliyor.

Carson, “Bu yeni inşa gemilerin çoğu, artık gecikmeler yaşayan inşa halindeki LNG projelerine hizmet etmek için planlanmıştı. Bu gecikmeler ne kadar uzun sürerse, bu gemilerin piyasaya kiralama yoluyla sunulma ihtimali o kadar artar ve bu da navlun oranlarını düşürür” dedi.

Poten & Partners ve Drewry, bu yıl rekor seviyede 90-100 LNGC teslim edilmesini bekliyor; bu rakam 2025’te 79 idi.

Ancak Drewry'nin baş analisti Pratiksha Negi, bu yıl teslim edilmesi planlanan ve 2027-28’e ertelenen 9 LNGC’den 7’sinin KatarEnergy ile bağlantılı olduğunu söyledi.

Poten & Partners kıdemli LNG analisti Irwin Yeo ise bazı şirketlerin savaşın yarattığı belirsizlikler nedeniyle büyük yeni siparişleri erteleyebileceğini belirtti.

Yeo, “Piyasa belirsizliği ve Orta Doğu krizinin etkisiyle artan işçilik ve hammadde dahil gemi inşa maliyetleri, bazı şirketlerin sipariş vermekten kaçınmasına neden olabilir” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Reuters

İran’ın petrol gelirlerini kesme stratejisi kapsamında, Çin’in "mega" özel rafinerilerinden Hengli Petrochemical yaptırım kapsamına alındı. Kararın ardından şirketin hisseleri Pazartesi günü yüzde 10’luk günlük limit kadar değer kaybederek taban fiyata geriledi.

Washington, bugüne kadar Çin’in "teapot" (çaydanlık) olarak adlandırılan küçük ölçekli bağımsız rafinerilerini hedef alırken, Hengli kararı bir "stratejik eşik" olarak görülüyor.

Günlük 400 bin varil ham petrol işleme kapasitesine sahip olan Hengli, Çin’in en modern entegre tesislerinden biri konumunda. Şirket aynı zamanda Suudi Aramco’nun önemli müşterileri arasında yer alıyor.

Hengli, tekstilden oyuncağa kadar pek çok ürünün hammaddesi olan Saf Tereftalik Asit (PTA) üretiminde dünyanın en büyük tedarikçilerinden biri. Yaptırım kararı sonrası Asya’daki en az iki büyük petrokimya müşterisinin siparişlerini iptal ettiği bildirildi.

Hengli Petrochemical, Pazar günü yaptığı açıklamada ABD’nin iddialarını "asılsız" olarak nitelendirdi ve şu önlemleri paylaştı.

Şirket, operasyonlarını etkilenmeden sürdürebilmek için üç aydan fazla süreli ham petrol envanterine sahip olduğunu duyurdu.

Gelecekteki alımların ABD doları yerine Çin yuanı (CNY) üzerinden normalize edileceği belirtildi. Bu durum, küresel ticarette doların hakimiyetine yönelik yeni bir "de-dolarizasyon" örneği olarak kaydedildi.

Enerji uzmanları, yaptırımların etkisinin sadece petrolle sınırlı kalmayacağı uyarısında bulunuyor. Hengli’nin dolar bazlı ödeme sisteminden çıkarılması, Doğu Asya genelindeki yüzlerce kimyasal, sentetik elyaf ve tekstil üreticisinin ham madde tedarikinde aksamalara yol açabilir.

Bu durum, Orta Doğu’daki savaş nedeniyle sekiz haftadır yüksek seyreden maliyetlerin üzerine yeni bir "tedarik enflasyonu" ekleyebilir.

Kaynak: Bloomberght

ABD Güney Komutanlığı’ndan (SOUTHCOM) yapılan açıklamada, Güney Mızrağı Operasyonu’nu yürüten ortak görev gücünün, SOUTHCOM komutanı General Francis L. Donovan'ın talimatıyla Doğu Pasifik’te uyuşturucu taşıdığı belirlenen bir tekneye daha hava saldırısı düzenlediği bildirildi. Elde edilen istihbaratın "terör örgütü" olarak belirlenmiş organizasyonlara ait teknenin uyuşturucu taşıdığını doğruladığı vurgulanarak, "Bu operasyon sırasında 3 erkek narko-terörist öldürülmüş, hiçbir ABD personeli zarar görmemiştir" ifadeleri kullanıldı.

8-9 Nisan tarihlerinde gerçekleşen toplantıda, gemi endüstrisinde yapısal üretim süreçlerini modernize eden otonom robotik mimariler ve sahada etkinliği kanıtlanmış olan Bilinch teknolojisi bilimsel bir temelde paylaşıldı. Toplantıda sunumu şirketin İş Geliştirme Direktörü Berksu İçli gerçekleştirdi.

Şirketten yapılan açıklamada, “Küresel ölçekte hızla artan deniz taşımacılığı ve lojistik ihtiyaçları; gemi endüstrisindeki üretim zorluklarını aşarak daha yüksek üretim kapasitesi, daha kısa teslim süreleri ve daha sürdürülebilir üretim modellerini oluşturma zorunluluğu kaçınılmaz bir hal aldı. OECD de bu ihtiyaçlar çerçevesinde üye ülkelerin gemi inşa endüstrisini dönüştürmeye yönelik bir vizyonla hareket etmeye kararlı ve bu dönüşümün merkezine ileri teknoloji robotik sistemleri, yapay zekâ destekli otomasyon ve otonom üretim anlayışlarını yerleştiriyor” denildi.

Şirket yönetimi, organizasyona dair teşekkürlerini şu şekilde ifade etti:

"Davetleri için OECD Daimi Temsilcisi Sayın Büyükelçi Halvor Hvideberg’e, OECD Bilim, Teknoloji ve İnovasyon Direktörlüğü Gemi İnşası Birimi Başkanı Sayın Laurent Daniel’e ve Ekonomist/Politika Analisti Sayın Shojiro Niwa’ya şükranlarımızı sunuyoruz. Ayrıca ülke delegasyonumuzdan T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdür Yardımcısı Sayın Taner Keskin’e ve Sayın Bora Gökçe’ye katkıları ve değerli görüş alışverişleri için teşekkür ederiz."

7DENİZ

Brent petrol vadeli işlemleri, GMT 04.53 itibarıyla varil başına 1,35 dolar (yüzde 1,3) artışla 106,68 dolara yükseldi. Günün erken saatlerinde 2 doların üzerini gören artışların bir kısmı ise geri verildi.

ABD tipi ham petrol WTI brent petrolü ise 95 sent (yüzde 1) artışla 95,35 dolardan işlem gördü.

Geçen hafta Brent ve WTI sırasıyla yaklaşık yüzde 17 ve yüzde 13 artarak savaşın başlangıcından bu yana en güçlü haftalık yükselişlerini kaydetmişti.

Hafta sonu diplomatik temaslara ilişkin beklentiler geriledi. ABD Başkanı Donald Trump'ın temsilcilerinin planlanan Pakistan ziyaretini iptal etmesi, sürecin ilerlemediğine işaret ederken, İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi'nin bölgedeki temasları da tabloyu değiştirmedi.

Trump'ın Truth Social'da yaptığı son paylaşımda, Hürmüz Boğazı'na mayın döşeyen herhangi bir İran teknesine ateş açılması ve yok edilmesi çağrısı ile Hürmüz üzerinde tam kontrol sağlandığına yönelik iddiaları da savaş risk primini yüksek tutmaya devam ediyor.

İran'ın boğazı büyük ölçüde kapattığı, ABD'nin ise İran limanlarına yönelik ablukayı sürdürdüğü belirtiliyor. Veri sağlayıcısı Kpler'e göre, pazar günü Körfez'e yalnızca bir petrol ürünü tankeri giriş yaptı. Bu durum, küresel arzın sıkışık kalmaya devam ettiğine işaret ediyor.

Goldman Sachs, Orta Doğu'daki üretim düşüşünü gerekçe göstererek petrol fiyatı beklentilerini yukarı yönlü revize etti. Banka, yılın son çeyreğinde Brent petrol için 90 dolar, WTI için ise 83 dolar seviyelerini öngördü.

Banka analistleri, "Petrol fiyatlarında yukarı yönlü riskler, rafine ürün fiyatlarının olağanüstü yüksek seyri, ürün arzında yaşanabilecek sıkıntılar ve şokun benzeri görülmemiş büyüklüğü nedeniyle ekonomik riskler yalnızca baz senaryomuzun işaret ettiğinden daha büyük" ifadelerini kullandı.

Kaynak: Dünya

Öte yandan, saat 12.05 sıralarında çift yönlü transit gemi geçişlerine kapatılan Çanakkale Boğazı saat 14.30 itibarıyla kuzey yönlü boğaz trafiğine açıldı.

ABD Donanması’na ait güdümlü füze destroyeri USS Pinckney (DDG-91)’den havalanan bir helikopter tarafından tespit edilen gemi, askeri unsurların müdahalesiyle kontrol altına alındı. M/V Sevan’ın, ABD talimatları doğrultusunda eskort eşliğinde İran’a geri dönmek üzere yönlendirildiği bildirildi.

Yetkililer, söz konusu geminin, İran’ın petrol, gaz ve LPG ürünlerini (propan ve bütan dahil) yabancı pazarlara taşıyan ve milyarlarca dolarlık ticaretin parçası olan 19 gemilik “gölge filo” içinde yer aldığını belirtti.

ABD güçleri, İran limanlarına giriş ve çıkış yapan gemilere yönelik ablukayı uygulamaya devam ederken, operasyonun başladığı tarihten bu yana toplam 37 geminin geri çevrildiği açıklandı.

Olay, öğle saatlerinde Aliağa Gemi Söküm Tesisleri'nde faaliyet gösteren Sök Denizcilik firmasına ait sahada meydana geldi. Edinilen bilgiye göre, Bergama'dan gelerek tesiste saha kesimcisi olarak görev yapan Galip Avcı'nın (65) üzerine söküm çalışması sırasında ağır metal parça düştü. İhbar üzerine bölgeye 112 Acil Sağlık ve polis ekipleri sevk edildi. Sağlık ekiplerince yapılan kontrolde, işçinin olay yerinde yaşamını yitirdiği belirlendi. Avcı'nın cenazesi, savcılık incelemesinin ardından otopsi işlemleri için İzmir Adli Tıp Kurumu morguna kaldırıldı. Olayla ilgili başlatılan soruşturma sürüyor.

Türkiye'nin insani yardım çalışmalarına devam ettiğini belirten Pehlivan, "Türkiye olarak Cumhurbaşkanımızın himayelerinde bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da elbette ki bu tür gelişmeler karşısında sessiz kalmıyor ve ilgili kurum kuruluşlarımızla birlikte orada insani yardıma ihtiyaç duyan insanlara ulaşmaya gayret ediyoruz. Bugün Kızılayımızla birlikte AFAD'ımızın koordinasyonunda bir gemi dolusu malzemeyi inşallah oraya uğurlayacağız"diye konuştu.

AFAD olarak gereğini yapma gayreti içerisindeyiz
Pehlivan, gönderilen yardımın içeriğine ilişkin bilgi vererek, "Bu gemimizde AFAD Başkanlığımız tarafından temin edilen 7 bin 200 çadır bulunuyor, ayrıca Kızılayımız tarafından temin edilen 10 bin gıda, artı yine AFAD tarafından temin edilenlerle birlikte 12 bin gıda kolisi, bin hijyen kolisi ve yine yaklaşık AFAD Başkanlığımız tarafından temin edilen 22 bin battaniye ve toplamda da 730 ton insani yardım malzemesini bugün Mersin Limanı'ndan Beyrut Limanı'na uğurlayacağız. Gemimiz birazdan hareket edecek. Bu 8. Gemi, bundan önce de orada yaşanan insanlık krizine, insani yardıma karşı mukabelede bulunmak, oradaki insanlara, oradaki kardeşlerimize destek olmak maksadıyla çeşitli vesilelerle gerek havadan ve gerekse deniz yoluyla yardımları ulaştırmıştık. Bu da onun bir devamı niteliğinde. AFAD olarak gereğini yapma gayreti içerisindeyiz. Filistin'e de, Gazze'ye de bugüne kadar 14 uçak ve toplam 21 gemi ile 110 bin tonun üzerinde insani yardım malzemesini ulaştırmıştık" diye konuştu.

Yardımlar artarak sürecek
Pehlivan, insani yardım çalışmalarının sürdüğünü vurgulayarak, "Bu konudaki gayretlerimiz de başta Kızılayımız olmak üzere bütün sivil toplum teşkilatlarıyla, hayırsever vatandaşlarımızın katkılarıyla devam ediyor. Ve her geçen gün, özellikle Refah Kapısı'ndan tırların geçmesi için hem Dışişleri Bakanlığımızla koordinasyon içerisinde hem de orada Mısır Kızılayıyla da koordinasyon içerisinde çalışmalar yürütülüyor. Geçtiğimiz Ağustos ayından bugüne 700 tır malzeme de oradan geçişi sağlanmıştı, onlarla birlikte toplam 110 bin ton malzeme ulaştı, bunun daha da elbette ki artmasını istiyoruz, oradaki kardeşlerimize ulaşmak istiyoruz. Malumunuz 71 bin üzerinde insanın canına kıydı İsrail orada ve 21 bin'in üzerinde çocuk maalesef orada canından oldu, bu vesileyle hepsine Allah'tan rahmet diliyorum"diyerek sözlerini tamamladı.

Suriye İçişleri Bakanlığı Narkotik Birimi tarafından 16 Nisam tarihinde yapılan uygulama neticesinde, geminin taşıdığı konteyner içerisinde zulalanmış 236 kilogram marihuana uyuşturucu madde ele geçirildi. Uyuşturucu maddenin piyasa değerinin yaklaşık 300 milyon lira olduğu belirtildi.

İran Deniz Kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen operasyonda, geminin seyir halindeyken durdurularak kontrol altına alındığı bildirildi. Müdahalenin, istihbarat çalışmaları sonucu alındığı ve geminin son dönemde ABD limanlarına sık seferler yaptığı gerekçesiyle hedef alındığı ifade edildi.

Açıklamada ayrıca geminin denizcilik kurallarını ihlal ettiği ve uyarılara rağmen faaliyetlerini sürdürdüğü iddia edildi.

Olay, Körfez’de zaten yüksek olan gerilimi daha da artırırken, deniz güvenliği ve ticaret açısından yeni riskler doğurabileceği şeklinde değerlendiriliyor.

Son 24 saatlik verilere göre Hürmüz Boğazı’ndan yalnızca 5 gemi geçiş yaptı. Bu gemilerden birinin İran’a ait petrol ürünleri tankeri olduğu belirtildi. Oysa kriz öncesinde boğazdan günlük ortalama 140 gemi geçiş yapıyordu.

İran’ın son günlerde iki konteyner gemisine el koyması ve ABD’nin İran limanlarına yönelik ablukayı sürdürmesi, bölgedeki güvenlik risklerini ciddi şekilde artırdı. Artan gerilim, denizcilik şirketlerinin rotalarını ve operasyonlarını doğrudan etkiliyor.

Sektör temsilcileri, gemi trafiğinin yeniden normale dönebilmesi için taraflar arasında kalıcı bir ateşkes sağlanması ve güvenli geçiş garantilerinin verilmesi gerektiğini vurguluyor. Mevcut durumda gemiler, İran ve Umman kıyılarına yakın dar ve sınırlı güzergâhları kullanmak zorunda kalıyor. Bu rotaların yoğun trafiği karşılamada yetersiz kaldığı ifade ediliyor.

Öte yandan, ABD yaptırımları altındaki İran bayraklı “Niki” isimli tanker de varış noktası açıklanmadan boğazdan geçen sınırlı sayıdaki gemiler arasında yer aldı. Tankerin abluka hattına yaklaşması halinde yaşanabilecekler ise belirsizliğini koruyor.

Uzmanlar, son el koyma olaylarının ardından Hürmüz Boğazı’nın “açık” olsa bile artık güvenli bir geçiş noktası olarak görülmediğine dikkat çekiyor. Bu durum, deniz taşımacılığı ve enerji sektöründe risk algısını daha da yükseltiyor.

Boğazdaki aksama, küresel petrol ve LNG ticaretini de doğrudan etkiliyor. Dünya enerji arzının yaklaşık beşte birinin geçtiği bu kritik hatta yaşanan yavaşlama, yüzlerce geminin Körfez’de beklemesine neden oldu. Yaklaşık 20 bin denizcinin de bölgede mahsur kaldığı ifade ediliyor.

Sigorta şirketleri ve enerji firmaları gelişmeleri yakından izlerken, risklerin azalmasına yönelik somut adımlar atılmadan trafiğin eski seviyesine dönmesinin zor olduğu değerlendiriliyor.

Kapalı ve açık toplam 400.000 metrekarelik alanda düzenlenecek SAHA 2026; bunun 20.000 metrekarelik bölümünü açık sergi alanı olarak ayırarak bugüne kadarki en büyük organizasyonlarından birine imza atacak. Fuara 120’nin üzerinde ülkeden katılım, 263’si uluslararası olmak üzere 1.700’ün üzerinde firma, 200.000’den fazla ziyaretçi ve 30.000’in üzerinde sektör profesyoneli bekleniyor.

Fuar kapsamında planlanan 30.000’in üzerinde B2B görüşme, organizasyonu yalnızca bir vitrin alanı olmaktan çıkararak doğrudan iş geliştirme, tedarik zinciri eşleşmesi ve stratejik ortaklık üretme platformuna dönüştürüyor. SAHA 2026’da ayrıca 203 yeni ürün lansmanı ve 4 milyar doları ihracat odaklı toplam 164 imza töreni gerçekleşecek. Bu rakam, bir önceki fuarda gerçekleşen ihracat odaklı anlaşmaların yaklaşık 3 katına karşılık gelerek organizasyonun artan ekonomik etkisini ortaya koyuyor.

Bu yıl fuar, küresel ölçekte büyük oyuncuların güçlü temsiliyetiyle dikkat çekiyor. Önceki fuarların aksine özellikle Avrupa, Amerika ve Kanada’dan yoğun katılım öne çıkarken; dünyanın 4 kıtasından çok sayıda firma, firma temsilcisi, resmî heyet, ticari heyet ve ziyaretçi SAHA 2026’da bir araya gelecek.

Fuarı ayrıca, dünyanın dört bir yanından 700’ün üzerinde yerli ve yabancı basın mensubu takip edecek; bu sayede organizasyonun küresel görünürlüğü ve medya etkisi önemli ölçüde artacak.

Oyun Değiştiren Teknolojiler ve Canlı Demonstrasyon Alanları

SAHA 2026, konvansiyonel sistemlerin ötesine geçen yeni nesil ve oyun değiştiren teknolojilere ev sahipliği yapacak. Otonom sistemler, yapay zekâ destekli çözümler, ileri savunma platformları ve çift kullanımlı teknolojiler fuarda geniş bir perspektifte sergilenecek.

Bu kapsamda, dünyanın dikkatini çekecek çok sayıda yüksek teknoloji ve oyun değiştirici yeni ürün, ilk kez küresel ekosistem ile SAHA 2026’da buluşacak.

Ayrıca, İnsansız Kara Araçları (İKA) ve Gezegen Gezgini (Rover) alanlarında Türkiye’de geliştirilen son teknoloji otonom araçlar, hazırlanan özel parkurlarda yeteneklerini sergileyecek. Bu demonstrasyonlar, araçların gerçek saha koşullarına yakın senaryolarda operasyonel kabiliyetlerini gözlemleme imkânı sunacak.

Fuar kapsamında ayrıca deniz kuvvetlerine ait platformlar da ziyaretçilere açılacak. Dünyanın ilk SİHA gemisi olarak öne çıkan TCG Anadolu başta olmak üzere Türk Deniz Kuvvetleri’ne ait gemiler, Ataköy Marina ve Sarayburnu Limanı’nda konuşlanacak. Söz konusu gemiler hem resmî heyetlerin ziyaretine hem de 8–9 Mayıs tarihlerinde düzenlenecek halk günlerinde ziyaretçilere açık olacak.

Bununla birlikte, yerli ve millî insansız deniz araçları (İDA) da Ataköy Marina’da sergilenecek. Bu platformlar, Türkiye’nin denizlerde otonom ve akıllı sistemler alanındaki kabiliyetlerini ortaya koyarak, yeni nesil deniz harekât konseptlerine ışık tutacak.

Üst Düzey Uluslararası Katılım

SAHA 2026, güçlü diplomatik ve kurumsal katılımıyla da dikkat çekiyor. Fuarda 140’ın üzerinde resmi heyet, 800’ü aşkın resmi heyet üyesi, 200’ün üzerinde ticari alım heyeti temsilcisi yer alacak. Ayrıca 25’in üzerinde yabancı bakanın ve üst düzeyli çok sayıda askeri yetkilinin katılımı, organizasyonun uluslararası görünürlüğünü ve stratejik etkisini daha da artıracak.

Program kapsamında düzenlenecek 17 uluslararası panel, 4 Space Talks oturumu ve keynote konuşmaları ile savunma teknolojilerinin geleceği, güvenlik mimarisi, sanayi dönüşümü ve yeni iş birliği modelleri kapsamlı şekilde ele alınacak.

Bu kapsamda, çok sayıda devlet başkanı, bakan, genelkurmay başkanı ve kuvvet komutanı başkanlığındaki heyetler tarafından fuara üst düzey ziyaretler gerçekleştirilecek; katılımcı firmalar ile birebir görüşmeler yapılarak uluslararası iş birliklerinin geliştirilmesi hedeflenecek.

Yatırım Ekosistemi Fuarın Merkezinde

SAHA 2026’nın bu yıl öne çıkan en önemli temalarından biri yatırım ekosistemi olacak. Fuar kapsamında uluslararası yatırım fonları, finans kuruluşları ve stratejik yatırımcıların yanı sıra, NATO İnovasyon Fonu (NIF) ve NATO DIANA Programı bünyesindeki firmalar da yer alacak.

Bu yapı sayesinde katılımcı firmalar, ürün ve kabiliyetlerini sergilemenin ötesine geçerek bu uluslararası platformlarla doğrudan temas kurabilecek ve kapsamlı iş birliği görüşmeleri gerçekleştirebilecek.

Ayrıca, SAHA İstanbul’un yurt dışında iş birliği yaptığı savunma ve havacılık kümelenmelerine bağlı çok sayıda firma da fuara katılarak Türk firmaları ile yeni iş birlikleri geliştirecek.

Fuar, ekosistemin itici gücü ve görünmez kahramanları olan KOBİ’lere odaklanmasıyla da öne çıkacak; KOBİ’lerin küresel pazarlara erişimi, finansmana ulaşımı ve uluslararası iş birliklerine entegrasyonu desteklenecek.

Fuarda ayrıca start-up ve girişim firmalarına özel önem veriliyor. Bu firmalar, kendilerine tahsis edilen alanlarda yenilikçi teknolojilerini ve ürünlerini sergileme fırsatı bulacak; yerli ve yabancı yatırımcılarla doğrudan buluşarak iş geliştirme süreçlerini hızlandıracak.

Uzay Ekosistemi Güçleniyor

Fuarın ikinci önemli tematik odağını uzay ekosistemi oluşturuyor. SAHA 2026 kapsamında kurulacak Uzay Pavilyonu ve özel tasarlanan Space Dome alanı ile uzay teknolojileri daha görünür hale getirilecek.

Space Talks oturumları aracılığıyla sektörün geleceği, iş birliği fırsatları ve Türkiye’nin uzay vizyonu detaylı şekilde ele alınacak.

Fuarda ayrıca, 5–9 Ekim 2026 tarihlerinde Antalya’da gerçekleştirilecek 77. Uluslararası Uzay Kongresi kapsamında panel, toplantı ve sunumlar düzenlenerek bu organizasyona ilişkin uluslararası farkındalık ve iş birliği imkânları da ele alınacak.

Teknoloji, Yatırım ve İş Birliğinin Kesişim Noktası

Konvansiyonel savunma sistemlerinden otonom platformlara, kara, deniz ve insansız sistemlerden uzay teknolojilerine kadar geniş bir yelpazeyi kapsayan SAHA 2026; ölçeği, uluslararası erişimi ve çok katmanlı yapısıyla yalnızca bir fuar değil, aynı zamanda savunma ve havacılık sanayiinde küresel bir buluşma noktası ve yeni iş birlikleri için stratejik bir platform olarak konumlanıyor.

Bu özellikleri ile SAHA 2026 milyarlarca dolarlık ticari çıktı üreten, firmaları küresel pazara entegre eden ve Türkiye’nin savunma-havacılık ekosistemini kalıcı şekilde büyüten stratejik bir kaldıraç olacak.

Türkiye’nin geliştiren, üreten ve güven veren teknoloji kapasitesini uluslararası ortaklıklara dönüştürmeyi hedefleyen SAHA 2026, savunma, havacılık ve uzay sanayiinin geleceğine yön veren en önemli küresel buluşma noktalarından biri olarak İstanbul’da gerçekleştirilecek.

Beyaz Saray Sözcü Yardımcısı Taylor Rogers, sosyal medya hesabından konuya ilişkin açıklamada bulundu.

Rogers, ABD Başkanı Donald Trump'ın Jones Yasası kapsamında sağlanan muafiyeti 90 gün süreyle uzatma kararı aldığını bildirdi.

İlk muafiyetin yürürlüğe girmesinden bu yana elde edilen verilerin, ABD limanlarına arzın çok daha hızlı ve yüksek miktarda ulaştığını gösterdiğini belirten Rogers, "Bu muafiyet uzatması, hem ABD ekonomisi hem de küresel ekonomi için öngörülebilirlik ve istikrar sağlıyor" değerlendirmesini yaptı.

Rogers, Trump yönetiminin enerji piyasalarındaki kısa vadeli aksaklıkları hafifletmek amacıyla çeşitli adımlar attığını hatırlatarak, söz konusu uzatma kararının hayati öneme sahip enerji ürünlerinin, endüstriyel malların ve tarımsal ihtiyaçların tedarikinin sürdürülmesine katkı sağlayacağını vurguladı.

ABD yönetimi, İran savaşı nedeniyle yaşanan arz sıkıntıları ve artan petrol fiyatları karşısında, Jones Yasası için ilk olarak 18 Mart'ta 60 günlük muafiyet uygulaması başlatıldığını duyurmuştu.

Jones Yasası, ABD'deki iki liman arasında gerçekleştirilen deniz taşımacılığının yalnızca ABD'de inşa edilmiş, ABD bayrağı taşıyan ve mürettebatının büyük bölümü ABD vatandaşı olan gemilerle yapılmasını zorunlu kılıyor.

Kasırga, savaş veya enerji arzına ilişkin sorunlar gibi büyük kriz dönemlerinde hükümet, malların daha hızlı taşınabilmesi amacıyla bu yasaya geçici muafiyet tanıyabiliyor. Bu sayede yabancı bayraklı gemiler de ABD içindeki limanlar arasında yük taşıyabiliyor.

Faz-1 çalışmaları kapsamında Sakarya Gaz Sahası'ndaki 12 kuyudan üretim yapılıyor. Günlük üretimin 9,5 milyon metreküp olduğu sahadan bugüne kadar toplam 6 milyar metreküp üretim gerçekleştirildi.

Üretimin artırılması için yapılan Faz-2 çalışmaları ise devam ediyor. Faz-2 kapsamında üretilecek doğal gaz ise Osman Gazi Yüzer Üretim Platformunda işlenecek. Edinilen bilgilere; göre 30 Ağustos tarihinde Osman Gazi Üretim Platformu Sakarya Gaz Sahası’na uğurlanacak. Böylece karaya taşınacak gaz ile mevcut üretim kapasitesi, ikiye katlanarak günde 20 milyon metreküpe çıkarılacak.

Faz-3 çalışmaları kapsamında üretilecek gazın da 2028’de devre alınması beklenen ikinci yüzer üretim platformu tarafından işlenmesi planlanıyor. Yeni platformun devreye alınması ile Sakarya Gaz Sahası’ndaki üretim kapasitesi, günlük 40 milyon metreküpe çıkarılacak.
Yerli gazın 16 milyonu aşkın hanede kullanılması hedefleniyor

Türkiye'de doğal gaz kullanım sayısı yaklaşık 22 milyon haneye yükselirken, bunun 4 milyonu Karadeniz'de keşfedilen yerli doğal gazı kullanıyor. Sakarya Gaz Sahası’ndaki FAZ-2 çalışmalarının devreye girmesiyle yerli gaz kullanım oranının 8 milyona çıkması bekleniyor. Ayrıca 2028 yılında devreye girecek FAZ-3 çalışmalarıyla da yerli gazın 16 milyonu aşkın hanede kullanılması hedefleniyor.

Sakarya Gaz Sahası’nda yürütülen çalışmalar, Fatih, Kanuni, Yavuz, Abdülhamid Han ve Yıldırım Sondaj Gemileri ile kesintisiz olarak devam ediyor.

Buna rağmen Avrupa ülkeleri, planı tekrar gündeme getirmekten vazgeçmedi. AB ülkeleri, önümüzdeki hafta yapılacak toplantıda iklim önlemlerinin müzakere edilmesini engelleyecek her türlü girişime karşı duracaklarını ifade ediyor. AB, destek ağını genişletmek adına orijinal karbon fiyatlandırma planında belirli esneklikler yapmaya açık olsa da bazı yetkililer, ABD’nin sert tutumu nedeniyle bir uzlaşma paketi üzerinde anlaşmaya varılması konusunda temkinli yaklaşıyor.

Ekim ayındaki son oylamada; aralarında Çin ve Liberya gibi büyük denizcilik güçlerinin de bulunduğu 57 ülke fiyatlandırmanın ertelenmesi yönünde oy kullanmış, anlaşma isteyenlerin sayısı ise 49’da kalmıştı. Planı destekleyen tarafta Avrupa ülkeleri, Brezilya ve iklim değişikliğinden doğrudan etkilenen ada devletleri yer alıyor.

Öte yandan, dünyanın en büyük gemi siciline sahip ülkeleri ve bazı petrol tankeri şirketleri, IMO üyelerini karbon fiyatlandırmasına yönelik farklı alternatifleri değerlendirmeye çağırıyor. Geçen yılki süreçte Avrupa Birliği içinde de görüş ayrılıkları yaşanmış; Yunanistan, Malta ve İtalya gibi denizcilik sektörünün güçlü olduğu ülkeler, bloğun ortak tutumuna karşı mesafeli bir duruş sergilemişti.

Kaynak: Reuters

Bu ayın başlarında düzenlenen St. Petersburg Uluslararası Ulaştırma ve Lojistik Forumu'nda konuşan Devlet Atom Enerjisi Kurumu Rosatom'un Genel Müdürü Alexey Likhachev, Rusya'nın teknolojik araştırma-geliştirme çalışmalarını ve özel gemilerin inşasını hızlandırdığını söyledi. Rosatom, Arktik’in Rusya kısmındaki liman altyapısını yönetiyor.

Likhachev, “Kuzey Deniz Yolu'nun pilot projelerden düzenli taşımacılığa geçmesi, 2030'lu yıllara kadar rotanın ve trans-Arktik taşıma koridorunun yıl boyu seyrüsefer yapabilmesini sağlamak için çaba gösterilmesi gerekiyor” dedi.

Likhachev'in yardımcısı Kirill Komanov, trans-Arktik taşıma koridorunu inşa etmek için üç ana hedef olduğunu belirtti. Bunlar; tam teşekküllü bir buz kıran eskort sisteminin kurulması, buz sınıfı taşıma gemilerinin ölçeğinin genişletilmesi ve multimodal taşımacılık bağlantısını sağlamak için altyapının iyileştirilmesi.

Rosatom'un Arktik Kalkınma Özel Temsilcisi Vladimir Panov, Arktik deniz rotasının sadece altı ülkeden geçtiğini ve sularının %70'inin Rusya'ya ait olduğunu vurgulayarak, bu rotanın geleneksel rotalardan çok daha güvenli olduğunu belirtti.

Rosatom, sekiz gemisi hizmette ve dördü inşa aşamasında olan, dünyanın tek nükleer enerjiyle çalışan buz kıran filosunu işletiyor. Bu gemiler, birkaç metre kalınlığındaki buzları kırarak Kuzey Deniz Yolu'nda yıl boyu seyrüsefere imkan tanıyor. Nükleer enerjiyle çalışan buz kıranlar, yakıt ikmali yapmadan yedi yıl boyunca kesintisiz çalışabiliyor ve sıfıra yakın karbon emisyonuna sahip.

Şubat 2026'da, bu tipteki “Siberia” adlı buz kıran, Finlandiya Körfezi'nde 24 saat içinde 38 gemiye eskortluk ederek teknolojisinin güvenilirliğini tam anlamıyla kanıtladı.

Kuzey Deniz Yolu (NSR), 2025 yılında hem yük hacmi hem de seyrüsefer faaliyeti açısından yeni zirvelere ulaşarak bir dönüm noktasına ulaştı. Yıllık yük hacmi 37 milyon tonu aşarken, 1.565 sefer yapıldı; bu, bir önceki yıla göre %16’lık bir artış anlamına geliyor. Transit yük hacmi ise 3,2 milyon tona ulaşarak tarihi rekorlar kırdı. Konteyner taşımacılığı ise sıçramalı bir büyüme kaydederek yıl boyunca 24 seferi tamamladı ve yük hacmi bir önceki yıla göre iki katına çıktı.

Rosatom, Arc7 sınıfı Arktik’e özel konteyner gemisi tasarımını onayladı. Her biri 4.800 TEU kapasiteli beş geminin 2027 yılında hizmete girmesi bekleniyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.