Konteyner elleçlemesini de değerlendiren Esmer, Ağustos ayı bazında yüzde 7,1 oranında artış gerçekleştiğini, 8 aylık dönemde ise artışın yüzde 2,1 olduğunu ifade etti. Esmer, hem ay bazında hem de 8 aylık bazda tüm gümrük rejimlerinde elleçlenen yük miktarının arttığına dikkat çekti.

Yük grupları bazında Ocak-Ağustos dönemini değerlendiren Esmer, makine ve konteyner grubunun en fazla işlem gören yük olmaya devam ettiğini belirtti. Esmer, geçen aylarda olduğu gibi katı mineraller grubunda yüzde 17'lik düşüşün, tarım ürünleri grubunda ise yüzde 31,7'lik artışın sürdüğünü kaydetti.

Ro-Ro pazarındaki genel düşüşün bu dönemde de devam ettiğini belirten Esmer, tır, çekici ve treyler grubunun yüzde 3,3, otomobil grubunun ise yüzde 19 gerilediğini aktardı. Esmer, kruvaziyer yolcuda ise geçen ayların aksine yüzde 4,6 oranında azalma yaşandığını ifade etti.

Liman başkanlıkları bazında da değerlendirmelerde bulunan Esmer, 8 aylık dönemde ilk iki sırada yer alan Aliağa ve Kocaeli liman başkanlıklarının geçen yılın aynı dönemine göre yük kaybını sürdürdüğünü belirtti. Konteynerde ise Mersin Liman Başkanlığı'nın Ambarlı ve Kocaeli'nin ardından üçüncü sıraya yerleştiğini kaydeden Esmer, Mersin'deki artış ivmesinin yıl başından bu yana sürdüğünü ifade etti.

Esmer ayrıca Ege Bölgesi'nde özellikle transit konteynerden kaynaklanan düşüşün devam ettiğine dikkat çekti.

Kayıp durumdaki diğer kişiler için arama çalışmaları devam ediyor. Yangının nedeni ise henüz bilinmiyor.

Brent petrolün varil fiyatı, Orta Doğu’da artan gerilimin küresel enerji arzına yönelik endişeleri güçlendirmesiyle yükselişe geçti. Fiyat, uluslararası piyasalarda 98 dolar seviyesini aşarak 24 Temmuz’dan bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.

Petrol fiyatlarındaki yükselişte, Yemen’deki Husilerin Suudi Arabistan’ın enerji altyapısına yönelik saldırıları ve bölgedeki petrol üretiminin kesintiye uğrayabileceğine ilişkin endişeler etkili oldu. Saldırılarda 70’ten fazla kişi yaralanırken, bazı enerji tesislerindeki faaliyetler de durduruldu.

Saldırılarda Suudi Arabistan’ın Cizan kentindeki enerji tesisleri de hedef alındı. Cizan’da ülkenin önemli rafinerilerinden biri bulunurken, enerji altyapısına yönelik saldırılar bölgedeki arz güvenliği endişelerini artırdı.

Hürmüz’de ticari gemi trafiği geriledi

Bölgedeki gerilim, dünyanın en önemli enerji geçiş noktalarından Hürmüz Boğazı’ndaki ticari gemi ve tanker trafiğini de etkiledi.

10 Eylül’de Hürmüz Boğazı’ndan yalnızca 7 ticari geminin geçiş yaptığı görüldü. Deniz trafiğindeki sert düşüş, petrol ve enerji sevkiyatlarının güvenliği konusunda endişeleri artırdı.

Tanker trafiğindeki daralma ve bölgedeki güvenlik riskleri, petrol taşımacılığının maliyetlerini de yukarı çekiyor. Özellikle Körfez’den petrol taşıyan büyük tankerlerde navlunların yükselmesi, küresel petrol piyasasındaki arz endişelerini daha da güçlendiriyor.

İran’dan Hürmüz gerilimini artırabilecek açıklama

İran Ulusal Güvenlik Konseyi Sekreteri Mohsen Rezaei, ABD’nin ekonomik baskıyı sürdürmesi halinde Basra Körfezi boyunca bir “denizden dışlama bölgesi” oluşturulabileceğini açıkladı.

Rezaei, İran’ın ABD savaş gemileri ve askeri üslerine yönelik operasyonel yaklaşımını da yeniden düzenlediğini belirtti. Açıklama, Hürmüz Boğazı’ndan geçen ticari gemiler ve tankerler açısından bölgedeki güvenlik risklerinin daha da artabileceği endişelerini beraberinde getirdi.

Bölgedeki saldırılar, Hürmüz Boğazı’nda düşen gemi trafiği ve enerji altyapısına yönelik tehditler, küresel petrol arzı üzerindeki baskıyı artırırken Brent petrolün yükselişini destekliyor.

Konuşmasına katılımcılara teşekkür ederek başlayan Kaptanoğlu, toplantının samimi bir ortamda gerçekleştirildiğini belirterek, sektör temsilcilerinin sorularını yanıtlamaktan memnuniyet duyacağını ifade etti.

Türk denizciliğinin geleceğine karşı ortak sorumluluk taşıyan büyük bir aile olduğunu dile getiren Kaptanoğlu, denizciliğin yalnızca bir iş kolu olarak değerlendirilemeyeceğini vurguladı.

“Denizcilik, kuşaktan kuşağa aktarılan bir kültürdür”

Denizciliğin Türkiye’nin dünyaya açılan en stratejik kapılarından biri olduğunu söyleyen Kaptanoğlu, şöyle konuştu:

“Denizcilik bizim için yalnızca bir iş kolu değil, kuşaktan kuşağa aktarılan bir kültür ve yaşam biçimidir. Hepsinden öte, üç tarafı denizlerle çevrili güzel ülkemizin dünyaya açılan en stratejik kapısıdır. Bu kapı bugün bizlere emanettir.”

Kaptanoğlu, geçmişten gelen birikimi koruyup geliştirirken değişen dünyanın ihtiyaçlarına cevap verebilecek daha güçlü bir kurumsal kapasite oluşturmak amacıyla yola çıktıklarını belirtti.

Denizci bir aileden geldiğini hatırlatan Kaptanoğlu, başkanlık sorumluluğuna talip olmasının temelinde Türk denizciliğinin geleceğine duyduğu inancın bulunduğunu söyledi.

“Hepimiz bireysel olarak başarılı insanlarız. Ancak asıl mesele, sahip olduğumuz bilgi ve tecrübeyi Türk denizciliğinin müşterek gücüne dönüştürmek; bu birikimi küresel temsilimize ve ortak geleceğimize aktarabilmektir” diyen Kaptanoğlu, hareketlerinin temel yaklaşımının ortak akıl olduğunu kaydetti. “Uluslararası alanda yalnızca masada bulunmak yetmez”

Mesleki yolculuğu boyunca Londra’dan Singapur’a, Atina’dan Tokyo’ya, Şanghay’dan Houston’a kadar dünyanın önemli denizcilik merkezlerinde görev ve sorumluluk üstlendiğini anlatan Kaptanoğlu, küresel lobi, teknik koordinasyon, düzenleyici müzakere ve çok taraflı temsil süreçlerinde edindiği tecrübeyi Türk denizciliğinin hizmetine sunmak istediğini ifade etti.

BIMCO Başkanlığı görevini üstlenen ilk Türk ve ilk kadın olduğuna dikkat çeken Kaptanoğlu, uluslararası karar mekanizmalarında etkili olabilmek için yalnızca masada bulunmanın yeterli olmadığını söyledi.

Kaptanoğlu, “Hazırlıklı olmak, somut verilere dayanmak ve ortak sektör görüşünü zamanında oluşturmak gerekir. Sözü, doğru zamanda ve doğru kanallar üzerinden ortaya koyabilmek gerekir. Türk denizciliğinin bilgi ve tecrübesinin uluslararası platformlarda güçlü bir karşılığı olduğuna inanıyorum” dedi.

Uluslararası tecrübesini kişisel birikim olarak değil, Türk denizciliğinin temsil gücüne dönüştürülmesi gereken bir değer olarak gördüğünü dile getiren Kaptanoğlu, Deniz Ticaret Odası’nın küresel karar alma süreçlerinde daha etkin olması gerektiğini belirtti. “Amacımız değişime ayak uydurmak değil, yön vermek”

Denizcilik sektörünün büyük bir dönüşümden geçtiğini kaydeden Kaptanoğlu; kuralların karmaşıklaştığını, rekabetin sertleştiğini, maliyet baskısının büyüdüğünü, yeşil dönüşümün hızlandığını ve dijitalleşmenin iş yapma biçimlerini değiştirdiğini söyledi.

Finansmana erişimde yaşanan güçlükler ve jeopolitik gelişmelerin sektörün karşısına yeni riskler çıkardığını ifade eden Kaptanoğlu, denizciliğin farklı alt sektörlerinin kendilerine özgü sorun ve ihtiyaçlarının bulunduğuna işaret etti.

“Armatörün önündeki meseleyle gemi acentesinin karşılaştığı sorun aynı değil. Tersanenin ihtiyacıyla acentenin ihtiyacı aynı değil. Deniz turizmi, balıkçılık, lojistik, forwarding, gemi tedariki, brokerlik ve finansman alanlarının gündemleri birbirinden farklı. Hepimiz kendi rotamızda ancak aynı akıntıyla karşı karşıyayız. Bu akıntıyı birlikte okuyabilen sektörler kazanacak, okuyamayanlar ise sürüklenecek” diye konuştu.

Kaptanoğlu, hedeflerinin gelişmeleri yalnızca takip eden değil, muhtemel riskleri öngören, üyelerini zamanında bilgilendiren ve Türk denizciliğinin menfaatlerini kararlar şekillenirken savunan güçlü bir Deniz Ticaret Odası oluşturmak olduğunu belirtti.

Sekiz stratejik dönüşüm alanı

Şadan Kaptanoğlu, Türk denizciliğini geleceğe taşıyacağına inandıkları yol haritasını sekiz stratejik dönüşüm alanı altında açıkladı.

1. Güçlü, kapsayıcı ve hesap verebilir Deniz Ticaret Odası

Bir meslek kuruluşunun gerçek gücünün, üyelerinin sesini kamu kurumları ve uluslararası platformlar nezdinde somut etkiye dönüştürmesinden kaynaklandığını belirten Kaptanoğlu, karar mekanizmalarını daha şeffaf ve katılımcı hâle getireceklerini söyledi.

Yönetim kararlarının düzenli raporlarla üyelerle paylaşılacağını açıklayan Kaptanoğlu, İstanbul merkezli dar bir anlayışın dışına çıkacaklarını dile getirdi.

Türkiye’nin bütün kıyılarını karar süreçlerine dâhil etmeyi hedeflediklerini kaydeden Kaptanoğlu, şubelerin bölgesel projelerine bütçe ve uzmanlık desteği sağlanacağını, İMEAK DTO Meclis toplantılarının da belirli dönemlerde Anadolu’nun liman kentlerinde gerçekleştirileceğini söyledi.

2. Kamu, özel sektör ve STK koordinasyonu

Denizcilik sektöründeki sorunların herhangi bir kurum veya kesimin imkânlarıyla tek başına çözülemeyeceğini vurgulayan Kaptanoğlu, kamu, özel sektör, üniversiteler ve sivil toplum kuruluşları arasında kurumsal bir koordinasyon zemini oluşturacaklarını açıkladı.

STK geçmişi nedeniyle sivil toplum kuruluşlarının çalışmalarını çok önemsediğini ifade eden Kaptanoğlu, bakanlıklar ve düzenleyici kurumlarla kalıcı teknik platformlar kurmayı planladıklarını söyledi.

Yeni mevzuatlar yürürlüğe girmeden önce sektörel etki analizlerinin hazırlanması gerektiğini belirten Kaptanoğlu, Deniz Ticaret Odası’nı sektörel bilgiyi uygulanabilir politika önerilerine dönüştüren merkez kurumlardan biri hâline getireceklerini kaydetti.

3. Üyeye dokunan ve sonuç üreten hizmet modeli

Deniz Ticaret Odası’nın üyeleri açısından taşıdığı değerin, sorun yaşadıklarında yanlarında olabilmesi ve çözüm yolu gösterebilmesiyle ölçüleceğini söyleyen Kaptanoğlu, her alt sektörün ihtiyacına özel hizmet paketleri hazırlayacaklarını açıkladı.

Mevzuat, finansman, gümrük ve teşvik rehberliği gibi alanlarda üyelerin günlük faaliyetlerine doğrudan katkı sağlayan bir hizmet modeli oluşturacaklarını dile getiren Kaptanoğlu, başvuruların yanıtlanma hızı, takip süreci ve sonuç kalitesinin ölçülebilir kurumsal standartlara bağlanacağını ifade etti.

4. Mavi Vatan ve mavi ekonomi vizyonuyla yeşil dönüşüm

Yeşil dönüşümü sektörün önüne çıkarılmış bir maliyet faturası olarak görmediklerini belirten Kaptanoğlu, bu sürecin Türk filosunu, sanayisini ve limanlarını yenileyecek stratejik bir rekabet fırsatına dönüştürülebileceğini söyledi.

IMO ve Avrupa Birliği düzenlemelerine uyum sürecinde karbon ölçümü, alternatif yakıtlar, yeşil finansman ve hibe kaynakları gibi konularda üyelere güçlü teknik rehberlik sunacaklarını aktaran Kaptanoğlu, yeşil dönüşümü Mavi Vatan yaklaşımıyla bütünleştireceklerini kaydetti.

Deniz kaynaklarının ekonomik katma değerini artıracak kapsamlı bir mavi ekonomi stratejisinin hazırlanmasına öncülük edeceklerini söyleyen Kaptanoğlu, Cumhurbaşkanlığı Yerel Yönetim ve Afet Politikaları Kurulu üyeliği kapsamında bu yöndeki çalışmalara başladıklarını da ifade etti.

Strateji hazırlamanın tek başına yeterli olmadığını vurgulayan Kaptanoğlu, sahadan gelen görüş ve ihtiyaçların uygulama süreçlerine doğrudan yansıtılması gerektiğine dikkat çekti.

5. Etkin denizcilik diplomasisi ve yeni pazarlar

Türk denizciliğinin küresel gücünün, uluslararası kurallar oluşturulurken ortaya koyacağı iradeyle ölçüleceğini belirten Kaptanoğlu, tepkisel değil, teknik veriye dayalı ve sonuç odaklı bir denizcilik diplomasisi altyapısı kuracaklarını açıkladı.

Savunma sanayisinde başarıyla uygulanan kümelenme modelini denizcilik sektöründe de hayata geçirmek istediklerini söyleyen Kaptanoğlu; tersanelere, denizcilik sanayisine ve diğer üyelere yeni uluslararası pazarlar, fon kaynakları ve ortaklık imkânları kazandırmayı hedeflediklerini belirtti.

6. Türkiye Denizcilik Veri ve Analiz Merkezi

Sektördeki dağınık verileri stratejik bir akla dönüştürmek amacıyla Deniz Ticaret Odası bünyesinde “Türkiye Denizcilik Veri ve Analiz Merkezi”ni kuracaklarını açıklayan Kaptanoğlu, filo, liman, navlun ve dış ticaret verilerinin düzenli şekilde analiz edileceğini söyledi.

Merkez tarafından “Türk Denizcilik Endeksi”nin hazırlanacağını belirten Kaptanoğlu, düzenli sektör raporları ile öngörü araçlarının üyelerin kullanımına sunulacağını ifade etti.

Kaptanoğlu, “Odamızı yalnızca geçmişi kaydeden bir yapı olmaktan çıkaracak, üyelerimizin yatırım ve pazar kararlarına yön veren bir vizyon merkezi hâline getireceğiz” dedi.

7. İnsan kaynağı, mesleki itibar ve geleceğin liderleri

Türk denizciliğinin geleceğinin yalnızca gemi, tersane, liman ve teknoloji yatırımlarına bağlı olmadığını ifade eden Kaptanoğlu, yetişmiş insan kaynağının korunması ve geleceğin liderlerinin bugünden hazırlanması gerektiğini söyledi.

Eğitimden istihdama ve denizden karaya geçişe kadar denizcilerin mesleki yolculuklarını destekleyecek Deniz Kariyer Merkezi’ni daha aktif hâle getireceklerini belirten

Kaptanoğlu, mentörlük programlarıyla gençlerin ve kadın denizcilerin karar mekanizmalarında daha fazla yer almasını sağlayacaklarını kaydetti.

Hazırlanacak listelerde kadınlara ve gençlere verilen önemin açıkça görüleceğini söyleyen Kaptanoğlu, denizcilik mesleğinin toplumsal itibarını yükseltmek için de çalışmalar yürüteceklerini ifade etti.

8. Teknoloji, inovasyon ve yeni büyüme modeli

Dijitalleşme ve yapay zekâyı Türk denizciliği için temel büyüme alanlarından biri olarak gördüklerini belirten Kaptanoğlu; akıllı limanlar, otonom sistemler ve yerli denizcilik yazılımları konusunda açık inovasyon yaklaşımını destekleyeceklerini söyledi.

Girişimcilerle sektörün ihtiyaçlarını aynı ekosistemde buluşturacaklarını ifade eden Kaptanoğlu, KOBİ’lerin ve teknoloji girişimlerinin yenilikçi çözümlere erişimini kolaylaştırmayı hedeflediklerini dile getirdi.

Kaptanoğlu, Türkiye’nin denizcilik teknolojilerini yalnızca takip eden ve kullanan değil, geliştiren ve ihraç eden bir ülkeye dönüşmesi gerektiğini vurguladı.

“Rotayı kaptan çizer, gemiyi mürettebat yürütür”

Açıkladığı sekiz stratejik alanın birbirinden bağımsız olmadığını belirten Kaptanoğlu, tüm başlıkların Deniz Ticaret Odası’nda hedefledikleri kurumsal dönüşümün birbirini tamamlayan parçaları olduğunu söyledi.

Üyesini dinleyen, sahadan aldığı veriyi ortak akla dönüştüren, dünyadaki gelişmelere öncülük eden ve sektöre somut değer üreten yeni nesil bir Deniz Ticaret Odası inşa etmek istediklerini dile getiren Kaptanoğlu, sözlerini şöyle sürdürdü:

“Denizcilik kusursuz bir takım oyunudur. Rotayı kaptan çizer, gemiyi mürettebat yürütür. Odamızın gücü tek bir kişiden değil; üyelerimizin, şubelerimizin, meslek komitelerimizin ve sektörümüzün sarsılmaz birliğinden doğar. Güç birlikten gelir. Birlikte başarabilmek için ortak irade şarttır.”

“Rotamız belli, ufkumuz geniş, hazırlığımız tam”

Konuşmasının sonunda Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün Türk denizciliğine ilişkin vizyonuna vurgu yapan Şadan Kaptanoğlu, geçmişin mirasını geleceğin imkânlarıyla buluşturmak istediklerini söyledi.

Kaptanoğlu, “Geçmişin büyük mirasını geleceğin ufkuyla buluşturmak, dünün mirasını yarının sermayesi yapmak ve Türk bayrağını dünya denizlerinde hak ettiği mevkiye taşımak için yola çıktık. Rotamız belli, ufkumuz geniş, hazırlığımız tam. Geleceği birlikte kuracağız. Bismillah diyoruz” ifadeleriyle konuşmasını tamamladı.

Washington, Mayıs ayından bu yana Hürmüz Boğazı'nın güney tarafında Umman kıyılarına paralel bir rota üzerinden seyretmek isteyen gemilere havadan savunma desteği veriyordu.

Filo Denizcilik’e ait katamaranın 30 Ağustos’ta Girne açıklarında alabora olarak batmasının ardından şirketin sefer izinleri askıya alınmıştı. Faciada 14 kişi hayatını kaybederken, kayıp 14 kişiye ulaşılması amacıyla başlatılan arama çalışmaları halen devam ediyor. Kazanın ardından başlatılan adli ve idari soruşturma kapsamında geminin sefere çıkış süreci, teknik yeterliliği, denetim kayıtları ve ilgili izin süreçleri incelemeye alınmıştı.

Filo Jet faciasının ardından Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı görevinden alınan Erhan Arıklı’nın yerine Faiz Sucuoğlu atanmıştı.

Kıyı Emniyet Genel Müdürlüğü sosyal medyada yaptığı açıklamada, "Kocaeli Bayramoğlu açıklarında arıza yaşayan Necati Alpagül isimli 87 metre boyunda 240 ton fuel oil yüklü tanker, İzmit Gemi Trafik Hizmetleri Merkezimiz koordinasyonunda Şark römorkörümüzce yedeklenip çekilerek Eskihisar Demir Sahası'na emniyetle demirletildi" denildi.

Bloomberg’in konuya aşina kaynaklara dayandırdığı haberine göre, bu çağrıdan birkaç gün sonra ABD Hazine Bakanlığı, tankerlerde mahsur kalan Rus ve İran petrolünün boşaltılması ve satılması için kısa süreli muafiyet lisansları çıkardı.

Haberde, Qorvis’in hazırladığı tavsiyelerin Washington yönetiminin kararında doğrudan payı olup olmadığının bilinmediği kaydedildi. Bununla birlikte söz konusu adım, “gölge taşımacılık” yapan aktörlerin Amerikan kararlarından kazanç sağlamasına kapı araladığı gerekçesiyle eleştirilere yol açtı.

Bu girişim, Qorvis’in petrol sektöründeki ilk lobi çalışması değil. Şirket son yıllarda Singapur merkezli Wellbred Capital ve Dubai merkezli 2Rivers Group’un temsilciliğini üstlendi.

Bloomberg’e konuşan Batılı yetkililer, iki şirketin yaptırım listesindeki İranlı petrol tüccarı Hüseyin Şamhani ile Azerbaycanlı iş insanı Etibar Eyyub’un denetiminde olduğunu ifade ediyor.

Qorvis yetkilileri ise doğrudan Şamhani veya Eyyub için çalıştıkları iddiasını reddediyor ve yaptırım altındaki şahıslardan herhangi bir ödeme kabul etmediklerini savunuyor.

Eski şirket çalışanları ve diğer kaynaklar, Qorvis’in bu iki iş insanıyla bağlantılı yapılara geniş kapsamlı hizmetler sunduğunu öne sürüyor. Bu hizmetler arasında ABD’nin yaptırım politikaları konusunda danışmanlık vermek ve Amerikan makamlarıyla temasları koordine etmek yer alıyordu.

Şirket temsilcilerinin, finans ağını Amerikalı denetleyicilerden koruma yöntemlerini aktarmak üzere Şamhani ile doğrudan görüştüğü iddia ediliyor.

Qorvis ayrıca Eyyub ile bağlantılı Coral Energy şirketinin 2Rivers Group adıyla yeniden markalaşma sürecine destek verdi.

Avrupa Birliği, Aralık 2025’te paylaştığı verilerde Eyyub’un Coral Energy dahil geniş bir şirket ağını kurup yönettiğini, bu ağın da “Rusya’nın gölge filosuna ait gemilerin önemli bir bölümünü kontrol ve idare ettiğini” kaydetmişti. Qorvis ise Eyyub ile herhangi bir temas kurmadığını öne sürüyor.

Şirketin yöneticisi Samantha Sault, Şamhani ve Eyyub’un hiçbir zaman resmi müşterileri olmadığını, bu nedenle şirketin yabancı ajan sıfatıyla kayıt yaptırma yükümlülüğü taşımadığını savundu.

Daha önce ABD yönetimi, Şamhani’nin ağıyla bağlantılı 10’dan fazla kuruluşa yaptırım uygulamıştı. ABD Adalet Bakanlığı ise bu şirketlerle ilişkili varlıklara el koymak üzere iki ayrı sivil müsadere davası açtı. Washington, petrol tüccarının kendisine ve şebekesine ilk kısıtlamaları Temmuz 2025’te getirmişti.

Yaptırım çemberi daralmadan önce ABD, Şamhani kontrolündeki tankerler de dahil olmak üzere İran bağlantılı gemilerin açık denizdeki petrolü tahliye etmesine geçici onay vermişti. Bloomberg, bu iznin ilgili ağa ciddi kazanç sağladığını aktarmıştı.

Kaynak: Harici

Yeni Yönetim Kurulunda Ayşegül Görür başkan, Selçuk Aydın başkan yardımcısı, Kübra Caner genel sekreter, Elif Tan Aytan sayman, Suat Melis Dabak ise yönetim kurulu üyesi olarak görev aldı.

Yeni yönetim, YoungShip Türkiye’yi daha aktif, katılımcı ve uluslararası bağlantıları güçlü bir platform olarak geliştirmeyi hedefliyor. Bu doğrultuda, farklı ülkelerde faaliyet gösteren YoungShip ulusal derneklerinin başarılı faaliyet ve uygulamalarından ilham alınarak Türkiye denizcilik sektörünün ihtiyaçlarına yönelik yeni programların geliştirilmesi planlanıyor. Yeni dönemin çalışma programında; mentorluk ve profesyonel gelişimin desteklenmesi, sektör profesyonelleri arasında yeni networking fırsatlarının oluşturulması ve uluslararası ağ ile ortak çalışmaların artırılması öncelikli başlıklar arasında yer alıyor.

Hem denizcilik sektörü hem de bölgesel ve küresel ölçekteki stratejik konumu açısından önemli bir role sahip olan Türkiye'de YoungShip Türkiye, bu doğrultuda sektörün yeni nesil yeteneklerinin gelişimine daha aktif katkı sağlamayı ve sektör içerisindeki bağlantıları güçlendirmeyi hedefliyor.

Yapılan açıklamada, “Bu yeni döneme adım atarken, YoungShip Türkiye'nin kuruluşundan bu yana katkı sağlayan kurucularımıza ve bugüne kadar görev alan tüm yönetim kurullarımıza ve üyelerimize teşekkürlerimizi sunuyoruz. Bugün ulaştığımız noktada onların emeği, katkısı ve oluşturduğu temel büyük önem taşıyor. Yeni Yönetim Kurulu olarak, bu değerli mirası daha da ileri taşımayı ve YoungShip Türkiye'yi uluslararası YoungShip ağı içerisinde daha aktif ve güçlü bir konuma getirmeyi hedefliyoruz” denildi.

Yeni Yönetim Kurulunun, denizcilik sektöründeki kişi, şirket ve kuruluşlarla iş birliklerini geliştirerek dinamik, kapsayıcı ve uluslararası bağlantıları güçlü bir YoungShip Türkiye oluşturmak için çalışmalarını sürdüreceği ifade edildi.

7DENİZ

Ekiplerin, ilgili makamlarla koordinasyon halinde boru hattının güvenliğini değerlendirdiği ve gerekli güvenlik ile acil müdahale tedbirlerini aldığı ifade edildi. Bakanlık, konuya ilişkin gelişmelerin uygun zamanda kamuoyuyla paylaşılacağını bildirdi.

Öte yandan daha önce elde edilen uydu görüntülerinde, boru hattının bulunduğu bölgeden yoğun duman yükseldiği görülmüştü. Suudi Arabistan yönetimi saldırıların sorumlusuna ilişkin herhangi bir açıklama yapmazken, dumanın Yemen’deki İran destekli Husilerin saldırılarıyla bağlantılı olabileceği öne sürülmüştü.

Petrol boru hattı kritik öneme sahip

Suudi Arabistan'ın en önemli stratejik enerji varlıklarından biri olan Doğu-Batı Petrol Boru Hattı, Doğu Bölgesi'ndeki Abqaiq çevresinde petrol üretim ve işleme tesislerinden Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu'ya kadar yaklaşık bin 200 kilometre boyunca batıya doğru uzanıyor. Suudi Arabistan'ın ham petrolü Hürmüz Boğazı'ndan geçirmeden Kızıldeniz'e doğru taşımasına imkan sağlamasıyla boru hattının ABD-İran Savaşı sırasında stratejik değeri önemli ölçüde arttı. Suudi Arabistan'ın Yanbu üzerinden yaptığı ham petrol ihracatı, Körfez ülkelerindeki deniz taşımacılığına önemli bir alternatif haline geldi. Hürmüz Boğazı'nı bypass eden önemli bir Kızıldeniz ihracat yolu olan boru hattı, Hürmüz'de deniz trafiğinin ciddi şekilde kısıtlanmasıyla Suudi Arabistan için kritik öneme sahip.

Suudi Arabistan, nisan ayındaki saldırının ardından boru hattını günlük yaklaşık 7 milyon varil olan tam pompalama kapasitesine geri getirmişti.

Husiler ile Suudi Arabistan arasındaki saldırılar

Husi milisleri, 8 Eylül'de Suudi Arabistan'ın güneyine yönelik büyük bir füze ve insansız hava aracı saldırısı başlatmış, Jazan, Abha, Najran ve Khamis Mushait'i hedef almıştı. Suudi Arabistan da Yemen'de misilleme saldırılar düzenlemişti.

Değişiklik, İran ile ABD arasındaki gerilimin yeniden tırmandığı ve tanker saldırılarının arttığı bir dönemde geldi. Enerji piyasası açısından yeni uygulamanın asıl önemi ise gemilerin artık yalnız rota değil, geçiş zamanı açısından da güvenlik planlaması yapmak zorunda kalması.

Koruma artık günün belirli saatlerinde

ABD daha önce Hürmüz’ün Umman tarafındaki güney rotasını kullanan ticari gemilere özellikle gece saatlerinde hava koruması sağlıyordu. Yeni düzenle birlikte savunma kapasitesi bütün geceye yayılmak yerine belirlenmiş geçiş pencerelerinde yoğunlaştırılacak.

Tanker şirketlerinin gemilerini bu saatlere göre boğaza yönlendirmesi bekleniyor. Bu model, askeri kaynakların daha sınırlı kullanılmasını sağlarken geçiş saatlerinde gemi yığılması ve bekleme süresinin artması riskini de beraberinde getiriyor.

Saatlik maliyet 75 bin dolara çıkıyor

Hava savunmasının sürekli biçimde hazır tutulmasının maliyeti saatte 75 bin dolara kadar çıkabiliyor. Krizin aylar boyunca sürmesi halinde bu rakam, yalnızca askeri açıdan değil ekonomik açıdan da sürdürülebilirlik tartışmasını büyütüyor.

Bu nedenle yeni sistemin temel amacı, mevcut hava savunma kapasitesini günün en kritik saatlerinde toplamak. Ancak tankerlerin yalnız belirli zamanlarda güvenli geçiş yapabilmesi, ticari taşımacılıkta yeni bir zaman ve kapasite maliyeti oluşturabilir.

Hürmüz trafiği savaş öncesinin çok altında

Boğazdaki gemi sayısı zaten tarihsel seviyelerin oldukça altında bulunuyor. 10 Eylül’de takip sistemlerine yansıyan ticari gemi geçişi yalnızca 7 olurken son 10 günlük ortalama yaklaşık 15 gemide kaldı.

Savaş öncesinde Hürmüz’den günde yaklaşık 125 büyük ticari gemi geçiyordu. Mevcut trafik bu seviyenin çok altında kalırken bazı tankerlerin güvenlik gerekçesiyle takip sistemlerini kapatarak hareket etmesi gerçek geçiş sayısının tespitini de zorlaştırıyor.

Navlun rekoru enerji fiyatına ek yük getiriyor

Güvenlik riski gemi sayısını azaltırken tanker kiralama ücretleri de hızla yükseldi. Umman Körfezi’nden Asya’ya petrol taşıyan çok büyük ham petrol tankerlerinde taşıma maliyeti bazı rotalarda varil başına yaklaşık 11,50 dolara kadar çıktı.

Bu maliyet doğrudan petrolün üretim fiyatını değiştirmese de nihai teslim fiyatına yeni bir yük ekliyor. Sigorta primi, gemi bekleme süresi ve güvenlik maliyetleri de buna eklendiğinde Hürmüz’deki risk primi petrol fiyatının ötesine taşınıyor.

İran da yeni kısıtlı alan hazırlığında

Boğazdaki belirsizliği artıran ikinci gelişme İran’ın daha geniş bir deniz kısıtlama alanı hazırlaması. Yeni alanın sınırları ve ihlal halinde uygulanabilecek yaptırımlar henüz tamamen netleşmiş değil.

Bu gelişme, gemilerin kullanabileceği güvenli koridoru daha da daraltabilir. ABD’nin geçiş saatlerini sınırlandırması ile İran’ın deniz alanında yeni kurallar hazırlamasının aynı döneme denk gelmesi, tanker şirketlerinin operasyon planlamasını daha karmaşık hale getiriyor.

Türkiye için risk pompada ve enflasyonda

Türkiye’nin ham petrol tedarikinin tamamı Hürmüz Boğazı’na bağlı değil. Buna rağmen Brent petrol fiyatı, tanker navlunu, sigorta ve rafineri maliyetleri küresel ölçekte belirlendiği için boğazdaki her yeni risk Türkiye’nin enerji ithalatı üzerinde de baskı yaratabiliyor.

Bu gelişme Türkiye’de benzinin 80 TL’yi aştığı, motorinin ise 90 TL bandına dayandığı bir döneme denk geliyor. Hürmüz kaynaklı yeni bir petrol veya taşıma maliyeti artışı, pompa fiyatlarının yanı sıra ulaştırma ve üretim maliyetleri üzerinden enflasyon açısından da yeni risk oluşturabilir.

LNG piyasası da aynı geçide bağlı

Hürmüz yalnızca petrol tankerleri açısından kritik değil. Normal koşullarda küresel LNG ticaretinin yaklaşık beşte biri bu boğazdan geçiyor ve bu sevkiyatın büyük bölümü Katar kaynaklı gazdan oluşuyor.

Geçişlerdeki aksama LNG fiyatlarını da etkileyerek Avrupa ve Asya arasındaki spot gaz rekabetini artırabilir. Türkiye doğrudan aynı sevkiyat modeline bağlı olmasa bile küresel LNG fiyatının yükselmesi ithal doğal gaz maliyetine dolaylı baskı yaratabilir.

Piyasadaki en büyük risk, yeni düzenin birkaç günlük geçici önlem olmaktan çıkması. Bazı değerlendirmeler Hürmüz’deki ciddi aksamaların 2027 sonlarına kadar tamamen ortadan kalkmayabileceğine işaret ediyor.

Böyle bir senaryoda tanker geçiş saatleri, sigorta maliyeti ve alternatif enerji rotaları geçici kriz başlığı olmaktan çıkarak petrol piyasasının kalıcı fiyatlama unsurlarına dönüşebilir. Türkiye açısından da enerji ithalat faturasındaki jeopolitik risk priminin uzun süre yüksek kalması anlamına gelebilir.

Kaynak: Dünya

Gerçekleştirilen sponsorluk anlaşmasıyla AVS Global, Galatasaray Erkek Basketbol Takımı’nın resmi forma sponsoru oldu. İş birliği, AVS Global’in uluslararası büyüme vizyonu ile Galatasaray’ın güçlü marka değeri ve sportif mirasını aynı platformda buluşturuyor.

Sponsorluk anlaşmasının imza töreni, Galatasaray Spor Kulübü ve AVS Global yöneticilerinin katılımıyla gerçekleştirildi. AVS Global adına anlaşmaya Genel Müdür Doğukan Şimşek imza attı.

AVS Global, denizcilik sektöründe sahip olduğu global operasyon ağı ve uzun yıllara dayanan deneyiminin yanı sıra; ekip çalışması, disiplin, sürdürülebilir başarı ve sürekli gelişim gibi sporun temel değerleriyle de güçlü bir ortak paydada buluşuyor.

İş birliğine ilişkin değerlendirmede bulunan AVS Global Genel Müdürü Doğukan Şimşek, şu ifadeleri kullandı:

“Galatasaray gibi Türkiye’nin en köklü ve uluslararası alanda en güçlü spor markalarından biriyle böyle değerli bir iş birliğine imza atmaktan büyük mutluluk ve gurur duyuyoruz.

AVS Global olarak 40 yılı aşkın süredir dünyanın farklı noktalarında oluşturduğumuz güçlü operasyon ağıyla büyümeye devam ederken, bizi başarıya taşıyan ekip ruhu, disiplin, güven ve sürekli gelişim anlayışının spor dünyasında da aynı derecede önemli olduğuna inanıyoruz.

Galatasaray Erkek Basketbol Takımı’nın yanında yer almak bizim için yalnızca bir sponsorluk anlaşması değil; spora, başarıya ve ortak değerlere verdiğimiz önemin de güçlü bir göstergesi. Bu iş birliğinin hem Galatasaray camiası hem de AVS Global için uzun soluklu ve başarılı bir yolculuğun başlangıcı olmasını diliyorum.”

AVS Global, gerçekleştirdiği bu iş birliğiyle Türkiye’de ve uluslararası pazarlarda marka görünürlüğünü güçlendirirken, spora ve sporun birleştirici gücüne verdiği desteği de sürdürmeyi hedefliyor.

Galatasaray Erkek Basketbol Takımı’nın sahadaki mücadelesine eşlik edecek AVS Global markası, yeni sezonda takımın formasında yerini alacak.

7DENİZ

Rekabet Kurulu’nun deniz kılavuzluk ve römorkörcülük sektöründe faaliyet gösteren şirketler hakkında yürüttüğü soruşturmada sözlü savunma aşamasına gelindi. Anadolu Kılavuzluk, Deniz Kılavuzluk, Marin Römorkör ve Kılavuzluk ile Sanmar Denizcilik’in sözlü savunması 22 Eylül saat 10.30’da yapılacak.

SORUŞTURMA 2025’TE AÇILMIŞTI

Toplantıya söz almak üzere katılmak isteyen şikâyetçi ve üçüncü kişilerin, “Rekabet Kurulu Nezdinde Yapılan Sözlü Savunma Toplantıları Hakkında Tebliğ” uyarınca, toplantı konusu ile ilgili menfaat ilişkilerini ortaya koyan bilgi ve belgeleri içeren dilekçeyle 15 Eylül 2026 günü mesai saati sonuna kadar Rekabet Kurumuna başvurmaları gerekiyor.

Soruşturmanın geçmişi 2025 yılına dayanıyor. Rekabet Kurulu, sektörde rakipler arasında rekabeti kısıtlayıcı anlaşmalar yapılarak diğer şirketlerin faaliyetlerinin zorlaştırıldığı ve pazarın rakiplere kapatıldığı iddiaları üzerine 16 Ocak 2025’te önaraştırma başlatmıştı.

Ön araştırmada elde edilen bilgi ve belgeleri değerlendiren Kurul, rekabetin kısıtlandığına yönelik şüpheleri ciddi ve yeterli bularak 2025’te soruşturma açılmasına karar vermişti.

kaynak:tekreferans

Bakanlığın açıklamasına göre hedefler arasında 13 kuru yük gemisi, iki tanker, iki römorkör ve iki tekne bulunuyor.

Rusya, son aylarda Karadeniz’de Ukrayna’nın denizcilik altyapısına yönelik saldırılarını sürdürüyor. Rusya Savunma Bakanlığı, operasyonlarda liman tesisleri, deniz insansız araçlarının konuşlandırıldığı ve hazırlandığı noktalar ile mühimmat ve askeri yük depolarının hedef alındığını bildiriyor.

Açıklamalarda ayrıca Ukrayna’ya yönelik deniz yoluyla gerçekleştirilen silah sevkiyatlarının engellenmesi ve Ukrayna’ya ait insansız deniz araçlarının Karadeniz’deki faaliyetlerinin sınırlandırılması, operasyonların öncelikli hedefleri arasında gösteriliyor.

Rusya tarafından gerçekleştirildiği belirtilen saldırıların Odessa ve Ukrayna’nın Karadeniz kıyısındaki diğer liman bölgelerinde yoğunlaştığı aktarılırken, Rusya Karadeniz Filosu’nun da Rus tesislerine yaklaşan insansız deniz araçlarına karşı tedbirlerini artırdığı ifade ediliyor.

Öte yandan, daha önce Odessa’da bazı altyapı tesislerinin saldırılarda hasar gördüğü bildirilmişti. Saldırıların öncesinde bölgede hava saldırısı alarmı verilmiş, alarm yaklaşık bir saat sürmüştü.

Husilerin silahlı kanadının sözcüsü Yahya Saree, Kızıldeniz kıyısındaki son saldırılar ve Mocha liman şehrinin ele geçirilmesine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Saree, ülkenin batısındaki Taiz ve Hudeyde bölgelerinde 5 bin 400 kilometrekarelik alanda bulunan Suudi destekli kuvvetlerin bölgeden çıkarıldığını savundu.

Saree, Suudi Arabistan destekli birliklerin bölgeden çıkarılmasına yönelik askeri harekatın 3 Eylül’de başlatıldığını açıkladı. Suudi Arabistan’ın sahadaki kuvvetlere yoğun hava desteği sağladığını belirten Saree, buna rağmen Riyad’ın operasyonun başarılı olmasını engelleyemediğini ifade etti.

Yüzlerce kişi öldürüldü veya yaralandı, 9 hava aracı düşürüldü
Husi sözcü, saldırılarda Suudi destekli kuvvetlere ait 38 tugaydan oluşan 7 askeri tümenin hedef alındığını, yüzlerce kişinin öldürüldüğünü, yakalandığını veya yaralandığını açıkladı. Saree ayrıca, söz konusu kuvvetler tarafından tutulan Husi esirlerin de serbest bırakıldığını kaydetti.

Saree, son günlerdeki saldırılar sırasında Husilerin Suudi Arabistan’a ait savaş uçaklarını engellemeye yönelik 32 operasyon gerçekleştirdiğini ve bu kapsamda 9 hava aracını düşürdüğünü savundu.

Deniz taşımacılığı, Suudi Arabistan hariç herkes için güvenli
Saree, daha önce yaptıkları açıklamalara da değinerek Babülmendep Boğazı ve Kızıldeniz’de uluslararası deniz taşımacılığının, Suudi Arabistan’a ait ticari gemiler hariç herkes için güvenli olduğunu vurguladı. Saree, "Halkımız üzerindeki abluka kaldırılana kadar kuşatmaya karşılık kuşatma ve gerilimi tırmandırmaya karşılık gerilimi tırmandırma esasıyla hareket etmeye devam edeceğiz" dedi.

İngiltere, Norveç ve ABD’nin ortak takibiyle yürütülen operasyon sırasında Rus unsurlarının faaliyetleri izlendi ve bölgedeki gemilerle denizaltı araçları karşı karşıya geldi. Kablolara fiili bir zarar verilmediği, ancak denemenin tamamlanmasına izin verilmeden Rus tarafının bölgeden ayrıldığı belirtiliyor.

Bugün ortaya çıkan bilgilere göre olay birkaç ay önce, Svalbard takımadaları yakınındaki Arktik sularda yaşandı. İddiaya göre Rusya’nın derin deniz kabiliyetlerine sahip özel birimi, deniz tabanındaki kritik altyapıya karşı kullanılabilecek yeni bir yöntemi sahada sınadı.

Dünya'da yer alan habere göre; bu yönüyle gelişme, sıradan bir askeri hareketlilikten daha fazlasına işaret ediyor. Çünkü mesele yalnızca bir deniz bölgesindeki gerilim değil, savaş ya da kriz anında Avrupa’nın dijital ve ekonomik damarlarının ne kadar kırılgan hale gelebileceği.

Svalbard ile Norveç ana karası arasında uzanan iki fiber optik denizaltı kablosu, yalnızca iletişim için değil, büyük miktarda uydu verisinin taşınması için de kritik önem taşıyor. Bu hatlar internet trafiği, veri akışı ve birçok finansal işlemin arka planında çalışan altyapının parçası olarak görülüyor.

Bu nedenle denizaltı kablolarına yönelik bir tehdit, sadece telekomünikasyon sektörünü ilgilendirmiyor. Olası bir kesinti ya da sabotaj, finansal veri akışından lojistik sistemlere, enerji piyasalarından güvenlik ağlarına kadar çok geniş bir alanda zincirleme etki yaratabilir.

Avrupa’da son yıllarda denizaltı altyapısına ilişkin kaygının büyümesinin nedeni de bu. Kabloların büyük bölümü deniz tabanında uzanıyor ve korunmaları kara altyapısına göre çok daha zor. Bu da onları hibrit savaş yöntemleri açısından cazip hedef haline getiriyor.

Avrupa güvenlik çevreleri, Rusya’nın son dönemde doğrudan saldırı yerine gri alan taktiklerine daha fazla başvurduğunu düşünüyor. Kritik altyapının haritalanması, deniz tabanındaki sistemlerin izlenmesi ve zayıf noktaların belirlenmesi de bu yaklaşımın parçası olarak değerlendiriliyor.

Bu nedenle Arktik’teki son gelişme, sadece tek bir olay olarak okunmuyor. Batılı başkentlerde, denizaltı kablolarının olası bir NATO-Rusya geriliminde ilk hedefler arasında yer alabileceği endişesi güçlenmiş durumda.

NATO da bu risk nedeniyle son dönemde denizaltı altyapısının korunmasına yönelik izleme ve devriye faaliyetlerini artırmıştı. Özellikle Kuzey Avrupa ve Baltık çevresinde kritik hatların güvenliği artık sadece teknik değil, doğrudan stratejik mesele olarak ele alınıyor.

Bu tür gelişmeler Türkiye açısından da uzaktan izlenecek başlıklar değil. Küresel veri akışı, finansal iletişim ağları, enerji ticareti ve sigorta maliyetleri birbirine bağlı olduğu için Avrupa’daki kritik altyapı riski, piyasa oynaklığını ve risk algısını doğrudan etkileyebilir.

Jeopolitik tansiyonun denizaltı altyapısına kadar genişlemesi, yalnızca savunma cephesinde değil, piyasalarda da yeni bir fiyatlama başlığı anlamına geliyor. Özellikle enerji, lojistik, sigorta ve telekom tarafında Avrupa kaynaklı güvenlik risklerinin bundan sonra daha yakından izlenmesi bekleniyor.

Yerel bir hükümet yetkilisi ve görgü tanıkları, Husilerin cuma günü boğazdaki Mayyun Adası'nı ele geçirdiğini söyledi.

Diğer adı Perim olan volkanik kayalık ada, boğazın en dar bölümünü iki deniz ulaşım hattına ayırıyor.

Adının açıklanmasını istemeyen hükümet yetkilisi, "Silahlı Husi savaşçılarını taşıyan tekneler, hükümet güçlerinin dün adadan çekilmesinin ardından Mayyun Adası'na ulaştı" dedi.

Yetkili, "Husiler Babülmendep bölgesinin ve boğazın ortasında bulunan Mayyun Adası'nın kontrolünü tamamen ele geçirdi," diye konuştu.

Bir görgü tanığı ise silahlı kişilerin "Bab el Mendeb kıyısı boyunca konuşlandığını ve askeri araçlarla devriye gezdiğini" söyledi.

Cuma günü ayrıca Husilerin Dubab kasabasını ve Murad adlı sahil köyünü de ele geçirdiğine ilişkin haberler geldi. Böylece yaklaşık 18 saat süren saldırılar sonucunda Yemen'in Kızıldeniz kıyılarının tamamının Husi kontrolüne geçtiği öne sürüldü.

Stratejik liman kenti el Muha da ele geçirildi

Husiler, perşembe günü hükümet güçlerinin kontrolündeki stratejik liman kenti el Muha'yı da hızlı bir saldırıyla ele geçirmişti.

Askeri kaynaklara göre saldırı sırasında Kızıldeniz'in güneyinde bulunan Zukar Adası da, "savaşçıları taşıyan teknelerle düzenlenen kara saldırısı ve roket saldırılarının" ardından Husilerin kontrolüne geçti.

Husiler, saldırı öncesinde Yemen topraklarının yaklaşık üçte birini kontrol ediyordu. Grup daha önce de Asya'yı Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya bağlayan bu dar su yolundaki deniz taşımacılığını hedef almıştı.

Bab el Mendeb neden önemli?

Bab el Mendeb ve Hürmüz boğazlarından deniz yoluyla gerçekleştirilen ham petrol ve petrol ürünleri ticaretinin dörtte birinden fazlası geçiyor.

Dünya genelindeki konteyner taşımacılığının da yaklaşık üçte biri yalnızca Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiriliyor.

Husilerin yaz aylarında Tahran yönetimiyle, boğazdan güvenli geçiş karşılığında ücret alınması konusunda görüşmeler yaptığı da öne sürülmüştü. Böyle bir uygulamanın küresel ekonomiler üzerindeki baskıyı daha da artırabileceği belirtiliyor.

Yemen'in uluslararası alanda tanınan hükümeti, adı Arapçada "Gözyaşları Kapısı" anlamına gelen stratejik su yolunun Husiler tarafından ele geçirilmesi planına karşı daha önce defalarca uyarıda bulunmuştu.

Kaynak: Euronews

Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGM) koordinasyonunda, Ceyhan Bölge Liman Başkanlığı ve UDEB’in (Ulusal Deniz Emniyeti Başkanlığı) katılımıyla, BOTAŞ Ceyhan Terminal İşletmeleri ile BOTAŞ International Ceyhan Terminali tarafından ortaklaşa planlanan petrol kaynaklı deniz kirliliğine müdahale tatbikatının geniş bir katılımla gerçekleştiği duyuruldu.

DGM’den yapılan açıklamada, tatbikatta olası bir deniz kirliliğine karşı müdahale unsurlarının imkan ve kabiliyetleri ile operasyonel hazırlık seviyelerinin senaryo kapsamında test edildiği belirtildi.

Açıklamanın devamında, “Petrol ve diğer zararlı maddelerden kaynaklanabilecek kirliliklere karşı acil müdahale kapasitemizi artırmak ve acil müdahale etkinliğini artırmak amacıyla kıyılarımızda kurulacak acil müdahale istasyonları için ekipman alım ihalemizin hazırlıkları tamamlanmıştır. Denizlerimizin korunması ve olası kirliliklere etkin müdahale için hazırlıklarımızı güçlendirmeye devam ediyoruz” denildi.

7DENİZ

Gemi takip şirketi Kpler’ın verilerine göre, 7 gemiden 2’si boğazdan çıkış yaptı. Bunlardan biri gübre taşırken, diğeri boş seyir halindeydi.

Boğaza giriş yapan 5 gemi arasında kuru dökme yük taşıyan bir Panamax, çelik yüklü bir Handysize, tahıl taşıyan bir Handysize, petrol ürünleri yüklü orta menzilli bir tanker ve kuru dökme yük taşıyan bir Supramax gemisi yer aldı.

Veriler, tespit edilmekten kaçınmak için Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) cihazlarını kapatarak boğazdan geçmiş olabilecek gemileri kapsamıyor.

Bu arada QatarEnergy ile bağlantılı iki boş gemi, Al Ghashamiya ve Al Daayen, sırasıyla 9 ve 6 Eylül’de Hürmüz Boğazı’nın içinde görüldü. Gemiler daha önce 6 ve 3 Eylül’de boğazın dışında tespit edilmişti.

QatarEnergy kontrolündeki bir diğer gemi Al Marrouna ise bu hafta Hürmüz Boğazı’ndan çıkarak 10 Eylül’de Ras Laffan’dan Pakistan’a yük taşıdı. Bu sefer, Al Areesh’in temmuz sonlarında Ras Laffan’dan Pakistan’a gerçekleştirdiği seferin ardından, Qatar bağlantılı bir tankerin gerçekleştirdiği bilinen ilk LNG sevkiyatı oldu.

QatarEnergy, mesai saatleri dışında yöneltilen yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Savaş öncesinde günde 125 büyük gemi geçiyordu

Takip verilerine göre Babülmendep Boğazı’ndan perşembe günü 26 emtia gemisi geçti. Bunların 10’u boğaza giriş yaparken, 16’sı çıkış yaptı.

Kaynak: Bloomberg

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.