DSÖ yetkilisine göre hayatını kaybeden yolcunun eşi, gemi Saint Helena'ya yanaştığında karaya çıktı ve kendisinde de belirtiler görüldü. Kadının durumu, 25 Nisan'da Güney Afrika'nın Johannesburg kentine yaptığı uçuş sırasında ağırlaştı ve ertesi gün hayatını kaybetti. Ghebreyesus, Güney Afrika'da alınan numunelerin vakanın hantavirüs olduğunu doğruladığını söyledi.

Daha fazla vaka ortaya çıkabilir
Ghebreyesus, DSÖ'nün yolcularla temas etmiş olabilecek ve semptom gösteren başka kişiler bulunduğu iddialarından haberdar olduğunu ve ilgili makamlarla temas halinde olduklarını açıkladı. DSÖ Genel Direktörü, hastalığın kuluçka süresinin altı haftaya kadar çıkabildiğini ifade ederek ilerleyen dönemde daha fazla vaka ortaya çıkabileceğine işaret etti.
Ghebreyesus, hastalığın ciddi olmasına rağmen "halk sağlığı açısından risk seviyesinin düşük" olarak değerlendirildiğini de sözlerine ekledi.

Kanarya Adaları halkı için risk düşük
Pazartesi günü İspanya Başbakanı Pedro Sanchez'den gemiyi kabul etmesini istediğini ve Sanchez'in bunu kabul ettiğini söyleyen Ghebreyesus, geminin şu anda İspanya'ya bağlı Kanarya Adaları'na doğru ilerlediğini söyledi. DSÖ Genel Direktörü, "İspanya'nın bu riski yönetme kapasitesine güveniyoruz ve bunu yapmaları için kendilerine destek veriyoruz" dedi.
Ghebreyesus ayrıca, hantavirüsün ada halkı için oluşturduğu riski düşük olarak değerlendirdiklerini söyledi. DSÖ yetkilisi, halen gemide bulunan tüm yolculardan kamaralarında kalmalarını istediğini, semptom gösteren kişilere ise derhal izolasyona girme talimatı verildiğini açıkladı.

Virüse yakalanan çiftin, virüs taşıyan farelerin bulunduğu alanları gezdiklerini söyledi
Ghebreyesus, salgının başlangıcına ilişkin incelemelerin devam ettiğini ancak gemide görülen ilk iki vakanın görüldüğü çiftin, Arjantin'deki bir kuş gözlem gezisine katıldığını ve bu virüsü taşıyan farelerin görüldüğü yerleri ziyaret ettiklerinin belirlendiğini söyledi. Ghebreyesus ayrıca, DSÖ'nün çiftin hareketlerine ilişkin daha fazla bilgi elde edebilmek üzere Arjantinli yetkililerle çalıştığını açıkladı.

Bu Covid ya da influenza değil, çok farklı şekilde yayılıyor
Basın toplantısında söz alan bulaşıcı hastalık epidemiyologu Maria van Kerkhove, yetkililerin MV Hondius gemisindeki herkesin maske takmasını istediğini açıkladı. Van Kerkhove, hasta olduğundan şüphelenilen kişilerle temas eden ya da onların bakımını üstlenen kişilerin de koruyucu ekipman kullanması gerektiğini söyledi. Hantavirüsün ancak yakın insan teması yoluyla bulaştığını vurgulayan Kerkhove, "Bu Covid ya da influenza değil. Çok farklı bir şekilde yayılıyor" ifadelerini kullandı.

Bu, Covid pandemisinin başlangıcı değil
Kerkhove, basın toplantısında hantavirüs salgını ile Covid-19'un başlangıç günleri ile farkın ne olduğu sorusuna, "durumun altı yıl önceki ile aynı olmadığı" şeklinde cevap verdi. Kerkhove, "Burada çok net olmak istiyorum. Bu SARS-CoV-2 değil. Bu, Covid pandemisinin başlangıcı değil. Bu, gemide gördüğümüz bir salgın" ifadelerini kullandı.
Kerkhove, hantavirüsün koronavirüs ile aynı şekilde yayılmadığını ve ancak "yakın temas" ile bulaştığını söyledi.

Gemide mahsur kalan 7'si Azerbaycan ve 1'i Türk uyruklu olmak üzere toplam 8 personel yaklaşık 6,5 saat süren kesintisiz çalışmalar sonucunda sağ salim karaya ulaştırılmıştı.

Hasar raporu oluşturmak amacıyla ilk keşif dalışı dün gerçekleştirilmişti. İlk keşif dalışının ardından özel bir firmaya ait ekipler bugün ikinci keşif dalışını gerçekleştirdi.

Danimarkalı şirketin CEO’su Soren Skou, verdiği bir mülakatta, küresel enerji sisteminin halihazırda kapasitesinin sınırlarında çalıştığını ve İran petrolünün piyasaya geri dönmesinin, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden kaynaklanan arz açıklarını kapatmak için yeterli olmayacağını belirtti.

Skou, "Enerji fiyatlarının bir süre daha yüksek kalacağını öngörüyoruz. İran ile bir anlaşma sağlansa dahi, piyasadaki temel dengesizliklerin ve düşük stok seviyelerinin etkisi sürecektir," dedi.

Maersk’ün bu değerlendirmesi, Avrupa’nın Rus gazına olan bağımlılığını azaltmaya çalıştığı ve küresel çapta enflasyonun yükseldiği bir dönemde geldi. Şirket, lojistik ağlarındaki aksamaların ve yüksek yakıt maliyetlerinin taşımacılık sektörünü zorlamaya devam edeceğini vurguladı.

Haberde ayrıca, enerji piyasalarındaki bu belirsizliğin sadece nakliye maliyetlerini değil, aynı zamanda küresel tedarik zincirlerinin genel verimliliğini de olumsuz etkilediğine dikkat çekildi.

İki ABD’li yetkiliye göre, Trump’ın pazar öğleden sonra sosyal medyada “Özgürlük Projesi”ni duyurarak Körfez müttefiklerini şaşırttı ve Suudi Arabistan’daki liderleri kızdırdı.

NBC’de yer alan habere göre yetkililer, buna karşılık Suudi Arabistan’ın ABD’ye, Riyad’ın güneydoğusundaki Prens Sultan Hava Üssünden uçak uçurmasına veya Suudi hava sahasından geçmesine izin vermeyeceğini bildirdiğini söyledi.

İki ABD’li yetkili, Trump ile Suudi Veliaht Prensi Muhammed bin Selman arasındaki telefon görüşmesinin sorunu çözmediğini ve bunun, ABD ordusunun kritik hava sahasına erişimini yeniden sağlamak için başkanın “Özgürlük Projesi”ni askıya almasına neden olduğunu belirtti.

Diğer yakın Körfez müttefikleri de hazırlıksız yakalandı; başkan, operasyon başladıktan sonra Katar liderleriyle görüştü.

Suudi bir kaynak NBC’e, Trump ve veliaht prensin “düzenli olarak temas halinde olduklarını” söyledi.

Kaynak, Suudi yetkililerin ayrıca Trump, Başkan Yardımcısı JD Vance, ABD Merkez Komutanlığı ve Dışişleri Bakanı Marco Rubio ile de temas halinde olduklarını ekledi.

Özgürlük Projesi’nin duyurulmasının Suudi liderleri hazırlıksız yakalayıp yakalamadığı sorulduğunda, Suudi kaynak, “Bu öncülün sorunu, olayların gerçek zamanlı olarak çok hızlı gelişmesidir” yanıtını verdi.

Kaynak, Suudi Arabistan’ın, savaşı sona erdirmek için İran ile ABD arasında bir anlaşma sağlanması amacıyla Pakistan’ın gösterdiği “diplomatik çabaları son derece desteklediğini” söyledi.

Beyaz Saray yetkilisi, bazı Körfez ülkesi liderlerinin gemilerin Hürmüz Boğazı’ndan geçişine yardımcı olma yönündeki ABD girişiminin duyurusu karşısında hazırlıksız yakalandıkları sorulduğunda yaptığı açıklamada, “Bölgedeki müttefikler önceden bilgilendirildi” dedi.

Bir Orta Doğu diplomatı, ABD’nin Özgürlük Projesi’ni Trump’ın duyuruyu yapana kadar Ummanlılarla koordine etmediğini söyledi.

Diplomat, “ABD bir açıklama yaptı ve ardından bizimle koordinasyon kurdu. Biz üzülmedik ya da kızmadık” diye ekledi.

Bir ABD yetkilisi, operasyon durdurulduğunda ABD ordusunun boğazdan geçiş için Körfez’de bir dizi ek gemi hazırladığını söyledi.

ABD Merkez Komutanlığı daha önce, iki ABD bayraklı geminin Özgürlük Projesi kapsamında boğazı geçmeyi başardığını duyurmuştu.

Gönderisinde Trump, “savaşı çözüme kavuşturacak bir anlaşmanın nihai hale getirilip imzalanıp imzalanamayacağını görmek için” Özgürlük Projesi’nin kısa bir süreliğine askıya alınacağını söyledi.

ABD ordusu, Suudi Arabistan’daki Prens Sultan Hava Üssünde savaş uçakları, yakıt ikmal tankerleri ve hava savunma sistemleri bulunduruyor.

Suudiler, İran’daki savaşı desteklemek için ABD’nin buradan uçak uçurmasına izin verdi ve ayrıca komşu ülkelerdeki uçakların da buradan geçmesine izin verdi.

Bir ABD’li yetkili, “Coğrafi nedenlerden dolayı, sınırları boyunca hava sahasını kullanmak için bölgesel ortakların işbirliğine ihtiyaç duyulur” dedi.

Askeri uçaklar, Özgürlük Projesi sırasında gemileri korumak için hayati öneme sahipti ve esasen bir savunma şemsiyesi sağladı.

ABD ordusu, başka bir ülkenin topraklarını kullanma iznini, erişim, üs ve üst uçuş anlamına gelen ABO olarak adlandırıyor.

Savaş uçakları, yakıt ikmal tankerleri ve destek uçaklarının tümü, önemli bölgesel müttefiklerden uçuş izni almak zorunda.

Suudi Arabistan ve Ürdün, uçakların orada üs kurmasına izin verme açısından kritik öneme sahipken, Kuveyt üst uçuşlar, Umman ise hem üst uçuşlar hem de deniz lojistiği açısından kritik öneme sahip.

Trump, Özgürlük Projesi başladıktan sonra Katar emirini aradı ve bir Katarlı yetkili yaptığı açıklamada, ateşkes anlaşmasını ve “deniz güvenliği ve küresel tedarik zincirleri üzerindeki etkilerini” görüştüklerini söyledi. Açıklamada, emirin gerginliğin azaltılmasının önemini vurguladığı belirtildi.

ABD ordusu, Körfez ve çevresinde varlığını sürdürüyor. Ordunun bölgedeki varlığı, savaşın başladığı 28 Şubat’taki durumdan daha geniş kapsamlı.

Bölgede iki uçak gemisi saldırı grubu bulunuyor ve Pentagon ek lojistik ve destek sağladı ve stokları yeniden ikmal etti.

Kaynak: Harici

Çinli medya grubu Caixin, 4 Mayıs Pazartesi günü Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Al Jeer Limanı açıklarında, Hürmüz Boğazı girişinde bir Çin petrol tankerinin ilk kez saldırıya uğradığını aktardı. Caixin’e göre; Çinli şirket "CHINA OWNER & CREW"a ait geminin güvertesinde yangın çıktı.

İsmi açıklanmayan bir kaynak, olayın "psikolojik olarak kabul edilmesinin çok zor" olduğunu söyledi.

Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI) çarşamba günü %5,6 artarak 2.991 puana yükseldi ve kazançlarını üst üste dördüncü seansa taşıdı. Gösterge, demir cevheri, kömür ve tahıl gibi ham maddeleri taşıyan Capesize, Panamax ve Supramax gemilerinin navlun oranlarını izliyor.

S&P Global Energy’de kuru yük navlun ve emtia araştırmaları başkanı Pranay Shukla, Capesize piyasasının “son iki haftada önemli ölçüde güçlendiğini”, bunun Pasifik’te gemi arzının daralması, Brezilya’dan demir cevheri ihracatındaki aksaklıklar ve gelecekteki navlun oranlarına yönelik riskten korunma işlemlerinden kaynaklandığını söyledi.

S&P Global Energy verilerine göre, güçlü dökme emtia ihracatının nisan ayında olduğu gibi bu ay ve haziran ayında da devam etmesi bekleniyor. Capesize segmenti, Baltık Kuru Yük Endeksi içinde yaklaşık %40 paya sahip olup, çelik üretiminde kullanılan demir cevherine en fazla maruz kalan bölüm olarak öne çıkıyor.

Orta Doğu’daki çatışmalar da navlun oranlarının yükselmesinde rol oynadı. Gemi brokeri Ifchor Galbraiths’e göre İran savaşı, “volatilite kaynaklı bir hızlandırıcı olarak piyasa hareketlerini büyüttü ve piyasa algısını yukarı taşıdı.”

Singapur’da demir cevheri vadeli işlemleri, ton başına 110,70 dolar seviyesinde yatay seyretti. Bir önceki seansta %1,8 artarak Ekim 2024’ten bu yana en yüksek seviyede kapanmıştı. Bu hareket, Çin’in tatilden dönmesiyle birlikte gerçekleşti.

Kaynak: Bloomberg

2007 yılından bu yana zorlu deniz koşullarında önemli projelere imza atan ISAT’ın saha deneyimi ile Meke’nin operasyonel gücü, denizlerin derinliklerindeki riskleri ortadan kaldırmak ve ekosistemi korumak amacıyla tek merkezde toplandı.

Türkiye’nin en kapsamlı sualtı çözüm merkezi

Meke Subsea, sualtı enkaz yönetimi ve kurtarma operasyonlarında Türkiye’nin en kapsamlı teknoloji ve çözüm merkezi olarak konumlanıyor. Şirket, iş ortaklarına uçtan uca çevre çözümleri sunarken operasyonlarını can güvenliği, kalite ve sürdürülebilirlik önceliğiyle yürütüyor.

Planlama gücü ve hızlı mobilizasyon kabiliyeti sayesinde en zorlu deniz koşullarında dahi etkin çözümler sunan Meke Subsea, deniz operasyonlarında güvenilir bir iş ortağı olarak öne çıkıyor.

“Sıfır iz” prensibi ile ekosistem odaklı operasyon

Meke Subsea’nin en önemli farklarından biri ise operasyonlarını yalnızca batık çıkarma ile sınırlamaması. Şirket, geliştirdiği “Sıfır İz” prensibi ile bir batığın çıkarılmasının ardından deniz tabanında kalan tüm kalıntıları temizleyerek bölgedeki doğal habitatı eski haline kavuşturmayı hedefliyor.

Bu yaklaşım, deniz altının korunmasına yönelik bütüncül bir bakış açısı sunarken, çevresel sürdürülebilirliği operasyonların merkezine yerleştiriyor.

Geniş hizmet yelpazesi

Deniz operasyonlarında geniş bir hizmet portföyü sunan Meke Subsea; yat, tekne ve ticari gemi enkazlarının ileri teknik ekipmanlarla güvenli şekilde çıkarılmasını kapsayan batık çıkarma ve kurtarma (salvage) işlemlerini profesyonelce yürütüyor. Şirket, ROV (sualtı robotu) ve sonar sistemleri kullanarak gerçekleştirdiği sualtı keşif ve görüntüleme faaliyetleriyle batık tespiti ve detaylı analizler sunarken; çevresel risk oluşturan yakıtların tahliyesi, sızıntı kontrolü ve bertarafı süreçlerinde de kritik roller üstleniyor. Bu kapsamlı hizmet ağı, deniz trafiğini engelleyen sualtı unsurlarının temizlenmesine yönelik liman ve marina alan yönetimini de içererek denizcilik sektörüne uçtan uca çözümler sağlıyor.

Hedef, daha temiz denizler, sürdürülebilir gelecek

Şirketten yapılan açıklamada, “Meke Subsea, teknoloji ve saha deneyimini bir araya getirerek Türkiye’nin ve bölgenin en güvenilir deniz operasyonları ve çevre çözümleri merkezi olmayı hedefliyor” denildi. Şirket, “mavi ve yeşili koruma” vizyonu doğrultusunda her geçen gün operasyonel gücünü artırarak daha temiz denizler ve sürdürülebilir bir gelecek için çalışmalarını sürdürüyor.

7DENİZ

Trump, Hürmüz Boğazı'nda bekleyen ticari gemilerin geçişine yardım etme amacıyla "Özgürlük Projesi" adıyla 4 Mayıs'ta operasyon başlatılacağını açıklamış, 6 Mayıs'ta yaptığı açıklamada ise operasyonun durdurulmasına karar verdiklerini açıklamıştı.

MoU, deniz platformu projelerinde iş birliğinin geliştirilmesine yönelik ortak bir vizyonu ortaya koyarken, Maritime Montering’in iç donatım kabiliyetlerinin ÖZATA’nın gelişmiş gemi inşa programlarına entegre edilmesine odaklanıyor. Anlaşma, yüksek performanslı deniz çözümleri sunmak amacıyla yerel gemi inşa uzmanlığının uluslararası iç donatım deneyimiyle birleştirilmesine yönelik iki tarafın da kararlılığını yansıtıyor.

Sivil gemi inşa projelerinde elde edilen başarılı geçmişin üzerine inşa edilen iş birliği, Maritime Montering’in Türkiye’deki yerel iştiraki tarafından yürütülecek. Bu sayede Grup, denizcilik iç mekan çözümlerindeki küresel uzmanlığından yararlanırken, Türkiye’deki deniz savunma segmentindeki bölgesel varlığını da güçlendirecek.

Maritime Montering Türkiye Genel Müdürü Murat Korkut, “Maritime Montering yıllar içinde dünya genelinde yaklaşık 100 askeri gemi için yüksek kaliteli iç donatım çözümleri sundu ve bu mutabakat zaptı, Grubun askeri gemi donatımındaki mükemmeliyet anlayışına olan bağlılığını yansıtıyor. ÖZATA Tersanesi ile birlikte deniz savunma segmentinde yeni fırsatları değerlendirmekten memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Söz konusu MoU, Türkiye’de deniz savunma sektöründeki kabiliyetlerin güçlendirilmesi ve iş birliğinin genişletilmesi yönünde stratejik bir adımı temsil ediyor.

7DENİZ

Bununla birlikte toplam sayı, geçen yılın nisan ayında verilen 49 sözleşmeye kıyasla 11 gemi daha düşük kaldı. Son verilerle birlikte, LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda yılbaşından bu yana toplam sayı 84 gemiye ulaştı.

LNG ve LPG, sırasıyla 20 ve 14 yeni siparişle alternatif yakıt tercihleri arasında öne çıkmayı sürdürüyor. Yakıt olarak amonyak kullanacak dökme yük gemileri için dört sipariş verilirken, nisan ayında metanol yakıtlı gemilere yönelik hiçbir sözleşme yapılmadı. Böylece yılbaşından bu yana toplam sayı yalnızca üç adette kaldı.

Klas kuruluşu, sözleşmelerin daha geniş bir gemi tipi yelpazesine yayıldığını belirtti. Yeni siparişler arasında araç taşıyıcıları, konteyner gemileri, kruvaziyer gemileri ve tankerler yer aldı.

Bununla birlikte alternatif yakıtlarla çalışan gemilerin operasyonel filodaki payı hâlâ toplamın oldukça küçük bir bölümünü oluşturuyor ve oran yüzde 1’in biraz üzerinde kalıyor. Bunun büyük kısmını ise toplam yüzde 0,8 pay ile LNG yakıtlı gemiler oluşturuyor.

Sipariş defteri de hesaba katıldığında ise daha olumlu bir tablo ortaya çıkıyor. Alternatif yakıtlı gemiler, adet bazında sipariş defterinin yaklaşık yüzde 15’ini oluştururken, LNG yaklaşık yüzde 8 pay alıyor (yine LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda). Metanol ise yüzde 4’ün biraz altında bir oranla ikinci sırada geliyor.

Bu on yıl boyunca alternatif yakıtlı gemi sözleşmelerindeki büyüme dikkat çekici seviyeye ulaştı. Operasyonda bulunan veya sipariş aşamasındaki toplam gemi sayısı, 2020’deki 190 gemiden nisan itibarıyla 2.474 gemiye yükselerek on iki katından fazla arttı.

ABD ve bazı petrol devletlerinin IMO’ya karşı yürüttüğü yoğun lobi faaliyetlerine rağmen, gözlemciler son gerçekleştirilen MEPC 84 toplantısının sonucunun genel olarak olumlu olduğunu ve bunun alternatif yakıt kullanan gemilere yönelik sözleşmelerde daha da hızlanmayı desteklemesinin beklendiğini düşünüyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Çevre düzenlemeleri ve atık su terfi merkezi çalışmaları nedeniyle vapurun taşınacağı alandaki hazırlıkların 19 Mayıs’a yetiştirilemediğini ifade eden Başkan Doğan, "Bandırma Vapuru’nun taşınacağını vatandaşlarımıza duyurmuştuk. Bölgede atık su terfi merkezinin yapımıyla ilgili çalışmalar devam ediyor. O alanlarda kazı çalışmaları sürdüğü için vapurun taşınmasıyla ilgili bir problemimiz yoktu ancak çevresini yetiştirme konusunda sorun oluştu. Bandırma Vapuru oradayken çevresinin kötü görünmesini istemedik. Fuar alanı ve düğün salonlarının bulunduğu bölümden altyapı hattı geçirilecek. Ardından Bandırma Vapuru’nun taşınacağı bölgedeki çalışmalar tamamlanacak. Hemen sonrasında peyzaj düzenlemeleriyle birlikte taşıma işlemini gerçekleştireceğiz. Hedefimiz bu yaz içerisinde Bandırma Vapuru Müzesi'ni yeni yerine taşımak" dedi.

"Düğün salonları Ankara yoluna taşınacak"

Fuar alanında bulunan düğün salonlarının tamamının Ankara yolu güzergahına taşınacağını da açıklayan Başkan Doğan, "Bölgedeki düğün salonlarının taşınmasıyla ilgili çalışmalarımız sürüyor. İşletmecilerle görüşmelerimizi yaptık. Daha önce lunaparkı kaldırmıştık, şimdi de düğün salonlarını kaldırıyoruz. Amacımız Doğupark ve Batıpark’ta yeni projeleri hayata geçirmek. Projelerimiz tamamlanmak üzere. Doğupark’ın ihalesini 2 ay içerisinde yapacağız. Doğupark’ı amfi tiyatrosu ve yeni yapılarıyla vatandaşların daha aktif kullanabileceği bir yaşam alanı haline getireceğiz. Bölgedeki ağaç dokusuna zarar vermiyoruz. Bandırma Vapuru’nun taşınması ve düğün salonlarının kaldırılmasıyla vatandaşlarımız Doğupark’ı çok daha güzel kullanabilecek. Düğün salonları Ankara yoluna taşınacak. Yer konusunda da anlaşma sağlandı. Bu yılki düğün sezonunun ardından işletmeler gelecek yıl yeni yerlerinde faaliyet gösterecek" diye konuştu.
Atatürk’ün 1919 yılında Samsun’a gelişinde kullandığı Bandırma Vapuru’nun birebir replikası olan Samsun Büyükşehir Belediyesi Bandırma Gemi Müzesi, 18 Mayıs 2003 tarihinde dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından ziyarete açılmıştı.

Konuya yakın bir kaynağın aktardığına göre Washington’ın hazırladığı tek sayfalık mutabakat taslağı, İran’ın kabul etmesi halinde stratejik enerji geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı’nın kademeli biçimde yeniden açılmasını ve İran limanlarına uygulanan ABD ablukasının kaldırılmasını içeriyor.

Yatırımcılar, tarihin en büyük arz kayıplarından birine neden olan Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiğinin yeniden normale dönmesini bekliyor.

Bloomberght'de yer alan habere göre kaynak, taraflar arasında henüz nihai bir anlaşmaya ulaşılmadığını, İran’ın nükleer programına ilişkin detaylı görüşmelerin ise sürecin ilerleyen aşamalarında ele alınacağını söyledi. ABD Başkanı Donald Trump ise çarşamba günü Fox News’e verdiği röportajda teklif konusunda “temkinli iyimser” olduğunu belirterek, ABD’nin İran’la yürüttüğü savaşı bir hafta içinde sona erdirebileceğini dile getirdi.

BOK Financial Securities Inc. Kıdemli Başkan Yardımcısı Dennis Kissler, “Piyasa bir barış anlaşmasını fiyatlamaya çalışıyor ancak detaylar sürekli değiştiği için bunu yapmak zor” dedi.

Olası ilerlemeye ilişkin haberler ilk olarak Axios tarafından duyuruldu. Kritik Hürmüz Boğazı’ndaki çatışmaların petrol fiyatlarını yükseltmesinden ve ABD-İran ateşkesinin bozulabileceği endişelerinden yalnızca iki gün sonra geldi.

ABD Başkanı Donald Trump, şubat sonunda İsrail ile başlayan savaşın sona erdirilmesine yönelik artan baskıyla karşı karşıya. Trump, çarşamba günü Truth Social hesabından yaptığı paylaşımda, İran’ın ABD’nin barış teklifini reddetmesi halinde “bombalamaların başlayacağını” ifade etti. Bu açıklamanın ardından petrol ve doğalgaz fiyatları gün içindeki kayıplarının bir bölümünü telafi etti.

Konuya yakın kaynak, Tahran yönetiminin ABD teklifine yanıtını önümüzdeki iki gün içinde arabulucu Pakistan üzerinden iletmesinin beklendiğini aktardı. İran ise çarşamba günü yaptığı açıklamada, yeni protokol kapsamında Hürmüz Boğazı’ndan güvenli geçişin sağlanacağını bildirdi.

Fransa ve İngiltere, 17 Nisan'da Paris'te Hürmüz Boğazı'yla ilgili 51 ülkeden temsilcilerin bir araya geldiği uluslararası zirveye ev sahipliği yapmıştı. İngiltere Başbakanı Keir Starmer toplantının ardından yaptığı açıklamada, iki ülkenin şartlar elverdiğinde denizcilik rotalarının güvenliğini sağlamaya yardımcı olmak için çok uluslu bir misyona öncülük edeceğini belirtmişti. Starmer, girişimin tamamen savunma amaçlı olacağını ve ticari deniz trafiğini güvence altına almaya ve mayın temizleme operasyonlarını desteklemeye odaklanacağını vurgulamıştı.

CENTCOM tarafından yapılan açıklamada, “M/T Hasna” isimli yüksüz petrol tankerinin uluslararası sulardan geçerek İran kıyısındaki bir limana yöneldiğinin tespit edildiği belirtildi. ABD güçlerinin gemiyi bir süre takip ettiği ve abluka kuralları kapsamında mürettebata defalarca uyarı gönderdiği ifade edildi.

Açıklamaya göre, tanker mürettebatının yapılan çağrılara yanıt vermemesi üzerine ABD güçleri müdahalede bulundu. Operasyon kapsamında USS Abraham Lincoln uçak gemisinden havalanan F/A-18 Super Hornet tipi savaş uçağının, tankerin dümen sistemini hedef aldığı ve geminin seyir kabiliyetini kaybettiği aktarıldı.

ABD ordusu, İran limanlarına giriş ve çıkış yapmaya çalışan gemilere yönelik deniz ablukasının sürdüğünü vurgulayarak, bölgedeki operasyonların “tam kapasiteyle” devam ettiğini bildirdi.

Umman Körfezi ve Hürmüz Boğazı çevresinde artan askeri hareketlilik nedeniyle bölgedeki ticari gemi trafiği ve enerji sevkiyatları yakından izleniyor.

İhalede oluşan yüzde 75,5’lik kamu payı oranı, sektör çevrelerinde dikkat çeken en önemli başlıklardan biri oldu. Yüksek kamu payı oranının, önümüzdeki dönemde sektördeki diğer römorkör ihaleleri açısından da önemli bir referans oluşturabileceği değerlendiriliyor.

Öte yandan Uzmar, geçtiğimiz Şubat ayında gerçekleştirilen Samsun Bölgesel Hizmet Sahası römorkörcülük hizmeti işletme hakkı ihalesini de yüzde 41 kamu payı teklifiyle kazanmıştı. Kocaeli-2 ihalesinde oluşan oran ise Samsun ihalesine kıyasla çok daha yüksek bir seviyeye işaret etti.

Sektörde gözler şimdi, önümüzdeki süreçte gerçekleştirilecek diğer bölgesel hizmet sahası ihalelerinde oluşacak rekabet ve kamu payı oranlarına çevrilmiş durumda.

Olayın ardından Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’ne bağlı kurtarma römorkörleri ve teknik ekipler bölgeye sevk edildi. Ekiplerin, arıza yapan gemiyi güvenli bölgeye çekmek ve deniz trafiğini yeniden normale döndürmek için çalışma başlattığı bildirildi.

İstanbul Boğazı’nda son dönemde art arda yaşanan gemi arızaları nedeniyle deniz emniyeti önlemleri artırılırken, yetkililer geçiş yapan gemilere dikkatli seyir uyarısında bulundu. Çalışmaların tamamlanmasının ardından Boğaz trafiğinin yeniden açılması bekleniyor.

Yapılan açıklamanın tamamı şöyle:

8700072 IMO numaralı, Kamerun bayraklı M/V NINOVA isimli gemimizin Karasu açıklarında karaya oturmasına ilişkin olarak kamuoyunun doğru ve sağlıklı şekilde bilgilendirilmesi, son günlerde oluşan bilgi kirliliğinin önüne geçilmesi ve gerçeği yansıtmayan değerlendirmelere karşı açıklama yapılması gerekli görülmüştür.

01.05.2026 tarihinde sabah saat 08.00 sularında, Karasu Demir Sahası’nda bulunan M/V NINOVA, bölgede etkili olan olumsuz hava ve deniz koşullarının kısa süre içerisinde ağırlaşması neticesinde, gemi ve mürettebat emniyetini doğrudan ilgilendiren olağanüstü bir deniz hadisesiyle karşı karşıya kalmış lakin tüm çabalara ve alınan önlemlere rağmen ağır deniz ve yüksek dalga etkisi ile demir taraması neticesinde geminin kıyı istikametine sürüklenmesi engellenememiş ve M/V NINOVA karaya oturmuştur. Bu kapsamda, olayın ilk anından itibaren sürece müdahil olan ve zor hava-deniz koşulları altında görev icra eden başta Karasu Kaymakamımıza, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı, AFAD, Karasu Belediyesi İtfaiyesi ve ilgili tüm kamu kurum ve kuruluşlarına teşekkürlerimizi sunarız.

Daha sonrasında üstte isimleri verilen kurumların zorlu hava koşullarına rağmen ustun çabaları sonucunda gemi mürettebatımız, helikopter ve büyük kurtarma botlarının dahi hareket edemediği ağır hava şartlarında sahilden gemiye kurtarma halat donanımı kurularak burnu kanamadan kurtarılmıştır.

Halihazırda gemiye ilişkin teknik, idari ve operasyonel süreçler, yetkili makamların bilgisi ve koordinasyonu dahilinde devam etmektedir. Hava ve deniz koşullarının müsaade ettiği ölçüde, geminin emniyetli şekilde kurtarılması ile can, mal ve çevre emniyetinin korunmasına yönelik çalışmalar sürdürülmektedir.

M/V NINOVA, 24.12.2025 tarihinden bu yana Karasu Limanı Demirleme Sahası’nda bulunmakta olup, bu süreç gemide mevcut yük ve yük ilgilileriyle yaşanan uluslararası nitelikteki ticari uyuşmazlık nedeniyle gelişmiştir. Gemimizin Karasu’ya getirilmesindeki amaç armatör olarak kira sözleşmesinden ve ilgili ticari ilişkiden kaynaklanan hak ve alacaklarımızı yasal çerçevede güvence altına almak, yükün ilgili gümrük ve liman otoritelerinin uygun göreceği şekilde Karasu Limanı’na veya uygun bir antrepoya alınmasını sağlamak ve nihayetinde geminin, personelin ve yükün emniyetini temin ederek gemimizin ticari faaliyetlerine devam edebilmesini mümkün kılmaktır.

Kamuoyunda yer alan bazı iddiaların aksine, yük üzerindeki hukuki süreç ve tedbirler, yükün alıcısı tarafından değil, armatör firma olarak tarafımızca, mevcut hak ve alacaklarımızın korunması amacıyla başlatılmıştır. Ayrıca önemle ifade ederiz ki, 01.05.2026 tarihi itibarıyla M/V NINOVA üzerinde herhangi bir kamu otoritesi tarafından uygulanmış bir tutuklama, seferden men veya geminin hareketini yasaklayan benzeri bir idari işlem bulunmamaktadır.

Yaklaşık beş aya yaklaşan bu süreç boyunca gemimizden herhangi bir ticari gelir elde edemememize rağmen gemimizin sigorta giderleri, personel maaşları, kumanya, su, yakıt, yağ ve diğer zorunlu ihtiyaçları tarafımızca karşılanmaya devam edilmiştir. Buna karşın, gemimizin olağan tedarik ve operasyon süreçlerinde yaşanan engellemeler, gecikmeler ve fiili güçlükler, geminin ve mürettebatın emniyetini doğrudan etkileyebilecek sonuçlar doğurmuştur.

Bu uzun süreçte, gemimizin yakıt, yağ ve sair zorunlu tedariklerinin temininde ciddi güçlüklerle karşılaşılmış; kimi aşamalarda geminin en temel operasyonel ihtiyaçlarının karşılanması dahi olağan dışı engel ve gecikmelere maruz bırakılmıştır. Bu durumun, bir ticari uyuşmazlığın sınırlarını aşarak gemi, yük ve mürettebat emniyetini ilgilendiren ciddi bir mesele haline geldiği açıktır.

Bu nedenle, sürecin bu noktaya gelmesinde kastı, kusuru, ihmali veya hukuka aykırı eylemi bulunan kişi, kurum ve ilgililer hakkında her türlü yasal başvuru ve takip hakkımız saklıdır. Uğradığımız tüm zarar ve kayıpların tazmini için gerekli hukuki süreçler ayrıca ve kararlılıkla yürütülecektir.

Yük ilgilileri ise, uyuşmazlığın çözümüne yönelik gerekli iş birliğini zamanında ve gereği gibi göstermemiş; gemimizin uzun süre fiilen beklemesine neden olmuştur. Bu süreçte, uluslararası piyasalarda yaşanan gelişmelerin ve Hürmüz gerilimi olarak anılan bölgesel krizlerin gübre fiyatları üzerindeki etkisiyle, gemideki yükün değerinde kayda değer artış meydana gelmiştir. Buna karşın gemimiz, ticari ve operasyonel bakımdan kabul edilemez bir belirsizlik içerisinde bırakılmış ve fiilen yük ilgilileri bakımından ücretsiz bir yüzen antrepo gibi kullanılmak istenmiştir.

Gemideki mevcut yükün değeri, yüklemenin yapıldığı tarihten taraflar arasında 21.04.2026 tarihinde imzalanan sulh protokolüne kadar geçen süreçte önemli ölçüde artmış olmasına rağmen, yük ilgilileri geminin tahliyesi ve uyuşmazlığın çözümü konusunda gereken sürati ve hassasiyeti göstermemiştir. Taraflar arasında sulh protokolü imzalanmış olmasına rağmen, 21.04.2026 tarihinden 01.05.2026 tarihine kadar geçen sürede dahi geminin yanaştırılması ve tahliye sürecinin başlatılması için gerekli adımlar atılmamıştır.

Yaşanan hadisenin ardından dahi, yük ilgilileri tarafından olayın ciddiyetiyle bağdaşır bir hassasiyet gösterilmemiş olması ayrıca üzüntü vericidir. Can kaybı yaşanmamış olması bu elim olayda en büyük tesellimizdir. Ancak bir Türk armatörünün gemisinin yaklaşık beş aya yaklaşan bir süreç boyunca bu derece ağır ticari, hukuki ve fiili zorluklarla karşı karşıya bırakılması kabul edilebilir değildir.

Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün denizciliğe verdiği önem ve deniz varlığımıza ilişkin ortaya koyduğu vizyon çerçevesinde ifade etmek gerekir ki; her gemi, bayrağı ve sicili ne olursa olsun, arkasındaki emek, sermaye, mürettebat ve milli denizcilik kabiliyetiyle başlı başına korunması gereken bir değerdir. Türk armatörüne ait bir geminin, uzun süren ihmaller, gecikmeler ve ticari kayıtsızlıklar neticesinde bu hale gelmiş olması son derece üzücü ve kabul edilemezdir.

Önemle belirtmek gerekir ki, olayın teknik mahiyeti ve devam eden inceleme süreçleri dikkate alındığında, kamuoyunda yer alan teyide muhtaç, eksik veya spekülatif nitelikteki değerlendirmelere itibar edilmemesi gerekmektedir. Devam eden süreç hakkında sağlıklı bilgilendirme, yalnızca yetkili makamlar ve avukatlarımız tarafından yapılacak resmî açıklamalar vasıtasıyla sağlanacaktır.

Hadisenin tüm yönleriyle aydınlatılması, gerekli teknik incelemelerin tamamlanması ve kurtarma sürecinin güvenli şekilde yürütülmesi amacıyla ilgili tüm kamu kurumları, yetkili makamlar ve uzman ekiplerle tam bir iş birliği içinde olduğumuzu bildiririz.”

7DENİZ

Sosyal medya hesabından yapılan açıklamada, "İran Körfezi ve Umman Denizi'ndeki kaptanlara ve gemi sahiplerine, Hürmüz Boğazı'ndan geçişte İran'ın düzenlemelerine uydukları ve bölgesel deniz güvenliğine katkı sağladıkları için teşekkür ederiz. Saldırganların tehditlerinin etkisiz hale getirilmesi ve yeni prosedürlerin devreye girmesiyle birlikte, Hürmüz Boğazı'ndan güvenli ve istikrarlı geçiş sağlanacaktır" denildi.

SAHA EXPO kapsamında kente gelen askeri unsurlar, özellikle Bakırköy açıklarında yoğun ilgi gördü. Deniz üzerinde konuşlanan TCG Anadolu'ya eşlik eden denizaltı da güvenlik çemberi içinde seyir ve bekleme faaliyetleri yürüttü.
Dron ile kaydedilen görüntülerde, TCG Anadolu'nun geniş güvertesi, pist alanı ve çevresindeki askeri hareketlilik net şekilde izlenirken, platformun büyüklüğü bir kez daha gözler önüne serildi.

"SAHA EXPO 2026 savunma dünyasını İstanbul'da buluşturuyor"

Türkiye'nin ve Avrupa'nın en büyük savunma, havacılık ve uzay sanayi organizasyonlarından biri olan SAHA EXPO 2026, 5-9 Mayıs tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi'nde düzenleniyor. Fuar çerçevesinde 120'den fazla ülkeden katılım sağlanırken, bin 700'ün üzerinde firma ve çok sayıda resmi heyet İstanbul'da bir araya geliyor. Organizasyonda yüzlerce yeni savunma teknolojisi ilk kez sergilenirken, uluslararası iş birlikleri ve milyarlarca dolarlık anlaşmaların yapılması hedefleniyor.

Etkinlik takvimine göre fuar 5-8 Mayıs tarihlerinde sektör profesyonellerine açık olurken, 9 Mayıs'ta halk günü düzenlenecek.

Söz konusu iş birliği; insansız deniz araçları, hibrit platformlar, otonom ve yarı otonom sistemler ile insansız sualtı araçları başta olmak üzere geniş bir teknolojik alanı kapsıyor.

Taraflar, bu iş birliği kapsamında; Türkiye’nin savunma sanayii hedefleri doğrultusunda askeri, güvenlik ve sivil kullanım alanlarına yönelik yenilikçi çözümler geliştirilmesi, deniz güvenliği ve kritik tesis koruma sistemlerinin güçlendirilmesi ve uluslararası pazarlarda rekabetçi ürünlerin ortaya konulması için ortak çalışmalar yürütmeyi hedefliyor.

Pasifik Teknoloji’nin insansız sistemler, otonomi ve görev yönetim teknolojilerindeki tecrübesi ile Özata Tersanesi’nin deniz platformları tasarımı, üretimi ve entegrasyonu konusundaki güçlü altyapısının birleşmesiyle; yeni nesil deniz sistemleri alanında önemli bir sinerji oluşturulması öngörülüyor.

Bu kapsamda taraflar; potansiyel proje alanlarının belirlenmesi, teknik fizibilite çalışmalarının yürütülmesi, prototip geliştirme süreçlerinin değerlendirilmesi ve farklı platformlara entegre edilebilecek ileri teknoloji çözümlerin ortaya konulması amacıyla ortak çalışma grupları oluşturabilecek.

Söz konusu iş birliği, Türkiye’nin denizcilik ve savunma sanayii alanındaki yetkinliğinin artırılmasına katkı sunmayı hedeflerken, aynı zamanda çok katmanlı operasyon kabiliyetlerinin geliştirilmesine ve ihracat potansiyelinin güçlendirilmesine yönelik önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.