Arıza nedeniyle sürüklenen ve içerisinde bir kişi bulunan tekneye müdahale edildi.

5 metre boyundaki tekne, Tahlisiye-1 botuyla yedeklenerek Türkeli Feneri’nde emniyete alındı.

7DENİZ

Ağustos ayı faaliyet raporunun meclis üyeleriyle paylaşılmasının ardından, Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek gündeme ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Şimşek, konuşmasında İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın 44. kuruluş yıl dönümüne değindi ve Aliağa denizcilik sektöründeki güncel gelişmeler hakkında bilgi verdi.

“Denizciliğimizin amiral gemisi 44. yılını kutluyor”

26 Ağustos 1982 tarihinde kurulan ve bugün Türk denizcilik sektörünün en önemli kurumlarından biri haline gelen İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın 44. kuruluş yıl dönümünü, ay sonunda düzenlenecek organizasyonla kutlayacaklarını belirten Şimşek, şu ifadeleri kullandı: “Denizciliğimizin amiral gemisi olan Deniz Ticaret Odamızın 44. kuruluş yıl dönümü kutlu olsun. Odamız, kuruluşundan bu yana Türk denizciliğinin gelişimine ve ülke ekonomisine önemli katkılar sağlamıştır. Bizler de üyelerimizle birlikte bu köklü yapıyı daha ileriye taşımak ve gelecek nesillere daha güçlü bir Oda bırakmak için aynı sorumluluk ve kararlılıkla çalışmaya devam ediyoruz. Başta denizciliği Türk milleti için büyük bir ülkü olarak gösteren Cumhuriyetimizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk olmak üzere, Odamızın kuruluşunda ve Türk denizciliğinin gelişiminde emeği bulunan tüm büyüklerimizi saygı ve minnetle anıyoruz.”

“Aliaport sektöre güç katıyor”

Konuşmasında Aliağa denizcilik sektöründeki gelişmelere de değinen Şimşek, Aliağa Deniz Yolcu İskelesi’nin (Aliaport) acente botlarının kontrollü, güvenli ve düzenli şekilde hizmet vermesine imkân sağlayarak sektörde önemli bir ihtiyacı karşıladığını belirtti. Aliağa–Midilli hattının faaliyete geçmesiyle ilçenin uluslararası yolcu taşımacılığında da önemli bir hareketlilik yaşandığını ifade etti.

Şimşek, “Aliaport, acente botlarının kontrollü, güvenli ve düzenli şekilde hizmet vermesine imkân sağlayarak sektörümüz açısından önemli bir ihtiyacı karşılıyor. Bunun yanı sıra Aliağa–Midilli hattının devreye girmesi, ilçemizin uluslararası yolcu taşımacılığına yeni bir ivme kazandırdı. Nisan ayından bugüne kadar geçen kısa sürede, ilk sezon olmasına rağmen 35 bin yolcuya ulaşılması, beklentilerimizin üzerinde bir performans ortaya koydu. Aliaport’un hem denizcilik sektörümüze hem de Aliağa’nın uluslararası ulaşım ve turizm potansiyeline sağladığı katkının önümüzdeki dönemde artarak devam edeceğine inanıyoruz” dedi.

Aliağa net tonda liderliğini sürdürüyor

Aliağa limanları, 2026 yılının ilk yedi ayında Türkiye deniz ticaretindeki güçlü konumunu korumaya devam etti. Ocak–temmuz dönemine ilişkin konteyner ve yük istatistiklerini değerlendiren Adem Şimşek, Aliağa’nın net ton elleçlemede Türkiye’deki liderliğini sürdürdüğünü belirtti.

Şimşek, “2026 yılı Ocak–Temmuz döneminde Aliağa limanlarında elleçlenen net ton miktarı 50 milyon 456 bin 350 ton olarak gerçekleşti. Bu rakam, geçen yılın aynı döneminde 52 milyon 471 bin 906 ton seviyesindeydi. Geçen yılın aynı dönemine göre %3,84 oranında azalış yaşanmasına rağmen Aliağa, Türkiye genelindeki lider konumunu korudu” dedi.

Paylaşılan verilere göre, 2026 yılının ilk yedi ayında toplam groston elleçleme miktarı 65 milyon 318 bin 307 ton olarak gerçekleşti. Geçen yılın aynı dönemine göre %6,13 oranında azalış kaydedilirken Aliağa limanları, toplam groston elleçlemede Türkiye genelinde ikinci sırada yer aldı.

Gemi trafiğine ilişkin verilerde ise 2026 yılı Ocak–Temmuz döneminde Aliağa limanlarına 3 bin 479 geminin uğrak yaptığı belirtildi. Geçen yılın aynı döneminde bu sayı 3 bin 636 olarak gerçekleşti. Gemi sayısında geçen yılın aynı dönemine göre yaşanan gerilemeye rağmen Aliağa, Türkiye genelinde ikinci sıradaki yerini korudu.

Konteyner trafiğini de değerlendiren Şimşek, “2026 yılı Ocak–Temmuz döneminde TEU bazında elleçlenen konteyner miktarı 914 bin 131 olarak kaydedildi. Geçen yılın aynı döneminde bu rakam 1 milyon 50 bin 854 TEU olarak gerçekleşti. Geçen yılın aynı dönemine göre konteyner hacminde %13,01 oranında azalış yaşandı. Aliağa limanları, bu rakamlarla Türkiye genelinde beşinci sırada yer aldı” ifadelerini kullandı.

Aliağa yük elleçlemede güçlü konumunu koruyor

Yük hareketlerine ilişkin verilerde, 2026 yılının ilk yedi ayında Aliağa limanlarında yükleme net ton miktarı 19 milyon 821 bin 671 ton olarak gerçekleşti. Geçen yılın aynı dönemine göre yüklemede %6,83 oranında azalış kaydedildi.

Aynı dönemde boşaltma net ton miktarı ise 30 milyon 634 bin 679 ton olarak gerçekleşti. Boşaltmada geçen yılın aynı dönemine göre %1,81 oranında azalış kaydedildi. Aliağa limanları hem yükleme hem de boşaltma miktarında Türkiye genelinde ikinci sırada yer alarak ülke deniz ticaretindeki güçlü konumunu sürdürdü.

“30 Ağustos Zafer Bayramımız kutlu olsun”

Konuşmasının sonunda 30 Ağustos Zafer Bayramı’nın 104. yıl dönümünü kutlayan Şimşek, şu ifadeleri kullandı: “Milletimizin bağımsızlık ve özgürlük mücadelesinin en önemli dönüm noktalarından biri olan 30 Ağustos Zaferi’nin 104. yıl dönümünü büyük bir gurur ve coşkuyla kutluyoruz. Başta Cumhuriyetimizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk ve silah arkadaşları olmak üzere, vatanımızın bağımsızlığı uğruna büyük bir inanç ve fedakârlıkla mücadele eden İstiklal Savaşımızın tüm kahramanlarını, aziz şehitlerimizi ve gazilerimizi rahmet, minnet ve şükranla anıyorum. 30 Ağustos Zafer Bayramımız kutlu olsun.”

Toplantı, Adem Şimşek’in konuşmasının ardından dilek ve temennilerinin dinlenmesiyle sona erdi.

7DENİZ

UKMTO, geminin Somali’ye yönlendirildiğini aktardı. Gemi hakkında daha fazla detay paylaşılmadı.

UKMTO, daha önce yaptığı açıklamada Aden Körfezi’nde batıya doğru seyreden bir tankere izinsiz bir geminin yaklaştığını bildirmişti.

Ağustos ayı meclis toplantısının gündemi, ‘Karadeniz’de Oluşan Krizin Piyasalara Etkisi’ olarak belirlendi. Toplantıya; Kocaeli Bölge Liman Başkanı Dr. Ahmet Mert, Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürü Fatih Yalçınkaya, Kocaeli Üniversitesi (KOÜ) Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Nalan Tekin, Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİBSİR) Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran, İstanbul Maden ve Metaller İhracatçı Birliği (İMMİB) Genel Sekreter Yardımcısı Aydın Yılmaz, KOÜ Denizcilik Fakültesi Dekan Yardımcısı Doç. Dr. Umur Bucak, KOÜ Karamürsel Denizcilik MYO Müdürü Öğr. Üyesi Dr. Muhammed Bamyacı, Derince Gümrük Müdürü Cevat Araslı, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Afet İşler Daire Başkanlığı Afet Koordinasyon Şube Müdürü Kenan Seyrek, KOÜ Denizcilik Fakültesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü Başkanı Prof. Dr. Gönül Kaya Özbağ, KOÜ Güzel Sanatlar Fakültesi Öğr. Üyesi Doç. Dr. Nermin Demirkol ve Öğr. Üyesi Dr. Fatoş Su Özkarataş, GİMBİRDER Başkanı Rüstem İnce, Kocaeli Gemi Acenteleri Derneği (KOGAD) Başkanı Tuncay Çetinkaya, Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği’nden (UTİKAD) Burhan Aksoy, Doğu Marmara Gümrük Müşavirler Derneği (DGMD) Başkanı Sadi Vatan,DESSAT Başkanı Murat Kulakaç, LocktonOmni Sigorta ve Reasürans Brokerliği Anonim Şirketi’nden Erdem Atabey, Nicomedia SAS, STK temsilcileri, eğitimciler ile denizcilik paydaşları katıldı.

Doğusel: Karadeniz’de yaşanan saldırılar küresel ölçekte hukuku ihlal teşkil etmektedir

Meclis toplantısında ilk olarak söz alan İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Vedat Doğusel, “Karadeniz’de Türk bayraklı ticari gemilerimize yönelik son dönemde artan saldırılar, deniz güvenliği açısından son derece endişe verici bir gelişmedir. Uluslararası deniz ticaretinin güvenliğini tehdit eden, can kayıplarına neden olan bu eylemlerin küresel ölçekte hukuki ihlal teşkil etmektedir. Bilindiği gibi Türkiye, denizcilik alanında hem bölgesel hem de küresel ölçekte önemli bir aktördür. Bu nedenle, ticaret gemilerimizin güvenliği ve deniz yollarımızın emniyeti, devletimizin en temel öncelikleri arasında yer almaktadır. Bu yaşanan acı hadiselerle ilgili tüm bakanlıklarımız ve güvenlik birimlerimiz, süreci yakından takip etmekte; gerekli diplomatik, teknik ve güvenlik adımlarını titizlikle yürütmektedir. Türk gemilerinin ve denizcilik sektörümüzün güvenliğinin sağlanması adına ulusal ve uluslararası düzeyde gerekli girişimler kararlılıkla sürdürülmektedir. Denizcilik camiası olarak bizler, bu tür provokatif eylemlerin kabul edilemez olduğunu bir kez daha vurguluyor; ülkemizin denizlerdeki hak ve menfaatlerinin korunması konusunda devletimizin yanında olduğumuzu ifade ediyoruz” dedi.

Afet senaryolarına karşı başlatılan çalışmalar için Valiliğe teşekkür

İlde yaşanabilecek afet senaryoları hakkında Kocaeli Valiliğince yürütülen çalışmaların çok değerli olduğunu altını çizen Doğusel şunları söyledi: “Öte yandan Kocaeli Valiliğimiz liderliğinde afet ve acil durum haberleşmesinde yeni bir döneme geçiyoruz. 14 Ağustos 2026 itibarıyla yeni dijital altyapıya geçilecek olmasını son derece önemli ve yerinde bir adım olarak değerlendiriyoruz. Afet anlarında ilk dakikalar hayati önem taşırken, kamu kurumları ile sanayi kuruluşları arasında kesintisiz, güvenli ve hızlı iletişimin sağlanması, kriz yönetiminin en temel unsurlarından biridir. Özellikle deprem başta olmak üzere olası tüm afet senaryolarında iletişim altyapısının kesintisiz çalışması, can güvenliğinin korunması ve müdahale süreçlerinin hızlanması açısından büyük önem taşımaktadır. 25 sanayi kuruluşu ile 11 organize sanayi bölgesini kapsayan bu dijital dönüşümün, Kocaeli’nin afetlere karşı dirençli kent vizyonuna önemli katkı sağlayacağına inanıyoruz. Kocaeli Valiliğimizin koordinasyonunda yürütülen bu çalışmada emeği geçen tüm kurum ve kuruluşları tebrik ediyor, yeni sistemin kentimize hayırlı olmasını diliyorum” dedi.

“TEKNOFEST’in Kocaeli’de düzenlenmesi, kentimiz için büyük önem taşıyor”

Vedat Doğusel, Kocaeli’de gerçekleştirilecek TEKNOFEST Mavi Vatan organizasyonu hakkında da açıklamalarda bulunarak, Kocaeli ve denizcilik sektörü açısından önemine dikkat çekti. Doğusel, “Kocaeli olarak denizcilik sektöründe güçlü bir altyapıya sahibiz. Tersanelerimiz, limanlarımız, denizcilik kuruluşlarımız ve yetişmiş insan kaynağımızla ülkemizin denizcilik gücüne önemli katkılar sunuyoruz. TEKNOFEST Mavi Vatan’ın ilimizde gerçekleştirilmesi, bu potansiyelin daha geniş kitlelere tanıtılması ve kentimiz açısından da büyük önem taşıyor” ifadelerini kullandı.

“En çok ihracat yine Derince’den”

Kocaeli Liman İstatistikleri ile ilgili bilgiler veren Doğusel şöyle konuştu: “Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürlüğü verilerine göre, 2026 yılının ilk yedi ayınca ihracatımız 25 milyar 375 milyon dolar olurken ithalatımızın ise 50 milyar 11 milyon dolara ulaştı. Temmuz ayında en çok ihracat yapan gümrük kapımız 1 milyar 558 milyon dolar ile Derince olurken, Derince’yi takip eden İzmit’te 1 milyar 194 milyonluk ihracat gerçekleşti. İthalatımızda ise Derince ve Dilovası gümrük kapılarımız zirvede yer aldı. Derince Gümrük Müdürlüğü’nde 3 milyar 182 milyon dolarlık ithalat gerçekleşirken, Dilovası Gümrük Müdürlüğü’nde ise 2 milyar 240 milyon dolarlık ithalat gerçekleşti. İlk yedi ayda Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Müdürlüğü’nün tahsil ettiği vergi ise 377 milyar 651 milyon lira. 2026 yılı temmuz ayında bir önceki aya göre ihracatta yüzde 18’lik artış, ithalatta ise yüzde 9’luk düşüş yaşanmıştır.”

“Kocaeli’ye ilk 7 ay içerisinde 4 bin 963 gemi uğradı”

Kocaeli Gemi İstatistiklerine dair verileri de paylaşan Başkan Doğusel, “2026 yılının ilk 7 ayında Kocaeli’ye 1.530 adet Türk bayraklı gemi, 3.433 adet yabancı bayraklı gemi olmak üzere toplam 4.963 adet gemi uğramıştır. Türkiye’ye uğrayan gemilerin 14,3’ü Kocaeli ilimize aittir. Yüklemede 17 milyon 750 ton elleçlenirken, boşaltmada 31 milyon 568 ton yük elleçlenmiştir. Toplamda 49 milyon 312 bin ton elleçlenmiş ve Türkiye toplamında %15’lik pay alınmıştır. Konteyner elleçlemesinde, ilimiz toplam 1.468.712 TEU ile Türkiye genelinde 2. sıradadır” dedi.

Kıran: Tüm dünya’da kartlar yeniden dağıtılıyor

Vedat Doğusel’in ardından Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİBSİR) Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran söz aldı. Kıran, şunları söyledi: “Öncelikle sizlerle burada olmaktan dolayı çok memnunum. Konumuz Karadeniz’deki saldırılar. Karadeniz krizinin birçok yönü var. Evet, birebir bizi çok etkiliyor çünkü ciddi bir ihracatımız ve ithalatımız var o bölgeden. Ama ithalatçı olarak sadece biz değiliz. Neredeyse tüm dünya Amerika dahil oradan ürün alıyorlar. Burada çok bilinmeyenli bir denklem var. Bu denklemde biz nasıl bir rol üstleneceğiz? Hali hazırda dört sene bitti. Bu dört sene zarfında birçok hareket oldu. Baktığımızda özellikle son dönemde vurulan gemiler noktasında bunun bir strateji olduğunu düşünüyoruz. Ama buradaki temel büyük sıkıntı şu; vurulmalar ara ara oluyordu. Fakat, son zamanlarda bu vurulmalar bilinçli bir şekilde oluyor. Gemilerin yaşam mahallilerinin direkt hedef alındığını görüyoruz. Daha öncekilerde gemi baş tarafından vuruluyordu, ufak hasar alıp yoluna devam ediyordu. İşte son dönemlerde can kaybı yaşanmaya başladı. Bu insanlar hangi milletten olursa olsun önemli değil. Olay artık biz iş insanlarının seviyesinde değil. Olay daha çok yukarılarda. Şundan mutluyum; sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde çok önemli adımlar atılıyor ve umut ediyorum. Ülkemiz için gelecek bir zamanda olumlu gelişmeler olacağı kanaatindeyim. Tüm dünyada kartlar yeniden dağıtılıyor. İşte bu dağıtımda elimizin nasıl olacağı ile alakalı devlet büyüklerimizin stratejileri bunu belirleyecek. Biz bu süreçte ayakta kalacağız, ayakta kalmak için gayret edeceğiz. Evet sıkıntılar olacak ama bizim de savaşımız bu. Mücadele ederek bu işlerin altından kalkacağımızı umut ediyorum.”

“Körfezimizdeki gemi trafiğinde artış devam ediyor”

Kocaeli Bölge Liman Başkanı Dr. Ahmet Mert ise yaptığı konuşmada, “Konuşmama bir davet ile başlamak isterim. Bildiğiniz gibi bu yıl Teknofest Kocaeli’de olacak. Sizleri de programda görmeyi çok isteriz. Umarım ülkemiz ve kentimiz için çok faydalı bir program olur. Bunu dışında kısaca bahsetmem gerekirse; Karadeniz’de işler kızışıyor. Yaşananlar ile ilgili tüm kamu kurumlarını yakından takip ettiğimi söylemek istiyorum. Bunu buradan arz etmek isterim. Meydana gelen saldırılara rağmen kentimizde deniz yolu ticaretinde verilerin yukarıya doğru olumlu bir şekilde tırmandığını görüyoruz. Ülkemizdeki en yoğun gemi trafiği Körfezimizde yaşanıyor. Ne kadar çok gemi varsa o kadar çok ticaret var demektir. Bu gemilerimizin sayısı ve tonajlarının artmasını temenni ediyoruz” şeklinde konuştu.

Yalçınkaya: Kocaeli’de vergi gelirlerimiz %11 oranında arttı

Son olarak kürsüye Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürü Fatih Yalçınkaya çıktı. Yalçınkaya ise şunları kaydetti: “Malum Kocaeli’miz sanayi bölgesi, liman bölgesi. Son üç aydır Kocaeli ilimizden yapılan ihracatımızda kısmi bir düşüş söz konusu. Burada bir daralma var. Dış talebin daralması ister istemez ihracatımızı da etkiliyor. Ama ithalatımızda tam tersi %7, %8 oranında bir artış var. Bu üç aylık gidişat önümüzdeki aydan itibaren değişebilir. Öngörülerimiz geçen senenin rakamlarını tutturmak yönünde. Geçen yıl Kocaeli’de yaklaşık 48 milyar dolarlık ihracat fiili olarak yapıldı. Buna karşı olarak 87 milyar dolarlık ithalat yapıldı. Şu andaki son durum geçen seneki rakamları tutturabileceğimiz yönünde. Son yedi aylık dönem rakamlarımız, 25 milyar dolara 50 milyar dolar civarında. Bununla birlikte vergi gelirlerimizde de %11’lik bir artış söz konusu. Kocaeli vergi toplama konusunda Türkiye’deki toplamın üçte birini sağlıyor. % 31’lik bir vergi Kocaeli gümrüklerinden sağlanıyor ve bu net rakam. Türkiye’de yapılan ithalatın yaklaşık dörtte biri Kocaeli’den sağlanıyor. Liman bölgesi olarak Körfez bölgesinde gemi anlamında büyük bir artış var. Bu artışın artarak devam etmesini temenni ediyoruz.”

Toplantı, gündem maddeleri ve önceki meclisin zaptının görüşülerek onaylanmasıyla devam etti. Yönetim Kurulu Başkanı Doğusel, Kocaeli Liman İstatistikleri ve Kocaeli Gemi İstatistiklerini dair verileri paylaştı, Aylık Faaliyet Raporu’nu üyelere aktardı. İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi’nin Ağustos ayı 47. Olağan Meclis Toplantısı Lockton Omni Sigorta ve Reasürans Brokerliği Anonim Şirketi’nden Erdem Atabey’in ‘Karadeniz’de Oluşan Krizin Piyasalara Etkisi’, KOÜ Güzel Sanatlar Fakültesi Öğr. Üyesi Dr. Fatoş Su Özkarataş’ın ‘Değirmendere Kenar Etkisi Projesi’ ile Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Afet İşler Daire Başkanlığı Afet Koordinasyon Şube Müdürü Kenan Seyrek’in ‘Bölgesel Arama Kurtarma Tatbikatı’ sunumunun ardından üyelerin sektörel görüş ve önerilerini aktarması ile sona erdi.

7DENİZ

Axios'un ismini vermeyen ABD'li yetkililere dayandırdığı haberine göre, birkaç haftadır devam eden operasyon kapsamında her gece 15 ila 20 petrol tankeri, Hürmüz Boğazı'nın güney kanalından geçerek bölgeye giriş ve çıkış yapıyor.

ABD'li yetkililer, bu yolla Hürmüz Boğazı'ndan günlük yaklaşık 10 milyon varil petrolün dünya enerji piyasalarına ulaştırıldığını öne sürdü.

Bu miktarın savaş öncesi seviyenin yaklaşık yarısına denk geldiğini belirten yetkililer, ancak bunun küresel petrol arzındaki kesintilerin azaltılmasına önemli katkı sağladığını ileri sürdü.

Yetkililer, operasyonun yalnızca petrol yüklü tankerlerin güvenli şekilde boğazdan çıkarılmasını kapsamadığını, ABD ordusunun boş tankerlerin de Umman Denizi'nden, Hürmüz Boğazı üzerinden Basra Körfezi'ne giriş yapmasına yardımcı olduğunu öne sürdü.

Operasyonun ABD'nin North Carolina eyaletindeki Fort Bragg üssünden yönetildiğini ileri süren yetkililer, gemilerin her gece belirlenen saat aralıklarında, biri boğazdan çıkış diğeri giriş olmak üzere iki ayrı konvoy halinde hareket ettiği ve ABD ordusunun yönlendirmeleri doğrultusunda güney kanalından geçtiği iddiasında bulundu.

ABD'li yetkililer, operasyonun, ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığının (CENTCOM) İran'ın radar ve deniz gözetleme sistemlerini hedef aldığı iki haftalık askeri operasyonun ardından mümkün hale geldiğini ifade etti.

Mutlutur Yatçılık’ın kurucu ortağı ve TYBA Başkan Yardımcısı olan Noyan Mutlugil, ECPY içerisinde yatçılık sektöründen yönetim kuruluna seçilen ilk Türk sektör profesyoneli olma özelliğini taşıyor.

30 yılı aşkın süredir Avrupa’da profesyonel yatçılık sektörünün önemli temsilcilerini bir araya getiren ECPY, brokerlardan charter şirketlerine, yat yönetim profesyonellerinden tersanecilere ve sektörün diğer uzmanlarına kadar geniş bir profesyonel ağı bünyesinde barındırıyor.

Bu yapının yönetim kurulunda bir Türk yatçılık profesyonelinin yer alması, Türkiye’nin son yıllarda uluslararası yatçılık sektöründe ulaştığı konumun ve artan etkinliğinin de önemli bir göstergesi olarak öne çıkıyor.

Sektörün uluslararası etkinliği açısından büyük önem taşıyor

Bu gelişme, yalnızca bir sektör profesyonelinin uluslararası bir meslek kuruluşunun yönetiminde görev alması açısından değil, Türk yatçılığının Avrupa’daki profesyonel yapılanmalar içerisinde doğrudan temsil edilmesi açısından da son derece önemli bir kilometre taşı olarak değerlendiriliyor.

Türkiye bugün yalnızca yabancı yatların seyir yaptığı veya charter müşterilerinin tatil yaptığı bir destinasyon değil; yat üreten, yöneten, pazarlayan, kiralayan, refit gerçekleştiren ve uluslararası yatçılık hizmetleri sunan güçlü bir profesyonel ekosisteme sahip. Bu nedenle Türk yatçılığının Avrupa’daki meslek kuruluşlarında daha fazla temsil edilmesi, sektörün uluslararası etkinliği açısından büyük önem taşıyor. Noyan Mutlugil’in ECPY Yönetim Kurulu’ndaki varlığı da bu yeni dönemin sembollerinden biri olarak görülüyor.

Türkiye’nin yatçılık sektöründeki bilgi ve deneyimini Avrupa’ya taşırken, Avrupa’daki gelişmeleri de Türkiye’ye aktaracak olan bu yeni temsil görevi, iki farklı coğrafyanın profesyonel yatçılık dünyalarını birbirine daha güçlü şekilde bağlayacak bir köprü niteliğinde.

Türkiye’de yatçılık sektörünü doğrudan ilgilendiren mevzuat değişiklikleri, ticari yat uygulamaları, charter düzenlemeleri, vergilendirme, liman ve marina uygulamaları ile bayrak ve operasyon süreçleri, Avrupa’daki sektör profesyonelleri tarafından her zaman yakından takip edilemeyebiliyor. Mutlugil’in ECPY Yönetim Kurulu’ndaki göreviyle birlikte, Türkiye’deki bu alanda yaşanan güncel gelişmelerin, uygulamaların ve mevzuat deneyiminin Avrupa’daki meslektaşlara aktarılması ve karşılıklı bilgi paylaşımının güçlendirilmesi hedefleniyor.

Türkiye sektörde sadece bir pazar değil, önemli bir paydaş

Karşılıklı bilgi alışverişinin diğer ayağını ise Avrupa’daki yeni mesleki standartların, uygulamaların ve sektör deneyimlerinin Türkiye’deki yatçılık profesyonellerine aktarılması oluşturuyor. Bu karşılıklı bilgi alışverişinin, yalnızca profesyoneller arasındaki iletişimi güçlendirmekle kalmayıp, Türkiye’nin Avrupa yatçılık ekosistemi içerisindeki görünürlüğünü ve etkinliğini daha da artırması bekleniyor.

Mutlugil’in ECPY Yönetim Kurulu’na seçilmesi, kişisel bir mesleki başarı olmanın yanı sıra Türkiye’nin Avrupa yatçılık ekosistemindeki görünürlüğü ve temsil gücü açısından da önemli bir adım olarak değerlendiriliyor. Mutlugil’in değerlendirmesine göre Türkiye, Avrupa yatçılık sektöründe artık yalnızca bir pazar değil, önemli bir paydaş olarak öne çıkıyor.

7DENİZ

Bodrum Belediyesi gönüllü Green Rangers dalış ekibi tarafından gerçekleştirilen temizlik çalışmasına Başkan Yardımcısı Kanat Hasan Özsert katıldı.

Deniz dibinden yaklaşık 310 kilogram atığın çıkarıldığı etkinlikte cam, plastik ve metal atıklar dikkat çekti. Ayrıca atıklar Gümbet sahilinde sergilendikten sonra geri dönüşümü yapılmak üzere Konacık Mahallesindeki Bodrum Belediyesi 1. Sınıf Atık Getirme Merkezine götürüldü.

Farkındalık oluşturmak, denizlerin ve deniz canlılarının korunmasına dikkat çekmek amacıyla sürdürülen Deniz Dibi Temizliği, 26 Ağustos 2026 Çarşamba günü Torba sahilinde yapılacak.

Orta ve uzun vadede ise ortak araştırma projeleri, uluslararası fon programları, bilimsel etkinlikler, akademik hareketlilik, lisansüstü eğitim iş birlikleri ve Somali'de denizcilik eğitim altyapısının geliştirilmesine yönelik projeler hedeflenmektedir.

Protokol kapsamındaki hususlar
Bu iş birliğinin yalnızca eğitim öğretim faaliyetleriyle sınırlı olmadığını belirten Arıca, “Ortak bilimsel araştırmalar, uluslararası yayınlar, öğretim elemanı değişimleri, ortak dersler ve bilimsel danışmanlık faaliyetleri de protokol kapsamındadır.

Simülatör eğitimi, köprü üstü operasyonları, makine dairesi, liman operasyonları ve gemi trafik yönetimi gibi alanlarda eğitim ve öğretimde önemli bir yer tutmaktadır. Ayrıca Somali'de simülatör sistemleri, laboratuvarlar ve denizcilik eğitim merkezlerinin kurulmasına yönelik destek de öngörülmektedir.

Araştırma ve inovasyon alanında ise yeşil limanlar, sürdürülebilir denizcilik, dijital dönüşüm, akıllı liman sistemleri ve denizcilik teknolojileri üzerine ortak projeler geliştirilmesi hedeflenmektedir” açıklamasını yapıyor.

Hedef; sürdürülebilirlik

“Denizcilik sektörünün merkezinde nitelikli insan kaynağı bulunmaktadır. Piri Reis Üniversitesi olarak hedefimiz yalnızca eğitim vermek değil, aynı zamanda Somali'nin kendi denizcilik eğitim kapasitesini sürdürülebilir şekilde geliştirmesine katkı sağlamaktır” ifadelerini kullanan Arıca, sözlerine şöyle devam ediyor:

“Teknik eğitimler, lisansüstü eğitim, akademik danışmanlık, ortak araştırmalar ve eğitici yetiştirme programları aracılığıyla bilgi ve deneyim paylaşımını kurumsal düzeyde desteklemeyi amaçlıyoruz.

Genel olarak, bu protokol eğitim öğretim, araştırma, teknoloji, simulator eğitimleri, kapasite geliştirme ve uluslararası iş birliklerini bütüncül biçimde ele alan stratejik bir ortaklıktır. Nihai hedef, Somali'nin denizcilik sektörünün uluslararası standartlarda gelişimine katkı sağlayacak sürdürülebilir bir akademik iş birliği modeli oluşturmaktır. İmzalanan iş birliği, iki ülke arasında bilgi üretimini, araştırmayı, teknoloji geliştirmeyi ve nitelikli insan kaynağının yetiştirilmesini esas alan uzun vadeli bir stratejik ortaklık modelidir.”

Hürmüz Boğazı’nın açık olduğunu ve mevcut durumda çok sayıda geminin buradan geçiş yaptığını söyleyen Trump, "Bunu haber yapmıyorlar. Bu hareketlilik bir noktada biraz yavaşlayabilir ama şu anda çok sayıda gemi geçiyor. Deniz ablukası son derece etkili oldu. Abluka, İran ile anlaşma kapsamında verdiğimiz birkaç kısa ara dışında, oldukça uzun süredir kelimenin tam anlamıyla yüzde 100 başarılı" ifadelerini kullandı.

İran ile mutabakata ilişkin açıklamasında Trump, "Bize söylenenle yapılan birbirini tutmadığı için anlaşma vaat edildiği gibi sonuçlanmadı. Abluka yüzde 100 başarılı oldu. İran’a hiçbir gemi giremedi. Başka yerlere gemiler ulaşıyor ama ne olacağını göreceğiz. Sonuç ya son derece iyi olacak ve petrol fiyatları hızla düşecek ya da şu anda yaptığımız şeyi aynen sürdürmeye devam edeceğiz" dedi.

Bir dönem petrol fiyatlarının 350 dolara kadar çıkmasından söz edildiğini fakat petrolün varil fiyatının günümüzde 84-85 dolar seviyesinde olduğunu ifade eden Trump, "Piyasaya çok miktarda petrol çıkarıyoruz. Yaşanan bir diğer gelişme de insanların daha önce düşünmedikleri alternatifler bulmaları oldu. Texas, Alaska, Louisiana ve diğer yerler. Ayrıca rekor sayıda petrol boru hattı inşa ediliyor. Bu nedenle Hürmüz Boğazı’nın geçmişte olduğu kadar önemli olmayacağı düşüncesindeyim" diye konuştu.

"Kim Jong-un ile konuşuyoruz"

Kuzey Kore konusunda hedefinin halen bu ülkeyi nükleer silahlardan arındırmak mı olduğu sorusuna Trump, "Bu konuda konuşmak istemiyorum. Lakin Kim Jong-un ile iyi ilişkilerimiz var. Biliyorsunuz Biden’ı sevmiyordu. Obama’yı da sevmiyordu. Kimseyi sevmiyordu ama beni seviyor" dedi. Trump şöyle devam etti:

"Kim Jong-un ile konuşuyoruz ve harika görüşmeler yaptık. Ben başkan olduğum sürece ülkemizin ve açıkçası Japonya ve Güney Kore gibi diğer ülkelerin, başka biri başkan olduğunda olacağından çok daha güvende olduğunu düşünüyorum."

Kuzey Kore’ye karşı olduğu açık olan devasa askeri tatbikatlara da karşı olduğunu söyleyen Trump, "Kendisiyle dostane ilişkiler içindeyken önümüzdeki iki buçuk sene boyunca herhangi bir şey yaşanacağını düşünmüyorum. Ben görevdeyken öyle bir şey olmayacak" dedi.
Güney Kore’nin ABD’nin Hürmüz Boğazı konusundaki yardım talebini reddetmesine de gönderme yapan Trump, "Bu nedenle devasa bir savaş tatbikatı düzenlememizin, benim görev süremde en azından son derece iyi davranmış bir kişiye yönelik büyük bir hakaret olacağını düşündüm" dedi.

Dünyanın farklı bölgelerinde ülkemizi başarıyla temsil eden iş insanlarımızın, Türkiye’nin diplomatik desteğini yanlarında hissetmeleri son derece önemli. Bu anlayışla, her Posidonia Fuarı kapsamında başta ülkemizden gelen denizcilik sektörü temsilcileri olmak üzere, Yunan makamlarını ve uluslararası denizcilik camiasının önde gelen isimlerini Büyükelçiliğimizde ağırlamaktan büyük memnuniyet duyuyoruz.

Bu yıl 2 Haziran’da, İMEAK Deniz Ticaret Odası ile Gemi İnşa Sanayicileri Birliği’nin (GİSBİR) katkılarıyla yaklaşık 300 davetlinin katıldığı kapsamlı bir resepsiyon düzenledik. Bu buluşmayı yalnızca sektör temsilcilerini bir araya getiren bir etkinlik olarak değil, aynı zamanda Türkiye’nin denizcilikteki birikimini, üretim kapasitesini ve vizyonunu uluslararası platformda tanıtan önemli bir ekonomik diplomasi faaliyeti olarak görüyoruz. Türk ve Yunan denizcilik sektörlerinin yanı sıra uluslararası paydaşları da buluşturan resepsiyonumuz, yeni iş birliği fırsatlarının değerlendirilmesine ve mevcut ilişkilerin güçlendirilmesine katkı sağladı.

Türkiye bugün denizcilik ve özellikle gemi inşa sanayisinde dünyanın önde gelen ülkeleri arasında. Bu tür etkinlikler, ülkemizin küresel deniz ticaretindeki güçlü konumunu, rekabet gücünü ve uluslararası denizcilikte üstlendiği stratejik rolü görünür kılan önemli platformlardır.

Öte yandan, Sayın Cumhurbaşkanımız ile Yunanistan Başbakanı'nın ortaya koyduğu ortak vizyon doğrultusunda, iki ülke arasındaki ekonomik ilişkilerin daha da geliştirilmesi ve 10 milyar dolar ticaret hacmine ulaşılması hedeflenmektedir. Denizcilik sektörü, bu hedefe en fazla katkı sağlayabilecek alanların başında gelmektedir. İş dünyamızın kuracağı yeni ortaklıklar ve geliştireceği iş birlikleri, ikili ticaret hacminin büyümesine ve ekonomik ilişkilerin derinleşmesine önemli katkılar sunacaktır. Büyükelçilik olarak bu süreci desteklemekten memnuniyet duyuyoruz.

Ulu Önder Mustafa Kemal Atatürk’ün ifade ettiği gibi, "Denizcilik, Türk’ün büyük millî ülküsüdür." Biz de bu anlayışla, Türk denizciliğinin uluslararası alandaki başarılarını desteklemeye ve görünürlüğünü artırmaya devam edeceğiz.Diplomasi ile denizcilik sektörünün kesiştiği noktaları nasıl değerlendiriyorsunuz? Özellikle deniz taşımacılığı, enerji güvenliği, çevre ve sürdürülebilirlik gibi alanlarda artan uluslararası iş birliği ihtiyacı sizce ülkeler arası ilişkilerde nasıl bir rol oynayabilir?

Denizcilik, uluslararası ilişkilerin en stratejik alanlarından biri. Önemi yalnızca ticaretten kaynaklanmıyor; devletlerin egemenlik haklarını, küresel güvenliği, enerji arzını ve çevresel sorumluluklarını da doğrudan ilgilendiriyor. Bugün denizcilik; ticaret, enerji güvenliği, çevre ve sürdürülebilirliğin iç içe geçtiği küresel bir ekosistem niteliği taşıyor.

Bölgemizde savaşların ve jeopolitik gerilimlerin arttığı bir dönemde deniz ticaret yollarının güvenliği, uluslararası işbirliği ve diplomasinin en önemli gündem maddeleri arasında yer alıyor. Küresel ticaretin yüzde 80'inden fazlasının deniz yoluyla gerçekleştirildiği dikkate alındığında, deniz ulaştırmasının kesintisiz işlemesi yalnızca ekonomik refah için değil, küresel istikrar açısından da hayati önem taşıyor. Petrol, doğal gaz ve LNG gibi stratejik enerji kaynaklarının büyük ölçüde deniz yoluyla taşınması da enerji koridorlarının güvenliğini uluslararası diplomasinin vazgeçilmez unsurlarından biri haline getiriyor.

Denizcilik aynı zamanda doğası gereği uluslararası kurallara ve ortak hareket etme kültürüne dayanıyor. Denizlerle ilgili kararların etkisi çoğu zaman ulusal sınırları aşıyor. Örneğin, bir limandaki çevre standartlarının yetersizliği kirliliğin başka ülkelerin kıyılarına ulaşmasına neden olabilir. Hürmüz Boğazı örneğinde olduğu gibi, stratejik bir boğazın kapanması küresel tedarik zincirlerini aksatabilir, enerji maliyetlerini artırabilir ve temel tüketim ürünlerinin fiyatlarını doğrudan etkileyebilir. Bu nedenle denizcilik alanındaki kararların sonuçları sektörün ötesine geçerek toplumların günlük yaşamına ve küresel ekonomiye yansımaktadır.

Bu çerçevede ticaretin güvenliği, enerji arzının sürekliliği, deniz çevresinin korunması ve sürdürülebilir kalkınma hedeflerine ulaşılması; devletler, uluslararası kuruluşlar ve özel sektör arasında güçlü iş birliği gerektiriyor.

Bunun yanında denizciliğin insani boyutu da unutulmamalıdır. Komşu ülkeler arasında siyasi, hukuki görüş ayrılıkları bulunsa dahi, arama-kurtarma faaliyetleri, denizde can, mal, seyir ve çevre emniyeti mekanizmalarının kesintisiz işlemesi ortak bir sorumluluktur. Denizlerde iş birliği, yalnızca diplomatik ilişkileri güçlendiren bir araç değil, aynı zamanda insan hayatını koruyan evrensel bir zorunluluktur.

Denizcilikte ve ekonomik iş birliği açısından, Türkiye-Yunanistan ilişkilerine dair bu fuar hangi fırsatları sundu?

Posidonia, Atina’da iki yılda bir düzenlenen ve dünyanın en prestijli denizcilik fuarlarından biri. Özellikle Yunan armatörlerinin yoğun katılımıyla küresel denizcilik sektörünün buluşma noktası. Bu yıl fuar, 83 ülkeden 2.227 katılımcı firma ve 140 ülkeden 32.500’ün üzerinde ziyaretçiyi ağırladı.

Bu yönüyle Posidonia, ticari bir fuarın ötesinde, Türkiye ile Yunanistan arasında denizcilik ve ekonomik iş birliğini geliştiren stratejik bir platform niteliği taşıyor. Coğrafi yakınlık ve iki ülkenin denizcilik sektörlerindeki tamamlayıcı yapısı, önemli bir iş birliği potansiyeli yaratıyor. Gemi inşası ve onarımı, ekipman, makine, boya, liman hizmetleri ve diğer denizcilik alt sektörlerinde faaliyet gösteren 76 Türk firması fuarda yer alarak Yunan ve uluslararası sektör temsilcileriyle yeni iş bağlantıları kurma ve mevcut ilişkilerini geliştirme imkânı buldu.

Son yirmi yılda yapılan yatırımlar sayesinde Türk tersaneleri, kalite, teknoloji ve rekabetçi maliyet açısından Avrupa'nın önde gelen üretim merkezleri arasında. Yunan armatörleri de bu kapasiteyi yakından biliyor ve Türk firmalarıyla iş birliklerini her geçen yıl daha da geliştiriyor. Posidonia kapsamında gerçekleştirilen temasların yeni ticari fırsatlara dönüştüğünü memnuniyetle görüyoruz.

Fuarın deniz turizmi açısından da olumlu yansımaları bulunuyor. Türkiye ile Yunanistan arasında gelişen turizm ilişkileri, özellikle kruvaziyer, feribot, yat turizmi ve marina hizmetleri alanlarında yeni iş birliği imkânları yaratıyor.

Kısacası Posidonia, Türkiye ile Yunanistan arasında denizcilik alanındaki iş birliğini güçlendiren, siyasetin ötesinde somut ekonomik kazanımlar üreten önemli bir platform. Büyükelçilik olarak Türk firmalarının fuara güçlü katılımını, daha fazla B2B görüşme gerçekleştirmelerini ve yeni ortaklıklar geliştirmelerini desteklemeyi sürdürüyoruz.

Denizcilik ve ekonomi ekseninde iki ülke arasında iş birliği potansiyeli nasıl değerlendiriliyor?

Denizcilik sektörümüz için Yunanistan önemli bir ihracat pazarı. İki ülke denizcilik sektörleri arasındaki iş birliği potansiyeli de geçmişteki siyasi gerilimlere rağmen güçlü şekilde artış eğiliminde. Zira iki ülkenin sektörel yapıları birbirini tamamlıyor. Yunanistan dünyanın en büyük ticari filolarından birine sahipken, Türkiye gemi inşası, bakım-onarım ve denizcilik sanayisinde güçlü bir üretim altyapısı ve yüksek rekabet gücüyle öne çıkıyor. Bunun yanında yeşil dönüşüm, dijitalleşme, sürdürülebilir denizcilik ve deniz turizmi gibi yeni alanlar da iş birliği için önemli fırsatlar sunuyor.

Son yıllarda ikili ticaret hacminde kaydedilen istikrarlı artış ve liderlerimizin ortaya koyduğu 10 milyar dolarlık ticaret hacmi hedefi doğrultusunda yürütülen çalışmalar da bu potansiyelin giderek somut sonuçlar verdiğini gösteriyor. Pozitif Gündem mekanizması kapsamında ticaret, turizm ve çevre gibi alanlarda sağlanan ilerlemeler, karşılıklı güveni güçlendiriyor ve yeni iş birliklerinin önünü açıyor.

Bugün Yunan armatörleri kalite, kapasite ve rekabetçi maliyet avantajları sayesinde Türk tersanelerini tercih ediyor. Römorkör inşası, gemi bakım-onarımı ve diğer denizcilik projelerinde iki ülke firmaları arasında başarılı ortaklıklar kuruluyor. Bu her iki taraf için de kazan-kazan anlayışına dayalı güçlü bir iş birliği zemini oluşturuyor.

Türk denizcilik firmaları sizden hangi konularda destek alıyorlar ve ticaretin gelişmesi açısından firmalarımızla ne gibi iş birlikleri yapmayı planlıyorsunuz?

Türk denizcilik firmaları, Büyükelçiliğimiz ve Yunanistan’daki temsilciliklerimiz aracılığıyla birçok alanda destek alabiliyor. Öncelikle, Yüksek Düzeyli İşbirliği Konseyi (YDİK), Pozitif Gündem, Karma Ekonomik Komisyon ve Turizm Karma Komisyonu gibi mekanizmalar, iki ülke arasındaki ekonomik iş birliğinin kurumsal zeminini güçlendiriyor. Bu çerçevede Yunan armatörleri ile Türk tersaneleri arasındaki güven ortamının pekişmesine ve yeni iş birliklerinin gelişmesine katkı sağlanıyor.

Ticaret Müşavirliğimiz de Yunan pazarındaki gelişmeleri yakından takip ederek sektör temsilcilerimizi düzenli olarak bilgilendiriyor, sektörel analizler hazırlıyor ve firmalarımıza yol gösterici destek sunuyor. Bunun yanı sıra, Yunan limanları, gümrük uygulamaları, yatırım ortamı veya idari süreçlerde karşılaşılan sorunların çözümü için ilgili Yunan makamları nezdinde gerekli girişimlerde bulunuyoruz.

Özel sektör kuruluşlarımızla da yakın iş birliği içindeyiz. DEİK Türkiye-Yunanistan İş Konseyi başta olmak üzere, Yunanistan Türk İş İnsanları Topluluğu (YUTİİT) ve Atina merkezli Türk-Yunan İş İnsanları Derneği (YUTİAD) ile koordinasyon içinde çalışıyor; iki ülke iş dünyası arasında yeni ortaklıkların kurulmasını ve mevcut ilişkilerin geliştirilmesini destekliyoruz.

Amacımız, yalnızca firmalarımızın karşılaştıkları sorunların çözümüne katkı sağlamak değil; aynı zamanda Türk denizcilik sektörünün Yunanistan'daki görünürlüğünü artırmak, yeni ticaret ve yatırım fırsatlarının değerlendirilmesine katkıda bulunmak ve iki ülke arasındaki ekonomik ilişkilerin daha da güçlenmesine destek vermektir.

Türkiye ve Yunanistan hem güçlü denizcilik geleneklerine sahip hem de benzer kültürel coğrafyayı paylaşan iki ülke. Lakin anlaşmazlıkların bir tanesi de denizden kaynaklanıyor. Bu konudaki görüşleriniz ve çözümü yönündeki fikirleriniz nelerdir?

Türkiye ve Yunanistan, denizcilik alanında köklü geleneklere sahip iki komşu ülke. Her iki ülke de deniz ticaretinin, deniz ulaştırmasının ve deniz ekonomisinin stratejik öneminin farkında. Bununla birlikte, iki ülkenin denizlere ilişkin bakış açılarının farklılaştığı temel alan, Ege Denizi ve Doğu Akdeniz'deki çoğu deniz yetki alanlarına ilişkin ihtilaflar. Türkiye ile Yunanistan arasında bu bölgelerde birbiriyle bağlantılı ve kapsamlı bir dizi mesele bulunmakta. Biz bu ihtilafların bütüncül bir yaklaşımla ve uluslararası hukuk temelinde, diyalog yoluyla ele alınarak çözüme kavuşturulması gerektiğine inanıyoruz.

Ne var ki Yunanistan'ın uzun süredir benimsediği "tek sorun kıta sahanlığının sınırlandırılmasıdır" yaklaşımı, mevcut ihtilafların bütüncül biçimde ele alınmasını ve çözümünü zorlaştırıyor. Oysa biz, iki komşu ve müttefik ülkenin karşılıklı diyalog ve siyasi irade ile çözemeyeceği hiçbir sorun olmadığına inanıyoruz.

Bunun için üç temel unsurun gerekli olduğunu düşünüyorum. Birincisi, samimi ve sürdürülebilir bir diyalog. İkincisi, popülist söylemlerden ve gerilimi artıracak adımlardan kaçınılması. Üçüncüsü ise mevcut tüm meseleleri ele alma iradesinin ortaya konulmasıdır.

Aynı coğrafyayı paylaşan iki komşu olarak denizleri bir rekabet veya ihtilaf alanı değil, iş birliği ve ortak refah alanı olarak görmeliyiz. İnanıyorum ki bu yaklaşım hem iki ülkenin hem de bölgemizin istikrarına ve refahına önemli katkılar sağlayacaktır.

Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Keçeli, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, "Yunanistan tarafından Ege Denizi'ni de kapsayacak şekilde bugün ilan edilen Yenilenebilir Enerji Kaynakları Özel Mekansal Çerçevesi, Yunanistan'ın diğer benzer girişimlerinde olduğu üzere, aidiyeti uluslararası antlaşmalarla Yunanistan'a devredilmemiş coğrafi formasyonlar dahil, iki ülke arasındaki birbiriyle bağlantılı Ege sorunları bağlamında ülkemiz açısından herhangi bir hukuki sonuç doğurmayacaktır" dedi.

Keçeli sözlerini şöyle sürdürdü: "Geçmişte çeşitli vesilelerle vurguladığımız gibi, bu ve benzeri girişimler Türkiye'nin Ege meselelerine ilişkin hukuki pozisyonunu etkilemeyecektir. Ege Denizi ve Akdeniz gibi kapalı ya da yarı kapalı denizlerde tek taraflı tasarruflardan kaçınılması gerektiğini ve uluslararası deniz hukukunun söz konusu denizlerde kıyıdaş devletler arasında iş birliğini teşvik ettiğini hatırlatıyor, Türkiye'nin Ege Denizi'nin iki kıyıdaş devletinden biri olarak Yunanistan'la iş birliğine her zaman hazır olduğunun bir kez daha altını çiziyoruz. Türkiye, 7 Aralık 2023 tarihli Dostane İlişkiler ve İyi Komşuluk Hakkında Atina Bildirgesi çerçevesinde, sorunların uluslararası hukuk, hakkaniyet ve iyi komşuluk temelinde çözümü için samimi ve kapsamlı bir yaklaşım benimsenmesi gerektiği yönündeki tutumunu muhafaza etmektedir."

7DENİZ

Somali, yaklaşık 35 yıl aradan sonra ulusal gemi sicilini yeniden hayata geçirdi. Bu kararın arkasındaki temel hedefler ve Somali'nin denizcilikte uzun vadeli vizyonu nedir?

Öncelikle şunu söylemek isterim: Gemi sicilinin yeniden faaliyete geçmesi bizim için teknik bir işlem değil, bir egemenlik meselesidir. Bir devletin bayrağını taşıyan gemilerin dünya denizlerinde seyretmesi, o devletin uluslararası sistemdeki varlığının en somut göstergelerinden biridir. Otuz beş yıla yakın bir süre boyunca Somali bu imkândan mahrum kaldı. Devletimiz çöktüğünde yalnızca kurumlarımızı değil, denizlerdeki kimliğimizi de kaybettik.

Bugün bu kimliği geri alıyoruz. Sicilin yeniden açılması, Somali'nin uluslararası denizcilik camiasına dönüşünün ilanıdır. Ancak biz bunu tek başına bir adım olarak görmüyoruz. Sicil; liman modernizasyonu, deniz güvenliği, balıkçılık, mavi ekonomi ve denizcilik eğitimini kapsayan çok daha geniş bir ulusal dönüşümün parçasıdır.

Uzun vadeli vizyonumuz açıktır. Somali, Afrika ana karasının en uzun kıyı şeridine sahip ülkesidir. Yüzyıllar boyunca Hint Okyanusu'nun en önemli deniz medeniyetlerinden biri olduk. Mogadişu, Berbera, Marka ve Barawa gibi liman şehirlerimiz Afrika'yı Arabistan'a, Hindistan'a ve Basra Körfezi'ne bağlayan ticaret ağlarının merkezindeydi. Biz yeni bir deniz ülkesi kurmuyoruz. Asırlardır var olan denizcilik mirasımızı yeniden ayağa kaldırıyoruz.

Hükümet olarak denizlere bakışınız nasıl değişti? Somali bayrağını uluslararası denizcilik sektöründe nasıl bir konuma taşımayı hedefliyorsunuz?

Aslında değişen bizim denize bakışımız değil, denizle aramıza giren engellerin kalkmasıdır. Somali halkı denize hiçbir zaman sırt dönmedi. En eski şehirlerimiz kıyılarda kuruldu. Nesiller boyunca tüccarlarımız, denizcilerimiz ve gemi ustalarımız dünyanın en eski deniz ticaret ağlarından birine katkı sundu. Somali limanlara sahip olan bir ülke değildi; Somali, limanlarının etrafında büyüyen bir medeniyetti.

İç savaş bu bağı kopardı. Kurumlarımız zayıfladı, limanlarımız yıprandı, deniz ticaretimiz sekteye uğradı. Bugün ise o dönem geride kaldı. Barış ve istikrar her geçen gün güçleniyor, uluslararası güven yeniden tesis ediliyor, yatırımcılar yeniden Somali'ye yöneliyor. Cumhurbaşkanımız Sayın Dr. Hassan Sheikh Mohamud'un liderliğinde denizcilik artık ulusal kalkınma stratejimizin merkezinde yer alıyor. Deniz bizim için bir kenar unsuru değil, geleceğimizin yazılacağı alandır.

Bayrağımız konusunda hedefimiz nettir: Saygın, güvenilir ve denetlenen bir bayrak. Kolay bayrak yarışına girmek gibi bir niyetimiz yok. Biz Somali bayrağının, uluslararası standartlara uyumu ve şeffaf yönetimiyle tanınan, armatörlerin güvenle tercih ettiği bir bayrak olmasını istiyoruz. Bu uzun soluklu bir iştir ve biz bu yola sabırla, kararlılıkla çıktık.

Ulusal gemi sicilini yeniden hayata geçirmeden önce nasıl bir hazırlık süreci yürüttünüz? Yeni yapılanma deniz güvenliğine, devlet otoritesine ve mavi ekonomi hedeflerine nasıl katkı sağlayacak?

Doğru bir tespitte bulundunuz. Somali'nin adı uzun yıllar boyunca korsanlıkla, yasa dışı balıkçılıkla ve güvensizlikle anıldı. Bir dönem dünya, denizlerimizi ticaret ve fırsatla değil, riskle hatırladı. Biz de biliyorduk ki bu algıyı değiştirmenin yolu açıklamalardan değil, kurumsal adımlardan geçiyor.

Bu nedenle sicili açmadan önce hukuki ve kurumsal zemini inşa ettik. Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi, SOLAS ve ISPS Kod dahil olmak üzere temel uluslararası denizcilik enstrümanlarını ulusal mevzuatımıza kazandırdık. Bu yılın haziran ayında ise yirmi temel uluslararası denizcilik sözleşmesine daha katıldığımızı açıkladık. Şunu hatırlatmak isterim: 1960'ta bağımsızlığımızı kazandığımızdan bu yana ülkemiz yalnızca üç sözleşmeyi onaylamıştı. Denizcilik mirası ve stratejik önemi bu kadar büyük olan bir ülke, artık uluslararası denizcilik hukuk düzeninin dışında kalamazdı.

Bu noktada bir hakkı teslim etmek isterim. Gemi sicilinin yeniden kurulmasından sözleşme süreçlerine kadar bu yolculuğun her aşamasında Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'ndaki muhataplarımızdan çok büyük destek gördük ve görmeye devam ediyoruz. Ne zaman kapılarını çaldıysak elimiz boş dönmedik. Bütün bilgi birikimlerini, kurumsal kapasitelerini ve tecrübelerini bize açtılar; bu süreçte adeta bize hamilik ettiler. Sayın Bakan Abdulkadir Uraloğlu'nun şahsında Bakanlığın bütün yöneticilerine ve emeği geçen personeline Somali halkı adına ayrıca teşekkür etmek isterim.

Aynı dönemde kıyı gözetleme kapasitemizi güçlendirdik, liman devleti denetim mekanizmalarını kurduk, Uluslararası Denizcilik Örgütü ile ilişkilerimizi yeniden tesis ettik ve Cibuti Davranış Kuralları çerçevesinde bölgesel güvenlik iş birliğine aktif katılım sağladık. Sicil, işte bu zeminin üzerine oturuyor. Somali bayrağı altında seyreden her gemi, uluslararası standartlara uygunluğu denetlenen bir gemi olacaktır. Bu da devlet otoritesinin denizlerimize geri dönüşü demektir. Mavi ekonomi hedeflerimiz açısından ise güvenli sular, yatırımın ön şartıdır. Güvenlik olmadan ne balıkçılık gelişir ne limanlar büyür ne de ticaret akar.

Piri Reis Üniversitesi ile planlanan iş birliği kapsamında Somali'nin denizcilik eğitiminde nasıl bir dönüşüm hedefleniyor? Türk denizcilik eğitim kurumlarıyla yeni ortak projeler gündeminizde var mı?

Limanları inşa edebilirsiniz, gemileri satın alabilirsiniz; ama denizciliği ayakta tutan şey insandır. Somali'nin denizcilik dönüşümünün en kritik ayağı, nitelikli insan kaynağının yetiştirilmesidir. Uzun yıllar boyunca gençlerimiz denizcilik mesleklerine erişim imkânı bulamadı. Şimdi bu tabloyu değiştiriyoruz.

Piri Reis Üniversitesi ile iş birliğimiz bu açıdan bizim için özel bir anlam taşıyor. Adını, Osmanlı'nın Hint Okyanusu donanmasına kumanda etmiş ve Kızıldeniz'den Basra Körfezi'ne uzanan denizleri haritalara işlemiş büyük bir denizciden alan bir kurumla çalışmak, tarihimizin bize yüklediği sorumluluğun da bir yansımasıdır. Bu iş birliği kapsamında gemi adamı yetiştirilmesinden denizcilik idaresi personelinin eğitimine, müfredat geliştirmeden akademik değişime uzanan kapsamlı bir program üzerinde çalışıyoruz. Hedefimiz, uluslararası standartlarda eğitim almış, dünya filolarında görev yapabilecek ve kendi bayrağımız altındaki gemilerde çalışacak bir Somalili denizci kuşağı yetiştirmektir.

Ankara Üniversitesi bünyesindeki DEHUKAM ile yürüttüğümüz iş birliği de bu vizyonun parçasıdır. DEHUKAM, deniz hukuku alanında Türkiye'nin en güçlü birikimine sahip kurumlarından biridir; mevzuat çalışmalarından kapasite geliştirmeye uzanan faaliyetleriyle yalnızca Türkiye'de değil, bölgemizde de bu alana yön veren bir merkez haline gelmiştir. Kendileriyle zaten hâlihazırda süren çalışmalarımız vardı; İstanbul'da imzaladığımız anlaşmalarla bu iş birliğini artık kurumsal bir çerçeveye oturtmuş bulunuyoruz. Önümüzdeki dönemde diğer Türk kurumlarıyla da benzer programlar geliştirmek istiyoruz. Çünkü Türkiye; denizcilik eğitiminden gemi inşasına, liman işletmeciliğinden deniz hukukuna kadar her alanda dünya ölçeğinde tecrübeye sahip bir ülkedir ve bu birikim bizim için hazır bir okuldur. Bu vesileyle, bu sürecin her aşamasındaki rolü ve değerli katkıları için Deniz Ticaret Odası Başkanı Sayın Tamer Kıran'a da şükranlarımı sunmak isterim.

Somali'nin kapsamlı bir Shipping Act hazırlığında olduğu biliniyor. Yeni yasal düzenlemenin uluslararası armatörlere, yatırımcılara ve finans kuruluşlarına hangi hukuki güvenceleri sunmasını hedefliyorsunuz?

Denizcilikte sermaye, hukukun öngörülebilir olduğu yere gider. Bunun bilincindeyiz. Hazırlamakta olduğumuz Shipping Act, Somali denizciliğinin çatı mevzuatı olacak ve uluslararası standartlarla tam uyumlu, modern bir hukuki çerçeve sunacaktır.

Yönümüz nettir: Somali bayrağını tercih eden armatörlerin, ülkemize gelen yatırımcıların ve onları destekleyen finans kuruluşlarının aradığı hukuki güvenliği ve öngörülebilirliği sağlayan bir yasa ortaya koyacağız. Katıldığımız uluslararası sözleşmeler bu yasanın zeminini oluşturuyor ve yeni düzenleme bu taahhütlerle tam uyum içinde hazırlanıyor. Amacımız, Somali ile iş yapan hiçbir aktörün hukuki belirsizlikle karşılaşmamasıdır. Yasa tamamlandığında dünyaya vereceğimiz mesaj şu olacak: Somali'de denizcilik artık kural temelli, şeffaf ve güvenilir bir zemin üzerinde yürüyor.

Somali'nin hedefi gemi sicili ile sınırlı değil; limancılık, lojistik, balıkçılık, tersanecilik, deniz güvenliği ve mavi ekonomi alanlarında kapsamlı bir dönüşüm öngörülüyor. Yabancı yatırımcılar ve özellikle Türk şirketleri için hangi fırsatları görüyorsunuz?

Somali bugün Afrika'nın en az değerlendirilmiş yatırım alanlarından birini sunuyor ve bu tablo hızla değişiyor. Uluslararası borç yükümüzü başarıyla tasfiye ettik, silah ambargosu kaldırıldı, Doğu Afrika Topluluğu'na katıldık ve Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'ne geçici üye seçildik. Yani fırsatlar artık kurumsal bir zeminin üzerinde duruyor.

Limancılıkta tablo açıktır. Türk müteahhitlik, altyapı ve lojistik firmalarını liman yatırımlarımızda güçlü biçimde yer almaya davet ediyoruz. Mogadişu'nun yanı sıra Bosaso, Kısmayo ve Hobyo'da rıhtım genişletmeden soğuk zincir tesislerine, liman dijitalleşmesinden serbest bölge altyapısına uzanan geniş bir yelpaze var. Hobyo özelinde yatırımcılar, bir limanı en baştan modern tasarımla inşa etme imkânına sahip.

Balıkçılık ve mavi ekonomide potansiyel çok büyük. Sularımız ton balığından ıstakoza, karidesten uskumruya kadar yüksek değerli türlere ev sahipliği yapıyor; ancak işleme tesisleri, soğuk zincir ve modern filo yatırımları henüz başlangıç aşamasında. Körfez ve Asya pazarlarına yakınlığımız düşünüldüğünde, burada erken giren yatırımcı değer zincirinin tamamını kurma şansına sahiptir. Tersanecilik ve gemi bakım-onarım alanında ise Türk sanayisinin birikimini Somali'ye taşıyacak ortaklıklara açığız. Türk şirketlerine mesajım şudur: Somali'de yalnızca bir pazara değil, bir ülkenin yeniden inşasına ortak oluyorsunuz. Erken gelenler, bu dönüşümün mimarları arasında yer alacaktır.

Küresel deniz ticareti önemli bir dönüşümden geçiyor. Hint Okyanusu ile Aden Körfezi'nin kesişim noktasında yer alan Somali, yeni jeopolitik ve ticari dengeler içinde stratejik konumunu nasıl değerlendirmeyi planlıyor?

Coğrafya değişmez; değişen, coğrafyanın değeridir. Somali, üç bin üç yüz kilometreyi aşan kıyılarıyla dünyanın en yoğun deniz ticaret koridorlarından birinin hemen yanında yer alıyor. Bab el-Mendep Boğazı'na yakınlığımız, Avrupa'yı Ortadoğu'ya, Güney Asya'ya ve Doğu Afrika'ya bağlayan hatların tam kesişimindeyiz demektir.

Son yıllarda yaşananlar, Kızıldeniz'deki tehditlerden Hürmüz'e uzanan gerilimlere kadar, küresel taşıma koridorlarının ne kadar kırılgan olduğunu herkese gösterdi. Tedarik zincirleri artık yalnızca maliyet üzerinden değil, dayanıklılık ve güvenlik üzerinden planlanıyor. Bu tabloda, ölçeklenebilir liman kapasitesine sahip kıyı devletlerinin önemi yapısal olarak artıyor. Somali tam da böyle bir ülkedir.

Biz bu konumu tek bir limana bağımlı kalmadan değerlendirmek istiyoruz. Mogadişu, Berbera, Kısmayo, Bosaso ve Hobyo birlikte çok merkezli bir liman sistemi oluşturuyor. Amiral gemimiz olan Yeni Mogadişu Limanı projesi ise yeşil liman olarak tasarlandı; serbest ekonomik bölge, yeni uluslararası havalimanı ve uydu şehirle entegre bir bütünün parçasıdır. Fizibilite, çevresel ve hukuki değerlendirmelerin tamamı tamamlandı. Hedefimiz Somali'yi yalnızca Afrika Boynuzu için değil, denize erişimi olmayan bölge ülkeleri için de modern bir ticaret kapısı haline getirmektir. Küresel bağlantısallık ancak tam bağlantılı bir Afrika ile mümkündür ve tam bağlantılı bir Afrika, Somali'siz olmaz.

Denizcilik perspektifinden Türkiye'yi Somali'nin dönüşüm sürecinde nasıl bir stratejik ortak olarak görüyorsunuz? Hangi iş birliklerinin ön plana çıkmasını bekliyorsunuz?

Türkiye ile ilişkimizi anlamak için önce tarihe bakmak gerekir. Bizim ortaklığımız denizde başladı. Osmanlı Devleti'nin Kızıldeniz ve Hint Okyanusu'ndaki varlığını güçlendirdiği dönemde, Ahmed Gurey'in mücadelesine Kızıldeniz üzerinden ulaştırılan destek, halklarımız arasındaki iş birliğinin en erken örneklerinden biriydi. Piri Reis ve Seydi Ali Reis Kızıldeniz'den Hint Okyanusu'na uzanan seferler gerçekleştirdi; Mir Ali Bey ise Doğu Afrika kıyılarında Mombasa'ya kadar inerek bu bağı güçlendirdi. Bugün yeni bir ortaklık kurmuyoruz; tarihin aynı sularda başlattığı ortaklığı yeniden canlandırıyoruz.

Yakın dönemde ise Türkiye, en zor günlerimizde yanımızda duran ülke oldu. 2011'de Somali açlıkla ve kaosla boğuşurken, herkesin Mogadişu'dan uzak durduğu bir dönemde Sayın Cumhurbaşkanı Erdoğan bütün güvenlik risklerine rağmen ülkemize geldi. Üstelik yalnız gelmedi; ailesini de yanında getirdi. O gün Mogadişu sokaklarında yürüyen o aile, bir milletin yeniden nefes almasıydı. Dünyaya verilen mesaj açıktı: Somali yalnız değildir. O ziyaret bir diplomatik tercih değil, ahlaki bir duruştu; umudunu kaybetmek üzere olan bir millete umut oldu. Bugün Mogadişu'da onlarca yabancı temsilciliğin bulunması, o gün atılan cesur adımın doğrudan sonucudur. Türkiye sahaya indi, insana dokundu ve Somali'yi bağımlı kılacak değil, ayağa kaldıracak bir model ortaya koydu. 2024'te imzaladığımız Savunma ve Ekonomik İşbirliği Çerçeve Anlaşması bu birikimin üzerine inşa edildi ve denizcilik boyutu bu anlaşmanın en dinamik alanlarından biridir.

Bugün bu ortaklık somut sonuçlar üretiyor. Uzun yıllar sonra ilk kez Türkiye'den Somali'ye doğrudan yük gemisi seferleri başladı; Akkon Lines'ın açtığı hat iki ülke ticaretini her geçen gün güçlendiriyor. Gemi sicilimiz Türk iş dünyasıyla kurduğumuz ortaklık sayesinde yeniden işliyor ve gemiler yeniden Somali bayrağı çekmeye başladı. Mogadişu Limanı'nı bir Türk şirketi olan Albayrak işletiyor ve limanımızın verimliliği bu iş birliğiyle gözle görülür biçimde arttı. Yani liman işletmeciliğinden gemi siciline kadar Türkiye ile ortaklığımız kâğıt üzerinde bir niyet değil, sahada işleyen bir gerçekliktir. Balıkçılıkta da aynı iradeyi ortaya koyduk. OYAK ile Balıkçılık ve Mavi Ekonomi Bakanlığımız arasında imzalanan Stratejik İş Birliği ve Hizmet Anlaşması çerçevesinde kurulan SOMTÜRK, münhasır ekonomik bölgemizdeki balıkçılık faaliyetlerinin lisanslanmasını ve kayıt altına alınmasını üstlendi. Bu yapı bir yandan deniz kaynaklarımızın sürdürülebilir ve denetlenebilir biçimde yönetilmesini sağlıyor, diğer yandan Türk balıkçılık sektörüne dünyanın en zengin balık rezervlerinden birinin kapısını açıyor. Önümüzdeki dönemde bu zeminin üzerine deniz güvenliği, kapasite geliştirme ve mavi ekonominin diğer alanlarında yeni halkalar eklemek istiyoruz. Türkiye bizim için yalnızca bir ortak değil, bu yolculuğun doğal yol arkadaşıdır.

Peki, Türk denizcilik sektörüne ve yatırımcılarına vermek istediğiniz mesaj nedir?

Türk denizcilik sektörüne mesajım açıktır: Somali kapılarını size açmıştır. Türkiye'nin armatörleri, liman işletmecileri, tersaneleri ve lojistik firmaları için Somali, Afrika'ya açılan doğal bir kapıdır. Üstelik bu kapıdan ilk geçenler kazanmaya başladı bile. Bugün Mogadişu Limanı'nı bir Türk şirketi işletiyor, gemi sicilimiz Türk iş dünyasıyla kurduğumuz ortaklıkla çalışıyor, Akkon Lines'ın gemileri iki ülke arasında düzenli sefer yapıyor ve sularımızdaki balıkçılık SOMTÜRK çatısı altında düzene kavuşuyor. Yani sizi bir vaade değil, işleyen bir ortaklığa davet ediyoruz.

Aramızdaki güven, başka hiçbir ortaklıkta bulamayacağınız bir sermayedir. Somali halkı Türk bayrağını gördüğünde dost görür, kardeş görür. Bu duygu hiçbir fizibilite raporuna yazılamaz; ama sahada iş yapan herkes onun değerini bilir. Gelin, bu güveni birlikte yatırıma, ticarete ve ortak refaha dönüştürelim. Yüzyıllar önce Hint Okyanusu Somalilileri ve Türkleri birbirine bağlamıştı. Bugün aynı deniz, iki ülkeyi ticaretin ve bağlantısallığın geleceğini birlikte şekillendiren stratejik ortaklar olarak yeniden buluşturuyor. Türk denizcilerini bu geleceğin ortağı olmaya bekliyoruz.

Son olarak dünyadaki armatörlere, yatırımcılara ve denizcilik sektörüne tek bir mesaj verme fırsatınız olsa, Somali'nin yeni denizcilik vizyonunu nasıl özetlerdiniz? On yılın sonunda nasıl bir Somali hayal ediyorsunuz?

Tek bir cümleyle özetlemem gerekirse şunu söylerim: Somali geri dönüyor ve bu kez kalıcı olarak dönüyor. Dünyaya vermek istediğim mesaj şudur: Somali'yi geçmişin haberleriyle değil, bugünün gerçekleriyle değerlendirin. Bugünün Somali'si uluslararası sözleşmelere taraf olan, gemi sicilini yeniden işleten, limanlarını modernize eden, borçlarını tasfiye etmiş ve dünya sahnesine dönmüş bir ülkedir. Deniz, bizim en büyük milli zenginliğimizdir ve biz bu zenginliği sorumlulukla, uluslararası hukuka bağlılıkla ve ortaklarımızla el ele yönetmeye kararlıyız. Erken gelen yatırımcı, yalnızca bir fırsatı değil, bir dönüşümün kuruluş aşamasını yakalayacaktır.

On yıl sonrasına gelince; ben Somali bayrağının dünya limanlarında saygıyla karşılandığı, Mogadişu'nun Doğu Afrika'nın önde gelen ticaret kapılarından biri haline geldiği, gençlerimizin uluslararası filolarda ve kendi gemilerimizde görev yaptığı, balıkçılığımızın ve mavi ekonomimizin halkımıza refah ürettiği bir Somali hayal ediyorum. Bu hayal bana göre uzak değildir; çünkü biz sıfırdan başlamıyoruz. Yüzyıllar boyunca denizlerde var olmuş bir milletin mirasını yeniden ayağa kaldırıyoruz. Somali'nin geleceği yalnızca karada yazılmayacak. Aynı zamanda denizlerde yazılacak.

Haberde ayrıca yaklaşık 50 Suudi petrol tankerinin Kızıldeniz ve Umman Denizi'nden geçişini engellediği ve geri dönmeye zorladığı ifade edildi.
Husilerin, El-Mokha kenti açıklarında Suudi Arabistan’a ait silahları taşıdığını iddia ettikleri 2 askeri çıkarma gemisini batırdığı öne sürülen haberde, Husilerin Suudi Arabistan güçlerine ait 10'dan fazla savaş gemisini hedef aldığı iddia edildi.

Kanada ve Kazakistan devreye giriyor

Karadeniz’deki sorun dünya buğday ticaretindeki rekabeti değiştiriyor. USDA, Ukrayna ve Rusya’nın kaybetmesi beklenen ihracatın bir bölümünün karşılanması için Kanada ve Kazakistan’ın ihracat tahminlerini 1’er milyon ton artırdı. Kanada’nın ihracat beklentisi 28,5 milyon tona, Kazakistan’ınki ise 10 milyon tona yükseldi.

Türkiye ve Mısır’ın ithalatında düşüş öngörülüyor

İthalat tarafında da dikkat çekici bir yeniden yapılandırma yaşanıyor. İngiltere’nin ithalat tahmini, zayıflayan iç üretim beklentisiyle 1,1 milyon ton artırılarak 3,6 milyon tona çıkarıldı. Pakistan’ın ithalat beklentisi ise 10 bin tondan 1 milyon tona yükseltildi. Afganistan’ın alımlarında da 200 bin tonluk artışla 4,8 milyon tona ulaşılması bekleniyor. Buna karşılık Mısır, Türkiye, Bangladeş ve Vietnam’ın ithalatında düşüş öngörülüyor. Mısır’ın tahmini 500 bin ton azaltılarak 13 milyon tona, Türkiye’nin tahmini güçlü yerel üretim nedeniyle 500 bin ton düşürülerek 5 milyon tona indirildi. Bangladeş’in ithalatı 700 bin ton azalışla 7 milyon tona, Vietnam’ınki ise yem talebindeki gerileme nedeniyle 300 bin ton düşüşle 6,2 milyon tona çekildi.

Buğday fiyatları yükseliyor

Karadeniz’deki arz kaybının fiyatlara etkisi ise şimdiden belirginleşti. Temmuz ayına göre AB buğday ihracat fiyatı ton başına 25 dolar artışla 262 dolara, ABD fiyatı 26 dolar yükselişle 321 dolara çıktı. Kanada buğdayı 20 dolar artarak 292 dolara, Avustralya buğdayı 13 dolar yükselerek 291 dolara, Arjantin buğdayı ise 12 dolar artışla 239 dolara ulaştı. Rus buğdayı ise diğerlerinden ayrıştı. Yeni mahsulün piyasaya girmesi, artan arz ve ihracat lojistiğindeki sorunların etkisiyle Rus buğdayının fiyatı 3 dolar gerileyerek 224 dolara düştü. Rusya, 19-25 Ağustos döneminde buğday ihracat vergisini ton başına 326,6 rubleden 721,1 rubleye yükseltecek. Böylece vergi iki katından fazla artacak. Mısır vergisi de 105 rubleden 284 rubleye çıkarılırken, arpa vergisi sıfırda kalacak.

Ukrayna tahılı çıkaramıyor: GSYH'de %1.5 kayıp bekleniyor

Ukrayna iyi bir hasat beklentisine rağmen asıl sorun ürünün dünya piyasalarına ulaştırılması. Karadeniz koridorunun kapalı kalması nedeniyle ağustosun ilk 12 gününde tahıl ihracatı yalnızca 590 bin ton oldu. Demiryolu ve Tuna güzergahları alternatif oluştursa da Karadeniz limanlarının kapasitesini karşılamaktan uzak. Odessa'da gemi trafiği fiilen durma noktasına geldi. Financial Times'ın alıntı yaptığı ekonomistlere göre, Ukrayna'nın Karadeniz limanlarının tamamen kapanması ülkeye GSYİH'sının yaklaşık yüzde 1-1,5'ine mal olabilir. Ülkede çiftçilerin satmadığı ve tüccarların ihraç etmediği en az 10 milyon ton geçen sezon ürünü bulunuyor.

Rusya'da ise tablo farklı. Tarım örgütlerinin temmuz ayında gerçekleştirdiği tahıl ve bakliyat satışları yıllık bazda yüzde 9,1 artarak 5,4 milyon tona çıktı. Yılın ilk yedi ayında satışlar yüzde 24,2 artışla 32,8 milyon tona ulaşırken, buğday satışları yüzde 28 artarak 21,8 milyon ton oldu. Ancak ihracat kapasitesindeki daralma, yeni mahsul arzıyla birleşince iç piyasada fiyat baskısı yaratıyor.

Kazakistan'da %10 fiyat artışı bekleniyor

Kazakistan'da sıcaklık ve kuraklığın etkisiyle 2026 buğday üretiminin 13-13,5 milyon tona gerilemesi bekleniyor. Geçen yıl 19,3 milyon ton olan üretime göre düşüş yaklaşık yüzde 30'a ulaşacak. Arz daralması nedeniyle çiftçiler, buğday fiyatlarının geçen yıla göre yaklaşık yüzde 10 artmasını bekliyor.

Kaynak: Ekonomim

Yeni uygulamayla birlikte balıkçı teknelerinin denizdeki hareketleri teknolojik altyapı üzerinden takip edilirken, balıkçılık faaliyetlerinin kontrol ve denetiminin de daha etkin yürütülmesi hedefleniyor.

Beyaz Saray yetkililerinin kısa süre önce siyasi müttefiklerine strateji değişikliğini aktardığı belirtilen haberde, Washington yönetiminin yaklaşımını “mümkün olan en kısa sürede vurmak” yerine zamana yayarak “boğmak” şeklinde revize ettiği kaydedildi.

CNN kaynakları, Trump’ın İran müzakere heyetine Tahran ile herhangi bir diyaloğa girmeme yönünde kesin talimat ilettiğini bildirdi. Söz konusu müzakere ekibinde ABD liderinin damadı Jared Kushner, ABD Başkan Yardımcısı JD Vance ve Özel Temsilci Steve Witkoff yer alıyor.

Daha önce Tahran ile diplomatik çabaların ilerlediğini ve yeni bir anlaşmaya varılabileceğini defalarca dile getiren Trump, son açıklamasında ise İran tarafıyla hiçbir temasın bulunmadığını duyurdu.

Trump, Truth Social adlı sosyal medya platformundaki paylaşımında, “İran İslam Cumhuriyeti ile herhangi bir müzakere veya temas yürütülmemektedir ve planlanmamaktadır” ifadelerini kullandı.

Açıklamasında İran’a yönelik deniz ablukasının sürdüğünü ve Hürmüz Boğazı’nın açık olduğunu belirten Trump, boğazdaki tüm deniz mayınlarının etkisiz hale getirildiğini ya da imha edildiğini kaydetti. İran cephesi ise Trump’ın Hürmüz Boğazı’na ilişkin değerlendirmelerini “yanılgı” olarak niteleyerek bu durumu düzelteceklerini açıkladı.

ABD bugüne kadar binlerce İranlı kişi ve şirketi yaptırım listesine aldı; fakat Reuters’ın aktardığına göre Tahran yönetimi engellenenlerin yerine hızla yeni yapılar kuruyor. Ajans, bu durumu köstebek vurma oyununa benzetti.

Reuters verilerine göre Washington’ın İran üzerindeki baskıyı artırmak için masada tuttuğu en muhtemel yöntemler arasında Çinli rafineriler ile büyük Çin bankalarına yaptırım uygulanması, kara ablukası ve ikincil tarifeler bulunuyor. Haberde, İran ile Çin arasındaki ekonomik ilişkilerin ABD için temel engel niteliği taşıdığı vurgulandı. Pekin, İran petrolünün yüzde 90’ından fazlasını satın alıyor; ancak ABD yönetimi bu sevkiyatlarda rol alan büyük aktörlere yaptırım uygulamaktan şimdilik kaçınıyor.

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, Trump’ın İran’ın ekonomik tecridini “görülmemiş bir seviyeye” çıkaracak tedbirler hazırladığını söyledi.

Bölgede Hürmüz Boğazı’ndaki seyrüsefer kısıtlı kalmaya devam ediyor. İran, 11 Ağustos’ta çatışmaların durdurulması, yaptırımların ve ablukanın kaldırılması, zararların tazmini ile dondurulan varlıkların serbest bırakılmasını içeren boğazın açılması şartlarını ABD’ye iletmişti.

Trump ise 14 Ağustos’ta savaşın sona ermesinin ardından boğazı ABD toprağı ilan edeceğini açıklamıştı. İran Dışişleri Bakanlığı bu çıkışa, Hürmüz Boğazı’nın “ne bir tweet ile ne bir uçak gemisiyle ne bir emir çıkararak ne de bir seçim konuşmasıyla” ele geçirilemeyeceği yanıtını verdi.

Kaynak: Harici

MDTO Değişim Hareketi Başkan Adayı Murat Uçar, oda yönetimindeki temel eksikliklere ve vaat ettikleri şeffaf yönetim modeline ilişkin yaptığı açıklamada, “Öncelikle şunu net biçimde ifade etmek isterim ki bizim itirazımız kişilere değil, bir yönetim anlayışınadır. Mersin Deniz Ticaret Odası, 1989 yılında kurulduğundan bu yana aynı yönetim çizgisiyle yoluna devam ediyor. Bu uzun soluklu bir kurumsal hafıza anlamına gelebilirdi ama bizim gördüğümüz tablo bu değil. Aksine yıllar içinde karar alma süreçleri ağırlaştı, üyeyle kurulan iletişim kanalları zayıfladı ve odanın gerek kamuoyu gerekse kamu kurumları nezdindeki temsil gücü aşınmaya başladı. Bu bir iddia değil, sahada her gün karşılaştığımız bir gerçek” şeklinde konuştu.

Mersin Deniz Ticaret Odası’nın taşıdığı kurumsal sorumluluğa dikkat çeken Uçar, “Şunu da hatırlatmak isterim, Mersin Deniz Ticaret Odası, 5174 sayılı Kanun kapsamında faaliyet gösteren ve Türkiye'de İMEAK DTO ile müstakil deniz ticaret odası statüsüne sahip yalnızca iki kurumdan biridir. Bu sıradan bir unvan değildir ve Mersin ile sınırlandırılmamalı. MDTO’nun doğrudan Türkiye'nin denizcilik vizyonuna yön verme sorumluluğu var. Bu ölçekte bir sorumluluğu taşıyan bir kurumun, çağın gerektirdiği hızda karar alamaması, üyesiyle kurduğu iletişimi güçlendirememesi kabul edilebilir bir durum değil” ifadelerini kullandı.

Uçar, şeffaflık ve ortak akıl ilkelerinin pratikteki karşılığını ise şöyle aktardı: “'Şeffaflık ve ortak akıl' bizim için işleyişin kendisi olacaktır. Bu kapsamda somut olarak düzenli aralıklarla üyelere yönelik bilgilendirme ve faaliyet raporlaması, gerçekten çalışan ve karar süreçlerine girdi sağlayan ihtisas komisyonları, alınan her kararın gerekçesiyle birlikte izlenebilir olduğu bir yönetim kültürü inşa edeceğiz. Odanın tüm kaynağı ve imkânları şeffaflıkla oluşturacağımız ortak akıl ile ülkemiz ve Mersin’deki denizcilik sektörünün gelişimi, üyelerimizin sorunlarının çözümü için kullanılacaktır.”

"MDTO’yu aktif bir uluslararası aktöre dönüştüreceğiz"

Mersin’in küresel deniz ticaretindeki konumunu değerlendiren Murat Uçar, “Yıllardır MDTO'nun sesi uluslararası alanda neredeyse hiç duyulmadı. Oda, Mersin'in sahip olduğu bu muazzam potansiyele rağmen pasif, içe kapanık, yalnızca yerel gündemle sınırlı bir kurum haline geldi. Oysa dünyada bugün öne çıkan limanların ve deniz ticaret merkezlerinin ortak özelliği bulundukları coğrafyadaki etkin varlıklarıdır. Yıllar önce sıradan bir bölgesel liman kenti olan yerler, güçlü uluslararası ortaklıklar kurma, dünyaya açılma ve kendi hikâyesini kendi anlatma cesareti gösterdiği için bugün küresel oyuncu haline geldi. Bu bize gösteriyor ki fark, potansiyelde değil, o potansiyeli dünyaya açacak iradede” dedi.

Doğu Akdeniz’in lojistik önemine değinen Uçar, “Bugün Doğu Akdeniz dünyanın en ciddi enerji, üretim ve lojistik potansiyeli olan bir bölge haline geldi. Mevcut deniz ticaret güzergahlarına alternatif oluşturan yeni koridor projeleri de bir şekilde Doğu Akdeniz ile bağlantılı ve Mersin bu projelerin doğal bir parçası” diye konuştu.

Uçar açıklamalarını şöyle sürdürdü: “Göreve geldiğimiz ilk günden itibaren MDTO'yu bu pasiflikten çıkarıp aktif bir uluslararası aktöre dönüştüreceğiz. MDTO'yu uluslararası deniz ticaretiyle ilgili platformlarda gerçek anlamda temsil edilen, sesi duyulan bir kurum haline getireceğiz. Bugün bu platformlarda Mersin'in sesi yeterince yok, bu değiştirilmesi gereken bir eksiklik. Birilerinin bizi keşfetmesini beklemeyeceğiz, ilgili uluslararası kurum ve kuruluşlara kendimizi bizzat anlatacağız. Bu noktada Doğu Akdeniz’deki rakiplerimizle Mersin'i tarafsız, uluslararası kabul gören ölçütlerle kıyaslayan bir rekabet analizini kamuoyuyla paylaşacağız, çünkü değişim, önce gerçekle yüzleşmekle başlar.”

Uçar, “Bunların hiçbiri bekleyerek olmaz. Yıllarca 'bekle-gör' anlayışıyla yönetilen bir kurumun bugün ihtiyacı olan şey, sahaya inen, masaya oturan, dünyayla konuşan bir MDTO. Biz bunu göreve geldiğimiz ilk andan itibaren yapacağız. Çünkü Mersin'in hikâyesi bugün olduğundan çok daha güçlü anlatılmayı hak ediyor” ifadelerini kullandı. "Liman operasyonlarındaki tıkanıklık tüm sektörü etkiliyor"

Sektörün sahadaki en büyük sorunlarına değinen Uçar, “Vapur Donatanları ve Acenteleri Derneği'ndeki görevim boyunca sahadan edindiğim tecrübeyle söyleyebilirim ki bugün yaşanan en kronik sorun, liman operasyonlarındaki tıkanıklığın zincirleme biçimde tüm sektör paydaşlarını vurması. Bu yalnızca bir kesimin sorunu değil; gümrük müşavirlerinden acentelere, hat işletmecilerinden lojistik firmalarına kadar herkes aynı sıkıntıyı yaşıyor. Bugün itibarıyla liman tarafında operasyonel sistem değişiklikleri ve verimlilik sorunları kaynaklı yoğunluklar yaşandığı, gemi yanaşma tarihlerinin netlik kazanamadığı ve bazı servislerde günler süren beklemelerin oluştuğu biliniyor. Bu tablo sektörün tüm bileşenlerini doğrudan ve eş zamanlı olarak etkiliyor” dedi.

Sorunun kalıcı çözümü için etkin bir takip mekanizması gerektiğini belirtan Murat Uçar, “Bu sorun aslında yeni de değil. Yıllardır benzer başlıklar sektörün gündeminde ama kalıcı bir çözüme kavuşturulamadı. Bunun temel nedeni, sorunların anlık şikayetler düzeyinde kalması, sistematik ve sürekli bir takip ve çözüm mekanizmasına bağlanamaması. MDTO'nun rolü burada pasif bir gözlemci olmak değil, bu sorunları düzenli, kayıt altına alınan ve sonucu takip edilen bir kanaldan taşıyan aktif bir aktör olmak. Biz bunu yapıcı bir dille yapacağız, amacımız sorunu büyütmek değil çözmek. Ama bu yapıcılık, takipçilikten ve gerektiğinde kararlı bir duruştan vazgeçmek anlamına gelmiyor. Sözümüzü icraatla göstereceğiz” açıklamasında bulundu. "Sorunları kurumsallaşmış iletişim mekanizmasıyla yöneteceğiz"

Liman maliyetleri ve operasyonel aksamalar hakkında değerlendirmelerde bulunan Uçar, “Bu konu sektörün tamamının gündeminde. Nitekim yakın zamanda MTSO öncülüğünde düzenlenen ve gümrük müşavirlerinin, lojistik firmalarının, meslek komitesi üyelerinin ve liman işletmecisi yetkililerinin bir araya geldiği geniş katılımlı bir toplantıda da bu başlık masaya yatırıldı. Yüksek maliyetler ve yavaşlayan operasyonel süreçler ortak bir şikayet olarak dile getirildi ve limandaki yük ve zaman kaybının nakliyeciden üreticiye kadar herkesi etkileyeceği vurgulandı. Bu meselenin yalnızca Mersin'i değil, Mersin limanını yoğun kullanan Adana, Konya, Gaziantep gibi çevre illeri de kapsayan bölgesel bir mesele olduğunu gösteriyor. Özellikle yoğunluktan kaynaklanan demoraj gibi maliyetler, küçük ve orta ölçekli firmalar için kâr marjını doğrudan eritebiliyor. Ancak dünyada bu tür sorunları çok daha yönetilebilir düzeyde tutabilen liman şehirleri de var; bu da meselenin kader değil, yönetim meselesi olduğunu gösteriyor” tespitinde bulundu.

Uçar, kamu ve özel sektör arasındaki köprü rolüne işaret ederek, “Bu noktada biz özel sektör ve kamu sektörü arasında çok önemli bir köprü konumuna sahibiz. Bizim yaklaşımımız, bu tabloyu her sorun büyüdüğünde bir araya gelinen kriz toplantılarıyla değil, sürekli ve kurumsallaşmış bir iletişim mekanizmasıyla yönetmek olacaktır. Ticaret Bakanlığı'nın hayata geçirdiği Liman Tek Pencere Sistemi gibi dijital altyapıların sahada tam verimle işlemesini takip eden, liman işletmecisiyle ve ilgili kamu kurumlarıyla düzenli aralıklarla toplanan, sorunları önceliklendiren ve çözüm sürecini şeffaf biçimde üyeye raporlayan etkin çalışma gruplarımız olacak. Amacımız sorun yaşanmadan önce önünü kesen, gerektiğinde hızlı devreye giren bir iletişim kültürü inşa etmek. Kırıcı değil yapıcı bir dille hareket edeceğiz ama takipçiliğimizden ödün vermeyeceğiz ve sonucu, söylemle değil icraatla göstereceğiz” dedi.

"Yeşil dönüşüm sektörün maliyet yapısını doğrudan etkileyecek"

Küresel denizcilik gündemindeki yeşil dönüşüm düzenlemelerine değinen Murat Uçar, “Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 2050 Net-Sıfır hedefi doğrultusında gemilerin sera gazı emisyonlarına küresel bir fiyatlandırma mekanizması getirilmesini ve toplanan fonların temiz yakıt Ar-Ge çalışmaları ile gelişmekte olan ülkelerin dönüşümüne aktarılmasını müzakere etmektedir. Avrupa Birliği tarafında ise denizcilik sektörü 1 Ocak 2024 itibarıyla Emisyon Ticaret Sistemi’ne (EU ETS) dahil edilmiş olup, kademeli geçişin ardından 2026 yılı emisyonlarından itibaren gemilerin tüm emisyonları için tahsisat teslim etme zorunluluğu tam anlamıyla devreye girmektedir. Ayrıca, 1 Ocak 2025’te yürürlüğe giren FuelEU Maritime düzenlemesiyle de gemilerde kullanılan enerjinin sera gazı yoğunluğuna sınırlar getirilerek düşük karbonlu yakıt kullanımı zorunlu kılınmaktadır. Türkiye de bu küresel dönüşümün içinde yer alarak IMO’nun GreenVoyage2050 programı kapsamındaki pilot ülkeler arasında bulunmakta ve ülkemizdeki limanlarda "yeşil ve akıllı liman" dönüşüm çalışmaları aktif olarak sürdürülmektedir” bilgisini verdi.

Söz konusu gelişmelerin sektöre etkisini vurgulayan Uçar, “Bu tablo bize açıkça gösteriyor ki yeşil dönüşüm artık uzak bir gelecek senaryosu değil, önümüzdeki birkaç yıl içinde sektörün maliyet yapısını ve rekabet dengelerini doğrudan etkileyecek bir gerçeklik. Erken hazırlanan firmalar rekabet avantajı kazanacak, geç kalanlar ise ek maliyetlerle karşı karşıya kalacak” uyarısında bulundu.

MDTO’nun bu konudaki rehberlik rolünü anlatan Uçar, “MDTO liderliğinde temel planımız, üyelerimizi bu düzenlemeler konusunda düzenli olarak bilgilendiren, karbon raporlama yükümlülükleri ve alternatif yakıt/enerji verimliliği seçenekleri konusunda farkındalık kazandıran bir rehberlik ve eğitim programı kurmaktır. Bunu tek başımıza değil, IMO ve ilgili kamu kurumlarının süreçlerini yakından takip ederek, gerektiğinde uluslararası kuruluşlarla ve üniversitelerle iş birliği yaparak yürüteceğiz. Amacımız, üyelerimizin bu dönüşümde hazırlıksız yakalanmasını engellemek ve mümkün olduğunca erken hareket edenlerin avantajından yararlanmasını sağlamak” ifadelerini kullandı.

"Dönüşümün izleyicisi değil, öncüsü olacağız"

Sektörde dijitalleşme ve akıllı liman vizyonunun önemine dikkat çeken Uçar, “Dijitalleşme zaten bizim temel çalışma ilkelerimizden biri. Bildirimizde de açıkça yer verdiğimiz gibi dijitalleşmeyi önceleyen bir hizmet anlayışını yönetim programımızın merkezine koyuyoruz. Dünyada bu alanda öne çıkan örneklere bakıldığında Rotterdam, Hamburg, Antwerp ve Singapur limanlarının akıllı liman uygulamalarında öncü olduğu görülüyor. Hamburg Liman İdaresi'nin başlattığı smartPORT projesi bilgi akışını optimize ederken, Antwerp Limanı dijital ikiz teknolojisiyle liman emisyonlarının azaltılmasına ve güvenlik süreçlerinin iyileştirilmesine katkı sağlıyor; Singapur ise dijital ikiz uygulamalarını operasyonel simülasyon ve güvenlik testleri için kullanıyor. Bu örnekler bize gösteriyor ki "akıllı liman" uygulaması dünyada olan somut bir gerçeklik” değerlendirmesinde bulundu.

Türkiye’deki dijital adımlara değinen Murat Uçar, “Türkiye tarafında da adımlar atılıyor. Örneğin Liman Tek Pencere Sistemi, gemi acentelerinin farklı kamu kurumlarına ayrı ayrı yaptığı bildirimleri tek bir elektronik platform üzerinden toplayarak dijital dönüşümün somut örneklerinden birini oluşturuyor” dedi.

Dijital dönüşüm hedeflerini açıklayan Uçar, “Bizim hedefimiz; blokzincir ve dijital veri değişimi gibi teknolojileri yakından takip ederek bu tür sistemlerin Mersin'deki üyelerimiz tarafından tam kapasiteyle ve verimli biçimde kullanılmasını sağlamak. MDTO olarak gerekli bilgilendirme ve eğitim süreçlerini üstleneceğiz. Biz dönüşümün izleyicisi olmayacağız, üyelerimizi bu sürece hazırlayan öncü bir kurum haline geleceğiz” ifadelerini kullandı.

"Nitelikli insan kaynağı ihtiyacını fırsata çevireceğiz"

Denizcilik sektöründeki nitelikli insan kaynağı krizini ve gençlerin rolünü değerlendiren Uçar, “Bu soru bizim için özellikle önemli, çünkü gençleri değişimin en önemli gücü olarak görüyoruz. Nitekim geçtiğimiz haftalarda Genç Denizciler Kurulu üyeleriyle bir araya geldiğimiz kahvaltı toplantısında da bunu bir kez daha gördük ki eğitimden dijital dönüşüme, uluslararası rekabetten denizciliğin geleceğine kadar birçok konuda gençlerin fikirleri gerçekten yol gösterici. Bizim kurmak istediğimiz MDTO, gençlerin yalnızca dinlendiği değil, karar süreçlerine fiilen dahil olduğu bir yapı” dedi.

Sektördeki küresel zabit açığına değinen Uçar, “Bu meselenin küresel boyutu da göz ardı edilmemeli. BIMCO ve Uluslararası Denizcilik Odası'nın (ICS) yayımladığı 2026 tarihli Seafarer Workforce Report, dünya genelinde 2026 yılında STCW sertifikalı zabitan kadrosunda 39 bin 100 kişilik bir açık öngörüyor, 2030 yılına kadar ise dünya ticaret filosunun ihtiyacını karşılamak için 113 bin 735 ek zabitana gerek duyulacağı belirtiliyor. Bu rakamlar, nitelikli insan kaynağı sıkıntısının yalnızca Mersin'e veya Türkiye'ye özgü olmadığını, küresel ölçekte sektörün en kritik gündem maddelerinden biri haline geldiğini gösteriyor. Sektör otoriteleri bu açığı kapatmanın yolunun denizcilik kariyerlerinin daha etkin tanıtılmasından ve eğitim kalitesinin artırılmasından geçtiğine dikkat çekiyor” bilgilerini paylaştı.

Uçar stratejilerini şöyle özetledi: “Bizim stratejimiz bu küresel tabloyu Mersin özelinde bir fırsata çevirmek. Bunun için hedefimiz: Mersin'deki tüm üniversitelerimiz ve Mersin Üniversitesi MDTO Denizcilik Fakültesi ile MDTO arasında düzenli ve kurumsallaşmış bir iş birliği kurmak, öğrencilere yönelik saha ziyaretleri ve staj imkânlarını artırmak, Genç Denizciler Kurulu'nu karar alma süreçlerinde daha etkin bir role taşımak ve genç denizcilerin sektörde tutunmasını sağlayacak mentorluk mekanizmaları geliştirmek. Gençlerin fikirlerine değer veren ve onları karar süreçlerine dahil eden bir yapı inşa etmek bizim önceliğimiz olacak.”

"Saha gerçekliği değişim zamanının geldiğini gösteriyor"

Saha çalışmalarından aldıkları geri bildirimleri paylaşan Murat Uçar, “Öncelikle şunu belirtmek isteriz ki Değişim Hareketi’nin ilk talebi zaten sektörün kendisinden gelmiştir. Bahsettiğimiz kronikleşen sorunların sonucunda Mersin’de değişim yönünde bir beklenti oluşmuştur. Bugün çabamızın temel motivasyonunu bu beklenti oluşturuyor. Sahadan aldığımız geri dönüşler bizi gerçekten umutlandırıyor ve bu tek bir kesimden gelen sınırlı bir destek değil. Gerek yerel denizcilik firmalarından gerek acentelerden ve donatanlardan gerekse lojistik firmalarından ve genç denizcilerimizden aldığımız geri bildirimlerin ortak paydası MDTO için artık değişim zamanının geldiği yönünde. Kurduğumuz her temasta, katıldığımız her toplantıda bu görüşü teyit eden yeni isimlerle karşılaşıyoruz” dedi.

Değişim talebinin sahadaki somut karşılığını vurgulayan Uçar, “Bunu yalnızca bizim iyimser bir yorumumuz olarak değil, saha gerçekliği olarak değerlendiriyorum. Görüştüğümüz hemen her kesimde benzer bir mesaj alıyoruz: kurumun daha görünür olması, sorunlara daha etkin müdahale edilmesi ve karar süreçlerinde üyenin sesinin daha çok duyulması talep ediliyor. Bu bize, önerdiğimiz şeffaf, katılımcı ve çözüm odaklı yönetim anlayışının yalnızca bir seçim söylemi değil, sektörün gerçek beklentisi olduğunu gösteriyor” şeklinde konuştu.

Uçar çağrısını şu sözlerle tamamladı: “Elbette bu olumlu havayı bir sorumluluk olarak da görüyoruz. Bu desteğin karşılığını, seçim sonrasında somut icraatla vermek zorundayız. Kazanmak bizim için bir amaç değil, MDTO'yu yeniden güçlü, etkin ve saygın bir kurum kimliğine kavuşturmak için bir araç. Tüm üyelerimizi, ortak aklı, liyakati, şeffaflığı ve üretkenliği esas alan bu değişim hareketine destek vermeye davet ediyoruz, çünkü MDTO için artık değişim zamanı.”

Arıza nedeniyle sürüklenen tekneye Kıyı Emniyeti ekipleri müdahale etti.

İçerisinde 9 kişi bulunan 20 metre boyundaki tekne, KIYEM-6 hızlı can kurtarma botuyla yedeklenerek Gümbet’te emniyete alındı.

7DENİZ

Son günlerde özellikle Karadeniz’de görev yapan birçok denizci yalnızca evlat, eş dost hasretiyle, denizin zorlu doğasıyla mücadele etmiyor. Aynı zamanda savaşın yarattığı belirsizlikle de her gün yüzleşiyor.

Karadeniz, bugün yalnızca askeri çatışma alanı değil. Drone saldırıları, füze tehditleri ve iletişim kesintileri, yalnızca savaş haberlerinin konusu gibi görünüyor. Ancak bunlar, dünya ticaretini omuzlayan sivil denizcilerin de günlük gerçeği. İşte o sessiz gerçek, dümenin başında rotasını korumaya çalışan bir kaptanın omuzlarına her gün çöküyor. Aynı endişe makine dairesinde görevini sürdüren bir mühendisin de yüreğine yerleşmiş durumda. Tabii ki evine ne zaman döneceğini bilmeden yükünü teslim etmeye çalışan tüm denizcilerin kalbindeki en büyük endişe halini almış halde…

Bugün bu gerçekleri Karadeniz özelinde yazıyoruz. Oysa savaş bölgelerinde görev yapan sivil denizcilerin yaşadığı bu riskler yeni değil. Geçmişte de vardı, ne yazık ki gelecekte de var olmaya devam edecek gibi görünüyor. İşin belki de en düşündürücü yanı ise şu: Uluslararası hukuk, savaşlarda sivillerin korunmasını temel bir ilke olarak kabul ediyor. Cenevre Sözleşmeleri ve bunlara ek protokoller, çatışmaların taraflarına askeri hedeflerle siviller arasında ayrım gözetme yükümlülüğü yüklüyor. Teorik olarak bu koruma, silah taşımayan, çatışmanın tarafı olmayan herkesi kapsıyor. Sivil ticaret gemilerinde görev yapan denizciler de bu kapsamda değerlendirilmesi gereken insanlar. Ancak savaşın karmaşık ve öngörülemez doğası, hukuk metinlerinde yazılı olan ile sahada yaşanan arasındaki mesafeyi her geçen gün biraz daha görünür kılıyor.

Denizcilik sektörü yine gemileri, tonajları, navlunları ve teslim sürelerini konuşacak. Bunların hepsi elbette önemli. Ancak bazen durup, o çeliği hareket ettiren insanların da görünür olmasına ihtiyaç var. Çünkü küresel ticaretin gerçek taşıyıcıları yalnızca gemiler değil; ateş hattında dahi görevini bırakmayan, isimsiz denizcilerdir…

Son olarak 7Deniz Haber’e ulaşan en son gelişmelerden birini paylaşmak istiyorum: Rusya’nın Kavkaz bölgesine yük almaya giden Türk bağlantılı bir ticaret gemisi, sadece iki gün içerisinde üç ayrı drone saldırısına maruz kaldı. İlk saldırıda yakındaki bir geminin hedef alınması sonucu şarapnel parçaları ticaret gemisine isabet etti. Ardından aynı gün içerisinde gerçekleşen iki ayrı saldırıda ise geminin kıç bölümü ağır hasar aldı; acil durum jeneratör dairesi vuruldu, yangın çıktı, filika tamamen yandı, güverte ve bordalarda ciddi yapısal hasarlar oluştu. En büyük teselli ise hiçbir denizcinin hayatını kaybetmemesi oldu.

Ne var ki yaşananlar bununla sınırlı değil. Mürettebatın yaptığı yardım çağrılarına uzun süre cevap verilmediği, iletişim sistemlerinin çalışmadığı, uydu haberleşmesinin kesildiği, internet erişiminin tamamen ortadan kalktığı ve geminin Rus karasularını terk etmesine izin verilmediği yönündeki iddialar, savaşın deniz ticaretini ne derece çıkmaza sürüklediğini gösteriyor. Başka sektör kaynaklarından gelen bilgiler de tabloyu doğruluyor. Yaklaşık 20 gün önce aynı bölgede bulunan başka bir geminin yanaşma manevrası, gözlerinin önünde başka bir ticaret gemisine yapılan drone saldırısı nedeniyle iptal ediliyor. Taman Limanı’nın vurulmasının ardından günlerce yükselen dumanlar izleniyor. Gemi kaptanları yaşam mahallini koruyabilmek için yük kapaklarını açık bırakacak kadar olağanüstü tedbirler almak zorunda kalıyor.

Artık Karadeniz’de seyir planı yapılmıyor; hayatta kalma planı yapılıyor. İletişim sistemlerinin çalışmadığı, limanlarda pasaport ve gemiadamı cüzdanlarının alınarak gemilerin limandan ayrılmasının fiilen zorlaştırıldığı yönündeki anlatımlar ise denizcilerin içinde bulunduğu psikolojik baskıyı daha da artırıyor. Tüm bunlara rağmen Karadeniz’de yaşanan bu durumu engelleyecek herhangi bir önlemin alınmıyor olması düşündürücü. Düşündürücü olan bir mevzu da Karadeniz’in Hürmüz Boğazı kadar gündem olamaması…Bu konudaki takdiri sizlere bırakıyorum.

Açık olan bir diğer gerçeği dile getirerek bitirmek istiyorum; artık gemiadamları Karadeniz’e haklı olarak gitmek istemiyor. Çünkü mesele artık yalnızca ticaretin sürdürülebilirliği değil; ekmeğini denizden kazanan masum insanların eve sağ salim dönebilmesi…

Bu vesile ile bugüne kadar hayatını kaybeden masum denizcilere Allah’tan rahmet, yaralananlara da acil şifalar diliyorum.

Kalın sağlıcakla…

İbrahim Kocamış

Liman tarafında terminal işletmecilerinin yaygın olarak dile getirdiği bir konu, megamax gemilerinin liman uğraklarında taşıdığı yük miktarlarının son yıllarda önemli ölçüde artması nedeniyle tesisleri üzerindeki baskının daha da artması.

Kesin uğrak yük miktarlarına ilişkin bilgiler, ticari açıdan hassas kabul edildiği için kamuya açık değil. Bununla birlikte, bir servisin nominal kapasitesinin, ilgili döngüdeki tahliye limanlarının sayısına bölünmesiyle olası uğrak yük miktarları hakkında fikir edinilebilir.

Alphaliner’ın verilerine göre, Uzak Doğu-Kuzey Avrupa batı yönlü ticaret hattında her bir servisin ortalama gemi kapasitesi, Avrupa’daki batı yönlü uğrak sayısına bölündü. Fas’taki Tanger Med Limanı ise Uzak Doğu’dan gelen gemiler için ilk tahliye limanı olabileceğinden, araştırma kapsamında istisnai olarak “Avrupa” olarak değerlendirildi.

Farklı servisler arasındaki potansiyel uğrak yük miktarları arasında büyük farklılıklar bulunuyor. MSC’nin 15.000 TEU kapasiteli gemilerle hizmet veren ‘Swan’ servisi, Avrupa’da ortalama altı tahliye limanına uğruyor. Bu da liman başına teorik olarak 2.500 TEU’luk bir hacme karşılık geliyor.

Diğer yandan ise ortalama 23.490 TEU kapasiteli gemilerle hizmet veren Evergreen’in ‘CEM’ servisi bulunuyor. Bu servis batı yönünde yalnızca üç limana uğradığından, liman başına 7.830 TEU’luk bir hacim ortaya çıkıyor.

Premier Alliance’ın HMM tarafından işletilen ve ortalama 22.200 TEU kapasiteli gemiler kullanan “FE3” servisi ise üç limanda tahliye gerçekleştiriyor. Bu da liman başına teorik olarak 7.400 TEU’luk bir uğrak hacmi anlamına geliyor.

Maersk ve Hapag-Lloyd’un Gemini Cooperation’ı, Şubat 2025’te ana hat servislerinde çok sınırlı sayıda uğrak içeren hub and spoke modelini başlattığında, bu yaklaşım bir yenilik olarak değerlendirilmişti.

Bu arada Danimarkalı ve Alman taşıyıcılar, Uzak Doğu-Kuzey Avrupa servislerine Göteborg, Aarhus ve Antwerp’te ek uğraklar ekledi.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.