Gharibabadi, ABD öncülüğündeki askeri toplantının Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı için hukuki düzen kuramayacağını belirtti. İranlı diplomat, bölgesel güvenliğin yabancı askeri koalisyonlarla değil, komşu ülkelerin kendi aralarındaki düzenlemelerle sağlanması gerektiğini söyledi.

İran CENTCOM’un rolünü reddetti

Gharibabadi, X üzerinden yaptığı açıklamada ABD’nin bölgesel güvenlik çerçevesi kurma girişimini eleştirdi. İranlı yetkili, Batılı aktörlerin Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı için güvenlik düzeni dayatma çabasını meşru görmediğini ifade etti.

Tahran, uzun vadeli istikrar için ABD’nin bölgedeki askeri varlığının sona ermesini istiyor. Gharibabadi, güvenliğin müdahalelerin bitmesi, ABD’nin bölgeden çekilmesi, ülkelerin egemenliğine saygı gösterilmesi ve yeni jeopolitik gerçeklerin kabul edilmesiyle sağlanabileceğini savundu.

Hürmüz Boğazı güvenliği, İran açısından yalnızca deniz taşımacılığı meselesi olarak görülmüyor. Tahran, boğaz üzerindeki kontrol iddiasını egemenlik, caydırıcılık ve bölgesel denge aracı olarak kullanıyor.

Washington ise aynı geçişi uluslararası ticaret ve enerji akışının güvenliği üzerinden değerlendiriyor. ABD, boğazdaki serbest ticari geçişin kesintiye uğramamasını Körfez müttefikleriyle ortak öncelik olarak konumlandırıyor. ([centcom.mil][2])

Bahreyn toplantısına 12 ülke katıldı

CENTCOM, Bahreyn Savunma Kuvvetleri’nin ev sahipliğinde 1 Temmuz 2026’da bölgesel güvenlik diyaloğu düzenledi. Toplantıya CENTCOM Komutanı Amiral Brad Cooper başkanlık etti. Üst düzey askeri temsilciler Bahreyn, Mısır, Ürdün, Kuveyt, Lübnan, Umman, Katar, Suudi Arabistan, Suriye, Birleşik Arap Emirlikleri ve Yemen’den katıldı.

Toplantı, Orta Doğu’daki mevcut güvenlik ortamını ve savunma iş birliğini geliştirme seçeneklerini ele aldı. Katılımcılar, Hürmüz Boğazı üzerinden ticari akışın serbest kalmasına bağlılıklarını vurguladı.

CENTCOM, toplantının Suriye ve Lübnanlı askeri liderlerin ABD öncülüğündeki bölgesel savunma konferansına ilk kez katılması açısından önemli olduğunu bildirdi. Washington, bu katılımı bölgesel savunma iş birliğini genişletme girişimi olarak sundu.

Amiral Cooper, görüşmelerin bölgesel güvenlik ve istikrara dönük ortak taahhüdü gösterdiğini belirtti. CENTCOM, ABD ve bölgesel ortakların Orta Doğu’da en büyük aktif hava ve füze savunma şemsiyelerinden birini işlettiğini de vurguladı.

Deniz ticareti ve enerji akışı odakta kaldı

Hürmüz Boğazı güvenliği, küresel enerji piyasaları için doğrudan fiyatlama konusu olmaya devam ediyor. Boğaz, petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz sevkiyatında stratejik bir darboğaz niteliği taşıyor. Kriz dönemlerinde deniz trafiğine ilişkin her açıklama, enerji fiyatları ve navlun maliyetleri üzerinde hızlı etki yaratabiliyor.

Petrol fiyatları, Katar’daki ABD-İran dolaylı görüşmelerinde ilerleme sağlandığı haberleriyle geriledi. Brent vadeli kontratları 01.02 GMT itibarıyla 73 sent, yani yüzde 1,02 düşerek 70,84 dolara indi. WTI ham petrol 83 sent, yani yüzde 1,21 kayıpla 67,75 dolara geriledi.

Piyasalar, boğazdan geçişlerin sürdüğü ve diplomatik kanalın açık kaldığı senaryoda arz riskini daha düşük fiyatlıyor. Buna karşın İran’ın CENTCOM’u açık şekilde reddetmesi, jeopolitik risk priminin tamamen ortadan kalkmadığını gösteriyor.

Kpler verilerine dayanan haber akışı, 1 Temmuz’da Hürmüz Boğazı trafiğinin istikrarlı kaldığını ve 34 doğrulanmış geçiş kaydedildiğini aktardı. Trafiğin yönlere dengeli dağıldığı bilgisi, kısa vadede deniz akışının sürdüğünü gösterdi.

Hava savunma koordinasyonu genişliyor

CENTCOM, Orta Doğu’daki hava ve füze savunma koordinasyonunun da gündemde yer aldığını açıkladı. ABD ve bölge ülkeleri ocak ayında yeni bir Orta Doğu Hava Savunma koordinasyon hücresi kurdu. Hücre, bilgi paylaşımı, tehdit uyarıları ve acil durumlara yanıt başlıklarında çalışıyor.

Washington, bölgesel güvenliği entegre savunma mimarisi üzerinden güçlendirmeyi hedefliyor. İran ise aynı mimariyi ABD askeri şemsiyesinin genişlemesi olarak yorumluyor. Tarafların aynı güvenlik tablosunu farklı kavramlarla okuması, Hürmüz Boğazı güvenliği dosyasını teknik olmaktan çıkarıyor.

Bahreyn toplantısı, hava savunması, deniz ticareti ve bölgesel askeri koordinasyonu tek çerçevede topladı. İran’ın tepkisi ise Tahran’ın Körfez güvenliği konusunda dış aktör merkezli bir düzene karşı çıkmayı sürdüreceğini gösterdi.

Doha hattı gerilimi sınırlamaya çalışıyor

ABD ve İran, aynı hafta Katar’da dolaylı teknik görüşmeler yürüttü. Katar ve Pakistanlı arabulucular, Washington ve Tahran heyetleriyle ayrı toplantılar yaptı. Katar, görüşmelerde 14 maddelik mutabakat zaptıyla bağlantılı konularda pozitif ilerleme sağlandığını açıkladı. ([mint][3])

Görüşmeler, ABD ve İran arasındaki ateşkes düzenlemesini kalıcı barışa dönüştürme çabasının parçası olarak ilerliyor. İran tarafı, ABD’nin yükümlülük ihlallerini gündeme taşıdı. Tahran ayrıca Washington ile ihlalleri bildirmek ve tartışmak için bir iletişim kanalı kurulacağını belirtti.

Trump, Katar görüşmelerinde önemli ilerleme sağlandığını söyledi. Washington cephesi, müzakereleri nükleer program, deniz güvenliği ve bölgesel gerilim başlıklarıyla birlikte değerlendiriyor.

Hürmüz Boğazı güvenliği, bu nedenle diplomasi ile askeri caydırıcılık arasında sıkışıyor. Doha hattı teknik uzlaşı ararken Bahreyn hattı bölgesel savunma koordinasyonunu güçlendirmeye çalışıyor. İran’ın açıklaması, iki hattın aynı anda ilerlemesinin müzakere alanını daraltabileceğini gösteriyor.

Piyasalar geçiş rejimini izliyor

Enerji piyasası açısından ana soru, boğazda geçiş rejiminin nasıl tanımlanacağıdır. ABD ve Körfez ülkeleri serbest ticari akışı korumayı hedefliyor. İran ise rota ve güvenlik düzeninin kendi komutası altında şekillenmesi gerektiğini savunuyor.

Hürmüz Boğazı güvenliği konusunda ortak bir çerçeve oluşmazsa petrol fiyatlarında oynaklık yeniden artabilir. Geçişlerin kesintisiz sürmesi Brent ve WTI üzerindeki risk primini sınırlıyor. Ancak askeri toplantılar ve karşılıklı açıklamalar, piyasanın diplomatik süreci temkinli fiyatlamasına neden oluyor.

Sonuç olarak Gharibabadi’nin açıklaması, ABD öncülüğündeki bölgesel güvenlik düzenine açık bir itiraz niteliği taşıyor. CENTCOM’un 12 ülkeyle yaptığı Bahreyn toplantısı serbest ticari geçiş mesajı verirken İran, Hürmüz Boğazı güvenliği üzerinde komuta iddiasını koruyor. Petrol piyasası, Doha’daki müzakere kanalı ile Körfez’deki askeri koordinasyon arasındaki dengeyi izlemeyi sürdürecek.

5 Temmuz Pazar günü ise Karabiga denizi birbirinden heyecanlı etkinliklere sahne olacak. Nefes kesen Flyboard Gösterisi, geleneksel Yağlı Direk Yarışması, Yelken Gösterisi ve Yüzme Yarışları ile hem adrenalin hem de deniz tutkunları unutulmaz anlar yaşayacak.
Festival boyunca düzenlenecek kültürel ve sosyal etkinliklerle Karabiga'nın denizcilik kültürü, birlik ve beraberlik ruhu bir kez daha ön plana çıkacak.

Karabiga Belediye Başkanı Ahmet Elbi, tüm vatandaşları festivale davet ederek, "42. Priapos Deniz Festivalimiz ve Karabiga Panayırımızla hemşehrilerimize ve misafirlerimize unutulmaz bir yaz coşkusu yaşatacağız. Konserlerden deniz etkinliklerine, panayırdan lunapark eğlencelerine kadar her yaştan vatandaşımıza hitap eden dolu dolu bir program hazırladık. Eğlencenin, kültürün ve festival coşkusunun buluşacağı bu güzel etkinliklere tüm vatandaşlarımızı Karabiga'mıza bekliyoruz" dedi.

Cey Holding’in yatırım vizyonunu ve “Türkiye için çalışmaya devam ediyoruz” yaklaşımınızı birlikte ele alırsak; bu anlayış günlük iş stratejilerinize nasıl yansıyor?

Cey Holding olarak 1969 yılından bu yana “bildiğimiz işi yapma” prensibiyle hareket ediyor ve stratejimizi lojistik ile bağlantılı sektörlerle sınırlıyoruz. Günlük stratejilerimizde odaklanma ve kaynakları verimli kullanma avantajını ön planda tutuyoruz. Türkiye’nin büyüme potansiyeline olan sarsılmaz inancımızla, yatırım kararlarımızda en önemli kriterimiz fayda ve verimliliktir. Bugüne kadar gerçekleştirdiğimiz yatırımlarla, dış ticaretin yoğunlaştığı dört denizimizdeki kritik merkezlerde limanlarımız, lojistik tesislerimiz ve serbest bölgelerimizle entegre çözümler sunarak ülke ekonomisine katma değer sağlıyoruz.

Günümüz küresel ticaretinde “hız” ve “güvenlik” en önemli unsurlar haline geldi. Kızıldeniz’de yaşanan güvenlik krizleri ve Süveyş Kanalı’ndaki aksamalar, Türkiye’nin ticaret koridorlarındaki “güvenli liman” rolünü daha da güçlendirdi. Biz de stratejimizi sadece bir lojistik şirketi olarak değil, Türkiye’nin Orta Koridor ve Akdeniz üzerindeki stratejik derinliğini artıracak bir altyapı sağlayıcısı olarak kurguluyoruz. Öncelikli hedefimiz, Türkiye’nin 2028 yılı için öngörülen 40 milyar dolarlık lojistik hizmet ihracatı hedefine; sahip olduğumuz 4,2 milyon metrekare alan üzerine kurulu 4 liman, 14 lojistik terminal ve 3 serbest bölge ile en yüksek katkıyı sunmak.

Samsunport özelleştirmesi ile başlayan süreçte limanın kapasitesini üç kat artırdınız. Bu dönüşümün temelinde hangi stratejiler vardı?

Samsunport’taki en kritik stratejimiz; özelleştirme sonrası hızla devreye aldığımız altyapı, silo, yatay depo ve modern ekipman yatırımlarıyla çağdaş liman yönetimi anlayışını hayata geçirmek oldu. Böylece Samsunport’u sadece bir kıyı tesisi olmaktan çıkarıp intermodal bir lojistik merkeze dönüştürdük. Yaptığımız yatırımlarla yıllık yük miktarını 1,5 milyon tondan 5,5 milyon tona çıkardık. Bölgede deniz, kara ve demiryolu bağlantısına aynı anda sahip tek liman olarak Samsunport bugün Karadeniz’in en önemli dış ticaret kapılarından biri konumunda. Toybelen’de hayata geçirdiğimiz 22 bin metrekarelik kara limanı ise limandaki yoğunluğu azaltırken, intermodal taşımacılık kapasitesini destekleyerek bölgenin tam kapasite çalışan bir lojistik üs haline gelmesini sağladı.

Tekirdağ Limanı’nın Türkiye lojistik haritasındaki rolünü nasıl görüyorsunuz?

Ceyport Tekirdağ, Batı Marmara’da demiryolu bağlantısı ve tren feri rampasına sahip tek liman olması nedeniyle stratejik öneme sahip. İstanbul’a yakınlığı ve intermodal altyapısıyla Uzak Doğu’dan Avrupa’ya uzanan ticaret koridorunda kritik bir transit merkez olarak öne çıkıyor. Biz bu limanı, İstanbul üzerindeki lojistik yükü hafifletecek yeni bir yük merkezi ve Trakya sanayisinin dünyaya açılan ana kapısı olarak konumlandırıyoruz.

Konteyner operasyonlarına başlamanız bölge için nasıl bir dönüşüm yaratacak?

Özelleştirme öncesinde konteyner elleçlenmeyen bu limanda yatırımlarımızı tamamladık ve hat görüşmelerimizi sonuçlandırdık. Bu gelişme özellikle Marmara Ereğlisi ve Çorlu hattındaki yoğun sanayi kümelenmesi için lojistik maliyetlerin düşmesi, transit sürelerin kısalması ve dünya pazarlarına doğrudan erişim anlamına geliyor.

Taşucu Limanı ve sanayi bölgesi yatırımlarınızın bölge ekonomisine etkisini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Ceyport Taşucu, 1,5 milyon metrekareyi bulan entegre liman, lojistik ve sanayi alanıyla Türkiye’nin Doğu Akdeniz’deki lojistik hakimiyetini güçlendirecek jeopolitik bir yatırım niteliği taşıyor. Mersin Limanı’nda yaşanan kapasite yoğunluğu bölge ticaretinde ciddi beklemelere neden oluyor. Taşucu Limanı bu darboğazı aşacak yeni bir merkez olacak. Sadece lojistik değil, enerji projeleri ve sanayi yatırımları için de ana üs görevi üstlenecek. Bölge ekonomisine en az 5 bin kişilik dolaylı istihdam katkısı sağlamasını öngörüyoruz.

Sanayi bölgesi için nasıl bir planlama yürütüyorsunuz?

Limanın arkasındaki 715 bin metrekarelik alanı Yeşil Sanayi Bölgesi konseptiyle planlıyoruz. Avrupa Yeşil Mutabakatı nedeniyle ihracatçı firmalar karbon ayak izlerini azaltmak zorunda. Biz burada güneş enerjisiyle desteklenen, limana sıfır mesafede, antrepo ve serbest bölge avantajlarının birleştiği yeni bir lojistik-sanayi ekosistemi kuruyoruz. Özellikle Orta Doğu ve Uzak Doğu merkezli üretim firmalarından yoğun talep alıyoruz.

Samsunport ve Tekirdağ deneyiminizi Taşucu’na nasıl taşıyacaksınız?

Özelleştirme sonrası kapasite artırımı konusundaki know-how birikimimizi Taşucu’na aktarıyoruz. Kapalı depolama alanları, sıvı tank terminali, modern yolcu salonları, 16 metre drafta sahip rıhtımlar ve dijital liman otomasyon sistemleriyle Taşucu’nu her türlü yükün elleçlenebildiği Akdeniz’in en merkezi limanlarından biri haline getirmeyi hedefliyoruz. Uzun vadeli vizyonumuz; Taşucu’nu sadece bir liman değil, serbest bölgesi, sanayisi ve lojistik terminaliyle komple bir “Lojistik Şehir” modeline dönüştürmek.

MESBAŞ Serbest Bölgesi’nin Türkiye ekonomisine katkısını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Türkiye’nin ikinci büyük serbest bölgesi olan MESBAŞ, yıllık 4 milyar doları aşan ticaret hacmiyle dış ticaretimizin en önemli merkezlerinden biri. Buradaki altyapı ve güneş enerjisi yatırımlarımız sayesinde firmalara dünya standartlarında sürdürülebilir üretim ortamı sunuyoruz.

Erdemir Limanı işletmesini üstlenmek size nasıl bir güç kattı?

Erdemir gibi Türkiye’nin sanayi devlerinden birinin liman operasyonlarını yürütmek bize endüstriyel liman işletmeciliği konusunda dünya standartlarında önemli bir yetkinlik kazandırdı. Bu iş birliği sayesinde toplam yıllık elleçleme hacmimizi 30 milyon tonun üzerine çıkararak Türkiye’nin en büyük liman operatörlerinden biri konumuna ulaştık.

AB Yeşil Mutabakatı kapsamında yaptığınız enerji yatırımları ne tür dönüşüm sağladı?

Türkiye’de liman tesislerine güneş enerjisi yatırımı yapan ilk firmalardan biriyiz. Mevcut 4 MW kapasitemizi kısa sürede yıllık 26 milyon kWh üretime ulaştıracağız. Bu dönüşüm enerji maliyetlerimizi azaltırken operasyonlarımızı daha sürdürülebilir hale getirdi. Bugün lojistik sadece yük taşımak değil, aynı zamanda “yeşil yük” taşımaktır. Limanlarımızdaki GES sistemleriyle ihracatçılarımızın karbon sertifikasyon süreçlerine de destek oluyoruz.

Yeşil Liman Sertifikası size ne tür avantajlar sağladı?

Tüm limanlarımızda sıfır atık ve yeşil dönüşüm standartlarını uyguluyoruz. Elektrikli vinç ve ekipman kullanımı sayesinde yakıt maliyetlerimizi yüzde 40 düşürürken karbon emisyonlarımızı yüzde 60 azalttık. Bu dönüşüm yalnızca çevresel değil, aynı zamanda operasyonel verimlilik açısından da büyük avantaj sağladı.

İskenderun Likit Terminal projesi bölgeye nasıl katkı sağlayacak?

Bu yatırım sayesinde İskenderun’un kimyasal ve bitkisel yağ ticaretinde Doğu Akdeniz’in en büyük aktarma merkezlerinden biri olmasını hedefliyoruz. Bölgeyi Akdeniz’in en büyük sıvı yük merkezlerinden biri haline getirerek transit ticarette Türkiye’nin payını artıracağız.

Önümüzdeki dönemde hangi projeler öne çıkıyor?

Ceyport Taşucu Limanı ve Sanayi Bölgesi yatırımı, İskenderun Likit Terminali ve DENSEB projelerimiz öncelikli gündem maddelerimiz arasında yer alıyor. Bunun yanında dijitalleşme kapsamında yeni nesil lojistik yazılımları ve mobil uygulama projelerini de devreye alıyoruz.

Cey Holding’i 10 yıl sonra nerede görüyorsunuz?

Cey Holding’i 10 yıl sonra sadece Türkiye’nin değil, Doğu Akdeniz ve Karadeniz havzasının en büyük entegre lojistik oyuncularından biri olarak görüyorum. Yapay zekâ ve IoT teknolojilerini liman yönetiminin merkezine yerleştirmiş, karbon nötr hedeflerine ulaşmış ve Türkiye’nin dış ticaret koridorlarının vazgeçilmez unsurlarından biri haline gelmiş bir yapı olmayı hedefliyoruz.

Piyasalarda arz fazlası beklentileri güçlenirken, OPEC+ grubunun ağustos ayında üretimi yeniden artırabileceği beklentisi de fiyatlar üzerinde aşağı yönlü etki oluşturdu.

Petrol fiyatları, Katar’ın ABD ile İran arasındaki Hürmüz Boğazı’na odaklanan dolaylı görüşmelerde ilerleme kaydedildiğini açıklamasının ardından üst üste üçüncü işlem gününde geriledi.

Brent vadeli kontratları şu sıralarda 77 sent, yani yüzde 1,1 düşerek varil başına 70,80 dolara indi. ABD Batı Teksas türü ham petrol kontratları 84 sent, yani yüzde 1,2 kayıpla 67,74 dolara geriledi.

Petrol fiyatları bir önceki seansta da yüzde 1’in üzerinde düşmüştü. İki gösterge kontrat, bu hareketle dört ayın en düşük seviyelerine indi. Piyasa, Hürmüz Boğazı’ndan petrol akışının sürmesini arz riski açısından yeniden fiyatladı.

Hürmüz Boğazı risk primi geriledi

Petrol fiyatları üzerindeki baskının ana nedeni, Katar’dan gelen diplomasi açıklaması oldu. Katar, İran ve ABD’nin Hürmüz Boğazı odaklı dolaylı görüşmelerde ilerleme sağladığını bildirdi.

Hürmüz Boğazı, savaş öncesinde küresel petrol arzının yaklaşık beşte birini taşıyan ana geçiş noktasıydı. Dolayısıyla boğazın açık kalması, enerji piyasasında arz kesintisi riskini azaltıyor.

Katar Dışişleri Bakanlığı sözcüsü, X üzerinden yaptığı açıklamada haziranda savaşı durduran mutabakatla ilgili başlıklarda olumlu ilerleme sağlandığını belirtti. Ancak taraflar kalıcı barışa yönelik somut bir aşama kaydettiğine dair işaret vermedi.

Petrol fiyatları açısından diplomasi başlığı hâlâ kırılgan bir denge yaratıyor. Piyasa, sevkiyatların devamını fiyatlarken jeopolitik risk primini tamamen silmiyor.

Bahreyn Savunma Kuvvetleri'nin ev sahipliğinde gerçekleştirilen toplantıya, ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM) Komutanı Brad Cooper ile Bahreyn, Mısır, Ürdün, Kuveyt, Lübnan, Umman, Katar, Suudi Arabistan, Suriye, Birleşik Arap Emirlikleri ve Yemen'den üst düzey askeri temsilciler katıldı.

Görüşmelerde, bölgedeki güvenlik gelişmelerinin deniz taşımacılığına etkileri değerlendirilirken, Hürmüz Boğazı'nda ticari gemilerin güvenli seyrinin sürdürülmesi ve uluslararası deniz ticaretinin kesintiye uğramaması için ülkeler arasındaki koordinasyonun güçlendirilmesi konusu ele alındı. Taraflar, enerji ve yük taşımacılığı açısından kritik öneme sahip su yolunda seyrüsefer emniyetinin korunmasına yönelik ortak kararlılıklarını yineledi.

Toplantıda ayrıca, deniz güvenliğini destekleyen hava ve füze savunma altyapısı ile bölgesel bilgi paylaşımı mekanizmalarının geliştirilmesine yönelik çalışmalar da değerlendirildi. Bu sistemlerin, ticari gemilere yönelik olası tehditlerin erken tespit edilmesi ve kriz durumlarında koordineli müdahalenin sağlanmasına katkı sunması hedefleniyor.

Yetkililer, Hürmüz Boğazı'nda güvenli ve kesintisiz ticaretin sürdürülmesinin küresel tedarik zinciri, enerji sevkiyatları ve uluslararası deniz taşımacılığı açısından stratejik önem taşıdığına dikkat çekti. Ayrıca, Suriye ve Lübnan'dan askeri temsilcilerin ilk kez ABD öncülüğündeki bu bölgesel güvenlik toplantısına katılması, deniz güvenliği alanındaki bölgesel iş birliğinin genişlemesi açısından önemli bir gelişme olarak değerlendirildi.

ABD-İran arasında imzalanan mutabakat zaptının beşinci maddesi kapsamında İran’ın bölgede mayın temizleme faaliyetlerinin yürütüldüğü 60 günlük süre boyunca Hürmüz Boğazı'ndan geçen ticari gemilerin güvenli geçişini sağlamakla sorumlu olduğu biliniyor.

Kutlama programı, protokol üyeleri ve davetlilerin tören alanında hazır bulunmasıyla başladı. Ceyhan Bölge Liman Başkanlığı çelenginin Atatürk Anıtı’na sunulmasının ardından cumhuriyetin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk, silah arkadaşları ve ebediyete intikal eden tüm deniz şehitleri anısına saygı duruşunda bulunularak İstiklal Marşı okundu. Resmi törenin ardından davetlilere ikram ve kokteyl sunumu yapıldı.

Programın ikinci bölümünde katılımcılar, Deniz Şehitlerini Anma Töreni için BOTAŞ iskelesinden römorkörlerle denize açıldı. Ceyhan Bölge Liman Başkanlığı idari sahasında deniz şehitleri anısına suya çelenk bırakıldı. Tören esnasında liman sahasındaki römorkörler tarafından su gösterisi de gerçekleştirildi.

Törende günün anlam ve önemine ilişkin bir konuşma yapan Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, 1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu ile Türk milletinin kendi limanları arasında yük ve yolcu taşıma hakkının güvence altına alındığını hatırlattı. Denizler üzerindeki egemenliğin fiilen ve hukuken tesis edildiğini belirten Yılmaz, Kabotaj Bayramı'nın yalnızca denizcilik sektörünün değil, aynı zamanda milli egemenliğin ve ekonomik bağımsızlığın da bayramı olduğunu vurguladı. Yılmaz, Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün “Denizciliği Türk’ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız” sözünün, bugün de denizcilik vizyonuna ışık tutmaya devam ettiğini ifade etti.

Türk deniz ticaret filosu ve limanlarda tarihi rekorlar

Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 85’inin deniz yoluyla gerçekleştirildiğine dikkat çeken Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, Türkiye'nin üç tarafı denizlerle çevrili coğrafi konumu, stratejik boğazları ve yaklaşık 8.500 kilometrelik kıyı şeridiyle küresel deniz ticaretinin en önemli merkezlerinden biri olduğunu belirtti. Son yıllarda Türk denizciliğinin kaydettiği büyük gelişimi somut rakamlarla ortaya koyan Yılmaz, şu verileri paylaştı:

"Türk sahipli deniz ticaret filomuz 52 milyon DWT’nin üzerine çıkarak dünyanın önde gelen filoları arasında yer almıştır. Limanlarımızda elleçlenen yük miktarı 2003 yılında 190 milyon ton seviyesindeyken günümüzde 553 milyon tonun üzerine çıkmıştır. Konteyner elleçleme miktarı ise yaklaşık 2,5 milyon TEU’dan 14 milyon TEU’nun üzerine yükselmiştir. Bu rakamlar, denizcilik sektörümüzün ülke ekonomisine sağladığı katkının en somut göstergeleridir."

"Türk mühendisliği ve işçiliği dünya denizciliğinde saygın bir marka"

Türkiye genelinde faaliyet gösteren 200’ün üzerindeki liman ve kıyı tesisinin Avrupa, Asya, Orta Doğu ve Afrika arasında kurulan ticaret köprülerinin önemli bir parçası olduğunu belirten Yılmaz, deniz yolu taşımacılığının ihracat ve ithalatın temel taşı olmaya devam ettiğini söyledi. Türk tersanelerinin sadece ticaret gemileri ve römorkör üretimiyle sınırlı kalmadığını, dünyanın en prestijli mega yatlarının inşasında da küresel ölçekte söz sahibi olduğunu ifade eden Yılmaz, Türk mühendisliği ve işçiliğinin dünya denizciliğinde saygın bir marka haline geldiğinin altını çizdi.

Enerji güvenliği açısından büyük önem taşıyan Oruç Reis, Barbaros Hayreddin Paşa ve diğer araştırma gemileriyle Türkiye’nin denizlerdeki hak ve menfaatlerinin kararlılıkla korunduğunu ifade eden Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, Mavi Vatan vizyonu doğrultusunda denizlerdeki varlığın her geçen gün daha da güçlendiğini belirtti.

Cumhuriyetin ikinci yüzyılındaki hedeflerinin daha güçlü bir deniz ticaret filosu, daha rekabetçi limanlar, daha çevreci ve teknolojik bir denizcilik sektörü ile Türkiye’yi dünyanın öncü denizci ülkeleri arasına taşımak olduğunu vurgulayan Yılmaz, bölgesel gelişmelere dair şu değerlendirmelerde bulundu:

"Ceyhan, İskenderun Körfezi ve Doğu Akdeniz; enerji terminalleri, limanları ve lojistik altyapısıyla ülkemizin deniz ticaretindeki stratejik konumunu her geçen gün daha da pekiştirmektedir. Hayata geçirilen ve planlanan yeni projelerle birlikte bölgenin denizcilik, enerji ve lojistik alandaki önemi artmaya devam etmekte, gerçekleştirilen her yatırım ise ülkemizin denizcilik gücüne, dış ticaretine ve ekonomik kalkınmasına doğrudan katkı sağlamaktadır."

Konuşmasının sonunda denizlerde egemenlik için emek veren ve alın teri döken tüm denizcileri saygı ve minnetle anan Yılmaz, "Ne mutlu denizci millete, ne mutlu Türk denizcisine" diyerek tüm vatandaşların 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı’nı kutladı.

7DENİZ

Atatürk Anıtı’nda düzenlenen törene bölge protokolü ve sektör temsilcileri yoğun katılım gösterdi. Etkinlikte; İskenderun Kaymakamı Muhammet Önder, Deniz Üs Komutanı Tuğamiral Osman Çevik, Sahil Güvenlik Komutanı Yarbay Onur Emir, İMEAK DTO İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu, İlçe Emniyet Müdürü Ertuğrul Ekici, İlçe Jandarma Komutanı Binbaşı Mustafa Açık, İlçe Milli Eğitim Müdürü Ali Haytaz, Belediye Başkan Yardımcısı Cihan Akyürekoğlu, İskenderun Sahil Güvenlik Komutanlığı temsilcileri, Sefa Atakaş Denizcilik Lisesi öğrencileri ve denizcilik sektörü temsilcileri hazır bulundu.

Deniz Şehitleri anısına denize çelenk bırakıldı.

7DENİZ

Kasap, 1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu’nun yalnızca bir yasal düzenleme olmadığını, aynı zamanda Türkiye Cumhuriyeti’nin denizlerdeki egemenlik haklarını fiilen hayata geçiren tarihi bir dönüm noktası olduğunu ifade etti.

Kabotaj Kanunu’nun milli deniz ticaretinin gelişmesine, denizcilik kültürünün güçlenmesine ve Türkiye’nin denizcilik vizyonunun şekillenmesine sağlam bir temel oluşturduğunu kaydeden Kasap, geçen 100 yıllık süreçte Türk denizciliğinin insan kaynağı, ticaret filosu, limancılık, gemi inşa sanayi ve uluslararası rekabet gücü bakımından önemli bir gelişim gösterdiğini söyledi.

Bugün ulaşılan başarılarda denizlerde görev yapan gemi insanlarının, sektör profesyonellerinin ve denizciliğe gönül veren tüm paydaşların büyük emeği bulunduğunu belirten Kasap, bu katkının Türk denizciliğinin en büyük gücü olduğunu dile getirdi.

Kabotajın ikinci yüzyılına girerken hedeflerinin; teknolojiyi etkin kullanan, çevresel sürdürülebilirliği önceleyen, insan odaklı ve uluslararası alanda daha rekabetçi bir Türk denizcilik sektörü oluşturmak olduğunu ifade eden Kasap, “Bu hedefe ulaşmanın yolu, geçmişimizin bize bıraktığı güçlü mirasa sahip çıkarken geleceğin ihtiyaçlarını bugünden doğru okumaktan geçiyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Mesajının sonunda başta denizlerde görev yapan tüm gemi insanları olmak üzere Türk denizciliğine emek veren herkese teşekkür eden Kasap, şu ifadeleri kullandı:

“Türk denizcilik tarihinin en önemli kilometre taşlarından biri olan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılını büyük bir gurur ve heyecanla kutluyoruz. Bir asırlık bu kazanımın ışığında, denizcilik sektörümüzün birlik ve beraberlik içinde çok daha büyük başarılara ulaşacağına yürekten inanıyorum. Başta fedakâr gemi insanlarımız olmak üzere denizciliğimize değer katan tüm paydaşlarımızın 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı’nı kutluyor; sağlık, emniyet ve başarı dolu nice yıllar diliyorum.”

7DENİZ

Gemi saat 13.00 sıralarında Çanakkale önlerinde oldu. Kilitbahir Kalesi ile Kilitbahir köyü dağında bulunan 'Dur Yolcu' yazısı önünden geçen gemi, boğazın manevra yapılması en güç noktası olan Nara Burnu’nu döndükten sonra Marmara Denizi’ne doğru yol aldı. Gemiye, boğaz geçişi sırasında ‘Gemi Kurtaran’, ‘Kurtarma-10’, ‘Kurtarma-20’, römorkörleri ve ‘KIYEM-6’ hızlı tahlisiye botu eşlik etti. Boğaz, geminin geçişi nedeniyle tek yönlü olarak transit geçişlere kapatıldı. Çanakkale Boğazı, geminin Marmara Denizi’ne açılmasının ardından normale dönecek.

Etkinlik kapsamında TCSG-82 botu Marmaris Limanı'nda, TCSG-911 botu Fethiye Limanı'nda ve TCSG-106 botu Bodrum Limanı'nda saat 09.00 ile 17.00 arasında ziyaretçileri ağırlayacak. Vatandaşlar, Sahil Güvenlik botlarını yakından inceleme ve personelden görevler ile kullanılan ekipmanlar hakkında bilgi alma fırsatı bulacak.

Muğla Valisi Dr. İdris Akbıyık, 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı dolayısıyla yayımladığı mesajda, Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nın Türkiye'nin denizlerdeki bağımsızlık ve egemenliğinin önemli simgelerinden biri olduğunu vurguladı.
Vali Akbıyık mesajında, "Mavi Vatanımızdaki bağımsızlığımızın ve egemenliğimizin simgesi olan 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nı kutluyor, aziz deniz şehitlerimizi rahmet, minnet ve saygıyla anıyorum" ifadelerine yer verdi.

Tören, Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı ile İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek'in Atatürk Anıtı'na çelenk sunmasıyla başladı. Saygı duruşu ve İstiklal Marşı'nın okunmasının ardından Günhur Şanlı, günün anlam ve önemini belirten bir konuşma yaptı. Şanlı konuşmasında, 1 Temmuz 1926'da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun Türk denizciliği açısından bağımsızlık, egemenlik ve ekonomik özgürlük bakımından önemli bir dönüm noktası olduğunu vurguladı. Kabotaj hakkının kazanılmasıyla Türkiye limanları ve sahilleri arasındaki yük ve yolcu taşımacılığının Türk vatandaşları ve Türk bayraklı gemiler tarafından yapılmasının güvence altına alındığını ifade eden Şanlı, denizcilik sektörünün geçen 100 yılda önemli bir gelişim gösterdiğini belirtti.

Konuşmanın ardından protokol üyeleri denize açıldı. Aliağa Kaymakamı Zekeriya Güney, Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, Aliağa Cumhuriyet Başsavcı Vekili Görkem Hergül, İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek ve Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı, beraberindeki heyetle birlikte deniz şehitleri anısına denize çelenk bıraktı.

Resmî törenin ardından protokol üyeleri ve davetliler, Aliağa Amatör Balıkçılık ve Spor Derneği (ALDER) ev sahipliğinde düzenlenen kahvaltı programında bir araya geldi.

Kabotaj Kanunu'nun yürürlüğe girişinin 100. yıl dönümü kapsamında kutlamalar, saat 17.30'da Aliağa Su Ürünleri Kooperatifi yanında bulunan Aliağa Eski Çekek Yeri'nde devam edecek. Aliağa Kaymakamlığı koordinesinde; Aliağa Belediyesi, Aliağa Bölge Liman Başkanlığı, İMEAK DTO Aliağa Şubesi, Aliağa Su Ürünleri Kooperatifi, Aliağa Amatör Balıkçılık ve Spor Derneği ile Aliağa Sualtı Sporları Spor Kulübü iş birliğinde gerçekleştirilecek programda yüzme, halat çekme, 9.9 motor ve el incesi atma yarışlarının yanı sıra çeşitli denizcilik gösterileri düzenlenecek.

Öte yandan Cumhuriyet Meydanı'nda gerçekleştirilen törene; Aliağa Kaymakamı Zekeriya Güney, Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, Aliağa Cumhuriyet Başsavcı Vekili Görkem Hergül, Aliağa İlçe Jandarma Komutanı Binbaşı Yusuf Can Gökgöz, Aliağa İlçe Emniyet Müdürü Ahmet Can, Sahil Güvenlik TCSG-61 Bot Komutanı Üsteğmen Tugay Peker, Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı, İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek, kurum temsilcileri, oda başkanları, siyasi parti temsilcileri, sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri, liman temsilcileri ve vatandaşlar katıldı.

Şanghay ve Hong Kong borsalarında işlem gören şirket, dolaylı olarak tamamına sahip olduğu bağlı ortaklığı Hainan COSCO Shipping Development Shipping aracılığıyla, söz konusu gemilerin inşası için COSCO Shipping Heavy Industry ve China State Shipbuilding Corporation (CSSC) kontrolündeki tersanelerle sözleşme imzalayacağını bildirdi.

Sipariş, 20 adet 87.000 dwt çok amaçlı tahıl taşıyıcısı ile 4 adet 210.000 dwt Newcastlemax dökme yük gemisini kapsıyor. Gemilerin teslimatlarının 2029 yılının ortasından 2030 yılının sonuna kadar gerçekleştirilmesi planlanıyor.

COSCO Shipping Heavy Industry'ye bağlı Dalian tersanesi, her biri 319 milyon RMB bedelle 15 adet 87.000 dwt tahıl taşıyıcısı inşa edecek. Bu gemilerin toplam değeri 4,79 milyar RMB olacak. CSSC Chengxi Shipbuilding ise aynı tasarıma sahip 5 adet ilave gemiyi yine her biri 319 milyon RMB bedelle inşa edecek.

Daha büyük gemiler ise iki CSSC tersanesi arasında paylaştırılacak. Dalian Shipbuilding Industry Corporation, her biri 528 milyon RMB değerinde 2 adet 210.000 dwt dökme yük gemisi inşa edecek. Beihai Shipbuilding ise her biri 610 milyon RMB bedelle 2 adet 210.000 dwt kuru yük gemisi inşa edecek. 210.000 dwt'lik gemiler metanol ve amonyak yakıtına hazır olarak inşa edilecek.

Toplam 24 geminin tamamı, COSCO Shipping Bulk'un bağlı ortaklığı Huifeng'e uzun vadeli kiralama sözleşmeleri kapsamında kiralanacak. Her kiralama sözleşmesi, geminin teslim tarihinden itibaren 20 yıl süreyle, artı veya eksi 120 gün esneklik payıyla geçerli olacak. Kiracının, kira süresi sonunda gemileri satın alma yükümlülüğü bulunmayacak.

COSCO, bu siparişlerin Hainan Serbest Ticaret Limanı'nın kullanımına bağlı olduğunu belirterek, söz konusu yapının gemi inşası, gemi kiralama ve deniz taşımacılığı alanlarında Renminbi'nin (RMB) daha yaygın kullanılmasını destekleyeceğini ifade etti.

Kaynak: splash247.com

Küresel petrol ve doğalgaz ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sini sırtlayan bu dar su yolu, 100 günden fazla süren çatışmalar nedeniyle fiilen felç olmuş durumdaydı.

Dolayısıyla boğazın ulaşıma açılmasıyla birlikte sevkiyatların hızla eski düzenine kavuşmasını beklemek gerçekçi görünmüyor.

Piyasa dengeden oldukça uzak bir seyir izliyor. Normalleşme gibi sunulan mevcut durum, aslında enerji sisteminin aynı anda birden fazla cephede kendini toparlama çabasından ibaret bir manzara sunuyor.

İlk olarak, Hürmüz Boğazı’nın açılmasıyla birlikte Basra Körfezi’nde mahsur kalan onlarca tanker hızla bölgeden çıkış yapmaya başladı.

ABD Enerji Bakanı Chris Wright, boğazdaki taşıma hacminin kısa süreliğine de olsa savaş öncesi seviye olan günlük 20 milyon varili aştığını ifade etti.

Ancak gemi takip verileri, boğazdan geçen toplam gemi trafiğinin çatışma öncesindeki günlük 125 geçişlik ortalamanın hâlâ çok gerisinde kaldığını gösteriyor. Bazı gemilerin Hürmüz geçişi sırasında takip cihazlarını kapattığı göz önünde bulundurulduğunda, sevkiyat takibinin daha da zorlaştığı anlaşılıyor.

Tam hacmi ne olursa olsun, Basra Körfezi’nden çıkan ham petrolün küresel piyasalara akmaya başladığı açıkça görülüyor. Ancak körfezde biriken yüklerin tahliyesi denklemin yalnızca bir tarafını oluşturuyor.

Kıyı terminallerinde depolanan petrolün yüklenebilmesi için bölgeye çok sayıda boş tankerin girmesi gerekiyor.

Bu süreç, çatışmalar sırasında üretimini durduran petrol kuyularının ve rafinerilerin yeniden faaliyete geçebilmesi açısından kritik bir aşamayı temsil ediyor. Bölgeye yeterli sayıda boş gemi ulaşmadığı takdirde sevkiyatların düzenli bir şekilde sürdürülmesi mümkün görünmüyor.

Bu lojistik tıkanıklık, alternatif ihracat rotaları bulunmayan Bahreyn, Irak, Katar ve Kuveyt gibi üretici ülkeler için ciddi bir sorun oluşturuyor.

Enerji analiz firması Rystad Energy verilerine göre, Basra Körfezi ülkelerinde haziran ayı ortası itibarıyla günlük üretim kaybı, üç hafta önceki 11,7 milyon varil seviyesinden 9,6 milyon varile geriledi.

Mevcut projeksiyonlar, bölgedeki üretimin ancak aralık ayında savaş öncesi seviyelere dönebileceğini öngörüyor.

Geleceğe yönelik tahminleri zorlaştıran bir diğer önemli aktör ise İran olarak öne çıkıyor. ABD’nin petrol ihracatını sınırlayan yaptırımların büyük kısmını geçici olarak askıya almasıyla birlikte Tahran’ın üretimi hızla artırması bekleniyor.

Rystad verilerine göre, yaptırım gevşetmelerinin sürmesi halinde İran’ın petrol üretimi yıl sonuna kadar günlük 3,3 milyon varile ulaşarak savaş öncesi hacmini aşabilir.

Tüm bu gelişmeler, küresel piyasalara çok kısa sürede büyük miktarda ham petrol arz edileceğini gösteriyor.

Arz sıkıntısından arz fazlasına

Piyasaya sunulan petrol miktarı hızla yükselirken, bu durum zayıf bir kısa vadeli talep ile karşılaşıyor.

Asya ve Avrupa’daki rafinerilerin temmuz ve ağustos ayları için ihtiyaç duydukları ham petrolü büyük oranda tedarik etmiş olmaları, yeni gelen fazla ürünün alıcı bulmasını zorlaştırıyor.

Bu tıkanıklık nedeniyle çok sayıda tankerin açık denizde bekleyerek yüzer depolama birimi işlevi görmek zorunda kalacağı ve bunun da arz edilen hacmin bir kısmını haftalarca piyasadan uzak tutacağı değerlendiriliyor.

Tarihin en büyük arz şoklarından birini atlatan petrol piyasası, yakın zamanda tam tersi bir sorunla karşı karşıya kalabilir.

Yatırımcılar, piyasadaki kısa vadeli arz fazlası olasılığını şimdiden fiyatlandırmaya başladı.

Geçen hafta, ağustos vadeli Brent petrol sözleşmelerinin eylül vadeli sözleşmelerden daha düşük fiyattan işlem görmesiyle, 28 Şubat’tan bu yana ilk kez piyasada “kontango” yapısı oluştu.

Basra Körfezi’ndeki petrol fazlası eriyene kadar bu durumun birkaç hafta daha sürmesi beklenebilir. Ancak bu sürecin uzun soluklu olmayacağı öngörülüyor.

Sevkiyat akışı düzene girdikçe, hem Asya’da canlanan talebin karşılanması hem de çatışma döneminde küresel düzeyde eriyen stokların yeniden takviye edilmesi için çok daha büyük hacimlerde petrole ihtiyaç duyulacak.

Peki bu durum, arz ve talebin kolayca dengeleneceği anlamına mı geliyor? Veriler bu ihtimalin düşük olduğunu gösteriyor.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) tahminlerine göre, küresel petrol arzı 2026 yılında günlük 3,9 million varil azalacak, ancak 2027 yılında yaklaşık 8 milyon varil artışla günlük 110,3 milyon varil seviyesine ulaşacak.

Buna karşın talebin çok daha yavaş toparlanacak olması, gelecek yıl günlük yaklaşık 5 milyon varillik bir arz fazlasının oluşmasına yol açabilir.

Petrol tedarik zincirindeki fiziksel yetersizlikler bu senaryonun gerçekleşmesini engelleyebilecek olsa da arz ve talep arasındaki bu büyük uyumsuzluk, piyasada uzun süreli bir dalgalanma dönemine işaret ediyor.

Süregelen güvenlik riskleri

Hürmüz Boğazı’nda güvenli seyrüseferin gelecekte ne ölçüde sağlanabileceği belirsizliğini koruyor.

ABD ile İran arasındaki geçici anlaşma, Tahran’ın Umman ile uzun vadeli bir seyrüsefer düzenlemesi üzerinde görüştüğü 60 günlük süre boyunca boğazdan engelsiz ve ücretsiz geçişi öngörüyor.

Ancak bu geçici mutabakat, teknik detayların birçoğunu yanıtsız bırakmış durumda.

Geçtiğimiz günlerde yaşanan gelişmeler bu risklerin ne kadar canlı olduğunu bir kez daha kanıtladı.

İran güçlerinin Hürmüz Boğazı’ndan geçen Tayvan bandıralı bir yük gemisine ateş açması ve ABD’nin buna askeri karşılık vermesi, taraflar arasındaki kırılganlığı ortaya koyuyor.

Bu hamleler, Tahran’ın yeni kurduğu Hürmüz Boğazı Trafik Yönetim Otoritesi aracılığıyla bölgedeki denetimini kalıcı kılma çabası olarak değerlendiriliyor.

Yaşanan bu son hadisenin ardından boğazda trafik yeniden başlamış olsa da gemi sahipleri ve nakliyecilerin Basra Körfezi’ne yönelme konusunda temkinli davranacağı ve boş tankerlerini yükleme için bölgeye göndermekte acele etmeyeceği öngörülüyor.

LSEG verilerine göre, geçen hafta bölgeden ayrılan her dört tankere karşılık sadece bir tankerin tersi yönde hareket etmesi, boş gemi dönüşlerinin savaş öncesi dönemlerin çok gerisinde kaldığını belgeliyor.

Finansal piyasaların siyasi riskleri, lojistik engelleri ve bölgedeki olası yapısal değişimleri tam olarak fiyatlandırmadığı görülüyor.

Aylarca süren büyük sarsıntıların ardından enerji piyasasında dengelerin yeniden kurulmasının sancısız olması beklenmiyor ve piyasalardaki mevcut iyimserlik erken bir beklentiye işaret ediyor.

Kaynak: Harici

Sektör temsilcileri, ABD-İran arasında kırılganlığını koruyan müzakereler ve belirsizlik nedeniyle Hürmüz Boğazı geçişlerinde temkinli kalmayı sürdürüyor.

Veri analitik şirketi Kpler verilerinden derlenen bilgilere göre, 15-21 Haziran haftasında Hürmüz Boğazı'ndan 223 ticari gemi geçiş yaptı. Böylece, söz konusu haftada günlük ortalama 32 ticari gemi geçişi kaydedildi. Bu haftada en düşük günlük trafik 18 gemiyle 15 Haziran'da, en yüksek trafik ise 50 gemiyle 20 Haziran'da görüldü.

Hürmüz Boğazı'nda 22-28 Haziran haftasında ise 343 ticari gemi geçişi kayıtlara geçti. Son haftada günlük ortalama ticari gemi geçişi 49 olurken en düşük günlük trafik 24 ticari geminin geçtiği 28 Haziran'da, en yüksek trafik 76 gemiyle 24 Haziran'da gerçekleşti.

ABD/İsrail-İran Savaşı'nın başladığı 28 Şubat'tan sonra Hürmüz Boğazı'ndaki en yoğun geçişlerin görüldüğü gün 24 Haziran oldu.

Böylece, Boğaz'daki trafik son bir haftada önceki haftaya göre yaklaşık yüzde 54 yükseldi. Veriler, son olarak Boğaz'dan dün 40 geminin geçiş yaptığı ve en az 6 milyon varil ham petrol taşındığını ortaya koyuyor.

Boğaz'dan geçen ticari gemilerde ağırlıklı olarak İran, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kuveyt'ten petrol taşıyan ham petrol ve petrol ürünleri tankerleri öne çıkıyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerin büyük bir kısmı İran karasularında belirlenen "İran rotasını" kullanmaya devam ederken geçişlerin çoğunu gölge filo ve yaptırım kapsamındaki gemiler oluşturuyor.

Kaynak: Bloomberght

Deniz taşımacılığında nav­lunun, Hürmüz krizinin de etkisiyle son bir yılda yüz­de 100’e yakın artarak rekor seviyelere gelmesi, özellikle tanker navlunlarının tarihi seviyelere gelmesi devasa ya­tırımların en büyük itici gücü oldu. Artan navlun bedelleri­nin yatırım iştahını zirveye taşımasıyla birlikte, özellikle büyük tonajlı gemilere yöne­lim hız kazandı. Bir kısmı ye­ni inşa siparişi, bir kısmı ise ikinci el satın alımlardan oluşan bu hamlenin toplam be­deli 1 milyar doları aştı.

Küresel devler satıyor, Türkler alıyor

Bu büyüme hamlesinin dikkat çekici yanlarından biri de küresel pazardaki el değiştirme trendi oldu. Glo­bal devler filolarını küçültüp gemilerini satarken, yerli ar­matörler bu gemileri toplu­yor. Öyle ki, Danimarkalı de­nizcilik devi Maersk’ün ve dünyanın en büyük maden­cilik devlerinden Rio Tin­to’nun gemilerini alanlar da yine Türk armatörler oldu.

Koç, Sabancı ve Ciner gibi devlerin yanı sıra Kalkavan ve Karamehmet ailelerine kadar çok sayıda şirket; kon­teynerden tankere, tanker­den kuru yüke kadar her seg­mentte yatırım yarışına gir­di. Sektördeki bazı firmalar yapısal strateji değiştirip 20 yıl sonra yeniden kuru yük sektörüne adım atarken, ki­misi ise ilk kez konteyner ya­tırımı yaptı.

Hedef yeniden dünya liginde ilk 10

Dünya'dan Aysel Yücel'in haberine göre; sek­tör temsilcileri, yeni yatı­rımların da yolda olduğunu ve filodaki büyümenin hız kesmeden süreceğini ifa­de etti. Bu yeni yatırımlar­la birlikte, halihazırda 50,6 milyon DWT kapasite ile 11. sırada bulunan Türk sahipli deniz ticaret filosunun, dün­ya liginde yeniden ilk 10’a girmesi öngörülüyor.

Hangi şirket, ne yatırımı yaptı?

Türk şirketlerinin 2026 yılına damga vuran başlıca gemi yatırımları ve yeni in­şa siparişleri şu şekilde ger­çekleşti:

Yasa Group: Saban­cı ailesi kontrolündeki Yasa Shipping, Çinli Jiangsu New Hantong’a her biri 319.000 DWT kapasiteli dört adet VLCC (Çok Büyük Ham Pet­rol Tankeri) siparişi vererek dikkatleri üzerine çekti. Şir­ket ayrıca Çin’e 3.100 TEU kapasiteli iki adet kontey­ner gemisi sipariş ederek bu segmente de güçlü bir giriş yaptı. Madencilik devinin sattığı gemileri de Yasa al­dı. Dünyanın en büyük ikin­ci madencilik şirketine ait Rio Tinto Shipping, filosu­nu azaltma kararı aldı. Dün­ya devinin 3 gemisini Yasa Shipping satın alarak filosu­na kattı.

Ciner Shipping: Küre­sel dökme yük piyasasındaki varlığını güçlendiren Ciner Grubu, her biri 64 bin DWT kapasiteli 6 yeni gemi için si­pariş verdi. Çinli tersanede inşa edilecek gemilerin top­lam yatırım bedeli 200 mil­yon doları aştı.

Aygaz: Koç Holding şir­ketlerinden Aygaz, Güney Kore’deki HD Hyundai ter­sanesine 119 milyon dolar bedelle dev bir VLGC sipari­şi verdi. Şirket nisan ayında aynı gruptan 234 milyon do­lar (346,6 milyar KRW) de­ğerinde iki adet LPG tanke­ri için daha inşa sözleşmesi imzaladı.

Beşiktaş Ship­ping: Scorpio altı adet ürün tankerinden üçünün alıcısı odu. Satın alınan gemilerin her biri 49.900 DWT kapa­siteli ve bu gemilere toplam­da 105 milyon dolar öden­di. Şirket yılın ilk aylarında da 50 bin DWT’lik Amasya, Antalya ve Van isimli tan­kerleri filosuna katmıştı. Beşiktaş Grubu, son 20 yıl­da ilk kez dökme yük gemisi alımları da gerçekleştirerek stratejisini çeşitlendiriyor. DÜNYA’ya konuşan Beşik­taş Denizcilik Yönetim Ku­rulu Başkanı Yavuz Kalka­van, “En son haziran ayında 63.300 DWT’luk 2016 inşası iki adet Ultramax tipi dökme yük gemisini (Huayang Lily ve Huayang Rose) 50,4 mil­yon dolara alarak isimleri­ni Kabataş ve Maçka yaptık. Son 6 ayda Beşiktaş Deniz­cilik olarak 6 MR Tanker ve 2 Ultramax dökme yük gemi­si olmak üzere 8 gemi satın aldık. Bu gemilerin toplam maliyeti 255 milyon dolar ol­du” dedi.

Advantage Tan­kers: Gülsün Nazlı Kara­mehmet Williams yöneti­mindeki Advantage Tankers ,Güney Kore’de DH Shipbu­ilding’e 177 milyon dolarlık yatırımla iki suezmax tanker inşa ettiriyor. Teslimatların 2029’da yapılması planlanı­yor.

EOS Group: Çinli Ji­angsu Dajin ile 134 milyon dolarlık anlaşma imzaladı. Şirket, her biri 34-35 mil­yon dolar olan iki ultramax ve 31-32 milyon dolar olan iki handysize gemi inşa et­tirecek.

Akar Deniz: Dünya devi Maersk Tankers’ın fi­losundan 16.600 DWT’lik “Bro Nuuk” ve “Bro Nissum” isimli iki kimyasal tankeri, her biri 12 milyon dolar be­delle satın aldı.

Devbulk: Deval kardeş­lerin yönettiği şirket, yakla­şık 38 milyon dolar harcaya­rak iki handysize gemisi aldı ve filosunu 18 gemiye çıka­rarak rekor kırdı.

Stella Tanker: Çin’de­ki Zhejiang Yongxin tersa­nesinde 7.300 DWT’lik dör­düncü parsel tanker op­siyonunu devreye alarak filosunu genişletti.

Medkon Lines: Bu yıl filoya 4 konteyner gemisi ka­tan şirketin Genel Müdürü Mahmut Işık, “Sadece filomuzu büyütmek değil, yakıt verimliliği yüksek, çevre re­gülasyonlarına uyumlu ge­milerle sürdürülebilir bir yapı oluşturmayı hedefliyo­ruz” açıklamasını yaptı. Işık, 4 gemi için 45 milyon dolar yatırım yaptıklarını açıkla­dı.

BOTAŞ: Devlet ener­ji şirketi, iki adet 174.000 metreküp kapasiteli yeni in­şa edilecek LNG tankeri için ihale sürecini başlattı.

Ciner Shipping: Küre­sel dökme yük piyasasındaki varlığını güçlendiren Ciner Grubu, her biri 64 bin DWT kapasiteli 6 yeni gemi için si­pariş verdi. Çinli tersanede inşa edilecek gemilerin top­lam yatırım bedeli 200 mil­yon doları aştı.

Aygaz: Koç Holding şir­ketlerinden Aygaz, Güney Kore’deki HD Hyundai ter­sanesine 119 milyon dolar bedelle dev bir VLGC sipari­şi verdi. Şirket nisan ayında aynı gruptan 234 milyon do­lar (346,6 milyar KRW) de­ğerinde iki adet LPG tanke­ri için daha inşa sözleşmesi imzaladı.

Beşiktaş Ship­ping: Scorpio altı adet ürün tankerinden üçünün alıcısı odu. Satın alınan gemilerin her biri 49.900 DWT kapa­siteli ve bu gemilere toplam­da 105 milyon dolar öden­di. Şirket yılın ilk aylarında da 50 bin DWT’lik Amasya, Antalya ve Van isimli tan­kerleri filosuna katmıştı. Beşiktaş Grubu, son 20 yıl­da ilk kez dökme yük gemisi alımları da gerçekleştirerek stratejisini çeşitlendiriyor. DÜNYA’ya konuşan Beşik­taş Denizcilik Yönetim Ku­rulu Başkanı Yavuz Kalka­van, “En son haziran ayında 63.300 DWT’luk 2016 inşası iki adet Ultramax tipi dökme yük gemisini (Huayang Lily ve Huayang Rose) 50,4 mil­yon dolara alarak isimleri­ni Kabataş ve Maçka yaptık. Son 6 ayda Beşiktaş Deniz­cilik olarak 6 MR Tanker ve 2 Ultramax dökme yük gemi­si olmak üzere 8 gemi satın aldık. Bu gemilerin toplam maliyeti 255 milyon dolar ol­du” dedi.

Advantage Tan­kers: Gülsün Nazlı Kara­mehmet Williams yöneti­mindeki Advantage Tankers ,Güney Kore’de DH Shipbu­ilding’e 177 milyon dolarlık yatırımla iki suezmax tanker inşa ettiriyor. Teslimatların 2029’da yapılması planlanı­yor.

EOS Group: Çinli Ji­angsu Dajin ile 134 milyon dolarlık anlaşma imzaladı. Şirket, her biri 34-35 mil­yon dolar olan iki ultramax ve 31-32 milyon dolar olan iki handysize gemi inşa et­tirecek.

Akar Deniz: Dünya devi Maersk Tankers’ın fi­losundan 16.600 DWT’lik “Bro Nuuk” ve “Bro Nissum” isimli iki kimyasal tankeri, her biri 12 milyon dolar be­delle satın aldı.

Devbulk: Deval kardeş­lerin yönettiği şirket, yakla­şık 38 milyon dolar harcaya­rak iki handysize gemisi aldı ve filosunu 18 gemiye çıka­rarak rekor kırdı.

Stella Tanker: Çin’de­ki Zhejiang Yongxin tersa­nesinde 7.300 DWT’lik dör­düncü parsel tanker op­siyonunu devreye alarak filosunu genişletti.

Medkon Lines: Bu yıl filoya 4 konteyner gemisi ka­tan şirketin Genel Müdürü Mahmut Işık, “Sadece filomuzu büyütmek değil, yakıt verimliliği yüksek, çevre re­gülasyonlarına uyumlu ge­milerle sürdürülebilir bir yapı oluşturmayı hedefliyo­ruz” açıklamasını yaptı. Işık, 4 gemi için 45 milyon dolar yatırım yaptıklarını açıkla­dı.

BOTAŞ: Devlet ener­ji şirketi, iki adet 174.000 metreküp kapasiteli yeni in­şa edilecek LNG tankeri için ihale sürecini başlattı.

Gemi yatırımında fırsat da var risk de

Piri Reis Üniversitesi akademisyenlerinden Prof. Dr. Soner Esmer Hürmüz krizinin tanker piyasasına etkisinin uzun süreceğini belirterek, “Hürmüz Boğazı trafiğe tam olarak açılsa bile, özellikle tanker taşımacılığında ötelenmiş bir talep olduğu için ihtiyaç yüksek kalacak. Bu nedenle armatörlerin gemi yatırımlarını kârlı buluyorum” dedi.

Türkiye Armatörler Birliği (TAB) Başkanı Cihan Ergenç, küresel pazarda raporlanmayan gizli siparişlerin yarattığı tehlikeli arz fazlalığına dikkat çekerek Türk armatörleri gemi yatırımlarında temkinli olmaya çağırdı. Küresel ekonomideki daralma beklentileri ve tırmanan jeopolitik riskler nedeniyle piyasaların öngörülemez olduğunu belirten Ergenç, yatırımların kredi yerine mutlaka öz sermaye ile yapılması gerektiğini vurguladı ve tarihsel döngülerin iyi analiz edilmesini tavsiye etti.

GN Group olarak sektördeki konumunuzu nasıl tanımlıyorsunuz?

GN Group olarak kendimizi yalnızca bir taşımacılık şirketi değil, aynı zamanda entegre bir denizcilik çözüm ortağı olarak konumlandırıyoruz. 2013 yılında Panama’da kurulan ve İstanbul’daki şubesiyle küresel operasyonlarını yöneten bir yapı olarak, gemi yönetimi, chartering, teknik hizmetler ve mürettebat çözümlerini tek çatı altında sunuyoruz. Bu yaklaşım bize hem operasyonel esneklik hem de müşterilerimize uçtan uca hizmet sunma gücü kazandırıyor.

Bugün geldiğimiz noktada GN Group’un sektördeki konumunu belirleyen üç temel unsur öne çıkıyor: güvenli operasyon, dijital dönüşüm ve sürdürülebilir büyüme. Müşterilerimizi yalnızca hizmet verdiğimiz taraflar olarak değil, uzun vadeli iş ortakları olarak görüyoruz. Bu anlayış sayesinde hem filo yönetiminde hem de proje bazlı taşımacılıkta güven veren, çözüm üreten ve değişen piyasa koşullarına hızla uyum sağlayan bir marka olarak öne çıkıyoruz.

Filo büyüklüğünüz ve taşıdığınız yük çeşitliliğinin sağladığı avantajlar neler?

Yük çeşitliliği ve operasyonel coğrafyamız, GN Group’un en önemli rekabet avantajlarından biridir. Farklı tipte yükleri taşıyabilen, bulk carrier ve general cargo vessel odaklı filomuz sayesinde müşterilerimize daha esnek ve ihtiyaca uygun çözümler sunabiliyoruz. Farklı kargo segmentlerinde faaliyet gösterebilmemiz, piyasa talebine daha hızlı cevap vermemizi ve değişen ticari koşullarda daha çevik hareket etmemizi sağlıyor.

Yaklaşık 400.000 DWT büyüklüğündeki aktif ve dinamik filomuz, 20’den fazla ülkede operasyonel varlığımız ve 100’ü aşkın güvenilir partner ağımız; bize sadece ölçek değil, aynı zamanda ticari çeviklik de kazandırıyor. Bu yapı, farklı rotalarda hızlı konumlanma, müşteri ihtiyaçlarına uygun tonaj sunabilme ve yük sahipleri için güvenilir planlama avantajı sağlıyor. Rekabet avantajımızı yalnızca sayıların büyüklüğünden değil, bu kapasiteyi verimli ve kontrollü yönetebilmemizden alıyoruz.

Gemi yönetimi sisteminizi nasıl bir yaklaşım anlayışıyla yönetmektesiniz?

GN Group olarak gemi yönetimini bütüncül bir hizmet alanı olarak ele alıyoruz. Teknik yönetim, mürettebat planlaması, crew recruitment, crew training ve tedarik süreçlerini entegre biçimde yürütmemiz sayesinde müşterilerimize maliyet kontrolü, operasyonel süreklilik ve daha yüksek verimlilik sağlıyoruz. Özellikle dijital altyapılarımız sayesinde cargo tracking, crew management ve procurement alanlarında süreçleri hızlandırıyor, manuel iş yükünü azaltıyor ve karar alma kalitesini artırıyoruz.

Mürettebat tarafında geliştirdiğimiz online crew contracting system önemli bir fark yaratıyor. Bu sistem işe alım, sözleşme ve onboarding süreçlerini daha hızlı, şeffaf ve kağıtsız hale getirerek hem şirket hem de denizciler açısından büyük kolaylık sunuyor.

Güvenlik, çevresel sorumluluk ve etik standartlar ise tüm operasyonlarımızın temelini oluşturuyor. Operasyonel kararlarımızda emniyet önceliğini esas alıyor; çevresel etkileri azaltmaya dönük uygulamaları süreçlerimize dahil ediyor ve tüm iş ortaklarımızla profesyonel, şeffaf ve sorumlu bir iş modeli benimsiyoruz. Bizim için kalite yalnızca hizmet sonucu değil, hizmeti nasıl sunduğumuzla da ilgilidir.

Peki, sürdürülebilir yaklaşımınız günlük operasyonlarınıza nasıl yansıyor?

Sürdürülebilirlik, GN Group için bir iletişim başlığı değil, operasyonel stratejinin ayrılmaz bir parçasıdır. Şirket vizyonumuzda da yer aldığı gibi, denizcilik sektörüne inovasyon ve sürdürülebilir uygulamalarla liderlik etmeyi hedefliyoruz. Bu kapsamda çevresel etkimizi azaltmak için verimlilik odaklı operasyon yönetimi, dijitalleşme ve süreç optimizasyonuna yatırım yapıyoruz.

Özellikle dijital platformların devreye alınmasıyla operasyonel akışı daha görünür ve ölçülebilir hale getirdik. Takip, planlama ve yönetim süreçlerinin dijitalleşmesi; kaynak kullanımının iyileştirilmesine, gereksiz iş tekrarlarının azaltılmasına ve daha kontrollü operasyonlara katkı sağlıyor. Ayrıca kağıtsız süreçlere geçişi destekleyen online crew contracting system gibi çözümler de sürdürülebilirlik yaklaşımımızın somut örnekleri arasında yer alıyor.

Foto: Ali Olgun - Ahmet Gün - Ali Aliyev

Önümüzdeki dönemlerde hangi alanlara ve bölgelere odaklanmayı planlıyorsunuz?

Önümüzdeki dönemde GN Group’un büyüme stratejisi, mevcut ana faaliyet alanlarımızı daha yüksek katma değerli hizmetlerle güçlendirmek üzerine kurulu olacak. Gemi yönetimi, chartering, teknik hizmetler ve mürettebat çözümlerindeki yetkinliğimizi daha da derinleştirirken; dijital çözümler, crew services ve operasyonel verimlilik sağlayan hizmetleri büyümenin ana eksenlerinden biri olarak görüyoruz. Crew training, exclusive insurance broker, seamen air tickets ve crew recruitment gibi alanlar da bu genişleme yaklaşımını destekleyen hizmet başlıkları arasında bulunuyor.

Coğrafi açıdan baktığımızda ise mevcut küresel operasyon ağımızı daha stratejik bölgelerde derinleştirmek, yeni iş ortaklıkları kurmak ve farklı ticaret koridorlarında daha görünür olmak önceliklerimiz arasında. Biz büyümeyi sadece filo artışı olarak değil; daha güçlü operasyon yönetimi, daha yüksek hizmet kalitesi ve daha geniş bir çözüm ekosistemi oluşturmak olarak değerlendiriyoruz.

Sizin için başarılı proje yönetimi nedir?

GN Group olarak bugüne kadar farklı yük tipleri, değişen piyasa koşulları ve çok yönlü operasyonel gereksinimler altında birçok dikkat çekici projeye imza attık. Bizim için öne çıkan projeler yalnızca taşınan yükün niteliğiyle değil; aynı zamanda planlama gücü, operasyonel koordinasyon, ticari öngörü ve uzun vadeli yatırım kararlılığıyla da anlam kazanıyor.

Son yıllarda filomuza 4 MPP (Multi-purpose/proje yükleri taşıyabilen) gemi kazandırmış olmamız, şirketimizin sadece operasyonel olarak değil, stratejik olarak da büyüdüğünün önemli bir göstergesidir. Bu yatırım, GN Group’un pazara olan güvenini, uzun vadeli vizyonunu ve denizcilik sektöründe kalıcı bir oyuncu olma kararlılığını net biçimde ortaya koymaktadır.

Biz, dikkat çekici projeleri sadece tek seferlik taşımalar olarak değerlendirmiyoruz. Filo büyütme kararlarımız, yeni gemilerin operasyonel sisteme entegrasyonu, ticari hatların genişletilmesi ve müşterilere daha güçlü taşıma kapasitesi sunulması da bizim açımızdan önemli ve somut başarı projeleridir.

Bu süreçte GN Group’un farkı; ticari ekipten operasyon ekibine, teknik yönetimden mürettebat planlamasına kadar tüm birimlerin ortak hedef doğrultusunda uyum içinde çalışabilmesidir. Dolayısıyla bizim için başarılı proje yönetimi, yalnızca bir yükü bir noktadan diğerine taşımak değil; aynı zamanda şirketi sürdürülebilir şekilde büyütmek, filoyu güçlendirmek ve pazardaki konumumuzu her geçen yıl daha da ileri taşımaktır.

Beş yıllık vizyonunuzda; filo büyüklüğü, dijital dönüşüm ve küresel konumlama açısından nasıl bir hedef haritası var?

Önümüzdeki 5 yılda GN Group’u, deniz taşımacılığı ve gemi yönetimi alanında daha yüksek ölçekli, daha dijital ve daha sürdürülebilir bir oyuncu olarak konumlandırmayı hedefliyoruz. Amacımız sadece filo ve operasyon hacmini büyütmek değil; aynı zamanda teknoloji kullanımını artıran, süreçlerini daha akıllı yöneten ve müşterilerine daha fazla değer üreten bir yapı haline gelmek. Şirketimizin bugüne kadar dijitalleşme ve inovasyon alanında attığı adımlar, bu hedefin güçlü bir temelini oluşturuyor.

Ayrıca GN Group’u; denizcilikte güven, verimlilik ve modern yönetim anlayışıyla anılan, global iş ortaklıklarını genişletmiş, insan kaynağı ve teknolojiyi birlikte güçlendiren örnek bir grup şirketi olarak görmek istiyoruz. Kısacası hedefimiz, sadece büyüyen bir şirket olmak değil; daha güçlü sistemlere, daha yüksek hizmet kalitesine ve daha sürdürülebilir bir gelecek vizyonuna sahip bir denizcilik markası olmaktır.

Ali Aliyev hakkında

Ali Aliyev, denizcilik sektöründe uzun yıllara dayanan saha ve yönetim tecrübesine sahip bir denizcilik profesyonelidir. 1988 yılında Bakü’de doğmuştur. Eğitim hayatına Azerbaycan Devlet Denizcilik Akademisi’nde başlamış, 2006 yılında giriş yaptığı akademiden 2010 yılında mezun olmuştur. Üniversite yıllarında Hazar Denizi’nde gemilerde aktif staj yaparak mesleğe erken yaşta adım atmıştır. Askerlik hizmetinin ardından Türkiye’de yabancı sermayeli bir şirkette dördüncü kaptan olarak göreve başlamış, kısa sürede üçüncü kaptanlığa ve ardından 2015 yılında ikinci kaptanlığa yükselmiştir. Kariyeri boyunca 18 bin ve 28 bin tonluk farklı ticari gemilerde görev alarak önemli operasyonel deneyim kazanmıştır.

2017 yılında GN Group bünyesindeki gemilerde ikinci kaptan olarak görev almış, sonrasında Azerbaycan’da offshore gemilerinde çalışarak farklı denizcilik operasyonlarında deneyim edinmiştir. 2019 yılında Azerbaycan’da devlet kurumunda göreve başlamış; Port State Control Inspector ve Flag State Control Inspector olarak yabancı ve Azerbaycan bayraklı gemilerin denetimlerini yürütmüştür. Bu süreçte uluslararası klas kuruluşları ve European Maritime Safety Agency tarafından düzenlenen çeşitli eğitim ve sertifika programlarına katılmıştır. 2022 yılında International Maritime Organization toplantılarında Azerbaycan’ı temsil etmiştir. Ardından Port State Control Departmanı Başkanlığı görevini üstlenmiştir.

Denizden hiçbir zaman kopmayan Ali Aliyev, kamu görevinde bulunduğu dönemde de düzenli olarak gemilere çıkarak aktif denizcilik kariyerini sürdürmüştür. 2023 yılında GN Group bünyesinde gemi kaptanı olarak görev yapmış, daha sonra şirket merkezine davet edilerek personel, operasyon, ISM ve emniyet alanlarında yöneticilik görevleri üstlenmiştir. 2025 yılından itibaren Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır. Akademik gelişimine de önem veren Ali Aliyev, 2018-2019 yıllarında Herson Devlet Denizcilik Akademisi’nde yüksek lisans eğitimini navigasyon alanında tamamlamıştır. Hâlen Yeditepe Üniversitesi’nde işletme doktorasına devam etmektedir. Ayrıca Lloyd’s Maritime Academy bünyesinde kiralama ve gemi yönetimi alanlarında uzmanlık programlarını tamamlamıştır.

Şirket, bu yeni platformun denizcilik şirketlerine iş akışları, iş birliği araçları ve verileri tek bir platformda sunmak amacıyla IMOS, CoCaptain, Mail, Vessel Insights ve Bunker Insights ürünlerini entegre ettiğini belirtti.

Şirket tarafından yapılan açıklamada, IMOS'un 20 yılı aşkın süredir ticari deniz ticareti için bir işletim sistemi olarak hizmet verdiği; gemi sahipleri, işletmeciler, kiracılar ve emtia tüccarları tarafından denizcilik sözleşmeleri ve navlun yönetimi için kullanıldığı ifade edildi.

Veson Nautical'ın kurucu ortağı ve CEO'su John Veson, "Teknoloji, insanlara muhakeme yeteneklerini geri vermeli, onun yerini almamalıdır. Bir sistem işinizin bağlamını anladığında, neye ihtiyacınız olduğunu tahmin edebilir ve bunu tam o an karşınıza çıkarabilir — üstelik bunu açık ve uyarlanabilir bir temel üzerine inşa ettiğimiz için, sektörün gerçek çalışma şekline tam uyum sağlar," dedi.

Veson, CoCaptain'in platform genelinde etkileşimli bir yapay zekâ katmanına dönüştürüldüğünü; böylece kullanıcıların doğal dil etkileşimleri yoluyla sefer verilerine, geçmiş liman uğraklarına ve karşı taraf bilgilerine erişmesine olanak tanındığını belirtti.

Şirket ayrıca, denizcilik iletişimlerini otomatik olarak sınıflandıran ve düzenleyen yapay zekâ destekli Mail ürününü ve aralarında Vessel Insights ile Bunker Insights'ın da bulunduğu yeni veri ürünlerini tanıttı.

Veson'a göre Vessel Insights, 65.000'den fazla gemide 300'den fazla veri alanı sağlarken; Bunker Insights, dünya çapında 1.300'den fazla limanda günlük yakıt fiyatı tahminleri sunuyor.

Veson Platform, mevcut IMOS müşterilerine talep etmeleri halinde hiçbir ek ücret ödemeden sunulurken; ek Mail katmanları ve geliştirilmiş veri ürünleri satın alınabilir durumda olacak.

Şirket, CoCaptain'e yönelik daha fazla geliştirmenin, analitik araçlarının ve ek veri ürünlerinin bu yılın ilerleyen dönemlerinde piyasaya sürülmesinin planlandığını belirtti.

Tamer Kıran mesajında, 1 Temmuz 1926'da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun Türk denizcilik tarihinin en önemli dönüm noktalarından biri olduğunu vurgulayarak, bu tarihi günün 100. yıl dönümünü büyük bir gurur ve heyecanla kutladıklarını belirtti.

"Kabotaj Kanunu, Türk denizciliğinin gelişiminin temel taşı olmuştur"

Kıran, 815 sayılı Kabotaj Kanunu ile Türkiye Cumhuriyeti'nin kendi karasularındaki egemenlik haklarını fiilen tesis ettiğini hatırlatarak şu değerlendirmelerde bulundu:

"Türkiye Cumhuriyeti, kendi limanları ve karasularındaki deniz taşımacılığı ve denizcilik faaliyetlerini kendi bayrağına ve kendi vatandaşlarına emanet ederek denizlerdeki egemenlik haklarını fiilen tesis etmiştir. Lozan Barış Antlaşması ile kazanılan bağımsızlığımızın denizlerdeki en önemli tamamlayıcısı olan Kabotaj Kanunu, yalnızca bir ulaştırma düzenlemesi değil, ekonomik bağımsızlığımızın, milli egemenliğimizin ve Türk denizciliğinin gelişiminin temel taşı olmuştur."

Bu kazanımın 20 Temmuz 1936’da imzalanan Montrö Boğazlar Sözleşmesi ile daha da güçlendiğini belirten Kıran, böylece Cumhuriyet'in denizlerdeki bağımsızlık anlayışının hukuki ve stratejik açıdan tam bir bütünlüğe kavuştuğunu ifade etti.

"Türkiye, dünyanın sayılı denizci ülkeleri arasında yer alıyor"

Gazi Mustafa Kemal Atatürk'ün 1 Kasım 1937'de TBMM'nin açılışında dile getirdiği "Denizciliği Türk'ün büyük ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız" sözünün, aradan geçen 89 yıla rağmen bugün de Türk denizciliğinin yol haritasını oluşturduğunu belirten Kıran, Türkiye'nin bir asır gibi kısa bir sürede küresel ölçekte büyük bir gelişim gösterdiğini aktardı. Türkiye'nin bugün güçlü filosu, dünya standartlarındaki limanları, uluslararası başarıya sahip tersaneleri ve nitelikli insan kaynağıyla dünyanın sayılı denizci ülkeleri arasında yer aldığını vurguladı.

"Dünya’da son dönemde yaşanan gelişmeler, denizciliğin stratejik önemini her zamankinden daha güçlü biçimde gözler önüne sermektedir" diyen DTO Başkanı Kıran, "Karadeniz'de devam eden savaş, Orta Doğu'da yaşanan çatışmalar, enerji güvenliğine ilişkin riskler ve küresel ticaret yollarındaki belirsizlikler, deniz ulaştırmasının, güvenli deniz yollarının ve güçlü denizcilik altyapısının ülkeler için vazgeçilmez olduğunu göstermektedir. Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 87’sinin deniz yoluyla gerçekleştirildiği günümüzde, üç tarafı denizlerle çevrili ülkemizin sahip olduğu jeostratejik konum çok daha büyük bir değer kazanmıştır" ifadelerini kullandı.

"Deniz ticaret filomuzu daha da güçlendirmek ortak sorumluluğumuz"

Kabotaj Kanunu'nun ikinci yüzyılına girerken sektörün önündeki hedefleri de sıralayan Tamer Kıran, mesajını şu sözlerle sürdürdü:

"Deniz ticaret filomuzu daha da güçlendirmek, limanlarımızın rekabet gücünü artırmak, gemi inşa sanayimizi ileri teknolojilerle desteklemek, denizcilik eğitiminde mükemmeliyeti sürdürmek ve çevre dostu, sürdürülebilir denizcilik anlayışını daha da geliştirmek ortak sorumluluğumuzdur. Cumhuriyetimizin ikinci yüzyılında da denizciliğimizi her alanda daha ileriye taşıyarak ülkemizin ekonomik kalkınmasına, dış ticaretine ve küresel rekabet gücüne daha fazla katkı sağlamaya devam edeceğiz."

Tamer Kıran, mesajını şu sözlerle tamamladı:

"Bu duygu ve düşüncelerle başta Cumhuriyetimizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk olmak üzere, Kabotaj Kanunu'nun hayata geçirilmesinde emeği bulunan devlet adamlarını, denizlerdeki bağımsızlığımız uğruna can veren aziz şehitlerimizi, deniz kazalarında hayatını kaybeden denizcilerimizi ve ömrünü Türk denizciliğinin gelişmesine adamış, bugün aramızda olmayan tüm denizcilerimizi rahmet, minnet ve saygıyla anıyor, Kabotaj Kanunu'nun 100. yıl dönümünü ve 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nı en içten dileklerimle kutluyorum."

7DENİZ

İlk belirlemelere göre denizden içlerinde çocukların da olduğu 9 Somali 4 Afgan ve 1 İranlı 15 düzensiz göçmen sağ olarak kurtarılırken, 1 düzensiz göçmenin cansız bedenine ulaşıldı. Sahil Güvenlik ekiplerinin karaya çıkartarak sağlık ekiplerine teslim ettikleri 2 çocuğun da tedavilerinin devam ettiği öğrenildi.

Ekiplerin, kayıp olduğu değerlendirilen 2 düzensiz göçmeni bulmak için bölgede arama kurtarma çalışmalarını sürdürdükleri belirtildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.