Rus askeri ve ulaştırma yetkilileri, tahıl tüccarları ve gemi sahipleriyle farklı güvenlik seçeneklerini görüşüyor. Planlar arasında kuru yük gemilerinin geçici olarak zırh plakaları, kum torbaları, drone karşıtı ağlar, ağır makineli tüfekler ve mobil füze sistemleriyle donatılması bulunuyor.

Bloomberg'in haberine göre, gemilere yolculuğun ilk bölümünde Kalaşnikof taşıyan askerlerin eşlik etmesi de öneriliyor.

Tahıl ticaretinin dörtte biri Azak’tan geçiyor

Azak Denizi normal koşullarda Rusya’nın tahıl sevkiyatlarının yaklaşık dörtte birini karşılıyor. Ancak limanlara, gemilere ve denizcilik altyapısına yönelik saldırılar nedeniyle bölgedeki ticaret iki haftadır durmuş durumda.

Planlanan uygulamaya göre askeri ekipler Azak Denizi limanlarında gemilere binecek. Ağır makineli tüfekler önceden hazırlanan bağlantı noktalarına kurulacak. Silahlara termal veya gece görüş sistemleri takılacak.

Olası plana göre askerler, gemiler Kerç Boğazı’nı geçtikten sonra silah ve mühimmatla birlikte gemiden ayrılacak.

Bir diğer öneri ise kuru yük gemilerinin Azak Denizi ile Karadeniz arasında konvoy halinde hareket etmesi. Konvoylara askeri devriye botlarının eşlik etmesi planlanıyor. Gemilerde yapılacak değişikliklerin ve askeri korumanın maliyetini tüccarlar ile gemi sahiplerinin karşılaması öngörülüyor.

Bazı gemi sahipleri ve tüccarlar önlemlerin etkili olup olmayacağı konusunda kuşkulu. Sektör temsilcileri uygulamanın yüksek maliyet yaratabileceğini belirtiyor.

Kremlin Sözcüsü Dmitriy Peskov, Rus donanmasının ülkenin ticari filosunu koruyabileceğini söyledi. Peskov, sivil gemilere silah yerleştirilmesinin uluslararası hukuk tarafından yasaklandığını da kabul etti.

Rusya’nın buğday ihracat tahmini düşürüldü

Lojistik analiz şirketi Logistic OS’ye göre Rusya’nın Azak Denizi limanlarındaki ticari gemi trafiği tamamen durmuş durumda.

SovEcon, kısıtlamaların sürmesi halinde Rusya’nın aylık 500 bin ile 1,5 milyon ton arasında tahıl ihracatı kaybedebileceğini tahmin ediyor.

Araştırma kuruluşu, Azak Denizi’nde seyrüseferin kapalı kalması nedeniyle Rusya’nın 2026-2027 sezonu buğday ihracatı tahminini yüzde 4,1 düşürerek 44,6 milyon tona çekti.

Rusya’nın toplam tahıl ve bakliyat ihracatı tahmini 56,1 milyon tondan 53,8 milyon tona indirildi. Arpa ihracatı tahmini yüzde 5,9 düşüşle 3,2 milyon ton oldu.

Mısır ihracatı tahmini ise İran’dan Hazar Denizi üzerinden beklenen güçlü talep nedeniyle yüzde 5,9 artırılarak 3,6 milyon tona çıkarıldı.

SovEcon, Azak Denizi’ndeki ulaşımın önümüzdeki haftalarda normale dönmesinin beklenmediğini bildirdi. Mısır ve Türkiye’den sezon başında gelen zayıf talebin de sevkiyatları sınırlayacağı belirtildi.

Ukrayna’da iflas uyarısı

Rusya’nın saldırıları Ukrayna’nın Karadeniz üzerinden yaptığı tarım ihracatını da aksattı. Odesa’daki Karadeniz limanlarından sevkiyatlar geçen haftadan bu yana durmuş durumda.

1.400’den fazla küçük ve orta ölçekli çiftçiyi temsil eden Ukrayna Tarım Konseyi, deniz yoluyla ihracatın yeniden başlamaması halinde tarım sektöründe iflas dalgası yaşanabileceği uyarısında bulundu.

Kuruluş, mevcut sorunların sonuçları bakımından 2022’de yaşananlardan daha tehlikeli ve ağır olduğunu açıkladı.

Ukrayna’nın Haziran 2027’ye kadar sürecek mevcut sezonda yaklaşık 67 milyon ton tarım ürünü ihraç etmesi gerekiyor. Limanların kapalı kalması halinde ülkenin aylık ihracat kapasitesinin 1,7 milyon tona kadar düşebileceği belirtildi.

Bu durumun Ukrayna iç pazarında önemli miktarda ürün fazlası yaratabileceği kaydedildi.

Buğday iki yılın zirvesini gördü

Rusya ve Ukrayna küresel buğday ihracatının dörtte birinden fazlasını, mısır ihracatının ise yaklaşık onda birini gerçekleştiriyor.

İki ülkenin ticari gemilere, limanlara ve ihracat koridorlarına yönelik saldırıları artırması, küresel tahıl sevkiyatlarına ilişkin endişeleri yükseltti. Buğday fiyatları iki yılın en yüksek seviyesini gördü. Mısır ve kanola fiyatları da yükseldi.

Buğday fiyatları aylık bazda yüzde 14 yükselişe yöneldi. Bu, Rusya’nın Ukrayna’yı işgal ettiği 2022 yılının başından bu yana görülen en güçlü aylık artış oldu.

Rabobank analistleri, Karadeniz’deki kesintiler nedeniyle temmuz-eylül döneminde bölgeden yapılan tahıl ihracatının birkaç milyon ton azalabileceğini tahmin etti.

Çeksan’dan yapılan açıklamada, 4. jenerasyon çevreci ve yüksek verimli kimyasal madde tankeri konsepti kapsamında geliştirilen NEOCLEAN TANKERS serisinin ilk gemisinin inşasına başlanacağı belirtildi. NB85 tekne numarasıyla inşa edilecek gemi, hibrit enerji altyapısı, modüler batarya sistemi ve sıfır emisyonlu liman operasyonlarıyla geleceğin sürdürülebilir deniz taşımacılığına yönelik önemli bir mühendislik çözümü sunuyor.

Türk Loydu klasında inşa edilecek

NEOCLEAN serisi Çeksan iştiraki olan NEO TANKER Maritime BV tarafından işletilecek. Uluslararası denizcilik sektöründe emisyon hedeflerinin her geçen gün daha da önem kazandığı bir dönemde geliştirilen NEOCLEAN TANKERS serisi, çevresel sürdürülebilirliği yüksek operasyonel verimlilikle bir araya getiriyor. Araştırma-geliştirme çalışmaları ve tasarımı Türk mühendisleri tarafından gerçekleştirilen yeni nesil gemi, milli klas kuruluşu Türk Loydu klasında inşa edilecek.

Çeksan, bugünün ihtiyaçlarını karşılayacak ve gelecekte devreye alınacak enerji teknolojilerine uyum sağlayacak esnek bir altyapıyla geliştirilen projenin, sürdürülebilir deniz taşımacılığına uzun vadeli bir vizyon kazandıracağını bildirdi.

Yaklaşık 109,5 metre boyunda, 17 metre genişliğinde ve 7.800 ton taşıma kapasitesine sahip olacak ilk gemi, yaklaşık 8.800 metreküplük kargo kapasitesiyle kimyasal madde taşımacılığına hizmet verecek. Maksimum 12 knot, ekonomik seyir hızında ise 10,5 knot hız yapacak gemi, 18 kişilik mürettebat kapasitesine sahip olacak.

Geminin enerji sistemi, altı adet 555 kWe jeneratörün desteklediği yaklaşık 10 MWh kapasiteli lityum-iyon batarya altyapısı üzerine kuruldu. Bu sayede geminin yaklaşık 7 ton/saat gibi düşük bir yakıt tüketimiyle operasyon gerçekleştirmesi hedefleniyor.

NEOCLEAN TANKERS serisini benzer projelerden ayıran en önemli özelliklerden biri ise geleceğe hazır enerji mimarisi. İlk etapta yaklaşık 10 MWh batarya kapasitesiyle inşa edilecek gemi, tasarımında yapılan altyapı sayesinde toplam 25 MWh batarya kapasitesine ulaşabilecek. Konteynerize batarya modülleri kullanılarak kapasite, ihtiyaçlara bağlı olarak yeni inşa sürecinde veya geminin işletme ömrü boyunca 15, 20 ya da 25 MWh seviyelerine yükseltilebilecek.

Kıyıdan elektrik alarak bataryalarını şarj edebilecek

Geminin en dikkat çekici çevreci özelliklerinden biri de liman operasyonlarında sıfır emisyon hedefi olacak. Limana giriş, yük tahliyesi ve limandan ayrılış süreçleri tamamen batarya gücüyle gerçekleştirilebilecek şekilde tasarlanan proje, emisyon ve gürültünün en yoğun olduğu liman operasyonlarında çevresel etkiyi önemli ölçüde azaltacak.

Bunun yanı sıra gemi, coldironing notasyonu gereklerini karşılayacak altyapısıyla kıyıdan elektrik alarak bataryalarını şarj edebilecek. Böylece limanda bulunduğu süre boyunca jeneratör çalıştırmaya ihtiyaç duymadan operasyonlarını sürdürebilecek.

Enerji verimliliğini destekleyen mühendislik çözümleri de projenin önemli bileşenleri arasında yer alıyor. Silikon bazlı çevreci gövde kaplama sistemi, optimize edilmiş tekne formu ile özel tasarım pervane ve dümen sistemi, yakıt tüketimini azaltırken karbon emisyonunun düşürülmesine de katkı sağlayacak.

NB85 tekne numaralı ilk geminin saç kesimine Eylül 2026'da başlanması, geminin ise 2027 yılı sona ermeden ticari operasyonlarına başlaması hedefleniyor.

Yapılan açıklamada, Çeksan Tersanesi'nin NEOCLEAN TANKERS serisiyle çevreci gemi teknolojileri alanındaki mühendislik kabiliyetini bir kez daha ortaya koyduğu ve sürdürülebilir deniz taşımacılığına yönelik yenilikçi çözümler geliştirmeyi sürdürdüğü belirtildi.

7DENİZ

Reuters'da yer alan habere göre, kaynaklar, böyle bir adımın amacının uluslararası su yollarında ücretlendirme uygulamasını normalleştirmek ve ABD üzerindeki baskıyı artırmak olduğunu belirtti.

Bölgedeki bir Arap yetkilinin verdiği bilgiye göre Tahran'dan uçakla dönen Husi yetkililerine, Bab el Mendeb Boğazı üzerinden geçiş ücretlerini düzenleyecek potansiyel bir otorite kurma konusunda rehberlik etmek üzere İranlı danışmanlar da eşlik etti. İki Batılı diplomat ise, geçiş ücreti uygulamasına Körfez ve Avrupa ülkelerinin karşı çıkacağını ifade etti. Çin gemilerinin ücretten muaf tutulacağı belirtilirken, uygulama için henüz bir zaman çerçevesi verilmediği aktarıldı.

Suudi Arabistan tedarik tehdidiyle karşı karşıya

Bab el Mendeb Boğazı'nın kapatılması, Suudi Arabistan'ı Hürmüz Boğazı'na kritik bir alternatiften mahrum bırakacak ve petrol arzı kıtlığı endişelerini artıracak. Bab el Mendeb Boğazı üzerinden Asya'ya yapılan gemi yolculuğu ortalama 16 gün sürerken, kargoların Kızıldeniz'in kuzeyi, Süveyş Kanalı ve ardından Güney Afrika üzerinden yeniden yönlendirilmesi durumunda bu süre 50 güne kadar uzayabilecek.
İran'la ittifak halindeki Husiler, 20 Temmuz'da Suudi Arabistan'a karşı deniz ambargosu ilan ederek, İran savaşında ABD ve müttefiklerine karşı yeni bir cephe açmıştı.

Maersk, Kuzey Avrupa’daki en büyük ana hat operatörleri (MLO) arasında yeniden ikinci sıraya yerleşti. Danimarkalı şirket, kapasite payını geçen yılki yüzde 13,5 (39 bin 800 TEU) seviyesinden yüzde 16,2’ye (50 bin 800 TEU) yükselterek 2,7 puanlık artış kaydetti. Bu artış, segmentte faaliyet gösteren tüm operatörler arasında en yüksek artış oldu. Kapasite ve pazar payındaki orantısız büyümenin temel nedeni ise şirketin geçen yıl Gemini ortağı Hapag-Lloyd ile uygulamaya koyduğu merkez ve dağıtım ağı modeli olarak gösterildi.

MSC, konuşlandırdığı kapasite bakımından liderliğini korudu. Cenevre merkezli şirket, geçen yılki yüzde 21,3 seviyesine karşılık bu yıl yüzde 21,2 pazar payına sahip oldu. Şirket kapasitesini yüzde 6,2 artırırken (pazar genelindeki artış yüzde 6,8), Kuzey Avrupa içi hatlarda faaliyet gösteren tüm taşıyıcılar arasında en yüksek pazar payını elinde bulundurmaya devam etti.

DP World, Kuzey Avrupa içi hat taşıyıcıları sıralamasında yeniden üçüncü sırada yer aldı. Şirket, geçen yılki yüzde 12,2 seviyesine kıyasla yüzde 11,0 pazar payına sahip oldu. Birleşik Arap Emirlikleri merkezli liman, denizcilik ve lojistik devi, 2025 yılının sonlarında Kuzey Avrupa içi ağını işlettiği Unifeeder markasını kullanmayı bırakmıştı.

CMA CGM, Kuzey Avrupa içi hat segmentinde hem kapasitesinde hem de pazar payında düşüş yaşayan tek ana hat operatörü oldu. Fransız şirket kapasitesini 35 bin 300 TEU’dan 30 bin 200 TEU’ya düşürerek yüzde 14,4 azalttı. Pazar payı ise yüzde 12,0’den yüzde 9,6’ya gerileyerek şirketi dördüncü sıraya taşıdı.

Asyalı ana hat operatörleri ise Kuzey Avrupa içi ticarete yatırımlarını sürdürdü ve son 12 ayda toplam 4 bin 700 TEU ilave kapasite ekledi.

Ocean Network Express (ONE), geçen yıl yakaladığı ivmeyi koruyarak dokuzuncu sıradan yedinci sıraya yükseldi. COSCO Group ise pazar payını geçen yılki yüzde 2,5’ten yüzde 2,9’a çıkararak Kuzey Avrupa’nın en büyük operatörleri arasında dokuzuncu sıradaki yerini sağlamlaştırdı.

7DENİZ

TMMOB Gemi Mühendisleri Odası (GMO), Dedetaş’ın gözaltına alınmasına ilişkin açıklama yayınladı.

“TMMOB Gemi Mühendisleri Odası'nın 44. Dönem Yönetim Kurulu Başkanı ve Odamız 2352 sicil numaralı üyesi Sayın Sinem Dedetaş'ın gözaltına alındığını üzüntüyle öğrenmiş bulunuyoruz” denilen açıklamada, “Sürecin hukuk devleti ilkeleri, adil yargılanma hakkı ve temel hak ve özgürlüklere saygı çerçevesinde, en kısa sürede açıklığa kavuşmasını ve olumlu sonuçlanmasını temenni ediyoruz” ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

İran'ın yarı resmi Tesnim Haber Ajansına göre, Devrim Muhafızları Ordusunun Deniz Kuvvetlerinden yapılan açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapan 3 petrol tankerinin "uyarılara rağmen tehlikeli ve yasa dışı olduğu belirtilen rotada ilerlemeye devam ettiği" belirtildi.

Söz konusu tankerlerin hedef alındığı ve durdurulmaya zorlandığı ifade edilen açıklamada, ABD ordusunun bölgedeki "müdahalelerinin ve gemilere yönelik yasa dışı talimatlarının" karşılıksız kalmayacağı uyarısında bulunuldu.

İran Devrim Muhafızları Ordusu, ayrıca Ürdün'deki bir ABD hava üssü ile ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığının (CENTCOM) bulunduğu merkezin çok sayıda balistik füzeyle hedef alındığını duyurdu.

İran resmi medyasında yer alan haberlere göre, Devrim Muhafızları Ordusundan yapılan açıklamada, saldırının "ABD ordusunun saldırgan eylemlerine karşılık" gerçekleştirildiği belirtildi.

Açıklamada, "İran'a yönelik tehditler ve ABD güçlerinin çıkarlarına karşı yasa dışı ve düşmanca eylemleri devam ettiği sürece direnişin süreceği" vurgulanarak, ABD yönetiminin tehditlerine ve "yasa dışı müdahalelerine" son vermesi çağrısında bulunuldu.

ABD ordusu ise daha önce İran tarafından Orta Doğu'daki ABD güçlerine doğru fırlatılan çok sayıda balistik füzenin engellendiğini açıklamış ve saldırı girişimini "beklenmedik bir saldırı girişimi" olarak nitelendirmişti.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran'ın hedef almaya çalıştığı yerin adını açıklamazken, İsrail basınında yer alan haberlerde İran'ın Ürdün'deki bir ABD üssüne balistik füzeler fırlattığı belirtilmişti.

Van Gölü'nün Tatvan kıyılarında serbest dalış yapan amatör dalgıçlar, bu kez Van Diving dalgıç grubuyla birlikte Çanakdüzü köyü açıklarındaki batık Rus şilebine dalış gerçekleştirdi. Dalgıçların su altında kaydettiği görüntülerde, yıllara meydan okuyan batığın büyük ölçüde korunduğu ve gölün berrak sularında etkileyici bir görüntü oluşturduğu görüldü. Su altı görüntüleri, Van Gölü'nün yalnızca doğal güzellikleriyle değil, derinliklerinde sakladığı tarihi değerleriyle de önemli bir potansiyele sahip olduğunu ortaya koydu. Van Gölü'nün eşsiz su altı dünyasını belgelemeye devam eden dalgıçlar ise, gölün keşfedilmeyi bekleyen tarihi ve doğal zenginliklerini kayıt altına alarak bu mirasın gelecek nesillere tanıtılmasına katkı sunmayı sürdürüyor.

Van Diving Dalış Okulu dalgıçlarından Serkan Ök, "Bugün Van Diving Dalış ekibi olarak 30 kişilik bir grupla Van Gölü’nün en önemli batığı olan Rus batığına dalış gerçekleştiriyoruz. Van Gölü’nde 14 tane çok önemli dalış noktamız var. Bu noktalardan bir tanesi de Rus batığı genelde dalış severlerin en çok istediği bir yer" dedi.

İranlı üst düzey yetkili İngiliz haber ajansı Reuters'a yaptığı açıklamada, ABD ve Suudi Arabistan'ın stratejik boğaz konusunda "gerçekçi olmayan planlarını" ilerletmesi için Umman'a baskı yapmaya çalıştığını öne sürdü. Yetkili ayrıca, İran'ın boğazdan giriş sağlayan güzergahın tamamının ve çıkış güzergahının bir bölümünün İran kontrolünde olması gerektiğinde ısrar ettiğini belirtti. Yetkili, Umman ile yüzde 50-50 ortak kontrol düzenlemesinin İran'ın çıkarlarına hizmet etmeyeceğini, ancak Tahran'ın Umman'ı değerli bir komşu olarak gördüğünü ifade etti.

İran Devrim Muhafızları Ordusu'ndan bugün yapılan açıklamada, boğazda üç petrol tankerinin "güvensiz ve yasa dışı bir rota izledikleri" yönündeki uyarıları dikkate almamaları üzerine durdurulduğu bildirildi. Hürmüz Boğazı'nın tam kontrolünün İran tarafından sürdürüldüğü belirtilen açıklamada, bölgedeki gemilere yönelik "hukuka aykırı ABD askeri müdahalesinin" ve verilen talimatların karşılıksız kalmayacağı uyarısı yapıldı.

Öneride, İran'ın Boğazın kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacağı maddesi yer almıştı

Reuters haber ajansının dünkü haberinde Umman'ın Hürmüz Boğazı'nın yönetimini gönüllü ücret ödenmesini sağlayacak ortak bir bölgesel mekanizma için İran'a öneri sunduğu bildirilmişti. Haberde bölgesel mekanizmanın, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere "güvenlik" sağlayarak deniz trafiğini yöneteceği ve gemilerin, geçiş sırasında çevresel korumayı sağlamak için "gönüllü hizmet bedeli" ödeyeceği aktarılmıştı.

Haberde ayrıca Umman'ın kullanılabilecek deniz trafiği için üç rota önerdiği belirtilmişti. Umman'ın önerisinde; İran'ın kritik önem taşıyan Boğazın kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacağı maddesi yer almıştı. Söz konusu önerinin, boğazı kullananların gönüllü olarak navigasyon, çevre koruma ve arama kurtarma çalışmalarına fon sağladığı Malakka Boğazı örneğine dayandığı ifade edilmişti. Planın, Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri tarafından da onaylandığı öne sürülmüştü.

Şirketin kazançlarında en büyük katkıyı deniz taşımacılığı faaliyetleri sağladı. CMA CGM, çeyrek boyunca 6,33 milyon TEU konteyner taşıyarak geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6 büyüme kaydetti. Deniz taşımacılığı gelirleri yüzde 22 artışla 10 milyar dolara ulaşırken, bu segmentte FAVÖK yüzde 42,4 artarak 2,26 milyar dolara yükseldi. FAVÖK marjı ise yüzde 22,7 olarak gerçekleşti.

Şirket, güçlü tüketici talebi, stok yenileme faaliyetleri, yeni gümrük tarifeleri öncesinde yüklemelerin öne çekilmesi ve küresel ticaret akışlarının dirençli yapısının, Orta Doğu’daki çatışmaların yarattığı operasyonel zorlukları dengelediğini belirtti.

CMA CGM Yönetim Kurulu Başkanı ve Üst Yöneticisi (CEO) Rodolphe Saadé, "Süregelen jeopolitik istikrarsızlık ortamına rağmen Grup, 2026 yılının ikinci çeyreğinde deniz taşımacılığı faaliyetlerimizin performansı, terminal ve hava kargo işlerimizin büyümesi ile lojistik operasyonlarımızın birbirini tamamlayan güçlü yapısı sayesinde sağlam sonuçlar elde etti" ifadelerini kullandı.

Saadé, "Bu performans, kilit pazarlarda büyüme ve stratejik varlıklara yatırım yapma stratejimizi yansıtıyor. Aynı zamanda iş modelimizin gücünü, çevikliğimizi ve dayanıklılığımızı bir kez daha ortaya koyarak müşterilerimize güvenilir ve yüksek kaliteli hizmet sunma hedefimizi destekliyor" dedi.

Şirket, Orta Doğu’daki çatışmaların daha yüksek sigorta primleri, gemilerin bekletilmesi ve bölgeye uğrayan hatlarda yük hacimlerinin azalması nedeniyle faaliyet maliyetlerini artırdığını kabul etti. Ancak şirket, bu olumsuzlukların daha yüksek navlun fiyatları ve küresel ağının sağladığı esneklik sayesinde fazlasıyla telafi edildiğini belirtti. CMA CGM ayrıca Körfez ülkelerine yönelik tedarik zincirlerinin devamı için alternatif çok modlu taşımacılık koridorlarını kullanmayı sürdürdüğünü açıkladı.

Şirket, önümüzdeki döneme ilişkin belirsizliklerin yüksek seviyede kalmayı sürdürdüğü uyarısında da bulundu.

CMA CGM açıklamasında, "Jeopolitik ortam önemli belirsizlikler barındırmaya devam ediyor" ifadelerine yer verilirken, Orta Doğu'daki gerilim, değişen ticaret politikaları ve yeni gümrük tarifelerinin önümüzdeki aylarda küresel ticaret akışlarını etkileyebileceği belirtildi. Buna karşın şirket, çeşitlendirilmiş lojistik portföyü, esnek deniz taşımacılığı ağı ve güçlü bilançosu sayesinde değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabilecek konumda olduğunu vurguladı.

Konuya vakıf altı kaynağın Reuters haber ajansına aktardığı bilgilere göre Pekin yönetimi, Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısındaki terminallerinden, özellikle de Yanbu Limanı’ndan yapılan petrol ihracatının kesintisiz sürmesini hedefliyor.

Aralarında üst düzey bir İranlı yetkilinin de bulunduğu kaynaklar, Çin hükümetinin Çin bayraklı veya Çin işletmesindeki tankerler için güvenlik garantisi talep etmek üzere doğrudan Husilere başvurduğunu belirtti. Kaynaklar, Çin’in Bab el Mendeb Boğazı üzerinden gemi geçişleri konusunda Husilerle doğrudan temas kuran ilk ülkeler arasında yer aldığını kaydetti.

Yanbu limanından Asya’ya Bab el Mendeb Boğazı üzerinden güneye doğru yapılan bir seyir ortalama 16 gün sürüyor. Gemilerin kuzeye, Süveyş Kanalı’na yönelip ardından Batı ve Güney Afrika’yı dolaşarak rotalarını uzatması halinde ise teslimat süresi 50 güne çıkıyor.

Geçişler tek tek onaylandı

Kpler veri analitiği firması ile LSEG ve MarineTraffic gemi takip servislerinin sağladığı verilere göre, Suudi Arabistan limanlarında yükleme yapan en az dört ham petrol tankeri, ablukanın ilan edilmesinden sonra boğazı geçerek Çin’e doğru seyrini sürdürdü.

Kaynaklar, Pekin yönetiminin her bir tankerin geçişini Husilerle özel olarak koordine ettiğini ve ardından her iki tarafın da durumdan İran’ı haberdar ettiğini açıkladı.

Buna karşın Aden Körfezi’nden çıkan Hong Kong merkezli Associated Maritime şirketine ait “New Champion” ve “New Prime” adlı iki süpertanker, seyir güvenliğine ilişkin kaygılar nedeniyle rotalarını değiştirdi.

Bu gemilerden New Champion ham petrol yüklemek üzere Yanbu limanına yanaşmayı planlarken, New Prime ise yüklemesini tamamlamış durumdaydı.

Yemenli Husiler geçen hafta Suudi Arabistan’a yönelik deniz ablukası başlattıklarını ilan etmiş, ardından Suudi Arabistan’a ait “Encelia” ve “Layla” adlı iki petrol tankerini hedef aldıklarını öne sürmüştü.

Ajansın aktardığına göre Suudi Arabistan’ın milli petrol şirketi Saudi Aramco, Husilerin düzenlediği saldırının ardından 27 Temmuz Salı günü Cidde’de bulunan günlük 400 bin varil kapasiteli rafinerisindeki operasyonları durdurdu. Şirketin Asya pazarına yönelik petrol sevkiyat rotalarını değiştirmeyi değerlendirdiği aktarıldı.

Kaynak: Harici

Bu durum günde 130-150 adet aralığında gemi geçişine sahne olan Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiğinin yeniden bıçak gibi kesilmesine yol açtı. Üstüne geçen hafta Umman kıyılarının açıklarındaki güney rotasından geçmeye çalışan tankerlerin mayınlı sularda hasar almasıyla birlikte artan gerilim en üst seviyeye çıktı.

S&P Global tarafından yayımlanan bir rapora göre, saldırılara daha açık hale gelmeleri nedeniyle sigorta şirketlerinin seferleri sigortalama konusunda isteksiz davranmasıyla, boğazdan geçen gemilere yönelik deniz sigortası primleri keskin bir artış gösterdi. Raporda ayrıca, söz konusu su yolunda savaş riski sigortası maliyetlerinin daha önce gemi gövde değerinin yüzde 1 ila 3'ü düzeyinde olduğu belirtildi. Bu oranlar artık gövde değerinin yüzde 7,5 ila 10'u seviyesine yükselmiş durumda.

Raporda, Körfez'den Çin'e 270 bin metrik tonluk bir yükün taşınması için ham petrolün metrik ton başına piyasa maliyetinin çarşamba günü 77,96 dolar olduğu ve bu fiyatın pazartesi gününden bu yana sabit kaldığı belirtildi. Pazartesi gününden önce ise fiyat, metrik ton başına 73,80 dolar seviyesindeydi. Mevcut oran, metrik ton başına 18,91 dolar olan beş yıllık ortalama oranın dört katı. Söz konusu oran, çatışmaların en yoğun olduğu dönem olan mart ayında metrik ton başına yaklaşık 140 dolarla zirveye ulaşmıştı.

Kaynak: Ekonomim

Denizcilik Genel Müdürlüğü, DİTAŞ iştiraki Riva Tankercilik A.Ş'ye ait T.Riva isimli LR2 tankerinin Türk Uluslararası Gemi Sicili’ne kaydedildiğini duyurdu.

Türk bayrağı çeken 2026 inşa tarihli 250 metre boyundaki gemi 115.074 DWT taşıma kapasiteye sahip.

7DENİZ

İran ham petrolü taşıyan çok sayıda tanker, Çinli bağımsız rafinerilerin alımlarını azaltması nedeniyle Malezya'nın doğu açıklarında bekliyor. Talepteki zayıflama nedeniyle İran petrolü, uluslararası piyasalarda daha yüksek indirimlerle alıcılara sunuluyor.

Sektör verilerine göre, düşük kâr marjları nedeniyle Çin'in bağımsız rafinerileri üretimlerini mevsimsel ortalamanın altına çekti. Bu durum, temmuz ayı ortasından bu yana Asya'da denizde bekleyen İran ham petrolü miktarının yaklaşık yüzde 60 artarak 24,4 milyon varile yükselmesine yol açtı.

İran petrolü yüklü tankerlerin büyük bölümü, gemiden gemiye yük transferlerinin yapıldığı Malezya açıklarındaki bekleme bölgesinde bulunuyor. Uzmanlar, ABD'nin yeniden sıkılaştırdığı yaptırımların ve lojistik aksaklıkların tankerlerin İran'a dönüşünü zorlaştırdığını, bunun da denizde bekleyen petrol stoklarının yüksek seviyede kalmasına neden olduğunu belirtiyor.

Son günlerde Karadeniz'de Türk bayraklı ve Türk sahipli ticaret gemilerinin saldırılara maruz kalması; masum denizcilerin hayatını kaybetmesi veya yaralanması, gemilerin zarar görmesi, deniz çevresinin kirlenmesi ve uluslararası ticaret zincirinin sekteye uğraması, yalnızca denizcilik sektörünün değil, tüm insanlığın ortak sorunudur. Denizciler; silahlı unsurlar değil, uluslararası ticaretin kesintisiz devam etmesini sağlayan sivil emekçilerdir. Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90'ını taşıyan ticaret filosunda görev yapan milyonlarca denizci, hiçbir savaşın tarafı değildir. Son dönemde bazı yüksek riskli bölgelerde görev yapan denizcilere, artan güvenlik tehditleri nedeniyle ilave ücretler ve "war risk bonus" ödemeleri teklif edilmektedir. Elbette riskin ekonomik karşılığı değerlendirilebilir; ancak hiçbir ücret, bir insanın yaşam hakkının alternatifi olamaz.

Denizcilik mesleği; ölüm riskine göre ücret pazarlığı yapılan bir meslek değildir. Denizciler, ailelerine ekmek götürmek ve küresel ticaretin devamını sağlamak için görev yaparlar. Hiçbir sivil çalışan, savaşın görünmeyen bedelini ödemek zorunda bırakılmamalıdır. Uluslararası insancıl hukuk çerçevesinde, silahsız ve sivil ticaret gemilerinin korunması temel bir yükümlülüktür. Askerî hedef niteliği taşımayan ticaret gemilerine yönelik saldırılar; nerede ve kim tarafından gerçekleştirilirse gerçekleştirilsin, insan hayatını hiçe sayan kabul edilemez eylemlerdir.

Karadeniz'de yaşanan saldırılar ile Hürmüz Boğazı, Aden Körfezi, Kızıldeniz ve Nijerya açıklarında ticaret gemilerine yönelik gerçekleştirilen saldırılar arasında mağduriyet bakımından hiçbir fark bulunmamaktadır. Her biri, denizcilerin yaşam hakkını ve küresel ticaret güvenliğini tehdit etmektedir.

Uluslararası Denizcilik Çalışanları Sendikası (IMU) olarak çağrımız açıktır:
Ticaret gemileri ve sivil denizciler, tüm çatışma alanlarında etkin şekilde korunmalıdır. Uluslararası denizcilik kuruluşları, bayrak devletleri, liman devletleri, sigorta kuruluşları ve ilgili tüm otoriteler ortak hareket etmelidir. Savaşların ekonomik ve insani yükü sivil denizcilere yüklenmemelidir. Deniz güvenliği yalnızca askerî bir konu değil; aynı zamanda insan hakları, çalışma hakkı ve uluslararası ticaretin sürdürülebilirliği açısından küresel bir sorumluluktur. Denizciler savaşın tarafı değildir. Denizciler yalnızca insanlığın ortak ticaretini ve yaşamını ayakta tutan görünmez kahramanlardır. Savaşın dahi bir hukuku ve bir vicdanı vardır. Silahsız ticaret gemileri ile sivil denizciler dokunulmaz olmalıdır.

Aralıklı olarak devam eden çatışma süresince petrol fiyatları oldukça dalgalı bir seyir izledi. Vadeli işlem fiyatları geçen hafta varil başına 100 doların üzerine çıktı, ancak ABD ile İran arasındaki çatışmalarda duraklama yaşanmasının ardından 90 doların altına geriledi. ABD'nin İran'a açtığı savaş, Orta Doğu’daki üretimi ciddi şekilde kısıtladı ve bu da kota ayarlamalarının etkilerinin ortaya çıkmasının biraz zaman alacağı anlamına geliyor.

Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı ve OPEC konuyla ilgili henüz açıklama yapmadı.

apay Resif Projesi'nin çevre duyarlılığı, sürdürülebilir kalkınma, turizm ve balıkçılık açısından büyük önem taşıdığını ifade eden Vali Hulusi Şahin, Antalya'nın kasım ayında Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Zirvesi'ne (COP31) ev sahipliği yapacağını hatırlatarak, zirvenin önemli bir fırsat sunduğunu belirtti. Bu fırsatı en iyi şekilde değerlendirmek amacıyla 2026 yılı başında Antalya Mavi Akdeniz İnisiyatifi Projesi'ni hayata geçirdiklerini belirten Vali Şahin, "Yılbaşından önce de şehrimizde çevreye yönelik çalışmalar yürütülüyor, kurumlarımız önemli faaliyetler gerçekleştiriyordu. Ancak biz bunları tek bir inisiyatif çatısı altında toplayarak koordinasyon içinde, COP31 sürecine hazırlık kapsamında daha da hızlandırmak istedik. Yılbaşından bu yana yoğun bir çalışma yürütüyoruz. İnisiyatifimizin tüm paydaşları büyük bir özveriyle çalışıyor" dedi.

"Ekosistemi yeniden ihya etmek bizlere düşüyor"

Deniz altındaki yaşamın önemli ölçüde zarar gördüğüne dikkat çeken Vali Şahin, "Ancak bu ekosistemi yeniden inşa ve ihya etmek, ona en büyük zararı veren biz insanlara düşüyor. Artık doğanın düşmanı olmayı bırakıp, onun destekçisi olmanın zamanı çoktan geldi. Tüketimi, yalnızca kazanmayı ve başarıyı paraya endeksleyen anlayışı terk etmeliyiz. Başarının yaşatarak, paylaşarak ve ekosistemin bir parçası olarak da elde edilebileceğini göstermemiz gerekiyor. Bugün 8 milyar insan olarak dünyanın taşıma kapasitesini aşmış durumdayız" diye konuştu.

"Denizlerimizin temizliği için çeşitli projeler uyguluyoruz"

COP31'in bu anlamda bir milat olduğuna dikkat çeken Vali Şahin, "Artık bu anlayışı yerleştirmenin zamanı geldi. Bu doğrultuda yoğun bir çalışma yürütüyoruz. Dün Serbest Bölgemizde çöp kapanları hizmete alındı. Diğer yat limanlarımız, marinalarımız ve balıkçı barınaklarımızda da benzer çalışmalar devam ediyor. Hem denizin yüzeyindeki ve dibindeki atıkların temizlenmesi hem de denizin kirletilmesinin önlenmesine yönelik çalışmalarımız sürüyor. Denizimize ulaşan akarsulara çöp tutucu bariyerler kurulmasına ilişkin hazırlıklarımız devam ediyor" ifadelerini kullandı.

"Bu çabaları hep birlikte devam ettirelim"

Deniz yaşamını yeniden canlandırmak için Finike Belediyesi ve Antalya Büyükşehir Belediyesinin yürüttüğü yapay resif projelerinin yanı sıra Deniz Yaşamını Koruma Derneği ile de ortak çalışmalar gerçekleştirdiklerini belirten Vali Şahin, "Kemer Üçadalar bölgesinde deniz çayırlarının yeniden ekilmesi için çalışmalar yürütülüyor. Aynı bölgede Tarım İşletmeleri Enstitümüz de önemli projeler üzerinde çalışıyor. Denizimizi korumak ve çocuklarımıza daha yaşanabilir bir gelecek bırakmak için elimizden gelen tüm gayreti gösteriyoruz. Bu süreçte emeği geçen, mücadele eden ve katkı sunan herkesi gönülden tebrik ediyorum. Bu çabaları hep birlikte devam ettirelim, çocuklarımıza anlatalım ve doğayla dost bir yaşamın yolunu bulalım" dedi.

Program kapsamında yapay resifler, Vali Hulusi Şahin ve protokol üyelerinin katılımıyla Finike Balıkçı Barınağı açıklarında denize indirildi.

Öneriye göre İran, kritik önem taşıyan su yolunun kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacak. Söz konusu önerinin, boğazı kullananların gönüllü olarak navigasyon, çevre koruma ve arama kurtarma çalışmalarına fon sağladığı Malakka Boğazı örneğine dayandığı ifade edildi. Planın, Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri tarafından da onaylandığı öne sürüldü.

Diplomatik girişimler

ABD, hafta sonu İran'a yönelik hava saldırılarını durdurmuş, bu durum çatışmadan önce küresel enerji arzının 5'te 1'inin yapıldığı Hürmüz Boğazı'nda gemi trafiğinin yeniden başlamasına imkan sağlayacak diplomatik çözüm umutlarını artırmıştı. ABD Başkan Donald Trump son yaptığı açıklamada, ABD'nin İran ile "iyi görüşmeler" gerçekleştirdiğini ve bir anlaşma şansının bulunduğunu ifade etmiş, müzakerelerin sonuç vermemesi durumunda ABD'nin saldırılarının yeniden başlayacağı uyarısında bulunmuştu.

Son olarak İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi, Umman ve Suudi Arabistanlı mevkidaşlarıyla Hürmüz Boğazı konusunu görüşmüştü. İran Dışişleri Bakanlığı açıklamasında, "Bölgede istikrarı sağlamak ve ABD'nin saldırgan eylemleri nedeniyle Hürmüz Boğazı'nda oluşan güvensizliği ortadan kaldırmak için iş birliğini güçlendirme ve ortak diplomatik çabaları ilerletme ihtiyacının altı çizildi" ifadeleri kullanılmıştı.

Olayın fark edilmesinin ardından bölgede çalışma başlatılırken, teknenin çıkarılması için dalgıç yardımıyla operasyon başlatıldı. Dalgıç tarafından yürütülen çalışmayla teknenin su yüzeyine çıkarılması için çalışmalar sürerken, batış nedeninin belirlenmesine yönelik inceleme başlatıldı.

Olayda herhangi bir yaralanma ya da can kaybının yaşanmadığı öğrenildi.

Gemi takip verilerine göre, en az sekiz adet çok büyük ham petrol tankeri Sidi Kerir'e doğru seyrediyor ve önümüzdeki haftalarda Ağustos ortasına kadar limana varmaları bekleniyor. Devlet şirketi Suudi Aramco, İran destekli Husi militanlarının geçen hafta Kızıldeniz'de bir gemiye saldırmasının ardından Mısır limanından daha fazla petrol tedarik etmeye başladı.

Bugün erken saatlerde Kızıldeniz’deki Suudi limanı Yanbu’da herhangi bir tanker gözlemlenmedi, ancak gemilerin, tespit edilmemek için transponderlerini kapatarak yük almış olabileceği belirtiliyor. İhracat merkezi, İran ile savaşın başlamasının ardından hayati önem kazandı. Krallığın, küresel müşterilere ihracat yapmak üzere günde milyonlarca varili batı kıyısına boru hatlarıyla taşıyarak Hürmüz Boğazı’nı pas geçmesine olanak sağladı.

Sigorta kapsamı kısıtlanıyor

Gemi ve sigorta brokerlerine göre, bazı sigorta şirketlerinin saldırı riski nedeniyle krallığın limanlarına uğrayan gemiler için sigorta kapsamını kısıtlamaya başlaması üzerine, bazı gemi sahipleri Suudi Arabistan'a yelken açmakta tereddüt ediyor olabilir.

Denizcilik verilerine göre, Marshall Adaları bayraklı VLCC Bidbid şu anda Sidi Kerir'e doğru seyrediyor ve çarşamba günü Asya'ya teslim edilmek üzere yükünü alması bekleniyor. Diğer iki gemi olan VL Bright ve Taga, ABD’ye doğru yol alırken ani bir şekilde rotalarını Mısır limanına çevirdi ve bunlardan Taga, son aylarda neredeyse sadece Japonya’ya seferler yapıyordu.

Sidi Kerir’e giden geri kalan beş gemi, Şubat sonunda İran savaşı başladığından beri Hürmüz’de en aktif şirketlerden biri olan Güney Koreli özel şirket Sinokor Group tarafından işletiliyor.

Bir geminin Sidi Kerir’den Suudi ham petrolünü alabilmesi için, petrol genellikle Yanbu’da bir tanker tarafından yüklenir ve ardından Kızıldeniz’deki Mısır limanı Ain Sukhna’ya taşınır. Oradan ise SUMED olarak bilinen Süveyş-Akdeniz Boru Hattı üzerinden ülkenin kuzeyindeki Akdeniz’deki ihracat merkezine pompalanır.

Kuzey rotası tercih ediliyor

Yemen merkezli Husi isyancılarının abluka uygulayıp ardından Babülmendep yakınlarındaki güney rotasındaki gemilere saldırı düzenlemesinin ardından Suudi Arabistan, Kızıldeniz’in kuzey rotasından daha fazla petrol ihraç etmek için acele ediyor. Kpler tarafından derlenen verilere göre, pazartesi günü boğazdaki trafik, Rus ham petrolü taşıyan gemilerin geçişiyle yoğun seyrini sürdürdü.

Geçtiğimiz hafta boyunca, yalnızca Çin gemileri ve İran’la dost ülkelerin gemileri Babülmendep'ten geçiş yapmaya devam ederken, Batılı tankerler ve riskten daha fazla kaçınan Asyalı nakliyeciler, Süveyş Kanalı üzerinden geçen daha pahalı ve daha uzun rotayı tercih etti.

Kaynak: Bloomberg

Yardım talebinde bulunulması üzerine Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri harekete geçti.

Olay yerine Sahil Güvenlik Botu 'KIYEM-1' sevk edildi. Başlatılan arama kurtarma faaliyetleri kapsamında içinde 2 kişi bulunan tekne Çanakkale'de emniyete alındı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.