ABD-İran arasındaki gerginlik devam ederken Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları Ajansı, Hürmüz Boğazı’ndaki son duruma ilişkin gelişmeleri paylaştı. UKMTO’dan yapılan açıklamada, Hürmüz Boğazı’ndan son 48 saat içinde 59 geminin geçiş yaptığı kaydedildi. UKMTO, uluslararası deniz taşımacılığı için büyük önem taşıyan su yolundaki risk durumunu, "yüksek" olarak nitelendirdi.

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti (KKTC) Başbakanı Ünal Üstel, 30 Ağustos'ta Girne açıklarında meydana gelen Filo Jet faciasının ardından basın mensuplarına son gelişmelere ilişkin açıklama yaptı. Yürütülen arama-kurtarma çalışmalarının sekizinci gününde de gece gündüz devam ettiğini söyleyen Üstel, çalışmaların 7/24 sürdüğünü belirterek, "Bugün arama-kurtarma çalışmalarının sekizinci günündeyiz. Şu ana kadar 5 naaşa ulaşılmıştır. Henüz daha 15 kayıp insanımızın arama-kurtarmaları devam ediyor" dedi.

"Bugün herhangi bir naaşımızı bulamadık"
Günün çalışmalarında yeni bir naaşa ulaşılamadığını açıklayan Üstel, "Bu doğrultuda bugün herhangi bir naaşımızı bulamadık. Ve o doğrultuda Alemdar gemisi ve Işın gemisi çalışmalarına devam ediyor" ifadelerini kullandı.
Üstel, arama çalışmalarını yerinde görmek amacıyla helikopterle bölgedeki gemiye gittiklerini belirterek, "Biz yaklaşık iki saat önce helikopter ile gemiye vasıl olduk. Orada, yerinde de arama çalışmalarını gördük. Ve çalışmalar kesintisiz olarak 7/24 devam edecektir" diye konuştu.

554 metredeki enkaz için yeni çalışma
Arama çalışmalarının yanı sıra 554 metre derinlikte bulunan Filo Jet enkazının denizden çıkarılmasının mümkün olup olmadığı konusunda da çalışma yürüttüklerini açıklayan Ünal Üstel, kamuoyundaki soru işaretlerini ortadan kaldırmak istediklerini söyledi. KKTC Başbakanı Üstel, "Bu doğrultuda biz bir taraftan arama çalışmaları yaparken, bir taraftan da 554 metrede bu gemi enkazını yukarıya çıkartabilir miyiz diye, soru işaretleri kalmaması adına, Türkiye'de bu konuyla ilgilenen 5-6 tane ilgili firma var. Onlarla temasa geçtik" dedi.

Türkiye'den teknik uzmanlar geldi
Temasa geçilen firmaların teknik personellerini KKTC'ye gönderdiğini belirten Üstel, uzmanların TCG Alemdar'da inceleme yaptığını açıkladı. Ünal Üstel, "Onlar bu doğrultuda bize teknik adam gönderdiler. Alemdar gemisinden bu teknik çalışmayı yaptılar ve buradan yine Türkiye Cumhuriyeti'ne döndüler" ifadelerini kullandı.

Detaylı rapor yarın akşama kadar hazırlanacak
Yapılan teknik incelemenin ardından uzmanların rapor hazırlamaya başladığını belirten Üstel, söz konusu raporla 554 metre derinlikteki gemi enkazının çıkarılmasının mümkün olup olmadığının ortaya konulacağını söyledi.
Ünal Üstel, "Yarın akşama kadar bu enkazı oradan çıkarabilir miyiz, çıkaramaz mıyız soru işaretlerini ortadan kaldıracak detaylı bir rapor çıkarıyorlar" şeklinde konuştu.

"Raporu bizzat İstanbul'a gidip alacağım"
Hazırlanacak raporu bizzat teslim alacağını açıklayan KKTC Başbakanı Ünal Üstel, "O raporu ben bizzat yarın İstanbul'a gidip alıp, oradan Ankara'ya geçeceğim" dedi.

Ankara'da üst düzey değerlendirme
İstanbul'un ardından Ankara'ya geçeceğini belirten Ünal Üstel, raporun Başbakan Yardımcısı Fikri Ataoğlu ile en üst düzeyde değerlendirileceğini ifade etti. KKTC Başbakanı, "Ankara'da Sayın Başbakan Yardımcımız Fikri Ataoğlu'yla en üst düzeyde bunu görüşüp, değerlendirip, size gelip orada bu enkazı çıkarabilir miyiz, çıkaramaz mıyız diye kafanızda oluşan soru işaretlerini de ortadan kaldırmış olacağız" diye konuştu.

TCG Alemdar VE TCG Işın personeline teşekkür
Ünal Üstel, konuşmasının sonunda Filo Jet faciasının ardından sürdürülen arama çalışmalarına katılan Türk Deniz Kuvvetleri unsurları ve personele teşekkür etti. Ünal Üstel, "Bu doğrultuda ben bir kez daha Türkiye Cumhuriyeti'nden gelen Alemdar gemisinin personeline, yine ilk günden beri bizi yalnız bırakmayan Türkiye Cumhuriyeti'nin Işın gemisinin personeline, Türkiye Cumhuriyeti'nin Cumhurbaşkanı, Cumhurbaşkanı Yardımcısı, Milli Savunma Bakanı, Genelkurmay ve emeği geçen tüm kişilerimize, kurum ve kuruluşlarımıza buradan şahsım ve halkım adına teşekkür ederim" ifadelerini kullandı.

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde (KKTC) Girne açıklarında 30 Ağustos’ta batan Filo Jet isimli katamaran tipi yolcu gemisine ilişkin soruşturmada görüşüne başvurulan Kaptan Ulus Göker’in hazırladığı ilk bilirkişi raporunun detayları ortaya çıktı. Polisle birlikte belge ve görüntüler üzerinde inceleme yapan Göker, soruşturmanın henüz tamamlanmadığını ve bazı kritik belgelerin beklendiğini belirterek, ilk delillerin geminin teknik durumu, kaptanın kriz anındaki sevk ve idaresi ile denetim mekanizmasındaki eksiklikler üzerinde yoğunlaştığını aktardı.

"Kaptan gemiyi önceden terk etti"
Raporunda geminin kaptanının kriz anındaki tutumunu değerlendiren Göker, yolcuların zamanında bilgilendirilmediğini, geminin hızının düşürülmediğini ve düzenli bir tahliye planının uygulanmadığını söyledi. Kaptanın gemiyi yolculardan önce terk ettiğini belirten Göker, "Yolculara ne yapmaları gerektiği anlatılmadı. Gemiyi sevk ve idare etmek srağmenadece bir noktadan diğerine götürmek değildir. Yolcu taşıyorsanız kriz anında doğru bilgiyi vermek ve tahliyeyi yönetmek zorundasınız" ifadelerini kullandı.

"En basit yapacağı şey yolu kesmekti"
Geminin olay sırasında yaklaşık 18-20 knot hızla ilerlediğini hesapladıklarını aktaran Göker, hızın düşürülmesinin facianın büyümesini önleyebilecek ilk müdahalelerden biri olabileceğini söyledi. Hız arttıkça teknenin suya daha fazla gömüldüğünü belirten Göker, "En basit yapacağı şey yolu kesmekti. Yolu kesecek, duracaktı. Gemi durdurulsa batışı çok daha geç gerçekleşebilirdi. Yolculara bilgi verilip herkes düzenli biçimde dışarı çıkarılabilirdi. Belki de kimseye bir şey olmayacaktı" dedi.

"Zamanında yardım çağrısı yapılmadı"
Kaptanın zamanında yardım çağrısı yapmadığını da ileri süren Göker, olayın çevrede bulunan bir denizcinin denizdeki turuncu can sallarını fark ederek Sahil Güvenlik’e haber vermesi üzerine anlaşıldığını söyledi. Can sallarının personel tarafından planlı şekilde denize indirilmediğini belirten Göker, geminin yan yatıp batması sırasında oluşan basınç nedeniyle salların kendiliğinden açıldığını ifade etti.
Gemideki can yeleği ve can salı kapasitesinin yeterli göründüğünü kaydeden Göker, buna rağmen yolculara bunların kullanımı ve tahliye konusunda gerekli yönlendirmenin yapılmadığını belirtti.

Gemi jurnaline ulaşılamadı
Kazanın dakika dakika seyrinin belirlenmesi açısından önem taşıyan gemi jurnaline henüz ulaşılamadığını açıklayan Göker, normal şartlarda gemiyi en son terk etmesi gereken kaptanın söz konusu evrakları da yanında götürmesi gerektiğini söyledi. Kaptanın gemiyi daha önce terk etmesi nedeniyle jurnalın gemide kalmış olabileceğini değerlendiren Göker, Filo Jet’in 21 Mayıs’ta su aldığı anlara ilişkin yolcular tarafından çekilen görüntülerin de soruşturma dosyasına girdiğini bildirdi. Göker, geminin nisan ayındaki bakım raporları ile geçmiş dönemlere ait evrakların da karşılaştırmalı olarak incelendiğini aktardı.

"Denetleme kurulu 3-5 yıldır çalıştırılmıyor"
Göker, KKTC bayraklı gemiler ile limanlara gelen gemileri denetlemekle görevli kurulun uzun süredir aktif olmadığını da söyledi. Bir kaptan ve başmühendisten oluşan kurulda görev yapanların emekliye ayrılmasının ardından yeni atama yapılmadığını ifade eden Göker, kurulun yaklaşık 3-5 yıldır çalıştırılmadığını belirtti. Göker, denetim mekanizmasındaki bu durumun uygun olmayan gemilerin sefer yapabilmesine zemin hazırlayabileceğini ifade etti.

Çıkış izninde "telefon" iddiasını doğrulamadı
Filo Jet’e çıkış izninin bir telefon görüşmesinin ardından verildiği yönündeki iddialara ilişkin de konuşan Göker, ilgili kişilerle yaptığı görüşmeler sonucunda bu iddiayı doğrulayamadığını söyledi. Göker, geminin çıkış belgesinin rutin prosedür kapsamında saat 11.50’de düzenlendiği bilgisini paylaştı.

Honduras belgesi de incelemede
Kaptanın Honduras tarafından düzenlenen belgesine ilişkin değerlendirmede bulunan Göker, KKTC bayraklı bir gemide kaptanın Türkiye Cumhuriyeti tarafından düzenlenen asıl gemi insanı belgesi ile liman cüzdanının görülmesi gerektiğini söyledi. Honduras tarafından düzenlenen belgenin kabul edilmesinin doğru olmadığını savunan Göker, bu konunun da soruşturma kapsamında incelendiğini aktardı.

Sigorta poliçeleri dosyada yok
Göker, soruşturma dosyasında yolcu sorumluluk sigortası ile tekne ve makine sigortası poliçelerinin de bulunmadığını belirterek, söz konusu belgelerin şirketten talep edildiğini söyledi. Kazadaki sorumluluğun yalnızca kaptan üzerinden değerlendirilemeyeceğine işaret eden Göker, armatör şirketin bakım, onarım ve denetim yükümlülüklerinin de incelendiğini ve bu hususların nihai bilirkişi raporunda ayrıntılı şekilde ele alınacağını kaydetti. Göker, soruşturmanın sürdüğünü ve beklenen belgelerin dosyaya girmesinin ardından nihai değerlendirmelerin yapılacağını ifade etti.

Üstel, 19 psikiyatri uzmanı ve 17 klinik psikologdan oluşan ekiplerin de kazazedelerin yanı sıra hayatını kaybedenlerin ve kayıp kişilerin yakınlarına psikolojik destek verdiğini kaydetti. Tedavi süreçlerindeki son durumu da paylaşan Üstel, bugün itibarıyla kamu ve üniversite hastanelerine yatırılan 132 kazazededen 131’inin taburcu edildiğini açıkladı.

Yalnızca bir kazazedenin yatarak tedavisinin devam ettiğini ve sağlık durumunun hızla iyiye gittiğini belirten Üstel, yoğun bakımda tedavi gören kazazede kalmadığını bildirdi.

13 kişi hayatını kaybetti, 15 kişi kayıp
Kazadaki son bilançoya ilişkin de bilgi veren Üstel, şu ana kadar 13 kişinin hayatını kaybettiğini, kayıp 15 kişiye ulaşılması amacıyla yürütülen arama çalışmalarının ise 7 gün 24 saat esasına göre aralıksız sürdürüldüğünü ifade etti.

"Tüm sağlık çalışanlarımıza yürekten teşekkür ediyoruz"
KKTC Başbakanı Ünal Üstel, kazanın ilk anından itibaren görev yapan sağlık çalışanlarına teşekkür ederek, şu ifadeleri kullandı:
"İlk dakikadan bugüne büyük bir özveriyle görev yapan devlette, özelde ve üniversite hastanelerimizdeki tüm doktorlarımıza, hemşirelerimize, sağlık çalışanlarımıza, psikologlarımıza, ambulans ekiplerimize ve sürece katkı koyan tüm sağlık kuruluşlarına yürekten teşekkür ediyoruz."

Üstel, devletin tüm imkanlarıyla kazazedelerin, kayıpların ve ailelerinin yanında olmaya devam edeceğini vurguladı.

Öte yandan, İran medyası bugün İran'a ait bir petrol tankerinin Hark Adası açıklarında ABD füzeleriyle vurulduğunu aktarmıştı.

ATLAS (Atomic Technologies Licensed for Applications at Sea), denizde nükleer teknolojilerin güvenli, emniyetli ve nükleer güvenceler altında kullanılmasına yönelik uluslararası iş birliğini geliştirmeyi amaçlıyor. Girişim, özellikle nükleer güçle çalışan gemiler başta olmak üzere denizcilikte gelişmiş nükleer teknolojilere yönelik artan ilgiyi odağına alıyor.

Nükleer gemiler için uluslararası çerçeve

Forum kapsamında, nükleer güçle çalışan gemilerin gelecekte ticari veya diğer denizcilik faaliyetlerinde kullanılabilmesi için ihtiyaç duyulabilecek hukuki ve düzenleyici çerçeveler ele alındı.

IMO da gemi emniyeti, deniz güvenliği, çevrenin korunması, sorumluluk ve nükleer güvenceler gibi başlıklara ilişkin çalışmalara katkı sundu.

IMO Deniz Emniyeti Bölümü (Deniz Teknolojisi ve Yükler) Direktör Yardımcısı Masud Karim, IMO’nun küresel gemi emniyeti, deniz güvenliği ve deniz çevresinin korunmasındaki rolüne dikkat çekti. Karim ayrıca IAEA’nın nükleer emniyet, nükleer güvenlik ve nükleer güvenceler alanındaki uzmanlığının IMO’nun çalışmalarıyla tamamlayıcı nitelikte olduğunu vurguladı.

ATLAS ortak çalışma zemini oluşturacak

ATLAS girişiminin; hükümetler, düzenleyici kuruluşlar, uluslararası örgütler, denizcilik sektörü ve diğer paydaşları bir araya getirerek nükleer teknolojilerin denizcilikte kullanımına ilişkin ortak bir çalışma zemini oluşturması bekleniyor.

IMO’nun girişime katılımı, gelecekte denizcilikte kullanılabilecek nükleer teknolojilerin uluslararası standartlar çerçevesinde geliştirilmesine yönelik iş birliğinin güçlendirilmesi açısından önem taşıyor.

IMO, IAEA ve üye devletlerle yürütülecek çalışmalarla birlikte denizcilikte nükleer teknolojilerin geliştirilmesi halinde yüksek seviyede emniyet, güvenlik ve çevre koruma standartlarının korunmasını hedefliyor.

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ekiplerinin yürüttüğü çalışmalarda, geminin deniz tabanındaki konumu tespit edildi. Enkazın yaklaşık 720 metre derinlikte bulunduğu belirlenirken, kazanın yaşandığı bölgeye yakın bir noktada olduğu tespit edildi.

Enkaz ROV ile görüntülendi

Derin sulardaki çalışmalarda su altı görüntüleme sistemi ROV kullanıldı. Yapılan incelemede geminin gövdesindeki “Tuğberk İmamoğlu” yazısı görüntülendi.

Görüntülerle birlikte deniz tabanında tespit edilen enkazın kazada batan Tuğberk İmamoğlu gemisine ait olduğu doğrulandı.

Arama çalışmaları sürüyor

Enkazın tespit edilmesinin ardından ekiplerin mürettebata yönelik arama çalışmalarını sürdürdüğü bildirildi.

Yaklaşık 720 metre derinlikte bulunan enkaza yönelik bundan sonraki çalışmaların ise derin deniz operasyonlarına uygun özel ekipman ve teknik imkanlarla yürütülmesi bekleniyor.

Mürettebatın tahliye edilmesinin ardından başıboş şekilde sürüklenmeye başlayan gemi, Karadeniz'deki olumsuz hava şartları ve akıntının etkisiyle Samsun kıyılarına doğru ilerledi.

Akıntıya kapılan boş tanker gemi, Samsun'un Alaçam ilçesindeki Geyikkoşan mevkisinde karaya oturdu. Hasar gören geminin bulunduğu yerden çekilerek güvenli bir bölgeye götürülmesi amacıyla kurtarma çalışmaları başlatıldı.

Ekiplerin gemiyi bulunduğu bölgeden çıkarmak için yürüttüğü çalışmalar sürüyor.a

Anlaşma, DESAN’ın ABD Donanması başta olmak üzere Amerikan denizcilik sektöründeki potansiyel müşterilere ve iş ortaklarına erişimini artırmayı hedefliyor. Spectrum Group’a bu kapsamda aylık 100 bin dolar danışmanlık ücreti ödenecek.

İlk hedef bakım ve onarım faaliyetleri

İş birliğinin öne çıkan başlıklarından biri, ABD gemilerinin Türkiye’de gerçekleştirebileceği bakım ve onarım faaliyetleri olacak. DESAN, özellikle seyir sırasında ihtiyaç duyulan onarım hizmetleri ile MRO çalışmalarında ABD kaynaklı yeni iş fırsatlarını değerlendirecek.

Spectrum Group ise bu sürecin ABD tarafındaki bağlantılarını oluşturacak. ABD Donanması yetkilileri ve karar alma süreçlerinde etkili isimlerle temas kurulması, DESAN’ın sektörel organizasyonlarda tanıtılması ve çeşitli görüşmeler için hazırlık yapılması planlanıyor.

Gözler ABD’deki tersanelerde

DESAN’ın ABD açılımı yalnızca Türkiye’de hizmet vermeye yönelik değil. Şirketin ABD’deki tersane yapılanmasına ilişkin farklı seçenekleri de masada bulunuyor.

Bu kapsamda ABD’de faaliyet gösteren bir gemi bakım-onarım veya yeni inşa tersanesiyle ortaklık yapılması ya da uygun bir tesisin satın alınması değerlendiriliyor.

Böylece DESAN’ın ABD’de yalnızca hizmet sağlayıcı olarak değil, doğrudan yerel bir yapılanma üzerinden de faaliyet göstermesinin önü araştırılıyor.

Anlaşmanın süresi bir yıl

Spectrum Group ile imzalanan sözleşme bir yıl geçerli olacak. Aylık 100 bin dolarlık ücretin yanı sıra, danışmanlık faaliyetleri sonucunda DESAN’ın elde edeceği gelir üzerinden uzun vadeli bir başarı primi de öngörülüyor.

Buna göre Spectrum Group, kendi çalışmalarıyla bağlantılı olarak DESAN’ın önümüzdeki 10 yıl içerisinde elde edeceği brüt gelir üzerinden yüzde 3 pay alacak.

Çalışmalarda Spectrum Group bünyesindeki emekli ABD Donanması Koramirali Mike Franken ile emekli Tümamiraller Michael Mahon ve Kent Whalen’in yanı sıra Ulaş Terzi ve A/E William Watts görev alacak.

ABD’nin filo büyütme planı dikkat çekiyor

DESAN’ın ABD pazarına yönelik hamlesi, Washington’ın deniz gücünü büyütmeye yönelik hedeflerinin gündemde olduğu bir döneme denk geliyor.

ABD Donanması’nın “2027 Mali Yılı 30 Yıllık Gemi İnşa Planı ve Golden Fleet Initiative” kapsamında insanlı muharip gemi sayısının 2031’e kadar 296’dan 450’ye çıkarılması hedefleniyor.

DESAN’ın Spectrum Group ile kurduğu iş birliği, bu büyüme planının yaratabileceği ticari fırsatların yanı sıra ABD ticaret filosu ve gemi inşa sektöründeki potansiyel iş alanlarına erişim açısından da şirketin ABD stratejisinde yeni bir dönem başlatıyor.

Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında adliyeye sevk edilen şüphelilerden Alsu gemisinin kaptanı Ahmet Eraslan ile 2. zabiti Murat Evciman tutuklanırken, 4 mürettebat adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı.

“Tuğberk İmamoğlu gemisine çarpmadık”

Tutuklanan şüphelilerden Ahmet Eraslan’ın Sulh Ceza Hakimliği’ndeki ifadesi ortaya çıktı. Eraslan, Alsu gemisinde yaklaşık bir ay önce birinci kaptan olarak göreve başladığını ve kaza sırasında istirahatte olduğunu söyledi.

Kaza sırasında geminin sevk ve idaresinin vardiyada bulunan Murat Evciman’da olduğunu belirten Eraslan, çarpışma sesini duyduktan sonra köprü üstüne çıktığını ve burada ikinci kaptan ile üçüncü kaptanı gördüğünü ifade etti.

Eraslan, Tuğberk İmamoğlu isimli gemiyi yaklaşık 300 metre mesafede gördüğünü belirterek, kendi gemilerinin iskeleye dönüş yaptığını söyledi. Kazanın ardından Sektör Marmara ile irtibata geçerek durumu bildirdiklerini aktardı.

Eraslan, kazaya ilişkin savunmasında ise “Biz, Tuğberk İmamoğlu gemisine çarpmadık, gemi bize çarpmıştır” dedi.

Karşı geminin telsizden “iskeleye al” uyarısı yaptığını öne süren Eraslan, Alsu’nun iskeleye dönmesine rağmen Tuğberk İmamoğlu’nun sancağa yönelerek kendi gemilerine çarptığını savundu.

Bilirkişi raporundaki değerlendirmeleri kabul etmediğini belirten Eraslan, kazada herhangi bir kusurunun bulunmadığını ifade etti. Ayrıca Alsu’nun AIS cihazının aktif olduğunu, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazının ise kapalı olduğunu ve karşı gemiyi yalnızca radar üzerinden takip edebildiklerini öne sürdü.

“Gemi rotasını üzerime doğru çevirdi”

Alsu gemisinde vardiyada bulunan Murat Evciman da hakimlikte verdiği ifadede olay anında geminin kumandasının kendisinde olduğunu söyledi.

Meslekte yaklaşık 7 aylık tecrübesi bulunduğunu belirten Evciman, köprü üstünde ayrıca bir gözcünün görev yapmadığını ifade etti.

Evciman, Tuğberk İmamoğlu isimli gemiden telsiz aracılığıyla “iskeleye al” uyarısı gelmesinin ardından radar üzerinden karşı gemiyi gördüğünü söyledi. Bunun üzerine Alsu’yu önce yaklaşık 5 derece, daha sonra 9 derece iskeleye aldığını belirten Evciman, iki gemi arasındaki mesafenin bir süre sonra 500 metreye kadar düştüğünü aktardı.

Evciman, karşı geminin bir anda sancağa dönerek rotasını kendi gemisinin üzerine çevirdiğini öne sürerek telsizden uyarıda bulunduğunu söyledi.

Uyarının ardından Alsu’nun rotasını yeniden iskeleye çevirdiğini belirten Evciman, buna rağmen Tuğberk İmamoğlu’nun sancak manevrasına devam ettiğini ve çarpışmanın meydana geldiğini savundu.

Çarpışmanın ardından Sektör Marmara’ya bilgi verildi

Evciman, Tuğberk İmamoğlu’nun iskele baş omuzluğuyla Alsu’nun sancak baş omuzluğuna çarptığını ifade etti.

Çarpışmanın ardından köprü üstüne çıkarak durumu kontrol ettiğini belirten Evciman, yaklaşık 20 saniye sonra ikinci kaptanın köprü üstüne geldiğini ve gemiyi Tuğberk İmamoğlu’ndan uzaklaştırmak amacıyla manevra yaptığını söyledi.

Çarpışmanın ardından karşı gemiyle iletişim kurmaya çalıştıklarını ancak yanıt alamadıklarını aktaran Evciman, olaydan yaklaşık 10-15 dakika sonra Sektör Marmara’ya bilgi verildiğini belirtti.

Evciman da bilirkişi raporunda kendisi hakkında yapılan tespitleri kabul etmediğini ve kazada kusuru bulunmadığını savundu. Kazanın Tuğberk İmamoğlu’nun rota değiştirerek Alsu’nun üzerine gelmesi sonucu meydana geldiğini öne süren Evciman, serbest bırakılmasını talep etti.

Ünal Üstel, sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, arama kurtarma çalışmalarının sürdüğünü belirterek, “Çalışmalar sonucu 1 kişinin daha naaşına ulaşılmıştır” bilgisini paylaştı.

Ulaşılan naaşla birlikte kazada hayatını kaybedenlerin sayısının 13’e yükseldiğini belirten Üstel, kayıp kişilere ulaşmak amacıyla çalışmaların devam ettiğini bildirdi.

Tanker ‘Kurtarma-16' römorkörü refakatinde Nene Hatun' Acil Müdahale Gemisi tarafından yedeklenip çekilerek Tekirdağ Demir Sahası'na demirletildi.

Yayımlanan kararnamelere göre, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı Enver Türk, Bakanlık Müdürü Mustafa Ambar ve Limanlar Dairesi Müdürü Emsal Emirzadeoğulları’nın görevden alınmasına karar verildi. Söz konusu görevden almaların bugün itibarıyla yürürlüğe girdiği belirtildi.

Basra Körfezi'ndeki ana petrol ihraç terminali Hark Adası'na yönelik saldırılarla ilgili Paknejad, "23 ila 24 kilometrekarelik bu ada, 550'den fazla kez saldırıya uğradı ancak bombardıman altında bile meslektaşlarımız tankerlere yükleme yapmaya devam etti." dedi.

İranlı Bakan, savaş sırasında ABD-İsrail'in ülkenin güneyindeki petrol ve gaz rafinerilerine saldırılarının ardından tesislerin durumuna ilişkin ise "Bu tür olaylardan sonra rafinerilerin yeniden inşa süreci genellikle enkaz kaldırma ile başlar. Bu süreç olaydan yaklaşık 2 ila 3 gün sonra başladı ve yeniden inşa sürecinin önemli bir kısmı bugün tamamlandı." ifadelerini kullandı.

Paknejad, yeniden yapılanmanın sonuçlarının birkaç ay içinde görülmeye başlanacağını belirterek, ülkenin gaz üretimini artırmayı hedeflediklerini söyledi.

ABD, küresel petrol arzında yaşanan kesintilerin akaryakıt fiyatlarına etkisini azaltmak amacıyla Stratejik Petrol Rezervi'ni kullanmaya devam ediyor. Ancak fiyat artışlarını kısa vadede frenlemeyi amaçlayan bu politika, ülkenin enerji güvenliği açısından yeni bir tartışmayı beraberinde getiriyor.

6 ayda yüzde 30 eridi

ABD Enerji Enformasyon İdaresi (EIA) verilerine göre, yılın başında 415,2 milyon varil seviyesinde bulunan stratejik rezervler, 28 Ağustos itibarıyla 286,6 milyon varile kadar geriledi.

Böylece ABD'nin stratejik petrol rezervi, İran savaşına girilen dönemdeki seviyesine kıyasla yaklaşık 6 ayda yüzde 30 küçüldü. Stoklar aynı zamanda 1982'den bu yana en düşük seviyesine indi.

İlk büyük düşüş Rusya-Ukrayna savaşında yaşandı

ABD'nin stratejik rezervlerindeki büyük gerileme Rusya-Ukrayna Savaşı'nın ardından başladı. Şubat 2022'de yaklaşık 580 milyon varil olan rezervler, aynı yılın sonunda 372 milyon varile kadar düştü.

2023 sonunda 354,7 milyon varile gerileyen stoklar, yeniden doldurma çalışmalarıyla 2024 sonunda 393,6 milyon, 2025 sonunda ise 413,5 milyon varile yükseldi.

Ancak Orta Doğu'da yaşanan yeni çatışmalar bu toparlanmayı tersine çevirdi.

172 milyon varillik salıma onay

ABD ve İsrail ile İran arasında 28 Şubat'ta başlayan savaşın Hürmüz Boğazı'ndaki petrol akışını sekteye uğratmasının ardından Uluslararası Enerji Ajansı üyesi ülkeler rezervlerini devreye aldı.

Küresel piyasaya 400 milyon varil petrol sunulmasını öngören plan kapsamında ABD, SPR'den 172 milyon varillik salıma onay verdi.

Rezervler temmuz sonunda 304,8 milyon varile, 28 Ağustos'ta ise 286,6 milyon varile düştü.

1 aylık tampondan 2 haftaya

EIA verileri, rezervlerdeki düşüşün boyutunu bir başka açıdan da ortaya koyuyor. ABD'nin toplam petrol ürünü tüketimiyle karşılaştırıldığında, 2022'nin başında yaklaşık 1 aylık tüketime karşılık gelen stratejik stoklar bugün yaklaşık 2 haftalık tüketime denk geliyor.

Trump'ın gözü Venezuela petrolünde

Rezervlerdeki tarihi düşüşün ardından ABD Başkanı Donald Trump'ın Venezuela hamlesi dikkat çekti.

Trump, 30 Ağustos'ta Venezuela ile varılan petrol anlaşmasının ardından ülkenin petrolünü SPR'yi yeniden doldurmak amacıyla kullanacağını açıkladı.

Anlaşma kapsamında Washington'ın Venezuela'da 65 milyar varilden fazla kanıtlanmış rezerve sahip 17 petrol sahasında 100 yıllık imtiyaz elde ettiği ve üretimin yüzde 20'sini maliyet fiyatından satın alma hakkı kazandığı belirtildi.

"Bugünkü istikrarın bedelini gelecekte ödüyor"

Energy Intelligence Group Petrol Piyasaları Ekonomisti Julien Mathonniere, stratejik rezervlerin acil durumlar için oluşturulduğuna dikkat çekerek SPR'nin son yıllardaki arz şoklarının etkisini azaltmakta işlevini yerine getirdiğini söyledi.

Mathonniere, "SPR kullanımı amacına uygun şekilde işledi, daha sert fiyat artışlarının önüne geçerek bu şokların etkisini sınırladı. Ancak yalnızca zaman kazandırıyor ve bunun da bir sınırı var." dedi.

Uzman, rezervlerin giderek azalmasının yaratacağı riski ise "ABD bugün sağladığı istikrarın bedelini gelecekteki hareket alanını daraltarak ödüyor." sözleriyle değerlendirdi.

Venezuela kısa vadede çözüm olmayabilir

Mathonniere'ye göre Venezuela'nın dev petrol rezervlerine sahip olması, petrolün kısa sürede ABD'nin stratejik rezervlerine aktarılabileceği anlamına gelmiyor.

Günlük yaklaşık 1,2 milyon varil üretim yapan Venezuela'nın kapasitesini önemli ölçüde artırabilmesi için milyarlarca dolarlık yatırım ve kapsamlı altyapı çalışmalarına ihtiyaç duyuluyor.

Mersin Deniz Ticaret Odası (MDTO) koordinasyonunda, Ankara Üniversitesi Deniz Hukuku Ulusal Araştırma Merkezi (DEHUKAM) ve Mersin Uluslararası Liman İşletmeciliği A.Ş. (MIP) iş birliğiyle düzenlenen sempozyum, 3-4 Eylül tarihlerinde Mersin Hilton Oteli’nde gerçekleştirildi.

Ulusal ve uluslararası akademisyenlerin yanı sıra kamu kurum ve kuruluşları, hukuk ve denizcilik uzmanları ile liman ve denizcilik sektörü temsilcilerini bir araya getiren organizasyonda, limanların hukuki, operasyonel ve stratejik boyutları güncel gelişmeler çerçevesinde ele alındı.

Liman hukukunda kapsam genişliyor

Sempozyum programında limanların hukuki rejimi ve sınırları ile uluslararası deniz ticareti ve liman hizmetlerinde ortaya çıkan hukuki sorumluluklar gündeme geldi.

Limanların teknolojik dönüşümü de sempozyumun öne çıkan başlıkları arasında yer aldı. Akıllı liman uygulamaları ve yapay zekanın liman operasyonlarına etkileri değerlendirilirken, dijitalleşmeyle birlikte önem kazanan siber güvenlik ve veri koruma konuları da ele alındı.

Deniz güvenliği ve liman devleti denetimleri de program kapsamında değerlendirilen başlıklar arasında yer aldı. Bunun yanında liman devleti yargı yetkisi ve bölgesel iş birliğine ilişkin konular da uluslararası düzenlemeler ve mevcut uygulamalar çerçevesinde ele alındı.

Yeşil dönüşüm de gündemde

Denizcilik sektörünün çevresel dönüşümü de sempozyumun önemli konu başlıklarından biri oldu. Yeşil limanlar, karbonsuzlaşma ve deniz çevresinin korunmasına ilişkin gelişmeler değerlendirilirken, sektör çalışanlarının sosyal hakları da program kapsamında ele alındı.

Sempozyumda ayrıca limanların geleceğini şekillendiren hukuki, teknolojik, ticari ve çevresel dinamiklerin farklı disiplinlerin bakış açılarıyla değerlendirilmesi hedeflendi.

Akademi, kamu ve özel sektör arasındaki bilgi ve deneyim paylaşımının güçlendirilmesinin amaçlandığı organizasyonun, Türkiye’nin liman ve denizcilik sektöründeki hukuki ve stratejik tartışmalara katkı sağlaması hedeflendi.

Kazanın ardından bölgede başlatılan arama kurtarma faaliyetleri devam ederken, ekipler denizde kayıp kişilere ulaşmak için çalışmalarını sürdürüyor.

Yetkililer, kazanın nedenine ilişkin incelemelerin de devam ettiğini bildirdi. Arama kurtarma çalışmalarının, kayıp kişilere ulaşılıncaya kadar sürdürüleceği belirtildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.