Türkiye Hudut ve Sahiller Sağlık Genel Müdürlüğü (HSSGM) tarafından yapılan incelemeler sonucunda, gemiadamlarına sağlık raporu düzenleme yetkisine sahip bazı hastane ve tıp merkezlerinin yetkilerinin kaldırıldığı öğrenildi. Sektöre gönderilen duyuruda, gerekli şartları taşımadığı tespit edilen sağlık kuruluşlarının artık gemiadamı sağlık raporu düzenleyemeyeceği bildirildi.

Karar, denizcilik sektöründe geniş yankı uyandırırken, yeni Sağlık Raporları Yönetmeliği ile getirilen denetim ve yetkilendirme kriterlerinin uygulamaya geçirilmeye başlandığı şeklinde değerlendirildi.

Sağlık raporlarında dijitalleşme dönemi

Yeni yönetmelik, sağlık raporu süreçlerinde e-Devlet, e-Nabız ve e-Rapor sistemlerini merkeze alıyor.

Buna göre sağlık raporu almak isteyen kişilerin öncelikle elektronik ortamda kişisel sağlık bilgi formlarını doldurması veya güncellemesi gerekiyor. Sistem üzerinden yapılan değerlendirmelerde herhangi bir sağlık engeli bulunmayan kişiler için bazı rapor işlemleri dijital ortamda tamamlanabilecek.

Yönetmelik ayrıca, e-Rapor sistemine entegre edilen sağlık raporlarının elektronik ortamda düzenlenmesini zorunlu hale getirirken, sistem dışındaki istisnalar hariç olmak üzere ıslak imzalı raporların geçerliliğini de sona erdiriyor.

Uzmanlara göre bu uygulama, hem sahte raporların önüne geçilmesini hem de sağlık raporlarının merkezi olarak doğrulanabilmesini sağlayacak.

Gemiadamı sağlık raporlarında yeni kriterler

Denizcilik sektöründe çalışan personelin alması zorunlu olan gemiadamı sağlık raporları da yeni dönemde daha sıkı bir denetim sürecine tabi olacak.

Yönetmelik, sağlık kuruluşlarının rapor düzenleme yetkilerini belirli standartlara bağlarken, gerekli uzmanlık dallarına, sağlık kurulu yapısına ve teknik altyapıya sahip olmayan kuruluşların yetkilerinin iptal edilebilmesine imkan tanıyor.

Özellikle gemiadamlarının fiziksel ve psikolojik yeterliliklerinin uluslararası standartlara uygun şekilde değerlendirilmesi gerektiğine dikkat çeken sektör temsilcileri, denetimlerin artırılmasının deniz emniyeti açısından önemli olduğunu belirtiyor.

Özel hastanelere sınırlı yetki

Yeni düzenlemenin en dikkat çekici başlıklarından biri de özel sağlık kuruluşlarının rapor düzenleme yetkilerine ilişkin oldu.

Yönetmeliğe göre özel sağlık hizmeti sunucuları, Bakanlık tarafından özel izin verilmedikçe birçok durum bildirir sağlık raporunu düzenleyemeyecek. Rapor düzenleme yetkisi için belirli uzmanlık dallarının ruhsatta kayıtlı olması, ilgili uzmanların tam zamanlı görev yapması ve gerekli sağlık kurulu altyapısının bulunması şartları aranacak.

Bu nedenle önümüzdeki dönemde yetkili sağlık kuruluşlarının sayısında yeni değişikliklerin yaşanabileceği değerlendiriliyor.

Gerçeğe aykırı raporlara ağır yaptırım

Yönetmelik, gerçeğe, fenne ve usule aykırı şekilde düzenlenen sağlık raporlarına yönelik yaptırımları da ağırlaştırıyor.

Buna göre gerçeğe aykırı düzenlendiği tespit edilen raporlar iptal edilecek. İlgili kişiler hakkında disiplin işlemleri uygulanabilecek, Türk Ceza Kanunu kapsamında suç duyurusunda bulunulabilecek ve özel sağlık kuruluşlarının rapor düzenleme yetkileri kaldırılabilecek.

Uzmanlar, bu düzenlemenin özellikle yüksek risk taşıyan meslek gruplarında sağlık raporlarının güvenilirliğini artıracağını ifade ediyor.

Denizcilik sektörü için ne ifade ediyor?

Denizcilik sektöründe sağlık raporları yalnızca idari bir belge olarak değil, aynı zamanda seyir emniyeti ve iş güvenliğinin temel unsurlarından biri olarak kabul ediliyor.

Yeni yönetmelik ile birlikte sağlık raporlarının dijital ortamda doğrulanabilir hale gelmesi, rapor formatlarının standartlaştırılması ve yetkili sağlık kuruluşlarının daha sıkı denetlenmesi sayesinde gemiadamı sağlık raporlarında güvenilirliğin artırılması hedefleniyor.

HSSGM tarafından bazı hastane ve tıp merkezlerinin yetkilerinin kaldırılması ise sektör tarafından yeni dönemin ilk önemli uygulamalarından biri olarak görülüyor.

Yetkileri Neden Kaldırıldı?

Yeni Sağlık Raporları Yönetmeliği’ne göre sağlık kuruluşlarının rapor düzenleyebilmesi için belirli uzmanlık dallarına sahip olması, gerekli sağlık kurulu yapısını oluşturması, teknik altyapı şartlarını yerine getirmesi ve elektronik rapor sistemlerine uyum sağlaması gerekiyor.

Bu şartları kaybeden veya yapılan denetimlerde eksiklikleri tespit edilen kuruluşların rapor düzenleme yetkileri askıya alınabiliyor ya da tamamen kaldırılabiliyor.

Sektör kaynakları, son dönemde gemiadamı sağlık raporu vermeye yetkili bazı hastane ve tıp merkezlerinin yetkilerinin kaldırılmasının arkasında da bu kriterlerin bulunduğunu değerlendiriyor.

Uzmanlar, gemiadamlarının sağlık raporu başvurusu yapmadan önce Türkiye Hudut ve Sahiller Sağlık Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanan güncel yetkili sağlık kuruluşları listesini kontrol etmeleri gerektiği konusunda uyarıyor.

Askeri gemi inşa sanayimiz, 103 yıllık cumhuriyet tarihimizin en yoğun ve en verimli günlerini yaşıyor
Türkiye'nin savunma ihracatında dünyanın 11'inci büyük ülkesi konumunda olduğunu belirten Erdoğan, "Geçen ay 996 milyon dolar değerinde savunma ve havacılık ürünü ihraç ederek tarihi bir başarıya imza attık. 23 sene evvel yılda 248 milyon dolar ihracatımız varken, bugün bu rakam sadece bir hafta içinde gerçekleştiriliyor. Askeri gemi inşa sanayimiz, 103 yıllık cumhuriyet tarihimizin en yoğun ve en verimli günlerini yaşıyor. Bugüne kadar farklı coğrafyalarda 140'ı aşkın deniz platformu ihracı. En küçük bottan, SİHA gemimiz TCG Anadolu'ya, muhriplerden denizaltılara, milli uçak gemimiz MUGEM'e bütün su üstü ve su altı platformlarımızı milli imkan ve kabiliyetlerimizle inşa edebiliyoruz. Aynı anda en fazla savaş gemisi yapabilen ülkelerden biriyiz. Halihazırda 15'ten fazlası dost ve müttefik ülkelere ihraç edilmek üzere 50'nin üzerinde savaş gemisini imal ediyoruz. Milli uçak gemisinden hava savunma muhribine, fırkateynlerden açık deniz karakol gemilerine, çıkarma gemilerinden denizaltılara kadar farklı tür ve sınıflardaki platformları yüzde 80'in üzerinde yerlilik oranıyla üretiyoruz. Aynı zamanda farklı ihtiyaçlara cevap veren insansız deniz araçlarımızın araştırma, tasarım ve üretim faaliyetlerini sürdürüyoruz. Yürüttüğümüz projelerin toplam bedeli 25 milyar euro seviyesine ulaştı" dedi.

Kendi uçak gemisini tasarlayıp üretebilen dünyadaki 7'inci ülke konumuna yükseliyoruz
Cumhurbaşkanı Erdoğan, "Şurası da ülkemiz açısından gurur vericidir; TCG Anadolu'dan önce bölgesel güç aktarım kabiliyetine sahip olan donanmamız artık küresel güç aktarım yeteneğine kavuşmuştur. Bu kabiliyeti şimdi daha da perçinliyoruz. MUGEM projemizle kendi uçak gemisini tasarlayıp üretebilen dünyadaki 7. ülke konumuna yükseliyoruz. Tüm bu platformların kritik alt sistemleri, radarları, sonarları, savaş yönetim sistemleri, yazılımları Türk mühendisleri tarafından hayata geçiriliyor. Gemilerimiz muadillerinden daha üstün niteliklerde milli mühimmatlarımız ve silah sistemlerimizle donatılıyor. Hamdolsun, her alan kendimizle yarışıyor, kendi belirlediğimiz eşikleri aşmaya çalışıyoruz. Dünyanın içinde bulunduğu sancılı güvenlik ortamı, dost ve müttefiklerin iş birliklerini artırmalarını elzem kılmaktadır. Bu anlayışla savunma sanayiinde sahip olduğumuz imkan ve kabiliyetleri dost ülkelerimizle paylaşmayı kendimiz için görev biliyoruz. Romanya'nın bizim için özel önemi olduğunu vurgulamak isterim. Türkiye ile Romanya'nın müttefiklik ruhuyla olgunlaştırdığı köklü ilişkiler tarihi zirvesini yaşamaktadır. Biliyorsunuz münasebetlerimizi 2011 yılında stratejik ortaklık seviyesine yükselttik. 2024 senesinde tesis ettiğimiz Yüksek Düzeyli Stratejik İşbirliği Konseyi ile ilişkilerimize kurumsal bir boyut kazandırdık. Bugün burada icra ettiğimiz tören işte bu stratejik ortaklığımızın denizlerde vücut bulmuş halidir" diye konuştu.

Romanya ile imzaladığımız satış anlaşmasıyla Türkiye, tarihinde ilk kez bir NATO ve Avrupa Birliği üyesi ülkeye savaş gemisi ihraç etmiştir
Cam Roman korvetinin iki müttefik ülkenin Karadeniz ve bölgenin güvenliğini birlikte inşa etme iradesinin en somut göstergesi olduğunun altını çizen Erdoğan, şunları söyledi:
"Karadeniz'in güvenliği aynı zamanda Avrupa-Atlantik güvenlik mimarisinin ayrılmaz bir parçasıdır. Türkiye, Romanya ve Bulgaristan arasında deniz mayınlarıyla mücadele başta olmak üzere pek çok alanda gelişen iş birliğini bu bakımdan kıymetli buluyoruz. Önümüzdeki dönemde bu iş birliğinin daha da artmasını temenni ediyoruz. Bir başka önemli husus şudur: Bugün teslim ettiğimiz ve envantere kattığımız gemilerimizde kullanılan savaş yönetim sistemi, arama ve atış kontrol radarları, sonar sistemleri, yakın savunma silahları tamamen yerli ve milli şirketlerimize aittir. ASELSAN, ROKETSAN, HAVELSAN, Makine Kimya ve TÜBİTAK öncülüğünde kurulan güçlü savunma altyapımız bu sistemlerin üretim ve teslimatlarının kısa sürede gerçekleşmesini sağlamıştır. Romanya ile imzaladığımız satış anlaşmasıyla Türkiye tarihinde ilk kez bir NATO ve Avrupa Birliği üyesi ülkeye savaş gemisi ihraç etmiştir. Geminin test, eğitim ve harekat hazırlık süreçlerinde sergilediği başarı, Türk deniz platformlarının kalitesini bir kez daha bütün dünyaya kanıtlamıştır. Kahraman deniz kuvvetlerimizin gücüne güç katacak TCG Koçhisar'ı da bugün hizmete alıyoruz. Açık Deniz Karakol Gemisi projemiz kapsamında inşa ettiğimiz bu platform; istihbarat, gözetleme ve keşiften arama kurtarmaya, deniz haydutluğuyla mücadeleden deniz denetim ve savaş dışı harekatlara kadar pek çok görevi inşallah başarıyla yerine getirecektir."

Biz kimseyle kriz, kaos, kavga ve çatışma peşinde değiliz
Türkiye'nin gayesinin bölgede gerilim üretmek değil, barışı, adaleti, huzuru ve istikrarı güçlendirmek olduğunu dile getiren Erdoğan, "Biz kimseyle kriz, kaos, kavga ve çatışma peşinde değiliz. Aksine, karşılıklı saygıya dayalı güçlü bir iş birliğinden yanayız. Bizim kimsenin toprağında, egemenliğinde gözümüz yoktur ve olmamıştır. Bizim kimsenin meşru hak ve çıkarlarında gözümüz yoktur ve olmamıştır. Bununla birlikte, hiç kimsenin de egemenliğimize kastetmesine, ülkemize tehdit oluşturmasına ve menfaatlerimize zarar vermesine müsaade etmeyiz. Ülkemiz çok net: Biz ne hak yeriz ne de hakkımızı yediririz. Dost ve müttefiklerimizin güvenlik ihtiyaçlarına kendi milli kabiliyetlerimizle katkı sunmayı da bu anlayışın tabii bir gereği olarak görüyoruz. Bugün bu rıhtımdan denize uğurladığımız her iki gemi de dile getirdiğim bu vizyonun, bu inancın, bu kararlılığın tecessüm etmiş halidir. Bu düşüncelerle Milli Savunma Bakanlığımızı, Savunma Sanayii Başkanlığımızı, Deniz Kuvvetleri Komutanlığımızı, İstanbul Tersanesi Komutanlığımızı, ASFAT'ı ve projede görev alan tüm firmalarımızı, kıymetli mühendislerimizi, teknisyenlerimizi ve işçilerimizi gönülden tebrik ediyorum. Romanyalı dostlarımıza Cam Roman korvetinin hayırlı olmasını diliyor, TCG Koçhisar'ımızın da mavi vatanda şanlı bayrağımızı gururla dalgalandıracağına yürekten inanıyorum. Rabbim denizcilerimizin pruvasını neta, bahtını açık eylesin diyorum" dedi.
Romanya Cumhurbaşkanı Nicuşor Dan'ın da bir konuşma yaptığı programa Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler, İçişleri Bakanı Mustafa Çiftçi, Genelkurmay Başkanı Orgeneral Selçuk Bayraktaroğlu, Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu, İletişim Başkanı Prof. Dr. Burhanettin Duran, İstanbul Valisi Davut Gül, Pendik Belediye Başkanı Ahmet Cin ile çok sayıda yerli ve yabancı protokol üyesi katıldı.

İran Devrim Muhafızları Hatemul Enbiya Merkez Karargahından yapılan açıklamada, Hürmüz Boğazı'nın kapatılacağı bildirildi. Açıklamada, "ABD'nin savaşın sona ermesine yönelik mutabakat zaptının 1'inci maddesini uygulamayarak verdiği sözü ve muhabakat zaptını açıkça ihlal etmesi, siyonist rejimin (İsrail'in) Lübnan'daki ateşkesi sürekli olarak ihlal etmesi, bu toprakların ezilen yüz binlerce insanını vahşice öldürmesi ve yerinden etmesi, siyonist işgal güçlerinin Lübnan topraklarından çekilmemesi sonucu Hürmüz Boğazı'nın gemi trafiğine kapatılacağı duyurulur. Bu ilk adımın düşmanın verdiği sözü tutmamasına bir cevap olduğu ve saldırganlığın devam etmesi halinde düşmanı yükümlülüklerini yerine getirmeye zorlamak için daha ileri adımların planlanıp atılacağı belirtilir" ifadeleri kullanıldı.

Mutabakat zaptının ilk maddesinde Lübnan yer alıyor
ABD ile İran arasında imzalanan mutabakat zaptının ilk maddesinde, "ABD ile İran ve mevcut savaştaki müttefikleri, bu mutabakat zaptını imzalayarak Lübnan dahil tüm cephelerdeki askeri operasyonların derhal ve kalıcı olarak sona erdirildiğini ilan eder, bundan böyle birbirlerine karşı herhangi bir savaş veya askeri operasyon başlatmayacaklarını, birbirlerine karşı güç kullanmaktan veya güç kullanma tehdidinde bulunmaktan kaçınacaklarını ve Lübnan’ın toprak bütünlüğünü ve egemenliğini güvence altına alacaklarını taahhüt eder. Nihai anlaşma, Lübnan dahil olmak üzere tüm

Financial Times’ın (FT) haberine göre, küresel sigorta sektörü, büyük güçler arasında doğrudan bir çatışma ihtimaline ilişkin risklerin artmasıyla birlikte “savaş” kavramına daha net bir tanım getirmeye çalışıyor.

İngiliz sigorta şirketi Lloyd’s bünyesindeki uzmanlar, denizcilik ve havacılık sigortalarında standart hükümler arasında yer alan “beş güç istisnası”nda değişiklik yapılması ihtimalini değerlendiriyor.

Söz konusu hüküm, ABD, Birleşik Krallık, Fransa, Çin veya Rusya arasında savaş çıkması halinde sigorta teminatının geçersiz hale gelmesini öngörüyor.

Lloyd’s, bu ülkeler arasında yaşanabilecek bir çatışmanın sonuçlarının son derece yıkıcı olacağını ve şirketlerin çok büyük zararlarla karşı karşıya kalabileceğini öngörüyor.

Ülkeler arasındaki gerilimin artması, “düşmanca eylemler” ile “savaş eylemleri” arasındaki sınırın daha net çizilmesine yönelik yeni girişimleri de beraberinde getirdi.

Sigorta brokeri Marcus Baker, FT’ye yaptığı açıklamada, “Beş güçten ikisinin dahil olduğu bir olayla karşı karşıya kalmaya tehlikeli derecede yakınız” dedi.

Baker, piyasa aktörlerinin “neyin büyük ve ciddi bir olay, neyin olmadığı konusunda daha fazla açıklığa ihtiyaç duyduğunu” ifade etti.

Habere göre Lloyd’s Market Association (LMA), savaş istisnasının uygulanmayacağı çeşitli senaryolar önerdi.

Gazeteye konuşan bir kaynak, bunlar arasında siber saldırılar, insansız hava araçları ve denizaltı sabotaj operasyonlarından kaynaklanan risklerin yer aldığını söyledi.

Ancak LMA’nın, sigortacıların kendi takdirleriyle uygulamaktan vazgeçebileceği bu düzenlemeyi yayımlayıp yayımlamama konusunda henüz karar vermediği belirtildi.

LMA Hukuk ve Düzenleme İşleri Direktörü Arabella Ramage, kuruluşun söz konusu istisnaya ilişkin “daha net açıklamalar” getirecek yeni bir hüküm eklemeyi planladığını söyledi.

Bağımsız komisyon önerisi gündemde

Değerlendirilen değişikliklerden biri de, belirli bir çatışmanın sigorta ödemeleri açısından resmen savaş sayılıp sayılamayacağına karar verecek bağımsız bir komisyon kurulması.

Bununla birlikte bazı hukukçular, böyle bir komisyonun vereceği kararların yargı yetkisi açısından sorun yaratabileceği görüşünde.

Hukuk firması Covington’da görev yapan avukat Marty Myers, “Londra’daki bir komisyonun bir eylemin savaş olmadığı yönündeki kararı, ABD mahkemelerinde hiçbir işe yaramayabilir” dedi.

Öte yandan Danimarka hükümeti geçen yıl mayıs ayında, ülkenin ticaret filosunun hem üçüncü ülkeler arasındaki savaşlara hem de Danimarka’nın doğrudan taraf olduğu çatışmalara karşı sigortalanmasına imkan tanıyacak bir yasa tasarısı sunmuştu.

Kaynak: Harici

Geminin rotasına devam edebildiği aktarılırken, İHA saldırısının hangi ülke tarafından gerçekleştirildiği belirtilmedi. Ancak gemilere Karadeniz'de ve kuzeydeki Azov Denizi'nde Ukrayna ve Rus sularından kaçınmaları tavsiyesinde bulunuldu.

Panama, dünya ticaret filosunun yaklaşık yüzde 16'sının bayrağı altında seyrettiği dünyanın en büyük gemi siciline sahip ülke olarak biliniyor.

Piri Reis Üniversitesi (PRÜ) Mütevelli Heyeti Başkanı, İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ile PRÜ Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca’nın ev sahipliğinde gerçekleşen törene, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (UAB) Bakan Yardımcısı Osman Boyraz, Kuzey Deniz Saha Komutanı Tümamiral Aziz Bakıoğlu, UAB Denizcilik Genel Müdür Yardımcısı Yılmaz Taşcı, DTO Meclis Başkanı Başaran Bayrak, DTO Yönetim Kurulu ve PRÜ Mütevelli Heyeti Başkan Vekili Recep Düzgit, Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, Ahmet Can Bozkurt, Eğitim ve İstihdam Komisyonu üyeleri, meclis üyeleri, denizcilik sektörünün temsilcileri, öğretim üyeleri, öğrenciler ve aileleri katıldı.

“İnanıyorum ki sizlere duyulan güveni asla boşa çıkarmayacaksınız”

İMEAK DTO ve PRÜ Mütevelli Heyeti Başkanı Tamer Kıran törende yaptığı konuşmada, mezun gençleri tebrik ederek, hayatlarının yeni döneminde başarılar diledi.

Kıran, “Hayatta başarı sadece hedeflerinize ulaşmakla değil dürüst, adaletli, vicdanlı ve ahlaklı bireyler olabilmekle anlam kazanır. İnanıyorum ki sizler aldığınız eğitim, sahip olduğunuz bilgi birikimi, yüksek karakteriniz ve ülke sevginizle Türk denizciliğini, Türk bilimini ve ülkemizi daha ileriye taşıyacak, uluslararası alanda en iyi şekilde temsil edecek, sizlere duyulan güveni asla boşa çıkarmayacaksınız” dedi.

“Aklı ve bilimi rehber alan düşünce sistemi sizlere çok önemli faydalar sağlayacak”

PRÜ Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca da yaptığı konuşmada şunları söyledi: “Yoğun bir eğitim-öğretim hayatının ardından mezun oluyor ve yuvadan uçuyorsunuz. Cumhuriyetimizin kurucusu büyük önderimiz Atatürk'ün de dediği gibi 'Hayatta en hakiki mürşit ilimdir’ vizyonuyla; her olaya, her probleme bilimsel yöntemlerle yaklaşın ve analitik düşünme yöntemini hayatınızın her alanında uygulayın. Göreceksiniz ki aklı ve bilimi rehber alan bu düşünce sistemi sizlere hem meslek hem de özel hayatınızda çok önemli faydalar sağlayacaktır.”

PRÜ Denizcilik Meslek Yüksekokulu’nun mezuniyet töreni de sabah saatlerinde, DTO Meclis Başkanı Başaran Bayrak ve Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Görgün’ün katılımıyla yapıldı.

Mezuniyet törenlerinde yapılan konuşmaların ardından dereceyle mezun olan öğrencilere belgeleri verildi.

7DENİZ

Öte yandan Almanya Savunma Bakanı Boris Pistorius, dün yaptığı açıklamada Almanya'nın Hürmüz Boğazı'ndaki muhtemel mayın temizleme görevi için bölgeye 2 gemi yolladığını aktararak, "Şu anda mayın tarama gemimiz Fulda ve ikmal gemimiz Mosel, Süveyş Kanalı'ndan geçerek Kızıldeniz'e doğru seyrediyor" demişti.

Edirne Valisi Yunus Sezer, Saros Körfezi'nin dünyanın en temiz ve kendi kendini yenileyebilen denizlerinden biri olduğunu belirterek, "Sadece deniz değil, tarih ve kültürün de birleştiği, birçok medeniyete ev sahipliği yapan bir alanın içerisindeyiz. Burası dalış turizmi açısından önemli bir lokasyon. Ancak altyapısının yetersiz olduğu, dalış okullarının dahi kaçak durumda bulunduğu bir ortamdan, yapılan düzenlemelerle bugünlere geldik. İçme suyundan otoparklara, lavabolardan balıkçı kooperatifinin ihtiyaçlarına kadar birçok düzenlemeyi hayata geçirdik" dedi.

"Minia Edirne'yi denizin altına taşıyacağız"

Geçen yıl bölgeye batırılan tankın dalış turizmine büyük katkı sağladığını ifade eden Sezer, "Sadece tankı görmek için yaklaşık 3 bin dalış gerçekleştirildi. Bu da şehrimizin dünyanın dört bir yanından dalış tutkunlarını çekmesi açısından önemli bir tanıtım oldu. Bugün dalış okullarımızın yeni binalarının açılış sevincine ortak oluyoruz. Ayrıca İbrice Limanı'nda yeni bir proje başlattık. Selimiye'den Uzunköprü'deki Taşköprü'ye kadar Edirne'nin değerlerini içeren Minia Edirne'yi yapay resif olarak denizin altına taşıyacağız. Temmuz ayında batırmayı planlıyoruz. Bugün de bunun ilk bölümünü gerçekleştireceğiz" diye konuştu.

Transpasifik ticaret hattında spot navlunlar bu hafta yeniden yükseldi. Şanghay-New York hattında fiyatlar %15 artarak 40'lık konteyner başına 6.769 dolara, Şanghay-Los Angeles hattında ise %10 artışla 5.142 dolara çıktı. Drewry’nin Konteyner Kapasitesi Analizi’ne göre, önümüzdeki hafta için Transpasifik hatta altı boş sefer duyuruldu. Bu durum, taşıyıcıların kapasite yönetimi stratejilerini yansıtıyor. Taşıyıcılar, temmuz ayında beklenen ABD tarife değişiklikleri öncesinde yüklerin öne çekilmesiyle artan talebi yönetmek amacıyla ek ücretler uygulayarak fiyatları yükseltiyor. Drewry, önümüzdeki haftalarda navlunların artmaya devam edeceğini öngörüyor.

Asya-Avrupa hattında da spot navlunlar yükselişini sürdürdü. Şanghay-Rotterdam hattında fiyatlar %15 artarak 4.342 dolara, Şanghay-Cenova hattında ise %12 artışla 5.756 dolara çıktı. Drewry’nin Konteyner Kapasite Analizi verilerine göre, önümüzdeki hafta için Asya-Avrupa hattında yalnızca üç blank sailing planlandı ve bu durum sıkı kapasiteyi işaret ediyor. 1 Temmuz’da beklenen bunker fuel ayarlaması öncesi yoğun sezon talebi, taşıyıcıların ek ücretleri uygulamasını kolaylaştırdı. Ayrıca Temmuz ayı için ek PSS ve daha yüksek FAK oranları açıklandı. Bu nedenle navlunların önümüzdeki dönemde de yükselmesi bekleniyor.

Son dönemdeki ABD-İran geçici anlaşması, küresel denizcilik piyasalarında risk algısını azaltarak Hürmüz Boğazı’ndaki olası kesinti endişelerini hafifletti. Ancak anlaşmanın uygulanmasına ilişkin belirsizlikler devam ediyor. Jeopolitik gerilimlerin azalması petrol ve bunker yakıt fiyatlarını dengeleyerek maliyet baskısını bir miktar hafifletirken, güçlü sezon talebi ve taşıyıcıların uyguladığı ek ücretler navlunlar üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturmaya devam ediyor.

7DENİZ

TAHRAN’DAN GEÇİŞ KONTROLÜ VE YENİ ROTA DAYATMASI

Bölgedeki gemi trafiğini kontrol etmek amacıyla kurulan İran Körfezi Boğaz İdaresi, yayımladığı resmi yönergeyle boğazı kullanacak armatörlere kendi belirlediği rotaları dayatmaya başladı. Tahran yönetimi, bu kurallara uymayan veya belirlenen hatların dışına çıkan uluslararası ticari gemilerin ciddi geçiş ücretleri ve cezai yaptırımlarla karşı karşıya kalacağını duyurdu.

ENERJİ KORİDORUNDA LİMAN DEĞİŞİKLİĞİ: ÇABAHAR ÖNE ÇIKIYOR

ABD ile İran arasında sağlanan mutabakat zaptının Basra Körfezi genelindeki petrol ve doğal gaz sevkiyatını tamamen serbest bırakması bekleniyordu. Ancak denizcilik verilerine göre, ihracat artışının en somut görüldüğü nokta körfezin içi değil, İran-Pakistan sınırında, Basra Körfezi'nin hemen dış segmentinde yer alan Çabahar Limanı oldu. Uzmanlar, küresel filoların riskli körfez suları yerine dış limanları tercih etmeye başladığına dikkat çekiyor.

ASKERİ GERİLİM BARIŞ MÜZAKERELERİNİ ERTELETTİ

Diplomatik kaynaklardan edinilen bilgilere göre, ABD ve İran arasında İsviçre'de gerçekleştirilmesi planlanan kalıcı barış anlaşması müzakereleri ileri bir tarihe ertelendi. Güney Lübnan’da İsrail ordusu ile İran destekli Hizbullah militanları arasında patlak veren şiddetli çatışmaların ardından gelen bu erteleme kararı, Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi'ndeki ticari güvenliğin geleceğine dair soru işaretlerini artırdı.

HAYALET GEMİLER DÖNEMİ: TANKERLER SİNYAL KAPATIYOR

Körfez hattındaki askeri riskler nedeniyle uluslararası tanker trafiğinde "hayalet gemi" stratejisi uygulanmaya başlandı. Çok sayıda ticari geminin, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yaparken hedef olmamak adına transponderlarını tamamen kapattığı ve Umman kıyı şeridine sıfır seyrederek gizlendiği rapor edildi.

Bölgedeki gerilimin ve takibin bir sonucu olarak, milyonlarca varil petrol taşıyan uluslararası süpertankerlerin hareket kabiliyeti kısıtlanırken, yük akışlarının tam olarak hangi rotalardan ilerlediğinin tespiti zorlaşıyor. Küresel denizcilik otoriteleri, bölgedeki lojistik normalleşmenin askeri gerilimin düşmesine bağlı olduğunu vurguluyor.

Kurtarma çalışmalarını yürüten şirket yetkilisi Yaşar Marangoz, sürece ilişkin yaptığı açıklamada, kendilerine yaklaşık 10 gün önce gelen bir bildirim üzerine olay yerine intikal ettiklerini söyledi. Marangoz, "Biz bundan 10 gün önce şirketimize bir mail ve telefon geldi. Burada bir yatın su alarak battığını söylediler. Biz geldik ilk gün incelemelerimizi yaptık. Akabinde açık deniz teknemizle beraber buraya geldik. İntikal ettik. Uzman 8 personelimizle beraber 7 gün teknenin stabil olması için balonlama sistemiyle ve gerekli uygun ekipmanlarla çalışmalarımızı yaptık. 7 günde gemiyi yüzdürme pozisyonuna getirdik" dedi.

Sürecin oldukça hassas yürütüldüğünü belirten Marangoz, "Yüzdürme pozisyonuna getirdiğimizde vinçlerimizi kiraladık, tedarik ettik. Tabii ki bu esnada çok ince hesaplar, ince hesaplamalar ve çok ince stabil buklet yaptık. Stabil buklet yapmasaydık bu vincin devrilme, geminin devrilme, yatma, kırılma gibi riskleri vardı. İyi bir ince hesabıyla yüzdürdükten sonra vinç marifetiyle, vinç yardımıyla geminin stabil olarak tamamen yüzdürülmesini sağladık" ifadelerini kullandı.

Marangoz, geminin tamamen stabil hale getirildiğini belirterek, "Şu anda gemimiz tamamen stabil, tamamen yüzmüş durumda. Sadece içeriden ufak tefek suları dışarı basıyoruz. Emniyete alıyoruz. Muhtemelen birkaç gün içerisinde de stabil bir şekilde bizim kontrolümüzde, bizim refakatımızda Tuzla Tersaneler Bölgesi'ne gidip bakımı ve gerekli tadilat tamiratı yapılacaktır" diye konuştu.

"Batışın sebebi garaj kapağından su girişi"

Gemi Mühendisi Berat Durmuş ise teknik sürece ilişkin detayları paylaştı. Durmuş, "Teknemizin batış haberinden sonra firmamız birtakım mühendislik çalışmalarımızı yaptıktan sonra bu işin startını verdik. Bu çalışmalarda geminin batarken ki meyil dengesi vesaire bunların hepsi önemli faktör. Çünkü gemi batarken yan bir şekilde batmıştı. Bunların hesaplamalarını yaptık, kısacası uygun ekipmanlarla, doğru dalgıçlarla bu işin en emniyetli bir şekilde yapılmasını, limana zarar vermeden, çevre koşullarını, çevre kirliliğini önleyecek şekilde daha da fazla bir herhangi bir hasar oluşturmadan bu işi tamamlamasında çalışmalar yürüttük" dedi.

7 gün süren operasyonun ardından çalışmaları tamamladıklarını ifade eden Durmuş, "7 günün sonunda 8 güne başlarken vinç yardımıyla, yine dediğimiz Yaşar Kaptan'ın da bahsettiği üzere balonlar yardımıyla, içine ve dışına koyduğumuz balonlar yardımıyla çalışmalarımızı tamamladık" ifadelerini kullandı.

Durmuş, batışın temel nedenine ilişkin ise şu bilgiyi verdi:

"Geminin yan yatmasının temel sebebi garaj kapısının içerisinde su girdiği tespit edildi. Bu, tabii bunun detaylı incelemeleri yapılacaktır. Gerekli surveyler tarafından bunlar tamamlanacak, belirlenecektir. Fakat tabii bizim tespit ettiğimiz garaj kapısından içeri su giriyor. Garaj kapısı normal izole olması lazım ama oradan makine dairesine tekrardan bir su geçişi oluyor. Su geçişi sonu gemi bir 7-8 saatlik, 9 saatlik sürecinde geminin batması meydana geliyor."

Başarıyla tamamlanan operasyonun ardından lüks yat, gerekli havalandırma işlemlerinin tamamlanmasının ardından mürettebatına teslim edilecek.

Hicri Ercili Tersanesi ve Norden Shipyard da gemi tasarımı, inşası, modernizasyonu ve onarımı, geleceğin gemi konseptleri, gövde tasarımındaki iyileştirmeler, güvenli ve zamanında tedarik çözümleri ile sürdürülebilir gemi geri dönüşümü alanlarındaki son gelişmelerin ele alındığı foruma katıldı.

Forum kapsamında katılımcı şirketlere çeşitli kategorilerde ödüller verildi.

Hicri Ercili Shipyard ve Norden Shipyard, Sürdürülebilir Tersane Ödülü'nün sahibi oldu.

Şirketler, çevresel sorumluluk, sürdürülebilir operasyonlar ve yeşil gemi inşasının geleceğine olan bağlılıklarının bir göstergesi olarak bu ödülle onurlandırıldıklarını açıkladı.

7DENİZ

Datça- Bozburun Özel Çevre Koruma Bölgesi içerisinde yer alan Derinazmak Mevkii'nde hayata geçirilmesi planlanan proje, bir yandan yat turizmine yeni bir merkez kazandırmayı hedeflerken, diğer yandan doğal yaşam üzerindeki etkileri nedeniyle tartışılıyor.

Askıya çıkan planlara göre, proje alanı, doğal sit niteliği taşıyan ve özel çevre koruma statüsü bulunan bölgede yer alıyor. Hazırlanan raporlarda, deniz ekosistemi, su ürünleri, trafik, peyzaj ve jeolojik yapı detaylı şekilde incelendi. Yetkililer, alınacak önlemlerle projenin çevre üzerinde ciddi bir olumsuz etki yaratmayacağını savunuyor.

Ancak aynı raporlarda, bölgede koruma altında bulunan canlı türlerinin varlığına dikkat çekilirken, inşaat sürecinde habitat değişikliklerinin kaçınılmaz olacağı da ifade ediliyor. Gürültü ve insan faaliyetlerinin yaban hayatını etkileyebileceği belirtilirken, sıkı denetim ve koruma önlemleri öneriliyor.

Raporlarda özellikle Akdeniz'in akciğeri olarak bilinen posidonia deniz çayırlarına ayrı başlık açıldı. Deniz ekosistemi için kritik öneme sahip bu alanlarda demirleme yasağı bulunduğu belirtilirken, projenin uygulanacağı bölgede çevresel hassasiyetin korunması gerektiği vurgulandı.

Projeyle ilgili hazırlanan trafik etki değerlendirme raporunda ise iskelenin işletmeye açılmasıyla birlikte bölgeye saat başına yaklaşık 20 otomobil ve 5 servis aracının ek trafik oluşturacağı öngörüldü. Rapora göre bu yoğunluğun Selimiye yollarında ciddi bir sıkışıklığa neden olmayacağı savunuldu.

16 Haziran itibarıyla askıya çıkarılan planlar, 30 gün boyunca itiraz ve görüşlere açık olacak. Bölge sakinleri, çevreciler, turizmciler ve tekne sahipleri bu süre içinde projeye ilişkin görüşlerini resmi makamlara iletebilecek.

Selimiye'nin geleceğini doğrudan etkileyecek proje için gözler şimdi askı sürecine çevrilirken, önümüzdeki günlerde bölgede yeni bir çevre ve turizm tartışmasının yaşanması bekleniyor.

Denetimde avlanması ve satışı yasak olan 13 adet Lambuka balığı, 13 adet Kalkan balığı ve 10 adet Mavi Yüzgeçli Orkinos olmak üzere toplam 603.2 kilogram su ürününe el konuldu.

Yapılan tespitlere ilişkin olarak Antalya İl Tarım ve Orman Müdürlüğü Balıkçılık ve Su Ürünleri Şube Müdürlüğü tarafından idari işlem yapıldı.

2027'de başlaması planlanan IMO'nun deneyim kazanma aşaması öncesinde yaptırılan bu çalışma, her iki düzenlemenin genel hatlarıyla uyumlu olmasına rağmen önemli eksikliklerin devam ettiğini ortaya koyuyor.

Rapora göre HKC, küresel geri dönüşüm sektöründe önemli bir dönüşüme yol açtı. Hindistan, Bangladeş, Pakistan, Türkiye ve Çin’de dahil olmak üzere birçok tersane, sözleşmeye uygun olarak sertifikalandırıldı ve 100’den fazla gemi geri dönüşüm tesisi artık uyumlu kabul ediliyor. Uyumlu tesislerin toplam yıllık geri dönüşüm kapasitesi yaklaşık 30 milyon groston olup, bu rakam mevcut küresel geri dönüşüm talebinin oldukça üzerinde bulunuyor.

Ancak çalışma, sözleşmenin güçlendirilmesi gereken üç temel alan olduğunu belirliyor. Bunlar; geri dönüşüm tesisleri için yetkilendirme prosedürleri, aşağı akış atık yönetimini düzenleyen standartlar ve gemilerde bulunması gereken Tehlikeli Maddeler Envanteri’nin kapsamı.

ECSA Genel Sekreteri Sotiris Raptis, sözleşmenin yürürlüğe girişini “güvenli ve çevresel açıdan sağlıklı gemi geri dönüşümü için önemli bir dönüm noktası” olarak nitelendirdi.

Raptis, “Çalışmamız, sözleşmeyi güçlendirmek ve küresel standartları yükseltmek için somut alanlar belirliyor” dedi. Ayrıca Brüksel’e, AB rejimi kapsamındaki kapasite kısıtlarını gidermek için OECD üyesi olmayan nitelikli geri dönüşüm tersanelerinin AB onaylı listeye dahil edilmesini kolaylaştırma çağrısında bulundu.

ICS Denizcilik İşleri Baş Direktörü John Stawpert ise çalışmanın iki düzenleyici sistem arasındaki “önemli örtüşmeleri” ortaya koyduğunu, ancak IMO inceleme sürecinde ele alınması gereken “üç kritik boşluğu” da vurguladığını söyledi.

Raporda, AB ile küresel rejimler arasında daha fazla uyumun, düzenleyici parçalanmayı azaltacağı ve gemi geri dönüşüm standartlarının dünya genelinde tutarlı uygulanmasını destekleyeceği savunuluyor.

Kaynak: splash247.com

Türk savunma sanayiinde yenilikçi ve millî sistemler geliştiren STM Savunma Teknolojileri Mühendislik ve Ticaret A.Ş., askeri denizcilik alanında gerçekleştirdiği ihracatta yeni bir aşamaya daha ulaştı. Portekiz Deniz Kuvvetleri’nin açmış olduğu Lojistik Destek Gemisi ihalesinde dünyanın önde gelen askeri denizcilik firmalarını geride bırakan STM, 17 Aralık 2024 tarihinde Portekiz’in başkenti Lizbon’da Denizde İkmal ve Lojistik Destek Gemisi Projesi’nin sözleşmesini imzalamıştı.

Sözleşmenin imzalanmasının ardından tasarım faaliyetleri tamamlanan projede, ilk geminin inşa süreci Kasım 2025’te gerçekleştirilen sac kesim töreniyle başladı. İlk geminin kızağa koyma töreni ise Ocak 2026’da İstanbul’da gerçekleştirildi. İlk gemide inşa faaliyetleri devam ederken, projenin ikinci gemisi N.R.P. D. DINIS (A5212) için sac kesim töreni 18 Haziran 2026 tarihinde gerçekleştirildi. Böylece, Portekiz Deniz Kuvvetleri için inşa edilecek ikinci lojistik destek gemisinin üretim süreci de resmen başlamış oldu. Törene, Portekiz Deniz Kuvvetleri temsilcileri, STM ve ADA Tersanesi yöneticileri ile proje ekipleri katılım sağladı.

Proje kapsamında inşa edilen gemilere Portekiz’in tarihî ve kültürel mirasını yansıtan isimler veriliyor. İlk gemi, Portekiz’in millî şairi Luís de Camões’in adını taşırken; ikinci gemiye Portekiz’in denizcileşmesinde önemli rol oynayan Kral Dom Dinis’in adı verildi.

“Portekiz gemilerini 2028’de teslim etmeyi hedefliyoruz”

STM Genel Müdür Yardımcısı Bülent Soydal, törende yaptığı açılış konuşmasında, STM’nin askeri denizcilik alanında dost ve müttefik ülkelerin güvenilir çözüm ortağı olduğunu belirterek, özetle şu mesajları verdi:

“11 farklı tersanede yürüttüğümüz 44 denizcilik projesinden edindiğimiz NATO standartlarına uygun platform geliştirme tecrübemizi, denizci ülkelerin başında gelen Portekiz’e aktarmaktan gurur duyuyoruz. Portekiz Deniz Kuvvetleri için yürüttüğümüz Denizde İkmal ve Lojistik Destek Gemileri Projesi’nde ilk gemimizde inşa faaliyetleri devam ederken donatım çalışmalarına da başladık. Bugün ise projenin ikinci gemisinin sac kesimiyle birlikte ikinci gemimizin inşa sürecini resmen başlatıyoruz. Her iki geminin 2027 yılında denize indirilmesini, 2028 yılında ise Portekiz Deniz Kuvvetleri’ne teslim edilmesini hedefliyoruz. Böylece yaklaşık 4 yıl gibi bir sürede iki gemiyi teslim etmiş olacağız.”

Çok yönlü görev fonksiyonu

Gemiler, STM ana yükleniciliğinde İstanbul’da, ADA Tersanesi’nde inşa ediliyor. Türkiye’nin askeri deniz sistemleri mühendisliğinde geldiği seviyeyi gösterme açısından önemli bir proje olarak kabul edilen, Denizde İkmal ve Lojistik Destek Gemileri, modüler bir tasarım içeriyor. Gemiler, lojistik destek sağlama, denizde akaryakıt ve kargo transferi yapmasının yanı sıra, zırhlı araç taşıma kapasitesi ile müşterek güç aktarımı ve amfibi harekât maksatlı da görev alabilecek. Gemiler 20 adede kadar hafif taktik zırhlı araç taşıyabilecek. Gemiler, modüler, özgün ve çok yönlü tasarımları sayesinde, kriz zamanlarında; insani yardım, arama kurtarma, tıbbi destek gibi görevleri de yerine getirecek. Entegre muhabere sistemi ile donatılmış bu gemiler komuta ve kontrol kabiliyetleri ile de öne çıkacak.

Zırhlı araç taşıyacak, denizde ikmal yapacak

137 metre uzunluğa, 11000 ton deplasmana, 18+ knot azami sürate sahip olacak gemiler, 30 gün boyunca kesintisiz denizde kalabilecek. Toplamda 100 görev personeline ilave olarak 100 hariçten kişi barındırma kapasitesine sahip gemilerde, 20 adede kadar hafif taktik zırhlı araçları taşınabilecek. Ağırlıklı olarak hava savunma harbi olmak üzere, tüm temel harp nevilerine yönelik sensör ve silah sistemlerini bünyesinde barındıracak. Gemiler, yakın hava savunma sistemleri, 12.7 mm uzaktan komutalı silah sistemleri ve chaff /dekoy sistemleri ile donatılacak, çok sayıda ileri sensör ve sistemleri bünyesinde barındıracak. Gemilerde ayrıca Helikopter ve İnsansız Hava Araçları (İHA) için platform ve İHA’lar için hangar da olacak.

7DENİZ

Türkiye'nin açık deniz operasyonlarında faaliyet gösteren öncü römorkör firmalarından biri olarak, yaşadığımız konkordato sürecini başarıyla tamamlamış olmanın haklı gururunu yaşıyoruz.

Bu süreç bizim için yalnızca finansal bir yeniden yapılanma değil, aynı zamanda kurumsal dayanıklılığımızı, ekip ruhumuzu ve sektöre olan bağlılığımızı yeniden ortaya koydu.

Sizi bu süreci başarıyla tamamlamaya götüren en önemli etken neydi?

En önemli unsur, hiçbir zaman mücadeleden vazgeçmememiz oldu. Müşterilerimizin güvenini kaybetmemek adına süreci şeffaf bir şekilde yönettik. Yaşananları saklamak yerine doğru iletişim kurduk ve verdiğimiz tüm sözlerin arkasında durduk.

İşimize ara vermedik. Tam aksine, yeni müşteriler kazanmaya devam ettik. Operasyonlarımızı aksatmadan sürdürdük ve hizmet kalitemizden hiçbir zaman ödün vermedik.

Bu süreçte sizi ayakta tutan en büyük güç neydi?

En büyük gücümüz ekip arkadaşlarımız oldu. Şirketimizde herkes bu mücadeleyi kendi mücadelesi gibi gördü. Yönetiminden operasyon ekibine, kaptanlarımızdan saha personelimize kadar herkes gönülden çalıştı. Bu birlik ve beraberlik sayesinde eski düzenimizi yeniden kurmakla kalmadık; eskisinden daha güçlü, daha disiplinli ve daha hırslı bir yapıya ulaştık. Başarılarımız arttıkça piyasadaki güvenimizi de yeniden kazandık.

Bu süreçten çıkardığınız en önemli ders nedir?

Kriz dönemlerinde en büyük sermaye güven ve itibardır. Finansal sorunlar çözülebilir; ancak kaybedilen güveni geri kazanmak çok daha zordur. Bu nedenle müşterilerimizle olan ilişkilerimizi her zaman ön planda tuttuk ve verdiğimiz hizmet kalitesinden asla taviz vermedik.

Benzer süreçlerden geçen firmalara tavsiyeniz nedir?

Öncelikle umutsuzluğa kapılmasınlar. Doğru planlama, şeffaf iletişim ve güçlü bir ekip ile en zor süreçler dahi başarıyla yönetilebilir. Rekabet yerine kendi işlerine, hizmet kalitelerine ve müşterilerine odaklansınlar. Başarı zaten bunun ardından gelecektir.

Bundan sonraki hedefleriniz neler?

Bugün geçmişe göre çok daha güçlü, çok daha tecrübeli ve en önemlisi çok daha hırslıyız. Türkiye'nin açık deniz operasyonlarında faaliyet gösteren en büyük römorkör firmalarından biri olarak yatırımlarımıza ve büyüme hedeflerimize hız kesmeden devam ediyoruz. Çok yakın bir zamanda sektörümüzün yakından konuşacağı, piyasada büyük yankı uyandıracak ve herkesin hoşuna gidecek çok önemli bir sürprizimizi kamuoyuyla paylaşacağız. Bu yalnızca yeni bir yatırım değil; şirketimizin geleceğine yön verecek önemli bir adım olacak. Çünkü biz, yaşadığımız zorlukları geride bıraktık. Şimdi ise geleceği inşa etme zamanı.

Karar, Rusya'nın Yamal LNG projesiyle uzun vadeli tedarik anlaşmaları bulunan TotalEnergies, SEFE ve Naturgy gibi şirketleri etkiliyor. Bu şirketler, AB'nin 2027 yılına kadar Rus gazı ithalatını sonlandırma planı kapsamında LNG kargolarını Avrupa dışındaki pazarlara yönlendirebileceklerini savunuyordu. Ancak mektupta, AB operatörleri tarafından gerçekleştirilen Rus LNG transferlerinin nihai varış noktasından bağımsız olarak yasak kapsamında olduğu ifade edildi.

Yamal LNG'de yüzde 20 paya sahip olan TotalEnergies daha önce, Rus gazını AB dışında pazarlamasının da yasaklanması halinde projedeki hissesini satmayı değerlendirebileceğini açıklamıştı. Şirketin Üst Yöneticisi Patrick Pouyanne ise bu ayın başlarında, konuyla ilgili yetkililerden hâlâ netlik kazanamadığını ve çelişkili hukuki görüşler aldığını söylemişti.

Naturgy, 2025 faaliyet raporunda Rus gazına ilişkin 10,95 milyar avroluk satın alma taahhüdünün ithalat yasağından etkilenebileceği uyarısında bulundu. Şirketin hukuk müşaviri Manuel García Cobaleda da yaptırımların şirketlerin sözleşmelerden "mücbir sebep" gerekçesiyle çıkmasına imkân sağlayabileceğini, ancak tarafların zararı azaltmak için alternatif çözümler üretme yükümlülüğünün bulunduğunu ifade etti.

AB geçen yıl Rusya'nın batı Arktik bölgesindeki Yamal LNG projesinden 14,94 milyon ton LNG ithal etti. Projenin hissedarları arasında Rus Novatek (%60), Çinli CNPC (%20) ve TotalEnergies (%20) bulunuyor. Karar, Rus LNG'si için uzun vadeli alım sözleşmeleri bulunan Avrupalı şirketlerin mevcut yükümlülüklerine ilişkin tartışmaları yeniden gündeme getirdi.

AIS verilerine göre, Hürmüz Boğazı'nı geçtikten sonra iki aydan uzun süredir takip sinyalleri kapalı bulunan Jaham, Shaden ve Awtad adlı petrol yüklü üç Suudi Arabistan bandıralı süper tanker (VLCC), 18 Haziran itibarıyla yeniden sinyal vermeye başladı. MarineTraffic yetkilileri, bu gelişmenin tanker operatörlerinin Hürmüz Boğazı geçişlerinde yeniden temkinli şekilde görünürlük sağlamaya başladığına işaret ettiğini belirtti.

Shaden'in Japonya'nın Kiire limanına doğru seyrettiği, Awtad'ın ise Güney Kore'nin Ulsan limanına yöneldiği bildirildi. Jaham'ın varış noktasının ise henüz netlik kazanmadığı kaydedildi.

Enerji piyasalarına ilişkin veri analizi sağlayan Kpler platformuna göre söz konusu üç süper tanker toplamda yaklaşık 6 milyon varil ham petrol taşıyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.