Doğu Akdeniz GTH Projesi ile Türkiye'nin Doğu Akdeniz'deki etkinliğinin daha da güçleneceğini ifade eden Uraloğlu, "Proje ile mavi vatanımızda çıkarlarımızı koruyacak, KKTC çevre denizleri ile ülkemiz arasındaki deniz alanında gemi trafiğini kesintisiz izleyebileceğiz. Tamamen yerli ve milli imkanlarla geliştirdiğimiz yazılım ve kritik donanımlar sayesinde bu alanda teknolojik bağımsızlığımızı da pekiştirmiş olacağız" dedi.

"Karpaz, Sadrazamköy ve Çayırova'daki trafik gözetleme istasyonlarımızı tamamladık"

Projenin Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yürütüldüğünü, yükleniciliğini ise HAVELSAN'ın üstlendiğini ifade eden Uraloğlu, "Karpaz, Sadrazamköy ve Çayırova'daki trafik gözetleme istasyonlarımızı tamamladık. Selvitepe'de bulunan Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) verileri ile Kantara'daki OTS ve radar verilerinin entegrasyonunu sağladık. Mersin Gemi Trafik Hizmetleri Merkezimizde de uzaktan yedekleme ve konsol kurulumlarını gerçekleştirdik. Tüm hazırlık süreçlerini tamamladık ve sistemi 20 Temmuz'da hizmete alıyoruz" dedi.

Bilgiler anlık olarak GTH merkezlerine aktarılacak

Trafik gözetleme istasyonlarının sistemin ana bileşenleri arasında yer aldığını belirten Uraloğlu, "Radarlar, kameralar, haberleşme teçhizatları, OTS sistemleri ve diğer sensörler sayesinde 24 saat kesintisiz izleme gerçekleştireceğiz. Gemi trafik hizmetleri kapsamındaki herhangi bir gemi anında tespit edilecek ve elde edilen veriler eş zamanlı olarak hem KKTC'deki merkeze hem de Mersin Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi'ne aktarılacak. Trafik gözetleme istasyonlarımızdaki en önemli unsur olan radarlarımız ise ASELSAN tarafından yerli ve milli imkanlarla üretilmiş olan SERDAR 7M radarlardır" ifadelerini kullandı.

Yasa dışı aktivitelerin izlenmesine ve deniz emniyetine katkı sağlayacak

Sistemin sağlayacağı faydalara ilişkin bilgi veren Uraloğlu, "Gemi kimliklendirilmesi, gemi trafiğinin kesintisiz izlenmesi ve düzenlenmesi, gemilere seyir bilgileri ve genel uyarıların iletilmesi, özellikli alanların kontrolü, yasa dışı aktivitelerin izlenmesine katkı sağlanması, tehlike uyarılarının yapılması, kaza ve yangın gibi acil durumlarda ilgili kurumların bilgilendirilmesi ile meteorolojik verilerin gerektiğinde gemilerle paylaşılması gibi birçok işlemi bu sistem sayesinde gerçekleştireceğiz" dedi.

Birol, çarşamba günü Colorado’da düzenlenen Aspen Güvenlik Forumu kapsamında Bloomberg’e verdiği röportajda, iki tarafın saldırılarını artırmasının petrol, gübre, doğalgaz ve diğer yüklerin Hürmüz Boğazı üzerinden taşınmasını tehdit ettiğini belirterek, “Piyasalar tedirgin ve büyük bir belirsizlikle karşı karşıya” dedi.

Birol, “Hürmüz Boğazı kapalı kalırsa küresel ekonomiler, bölge ülkeleri, gelişmekte olan ülkeler ve Asya ekonomileri yeniden ciddi sıkıntılar yaşayabilir” ifadelerini kullandı.

"Küresel ekonomik etkiler ağırlaşabilir"

Boğazın aylar değil, haftalar içinde yeniden “tamamen ve koşulsuz şekilde” ulaşıma açılması gerektiğini vurgulayan Birol, aksi halde küresel ekonomik etkilerin ağırlaşabileceği uyarısında bulundu.

Birol, Basra Körfezi’nden enerji ve hammadde sevkiyatındaki aksaklıkların Güney Kore ve Japonya gibi ekonomileri de etkilediğini, ancak Bangladeş, Pakistan ve Hindistan gibi ülkelerin bu tür kesintilere karşı çok daha kırılgan olduğunu söyledi.

Son bir haftada gemilere yönelik saldırılar ve ABD’nin İran deniz taşımacılığına yönelik ablukayı yeniden uygulamaya koyması nedeniyle Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemi trafiği belirgin şekilde azaldı. Basra Körfezi içindeki Suudi Arabistan petrol yüklemeleri süper tankerleri hedef alan saldırıların ardından sert düşerken, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) de boğazın ticari gemiler için hâlâ güvenli olmadığını açıkladı.

Havayolu taşımacılığında uzun yıllardır uygulanan aylık ya da haftalık sabit tarifeler büyük ölçüde or­tadan kalkarken, kargo taşıma­cılığı anlık doluluk oranlarına göre fiyatlanan uçak bileti man­tığına büründü. Denizyolunda da benzer bir kırılma yaşanıyor; armatörler uzun vadeli kontrat­lar yerine gemi bazlı anlık fiyat­landırmayı tercih ediyor. Sektör temsilcileri, öngörülebilirliğin kaybolmasının tüm tedarik zin­cirini tıkadığını vurgulayarak ulusal lojistik kapasitesinin ve yerli güçlerin desteklenmesi ge­rektiğine dikkat çekiyor.

“Meslek hayatımda ilk kez ‘saatlik’ navlun gördüm”

Asset GLI Hava Kargo Ope­rasyon Yöneticisi Burak Ecevit, meslek hayatında ilk kez bu yıl saatlik fiyatlandırma gördüğü­nü belirterek, “Eskiden hava­yollarının aylık tarifeleri var­dı. Artık tamamen spot sisteme geçildi. Fiyat teklifleri iki saat geçerli oluyor. Bu sürede kapa­site dolarsa aynı uçuş için yeni fiyat geliyor. Kargo taşımacılığı artık uçak bileti mantığıyla fi­yatlanıyor” diye konuştu.

Denizyolunda ise armatör­ler uzun vadeli kontratlar yeri­ne gemi bazlı fiyat vermeyi ter­cih ederken, aynı hatta birkaç gün hatta aynı gün içinde hare­ket eden gemiler arasında bile önemli navlun farkları oluştu.

Sektör temsilcilerine göre ih­racatçılar yük gemiye yüklen­dikten sonra bile sürpriz mali­yetlerle karşılaşabiliyor. Yakıt, savaş riski, yoğun sezon veya li­man sıkışıklığı gibi gerekçelerle uygulanan ek ücretler sonradan faturaya yansıtılıyor. Bu neden­le ihracatçılar, anlaştıkları nav­lun bedelinin üzerinde maliyet ödemek zorunda kalabiliyor.

Asset GLI Denizyolu Ope­rasyon Müdürü Ali Ertem Kay­manlı, özellikle Ortadoğu ve Kuzey Afrika hatlarında arma­törlerin artık kontrat yapmak istemediğini belirterek, “Nere­deyse tamamen gemi bazlı fiyat­lama dönemine geçildi. Bu haf­ta aldığınız fiyatı gelecek hafta kullanmanız mümkün olmuyor. Yoldaki yüklerimize dahi ilave maliyetler geldi ve bunları müş­terilerimizle yeniden görüşmek zorunda kaldık” diye konuştu. Kaymanlı, ihracatçının 5 bin dolara taşıma anlaşması yaptı­ğı yük için yolculuk sırasında li­man yoğunluğu, yakıt veya gü­venlik gerekçesiyle ilave navlun faturasıyla karşılaşabildiğini belirterek, bunun maliyet hesa­bını ve ticari planlamayı ciddi şekilde zorlaştırdığını söyledi.

Yapay zekâ da etkili oldu

Cardinal Global Logistics Türkiye Genel Müdürü Meh­met Serkan Erdem ise fiyatla­madaki dönüşümün arkasın­da yapay zekâ destekli sistem­lerin de etkili olduğunu söyledi. Havayolları ve büyük kontey­ner hatlarının uzun süredir bu altyapıya yatırım yaptığını be­lirten Erdem, “Uçak ya da ge­mi boşsa fiyat düşüyor, talep ve doluluk arttığında sistem fiya­tı otomatik yükseltiyor. Yapay zekâ artık lojistikte fiyatlamayı yönetiyor. Yakında saatlik değil dakikalık fiyat değişimlerini ko­nuşacağız” değerlendirmesin­de bulundu. Sektör kaynakları, özellikle küresel ölçekte faali­yet gösteren büyük armatörle­rin spot piyasaya ağırlık verme­siyle klasik yıllık navlun kont­ratlarının işlevini büyük ölçüde yitirdiğini belirtiyor.

Geriye dönük fatura isteyen var!

Forwarder sektöründen bir yönetici ise yaşadıkları son ör­nekle sorunun boyutunu orta­ya koydu. Mart ayında Katar’a gönderilen konteynerler için dört ay sonra 6 bin 500 euro tu­tarında “acil yakıt ek ücreti” fa­turası geldiğini belirten sektör temsilcisi, maliyet artışlarının anlaşılabilir olduğunu ancak ge­riye dönük fiyatlandırmanın ih­racatçı açısından ciddi bir belir­sizlik yarattığını ifade etti.

Küresel kartellerin agresif fi­yat politikalarına karşı Türk ih­racatçısını koruyacak en önem­li unsurun yerli armatörler ve yerli havayolu şirketleri oldu­ğunu belirten temsilciler, ulusal lojistik kapasitesinin destek­lenmesi gerektiğini vurguluyor.

UTİKAD Başkanı: Geriye dönük ek navlun faturası için sözleşmeler dikkatle incelenmeli

UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, kamuoyunda tartışılan geriye dönük ek navlun faturalarının belirli hukuki şartlar altında uygulanabildiğini söyledi.

Engin, savaş riski, güvenlik tedbirleri veya sefer sırasında ortaya çıkan olağanüstü operasyonel maliyetlerin, taşıma sözleşmesi veya konşimentoda buna ilişkin hüküm bulunması halinde yük sahibine yansıtılmasının uluslararası taşımacılıkta hukuken mümkün olduğunu belirtti. Türk Ticaret Kanunu’nun 1196’ncı maddesine işaret eden Engin, özellikle konteyner taşımalarında standart konşimento hükümlerinin bağlayıcı olduğunu, bu nedenle savaş riski, güvenlik veya acil durum ek ücretlerinin sonradan talep edilebildiğini ifade etti.

Engin, pandemi döneminde küresel ölçekte yaygınlaşan dinamik fiyatlandırma sistemin jeopolitik riskler ve bölgesel krizlerle birlikte bugün çok daha yoğun şekilde uygulanır hale geldiğini vurgulayarak, yük sahiplerinin taşıma sözleşmeleri ile konşimento hükümlerini dikkatle incelemesinin önemine dikkat çekti.

Tonaj yüzde 9 navlun yüzde 33 arttı

Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Asya- Avrupa hattındaki kapasite kısıtlamaları ve boş seferlerin etkisiyle 40’lık konteyner başına navlun 4.639 dolara ulaşarak Eylül 2024’ten bu yana en yüksek seviyesini gördü. Konteyner navlununda yıllık artık yüzde 75’e dayandı. Asya-Avrupa ticaret rotasında, spot navlun ücretleri bu hafta da artmaya devam ediyor.

Şanghay’dan Rotterdam’a olan spot navlun yüzde 5 artışla 40'lık konteyner başına 4.933 dolara yükseldi. Hava kargoda da fiyat dalgalanması sürüyor. WorldACD Market Data’nın en son verilerine göre, haziran ayında küresel tonajlar geçen yılın aynı ayına göre yüzde 9 artış gösterirdi. Haziranda Orta Doğu ve Körfez pazarlarına kapasitenin geri dönmeye devam etmesine rağmen, dünya çapındaki hava kargo navlunu haziran ayında yüksek seviyelerde kaldı.

Haziran ayı ve ikinci çeyrek genelinde ortalama piyasa fiyatları, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 33 daha yüksek gerçekleşti. İkinci çeyrekteki ortalama ücretler, birinci çeyrekteki ortalama seviyenin de yüzde 28 üzerinde seyretti. Haziran ayında kilo başına 3,71 dolar olan dünya genelindeki ortalama spot fiyatlar, geçen yıla göre yüzde 43 artış kaydetti.

kaynak: Dünya-Aysel YÜCEL

Sirkülerde, son günlerde Mombasa B, Al Bahya ve Al Rekayyat isimli ticaret gemilerine yönelik saldırıların ardından bölgede faaliyet gösteren ticaret gemileri ile gemi insanlarının karşı karşıya olduğu risk seviyesinin önemli ölçüde arttığı belirtildi.

Bu kapsamda DG Shipping tarafından alınan başlıca tedbirler şu şekilde sıralandı:

Basra Körfezi, Hürmüz Boğazı ve çevresinde faaliyet gösteren gemilerde güvenlik seviyesi artırılacak.

Gemi kaptanlarının uluslararası güvenlik uyarılarını sürekli takip etmesi, Gemi Güvenlik Planı (SSP) ve ISPS Kod hükümlerini eksiksiz uygulaması istendi. Hintli gemi insanlarının, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapacak gemilere ikinci bir talimata kadar görevlendirilmemesi yönünde armatörler, gemi işletmecileri ve RPSL şirketlerine tavsiyede bulunuldu. Olası acil durumlarda ise DG Shipping İletişim Merkezi ile Hindistan Deniz Kuvvetleri bünyesindeki IFC-IOR (Information Fusion Centre – Indian Ocean Region) ile derhal irtibata geçilmesi istendi.

Yayımlanan sirküler, bölgede devam eden jeopolitik gelişmelerin deniz taşımacılığı üzerindeki etkilerinin arttığını gösterirken, özellikle gemi insanlarının emniyeti ve refahının öncelikli konu olarak değerlendirildiğini bir kez daha ortaya koyuyor. DG Shipping'in bu tavsiye kararı, Hintli denizcilerin çatışma riski taşıyan bölgelere sevk edilmesi konusunda ulusal ölçekte alınmış en dikkat çekici tedbirlerden biri olarak değerlendiriliyor.

Zülfikari, "Eğer ABD Başkanı'nın İran'ın altyapısını hedef alacağına dair son tehditleri gerçekleşirse bölgedeki tüm altyapı İran'ın güçlü silahlı kuvvetlerinin darbeleri altında ezilecek, hiçbir iz kalmayacak ve sanki hiç var olmamış gibi olacaktır" dedi.

Yakın geçmişte yaşanan pandemi sürecinde birçok ulaşım modu ciddi şekilde aksarken deniz taşımacılığının kesintisiz faaliyetini sürdürdüğünü ifade eden Çendik, temel ihtiyaçların dünya genelinde ulaştırılmasında denizcilerin büyük fedakârlık gösterdiğini belirtti.

Savaş ve çatışma ortamlarında görevlerini yerine getirmeye çalışan deniz emekçileri ile ticaret gemilerine yönelik saldırıların yalnızca denizcilik sektörünü değil, küresel ticareti, tedarik zincirlerini ve milyonlarca insanın yaşamını doğrudan tehdit ettiğini vurgulayan açıklamada, bu saldırıların uluslararası hukuka ve denizciliğin temel ilkelerine aykırı olduğu ifade edildi.

Denizde can güvenliğinin sağlanması, denizcilerin korunması ve seyrüsefer serbestisinin güvence altına alınmasının tüm uluslararası toplumun ortak sorumluluğu olduğu belirtilerek, yaşanan saldırıların sona erdirilmesi için denizcilik camiasının ortak bir duruş sergilemesi ve somut adımlar atması gerektiği kaydedildi.

Artık yalnızca kınama mesajlarıyla yetinme zamanının geride kaldığı vurgulanırken, deniz emekçilerinin can güvenliğini hedef alan saldırılara karşı uluslararası ölçekte ortak ve kararlı bir eylem sürecinin başlatılması gerektiği ifade edildi.

Uluslararası denizcilik kuruluşları, armatör birlikleri, dernekler, liman otoriteleri, deniz ticaret odaları, sendikalar ve sektör paydaşlarının eş zamanlı hareket etmesi gerektiği belirtilerek, ilgili hükümetler ve uluslararası kuruluşlar nezdinde diplomatik girişimlerde bulunulması ve sivil ticaret gemilerinin güvenliğini sağlayacak somut tedbirlerin hayata geçirilmesi çağrısı yapıldı.

Bu tür ortak girişimlerin denizcilerin yalnız olmadığını gösterecek güçlü bir dayanışma mesajı oluşturacağı belirtilerek, denizcilik sektörünün birlik içinde hareket etmesinin büyük önem taşıdığı vurgulandı.

Denizcilerin siyasi çatışmaların tarafı olmadığı, dünya ticaretinin ve insanlığın ortak refahı için görev yapan emekçiler olduğu ifade edilerek, onların can ve mal güvenliğinin korunmasının ve denizlerde barışın sağlanmasının herkesin ortak sorumluluğu olduğu kaydedildi.

Açıklamanın sonunda ise tüm dünya denizcilik camiası; uluslararası hukukun, insan hayatının ve seyrüsefer serbestisinin korunması adına ortak hareket etmeye, güçlü bir dayanışma göstermeye ve deniz emekçilerinin sesi olmaya davet edildi.

Yeni düzenlemeye göre, hurda teşvikinden yararlanılacak geminin başvuru tarihinden önce en az üç ay süreyle yararlanıcının adına Milli Gemi Sicili veya Türk Uluslararası Gemi Sicili'ne kayıtlı olması zorunlu hale getirildi.

Yönetmelikle birlikte yüklenici tanımı da genişletildi. Buna göre, Bakanlıktan işletme izin belgesi bulunan tersanelerin yanı sıra, Serbest Bölgeler Kanunu kapsamında faaliyet ruhsatı bulunan gerçek veya tüzel kişilere ait kıyı tesisleri de yüklenici olarak görev alabilecek. Bu kapsamdaki yükleniciler için ayrıca kıyı tesisi işletme izni şartı aranmayacak.

Düzenleme, hurdaya ayrılan gemilerin yerine inşa edilecek yeni gemilerin asgari tonajına ilişkin kriterleri de belirledi. Buna göre, hurdaya ayrılan geminin gros tonajı 12 bin GT ve üzerindeyse inşa edilecek yeni geminin en az hurdaya verilen geminin yarısı kadar gros tonaja sahip olması gerekecek. Hurdaya ayrılan geminin 12 bin GT'nin altında olması halinde ise yeni geminin en az üçte biri büyüklüğünde inşa edilmesi şartı uygulanacak.

Yönetmelik, Resmî Gazete'de yayımlanmasıyla birlikte yürürlüğe girerken, hükümlerini Ulaştırma ve Altyapı Bakanı yürütecek.

Daha önce Türkiye’nin Karadeniz’deki doğal gaz sahalarında görev alan Castorone’un, Boğaz geçişinin ardından Yunanistan'ın Pire limanına doğru gideceği öğrenildi. Dev geminin boğaz geçişinin ardından kapanan boğaz hattı yeniden trafiğe açıldı.

Haziran ayında ilan edilen ancak daha sonra rafa kaldırılan barış anlaşmasının ardından ticari gemilere yönelik düzenlenen dokuz saldırının beşi, Orta Doğu petrolünü dünya pazarlarına taşıyan çok büyük ham petrol tankerlerini (VLCC) hedef aldı.

Barış anlaşmasından önce ise savaş süresince hasar gören 48 ticari geminin dokuzu VLCC'lerden oluşuyordu. Bunlardan üçü İran petrolü taşırken ABD Donanması tarafından etkisiz hale getirildi.

Son dönemde Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilen petrol sevkiyatlarının artmasıyla birlikte, bölgeden geçen süpertankerler de saldırı riskiyle karşı karşıya kalmayı sürdürüyor.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), saldırıya uğrayan beş süpertankerden dördünün Umman açıklarında hasar gördüğünü açıkladı. Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) ise olayların bazılarının Hürmüz Boğazı'nda veya boğazın yakınında meydana geldiğini bildirdi.

IMO Genel Sekreteri, mevcut seyir güvenliği riski nedeniyle ticari gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçiş konusunda temkinli olmaya devam etmeleri gerektiğini söyledi.

Öte yandan, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenliğe bağlı gemiler, boğazı geçtikleri sırada su selamı gösterisi de yaptı. O anları vatandaşlar ellerinde Türk bayrakları ile izledi.

Şirket, 12 Ağustos-27 Ekim tarihleri arasında yedi konteyner gemisiyle toplam sekiz sefer gerçekleştirmeyi planlıyor. Geçen yıl aynı rota üzerinde gerçekleştirilen başarılı deneme seferinin ardından bu kez yaz sezonu boyunca her hafta düzenli kalkış yapılması hedefleniyor.

Seferlerde yükler Çin'in Ningbo-Zhoushan Limanı'nda konsolide edilecek ve İngiltere'nin Felixstowe, Hollanda'nın Rotterdam, Almanya'nın Wilhelmshaven ile Polonya'nın Gdynia limanlarına taşınacak.

Kuzey Deniz Rotası'nın Süveyş Kanalı güzergâhına göre daha kısa olması sayesinde Çin ile Kuzey Avrupa arasındaki taşıma süresinin yaklaşık 20-22 güne düşmesi bekleniyor. Şirket ayrıca daha kısa mesafe sayesinde karbon emisyonlarının geleneksel rotalara kıyasla yaklaşık yüzde 50 azalacağını öngörüyor.

Yeni hat, standart konteynerlerin yanı sıra soğutmalı yükler, ağır ve gabari dışı yükler ile batarya gibi tehlikeli madde taşımacılığına da hizmet verecek.

Çin'in Arktik'teki ticari faaliyetlerini genişletme stratejisinin bir parçası olarak görülen proje, aynı zamanda Kuzey Deniz Rotası'nın düzenli konteyner taşımacılığı için ticari açıdan uygulanabilirliğini test edecek. Ancak uzmanlar, mevsimsel buz koşulları, yüksek sigorta maliyetleri, buzkıran desteği ihtiyacı ve kısa seyir sezonunun rota üzerindeki en önemli zorluklar olmaya devam ettiğini belirtiyor.

Panama bayraklı Favori adlı genel kargo gemisi, Rusya'da Ukrayna'nın düzenlediği insansız hava aracı saldırısında hasar almasının ardından römorkörler eşliğinde İnebolu Limanı'na yanaştırıldı. Yaklaşık 106 metre uzunluğunda ve 16,7 metre genişliğindeki geminin, İnebolu Tersanesi'nde elektrik sistemleri ile sac aksamında bakım ve onarım çalışmalarına alınacağı öğrenildi.

Son günlerde Karadeniz ve Azak Denizi'nde artan Ukrayna İHA saldırıları nedeniyle Rusya'nın deniz taşımacılığı önemli ölçüde baskı altında bulunuyor. Saldırılarda tankerler, yük gemileri ve liman altyapısı hedef alınırken, Rus makamları bazı limanlarda gemi trafiğini geçici olarak durdurmak zorunda kaldı.

Denizcilik sektöründe güvenlik endişelerinin arttığı bir dönemde Türkiye'ye getirilen Favori gemisinin, onarım çalışmalarının tamamlanmasının ardından yeniden ticari seferlerine başlaması bekleniyor. Gemide meydana gelen hasarın maliyeti ve onarım süresine ilişkin ise henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

Kamuyu Aydınlatma Platformu'na (KAP) yapılan açıklamaya göre, söz konusu işlemin tamamlanmasıyla Global Liman İşletmeleri'nin Ege Port'taki payı yüzde 90,47'den yüzde 99,99'a yükseldi.

Grup, aynı zamanda Portekiz'deki Lizbon Yolcu Limanı'nda da hisse artırımı için adım attı. Global Yatırım Holding'in dolaylı bağlı ortaklığı Global Ports Holding Ltd., Lizbon Yolcu Limanı'nı işleten Lisbon Cruise Port'un sermayesinde RCCL'ye ait yüzde 20'lik payın yarısını, yani yüzde 10'luk kısmını satın almak üzere Hisse Alım Sözleşmesi imzaladı.

Açıklamada, işlemin resmi kurum onayları ve diğer ön şartların tamamlanmasının ardından sonuçlanacağı belirtildi. Hisse devrinin tamamlanmasıyla birlikte Global Ports Holding'in Lisbon Cruise Port'taki dolaylı payı yüzde 50'den yüzde 60'a yükselecek.

Pay oranındaki artışın ardından Lisbon Cruise Port, grubun konsolide finansal tablolarında özkaynak yöntemiyle muhasebeleştirilen iştirak statüsünden çıkarılarak tam konsolidasyon kapsamına dahil edilecek.

ABD, İran'ın petrol ticaretine yönelik baskısını artıran yeni bir yaptırım kararı aldı. Washington yönetimi, İran bağlantılı deniz taşımacılığıyla ilişkili 50 kişi, kuruluş ve gemiye yaptırım uygulandığını açıkladı. ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, söz konusu yaptırımların, İranlı petrol taşımacılığı patronu Mohammad Hossein Shamkhani ile bağlantılı olduğu öne sürülen yasa dışı deniz taşımacılığı ve yaptırımlardan kaçınma ağına destek sağladıkları suçlamasıyla uygulandığını bildirdi. Yaptırımlardan kaçınma ağının "İran'ın petrol ihracatını sürdürmesinde önemli rol oynadığı" belirtilen açıklamada, "Bugün, Shamkhani'nin ve İran rejiminin, İran halkı acı çekerken kar elde etmeye devam etmesini sağlayan 50'den fazla kişi, kuruluş ve gemiyi yaptırım listesine alıyoruz. Shamkhani ağı, yaptırımlardan kaçınma planlarını yürütmek için İranlı ve yabancı uyruklu kişiler ile şirketlerin iş birliğine güvenmektedir. Ayrıca, yaptırıma tabi malların ticaretini yapmak ve bu ticaretten elde edilen gelirleri geri kazanmak konusunda ağın yeteneği açısından kritik öneme sahip denizaşırı paravan şirketleri kullanmaktadır" ifadeleri kullanıldı. ABD Dışişleri Bakanlığı, Washington'ın "rejimi eylemlerinden sorumlu tutmak için elindeki tüm araçları kullanacağını" belirtti.

Açıklamada, saldırıların İran'ın ticari deniz taşımacılığına ve sivil gemi mürettebatına yönelik tehdit oluşturma kapasitesini daha da zayıflatmayı amaçladığı belirtilirken, operasyonun İran'a yönelik deniz ablukasının yeniden başlatıldığı gün gerçekleştirildiğine dikkat çekildi.

CENTCOM, İran'a yönelik deniz ablukasının Türkiye saati ile 23.00 itibarıyla yeniden yürürlüğe girdiğini duyurdu. Açıklamada, ABD'nin İran limanlarına ve kıyı bölgelerine gidip gelen gemilere yönelik deniz denetim ve abluka faaliyetlerine yeniden başladığı ifade edildi.

Bölgede halen 20'den fazla ABD Donanması'na ait savaş gemisi ile yüzlerce askeri uçağın görev yaptığı belirtilen açıklamada, Amerikan kuvvetlerinin yüksek hazırlık seviyesinde olduğu ve ihtiyaç duyulması halinde ilave operasyonlar gerçekleştirmeye hazır bulunduğu vurgulandı.

CENTCOM ayrıca, yeni saldırı dalgasının Türkiye saati ile 22.00'de başlatıldığını ve operasyonun İran'ın özellikle Hürmüz Boğazı'nda ticari gemilere yönelik saldırılarını sona erdirmeyi hedeflediğini kaydetti.

Bakanlığın verdiği bilgiye göre gemide görev yapan mürettebatın 11’i Azerbaycan vatandaşı. Azerbaycan vatandaşı olan gemi kaptanı dışında diğer Azerbaycanlı mürettebat Odessa’da güvenli şekilde karaya çıkarılırken, sağlık durumlarının iyi olduğu bildirildi. Yetkililer, saldırının ardından kaybolan gemi kaptanının bulunması için arama çalışmalarının sürdüğünü açıkladı.

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı, Kiev Büyükelçiliği’nin Ukraynalı yetkililerle sürekli temas halinde olduğunu belirterek, gemide görev yapan Azerbaycan vatandaşlarına gerekli konsolosluk desteğinin sağlanması için çalışmaların devam ettiğini duyurdu.

Karadeniz’de ticari gemilere yönelik güvenlik risklerinin yeniden arttığı bir dönemde yaşanan saldırı, bölgedeki deniz taşımacılığına ilişkin endişeleri de artırdı. Son dönemde Odessa ve çevresindeki limanlara yönelik insansız hava aracı saldırılarının sıklaşması nedeniyle uluslararası denizcilik kuruluşları, bölgeden geçiş yapan ticaret gemilerine yönelik güvenlik uyarılarını sürdürüyor.

Olayla ilgili soruşturma devam ederken, saldırının gemide meydana getirdiği hasarın boyutu ve kayıp kaptanın akıbetine ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmadı. Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı, gelişmelerin yakından takip edildiğini ve yeni bilgilerin kamuoyuyla paylaşılacağını bildirdi.

Robert Brovdi ayrıca son 9 gün içinde Azak Denizi'nde Rus deniz taşımacılığını hedef alan operasyonlarda 116 gemiyi vurduklarını öne sürdü. Rus komutan, "Çalışmaya devam, yapılacak iş çok. Moskova düşecek. Kırım'ı yeniden ayağa kaldıracak ve yeniden inşa edeceğiz" açıklamasını yaptı.

Rusya Tarım Bakanlığı, saldırıların ardından deniz taşımacılığı için alternatif güzergahlar üzerinde çalışıldığını bildirdi.

Ocak-haziran döneminde AB ülkeleri, Yamal LNG tesisinden yaklaşık 9,9 milyon ton LNG ithal etti. Bu miktar, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 18 artışa işaret ederken, tesisin sevkiyatlarının yüzde 97'sinden fazlası Avrupa limanlarına yönlendirildi. Dönemde en fazla ithalat yapan ülkeler Fransa, Belçika ve İspanya oldu.

Yaklaşık 6 milyar avro değerindeki alımlar, AB'nin Rus enerji kaynaklarına bağımlılığı azaltma hedefiyle çelişen bir tablo ortaya koydu. Uzmanlar, şirketlerin 2027'de yürürlüğe girecek yasak öncesinde mevcut uzun vadeli sözleşmeler kapsamındaki teslimatlarını hızlandırdığını değerlendiriyor.

Rusya'nın Arktik bölgesinde bulunan Yamal LNG tesisi, özel Arc7 buz sınıfı LNG tanker filosu ile Avrupa'daki liman ve bakım altyapısına bağlılığı nedeniyle kıta açısından stratejik önemini koruyor. Bu süreçte Asya pazarına yapılan sevkiyatların ise belirgin şekilde gerilediği ifade ediliyor.

AB, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından Rus enerji ithalatını kademeli olarak sonlandırma kararı almıştı. Bu kapsamda kısa vadeli LNG sözleşmeleriyle yapılan ithalat durdurulurken, uzun vadeli sözleşmelerin 1 Ocak 2027'de sona ermesi, Rus boru hattı gazı ithalatının ise 2027 yılı sonuna kadar tamamen bitirilmesi planlanıyor.

Olayın ardından bölgeye sevk edilen Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri gemi çevresinde güvenlik önlemleri aldı. Yapılan ilk kontrollerde mürettebatın sağlık durumunun iyi olduğu, gemi kaptanının ise acil yardım talebinde bulunmadığı öğrenildi.

Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ekipleri de kurtarma operasyonuna yönelik hazırlıklarını sürdürüyor. Dalgıç ekipleri gemi çevresinde su altı incelemesi yaparak karaya oturma nedeniyle oluşan durumu değerlendirdi.

Yapılan kontrollerde denizde herhangi bir kirlilik unsuruna rastlanmadığı belirtilirken, geminin güvenli şekilde yüzdürülerek kurtarılması için ilgili prosedürlerin tamamlanmasının beklendiği öğrenildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.