ABD Başkanı Donald Trump ise, ateşkesin Washington DC saatiyle çarşamba akşamı (Türkiye saatiyle perşembe akşamı) sona ereceğini bildirmişti.

İki ülke arasında arabuluculuk yapan Pakistan tarafı ise, ateşkesin çarşamba günü TSİ 02.50’de sona ereceğini duyurmuştu.

Elbette akla ilk gelen yerli/milli imkanlarla üretilen platformlar oluyor. Ancak bir adım geri çekilip resmin bütününe baktığınızda Türkiye’nin bölgesel güçten küresel bir deniz gücüne açılan yolun kilometre taşlarını döşediği görülüyor.

Halihazırda 41 askeri gemi aynı anda inşa ediliyor

Ankara’nın son dönemlerde özellikle savunma sanayiinde ‘seri üretim’ vitesine geçtiği sır değil. Baktığınız her yerde bunun emarelerini görüyorsunuz. Uzun yıllardır elde edilen tecrübelerin ardından oluşturulan savunma sanayii ekosistemi bir makine gibi çalışıyor. İşte bu noktada Mavi Vatan için üretilen platformlar da adından söz ettiriyor.

Elbette tüm projeleri tekil ve ayrıntılı olarak saymak mümkün değil. Ancak mevcut işleri gruplar halinde sıraladığınızda dahi ortaya dikkate değer bir tablo çıkıyor.

Her şeyden önce Türkiye’nin denizlerdeki ‘Kızılelma’sı Milli Uçak Gemisi için ilk adım atıldı. Ocak 2026’da gerçekleşen çelik kesimiyle birlikte inşa süreci de başlamış oldu.

Uzun zamandır merakla beklenen ‘Made in Türkiye’ imzası taşıyacak Hava Savunma Muhribi olan TCG Kocatepe’nin ilk bloğu kızağa kondu.

Türk Donanması’nın önemli aktörlerinden firkateynlerde de ciddi mesafeler katedildi. Bu kapsamda 2, 3,4 ve 5’inci gemiler denize indirildi. Bir yandan da 6, 7 ve 8’inci gemilerin inşası devam ediyor. Açık Deniz Karakol Gemileri’nde de takvim hızlı işliyor. Bu sınıfta fiili olarak inşaatı devam eden 6 gemi var.

Listede 5 adet yeni tip denizaltıyı olduğunu da ekleyelim. Mavi Vatan’da bayrak gösterecek 8 adet Yeni Tip Çıkarma Gemisi de yapımı devam eden projelerden. Tüm bunların yanı sıra milli mayın avlama gemileri, milli hücum botlar, Bayraktar sınıfı çıkarma gemileri de Türkiye’nin farklı tersanelerinde üretiliyor.

10’dan fazla ülkeye askeri gemi ihraç ediliyor

Kendine ürettiği son derece gelişmiş askeri gemilerle dikkatleri üzerine çeken Türkiye, Portekiz’den Romanya’ya, Ukrayna’dan Pakistan’a kadar 10’dan fazla ülkeye askeri gemi ihraç etmeyi başardı.

Günün sonunda Ankara, halihazırda 37’si Türk Deniz Kuvvetleri’ne, 4’ü Sahil Güvenlik Komutanlığı’na ait olmak üzere toplam 41 askeri geminin inşasına dolu dizgin devam ediyor.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan liderliğinde alınan kararlar doğrultusunda 9 askeri geminin daha yapımına kısa sürede başlanacak. Böylece Türkiye, aynı anda 50 askeri gemi inşa ederek bu alanda dünyanın parmakla gösterilen ülkelerinden biri olma konumunu daha da pekiştirecek.

Türk Deniz Kuvvetleri yeni bir doktrinle hareket ediyor

Elbette üretilen askeri gemiler son derece önemli. Ancak meseleyi sadece platform sayısına indirmek asıl olayı ıskalamak anlamına geliyor. Çünkü Türkiye gemileri üretip kenara çekilmiyor. Bu gemilerde kullanılacak tüm kritik sistemler de Türk mühendislerce geliştiriliyor. Silahlar, sensörler, kritik mühimmatlar ve her şeyden önemlisi geminin savaş yazılımları da yerli ve milli imkanlarla üretiliyor.

Bunlar da yetmiyor… Türk Donanması, çok sayıda insansız platformları da bünyesine katıyor. Dünyada kısa pistli gemiden bir SİHA’yı indirip kaldırabilen tek ülke olan Türkiye, teknolojinin getirdiği tüm imkanlardan sonuna kadar faydalanıyor.

Milli torpidoları, füzeleri, mayınları, hava savunma sistemlerini ve son derece gelişmiş sonarları da kendi imkanlarıyla üreten Türkiye nicelik olarak da rakiplerinden hızla ayrılıyor.

Türkiye’nin deniz gücündeki gelişim aslında klasik modernizasyonun ötesinde, “doktrin değişimi” olarak okunuyor. Yani sadece gemi sayısı artmıyor, Donanma’nın nasıl savaşacağı tezi de değişiyor.

Platform, teknoloji ve yetişmiş insan gücü aynı potada

Türkiye’nin Mavi Vatan’da sergilediği bu dönüşüm bize yakın, orta ve uzak vadede nasıl bir strateji izlediğini göstermesi adına önemli ipuçları veriyor.

Her şeyden önce Türkiye diğer alanlarda olduğu gibi denizlerde de ‘dışarıdan satın alan’ değil ‘kendi üreten’ ülke konumunu giderek pekiştiriyor. Yerlilik oranı çok yüksek olan bu platformlar olası bir ambargo riskini ciddi şekilde azaltmakla kalmıyor. Altın değerinde ihracat potansiyellerini de beraberinde getiriyor.

Aynı anda çok farklı kabiliyetlerde son derece stratejik platformlar üreten Türkiye, kendi imzasını taşıyan son derece gelişmiş ‘ağ merkezli harp’ konseptiyle de çevredeki ülkelerden ayrılıyor. Kara, hava ve deniz unsurlarının aynı dili konuşmasını sağlayacak bu yeni model eldeki nitelikli personelle birleştiğinde karşısında durulması çok zor stratejik bir güce dönüşüyor.

Türkiye’nin denizlerde devam eden bu başarı hikayesi Ankara’yı açık denizlerde de güçlü bir oyuncu yapacak. Ve Barbaros Hayreddin’in torunları uzun bir aranın ardından dünyanın farklı bölgelerinde ay yıldızlığı bayrağımızı en güçlü şekilde dalgalandıracak.

En büyük kaygı iş güvencesi

Yeni ihaleleri kazanan firmaların mevcut personeli çalıştırma zorunluluğunun bulunmadığını belirten Altuntaş, bunun römorkör kaptanları açısından en büyük stres kaynaklarından biri olduğunu dile getirdi.

Altuntaş, “Çalışanların daha düşük maaş, daha ağır vardiya düzeni ve yoğun çalışma şartlarıyla yeniden istihdam edilme ihtimali ciddi kaygı yaratıyor” dedi.

Maaşlar sorumlulukla orantılı değil

Römorkör kaptanlarının yüksek risk ve sorumluluk altında görev yaptığını vurgulayan Altuntaş, ücretlerin ise birçok branşın gerisinde kaldığını savundu.

Düşük maliyet odaklı ihale rekabetinin ilerleyen süreçte çalışanların gelirlerine olumsuz yansıyabileceğini belirten Altuntaş, bu durumun sektörde huzursuzluğu artırdığını söyledi.

Bölge değişikliği emniyet sorunu doğurabilir

Kaptanların kendi çalışma sahalarına hakim olduğunu kaydeden Altuntaş, şirketlerin farklı bölgelerde ihale kazanması halinde personelin yeterli adaptasyon süresi olmadan yeni sahalara gönderilmesinin risk taşıdığını ifade etti.

Altuntaş, “Her bölgenin manevra şartları, akıntısı, liman yapısı farklıdır. Uyum süresi olmadan görevlendirme yapılması emniyet açısından değerlendirilmelidir” diye konuştu.

Römorkör kaptanlarının derneği yok

Mesleki temsil eksikliğine de dikkat çeken Altuntaş, kılavuz kaptanların güçlü ve köklü meslek örgütleri bulunduğunu, ancak römorkör kaptanlarının yalnızca kendi sorunlarına odaklanan bağımsız bir derneğe sahip olmadığını belirtti.

Bu eksiklik nedeniyle ihale şartnameleri hazırlanırken ve mevzuat güncellenirken sahadaki çalışanların görüşlerinin yeterince masaya taşınamadığını kaydetti.

Yalnızlaşma yaşanıyor

Sorun yaşandığında çalışanların zaman zaman büyük şirketler ve idari mekanizmalar karşısında bireysel mücadele vermek zorunda kaldığını söyleyen Altuntaş, bunun meslektaşlar arasında yalnızlaşma duygusunu artırdığını ifade etti.

Dernekleşme çağrısı

Römorkör kaptanlarının ortak çatı altında birleşmesi gerektiğini savunan Altuntaş, bağımsız bir “Römorkör Kaptanları Derneği” kurulmasının artık ihtiyaç haline geldiğini söyledi.

Altuntaş, ayrıca ihale süreçlerinde personelin maaş, özlük hakları ve iş güvencesini koruyacak maddelerin şartnamelere eklenmesi gerektiğini de sözlerine ekledi.

Asıl engel ne?

Açıklamasının sonunda dikkat çeken bir soru yönelten Altuntaş, “Römorkör çalışanlarının bir araya gelmesinin önündeki asıl engel baskılar mı, işsizlik korkusu mu, yoksa iletişim eksikliği mi?” ifadelerini kullandı.

ABD ile Kanada arasındaki jeopolitik gelişmeler sonucunda Kanada'nın yeni pazar arayışı içinde olduğunu belirten Yılmaz, Türkiye'yi çok önemli bir alternatif haline getirdiğini dile getirdi.

Yılmaz, geçen yıl düzenlenen Toronto Global Forumu'nda Türk savunma sanayi şirketlerinin kabiliyeti ve kredibilitesinin çok ciddi fark yarattığını, geçen ay yine Toronto'da düzenlenen maden arama ve geliştirme fuarında da nükleer enerji programı kapsamında görüşmeler yapıldığını anlattı.

DEİK olarak iki ülke arasındaki ticaretin artırılması için çabaladıklarını ifade eden Yılmaz, "Türkiye'nin halihazırda Kanada'yla var olan madencilik, eğitim, tarım alanında ilişkilerine ilave olarak iki tane çok önemli alanda kendine yer bulabileceğini gördük. Bir tanesi savunma sanayisi, bir tanesi de enerjideki yeşil dönüşüm ve çevre dostu teknolojilerle ilgili kısım." diye konuştu.

Yılmaz, olası nükleer işbirliğinin de stratejik nitelik taşıdığını belirterek, bu alanda yapılacak ortaklığın ciddi ve uzun soluklu ilişkiye dönüşme potansiyeli taşıdığını vurguladı.

Kanada'nın nükleer teknolojisinin uygulanabilirlik açısından avantaj sağlaması ve teknoloji transferi konusunda işbirliğine sıcak yaklaşmasının, bu alandaki diğer potansiyel adaylarının önüne geçtiğini ifade eden Yılmaz, Kanada'nın nükleer teknolojisi ve yakıt kaynağının daha çeşitli olduğunu söyledi.

"7-8 milyar dolara çıkarmayı hedefliyoruz"

Mehmet Yılmaz, iki ülke arasında halihazırda yaklaşık 3,5 milyar dolarlık ticaret hacmi bulunduğunu dile getirerek, şunları kaydetti:

"Ticari hacmi artırmamız lazım. Amerika ile Kanada arasındaki ilişkilerin gerilmesi ve soğumasından sonra aşağı yukarı en az 7-8 milyar dolarlık bir hacme ulaşmasının hayal olmadığı, son derece mümkün olduğu liderler arasında da teyit edilince artık bize düşen görev bunun gereğini yerine getirmek, olası işbirliği alanlarının ortaya çıkmasını sağlamak. Şu anda bunu çok başarılı olarak yürütüyoruz. Uluslararası fuarlarda, forumlarda gerek Kanada'da gerekse Türkiye'de ticaret erbapları kendilerine iş fırsatı bakıyor. Bunların sayısını artırmak ve bunun frekansını artırmak anlamında doğru işler yaptığımızı düşünüyoruz. Ticaretimizi genişleterek 7-8 milyar dolara çıkarmayı hedefliyoruz."

Gemi mürettebatı ile ailelerinin de gözaltına alındığı belirtilen açıklamada, bu uygulamanın uluslararası hukukun ve son ateşkesin ihlali olduğu vurgulanarak, gemi ile mürettebatının derhal serbest bırakılması talep edildi.

ABD Başkanı Donald Trump, dün Umman Körfezi'nden Hürmüz Boğazı'nı geçmeye çalışan İran bayraklı "Touska" adlı kargo gemisine müdahalede bulunarak el konulduğunu duyurmuştu. İran Silahlı Kuvvetleri'nin de buna misilleme olarak ABD'ye ait bazı savaş gemilerine İHA saldırısı düzenlediği bildirilmişti. Öte yandan İran güçleri, Hürmüz Boğazı'na yaklaşan Hindistan bandıralı iki gemiye ateş açarak gemileri dönmeye zorlamıştı.

Dünyanın en büyük proje kargo ve parça yük etkinliği

Breakbulk Europe, proje sahipleri, EPC firmaları, endüstriyel üreticiler ve küresel taşıyıcıları tek çatı altında buluşturuyor. Katılımcılar, sektörün geleceğini şekillendiren karar vericilerle doğrudan temas kurma, uzmanlıklarını sergileme, yeni iş anlaşmaları yapma ve stratejik ortaklıklar geliştirme fırsatı bulacak.

Küresel ağ ve inovasyon

120’den fazla ülkeden temsilcilerin yer aldığı etkinlik, proje kargosu ve yük entegrasyonu alanında benzersiz bir küresel ağ oluşturuyor. Nakliye acentelerinden limanlara, terminallerden denizcilik hizmetlerine kadar tüm tedarik zinciri oyuncuları aynı platformda buluşarak inovasyonu destekleyecek ve küresel projelerin başarıyla tamamlanmasına katkı sağlayacak.

Katılımcılar için eşsiz fırsatlar

Breakbulk Europe, sektördeki en önemli oyuncularla yüz yüze bağlantı kurma, iş geliştirme ve mevcut ilişkileri güçlendirme açısından eşsiz bir ortam sunuyor. Etkinlik, proje kargo ve dökme yük sektöründe büyüme ve işbirliği için en etkili ağ oluşturma platformu olarak öne çıkıyor.

Türkiye’den güçlü katılım

Türkiye’den fuara katılım sağlayacak firmaların yoğun ilgisi dikkat çekerken, denizcilik sektörünün güçlü medya organı 7Deniz Dergisi, etkinliğin tek Türk medya partneri olarak uluslararası arenada yer almanın gururunu yaşıyor. Fuar kapsamında hazırlanacak Breakbulk Europe Özel Sayısı, sektör profesyonellerine özel içerikler sunacak.

Breakbulk Europe 2026’da yerinizi alın ve küresel proje kargo dünyasının bir parçası olun.

7DENİZ | Breakbulk Europe

Reuters’ın Kpler verilerine dayandırdığı habere göre, savaşın 28 Şubat tarihinde başlamasının hemen ardından İran’ın Hormuz Boğazı’nı kapatmasıyla birlikte, dünya piyasaları o günden bu yana 500 milyon varilden fazla petrol ve kondensattan mahrum kaldı.

Kpler kıdemli ham petrol piyasası analisti Johannes Rauboll, çatışmaların başlangıcından bu yana Brent petrol fiyatlarının varil başına 80 ile 120 dolar aralığında dalgalandığını belirtti.

Rauboll, buna karşın krizin başlangıcından bu yana ortalama fiyatın yaklaşık 100 dolar seviyesinde gerçekleştiğini ifade etti.

Savaşın enerji piyasalarına maliyeti 50 milyar doları aştı

Savaşın sürdüğü 50 gün boyunca Basra Körfezi ülkelerinden sevkiyatı yapılamayan petrolün toplam değeri 50 milyar dolar sınırını geçti.

Analistler, son günlerde çatışmanın sona ermesine ilişkin bazı perspektifler ortaya çıkmış olsa da, krizin etkilerinin aylar hatta yıllar boyu hissedilmeye devam edeceğini vurguluyor.

Suudi Arabistan’ın, petrol ihracatının neredeyse tamamını ülkeyi boydan boya kat eden boru hattı aracılığıyla Kızıldeniz’deki limanlara yönlendirdiği kaydedildi.

Buna rağmen Basra Körfezi’nden yapılan sevkiyatlarda günlük 13 milyon varil petrol ve 300 milyon metreküp sıvılaştırılmış doğalgazın (LNG) bloke edildiği bildirildi.

Bu durumun petrol sahaları, petrol işleme tesisleri ve gaz sıvılaştırma ünitelerinde çalışmaların durdurulmasına yol açtığı aktarıldı. Yaşanan kesintilerin başta Asya ülkeleri ekonomileri olmak üzere küresel ölçekte ciddi zarara yol açtığı belirtildi.

Enerji fiyatlarındaki artış, bazı yakıt türlerindeki kıtlık ve gübre eksikliği gibi sonuçların Avrupa, Afrika ve Amerika Birleşik Devletleri (ABD) dahil tüm bölgelerde hissedildiği dile getirildi.

Kayıp miktarı küresel talebin kritik eşiklerine karşılık geliyor

Piyasadan silinen 500 milyon varillik kaybın ölçeği, küresel ekonomi ve tüketim verileriyle yapılan şu kıyaslamalarla somutlaştırıldı:

-Küresel ekonominin beş günlük petrol ihtiyacının tamamen durması.

-Dünya genelindeki tüm karayolu ulaşımının 11 gün boyunca durdurulması.

-Küresel havacılık taşımacılığının 10 hafta boyunca tamamen kesilmesi.

-Uluslararası deniz taşımacılığı sektörünün faaliyetlerine dört ay ara vermesi.

-ABD’nin yaklaşık bir aylık veya tüm Avrupa’nın bir ayı aşkın petrol talebinin karşılanamaması.

Sevkiyatların eski temposuna dönmesinin yalnızca Washington ile Tahran arasındaki anlaşmalara bağlı olmadığı; aynı zamanda lojistik süreçler, tankerlerin erişilebilirliği, sigorta maliyetleri, navlun oranları ve armatörlerin gemilerini yeniden Basra Körfezi’ne gönderme istekliliğine dayalı olduğu ifade edildi.

Birçok tankerin şu anda Amerika’dan Asya’ya petrol ve LNG taşıdığı ve bu seferlerin 40 güne kadar sürdüğü bilgisi paylaşıldı.

Körfez’de 260 tanker ve devasa enerji yükü bekliyor

Deniz trafiğinin yeniden başlaması ve yeni engellerin çıkmaması durumunda, bölgede bloke edilmiş halde bekleyen yaklaşık 260 tankerin körfezden ayrılacağı bildirildi.

Bu tankerlerin içinde yaklaşık 170 milyon varil petrol ve 1,2 milyon ton (1,7 milyar metreküp) LNG yüklü olduğu aktarıldı.

UEA verilerine göre, Basra Körfezi’ndeki petrol ve gaz sahalarının yaklaşık yarısının savaş öncesi üretim hacmine iki hafta içinde dönebileceği öngörülüyor.

Sahaların yüzde 30’unun eski kapasitesine ulaşması için altı haftaya kadar süreye ihtiyaç duyulacağı, kalan yüzde 20’lik bölümün ise aylar sürecek bir toparlanma sürecine gireceği tahmin ediliyor.

Katar’daki devasa LNG merkezi de dahil olmak üzere hasar gören büyük enerji tesislerindeki onarım çalışmalarının ise çok daha uzun süreceği kaydedildi.

Katar’daki tesisin kapasitesinin yaklaşık yüzde 17’sinin zarar gördüğü ve bu hasarın onarılmasının beş yıla kadar sürebileceği belirtildi.

Kaynak: Harici

VLCC ikinci el (S&P) piyasasındaki hareketlilik, büyük ölçüde Sinokor'un agresif alım hamleleri nedeniyle son aylarda nispeten durgun seyretmişti. Sinokor, mevcut tonajı adeta vakumlarken, çok az rakibin meydan okumaya istekli olduğu fiyat seviyelerini belirlemişti. Ancak, bu yaş grubundaki gemilerin takibi, değerlerde net bir yukarı yönlü eğilim olduğunu gösteriyor.

Geçtiğimiz ay Sinokor, 2006 Hyundai yapımı ve scrubber (baca gazı temizleme sistemi) donanımlı 318.000 DWT’lik daha büyük bir ünite olan Seasilk'i 57,2 milyon dolara satın almıştı. Karşılaştırma yapmak gerekirse; Şubat ayı başında DHT Holdings, o dönemdeki en yaşlı gemisi olan scrubber donanımlı DHT Bauhinia'yı, haziran ayında teslim edilmek üzere 51,5 milyon dolara satmak için anlaşmıştı.

Daha aralık ayında, benzer yaştaki VLCC'lerin 45 milyon dolar civarında el değiştirdiği göz önüne alındığında, bu durum ikinci el tanker fiyatlarındaki hızlı değer artışını gözler önüne seriyor.

Kaynak: splash247.com

ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarının 28 Şubat'ta başlamasının ardından Tahran boğazı fiilen kapatmış, bu durum dünyadaki petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) arzının yaklaşık beşte birinin kesilmesine neden olmuştu.

İran'ın Cuma günü boğazı kısa süreliğine açık ilan etmesinin ardından bir düzineden fazla tanker Hürmüz'den geçti; ancak ABD'nin, İran limanlarına yönelik kendi askeri ablukasını sürdürürken bir İran kargo gemisine el koymasıyla ateşkes anlaşması tehlikeye girdi.

Diplomatlardan biri, "Büyükelçiler arasında, Hürmüz Boğazı'nda seyrüsefer serbestisinin engellenmesinden sorumlu olan kişi ve kuruluşları da listeye alabilmemiz için İran yaptırım rejimindeki kriterleri değiştireceğimiz konusunda siyasi bir anlaşmaya varıldı," dedi.

İkinci bir diplomatik kaynak, Avrupa Dış İlişkiler Servisi'nin (EEAS) yeni listeleri hazırlamak için birkaç haftaya ihtiyacı olacağını belirtti. EEAS kişi ve şirketlerin yaptırım listesine alınmasından sorumluyken, Avrupa Komisyonu sektör genelindeki kısıtlamaları yürütüyor.

Ocak ayında AB, İran Devrim Muhafızları'nı (IRGC) terör örgütü olarak tanımlamış, mart ayında ise insan hakları ihlalleri nedeniyle İranlı yetkilileri listeye almıştı.

Kaynak: Reuters

17 Nisan Cuma günü, Kaptan Nikolaos Vasileiou komutasındaki Celestyal Discovery, bölgesel yetkililer ve deniz güvenlik ekipleriyle yakın işbirliği içinde geliştirilen ve titizlikle koordine edilen bir seyir planını uygulayarak, Arap Körfezi'nden ayrılan ilk kruvaziyer gemisi oldu. Bu öncü adım, Boğaz'dan geçilen güvenilir bir rota oluşturarak diğer kruvaziyer işletmecilerinin de bu rotayı izlemesine olanak sağladı.

Bunun üzerine, 18 Nisan Cumartesi günü, Kaptan Angelos Vasilakos komutasındaki Celestyal Journey gemisi, aynı geçidi başarıyla geçti, belirlenen koridoru kullanarak bölgeden ayrılan daha geniş bir kruvaziyer konvoyuna öncülük etti.

Seyir planları, kilit yetkililer ve güvenlik paydaşlarıyla yapılan kapsamlı koordinasyon sonucunda hazırlandı; böylece tüm hareketlerin en üst düzeyde güvenlik, hassasiyet ve durum farkındalığıyla gerçekleştirilmesi sağlandı.

Kaptanlardan olağanüstü liderlik, sakin komuta

Celestyal’den yapılan açıklamada, “Operasyon boyunca güvenlik mutlak öncelik olarak kaldı. Kaptan Vasileiou ve Kaptan Vasilakos, gemideki ve karadaki ekiplerle birlikte olağanüstü liderlik, uzmanlık ve sakin komuta sergiledi. Kaptanların karmaşık ve hassas koşullarda seyir yapma konusundaki çabaları, tüm mürettebatın güvenliğini ve her iki geminin de başarılı bir şekilde geçişini sağlamada hayati rol oynadı” denildi.

Celestyal, yaptığı açıklamada ayrıca, kruvaziyer sektöründe koordineli ve sorumlu bir yaklaşımın sağlanmasına katkıda bulunan tüm bölgesel otoritelere ve iş ortaklarına kurulan güçlü iş birliği için teşekkür ve takdirlerini de iletti.

Özgü Alnıtemiz

Celestyal Türkiye Direktörü Özgü Alnıtemiz, başarılı bir şekilde geçişlerini tamamlayan Celestyal Discovery ve Celestyal Journey gemilerinin şu anda Akdeniz’e doğru yeniden konumlandığını belirterek gemilerin planlanan yaz sezonuna başlayacaklarını şu sözlerle aktardı:

“Akdeniz programımızda sadece sınırlı sayıda sefer iptaliyle bu önemli süreci atlattık. Gemilerimiz nihayet dönüyor, sabırsızlıkla ve heyecanla yeniden yaz sezonuna odaklandık. Misafirlerimize ve tüm iş ortaklarımıza şu anda satışta olan tüm gelecek seferlerin planlandığı gibi gerçekleştirileceğini teyit ediyoruz. Seyahatin iş birlikleri üzerine kurulu bir sektör olduğunu hep birlikte görmüş olduk. Hızlı iş birliği ve kesintisiz destek, sürecin güvenli ve sorunsuz şekilde yönetilmesinde kritik rol oynamıştır. Başta mürettebatımız olmak üzere seyahat acenteleri, tahliye sürecine destek veren hava yolları, yerel otoriteler ve turizm kuruluşları olmak üzere tüm partner ve çözüm ortaklarımıza teşekkür ederiz.”

7DENİZ

Hindistan Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanan güncel verilere göre, Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu (International Group of P&I Clubs) dışında kalan ve Hindistan limanlarında geçerli sigorta hizmeti sunabilen Rus şirketlerinin sayısı sekizden 11’e yükseldi.

Bloomberg tarafından aktarılan bilgilere göre, listeye yeni eklenen Gazprom Sigorta ve Rosgosstrah şirketlerine 19 Şubat 2027 tarihine kadar P&I teminatı sağlama yetkisi verildi.

Balans Sigorta şirketinin kaydı ise 19 Ağustos 2026 tarihine kadar geçerli kılındı. Soglasie, Sberbank Sigorta, Yugoria ve ASTK Sigorta şirketlerinin izin süreleri de 20 Şubat 2027 tarihine kadar uzatıldı.

Akreditasyon süreleri ve kapsamı belirlendi

Hindistan makamları, daha önce yetkilendirilen sigorta kuruluşlarının akreditasyon sürelerini de güncelledi. Bu çerçevede VSK, Sogaz ve AlfaSigorta’nın izinleri 20 Şubat 2030, Ingosstrah’ın yetkisi ise 20 Şubat 2029 tarihine kadar geçerliliğini koruyor.

Rus şirketlerinin yanı sıra Dubai merkezli Islamic Protection & Indemnity Club’ın deniz sigortası sağlama yetkisi de 19 Şubat 2027’ye kadar uzatıldı.

Hindistan’ın sigorta ağını genişletme kararı, küresel enerji arz hatlarındaki hareketliliğin arttığı bir dönemde açıklandı. Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail’in İran’a yönelik askeri operasyonunun 28 Şubat 2026’da başlaması ve Hürmüz Boğazı’ndaki geçişlerin kısıtlanması, petrol sevkiyatı üzerindeki baskıları artırmıştı.

ABD Başkanı Donald Trump, 11 Nisan’daki İslamabad görüşmelerinin sonuçsuz kalmasının ardından 13 Nisan’da İran limanlarına yönelik deniz ablukası ilan etmişti.

Petrol sevkiyatında bağımsız sigorta ihtiyacı artıyor

Rus petrolünün en büyük alıcılarından biri olan Hindistan’ın enerji ithalatı yüksek seviyelerde seyrediyor.

The Tribune India’nın verilerine göre, 2025 yılının temmuz ayında Hindistan’ın Rusya’dan gerçekleştirdiği ham petrol ithalatı günlük 1,6 milyon varil düzeyinde kaydedildi.

Dünya genelindeki tanker tonajının yaklaşık yüzde 87’sini sigortalayan Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu’na üye olmayan Rus şirketleri, özellikle Rus enerji yüklerini taşıyan gemilere odaklanıyor.

Batılı sigorta kuruluşlarının yaptırımlar nedeniyle Rus kargolarından kaçınması, sevkiyatların sürebilmesi için P&I teminatını zorunlu bir unsur haline getiriyor.

Üçüncü şahıslara karşı sorumlulukları, çevre kirliliği risklerini ve denizcilik faaliyetlerinden doğan tazminat taleplerini kapsayan bu sigortalar, gemilerin limanlara kabulü ve yükleme operasyonları için yasal bir ön şart niteliği taşıyor.

Daha önce 18 Nisan tarihli bilgilendirmede 23 geminin geri çevrildiği ifade edilirken, son verilerle birlikte bu sayının 27’ye yükseldiği görüldü.

Öte yandan, Donald Trump, Pakistan’da yürütülen İran-ABD görüşmelerinin sonuçsuz kalmasının ardından yaptığı açıklamada, Hürmüz Boğazı’nda abluka sürecinin başlatılması talimatını verdiğini açıklamıştı.

Alman yapımı olan ve her biri 40 bin DWT taşıma kapasitesine sahip bu modern gemiler, Statü Denizcilik’in uluslararası taşımacılıktaki gücünü artırırken, Türk filonun da büyümesine katkı sağlıyor. 23 Nisan ve 29 Ekim gemileri İstanbul’da teslim alınırken, serinin üçüncü gemisi 19 Mayıs’ın da yakın zamanda filoya katılması planlanıyor.

Cumhuriyetimizin ve milli tarihimizin anlamlı günlerini taşıyan 23 Nisan, 19 Mayıs ve 29 Ekim isimli bu gemiler, yalnızca ticari bir yatırım değil; aynı zamanda Türk denizciliğine anlam ve prestij kazandıran önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Statü Denizcilik, gerçekleştirdiği bu yatırımlarla hem sektör büyümesine öncülük ediyor hem de Türk denizcilik filosunun küresel arenadaki gücünü artırmaya devam ediyor.

Savaşın başlamasından kısa süre sonra devreye aldıkları önlemlere dikkat çeken Birol, “Savaş başladıktan 15 gün sonra 400 milyon varillik petrol arzı açıkladım, bu bütün dünya için sigorta” dedi. Gerekirse rezervlerin kullanılmaya devam edilebileceğini belirten Birol, “Daha zor durumlarla karşılaşırsak petrol rezervlerinin devamını kullanabiliriz” ifadelerini kullandı.

Birol, üç hafta boyunca kamuoyuna açıklama yapmaktan kaçındıklarını da belirterek, “Piyasaları yönlendirmek istemedik ama işin vehameti anlaşılmayınca konuşma kararı aldım” dedi.

“Toparlanma en az 2 yıl sürecek”

Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmelerin etkisinin kalıcı olacağını vurgulayan Birol, “Yarın Hürmüz açılsa bile artık savaş öncesine gelebilmek için ciddi bir zamana, rehabilitasyon sürecine ve ciddi paraya ihtiyaç var” dedi. Bu sürecin en az iki yıl sürebileceğini belirten Birol, “Tespitlerimize göre bu süre 2 yıl, enerji ithalatçısı ülkeler için çok zor bir dönem olacak” değerlendirmesinde bulundu.

Küresel enerji piyasalarında dalgalanmanın süreceğine dikkat çeken Birol, “2 yıla yakın bir süre dünya enerji piyasaları volatil bir dönemden geçebilir” ifadelerini kullandı. Krizin kolay çözülemeyeceğini vurgulayan Birol, “Durumu düzeltebilecek sihirli değnek yok” dedi.

Jet yakıtı krizi kapıda

Krizin özellikle Avrupa’da enerji tedarik zincirini ciddi şekilde etkilediğini belirten Birol, jet yakıtı tarafında risklerin arttığını söyledi. “Avrupa jet yakıtının yüzde 75’ini Orta Doğu’dan alıyordu, şimdi Nijerya ve ABD’den alıyor” diyen Birol, havayolu şirketlerinin fiyat artışına başladığını ifade etti.

Tedarik tarafında alternatif arayışların sürdüğünü belirten Birol, “Daha fazla ihracatı teşvik etmek için Nijerya petrol bakanıyla görüşeceğim” dedi. Ancak arzın yeterince artmaması halinde risklerin büyüyebileceğine dikkat çekerek, “Daha fazla jet yakıtı gelmezse 6-7 hafta sonra Avrupa ve bazı ülkelerde ciddi sıkıntılar görülebilir” uyarısında bulundu.

Türkiye için görece sınırlı etki

Küresel petrol fiyatlarındaki yükselişin Türkiye’yi de etkileyeceğini belirten Birol, bunun enflasyon ve ekonomi açısından olumsuz olduğunu söyledi. Ancak Türkiye’nin etkilenme düzeyinin görece daha sınırlı kalabileceğini ifade eden Birol, “Türkiye Asya ve Avrupa’daki ülkeler kadar etkilenmeyecek” dedi.

Enerji arzı açısından alternatif hatların önemine de değinen Birol, “Bakan Şimşek ile de konuştum, Türkiye için Basra-Ceyhan önemli bir alternatif” değerlendirmesinde bulundu.

Enerji haritası değişiyor

Hürmüz Boğazı’nın artık eski güvenilirliğini yitirdiğini belirten Birol, “Hürmüz Boğazı güvenilir bir boğaz olma özelliğini yitirdi, bu kriz dünya enerji haritasını yeniden dizayn edebilir” dedi.

Birol’a göre bu süreç, küresel enerji sisteminde kalıcı değişimlerin habercisi, “Enerji dünyasında büyük değişiklikler başlayacak, dünya ekonomisinin tek bir boğaza bağlı olma gerçeği tarihe karışacak” diyor.

Kısa vadede ise tablo net diyen Birol, “Hürmüz yarın açılsa bile uzun bir süre volatil seyir ve yüksek fiyat sürecek” dedi.

Tatbikatın seçkin gözlemci günü, denizaltı kurtarma gemisi TCG Alemdar'da verilen brifing ile başladı. Aksaz açıklarındaki faaliyette Türk Deniz Kuvvetleri'nin üst düzey komuta kademesi de hazır bulundu. Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu başta olmak üzere çok sayıda amiral ve komutan TCG Alemdar'da incelemelerde bulunarak tatbikata katılım sağladı.

Tatbikatın temel hedefinin, satha çıkma kabiliyetini yitiren denizaltı personelinin en kısa sürede millî ve uluslararası imkânlarla kurtarılması olduğu vurgulandı. Birlikler arası koordinasyon ve birlikte çalışabilirlik de test edildi.

"NATO bağlantılı masa başı tatbikatla eş zamanlı yürütüldü"

NATO Deniz Komutanlığı planlamasıyla yürütülen Dynamic Minotaur-26 masa başı tatbikatı da eş zamanlı olarak Türkiye'de icra edildi. Sahadaki uygulamalarla karar süreçleri birlikte değerlendirildi. Tatbikatta fırkateyn, denizaltılar, kurtarma gemileri, mayın avlama ve karakol gemileri ile hava unsurları görev aldı. Kara, hava ve sahil güvenlik unsurları da destek verdi.

Tatbikat süresince yandan taramalı sonar, uzaktan kumandalı sualtı araçları, atmosferik dalış elbiseleri ve kurtarma çanı gibi ileri teknolojilerle kurtarma senaryoları uygulandı.

15 Nisan'da verilen alarm mesajıyla başlayan tatbikatta, senaryo gereği satha çıkamayan denizaltının aranması, tespiti ve personel tahliyesi başarıyla icra edildi. Tatbikat 21 Nisan'da planlandığı şekilde tamamlanacak.

Çekilmenin devam etmesi, özellikle sığ kıyılara sahip olan Akdamar Adası ve çevresinde etkisini iyice hissettirdi. Teknelerin yanaşması için kullanılan mevcut seyyar iskele, su seviyesinin düşmesiyle birlikte zemine oturdu ve yapısal bütünlüğünü kaybederek kullanılamaz hale geldi. Bu durum, adayı ziyaret etmek isteyen binlerce turist ve tur operatörleri için güvenlik riski oluşturmaya başladı.

İskelede yaşanan hasarın ardından yetkililer harekete geçti. Özellikle yaz sezonu öncesinde artması beklenen ziyaretçi yoğunluğu göz önünde bulundurularak yeni bir seyyar iskelenin yapımına MÇD Denizcilik tarafından başlandı.

Sökümüne başlanılan iskele önümüzdeki hafta sonuna kadar yetiştirilmesi hedefleniyor.

İran’ın milli çıkarlarına vurgu yapan Azizi, Hürmüz Boğazı’nda oluşturulan yeni geçiş düzenine de işaret ederek, "Washington, Hürmüz Boğazı’ndaki yeni geçiş düzenini kabul etmelidir. İran’ın milli çıkarlarını ilgilendiren hiçbir konudaki tutumumuzda değişiklik olmadı" şeklinde konuştu.

Teknenin güverte bölümünün alt kısmından yükselen alevleri fark eden vatandaşlar durumu hemen ekiplere bildirdi. İhbar üzerine olay yerine itfaiye ve sahil güvenlik ekipleri sevk edildi. Kısa sürede müdahale edilen yangın, büyümeden kontrol altına alınarak söndürüldü.

Yangında can kaybı ya da yaralanma yaşanmazken, teknede hasar meydana geldi. Yangının çıkış nedenine ilişkin inceleme başlatıldı.

Verilere göre, yılın ilk çeyreğinde ihracat genelinde sınırlı bir gerileme yaşanırken, birçok ilde artış kaydedildi.

2026'nın ocak-mart döneminde 40 ilde ihracat artarken, 14 il 1 milyar doların üzerinde ihracat gerçekleştirdi. Aynı dönemde, devam eden küresel gelişmelerin etkisiyle Türkiye'nin toplam ihracatı yüzde 3,1 azalarak 63 milyar 279 milyon dolar oldu.

Mart ayı verilerine göre iller sıralamasında İstanbul 3 milyar 816 milyon dolarla ilk sırada yer aldı. İstanbul'u 3 milyar 159 milyon dolarla Kocaeli, 2 milyar 8 milyon dolarla İzmir izledi.

Bursa 1 milyar 746 milyon dolarla dördüncü, Ankara ise 1 milyar 192 milyon dolarla beşinci sırada yer aldı.

İlk 10'da ayrıca Tekirdağ, Mersin, Gaziantep, Sakarya ve Manisa yer aldı.

Mart ayında geçen yılın aynı dönemine göre ihracat artışında Yalova 120 milyon dolarlık yükselişle ilk sırada bulunurken, Şırnak 56 milyon dolarla ikinci, Kırıkkale 43 milyon dolarla üçüncü oldu. Elazığ ve Düzce de en fazla artış kaydeden iller arasında yer aldı.

Öte yandan, tabloya göre İstanbul'un ihracatı geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 21,7 geriledi.

Benzer şekilde Kocaeli, İzmir, Bursa ve Mersin gibi birçok büyük ihracatçı ilde de sınırlı düşüşler gözlenirken, bazı illerde artış eğilimi öne çıktı.

Rodos’ta doğrudan limana yanaştıklarının altını çizen Güçlük, “Bazı diğer adalarda ise gemimizin draftı nedeniyle tender operasyonu gerçekleştiriyoruz. Botlarla misafirlerimizi gemiden karaya, karadan gemiye güvenli şekilde ulaştırıyoruz. Güvenlik bu operasyonlarda bizim için en önemli konu” dedi.

25 bin misafir ağırladık

Yolcu sayıları ve hedefleri hakkında bilgiler veren Güçlük, “Geçtiğimiz yıl yaklaşık 25 bin misafir ağırladık. Bu yıl hedefimiz 35 bin misafir seviyesine ulaşmak. Talep her geçen yıl artıyor. Kapıda vize uygulaması büyük avantaj sağladı. Kapıda vize uygulamasının başlayacağı haberini aldığımızda yönetim ekibimizle birlikte Atina’ya giderek Yunan makamlarıyla görüştük. Cruise firması olarak bize özel bir sistem geliştirilmesini talep ettik. Bugün geldiğimiz noktada, tek vize ile 3 ada gezme avantajı sunan Türkiye’deki tek cruise firmasıyız. Bu bizim için önemli bir ayrıcalık” ifadelerini kullandı.

Misafirlerin en çok övdüğü konulardan birinin de mutfak olduğunu belirten Güçlük, “Armatörümüz otelcilik kökenli olduğu için hizmet ve gastronomi tarafında çok güçlü bir altyapımız var. Aslında bizi denizde hizmet veren beş yıldızlı bir otel gibi düşünebilirsiniz. Gemimizde Türk mutfağından dünya mutfağına kadar geniş bir yelpaze sunuyoruz” dedi.

- Uzak Doğu mutfağı

- İtalyan mutfağı

- Sushi seçenekleri

- Alakart restoranlar

- Gece geç saatlere kadar ikramlar

- Gece 02.00’de işkembe çorbası servisi.

Ürünlerin büyük kısmını gemide mi hazırladıklarını söyleyen Güçlük, “Ürünlerimizin yaklaşık %99’u gemi mutfağımızda hazırlanıyor. Simit, poğaça, kruvasan, tatlılar… Hepsi kendi ekibimizin emeği. Özellikle profiterolümüz çok meşhur. Sırf profiterol yemek için tekrar gelen misafirlerimiz var” şeklinde konuştu.

Önce emniyet, sonra misafir memnuniyeti

Hizmet anlayışlarının temelinde olan değerleri anlatan Güçlük, “Bizim için öncelik her zaman güvenliktir. Çünkü denizde operasyon yapıyoruz. Sonrasında ise misafir memnuniyeti gelir. Yani anlayışımız çok net: Önce emniyet, sonra misafir memnuniyeti” dedi.

Talepler yüksek

Son dönemde charter organizasyonlarına da ev sahipliği yaptıklarını belirten Güçlük bu alanda aldıkları talepler hakkında da bilgi verdi. Güçlük, “talepler çok yüksek. İnsanlar artık denizde buluşmak istiyor. Bu yıl birçok charter organizasyonumuz var. PERCON gibi büyük etkinliklerin yanı sıra veterinerler, eczacılar ve farklı sektör grupları da gemimizi tercih ediyor. Her sabah başka bir adada uyanmak, toplantı yapmak ve sosyalleşmek insanlara çok daha cazip geliyor. Gemide insanlar sürekli bir arada. Otellerde biri plaja gider, biri havuza gider, biri dışarı çıkar. Ancak gemide herkes aynı ortamda olduğu için iletişim çok daha güçlü oluyor. Bu nedenle B2B etkinlikler, toplantılar ve networking organizasyonları çok daha verimli geçiyor” ifadelerini kullandı.

Cruise turizminde geç kaldık

Türkiye’nin cruise turizminde geç kaldığını söyleyen Güçlük, “Açık konuşmak gerekirse Türkiye cruise turizminde biraz geç kaldı. Türkiye kara otelciliğinde dünyanın en güçlü ülkelerinden biri. Hizmet kalitemiz çok yüksek. Ancak bu kaliteyi denize taşımakta geciktik. Biz Selectum Blue olarak denizcilik disiplinini ve otelcilik hizmet anlayışını birleştirdik. Başarımızın temelinde bu var” dedi.

Fiyat politikası hakkında da bilgi veren Güçlük, “3 günlük programlarımız 499 Euro’dan başlayan fiyatlarla sunuluyor. Kabin tipine göre fiyatlar değişiyor. Daha büyük, balkonlu veya suit odalarda fiyatlar farklılaşıyor. Bizim hedefimiz uygun fiyatla yüksek kalite sunmak” şeklinde konuştu.

Kapasite artarsa gemi yatırımı gündeme gelebilir

Gelecek hedefleri hakkında da görüşlerini paylaşan Güçlük, “Yolcu kapasitemiz arttıkça daha büyük gemi yatırımları da gündeme gelebilir. 600 kabinli, 1200–1300 yolcu kapasiteli yeni projeler üzerinde planlamalarımız var. Talep büyüdükçe biz de büyümeye devam edeceğiz. Türkiye cruise turizminde çok büyük potansiyele sahip. Biz de Selectum Blue olarak Türk misafirine kaliteli, güvenli ve unutulmaz bir deniz tatili sunmaya devam edeceğiz” dedi.

7DENİZ / ÖZEL

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.