İhlalin tespit edilmesinin ardından güvenlik ekipleri inceleme başlattı ve etkilenen sistemin güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri aldı. İlk bulgular, hassas herhangi bir verinin açığa çıkmadığına güçlü biçimde işaret ediyor.

Şirket, ihlalin söz konusu sistemle sınırlı olduğunu, diğer bilişim altyapılarında veya API ve EDI bağlantıları üzerinden hizmet alan müşteri ve iş ortaklarının sistemlerinde etkilenmeye ilişkin bulgu bulunmadığını bildirdi. Dijital rezervasyon ve sevkiyat platformlarının da normal şekilde çalıştığı belirtildi.

İnceleme sürerken saldırının arkasındaki kişiler, çıkarılan verilerin içeriği ve olayın kapsamına ilişkin ayrıntılar henüz açıklanmadı. Şirket, soruşturmanın sonuçlarına göre ilgili tarafları bilgilendireceğini duyurdu.

Olay, Haziran 2017'de yaşanan NotPetya siber saldırısını yeniden gündeme getirdi. Söz konusu saldırı, şirketin bilişim altyapısını devre dışı bırakarak dünya genelindeki konteyner taşımacılığı ve terminal operasyonlarında ciddi aksamalara yol açmış, yaklaşık 250 milyon ila 300 milyon dolar zarara neden olmuştu.

Anlaşma, Umman Sultanı Heysem bin Tarık'ın geçen hafta Çin'e gerçekleştirdiği ziyaret sırasında Pekin'de imzalandı. Proje kapsamında uyduların yanı sıra Umman'da bir uydu montaj ve test merkezi kurulması, iki ülkenin ortak uzay yapay zekâ laboratuvarı oluşturması planlanıyor.

İş birliği, insan kaynağının geliştirilmesini de kapsıyor. Bu çerçevede 30 Umman vatandaşına Çin'de yüksek lisans ve doktora eğitimi için burs sağlanacak, 1.000 yerel uzmana teknik eğitim verilecek.

Görüntüler Yörüngede İşlenecek

Projede yer alacak uyduların en önemli özelliği, görüntüleri Dünya'ya göndermeden önce yörüngede yapay zekâ aracılığıyla işleyebilmesi olacak. Bu sistem sayesinde uydular, elde ettikleri veriler üzerinden gemi ve afet gibi hedefleri analiz ederek yalnızca gerekli görüntüleri yer kontrol merkezlerine iletebilecek.

Yörüngede gerçekleştirilecek veri işleme, gereksiz görüntü aktarımını azaltarak uydu iletişim kapasitesinin daha verimli kullanılmasını sağlayacak. Sistemin özellikle gemi hareketlerinin izlenmesi ve sel gibi doğal afetlerin tespitinde kullanılması hedefleniyor.

Umman’ın Uzay Teknolojisi Kapasitesi Genişleyecek

Anlaşma, Umman'ın kendi uydu altyapısını ve uzay teknolojileri alanındaki teknik kapasitesini geliştirme hedefinin bir parçası olarak değerlendiriliyor. Uydu montaj ve test merkezinin kurulması ile yerel uzmanlara verilecek eğitimlerin, ülkenin uzay alanındaki yetkinliğini artırması bekleniyor.

Star Vision'ın Umman projesinden sorumlu yetkilisi Liao Zhenhua, küçük ülkelerin de uzayda kendi gözlem kapasitesine sahip olmak istediğini belirterek, sınırlı sayıda uyduya sahip olmanın dahi ülkelere kendi ihtiyaçları doğrultusunda gözlem yapma imkânı sunduğunu ifade etti.

Olayla ilgili adli soruşturma sürüyor.

Çevre örgütü Urgewald’ın Kpler gemi taşımacılığı verilerini kullanarak yaptığı analize göre, ocak-ekim döneminde AB limanlarına 177 sevkiyatla toplam 12,89 milyon ton LNG ulaştı. Bu miktar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6,3 arttı. Avrupa, Yamal LNG’nin kaydedilen teslimatlarının yüzde 81’ini oluşturdu.

Ancak Rus üretici Novatek tarafından işletilen proje için asıl sorun lojistik. AB’nin Rus LNG ithalatına yönelik yasağı 1 Ocak’ta yürürlüğe girecek. Bu durum, Yamal’ın sevkiyatlarını Asya’ya yönlendirmesini gerektirirken kış aylarında Kuzey Deniz Rotası’ndaki yoğun buzlanma doğuya doğru seyri zorlaştıracak.

Kpler analizine göre, son tarihten önce Avrupa’ya birkaç ek sevkiyat yapılması hâlâ mümkün. Sabetta’dan yükleme yapan bir Arc7 sınıfı LNG gemisi, 1 Ocak’a kadar Zeebrugge’ye yaklaşık üç ek sevkiyat gerçekleştirebilir. Murmansk yakınlarında geleneksel bir LNG gemisine aktarma yapılması durumunda bu sayı 4-5’e çıkabilir. Analiz, ek sevkiyatların önündeki temel engelin tanker sayısından çok tesisin üretim kapasitesi olduğunu belirtiyor.

Yamal LNG projesinde, Arktik koşullarda faaliyet gösterebilen 14 özel Arc7 buz sınıfı LNG gemisi kullanılıyor. Kış aylarında geleneksel LNG gemileri Sabetta’ya ulaşamazken, Asya’ya doğrudan seferler de daha zorlu hâle geliyor. Urgewald verilerine göre, 2018’den bu yana yalnızca 11 Arc7 gemisi kasım-mayıs döneminde Kuzey Deniz Rotası üzerinden doğuya sefer yaptı.

Rusya, bu durumu değiştirmek amacıyla Kuzey Deniz Rotası’nda yıl boyunca doğuya doğru düzenli taşımacılığı 2027 başında başlatmayı hedefliyor. Proje 22220 kapsamında inşa edilen nükleer buzkıran Chukotka’nın gelecek yılın başında hizmete girmesiyle ülkenin faal nükleer buzkıran filosunun dokuz gemiye ulaşması bekleniyor. Planlardan biri, buzkıranların birden fazla Arc7 LNG gemisinden oluşan konvoylara refakat etmesi.

Bununla birlikte yıl boyunca düzenli seferlerin başlaması kesin değil. Rusya daha önce 2024 için benzer bir hedef belirlemiş ancak düzenli hizmet oluşturamamıştı. Mart ve nisan ayları hâlâ zorlu dönemler olarak öne çıkarken, tek bir ek buzkıranın tüm operasyonel kısıtlamaları çözmesi beklenmiyor.

Ekim ayında Avrupa’ya 10 sevkiyatla 705 bin 591 ton LNG ulaştırıldı. Tahmini değeri 839 milyon avro olan sevkiyatların yedisini Fransa, ikisini İspanya, birini ise Hollanda aldı.

Ocak ayında başlayacak yasak Yamal LNG ihracatını tamamen durdurmayacak ancak projenin en kolay erişebildiği kış pazarını ortadan kaldıracak. Avrupalı şirketlerin Yamal LNG ürünlerini AB dışındaki ülkelere taşımasına ve satmasına izin verilecek. Rus LNG sektörüne hizmet sunulmasını tamamen yasaklamayı öngören önceki teklif de AB tarafından yumuşatılmıştı.

Kaynak: gcaptain.com

İlk bilgilere göre, konteynerden çıkan elektronik ürünlerin yaklaşık 2 kilometrelik sahil şeridine yayıldığı belirtildi. Milyonlarca lira değerinde olduğu ifade edilen ürünlerin bir bölümü kıyıya ulaşırken, bazı kutuların ve ekipmanların kayalık alanlara sürüklendiği öğrenildi. İhbar üzerine bölgeye jandarma ve Sahil Güvenlik ekipleri sevk edildi. Ekiplerin kıyıya vuran konteyner ve elektronik ürünleri muhafaza altına aldığı bildirildi.

Kıyıya vuran konteynerlerin hangi gemiye ait olduğu ve ne zaman denize düştüğü henüz belirlenemedi. Konteynerlerin denize düşme nedeni ve kıyıya sürüklenme sürecine ilişkin incelemelerin sürdüğü öğrenildi.

Bagaj kontrol X-Ray cihazları ve bilgisayarlı sistemlerle donatılan gümrük kapısında 2 deniz polisi ve 1 gümrük muhafaza memurunun sürekli görev yapacağı bildirildi. Kapının, sezon içerisinde İstanköy (Kos) Adası ve diğer Yunan adalarına yönelik yolcu taşımacılığına da imkân sağlaması hedefleniyor.

Açılış törenine Datça Kaymakamı Murat Atıcı, İlçe Emniyet Müdür Vekili Dursun Turan, İlçe Jandarma Komutanı Üsteğmen Hüseyin Kaya, Sahil Güvenlik Komutanı Üsteğmen Mehmet Örüm, Datça Liman Başkanı Cengiz Kelepçe, Kairos Liman Başkanı Kamil Dönmez ve davetliler katıldı.
Törende konuşan Datça Kaymakamı Murat Atıcı, Datça'nın Akdeniz tarafında gümrük kapısı bulunduğunu ancak Ege tarafında bu imkanın olmadığını belirterek, Körmen Deniz Hudut Gümrük Kapısı'nın bu eksikliği gidereceğini söyledi.

Gökova Körfezi'ne gelen uluslararası deniz araçlarının Datça üzerinden Türkiye'ye giriş yapabileceğini ifade eden Atıcı, "Datça olarak Gökova Körfezi'nin tamamına hizmet edeceğiz. Uluslararası gelen yatlar ve deniz araçları buradan ülkemize girişlerini yapacaklar. Sezon içerisinde buradan İstanköy Adası'na ve diğer yerlere de taşımacılıklar olacak" dedi.

Atıcı, kapının açılmasında emeği geçen İçişleri Bakanlığına, Göç İdaresi Başkanlığına ve Muğla Valiliğine teşekkür ederek, yeni gümrük kapısının Datça'ya hayırlı olmasını diledi.

Ambrey, kıç kısmından isabet alan geminin makine dairesinde yangın çıktığını, ancak olayda yaralanan olmadığını ve çevre kirliliği yaşanmadığını aktardı.

Karadeniz'de bu yıl kaydedilen saldırı sayısının 300'ü aşması, bölgeyi küresel deniz taşımacılığı açısından en kırılgan hatlardan biri hâline getirdi. Saldırılarda 30'dan fazla denizcinin hayatını kaybettiği, 20'den fazla kişinin de kayıp olduğu değerlendiriliyor.

Bu tablo, son aylarda enerji piyasalarının odağındaki Hürmüz Boğazı ile karşılaştırıldığında daha da çarpıcı bir görünüm ortaya koyuyor. Hürmüz'de güvenlik riski sürse de Karadeniz'de ticari gemilere yönelik fiilî saldırıların sayısı ve ölümcül sonuçları, savaşın deniz taşımacılığı üzerindeki etkisinin çok daha ağırlaştığını gösteriyor.

Karadeniz hattındaki güvenlik bozulması, İstanbul Boğazı'ndaki trafik verilerine de açık biçimde yansıdı. Ekim ayında Boğaz üzerinden Karadeniz bağlantılı gemi girişleri geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 41 gerilerken, toplam transit geçişlerdeki düşüşün de yüzde 38'e ulaştığı belirtiliyor.

Bu gerileme yalnızca sayı bazlı bir düşüş anlamına gelmiyor. Türkiye için Boğaz trafiğindeki yavaşlama, acentelik hizmetlerinden liman hareketliliğine, yakıt ikmalinden sigorta maliyetlerine kadar uzanan geniş bir ekonomik alanı etkileyebilecek bir baskı yaratıyor. Özellikle Karadeniz'e yük taşıyan armatörlerin daha yüksek savaş primi ve güvenlik maliyetiyle karşı karşıya kalması, taşımacılık zincirindeki kırılganlığı artırıyor.

Saldırıların yalnızca Ukrayna limanları çevresinde kalmaması ve Romanya ile Bulgaristan açıklarına kadar yayılması, Karadeniz'deki sorunu bölgesel ticaret meselesinin ötesine taşıdı. NATO üyesi ülkelerin kıyılarına yaklaşan saldırılar, Avrupa'da deniz güvenliği altyapısının güçlendirilmesi yönündeki çağrıları hızlandırdı.

Avrupa tarafında Bulgaristan ve Romanya merkezli yeni bir deniz güvenliği koordinasyon mekanizmasının hızlandırılması da bu yüzden gündemde. Amaç, hem ticari gemi hareketlerini daha yakından izlemek hem de Karadeniz'de seyrüsefer güvenliğini yeniden tesis etmek. Ancak güvenlik altyapısı güçlense bile savaşın aktif biçimde sürdüğü bir denklemde risk priminin kısa sürede eski seviyelerine dönmesi beklenmiyor.

Karadeniz'deki saldırıların en kritik ekonomik etkisi, tahıl ve enerji taşımacılığı üzerindeki baskıda görülüyor. Bölge, başta Ukrayna tahılı olmak üzere Orta Doğu ve Afrika'nın gıda tedarik zincirinde önemli bir rol oynarken, artan güvenlik riski sevkiyat sürelerini uzatıyor ve maliyetleri yukarı çekiyor.

Türkiye açısından bakıldığında ise iki yönlü bir etkiden söz etmek mümkün. Bir yandan Boğaz trafiğindeki düşüş lojistik gelirleri baskılıyor, diğer yandan Karadeniz kaynaklı tedarik zinciri bozulmaları tahıl, yem, enerji ve ara mal taşımacılığında maliyet oynaklığını artırıyor. Bu nedenle Karadeniz'deki güvenlik sorunu artık yalnızca dış haber başlığı değil, Türk denizcilik sektörü ve dış ticareti açısından somut bir ekonomik risk başlığına dönüşmüş durumda.

Kaynak: Dünya

6 Mayıs 2026’da ilk açıklamalarını yaptıklarını hatırlatan Western Hemisphere Marine Limited, bugünkü basın açıklamasının bu ilk açıklamanın devamı niteliğinde olduğunu belirterek elde edilen görsel ve teknik bulgulara, adli başvurularına ve sigorta uyuşmazlığının mevcut durumuna ilişkin bilgi verdi.

Şirket; teknik raporlar, fotoğraf ve video kayıtları üzerinden olayın kronolojisi, gemideki halatın konumu ve hasarların oluşum zamanına ilişkin soru işaretlerine dikkat çekti.

Western Hemisphere Marine Limited, sigorta tazminatının reddine dayanak gösterilen teknik değerlendirmelerde özellikle halatın gemideki konumu, olayın kronolojisi ve hasarların oluşum zamanına ilişkin ciddi çelişkiler bulunduğunu ileri sürdü. Western Hemisphere Marine Limited, bu konuların orijinal görüntü ve kayıtlar üzerinden bağımsız biçimde incelenmesini talep etti.

Halatın konumu ve görüntü kayıtları tartışma konusu

Açıklamada, 1-4 Mayıs tarihli görüntülerde geminin sancak kıç tarafında herhangi bir halat görülmediği, 6 Mayıs tarihli görüntülerde ise mavi tatlı su hattının üzerinde bir halatın bulunduğu belirtildi. Şirket, halatın herhangi bir yere bağlanmış veya sabitlenmiş görünmediğini savunarak, şiddetli hava ve deniz koşullarına rağmen aynı konumda nasıl kaldığının açıklığa kavuşturulmasını istedi.

Western Hemisphere Marine Limited, görüntülerin orijinal dosyalarının ve zaman bilgilerinin incelenmesinin yanı sıra pervane ve şaft çevresindeki su altı bulgularının da değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Şirket ayrıca görüntülerdeki halat ile su altında tespit edildiği belirtilen halat arasında bağlantı bulunup bulunmadığının araştırılmasını talep etti.

Hasarların oluşum zamanı için bağımsız inceleme talebi

Şirket, Karasu’da 1-4 Mayıs tarihleri arasında etkili olan olumsuz hava koşullarının da değerlendirmeye alınması gerektiğini kaydetti. Açıklamada, bu döneme ait görüntülerde devrilen ağaçlar ile zarar gören kıyı yapılarının görüldüğü ifade edildi.

Hasar tespitlerine ilişkin olarak 6 Mayıs tarihli sancak tarafı görüntüleri ile olaydan yaklaşık 39 gün sonra, 8 Haziran’da çekilen iskele tarafı görüntülerinin farklı zamanlara ve geminin farklı bordalarına ait olduğuna dikkat çekildi. Şirket, hasarların görünümünün yüksek dalga, kuvvetli rüzgâr ve deniz etkileriyle bağlantılı olabileceğini ileri sürdü. Hasarların ne zaman ve nasıl meydana geldiğinin, ilk kez hangi tarihte belgelendiğinin ve inceleme, kurtarma veya müdahale işlemlerinin hangi aşamasında tespit edildiğinin bağımsız olarak araştırılmasını istedi.

KOZEN raporları hakkında suç duyurusu

Western Hemisphere Marine Limited, Hollanda merkezli KOZEN MARINE SURVEY B.V. ile Türkiye’de faaliyet gösteren KOZEN DENİZCİLİK GÖZETİM VE DANIŞMANLIK SANAYİ VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ tarafından hazırlanan 24 Mayıs 2026 tarihli "Nihai Rapor" ve 10 Haziran 2026 tarihli "Ek I" başlıklı çalışmalarda ciddi eksiklikler ve çelişkiler bulunduğunu savundu.

Şirket, raporlardaki olay kronolojisi, halatın konumu, hasarların oluşum zamanı ve teknik delillerin yorumlanmasına ilişkin değerlendirmelere itiraz etti. Bu kapsamda 9 Kasım 2026’da İstanbul Anadolu Cumhuriyet Başsavcılığına suç duyurusunda bulundu. Başvuruda KOZEN şirketleri ile bazı kişiler ve kuruluşlar hakkında inceleme yapılması talep edildi.

Açıklamada, raporları hazırlayanların görevlendirilme biçimleri ve yetkilerinin, gemiye çıkıp çıkmadıklarının, incelemelerin hangi tarihlerde ve hangi alanlarda gerçekleştirildiğinin araştırılması istendi. Ayrıca yapılan analiz, test, ölçüm ve doğrulama işlemlerinin, kullanılan yöntemlerin ve başvurulan teknik standartların açıklığa kavuşturulması gerektiği belirtildi.

Şirket, raporlarda kullanılan fotoğraf, video ve diğer teknik kayıtların orijinallerinin incelenmesini; bu materyallerin kaynağının, doğruluğunun, bütünlüğünün ve ilgili taraflara hangi yollarla aktarıldığının belirlenmesini talep etti.

Western Hemisphere Marine Limited, ilgili bakanlıklara, CİMER’e ve uluslararası denizcilik ve meslek kuruluşlarına da başvurular yapmayı değerlendirdiğini bildirdi. Şirket, dijital kayıtların kaynağı, gerçekliği, bütünlüğü ve paylaşım zincirinin incelenmesini isterken, somut şüphe ve sınır ötesi iş birliği ihtiyacı doğması hâlinde yetkili adli makamlar aracılığıyla INTERPOL kanallarına başvurulmasını da gündeme getirdi.

Sigorta tazminatının reddine Londra’da itiraz

M/V NINOVA’nın donatanı, tekne ve makine sigortası poliçesi kapsamında talep ettiği hükmî tam ziya (CTL) tazminatının HDI Global Specialty SE / CEE tarafından reddedildiğini belirtti. Şirkete göre ret kararında esas itibarıyla KOZEN raporları dikkate alındı.

Western Hemisphere Marine Limited, raporlardaki tespitlere karşı olay kronolojisi, fotoğraf ve video kayıtları, hasarlar ve kullanılan yöntemlere ilişkin değerlendirmeleri içeren 550’den fazla sayfalık bir teknik itiraz raporu sunduğunu açıkladı. Şirket, sunduğu karşı delillerin adil ve bağımsız biçimde değerlendirilmediğini, itiraz konusu KOZEN sonuçlarının yeterince sınanmadığını savundu.

Poliçedeki tahkim şartı doğrultusunda sigorta uyuşmazlığını Londra’ya taşıyan şirket, 18 Ağustos 2026’da 850 sayfayı aşan kapsamlı bir talep ve delil dosyasını sundu. Tek hakem 3 Eylül 2026’da atanırken tahkim süreci başlatıldı. Tek hakemin 3 Eylül 2026’da atanmasının ardından uyuşmazlığın, İngiliz hukuku çerçevesinde bağımsız hakem tarafından karara bağlanması bekleniyor.

Türk P&I ile anlaşmazlık

Açıklamada, kurtarma, enkaz kaldırma ve bunlarla bağlantılı masraflar konusunda başlangıçta bir anlaşmazlık yaşanmadığı, ancak söküm işlemlerinin tamamlanmasının ardından Türk P&I’ın yaklaşımının daha tartışmalı, suçlayıcı ve baskılayıcı hâle geldiği ileri sürüldü.

Şirket, M/V NINOVA’nın donatanından farklı bir şirkete ait olan M/V RAVEN gemisi hakkında ihtiyati haciz talebinde bulunulduğunu, bu başvurunun Kdz. Ereğli 3. Asliye Hukuk Mahkemesi tarafından 26 Ekim 2026’da reddedildiğini bildirdi. Western Hemisphere Marine Limited, söz konusu başvurunun hukuki dayanaktan yoksun olduğu görüşünü dile getirdi.

Türk P&I’ın kurumsal konumuna ve itibarına saygı duyduğunu belirten şirket, kurumun Türkiye Cumhuriyeti’nin desteğiyle kurulduğunu ve adındaki “Türk” ifadesinin sorumluluk, güven ve itibarı simgelediğini hatırlattı. Şirket, Türk P&I’ın Türk gemi sahiplerini daha fazla mağdur edecek uygulamalardan kaçınmasını ve sürece adil, yapıcı ve sorumlu bir yaklaşımla katkıda bulunmasını beklediğini ifade etti.

Açıklamada, Türk P&I’a karşı henüz herhangi bir dava veya tahkim süreci başlatılmadığı, şirketin tüm yasal haklarını saklı tuttuğu da belirtildi.

“Süreç yalnızca NINOVA uyuşmazlığıyla sınırlı değil”

Western Hemisphere Marine Limited, teknik raporların ve sigorta kararlarının deniz sigortacılığına duyulan güven üzerinde etkili olduğunu savundu. Sigorta yükümlülüklerinin dürüstlük, iyi niyet, şeffaflık ve sözleşmeye bağlılık ilkeleri doğrultusunda yerine getirilmesi gerektiğini belirten şirket, tartışmalı veya yeterince incelenmemiş değerlendirmelerin yükümlülüklerden kaçınmak için dayanak oluşturamayacağını ileri sürdü.

Şirket, Türkiye’deki adli süreç ile Londra’daki tahkimin yalnızca mevcut uyuşmazlık açısından değil, benzer sorunlar yaşadığını belirten diğer gemi sahipleri bakımından da önem taşıyabileceğini ifade etti. Açıklamada, kazanın meydana gelmesi, müdahale, kurtarma ve enkaz kaldırma süreçlerinde başka kişi ve kuruluşların yanı sıra ilgili liman otoritelerinin olası ihmal, kusur ve hukuki sorumluluklarına ilişkin delillerin de toplandığı belirtildi.

Western Hemisphere Marine Limited, elde edilecek bulgulara bağlı olarak Türkiye’de ve yabancı mahkemelerde yeni hukuki adımlar atabileceğini bildirdi. Şirket, yürütülen süreçlerle olayın gerçeklerinin ortaya çıkarılması ve meşru haklarının korunması için hukuki mücadelesini sürdüreceğini kaydetti.

7DENİZ

Dünya çapında tanınmış bir kuruluş olan EcoVadis, 180’den fazla ülkede 175.000’i aşkın şirketi değerlendiriyor ve iş dünyasına yönelik sürdürülebilirlik derecelendirmeleri sunuyor. Değerlendirmelerinde sürdürülebilirlik performansı; çevre, çalışma ve insan hakları, etik ve sürdürülebilir tedarik gibi dört temel başlık altında ele alınıyor.

UGR’ın sürdürülebilirlik çalışmaları; gemi performansı, kalite yönetimi, operasyonel mükemmellik ve dijital dönüşüm gibi birçok farklı alanı kapsıyor.

Filo ve operasyonel performansa yatırım

UGR, sürdürülebilirlik hedeflerini stratejik filo yatırımları, operasyonel verilerin daha etkin kullanımı ve çevresel faktörlerin iş süreçlerine entegre edilmesiyle somut adımlara dönüştürüyor.

Bu doğrultuda 2025 yılında LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) yakıtlı UGR Al Samha ve UGR Zakher adlı iki Pure Car and Truck Carrier (PCTC) gemisi filoya dahil edildi. Otomotiv sektörünün önemli ticaret rotalarında faaliyet gösteren bu gemiler, UGR’ın uluslararası Ro-Ro hizmetlerinin gelişimine katkı sağlarken ortaklarının alternatif yakıtlı gemilere yönelik yatırımlarını da yansıtıyor.

Operasyonel gelişimin bir diğer önemli ayağını ise dijitalleşme oluşturuyor. Rota planlamasından filo yönetimine, operasyonel takipten süreçler arasındaki koordinasyona kadar pek çok alanda kullanılan dijital teknolojiler, operasyonların daha verimli ve etkin bir şekilde yürütülmesine katkı sağlıyor.

Bu yatırımların yanı sıra UGR’ın çevre politikası taşımacılık kaynaklı emisyonların sefer bazında izlenmesini, müşterilere yönelik raporlamalarda çevresel verilerin doğruluğunun ve erişilebilirliğinin artırılmasını da kapsıyor. Politika ayrıca, operasyonel ve ticari açıdan uygulanabilir olduğu durumlarda gemi verimliliği, yakıt performansı ve emisyon kriterlerinin gemi kiralama ve tedarikçi seçim süreçlerine dahil edilmesini öngörüyor.

Şirketin daha geniş kapsamlı sürdürülebilirlik çerçevesi; iş sağlığı ve güvenliği, çalışan hakları, etik iş uygulamaları ve iş ortaklarına yönelik durum tespiti süreçlerini de kapsıyor. UGR, bu ilkeleri; çalışanları, tedarikçileri ve operasyonel iş ortakları genelinde yaygınlaştırmayı hedefliyor.

Küresel otomotiv üreticilerinin güvenilir lojistik iş ortağı

UGR, İzmir merkezli Erkport ile Abu Dabi merkezli AD Ports Group’un denizcilik iştiraki Noatum Maritime’ın ortak girişimi olarak Ro-Ro taşımacılığı hizmetleri sunuyor. UGR, bugün dünyanın önde gelen otomotiv markaları ve üreticileri için güvenilir bir lojistik iş ortağı olarak konumlanırken, çok yönlü ekipman altyapısının desteğiyle ağır ve hacimli yük taşımacılığında da önde gelen denizcilik hizmet sağlayıcıları arasında yer alıyor.

Avrupa, Akdeniz, Basra Körfezi, Kuzey Afrika, Uzak Doğu ve Güney Asya’yı kapsayan geniş bir rota ağına sahip olan UGR, 20’den fazla ülke ve 30 limanda operasyon yürütüyor. Tedarik zincirlerinde sürdürülebilirlik kriterlerine uyumun giderek daha fazla önem kazanmasıyla birlikte UGR, iş ortaklarıyla iş birliği içinde çevresel hedeflere ulaşmayı en önemli öncelikleri arasında konumlandırıyor.

“Sürdürülebilirlik, gelecek kuşaklara karşı sorumluluğumuz”

Elde edilen başarı hakkında UGR CEO’su Tolga Emrah Gezgin şunları söyledi:

“Dünya ticaretinin hacim olarak yaklaşık %80’i deniz yoluyla gerçekleştiriliyor. Deniz taşımacılığının küresel sera gazı emisyonlarına katkısı ve sektörün devam eden dönüşümü göz önünde bulundurulduğunda, sürdürülebilirlik performansının sistematik ve ölçülebilir bir şekilde yönetilmesi giderek daha fazla önem kazanıyor. Sürdürülebilirliğin, şirketlerin gelecek nesillere karşı temel sorumluluklarından biri olduğuna inanıyoruz.

EcoVadis, kaydettiğimiz ilerlemeyi değerlendirmek ve gelişime açık alanları belirlemek açısından önemli bir referans noktası sunuyor. Hedefimiz, standartlarımızı her yıl daha da yükseltmek, sürdürülebilirlik performansımızı güçlendirmek ve bugüne kadar oluşturduğumuz sağlam temellerin üzerine yenilerini eklemek. Bu başarıya katkıda bulunan tüm çalışma arkadaşlarıma teşekkür etmek isterim. Önümüzdeki dönemde de sürekli gelişim sağlamaya, sürdürülebilirliği operasyonlarımıza ve karar alma süreçlerimize daha güçlü bir şekilde entegre etmeye kararlıyız.”

Devrim Muhafızları, söz konusu patlamaların tankerlerin dün gece tüm uyarılara rağmen Hürmüz Boğazı'nın güneyinden yasak olan bölgeden geçmeye çalıştığı sırada yaşandığını ifade ederek, seyir sistemlerini kapatan ve ABD ordusuyla işbirliği yaparak izin verilmeyen güney rotasından geçen herhangi bir geminin de aynı akıbete uğrayacağı konusunda uyarıda bulundu.

Konteynerde 10 aylık dönemde artış %2,3

Prof. Dr. Soner Esmer'in ocak-ekim dönemi liman ve konteyner elleçleme verileri ile yıl sonu beklentilerine ilişkin değerlendirmeleri şöyle:

Ocak-ekim döneminde dış ticaret %5,3 artarken limanlarımızda elleçlenen toplam yük %0,2 arttı. Gümrük rejimleri bazında kabotaj (%17,5) ve transit (%7,5) yükselirken ihracat (%-5,1) ve ithalat (%-3,2) yükünde düşüş yaşandı. Ekim ayı tek başına ele alındığında toplam yük %-3,6 geriledi. Bu gerilemede ithalat yükündeki %-16,1'lik düşüş belirleyici oldu. Aynı ayda dış ticaret hacmi dolar bazında artmaya devam etti.

Konteynerde ekim ayı bazında %3,5 artış olurken 10 aylık dönemde artış %2,3 oldu. 10 aylık dönemde tüm gümrük rejimlerinde elleçlenen konteyner miktarı arttı. Ekim ayında ise transit konteyner hafif geriledi (%-0,1). Diğer yandan 10 aylık dönemde ihracat dolu konteynerde %-1,5 gerileme, boş ihracat konteynerinde ise %16,2 artış görüldü.

Yük grupları bazında makine ve konteyner grubu en fazla işlem gören yük olmayı sürdürdü. Tarım ürünleri grubunda artış %14,2 oldu. Katı mineral yakıtlar grubu %-17,0 ile en çok gerileyen grup oldu.

Ro-Ro pazarındaki düşüş sürüyor. Tır, çekici ve treyler grubu %-3,9, otomobil grubu %-18,8 geriledi. Kruvaziyer yolcuda da %-7,1 oranında azalma var.

Aliağa yük kaybetmeyi sürdürüyor

Liman başkanlıkları bazında 10 aylık dönemde ilk iki sırada yer alan Aliağa (%-2,9) geçen yılın aynı dönemine göre yük kaybetmeyi sürdürürken kayıp oranı eylüle göre azaldı. Kocaeli (%0,4) ise artışa geçti. Ceyhan (%8,7) ve Mersin (%6,6) artışlarıyla öne çıktı. Konteynerde Ambarlı ve Kocaeli’nin ardından 3. sıraya Tekirdağ (%1,3) yeniden yükseldi. Mersin Liman Başkanlığı %9,2 artışla 4. sıraya gerilerken iki liman arasındaki fark yaklaşık 39,7 bin TEU oldu. Ege bölgesinde düşüş sürüyor: İzmir %-21,3, Aliağa %-2,9.

10 aylık veriler değerlendirildiğinde 2026 yılının toplam yükte geçen yılki elleçleme toplamı olan 553 milyon tonun biraz altında, 552 milyon ton civarında tamamlanması, konteynerin ise geçen yılki 14,0 milyon TEU elleçlemenin üzerinde, 14,3-14,4 milyon TEU aralığında gerçekleşmesi öngörülebilir.

Konteyner elleçlemesinde ithalat ihracatı geride bırakıyor

Son olarak Türkiye Konteyner Endeksleri’nde dış ticaret konteyner elleçleme endeksi ekimde bir önceki aya göre artarak 121,3 seviyesine yükseldi. Eylül ayındaki geri çekilme her yıl görüldüğü için mevsimsel bir etki olarak değerlendirilebilir. Elleçleme endeksi geçen yılın aynı ayına göre de daha yüksek seyrediyor. Dış ticaret dengesi endeksi 84,7 ile baz yıl seviyesinin (100) altında kalmaya devam ediyor. Bu, konteyner elleçlemede ithalatın ihracata göre daha ağır bastığını gösteriyor. Boş konteyner payı endeksi ise eylüle göre düşüşle 119,2 oldu, ancak yüksek seviyesini koruyor.

7DENİZ

Üretimi düşen ülkeler arasında ise İran ilk sırada yer aldı. İran'ın günlük üretimi 44 bin varil azalarak 1 milyon 914 bin varile geriledi. Nijerya'da üretim günlük 27 bin varil, Kongo'da günlük 15 bin varil düştü.

OPEC'in günlük ham petrol üretimi, ekimde önceki aya göre 1 milyon 965 bin varil artışla 27 milyon 164 bin varil olarak hesaplandı.

Öte yandan, OPEC ve OPEC dışı bazı üretici ülkelerden oluşan OPEC+ grubunun günlük toplam ham petrol üretimi aynı dönemde 2 milyon 35 bin varil artarak 41 milyon 230 bin varil olarak kayıtlara geçti.

OPEC, bu yıl ve gelecek yıla ilişkin küresel petrol talebi artış tahminlerini önceki raporuna göre değiştirmedi.

Buna göre, küresel petrol talebinin bu yıl geçen yıla kıyasla günlük yaklaşık 180 bin varil artarak 105 milyon 720 bin varile ulaşması bekleniyor. Söz konusu tahmin, OPEC'in önceki raporundaki öngörüsüyle aynı seviyede kaldı.

Talebin bu yıl OECD dışı ülkelerde günlük 410 bin varil artışla 59 milyon 620 bin varile yükselmesi, OECD ülkelerinde ise 230 bin varil azalışla 46 milyon 100 bin varile gerilemesi bekleniyor.

Gelecek yıl küresel petrol talebinin bu yıla kıyasla günlük 2 milyon 550 bin varil artarak 108 milyon 280 bin varile ulaşacağı tahmin ediliyor. Söz konusu tahmin, OPEC'in önceki raporundaki öngörüsüyle aynı seviyede kaldı.

Bu dönemde OECD dışı ülkelerde talebin günlük 2 milyon 10 bin varil artışla 61 milyon 630 bin varile, OECD ülkelerinde ise 540 bin varillik artışla 46 milyon 640 bin varile ulaşması bekleniyor.

Muhtaroğlu, açıklamasında şirketin 30 yıllık faaliyet süresince elde ettiği başarıları, denizcilik sektöründe üstlendiği görevleri ve devir sonrasındaki sürece ilişkin planlarını paylaşırken çalışma arkadaşlarına, ailesine, müşterilerine ve iş ortaklarına teşekkür etti.

"Energy Petrol’ü genç dinamik çalışkan bir kadroya emanet ediyorum"

"Her veda zordur, hüzünlüdür. İnancım doğru zamanda tadında bırakmaktır. İşte ben bu anlayış ve huzurla hayatımın en kıymetli ve anlamlı eserini emin ellere teslim ederek veda ediyorum" ifadelerinin kullanan Muhtaroğlu’nun sosyal medya hesabından “Veda” başlığıyla yaptığı açıklamanın tamamı şöyle:

22.10.2026 tarihinde basında yer alan şirketimizin satış süreci 06.11.2026 cuma günü gerçekleşen hisse devri ile tamamlanmıştır. Sektörde 40 yıllık hizmetim dahilinde 30 yıl önce kurduğumuz Energy Petrol’ü genç dinamik çalışkan bir kadroya emanet ediyorum.

Bu 40 yılda dürüstlükten vicdandan adaletten özellikle etik değerlerden sapmamaya gayret ederek, 365 gün 24 saat çalışarak herkesin takdir ettiği saygı duyduğu bir hizmet sunduk, Energy Petrol olarak 30 yılda 50.000 gemiye fiziken dokunarak 6.750.000 ton yakıtın tamamının her safhasında bire bir içinde olarak teslim edip 3.5 milyar dolar ciro ürettik, yüzlerce kişiye istihdam sağlayıp devletimize milyarlarca lira vergi ödedik, an itibariyle 75 kişiyi geçen enerji petrol ailesi olarak hep doğruyu iyiyi yapmaya gayret ettik, kusurumuz olduysa affola.

Bu 40 senede, sektörün tek derneği olan Gemi Yakıt İkmalcileri Derneği (GYİD) kurucu başkanlığı, IMO da danışman statüsüne sahip Londra'da mukim Uluslararası Bunkerciler Birliği (IBIA) yönetim kuruluna seçilen ilk ve tek Türk olarak 20 yıl görev yapma onuruna ulaşırken, İMEAK Deniz Ticaret Odasında Meclis Üyeliği, Meslek Komitesi Başkanlığı, Hesap İşleri Komitesi ve Piri Reis Üniversitesi Mütevelli Heyeti ile DTO Yönetim Kurulu Yedek Üyeliği yaparak sektöre katkı vermeye gayret ettim, Sibcon ve IBIA Convention gibi prestijli konferanslar dahil birçok organizasyonda konuşma ve sunumlar yapıp, GYİD kurucu başkanlığım sırasında başlatarak marka haline getirdiğimiz ve 9. su 2025 yılında yapılan İstanbul Bunker Konferansın başkanlığını üstlendim, bu yıl derneğimizin 25. kuruluş yıl dönümünü kutlarken yine başkanlığını yaptığım ve 2027 yılında 10. konferansı düzenleyecek sektörümüze hizmetten onur duydum, umarım faydam olmuştur.

"İnancım doğru zamanda tadında bırakmaktır"

Her veda zordur, hüzünlüdür. İnancım doğru zamanda tadında bırakmaktır. İşte ben bu anlayış ve huzurla hayatımın en kıymetli ve anlamlı eserini emin ellere teslim ederek veda ediyorum.

1997 yılında sıfırda kurarak 2025 yılı resmi EPDK raporlarına göre Türkiye'nin 3. büyük ikmal firması haline getirdiğimiz ve bir evlat gibi gördüğümüz Energy Petrol markasının sağlıklı bir şekilde yeni sahiplerine geçmesini temin için bir süre şirket bünyesinde kalacağım, siz kıymetli dost ve müşterilerimizin aynı kalitede hizmet alacaklarını temin ederim.

Energy Petrol yeni sahipleri, 2025 yılında tüm dünyada 8 milyon ton, 2026 ilk yarısında %53 büyüme ve 4.9 mio ton satış gerçekleştirmiş, İstanbul Londra Dubai Malta Bakü ve Singapur ofisleri bulunan ALKAGESTA şirketidir, kendilerine başarılar dilerim.

Huzurlarınızda birlikte yola çıktığımız 30 yıldır beraber yürüdüğümüz eşim hayat ve yol arkadaşım Yeşim Muhtaroğlu ve her daim yanınızda olan oğlumuz Deniz Muhtaroğlu ile tüm çalışma arkadaşlarım ile bize güvenini esirgemeyen dost, müşterileri ve iş ortaklarımıza sonsuz minnet ve teşekkürlerimi sunarım.

Duygularımın burada dökülen kelimelerden çok derin olduğunu hissettiğinizden eminim, hakkınızı helal ediniz."

7DENİZ

Bölgedeki ticari gemilere yönelik saldırıların devam ettiğine dikkat çeken Dominguez, IMO’nun denizcileri, gemileri ve deniz çevresini korumaya yönelik teknik ve operasyonel kurallarının tüm ülkeler tarafından uygulanması gerektiğini belirtti. Dominguez, Uluslararası Denizde Can Emniyeti Sözleşmesi (SOLAS) gibi uluslararası anlaşmaların temel hükümlerine uymadan boğazdan geçiş yapan gemilerin bulunmasından endişe duyduğunu ifade etti.

Emniyetsiz gemi uygulamalarına dikkat çekti

Dominguez; standartların altında gemiler, IMO numarasını gizleyen gemiler, sahte kayıtla veya sahte bayrak altında faaliyet gösteren gemiler ve diğer emniyetsiz uygulamalara ilişkin endişelerini dile getirdi.

Bayrak devletleri, liman devletleri ve ilgili kıyı devletlerine sorumluluklarını yerine getirme çağrısı yapan Dominguez, uluslararası hukuka uygun şekilde kendi yetki alanlarındaki ihlallere karşı önlem alınması gerektiğini kaydetti.

Gemi sahipleri ve işletmecilerine de seslenen Dominguez, denizcileri kabul edilemez risklere maruz bırakan ticari faaliyetlerden kaçınılmasını istedi.

Seyrüsefer özgürlüğü vurgusu

Dominguez, Hürmüz Boğazı’ndaki çatışmanın dünya genelinde milyonlarca insanın yaşam maliyetini artırdığına işaret ederek hükümetlerin krizin temel nedenlerini ele alması gerektiğini belirtti.

IMO Konseyi’nin son kararlarına da değinen Genel Sekreter, üye devletleri siyasi çözümler geliştirmeye çağırdı. Dominguez, Hürmüz Boğazı’nda seyrüsefer hak ve özgürlüklerini koruyan, uluslararası alanda tanınan tek ve güvenli bir geçiş düzeninin yeniden tesis edilmesinin önemini vurguladı.

PGSA ayrıca, kurallarını ihlal eden diğer gemilere de ihlallerini e-posta yoluyla kabul etmeleri halinde "daha hafif taahhütler" sundu.

Geçtiğimiz hafta listeye 114 gemi kara listeye alındı
PGSA, kurallara uymayan gemilerden oluşan kara listesinde yer alan gemilerin para cezası, alıkonulma veya el koyma yaptırımlarıyla karşı karşıya kaldığını belirtiyor. Geçtiğimiz hafta listeye 114 gemi ekleyen otorite, gemi sayısını neredeyse iki katına çıkardı. Bu, listenin ağustos ayında oluşturulmasından bu yana yapılan en büyük güncellemeydi. Listeye eklenen gemiler arasında Güney Kore'nin Sinokor şirketi, Kuveyt Petrol Tankeri Şirketi ve Suudi Arabistan merkezli Bahri şirketiyle bağlantılı gemiler de bulunuyordu.

Aliağa İlçe Jandarma Komutanlığında yürütülen işlemlerin tamamlanmasının ardından adliyeye gönderilen şüpheliler arasında şirketin yönetim kurulu başkanı, fabrika müdürü, işveren vekili ve çeşitli birimlerde görev yapan yöneticiler ile teknik personel bulunuyor.

9 Kasım’da fabrikanın çelikhane bölümünde meydana gelen patlamaya ilişkin başlatılan soruşturma kapsamında, olayda kusurları bulunduğu değerlendirilen 11 kişi hakkında gözaltı kararı verilmişti.

Şüphelilerin adliyedeki işlemlerinin ardından haklarında karar verilmesi bekleniyor.

Küresel konteyner gemisi sipariş defteri yaklaşık 16 milyon TEU kapasiteye doğru ilerliyor. Yeni gemi teslimatları 2030 ve 2031 yıllarına kadar uzanırken, rekor seviyedeki yeni inşa siparişlerine rağmen armatörler ve taşıyıcılar filolarına yeni gemiler eklemek için sipariş vermeyi sürdürüyor. Son birkaç haftada sonuçlandırılan çok sayıdaki yeni anlaşma da bu eğilimi ortaya koyuyor.

Alphaliner verilerine göre, yalnızca sipariş defteri büyüklüğü dikkate alındığında ve tersane gruplarının geçmiş konteyner gemisi tonajı performansları hesaba katılmadığında, siparişlerinde 1 milyon TEU'nun üzerinde kapasiteye sahip 6 tersane grubu yer alıyor.

Listenin ilk sırasında 3,86 milyon TEU'luk sipariş portföyüyle CSSC yer alıyor. Çinli Hengli Dalian, 2,47 milyon TEU'luk sipariş kapasitesiyle ikinci sıraya yükselirken, 1,33 milyon TEU ile HD Hyundai üçüncü sırada bulunuyor. HD Hyundai, listede yer alan tek Koreli grup olma özelliğini taşıyor.

Sıralamanın devamında 1,27 milyon TEU ile Yangzijiang, 1,10 milyon TEU ile ZCIS Changhong ve 1,09 milyon TEU ile NTS New Times Shipyard bulunuyor.

Çinli Yangzijiang, Koreli HD Hyundai Group'u teknik olarak geride bırakmış olabilir. Ancak 12 adet “megamax” konteyner gemisine ilişkin yaklaşık 290 bin TEU kapasiteli sipariş henüz doğrulanmadığından mevcut sıralamaya dahil edilmedi.

Sipariş defteri rakamları gerçekte biraz daha yüksek olabilir. Verilerde yalnızca siparişleri resmî kanallardan veya güvenilir kaynaklar aracılığıyla doğrulanan gemiler dikkate alınıyor.

Bir milyon TEU'nun üzerinde sipariş kapasitesine sahip grupların dışında COSCO 680 bin TEU, Hanwha Ocean 490 bin TEU ve Hantong 390 bin TEU'luk sipariş portföyleriyle öne çıkıyor.

Kore'nin “büyük üç” tersane grubundan biri olan Samsung ise 380 bin TEU'luk sipariş kapasitesiyle 11. sıraya gerileyerek ilk 10'un dışında kaldı. Samsung'un LNG taşıyıcıları ve diğer özel tankerler gibi katma değeri daha yüksek gemi türlerine yönelmesi, sıralamadaki konumunu etkiledi.

7DENİZ

118 metre boyundaki kuru yük gemisi İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda kurtarıldı.

Gemi, Kıyı Emniyetine bağlı KURTARMA-6 ve KURTARMA-11 römorkörleriyle yedeklenerek Ambarlı Demir Sahası’na emniyetle demirletildi.

7DENİZ

STM Genel Müdürü Özgür Güleryüz, insansız deniz sistemlerinin geleceğin deniz harekâtında giderek daha kritik bir rol üstlendiğini belirterek, şunları söyledi:

"Denizlerde güvenlik anlayışı, otonom sistemlerin gelişimiyle birlikte önemli bir dönüşüm geçiriyor. STM olarak askerî denizcilikteki köklü mühendislik tecrübemizi yapay zekâ ve otonomi teknolojileriyle birleştirerek, bu alanda oyun değiştirici sistemler geliştiriyoruz. İnsansız deniz sistemleri ailemizin ilk üyesi olan ve kısa sürede geliştirdiğimiz STM NETA 300'ün mavi vatanın kalbi Akdeniz'de gerçekleştirdiği otonom keşif görevi, millî mühendislik kabiliyetlerimizin sualtında ulaştığı seviyeyi ortaya koyuyor. NETA'nın ardından insansız denizaltımız TENGİZ ve kamikaze insansız deniz aracımız STM YAKTU ile genişlettiğimiz ürün ailemizle su altından su üstüne uzanan farklı harekât ihtiyaçlarına yönelik çözümler geliştiriyoruz. Otonom deniz sistemlerimizle geleceğin deniz harekât ortamında fark oluşturacak yeni teknolojiler geliştirmeyi sürdürecek; başta Türk Deniz Kuvvetlerimiz olmak üzere dost ve müttefik ülkelerin denizlerdeki harekât kabiliyetlerini güçlendirmeye devam edeceğiz."

STM NETA 300'ün görüntülediği tank, Türk Silahlı Kuvvetleri envanterinde kullanım ömrünü tamamlamasının ardından 2017 yılında dalış turizmine katkı sağlamak ve yapay resif oluşturmak amacıyla Kaş'ın Güvercin Adası açıklarında su altına yerleştirilmişti.

Tatbikatta mayın tehditlerini otonom olarak tespit etti

STM NETA 300, ekim ayında Antalya'da TURNAs-2026 Tatbikatı kapsamında gerçekleştirilen ön kuvvet harekâtında görev almıştı. Gelişmiş sonar sistemleri ve yüksek çözünürlüklü sensörleriyle intikal rotası üzerindeki mayın ve mayın benzeri sualtı tehditlerini otonom olarak tespit ve teşhis eden araç, ana deniz unsurlarının seyir güvenliğine katkı sağlayarak görevini başarıyla tamamladı. Sistem tatbikatta ayrıca deniz tabanı harbi kapsamında kritik tesislerin güvenliği, boru hatlarının incelenmesinde tarama ve tespit faaliyeti yaptı.

300 metre derinlikte 24 saate kadar görev yapabiliyor

Adını denizcilikte "düzgün, emniyetli ve her zaman hazır" anlamlarına gelen NETA tabirinden alan STM NETA 300, kompakt ve modüler tasarımı sayesinde iki kişi tarafından taşınabiliyor. 300 metre derinlikte 24 saate kadar görev yapabilen ve 5 knot sürate ulaşabilen araç, gelişmiş sonar sistemleriyle mayın ve mayın benzeri nesnelerin tespit, sınıflandırma ve teşhisini destekliyor. Otonom kullanım konseptiyle mayın tehlikesinin olduğu deniz alanlarını yandan taramalı sonar ve boşluk doldurma sonarıyla tarayan milli İOSA, kullanıcının mayınları veya mayın benzeri nesneleri olabildiğince hızlı ve etkili bir şekilde tespit etmesine, sınıflandırmasına ve teşhis etmesine imkan sağlıyor. Aracın daha geniş bir tarama alanı ve yüksek yatay çözünürlük elde etmek için de sentetik açıklıklı sonar (SAS) entegrasyon opsiyonu bulunuyor.
STM NETA 300; askeri alanda istihbarat, keşif, gözetleme, mayın karşı tedbirleri (MKT Harekâtı) ve liman savunması; sivil alanda ise deniz tabanı araştırmaları, boru hatlarının incelenmesi, yenilenebilir enerji tesislerinin denetimi ve deniz arkeolojisi gibi farklı görevlerde kullanılabiliyor. İlk yurt içi satış sözleşmesi de imzalanan STM NETA 300, Türk Deniz Kuvvetleri bünyesinde görev yapacak.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.