Karadeniz'de seyreden Tanzanya bandıralı kuru yük gemisi, 18 Eylül 2025'te Kandıra ilçesi Pembe Kayalar mevkiinde olumsuz hava şartları nedeniyle sürüklenerek kayalık alanda karaya oturmuştu. İhbar üzerine bölgeye Sahil Güvenlik Komutanlığı, AFAD, jandarma ve itfaiye ekipleri sevk edilmişti. Gemide mahsur kalan 6'sı Ukrayna, 1'i İran uyruklu toplam 7 kişilik mürettebat, Sahil Güvenlik helikopteriyle güvenli şekilde tahliye edilmişti.

Terminalden bu yıl günlük ortalama 650 bin varil ham petrol sevkiyatı gerçekleştirildi. Güvenlik risklerinin azalması ve hava koşullarının normale dönmesiyle birlikte yükleme faaliyetleri yeniden başladı.

Geçen hafta Karadeniz'deki saldırılar nedeniyle bölgede faaliyet gösteren bir diğer ham petrol ihracat terminalinde de operasyonlara ara verilmiş, bu durum ham petrol üretiminin geçici olarak azaltılmasına neden olmuştu. Söz konusu terminalde de yükleme faaliyetlerinin yeniden başladığı bildirildi.

Karadeniz'deki petrol terminallerinde operasyonların yeniden normale dönmesiyle birlikte ham petrol sevkiyatının istikrar kazanması bekleniyor. Bölgeden gerçekleştirilen ihracatın yeniden hız kazanmasının ise küresel petrol arzına yönelik endişelerin hafiflemesine katkı sağlayabileceği değerlendiriliyor.

İran devlet televizyonuna konuşan ve ismi açıklanmayan bir yetkili, gece saatlerinde Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapmak isteyen 6 geminin durdurulduğunu ifade etti.

Söz konusu yetkili, gemilerin tüm sistemlerini kapatarak Hürmüz Boğazı'nın güneyindeki "yasa dışı ve güvenli olmayan" güzergahtan geçmeye çalıştığını, bu girişimin ABD ordusunun "kışkırtmasıyla" yapıldığını ancak başarısız olduğunu söyledi.

Öte yandan, 6 gemiden birinin geçiş girişimi sırasında kaza yaptığı, diğer 5 geminin ise Basra Körfezi'ne geri dönmek zorunda kaldığı belirtildi.

Kaynak: Bloomberght

130 metre boyundaki kuru yük gemisine Kıyı Emniyeti ekipleri müdahale etti.

İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda, kılavuz kaptan refakatinde, KURTARMA-3 Römorkörü ile yedeklenen gemi Türkeli Demir Sahası’na emniyetle demirletildi.

7DENİZ

5 yıldır balıkçılık yapan Cemali Arat, deniz dalgalarının etkisiyle dalgakıranın giriş bölümünde zamanla kum biriktiğini ve bu nedenle liman girişinin sığlaştığını söyledi. Arat, yaşadıkları mağduriyeti şu sözlerle anlattı: "İki yıldır limanın içine giremiyoruz. Deniz dalgalarıyla dalgakıranın giriş kısmında zamanla kum birikti. Giriş sığlaştığı için teknelerimiz limana giremiyor. Bu nedenle teknelerimizi Sahil Yenice ve Bandırma Limanı'na çekmek zorunda kalıyoruz. Bizim talebimiz liman girişinin derinleştirilmesi. Liman girişinde biriken kumun deniz dibi tarama çalışmasıyla temizlenmesini istiyoruz. Bu çalışma yapılırsa teknelerimiz yeniden güvenli şekilde limana girip çıkabilecek. Sadece ben değilim, köyümüzde yaklaşık 10 kayık var. Yaklaşık 40 kişi balıkçılıktan evine ekmek götürüyor. Geçimimizi sağladığımız bu limanın yeniden kullanılabilir hale getirilmesini istiyoruz."

Dutliman Mahallesi'ndeki balıkçılar, liman girişinde biriken kum nedeniyle yaşadıkları sorunun bir an önce giderilmesini ve gerekli deniz dibi tarama çalışmasının yapılarak balıkçı barınağının yeniden kullanılabilir hale getirilmesini talep ediyor.

Liman girişinde biriken kum nedeniyle yaşanan sığlaşma, balıkçıların güvenliğini de olumsuz etkiliyor. Nisan ayında limana giriş yapmak isteyen bir balıkçı teknesi, sığlaşan bölgede karaya oturdu. Tekne, uzun süren ileri-geri manevraların ardından bulunduğu yerden kurtarılarak limana giriş yapabildi.

Ortak açıklamada, "Karadeniz'de devam eden savaş, artık yalnızca savaşan tarafları değil, uluslararası ticaret gemilerinde çalışan sivil denizcileri de doğrudan hedef haline getirmektedir. Son dönemde ticaret gemilerine hedef gözetilerek yapılan insansız hava aracı saldırılarında Türk denizcilerinin yaşamını yitirmesi ve yaralanması bunun en acı örneğidir" denildi.

Federasyon ve imzacı kuruluşlar, "Milliyeti ne olursa olsun masum ve emekçi denizcilerimize yapılan tüm saldırıları lanetliyoruz" ifadeleriyle saldırıları kınarken, dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90'ının deniz yoluyla gerçekleştirildiğini ve bu sistemin kesintisiz işlemesini sağlayan denizcilerin hiçbir silahlı çatışmanın tarafı olmayan sivil çalışanlar olduğunu vurguladı. Açıklamada, ticaret gemilerine, yaşam mahallerine ve mürettebata yönelik artan saldırıların deniz taşımacılığının güvenliğini ciddi biçimde tehdit ettiği, uluslararası ticaretin sürekliliği açısından da büyük risk oluşturduğu belirtildi.

Açıklamada, "Masum insanların hayatlarını tehlikeye sokan veya hayatlarını kaybetmesine yol açan, temel özgürlükleri ihlal eden ve insan haysiyetini ciddi biçimde zedeleyen, denizde seyir güvenliğine karşı yasa dışı eylemlerin önlenmesi ve faillerin kovuşturulması ve cezalandırılması için etkin ve uygulanabilir önlemler bulunması ve benimsenmesi tüm devletlerin sorumluluğundadır" ifadelerine yer verildi.

Uluslararası sularda Türk bayrağını taşıyan gemilerle birlikte birçok ticaret gemisine ve mürettebatın bulunduğu kamaralara yönelik doğrudan saldırıların sistematik hâle geldiği belirtilen açıklamada, "Gelişen bu durumun insanlık suçu niteliğinde olduğunu ve bu suçun faillerinin uluslararası ceza hukuku nezdinde cezalandırılmaları gerektiği inancındayız" denildi.

Federasyon, Cenevre Sözleşmeleri ve ek protokollerin sivilleri koruma altına aldığını hatırlatarak, "Sivil halk ve bireysel olarak siviller saldırının hedefi olmayacaktır. Siviller, muhasamatta (savaşta çatışmaya katılma) doğrudan yer almadıkları sürece bu bölüm ile sağlanan korumadan yararlanacaklardır" hükmünü anımsattı. Ayrıca ticaret gemilerinin de Ek Protokol'ün 52. maddesi kapsamında korunduğu vurgulandı.

Açıklamada, Rusya Federasyonu ve Ukrayna'nın yanı sıra saldırıya uğrayan yabancı bayraklı gemilerin bayrak devletlerine de çağrıda bulunularak, "Yaşanan insanlık dramına sırt çevirmemelerini ve Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi önünde bu saldırıların önlenmesine ilişkin tedbir alınması ve zararların tazmini için başvuruda bulunmalarını talep ediyoruz" ifadeleri kullanıldı.

Federasyon, daha önce Gazze'ye insani yardım götüren gemilere yönelik saldırılarla ilgili Türk yargısının yürüttüğü süreçleri hatırlatarak, "Hayatını kaybeden Türk vatandaşı denizcilerimiz için kasten öldürme suçu kapsamında soruşturma başlatılmasını diliyoruz" açıklamasında bulundu.

Son dönemde yalnızca Türk bayraklı gemilerin değil, farklı bayraklar altında faaliyet gösteren birçok ticaret gemisinin de benzer tehditlerle karşı karşıya kaldığına dikkat çekilen açıklamada, bunun "ulusal değil küresel bir denizcilik güvenliği sorunu hâline geldiği" belirtilerek, ticaret gemilerinin güvenliğinin enerji arz güvenliğinden gıda tedarik zincirine kadar dünya ekonomisinin istikrarı açısından kritik öneme sahip olduğu ifade edildi.

Türkiye Denizcilik Federasyonu, denizcilerin can güvenliğinin korunması amacıyla gerekli tüm ulusal ve uluslararası girişimlerde bulunacağını belirterek, başta Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO), Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) ve ilgili diğer uluslararası kuruluşlar nezdinde konunun takipçisi olacaklarını bildirdi.

Açıklamada, "Sivil ticaret gemilerine yönelik saldırılar derhal sona erdirilmelidir. Denizcilerin güvenliği uluslararası toplum tarafından güvence altına alınmalıdır" çağrısı yapılırken, insansız hava aracı saldırılarının bağımsız şekilde soruşturulması istendi.

Federasyon ayrıca, IMO ve ILO'nun konuyu acilen gündemine alması, IMO bünyesinde insansız hava aracı saldırılarına yönelik bir çalışma grubu kurulması, yüksek riskli bölgelerde sivil gemilere yönelik saldırıların raporlanacağı uluslararası bir veri tabanı oluşturulması ve IMO ile alt komiteleri SOLAS ve ISPS kapsamında bu saldırılara ilişkin ek tavsiye ve rehberler hazırlanması önerisinde bulundu.

Türk denizcilerinin güvenliği için gerekli diplomatik girişimlerin yapılması, hayatını kaybeden ve yaralanan denizciler için soruşturma başlatılması, bayrak devletlerinin uluslararası platformlarda ve Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi nezdinde hukuki yollara başvurması ile çatışma bölgelerinde faaliyet gösteren ticaret gemileri için risk azaltıcı uluslararası koordinasyon mekanizmalarının güçlendirilmesi de talepler arasında yer aldı.

Açıklamada ayrıca, "Türk deniz yetki alanlarında ve Türk bayraklı ticaret gemilerine yönelik gerçekleştirilen silahlı saldırılar, Türkiye Cumhuriyeti'nin egemenlik haklarına ve deniz güvenliğine yönelik açık bir ihlal niteliğindedir" denilerek, devletin deniz ve hava unsurlarıyla gerekli tüm caydırıcı tedbirleri ivedilikle almasının hayati önem taşıdığı ifade edildi.

Ortak açıklamanın sonunda ise, "Denizciler savaşın tarafı değildir. Onlar, dünyanın her limanına enerji, gıda, hammadde ve temel ihtiyaç maddelerini ulaştıran, küresel ticaretin görünmeyen kahramanlarıdır" ifadeleriyle denizcilerin üstlendiği hayati role dikkat çekildi.

Federasyon ve imzacı kuruluşlar, "Ticaret gemilerinin ve gemi insanlarının korunması, yalnızca denizcilik sektörünün değil, tüm uluslararası toplumun ortak sorumluluğudur" vurgusunu yaparak, açıklamalarını "Denizler, savaşın taşındığı bir alan değil; barışın, güvenli seyrüseferin, uluslararası iş birliğinin ve insan onurunun korunduğu ortak bir yaşam alanı olarak kalmalıdır" sözleriyle tamamladı.

Ortak açıklamaya imza atan dernekler şöyle:

Türkiye Denizcilik Federasyonu (TÜRDEF)

İTÜ Denizcilik Fakültesi (YDO) Mezunları Derneği (İTÜ DEFAMED)

Türk Uzakyol Gemi Kaptanları Derneği (TURKKAPDER)

Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği (TKKD)

Deniz Otobüsleri Kaptan Ve Baş Mühendisleri Derneği

Deniz Trafik Operatörleri Derneği (DTOD)

Yelkenli Gemide Eğitim Derneği (YEGED)

Deniz Kültürü Derneği

D.E.Ü Denizcilik Fakültesi Mezunları Derneği (DEFMED)

Ziya Kalkavan An. Den. Lisesi Mezunlar Derneği (ODEMED)

İstanbul Üniversitesi Deniz Ulaştırma İşletme Mezunları Derneği

TUDEV Piri Reis Üniv. Mezunları Derneği

Beykoz Denizcilik Meslek Lisesi Mezunları Derneği (BEDEMED)

Ordu Fatsa Denizcilik Mezunları Derneği (ORFADDER)

Kocaeli Üniversitesi Karamürsel Denizcilik Okulları Mezunlar Derneği

Denizcilik Psikolojisi Derneği

Deniz Çalışanları Dayanışma Derneği (DAD-DER)

Kıyı Emniyeti Kaptan ve Baş Mühendisleri Derneği

Karadeniz Teknik Üniversitesi Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Mezunlar Derneği

Uzakyol Baş Mühendisler Derneği

İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi (İTÜ GİMDER)

7DENİZ

Rusya'nın Taman Limanı'ndan yüklediği kömürü Trabzon'a ulaştırmak üzere yola çıkan İstanbul liman kütüğüne kayıtlı Mv Reyhan Sarı kuru yük gemisi, Novorossiysk açıklarında peş peşe iki dron saldırısının hedefi oldu. Saldırı sırasında bacasından ve yaşam mahallinden ağır darbe alan Türk bayraklı geminin makine dairesinde görevli 54 yaşındaki Türk personel Savaş Çakar hayatını kaybederken, yaralanan mürettebat Sahil Güvenlik helikopterleriyle Samsun’a getirilerek tedavi altına alınmıştı.

Öte yandan, sadece kuru yük gemileri değil, Karadeniz’de seyreden enerji tankerleri de İHA saldırılarından kaçamadı. Karadeniz açıklarında dron saldırısına uğrayarak güvertesinde yangın çıkan Panama bayraklı Gas Nero isimli LPG tankeri ile kimyasal taşıyan diğer bazı ticaret gemileri, Samsun Liman Başkanlığı koordinasyonundaki acil müdahalelerin ardından onarım ve sığınma amacıyla Trabzon kıyılarına yönlendirildi. LPG tankeri Gas Nero onarım işlemleri için Trabzon’un Sürmene ilçesi açıklarında güvenli bölgeye demirletildi.

Bu iki geminin dışında Karadeniz’de dron saldırısına uğrayan bir LPG tankeri daha Trabzon’a gelerek Akçaabat ilçesinin Söğütlü mahallesi açıklarına demirledi. Geminin hem burun hem de kaptan köşkünden saldırıya maruz kaldığı gözlendi.

Açıklamada, dünya ticaretinin kesintisiz devamlılığını sağlamak için büyük bir özveriyle görev yapan gemi insanlarının, milliyetleri, bayrakları veya görev yaptıkları şirketlerden bağımsız olarak uluslararası deniz ticaretinin görünmeyen kahramanları olduğu vurgulandı. Hiçbir gemi insanının ekmeğini kazanırken çatışmaların hedefi olmaması ve hiçbir ailenin sevdiklerini görev başında yaşanan saldırılar nedeniyle kaybetmemesi gerektiği ifade edildi.

Türk Armatörler Birliği, hayatını kaybeden tüm gemi insanlarına, ailelerine, yakınlarına ve denizcilik camiasına baş sağlığı dilerken, yaralanan denizcilere de acil şifalar temennisinde bulundu.

TAB açıklamasında şunları kaydetti: "Türk Armatörler Birliği olarak, sivil denizcilerin can güvenliğini tehdit eden, ticaret gemilerini hedef alan ve Rusya ile Ukrayna tarafından yapılan her türlü saldırıyı en güçlü şekilde kınıyoruz. Ticaret gemilerinin ve gemi insanlarının uluslararası hukuk ile deniz hukukunun temel ilkeleri çerçevesinde korunması, yalnızca denizcilik sektörü açısından değil, küresel ticaretin güvenliği ve sürdürülebilirliği bakımından da vazgeçilmez bir gerekliliktir."

TAB'ın açıklamasının devamında şu ifadelere yer verildi: "Bu acı olaylar karşısında, küresel denizcilik camiasının, uluslararası denizcilik örgütlerinin, ilgili uluslararası kuruluşların ve tüm paydaşların ortak ve güçlü bir duruş sergileyerek bu saldırıları açık bir şekilde kınamalarının, ticaret gemilerinin ve gemi insanlarının güvenliğinin sağlanmasına yönelik somut ve etkili adımların ivedilikle hayata geçirilmesinin büyük önem taşıdığına inanıyoruz. Denizler; çatışmaların değil, ticaretin, iş birliğinin ve barışın ortak alanı olmalıdır. Ticaret gemileri ve onları kullanan fedakâr gemi insanları ise her koşulda güven içinde görevlerini yerine getirebilmelidir."

7DENİZ

IBIA'nın açıklamasına göre, Teknik Çalışma Grubu mevcut bilgi ve verileri değerlendirdi. Yapılan incelemelerde, bildirilen vakaların sektör açısından önemli sorular doğurduğu ifade edilirken, şu ana kadar elde edilen verilerin kaya petrolü kaynaklı bileşiklerin operasyonel problemlerin doğrudan nedeni olduğunu göstermediği kaydedildi.

Birlik, kaya petrolü kaynaklı hidrokarbonların ISO 8217 standardı kapsamında izin verilen bir hammadde olduğunu hatırlattı. Açıklamada, bu bileşenlerin yakıtta bulunmasının tek başına yakıt kalitesinde eksiklik veya standart dışılık anlamına gelmediği belirtildi. Esas değerlendirilmesi gereken unsurun ise teslim edilen nihai yakıtın, yakıt bileşimi ve kullanım açısından operasyonel uygunluk da dâhil olmak üzere ISO 8217 standardının tüm gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığı olduğu ifade edildi.

IBIA, yaşanan vakaların giderek daha karmaşık hâle gelen deniz yakıtı harmanlarının gerçek operasyon koşullarındaki performansının daha iyi anlaşılması gerektiğini ortaya koyduğunu belirtti. Açıklamada, sektörün kullandığı hammadde kaynakları ve harman bileşenleri çeşitlendikçe, tedarik zinciri boyunca daha fazla şeffaflık, izlenebilirlik, kalite güvencesi ve bilgi paylaşımının öneminin arttığına dikkat çekildi.

Birlik, yakıt davranışı ve operasyonel performansın daha iyi anlaşılabilmesi amacıyla daha kapsamlı teknik incelemelerin yapılmasını, sektör paydaşları arasındaki iş birliğinin güçlendirilmesini ve veri paylaşımının artırılmasını desteklediğini açıkladı. IBIA, bu çalışmaların deniz yakıtı kalitesine duyulan güvenin korunmasına katkı sağlayacağını, aynı zamanda gemilerin emniyetli, güvenilir ve verimli şekilde işletilmesini destekleyeceğini bildirdi.

7DENİZ

Olayı anlatan Hazar Gölü Tabiat Parkı işletmecisi Mehmet Bahçeci, "Bugün Sultan Kayığıyla ada turu yapılırken, Sultan Kayığının motor tarafından su alması sebebiyle battı. Çok şükür canda bir şey yok. Kayıkta 6 yetişkin ve 1 çocuk misafirimiz vardı. Hepsi can yelekliydi. Buradaki cankurtaranlar tarafından kurtarıldılar. Tekrardan geçmiş olsun. Kayık şuan da suyun altında. Çok önemli değil, önemli olan canlardı. Onları da hızlı bir müdahaleyle kenara aldık. İki ayrı aileydi, hepsi can yelekliydi. Kayığın battığını hissettiğimizde hemen müdahaleler yapıldı. Hepsi suyun kenarına alındı. Çok şükür herkes iyi" dedi.

Jandarma ekipleri olayla ilgili inceleme başlattı.

Boğazdan geçen gemilerin 7’sini petrol tankerleri oluşturdu. Böylece enerji taşıyan gemiler toplam trafiğin büyük bölümünü oluştursa da geçiş hacmi saldırılar öncesindeki seviyelerin oldukça altında kaldı.

Bab el Mendeb’teki yavaşlama birkaç gün içinde belirgin biçimde hızlandı. Boğazdan geçen gemi sayısı salı günü 38 iken çarşamba günü 27’ye, pazar günü ise 11’e geriledi.

Salı gününe göre düşüş yüzde 71’i aştı. Son veri, saldırıların ardından gemi sahiplerinin ve kiracıların yalnızca belirli tankerleri geçirdiğini, diğer gemileri ise beklettiğini veya farklı rotalara yönlendirdiğini gösterdi.

Üç tanker Kızıldeniz’e girdi

Pazar günkü düşük trafiğe rağmen üç petrol tankeri Aden Körfezi yönünden Kızıldeniz’e giriş yaptı. Gemilerin ikisini Suudi Arabistan’a ilerleyen çok büyük ham petrol tankerleri oluşturdu.

Üçüncü tankerin Rusya bağlantılı olduğu belirlendi. Boğaza giren gemi sayısının sınırlı kalması, Suudi limanlarına yükleme için ulaşması gereken boş tanker akışının henüz normalleşmediğine işaret etti.

Aynı gün dört emtia gemisi Kızıldeniz’den Aden Körfezi’ne geçti. Çıkış yapanlar arasında Çin’e toplam 4 milyon varil Suudi petrolü taşıyan iki Hong Kong bayraklı süpertanker de yer aldı.

Tankerlerin geçişi, yüklü bazı gemilerin boğazdan çıkabildiğini gösterdi. Ancak az sayıdaki başarılı geçiş, genel deniz trafiğinde toparlanma yaratmadı.

Saldırılar trafiği değiştirdi

Yemen’deki Husilerin Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısındaki petrol tesislerine yönelik saldırıları, boğazdaki trafik düşüşünü hızlandırdı. Grup daha önce Suudi Arabistan’a karşı deniz ablukası ilan etmişti.

Tehditlerin Suudi limanlarında yükleme veya boşaltma yapan gemileri kapsaması risk alanını genişletti. Geminin bayrağı kadar yükün kaynağı, varış noktası ve ticari bağlantıları da rota kararında belirleyici hale geldi.

Bab el Mendeb’teki daralma, Hürmüz Boğazı’nda trafiğin düşük kaldığı döneme denk geldi. Hafta sonu boyunca boğazdan günlük 10’dan az emtia gemisi geçti.

Pazar günü Hürmüz Boğazı’nda yalnızca 7 geçiş kaydedildi. Gemilerin üçü İran bağlantılı tankerlerden oluştu. ABD ile İran’ın saldırılara ara vermesi, deniz trafiğinde aynı hızda bir toparlanma sağlamadı.

Gemi takip verileri, bazı tankerlerin güvenlik kaygıları nedeniyle otomatik tanımlama sistemlerini kapatarak ilerlediğini gösterdi. Sinyalini kapatan gemiler, izlenen geçiş sayısının gerçek trafiğin altında kalmasına neden olabilir.

Karanlık seyir yöntemi gemilerin konumunu gizlese de çarpışma ve seyrüsefer risklerini artırıyor. Sigorta şirketleri ile deniz güvenliği kuruluşları bu nedenle yalnızca geçiş sayısını değil, sinyal kesintilerini de izliyor.

LNG geçişi durdu

Hürmüz Boğazı’ndan 11 Temmuz’dan bu yana hiçbir LNG tankeri geçmedi. Kpler verilerine göre Basra Körfezi içinde 21 LNG tankeri bekliyor.

Gemilerin 13’ü yüksüz, 5’i yüklü durumda bulunuyor. Dört tanker ise Katar’daki Ras Laffan, Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Das Adası ve Dubai’deki Cebel Ali terminallerinde bağlı kalmayı sürdürüyor.

Sigorta maliyeti yüzde 3’e çıktı

Güney Kızıldeniz’den geçişlerde savaş riski sigorta primi saldırılar öncesinde gemi değerinin yaklaşık yüzde 0,3’ü düzeyindeydi. Oran geçen hafta yüzde 1’in üzerine çıktı.

Yemen kıyılarına yakın Cizan ve Şukayk gibi Suudi limanlarına uğrayan bazı gemiler için prim yüzde 3’e kadar yükseldi. Yanbu ve Cidde gibi kuzeydeki limanlarda ise oran yaklaşık yüzde 0,1 seviyesinde kaldı.

ABD ile İran’ın hafta sonu saldırılara ara vermesi petrol fiyatlarını geriletti. Brent petrol yüzde 4,1 düşüşle 92,82 dolara, ABD tipi ham petrol yüzde 4,5 kayıpla 85,29 dolara indi.

Brent gün içinde kısa süreliğine 90 doların altını test etti. Fiyat düşüşüne rağmen Bab el Mendeb ve Hürmüz Boğazı’ndaki trafik toparlanmadı. Piyasa bundan sonra gemi geçişlerinin artıp artmayacağını, sigorta primlerini ve ateşkes görüşmelerinin seyrini izleyecek.

Kaynak: Dünya

Geleceğe yönelik altyapı çalışmalarının sürdüğünü belirten Altun, "İki hafta önce Aliağa Kaymakamımız ve Belediye Başkanımız Serkan Acar ile birlikte Midilli Adası’na yaptığımız nezaket ziyaretinde oranın valisi ve belediye başkanıyla görüşmeler gerçekleştirdik. Ortaya konan vizyon doğrultusunda önümüzdeki süreçte arabalı feribot ve tır taşımacılığına yönelik altyapı çalışmalarımızı önümüzdeki sezonda başlatmayı planlıyoruz" ifadelerini kullandı.

Altun, "Başkanımız Serkan Acar'ın burada Aliağa ile ilgili bir vizyonu vardı. O da burayı sadece bir sanayi kenti olarak değil, bu körfezin içinde ileride kruvaziyer gemilerinin yanaştığı, yolcu feribotlarının işlediği, yatların giriş çıkış yaptığı, yapılacak olan marinayla ilişkili olarak içinde yelken kulübünün yelkenlerinin olduğu, çocuklarımızın kurs aldığı güzel bir liman olarak planlıyordu. Bu vizyon doğrultusunda biz de üzerimize düşen görevleri yerine getirmek konusunda çabalarımızı sürdürüyoruz" şeklinde konuştu.

Katamaran ile 50 dakikada Midilli

Seferlerin Jalem ve Turyol konsorsiyumu ortaklığıyla katamaran ve feribotlarla yürütüldüğünü ifade eden Faruk Altun taşıma araçları arasındaki farkı şu sözlerle açıkladı:

"Feribotla Midilli Adası’na yolculuk yaklaşık 1 saat 50 dakika sürmektedir. Katamaran ile yapılan yolculuklar ise 50 dakika sürmektedir. Feribotun büyüklüğü ve mevcut imkânları konforlu bir seyahat sunarken, katamaran ise daha kısa sürede ulaşım sağlama yönüyle öne çıkmaktadır. Yolcularımız zaman veya konfor tercihlerine göre bu iki seçenekten yararlanmaktadır."

Ücretsiz otopark ve İZBAN servis imkanı

Aliaport’un diğer limanlara kıyasla önemli avantajlar sunduğunu vurgulayan Altun, "En büyük artı yönümüz, diğer limanlarda sıklıkla karşılaşılan otopark sorununu ortadan kaldırmış olmamızdır. Limanımızın içinde ücretsiz otoparkımız bulunmaktadır. Aracısız gelen yolcularımız için İZBAN durağından limana, dönüşlerde de limandan İZBAN’a ücretsiz servis imkanı sunmaktayız. Ayrıca limanımızda liman vergisi veya ücreti alınmamaktadır. Otobana olan doğrudan bağlantısı ve İzmir’e yakınlığı da önemli bir coğrafi avantaj sağlamaktadır" diye konuştu.

Limanın teknik altyapısı, X-ray cihazı ve kontuar sayısının fazla olması sayesinde yolcuların beklemeden hızlıca geçiş yapabildiğini belirten Altun, mevzuat gereği 30 bin yolcu eşiğinin aşılmasıyla birlikte Duty Free alanının da yıl sonuna doğru hizmete açılmasının planlandığını sözlerine ekledi.

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi, geminin Ukrayna'nın Chornomorsk Limanı'ndan mısır yüküyle ayrıldığını ve Rus güçlerinin saldırısı sonucu ağır hasar aldığını hatırlattı. İdare, saldırının uluslararası denizcilik hukukunun ihlali olduğunu ve mürettebatın hayatını tehlikeye attığını belirtti.

Saldırıda gemide bulunan 9 kişi hayatını kaybetmiş, gece boyunca sürdürülen arama-kurtarma çalışmalarında 8 kişi tahliye edilmişti. Ukrayna Başbakanı Sergii Koretskyi, saldırının yaşandığı gün kurtarma ekiplerinin Rusya'nın ikinci bir saldırı gerçekleştirebileceği ihtimali nedeniyle bölgeden ayrılmak zorunda kaldığını ancak yangın söndürme çalışmalarının sürdüğünü bildirmişti. Ukrayna Deniz Kuvvetleri, Golden Leo'nun üç seyir füzesiyle vurulduğunu açıklamıştı. Gemide Hindistan, Suriye ve Ukrayna vatandaşlarının bulunduğu bildirilmişti.

Küresel konteyner taşımacılığında hat operatörleri, filo planlamalarını piyasa koşullarına göre yeniden düzenlemeyi sürdürüyor. Drewry’nin Cancelled Sailings Tracker raporuna göre, 27 Temmuz ile 30 Ağustos tarihleri arasındaki beş haftalık süreçte ana Doğu-Batı ticaret koridorlarında planlanan 726 seferin 57'si operasyon programından çıkarıldı.

Veriler, iptallerin büyük bölümünün Transpasifik doğu yönlü servislerinde gerçekleşeceğini ortaya koyarken, Asya ile Kuzey Avrupa ve Akdeniz arasındaki hatlar ikinci sırada yer aldı. Atlantik rotalarında da program revizyonları dikkat çekti. Buna rağmen toplam seferlerin büyük çoğunluğunun planlandığı şekilde devam etmesi öngörülüyor.

Rapor, Asya-Avrupa ticaretinde "blank sailing" uygulamalarının yeniden arttığına da işaret etti. Önümüzdeki hafta için dört seferin iptal edilmesi, belirli limanlarda gemi kapasitesinin daralmasına ve yük akışında geçici sıkışıklıkların yaşanmasına neden olabilecek gelişmeler arasında gösteriliyor.

Taşıyıcı şirketlerin uyguladığı bu yöntem, talep ile kapasiteyi dengelemeyi hedeflese de tedarik zincirinde çeşitli operasyonel sonuçlar doğurabiliyor. Sefer programındaki değişiklikler, yüklerin sonraki gemilere aktarılmasına, aktarma sürelerinin uzamasına ve teslimat takvimlerinde sapmalara yol açabiliyor. Özellikle zaman hassasiyeti bulunan yüklerde planlama süreçlerinin daha dikkatli yürütülmesi önem kazanıyor.

Uzmanlar, küresel lojistikte belirsizliklerin sürdüğü mevcut ortamda, ihracatçı ve ithalatçıların rezervasyon öncesinde sefer programlarını, aktarma limanlarını ve alternatif taşıma seçeneklerini düzenli olarak takip etmelerinin, olası gecikmelerin etkisini azaltmada kritik rol oynayacağını belirtiyor.

Olayın ardından bölgedeki deniz trafiğinde güvenlik endişeleri yeniden gündeme geldi. Son aylarda Hürmüz Boğazı'nda artan askeri gerilim nedeniyle ticari gemilere yönelik riskler yükselirken, birçok armatör sefer planlarını yeniden gözden geçiriyor.

Hürmüz Boğazı, dünya petrol ve LNG ticaretinin önemli bir bölümünün geçtiği en kritik deniz yollarından biri olmayı sürdürürken, bölgede yaşanan her güvenlik olayı küresel deniz taşımacılığı ve enerji piyasaları açısından yakından takip ediliyor.

Kaza, Çin'in Hainan eyaletine bağlı arama kurtarma birimlerinin bölgede devriye görevi yürüttüğü sırada gönderilen bir imdat işaretinin fark edilmesiyle ortaya çıktı. Yardım çağrısının alınmasının ardından bölgeye çok sayıda kurtarma ekibi sevk edilirken, operasyona altı Çin kurtarma gemisi, bir arama kurtarma helikopteri ve Vietnam'a ait bir gemi katıldı.

Yaklaşık 70 metre uzunluğunda ve 999 groston ağırlığındaki yük gemisinin batış nedeni hakkında henüz resmi bir açıklama yapılmadı. Yetkililer, kayıp denizcilere ulaşabilmek için bölgede arama faaliyetlerinin aralıksız sürdüğünü bildirdi.

Kazanın meydana geldiği Fiery Cross (Yongshu) Resifi, Güney Çin Denizi'ndeki ihtilaflı Spratly (Nansha) Adaları içinde yer alıyor. Çin'in egemenlik iddiasında bulunduğu bölge üzerinde Vietnam, Filipinler, Malezya, Brunei ve Tayvan da hak iddia ediyor. Buna rağmen arama kurtarma çalışmalarında Çin ve Vietnam ekiplerinin koordineli şekilde görev yaptığı belirtildi.

Zelenskiy’nin açıklamasının ardından İran Dışişleri Bakanlığı, Hazar Denizi’nde İran’a ait bir ticari geminin Ukrayna tarafından hedef alındığını bildirerek, saldırıyı kınadı. Bakanlık, saldırıda meydana gelen patlamada 1 denizcinin hayatını kaybettiğini, 1 denizcinin ise yaralandığını bildirdi. Açıklamada, "İran Dışişleri Bakanlığı, bu eylemin Birleşmiş Milletler (BM) Şartı'nın 2. maddesinin 4. fıkrasının ihlali ve saldırı eylemi niteliğinde olduğunu, savaşın daha da alevlenmesine ve yayılmasına yol açabileceğini belirtmektedir. Ukrayna rejiminin Hazar Denizi'nde İran'a ait ticari bir gemiye saldırması ve bunun söz konusu rejimin lideri tarafından açıkça kabul edilmesi, Ukrayna rejiminin İran’a yönelik mantık dışı ve düşmanca yaklaşımını sürdürdüğünün göstergesidir" ifadeleri kullanıldı.

İran, ulusal çıkarlarını ve güvenliğini savunmakta tereddüt etmeyecektir
Tahran yönetiminin olayı saldırganlık eylemi olarak nitelendirdiği açıklamada, "İran, uluslararası hukukun temel ilke ve kuralları, özellikle meşru müdafaa ilkesi çerçevesinde ulusal çıkarlarını ve güvenliğini savunma konusunda tereddüt etmeyecektir. Ukrayna rejimi liderinin maceracı tutumundan kaynaklanacak tüm sonuçların sorumluluğu, söz konusu rejim ile onu destekleyen ve teşvik eden taraflara ait olacaktır" denildi.

Ukrayna’nın Rusya ile savaşı genişletmekle suçlandığı açıklamada, "Ukrayna rejimi, İran'a ait ticari gemiye saldırarak yalnızca uluslararası hukuku ihlal etmekle kalmamış, aynı zamanda tehlikeli bir şekilde savaşın ve güvensizliğin yayılmasına neden olmaya çalışmıştır" ifadelerine yer verildi.

Geçici uygulama kapsamında Odessa Liman Tesisi'ne hizmet veren Çornomorska-Eksport istasyonuna yönelik yük sevkiyatları durdurulurken, Odessa-Port ve Odessa-Port-Eksport istasyonlarına yapılacak bazı tahıl sevkiyatlarına da sınırlama getirildi. Yetkililer, kısıtlamaların belirli istasyonlar ve yükler için geçerli olduğunu, limanların tamamen kapatılmadığını vurguladı.

Son dönemde güvenlik endişeleri nedeniyle bazı armatörlerin Ukrayna'nın Karadeniz limanlarına gemi göndermeyi durdurduğu belirtilirken, bu durumun limanlarda yükleme bekleyen vagon sayısını artırdığı ifade edildi. Ukraynalı yetkililer ayrıca son saldırıların Karadeniz üzerinden gerçekleştirilen tahıl ihracatını olumsuz etkilediğini ve alternatif taşıma güzergâhlarının mevcut kayıpları karşılamakta yetersiz kaldığını belirtti.

Ateşkes sürecine rağmen Hürmüz Boğazı ve çevresindeki yaklaşık 400 gemide bulunan en az 6 bin denizcinin bölgeden ayrılamadığı belirtilirken, çok sayıda denizcinin ise küçük gemilerde mahsur kaldığı veya henüz tespit edilemediği ifade edildi. Bazı gemi sahiplerinin mürettebatı gemilerde terk ettiği, denizcilerin yiyecek, su, yakıt, elektrik, tıbbi bakım ve aileleriyle iletişim imkânından yoksun şekilde yaşam mücadelesi verdiği aktarıldı.

Çatışmaların sürdüğü bölgede denizcilerin ölüm ve yaralanma riskiyle karşı karşıya olduğu vurgulanırken, son haftalarda Hürmüz Boğazı'nda iki Hintli denizcinin, boğaz yakınlarında bir petrol tankerine düzenlenen saldırıda ise en az üç denizcinin hayatını kaybettiği bildirildi. Böylece çatışmaların başlamasından bu yana yaşamını yitiren denizci sayısının 17'ye yükseldiği belirtildi.

BM, sivil gemilere yönelik saldırıların uluslararası insancıl hukuka aykırı olduğunu vurgulayarak, çatışmanın taraflarına mahsur kalan denizcilerin güvenli şekilde tahliye edilmesi, temel ihtiyaçlarının karşılanması ve ülkelerine geri gönderilmelerinin sağlanması çağrısında bulundu. Açıklamada ayrıca denizcilerin yüksek riskli bölgelerde seyretmeye zorlanmaması ve çalışma haklarının korunması gerektiği ifade edildi.

Bu gelişme, güncellenmiş listenin hâlâ nihai hale getirilmesi ve resmen kabul edilmesi gerekmesine rağmen, Hindistan'daki gemi geri dönüşüm tesislerinin ilk kez Avrupa Gemi Geri Dönüşüm Tesisleri Listesi'ne alınması anlamına gelecek.

Tesislerden biri, dünyanın en büyük gemi söküm kapasitesinin bulunduğu Alang'da faaliyet gösteren Shree Ram Recycling tarafından işletiliyor.

AB bayraklı gemilerin söküme gönderilmeleri halinde Avrupa Listesi'nde yer alan bir tesisi kullanmaları zorunlu. Düzenleme, Hong Kong Sözleşmesi'nin gerekliliklerini uygularken, buna ek olarak Avrupa'nın güvenlik ve çevre standartlarını da getiriyor.

Eski adı ECSA olan European Shipowners (Avrupalı Armatörler), Komisyon'un teklifini memnuniyetle karşıladı ve teklifin hızla kabul edilmesi çağrısında bulundu.

Genel Sekreter Sotiris Raptis, "Bu uzun zamandır beklenen ve son derece memnuniyet verici bir adım." diyerek, kararın iki tesisin AB standartlarını karşılamak amacıyla yaptığı yatırımları ödüllendirdiğini ifade etti.

Hindistan'daki tesisler, 2016 yılından bu yana listeye girmeye çalışıyor. Geçen yıl itibarıyla toplam 32 başvuru yapılmasına rağmen, Alang'daki tesislerin modernize edilmesi ve Avrupa tarafından defalarca denetlenmesine karşın tek bir tersane bile kabul edilmedi.

Bugün itibarıyla Hindistan'da 110'dan fazla tersane, Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği (IACS) üyelerinden Hong Kong Sözleşmesi'ne uygunluk belgesi almış durumda. Üç tesis kısa süre önce AB tarafından tanınma başvurusu yapabilmek için gerekli prosedürleri tamamlarken, diğer bazı tesislerin değerlendirme süreci ise devam ediyor.

Gemi sahipleri uzun süredir Avrupa Listesi'nin büyük okyanus gemilerinin sökülmesi için yeterli kapasiteye ve uygun tesislere sahip olmadığını savunuyor. Dünyadaki gemi geri dönüşüm altyapısının büyük bölümü Hindistan, Bangladeş, Pakistan ve Türkiye'de bulunuyor.

Hong Kong Sözleşmesi geçen yıl haziran ayında yürürlüğe girerek tehlikeli maddeler, çalışan güvenliği ve çevreye duyarlı söküm süreçlerine ilişkin küresel gereklilikleri yürürlüğe koydu. Ancak AB düzenlemeleri, geri dönüşüm sahalarından tehlikeli atık sızıntısını önlemeye yönelik kontroller de dahil olmak üzere birçok alanda daha katı kurallar içeriyor.

Bu nedenle, iki Hint tersanesinin onaylanması yalnızca ilave kapasite sağlaması açısından değil, aynı zamanda OECD üyesi olmayan ülkelerdeki standartlara uygun tesislerin, işletme standartları kadar coğrafyanın da belirleyici olduğu yılların ardından Avrupa sistemine girebilmesinin önünü açması bakımından da önem taşıyacak.

Raptis, bu adımın ardından Avrupa dışındaki daha fazla nitelikli tersanenin de tanınması gerektiğini söyledi.

Nihai onayın verilmesi halinde, AB bayraklı gemilerin sahipleri Hindistan alt kıtasındaki ilk onaylı gemi geri dönüşüm seçeneğine de kavuşmuş olacak.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.