Dünya deniz filosu ve sipariş defteri, sektörün büyüklüğünün bir göstergesi olarak şu anda toplam 2,4 trilyon dolarlık bir değere ulaşmış durumda; ancak bu sermaye, giderek derinleşen jeopolitik gerginliklerin gölgesinde kullanılıyor. Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerin sayısı %95 azaldı ve devam eden kriz sırasında tahmini 1,5 milyar varil petrol kaybedildi. Dünya VLCC filosunun %8'i ve VLGC filosunun %3'ü dahil olmak üzere, günde yaklaşık 7 milyon varil ve tonaj bazında küresel filonun %2'si Körfez'de mahsur kalmış durumda. Bu arada, Ukrayna, Husi ve İran'daki savaşların yol açtığı jeopolitik çatışmaların domino etkisiyle, deniz ticaretinin ortalama mesafesi 2019'dan bu yana %10 arttı. Bu, tonajı emmeye ve ticaret coğrafyasını yeniden şekillendirmeye devam eden yapısal bir değişim.

ClarkSea Endeksi, VLGC ve ham petrol tankeri ücretlerinin günlük 40.000 dolara ulaşması ve konteyner piyasalarının da buna paralel olarak güçlü bir performans sergilemesi ile kayıtlara geçen en güçlü yıl başlangıcını kaydetti. Küresel sipariş defteri, mevcut filonun %21'ini oluşturuyor ve 2027'de tersanelerden rekor düzeyde 60 milyon CGT'lik teslimat bekleniyor. Filonun yaş profili stratejik bir endişe kaynağı olarak giderek daha belirgin hale geliyor. Gemilerin %41'i şu anda on beş yaşında veya daha eski. Buna karşın deniz taşımacılığının küresel sera gazı emisyonlarına yıllık %2'lik katkısı, önümüzdeki karbon azaltma zorluğunun büyüklüğü açısından tartışmalı bir konu olmaya devam ediyor.

Yunanistan için riskler özellikle yüksek

Yunan armatörler küresel dökme yük, tanker ve gaz filosunun %21'ini kontrol ediyor; bu da ülkenin armatörlerini, sektörün önümüzdeki on yılını tanımlayacak kararlarda en etkili aktörlerden biri haline getiriyor.

TradeWinds Yunanistan Armatörler Forumu, küresel denizcilik sektörünün jeopolitik bölünme, ekonomik belirsizlik ve yoğunlaşan düzenleyici baskı çağında riski nasıl yönettiğine dair cesur bir incelemeyle Posidonia'nın ana hafta konferans programının açılışını yaptı.

"Aksaklıklar Karşısında Dayanıklılık" teması altında düzenlenen forum; modern denizcilik tarihinin en çalkantılı dönemlerinden birinde rota çizmek üzere dünyanın önde gelen armatörlük şirketlerinden, finansal kuruluşlarından ve sektörel kuruluşlarından üst düzey yöneticileri bir araya getirdi.

Zaman zaman sertleşen geniş kapsamlı bir fikir alışverişinde, üst düzey sektör liderleri operatörlerin işlerini nasıl yeniden konumlandırdıklarını, varlık değerlerini nasıl koruduklarını ve yaptırım riskleri, gölge filo artışı ile süper güç rekabeti çağında hızla değişen ticaret modellerine nasıl uyum sağladıklarını inceledi.

BIMCO Başkanı ve Fednav CEO'su Paul Pathy, "Armatörler piyasa koşullarına ve şartlara göre uyum sağlayabilir ve esnektir. Nihayetinde para konuşur ve denizciliğin, devletler arasındaki ABD-Çin gümrük vergisi fiyaskosu gibi çeşitli anlaşmazlıklarda taraf tutmasına gerek yoktur," dedi.

“Uzatmalı bir krizle karşı karşıya kalırsak ekonomik bir gerileme kaçınılmaz”

Star Bulk Carriers Strateji Başkanı Charis Plakantonaki, jeopolitiğin kuru yük piyasasının tamamını yeniden tanımladığını şu sözlerle söyledi: "Örneğin ABD-Çin durumu, Çin'in odağını ABD'den Brezilya'ya kaydırdı. Devam eden Basra Körfezi krizi de bizi vurdu çünkü Hürmüz Boğazı'nın her iki yakasında yüzlerce gemi sıkışmış durumda. Bölgede sıkışan dokuz gemimizden biri yakın zamanda bir saldırıda hasar gördü ve Kızıldeniz'deki istikrarsızlık hala bir endişe kaynağı. Ancak genel olarak, dökme yük gemileri için arz ve talep güçlü olmaya devam ediyor ve piyasa temelleri sağlam. Yine de, uzatmalı bir krizle karşı karşıya kalırsak ekonomik bir gerileme kaçınılmaz olacaktır."

DryDel Shipping Başkanı ve CEO'su Costas Delaportas da şöyle konuştu: "Kriz daha uzun sürerse, düşük talep nedeniyle kargo akışları azalacağından piyasa zarar görecektir. Uzun vadede, şu anda teslimat için bekleme listesinin 10-12 gün uzunluğunda olduğu yakıt kıtlığı zorluğunu yönetmeye hazır olmalıyız; bu zorluk, yakıt mevcudiyetinde tahmini %60'lık bir azalma ile daha da katmerleniyor. Denizcilik çok karmaşık bir iş ve sadece krizin nasıl gelişeceğini bekleyip görmemiz gerekiyor."

Cargill Ocean Transportation Küresel Operasyonlar Başkan Yardımcısı James Lewis, en büyük zorluğun modern tarihteki diğer hiçbir döneme benzemeyen değişim hızı olduğunu savundu. Lewis şunları söyledi: "Son 20 yıldır bu ölçekte bir değişim görmemiştik. Dünya Doğu ve Batı arasındaki gerilimlere tanıklık ederken, iki süper güç arasındaki belirsizlik endişe verici. Risk yönetimi, işimizin her alanındaki zorlukları ele almak için gereken verimliliği ve esnekliği inşa etmenin anahtarıdır."

“Denizciliğin daha güçlü bir yaptırıma ihtiyacı var”

Westfal-Larsen Management CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı; INTERTANKO temsilcisi Rolf Westfal-Larsen Jr, gölge filonun küresel denizciliğe yönelik oluşturduğu tehdide odaklandı. Larsen Jr, "Denizciliğin daha güçlü bir yaptırıma ihtiyacı var ve bu sorunu çözmek için devlet kontrolü gerekiyor. Şu anda herhangi bir düzeltici önlem geçici nitelikte ve gözle görülür disiplinli bir yöntem izlemiyor. Eğer bu değişmezse, hayalet filo operatörlerinin cezasız kalması daha da artacaktır" dedi.

Forumun ikinci oturumu, denizcilikte dekarbonizasyonun geleceğine ilişkin düzenlendi.

Panelistler, IMO Net Sıfır Çerçevesi’nin devam eden gecikmesinin uzun vadeli planlama ve yatırımcı güveni için ne anlama geldiğini; sürdürülebilir denizciliğin armatörler arasında gerçek bir aciliyet mi koruduğunu yoksa ticari baskılar arasında önceliğini kaybetme riskiyle mi karşı karşıya olduğunu; ve borç verenler ile yatırımcıların, derin bir belirsizlik döneminde finansman kararlarına sürdürülebilirlik kriterlerini nasıl dahil ettiklerini incelediler.

CORE POWER Küresel Pazar Geliştirme Başkanı Barones Charlotte Vere, "Armatörler dekarbonizasyonun geleceğini kabul etti" dedi. Hanwha Ocean Europe Yönetici Direktörü Claire Wright da tartışmanın artık dekarbonizasyonun gerçekleşip gerçekleşmeyeceği değil, aksine konuşmanın enerji geçişinden dayanıklılık üzerine evrildiği konusunda hemfikir oldu.

Maersk Mc-Kinney Møller Sıfır Karbon Denizcilik Merkezi CEO'su Bo Cerup-Simonsen, armatörlerin harekete geçmeye, yeni yakıtları ve yeni teknolojileri denemeye istekli olduğu bir dünyada çalıştıklarını belirterek, "IMO ve AB müzakereleri devam ederken, herkes için adil bir düzenleme elde edeceğimizden eminim. Ancak maliyet meselesi ortada duruyor ve ciddiye alınması gerekiyor. Armatörler için netlik kazanmak adına sorular sormak önemli. Düzenlemeler yürürlüğe girdiğinde, gelecekte bu teknolojilere gerçekten ihtiyaç duyulacak anlar için şimdiden onları uygulanabilir kılıyoruz” ifadelerini kullandı.

Shell Denizcilik Sektörü Dekarbonizasyon Genel Müdürü Dr. Alexandra Ebbinghaus ise en iyi çözümün LNG olduğunu kaydetti.

“Geçiş ücreti ödemek Boğaz'ın kapalı olmasından daha iyi”

Panelde Avrupa armatörlerinin sesini temsil eden ECSA Genel Sekreteri Sotiris Raptis, "AB'den, eğer IMO ile bir anlaşmaya varırsak ETS vb. konulardaki maddelerin düşürüleceğine dair net bir taahhüt istiyoruz. Avrupalı armatörler Avrupa'ya yıllık 9 milyar avro ödüyor. Bu para nereye gidiyor?" diye sordu.

Capital Maritime & Trading Corp. Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Evangelos Marinakis, TradeWinds konferansının sonuna doğru gerçekleşen oturumda jeopolitik duruma ilişkin görüşlerini paylaştı. Mürettebat güvenliğini her şeyin üzerindeki temel endişe olarak nitelendirerek hiçbir gemisinin Hürmüz Boğazı'nı geçmeye çalışmayacağını belirtti ancak şunları ekledi: "Bir geçiş ücreti ödemek zorunda kalsak bile, bu Boğaz'ın kapalı olmasından çok daha iyi olurdu."

Rus petrolüne yönelik Avrupa yaptırımları konusunda da aynı derecede net konuşan Marinakis, kısmi yaptırımların ters teptiğini şu sözlerle savundu: "Hindistanlılar ve Çinliler büyük ölçüde indirimli Rus petrolü satın alıyor ve biz Avrupalılar fahiş fiyatlar ödüyoruz," dedi. Onun görüşüne göre, yaptırımların etkili olabilmesi için topyekün olması gerekiyor: "Rusya'dan dünyanın geri kalanına yapılan her türlü sevkiyatı ablukaya almalılar, çünkü yaptırımlar sadece kısmen uygulanırsa, bu Avrupa ve Rus petrolü ticareti yapmayan dünyanın geri kalanı için kötüdür."

Posidonia 2026; çok sayıda konferans, seminer, iyi niyet anlaşması (MoU) imzaları ve ağ oluşturma etkinlikleriyle cumaya kadar devam ediyor. Yarın Lloyd’s Register, denizcilik sektörünün ilk ESG (Çevresel, Sosyal ve Yönetişim) kıyaslama raporunu sunarak yeni ESG Danışmanlık Servisi'ni ve ESG Endeksi'ni hayata geçirecek. Ayrıca, LR'ın önde gelen 5 Yunan armatörle birlikte kurduğu Denizcilik Emisyonlarını Azaltma Merkezi (MERC); mevcut küresel denizcilik filosundan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak amacıyla araştırma, pilot projeler ve veri geliştirmeyi birleştiren büyük ve yeni bir endüstri programı açıklayacak.

7DENİZ

Oda heyetinde, Meclis Başkanı Başaran Bayrak, Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, Orhan Gülcek, İsmail Görgün ve Barış Türkmen, DTO Genel Sekreteri İsmet Salihoğlu ile Genel Sekreter Yardımcısı Ender Kahya yer aldı.

Heyet, bugün Yunanistan Deniz Ticaret Odası (Hellenic Chamber of Shipping) ile Yunanistan Armatörler Birliği’ni (Union of Greek Shipowners) ziyaret etti.

Ziyaretler sırasında Yunanistan Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Eski Başkanı Dr. George D. Pateras, Başkan Yardımcısı Vasilis Logothetis ve Yunan Armatörler Birliği Başkanı Melina Travlos ile bir araya gelen DTO heyeti, iki ülke arasındaki sektörel işbirliği imkanları ile denizcilik sektöründeki küresel gelişmeleri değerlendirdi.

7DENİZ

Yaklaşık 12 milyar sterlin maliyetle hayata geçirilmesi planlanan gemi, 1,6 kilometre uzunluğu ve 30 katlı yapısıyla bugüne kadar tasarlanan en büyük deniz araçlarından biri olacak.

Freedom Ship'te 50 bin daimi sakin, 10 bin turist ve günübirlik ziyaretçi ile 20 bin mürettebatın yaşaması planlanıyor.

Projede araştırma hastanesi, okullar, oteller, restoranlar, alışveriş alanları, banka şubeleri, su parkı, müzeler, senfoni salonu ve 15 bin kişilik spor kompleksi gibi çok sayıda tesis yer alacak.

Gemide ayrıca tramvay sistemi, yürüyüş yolları, parklar ve sekiz helikopter pisti bulunacak.

Dev geminin hiçbir limana yanaşamayacak kadar büyük olması nedeniyle uluslararası sularda faaliyet göstermesi planlanıyor. Yolcular ve ziyaretçiler, karayla bağlantıyı feribotlar aracılığıyla sağlayacak.

Proje ekibine göre Freedom Ship, yaklaşık her iki yılda bir dünyanın çevresini dolaşacak ve sürekli hareket halinde olacak.

Projenin yöneticileri, geminin nükleer enerjiyle çalışmasının karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltacağını savunuyor. Ayrıca geminin seyahatleri sırasında okyanus temizliğine katkı sağlayacak çevreci uygulamalar geliştirilmesi hedefleniyor.

Finansmanın sağlanması halinde Freedom Ship'in Endonezya'da inşa edilmesi ve yapım sürecinin yaklaşık üç ila dört yıl sürmesi öngörülüyor. Proje gerçekleşirse, mevcut dünyanın en büyük kruvaziyer gemilerinden katbekat büyük bir deniz yerleşimi ortaya çıkacak.

Kaynak: Dünya

İran devlet televizyonu IRIB'in aktardığına göre; geçiş yapan gemiler izin aldı ve İran Devrim Muhafızları Ordusu donanmasıyla koordinasyon sağladı.

Özet beyan kapsamında içerisinde 40 palet havlu ve poşet türü eşya bulunduğu bildirilen konteynerde yapılan detaylı kontrollerde, beyan dışı ürünler tespit edildi. Ekiplerin yaptığı aramalarda, 25 palet üzerinde bulunan 248 koli içerisinde yaklaşık 9 bin 920 kilogram ağırlığında, tramadol etken maddeli 'Tamol X 225 mg' marka ilaç ele geçirildi.

Yapılan sayımlarda toplam 124 bin paket içerisinde 12 milyon 400 bin adet kapsül bulunduğu belirlenirken, ele geçirilen ürünlerin piyasa değerinin yaklaşık 4 milyar 960 milyon lira olduğu bildirildi.

Operasyon kapsamında kaçakçılık olayını gerçekleştirdiği değerlendirilen Ö.K. isimli şüpheli gözaltına alınırken, soruşturmanın sürdüğü bildirildi.

Yapılan incelemeler sonucunda gemide tam 13 hantavirüs vakası doğrulanırken, bu kişilerden üçü hayatını kaybetti. Hastalığın, Arjantin'de kuş gözlemciliği yaptıkları sırada enfekte kemirgenlerle temas eden iki yolcudan yayıldığı tahmin ediliyor.

Salgında hayatını kaybedenler arasında vahşi çöp depolama alanını ziyaret eden Hollandalı bir çift ile Alman bir yolcu bulunuyor. Ayrıca yoğun bakıma kaldırılan bir İngiliz vatandaşının yanı sıra gemideki diğer yolcular da tedbir amacıyla farklı limanlarda tahliye edilerek karantinaya alındı.

Gemi tamamen dezenfekte edildi

Yaşanan krizin ardından Hollandalı sağlık yetkilileri gemide çok geniş kapsamlı bir biyogüvenlik operasyonu yürüttü. Geminin sahibi olan Oceanwide Expeditions şirketi, sekiz güverteli devasa geminin her noktasının derinlemesine temizlendiğini ve içeride hiçbir kemirgen kalmadığını duyurdu.

Yetkililer, hantavirüsün dış ortamda dayanıklılığının düşük olduğunu belirterek yapılan bu yoğun dezenfeksiyon işleminin ardından virüsün tekrar bulaşma ihtimalinin tamamen ortadan kalktığını açıkladı. Geminin temizlenmesiyle birlikte Hollandalı yetkililer, 30 Mayıs itibarıyla lüks kruvaziyere yeniden sefer izni verdi.

Mürettebat tamamen değişti

Güvenlik önlemlerini en üst düzeyde tutmak isteyen şirket, salgının yaşandığı dönemde gemide görev yapan tüm mürettebatı tahliye ederek karantinaya aldı. Geminin personeli baştan aşağı yenilenirken, yeni ekibin karantinadaki hiçbir çalışanla temas etmediği vurgulandı.

Şu an lojistik ikmal ve hazırlık sürecinde olan MV Hondius, 6 Haziran'da Norveç'in Svalbard takımadalarında bulunan ve dünyanın en kuzeyindeki yerleşim yeri olan Longyearbyen'dan kalkarak sezonun ilk Arktik seyahatine çıkacak.

İnsandan insana bulaşma endişesi

Normal şartlarda hantavirüs insanlara kemirgenlerin idrar, dışkı veya salgılarıyla temas etmesi sonucu bulaşıyor. Ancak Dünya Sağlık Örgütü, bu yolculuk sırasında virüsün sıradışı bir şekilde insandan insana bulaşmış olabileceğini değerlendiriyor. Nitekim gemide bulunmayan bir Fransız vatandaşının, uçakta enfekte bir yolcuyla seyahat ettikten sonra virüsü kapması bu endişeleri haklı çıkardı.

Fransa'daki Pasteur Enstitüsü bilim insanları virüsün genetik haritasını çıkardı ve Güney Amerika'da halihazırda var olan "Andes" varyantı ile eşleştiğini belirledi. Araştırmacılar virüsün daha bulaşıcı ya da daha tehlikeli hale geldiğine dair yeni bir mutasyon bulamadı. Hantavirüse karşı henüz bir aşı veya özel bir ilaç tedavisi bulunmadığı için en etkili korunma yönteminin hijyen ve temasın önlenmesi olduğu belirtiliyor.

Kaynak: TRT Haber

Gazetenin haberinde, kararın Ulusal Bilim Vakfı’nın (NSF) açıklamasına dayandığı belirtildi. NSF, Okyanus Gözlemevleri Girişimi (Ocean Observatories Initiative, OOI) olarak bilinen sistemin sökülmesi için hazırlıkların başladığını bildirdi.

Söz konusu sistem, kıyı çevresini, deniz ekosistemlerini ve küresel iklim üzerinde etkili olan güçlü okyanus akıntılarını izlemek amacıyla kuruldu. Araştırmacılar, sistemden elde edilen verileri kullanarak okyanusların atmosferdeki sera gazlarını nasıl emdiğini inceledi.

Bilim insanları ayrıca bu verilerden yararlanarak okyanus sıcaklıklarındaki değişimlerin balıkçılık faaliyetleri üzerindeki olası etkilerini değerlendirdi. Aynı veriler, daha geniş ölçekli iklim değişimlerinin izlenmesinde de kullanıldı.

Sistem, ABD’nin doğu kıyıları boyunca görülen kıyı taşkınlarının nasıl oluştuğunu anlamaya yönelik araştırmalara da veri sağladı.

NSF haziranda söküm çalışmalarına başlayacak

Ulusal Bilim Vakfı, haziran ayında söküm çalışmalarını başlatmak üzere gemiler göndereceğini açıkladı. Bu çalışmalar kapsamında 900’den fazla derin deniz cihazı deniz tabanından çıkarılacak.

Cihazlar Oregon, Washington eyaleti, Alaska ve Kuzey Carolina açıklarında bulunuyor. Sistem kapsamında ayrıca Grönland ile İzlanda arasındaki ve Irminger Denizi olarak bilinen bölgede de ekipman yer alıyor.

NSF Sözcüsü Michael England, Okyanus Gözlemevleri Girişimi’nin sökülmesi kararının vakfın daha geniş kapsamlı stratejisiyle uyumlu olduğunu belirtti.

England, kararın NSF’nin en önemli bilimsel alanlara ve yeni teknolojilere yönelik destek önceliklerini yeniden şekillendirme yaklaşımının bir parçası olduğunu ifade etti.

Bilim insanları karara tepki gösterdi

Trump’ın ilk başkanlık döneminde Ulusal Okyanus ve Atmosfer Dairesi’nin baş bilim insanı görevini vekaleten yürüten Craig McLean, kararı mevcut yönetimin daha geniş eğilimlerinin bir parçası olarak değerlendirdi.

McLean, The New York Times’a yaptığı açıklamada, “Bu karar, mevcut yönetimin projenin bilimsel değeri ve bilimsel önemi konusundaki anlayış eksikliğinin devam ettiğini gösteriyor” dedi.

McLean ayrıca, “Böylesi bir sistemi sökmek, ABD’yi küresel bilimsel liderlik açısından yeniden arka sıralara itiyor” ifadelerini kullandı.

OOI sistemi 2016 yılında faaliyete geçti. Projenin başlangıç planına göre sistemin 25 yıl boyunca çalışması öngörülüyordu.

The New York Times’ın haberine göre söküm çalışmalarının tamamlanması yaklaşık 15 ay sürebilir.

Bununla birlikte, Oregon açıklarında etkin durumdaki denizaltı yanardağının çevresine yerleştirilen sismik ölçüm cihazları 2028 yılına kadar çalışmayı sürdürecek.

Sistemin işletme maliyeti yılda 48 milyon dolar seviyesinde.

Haberde, Trump yönetiminin projeyi daha önce de birkaç kez sonlandırmaya çalıştığı belirtildi. Yönetim, hem 2025 hem de 2026 bütçe dönemlerinde projenin finansmanında yüzde 80 kesinti yapılmasını önermişti.

Ancak ABD Kongresi bu girişimlere karşı çıktı. Kongre, her iki durumda da proje için ayrılan mali kaynağı yeniden eski düzeyine çıkardı.

Aralık 2025’te Amerikan Jeofizik Birliği’nin yıllık toplantısında sunulan bir sunuma göre, maliyetleri azaltmak amacıyla sistemdeki bazı cihazlar daha önce devre dışı bırakıldı.

Aynı sunumda, araştırmacıların topladığı veri miktarının da azaltıldığı bilgisi yer aldı.

PGSA, ABD merkezli X şirketinin sosyal medya platformundaki hesabından, Hürmüz Boğazı'ndan geçişlerle ilgili istatistikleri yayımladı.

Buna göre, nisan ayından bu yana İran ile ilişiği bulunmayan 300'den fazla geminin geçiş izni için başvuruda bulunduğu ve söz konusu gemilerin büyük çoğunluğunun petrol tankeri olduğu belirtildi.

İzin başvurusunda bulunan gemilerin yüzde 42'sinin petrol tankeri, yüzde 27'sinin kuru yük, yüzde 11'inin konteyner, yüzde 8'inin LNG, yüzde 6'sının kargo ve yüzde 4'ünün de hizmet gemisinden oluştuğu kaydedildi.

Basra Körfezi'nden çıkmak için başvuran gemilerin nihai varış noktası Çin ve Hindistan başta olmak üzere Asya ülkeleri olurken, Basra Körfezi'ne girmek isteyen gemilerin nihai varış noktasının en fazla Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) olduğu ifade edildi.

Körfez'e girmek isteyen gemilerin nihai varış noktaları, yüzde 34'ü Birleşik Arap Emirlikleri, yüzde 31 Katar, yüzde 17 Irak, yüzde 10 Kuveyt, yüzde 3 Suudi Arabistan ve yüzde 3 Umman olarak sıralanırken yüzde 2'lik kısma ilişkin bilgi verilmedi.

Körfez'den çıkmak isteyen gemilerin nihai varış noktaları ise yüzde 28 Çin, yüzde 19 Hindistan, yüzde 23 Çin ve Hindistan hariç diğer Asya ülkeleri, yüzde 12 Avrupa, yüzde 10 Afrika ve yüzde 8 diğer ülkeler olarak sıralandı.

Son olarak Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapmak için izin başvurusunda bulunan gemilerin yüzde 77’sinin Basra Körfezi’nden çıkmak, yüzde 23’ünün ise Basra Körfezi’ne girmek için başvuruda bulunduğu belirtildi.

Kaynak: Bloomberght

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığından yapılan açıklamaya göre, Türkiye ile Azerbaycan arasındaki güçlü enerji ilişkileri, Bakü Enerji Haftası'nda yeni bir aşamaya geçti.

Bakü Enerji Forumu kapsamında imzalanan doğal gaz tedarik anlaşmasıyla Absheron sahasındaki yeni üretim yatırımları kapsamında 2029'dan itibaren Türkiye'ye toplam 33 milyar metreküp doğal gaz arzı sağlanacak.

Türkiye'nin enerjide merkez ülke olma vizyonunu destekleyen bu adımın, ülkenin, bölgenin ve Avrupa'nın enerji arz güvenliğine katkı sunması hedefleniyor.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, ocak ayı başında Azerbaycan ile toplam 33 milyar metreküplük yeni bir doğal gaz tedarik anlaşması yapıldığını duyurmuş, "Azerbaycan'da Abşeron Sahası'ndan her yıl 2,25 milyar metreküplük 15 yıl boyunca da toplam 33 milyar metreküplük bir anlaşma" ifadesini kullanmıştı.

Birden fazla deniz güvenliği raporu, söz konusu geminin Panama bayraklı, 4.814 TEU kapasiteli konteyner gemisi MSC Sariska V olduğunu tespit etti. Herhangi bir can kaybı bildirilmedi.

Patlamanın nedeni konusunda çelişkili açıklamalar ortaya çıktı. Reuters'ın haberine göre, Iraklı yetkililer ikinci bir patlamanın bir insansız hava aracı saldırısından kaynaklanmış olabileceğini öne sürerken, bazı ilk değerlendirmeler olası bir iç mekanik arızaya işaret etti.

İran Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), Umman Denizi'nde bir İran gemisine yönelik yapıldığı iddia edilen ABD saldırısına misilleme olarak MSC Sariska V'yi bir seyir füzesiyle hedef aldığını açıklayarak gemiye yönelik saldırının sorumluluğunu üstlendi. Ancak bu iddia bağımsız kaynaklar tarafından doğrulanmadı.

Yunanistan Başbakanı Kyriakos Mitsotakis, Sürdürülebilir Ulaştırma ve Turizmden Sorumlu AB Komiseri Apostolos Tzitzikostas, Yunan Armatörler Birliği Başkanı Melina Travlos, dünyanın çeşitli denizcilik ülkelerinden bakanlar ve bakan yardımcıları, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, Panama Devlet Başkanı José Raúl Mulino ve kabine üyelerinin katılımıyla Posidonia 2026’nın resmi açılış töreni, Atina Metropolitan Expo’nun ana konferans salonunda gerçekleştirildi.

Posidonia 2026, fuar tarihinin en büyük organizasyonu olma özelliğini taşıyor. Etkinlikte 83 ülke ve bölgeden 2 bin 227 katılımcı yer alırken, uzun bir aradan sonra Almanya ve İtalya’nın da resmi olarak geri dönmesiyle ulusal pavilyon sayısı rekor düzeyde 24’e ulaştı. Atina Metropolitan Expo’daki 45 bin metrekarelik kiralanabilir alana yayılan organizasyonda, yaklaşık 70 denizcilik konferansı, forum ve seminer düzenleniyor. Yoğun talep nedeniyle bu etkinliklerin önemli bir bölümü ilk kez fuar alanı dışında gerçekleştiriliyor.

Yunan ekonomisine 100 milyon euroluk katkı

Organizatörler, 5 Haziran Cuma gününe kadar fuar merkezinde 40 binden fazla katılımcıyı ağırlamaya hazırlanıyor. Posidonia 2026’nın Yunan ekonomisine sağlayacağı toplam ekonomik katkının 100 milyon euroyu önemli ölçüde aşması bekleniyor. Bu katkının konaklama, etkinlik yönetimi, ulaşım ve ikram sektörlerinin yanı sıra, genişletilmiş konferans programı ve Posidonia Games spor etkinlikleri için ülkeye gelen uluslararası ziyaretçilerin uzun süreli konaklamalarından kaynaklanacağı öngörülüyor.

Miçotakis: Denizcilik sektörü ülkemizi önemli bir aktör haline getiriyor

Açılış töreninde Yunan ve uluslararası medyanın temsilcileri ile küresel denizcilik sektörünün 800’den fazla önde gelen ismine hitap eden Başbakan Kiryakos Miçotakis şunları söyledi:

“Yunan denizciliği, özellikle deniz taşımacılığının stratejik ve jeopolitik öneminin son yıllarda hiç olmadığı kadar öne çıktığı bir dönemde korunması gereken ulusal ve Avrupa’ya ait bir değerdir. Bu sektör, yalnızca Yunanistan’ın değil, Avrupa’nın da dayanıklılığı ve stratejik özerkliğiyle bağlantılı bir güç kaynağıdır ve ülkemizi uluslararası arenada kilit rol oynayan önemli bir aktör haline getirmektedir.

Yunan denizciliğini zirveye taşıyan öngörü, gerçekçilik ve cesaret, gelecekteki zorluklarla mücadelede de en büyük avantajları olmaya devam edecektir. Bu süreçte Yunan devletinin, Yunan denizciliğinin ülkemiz açısından taşıdığı büyük önemin ve uluslararası güvenlik ile ekonomik istikrardaki giderek artan rolünün farkında olarak sektörün yanında olmayı sürdüreceğini bir kez daha vurguluyorum.”

“Gemiler ve limanlar olmadan rekabetçi bir Avrupa’dan söz edilemez”

AB Komiseri Apostolos Tzitzikostas ise şöyle konuştu:

“Seyrüsefer özgürlüğü; baskı olmadan, ayrımcılık yapılmadan ve geminin taşıdığı bayraktan bağımsız olarak güvenli ve engelsiz geçiş anlamına gelir. Bunun önemi son derece büyüktür. Deniz taşımacılığı, Avrupa Birliği’nin ithalatının yüzde 76’sını ve ihracatının yüzde 73’ünü taşımaktadır. Avrupa içinde bile toplam yük taşımacılığının yaklaşık üçte biri deniz yoluyla gerçekleştirilmektedir. AB’nin deniz yoluyla yaptığı ithalatın yıllık değeri tek başına 1,3 trilyon euroya ulaşmaktadır. Avrupa’da 300’den fazla tersane ve 28 bin deniz ekipmanı üreticisi bulunmaktadır. Bu rakamlar tek bir gerçeği ortaya koyuyor: Gemiler ve limanlar olmadan rekabetçi bir Avrupa’dan söz edilemez. İşte bu nedenle, Orta Doğu krizi patlak vermeden önce iki kritik AB stratejisini açıkladım: Avrupa Denizcilik Sanayi Stratejisi ve Avrupa Limanları Stratejisi. Önümüzde benzersiz bir fırsat bulunuyor; Avrupa’nın yalnızca küresel gelişmeleri takip etmesini değil, onlara liderlik etmesini sağlamak.”

“Hürmüz Boğazı’nın stratejik önemini göz ardı etmek mümkün değil”

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez ise seyrüsefer özgürlüğü, gemi insanlarının refahı, karbonsuzlaşma ve dijitalleşme gibi küresel gündem maddelerine değinerek konuşmasının odak noktasını dünya ekonomisini etkileyen jeopolitik gelişmelere ayırdı. Dominguez şunları kaydetti:

“Bugün Orta Doğu’daki durum; Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı’ndaki gerilimler de dahil olmak üzere, küresel deniz taşımacılığı, enerji güvenliği ve tedarik zincirleri açısından ciddi zorluklar yaratmaktadır. Ticaretin aksamasına ve durmasına neden olan Hürmüz Boğazı’nın stratejik önemini göz ardı etmek mümkün değildir. Bu bölge günlük yaklaşık 20 milyon varil petrolün, küresel deniz yoluyla taşınan petrol ticaretinin yüzde 25’inin, küresel LNG ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sinin ve gübre ticaretinin üçte birinin geçiş noktasıdır.

Aynı zamanda Kızıldeniz’deki güvenlik sorunları, normal koşullarda küresel ticaretin yüzde 12 ila 15’ini ve küresel konteyner trafiğinin yüzde 20’sini taşıyan Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleşen ticareti de sekteye uğratmıştır.”

Travlos: Seyrüsefer özgürlüğü olmadan küresel refah mümkün değil

Yunan Armatörler Birliği Başkanı Melina Travlos’un konuşmasından önce birlik tarafından hazırlanan Helen Denizciliği tanıtım filmi gösterildi. Travlos konuşmasında şunları söyledi:

“İki yıl önce, tam da bu kürsüden, denizcilik olmadan dünyanın neye benzeyeceğine dair uluslararası bir araştırmayı sunmuştuk. Bulgular netti: 90 gün içinde gezegen durma noktasına gelecekti. Bugün deneyimlediğimiz gerçeklik, bu bulguları doğrulamaktadır. Çünkü denizcilik faaliyeti kesintiye uğradığında, bundan etkilenen sadece bir sektör değildir. Dünyanın işleyişinin ta kendisi sekteye uğrar. Bu nedenle denizcilik asla bir araç olarak kullanılmamalı ve hiçbir koşulda asla hedef alınmamalıdır.

Seyir serbestisi ve güvenliği, uluslararası istikrar ve ilerlemenin ön koşullarıdır. Deniz yolları sadece ticaret rotaları değildir. Küresel ekonominin atardamarlarıdır. Bugün, sürekli gelişen zorlukların ve artan belirsizliklerin olduğu bir ortamda faaliyet gösteriyoruz. Gemi insanları asla artan risk koşullarıyla, hele ki canlarına yönelik risklerle karşı karşıya kalmamalıdır. Denizlerin tüm halkların yararına açık, güvenli ve özgür kalması için barışın ve uluslararası hukuka saygının galip gelmesini temenni ediyoruz. Çünkü denizcilik, günlük hayatımızın görünmez garantörüdür ve dünya bir sınavdan geçerken daha da görünür hale gelmektedir. Tarih bize karanın geleceğinin denizde belirlendiğini öğretir. Ve dünya okyanuslarında insanlığın, hepimizin bugünü ve geleceği şekillenmeye devam ediyor. Bu nedenle denizciliğin korunması, hükümetlerin ve karar vericilerin stratejik düşüncesinin merkezinde yer almalıdır.

Avrupa Komisyonu'nun nihayet küresel denizciliğin rekabetçiliğini öncelikleri arasına alması olumlu bir gelişmedir. Sektörün en büyük zorluğu olan karbonsuzlaşma ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan bir rekabetçilik.

Yunan denizciliğinde, daha temiz enerji formlarına geçiş ihtiyacını aktif olarak kabul ediyoruz. Gelişmiş teknolojilerle ve alternatif, hatta bazı durumlarda deneysel yakıtlarla donatılmış yeni gemilere milyarlarca yatırım yapıyoruz. Ancak, denizciliğin küresel sera gazı emisyonlarının yalnızca %1.6'sını oluşturarak büyük endüstriyel sektörler arasında en düşük çevresel ayak izine sahip olduğu kabul edilmelidir. Ve aynı zamanda, yapısı gereği emisyon azaltımı en zor sektörlerden biridir. En önemlisi de, denizciliğin karbonsuzlaşması tamamen dış faktörlere bağlıdır. Güvenli yakıtların mevcudiyeti, amaca uygun teknolojiler ve yeterli altyapı tamamen diğer sektörlere bağlıdır.

Yeşil geçiş şunları gerektirir: Teknolojik uygulanabilirlik, ekonomik sürdürülebilirlik, küresel koordinasyon ve eşit bir rekabet alanı. Aksi takdirde, karşılığında çevresel faydalar sağlanmadan tüm tedarik zincirine daha yüksek maliyetler yüklenecektir.

Önümüzdeki büyük zorluk nettir: Uluslararası düzenleyici süreçleri, küresel denizcilik sektörünün denizcilik uzmanlığı ve pratik gerçekleriyle ilişkilendirmek.

Gerçekçi olalım. Seyir serbestisi olmadan küresel refah olamaz. Güvenli ve emniyetli deniz yolları olmadan güvenli küresel ticaret olamaz. Güçlü bir denizcilik sektörü olmadan dirençli bir ekonomi olamaz. Gerçekçilik olmadan sürdürülebilir bir yeşil geçiş olamaz. İşte bu yüzden denizciliğin korunması, uluslararası ticaret için yalnızca operasyonel bir zorunluluk değildir, küresel bir sorumluluktur.”

“Posidonia, yalnızca bir sektör buluşması değil”

Organizatörler adına konuşan Posidonia Exhibitions S.A. Genel Müdürü Theodore Vokos ise şu değerlendirmede bulundu:

“Kritik deniz taşımacılığı rotalarının kapanması ve aksaması, küresel tedarik zincirlerinin ne kadar kırılgan olduğunu bir kez daha gösterdi.

Son gelişmeler basit ama güçlü bir gerçeği ortaya koydu: Denizcilik olmadan dünya durur. Enerji akamaz, sanayi çalışamaz ve ekonomiler ivmesini koruyamaz. Ancak tüm bu koşullara rağmen denizcilik sektörü görevini yerine getirmeye devam etti. Haftanın yedi günü, günün 24 saati. Her zamanki gibi dayanıklı bir şekilde. Denizcilik, küresel ticaretin omurgası ve sürekli değişen dünyada istikrarın temel taşlarından biri olduğunu bir kez daha kanıtladı.

Bu çerçevede Posidonia 2026 kritik bir dönemde gerçekleşiyor. Bu yalnızca bir sektör buluşması değil; liderlerin bir araya geldiği, sorunların tartışıldığı ve geleceğin şekillendirildiği küresel bir forumdur.”

Teknolojik dönüşüm Posidonia 2026'nın gündeminde

Denizcilikte yaşanan teknolojik dönüşüm de Posidonia 2026’da güçlü şekilde temsil ediliyor. Fuarda 30’dan fazla katılımcı, denizcilik operasyonlarına özel geliştirilen yapay zekâ uygulamalarını sergilerken, 100 katılımcı da sektörün sıfır emisyon hedefine yönelik çevresel teknolojilerini tanıtıyor.

Denizcilikte potansiyel bir yakıt alternatifi olarak nükleer enerji de gündemin önemli başlıkları arasında yer alıyor. İleri nükleer teknolojilerin ticari gemicilik ve kıyıya yakın enerji üretimindeki rolünü değerlendirecek üst düzey bir etkinlik düzenlenecek.

Bu yıl Posidonia Games etkinlikleri de genişletildi. Posidonia Tour bisiklet yarışı programa dahil edilirken, tüm spor organizasyonlarından elde edilen gelirlerin yardım kuruluşları ve sivil toplum örgütlerine aktarılmaya devam edeceği belirtildi.

Posidonia 2026, sürdürülebilir etkinlik kategorisinde üçüncü kez ISO sertifikası aldı. Böylece organizasyon, bu unvana sahip ilk Yunan fuarı olma özelliğini korurken, çevresel etkileri azaltma ve yerel ekonomi ile işletmelere sağlanan ekonomik faydayı artırma konusundaki kararlılığını da sürdürmüş oldu.

7DENİZ

Osmanlı’dan günümüze Türk donanmasının tarihi konuşulacak

İki gün sürecek program, 4 Haziran Perşembe günü saat 10.00'da açılış konuşmaları ve Prof. Dr. İdris Bostan'ın "Osmanlı Deniz İmparatorluğu ve Tersaneler" başlıklı açılış konferansıyla başlayacak. Sempozyum boyunca 9 ayrı oturumda; Osmanlı deniz imparatorluğu ve tersaneleri, Karadeniz ve Akdeniz'de Osmanlı denizciliği, deniz üsleri ile tersanelerin tarihi, deniz haritacılığı ve hukuku, sualtı arkeolojisi ile Türkiye'nin deniz müzelerine kadar geniş bir yelpazede konuları ele alınacak.

Gölcük Tersanesi’nin dünü ve bugünü anlatılacak

Programda özellikle ilçenin denizcilik mirasına dikkat çeken "Gölcük Tersanesi ve Donanması" oturumu öne çıkacak. Bu oturumda Gölcük Tersanesi'nin kuruluşu, tersanedeki gemi inşa faaliyetleri ve Cumhuriyet Donanması'nın oluşumu konuları uzmanlarca anlatılacak. Sempozyuma; Fırat Üniversitesi, İstanbul Üniversitesi, İstanbul Teknik Üniversitesi, Karadeniz Teknik Üniversitesi, Akdeniz Üniversitesi, Mersin Üniversitesi, Piri Reis Üniversitesi başta olmak üzere çok sayıda üniversiteden akademisyenlerin yanı sıra Deniz Kuvvetleri Komutanlığı mensupları ve deniz müzesi yetkilileri katkı sağlayacak.

Tarih ve denizcilik tutkunlarına davet

Program, 5 Haziran Cuma günü saat 16.40'ta Prof. Dr. İdris Bostan, (E) Oramiral Metin Ataç, Prof. Dr. Orhan Kılıç ve Prof. Dr. Tuncay Zorlu'nun katılacağı "Kapanış ve Değerlendirme Oturumu" ile sona erecek. Gölcük Belediye Başkanı Ali Yıldırım Sezer, ilçenin köklü denizcilik kültürünü ve Gölcük Tersanesi'nin tarihi önemini geleceğe taşıyacak sempozyuma tüm tarih ve denizcilik severleri davet etti.

Daha önce Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), Irak'ın güneyinde bir liman kenti olan Umm Qasr'ın yaklaşık 40 deniz mili güneydoğusunda bir geminin vurulduğunu bildirmişti.

İran Devrim Muhafızları Ordusu tarafından yapılan açıklamada, (DMO) donanmasının, gemilerin izin aldıktan ve kendileriyle koordinasyon sağladıktan sonra geçiş yaptığını bildirdi.

Açıklamada, gemilerin "düşman güçlerle herhangi bir işbirliğini yakın bir güvenlik tehdidi olarak değerlendireceğini ve buna göre müdahale edeceğini" konusunda uyarıldığı aktarıldı.

Macron açıklamasında, "Gemilerin uluslararası yaptırımları delmesi, deniz hukukunu ihlal etmesi ve Rusya'nın dört yılı aşkın süredir Ukrayna'ya karşı yürüttüğü savaşı finanse etmesi kabul edilemez. Deniz taşımacılığının en temel kurallarına uymayan bu gemiler, çevre ve herkesin güvenliği açısından da tehdit oluşturmaktadır" dedi.

"Uluslararası korsanlığa varan bir eylem"

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in resmi ikametgahı olan Kremlin Sarayı'nın Sözcüsü Dmitriy Peskov ise tankere el konulmasını "yasa dışı" olarak nitelendirdi. Peskov, bu eylemin "uluslararası korsanlığa varan bir eylem" olduğunu savunarak, "Rusya, taşınan yükün güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri almaktadır" açıklamasını yaptı.

Küresel ticaret yollarında artan jeopolitik gerilimler, enerji güvenliği tartışmaları ve deniz taşımacılığına yönelik güvenlik risklerinin gölgesinde gerçekleştirilen Posidonia 2026, denizcilik sektörünün geleceğine yön verecek başlıkların ele alınacağı önemli bir platform olarak öne çıkıyor. Özellikle Orta Doğu'da yaşanan gelişmeler ve Hürmüz Boğazı'ndaki belirsizlikler, deniz taşımacılığının küresel ekonomi açısından taşıdığı stratejik önemi yeniden gündeme taşırken, fuarın ana gündem maddeleri arasında sigorta ve risk yönetimi, enerji dönüşümü, dijitalleşme, deniz güvenliği ve sürdürülebilirlik yer alıyor.

Bu yılki organizasyonda 83 ülke ve bölgeden toplam 2.227 şirket katılım gösteriyor. Atina Metropolitan Expo'nun yaklaşık 45 bin metrekarelik alanında gerçekleştirilen fuarda, Almanya ve İtalya'nın da aralarında bulunduğu 24 ülke pavilyonu ziyaretçilerini ağırlıyor. Katılımcı firma sayısındaki artış, küresel denizcilik sektörünün Posidonia'ya olan ilgisinin sürdüğünü ortaya koyuyor.

Fuarın öne çıkan başlıklarından biri ise yapay zekâ uygulamaları olacak. Denizcilik sektöründe veri odaklı bakım, yakıt optimizasyonu, operasyonel analitik ve dijital uyumluluk alanlarında geliştirilen çözümler, etkinlik boyunca sergilenecek teknolojiler arasında yer alıyor. Sektörde yapay zekâ kullanımına yönelik ilginin arttığı gözlenirken, şirketlerin büyük bölümü teknolojiyi kontrollü ve operasyonel ihtiyaçlar doğrultusunda değerlendirmeyi tercih ediyor.

Fuarda 30'dan fazla şirket, gemi operasyonları ve denizcilik süreçlerine yönelik yapay zekâ çözümlerini tanıtıyor. Klas kuruluşları, teknoloji şirketleri, yazılım geliştiricileri ve lojistik hizmet sağlayıcıları; rota optimizasyonu, yakıt tüketimi tahmini, kestirimci bakım, emisyon izleme ve operasyonel verimlilik alanlarında geliştirdikleri sistemleri sektör temsilcilerinin beğenisine sunuyor.

Öte yandan sektörün karbonsuzlaşma hedeflerine yönelik çalışmalar da fuarın önemli gündem maddeleri arasında bulunuyor. Yaklaşık 100 şirket, sıfır emisyon hedeflerine katkı sağlayacak çevreci teknolojilerini sergiliyor. Karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik çözümler, alternatif yakıtlar, enerji verimliliği uygulamaları ve çevresel uyumluluk teknolojileri fuar kapsamında öne çıkan alanlar arasında yer alıyor.

Posidonia 2026 kapsamında düzenlenecek yaklaşık 70 konferans ve seminerde sektörün güncel sorunları ve geleceğine ilişkin başlıklar masaya yatırılacak. Dijitalleşme, enerji dönüşümü, sürdürülebilirlik, deniz güvenliği ve düzenleyici gelişmelerin yanı sıra, denizcilikte nükleer enerjinin potansiyel yakıt olarak kullanımı da ilk kez geniş kapsamlı şekilde tartışılacak konular arasında bulunuyor.

Etkinliğe çok sayıda üst düzey uluslararası temsilcinin katılması bekleniyor. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Avrupa Birliği kurumları ve çeşitli ülkelerden kamu yetkilileri ile sektör temsilcileri, hafta boyunca düzenlenecek oturumlarda bir araya gelecek.

Posidonia'nın geleneksel spor etkinlikleri de bu yıl genişletilmiş programla devam ediyor. Posidonia Cup ve Posidonia Running Event'in yanı sıra ilk kez düzenlenen Posidonia Tour bisiklet yarışı da etkinlik takviminde yer alıyor. Spor organizasyonlarından elde edilen gelirlerin yardım kuruluşları ve sivil toplum örgütlerine aktarılması planlanıyor.

7DENİZ

Küresel iş dünyasının en görünür noktalarından biri olarak kabul edilen dijital ekranda, “NASDAQ, Posidonia 2026’yı selamlıyor ve tüm katılımcılara büyük başarılar diliyor” mesajı yer aldı. Uygulama, Posidonia’nın uluslararası niteliğine ve Yunan denizcilik sektörünün küresel sermaye piyasalarındaki yerine işaret etti.

NASDAQ ekranında yer alan kutlama mesajı, dünyanın en önemli denizcilik fuarlarından biri olarak kabul edilen Posidonia’nın uluslararası niteliğini vurgularken, aynı zamanda NASDAQ borsasında işlem gören çok sayıda Yunan sermayeli denizcilik şirketinin sektördeki etkin rolüne de dikkat çekti.

Söz konusu görünürlük, Yunan denizcilik sektörünün küresel ticaret ve sermaye piyasalarındaki stratejik önemini ortaya koyarken, Posidonia’nın dünya denizcilik endüstrisinin en etkili buluşma platformlarından biri olma konumunu da pekiştirdi.

7DENİZ

3 Haziran’da Atina Metropolitan Expo’da gerçekleştirilecek konferansta DenizTemiz Derneği/ TURMEPA Yönetim Kurulu Başkanı ve INTERMEPA Başkan Yardımcısı Şadan Kaptanoğlu da konuşmacı olarak yer alacak. Şadanoğlu, etkinlik kapsamında düzenlenecek “Shipowners’ Panel” oturumunda denizcilik sektörünün geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulunacak.

Panelde sürdürülebilirliğin rekabet avantajına dönüşümü, liderlik, insan kaynağı, teknolojik dönüşüm, dayanıklılık ve geleceğin denizcilik vizyonu gibi başlıklar ele alınacak.

7DENİZ

Limanın arka kısmına her biri 21 tonluk dev beton bloklar yerleştirileceği belirtilirken, çalışmaların bu yılsonuna kadar tamamlanması planlanıyor.

Belge, Norveç Araştırma Konseyi'nin talebi üzerine Norveçli danışmanlık şirketi DNV tarafından hazırlandı. Belge, Norveç İklim ve Çevre Bakanlığı ile Brezilya Liman ve Havaalanları Bakanlığı arasında Şubat 2025'te imzalanan Mutabakat Zaptı ile resmileştirilen bir yılı aşkın süren işbirliğinin sonucu olarak ortaya çıktı. Hollanda, Ocak 2026'da bu ortaklığa katıldı.

2023 yılında iki bölge arasındaki emisyonlar toplam 4,7 milyon ton karbondioksit eşdeğeri olarak gerçekleşti.

Çalışmada üç öncelikli rota belirlendi. Ana rota, Pará'daki Vila do Conde Limanı'nı Norveç'in Karmøy kentine bağlamakta ve iki ülke arasındaki ikili emisyonların %66'sını oluşturuyor. İkincisi, Brezilya'nın Santos kentini Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam'a bağlıyor. Üçüncüsü ise Pecém'i Rotterdam'a bağlayarak, Avrupa Birliği'nin Global Gateway programı kapsamında yeşil hidrojen, amonyak ve yeşil demir ihracatına odaklanıyor.

Her güzergah için, net sıfır emisyon potansiyeline sahip şu üç yakıt değerlendirildi: biyodizel veya FAME, yeşil amonyak ve yeşil metanol.

Proje koordinatörü William Nygaard, “Çalışma, güzergahların nerede uygulanabilir hale geldiği, maliyetlerin nerede zorlu olduğu ve altyapının nerede hala geliştirilmesi gerektiği konusunda ortak bir kanıt temeli sunuyor” dedi.

İki ülke arasındaki ortaklık, birbirini tamamlayan güçlü yönlere dayalı. Brezilya, büyük ölçüde yenilenebilir kaynaklardan oluşan bir elektrik şebekesi ve Santos, Rio Grande, Itaqui, Pecém, Açu ve Navegantes gibi stratejik limanların yakınındaki sanayi merkezlerini ortaya koyuyor. Norveç ise ileri denizcilik teknolojisi sağlıyor ve dünyanın ilk düşük emisyonlu amonyak ikmal terminalini şimdiden onayladı. Hollanda ise Rotterdam’ın lojistik altyapısını ve alternatif teknolojilerdeki deneyimini ortaya koyuyor.

Norveç İklim ve Çevre Bakanlığı Devlet Sekreteri Astrid Hoem, Brezilya'nın enerji sektörü ile Norveç'in denizcilik endüstrisinin birleşiminin, deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılması için stratejik bir ortaklık oluşturduğunu söyledi. Ancak asıl zorluk, ekonomik olarak uygulanabilir iş modelleri oluşturmak olmaya devam ediyor.

Çalışmanın önerileri arasında gemi sahipleri, kargo sahipleri, limanlar, üreticiler ve hükümetlerin dahil olduğu konsorsiyumların oluşturulması ve uzun vadeli satın alma anlaşmaları yer alıyor.

Brezilya Liman ve Havaalanları Bakanlığı direktörü Tetsu Koike, asıl darboğazın yatırım veya düzenleme eksikliği değil, ilgili aktörler arasındaki koordinasyon olduğunu açıkladı.

Üç ülke, Finep (Finansör Çalışmalar ve Projeler teşkilatı) ile ortaklaşa, yeşil rotalara yönelik yakıt ve teknolojiler üzerine araştırma yapmak üzere 2026 yılında yaklaşık 100 milyon dolar değerinde ortak bir Ar-Ge çağrısı başlatmayı planlıyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.