Uluslararası Bunker Endüstrisi Birliği (IBIA), Amerika Birleşik Devletleri ile İran arasında varılan anlaşmayı memnuniyetle karşıladığını açıkladı. Birlik, söz konusu anlaşmanın Hürmüz Boğazı ve çevresindeki bölgede barışın, istikrarın ve seyrüsefer serbestisinin yeniden tesis edilmesine katkı sağlayacak önemli bir adım olduğunu belirtti.

"Aksaklığın etkileri bir gecede ortadan kalkmayacaktır"

IBIA açıklamasında, denizcilik camiasının geneli ile birlikte, son derece zorlu ve tehlikeli koşullar altında hizmet vermeye devam eden, deniz yakıtı tedarik operasyonlarında görev alanlar da dahil olmak üzere tüm denizcilerin dayanıklılığına, profesyonelliğine ve özverisine dikkat çekildi. Açıklamada, denizcilerin dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 80'inin taşınmasını sağlayan küresel deniz taşımacılığının bel kemiği olduğu vurgulanırken, deniz enerji sektörünün de bu ticaretin devamlılığını sağlamada kritik rol oynadığı ifade edildi.

IBIA’dan yapılan açıklamada, “Son zamanlarda yaşanan olaylar, şu temel ilkeyi de yeniden teyit etmiştir: Sivil gemiler, deniz enerjisi operasyonları ve gemilerde görev yapan denizciler, hiçbir zaman jeopolitik anlaşmazlıkların bir aracı veya kurbanı haline gelmemelidir. Denizde insan hayatının korunması her zaman öncelikli olmalıdır” denildi.

Yaşanan krizin, deniz enerji tedarik zincirlerinin jeopolitik aksaklıklara karşı ne kadar kırılgan olduğunu ortaya koyduğu ifade edilen açıklamada, “Hürmüz Boğazı, dünyanın en önemli enerji ve deniz yakıtı koridorlarından biridir ve bölgedeki istikrarsızlık, küresel bunker piyasalarında bunker operasyonlarını, yakıt lojistiğini, tedarik planlamasını ve fiyatlandırmayı etkilemiştir. Deniz yakıtı tedarik sektörünün dayanıklılığını ve uyum sağlama kabiliyetini bir kez daha göstermiş olmasına rağmen, bu aksaklığın etkileri bir gecede ortadan kalkmayacaktır” ifadelerine yer verildi.

"Deniz yakıtı tedarik zincirlerinin yeniden kurulması zaman alacak"

Açıklamada ayrıca son gelişmelerin enerji güvenliği ve tedarik çeşitlendirmesinin önemini de pekiştirdiği kaydedildi. Denizcilik sektörünün çok yakıtlı bir geleceğe doğru ilerlediğine işaret eden IBIA, alternatif ve daha düşük karbonlu deniz yakıtlarının geliştirilmesinin yalnızca karbonsuzlaşma hedeflerine değil, aynı zamanda daha dayanıklı ve esnek bir küresel deniz enerji sistemine katkı sağlayacağını belirtti. Tedarik çeşitliliğinin artırılmasının, bölgesel aksaklıklara maruz kalma riskini azaltacağı ve sektörün gelecekteki krizlere yanıt verme kapasitesini güçlendireceğine dikkat çekildi.

IBIA, anlaşmayı memnuniyet verici bir gelişme olarak değerlendirse de operasyonların hemen normale döneceğini varsaymanın erken olacağını vurguladı. Açıklamada, güvenin yeniden tesis edilmesi, operasyonel istikrarın sağlanması, sınırsız seyrüsefer serbestisinin geri kazanılması ve tam işleyen deniz yakıtı tedarik zincirlerinin yeniden kurulmasının zaman alacağı ifade edildi. Gerilimler azalsa bile fiziksel altyapının, ticari güvenin, tedarik düzenlemelerinin ve risk değerlendirmelerinin toparlanması için süreye ihtiyaç duyulacağı belirtildi.

'IMO'nun tavsiyelerini takip edin' çağrısı

“Tüm üyelerimizi ve denizcilik paydaşlarını, operasyonel riskleri ve sefer planlamasını değerlendirirken yalnızca siyasi açıklamalara güvenmemeye, bunun yerine Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ile ilgili deniz güvenliği otoritelerinin rehberlik ve tavsiyelerini takip etmeye davet ediyoruz” çağrısının yapıldığı açıklamada, “Durum istikrara kavuşurken, bu dönemde çıkarılan derslerin unutulmaması önemlidir. Denizcilerin güvenliği ve refahı her zaman en öncelikli konu olarak kalmalıdır” denildi.

IBIA, denizcilik güvenliğini desteklemek, seyrüsefer serbestisini korumak ve küresel deniz taşımacılığı ile ticaretin yararına olacak pratik, güvenli ve sürdürülebilir deniz enerji çözümlerini geliştirmek amacıyla IMO, sektör ortakları, hükümetler ve diğer paydaşlarla birlikte çalışmayı sürdürmeye kararlı olduğunu; ayrıca küresel deniz enerji tedarik zincirlerinin dayanıklılığının artırılmasına katkı sağlamaya devam edeceğini bildirdi.

7DENİZ

DPA ajansının ulaştığı belge taslağına göre, söz konusu girişim güvenlik ve çevre risklerini odağına alıyor.

Almanya’daki muhafazakar blok, Sosyal Demokratlar ve Yeşiller partilerinden milletvekillerinin desteklediği tasarı, 22 Haziran Pazartesi günü yapılacak Fransa-Almanya Parlamenter Asamblesi toplantısında ele alınacak ve tasarının kabul edilmesi bekleniyor.

Ortak belgede, gölge filonun yalnızca jeopolitik bir sorun olmadığı, aynı zamanda ciddi bir güvenlik ve çevre tehdidi oluşturduğu savunuldu.

Filoda yer alan gemilerin çoğunun eski, bakımsız ve uluslararası standartlara aykırı olduğu belirtilirken, bazı gemilerin sabotaj veya casusluk amacıyla kullanıldığı da iddia edildi.

Almanya’da ana muhalefetteki muhafazakar ittifakın dış politika sözcüsü Jürgen Hardt, Rusya’nın gölge filosunun hem yaptırımların etkinliğini hem de kritik altyapı dahil olmak üzere Avrupa’nın güvenliğini tehdit ettiğini belirterek ortak bir yanıt verilmesi çağrısında bulundu.

Federal Meclis Avrupa İşleri Komisyonu Başkanı Anton Hofreiter de gölge filonun Moskova’nın gelir elde etmesine yardımcı olduğunu ve güvenlik riski teşkil ettiğini kaydetti.

Girişim, Avrupa Birliği (AB) liderlerinin Brüksel’deki zirvede Rusya’ya yönelik sektörel yaptırımların süresini altı ay yerine bir yıla çıkarma kararı almasının ardından geldi.

Yeni yönetmelik, Türkiye’de faaliyet gösteren gemi geri dönüşüm tesislerinin "2009 Gemilerin Emniyetli ve Çevreye Duyarlı Geri Dönüşümü Hakkında Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi" kapsamında yetkilendirilmesini, çalışma esaslarını ve kurallara uymayanlara uygulanacak yaptırımları düzenliyor.

5 yıllık yetki belgesi ve kamera takibi zorunluluğu

Yönetmelik kapsamında, şartları karşılayan tesislere Bakanlık tarafından beş yıla kadar geçerli gemi geri dönüşüm yetki belgesi verilecek. Tesis yetkilileri, belge süresi dolmadan en az 60 gün önce yenileme başvurusu yapmakla yükümlü olacak.

Tesislerin sınırları ve çalışma alanları, kapalı devre kamera sistemi (CCTV) ile kesintisiz olarak kontrol edilecek. Görüntü kayıtları, en az iki ay veya sökülen geminin tesisteki geri dönüşüm süresi boyunca saklanacak. Ayrıca personelin, araçların ve iş makinelerinin giriş-çıkış kayıtları dijital olarak tutulacak ve en az üç ay boyunca muhafaza edilecek.

Gemiye özel geri dönüşüm planı ve çevresel izleme

Geri dönüşüme alınacak her gemi için söküm işleminden önce rehberlere uygun, gemiye özgü bir Gemi Geri Dönüşüm Planı (SRP) hazırlanacak ve Bakanlık onayına sunulacak. Bu plan onaylanmadan ve "Uluslararası Geri Dönüşüme Hazır Sertifikası" ile birlikte Liman Başkanlığına bildirim yapılmadan gemiler tesise yanaştırılamayacak.

Tesisler, geri dönüşüm faaliyetleri sırasında ortaya çıkan tehlikeli maddelerin ve atıkların deniz veya toprak ortamına sızmasını önleyecek altyapıyı sağlamak zorunda olacak. Tesislerin deniz çevresine etkilerini takip etmek amacıyla su kolonunda, deniz sedimanında ve canlılarda kriterlere uygun olarak yıllık izleme çalışmaları yapılacak ve Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığına sunulacak.

Kurallara uymayanlara ağır para cezaları yolda

Yönetmelik hükümlerine ve onaylanan planlara aykırı hareket eden tesis yetkililerine, donatanlara ve ilgililere uygulanacak idari para cezaları belirlendi.

Belirlenmiş gemi geri dönüşüm tesisleri dışında izinsiz söküm yapılması halinde; işin sorumlusu gerçek veya tüzel kişiye 1 milyon TL, gemi donatanına 1 milyon TL, taşınmazın hak lehtarı işletmeye 1 milyon TL ve geri dönüşümde çalışan her bir personele 100 bin TL idari para cezası verilecek.

Bakanlıkça durdurulan işlerde izinsiz çalışma yaptıranlara 1 milyon TL, başlama bildirimini yapmadan söküme başlayanlara ise 500 bin TL ceza kesilecek.

Faaliyetlerini Gemi Geri Dönüşüm Tesis Planı'na (SRFP) veya gemiye özgü plana (SRP) uygun yürütmeyenlere 100 bin TL, denetimlerde istenen bilgi ve belgeleri sunmayan veya belge saklayan tesislere 500 bin TL ceza uygulanacak.

Söz konusu eylemlerin bir takvim yılı içinde ikinci kez tekrarlanması halinde cezalar bir kat artırılacak. Üçüncü tekrarda ise tesisin yetki belgesi 3 ay süreyle askıya alınacak ve tesise yeni gemi yanaştırılmasına izin verilmeyecek.

İş durdurma ve yetki iptali şartları

Oluşturulan İnceleme, Tespit ve Denetim Komisyonu (İTDK), tesislere haber vermeden program dışı denetimler yapabilecek. Denetimlerde insan sağlığı, iş güvenliği veya çevre kirliliği açısından ciddi risk oluşturan acil bir durum saptanırsa, komisyon Bakanlık kararını beklemeden işi derhal durdurma yetkisine sahip olacak. Bu kararlar mülki idare amirleri ve kolluk kuvvetleri vasıtasıyla aynı gün içinde yerine getirilecek.

Ayrıca tesis ortaklık yapısındaki şirket hisselerinin yüzde 50’sinden fazlasının devredilmesi, taşınmaz kullanım hakkının sona ermesi veya tesis kapasitesinin en az yüzde 20 oranında değişmesi durumlarında mevcut yetki belgeleri geçerliliğini yitirecek.

7DENİZ

Tanker Trackers verilerine göre İran, 15 Haziran 2026'dan bu yana 36 milyon varil ham petrol ihraç etti. Aynı miktarda petrolün ise İran karasularındaki tankerlerde yüzer depo olarak bekletildiği bildirildi.

Gemi takip verilerine göre, toplam yaklaşık 6 milyon varil İran ham petrolü taşıyan ve ABD yaptırımları kapsamında bulunan Elva, Virgo ve Vigor adlı 3 süper tanker pazartesi sabahı Hürmüz Boğazı'na giriş yaptı.

Gemilerin tamamının varış noktası olarak Singapur açıklarını bildirdiği görüldü.

İran petrolünün Singapur açıklarında başka gemilere aktarıldığı ve bu yüklerin büyük bölümünün Çin'deki rafinerilere ulaştırıldığı biliniyor.

Söz konusu tankerlerin, İran'ın ana petrol ihracat terminalinin bulunduğu Hark Adası'ndan hareket ettiği kaydedildi.

Katar bağlantılı 4 boş sıvılaştırılmış doğal gaz tankerinin de pazartesi günü Hürmüz Boğazı üzerinden Körfez'e geçiş sinyali verdiği bildirildi.

Geçişlerin tamamlanması halinde bu sayı, şubat sonunda savaşın başlamasından bu yana tek günde kaydedilen en yüksek seviye olacak.

Kaynak: Dünya

İsabet aldıktan sonra yangın çıkan gemideki Mısır uyruklu Abdelkhalek Ahmed Heshma Mohamed'ın hayatını kaybettiği geriye kalan ve aralarında yaralının bulunmadığı 4 Hindistan, 2 Mısır, 2 Türk uyruklu toplam 8 personelin de kurtarıldığı ifade edildi.

Gemideki yangının devam ettiğini ve Ukrayna ekiplerince müdahalenin sürdüğü de gelen bilgiler arasında yer alıyor.

Kaynak: NTV

AB Resmî Gazetesi’nde yayımlanan karara göre, East Gemi İşletmeciliği AŞ, EMT Gemi İşletmeciliği AŞ ve Trans KA Tankers Management Rusya’dan ihraç edilen ham petrol ve petrol ürünlerini taşıyan bazı gemilere teknik yönetim hizmeti sağlamaları gerekçesiyle yaptırım kapsamına alındı.

East Gemi İşletmeciliği AŞ

Kararda, İstanbul merkezli East Gemi İşletmeciliği AŞ’nin teknik yöneticisi olduğu Azure, Jasper ve Storm Pearl isimli gemilerin yeterli sorumluluk sigortasına sahip olmadığı, gemiden gemiye (Ship-to-Ship/STS) transfer operasyonları gerçekleştirdiği ve Otomatik Tanımlama Sistemi’nde (AIS) manipülasyon yaptığı iddia edildi.

AB, bu gerekçeler doğrultusunda şirketin Rusya’dan ihraç edilen petrol ürünlerini taşıyan ve Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Kurulu’nun A.1192(33) sayılı kararında tanımlanan düzensiz ve yüksek riskli denizcilik uygulamaları kapsamında faaliyet gösteren gemileri yönettiğini öne sürdü.

EMT Gemi İşletmeciliği AŞ

Yaptırım listesine giren bir diğer Türk şirketi EMT Gemi İşletmeciliği AŞ için de benzer gerekçeler sıralandı.

AB kararında şirketin teknik yöneticisi olduğu Quartz, South Star ve Opal isimli gemilerin yeterli sorumluluk sigortasına sahip olmadığı, STS operasyonları gerçekleştirdiği ve AIS manipülasyonu yaptığı iddia edildi.

Trans KA Tankers Management da listede

AB yaptırım listesinde yer alan bir diğer Türk şirketi Trans KA Tankers Management için de benzer değerlendirmeler yapıldı.

Kararda, şirketin teknik yönetimini üstlendiği gemilerin Rusya’dan ihraç edilen ham petrol ve petrol ürünlerini taşıdığı, yeterli sorumluluk sigortasına sahip olmadığı ve IMO’nun A.1192(33) sayılı kararında tanımlanan düzensiz ve yüksek riskli denizcilik uygulamalarına dahil olduğu öne sürüldü.

Çok sayıda uluslararası denizcilik şirketi de yaptırım kapsamında

Yeni yaptırım paketinde Türk şirketlerinin yanı sıra Birleşik Arap Emirlikleri, Rusya, Azerbaycan, Hong Kong, Belarus ve Çin merkezli çok sayıda denizcilik ve teknik yönetim şirketi de yer aldı.

Listede yer alan şirketler arasında;

- ESEA Venture Shipping Management LLC (BAE)

- Gazpromneft Shipping (Rusya)

- Global Ship Solutions LLC (Azerbaycan)

- Glory Shipping HK Limited (Hong Kong)

- KONTUR SPB LLC (Rusya)

- Kord-Bunker LLC (Rusya)

- Morskoy Standart-Bunker LLC (Rusya)

- Sea Engineering Limited (Rusya)

- Orchid Shipmanagement LLC-FZ (BAE)

- Transbunker-Novo Company Limited (Rusya)

- Valkur LLC (Rusya)

- Volga Oil Shipping Company (Rusya)

- Lukoil-Western Siberia LLC (Rusya)

- Nord Axis Ltd (Hong Kong) bulunuyor.

AB, söz konusu şirketlerin teknik yöneticisi veya işletmecisi olduğu gemilerin Rus petrolü taşırken gemiden gemiye transfer, AIS manipülasyonu ve yetersiz sorumluluk sigortası gibi uygulamalar nedeniyle IMO Genel Kurulu’nun A.1192(33) sayılı kararında belirtilen yüksek riskli denizcilik faaliyetleri kapsamında değerlendirildiğini ifade etti.

Savunma sanayii şirketleri de listeye eklendi

Yeni yaptırım paketi yalnızca denizcilik sektörünü değil, Rusya’nın savunma sanayii ve askeri üretim kapasitesine destek verdiği belirtilen çok sayıda kuruluşu da kapsıyor.

Listede Rustakt LLC, ASFPV LLC, ERA Military Innovation Technopolis, Elekond, Lavochkin Research and Production Association, Izhevsk Aviation Plant, Foundation for Advanced Studies, Shenzhen Minghuaxin ve Xinxiang Richful Lubricant Additive Company gibi savunma, insansız hava araçları, elektronik ve askeri teknoloji alanında faaliyet gösteren kuruluşlar da yer aldı.

AB Konseyi, söz konusu kuruluşların Rusya’nın askeri ve sanayi kompleksine maddi destek sağladığını ve bu nedenle yaptırım listesine dahil edildiğini açıkladı.

7DENİZ

Avrupalı yetkililer, ABD LNG’sine yönelik artan bağımlılıktan endişe duyuyor. AB’nin rekabet ve enerji yetkilileri, bir bağımlılığı başka bir bağımlılıkla değiştirme riskine dikkat çekerek, tedarikin çeşitlendirilmesi gerektiğini vurguluyor.

Hürmüz Boğazı’nın da kapanması Katar ve BAE tedarikini kısıtladığı için bu artış hızlandı. Kış öncesinde depoların doldurulması ihtiyacı nedeniyle ABD gazına talebin daha da artması bekleniyor.

2022’de Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden sonra Avrupa’nın ABD LNG’sine bağımlılığı hızla arttı.

Büyük emtia piyasalarında tek bir kaynağa %30–40’tan fazla bağımlılık nadirdir. %60’ın üzeri ise oldukça istisnai bir durumdur. Bu düzeyde bağımlılık genellikle sadece nadir metaller gibi özel piyasalarda görülür.

Avrupalı yetkililer uzun süredir ABD LNG’si konusunda özel olarak endişelerini dile getiriyordu. Bu tartışmalar, İsrail ve ABD’nin İran’a yönelik saldırılarından önce kamuoyuna da yansımaya başlamıştı. AB rekabetten sorumlu yetkilisi Teresa Ribera, “Rus gazına güvenemeyiz, ancak ABD gazına da aşırı bağımlı hale gelmemeliyiz” demişti. AB Enerji Komiseri Dan Jorgensen ise “Bir bağımlılığı başka bir bağımlılıkla değiştirme riskimiz var” ifadelerini kullanmıştı.

Kaynak: Bloomberght

Öte yandan, uluslararası deniz güvenliğinin koordinasyonunu sağlayan Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi'nin (JMIC) bu hafta yayımladığı tavsiye kararına da atıfta bulunuldu. Belirlenen güzergâhlarda tüm gemiler için güvenli geçiş koşullarının korunduğu, herhangi bir keyfi kısıtlama veya engellemenin söz konusu olmadığı vurgulandı.

CENTCOM, ABD güçlerinin İran ile varılan anlaşmanın hükümlerinin eksiksiz uygulanmasını desteklemek amacıyla bölgedeki varlığını sürdürdüğünü belirterek, gelişmeleri yakından takip ettiklerini ve teyakkuz durumunu koruduklarını kaydetti.

Türkiye Hudut ve Sahiller Sağlık Genel Müdürlüğü (HSSGM) tarafından yapılan incelemeler sonucunda, gemiadamlarına sağlık raporu düzenleme yetkisine sahip bazı hastane ve tıp merkezlerinin yetkilerinin kaldırıldığı öğrenildi. Sektöre gönderilen duyuruda, gerekli şartları taşımadığı tespit edilen sağlık kuruluşlarının artık gemiadamı sağlık raporu düzenleyemeyeceği bildirildi.

Karar, denizcilik sektöründe geniş yankı uyandırırken, yeni Sağlık Raporları Yönetmeliği ile getirilen denetim ve yetkilendirme kriterlerinin uygulamaya geçirilmeye başlandığı şeklinde değerlendirildi.

Sağlık raporlarında dijitalleşme dönemi

Yeni yönetmelik, sağlık raporu süreçlerinde e-Devlet, e-Nabız ve e-Rapor sistemlerini merkeze alıyor.

Buna göre sağlık raporu almak isteyen kişilerin öncelikle elektronik ortamda kişisel sağlık bilgi formlarını doldurması veya güncellemesi gerekiyor. Sistem üzerinden yapılan değerlendirmelerde herhangi bir sağlık engeli bulunmayan kişiler için bazı rapor işlemleri dijital ortamda tamamlanabilecek.

Yönetmelik ayrıca, e-Rapor sistemine entegre edilen sağlık raporlarının elektronik ortamda düzenlenmesini zorunlu hale getirirken, sistem dışındaki istisnalar hariç olmak üzere ıslak imzalı raporların geçerliliğini de sona erdiriyor.

Uzmanlara göre bu uygulama, hem sahte raporların önüne geçilmesini hem de sağlık raporlarının merkezi olarak doğrulanabilmesini sağlayacak.

Gemiadamı sağlık raporlarında yeni kriterler

Denizcilik sektöründe çalışan personelin alması zorunlu olan gemiadamı sağlık raporları da yeni dönemde daha sıkı bir denetim sürecine tabi olacak.

Yönetmelik, sağlık kuruluşlarının rapor düzenleme yetkilerini belirli standartlara bağlarken, gerekli uzmanlık dallarına, sağlık kurulu yapısına ve teknik altyapıya sahip olmayan kuruluşların yetkilerinin iptal edilebilmesine imkan tanıyor.

Özellikle gemiadamlarının fiziksel ve psikolojik yeterliliklerinin uluslararası standartlara uygun şekilde değerlendirilmesi gerektiğine dikkat çeken sektör temsilcileri, denetimlerin artırılmasının deniz emniyeti açısından önemli olduğunu belirtiyor.

Özel hastanelere sınırlı yetki

Yeni düzenlemenin en dikkat çekici başlıklarından biri de özel sağlık kuruluşlarının rapor düzenleme yetkilerine ilişkin oldu.

Yönetmeliğe göre özel sağlık hizmeti sunucuları, Bakanlık tarafından özel izin verilmedikçe birçok durum bildirir sağlık raporunu düzenleyemeyecek. Rapor düzenleme yetkisi için belirli uzmanlık dallarının ruhsatta kayıtlı olması, ilgili uzmanların tam zamanlı görev yapması ve gerekli sağlık kurulu altyapısının bulunması şartları aranacak.

Bu nedenle önümüzdeki dönemde yetkili sağlık kuruluşlarının sayısında yeni değişikliklerin yaşanabileceği değerlendiriliyor.

Gerçeğe aykırı raporlara ağır yaptırım

Yönetmelik, gerçeğe, fenne ve usule aykırı şekilde düzenlenen sağlık raporlarına yönelik yaptırımları da ağırlaştırıyor.

Buna göre gerçeğe aykırı düzenlendiği tespit edilen raporlar iptal edilecek. İlgili kişiler hakkında disiplin işlemleri uygulanabilecek, Türk Ceza Kanunu kapsamında suç duyurusunda bulunulabilecek ve özel sağlık kuruluşlarının rapor düzenleme yetkileri kaldırılabilecek.

Uzmanlar, bu düzenlemenin özellikle yüksek risk taşıyan meslek gruplarında sağlık raporlarının güvenilirliğini artıracağını ifade ediyor.

Denizcilik sektörü için ne ifade ediyor?

Denizcilik sektöründe sağlık raporları yalnızca idari bir belge olarak değil, aynı zamanda seyir emniyeti ve iş güvenliğinin temel unsurlarından biri olarak kabul ediliyor.

Yeni yönetmelik ile birlikte sağlık raporlarının dijital ortamda doğrulanabilir hale gelmesi, rapor formatlarının standartlaştırılması ve yetkili sağlık kuruluşlarının daha sıkı denetlenmesi sayesinde gemiadamı sağlık raporlarında güvenilirliğin artırılması hedefleniyor.

HSSGM tarafından bazı hastane ve tıp merkezlerinin yetkilerinin kaldırılması ise sektör tarafından yeni dönemin ilk önemli uygulamalarından biri olarak görülüyor.

Yetkileri Neden Kaldırıldı?

Yeni Sağlık Raporları Yönetmeliği’ne göre sağlık kuruluşlarının rapor düzenleyebilmesi için belirli uzmanlık dallarına sahip olması, gerekli sağlık kurulu yapısını oluşturması, teknik altyapı şartlarını yerine getirmesi ve elektronik rapor sistemlerine uyum sağlaması gerekiyor.

Bu şartları kaybeden veya yapılan denetimlerde eksiklikleri tespit edilen kuruluşların rapor düzenleme yetkileri askıya alınabiliyor ya da tamamen kaldırılabiliyor.

Sektör kaynakları, son dönemde gemiadamı sağlık raporu vermeye yetkili bazı hastane ve tıp merkezlerinin yetkilerinin kaldırılmasının arkasında da bu kriterlerin bulunduğunu değerlendiriyor.

Uzmanlar, gemiadamlarının sağlık raporu başvurusu yapmadan önce Türkiye Hudut ve Sahiller Sağlık Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanan güncel yetkili sağlık kuruluşları listesini kontrol etmeleri gerektiği konusunda uyarıyor.

Askeri gemi inşa sanayimiz, 103 yıllık cumhuriyet tarihimizin en yoğun ve en verimli günlerini yaşıyor
Türkiye'nin savunma ihracatında dünyanın 11'inci büyük ülkesi konumunda olduğunu belirten Erdoğan, "Geçen ay 996 milyon dolar değerinde savunma ve havacılık ürünü ihraç ederek tarihi bir başarıya imza attık. 23 sene evvel yılda 248 milyon dolar ihracatımız varken, bugün bu rakam sadece bir hafta içinde gerçekleştiriliyor. Askeri gemi inşa sanayimiz, 103 yıllık cumhuriyet tarihimizin en yoğun ve en verimli günlerini yaşıyor. Bugüne kadar farklı coğrafyalarda 140'ı aşkın deniz platformu ihracı. En küçük bottan, SİHA gemimiz TCG Anadolu'ya, muhriplerden denizaltılara, milli uçak gemimiz MUGEM'e bütün su üstü ve su altı platformlarımızı milli imkan ve kabiliyetlerimizle inşa edebiliyoruz. Aynı anda en fazla savaş gemisi yapabilen ülkelerden biriyiz. Halihazırda 15'ten fazlası dost ve müttefik ülkelere ihraç edilmek üzere 50'nin üzerinde savaş gemisini imal ediyoruz. Milli uçak gemisinden hava savunma muhribine, fırkateynlerden açık deniz karakol gemilerine, çıkarma gemilerinden denizaltılara kadar farklı tür ve sınıflardaki platformları yüzde 80'in üzerinde yerlilik oranıyla üretiyoruz. Aynı zamanda farklı ihtiyaçlara cevap veren insansız deniz araçlarımızın araştırma, tasarım ve üretim faaliyetlerini sürdürüyoruz. Yürüttüğümüz projelerin toplam bedeli 25 milyar euro seviyesine ulaştı" dedi.

Kendi uçak gemisini tasarlayıp üretebilen dünyadaki 7'inci ülke konumuna yükseliyoruz
Cumhurbaşkanı Erdoğan, "Şurası da ülkemiz açısından gurur vericidir; TCG Anadolu'dan önce bölgesel güç aktarım kabiliyetine sahip olan donanmamız artık küresel güç aktarım yeteneğine kavuşmuştur. Bu kabiliyeti şimdi daha da perçinliyoruz. MUGEM projemizle kendi uçak gemisini tasarlayıp üretebilen dünyadaki 7. ülke konumuna yükseliyoruz. Tüm bu platformların kritik alt sistemleri, radarları, sonarları, savaş yönetim sistemleri, yazılımları Türk mühendisleri tarafından hayata geçiriliyor. Gemilerimiz muadillerinden daha üstün niteliklerde milli mühimmatlarımız ve silah sistemlerimizle donatılıyor. Hamdolsun, her alan kendimizle yarışıyor, kendi belirlediğimiz eşikleri aşmaya çalışıyoruz. Dünyanın içinde bulunduğu sancılı güvenlik ortamı, dost ve müttefiklerin iş birliklerini artırmalarını elzem kılmaktadır. Bu anlayışla savunma sanayiinde sahip olduğumuz imkan ve kabiliyetleri dost ülkelerimizle paylaşmayı kendimiz için görev biliyoruz. Romanya'nın bizim için özel önemi olduğunu vurgulamak isterim. Türkiye ile Romanya'nın müttefiklik ruhuyla olgunlaştırdığı köklü ilişkiler tarihi zirvesini yaşamaktadır. Biliyorsunuz münasebetlerimizi 2011 yılında stratejik ortaklık seviyesine yükselttik. 2024 senesinde tesis ettiğimiz Yüksek Düzeyli Stratejik İşbirliği Konseyi ile ilişkilerimize kurumsal bir boyut kazandırdık. Bugün burada icra ettiğimiz tören işte bu stratejik ortaklığımızın denizlerde vücut bulmuş halidir" diye konuştu.

Romanya ile imzaladığımız satış anlaşmasıyla Türkiye, tarihinde ilk kez bir NATO ve Avrupa Birliği üyesi ülkeye savaş gemisi ihraç etmiştir
Cam Roman korvetinin iki müttefik ülkenin Karadeniz ve bölgenin güvenliğini birlikte inşa etme iradesinin en somut göstergesi olduğunun altını çizen Erdoğan, şunları söyledi:
"Karadeniz'in güvenliği aynı zamanda Avrupa-Atlantik güvenlik mimarisinin ayrılmaz bir parçasıdır. Türkiye, Romanya ve Bulgaristan arasında deniz mayınlarıyla mücadele başta olmak üzere pek çok alanda gelişen iş birliğini bu bakımdan kıymetli buluyoruz. Önümüzdeki dönemde bu iş birliğinin daha da artmasını temenni ediyoruz. Bir başka önemli husus şudur: Bugün teslim ettiğimiz ve envantere kattığımız gemilerimizde kullanılan savaş yönetim sistemi, arama ve atış kontrol radarları, sonar sistemleri, yakın savunma silahları tamamen yerli ve milli şirketlerimize aittir. ASELSAN, ROKETSAN, HAVELSAN, Makine Kimya ve TÜBİTAK öncülüğünde kurulan güçlü savunma altyapımız bu sistemlerin üretim ve teslimatlarının kısa sürede gerçekleşmesini sağlamıştır. Romanya ile imzaladığımız satış anlaşmasıyla Türkiye tarihinde ilk kez bir NATO ve Avrupa Birliği üyesi ülkeye savaş gemisi ihraç etmiştir. Geminin test, eğitim ve harekat hazırlık süreçlerinde sergilediği başarı, Türk deniz platformlarının kalitesini bir kez daha bütün dünyaya kanıtlamıştır. Kahraman deniz kuvvetlerimizin gücüne güç katacak TCG Koçhisar'ı da bugün hizmete alıyoruz. Açık Deniz Karakol Gemisi projemiz kapsamında inşa ettiğimiz bu platform; istihbarat, gözetleme ve keşiften arama kurtarmaya, deniz haydutluğuyla mücadeleden deniz denetim ve savaş dışı harekatlara kadar pek çok görevi inşallah başarıyla yerine getirecektir."

Biz kimseyle kriz, kaos, kavga ve çatışma peşinde değiliz
Türkiye'nin gayesinin bölgede gerilim üretmek değil, barışı, adaleti, huzuru ve istikrarı güçlendirmek olduğunu dile getiren Erdoğan, "Biz kimseyle kriz, kaos, kavga ve çatışma peşinde değiliz. Aksine, karşılıklı saygıya dayalı güçlü bir iş birliğinden yanayız. Bizim kimsenin toprağında, egemenliğinde gözümüz yoktur ve olmamıştır. Bizim kimsenin meşru hak ve çıkarlarında gözümüz yoktur ve olmamıştır. Bununla birlikte, hiç kimsenin de egemenliğimize kastetmesine, ülkemize tehdit oluşturmasına ve menfaatlerimize zarar vermesine müsaade etmeyiz. Ülkemiz çok net: Biz ne hak yeriz ne de hakkımızı yediririz. Dost ve müttefiklerimizin güvenlik ihtiyaçlarına kendi milli kabiliyetlerimizle katkı sunmayı da bu anlayışın tabii bir gereği olarak görüyoruz. Bugün bu rıhtımdan denize uğurladığımız her iki gemi de dile getirdiğim bu vizyonun, bu inancın, bu kararlılığın tecessüm etmiş halidir. Bu düşüncelerle Milli Savunma Bakanlığımızı, Savunma Sanayii Başkanlığımızı, Deniz Kuvvetleri Komutanlığımızı, İstanbul Tersanesi Komutanlığımızı, ASFAT'ı ve projede görev alan tüm firmalarımızı, kıymetli mühendislerimizi, teknisyenlerimizi ve işçilerimizi gönülden tebrik ediyorum. Romanyalı dostlarımıza Cam Roman korvetinin hayırlı olmasını diliyor, TCG Koçhisar'ımızın da mavi vatanda şanlı bayrağımızı gururla dalgalandıracağına yürekten inanıyorum. Rabbim denizcilerimizin pruvasını neta, bahtını açık eylesin diyorum" dedi.
Romanya Cumhurbaşkanı Nicuşor Dan'ın da bir konuşma yaptığı programa Milli Savunma Bakanı Yaşar Güler, İçişleri Bakanı Mustafa Çiftçi, Genelkurmay Başkanı Orgeneral Selçuk Bayraktaroğlu, Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu, İletişim Başkanı Prof. Dr. Burhanettin Duran, İstanbul Valisi Davut Gül, Pendik Belediye Başkanı Ahmet Cin ile çok sayıda yerli ve yabancı protokol üyesi katıldı.

İran Devrim Muhafızları Hatemul Enbiya Merkez Karargahından yapılan açıklamada, Hürmüz Boğazı'nın kapatılacağı bildirildi. Açıklamada, "ABD'nin savaşın sona ermesine yönelik mutabakat zaptının 1'inci maddesini uygulamayarak verdiği sözü ve muhabakat zaptını açıkça ihlal etmesi, siyonist rejimin (İsrail'in) Lübnan'daki ateşkesi sürekli olarak ihlal etmesi, bu toprakların ezilen yüz binlerce insanını vahşice öldürmesi ve yerinden etmesi, siyonist işgal güçlerinin Lübnan topraklarından çekilmemesi sonucu Hürmüz Boğazı'nın gemi trafiğine kapatılacağı duyurulur. Bu ilk adımın düşmanın verdiği sözü tutmamasına bir cevap olduğu ve saldırganlığın devam etmesi halinde düşmanı yükümlülüklerini yerine getirmeye zorlamak için daha ileri adımların planlanıp atılacağı belirtilir" ifadeleri kullanıldı.

Mutabakat zaptının ilk maddesinde Lübnan yer alıyor
ABD ile İran arasında imzalanan mutabakat zaptının ilk maddesinde, "ABD ile İran ve mevcut savaştaki müttefikleri, bu mutabakat zaptını imzalayarak Lübnan dahil tüm cephelerdeki askeri operasyonların derhal ve kalıcı olarak sona erdirildiğini ilan eder, bundan böyle birbirlerine karşı herhangi bir savaş veya askeri operasyon başlatmayacaklarını, birbirlerine karşı güç kullanmaktan veya güç kullanma tehdidinde bulunmaktan kaçınacaklarını ve Lübnan’ın toprak bütünlüğünü ve egemenliğini güvence altına alacaklarını taahhüt eder. Nihai anlaşma, Lübnan dahil olmak üzere tüm

Financial Times’ın (FT) haberine göre, küresel sigorta sektörü, büyük güçler arasında doğrudan bir çatışma ihtimaline ilişkin risklerin artmasıyla birlikte “savaş” kavramına daha net bir tanım getirmeye çalışıyor.

İngiliz sigorta şirketi Lloyd’s bünyesindeki uzmanlar, denizcilik ve havacılık sigortalarında standart hükümler arasında yer alan “beş güç istisnası”nda değişiklik yapılması ihtimalini değerlendiriyor.

Söz konusu hüküm, ABD, Birleşik Krallık, Fransa, Çin veya Rusya arasında savaş çıkması halinde sigorta teminatının geçersiz hale gelmesini öngörüyor.

Lloyd’s, bu ülkeler arasında yaşanabilecek bir çatışmanın sonuçlarının son derece yıkıcı olacağını ve şirketlerin çok büyük zararlarla karşı karşıya kalabileceğini öngörüyor.

Ülkeler arasındaki gerilimin artması, “düşmanca eylemler” ile “savaş eylemleri” arasındaki sınırın daha net çizilmesine yönelik yeni girişimleri de beraberinde getirdi.

Sigorta brokeri Marcus Baker, FT’ye yaptığı açıklamada, “Beş güçten ikisinin dahil olduğu bir olayla karşı karşıya kalmaya tehlikeli derecede yakınız” dedi.

Baker, piyasa aktörlerinin “neyin büyük ve ciddi bir olay, neyin olmadığı konusunda daha fazla açıklığa ihtiyaç duyduğunu” ifade etti.

Habere göre Lloyd’s Market Association (LMA), savaş istisnasının uygulanmayacağı çeşitli senaryolar önerdi.

Gazeteye konuşan bir kaynak, bunlar arasında siber saldırılar, insansız hava araçları ve denizaltı sabotaj operasyonlarından kaynaklanan risklerin yer aldığını söyledi.

Ancak LMA’nın, sigortacıların kendi takdirleriyle uygulamaktan vazgeçebileceği bu düzenlemeyi yayımlayıp yayımlamama konusunda henüz karar vermediği belirtildi.

LMA Hukuk ve Düzenleme İşleri Direktörü Arabella Ramage, kuruluşun söz konusu istisnaya ilişkin “daha net açıklamalar” getirecek yeni bir hüküm eklemeyi planladığını söyledi.

Bağımsız komisyon önerisi gündemde

Değerlendirilen değişikliklerden biri de, belirli bir çatışmanın sigorta ödemeleri açısından resmen savaş sayılıp sayılamayacağına karar verecek bağımsız bir komisyon kurulması.

Bununla birlikte bazı hukukçular, böyle bir komisyonun vereceği kararların yargı yetkisi açısından sorun yaratabileceği görüşünde.

Hukuk firması Covington’da görev yapan avukat Marty Myers, “Londra’daki bir komisyonun bir eylemin savaş olmadığı yönündeki kararı, ABD mahkemelerinde hiçbir işe yaramayabilir” dedi.

Öte yandan Danimarka hükümeti geçen yıl mayıs ayında, ülkenin ticaret filosunun hem üçüncü ülkeler arasındaki savaşlara hem de Danimarka’nın doğrudan taraf olduğu çatışmalara karşı sigortalanmasına imkan tanıyacak bir yasa tasarısı sunmuştu.

Kaynak: Harici

Geminin rotasına devam edebildiği aktarılırken, İHA saldırısının hangi ülke tarafından gerçekleştirildiği belirtilmedi. Ancak gemilere Karadeniz'de ve kuzeydeki Azov Denizi'nde Ukrayna ve Rus sularından kaçınmaları tavsiyesinde bulunuldu.

Panama, dünya ticaret filosunun yaklaşık yüzde 16'sının bayrağı altında seyrettiği dünyanın en büyük gemi siciline sahip ülke olarak biliniyor.

Piri Reis Üniversitesi (PRÜ) Mütevelli Heyeti Başkanı, İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ile PRÜ Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca’nın ev sahipliğinde gerçekleşen törene, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (UAB) Bakan Yardımcısı Osman Boyraz, Kuzey Deniz Saha Komutanı Tümamiral Aziz Bakıoğlu, UAB Denizcilik Genel Müdür Yardımcısı Yılmaz Taşcı, DTO Meclis Başkanı Başaran Bayrak, DTO Yönetim Kurulu ve PRÜ Mütevelli Heyeti Başkan Vekili Recep Düzgit, Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, Ahmet Can Bozkurt, Eğitim ve İstihdam Komisyonu üyeleri, meclis üyeleri, denizcilik sektörünün temsilcileri, öğretim üyeleri, öğrenciler ve aileleri katıldı.

“İnanıyorum ki sizlere duyulan güveni asla boşa çıkarmayacaksınız”

İMEAK DTO ve PRÜ Mütevelli Heyeti Başkanı Tamer Kıran törende yaptığı konuşmada, mezun gençleri tebrik ederek, hayatlarının yeni döneminde başarılar diledi.

Kıran, “Hayatta başarı sadece hedeflerinize ulaşmakla değil dürüst, adaletli, vicdanlı ve ahlaklı bireyler olabilmekle anlam kazanır. İnanıyorum ki sizler aldığınız eğitim, sahip olduğunuz bilgi birikimi, yüksek karakteriniz ve ülke sevginizle Türk denizciliğini, Türk bilimini ve ülkemizi daha ileriye taşıyacak, uluslararası alanda en iyi şekilde temsil edecek, sizlere duyulan güveni asla boşa çıkarmayacaksınız” dedi.

“Aklı ve bilimi rehber alan düşünce sistemi sizlere çok önemli faydalar sağlayacak”

PRÜ Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca da yaptığı konuşmada şunları söyledi: “Yoğun bir eğitim-öğretim hayatının ardından mezun oluyor ve yuvadan uçuyorsunuz. Cumhuriyetimizin kurucusu büyük önderimiz Atatürk'ün de dediği gibi 'Hayatta en hakiki mürşit ilimdir’ vizyonuyla; her olaya, her probleme bilimsel yöntemlerle yaklaşın ve analitik düşünme yöntemini hayatınızın her alanında uygulayın. Göreceksiniz ki aklı ve bilimi rehber alan bu düşünce sistemi sizlere hem meslek hem de özel hayatınızda çok önemli faydalar sağlayacaktır.”

PRÜ Denizcilik Meslek Yüksekokulu’nun mezuniyet töreni de sabah saatlerinde, DTO Meclis Başkanı Başaran Bayrak ve Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Görgün’ün katılımıyla yapıldı.

Mezuniyet törenlerinde yapılan konuşmaların ardından dereceyle mezun olan öğrencilere belgeleri verildi.

7DENİZ

Öte yandan Almanya Savunma Bakanı Boris Pistorius, dün yaptığı açıklamada Almanya'nın Hürmüz Boğazı'ndaki muhtemel mayın temizleme görevi için bölgeye 2 gemi yolladığını aktararak, "Şu anda mayın tarama gemimiz Fulda ve ikmal gemimiz Mosel, Süveyş Kanalı'ndan geçerek Kızıldeniz'e doğru seyrediyor" demişti.

Edirne Valisi Yunus Sezer, Saros Körfezi'nin dünyanın en temiz ve kendi kendini yenileyebilen denizlerinden biri olduğunu belirterek, "Sadece deniz değil, tarih ve kültürün de birleştiği, birçok medeniyete ev sahipliği yapan bir alanın içerisindeyiz. Burası dalış turizmi açısından önemli bir lokasyon. Ancak altyapısının yetersiz olduğu, dalış okullarının dahi kaçak durumda bulunduğu bir ortamdan, yapılan düzenlemelerle bugünlere geldik. İçme suyundan otoparklara, lavabolardan balıkçı kooperatifinin ihtiyaçlarına kadar birçok düzenlemeyi hayata geçirdik" dedi.

"Minia Edirne'yi denizin altına taşıyacağız"

Geçen yıl bölgeye batırılan tankın dalış turizmine büyük katkı sağladığını ifade eden Sezer, "Sadece tankı görmek için yaklaşık 3 bin dalış gerçekleştirildi. Bu da şehrimizin dünyanın dört bir yanından dalış tutkunlarını çekmesi açısından önemli bir tanıtım oldu. Bugün dalış okullarımızın yeni binalarının açılış sevincine ortak oluyoruz. Ayrıca İbrice Limanı'nda yeni bir proje başlattık. Selimiye'den Uzunköprü'deki Taşköprü'ye kadar Edirne'nin değerlerini içeren Minia Edirne'yi yapay resif olarak denizin altına taşıyacağız. Temmuz ayında batırmayı planlıyoruz. Bugün de bunun ilk bölümünü gerçekleştireceğiz" diye konuştu.

Transpasifik ticaret hattında spot navlunlar bu hafta yeniden yükseldi. Şanghay-New York hattında fiyatlar %15 artarak 40'lık konteyner başına 6.769 dolara, Şanghay-Los Angeles hattında ise %10 artışla 5.142 dolara çıktı. Drewry’nin Konteyner Kapasitesi Analizi’ne göre, önümüzdeki hafta için Transpasifik hatta altı boş sefer duyuruldu. Bu durum, taşıyıcıların kapasite yönetimi stratejilerini yansıtıyor. Taşıyıcılar, temmuz ayında beklenen ABD tarife değişiklikleri öncesinde yüklerin öne çekilmesiyle artan talebi yönetmek amacıyla ek ücretler uygulayarak fiyatları yükseltiyor. Drewry, önümüzdeki haftalarda navlunların artmaya devam edeceğini öngörüyor.

Asya-Avrupa hattında da spot navlunlar yükselişini sürdürdü. Şanghay-Rotterdam hattında fiyatlar %15 artarak 4.342 dolara, Şanghay-Cenova hattında ise %12 artışla 5.756 dolara çıktı. Drewry’nin Konteyner Kapasite Analizi verilerine göre, önümüzdeki hafta için Asya-Avrupa hattında yalnızca üç blank sailing planlandı ve bu durum sıkı kapasiteyi işaret ediyor. 1 Temmuz’da beklenen bunker fuel ayarlaması öncesi yoğun sezon talebi, taşıyıcıların ek ücretleri uygulamasını kolaylaştırdı. Ayrıca Temmuz ayı için ek PSS ve daha yüksek FAK oranları açıklandı. Bu nedenle navlunların önümüzdeki dönemde de yükselmesi bekleniyor.

Son dönemdeki ABD-İran geçici anlaşması, küresel denizcilik piyasalarında risk algısını azaltarak Hürmüz Boğazı’ndaki olası kesinti endişelerini hafifletti. Ancak anlaşmanın uygulanmasına ilişkin belirsizlikler devam ediyor. Jeopolitik gerilimlerin azalması petrol ve bunker yakıt fiyatlarını dengeleyerek maliyet baskısını bir miktar hafifletirken, güçlü sezon talebi ve taşıyıcıların uyguladığı ek ücretler navlunlar üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturmaya devam ediyor.

7DENİZ

TAHRAN’DAN GEÇİŞ KONTROLÜ VE YENİ ROTA DAYATMASI

Bölgedeki gemi trafiğini kontrol etmek amacıyla kurulan İran Körfezi Boğaz İdaresi, yayımladığı resmi yönergeyle boğazı kullanacak armatörlere kendi belirlediği rotaları dayatmaya başladı. Tahran yönetimi, bu kurallara uymayan veya belirlenen hatların dışına çıkan uluslararası ticari gemilerin ciddi geçiş ücretleri ve cezai yaptırımlarla karşı karşıya kalacağını duyurdu.

ENERJİ KORİDORUNDA LİMAN DEĞİŞİKLİĞİ: ÇABAHAR ÖNE ÇIKIYOR

ABD ile İran arasında sağlanan mutabakat zaptının Basra Körfezi genelindeki petrol ve doğal gaz sevkiyatını tamamen serbest bırakması bekleniyordu. Ancak denizcilik verilerine göre, ihracat artışının en somut görüldüğü nokta körfezin içi değil, İran-Pakistan sınırında, Basra Körfezi'nin hemen dış segmentinde yer alan Çabahar Limanı oldu. Uzmanlar, küresel filoların riskli körfez suları yerine dış limanları tercih etmeye başladığına dikkat çekiyor.

ASKERİ GERİLİM BARIŞ MÜZAKERELERİNİ ERTELETTİ

Diplomatik kaynaklardan edinilen bilgilere göre, ABD ve İran arasında İsviçre'de gerçekleştirilmesi planlanan kalıcı barış anlaşması müzakereleri ileri bir tarihe ertelendi. Güney Lübnan’da İsrail ordusu ile İran destekli Hizbullah militanları arasında patlak veren şiddetli çatışmaların ardından gelen bu erteleme kararı, Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi'ndeki ticari güvenliğin geleceğine dair soru işaretlerini artırdı.

HAYALET GEMİLER DÖNEMİ: TANKERLER SİNYAL KAPATIYOR

Körfez hattındaki askeri riskler nedeniyle uluslararası tanker trafiğinde "hayalet gemi" stratejisi uygulanmaya başlandı. Çok sayıda ticari geminin, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yaparken hedef olmamak adına transponderlarını tamamen kapattığı ve Umman kıyı şeridine sıfır seyrederek gizlendiği rapor edildi.

Bölgedeki gerilimin ve takibin bir sonucu olarak, milyonlarca varil petrol taşıyan uluslararası süpertankerlerin hareket kabiliyeti kısıtlanırken, yük akışlarının tam olarak hangi rotalardan ilerlediğinin tespiti zorlaşıyor. Küresel denizcilik otoriteleri, bölgedeki lojistik normalleşmenin askeri gerilimin düşmesine bağlı olduğunu vurguluyor.

Kurtarma çalışmalarını yürüten şirket yetkilisi Yaşar Marangoz, sürece ilişkin yaptığı açıklamada, kendilerine yaklaşık 10 gün önce gelen bir bildirim üzerine olay yerine intikal ettiklerini söyledi. Marangoz, "Biz bundan 10 gün önce şirketimize bir mail ve telefon geldi. Burada bir yatın su alarak battığını söylediler. Biz geldik ilk gün incelemelerimizi yaptık. Akabinde açık deniz teknemizle beraber buraya geldik. İntikal ettik. Uzman 8 personelimizle beraber 7 gün teknenin stabil olması için balonlama sistemiyle ve gerekli uygun ekipmanlarla çalışmalarımızı yaptık. 7 günde gemiyi yüzdürme pozisyonuna getirdik" dedi.

Sürecin oldukça hassas yürütüldüğünü belirten Marangoz, "Yüzdürme pozisyonuna getirdiğimizde vinçlerimizi kiraladık, tedarik ettik. Tabii ki bu esnada çok ince hesaplar, ince hesaplamalar ve çok ince stabil buklet yaptık. Stabil buklet yapmasaydık bu vincin devrilme, geminin devrilme, yatma, kırılma gibi riskleri vardı. İyi bir ince hesabıyla yüzdürdükten sonra vinç marifetiyle, vinç yardımıyla geminin stabil olarak tamamen yüzdürülmesini sağladık" ifadelerini kullandı.

Marangoz, geminin tamamen stabil hale getirildiğini belirterek, "Şu anda gemimiz tamamen stabil, tamamen yüzmüş durumda. Sadece içeriden ufak tefek suları dışarı basıyoruz. Emniyete alıyoruz. Muhtemelen birkaç gün içerisinde de stabil bir şekilde bizim kontrolümüzde, bizim refakatımızda Tuzla Tersaneler Bölgesi'ne gidip bakımı ve gerekli tadilat tamiratı yapılacaktır" diye konuştu.

"Batışın sebebi garaj kapağından su girişi"

Gemi Mühendisi Berat Durmuş ise teknik sürece ilişkin detayları paylaştı. Durmuş, "Teknemizin batış haberinden sonra firmamız birtakım mühendislik çalışmalarımızı yaptıktan sonra bu işin startını verdik. Bu çalışmalarda geminin batarken ki meyil dengesi vesaire bunların hepsi önemli faktör. Çünkü gemi batarken yan bir şekilde batmıştı. Bunların hesaplamalarını yaptık, kısacası uygun ekipmanlarla, doğru dalgıçlarla bu işin en emniyetli bir şekilde yapılmasını, limana zarar vermeden, çevre koşullarını, çevre kirliliğini önleyecek şekilde daha da fazla bir herhangi bir hasar oluşturmadan bu işi tamamlamasında çalışmalar yürüttük" dedi.

7 gün süren operasyonun ardından çalışmaları tamamladıklarını ifade eden Durmuş, "7 günün sonunda 8 güne başlarken vinç yardımıyla, yine dediğimiz Yaşar Kaptan'ın da bahsettiği üzere balonlar yardımıyla, içine ve dışına koyduğumuz balonlar yardımıyla çalışmalarımızı tamamladık" ifadelerini kullandı.

Durmuş, batışın temel nedenine ilişkin ise şu bilgiyi verdi:

"Geminin yan yatmasının temel sebebi garaj kapısının içerisinde su girdiği tespit edildi. Bu, tabii bunun detaylı incelemeleri yapılacaktır. Gerekli surveyler tarafından bunlar tamamlanacak, belirlenecektir. Fakat tabii bizim tespit ettiğimiz garaj kapısından içeri su giriyor. Garaj kapısı normal izole olması lazım ama oradan makine dairesine tekrardan bir su geçişi oluyor. Su geçişi sonu gemi bir 7-8 saatlik, 9 saatlik sürecinde geminin batması meydana geliyor."

Başarıyla tamamlanan operasyonun ardından lüks yat, gerekli havalandırma işlemlerinin tamamlanmasının ardından mürettebatına teslim edilecek.

Hicri Ercili Tersanesi ve Norden Shipyard da gemi tasarımı, inşası, modernizasyonu ve onarımı, geleceğin gemi konseptleri, gövde tasarımındaki iyileştirmeler, güvenli ve zamanında tedarik çözümleri ile sürdürülebilir gemi geri dönüşümü alanlarındaki son gelişmelerin ele alındığı foruma katıldı.

Forum kapsamında katılımcı şirketlere çeşitli kategorilerde ödüller verildi.

Hicri Ercili Shipyard ve Norden Shipyard, Sürdürülebilir Tersane Ödülü'nün sahibi oldu.

Şirketler, çevresel sorumluluk, sürdürülebilir operasyonlar ve yeşil gemi inşasının geleceğine olan bağlılıklarının bir göstergesi olarak bu ödülle onurlandırıldıklarını açıkladı.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.