İstanbul’dan Şile’ye seyir halinde bulunan 98 metre boyundaki ALBAYRAK 5 isimli tarama gemisi, Haydarpaşa Mendireği önlerinde makine arızası yaşadı. Olayın ardından İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda bölgeye kurtarma ekipleri yönlendirildi.

Operasyon kapsamında gemiye kılavuz kaptan eşlik ederken, KURTARMA-9 römorkörü tarafından yedekleme işlemi gerçekleştirildi. KURTARMA-13 ve MEHMETÇİK römorkörleri de operasyon boyunca refakat desteği sağladı.

Gemi, yürütülen kontrollü operasyonun ardından Ahırkapı Demir Sahası’na emniyetle demirletildi.

İran makamları, Hürmüz Boğazı’ndaki tüm gemi hareketlerinin sıkı denetim altında sürdüğünü vurgularken, geçişlerin yalnızca önceden alınan izinler ve askeri koordinasyonla gerçekleştirildiğini duyurdu. İran devlet televizyonu ayrıca 5 süper tankerin boğazdan geçiş için İran ordusundan özel izin aldığını aktardı.

Bölgede son aylarda artan askeri hareketlilik ve deniz ablukası uygulamaları nedeniyle küresel enerji piyasalarında güvenlik endişeleri büyürken, armatörlerin ve tanker operatörlerinin geçiş süreçlerinde daha temkinli hareket ettiği değerlendiriliyor. Uzmanlar, Hürmüz Boğazı’ndaki her yeni kısıtlamanın petrol ve LNG taşımacılığı üzerinde ek maliyet baskısı oluşturabileceğine dikkat çekiyor.

Törende konuşan Beşikdüzü Kaymakamı Ferhat Vardar, "Maalesef 2000 yılında bir deniz kazasında 38 vatandaşımızı kaybettik. İlçelerin tarihinde böyle acı olaylar oluyor. Beşikdüzü tarihimizin belki de en acı olayı bu 2000 yılındaki deniz kazasıdır. Ölen tüm vatandaşlarımız Allahtan rahmet diliyoruz. Bizler biliyoruz ki deniz kazasında boğularak vefat edenler şehit oldular. Biz kamu kurum ve kuruluşları olarak böyle olayların bir daha yaşanmaması için elimizden gelen tüm gayreti çabayı göstereceğimizden emin olabilirsiniz" dedi.

Yapılan konuşmaların ardından liman mevkiinde deniz şehitleri için denize çelenk bırakıldı. Ardından Kur-anı Kerim okunarak dualar edildi.
Öte yandan Beşikdüzü deniz faciasını anma programının ardından Beşikdüzü Küçük Liman mevkiinde temsili yayla göçü canlandırması yapıldı. Büyük baş hayvanlar yaylaya gidercesine süslenerek sahile indirildi. İnekler Beşikdüzü Belediye Başkanı Burhan Cahit Erdem ve İlçe Kaymakamı Ferhat Vardar'ın da katılımı ile deniz kıyısında yıkandı.

İstanbul Sheraton Ataköy Hotel’de gerçekleştirilen etkinlik; sigortacılar, brokerler, armatörler, reasürans uzmanları ve denizcilik sektörünün farklı disiplinlerinden profesyonelleri aynı platformda buluşturdu. Marine Insurance Turkey, Londra merkezli sigorta piyasası ile Türkiye ve Doğu Akdeniz arasında yeni bir temas ve diyalog zemini oluşturmayı hedefleyen bölgesel bir buluşma olarak konumlandı.

Etkinliğin odağında; Türk Boğazları ve Marmara Denizi’nde artan riskler, jeopolitik gelişmelerin deniz taşımacılığına etkileri, savaş risk sigortaları, yük ve gemi sigortaları ile reasürans ve hasar süreçlerindeki güncel gelişmeler yer aldı. Uluslararası deniz sigortaları piyasasındaki eğilimler de bu başlıklar çerçevesinde değerlendirilirken, denizcilik sektörünün değişen risk dinamikleri yalnızca teknik değil, aynı zamanda hukuki perspektiften de ele alındı.

Esenyel & Partners: Sektörel bilgi birikimiyle sürece yön veren bir aktör

Esenyel & Partners, Marine Insurance Turkey kapsamında yalnızca sponsor kimliğiyle değil, etkinliğin içerik ve tartışma zeminine katkı sağlayan aktif rolüyle öne çıktı. Deniz hukuku ve sigorta alanındaki deneyimiyle, etkinlik boyunca yürütülen tartışmalara doğrudan katkı sunarak sektörel bilgi paylaşımını derinleştirdi.

Organizasyon kapsamında düzenlenen “Türkiye’de Kurtarma ve Acil Durum Müdahalesi” panelinin moderatörlüğünü Esenyel & Partners Kurucu Ortağı Selçuk Esenyel üstlenirken; “Boğaz’da Risk Yönetimi - Dünyanın En Zorlu Su Yollarından Birinin Sigortalanması” başlıklı oturumda ise Esenyel & Partners Ortağı Türker Yıldırım panelist olarak yer aldı.

Bu katkı, Esenyel & Partners’ın deniz sigortacılığı alanındaki teknik bilgi birikiminin ötesinde, sektörel tartışmaları yönlendiren ve farklı paydaşlar arasında köprü kuran rolünü bir kez daha ortaya koydu.

Selçuk Esenyel: İstanbul’da bu ölçekte bir buluşmaya ev sahipliği yapmak ayrı bir anlam taşıyor

Esenyel & Partners Kurucu Ortağı Selçuk Esenyel, Marine Insurance Turkey’ye ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“Deniz sigortacılığı alanında uluslararası ölçekte düzenlenen organizasyonları uzun yıllardır yakından takip ediyor, farklı ülkelerde düzenlenen etkinliklerde aktif olarak yer alıyoruz. Bu birikimin ardından, benzer bir buluşmanın İstanbul’da, sektörün tüm paydaşlarını bir araya getirecek şekilde hayata geçirilmesi bizim için ayrı bir anlam taşıyor.

Marine Insurance Turkey, yalnızca bir konferans olmanın ötesinde; farklı coğrafyalardan gelen profesyonellerin ortak bir zeminde buluşmasını sağlayan, bilgi paylaşımını ve sektörel diyaloğu güçlendiren bir platform sundu. İstanbul’un bu tür organizasyonlar için güçlü bir merkez olabileceğini bir kez daha görmek, önümüzdeki dönem açısından da önemli bir gösterge.”

Türkiye’de bir ilk: Bölgesel bir merkez olma potansiyeli

Marine Insurance Turkey, yalnızca bir konferans olmanın ötesinde; Türkiye’nin deniz sigortacılığı alanında bölgesel bir merkez haline gelme potansiyelini ortaya koyan önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Esenyel & Partners’ın bu organizasyonda üstlendiği rol ise, Türkiye’nin uluslararası denizcilik ve sigorta ekosistemindeki konumunun güçlendirilmesine yönelik uzun vadeli vizyonunun bir yansıması niteliğinde.

7DENİZ

Suriye Demiryolları Genel Kurumu Müdürü Haddad, 14 yıl sonrası ilk sefer olmasına rağmen operasyonun başarıyla tamamlandığını belirterek trenin 20 konteyner yükle hareket ettiğini açıkladı. Bu adımın demiryolu hattının işlerliğini ortaya koyduğunu ve limanlar ile iç bölgeler arasında demiryolu taşımacılığının yeniden devreye girdiğini ifade eden Haddad, projenin ülke için önemli olduğunu vurgulayarak, ilk etapta karayolu trafiğini azaltacağını ve taşımacılık maliyetlerini düşüreceğini söyledi.

Avrupa ile Güney Amerika'nın Doğu ve Batı Kıyıları arasında ticaret yapan tek Asya taşıyıcıları COSCO SHIPPING ve Ocean Network Express (ONE) olurken, bu iki şirketin toplam pazar payı %6,2. Bu da iki nispeten küçük taşıyıcıya sadece %0,5'lik bir pay bırakıyor.

Alphaliner'ın verilerine göre, nisan ayında Avrupa ile ECSA (Güney Amerika Doğu Kıyısı) ve WCSA (Güney Amerika Batı Kıyısı) arasında toplam 99 konteyner gemisi sefer yaptı. Bu gemiler toplam 710.530 TEU kapasiteyi temsil ediyor ve toplam konteyner filosunun yüzde 2,1’ine denk geliyor.

Avrupa-ECSA hattında toplam 369.573 TEU kapasiteye sahip 49 gemi faaliyet gösterdi. Bu rakam, toplam 340.957 TEU kapasiteye sahip 50 geminin yer aldığı Avrupa–WCSA hattından biraz daha büyüktü. Doğu Kıyısı hattında çalışan gemilerin ortalama büyüklüğü 7.542 TEU iken, Batı Kıyısı hattında bu rakam 6.819 TEU seviyesinde.

MSC artık her iki hatta da pazar lideri konumunda. Şirketin Avrupa ile ECSA arasında konuşlandırdığı kapasiteye göre pazar payı yüzde 34,8 seviyesinde bulunuyor. Cenevre merkezli taşıyıcı, kapasitesini yıllık bazda yüzde 4,1 artırdı.

Bu artış, MSC’nin Maersk’i geride bırakarak birinci sıraya yükselmesi için yeterli oldu. Danimarkalı taşımacılık şirketi Maersk ise, 10.589 TEU kapasiteli ‘Cap San-class’ gemilerinin bir serisini Asya–Latin Amerika hattına kaydırıp bunların yerine 8.850 TEU kapasiteli ‘L-class’ gemilerini Avrupa–ECSA ‘Samba’ servisine yerleştirerek kapasitesini yıllık bazda yüzde 13 azalttı.

Bu gemi değişimine rağmen Maersk hâlâ yüzde 31,9’luk pay ile güçlü bir pazar konumunu koruyor.

7DENİZ

Kosmos, Merkuriy, Orion ve Luch adlı gemilerin, Rusya’nın Murmansk yakınlarında bulunan ve ABD yaptırımlı Saam yüzer depolama tesisinden LNG yüklediği bildirildi.

Tanker takip verilerine göre gemilerden bazıları yükleme yaparken, diğerleri de bölgeye yönelmiş durumda.

Analizlere göre bu gelişmeyle birlikte, yaptırım altındaki Rus LNG projelerinden gaz taşıyan tanker sayısı en az 20’ye yükseldi. Bu filonun bir kısmının Asya pazarına yöneldiği belirtiliyor.

Rusya, özellikle Asya’daki güçlü LNG talebinden faydalanmayı hedeflerken, ihracatını artırmak için lojistik kapasitesini genişletmeye çalışıyor.

Kaynak: Bloomberght

Değerli destekleri ve nitelikli yazılarıyla gücümüze güç katan Aydın Erdemir’e, Av. Betül Pınarbaşı’na, Dr. Kürşat Bal’a, Veysel Güngör’e ve tüm değerli yazarlarımıza en içten teşekkürlerimizi sunarız.

🎙️ Bu Özel Sayımızda Kimler Var?

7deniz Breakbulk Özel Sayısı, sektörün zirvesindeki çok değerli isimleri ve uzmanları ağırlıyor:

• Bilgin Recep Bekem – Autoport Genel Müdürü
• Ömer Örtel – Angora Shipping Yönetim Kurulu Üyesi
• Volkan Yaşayan – United Global Ro-Ro Ticaret Direktörü (CCO)
• Ali Aliyev – GN Group Genel Müdür Yardımcısı
• Yelda Okşak – SolonPort Genel Müdürü
• Fatih Yılmazkarasu – Railport Genel Müdürü
• Berzan Avcı – Cey Holding Yönetim Kurulu Başkan Vekili
• Bilgehan Engin – UTIKAD Yönetim Kurulu Başkanı
• Adil Gökhan Gülcü – Core Shipping Kiralama (Chartering) Müdürü & Ortağı
• Emrah Erçek – SEAPOWER Deniz Platformları Müdürü
• Özden Parsak – SGS Enerji Sektörü İş Geliştirme Müdürü
• Prof. Dr. Oral Erdoğan – Türk Loydu Yönetim Kurulu Başkanı
• Kaptan Cihat Yavuz Güler – Liva Marine CEO’su
• Süleyman Sarı – Link Gözetim Ekspertiz Hizmetleri Kurucusu

Breakbulk Europe ve Posidonia 2026’da Sektörün Nabzını Tutuyoruz! Küresel denizcilik dünyasının bu yılki en büyük buluşmaları olan Breakbulk Europe ve Posidonia fuarlarında, denizcilik, lojistik ve proje kargo sektörlerinin kalbinin attığı bu özel sayımızla yerimizi alıyoruz.

Posidonia Fuarı ve Breakbulk Europe 2026’da yer alacak özel sayımızı keyifle okuyabilirsiniz.

OKUMAK İÇİN TIKLAYINIZ

Dünya genelinde aktif olarak ticaret yapan 513 sahte bayraklı geminin 92'sinin şu anda Orta Doğu sularında bulunduğu açıklandı.

Lloyd’s List’te yer alan habere göre, sektör temsilcileri, yaptırım listelerindeki gemilerin sahte gemi sicilleri ve gerçeğini aratmayan gelişmiş sahte doğrulama web siteleri aracılığıyla resmi denetimleri atlattığını belirtiyor. Bu yöntemle hazırlanan sahte klas, sigorta ve bayrak belgeleri, gemilerin liman başkanlıkları ve hükümet kontrollerinden sorunsuz geçmesini sağlıyor. Yetkililer ise karmaşık sahte evrak ağları nedeniyle gemilerin gerçek sahiplerini tespit etmekte ve yasallıklarını doğrulamakta ciddi zorluklar yaşıyor.

Bölgedeki sahte belge trafiğinin artması üzerine kıyı devletleri de harekete geçti. Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) liman otoriteleri, sahte evrak kullandığı tespit edilen gemilere yönelik operasyonlarını sıkılaştırdı.

Bu gemiler, İran'ın gemilere kullanmalarını emrettiği transit güzergah üzerinden bu ay Körfez'den çıkan Irak ham petrolünü taşıyan birkaç süper tanker arasında yer alıyor.

Verilere göre, Çin bayraklı çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) Yuan Gui Yang, ABD-İsrail'in İran'a karşı savaşının başlamasından bir gün önce, 27 Şubat'ta 2 milyon varil Irak Basra ham petrolü yükledi.

Verilere göre, Asya'nın en büyük rafineri şirketi Sinopec'in ticaret kolu Unipec tarafından kiralanan geminin, yükünü boşaltmak üzere 4 Haziran'da Guangdong eyaletinin güneyindeki Maoming şehri yakınlarındaki Shuidong Limanı'na ulaşması bekleniyor.

Verilere göre, Hong Kong bayraklı VLCC tipi tanker Ocean Lily, Şubat sonu ile Mart başı arasında Katar'ın El-Şaheen ve Irak'ın Basra ham petrolünden 1 milyon varil yükledi.

Çinli büyük gemi şirketi Sinochem'e ait olan geminin, yükünü boşaltmak üzere 5 Haziran'da Fujian eyaletinin doğusundaki Quanzhou Limanı'na ulaşması bekleniyor.

Kaynak: Reuters

TYBA Charter Show, bu yıl Marmaris’teki Muttaş Marmaris Marina ev sahipli­ğinde gerçekleştirildi. Türk Rivierası’nın en büyük yat ki­ralama organizasyonlarından biri haline gelen fuarda 53 yat sergilendi. Organizasyona 24 farklı ülkeden broker, acente ve sektör profesyoneli katıldı.

Dünya'dan Hayati Arıgan'ın haberine göre, TYBA Başkanı Serhan Cen­giz, Türkiye’nin yat turizmin­deki potansiyeline rağmen Akdeniz’de hak ettiği payı alamadığını söyledi. Cengiz, “Yunanistan yüzde 35, Hır­vatistan yüzde 25 pay alı­yor. İtalya ve Fransa’nın ora­nı yüzde 15-20 seviyesinde. Türkiye ise yüzde 5-7 bandın­da. Oysa en uzun sezon bizde, en sıcak deniz bizde” diye ko­nuştu.

Sektörün temel problemle­rinin teşvik eksikliği, yüksek maliyetler ve yanlış algı oldu­ğunu vurgulayan Cengiz, Tür­kiye’de yat turizminin hâlâ ‘lüks tüketim’ olarak görüldü­ğünü ifade etti.

“Yat denince insanların ak­lına eski Türk filmlerinde­ki zenginlerin kotraları geli­yor. Oysa biz butik otel işle­tiyoruz” diyen Cengiz, orta gelir grubunun da tekne ta­tiline erişebildiğini anlat­tı. 12 kişilik teknelerde aile­lerin birleşerek otel tatiline yakın maliyetlerle mavi yol­culuk yapabildiğini belirten Cengiz, sektörün yalnızca üst gelir grubuna hitap ettiği yö­nündeki algının kırılması ge­rektiğini söyledi. Türkiye’nin rekabet gücünü kaybetme­sinin en önemli nedenlerin­den birinin vergi politikala­rı olduğunu belirten Cengiz, rakip ülkelerde yat turizmine özel teşvikler uygulandığını anlattı.

Yunanistan’da genel KDV oranının yüzde 24 olmasına rağmen yat turizminde yüz­de 12, bazı durumlarda yüzde 5,8’e kadar düştüğünü ifade eden Cengiz, Hırvatistan’da ise genel KDV’nin yüzde 25 olmasına karşın yatçılıkta yüzde 13 uygulandığını söy­ledi.

Türkiye’de ise ticari yatla­rın ‘konaklama tesisi’ statü­sünde faaliyet göstermesine rağmen yüzde 20 KDV ödedi­ğini belirten Cengiz, “Karasal turizmde konaklama KDV’si yüzde 10, bize yüzde 20 uygu­lanıyor. Verilen ÖTV’siz yakıt desteği de artık rekabet avan­tajı yaratmıyor” dedi.

Marina ve altyapı maliyet­lerinin sektör üzerindeki bas­kısını da gündeme getiren Cengiz, “Barınma pahalı, bağ­lama pahalı, bakım-onarım pahalı. İş gücü ve yeme içme maliyetleri de yükseldi. Bas­tırılmış kur politikası nede­niyle döviz kazanan sektörler ciddi baskı altında” ifadele­rini kullandı. Türkiye’nin bir ‘deniz ülkesi’ olmasına rağ­men deniz turizmine yeterli stratejik destek verilmediği­ni kaydeden Cengiz, sektörün iki üst kuruluşunun İMEAK Deniz Ticaret Odası ve Kültür ve Turizm Bakanlığı olduğu­nu hatırlatarak, yat turizmi­nin artık ekonomi politikala­rının merkezine alınması ge­rektiğini söyledi.

Türk yat turizminin kısa sürede büyük sıçrama yapa­bilecek kapasitede olduğunu belirten Cengiz, doğru teşvik­lerle Akdeniz pazarındaki pa­yın birkaç yıl içinde yüzde 10 seviyesine çıkabileceğini ifa­de etti. “Coğrafya kader ama elimizde dünyanın en güçlü mavi yolculuk miraslarından biri var” diyen Cengiz, Cevat Şakir Kabaağaçlı ile başlayan mavi yolculuk kültürünün bugün dünya çapında önemli bir turizm markasına dönüş­tüğünü söyledi.

Cengiz ayrıca Türkiye’nin yalnızca deniz değil kültür tu­rizmi açısından da güçlü bir destinasyon olduğuna dikkat çekerek, yüksek gelir grubun­daki turistlerin yat tatili sıra­sında Kapadokya, Efes ve Pa­mukkale gibi destinasyonla­ra özel uçuşlarla taşındığını belirtti.

İsrail askerlerinin ateş ettiği anlar teknede bulunan kamera tarafından anbean kayıt altına alınırken, saldırıda ölen ya da yaralanan bildirilmedi.
Filonun takip sistemine göre tekne, müdahale sırasında Gazze kıyılarına yaklaşık 82 deniz mili mesafede bulunuyordu. Global Sumud Filosu, şu ana kadar 65 teknenin İsrail güçlerince engellendiğini, 5 teknenin ise Gazze’ye doğru ilerlemeyi sürdürdüğünü açıkladı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre, Türkiye limanlarında 2025 yılında elleçlenen toplam yük miktarı yüzde 4 artışla 553 milyon 268 bin 303 tona ulaştı. Aynı dönemde konteyner elleçleme hacmi yaklaşık 14 milyon TEU seviyesine çıkarak Cumhuriyet tarihinin en yüksek yük elleçleme rakamına ulaştı. Ocak-Eylül 2025 döneminde ise limanlarda elleçlenen yük miktarı 409,6 milyon ton olurken, konteyner hacmi 10,5 milyon TEU’ya yükseldi. Bu tablo, dış ticaretteki toparlanmanın yanı sıra Türkiye’nin bölgesel lojistik merkez olma hedefinin liman trafiğine doğrudan yansıdığını gösteriyor. Ancak artık yalnızca büyümek yeterli değil. Avrupa Yeşil Mutabakatı, karbon azaltım hedefleri ve küresel lojistik şirketlerinin sürdürülebilirlik kriterleri nedeniyle liman işletmeleri çevreci ve dijital yatırımlarını hızlandırmak zorunda kalıyor.

Yeşil liman yatırımları hız kazandı

Türkiye’de “Green Port / Yeşil Liman” uygulaması ilk kez 2014 yılında başlatıldı. Sistem kapsamında enerji verimliliği, atık yönetimi, emisyon azaltımı ve çevresel sürdürülebilirlik kriterlerini yerine getiren limanlara sertifika veriliyor. Ancak son yıllarda kriterlerin daha da sıkılaşmasıyla birlikte sektörün dönüşüm ihtiyacı hızlandı. Yeni dönemde liman işletmeleri artık yalnızca kapasite artışına değil, çevreci ve teknolojik dönüşüme de yatırım yapıyor. Özellikle enerji maliyetlerinin yükselmesi ve Avrupa Yeşil Mutabakatı gibi düzenlemeler sektörün yatırım önceliklerini değiştirmiş durumda.

Bu kapsamda birçok limanda dizel tüketimini azaltan elektrikli RTG vinç sistemleri devreye alınırken, enerji ihtiyacının bir bölümünü karşılamak amacıyla güneş enerji santrali yatırımları hız kazanıyor. Gemilerin limanda bekleme sırasında yarattığı emisyonu azaltmayı hedefleyen kıyı elektrifikasyonu projeleri de yeni dönemin öne çıkan başlıkları arasında yer alıyor. Öte yandan liman işletmeleri yalnızca enerji tarafında değil; atık geri dönüşüm altyapıları, su tüketimini azaltan sistemler ve karbon emisyonunu anlık izleyen dijital yazılımlar konusunda da yatırım yapıyor. Çünkü artık küresel lojistik zincirinde rekabet yalnızca hız ya da kapasiteyle değil, sürdürülebilirlik performansıyla da ölçülüyor.

Yapay zekâ liman operasyonlarını dönüştürüyor

Liman işletmeciliğinde ikinci büyük dönüşüm alanını ise yapay zekâ ve veri tabanlı operasyon sistemleri oluşturuyor. Özellikle konteyner terminallerinde gemi planlaması, saha yönetimi, yük hareket optimizasyonu ve bakım süreçlerinde yapay zekâ destekli yazılımlar kullanılmaya başlandı.

Türkiye’de büyük ölçekli liman işletmeleri son dönemde yapay zekâ destekli terminal yönetim sistemleri, akıllı kamera çözümleri, dijital ikiz teknolojileri ve tahmine dayalı bakım yazılımlarına yatırım yapıyor. Özellikle konteyner operasyonlarında birkaç dakikalık zaman kazancı bile yıllık bazda milyonlarca dolarlık verimlilik artışı sağlayabiliyor. Limanlarda kullanılan sensör sistemleri sayesinde ekipman arızaları önceden tespit edilirken, veri analitiğiyle operasyon yoğunluğu tahmin edilerek insan kaynağı ve enerji kullanımı daha verimli hale getiriliyor. Böylece hem maliyetler düşürülüyor hem de operasyon sürekliliği artırılıyor. Türkiye’de yapay zekâ kullanımının sanayi ve lojistik sektörlerinde giderek yaygınlaştığı görülüyor. Özellikle büyük ölçekli işletmeler dijital dönüşüm yatırımlarına daha hızlı adapte oluyor.

Bölgesel rekabet yeni yatırımları zorunlu kılıyor

Türkiye limanlarının dönüşüm ihtiyacını artıran en önemli başlıklardan biri de Doğu Akdeniz’de giderek sertleşen rekabet. Yunanistan’daki Pire Limanı, Mısır’daki Port Said ve Körfez merkezli liman yatırımları bölgede yeni bir yarış başlatmış durumda. Türkiye coğrafi avantajını korusa da lojistik hız, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik yatırımlarını artırmadığı takdirde transit yük rekabetinde zorlanabilir. Özellikle Çin'in tarihi İpek Yolu güzergahında Doğu-Batı ticaretini yeniden canlandırma hedefiyle 2013'te başlattığı Kuşak ve Yol Girişimi kapsamında bölgeye yaptığı yatırımlar, liman işletmeciliğinde teknoloji odaklı dönüşümü daha da önemli hale getiriyor. Bu nedenle limanların yalnızca denizyolu taşımacılığıyla değil; demiryolu, kara yolu ve gümrük altyapılarıyla birlikte entegre bir sistem olarak ele alınması gerekti vurgulanıyor.

Finansman baskısına rağmen dönüşüm sürecek

Sektördeki en önemli sorunlardan biri ise yatırım maliyetleri. Elektrikli ekipman dönüşümü, enerji altyapıları ve dijital yazılım sistemleri ciddi finansman gerektiriyor. Özellikle orta ölçekli liman işletmeleri yüksek maliyetler nedeniyle dönüşüm sürecinde daha temkinli hareket ediyor. Buna rağmen sektör oyuncuları uzun vadede çevreci ve dijital yatırımların maliyetleri azaltacağını düşünüyor. Elektrikli ekipmanların yakıt giderlerini düşürmesi, yapay zekâ sistemlerinin operasyonel verimliliği artırması ve karbon düzenlemelerine uyumu kolaylaştırması nedeniyle yatırımların geri dönüş süresinin hızlandığı ifade ediliyor. Uluslararası finans kuruluşlarının da karbon azaltımına yönelik projelere daha fazla kaynak ayırması, liman sektöründeki dönüşümün önümüzdeki dönemde daha da hızlanacağına işaret ediyor.

Limanlarda dönüşümün öncüleri

Küresel standartların zorunlu kıldığı yeşil ve akıllı liman dönüşümü, Türkiye’deki büyük ölçekli konteyner terminallerinde somut yatırımlara dönüşmüş durumda. İşte sahada fark yaratan öncü projeler:

Mersin Uluslararası Limanı

Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından olan Mersin Uluslararası Limanı (MIP), operasyon süreçlerinde enerji verimliliğini artırmaya yönelik yatırımlarıyla öne çıkıyor. Limanda elektrikli ekipman dönüşümü ve saha otomasyon sistemleri devreye alınırken, kapı otomasyon projeleriyle operasyon akışının hızlandırılması hedefleniyor. MIP’in Navis N4 tabanlı terminal işletim sistemi ve dijital operasyon altyapısı, Türkiye’de liman otomasyonunun ilk güçlü örnekleri arasında gösteriliyor.

Asyaport

Sürdürülebilirlik yatırımlarıyla dikkat çeken Asyaport, Türkiye’nin EcoPort/PERS sertifikalı öncü limanlarından biri olarak öne çıkıyor. Limanda kullanılan STS ve RTG vinçlerinin elektrikli sistemlerle çalıştığı belirtilirken, terminal içi taşımalarda LNG yakıtlı araçlara öncelik veriliyor. Asyaport ayrıca güneş enerji sistemi yatırımlarıyla elektrik ihtiyacının bir bölümünü yenilenebilir kaynaklardan karşılıyor. Şirketin çevresel sürdürülebilirlik odaklı yatırımları, enerji maliyetlerini azaltmanın yanı sıra karbon emisyonunu düşürmeyi de hedefliyor.

DP World Yarımca

Türkiye’de otomasyon yatırımlarının en yoğun görüldüğü terminallerden biri olan DP World Yarımca, uzaktan kumandalı RTG ve rıhtım vinçleriyle dikkat çekiyor. Limanda kullanılan dijital operasyon yönetim sistemleri sayesinde saha hareketleri gerçek zamanlı olarak takip edilirken, veri tabanlı planlama altyapıları operasyon süreçlerini optimize ediyor. Elektrikli vinç sistemleri ve otomasyon çözümleriyle hem operasyon hızının hem de enerji verimliliğinin artırılması hedefleniyor.

Borusan Port

Borusan Port da son yıllarda dijitalleşme yatırımlarına ağırlık veren limanlar arasında yer alıyor. Operasyon yönetiminde veri takibi, otomasyon altyapıları ve dijital süreç yönetimi uygulamalarını geliştiren liman, saha operasyonlarında verimliliği artırmayı hedefliyor. Dijital planlama sistemleri sayesinde operasyon süreçlerinde hız ve kaynak yönetiminde iyileşme sağlanması amaçlanıyor.

Marport

Ambarlı bölgesinde faaliyet gösteren Marport, gelişmiş terminal işletim sistemleri ve yüksek operasyon kapasitesiyle Türkiye’nin en önemli konteyner terminalleri arasında gösteriliyor. Limanda kullanılan veri tabanlı saha yönetimi ve operasyon planlama sistemleri sayesinde gemi operasyon sürelerinin optimize edilmesi hedefleniyor. Sektör temsilcileri Marport’u Türkiye’de dijital liman işletmeciliğinin öncü örneklerinden biri olarak değerlendiriyor.

YILPORT Holding

YILPORT Holding de farklı terminallerinde elektrikli ekipman dönüşümü, enerji verimliliği ve karbon azaltım projelerine yatırım yapıyor. Şirket özellikle dizel ekipmanların elektrikli sistemlere dönüştürülmesi ve operasyonel süreçlerde enerji tüketiminin azaltılmasına yönelik çalışmalar yürütüyor. Terminal otomasyonu ve dijital operasyon yönetimi de şirketin yatırım başlıkları arasında yer alıyor.

Qterminals Antalya

QTerminals Antalya da çevresel sürdürülebilirlik odaklı yatırımlarını artıran liman işletmeleri arasında bulunuyor. Limanda enerji verimliliği, atık yönetimi ve çevresel performansı artırmaya yönelik uygulamalar öne çıkarken, karbon azaltımına yönelik yeni projeler üzerinde çalışıldığı belirtiliyor.

Vinç sayısı değil, algoritma gücü kazandıracak

Uzmanlara göre önümüzdeki dönemde limanların rekabet gücü artık yalnızca rıhtım uzunluğu ya da vinç sayısıyla ölçülmeyecek. Veri yönetimi, karbon performansı, enerji verimliliği ve dijital kapasite yeni dönemin en kritik göstergeleri olacak. Türkiye’nin dış ticaret hedefleri ve lojistik üs olma stratejisi açısından liman yatırımları kritik önem taşırken, sektörün yönü giderek daha fazla “yeşil” ve “akıllı” liman modeline kayıyor. Küresel ticarette hız, sürdürülebilirlik ve dijitalleşmenin aynı anda önem kazandığı yeni dönemde Türkiye limancılık sektörünün rekabet gücünü koruyabilmesi için çevreci yatırımlar ile yapay zekâ tabanlı dönüşümü birlikte yürütmesi gerekecek.

Kaynak: Ekonomim

NATO Avrupa Müttefik Kuvvetler Yüksek Komutanı Alexus Grynkewich, boğazdaki durumun tüm müttefik ekonomilerini olumsuz etkilediğini belirterek, ticari gemi trafiğinin yeniden başlamasının büyük önem taşıdığını söyledi. Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalmasının enerji fiyatlarını yükselttiği ve küresel ticarette baskı oluşturduğu ifade edildi.

İran, ABD ve İsrail’in şubat ayında başlattığı saldırıların ardından Hürmüz Boğazı’nı kapatmıştı. Bu durum, NATO içinde görüş ayrılıklarına yol açarken, bazı Avrupa ülkeleri çatışmaya doğrudan dahil olmaya karşı çıkıyor. Fransa ve İngiltere öncülüğündeki bazı ülkelerin ise çatışmaların sona ermesi sonrası bölgede deniz güvenliğini sağlamak için hazırlık yaptığı bildirildi.

Pentagon tarafından yayımlanan resmi savunma vizyonu raporu, Amerikan ordusunun ilk kez insansız su üstü ve su altı savaş robotlarını resmi savaş filosu hedeflerine doğrudan dahil ettiğini ortaya koydu.

Çin'in Asya-Pasifik bölgesinde hızla büyüyen deniz gücünü dengelemeyi amaçlayan bu yeni stratejiye göre, ABD Donanması önümüzdeki beş yıl içinde insansız deniz gücünü devasa bir boyuta ulaştıracak.

Toplamda 450 adet gemi olacak

Yeni askeri doktrin kapsamında ABD, toplamda 450 gemilik dev bir küresel armada kurmayı planlıyor. Bu yapının en dikkat çeken yönü ise içerisinde 299 insanlı savaş gemisinin yanı sıra tam 83 adet otonom ve robotik savaş gemisinin yer alacak olması.

İlk kez net rakamların ve takvimin paylaşıldığı projeye göre, Amerikan ordusu ilk etapta 47 adet orta boy insansız savaş gemisini envanterine katacak ve bu sayıyı uzun vadede 72'ye çıkaracak. Denizlerin altındaki gizli savaş için de düğmeye basan Pentagon, ekstra büyük sınıftaki otonom insansız denizaltı filosu için milyar dolarlık devasa bir bütçe ayırarak ilk teslimatların ön ödemelerini gerçekleştirdi.

15 adet nükleer gemi inşa edecekler

ABD'nin bu yeni hamlesi sadece robotik sistemlerle sınırlı kalmıyor. Pentagon'un yeni planındaki en iddialı ve maliyetli adım, "Trump sınıfı" olarak adlandırılan yeni nesil nükleer savaş gemileri oldu.

Gelişmiş komuta-kontrol mekanizmaları ve çok uzun menzilli füze saldırı kapasiteleriyle donatılacak olan bu nükleer devlerden 15 adet inşa edilmesi hedefleniyor.

Sadece ilk üç nükleer geminin ön üretimi ve inşası için yaklaşık 44 milyar dolarlık astronomik bir bütçe ayıran ABD Donanması, hem yapay zekalı robot gemileriyle hem de yeni nükleer filosuyla okyanuslardaki Çin kuşatmasını kırmayı ve küresel deniz hakimiyetini sağlama almayı hedefliyor.

Kaynak: Sözcü

Bu sayıda gazetemizin sayfalarına;

Yat ve Tekne İmalatçıları Endüstrisi Toplu İşyeri Yapı Kooperatifi (YATEK) Yönetim Kurulu Başkanı Ömer İnce, Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) Başkanı Neslihan Torlak, Sanmar Denizcilik’in Yönetim Kurulu Başkanı Cem Seven, Med Marine İş Geliştirme Müdürü Melis Üçüncü, Türk P&I Sigorta Genel Müdürü Ufuk Teker, Zeymarine Yönetim Kurulu Başkanı Gürkan Kösemen ve Başkan Vekili Umut Çınar, YUTİAD (Yunan-Türk İş İnsanları Derneği) Başkanı Mutlu Erkek, Gemiyap A.Ş. Operasyonlardan Sorumlu Müdür Yardımcısı ve Ortak Yöneticisi Yunus Daniel Birein, Türk Gemi Brokerleri Derneği Başkanı Onur Türkeş, Delta Ship Supply Satış Müdürü Hakan Demir, Anka Marine Yönetici Ortağı Kadir Bora Genç, QSM Global Kurucu Ortağı Ebru Kasap ve Esenyel&Partners Kurucu Ortağı Selçuk Esenyel konuk oldu.

OKUMAK İÇİN TIKLAYINIZ

Gemilere sahil güvenlik helikopteri havadan, Dost gemisi de denizden eşlik etti. Denizci askerler ve vatandaşların halkı selamladığı tören geçişi, görsel şölen oluşturdu.

Gösterilere katılan vatandaşlar, gemi, bot, tekne ve yelkenli geçişini ilgiyle takip ederek, o anları cep telefonu kameraları ile kaydettiler.

Alman taşıyıcı, Küba destinasyonlu mevcut tüm rezervasyonların iptal edileceğini ve Küba çıkışlı ya da bu ülkeye yönelik yeni hiçbir kargonun kabul edilmeyeceğini açıkladı. Şirket yetkilileri, uluslararası ticaret kurallarına ve yaptırım rejimlerine tam uyum sağlama yükümlülüklerinin bu kararı zorunlu kıldığını vurguladı.

Benzer şekilde, dünyanın en büyük konteyner taşımacılık şirketlerinden biri olan CMA CGM de Küba operasyonlarını durdurma kararı aldı. Fransız nakliye devi, Küba pazarındaki faaliyetlerini askıya aldığını ve mevcut operasyonel süreçlerin yaptırım mevzuatlarına uygun olarak kademeli bir şekilde tasfiye edileceğini bildirdi.

Sektör analistleri, her iki Avrupalı denizcilik devinin attığı bu adımların, ABD'nin Küba üzerindeki ticari ve ekonomik ambargoları genişletme politikasının ve uluslararası lojistik ağları üzerindeki artan yasal baskıların doğrudan bir sonucu olduğunu belirtiyor.

Bu kapsamda, ABD Başkanı Donald Trump 1 Mayıs'ta Küba'ya yönelik yaptırımları artıran bir Başkanlık Kararnamesi yayınladı. Söz konusu Kararnamede, "Küba ekonomisinin enerji, savunma ve ilgili askeri teçhizat, metal ve madencilik, finansal hizmetler veya güvenlik sektörlerinde ya da Dışişleri Bakanı ile istişare halinde Hazine Bakanı tarafından belirlenebilecek Küba ekonomisinin diğer herhangi bir sektöründe faaliyet gösteren veya geçmişte faaliyet göstermiş olan kurumların varlıklarının dondurulacağı" ifade edildi. Küba'ya yönelik konteyner hatlarının azalmasının, adanın tedarik zinciri ve dış ticareti üzerinde önemli etkiler yaratması bekleniyor.

Büyükelçilerin ve diplomatik misyon mensuplarının da katılması beklenen etkinlik, hem organizasyonun hem de temsil ettiği endüstrinin uluslararası niteliğini yansıtıyor.

Resepsiyon; Scandi Trading, Agataz, Coral, Eleven Energy ve Flex Commodities tarafından destekleniyor.

IBIA Yönetim Kurulu Başkanı Adrian Tolson şunları söyledi:

“IBIA'nın, deniz enerjisi sektörünün geleceğini şekillendiren temel karar vericiler arasındaki varlığını genişletme konusunda kararlıyız. Bu sektör, ancak üyelerimizin aktif katılımı ve iş birliğimizin gücü sayesinde büyüme yönünü gerçekten etkileyebilir. Yakıt ikmalinin deniz taşımacılığının geleceğinde giderek daha merkezi bir rol oynaması nedeniyle IBIA'nın, sektörün önde gelen küresel buluşmalarından biri olan Posidonia'da güçlü bir varlık göstermesi önem taşıyor. Ayrıca, Güney Afrika Cumhuriyeti Büyükelçisi'ne sıcak misafirperverliği ve bu yaklaşan buluşmaya nezaketle ev sahipliği yaptığı için içten teşekkürlerimi sunarım.”

Güney Afrika’nın Yunanistan Büyükelçisi Dr. Lindiwe Msengana-Ndlela ise şu ifadeleri kullandı:

“Güney Afrika, Hint ve Atlas Okyanusları gibi büyük deniz rotalarının yanı sıra Antarktika'ya giden Güney Denizi rotalarının arasında yer almaktadır. Stratejik konumunu en üst düzeye çıkaran Güney Afrika; liman lojistiği, enerji, gemi yapımı, deniz taşımacılığı ve yenilenebilir enerji sektörlerindeki öncelikli yatırımlarla çeşitlendirilmiş ve yatırımcı dostu bir denizcilik ekonomisi inşa etmektedir. Atina'daki Büyükelçiliğimizin, Yönetim Kurulu Başkanı Adrian Tolson aracılığıyla IBIA ile kurduğu ortaklığa değer veriyor ve 2026 Posidonia Resepsiyonu'na Güney Afrika Resmi Konutunun bahçelerinde ev sahipliği yapmayı sabırsızlıkla bekliyoruz.”

7DENİZ

İstanbul ve Marmara, Ege, Akdeniz, Karadeniz Bölgeleri (İMEAK) Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi’nin 2026 yılı mayıs ayı 44. Olağan Meclis Toplantısı, Meclis Başkanı Vefa İbrahim Aracı yönetiminde gerçekleştirildi. Şube meclis salonunda gerçekleştirilen toplantı, Saygı duruşu ve İstiklal Marşı’nın okunmasıyla başladı. Ardından toplantının açılış konuşmasını yapan Aracı, hazirunu selamlayıp meclis gündem ve program akışını sundu.

Mayıs ayı meclis toplantısının gündemi “Kocaeli’deki Liman, Deniz ve Güvenlik Konularının Değerlendirilmesi” olarak belirlendi. Toplantıya; Gölcük Kaymakamı Müfit Gültekin, Kocaeli Bölge Liman Başkanı Dr. Ahmet Mert, Kocaeli Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Nalan Tekin, Kocaeli Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekan Yardımcısı Doç. Dr. Umur Bucak, KOÜ Karamürsel Denizcilik Meslek Yüksekokulu Müdürü Öğr. Üyesi Dr. Muhammed Bamyacı, KOÜ Denizcilik Fakültesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü ve Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Gönül Kaya Özbağ, Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürü Fatih Yalçınkaya, Kocaeli Gemi Trafik Hizmetleri Koordinatör Baş Operatör Kaptanı Güray Aydın, İl Tarım ve Orman Müdürlüğü Balıkçılık ve Su Ürünleri Şube Müdürü Murat Coşkun, Sahil Güvenlik Komutanlığı’ndan Üsteğmen İsmail Çilingir, Kocaeli Deniz Liman Şube Müdürlüğü Komiser Yusuf Pehlevan, TÜRKKAPDER Yönetim Kurulu Başkanı Kaptan Zafer Akbulut, İzmit Sahil Sağlık Denetleme Merkezi Sorumlu Hekimi Dr. Mustafa Polat, Salamar Shipping’ten Levent Altunkaya, Kılavuz Kaptanlar Derneği’nden Ahmet Hulusi Tekin, İsmail Karakurt ve Mehmet Özdemir ile çok sayıda sektör temsilcisi katıldı.

DOĞUSEL: “ÜLKE EKONOMİSİNİN EN ÖNEMLİ MERKEZLERİNDEN BİRİSİYİZ”

Toplantıda konuşan İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Vedat Doğusel, Kocaeli Bölge Liman Başkanlığı görevine atanan Dr. Ahmet Mert’i tebrik ederek yeni görevinde başarılar diledi. Kocaeli’nin limanları, tersaneleri, sanayi tesisleri ve lojistik altyapısıyla Türkiye ekonomisinin en önemli merkezlerinden biri olduğunu belirten Doğusel, küresel gelişmelerin bölgeyi doğrudan etkilediğini ifade etti.

DENİZCİLİK FAALİYETLERİNDE GÜVENLİĞİ ARTIRMALIYIZ

Bölgede artan gemi ve yük trafiğinin güvenlik, çevre yönetimi ve koordinasyon konularını daha kritik hale getirdiğini söyleyen Doğusel, özellikle kılavuzluk, römorkör hizmetleri ve deniz trafik yönetim sistemlerinin sürekli geliştirilmesinin önem taşıdığını kaydetti. Olası bir deniz kazasının üretim, enerji, lojistik ve dış ticaret zincirini doğrudan etkileyebileceğine dikkat çekti.

LİMANLARIMIZDA ÇEVRE DOSTU UYGULAMALARI YAYGINLAŞTIRMALIYIZ

Deniz çevresinin korunmasının sektör açısından önemli bir sorumluluk olduğunu vurgulayan Doğusel, deniz kirliliğinin önlenmesi, atık yönetimi süreçlerinin etkin uygulanması ve limanlarda çevre dostu uygulamaların yaygınlaştırılması gerektiğini belirtti. Liman işletmeciliğinde siber güvenliğin de kritik hale geldiğini ifade eden Doğusel, kamu kurumları ile özel sektör arasında daha güçlü bir iş birliği mekanizmasına ihtiyaç olduğunu söyledi.

ABD-İSRAİL/İRAN SAVAŞININ BİTMESİ ÜMİDİNİ KORUYORUZ

ABD-İsrail/İran savaşının deniz ticareti üzerindeki etkilerine değinen Doğusel, Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı’nda yaşanan güvenlik sorunlarının enerji taşımacılığı ve küresel lojistik zincirini doğrudan etkilediğini ifade etti. Navlun maliyetleri, sigorta giderleri ve liman operasyonlarında baskı oluştuğunu belirten Doğusel, savaşın sona ermesi yönündeki umutlarını koruduklarını söyledi.

EN ÇOK İHRACAT DERİNCE’DEN

Kocaeli Liman İstatistikleri hakkında bilgi veren Doğusel, 2026 yılının ilk dört ayında ihracatın 13 milyar 308 milyon dolar, ithalatın ise 27 milyar 202 milyon dolar olduğunu açıkladı. Nisan ayında en fazla ihracatın 1 milyar 673 milyon dolar ile Derince Gümrük Müdürlüğü üzerinden gerçekleştiğini belirten Doğusel, İzmit’in ise 1 milyar 110 milyon dolarlık ihracat gerçekleştirdiğini söyledi.

KOCAELİ’YE İLK DÖRT AYDA 2 BİN 737 GEMİ UĞRADI

2026 yılının ilk dört ayında Kocaeli’ye toplam 2 bin 737 geminin uğradığını belirten Doğusel, bunların 844’ünün Türk bayraklı, bin 893’ünün ise yabancı bayraklı olduğunu ifade etti. Kocaeli’nin Türkiye genelindeki gemi trafiğinin yüzde 15,85’ini oluşturduğunu kaydeden Doğusel, konteyner elleçlemesinde ise ilin 825 bin 615 TEU ile Türkiye genelinde ikinci sırada yer aldığını açıkladı.

MERT: “KOCAELİ, TÜRKİYE’NİN EN BÜYÜK LİMANI”

Toplantıda konuşan Kocaeli Bölge Liman Başkanı Dr. Ahmet Mert, 17 Nisan itibarıyla görevine başladığını belirterek, Kocaeli’nin Türkiye’nin en büyük limanı olduğunu söyledi. Tüm paydaşlarla koordinasyon içinde çalışarak bölgedeki rakamları daha ileri taşımayı hedeflediklerini kaydeden Mert, liman başkanlığı olarak sektöre gerekli desteği vermeye hazır olduklarını ifade etti.

YALÇINKAYA: “KÖTÜ GİDİŞATI NİSAN AYINDA KIRDIK”

Toplantının son konuşmasını yapan Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürü Fatih Yalçınkaya ise ABD-İsrail/İran savaşına bağlı olarak deniz yollarında daralma ve navlun ücretlerinde artış yaşandığını belirtti. Buna rağmen ilk üç aydaki olumsuz tablonun Nisan ayında pozitife döndüğünü ifade eden Yalçınkaya, Avrupa’nın Çin’den tedarik edemediği ürünleri Türkiye’den temin etmeye yöneldiğini söyledi.

DENİZ TİCARET ODAMIZA ÖNEMLİ GÖREVLER DÜŞÜYOR

Nisan ayında ihracatta otomotiv sektörünün ilk sırada, savunma sanayinin ise ikinci sırada yer aldığını belirten Yalçınkaya, bu artışın devam edeceğini ifade etti. Gümrük prosedürleri konusunda sektör temsilcilerinin desteğine ihtiyaç duyduklarını vurgulayan Yalçınkaya, “Nisan ayında yakaladığımız ivme sayesinde Kocaeli, Türkiye ihracatına yaklaşık yüzde 6’lık artış oranında katkı sağladı. Toplamdaki Kocaeli’nin ihracattaki katkısı ise yüzde 17,8. Bu çok ciddi bir oran” dedi.

SEKTÖREL KONULAR KONUŞULDU

İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi’nin mayıs ayı 44. Olağan Meclis Toplantısı, gündem maddeleri ile önceki meclis zaptının görüşülüp onaylanmasının ardından üyelerin sektörel görüş ve önerilerini aktarmasıyla sona erdi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.