2025/26 kış sezonunun ardından depolardaki düşük seviyeler, önceki yıllarda olduğu gibi yaz aylarında hızla toparlanamadı. Bunun temel nedeni, İran Savaşı sonrasında küresel sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) piyasasının ciddi şekilde sıkılaşması, fiyatların hızla yükselmesi ve Orta Doğu dışında kalan spot sıvılaştırılmış LNG kargoları için Asyalı alıcıların Avrupa'dan daha yüksek fiyat vermesi oldu.

Bu nedenle Avrupa'nın, depolarının aralık başında yüzde 80 doluluk seviyesine ulaşmasını öngören hedefini yakalayamama riski bulunuyor.

Analistler, depolardaki düşük seviyenin özellikle soğuk bir kış yaşanması halinde kasım-mart döneminde doğalgaz fiyatlarında sert yükselişlere yol açabileceği uyarısında bulunuyor.

Ters piyasa yapısı oluştu

Katar'dan LNG arzındaki kesintiler nedeniyle piyasada yakın vadeli kontrat fiyatlarının uzun vadeli kontratlardan daha yüksek olduğu ters piyasa yapısı oluştu. Bu durum, şirketleri depolama yapmaya teşvik etmezken, Avrupa'yı kış koşullarına ve Orta Doğu'dan LNG akışının ne zaman normale döneceğine ilişkin belirsizliğe karşı daha kırılgan hale getirdiği ifade ediliyor.

Ayrıca, Merkezi İskoçya'da bulunan araştırma ve danışmanlık şirketi Wood Mackenzie'nin yayımladığı basın açıklamasında, Avrupa'nın tarihsel olarak düşük doğalgaz depolama seviyelerinin 2026/27 kışında arz güvenliğini riske attığını belirtti.

Kaynak: Bloomberght

Denizcilik Genel Müdürlüğü'nden yapılan açıklamada, 2012 yılından bu yana İstanbul Tersanecilik tarafından inşa edilen toplam 29 yakıt barcından 23'ünün Türk bayrağı altında hizmet verdiği, 6'sının ise yurt dışına ihraç edildiği belirtildi.

Açıklamada, gerçekleştirilen yatırımlarla Türkiye'nin yakıt barcı filosunun önemli ölçüde gençleştiği ve modernleştiği vurgulandı. Güçlü yakıt barcı filosunun, 2025 yılında gerçekleştirilen 2,2 milyon tonluk yakıt ikmal faaliyetinin güvenli, hızlı ve kesintisiz şekilde yürütülmesine önemli katkı sağladığı ifade edildi.

Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün açıklamasında, “Türk denizciliğinin rekabet gücünü artıran, filomuzun gençleşmesine ve modernleşmesine katkı sağlayan tüm yatırımcılara teşekkür ediyor yatırımları desteklemeye devam ediyoruz” denildi.

7DENİZ

Olay, dün saat 17.20 sıralarında Heybeliada Deniz Harp Okulu'nda meydana geldi. Edinilen bilgiye göre, 4 katlı binanın çatısında restorasyon çalışmaları esnasında henüz bilinmeyen bir nedenle yangın çıktı. İhbar üzerine olay yerine çevre ilçelerden çok sayıda itfaiye ekibi sevk edildi.

Karadan müdahalenin kısıtlı olduğu bölgede ekiplerin yoğun müdahalesiyle yangın kontrol altına alarak söndürüldü. Ekipler tarafından muhtemel bir sirayetin önüne geçmek adına bölgedeki soğutma çalışmaları sürerken, yangın nedeniyle askeri okulun çatısında geniş çaplı maddi hasar oluştu. Yangının çıkış nedenine ilişkin inceleme başlatıldı.

Detayları henüz netleşmeyen plana göre Tahran’ın Boğaz üzerinden Basra Körfezi’ne giren gemilerin denetimini üstleneceği iddia edilirken, çıkış yönündeki trafiği kimin yöneteceği ve İran’ın bu süreçteki nihai rolünün ne olacağı belirsizliğini koruyor.

İki ülkenin çarşamba günü Boğaz’dan geçecek gemiler için yeni bir rota üzerinde uzlaştığı bildirildi.

Anlaşmanın yürürlüğe girmesi halinde durum, Trump yönetimi yetkililerinin İran’ın bu hayati denizyoluna erişimi tek başına kontrol edemeyeceğine dair defaatle dile getirdiği beyanlarla çelişecek.

Altıncı ayına giren ve kamuoyunda destek bulmayan savaş ortamından çıkış arayan ABD Başkanı Donald Trump’ın, İran-Umman görüşmelerinin yarattığı ivmeyi Tahran ile daha kapsamlı bir nükleer anlaşma müzakeresine dönüştürmeyi amaçladığı ifade ediliyor.

İran’ın Boğaz’a erişimi denetlemesine imkan tanıyacak bir mutabakat, Washington’ın başlangıçta koşulsuz teslim olacağını öngördüğü Tahran yönetiminin, ABD-İsrail savaşı neticesinde bölgesel nüfuzunu artırdığına işaret ediyor.

Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi (CSIS) Ortadoğu Programı Direktörü Mona Yacoubian konuya ilişkin değerlendirmesinde, “Bence temel mesele şu ki, eğer bir anlaşma sağlanırsa bu, İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçen trafiği denetleme kabiliyetini koruduğu bir anlaşma olacak” ifadesini kullandı.

Yacoubian, ABD’nin bu şartları kabul etmesi halinde, Washington ve Tahran arasında haziran ayında imzalanan ancak çatışmaların yeniden başlamasıyla çöken ilk mutabakat zaptında öngörüldüğü gibi 60 günlük yeni bir barış müzakeresi sürecinin başlayabileceğini ekledi.

Yacoubian, The Hill gazetesine verdiği demeçte, “İran nihayetinde Boğaz’ı kontrol etme yetkisinde ısrarcı olmayı sürdürecek. Mesele bir tavizden ziyade bunun nasıl uygulanacağı ve ABD için bu anlaşmaya onay verirken itibarını koruyabileceği bir yolun bulunup bulunmayacağıdır. Asıl büyük soru işareti budur” dedi.

Görüşmelere ilişkin haberlerin bu hafta hız kazandığı ve cuma gününe kadar bir uzlaşıya varılabileceği kaydedilirken, bu durum Boğaz’ın derhal açılacağı anlamına gelmiyor.

Küresel petrol ve doğalgaz arzının beşte birinin geçtiği nakliye rotasının kapalı kalması, akaryakıt ve diğer tüketim maddelerinin fiyatlarını artırmış durumda.

İran ve Umman’ın Boğaz’ı nasıl sevk ve idare edeceğine dair teknik detaylar henüz netleşmedi. Reuters’ın aktardığına göre İran, Boğaz’ı kullanan gemilerden taşıdıkları yükün değerinin yüzde 5’i ile yüzde 7’si arasında değişen oranlarda geçiş ücreti talep etmeyi hedefliyor.

Umman ise yüzde 3 civarında daha düşük bir ücret öngörüyor. Savaş öncesi durumda herhangi bir geçiş ücreti alınmadığını belirten ABD tarafı ise ücret alınmamasını talep ediyor.

Trump, salı günü Kaliforniya’da gazetecilere yaptığı açıklamada Tahran ile ilişkilerin “gayet iyi ilerlediğini” iddia etse de İran yönetiminin ABD ile doğrudan görüşme yürüttüğünü reddetmesi tablonun karmaşıklığını koruyor.

Trump bir anlaşmanın imzalanması ihtimaliyle ilgili olarak, “Bu yarın da olabilir, sonraki gün de. Çok ciddi mesafe katedildi” dedi.

Fox News kanalına da konuşan Trump, İranlı yetkililerle “gün boyu süren müzakereleri” de kapsayan “çok olumlu temaslar” gerçekleştirdiklerini söyledi. Trump, “Eğer tekrar masadan kalkarlarsa çok ağır şekilde vurulacaklar” değerlendirmesinde bulundu.

Çarşamba öğleden sonra Las Vegas’ta konuşan Trump, anlaşmanın son durumuna dair somut bir detay vermezken, “İnsanların ölmesini istemediğim için bir anlaşma yapmayı tercih ederim” diyerek temasların sürdüğünü ifade etti.

Buna karşın ABD’nin izlediği askeri stratejinin şu ana kadar netice vermediği değerlendiriliyor.

ABD’nin İran’a yönelik aylardır sürdürdüğü hava bombardımanları ve son olarak temmuz ayında gerçekleştirilen iki haftalık yoğun saldırılar Boğaz’ı trafiğe açmaya yetmediği gibi Washington’ın kritik mühimmat stoklarının eksilmesine yol açtı.

Hudson Enstitüsü Kıdemli Uzmanı Bryan Clark, İran’ın tutumuna ilişkin olarak, “Bu kozun ellerinde olduğunu biliyorlar. ABD’nin Hürmüz Boğazı’nı güç kullanarak açmak ve İran’ın kontrolünü engellemek için gereken daha geniş kapsamlı bir harekatı göze alamayacağını, dolayısıyla bu kontrolü geri almasının mümkün olmadığını düşünüyorlar” dedi.

ABD’nin kritik mühimmat stoklarının ciddi seviyede azalması üzerine Körfez ülkelerinin endişelerini dile getirdiği ve bu durumun Trump’ın hafta sonu İran’a yönelik saldırıları artırma tehdidinden vazgeçmesinde etkili olduğu aktarıldı.

Trump’ın İran’ı şiddetli askeri eylemlerle tehdit ettikten sonra geri adım atarak müzakerelere alan açtığı ve nisandan bu yana en az beş kez tekrarlanan bir döngüye girdiği belirtiliyor.

Mona Yacoubian, “ABD’nin önleme füzelerinin önemli bir bölümünü tükettiğine dair haberler, yaklaşan ara seçimler ve ABD içindeki yaşam maliyetleri ile akaryakıt fiyatları üzerindeki sürekli baskı göz önüne alındığında, bu döngüyü daha kaç kez tekrarlayabileceğimiz belirsizdir” dedi.

Öte yandan Bryan Clark, ne kadar iyi planlanmış olursa olsun, algılanan bir zayıflık durumunda askeri seçeneğe yönelme eğilimi gösteren Trump’ın kararları nedeniyle olası bir anlaşmanın hızla bozulabileceğini belirtti.

Clark, The Hill’e yaptığı açıklamada, “Risk şu ki, bir anlaşma sağlandığında herkes buna bakıp ‘İran istediğini aldı, ABD ise elinde hiçbir şey olmadan kaldı’ diyebilir. Trump’ın bu yorumlardan hoşlanmayacağını ve gücünü kanıtlamak için yeniden harekete geçmek zorunda hissedeceğini düşünüyorum. Ardından İran ticareti tekrar durduracak ve aynı noktaya geri döneceğiz” dedi.

Anlaşmanın önündeki bir diğer engeli ise ABD’nin Basra Körfezi’nde sürdürdüğü deniz ablukası oluşturuyor. Tahran yönetimi, Boğaz’ın yeniden trafiğe açılması için ablukanın kaldırılmasını şart koşuyor.

İran Dışişleri Bakanlığı iç basına yaptığı açıklamada, “Hürmüz Boğazı’nı güvensiz kılan unsurlar, özellikle ABD’nin deniz ablukası ile İran’a ve çıkarlarına yönelik diğer saldırgan ve tehditkar eylemleri nedeniyle varlığını sürdürmektedir” ifadelerini kullandı.

Trump yönetiminin hareket alanının sınırlı olduğuna dikkat çekilse de bazı şahin isimler ablukanın kaldırılmasının hata olacağını savunuyor.

Demokrasileri Savunma Vakfı’ndan (FDD) Richard Goldberg, çarşamba günü sosyal medyada paylaştığı mesajda, “Abluka kalktığı an Başkan kozunu kaybeder. Petrol satışına emanet hesap şartı olmaksızın izin verildiği saniye daha fazlasını kaybeder. İran dondurulan hesaplarını borçlarını ödemek için kullandığı an kaybı daha da büyür” değerlendirmesini yaptı.

Buna karşın bazı ABD’li milletvekilleri yönetimin diplomasi yürüütme kabiliyetine güven duyduğunu ifade ediyor. Cumhuriyetçi Senatör Roger Wicker çarşamba günü gazetecilere yaptığı açıklamada, “Diğer tüm anlaşmalarda olduğu gibi bu süreçte de yönetime olan güvenim tamdır” dedi.

Gündemdeki anlaşmayı değerlendiren Bryan Clark ise, “Kimsenin bu durumdan memnun olmadığını biliyorum. Bölge ülkeleri memnun değil, oradan petrol tedarik eden Asyalı müttefikler memnun değil ama şu aşamada elde edilebilecek en iyi anlaşma muhtemelen budur” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Harici

Samsun Limanı’nda açıklamalarda bulunan Lider Gemi Yönetim Kurulu Üyesi Aykan Üçüncü, saldırının uluslararası sularda gerçekleştiğini belirtti. Üçüncü, "2 gün önce dron saldırısı ile karşı karşıya kaldık. Son zamanlarda gemiler bu tarz saldırılara maruz kalıyor. Bizim de başımızdan böyle bir olay geçti. Öncelikle tüm denizcilere geçmiş olsun dileklerimi iletiyorum" dedi.

"Personelimiz son ana kadar mücadele etti"

Dron saldırılarının özel sektörü ciddi şekilde etkilediğini vurgulayan Üçüncü, gemi personeline teşekkür etti. Üçüncü, "Personelimiz cesaretli ve korkusuz. Yangın söndürme anında ve operasyon boyunca son ana kadar mücadele ettiler. Hepsine teşekkür ediyorum" ifadelerini kullandı.

Gemi, kılavuz kaptan refakatinde "KURTARMA-18" dümenciliğinde "KURTARMA-19" römorkörü ile yedeklenip çekilerek Doğanarslan Demir Sahası'na emniyetle demirletildi.

Yangın çıktı, gemi manevra yeteneğini kaybetti

İHA’ların isabet etmesinin ardından Emil gemisinde yangın çıktı ve birden fazla teknik sistem devre dışı kaldı. Manevra yeteneğini kaybeden gemideki mürettebatın tahliye edilmesine karar verildi.

Tahliye çalışmaları devam ederken gemiye yönelik bir saldırının daha gerçekleştiği bildirildi. Olayda mürettebattan ölen ya da yaralanan olmadı. Gemide Alman vatandaşı mürettebat bulunmadığı belirtildi.

Geminin uğradığı hasarın boyutu ve yeniden seyre çıkıp çıkamayacağına ilişkin henüz ayrıntılı bir açıklama yapılmadı.

Emil gemisi Liberya bayrağı taşıyor

Alman gemisi olarak anılan Emil, Almanya merkezli Blumenthal JMK GmbH & Co. KG tarafından ticari olarak yönetiliyor. Geminin kayıtlı sahibi ise Charm Marine Co. Ltd. olarak gösteriliyor.

Liberya bayrağı taşıyan dökme yük gemisi 2012 yılında inşa edildi. Yaklaşık 292 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip Emil gemisinin taşıma kapasitesi 175 bin 463 ton seviyesinde bulunuyor.

Geminin saldırı sırasında hangi yükü taşıdığı konusunda doğrulanmış bir bilgi paylaşılmadı. Bu nedenle taşınan yükün niteliğine ilişkin iddialar henüz kesinlik kazanmadı.

Moskova saldırıları doğruladı

Rusya Savunma Bakanlığı, çarşamba günü Karadeniz’de iki yük gemisinin hedef alındığını açıkladı. Ancak açıklamada gemilerin adları ve hangi ülkelere ait oldukları belirtilmedi.

Moskova yönetimi, hedef alınan gemilerin Ukrayna ordusuna silah ve askerî teçhizat taşıdığını öne sürdü. Emil gemisinin bu açıklamada belirtilen iki gemiden biri olup olmadığı resmî olarak doğrulanmadı.

Karadeniz’de son haftalarda ticari gemileri hedef alan saldırıların artması, bölgedeki taşımacılık güvenliğine ilişkin endişeleri büyütüyor. Saldırıların sürmesi; sigorta primleri, rota tercihleri ve taşıma maliyetleri üzerinde yeni baskı oluşması riskini de gündeme getiriyor.

Kaynak: Dünya

Kızıldeniz ve Orta Doğu’daki gelişmeler navlun piyasasında yeni bir denge oluşturduğuna ilişkin konuşan Can, "Bugün denizcilik sektöründe rekabet avantajını belirleyen temel unsurun risk yönetimi olduğunu söyleyebilirim. Geçmişte armatörler ve gemi işletmecileri ağırlıklı olarak yakıt maliyetini düşürmeye, liman giderlerini azaltmaya ve operasyonel verimliliği artırmaya odaklanıyordu. Bunlar hâlâ önemini koruyor. Ancak pandemi, Rusya-Ukrayna Savaşı, Kızıldeniz’deki güvenlik sorunları ve Orta Doğu’daki jeopolitik gelişmeler, artık en büyük maliyet kaleminin öngörülemeyen riskler olduğunu gösterdi" dedi.

Bugün bir geminin karşılaşabileceği risklerin yalnızca kötü hava koşullarıyla sınırlı olmadığını söyleye Can, "Jeopolitik çatışmalar, yaptırımlar, sigorta primlerindeki artış, liman kapanmaları, siber saldırılar, enerji fiyatlarındaki dalgalanmalar ve çevre regülasyonları operasyonların ayrılmaz bir parçası haline geldi" dedi.

Güçlü şirketlerin dört temel özelliğe sahip olması gerektiğinin altını çizen Can, şöyle devam etti: "Önümüzdeki yıllarda yapay zeka destekli risk analiz sistemleri, uydu verileri ve büyük veri analitiği sayesinde şirketler riskleri günler, hatta haftalar öncesinden öngörebilecek.
Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu rotasının kullanılmasının transit sürelerini ve maliyetleri nasıl değiştirdiğine ilişkin konuşan Can, "Süveyş Kanalı, dünya ticaretinin en önemli damarlarından biri. Avrupa ile Asya arasındaki ticaretin büyük bölümü bu koridor üzerinden gerçekleşiyor. Kızıldeniz ve Babülmendep Boğazı’ndaki güvenlik sorunları nedeniyle birçok armatörün Ümit Burnu rotasına yönelmesi, küresel lojistik zincirinde önemli değişikliklere yol açtı.

Öncelikle transit süreleri ciddi şekilde uzadı. Avrupa-Asya hattındaki birçok seferde yolculuk süresi yaklaşık 10-15 gün arttı. Bu yalnızca zaman kaybı anlamına gelmiyor. Aynı zamanda daha fazla yakıt tüketimine, daha yüksek personel giderlerine, ilave sigorta maliyetlerine ve gemilerin daha uzun süre seferde kalması nedeniyle filo verimliliğinin düşmesine yol açıyor" açıklamalarında bulundu.

Can, "Eskiden 'tam zamanında üretim' yani 'Just in Time' modeli ön plandaydı. Bugün ise birçok şirket 'her ihtimale karşı hazırlıklı olma' anlamına gelen 'Just in Case' yaklaşımını benimsiyor. Çünkü tedarik zincirinde süreklilik artık birkaç günlük zaman kazancından daha değerli görülüyor" dedi.

Bu sürecin Türk denizciliği açısından önemli fırsatlar sunduğunun altını çizen Can, sözlerini şöyle tamamladı: "Türkiye; İstanbul ve Çanakkale boğazları, güçlü liman altyapısı ve üç kıtanın kesişim noktasındaki stratejik konumuyla önemli bir lojistik merkez olma potansiyeline sahip. Doğru yatırımlar ve güçlü bir lojistik vizyonuyla ülkemiz yalnızca yüklerin geçtiği bir transit noktası değil, aynı zamanda bölgesel bir dağıtım ve lojistik üssü haline gelebilir."

Karadeniz’de de saldırılar düzenlendiğini belirten Zelenskiy, "Karadeniz’deki Rus saldırganlığına verdiğimiz karşılıklar da başarılı oldu. Özellikle iki askeri devriye botu ve gölge filo gemileri hedef alındı. Uzun menzilli kapasitemizi sistematik şekilde geliştiren ve böylece diplomasi ihtimalini artıran Savunma Kuvvetleri’nin tüm askerlerine teşekkür ederim. Rusya barışı seçmek zorunda" ifadelerini kullandı.

İngiltere hükümeti, Rusya’nın Ukrayna’ya saldırı başlattığı 2022 yılından bu yana Rusya’ya yönelik yaptırımlar nedeniyle 3 bin 400’den fazla kişi, işletme ve gemiye yaptırım uyguladı.

Olay, dün saat 15.45 sıralarında Karasu ilçesine bağlı Denizköy sahilinde meydana geldi. Edinilen bilgilere göre, kumsalda şüpheli bir cisim gören vatandaşların durumu bildirmesi üzerine Karasu Kolluk Destek Komutanlığı ekipleri adrese intikal etti. Sualtı Savunma (SAS) grup komutanlığı ekipleriyle sağlanan koordine neticesinde yapılan ilk incelemelerde, şüpheli cismin İnsansız Deniz Aracı (İDA) olduğu ve herhangi bir patlayıcı madde taşımadığı belirlendi. Karasu Cumhuriyet Savcısı’nın talimatları doğrultusunda söz konusu araç, imha edilmek üzere Karasu Kolluk Destek Tim Komutanlığı ekipleri tarafından muhafaza altına alındı.

135 metre yüksekliğe sahip olan platform, köprülerin altından geçiş yapabilmek amacıyla kulelerini yatırarak yüksekliğini 57 metreye düşürdü. Tek seferde 14 bin ton yük kaldırma kapasitesine sahip ikiz vinç sistemi bulunan gemi, 87 metre genişliğiyle dikkat çekiyor.

Mavi Akım Projesi'nde rekor kırmıştı

Geçmişte Rusya'dan Türkiye'ye doğal gaz taşıyan Mavi Akım Projesi kapsamında Karadeniz'de görev yapan Saipem 7000, 2 bin 150 metre derinlikte boru hattı döşeyerek rekor kırmıştı. 2 bin metreden derin sularda boru döşeme kabiliyeti bulunan ve 725 kişiye kadar personel barındırma kapasitesine sahip olan gemi, uluslararası denizcilik faaliyetlerini sürdürüyor.

Garibabadi, yeni güzergâhın 2 ila 4 ay boyunca veya daha uzun bir süreyle kullanılmasının öngörüldüğünü kaydetti.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı ayrıca ABD'nin müzakere sürecindeki yükümlülüklerine ilişkin açıklamalarda bulundu. Washington yönetimine güvenmediklerini belirten Garibabadi, ABD'yi taraflar arasında imzalanan mutabakat zaptındaki taahhütlerini "defalarca ihlal etmekle" suçladı.
Garibabadi aynı zamanda, ABD'nin haziran ayında imzalanan mutabakat kapsamındaki yükümlülüklerine dönmesinin Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması için gerekli bir şart olduğunu ancak tek başına yeterli olmayacağını söyledi.

İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü İsmail Bekayi daha önce yaptığı açıklamada, İran ile Umman’ın planlanan güzergahın coğrafi özellikleri konusunda mutabakata vardığını ve herhangi bir "üçüncü tarafın müdahalede bulunmaması" halinde tarafların yakın zamanda ortak bildiri yayımlayabileceğini belirtmişti.

İşleme kapasitesi bakımından dünyanın en büyük rafinerisi olan Çin devlet şirketi Sinopec, temmuz-eylül döneminde Rusya’dan toplam 30 ile 40 arasında ESPO türü ham petrol kargosu satın aldı.

Doğu Sibirya-Pasifik Okyanusu boru hattından Rusya’nın Kozmino Limanı’na taşınan ESPO petrolü, kısa deniz rotası nedeniyle Çinli rafinerilerin en kolay ulaşabildiği Rus petrol türleri arasında bulunuyor.

Alınan petrolün günlük 241 bin ile 320 bin varile karşılık geldiği hesaplanıyor. Bu miktar, Sinopec’in günlük 5,2 milyon varil seviyesindeki toplam işleme kapasitesinin yüzde 5 ila yüzde 6’sını oluşturuyor.

Şirketin yalnızca temmuz ayında yaklaşık 7,4 milyon varil ESPO petrolü aldığı ve kargoların büyük bölümünün Çin’in önemli rafineri merkezlerinden Şandong’daki Rizhao Limanı’na ulaştığı belirtildi.

Sinopec’in ağustos ve eylül teslimatı için de her ay en az 10 kargo satın aldığı bildirildi. ESPO petrolü taşıyan bir tanker yaklaşık 740 bin varil ham petrol taşıyabiliyor.

Suudi alımı birkaç ayda çöktü

Rus petrolündeki artışın karşısında en büyük kaybı Suudi Arabistan yaşadı. Sinopec, İran savaşı öncesinde kullandığı ham petrolün yaklaşık yarısını Orta Doğu’dan sağlıyor ve Suudi Arabistan’ın en büyük müşterileri arasında bulunuyordu.

Ancak şirket haziran ve temmuz aylarında Suudi Arabistan’dan hiç ham petrol almadı. Ağustos alımı ise yalnızca 2 milyon varil seviyesinde kaldı.

Bu rakam, şirketin mart ve nisanda Suudi Arabistan’dan ayrı ayrı aldığı 20 milyon varilin yalnızca onda birine karşılık geliyor.

Sinopec’in savaş öncesindeki bir yıllık dönemde aylık ortalama Suudi petrolü alımı yaklaşık 11 milyon varildi. Ağustostaki miktar, bu ortalamanın beşte birinin de altına indi.

Suudi Arabistan’ın Çin pazarındaki kaybında Hürmüz Boğazı çevresindeki taşıma riski, yüksek fiyatlar ve Çinli rafinerilerin alternatif kaynaklara yönelmesi etkili oldu.

Fiyat farkı rotayı değiştirdi

Sinopec’in Rus petrolüne yönelmesinde taşıma güvenliğinin yanı sıra fiyat avantajı da belirleyici oldu.

Eylül teslimatlı ESPO petrolü, gösterge kabul edilen Brent petrolüne göre varil başına 1 ila 2 dolar indirimle fiyatlandı. Bu fiyat, Umman petrolü ve Brezilya’nın Tupi türü gibi rakip ham petrollerden yaklaşık 10 dolar daha düşük kaldı.

Rusya’nın Uzak Doğu limanlarından Çin’e yapılan sevkiyatın kısa sürmesi de navlun maliyetlerini düşürüyor. Çinli rafineriler böylece Batı Afrika veya Brezilya’dan gelecek daha uzun mesafeli kargolar yerine daha hızlı teslim edilebilen Rus petrolüne yönelebiliyor.

Çin’in ham petrol ithalatı haziranda geçen yılın aynı ayına göre yüzde 41 gerilemişti. Pekin yönetimi, savaş nedeniyle iç piyasada arz sıkıntısı yaşanmaması için rafine petrol ürünü ihracatına kısıtlama getirmişti.

Temmuz ve ağustosta ihracat kısıtlamalarının bir bölümünün gevşetilmesi, Sinopec’in rafineri üretimini yeniden artırmasına ve ucuz petrol arayışını hızlandırmasına yol açtı.

Yaptırım riskine ara formül

Çin’in büyük devlet rafinerileri, ABD’nin Rusya’nın önde gelen petrol üreticilerine yönelik yaptırımlarının ardından deniz yoluyla Rus petrolü alımlarını geçen yılın ekim ayında durdurmuştu.

Sinopec, Orta Doğu’daki arz sıkıntısının büyümesi üzerine mart ve nisanda geçici izin döneminden yararlanarak Rus petrolü alımına yeniden başladı.

Son alımların yaptırım listesindeki Rus şirketleriyle doğrudan yapılmadığı, işlemlerde aracı kuruluşların kullanıldığı bildirildi. Ödemelerin ise Ukrayna savaşının ilk dönemlerinden bu yana olduğu gibi Çin yuanı üzerinden yapıldığı belirtiliyor.

Bu yöntem, Sinopec’in daha ucuz Rus petrolüne ulaşırken doğrudan yaptırım riskini sınırlama çabasını gösteriyor.

Şirket, operasyonel ticaret kararlarını kamuoyuyla paylaşmadığını belirterek alım miktarları hakkında ayrıntılı açıklama yapmadı.

Petrol piyasasında yeni denge

Sinopec’in tedarik değişimi, Orta Doğu üreticileri ile Rusya arasındaki Çin pazarı rekabetini yeniden şekillendiriyor.

Suudi Arabistan’ın kaybettiği varillerin Rusya tarafından doldurulması, Çin’in petrol arz güvenliğinde coğrafi yakınlığa ve düşük maliyete daha fazla öncelik verdiğini gösteriyor.

Bu yön değişimi kalıcı hale gelirse Suudi Arabistan’ın Asya’daki müşterilerine sunduğu fiyatları yeniden gözden geçirmesi veya boşta kalan petrolü farklı pazarlara yönlendirmesi gerekebilir.

Rus petrolüne yönelik Çin talebinin artması ise Asya pazarındaki fiyat indirimlerinin daralmasına neden olabilir. Bu durum, Türkiye gibi Rus petrolü satın alan diğer ülkelerin ödediği fiyatlar üzerinde de dolaylı baskı oluşturabilir.

Yeni denge yalnızca fiyatlara bağlı olmayacak. Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik, Rusya’nın Kozmino Limanı’ndan yapabileceği sevkiyat miktarı, tanker bulunabilirliği ve yaptırım kararları önümüzdeki dönemde Çin’in tedarik rotasını belirleyecek.

Kaynak: Dünya

6 günlük program, EYP’nin gençler tarafından yürütülen akran öğrenmesi modeline göre ilerledi. Katılımcılar komitelerde güncel denizcilik sorunlarını araştırdı, farklı görüşleri müzakere etti ve ortak karar metinleri hazırladı. Politika analizi, uzlaşı ve ortak metin yazımı süreçleri ile şekillenen çözüm önerileri Genel Kurul’da sunuldu, tartışıldı ve oylandı.

Konferans sonunda yayımlanan İstanbul 2026 Karar Kitapçığı, dokuz komitenin karar metinlerini bir araya getirdi. Öneriler; Karadeniz’de kirlilik ve mavi ekonomi iş birliği, PFAS, kadınların denizcilikte temsili, otonom gemiler, sürdürülebilir balıkçılık, gölge filolar, kritik deniz geçitleri, kruvaziyer turizmi ve deniz taşımacılığının karbonsuzlaşmasını kapsadı. Ortak izleme ve veri paylaşımı, bilim temelli balıkçılık yönetimi, liman ve seyrüsefer güvenliği, kapsayıcı çalışma koşulları, temiz yakıt yatırımları ve uluslararası standartların uyumlaştırılması öne çıktı.

İstanbul Üniversitesi Su Bilimleri Fakültesinin ev sahipliği, politika tartışmalarını bilimsel veri ve ekosistem temelli yönetim anlayışıyla buluşturdu. Fakültenin su kalitesi, sucul ekosistemler, balıkçılık ve canlı kaynak yönetimi birikimi; EfxINNOs’un otonom ve uzaktan kumandalı sualtı sistemleri, çevresel veri analitiği ve ortak izleme yaklaşımıyla birleşti. Böylece gençler “ne yapılmalı?” sorusunu “hangi veriyle, hangi kurumlarla ve hangi iş birliği mekanizmalarıyla?” sorularıyla birlikte ele aldı.

EYP Türkiye’nin etkinlik sonrası verilerine göre konferans içerikleri 80 bin sosyal medya erişimi ve 60 bin etkileşim elde etti. İstanbul 2026; bilimi, gençlik diplomasisini ve uluslararası iş birliğini aynı zeminde buluşturarak gençlerin mavi geleceğin aktif paydaşları olarak politika üretimine güçlü katkı sunabileceğini gösterdi.

7DENİZ

Bab el-Mendeb, fiilen kapalı durumdaki Hürmüz Boğazı'na kıyasla küresel ticaretin anlamlı ölçüde daha büyük bir bölümünü taşımaya devam ediyor. Bunun nedeni, Süveyş Kanalı'nı Asya-Avrupa konteyner taşımacılığına bağlayan ana geçit olmayı sürdürmesinin yanı sıra Suudi ham petrol ihracatına da hizmet etmeye devam etmesi. Ancak taşınan hacimler kriz öncesi normal seviyelerin altında bulunuyor. Güzergâh hâlâ işler durumda olsa da üzerindeki baskı giderek artıyor ve bu durum Hürmüz Boğazı'nın neredeyse tamamen kapanmış olmasıyla belirgin bir tezat oluşturuyor.

7DENİZ

Bu gemilerin toplam kapasitesi 1.119.150 TEU olarak kaydedildi. Bu rakam, geçen yılın temmuz ayına göre yüzde 0,4'lük küçük bir düşüşe işaret ediyor. İlk 10 taşıyıcıdan yalnızca üçü, Temmuz 2025'e kıyasla kapasitesini artırdı.

Düşük okyanus navlun oranları ve yüksek gemi kiralama maliyetleri, Hapag-Lloyd'u Kuzey Avrupa – ABD Doğu Kıyısı – Orta Amerika 'Caribbean Express Service' (CES) hattını kapatmaya zorladı. Hat, aralık ayında hizmetten çekildi.

Kuzey Avrupa – ABD hattındaki bir diğer önemli rasyonalizasyon ise ONE ve Evergreen tarafından ortak işletilen Kuzey Avrupa – Güney Atlantik 'AT2 / TAE2' hattının kapatılması oldu. Bu hat, OCEAN Alliance (CMA CGM, COSCO SHIPPING Lines/OOCL, Evergreen) ortakları ile ONE arasındaki Gemi Paylaşım Anlaşması'nın sunduğu hizmetlerin bir parçasıydı.

Transatlantik ticaretindeki ilk 10 taşıyıcıdan altısı son 12 ayda kapasitelerini düşürürken, Grimaldi'nin kontrolündeki Atlantic Container Line (ACL) ise beş adet conro gemisinden oluşan filosunu değiştirmedi.

En büyük dört taşıyıcının sıralamasında herhangi bir değişiklik yaşanmadı. MSC, pazar payını geçen yılki yüzde 41,8 seviyesinden son sayımımızda yüzde 44,2'ye yükseltmeyi sürdürdü. Cenevre merkezli şirketin hizmette bulunan 69 gemisinin toplam kapasitesi 529.340 TEU olurken, ikinci sıradaki Hapag-Lloyd'un kapasitesi ise 176.000 TEU seviyesinde bulunuyor.

7DENİZ

Geçmiş dönemlerde uygulanması gereken Belediye Meclis kararlarının hayata geçirilmemesi nedeniyle Balıkçı Barınağı'na mevzuata aykırı şekilde teknelerin giriş yaptığı, bunun sonucunda barınak kapasitesinin aşıldığı ve pek çok teknenin ruhsatsız olarak faaliyet gösterdiği belirtildi. Kontrol ve denetim eksikliği nedeniyle bölgede zaman zaman kamu düzenini bozan olayların yaşandığı, bu durumun esnafı ve Alanya'nın turizm kimliğini olumsuz etkilediği ifade edildi.

Belediye ve kooperatiften ortak hareket

Geçtiğimiz yıl Balıkçı Barınağı'nın, Tarım ve Orman Bakanlığı ile olan işletme sözleşmesinin sona ermesinin ardından Alanya Belediyesi, görüşmeler sonucunda barınağın deniz haricinde kalan alanlarında gerekli düzenleme, bakım, denetim ve koordinasyon çalışmalarını yürütmek üzere Balıkçılar Kooperatifi ile mutabakata vardı. Böylece Alanya Belediyesi, barınağın daha düzenli, güvenli ve sağlıklı işletilmesi için Kooperatifle ortak hareket edecek.

31 Ekim son tarih

Başlatılan uygulama kapsamında Alanya'da turistik taşımacılık yapan tüm tekneler, mevzuat gereği Alanya Belediyesi'nden işletme ruhsatı almakla yükümlü olacak. Mevcut ruhsatı bulunan teknelerin ruhsatları arşiv düzeni amacıyla herhangi bir ücret alınmaksızın yeniden düzenlenecek. Öte yandan ruhsat başvurularında teknelerin, 2018 tarihli Belediye Meclisi Kararı öncesinde uygulanan 30 metre/10 metre kuralının denetlenebilmesi için denize elverişlilik belgelerini ibraz etmeleri gerekecek. Ruhsat sahibi ile fiili tekne sahibi arasında uyumsuzluk bulunan durumlarda ise ruhsatların 31 Ekim 2026 tarihine kadar veraset hükümlerine uygun hale getirilmesi istenecek. Bu süre içerisinde gerekli işlemleri tamamlamayanlar hakkında yürürlükteki mevzuat çerçevesinde işlem uygulanacak. Belediye tarafından yürütülecek ruhsatlandırma işlemlerinin 31 Ekim 2026 tarihine kadar tamamlanması hedeflenirken, belediyeden kaynaklanmayan nedenlerle ruhsat almayan, başvuru yapmayan veya işlemlerini tamamlamayan teknelerin 1 Kasım 2026 tarihinden itibaren ticari faaliyette bulunmalarına izin verilmeyecek.

Başkan Özçelik: Kalıcı bir düzen oluşturacağız

Alanya Belediye Başkanı Osman Tarık Özçelik, yürütülen çalışmanın amacının 2026/5 Valilik Genelgesi ve 2018 Meclis Kararlarını hayata geçirmek ve Balıkçı Barınağı'nda kalıcı bir düzen oluşturmak olduğunu belirterek, "Bizim önceliğimiz, hukukun gereğini yerine getirmek, kuralları herkes için eşit şekilde uygulamak ve İskele bölgemizi hak ettiği düzene kavuşturmaktır. Esnafımızın mağdur olmaması için sezon ortasında olmamız sebebiyle 31 Ekim 2026 tarihine kadar geçiş süreci tanıdık. Bu süre içinde tüm eksikliklerin giderilmesini bekliyoruz. Amacımız ceza vermek değil, tam anlamıyla düzeni sağlamak, kamu güvenliğini korumak ve Alanya'nın turizm değerine yakışır bir çalışma düzenini hep birlikte oluşturmaktır" dedi.

Hedef: Güvenli, düzenli ve örnek iskele

Başlatılan çalışma kapsamında Balıkçı Barınağı ve İskele bölgesinde kamu düzenini bozan kavga, hanutçuluk, fuhuş ve benzeri yasa dışı faaliyetlerle mücadele konusunda ilgili kurumlarla koordinasyon içerisinde gerekli idari tedbirlerin de kararlılıkla uygulanacağı bildirildi. Alanya Belediyesi ile Alanya Balıkçılar Kooperatifi, yürütülecek çalışmalarla kurallara uyan esnafın hakkını korumayı ve İskele bölgesini Alanya'nın turizm kimliğine yakışır, güvenli ve düzenli bir yapıya kavuşturmayı hedefliyor.

Denizcilik ve su altı teknolojilerine odaklanan etkinlikte, TEKNOFEST 2026 kapsamında İnsansız Su Altı Sistemleri Yarışması, Su Altı Roket Yarışması ve İnsansız Deniz Aracı Yarışması düzenlenecek.

Öte yandan TEKNOFEST Mavi Vatan kapsamında ziyaretçiler; TCG Savarona, TCG Anadolu, TCG 18 Mart Denizaltısı, TCG Murat Reis Denizaltısı gibi Türk donanmasının gözde gemilerinin yakından görülebileceği gezilere katılabilecek. Türk Donanması sergisi, SAT, SAS ve deniz havacılık birimleri gösterileri, denizcilik kültürü etkinlikleri ve savunma sanayine dair birçok etkinliğin yer alacağı festival ziyaretçilere unutulmaz anlar yaşatacak.

TEKNOFEST Mavi Vatan için ziyaretçi kayıtları başladı, katılım ücretsiz
Katılımın ücretsiz olduğu TEKNOFEST Mavi Vatan’a giriş yapabilmek için ziyaretçilerin etkinlik öncesinde web adresi üzerinden çevrim içi kayıt yaptırması gerekiyor. TEKNOFEST Mavi Vatan'a kayıt yaptırmak isteyen ziyaretçilerin, Türkiye'nin yeni nesil sosyal medya platformu NSosyal hesabının bulunması gerekiyor. Katılımın sınırlı sayıda olduğu etkinlikte her katılımcı için ayrı bilet oluşturulması gerekirken, 7 yaş altı çocuklar için kayıt şartı bulunmuyor. Etkinlik alanına ziyaretçi giriş ve çıkışları ise 09.00-18.00 saatleri arasında yapılabilecek.

Kuzeyden Boğaz’a giriş yapan gemi, Büyükdere açıklarında yapılan müdahalenin ardından yeniden kuzey istikametine yönlendirilerek Kilyos Demir Sahası’na sevk edildi. Geminin emniyetli şekilde bölgeye götürülmesi için Kurtarma-11 ve Kurtarma-3 römorkörleri görevlendirildi.

Kurtarma çalışmaları süresince İstanbul Boğazı’ndaki gemi trafiğinin çift yönlü olarak geçici süreyle durdurulduğu bildirildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.