Tüpraş’ın deniz yolu taşımacılığı ve lojistik alanında faaliyet gösteren iştiraki Ditaş; geçtiğimiz günlerde teslim aldığı T. Riva tankeriyle Türk Kabotajı’nın ve Koç Topluluğu’nun 100. yılında Türk Bayraklı en büyük tanker filosuna sahip şirket olmuştu. Yeni gemilerin filoya katılmasıyla Tüpraş, petrol taşımacılığındaki kapasitesini artırırken, ulusal ve uluslararası deniz taşımacılığındaki rekabet gücünü daha da ileri taşımayı amaçlıyor.

İzmit, İzmir, Kırıkkale ve Batman’da bulunan dört rafinerisinde yıllık toplam 30 milyon tonluk ham petrol işleme kapasitesine sahip olan Tüpraş; Avrupa'nın 7. büyük rafineri şirketi ve Akdeniz havzasının en kompleks rafinerilerinden biri konumundadır. 2025 yılı itibarıyla Türkiye dâhil 16 ülkeden 31 farklı ham petrol türü tedarik eden şirket, Avrupa ve Afrika başta olmak üzere dünyanın farklı bölgelerine ihracat gerçekleştirmektedir.

7DENİZ

Altunkaya, yaptığı yazılı açıklamada, kanunla birlikte gemilerin asgari donatım belgesinde belirtilen gemiadamı sayısı veya niteliğinde eksiklik bulunması halinde eksik her personel için 250 bin lira idari para cezası uygulanmasının öngörüldüğünü hatırlattı. Düzenlemenin, tekne boyu, yolcu kapasitesi, faaliyet alanı, işletmenin ekonomik ölçeği ve ihlalin niteliği gibi kriterleri dikkate almadığını ifade etti.

Küçük ölçekli turizm tekneleri ile büyük ticaret gemilerinin aynı ceza uygulamasına tabi tutulmasının hakkaniyet ilkesine aykırı olduğunu belirten Altunkaya, iki veya üç personelle faaliyet gösteren turizm teknelerinde yaşanabilecek geçici personel eksikliklerinin işletmeleri ciddi mali yük altında bırakabileceğini kaydetti.

Denizde can ve seyir güvenliğinin tartışılmaz olduğunu vurgulayan Altunkaya, güvenliği sağlamaya yönelik yaptırımların da ölçülü ve orantılı olması gerektiğini belirtti. Hastalık, acil ayrılış veya belge işlemlerindeki gecikmeler gibi geçici nedenlerle oluşabilecek personel eksiklikleri ile kasıtlı ihlaller arasında ayrım yapılmadığına dikkat çekti.

Altunkaya, aynı kanunda bazı idari yaptırımların tekne boyuna göre kademelendirilmesine rağmen gemiadamı cezalarında bu ayrımın yapılmamasının orantısızlık oluşturduğunu ifade etti.

Açıklamada ayrıca, turizm işletme belgeli konaklama tesislerine sağlanan sigorta primi ve istihdam desteklerinin deniz turizmi işletmelerini kapsamadığına işaret edilerek, bir taraftan destek kapsamı dışında bırakılan sektörün diğer taraftan yüksek idari para cezalarıyla karşı karşıya kaldığı belirtildi.

Türkiye’nin yaklaşık 8 bin 500 kilometrelik kıyı şeridi, yat turizmi, marinaları ve tekne üretim kapasitesiyle dünyanın önemli deniz turizmi ülkeleri arasında yer aldığına dikkat çeken Altunkaya, deniz turizminin ülke ekonomisine milyarlarca dolarlık katkı sağladığını, Muğla’nın ise üretim, ihracat ve turizm gelirleri bakımından sektörün en önemli merkezlerinden biri olduğunu ifade etti.

Kanunun turizm sezonunun en yoğun döneminde herhangi bir geçiş süreci tanınmadan yürürlüğe girmesinin hukuk güvenliği ve öngörülebilirlik ilkeleriyle bağdaşmadığını belirten Altunkaya, sektörün yeni düzenlemelere uyum sağlayabilmesi için makul bir geçiş süresi verilmesi gerektiğini kaydetti.

Bodrum Denizciler Derneği Yönetim Kurulu adına açıklamada bulunan Başkan Tuna Altunkaya, 7590 sayılı Kanun’un deniz turizmini ilgilendiren hükümlerinin yeniden düzenlenmesini talep ederek, deniz turizmi araçlarının büyük ticaret gemilerinden ayrı değerlendirilmesi, gemiadamı cezalarının işletme ölçeği ve risk durumuna göre kademelendirilmesi, sabit 250 bin liralık ceza uygulamasının yeniden ele alınması, ilk ihlallerde eksikliklerin giderilmesine yönelik süre tanınması ve deniz turizmi işletmelerinin de istihdam desteklerinden yararlandırılması çağrısında bulundu.

Altunkaya, açıklamasının sonunda İMEAK Deniz Ticaret Odası, denizcilik federasyonları, kooperatifler, turizm birlikleri ve tüm denizcilik sivil toplum kuruluşlarını ortak hareket etmeye davet ederek, deniz turizmi sektörünün sürdürülebilirliği için düzenlemenin yeniden ele alınmasının önem taşıdığını vurguladı.

Bulgaristan Bakanlar Kurulu, bugün aldığı kararla, Shell’in Khan Tervel Blok 1-26 sahasındaki petrol ve doğalgaz arama ruhsatından kaynaklanan hak ve yükümlülüklerinin yüzde 33'ünü devretmesine izin verdi. Böylece, arama faaliyetlerine katılan yeni ruhsat sahibi Türkiye Petrolleri oldu.

Kısmi devrin ardından sahayla ilgili ortaklık yapısı yüzde 42 Shell, yüzde 33 Türkiye Petrolleri ve yüzde 25 de OMV olacak biçimde şekillendi.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, 18 Şubat’ta imzalanan anlaşmaya refakat etmiş ve anlaşmaya ilişkin değerlendirmelerde bulunmuştu. Söz konusu sahanın 3 bin 800 kilometrekareden biraz daha fazla olduğuna işaret eden Bakan Bayraktar, “Bu saha, bizim Sakarya gaz sahamıza oldukça yakın bir mesafede diyebileceğimiz bir alan. Bulgaristan'ın bu münhasır ekonomik bölgesindeki, deniz yetki alanındaki sahada Shell'le ortak bir şekilde sismik faaliyeti ve sonrasında belki önümüzdeki yıl inşallah burada da bir arama kuyusuyla, yaklaşık 5 yıllık bir lisansa sahip olacağız” ifadelerini kullanmıştı.

Gece saatlerinde İran'ın uyarılarını hiçe sayarak ABD ordusunun kontrolünde Hürmüz Boğazı'nda izin verilmeyen güzergah üzerinden tehlikeli yoldan geçmeye çalışan 2 tankerin vurularak durdurulduğu, diğer 4 tankerin ise hızla rotalarını değiştirerek bulundukları yere döndüğü belirtildi.

Dün gece tüm gemi ve sigorta şirketlerinin sahiplerine ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığından (CENTCOM) yapılan duyuruları dikkate almamaları yönünde uyarı yapıldığı aktarıldı.

Açıklamada, "İran Devrim Muhafızları Donanması, çocuk katili ABD ordusunun bölgedeki gemilere yönelik yasa dışı müdahalelerinin ve duyurularının cevapsız kalmayacağı konusunda bir kez daha uyarıda bulunuyor" denildi.

Reuters’ın Kazakistan Enerji Bakanlığına dayandırdığı habere göre elde edilecek petrol ürünlerinin bir kısmının Kazakistan iç pazarında satılması, bir kısmının ise yeniden Rusya Federasyonu’na ihraç edilmesi planlanıyor.

Bakanlık tarafından yapılan açıklamada, “Rus menşeli petrolün işlenmesi, elde edilen ürünlerin Kazakistan içinde satılması ve ürünlerin bir kısmının Rusya Federasyonu’na ihraç edilmesi konusunda görüşmeler yürütülmektedir” ifadesi kullanıldı.

Kazakistan Enerji Bakanlığı verilerine göre yürütülen temaslar, Kazak rafinerilerinin kapasitelerinin istikrarlı bir şekilde yüklenmesini ve iç pazarın teminini amaçlıyor.

Bununla birlikte işlenecek petrol hacimleri, anlaşma şartları ve görüşmelere katılan işletmelerin listesi açıklanmadı. Sevkiyat yönlerinin bizzat pazar katılımcıları tarafından belirleneceği kaydedildi.

Akaryakıt tedarikine ilişkin süreç ve kısıtlamalar

Reuters, 24 Haziran tarihinde dört kaynağa dayandırdığı haberinde, Moskova’nın Astana ile akaryakıt ithalatı konusunda görüşmeler yürüttüğünü bildirmişti.

Kazakistan Enerji Bakanı Yerlan Akkenjenov ise Kazakistan’ın Rus tarafından akaryakıt tedarikine ilişkin herhangi bir talep almadığını söylemişti.

Geçen hafta Rusya Başbakan Yardımcısı Aleksandr Novak, ihtiyaç duyulması halinde Kazakistan’daki fazla petrol ürünlerinin Rusya’ya sevk edilebileceğini belirtti.

Novak, bu seçeneğin Kazak meslektaşlarla halihazırda görüşüldüğünü ve söz konusu durumun “küçük hacimleri” kapsadığını ifade etti.

Rusya hükümeti, 30 Temmuz tarihinde benzin, dizel ve diğer akaryakıt türlerinin ihracatına 31 Ocak 2027 tarihine kadar uygulanacak yeni bir geçici yasak getirdi. Bir önceki ihracat yasağının süresi 31 Temmuz tarihinde sona eriyordu.

Kaynak: Harici

Olayın ardından kaçan şüpheli M.A.'nın yakalanması için polis ekiplerince çalışma başlatılırken olayla ilgili soruşturma sürüyor.

Cemre Tersanesi'nden açıklama

Öte yandan olayın yaşandığı Cemre Tersanesi'nden konuya ilişkin açıklama geldi.

"Kamuoyuna, müşterilerimize ve iş ortaklarımıza duyuru" notuyla paylaşılan açıklamada "Olayın gerçekleşmesini takiben tersanemizin güvenlik ve acil durum prosedürleri derhal devreye alınmış; olayın kontrol altına alınması sağlanmıştır" ifadelerine yer verildi.

Tersaneden yapılan açıklama şöyle:

"30 Temmuz 2026 tarihinde Cemre Tersanesi sahasında, bir taşeron firma yetkilisi tarafından gerçekleştirilen münferit bir saldırı sonucunda bir çalışma arkadaşımızın yaralanmasından derin üzüntü duyduğumuzu kamuoyuna bildiririz. Yaralanan çalışma arkadaşımıza olayın hemen ardından gerekli tıbbi müdahale sağlanmış olup kendisinin sağlık durumu yakından takip edilmektedir.

Olayın gerçekleşmesini takiben tersanemizin güvenlik ve acil durum prosedürleri derhal devreye alınmış; olayın kontrol altına alınması sağlanmıştır. Olayla ilgili adli soruşturma yetkili makamlar tarafından sürdürülmektedir. Cemre Tersanesi olarak soruşturmanın sağlıklı ve eksiksiz şekilde yürütülebilmesi amacıyla ilgili kurumlarla tam bir iş birliği içerisinde hareket etmekteyiz.

Yapılan ilk değerlendirmeler, olayın tersanemizin genel güvenlik koşullarından kaynaklanmadığını; münferit bir eylem niteliğinde olduğunu göstermektedir. Bununla birlikte, çalışanlarımızın, müşterilerimizin ve iş ortaklarımızın güvenliği Cemre Tersanesi'nin en temel önceliğidir. Bu doğrultuda mevcut güvenlik tedbirleri ihtiyaten gözden geçirilmiş ve gerekli ilave önlemler derhal alınmıştır. Tersane sahasında devam eden herhangi bir güvenlik riski bulunmamakta olup faaliyetlerimiz kontrollü ve güvenli şekilde sürdürülmektedir. Projelerimizin takvimi, üretim faaliyetlerimiz ve müşterilerimize karşı üstlendiğimiz yükümlülükler bakımından herhangi bir aksama öngörülmemektedir. Soruşturma sürecinin devam etmesi nedeniyle, olayın nedeni ve ayrıntılarına ilişkin doğrulanmamış bilgi ve değerlendirmelere itibar edilmemesini önemle rica ederiz. Kamuoyuyla paylaşılabilecek kesinleşmiş yeni bilgiler bulunması halinde, gerekli bilgilendirme yalnızca tersanemizin resmi iletişim kanalları üzerinden yapılacaktır."

İHA/7DENİZ

Çelebi, raporun dünya ekonomisi ve deniz ticaretinden Türk bayraklı filoya, tersanelerden limanlara, deniz turizminden eğitim ve istihdama kadar 14 ana başlıkta önemli veriler sunduğunu ifade ederek, bir sektör raporunun yalnızca "ne oldu" sorusuna değil, "neden oldu" ve "şimdi ne yapmalı" sorularına da yanıt vermesi gerektiğini vurguladı.

Raporda yer alan verilere göre küresel ekonomi 2025 yılında yüzde 2,8 büyürken, dünya denizyolu taşımacılığı ton bazında yüzde 1,5 artışla 12,9 milyar tona ulaştı. Aynı dönemde Türkiye, 300 GT ve üzeri gemilerde dünya ticaret filosunda 37'nci sırada yer alırken dünya tonajından yalnızca yüzde 0,3 pay aldı. Türk armatörlerinin kontrol ettiği tonajın yüzde 89,6'sının yabancı bayrak altında faaliyet gösterdiğine dikkat çeken Çelebi, aynı sıralamada Yunanistan'ın dünya tonajının yüzde 2,1'ini elinde bulundurduğunu hatırlattı.

Raporun en dikkat çekici verilerinden birinin Türk Uluslararası Gemi Sicili'ndeki (TUGS) gerileme olduğunu belirten Çelebi, Milli Gemi Sicili ile TUGS'un toplam tonajının 2023'te 7,18 milyon DWT'den 2025'te 6,20 milyon DWT'ye düştüğünü aktardı. Bayrak kaçışını önlemek amacıyla kurulan TUGS'un son üç yıldır tonaj kaybetmesini "alarm verici" olarak nitelendiren Çelebi, mevcut teşvik sisteminin yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

Türk Boğazları'na ilişkin verileri de değerlendiren Çelebi, 2025 yılında İstanbul ve Çanakkale boğazlarından yaklaşık 44 bin 468 geminin geçtiğini, gemi sayısındaki değişim sınırlı kalmasına rağmen son 10 yılda tonaj bazında yüzde 25 artış yaşandığını belirtti. Raporda İstanbul Boğazı'ndan petrol boru hatlarından daha fazla tehlikeli madde taşındığının vurgulandığını hatırlatan Çelebi, bunun boğaz güvenliği açısından dikkatle değerlendirilmesi gereken bir tablo ortaya koyduğunu ifade etti.

Gemi inşa sanayisinde Türkiye'nin otonom, elektrikli ve hibrit gemilerde önemli başarılar elde ettiğini belirten Çelebi, üretimin yüzde 45-65'inin yeşil gemilerden oluştuğunu kaydetti. Buna karşın sipariş tonajının 2023'te 351 bin DWT'den 2025'te 35 bin DWT'ye gerilediğini, siparişlerin yüzde 60'ını römorkörlerin oluşturduğunu ve sektörde istihdamın 94 bin 179 kişiden 84 bin 248'e düştüğünü söyledi. Raporda bu veriler arasındaki ilişkinin açık biçimde kurulmadığını, ayrıca "Gemi İnşa Sektörünün Sorunları" bölümünde yıllardır benzer ifadelerin yer aldığını ve güncel gelişmeler doğrultusunda yeniden ele alınması gerektiğini ifade etti.

Çelebi, limancılık ve deniz turizmine ilişkin verilerin de sektörün büyüme potansiyelini ortaya koyduğunu belirtti. Türkiye limanlarında 2025 yılında elleçlenen yük miktarının 553 milyon tonu, konteyner hacminin ise yaklaşık 14 milyon TEU'yu aştığını ifade eden Çelebi, su ürünleri sektörünün ise 2 milyar dolarlık ihracat performansıyla denizciliğin en güçlü alanlarından biri olduğunu kaydetti.

Çelebi, değerlendirmesinde 48 meslek komitesinin düzenli performans raporları hazırlamamasını raporun önemli eksikliklerinden biri olarak değerlendirdi. Çelebi, İMEAK Deniz Ticaret Odası'nın örgütsel omurgasını oluşturan 48 meslek komitesinin kendi faaliyet alanlarına ilişkin düzenli performans raporları yayımlamadığını belirterek, brokerlikten liman işletmeciliğine, deniz eğitiminden mühendisliğe kadar her komitenin veri, sorun ve çözüm önerilerini içeren periyodik raporlar hazırlamasının sektörün sorunlarının daha erken tespit edilmesine katkı sağlayacağını ifade etti. Gemi Mühendisleri Odası olarak bu amaçla ortak bir raporlama metodolojisi geliştirmeye ve ilk aşamada 44 No'lu Deniz Eğitimi, Mühendislik, Danışmanlık ve Denizde Destek Faaliyetleri Meslek Komitesi ile pilot çalışma yürütmeye hazır olduklarını açıkladı.

Çelebi ayrıca sektörün geleceğine yönelik üç stratejik öneri sundu. Dünyada giderek büyüyen zabitan açığının Türkiye için istihdam fırsatına dönüştürülmesi, gemi kumanyacılığı alanında Türk ürünlerinin uluslararası pazarda daha etkin değerlendirilmesi ve Norveç'teki NOx Fonu benzeri denizciliğe özel bir Ar-Ge ve yatırım fonunun kurulması gerektiğini belirten Çelebi, söz konusu fonun Türk Loydu Vakfı bünyesinde oluşturulabileceğini ifade etti.

Değerlendirmesini, "Denizci bir toplum olmak, coğrafyamızın bize verdiği bir hak değil; kurumlarımızın bu hakkı nasıl örgütlediğiyle ilgili bir sonuçtur." sözleriyle tamamlayan Çelebi, Gemi Mühendisleri Odası'nın raporun geliştirilmesine teknik katkı sunmaya ve sektörün ihtiyaç duyduğu mühendislik temelli çalışmalara destek vermeye hazır olduğunu kaydetti.

GMO Yönetim Kurulu Başkanı İlham Çelebi'nin değerlendirmesinin tamamına buradan ulaşabilirsiniz.

7DENİZ

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) ile Ticaret Bakanlığı iş birliğiyle hazırlanan Haziran 2026 Dış Ticaret İstatistikleri'ne göre, haziran ayında ihracat geçen yılın aynı ayına göre yüzde 21,7 artarak 24 milyar 915 milyon dolar, ithalat ise yüzde 23 artışla 35 milyar 285 milyon dolar oldu.

Genel ticaret sistemine göre 2026 yılı Haziran ayında ihracat bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 21,7 artarak 24 milyar 915 milyon dolara, ithalat ise yüzde 23 artarak 35 milyar 285 milyon dolara çıktı.

Ocak-Haziran döneminde ise ihracat geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3,5 artışla 135 milyar 980 milyon dolar, ithalat yüzde 4,6 artışla 189 milyar 120 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Dış ticaret açığı yüzde 26,2 arttı

Haziran ayında dış ticaret açığı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 26,2 artarak 8 milyar 218 milyon dolardan 10 milyar 370 milyon dolara yükseldi. İhracatın ithalatı karşılama oranı da yüzde 71,4'ten yüzde 70,6'ya geriledi.

Yılın ilk altı ayında dış ticaret açığı yüzde 7,4 artışla 53 milyar 140 milyon dolara çıktı. Aynı dönemde ihracatın ithalatı karşılama oranı yüzde 72,6'dan yüzde 71,9'a düştü.

Enerji ürünleri ve parasal olmayan altın hariç tutulduğunda ise haziran ayında ihracat yüzde 23,2 artışla 23 milyar 302 milyon dolar, ithalat yüzde 24,3 artışla 28 milyar 16 milyon dolar oldu. Bu kapsamda dış ticaret açığı 4 milyar 713 milyon dolar olarak hesaplanırken, ihracatın ithalatı karşılama oranı yüzde 83,2 oldu.

İhracatta imalat sanayi öne çıktı

Haziran ayında ekonomik faaliyetlere göre toplam ihracatın yüzde 93,7'sini imalat sanayi ürünleri oluşturdu. Tarım, ormancılık ve balıkçılığın payı yüzde 3,5, madencilik ve taş ocakçılığının payı ise yüzde 2 oldu.

İthalatta ise ara mallarının payı yüzde 71,4, sermaye mallarının payı yüzde 14,2 ve tüketim mallarının payı yüzde 14,2 olarak kaydedildi.

En fazla ihracat Almanya'ya, ithalat Çin'den

Haziran ayında en fazla ihracat 1 milyar 971 milyon dolarla Almanya'ya yapıldı. Almanya'yı 1 milyar 539 milyon dolarla ABD, 1 milyar 352 milyon dolarla İtalya, 1 milyar 258 milyon dolarla Birleşik Krallık ve 1 milyar 117 milyon dolarla İspanya izledi. İlk beş ülkenin toplam ihracattaki payı yüzde 29 oldu.

İthalatta ise ilk sırada 5 milyar 276 milyon dolarla Çin yer aldı. Çin'i 3 milyar 673 milyon dolarla Rusya Federasyonu, 2 milyar 463 milyon dolarla Almanya, 1 milyar 872 milyon dolarla ABD ve 1 milyar 384 milyon dolarla İtalya takip etti. İlk beş ülkenin toplam ithalattaki payı yüzde 41,6 olarak gerçekleşti.

Mevsim etkisinden arındırılmış ihracat geriledi

Mevsim ve takvim etkilerinden arındırılmış verilere göre haziran ayında bir önceki aya kıyasla ihracat yüzde 1,8 azalırken, ithalat yüzde 7,1 arttı. Takvim etkilerinden arındırılmış seriye göre ise haziran ayında ihracat geçen yılın aynı ayına göre yüzde 7,9, ithalat yüzde 8,7 artış gösterdi.

Haziran ayında imalat sanayi ürünleri toplam ihracatın yüzde 93,7'sini oluştururken, yüksek teknolojili ürünlerin imalat sanayi ihracatı içindeki payı yüzde 4,4 oldu. İthalatta ise imalat sanayi ürünlerinin toplam ithalattaki payı yüzde 81,3, yüksek teknolojili ürünlerin imalat sanayi ithalatı içindeki payı yüzde 12,1 olarak hesaplandı.

Özel ticaret sistemine göre açık 10,5 milyar dolara yaklaştı

Özel ticaret sistemine göre ise haziran ayında ihracat yüzde 23,8 artışla 22 milyar 720 milyon dolar, ithalat yüzde 27,1 artışla 33 milyar 193 milyon dolar oldu. Bu sistemde dış ticaret açığı yüzde 34,9 artarak 10 milyar 473 milyon dolara yükselirken, ihracatın ithalatı karşılama oranı yüzde 70,3'ten yüzde 68,4'e geriledi.

Ocak-Haziran döneminde özel ticaret sistemine göre ihracat yüzde 4,4 artışla 124 milyar 604 milyon dolar, ithalat yüzde 5,9 artışla 178 milyar 777 milyon dolar oldu. Aynı dönemde dış ticaret açığı yüzde 9,5 artarak 54 milyar 173 milyon dolara yükseldi.

Bakan Gürlek, İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı Yasa Dışı Bahis ve Spor Soruşturma Bürosu koordinesinde yürütülen çalışma kapsamında, vatandaşların cep telefonlarına toplu mesaj (SMS) göndererek yasa dışı bahsi teşvik eden şüphelilere yönelik kapsamlı bir inceleme yapıldığını belirtti.

İstanbul Emniyet Müdürlüğü Siber Suçlarla Mücadele Şube Müdürlüğünce geliştirilen yapay zeka destekli analiz sistemleri sayesinde, başta "0850"li hatlar olmak üzere çeşitli numaralar üzerinden yasa dışı bahis reklamı yapıldığının tespit edildiğini kaydeden Gürlek, bu kapsamda 33 şüphelinin yakalanması amacıyla İstanbul merkezli operasyon başlatıldığını ifade etti.

Ambarlı Limanı’nda dev operasyon

Bakan Gürlek açıklamasında, Bakırköy Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen bir diğer soruşturmada ise dev bir uyuşturucu operasyonuna imza atıldığını duyurdu. İstanbul İl Jandarma Komutanlığı ile Gümrük Muhafaza ve İstihbarat Müdürlüğü ekiplerinin koordineli çalışması sonucu, Ambarlı Limanı’na yanaşan Çin bayraklı bir gemideki konteynerde arama yapıldı.

Güney Asya menşeli olduğu belirlenen konteynerde, yeşil reçeteli ilaçların üretiminde kullanılan ve uyuşturucu etkisi bulunan 3 ton "pregabalin" maddesi ele geçirildi. Ele geçirilen maddenin piyasa değerinin yaklaşık 2 milyar 100 milyon lira olduğu değerlendiriliyor.

Kontrollü teslimatla suç ağı deşifre ediliyor

Operasyonun devamında uyuşturucu maddenin alıcılarına yönelik "kontrollü teslimat" ve teknik takip işlemlerinin gerçekleştirildiğini belirten Gürlek, olayda kullanılan tırın muhafaza altına alındığını, 3 şüphelinin gözaltına alındığını ve dijital materyallere el konulduğunu bildirdi.

Soruşturmaları yürüten başsavcılıklara ve operasyonları gerçekleştiren emniyet, jandarma ve gümrük muhafaza ekiplerine teşekkür eden Bakan Gürlek, şu mesajı verdi;

Teknolojinin sağladığı bütün imkânları kullanarak suçun izini sürecek; gençlerimizi ve vatandaşlarımızı hedef alan hiçbir suç odağına müsamaha göstermeyeceğiz. Suç gelirlerinin ve suç organizasyonlarının üzerine, hukuk devleti ilkeleri çerçevesinde kararlılıkla gitmeye devam edeceğiz.

İspanya'nın Kuzey Afrika'daki toprağı Ceuta'da düzensiz göçmen akını büyüyerek devam ediyor. Son günlerde yaşanan olaylar nedeniyle bölgede güvenlik alarmı verilirken, sosyal medyada paylaşılan yeni görüntüler yaşanan krizin boyutunu bir kez daha gözler önüne serdi.

800'den fazla göçmen denizden geçmeye çalıştı

İspanya'nın resmi haber ajansı EFE'nin haberine göre, düzensiz göçmenler Ceuta kentine yakın Fas'ın Castillejos kasabası kıyılarından hareket etti.

Faslı ve Cezayirli oldukları belirtilen 800'den fazla düzensiz göçmenin yüzerek İspanya toprağına ulaşmaya çalıştığı bildirildi. Fas ve İspanya'ya ait devriye botları göçmenlere müdahale etti.

İspanya'nın deniz güvenliği ve kurtarma servisi denizden 300'den fazla kişiyi kurtarırken, 2 kişinin cansız bedenine ulaşıldı. İspanyol Kızılhaçı'nın desteğiyle 117 kişi daha sudan çıkarıldı.

İspanyol güvenlik güçleri yaklaşık 200 kişiye devriye botlarıyla eşlik ederken, Faslı yetkililer de kıyıya ulaşamayan göçmenlerin kurtarılması için deniz birliklerini görevlendirdi.

Associated Press'in haberine göre ise çoğu Faslı olan binlerce düzensiz göçmen, Fas ile Ceuta arasındaki yaklaşık 3 kilometrelik Tarajal sınırına akın etti.

Bölgeden gelen görüntüler endişeyi artırdı

Göç krizinin büyüdüğü Ceuta'dan gelen yeni görüntüler ise dikkat çekti. Sosyal medyada paylaşılan videolarda bazı kişilerin merdiven kullanarak binalara çıkmaya çalıştığı görüldü.

Görüntüler, bölgede güvenlik endişelerini artırırken, sosyal medyada bu kişilerin düzensiz göçmen olduğu ve bazı evlere girmeye çalıştıkları yönünde paylaşımlar yapıldı. Ancak bu iddialar hakkında İspanyol makamlarından resmi bir doğrulama yapılmadı.

Ceuta yönetimi acil durum çağrısı yaptı

Ceuta Özerk Kenti Başkanı Juan Jesus Vivas, yaşanan gelişmeler üzerine merkezi hükümete ulusal acil durum ilan edilmesi çağrısında bulundu. Vivas, sınıra daha fazla polis ve asker sevk edilmesini istedi.

Sanchez: Tüm imkanlar seferber edildi

İspanya Başbakanı Pedro Sanchez, X hesabından yaptığı açıklamada hükümetin mevcut tüm imkanlarını seferber ettiğini belirtti.

Sanchez, "İspanya hükümeti, Ceuta'daki duruma acil yanıt vermeye tamamen kararlıdır." ifadelerini kullanarak Faslı ve uluslararası yetkililerle koordinasyon içinde çalıştıklarını, normal düzeni en kısa sürede yeniden sağlamak için gerekli tedbirlerin alındığını söyledi.

Başbakan Sanchez ayrıca Ceuta Özerk Kenti Başkanı Juan Jesus Vivas ile hükümetin attığı adımları değerlendirdiğini kaydetti. İspanya asker sevk ediyor

İspanya devlet televizyonu TVE'nin haberine göre hükümet, Ceuta'ya düzensiz göçmen geçişlerinin artması üzerine bölgeye askeri personel gönderme kararı aldı.

Açıklamada, sınır güvenliğinde görev yapan 60 kişilik sivil muhafız birliğine ek olarak 20 personelin bölgeye sevk edildiği, ilerleyen saatlerde ise toplam 40 askerden oluşan iki müfrezenin daha konuşlandırılmasının planlandığı bildirildi.

İtalya'dan Schengen çağrısı

İtalya Başbakan Yardımcısı ve Dışişleri Bakanı Antonio Tajani de X hesabından yaptığı açıklamada, Schengen Bölgesi'nin İspanya'ya kapatılmasından yana olduğunu belirtti.

"Düzensiz ve kontrolsüz göçün ulusal güvenliğe tehdit oluşturduğunu" savunan Tajani, "Ceuta'dan gelen görüntüler, Madrid hükümetinin 500 binden fazla düzensiz göçmene İspanyol ve dolayısıyla Avrupa vatandaşlığı verme kararının ne kadar büyük bir hata olduğunu ve insan kaçakçılığını teşvik ettiğini gösteriyor." ifadelerini kullandı.

Konuşmasında, Kabotaj Kanunu’nun Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluş sürecindeki en önemli kazanımlardan biri olduğuna dikkat çeken Karakaş, “Bu yıl Türk Kabotaj Hakkı’nın 100. yılı. Büyük Önder Mustafa Kemal Atatürk’ün, Cumhuriyet’in ilk yıllarında dünya emperyalizmine karşı attığı en önemli adımlardan biri olan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılına yakışır bir eser hazırlamak için çalıştık” dedi.

Yaklaşık bir buçuk yıl önce projeyi İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkanı Tamer Kıran’a sunduklarını belirten Karakaş, Kıran’ın projeye hiçbir tereddüt göstermeden destek verdiğini ifade ederek şunları söyledi:

“En büyük ve ilk teşekkürü Tamer başkanımıza yapmak istiyorum. Bu teklifi götürdüğümüzde başka hiçbir soru sormadı. ‘Gökhan hazırlayın, getirin’ dedi. Eğer Tamer başkan olmasaydı bu eser ortaya çıkmayacaktı.”

Karakaş’ın sözleri üzerine konuşan Tamer Kıran ise çalışmanın kişisel bir destekten ziyade kurumun imkânlarıyla gerçekleştirildiğini belirterek, “Benimle alakası yok. Oda’mızın imkânları, gücü ve kabiliyetleri sayesinde bu çalışma hayata geçti” ifadelerini kullandı.

Ancak Karakaş, Tamer Kıran’ın projeye ilk andan itibaren gösterdiği güvenin kendileri için büyük önem taşıdığını vurgulayarak, “Türk kabotajı söz konusuysa hiç tereddüt etmeden destek verdiniz. Bu bizim için çok kıymetliydi” dedi.

7DENİZ

Meclis Başkanı Başaran Bayrak başkanlığında yapılan toplantıda İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ekonomik ve sektörel konularda değerlendirmelerde bulundu.

Konuşmasının başında Türkiye'nin farklı noktalarında yaşanan orman yangınlarına dikkat çeken Tamer Kıran, yangın haberlerini büyük bir endişe ve üzüntüyle takip ettiklerini ifade etti. Yangınların en kısa sürede söndürülmesini temenni eden Kıran, yangınlardan etkilenen vatandaşlara geçmiş olsun dileklerini iletti.

Temmuz ayında küresel denizcilik piyasalarının gündemini Orta Doğu'daki jeopolitik gelişmeler ve küresel ticarete yönelik belirsizliklerin belirlediğini kaydeden Tamer Kıran, Hürmüz Boğazı'nda devam eden güvenlik sorunları ile Kızıldeniz'de yeniden tırmanan gemi saldırılarının, enerji taşımacılığı ve ticaret rotaları üzerindeki baskıyı artırmayı sürdürdüğünü dile getirdi.

Mevcut tahminlerin, 2026 yılında küresel denizyolu taşımacılığının ton bazında yüzde 0,1 oranında sınırlı daralacağına, ton-mil bazında ise yüzde 1,3 büyüyeceğine işaret ettiğini belirten Tamer Kıran, önümüzdeki dönemde Orta Doğu’daki gelişmelerin yanı sıra ABD’nin ticaret ortaklarına yönelik gümrük tarifeleri ve küresel ticarette artan korumacı eğilimlerin, denizcilik piyasalarının seyrinde belirleyici olmaya devam edeceğini söyledi.

“Karadeniz’de faaliyet gösteren armatörler risk değerlendirmelerini çok iyi yapmalı”

Temmuz ayında denizcilik sektörünü en yakından ilgilendiren konunun Karadeniz’de ticari gemilere yönelik artan saldırılar olduğunu kaydeden Tamer Kıran, son olarak saldırıya uğrayan Türk bayraklı Reyhan Sarı adlı dökme yük gemisinde bir denizcinin hayatını kaybetmesinin herkesi derinden üzdüğünü söyledi. Saldırıda hayatını kaybeden denizciye Allah’tan rahmet, kederli ailesine, yakınlarına ve şirketine baş sağlığı, yaralanan denizcilere acil şifalar dileyen Kıran, hayatını kaybeden tüm denizcileri de saygıyla andı.

Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün de bölgeyi en yüksek güvenlik riskini ifaden eden seviye 3 kategorisine çıkardığına dikkat çeken Tamer Kıran şöyle konuştu:

“Biz de Deniz Ticaret Odası olarak bazı mesnetsiz söylemlerin aksine bu konudaki takip ve girişimlerimizi Dışişleri ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlıklarımız ile istişare ederek sürdürüyoruz. Son olarak Ukrayna ve Rusya Federasyonu’nun Ankara Büyükelçiliklerine birer mektup göndererek, Türk denizcilik sektörünü temsil eden çatı kuruluş olarak Karadeniz ve Azak Denizi’nde ticari gemileri ve sivil denizcileri hedef alan saldırılardan duyduğumuz derin endişeyi ilettik, yaşanan can kayıpları ve yaralanmalar karşısındaki tepkimizi açık şekilde ifade ettik. Diğer taraftan Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği vasıtasıyla Ukrayna’daki muhatabımıza, saldırılar karşısında duyduğumuz tepkiyi yazılı ve sözlü olarak ilettik. Bundan sonra da temaslarımızı bu bakanlıklarımız ile temas ve istişare yoluyla sürdürmeye devam edeceğiz.”

Mevcut gelişmelerin, bölgedeki savaş ortamının kısa sürede sona ereceğine dair güçlü bir işaret vermediğine dikkat çeken Tamer Kıran, bu nedenle Karadeniz’de faaliyet gösteren armatörlerin, gemi işletmecilerinin risk değerlendirmelerini çok iyi yapmalarını, ilgili devlet kurumlarının uyarı ve tavsiyelerini yakından takip etmelerini, seyir planlamalarında azami dikkat ve tedbiri göstermelerini tavsiye etti.

“Deniz Ticaret Odası seçim sürecine alet ve istismar edilmeye çalışılmaktadır”

2018 yılında Yönetim Kurulu Başkanlığı görevine talip olurken, kurumsal ve şeffaf bir Oda yapısı oluşturmayı, katılımcı anlayışı hakim kılmayı taahhüt ettiğini hatırlatan Tamer Kıran, 8 yıllık dönemde bu anlayıştan hiçbir zaman taviz vermediklerini, Oda’yı ilgilendiren önemli konuları meclis üyeleri ve meslek komiteleri ile istişare ettiklerini, yürütülen çalışmaları, yapılan girişimleri ve gelişmeleri açık şekilde paylaştıklarını söyledi.

Geçen ay yapılan Meclis toplantısında da 14 Mayıs’ta Resmi Gazete’de yayımlanan Gemi Acenteleri Yönetmeliği hakkında sektörde sıkıntı yaratan bazı düzenlemelere ilişkin bakanlık düzeyinde girişimlerin en üst düzeyde devam ettiğini belirttiğini hatırlatan Tamer Kıran, şunları söyledi:

“Ancak üzülerek görüyorum ki eksik ve yanıltıcı bilgilerle Deniz Ticaret Odamız bu konu üzerinden seçim sürecine alet ve istismar edilmeye çalışılmaktadır. Bu nedenle, sürecin nasıl yürütüldüğünü bir kez daha kayıt altına almak ve sizlerle paylaşmak istiyorum. Oda’mız, Gemi Acenteleri Yönetmeliği hazırlanırken, sektör ile Denizcilik Genel Müdürlüğü arasındaki koordinasyonu sağlayan temel kurum olarak üyelerimizin ve sektör paydaşlarımızın görüşlerinin alınması, ortak sektör görüşünün oluşturulması ve Denizcilik Genel Müdürlüğüne eksiksiz şekilde aktarılması konusunda etkin bir sorumluluk üstlenmiştir. Altını özellikle çizmek isterim ki, sürecin her aşamasında üyelerimizden gelen tüm görüşler herhangi bir ayrım yapılmaksızın İdaremize iletilmiştir.”

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından ilk kez 26 Şubat 2025 tarihinde Oda’ya iletilen Yönetmelik Taslağı’nın, ertesi gün yayımlanan 157 sayılı sirküler ile tüm üyelerin ve ilgili sektör paydaşlarının değerlendirmesine sunulduğunu belirten Tamer Kıran, Oda’ya ulaşan bütün görüş ve önerilerin herhangi bir ayrım yapılmaksızın bir araya getirilerek 21 Mart 2025 tarihli ve 758 sayılı yazıyla Denizcilik Genel Müdürlüğü’ne iletildiğini kaydetti.

Tamer Kıran, ilk taslağa ilişkin sektör görüşünde, mali yeterlilik kriterlerinin yeniden değerlendirilmesi, kazanılmış hakların korunması, mevcut acentelerin yeni düzenlemelerden muaf tutulması, acente personelinin tecrübeye dayalı müktesep haklarının korunması ve gemi acentesi sorumlusu veya personeli olabilmek için denizcilikle ilgili programlardan mezun olma şartının aranmaması yönündeki taleplerin ayrıntılı şekilde bakanlığa sunulduğunu kaydetti.

Bakanlık tarafından revize edilen taslağın 1 Ağustos 2025 tarihinde yeniden Oda’ya gönderildiğini, aynı gün yayımlanan 579 sayılı Sirküler ile ikinci kez üyeler ve sektör paydaşlarının görüşüne açıldığını anlatan Tamer Kıran, ulaşan tüm görüş ve önerilerin de eksiksiz şekilde değerlendirilerek sektörün ortak görüşü olarak 29 Ağustos 2025 tarihli ve 1871 sayılı yazı ile Denizcilik Genel Müdürlüğüne iletildiğini söyledi.

Tamer Kıran sözlerine şöyle devam etti:

“İkinci taslağa ilişkin görüşümüzde de üyelerimizden gelen bütün değerlendirmeler istisnasız şekilde Bakanlığımıza aktarılmış, özellikle kazanılmış hakların korunması gerektiği bir kez daha vurgulanmıştır. Bunun yanında, acente personeli istihdamına ilişkin düzenlemenin B ve C sınıfı acentelere ilave mali yük getireceğini belirterek, bu acentelerin mevcut yapılarının korunmasının sektörün sürdürülebilirliği açısından önem taşıdığını, denizcilik mezunu personel istihdamı şartının yalnızca A sınıfı acenteler için uygulanmasının daha uygun olacağını ifade ettik. Neticede, acente sahip ve ortaklarının ilave bir şart aranmaksızın acente sorumlusu olarak yetkilendirilebilmesi yönündeki talebimiz yayımlanan Yönetmelikte yer almıştır. Aynı şekilde, belge ücretlerinde öngörülen yüksek rakamlar daha makul seviyelere indirilmiş ve bu talebimiz de karşılık bulmuştur.”

Sürecin her aşamasında Oda’ya ulaşan hiçbir talebin göz ardı edilmediğini, üyelerin ve sektör paydaşlarının görüşlerinin ilgili İdare’ye aktarıldığını kaydeden Tamer Kıran, iletilen görüşlerin büyük bir bölümünün Yönetmeliğe yansıtıldığını, karşılık bulmayan hususlara ilişkin girişimlerin ise Yönetmeliğin yayımlanmasının ardından da devam ettiğini söyledi.

Bu kapsamda, Yönetmeliğin yayımlanmasından sonra üyelerden gelen talep ve eleştirilerin de Denizcilik Genel Müdürlüğüne kapsamlı bir yazı ile iletildiğini kaydeden Tamer Kıran, şunları söyledi:

“Söz konusu yazımızda, B ve C sınıfı acenteler bakımından YÖK Atlasında yer alan denizcilik bölümlerinden mezun personel istihdamı şartının doğuracağı sonuçların yeniden değerlendirilmesini ve bu şartın kaldırılmasını talep ettik. Aynı yazımızda, bazı Liman Başkanlıklarınca acente botu işletenlerden de acente yetki belgesi istenmesine yönelik uygulamanın önüne geçilmesini, ayrıca Yönetmelikle aynı ofiste birden fazla acentenin faaliyet göstermesine izin verilmemesinin sektörde yaratacağı olumsuz sonuçları ortaya koyarak ilgili maddenin iptalini istedik.

Yönetmelikte yer alan personel istihdamına ilişkin hükümlerin uygulanması kapsamında, Denizcilik Genel Müdürlüğünün yayımladığı program listesini YÖK Atlas verileri doğrultusunda yeniden inceleyerek mevcut listeye 22 bölümün daha eklenmesi gerektiğini yazılı olarak ilettik. Nitekim ısrarlı girişimlerimiz neticesinde daha önce yayımlanan denizcilikle ilgili bölümlere ek olarak 14 bölüm daha ilave edilerek liste güncellendi.”

Tamer Kıran, taslak yönetmeliğin ilk defa gönderildiği 26 Şubat 2025 tarihinden bugüne kadar yapılan bunca çalışmaya rağmen Oda’nın, Yönetmeliğin hazırlık sürecine gerektiği şekilde müdahil olmadığı veya üyelerin görüş ve beklentilerini ilgili mercilere yeterince aktarmadığı yönünde bir algı oluşturulmaya çalışılmasını, Oda’nın bu süreçte ortaya koyduğu çabaların yok sayılmasını doğru bulmadığını söyledi.

Hurda teşviki açıklaması

Tamer Kıran, temmuz ayında sektörü yakından ilgilendiren mevzuat çalışmalarından birisinin Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanan ve 16 Temmuz’da Resmi Gazete’de yayımlanan, “Hurdaya Ayrılan Türk Bayraklı Gemilerin Yerlerine Yeni Gemi İnşa Edilmesinin Teşvikine Dair Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına İlişkin Yönetmelik” olduğunu belirtti.

Yapılan değişikliklerle, hurda teşvikinden yararlanmak için geminin Türk bayrağında bulunması gereken süre iki yıldan üç aya indirildiğini, ayrıca hurdaya ayrılan geminin 12 bin GT ve üzerinde olması halinde yerine inşa edilecek yeni geminin en az yarısı, 12 bin GT’nin altında olması halinde ise en az üçte biri büyüklüğünde olması şartının getirildiğini hatırlattı.

Tamer Kıran, “Yapılan bu düzenlemenin gemi yenileme projelerine katkı sağlamasını umut etmekle birlikte, asıl ihtiyaç duyduğumuz yenilemenin istenilen ölçekte gerçekleştirilebilmesi için mevcut şartların ve sektörümüzün güncel gerçekleri dikkate alınarak daha da geliştirilmesi gerektiğine inanıyor, bunu ilgili mercilerle paylaşıyoruz” dedi.

Bir diğer önemli gelişmenin de Gümrük Yönetmeliği’nin 482’nci maddesinin uygulanmasıyla ilgili ciddi sıkıntılara yol açan bir konunun çözüme kavuşturulmasının olduğunu belirten Tamer Kıran, sektör açısından önemli bir belirsizliği ve ciddi bir sorunu ortadan kaldıran yaklaşımı dolayısıyla Ticaret Bakanlığına ve Gümrükler Genel Müdürlüğüne teşekkür etti.

“Seçimler gelir geçer, baki olan dostluklar ve yapılanlardır”

Mevcut yönetim kurulu olarak görev sürelerinin son anına kadar sektörü ilgilendiren her konuda üyelerin hak ve menfaatlerini gözeten yapıcı girişimleri kararlılıkla sürdüreceklerini, ilgili kamu kurumları ve sektör paydaşlarıyla iş birliği içerisinde gelişmeleri yakından takip ederek çalışmalarına aynı kararlılıkla devam edeceklerini belirten Tamer Kıran, “Bu konuda bugüne kadar olduğu gibi bugünden sonra da herkesin müsterih olmasını, girmiş bulunduğumuz seçim ortamı nedeniyle uyum ve ahengimizi bozacak her türlü söylem ve eylemden kaçınılmasını özellikle rica ediyorum. Unutulmamalıdır ki seçimler gelir geçer. Baki olan dostluklar, yaşanmışlıklar ve yapılanlardır” diye konuştu.

Toplantıya gazeteci Metehan Demir de katıldı. Demir, “Bölgedeki Bitmeyen Savaşların, Bitmeyen Risklerine Karşı Taktik Planlama ve Gelecek Analizi” konulu sunum yaptı.

Meclis toplantısı meclis üyelerinin görüşlerini dile getirmesinin ardından sona erdi.

7DENİZ

Edinilen bilgilere göre saldırıda ilk olarak limanda bulunan yüzer LNG depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesi Energos Winter isabet aldı. Gemide başlayan yangının daha sonra yakındaki LNG taşıyıcısı GasLog Salem'e sıçradığı belirtildi. Liman ekiplerinin hızlı müdahalesiyle her iki gemideki yangın kontrol altına alınırken, olayda mürettebat arasında can kaybı ya da yaralanma yaşanmadı.

Yetkililer, saldırıyı üstlenen herhangi bir grup bulunmadığını belirtirken, güvenlik birimlerinin İHA'nın menşei ve saldırının nasıl gerçekleştirildiğine ilişkin incelemelerini sürdürdüğü kaydedildi. Olayın ardından liman çevresindeki güvenlik önlemleri artırıldı.

Dimyat Limanı, Mısır'ın doğal gaz ihracatında kritik rol üstlenen tesislerden biri olarak öne çıkıyor. Yaşanan saldırının, Doğu Akdeniz'deki enerji altyapısına yönelik güvenlik risklerini yeniden gündeme taşıdığı değerlendirilirken, liman otoritesi yük operasyonlarının ve gemi trafiğinin kontrollü şekilde sürdürüldüğünü açıkladı.

Beş Gündür Denizde Sürükleniyorlardı

Olay yerine ulaşan M/V SAFI LION mürettebatı, yaklaşık beş gündür denizde sürüklendiği ve batma tehlikesi yaşadığı belirtilen göçmen botunda bulunan, aralarında kadın ve çocukların da yer aldığı 39 kişiyi emniyetli şekilde gemiye aldı.

Kurtarma operasyonunun ardından tüm kurtarılan kişilerin sağlık kontrolleri yapıldı. İhtiyaç duyanlar için Telemedical Assistance Service (TMAS) desteği alınırken, tıbbi tavsiyeler doğrultusunda gerekli ilk yardım uygulamaları gerçekleştirildi. Ayrıca gemi imkânları çerçevesinde içme suyu, gıda, barınma ve diğer temel insani ihtiyaçlar karşılandı.

Operasyon Karadan da Koordine Edildi

Şirket açıklamasında, operasyon boyunca gemi ile şirket merkezi arasındaki iletişim ve koordinasyonun kesintisiz sürdürüldüğü, ilgili ulusal ve uluslararası makamlarla gerekli temasların sağlanarak sürecin uluslararası denizcilik mevzuatına uygun şekilde yönetildiği belirtildi.

Operasyonun karadan koordinasyonunda görev alan Safi International Denizcilik DPA, CSO & HSEQ Manager’ı Kaptan Taygun Seran’ın, gemi ile şirket arasındaki koordinasyonu sağlayarak ilgili otoritelerle iletişimi yürüttüğü, operasyonel karar süreçlerini desteklediği ve uluslararası prosedürlere tam uyum konusunda önemli rol üstlendiği ifade edildi.

Kurtarma operasyonunun tamamlanmasının ardından ilgili makamlarla koordinasyon sağlanarak, kurtarılan kişilerin emniyetli bir limana ulaştırılması süreci uluslararası prosedürler doğrultusunda yürütüldü.

“Denizde Can Kurtarma Tüm Denizcilerin Ortak Sorumluluğudur”

Safi International Denizcilik, açıklamasında M/V SAFI LION kaptanı ve mürettebatının operasyon boyunca denizciliğin en temel ilkelerinden biri olan denizde can kurtarma sorumluluğunu büyük bir profesyonellik, cesaret ve özveriyle yerine getirdiğini vurguladı.

Şirket açıklamasında şu ifadelere yer verildi:

“Denizlerde insan hayatının korunması; milliyet, statü veya koşullar gözetilmeksizin tüm denizcilerin ortak sorumluluğudur. Safi International Denizcilik, uluslararası hukuktan doğan yükümlülüklerini ve insani sorumluluklarını bundan sonra da aynı kararlılık, profesyonellik ve sorumluluk bilinciyle yerine getirmeye devam edecektir.”

Açıklamada ayrıca, başarılı operasyonu gerçekleştiren M/V SAFI LION kaptanı ve mürettebatı ile operasyonu karadan koordine eden DPA, CSO & HSEQ Manager Kaptan Taygun Seran’a gösterdikleri liderlik, profesyonellik ve özveri dolayısıyla teşekkür edildi.

Bakanlık daha sonra yaptığı açıklamada, Rus güçlerinin ayrıca Odesa'daki bir yakıt depolama tesisini, Odesa yakınlarındaki Pivdennyi Limanı'nda bulunan iki ilave gemiyi ve Karadeniz'de Zmiinyi (Yılan) Adası'nın kuzeybatısındaki başka bir gemiyi de vurduğunu söyledi.

Reuters'ın haberine göre, bakanlık herhangi bir kanıt sunmaksızın, söz konusu gemilerin tamamının Ukrayna'ya askeri malzeme taşımak için kullanıldığını iddia etti.

Rusya ve Ukrayna son haftalarda Karadeniz ve Azak Denizi'nde deniz taşımacılığına yönelik saldırılarını artırdı. Bu durum buğday fiyatlarının yükselmesine neden oldu.

Açıklamada, İran Devrim Muhafızları Ordusu destekli olduğu belirtilen bir "şantaj" mekanizmasında yer alan Persian Gulf Marine Insurance Company ile HormuzSafe Marine Services Authority adlı 2 şirketin yaptırım listesine eklendiği kaydedildi.

ABD Hazine Bakanlığının açıklamasında, söz konusu mekanizmanın, ticari gemileri Hürmüz Boğazı'ndan geçebilmek için zorunlu denizcilik sigortası satın almaya mecbur bıraktığı, bu yolla İran'ın deniz taşımacılığı üzerinden gelir elde ettiği öne sürüldü.

Ayrıca, İran'ın enerji sevkiyatlarına yönelik baskıyı artırmak amacıyla İran ham petrolü ve petrokimya ürünleri taşıyan 8 geminin de yaptırım kapsamına alındığı belirtilen açıklamada, bu gemilerin sahibi veya işletmecisi olan Çin, Hong Kong ve Marshall Adaları merkezli 8 şirkete de yaptırım uygulandığı bildirildi. Açıklamada, yaptırım kapsamına alınan gemilerin Marshall Adaları, Mozambik, Barbados ve Vanuatu bayraklı olduğu, bir geminin ise bayrağının bilinmediği bilgisine yer verildi.

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü (TCDD), 1989 yılından bu yana mülkiyet ve işletiminde olan İzmir Alsancak Limanı’nın devri ile ilgili bir yazı yayınladı. Resmi kurum ve kuruluşlara gönderilen yazıda, 31 Temmuz 2026 tarihi saat 08.00 itibariyle TCDD İzmir Liman İşletme Müdürlüğü’nün TCDD Liman Hizmetleri Tarifesi çerçevesinde verilen gemi ile ilgili hizmetler, eşya ile ilgili hizmetler ve çeşitli hizmetler de dahil olmak üzere tüm hizmetlerin durdurulacağı bildirildi.

Yazıda, “TCDD olarak İzmir Limanı’ndaki fiili idari varlığımız 31 Temmuz 2026 tarihi saat 23.59’da son bulacak olup, bu tarih/saat itibariyle liman, Türkiye Varlık Fonu İzmir Alsancak Limanı Yatırım ve Yönetim A.Ş.’ye devredilmiş olacaktır” ifadesine yer verildi.

Kaynak: Tekreferans

Yaklaşık 1 milyar dolar değerindeki alım, enerji piyasasında yalnızca arz güvenliği değil, teslimat esnekliğinin de yeniden fiyatlandığını gösterdi. Katar’ın kendi ihracat akışı baskı altına girerken ABD kargolarının devreye alınması, Asya’daki alıcıların sözleşme güvenliği açısından yeni bir denge arayışına girdiğine işaret etti.

QatarEnergy’nin ABD’den aldığı spot LNG kargosu sayısı geçen yılki dört sevkiyata göre sekiz kattan fazla arttı. Son alımlarla birlikte toplam 33 kargo devreye alınmış oldu.

Bu kargoların 28’i alıcılara ulaştı, beşi ise sevkiyat sürecinde bulunuyor. Böylece Katar, kendi üretim gücüne rağmen kısa vadeli teslimat yükümlülüklerini karşılamak için dış kaynağa yönelmiş oldu.

Piyasa açısından dikkat çeken nokta, alımın büyüklüğü kadar zamanlaması oldu. Katar normal koşullarda Asya’ya LNG tedarik eden başlıca oyunculardan biri konumundayken, bu kez müşterilerini korumak için ABD gazını devreye soktu.

Asya’daki müşteriler öncelik oldu

Alımların temel amacı, Hürmüz hattındaki aksama nedeniyle riske giren teslimat takvimini telafi etmek oldu. Katar, özellikle uzun vadeli sözleşmelerle bağlı olduğu Asyalı müşterilere karşı yükümlülüklerini aksatmamak için spot piyasadan hızla gaz topladı.

Bu tablo, LNG piyasasında üretici olmanın tek başına yeterli olmadığını bir kez daha gösterdi. Yükleme takvimi, gemi güvenliği, sigorta maliyeti ve rota riski, fiziksel arz kadar belirleyici hale geldi.

Asya pazarı küresel LNG ticaretinin en kritik talep merkezi olmaya devam ederken, tedarikte yaşanan her gecikme fiyatlara ve navlun hesaplarına doğrudan yansıyor. Katar’ın ABD kargolarına yönelmesi, alıcıların kesintisiz teslimatı fiyat avantajının önüne koyduğunu ortaya koydu.

ABD LNG’si denge kaynağına dönüştü

Son gelişme, ABD’nin küresel LNG ticaretindeki “denge tedarikçisi” rolünü daha da güçlendirdi. Körfez çıkışında aksama yaşandığında devreye giren Amerikan spot kargoları, özellikle kısa vadeli açıkların kapatılmasında öne çıktı. Özetle yaşanan aksama ABD'nin pahalı LNG'si için yeni pazarlar yarattı.

ABD’den yapılan alımlar yalnızca Katar’ın teslimat zincirini desteklemedi; aynı zamanda küresel gaz ticaretinde yeni rota esnekliğinin nasıl kurulacağını da gösterdi. Bu esneklik, spot kargo bulabilen şirketler için avantaj yaratırken, uzun teslim süresine bağlı kalan alıcıları daha kırılgan hale getirebilir.

Küresel LNG akışında son yıllarda öne çıkan en önemli başlıklardan biri, üretim merkezinden çok lojistik güvenliğin belirleyici hale gelmesi oldu. Katar örneği, büyük üreticilerin bile jeopolitik baskı altında dış tedarike ihtiyaç duyabileceğini ortaya koydu.

Hürmüz Boğazı, dünya LNG ticaretinin beşte birinden fazlasının geçtiği stratejik bir hat konumunda bulunuyor. Bu koridorda yaşanan her aksama, yalnızca petrolü değil doğal gaz ticaretini de anında etkiliyor.

Boğazdaki riskin sürmesi halinde LNG’de navlun maliyetleri, sigorta primleri ve teslim süreleri üzerindeki baskının devam etmesi bekleniyor. Bu durum, spot piyasada ABD, Afrika ve Avustralya çıkışlı kargolara ilgiyi artırabilir.

Önümüzdeki dönemde Katar’ın ilave spot alıma gidip gitmeyeceği, Hürmüz hattındaki güvenlik görünümü ve Asya’daki alıcıların yeni sözleşme talepleri izlenecek. LNG piyasasında fiyat kadar teslimat güvenliğinin de ön plana çıktığı yeni bir dönem başladı.

Kaynak: Dünya

Kaptanın durumu, Çanakkale Boğazı Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi (VTS) Müdürlüğü’ne bildirdi. Bölgeye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’ne ait ‘Kurtarma-19’, ‘Kurtarma-16’ römorkörleri sevk edildi. Güvenlik gerekçesiyle Çanakkale Boğazı çift yönlü olarak geçici süreyle trafiğe kapatıldı.

Balık adamların yaptığı kontrol sonrasında, Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda; kılavuz kaptan refakatinde, ‘KIYEM-1’ botu, ‘KURTARMA-16' ve ‘KURTARMA-19’ römorkörleri eşliğinde bulunduğu yerden kurtarılarak yüzdürüldü.

Çanakkale Boğazı gemi trafiği ise geminin boğaz geçişini emniyetle tamamlamasının ardından kuzey-güney yönünde yeniden gemi trafiğine açıldı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.