Konuşmasında, Kabotaj Kanunu’nun Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluş sürecindeki en önemli kazanımlardan biri olduğuna dikkat çeken Karakaş, “Bu yıl Türk Kabotaj Hakkı’nın 100. yılı. Büyük Önder Mustafa Kemal Atatürk’ün, Cumhuriyet’in ilk yıllarında dünya emperyalizmine karşı attığı en önemli adımlardan biri olan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılına yakışır bir eser hazırlamak için çalıştık” dedi.

Yaklaşık bir buçuk yıl önce projeyi İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkanı Tamer Kıran’a sunduklarını belirten Karakaş, Kıran’ın projeye hiçbir tereddüt göstermeden destek verdiğini ifade ederek şunları söyledi:

“En büyük ve ilk teşekkürü Tamer başkanımıza yapmak istiyorum. Bu teklifi götürdüğümüzde başka hiçbir soru sormadı. ‘Gökhan hazırlayın, getirin’ dedi. Eğer Tamer başkan olmasaydı bu eser ortaya çıkmayacaktı.”

Karakaş’ın sözleri üzerine konuşan Tamer Kıran ise çalışmanın kişisel bir destekten ziyade kurumun imkânlarıyla gerçekleştirildiğini belirterek, “Benimle alakası yok. Oda’mızın imkânları, gücü ve kabiliyetleri sayesinde bu çalışma hayata geçti” ifadelerini kullandı.

Ancak Karakaş, Tamer Kıran’ın projeye ilk andan itibaren gösterdiği güvenin kendileri için büyük önem taşıdığını vurgulayarak, “Türk kabotajı söz konusuysa hiç tereddüt etmeden destek verdiniz. Bu bizim için çok kıymetliydi” dedi.

7DENİZ

Meclis Başkanı Başaran Bayrak başkanlığında yapılan toplantıda İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ekonomik ve sektörel konularda değerlendirmelerde bulundu.

Konuşmasının başında Türkiye'nin farklı noktalarında yaşanan orman yangınlarına dikkat çeken Tamer Kıran, yangın haberlerini büyük bir endişe ve üzüntüyle takip ettiklerini ifade etti. Yangınların en kısa sürede söndürülmesini temenni eden Kıran, yangınlardan etkilenen vatandaşlara geçmiş olsun dileklerini iletti.

Temmuz ayında küresel denizcilik piyasalarının gündemini Orta Doğu'daki jeopolitik gelişmeler ve küresel ticarete yönelik belirsizliklerin belirlediğini kaydeden Tamer Kıran, Hürmüz Boğazı'nda devam eden güvenlik sorunları ile Kızıldeniz'de yeniden tırmanan gemi saldırılarının, enerji taşımacılığı ve ticaret rotaları üzerindeki baskıyı artırmayı sürdürdüğünü dile getirdi.

Mevcut tahminlerin, 2026 yılında küresel denizyolu taşımacılığının ton bazında yüzde 0,1 oranında sınırlı daralacağına, ton-mil bazında ise yüzde 1,3 büyüyeceğine işaret ettiğini belirten Tamer Kıran, önümüzdeki dönemde Orta Doğu’daki gelişmelerin yanı sıra ABD’nin ticaret ortaklarına yönelik gümrük tarifeleri ve küresel ticarette artan korumacı eğilimlerin, denizcilik piyasalarının seyrinde belirleyici olmaya devam edeceğini söyledi.

“Karadeniz’de faaliyet gösteren armatörler risk değerlendirmelerini çok iyi yapmalı”

Temmuz ayında denizcilik sektörünü en yakından ilgilendiren konunun Karadeniz’de ticari gemilere yönelik artan saldırılar olduğunu kaydeden Tamer Kıran, son olarak saldırıya uğrayan Türk bayraklı Reyhan Sarı adlı dökme yük gemisinde bir denizcinin hayatını kaybetmesinin herkesi derinden üzdüğünü söyledi. Saldırıda hayatını kaybeden denizciye Allah’tan rahmet, kederli ailesine, yakınlarına ve şirketine baş sağlığı, yaralanan denizcilere acil şifalar dileyen Kıran, hayatını kaybeden tüm denizcileri de saygıyla andı.

Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün de bölgeyi en yüksek güvenlik riskini ifaden eden seviye 3 kategorisine çıkardığına dikkat çeken Tamer Kıran şöyle konuştu:

“Biz de Deniz Ticaret Odası olarak bazı mesnetsiz söylemlerin aksine bu konudaki takip ve girişimlerimizi Dışişleri ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlıklarımız ile istişare ederek sürdürüyoruz. Son olarak Ukrayna ve Rusya Federasyonu’nun Ankara Büyükelçiliklerine birer mektup göndererek, Türk denizcilik sektörünü temsil eden çatı kuruluş olarak Karadeniz ve Azak Denizi’nde ticari gemileri ve sivil denizcileri hedef alan saldırılardan duyduğumuz derin endişeyi ilettik, yaşanan can kayıpları ve yaralanmalar karşısındaki tepkimizi açık şekilde ifade ettik. Diğer taraftan Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği vasıtasıyla Ukrayna’daki muhatabımıza, saldırılar karşısında duyduğumuz tepkiyi yazılı ve sözlü olarak ilettik. Bundan sonra da temaslarımızı bu bakanlıklarımız ile temas ve istişare yoluyla sürdürmeye devam edeceğiz.”

Mevcut gelişmelerin, bölgedeki savaş ortamının kısa sürede sona ereceğine dair güçlü bir işaret vermediğine dikkat çeken Tamer Kıran, bu nedenle Karadeniz’de faaliyet gösteren armatörlerin, gemi işletmecilerinin risk değerlendirmelerini çok iyi yapmalarını, ilgili devlet kurumlarının uyarı ve tavsiyelerini yakından takip etmelerini, seyir planlamalarında azami dikkat ve tedbiri göstermelerini tavsiye etti.

“Deniz Ticaret Odası seçim sürecine alet ve istismar edilmeye çalışılmaktadır”

2018 yılında Yönetim Kurulu Başkanlığı görevine talip olurken, kurumsal ve şeffaf bir Oda yapısı oluşturmayı, katılımcı anlayışı hakim kılmayı taahhüt ettiğini hatırlatan Tamer Kıran, 8 yıllık dönemde bu anlayıştan hiçbir zaman taviz vermediklerini, Oda’yı ilgilendiren önemli konuları meclis üyeleri ve meslek komiteleri ile istişare ettiklerini, yürütülen çalışmaları, yapılan girişimleri ve gelişmeleri açık şekilde paylaştıklarını söyledi.

Geçen ay yapılan Meclis toplantısında da 14 Mayıs’ta Resmi Gazete’de yayımlanan Gemi Acenteleri Yönetmeliği hakkında sektörde sıkıntı yaratan bazı düzenlemelere ilişkin bakanlık düzeyinde girişimlerin en üst düzeyde devam ettiğini belirttiğini hatırlatan Tamer Kıran, şunları söyledi:

“Ancak üzülerek görüyorum ki eksik ve yanıltıcı bilgilerle Deniz Ticaret Odamız bu konu üzerinden seçim sürecine alet ve istismar edilmeye çalışılmaktadır. Bu nedenle, sürecin nasıl yürütüldüğünü bir kez daha kayıt altına almak ve sizlerle paylaşmak istiyorum. Oda’mız, Gemi Acenteleri Yönetmeliği hazırlanırken, sektör ile Denizcilik Genel Müdürlüğü arasındaki koordinasyonu sağlayan temel kurum olarak üyelerimizin ve sektör paydaşlarımızın görüşlerinin alınması, ortak sektör görüşünün oluşturulması ve Denizcilik Genel Müdürlüğüne eksiksiz şekilde aktarılması konusunda etkin bir sorumluluk üstlenmiştir. Altını özellikle çizmek isterim ki, sürecin her aşamasında üyelerimizden gelen tüm görüşler herhangi bir ayrım yapılmaksızın İdaremize iletilmiştir.”

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından ilk kez 26 Şubat 2025 tarihinde Oda’ya iletilen Yönetmelik Taslağı’nın, ertesi gün yayımlanan 157 sayılı sirküler ile tüm üyelerin ve ilgili sektör paydaşlarının değerlendirmesine sunulduğunu belirten Tamer Kıran, Oda’ya ulaşan bütün görüş ve önerilerin herhangi bir ayrım yapılmaksızın bir araya getirilerek 21 Mart 2025 tarihli ve 758 sayılı yazıyla Denizcilik Genel Müdürlüğü’ne iletildiğini kaydetti.

Tamer Kıran, ilk taslağa ilişkin sektör görüşünde, mali yeterlilik kriterlerinin yeniden değerlendirilmesi, kazanılmış hakların korunması, mevcut acentelerin yeni düzenlemelerden muaf tutulması, acente personelinin tecrübeye dayalı müktesep haklarının korunması ve gemi acentesi sorumlusu veya personeli olabilmek için denizcilikle ilgili programlardan mezun olma şartının aranmaması yönündeki taleplerin ayrıntılı şekilde bakanlığa sunulduğunu kaydetti.

Bakanlık tarafından revize edilen taslağın 1 Ağustos 2025 tarihinde yeniden Oda’ya gönderildiğini, aynı gün yayımlanan 579 sayılı Sirküler ile ikinci kez üyeler ve sektör paydaşlarının görüşüne açıldığını anlatan Tamer Kıran, ulaşan tüm görüş ve önerilerin de eksiksiz şekilde değerlendirilerek sektörün ortak görüşü olarak 29 Ağustos 2025 tarihli ve 1871 sayılı yazı ile Denizcilik Genel Müdürlüğüne iletildiğini söyledi.

Tamer Kıran sözlerine şöyle devam etti:

“İkinci taslağa ilişkin görüşümüzde de üyelerimizden gelen bütün değerlendirmeler istisnasız şekilde Bakanlığımıza aktarılmış, özellikle kazanılmış hakların korunması gerektiği bir kez daha vurgulanmıştır. Bunun yanında, acente personeli istihdamına ilişkin düzenlemenin B ve C sınıfı acentelere ilave mali yük getireceğini belirterek, bu acentelerin mevcut yapılarının korunmasının sektörün sürdürülebilirliği açısından önem taşıdığını, denizcilik mezunu personel istihdamı şartının yalnızca A sınıfı acenteler için uygulanmasının daha uygun olacağını ifade ettik. Neticede, acente sahip ve ortaklarının ilave bir şart aranmaksızın acente sorumlusu olarak yetkilendirilebilmesi yönündeki talebimiz yayımlanan Yönetmelikte yer almıştır. Aynı şekilde, belge ücretlerinde öngörülen yüksek rakamlar daha makul seviyelere indirilmiş ve bu talebimiz de karşılık bulmuştur.”

Sürecin her aşamasında Oda’ya ulaşan hiçbir talebin göz ardı edilmediğini, üyelerin ve sektör paydaşlarının görüşlerinin ilgili İdare’ye aktarıldığını kaydeden Tamer Kıran, iletilen görüşlerin büyük bir bölümünün Yönetmeliğe yansıtıldığını, karşılık bulmayan hususlara ilişkin girişimlerin ise Yönetmeliğin yayımlanmasının ardından da devam ettiğini söyledi.

Bu kapsamda, Yönetmeliğin yayımlanmasından sonra üyelerden gelen talep ve eleştirilerin de Denizcilik Genel Müdürlüğüne kapsamlı bir yazı ile iletildiğini kaydeden Tamer Kıran, şunları söyledi:

“Söz konusu yazımızda, B ve C sınıfı acenteler bakımından YÖK Atlasında yer alan denizcilik bölümlerinden mezun personel istihdamı şartının doğuracağı sonuçların yeniden değerlendirilmesini ve bu şartın kaldırılmasını talep ettik. Aynı yazımızda, bazı Liman Başkanlıklarınca acente botu işletenlerden de acente yetki belgesi istenmesine yönelik uygulamanın önüne geçilmesini, ayrıca Yönetmelikle aynı ofiste birden fazla acentenin faaliyet göstermesine izin verilmemesinin sektörde yaratacağı olumsuz sonuçları ortaya koyarak ilgili maddenin iptalini istedik.

Yönetmelikte yer alan personel istihdamına ilişkin hükümlerin uygulanması kapsamında, Denizcilik Genel Müdürlüğünün yayımladığı program listesini YÖK Atlas verileri doğrultusunda yeniden inceleyerek mevcut listeye 22 bölümün daha eklenmesi gerektiğini yazılı olarak ilettik. Nitekim ısrarlı girişimlerimiz neticesinde daha önce yayımlanan denizcilikle ilgili bölümlere ek olarak 14 bölüm daha ilave edilerek liste güncellendi.”

Tamer Kıran, taslak yönetmeliğin ilk defa gönderildiği 26 Şubat 2025 tarihinden bugüne kadar yapılan bunca çalışmaya rağmen Oda’nın, Yönetmeliğin hazırlık sürecine gerektiği şekilde müdahil olmadığı veya üyelerin görüş ve beklentilerini ilgili mercilere yeterince aktarmadığı yönünde bir algı oluşturulmaya çalışılmasını, Oda’nın bu süreçte ortaya koyduğu çabaların yok sayılmasını doğru bulmadığını söyledi.

Hurda teşviki açıklaması

Tamer Kıran, temmuz ayında sektörü yakından ilgilendiren mevzuat çalışmalarından birisinin Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanan ve 16 Temmuz’da Resmi Gazete’de yayımlanan, “Hurdaya Ayrılan Türk Bayraklı Gemilerin Yerlerine Yeni Gemi İnşa Edilmesinin Teşvikine Dair Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına İlişkin Yönetmelik” olduğunu belirtti.

Yapılan değişikliklerle, hurda teşvikinden yararlanmak için geminin Türk bayrağında bulunması gereken süre iki yıldan üç aya indirildiğini, ayrıca hurdaya ayrılan geminin 12 bin GT ve üzerinde olması halinde yerine inşa edilecek yeni geminin en az yarısı, 12 bin GT’nin altında olması halinde ise en az üçte biri büyüklüğünde olması şartının getirildiğini hatırlattı.

Tamer Kıran, “Yapılan bu düzenlemenin gemi yenileme projelerine katkı sağlamasını umut etmekle birlikte, asıl ihtiyaç duyduğumuz yenilemenin istenilen ölçekte gerçekleştirilebilmesi için mevcut şartların ve sektörümüzün güncel gerçekleri dikkate alınarak daha da geliştirilmesi gerektiğine inanıyor, bunu ilgili mercilerle paylaşıyoruz” dedi.

Bir diğer önemli gelişmenin de Gümrük Yönetmeliği’nin 482’nci maddesinin uygulanmasıyla ilgili ciddi sıkıntılara yol açan bir konunun çözüme kavuşturulmasının olduğunu belirten Tamer Kıran, sektör açısından önemli bir belirsizliği ve ciddi bir sorunu ortadan kaldıran yaklaşımı dolayısıyla Ticaret Bakanlığına ve Gümrükler Genel Müdürlüğüne teşekkür etti.

“Seçimler gelir geçer, baki olan dostluklar ve yapılanlardır”

Mevcut yönetim kurulu olarak görev sürelerinin son anına kadar sektörü ilgilendiren her konuda üyelerin hak ve menfaatlerini gözeten yapıcı girişimleri kararlılıkla sürdüreceklerini, ilgili kamu kurumları ve sektör paydaşlarıyla iş birliği içerisinde gelişmeleri yakından takip ederek çalışmalarına aynı kararlılıkla devam edeceklerini belirten Tamer Kıran, “Bu konuda bugüne kadar olduğu gibi bugünden sonra da herkesin müsterih olmasını, girmiş bulunduğumuz seçim ortamı nedeniyle uyum ve ahengimizi bozacak her türlü söylem ve eylemden kaçınılmasını özellikle rica ediyorum. Unutulmamalıdır ki seçimler gelir geçer. Baki olan dostluklar, yaşanmışlıklar ve yapılanlardır” diye konuştu.

Toplantıya gazeteci Metehan Demir de katıldı. Demir, “Bölgedeki Bitmeyen Savaşların, Bitmeyen Risklerine Karşı Taktik Planlama ve Gelecek Analizi” konulu sunum yaptı.

Meclis toplantısı meclis üyelerinin görüşlerini dile getirmesinin ardından sona erdi.

7DENİZ

Yemen'deki İran destekli Husilerin Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik artan saldırıları uluslararası aktörleri yeni arayışlara yöneltiyor. Suudi Arabistan'ın, Husilerin saldırılarına karşı deniz güvenliğini artırmak amacıyla geniş katılımlı bir uluslararası koalisyon oluşturmak için girişim başlattığı bildirildi. ABD merkezli haber sitesi Al Monitor'un haberinde, Riyad'ın Kızıldeniz'de deniz güvenliğini sağlamak amacıyla yaklaşık 50 ülkenin katılacağı uluslararası bir koalisyon kurmayı planladığı öne sürüldü. Habere göre; Mısır, Sudan, Cibuti ve Somali, Suudi Arabistan'ın girişimine katılmayı kabul etti. Türkiye, ABD, Katar, Bahreyn, Kuveyt, Pakistan, Bangladeş dahil 46 ülkeye daha davet gönderildi.
Haberde, İran ile yaşanan gerilimin tırmanması nedeniyle ABD'nin Husilere yönelik operasyonlara katılmaktan kaçınabileceği belirtildi. Fransa, Almanya ve İtalya'nın da aralarında bulunduğu bazı Avrupa ülkelerinin ABD'nin katılması halinde koalisyona dahil olmayı değerlendirdiği kaydedildi.

Suudi Arabistan'a deniz ablukası başlatılmıştı
Husilerin silahlı kanadının sözcüsü Yahya Saree, 20 Temmuz'da yaptığı açıklamada, Yemen'e uygulanan ablukanın karşılığı olarak Suudi Arabistan'a deniz ablukası uygulamaya başladıklarını duyurmuştu. Husiler bu açıklamanın ardından 23 Temmuz'da, Kızıldeniz'den geçiş yapan Suudi Arabistan bayraklı 2 petrol tankerine saldırı düzenlemiş, iki gün sonra da Cizan ve Yanbu şehirlerindeki ulusal petrol ve doğal gaz şirketi Aramco'ya ait petrol tesislerine saldırmıştı. 27 Temmuz'da Kızıldeniz kıyısına taşıdığı Doğu-Batı Ham Petrol Boru Hattı'nı hedef alan Husiler, bir gün sonra da Suudi Arabistan'a ait NCC GHAZAL adlı petrol tankerini balistik füzeler ile hedef aldıklarını duyurmuştu.

Edinilen bilgilere göre saldırıda ilk olarak limanda bulunan yüzer LNG depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesi Energos Winter isabet aldı. Gemide başlayan yangının daha sonra yakındaki LNG taşıyıcısı GasLog Salem'e sıçradığı belirtildi. Liman ekiplerinin hızlı müdahalesiyle her iki gemideki yangın kontrol altına alınırken, olayda mürettebat arasında can kaybı ya da yaralanma yaşanmadı.

Yetkililer, saldırıyı üstlenen herhangi bir grup bulunmadığını belirtirken, güvenlik birimlerinin İHA'nın menşei ve saldırının nasıl gerçekleştirildiğine ilişkin incelemelerini sürdürdüğü kaydedildi. Olayın ardından liman çevresindeki güvenlik önlemleri artırıldı.

Dimyat Limanı, Mısır'ın doğal gaz ihracatında kritik rol üstlenen tesislerden biri olarak öne çıkıyor. Yaşanan saldırının, Doğu Akdeniz'deki enerji altyapısına yönelik güvenlik risklerini yeniden gündeme taşıdığı değerlendirilirken, liman otoritesi yük operasyonlarının ve gemi trafiğinin kontrollü şekilde sürdürüldüğünü açıkladı.

Beş Gündür Denizde Sürükleniyorlardı

Olay yerine ulaşan M/V SAFI LION mürettebatı, yaklaşık beş gündür denizde sürüklendiği ve batma tehlikesi yaşadığı belirtilen göçmen botunda bulunan, aralarında kadın ve çocukların da yer aldığı 39 kişiyi emniyetli şekilde gemiye aldı.

Kurtarma operasyonunun ardından tüm kurtarılan kişilerin sağlık kontrolleri yapıldı. İhtiyaç duyanlar için Telemedical Assistance Service (TMAS) desteği alınırken, tıbbi tavsiyeler doğrultusunda gerekli ilk yardım uygulamaları gerçekleştirildi. Ayrıca gemi imkânları çerçevesinde içme suyu, gıda, barınma ve diğer temel insani ihtiyaçlar karşılandı.

Operasyon Karadan da Koordine Edildi

Şirket açıklamasında, operasyon boyunca gemi ile şirket merkezi arasındaki iletişim ve koordinasyonun kesintisiz sürdürüldüğü, ilgili ulusal ve uluslararası makamlarla gerekli temasların sağlanarak sürecin uluslararası denizcilik mevzuatına uygun şekilde yönetildiği belirtildi.

Operasyonun karadan koordinasyonunda görev alan Safi International Denizcilik DPA, CSO & HSEQ Manager’ı Kaptan Taygun Seran’ın, gemi ile şirket arasındaki koordinasyonu sağlayarak ilgili otoritelerle iletişimi yürüttüğü, operasyonel karar süreçlerini desteklediği ve uluslararası prosedürlere tam uyum konusunda önemli rol üstlendiği ifade edildi.

Kurtarma operasyonunun tamamlanmasının ardından ilgili makamlarla koordinasyon sağlanarak, kurtarılan kişilerin emniyetli bir limana ulaştırılması süreci uluslararası prosedürler doğrultusunda yürütüldü.

“Denizde Can Kurtarma Tüm Denizcilerin Ortak Sorumluluğudur”

Safi International Denizcilik, açıklamasında M/V SAFI LION kaptanı ve mürettebatının operasyon boyunca denizciliğin en temel ilkelerinden biri olan denizde can kurtarma sorumluluğunu büyük bir profesyonellik, cesaret ve özveriyle yerine getirdiğini vurguladı.

Şirket açıklamasında şu ifadelere yer verildi:

“Denizlerde insan hayatının korunması; milliyet, statü veya koşullar gözetilmeksizin tüm denizcilerin ortak sorumluluğudur. Safi International Denizcilik, uluslararası hukuktan doğan yükümlülüklerini ve insani sorumluluklarını bundan sonra da aynı kararlılık, profesyonellik ve sorumluluk bilinciyle yerine getirmeye devam edecektir.”

Açıklamada ayrıca, başarılı operasyonu gerçekleştiren M/V SAFI LION kaptanı ve mürettebatı ile operasyonu karadan koordine eden DPA, CSO & HSEQ Manager Kaptan Taygun Seran’a gösterdikleri liderlik, profesyonellik ve özveri dolayısıyla teşekkür edildi.

Bakanlık daha sonra yaptığı açıklamada, Rus güçlerinin ayrıca Odesa'daki bir yakıt depolama tesisini, Odesa yakınlarındaki Pivdennyi Limanı'nda bulunan iki ilave gemiyi ve Karadeniz'de Zmiinyi (Yılan) Adası'nın kuzeybatısındaki başka bir gemiyi de vurduğunu söyledi.

Reuters'ın haberine göre, bakanlık herhangi bir kanıt sunmaksızın, söz konusu gemilerin tamamının Ukrayna'ya askeri malzeme taşımak için kullanıldığını iddia etti.

Rusya ve Ukrayna son haftalarda Karadeniz ve Azak Denizi'nde deniz taşımacılığına yönelik saldırılarını artırdı. Bu durum buğday fiyatlarının yükselmesine neden oldu.

Açıklamada, İran Devrim Muhafızları Ordusu destekli olduğu belirtilen bir "şantaj" mekanizmasında yer alan Persian Gulf Marine Insurance Company ile HormuzSafe Marine Services Authority adlı 2 şirketin yaptırım listesine eklendiği kaydedildi.

ABD Hazine Bakanlığının açıklamasında, söz konusu mekanizmanın, ticari gemileri Hürmüz Boğazı'ndan geçebilmek için zorunlu denizcilik sigortası satın almaya mecbur bıraktığı, bu yolla İran'ın deniz taşımacılığı üzerinden gelir elde ettiği öne sürüldü.

Ayrıca, İran'ın enerji sevkiyatlarına yönelik baskıyı artırmak amacıyla İran ham petrolü ve petrokimya ürünleri taşıyan 8 geminin de yaptırım kapsamına alındığı belirtilen açıklamada, bu gemilerin sahibi veya işletmecisi olan Çin, Hong Kong ve Marshall Adaları merkezli 8 şirkete de yaptırım uygulandığı bildirildi. Açıklamada, yaptırım kapsamına alınan gemilerin Marshall Adaları, Mozambik, Barbados ve Vanuatu bayraklı olduğu, bir geminin ise bayrağının bilinmediği bilgisine yer verildi.

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü (TCDD), 1989 yılından bu yana mülkiyet ve işletiminde olan İzmir Alsancak Limanı’nın devri ile ilgili bir yazı yayınladı. Resmi kurum ve kuruluşlara gönderilen yazıda, 31 Temmuz 2026 tarihi saat 08.00 itibariyle TCDD İzmir Liman İşletme Müdürlüğü’nün TCDD Liman Hizmetleri Tarifesi çerçevesinde verilen gemi ile ilgili hizmetler, eşya ile ilgili hizmetler ve çeşitli hizmetler de dahil olmak üzere tüm hizmetlerin durdurulacağı bildirildi.

Yazıda, “TCDD olarak İzmir Limanı’ndaki fiili idari varlığımız 31 Temmuz 2026 tarihi saat 23.59’da son bulacak olup, bu tarih/saat itibariyle liman, Türkiye Varlık Fonu İzmir Alsancak Limanı Yatırım ve Yönetim A.Ş.’ye devredilmiş olacaktır” ifadesine yer verildi.

Kaynak: Tekreferans

Yaklaşık 1 milyar dolar değerindeki alım, enerji piyasasında yalnızca arz güvenliği değil, teslimat esnekliğinin de yeniden fiyatlandığını gösterdi. Katar’ın kendi ihracat akışı baskı altına girerken ABD kargolarının devreye alınması, Asya’daki alıcıların sözleşme güvenliği açısından yeni bir denge arayışına girdiğine işaret etti.

QatarEnergy’nin ABD’den aldığı spot LNG kargosu sayısı geçen yılki dört sevkiyata göre sekiz kattan fazla arttı. Son alımlarla birlikte toplam 33 kargo devreye alınmış oldu.

Bu kargoların 28’i alıcılara ulaştı, beşi ise sevkiyat sürecinde bulunuyor. Böylece Katar, kendi üretim gücüne rağmen kısa vadeli teslimat yükümlülüklerini karşılamak için dış kaynağa yönelmiş oldu.

Piyasa açısından dikkat çeken nokta, alımın büyüklüğü kadar zamanlaması oldu. Katar normal koşullarda Asya’ya LNG tedarik eden başlıca oyunculardan biri konumundayken, bu kez müşterilerini korumak için ABD gazını devreye soktu.

Asya’daki müşteriler öncelik oldu

Alımların temel amacı, Hürmüz hattındaki aksama nedeniyle riske giren teslimat takvimini telafi etmek oldu. Katar, özellikle uzun vadeli sözleşmelerle bağlı olduğu Asyalı müşterilere karşı yükümlülüklerini aksatmamak için spot piyasadan hızla gaz topladı.

Bu tablo, LNG piyasasında üretici olmanın tek başına yeterli olmadığını bir kez daha gösterdi. Yükleme takvimi, gemi güvenliği, sigorta maliyeti ve rota riski, fiziksel arz kadar belirleyici hale geldi.

Asya pazarı küresel LNG ticaretinin en kritik talep merkezi olmaya devam ederken, tedarikte yaşanan her gecikme fiyatlara ve navlun hesaplarına doğrudan yansıyor. Katar’ın ABD kargolarına yönelmesi, alıcıların kesintisiz teslimatı fiyat avantajının önüne koyduğunu ortaya koydu.

ABD LNG’si denge kaynağına dönüştü

Son gelişme, ABD’nin küresel LNG ticaretindeki “denge tedarikçisi” rolünü daha da güçlendirdi. Körfez çıkışında aksama yaşandığında devreye giren Amerikan spot kargoları, özellikle kısa vadeli açıkların kapatılmasında öne çıktı. Özetle yaşanan aksama ABD'nin pahalı LNG'si için yeni pazarlar yarattı.

ABD’den yapılan alımlar yalnızca Katar’ın teslimat zincirini desteklemedi; aynı zamanda küresel gaz ticaretinde yeni rota esnekliğinin nasıl kurulacağını da gösterdi. Bu esneklik, spot kargo bulabilen şirketler için avantaj yaratırken, uzun teslim süresine bağlı kalan alıcıları daha kırılgan hale getirebilir.

Küresel LNG akışında son yıllarda öne çıkan en önemli başlıklardan biri, üretim merkezinden çok lojistik güvenliğin belirleyici hale gelmesi oldu. Katar örneği, büyük üreticilerin bile jeopolitik baskı altında dış tedarike ihtiyaç duyabileceğini ortaya koydu.

Hürmüz Boğazı, dünya LNG ticaretinin beşte birinden fazlasının geçtiği stratejik bir hat konumunda bulunuyor. Bu koridorda yaşanan her aksama, yalnızca petrolü değil doğal gaz ticaretini de anında etkiliyor.

Boğazdaki riskin sürmesi halinde LNG’de navlun maliyetleri, sigorta primleri ve teslim süreleri üzerindeki baskının devam etmesi bekleniyor. Bu durum, spot piyasada ABD, Afrika ve Avustralya çıkışlı kargolara ilgiyi artırabilir.

Önümüzdeki dönemde Katar’ın ilave spot alıma gidip gitmeyeceği, Hürmüz hattındaki güvenlik görünümü ve Asya’daki alıcıların yeni sözleşme talepleri izlenecek. LNG piyasasında fiyat kadar teslimat güvenliğinin de ön plana çıktığı yeni bir dönem başladı.

Kaynak: Dünya

Kaptanın durumu, Çanakkale Boğazı Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi (VTS) Müdürlüğü’ne bildirdi. Bölgeye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’ne ait ‘Kurtarma-19’, ‘Kurtarma-16’ römorkörleri sevk edildi. Güvenlik gerekçesiyle Çanakkale Boğazı çift yönlü olarak geçici süreyle trafiğe kapatıldı.

Balık adamların yaptığı kontrol sonrasında, Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda; kılavuz kaptan refakatinde, ‘KIYEM-1’ botu, ‘KURTARMA-16' ve ‘KURTARMA-19’ römorkörleri eşliğinde bulunduğu yerden kurtarılarak yüzdürüldü.

Çanakkale Boğazı gemi trafiği ise geminin boğaz geçişini emniyetle tamamlamasının ardından kuzey-güney yönünde yeniden gemi trafiğine açıldı.

Ekipler, Çınarcık Taş Liman açıklarında yelkenli teknenin alabora olduğunu, tekneye tutunarak denizde bekleyen B.H.Ü.'yü (70) tespit etti. Sahil Güvenlik ekipleri tarafından emniyetli şekilde bota alınan vatandaşın sağlık durumunun iyi olduğu belirlendi.

Kurtarılan şahıs, Yalova Setur Marina'ya güvenli şekilde ulaştırıldı. Olayla ilgili inceleme başlatıldı.

Rus askeri ve ulaştırma yetkilileri, tahıl tüccarları ve gemi sahipleriyle farklı güvenlik seçeneklerini görüşüyor. Planlar arasında kuru yük gemilerinin geçici olarak zırh plakaları, kum torbaları, drone karşıtı ağlar, ağır makineli tüfekler ve mobil füze sistemleriyle donatılması bulunuyor.

Bloomberg'in haberine göre, gemilere yolculuğun ilk bölümünde Kalaşnikof taşıyan askerlerin eşlik etmesi de öneriliyor.

Tahıl ticaretinin dörtte biri Azak’tan geçiyor

Azak Denizi normal koşullarda Rusya’nın tahıl sevkiyatlarının yaklaşık dörtte birini karşılıyor. Ancak limanlara, gemilere ve denizcilik altyapısına yönelik saldırılar nedeniyle bölgedeki ticaret iki haftadır durmuş durumda.

Planlanan uygulamaya göre askeri ekipler Azak Denizi limanlarında gemilere binecek. Ağır makineli tüfekler önceden hazırlanan bağlantı noktalarına kurulacak. Silahlara termal veya gece görüş sistemleri takılacak.

Olası plana göre askerler, gemiler Kerç Boğazı’nı geçtikten sonra silah ve mühimmatla birlikte gemiden ayrılacak.

Bir diğer öneri ise kuru yük gemilerinin Azak Denizi ile Karadeniz arasında konvoy halinde hareket etmesi. Konvoylara askeri devriye botlarının eşlik etmesi planlanıyor. Gemilerde yapılacak değişikliklerin ve askeri korumanın maliyetini tüccarlar ile gemi sahiplerinin karşılaması öngörülüyor.

Bazı gemi sahipleri ve tüccarlar önlemlerin etkili olup olmayacağı konusunda kuşkulu. Sektör temsilcileri uygulamanın yüksek maliyet yaratabileceğini belirtiyor.

Kremlin Sözcüsü Dmitriy Peskov, Rus donanmasının ülkenin ticari filosunu koruyabileceğini söyledi. Peskov, sivil gemilere silah yerleştirilmesinin uluslararası hukuk tarafından yasaklandığını da kabul etti.

Rusya’nın buğday ihracat tahmini düşürüldü

Lojistik analiz şirketi Logistic OS’ye göre Rusya’nın Azak Denizi limanlarındaki ticari gemi trafiği tamamen durmuş durumda.

SovEcon, kısıtlamaların sürmesi halinde Rusya’nın aylık 500 bin ile 1,5 milyon ton arasında tahıl ihracatı kaybedebileceğini tahmin ediyor.

Araştırma kuruluşu, Azak Denizi’nde seyrüseferin kapalı kalması nedeniyle Rusya’nın 2026-2027 sezonu buğday ihracatı tahminini yüzde 4,1 düşürerek 44,6 milyon tona çekti.

Rusya’nın toplam tahıl ve bakliyat ihracatı tahmini 56,1 milyon tondan 53,8 milyon tona indirildi. Arpa ihracatı tahmini yüzde 5,9 düşüşle 3,2 milyon ton oldu.

Mısır ihracatı tahmini ise İran’dan Hazar Denizi üzerinden beklenen güçlü talep nedeniyle yüzde 5,9 artırılarak 3,6 milyon tona çıkarıldı.

SovEcon, Azak Denizi’ndeki ulaşımın önümüzdeki haftalarda normale dönmesinin beklenmediğini bildirdi. Mısır ve Türkiye’den sezon başında gelen zayıf talebin de sevkiyatları sınırlayacağı belirtildi.

Ukrayna’da iflas uyarısı

Rusya’nın saldırıları Ukrayna’nın Karadeniz üzerinden yaptığı tarım ihracatını da aksattı. Odesa’daki Karadeniz limanlarından sevkiyatlar geçen haftadan bu yana durmuş durumda.

1.400’den fazla küçük ve orta ölçekli çiftçiyi temsil eden Ukrayna Tarım Konseyi, deniz yoluyla ihracatın yeniden başlamaması halinde tarım sektöründe iflas dalgası yaşanabileceği uyarısında bulundu.

Kuruluş, mevcut sorunların sonuçları bakımından 2022’de yaşananlardan daha tehlikeli ve ağır olduğunu açıkladı.

Ukrayna’nın Haziran 2027’ye kadar sürecek mevcut sezonda yaklaşık 67 milyon ton tarım ürünü ihraç etmesi gerekiyor. Limanların kapalı kalması halinde ülkenin aylık ihracat kapasitesinin 1,7 milyon tona kadar düşebileceği belirtildi.

Bu durumun Ukrayna iç pazarında önemli miktarda ürün fazlası yaratabileceği kaydedildi.

Buğday iki yılın zirvesini gördü

Rusya ve Ukrayna küresel buğday ihracatının dörtte birinden fazlasını, mısır ihracatının ise yaklaşık onda birini gerçekleştiriyor.

İki ülkenin ticari gemilere, limanlara ve ihracat koridorlarına yönelik saldırıları artırması, küresel tahıl sevkiyatlarına ilişkin endişeleri yükseltti. Buğday fiyatları iki yılın en yüksek seviyesini gördü. Mısır ve kanola fiyatları da yükseldi.

Buğday fiyatları aylık bazda yüzde 14 yükselişe yöneldi. Bu, Rusya’nın Ukrayna’yı işgal ettiği 2022 yılının başından bu yana görülen en güçlü aylık artış oldu.

Rabobank analistleri, Karadeniz’deki kesintiler nedeniyle temmuz-eylül döneminde bölgeden yapılan tahıl ihracatının birkaç milyon ton azalabileceğini tahmin etti.

Çeksan’dan yapılan açıklamada, 4. jenerasyon çevreci ve yüksek verimli kimyasal madde tankeri konsepti kapsamında geliştirilen NEOCLEAN TANKERS serisinin ilk gemisinin inşasına başlanacağı belirtildi. NB85 tekne numarasıyla inşa edilecek gemi, hibrit enerji altyapısı, modüler batarya sistemi ve sıfır emisyonlu liman operasyonlarıyla geleceğin sürdürülebilir deniz taşımacılığına yönelik önemli bir mühendislik çözümü sunuyor.

Türk Loydu klasında inşa edilecek

NEOCLEAN serisi Çeksan iştiraki olan NEO TANKER Maritime BV tarafından işletilecek. Uluslararası denizcilik sektöründe emisyon hedeflerinin her geçen gün daha da önem kazandığı bir dönemde geliştirilen NEOCLEAN TANKERS serisi, çevresel sürdürülebilirliği yüksek operasyonel verimlilikle bir araya getiriyor. Araştırma-geliştirme çalışmaları ve tasarımı Türk mühendisleri tarafından gerçekleştirilen yeni nesil gemi, milli klas kuruluşu Türk Loydu klasında inşa edilecek.

Çeksan, bugünün ihtiyaçlarını karşılayacak ve gelecekte devreye alınacak enerji teknolojilerine uyum sağlayacak esnek bir altyapıyla geliştirilen projenin, sürdürülebilir deniz taşımacılığına uzun vadeli bir vizyon kazandıracağını bildirdi.

Yaklaşık 109,5 metre boyunda, 17 metre genişliğinde ve 7.800 ton taşıma kapasitesine sahip olacak ilk gemi, yaklaşık 8.800 metreküplük kargo kapasitesiyle kimyasal madde taşımacılığına hizmet verecek. Maksimum 12 knot, ekonomik seyir hızında ise 10,5 knot hız yapacak gemi, 18 kişilik mürettebat kapasitesine sahip olacak.

Geminin enerji sistemi, altı adet 555 kWe jeneratörün desteklediği yaklaşık 10 MWh kapasiteli lityum-iyon batarya altyapısı üzerine kuruldu. Bu sayede geminin yaklaşık 7 ton/saat gibi düşük bir yakıt tüketimiyle operasyon gerçekleştirmesi hedefleniyor.

NEOCLEAN TANKERS serisini benzer projelerden ayıran en önemli özelliklerden biri ise geleceğe hazır enerji mimarisi. İlk etapta yaklaşık 10 MWh batarya kapasitesiyle inşa edilecek gemi, tasarımında yapılan altyapı sayesinde toplam 25 MWh batarya kapasitesine ulaşabilecek. Konteynerize batarya modülleri kullanılarak kapasite, ihtiyaçlara bağlı olarak yeni inşa sürecinde veya geminin işletme ömrü boyunca 15, 20 ya da 25 MWh seviyelerine yükseltilebilecek.

Kıyıdan elektrik alarak bataryalarını şarj edebilecek

Geminin en dikkat çekici çevreci özelliklerinden biri de liman operasyonlarında sıfır emisyon hedefi olacak. Limana giriş, yük tahliyesi ve limandan ayrılış süreçleri tamamen batarya gücüyle gerçekleştirilebilecek şekilde tasarlanan proje, emisyon ve gürültünün en yoğun olduğu liman operasyonlarında çevresel etkiyi önemli ölçüde azaltacak.

Bunun yanı sıra gemi, coldironing notasyonu gereklerini karşılayacak altyapısıyla kıyıdan elektrik alarak bataryalarını şarj edebilecek. Böylece limanda bulunduğu süre boyunca jeneratör çalıştırmaya ihtiyaç duymadan operasyonlarını sürdürebilecek.

Enerji verimliliğini destekleyen mühendislik çözümleri de projenin önemli bileşenleri arasında yer alıyor. Silikon bazlı çevreci gövde kaplama sistemi, optimize edilmiş tekne formu ile özel tasarım pervane ve dümen sistemi, yakıt tüketimini azaltırken karbon emisyonunun düşürülmesine de katkı sağlayacak.

NB85 tekne numaralı ilk geminin saç kesimine Eylül 2026'da başlanması, geminin ise 2027 yılı sona ermeden ticari operasyonlarına başlaması hedefleniyor.

Yapılan açıklamada, Çeksan Tersanesi'nin NEOCLEAN TANKERS serisiyle çevreci gemi teknolojileri alanındaki mühendislik kabiliyetini bir kez daha ortaya koyduğu ve sürdürülebilir deniz taşımacılığına yönelik yenilikçi çözümler geliştirmeyi sürdürdüğü belirtildi.

7DENİZ

Reuters'da yer alan habere göre, kaynaklar, böyle bir adımın amacının uluslararası su yollarında ücretlendirme uygulamasını normalleştirmek ve ABD üzerindeki baskıyı artırmak olduğunu belirtti.

Bölgedeki bir Arap yetkilinin verdiği bilgiye göre Tahran'dan uçakla dönen Husi yetkililerine, Bab el Mendeb Boğazı üzerinden geçiş ücretlerini düzenleyecek potansiyel bir otorite kurma konusunda rehberlik etmek üzere İranlı danışmanlar da eşlik etti. İki Batılı diplomat ise, geçiş ücreti uygulamasına Körfez ve Avrupa ülkelerinin karşı çıkacağını ifade etti. Çin gemilerinin ücretten muaf tutulacağı belirtilirken, uygulama için henüz bir zaman çerçevesi verilmediği aktarıldı.

Suudi Arabistan tedarik tehdidiyle karşı karşıya

Bab el Mendeb Boğazı'nın kapatılması, Suudi Arabistan'ı Hürmüz Boğazı'na kritik bir alternatiften mahrum bırakacak ve petrol arzı kıtlığı endişelerini artıracak. Bab el Mendeb Boğazı üzerinden Asya'ya yapılan gemi yolculuğu ortalama 16 gün sürerken, kargoların Kızıldeniz'in kuzeyi, Süveyş Kanalı ve ardından Güney Afrika üzerinden yeniden yönlendirilmesi durumunda bu süre 50 güne kadar uzayabilecek.
İran'la ittifak halindeki Husiler, 20 Temmuz'da Suudi Arabistan'a karşı deniz ambargosu ilan ederek, İran savaşında ABD ve müttefiklerine karşı yeni bir cephe açmıştı.

Maersk, Kuzey Avrupa’daki en büyük ana hat operatörleri (MLO) arasında yeniden ikinci sıraya yerleşti. Danimarkalı şirket, kapasite payını geçen yılki yüzde 13,5 (39 bin 800 TEU) seviyesinden yüzde 16,2’ye (50 bin 800 TEU) yükselterek 2,7 puanlık artış kaydetti. Bu artış, segmentte faaliyet gösteren tüm operatörler arasında en yüksek artış oldu. Kapasite ve pazar payındaki orantısız büyümenin temel nedeni ise şirketin geçen yıl Gemini ortağı Hapag-Lloyd ile uygulamaya koyduğu merkez ve dağıtım ağı modeli olarak gösterildi.

MSC, konuşlandırdığı kapasite bakımından liderliğini korudu. Cenevre merkezli şirket, geçen yılki yüzde 21,3 seviyesine karşılık bu yıl yüzde 21,2 pazar payına sahip oldu. Şirket kapasitesini yüzde 6,2 artırırken (pazar genelindeki artış yüzde 6,8), Kuzey Avrupa içi hatlarda faaliyet gösteren tüm taşıyıcılar arasında en yüksek pazar payını elinde bulundurmaya devam etti.

DP World, Kuzey Avrupa içi hat taşıyıcıları sıralamasında yeniden üçüncü sırada yer aldı. Şirket, geçen yılki yüzde 12,2 seviyesine kıyasla yüzde 11,0 pazar payına sahip oldu. Birleşik Arap Emirlikleri merkezli liman, denizcilik ve lojistik devi, 2025 yılının sonlarında Kuzey Avrupa içi ağını işlettiği Unifeeder markasını kullanmayı bırakmıştı.

CMA CGM, Kuzey Avrupa içi hat segmentinde hem kapasitesinde hem de pazar payında düşüş yaşayan tek ana hat operatörü oldu. Fransız şirket kapasitesini 35 bin 300 TEU’dan 30 bin 200 TEU’ya düşürerek yüzde 14,4 azalttı. Pazar payı ise yüzde 12,0’den yüzde 9,6’ya gerileyerek şirketi dördüncü sıraya taşıdı.

Asyalı ana hat operatörleri ise Kuzey Avrupa içi ticarete yatırımlarını sürdürdü ve son 12 ayda toplam 4 bin 700 TEU ilave kapasite ekledi.

Ocean Network Express (ONE), geçen yıl yakaladığı ivmeyi koruyarak dokuzuncu sıradan yedinci sıraya yükseldi. COSCO Group ise pazar payını geçen yılki yüzde 2,5’ten yüzde 2,9’a çıkararak Kuzey Avrupa’nın en büyük operatörleri arasında dokuzuncu sıradaki yerini sağlamlaştırdı.

7DENİZ

TMMOB Gemi Mühendisleri Odası (GMO), Dedetaş’ın gözaltına alınmasına ilişkin açıklama yayınladı.

“TMMOB Gemi Mühendisleri Odası'nın 44. Dönem Yönetim Kurulu Başkanı ve Odamız 2352 sicil numaralı üyesi Sayın Sinem Dedetaş'ın gözaltına alındığını üzüntüyle öğrenmiş bulunuyoruz” denilen açıklamada, “Sürecin hukuk devleti ilkeleri, adil yargılanma hakkı ve temel hak ve özgürlüklere saygı çerçevesinde, en kısa sürede açıklığa kavuşmasını ve olumlu sonuçlanmasını temenni ediyoruz” ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

İran'ın yarı resmi Tesnim Haber Ajansına göre, Devrim Muhafızları Ordusunun Deniz Kuvvetlerinden yapılan açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapan 3 petrol tankerinin "uyarılara rağmen tehlikeli ve yasa dışı olduğu belirtilen rotada ilerlemeye devam ettiği" belirtildi.

Söz konusu tankerlerin hedef alındığı ve durdurulmaya zorlandığı ifade edilen açıklamada, ABD ordusunun bölgedeki "müdahalelerinin ve gemilere yönelik yasa dışı talimatlarının" karşılıksız kalmayacağı uyarısında bulunuldu.

İran Devrim Muhafızları Ordusu, ayrıca Ürdün'deki bir ABD hava üssü ile ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığının (CENTCOM) bulunduğu merkezin çok sayıda balistik füzeyle hedef alındığını duyurdu.

İran resmi medyasında yer alan haberlere göre, Devrim Muhafızları Ordusundan yapılan açıklamada, saldırının "ABD ordusunun saldırgan eylemlerine karşılık" gerçekleştirildiği belirtildi.

Açıklamada, "İran'a yönelik tehditler ve ABD güçlerinin çıkarlarına karşı yasa dışı ve düşmanca eylemleri devam ettiği sürece direnişin süreceği" vurgulanarak, ABD yönetiminin tehditlerine ve "yasa dışı müdahalelerine" son vermesi çağrısında bulunuldu.

ABD ordusu ise daha önce İran tarafından Orta Doğu'daki ABD güçlerine doğru fırlatılan çok sayıda balistik füzenin engellendiğini açıklamış ve saldırı girişimini "beklenmedik bir saldırı girişimi" olarak nitelendirmişti.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran'ın hedef almaya çalıştığı yerin adını açıklamazken, İsrail basınında yer alan haberlerde İran'ın Ürdün'deki bir ABD üssüne balistik füzeler fırlattığı belirtilmişti.

Van Gölü'nün Tatvan kıyılarında serbest dalış yapan amatör dalgıçlar, bu kez Van Diving dalgıç grubuyla birlikte Çanakdüzü köyü açıklarındaki batık Rus şilebine dalış gerçekleştirdi. Dalgıçların su altında kaydettiği görüntülerde, yıllara meydan okuyan batığın büyük ölçüde korunduğu ve gölün berrak sularında etkileyici bir görüntü oluşturduğu görüldü. Su altı görüntüleri, Van Gölü'nün yalnızca doğal güzellikleriyle değil, derinliklerinde sakladığı tarihi değerleriyle de önemli bir potansiyele sahip olduğunu ortaya koydu. Van Gölü'nün eşsiz su altı dünyasını belgelemeye devam eden dalgıçlar ise, gölün keşfedilmeyi bekleyen tarihi ve doğal zenginliklerini kayıt altına alarak bu mirasın gelecek nesillere tanıtılmasına katkı sunmayı sürdürüyor.

Van Diving Dalış Okulu dalgıçlarından Serkan Ök, "Bugün Van Diving Dalış ekibi olarak 30 kişilik bir grupla Van Gölü’nün en önemli batığı olan Rus batığına dalış gerçekleştiriyoruz. Van Gölü’nde 14 tane çok önemli dalış noktamız var. Bu noktalardan bir tanesi de Rus batığı genelde dalış severlerin en çok istediği bir yer" dedi.

İranlı üst düzey yetkili İngiliz haber ajansı Reuters'a yaptığı açıklamada, ABD ve Suudi Arabistan'ın stratejik boğaz konusunda "gerçekçi olmayan planlarını" ilerletmesi için Umman'a baskı yapmaya çalıştığını öne sürdü. Yetkili ayrıca, İran'ın boğazdan giriş sağlayan güzergahın tamamının ve çıkış güzergahının bir bölümünün İran kontrolünde olması gerektiğinde ısrar ettiğini belirtti. Yetkili, Umman ile yüzde 50-50 ortak kontrol düzenlemesinin İran'ın çıkarlarına hizmet etmeyeceğini, ancak Tahran'ın Umman'ı değerli bir komşu olarak gördüğünü ifade etti.

İran Devrim Muhafızları Ordusu'ndan bugün yapılan açıklamada, boğazda üç petrol tankerinin "güvensiz ve yasa dışı bir rota izledikleri" yönündeki uyarıları dikkate almamaları üzerine durdurulduğu bildirildi. Hürmüz Boğazı'nın tam kontrolünün İran tarafından sürdürüldüğü belirtilen açıklamada, bölgedeki gemilere yönelik "hukuka aykırı ABD askeri müdahalesinin" ve verilen talimatların karşılıksız kalmayacağı uyarısı yapıldı.

Öneride, İran'ın Boğazın kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacağı maddesi yer almıştı

Reuters haber ajansının dünkü haberinde Umman'ın Hürmüz Boğazı'nın yönetimini gönüllü ücret ödenmesini sağlayacak ortak bir bölgesel mekanizma için İran'a öneri sunduğu bildirilmişti. Haberde bölgesel mekanizmanın, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere "güvenlik" sağlayarak deniz trafiğini yöneteceği ve gemilerin, geçiş sırasında çevresel korumayı sağlamak için "gönüllü hizmet bedeli" ödeyeceği aktarılmıştı.

Haberde ayrıca Umman'ın kullanılabilecek deniz trafiği için üç rota önerdiği belirtilmişti. Umman'ın önerisinde; İran'ın kritik önem taşıyan Boğazın kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacağı maddesi yer almıştı. Söz konusu önerinin, boğazı kullananların gönüllü olarak navigasyon, çevre koruma ve arama kurtarma çalışmalarına fon sağladığı Malakka Boğazı örneğine dayandığı ifade edilmişti. Planın, Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri tarafından da onaylandığı öne sürülmüştü.

Şirketin kazançlarında en büyük katkıyı deniz taşımacılığı faaliyetleri sağladı. CMA CGM, çeyrek boyunca 6,33 milyon TEU konteyner taşıyarak geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6 büyüme kaydetti. Deniz taşımacılığı gelirleri yüzde 22 artışla 10 milyar dolara ulaşırken, bu segmentte FAVÖK yüzde 42,4 artarak 2,26 milyar dolara yükseldi. FAVÖK marjı ise yüzde 22,7 olarak gerçekleşti.

Şirket, güçlü tüketici talebi, stok yenileme faaliyetleri, yeni gümrük tarifeleri öncesinde yüklemelerin öne çekilmesi ve küresel ticaret akışlarının dirençli yapısının, Orta Doğu’daki çatışmaların yarattığı operasyonel zorlukları dengelediğini belirtti.

CMA CGM Yönetim Kurulu Başkanı ve Üst Yöneticisi (CEO) Rodolphe Saadé, "Süregelen jeopolitik istikrarsızlık ortamına rağmen Grup, 2026 yılının ikinci çeyreğinde deniz taşımacılığı faaliyetlerimizin performansı, terminal ve hava kargo işlerimizin büyümesi ile lojistik operasyonlarımızın birbirini tamamlayan güçlü yapısı sayesinde sağlam sonuçlar elde etti" ifadelerini kullandı.

Saadé, "Bu performans, kilit pazarlarda büyüme ve stratejik varlıklara yatırım yapma stratejimizi yansıtıyor. Aynı zamanda iş modelimizin gücünü, çevikliğimizi ve dayanıklılığımızı bir kez daha ortaya koyarak müşterilerimize güvenilir ve yüksek kaliteli hizmet sunma hedefimizi destekliyor" dedi.

Şirket, Orta Doğu’daki çatışmaların daha yüksek sigorta primleri, gemilerin bekletilmesi ve bölgeye uğrayan hatlarda yük hacimlerinin azalması nedeniyle faaliyet maliyetlerini artırdığını kabul etti. Ancak şirket, bu olumsuzlukların daha yüksek navlun fiyatları ve küresel ağının sağladığı esneklik sayesinde fazlasıyla telafi edildiğini belirtti. CMA CGM ayrıca Körfez ülkelerine yönelik tedarik zincirlerinin devamı için alternatif çok modlu taşımacılık koridorlarını kullanmayı sürdürdüğünü açıkladı.

Şirket, önümüzdeki döneme ilişkin belirsizliklerin yüksek seviyede kalmayı sürdürdüğü uyarısında da bulundu.

CMA CGM açıklamasında, "Jeopolitik ortam önemli belirsizlikler barındırmaya devam ediyor" ifadelerine yer verilirken, Orta Doğu'daki gerilim, değişen ticaret politikaları ve yeni gümrük tarifelerinin önümüzdeki aylarda küresel ticaret akışlarını etkileyebileceği belirtildi. Buna karşın şirket, çeşitlendirilmiş lojistik portföyü, esnek deniz taşımacılığı ağı ve güçlü bilançosu sayesinde değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabilecek konumda olduğunu vurguladı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.