Bu süreçte, artan fiyatların hane halkları, işletmeler ve genel ekonomi üzerindeki olası etkilerine yönelik endişeler güçlendi ve hükümetler ile yatırımcıları enerji dönüşümünü hızlandırarak enerji tedarikini güvence altına almak ve dışa bağımlılığı azaltmak için harekete geçirdi. Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapanmasıyla küresel arzda oluşan enerji riski, şebeke, depolama ve verimlilik yatırımlarının önemini artırdı.

Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Politikası Merkezi Araştırma Görevlisi Tatiana Mitrova, Orta Doğu'daki son krizin enerji dönüşümü sürecini tersine çevirmediğini ancak bu dönüşümün mantığını değiştirdiğini söyledi.

Mitrova, enerji dönüşümünün sadece iklim hedeflerini takip eden bir yol haritası olmaktan çıkıp "güvenli geçiş" stratejisine evrildiğini belirterek, "Bu süreç, endüstriyel rekabet gücünü korurken ithal hidrokarbonlara, kırılgan deniz taşımacılığı güzergahlarına ve dış baskılara olan bağımlılığı azaltmayı amaçlıyor. Bu anlamda kriz, yenilenebilir enerji, elektrifikasyon, depolama ve şebekeler lehine stratejik gerekçeleri güçlendiriyor ancak aynı zamanda geçişi daha maliyetli, siyasi açıdan tartışmalı ve dengesiz hale getiriyor." diye konuştu.

Dayanıklılık, yedeklilik ve altyapıya güçlü bir vurgu yapıldığını aktaran Mitrova, "Avrupa, Rus boru hatlarına olan bağımlılıktan ziyade sıvılaştırılmış doğal gaza (LNG) dayalı bir sisteme yöneldi ancak istenen enerji egemenliği sağlanmadı. Bunun yerine deniz taşımacılığına bağımlılık, nakliye riski, sigorta maliyetleri ve kargolar için Asya ile rekabet gibi yeni bir bağımlılık yapısı ortaya çıktı." değerlendirmesinde bulundu.

Mitrova, ilerleyen süreçte enerji sisteminin dayanıklılığını artırmaya öncelik verileceğine işaret ederek, "Muhtemel politika tepkisi, enerji dönüşümünden geri adım atmak yerine, şebekeler, depolama, enterkonneksiyonlar, verimlilik ve esnek talebe daha fazla destek sağlamak olacaktır." dedi.

Hürmüz gibi stratejik geçitlerin öneminin yalnızca taşınan petrol ya da LNG miktarından ibaret olmadığını ve bu tür gelişmelerin uzun vadeli planlamayı da yeniden şekillendirdiğini vurgulayan Mitrova, şöyle devam etti:

"Büyük bir transit güzergahının savunmasız olduğu ortaya çıktığında, altyapı ve ulaşım sistemleri en az tedarik kaynaklarının kendisi kadar önemli hale geliyor. Anlık şokların geçici olduğu anlaşılsa bile, oluşan savunmasızlık hafızası kalıcılığını koruyor. Bu durum, temel risk primlerini artırırken çeşitlendirme ihtiyacını güçlendiriyor ve hükümetler ile yatırımcıları daha korunaklı, esnek ve yurt içi temelli bir enerji sistemine yönlendiriyor."

Enerji dönüşümü daha seçici hale geliyor

Mitrova, enerji dönüşümünün jeopolitik gelişmelerle daha seçici bir yapı kazandığını ifade ederek, geçişin hangi alanlarının hızlanıp hangilerinin yavaşlayabileceğine bakıldığında, güneş enerjisi, depolama, esneklik ve verimliliğin, özellikle ithal yakıt bağımlılığını azaltabildikleri ölçüde stratejik önem kazandığını söyledi.

Elektrik şebekeleri ve ülkeler arası enterkoneksiyonların önemine de dikkati çeken Mitrova, şunları kaydetti:

"Şebekeler ve enterkonneksiyonlar da daha kritik hale geliyor çünkü bunlar olmadan enerji dönüşümü gerçek anlamda dayanıklılık sağlayamıyor. Buna karşılık, savaş kaynaklı enflasyon, sıkılaşan finansman koşulları ve genişleyen risk primlerinin kurulum maliyetlerini artırması, bazı sermaye yoğun alanlarda gecikmelere yol açabiliyor. Dolayısıyla asıl değişim, dönüşümün basit bir şekilde durması ya da hızlanması değil, daha seçici hale gelmesidir. Egemenliği ve sistem dayanıklılığını artıran teknolojiler öncelik kazanıyor."

Daha fazla sayıda gemi geçiş yaparken, bunlar arasında İran ya da Çin ile doğrudan bağlantısı bulunmayan gemiler de yer alıyor. Ülkeler, gemilerinin geçişine izin verilmesi için Tahran ile görüşmeler yürütüyor. Son bir gündeki geçişlerde başı sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşıyan gemiler çekti. Bunlar arasında Hindistan’a giden bir gemi ile İran bağlantılı diğer gemiler bulunuyor.

Bloomberg tarafından derlenen gemi takip verilerine göre, cuma sabahından bu yana toplam 13 gemi boğazdan geçti. Bunların 10’u Basra Körfezi’nden çıkış yaparken, 3’ü açık denizlerden giriş yaptı. Ancak bu rakam, savaşın 28 Şubat’ta başlamasından önceki seviyelere kıyasla oldukça düşük kalıyor. Normal koşullarda dünya petrolünün ve sıvılaştırılmış doğalgazının yaklaşık beşte biri her gün bu boğazdan geçiyor.

İran ise su yolundaki kontrolünü sıkılaştırarak bir geçiş ücreti sistemi kurdu ve gemilerin büyük bölümünü kendi sınırına yakın belirli bir rotayı kullanmaya yönlendirdi. Son bir günde kaydedilen tüm geçişler, İran’a ait Larak Adası ile Qeshm Adası arasında yer alan dar kuzey koridorundan gerçekleşti.

Son olarak İğneada açıklarında tespit edilen şüpheli cismin yapılan incelemeler sonucunda mayın olduğu belirlenirken, söz konusu cisim SAS (Sualtı Savunma) timleri tarafından denizde kontrollü şekilde imha edildi.

Yetkililer, Karadeniz’de seyir güvenliğinin sağlanmasına yönelik çalışmaların titizlikle sürdürüldüğünü vurguladı.

Savaş sonrası ilk ihracat olabilir

NTV’nin haberine göre, tankerlerin Hürmüz Boğazı’nı sorunsuz geçmesi durumunda bu sevkiyat, savaşın başlamasından bu yana Körfez dışındaki alıcılara yapılan ilk LNG ihracatı olarak kayıtlara geçecek.

Gemilerin rotaları ve hızları belli

Al Daayen ve Rasheeda adlı LNG tankerlerinin boğaza doğru ilerlediği belirtildi. Gemilerden birinin hedefinin Çin olduğu görülürken, diğer tankerin varış noktası açıklanmadı. Tankerlerin sırasıyla 17 ve 9 knot hızla seyrettiği bildirildi.

Söz konusu gemilerin, savaş nedeniyle bir süredir Körfez’de beklediği öğrenildi.

İran geçişleri kontrol ediyor

Hürmüz Boğazı üzerindeki kontrolünü sürdüren İran, daha önce yaptığı açıklamalarda “düşman gemilerinin hedef alınabileceği” uyarısında bulunmuştu. Ancak LNG’nin Çin’e taşınacak olması nedeniyle geçişe izin verilebileceği yönündeki beklenti güçleniyor.

Son günlerde Fransa ve Japonya gibi ABD’ye yakın ülkelerle bağlantılı bazı gemilerin geçişine izin verilmesi de dikkat çekti.

Trump’tan sert ültimatom

ABD Başkanı Donald Trump, İran’a Hürmüz Boğazı’nı açması için yarına kadar süre tanıdı. Trump, aksi halde İran’daki enerji ve su altyapısının hedef alınacağını açıkladı.

Bölgede artan askeri ve siyasi gerilim sürerken, tankerlerin geçişi küresel enerji piyasaları açısından kritik bir gelişme olarak değerlendiriliyor.

İran lideri Ayetullah Mücteba Hamaney'in Danışmanı Ali Ekber Velayeti, sosyal medya hesabından paylaşımda bulundu.

Velayeti mesajında, "Direniş Cephesi'nin komuta merkezi, Bab el Mendeb'i Hürmüz Boğazı gibi görüyor. Beyaz Saray aptalca hatalarını tekrarlamayı planlıyorsa, enerji akışının ve küresel ticaretin tek bir hareketle sekteye uğratılabileceğini yakında anlayacaktır" ifadelerini kullandı.

Çanakkale Boğazı’ndan geçişi sırasında Palau bayraklı 274 metre uzunluğundaki 'ELBUS' isimli tanker 1915 Çanakkale Köprüsü önlerinde makine arızası yaptı. Gemi kaptanının durumu telsizle Çanakkale Boğazı Gemi Trafik Hizmetleri Müdürlüğü'ne bildirmesi üzerine bölgeye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne (KEGM) bağlı 'KURTARMA-20' ve 'KURTARMA-16', 'KURTARMA-15' römorkörleri ve 'KGEM-6' botu sevk edildi. Boğazı geçecek diğer gemiler arıza hakkında bilgilendirildi.

Tanker, kılavuz kaptan ve römorkörler refakatinde Şevketiye Demir Sahası’na götürülerek demirletildi.

Kruvaziyer turizmi açısından bereketli bir sezon bekleyen Bodrum’a sezonun ikinci gemisi geldi. Malta bayraklı 264 metre boyunda, 32 metre genişliğindeki 'Marella Discovery' sabah saatlerinde Yunanistan’ın Santorini Limanı’ndan ilçeye geldi. Gemi Yanaşma İskelesi’ne yanaştırılan gemide ağırlıklı olarak İngiliz olmak üzere toplam 1917 yolcu, 726 personel bulunuyor. Gemi, akşam saatlerinde Yunanistan’ın Girit Adası’na hareket edecek.

Hindistan, mevcut enerji kriziyle başa çıkmak amacıyla İran başta olmak üzere farklı ülkelerden ham petrol satın aldığını açıkladı. Ülkenin Petrol Bakanlığı, bu alımlarda ödeme konusunda herhangi bir sorun yaşanmadığını özellikle vurguladı.

Bakanlık, Orta Doğu’daki arz sıkıntıları nedeniyle Hindistanlı rafinerilerin İran’dan da dahil olmak üzere ihtiyaç duydukları petrolü temin ettiğini belirtti. Sosyal medyada yayılan “ödemelerde sorun var” iddialarının ise doğru olmadığı ifade edildi.

Ayrıca İran’dan gelen bir petrol tankerinin ödeme sorunları nedeniyle Çin’e yönlendirildiği iddiaları da reddedildi. Hindistan, gemi rotalarının ticari ve operasyonel nedenlerle değişebileceğini söyledi.

Açıklamada, İran’dan sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) sevkiyatının da gerçekleştiği ve bir geminin Mangalore limanında yük boşalttığı bilgisi paylaşıldı.

Hindistan, Orta Doğu’daki çatışmalar ve özellikle Hürmüz Boğazı’ndaki aksaklıklar nedeniyle enerji tedarikini çeşitlendirmeye çalışırken, İran’dan yapılan alımların yeniden başlaması dikkat çekti.

Uluslararası deniz taşımacılığı açısından kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı Hürmüz Boğazı çevresinde yaşanan olay, bölgede güvenlik endişelerini yeniden gündeme taşıdı. İran Devrim Muhafızları Deniz Kuvvetleri Iran Revolutionary Guard Corps Navy saldırının kendi unsurları tarafından gerçekleştirildiğini belirtirken, geminin hedef alınma gerekçesini İsrail ile bağlantılı olduğu iddiasına dayandırdı.

MSC Ishyka adlı geminin durumu ve saldırının yol açtığı hasara ilişkin resmi makamlar ve bağımsız kaynaklardan henüz net bir doğrulama yapılmazken, gözler bölgedeki gelişmelere çevrilmiş durumda.

Denizcilik verilerine dayandırılan haberde, savaşın başlamasından bu yana yaptırım listesinde yer alan İran bayraklı gemilerin hareketliliğine dikkat çekildi. Buna göre Hamouna, Barzin, Shabdis ve Rayen adlı gemilerin İran limanlarına yanaştığı, Zardis isimli geminin ise kısa süre içinde limana ulaşmasının beklendiği ifade edildi.

Gemilerin, Çin’in en büyük sıvı kimyasal depolama merkezlerinden biri olarak bilinen Gaolan Limanı’ndan yola çıktığı ve katı yakıtlı balistik füzelerin üretiminde kullanılan sodyum perklorat taşıdığı değerlendiriliyor.

Söz konusu sevkiyatın, ABD, İngiltere ve Avrupa Birliği yaptırımları altındaki İran İslam Cumhuriyeti Denizcilik Şirketi’ne (IRISL) ait gemiler aracılığıyla gerçekleştirildiği belirtildi.

Uzmanlara göre taşınan bu miktardaki kimyasal, İran’ın füze üretim kapasitesini önemli ölçüde artırabilir. İddialara göre, sevkiyatın tamamlanması halinde İran’ın yaklaşık bir ay boyunca

60 kişiye kadar konforlu yaşam alanları, sauna ve fitness tesisleriyle donatılmış geniş konaklama imkânı sunan Annie Hillina, Avrupa, Güney Pasifik ve Batı Afrika suları da dahil olmak üzere dünya çapında faaliyet gösterecek; ringa, sardalya, uskumru ve mavi mezgit gibi pelajik türlerden elde edilen tüm av gemide dondurularak tamamen insan tüketimine sunulacaktır.

Tersan Tersanesi Genel Müdürü Mehmet Gazioğlu:
“Tersan Tersanesi olarak, yenilikçi ve sürdürülebilir balıkçılıkta vizyoner ortağımız Parlevliet & Van der Plas ile bir kez daha iş birliği yapmaktan büyük onur duyuyoruz. P&P Grubu için teslim ettiğimiz dördüncü gemi Annie Hillina, ortaklığımızın gücünü ve sürekliliğini açıkça ortaya koymaktadır. 2026 yılında, P&P’nin 75. yılını kutladığı dönemde gerçekleşen bu teslimat, iş birliğimizin derinliğini ve denizcilik geleceğini birlikte şekillendiren ortak değerlerimizi bir kez daha vurgulamaktadır. Her yeni proje, mükemmeliyet, yenilik ve geleceğe karşı sorumluluk ilkelerimizi somut bir şekilde yansıtmaktadır.”

Parlevliet & Van der Plas CEO’su Dirk-Jan Parlevliet:
“Tersan Tersanesi ile uzun süredir devam eden ilişkimizden çok memnunuz. Bir kez daha, sürdürülebilirlik, verimlilik ve mürettebat refahında en yüksek standartlara sahip bir balıkçı gemisi teslim ettiler. Ekibimiz ve Tersan ekibi uzun yıllardır birlikte çalışıyor ve bu iş birliği bir kez daha olağanüstü bir gemi ortaya çıkardı!”

Tersan Tersanesi’nin P&P Grubu ile iş birliği köklü bir geçmişe sahiptir. Grup, Tersan Tersanesi’nden 2015 yılında 82 metre uzunluğunda iki fabrika balıkçı gemisi M/V Kirkella ve M/V Mark’ı, 2024’ün ilk çeyreğinde ise 88 metre uzunluğunda NB1108 M/V Jan Maria’yı teslim almıştı. Annie Hillina, Tersan Tersanesi’nin P&P Grubu’na teslim ettiği dördüncü ve en büyük gemi olarak bu güçlü ortaklığın yeni ve önemli bir kilometre taşını temsil ediyor. 3 Mayıs’ta Tersan’dan ayrılan Annie Hillina, ana limanı olan Hollanda’nın Katwijk kentine doğru ilk seferine çıkmıştır.

Açıklamada, söz konusu şirketlerin DFC'nin mevcut 20 milyar dolarlık teminatına ek olarak 20 milyar dolar daha sağlayacağı ve planın toplam kapasitesinin 40 milyar dolara yükseleceği belirtildi.

Yaklaşık 40 milyar dolara kadar olan kayıpların sigortalanacağı programın yönetimini Chubb'ın üstleneceği ifade edilen açıklamada, şirketin fiyatlandırma, risk üstlenimi ile uygun gemiler ve kargolar için poliçe düzenleme süreçlerinden sorumlu olacağı kaydedildi.

DFC, 6 Mart'ta Körfez bölgesinde savaş riskini de kapsayan 20 milyar dolarlık denizcilik reasürans planını duyurmuştu.

Açıklamada, söz konusu planın deniz ticaretine olan güveni yeniden tesis edeceği, uluslararası ticareti istikrara kavuşturacağı ve İran ile yaşanan çatışma sürecinde Orta Doğu'da faaliyet gösteren Amerikan ve müttefik şirketleri destekleyeceği vurgulandı.

Kaynak: Bloomberght

Kıran mesajında, "Çanakkale Boğazı Nara Burnu açıklarında 4 Nisan 1953’te yaşanan elim deniz kazasının yıl dönümünde, Dumlupınar Denizaltısı’nın batmasıyla şehit olan 81 kahraman denizcimizi rahmet, minnet ve saygıyla anıyoruz. Aziz şehitlerimizin hatırası daima kalplerimizde yaşayacaktır. Ruhları şad olsun" ifadelerini kullandı.

7DENİZ

Bu karar, tankerlerin Hürmüz Boğazı üzerinden sevkiyatlara yeniden başlayabilmesiyle birlikte, üretimin daha da artırılmaya hazır olduğuna dair bir sinyal niteliği taşıyacak.

OPEC+ bünyesindeki diğer iki kaynak, bir sonraki toplantıda petrol üretiminin daha da artırılması konusunun ele alınacağını doğruladı. Kaynaklardan biri, piyasanın şu anda üretilebilecek her bir varili talep ettiğini dile getirdi.

Bir önceki toplantıda OPEC+ üyeleri, günlük üretim limitini 206 bin varil artırma kararı almıştı. Söz konusu kararın tartışıldığı görüşmelere Rusya, Suudi Arabistan, Irak, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Kazakistan, Cezayir ve Umman olmak üzere sekiz ülke katılmıştı.

Üretimi artırma kararı, ABD ve İsrail’in 28 Şubat tarihinde İran’a karşı başlattığı askeri operasyonun ardından alındı.

Hürmüz Boğazı’nın ablukaya alınmasının ardından petrol fiyatları yükselişe geçti. Fiyatlar varil başına yaklaşık 120 dolar seviyesine ulaştı. Gerilim tırmanmadan önce dünya petrolünün, kondensatının ve petrol ürünlerinin yüzde 15 ile 20’si, sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) sevkiyatının ise yüzde 30’undan fazlası bu boğazdan geçiyordu. Kısıtlamaların etkisiyle petrol fiyatlarında keskin bir artış yaşandı.

Beyaz Saray 150 dolar senaryosuna karşı önlem arıyor

Politico’nun aktardığına göre, Beyaz Saray petrol fiyatlarının varil başına 150 dolara yükselme riskini şimdiden tartışmaya başladı. Habere göre yetkililer, bu durumu engellemenin yollarını arıyor ancak böyle bir senaryoyu kaçınılmaz görmüyor.

Hükümet temsilcileri, tedarik zincirindeki aksaklıkları gidermek amacıyla olağanüstü yetkilerin ve savunma ihtiyaçlarına yönelik yasaların kullanım olasılığını inceliyor.

Finans kuruluşu Macquarie, çatışmanın haziran ayına kadar uzaması durumunda petrolün varil fiyatının 200 dolara ulaşabileceği öngörüsünde bulundu. Şirket, bu senaryonun gerçekleşme olasılığını yüzde 40 olarak değerlendiriyor.

Kaynak: Harici

Sigorta şirketi Chubb'ın bir iştiraki olan ACE American Insurance Company, perşembe günü Baltimore'daki federal mahkeme duruşmasında Grace Ocean ve Synergy Marine Group ile vardığı uzlaşmayı duyurdu. Anlaşmanın detayları açıklanmadı. ACE American, denizcilik sektörünün bu on yıldaki en yüksek profilli kazalarından biri olan Mart 2024'teki felaketten sonraki iki ay içinde, eyaletin sigorta poliçesi limitine ulaşarak Maryland'e 350 milyon dolar ödemişti.

Bu uzlaşma davayı tamamen sona erdirmiyor. Maryland eyaleti ve Dali'nin köprüye çarpması sonucu hayatını kaybeden altı inşaat işçisinin aileleri ile yerel işletmeler de dahil olmak üzere bir dizi taraf, gemi sahibi ve işletmecisine karşı tazminat taleplerini sürdürüyor. Köprünün yeniden inşasının 5 milyar doları aşması ve tamamlanma tarihinin 2030 yılına sarkması bekleniyor.

Duruşmada çözülmesi gereken temel hukuki mesele; Grace Ocean ve Synergy Marine şirketlerinin, toplam sorumluluklarını gerçek zararın çok küçük bir kısmı olan yaklaşık 44 milyon dolarla sınırlamak için asırlık bir denizcilik yasasına başvurup başvuramayacakları olacak. Şirketler daha önce de ABD Adalet Bakanlığı ile 102 milyon dolarlık bir uzlaşmaya varmıştı.

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) geçen yıl yaptığı incelemede, Dali gemisindeki elektriksel arızalara gevşek bir kablonun neden olduğunu tespit etmişti. Ancak bu bulgular duruşmada doğrudan kanıt olarak gösterilemiyor.

Kaynak: splash247.com

Mitsui O.S.K. Lines'ın ortak mülkiyetinde bulunan Panama bayraklı "Sohar LNG" adlı geminin geçişini sorunsuz tamamladığı ve tüm mürettebatın güvende olduğu şirket tarafından teyit edildi. Operatör firma, stratejik hassasiyetler nedeniyle geçişin kesin zamanlaması veya herhangi bir diplomatik müzakere yürütülüp yürütülmediği konusunda detay paylaşmaktan kaçındı.

Şubat ayı sonunda İran’a yönelik operasyonlar ve İran'ın misilleme hamleleriyle durma noktasına gelen Hürmüz trafiği, küresel enerji arzını sarsmıştı. Gemi takip verileri, mart ayı boyunca boğazdan tek bir yüklü LNG tankerinin bile geçmediğini ortaya koyarken; bu durum özellikle enerji ihtiyacının %90'ını bu rotadan sağlayan Japonya üzerinde büyük bir baskı oluşturmuştu.

Japonya tarafından işletilen ve aralarında LNG tankerlerinin de bulunduğu 45 gemi hâlâ bölgedeki aksama nedeniyle mahsur durumda.

Orta Doğu’da devam eden gerginliklere rağmen, Asya-Avrupa ticaretindeki fiyatlar nispeten istikrarlı kaldı. Şanghay-Cenova rotasındaki spot fiyatlar %2 artışla 40'lık konteyner başına 3.529 dolara yükselirken, Şanghay-Rotterdam rotasındaki fiyatlar 40'lık konteyner başına 2.543 dolar seviyesinde sabit kaldı. Drewry’nin Konteyner Kapasitesi Analizine göre, Asya-Avrupa ticaretinde gelecek hafta için sadece 4 boş sefer duyuruldu. Bu durum, kapasitenin istikrarlı olduğunu gösteriyor. Öte yandan Drewry, artan yakıt maliyetlerinin nakliye şirketlerini acil yakıt ek ücretleri uygulamaya sevk etmesi nedeniyle önümüzdeki haftalarda spot fiyatların artmasını bekliyor.

Transpasifik rotasında, Şanghay'dan New York'a spot oranlar %1 artışla 40'lık konteyner başına 3.434 dolara yükselirken, Los Angeles'a giden oranlar %1 düşüşle 2.663 dolara geriledi. Maersk, Orta Doğu'daki gerginlikler nedeniyle artan ve dalgalı yakıt maliyetlerini gerekçe göstererek, 30 günlük bildirim süresinden feragat etmek ve acil durum yakıt ek ücreti uygulamak için ABD düzenleyici kurumlarından onay almaya çalışıyor. Önerilen ek ücret, ana hat taşımacılığı için TEU başına 200 dolar, dönüş taşımacılığı için ise TEU başına 100 dolar olarak belirlendi. Taşıyıcıların ücret artışları için baskı yapmaya devam etmesiyle, Drewry önümüzdeki haftalarda spot fiyatların daha da artmasını bekliyor.

Küresel petrolün yaklaşık %20'sinin geçtiği önemli bir güzergâh olan Hürmüz Boğazı'nda devam eden aksaklıklar, yakıt bulunabilirliğini kısıtladı ve fiyatları yukarı çekti. Asya'da, Singapur ve Çin gibi önemli merkezlerdeki yakıt arzı daralmaya başlıyor ve bu durum, nakliye şirketlerini maliyetleri yönetmek için yavaş seyir, alternatif yakıt ikmal stratejileri ve acil durum yakıt ek ücretleri gibi operasyonel önlemler almaya zorluyor. Bu önlemlerin kısa vadede navlun ücretlerini yüksek tutması bekleniyor.

7DENİZ

Edinilen bilgilere göre, İstanbul Boğazı'nda kuzey-güney geçişi yapmakta olan Barbados bandıralı "TRACKHOUND" isimli geminin arızalanmasının ardından saat 19.50 itibarıyla Boğaz trafiği durduruldu. Olay yerine Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne bağlı Kurtarma-5 ve Nazım Tur römorkörleri ile KEGM-5 botu sevk edildi.
Arızalı geminin Çubuklu Feribot İskelesi önlerinde bulunduğu öğrenilirken, ekiplerin müdahalesi sürüyor.

Tatbikat kapsamında Deniz Kuvvetleri’ne bağlı birliklerin harekât yönetimi ve sevk-idare becerileri test edilirken, sahadaki unsurların operasyonel hazırlık seviyesinin artırılması hedefleniyor. Aynı zamanda çok tehditli senaryolar üzerinden personelin analiz yapma, öngörü geliştirme ve hızlı karar alma yeteneklerinin güçlendirilmesi amaçlanıyor.

Çalışmalar çerçevesinde farklı kuvvet komutanlıkları arasında müşterek görev yapabilme kabiliyeti de sınanıyor. Bu sayede kara, deniz ve hava unsurlarının birlikte hareket etme yeteneği geliştirilirken, ekipman ve personel uyumu da detaylı şekilde test ediliyor.

Tatbikata Deniz, Kara ve Hava Kuvvetleri Komutanlıklarının yanı sıra Sahil Güvenlik unsurları da katılıyor. Toplamda 120 gemi, 50 hava aracı ve 15 bin personelin görev aldığı organizasyon, Türkiye’nin denizlerdeki hak ve menfaatlerini koruma kararlılığını da ortaya koyuyor.

Mavi Vatan-26 Tatbikatı, ülkenin deniz yetki alanlarındaki etkinliğini artırmayı ve askeri kapasitesini daha ileri seviyeye taşımayı hedefliyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.