Teknelerin seyir sırasında ve demirde yaşadığı yalpa hareketini azaltmak üzere geliştirilen sistemler; tekne sahipleri, yat üreticileri, ticari işletmeler ve profesyonel denizcilik kuruluşlarına yönelik farklı kapasite seçenekleriyle sunuluyor. ZGYRO, üretici verilerine göre zorlu deniz koşullarında yalpayı yüzde 95’e kadar azaltabiliyor.

Hidrolik sistem yerine mekatronik mimari

ZGYRO’nun stabilizatörleri; hidrolik yağ, hortum, pompa ve hidrolik silindir gerektirmeyen, tamamen elektrikli ve elektronik bir mimariyle çalışıyor. Bu yapı, hidrolik yağ sızıntısı riskini ortadan kaldırırken bakım ihtiyacının ve işletme maliyetlerinin azaltılmasına katkı sağlıyor.

Sistemin temelini, jiroskobun presesyon hareketini yöneten patentli mekatronik tork kontrol teknolojisi oluşturuyor. Redüktör, tampon mekanizması, kontrol ünitesi ve elektromanyetik freni bütünleşik bir yapıda buluşturan sistem; kompakt tasarımı, düşük bakım ihtiyacı ve farklı tekne yapılarına kolay entegrasyon özellikleriyle öne çıkıyor.

Yüksek hızlı volan, teknenin yalpa hareketine karşı tork oluşturarak gövdenin daha dengeli kalmasını sağlıyor. Gövde hareketlerini otonom olarak algılayan aktif kontrol sistemi ise değişen deniz koşullarına gerçek zamanlı uyum gösteriyor.

6 metreden 70 metreye kadar geniş ürün ailesi

ZGYRO’nun ürün ailesi, yaklaşık iki tonluk ve 6 metre sınıfındaki küçük teknelerden 70 metre uzunluğa ve 2 bin 100 ton deplasmana ulaşan büyük yatlara kadar farklı deniz araçlarına yönelik modellerden oluşuyor.

Sistemlerin yatların yanı sıra ticari tekneler ve sahil güvenlik gibi resmî hizmet gemilerinde de kullanılabildiği belirtiliyor. Modüler yapı, sistemin hem yeni inşa projelerine hem de hâlihazırda kullanımda bulunan teknelere sonradan entegre edilmesini kolaylaştırıyor.

ZGYRO sistemlerinde mekanik, elektromanyetik ve elektronik bileşenlerden oluşan üç aşamalı koruma yapısı kullanılıyor. Tek dokunuşla devreye alınabilen sistemin çalışma verileri, dokunmatik kontrol panelinden gerçek zamanlı takip edilebiliyor. Ürünler için dört yıl veya 2 bin saat garanti sunuluyor.

Türkiye’de yaklaşık 20 yata uygulandı

Tortur Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Torlak, ZGYRO sistemlerinin Türkiye’de yaklaşık 20 yata uygulandığını açıkladı.

Sistemlerin modüler yapısının ve hidrolik donanıma ihtiyaç duymamasının montaj ile tekneye entegrasyon süreçlerini kolaylaştırdığını belirten Torlak, şunları söyledi:

“Türkiye’de şimdiden 20 civarında yata ZGYRO uygulaması gerçekleştirdik. Modüler yapısı ve hidrolik sisteme ihtiyaç duymaması, muadil ürünlere göre montajı ve tekneye entegrasyonu kolaylaştırıyor. Bu avantaj, hem yeni inşa edilen teknelerde hem de mevcut yatlara sonradan yapılan uygulamalarda önemli bir esneklik sağlıyor.”

Tekne sahiplerinden olumlu geri bildirimler aldıklarını ifade eden Torlak, kullanıcıların özellikle yalpanın azalması, kullanım kolaylığı ve teknede sağlanan konfor farkından memnun kaldığını kaydetti.

ZGYRO’yu yalnızca teknik değerleriyle değil; montaj, kullanım, bakım ve satış sonrası hizmet süreçleriyle birlikte değerlendirdiklerini vurgulayan Torlak, geniş ürün gamının farklı tekne boyları ve deplasmanları için çözüm sunabildiğini dile getirdi.

Türkiye genelinde teknik destek sağlanacak

Tortur Denizcilik, ZGYRO sistemlerinin Türkiye’deki satışının yanı sıra tekneye uygun modelin belirlenmesi, teknik projelendirme, montaj, devreye alma ve satış sonrası destek süreçlerini de üstlenecek.

Modüler mimarinin farklı makine dairesi ve tekne yerleşimlerine uyarlanabildiği, bakım işlemlerinin önemli bir bölümünün ise uzaktan teknik destekle gerçekleştirilebildiği bildirildi.

Öncelikle belirtmek isteriz ki; Türk Loydu Vakfı, Türk denizcilik sektörünün bilgi, birikim ve mühendislik gücünün önemli bir kurumsal değeridir. Kuruluşundan bu yana Türk denizcilik sektörüne hizmet veren Türk Loydu, uluslararası alanda da ülkemizi temsil eden önemli bir kuruluştur. Türk Loydu'nun, Uluslararası Klaslama Kuruluşları Birliği (IACS) üyeliği, Türk denizcilik mühendisliğinin uluslararası alandaki önemli kazanımlarından biridir.

Bir deniz kazasının nedenlerinin ortaya çıkarılması; bilimsel, teknik ve hukuki veriler ışığında, yetkili makamlar ve uzman kuruluşlar tarafından yürütülecek kapsamlı incelemeler sonucunda mümkün olabilir. Henüz soruşturma ve incelemelerin devam ettiği bir süreçte, herhangi bir kurumu veya kişiyi somut bilgi ve belgeye dayanmaksızın hedef alan açıklamaların yapılmasını doğru bulmuyoruz.

TMMOB Gemi Mühendisleri Odası olarak; Türk Loydu Vakfı'nın kurumsal itibarını ve ülkemiz denizcilik sektörü açısından taşıdığı değeri zedeleyebilecek, kamuoyunu yanlış yönlendirebilecek ve herhangi bir somut dayanağa dayanmayan söylemleri şiddetle kınıyoruz.

Eleştiri ve değerlendirmelerin, bilgi ve belgelere dayalı, bilimsel ve mesleki etik çerçevesinde yapılması gerektiğine inanıyoruz. Kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi adına, özellikle deniz kazaları gibi teknik uzmanlık gerektiren konularda varsayımlar, kişisel kanaatler ve mesnetsiz iddialar yerine, bilimsel ve teknik gerçeklerin esas alınması gerektiğini bir kez daha hatırlatıyoruz

Türk Loydu Vakfı'nın itibarını zedelemeye ve kamuoyunda yanlış bir algı oluşmasına neden olabilecek bu tür söylemlerden vazgeçilmesini önemle rica ediyor; Kurucusu olduğumuz, Türk denizciliğinin milli değeri olan “Türk Loyduna” sahip çıkılmasının hepimizin ortak sorumluluğu olduğunu kamuoyunun bilgisine sunuyoruz.

Limandaki denetimler ve sefere hazırlık zorunluluğu

Geminin limandan ayrıldıktan kısa bir süre sonra su alarak batması, kalkış öncesinde yapılan denetimleri ve güvenlik protokollerini yeniden gündeme getirdi. Sefere çıkmadan önce hem gemi personelinin hem de liman otoritesinin (Port State Controller) hayati kontrolleri yapma zorunluluğu bulunduğunu belirten Kasap, bu denetimlerin kağıt üstünde kalmayıp fiilen doğru yapılıp yapılmadığına dair belgelere ulaşılmasının kritik önem taşıdığını vurguladı.

Deniz koşulları, yüksek hız ve yapısal hasar

Deniz şartları ve teknik detaylar üzerinde duran Kasap, kaza bölgesindeki havanın çok ağır olmamasına rağmen 4 saniyelik kısa bir dalga periyodu bulunduğuna dikkat çekti. Kazaya karışan türdeki yüksek hızlı teknelerin (high-speed craft), baştan veya omuzluktan kuzeyli dalgalar aldığı bu tür kısa periyotlu deniz koşullarında yapısal bütünlüklerini riske atmamak adına süratlerini düşürmeleri veya gerekirse beklemeleri gerektiğini belirtti.

Geminin baş tarafında aniden oluşan yarık, kaptanın geri dönme hamlesi ve oluşan yalpa hakkındaki iddiaların netleşmesi için tam kaza anındaki gerçek süratin ve yapısal direncin VDR kayıtlarıyla ortaya konulması gerektiğini söyledi. Ayrıca 2000 yılı yapımı olan 26 yaşındaki geminin Planlı Bakım Programı (PMS) kapsamındaki günlük, haftalık ve aylık kontrolleri ile tersane periyotlarının titizlikle incelenmesinin şart olduğu ifade edildi.

Geminin satışta olması seyre engel mi?

Geminin daha önce satılmaya çalışıldığı yönündeki iddialara da açıklık getiren Orhan Kasap, bir geminin pazarda satışta olmasının seyre çıkmasına engel bir durum teşkil etmediğini söyledi. Asıl belirleyici olanın geminin yapısal formunun ve teçhizatının seyre uygunluğunun bayrak devleti, klas kuruluşları ve yetkili denetçiler tarafından belgelenip belgelenmediği olduğunu dile getirdi.

Kilitli kapı iddiaları ve tahliye sürecindeki ihmaller

Kurtulan yolcuların dile getirdiği kapıların üzerlerine kilitlendiği, kaptanın gemiyi erken terk ettiği ve can yeleklerinin yetersiz olduğu yönündeki vahim iddialara ilişkin olarak Kasap, tahliye sürecinin hayati bir boyutu oluşturduğunu söyledi. 300-340 yolcu kapasiteli bu gemide can yeleği, can simidi ve can salı gibi güvenlik ekipmanlarının kapasiteye uygun sayıda bulunması ve periyodik olarak işlevselliğinin denetlenmesi gerektiğini hatırlattı. Sefere çıkmadan önce yolculara güvenlik bilgilendirmesinin yapılmış olmasının ve acil durumda kaptanın gemiyi terk talimatını vererek tahliye planını doğru bir şekilde işletmesinin önemi vurgulandı.

Kaptan Kasap'ın değerlendirmesi: "Facia önlenebilirdi"

Facianın önlenebilir olup olmadığı sorusunu yanıtlayan Kaptan Orhan Kasap, geminin 26 yıllık yıpranmışlık kondisyonu, teknik arıza kayıtları ve seyir esnasında kısa dalga periyoduna uygun hız kararlarının doğru alınması halinde bu tür faciaların önüne geçilebileceğini belirterek sözlerini tamamladı.

SMM’nin küresel denizcilik sektörü için önemli bir uluslararası buluşma platformu olduğuna dikkat çeken Hamburg Fuar ve Kongre Merkezi CEO’su Heiko M. Stutzinger, CEO Uwe Fischer ile birlikte katılımcıları karşıladı. Stutzinger, SMM’nin sektörün geleceğinin şekillendirilmesindeki rolüne vurgu yaparak, “Uluslararası katılım, inovasyon ve eşsiz bir bilgi birikimi: SMM, denizcilik sektörünün geleceğini şekillendiren itici güç olmaya devam ediyor” dedi.

Hamburg Ekonomik İşler Senatörü Dr. Melanie Leonhard da açılış konuşmasında kentin denizcilik alanındaki uzmanlığına ve uluslararası önemine dikkat çekti. Hamburg’un ticaret, enerji ve veri akışları açısından Avrupa’nın önemli geçiş merkezlerinden biri olduğunu belirten Leonhard, kentin güvenli ve dayanıklı denizcilik altyapısının oluşturulması konusunda önemli bir sorumluluk taşıdığını ifade etti.

120 ülkeden sektör profesyonelleri Hamburg’da

SMM 2026, küresel denizcilik camiasını Hamburg’da bir araya getiriyor. Fuara 70’e kadar ülkeden yaklaşık 2 bin 300 katılımcı firma ile 120 ülkeden 50 bin sektör profesyonelinin katılması bekleniyor.

Toplam 90 bin metrekarenin üzerinde sergi alanına sahip fuar, 12 sergi salonunda denizcilik sektörünün tüm değer zincirini bir araya getiriyor. Gemi inşa, denizcilik ekipmanları, gemi teknolojileri, dijital çözümler, enerji dönüşümü ve karbonsuzlaşma başta olmak üzere sektörün farklı alanlarındaki yenilikler SMM 2026’da sergileniyor.

Fuarın tüm sergi alanlarının tamamen dolduğu belirtilirken, SMM 2026; güvenlik, operasyonel dayanıklılık, enerji dönüşümü, dijitalleşme ve rekabetçilik başlıklarının ele alındığı önemli bir uluslararası denizcilik platformu olarak öne çıkıyor.

Güvenlik ve dayanıklılık ön plana çıkıyor

Kritik denizcilik altyapılarının korunması ve stratejik bağımlılıkların artması, SMM 2026 kapsamındaki güvenlik gündeminin merkezinde yer aldı. Federal Ulaştırma Bakanlığı Parlamenter Devlet Sekreteri Christian Hirte ile Dış Politika Araştırma Enstitüsü Kıdemli Araştırmacısı ve Kraliyet Donanması Stratejik Araştırmalar Merkezi Uzman Araştırmacısı Emma Salisbury, özellikle gelişmekte olan denizcilik tehditlerine karşı uluslararası iş birliği ve ortak müdahale mekanizmalarının gerekliliğine dikkat çekti.

DNV Grup Başkanı ve CEO’su Knut Ørbeck-Nilssen ise denizcilik sektörünün aynı anda karşı karşıya kaldığı çok sayıda belirsizliğe dikkat çekti. Teknoloji, mevzuat, enerji dönüşümü ve özellikle jeopolitik gelişmelerin eş zamanlı olarak değiştiği bir döneme girildiğini belirten Ørbeck-Nilssen, şirketlerin bu belirsizliklere uyum sağlayabilmesinin kritik önem taşıdığını söyledi.

Ørbeck-Nilssen, “Denizcilik sektörü; teknoloji, düzenlemeler, enerji ve özellikle jeopolitik gelişmelerin aynı anda değiştiği önemli bir belirsizlik döneminden geçiyor. Başarılı olacak şirketler, bu belirsizliklerle karşı karşıya kaldıklarında uyum sağlayabilen şirketler olacak” dedi.

DNV CEO’su ayrıca denizcilikte enerji dönüşümünün geleceğine ilişkin değerlendirmesinde nükleer enerjinin potansiyel bir seçenek olabileceğine işaret etti. Özellikle Küçük Modüler Reaktörlerin denizcilik sektöründeki potansiyeline dikkat çeken Ørbeck-Nilssen, teknoloji şirketlerinin bu reaktörlerin geliştirilmesine giderek daha fazla dahil olduğunu belirtti.

Deniz güvenliği ve savunmaya özel salon

SMM 2026 kapsamında açılan yeni Deniz Kuvvetleri Salonu B8, deniz güvenliği ve savunma alanlarına ilk kez özel olarak tahsis edilen salon oldu.

Deniz Kuvvetleri Sahnesi, Deniz Güvenliği ve Savunma Konferansı ve Fuarı, sergi alanlarında yer alan şirketler ve uluslararası deniz kuvvetlerinden gelen delegasyonlar, fuarın dört günü boyunca deniz güvenliği ve savunma konularını gündemin merkezinde tutacak.

Rekabet ve iş birliği

Küresel ölçekte yaşanan dönüşümler, denizcilik sektöründe yeni büyüme fırsatlarını da beraberinde getiriyor. Hindistan bu alandaki önemli örneklerden biri olarak öne çıkıyor. Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı Sekreteri Shri Vijay Kumar, açılış kapsamında gerçekleştirdiği konuşmada ülkesinin uzun vadeli denizcilik büyüme stratejisini açıkladı.

Hindistan’ın 2047 Denizcilik Amrit Kaal Vizyonu, denizcilik sektörüne kapsamlı yatırımlar yapılmasını öngörüyor. Hindistan ayrıca uluslararası yatırımları çekmeyi, teknoloji ortaklıklarını geliştirmeyi ve Avrupa ile sanayi bağlantılarını güçlendirmeyi hedefliyor.

Hindistan’ın küresel denizcilikte artan önemi SMM 2026’ya da yansırken, ülke fuarda ilk kez kendi ulusal pavilyonuyla temsil ediliyor.

Asya’dan gelen güçlü rekabet, Avrupa gemi inşa sanayisi açısından uzun süredir önemli bir gerçeklik oluşturuyor. Bununla birlikte küresel denizcilik sektöründeki değişen dengeler, Avrupa için yeni büyüme ve iş birliği fırsatlarının da kapısını aralıyor.

Gemi inşa şirketi Meyer Turku’nun Strateji ve Dönüşüm Direktörü Anu Ahola, Avrupa’nın doğru alanlara odaklanması ve stratejik sektörlerini koruması halinde rekabet gücünü sürdürebileceğini belirtti.

Ahola, “Avrupa, mücadele edeceği alanları doğru seçer ve kendisini korumaya hazır olursa rekabetçi kalabilir. Hoş olmayan yeni dünya düzeni, Avrupa denizcilik ekosistemini kendini yenilemeye zorluyor” ifadelerini kullandı.

Avrupa’nın denizcilik gücü güvenlikle bağlantılı

Alman Armatörler Birliği Başkanı Dr. Gaby Bornheim, Avrupa’nın denizcilik gücü ile güvenliğinin doğrudan bağlantılı olduğuna dikkat çekti.

Bornheim, “Avrupa’nın dayanıklılığı, güçlü ve uluslararası ölçekte rekabetçi bir deniz taşımacılığı sektörüne bağlı. Avrupalı armatörler sektörümüzü küresel pazarlara bağlıyor, tedarik zincirlerinin güvenliğini sağlıyor ve kriz dönemlerinde kritik denizcilik kapasitesi sunuyor” dedi.

Avrupa’nın denizcilik sektöründe yatırımları ve karbonsuzlaşmayı destekleyen bir düzenleyici çerçeveye ihtiyaç duyduğunu belirten Bornheim, mevzuatın şirketleri, gemileri ve uzmanlık kapasitesini Avrupa dışına yönlendirmemesi gerektiğini vurguladı.

Küresel sektör için küresel kurallar

Küresel ölçekte faaliyet gösteren denizcilik sektörünün, küresel kurallara ihtiyaç duyduğu konusunda geniş bir görüş birliği bulunuyor. Uluslararası Denizcilik Ticaret Odası Başkanı John Denholm, bu gerekliliği şu sözlerle özetledi:

“Deniz taşımacılığı küresel bir sektördür. Sektörümüzü yöneten kurallar ve düzenlemeler de küresel olmalıdır. Ulusal ve bölgesel düzenlemelerden oluşan parçalı bir yapı üzerinden dayanıklı bir denizcilik sektörü inşa edemeyiz.”

Önde gelen deniz motoru üreticilerinden Everllence CEO’su Dr. Uwe Lauber ise teknolojinin artık mevzuatın önüne geçtiğine dikkat çekti. Lauber, deniz güvenliği, operasyonel dayanıklılık ve yapay zekânın gündemin önemli başlıkları olduğunu ancak deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasının sektörün temel sorumluluklarından biri olmaya devam ettiğini belirtti.

Lauber, “Teknoloji hazır. Şimdi ihtiyacımız olan, yatırımlar için öngörülebilirlik sağlayan ve karbonsuzlaşmayı teşvik eden güvenilir bir IMO Net-Sıfır Çerçevesi. Her gecikme, iklim nötr alternatifler yerine fosil yakıtları avantajlı hale getiriyor. Artık sorun teknolojik değil, siyasi” ifadelerini kullandı.

Gözler IMO’nun Net-Sıfır Çerçevesi’nde

Bu değerlendirmeler, deniz taşımacılığının dönüşümü için küresel düzenleyici çerçeveyi oluşturan Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne çevirdi. IMO, denizcilik sektörünün 2050 net sıfır emisyon hedefi doğrultusunda ilerlemesini sağlayacak somut yol haritası üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

Bununla birlikte, gelecekte uygulanacak düzenleyici çerçeveye ilişkin belirsizlik devam ettiği sürece armatörlerin ve denizcilik şirketlerinin yatırım kararlarında temkinli hareket etmesi gerekiyor.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez ise denizcilik sektöründeki dönüşümün yalnızca bir zorluk değil, aynı zamanda önemli bir sanayi ve büyüme fırsatı oluşturduğunu vurguladı. Alternatif yakıtlar, dijitalleşme, yapay zekâ ve otomasyonun sektör için büyüme ve rekabet gücünün önemli itici güçleri haline geldiğini belirtti.

Dominguez, açılış konuşmasında karbonsuzlaşmanın yanı sıra denizde insan hayatının güvenliğini de sektörün temel gündemlerinden biri olarak öne çıkardı.

“Güvenli deniz ticaret rotaları küresel ticaret için hayati önem taşıyor. Ancak her şeyden önce konu insanları korumak. Gemi insanları, hayatlarını riske atmadan görevlerini yerine getirebilmeli” dedi.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, konuşmasının ardından SMM 2026’nın resmi açılışını gerçekleştirdi.

Denizcilik sektörünün dönüşümü birlikte ele alınıyor

Hamburg Fuar ve Kongre Merkezi Denizcilik ve Enerji Fuarları Başkan Yardımcısı Claus Ulrich Selbach, SMM 2026’nın açılışında yapılan değerlendirmelerin sektörün dönüşümündeki başlıkların artık birbirinden bağımsız ele alınamayacağını gösterdiğini belirtti.

Selbach, “Açılıştaki görüşmeler, karbonsuzlaşma, dijitalleşme, güvenlik ve dayanıklılığın artık birbirinden ayrı sorunlar olarak değerlendirilemeyeceğini, bu başlıkların birlikte ele alınması gerektiğini gösteriyor. SMM, bu dönüşüme yön veren ve denizcilik sektörünün geleceğini şekillendiren karar vericileri bir araya getiriyor” dedi.

Önümüzdeki dört gün boyunca bu başlıklar Hamburg fuar alanında düzenlenecek etkinliklerde ele alınacak, müzakere edilecek ve değerlendirilecek. Yaklaşık 2 bin 300 katılımcı firmanın yanı sıra beş sahne ve beş uzmanlık konferansı, sektör profesyonellerine bilgi paylaşımı ve sektörler arası diyalog için platform sunacak.

SMM ile eş zamanlı olarak Hamburg Kongre Merkezi’nde düzenlenen Limanların Tüm Yönleri ve Almanya Lojistik Geleceği etkinlikleri de programa liman sektörü ve dijital lojistik başlıklarını dahil edecek.

225 metre uzunluğundaki Anna-S, 17 Ağustos’ta Novorossiysk Limanı açıklarında seyir halindeyken beş İHA’nın hedefi oldu. Saldırının ardından gemide yangın çıkarken, Anna-S ağır hasar aldı.

Olay sırasında gemide bulunan 21 kişilik mürettebat, bölgeye ulaşan Malta bayraklı Elina-B tarafından kurtarıldı. Kurtarma operasyonundan yaklaşık beş saat sonra bu kez Elina-B iki İHA’nın saldırısına uğradı. Hasar meydana gelen geminin seyrini sürdürdüğü bildirildi.

Anna-S, saldırının ardından Türkiye’ye çekildi. Geminin İstanbul Boğazı geçişinde Kurtarma 6, Kurtarma 7, Kurtarma 9, Kurtarma 14 ve Nazım Tur isimli Kıyı Emniyeti römorkörleri görev alırken, Rusya’dan Türkiye’ye çekilmesini sağlayan Tedy isimli römorkör de operasyona eşlik ediyor.

Boğaz geçişini tamamlamasının ardından Anna-S’nin tersaneye alınarak bakım ve onarım sürecinden geçirilmesi bekleniyor. Operasyon güvenliği kapsamında İstanbul Boğazı’ndaki transit gemi geçişleri her iki yönde de geçici olarak durduruldu.

Çin, otomobil üreticilerinin yurt dışındaki fiyatlama ve kampanya düzenini sıkılaştıran yeni bir kılavuz yayımladı.

Bu kılavuzun amacı, agresif indirim yarışını sınırlamak, marka imajını korumak ve küresel büyümeyi daha kontrollü hale getirmek.

Arama-kurtarma faaliyetlerine 15 gemi, 8 helikopter ve insansız hava araçlarının yanı sıra Türkiye’den gelen Sualtı Taarruz (SAT) komandoları ile kara ekipleri de katılıyor.

Su altı aramaları genişletilecek

Bölgeye ulaşması beklenen ek arama gemisinin de operasyona dahil edilmesiyle su altındaki arama faaliyetlerinin genişletilmesi planlanıyor.

SAT komandolarının da gemiyle birlikte su altındaki çalışmalara katkı sağlaması bekleniyor.

Girne kıyıları karadan taranıyor

Deniz ve havadan sürdürülen çalışmaların yanı sıra Polis Genel Müdürlüğü ekipleri de Girne’nin doğu ve batısındaki kıyı şeridinde arama yapıyor.

Kayıp kişilerin deniz akıntıları nedeniyle kıyıya sürüklenme ihtimaline karşı sahil şeridindeki çalışmaların kesintisiz sürdürüldüğü bildirildi.

8 kişi hayatını kaybetti

Haberde yer alan bilgilere göre, gemide bulunan toplam 267 kişiden 237’si sağ kurtarıldı, 8 kişi hayatını kaybetti.

Kayıp 20 kişiyi arama çalışmaları sürüyor.

9 kişi hakkında 3 günlük tutukluluk kararı

Facianın ardından başlatılan soruşturma kapsamında geminin kaptanı ile şirket yetkililerinin de aralarında bulunduğu 9 çalışan gözaltına alındı.

Mahkemeye çıkarılan şüpheliler hakkında soruşturmanın sürmesi gerekçesiyle 3 günlük tutukluluk kararı verildi.

Geminin sefere çıkışına izin veren ilgili liman yetkililerinin de görevden uzaklaştırıldığı belirtildi.

Şirketin 27 Ağustos tarihli müşteri duyurusuna göre Rusya varışlı, hâlihazırda denizde bulunan veya henüz yüklenmemiş kargoların yükleme limanlarına geri gönderilmesi ya da bu limanlarda tahliye edilmesi planlanıyor. Müşterilere 28 Ağustos'a kadar bilgi verilirken, St. Petersburg yönündeki gemilerin de Türkiye'ye geri çevrildiği belirtildi.

Karar RMS Team saldırısının ardından geldi

Askıya alma kararı, Barbados bayraklı RMS Team adlı konteyner gemisinin 21 Ağustos'ta Rusya'nın Novorossiysk limanına doğru ilerlerken insansız hava aracı saldırısına uğramasının ardından geldi.

1.096 TEU kapasiteli gemideki 11 denizci kurtarılırken, bir mürettebat üyesinin kayıp olduğu bildirildi. Mürettebatın tahliye edilmesinin ardından yangının yaşam mahalleri ve makine dairesini etkilediği, daha sonra güvertedeki konteynerlere yayıldığı belirtildi.

Akkon, daha sonra gemi ve yükünün yapıcı tam ziya olarak değerlendirilebileceğini açıkladı. Saldırıdan hangi tarafın sorumlu olduğuna ilişkin resmi bir tespit yapılmadı.

Novorossiysk hattı daha önce de değiştirilmişti

Akkon, Rusya operasyonlarında son haftalarda birkaç kez değişikliğe gitmişti. Şirket 24 Ağustos'ta Novorossiysk uğraklarını geçici olarak durdurmuş ve Rusya servisini St. Petersburg üzerinden yönlendirmişti.

Ağustos ayı başında Novorossiysk yükleri, TEU başına 2.500 dolar ek ücretle St. Petersburg üzerinden taşınmış, daha sonra Novorossiysk'e doğrudan seferler savaş riski ek ücretiyle kısa süreliğine yeniden başlatılmıştı.

Türkiye-Rusya hattında iki gemiyle faaliyet gösteriyordu

Akkon Lines, Türkiye-Rusya konteyner ticaretini iki gemiyle yürütüyordu. Şirket, Eylül 2018'de yüzde 100 Türk sermayeli bir denizcilik yatırımı olarak Akkon Denizcilik Nakliyat ve Ticaret A.Ş. bünyesinde kuruldu. Merkezi İstanbul'da bulunan şirketin Bursa, İzmir ve Mersin'de şubeleri bulunuyor.

Hürmüz’de gerilim yeniden tırmandı

Bölgede yaklaşık bir aylık sessizliğin ardından ABD güçlerinin Hürmüz Boğazı'ndaki bir adaya saldırması, İran'ın ise Birleşik Arap Emirlikleri ve Ürdün'deki Amerikan hava üslerini hedef alan füze saldırılarıyla karşılık vermesi gerilimi yeniden artırdı.

Ürdün'e yönelik füzelerin hava savunma sistemleri tarafından imha edildiği bildirildi. ABD Başkanı Donald Trump da Fox News'a yaptığı açıklamada, Amerikan güçlerine yönelik saldırılara karşılık verileceğini belirterek bölgedeki askeri gerilimin daha da tırmanabileceği mesajını verdi.

Petrol fiyatlarında yükseliş sürebilir

ABD ve İranlı yetkililer çatışmaların aylarca devam edebileceğine ilişkin değerlendirmelerde bulunurken, TD Securities Emtia Stratejisi Başkanı Bart Melek, Hürmüz Boğazı'ndaki normal geçişlerin kısa vadede yeniden başlamasını beklemediklerini söyledi.

İkinci olay ise Datça açıklarında meydana geldi. İki ayrı kürek sörfüyle denize açılan toplam 4 kişi, bir süre sonra sürüklenmeye başlayınca yardım talebinde bulundu. İhbar üzerine belirlenen bölgeye Sahil Güvenlik Botu sevk edildi. Ekiplerce kurtarılan 4 kişi de Sahil Güvenlik Botu'na alınarak Datça Limanı'na getirildi.

İki ayrı olayda toplam 13 kişi, Sahil Güvenlik ekiplerinin müdahalesiyle sağ salim kıyıya ulaştırıldı.

Didim İlçe Tarım ve Orman Müdürlüğü Su Ürünleri Kontrol ekibi, Didim açıklarında ve karaya çıkış noktalarında denetim gerçekleştirdi. Gerçekleştirilen denetimde su ürünleri nakil araçlarında belge ve ürün kontrolü yapıldı. Ayrıca teknelerde belge ve ürün kontrolleri yapılarak balıkçılara ticari amaçlı su ürünlerini düzenleyen tebliğ hakkında bilgilendirmeler yapıldı. Ayrıca yakalanan balıkların da boyları tek tek ölçüldü. Denetimlerin aralıklı olarak devam edeceği öğrenilirken konu ile ilgili Didim ilçe Tarım ve Orman Müdürlüğü’nden yapılan açıklamada "2026-2027 su ürünleri av sezonu için Hamsi Kota Uygulaması kapsamında denetimlerimiz başlamıştır. Sezonumuz bütün balıkçılarımıza hayırlı olsun" ifadeleri yer aldı.

MED İskenderun, İskenderun Körfezi operasyon bölgesine, MED Ceyhan ise Aliağa-2 operasyon bölgesine tahsis edildi. Hizmete girmeleriyle birlikte iki römorkör tersaneden aktif operasyonlara geçerek görev yapacakları bölgelere yeni kapasite ve kabiliyet kazandırdı. Çok amaçlı liman römorkörleri olarak tasarlanan RAmparts 2500-W sınıfı gemiler 25,40 metre uzunluğa ve minimum 80 ton çekiş gücüne sahip. Azami 12 knot hıza ulaşabilen römorkörler, güçlü çekme performansını geniş bir liman operasyonları yelpazesinde ihtiyaç duyulan manevra kabiliyetiyle bir araya getiriyor. Gemilerin görevleri arasında çekme, itme, gemi manevrası ve bağlama operasyonları bulunurken, bu kabiliyetler sağlam yapılar ve özenle tasarlanmış sistemlerle destekleniyor.

EREĞLİ TERSANESİ’nde inşalarının ilk aşamalarından hizmete girişlerine kadar MED İskenderun ve MED Ceyhan, bir dönemin tamamlanmasını ve yeni bir dönemin başlamasını temsil ediyor. Yolculukları artık YAKAMOZ filosu bünyesinde devam ederken, yeni inşa edilen iki römorkör görev yapmaya hazır şekilde operasyonlara katılıyor.

Basra Körfezi’ndeki petrol ihracatının yeniden artış göstermesine rağmen, güvenlik endişeleri nedeniyle boğazdan geçiş yapan gemi sayısının sınırlı kalması tonaj arzını sıkılaştırıyor. Bu durum, Hürmüz üzerinden petrol taşıyan gemiler için yüksek navlun primleri oluşmasına neden oluyor.

Hürmüz geçişlerinde yüklerin boğaz dışında başka tankerlerle STS operasyonları kapsamında aktarılması da taşımacılık maliyetlerini artırıyor. Umman–Çin hattında günlük tanker kiralama maliyeti 220 bin dolara yükselirken, bir ay önce bu rakam 131 bin dolar seviyesindeydi.

Bunun yanı sıra Suudi petrolünün Hürmüz dışında gemiden gemiye aktarılması ve tankerlerin AIS/transponder sistemlerini kapatarak seyretmesi, bölgedeki lojistik operasyonların daha karmaşık hale geldiğini gösteriyor.

Hürmüz dışındaki STS operasyonları, rota değişiklikleri ve bölgedeki güvenlik riskleri, sefer sürelerini uzatırken tanker tonajının verimliliğini düşürüyor ve navlun piyasasındaki yukarı yönlü baskıyı güçlendiriyor.

Açıklamada, ABD'nin İran'ın Hürmüz Boğazı'ndaki mayın döşeme güçlerine karşı "sınırlı bir saldırı" yürüttüğü belirtilerek, Washington yönetiminin bu saldırıyı "sivil denizcileri, ticari gemileri ve küresel ticaretin serbest akışını korumak" için düzenlediği savunuldu.

ABD ordusu, dün gece Hürmüz Boğazı yakınlarındaki Lark Adası'na iki saldırı düzenlemişti. Saldırılarda sivillerin de aralarında olduğu ilk belirlemelere göre 2 kişinin hayatını kaybettiği, 2 kişinin yaralandığı bildirilmişti.

İran Devrim Muhafızları Ordusu, saldırıya karşılık Ürdün'de ABD güçlerinin kullandığı Muvaffak Salti ve Kral Hüseyin hava üslerini balistik füzelerle vurduğunu duyurmuştu. İran ordusu da Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki (BAE) "Al Minhad" Hava Üssü'nde konuşlu ABD askerleri ve helikopterlerini onlarca insansız hava aracıyla (İHA) hedef aldığını açıklamıştı.

Gencer, feribot denize açıldığında da hava şartlarının kötü olduğunu ifade ederek, "Yaklaşık 15 dakika geçmişti, feribotun bir anda durduğunu, turuncu can sallarını patlattıklarını gördük. Sahil güvenliğe bilgi geçtik hemen. Onlarda araştıracaklarını söylediler. Birkaç dakika sonra beni aradılar yardım çağrısı geldiklerini söylediler. Hava kötüydü teknemizle 20-25 dakika içinde yanlarına ulaştık. Eğer görmeseydik ya da bu tekne 10 dakika daha gidip kaza olsaydı çok daha fazla can kaybı olacaktı" dedi.

İnsanları kurtarırken feribottan denize karışan mazot nedeniyle zorluk çektiklerini kaydeden Gencer, "Herkese yardımcı olduk. Bu esnada kıyıda bekleyen ekip herkes bekliyordu. Onlara teslim ettik. Yaklaşık 2 seferde 100 yolcu getirdik. Kayıplarda var keşke elimizden daha fazlası gelseydi de yapsaydık" diye konuştu.

Valilikten yapılan açıklamada, vatandaşların yasağa uymaları ve deniz kıyılarında dikkatli olmaları istendi.

Foça ilçesinde denizle iç içe büyüyen dalış eğitmeni, endüstriyel tasarımcı ve girişimci Özger, 2019'da İzmir Ekonomi Üniversitesi'nde tamamladığı yüksek lisans çalışmasında su altı deneyimini artırmaya yönelik çalışmalar yürüttü.

Yaşar Üniversitesi'nde 2026'da tamamladığı doktora çalışmasında ise "Simbiyosentrik yapay resif tasarımına doğru: Biyo-resif üzerinden uygulama temelli çalışma" başlıklı projesinde Özger, bu süreçte atık midye kabuklarının yapay resiflerde kullanılabileceği fikrine yoğunlaştı.

Çalışmaları kapsamında İzmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü (İYTE) bünyesindeki Teknopark İzmir'de şirket kuran Özger, TÜBİTAK Bireysel Genç Girişim Programı ve Birleşmiş Milletler Sınai Kalkınma Teşkilatı Küresel Temiz Teknolojiler Girişimcilik Programı (GCIP) destekleriyle projesini geliştirdi.

Özger, midye dolma işletmeleri ile ihracat yapan firmaların tesislerinden çıkan kabukları toplayarak çalışmalarına başladı.

İlk aşamada yaklaşık 3 ton midye kabuğunu ileri dönüştüren Özger, bunlardan 4 yapay resif prototipi üretti. Prototipler İzmir Büyükşehir Belediyesi iştiraki İZDENİZ AŞ tarafından satın alınarak Seferihisar ilçesi Sığacık Mahallesi'ndeki Telgraf Koyu'na yerleştirildi.

Resiflerin deniz ekosistemine sağladığı katkıyı gözlemlemek amacıyla belirli aralıklarla kontrol dalışları gerçekleştiriliyor.

Beton yerine atık midye kabuğu

Özger, AA muhabirine, yapay resif tasarımı üzerine çalışırken midye kabuklarının suya dayanıklı bir malzemeye dönüştürülebileceğini fark ettiğini söyledi.

Kabukları hem midye dolma satışı yapan işletmelerden hem de ihracat firmalarının işleme tesislerinden topladığını aktaran Özger, TÜBİTAK BİGG kapsamında ilk aşamada 3 tonluk midye kabuğunu ileri dönüştürdüklerini belirtti.

İlk prototiplerin performansından memnun kalmalarının ardından TÜBİTAK 1707 Siparişe Dayalı Ar-Ge Projesi'ne başvurduklarını anlatan Özger, 4 resifi yeni tasarımların geliştirilmesi amacıyla gözlemlediklerini söyledi.

Özger, dünyada yapay resiflerde ağırlıklı olarak beton kullanıldığını, midye kabuklarını atık olmaktan çıkararak yeniden değerlendirmek istediklerini belirterek, şunları kaydetti:

"Ege Bölgesi'nde ayda 40 tondan fazla midye kabuğunun çöpe gittiği öngörülmekte. Bu 40 tonluk çöpün hem azaltılması hem de bu atıkların azaltılırken yaşam alanlarına dönüşmesi, bu yaşam alanlarının turizm cazibe noktaları haline gelmesi gibi fikirleri birleştirince hem yerel denizden geleni denize kazandırmak fikriyle midye kabukları üzerine yoğunlaştık."

Resif yuvasında ahtapot sürprizi

Yapay resiflerin su altındaki yaşamı desteklemek ve yaşamın azaldığı alanlarda yeni yaşam alanları oluşturmak amacıyla kullanıldığını belirten Özger, prototiplerde canlılık oluşumunun beton resiflere göre daha hızlı başladığını gözlemlediklerini söyledi.

Resiflerdeki alg canlılığının diğer deniz canlılarını da alana çektiğini dile getiren Özger, "Bizim su altına yerleştirdiğimiz bu prototiplerde en çok dikkat çeken nokta normalde rakibi olan çimentodan yapılan resiflere göre daha hızlı üzerinde yaşamın başlaması. Özellikle otçul, alg dediğimiz oluşumların daha hızlı başladığını gözlemliyoruz. Bu da resifler etrafında yaşayan diğer deniz canlıların da buraya daha çok çekilmesi anlamına geliyor." diye konuştu.

Özger, ilk prototiplerin yerleştirildiği Telgraf Koyu'nun seçilme nedenini dalış turizm potansiyeliyle açıkladı.

Son kontrol dalışında ise resiflerden birinin yuvasında ahtapot gördüklerini belirten Özger, bu gözlemin kendileri için önemli bir dönüm noktası olduğunu söyledi.

Özger, "Bugün yaptığımız kontrol dalışında çok sevindirici bir gelişme gördük. İlk defa, yaptığımız prototiplerin yuvaların içlerinden birinde ahtapot gördük. Bu bizim için aslında tarihi bir dönüm noktası, bugün gözlemlediğimiz bu ahtapot yuvası. Çünkü orayı hem süslemişti hem de gerçekten oraya yerleştiğini gösteren emareler vardı." ifadelerini kullandı.

Küçük balıkların da resifleri korunma ve sığınma alanı olarak kullanıldığını gözlemlediklerini aktaran Özger, "Özellikle Karagöz, Gün ve Gelin balıklarının bu resiflerin etrafında, burayı bir kalkan gibi kullandıklarına şahit olduk. Bu anların video ve fotoğraflarını çektik. Bu bizim için çok sevindirici, umut verici bir gelişme." diye konuştu.

Özger, TÜBİTAK projesi kapsamında Telgraf Koyu'na oyuna 35 yeni resif daha yerleştireceklerini belirterek, amaçlarının burada bir yandan atıkları azaltırken, diğer yandan burayı dalgıçlar ve su altı fotoğrafçıları için yeni bir cazibe noktası haline getirmek olduğunu sözlerine ekledi.

Kaptan ve 7 mürettebat tutuklandı

Facianın ardından adli süreç de başlatıldı. Başbakan Ünal Üstel, geminin kaptanı ile 7 görevlinin tutuklandığını açıkladı. Kazanın nedeninin yapılacak incelemeler sonucunda netlik kazanacağını belirten Üstel, "Karakutu ortaya çıkıp açıldıktan sonra net bilgilere ulaşmış olacağız. Gemi kaptanı ve 7 görevli tutuklandı. Bu olayın her yönü araştırılacak. En küçük bir ihmal dahi varsa ortaya çıkarılacak" ifadelerini kullandı.

Kaptan başkasının ehliyetiyle mi görev yaptı?

Faciaya ilişkin en çarpıcı iddialardan biri geminin sevk ve idaresine yönelik oldu. Kazayı değerlendiren Kaptan Ercan Güneştutar, gözaltına alınan ve tutuklanan kaptanla ilgili şok edici bir iddiayı gündeme getirdi. İddiaya göre; gemiyi kullanan kişi başkasına ait bir kaptanlık ehliyetiyle görev yapıyordu ve asıl yetki belgesine sahip olan kişi yolcu gibi gösterilmişti.

"Bir şey olmaz" diyerek ölüme sürüklediler

Kazadan kurtulanların ifadeleri ve uzman değerlendirmeleri, geminin su almasına rağmen seyrine devam ettiğini ortaya koydu. Yolcuların "gemi su alıyor" şeklindeki uyarılarına kaptan ve mürettebatın "Bir şey olmaz, biz alışığız" şeklinde yanıt verdiği ve geri dönüş manevrası yapmadığı iddia edildi.

36 aydır bakım görmeyen "sabıkalı" gemi

Faciaya karışan katamaran tipi yolcu gemisinin teknik geçmişinin de oldukça sorunlu olduğu belirlendi. Geminin geçmişte kaza geçirdiği, hacizlik olduğu ve uzun süre limanda bekletildiği ifade edildi. 36 aydır hiçbir bakım ve onarım çalışması görmediği iddia edilen geminin, sol iskele tarafındaki taşıyıcı tüpte meydana gelen yırtılma sonucu hızla su alarak battığı değerlendiriliyor. Yolcuların ifadelerinde herhangi bir sarsıntıdan bahsetmemesi, geminin kayalıklara çarpmadığı, doğrudan yorgun gövdedeki yapısal bir çatlak nedeniyle su aldığı ihtimalini güçlendiriyor.

Can salları açılmadı, mürettebat gemiyi terk etti

Acil durum tahliye prosedürlerindeki devasa zafiyetler de facianın boyutunu artırdı. Deniz yüzeyinde gemiye ait "life raft" adı verilen can salları sistemlerinin hiçbirinin patlamadığı ve devreye girmediği tespit edildi. Normal şartlarda yolcuların tahliyesini koordine etmesi ve gemiyi en son terk etmesi gereken mürettebatın, can pazarı yaşanırken yolculardan önce gemiden kaçtığı iddia edildi. Gemi personelinin acil durum ve kurtarma (STCW) belgelerini nasıl aldığı da soruşturmanın kilit noktalarından birini oluşturuyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.