Tören, Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı ile İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek'in Atatürk Anıtı'na çelenk sunmasıyla başladı. Saygı duruşu ve İstiklal Marşı'nın okunmasının ardından Günhur Şanlı, günün anlam ve önemini belirten bir konuşma yaptı. Şanlı konuşmasında, 1 Temmuz 1926'da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun Türk denizciliği açısından bağımsızlık, egemenlik ve ekonomik özgürlük bakımından önemli bir dönüm noktası olduğunu vurguladı. Kabotaj hakkının kazanılmasıyla Türkiye limanları ve sahilleri arasındaki yük ve yolcu taşımacılığının Türk vatandaşları ve Türk bayraklı gemiler tarafından yapılmasının güvence altına alındığını ifade eden Şanlı, denizcilik sektörünün geçen 100 yılda önemli bir gelişim gösterdiğini belirtti.

Konuşmanın ardından protokol üyeleri denize açıldı. Aliağa Kaymakamı Zekeriya Güney, Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, Aliağa Cumhuriyet Başsavcı Vekili Görkem Hergül, İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek ve Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı, beraberindeki heyetle birlikte deniz şehitleri anısına denize çelenk bıraktı.

Resmî törenin ardından protokol üyeleri ve davetliler, Aliağa Amatör Balıkçılık ve Spor Derneği (ALDER) ev sahipliğinde düzenlenen kahvaltı programında bir araya geldi.

Kabotaj Kanunu'nun yürürlüğe girişinin 100. yıl dönümü kapsamında kutlamalar, saat 17.30'da Aliağa Su Ürünleri Kooperatifi yanında bulunan Aliağa Eski Çekek Yeri'nde devam edecek. Aliağa Kaymakamlığı koordinesinde; Aliağa Belediyesi, Aliağa Bölge Liman Başkanlığı, İMEAK DTO Aliağa Şubesi, Aliağa Su Ürünleri Kooperatifi, Aliağa Amatör Balıkçılık ve Spor Derneği ile Aliağa Sualtı Sporları Spor Kulübü iş birliğinde gerçekleştirilecek programda yüzme, halat çekme, 9.9 motor ve el incesi atma yarışlarının yanı sıra çeşitli denizcilik gösterileri düzenlenecek.

Öte yandan Cumhuriyet Meydanı'nda gerçekleştirilen törene; Aliağa Kaymakamı Zekeriya Güney, Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, Aliağa Cumhuriyet Başsavcı Vekili Görkem Hergül, Aliağa İlçe Jandarma Komutanı Binbaşı Yusuf Can Gökgöz, Aliağa İlçe Emniyet Müdürü Ahmet Can, Sahil Güvenlik TCSG-61 Bot Komutanı Üsteğmen Tugay Peker, Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı, İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek, kurum temsilcileri, oda başkanları, siyasi parti temsilcileri, sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri, liman temsilcileri ve vatandaşlar katıldı.

Şanghay ve Hong Kong borsalarında işlem gören şirket, dolaylı olarak tamamına sahip olduğu bağlı ortaklığı Hainan COSCO Shipping Development Shipping aracılığıyla, söz konusu gemilerin inşası için COSCO Shipping Heavy Industry ve China State Shipbuilding Corporation (CSSC) kontrolündeki tersanelerle sözleşme imzalayacağını bildirdi.

Sipariş, 20 adet 87.000 dwt çok amaçlı tahıl taşıyıcısı ile 4 adet 210.000 dwt Newcastlemax dökme yük gemisini kapsıyor. Gemilerin teslimatlarının 2029 yılının ortasından 2030 yılının sonuna kadar gerçekleştirilmesi planlanıyor.

COSCO Shipping Heavy Industry'ye bağlı Dalian tersanesi, her biri 319 milyon RMB bedelle 15 adet 87.000 dwt tahıl taşıyıcısı inşa edecek. Bu gemilerin toplam değeri 4,79 milyar RMB olacak. CSSC Chengxi Shipbuilding ise aynı tasarıma sahip 5 adet ilave gemiyi yine her biri 319 milyon RMB bedelle inşa edecek.

Daha büyük gemiler ise iki CSSC tersanesi arasında paylaştırılacak. Dalian Shipbuilding Industry Corporation, her biri 528 milyon RMB değerinde 2 adet 210.000 dwt dökme yük gemisi inşa edecek. Beihai Shipbuilding ise her biri 610 milyon RMB bedelle 2 adet 210.000 dwt kuru yük gemisi inşa edecek. 210.000 dwt'lik gemiler metanol ve amonyak yakıtına hazır olarak inşa edilecek.

Toplam 24 geminin tamamı, COSCO Shipping Bulk'un bağlı ortaklığı Huifeng'e uzun vadeli kiralama sözleşmeleri kapsamında kiralanacak. Her kiralama sözleşmesi, geminin teslim tarihinden itibaren 20 yıl süreyle, artı veya eksi 120 gün esneklik payıyla geçerli olacak. Kiracının, kira süresi sonunda gemileri satın alma yükümlülüğü bulunmayacak.

COSCO, bu siparişlerin Hainan Serbest Ticaret Limanı'nın kullanımına bağlı olduğunu belirterek, söz konusu yapının gemi inşası, gemi kiralama ve deniz taşımacılığı alanlarında Renminbi'nin (RMB) daha yaygın kullanılmasını destekleyeceğini ifade etti.

Kaynak: splash247.com

Küresel petrol ve doğalgaz ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sini sırtlayan bu dar su yolu, 100 günden fazla süren çatışmalar nedeniyle fiilen felç olmuş durumdaydı.

Dolayısıyla boğazın ulaşıma açılmasıyla birlikte sevkiyatların hızla eski düzenine kavuşmasını beklemek gerçekçi görünmüyor.

Piyasa dengeden oldukça uzak bir seyir izliyor. Normalleşme gibi sunulan mevcut durum, aslında enerji sisteminin aynı anda birden fazla cephede kendini toparlama çabasından ibaret bir manzara sunuyor.

İlk olarak, Hürmüz Boğazı’nın açılmasıyla birlikte Basra Körfezi’nde mahsur kalan onlarca tanker hızla bölgeden çıkış yapmaya başladı.

ABD Enerji Bakanı Chris Wright, boğazdaki taşıma hacminin kısa süreliğine de olsa savaş öncesi seviye olan günlük 20 milyon varili aştığını ifade etti.

Ancak gemi takip verileri, boğazdan geçen toplam gemi trafiğinin çatışma öncesindeki günlük 125 geçişlik ortalamanın hâlâ çok gerisinde kaldığını gösteriyor. Bazı gemilerin Hürmüz geçişi sırasında takip cihazlarını kapattığı göz önünde bulundurulduğunda, sevkiyat takibinin daha da zorlaştığı anlaşılıyor.

Tam hacmi ne olursa olsun, Basra Körfezi’nden çıkan ham petrolün küresel piyasalara akmaya başladığı açıkça görülüyor. Ancak körfezde biriken yüklerin tahliyesi denklemin yalnızca bir tarafını oluşturuyor.

Kıyı terminallerinde depolanan petrolün yüklenebilmesi için bölgeye çok sayıda boş tankerin girmesi gerekiyor.

Bu süreç, çatışmalar sırasında üretimini durduran petrol kuyularının ve rafinerilerin yeniden faaliyete geçebilmesi açısından kritik bir aşamayı temsil ediyor. Bölgeye yeterli sayıda boş gemi ulaşmadığı takdirde sevkiyatların düzenli bir şekilde sürdürülmesi mümkün görünmüyor.

Bu lojistik tıkanıklık, alternatif ihracat rotaları bulunmayan Bahreyn, Irak, Katar ve Kuveyt gibi üretici ülkeler için ciddi bir sorun oluşturuyor.

Enerji analiz firması Rystad Energy verilerine göre, Basra Körfezi ülkelerinde haziran ayı ortası itibarıyla günlük üretim kaybı, üç hafta önceki 11,7 milyon varil seviyesinden 9,6 milyon varile geriledi.

Mevcut projeksiyonlar, bölgedeki üretimin ancak aralık ayında savaş öncesi seviyelere dönebileceğini öngörüyor.

Geleceğe yönelik tahminleri zorlaştıran bir diğer önemli aktör ise İran olarak öne çıkıyor. ABD’nin petrol ihracatını sınırlayan yaptırımların büyük kısmını geçici olarak askıya almasıyla birlikte Tahran’ın üretimi hızla artırması bekleniyor.

Rystad verilerine göre, yaptırım gevşetmelerinin sürmesi halinde İran’ın petrol üretimi yıl sonuna kadar günlük 3,3 milyon varile ulaşarak savaş öncesi hacmini aşabilir.

Tüm bu gelişmeler, küresel piyasalara çok kısa sürede büyük miktarda ham petrol arz edileceğini gösteriyor.

Arz sıkıntısından arz fazlasına

Piyasaya sunulan petrol miktarı hızla yükselirken, bu durum zayıf bir kısa vadeli talep ile karşılaşıyor.

Asya ve Avrupa’daki rafinerilerin temmuz ve ağustos ayları için ihtiyaç duydukları ham petrolü büyük oranda tedarik etmiş olmaları, yeni gelen fazla ürünün alıcı bulmasını zorlaştırıyor.

Bu tıkanıklık nedeniyle çok sayıda tankerin açık denizde bekleyerek yüzer depolama birimi işlevi görmek zorunda kalacağı ve bunun da arz edilen hacmin bir kısmını haftalarca piyasadan uzak tutacağı değerlendiriliyor.

Tarihin en büyük arz şoklarından birini atlatan petrol piyasası, yakın zamanda tam tersi bir sorunla karşı karşıya kalabilir.

Yatırımcılar, piyasadaki kısa vadeli arz fazlası olasılığını şimdiden fiyatlandırmaya başladı.

Geçen hafta, ağustos vadeli Brent petrol sözleşmelerinin eylül vadeli sözleşmelerden daha düşük fiyattan işlem görmesiyle, 28 Şubat’tan bu yana ilk kez piyasada “kontango” yapısı oluştu.

Basra Körfezi’ndeki petrol fazlası eriyene kadar bu durumun birkaç hafta daha sürmesi beklenebilir. Ancak bu sürecin uzun soluklu olmayacağı öngörülüyor.

Sevkiyat akışı düzene girdikçe, hem Asya’da canlanan talebin karşılanması hem de çatışma döneminde küresel düzeyde eriyen stokların yeniden takviye edilmesi için çok daha büyük hacimlerde petrole ihtiyaç duyulacak.

Peki bu durum, arz ve talebin kolayca dengeleneceği anlamına mı geliyor? Veriler bu ihtimalin düşük olduğunu gösteriyor.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) tahminlerine göre, küresel petrol arzı 2026 yılında günlük 3,9 million varil azalacak, ancak 2027 yılında yaklaşık 8 milyon varil artışla günlük 110,3 milyon varil seviyesine ulaşacak.

Buna karşın talebin çok daha yavaş toparlanacak olması, gelecek yıl günlük yaklaşık 5 milyon varillik bir arz fazlasının oluşmasına yol açabilir.

Petrol tedarik zincirindeki fiziksel yetersizlikler bu senaryonun gerçekleşmesini engelleyebilecek olsa da arz ve talep arasındaki bu büyük uyumsuzluk, piyasada uzun süreli bir dalgalanma dönemine işaret ediyor.

Süregelen güvenlik riskleri

Hürmüz Boğazı’nda güvenli seyrüseferin gelecekte ne ölçüde sağlanabileceği belirsizliğini koruyor.

ABD ile İran arasındaki geçici anlaşma, Tahran’ın Umman ile uzun vadeli bir seyrüsefer düzenlemesi üzerinde görüştüğü 60 günlük süre boyunca boğazdan engelsiz ve ücretsiz geçişi öngörüyor.

Ancak bu geçici mutabakat, teknik detayların birçoğunu yanıtsız bırakmış durumda.

Geçtiğimiz günlerde yaşanan gelişmeler bu risklerin ne kadar canlı olduğunu bir kez daha kanıtladı.

İran güçlerinin Hürmüz Boğazı’ndan geçen Tayvan bandıralı bir yük gemisine ateş açması ve ABD’nin buna askeri karşılık vermesi, taraflar arasındaki kırılganlığı ortaya koyuyor.

Bu hamleler, Tahran’ın yeni kurduğu Hürmüz Boğazı Trafik Yönetim Otoritesi aracılığıyla bölgedeki denetimini kalıcı kılma çabası olarak değerlendiriliyor.

Yaşanan bu son hadisenin ardından boğazda trafik yeniden başlamış olsa da gemi sahipleri ve nakliyecilerin Basra Körfezi’ne yönelme konusunda temkinli davranacağı ve boş tankerlerini yükleme için bölgeye göndermekte acele etmeyeceği öngörülüyor.

LSEG verilerine göre, geçen hafta bölgeden ayrılan her dört tankere karşılık sadece bir tankerin tersi yönde hareket etmesi, boş gemi dönüşlerinin savaş öncesi dönemlerin çok gerisinde kaldığını belgeliyor.

Finansal piyasaların siyasi riskleri, lojistik engelleri ve bölgedeki olası yapısal değişimleri tam olarak fiyatlandırmadığı görülüyor.

Aylarca süren büyük sarsıntıların ardından enerji piyasasında dengelerin yeniden kurulmasının sancısız olması beklenmiyor ve piyasalardaki mevcut iyimserlik erken bir beklentiye işaret ediyor.

Kaynak: Harici

Sektör temsilcileri, ABD-İran arasında kırılganlığını koruyan müzakereler ve belirsizlik nedeniyle Hürmüz Boğazı geçişlerinde temkinli kalmayı sürdürüyor.

Veri analitik şirketi Kpler verilerinden derlenen bilgilere göre, 15-21 Haziran haftasında Hürmüz Boğazı'ndan 223 ticari gemi geçiş yaptı. Böylece, söz konusu haftada günlük ortalama 32 ticari gemi geçişi kaydedildi. Bu haftada en düşük günlük trafik 18 gemiyle 15 Haziran'da, en yüksek trafik ise 50 gemiyle 20 Haziran'da görüldü.

Hürmüz Boğazı'nda 22-28 Haziran haftasında ise 343 ticari gemi geçişi kayıtlara geçti. Son haftada günlük ortalama ticari gemi geçişi 49 olurken en düşük günlük trafik 24 ticari geminin geçtiği 28 Haziran'da, en yüksek trafik 76 gemiyle 24 Haziran'da gerçekleşti.

ABD/İsrail-İran Savaşı'nın başladığı 28 Şubat'tan sonra Hürmüz Boğazı'ndaki en yoğun geçişlerin görüldüğü gün 24 Haziran oldu.

Böylece, Boğaz'daki trafik son bir haftada önceki haftaya göre yaklaşık yüzde 54 yükseldi. Veriler, son olarak Boğaz'dan dün 40 geminin geçiş yaptığı ve en az 6 milyon varil ham petrol taşındığını ortaya koyuyor.

Boğaz'dan geçen ticari gemilerde ağırlıklı olarak İran, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kuveyt'ten petrol taşıyan ham petrol ve petrol ürünleri tankerleri öne çıkıyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerin büyük bir kısmı İran karasularında belirlenen "İran rotasını" kullanmaya devam ederken geçişlerin çoğunu gölge filo ve yaptırım kapsamındaki gemiler oluşturuyor.

Kaynak: Bloomberght

Deniz taşımacılığında nav­lunun, Hürmüz krizinin de etkisiyle son bir yılda yüz­de 100’e yakın artarak rekor seviyelere gelmesi, özellikle tanker navlunlarının tarihi seviyelere gelmesi devasa ya­tırımların en büyük itici gücü oldu. Artan navlun bedelleri­nin yatırım iştahını zirveye taşımasıyla birlikte, özellikle büyük tonajlı gemilere yöne­lim hız kazandı. Bir kısmı ye­ni inşa siparişi, bir kısmı ise ikinci el satın alımlardan oluşan bu hamlenin toplam be­deli 1 milyar doları aştı.

Küresel devler satıyor, Türkler alıyor

Bu büyüme hamlesinin dikkat çekici yanlarından biri de küresel pazardaki el değiştirme trendi oldu. Glo­bal devler filolarını küçültüp gemilerini satarken, yerli ar­matörler bu gemileri toplu­yor. Öyle ki, Danimarkalı de­nizcilik devi Maersk’ün ve dünyanın en büyük maden­cilik devlerinden Rio Tin­to’nun gemilerini alanlar da yine Türk armatörler oldu.

Koç, Sabancı ve Ciner gibi devlerin yanı sıra Kalkavan ve Karamehmet ailelerine kadar çok sayıda şirket; kon­teynerden tankere, tanker­den kuru yüke kadar her seg­mentte yatırım yarışına gir­di. Sektördeki bazı firmalar yapısal strateji değiştirip 20 yıl sonra yeniden kuru yük sektörüne adım atarken, ki­misi ise ilk kez konteyner ya­tırımı yaptı.

Hedef yeniden dünya liginde ilk 10

Dünya'dan Aysel Yücel'in haberine göre; sek­tör temsilcileri, yeni yatı­rımların da yolda olduğunu ve filodaki büyümenin hız kesmeden süreceğini ifa­de etti. Bu yeni yatırımlar­la birlikte, halihazırda 50,6 milyon DWT kapasite ile 11. sırada bulunan Türk sahipli deniz ticaret filosunun, dün­ya liginde yeniden ilk 10’a girmesi öngörülüyor.

Hangi şirket, ne yatırımı yaptı?

Türk şirketlerinin 2026 yılına damga vuran başlıca gemi yatırımları ve yeni in­şa siparişleri şu şekilde ger­çekleşti:

Yasa Group: Saban­cı ailesi kontrolündeki Yasa Shipping, Çinli Jiangsu New Hantong’a her biri 319.000 DWT kapasiteli dört adet VLCC (Çok Büyük Ham Pet­rol Tankeri) siparişi vererek dikkatleri üzerine çekti. Şir­ket ayrıca Çin’e 3.100 TEU kapasiteli iki adet kontey­ner gemisi sipariş ederek bu segmente de güçlü bir giriş yaptı. Madencilik devinin sattığı gemileri de Yasa al­dı. Dünyanın en büyük ikin­ci madencilik şirketine ait Rio Tinto Shipping, filosu­nu azaltma kararı aldı. Dün­ya devinin 3 gemisini Yasa Shipping satın alarak filosu­na kattı.

Ciner Shipping: Küre­sel dökme yük piyasasındaki varlığını güçlendiren Ciner Grubu, her biri 64 bin DWT kapasiteli 6 yeni gemi için si­pariş verdi. Çinli tersanede inşa edilecek gemilerin top­lam yatırım bedeli 200 mil­yon doları aştı.

Aygaz: Koç Holding şir­ketlerinden Aygaz, Güney Kore’deki HD Hyundai ter­sanesine 119 milyon dolar bedelle dev bir VLGC sipari­şi verdi. Şirket nisan ayında aynı gruptan 234 milyon do­lar (346,6 milyar KRW) de­ğerinde iki adet LPG tanke­ri için daha inşa sözleşmesi imzaladı.

Beşiktaş Ship­ping: Scorpio altı adet ürün tankerinden üçünün alıcısı odu. Satın alınan gemilerin her biri 49.900 DWT kapa­siteli ve bu gemilere toplam­da 105 milyon dolar öden­di. Şirket yılın ilk aylarında da 50 bin DWT’lik Amasya, Antalya ve Van isimli tan­kerleri filosuna katmıştı. Beşiktaş Grubu, son 20 yıl­da ilk kez dökme yük gemisi alımları da gerçekleştirerek stratejisini çeşitlendiriyor. DÜNYA’ya konuşan Beşik­taş Denizcilik Yönetim Ku­rulu Başkanı Yavuz Kalka­van, “En son haziran ayında 63.300 DWT’luk 2016 inşası iki adet Ultramax tipi dökme yük gemisini (Huayang Lily ve Huayang Rose) 50,4 mil­yon dolara alarak isimleri­ni Kabataş ve Maçka yaptık. Son 6 ayda Beşiktaş Deniz­cilik olarak 6 MR Tanker ve 2 Ultramax dökme yük gemi­si olmak üzere 8 gemi satın aldık. Bu gemilerin toplam maliyeti 255 milyon dolar ol­du” dedi.

Advantage Tan­kers: Gülsün Nazlı Kara­mehmet Williams yöneti­mindeki Advantage Tankers ,Güney Kore’de DH Shipbu­ilding’e 177 milyon dolarlık yatırımla iki suezmax tanker inşa ettiriyor. Teslimatların 2029’da yapılması planlanı­yor.

EOS Group: Çinli Ji­angsu Dajin ile 134 milyon dolarlık anlaşma imzaladı. Şirket, her biri 34-35 mil­yon dolar olan iki ultramax ve 31-32 milyon dolar olan iki handysize gemi inşa et­tirecek.

Akar Deniz: Dünya devi Maersk Tankers’ın fi­losundan 16.600 DWT’lik “Bro Nuuk” ve “Bro Nissum” isimli iki kimyasal tankeri, her biri 12 milyon dolar be­delle satın aldı.

Devbulk: Deval kardeş­lerin yönettiği şirket, yakla­şık 38 milyon dolar harcaya­rak iki handysize gemisi aldı ve filosunu 18 gemiye çıka­rarak rekor kırdı.

Stella Tanker: Çin’de­ki Zhejiang Yongxin tersa­nesinde 7.300 DWT’lik dör­düncü parsel tanker op­siyonunu devreye alarak filosunu genişletti.

Medkon Lines: Bu yıl filoya 4 konteyner gemisi ka­tan şirketin Genel Müdürü Mahmut Işık, “Sadece filomuzu büyütmek değil, yakıt verimliliği yüksek, çevre re­gülasyonlarına uyumlu ge­milerle sürdürülebilir bir yapı oluşturmayı hedefliyo­ruz” açıklamasını yaptı. Işık, 4 gemi için 45 milyon dolar yatırım yaptıklarını açıkla­dı.

BOTAŞ: Devlet ener­ji şirketi, iki adet 174.000 metreküp kapasiteli yeni in­şa edilecek LNG tankeri için ihale sürecini başlattı.

Ciner Shipping: Küre­sel dökme yük piyasasındaki varlığını güçlendiren Ciner Grubu, her biri 64 bin DWT kapasiteli 6 yeni gemi için si­pariş verdi. Çinli tersanede inşa edilecek gemilerin top­lam yatırım bedeli 200 mil­yon doları aştı.

Aygaz: Koç Holding şir­ketlerinden Aygaz, Güney Kore’deki HD Hyundai ter­sanesine 119 milyon dolar bedelle dev bir VLGC sipari­şi verdi. Şirket nisan ayında aynı gruptan 234 milyon do­lar (346,6 milyar KRW) de­ğerinde iki adet LPG tanke­ri için daha inşa sözleşmesi imzaladı.

Beşiktaş Ship­ping: Scorpio altı adet ürün tankerinden üçünün alıcısı odu. Satın alınan gemilerin her biri 49.900 DWT kapa­siteli ve bu gemilere toplam­da 105 milyon dolar öden­di. Şirket yılın ilk aylarında da 50 bin DWT’lik Amasya, Antalya ve Van isimli tan­kerleri filosuna katmıştı. Beşiktaş Grubu, son 20 yıl­da ilk kez dökme yük gemisi alımları da gerçekleştirerek stratejisini çeşitlendiriyor. DÜNYA’ya konuşan Beşik­taş Denizcilik Yönetim Ku­rulu Başkanı Yavuz Kalka­van, “En son haziran ayında 63.300 DWT’luk 2016 inşası iki adet Ultramax tipi dökme yük gemisini (Huayang Lily ve Huayang Rose) 50,4 mil­yon dolara alarak isimleri­ni Kabataş ve Maçka yaptık. Son 6 ayda Beşiktaş Deniz­cilik olarak 6 MR Tanker ve 2 Ultramax dökme yük gemi­si olmak üzere 8 gemi satın aldık. Bu gemilerin toplam maliyeti 255 milyon dolar ol­du” dedi.

Advantage Tan­kers: Gülsün Nazlı Kara­mehmet Williams yöneti­mindeki Advantage Tankers ,Güney Kore’de DH Shipbu­ilding’e 177 milyon dolarlık yatırımla iki suezmax tanker inşa ettiriyor. Teslimatların 2029’da yapılması planlanı­yor.

EOS Group: Çinli Ji­angsu Dajin ile 134 milyon dolarlık anlaşma imzaladı. Şirket, her biri 34-35 mil­yon dolar olan iki ultramax ve 31-32 milyon dolar olan iki handysize gemi inşa et­tirecek.

Akar Deniz: Dünya devi Maersk Tankers’ın fi­losundan 16.600 DWT’lik “Bro Nuuk” ve “Bro Nissum” isimli iki kimyasal tankeri, her biri 12 milyon dolar be­delle satın aldı.

Devbulk: Deval kardeş­lerin yönettiği şirket, yakla­şık 38 milyon dolar harcaya­rak iki handysize gemisi aldı ve filosunu 18 gemiye çıka­rarak rekor kırdı.

Stella Tanker: Çin’de­ki Zhejiang Yongxin tersa­nesinde 7.300 DWT’lik dör­düncü parsel tanker op­siyonunu devreye alarak filosunu genişletti.

Medkon Lines: Bu yıl filoya 4 konteyner gemisi ka­tan şirketin Genel Müdürü Mahmut Işık, “Sadece filomuzu büyütmek değil, yakıt verimliliği yüksek, çevre re­gülasyonlarına uyumlu ge­milerle sürdürülebilir bir yapı oluşturmayı hedefliyo­ruz” açıklamasını yaptı. Işık, 4 gemi için 45 milyon dolar yatırım yaptıklarını açıkla­dı.

BOTAŞ: Devlet ener­ji şirketi, iki adet 174.000 metreküp kapasiteli yeni in­şa edilecek LNG tankeri için ihale sürecini başlattı.

Gemi yatırımında fırsat da var risk de

Piri Reis Üniversitesi akademisyenlerinden Prof. Dr. Soner Esmer Hürmüz krizinin tanker piyasasına etkisinin uzun süreceğini belirterek, “Hürmüz Boğazı trafiğe tam olarak açılsa bile, özellikle tanker taşımacılığında ötelenmiş bir talep olduğu için ihtiyaç yüksek kalacak. Bu nedenle armatörlerin gemi yatırımlarını kârlı buluyorum” dedi.

Türkiye Armatörler Birliği (TAB) Başkanı Cihan Ergenç, küresel pazarda raporlanmayan gizli siparişlerin yarattığı tehlikeli arz fazlalığına dikkat çekerek Türk armatörleri gemi yatırımlarında temkinli olmaya çağırdı. Küresel ekonomideki daralma beklentileri ve tırmanan jeopolitik riskler nedeniyle piyasaların öngörülemez olduğunu belirten Ergenç, yatırımların kredi yerine mutlaka öz sermaye ile yapılması gerektiğini vurguladı ve tarihsel döngülerin iyi analiz edilmesini tavsiye etti.

GN Group olarak sektördeki konumunuzu nasıl tanımlıyorsunuz?

GN Group olarak kendimizi yalnızca bir taşımacılık şirketi değil, aynı zamanda entegre bir denizcilik çözüm ortağı olarak konumlandırıyoruz. 2013 yılında Panama’da kurulan ve İstanbul’daki şubesiyle küresel operasyonlarını yöneten bir yapı olarak, gemi yönetimi, chartering, teknik hizmetler ve mürettebat çözümlerini tek çatı altında sunuyoruz. Bu yaklaşım bize hem operasyonel esneklik hem de müşterilerimize uçtan uca hizmet sunma gücü kazandırıyor.

Bugün geldiğimiz noktada GN Group’un sektördeki konumunu belirleyen üç temel unsur öne çıkıyor: güvenli operasyon, dijital dönüşüm ve sürdürülebilir büyüme. Müşterilerimizi yalnızca hizmet verdiğimiz taraflar olarak değil, uzun vadeli iş ortakları olarak görüyoruz. Bu anlayış sayesinde hem filo yönetiminde hem de proje bazlı taşımacılıkta güven veren, çözüm üreten ve değişen piyasa koşullarına hızla uyum sağlayan bir marka olarak öne çıkıyoruz.

Filo büyüklüğünüz ve taşıdığınız yük çeşitliliğinin sağladığı avantajlar neler?

Yük çeşitliliği ve operasyonel coğrafyamız, GN Group’un en önemli rekabet avantajlarından biridir. Farklı tipte yükleri taşıyabilen, bulk carrier ve general cargo vessel odaklı filomuz sayesinde müşterilerimize daha esnek ve ihtiyaca uygun çözümler sunabiliyoruz. Farklı kargo segmentlerinde faaliyet gösterebilmemiz, piyasa talebine daha hızlı cevap vermemizi ve değişen ticari koşullarda daha çevik hareket etmemizi sağlıyor.

Yaklaşık 400.000 DWT büyüklüğündeki aktif ve dinamik filomuz, 20’den fazla ülkede operasyonel varlığımız ve 100’ü aşkın güvenilir partner ağımız; bize sadece ölçek değil, aynı zamanda ticari çeviklik de kazandırıyor. Bu yapı, farklı rotalarda hızlı konumlanma, müşteri ihtiyaçlarına uygun tonaj sunabilme ve yük sahipleri için güvenilir planlama avantajı sağlıyor. Rekabet avantajımızı yalnızca sayıların büyüklüğünden değil, bu kapasiteyi verimli ve kontrollü yönetebilmemizden alıyoruz.

Gemi yönetimi sisteminizi nasıl bir yaklaşım anlayışıyla yönetmektesiniz?

GN Group olarak gemi yönetimini bütüncül bir hizmet alanı olarak ele alıyoruz. Teknik yönetim, mürettebat planlaması, crew recruitment, crew training ve tedarik süreçlerini entegre biçimde yürütmemiz sayesinde müşterilerimize maliyet kontrolü, operasyonel süreklilik ve daha yüksek verimlilik sağlıyoruz. Özellikle dijital altyapılarımız sayesinde cargo tracking, crew management ve procurement alanlarında süreçleri hızlandırıyor, manuel iş yükünü azaltıyor ve karar alma kalitesini artırıyoruz.

Mürettebat tarafında geliştirdiğimiz online crew contracting system önemli bir fark yaratıyor. Bu sistem işe alım, sözleşme ve onboarding süreçlerini daha hızlı, şeffaf ve kağıtsız hale getirerek hem şirket hem de denizciler açısından büyük kolaylık sunuyor.

Güvenlik, çevresel sorumluluk ve etik standartlar ise tüm operasyonlarımızın temelini oluşturuyor. Operasyonel kararlarımızda emniyet önceliğini esas alıyor; çevresel etkileri azaltmaya dönük uygulamaları süreçlerimize dahil ediyor ve tüm iş ortaklarımızla profesyonel, şeffaf ve sorumlu bir iş modeli benimsiyoruz. Bizim için kalite yalnızca hizmet sonucu değil, hizmeti nasıl sunduğumuzla da ilgilidir.

Peki, sürdürülebilir yaklaşımınız günlük operasyonlarınıza nasıl yansıyor?

Sürdürülebilirlik, GN Group için bir iletişim başlığı değil, operasyonel stratejinin ayrılmaz bir parçasıdır. Şirket vizyonumuzda da yer aldığı gibi, denizcilik sektörüne inovasyon ve sürdürülebilir uygulamalarla liderlik etmeyi hedefliyoruz. Bu kapsamda çevresel etkimizi azaltmak için verimlilik odaklı operasyon yönetimi, dijitalleşme ve süreç optimizasyonuna yatırım yapıyoruz.

Özellikle dijital platformların devreye alınmasıyla operasyonel akışı daha görünür ve ölçülebilir hale getirdik. Takip, planlama ve yönetim süreçlerinin dijitalleşmesi; kaynak kullanımının iyileştirilmesine, gereksiz iş tekrarlarının azaltılmasına ve daha kontrollü operasyonlara katkı sağlıyor. Ayrıca kağıtsız süreçlere geçişi destekleyen online crew contracting system gibi çözümler de sürdürülebilirlik yaklaşımımızın somut örnekleri arasında yer alıyor.

Foto: Ali Olgun - Ahmet Gün - Ali Aliyev

Önümüzdeki dönemlerde hangi alanlara ve bölgelere odaklanmayı planlıyorsunuz?

Önümüzdeki dönemde GN Group’un büyüme stratejisi, mevcut ana faaliyet alanlarımızı daha yüksek katma değerli hizmetlerle güçlendirmek üzerine kurulu olacak. Gemi yönetimi, chartering, teknik hizmetler ve mürettebat çözümlerindeki yetkinliğimizi daha da derinleştirirken; dijital çözümler, crew services ve operasyonel verimlilik sağlayan hizmetleri büyümenin ana eksenlerinden biri olarak görüyoruz. Crew training, exclusive insurance broker, seamen air tickets ve crew recruitment gibi alanlar da bu genişleme yaklaşımını destekleyen hizmet başlıkları arasında bulunuyor.

Coğrafi açıdan baktığımızda ise mevcut küresel operasyon ağımızı daha stratejik bölgelerde derinleştirmek, yeni iş ortaklıkları kurmak ve farklı ticaret koridorlarında daha görünür olmak önceliklerimiz arasında. Biz büyümeyi sadece filo artışı olarak değil; daha güçlü operasyon yönetimi, daha yüksek hizmet kalitesi ve daha geniş bir çözüm ekosistemi oluşturmak olarak değerlendiriyoruz.

Sizin için başarılı proje yönetimi nedir?

GN Group olarak bugüne kadar farklı yük tipleri, değişen piyasa koşulları ve çok yönlü operasyonel gereksinimler altında birçok dikkat çekici projeye imza attık. Bizim için öne çıkan projeler yalnızca taşınan yükün niteliğiyle değil; aynı zamanda planlama gücü, operasyonel koordinasyon, ticari öngörü ve uzun vadeli yatırım kararlılığıyla da anlam kazanıyor.

Son yıllarda filomuza 4 MPP (Multi-purpose/proje yükleri taşıyabilen) gemi kazandırmış olmamız, şirketimizin sadece operasyonel olarak değil, stratejik olarak da büyüdüğünün önemli bir göstergesidir. Bu yatırım, GN Group’un pazara olan güvenini, uzun vadeli vizyonunu ve denizcilik sektöründe kalıcı bir oyuncu olma kararlılığını net biçimde ortaya koymaktadır.

Biz, dikkat çekici projeleri sadece tek seferlik taşımalar olarak değerlendirmiyoruz. Filo büyütme kararlarımız, yeni gemilerin operasyonel sisteme entegrasyonu, ticari hatların genişletilmesi ve müşterilere daha güçlü taşıma kapasitesi sunulması da bizim açımızdan önemli ve somut başarı projeleridir.

Bu süreçte GN Group’un farkı; ticari ekipten operasyon ekibine, teknik yönetimden mürettebat planlamasına kadar tüm birimlerin ortak hedef doğrultusunda uyum içinde çalışabilmesidir. Dolayısıyla bizim için başarılı proje yönetimi, yalnızca bir yükü bir noktadan diğerine taşımak değil; aynı zamanda şirketi sürdürülebilir şekilde büyütmek, filoyu güçlendirmek ve pazardaki konumumuzu her geçen yıl daha da ileri taşımaktır.

Beş yıllık vizyonunuzda; filo büyüklüğü, dijital dönüşüm ve küresel konumlama açısından nasıl bir hedef haritası var?

Önümüzdeki 5 yılda GN Group’u, deniz taşımacılığı ve gemi yönetimi alanında daha yüksek ölçekli, daha dijital ve daha sürdürülebilir bir oyuncu olarak konumlandırmayı hedefliyoruz. Amacımız sadece filo ve operasyon hacmini büyütmek değil; aynı zamanda teknoloji kullanımını artıran, süreçlerini daha akıllı yöneten ve müşterilerine daha fazla değer üreten bir yapı haline gelmek. Şirketimizin bugüne kadar dijitalleşme ve inovasyon alanında attığı adımlar, bu hedefin güçlü bir temelini oluşturuyor.

Ayrıca GN Group’u; denizcilikte güven, verimlilik ve modern yönetim anlayışıyla anılan, global iş ortaklıklarını genişletmiş, insan kaynağı ve teknolojiyi birlikte güçlendiren örnek bir grup şirketi olarak görmek istiyoruz. Kısacası hedefimiz, sadece büyüyen bir şirket olmak değil; daha güçlü sistemlere, daha yüksek hizmet kalitesine ve daha sürdürülebilir bir gelecek vizyonuna sahip bir denizcilik markası olmaktır.

Ali Aliyev hakkında

Ali Aliyev, denizcilik sektöründe uzun yıllara dayanan saha ve yönetim tecrübesine sahip bir denizcilik profesyonelidir. 1988 yılında Bakü’de doğmuştur. Eğitim hayatına Azerbaycan Devlet Denizcilik Akademisi’nde başlamış, 2006 yılında giriş yaptığı akademiden 2010 yılında mezun olmuştur. Üniversite yıllarında Hazar Denizi’nde gemilerde aktif staj yaparak mesleğe erken yaşta adım atmıştır. Askerlik hizmetinin ardından Türkiye’de yabancı sermayeli bir şirkette dördüncü kaptan olarak göreve başlamış, kısa sürede üçüncü kaptanlığa ve ardından 2015 yılında ikinci kaptanlığa yükselmiştir. Kariyeri boyunca 18 bin ve 28 bin tonluk farklı ticari gemilerde görev alarak önemli operasyonel deneyim kazanmıştır.

2017 yılında GN Group bünyesindeki gemilerde ikinci kaptan olarak görev almış, sonrasında Azerbaycan’da offshore gemilerinde çalışarak farklı denizcilik operasyonlarında deneyim edinmiştir. 2019 yılında Azerbaycan’da devlet kurumunda göreve başlamış; Port State Control Inspector ve Flag State Control Inspector olarak yabancı ve Azerbaycan bayraklı gemilerin denetimlerini yürütmüştür. Bu süreçte uluslararası klas kuruluşları ve European Maritime Safety Agency tarafından düzenlenen çeşitli eğitim ve sertifika programlarına katılmıştır. 2022 yılında International Maritime Organization toplantılarında Azerbaycan’ı temsil etmiştir. Ardından Port State Control Departmanı Başkanlığı görevini üstlenmiştir.

Denizden hiçbir zaman kopmayan Ali Aliyev, kamu görevinde bulunduğu dönemde de düzenli olarak gemilere çıkarak aktif denizcilik kariyerini sürdürmüştür. 2023 yılında GN Group bünyesinde gemi kaptanı olarak görev yapmış, daha sonra şirket merkezine davet edilerek personel, operasyon, ISM ve emniyet alanlarında yöneticilik görevleri üstlenmiştir. 2025 yılından itibaren Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır. Akademik gelişimine de önem veren Ali Aliyev, 2018-2019 yıllarında Herson Devlet Denizcilik Akademisi’nde yüksek lisans eğitimini navigasyon alanında tamamlamıştır. Hâlen Yeditepe Üniversitesi’nde işletme doktorasına devam etmektedir. Ayrıca Lloyd’s Maritime Academy bünyesinde kiralama ve gemi yönetimi alanlarında uzmanlık programlarını tamamlamıştır.

Şirket, bu yeni platformun denizcilik şirketlerine iş akışları, iş birliği araçları ve verileri tek bir platformda sunmak amacıyla IMOS, CoCaptain, Mail, Vessel Insights ve Bunker Insights ürünlerini entegre ettiğini belirtti.

Şirket tarafından yapılan açıklamada, IMOS'un 20 yılı aşkın süredir ticari deniz ticareti için bir işletim sistemi olarak hizmet verdiği; gemi sahipleri, işletmeciler, kiracılar ve emtia tüccarları tarafından denizcilik sözleşmeleri ve navlun yönetimi için kullanıldığı ifade edildi.

Veson Nautical'ın kurucu ortağı ve CEO'su John Veson, "Teknoloji, insanlara muhakeme yeteneklerini geri vermeli, onun yerini almamalıdır. Bir sistem işinizin bağlamını anladığında, neye ihtiyacınız olduğunu tahmin edebilir ve bunu tam o an karşınıza çıkarabilir — üstelik bunu açık ve uyarlanabilir bir temel üzerine inşa ettiğimiz için, sektörün gerçek çalışma şekline tam uyum sağlar," dedi.

Veson, CoCaptain'in platform genelinde etkileşimli bir yapay zekâ katmanına dönüştürüldüğünü; böylece kullanıcıların doğal dil etkileşimleri yoluyla sefer verilerine, geçmiş liman uğraklarına ve karşı taraf bilgilerine erişmesine olanak tanındığını belirtti.

Şirket ayrıca, denizcilik iletişimlerini otomatik olarak sınıflandıran ve düzenleyen yapay zekâ destekli Mail ürününü ve aralarında Vessel Insights ile Bunker Insights'ın da bulunduğu yeni veri ürünlerini tanıttı.

Veson'a göre Vessel Insights, 65.000'den fazla gemide 300'den fazla veri alanı sağlarken; Bunker Insights, dünya çapında 1.300'den fazla limanda günlük yakıt fiyatı tahminleri sunuyor.

Veson Platform, mevcut IMOS müşterilerine talep etmeleri halinde hiçbir ek ücret ödemeden sunulurken; ek Mail katmanları ve geliştirilmiş veri ürünleri satın alınabilir durumda olacak.

Şirket, CoCaptain'e yönelik daha fazla geliştirmenin, analitik araçlarının ve ek veri ürünlerinin bu yılın ilerleyen dönemlerinde piyasaya sürülmesinin planlandığını belirtti.

Tamer Kıran mesajında, 1 Temmuz 1926'da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun Türk denizcilik tarihinin en önemli dönüm noktalarından biri olduğunu vurgulayarak, bu tarihi günün 100. yıl dönümünü büyük bir gurur ve heyecanla kutladıklarını belirtti.

"Kabotaj Kanunu, Türk denizciliğinin gelişiminin temel taşı olmuştur"

Kıran, 815 sayılı Kabotaj Kanunu ile Türkiye Cumhuriyeti'nin kendi karasularındaki egemenlik haklarını fiilen tesis ettiğini hatırlatarak şu değerlendirmelerde bulundu:

"Türkiye Cumhuriyeti, kendi limanları ve karasularındaki deniz taşımacılığı ve denizcilik faaliyetlerini kendi bayrağına ve kendi vatandaşlarına emanet ederek denizlerdeki egemenlik haklarını fiilen tesis etmiştir. Lozan Barış Antlaşması ile kazanılan bağımsızlığımızın denizlerdeki en önemli tamamlayıcısı olan Kabotaj Kanunu, yalnızca bir ulaştırma düzenlemesi değil, ekonomik bağımsızlığımızın, milli egemenliğimizin ve Türk denizciliğinin gelişiminin temel taşı olmuştur."

Bu kazanımın 20 Temmuz 1936’da imzalanan Montrö Boğazlar Sözleşmesi ile daha da güçlendiğini belirten Kıran, böylece Cumhuriyet'in denizlerdeki bağımsızlık anlayışının hukuki ve stratejik açıdan tam bir bütünlüğe kavuştuğunu ifade etti.

"Türkiye, dünyanın sayılı denizci ülkeleri arasında yer alıyor"

Gazi Mustafa Kemal Atatürk'ün 1 Kasım 1937'de TBMM'nin açılışında dile getirdiği "Denizciliği Türk'ün büyük ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız" sözünün, aradan geçen 89 yıla rağmen bugün de Türk denizciliğinin yol haritasını oluşturduğunu belirten Kıran, Türkiye'nin bir asır gibi kısa bir sürede küresel ölçekte büyük bir gelişim gösterdiğini aktardı. Türkiye'nin bugün güçlü filosu, dünya standartlarındaki limanları, uluslararası başarıya sahip tersaneleri ve nitelikli insan kaynağıyla dünyanın sayılı denizci ülkeleri arasında yer aldığını vurguladı.

"Dünya’da son dönemde yaşanan gelişmeler, denizciliğin stratejik önemini her zamankinden daha güçlü biçimde gözler önüne sermektedir" diyen DTO Başkanı Kıran, "Karadeniz'de devam eden savaş, Orta Doğu'da yaşanan çatışmalar, enerji güvenliğine ilişkin riskler ve küresel ticaret yollarındaki belirsizlikler, deniz ulaştırmasının, güvenli deniz yollarının ve güçlü denizcilik altyapısının ülkeler için vazgeçilmez olduğunu göstermektedir. Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 87’sinin deniz yoluyla gerçekleştirildiği günümüzde, üç tarafı denizlerle çevrili ülkemizin sahip olduğu jeostratejik konum çok daha büyük bir değer kazanmıştır" ifadelerini kullandı.

"Deniz ticaret filomuzu daha da güçlendirmek ortak sorumluluğumuz"

Kabotaj Kanunu'nun ikinci yüzyılına girerken sektörün önündeki hedefleri de sıralayan Tamer Kıran, mesajını şu sözlerle sürdürdü:

"Deniz ticaret filomuzu daha da güçlendirmek, limanlarımızın rekabet gücünü artırmak, gemi inşa sanayimizi ileri teknolojilerle desteklemek, denizcilik eğitiminde mükemmeliyeti sürdürmek ve çevre dostu, sürdürülebilir denizcilik anlayışını daha da geliştirmek ortak sorumluluğumuzdur. Cumhuriyetimizin ikinci yüzyılında da denizciliğimizi her alanda daha ileriye taşıyarak ülkemizin ekonomik kalkınmasına, dış ticaretine ve küresel rekabet gücüne daha fazla katkı sağlamaya devam edeceğiz."

Tamer Kıran, mesajını şu sözlerle tamamladı:

"Bu duygu ve düşüncelerle başta Cumhuriyetimizin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk olmak üzere, Kabotaj Kanunu'nun hayata geçirilmesinde emeği bulunan devlet adamlarını, denizlerdeki bağımsızlığımız uğruna can veren aziz şehitlerimizi, deniz kazalarında hayatını kaybeden denizcilerimizi ve ömrünü Türk denizciliğinin gelişmesine adamış, bugün aramızda olmayan tüm denizcilerimizi rahmet, minnet ve saygıyla anıyor, Kabotaj Kanunu'nun 100. yıl dönümünü ve 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nı en içten dileklerimle kutluyorum."

7DENİZ

İlk belirlemelere göre denizden içlerinde çocukların da olduğu 9 Somali 4 Afgan ve 1 İranlı 15 düzensiz göçmen sağ olarak kurtarılırken, 1 düzensiz göçmenin cansız bedenine ulaşıldı. Sahil Güvenlik ekiplerinin karaya çıkartarak sağlık ekiplerine teslim ettikleri 2 çocuğun da tedavilerinin devam ettiği öğrenildi.

Ekiplerin, kayıp olduğu değerlendirilen 2 düzensiz göçmeni bulmak için bölgede arama kurtarma çalışmalarını sürdürdükleri belirtildi.

DAMISE Dijital Platformu üzerinden gerçekleştirilecek forum, 20 Temmuz 2026'da başlayacak. Etkinlikte gemi inşa, gemi bakım-onarımı, denizcilik altyapısı, denizcilik yatırımları ve nitelikli iş gücü geliştirme gibi başlıklarda Türkiye ve Nijerya'dan kamu kurumları, sektör temsilcileri, finans kuruluşları, akademisyenler ve iş dünyası bir araya gelecek.

Program kapsamında stratejik panel ve webinarlar, dijital sergi alanları, uluslararası B2B iş görüşmeleri, canlı basın ve medya oturumları ile firmaların ürün ve hizmetlerini farklı dillerde tanıtacağı dijital lansmanlar gerçekleştirilecek. Ayrıca ülkeye özel iş geliştirme ve yatırım fırsatları da katılımcılarla paylaşılacak.

Forum, 20 Temmuz, 23 Temmuz, 30 Temmuz ve 5 Ağustos tarihlerinde düzenlenecek dört ana etkinlikten oluşurken, B2B iş görüşmeleri ise 20 Temmuz–5 Ağustos 2026 tarihleri arasında devam edecek.

Organizasyonun, iki ülke arasında yeni ticari fırsatlar oluşturmanın yanı sıra sürdürülebilir denizcilik iş birliklerini güçlendirmesi ve 2027 dönemine yönelik ortak bir iş birliği yol haritasının oluşturulmasına katkı sağlaması hedefleniyor. Etkinliğin, Türkiye'nin gemi inşa ve denizcilik alanındaki bilgi birikiminin uluslararası paydaşlarla buluşturulması açısından önemli bir platform olması bekleniyor.

2025 yılında 422 milyon ton olarak gerçekleşen küresel LNG ticaretinin, normal şartlarda 2026'da büyüme trendini sürdürmesi bekleniyordu. Ancak Orta Doğu'da patlak veren çatışmalar ve ABD-İsrail’in İran ile olan savaşı, Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığını felç etti. Yaşanan bu kriz nedeniyle küresel aylık LNG arzının yaklaşık beşte biri (yaklaşık %20) kesintiye uğradı. Katar’ın ihracat tesislerinin zarar gördüğü ve yeni projelerin ertelendiği bu süreçte, küresel ticaretin ancak yaz aylarında Hürmüz'deki trafiğin normale dönmesi halinde geçen yılki seviyelerini yakalayabileceği, büyümenin ise 2027’ye kalacağı tahmin ediliyor.

Yaşanan jeopolitik şoka rağmen LNG piyasasının geçmiş krizlere kıyasla çok daha dayanıklı bir duruş sergilediği belirtildi. Shell Entegre Gaz Başkanı Cederic Cremers, piyasanın mevcut durumuna ilişkin şu değerlendirmede bulundu:

"Çatışma, ekonominin tüm segmentlerine yayılan aksamalarla sistem genelinde bir şok yarattı; ancak LNG endüstrisi dayanıklı olduğunu ve değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabildiğini kanıtladı."

Piyasanın bu direncinde, Kuzey Amerika’daki yeni sıvılaştırma tesislerinin devreye girmesi, mevcut altyapının güçlendirilmesi ve fiyat hassasiyeti yüksek olan Güney Asyalı alıcıların alternatif kaynaklara ya da kömüre yönelmesi etkili oldu. Kpler verilerine göre, yüksek fiyatların da etkisiyle Asya'nın LNG ithalatı 2026'nın ilk yarısında %4 azalarak 127,70 milyon tona geriledi. Krizin zirvesinde spot fiyatlar 20 dolar/mmBtu seviyesini aşsa da, şu sıralar barış umutlarıyla son dört ayın en düşük seviyesi olan 15,35 dolardan işlem görüyor.

Rapora göre, 2030 yılına kadar piyasaya yıllık 180 milyon tonluk yeni arzın girmesi bekleniyor. 2050 vizyonunda ise özellikle Güney ve Güneydoğu Asya, küresel LNG ithalatının %40'ını tek başına sırtlayacak. Japonya gibi olgun pazarlarda veri merkezleri yeni bir tüketim kapısı açarken, Avrupa'da ise azalan yerli gaz üretimi karşısında LNG, enerji güvenliğinin ve yenilenebilir enerjinin en büyük sigortası olmayı sürdürecek.

Shell, 2030 ve 2040'lı yıllarda oluşacak devasa talebi karşılayabilmek için şu an inşaatı devam eden projelere ek olarak, yıllık 200 micron ton kapasiteli yeni ihracat projelerine ve altyapı yatırımlarına ihtiyaç duyulduğunun altını çizdi.

Sektörün geleceğinde yatırımların kritik rol oynayacağına dikkat çeken Cederic Cremers, raporun sonuç bölümünde küresel enerji sistemine yönelik şu çağrıda bulundu:

"Hem arz hem de talep altyapısına daha fazla yatırım yapılması gerekirken, uzun vadeli görünüm güçlü kalmaya devam ediyor ve LNG küresel enerji sisteminde dengeleyici bir güç olmaya devam edecek."

GSÜ Denizcilik Meslek Yüksekokulu Müdürü Doç. Dr. Hasan Bora Usluer’in ev sahipliğinde gerçekleştirilen törene, denizcilik sektörü temsilcileri, öğretim görevlileri, öğrenciler ve aileleri katıldı.

Tamer Kıran törende yaptığı konuşmada, mezun olan öğrencileri tebrik ederek meslek hayatlarında başarılar diledi.

Tören öncesinde, GSÜ Denizcilik Meslek Yüksekokulu’na DTO’nun katkılarıyla kurulan GMDSS, ECDIS, Köprüüstü ve Gemi Makine Dairesi simülatörlerini ziyaret eden Tamer Kıran, eğitim faaliyetleri hakkında bilgi aldı.

7DENİZ

Denizcilik sektöründe güvenli, çevreye duyarlı ve uluslararası standartlarla uyumlu gemi geri dönüşüm süreçleri açısından Türkiye’de önemli bir dönem başladı. Bu sorumlulukla Türk Loydu, denizcilik sektöründe uluslararası standartların uygulanmasına yönelik yetkinliğini yeni bir sorumluluk alanıyla daha da güçlendirdi.

İmzalanan yetkilendirme protokolü kapsamında Türk Loydu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı adına hareket ederek; gemi geri dönüşüm tesislerinin teknik inceleme, uygunluk değerlendirme ve yetkilendirme süreçlerini yürütmek üzere tek yetkilendirilmiş kuruluş olarak görev üstlendi.

Bu gelişme, Türkiye’nin taraf olduğu 2009 Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi hükümlerinin uygulanması bakımından sektör için önemli bir kilometre taşı niteliği taşıyor.

Aynı süreçte 22.06.2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan Gemi Geri Dönüşüm Tesislerinin Yetkilendirilmesi Hakkında Yönetmelik ile birlikte; gemi geri dönüşüm faaliyetlerine ilişkin teknik, çevresel, operasyonel ve güvenlik kriterleri yeniden tanımlandı; sektör paydaşları için uluslararası standartlarla uyumlu yeni bir uygulama çerçevesi oluşturuldu.

Türk Loydu’ndan yapılan açıklamada, “Türk Loydu, sahip olduğu teknik uzmanlık, bağımsız uygunluk değerlendirme kabiliyeti ve kamu otoriteleriyle kurduğu güçlü iş birliği ile sektör paydaşlarının bu yeni regülasyon sürecine uyum sağlamasında aktif rol üstlenmeye devam edecektir. Türk denizcilik sektörünün güvenli, sürdürülebilir ve uluslararası standartlarla uyumlu geleceği için çalışıyoruz” ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

350’den fazla öğrenci ağırlandı

Bu yılın başında başlatılan Next-Gen Programı kapsamında GPH ağına bağlı limanlarda bugüne kadar 350’den fazla öğrenci ağırlandı. Program, gençleri teorik bilginin ötesine taşıyarak kruvaziyer limanlarının günlük operasyonlarını doğrudan deneyimleme imkânı sunuyor.

Katılımcılar; terminal yönetimi, yolcu akışı, liman altyapısı, denizcilik teknolojileri, güvenlik, misafir hizmetleri ve kruvaziyer gemilerinin limana yanaştığı günlerde yürütülen koordinasyon süreçlerini yerinde gözlemliyor. Böylece bir kruvaziyer limanının arka planında yer alan operasyonel süreçleri, farklı disiplinlerin koordinasyonunu ve kusursuz yolcu deneyimini mümkün kılan çalışma modelini yakından inceleme fırsatı elde ediyor.

Program aynı zamanda liman operasyonları, mühendislik, lojistik, sürdürülebilirlik, teknoloji, destinasyon yönetimi, güvenlik ile konaklama ve ağırlama hizmetleri gibi kruvaziyer ekosisteminde hızla büyüyen kariyer alanlarına da dikkat çekiyor.

GPH’den yapılan açıklamada, “Next-Gen Programı, Global Ports Holding’in toplumsal katılımı destekleme, denizcilik eğitimine katkı sağlama ve yerel yeteneklerin gelişimini teşvik etme vizyonunun önemli bir parçasını oluşturuyor. Limanlarını öğrencilere açarak kruvaziyer şirketleriyle iş birliklerini güçlendiren GPH, hızla büyüyen küresel kruvaziyer sektörünün ihtiyaç duyduğu nitelikli insan kaynağının gelişimine katkı sağlamayı sürdürürken, sektörün geleceğini şekillendirecek yeni nesil profesyonellerin yetişmesine de destek oluyor” denildi.

7DENİZ

Avrupa'daki depolarda bulunan doğal gaz miktarının 27 Haziran itibarıyla geçen yılın aynı tarihine kıyasla 9,7 milyar metreküp veya yüzde 16,7 daha düşük seviyede bulunduğu kaydedildi.

Açıklamada, Avrupa’daki yer altı doğal gaz depolarının doluluk oranının son 5 yılın en düşük seviyesinde seyrettiği vurgulanarak, “Avrupa’nın yer altı doğal gaz depolarının doldurulmasında açık önceki yıllara kıyasla büyüyor” ifadesine yer verildi.

Orta Doğu’daki gelişmelerden ötürü gaz fiyatlarının arttığı Avrupa'da, Körfez ülkelerinden sıvılaştırılmış doğal gaz ithalatı da çatışmalar nedeniyle aksıyor.

Rusya'nın Avrupa'ya gaz ihracatı da yaptırımlar nedeniyle önemli oranda azalmıştı.

“Denizlerdeki egemenlik hakları fiilen hayata geçti”

1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun önemine değinen Orhan Kasap, bu adımın Türkiye Cumhuriyeti'nin denizlerdeki egemenlik haklarını fiilen hayata geçiren tarihi bir kırılma noktası olduğunu belirterek, kanunun milli deniz ticaretinin gelişimine, denizcilik kültürünün güçlenmesine ve ülkenin denizcilik vizyonunun şekillenmesine sağlam bir temel oluşturduğunu vurguladı.

Aradan geçen bir asır boyunca Türk denizciliğinin insan kaynağı, ticaret filosu, limancılık, gemi inşa sanayi ve uluslararası rekabet gücüyle önemli bir gelişim gösterdiğini ifade eden Kasap, "Bugün ulaşılan başarıların temelinde, denizlerde ülkemizi temsil eden fedakâr gemi insanlarımızın, sektör profesyonellerimizin ve denizciliğe gönül veren tüm paydaşlarımızın emeği bulunmaktadır" dedi.

"Geleceğin ihtiyaçları bugünden doğru okunmalı"

Gelecek vizyonuna dair de önemli mesajlar veren KTÜ DUİM Mezunlar Derneği Başkanı Orhan Kasap, kabotajın ikinci yüzyılına girerken hedeflerini şu sözlerle özetledi:

"Hedefimiz; teknolojiyi etkin kullanan, çevresel sürdürülebilirliği önceleyen, insan odaklı yaklaşımı benimseyen ve uluslararası alanda daha güçlü bir Türk denizciliği inşa etmektir. Bu hedefe ulaşmanın yolu ise geçmişimizin mirasına sahip çıkarken geleceğin ihtiyaçlarını bugünden doğru okumaktan geçmektedir."

KTÜ DUİM Mezunlar Derneği Başkanı, açıklamasını, “Bu anlamlı 100. yılda, başta denizlerimizde görev yapan tüm gemi insanlarımız olmak üzere, Türk denizciliğine değer katan herkese teşekkür ediyor; denizcilik sektörümüzün birlik ve beraberlik içerisinde daha nice başarılara ulaşmasını temenni ediyoruz. 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nın 100. yılını en içten dileklerimizle kutlar, sağlık, emniyet ve başarı dolu nice yıllar dileriz” sözleriyle tamamladı.

7DENİZ

Bu dönüşümün Türkiye denizcilik sektörü ve bölgesel yakıt tedarik zinciri açısından yarattığı fırsatlar, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji tarafından İstanbul’da düzenlenen “Denizcilikte Biyoyakıt: Sürdürülebilirlik, Teknik Uyum, Uygulama Deneyimi ve Gelecek Perspektifi” teknik seminerinde ele alındı. Hilton Bosphorus İstanbul’da gerçekleşen etkinlikte; biyoyakıt kullanımının teknik gereklilikleri, sertifikasyon süreçleri, makine uyumu, saha uygulamaları, regülasyonlara hazırlıklar ile uygulama örnekleri ve sonuçları paylaşılırken sektörler arası iş birliği fırsatları değerlendirildi.

“Atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren bir modelden söz ediyoruz”

DB Tarımsal Enerji Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Borovalı yaptığı konuşmada, biyoyakıt dönüşümünün yalnızca denizcilik sektörüne değil; atık yönetiminden tarıma, enerjiden ulaşıma ve sanayiye uzanan bütünleşik bir değer zinciri oluşturduğunu vurguladı.

Borovalı, “Bugün konuştuğumuz konu yalnızca alternatif bir yakıt değil; atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren, döngüsel ekonomiyi destekleyen ve düşük karbonlu büyüme hedeflerine katkı sağlayan bütüncül bir modeldir. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir, sertifikalı ve uluslararası standartlarla uyumlu olarak denizcilik yakıtına dönüştürülmesi hem çevresel hem de ekonomik açıdan önemli bir katma değer yaratıyor. Bu süreçte yalnızca biyoyakıtı üretmek değil, ürünün uluslararası kabul gören sürdürülebilirlik sertifikalarına sahip olması da büyük önem taşıyor” dedi.

Ulaşım sektöründe yeşil dönüşümün ancak güvenilir ve izlenebilir bir tedarik zinciriyle mümkün olabileceğini belirten Borovalı, şöyle devam etti: “Denizcilikte sürdürülebilir, düşük karbonlu yakıtlara geçiş; ham madde temininden üretime, sertifikasyondan ikmale kadar tüm aşamalarda güvenilir bir tedarik zinciri yönetimini gerektiriyor. Tamamı Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağların kullanılması, hem ham madde tedarik güvenliğini güçlendiriyor hem de nihai ürünün karbon ayak izini önemli ölçüde düşürüyor. Bu yaklaşım iş modelimizin rekabetçiliğini artıran temel unsurlardan biri.

2022 yılında çıktığımız bu yolculukta Arkas Bunker ile birlikte geliştirdiğimiz model, Türkiye'nin sürdürülebilir denizcilik yakıtlarında güçlü bir tedarikçi ve bölgesel çözüm merkezi olabileceğini bir kez daha ortaya koydu. Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağlardan ürettiğimiz denizcilik yakıtı, uluslararası teknik standartlara tam uyum sağlayarak gemilerde herhangi bir teknik modifikasyon gerektirmeden kullanılabiliyor. Ayrıca yüzde 93,7'ye varan sera gazı emisyonu azaltım potansiyeliyle Avrupa'daki benzer ürünlerle rekabet edebilen güçlü bir çözüm sunuyor. Fiyat-performans açısından değerlendirdiğimizde ise geliştirdiğimiz model, küresel ölçekteki benzer uygulamalar arasında oldukça rekabetçi bir konumda yer alıyor.”

“Biyoyakıtı sahada kanıtlanmış bir çözüm olarak görüyoruz”

Arkas Bunker Genel Müdürü Seçkin Gül, denizcilikte yakıt dönüşümünün ancak teknik açıdan uygulanabilir, ticari açıdan sürdürülebilir ve regülasyonlarla uyumlu çözümlerle hız kazanabileceğini belirtti.

Gül, “Denizcilikte düşük karbonlu yakıtlara geçiş artık uzak vadeli bir hedef değil, bugünün gündemi. Arkas Bunker olarak biyoyakıtı yalnızca çevresel bir alternatif değil; mevcut gemi altyapısıyla uyumlu, sahada denenmiş ve sektörün regülasyonlara uyumuna katkı sunan bir çözüm olarak görüyoruz. İki yıldan fazla bir zamandır operasyonlarımıza devam ediyoruz. Bu süreçte 32 farklı gemi tipine 60 sefer ve 15 bin tondan fazla yakıt ikmali yaptık, 14 bin 500 ton emisyon azalttık. Biyoyakıtlarla ilgili altyapımız hazır, ürünlerimiz hazır, regülasyonumuz hazır. Kendi operasyonlarımızda başlayan bu deneyimi sektörle paylaşmaya devam ederek Türkiye’nin yeşil denizcilik dönüşümüne katkı sağlamaktan memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Karbon yoğunluğunun önümüzdeki dönemde gemi işletmeciliğinde çok daha belirleyici hale geleceğine dikkat çeken Gül, “Karbon maliyeti; yakıt seçiminden rota planlamasından, müşteri tercihinden finansman koşullarına kadar birçok alanda etkisini artıracak. Bu nedenle düşük karbonlu yakıtlara erişim, denizcilik sektörü için yalnızca çevresel bir sorumluluk değil, ticari rekabetin de önemli bir parçası olacak. Türkiye’nin üretim, tedarik ve ikmal kabiliyetini geliştirmesi; üretici, ikmalci ve kullanıcı iş birliğinin artması; bölgesel rekabet açısından büyük önem taşıyor” ifadelerini kullandı.

Prof. Dr. Mustafa İnsel sunumunda denizcilik sektörünü şekillendiren uluslararası regülasyonlara ve biyoyakıt kullanımındaki güncel gelişmelere değindi. Düşük karbonlu yakıtlara geçiş sürecinde biyoyakıtların kritik bir köprü görevi üstleneceğine dikkat çeken İnsel, sektörün regülasyonlara uyum sağlayabilmesi için bugünden somut adımlar atmasının önemine işaret etti.

Arkas Deniz Ticaret Filosu Genel Müdür Yardımcısı Erdem Soyek ise Arkas’ın biyoyakıt kullanımına ilişkin deneyimlerini paylaştı. Soyek, operasyonel uygulamalardan elde edilen sonuçları aktarırken biyoyakıtların mevcut gemi operasyonlarına entegrasyonu konusunda edinilen tecrübeleri katılımcılarla paylaştı.

Everllence Satış Müdürü Serhat Hazar Sağlam, mevcut filoların karbon emisyonlarını azaltmasında biyoyakıtların sunduğu pratik çözüm olanaklarını ele aldı. Sağlam, biyoyakıtların mevcut gemi ve motor altyapılarıyla uyumu sayesinde denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedeflerine geçiş sürecinde önemli bir rol üstlenebileceğini değerlendirdi.

OddyShip Yazılım Danışmanlık Kurucu Ortağı Yusuf Özcan Demir, biyoyakıtların alternatif yakıtlara kıyasla sunduğu stratejik ve ekonomik avantajlara dikkat çekerken doğru tedarikçi iş birliğinin önemine değindi. Demir, biyoyakıtların mevcut altyapıyla kullanılabilmesi sayesinde sektör için uygulanabilir ve erişilebilir bir seçenek olarak öne çıktığını ifade etti.

Arkas Denizcilik Grubu Sürdürülebilirlik Direktörü Serra Tükel ise biyoyakıtların denizcilikte karbonsuzlaşma sürecini hızlandırmadaki rolünü değerlendirdi. Tükel, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmada operasyonel uygulamalar ve tedarik zinciri iş birliklerinin önemine vurgu yaptı.

IMO’nun 2050 yılına kadar sıfır karbon hedefiyle uyum çerçevesinde Arkas Line’ın karbonsuzlaşma stratejisini aktaran Tükel, “Denizcilikte karbonsuzlaşmada tek bir yol ve tek bir çözüm yok. Filonuz, servis verdiğiniz coğrafya ve öncelikleriniz doğrultusunda farklı çözümlerden yararlanmak durumundasınız. Biz de önümüzdeki en hızlı, etkin ve somut çözümü biyoyakıtlarda görüyoruz. Karbonsuzlaşma stratejimizi de bu yönde ilerletiyoruz” ifadelerini kullandı.

Türkiye için düşük karbonlu yakıt tedarik merkezi fırsatı

Toplantıda öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye’nin düşük karbonlu denizcilik yakıtlarında bölgesel tedarik merkezi olma potansiyeli oldu. Türkiye, stratejik coğrafi konumu, güçlü liman altyapısı, gelişmiş lojistik ağı, denizcilik deneyimi ve yerli biyoyakıt üretim kabiliyetiyle Akdeniz, Karadeniz ve Avrupa hatlarında önemli bir rol üstlenebilecek konumda bulunuyor.

Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin birlikte geliştirdiği model, bu potansiyeli somut operasyonel deneyimle destekliyor. Denizcilikte yeşil dönüşümün kamu, özel sektör, yakıt üreticileri, makine teknolojisi sağlayıcıları, armatörler, limanlar, lojistik şirketleri ve finans kuruluşları arasında daha güçlü iş birlikleriyle hız kazanacağı değerlendiriliyor.

Biyoyakıt geçiş döneminin uygulanabilir çözümü olarak öne çıkıyor

Alternatif yakıt seçenekleri arasında biyoyakıtlar, mevcut gemi altyapısıyla uyumlu yapıları ve bugünden sahada uygulanabilir olmaları nedeniyle geçiş döneminin güçlü seçeneklerinden biri olarak değerlendiriliyor. Yeni gemi yatırımı, kapsamlı sistem değişikliği veya uzun vadeli altyapı dönüşümü gerektiren birçok alternatifin aksine, biyoyakıt mevcut operasyonlara daha hızlı entegre edilebilen bir çözüm alanı sunuyor.

Arkas Bunker’ın denizcilik yakıtı tedariki ve saha uygulamalarındaki deneyimi ile DB Tarımsal Enerji’nin biyoyakıt üretimi ve sertifikasyon altyapısı, bu alanda yalnızca ürün bazlı değil, uçtan uca bir değer zinciri yaklaşımı oluşturuyor. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir ve sertifikalı süreçlerle denizcilik yakıtına kazandırıldığı model, atık yönetimi, yenilenebilir enerji, denizcilik ve lojistik sektörlerini aynı eksende buluşturuyor.

Bu yapı, bir yandan atıkların ekonomiye geri kazandırılmasına katkı sağlarken, diğer yandan Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarikinde bölgesel bir oyuncu olarak konumunu güçlendiriyor. Böylece biyoyakıt, yalnızca çevresel fayda sağlayan bir alternatif olarak değil; karbon regülasyonlarına hazırlık, operasyonel uyum, ticari sürdürülebilirlik ve yerli tedarik kapasitesi açısından stratejik bir çözüm olarak öne çıkıyor.

7DENİZ

Cumhuriyetin denizlerde ekonomik bağımsızlığının en önemli dönüm noktalarından biri olan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı anısına hazırlanan film, Türk deniz ticaret filosunun bir asırlık gelişimini tarihsel bir perspektifle ele alıyor.

Filmde; 1920’li yılların Haliç’inde yük ve kömür taşıyan mavnalardan başlayan yolculuk, kabotaj sonrasında gelişen yerli deniz taşımacılığı, koster filolarının büyümesi, tanker ve yük gemilerinin yükselişi ile günümüzün modern ticaret filosuna uzanan dönüşüm üzerinden anlatılıyor.

Arşiv görüntüleri ile modern denizcilik unsurlarını bir araya getiren yapım, Türk denizciliğinin yalnızca tarihsel gelişimini değil, aynı zamanda Türkiye’nin uluslararası deniz ticaretindeki artan rolünü ve stratejik gücünü de vurguluyor.

Türk Armatörler Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Ergenç, Kabotaj Kanunu’nun taşıdığı tarihi öneme ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“1 Temmuz 1926’da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu, yalnızca bir hukuki düzenleme değil; Türkiye’nin denizlerde ekonomik egemenliğini ilan eden tarihi bir dönüm noktasıdır. Bugün Türk denizciliğinin ulaştığı küresel başarı, bir asırlık emeğin, vizyonun ve kararlılığın eseridir.”

Türk Armatörler Birliği’nden yapılana açıklamada, bugün yaklaşık 50 milyon DWT büyüklüğe ulaşan Türk ticaret filosu, dünya denizciliğinde önemli bir konuma sahip olup Türkiye’yi küresel deniz ticaretinin güçlü aktörlerinden biri haline getirdiği vurgulanarak şu ifadelere yer verildi: “Türk Armatörler Birliği, Kabotaj Kanunu’nun ikinci yüzyılına girerken; sürdürülebilirlik, yenilikçilik ve küresel rekabet odağında Türk denizciliğinin geleceğine katkı sunmaya kararlılıkla devam etmektedir. Güçlü Denizcilik, Güçlü Türkiye.”

7DENİZ

Busaidi, küresel ekonomi açısından kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı'nın güvenliğinin korunması ve tüm ülkelerin kullanımına açık kalmasının öncelikleri olduğunu ifade etti.

Umman ile İran arasındaki temasların, yapılacak düzenlemelerin uluslararası hukuk kurallarıyla uyumlu olması anlayışı üzerine kurulduğunu belirten Busaidi, ülkesinin Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne bağlı olduğunu, boğazda hayata geçirilecek yeni uygulamaların da uluslararası meşruiyet çerçevesinde olması gerektiğini dile getirdi.

Hürmüz Boğazı'ndan geçişlerin ücretlendirilmesine ilişkin tartışmalara da değinen Busaidi, Umman'ın bu uygulamaya sıcak bakmadığını söyledi. Buna karşın seyrüsefer güvenliğinin artırılması, acil durumlara hazırlık ve deniz kirliliğiyle mücadele gibi alanlarda hizmet mekanizmalarının değerlendirilebileceğini ifade etti.

Busaidi, bu konuda atılacak olası adımların, boğazı kullanan ülkeler ve şirketlerle yapılacak istişareler sonucunda şekilleneceğini belirtti.

Öte yandan Umman'ın, İran ile ABD arasında imzalanan mutabakat zaptının uygulanmasını ve bölgedeki tansiyonun düşürülmesini desteklediğini aktaran Busaidi, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) üyesi ülkelerin de bu konuda ortak görüşe sahip olduğunu söyledi.

Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüseferin yönetimine ilişkin İran ile Umman arasında kurulan Ortak Hürmüz Komitesi ise ilk toplantısını dün Umman'da gerçekleştirdi.

Şirket ortakları Atıf Tunç Atıl ve İlham Çelebi’nin borsalarda gerçekleştireceği işlemlerin 30 Haziran 2026 tarihinden itibaren 6 ay süreyle geçici olarak yasaklandığı belirtildi.

Şirketten açıklama

Hidropar Hareket Kontrol Teknolojileri Merkezi Sanayi ve Ticaret AŞ.’den konuya ilişkin açıklama yapıldı.

Açıklama şöyle:

“Şirketimizin ortaklarından Sayın Atıf Tunç Atıl ve Sayın İlham Çelebi tarafından 25-26 Haziran 2026 tarihlerinde Borsa İstanbul’da gerçekleştirilen pay işlemleri hakkında kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi amacıyla aşağıdaki açıklamanın yapılması uygun görülmüştür.

Söz konusu işlemler, ortaklarımızın kişisel menfaat sağlaması veya pay satışı yoluyla gelir elde etmesi amacıyla gerçekleştirilmemiştir. İşlemlerin temel amacı, şirketimizin başta savunma sanayii projeleri olmak üzere devam eden ve planlanan büyük ölçekli projelerinin finansmanında kullanılacak kredi süreçlerinde ihtiyaç duyulan teminat yapısının güçlendirilmesidir.

Gerçekleştirilen işlemlerin yatırımcılarımız nezdinde pay fiyatı üzerinde olumsuz bir algı oluşturmuş olabileceğinin farkındayız. Ancak bu işlemlerin amacı hiçbir şekilde şirket pay fiyatını olumsuz etkilemek, piyasayı yönlendirmek veya manipülatif nitelikte bir işlem gerçekleştirmek değildir. Sağlanacak finansman sayesinde mevcut savunma projelerin daha hızlı tamamlanması ve yeni projelerin hayata geçirilmesi hedeflenmektedir. Bu doğrultuda oluşturulacak katma değerin, orta ve uzun vadede şirketimizin finansal performansına ve pay değerine olumlu katkı sağlaması beklenmektedir.

Bunun yanı sıra şirketimiz, yüksek kredi faizlerinden kaynaklanan finansman maliyetlerini azaltmak amacıyla ilave tedbirler almaya ve mali disiplin ile tasarruf politikalarını kararlılıkla uygulamaya devam etmektedir.

Şirketimiz, tüm faaliyetlerini şeffaflık, hesap verebilirlik ve yatırımcılarımızın haklarının korunması ilkeleri doğrultusunda sürdürmeye devam edecektir. Kamuoyuna ve değerli yatırımcılarımıza saygıyla duyurulur.”

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.