CENTCOM tarafından yapılan açıklamada, ABD güçlerinin 13 Nisan’da başkanlık kararnamesi doğrultusunda İran limanlarına giriş ve çıkış yapan ticari gemilere yönelik abluka uygulamaya başladığı belirtildi. Son altı haftada yürütülen operasyonlarda 100 ticari geminin rotasının değiştirildiği, 4 geminin etkisiz hale getirildiği ve 26 insani yardım gemisinin geçişine izin verildiği aktarıldı.

Açıklamada, operasyonlarda 15 binden fazla asker, denizci, deniz piyadesi ve hava kuvvetleri personelinin görev aldığı ifade edildi.

CENTCOM Komutanı Oramiral Brad Cooper, operasyonların “yüksek hassasiyet ve profesyonellikle” sürdürüldüğünü belirterek, İran limanlarına yönelik ticari faaliyetlerin durdurulmasının ülke üzerinde ekonomik baskı oluşturduğunu söyledi.

Operasyona Abraham Lincoln ve George H.W. Bush uçak gemisi taarruz grupları, Tripoli Amfibi Hazır Görev Grubu/31. Deniz Piyade Sefer Birliği ile çok sayıda güdümlü füze destroyerinin destek verdiği bildirildi.

CENTCOM, ablukanın Basra Körfezi ve Umman Körfezi’ndeki tüm İran limanlarını kapsadığını, İran limanlarına giriş veya çıkış yapan tüm ülkelere ait gemilere yönelik uygulandığını duyurdu.

Çıkarılacak tüm gaz 15 yıl boyunca Mısır'ın

Mısır bölgedeki gelişmiş LNG altyapısına sahip az sayıdaki ülkeden biri olarak öne çıkarken nisan ayında Kıbrıs'taki Afrodit sahasının ortakları, rezervlerden çıkarılacak tüm gazı 15 yıl boyunca Mısır'a satmak için anlaşma imzalamıştı.

Kıbrıs'ın 10 numaralı offshore bloğunda Glaucus sahasının yaklaşık 3,7 trilyon kübik feet doğalgaz içerdiği, 2025 yılında keşfedilen Pegasus sahasıyla birlikte toplam rezervin yaklaşık 7 trilyon kübik feet seviyesine ulaştığı açıklandı.

Güney Kıbrıs’ın tek yanlı ilan ettiği 'Münhasır Ekonomik Bölgesi' içindeki yatakların geliştirilmesi amacıyla Güney Kıbrıs ile Mısır arasında geçtiğimiz mart ayında anlaşma imzalanmıştı.

İhracatın 2028 yılında başlaması bekleniyor

Anlaşma, özellikle Rusya-Ukrayna savaşı sonrası alternatif doğalgaz kaynakları arayan Avrupa açısından da önem taşıyor. Uzmanlara göre Kıbrıs gazı tek başına Avrupa'nın enerji dengesini değiştirmeyecek olsa da, kıta için yeni ve alternatif bir tedarik hattı oluşturabilir. Proje henüz erken aşamada bulunsa da planın hedeflenen takvime uygun ilerlemesi halinde, Kıbrıs'ın ilk doğalgaz ihracatının 2028 yılında başlaması bekleniyor.

Kaynak: Dünya

Drewry’nin Konteyner Kapasite Görünümü verilerine göre, gelecek hafta Asya–Avrupa hattında yalnızca üç boş sefer açıklanmış olması, yoğun sezon yüklerini karşılamak amacıyla kapasitenin artırıldığına işaret etti.

CMA CGM ise 1 Haziran’dan itibaren geçerli olacak yeni FAK seviyelerini duyurdu. Buna göre Asya-Avrupa hattında navlunların 40’lık konteyner başına yaklaşık 4 bin 700 dolar, Asya-Akdeniz hattında ise 5 bin 500-5 bin 700 dolar aralığında olması öngörülüyor.

Drewry, erken yoğun sezon yaklaşırken ve taşıyıcıların FAK seviyelerini yükseltmeye devam etmesiyle birlikte önümüzdeki haftalarda navlunların daha da artmasını bekliyor.

Transpasifik hattında da navlunlar bu hafta sınırlı yükseliş gösterdi. Şanghay–New York hattında navlunlar yüzde 2 artışla 40’lık konteyner başına 4 bin 317 dolara çıkarken, Şanghay-Los Angeles hattında yüzde 1 artışla 3 bin 385 dolara ulaştı.

Drewry’nin verilerine göre, gelecek hafta Transpasifik hattında yedi boş sefer planlandı. Bu durumun kapasiteyi daraltarak taşıyıcılara daha yüksek FAK seviyeleri uygulama imkânı sunduğu belirtildi. Ayrıca Transpasifik hattında da erken yoğun sezon eğilimlerinin görülmesinin beklendiği ifade edildi.

Ocean Network Express (ONE), 1 Haziran’dan itibaren geçerli olmak üzere doğu yönlü Transpasifik yükleri için 40’lık konteyner başına 2 bin dolarlık PSS uygulayacağını açıkladı. Drewry, bu hatta da navlunların önümüzdeki haftalarda yükselmeye devam edeceğini öngörüyor.

Genel olarak değerlendirildiğinde, Doğu-Batı konteyner taşımacılığı piyasalarının, yoğun sezonun bu yıl normalden erken başlamasıyla güç kazandığı belirtiliyor. Taşıyıcılar, yükselen FAK seviyeleri ve PSS uygulamalarıyla navlunları artırırken, boş sefer ve seçici kapasite yönetimiyle arzı sıkılaştırıyor.

Öte yandan Orta Doğu’daki jeopolitik gerilimlerin küresel denizcilik piyasası üzerindeki baskıyı artırdığı, acil yakıt ek ücretleri ile yükselen bunker maliyetlerinin ticaret hatları genelinde maliyet baskısı yarattığı ifade ediliyor.

7DENİZ

Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) Dışişleri Bakanlığı tarafından yapılan yazılı açıklamada, Bahreyn, Kuveyt, Katar ve Suudi Arabistan'ın da destek verdiği ortak bildirinin IMO toplantısında yayımlandığı belirtildi.

Açıklamada, İran'ın Hürmüz Boğazı için önerdiği alternatif güzergahın kabul edilmediği ifade edilerek, bu adımın uluslararası hukuk ile seyrüsefer özgürlüğünün ihlali anlamına geldiği ve IMO'nun boğazdaki güvenli seyrüseferi düzenleme rolünü göz ardı ettiği kaydedildi.

IMO Deniz Güvenliği Komitesi'nin Hürmüz Boğazı ve çevresinde ticaret ile yük gemilerinin güvenli seyrüseferini sağlamak amacıyla aldığı karardan memnuniyet duyulduğu aktarıldı. Açıklamada ayrıca, kararı destekleyen ülkelerin İran'ın Hürmüz Boğazı ve çevresinde insansız hava araçları, füzeler ve deniz mayınları kullanmasının denizcilik güvenliği açısından ciddi tehdit oluşturduğuna ilişkin endişelerini dile getirdiği bildirildi.

İran'ın 20 Mayıs'ta kurduğu "Fars Körfezi Su Yolu İdaresi", Hürmüz Boğazı'nda denetim ve sınır alanlarına ilişkin bir harita yayımlamıştı.

Söz konusu haritada denetim sahasının doğuda İran'daki Mübarek Dağı bölgesi ile BAE'deki Güney Fuceyra hattı arasında, batıda ise İran'daki Keşm Adası ile BAE'deki Ummu'l-Kayveyn hattı arasında kalan alanı kapsadığı belirtilmişti.

MSB sosyal paylaşım sitesinden yapılan paylaşımda, "Somali Deniz Görev Grubu unsurları, Çağrı Bey sondaj gemisi ile Korkut, Altan ve Sancar destek gemilerine refakat ve karakol desteğine devam ediyor" ifadelerine yer verildi.

Kısa vadede bu kararın, İran'ın Hürmüz Boğazı'nı fiilen kapatması nedeniyle piyasayı etkilemesi pek olası görünmüyor; ancak petrol akışı normale döndüğünde OPEC'in arz üzerindeki kontrolü üzerinde büyük bir etkisi olabilir.

BAE Devlet Başkanı Şeyh Muhammed bin Zayed El Nahyan'ın danışmanı Enver Gargaş, ülkenin ayrılışının başlıca nedeninin, OPEC üretim kotalarının üretimi kapasitenin çok altında tutması olduğunu söyledi.

Gargaş, "Hidrokarbon çağının bir nevi sonbaharına yakın olduğumuzu görüyoruz" diye ekledi. "Ve bunun bir sonucu olarak, eğer üretim yapma, gelir elde etme ve bu geliri diğer yatırımlarda kullanma yeteneğiniz varsa, yapmanız gereken şey tam olarak budur."

BAE'nin üretim kapasitesi günlük 4,85 milyon varil düzeyinde bulunuyor. Ülke bunu 2027 yılına kadar günlük 5 milyon varile çıkarmayı planlıyor. Rusya liderliğindeki diğer petrol üreticilerini de kapsayan daha geniş OPEC+ grubundan ve OPEC'ten ayrılmasından hemen önce, üretim hedefi günlük 3,5 milyon varile daha yakındı.

Çarşamba günü konuşan ADNOC CEO'su Sultan el-Caber, BAE'nin enerji piyasalarında sorumlu ve istikrar sağlayıcı bir güç olmaya devam edeceğini söyledi.

Eski müttefikler olan Suudi Arabistan ve BAE, son yıllarda sadece petrol politikalarında değil, bölgesel jeopolitikte ve yabancı yetenek ile sermayeyi çekme konularında da fikir ayrılığına düşerek rakip haline geldiler.

Gerilimler, yıl dönümünde (yıl başında), her iki tarafça desteklenen karşıt gruplar arasında Yemen'de çatışmaların patlak vermesiyle kamuoyunun gözü önüne serildi.

Aliağa bölgesindeki 10 limanı kapsayan hizmet sahasında, 20 yıl süreyle römorkör hizmeti verilmesini kapsayan ihalede, Yakamoz Ortak Girişim Grubu yüzde 72,5 kamu payı teklifiyle ilk sırada yer aldı. İhalenin geçici teminat tutarının ise 18 milyon 868 bin TL olduğu öğrenildi.

İhalede Arpaş Römorkörcülük yüzde 72 kamu payı teklifiyle ikinci sırada yer aldı.

Böylece Aliağa’daki römorkör hizmetlerinde dikkat çeken rekabette bir kez daha aynı ortak girişim grubu öne çıkmış oldu. Hatırlanacağı üzere geçtiğimiz Nisan ayında gerçekleştirilen Aliağa-1 Bölgesel Hizmet Sahası Römorkör Hizmetleri İhalesi’ni de yine Yakamoz Ortak Girişim Grubu kazanmıştı.

Denizcilik eğitiminin köklü geleneğini yaşatmayı amaçlayan turnuva, okulun ilk mezunlarından ve Atomar Denizcilik İnsan Kaynakları Müdürü Fatih Ağman’ın öncülüğünde, Okul Müdürü Atilla Yurdagül ile Müdür Yardımcısı ve Beden Eğitimi Öğretmeni Çağatay Maraş’ın koordinasyonunda gerçekleştirildi. Organizasyonun her aşaması titizlikle planlanırken, etkinlik hem katılımcılar hem de izleyiciler tarafından büyük ilgi gördü.

Turnuva boyunca sahaya yansıyan mücadele ruhu ve centilmence rekabet, sporun birleştirici gücünü bir kez daha ortaya koydu. Farklı dönemlerden mezunlar ile sektör profesyonelleri ve öğrencilerin aynı ortamda buluşması, organizasyonu yalnızca sportif bir etkinlik olmaktan çıkararak güçlü bir sosyal dayanışma platformuna dönüştürdü.

Etkinliğin en dikkat çeken yönlerinden biri ise organizasyonun taşıdığı anlamlı hikâye oldu. Turnuvaya öncülük eden Fatih Ağman’ın, yıllar önce öğrencisi olduğu okulda bugün bir yönetici olarak böylesine kapsamlı bir organizasyona liderlik etmesi takdir topladı. Ağman’ın kızının da aynı okulun Güverte Bölümü’nde eğitim hayatını sürdürmesi, okul aidiyetinin kuşaktan kuşağa aktarıldığını gözler önüne serdi.

Fatih Ağman yaptığı açıklamada, “Hayatımın mesleki temelini atan bu okulda bugün hem bir mezun hem de yönetici olarak bulunmak benim için büyük bir onur. Kızımın da aynı sıralarda eğitim alıyor olması bu bağı benim için daha anlamlı hale getiriyor. Bu organizasyonla amacımız; mezunlarımız ile sektörümüz arasında köprü kurmak, gençlerimize ilham vermek ve denizcilik ruhunu birlikte yaşatmaktır” ifadelerini kullandı.

Bu yıl ilk kez düzenlenen turnuvaya mezunlar ve sektör temsilcilerinden oluşan toplam 14 takım katıldı. Organizasyona yoğun ilgi gösterildiğini belirten Ağman, gelecek eğitim-öğretim döneminde tüm denizcilik sektörü paydaşlarını kapsayan daha geniş çaplı bir turnuva düzenlemeyi hedeflediklerini söyledi.

Okul Müdürü Atilla Yurdagül ise konuşmasında denizciliğin yalnızca bir meslek değil; disiplin, dayanışma ve ortak hedeflere birlikte yürüyebilme kültürü olduğunu vurguladı. Yurdagül, sporun birleştirici gücü sayesinde mezunlar, öğrenciler ve sektör temsilcilerinin aynı sahada buluşmasının öğrenciler açısından önemli bir motivasyon kaynağı olduğunu ifade etti.

Turnuvada şampiyon olan takımlar

1. Atomar Denizcilik

2. Sakal United

3. TRC Marine

Yoğun ilgi gören organizasyon, denizcilik camiasında birlik ve beraberlik ruhunu güçlendiren örnek etkinliklerden biri olarak değerlendirildi.

7DENİZ

Görüşmede GN Group adına Genel Müdür Ahmet Gün, Genel Müdür Yardımcısı Ali Aliyev, Teknik Direktör Elşen Balaşov, DPA ve HSEQ Müdürü Halil İbrahim Esa, Mürettebat Yönetimi Müdürü Yasin Ayaz ile Sigorta Hasar Müdürü Natig Hasanov yer aldı.

Toplantının ana amacı, Azerbaycan Devlet Denizcilik Akademisi ile GN Group arasındaki iş birliğinin daha da geliştirilmesi, mevcut ilişkilerin güçlendirilmesi ve gelecekteki ortak çalışma alanlarının belirlenmesi oldu.

Eldar Gocayev, 2025/2026 eğitim yılının bahar döneminde Akademi’nin 13 öğrencisinin GN Group gemileri ve tesislerinde staj yapmasına sağlanan destek dolayısıyla şirket yönetimine teşekkür etti.

GN Group Genel Müdürü Ahmet Gün ise yaptığı konuşmada, ADDA ile yürütülen iş birliğinden memnuniyet duyduklarını ifade ederek, gerçekleştirilen görüşmenin iki taraf arasındaki ilişkilerin gelişimi açısından önemli olduğunu vurguladı.

Genel Müdür Yardımcısı Ali Aliyev de ADDA öğrencilerinin staj sürecinde yüksek bilgi ve profesyonel beceri sergilediklerini belirterek öğrencilerin eğitim seviyesinden memnun kaldıklarını ifade etti. Ayrıca yaz stajı kapsamında ilave 20 öğrencinin daha uygulamalı eğitimine destek vereceklerini açıkladı.

Bunun yanı sıra, yakın dönemde Akademi’nin akademik kadrosunun uluslararası deneyim ve bilimsel iş birliği programlarına katılımına destek verilmesi, yabancı uzmanların ADDA’da ders vermesi ve öğrenciler için özel burs programı oluşturulması gibi konular da görüşüldü.

7DENİZ

Rubio, İsveç'in Helsingborg kentinde düzenlenen NATO Dışişleri Bakanları Toplantısı öncesinde gazetecilere açıklamalarda bulundu.

Ankara'da 7-8 Temmuz tarihlerinde gerçekleştirilecek NATO Zirvesi'ne ilişkin değerlendirmelerde bulunan Rubio, toplantının "tarihin en önemli liderler zirvelerinden biri" olabileceğini ifade etti.

ABD Başkanı Donald Trump'ın bazı NATO müttefiklerinin Orta Doğu'daki operasyonlara verdiği tepkilerden memnun olmadığını yineleyen Rubio, bu konunun liderler düzeyinde ele alınması gerektiğini söyledi.

Rubio, ABD'nin küresel askeri yükümlülükleri kapsamında birlik konuşlandırmalarını düzenli olarak gözden geçirdiğini belirterek bunun "cezalandırıcı" bir yaklaşım olmadığını vurguladı.

İran ile temasların sürdüğünü kaydeden Rubio, müzakere sürecine ilişkin olumlu sinyaller geldiğini ifade etti.

Rubio, "Bu nedenle bugün İran meselesinin de konuşulacağını tahmin ediyorum. Biliyorum ki henüz çok erken ancak devam eden görüşmelerle ilgili haberleri bekliyoruz. Hafif bir ilerleme kaydedildi. Abartmak istemiyorum ama biraz hareketlilik oldu ve bu iyi bir şey. Temel prensipler aynı kalıyor. İran asla nükleer silaha sahip olamaz. Bu rejim asla nükleer silaha sahip olamaz ve bunu başarmak için zenginleştirme sorununu ele almamız gerekecek. Yüksek oranda zenginleştirilmiş uranyum sorununu ele almamız gerekecek." dedi.

ABD Dışişleri Bakanı, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçişler için ücret talep edilmesine dayalı bir sistem oluşturma girişiminin uluslararası hukuk açısından kabul edilemez olduğunu belirtti.

Düzenlenen ödül töreninde, sürdürülebilir, çevreye duyarlı ve sorumlu marina işletmeciliği anlayışını benimseyen Setur Marinaları, Antalya, Ayvalık, Kaş ve Yalova marinalarındaki sürdürülebilirlik uygulamalarıyla ödüle layık görüldü.

Setur Marinaları Genel Müdürü Emre Doruk, sürdürülebilirliğin şirketin temel değerleri arasında yer aldığını belirterek şunları söyledi:

“İklim krizi, plastik kirliliği, doğal kaynakların azalması ve biyolojik çeşitlilik kaybı gibi küresel sorunları dikkate alarak çevre stratejilerimizi şekillendiriyoruz. Yenilenebilir enerji uygulamaları, sıfır emisyonlu araç kullanımı, etkin atık yönetimi ve geri dönüşüm odaklı projelerle marinalarımızın çevresel etkisini azaltmayı hedefliyoruz. Bir kez daha bu ödüle layık görülmekten mutluluk ve gurur duyuyoruz.”

Setur'dan yapılan açıklamada, “Ulusal ve uluslararası standartları karşılayan temiz, güvenli ve donanımlı marinaları ödüllendiren Mavi Bayrak programı, Setur Marinaları’nın kalite ve ziyaretçi memnuniyeti alanındaki başarısını da bir kez daha tescilledi” denildi.

7DENİZ

Açıklamada, geçişlerin Deniz Kuvvetleri'nin izni ve koordinasyonu ile gerçekleştirildiği vurgulandı.

İran Devrim Muhafızları Ordusu, dün 31 geminin Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yaptığını açıklamıştı.

Şirketin mevcut sipariş defteri 22,3 milyar dolar seviyesinde. Temiz enerji gemileri, toplam sipariş defteri değerinin %69'unu oluşturdu. Bu durum, grubun düşük karbonlu ve çevre dostu gemi inşasına yönelik stratejik odağını yansıtıyor.

Yangzijiang Shipbuilding'in Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Ren Letian, çeyreklik performans ve piyasa görünümü hakkında şu yorumda bulundu: “Grubun üretim düzenlemesi ve gemi teslimat programı, dönem boyunca planlandığı gibi ilerledi. Artan jeopolitik gerilimler bazı müşterileri yeni gemi inşa müzakerelerinde daha temkinli hale getirmiş olsa da, ileri müzakere aşamasındaki sözleşmeli projeler bundan etkilenmedi; bu durum, yıl başından bu yana alınan 1,03 milyar dolarlık yeni siparişlerle tam olarak kanıtlanmaktadır.”

Yangzijiang, ileriye dönük olarak, endüstriyel dönüşüm sürecinde artan pazar talebini yakalamak için iyi bir konumda olduğunu belirtti. Grup, uzun vadeli iş büyümesini sürdürmek için 2026 ile 2029 yılları arasındaki kalan teslimat slotlarını doldurmaya öncelik verecek ve 2030 yılı için yeni üretim kapasitesini kademeli olarak devreye sokacak.

Bugüne kadar grubun sipariş defterinde 252 gemi yer alıyor. Tüm gemilerin teslimatı 2026 ile 2030 yılları arasında planlanıyor.

Gemi türü açısından, konteyner gemileri 146 gemi ile ilk sırada yer aldı. Dökme yük gemilerinin sayısı 42, petrol tankerlerinin sayısı ise 38 idi. Öte yandan, sıvılaştırılmış petrol gazı gemileri, çok büyük amonyak gemileri ve çok büyük etan gemilerinin toplam sayısı 26 idi.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Bloomberg, taraflar arasında deniz seyrüseferinin denetimine yönelik bir tarife sisteminin kurulması yönünde görüşmeler yapıldığını yazdı.

İran’ın Fransa Büyükelçisi Muhammed Emin Nejad, Bloomberg ajansına verdiği mülakatta, hem güvenliğin sağlanması hem de deniz taşımacılığının en etkin şekilde yönetilmesi için iki ülkenin tüm kaynaklarını seferber etmesi gerektiğini belirtti.

Büyükelçi, bu sürecin belirli maliyetleri beraberinde getireceğine işaret ederek, bu seyrüsefer imkanından yararlanmak isteyenlerin kendi paylarına düşen maliyete katlanmasının son derece doğal olduğunu ifade etti.

ABD Başkanı Donald Trump ise Hürmüz Boğazı’ndan geçiş ücreti alınması planına kesin bir dille karşı çıkıyor.

Trump konuya dair açıklamasında, bu yolun açık kalmasını istediklerini ve herhangi bir geçiş ücreti ödenmesini istemediklerini belirterek, burasının uluslararası bir su yolu olduğunu savundu.

ABD yönetimi, nisan ayında yaptığı açıklamada da Hürmüz Boğazı üzerinden ücret tahsil edilmesine izin vermektense bu ücreti bizzat ABD’nin toplamayı tercih edeceğini bildirmişti.

Trump daha sonra Tahran yönetimine geçiş ücreti uygulamasına derhal son verilmesi çağrısında bulunmuştu.

ABD hükümeti ayrıca mayıs ayının başında, Hürmüz Boğazı’ndan transit geçiş için İran’a ödeme yapacak taraflara yönelik yaptırım tehdidinde bulundu.

Washington, yapılacak ödemelerin ABD vatandaşları veya finansal kuruluşları tarafından yaptırımların ihlal edilmesine yol açması durumunda, yabancı ülke vatandaşlarının da cezai sorumlulukla karşı karşıya kalabileceği uyarısını yaptı.

Hürmüz Boğazı, İran’da savaşın başlamasının ardından fiili olarak ulaşıma kapandı. Savaştan önce küresel petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) sevkiyatının yaklaşık yüzde 20’si bu güzergahtan gerçekleştiriliyordu.

İran, 13 Nisan tarihinden bu yana boğazdan yalnızca belirli gemilerin geçişine izin verirken, ABD Deniz Kuvvetleri de İran limanlarını abluka altında tutuyor. Boğazdaki seyrüsefer kısıtlamaları küresel enerji piyasalarında ciddi bir krize yol açtı.

İranlı büyükelçi, deniz trafiğinin tamamen durmadığını, 19 ve 20 Mayıs tarihlerinde boğazdan 26 tanker ve diğer sınıflarda geminin geçtiğini kaydetti.

Bloomberg ise çatışma döneminden önce boğazdan günde ortalama 135 geminin geçiş yaptığını hatırlattı. Büyükelçi Emin Nejad trafik hacmindeki düşüşü yüksek sigorta primlerine bağlarken, armatörlük şirketleri en büyük sorunun füze ve insansız hava aracı saldırısı riskleri ile deniz mayınları olduğunu belirtiyor.

Çok sayıda taşımacılık firması, savaş sona erene kadar boğazı kullanmayı planlamadıklarını ifade ediyor.

İran yönetimi, Hürmüz Boğazı üzerindeki kontrolünü kurumsallaştırmak için bir dizi adım attı. Tahran, 18 Mayıs tarihinde Hürmüz Boğazı’nı yönetmek üzere yeni bir devlet dairesi kurulduğunu açıkladı.

Bu kurumun, su yolundaki operasyonlara dair gerçek zamanlı güncellemeler sunacağı bildirildi. İran Parlamentosu Ulusal Güvenlik Komisyonu Başkanı İbrahim Azizi de 17 Mayıs günü yaptığı açıklamada, Tahran’ın boğazdaki seyrüseferi kendi belirlediği rota üzerinden idare edecek profesyonel bir mekanizma geliştirdiğini duyurdu.

Bu adımlardan önce, 12 Mayıs tarihinde Tahran yönetimi, Hürmüz Boğazı’ndaki stratejik kontrol alanını 500 kilometre genişlettiğini ve boğazın giriş ile çıkış sularını denetim altına almayı planladığını açıklamıştı.

İran’ın bu hamlelerine bölgedeki komşu ülkelerden doğrudan itiraz geldi. Bahreyn, Kuveyt, Katar, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri, ticari gemilerin İran’ın belirlediği rotayı kullanmaması gerektiğini ortak bir bildiriyle beyan etti.

Bloomberg, beş ülkenin Uluslararası Denizcilik Örgütüne sunduğu mektuba atıfta bulunarak, bu ülkelerin Tahran’ın girişimlerini gemi trafiğini kontrol etme çabası olarak değerlendirdiğini aktardı.

Körfez ülkeleri ortak mektuplarında, ticari gemilerin Basra Körfezi Su Yolları Dairesi (PGSA) ile herhangi bir temasa geçmemesini ve İran’ın belirlediği rotayı kullanmamasını istedi.

Mektupta, İran’ın önerdiği rotanın, gemileri kendi kara sularındaki bir güzergahı kullanmaya zorlayarak Hürmüz Boğazı’ndaki trafiği kontrol etme girişimi olarak görülmesi gerektiği ifade edildi.

Körfez ülkeleri bu durumun, geçiş ücreti alınarak mali kazanç elde edilmesi amacıyla kullanılabileceğini ve İran’ın önerdiği rotanın ve PGSA’nın bir alternatif olarak kabul edilmesinin tehlikeli bir emsal oluşturacağını kaydetti.

Haber ajansı, mektuba imza atan ülkelerin enerji ihracatçısı olduğunu belirterek, İran ile işbirliği yapmayı seçen gemi sahiplerinin bölgedeki diğer büyük üreticilerin tepkisini çekebileceğini yazdı.

CNN kanalı, İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçen denizaltı internet kabloları için de kullanım ücreti almayı değerlendirdiğini bildirdi.

Kanal, bu önlemlerin Google, Microsoft, Meta ve Amazon gibi küresel teknoloji devlerini doğrudan etkileyebileceğini kaydetti.

Kaynak: Harici

Bimco, su yolu üzerindeki yüksek trafiği tanker geçişlerinin yönlendirdiğini ve bunun geçen yılın aynı dönemine göre %8 artışla günlük 38 gemiye ulaştığını ekledi.

Basra Körfezi'nden yapılan enerji tedariki, hem ABD hem de İran güçlerinin boğazdaki ablukaları nedeniyle kısıtlandığı için, ABD'nin hem kendi Batı Kıyısı'na hem de Asya pazarlarına olan ihracatı arttı.

Gouveia, “Panama Kanalı'nın günlük maksimum kapasitesi 36 ila 40 geçiş civarındadır. Bu da şu anda maksimum kapasiteye yakın bir şekilde faaliyet gösterdiği anlamına geliyor” dedi.

Birçok geçişin önceden yapılan rezervasyonlarla karşılandığını belirten Gouveia, diğerlerinin ise açık artırmayla satıldığını şu sözlerle açıkladı: “Talepteki son sıçrama açık artırma fiyatlarını şişirdi ve bekleme sürelerinde geçen yılın aynı dönemine göre %50'lik bir artışa neden oldu; bu süre şu anda ortalama 47 saat seviyesinde bulunuyor.”

Orta Doğu'daki aksamalar sırasında Panama Kanalı geçişlerine olan talebin yüksek kalmaya devam etmesi bekleniyor; bu durum, gemi trafiği için bir darboğaz oluşturan kanaldaki yoğunluğun neden olacağı gecikmelere dair endişeleri artırıyor.

Sonuç olarak, bazı gemiler Güney Afrika'daki Ümit Burnu ile Güney Amerika'nın en güney noktasındaki Horn Burnu'nu dolaşan çok daha uzun rotaları tercih edebilir. Bu yolculukların yakıt tüketimini artırması bekleniyor ancak kanal ücretlerinden ve yoğunluk maliyetlerinden kaçınılmasıyla en azından kısmen dengeleneceği öngörülüyor.

Gouveia, “En kötü noktada, Aralık 2023 ile Ocak 2024 arasında, normal seviyelerin %12 altında olan maksimum 13,4 metre (44 fit) su çekiminde günlük yalnızca 22 gemi geçişine izin veriliyordu” diye ekledi.

Toplam 14 uluslararası ekibin mücadele ettiği organizasyonda beş yarış gerçekleştirildi. Sardunya’nın kuzey-doğu sahilinde düzenlenen yarışlar boyunca ekipler; değişken hava koşulları, ani bastıran yağmurlar ve zaman zaman 25 knot seviyesine ulaşan sert rüzgarlarla mücadele etti. Dalgalı denizde yüksek rekabetin yaşandığı yarışlarda Eker Süzme, ortaya koyduğu uyumlu ekip performansı ve stratejisiyle serinin öne çıkan ekipleri arasında yer aldı.

Ahmet Eker dümenciliğinde yarışan Eker Süzme ekibinde; Burak Zengin, Murat Mekikçi, Mark Spearman, Sam Gilmour, Uğur Esen, Doğa Arıbaş, Melis Baykal ve Massimo Bortoletto yer aldı. Deneyimi yüksek sporculardan oluşan ekip, yarış boyunca sergilediği istikrarlı mücadeleyle kürsü başarısına ulaştı.

Genel sıralamada liderliğe yükseldi

İki etkinliğin ardından takım, Michael Wilson’ın Shotgunn’ı ve Alessandro Rombelli’nin Stig’i ile aynı puanda olmasına rağmen genel sıralamada liderliğe yükseldi. İlk iki yarışta 5'incilik ve 2'ncilik elde eden ekip, Shotgunn ve Stig ile aynı puanda olmasına rağmen averajla zirvede yer aldı.

Cape 31 Mediterranean Circuit serisi rotasını 4-6 Haziran tarihlerinde Bonifacio’da gerçekleşecek yarışlara çevirdi. Filo, Akdeniz’in önde gelen yelken destinasyonlarında heyecan dolu 2026 sezonuna devam edecek.

Sıralama ise şöyle:

1. Eker Süzme
2. Shotgunn
3. Stig

Eker Süzme, önümüzdeki dönemde katılacağı uluslararası yarışlarda da Türkiye’yi temsil etmeyi hedefliyor.

Ardından ABD başkanı Donald Trump, Castro'nun ya kendi isteğiyle ya da zorla ABD'ye götürüleceğini iddia etmişti.

Tam da bu iddianın ardından, Güney Kuvvetler Komutanlığı Nimitz uçak gemisinin Karayipler'e konuşlandırıldığını açıkladı.

Amerikan basını, Maduro'nun kaçırılmasında da uçak gemisi Gerald Ford'un görev aldığını hatırlattı. Küba, iddianameyi "uydurma ve Küba'ya saldırıyı meşrulaştırmak için düzenlenmiş bir yalan" olarak değerlendiriyor.

“Karşılama ve Açılış: Stratejik Çerçevenin Belirlenmesi” başlıklı açılış oturumunda Mare Forum Başkanı Ioannis Kostoulas, GİSBİR Yönetim Kurulu Başkan Vekili Ceren Gülcek ve Selçuk Esenyel konuşma yaptı.

Av. Selçuk Esenyel, "10. Mare Forum İstanbul’un yeniden İstanbul’da gerçekleştirilmesinden büyük memnuniyet duyuyoruz. Denizcilik sektörü bugün yalnızca ticari değil; aynı zamanda jeopolitik, finansal ve stratejik dönüşümlerin merkezinde yer alıyor. Bu tür uluslararası platformlar, sektörün geleceğini şekillendiren fikirlerin paylaşılması ve küresel iş birliklerinin güçlenmesi açısından son derece önemli. Türkiye’nin denizcilik alanındaki stratejik gücünün ve bölgesel etkisinin önümüzdeki dönemde çok daha belirleyici bir konuma ulaşacağına inanıyoruz” dedi.

Oturumda Mare Forum’un son 10 yıldaki etkisi, Türkiye’nin küresel denizcilikteki stratejik konumu ve Avrupa-Asya-ABD hattındaki rekabet ortamı ele alındı. Katılımcılar, Türk denizcilik sektörünün küresel ticarette giderek daha önemli bir rol üstlendiğine dikkat çekti.

Açılış konuşmalarının ardından “Fırtınalar, Yaptırımlar ve Deniz Yolları: Parçalanmış Jeopolitik Deniz Düzeninde Türkiye” başlığında gerçekleşti. Oturumun moderatörlüğünü GİSBİR Dış İlişkiler Komisyonu Üyesi Erhan Esinduy yaptı. Oturumda ABD-Çin-Avrupa arasındaki ticaret gerilimleri, Rusya ve İran yaptırımları, Süveyş ve Panama kanallarındaki riskler ile LNG piyasasındaki büyümenin denizcilik sektörüne etkileri değerlendirildi. Panelde Türk armatörleri ve tersanelerinin yaptırım risklerine karşı geliştirdiği stratejiler, değişen ticaret rotalarının sunduğu fırsatlar ve Türkiye’nin rekabet avantajı öne çıktı.

“Denizcilikte Enerji Dönüşümü Baskı Altında mı?” başlıklı üçüncü oturumun moderatörlüğünü GİSBİR Teknik İşler ve Ar-Ge Komisyonu Başkanı Mustafa İnsel üstlendi. IMO’nun net sıfır emisyon hedefleri, alternatif yakıtların ölçeklenebilirliği, yeşil dönüşüm maliyetleri ve düzenleyici baskılar oturumun ana gündem maddeleri oldu. Panelde, alternatif yakıt yatırımları ve Türk tersanelerinin çevreci gemi dönüşümündeki fırsatları değerlendirildi.

“Türk Gemi İnşa Sanayisinin Rekabet Gücü ve Pazardaki Konumu” başlıklı dördüncü oturumda ise Türk tersanelerinin römorkör, balıkçı gemisi, offshore destek gemileri ve hibrit/elektrikli gemi inşasındaki güçlü konumu ele alınırken; artan işçilik maliyetleri, finansman sorunları ve Avrupa ile Asya’daki rakiplerle yaşanan rekabet baskısı da gündeme geldi. Katılımcılar, çevreci ve uzmanlaşmış gemilere yönelik küresel talebin Türk tersaneleri için önemli fırsatlar sunduğunu ifade etti.

10. Mare Forum’un beşinci oturumu “Türk Denizciliğinde Liderlik ve Gelecekteki Filo Büyümesi” başlığı altında gerçekleşti. Oturumda Türk armatörlerinin sipariş stratejileri, filo modernizasyonu, uzun vadeli finansman modelleri ve alternatif yakıt yatırımları ele alındı. Ayrıca Türkiye’nin Avrupa, Asya ve Orta Doğu arasında lojistik merkez olma potansiyeline dikkat çekildi.

“Teknoloji Dönüşümü: Yapay Zekâ, Büyük Veri, Akıllı Limanlar ve Operasyonel Mükemmellik” başlıklı altıncı oturumda yapay zekâ, büyük veri analitiği, akıllı liman sistemleri, siber güvenlik ve blockchain tabanlı tedarik zinciri çözümleri oturumun öne çıkan başlıkları arasında yer aldı. Panelde Türk denizcilik sektörünün dijital dönüşüm kapasitesi, teknoloji yatırımları ve girişimcilik potansiyeli değerlendirildi.

10. Mare Forum, “Türkiye Denizciliğinin Geleceğine Dair Açık Oturum” başlıklı kapanış oturumuyla sona erdi. Tüm katılımcıların yer aldığı oturumda Türk denizcilik sektörünün 2026 ve sonrası için öncelikleri, sektör iş birlikleri ve geleceğe yönelik stratejik vizyon masaya yatırıldı.

7DENİZ

CENTCOM ayrıca abluka faaliyetleri kapsamında 4 ticari geminin devre dışı bırakıldığını duyurdu. Operasyonların Hürmüz Boğazı ve çevresindeki deniz trafiği üzerinde etkisini artırdığı ifade edilirken, bölgedeki güvenlik risklerinin küresel deniz taşımacılığı ve enerji piyasaları üzerindeki baskıyı sürdürdüğü değerlendiriliyor.

Uzmanlar, Hürmüz Boğazı çevresinde devam eden gerilimin tanker ve konteyner taşımacılığında alternatif rotalara yönelimi hızlandırabileceğine dikkat çekiyor. Bölgedeki gelişmelerin özellikle petrol ve LNG sevkiyatlarında yeni maliyet artışlarını beraberinde getirebileceği belirtiliyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.