İngiltere merkezli deniz güvenliği kuruluşu tarafından yapılan açıklamada, olayın Umman kıyıları açıklarında meydana geldiği ve merminin geminin köprüüstüne isabet ederek hasara yol açtığı belirtildi.

UKMTO, saldırının ardından gemide bulunan mürettebat arasında herhangi bir yaralanma veya can kaybının yaşanmadığını bildirirken, geminin güvenli durumda olduğunu ve seyrine devam edebildiğini açıkladı.

İngiltere makamları ayrıca olay sonucunda denize yakıt veya yük sızıntısı meydana gelmediğini, çevre kirliliğine yol açabilecek herhangi bir durumun tespit edilmediğini ifade etti.

Olayın ardından ilgili otoriteler tarafından soruşturma başlatılırken, İngiltere Deniz Ticareti Operasyonları Merkezi bölgede faaliyet gösteren ticari gemilere dikkatli olmaları çağrısında bulundu. UKMTO, gemi kaptanlarından şüpheli faaliyetleri ve güvenlik olaylarını derhal rapor etmelerini istedi.

Saldırının faili veya merminin kaynağına ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmazken, olay Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi çevresindeki deniz güvenliğine yönelik endişeleri yeniden gündeme taşıdı.

Dünyanın en önemli enerji ve ticaret geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı'nda son dönemde güvenlik risklerinin azalmasına yönelik diplomatik girişimlere rağmen, İngiltere'nin açıkladığı son olay bölgedeki ticari gemilere yönelik tehditlerin tamamen ortadan kalkmadığını ortaya koydu.

Konuşmasına küresel gelişmeleri değerlendirerek başlayan Kıran, Orta Doğu’da yaşanan son gelişmelerin denizcilik sektörü açısından kritik önem taşıdığını söyledi.

ABD ile İran arasında yaklaşık 100 günü aşkın süren çatışmaların ardından varılan 60 günlük ön mutabakata değinen Kıran, Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması, İran’a savaş tazminatı ödenmesi ve yaptırımların kaldırılmasına yönelik adımların İran açısından önemli kazanımlar olduğunu ifade etti. Buna karşılık, İran’ın nükleer programına ilişkin ABD taleplerinin müzakere sürecine girmesinin de Washington yönetimi açısından önemli bir gelişme olduğunu belirtti.

Ancak anlaşmanın kalıcılığı konusunda belirsizliklerin devam ettiğini vurgulayan Kıran, tazminatların kapsamı, yaptırımların hangi ölçüde kaldırılacağı ve İran’ın nükleer programına ilişkin denetim mekanizmalarının henüz netleşmediğine dikkat çekti.

“Hürmüz Boğazı’nın açık kalması belirleyici olacak”

Petrol fiyatlarındaki son düşüşün enerji arzına ilişkin beklentilerden kaynaklandığını ifade eden Kıran, savaşın sona ereceğine yönelik beklentilerin güçlenmesiyle enerji, gıda ve lojistik maliyetleri üzerindeki baskının azalmaya başladığını söyledi.

Kıran, bu gelişmenin savaşın oluşturduğu enflasyonist baskının da önümüzdeki dönemde kademeli olarak azalmasına katkı sağlayacağını belirterek, denizcilik piyasaları açısından en önemli gelişmenin Hürmüz Boğazı’ndaki ticari gemi trafiğinin yeniden canlanması olduğunu kaydetti.

Anlaşma sonrasında tanker, LNG, dökme yük ve genel kargo gemilerinin hareketliliğinde artış gözlendiğini belirten Kıran, buna rağmen tam anlamıyla normalleşmeden söz etmenin henüz mümkün olmadığını ifade etti.

“Hâlen kontrollü bir yeniden açılma süreci yaşanıyor. Deniz trafiğinin önemli bölümü İran koridoru üzerinden yürütülüyor ve sigorta piyasaları temkinli yaklaşımını sürdürüyor.” diyen Kıran, önümüzdeki dönemde piyasaların anlaşmanın sahadaki uygulanışını yakından izleyeceğini söyledi.

Karadeniz’deki saldırılara sert tepki

Konuşmasının önemli bölümünü Karadeniz’de Türk gemilerine yönelik saldırılara ayıran Kıran, son dönemde Türk firmalarının işlettiği Nitra, Natra, Zirkon ve Victress isimli gemilere yönelik saldırılar ile bir Türk balıkçı teknesinin hedef alınmasının denizcilik camiasında büyük üzüntü yarattığını ifade etti.

Yaşanan olayların ardından İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın Dışişleri Bakanlığı nezdinde girişimlerde bulunduğunu açıklayan Kıran, ilgili kurumlara resmi yazılar gönderildiğini ve Bakan Yardımcılığı ile istişare halinde hareket edildiğini söyledi.

Türk denizcilik sektörünün Karadeniz’de yalnızca ticari faaliyet yürüttüğünü vurguladıklarını belirten Kıran, sivil gemilerin ve denizcilerin hedef alınmasının uluslararası deniz hukukunun temel ilkeleriyle bağdaşmadığını ifade etti.

Türk sahipli ve Türk işletmeciliğindeki gemilerin güvenliğinin sağlanması, denizcilerin can emniyetinin korunması ve benzer saldırıların tekrar etmemesi için diplomatik girişimlerin sürdürüldüğünü belirten Kıran, “Karadeniz’de barış ve istikrarın yeniden tesis edilmesi sektörümüz açısından hayati önem taşımaktadır” dedi.

Gemi Acenteleri Yönetmeliği’nde revizyon beklentisi

Mayıs ayında yürürlüğe giren Gemi Acenteleri Yönetmeliği’nin de gündemlerinde önemli yer tuttuğunu belirten Kıran, yönetmeliğin hazırlık sürecinde İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın yoğun çalışma yürüttüğünü söyledi.

Üyelerden gelen görüş ve önerilerin tek tek değerlendirilerek Denizcilik Genel Müdürlüğü’ne iletildiğini ifade eden Kıran, özellikle B sınıfı acentelerde uygulanacak personel istihdam şartının sektörün en önemli itiraz noktası olduğunu kaydetti.

Konuşmasının bu bölümünde yönetmelikle ilgili kamuoyunda oluşturulan bazı algılara da değinen Kıran, oda yönetiminin yönetmeliğin mevcut haliyle çıkmasını istediği yönündeki iddiaların gerçeği yansıtmadığını söyledi.

Oda tarafından gönderilen resmi yazıda B ve C sınıfı acentelerde zorunlu denizci personel istihdam şartının kaldırılmasının açık şekilde talep edildiğini belirten Kıran, yönetmelik hazırlanırken Denizcilik Genel Müdürlüğü ile madde madde çalışıldığını ancak yalnızca bu konuda mutabakat sağlanamadığını ifade etti.

Yönetmeliğin yayımlanmasının ardından da Ulaştırma ve Altyapı Bakanı, Bakan Yardımcısı ve Denizcilik Genel Müdürü ile birçok kez görüştüklerini belirten Kıran, sahadan gelen yoğun geri bildirimlerin ilgili makamlara aktarıldığını ve kısa süre içerisinde revizyon yapılmasını beklediklerini söyledi.

Kıran ayrıca sektör temsilcilerine, yönetmelikle ilgili temaslarda ortak hareket edilmesi çağrısında bulunarak dağınık girişimlerin süreci olumsuz etkileyebileceğini ifade etti.

Özet beyan uygulamasında sorun çözüldü

Kıran, özet beyan eksiklik ve fazlalıklarına ilişkin gümrük uygulamalarında yaşanan sorunların da oda girişimleri sonucunda çözüme kavuştuğunu söyledi.

Ticaret Bakanlığı Gümrükler Genel Müdürlüğü’nün ülke genelindeki tüm gümrük ve dış ticaret bölge müdürlüklerine gerekli talimatları gönderdiğini belirten Kıran, özellikle konteyner acentelerinin konteyner içerisindeki yükten sorumlu tutulmasına ilişkin uygulamada önemli bir belirsizliğin giderildiğini ifade etti.

İş Bankası ile finansman protokolü

Haziran ayında Türkiye İş Bankası ile önemli bir iş birliği protokolü imzaladıklarını açıklayan Kıran, gemi işletmeciliğinden limancılığa, tersanecilikten deniz turizmine kadar tüm oda üyelerinin bu iş birliğinden yararlanabileceğini söyledi.

Anlaşmanın bir “nefes kredisi” olmadığını özellikle vurgulayan Kıran, oda üyelerinin İş Bankası şubelerinde öncelikli değerlendirmeye alınacağını, firmaların mali yapısına uygun kredi ve finansman çözümlerinin sunulacağını ifade etti.

Bunun yanında avantajlı kredi kartı uygulamaları ve sezonluk nakit ihtiyacına yönelik finansman imkanlarının da üyelere sunulacağını belirtti.

Kabotaj’ın 100. yılına dikkat çekti

1 Temmuz’da Kabotaj Kanunu’nun yürürlüğe girişinin 100. yılının kutlanacağını hatırlatan Kıran, Kabotaj Kanunu’nun yalnızca bir denizcilik düzenlemesi değil, aynı zamanda Türkiye’nin ekonomik bağımsızlığının simgelerinden biri olduğunu söyledi.

Cumhuriyet’in kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ü ve Türk denizciliğine hizmet eden tüm isimleri rahmet ve minnetle andığını ifade eden Kıran, Kabotaj Bayramı’nı da kutladı.

49 proje yarıştı

Oda tarafından bu yıl dördüncüsü düzenlenen “Denizci Millet Denizci Ülke” proje yarışmasına 49 projenin katıldığını açıklayan Kıran, yarışmada Marbi NDT Drone Projesi’nin birinci, Maltis Manyetik Top Tabanlı Lateral Aksiyel Su Altı İtki Sistemi’nin ikinci, Aerofold Rüzgar Türbini Teknolojisinin Denizcilik Uygulaması projesinin ise üçüncü olduğunu açıkladı.

Ödül töreninin 3 Temmuz’da düzenlenecek 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi kapsamında gerçekleştirileceğini belirten Kıran, tüm sektör temsilcilerini zirveye davet etti.

Dünya Denizciler Günü mesajı

Konuşmasının sonunda 25 Haziran Dünya Denizciler Günü’nü kutlayan Kıran, günümüz denizcilerinin yalnızca yük taşımadığını, aynı zamanda savaşların, jeopolitik krizlerin ve güvenlik tehditlerinin oluşturduğu ağır riskleri de omuzladığını söyledi.

Görevleri sırasında hayatını kaybeden denizcileri rahmetle anan Kıran, dünyanın dört bir yanında görev yapan tüm denizcilerin Dünya Denizciler Günü’nü kutladı.

7DENİZ

Konuşmasına bugüne kadar İMEAK Deniz Ticaret Odası’na hizmet eden tüm başkanlara teşekkür ederek başlayan Kaptanoğlu, geçmiş dönemlerin birikimine sahip çıkacaklarını belirterek, “Büyüyerek, ekleyerek, birlik olarak ilerleyeceğiz” ifadelerini kullandı.

Denizcilik sektörünün ve dünyanın önemli bir dönüşüm sürecinden geçtiğini vurgulayan Kaptanoğlu, İMEAK DTO’nun bu değişime öncülük etmesi gerektiğini söyledi.

“Oda’mız ya bu dönüşümü yönetir ya da dönüşümün gerisinde kalır” diyen Kaptanoğlu, gelecek dönemde odanın daha fazla sonuç üreten ve sektörde daha güçlü etki oluşturan bir yapıya kavuşması gerektiğini belirtti.

Kaptanoğlu, “Hep birlikte, ortak akılla ve dayanışma ruhuyla Türk denizciliği için en iyisini yapacağımıza yürekten inanıyorum” ifadelerini kullandı.

Konuşmasında yaklaşan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılına da değinen Kaptanoğlu, Türk denizciliğinin ulaştığı seviyeden gurur duyduğunu söyledi.

25 Haziran Dünya Denizciler Günü’nü de kutlayan Kaptanoğlu, denizciliğin Türkiye için stratejik önemine dikkat çekerek, “Denizcilik, Türk milletinin milli ülküsüdür. Bu ülkü bağımsızlığımızın, üretim gücümüzün, ticaretimizin ve geleceğe bakışımızın en önemli unsurlarından biridir” dedi.

Konuşmasının sonunda salondaki meclis üyelerini, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı ve Dünya Denizciler Günü dolayısıyla tüm denizcileri alkışlamaya davet eden Kaptanoğlu, sözlerini “Kazanan her zaman Türk denizciliği olsun” ifadeleriyle tamamladı.

7DENİZ

Konuşmasında Tamer Kıran ile 1990’lı yıllara dayanan dostluklarına değinen Düzgit, bu yolculuğun meslek komiteleri, Türk Boğazları çalışmaları, yönetim kurulu görevleri ve son sekiz yılda başkan–başkan yardımcısı olarak omuz omuza verilen mücadeleyle güçlendiğini söyledi.

Düzgit, makamların kişilere ait olmadığını, üyelerin emaneti olan sorumluluklar olduğunu belirterek, Tamer Kıran’ın ortaya koyduğu yaklaşımın İMEAK DTO’nun kurumsal kültürüne örnek olacak bir duruş olduğunu ifade etti.

Kendisini de tanıtan Recep Düzgit, 1965 yılında İstanbul’da doğduğunu, Boğaziçi Üniversitesi İktisat Bölümü mezunu olduğunu ve Bilgi Üniversitesi’nde Ekonomi Hukuku alanında yüksek lisans yaptığını belirtti.

Deniz Ticaret Odası’ndaki yolculuğunun yaklaşık 32 yıl önce başladığını vurgulayan Düzgit, 1994 yılında Türk Boğazları Deniz Trafik Tüzüğü çalışmalarıyla fiilen başlayan sürecin, 1995 yılından bu yana kesintisiz meclis üyeliği, komisyon ve yönetim görevleriyle devam ettiğini söyledi.

Düzgit, konuşmasının sonunda adaylık kararını şu sözlerle açıkladı:

“Bütün bu birikim ve tecrübeyle artık odamıza daha büyük bir sorumluluk altında hizmet etme zamanı geldiğine inanıyorum. Bu inançla ve sizlerden aldığım güçle, 2026 yılı ekim-kasım aylarında yapılacak olan İMEAK Deniz Ticaret Odası organ seçimlerinde liyakatli, tecrübeli, sektörümüzün tüm kesimlerini temsil edecek güçlü bir ekiple yönetim kurulu başkanlığına aday olduğumu huzurlarınızda açıklıyorum.”

7DENİZ

Görevde bulunduğu iki dönemin ardından üçüncü kez yönetim kurulu başkanlığına aday olmayacağını duyuran Kıran, bu kararın kurumsallık ve sürdürülebilirlik anlayışının bir gereği olduğunu söyledi.

Konuşmasında, göreve başladıkları 2018 yılından bu yana yaşanan ekonomik krizler, pandemi, savaşlar ve küresel ticaretteki dalgalanmalara rağmen Oda yönetimi olarak üyelerin sorunlarının çözümü için yoğun çaba gösterdiklerini ifade eden Kıran, bu süreçte İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın mali yapısının güçlendiğini, kurumsal kapasitesinin önemli ölçüde arttığını ve Piri Reis Üniversitesi’nin tüm finansal borçlarının kapatıldığını belirtti.

Üçüncü dönem için aday olması yönünde sektörün birçok kesiminden yoğun talep aldığını dile getiren Kıran, buna rağmen yeniden aday olmama kararı aldığını şu sözlerle açıkladı:

“Kurumsallık, sürdürülebilirlik ve kişilere bağlı olmayan güçlü kurum anlayışı doğrultusunda önümüzdeki dönemde yönetim kurulu başkanlığına aday olmama kararı aldım. Bu kararı almak benim için kolay olmadı ancak hem Oda’mız hem de sektörümüz adına en doğru kararın bu olduğuna inanıyorum.”

Recep Düzgit’e açık destek

Konuşmasının en dikkat çeken bölümünde ise yeni dönem için desteklediği ismi kamuoyuyla paylaşan Kıran, iki dönemdir birlikte görev yaptığı Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit’e olan güvenini açık şekilde dile getirdi.

Kıran şu ifadeleri kullandı:

“İki dönemdir yönetimimizde başkan yardımcısı olarak görev yapan, birçok başarıyı ve zorluğu omuz omuza yaşadığımız kıymetli dostum ve yol arkadaşım Recep Düzgit’in Oda’mızı daha ileriye taşıyacak bilgi, tecrübe ve birikime sahip olduğuna, bugüne kadar birlikte oluşturduğumuz yönetim anlayışını, istişare kültürünü ve birlik ruhunu aynı kararlılıkla sürdüreceğine yürekten inanıyorum.”

Kıran, bunun bir görev değişimi olduğunu vurgulayarak, seçimlerde son kararın oda üyelerine ait olduğunu ifade etti.

“Bu bir veda değil”

Konuşmasının sonunda denizcilik camiasından kopmayacağını belirten Tamer Kıran, yönetim kurulu başkanlığı görevini bıraksa da İMEAK Deniz Ticaret Odası çatısı altında farklı bir sorumluluk üstlenerek sektöre hizmet etmeye devam etmek istediğini söyledi.

Kıran, “Bu Oda ile olan bağım taşıdığım unvanlardan çok daha derindir. Bugün burada bir veda konuşması yapmıyorum. Sadece hizmet etme sorumluluğunu farklı bir görev altında sürdürme irademi sizlerle paylaşıyorum” ifadelerini kullandı.

Haziran ayı meclis toplantısında ayrıca Orta Doğu’daki gelişmeler, Karadeniz’de Türk gemilerine yönelik saldırılar, Gemi Acenteleri Yönetmeliği, özet beyan uygulamaları, Türkiye İş Bankası ile imzalanan finansman iş birliği protokolü, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı ve Türkiye Denizcilik Zirvesi gibi sektörün gündemindeki başlıklar da değerlendirildi.

7DENİZ

Yılın ilk beş ayında toplam 73 milyon 719 bin 362 dolarlık su ürünü ihracatı gerçekleştirilirken, geçen yılın aynı döneminde bu rakam 69 milyon 807 bin 105 dolar olarak kaydedilmişti.

İhracat miktarı 11 bin tonu aştı

Bölgeden söz konusu dönemde 11 bin 16 ton su ürünü ihraç edildi. Geçen yılın aynı döneminde 9 bin 851 ton olarak gerçekleşen ihracat miktarıyla karşılaştırıldığında, dış satım miktarında yüzde 12'lik artış yaşandığı görüldü.

En büyük pazar Rusya oldu

Doğu Karadeniz'in su ürünleri ihracatında Rusya Federasyonu ilk sıradaki yerini korudu. Ocak-mayıs döneminde Rusya'ya yapılan ihracat 40 milyon 41 bin 871 dolar olarak gerçekleşti. Rusya'yı 19 milyon 891 bin 225 dolarla Belarus takip ederken, üçüncü sırada ise 5 milyon 65 bin 437 dolarlık ihracatla ABD yer aldı.

3D yazıcı teknolojisiyle üretildi

Deniz yaşamının desteklenmesi ve Akdeniz'de biyolojik çeşitliliğin artırılması hedefiyle hazırlanan yapay resifler, Antalya Büyükşehir Belediyesi iştiraklerinden ALDAŞ tarafından üretildi. Yapay resiflerin üretiminde 3D yazıcı teknolojisi ve dijital üretim sistemleri kullanıldı. Program, Antalya Valisi Hulusi Şahin ve Antalya Büyükşehir Belediyesi Başkan Vekili Büşra Özdemir'in katılımıyla gerçekleştirildi.

Akdeniz Koruma Derneğinden yapılan açıklamada, "Hedef dışı avcılık, Akdeniz'in karşı karşıya olduğu en büyük tehditlerden biri olarak öne çıkıyor. Her yıl çok sayıda deniz canlısı, hedeflenmedikleri halde balıkçılık ağlarına takılarak zarar görüyor ya da ölüyor. Balıkçılığa kapalı alanlar, tam da bu nedenle türlerin hayatta kalabilmesi için kritik önem taşıyor. Akdeniz Koruma, bölgedeki bilimsel izleme ve koruma çalışmalarını sürdürmeye devam edecek" denildi.

Araştırmanın Künyesi

Bu çalışma, denizcilik fakültelerinde öğrenim gören son sınıf zabit/mühendis adaylarının gemideki yaşam koşullarına ilişkin algılarını ve algıladıkları stres düzeylerini incelemek amacıyla gerçekleştirilmiştir. Araştırmada öğrencilerin “fiziksel ortam”, “yaşam alanları”, “beslenme koşulları”, “iletişim imkânları”, “kültürel uyum” ve “algılanan stres” boyutlarına ilişkin değerlendirmeleri analiz edilmiştir. Araştırmanın hedef kitlesi; Türkiye’de lisans düzeyinde öğrenim gören mezun olma potansiyelindeki Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği (DUİM) ve Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği (GMİM) bölümü 4. sınıf öğrencileri olarak belirlenmiştir. Veri toplama aracı olarak anket yöntemi kullanılmış ve araştırma kapsamında gemi staj deneyimine sahip toplam 201 zabit/mühendis adayından veri elde edilmiştir. Bu doğrultuda oluşturulan çevrimiçi anket formu, (5'li Likert ölçeğinde “Kesinlikle Katılmıyorum” yanıtı 1, “Kesinlikle Katılıyorum” yanıtı ise 5 olarak kodlanır.) ulaşılabilen okullara/öğrencilere gönderilmiş ve katılımcıların kişisel bilgilerinin gizliliği sağlanmıştır. Araştırmaya, Türkiye'nin farklı üniversitelerinde öğrenim gören toplam 201 [150’si (%74,6) erkek, 51’si (%25.4) kadın] uzakyol vardiya zabiti/mühendisi adayı katılmıştır. Katılımcılardan 165 kişi (%82,1) DUİM öğrencileriyken 36 kişi (%17,9) GMİM öğrencisidir. Katılımcılardan 86 kişi (%42.7) tanker, 31 kişi (%15.4) konteyner, 49 kişi (%24.2) dökme yük, 4 kişi (%1.9) yolcu, 18 kişi (%8.9) RoRo gemilerinde stajlarını yapmıştır. Ayrıca katılımcıların 135’i (%67.1) yabancı personelle çalışmıştır. Toplanan veriler SPSS 21 programı kullanılarak analiz edilmiş; güvenilirlik, normallik ve tanımlayıcı istatistik analizleri uygulanmıştır.

Araştırma Bulguları-1: Fiziksel Ortam ve Yaşam Koşulları

Araştırma sonuçlarına göre öğrenciler gemilerdeki fiziksel ortam koşullarını genel olarak orta ve orta üzeri düzeyde değerlendirmiştir. Elde edilen bulgular incelendiğinde, katılımcıların en yüksek ortalamayı A7; ‘Kamaraların ve yaşam alanları yeterince aydınlatılmıştı.’ ifadesine verdiği görülmektedir (Ort. = 3,8955). Bu durum, öğrencilerin ilgili ifadeye daha yüksek düzeyde katılım gösterdiğini ortaya koymaktadır. En düşük ortalamanın ise A6; ‘Gemi bakım işleri sırasında oluşan gürültü seviyesi normaldi.’ ifadesinde olduğu belirlenmiştir (Ort. = 3,1493). B1; ‘Kamaraların ve yaşam alanları temiz ve bakımlıydı.’ ifadesine verdiği görülmektedir (Ort. = 3,5522). Bu durum, öğrencilerin ilgili ifadeye daha yüksek düzeyde katılım gösterdiğini ortaya koymaktadır. En düşük ortalamanın ise B2; ‘Kamaraların ve yaşam alanları iyi düzenlenmişti/dekore edilmişti.’ ifadesinde olduğu belirlenmiştir (Ort. = 3,2836). Özellikle yaşam alanlarının aydınlatılması konusunda yüksek memnuniyet görülürken, bakım faaliyetleri sırasında oluşan gürültü seviyeleri daha olumsuz değerlendirilmiştir. Ayrıca yaşam alanlarının temizliği ve bakımlı olması öğrencilerin olumlu görüş bildirdiği konular arasında yer almaktadır. Bulgular, gemideki fiziksel çevre koşullarının öğrencilerin genel memnuniyet düzeyleri üzerinde çok etkili olduğunu göstermektedir.

Araştırma Bulguları-2: Beslenme ve Sağlıklı Yaşam Algıları

Katılımcılar gemilerde sunulan içme suyu kalitesini ve beslenme koşullarını genel olarak olumlu değerlendirmiştir. Araştırma kapsamında beslenme/sağlık boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 3,40 ile 3,89 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin C4; ‘Gemide sağlanan içme suyu yeterli ve kaliteliydi.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=3,8905), en düşük ortalama değerin ise C3; ‘Gemide sunulan içecek çeşitliliği yeterliydi.’ değişkeninde olduğu (Ort.=3,4080) tespit edilmiştir. Elde edilen bulgular incelendiğinde, katılımcıların en yüksek ortalamayı Özellikle içme suyunun yeterli ve kaliteli olması en yüksek ortalama değere sahip bulgulardan biri olmuştur. Buna karşılık içecek çeşitliliği konusunda memnuniyet düzeyinin nispeten daha düşük olduğu görülmüştür. Sonuçlar, beslenme ve sağlıklı yaşam koşullarının öğrencilerin yaşam kalitesine olumlu katkı sağladığını göstermektedir.

Araştırma Bulguları-3: İletişim İmkânları ve Sosyal İzolasyon

Araştırmanın dikkat çekici sonuçlarından biri iletişim boyutunda ortaya çıkmıştır. Araştırma kapsamında iletişim boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 2,4826 ile 3,0547 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin D1; ‘Gemide çalışırken internete sık sık erişebildim.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=3,0547), en düşük ortalama değerin ise D3; ‘Gemide televizyon/uydu bağlantısına sık sık erişebildim.’ değişkeninde olduğu (Ort.=2,4826) tespit edilmiştir. Katılımcılar internet erişimi konusunda orta düzeyde memnuniyet bildirirken, televizyon ve uydu bağlantılarına erişim konusunda daha düşük değerlendirmelerde bulunmuştur. Bulgular, aile ve sosyal çevre ile iletişim kurabilmenin öğrencilerin psikolojik durumları açısından çok önemli olduğunu göstermektedir. Özellikle uzun süre denizde kalan öğrenciler için iletişim imkanlarının refah düzeyini etkileyen önemli bir unsur olduğu anlaşılmaktadır.

Araştırma Bulguları-4: Kültürel Uyum ve Sosyal İlişkiler

Araştırmaya katılan zabit/mühendis adayları, farklı kültürlerden ve milliyetlerden gelen personellerle çalışmaya genel olarak olumlu yaklaşmıştır. Araştırma kapsamında kültürel uyum boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 3,6866 ile 4,0348 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin E1; ‘Gemide farklı dini inançlara sahip kişilerle çalışırken kendimi rahat hissettim.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=4,0348), en düşük ortalama değerin ise E3; ‘Farklı kültürlerden gemi adamlarıyla iletişim kurarken jest ve mimikleri anlamakta zorlanmadım.’ değişkeninde olduğu (Ort.=3,6866) tespit edilmiştir. Çok uluslu mürettebat yapısının günümüz denizcilik sektöründe yaygın olması nedeniyle öğrencilerin kültürel uyum konusunda olumlu tutum sergilemeleri önemli bir bulgu olarak değerlendirilmektedir. Bu durum, iletişim becerilerinin ve kültürel farkındalığın denizcilik mesleğinde giderek daha önemli hale geldiğini göstermektedir.

Araştırma Bulguları-5: Stres Düzeyi ve Gemi Türlerinin Etkisi

Araştırma kapsamında stres boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 3,2985 ile 3,7114 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin S5; ‘Uyku düzenimin bozulması stresimi artırdı.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=3,7114), en düşük ortalama değerin ise S7; ‘Gemideki sosyal ortam stres düzeyimi etkiledi.’ ve S8; ‘Genel olarak gemideki çalışma ve yaşam koşullarından memnundum.’ değişkenlerinde olduğu (Ort.=3,2985) tespit edilmiştir. Araştırmanın en önemli bulgularından biri, öğrencilerin stres düzeylerinin özellikle uyku düzeninin bozulması, iş yükü, vardiya sistemi ve aileden uzak kalma gibi faktörlerden etkilenmesidir. Ayrıca farklı gemi türlerinin öğrenciler üzerinde farklı düzeylerde psikolojik baskı oluşturduğu belirlenmiştir. Tanker gemilerinde emniyet baskısı ve operasyonel disiplin ön plana çıkarken, konteyner gemilerinde operasyon yoğunluğu ve zaman baskısının daha fazla hissedildiği görülmüştür. Bu sonuçlar, gemi türünün stres algısı üzerinde etkili olabileceğini göstermektedir.

SONUÇ OLARAK...

Bu araştırma, uzakyol vardiya zabiti/mühendisi adaylarının gemideki yaşam koşullarına ilişkin algılarının yalnızca fiziksel çevreyle sınırlı olmadığını; çalışma düzeni, sosyal yaşam, iletişim olanakları, kültürel etkileşim ve psikolojik faktörlerin bütüncül etkisi altında şekillendiğini ortaya koymuştur. Elde edilen bulgular, denizcilik mesleğinin teknik yeterlilik kadar insan faktörüne dayalı bir meslek olduğunu bir kez daha göstermektedir. Araştırmada özellikle vardiya sistemi, yoğun iş yükü, uyku düzeninin bozulması ve aileden uzak kalma gibi unsurların öğrencilerin algıladıkları stres düzeylerini artırdığı belirlenmiştir. Bu durum, denizcilik sektöründe sıklıkla dile getirilen “insan hatası” kavramının arka planında çoğu zaman çalışma ve yaşam koşullarının bulunduğunu düşündürmektedir. Nitekim fiziksel ve psikolojik olarak yıpranan bir gemi insanının emniyetli operasyon yürütme kapasitesinin de olumsuz etkilenebileceği açıktır.

Araştırmanın dikkat çekici sonuçlarından biri de iletişim olanaklarının gemi insanlarının refahı üzerindeki belirleyici rolüdür. Günümüzde internet erişimi artık bir ayrıcalık değil, gemi insanlarının psikolojik dayanıklılığını destekleyen temel bir ihtiyaç olarak değerlendirilmelidir. Aileleriyle ve sosyal çevreleriyle düzenli iletişim kurabilen gemi insanlarının yalnızlık hissini daha az yaşadığı ve stresle daha etkili mücadele edebildiği görülmektedir. Bu nedenle armatörlerin ve işletmecilerin iletişim altyapılarına yapacakları yatırımlar, yalnızca personel memnuniyetini değil, aynı zamanda operasyonel emniyeti ve personel bağlılığını da güçlendirecektir. Diğer yandan araştırma bulguları, çok uluslu mürettebat yapısının öğrenciler tarafından genel olarak olumlu karşılandığını göstermektedir. Farklı kültürlerden gelen gemi insanlarının ortak mesleki hedefler doğrultusunda uyum içerisinde çalışabilmeleri, denizcilik sektörünün evrensel yapısının önemli bir göstergesidir. Bu sonuç, kültürel farklılıkların bir risk unsurundan ziyade doğru yönetildiğinde bir zenginlik ve öğrenme fırsatı olarak değerlendirilebileceğini ortaya koymaktadır.

Araştırmanın bir diğer önemli çıktısı ise staj döneminin mesleki gelişim kadar psikolojik uyum açısından da kritik bir süreç olduğunu göstermesidir. Bu nedenle denizcilik eğitim kurumları ile sektör temsilcilerinin iş birliği içerisinde hareket ederek stajyerlere yönelik mentörlük uygulamalarını yaygınlaştırmaları, gemilerde usta-çırak ilişkisinin güçlendirilmesi ve genç denizcilerin mesleğe adaptasyon süreçlerinin desteklenmesi büyük önem taşımaktadır. Kendisini ekibin bir parçası olarak hisseden ve rehberlik desteği alan öğrencilerin gemideki stres algılarının daha düşük olduğu değerlendirilmektedir.

Sonuç olarak, gemiler yalnızca yük ve yolcu taşıyan teknik sistemler değil, aynı zamanda insanların aylar boyunca yaşadığı, çalıştığı ve sosyal ilişkiler kurduğu yaşam alanlarıdır. Denizcilik sektörünün sürdürülebilir başarısı; gemilerin teknik donanımından önce, bu gemilerde görev yapan insanların refahına, psikolojik dayanıklılığına ve yaşam kalitesine verilen önemle doğrudan ilişkilidir. Bugünün zabit/mühendis adayları, yarının kaptanları ve başmühendisleri olacaktır. Bu nedenle onların gemideki yaşam koşullarına ilişkin algılarını anlamak ve stres kaynaklarını azaltmaya yönelik adımlar atmak, yalnızca bireysel refah açısından değil, deniz emniyetinin ve sektörün geleceğinin güçlendirilmesi açısından da stratejik bir gerekliliktir.

Doç. Dr. Kpt. Barış Kuleyin

Dokuz Eylül Üniversitesi

Denizcilik Fakültesi

Öğretim Üyesi

Gemi acentelerine göre, Güney Koreli gemi sahibi Sinokor, gemiyi 897 Worldscale puanı veya navlun referans oranının %897'si fiyatından sağlayacak. Görüşmelerin kamuya açık olmaması nedeniyle isimlerinin açıklanmasını istemeyen acenteler, bu ücretin bu yılki en yüksek ücret olduğunu da ekledi.

MarineTraffic verilerinin incelenmesine göre, en az 34 gemi Hürmüz Boğazı'ndan çıkarak Umman Körfezi'ne geçti. Bu gemiler arasında en az 14 tanker ile 20 yük gemisi yer aldı.

Aynı dönemde Basra Körfezi'ne toplam 20 gemi giriş yaptı. Körfeze giren gemilerin 9'u tanker, 11'i ise yük gemisiydi.

Böylece son 24 saatte Hürmüz Boğazı'ndan giriş veya çıkış yapan toplam gemi sayısı en az 54 oldu.

Savaş öncesinde Hürmüz Boğazı'ndan her gün ortalama 110 gemi geçiyordu. Son artışa rağmen mevcut trafik, savaş öncesi günlük ortalamanın yaklaşık yarısı seviyesinde kaldı.

Gemideki mürettebat, açık deniz tesislerinde meydana gelebilecek acil durumlara hızlı müdahale etmek ve çalışanların tahliyesini sağlamakla yükümlü bulunuyor. Günlük faaliyetler kapsamında gemi bakımı, operasyon hazırlıkları ve olası kriz anlarına yönelik kurtarma tatbikatları kesintisiz şekilde yürütülüyor.

ERRV denizciliğine giriş şartları nelerdir?

Sektörde faaliyet gösteren denizcilik şirketleri, operasyonların sürekliliği için sürekli olarak sertifikalı personel istihdam ediyor. Denizcilik üniversitelerinin navigasyon gibi ilgili bölümlerinden mezun olanların yanı sıra, diploması olmayan adayların da sektöre girebilmesi için çok sayıda pratik eğitimi tamamlaması gerekiyor.

Mesleğe giriş sürecinde alınması zorunlu olan teknik sertifikaların ve eğitim kurslarının maliyetleri ise oldukça yüksek seviyelerde seyrediyor. Uzmanlar, teorik eğitimin önemine değinirken, açık denizdeki ani değişen koşullarla baş edebilmek için pratik deneyimin ve deniz tecrübesinin kritik olduğunu vurguluyor.

Mesleğin maddi avantajları ve zorluklar

Maaş oranları çalışılan geminin türüne, tonajına ve personelin üstlendiği pozisyona göre büyük ölçüde değişiklik gösteriyor. Bu iş modelinin en büyük avantajı, sözleşmeler gereği evde geçirilen süre boyunca da maaş ödemelerinin devam etmesi ve çalışanlara yılda net altı ay serbest zaman tanımasıdır.

Ekonomik bağımsızlık ve uzun tatil sürelerine karşılık, meslek ciddi fiziksel ve psikolojik zorlukları da beraberinde getiriyor. Özellikle Kuzey Denizi gibi zorlu fırtına kuşaklarında görev yapan denizciler, şiddetli dalgalar, sürekli sallantı ve aileden uzun süre uzak kalma gibi faktörlerle mücadele etmek zorunda kalıyor.

Yetkili, Bağdat’ın İran savaşı sırasında yaşanan satış kaybının yol açtığı mali sıkıntıyı telafi etmek için üretimi artırma imkanına ihtiyaç duyduğuna inandığını belirtti. Yetkili, Irak’ın şimdilik örgütte kalacağını vurguladı.

Birleşik Arap Emirlikleri, üretim kısıtlamaları konusunda örgüt lideri Suudi Arabistan ile yıllardır süren gerginliğin ardından OPEC'ten ayılmaya karar vermişti.

OPEC ve ortakları, her üyenin teknik olarak ne kadar petrol çıkarabileceğine dair inceleme başlattı. İncelemenin yıl sonuna kadar tamamlanması ve 2027 yılı üretim hedeflerinin belirlenmesinde kullanılması planlanıyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçiş için tek yetkili rotanın İran tarafından açıklanan rota olduğunu vurgulayan Devrim Muhafızları, "Bu rotaların dışında geçiş yapmak son derece tehlikelidir ve yasaktır. Belirlenen rotaların dışında herhangi bir hareketten kesinlikle kaçınmanız konusunda sizi uyarıyoruz. Hürmüz Boğazı'ndan geçiş için Devrim Muhafızları Donanması ile 16'ncı kanal üzerinden koordinasyon sağlanması zorunludur; kurallara uymayan gemilere gerekli yaptırımlar uygulanacaktır" dedi.

Öte yandan, Birleşmiş Milletler (BM) bünyesindeki Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), dün Hürmüz Boğazı'nda ticari gemi geçişlerinin durmasıyla Körfez'de mahsur kalan 11 binden fazla denizci için tahliye planı başlatmış ve iki geçici rota açıklamıştı.

Mutabakat Zaptı kapsamında her iki şirket de birbirini tamamlayan kaynak avantajlarından tam anlamıyla yararlanacak, çok boyutlu liman ve denizcilik iş birliğini genişletecek ve küresel müşteriler için yüksek değerli ve maliyet etkin entegre lojistik çözümleri geliştirecek. Ortaklığın, Guangzhou’nun liman ve denizcilik sektörünün yüksek kaliteli dönüşümüne güçlü bir ivme kazandırması bekleniyor.

Maersk İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Keith Svendsen, Maersk’in Guangzhou Port Group ile uzun vadeli stratejik ortaklığına büyük önem verdiğini belirtti. Svendsen, mevcut iş birliği sonuçları temelinde iki tarafın iş bağlantıları, yeni pazarların geliştirilmesi ve akıllı liman ve denizcilik uygulamalarının inşası alanlarında iletişim ve iş birliğini daha da güçlendireceğini ifade etti.

Svendsen’e göre Nansha Limanı, üstün coğrafi konumu, güçlü sanayi altyapısı ve büyük gelişim potansiyeli sayesinde Asya-Pasifik bölgesinin önde gelen uluslararası konteyner aktarma limanlarından biri olma konumunda bulunuyor. Maersk, bundan sonraki süreçte Nansha Limanı’ndaki hizmet kapasitesini; hat ağının optimizasyonu, yük toplama faaliyetleri ve çok modlu taşımacılık hizmetleri alanlarında kapsamlı şekilde geliştirecek.

Maersk, konteyner hat seferlerinin Nansha Limanı’na uğrak yapmasına öncelik verecek. Taraflar, verimli, risklere dayanıklı ve çevre dostu bir küresel tedarik zinciri koridoru oluşturmayı hedeflerken, Maersk’in Guangzhou’nun önemli bir uluslararası denizcilik merkezi olarak sahip olduğu çekirdek konuma duyduğu uzun vadeli güveni somut adımlarla ortaya koymayı amaçlıyor.

Guangzhou Port Group Yönetim Kurulu Başkanı Huang Bo ise iki tarafın güçlü bir iş birliği geçmişine sahip olduğunu belirtti. Huang, tarafların uzun yıllardır değişen piyasa talepleri doğrultusunda liman-denizcilik entegrasyonu mekanizmalarını optimize ettiğini ifade etti.

Kaynak: seatrade-maritime.com

"Denizciler görevlerini çoğu zaman can güvenliklerini tehlikeye atarak yerine getiriyor"

Deniz yoluyla gerçekleştirilen taşımacılığın dünya ekonomisinin temel unsurlarından biri olduğuna işaret eden Kıran, enerjiden gıdaya, sanayi hammaddelerinden günlük ihtiyaç malzemelerine kadar sayısız yükün denizcilerin özverili çalışmaları sayesinde kıtalar arasında taşındığını belirtti.

Denizcilerin günümüzde yalnızca yük taşımadığını, aynı zamanda savaşlar, bölgesel çatışmalar, güvenlik tehditleri ve artan jeopolitik gerilimlerin doğurduğu risklerle de karşı karşıya kaldığını kaydeden Kıran, “Son yıllarda Karadeniz’de, Kızıldeniz’de ve Orta Doğu’da yaşanan gelişmeler, denizcilerin görevlerini çoğu zaman can güvenliklerini tehlikeye atarak yerine getirdiklerini bir kez daha göstermiştir” ifadelerini kullandı.

"Tüm paydaşlara önemli sorumluluklar düşüyor"

Dünya ticaretinin devamlılığı için büyük fedakârlıklarla görev yapan denizcilerin güvenliğinin artık yalnızca denizcilik sektörünün değil, uluslararası toplumun da öncelikli gündemlerinden biri olması gerektiğinin altını çizen DTO Başkanı Kıran, “Denizcilerin çatışma ve krizlerin mağduru haline gelmemesi, can güvenliklerinin korunması ve uluslararası hukuk çerçevesinde güvenli çalışma ortamlarının sağlanması konusunda başta uluslararası kuruluşlar olmak üzere tüm paydaşlara önemli sorumluluklar düşmektedir” dedi.

Tamer Kıran mesajını şu sözlerle tamamladı: “Bu vesileyle, dünyanın her köşesinde zorlu şartlar altında görev yapan denizcilerimize şükranlarımı sunuyor, görevleri sırasında hayatını kaybeden denizcileri saygı ve rahmetle anıyorum. Dünya ticaretini taşırken riskleri de omuzlayan tüm denizcilerimizin 25 Haziran Dünya Denizciler Günü’nü kutluyorum.”

7DENİZ

Açıklamada, "Projenin ana yüklenicisi Hollanda merkezli askeri gemi inşa şirketi Damen Schelde kararlaştırılan zaman ve bütçe öngörülerini karşılayamadı. Savunma Bakanlığı'nın daha sonra ana yüklenici firmanın Almanya merkezli Naval Vessels Lürssen (NVL) olarak değiştirilmesinin projeyi kurtarıp kurtaramayacağına yönelik değerlendirmesi de başarısız oldu" denildi.

Alternatif olarak MEKO fırkateynleri alınacak

Almanya Savunma Bakanlığı açıklamasında, yeni süreçte Alman donanması için 6 adet F126 fırkateyn yerine Alman üretici ThyssenKrupp’tan (TKMS) 8 adet MEKO A-200-DEU fırkateyn alınacağı belirtildi.

Bu kapsamda Savunma Bakanlığı’nın MEKO fırkateynlerinin satın alınmasına ilişkin gerekçeleri ve onayı Alman Federal Meclisi Bütçe Komitesi’nden almayı planladığı da ifade edildi.

İlk dört MEKO fırkateyninin maaliyeti yaklaşık 6,3 milyar euro olacak

Açıklamada ilk dört MEKO fırkateyninin tedarik fiyatının Bütçe Komitesi'nin onayına bağlı olarak yaklaşık 6,3 milyar euro olacağı bilgisi de verildi. Boyu yaklaşık 120 metre olan ilk MEKO fırkateyninin en geç Aralık 2029’da donanmaya teslim edilmesinin hedeflendiği da belirtildi.

F126 projesi

F126 projesi kapsamında, 2020 yılında verilen siparişten bu yana 2,4 milyar euro üzerinde harcama yapıldı. 166 metre uzunluğundaki F126 tipi fırkateynlerin, Alman donanmasının en büyük savaş gemileri olması amaçlanmıştı.

Bu gemilerin; denizaltı savunma harbi, hava savunma harbi, su üstü harbi ve uzun süreli görev kabiliyetleriyle Alman Deniz Kuvvetleri'nin en büyük ve en gelişmiş savaş gemileri arasında yer alması bekleniyordu.

Hem projenin ana yüklenicisi Damen Schelde hem de çeşitli savunma kaynakları, bu projeyi Almanya donanma tarihinin en büyük projelerinden biri olarak değerlendirmişti.

ABD ile İran arasında varılan mutabakatın ardından Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinde belirgin bir toparlanma yaşanıyor. ABD Enerji Bakanı Chris Wright, son 24 saat içerisinde boğazdan yaklaşık 72 geminin geçtiğini ve toplam 20 milyon varil petrolün dünya pazarlarına ulaştığını açıkladı.

Wright, anlaşma öncesinde günlük petrol geçişlerinin yaklaşık 7 milyon varil seviyesine kadar gerilediğini, son gelişmelerle birlikte ise akışın yeniden kriz öncesi seviyelere yaklaştığını belirtti.

Son aylarda çatışmalar, mayın tehditleri ve güvenlik riskleri nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiği ciddi şekilde yavaşlamış, yüzlerce gemi bölgede beklemek zorunda kalmıştı. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yürütülen tahliye ve geçiş planlarının devreye alınmasıyla birlikte ticari gemiler kontrollü rotalar üzerinden yeniden seyre başlamış durumda.

Enerji piyasalarında da normalleşme sinyalleri görülüyor. Körfez'den petrol sevkiyatlarının artmasıyla birlikte küresel arz endişeleri azalırken, petrol fiyatları son haftaların en düşük seviyelerine geriledi. Analistler, boğazdaki güvenlik koşullarının istikrarlı şekilde iyileşmesi halinde tanker trafiğinin önümüzdeki günlerde daha da artabileceğini değerlendiriyor.

LSEG gemi takip verilerine göre söz konusu plan kapsamında en az 2 kuru yük gemisi ve bir kargo gemisi Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yaptı. Verilere göre çoğunlukla kuru yük, kargo ve konteyner gemileri olmak üzere en az 35 ticari gemi daha boğazdan geçiş yapmaya hazırlanıyor.
IMO tarafından başlatılan tahliye planına göre gemiler Hürmüz Boğazını geçmek için mevcut trafik ayırma sisteminin güneyi ve kuzeyi olmak üzere iki rotayı kullanabilecek.

11 binden fazla denizci tahliye edilecek

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez yaptığı açıklamada, Körfez'de mahsur kalan 11 binden fazla denizci için tahliye planının uygulanmasına başlayacaklarını duyurmuştu. Dominguez, tahliye operasyonunun İran, Umman, bölgedeki diğer tüm kıyı ülkeleri, ABD ve denizcilik sektörüyle yakın iş birliği içinde gerçekleştirileceğini belirtmişti. Umman yönetimi ise tahliye planına ilişkin denizcilere bildirimde bulunmuştu. Bildirimde, IMO ile iş birliği içinde koordinatlarla tanımlanan geçici deniz koridorunun tüm gemilere sunulduğu belirtilerek, "Mevcut şartlarda çarpışma riskinin yüksek olması nedeniyle gemi trafiğinin kademeli ve kontrollü bir şekilde boşaltılması gerekmektedir. Bu riskleri azaltmak amacıyla IMO, Umman makamlarıyla tam bir koordinasyon içinde gemi gruplarına dayalı aşamalı bir yaklaşım geliştirdi. Hürmüz Boğazından çıkan gemiler için iki rota kullanılabilir. Biri mevcut trafik ayırma sisteminin güneyi, diğeri ise kuzeyi. Belirlenen gruplara dahil olan gemilerle iletişime geçilecek ve IMO'nun koordinasyonunda ilgili taraflar tarafından kalkışlarıyla ilgili daha ayrıntılı talimatlar verilecektir" ifadeleri kullanılmıştı.

Kaptanoğlu paylaşımında, “Türk denizciliğini ortak akıl ve güçlü bir vizyonla geleceğe taşımak için yola çıkıyorum. İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanlığına adaylığımı ilan ediyorum” ifadelerine yer verdi.

Adaylık açıklamasında sektörün tüm paydaşlarını ortak hedefler etrafında buluşturma vurgusu yapan Kaptanoğlu, Türk denizciliğinin ulusal ve uluslararası alanda daha güçlü bir konuma ulaşabilmesi için katılımcı bir yönetim anlayışıyla hareket edeceklerini belirtti.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.