“Denizlerdeki egemenlik hakları fiilen hayata geçti”

1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun önemine değinen Orhan Kasap, bu adımın Türkiye Cumhuriyeti'nin denizlerdeki egemenlik haklarını fiilen hayata geçiren tarihi bir kırılma noktası olduğunu belirterek, kanunun milli deniz ticaretinin gelişimine, denizcilik kültürünün güçlenmesine ve ülkenin denizcilik vizyonunun şekillenmesine sağlam bir temel oluşturduğunu vurguladı.

Aradan geçen bir asır boyunca Türk denizciliğinin insan kaynağı, ticaret filosu, limancılık, gemi inşa sanayi ve uluslararası rekabet gücüyle önemli bir gelişim gösterdiğini ifade eden Kasap, "Bugün ulaşılan başarıların temelinde, denizlerde ülkemizi temsil eden fedakâr gemi insanlarımızın, sektör profesyonellerimizin ve denizciliğe gönül veren tüm paydaşlarımızın emeği bulunmaktadır" dedi.

"Geleceğin ihtiyaçları bugünden doğru okunmalı"

Gelecek vizyonuna dair de önemli mesajlar veren KTÜ DUİM Mezunlar Derneği Başkanı Orhan Kasap, kabotajın ikinci yüzyılına girerken hedeflerini şu sözlerle özetledi:

"Hedefimiz; teknolojiyi etkin kullanan, çevresel sürdürülebilirliği önceleyen, insan odaklı yaklaşımı benimseyen ve uluslararası alanda daha güçlü bir Türk denizciliği inşa etmektir. Bu hedefe ulaşmanın yolu ise geçmişimizin mirasına sahip çıkarken geleceğin ihtiyaçlarını bugünden doğru okumaktan geçmektedir."

KTÜ DUİM Mezunlar Derneği Başkanı, açıklamasını, “Bu anlamlı 100. yılda, başta denizlerimizde görev yapan tüm gemi insanlarımız olmak üzere, Türk denizciliğine değer katan herkese teşekkür ediyor; denizcilik sektörümüzün birlik ve beraberlik içerisinde daha nice başarılara ulaşmasını temenni ediyoruz. 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nın 100. yılını en içten dileklerimizle kutlar, sağlık, emniyet ve başarı dolu nice yıllar dileriz” sözleriyle tamamladı.

7DENİZ

Bu dönüşümün Türkiye denizcilik sektörü ve bölgesel yakıt tedarik zinciri açısından yarattığı fırsatlar, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji tarafından İstanbul’da düzenlenen “Denizcilikte Biyoyakıt: Sürdürülebilirlik, Teknik Uyum, Uygulama Deneyimi ve Gelecek Perspektifi” teknik seminerinde ele alındı. Hilton Bosphorus İstanbul’da gerçekleşen etkinlikte; biyoyakıt kullanımının teknik gereklilikleri, sertifikasyon süreçleri, makine uyumu, saha uygulamaları, regülasyonlara hazırlıklar ile uygulama örnekleri ve sonuçları paylaşılırken sektörler arası iş birliği fırsatları değerlendirildi.

“Atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren bir modelden söz ediyoruz”

DB Tarımsal Enerji Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Borovalı yaptığı konuşmada, biyoyakıt dönüşümünün yalnızca denizcilik sektörüne değil; atık yönetiminden tarıma, enerjiden ulaşıma ve sanayiye uzanan bütünleşik bir değer zinciri oluşturduğunu vurguladı.

Borovalı, “Bugün konuştuğumuz konu yalnızca alternatif bir yakıt değil; atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren, döngüsel ekonomiyi destekleyen ve düşük karbonlu büyüme hedeflerine katkı sağlayan bütüncül bir modeldir. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir, sertifikalı ve uluslararası standartlarla uyumlu olarak denizcilik yakıtına dönüştürülmesi hem çevresel hem de ekonomik açıdan önemli bir katma değer yaratıyor. Bu süreçte yalnızca biyoyakıtı üretmek değil, ürünün uluslararası kabul gören sürdürülebilirlik sertifikalarına sahip olması da büyük önem taşıyor” dedi.

Ulaşım sektöründe yeşil dönüşümün ancak güvenilir ve izlenebilir bir tedarik zinciriyle mümkün olabileceğini belirten Borovalı, şöyle devam etti: “Denizcilikte sürdürülebilir, düşük karbonlu yakıtlara geçiş; ham madde temininden üretime, sertifikasyondan ikmale kadar tüm aşamalarda güvenilir bir tedarik zinciri yönetimini gerektiriyor. Tamamı Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağların kullanılması, hem ham madde tedarik güvenliğini güçlendiriyor hem de nihai ürünün karbon ayak izini önemli ölçüde düşürüyor. Bu yaklaşım iş modelimizin rekabetçiliğini artıran temel unsurlardan biri.

2022 yılında çıktığımız bu yolculukta Arkas Bunker ile birlikte geliştirdiğimiz model, Türkiye'nin sürdürülebilir denizcilik yakıtlarında güçlü bir tedarikçi ve bölgesel çözüm merkezi olabileceğini bir kez daha ortaya koydu. Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağlardan ürettiğimiz denizcilik yakıtı, uluslararası teknik standartlara tam uyum sağlayarak gemilerde herhangi bir teknik modifikasyon gerektirmeden kullanılabiliyor. Ayrıca yüzde 93,7'ye varan sera gazı emisyonu azaltım potansiyeliyle Avrupa'daki benzer ürünlerle rekabet edebilen güçlü bir çözüm sunuyor. Fiyat-performans açısından değerlendirdiğimizde ise geliştirdiğimiz model, küresel ölçekteki benzer uygulamalar arasında oldukça rekabetçi bir konumda yer alıyor.”

“Biyoyakıtı sahada kanıtlanmış bir çözüm olarak görüyoruz”

Arkas Bunker Genel Müdürü Seçkin Gül, denizcilikte yakıt dönüşümünün ancak teknik açıdan uygulanabilir, ticari açıdan sürdürülebilir ve regülasyonlarla uyumlu çözümlerle hız kazanabileceğini belirtti.

Gül, “Denizcilikte düşük karbonlu yakıtlara geçiş artık uzak vadeli bir hedef değil, bugünün gündemi. Arkas Bunker olarak biyoyakıtı yalnızca çevresel bir alternatif değil; mevcut gemi altyapısıyla uyumlu, sahada denenmiş ve sektörün regülasyonlara uyumuna katkı sunan bir çözüm olarak görüyoruz. İki yıldan fazla bir zamandır operasyonlarımıza devam ediyoruz. Bu süreçte 32 farklı gemi tipine 60 sefer ve 15 bin tondan fazla yakıt ikmali yaptık, 14 bin 500 ton emisyon azalttık. Biyoyakıtlarla ilgili altyapımız hazır, ürünlerimiz hazır, regülasyonumuz hazır. Kendi operasyonlarımızda başlayan bu deneyimi sektörle paylaşmaya devam ederek Türkiye’nin yeşil denizcilik dönüşümüne katkı sağlamaktan memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Karbon yoğunluğunun önümüzdeki dönemde gemi işletmeciliğinde çok daha belirleyici hale geleceğine dikkat çeken Gül, “Karbon maliyeti; yakıt seçiminden rota planlamasından, müşteri tercihinden finansman koşullarına kadar birçok alanda etkisini artıracak. Bu nedenle düşük karbonlu yakıtlara erişim, denizcilik sektörü için yalnızca çevresel bir sorumluluk değil, ticari rekabetin de önemli bir parçası olacak. Türkiye’nin üretim, tedarik ve ikmal kabiliyetini geliştirmesi; üretici, ikmalci ve kullanıcı iş birliğinin artması; bölgesel rekabet açısından büyük önem taşıyor” ifadelerini kullandı.

Prof. Dr. Mustafa İnsel sunumunda denizcilik sektörünü şekillendiren uluslararası regülasyonlara ve biyoyakıt kullanımındaki güncel gelişmelere değindi. Düşük karbonlu yakıtlara geçiş sürecinde biyoyakıtların kritik bir köprü görevi üstleneceğine dikkat çeken İnsel, sektörün regülasyonlara uyum sağlayabilmesi için bugünden somut adımlar atmasının önemine işaret etti.

Arkas Deniz Ticaret Filosu Genel Müdür Yardımcısı Erdem Soyek ise Arkas’ın biyoyakıt kullanımına ilişkin deneyimlerini paylaştı. Soyek, operasyonel uygulamalardan elde edilen sonuçları aktarırken biyoyakıtların mevcut gemi operasyonlarına entegrasyonu konusunda edinilen tecrübeleri katılımcılarla paylaştı.

Everllence Satış Müdürü Serhat Hazar Sağlam, mevcut filoların karbon emisyonlarını azaltmasında biyoyakıtların sunduğu pratik çözüm olanaklarını ele aldı. Sağlam, biyoyakıtların mevcut gemi ve motor altyapılarıyla uyumu sayesinde denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedeflerine geçiş sürecinde önemli bir rol üstlenebileceğini değerlendirdi.

OddyShip Yazılım Danışmanlık Kurucu Ortağı Yusuf Özcan Demir, biyoyakıtların alternatif yakıtlara kıyasla sunduğu stratejik ve ekonomik avantajlara dikkat çekerken doğru tedarikçi iş birliğinin önemine değindi. Demir, biyoyakıtların mevcut altyapıyla kullanılabilmesi sayesinde sektör için uygulanabilir ve erişilebilir bir seçenek olarak öne çıktığını ifade etti.

Arkas Denizcilik Grubu Sürdürülebilirlik Direktörü Serra Tükel ise biyoyakıtların denizcilikte karbonsuzlaşma sürecini hızlandırmadaki rolünü değerlendirdi. Tükel, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmada operasyonel uygulamalar ve tedarik zinciri iş birliklerinin önemine vurgu yaptı.

IMO’nun 2050 yılına kadar sıfır karbon hedefiyle uyum çerçevesinde Arkas Line’ın karbonsuzlaşma stratejisini aktaran Tükel, “Denizcilikte karbonsuzlaşmada tek bir yol ve tek bir çözüm yok. Filonuz, servis verdiğiniz coğrafya ve öncelikleriniz doğrultusunda farklı çözümlerden yararlanmak durumundasınız. Biz de önümüzdeki en hızlı, etkin ve somut çözümü biyoyakıtlarda görüyoruz. Karbonsuzlaşma stratejimizi de bu yönde ilerletiyoruz” ifadelerini kullandı.

Türkiye için düşük karbonlu yakıt tedarik merkezi fırsatı

Toplantıda öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye’nin düşük karbonlu denizcilik yakıtlarında bölgesel tedarik merkezi olma potansiyeli oldu. Türkiye, stratejik coğrafi konumu, güçlü liman altyapısı, gelişmiş lojistik ağı, denizcilik deneyimi ve yerli biyoyakıt üretim kabiliyetiyle Akdeniz, Karadeniz ve Avrupa hatlarında önemli bir rol üstlenebilecek konumda bulunuyor.

Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin birlikte geliştirdiği model, bu potansiyeli somut operasyonel deneyimle destekliyor. Denizcilikte yeşil dönüşümün kamu, özel sektör, yakıt üreticileri, makine teknolojisi sağlayıcıları, armatörler, limanlar, lojistik şirketleri ve finans kuruluşları arasında daha güçlü iş birlikleriyle hız kazanacağı değerlendiriliyor.

Biyoyakıt geçiş döneminin uygulanabilir çözümü olarak öne çıkıyor

Alternatif yakıt seçenekleri arasında biyoyakıtlar, mevcut gemi altyapısıyla uyumlu yapıları ve bugünden sahada uygulanabilir olmaları nedeniyle geçiş döneminin güçlü seçeneklerinden biri olarak değerlendiriliyor. Yeni gemi yatırımı, kapsamlı sistem değişikliği veya uzun vadeli altyapı dönüşümü gerektiren birçok alternatifin aksine, biyoyakıt mevcut operasyonlara daha hızlı entegre edilebilen bir çözüm alanı sunuyor.

Arkas Bunker’ın denizcilik yakıtı tedariki ve saha uygulamalarındaki deneyimi ile DB Tarımsal Enerji’nin biyoyakıt üretimi ve sertifikasyon altyapısı, bu alanda yalnızca ürün bazlı değil, uçtan uca bir değer zinciri yaklaşımı oluşturuyor. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir ve sertifikalı süreçlerle denizcilik yakıtına kazandırıldığı model, atık yönetimi, yenilenebilir enerji, denizcilik ve lojistik sektörlerini aynı eksende buluşturuyor.

Bu yapı, bir yandan atıkların ekonomiye geri kazandırılmasına katkı sağlarken, diğer yandan Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarikinde bölgesel bir oyuncu olarak konumunu güçlendiriyor. Böylece biyoyakıt, yalnızca çevresel fayda sağlayan bir alternatif olarak değil; karbon regülasyonlarına hazırlık, operasyonel uyum, ticari sürdürülebilirlik ve yerli tedarik kapasitesi açısından stratejik bir çözüm olarak öne çıkıyor.

7DENİZ

Cumhuriyetin denizlerde ekonomik bağımsızlığının en önemli dönüm noktalarından biri olan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı anısına hazırlanan film, Türk deniz ticaret filosunun bir asırlık gelişimini tarihsel bir perspektifle ele alıyor.

Filmde; 1920’li yılların Haliç’inde yük ve kömür taşıyan mavnalardan başlayan yolculuk, kabotaj sonrasında gelişen yerli deniz taşımacılığı, koster filolarının büyümesi, tanker ve yük gemilerinin yükselişi ile günümüzün modern ticaret filosuna uzanan dönüşüm üzerinden anlatılıyor.

Arşiv görüntüleri ile modern denizcilik unsurlarını bir araya getiren yapım, Türk denizciliğinin yalnızca tarihsel gelişimini değil, aynı zamanda Türkiye’nin uluslararası deniz ticaretindeki artan rolünü ve stratejik gücünü de vurguluyor.

Türk Armatörler Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Ergenç, Kabotaj Kanunu’nun taşıdığı tarihi öneme ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“1 Temmuz 1926’da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu, yalnızca bir hukuki düzenleme değil; Türkiye’nin denizlerde ekonomik egemenliğini ilan eden tarihi bir dönüm noktasıdır. Bugün Türk denizciliğinin ulaştığı küresel başarı, bir asırlık emeğin, vizyonun ve kararlılığın eseridir.”

Türk Armatörler Birliği’nden yapılana açıklamada, bugün yaklaşık 50 milyon DWT büyüklüğe ulaşan Türk ticaret filosu, dünya denizciliğinde önemli bir konuma sahip olup Türkiye’yi küresel deniz ticaretinin güçlü aktörlerinden biri haline getirdiği vurgulanarak şu ifadelere yer verildi: “Türk Armatörler Birliği, Kabotaj Kanunu’nun ikinci yüzyılına girerken; sürdürülebilirlik, yenilikçilik ve küresel rekabet odağında Türk denizciliğinin geleceğine katkı sunmaya kararlılıkla devam etmektedir. Güçlü Denizcilik, Güçlü Türkiye.”

7DENİZ

Busaidi, küresel ekonomi açısından kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı'nın güvenliğinin korunması ve tüm ülkelerin kullanımına açık kalmasının öncelikleri olduğunu ifade etti.

Umman ile İran arasındaki temasların, yapılacak düzenlemelerin uluslararası hukuk kurallarıyla uyumlu olması anlayışı üzerine kurulduğunu belirten Busaidi, ülkesinin Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne bağlı olduğunu, boğazda hayata geçirilecek yeni uygulamaların da uluslararası meşruiyet çerçevesinde olması gerektiğini dile getirdi.

Hürmüz Boğazı'ndan geçişlerin ücretlendirilmesine ilişkin tartışmalara da değinen Busaidi, Umman'ın bu uygulamaya sıcak bakmadığını söyledi. Buna karşın seyrüsefer güvenliğinin artırılması, acil durumlara hazırlık ve deniz kirliliğiyle mücadele gibi alanlarda hizmet mekanizmalarının değerlendirilebileceğini ifade etti.

Busaidi, bu konuda atılacak olası adımların, boğazı kullanan ülkeler ve şirketlerle yapılacak istişareler sonucunda şekilleneceğini belirtti.

Öte yandan Umman'ın, İran ile ABD arasında imzalanan mutabakat zaptının uygulanmasını ve bölgedeki tansiyonun düşürülmesini desteklediğini aktaran Busaidi, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) üyesi ülkelerin de bu konuda ortak görüşe sahip olduğunu söyledi.

Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüseferin yönetimine ilişkin İran ile Umman arasında kurulan Ortak Hürmüz Komitesi ise ilk toplantısını dün Umman'da gerçekleştirdi.

Şirket ortakları Atıf Tunç Atıl ve İlham Çelebi’nin borsalarda gerçekleştireceği işlemlerin 30 Haziran 2026 tarihinden itibaren 6 ay süreyle geçici olarak yasaklandığı belirtildi.

Şirketten açıklama

Hidropar Hareket Kontrol Teknolojileri Merkezi Sanayi ve Ticaret AŞ.’den konuya ilişkin açıklama yapıldı.

Açıklama şöyle:

“Şirketimizin ortaklarından Sayın Atıf Tunç Atıl ve Sayın İlham Çelebi tarafından 25-26 Haziran 2026 tarihlerinde Borsa İstanbul’da gerçekleştirilen pay işlemleri hakkında kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi amacıyla aşağıdaki açıklamanın yapılması uygun görülmüştür.

Söz konusu işlemler, ortaklarımızın kişisel menfaat sağlaması veya pay satışı yoluyla gelir elde etmesi amacıyla gerçekleştirilmemiştir. İşlemlerin temel amacı, şirketimizin başta savunma sanayii projeleri olmak üzere devam eden ve planlanan büyük ölçekli projelerinin finansmanında kullanılacak kredi süreçlerinde ihtiyaç duyulan teminat yapısının güçlendirilmesidir.

Gerçekleştirilen işlemlerin yatırımcılarımız nezdinde pay fiyatı üzerinde olumsuz bir algı oluşturmuş olabileceğinin farkındayız. Ancak bu işlemlerin amacı hiçbir şekilde şirket pay fiyatını olumsuz etkilemek, piyasayı yönlendirmek veya manipülatif nitelikte bir işlem gerçekleştirmek değildir. Sağlanacak finansman sayesinde mevcut savunma projelerin daha hızlı tamamlanması ve yeni projelerin hayata geçirilmesi hedeflenmektedir. Bu doğrultuda oluşturulacak katma değerin, orta ve uzun vadede şirketimizin finansal performansına ve pay değerine olumlu katkı sağlaması beklenmektedir.

Bunun yanı sıra şirketimiz, yüksek kredi faizlerinden kaynaklanan finansman maliyetlerini azaltmak amacıyla ilave tedbirler almaya ve mali disiplin ile tasarruf politikalarını kararlılıkla uygulamaya devam etmektedir.

Şirketimiz, tüm faaliyetlerini şeffaflık, hesap verebilirlik ve yatırımcılarımızın haklarının korunması ilkeleri doğrultusunda sürdürmeye devam edecektir. Kamuoyuna ve değerli yatırımcılarımıza saygıyla duyurulur.”

7DENİZ

Sea Lion sınıfı, verimli ve esnek elektrik üretimi sağlamak üzere geliştirilen yeni nesil Powership'lerden oluşacak. Her biri 300 MW kurulu güce sahip olacak gemiler, kombine çevrim konfigürasyonunda çalışan üç adet yüksek verimli gaz türbiniyle donatılacak. Bu sayede geleneksel enerji üretim teknolojilerine kıyasla daha yüksek yakıt verimliliği ve daha düşük emisyon seviyeleri sağlanacak.

136 metre boyunda ve 4,5 metrelik drafta sahip Sea Lion sınıfı Powershipler, farklı kıyı koşullarında hızlı bir şekilde devreye alınabilecek şekilde tasarlandı. Gemilerin Ocak-Mayıs 2028 arasında kademeleri olarak teslim edilmesi planlanıyor.

Farklı yakıt türleriyle çalışabilen yüzer enerji santralleri olan Powership’ler, gemi üzerindeki entegre trafo merkezleri sayesinde ulusal şebekelere doğrudan bağlanabiliyor. Tak-çalıştır konseptiyle tasarlanan bu entegre tesisler, uygun altyapının sağlanması halinde 30 günden kısa sürede elektrik üretimine başlayabiliyor. Karadeniz Holding filosunda bugün Khan, Orca, Shark, Mermaid, Seal ve Whale sınıflarında, 30 MW ile 600 MW arasında değişen kapasitelerde Powership’ler bulunurken, Sea Lion sınıfı da filonun en yeni üyesi olarak bu yapıya katılıyor.

7DENİZ

2 Temmuz’dan itibaren hafta içi her gün 15.00 ile 18.00 saatlerinde tur düzenlenecek gemi Altınordu ilçesi Melet Limanı’ndan kalkışını yapacak. 1,5 saat sürecek turda vatandaşlar Ordu’yu denizden görme fırsatı yakalayacaklar.

Gemide binişler ise Ordum Kart ile yapılacak. Yetişkin 120 TL, öğrenci 60 TL, 65 yaş üzeri 50 TL olurken şehit yakını, gaziler, engelliler ve 0-6 yaş çocuklar bu hizmetten ücretsiz yaralanacak.

Öte yandan Şehit Necati Gürkaya Gemisi’nin yaz sezonunda hem Orduluların hem de kenti ziyaret eden turistlerin uğrak noktalarından biri olması bekleniyor.

Maersk, en az negatif 3 milyar dolar olan önceki serbest nakit akışı kılavuzuna kıyasla, şimdi en az negatif 1,5 milyar dolar serbest nakit akışı beklediğini belirterek bu alandaki görünümünü de iyileştirdi.

Şirket, bu güçlü görünümün konteyner talebindeki süregelen direnci ve spot navlun oranlarındaki kalıcı artışı yansıttığını ifade etti. Maersk ayrıca, bu yılki küresel konteyner pazarı hacim büyümesi tahminini de önceki %2 ila %4 beklentisinden yaklaşık %4 seviyesine yükseltti.

Yükseltilen bu görünüm; konteyner taşımacılığının, ana doğu-batı ticaret hatlarında navlun oranlarını yüksek tutan uzun süreli bir tedarik zinciri kesintisi döneminden yararlanmaya devam ettiği bir süreçte geldi. Jeopolitik gerilimler taşımacılar ve yük sahipleri için benzer şekilde önemli zorluklar yaratsa da, daha uzun seferler ve şebeke kesintileri yoluyla gemi kapasitesini de bağlayarak navlun oranlarının desteklenmesine yardımcı oldu.

Geçen hafta Allianz Commercial, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'ndakiler gibi kesintilerin geçici olmaktan ziyade yapısal hale geldiğini savunarak küresel denizciliğin yeni bir yüksek jeopolitik risk dönemine girdiğini bildirdi. Sigorta şirketi; taşımacıların daha fazla dalgalanma ve daha dirençli ancak daha pahalı küresel tedarik zincirlerine doğru kalıcı bir değişim beklemeleri gerektiğini belirtti.

Maersk, Orta Doğu'da kapsamlı acil durum önlemleri altında faaliyet göstermeye devam ediyor. Taşıyıcı şirket yayınladığı son operasyonel durum raporunda; birkaç Körfez pazarına yönelik rezervasyonları kısıtlamayı, kargoları alternatif merkezler ile iç hat taşımacılık koridorlarına yönlendirmeyi ve ek depolama, kiralama ile rota değiştirme maliyetlerini karşılamak için acil durum navlun ek ücretleri uygulamayı sürdürdüğünü ifade etti.

Maersk'in ikinci çeyrek sonuçlarını 13 Ağustos'ta açıklaması planlanıyor.

Kaynak: gcaptain.com

Anlaşmanın yalnızca denizaltı platformlarını değil; silah sistemleri, eğitim programları, lojistik destek ve teknik hizmetleri de kapsadığı belirtildi.

Polonya Savunma Bakanlığı, söz konusu denizaltıların Baltık Denizi operasyonları için özel olarak tasarlandığını ve modern savaş şartlarına uygun gelişmiş kabiliyetler sunduğunu açıkladı.

“Orka” programı kapsamında yürütülen bu adımla Polonya, uzun süredir planlanan donanma modernizasyonunda önemli bir aşamaya geçmiş oldu. Ülkenin şu anda yalnızca eski Sovyet yapımı tek bir denizaltı işlettiği biliniyor.

Teslimat sürecinin 2031 yılında başlaması, son denizaltının ise 2038 yılına kadar donanmaya katılması öngörülüyor. Geçiş döneminde eğitim ve hazırlık süreçlerini desteklemek amacıyla geçici bir eğitim denizaltısının sağlanacağı bildirildi. Anlaşma ayrıca iki ülke arasında sanayi iş birliği, bakım altyapısının geliştirilmesi ve denizaltı teknolojileri alanında yeni yatırımları da içeriyor.

Yetkililer, anlaşmanın Baltık bölgesinde deniz güvenliğini güçlendireceğini ve iki ülke arasındaki savunma iş birliğini derinleştireceğini belirtti.

İran'ın denize açılan ticaret kapıları, ülkenin dış ticaretinde önemli rol oynamayı sürdürürken, alternatif deniz ulaşım güzergâhları da lojistik açıdan öne çıkıyor. Bu durum, yük hareketlerinin kesintisiz devam etmesine katkı sağlıyor.

Çin'e yönelik mineral, çelik hammaddesi ve diğer dökme yük sevkiyatları düzenli şekilde sürerken, yükleme planlamasında operasyonel verimlilik, bekleme süreleri ve sefer organizasyonu belirleyici unsurlar arasında yer alıyor. Mevcut gemi kapasitesinin talebi karşılayabilecek seviyede olduğu değerlendirilirken, kısa vadede navlun piyasasında önemli bir dalgalanma beklenmiyor.

İran ile Çin arasındaki ticaret hacmini destekleyen deniz taşımacılığı faaliyetlerinin önümüzdeki dönemde de istikrarlı şekilde sürmesi beklenirken, yeni yük programlarının piyasaya yön vermeyi sürdüreceği öngörülüyor.

MB Shipbrokers'a göre, merkezi Cenevre'de bulunan hat işletmecisi, 20.000 TEU kapasiteli LNG çift yakıtlı gemilerden oluşan bir seri için kesin sipariş verdi. Söz konusu sipariş, opsiyonlarla birlikte toplamda 20 gemiye kadar çıkabilecek.

Gemilerin teslimatlarının 2029 yılının ilk yarısından itibaren başlaması bekleniyor. Böylece MSC, Çin'in en hızlı büyüyen tersanelerinden biri olan Hengli Heavy Industry'deki zaten önemli büyüklüğe ulaşmış sipariş defterini daha da genişletmiş olacak.

MSC henüz bir açıklama yapmadı.

Onaylanması halinde, bu anlaşma MSC'nin 2026 yılındaki ilk büyük yeni gemi siparişi ve aynı zamanda bu yıl verilen en büyük konteyner gemisi sözleşmelerinden biri olacak.

Anlaşma süreci, Türkiye’nin son yıllarda çeşitlendirdiği enerji portföyüyle birlikte daha farklı bir zemine oturmuş durumda. Türkiye, artırdığı sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) alımları ve Karadeniz’deki Sakarya Gaz Sahası üretimi sayesinde İran gazına olan bağımlılığını önemli ölçüde azaltmış olsa da, İran’dan gelen arz tamamen devre dışı kalmış değil.

Bölgesel arz güvenliği açısından önemli

2025 yılı itibarıyla İran, Türkiye’ye yaklaşık 7,8 milyar metreküp doğal gaz tedarik etti. Bu miktar, Türkiye’nin toplam doğal gaz ithalatının yaklaşık yüzde 13’üne karşılık geliyor. Özellikle Doğu Anadolu’daki mevcut boru hattı altyapısının büyük ölçüde İran gazına göre tasarlanmış olması, bu kaynağın bölgesel arz güvenliği açısından önemini korumasına neden oluyor.

Enerji denkleminde yeni dönemi etkileyen en kritik faktör ise yaptırım rejimi ve ödeme kanalları. Eylül 2025’te JCPOA kapsamındaki yaptırımların yeniden devreye girmesiyle Birleşmiş Milletler yaptırımları tekrar uygulanmaya başlarken, finansal akışların daha da sıkı denetim altına girdiği bir dönem başladı.

Daha kısa ve esnek hükümler olabilir

ABD Hazine Bakanlığı’nın İran’a yönelik geçici yaptırım muafiyetinin petrol ve petrokimya ürünlerini kapsayıp doğal gazı kapsam dışı bırakması, Türk bankalarının İran Ulusal Gaz Şirketi’ne yapılacak ödemelerde daha temkinli davranmasına yol açıyor.

Bu çerçevede enerji piyasası kaynakları, yeni dönemde imzalanabilecek olası Türkiye–İran doğal gaz anlaşmasının daha düşük hacimli, daha kısa süreli ve yaptırım ile ödeme risklerine karşı daha esnek hükümler içerebileceğini değerlendiriyor.

Tüm bu gelişmeler ışığında, temmuz sonrasında Tebriz–Ankara boru hattındaki akışın nasıl şekilleneceği, yalnızca enerji arzı açısından değil, aynı zamanda yeni yaptırım mimarisinin enerji ticaretine etkisini göstermesi bakımından da kritik bir gösterge olacak.

Kaynak: Ekonomim

Yarı resmi Tesnim Haber Ajansı’na göre, Garibabadi, Ortak Komite’nin ilk toplantısının düzenlendiğini söyledi.

Umman ziyaretine ilişkin yaptığı açıklamada Garibabadi, "Maskat'a gerçekleştirdiğimiz ziyaretle birlikte İran-Umman Ortak Hürmüz Komitesi'nin ilk toplantısını yaptık. Toplantıda, Hürmüz Boğazı'na ilişkin konular gözden geçirildi." ifadesini kullandı.

Garibabadi, toplantıda ayrıca "İslamabad Mutabakat Zaptı’nın 5. maddesi ve kıyıdaş devletlerin hakları çerçevesinde boğazın gelecekteki yönetimi" konusunda görüş alışverişinde bulunulduğunu belirtti.

Kurtarılan şahıslar, Didim Gümrük İskelesi'nde hazır bekleyen 112 Acil Sağlık ekiplerine teslim edildi. Olayla ilgili inceleme başlatıldı.

Sea-Intelligence tarafından UNCTAD Liman Düzenli Hat Deniz Taşımacılığı Bağlantı Endeksi'nin (PLSCI) son verileri üzerinde yapılan analize göre, Kızıldeniz krizi sırasındaki kriz odaklı ağ ayarlamaları serisi olarak başlayan süreç, düzenli hat ağlarının daha kalıcı bir şekilde yeniden yapılanmasına dönüştü.

Taşımacılık hatları, servisleri Singapur, Port Klang ve Tanjung Pelepas gibi mega merkezlerde yoğunlaştırmak yerine, yükleri üretim merkezlerine daha yakın olan ikincil aktarma limanları ve ihracat kapıları üzerinden giderek daha fazla yönlendiriyor.

Sea-Intelligence, “2026'nın ikinci çeyreğine ait PLSCI verileri, kesin bir ağ yeniden kalibrasyonunun altını çiziyor. Denizcilik şirketleri, görünüşe göre ilk kriz yönetiminin ötesine geçerek aktif bir ağ merkezsizleştirmesine doğru ilerliyor” açıklamasında bulundu.

Bu değişim Asya ve Orta Doğu genelinde görülüyor. Singapur’un bağlantı endeksi, 2025’in dördüncü çeyreğinde 1.876,95 olan zirvesinden son çeyrekte 1.833,94’e geriledi. Malezya’nın en büyük iki aktarma merkezi daha sert düşüşler yaşadı; Port Klang son zirvesine göre %5 gerilerken Tanjung Pelepas %7’den fazla düştü.

Çin’in en büyük limanları da bu değişimden etkileniyor. Shanghai ve Ningbo bir önceki çeyreğe göre düşüş kaydetti. Kazananlar ise giderek artan sayıda ikincil liman oldu. Haiphong, bağlantısını ikinci çeyrekte 690,29’a çıkararak en büyük kazananlardan biri haline geldi. Bu, önceki üç aya göre %5,1’lik bir artış anlamına geliyor. Sea-Intelligence, Vietnam limanının doğrudan Çin+1 üretim stratejilerinden ve güney Çin tedarik zincirleriyle yakın entegrasyonundan faydalandığını belirtiyor.

Diğer bölgelerde ise Tayland’daki Laem Chabang, Hindistan’daki Pipavav, Ennore ve Visakhapatnam ile Doğu Afrika’daki Cibuti de taşıyıcıların aktarma yüklerini daha geniş bir liman ağına yaymasıyla önemli artışlar kaydetti.

Orta Doğu da benzer bir tablo sergiliyor. Uzayan Kızıldeniz krizi geleneksel bölgesel merkezlere bağımlılığı azaltırken, taşıyıcılar hizmetleri belirli limanlar etrafında yoğunlaştırmaya başladı. Cidde bağlantı endeksinde çeyrekten çeyreğe %14,9’luk bir artış kaydederken, Khor Fakkan %189 gibi dikkat çekici bir yükseliş gösterdi. Daha önce konteyner bağlantı sıralamalarında yer almayan Fujairah da, taşıyıcıların alternatif aktarma seçeneklerini denemesiyle yeniden ortaya çıktı.

Sea-Intelligence, son haftalık raporunda bu değişikliklerin artık jeopolitik aksaklıklara verilen geçici tepkiler olmadığını savundu.

Danışmanlık şirketi, “Birincil aktarma düğümleri bağlantı tavanlarına ulaştıkça, gemi hatları fazla kapasiteyi mega merkezlerden aktif olarak temizleyerek, sınır ötesi tedarik zinciri çeşitlendirmesini doğrudan destekleyen ikincil bölgesel aktarmalara ve belirli çıkış kapılarına yöneliyor” dedi.

Kaynak: splash247.com

Projenin ilk etabının çalışmalarına 2022 yılında başlanmasıyla birlikte 125 hektarlık deniz alanı dip çamurundan arındırıldı. Bu süreçte deniz tabanından çıkarılan yaklaşık 1 milyon metreküp dip çamuru, özel olarak hazırlanan depolama sahasına taşındı. 2024 yılında ihale edilerek başlayan ikinci etap kapsamında ise 85 hektarlık deniz alanında temizlik çalışmaları tamamlanırken, 700 bin metreküp dip çamuru güvenli şekilde depolama sahasına nakledildi. Çalışmalarda yüzde 70 fiziki gerçekleşme oranına ulaşılırken, ikinci etabın bu yılın ağustos ayı sonunda tamamlanması hedefleniyor.

Üçüncü etap ile 2,1 milyon metreküp bertaraf edilecek

Gerçekleştirilecek üçüncü etap ihalesiyle birlikte ise temizlik çalışmaları daha geniş alana yayılacak. Bu kapsamda 247 hektarlık deniz alanında dip çamuru temizliği gerçekleştirilecek, yaklaşık 2,1 milyon metreküp dip çamuru çevreye zarar vermeyecek şekilde depolama sahasına taşınacak. İlk iki etapta ortaya konulan başarılı ilerlemenin ardından başlayacak üçüncü etap, İzmit Körfezi'nin geleceğine yapılan uzun soluklu yatırımın en önemli halkalarından biri olacak.

Doğu baseni su kuşlarına dinlenme sahası olacak

Dip temizliği çalışmaları, tarama gemisi kullanılarak titizlikle yürütülürken; deniz dibindeki canlılara zarar verilmemesi için vakumlu sistemlerle kontrollü şekilde yapılıyor. Böylece hem çevresel hassasiyet sağlanıyor hem de su altı yaşamının devamlılığı güvence altına alınıyor. Gerçekleştirilen bu iyileştirme çalışmaları sayesinde sulak alanın ekolojik dengesi güçlenirken, üçüncü etapta yalnızca deniz tabanının temizlenmesiyle yetinilmeyecek; aynı zamanda çalışma sahasında su kuşlarının doğal yaşamını destekleyecek beslenme ve dinlenme alanları da oluşturulacak.

Körfez ekosistemi için uzun vadeli dönüşüm

İzmit Körfezi doğu basenindeki 468 hektarlık alanda biriken dip çamuru, vakumlu sistemlerle deniz tabanından kontrollü şekilde çekiliyor. Çıkarılan çamur, karada susuzlaştırılarak en az yüzde 60 katı madde oranına ulaştırılıyor ve hacmi azaltılarak kamyonlarla depolama sahasına taşınıyor. Aşamalar halinde ilerleyen proje ile deniz suyu kalitesi artarken Körfez ekosistemi yeniden canlanıyor.

Aydın Valiliği'nin açıklamasının tamamı şöyle:

“Basın yayın organları ve sosyal medya platformlarında gündeme gelen, toplumumuzun yapısıyla ve ahlaki değerlerimizle örtüşmeyen davranışlarıyla bilinen gruplarca kiralanan bir kruvaziyer gemisinin 7 Temmuz 2026 tarihinde Aydın Kuşadası Limanı'na planlamış olduğu ve toplumumuz çeşitli kesimlerinde büyük rahatsızlığa yol açan organizasyon iptal edilmiştir. Söz konusu grubun belirtilen tarzda bir organizasyonla ilimize gelmesi kesinlikle söz konusu değildir.

İptal edilen bahse konu sefer münferit bir organizasyondan ibarettir ve ilimiz limanına düzenlenen diğer seferlerle herhangi bir ilgisi bulunmamaktadır.

İlimizin tarihi, kültürel ve doğal zenginliklerinin dünyanın çeşitli bölgelerinden gelen yerli ve yabancı ziyaretçilere tanıtımı ve ev sahipliği yoluyla turizm faaliyetleri yoğun bir biçimde devam etmektedir. İlimiz turizmi açısından önemli bir yere sahip olan ve Kuşadası ilçemizin ülkemizde liderlik konumunda olduğu kruvaziyer turizmi kapsamında gerçekleştirilen ziyaret ve faaliyetler ilimiz sakinlerinin ve turizm işletmecilerimizin yıllardır alışageldiği şekilde sürdürülmektedir.”

7DENİZ

Araştırma gemisiyle yürütülen saha çalışmalarında Bodrum’un kıyıları, adaları ve koyları gelişmiş sonar sistemleriyle taranarak deniz tabanının yapısı ile Posidonia Oceanica (deniz çayırı) alanları haritalandırılıyor. Elde edilen veriler, bölgenin su altı ekosisteminin korunması ve sürdürülebilir yönetimi açısından önemli bir kaynak oluşturacak.

Çalışmalar kapsamında özellikle Akyarlar ile Kos Adası arasında uzanan sağlıklı deniz çayırı alanları kayıt altına alınırken, Gökova Körfezi’nde de deniz çayırları, bentik yaşam alanları ve su altı kültürel mirası birlikte değerlendiriliyor.

Araştırmalardan elde edilen veriler ilerleyen süreçte deniz koruma alanlarının planlanması, hassas bölgelerde çapa kullanımının düzenlenmesi, ekolojik bağlama sistemlerinin oluşturulması ve sürdürülebilir denizcilik uygulamalarının geliştirilmesi amacıyla kullanılacak.

Muğla Büyükşehir Belediyesi’nin destekleriyle sürdürülen Project Posidonia kapsamında elde edilen bilimsel veriler doğrultusunda Bodrum ve Gökova’daki denizel yaşamın korunmasına yönelik çalışmalar önümüzdeki dönemde de devam edecek.

Gökalp: Bu sistem denizlerimizin korunmasına yardımcı olacak

Ekomiras Derneği Kurucusu ve Deniz Biyoloğu Dr. Mert Gökalp, deniz çayırlarının Akdeniz'in en önemli ekosistemlerinden biri olduğunu belirterek, yürütülen çalışmaların hem bilimsel araştırmalara hem de denizlerin korunmasına önemli katkı sağlayacağını ifade etti. Gökalp, "Project Posidonia kapsamında yıllardır Bodrum kıyılarını haritalıyoruz. Bu sonar operasyonu, ilk kez 10 ila 65 metre arasındaki derin habitatları da çalışmamıza dâhil etmemizi sağladı. Akyarlar ile Kos Adası arasında 40 metreye kadar uzanan kesintisiz, sağlıklı Posidonia havzasını belgelemek hem bilimsel hem de koruma stratejisi açısından son derece önemli. Öte yandan Kuzey Bodrum’da gördüklerimiz bizi temkinli olmaya zorluyor; çayır sınırlarının 35 metreden 15 metreye gerilemiş olması, kümülatif insan baskısının ne kadar derin izler bıraktığını somut olarak gösteriyor. Bu veriler yalnızca akademik bir kayıt değil gelecekte ilan edilecek deniz koruma alanları, çapa yasak bölgeleri ve kıyı ÇED süreçleri için doğrudan kullanılabilecek bir karar destek belgesi" adedi.

Ahmet Aras: Denizlerimizi bilimle koruyoruz

Kıyı Belediyeler Birliği ve Muğla Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Aras, denizlerin korunmasının gelecek kuşaklara bırakılacak en önemli miraslardan biri olduğunu belirterek şunları söyledi:

"Muğla, sahip olduğu kıyıları ve denizel biyoçeşitliliğiyle dünyanın en özel coğrafyalarından biri. Bu doğal zenginliği korumanın yolu, bilimsel veriler ışığında hareket etmekten geçiyor. Destek verdiğimiz Project Posidonia kapsamında yürütülen çalışmalar, denizlerimizin bugünkü durumunu ortaya koyarken gelecekte atacağımız koruma adımlarına da rehberlik edecek. Deniz çayırları yalnızca deniz canlılarının yaşam alanı değil, aynı zamanda iklim kriziyle mücadelede önemli karbon yutaklarıdır. Muğla Büyükşehir Belediyesi olarak denizlerimizi koruyan, sürdürülebilir denizciliği destekleyen ve doğal mirasımızı gelecek nesillere aktarmayı hedefleyen çalışmalara destek vermeyi sürdüreceğiz."

Bu gelişme, Türkiye’de yıl boyu kesintisiz konumlandırdığı gemilerinin yanı sıra Türkiye cruise pazarında dijitalleşme açısından bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor.

Cruise rezervasyonunda yeni dönem: Uçtan uca dijital deneyim

Yeni platform ile kullanıcılar artık yalnızca bilgi almakla kalmıyor; aynı zamanda tüm rezervasyon sürecini baştan sona online olarak tamamlayabiliyor.

Kullanıcılar web sitesi üzerinden cruise rotalarını detaylı olarak inceleyebiliyor, gemi ve kabin seçeneklerini karşılaştırabiliyor, güncel kampanyalara erişebiliyor, fiyatları görüntüleyebiliyor, doğrudan online rezervasyon yapabiliyor, mobil uyumlu altyapı sayesinde tüm süreçler her cihazdan kesintisiz şekilde yönetilebiliyor.

Türkiye cruise pazarında stratejik yatırım

Türkiye’de cruise turizmine olan talebin istikrarlı şekilde artması, markaların dijital satış altyapılarını güçlendirmesini hızlandırıyor. MSC Cruises Türkiye’nin yeni web sitesi de bu kapsamda, pazara yönelik uzun vadeli stratejik bir yatırım olarak konumlanıyor.

Platform, bireysel yolcular için daha hızlı, daha erişilebilir ve daha şeffaf bir rezervasyon deneyimi sunmayı hedefliyor.

MSC Cruises Türkiye Ülke Müdürü Işın Hekimoğlu, yeni platformla ilgili şu değerlendirmede bulundu:

“Bugünün yolcuları seyahatlerini hızlı, şeffaf ve tamamen dijital bir deneyimle planlamak istiyor. Türkiye pazarında değişen tüketici davranışları ve dijitalleşme beklentileri, seyahat planlama süreçlerini yeniden şekillendiriyor. Biz de MSC Cruises Türkiye olarak bu dönüşüme uyum sağlayan değil, onu yönlendiren bir yapı kurmayı hedefledik. Online rezervasyon altyapısına sahip yeni web sitemiz ve yakında devreye alacağımız Türkçe dil seçeneği, bu yaklaşımın somut bir yansımasıdır.”

Türkiye’de cruise deneyiminde dijitalleşme hızlanıyor

Küresel cruise turizmi büyümesini sürdürürken, Türkiye pazarı da özellikle Akdeniz rotalarına olan ilgiyle dikkat çekiyor. Dijital rezervasyon alışkanlıklarının artması, sektörde kullanıcı beklentilerini de yeniden şekillendiriyor.

MSC Cruises Türkiye’nin yeni web sitesi, bu değişen beklentilere yanıt vermek üzere tasarlanarak cruise tatili planlamasını daha hızlı, daha sade ve daha erişilebilir hale getiriyor.

7DENİZ

Etkinliğin açılışında konuşan Tuzla Belediyesi Tersaneler ve Denizcilik Koordinatörü Gökhan Karakaş, sözlerine Tuzla Belediye Başkanı Av. Eren Ali Bingöl’ün selamlarını ileterek başladı. Karakaş, "Başkanımız Eren Ali Bingöl’ün hepinize yürekten, candan teşekkürlerini ileterek başlamak istiyorum" dedi.

Türk Kabotaj Hakkı’nın 100. yılına dikkat çeken Karakaş, Kabotaj Kanunu’nun Türkiye’nin denizlerdeki bağımsızlığının simgesi olduğunu vurgulayarak, "Eğer büyük Atatürk, o mavi gözlü dev olmasaydı bugün bu yarışı yapmak için İngilizlerden ya da Fransızlardan izin alacaktık. Henüz ordusu tam oluşturulmamış, donanması bulunmayan, Meclis’i tam oturmamış üç yaşındaki Cumhuriyet, Kabotaj Kanunu ile denizlerdeki bağımsızlığını ilan etti. Atatürk, işgale gelenleri nasıl gönderdiyse aynı cesaretle Türkiye kıyılarında Türk bayrağıyla ve yalnızca Türklerin yararlanabileceği bir özgürlük fermanı ilan etti" ifadelerini kullandı.

"Tuzla Belediyesi'nin desteği önemli bir motivasyon oluşturdu"

Denizci Tuzla Platformu Başkanı Melih Yıldız da konuşmasında, Dragon Bot organizasyonunu uzun yıllardır gerçekleştirmek istediklerini belirterek, Tuzla Belediyesi’nin desteğiyle bu hayalin gerçeğe dönüştüğünü söyledi. Yıldız, Tuzla Belediyesi’nin denizcilik kültürünü destekleyen yaklaşımının ilçede önemli bir motivasyon oluşturduğunu ifade etti.

İstanbul Tersane Komutanlığı şampiyon oldu

Yarışlar boyunca toplam 11 takım kıyasıya mücadele etti. İlk eleme turlarında HAVELSAN, Türk Loydu, İstanbul Tersane Komutanlığı, Art Kalkavan, Sedef Tersanesi ve Gemi Mühendisleri Odası yarı finale yükseldi. Büyük finalde İstanbul Tersane Komutanlığı, Havelsan, Art Kalkavan ve Sedef Tersanesi takımları mücadele etti. Final yarışında İstanbul Tersane Komutanlığı 1 dakika 31 saniyelik derecesiyle birinciliği elde ederek şampiyonluk kupasının sahibi oldu. HAVELSAN 1 dakika 47 saniye 58 salise ile ikinci, Art Kalkavan 1 dakika 48 saniye 10 salise ile üçüncü, Sedef Tersanesi ise 1 dakika 58 saniye 29 salise ile dördüncü sırada yer aldı.

"Gelecek yıllarda da kupalara uzanmak istiyoruz"

Şampiyonluk kupasını kaldıran İstanbul Tersane Komutanlığı Dragon Bot Takım Kaptanı Burak Değirmenci, organizasyonda emeği geçenlere teşekkür ederek, "Yerel ve ulusal birçok yarışmaya katılıyoruz. Geçen hafta Maltepe’de ikinci olmuştuk. Bu organizasyonda da başarılı bir sonuç elde ettik. Gelecek yıllarda da bu güzel organizasyonda kupalara uzanmak istiyoruz" dedi.

Türk Kabotajının 100. yılı kupası Sedef Tersanesi'nin oldu

Organizasyon kapsamında ayrıca Cumhuriyet ve Türk kabotajının 100. Yılı Kupası için özel bir seçici kurul oluşturuldu. Atatürk, Cumhuriyet, denizcilik ve kabotaj değerlerini temel alan kriterler doğrultusunda değerlendirme yapan kurulun başkanlığını Tuzla Deniz Yıldızları Spor Kulübü’nden Melih Yıldız üstlendi. Kurulda İTÜ Denizcilik Fakültesi Öğretim Üyesi Dr. Ayşe Nak, Organizasyon Komitesi’nden Tamer Erer, Tuzla Belediyesi Tersaneler ve Denizcilik Koordinatörü Gökhan Karakaş, Sedef Tersanesi Temsilcisi Didem Tandaç, Art Tersanesi Temsilcisi Nazan Aygül ve EOS/Dentaş Tersanesi Temsilcisi Barış Tınar yer aldı.

Yedi kişilik kurulun değerlendirmesi sonucunda Cumhuriyet ve Türk Kabotajı’nın 100. Yılı Kupası’nı Sedef Tersanesi kazandı. Kupa töreni sonrası konuşan Sedef Tersanesi Dragon Bot Takım Kaptanı Bircan Özdağ, "Bugün burada diğer tersaneler gibi büyük mücadele verdik. Çok centilmence yarışlar oldu. Kabotajın 100. yılına özel verilen bu kupayı kazanmaktan mutluluk duyuyoruz. Bunun için hazırlandık. Her zaman 100 yıl önce belirlenen rotada yürümeye devam edeceğiz. Tuzla Belediyesi’ne, sponsorlara ve emeği geçen herkese teşekkür ediyoruz" diye konuştu.

Katılımcılara ve dereceye girenlere ödüller verildi

Tuzla Belediyesi’nin ev sahipliğinde gerçekleştirilen organizasyonda dereceye giren takımlara çeşitli ödüller de verildi. Şampiyon takım sporcularına Adil Salih Balık Restoran tarafından "2 Gel, 1 Öde" yemek ödülü sunulurken, ikinci olan takım Limos Restoran’ın kahvaltı ödülünü kazandı. Üçüncü olan takım sporcularına Tuzla Termal Tesisleri tarafından Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon (FTR) Check-Up hizmeti hediye edildi.

Özel ödül sahibi takım üyelerine Okan Üniversitesi Hastanesi tarafından "Sağlık Pusulası" seansı, Dentina Diş Kliniği tarafından tomografi ve röntgen dahil ücretsiz ağız check-up hizmeti ile çeşitli indirimler sağlandı. Etkinlik boyunca Y Gari Pide katılımcılara pide ikramında bulunurken, sporcuların ve ziyaretçilerin su ihtiyacı Munzur Su tarafından karşılandı. Ayrıca Dentina Diş Kliniği yarışmaya katılan 12 takımın tüm sporcularına ücretsiz ağız taraması hediye etti. Yarışan her takıma ise Salih Karaoğlu tarafından hazırlanan Atatürk ve Çanakkale Prestij Kitap Setleri takdim edildi.

Türk kabotajının 100. yılına özel olarak düzenlenen organizasyon, Tuzla Belediyesi’nin denizcilik kültürünü yaşatma ve Tuzla’nın denizle olan bağını güçlendirme vizyonunun önemli etkinliklerinden biri olarak hafızalarda yer aldı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.