O döneme dair şu anısını aktarıyor, "Bir gün Türk armatörün Japonya'daki tersane ile yaptığı yeni inşa sözleşmesine yorum veriyor, ertesi sabah erkenden Körfez'e gidip tersanede bekleyen tamamlanmamış gemilerin kıymet takdiri için gemi inşa mühendisleriyle keşfe katılıyordum. Dönüşte ise alım-satım kapanış toplantısında geminin alıcısıyla birlikte Satış Senedi'ni (Bill of Sale) bekliyordum."

Çok sayıda Türk ve yabancı bankayla gemi finansmanı projelerinde de yer alan Sapmaz, sözleşme müzakereleri yapmanın kendisine, hukukun tam zıttı gibi algılanabilen "ticari bakış açısını" kazandırdığını vurguluyor. Zamanla genişleyen portföyü ve ağı sayesinde yüksek lisans eğitimi için gittiği Hollanda’da mevcut şirketiyle tanışmış ve son üç buçuk yıldır burada S&P brokeri olarak kariyerine devam ediyor.

Rotterdam'da butik bir uzmanlık ve “Off-Market” stratejisi

Sapmaz’ın bünyesinde bulunduğu Friday&Co, Rotterdam ve Riga ofisleriyle 20 yılı aşkın süredir gemi alım-satımı alanında hizmet veren butik bir broker şirketi. Uzmanlık alanları koster tonajı olsa da son yıllarda artan müşteri talepleri ve tonajların büyümesiyle büyük tonajlı gemilerde de aktif rol alıyorlar. Şirket Hollanda merkezli olmasına rağmen, farklı pazar ve segmentlere odaklanan, uluslararası ve dinamik bir ekibe sahip. Sapmaz, bu yapı içerisinde başta Türkiye olmak üzere Hollanda ve Doğu Akdenizli armatörlere hizmet veriyor.

Şirketin pazardaki en büyük avantajı ise müşteri odaklı "off-market" yaklaşımı. Gerektiğinde gemiyi piyasaya sirküle etmenin ötesinde, çoğunlukla hedef alıcıyı veya gemiyi nokta atışıyla belirleyip doğrudan ve "private" (özel) bir iletişim kurmayı tercih ediyorlar. Avrupa pazarındaki armatörlerin büyük kısmıyla uzun yıllara dayanan ilişkileri, müşterilere minimum aracıyla veya doğrudan alıcı/satıcı ile temas kurma imkanı tanıyor. Özellikle Avrupa inşası koster gemilerinde zengin bir portföye sahipler.

Veri gücü de şirketin önemli bir kozu. Sapmaz, Sea3R şirketiyle yürüttükleri ortak girişim (joint venture) sayesinde, Avrupa bankalarına portföylerindeki gemiler için aylık ve yıllık fiyat değerlemeleri sunduklarını belirtiyor. Ayrıca 3600, 5000, 6500 ve 8500 dwt kosterler için hazırladıkları piyasa raporları, operasyonlarını çok güçlü bir piyasa ve fiyat verisiyle destekliyor.

Pandemi dönemeci ve masadaki iki farklı kültür

Sapmaz için uluslararası sularda kariyer yapma fikri, pandemi sürecinde denizcilik alanında ek bir uzmanlık arayışıyla hız kazanmış. Hollanda’nın denizcilik dünyasının kalbi konumunda olması, hukuki altyapısının üzerine ticari ve operasyonel bir perspektif inşa etmesi için bulunmaz bir fırsat yaratmış. Uluslararası ortamda çalışmak, ona aracılık yaparken kültürler arası farklılıkları gözeterek bir denge kurmayı öğretmiş.

"Gemisini satmak isteyen bir satıcı ile gemiyi 'en uygun' fiyata almak isteyen istekli bir alıcının olduğu masada, aslında iki farklı ticari kültürü, iki farklı beklenti dilini ve çoğu zaman iki farklı risk algısını aynı anda yönetmeniz gerekiyor. Her gemi bana hem teknik hem ticari açıdan yeni bir şey öğretiyor."

Bu uluslararası vizyon, aynı zamanda Türkiye piyasasının yanı sıra Kuzey Avrupa ve Baltık navlun piyasalarını ilk elden takip etmesine ve S&P trendlerini yakından izlemesine olanak tanıyor.

Gemi alım-satım piyasasında değişen rotalar: Kosterden büyük tonaja

“Piyasanın güncel durumunu değerlendiren Sapmaz: Koster tonajında son dönemin en dikkat çekici eğiliminin Türk armatörlerin strateji değişikliği olduğunu belirtiyor. Pandemi sonrasında küçük kosterlere yoğun talep gösteren Türk armatörler, zayıf navlun piyasası, artan işletme (OPEX) maliyetleri, mürettebat sıkıntıları ve küçük tonaj için finansmana erişim zorluğu gibi nedenlerle büyük tonaja yönelmiş durumda. Avrupa’da, özellikle Hollanda ve Almanya’da ise tablo tam tersi; armatörler tonaj büyütmek yerine daha ekonomik gemilerle filolarını genişletmeyi tercih ediyor.

Yaşlı gemiler konusundaki seçicilik artmış durumda. IACS klaslarının ve bayrak kurallarının zorlukları nedeniyle, Karadeniz hattı haricinde 2000 yılı öncesi inşa edilmiş gemilere olan ilgi giderek azalıyor. Büyük tonajda ise yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar alıcıları 2013 sonrası inşa edilen, Tier III standartlarında ve eco-makineli gemilere yönlendirirken; bu durum eski ve yeni gemi fiyatları arasındaki makası iyice açıyor. Aynı şekilde küresel ticaret politikaları da Japon inşası ile Çin/Kore inşası gemiler arasındaki fiyat farkını doğrudan etkiliyor.”

Fiyatları belirleyen unsurların sadece son satış rakamları olmadığını; yaş, kondisyon, yeni inşa fiyatları, teslim süreleri, piyasadaki mevcut tonaj arzı ve hurda fiyatlarının da denkleme dahil olduğunu belirten Sapmaz, piyasanın genel röntgenini şu sözlerle çekiyor:

"S&P piyasası uzun süredir navlun piyasasıyla paralel gitmiyor. Rusya-Ukrayna savaşı, Ortadoğu'daki belirsizlik ve artan maliyetler alıcılara yeni yatırım için henüz yeterli güveni vermiyor. Gemisi yaş nedeniyle IACS üyesi kuruluşlarca klasta tutulmayan armatörler için 25 yaşından genç bir gemi almak tek seçenek gibi görünse de, mevcut piyasa ve finans koşulları bunu pek desteklemiyor. Ayrıca, 2008 krizi sonrası Avrupa'da yıllarca yeni gemi inşa edilmemiş olması piyasada hali hazırda 10-20 yaş arası gemi azlığı yarattı ve bu da fiyatlardaki gevşemenin beklenenden yavaş gerçekleşmesine yol açıyor. Hem Avrupa'da hem de Uzak Doğu'da yeni inşa maliyetlerinin artmaya devam etmesi ise göz ardı edilmemesi gereken büyük bir faktör."

Teknolojik dönüşüm: Otonom gemiler ve üç suret konişmento çelişkisi

Denizcilik sektörünü dönüştüren dijitalleşme ve yapay zeka dalgası, Friday&Co'nun da son bir yıldır yoğun şekilde üzerine kafa yorduğu bir konu. Sapmaz ve ekibi, bu yeni teknolojilere direnmek yerine onları alıcıyla doğru gemiyi eşleştirmek ve günlük operasyonel yükü hafifletmek için nasıl kullanabileceklerini araştırıyorlar. Günlük kullandıkları sistemlere entegre edilen yapay zeka ajanlarının sayısı son bir yılda inanılmaz bir hızla artmış durumda.

Ancak sektörün yapısı gereği geleneksel ve yeniliklere karşı tutucu olduğunu da gözlemliyor. Yüksek lisans tezini akıllı sözleşmeler üzerine yazan Sapmaz, denizcilik ve taşımacılık sektörünün yapay zekayı en son benimseyen alanlardan biri olduğuna dikkat çekiyor. "Otonom gemiler artık kimseyi şaşırtmıyor ama biz hala üç suret konşimento ve fiziksel evrakla iş yapılan bir sektörüz," diyen Sapmaz; teknolojinin acente, broker ve gümrükçü gibi aracıların sayısını azaltacağını öngörse de yapay zekanın güvene dayalı insan ilişkilerinin yerini tamamen almasının en azından yakın gelecekte mümkün olmadığını savunuyor.

Genç hukukçulara ve broker adaylarına altın nitelikte tavsiyeler

Söyleşimizin sonunda kariyerini bu alanda çizmek isteyen gençlere seslenen Seren Sapmaz, başarının anahtarının insan tanımayı öğrenmek ve sebat etmek olduğunu vurguluyor. Bilgiye ulaşmanın artık çok kolay olduğunu, ancak bunu pratikte uygulayarak uzmanlaşmanın sadece sabır ve istikrarla, çoğu zaman deneyip yanılarak kazanılabileceğini belirtiyor.

Denizcilik veya gemi mühendisliği kökenli olmayan adaylar için özellikle Institute of Chartered Shipbrokers (ICS) gibi kurumların (Türkiye’de de şubesi bulunuyor) sınavlarını tamamlamalarını tavsiye ediyor. Bu tarz akreditasyonların, ister S&P ister kiralama brokeri olsun, kişiye uluslararası bir güvenilirlik kazandırdığını ve binlerce üyeli dev bir ağın kapılarını araladığını söylüyor. Kendisi de iş hayatına başladığından bu yana Denizcilikle İştigal Eden Kadınlar Derneği (WISTA Türkiye) üyesi ve Hollanda'ya taşındıktan sonra WISTA Hollanda’ya da dahil olarak her iki ülkedeki etkinliklere aktif katılım sağlıyor.

Sapmaz, gençlere verdikleri emeğin karşılıksız kalmayacağını şu sıcak mesajla iletiyor: "İşlerini bir zorunluluk değil, gerçekten sevdikleri bir uğraş gibi gördükleri sürece bu yolda hiç yalnız yürümeyecekler. Özellikle Türk denizcilik sektörünün birbirine desteğini yurt içinde ve yurt dışında bizzat yaşamış biri olarak söyleyebilirim ki; sektörümüz sanıldığından çok daha yakın ve dayanışma dolu. Yeter ki sabırla yeni şeyler öğrenmekten ve kendilerini geliştirmekten vazgeçmesinler."

Yönetim Kurulu Başkanı Recep Düzgit imzasıyla paylaşılan açıklamada, gümrük işlemlerinin tamamlanmış olmasının eşyanın fiilen teslim edilmesi için tek başına yeterli bir gerekçe oluşturmadığı vurgulandı. Sektörde hatalı uygulamaların önüne geçilmesi amacıyla yapılan duyuruda, taşıyanın ve acentenin resmi teslim onayı olmadan gerçekleştirilecek işlemlerin ciddi hukuki ve mali sorumluluklar doğuracağı hatırlatıldı.

Türk Ticaret Kanunu (TTK) hükümlerinin ve taşıma sözleşmelerinden doğan özel hukuk haklarının korunması gerektiğine dikkat çekilen açıklamada, usulsüz teslimatlar nedeniyle sektörde telafisi güç zararların yaşanmaması için tüm paydaşlar mevzuata uygun hareket etmeye davet edildi.

VDA tarafından yayımlanan duyuru metninin tamamı şöyle:

Gümrük Yönetmeliği'nin 94'üncü maddesi ile 130'uncu maddesinin birinci fıkrasına ilişkin olarak verilen yargı kararları sonrasında, ithal edilen eşyanın teslimine ilişkin yürürlükteki kanun hükümleri ve özel hukuk ilişkilerinden doğan yükümlülüklerin kapsamı hakkında hukuken isabetli olmayan ve muhataplarını hatalı uygulamalara yönlendirmeyi amaçlayan birtakım görüş ve değerlendirmelerin gündeme getirildiği görülmektedir.

Taşımacılık ve lojistik sektöründe hukuken hatalı uygulamaların ve telafisi güç zararların doğmasını önlemek amacıyla aşağıdaki hususların kamuoyuyla paylaşılmasında yarar ve hatta zaruret görülmüştür.

Öncelik ve önemle belirtmek isteriz ki; Yönetmelik hükümlerinin iptalinin, kanunlardan ve taraflar arasında akdedilmiş sözleşmelerden doğan teslim yükümlülüklerini ortadan kaldırması mümkün değildir.

Türkiye-AB Ortaklık Konseyinin 1/95 sayılı Kararı doğrultusunda gümrük işlemlerinin basitleştirilmesi ve Türk gümrük mevzuatının Avrupa Birliği mevzuatıyla uyumlu hâle getirilmesi sürecinde gümrük idaresinin görev alanı yeniden belirlenmiştir. Eşyanın gümrük yönünden teslim edilebilir hâle gelmesi ile sonrasında özel hukuk ilişkileri kapsamında gerçekleştirilecek fiilî teslim birbirinden ayrılmaktadır. Bu çerçevede, "gümrük idaresince teslim"in, gümrük idaresinin bizzat teslimi değil, gümrük idaresinin denetim ve gözetiminde teslim olarak anlaşılması gerekmektedir.

Gümrük işlemlerinin tamamlanmasının ardından eşyanın fiilî teslimi; geçici depolama yeri işleticisi, eşya sahibi ve taşıyıcı arasındaki özel hukuk ilişkilerinden bağımsız değildir. Dolayısıyla Yönetmelik hükümlerinin iptalinden hareketle Türk Ticaret Kanunu hükümlerinin, ilgili taşıma senetlerinden ve belgelerinden doğan teslim şartlarının, taşıma sözleşmelerinin, taşıyanın kanuni alacak ve teminat haklarının uygulanmayacağı sonucuna varılması mümkün değildir. Danıştay'ın iptal kararı Türk Ticaret Kanunu'nu yürürlükten kaldırmamış, konişmentoyu veya diğer taşıma belgelerini hükümsüz kılmamış, taşıma sözleşmesini sona erdirmemiş ve taşıyanın navlun ve diğer alacaklarını ortadan kaldırmamıştır. Gümrük işlemlerinin tamamlanması ile eşyanın özel hukuk hükümlerine uygun olarak hak sahibine teslim edilmesi birbirinden bütünüyle farklı hukuki işlemlerdir.

Bilindiği üzere, Türk Ticaret Kanunu, deniz yoluyla eşya taşımalarında teslim konusunu taşıyanın alacaklarından ve konişmentodan doğan haklarından bağımsız olarak ele almamıştır. TTK'nın 1203'üncü maddesine göre, eşya taşıtandan farklı bir kişiye teslim edilecekse, gönderilen kişi teslimi talep ettiği anda navlun sözleşmesi, konişmento veya diğer taşıma belgeleri uyarınca ödemekle yükümlü olduğu tutarları ödemek ve kendisine düşen diğer yükümlülükleri yerine getirmek zorundadır. Bu nedenle, eşya teslim edilmeden önce taşıyanın navlun ve taşıma ilişkisinden kaynaklanan alacaklarının dikkate alınmaması veya taşıyanın teslim konusundaki iradesinin göz ardı edilmesi hukuka aykırı olacaktır.

Nitekim TTK'nın 1204'üncü maddesi, taşıyanın belirli alacakları için sahip olduğu hapis hakkına gönderilenin katlanmak zorunda olduğunu düzenlemektedir. Bu nedenle, taşıyana kanunla tanınmış olan bu hakkın, eşyanın taşıyanın bilgisi ve onayı dışında üçüncü kişiler tarafından teslim edilmesi yoluyla fiilen ortadan kaldırılması kabul edilemez. Ayrıca TTK'nın 1205'inci maddesi, eşyanın gönderilene teslim edilmesinden sonra taşıyanın bazı alacaklarını taşıtandan talep etme imkânını sınırlandırmaktadır. Bu yüzden teslim işlemi, sadece eşyanın bir kişiden diğerine verilmesinden ibaret değildir; taşıyanın alacağını tahsil etme ve bu alacağı güvence altına alma haklarını doğrudan etkileyen önemli bir hukuki işlemdir.

Benzer şekilde, diğer taşıma modlarında da ilgili mevzuat, taşıma sözleşmeleri, taşıma belgeleri ve taraflar arasındaki özel hukuk ilişkilerinden doğan hak ve yükümlülüklerin, yalnızca gümrük işlemlerinin tamamlanmış olması gerekçesiyle bertaraf edilmesi mümkün değildir.

Bu nedenle gümrük işlemlerinin tamamlanmış olması, antrepo veya geçici depolama yeri işletmecisine taşıyanın, ilgili taşıma belgesi uyarınca hak sahibinin veya diğer hak sahiplerinin özel hukuktan doğan haklarını bertaraf ederek bağımsız ve koşulsuz bir teslim yetkisi vermez. Mezkûr kararın karşı oy gerekçelerinde de gümrük işlemlerinin tamamlanmasından sonraki teslimin geçici depolama yeri işleticisi, taşıyıcı ve eşya sahibi arasındaki özel hukuk ilişkisine bağlı bulunduğu açıkça belirtilmiştir.

Taşıyanın veya yetkili acentesinin teslim onayı bulunmaksızın, ilgili taşıma belgesinden doğan teslim koşulları yerine getirilmeden, navlun ve teslimle bağlantılı alacaklar gözetilmeden yahut eşyanın meşru hak sahibi gerektiği şekilde belirlenmeden gerçekleştirilecek teslimlerden doğacak hukuki ve mali sonuçların, teslimi gerçekleştiren işletmeler bakımından sorumluluk doğuracağı açıktır.

Bu itibarla, antrepo ve geçici depolama yeri işletmecilerinin, Türk Ticaret Kanunu hükümlerini, ilgili diğer mevzuatı ve Taşıyan'ın özel hukuktan doğan haklarını gözetmeksizin herhangi bir "teslim serbestisi" bulunduğu yönünde bir değerlendirmede bulunmalarının hukuken isabetli olmayacağı kanaatindeyiz.

Derneğimizin bu konudaki tutumu geçmişte ne ise bugün de aynıdır. Navlun ve taşıma ilişkisinden doğan teslimle bağlantılı alacaklar güvence altına alınmadan; eşyanın meşru hak sahibi belirlenmeden ve ilgili taşıma sözleşmesi ve taşıma belgelerinden doğan teslim şartları yerine getirilmeden eşyanın teslim edilmesini hukuka uygun kabul etmiyoruz. Aynı şekilde, mal bedelinin ödenmesini güvence altına alan konişmento ve diğer taşıma belgeleri ile belge teslimi, banka veya tahsil mekanizmalarının bulunduğu işlemlerde bu sistemi etkisiz kılacak teslim uygulamalarının da karşısındayız.

Gümrük işlemlerinin tamamlanmış olması tek başına fiziki teslim için yeterli kabul edilmemeli; taşıyanın veya yetkili temsilcisinin teslim iradesi, ilgili taşıma belgesinden kaynaklanan hak sahipliği ve teslim şartları ile navlun ve sair taşıma alacaklarının durumu mutlaka gözetilmelidir.

Bundan farklı yönde geliştirilecek uygulamalara karşı Derneğimiz sessiz kalmayacaktır. Bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da sektörümüzün kanundan doğan haklarının korunması amacıyla Ticaret Bakanlığı ve ilgili kamu kurumları nezdinde gerekli idari girişimlerde bulunup; hukuka aykırı teslimlerden doğan uyuşmazlıklarda her türlü hukuki yola başvuracağız.

Uluslararası ticaretin ve deniz, hava ve kara dâhil tüm taşıma modlarının güvenliği; ilgili taşıma belgelerinin, taşıma sözleşmelerinin ve kanundan doğan hakların eksiksiz uygulanmasına bağlıdır. İdari bir düzenlemenin iptalinin, taşıma modundan bağımsız olarak tarafların kanundan ve özel hukuk ilişkilerinden doğan haklarını ortadan kaldıracak ve uluslararası taşıma sisteminin hukuki güvencelerini işlevsiz kılacak şekilde yorumlanması kabul edilemez.

Derneğimiz Navlun ve taşıma ilişkisinden doğan alacaklar güvence altına alınmadan ve hak sahibinin teslim yetkisi usulüne uygun biçimde ortaya konulmadan gerçekleştirilecek teslim uygulamalarının karşısında olmaya ve tüm taşımacılık sektörünün ortak hukuki güvencelerinin korunması yönündeki hukuki ve sektörel mücadelesini kararlılıkla sürdürmeye devam edecektir.

Kamuoyuna ve tüm sektöre saygıyla duyurulur.

7DENİZ

Denizcilik sektöründe sigorta, hasar yönetimi, iş geliştirme ve danışmanlık gibi farklı alanlarda önemli deneyimler kazandınız. Kariyerinizde size en fazla katkı sağlayan dönüm noktaları hangileri oldu?

Yapı olarak hangi işi yapıyorsam o işe heyecan duyan biriyim. Bu nedenle kariyerimde tek bir dönüm noktasını öne çıkarmam zor. Teknik açıdan bakarsam, Genel Denizcilik'te yönettiğimiz ve başarıyla sonuçlandırdığımız milyonlarca dolarlık uyuşmazlıklar ve davalar; çok uluslu yapıları, yoğun stresi ve öğretici yönleriyle hem kariyerime hem de kişisel gelişimime büyük katkı sağladı. Sektör yayınlarında başarı haberlerini gördüğümüz o anları unutmak mümkün değil. Öte yandan, daha dün Spliethoff filosundaki gemilerimizden biri Brezilya açıklarında batan bir gemiden kurtulmayı başaran altı denizciyi, ellerindeki EPIRB cihazından gelen sinyal sayesinde tespit ederek can salından aldı ve güvenli şekilde kıyıya ulaştırdı. Böyle olaylar yaptığımız işe yalnızca ticari değil, aynı zamanda insani ve vicdani bir anlam da kazandırıyor.

Bugün yönetimini yürüttüğünüz Bloozy Maritime Trading B.V. ile önemli projelere imza atıyorsunuz. Bu yolculukta sizi en çok heyecanlandıran veya gururlandıran proje hangisiydi?

Aslında beni en çok gururlandıran şey tek bir proje değil. Gemi sigortaları, tersane sigortaları ve risk yönetimi gibi alanlarda bize güvenerek çalışan paydaşlarımızın varlığı benim için çok kıymetli. Çünkü sigorta ve risk yönetimi, insanların en çok ihtiyaç duyduğu anlarda devreye giren bir güven mekanizmasıdır.

Bir hasar anında yanlarında görmek istedikleri ekibi oluştururken bizi tercih etmeleri; eğitimimize, tecrübemize ve karakterimize duydukları güvenin en somut göstergesidir. Geleceğe yönelik planlarını yaparken, en zor günlerinde destek alacakları ekip olarak seçilmek benim için en büyük gurur kaynağıdır. Sigorta ve hasar yönetimindeki uzun yıllara dayanan tecrübeniz, bugün sunduğunuz danışmanlık hizmetlerine nasıl katkı sağlıyor?

Sigorta ve hasar yönetiminde yarın karşınıza çıkacak olayın nasıl bir senaryo oluşturacağını asla bilemezsiniz. Kesin olan tek şey, yüzüncü çatma vakasını yönetiyor olsanız bile onun önceki doksan dokuz olayın aynısı olmayacağıdır. Aslında en kesin bilgi, geleceği tam olarak bilemeyeceğinizi bilmektir. Bence belirsizliklerle yaşamayı öğrenmek ve onlara hazırlıklı olabilmek, uzun yıllara yayılan bir kariyerin insana kazandırdığı en değerli yetkinliklerden biridir. Günümüzün popüler kavramıyla ifade edecek olursak; dayanıklılık (resilience) geliştirmek açısından bunun katkısı paha biçilemez.

Denizcilik zaman zaman krizlerin ve beklenmedik gelişmelerin yaşandığı bir sektör. Zor bir deniz kazası veya hasar vakasıyla karşılaştığınızda ilk refleksiniz ne olur?

İlk refleksim, hiçbir şeyi bildiğimi varsaymamaktır. Her yeni olayı kendi şartları içinde anlamaya çalışırım. Çünkü "biliyorum" zanneden kişi, çoğu zaman yanılmaya mahkûmdur. Tüm tarafları dinlemek, doğrulanmış bilgiye ulaşmak ve doğru uzmanları mümkün olan en kısa sürede aynı masada buluşturmak önceliğimdir. Denizcilikte kriz yönetiminin temelinde bilgi kadar sağduyu, disiplin ve doğru iletişim vardır.

Hollanda ve Türkiye denizcilik sektörleri arasında gözlemlediğiniz temel çalışma kültürü farkları nelerdir?

Hollanda’da, hatta genel olarak Kuzeybatı Avrupa toplumlarında organizasyonel hiyerarşi çok farklı işliyor. Türkiye'de ve daha dikey organizasyon yapısına sahip toplumlarda ast-üst ilişkisi karar alma süreçlerinde daha belirleyici olabiliyor. Hollanda'da ise yaş veya kıdem, fikir beyan etmek ve inisiyatif almak açısından aynı ölçüde belirleyici değil. Bu konuda The Swedish Club eğitimlerinden birinde verilen örnek aklımdan hiç çıkmaz. Bazı kültürlerde köprüüstündeki bir zabit, kaptana "Bu şekilde devam edersek karaya oturacağız" demekte çekingen davranabilir. Hollanda ve benzeri kültürlerde ise saygı korunurken çok daha açık iletişim kuruluyor ve sorumluluk paylaşılıyor. Bunun özellikle emniyet kültürüne çok önemli katkı sağladığını düşünüyorum.

Türk denizcilik sektörünün küresel rekabette daha güçlü bir konuma ulaşabilmesi için hangi alanlara odaklanması gerektiğini düşünüyorsunuz?

Bence en önemli konu, kendimizi yalnızca "Türk denizciliği" sınırları içinde tanımlamak yerine dünya ölçeğinde oyuncu olmayı hedeflememizdir. Artık neredeyse klişeleşmiş bir tarif olsa da ülkemizin üç tarafının denizlerle çevrili olması ve dünya ticaretinin en stratejik su yollarından bazılarını kontrol etmesi son derece önemli bir avantajdır. Bu potansiyelin tam anlamıyla değerlendirilebilmesi için kamu politikalarının, hukuki düzenlemelerin ve sektörel teşviklerin uzun vadeli bir strateji çerçevesinde şekillenmesi gerektiğine inanıyorum. Aynı zamanda sektör içinde iş birliği kültürünün daha güçlü hale gelmesi gerekiyor. Ne yazık ki etik değerlere dayalı, akılcı ve sürdürülebilir iş birliklerinin hâlâ arzu edilen seviyede olmadığını düşünüyorum. Üstelik bunu yalnızca gözlemlemedim; bizzat deneyimledim. Sonuçta iyi insan olmadan iyi tüccar da olunamıyor!

Önümüzdeki yıllarda denizcilik sektörünü şekillendirecek en önemli gelişmeler sizce neler olacak?

Denizcilik dünya ticaretinin yüzde 90'ından fazlasını taşıyor. Dolayısıyla dünyanın gündemindeki her gelişme denizciliği etkiliyor; denizcilikte yaşanan her dönüşüm de dünyayı etkiliyor. Hatta denizcilik çoğu zaman değişimden etkilenen değil, değişimi şekillendiren sektörlerden biri konumunda.

Daha bu sabah, bir geminin tankları içerisinde drone kullanarak kalınlık ölçümü yapan ve aynı anda son derece hassas üç boyutlu modelleme gerçekleştiren bir yazılımın sunumunu izledim. Bu yalnızca survey süreçlerine ilişkin küçük bir örnek. Yapay zekâ, dijitalleşme, otonom sistemler ve veri analitiği artık sektörün günlük hayatının bir parçası. Elbette yeni teknolojiler ilk dönemlerinde bazı eksiklikler taşıyor. Ancak bizler de bu dönüşümün sadece kullanıcıları değil, aynı zamanda gelişimine katkı sağlayan paydaşlarıyız.

Kariyer yolculuğunuz boyunca karşılaştığınız zorluklar nelerdi? Özellikle denizcilik sektöründe kariyer hedefleyen profesyonellere hangi tavsiyelerde bulunmak istersiniz?

Soruda küçük bir düzeltme yapmak isterim. Tavsiyelerimin yalnızca kadınlara yönelik olmasını istemem. Ben eğitime, liyakate ve fırsat eşitliğine güçlü şekilde inanan biriyim. Doğru işe doğru insanı yerleştirmenin ve insanlara ihtiyaç duydukları eğitimi sunmanın en sağlıklı formül olduğuna inanıyorum. Uzun vadede bunun yanıltmayacağına da eminim.

Şaka bir yana, kadın meslektaşlarıma söylemek isteyeceğim en önemli şey; kendilerini hiçbir parametre üzerinden dezavantajlı görmemeleri olur. Bilgi, çalışma disiplini, merak ve karakter; cinsiyetten çok daha belirleyici unsurlardır.

Kendilerine yatırım yapmaktan, öğrenmekten ve sorumluluk almaktan vazgeçmesinler. Denizcilik zorlayıcı olduğu kadar büyük fırsatlar da sunan bir sektör. Bu sektörde kalıcı başarıyı getiren ise tutarlılık, uzmanlık ve güvenilirliktir. Ayrıca şunu da unutmamak gerekir ki, denizcilik dünyanın en uluslararası sektörlerinden biridir. Kendinizi yalnızca bulunduğunuz ülkeyle sınırlamayın; dünyayı çalışma alanınız olarak görün. Çünkü kariyerinizi büyüten şey çoğu zaman coğrafyanız değil, vizyonunuzdur.

Gemiye isabet eden yabancı cismin makine dairesinde ağır hasara yol açtığı ve tankerin hareket kabiliyetini yitirdiği aktarılan açıklamada, "Mürettebatın güvende olduğu bildirilmiştir. Olası çevresel etkiler konusunda henüz kesin bir bilgi bulunmamaktadır" denildi.

Bölgedeki gemilere dikkatli bir şekilde ilerleme ve şüpheli durumları UKMTO'ya bildirme çağrısında bulunuldu. Olayla ilgili detaylı soruşturma başlatıldığı kaydedildi.

Karaya oturan gezi teknesinin ise bölgede bulunan başka bir gezi teknesi tarafından karaya oturduğu bölgeden kurtarılarak Marmaris Limanı’na çekildi.

Bloomberg HT'ye açıklamalarda bulunan Birol, küreselleşmenin yerini giderek korumacılık ve bölgesel çatışmalara bıraktığına dikkati çekerek, enerji piyasalarının tarihi ölçekte bir krizle karşı karşıya olduğunu söyledi.

Şubat sonunda başlayan savaşın ardından Hürmüz Boğazı'nda yaşanan aksamaların küresel enerji arzı üzerinde ağır sonuçlar yarattığını belirten Birol, kaybedilen petrol ve doğal gaz miktarının 1973 ve 1979 petrol krizleri ile 2022'deki Rusya-Ukrayna gaz krizinde yaşanan kayıpların toplamından daha yüksek olduğunu ifade etti.

Mevcut durumu “dünyanın karşılaştığı en büyük enerji krizi” olarak tanımlayan Birol, Hürmüz Boğazı'na ilişkin ise “vazo kırıldı” değerlendirmesinde bulundu.

Savaş öncesinde Hürmüz'den günlük yaklaşık 25 milyon varillik geçiş yapıldığını belirten Birol, bu miktarın bugün yaklaşık 15 milyon varile düştüğünü, zaman zaman 12-17 milyon varil arasında değiştiğini söyledi.

Boğaza yönelik güvenin ciddi şekilde zedelendiğine işaret eden Birol, gemilerin yeniden bu güzergâha yönelmesinin ve piyasaların güveninin kazanılmasının kolay olmayacağını kaydetti.

Dizel ve jet yakıtında kritik uyarı

Petrol fiyatlarının 95 dolar civarında seyretmesinde savaş öncesindeki yüksek arz fazlasının ve UEA'nın piyasaya sunduğu 400 milyon varillik stratejik petrol stokunun etkili olduğunu belirten Birol, piyasayı rahatlatan bu imkanlarda sona yaklaşıldığını söyledi.

Rusya'daki rafinerilerin savaş sırasında zarar görmesi, Çin ve Hindistan gibi büyük ihracatçıların iç piyasalarını önceleyerek ihracatı azaltması nedeniyle dizel ve jet yakıtı arzında sıkıntıların arttığını belirten Birol, Avrupa'nın Nijerya'daki Dangote rafinerisinden sağladığı ilave arzın da sonuna gelindiğine dikkat çekti.

Sorunun çözülememesi durumunda uçuş iptalleri ve motorin sıkıntılarının yanı sıra tarımsal üretim döneminde gübre tedarikinde de sorunlarla karşılaşılabileceği uyarısında bulundu.

Enerji ticaretinde yeni dönem: Güvenli ortak

Küreselleşme döneminde hakim olan “en ucuz ürünü bulma” yaklaşımının değiştiğini belirten Birol, yeni dönemde enerji ticaretinin temel unsurunun “güven” olacağını söyledi.

Ülkelerin daha yüksek maliyetleri göze alarak enerjiyi siyasi veya jeopolitik bir araç olarak kullanmayacak güvenilir ortaklara yöneldiğini ifade eden Birol, Rusya'dan Avrupa'ya doğal gaz akışı ile Hürmüz üzerinden küresel piyasalara ulaşan enerji akışının sekteye uğramasının dünya ekonomisi açısından önemli bir şok yarattığını kaydetti.

Üç jeopolitik risk alanına dikkat çekti

Birol, önümüzdeki dönemde küresel enerji ve ekonomi gündemini şekillendirecek üç temel jeopolitik risk alanını Rusya-Ukrayna savaşı, Orta Doğu ve İran gerilimi ile ABD-Çin arasındaki yapay zeka ve teknoloji rekabeti olarak sıraladı.

Tayvan kaynaklı bir krizin de riskler arasına eklenebileceğini belirten Birol, temel senaryosunun doğrudan askeri çatışmadan ziyade lityum, kobalt ve bakır gibi kritik mineraller ile yapay zeka ve teknoloji üzerinden yürütülecek ekonomik ve ticari mücadeleler olduğunu ifade etti.

Irak ve Katar gibi üreticiler Hürmüz Boğazı üzerinden tanker sevkiyatlarını sürdürürken, kritik geçiş noktasındaki petrol akışı küresel arzın daha fazla daralmasını sınırlıyor. Savaş öncesinde dünya petrol akışının yaklaşık beşte birini taşıyan Hürmüz, küresel tanker ticareti açısından stratejik önemini koruyor.

Bazı kargolar doğrudan rafinerilere taşınırken, bir bölümünün Umman Körfezi'nde gemiden gemiye (STS) transfer edilerek farklı destinasyonlara gönderildiği belirtiliyor. Bu operasyonlar tankerlerin bekleme ve sefer sürelerini uzatırken, ton-mil talebini de destekliyor.

Öte yandan ham petrol ve rafine ürün piyasaları birbirinden ayrışıyor. Hürmüz'den ham petrol akışının sürmesine karşın benzin ve motorin gibi ürünlerde arz daha sıkı seyrediyor. Ukrayna'nın Rus rafinerilerine yönelik saldırıları da ürün arzını baskılarken, tanker piyasasında navlun maliyetlerini yukarı çekiyor.

Bölgede artan güvenlik riskleri, bekleme süreleri ve operasyon maliyetleri tanker seferlerini pahalılaştırırken, mevcut koşullar armatörler ve tanker işletmecileri açısından yüksek gelir fırsatları oluşturuyor.a

Yeni göreviyle birlikte Howden Türkiye Yönetim Kurulu Üyesi olarak da görev yapacak olan Gürdeniz, denizcilik, lojistik ve kargo alanlarında şirketin Türkiye ve Orta Asya Bölgesi’ndeki faaliyetlerine liderlik edecek.

Yeni görevini duyuran Gürdeniz, denizcilik başta olmak üzere Türkiye’nin ulaşım sektörüne katkı sağlamayı hedeflediğini belirterek, “Bugün itibarıyla kariyerimde yeni bir sayfa açarak Howden Türkiye ailesine, Türkiye ve Orta Asya Bölgesi Marine, Lojistik & Kargo Managing Director’ı olarak katıldım. Aynı zamanda Howden Türkiye Yönetim Kurulu Üyesi olarak da görev alacağım” ifadelerini kullandı.

Denizcilik sektörünün kendisi için özel bir yere sahip olduğunu vurgulayan Gürdeniz, “İçinde büyüdüğüm başta denizcilik olmak üzere, ülkemizin ulaşım sektörüne katkı ve değer sağlayabileceğim güzel bir rota olmasını temenni ediyorum” dedi.

Ülkem Gürdeniz’in yeni göreviyle birlikte Howden Türkiye’nin denizcilik, lojistik ve kargo sigortaları alanındaki çalışmalarına ve bölgesel büyüme hedeflerine katkı sağlaması bekleniyor.

7DENİZ

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent, Hazine Bakanlığı’nda İran’a yönelik yeni yaptırımları açıkladığı bir basın toplantısı düzenledi. ABD Başkanı Donald Trump’ın İkinci Dünya Savaşı’ndaki Normandiya Çıkarması’na benzettiği adıma ilişkin açıklamalarında Bessent, yeni yaptırımları "bugüne kadarki en büyük ekonomik taarruz" olarak nitelendirdi.

Açıklamasında Bessent, "İran'ın küresel finansal bağlantılarına karşı ekonomik bir taarruz başlatıyoruz. Amacımız, Tahran yalnız kalana dek bu rejimi ayakta tutan her ekonomik can damarını kesmek" dedi.

ABD Başkanı Trump liderliğinde ABD’nin İran tehdidine son verdiğini söyleyen Bessent, Amerikan ordusunun İran’ın nükleer silah elde etmesinin engellenmesi için gerekli zemini hazırladığını ve Amerikan ekonomisinin gücüyle de uzun soluklu bir finansal operasyon yürütüleceğini ifade etti.

"İran’ın önünde yalnızca iki yol var"
Bessent, "Artık İran’ın önünde yalnızca iki yol var; ya tam bir küresel izolasyon ve ancak temel ihtiyaçları karşılamaya yeten bir ekonomi ya da normale dönerek küresel ekonomiye yeniden katılma fırsatı" dedi.

İran’a yönelik finansal taarruzu "Ekonomik İzolasyon Operasyonu" olarak adlandıran Bessent, "Hazine Bakanlığı, İran’ın petrol kaçırmak ve yaptırımlardan kaçınmak için kullandığı bütün bağlantı noktalarını, aracıları ve şebekeleri belirledi. Bugünden itibaren bakanlık ve diğer kurumlar, çemberi daraltacak ve Devrim Muhafızları Ordusu ile fesat İran rejimini finanse eden bütün gelir kaynaklarını engelleyecek. Sıfır sızıntı yaklaşımı uyguluyoruz" dedi.

ABD’nin İran’a en küçük bir nefes alma alanı dahi bırakmayacağını vurgulayan Bessent, "Bu rejimin son sığınağı, İran’ın oluşturduğu tehditten uzak kalma düşüncesiyle hala İran’ı finanse etmeye devam ederek yanlış içinde olan ülkelerdir. Artık, bu çatışmanın gri alanlarında faaliyet gösterilmesi kabul edilemez" şeklinde konuştu.

"Rejimle herhangi bir etkileşime imkan sağlayan ülkeler, mesajımızı derhal dikkate almalı"
İran’a destek veren ülkelerin İran petrolü satın aldığını ve taşıdığını, mali kaynakların İran’a aktarılmasını kolaylaştırdığını, denizde gerçekleştirilen yakıt aktarmalarına göz yumduğunu ve kendi bankalarının İran tarafından kullanılmasına müsamaha gösterdiğini söyleyen Bessent, "Başkan Donald Trump, dünya liderleriyle İran rejimiyle etkileşimlerini durdurmaları için telefon görüşmeleri yapıyor. Şimdiden sonuç almaya başladık. İran yönetiminin hafta sonu yaptığı açıklamalar, bu seferberliğin etkisini açıkça kabul ettiklerini gösterdi. Rejimle herhangi bir etkileşime imkan sağlayan ülkeler, mesajımızı derhal dikkate almalı" dedi.

Bessent, "ABD’nin yanında duranlar, ortaklığımızın sunacağı faydalardan istifade edecek. İran rejiminin yanında olanlar ise giderek zayıflayan bu rejimin yaşadığı izolasyonu paylaşmaya hazır olmalı" dedi.

"Faaliyetlerin durdurulması için her ülkeye kesin bir süre tanındı"
ABD’nin üçüncü ülkelerden İran konusunda beklediği adımlar konusunda dünyanın dört bir yanındaki muhatapları ile görüşmeler yürüttüğünü kaydeden Bessent, "Belirlenen faaliyetlerin durdurulması için her ülkeye kesin bir süre tanındı. Harekete geçmezlerse, Hazine Bakanlığı’nın yetkileri çerçevesinde tek taraflı adımlar atacağız" dedi.

"İran adına kara para aklanmasını kolaylaştıran kuruluşlar dolar sisteminden çıkarılacak"
Bessent ayrıca, İran adına kara para aklanmasını kolaylaştıran tüm finansal kuruluşların, Amerikan doları sisteminden çıkarılacağını söyledi. Yaptırımların İran’ın diğer ülkelerde yararlandığı beş önemli unsur olan dijital varlıklar, teknoloji, altın, havacılık ve deniz taşımacılığını hedef aldığını belirten Bessent, ABD Hazine Bakanlığı Yabancı Varlık Kontrol Ofisi’nin (OFAC) İran’a nükleer ve füze teknolojisi, siber operasyonlar konusunda yardımcı olan ve petrol geliri elde etmesine imkan sağlayan 60’tan fazla kişi, kuruluş ve gemiyi yaptırım listesine aldığını açıkladı.

"ABD ile İran arasında bir seçim yapma zamanı geldi"
Bundan böyle İran ile kurulacak her türlü ekonomik ilişkinin ABD’nin gücüyle karşı karşıya kalacağını söyleyen Bessent, "Tahran’a destek verenlere sesleniyorum. Washington’ın kararlılığını sınamanın maliyetini hafife almayın. Dünya liderlerinin artık refah ile izolasyon, barış ile terör ve ABD ile İran arasında bir seçim yapma zamanı geldi. Bugün başlattığımız seferberlik, günbegün güçlenerek devam edecek ve İran tamamen yalnız kalana kadar sona ermeyecektir" ifadelerini kullandı.

"Hiç kimse, Amerikan yaptırımlarının erişiminin dışında değil"
Basın toplantısında Çin bankalarının hedef alınması ihtimaline ilişkin bir soru alan Bessent, "Bugün burada, hiç kimsenin Amerikan yaptırımlarının erişiminin dışında olmadığını açıkça ifade etmek istiyoruz. İşlemleri kolaylaştırıyor ve İran petrolünü paraya ve ardından da baskıya dönüştüren bir sistemin parçası oluyorlarsa, hedef alınacaklar" cevabını verdi.

ABD’nin her ülkeyle görüştüğünü ve ortak bir zemin oluşturduğunu söyleyen Bessent, "Onların kim olduğunu biliyoruz ve onlar da kim olduklarını biliyor. Bu yüzden ABD Hazine Bakanlığı’nın yaptırım çekici üzerlerine indiğinde, ortada kendilerinden başka suçlayacak kimse olmayacak" şeklinde konuştu.

Bessent, yaptırımlar konusunda herhangi bir takvim açıklamayı reddetti. Konuya ilişkin bir soruya Bessent, "Belirli bir süre açıklamayacağım ama sabrımız, sonsuz değil" cevabını verdi.

"Hafta sonuna kadar bir finans kuruluşuna yaptırım uygulanabilir"
Basın toplantısının ardından İran’a yeni bir yaptırım dalgasına şahit olunacağını ifade eden Bessent, "Bu yaptırımların aynı tempoyla devam etmesini beklemelisiniz. Bu haftanın sonuna kadar bir finans kuruluşuna yaptırım uygulanmasına ilişkin önemli bir açıklama göreceğinizi de tahmin ediyorum" dedi.

Lin, Çin'in taraflar arasındaki ayrılıkları ve çatışmaları daha da şiddetlendirecek, küresel ekonomik kalkınmayı ve finansal istikrarı aksatabilecek önlemlerden kaçınılması çağrısında bulunduğunu belirtti.
Sözcü ayrıca, Çin'in gelişmeleri yakından takip edeceğini belirterek, Pekin'in meşru hak ve çıkarlarını korumak için gerekeni yapacağını vurguladı.

Bessent: "ABD hükümeti size karşı yaptırım uygulamak için tüm gücünü kullanacaktır"

ABD Hazine Bakanı Scott Bessent geçtiğimiz hafta yaptığı açıklamada, İran'a "tarihin en ağır yaptırımlarının" uygulanacağını belirtmişti. Bessent, Washington'ın yönetiminin Tahran'a "herhangi bir tür can simidi" sağlayan ülkelere ağır ekonomik yaptırımlar uygulayacağını ifade ederek, ABD'nin müttefiklerine "ya bizimlesiniz ya da bize karşısınız" mesajı vereceğini söylemişti.

Bessent, "İster para transferi yapın, İran petrolü satın alın, ister deniz yoluyla gemi transferleri gerçekleştirin, İran'la iş yapmaya devam etmekte ısrar ederseniz; ABD Hazine Bakanlığı ve ABD hükümeti size karşı yaptırım uygulamak için tüm gücünü ve imkanlarını kullanacaktır" demişti.

ABD'nin söz konusu yaptırımları bugün açıklaması bekleniyor.

Bakanlıktan yapılan açıklamada, yaptırım uygulanan kuruluşların nükleer enerji, füze üretimi, siber güvenlik ve petrol ağlarında faaliyet gösterdiği belirtildi. Bakanlık, yaptırımların Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Hong Kong, Çin, Singapur, İsviçre ve Avrupa genelinde "gölge filo" gemilerine ilişkin faaliyet gösteren bir aracı şirketler ağını da hedef aldığını açıkladı.

Hazine Bakanlığı ayrıca, dijital varlıklar, teknoloji, altın, havacılık ve deniz taşımacılığı sektörlerini ikincil yaptırım uygulanabilecek alanlar kapsamında hedef aldığını açıkladı. Bu kapsamda, Yabancı Varlıklar Kontrol Ofisi’nin (OFAC), "Hürmüz Boğazı’ndaki denizcilik faaliyetlerinde İran’ın taleplerine boyun eğmenin yol açabileceği yaptırım risklerine ilişkin" ek kılavuz yayımladığı belirtildi.

Açıklamada aynı zamanda, İran’a bazı banka havale işlemlerinin yapılmasına izin veren genel lisansların da askıya alındığı belirtildi.

Suudi Arabistan tarafından ise saldırıya ilişkin henüz bir doğrulama yapılmadı.

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) daha önce yaptığı açıklamada, Yanbu'nun yaklaşık 63 deniz mili (117 kilometre) batısında bir tankerin kimliği belirsiz bir cisim tarafından vurulduğunu bildirmişti.

Reuters'ta yer alan habere göre, İran tarafından boğazı yönetmek üzere kurulan yeni bir kuruluş olan Basra Körfezi Boğazı Otoritesi'nin yaptığı açıklamaya göre, adı geçen gemilere para cezası verilebilir, alıkonulabilir ve yüklerine el konulabilir.

Bu uyarı, ABD'nin İran'ı "tarihin en sert yaptırımlarıyla" tehdit etmesinden ve İran'ın ABD'nin yeni tehditlerine vereceği yanıtın "yıkıcı" olacağını söylemesinden birkaç gün sonra yayınlandı.

Kısıtlı listede, diğerlerinin yanı sıra çok büyük ham petrol tankerleri, sıvılaştırılmış doğalgaz ve sıvılaştırılmış petrol gazı tankerleri ve temiz ürün gemileri yer alıyor.

Adı geçen gemilerin bazıları Birleşik Arap Emirlikleri'nin ADNOC Logistics and Shipping (ADNOC L&S) şirketine, ADNOC'un iştiraki Navig8 Tankers'a ve Suudi Arabistan'ın ulusal denizcilik şirketi Bahri'ye ait bulunuyor.

İran merkezli X Post'un belirttiğine göre, adı geçen gemilerle gemiden gemiye transfer yapan tüm gemiler kara listeye eklenebilir.

2003 yapımı, 300.000 dwt’lik geminin hafta sonu boyunca 57 milyon dolara el değiştirdiği anlaşılıyor. Bu, bu yaştaki bir gemi için olağanüstü bir değerleme. İşlem, hem kazançların hem de ikinci el değerlerin hızla yükseldiği bir piyasaya denk geliyor.

Brokerlık şirketi Arrow, cuma günü Orta Doğu’dan Çin’e VLCC oranlarını günlük 584.505 dolara eşdeğer olarak verirken, Atina merkezli brokerlık firması Xclusiv Shipbrokers geçen hafta 15 yaşındaki VLCC’lerin değerlerinin yıllık bazda %74 arttığını belirtti.

Bu yaş grubunda, bu değerlemeleri test edecek yakın tarihli çok az satış faaliyeti olmuştu. Hellstugutinden, oldukça daha yaşlı olmasına rağmen, şimdi bu değerlemeler için başka bir referans noktası oluşturuyor.

Geminin Norveç kökleri bulunuyor. Gemi, 2003 yılında Universal Shipbuilding tarafından John Fredriksen’in Frontline şirketi için Front Saga adıyla teslim edildi.

Gemi en son geçen yıl mart ayında kamuya açık olarak el değiştirmişti. O sırada Yunan armatör Chandris’in gemiyi 20 milyon doların yüksek seviyelerinde bir fiyata Orta Doğulu alıcılara sattığı bildirilmişti.

Mevcut mülkiyet yapısı ise daha az şeffaf. Equasis, gemiyi Nestos River Shipping adına listeliyor ve Hindistan’ın Hermes Ship Management şirketini yönetici olarak gösteriyor.

Satış, geçen hafta gerçekleşen bir başka dikkat çekici eski tanker işleminin ardından geldi. Angola’nın Sonangol şirketi, 19 yaşındaki bir suezmax’ı 50 milyon dolara yakın bir fiyata sattı. Daha yaşlı, yaptırım altında olmayan ve temiz ticaret geçmişlerine sahip gemiler olağanüstü fiyatlar çekiyor Buna karşılık benzer yaştaki yaptırım altındaki dark-fleet tonajı giderek daha fazla söküme yönlendiriliyor.

Kazançlar bu kadar güçlü ve yerine konacak tonaj bu kadar pahalı olduğunda, yaş çok daha az önemli hale geliyor.

Kaynak: splash247.com

Uyuşturucu kaçakçılığına izin verilmeyeceği belirtilen açıklamada, "Narko-teröristlerin operasyonlarını sekteye uğratmaya, liderliklerini dağıtmaya ve bölge genelindeki kartel terörünü ortadan kaldırmaya kararlıyız" ifadeleri kullanıldı.

SOUTHCOM Komutanı General Francis L. Donovan yaptığı açıklamada, "Açık konuşayım: Narko-teröristlerin Batı Yarımküre’de cezasız bir şekilde faaliyet göstermesine izin vermeyeceğiz. Ölümcül zehirlerinin Amerikan toplumlarına ulaşmasına da izin vermeyeceğiz. Bu operasyon, ölümcül hassasiyetimizin, ezici kapasitemizin ve ABD anavatanını koruma konusundaki mutlak kararlılığımızın güçlü bir göstergesidir" dedi.

Durumun fark edilmesinin ardından teknenin içerisindeki suyun tahliye edilmesi için çalışma başlatıldı.

Olayda herhangi bir can kaybı veya yaralanma yaşanmadığı bildirildi.

Petrol Bakanı Mohsen Paknejad, keşfin yaklaşık 5,7 trilyon kübik fitlik bölümünün üretilebilir olduğunu ve rezervin, İran ile Katar’ın paylaştığı dünyanın en büyük doğalgaz sahası South Pars’ın tek bir fazındaki yaklaşık 15 yıllık üretime eşdeğer olduğunu söyledi.

İran’ın güneyindeki Fars eyaletinde bulunan rezervin ayrıca on milyarlarca dolar değerinde gaz kondensatı içerdiği belirtildi. Paknejad, kaynakların mümkün olan en kısa sürede geliştirilmesinin planlandığını ifade etti.

Bakan Kacır, "2025'ten itibaren de gökyüzünde ve karada yaşadığımız bu heyecanı mavi sulara, denizlere taşıdık ve TEKNOFEST Mavi Vatan'la özellikle denizcilik alanında yerli ve milli olarak geliştirdiğimiz ürettiğimiz platformlarla milletimizi bir araya getirmek, bu alandaki imkan ve kabiliyetlerimizi Türk milletiyle buluşturmak, yine denizcilik alanına yönelik TEKNOFEST yarışmalarında seviyeyi daha ileriye taşıyabilmek için çok önemli bir etkinliğe imza atmış olduk. Ben özellikle Milli Savunma Bakanlığımıza, T3 Vakfımıza ve tüm paydaşlara teşekkür ediyorum" dedi.

"TCG Anadolu dünyada üretilmiş ilk SİHA gemisi oldu"

Türk milletinin denizcilikte Çaka Bey ve Barbaros Hayrettin Paşa'dan gelen bin yıllık bir tecrübeye sahip olduğunu hatırlatarak şöyle devam etti:

"Türk Milleti denizci bir millet. Biz 1071'de Malazgirt'te Anadolu'ya adım atmış, sadece 10 yıl sonra İzmir'de Çaka Bey'le Deniz Kuvvetleri'ni kurmuş bir milletiz. Bin yıla yakın zamandır denizcilikte tecrübe biriktirmiş, Barbaros Hayrettin Paşa gibi çok tarihi kaptan-ı derya şahsiyetlerin öncülüğünde denizcilik alanında en ileri adımları atmış bir milletiz. Şimdi de 21. yüzyılın teknolojisinde en ileri uygulamaları Türk milleti olarak hayata geçiriyoruz. Kendi SİHA platformumuz TCG Anadolu'yu geliştirdik, ürettik. TCG Anadolu dünyada üretilmiş ilk SİHA gemisi oldu. Yine kendi korvetlerimizi üretiyoruz. TCG Heybeliada, TCG Büyükada, TCG Burgazada, TCG Kınalıada'yı geliştirdik, ürettik. İlk milli fırkateynimiz TCG İstanbul'u tasarladık, geliştirdik, ürettik. TCG İzmir ve İzmit, TCG İstanbul'un peşinden gelecek. Şimdi Reis sınıfı denizaltıları üretiyoruz. Piri Reis, Murat Reis, inşallah yakında Hızır Reis. Bunlar havadan bağımsız tahrik sistemi olan denizaltılar. Bu sayede çok uzun süre su altında görev yapabilen ve düşman hedefler tarafından tespiti çok zor olan denizaltılar. Türkiye şimdi bu denizaltılara sahip oluyor, bunları geliştiriyor, üretiyor. Yine milli füzelerimizi geliştiriyoruz, üretiyoruz. Biliyorsunuz Atmaca'yı deniz platformlarımızda kullanıyoruz. Yine ağır sınıf torpidomuz Akya'yı yerli ve milli olarak geliştirdik, ürettik. Milli akıllı mayınımız MALAMAN'ı TÜBİTAK tarafından geliştirdik, ürettik, Türk Deniz Kuvvetlerine kazandırmış olduk. Tabii daha yapacak çok işimiz var."

"TF-2000 denizlerde yüzen çelik kubbe olacak"

Bakan Kacır, gelecekteki hedeflere ilişkin şunları kaydetti:

"Şimdi TF-2000'i geliştirip üretiyoruz. TF-2000 tabii adeta denizlerde yüzen çelik kubbe olacak ve bütün donanmamızın hava savunma sistemleriyle korunmasına inşallah fırsat tanıyacak. TCG Derya ile açık denizlerde lojistik kabiliyetimizi geliştirdik. Kendi milli uçak gemimizi geliştiriyoruz, üretiyoruz, inşallah 2027 sonunda denize indirmek için çalışıyoruz. Bütün bunlar dünyada bir elin parmağı kadar ülkenin ancak sahip olabildiği imkan ve kabiliyetler. Türkiye artık yeşil sularda yarışmıyor. Türkiye artık sadece kıyılarını muhafaza etmekle yetinmiyor. Türkiye kıtalararası küresel bir iddia sahibi. Cihanşümul Türk milleti artık kıtalararası harekat yapabilecek deniz platformlarını kendi kabiliyetleriyle geliştiriyor, üretiyor ve Silahlı Kuvvetlerine, Deniz Kuvvetlerine kazandırıyor. Bütün bu süreçlerde emeği geçen tüm mühendislerimizi, bilim insanlarımızı, kurumlarımızı tebrik ediyorum. Türkiye'nin Milli Teknoloji Hamlesi hedeflerine erişmesine liderlik eden Sayın Cumhurbaşkanımıza şükranlarımı sunuyorum."

"Türkiye, TEKNOFEST kuşağıyla geleceği adım adım inşa ediyor"

TEKNOFEST kapsamındaki insansız deniz aracı, insansız su altı sistemleri ve su altı roket yarışmalarında seviyenin her yıl daha da ileriye taşındığına işaret eden Kacır, "Karada, havada, uzayda, siber alanda olduğu gibi Mavi Vatan'da, denizlerde de, deniz altında da en ileri teknolojileri milletimizle buluşturmaya imkan sağlayan, TEKNOFEST Mavi Vatan'ın hayata geçmesine öncülük eden Milli Savunma Bakanlığımıza, T3 Vakfına ve tüm paydaşlara teşekkür ediyorum. Tabii burada Teknofest yarışmaları da var. İnsansız deniz aracı yarışması, yine insansız su altı sistemleri, su altı roket yarışmaları. Bu yarışmalarda da her yıl seviye daha ileriye çıkıyor. Türkiye, TEKNOFEST kuşağıyla geleceği adım adım inşa ediyor. Tam bağımsız Türkiye'yi ilmek ilmek dokuyor" ifadelerini kullandı.

Oturuma ilişkin açıklama yapan Komisyon Sözcüsü Hasan Kaşkavi, toplantıda eylem planının 3. maddesinin onaylandığını açıkladı. Kaşkavi, söz konusu madde kapsamında Tahran yönetiminin boğazdan geçen gemilere sağlanan seyir ve çevre hizmetleri, özel şartlarda yakıt ikmali, sigorta, güvenlik ve diğer hizmetler karşılığında ücret alabileceğini söyledi. Kaşkavi, ücretlerin Hürmüz Boğazı'ndan geçişine izin verilen ülkelerin gemilerinden tahsil edileceğini belirterek, ödemelerin İran riyali veya Tahran'ın tercih edeceği başka bir para birimiyle yapılabileceğini ifade etti.

İranlı sözcü, düzenlemenin Hürmüz Boğazı'na kıyısı bulunan diğer ülkelerin haklarını da dikkate aldığını savundu. Kaşkavi, düzenlemenin uluslararası hukuk ve ilgili düzenlemeler çerçevesinde denizcilik özgürlüğü ilkesiyle uyumlu olduğunu belirterek, kıyı ülkelerinin güvenliği ve egemenliğine saygı gösterilmesi ile haklarının korunmasının da gözetildiğini kaydetti.

Türk ihracatçısını da etkileyecek

Dünya’dan Aysel Yücel’in haberine göre, denizcilik sektörü temsilcileri, düşük su se­viyeleri nedeniyle nehir taşıma­cılığında kapasitenin azalması­nın ve yüklerin alternatif karayo­lu ve demiryolu güzergâhlarına yönlendirilmesinin maliyetleri artırdığını belirtti. Yük sahiple­ri artık sadece nehir taşımacılı­ğı için değil, nehir taşımacılığı­nın yerine kullanılan alternatif güzergâhlar için de ekstra navlun ödüyor. Ren Nehri’nin kritik öl­çüm noktası Kaub’da uygulanan düşük su ek ücretleri konteyner başına 1.350 euroya kadar çıkıyor.

Türkiye’nin önde gelen dış ti­caret ve lojistik şirketlerinden Asset GLI’ın Denizyolu ve Hava Kargo Müdürü Burak Kerimoğ­lu, Türkiye’den deniz yoluyla Hol­landa (Rotterdam) veya Belçika (Anvers) limanlarına giden; ora­dan nehir ve iç hatlarla Alman­ya, Fransa, İsviçre, Hollanda, Bel­çika, Lüksemburg ve Orta Avru­pa’nın iç bölgelerine aktarılan tüm ihracat yüklerinin bu yüksek ek masraflardan doğrudan etkile­neceğine dikkat çekti.

Ren Nehri’nin su seviyesi re­kor düşük seviyelere geriledi. 19 Ağustos’ta Kaub referans ölçüm noktasında su seviyesi 14 santi­metre olarak ölçüldü. Hâlâ sefer yapan nehir gemileri, normal ka­pasitelerinin yalnızca yüzde 15- 20’si kadar yük taşıyabiliyor.

Küresel navlun 3 haftada yüzde 6 arttı

Avrupa’daki düşük su seviyelerinin lojistik maliyetlerini artırdığı dönemde, küresel konteyner navlunları da yükselişini sürdürüyor. Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Transpasifik hatlardaki artışın etkisiyle geçen hafta yüzde 4 yükselerek 4 bin 526 dolara çıktı. Böylece navlunda son 3 haftadaki artış oranı yüzde 6’yı aştı. Geçen hafta Şanghay–New York navlunu yüzde 9 artışla 9 bin 507 dolara ulaştı. Asya içi navlunlar (IACI), hava koşulları ve Orta Doğu geriliminin yarattığı liman sıkışıklığıyla yüzde 6 artarak 1.091 dolara çıktı. Buna karşın Asya–Avrupa spot navlunları düşüşünü sürdürdü. Drewry’nin Konteyner Kapasite Görünümü verilerine göre, önümüzdeki hafta için duyurulan iki boş sefer kısıtlı kapasiteye işaret ediyor. 33. haftada hem Şanghay hem de Rotterdam’daki liman sıkışıklığı bir miktar hafiflese de sırasıyla ortalama 32,3 saat ve 25,0 saatlik gemi bekleme süreleriyle yüksek kalmaya devam ediyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.