Türkiye'nin ilk kadın borsa başkanı olan ve 17 yıldır İzmir Ticaret Borsası Yönetim Kurulu Başkanlığı görevini sürdüren iş insanı Işınsu Kastelli, Yunanistan açıklarında tehlikeli anlar yaşadı.

Kastelli'nin beraberindeki 9 kişiyle bulunduğu Türk bayraklı katamaran, Fleves Adası yakınlarında henüz belirlenemeyen bir nedenle su almaya başladı.

Voice of Hellas'ın haberine göre, tekneden yardım çağrısı yapılmasının ardından bölgeye Yunan Sahil Güvenlik ekipleri sevk edildi. Ekipler, Kastelli ve beraberindeki 9 kişiyi kısa sürede tekneden tahliye etti.

Toplam 10 yolcu, kurtarılmalarının ardından bölgeye yakın Vouliagmeni Marina'ya götürüldü.

Olayda herhangi bir can kaybı veya yaralanma yaşanmazken, katamaranın batmasına ilişkin inceleme başlatıldı.

İlk tespitlerde, olay sırasında bölgede kuzey yönlü 5 Beaufort kuvvetinde rüzgârın etkili olduğu belirlendi. Teknenin bu hava koşulları nedeniyle su almış olabileceği değerlendiriliyor.

Bugün limana malzeme geleceğini duyan köylüler sabahın ilk ışıklarıyla beraber liman içerisinde toplanarak oturma eylemi başlattı. Rize İl Jandarma Komutanlığı'na bağlı ekipler tarafından bölgede geniş çapta güvenlik önlemi alınırken, zaman zaman vatandaşla jandarma arasında gergin anlar yaşandı.

Bu miktar, Rusya’nın Arktik bölgesinden gerçekleştirdiği LNG ihracatının üçte birinden fazlasına karşılık geliyor.

Söz konusu veriler, danışmanlık şirketi Kpler’in denizcilik kayıtlarına dayanarak Alman sivil toplum kuruluşu Urgewald tarafından 18 Ağustos Salı günü yayımlanan analizde yer aldı.

Rusya’nın Yamal LNG tesisi, kış aylarında buz kalınlığının iki metreye ulaştığı Arktik Okyanusu’ndaki Ob Körfezi’ne bakan Yamal Yarımadası’nın kuzeydoğu kıyısında, bu amaçla özel inşa edilen Sabetta Limanı’nda bulunuyor.

Söz konusu limanda yıl boyunca yalnızca buzu kırabilen özel Arc7 sınıfı tankerler yükleme yapabiliyor.

Bu yıl Sabetta Limanı’na hizmet verdiği kaydedilen 14 adet 300 metrelik tankerin beşini işleten Dynagas, bu güzergaha hakim üç şirketten biri konumunda.

Kalan tankerleri ise New York merkezli yatırım şirketi Stonepeak’in sahibi olduğu İngiltere merkezli Seapeak ile Japonya merkezli Mitsui OSK Lines işletiyor.

Yamal tesisinden çıkan 162 kargonun 149’u, yani ihracatın yüzde 92,1’i Avrupa’ya gitti. Urgewald bu sevkiyatların toplam değerini 6,64 milyar avro olarak hesapladı. Güzergahtaki tek AB merkezli işletmeci olan Dynagas, bu kargoların 57’sini bizzat taşıdı.

Urgewald kampanyacısı Alexander Kirk konuya ilişkin EUObserver portalına yaptığı açıklamada, “Avrupa hükümetleri, topyekun işgalden bu yana alternatif tedarik yolları bulmak ve bu bağımlılığı sona erdirmek için dört yıldan fazla süreye sahipti. Avrupa’nın Rus LNG’sine hala milyarlarca avro ödüyor olması kabul edilemez” dedi.

Yunanistan’ın vetosu

Yunanistan, temmuz ayında AB’nin 21’inci yaptırım paketini, içeriğindeki LNG taşıma yasağı üye ülkelerce çıkarılana kadar bloke etti.

Yasak maddesi, özellikle Dynagas’a fayda sağlayan bir muafiyet düzenlemesiyle değiştirildi.

Yunanistan büyükelçisinin diğer ülke temsilcilerine, tüm sevkiyatların yasaklanmasının serveti 4,7 milyar dolar (yaklaşık 4 milyar avro) olarak tahmin edilen milyarder George Prokopiou’nun sahibi olduğu Dynagas’ı iflasa sürükleyeceğini söylediği aktarıldı.

Tıkanıklığı aşmak amacıyla getirilen istisna, AB ithalat yasağının gelecek yıl yürürlüğe girmesinin ardından, AB merkezli gemi işletmecilerinin Şubat 2022’den önce imzalanmış sözleşmeler kapsamında başta Asya olmak üzere AB dışındaki alıcılara Rus LNG’si taşımaya devam etmesine olanak tanıyor.

Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi’nin (CREA) bu ayın başlarında paylaştığı bulgulara göre bu muafiyet, uygulamada sadece geçen yıl söz konusu ticaretin yüzde 96’sını gerçekleştiren Yunanistan merkezli Dynagas’a yarıyor.

Toplam 27 gaz taşıyıcı gemi işleten Prokopiou, aynı zamanda Dynacom adlı petrol tankeri şirketinin de sahibi. Financial Times’ın hesaplamalarına göre Dynacom, üç yıl boyunca Rus ham petrolünden en az 915 milyon dolar (789 milyon avro) kazanç elde etti.

Urgewald ayrıca Dynagas’a ait daha zayıf buz sınıfındaki dört tankerin, Arktik rotasının açıldığı yaz dönemine denk gelen 16-24 Temmuz tarihleri arasında Yamal’da yükleme yaptığını tespit etti.

Bu tankerlerden Clean Ocean, Clean Vision ve Clean Planet, Rus LNG’si taşıdıkları gerekçesiyle geçen yılın ekim ayından bu yana İngiliz limanlarından, sigorta, reasürans ve diğer denizcilik hizmetlerinden menedilmiş durumda.

İngiltere’nin bu ticarete yönelik hizmetleri kapsayan daha geniş çaplı yasağı ocak ayında yürürlüğe girecek. Aynı ay AB’nin ithalatı durdurmasıyla birlikte Yamal’ın bu yılki ticaretinin yüzde 92’si sona erecek.

Yunanistan ile varılan ve AB gemilerinin AB dışındaki alıcılara Rus LNG’si taşımasına izin veren uzlaşma 25 Temmuz 2027’ye kadar geçerli olacak ve üye ülkeler sona erdirme yönünde oy kullanmadığı sürece her yıl yenilenecek.

Macaristan ve Slovakya da 2022 yılında Drujba boru hattı üzerinden gelen Rus ham petrolü için benzer bir muafiyet elde etmişti. Bu ucu açık düzenleme, dört yıl geçmesine rağmen halen yürürlükte kalmayı sürdürüyor.

Kaynak: Harici

Akdeniz Koruma Derneği tarafından yapılan açıklamada, "Deniz koruma alanlarının ekolojik fayda sağlayabilmesi; bilimsel veriye dayalı yönetim, düzenli izleme, etkin denetim ve yerel paydaşların sürece katılımıyla mümkün. Akdeniz Koruma Derneği tarafından Fethiye-Göcek ve çevresinde yürüttüğümüz saha çalışmaları, bölgenin denizel biyoçeşitlilik açısından taşıdığı önemi yakından görmemizi sağlıyor" denildi.

Açıklamanın devamı şöyle: "Deniz çayırlarından Akdeniz keşiş fokuna, biyoçeşitlilikten hassas habitatlara uzanan izleme çalışmalarımızla deniz ekosistemindeki değişimleri ve insan kaynaklı baskıları bilimsel yöntemlerle takip ediyoruz. Bu uzun soluklu çalışmalar, bölgenin korunmasının yalnızca sahip olduğu biyolojik çeşitlilik açısından değil, bu çeşitliliğin geleceğe taşınması açısından da önemini ortaya koyuyor. Yıllara yayılan bu bilimsel izleme ve koruma deneyimi, bölgenin neden korunması gerektiğinin yanı sıra, koruma statüsünün sahada etkin uygulamalarla desteklenmesinin önemini de gösteriyor. Fethiye-Kaş ve Kuzey Ege Deniz Milli Parkı'nın ilanını, denizlerimizin korunması için önemli bir karar olarak görüyoruz. Bundan sonraki süreçte bu statünün etkin ve sürdürülebilir korumaya dönüşmesi en az ilan kadar önemli olacak. Çünkü bir alanı koruma altına almak ilk adım; onu gerçekten korumak ise uzun soluklu bir süreç."

Açıklamada, "Mürettebatın geri kalanı şu anda Umman Sahil Güvenlik Teşkilatı’ndan yardım almaktadır. Olayın ardından herhangi bir çevresel etki bildirilmemiştir" denildi.

Olayla ilgili detaylı inceleme başlatıldığı aktarılırken, bölgeden geçen gemilere dikkatli olma ve şüpheli durumlar hakkında bildirimde bulunma çağrısı yapıldı.

Sahil Güvenliğe ait 'KB-119' botu ile başlatılan kurtarma faaliyetleri neticesinde bahse konu özel tekne, içerisindeki 7 kişi ile birlikte Küçükkuyu Sahil Güvenlik İskelesi'nde emniyete alındı.

Denizcilik güvenliği şirketi Vanguard Tech, söz konusu geminin Kamerun bayraklı Lutuf adlı yük gemisi olduğunu belirtti. Equasis veritabanında gemi, 1995 yılında inşa edilmiş, 1.401 dwt kapasiteli genel kargo gemisi olarak kayıtlı.

Her iki rapora göre gemiye yaklaşık 11.36 UTC'de sekiz silahlı kişi çıktı ve izinsiz kişiler daha sonra geminin kontrolünü ele geçirdi.

Vanguard, “Mürettebatın durumu henüz doğrulanmadı, yetkililer soruşturma yürütüyor” dedi.

UKMTO'nun uyarısına göre olay, geminin şirket güvenlik görevlisinin raporunda belirtildiği üzere Somali'nin Mareeyo kentinin 4 deniz mili güneyinde meydana geldi.

Somali kıyılarında korsan faaliyetleri son aylarda arttı. Buna karşın muson koşulları, genel olarak sürat teknelerinin (skiff) denize açılması için elverişsiz. JMIC'in 16 Ağustos tarihli tavsiyesinde, Somali açıklarında deniz taşımacılığına yönelik tehdit, devam eden fırsatçı saldırılar nedeniyle orta seviyede olarak değerlendirildi.

JMIC, 16 Ağustos itibarıyla Somali korsan gruplarının elinde tutulan dört ticari gemi bulunduğunu belirtti. Bunlar, 21 Nisan 2026'da kaçırılan Palau bayraklı ürün tankeri Honour 25, 26 Nisan'da kaçırılan Saint Kitts ve Nevis bayraklı genel kargo gemisi Sward, 2 Mayıs 2026'da kaçırılan Togo bayraklı ürün tankeri Eureka ve 17 Temmuz 2026'da kaçırılan Tanzanya bayraklı ürün/kimyasal tankeri Asana.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Fars Haber Ajansı'na göre, denizcilik seyrüsefer verileri BAE'deki bir şirkete bağlı petrol tankerinin Hürmüz Boğazı'ndan geçtiği sırada durdurulduğunu gösterdi.

Haberde, tankerin İran tarafından alıkonulduğu belirtilirken, Hürmüz Boğazı'ndan güvenli geçiş için İran'ın belirlediği düzenlemeler kapsamında tankerlerin belirlenen güzergâhı kullanması, hizmet bedelini ödemesi ve İran makamlarından izin alması gerektiği ifade edildi.

BAE'ye ait petrol tankerinin Kiş Adası yakınlarında durdurulduğu kaydedildi.

Küresel krizlerin ve çatışmaların dünya ticaret hatlarında alternatif arayışını zorunlu kıldığını belirterek, Türkiye’nin merkezinde yer aldığı Orta Koridor ve Kalkınma Yolu projelerinin önemine dikkat çeken Bakan Uraloğlu, "Rusya-Ukrayna Savaşı, Hürmüz Boğazı ve Körfez bölgesindeki çatışmalar, gerilimler ya da Kızıldeniz ve Süveyş kanallarındaki aksaklıklar gibi gelişmeler, küresel tedarik zincirlerinin derinden etkilendiğini gösterdi. Ve alternatif koridor arayışlarını da hızlandırdı. Bu noktada Türkiye'nin coğrafi konumunun verdiği stratejik üstünlükle merkezde yer aldığı Orta Koridor en güvenilir, en hızlı ve en sürdürülebilir alternatif olarak öne çıkmaktadır. Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattı, Marmaray, Halkalı-Kapıkule demir yolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü demir yolu geçişi ve ülkemizde devam eden diğer demir yolu yatırımlarımızla Orta Koridor'u Asya'dan Avrupa'ya uzanan en güvenilir ve modern uluslararası ticaret hattına dönüştürüyoruz. Elbette Orta Koridor'un Karadeniz, Akdeniz ve Ege'ye yönelik demir yolu bağlantılarıyla daha da inşallah sağlamış olacağız. Yapım çalışmaları süren Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu demiryolu projemizle de Türkiye-Ermenistan-Azerbaycan arasındaki demiryolu bağlantısını daha da güçlendirerek, Orta Koridor'un kapasitesini de inşallah bu vesileyle arttırmış olacağız. Aynı zamanda geçtiğimiz günlerde imzasını attığımız Kalkınma Yolu Projesi'yle de Irak'taki büyük Faw Limanı'ndan başlayarak, Türkiye üzerinden Avrupa'ya uzanacak yepyeni bir lojistik koridoru daha ülkemize kazandırıyoruz. Bize mutlak suretle, dünyaya mutlak suretle alternatif güzergahlar lazım. Kriz dönemlerinde, çatışma dönemlerinde bile bu yolların mutlaka olması lazım. Bu anlamda Türkiye'yi Körfez'den Avrupa'ya bağlayan yepyeni bir ticaret koridorunun da merkezine yerleştiriyoruz. Hedefimiz açıktır. Üreten, ihraç eden ve ticaret yollarının merkezinde yer alan güçlü bir Türkiye. Rize İyidere Lojistik Limanı da bu hedef doğrultusunda Karadeniz kıyılarımızda yükselen stratejik eserlerimizin en başında gelmektedir" şeklinde konuştu.

Karadeniz’de Rusya’nın Taman Limanı’na doğru belirlenen rota üzerinde ilerlerken Ukrayna’ya ait 5 İHA'nın saldırısına uğrayan Belize bayraklı "M/V New Victory" (IMO: 9159050) isimli dökme yük gemisi için kurtarma operasyonu başlatıldı. 24 Temmuz gecesi gerçekleşen saldırı sonucu geminin köprü üstü (kaptan köşkü) ağır hasar alırken, yaralanan gemi kaptanı tedavi altına alındı. Saldırıda makinesi de çalışmaz hale gelen 169,51 metre uzunluğunda ve 25,5 metre genişliğindeki gemi, bugün saat 14.00’te KEGM Kurtarma 9, Kurtarma 12 ve Nazım Tur römorkörleri eşliğinde İstanbul Boğazı’ndan geçirilerek en yakın tersaneye götürülüyor. Operasyon nedeniyle İstanbul Boğazı'ndaki gemi trafiği, geçici bir süreyle çift yönlü olarak askıya alındı.

Açıklamada saldırıların insansız hava araçlarıyla gerçekleştirildiği belirtildi. Rusya Savunma Bakanlığı'na göre Odessa Limanı'nda devriye botları ile yakıt depoları hedef alındı.

İzmail Limanı'nda ise askeri yük taşıyan gemilerin boşaltılmasında kullanıldığı öne sürülen terminalin yanı sıra Batı ülkelerinden gönderilen silahların bulunduğu hangarlar ve insansız deniz araçlarının depolarının vurulduğu iddia edildi. Bakanlık ayrıca Odessa kentindeki Nova Poşta lojistik merkezinin İHA'larla hedef alındığını açıkladı. Dnipropetrovsk bölgesinde ise insansız hava araçlarının bulunduğu bir deponun vurulduğu ileri sürüldü.

Rusya Savunma Bakanlığı saldırıların sonuçlarına ilişkin ayrıntılı bilgi paylaşmazken, Ukrayna makamlarından söz konusu iddialara ilişkin henüz açıklama gelmedi.

Saree, gemilerin Yemen’in El-Mokha kenti açıklarından hedef alındığını belirterek, Suudi Arabistan’ın bölgedeki tüm hareketlerini izlemeye devam edeceklerini ve hedef alacaklarını açıkladı.

Suudi Arabistan tarafından henüz saldırıyla ilgili bir açıklama gelmedi.

Yakın dönemde kruvaziyer sektörünün tecrübeli isimlerinden Burak Çalışkan’ın Türkiye Müdürü olarak atandığı Costa Cruises, yeni ofis açılışında yeni vizyon ve yeni hedeflerle sezona güçlü bir giriş yaptığı mesajını verdi.

Costa Türkiye’nin Bağdat Caddesi’ndeki ofis açılışı, Burak Çalışkan’ı ev sahipliğinde turizm profesyonelleri ve turizm medyasının davetli olarak katıldığı bir etkinlikle kutlandı. Kruvaziyer sektör paydaşları ve turizm camiasını sezon öncesi bir araya getiren açılışa, Akdeniz esintili ve İtalyan lezzetli ikramlar ile İtalyan ezgileri eşlik etti.

İtalyan misafirperverliği ve Akdeniz yaşam tarzını denizlerle buluşturan kruvaziyer devi Costa Cruises, bundan böyle Bağdat Caddesi’ndeki merkez ofisi ve yeni yönetimiyle Türk gezginlere ulaşacak. Davetlilere katılımından dolayı teşekkür ederek Costa’da yeni dönemi başlatan Burak Çalışkan, heyecanını şu sözlerle paylaştı: "Costa’nın Türkiye’deki büyüme hedefleri doğrultusunda güçlü B2B iş ortaklıklarımızı büyüterek Türkiye kruvaziyer pazarını geliştirmeye odaklanacağız. Costa ayrıcalıkları ile erişilebilir lüks olan kruvaziyer seyahatini daha çok Türk gezgini ile buluşturacağız."

7DENİZ

Clarksons Research, 2026 yılında şu ana kadar toplam 2,1 milyon dwt taşıma kapasitesine sahip 26 yaptırımlı geminin geri dönüşüm için satıldığını bildiriyor. Bunlar arasında 1,8 milyon dwt'lik 22 tanker bulunuyor. Söz konusu 22 gemi, bu yıl bildirilen tüm tanker söküm satışlarının yüzde 58'ini oluşturuyor.

Bu rakamlar, yaptırımların uygulanmasının söküm piyasasını yeniden şekillendirmeye başladığını gösteriyor. Yaşlanan gölge filo tonajı, bayraklarını, sahiplerini veya ticaret modellerini değiştirmek yerine giderek daha fazla dolaşımdan çıkarılıyor.

Bununla birlikte, deniz taşımacılığının genelinde söküm faaliyetleri olağanüstü düşük seviyelerde kalmaya devam ediyor.

Clarksons verilerine göre, bu yıl şu ana kadar yalnızca 6,4 milyon dwt geri dönüşüm için satıldı. Bu rakam, 2022-2025 yılları arasında görülen tarihsel olarak düşük seviyelerle büyük ölçüde paralellik gösterirken, geçen yıl kaydedilen hızın yüzde 14 altında bulunuyor.

Tanker sökümü toplam 2,7 milyon dwt seviyesinde gerçekleşirken, kuru yük gemilerinin geri dönüşümü 2,1 milyon dwt seviyesinde bulunuyor ve yıllık bazda yüzde 34 düşüş gösteriyor. Konteyner gemilerinin sökümü ise yaklaşık 25 bin TEU ile önemsiz seviyede kalmaya devam ediyor; ancak bu rakam, geçen yılki olağanüstü düşük 5 bin 300 TEU seviyesinin üzerinde.

Eski buhar türbinli LNG taşıyıcılarının düzenli bir akışı da söküm tesislerine yöneliyor. Bu yıl şu ana kadar 6 gemi satıldı.

Yaptırımlı tankerlerdeki bu eğilim, Batılı hükümetlerin kara listeye alınmış tonajı kalıcı olarak devre dışı bırakmaya yönelik daha geniş kapsamlı girişimiyle örtüşüyor.

GMS de uygulanabilir bir lisanslama sisteminin her yıl 100'den fazla gölge filo gemisinin söküme gönderilmesini sağlayabileceğini savunuyor.

Kaynak: splash247.com

Mutabakat Zaptı’nda "yaptırımların kaldırılması" ve "nükleer mesele" olmak üzere iki konu hakkında görüşmeler için 60 günlük bir süre öngörüldüğünü belirten Bekayi, bir anlaşmaya varılamaması halinde bu sürenin uzatılabileceğini ifade etti. Bekayi,"Mutabakat zaptının imzalanmasından sadece birkaç hafta sonra ABD tarafından ağır bir şekilde ihlal edilmesi nedeniyle hiçbir görüşme başlatılmadı: Sonuç olarak, 60 günlük süre meselesi tamamen anlamsız hale geldi" dedi.

"Dünyaya dayatılan güvensizlik, ABD ve İsrail rejiminin yasadışı askeri eylemlerinden kaynaklanmaktadır"

İran ile Umman arasında güvenli deniz transit güzergahına ilişkin görüşmelerin devam ettiğimi ifade eden Bekayi, "Umman ile deniz transit rotası planının hazırlanması, ABD ve İsrail rejiminin eylemlerinden kaynaklanan güvenlik sorunları, sürece dahil olan aktörlerin sayısı ve engelleyici unsurların oluşturduğu zorluklar nedeniyle zaman alıyor. Bu konu doğası gereği karmaşıktır. Hürmüz Boğazı’na, bölgeye ve dünyaya dayatılan güvensizlik, ABD ve İsrail rejiminin yasadışı askeri eylemlerinden kaynaklanmaktadır" dedi.

Bekayi, Hürmüz Boğazı için önerilen mekanizmanın ticari deniz taşımacılığını sürdürürken hem İran’ın hem de Umman’ın çıkarlarını korumayı amaçlayacağını belirterek, "İki kıyı devletinin egemenlik haklarını korurken aynı zamanda ticari gemilerin güvenli geçişini sağlayacak bir mekanizmanın geliştirilmesi ilk kez gerçekleşiyor. ABD’nin taahhütlerini yerine getirmemesine rağmen, İran ve Umman arasında ortak çabayı sonuçlandırmak ve karşılıklı çıkarları koruyan güvenli bir mekanizma kurmak amacıyla yürütülen yoğun görüşmeler ciddiyetle devam ediyor" dedi.

"İran ile ABD arasındaki temel sorun arabuluculuk meselesi değildir"

İran ile ABD arasındaki anlaşmazlıkların çözülmesindeki temel engelin arabulucu eksikliği olmadığını söyleyen Bekayi, Pakistan ve Katar gibi ülkelerin İran-ABD ilişkilerinde halihazırda "çaba sarf ettiklerini ve rol oynadıklarını" kaydetti. Bekayi, "Bazı Avrupa ülkelerinin görüşlerini dile getirmeleri ve ikili temaslar sırasında ‘iyi niyetli arabuluculuk’ yapmaya hazır olduklarını belirtmeleri de son derece doğaldır. Ancak bu, İran-ABD ilişkileri sürecinde yeni bir arabulucunun ortaya çıktığı veya kabul edildiği anlamına gelmez. Esasen, İran ile ABD arasındaki temel sorun arabuluculuk meselesi değildir. Aksine, bu sorun, ABD yönetiminin bakış açısı, yanlış hesaplamaları ve yüzlerce kez başarısızlığı kanıtlanmış yöntem ve yaklaşımlar konusunda ısrarından kaynaklanmaktadır" dedi.

Muğla'da Turgut Mahallesi açıklarında Sahil Güvenlik ekipleri tarafından gerçekleştirilen denetimlerde, bir teknede atık yönetmeliğine aykırı uygulama tespit edildi. Yapılan kontrollerde teknenin aylardır atık belgelerini düzenlemediği, oluşan atıkların nereye boşaltıldığına ilişkin herhangi bir kayıt ve bildirimde bulunmadığı belirlendi. Denetim sonucunda tekne sahibine, atıklarla ilgili yükümlülüklerini yerine getirmemesi ve deniz kirliliğine neden olması nedeniyle 419 bin lira idari para cezası uygulandı.

Sahil Güvenlik ekiplerinin deniz kirliliğinin önlenmesine yönelik denetimlerini sürdürdüğü öğrenildi.

Yeni yaptırımların hangi sektörleri, şirketleri ve kişileri kapsayacağı henüz açıklanmadı. Ancak Kallas’ın verdiği ölçek, hazırlanan adımın son dönemde kabul edilen paketlerin çok ötesine geçebileceğini gösteriyor.

Liste kabul edilirse sayı üçte bir artacak

Kallas, Alman Die Welt gazetesine yaptığı açıklamada sonbaharda savaşın başlamasından bu yana hazırlanan en geniş kapsamlı yaptırım listesini sunmayı planladığını söyledi.

Plan kabul edilirse AB’nin yaptırım uyguladığı Rus kişi, şirket ve kuruluşların toplam sayısı tek seferde yaklaşık üçte bir artacak.

Ancak yaptırımların yürürlüğe girmesi otomatik olmayacak. AB’nin Rusya’ya yönelik yeni kısıtlamalarının kabulü için 27 üye ülkenin onayı gerekiyor. Bu durum geçmiş paketlerde olduğu gibi müzakere sürecinin uzaması veya bazı maddelerin değiştirilmesi ihtimalini de beraberinde getiriyor.

Kallas ise Moskova üzerindeki baskının Rusya savaşı sona erdirene kadar artırılması gerektiğini savunuyor.

AB temmuzda finans ve enerjiye yüklenmişti

Yeni hazırlık, Avrupa Birliği’nin Rusya’ya yönelik 21. yaptırım paketini temmuz sonunda kabul etmesinden yalnızca birkaç hafta sonra geldi.

Son paket 218 yeni kişi ve kuruluşu yaptırım kapsamına aldı. Bunun 48’ini kişiler, 170’ini ise şirket ve diğer kuruluşlar oluşturdu.

Önlemler Rusya’nın enerji gelirlerinden finans sistemine, kripto para ağlarından askeri-sanayi tedarik zincirlerine kadar geniş bir alanı hedefledi. Yüzü aşkın banka ve kripto bağlantılı kuruluş ile Rus petrolünün taşınmasında kullanılan gölge filo bağlantıları yaptırım kapsamına girdi.

AB aynı zamanda Rusya’nın uzun menzilli insansız hava araçları ve diğer askeri sistemlerinin üretimine katkı sağladığını belirttiği şirketlere yönelik kısıtlamaları da genişletti.

Sonbahar için hazırlanan yeni listenin bu yapının üzerine eklenmesi planlanıyor.

Kallas: Maliyeti 1 trilyon euroyu aştı

Kallas, mevcut yaptırımların Rusya’nın savaş ekonomisine bugüne kadar 1 trilyon euroyu aşan maliyet oluşturduğunu savundu.

AB daha önce de yaptırımların Rus şirketlerinin uluslararası sermaye piyasalarına erişimini zorlaştırdığını, teknoloji ithalatını sınırladığını ve enerji gelirleri üzerinde baskı oluşturduğunu açıklamıştı.

Özellikle finans kuruluşlarının uluslararası ödeme sistemleriyle bağlantılarının kısıtlanması, Rus petrolünü taşıyan gölge filonun hedef alınması ve üçüncü ülkeler üzerinden yaptırımların aşılmasını sağlayan şirketlerin listeye eklenmesi son paketlerin temel stratejisi haline geldi.

Bununla birlikte yaptırımların Rus ekonomisi üzerindeki toplam maliyetine ilişkin farklı hesaplamalar bulunuyor. Kallas’ın açıkladığı 1 trilyon euroluk büyüklük AB tarafının yaptırımların etkisine ilişkin değerlendirmesini yansıtıyor.

Yeni paketin asıl hedefleri henüz açıklanmadı

Sonbaharda gündeme gelecek yaptırım listesinin en önemli bilinmeyeni hangi kişi, şirket ve sektörlerin hedef alınacağı.

Kallas yeni listenin büyüklüğünü açıklamasına rağmen enerji, bankacılık, teknoloji, savunma sanayisi veya gölge filo gibi alanlarda hangi yeni önlemlerin gündeme geleceğine ilişkin ayrıntı vermedi.

Bu nedenle mevcut aşamada listenin doğrudan yeni bir ekonomik yaptırım paketinden mi oluşacağı, yoksa ağırlıklı olarak kişi ve kuruluşların mevcut yaptırım rejimlerine eklenmesini mi kapsayacağı kesinleşmiş değil.

Önümüzdeki haftalarda Komisyon, Avrupa Dış Eylem Servisi ve üye ülkeler arasındaki görüşmeler yeni yaptırım mimarisinin kapsamını belirleyecek.

Son sözü 27 ülke söyleyecek

AB’nin Rusya yaptırımlarındaki en önemli siyasi eşik üye ülkeler arasında oybirliğinin sağlanması olacak.

Temmuz ayında kabul edilen 21. paketin müzakerelerinde de bazı üye ülkelerin itirazları nedeniyle görüşmeler uzamış ve bazı düzenlemelerde değişiklik yapılmıştı.

Sonbahardaki listenin yaptırım kapsamındaki Rus aktörlerin sayısını yaklaşık üçte bir artıracak büyüklükte olması, benzer bir pazarlığın yeniden yaşanabileceğine işaret ediyor.

Brüksel açısından hedef ise Rusya’nın enerji ve finansman kaynakları ile savaş ekonomisini destekleyen şirket ağları üzerindeki baskıyı artırmak. Paket kabul edilirse Moskova’ya karşı yaptırım politikasında yeni ve daha geniş bir aşamaya geçilmiş olacak.

Kaynak: Dünya

"Kazık sistemi doğru düzgün yapılmadığı için deprem sırasında bu alan kayarak denize çökmüş"

Değirmendere'deki alanın deprem sırasında denize çöktüğünü yıllar sonra öğrendiğini anlatan Yoshinori Moriwaki, "Aradan 10-15 sene geçtikten sonra yani günümüzden yaklaşık 7-8 yıl önce öğrendim ki; bu bölgede 2 kilometrelik bir dolgu alanı yapılmış. Orada 36 adet dükkân ve bir lunapark varmış. Zemin iyileştirmesi ve kazık sistemi doğru düzgün yapılmadığı için deprem sırasında bu alan kayarak denize çökmüş. Şu an 15 ila 30 metre derinlikte denizin içinde bulunuyor. Ben de bunu kendi gözlerimle görmek istedim. Depremin üzerinden 26-27 yıl geçti ama ben her sene 17 Ağustos anma etkinlikleri kapsamında burada Murat hoca ile birlikte dalış yapıyorum. Birazdan yine anma dalışını gerçekleştireceğiz. Suyun altında depremin olduğu andaki haliyle duran binalar var; çöken binalar, 3 katlı olup 2 katı çöken ve 1 katı kalan yapılar su altında görülebiliyor. Ben de bu manzarayı kendi gözlerimle görmek istediğim için dalışa başladım" ifadelerini kullandı.

"Aynı hataları yapmamak için ders çıkarmamız gerekiyor"

İlk dalışında denizin altında gördüğü manzaradan büyük üzüntü duyduğunu söyleyen Moriwaki, "Tabii ki büyük bir üzüntü hissettim, çok kötü bir andı. Ancak bundan sonra aynı hataları yapmamak için ders çıkarmamız ve çalışmamız gerekiyor. Deprem hem Japonya’da hem de Türkiye’de her zaman olan ve olmaya devam edecek bir doğa olayı. Bu yüzden 'Deprem ne zaman, nerede, ne büyüklükte olacak?' diye beklemek yerine hem Türk hem Japon halkı olarak her an deprem olabileceğini kabul edip, ona göre hazır olmalıyız" diye konuştu.

"2023 depremlerinden sonra adeta jeton düştü"

Türkiye'deki yapılaşmaya ilişkin değerlendirmelerde bulunan Moriwaki, "Maalesef 1999 depreminden 2023 depremlerine kadar geçen süreçte istenilen seviyeye gelinemedi. 6 Şubat depremlerinde Hatay’da, Kahramanmaraş’ta çok sayıda binanın çöktüğünü hep birlikte gördük. Ancak 2023 depremlerinden sonra adeta 'jeton düştü', bir uyanış başladı diyebiliriz. Şu sıralar çalışmalar eskiye göre çok daha iyi gidiyor ama daha fazlasını yapmamız lazım. Kentsel dönüşüm her yerde hızlandırılmalı. Çünkü maalesef Türkiye’deki binaların yaklaşık yüzde 50’si izinsiz, kaçak veya kontrolsüz; ruhsatı ve iskânı olmayan binalar çok fazla. Bu dönüşümü hızlı bir şekilde tamamlamak gerekiyor. Aynı zamanda vatandaşlarımızın muhtemel bir deprem anında neler yapması gerektiğini bilmesi, kaçmak yerine nasıl korunacağını öğrenmesi şart. Bu bilinci yaymak amacıyla senede 100-130 kez ilkokul, ortaokul, lise, üniversite ve inşaat mühendisleri odalarında seminerler veriyor, insanları eğitmeye çalışıyorum" dedi.

"Zemin yumuşaksa ona uygun kazık ve temel sistemlerinin yapılmış olması gerekir"

Vatandaşlara yaşadıkları bina ve zeminle ilgili üç noktaya dikkat etmeleri gerektiğini söyleyen Moriwaki, "Herkesin öncelikle şu üç temel noktaya dikkat etmesi gerekiyor. Birincisi zemin durumu. Oturduğunuz yerin zemini iyi mi, kötü mü? Örneğin 1999 depreminde İzmit’in dağ tarafında, yüksek kesimlerde hasar çok az oldu. Zemin sağlamsa sarsıntı daha az hissedilir. Zemin yumuşaksa ona uygun kazık ve temel sistemlerinin yapılmış olması gerekir. İkincisi ruhsat ve iskân. Binanızın ruhsatı ve iskânı var mı? Ruhsatlı binalar genellikle projeye ve yönetmeliğe uygun yapılmıştır. Üçüncüsü ise bina yaşı. 2000 yılından sonra yapılan binalar, Japonya ile benzer seviyedeki yeni deprem yönetmeliğine göre inşa edilmiştir. Zemin etütleri ve sondaj kontrolleri yapılmış, zemin kötüyse iyileştirme zorunluluğu getirilmiştir. Bu nedenle 2000 sonrası binalar genellikle daha güvenlidir. Eğer binanız 2000 yılından önce yapılmışsa, zemin kötüyse ve ruhsatı yoksa muhtemel bir depremde kendinizi korumak için yatak odasında yatağın yanında veya salonda koltuğun yanında 'yaşam üçgeni' oluşturacak şekilde pozisyon almalısınız" diye konuştu.

"Kolay ulaşılabilir bir yerde hazır bulundurmalısınız"

Deprem anında kullanılabilecek malzemelerin kolay ulaşılabilir bir noktada bulunması gerektiğini belirten Moriwaki, "Ayrıca yanınızda su, düdük, enerji vermesi için küçük çikolata veya şeker, tuz gibi malzemeleri küçük bir poşet içinde kolay ulaşılabilir bir yerde hazır bulundurmalısınız. Deprem çantası hazırlamak da çok önemlidir. Ancak çantayı evin en dip köşesine koyarsanız deprem anında ona ulaşamazsınız. Japonya’da olduğu gibi deprem çantası evin çıkış kapısının hemen yanına, duvara asılmalı ve evdeki eşyalar mutlaka duvara sabitlenmelidir. Herkesin bu tedbirleri alarak her an hazır olması gerekir" dedi.

"Ugarit 2", 1995 yılında Larnaka bölgesindeki deniz altı haberleşme kablolarının karaya çıktığı önemli noktalardan Pendaşino ile Suriye'nin Tartus kenti arasında kurulan "Ugarit" sisteminin yerini alacak. Projenin UNIFI Communications, Rum Telekomünikasyon İdaresi (Cyta) ve Suriye Telekomünikasyon Kurumu (Syrian Telecommunications Establishment) iş birliğiyle hayata geçirileceği belirtildi.

Kapasitesi 370 Tbps'ye kadar çıkacak

Yeni deniz altı sisteminin 24 çift optik fiber barındıracağı, başlangıç kapasitesinin 31 Tbps olacağı açıklandı. Sistemin planlanan toplam kapasitesinin ise ilerleyen dönemde 370 Tbps'ye kadar yükseltilebileceği kaydedildi. "Ugarit 2"nin tamamlanmasıyla Suriye'nin uluslararası internet altyapısına bağlantısının önemli ölçüde güçlendirilmesi hedefleniyor.

"Suriye'yi yeniden dünya internet haritasına ekleyecek"

UNIFI Communications'ın kurucusu ve CEO'su Adrian Shaktu, projeyi Suriye'nin yaptırımlar sonrası dönemde gerçekleştirdiği ilk büyük uluslararası altyapı anlaşması olarak nitelendirdi. Shaktu, projenin önemine ilişkin, "20 milyonluk bir ülkeyi yeniden dünya internet bağlantıları haritasına ekleyecek" ifadelerini kullandı.

Ana yüklenici Amerikan şirketi olacak

Shaktu ayrıca yeni sistemin ana yüklenicisinin Amerikan şirketi olacağını ve söz konusu şirketin ABD Hazine Bakanlığı'nın izniyle projede yüzde 5 hisseye sahip olacağını belirtti. Projenin teknik ayağında ise Nokia'nın ilk aşamada fiberoptik iletim ekipmanlarını sağlayacağı, Prysmian'ın (NSW) kablonun deniz altı bölümünü üstleneceği bildirildi. "Ugarit 2" sisteminin planlanan takvimin işlemesi halinde 2028 yılının başında faaliyete geçmesi öngörülüyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.