İran yönetimi Hürmüz Boğazı’nda yeni bir karar aldı. ABD’nin İran limanlarına yönelik deniz ablukasını sürdürmesini gerekçe gösteren Tahran, boğazdaki geçişleri yeniden durdurduğunu açıkladı.

İranlı yetkililer, ABD’nin daha önce varılan mutabakata uymadığını savunarak, “Abluka devam ettiği sürece Hürmüz Boğazı’ndan geçişlere izin verilmeyecek” mesajını verdi.

Öte yandan Islamic Revolutionary Guard Corps, stratejik su yolunda kontrolün tamamen sağlandığını duyurdu. Yapılan açıklamada, bölgedeki askeri varlığın güçlendirildiği ve denetim mekanizmasının yeniden sıkılaştırıldığı belirtildi.

İran tarafından yapılan resmi açıklamalarda ABD yönetimine sert suçlamalar yöneltildi. Washington’un uyguladığı abluka “deniz korsanlığı” ve “deniz hırsızlığı” olarak nitelendirilirken, alınan kararların bu politikalara karşılık olduğu ifade edildi.

İranlı askeri yetkililer, Hürmüz Boğazı’nın artık silahlı kuvvetlerin tam kontrolü altında olduğunu vurgulayarak, “Bu kritik geçiş noktası sıkı denetim altına alınmıştır” değerlendirmesinde bulundu.

Tahran yönetimi, mevcut uygulamaların sona ermesi için tek şartın ABD tarafından uluslararası sularda İran limanlarından çıkan gemilere yönelik “tam seyrüsefer özgürlüğünün” yeniden sağlanması olduğunu açıkladı. Aksi durumda, boğazdaki sıkı kontrol politikasının devam edeceği belirtildi.

MarineTraffic gemi takip verilerine göre, çok sayıda tankerden oluşan bir konvoy Boğaz’ı geçerek Umman Körfezi’ne doğru yol aldı.

Veriler, Körfez’den ayrılan grupta stratejik öneme sahip yüklerin bulunduğunu ortaya koydu:

4 Adet LPG Taşıyıcısı: Sıvılaştırılmış petrol gazı taşıyan büyük kapasiteli tankerler.

Petrol Ürünü ve Kimyasal Tankerleri: Rafine edilmiş "beyaz ürünler" ve endüstriyel kimyasallar taşıyan gemiler.

Veriler, konvoyu takip eden ve Körfez içerisinden Boğaz’a doğru ilerleyen başka tankerlerin de bulunduğuna işaret ediyor.

Bu sevkiyat hareketi, İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi'nin Hürmüz Boğazı'nın ateşkes süresince açma kararı aldıklarını söylemesinin ardından görülen ilk yoğun hareketlilik oldu.

Liman işletmeciliği faaliyetlerini Alport markası adı altında birleştiren ve Yeni Şafak Gazetesi’nin de sahibi olan Albayrak Grubu, Trabzon Limanı ile girdiği lojistik sektöründe Azerbaycan’da Bakü Limanı ile Mogadişu, Konakri, Pointe-Noire, Banjul limanlarını işletiyor. Grup en son 1 Nisan 2026 tarihi itibariyle Afrika ülkesi Ekvator Ginesi’nin limanları olan Malabo ve Bata Limanları’nın operasyonlarını da devraldığını duyurdu.

Gruptan yapılan açıklamada, “Küresel liman işletmeciliğindeki imzamızı Afrika’da derinleştirmeye devam ediyoruz. Alport olarak, Ekvator Ginesi’nin kalbi sayılan Malabo ve Bata limanlarının operasyonlarını 1 Nisan itibarıyla resmen devraldık. Başkent Malabo’da düzenlenen, iki ülke arasındaki diplomatik ve ticari bağları güçlendiren bu özel törenle; 25 yıl sürecek modernizasyon ve gelişim yolculuğumuza başladık. Yaklaşık iki yıllık titiz bir hazırlık sürecinin meyvesi olan bu iş birliği, grubumuzun global büyüme stratejisinde stratejik bir dönüm noktası. Türkiye ve Ekvator Ginesi arasındaki dostluğu ekonomiyle taçlandıran bu projede emeği geçen tüm paydaşlarımıza teşekkür ederiz” ifadesine yer verildi.

Kaynak: tekreferans.com

Şirketin bu hamlesi, Vietnam’ın küresel üretim ve lojistik ağlarındaki artan rolüne paralel olarak değerlendiriliyor. Güneydoğu Asya’da hızla büyüyen sanayi ve ticaret hacmi, bölgedeki liman altyapısına olan ihtiyacı da artırırken, CMA CGM bu büyümeden pay almayı hedefliyor.

CMA CGM, Vietnam’da halihazırda birçok limanda faaliyet gösteriyor ve ülkede haftalık düzenli hatlar üzerinden önemli bir taşımacılık ağı işletiyor.

Şirketin terminal yatırımlarını artırma kararı, uzun vadeli kapasite güvence altına alma ve müşterilerine daha entegre lojistik çözümler sunma stratejisinin bir parçası olarak görülüyor.

Bu adımın, hem Vietnam’ın lojistik altyapısını güçlendirmesi hem de CMA CGM’in bölgedeki rekabet gücünü artırması bekleniyor.

Endonezya, Malezya ve Singapur arasında yer alan, en dar noktasında sadece 2,7 kilometre genişliğindeki Malakka Boğazı, Hürmüz Boğazı'ndan 10 kat daha dar bir kanal aracılığıyla Hint ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlıyor. Boğaz, Orta Doğu'dan Çin, Japonya ve Güney Kore gibi Asya'nın ekonomik güç merkezlerine petrol akışının büyük bir kısmı da dahil olmak üzere küresel ticaretin yaklaşık yüzde 40'ını taşıyor.

ABD Donanması'nın Yedinci Filosu tarafından kontrol edilen boğaz, Çin liderleri tarafından uzun zamandır bir savaş senaryosunda bir zaaf noktası olarak tanımlandı ve bu durum, 2000'li yılların başlarında Hu Jintao'nun başkanlığı döneminde "Malakka İkilemi" olarak popülerleşti. Rekabet halindeki toprak iddiaları, Çin'in sınır ötesine askeri güç yansıtma yeteneğinin artması ve ABD Başkanı Donald Trump'ın öngörülemezliği de durumu daha da karmaşık hale getiriyor.

Trump, abluka kararını açıklarken, ABD Donanmasına uluslararası sularda İran'a gümrük vergisi ödeyen her gemiyi durdurma talimatı verdiğini söyledi. Şu ana kadar çok az geminin geçiş yapabildiği görülse de, Malakka Boğazı ve çevresindeki denizler, İran'ın gizli filosunun Asya ülkelerine, özellikle Çin'e yaptığı satışları gizlemek için diğer gemilere petrol aktardığı önemli bir bölge oldu.

Son haftalarda Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla birlikte Güneydoğu Asya'da gerilim arttı. Singapur, İran'la Hürmüz'de geçiş ücreti ödeme konusunda müzakerelere şiddetle karşı çıkarken, Malezya İran ile yaptığı görüşmeleri savundu. Endonezya Cumhurbaşkanı Prabowo Subianto, ülkesinin Malakka Boğazı'na yakınlığını jeopolitik gücünün kaynağı olarak öne sürerken, ABD ile askeri işbirliğini de derinleştirdi. Endonezya Savunma Bakanlığı, ABD askeri uçaklarının Endonezya hava sahasından geçmesine izin verebilecek Trump yönetiminin bir önerisini değerlendirdiğini doğruladı. Bu durum, ülkenin askeri kurumları arasında da bir tartışmaya yol açtı.

Uluslararası Stratejik Çalışmalar Enstitüsü'nde Güneydoğu Asya güvenlik ve savunma kıdemli uzmanı Evan Laksmana'ya göre, gerilimler yüksek olsa da, Endonezya, Malezya ve Singapur arasındaki Malakka Boğazı üzerindeki işbirliği mekanizmaları, birkaç on yıl öncesine kıyasla oldukça güçlü. Dahası, Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne bağlılığın her üç ülke için de hayati önem taşıdığını belirtti ve "Geçici endişeler, gerilimler ve bunun sonucunda ortaya çıkan siyasi söylemler ne olursa olsun, bence bunların hepsi üç ülke arasındaki ilişkiye dayanarak hala yönetilebilir durumda" dedi.

Hürmüz Boğazı, küresel petrol akışının yaklaşık beşte birini taşıyan dünyanın en hassas enerji arteri olmaya devam ederken, Malakka Boğazı ise yılda yaklaşık 82.000 gemi geçişiyle Asya'nın imalat ve enerji tedarik zincirlerinin ana geçiş noktası.

Kaynak: Bloomberght

Şanghay’dan New York ve Los Angeles’a spot navlun oranları, 40’lık konteyner başına sırasıyla %3 düşüşle 3.552 dolar ve 2.810 dolar seviyesine geriledi. Drewry’nin Konteyner Kapasite İçgörüsü verilerine göre, kapasiteyi dengelemek amacıyla gelecek hafta Transpasifik ticaret hattında 9 adet boş sefer duyuruldu. Bazı taşıyıcılar, 1 Mayıs itibarıyla geçerli olmak üzere 40’lık konteyner başına yaklaşık 2.000 dolarlık Yoğun Sezon Ek Ücreti (PSS) açıkladı. Drewry, söz konusu PSS uygulamaya alınmadan önce önümüzdeki haftalarda navlun oranlarının daha az dalgalı olmasını bekliyor.

Şanghay–Rotterdam hattındaki spot navlun oranları %3 düşüşle 40’lık konteyner başına 2.229 dolara gerilerken, Şanghay–Cenova hattında oranlar %2 düşüşle 3.343 dolara indi. Taşıyıcılar bu hatta efektif kapasiteyi artırırken, şu ana kadar yalnızca bir boş sefer duyuruldu. Bu arada ZIM, 1 Mayıs itibarıyla geçerli olmak üzere konteyner başına 850 dolarlık yeni bir bunker faktörü açıkladı; ancak Drewry, şimdilik navlun oranlarının gelecek hafta stabil kalmasını bekliyor.

ABD öncülüğündeki Hürmüz Boğazı çevresindeki deniz ablukası, İran bağlantılı gemileri durdurdu veya kısıtladı; birçok gemi geri çevrildi. Bu aksama, küresel petrol tedarik zincirlerini ciddi şekilde etkileyerek petrol fiyatlarını daha da yukarı çekti. Devam eden müzakerelerin başarısız olması durumunda, yükleyicilerin sefer güvenilirliğinde azalma, olası liman atlamaları, daha uzun transit süreleri ve navlun oranları üzerinde yukarı yönlü baskıya karşı hazırlıklı olmaları gerekiyor.

7DENİZ

Veson Nautical'ın kuru yük piyasası analiz bölümü başkanı Mikkel Nordberg’in raporuna göre, bu stratejinin aciliyeti, son aylarda daha da arttı. Orta Doğu’daki çatışmaların Hürmüz Boğazı’nın neredeyse tamamen kapanmasına yol açması, küresel gübre akışlarını sekteye uğrattı ve önümüzdeki sezonda daha düşük hasatlar ile daha yüksek gıda fiyatları riskini gündeme getirdi.

Çin, ABD tahıl ithalatını azaltırken boşluğu Brezilya dolduruyor
Tahıl ve soya fasulyesi ticareti, ABD ile Çin arasındaki daha geniş ticaret anlaşmazlığında önemli bir gerilim noktası haline geldi. Tarihsel olarak Çin, sınırlı yerli üretimini telafi etmek için ABD’den tahıl ve soya fasulyesi ithalatına bağımlıydı. Ancak iki ülke arasındaki ticari gerilimler tırmandıkça Çin, ABD tarım ürünlerine olan bağımlılığını kademeli olarak azalttı.

Oceanbolt verilerine göre, Çin’in denizyoluyla ABD’den yaptığı tahıl ve soya fasulyesi ithalatı 2022’de 52,5 milyon ton seviyesindeydi ve bu, toplam ithalatının yaklaşık %38’ine denk geliyordu. 2025 yılına gelindiğinde ise bu rakam %84 düşüşle sadece 8,2 milyon tona geriledi. Çin, tedarik kaynaklarını çeşitlendirmek için aktif adımlar atarak giderek daha fazla Brezilya’ya yöneldi. Aynı dönemde Brezilya’nın pazar payı %36’dan %63’e neredeyse iki katına çıktı ve hacimler 2025’te 75 milyon tonla zirve yaptı.

Ticaret ateşkesi ABD soya fasulyesini yeniden Çin’e getiriyor
Bu gelişme, geçtiğimiz ekim ayında Çin ile ABD arasındaki ticaret müzakerelerinde kilit bir başlık haline geldi. Çin, Şubat 2026’ya kadar 12 milyon ton ABD soya fasulyesi satın almayı ve 2026’dan 2028’e kadar yıllık ek 25 milyon ton alım yapmayı taahhüt etti.

Çin’in sözünü tuttuğu görülüyor; zira anlaşmanın hemen ardından ABD soya fasulyesi alımları başladı. Shipfix verileri de bu durumu doğruluyor: ticaret ateşkesinin ardından piyasadaki yüklerde belirgin bir artış kaydedildi. ABD’den Çin’e taşınan tahıl yükleri yaz boyunca neredeyse sıfır seviyesindeyken, Ocak 2026’da kısa vadede 2,3 milyon tonluk zirveye ulaştı.

Çin tedarik çeşitlendirmesine devam ediyor
ABD-Çin tahıl ve soya ticaretinin yeniden başlamasına rağmen Çin, gelecekteki ticaret anlaşmazlıklarına karşı riskini azaltmak için çeşitlendirme stratejisini sürdürmeye devam ediyor.

COFCO’nun Çin’e giden Arjantin mısırı yükü, Santa Fe’deki Timbúes liman terminalinde yüklenen 34.000 tonluk bir sevkiyattan oluştu. Bloomberg’e göre bu, 2011’den bu yana Çin’e yapılan ilk büyük ölçekli dökme yük sevkiyatı oldu.

Bu gelişme, Çin’in 2024 yılında uzun süren sağlık müzakerelerinin ardından Arjantin mısırını ithalat için resmen onaylamasının ardından geldi. Ancak zayıf hasatlar ile lojistik ve ekonomik engeller, ticaretin hayata geçmesini geciktirmişti. 2025-2026 sezonunda rekor hasat elde edilmesi ve ihracat vergilerinde önemli bir düşüş yaşanmasıyla Arjantin nihayet bu yıl Çin’e mısır ihracatını başlatabilecek konuma geldi. Çin’in daha fazla çeşitlendirme arayışı doğrultusunda bu ticaretin önümüzdeki yıllarda büyümesi bekleniyor.

Gıda güvenliği temel öncelik
Arjantin’den mısır alımlarının yeniden başlaması, Çin’in gıda arzını güvence altına alma stratejisinin bir parçasını oluşturuyor. Gıda güvenliği, ülkenin tarımsal üretimde daha fazla kendi kendine yeterliliğe ulaşma çabaları doğrultusunda politika gündeminde giderek daha önemli bir yer tutuyor.

Çin geçen yıl 715 milyon tonla rekor tahıl hasadı gerçekleştirdi ve yeni beş yıllık planı, 2030’a kadar buna 50 milyon ton daha eklemeyi hedefliyor. Ancak özellikle soya fasulyesinde süregelen ithalat bağımlılığı göz önüne alındığında, tam anlamıyla kendi kendine yeterlilik henüz mümkün görünmüyor.

Bununla birlikte, ABD yerine Güney Amerikalı ihracatçılara yönelmek, daha güvenli ve çeşitlendirilmiş bir gıda arzı açısından önemli bir adım teşkil ediyor.

Kısa vadeli arz riskleri
Arjantin mısırının sembolik alımı, jeopolitik açıdan dikkat çekici bir döneme denk geliyor. Orta Doğu’daki savaş ve Hürmüz Boğazı’ndaki aksaklıklar, küresel gübre ticaretini ciddi şekilde etkiledi. Dünya denizyolu gübre ticaretinin yaklaşık %20’sinin Basra Körfezi’nden çıkması nedeniyle boğazın kapanması, arz sıkıntılarına ve hızla artan gübre fiyatlarına yol açtı.

Bu durum, kuzey yarımkürede çiftçilerin yeni ekim sezonuna hazırlandığı kritik bir dönemde ortaya çıkıyor. Gübre arzındaki azalma, önümüzdeki büyüme sezonunda daha düşük hasatlara neden olabilir; bu da küresel ölçekte daha düşük tahıl arzı ve daha yüksek gıda fiyatları anlamına geliyor. Bu çerçevede, Arjantin mısır ithalatının yeniden başlaması, olası arz belirsizlikleri öncesinde stratejik stoklama amacı da taşıyor.

Çin gıda güvenliğini ve tedarik çeşitliliğini önceliklendirmeye devam ettikçe, daha önce daha küçük olan ihracatçı ülkelerle ticaretini artırması bekleniyor. Arjantin’den Çin’e deniz yolculuğu, ABD’den Çin’e olan rotaya kıyasla yaklaşık %11,3 daha uzun. Bu nedenle gelişen Arjantin ticareti, ton-mil talebi açısından olumlu bir gelişme olabilir. Ayrıca, olası bir arz sıkıntısı öncesinde ülkelerin hızla tahıl sevkiyatına yönelmesi, Upriver bölgesinde liman yoğunluğuna yol açarak gemi verimsizliklerini artırabilir.

Bu bağlamda Çin-Arjantin ticareti, özellikle küçük ve orta ölçekli kuru yük segmentleri için navlun piyasası açısından olumlu görünüyor. Ancak uzun vadede gübre krizinin etkileri tedarik zincirine yansıdıkça tahıl ticareti hacimlerinin düşmesi muhtemel. Son olarak, Çin’in artan yerli üretimiyle daha kendi kendine yeterli hale gelmesi, uzun vadede ithalat talebini azaltarak piyasa için risk oluşturabilir.

7DENİZ

İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi, bugün sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, Lübnan’da varılan ateşkes doğrultusunda, İran tarafından daha önce duyurulan koordineli rota üzerinden, ateşkesin kalan süresi boyunca tüm ticari gemilerin Hürmüz Boğazı’ndan geçişine tamamen izin verildiğini açıklamıştı.

İran tarafı Hürmüz Boğazı'nın açılması için Lübnan'ın da ateşkesin bir parçası olması gerektiğini savunuyordu.

ABD ve İsrail, 28 Şubat'ta İran'a ülkenin askeri ve nükleer altyapısını hedef alan saldırılarına başlamış ve bu saldırılarda İran'ın dini lideri Ali Hamaney öldürülmüştü. Tahran yönetimi, İran'da en az 3 binden fazla kişinin hayatını kaybettiği saldırılara küresel petrol ve doğal gazın yaklaşık 5'te birinin geçtiği Hürmüz Boğazı'nı fiilen kapatarak karşılık vermişti. İran'ın bu kararı da enerji fiyatlarının fırlamasına ve dünya çapında ticaretin aksamasına neden olmuştu. ABD ve İran, 8 Nisan'da Pakistan'ın arabuluculuğuyla 2 haftalık bir ateşkes konusunda anlaşmıştı.

İhbar üzerine olay yerine kıyı emniyeti, itfaiye, sahil güvenlik, polis ve Ulusal Medikal Kurtarma Ekibi sevk edildi. Ekiplerin müdahalesi sonucu yangın büyümeden kontrol altına alındı. Olay esnasında çevrede panik yaşanırken, teknenin boş olması muhtemel bir faciayı engelledi.

Yangının çıkış sebebine ilişkin inceleme başlatıldı.

Feribot firmalarından Jalem Turizm’in sahibi Ali Jale yaptığı açıklamada, "Hafta sonunda Midilli’ye gitmek isteyen 500 civarında yolcumuz olmasına rağmen, Midilli’deki çiftçi eylemlerinin Türk yolcuların geçişine olumsuz etki yapıp-yapmayacağına ilişkin bizlere güvence vermemesi nedeniyle dört firma bu kararı aldık. Zaten hafta pazartesi ve salı günleri de kış mevsimi nedeniyle seferlerimiz olmadığı için çarşamba gününe kadar Midilli Adası’na yönelik yolcu taşımacılığı yapmayacağız" dedi.

Ali Jale, söz konusu uygulamanın Türk yolculara özel bir şey olmadığını, aynı olumsuzluklardan Midilli’den Pire ve Atina’ya gidecek olan Yunanlı yolcuların da etkilendiğini de sözlerine ekledi.

Öte yandan, şap hastalığı nedeniyle binlerce büyük ve küçükbaş hayvanın telef edildiği Midilli’de, Yunan hükûmeti tarafından zararlarının hiç olmazsa bir bölümünün karşılanmasını isteyen çiftçi ve köylülerin adadaki deniz hudut kapısının yanı sıra havaalanını ve stratejik noktaları abluka altına alarak protesto eylemlerini sürdürecekleri de gelen bilgiler arasında.

Toplantının odak noktalarından biri, benchmarking (karşılaştırmalı analiz) uygulamaları oldu. Katılımcılar, sektörün en iyi uygulamalarını ve verimlilik artırıcı stratejileri tartışarak birbirlerinin deneyimlerinden faydalandılar. Bu süreç, tanker personel yönetiminde daha verimli, güvenli ve sürdürülebilir yöntemlerin geliştirilmesine yönelik önemli adımların atılmasına olanak sağladı.

Bunun yanı sıra, toplantı sosyal açıdan da önemli katkılar sundu. Katılımcılar, sadece profesyonel anlamda değil, aynı zamanda kişisel düzeyde de bir araya gelerek sektör içerisindeki iş ilişkilerini güçlendirdi. Etkinlik, personel müdürlerinin sadece iş odaklı değil, aynı zamanda kaynaşarak ekip ruhunu pekiştirmeleri adına da büyük bir fırsat sundu.

Tanker sektöründe sürdürülebilir başarı için iş birliği ve deneyim paylaşımının önemine vurgu yapılırken, bu tür etkinliklerin sektöre katkı sağlamaya devam edeceği belirtildi.

7DENİZ

Birol, toparlanmanın ülkeden ülkeye farklılık göstereceğini ifade etti. Irak’ta sürecin daha uzun sürebileceğini söyleyen Birol, Suudi Arabistan’da ise toparlanmanın görece daha hızlı olabileceğini belirtti. Buna karşın genel tabloya bakıldığında, bölgedeki enerji arzının savaş öncesi seviyelere dönmesinin yaklaşık iki yılı bulabileceğini vurguladı.

Birol, özellikle Hürmüz Boğazı’nın uzun süre kapalı kalması ihtimalinin piyasalarda yeterince ciddiye alınmadığını söyledi. Dünyanın en kritik enerji geçiş noktalarından biri olan boğazın uzun süre kapalı kalması halinde, petrol ve doğal gaz piyasalarında ciddi fiyat artışlarının kaçınılmaz olacağına işaret etti.

Savaş öncesinde yola çıkan petrol ve doğal gaz sevkiyatlarının varış noktalarına ulaşmasının, ilk aşamada arz şokunun etkisini sınırladığını belirten Birol, mart ayında yeni tanker yüklemelerinin yapılmadığını söyledi. Bu nedenle özellikle Asya pazarlarına yönelik yeni petrol, gaz ve yakıt sevkiyatının gerçekleşmemesinden kaynaklanan arz boşluğunun artık hissedilmeye başlandığını ifade etti.

IEA’nın mart ayında gerçekleştirdiği acil petrol rezervi kullanımının ardından yeni bir adım atılıp atılmayacağına ilişkin soruya da yanıt veren Birol, ajansın gerektiğinde hızlı ve kararlı şekilde harekete geçmeye hazır olduğunu söyledi.

Fatih Birol, Associated Press haber ajansına yaptığı açıklamada ise, Hürmüz Boğazının birkaç hafta içinde yeniden açılmaması durumunda küresel enerji arzı üzerindeki olumsuz sonuçların daha da ağırlaşabileceği uyarısında bulundu. Birol, "Avrupa’da belki 6 haftalık kadar jet yakıtımız kaldı. Eğer Hürmüz Boğazı’nı açamazsak yakında A şehrinden B şehrine olan bazı uçuşların jet yakıtı eksikliği nedeniyle iptal edilebileceği haberini duyacağız" şeklinde konuştu. Birol, "Birçok hükümet lideri bana Hürmüz Boğazı, mayıs sonuna kadar açılmazsa başta daha zayıf ekonomiler olmak üzere birçok ülkenin büyük zorluklarla karşılaşacağını ve bunun yüksek enflasyon rakamlarından yavaş büyümeye veya bazı durumlarda durgunluğa kadar uzanabileceğini söylüyor" dedi.

Gemi takip verilerine göre, Perşembe geç saatlerde boğazı geçen tanker, yaklaşık 450 bin varil ham petrol taşıyor.

Basra Körfezi’ndeki sevkiyat trafiği, şubat ayı sonunda başlayan askeri operasyonlardan bu yana ciddi bir baskı altında. Pazartesi günü yürürlüğe giren ABD ablukası ise süreci yeni bir boyuta taşıdı.

Mevcut durumda gemi sahiplerinin, bölgeden çıkarabilmek için hem İranlı hem de Amerikalı yetkililerden onay alması gerekiyor.

Günlük geçiş sayıları kriz öncesine göre büyük oranda azalarak tek haneli seviyelere geriledi. ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), ablukanın ilk üç gününde 14 geminin rota değiştirerek geri döndüğünü açıkladı.

Aframax tipi Pakistanlı Shalamar tankeri, Birleşik Arap Emirlikleri’nin Das Adası’ndan yüklediği petrolle Karaçi’ye doğru yola çıktı.

Bloomberg'in haberine göre, gemi ilk geçiş denemesini pazar günü yaptı ancak barış görüşmelerinin kesilmesi üzerine geri döndü.

Birkaç saat sonra yeniden Basra Körfezi’ne girmeyi başaran gemi, yüklemesini tamamladıktan sonra Perşembe günü ablukadan çıkan ilk petrol gemisi olarak kayıtlara geçti.

Abluka öncesinde günlük 1,7 milyon varil ihracat gerçekleştiren İran’ın kendi filosu, Washington ve Tahran arasındaki olası müzakereler öncesinde neredeyse tamamen durma noktasına geldi.

Bölgedeki enerji üreticileri ve gemi sahipleri, Hürmüz’deki yüksek risk maliyetini kimin üstleneceği konusunda bir açmaz yaşarken, Shalamar’ın geçişi Pakistan'ın bölgedeki özel konumu ve aldığı "özel izinlerin" bir sonucu olarak yorumlanıyor.

Trump, İran ile ateşkesin uzatılmasının gerekli olup olmadığı konusunda emin olmadığını söyledi. Ateşkesi uzatmayı düşünüp düşünmedikleri sorusuna Trump, "Belki buna gerek bile kalmaz. Uzatmaya ihtiyaç olmayabilir. İran bir anlaşma yapmak istiyor, iki ay önce yapmaya yanaşmadıkları şeyleri bugün yapmaya hazırlar" dedi.

İsrail ve Lübnan arasında bir anlaşmaya ilişkin bir soruya Trump, "Çok heyecan verici bir durum çünkü tam 48 yıl söz konusu. Ateşkes olacak diye düşünüyorum. Netanyahu ve Lübnan Cumhurbaşkanı ile görüşeceğiz. Bugün ikisiyle de konuştum. Ateşkes olacak ve Hizbullah da ateşkese dahil olacak" dedi.

Trump, İran ile yüz yüze görüşmelerin bir sonraki ayağının ne zaman olacağı sorusuna "Muhtemelen hafta sonu olacak" şeklinde cevap verdi.

ABD'nin İran limanlarına giden ve oradan ayrılan gemilere yönelik ablukasına değinen Trump, "Abluka inanılmaz işliyor. İran ticaret yapamıyor. Donanması, yok hava kuvvetleri yok, hava savunması yok. Liderleri dahil her şeylerini kaybettiler. Şimdi yeni liderleri var ve onları oldukça makul buluyoruz" dedi.

"Anlaşma olmazsa çatışmalar yeniden başlayacak"

Trump, İran ile bir anlaşmaya varılmaması halinde çatışmaların yeniden başlayacağını açıkladı. İran ile anlaşma olmaması halinde ateşkesi uzatmayı düşünüp düşünmediği sorusuna Trump, "Anlaşma olmazsa çatışmalar yeniden başlayacak" dedi.
En önemli şeyin İran'ın nükleer silah edinmemesi olduğunu vurgulayan Trump, "İran, nükleer silah sahibi olmamayı çok kesin bir şekilde kabul etti. Ayrıca yer altındaki nükleer maddeleri de bize teslim etmeyi kabul ettiler. İran ile pek çok konuda anlaşmaya vardık ve çok olumlu bir şey olacağını düşünüyorum" dedi.

"Hiçbir gemi donanmamızı geçemiyor"

ABD Başkanı Trump, Hürmüz Boğazı'nda uygulanan ablukaya da değinerek, "Donanmamız inanılmaz. Hiçbir gemi buraya girmeyi aklından bile geçirmiyor. Hiçbir gemi donanmamızı geçemiyor" dedi.

Papa Leo ile yaşadığı gerilime ilişkin bir soruya Trump, "Papa ile kavga etmiyorum. Papa bir açıklama yaptı ve İran'ın nükleer silaha sahip olabileceğini söyledi. Ben ise İran'ın nükleer silah sahibi olamayacağını söylüyorum. Papa'nın İran tarafından son iki veya üç ay içinde öldürülen 42 bin protestocuya bakması gerek. Bunların elinde ne silah ne de başka bir şey vardı. Buna bakınca, Papa ile farklı fikirde olduğumu söyleyebilirim. Görüşüne katılmama hakkına sahibim. Papa'nın görüşüne katılmama hakkım var. Papa'nın anlaması gerek. Gerçek dünya bu. Çirkin bir dünya" ifadelerini kullandı.

Vatikan'daki ilk Amerikalı papa olan Papa Leo'nun kardeşi Louis'in tam bir "Amerika'yı yeniden büyük yap" (MAGA) destekçisi olduğunu söyleyen Trump, "Papa'nın da harika biri olduğuna eminim, kendisiyle görüşmedim. Ama ona katılmıyorum" dedi.

"Her şey yoluna girecek ve petrol fiyatları önceki seviyelerden daha aşağıya inecek"

Petrol fiyatlarının seyrine ilişkin bir soruya Trump, "İran ile çok başarılı bir müzakere yürüttüğümüzü düşünüyorum ve eğer anlaşma olursa, bunun yakında açıklanacağını düşünüyorum. Bu bize serbest petrol akışı ve Hürmüz Boğazı'ndan serbest geçiş sağlayacak. Her şey yoluna girecek ve petrol fiyatları önceki seviyelerden daha aşağıya inecek diye düşünüyorum. Birçok olumlu gelişme olacak" dedi.

Anlaşma sonrasında Lübnan'ı ziyaret etme ihtimaline ilişkin bir soruya Trump, "Bunu yaparım. Uygun bir zamanda Lübnan'a gideceğim" ifadeleriyle cevap verdi.

"Abluka, bombardımandan daha etkili oldu"

İran'ın petrollerine halen ilgi duyup duymadığı sorusu üzerine Trump, "Bakacağız. İnanması zor ama şu anda İran ile çok iyi bir ilişkimiz var. Bunun yaklaşık dört haftalık bombardıman ve güçlü ablukanın birleşiminin bir neticesi olduğunu düşünüyorum. Doğrusunu isterseniz, abluka, bombardımandan daha etkili oldu" dedi.

İran ile anlaşma olması halinde Pakistan'a gitme ihtimaline ilişkin bir soru üzerine Trump, "Pakistan harika bir iş çıkardı. Çok iyilerdi. Oraya gidebilirim. Eğer anlaşma İslamabad'da imzalanırsa, gidebilirim" dedi.

Avrupa'ya yönelik eleştirilerini tekrarladı

İngiltere ve Avrupalı müttefiklere tepkisini tekrar dile getiren Trump, "Biz NATO için trilyonlarca dolar harcıyoruz. Ama Hürmüz ve İran gibi çok daha küçük bir meselede yardım istediğimizde yoklardı" dedi.

Trump, "Biz Ukrayna'da vardık. Aslında olmamalıydık. Geçmişte karşılaştıkları sorunlar konusunda yanlarında olduk. Ama biz yardım istediğimizde yanımızda olmadılar. Bu yüzden, büyük bir çatışma olursa da yanımızda olmayacaklarını düşünüyorum" dedi.
Avrupalıların ABD'den daha fazla petrol ve gaz almaları gerektiğini düşünüp düşünmediği sorusuna Trump, "Evet almalılar. Aynı zamanda Kuzey Denizi'ni de kullanmalılar" ifadelerini kullandı.

Gerçekleştirilen operasyon kapsamında farklı yük tiplerinin eş zamanlı olarak yönetilmesi, Railport’un entegre altyapısını ve yüksek operasyonel kabiliyetini net biçimde ortaya koydu. Operasyonun bir diğer kritik aşamasını ise Railport’tan duısport’a hareket eden ilk konteyner yüklü ihracat treni oluşturdu. Söz konusu sefer, Railport’un dünyanın en büyük iç liman işletmecisi duısport ile (Duisburger Hafen AG) kurduğu bağlantının ilk somut çıktısı olma özelliğini taşıyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu, gerçekleştirilen operasyona ilişkin şunları söyledi: “Bitmiş araç ve konteyner trenini eş zamanlı elleçlediğimiz bu operasyon, Railport’un intermodal terminal işletmeciliğinde ulaştığı operasyonel yetkinliğin güçlü bir göstergesi. Kartepe’den Duisburg’a gerçekleştirdiğimiz ilk ihracat tren seferiyle, Türkiye ile Avrupa arasındaki lojistik köprüyü daha da güçlendiriyoruz. Stratejik iş birliklerimizle, hızlı, sürdürülebilir ve entegre terminal çözümlerimizi uluslararası taşımacılık hatlarına sunmaya devam edeceğiz.”

Duisburg’a ulaşan konteyner yüklü trenin seferinin başarıyla tamamlamasıTürkiye’nin küresel ağlara entegrasyonu açısından stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.

7DENİZ

Yonhap ajansının haberine göre, Güney Kore Deniz Kuvvetleri Komutanı Amiral Kim Kyung-ryul, ABD Pasifik Filosu Komutanı Amiral Stephen Koehler ve Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (MSDF) Kurmay Başkanı Amiral Saito Akira, Güney Kore'nin başkenti Seul'de bir araya geldi.

Görüşmede ABD, Japonya ve Güney Kore arasında deniz güvenliği işbirliğinin güçlendirilmesinde anlaşmaya varan donanma yetkilileri, Kuzey Kore'nin nükleer ve füze tehditlerine karşı üçlü koordinasyonun önemini vurguladı.

İhale için ön yeterlilik değerlendirmesine son başvuru tarihi 28 Nisan Salı saat 11.00 olarak belirlendi.

Alım, BOTAŞ İhale ve Alım Yönetmeliği'ne göre belli istekliler arasında ihale usulü ile gerçekleştirilecek. Ön yeterlilik değerlendirmesi sonucu yeterliği tespit edilenler teklif vermeye davet edilecek.

ABD Donanması'na ait savaş gemilerinden bölgedeki gemilere yapılan anonslarda, "Ablukayı ihlal etmeye teşebbüs etmeyin. İran limanlarına giden veya oradan gelen gemiler, durdurma ve el koyma amacıyla aranacaktır. Geri dönün ve aranmayı kabul etmeye hazır olun. Bu ablukaya uymazsanız güç kullanacağız" ifadelerinin kullanıldığı biliniyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.