Marmara Denizi’nde deprem riskine yönelik bilimsel çalışmalar sürüyor. Bölgede görev yapan araştırma gemisi, deprem riskine ilişkin bilimsel verilerin toplanması ve güncellenmesine katkı sunmak amacıyla çalışmalarına devam ediyor. Yetkililer gemi ile yürütülen çalışmaların Marmara Bölgesi’nde deprem hazırlıkları ve bilimsel araştırmalar açısından büyük önem taşıdığını belirtirken, incelemelerin bilimsel veriler ışığında titizlikle sürdürüldüğünü ifade etti.

Fransız yetkililer, görev grubunun bölgedeki varlığının seyrüsefer güvenliğinin korunması ve deniz ticaretinin kesintisiz sürdürülmesine destek amacı taşıdığını belirtti. Açıklamada, operasyonların uluslararası hukuk çerçevesinde ve savunma odaklı yürütüldüğü vurgulandı.

Charles de Gaulle görev grubunun, Süveyş Kanalı geçişinin ardından kısa süreli lojistik hazırlıklarını tamamlayarak Körfez bölgesine yöneldiği ifade edilirken, Fransa’nın bölgedeki gelişmeleri yakından takip ettiği kaydedildi.

Son satışlardan birinin arkasındaki alıcı gün yüzüne çıktı. Dongtinghu Shipping tarafından yönetilen Çin bağlantılı Rising Universe Shipping, GasLog tarafından yaklaşık 30 milyon dolara satılan 2006 yapımı, 145.000 metreküp kapasiteli Methane Rita Andrea'yı satın aldı. Şu anda Hong Kong bayrağı altında seyreden geminin adı Grand Reach olarak değiştirildi ve gemi şu an Güney Çin Denizi'nde bulunuyor.

Bu yaş segmentindeki gemileri içeren işlemlerde bir model oluşmaya başladı. VesselsValue’nun filo sicilinde alıcılar sıklıkla “bilinmeyen Çinli” kuruluşlar olarak listelenirken, birkaç gemi de yakın zamanda Rus bayrağına geçti. Nisan ayında, daha önce Umman Gemi İşletmeciliği (Oman Ship Management) tarafından yönetilen benzer büyüklükteki 4 LNG taşıyıcısı Rus bayrağına geçti.

Eski Ummanlı dörtlü —yeni adlarıyla Orion, Kosmos, Merkuriy ve Luch— yeni mülkiyet yapıları altında tekrar ortaya çıktı. Luch'un Rus şirketi Abakan'a kayıtlı olduğu bildirilirken, Kosmos'un Çinli mülkiyeti altında listelendiği görülüyor. Gemilerden biri yakın zamanda Kola Yarımadası açıklarında yaptırım uygulanan yüzer depolama ünitesi Saam'ın yakınında görüldü.

Gemiler; LNG taşıyıcıları için ileri sayılabilecek bir yaşta olmaları ve az bilinen mülkiyet yapılarına transfer edilmeleri gibi, genellikle "gölge filo" faaliyetleriyle ilişkilendirilen birkaç özelliği bir arada sergiliyor. Bu sırada Rusya, alıcı çekmek için yaptırım uygulanan LNG kargolarını yüksek indirimlerle pazarlamaya devam ediyor.

Kaynak: splash247.com

Rapora göre, Mart 2026'da gerçekleştirilen doğal gaz ithalatı bir önceki yılın aynı ayına kıyasla yüzde 4,57 artışla 6 milyar 272,15 milyon Sm3 oldu. Geçen yılın aynı ayında bu rakam 5 milyar 997,99 milyon Sm3 düzeyinde bulunuyordu. İthalatın yüzde 69,48'i boru gazı, yüzde 30,52'si ise LNG yoluyla karşılandı. Kaynak ülkeler bazında değerlendirildiğinde Rusya Federasyonu yüzde 40,67 payla ilk sırada yer alırken onu Azerbaycan yüzde 15,68 ve ABD yüzde 15,57 ile izledi.

Yurt içi doğal gaz üretimi ise martta geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 18,50 artarak 274,33 milyon Sm3'e yükseldi. Üretimin yüzde 92'si Zonguldak'tan karşılandı. Üretim şirketleri arasında Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı (TPAO) yüzde 98,06 payla belirleyici konumunu korudu.

İhracat tarafında Mart 2026'da gerçekleştirilen toplam ihracat 173,14 milyon Sm3 ile bir önceki yılın aynı ayındaki 173,67 milyon Sm3 düzeyinin yüzde 0,30 altında kaldı. İhracatın yüzde 60,87'si boru gazı aracılığıyla Suriye'ye, yüzde 39,07'si ise Bulgaristan'a yapıldı.

Mart sonu itibarıyla depolardaki toplam doğal gaz stoku bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 37,49 artışla 4 milyar 178,13 milyon Sm3 seviyesine ulaştı. Toplam stokun yüzde 88,52'si yeraltı depolarında, yüzde 11,48'i ise LNG terminallerinde bulunuyor.

Tüketim tarafında ise mart ayında toplam doğal gaz tüketimi geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 12,58 gerilemeyle 6 milyar 202,90 milyon Sm3 olarak kaydedildi. Sektörel dağılımda konut tüketimi yüzde 56,37 payla en büyük dilimi oluştururken, sanayi sektörü yüzde 19,26 ile ikinci sırada yer aldı. Hizmet sektörü yüzde 12,91, dönüşüm ve çevrim sektörü ise yüzde 8,53 pay aldı. Mart 2026 itibarıyla doğal gaz dağıtım şirketlerinin abone ve serbest tüketici sayısı toplamda 22 milyon 958 bin 33 olarak açıklandı.

Ocak-mart döneminin toplamına bakıldığında ithalat yüzde 1,14 artışla 19 milyar 255,29 milyon Sm3, üretim yüzde 18,08 artışla 801,37 milyon Sm3, ihracat yüzde 6,36 artışla 534,31 milyon Sm3 olarak gerçekleşti. Aynı dönemde tüketim ise yüzde 3,94 gerilemeyle 21 milyar 423,26 milyon Sm3 düzeyinde kaldı.

Kritik madenler arasında en önemlilerinden nikel ve lityumun ham maden olarak çıkarıldıktan sonra endüstriyel kullanım için saflaştırılması sülfürik aside bağlı. Dünya sülfürik asit arzının ise yüzde 30’dan fazlası Hürmüz Boğazı’ndan geçen büyük tankerlerle dağılıyor. ABD-İsrail’in İran’a yönelik saldırıları başlamadan önce Hürmüz Boğazı’ndan aylık ortalama 1.27 milyon ton sülfürik asit çıkarken, bu rakam Mart ayında 180 bin tona, Nisan ayında 30 bin tona düştü. Dünya nikel üretiminin yüzde 70’e yakınını tek başına karşılayan ve üretimde kullandığı sülfürik asitin yüzde 75’ini Hürmüz Boğazı çıkışlı gemilerle temin eden Endonezya, 2026 nikel üretim planında yüzde 30’u geçen kısıtlamalara gideceğini duyurdu. Bu durum hem endüstriyel saf nikel fiyatlarını artırdı, hem elektrikli araç bataryalarının üretiminde yavaşlamaya sebep oldu. Batarya, savunma ve uzay sanayi, enerji sektörü ve paslanmaz çelik üretiminde kullanılan nikel madeni, Uluslararası Enerji Ajansı’nın raporlarında, nadir toprak elementleriyle birlikte en kritik 5 mineral olarak sayılıyor.

Aynı şekilde dünya nikel üretiminin yüzde 10’nu karşılayan ikinci büyük tedarikçi Filipinler, elektrik şebekesi olmayan küçük adalardaki dağınık nikel kaynaklarından maden çıkarma süreçlerinde tamamen dizelle çalışan sistemlere bağımlı olduğu için, Körfez savaşının sektöre etkisini en çok hisseden ülkelerden biri oldu. Ülkedeki en büyük Nikel üreticisi Nikel Asia Corp, bu ayın başında 30 günlük dizel stoku kaldığını, tedarik zinciri kurulmazsa nikel üretimini sonlandırmak zorunda oldukları söylemişti. Filipinler’de dizel fiyatı krizin başladığı Mart ayından beri 110 oranında arttı.

Büyük hacimli tankerlerle deniz yoluyla taşınabilen sülfürik asit arz açığı, saf nikel üretimi yanı sıra, elektrik bataryalarının diğer kritik malzemesi olan lityum üretimini de etkiliyor.

Transpasifik ticaret hattında, taşıyıcıların Acil Yakıt Ek Ücreti (EFS) ve Yoğun Sezon Ek Ücreti’ni (PSS) uygulamaya koyması nedeniyle navlun fiyatları bu hafta sert yükseldi. Şanghay–New York hattında navlun ücretleri 40’lık konteyner başına yüzde 14 artarak 4.252 dolara, Şanghay–Los Angeles hattında ise yüzde 10 artışla 3.357 dolara çıktı. Drewry’nin Konteyner Kapasite Görünümü’ne göre, taşıyıcılar kapasiteyi yönetmeye devam ederken gelecek hafta için Transpasifik hattında yedi boş sefer duyuruldu. Buna ek olarak Yang Ming Line, 15 Mayıs itibarıyla geçerli olmak üzere 40’lık konteyner başına 2.000 dolarlık Genel Fiyat Artışı (GRI) açıkladı. Drewry, navlun fiyatlarının önümüzdeki hafta da artmaya devam etmesini bekliyor.

Asya–Avrupa ticaret hattında da spot navlun ücretleri bu hafta FAK uygulamaları ve taşıyıcıların Mayıs ayında açıkladığı kapasite kesintileri nedeniyle yükseldi. Şanghay–Cenova hattında navlun ücretleri 40’lık konteyner başına yüzde 20 artarak 3.701 dolara, Şanghay–Rotterdam hattında ise yüzde 11 yükselerek 2.413 dolara çıktı. Daha yüksek yük rezervasyonları, sınırlı gemi kapasitesi ve ABD/İsrail-İran çatışmasıyla bağlantılı aksaklıklar nedeniyle göndericilerin yüklerini daha erken taşımaya yönelmesi sonucu Asya–Avrupa yoğun sezonunun normalden daha erken başlaması bekleniyor. Talebin yeniden canlanmasıyla birlikte Drewry, navlun fiyatlarının gelecek hafta da yükselmeye devam edeceğini öngörüyor.

Hürmüz Boğazı ve Kızıldeniz çevresindeki Orta Doğu gerilimi yakından izlenmeye devam ederken, taşıyıcılar süregelen ABD/İsrail-İran çatışmasına ilişkin endişeler nedeniyle rota planlaması ve operasyonlarda temkinli davranıyor. Bu arada yükselen bunker yakıt fiyatları ve sınırlı gemi alanı da navlun ücretlerini desteklemeyi sürdürüyor. Taşıyıcılar ayrıca EFS, PSS, GRI ve daha güçlü FAK seviyeleri üzerinden fiyatlandırmaları aktif şekilde ayarlarken, boş seferler uygulamaları ve esnek kapasite yönetimi stratejileriyle gemi hareketlerinin görece istikrarlı olmasına rağmen piyasayı güçlü tutmayı sürdürüyor.

7DENİZ

Gerçekleştirilen imza törenine YALTES Genel Müdürü Bülent Hamzaoğlu, Ayden Marine Genel Müdürü Ayçın Özsakabaşı, Genel Müdür Yardımcısı Osman Uluşahin, Gemi Mühendisleri Odası Başkanı İlham Çelebi, Türk Loydu Yönetim Kurulu Üyesi M. Selim Buğdanoğlu ile YALTES yöneticileri katıldı.

Bülent Hamzaoğlu

“Anlaşma yeni nesil üç boyutlu stabilite yazılımının entegrasyonunu kapsıyor”

İmza töreninde konuşan YALTES Genel Müdürü Bülent Hamzaoğlu, Ayden Marine ile iş birliklerinin MİLGEM projesinin üçüncü ve dördüncü gemilerinden itibaren başladığını belirterek, iki şirketin uzun yıllardır askeri deniz projelerinde birlikte çalıştığını söyledi. Hamzaoğlu, yeni anlaşmanın özellikle TF-2000 hava savunma muhribi, Milli Uçak Gemisi, İ sınıfı fırkateyn projeleri ve yurt dışında devam eden askeri gemi projelerinde kullanılacak yeni nesil üç boyutlu stabilite yazılımının entegrasyonunu kapsadığını ifade etti.

Hamzaoğlu, YALTES’in kuruluşundan bu yana temel hedefinin yerli ve milli mühendislik çözümleri geliştirmek olduğunu vurgulayarak, “Türk mühendislerinin emeğiyle geliştirilen sistemlerin hem ülkemizde hem de uluslararası platformlarda kullanılmasını hedefledik. Müşterinin ihtiyacına göre şekillendirilebilen, esnek ve yüksek teknolojiye sahip ürünler geliştirmek bizim için her zaman öncelikli oldu” dedi.

MİLGEM projesinin Türkiye’de gemi inşa mühendisliği açısından önemli bir kırılma noktası oluşturduğunu kaydeden Hamzaoğlu, geçmişte ileri mühendislik ve tasarım alanında sınırlı imkanlar bulunduğunu, bugün ise onlarca savaş gemisinin Türk mühendislerinin tasarımlarıyla inşa edildiğini söyledi. İlk tasarım ihalesine çıkıldığında teklif verecek firma bulmakta zorlandıklarını belirten Hamzaoğlu, bugün çok sayıda Türk mühendislik firmasının ileri seviye tasarım ve yazılım geliştirme kabiliyetine ulaştığını dile getirdi.

“Yerli ve milli yazılımlarımız dünya çapında rekabet edebilecek seviyeye geldi”

Türkiye’nin savunma sanayisindeki ilerlemesine paralel olarak denizcilik alanında da önemli bir mühendislik ekosistemi oluştuğunu ifade eden Hamzaoğlu, Türk Loydu’nun IACS üyeliğinin ve askeri gemi klaslama kabiliyetinin sektöre büyük katkı sunduğunu belirtti. Hamzaoğlu, geçmişte milyonlarca euro ödenerek satın alınan yazılım ve hesaplama çözümlerinin artık Türk mühendisleri tarafından geliştirildiğine dikkat çekerek, “Bugün yerli ve milli yazılımlarımız dünya çapında rekabet edebilecek seviyeye geldi” diye konuştu.

YALTES’in yalnızca bir teknoloji firması değil, aynı zamanda çok disiplinli bir mühendislik yapısına sahip olduğunu ifade eden Hamzaoğlu, şirket bünyesinde elektrik-elektronik, bilgisayar, haberleşme, yazılım, donanım, endüstri ve gemi mühendisliği gibi farklı alanlardan uzmanların birlikte çalıştığını belirtti. Hamzaoğlu ayrıca, YALTES’in önümüzdeki dönemde Gemi Mühendisleri Odası’nın faaliyetlerine daha fazla destek vereceğini, üniversite ziyaretleri, kariyer günleri ve staj programlarıyla genç mühendislerin sektöre kazandırılmasına katkı sağlayacağını söyledi.

Ayçın Özsakabaşı

“Türk mühendislerinin neler yapabileceği artık dünyada daha net görülüyor”

Ayden Marine Genel Müdürü Ayçın Özsakabaşı ise şirketin Teknopark’ta küçük bir ekip ve sınırlı imkanlarla başladığı yolculuğun bugün dünya çapında rekabet eden mühendislik çözümlerine dönüştüğünü anlattı. İlk dönemlerde büyük firmaların küçük ölçekli girişimlere mesafeli yaklaştığını belirten Özsakabaşı, YALTES’in kendilerine duyduğu güvenin büyüme süreçlerinde önemli rol oynadığını ifade etti.

Geliştirdikleri yazılımın dünya pazarındaki rakiplerinden iki ila üç kat daha hızlı hesaplama yapabildiğini söyleyen Özsakabaşı, uluslararası rakiplerin ilk etapta Türk mühendislerinin başarısını kabullenmekte zorlandığını belirtti. Özsakabaşı, “Başlangıçta tehdit eden, ‘pazardan çekilin’ diyen firmalar zamanla iş birliği teklif etmeye başladı. Türk mühendislerinin neler yapabileceği artık dünyada daha net görülüyor” dedi.

Yeni geliştirilen stabilite yazılımının özellikle askeri gemi teknolojileri açısından ileri düzey özelliklere sahip olduğunu belirten Özsakabaşı, “Şu an çıkardığımız ürünle dünyadaki askeri gemi teknolojisinde otonom sistemlerle çalışabilen, bir gemi yara aldığı durumda otomatikman kendisi nasıl düzelteceğini kendisi hesaplayabilen, yorum yapabilen, dünyadaki emsallerine göre çok üst düzey bir program” dedi. Özsakabaşı, YALTES sistemleriyle tam uyumlu çalışacak şekilde geliştirilen yazılımın uluslararası projelerde de kullanılmasının hedeflendiğini söyledi.

İlham Çelebi

“Taş taş üstüne koyarak ilerlemek gerekiyor”

Gemi Mühendisleri Odası Başkanı İlham Çelebi de törende yaptığı konuşmada, yüksek katma değerli mühendislik ürünleri geliştirmenin önemine dikkat çekti. Çelebi, Türkiye’nin mühendislik ekosisteminin güçlenmesi için kurumların birlikte hareket etmesi gerektiğini belirterek, “Sadece bireysel başarı değil, sektörün bütünsel gelişimi önemli. Taş taş üstüne koyarak ilerlemek gerekiyor” dedi.

Gemi inşa mühendisliğinin disiplinlerarası bir alan olduğuna işaret eden Çelebi, gemilerin çok sayıda mühendislik sistemini bir arada barındırdığını ve bu nedenle farklı disiplinlerden uzmanların birlikte çalışmasının büyük önem taşıdığını söyledi. Genç mühendislerin sektöre kazandırılmasının kritik olduğunu belirten Çelebi, sektör temsilcilerinin yalnızca eleştiren değil, çözümün parçası olan bir anlayışla hareket etmesi gerektiğini ifade etti.

Selim Buğdanoğlu

“YALTES mühendislik gücü ve yetişmiş kadrosuyla tüm projelerden başarıyla çıktı”

Türk Loydu Yönetim Kurulu Üyesi Selim Buğdanoğlu ise YALTES’in MİLGEM projelerinden bugüne uzanan gelişim sürecinin sektör adına önemli bir başarı hikayesi olduğunu söyledi. Başlangıçta şirketin bu projelerde başarılı olamayacağı yönünde görüşler bulunduğunu hatırlatan Buğdanoğlu, YALTES’in mühendislik gücü ve yetişmiş kadrosuyla tüm projelerden başarıyla çıktığını ifade etti.

Türk Loydu’nun uluslararası platformlarda güç kazanmasının da sektör açısından önemli olduğunu belirten Buğdanoğlu, askeri tersaneler, özel sektör tersaneleri, mühendislik firmaları ve klas kuruluşları arasındaki iş birliğinin Türkiye’nin savunma sanayisindeki başarılarını daha da ileri taşıyacağını kaydetti.

7DENİZ

2018 yılı Zeymarine için bir dönüm noktasıydı. O tarihe kadar güçlü bir operasyonel tecrübeye ve güvene dayalı iş ilişkilerine sahip bir yapı oluşturmuştuk. Ancak denizcilik sektörünün giderek daha entegre, hızlı ve uluslararası hale geldiğini çok net görüyorduk. Bu nedenle kurumsallaşmayı yalnızca iç süreçleri düzenlemek için değil, global ölçekte sürdürülebilir büyümenin temelini oluşturmak için stratejik bir adım olarak değerlendirdik. Bu kararın arkasındaki en önemli etken, müşterilerimizin bize sadece Türkiye’de değil, dünyanın farklı ticaret koridorlarında da aynı kalite ve güven standardıyla ihtiyaç duymasıydı. Biz de bu ihtiyacı görerek Zeymarine’i bölgesel bir oyuncudan küresel ölçekte söz sahibi bir marka haline getirmeyi hedefledik.

İstanbul’daki genel merkezinizin yanı sıra Singapur, Rotterdam ve Dubai’de açtığınız ofisler Zeymarine’e nasıl bir küresel vizyon kazandırdı?

İstanbul her zaman stratejik merkezimiz olmaya devam ediyor. Ancak Singapur, Rotterdam ve Dubai gibi dünyanın en kritik deniz ticaret merkezlerinde varlık göstermek, bize sadece coğrafi erişim değil, aynı zamanda farklı ticaret kültürlerini yerinde deneyimleme fırsatı sundu.

Bu yapılanma sayesinde müşterilerimize 7/24 kesintisiz hizmet verebilen, farklı zaman dilimlerinde hızlı karar alabilen ve bölgesel uzmanlığı global bakış açısıyla birleştiren bir organizasyon yapısına ulaştık. Aynı zamanda bu ofisler, Zeymarine’in uluslararası güvenilirliğini ve marka algısını önemli ölçüde güçlendirdi.

Uluslararası pazarlarda karşılaştığınız farklı dinamikler ve kültürel farklar neler oldu?

Her pazarın kendi iş yapış biçimi, iletişim dili ve karar alma kültürü var. Avrupa’da süreçler daha sistematik ve prosedür odaklı ilerlerken, Asya’da hız, ilişki yönetimi ve uzun vadeli güven çok daha belirleyici olabiliyor. Orta Doğu’da ise esneklik ve güçlü ilişki ağı öne çıkıyor. Bu farklılıklar bize tek tip bir yönetim anlayışının yeterli olmadığını gösterdi. Yerel dinamikleri anlayan, kültürel hassasiyetlere saygılı ve aynı zamanda şirket standartlarımızı koruyan bir yaklaşım geliştirdik. Bugün global başarımızın temelinde bu adaptasyon kabiliyeti yatıyor.

Uluslararası dev markalarla çalışmak size nasıl bir sorumluluk yüklüyor ve aynı zamanda nasıl bir motivasyon sağlıyor?

Global ölçekte güçlü markalarla çalışmak çok ciddi bir güven göstergesidir. Bu iş ortaklıkları bize operasyonel mükemmellik, şeffaflık, hız ve hata toleransının minimum olduğu bir hizmet anlayışı gerektiriyor. Aynı zamanda bu iş birlikleri ekip olarak bizi sürekli daha iyisini yapmaya motive ediyor. Çünkü her yeni operasyon, yalnızca bir hizmet değil, aynı zamanda markamızın itibarını temsil eden bir sınav niteliği taşıyor. Bu sorumluluğu büyük bir disiplin ve gururla taşıyoruz.

İlk yıllarda yaşadığınız zorluklarla bugünkü koşulları kıyasladığınızda, sektörde hangi değişimleri görüyorsunuz?

İlk yıllarda daha çok insan ilişkileri ve sahadaki deneyim ön plandaydı. Bugün ise buna ek olarak teknoloji, veri yönetimi, hız ve mevzuat uyumu çok daha belirleyici hale geldi. Eskiden operasyonların büyük kısmı manuel takip edilirken, bugün dijital raporlama, anlık operasyon yönetimi ve müşteri entegrasyonları işin vazgeçilmez bir parçası oldu. Rekabet artık sadece fiyat değil, hız, güvenilirlik ve öngörü kabiliyeti üzerinden şekilleniyor.

Türkiye’deki liman ve boğazlarda sunduğunuz acentelik hizmetleri ile tersane acenteliği faaliyetlerinizi anlatır mısınız?

Türkiye’nin tüm ana limanlarında ve özellikle Türk Boğazları geçişlerinde güçlü bir operasyonel altyapıya sahibiz. Gemi giriş-çıkış süreçleri, resmi kurum koordinasyonları, pilotaj-römorkaj organizasyonları, mürettebat değişimleri, yakıt ve kumanya tedariki gibi tüm acentelik süreçlerini uçtan uca yönetiyoruz.

Tersane acenteliği tarafında ise gemilerin bakım, onarım ve klas süreçlerinde tersaneler, armatörler ve teknik ekipler arasında tam koordinasyon sağlıyoruz. Bu alan, çok daha detaylı planlama ve zaman yönetimi gerektirdiği için uzmanlık isteyen bir segment ve Zeymarine olarak burada güçlü bir know-how’a sahibiz.

Denizcilik ve özellikle acentelik sektöründe son yıllarda gözlemlediğiniz en önemli değişimler nedir?

Bence en büyük değişim hız beklentisinin dramatik şekilde artması. Müşteriler artık sadece doğru hizmet değil, aynı zamanda anlık bilgi akışı, şeffaf raporlama ve proaktif çözüm bekliyor. Diğer önemli değişim ise regülasyonların artması. Çevre standartları, güvenlik prosedürleri, yaptırımlar ve compliance süreçleri artık acentelik hizmetlerinin ayrılmaz bir parçası haline geldi.

Gemi acenteliğinde nitelikli iş gücü bulma ve yetiştirme konusunda ne tür zorluklar yaşanıyor? Bu alanda sürdürülebilir bir çözüm için hangi stratejiler uygulanmalı?

Sektörümüzde en büyük zorluklardan biri, teorik bilgi ile saha pratiğini birleştirebilen insan kaynağı yetiştirmek. Gemi acenteliği masa başında öğrenilecek bir iş değil; limanı, operasyonu, kriz yönetimini ve insan ilişkilerini aynı anda deneyimlemek gerekiyor.

Sürdürülebilir çözüm için genç profesyonelleri erken dönemde sahaya dahil eden mentorluk programları, üniversite-sektör iş birlikleri ve şirket içi rotasyon sistemleri kritik önem taşıyor. Biz Zeymarine’de bilgi aktarımını kurum kültürünün temel unsurlarından biri olarak görüyoruz.

Dijitalleşmenin acentelik hizmetlerine etkisi ve Zeymarine’in 5 yıllık büyüme stratejileri hakkında neler söyleyebilirsiniz?

Dijitalleşme artık verimlilik artıran bir araç değil, iş modelinin kendisi haline geldi. Operasyonel süreçlerin anlık izlenmesi, müşteri raporlamalarının otomasyonu ve veri bazlı öngörü sistemleri sayesinde hizmet kalitesi ciddi şekilde yükseldi. Önümüzdeki beş yılda hedefimiz, mevcut global ağımızı yeni stratejik limanlarla genişletmek, dijital altyapımızı daha da güçlendirmek ve özellikle tersane, transit geçiş ve özel proje kargo operasyonlarında uzmanlaşmış hizmet alanlarımızı büyütmek.

Bir şirket sahibi olarak liderlik anlayışınızı nasıl tanımlarsınız?

Ben liderliği yön göstermek kadar güven inşa etmek olarak görüyorum. Ekipleriniz size yalnızca pozisyonunuz için değil, kriz anındaki duruşunuz, karar kaliteniz ve tutarlılığınız için inanmalı. Benim için liderlik aynı zamanda ekipteki her bireyin potansiyelini ortaya çıkarabileceği bir ortam yaratmaktır.

Ekibinizin başarısında en çok önem verdiğiniz değerler nelerdir?

Güven, sorumluluk, hız ve çözüm odaklılık. Denizcilikte zaman çok kritik olduğu için herkesin aynı disiplin ve sahiplenme duygusuyla hareket etmesi gerekiyor.

Ayrıca etik duruş ve verilen sözün arkasında durmak bizim kurum kültürümüzün vazgeçilmez parçalarıdır.

Genç girişimcilere ve sektöre yeni adım atanlara vermek istediğiniz en önemli tavsiye nedir?

Sabırlı olsunlar ve kısa vadeli başarıya değil, itibar inşasına odaklansınlar. İş dünyasında güven en büyük sermayedir. Özellikle denizcilik gibi ilişki ve sürdürülebilirlik temelli sektörlerde insanlar önce sizi, sonra şirketinizi tercih eder. Bu yüzden dürüstlük, istikrar ve öğrenmeye açıklık uzun vadede her zaman kazandırır.

Zeymarine Başkan Vekili Umut Çınar:

Stratejik büyümede en kritik karar; doğru pazarlara açılmamız

Kalifiye bir insan kaynağı, yani yurt dışında önemli kurumlarda görev almış profesyonellerin varlığı, bir gemi acenteliği şirketi için sadece operasyonel değil, doğrudan stratejik bir avantajdır. Bunu birkaç katmanda değerlendirmek gerekir: Öncelikle, uluslararası deneyim oyunun kurallarını içeriden bilmek demektir. Mustafa Öztaşkın gibi profesyoneller; farklı liman rejimlerini, regülasyonları, P&I süreçlerini, charterer beklentilerini ve global armatör davranışlarını sahada görmüş kişiler olur. Bu da Zeymarine’in sadece yerel bir acente gibi değil, uluslararası standartlarda hizmet veren bir çözüm ortağı olarak konumlanmasını sağlar.

İkinci önemli katkı, network etkisidir. Yurt dışında görev almış kişiler genellikle:

• Armatörler
• Brokerlar
• Operatör firmalar
• Liman otoriteleri

ile doğrudan temaslara sahiptir. Bu da yeni iş bağlantılarının “soğuk satış” yerine güven temelli ilişkiler üzerinden gelmesini sağlar. Denizcilikte güven, çoğu zaman fiyatın bile önüne geçer.

Üçüncü olarak, bu deneyim risk yönetimini ciddi şekilde güçlendirir. Bu da doğrudan müşteriye “zaman ve para kazandıran acente” algısı yaratır.

Stratejik büyüme açısından en kritik katkılardan biri de doğru pazarlara açılma kabiliyetidir. Fonasba üyesi olarak 2025’te YABA ödülü alan ve de Fonasba’nın IMO temsilcisi olan Mustafa Öztaşkın gibi bir takım arkadaşına sahip olmak, Zeymarine için büyük değerdir.

Her işi yapmaya çalışmadık

En başta, en zor ama en doğru kararlardan biri “her işi yapmaya çalışmamak” oldu. Denizcilik sektörü geniş; ancak biz erken dönemde nerede, nasıl ve hangi müşteri profilinde güçlü olabileceğimizi netleştirdik. Bu odaklanma sayesinde pazarda “genel acente” değil, güvenilir ve uzman çözüm ortağı olarak konumlandık.

İkinci önemli adım, insan kaynağına yapılan yatırımdı. Sektörü bilen, sahayı yaşamış ve özellikle uluslararası deneyime sahip profesyonellerle çalışmak, bizim hizmet kalitemizi doğrudan yukarı çekti. Bu sayede müşteriye sadece operasyon yapan değil, öngören ve yöneten bir yapı sunabildik. Denizcilikte fark yaratan şey çoğu zaman operasyon değil, operasyon öncesi ve kriz anındaki yönetimdir.

Üçüncü olarak, ilişki yönetimini bir satış stratejisi olarak görmek diyebilirim. Bizim işimizde fiyat rekabeti her zaman var; ancak uzun vadeli büyüme, güvene dayalı ilişkilerle geliyor. Armatörler ve operatörler kurduğumuz sürdürülebilir ilişkiler, Zeymarine’in iş hacmini istikrarlı şekilde büyüten en önemli faktörlerden biri oldu.

Bir diğer kritik adım, operasyonel mükemmeliyeti standartlaştırmak oldu. Her gemi, her liman operasyonu aslında farklıdır; ama biz süreçlerimizi mümkün olduğunca sistematik hale getirerek hataları minimize ettik. Dokümantasyon, zamanlama, yerel otoritelerle iletişim gibi konularda disiplinli bir yapı kurmak, bizi “sorunsuz çalışan acente” kategorisine taşıdı.

Aynı zamanda doğru pazarlarda büyüme kararı da belirleyiciydi. Hızlı büyümek yerine, sürdürülebilir büyümeyi tercih ettik. Bu doğrultuda da yurtdışı ofislerimizin planlamasını yapabildik. Bu yaklaşım, kısa vadeli kazançlardan çok uzun vadeli pozisyon almamızı sağladı.

Sonuç itibarıyla, Türkiye’de kurulmuş, ancak yurt dışı da dahil olmak üzere sektördeki ismi büyük firmalara hizmet verebilen bir acente oluşumunu sağladık. Bundan da gurur duyuyoruz.

Haberde, ekibin tekneden atladıktan sonra bir daha görülmemesi üzerine yerel birimlere haber verildiği aktarıldı.

İtalyan basını da olaydan sonra ilk aşamada 1 kişinin cesedinin çıkarıldığını, diğer 4'ünün de çıkarılması için çalışmaların sürdüğünü ifade etti.

Söz konusu olayın, ülkedeki en kötü dalış kazalarından biri olduğu kaydedildi.

Cenova Üniversitesinden yapılan açıklamada, kurbanlardan birinin deniz biyolojisi profesörü, profesörün kızı ve 2 genç araştırma görevlisi olduğu belirtildi.

EFES-2026 tatbikatında ilk kez görev alan Karayel, yüksek hareket kabiliyeti, suratli intikal yeteneği, ani manevra kapasitesi, yüksek dalga mukavemeti ve kısmi balistik koruma özellikleriyle dikkati çekiyor.

Hücumbotların denizde saatte 60 knot surate ulaşabildiği belirtildi. Karayel`in kullanıldığı eğitime amfibi deniz piyadeleri ile mürettebatın da aralarında bulunduğu 34 personel katıldı.

Bot takım komutanından alınan biniş emrinin ardından askeri personel hücumbotlarına intikal etti. İkinci emrin verilmesiyle 2 bot belirlenen rota üzerinde seyir gerçekleştirdikten sonra yeniden iskeleye döndü.

Eğitim kapsamında personel tarafından biniş ve iniş faaliyetleri, seyir yardımcı malzemelerinin kullanımı, seyir kuralları ve bot harekatına ilişkin uygulamalar icra edildi.

Adıyaman'ın iç sularında toplam 25 adet su ürünleri yetiştiricilik tesisinin 23'ü Çat Barajı'nda alabalık üretim faaliyeti gösteriyor. Yıllık 3 bin 500 ton alabalık üretiminin yapıldığı Adıyaman'da kuluçkahane altyapısına sahip işletmelerde ise yılda toplam 4 milyon adet yavru alabalık üretiliyor.2025 yılının kurak geçmesinden dolayı üretim düştü ancak bu yıl yağışların bol olması nedeniyle üretimin artması bekleniyor. Bu yıl toplam yaklaşık 13 milyon yavru alabalık hazırlanan kafeslere bırakılacak.

Fileleri çekilen kafeslere Malatya ve Elazığ'dan getirilen 2-3 gramlık yavru alabalıklar bırakılmaya başlandı. Kasım ayına kadar beslenecek olan bu yavru balıklar 250 gram ağırlığına kavuştuğunda iç piyasada işletmelerde porsiyon olarak satılıyor.

Üretilen balıkların bir kısmı ise Karakaya Barajı ve Karadeniz'deki tesislerde beslenerek 2-3 kilo ağırlığına ulaşınca ‘Türk Somonu' olarak yurt dışına ihraç ediliyor.

Rusya, Japonya ve Amerika başta olmak üzere birçok ülkeye ihraç edilen Türk somonu ülke ekonomisine girdi sağlıyor.

Gerçekleştirilen saha çalışmasına Aliağa Kaymakamı Zekeriya Güney, Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, İzmir Tarım ve Orman İl Müdürü Kahraman Akdoğan ve Aliağa İlçe Tarım ve Orman Müdürü Mazlum Selim Aksakal katıldı.

Deniz Liman Şube Müdürlüğü'ne ait ROV cihazı ile gerçekleştirilen görüntüleme çalışmalarında, yapay resif bloklarının deniz tabanındaki yerleşimleri detaylı şekilde gözlemlendi. İncelemelerde resiflerin planlanan koordinatlarda ve kontrollü biçimde konumlandığı tespit edilirken, bölgedeki denizel yaşam üzerindeki olası etkiler de değerlendirildi.

Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, yapay resif projesinin sadece bugünün değil gelecek nesillerin denizlerini de korumaya yönelik önemli bir yatırım olduğunu belirterek çalışmaların bilimsel veriler ışığında sürdürüleceğini ifade etti.

Yapay Resif Projesinde akademik izleme süreci başlıyor

Yapay Resif Projesinde uygulama sürecinin tamamlanmasının ardından akademik izleme aşamasına geçiliyor. Ege Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi tarafından yürütülecek bilimsel çalışmalar kapsamında resif alanlarındaki balık yoğunluğu, biyolojik çeşitlilik ve ekolojik etkiler düzenli olarak takip edilerek raporlanacak. Elde edilecek veriler doğrultusunda yapay resif uygulamalarının bölgedeki deniz yaşamına katkıları uzun vadeli olarak analiz edilecek.

Bilimsel ve teknik çalışmalar doğrultusunda hayata geçirilen proje ile balık popülasyonunun artırılması, biyolojik çeşitliliğin korunması, küçük ölçekli balıkçılığın desteklenmesi ve yasadışı trol avcılığıyla mücadele edilmesi, deniz ekosisteminin uzun vadeli korunması hedefleniyor.

Test süreçleri tamamlanan Yıldırım Derin Deniz Sondaj Gemisi, ilk görevi için Filyos Limanı’ndan ayrılarak Karadeniz’e açıldı. Yıldırım, ilk görevini Türkali-16 Kuyusu'nda icra edecek. 20 Mayıs’ta operasyona başlayacak olan gemi, söz konusu lokasyonda kuyuya ilişkin alt tamamlama faaliyetleri yürütecek.

Fatih, Yavuz, Kanuni ve Abdülhamid Han Derin Deniz Sondaj gemilerinin ardından Yıldırım’ın da göreve başlamasıyla Karadeniz’deki sondaj gemisi sayısı 5’e çıktı. Böylece Türkiye, Karadeniz’deki sondaj kabiliyetini daha da güçlendirerek, arama ve üretim faaliyetlerine hız verecek.
İnşası 2024 yılında Güney Kore’de tamamlanan ve Türkiye’nin enerji filosuna katılan Yıldırım, derin denizde 12 bin metreye kadar sondaj yapabiliyor. ‘7. nesil ultra derin deniz sondaj gemisi’ olarak adlandırılan gemi, 228 metre uzunluğa ve 42 metre genişliğe sahip. Helikopter pisti bulunan Yıldırım, ayrıca 200 personele yaşam alanı sunuyor.

Cooper, ABD ve İsrail tarafından İran'ın silah üretim tesislerine yönelik 1450'den fazla saldırı düzenlendiğini kaydederek, bu saldırılarla İran'ın balistik füze, insansız hava aracı (İHA) ve deniz sanayi üssünün yüzde 85'inden fazlasına zarar vererek imha ettiklerini öne sürdü.

ABD ve İsrail'in hava saldırıları sonucu İran'ın askeri yeteneklerinin önemli ölçüde zayıflatıldığını savunan Cooper, ancak Tahran'ın Hürmüz Boğazı'nın kontrolünü elinde tutmaya devam ettiğini bildirdi. Cooper, “ABD kuvvetleri, İran'ın 8 bin deniz mayınından oluşan envanterinin yüzde 90'ından fazlasını imha ederek boğazda konuşlandırılmalarını engelledi. Bununla birlikte İran hala gemileri tehdit edebilecek bazı yeteneklere sahip” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Ekonomim

Ulaştırma Bakanlığı; 2025 yılının ağustos, eylül ve kasım aylarında Guangzhou, Qingdao ve Ningbo limanlarında uluslararası konteyner liner taşımacılık şirketleri ve NVOCC'ler tarafından uygulanan navlun tarifesi beyanlarına yönelik denetimler gerçekleştirdi.

Yapılan denetimlerde, 9 uluslararası konteyner liner taşımacılık şirketinin ve 7 NVOCC'nin; navlun tarifesi beyan prosedürlerini yerine getirmemek veya beyan edilen oranlarla tutarsız navlun ücretleri tahsil etmek gibi ihlallerde bulunduğu tespit edildi.

Söz konusu dokuz uluslararası nakliye şirketinin listesinde şu isimler yer alıyor: CMA CGM Group, TS Lines (Singapur), Wan Hai Lines (Singapur), SM Lines, Emirates Shipping Line, Evergreen Marine (Asya), Hapag-Lloyd AG, MSC ve Ocean Network Express (ONE) Pte Ltd.

Bakanlık; Çin Halk Cumhuriyeti Uluslararası Deniz Taşımacılığı Yönetmeliği'nin 38. maddesi uyarınca adı geçen işletmelere idari cezalar uygulandığını ve ciddi ihlalleri olanlarla görüşmeler yapıldığını belirtti.

Tüm uluslararası konteyner liner taşımacılık şirketleri ve NVOCC'ler; bu durumdan ders çıkarmaya, dahili navlun tarifesi beyan yönetim sistemlerini geliştirmeye, personele net sorumluluklar atamaya ve navlun tarifesi beyan yükümlülüklerini içtenlikle yerine getirmeye çağırıldı.

Bundan sonraki süreçte bakanlık ve bakanlık tarafından yetkilendirilen eyalet ulaşım makamlarının, işletmelerin navlun tarifesi beyan gerekliliklerine uyumuna yönelik denetimleri yoğunlaştıracağı ve ihlalleri yasalar çerçevesinde düzelteceği bildirildi.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Piri Reis Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mustafa Sarı, Marmara Denizi’nde yürütülen "PİNA-İZ" ve "ÇAYIR-İZ" projeleri kapsamında yapılan incelemelerde Tuzla açıklarında dikkat çekici keşifler elde ettiklerini söyledi. Prof. Dr. Sarı, bölgede hem sağlıklı pina popülasyonu hem de küçük ölçekli deniz çayırı alanları tespit edildiğini belirterek, "Bir pina saatte yaklaşık 6 litre suyu temizleyebilir. Bu canlıların varlığı, su kalitesinin arttığını gösterir" dedi. Marmara kıyılarında deniz çayırlarının birçok bölgede azaldığını hatırlatan Sarı, Tuzla’daki yeni alanların yeniden toparlanma potansiyeli taşıdığını, oksijen üretimi ve karbon tutma açısından bu alanların kritik önemde olduğunu vurguladı.

"Deniz ekosistemi açısından son derece önemli bir yere sahipler"

İstanbul Üniversitesi Su Bilimleri Fakültesi EfxINNOs Projesi Türkiye Lideri Prof. Dr. Yelda Aktan ise çocuklarda farkındalık oluşturmayı hedeflediklerini belirterek, "Çocuklara ulaşmak için yaptığımız çalışmalarda, su altı yaşamının ne kadar önemli olduğunu anlatmak istedik. Çünkü ancak onu tanırsak koruyabiliriz. Çocukları sektör temsilcileri ve alanında uzman hocalarla aynı masalarda buluşturmayı hedefledik. Burada görüntüler alacağız. Çocuklara su altı yaşamını göstereceğiz, deniz çayırlarının ne olduğunu anlatacağız. Genellikle denizde yaşayan bitkiler insanlar tarafından ‘yosun’ olarak adlandırılıyor ve sanki istenmeyen bir şeymiş gibi görülüyor. Oysa deniz ekosistemi açısından son derece önemli bir yere sahipler" ifadelerini kullandı.

"Yaptığımız çalışmalarda deniz altında çok zengin bir canlı çeşitliliği olduğunu gördük"

Körfezdeki iyileşme sürecini yakından takip ettiklerini belirten Denizbilimci Dr. Ayşe Gazihan da şu değerlendirmede bulundu:
"Denizimizde çok güzel deniz çayırları var ve oldukça zengin bir tür çeşitliliğine sahibiz. Körfezi iyileştirmek için yürütülen çok büyük projeler ve önemli gelişmeler var. Biz de bunları yakından gözlemliyoruz. Özellikle yaptığımız çalışmalarda deniz altında çok zengin bir canlı çeşitliliği olduğunu gördük. Bugün de hep birlikte bu güzellikleri, çocuklarla birlikte göreceğiz."

Suudi Arabistan devletine bağlı madencilik şirketi Maaden’in CEO’su Bob Wilt, Körfez’den Kızıldeniz’e uzanan taşımacılıkta büyük artış yaşandığını belirterek hatta çalışan kamyon sayısının 3 bin 500’e ulaştığını açıkladı.

Riyad yönetiminin üretimi artırma talimatı verdiği Maaden’in, önümüzdeki 10 yılda 110 milyar dolarlık yatırım almasının beklendiği belirtilirken, şirketin nadir toprak metalleri alanında ABD’li MP Materials ve Pentagon’la işbirliği yaptığı aktarıldı.

Kızıldeniz’deki limanların fosfat ticareti için uygun olmaması nedeniyle bölgede prefabrik depolar kuruldu, aşındırıcı sülfürik asidin taşınabilmesi için özel boru sistemleri ve paslanmaz çelik tanker bölmeleri geliştirildi.

Suudi Arabistan’ın Yenbu Limanı’ndan çıkan fosfatların Cibuti, Tayland ve Arjantin’e ulaştırıldığı ifade edilirken, emtia araştırma şirketi CRU’dan Peter Harrisson bu sistemi “Suudi Arabistan’ın lojistik mucizesi” olarak tanımladı.

MSC ve Maersk gibi küresel taşımacılık şirketlerinin de Arap yarımadasındaki kara yollarını kullanmaya başladığı belirtilirken, uzmanlar bu sistemin deniz taşımacılığının yerini tamamen almasa da küresel ticaretin devamlılığı açısından kritik rol oynayabileceğini değerlendiriyor.

BAE merkezli market zinciri Spinneys’in Britanya’dan çıkan gıda ürünlerini Batı Avrupa, Mısır ve Suudi Arabistan üzerinden 16 günde Dubai’ye ulaştırdığı, Etihad Rail Freight’ın ise Füceyre Limanı’ndan Abu Dabi’ye yüzlerce araç taşıyarak ülkedeki ilk trenle otomobil sevkiyatını gerçekleştirdiği aktarıldı.

Toplantıya; İMEAK DTO yönetiminden isimler, Üsküdar Belediye Başkanı Sinem Dedetaş, denizcilik sektöründe farklı alanlarda ve yönetim kademelerinde görev yapan kadınlar ile sektör temsilcileri katıldı.

Panelde konuşan Tamer Kıran, denizcilik sektörünün her alanda gelişmesini desteklediklerini belirterek, kadınların sektörde daha etkin temsil edilmesini son derece önemli gördüklerini ifade etti. Kıran, daha fazla kadının denizcilik eğitimine yönelmesinin, denizde ve karada aktif görev almasının ve yönetim kademelerinde daha fazla temsil edilmesinin sektörün uluslararası rekabet gücünü artıracağını söyledi.

Panelin sonunda Kadın Gemi Kaptanları, Mühendisleri ve Denizciler Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Esra Ulutürk Dinç, organizasyona verdiği desteklerden dolayı Tamer Kıran’a plaket takdim etti.

CENTCOM verilerine göre operasyonlar kapsamında 70 ticari gemi farklı güzergâhlara yönlendirilirken, 4 geminin ise devre dışı bırakıldığı ifade edildi. ABD’nin bölgedeki savaş gemileri ve hava unsurlarıyla deniz güvenliği operasyonlarını sürdürdüğü, özellikle enerji taşımacılığı yapan tankerlerin kontrol altında tutulduğu kaydedildi.

Bölgede yükselen tansiyonun küresel denizcilik sektöründe endişe yarattığı belirtilirken, bazı armatörlerin risk nedeniyle alternatif rotalara yöneldiği değerlendiriliyor. Uzmanlar, Hürmüz Boğazı çevresinde yaşanan gelişmelerin petrol ve LNG sevkiyatlarında maliyet artışına neden olabileceği görüşünde.

Haberde, Hürmüz Boğazı'nda çok sayıda geminin geçiş için izin beklediği ancak Devrim Muhafızları'nın "onay alınmadan hiçbir geminin geçiş yapmaya çalışmaması" konusunda uyarıda bulunduğu aktarıldı.

Öte yandan yarı resmi Fars Haber Ajansının, bilgi sahibi bir kaynağa dayandırdığı haberinde, Tahran ile Pekin arasında yapılan görüşmeler sonucunda Çin gemilerinin Hürmüz Boğazı'ndan geçişine ilişkin mutabakata varıldığı ifade edilmişti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.