Ekiplerin, ilgili makamlarla koordinasyon halinde boru hattının güvenliğini değerlendirdiği ve gerekli güvenlik ile acil müdahale tedbirlerini aldığı ifade edildi. Bakanlık, konuya ilişkin gelişmelerin uygun zamanda kamuoyuyla paylaşılacağını bildirdi.

Öte yandan daha önce elde edilen uydu görüntülerinde, boru hattının bulunduğu bölgeden yoğun duman yükseldiği görülmüştü. Suudi Arabistan yönetimi saldırıların sorumlusuna ilişkin herhangi bir açıklama yapmazken, dumanın Yemen’deki İran destekli Husilerin saldırılarıyla bağlantılı olabileceği öne sürülmüştü.

Petrol boru hattı kritik öneme sahip

Suudi Arabistan'ın en önemli stratejik enerji varlıklarından biri olan Doğu-Batı Petrol Boru Hattı, Doğu Bölgesi'ndeki Abqaiq çevresinde petrol üretim ve işleme tesislerinden Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu'ya kadar yaklaşık bin 200 kilometre boyunca batıya doğru uzanıyor. Suudi Arabistan'ın ham petrolü Hürmüz Boğazı'ndan geçirmeden Kızıldeniz'e doğru taşımasına imkan sağlamasıyla boru hattının ABD-İran Savaşı sırasında stratejik değeri önemli ölçüde arttı. Suudi Arabistan'ın Yanbu üzerinden yaptığı ham petrol ihracatı, Körfez ülkelerindeki deniz taşımacılığına önemli bir alternatif haline geldi. Hürmüz Boğazı'nı bypass eden önemli bir Kızıldeniz ihracat yolu olan boru hattı, Hürmüz'de deniz trafiğinin ciddi şekilde kısıtlanmasıyla Suudi Arabistan için kritik öneme sahip.

Suudi Arabistan, nisan ayındaki saldırının ardından boru hattını günlük yaklaşık 7 milyon varil olan tam pompalama kapasitesine geri getirmişti.

Husiler ile Suudi Arabistan arasındaki saldırılar

Husi milisleri, 8 Eylül'de Suudi Arabistan'ın güneyine yönelik büyük bir füze ve insansız hava aracı saldırısı başlatmış, Jazan, Abha, Najran ve Khamis Mushait'i hedef almıştı. Suudi Arabistan da Yemen'de misilleme saldırılar düzenlemişti.

Değişiklik, İran ile ABD arasındaki gerilimin yeniden tırmandığı ve tanker saldırılarının arttığı bir dönemde geldi. Enerji piyasası açısından yeni uygulamanın asıl önemi ise gemilerin artık yalnız rota değil, geçiş zamanı açısından da güvenlik planlaması yapmak zorunda kalması.

Koruma artık günün belirli saatlerinde

ABD daha önce Hürmüz’ün Umman tarafındaki güney rotasını kullanan ticari gemilere özellikle gece saatlerinde hava koruması sağlıyordu. Yeni düzenle birlikte savunma kapasitesi bütün geceye yayılmak yerine belirlenmiş geçiş pencerelerinde yoğunlaştırılacak.

Tanker şirketlerinin gemilerini bu saatlere göre boğaza yönlendirmesi bekleniyor. Bu model, askeri kaynakların daha sınırlı kullanılmasını sağlarken geçiş saatlerinde gemi yığılması ve bekleme süresinin artması riskini de beraberinde getiriyor.

Saatlik maliyet 75 bin dolara çıkıyor

Hava savunmasının sürekli biçimde hazır tutulmasının maliyeti saatte 75 bin dolara kadar çıkabiliyor. Krizin aylar boyunca sürmesi halinde bu rakam, yalnızca askeri açıdan değil ekonomik açıdan da sürdürülebilirlik tartışmasını büyütüyor.

Bu nedenle yeni sistemin temel amacı, mevcut hava savunma kapasitesini günün en kritik saatlerinde toplamak. Ancak tankerlerin yalnız belirli zamanlarda güvenli geçiş yapabilmesi, ticari taşımacılıkta yeni bir zaman ve kapasite maliyeti oluşturabilir.

Hürmüz trafiği savaş öncesinin çok altında

Boğazdaki gemi sayısı zaten tarihsel seviyelerin oldukça altında bulunuyor. 10 Eylül’de takip sistemlerine yansıyan ticari gemi geçişi yalnızca 7 olurken son 10 günlük ortalama yaklaşık 15 gemide kaldı.

Savaş öncesinde Hürmüz’den günde yaklaşık 125 büyük ticari gemi geçiyordu. Mevcut trafik bu seviyenin çok altında kalırken bazı tankerlerin güvenlik gerekçesiyle takip sistemlerini kapatarak hareket etmesi gerçek geçiş sayısının tespitini de zorlaştırıyor.

Navlun rekoru enerji fiyatına ek yük getiriyor

Güvenlik riski gemi sayısını azaltırken tanker kiralama ücretleri de hızla yükseldi. Umman Körfezi’nden Asya’ya petrol taşıyan çok büyük ham petrol tankerlerinde taşıma maliyeti bazı rotalarda varil başına yaklaşık 11,50 dolara kadar çıktı.

Bu maliyet doğrudan petrolün üretim fiyatını değiştirmese de nihai teslim fiyatına yeni bir yük ekliyor. Sigorta primi, gemi bekleme süresi ve güvenlik maliyetleri de buna eklendiğinde Hürmüz’deki risk primi petrol fiyatının ötesine taşınıyor.

İran da yeni kısıtlı alan hazırlığında

Boğazdaki belirsizliği artıran ikinci gelişme İran’ın daha geniş bir deniz kısıtlama alanı hazırlaması. Yeni alanın sınırları ve ihlal halinde uygulanabilecek yaptırımlar henüz tamamen netleşmiş değil.

Bu gelişme, gemilerin kullanabileceği güvenli koridoru daha da daraltabilir. ABD’nin geçiş saatlerini sınırlandırması ile İran’ın deniz alanında yeni kurallar hazırlamasının aynı döneme denk gelmesi, tanker şirketlerinin operasyon planlamasını daha karmaşık hale getiriyor.

Türkiye için risk pompada ve enflasyonda

Türkiye’nin ham petrol tedarikinin tamamı Hürmüz Boğazı’na bağlı değil. Buna rağmen Brent petrol fiyatı, tanker navlunu, sigorta ve rafineri maliyetleri küresel ölçekte belirlendiği için boğazdaki her yeni risk Türkiye’nin enerji ithalatı üzerinde de baskı yaratabiliyor.

Bu gelişme Türkiye’de benzinin 80 TL’yi aştığı, motorinin ise 90 TL bandına dayandığı bir döneme denk geliyor. Hürmüz kaynaklı yeni bir petrol veya taşıma maliyeti artışı, pompa fiyatlarının yanı sıra ulaştırma ve üretim maliyetleri üzerinden enflasyon açısından da yeni risk oluşturabilir.

LNG piyasası da aynı geçide bağlı

Hürmüz yalnızca petrol tankerleri açısından kritik değil. Normal koşullarda küresel LNG ticaretinin yaklaşık beşte biri bu boğazdan geçiyor ve bu sevkiyatın büyük bölümü Katar kaynaklı gazdan oluşuyor.

Geçişlerdeki aksama LNG fiyatlarını da etkileyerek Avrupa ve Asya arasındaki spot gaz rekabetini artırabilir. Türkiye doğrudan aynı sevkiyat modeline bağlı olmasa bile küresel LNG fiyatının yükselmesi ithal doğal gaz maliyetine dolaylı baskı yaratabilir.

Piyasadaki en büyük risk, yeni düzenin birkaç günlük geçici önlem olmaktan çıkması. Bazı değerlendirmeler Hürmüz’deki ciddi aksamaların 2027 sonlarına kadar tamamen ortadan kalkmayabileceğine işaret ediyor.

Böyle bir senaryoda tanker geçiş saatleri, sigorta maliyeti ve alternatif enerji rotaları geçici kriz başlığı olmaktan çıkarak petrol piyasasının kalıcı fiyatlama unsurlarına dönüşebilir. Türkiye açısından da enerji ithalat faturasındaki jeopolitik risk priminin uzun süre yüksek kalması anlamına gelebilir.

Kaynak: Dünya

Gerçekleştirilen sponsorluk anlaşmasıyla AVS Global, Galatasaray Erkek Basketbol Takımı’nın resmi forma sponsoru oldu. İş birliği, AVS Global’in uluslararası büyüme vizyonu ile Galatasaray’ın güçlü marka değeri ve sportif mirasını aynı platformda buluşturuyor.

Sponsorluk anlaşmasının imza töreni, Galatasaray Spor Kulübü ve AVS Global yöneticilerinin katılımıyla gerçekleştirildi. AVS Global adına anlaşmaya Genel Müdür Doğukan Şimşek imza attı.

AVS Global, denizcilik sektöründe sahip olduğu global operasyon ağı ve uzun yıllara dayanan deneyiminin yanı sıra; ekip çalışması, disiplin, sürdürülebilir başarı ve sürekli gelişim gibi sporun temel değerleriyle de güçlü bir ortak paydada buluşuyor.

İş birliğine ilişkin değerlendirmede bulunan AVS Global Genel Müdürü Doğukan Şimşek, şu ifadeleri kullandı:

“Galatasaray gibi Türkiye’nin en köklü ve uluslararası alanda en güçlü spor markalarından biriyle böyle değerli bir iş birliğine imza atmaktan büyük mutluluk ve gurur duyuyoruz.

AVS Global olarak 40 yılı aşkın süredir dünyanın farklı noktalarında oluşturduğumuz güçlü operasyon ağıyla büyümeye devam ederken, bizi başarıya taşıyan ekip ruhu, disiplin, güven ve sürekli gelişim anlayışının spor dünyasında da aynı derecede önemli olduğuna inanıyoruz.

Galatasaray Erkek Basketbol Takımı’nın yanında yer almak bizim için yalnızca bir sponsorluk anlaşması değil; spora, başarıya ve ortak değerlere verdiğimiz önemin de güçlü bir göstergesi. Bu iş birliğinin hem Galatasaray camiası hem de AVS Global için uzun soluklu ve başarılı bir yolculuğun başlangıcı olmasını diliyorum.”

AVS Global, gerçekleştirdiği bu iş birliğiyle Türkiye’de ve uluslararası pazarlarda marka görünürlüğünü güçlendirirken, spora ve sporun birleştirici gücüne verdiği desteği de sürdürmeyi hedefliyor.

Galatasaray Erkek Basketbol Takımı’nın sahadaki mücadelesine eşlik edecek AVS Global markası, yeni sezonda takımın formasında yerini alacak.

7DENİZ

Rekabet Kurulu’nun deniz kılavuzluk ve römorkörcülük sektöründe faaliyet gösteren şirketler hakkında yürüttüğü soruşturmada sözlü savunma aşamasına gelindi. Anadolu Kılavuzluk, Deniz Kılavuzluk, Marin Römorkör ve Kılavuzluk ile Sanmar Denizcilik’in sözlü savunması 22 Eylül saat 10.30’da yapılacak.

SORUŞTURMA 2025’TE AÇILMIŞTI

Toplantıya söz almak üzere katılmak isteyen şikâyetçi ve üçüncü kişilerin, “Rekabet Kurulu Nezdinde Yapılan Sözlü Savunma Toplantıları Hakkında Tebliğ” uyarınca, toplantı konusu ile ilgili menfaat ilişkilerini ortaya koyan bilgi ve belgeleri içeren dilekçeyle 15 Eylül 2026 günü mesai saati sonuna kadar Rekabet Kurumuna başvurmaları gerekiyor.

Soruşturmanın geçmişi 2025 yılına dayanıyor. Rekabet Kurulu, sektörde rakipler arasında rekabeti kısıtlayıcı anlaşmalar yapılarak diğer şirketlerin faaliyetlerinin zorlaştırıldığı ve pazarın rakiplere kapatıldığı iddiaları üzerine 16 Ocak 2025’te önaraştırma başlatmıştı.

Ön araştırmada elde edilen bilgi ve belgeleri değerlendiren Kurul, rekabetin kısıtlandığına yönelik şüpheleri ciddi ve yeterli bularak 2025’te soruşturma açılmasına karar vermişti.

kaynak:tekreferans

Bakanlığın açıklamasına göre hedefler arasında 13 kuru yük gemisi, iki tanker, iki römorkör ve iki tekne bulunuyor.

Rusya, son aylarda Karadeniz’de Ukrayna’nın denizcilik altyapısına yönelik saldırılarını sürdürüyor. Rusya Savunma Bakanlığı, operasyonlarda liman tesisleri, deniz insansız araçlarının konuşlandırıldığı ve hazırlandığı noktalar ile mühimmat ve askeri yük depolarının hedef alındığını bildiriyor.

Açıklamalarda ayrıca Ukrayna’ya yönelik deniz yoluyla gerçekleştirilen silah sevkiyatlarının engellenmesi ve Ukrayna’ya ait insansız deniz araçlarının Karadeniz’deki faaliyetlerinin sınırlandırılması, operasyonların öncelikli hedefleri arasında gösteriliyor.

Rusya tarafından gerçekleştirildiği belirtilen saldırıların Odessa ve Ukrayna’nın Karadeniz kıyısındaki diğer liman bölgelerinde yoğunlaştığı aktarılırken, Rusya Karadeniz Filosu’nun da Rus tesislerine yaklaşan insansız deniz araçlarına karşı tedbirlerini artırdığı ifade ediliyor.

Öte yandan, daha önce Odessa’da bazı altyapı tesislerinin saldırılarda hasar gördüğü bildirilmişti. Saldırıların öncesinde bölgede hava saldırısı alarmı verilmiş, alarm yaklaşık bir saat sürmüştü.

Husilerin silahlı kanadının sözcüsü Yahya Saree, Kızıldeniz kıyısındaki son saldırılar ve Mocha liman şehrinin ele geçirilmesine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Saree, ülkenin batısındaki Taiz ve Hudeyde bölgelerinde 5 bin 400 kilometrekarelik alanda bulunan Suudi destekli kuvvetlerin bölgeden çıkarıldığını savundu.

Saree, Suudi Arabistan destekli birliklerin bölgeden çıkarılmasına yönelik askeri harekatın 3 Eylül’de başlatıldığını açıkladı. Suudi Arabistan’ın sahadaki kuvvetlere yoğun hava desteği sağladığını belirten Saree, buna rağmen Riyad’ın operasyonun başarılı olmasını engelleyemediğini ifade etti.

Yüzlerce kişi öldürüldü veya yaralandı, 9 hava aracı düşürüldü
Husi sözcü, saldırılarda Suudi destekli kuvvetlere ait 38 tugaydan oluşan 7 askeri tümenin hedef alındığını, yüzlerce kişinin öldürüldüğünü, yakalandığını veya yaralandığını açıkladı. Saree ayrıca, söz konusu kuvvetler tarafından tutulan Husi esirlerin de serbest bırakıldığını kaydetti.

Saree, son günlerdeki saldırılar sırasında Husilerin Suudi Arabistan’a ait savaş uçaklarını engellemeye yönelik 32 operasyon gerçekleştirdiğini ve bu kapsamda 9 hava aracını düşürdüğünü savundu.

Deniz taşımacılığı, Suudi Arabistan hariç herkes için güvenli
Saree, daha önce yaptıkları açıklamalara da değinerek Babülmendep Boğazı ve Kızıldeniz’de uluslararası deniz taşımacılığının, Suudi Arabistan’a ait ticari gemiler hariç herkes için güvenli olduğunu vurguladı. Saree, "Halkımız üzerindeki abluka kaldırılana kadar kuşatmaya karşılık kuşatma ve gerilimi tırmandırmaya karşılık gerilimi tırmandırma esasıyla hareket etmeye devam edeceğiz" dedi.

İngiltere, Norveç ve ABD’nin ortak takibiyle yürütülen operasyon sırasında Rus unsurlarının faaliyetleri izlendi ve bölgedeki gemilerle denizaltı araçları karşı karşıya geldi. Kablolara fiili bir zarar verilmediği, ancak denemenin tamamlanmasına izin verilmeden Rus tarafının bölgeden ayrıldığı belirtiliyor.

Bugün ortaya çıkan bilgilere göre olay birkaç ay önce, Svalbard takımadaları yakınındaki Arktik sularda yaşandı. İddiaya göre Rusya’nın derin deniz kabiliyetlerine sahip özel birimi, deniz tabanındaki kritik altyapıya karşı kullanılabilecek yeni bir yöntemi sahada sınadı.

Dünya'da yer alan habere göre; bu yönüyle gelişme, sıradan bir askeri hareketlilikten daha fazlasına işaret ediyor. Çünkü mesele yalnızca bir deniz bölgesindeki gerilim değil, savaş ya da kriz anında Avrupa’nın dijital ve ekonomik damarlarının ne kadar kırılgan hale gelebileceği.

Svalbard ile Norveç ana karası arasında uzanan iki fiber optik denizaltı kablosu, yalnızca iletişim için değil, büyük miktarda uydu verisinin taşınması için de kritik önem taşıyor. Bu hatlar internet trafiği, veri akışı ve birçok finansal işlemin arka planında çalışan altyapının parçası olarak görülüyor.

Bu nedenle denizaltı kablolarına yönelik bir tehdit, sadece telekomünikasyon sektörünü ilgilendirmiyor. Olası bir kesinti ya da sabotaj, finansal veri akışından lojistik sistemlere, enerji piyasalarından güvenlik ağlarına kadar çok geniş bir alanda zincirleme etki yaratabilir.

Avrupa’da son yıllarda denizaltı altyapısına ilişkin kaygının büyümesinin nedeni de bu. Kabloların büyük bölümü deniz tabanında uzanıyor ve korunmaları kara altyapısına göre çok daha zor. Bu da onları hibrit savaş yöntemleri açısından cazip hedef haline getiriyor.

Avrupa güvenlik çevreleri, Rusya’nın son dönemde doğrudan saldırı yerine gri alan taktiklerine daha fazla başvurduğunu düşünüyor. Kritik altyapının haritalanması, deniz tabanındaki sistemlerin izlenmesi ve zayıf noktaların belirlenmesi de bu yaklaşımın parçası olarak değerlendiriliyor.

Bu nedenle Arktik’teki son gelişme, sadece tek bir olay olarak okunmuyor. Batılı başkentlerde, denizaltı kablolarının olası bir NATO-Rusya geriliminde ilk hedefler arasında yer alabileceği endişesi güçlenmiş durumda.

NATO da bu risk nedeniyle son dönemde denizaltı altyapısının korunmasına yönelik izleme ve devriye faaliyetlerini artırmıştı. Özellikle Kuzey Avrupa ve Baltık çevresinde kritik hatların güvenliği artık sadece teknik değil, doğrudan stratejik mesele olarak ele alınıyor.

Bu tür gelişmeler Türkiye açısından da uzaktan izlenecek başlıklar değil. Küresel veri akışı, finansal iletişim ağları, enerji ticareti ve sigorta maliyetleri birbirine bağlı olduğu için Avrupa’daki kritik altyapı riski, piyasa oynaklığını ve risk algısını doğrudan etkileyebilir.

Jeopolitik tansiyonun denizaltı altyapısına kadar genişlemesi, yalnızca savunma cephesinde değil, piyasalarda da yeni bir fiyatlama başlığı anlamına geliyor. Özellikle enerji, lojistik, sigorta ve telekom tarafında Avrupa kaynaklı güvenlik risklerinin bundan sonra daha yakından izlenmesi bekleniyor.

Yerel bir hükümet yetkilisi ve görgü tanıkları, Husilerin cuma günü boğazdaki Mayyun Adası'nı ele geçirdiğini söyledi.

Diğer adı Perim olan volkanik kayalık ada, boğazın en dar bölümünü iki deniz ulaşım hattına ayırıyor.

Adının açıklanmasını istemeyen hükümet yetkilisi, "Silahlı Husi savaşçılarını taşıyan tekneler, hükümet güçlerinin dün adadan çekilmesinin ardından Mayyun Adası'na ulaştı" dedi.

Yetkili, "Husiler Babülmendep bölgesinin ve boğazın ortasında bulunan Mayyun Adası'nın kontrolünü tamamen ele geçirdi," diye konuştu.

Bir görgü tanığı ise silahlı kişilerin "Bab el Mendeb kıyısı boyunca konuşlandığını ve askeri araçlarla devriye gezdiğini" söyledi.

Cuma günü ayrıca Husilerin Dubab kasabasını ve Murad adlı sahil köyünü de ele geçirdiğine ilişkin haberler geldi. Böylece yaklaşık 18 saat süren saldırılar sonucunda Yemen'in Kızıldeniz kıyılarının tamamının Husi kontrolüne geçtiği öne sürüldü.

Stratejik liman kenti el Muha da ele geçirildi

Husiler, perşembe günü hükümet güçlerinin kontrolündeki stratejik liman kenti el Muha'yı da hızlı bir saldırıyla ele geçirmişti.

Askeri kaynaklara göre saldırı sırasında Kızıldeniz'in güneyinde bulunan Zukar Adası da, "savaşçıları taşıyan teknelerle düzenlenen kara saldırısı ve roket saldırılarının" ardından Husilerin kontrolüne geçti.

Husiler, saldırı öncesinde Yemen topraklarının yaklaşık üçte birini kontrol ediyordu. Grup daha önce de Asya'yı Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya bağlayan bu dar su yolundaki deniz taşımacılığını hedef almıştı.

Bab el Mendeb neden önemli?

Bab el Mendeb ve Hürmüz boğazlarından deniz yoluyla gerçekleştirilen ham petrol ve petrol ürünleri ticaretinin dörtte birinden fazlası geçiyor.

Dünya genelindeki konteyner taşımacılığının da yaklaşık üçte biri yalnızca Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiriliyor.

Husilerin yaz aylarında Tahran yönetimiyle, boğazdan güvenli geçiş karşılığında ücret alınması konusunda görüşmeler yaptığı da öne sürülmüştü. Böyle bir uygulamanın küresel ekonomiler üzerindeki baskıyı daha da artırabileceği belirtiliyor.

Yemen'in uluslararası alanda tanınan hükümeti, adı Arapçada "Gözyaşları Kapısı" anlamına gelen stratejik su yolunun Husiler tarafından ele geçirilmesi planına karşı daha önce defalarca uyarıda bulunmuştu.

Kaynak: Euronews

Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGM) koordinasyonunda, Ceyhan Bölge Liman Başkanlığı ve UDEB’in (Ulusal Deniz Emniyeti Başkanlığı) katılımıyla, BOTAŞ Ceyhan Terminal İşletmeleri ile BOTAŞ International Ceyhan Terminali tarafından ortaklaşa planlanan petrol kaynaklı deniz kirliliğine müdahale tatbikatının geniş bir katılımla gerçekleştiği duyuruldu.

DGM’den yapılan açıklamada, tatbikatta olası bir deniz kirliliğine karşı müdahale unsurlarının imkan ve kabiliyetleri ile operasyonel hazırlık seviyelerinin senaryo kapsamında test edildiği belirtildi.

Açıklamanın devamında, “Petrol ve diğer zararlı maddelerden kaynaklanabilecek kirliliklere karşı acil müdahale kapasitemizi artırmak ve acil müdahale etkinliğini artırmak amacıyla kıyılarımızda kurulacak acil müdahale istasyonları için ekipman alım ihalemizin hazırlıkları tamamlanmıştır. Denizlerimizin korunması ve olası kirliliklere etkin müdahale için hazırlıklarımızı güçlendirmeye devam ediyoruz” denildi.

7DENİZ

Gemi takip şirketi Kpler’ın verilerine göre, 7 gemiden 2’si boğazdan çıkış yaptı. Bunlardan biri gübre taşırken, diğeri boş seyir halindeydi.

Boğaza giriş yapan 5 gemi arasında kuru dökme yük taşıyan bir Panamax, çelik yüklü bir Handysize, tahıl taşıyan bir Handysize, petrol ürünleri yüklü orta menzilli bir tanker ve kuru dökme yük taşıyan bir Supramax gemisi yer aldı.

Veriler, tespit edilmekten kaçınmak için Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) cihazlarını kapatarak boğazdan geçmiş olabilecek gemileri kapsamıyor.

Bu arada QatarEnergy ile bağlantılı iki boş gemi, Al Ghashamiya ve Al Daayen, sırasıyla 9 ve 6 Eylül’de Hürmüz Boğazı’nın içinde görüldü. Gemiler daha önce 6 ve 3 Eylül’de boğazın dışında tespit edilmişti.

QatarEnergy kontrolündeki bir diğer gemi Al Marrouna ise bu hafta Hürmüz Boğazı’ndan çıkarak 10 Eylül’de Ras Laffan’dan Pakistan’a yük taşıdı. Bu sefer, Al Areesh’in temmuz sonlarında Ras Laffan’dan Pakistan’a gerçekleştirdiği seferin ardından, Qatar bağlantılı bir tankerin gerçekleştirdiği bilinen ilk LNG sevkiyatı oldu.

QatarEnergy, mesai saatleri dışında yöneltilen yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Savaş öncesinde günde 125 büyük gemi geçiyordu

Takip verilerine göre Babülmendep Boğazı’ndan perşembe günü 26 emtia gemisi geçti. Bunların 10’u boğaza giriş yaparken, 16’sı çıkış yaptı.

Kaynak: Bloomberg

Polis Müfettiş Muavini Mannaş, mahkemede soruşturmanın geldiği aşamaya ilişkin bilgi vererek bugüne kadar 295 ifade alındığını açıkladı. Polisin elinde alınması gereken başka ifadelerin de bulunduğunu belirten Mannaş, soruşturmanın devam ettiğini kaydetti. Mannaş ayrıca, soruşturma kapsamında 5 kişi hakkında derdest emri bulunduğunu ve söz konusu kişilerin arandığını mahkemeye aktardı.

Soruşturma kapsamında zanlılara ait dijital materyallerin de incelemeye alındığı belirtildi. Mahkemede, zanlılardan birine ait telefonun emare olarak alındığı, zanlılardan birine ilişkin evrak ve bilgisayarın da incelemeye gönderildiği aktarıldı. Dijital materyaller üzerindeki incelemelerin devam ettiği kaydedildi.

Polis Müfettiş Muavini Mannaş, halen kayıp olan yolculardan birinin olay sırasında ailesine gönderdiği video kaydının da soruşturma dosyasına girdiğini açıkladı.
Söz konusu görüntüde geminin kızağının kırık olduğunun görüldüğünü belirten Mannaş, video kaydının bilirkişi incelemesine gönderildiğini mahkemeye aktardı.

Geminin kara kutusunu henüz bulunamadı

Mahkemede, facianın meydana geliş nedenlerinin ortaya çıkarılması açısından önem taşıyan geminin kara kutusunun henüz bulunamadığı belirtildi. Kara kutunun bulunmasına yönelik çalışmaların sürdüğü kaydedildi.

Mahkemede, Türk Deniz Kuvvetlerine bağlı TCG ALEMDAR tarafından gemi enkazından çıkarılan 6 kişinin otopsilerine ilişkin bulgular da aktarıldı. Otopsilerde travma ve suda boğulma bulgularının tespit edildiği belirtildi. Soruşturma kapsamında 11 kişiden DNA örneği alındığı, 3 kişinin de test verdiği ve sonuçların 6 Eylül'de çıktığı mahkemeye aktarıldı. Yaralılardan da örnek alındığı ve sonuçların temin edildiği kaydedildi.
Mahkemede geminin yaklaşık 550 metre derinlikte bulunduğu da aktarıldı.

Geminin sertifikaları soruşturma dosyasında

Mahkemede geminin sefer ve teknik yeterliliğine ilişkin belgeler de ele alındı. Gemiye ait ilgili sertifikaların bulunduğu, hat izni verilmeden önce geminin geçiş performansına ilişkin işlemlerin yapıldığı belirtildi. Limanlar Dairesi'nden geminin incelenmesine ilişkin belgelerin alındığı ve tercüme ettirildiği mahkemeye aktarıldı. Mürettebata ait sertifikaların da temin edildiği, Türkiye'den gelecek bazı sertifikaların ise beklendiği kaydedildi.

Soruşturma kapsamında Türkiye'de bulunan yetkili makamlardaki belge ve bilgilerin temini için adli yardım talebinde bulunulduğu belirtildi. Türkiye'deki yetkili kurumlardan talep edilen belgelerin soruşturma dosyasına dahil edilmesinin beklendiği kaydedildi.

"2024'ten sonra seferden düşürülmesi kaydı yok"

Mahkemeye aktarılan bilgilere göre geminin 2024 yılından sonra seferden düşürüldüğüne ilişkin herhangi bir kayıt bulunmadığı belirtildi. Geminin Türkiye hattında 320'den fazla sefer yaptığı da mahkemeye aktarıldı.

Mahkemede geminin teknik durumuna ilişkin incelemelere de yer verildi. Survey anlaşmalarında su sızdırmazlığı gerekliliğinin bulunduğu, gemiye su girişinin ise sızdırmazlık maddesine aykırı olduğu yönündeki husus mahkemeye aktarıldı. Gemide meydana gelen hasarların da soruşturma kapsamında incelendiği belirtildi.

Kaptanlık ehliyeti için Türkiye'den cevap bekleniyor

Mahkemede kaptanlık ehliyeti konusu da gündeme geldi. Kaptanlık ehliyetine ilişkin henüz kesin bir cevabın bulunmadığı, bu konuda Türkiye'deki ekipten gelecek bilginin beklendiği belirtildi.

Olayla ilgili bilirkişi incelemelerinin sürdüğü, kıyıya vuran gemi parçalarının muhafaza altına alındığı ve bilirkişi heyeti tarafından inceleneceği belirtildi. Soruşturmanın 295 ifadenin değerlendirilmesi, yeni ifadelerin alınması, dijital materyallerin incelenmesi, bilirkişi çalışmaları, kara kutunun aranması ve Türkiye'den talep edilen belge ve bilgilerin temini yönünde çok taraflı olarak sürdürüldüğü kaydedildi.

"İkinci kaptan olayın aydınlatılmasına yardımcı oldu"

Mahkemede zanlıların soruşturma kapsamında verdikleri beyanlara ilişkin bilgiler de paylaşıldı. Kaptan Mustafa Öz'ün herhangi bir beyanda bulunmadığı, ikinci kaptan Merve N. Sercan'ın verdiği beyanların olayın aydınlatılmasına yardımcı olduğu belirtildi. Şirket yöneticisi Ali Özdüşler'in ise olayın aydınlatılmasına ilişkin bir beyanda bulunmadığı mahkemeye aktarıldı.

Girne Kaza Mahkemesi, polisin soruşturmanın devam ettiği yönündeki beyanlarını ve talebini değerlendirdi. Mahkeme, şirket yöneticisi, kaptan, ikinci kaptan, iki makinist ve dört mürettebattan oluşan 9 zanlının 7 gün daha tutuklu kalmasına karar verdi. Soruşturma kapsamında haklarında derdest emri bulunan 5 kişinin aranmasına devam edildiği belirtildi.

Zanlılarla birlikte faciada yakınlarını kaybedenler acılı aileler de mahkeme önünde toplandı. Aileler, zanlılara "Katiller" diye bağırarak tepki gösterdi.

14 kişi hayatını kaybetti, kayıp 14 kişi aranıyor

Girne açıklarında 30 Ağustos'ta meydana gelen Filo Jet faciasında ilk etapta 8 kişinin cansız bedenine ulaşılmıştı. Türk Deniz Kuvvetlerine bağlı TCG ALEMDAR tarafından yaklaşık 554 metre derinlikteki gemi enkazından 6 kişinin daha naaşı çıkarılmıştı. Faciada 14 kişi yaşamını yitirirken, kayıp 14 kişiye ulaşılması için arama çalışmaları devam ediyor.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), sosyal medya hesabından konuya ilişkin açıklama yaptı.

Açıklamada, ABD Donanması'na ait MH-60R Sea Hawk helikopterinin, İran'a yönelik abluka operasyonları sırasında USS Rafael Peralta (DDG 115) gemisinden havalandığı belirtildi.

ABD güçlerinin bugün itibarıyla abluka kapsamında 96 ticari geminin rotasını değiştirdiği aktarılan açıklamada, insani yardım faaliyetlerini destekleyen 50'den fazla geminin geçişine ise izin verildiği kaydedildi.

Marmaris Şubesi Meclis Başkanı Ozan Balcı ve Yönetim Kurulu Başkanı Halil Bağlı’nın ev sahipliğinde düzenlenen toplantıda konuşan Tamer Kıran, görev süresi boyunca şube üyeleriyle bir arada bulunmaktan her zaman büyük memnuniyet duyduğunu ifade etti.

Genel Merkez ile Marmaris Şubesi iş birliğinde hayata geçirilen çalışmalara değinen Başkan Kıran, sektörün önemli gündem maddelerinden biri olan ve önceki gün yayımlanan Deniz Atıkları Uygulamaları Genelgesi’ne de dikkat çekerek yapılan girişimler ve yürütülen revizyon çalışmaları sayesinde sektöre önemli kolaylıklar sağlandığını ve bu sorunun çözüme kavuşturulduğunu kaydetti.

Kıran, Marmaris Şube Yönetim Kurulu Başkanı Halil Bağlı’ya ve Meclis Başkanı Ozan Balcı’ya başarıyla yürütülen çalışmalar ve gösterdikleri iş birliği için teşekkür etti.

Toplantıda konuşan İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit de sektörün gündemindeki gelişmeler ile geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

7DENİZ

UKMTO, Umman'ın Hasab kentinin yaklaşık 7,4 kilometre batısında seyreden 2 geminin şüpheli bir saldırıya uğradığını açıkladı. Olay sırasında bölgede bulunan başka bir geminin kaptanından alınan bilgilere göre; 2 gemiye 4 adet tanımlanamayan mühimmat isabet ettiği ve vurulan gemilerden birinde yangın çıktığı aktarıldı. Diğer geminin durumunun ise henüz netleşmediği ifade edildi. Olayla ilgili soruşturma başlatılırken, UKMTO bölgedeki gemilere dikkatli olma ve şüpheli durumlar hakkında bildirimde bulunma uyarısı yaptı.

Toplantı, ABD ve İsrail’in İran’a yönelik askeri operasyonlarının ardından İran ile Körfez ülkeleri arasındaki ilk üst düzey ortak temaslardan biri olacak. Umman ve İran’ın haftalardır yürüttüğü ikili görüşmelerde şekillenen planın şimdi Körfez ülkelerinin desteğine sunulması bekleniyor.

Üzerinde çalışılan geçici formülde gemilerin Hürmüz Boğazı’na İran tarafındaki sulardan girmesi ve Umman tarafındaki sulardan çıkması öngörülüyor. Amaç, tamamen açılması henüz mümkün görünmeyen boğazda ticari gemiler için daha öngörülebilir ve güvenli bir geçiş hattı oluşturmak.

Bu düzenleme kabul edilirse Hürmüz üzerinden yapılan petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz sevkiyatlarının bir bölümünde normalleşme başlayabilir. Deniz trafiğinin artması, son haftalarda petrol fiyatlarına eklenen jeopolitik risk priminin de azalmasına yardımcı olabilir.

Brent petrol bu sabah 108 dolar civarında seyrederken fiyatlar hafta içinde 109 doların üzerine kadar çıktı. Hürmüz’de geçişlerin yeniden artabileceğine yönelik güçlü bir işaret, petrol piyasasında son günlerde oluşan yükseliş baskısını sınırlayabilecek gelişmelerden biri olarak görülüyor.

Ancak masadaki formül Hürmüz Boğazı’nın tamamen ve kalıcı biçimde yeniden açılması anlamına gelmiyor. Körfez ülkeleri geçici düzenlemenin güvenli geçiş sağlamasını isterken, İran’ın boğaz üzerinde kalıcı kontrol veya ücretlendirme hakkı elde etmesine karşı çıkıyor.

Tam açılış için ABD ile anlaşma gerekiyor

Hürmüz’de kalıcı normalleşmenin önündeki asıl düğüm ise İran ile ABD arasındaki anlaşmazlık olmaya devam ediyor. Tahran, Amerikan kısıtlamalarının kaldırılması, petrol ihracatına daha geniş izin verilmesi ve dondurulan bazı varlıklara erişim sağlanması gibi taleplerde bulunuyor.

Bu konularda daha geniş bir anlaşma sağlanmadan Hürmüz Boğazı’nın savaş öncesindeki trafik seviyelerine dönmesinin zor olduğu değerlendiriliyor. Bu nedenle Umman’daki görüşmelerde çıkabilecek sonuç, tam çözümden çok piyasaya zaman kazandırabilecek geçici bir rahatlama olarak görülüyor.

Boğazdaki güvenlik sorunu yalnız Hürmüz ile de sınırlı değil. Yemen’de Husilerin Kızıldeniz kıyısındaki ilerleyişi Bab el Mendeb çevresindeki taşımacılık riskini artırırken, enerji piyasası aynı anda dünyanın iki kritik deniz geçişindeki gelişmeleri izliyor.

Hürmüz’de geçici koridor üzerinde uzlaşılması bu nedenle yalnız Körfez ülkelerinin petrol ihracatı açısından değil, küresel enflasyon ve faiz beklentileri bakımından da önem taşıyor. Deniz trafiğinin yeniden artması petrol fiyatlarındaki baskıyı azaltabilir; görüşmelerin sonuçsuz kalması ise 100 doların üzerindeki fiyatların daha uzun süre korunması riskini artırabilir.

Kaynak: Dünya

MSC Cruises, Akdeniz'de hizmete girecek yeni amiral gemisi MSC World Asia, Karayipler ve Antiller'deki sıcak rotalar, Kuzey Avrupa'nın büyüleyici şehirleri ve Kanarya Adaları'nın yıl boyu ılıman iklimiyle öne çıkan 2026/2027 kış sezonu programını duyurdu. Şirket, sezon boyunca 72 ülkede 168 destinasyona ulaşarak misafirlerine bugüne kadarki en kapsamlı kış seyahat seçeneklerinden birini sunacak.

Bir kruvaziyer tatili yalnızca bir seyahatten fazlasını sunarken, misafirlere tek bir yolculukta farklı kültürleri ve destinasyonları keşfetme imkânı sağlıyor. Konaklama, yeme içme, eğlence ve ulaşımı tek bir deneyimde bir araya getiren MSC Cruises, düşük ön ödeme seçenekleri, farklı biniş limanları ve Fly & Cruise paketleriyle kış tatili planlamayı daha kolay hale getiriyor.

Misafirler kara turlarıyla dünyanın en ikonik noktalarını keşfederken, gemilerde dünya standartlarında eğlence programları, uluslararası mutfaklardan lezzetler, ödüllü aile ve çocuk konseptleri, spa ve wellness alanları ile alışveriş deneyimlerinden faydalanabiliyor.

Kış sezonunda İstanbul çıkışlı Ege ve Adriyatik seferleri devam edecek

MSC Cruises, 2026/2027 kış sezonunda Türkiye operasyonlarına da devam edecek. Kasım 2026 ile Nisan 2027 tarihleri arasında her hafta İstanbul kalkışlı olarak gerçekleştirilecek 7 gece 8 günlük Ege ve Adriyatik programı kapsamında misafirler; İstanbul, Korfu, Bari, Atina ve İzmir limanlarını ziyaret ederek yeniden İstanbul'a dönecek.

Sezonun başlangıcında rotada MSC Orchestra görev alırken, gemi üzerinde gerçekleştirilecek yenileme çalışmaları nedeniyle Ocak ayında yerini geçici olarak MSC Lirica'ya bırakacak. Yenileme sürecinin ardından MSC Orchestra yeniden Türkiye operasyonlarına dönerek seferlerine devam edecek.

Bu kapsamda MSC Orchestra'ya, MSC Cruises'ın lüks "gemi içinde gemi" konsepti olan MSC Yacht Club deneyimi eklenecek. Geminin modernizasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından misafirler, kişiye özel hizmetler, özel alanlar ve ayrıcalıklı deneyimler sunan MSC Yacht Club konseptinden de yararlanabilecek.

İstanbul kalkışlı seferler sayesinde Türk misafirler, uçak yolculuğu gerektirmeden Ege ve Adriyatik'in öne çıkan destinasyonlarını konforlu bir kruvaziyer deneyimiyle keşfetme fırsatı bulacak.

MSC Cruises’tan yapılan açıkalmada, kış sezonu kapsamında İstanbul’dan hareketli seferlerini gerçekleştirecek gemiler için erken rezervasyon kapsamında kişi başı 50€ ön ödeme ile rezervasyon imkanı ve avantajlı fiyatlar sunulduğu belirtildi. Aynı zamanda Miles&Smiles iş birliğiyle MSC Cruises’tan yapılan her 1 euro harcamaya karşılık 1 Mil kazanma fırsatı da sunuluyor.

Akdeniz kış aylarında daha sakin bir keşif deneyimi sunacak

MSC Cruises, kış sezonu boyunca Akdeniz'de altı gemiyle operasyon gerçekleştirecek. MSC World Asia, MSC Euribia, MSC Magnifica, MSC Sinfonia, MSC Lirica ve MSC Orchestra; İspanya, Fransa, İtalya, Malta, Tunus, Yunanistan ve Türkiye'yi kapsayan rotalarda misafirlerini ağırlayacak.

Barcelona, İstanbul, Valletta ve Atina gibi Avrupa'nın önde gelen şehirlerinin yer aldığı programların yanı sıra MSC Lirica ile Kıbrıs, Mısır, Hırvatistan ve Yunanistan'a uzanan 10 ila 12 gecelik seyahatler; MSC Magnifica ile Fas ve İspanya'yı kapsayan daha uzun rotalar da sunulacak. Misafirler Giza Piramitleri'nden Krka Milli Parkı'na kadar bölgenin önemli kültürel ve doğal miras noktalarını keşfetme fırsatı bulacak.

MSC World Asia ilk kez misafirlerini ağırlayacak

MSC Cruises'ın yeni amiral gemisi MSC World Asia, 4 Aralık 2026 tarihinde ilk seferine çıkarak Akdeniz'de hizmet vermeye başlayacak. Barcelona, Marsilya, Cenova, Roma için Civitavecchia, Messina ve Valletta'yı kapsayan yedi gecelik rotalarda hizmet verecek gemi, Asya'nın kültürü, sanatı ve doğal manzaralarından ilham alan tasarım anlayışıyla dikkat çekiyor.

MSC World Asia; 40'tan fazla restoran, bar ve lounge'un yanı sıra yeni Pan-Asya sokak lezzetleri konsepti, 81,3 metre uzunluğundaki denizdeki en uzun kuru kaydırak ve deniz seviyesinden 50 metre yüksekte yer alan salıncak deneyimi Cliffhanger gibi yenilikçi özellikleriyle öne çıkıyor.

Kuzey Avrupa'nın festival şehirleri kışın büyüleyici atmosferini sunacak

MSC Preziosa ile gerçekleştirilecek yedi gecelik Kuzey Avrupa seyahatleri, misafirleri Hamburg, Amsterdam, Brugge, Brüksel, Paris ve Londra gibi Avrupa'nın önde gelen şehirlerine taşıyacak.

Kış döneminde kurulan Noel pazarları, tarihi kent merkezleri ve Avrupa'nın kültürel simgeleriyle öne çıkan bu rotalar, özellikle yıl sonu döneminde farklı bir seyahat deneyimi arayanlara hitap ediyor.

Karayipler ve Antiller'de güneşli rotalar

Sıcak iklimlerde tatil yapmak isteyen gezginler için MSC Cruises, Karayipler ve Antiller bölgesinde dokuz gemiyle hizmet verecek. Porto Riko, Dominik Cumhuriyeti, Meksika, Saint Lucia, Grand Turk Adası ve Bahamalar gibi destinasyonları kapsayan rotalar; beyaz kumlu plajlar, tropikal iklim ve zengin kültürel deneyimleri bir araya getiriyor.

Bu sezon ayrıca MSC Cruises'ın Dominik Cumhuriyeti'nin La Romana limanından ilk kez sefer düzenlemesine sahne olacak. Birçok programda şirketin Bahamalar'daki özel adası Ocean Cay MSC Marine Reserve de yer alacak.

Kanarya Adaları ve Madeira kış güneşinin adreslerinden biri olacak

MSC Fantasia'nın gerçekleştireceği yedi gecelik seyahatlerde misafirler Santa Cruz de Tenerife, Puerto del Rosario, Funchal, Arrecife ve Las Palmas gibi destinasyonları ziyaret edebilecek.

Yıl boyunca ılıman iklimleriyle öne çıkan Kanarya Adaları ve Madeira, volkanik manzaraları, doğal güzellikleri ve sahil yaşamıyla dikkat çekiyor. Lanzarote ve La Palma'nın volkanik arazileri, Gran Canaria'nın ünlü Maspalomas Plajı ve Madeira'nın dünyaca tanınan şarap kültürü bölgenin öne çıkan deneyimleri arasında yer alıyor.

7DENİZ

Yüzde 80 doluluk kriteri

Yeni düzenlemeye göre, Mavi Kart Sistemi’ne tabi gemilerin atık tankı doluluk oranının yüzde 80’e ulaşması halinde atıkların atık kabul tesisine veya atık alma gemisine verilmesi gerekiyor.

Bununla birlikte, her sefer öncesi atık verme şartı kaldırıldı. Gemilerin tank doluluk oranına bakılmaksızın her yeni sefere çıkışta atıklarını sefer öncesinde verme zorunluluğu bulunmayacak.

Atık verme süreleri değişti

Tank doluluk oranı yüzde 80’e ulaşmayan gemiler için belirlenen atık verme süreleri de güncellendi.

Buna göre;

• 12 kişiden az kapasiteli gemilerde atık verme süresi 15 günden 20 güne çıkarıldı.
• 12 kişi ve üzeri kapasiteli gemilerde ise süre 10 günden 15 güne yükseltildi.

Seyir halinde bulunulan süre esas alınacak

Yeni düzenlemeyle birlikte atık verme yükümlülüğü, deniz yetki alanları içerisinde seyir halinde bulunulan süre esasına bağlandı.

Söz konusu değişikliklerle birlikte Mavi Kart Sistemi’ne tabi gemilerin atık yönetimine ilişkin uygulamalarda hem atık tankı doluluk oranı hem de süre kriterleri yeniden düzenlenmiş oldu.

Yangın öğleden sonra söndürüldü.
LSEG gemi takip verilerine göre 20 yaşındaki gemi Liberya bayraklı, Yuyangkunpeng Shanghai Shp Mgm tarafından yönetilen ve Huili Shipping Co Ltd'nin kayıtlı sahibi olarak listelenen bir kuru yük gemisi. Verilere göre gemi 31 Ağustos'ta Qingdao tersanesine geldi.
Tersane, dünyanın en büyük gemi inşa şirketlerinden biri olan Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi (CSSC) tarafından kontrol ediliyor.
CSSC'ye ait Qingdao biriminin internet sitesinde yer alan 2022 tarihli bir işe alım ilanında, tersanenin yıllık 3 milyon tonluk gemi inşa kapasitesine sahip olduğu ve yılda 212 gemiyi onarabileceği belirtiliyordu.

Üretimin en fazla düştüğü ülke ise İran oldu. İran'ın günlük üretimi 399 bin varil azalarak 2 milyon 86 bin varile geriledi. Suudi Arabistan'da üretim günlük 75 bin varil, Libya'da ise günlük 9 bin varil düştü.

Böylece OPEC'in günlük ham petrol üretimi, ağustosta önceki aya göre 346 bin varil artarak 24 milyon 81 bin varile yükseldi.

Öte yandan, OPEC ve OPEC dışı bazı üretici ülkelerden oluşan OPEC+ grubunun günlük toplam ham petrol üretimi aynı dönemde 297 bin varil artarak 38 milyon 55 bin varil olarak kayıtlara geçti.

OPEC, bu yıl için küresel petrol talebine ilişkin artış tahminini aşağı yönlü, gelecek yıl için ise yukarı yönlü revize etti.

Buna göre, küresel petrol talebinin bu yıl geçen yıla kıyasla günlük yaklaşık 380 bin varil artışla 105 milyon 840 bin varile çıkması bekleniyor. Önceki raporda, bu yıl talebin günlük 580 bin varil artacağı öngörülmüştü.

Talebin bu yıl OECD dışı ülkelerde günlük 490 bin varil artışla 59 milyon 700 bin varile yükselmesi, OECD ülkelerinde ise 110 bin varil azalışla 46 milyon 140 bin varile gerilemesi bekleniyor.

Gelecek yıl küresel petrol talebinin bu yıla kıyasla günlük 2 milyon 360 bin varil artarak 108 milyon 190 bin varile ulaşacağı tahmin ediliyor. Önceki raporda, gelecek yıl talep artışının günlük 2 milyon 160 bin varil düzeyinde gerçekleşeceği öngörülmüştü.

Bu dönemde OECD dışı ülkelerde talebin günlük 1 milyon 920 bin varil artışla 61 milyon 620 bin varile çıkması, OECD ülkelerinde ise 430 bin varillik artışla 46 milyon 570 bin varile ulaşması bekleniyor.

Kaynak: Bloomberght

İki gün süren sempozyumda; limanların ulusal ve uluslararası hukuk bakımından statüsü, liman devletinin yetkileri, liman yönetimi ve yönetişimi, deniz emniyeti ve güvenliği, dijitalleşme, küresel deniz taşımacılığının geleceği, bölgesel iş birliği ve yeşil dönüşüm gibi limanların geleceğini doğrudan ilgilendiren çok sayıda konu farklı disiplinlerin perspektifinden ele alındı.

Sempozyumun açılışında Mersin Uluslararası Limanı adına Erdal Tonguç, Mersin Deniz Ticaret Odası adına Bedii Canatan ve DEHUKAM Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Önel değerlendirmelerde bulundu.

DEHUKAM Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Önel, konuşmasında limanların günümüzde yalnızca ticari faaliyetlerin yürütüldüğü altyapılar olmaktan çıktığını; ekonomik, stratejik, hukuki ve jeopolitik boyutları bulunan kritik merkezler hâline geldiğini belirterek, limanlara ilişkin güncel meselelerin akademi, kamu, denizcilik sektörü ve diplomasi çevrelerinin katılımıyla çok boyutlu biçimde ele alınmasının önemine dikkat çekti.

Açılış konuşmalarının ardından Türkiye Büyük Millet Meclisinin 26. Başkanı İsmet Yılmaz tarafından keynote konuşması gerçekleştirildi. Yılmaz, konuşmasında limanların devlet politikaları, ekonomik kalkınma ve uluslararası ilişkiler açısından taşıdığı stratejik öneme dikkat çekerek, Türkiye’nin ekonomik ve stratejik kapasitesi bakımından limanların öneminin bütüncül bir yaklaşımla değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

Sempozyum kapsamında gerçekleştirilen sekiz panelde, limanların uluslararası bağlantısallık ve liman diplomasisindeki rolünden limanların hukuki rejimine, liman yönetiminden liman devleti yetkisine, deniz emniyeti ve güvenliğinden küresel deniz taşımacılığının geleceğine kadar geniş bir konu yelpazesi değerlendirildi.

Sempozyumun ilk paneli “Denizcilik Bağlantısallığı ve Liman Diplomasisi” başlığıyla gerçekleştirildi. Malezya ve Singapur’un Ankara Büyükelçileri ile Panama’nın İstanbul Başkonsolosunun katkılarıyla düzenlenen oturumda; Malakka Boğazı ve Panama Kanalı gibi stratejik deniz geçişlerinin küresel ticaret, seyrüsefer serbestisi, deniz güvenliği ve ekonomik bağlantısallık bakımından taşıdığı önem ele alındı.

“Limanların Hukuki Rejimine Genel Yaklaşım” başlıklı ikinci panelde, sivil limanların ulusal ve uluslararası hukuk bakımından statüsü, devlet egemenliği, liman devletinin hak ve sorumlulukları, liman yönetişimi ve uluslararası iş birliği konuları değerlendirildi.

Üçüncü panel olan “Liman Yönetiminde Liderlik” oturumunda ise Mersin Uluslararası Limanı, CEYPORT, Asyaport ve Port of Antwerp-Bruges temsilcileri liman işletmeciliğine ilişkin uygulama ve deneyimlerini paylaştı. Geleceğin limanlarının yalnızca altyapı ve fiziksel kapasite yatırımlarıyla değil; vizyoner liderlik, güçlü yönetişim, doğru yatırım kararları ve kamu-özel sektör iş birliğiyle şekilleneceği vurgulandı.

İlk günün son panelinde “Deniz Emniyeti ve Güvenliği ile İnsana Yakışır İş Koşullarının Liman Devletleri Yoluyla Sağlanması” başlığı altında liman devletinin deniz emniyeti ve güvenliğinin sağlanmasındaki rolü ele alındı. Liman Devleti Denetiminin (Port State Control) bayrak devleti yetkisinin tamamlayıcı unsuru olarak rolü, liman güvenliğinin çok boyutlu yapısı ve limanların kritik altyapı niteliği değerlendirildi.

Sempozyumun ikinci gününde “Küresel Deniz Taşımacılığının Geleceği” başlıklı panelde pandemi, Süveyş Kanalı’ndaki krizler, jeopolitik gelişmeler ve iklim kaynaklı risklerin küresel deniz taşımacılığı üzerindeki etkileri ele alındı. Deniz taşımacılığında dayanıklılık ve esnekliğe dayalı yeni yaklaşımlar ile alternatif yakıtlar ve karbonsuzlaşma sürecinin liman altyapıları ve hizmetleri üzerindeki etkileri değerlendirildi.

“Akıllı Limanların Hukuki Etkileri” başlıklı altıncı panelde ise dijitalleşmenin liman hukuku ve deniz ticareti üzerindeki etkileri tartışıldı. Blokzincir, otonom gemiler ve yapay zekâ gibi yeni teknolojilerin liman operasyonlarına sunduğu imkânların yanı sıra, bu teknolojilerin ortaya çıkardığı hukuki boşluklar ve yeni düzenleme ihtiyacı ele alındı.

Yedinci panel olan “Liman Devleti Yetkisi ve Bölgesel İş Birliğinin Önemi” başlıklı oturumda; denizde kurtarma, gemi geri dönüşümü, terk edilmiş gemi insanları, gemi acenteliği ve deniz üstü rüzgâr enerjisi gibi farklı alanlarda liman devletinin yetkisi ve limanların üstlendiği hukuki işlevler değerlendirildi.

Sempozyumun son akademik paneli “Yeşil Limanlar ve Liman Devleti Aracılığıyla Deniz Çevresinin Korunması” başlığıyla gerçekleştirildi. Oturumda alternatif yakıtlar, kıyıdan elektrik beslemesi, yeşil koridorlar, çevresel etki değerlendirmesi ve yeşil liman uygulamaları çerçevesinde limanların düşük karbonlu denizciliğe geçişteki rolü ele alındı. Ayrıca IMO 2023 GHG Stratejisi kapsamında limanların iklim hedeflerine katkısı ile yeşil dönüşümün finansman, kapasite geliştirme, teknoloji transferi ve adil geçiş mekanizmalarıyla desteklenmesinin önemi vurgulandı.

Sempozyumda gerçekleştirilen değerlendirmeler sonucunda, 21. yüzyılın değişen denizcilik düzeninde limanların hukuki rejiminin teknolojik, ekonomik, çevresel ve jeopolitik dönüşümler dikkate alınarak yeniden değerlendirilmesi gerektiği ortaya konuldu.

Limanların geleceğinin yalnızca teknik ve ekonomik kapasiteyle değil; güçlü, öngörülebilir, uyumlu ve uluslararası iş birliğine açık bir hukuki ve kurumsal çerçeveyle şekilleneceğine dikkat çekildi.

Malezya, Singapur, Panama, Birleşik Krallık, Maldivler, Belçika, İtalya, Ürdün ve Türkiye’den akademisyen, kamu görevlisi, diplomatik temsilci ve sektör temsilcilerinin katkı sunduğu sempozyum, liman hukukunun uluslararası niteliğinin ortaya konulması ve akademi, kamu ve özel sektör arasındaki bilgi ve deneyim paylaşımının güçlendirilmesi bakımından önemli bir platform oluşturdu.

Sempozyum programının ardından 5 Eylül 2026 tarihinde Mersin Uluslararası Limanı’nateknik ziyaret gerçekleştirildi. Ziyaret kapsamında liman operasyonları ve uygulamaları yerinde incelenirken, liman işletmeciliğine ilişkin güncel uygulamalar hakkında bilgi alındı.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.