Verilere göre söz konusu trafik 19 tankerden oluştu. Bunların 17’si, 2 milyon varil petrol taşıma kapasitesine sahip çok büyük ham petrol tankerleri (VLCC) oldu. Tankerlerin çoğu Suudi Arabistan’dan ham petrol taşırken, ikinci sırada Irak yer aldı.

Kpler’e göre, bir önceki haftanın tamamında Hürmüz Boğazı üzerinden 49,2 milyon varil ham petrol sevk edildi.

Reuters’ta yer alan habere göre, ABD’li bir yetkili çarşamba günü Hürmüz Boğazı’ndan her türden yaklaşık 60 ticari geminin geçtiğini söyledi. Yetkili, bu gemilerin temmuz ayı başından bu yana bir günde taşınan en yüksek ham petrol miktarını taşıdığını belirtti.

Devlet petrol şirketi Saudi Aramco, bu ayın başlarında Doğu-Batı Boru Hattı’na yönelik saldırıların Kızıldeniz’deki Yanbu Limanı’ndan yapılan sevkiyatları durdurmasının ardından Hürmüz Boğazı üzerinden ihracatını artırdı.

Kpler verilerine göre, perşembe günü Hürmüz Boğazı’ndan geçen emtia gemilerinin sayısı bir önceki gün 14 iken 9’a geriledi. Ancak transponderlerini kapatan ve bu nedenle takip sistemlerinde görünmeyen bilinmeyen sayıda geminin de boğazdan geçtiği belirtiliyor.

Bu 9 geminin 8'i boğazdan çıkış yaptı. Kpler verilerine göre, son 10 gündeki günlük geçiş ortalaması ise 18 gemi.

İran savaşı başlamadan önce, 28 Şubat itibarıyla Hürmüz Boğazı’ndan günde yaklaşık 125 büyük ticari gemi geçiyordu. Tanker, gaz taşıyıcısı, dökme yük ve konteyner gemilerinden oluşan bu trafik, küresel petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) arzının yaklaşık yüzde 20’sini oluşturuyordu.

Bölgesel döküm yaklaşık 76 gemiye işaret ederken kaynaklar, Karadeniz’deki liman, demir sahası ve tersanelerde bekleyen toplam gemi sayısını 80 civarında ifade ediyor. Geçen aya göre yaşanan düşüşün, bazı gemilerin İstanbul tersanelerine ve Marmara Bölgesi’ne hareket etmesinden kaynaklandığı belirtiliyor.

Deniz Kuvvetleri’nin ulaştığı seviyeye bakıldığında güçlü bir donanmanın yanı sıra milli kararlılığın, mühendislik kabiliyetinin ve yıllar süren fedakarlığın ortaya çıkardığı büyük bir başarı tablosunun görüldüğünü kaydeden Bakan Güler, "Geldiğimiz noktada yerli ve milli savunma sanayimizin sağladığı imkanlarla milli gemilerimizi, milli denizaltılarımızı, firkateynlerimizi, insansız deniz araçlarımızı ve ileri teknolojiye sahip sistemlerimizi geliştiriyor, donanmamızın imkan ve kabiliyetlerini daha da artırıyoruz. Bu sayede Deniz Kuvvetlerimiz mavi vatanımızda ve dünyanın farklı denizlerinde görev yapabilen, etkinliği, caydırıcılığı ve harekat kabiliyeti yüksek seçkin bir deniz gücü olarak ülkemizin hak ve menfaatlerinin korunmasında önemli sorumluluklar üstlenmektedir. Nitekim bu yüksek kapasitenin en somut göstergelerinden birini bu hafta icra ettiğimiz Denizkurdu-I 2026 Tatbikatı’nda ortaya koyduk. Yalnızca bu tatbikata iştirak eden unsurlarımızın sayısı ve niteliği, modern silah ve sistemlerimizin teknolojik seviyesi ve personelimizin yüksek harekat kabiliyeti, şanlı Türk donanmasının ulaştığı gücü ve dünyanın sayılı deniz kuvvetleri arasındaki seçkin konumunu açıkça ortaya koymaktadır. Bu vesileyle Denizkurda-I 2026 Tatbikatı’nı büyük bir başarıyla icra eden başta kahraman Deniz Kuvvetleri personelimiz olmak üzere tatbikata katılan tüm personelimizi sizlerin şahsında canıgönülden tebrik ediyorum" ifadelerini kullandı.

"Donanmamızın etkinliğini her geçen gün artırıyoruz"

Preveze’de yakılan meşalenin aradan geçen asırlara rağmen bugün de yolu aydınlattığını aktaran Güler, "Bizler de ecdadımızdan devraldığımız bu seçkin mirası yalnızca muhafaza etmekle yetinmiyor, çağın gereklerini bilim ve üstün teknolojiyle buluşturarak donanmamızın etkinliğini her geçen gün daha da artırıyoruz. Hedefimiz; Türkiye Yüzyılı vizyonumuzla denizlerdeki hak ve menfaatlerimizi her şart altında koruyabilen, caydırıcılığı yüksek, teknolojisini milli imkanlarla geliştiren, bölgesel ve küresel barışa katkı sağlayan Deniz Kuvvetlerimizin gücüne güç katmaktır. Bu anlayışla Preveze’nin ruhunu mavi vatanın ufkuyla, milli savunma sanayimizin kabiliyetlerini Türkiye Yüzyılı hedeflerimizle buluşturarak yolumuza kararlılıkla devam edeceğiz. Sizlerin fedakarlığı, disiplini, cesareti ve görev aşkı bu büyük yürüyüşün en önemli güvencesidir. Bu vesileyle Deniz Kuvvetlerimizin cesaret timsali fedakar personelinin her birini yürekten kutluyorum. Bu duygu ve düşüncelerle sözlerime son verirken Deniz Kuvvetlerimizin ulaştığı bu mümtaz seviyeye gelmesinde emeği geçen, katkıda bulunan Çaka Bey’den Barbaros Hayreddin Paşa’ya, Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ten bugüne kadarki bütün komutanlarımızı ve kahraman personelimizi şükran ve minnetle anıyorum. Başta Sayın Deniz Kuvvetleri Komutanımız olmak üzere siz değerli silah ve mesai arkadaşlarımın şahsında tüm seçkin personelimize üstün gayretleri fedakarlıkları ve başarılı hizmetleri için teşekkür ediyorum. Preveze Deniz Zaferimizin 488’inci yıl dönümünü ve Deniz Kuvvetleri Gününüzü bir kez daha en içten dileklerimle kutluyorum. Denizleriniz sakin, pruvanız neta, ufkunuz ve bahtınız açık olsun" diye konuştu.

Sosyal medyada paylaşılan görüntülerde, feribotun alev alev yandığı ve yoğun duman yükseldiği görüldü. Yangının nedeni henüz bilinmiyor.

Facianın meydana geliş nedeninin belirlenmesi açısından kritik öneme sahip olan ve kamuoyunda "kara kutu" olarak bilinen seyir veri kayıt cihazının ise bulunduğu bilgisi ailelerle paylaşıldı. Cihazın incelenmesinin, geminin alabora olmasına kadar geçen süreçte yaşananların aydınlatılmasına katkı sağlaması bekleniyor.

15 kişi hayatını kaybetti, kayıp 13 kişi için çalışmalar sürüyor

Geminin batması sonucu Nihat Balyemez, Hüseyin Özdemir, Nuray Zeytun Özbiler, Fahri Ateş, Gülcan Gürel, Reyhan Verim, Nisa Törer, Nurcan Hilaloğlu, İsmail Kurt, Elmas Demir, Şerife Özdemir, Nazmiye Özbolat, Elife Bayır, Mustafa Kemal Yaralı ve Mehmet Bayhan olmak üzere 15 kişi hayatını kaybetti. Ferdi Törer, Mehmet Nuri Ayran, kardeşler Mustafa Demir ve Mahmut Demir, Özgür Gönül, Anni Asel Hilaloğlu, Süleyman Erdoğan, kardeşler Saliha Miray Biçer ve Mehmet Asaf Biçer, Orhan Bekret, eşler Yulia Özcan ve Ayhan Özcan ile Nihat Pancar olmak üzere 13 kişi için havada, karada ve denizde arama çalışmaları sürüyor.

239 kişi kurtarılmıştı

Girne Limanı ile Mersin'deki Taşucu Limanı arasında sefer yapan Filo Jet isimli yüksek hızlı yolcu gemisi, 30 Ağustos'ta Girne'den hareket ettikten kısa süre sonra ön bölümünden su almaya başlamıştı. Alabora olan gemiden 239 kişi kurtarılmıştı. Batan Filo Jet'in enkazı daha sonra Girne açıklarında yaklaşık 554 metre derinlikte tespit edilmişti.

İki bakan, İran çevresindeki bölgesel ve uluslararası gelişmeleri değerlendirirken, krizin çözümünde diplomatik sürecin önemine vurgu yaptı.

Görüşmede Hürmüz Boğazı’ndan ticari gemilerin güvenli ve engelsiz geçişi de gündeme geldi. İran ile ABD arasında boğazın yeniden açılması ve bölgedeki ekonomik ablukanın kaldırılmasına yönelik temaslar sürerken, Hürmüz’deki deniz trafiği çatışmanın etkisiyle ciddi ölçüde geriledi.

İran, ABD’nin askeri baskıyı azaltması ve İran limanlarına yönelik ablukayı kaldırması halinde Hürmüz Boğazı’nı yeniden açmaya hazır olduğunu belirtirken, görüşmede boğazın yeniden açılmasına yönelik diplomatik girişimler de ele alındı.

Lavrov ve Erakçi’nin görüşmesi, Hürmüz Boğazı’nda ticari gemilerin güvenli geçişinin yeniden sağlanmasına yönelik diplomatik temasların yoğunlaştığı bir dönemde gerçekleşti.

Kayıplar arasında 3 yaşında bir çocuğun da bulunduğunu belirten aileler, "Bizim beklediğimiz bir sayı değil. Her biri bir insan. Her biri bir evlat. Her biri bir anne, bir baba, bir eş, bir kardeş" dedi. Açıklama, "Biz susmayacağız. Biz unutmayacağız. Bu facianın bütün gerçekleri ortaya çıkarılana kadar cevap istemeye devam edeceğiz" sözleriyle sona erdi.

LNG Terminal Gemileri (LNGTS), yüzer LNG depolama ve yeniden gazlaştırma üniteleri olarak görev yapıyor. Sıvılaştırılmış doğal gaz gemide depolanırken, ihtiyaç halinde yeniden gazlaştırılarak elektrik santrallerine veya doğal gaz altyapısına aktarılıyor. Bu teknoloji, kara tabanlı ve uzun vadeli LNG terminallerinin bulunmadığı bölgelerde doğal gaz tedarik edilmesine olanak sağlıyor.

Karpowership LNG Yatırımları Genel Müdür Yardımcısı Ersen Ayanoğlu, yedinci gemi dönüşüm projesinin tamamlanmasının Karpowership’in küresel ölçekte yüzer altyapı alanındaki varlığını daha da güçlendirdiğini belirtti.

Ayanoğlu, “LNGT Türkiye ile birlikte, yüzer altyapıda bir etabı daha tamamlamış olduk. Küresel enerji arz güvenliğine katkı sağlayan yeni nesil yüzer altyapı yatırımlarımıza devam ediyoruz” dedi.

Seatrium Repairs and Upgrades Başkan Yardımcısı Alvin Gan ise sekiz yıllık programın tamamlanmasının, iki grup arasındaki iş birliğinin yeni projelerle genişletilmesi açısından önemli bir dönüm noktası olduğunu ifade etti.

Gan, Karpowership ile yürütülen iş birliğinin yeni nesil Powership projeleri ve farklı offshore enerji çözümlerini kapsayacak şekilde daha da geliştirilmesinin hedeflendiğini kaydetti.

Geminin bodoslama bölümü ile tamire ilişkin fotoğrafların İkinci Kaptan Merve Nur Seraslan'a gösterildiği ve konuya ilişkin beyanlarının alındığı belirtildi.

Tamiri kim yaptı
Mahkemede, bazı zanlıların ifadelerinde bodoslama bölümündeki tamirin kaptan ve mürettebat tarafından gerçekleştirildiği yönünde beyanlar bulunduğu açıklandı. Tamiratı kimlerin gerçekleştirdiğinin kesin olarak belirlenmesi amacıyla araştırmaların sürdüğü kaydedildi. Polis, zanlıların verdiği ifadeleri karşılaştırırken, ifadelerdeki farklılık ve çelişkilerin de araştırılacağını belirtti. Polis, kaptan ve bazı mürettebatın tamiri kendilerinin yaptığı yönündeki beyanlarının araştırıldığını, tamiratı kimin yaptığı ve işlemin hangi şartlarda gerçekleştirildiğinin kesinleştirilmeye çalışıldığını bildirdi. Mahkemede, devam eden araştırmalar sonucunda ortaya çıkacak bilgiler doğrultusunda soruşturmanın ve zanlılara yöneltilecek ithamların niteliğinin değişebileceği belirtildi.

Şirketin muhasebe kayıtları incelenecek
Tamiratta kullanılan malzemelerin şirket tarafından karşılandığı yönündeki bilgiler üzerine şirketin muhasebe kayıtlarının da incelemeye alınacağı açıklandı. Polis, boya, silikon ve diğer tamir malzemelerine ilişkin ödemelerin şirket kayıtlarından araştırılacağını bildirdi. Bodoslama tamiratının şirket yönetimi ile kaptanların bilgisi dahilinde yapılıp yapılmadığı da soruşturmanın devam eden başlıkları arasında yer aldı. Mahkemede, Limanlar Müdürlüğü'ne kaptan ve şirket yöneticisinin bilgi vermesi gerektiği yönünde de şahadet verildi.

Adana Tersanesi'ne yazı gönderildi
Soruşturma kapsamında Adana'daki tersaneye de yazı gönderildi. Geminin bodoslama bölümü ve daha önce gerçekleştirilen tamir işlemlerine ilişkin bilgi ve belgelerin talep edildiği, mühendislerden geminin bodoslama ve tamir fotoğrafları üzerinden görüş alındığı belirtildi. Türkiye'ye gönderilen yazılara ise henüz cevap gelmediği mahkemeye aktarıldı. Soruşturma kapsamında ayrıca geminin Girne ve Mağusa'daki geçmişine ilişkin araştırmaların sürdüğü belirtildi.

320'den fazla ifade alındı
Faciaya ilişkin geniş çaplı soruşturmada bugüne kadar 320'nin üzerinde kişinin ifadesine başvurulduğu açıklandı. 3 gemi mühendisinden teknik görüş alınırken, gemiyle daha önce 3 kez yolculuk yaptığı belirtilen bir kaptanın da bilgisine başvuruldu. Polis elde edilen ifadeler, fotoğraflar, teknik görüşler ve şirket kayıtlarının birlikte değerlendirildiğini bildirdi.

Mayday çağrısı 00.20'de yapıldı, ilk ekip 35 dakikada ulaştı
Mahkemede facianın yaşandığı gece yürütülen arama-kurtarma çalışmalarının ayrıntıları da aktarıldı. İçerisinde 267 kişinin bulunduğu Filo Jet'ten saat 12.20 sıralarında "mayday" çağrısı yapıldığı, ilk yardım unsurunun yaklaşık 35 dakika içerisinde kaza noktasına ulaştığı belirtildi. Olay yerine ilk ulaşan ekiplerin Sahil Güvenlik olduğu, kazazedelerin gemiden tahliyesine başlandığı kaydedildi. Kurtarma çalışmalarında 5 Sahil Güvenlik unsurunun görev aldığı belirtildi. Sahil Güvenlik ekiplerinin bölgeye ulaşmasının ardından çevreye yayılarak kurtarma koridoru oluşturduğu, kazazedelerin güvenli şekilde alınabilmesi için çalışma yürütüldüğü aktarıldı. Mahkemeye aktarılan bilgilere göre söz konusu koridor yaklaşık 22 dakika içerisinde oluşturuldu. Geminin ise saat 13.50 sıralarında tamamen battığı kaydedildi.
Facianın ardından yürütülen arama çalışmalarında 15 kişinin cansız bedenine ulaşıldı. Kayıp 13 kişiyi arama çalışmaları ise devam ediyor.

9 zanlıya 7 gün daha tutukluluk
Polis, alınması gereken ifadeler, incelenecek şirket muhasebe kayıtları, Türkiye'den beklenen belgeler, teknik incelemeler ve zanlıların ifadelerindeki hususların araştırılması gerekçesiyle zanlıların tutukluluklarının uzatılmasını talep etti. Girne Kaza Mahkemesi, soruşturmanın devam ettiğini dikkate alarak 9 zanlının 7 gün daha tutuklu kalmasına karar verdi. Soruşturmada bundan sonraki süreçte özellikle bodoslamadaki hasarın boyutu, tamiratın kimler tarafından yapıldığı, kullanılan malzemelerin şirket tarafından karşılanıp karşılanmadığı, tamirin neden Limanlar Dairesi'ne bildirilmediği ve geminin bu halde nasıl sefere çıktığı araştırılacak.

Acılı ailelerden zanlılara mahkeme önünde tepki
Duruşma sırasında mahkeme önünde toplanan acılı aileler ise zanlılara "katiller" diyerek tepki gösterdi. Acılı aileler, sadece kaptan ve mürettebatın değil, firma sahiplerinin de yargılanması çağrısında bulundu.

Macron, Fransız televizyonlarına verdiği röportajda, Yemen’deki İran destekli Husilerin Yanbu’ya yönelik füze saldırıları nedeniyle bölgedeki güvenliğin önem kazandığını belirtti.

Gönderilecek askeri unsurların herhangi bir çatışmaya dahil olmak için değil, enerji taşımacılığının güvenliğini sağlamak amacıyla kullanılacağını söyleyen Macron, Fransa’nın kış öncesinde petrol ve doğal gaz arzının kesintiye uğramaması için çalıştığını ifade etti.

Macron ayrıca Rusya’nın Avrupa’ya yönelik düşmanca eylemleri artırdığını savunarak, Fransa’nın kritik altyapıları drone ve siber saldırılara karşı korumaya yönelik hazırlık yaptığını belirtti.

kaynak:bloomberght

Clarksons Research'ün 1 Eylül tarihli verilerine göre Liberya, 317,4 milyon gros tonluk (GT) filosuyla dünya gemi sicillerinin zirvesindeki yerini korudu. Marshall Adaları 212,7 milyon GT ile ikinci, Panama ise 196 milyon GT ile üçüncü sırada yer aldı.

Panama, toplam gemi sayısında ise rakiplerinin önünde bulunuyor. Panama bayrağını taşıyan 7 bin 516 gemi bulunurken, bu sayı Liberya'da 6 bin 167, Marshall Adaları'nda ise 4 bin 808 olarak kaydedildi.

Ancak Panama filosunun toplam gros tonajında ciddi bir gerileme yaşandı. 2025 sonunda 230,5 milyon GT olan Panama filosu, bu yıl yüzde 15 küçülerek 196 milyon GT'ye geriledi. Aynı dönemde Liberya ve Marshall Adaları'nın filoları ise yüzde 8,7 büyüdü.

Panama Sicilini Sıkılaştırıyor

Panama'nın küresel sıralamadaki düşüşü, gemi sicilini yaptırım uygulanan ve gölge filo olarak nitelendirilen gemilerden uzaklaştırma çabalarının hız kazandığı döneme denk geldi.

Panama Denizcilik Otoritesi, geçen yıl 15 yaşından büyük tanker ve dökme yük gemilerinin sicile kaydedilmesini durdurdu. Bu adım, Panama bayrağını yaptırım riski taşıyan gemilerden uzaklaştırma politikasının bir parçası olarak değerlendirildi.

Öte yandan Panama, jeopolitik gelişmelerin de etkisiyle armatörlerin alternatif sicillere yönelmesiyle karşı karşıya kaldı. Panama'nın CK Hutchison bağlantılı işletmecileri iki kanal limanından çıkarmasının ardından Çin'in Panama bayraklı gemilere yönelik denetimini artırdığı bildirildi.

Bu gelişmelerin ardından bazı gemi sahiplerinin Liberya ve Marshall Adaları bayraklarını tercih etmeye başladığı belirtildi. Çinli finansal kiralama şirketlerinin de yeni gemi inşa finansmanı sağlanan bazı projelerde armatörlerden Panama bayrağından çıkmalarını istediği aktarıldı.

Panama Filosunun Yaş Ortalaması 19,5

Panama'nın filosu, gemilerin yaş ortalaması bakımından da diğer büyük sicillerden ayrışıyor. Panama bayraklı gemilerin ortalama yaşı 19,5 yıl ile ilk beş büyük sicil arasında açık ara en yüksek seviyede bulunuyor.

Ortalama filo yaşı Liberya'da 12,6 yıl, Marshall Adaları'nda 12 yıl, Singapur'da 11,3 yıl ve Hong Kong'da 14,9 yıl olarak hesaplandı.

Listenin üst sıralarında Singapur da yükselişini sürdürüyor. 141,1 milyon GT ile dördüncü sıradaki yerini güçlendiren Singapur'u, 111,6 milyon GT ile Hong Kong takip ediyor.

Singapur ve Hong Kong geçen yıl sıralamada yer değiştirmişti. ABD-Çin ticaret gerilimleri sırasında Seaspan ve Pacific Basin gibi büyük armatörlerin filolarındaki tonajı Singapur'a kaydırması, değişimde etkili olan gelişmeler arasında gösterildi.

Kaynak:splash247

ABD Ticaret Temsilcisi (USTR) Jamieson Greer'e 23 Eylül'de gönderilen ortak mektupta, aralarında Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS), World Shipping Council ve Chamber of Shipping of America'nın da bulunduğu ithalatçı, ihracatçı ve taşımacılık kuruluşları, mevcut bir yıllık askıya alma süresinin 9 Kasım'da sona erecek olması nedeniyle uygulamanın uzatılmasını talep etti.

“Maliyetler küresel taşımacılığa yayılabilir”

Sektör kuruluşları, Çin yapımı gemilerin küresel deniz taşımacılığı kapasitesinde önemli bir paya sahip olduğuna dikkat çekerek, tarifelerin yeniden yürürlüğe girmesinin yalnızca belirli şirketleri değil, küresel taşımacılık ağlarını da etkileyebileceği uyarısında bulundu.

Kuruluşlara göre ek maliyetler, gemilerin operasyonel planlamasını ve konuşlandırılmasını etkileyebilecek, aynı zamanda taşınan yüklerde kullanılan gemilerin mülkiyet, işletme veya inşa geçmişini kontrol etme imkânı sınırlı olan işletmeler açısından belirsizliği artırabilecek.

USTR, Kasım 2025'te belirli Çin yapımı gemiler, Çinli sahip veya işletmecilere ait gemiler ve ABD limanlarına uğrayan yabancı yapımı araç taşıyıcılarına yönelik liman ücretlerini bir yıl süreyle askıya almıştı. Çin de buna karşılık ABD bağlantılı gemilere yönelik misilleme niteliğindeki liman ücretlerini aynı süreyle askıya almıştı.

Yeni bir uzatma kararı alınmaması halinde ABD'nin Çin'e yönelik denizcilik ücretlerinin 9 Kasım'dan itibaren yeniden yürürlüğe girmesi bekleniyor. Bu durumda Çin'in de ABD bağlantılı denizcilik faaliyetlerine yönelik misilleme ücretlerini yeniden uygulamaya koyması gündeme gelecek.

Trump ve Xi denizcilik ücretlerini gündeme getirmedi

ABD Başkanı Donald Trump ile Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in Beyaz Saray'daki ticaret görüşmelerinde denizcilik ücretleri açılış konuşmalarında doğrudan gündeme gelmedi. İki lider açıklamalarında daha geniş kapsamlı ABD-Çin iş birliğine vurgu yaptı.

Xi, Çin ile ABD'nin ekonomik çıkarlarının birbirine bağlı olduğunu belirterek, iki ülkenin iş birliğinin küresel sorunların çözümünde önemli olduğunu ifade etti. Çin'in ABD'li şirketlere yatırım ve ticaret için açık olduğunu belirten Xi, Çinli şirketlere de ABD'de adil davranılması çağrısında bulundu.

Tedarik zincirlerinde maliyet baskısı

Denizcilik kuruluşları, küresel ticaret rotalarındaki belirsizliğin ABD tedarik zincirleri üzerindeki baskıyı artırdığını da vurguladı.

Kuruluşlar; deniz taşımacılığı, karayolu taşımacılığı, depolama, sigorta ve stok yönetimi maliyetlerinin yüksek seyretmeye devam ettiğini belirterek, söz konusu maliyet artışlarının nihai olarak ABD'deki şirketler, çalışanlar, çiftçiler ve tüketiciler üzerinde yük oluşturduğuna dikkat çekti.

Kaynak:seatrade-maritime

New York’taki BM Genel Kurulu’nda AB Balıkçılık ve Okyanuslar Komiseri Costas Kadis, “Bugün, dünyanın dört bir yanından 30’dan fazla ülke küresel OceanEye İttifakı’na katıldı,” dedi.

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, bloğun “destekçi ağımızı daha da genişletmesi” çağrısında bulundu.

Deniz araştırma ağı JPI Oceans’ın müdür yardımcısı Willem de Moore, “On yıllardır küresel okyanus gözlemi, büyük ölçüde ABD’nin finansmanına ve altyapısına dayanıyor,” diye açıkladı.

NATO’nun savunma için ne anlama geliyorsa, ABD’nin okyanus veri izleme çalışmaları da araştırma için o anlama geliyor.

Washington’un geri çekilmesiyle birlikte araştırmacılar, önemli veri serilerinin kaybolabileceğinden endişe duyuyor.

De Moore, “Örneğin okyanus sıcaklığı ve okyanusların karbon emilimi gibi uzun vadeli kayıtlar, iklimimizin nasıl değiştiğini anlamak için paha biçilmez bir değere sahip,” dedi.

Von der Leyen, ABD’nin çekilmesine yanıt olarak hazırlanan bloğun yeni “moonshot” OceanEye planının “bizi birkaç yıl içinde önde gelen okyanus veri sağlayıcısı haline getirebileceğini” söyledi.

Başkan, Brüksel’in 100 milyon avro ek katkı sağlayacağını da ekledi. Diğer katkıcılarla birlikte (en büyük katkı, beş yıl boyunca 51 milyon avro ile Kanada’dan geldi) ilk resmi finansman turu yaklaşık 211 milyon avro topladı.

Avrupa’nın sağladığı 92 milyon avroluk başlangıç fonuyla birleştirildiğinde, bu miktar ABD’nin bıraktığı boşluğu kapatmaya çok yakın bir seviyeye ulaşıyor.

Kanada Başbakanı Mark Carney, “Paylaştığımız okyanus, tek bir ülke tarafından tek başına anlaşılamaz veya korunamaz,” dedi.

Bu fonlar, dünya okyanuslarının durumunun uzun vadeli izlenmesini koordine eden ve halen devam eden bir program olan Küresel Okyanus Gözlem Sistemi’ni (GOOS) finanse etmek için kullanılacak. Brüksel, 2035 yılına kadar BM’nin okyanus izleme sistemlerinin %35’ini sağlamayı hedefliyor.

Bu girişim aynı zamanda pratik nedenlerle de destekleniyor; zira dünyanın en hızlı ısınan kıtası olan Avrupa, bozulmamış okyanuslara diğerlerinden daha fazla ihtiyaç duyuyor.

Kadis, “Okyanus o kadar önemli ki, iklimin ana düzenleyicisidir,” diye konuştu.

Von der Leyen, okyanus izleme şamandıralarının Avrupa kıyılarını vuran kasırgaları ve fırtınaları tahmin etme yeteneğinden bahsederken, araştırmacılar binlerce şamandıradan oluşan Argo ağı gibi sistemlerin çok daha fazlasını yapabileceğini söylüyor.

De Moore, “El Niño, tropikal Pasifik Okyanusu ile atmosfer arasındaki etkileşimler sonucu gelişir. Okyanus gözlemleri, bu olgunun gelişimini takip etmek ve dünya çapındaki hava koşulları üzerindeki etkilerini tahmin etmeye yardımcı olmak için hayati önem taşır,” dedi.

Bu iklim olgusu, bin yıldır hiç olmadığı kadar şiddetli bir şekilde Avrupa’yı vuracak gibi görünüyor.

Özellikle Carney, Kanada’nın BM açık denizler anlaşmasını onaylarken, Argo programına yaptığı katkıyı ikiye katlayacağına söz verdi.

Yanbu çıkışında sigorta primi hızla yükseldi

Sektör kaynaklarına göre Yanbu’dan yükleme yapan tankerlerde savaş riski sigortası, gemi değerinin yaklaşık yüzde 3’üne kadar çıktı. Yaz başında bu oran yüzde 1’in altındaydı.

Bu artış, tek bir seferde milyonlarca dolarlık ek sigorta maliyeti anlamına geliyor. Güneydeki bazı Suudi limanlarında risk primi daha da yukarı çıkarken, Hürmüz hattında oranların daha yüksek seviyelere ulaştığı belirtiliyor.

Böylece Suudi Arabistan’ın Hürmüz baskısını azaltmak için kullandığı alternatif çıkış hattı da ucuz ve rahat bir rota olmaktan uzaklaşıyor.

Doğu-Batı boru hattındaki hasar baskıyı artırdı

Sigorta maliyetindeki artışın arkasında yalnızca bölgesel savaş riski yok. Suudi Arabistan’ın doğudaki üretim sahalarını Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu’ya bağlayan Doğu-Batı boru hattı da son saldırılar sonrası kesintiye uğradı.

Hat daha sonra yeniden çalışmaya başlasa da akışın düşük hızda ilerlediği, tam kapasiteye dönüşün zaman alabileceği değerlendiriliyor. Bu da Yanbu çıkışlı sevkiyatın tamamen normale dönmediği anlamına geliyor.

Piyasa açısından asıl sorun, alternatif güzergâhın teknik olarak açık olsa bile maliyet ve güvenlik açısından hâlâ baskı altında olması.

Alternatif rota var ama ucuz değil

Suudi Arabistan uzun yıllardır Hürmüz’e bağımlılığı azaltmak için milyarlarca dolarlık yatırım yaptı. Doğu-Batı boru hattı bu stratejinin merkezinde yer alıyor.

Ancak son tablo, alternatif rotanın var olmasının tek başına yeterli olmadığını gösteriyor. Sigorta, navlun, güvenlik ve yükleme takvimindeki aksama bir araya gelince petrolün nihai maliyeti yükseliyor.

Tanker kiralama ücretleri ile yakıt maliyetleri de yüksek seyrettiği için petrol şirketleri açısından ihracatın lojistik yükü ağırlaşıyor. Bu da petrol fiyatlarındaki risk priminin kısa sürede tamamen silinmesini zorlaştırıyor.

Petrol piyasası neden bunu yakından izliyor?

Küresel piyasa yalnızca üretim miktarına değil, o üretimin dünya pazarına ne kadar sorunsuz ulaşabildiğine de bakıyor. Bu nedenle sigorta maliyetindeki sert yükseliş, arzın fiziksel olarak tamamen kesilmediği dönemlerde bile fiyatlar üzerinde baskı kurabiliyor.

Yanbu hattındaki sevkiyatın pahalanması, Suudi petrolünün özellikle Avrupa ve Akdeniz’e yönelen akışında maliyet zincirini yukarı çekebilir. Bu da Brent fiyatında aşağı yönlü rahatlamayı sınırlayan unsurlardan biri haline geliyor.

Petrol piyasası bu nedenle sadece Hürmüz’deki diplomatik başlıklara değil, Kızıldeniz’deki sevkiyat koşullarına da odaklanmış durumda.

Türkiye için ne anlama geliyor?

Türkiye açısından bu gelişmenin ilk etkisi enerji ithalat maliyeti üzerinden hissedilebilir. Suudi petrolünün ve genel olarak bölgeden çıkan ham petrolün taşınma maliyeti yükseldikçe, rafineri girdileri ve uluslararası ürün fiyatları üzerindeki baskı artabilir.

Bu baskı doğrudan pompa fiyatına aynı gün yansımayabilir. Ancak Brent fiyatı, Akdeniz ürün fiyatları, navlun ve döviz kuru birlikte düşünüldüğünde Türkiye’de akaryakıt maliyetleri açısından yeni bir risk alanı oluşuyor.

Enerji maliyetinin yüksek kalması ise enflasyon, cari denge ve sanayi üretim maliyetleri açısından da dikkatle izlenmesi gereken bir başlık olmaya devam ediyor.

Kaynak: Dünya

Senato Silahlı Kuvvetler Komitesi üyesi Senatör Gillibrand, Trump yönetiminin kötü şartlara ilişkin yaptığı açıklamaları eleştirerek askerlere yönelik muameleyi "tamamen kabul edilemez" olarak nitelendirdi. Gillibrand BBC'ye yaptığı açıklamada, "Trump ve Bakan Hegseth'in 'sahte haber' olarak nitelendirdiği şeyin, askerlerimiz için ciddi ve kötüleşen şartlar olduğu ortaya çıktı. Askerlerimiz ve aileleri her gün çok büyük fedakarlıklar yapıyor, buna rağmen Başkan onları açıkça saygısızca reddetti" ifadelerini kullandı.

Ne olmuştu

ABD'nin İran'a karşı savaşı sırasında Orta Doğu'da uzun süren görev sırasında denizcilerin ruh sağlığının bozulması ve kötü şartlar hakkında aile üyeleri endişelerini dile getirmişti. ABD Donanması daha önce uçak gemisinde tedarik sorunları olduğunu kabul etmiş, ancak yaklaşık 5 bin mürettebat üyesi bulunan Lincoln'de ruh sağlığı krizi yaşandığı iddialarını yalanlamıştı.

USS Abraham Lincoln, ABD'ye dönüş yolunda

Uçak gemisi Kasım ayında California'dan Güney Çin Denizi'ne doğru yola çıkmış, Şubat ayında İran'a yönelik saldırılar öncesinde Orta Doğu'ya gönderilmişti. Başlangıçta Mayıs ayında sona ermesi planlanan görev süresi, defalarca uzatılmıştı. Ağustos ayında 9 aylık bir görev süresinin ardından USS Abraham Lincoln'ün yerini almak üzere USS George Washington uçak gemisi bölgeye gönderilmişti.
Lincoln mürettebatı eve dönüş yolunda Tayland'da mola vermiş, karaya ilk ayak basışlarında barları, alışveriş merkezlerini ve plajları gezmiş, ardından ABD'ye doğru yolculuklarına devam etmişti.

ABD Donanmasında intihar, başlıca ölüm nedenlerinden biri

Ocak 2025'te yayınlanan ve 956 denizciyi kapsayan bir çalışma, ABD Donanmasındaki gemilerde görev yapan askerlerin, ABD ordusunun diğer birimlerine kıyasla en yüksek oranda "ciddi psikolojik sıkıntı" yaşadığını ortaya koymuştu. Kötü yaşam şartları, gürültü ve uyku ile dinlenmeye yeterli zaman bırakmayan yoğun programlar gibi benzersiz stres faktörleri olduğu belirtilmişti.
USNI News'in askeri veriler üzerinde yaptığı bir analize göre intihar, ABD Donanması ve Deniz Piyadelerinde başlıca ölüm nedenlerinden biri olmaya devam ederken, ABD Gaziler Dairesi'ne göre gazilerin intihar oranları, askerlik yapmamış ABD'lilerden daha yüksek.

Dünya süperyat sektörünün en önemli buluşmalarından Monaco Yacht Show 2026, bu yıl Türkiye açısından dikkat çekici bir geceye sahne oldu.

Begüm Yachting, dünyaca tanınan M/Y ALFA NERO üzerinde gerçekleştirdiği “The Great Gatsby Night” ile uluslararası yatçılık dünyasının önde gelen isimlerini Monaco’da aynı çatı altında buluşturdu.

Monaco’nun kalbinde gerçekleştirilen gece, Begüm Yachting için uluslararası bir başarıya, Türk yatçılığı için ise güçlü bir prestij ve tanıtım vitrini olarak Monaco Yacht Show 2026’nın hafızalarda kalan buluşmalarından biri oldu. Gecenin sonunda Begüm Doğulu’ nun Bir Başkadır Benim Memleketim” şarkısını çaldırtması ve yaşanan duygu dolu anlar ise bu özel buluşmayı unutulmaz kıldı.

Dünyanın farklı ülkelerinden sektör profesyonelleri, brokerlar, tersane yöneticileri, kaptanlar ve yatçılık dünyasının önemli temsilcilerinin katıldığı gece, Monaco Yacht Show haftasında Türkiye’nin uluslararası yatçılık sektöründeki görünürlüğünü ortaya koyan güçlü bir buluşmaya dönüştü.

Gecenin en dikkat çekici yönlerinden biri ise dünyanın en prestijli yatçılık merkezlerinden Monaco’da, uluslararası sektörün önemli aktörlerinin bir Türk markasının daveti ve ev sahipliğinde bir araya gelmesi oldu.

Türk misafirperverliği Monaco’nun kalbinde

Yaklaşık 30 yıldır uluslararası yatçılık sektöründe faaliyet gösteren Begüm Yachting, gece boyunca yalnızca kendi markasını değil, Türkiye’nin yatçılık kültürünü, hizmet kalitesini ve geleneksel misafirperverliğini de uluslararası davetlilere taşıdı.

Organizasyon, Türkiye’nin artık yalnızca sahip olduğu eşsiz kıyıları, koyları ve marinalarıyla değil; süperyat acenteciliği, tersanecilik, refit, yakıt ikmali, provisioning, yönetim ve diğer profesyonel yat hizmetleriyle de uluslararası süperyat dünyasında güçlü bir aktör haline geldiğinin önemli göstergelerinden biri oldu.

Begüm Doğulu’dan Türk yatçılığına uluslararası vitrin

Begüm Yachting Kurucusu ve CEO’su, aynı zamanda Yat Turizmi Derneği Başkanı Begüm Doğulu, uzun yıllardır yürüttüğü uluslararası çalışmalarla Türk yatçılığının dünya platformlarındaki görünürlüğünün artırılması için çalışmalarını sürdürüyor.

Monaco’daki gece ise bu vizyonun en güçlü uluslararası örneklerinden biri olarak kayıtlara geçti.

Dünya yatçılığının karar vericilerini ve sektörün farklı alanlarındaki önemli isimlerini M/Y ALFA NERO gibi ikonik bir süperyatta, bir Türk markasının ev sahipliğinde buluşturmak, Begüm Yachting’in yıllar içerisinde oluşturduğu uluslararası networkün ve güvenin de bir göstergesi oldu.

Begüm Doğulu geceyle ilgili değerlendirmesinde şu mesajı verdi:

“Bu gece bizim için yalnızca Begüm Yachting’in organizasyonu değildi. Monaco’da Türkiye’yi ve Türk yatçılığını temsil ettik. Dünyanın dört bir yanından sektörümüzün önemli isimlerini bir Türk markasının ev sahipliğinde ağırlamak ve Türk misafirperverliğini dünyanın en önemli yatçılık platformlarından birine taşımak büyük bir gurur. Türkiye’nin dünya yatçılığında hak ettiği konuma ulaşması için çalışmaya devam edeceğiz.”

Monaco’da bir partiden daha fazlası

“The Great Gatsby Night”, görkemli atmosferinin ötesinde, Türk yatçılığının uluslararası sektörde ulaştığı ilişki ve temsil gücünü göstermesi bakımından da önem taşıdı.

Dünya yatçılık sektörünün en önemli buluşma noktalarından birinde uluslararası sektör temsilcilerinin Türkiye merkezli bir şirket tarafından bir araya getirilmesi, ülkenin süperyat dünyasındaki marka değerine ve görünürlüğüne katkı sağlayan önemli bir adım oldu.

Begüm Yachting’in Monaco’daki gecesi aynı zamanda güçlü bir mesaj verdi:

Türkiye artık dünya yatçılık sahnesinde yalnızca destinasyon olarak değil; hizmet üreten, uluslararası bağlantıları yöneten, sektör profesyonellerini bir araya getiren ve küresel ölçekte organizasyonlara ev sahipliği yapan güçlü bir yatçılık ülkesi olarak konumunu güçlendiriyor.

Monaco’nun kalbinde gerçekleştirilen gece, Begüm Yachting için uluslararası bir başarıya, Türk yatçılığı için ise güçlü bir prestij ve tanıtım vitrini olarak Monaco Yacht Show 2026’nın hafızalarda kalan buluşmalarından biri oldu.

İki yılda bir düzenlenen Dutch Shipbrokers Dinner, 24 Eylül 2026’da Rotterdam’daki Laurenskerk’te gerçekleştirildi. Bu yıl 30’uncu kez yapılan buluşmaya Türk gemi brokerleri de önceki yıllarda olduğu gibi geniş katılım sağladı.

Farklı ülkelerden denizcilik profesyonellerini bir araya getiren organizasyon, sektör temsilcilerine mevcut ilişkilerini güçlendirme ve yeni iş bağlantıları kurma fırsatı sundu. Türk brokerlerin etkinlikteki güçlü varlığı da Türkiye’nin uluslararası gemi brokerliği camiasındaki görünürlüğüne katkı sağladı.

Asya-Avrupa hattında Süveyş Kanalı’ndan geçen konteyner gemilerinin sayısının artması, piyasadaki fiili kapasiteyi yükseltti. Şanghay-Cenova navlunu yüzde 5 düşüşle 3 bin 835 dolara, Şanghay-Rotterdam navlunu ise yüzde 4 gerileyerek 3 bin 485 dolara indi.

Drewry, Süveyş Kanalı’na dönen gemilerin sağladığı ek kapasitenin blank sailing uygulamalarından daha etkili olacağını ve Asya-Avrupa navlunlarındaki düşüşün gelecek hafta da sürmesini bekliyor.

Transpacific hattında ise navlunlar yükseldi. Şanghay-Los Angeles hattında fiyat yüzde 2 artışla 7 bin 838 dolara çıkarken, Şanghay-New York hattında 10 bin 373 dolar seviyesinde kaldı. Buna karşın Drewry, Golden Week dönemine girilmesiyle bu rotalarda da gelecek hafta düşüş bekliyor.

Drewry, Kızıldeniz güvenlik riskleri, Panama Kanalı’ndaki kapasite kısıtlamaları ve Avrupa’daki lojistik sorunların küresel konteyner piyasasında belirsizliği artırmaya devam ettiğine dikkat çekti.

Öncelikle altını çizelim: Bugün yayımlanmış yeni bir soruşturma raporu ya da kesinleşmiş bir ceza kararı bulunmuyor. Mart ayında hazırlanan soruşturma raporunun ardından bugün gerçekleştirilen işlem, ilgili şirketlerin sözlü savunmalarının alınmasından ibaret. Rekabet Kurumunun resmî duyurusunda da soruşturmanın “sözlü savunma aşamasına” geldiği açıkça belirtiliyor.

Dolayısıyla ortada henüz Rekabet Kurulunun kesinleşmiş bir ihlal veya ceza kararı yok.

Soruşturma kapsamında Anadolu Kılavuzluk, Deniz Kılavuzluk, Marin Römorkör ve Kılavuzluk ile Sanmar hakkında, kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetlerine ilişkin başvuru ve ihale süreçlerinde danışıklı hareket edildiği iddiası incelendi. Ancak soruşturma heyeti, söz konusu şirketlerin idareye başvuru ve ihale süreçlerinde kanunu ihlal ettiğine yönelik herhangi bir bilgi veya belgeye ulaşılamadığı sonucuna vardı.

Raporda Marin Römorkör ve Sanmar bakımından değerlendirmeye konu edilen husus ise iş gücü piyasasında çalışanların maaş, prim, yan hak ve gelecekteki zam oranlarına ilişkin bilgilerin paylaşıldığı iddiası oldu. Bu iddia nedeniyle şirketlere idari para cezası uygulanması tavsiye edildi.

Ancak soruşturma heyetinin tavsiyesi, Rekabet Kurulunun kesinleşmiş kararı değildir. Tarafların savunmaları değerlendirilmeden ve Kurul nihai kararını açıklamadan hiç kimseyi peşinen suçlu ilan etmek doğru değildir.

Marin Römorkör kimin şirketi?

Gelelim kamuoyunda en çok tartışılan konuya: Marin Römorkör kimin şirketi?

Marin Römorkör ve Kılavuzluk AŞ, Türk denizcilik sektörünün önde gelen şirketleri ve isimleri tarafından 1998 yılında kuruldu. Dolayısıyla söz konusu olan, bugün 28 yıllık geçmişe sahip köklü bir denizcilik şirketidir.

Marin Römorkör, birkaç kişiye veya tek bir aileye ait bir şirket değildir. Şirketin 9 Ekim 2025 tarihli sermaye yapısı, 56 ortaklı ve oldukça geniş tabana yayılmış bir ortaklık yapısını ortaya koyuyor.

Şirketin en büyük hissedarı olan Arkas’ın yüzde 21,95 ile Arkas Denizcilik ve Egekont Konteyner Taşımacılığı AŞ’dir. Bu şirketi yüzde 7,69 ile Felenksu Gayrimenkul Ticaret AŞ, yüzde 7,30 ile Diler Denizcilik, yüzde 6,55 ile Kıran Holding, yüzde 6,23 ile Turkon Grup Holding ve yüzde 5,90 ile Avna Denizcilik takip ediyor.

Ortaklık yapısı şöyle devam ediyor:

• Donatan Liman AŞ: yüzde 4,76

• Egekont Konteyner Taşımacılığı AŞ: yüzde 3,81

• Kalkavanlar Deniz Nakliyat AŞ: yüzde 3,34

• Navitrans Acentelik Hizmetleri AŞ: yüzde 3,16

• Aydın Alaftan: yüzde 3,09

• Süalp Ömer Ürkmez: yüzde 2,97

• Kemal Kaan Çakır: yüzde 2,60

• Mahmut Aydın: yüzde 2,34

• Devmarin Denizcilik AŞ: yüzde 2,28

• Armadev Denizcilik: yüzde 2,09

• Genka Denizcilik ve Yatırım AŞ: yüzde 1,96

• M. Gündüz Kaptanoğlu: yüzde 1,71

• Cengiz Kaptanoğlu: yüzde 1,71

Diğer ortakların payları ise yüzde 1,33’ten başlayarak daha düşük oranlarda devam ediyor.

Resmî sermaye tablosuna göre Marin Römorkör’ün en büyük hissedarı Arkas. Ancak Arkas’ın payı da yüzde 50’yi aşmıyor; dolayısıyla şirkette tek başına çoğunluk hissesine sahip bir ortak bulunmuyor.

Dolayısıyla Marin Römorkör’ü yalnızca Tamer Kıran’ın veya Recep Düzgit’in şirketiymiş gibi göstermek, mevcut ortaklık yapısıyla bağdaşmıyor.

Şirket yönetiminde görev almak başka, şirketin sahibi veya hâkim ortağı olmak başka bir şeydir. Kamuoyuna sunulan haberlerde bu ayrımın özellikle gözetilmesi gerekir. Aksi hâlde 56 ortaklı bir şirket üzerinden birkaç kişinin adını sürekli manşete taşımak, kamuoyunu bilgilendirme sınırını aşarak kişileri zan altında bırakan bir algıya dönüşür.

Neden her defasında Tamer Kıran’ın adı öne çıkarılıyor?

Tamer Kıran, Deniz Ticaret Odası Başkanlığı görevini yürüttüğü yaklaşık sekiz yıl boyunca Kıran Holding’deki aktif görevlerinden ayrılarak zamanının ve enerjisinin önemli bölümünü odaya ayırdı.

Marin Römorkör’de Kıran Holding’in yüzde 6,55 oranında hissesi bulunuyor. Ancak bu oran üzerinden Tamer Kıran’ı şirketin sahibi veya yürütülen soruşturmanın başrolündeki kişi gibi göstermek hakkaniyetli değildir.

Aynı durum, Türk savunma sanayisinin önemli tersanelerinden ADİK’in Başkanı Süalp Ömer Ürkmez ve kendi iş hayatı bulunan Recep Düzgit için de geçerlidir. Herkesin kendi işi, yatırımları ve sektörel sorumlulukları vardır. Bir şirketin yönetim kurulunda görev yapmak veya hissedarlarından biri olmak, o şirket hakkında yürütülen her sürecin kişisel sorumlusu ilan edilmesi anlamına gelmez.

Üstelik Rekabet Kurulunun kesin kararı henüz açıklanmamışken konuyu Deniz Ticaret Odası seçimleri üzerinden belirli isimlerle ilişkilendirerek sunmak hem devam eden hukuki süreç hem de gazetecilik sorumluluğu açısından son derece sakıncalıdır.

Elbette herkes eleştirilebilir. Oda yönetimleri de şirketler de yöneticiler de kamuoyunun denetimine açıktır. Ancak eleştiri; doğru bilgiye, somut belgeye ve hakkaniyete dayanmalıdır.

Henüz sözlü savunma aşamasında bulunan bir soruşturmayı kesinleşmiş ceza kararı gibi sunmak, 56 ortaklı bir şirketi birkaç kişinin şahsi şirketiymiş gibi göstermek ve buradan hareketle Deniz Ticaret Odası Başkanı ile başkan adaylarını zan altında bırakmak doğru değildir.

Rekabet Kurulu nihai kararını verdiğinde elbette kararın içeriği kamuoyuyla paylaşılır ve değerlendirilir. Ancak o güne kadar iddialarla gerçekleri, soruşturma raporuyla kesinleşmiş kararı, şirket ortaklığıyla kişisel sorumluluğu birbirine karıştırmamak gerekir.

Çünkü birilerini suçlamak, itibarsızlaştırmak ve zan altında bırakmak bu kadar kolay olmamalı.

Marin A.Ş. Sermaye Yapısı:

7DENİZ HABER YAZI İŞLERİ

Geçen ayki meclis toplantısında Dışişleri Bakan Yardımcısı Mehmet Kemal Bozay ve Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar’a sektörün yaşadığı sorunları doğrudan aktardıklarını hatırlatan Kıran, ağustos ayı sonunda Türk işletmeli gemilerin hedef alındığı olayların ardından diplomatik girişimlerin yoğunlaştığını belirtti.

Kıran, Türkiye’nin sivil ve ticari gemilere yönelik saldırıların sona erdirilmesi, deniz taşımacılığının güvenliğinin sağlanması amacıyla Rusya ve Ukrayna’ya bir anlaşma taslağı sunduğunu açıkladı. Taslağın, daha önce tahıl ve gübre taşımacılığı için oluşturulan tahıl koridoruna benzer bir mekanizma öngördüğünü ifade etti.

Türkiye’nin daha önce Türk sahipli gemilerin güvenliğine yönelik önemli bir girişimde bulunduğunu da anlatan Kıran, anlaşmaya yaklaşılmışken sürecin son aşamada sonuçsuz kaldığını söyledi. Yeni taslağa ilişkin görüşmelerin sürdüğünü belirten Kıran, saldırıları sona erdirecek ortak bir mekanizma üzerinde henüz uzlaşma sağlanamadığını vurguladı.

Savaş riski kapsamının sigorta maliyetlerine etkisi

Kıran, eylül ayında Karadeniz’in büyük bölümünün yüksek savaş riski taşıyan bölgeler kapsamına alınmasının bölgeye sefer yapan gemiler üzerindeki mali baskıyı artırdığını söyledi. Gemilerin sigorta kapsamına daha uygun maliyetlerle alınabilmesi için Hazine ve Maliye Bakanlığı ve ilgili kuruluşlarla görüşmeler yürüttüklerini aktardı.

Diplomatik girişimlere rağmen saldırıların devam ettiğini belirten Kıran, armatör ve işletmecilere risk değerlendirmelerini titizlikle yapmaları, kamu kurumlarının uyarılarını yakından takip etmeleri ve seyir planlamalarında azami tedbir göstermeleri çağrısında bulundu.

Özellikle stajyer öğrencilerin güvenliğine dikkat çeken Kıran, “Karadeniz’e gitmesi planlanan gemilere katiyetle stajyer öğrenci alınmamasını sizlerden istirham ediyorum” dedi.

Saldırılar ICS ve BM gündeminde

Kıran, İMEAK DTO Meclis Üyesi ve odayı temsilen Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) Yönetim Kurulu Başkan Yardımcılığı görevini yürüten Metin Düzgit’in, Türk sahipli ve Türk bayraklı gemilere yönelik saldırıları 15 Eylül’deki ICS Yönetim Kurulu toplantısında gündeme getirdiğini hatırlattı.

ICS Genel Sekreteri’nin de 17 Eylül’de Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi’nde yaptığı konuşmada, Karadeniz dâhil dünyanın herhangi bir yerinde ticari gemilere ve denizcilere yönelik saldırıların kabul edilemez olduğunu dile getirdiğini belirten Kıran, somut çözüm önerileri için uluslararası kuruluşlar nezdindeki çalışmaların önemine işaret etti.

Kıran, Deniz Ticaret Odası olarak gelişmeleri izlemeyi sürdüreceklerini belirterek Karadeniz’in yeniden güvenli deniz ticaretinin yapılabildiği bir bölge hâline gelmesi temennisinde bulundu.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.