Akçayport’ta düzenlenen açılış törenine Balıkesir Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Akın, Balıkesir Toplu Taşıma A.Ş. Genel Müdürü Mustafa Ömür Boyuer, ilçe belediye başkanları, İDO Genel Müdürü Dr. Murat Orhan, İDO Genel Müdür Yardımcısı Kaptan İsmail Demir, İDO Gelir Yönetimi ve Satış Direktörü Aşkın Lermi ile İDO satış ve pazarlama yöneticileri kamu kurumlarının temsilcileri ve çok sayıda davetli katıldı.

Yaklaşık 90 dakikalık yolculuk süresiyle hizmet verecek Akçay–Midilli hattı, yalnızca iki kıyıyı birbirine bağlayan yeni bir ulaşım alternatifi olmanın ötesinde; bölge turizmini canlandıracak, kültürel etkileşimi artıracak ve yerel ekonomiye yeni bir ivme kazandıracak önemli bir adım olarak öne çıkıyor. Midilli’den gelecek ziyaretçiler Kazdağları, Akçay ve Edremit’in doğal, tarihi ve gastronomik değerlerini keşfetme fırsatı bulurken, Türkiye’den Midilli’ye seyahat edecek yolcular da adanın kültürel mirasını konforlu ve güvenli bir yolculukla deneyimleyebilecek.

Turizme ticarete ve kültürel erişime katkı

İDO Genel Müdürü Dr. Murat Orhan, yeni hatta ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi: “Ege Denizi’nde oluşturduğumuz uluslararası ulaşım ağını her geçen yıl daha da güçlendiriyoruz. Akçay–Midilli hattı, yalnızca iki kıyıyı birbirine bağlayan yeni bir sefer değil; bölge turizmini, ticareti ve kültürel etkileşimi destekleyen stratejik bir yatırım niteliği taşıyor. Balıkesir Büyükşehir Belediyesi iştiraki olan BTT ve BADO markası ile kurduğumuz güçlü iş birliği sayesinde Ege’nin önemli destinasyonlarını daha erişilebilir hale getirmekten büyük mutluluk duyuyoruz.”

Orhan, İDO’nun Ege adalarındaki büyüme stratejisini sürdüreceğini belirterek, yolculara emniyetli, konforlu ve hızlı deniz ulaşımı sunmaya devam edeceklerini de ifade etti.

İDO Akçay–Midilli hattında sezon boyunca çarşamba, cuma, cumartesi ve pazar günleri sefer yapacak. Sabah 07:30’da Akçayport’ tan kalkan gemi 1.5 saatlik yolculuğun ardından 09:00’da Midilli Limanı'na varmış olacak. Dönüşler ise 17:30’da Midilli Limanı'ndan Akçayport’a olacak. Akçay- Midilli yanı sıra; Dikili- Midilli ve Ayvalık-Midilli’den sezon boyunca haftanın her günü seferler yapılmaya devam edecek.

7DENİZ

Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, içerisinde 7 kişi bulunan 13 metre boyundaki teknenin, KIYEM-5 hızlı tahlisiye botuyla yedeklenerek Göcek Marina'da emniyete alındığını duyurdu.

7DENİZ

Tır yüklü olduğu öğrenilen Ro-Pax gemisinin daha sonra Karasu Limanı'na doğru hareket ettiği belirtildi.

Tasarı ayrıca İsrail ile bağlantılı askeri ve sivil yüklerin taşınmasını engellemeyi ve İran'a zarar verdiği iddia edilen ülke veya kişilere ait gemilerin tazminat ödenene kadar boğazdan geçişini durdurmayı hedefliyor. İhlal durumunda, geminin taşıdığı yükün değerinin yüzde 20'sine kadar para cezası uygulanabilecek.

Söz konusu öneriler, İran ile Umman arasında Hürmüz Boğazı'nın ticari gemi trafiğine yeniden açılmasına yönelik yürütülen müzakereleri daha da karmaşık hale getirdi.

İran basınında yer alan haberlere göre iki ülke, Basra Körfezi'ne giriş yapan gemilerin İran tarafından denetleneceği, çıkış yapan gemilerin ise İran ile Umman tarafından ortaklaşa yönetileceği merkezi bir geçiş koridoru üzerinde çalışıyor.

Mevcut kuzey ve güney geçici rotalarının ilk aşamada açık kalacağı, daha sonra ise kademeli olarak devreden çıkarılacağı belirtiliyor.

İran ayrıca gemilerin sigorta, yakıt ikmali, çevre koruma ve güvenlik gibi hizmetler için ödeme yapmasını isterken, Tahran yönetimi yük değerinin belirli bir yüzdesine göre hesaplanan geçiş ücreti talep ettiği yönündeki haberleri reddetti.

Washington yönetimi ise geçiş için İran'ın onayının zorunlu hale getirilmesinin veya zorunlu ödeme alınmasının kabul edilemez olduğunu açıkça ifade etti.

Uluslararası denizcilik sektörünün en büyük sekiz kuruluşu da bu hafta Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri António Guterres ile Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez'e ortak bir mektup gönderdi.

Kuruluşlar mektupta, "Böyle bir emsal oluşturulduğunda, başka bölgelerde benzer uygulamalara direnmek giderek zorlaşacaktır." uyarısında bulundu.

Uzmanlara göre ABD ve İsrail bayraklı gemilerin sayısının sınırlı olması nedeniyle olası yasağın doğrudan ticari etkisi düşük olabilir. Ancak gemilerin karmaşık sahiplik, finansman ve işletme yapıları nedeniyle hangi gemilerin ABD veya İsrail bağlantılı sayılacağının belirlenmesi önemli zorluklar yaratabilir.

Tahran yönetimi, Hürmüz Boğazı'nın tamamen yeniden açılmasının ABD'nin denizcilik alanındaki ablukasının kaldırılmasıyla mümkün olacağını savunurken, deniz taşımacılığının normalleşmesini de yaptırımların hafifletilmesine bağladı.

Öte yandan 3 Kasım'da yapılacak ABD ara seçimlerine üç aydan az bir süre kala, İran ile yaşanan savaşın Başkan Donald Trump açısından giderek daha büyük bir siyasi yük haline geldiği, Tahran'ın ise çatışmayı uzatarak bu durumu kendi lehine kullanmak için güçlü bir motivasyona sahip olduğu değerlendiriliyor.

Bu arada İran'ın ham petrol ihracatını sınırlandırma girişimlerinin uygulanmasının giderek zorlaştığı belirtiliyor. Bu hafta Güneydoğu Asya'da, yaptırım listesinde bulunan İran bağlantılı sekiz tanker, 8,5 milyon varilden fazla ham petrol taşıyarak Malezya açıklarında toplandı. Denizcilik istihbarat analistleri, burada koordineli bir gemiden gemiye petrol transferi hazırlığı yapıldığı değerlendirmesinde bulundu.

Denizcilik istihbarat şirketi Windward, ABD Hazine Bakanlığı Yabancı Varlıkları Kontrol Ofisi (OFAC) yaptırım listesinde bulunan İran devlet bağlantılı sekiz tankeri, Malezya açıklarındaki Eastern Outer Port Limits (EOPL) bölgesinde tespit etti. Bölge, yaptırım altındaki İran ham petrolünün gemiden gemiye aktarıldıktan sonra Çin'e sevk edilmesinde uzun süredir kullanılan önemli bir merkez olarak biliniyor.

Gemilerin, İran'ın Harg Adası'ndan yüklenen toplam 8,56 milyon varil ham petrol taşıdığı belirtildi. Windward'a göre sekiz gemiden yedisi temmuz sonu veya ağustos başında AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) yayınlarını kapattı. Şirket, gemilerin aynı bölgede yoğunlaşmasının bireysel olarak tespit edilmekten kaçınma girişimlerinden ziyade planlı bir transfer operasyonuna işaret ettiğini değerlendirdi.

Windward, "Sekiz geminin tamamında AIS sinyallerinin uzun süre ve tekrarlayan şekilde kesilmesi, tek seferlik fırsatçı bir geçişten ziyade yaptırımları aşmaya yönelik koordineli bir transfer ağına işaret ediyor." değerlendirmesinde bulundu.

İran'a Karşı Birleşik Hareket (United Against Nuclear Iran-UANI) ise hafta başında yaptığı açıklamada, "Hayalet Filo" listesinde yer alan en az 52 tankerin AIS sistemleri açık şekilde aynı Malezya'daki transfer bölgesinde demirlediğini veya beklediğini bildirdi.

Kaynak: splash247.com

İkinci yılında yüzde 40 büyüme

Bu yıl geçen yıla göre yaklaşık yüzde 40 büyüme kaydeden Bodrum Boat Show’da katılımcı ve sergi alanı önemli ölçüde genişledi. Fuar kapsamında denizde ve karada 250’den fazla tekne sergilenecek. Katılımcı firma sayısının 200’e yaklaşması beklenirken, fuarda 500’ün üzerinde marka yer alacak. Artan ilgiyle birlikte fuar alanı da büyüdü. Geçtiğimiz yıl 65 olan çadır sayısı bu yıl 95’e yükselirken, Bodrum Limanı’nın tamamı fuar alanı olarak kullanılacak. Dünya çapındaki markalar hem doğrudan hem de Türkiye distribütörleri aracılığıyla fuarda yer alırken, yerli üreticiler de en yeni ürün ve teknolojilerini ziyaretçilerin beğenisine sunacak.

Dilek Soydan-Emel Yılmaz

Mega yatların yeni adresi Bodrum

Bodrum Boat Show’u benzer organizasyonlardan ayıran en önemli özelliklerden birinin Bodrum Limanı’nın büyük teknelere sağladığı avantaj olacağını ifade eden ED Fuarcılık Kurucu Ortağı Dilek Soydan, İstanbul’daki fuarlarda sergilenmesi mümkün olmayan büyük boyutlu teknelerin, Bodrum Limanı sayesinde ziyaretçilerle buluşabileceğini söyledi. Fuarda sergilenecek teknelerin yüzde 10’unun 35 metre üzerindeki süper yat ve mega yatlardan oluşacağını kaydeden Soydan, Bodrum Boat Show’un, Akdeniz’in önemli uluslararası tekne fuarlarında olduğu gibi mega yat segmentine de ev sahipliği yapan sayılı organizasyonlardan biri olma özelliğini güçlendireceğini dile getirdi. Teknelerin yanı sıra deniz motorlarının, ekipman ve aksesuarlarının, marina çözümlerinin, leasing ve sigorta hizmetlerinin, su sporları ekipmanlarının, balıkçılık ve dalış ürünlerinin fuarda ziyaretçilerle buluşacağını belirten Soydan, “İlk yılında sektörün yoğun ilgisiyle karşılaşan Bodrum Boat Show, ikinci yılında bu güveni güçlü bir büyümeye dönüştürdü. Bodrum Boat Show, uluslararası ölçekte güçlü bir marka olma yolunda hızla ilerliyor” dedi.

Büyük bir buluşma noktası

ED Fuarcılık Kurucu Ortağı Emel Yılmaz da organizasyonun yalnızca sektör için değil, Bodrum ve bölge ekonomisi açısından da önemli bir değer oluşturduğunu belirterek şöyle konuştu: “Bodrum Boat Show sadece teknelerin sergilendiği bir fuar değil; denizcilik, turizm, ticaret ve yaşam kültürünü bir araya getiren büyük bir buluşma noktası. Bodrum Limanı’nın merkezi konumu, sosyal yaşam alanları ve güçlü altyapısıyla ziyaretçilere benzersiz bir deneyim sunuyor. Organizasyonumuz, bölge ekonomisine katkı sağlarken Bodrum’un uluslararası denizcilik destinasyonu kimliğini de güçlendiriyor. Önümüzdeki yıllarda Bodrum Boat Show’u Akdeniz’in en önemli denizcilik organizasyonlarından biri haline getirmeyi hedefliyoruz.”

7DENİZ

Geminin işletmecisi GN Group Corporation tarafından doğrulanan olayda, genel kargo gemisine yönelik ilk olarak 08.30 civarında bir insansız hava aracı (İHA) saldırısı gerçekleşmiş, bu olaydan üç saat sonra saat 11.30'da ise füze/roket saldırısı düzenlenmişti. Büyük tehlike atlatan 173 metre uzunluğundaki dökme yük gemisinde görevli 19 Azerbaycanlı, 1 Türk, 1 Ukraynalı ve 1 Mısırlı olmak üzere toplam 22 kişilik mürettebat, saldırılardan yara almadan kurtulmuş ve herhangi bir can kaybı yaşanmamıştı. Ardışık saldırılar sonucu kargo ambarlarından birinde, ambar kapağında ve güverte alanlarında yapısal hasar oluşan M/V Lady Zehma, kendi itki gücünü (motorunu) korumayı başarmıştı. Saldırı sonrasında herhangi bir deniz kirliliği veya çevreye zararlı sızıntıya yol açmayan hasarlı gemi, operasyonel olarak yoluna devam ederek bugün İstanbul Boğazı sularından geçti.

2025/26 kış sezonunun ardından depolardaki düşük seviyeler, önceki yıllarda olduğu gibi yaz aylarında hızla toparlanamadı. Bunun temel nedeni, İran Savaşı sonrasında küresel sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) piyasasının ciddi şekilde sıkılaşması, fiyatların hızla yükselmesi ve Orta Doğu dışında kalan spot sıvılaştırılmış LNG kargoları için Asyalı alıcıların Avrupa'dan daha yüksek fiyat vermesi oldu.

Bu nedenle Avrupa'nın, depolarının aralık başında yüzde 80 doluluk seviyesine ulaşmasını öngören hedefini yakalayamama riski bulunuyor.

Analistler, depolardaki düşük seviyenin özellikle soğuk bir kış yaşanması halinde kasım-mart döneminde doğalgaz fiyatlarında sert yükselişlere yol açabileceği uyarısında bulunuyor.

Ters piyasa yapısı oluştu

Katar'dan LNG arzındaki kesintiler nedeniyle piyasada yakın vadeli kontrat fiyatlarının uzun vadeli kontratlardan daha yüksek olduğu ters piyasa yapısı oluştu. Bu durum, şirketleri depolama yapmaya teşvik etmezken, Avrupa'yı kış koşullarına ve Orta Doğu'dan LNG akışının ne zaman normale döneceğine ilişkin belirsizliğe karşı daha kırılgan hale getirdiği ifade ediliyor.

Ayrıca, Merkezi İskoçya'da bulunan araştırma ve danışmanlık şirketi Wood Mackenzie'nin yayımladığı basın açıklamasında, Avrupa'nın tarihsel olarak düşük doğalgaz depolama seviyelerinin 2026/27 kışında arz güvenliğini riske attığını belirtti.

Kaynak: Bloomberght

Denizcilik Genel Müdürlüğü'nden yapılan açıklamada, 2012 yılından bu yana İstanbul Tersanecilik tarafından inşa edilen toplam 29 yakıt barcından 23'ünün Türk bayrağı altında hizmet verdiği, 6'sının ise yurt dışına ihraç edildiği belirtildi.

Açıklamada, gerçekleştirilen yatırımlarla Türkiye'nin yakıt barcı filosunun önemli ölçüde gençleştiği ve modernleştiği vurgulandı. Güçlü yakıt barcı filosunun, 2025 yılında gerçekleştirilen 2,2 milyon tonluk yakıt ikmal faaliyetinin güvenli, hızlı ve kesintisiz şekilde yürütülmesine önemli katkı sağladığı ifade edildi.

Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün açıklamasında, “Türk denizciliğinin rekabet gücünü artıran, filomuzun gençleşmesine ve modernleşmesine katkı sağlayan tüm yatırımcılara teşekkür ediyor yatırımları desteklemeye devam ediyoruz” denildi.

7DENİZ

Olay, dün saat 17.20 sıralarında Heybeliada Deniz Harp Okulu'nda meydana geldi. Edinilen bilgiye göre, 4 katlı binanın çatısında restorasyon çalışmaları esnasında henüz bilinmeyen bir nedenle yangın çıktı. İhbar üzerine olay yerine çevre ilçelerden çok sayıda itfaiye ekibi sevk edildi.

Karadan müdahalenin kısıtlı olduğu bölgede ekiplerin yoğun müdahalesiyle yangın kontrol altına alarak söndürüldü. Ekipler tarafından muhtemel bir sirayetin önüne geçmek adına bölgedeki soğutma çalışmaları sürerken, yangın nedeniyle askeri okulun çatısında geniş çaplı maddi hasar oluştu. Yangının çıkış nedenine ilişkin inceleme başlatıldı.

Detayları henüz netleşmeyen plana göre Tahran’ın Boğaz üzerinden Basra Körfezi’ne giren gemilerin denetimini üstleneceği iddia edilirken, çıkış yönündeki trafiği kimin yöneteceği ve İran’ın bu süreçteki nihai rolünün ne olacağı belirsizliğini koruyor.

İki ülkenin çarşamba günü Boğaz’dan geçecek gemiler için yeni bir rota üzerinde uzlaştığı bildirildi.

Anlaşmanın yürürlüğe girmesi halinde durum, Trump yönetimi yetkililerinin İran’ın bu hayati denizyoluna erişimi tek başına kontrol edemeyeceğine dair defaatle dile getirdiği beyanlarla çelişecek.

Altıncı ayına giren ve kamuoyunda destek bulmayan savaş ortamından çıkış arayan ABD Başkanı Donald Trump’ın, İran-Umman görüşmelerinin yarattığı ivmeyi Tahran ile daha kapsamlı bir nükleer anlaşma müzakeresine dönüştürmeyi amaçladığı ifade ediliyor.

İran’ın Boğaz’a erişimi denetlemesine imkan tanıyacak bir mutabakat, Washington’ın başlangıçta koşulsuz teslim olacağını öngördüğü Tahran yönetiminin, ABD-İsrail savaşı neticesinde bölgesel nüfuzunu artırdığına işaret ediyor.

Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi (CSIS) Ortadoğu Programı Direktörü Mona Yacoubian konuya ilişkin değerlendirmesinde, “Bence temel mesele şu ki, eğer bir anlaşma sağlanırsa bu, İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçen trafiği denetleme kabiliyetini koruduğu bir anlaşma olacak” ifadesini kullandı.

Yacoubian, ABD’nin bu şartları kabul etmesi halinde, Washington ve Tahran arasında haziran ayında imzalanan ancak çatışmaların yeniden başlamasıyla çöken ilk mutabakat zaptında öngörüldüğü gibi 60 günlük yeni bir barış müzakeresi sürecinin başlayabileceğini ekledi.

Yacoubian, The Hill gazetesine verdiği demeçte, “İran nihayetinde Boğaz’ı kontrol etme yetkisinde ısrarcı olmayı sürdürecek. Mesele bir tavizden ziyade bunun nasıl uygulanacağı ve ABD için bu anlaşmaya onay verirken itibarını koruyabileceği bir yolun bulunup bulunmayacağıdır. Asıl büyük soru işareti budur” dedi.

Görüşmelere ilişkin haberlerin bu hafta hız kazandığı ve cuma gününe kadar bir uzlaşıya varılabileceği kaydedilirken, bu durum Boğaz’ın derhal açılacağı anlamına gelmiyor.

Küresel petrol ve doğalgaz arzının beşte birinin geçtiği nakliye rotasının kapalı kalması, akaryakıt ve diğer tüketim maddelerinin fiyatlarını artırmış durumda.

İran ve Umman’ın Boğaz’ı nasıl sevk ve idare edeceğine dair teknik detaylar henüz netleşmedi. Reuters’ın aktardığına göre İran, Boğaz’ı kullanan gemilerden taşıdıkları yükün değerinin yüzde 5’i ile yüzde 7’si arasında değişen oranlarda geçiş ücreti talep etmeyi hedefliyor.

Umman ise yüzde 3 civarında daha düşük bir ücret öngörüyor. Savaş öncesi durumda herhangi bir geçiş ücreti alınmadığını belirten ABD tarafı ise ücret alınmamasını talep ediyor.

Trump, salı günü Kaliforniya’da gazetecilere yaptığı açıklamada Tahran ile ilişkilerin “gayet iyi ilerlediğini” iddia etse de İran yönetiminin ABD ile doğrudan görüşme yürüttüğünü reddetmesi tablonun karmaşıklığını koruyor.

Trump bir anlaşmanın imzalanması ihtimaliyle ilgili olarak, “Bu yarın da olabilir, sonraki gün de. Çok ciddi mesafe katedildi” dedi.

Fox News kanalına da konuşan Trump, İranlı yetkililerle “gün boyu süren müzakereleri” de kapsayan “çok olumlu temaslar” gerçekleştirdiklerini söyledi. Trump, “Eğer tekrar masadan kalkarlarsa çok ağır şekilde vurulacaklar” değerlendirmesinde bulundu.

Çarşamba öğleden sonra Las Vegas’ta konuşan Trump, anlaşmanın son durumuna dair somut bir detay vermezken, “İnsanların ölmesini istemediğim için bir anlaşma yapmayı tercih ederim” diyerek temasların sürdüğünü ifade etti.

Buna karşın ABD’nin izlediği askeri stratejinin şu ana kadar netice vermediği değerlendiriliyor.

ABD’nin İran’a yönelik aylardır sürdürdüğü hava bombardımanları ve son olarak temmuz ayında gerçekleştirilen iki haftalık yoğun saldırılar Boğaz’ı trafiğe açmaya yetmediği gibi Washington’ın kritik mühimmat stoklarının eksilmesine yol açtı.

Hudson Enstitüsü Kıdemli Uzmanı Bryan Clark, İran’ın tutumuna ilişkin olarak, “Bu kozun ellerinde olduğunu biliyorlar. ABD’nin Hürmüz Boğazı’nı güç kullanarak açmak ve İran’ın kontrolünü engellemek için gereken daha geniş kapsamlı bir harekatı göze alamayacağını, dolayısıyla bu kontrolü geri almasının mümkün olmadığını düşünüyorlar” dedi.

ABD’nin kritik mühimmat stoklarının ciddi seviyede azalması üzerine Körfez ülkelerinin endişelerini dile getirdiği ve bu durumun Trump’ın hafta sonu İran’a yönelik saldırıları artırma tehdidinden vazgeçmesinde etkili olduğu aktarıldı.

Trump’ın İran’ı şiddetli askeri eylemlerle tehdit ettikten sonra geri adım atarak müzakerelere alan açtığı ve nisandan bu yana en az beş kez tekrarlanan bir döngüye girdiği belirtiliyor.

Mona Yacoubian, “ABD’nin önleme füzelerinin önemli bir bölümünü tükettiğine dair haberler, yaklaşan ara seçimler ve ABD içindeki yaşam maliyetleri ile akaryakıt fiyatları üzerindeki sürekli baskı göz önüne alındığında, bu döngüyü daha kaç kez tekrarlayabileceğimiz belirsizdir” dedi.

Öte yandan Bryan Clark, ne kadar iyi planlanmış olursa olsun, algılanan bir zayıflık durumunda askeri seçeneğe yönelme eğilimi gösteren Trump’ın kararları nedeniyle olası bir anlaşmanın hızla bozulabileceğini belirtti.

Clark, The Hill’e yaptığı açıklamada, “Risk şu ki, bir anlaşma sağlandığında herkes buna bakıp ‘İran istediğini aldı, ABD ise elinde hiçbir şey olmadan kaldı’ diyebilir. Trump’ın bu yorumlardan hoşlanmayacağını ve gücünü kanıtlamak için yeniden harekete geçmek zorunda hissedeceğini düşünüyorum. Ardından İran ticareti tekrar durduracak ve aynı noktaya geri döneceğiz” dedi.

Anlaşmanın önündeki bir diğer engeli ise ABD’nin Basra Körfezi’nde sürdürdüğü deniz ablukası oluşturuyor. Tahran yönetimi, Boğaz’ın yeniden trafiğe açılması için ablukanın kaldırılmasını şart koşuyor.

İran Dışişleri Bakanlığı iç basına yaptığı açıklamada, “Hürmüz Boğazı’nı güvensiz kılan unsurlar, özellikle ABD’nin deniz ablukası ile İran’a ve çıkarlarına yönelik diğer saldırgan ve tehditkar eylemleri nedeniyle varlığını sürdürmektedir” ifadelerini kullandı.

Trump yönetiminin hareket alanının sınırlı olduğuna dikkat çekilse de bazı şahin isimler ablukanın kaldırılmasının hata olacağını savunuyor.

Demokrasileri Savunma Vakfı’ndan (FDD) Richard Goldberg, çarşamba günü sosyal medyada paylaştığı mesajda, “Abluka kalktığı an Başkan kozunu kaybeder. Petrol satışına emanet hesap şartı olmaksızın izin verildiği saniye daha fazlasını kaybeder. İran dondurulan hesaplarını borçlarını ödemek için kullandığı an kaybı daha da büyür” değerlendirmesini yaptı.

Buna karşın bazı ABD’li milletvekilleri yönetimin diplomasi yürüütme kabiliyetine güven duyduğunu ifade ediyor. Cumhuriyetçi Senatör Roger Wicker çarşamba günü gazetecilere yaptığı açıklamada, “Diğer tüm anlaşmalarda olduğu gibi bu süreçte de yönetime olan güvenim tamdır” dedi.

Gündemdeki anlaşmayı değerlendiren Bryan Clark ise, “Kimsenin bu durumdan memnun olmadığını biliyorum. Bölge ülkeleri memnun değil, oradan petrol tedarik eden Asyalı müttefikler memnun değil ama şu aşamada elde edilebilecek en iyi anlaşma muhtemelen budur” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Harici

Samsun Limanı’nda açıklamalarda bulunan Lider Gemi Yönetim Kurulu Üyesi Aykan Üçüncü, saldırının uluslararası sularda gerçekleştiğini belirtti. Üçüncü, "2 gün önce dron saldırısı ile karşı karşıya kaldık. Son zamanlarda gemiler bu tarz saldırılara maruz kalıyor. Bizim de başımızdan böyle bir olay geçti. Öncelikle tüm denizcilere geçmiş olsun dileklerimi iletiyorum" dedi.

"Personelimiz son ana kadar mücadele etti"

Dron saldırılarının özel sektörü ciddi şekilde etkilediğini vurgulayan Üçüncü, gemi personeline teşekkür etti. Üçüncü, "Personelimiz cesaretli ve korkusuz. Yangın söndürme anında ve operasyon boyunca son ana kadar mücadele ettiler. Hepsine teşekkür ediyorum" ifadelerini kullandı.

Gemi, kılavuz kaptan refakatinde "KURTARMA-18" dümenciliğinde "KURTARMA-19" römorkörü ile yedeklenip çekilerek Doğanarslan Demir Sahası'na emniyetle demirletildi.

Yangın çıktı, gemi manevra yeteneğini kaybetti

İHA’ların isabet etmesinin ardından Emil gemisinde yangın çıktı ve birden fazla teknik sistem devre dışı kaldı. Manevra yeteneğini kaybeden gemideki mürettebatın tahliye edilmesine karar verildi.

Tahliye çalışmaları devam ederken gemiye yönelik bir saldırının daha gerçekleştiği bildirildi. Olayda mürettebattan ölen ya da yaralanan olmadı. Gemide Alman vatandaşı mürettebat bulunmadığı belirtildi.

Geminin uğradığı hasarın boyutu ve yeniden seyre çıkıp çıkamayacağına ilişkin henüz ayrıntılı bir açıklama yapılmadı.

Emil gemisi Liberya bayrağı taşıyor

Alman gemisi olarak anılan Emil, Almanya merkezli Blumenthal JMK GmbH & Co. KG tarafından ticari olarak yönetiliyor. Geminin kayıtlı sahibi ise Charm Marine Co. Ltd. olarak gösteriliyor.

Liberya bayrağı taşıyan dökme yük gemisi 2012 yılında inşa edildi. Yaklaşık 292 metre uzunluğa ve 45 metre genişliğe sahip Emil gemisinin taşıma kapasitesi 175 bin 463 ton seviyesinde bulunuyor.

Geminin saldırı sırasında hangi yükü taşıdığı konusunda doğrulanmış bir bilgi paylaşılmadı. Bu nedenle taşınan yükün niteliğine ilişkin iddialar henüz kesinlik kazanmadı.

Moskova saldırıları doğruladı

Rusya Savunma Bakanlığı, çarşamba günü Karadeniz’de iki yük gemisinin hedef alındığını açıkladı. Ancak açıklamada gemilerin adları ve hangi ülkelere ait oldukları belirtilmedi.

Moskova yönetimi, hedef alınan gemilerin Ukrayna ordusuna silah ve askerî teçhizat taşıdığını öne sürdü. Emil gemisinin bu açıklamada belirtilen iki gemiden biri olup olmadığı resmî olarak doğrulanmadı.

Karadeniz’de son haftalarda ticari gemileri hedef alan saldırıların artması, bölgedeki taşımacılık güvenliğine ilişkin endişeleri büyütüyor. Saldırıların sürmesi; sigorta primleri, rota tercihleri ve taşıma maliyetleri üzerinde yeni baskı oluşması riskini de gündeme getiriyor.

Kaynak: Dünya

Kızıldeniz ve Orta Doğu’daki gelişmeler navlun piyasasında yeni bir denge oluşturduğuna ilişkin konuşan Can, "Bugün denizcilik sektöründe rekabet avantajını belirleyen temel unsurun risk yönetimi olduğunu söyleyebilirim. Geçmişte armatörler ve gemi işletmecileri ağırlıklı olarak yakıt maliyetini düşürmeye, liman giderlerini azaltmaya ve operasyonel verimliliği artırmaya odaklanıyordu. Bunlar hâlâ önemini koruyor. Ancak pandemi, Rusya-Ukrayna Savaşı, Kızıldeniz’deki güvenlik sorunları ve Orta Doğu’daki jeopolitik gelişmeler, artık en büyük maliyet kaleminin öngörülemeyen riskler olduğunu gösterdi" dedi.

Bugün bir geminin karşılaşabileceği risklerin yalnızca kötü hava koşullarıyla sınırlı olmadığını söyleye Can, "Jeopolitik çatışmalar, yaptırımlar, sigorta primlerindeki artış, liman kapanmaları, siber saldırılar, enerji fiyatlarındaki dalgalanmalar ve çevre regülasyonları operasyonların ayrılmaz bir parçası haline geldi" dedi.

Güçlü şirketlerin dört temel özelliğe sahip olması gerektiğinin altını çizen Can, şöyle devam etti: "Önümüzdeki yıllarda yapay zeka destekli risk analiz sistemleri, uydu verileri ve büyük veri analitiği sayesinde şirketler riskleri günler, hatta haftalar öncesinden öngörebilecek.
Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu rotasının kullanılmasının transit sürelerini ve maliyetleri nasıl değiştirdiğine ilişkin konuşan Can, "Süveyş Kanalı, dünya ticaretinin en önemli damarlarından biri. Avrupa ile Asya arasındaki ticaretin büyük bölümü bu koridor üzerinden gerçekleşiyor. Kızıldeniz ve Babülmendep Boğazı’ndaki güvenlik sorunları nedeniyle birçok armatörün Ümit Burnu rotasına yönelmesi, küresel lojistik zincirinde önemli değişikliklere yol açtı.

Öncelikle transit süreleri ciddi şekilde uzadı. Avrupa-Asya hattındaki birçok seferde yolculuk süresi yaklaşık 10-15 gün arttı. Bu yalnızca zaman kaybı anlamına gelmiyor. Aynı zamanda daha fazla yakıt tüketimine, daha yüksek personel giderlerine, ilave sigorta maliyetlerine ve gemilerin daha uzun süre seferde kalması nedeniyle filo verimliliğinin düşmesine yol açıyor" açıklamalarında bulundu.

Can, "Eskiden 'tam zamanında üretim' yani 'Just in Time' modeli ön plandaydı. Bugün ise birçok şirket 'her ihtimale karşı hazırlıklı olma' anlamına gelen 'Just in Case' yaklaşımını benimsiyor. Çünkü tedarik zincirinde süreklilik artık birkaç günlük zaman kazancından daha değerli görülüyor" dedi.

Bu sürecin Türk denizciliği açısından önemli fırsatlar sunduğunun altını çizen Can, sözlerini şöyle tamamladı: "Türkiye; İstanbul ve Çanakkale boğazları, güçlü liman altyapısı ve üç kıtanın kesişim noktasındaki stratejik konumuyla önemli bir lojistik merkez olma potansiyeline sahip. Doğru yatırımlar ve güçlü bir lojistik vizyonuyla ülkemiz yalnızca yüklerin geçtiği bir transit noktası değil, aynı zamanda bölgesel bir dağıtım ve lojistik üssü haline gelebilir."

Karadeniz’de de saldırılar düzenlendiğini belirten Zelenskiy, "Karadeniz’deki Rus saldırganlığına verdiğimiz karşılıklar da başarılı oldu. Özellikle iki askeri devriye botu ve gölge filo gemileri hedef alındı. Uzun menzilli kapasitemizi sistematik şekilde geliştiren ve böylece diplomasi ihtimalini artıran Savunma Kuvvetleri’nin tüm askerlerine teşekkür ederim. Rusya barışı seçmek zorunda" ifadelerini kullandı.

İngiltere hükümeti, Rusya’nın Ukrayna’ya saldırı başlattığı 2022 yılından bu yana Rusya’ya yönelik yaptırımlar nedeniyle 3 bin 400’den fazla kişi, işletme ve gemiye yaptırım uyguladı.

Olay, dün saat 15.45 sıralarında Karasu ilçesine bağlı Denizköy sahilinde meydana geldi. Edinilen bilgilere göre, kumsalda şüpheli bir cisim gören vatandaşların durumu bildirmesi üzerine Karasu Kolluk Destek Komutanlığı ekipleri adrese intikal etti. Sualtı Savunma (SAS) grup komutanlığı ekipleriyle sağlanan koordine neticesinde yapılan ilk incelemelerde, şüpheli cismin İnsansız Deniz Aracı (İDA) olduğu ve herhangi bir patlayıcı madde taşımadığı belirlendi. Karasu Cumhuriyet Savcısı’nın talimatları doğrultusunda söz konusu araç, imha edilmek üzere Karasu Kolluk Destek Tim Komutanlığı ekipleri tarafından muhafaza altına alındı.

135 metre yüksekliğe sahip olan platform, köprülerin altından geçiş yapabilmek amacıyla kulelerini yatırarak yüksekliğini 57 metreye düşürdü. Tek seferde 14 bin ton yük kaldırma kapasitesine sahip ikiz vinç sistemi bulunan gemi, 87 metre genişliğiyle dikkat çekiyor.

Mavi Akım Projesi'nde rekor kırmıştı

Geçmişte Rusya'dan Türkiye'ye doğal gaz taşıyan Mavi Akım Projesi kapsamında Karadeniz'de görev yapan Saipem 7000, 2 bin 150 metre derinlikte boru hattı döşeyerek rekor kırmıştı. 2 bin metreden derin sularda boru döşeme kabiliyeti bulunan ve 725 kişiye kadar personel barındırma kapasitesine sahip olan gemi, uluslararası denizcilik faaliyetlerini sürdürüyor.

Garibabadi, yeni güzergâhın 2 ila 4 ay boyunca veya daha uzun bir süreyle kullanılmasının öngörüldüğünü kaydetti.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı ayrıca ABD'nin müzakere sürecindeki yükümlülüklerine ilişkin açıklamalarda bulundu. Washington yönetimine güvenmediklerini belirten Garibabadi, ABD'yi taraflar arasında imzalanan mutabakat zaptındaki taahhütlerini "defalarca ihlal etmekle" suçladı.
Garibabadi aynı zamanda, ABD'nin haziran ayında imzalanan mutabakat kapsamındaki yükümlülüklerine dönmesinin Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması için gerekli bir şart olduğunu ancak tek başına yeterli olmayacağını söyledi.

İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü İsmail Bekayi daha önce yaptığı açıklamada, İran ile Umman’ın planlanan güzergahın coğrafi özellikleri konusunda mutabakata vardığını ve herhangi bir "üçüncü tarafın müdahalede bulunmaması" halinde tarafların yakın zamanda ortak bildiri yayımlayabileceğini belirtmişti.

İşleme kapasitesi bakımından dünyanın en büyük rafinerisi olan Çin devlet şirketi Sinopec, temmuz-eylül döneminde Rusya’dan toplam 30 ile 40 arasında ESPO türü ham petrol kargosu satın aldı.

Doğu Sibirya-Pasifik Okyanusu boru hattından Rusya’nın Kozmino Limanı’na taşınan ESPO petrolü, kısa deniz rotası nedeniyle Çinli rafinerilerin en kolay ulaşabildiği Rus petrol türleri arasında bulunuyor.

Alınan petrolün günlük 241 bin ile 320 bin varile karşılık geldiği hesaplanıyor. Bu miktar, Sinopec’in günlük 5,2 milyon varil seviyesindeki toplam işleme kapasitesinin yüzde 5 ila yüzde 6’sını oluşturuyor.

Şirketin yalnızca temmuz ayında yaklaşık 7,4 milyon varil ESPO petrolü aldığı ve kargoların büyük bölümünün Çin’in önemli rafineri merkezlerinden Şandong’daki Rizhao Limanı’na ulaştığı belirtildi.

Sinopec’in ağustos ve eylül teslimatı için de her ay en az 10 kargo satın aldığı bildirildi. ESPO petrolü taşıyan bir tanker yaklaşık 740 bin varil ham petrol taşıyabiliyor.

Suudi alımı birkaç ayda çöktü

Rus petrolündeki artışın karşısında en büyük kaybı Suudi Arabistan yaşadı. Sinopec, İran savaşı öncesinde kullandığı ham petrolün yaklaşık yarısını Orta Doğu’dan sağlıyor ve Suudi Arabistan’ın en büyük müşterileri arasında bulunuyordu.

Ancak şirket haziran ve temmuz aylarında Suudi Arabistan’dan hiç ham petrol almadı. Ağustos alımı ise yalnızca 2 milyon varil seviyesinde kaldı.

Bu rakam, şirketin mart ve nisanda Suudi Arabistan’dan ayrı ayrı aldığı 20 milyon varilin yalnızca onda birine karşılık geliyor.

Sinopec’in savaş öncesindeki bir yıllık dönemde aylık ortalama Suudi petrolü alımı yaklaşık 11 milyon varildi. Ağustostaki miktar, bu ortalamanın beşte birinin de altına indi.

Suudi Arabistan’ın Çin pazarındaki kaybında Hürmüz Boğazı çevresindeki taşıma riski, yüksek fiyatlar ve Çinli rafinerilerin alternatif kaynaklara yönelmesi etkili oldu.

Fiyat farkı rotayı değiştirdi

Sinopec’in Rus petrolüne yönelmesinde taşıma güvenliğinin yanı sıra fiyat avantajı da belirleyici oldu.

Eylül teslimatlı ESPO petrolü, gösterge kabul edilen Brent petrolüne göre varil başına 1 ila 2 dolar indirimle fiyatlandı. Bu fiyat, Umman petrolü ve Brezilya’nın Tupi türü gibi rakip ham petrollerden yaklaşık 10 dolar daha düşük kaldı.

Rusya’nın Uzak Doğu limanlarından Çin’e yapılan sevkiyatın kısa sürmesi de navlun maliyetlerini düşürüyor. Çinli rafineriler böylece Batı Afrika veya Brezilya’dan gelecek daha uzun mesafeli kargolar yerine daha hızlı teslim edilebilen Rus petrolüne yönelebiliyor.

Çin’in ham petrol ithalatı haziranda geçen yılın aynı ayına göre yüzde 41 gerilemişti. Pekin yönetimi, savaş nedeniyle iç piyasada arz sıkıntısı yaşanmaması için rafine petrol ürünü ihracatına kısıtlama getirmişti.

Temmuz ve ağustosta ihracat kısıtlamalarının bir bölümünün gevşetilmesi, Sinopec’in rafineri üretimini yeniden artırmasına ve ucuz petrol arayışını hızlandırmasına yol açtı.

Yaptırım riskine ara formül

Çin’in büyük devlet rafinerileri, ABD’nin Rusya’nın önde gelen petrol üreticilerine yönelik yaptırımlarının ardından deniz yoluyla Rus petrolü alımlarını geçen yılın ekim ayında durdurmuştu.

Sinopec, Orta Doğu’daki arz sıkıntısının büyümesi üzerine mart ve nisanda geçici izin döneminden yararlanarak Rus petrolü alımına yeniden başladı.

Son alımların yaptırım listesindeki Rus şirketleriyle doğrudan yapılmadığı, işlemlerde aracı kuruluşların kullanıldığı bildirildi. Ödemelerin ise Ukrayna savaşının ilk dönemlerinden bu yana olduğu gibi Çin yuanı üzerinden yapıldığı belirtiliyor.

Bu yöntem, Sinopec’in daha ucuz Rus petrolüne ulaşırken doğrudan yaptırım riskini sınırlama çabasını gösteriyor.

Şirket, operasyonel ticaret kararlarını kamuoyuyla paylaşmadığını belirterek alım miktarları hakkında ayrıntılı açıklama yapmadı.

Petrol piyasasında yeni denge

Sinopec’in tedarik değişimi, Orta Doğu üreticileri ile Rusya arasındaki Çin pazarı rekabetini yeniden şekillendiriyor.

Suudi Arabistan’ın kaybettiği varillerin Rusya tarafından doldurulması, Çin’in petrol arz güvenliğinde coğrafi yakınlığa ve düşük maliyete daha fazla öncelik verdiğini gösteriyor.

Bu yön değişimi kalıcı hale gelirse Suudi Arabistan’ın Asya’daki müşterilerine sunduğu fiyatları yeniden gözden geçirmesi veya boşta kalan petrolü farklı pazarlara yönlendirmesi gerekebilir.

Rus petrolüne yönelik Çin talebinin artması ise Asya pazarındaki fiyat indirimlerinin daralmasına neden olabilir. Bu durum, Türkiye gibi Rus petrolü satın alan diğer ülkelerin ödediği fiyatlar üzerinde de dolaylı baskı oluşturabilir.

Yeni denge yalnızca fiyatlara bağlı olmayacak. Hürmüz Boğazı’ndaki güvenlik, Rusya’nın Kozmino Limanı’ndan yapabileceği sevkiyat miktarı, tanker bulunabilirliği ve yaptırım kararları önümüzdeki dönemde Çin’in tedarik rotasını belirleyecek.

Kaynak: Dünya

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.