Yayımlanan kararnamelere göre, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı Enver Türk, Bakanlık Müdürü Mustafa Ambar ve Limanlar Dairesi Müdürü Emsal Emirzadeoğulları’nın görevden alınmasına karar verildi. Söz konusu görevden almaların bugün itibarıyla yürürlüğe girdiği belirtildi.

Basra Körfezi'ndeki ana petrol ihraç terminali Hark Adası'na yönelik saldırılarla ilgili Paknejad, "23 ila 24 kilometrekarelik bu ada, 550'den fazla kez saldırıya uğradı ancak bombardıman altında bile meslektaşlarımız tankerlere yükleme yapmaya devam etti." dedi.

İranlı Bakan, savaş sırasında ABD-İsrail'in ülkenin güneyindeki petrol ve gaz rafinerilerine saldırılarının ardından tesislerin durumuna ilişkin ise "Bu tür olaylardan sonra rafinerilerin yeniden inşa süreci genellikle enkaz kaldırma ile başlar. Bu süreç olaydan yaklaşık 2 ila 3 gün sonra başladı ve yeniden inşa sürecinin önemli bir kısmı bugün tamamlandı." ifadelerini kullandı.

Paknejad, yeniden yapılanmanın sonuçlarının birkaç ay içinde görülmeye başlanacağını belirterek, ülkenin gaz üretimini artırmayı hedeflediklerini söyledi.

ABD, küresel petrol arzında yaşanan kesintilerin akaryakıt fiyatlarına etkisini azaltmak amacıyla Stratejik Petrol Rezervi'ni kullanmaya devam ediyor. Ancak fiyat artışlarını kısa vadede frenlemeyi amaçlayan bu politika, ülkenin enerji güvenliği açısından yeni bir tartışmayı beraberinde getiriyor.

6 ayda yüzde 30 eridi

ABD Enerji Enformasyon İdaresi (EIA) verilerine göre, yılın başında 415,2 milyon varil seviyesinde bulunan stratejik rezervler, 28 Ağustos itibarıyla 286,6 milyon varile kadar geriledi.

Böylece ABD'nin stratejik petrol rezervi, İran savaşına girilen dönemdeki seviyesine kıyasla yaklaşık 6 ayda yüzde 30 küçüldü. Stoklar aynı zamanda 1982'den bu yana en düşük seviyesine indi.

İlk büyük düşüş Rusya-Ukrayna savaşında yaşandı

ABD'nin stratejik rezervlerindeki büyük gerileme Rusya-Ukrayna Savaşı'nın ardından başladı. Şubat 2022'de yaklaşık 580 milyon varil olan rezervler, aynı yılın sonunda 372 milyon varile kadar düştü.

2023 sonunda 354,7 milyon varile gerileyen stoklar, yeniden doldurma çalışmalarıyla 2024 sonunda 393,6 milyon, 2025 sonunda ise 413,5 milyon varile yükseldi.

Ancak Orta Doğu'da yaşanan yeni çatışmalar bu toparlanmayı tersine çevirdi.

172 milyon varillik salıma onay

ABD ve İsrail ile İran arasında 28 Şubat'ta başlayan savaşın Hürmüz Boğazı'ndaki petrol akışını sekteye uğratmasının ardından Uluslararası Enerji Ajansı üyesi ülkeler rezervlerini devreye aldı.

Küresel piyasaya 400 milyon varil petrol sunulmasını öngören plan kapsamında ABD, SPR'den 172 milyon varillik salıma onay verdi.

Rezervler temmuz sonunda 304,8 milyon varile, 28 Ağustos'ta ise 286,6 milyon varile düştü.

1 aylık tampondan 2 haftaya

EIA verileri, rezervlerdeki düşüşün boyutunu bir başka açıdan da ortaya koyuyor. ABD'nin toplam petrol ürünü tüketimiyle karşılaştırıldığında, 2022'nin başında yaklaşık 1 aylık tüketime karşılık gelen stratejik stoklar bugün yaklaşık 2 haftalık tüketime denk geliyor.

Trump'ın gözü Venezuela petrolünde

Rezervlerdeki tarihi düşüşün ardından ABD Başkanı Donald Trump'ın Venezuela hamlesi dikkat çekti.

Trump, 30 Ağustos'ta Venezuela ile varılan petrol anlaşmasının ardından ülkenin petrolünü SPR'yi yeniden doldurmak amacıyla kullanacağını açıkladı.

Anlaşma kapsamında Washington'ın Venezuela'da 65 milyar varilden fazla kanıtlanmış rezerve sahip 17 petrol sahasında 100 yıllık imtiyaz elde ettiği ve üretimin yüzde 20'sini maliyet fiyatından satın alma hakkı kazandığı belirtildi.

"Bugünkü istikrarın bedelini gelecekte ödüyor"

Energy Intelligence Group Petrol Piyasaları Ekonomisti Julien Mathonniere, stratejik rezervlerin acil durumlar için oluşturulduğuna dikkat çekerek SPR'nin son yıllardaki arz şoklarının etkisini azaltmakta işlevini yerine getirdiğini söyledi.

Mathonniere, "SPR kullanımı amacına uygun şekilde işledi, daha sert fiyat artışlarının önüne geçerek bu şokların etkisini sınırladı. Ancak yalnızca zaman kazandırıyor ve bunun da bir sınırı var." dedi.

Uzman, rezervlerin giderek azalmasının yaratacağı riski ise "ABD bugün sağladığı istikrarın bedelini gelecekteki hareket alanını daraltarak ödüyor." sözleriyle değerlendirdi.

Venezuela kısa vadede çözüm olmayabilir

Mathonniere'ye göre Venezuela'nın dev petrol rezervlerine sahip olması, petrolün kısa sürede ABD'nin stratejik rezervlerine aktarılabileceği anlamına gelmiyor.

Günlük yaklaşık 1,2 milyon varil üretim yapan Venezuela'nın kapasitesini önemli ölçüde artırabilmesi için milyarlarca dolarlık yatırım ve kapsamlı altyapı çalışmalarına ihtiyaç duyuluyor.

Mersin Deniz Ticaret Odası (MDTO) koordinasyonunda, Ankara Üniversitesi Deniz Hukuku Ulusal Araştırma Merkezi (DEHUKAM) ve Mersin Uluslararası Liman İşletmeciliği A.Ş. (MIP) iş birliğiyle düzenlenen sempozyum, 3-4 Eylül tarihlerinde Mersin Hilton Oteli’nde gerçekleştirildi.

Ulusal ve uluslararası akademisyenlerin yanı sıra kamu kurum ve kuruluşları, hukuk ve denizcilik uzmanları ile liman ve denizcilik sektörü temsilcilerini bir araya getiren organizasyonda, limanların hukuki, operasyonel ve stratejik boyutları güncel gelişmeler çerçevesinde ele alındı.

Liman hukukunda kapsam genişliyor

Sempozyum programında limanların hukuki rejimi ve sınırları ile uluslararası deniz ticareti ve liman hizmetlerinde ortaya çıkan hukuki sorumluluklar gündeme geldi.

Limanların teknolojik dönüşümü de sempozyumun öne çıkan başlıkları arasında yer aldı. Akıllı liman uygulamaları ve yapay zekanın liman operasyonlarına etkileri değerlendirilirken, dijitalleşmeyle birlikte önem kazanan siber güvenlik ve veri koruma konuları da ele alındı.

Deniz güvenliği ve liman devleti denetimleri de program kapsamında değerlendirilen başlıklar arasında yer aldı. Bunun yanında liman devleti yargı yetkisi ve bölgesel iş birliğine ilişkin konular da uluslararası düzenlemeler ve mevcut uygulamalar çerçevesinde ele alındı.

Yeşil dönüşüm de gündemde

Denizcilik sektörünün çevresel dönüşümü de sempozyumun önemli konu başlıklarından biri oldu. Yeşil limanlar, karbonsuzlaşma ve deniz çevresinin korunmasına ilişkin gelişmeler değerlendirilirken, sektör çalışanlarının sosyal hakları da program kapsamında ele alındı.

Sempozyumda ayrıca limanların geleceğini şekillendiren hukuki, teknolojik, ticari ve çevresel dinamiklerin farklı disiplinlerin bakış açılarıyla değerlendirilmesi hedeflendi.

Akademi, kamu ve özel sektör arasındaki bilgi ve deneyim paylaşımının güçlendirilmesinin amaçlandığı organizasyonun, Türkiye’nin liman ve denizcilik sektöründeki hukuki ve stratejik tartışmalara katkı sağlaması hedeflendi.

Kazanın ardından bölgede başlatılan arama kurtarma faaliyetleri devam ederken, ekipler denizde kayıp kişilere ulaşmak için çalışmalarını sürdürüyor.

Yetkililer, kazanın nedenine ilişkin incelemelerin de devam ettiğini bildirdi. Arama kurtarma çalışmalarının, kayıp kişilere ulaşılıncaya kadar sürdürüleceği belirtildi.

Öte yandan maddenin boya gibi ürünlerde kullanılan Etil akrilat olduğu, kimyasal güvenlik literatüründe ise 'orta derecede toksik' olarak sınıflandırıldığı, yoğun temasın sağlık açısından zararlı olabildiği öğrenildi.

"Yoğun kokudan etkilenen 35 kişinin durumları iyi olup sağlık gözetimleri sürdürülmektedir"
Konuyla ilgili Mersin Valiliği'nden açıklama geldi. Açıklamada:" 04 Eylül 2026 tarihinde saat 02.20 sıralarında, Mersin Uluslararası Limanı'nda bir iş kazası meydana gelmiştir. Olay yerine sevk edilen AFAD ekiplerince yapılan incelemede, iş makinesinin bir konteynerin üzerine devrilmesi sonucu sızıntı meydana geldiği ve etil akrilat olarak değerlendirilen maddenin çevreye yayılarak yoğun kokuya neden olduğu tespit edilmiştir. AFAD KBRN ekiplerince yapılan ölçümlerde herhangi bir olumsuz değere rastlanmamıştır. Tedbir amacıyla bölgede güvenlik alanı oluşturulmuş ve kısa sürede konteyner izole bir alanda bulunan güvenlik havuzuna taşınmıştır. Yoğun kokudan etkilenen 35 kişinin genel sağlık durumları iyi olup sağlık gözetimleri sürdürülmektedir. Durumdan etkilenen vatandaşlarımıza geçmiş olsun dileklerimizi iletiyoruz .Olaya ilişkin çalışmalar, Valiliğimiz koordinasyonunda ilgili kurumlarımızca titizlikle yürütülmektedir" denildi.

Silivri’ye yaklaşık 2 kilometre açığa çekilen ve bilirkişi incelemesi yapılan Alsu isimli gemide ise incelemelerin devam ettiği öğrenildi

Yangın nedeniyle motoryatta maddi hasar meydana gelirken, olayın çıkış nedeninin belirlenmesi amacıyla inceleme başlatıldı.

"Avrupa’yı da İran tehdidinden koruyorum"

Trump, İran savaşı konusunda ABD halkından destek almanın zor olduğunun hatırlatılması üzerine, "Sizin ülkenizi de bu tehditten koruyorum; çünkü İran bir nükleer silaha sahip olsaydı, bunu füze menzillerinin yetmediği ABD’den ziyade menzillerinin ulaştığı Avrupa'da kullanma ihtimalleri çok daha yüksekti. Sizin ülkenizi de büyük bir sorundan kurtarıyorum, çünkü kesinlikle bu silahları kullanırlardı. Nükleer silaha sahip olmalarına 2, belki 4 hafta kalmıştı ve biz bombardıman uçaklarıyla onları vurduk" değerlendirmesinde bulundu.

Trump, eski ABD Başkanı Obama’yı eleştirdi

Eski ABD Başkanı Barack Obama döneminde imzalanan ve İran Nükleer Anlaşması olarak da bilinen "Kapsamlı Ortak Eylem Planı"nı ilk görev döneminde feshettiğini hatırlatan Trump, "Eğer o anlaşmayı feshetmeseydim 5 yıl önce nükleer silaha sahip olurlardı. Anlaşmayı iptal ettim. Ancak daha da önemlisi, 1 yıldan biraz uzun zaman önce benim tabirimle tonlarca ‘nükleer toz’ bulundurdukları o 3 büyük tesise saldırdık. Bu, kolayca nükleer silaha dönüştürülebilecek bir materyaldi. Tüm gerekli süreçlerden geçmiş bu malzeme, şimdi milyonlarca tonluk dağ kütlesinin altına gömülmüş durumda ve ona ulaşmak son derece zor olacak" şeklinde konuştu.

"İran’ı hezimete uğrattık"

Orta Doğu bölgesinin 2 bin yıldır huzura ihtiyaç duyduğunu söyleyen Trump, "Nükleer silaha sahip olmalarını engellemek zorundayız; burası Orta Doğu ve biz bunu başardık. Bakın; donanmalarını yendik, hava kuvvetlerini hezimete uğrattık, onları mağlup ettik. Liderleri artık yok. Hemen hemen ellerindeki her şey yok oldu. Biliyorsunuz, son olarak onları tekrar vurduk ve radarlarını imha ettik. Yeni bir radar sistemi kurmuşlardı" diye konuştu.

"Gecede 30-40 tekneyi saf dışı bırakıyoruz"

Hürmüz Boğazı’nın hakimiyeti konusundaki iddialarını yineleyen Trump, "Hürmüz Boğazı'nı biz kontrol ediyoruz. Hürmüz Boğazı üzerinde muazzam bir denetime sahibiz; gecede 30-40 tekneyi saf dışı bırakıyoruz ve boğazdan yüklü miktarda petrol çıkıyor. Dolayısıyla Hürmüz Boğazı'nı kontrol ediyoruz ve İran ekonomisi çöküyor. Enflasyonları yüzde 300'ü bulmuş olabilir. Paraları tamamen değersiz; dolara denk para birimleri var ama paralarının hiçbir değeri yok. Bakın neler olduğuna; dolar güçlü, onların parası ise kelimenin tam anlamıyla sıfır değerinde. 1 dolar karşılığında 2 milyon gibi bir şey ve bu her geçen gün artıyor. Yani başları çok büyük dertte" dedi.

Trump İran saldırılarını savundu: "Ben doğru olanı yaptım"

İran’a karşı askeri seçeneği kullanmakla doğru olanı yaptıklarını öne süren Trump, "Hayır, nükleer silaha sahip olamayacaklar. Ben doğru olanı yaptım. Amerikan halkına gelince; biliyorsunuz, Venezuela'ya girmeme de çok karşı çıkmışlardı. Sonra girdim, kazandım ve şimdi herkes bunun ne kadar harika bir hamle olduğunu söylüyor. Biliyorsunuz, o savaşın masrafını katbekat çıkardım. Venezuela'dan milyonlarca varil petrol aldık" ifadelerini kullandı.

İran’a karşı verilen savaşı da şimdiden kazandıklarını söyleyen Trump, "Çünkü artık nükleer silaha sahip olamazlar. Bugün İran'dan ayrılsak bile bunu yeniden inşa etmeleri 25 yıllarını alır. Fakat biz öyle yapmayacağız" dedi.

"İran yönetimi 75 bin protestocuyu öldürdü"

Trump, İran halkına yaptığı rejime karşı ayaklanma çağrısının hatırlatılması üzerine, "Ayaklanmakta zorlanıyorlar. Çünkü yönetim 75 bin protestocuyu öldürdü. Birkaç ay önce bu sayı 52 bindi. Yani 75 bin göstericiyi katlettiler. Demek istediğim, durumu anlıyorum. Neden ayaklanamadıklarını anlayabiliyorum. Biliyorsunuz, ayaklanmayı denediler. Ancak, elinde makineli tüfeği olan birileri varken veya her tarafa konuşlanan keskin nişancılar insanları vururken ayaklanmak çok zordur. Bu yüzden onları anlıyorum" şeklinde konuştu.

Savcılık ifadelerinin ardından şüphelilerden, geminin kaptanı Ahmet Erarslan ile 2. zabiti Murat Evciman tutuklama talebiyle, 4 kişi ise adli kontrol istemiyle Sulh Ceza Hakimliği'ne sevk edildi.

Raporda kayıp faciasının esas nedenin 'Çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı' olduğu belirtildi. Raporda "TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M-T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir" denildi.

"Facia önlenebilirdi"
Bilirkişi heyetinin değerlendirmesine göre karşı geminin manevrası 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafeden tespit edilebilseydi, ALSU tarafından acil durum manevraları gerçekleştirilebilecekti. Raporda, zamanında makine stop veya acil tornistan verilmesi halinde çatışmanın tamamen önlenebileceği ya da darbe şiddetinin minimuma indirilerek TUĞBERK İMAMOĞLU'nun batmasının engellenebileceği değerlendirildi.

İki gemide de kritik ihlaller tespit edildi
Raporda ALSU gemisinin köprüüstünde yalnızca kazadan bir gün önce gemiye katılan ve bu gemideki ilk seyir vardiyasını tutan bir zabitin bulunduğu, gözcü ve dümenci görevlendirilmediği belirtildi. Kaptanın ise kaza sırasında köprüüstünde olmadığı ve çarpışmadan yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı kaydedildi.

TUĞBERK İMAMOĞLU açısından ise AIS sisteminin çalışmaması ve telsiz görüşmesinde mutabık kalınan manevranın aksine son 0,5 milde sancağa dönüş yapılması kritik kusurlar arasında gösterildi.

Batışın nedeni için yeni deliller istendi
Bilirkişi heyeti, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun çarpışmanın ardından neden bu kadar hızlı battığının da ayrıca araştırılması gerektiğine dikkat çekti. Bu kapsamda geminin yükleme planı, yük bağlama belgeleri, stabilite hesapları, klas ve sörvey kayıtları ile yükleme anına ilişkin kamera görüntülerinin incelenmesi istendi.

Raporda ayrıca kaza öncesindeki VHF telsiz konuşmalarının tamamının, genişletilmiş VTS radar kayıtlarının ve ALSU gemisinin dış kamera görüntülerinin soruşturma dosyasına kazandırılması talep edildi.

Mahkeme, 9 zanlıya 8 gün ek tutukluluk kararı verdi.
Sürdürülen arama çalışmalarında ulaşılan erkek naaşının, kayıp olarak aranan İsmail Kurt’a ait olduğu belirlendi.

Kaptanlık ehliyetini Honduras'tan almış
Mahkemede bilirkişi tarafından yapılan açıklamada, kaptanın manevra yapmayıp geri dönmesi durumunda kazanın önlenebileceği ifade edildi. Kaptanın ehliyetinin süresinin dolmasının ardından mesleğe 10 yıl ara verdiği, daha sonra ise Türkiye'den ehliyet almak zor olduğu için Honduras'tan aldığı ifade edildi. Öte yandan 2 ay önce sosyal medyada yayınlayan geminin su alma görüntülerinin dava dosyasına girdiği ifade edildi.

Mürettebatın hiçbir belgesi ve eğitimi yok

Geminin Türkiye-KKTC hakkında sefer yaptığı 2003 yılında yaptığı kazadan sonra Yunanistan'dan bir şirkete satıldığı, tamirinin yapılmasının ardından da 300'den fazla sefer yaptığı aktarıldı. 2024 yılında ise geminin filo denizcilik tarafından satın alındığı kaydedildi.
Mürettebatın hiçbir belgesi ve eğitimi olmadığı ifade edilirken kamu görevlileri için herhangi bir suçu olup olmadığının araştırılmasına karar verildi. Filo denizcilik tarafından son bakımının ise Nisan ayında ise yapıldığı kaydedildi.

Kazanın nasıl meydana geldiği araştırılıyor
Polisin yürüttüğü soruşturmada geminin sefer öncesindeki durumu, teknik özellikleri, geçmişte gerçekleştirilen denetimler, sefer için gerekli izinlerin bulunup bulunmadığı ve kaza sırasında mürettebatın gerçekleştirdiği müdahaleler mercek altına alınıyor. Mahkemede zanlıların gönüllü ifadelerinden bazı bilgiler de paylaşılmaya başlandı.

Aktarılan ifadelere göre zanlı 2.kaptan Merve Nur Seraslan'ın birinci kaptana "çıkmayalım" dediği, gemi kaptanının sefer öncesinde mevcut şartları değerlendirerek hareket etme kararı aldığı, ancak seyir sırasında geminin henüz belirlenemeyen bir sebeple su almaya başladığı ifade edildi. Su alma olayının ardından yolculara müdahale edildiği ve kurtarma çalışmalarına geçildiği yönündeki bilgiler de mahkemeye yansıdı.

Sefer kararı kaptana ait
İkinci kaptanın verdiği ifadede ise kazanın yaşandığı gün bölgede etkili olan fırtına nedeniyle Taşucu Limanı'nın kapalı olduğu bilgisi yer aldı. Buna rağmen sefere çıkılması yönündeki kararın kaptanın değerlendirmesi ve sorumluluğu doğrultusunda alındığı ifade edildi. Soruşturma dosyasına giren bilgiler arasında mürettebatın geminin su alma ihtimali konusunda önceden uyarıldığına ilişkin iddialar da bulunuyor.

8 kişinin ölüm nedeni belli oldu
Mahkemede kazada hayatını kaybeden 8 kişiye ait otopsi sonuçlarına ilişkin bilgiler de paylaşıldı. Otopsilerde 8 kişinin ölüm nedeninin boğulma olarak belirlendiği aktarıldı. Kazanın ardından hastanede tedavi altına alınan yaralılar arasında 6 yaşında bir çocuğun da bulunduğu ve çocuğun tedavisinin devam ettiği bildirildi.

Zanlılardan alkol ve uyuşturucu testi
Soruşturma kapsamında tutuklanan 9 zanlıdan kan ve idrar örnekleri alındığı, söz konusu örneklerin alkol ve uyuşturucu madde yönünden incelendiği belirtildi. Ancak yapılan testlerin sonuçlarının henüz soruşturma dosyasına ulaşmadığı mahkemede ifade edildi.

9 kişi hakkında soruşturma sürüyor
31 Ağustos'ta mahkemeye çıkarılan şirket direktörü Ali Özgüler, kaptan Mustafa Öz, ikinci kaptan Merve Nur Seraslan, baş makinist Zeki Öz, ikinci makinist Metin Gül ile mürettebat hakkında "tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme suçlamasıyla soruşturma başlatılmıştı.

Mahkeme, ilk duruşmada 9 zanlının üç gün süreyle tutuklu kalmasına karar vermişti. Soruşturmanın devamında gemiye ilişkin teknik incelemelerin, belge ve kayıtların yanı sıra kazanın meydana geliş şekline dair diğer delillerin de değerlendirilmesi bekleniyor.

Türkiye Çevre Eğitim Vakfı (TÜRÇEV) Antalya İl Koordinatörü Mustafa Ergiydiren yaptığı açıklamada, Uluslararası Mavi Bayrak Ödülü kapsamında Türkiye'nin 570 plajla dünyada üçüncü sırada yer aldığını söyledi.

Antalya'nın Türkiye'deki mavi bayraklı plajların önemli bir bölümüne sahip olduğunu belirten Ergiydiren, 2026'da 232 plajla dünyada en fazla Mavi Bayrak Ödülü'ne sahip şehrin Antalya olduğunu ifade etti.

Mavi bayrağın, plaj kullanıcıları ve turistler açısından temiz deniz ve çevrenin göstergesi olarak algılandığını dile getiren Ergiydiren, şunları kaydetti:

"232 plajla 2026'da Antalya dünyada en fazla Mavi Bayrak Ödülü'ne sahip plajın bulunduğu şehir konumunda. Mavi bayraklı bir plajda, plaj kullanıcılarının da ülkemizi ziyaret eden turistlerin de aklına ilk gelen temiz bir plaj ve deniz. Tabii Mavi Bayrak'ın dalgalandığı bir yerde kirliliklerin olması hiç istemeyeceğimiz bir durum. Bu kapsamda da Mavi Bayrak kriterleri çerçevesinde uyguladığımız Acil Durum Eylem Planlarını ihtiyaç halinde harekete geçiriyoruz."

Antalya'da Mavi Bayrak Programı kapsamında yürütülen çalışmaların Antalya Valiliği Mavi Bayrak İl Komisyonu Çalışma Usul ve Esasları Yönergesi doğrultusunda gerçekleştirildiğini aktaran Ergiydiren, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile Antalya Büyükşehir Belediyesi ekiplerinin kirlilik problemlerinin kaynağının tespit edilmesine yönelik çalışmalar yürüttüğünü anlattı.

Çevreyi ve denizleri kirleten işletmelere ciddi cezalar ve yaptırımlar uygulandığını ifade eden Ergiydiren, Mavi Bayrak kriterleri kapsamında yürütülen çalışmaları desteklediklerini söyledi.

Ergiydiren, çalışmaların Antalya'da kamu kurum ve kuruluşları, ödül sahibi işletmeler ve vatandaşların desteğiyle sürdürüldüğünü belirtti.

"Plajlarımızdaki kirliliklerin çok büyük oranda sigara izmariti kaynaklı olduğunu tespit ettik"

Olası kirliliklere hızlı müdahale edilebilmesi için vatandaşların bu tür durumları ilgili kurumlara vakit kaybetmeden bildirmesi gerektiğini belirten Ergiydiren, Antalya Büyükşehir Belediyesi, Alanya Belediyesi ve Kemer Belediyesi bünyesindeki deniz süpürgelerinin koordineli şekilde temizlik çalışmaları yürüttüğünü aktardı.

Kirliliğin daha sık görüldüğü noktalarda deniz süpürgelerinin hızlı şekilde müdahale ettiğini ifade eden Ergiydiren, dumansız plaj uygulamasının da çevrenin korunmasına katkı sağladığını dile getirdi.

Sigara izmaritlerinin içerdiği plastik nedeniyle kalıcı kirliliğe yol açtığını vurgulayan Ergiydiren, özellikle çakıllı plajlarda izmaritlerin temizlenmesinin zor olduğunu, temizliğin büyük ölçüde insan gücüyle gerçekleştirildiğini söyledi.

TÜRÇEV olarak Türkiye'de Deniz Çöpleri İzleme Projesi'ni yürüttüklerini aktaran Ergiydiren, proje kapsamında yapılan çalışmalarda plajlardaki kirliliğin önemli bölümünün sigara izmaritlerinden kaynaklandığının tespit edildiğini belirtti.

Ergiydiren, plajların daha temiz ve sağlıklı bir görünüme kavuşmasına katkı sağlayan projeyi desteklediklerini kaydetti.

"Çift cidarlardan iç cidarın kaldırılarak batan geminin taşıma kapasitesi artırılmış olabilir"

Silivri'de ALSU ve Tuğberk İmamoğlu adlı gemilerin çatışmalarının ardından Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının teknik ihmaller sonucu meydana gelmiş olabileceğini belirten Dr. Ramazan Açıkgöz, "Teknik olarak bir aksaklık olduğunu, geminin yapısal olarak ilk inşasının tek ambarlı bir gemi olduğunu ve çift cidarlı olduğunu tespit ettim. Bu çift cidarlı gemi, daha önceleri 3 bin 970 deadweight ton civarında yük taşırken, yük taşıma kapasitesinin 4 binin üzerine çıktığını (4598 ton) gözlemlemekteyim. Geminin sağ ve sol tarafında bulunan çift cidarların kaldırılarak, bu geminin daha fazla yük taşıması için geminin yapısal bütünlüğüyle mi oynandı noktasında tereddüt ediyorum? Eğer gemi tek ambarlı ve çift cidar kaldırılarak yapısal bütünlük bozulduğu kanaatini taşıyorum. Zira çok ambarlı gemide yaralı stabiliteyi ambarlar arasındaki perdeler sağlamaktadır. Bu gemi tek ambarlı gözüküyor. Zira bir geminin deadweight tonajının başka türlü yükselmesi mümkün değildir. Batan gemi tek cidara düştüğü zaman, kazada çatmaya karışan diğer gemide bir sorun yokken, yara alan gemi direkt tek ambara su dolması ve ağır rulo sac yani demir çelik yüklü de olması nedeniyle süratle denizin dibine doğru gittiğini değerlendirmekteyim" dedi.

Geminin yüklü olması nedeniyle hızla battığına dikkat çeken Açıkgöz, "Muhtemelen 5 dakika gibi çok kısa süre içerisinde battı. Geri kalan sürede ise gemi batış esnasında su basıncıyla birlikte yüzeye otomatik olarak deniz yüzeyine fırlayan gemi ile ilgili bilgileri ve battığı mevkiyi Ankara'daki Ana Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezine sinyal göndermesi ile mümkün olmuştur. Yani gemiden batarken basınçla otomatik fırlayan sistem geminin battığını sistemsel bildirmiştir. Dolayısıyla eğer yapısal olarak gemide herhangi bir oynama yapılmamış olsaydı, belki bu gemi de diğer Alsu gemisi gibi bugün hala su yüzünde olacaktı" değerlendirmesinde bulundu.

"Tek cidara düşürülmesi, geminin yüzerliliğini etkiler"

"Bu boydaki ve bu tonajdaki bir gemi eğer bizim kendi tersanelerimizde yapılmış olsaydı su sızdırmaz perdelerle ayrılmış birden fazla ambarı olurdu" diyen Açıkgöz, sözlerini şöyle sürdürdü: "Çok ambarlı bir gemide herhangi bir ambardan yara alındığı zaman, su geçirmez perdeler nedeniyle öteki ambara su girmeyeceği için gemi yine yüzecekti. Yani gemi tek ambarlı ve çift cidarlarla yapısal oynandı ise; bu geminin yüzerliliği ile oynanmış olabilir. Çünkü o çift cidarı ortadan kaldırdığınız zaman tek bir ambar olduğu için bütün ambar süratle yaralı yerden su doluyor ve gemi batıyor. Çift cidarın yapılmasının nedeni geminin yüzerliğini sağlamaktır."

"Her iki gemi de çarpışmadan önce tedbirini almalıydı"

Kaza kırım araştırmalarıyla kazanın gerçek sebebi de öğrenilecek. Her iki geminin de çatışmayı önlemek için mutlaka çok önceden birbirlerini gördükleri anda tedbir almaları gerektiğine dikkat çeken Dr. Öğr. Üyesi Ramazan Açıkgöz, "Hata kimdeydi, şu noktada bir şey söyleyebilmemiz mümkün değildir. Ancak kaza kırım araştırması ve raporlanması için başlatılan idari ve adli soruşturma sonucunda bunların hepsi ortaya çıkacaktır. O zaman bir şey söylemek mümkün olabilir. Çünkü telsiz konuşmalarının öncesini ve sonrasını bilemiyoruz. Öncesi de vardır, bu konuşmalar son anda olduysa zaten iş işten geçmiştir. Çok önceden gemiyi gördüğünde her iki geminin de bu kazayı önlemek için mutlaka gerekli tedbirleri almış olmaları gerekiyordu" ifadelerini kullandı.

ALSU gemisinin kazayı geç bildirdiği yönündeki iddiaları da değerlendiren Dr. Açıkgöz, "21 dakika ya da 30 dakika sonra bildirmesi bir şey ifade etmiyor. Bu bir gecikme değildir. Çarpışmadan sonra önce kendi gemisini ve mürettebatını kontrol etmesi ve diğer çatma oluşan gemiye dikkat edilmesi gerekir. Önce denizde can emniyetinin sağlandığından emin olunmalıdır. Tabi bu durumda çatışan gemilerden diğerinin hemen batması şaşkınlığının da yaşanmış olabilecektir. Bildirim süresi, duruma göre değişebilir" dedi. Sonuçta gerekli bildirimlerin yapılmış olduğu kanaatindeyim.

"O havada denize çıkılmaması gerekirdi"

Girne açıklarında 267 yolculu geminin batmasına ilişkin ‘ihmal' değerlendirmesinde bulunan Dr. Öğr. Üyesi Ramazan Açıkgöz, "Gemi bir gün limanda kalmış, aslında bir gün önce çıkacakmış. Fırtına nedeniyle çıkmamış. Ama çıktığı gün de fırtına devam ediyor. Belki üç-beş saat sonra çıkmış olsaydı bunlar hiç yaşanmayacaktı. Bir de geminin daha önceden karaya oturma gibi kazalarının olduğu belirtiliyor. Acaba geminin yapısal olarak aslında trimaran diyebileceğimiz bir gemi. İki tane ayak üzerinde gidiyor ve ortasında da yolcuları taşıyan üçüncü bir mono blok var. Geminin iskele tarafta yani geminin sol tarafında olan yüzer kısmının kazadan önce su yaptığı ve aldığı söyleniyor. Bunlar yüksek teknoloji ürünler, eğer geminin yaşadığı kazalar sonucu yaralı yerlerin tamirlerinde yapı usullerinde bir tekniğe uymadıysa, bu tekne su alıyorsa zaten kesinlikle denize çıkılmaması ve o havada ise kesinlikle denize çıkılmaması gerektiği düşüncesindeyim" dedi.

Kaptan ve personelin sorumluluğuna dikkat çeken Dr. Ramazan Açıkgöz, "Videolarda gemi personelinin ve kaptanın yetersizliğini hissedebiliyorsunuz. Çünkü yolcular personele ‘geri dönelim' diyor. Bir yolcu bunu hissedip geri dönmek istiyorsa burada bir problem var demektir. Zaten bu kadar can kaybının olması da kayıpların olması da bir şeylerin yanlış olduğu, eksik gittiğini bize hatırlatıyor" dedi.

"Yolcuların tahliye konusunda önceden bilgilendirilmesi önemli bir konu olması yanında bir zorunluluktur"

Yolculuk öncesi yolcuların doğru şekilde bilgilendirilmesinin önemini vurgulayan Kaptan Açıkgöz, şu uyarılarda bulundu:

"Gemi hareket etmeden önce, bir kaza veya beklenmedik bir emniyetsiz durumlarda yolcuların nerelerden tahliye olacağının, hangi can sallarına binecekleri, can simitlerinin nerede olduğu, tipleri ve sayıları ile can yeleklerinin nerede olduğunun, çocuk can yeleklerinin nerede olduğunun mutlaka yolculara gösterilmesi gerekir. Bütün can kurtarma araçlarının nasıl kullanıldıkları yolculara izah edilmelidir. Bütün bunların hemen kalkışta yapılması zorunluluğu vardır. Yapılıp yapılmadığını bilmiyoruz. Ancak yolcuların serzenişleri, yolcuların emniyeti açısından uluslararası yapılması gereken bazı şeylerin yapılmadığını gösteriyor."

"Geminin yüzerliliğini sağlayan iskele sol tarafın su alması sonucu şişip patlamış olabilir"

Geminin yüzerliliğini sağlayan sol taraftaki ayağının fiberlerin arasındaki özel bir madde nedeniyle, bu maddenin su alması sonucu patlamış olabileceğini değerlendiren Açıkgöz, "Geminin sol taraftan su alması sonucu, özel bir maddeyle kompres yapılmış köpük diyebileceğimiz maddenin şişip patlamasından bahsediliyor. O patlamada, şişen o malzemeden dolayı fiberglas tamamen çatlamıştır. Zaten gemi dalgalarla vuruyor, videolarda onu görebiliyoruz. Dolayısıyla orası patlamıştır. Gemi dengesini kaybedince iskele tarafına yattı ve yolcular da tabii ki geminin üstüne çıkarak kurtulmaya çalıştı" dedi.

Türk firması Statü Gemi Kiralama tarafından işletilen 152 metre uzunluğundaki "Star II" isimli ticari yük gemisi, 25 Ağustos gecesi Rusya'nın Tuapse Limanı'ndan Türkiye'ye doğru seyir halindeyken Ukrayna kaynaklı olduğu belirtilen İHA saldırısının hedefi oldu. Geminin yaşam mahalline isabet eden saldırı nedeniyle kaptan köşkü kullanılamaz hale gelirken, gemiyle iletişim bir süreliğine kesildi.
Saldırıda mürettebattan ölen ya da yaralanan olmadığı öğrenildi. Hasarlı gemi, daha sonra güvenli şekilde Türk kara sularına ulaştı. İstanbul Boğazı'ndan geçiş yapan geminin kaptan köşkündeki ağır hasar dronla havadan görüntülendi.

3 Eylül sabahı kent merkezinde güçlü patlamalar duyuldu. Yerel kaynaklar ve bölgeden gelen görüntüler, patlamaların ardından Soçi Limanı çevresinden yoğun siyah duman yükseldiğini ortaya koydu.

Ekteki yaklaşık 20 saniyelik videoda da liman bölgesinden gökyüzüne doğru yükselen yoğun ve koyu renkli duman açık şekilde görülüyor. Görüntünün çekildiği noktadan yangının veya hasarın kaynağı ise seçilemiyor.

Saldırının deniz dronuyla yapıldığı belirtiliyor

Dış basındaki ilk haberlerde saldırının Ukrayna'ya ait insansız deniz araçlarıyla gerçekleştirildiği belirtiliyor. ASTRA'nın görüntüler üzerinden yaptığı OSINT analizine göre liman çevresinde iki ayrı duman noktası tespit edildi. Bölgedeki kaynaklar da insansız deniz aracı saldırısı yaşandığını bildirdi.

Saldırının Ukrayna tarafından gerçekleştirildiğine ilişkin haberler bulunmakla birlikte, mevcut kaynaklarda Kiev yönetiminin saldırının sorumluluğunu üstlendiğine dair resmi bir açıklama yer almıyor.

Hedefin ne olduğu tartışılıyor

Saldırının hedefi konusunda ise farklı bilgiler geliyor. Bazı Ukrayna kaynakları, hedefin açık denizde petrol ve doğal gaz faaliyetlerine destek sağlayan çok amaçlı bir ikmal gemisi olabileceğini ileri sürdü. Başka kaynaklarda ise limandaki Pantsir-S1 hava savunma sistemi, radar veya devriye gemilerinin hedef alınmış olabileceği iddia edildi. Bu iddialar henüz bağımsız kaynaklarca doğrulanmadı.

Soçi ve Gelencik havalimanlarında uçuşlar kısıtlandı

Saldırı sırasında bölgedeki hava trafiği de etkilendi. Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Rosaviatsiya, Soçi ve Gelencik havalimanlarında uçakların geliş ve kalkışlarına geçici kısıtlama getirildiğini duyurdu. Kurum, kararın uçuş güvenliğinin sağlanması amacıyla alındığını açıkladı.

Moskova bölgesi de dronların hedefindeydi

Soçi'deki saldırı, Rusya'nın farklı bölgelerinin yoğun insansız hava aracı saldırılarıyla karşı karşıya kaldığı saatlerde gerçekleşti. Moskova bölgesinde gece boyunca 56 insansız hava aracının düşürüldüğü açıklanırken Kubinka ve Pavlovski Posad'daki bazı konutlarda isabet ve hasar meydana geldiği bildirildi.

Soçi Limanı'ndaki saldırının yol açtığı hasarın boyutu ve doğrudan hangi hedefin vurulduğu konusunda ise henüz kesin bilgi bulunmuyor.

Aşçı hariç 9 kişi şüpheli

Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen adli soruşturmada gemide bulunan 10 kişiden aşçı hariç 9 kişi hakkında "şüpheli" işlemi uygulandı. Şüphelilerin ifadeleri gemide alındı. İşlemlerin tamamlanmasının ardından adli soruşturma ve idari tahkikatın devam etmesi ile geminin güvenliği dikkate alınarak 9 kişi hakkında yeni bir tedbir uygulandı. Şüpheliler, jandarma personeli eşliğinde gemide muhafaza altına alındı.

Gözler bilirkişi raporunda

Cumhuriyet Başsavcılığı, kazada yer alan kişilerin kusur durumlarının belirlenmesi amacıyla bilirkişi heyeti görevlendirdi. Heyetin en geç öğle saatlerine kadar bir ön rapor hazırlaması bekleniyor. Raporda kazanın meydana gelmesinde kimlerin ve hangi ölçüde kusurlu olduğuna ilişkin ilk değerlendirmelerin yer alması öngörülüyor. Bilirkişi heyetinin hazırlayacağı ön rapor, soruşturmanın bundan sonraki aşamasında kritik önem taşıyacak. Ön raporun Cumhuriyet Başsavcılığına ulaşmasının ardından 9 şüpheliden hangilerinin adliyeye sevk edileceğine karar verilecek.

10 kişi için arama çalışmaları devam ediyor

Adli soruşturma devam ederken Silivri açıklarında, 10 personeli bulmak için arama kurtarma çalışmaları da sürüyor. Silivri'de İl Afet ve Acil Durum Müdürlüğü tarafından oluşturulan kriz merkezinden bölgedeki çalışmalar anlık olarak takip ediliyor. Operasyona Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Deniz Kuvvetleri, AFAD ve Kızılay başta olmak üzere çok sayıda kurum katılıyor.

Ayrıca su altında arama gerçekleştiren Deniz Kuvvetlerine ait bir gemi de operasyona destek veriyor. Ekiplerin hem deniz yüzeyinde hem de su altında yürüttüğü çalışmalar devam ediyor.

Erhürman açıklamasında, TCG Alemdar gemisinin bölgeye gelerek arama çalışmalarına başladığını, dünden beri Girne açıklarında arama çalışmaları yapan TCG Işın ile aynı teknolojiye sahip olduğunu kaydetti.

"Kayıp 20 kişiden birinin daha naaşına ulaşıldı"

KKTC Başbakanı Ünal Üstel, Girne Limanı önünde bekleyen kayıp yakınlarını ziyaret ederek arama kurtarma çalışmalarındaki son gelişmeleri aktardıktan sonra basına açıklama yaptı.

Üstel, kayıp 20 kişiden bir kişinin daha cenazesine ulaşıldığını duyurdu.

Başbakan Üstel, 50 yaşlarında bir erkek yolcuya ait olduğu düşünülen cenazenin kimlik tespiti için Lefkoşa Burhan Nalbantoğlu Hastanesi'ne gönderildiğini, arama çalışmalarının ise devam ettiğini belirtti.

"TCG Alemdar" ile yolcu gemisinin enkazı tespit edildi

Türkiye tarafından gönderilen ilk geminin dün yaptığı çalışmalar sonucu bir noktanın belirlendiğini aktaran Üstel, bugün bölgeye gelerek çalışmalara katılan "TCG Alemdar" ile yolcu gemisinin enkazının tespit edildiğini dile getirdi.

Geminin yaklaşık 550 metre derinlikte bulunduğunu söyleyen Üstel, robotlarla geminin çevresinde görüntüleme çalışmalarının her koşulda devam ettiğinin altını çizdi.

Başbakan Üstel, derinlik nedeniyle görüntüleme ve arama kurtarma çalışmalarının çok zor şartlarda sürdüğünü, çalışmaların ekiplerin büyük özverisiyle devam ettiğini vurguladı.

Üstel, kayıp ailelerinin yaşadığı acının tüm toplumun acısı olduğunu ve yürekten hissettiklerini kaydederek, "Acımız büyük. Acımızın tarifi zor. Ailelerin acıları bizim acımız, onların acıları hepimizin acısıdır" diye konuştu.

Girne açıklarında alabora olan gemi

KKTC'deki Girne Limanı ile Mersin'deki Taşucu Limanı arasında sefer yapan hatta bulunan "Filo Jet" isimli yüksek hızlı yolcu gemisi, pazar günü öğle saatlerinde Girne'den hareket ettikten kısa süre sonra ön kısmından su almaya başlamıştı.

Girne Limanı'na dönmeye çalıştığı sırada alabora olan gemiden 241 kişi kurtarılmış, 8 kişinin cenazesine ulaşılmış, kayıp 20 kişi için arama çalışması başlatılmıştı.

Nürettin Çalışkan, SMM Hamburg resepsiyonunun yıllar içerisinde GİSBİR’in fuar programının önemli bir geleneği hâline geldiğini belirterek etkinliğin, yoğun fuar atmosferinin dışında Türk ve uluslararası denizcilik sektörünün temsilcilerine sıcak ve samimi bir ortamda buluşma imkânı sunduğunu söyledi.

Türkiye’nin gemi ve yat inşası, bakım-onarım, dönüşüm ve yenilikçi denizcilik projelerinde güçlü, dinamik ve deneyimli bir sektöre sahip olduğunu vurgulayan Çalışkan, GİSBİR’in uluslararası iş birliğine ve dünyanın farklı bölgelerindeki paydaşlarla yakın ilişkiler geliştirilmesine büyük önem verdiğini ifade etti.

Çalışkan, gecenin organizasyonuna sunduğu katkılardan dolayı GİSBİR Almanya Temsilcisi Saruhan Bozyakalı’ya teşekkür etti. Çalışkan ayrıca, resepsiyonun SMM Hamburg programının değerli bir geleneği hâline gelmesindeki vizyonu, liderliği ve desteği dolayısıyla GİSBİR Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran’a teşekkürlerini sundu.Türkiye Cumhuriyeti Hamburg Başkonsolosu Berati Alver ise Türk denizcilik firmalarının Türkiye’nin ihracatına, istihdamına ve ekonomisine sağladığı katkıların büyük önem taşıdığını belirtti.

Türk denizcilik sektörünün önde gelen firmalarını Hamburg’da görmekten gurur duyduklarını dile getiren Alver, sektör temsilcilerinin fuar süresince önemli temaslar kurarak Türkiye’nin ihracatına ve istihdamına daha fazla katkı sağlamayı sürdüreceklerine inandığını söyledi.

Başkonsolosluk ve Ticaret Ataşeliğinin sektörün her zaman yanında olduğunu vurgulayan Alver, “Bizim elimizden gelen ne varsa sizler için sunmaya ve yapmaya her zaman hazırız. Başkonsolosluğumuza ve Ticaret Ataşeliğimize 7/24 ulaşabilirsiniz. Kapılarımız da telefonlarımız da sizlere açık” ifadelerini kullandı.

Türk ve uluslararası denizcilik sektöründen çok sayıda davetliyi buluşturan resepsiyon, gerçekleştirilen görüşmeler ve yeni iş birliği olanaklarının değerlendirilmesiyle devam etti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.