Öneriye göre İran, kritik önem taşıyan su yolunun kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacak. Söz konusu önerinin, boğazı kullananların gönüllü olarak navigasyon, çevre koruma ve arama kurtarma çalışmalarına fon sağladığı Malakka Boğazı örneğine dayandığı ifade edildi. Planın, Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri tarafından da onaylandığı öne sürüldü.

Diplomatik girişimler

ABD, hafta sonu İran'a yönelik hava saldırılarını durdurmuş, bu durum çatışmadan önce küresel enerji arzının 5'te 1'inin yapıldığı Hürmüz Boğazı'nda gemi trafiğinin yeniden başlamasına imkan sağlayacak diplomatik çözüm umutlarını artırmıştı. ABD Başkan Donald Trump son yaptığı açıklamada, ABD'nin İran ile "iyi görüşmeler" gerçekleştirdiğini ve bir anlaşma şansının bulunduğunu ifade etmiş, müzakerelerin sonuç vermemesi durumunda ABD'nin saldırılarının yeniden başlayacağı uyarısında bulunmuştu.

Son olarak İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi, Umman ve Suudi Arabistanlı mevkidaşlarıyla Hürmüz Boğazı konusunu görüşmüştü. İran Dışişleri Bakanlığı açıklamasında, "Bölgede istikrarı sağlamak ve ABD'nin saldırgan eylemleri nedeniyle Hürmüz Boğazı'nda oluşan güvensizliği ortadan kaldırmak için iş birliğini güçlendirme ve ortak diplomatik çabaları ilerletme ihtiyacının altı çizildi" ifadeleri kullanılmıştı.

Olayın fark edilmesinin ardından bölgede çalışma başlatılırken, teknenin çıkarılması için dalgıç yardımıyla operasyon başlatıldı. Dalgıç tarafından yürütülen çalışmayla teknenin su yüzeyine çıkarılması için çalışmalar sürerken, batış nedeninin belirlenmesine yönelik inceleme başlatıldı.

Olayda herhangi bir yaralanma ya da can kaybının yaşanmadığı öğrenildi.

Gemi takip verilerine göre, en az sekiz adet çok büyük ham petrol tankeri Sidi Kerir'e doğru seyrediyor ve önümüzdeki haftalarda Ağustos ortasına kadar limana varmaları bekleniyor. Devlet şirketi Suudi Aramco, İran destekli Husi militanlarının geçen hafta Kızıldeniz'de bir gemiye saldırmasının ardından Mısır limanından daha fazla petrol tedarik etmeye başladı.

Bugün erken saatlerde Kızıldeniz’deki Suudi limanı Yanbu’da herhangi bir tanker gözlemlenmedi, ancak gemilerin, tespit edilmemek için transponderlerini kapatarak yük almış olabileceği belirtiliyor. İhracat merkezi, İran ile savaşın başlamasının ardından hayati önem kazandı. Krallığın, küresel müşterilere ihracat yapmak üzere günde milyonlarca varili batı kıyısına boru hatlarıyla taşıyarak Hürmüz Boğazı’nı pas geçmesine olanak sağladı.

Sigorta kapsamı kısıtlanıyor

Gemi ve sigorta brokerlerine göre, bazı sigorta şirketlerinin saldırı riski nedeniyle krallığın limanlarına uğrayan gemiler için sigorta kapsamını kısıtlamaya başlaması üzerine, bazı gemi sahipleri Suudi Arabistan'a yelken açmakta tereddüt ediyor olabilir.

Denizcilik verilerine göre, Marshall Adaları bayraklı VLCC Bidbid şu anda Sidi Kerir'e doğru seyrediyor ve çarşamba günü Asya'ya teslim edilmek üzere yükünü alması bekleniyor. Diğer iki gemi olan VL Bright ve Taga, ABD’ye doğru yol alırken ani bir şekilde rotalarını Mısır limanına çevirdi ve bunlardan Taga, son aylarda neredeyse sadece Japonya’ya seferler yapıyordu.

Sidi Kerir’e giden geri kalan beş gemi, Şubat sonunda İran savaşı başladığından beri Hürmüz’de en aktif şirketlerden biri olan Güney Koreli özel şirket Sinokor Group tarafından işletiliyor.

Bir geminin Sidi Kerir’den Suudi ham petrolünü alabilmesi için, petrol genellikle Yanbu’da bir tanker tarafından yüklenir ve ardından Kızıldeniz’deki Mısır limanı Ain Sukhna’ya taşınır. Oradan ise SUMED olarak bilinen Süveyş-Akdeniz Boru Hattı üzerinden ülkenin kuzeyindeki Akdeniz’deki ihracat merkezine pompalanır.

Kuzey rotası tercih ediliyor

Yemen merkezli Husi isyancılarının abluka uygulayıp ardından Babülmendep yakınlarındaki güney rotasındaki gemilere saldırı düzenlemesinin ardından Suudi Arabistan, Kızıldeniz’in kuzey rotasından daha fazla petrol ihraç etmek için acele ediyor. Kpler tarafından derlenen verilere göre, pazartesi günü boğazdaki trafik, Rus ham petrolü taşıyan gemilerin geçişiyle yoğun seyrini sürdürdü.

Geçtiğimiz hafta boyunca, yalnızca Çin gemileri ve İran’la dost ülkelerin gemileri Babülmendep'ten geçiş yapmaya devam ederken, Batılı tankerler ve riskten daha fazla kaçınan Asyalı nakliyeciler, Süveyş Kanalı üzerinden geçen daha pahalı ve daha uzun rotayı tercih etti.

Kaynak: Bloomberg

Yardım talebinde bulunulması üzerine Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri harekete geçti.

Olay yerine Sahil Güvenlik Botu 'KIYEM-1' sevk edildi. Başlatılan arama kurtarma faaliyetleri kapsamında içinde 2 kişi bulunan tekne Çanakkale'de emniyete alındı.

Suudi Arabistan, Hürmüz Boğazı’ndaki gemilere yönelik saldırıları aşmak için ham petrol üretimini Doğu-Batı Ham Petrol Boru Hattı üzerinden Yanbu’ya yönlendirmişti.

"Irak'tan fırlatılan çok sayıda İHA imha edildi"

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı, Irak'tan ülke topraklarına çok sayıda insansız hava aracının (İHA) fırlatıldığını bildirmişti. Bakanlıktan yapılan açıklamada, "Savunma Bakanlığı Sözcüsü Tuğgeneral Turki el-Maliki, hava savunma sistemlerinin son saatlerde Doğu Bölgesi ve Riyad'daki petrol tesislerini hedef almaya çalışan çok sayıda İHA'yı engellediğini ve imha ettiğini açıkladı. Tuğgeneral el-Maliki, bu terörist girişimlerin Irak topraklarından geldiğini ve İran'a bağlı terörist milisler tarafından gerçekleştirildiğini bildirdi. El-Maliki, Suudi Arabistan'ın kendisini ve sahip olduğu imkanları koruma hakkına sahip olduğunu belirterek, uygun zaman ve yerde karşılık verme haklarını saklı tuttuklarını ifade etti" ifadeleri kullanılmıştı.

Recep Düzgit’in açıklamasının tamamı şöyle:

Son günlerde Gemi Acenteleri Yönetmeliği hakkında gerçeği yansıtmayan değerlendirmeler ve eksik bilgilendirmeler yapılmaktadır. Meslektaşlarımızın doğru bilgiye ulaşmasını sağlamak amacıyla, Yönetmelik sürecinin başlangıcından bugüne kadar yürüttüğümüz çalışmaları ve girişimleri kamuoyuyla paylaşmayı görev biliyoruz.

Gemi Acenteliği mesleğinin ve meslektaşlarımızın kazanılmış haklarının korunması konusundaki duruşumuz nettir. Geçmişte olduğu gibi bugün de yarın da meslektaşlarımızın haklarını; idari, hukuki ve kurumsal tüm platformlarda kararlılıkla savunmaya devam edeceğiz.

Yönetmelik henüz taslak aşamasındayken, İMEAK Deniz Ticaret Odası'nın gemi acentesi üyelerinin geniş katılımıyla hazırlanan görüş ve revizyon önerileri 21 Mart 2025 ve 29 Ağustos 2025 tarihlerinde ilgili makamlara iletilmiş; sektörümüzün çekinceleri ve talepleri yapılan tüm toplantı ve görüşmelerde açık bir şekilde dile getirilmiştir.

14 Mayıs 2026 tarihli ve 33253 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan Gemi Acenteleri Yönetmeliği'nin, hukuki ve mesleki açıdan sakıncalı görülen bazı hükümlerinin düzeltilmesi amacıyla ilgili İdare nezdinde yoğun girişimlerde bulunulmuş ve kapsamlı görüşmeler gerçekleştirilmiştir.

Uzlaşı yoluyla çözüm sağlanmasına öncelik verilmiş; dava açma süresi içinde itirazımıza konu düzenlemelerin yeniden değerlendirilmesi ve sektörün haklı taleplerinin karşılanması beklenmiştir. Bu süreçte, Denizcilik Genel Müdürlüğü'nün 24.07.2026 tarihli ve 3812332 sayılı yazısıyla mezun olunan bölüm sayıları artırılmış; ayrıca anılan yazıda sermaye şartına ilişkin yıllık artışın her yıl ayrıca takip edilmeyeceği, bu hususun acente yetki belgesinin beş yıllık yenileme sürecinde değerlendirileceği açıklığa kavuşturulmuştur. Bununla birlikte başkanı olduğum Vapur Donatanları ve Acenteleri Derneği olarak, meslektaşlarımızın kazanılmış haklarının ve mesleki menfaatlerinin korunması amacıyla 13 Temmuz 2026 tarihinde Danıştay nezdinde dava açtık. Dosya, Danıştay Onuncu Dairesinin E.2026/5798 esas numarasıyla görülmektedir.

Yaklaşık iki yıldır sürdürülen bu süreçte yalnızca görüş bildirmekle yetinilmemiş; sektörümüzün haklarını korumaya yönelik somut kazanımlar elde edilmiş, kabul edilmeyen düzenlemeler ise yargı denetimine taşınmıştır.

Girişimlerimiz sonucunda Yönetmeliğe yansıyan başlıca düzenlemeler

- İlk taslakta yer alan Gemi Acentesi tanımına, acentelerimizin hukuki sorumluluğunu sınırlandırmak amacıyla "bu çerçevede yaptıkları iş ve işlemlerde kendi kusurları dışında sorumlu tutulamayan" ibaresinin eklenmesi sağlanmıştır. Bu değişiklik, acentelerimizin hukuki sorumluluğunun sınırlandırılması bakımından son derece önemlidir.

- Merkez veya şubenin askıya alınması ya da pasif duruma geçirilmesi hâlinde aynı yaptırımın merkez ve tüm şubelere uygulanmasına yönelik düzenlemeye itiraz edilmiş; şubeye uygulanan yaptırımın merkez acenteye yansıması önlenmiştir.

- Acente Sorumlusu olabilmek için öngörülen şartlara, çalışanlarımızın kazanılmış haklarının korunması amacıyla "veya Sicile kayıtlı acente personeli olarak en az beş yıl süreyle çalışmış olmak" hükmü eklenmiştir.

- İdare tarafından savunmanın yalnızca gerekli görülmesi hâlinde istenmesini öngören düzenlemeye itiraz edilmiş; anayasal güvence altındaki savunma hakkının korunması amacıyla "gerek görülmesi hâlinde" ibaresi Yönetmelikten çıkarılmıştır.

- Tali acenteye, ücret tarifesinde belirlenen bedelin en az yüzde 50'sinin ödenmesini zorunlu kılan düzenlemeye itiraz edilmiş; oranın yüzde 30'a indirilmesiyle, ana acentelerin tali acentelerle çalışma imkânı korunmuş ve tali acentelerin iş kaybına uğramasının önüne geçilmiştir.

- Kendilerine ait veya ortağı oldukları acenteler dışındaki acentelerin liman tesislerinde serbestçe faaliyet göstermelerini engelleyen fiillere yönelik yaptırım öngörülmesi talebimiz doğrultusunda ilgili maddeye idari para cezası eklenmiştir.

- Yetki belgesi ücretleri, taleplerimiz doğrultusunda önemli ölçüde azaltılmıştır:

-Sermayenin en az %50'sinin nakit veya kolay nakde çevrilebilir yatırım araçlarından oluşmasını ve belirlenen sermaye limitlerinin herhangi bir zamanda altına düşülmesi hâlinde yetki belgesinin iptal edilmesini öngören hükümler de itirazlarımız doğrultusunda nihai Yönetmelikte yer almamıştır.

-Sunulan önerilerimiz doğrultusunda, Yönetmeliğe C Sınıfı "Yat Acentesi" tanımı eklenmiş; bu sınıf için yat acenteliği faaliyetinin niteliğine uygun, asgari ve uygulanabilir yetkilendirme kriterleri öngörülmüştür. Ayrıca, ilk taslakta yer alan düzenleme yenilenerek, C Sınıfı Yat Acentelerinin Türk Boğazları dâhil tüm yatlara acentelik hizmeti sunabilmeleri sağlanarak hak mahrumiyetleri engellenmiştir.

Yönetmelik hazırlık sürecinde kabul edilmeyen taleplerimiz

-Acentelerde denizcilikle ilgili programlardan mezun personel çalıştırılmasını zorunlu kılan düzenlemenin kaldırılması,

-Hâlihazırda görev yapan personelin kazanılmış haklarının korunması,

-Faaliyetin durdurulması ve yetki belgesi iptali yaptırımlarının kaldırılması,

-İdari yaptırımlarda uyarı ve disiplin sürecinin esas alınması, yönündeki taleplerimiz ise uygun görülmeyerek Yönetmeliğe yansıtılmamıştır.

Yargıya taşınan düzenlemeler

-Mevcut çalışanların kazanılmış haklarını korumayan eğitim şartları,

-Merkez acentelerde denizcilik mezunu personel istihdamına ilişkin hükümler,

-Acente yetki belgelerinin tedbiren askıya alınması,

-Sermaye tutarlarının her yıl yeniden değerleme oranında artırılmasına ilişkin hükümler.

Bu düzenlemeler hakkında yürütmenin durdurulması ve iptal istemiyle Danıştay'da dava açılmış olup, yargılama süreci devam etmektedir.

Yaklaşık iki yıldır titizlikle yürütülen bu süreçte meslektaşlarımız hiçbir aşamada yalnız bırakılmamıştır. Mücadelemiz, Yönetmelik henüz hazırlık aşamasındayken başlamış; idari girişimler, teknik çalışmalar, doğrudan görüşmeler ve nihayetinde hukuk yoluyla aynı kararlılıkla sürdürülmüştür. Bundan sonraki süreçte de gelişmeler yakından takip edilecek, meslektaşlarımızın emeğini, haklarını ve kazanılmış haklarını korumak amacıyla gerekli tüm girişimler kararlılıkla sürdürülecektir.

Meslektaşlarımızın hukukunu doğrudan ilgilendiren böylesine önemli bir konunun eksik ve yanıltıcı bilgilerle Deniz Ticaret Odası seçim malzemesi hâline getirilmesini doğru bulmuyoruz.

Biz denizciyiz. Rekabetin de denizcilik kültürüne yakışır şekilde; saygılı, yapıcı ve centilmence yürütülmesi gerektiğine inanıyoruz. Ayrıştırıcı söylemler yerine ortak akıl ve dayanışma anlayışının sektörümüze daha fazla değer katacağına inanıyor; tüm meslektaşlarımızın ortak menfaatlerinin her türlü kişisel veya dönemsel hesabın üzerinde tutulması gerektiğini düşünüyoruz.

Bu anlayış, bugüne kadar benimsediğimiz çalışma kültürünün temelini oluşturmaktadır. Nitekim yaklaşık çeyrek asır önce, 2002 yılında yürürlüğe giren ilk Gemi Acenteleri Yönetmeliği'ne karşı da hukuki yollara başvurmuş; açtığımız iptal davası sonucunda Yönetmeliğin tamamının yargı kararıyla iptal edilmesini sağlayarak sektörümüz adına önemli bir kazanım elde etmiştik. Aynı mücadelemiz, 31 Ekim 2005, 2 Haziran 2011 ve 5 Mart 2012 tarihli yönetmeliklere ilişkin süreçlerde de aynı kararlılıkla sürdürülmüştür. Bu tecrübe, kalıcı çözümlerin ancak hukuki zemini sağlam, kurumsal ve sonuç odaklı çalışmalarla mümkün olduğunu açıkça göstermektedir.

Geçmişte olduğu gibi bugün de yaklaşımımız değişmemiştir. Gündelik polemikler yerine belgeye, hukuka ve somut sonuca dayanan bir anlayışla hareket ediyor; sektörümüzün ortak menfaatlerini aynı sorumluluk bilinciyle korumaya devam ediyoruz.

Üyelerimizden beklentimiz; değerlendirmelerini sürecin bütününü dikkate alarak yapmaları, gelişmeleri resmî belgeler ve İMEAK Deniz Ticaret Odamızın açıklamaları doğrultusunda takip etmeleri ve mesnetsiz iddialara itibar etmemeleridir.

Bizim ölçümüz polemik değil; belge, hukuk ve sonuçtur. Kararlılıkla sürdürdüğümüz bu mücadele, bundan sonra da aynı sorumluluk anlayışıyla devam edecek; meslektaşlarımızın hak ve menfaatleri her platformda savunulacaktır.

7DENİZ

Admiral, Tecnomar ve Perini Navi markalarının sahibi olan TISG, bu ayın başında potansiyel yatırımcılar ve müşterilerle yürütülen görüşmelerden sonuç alınamaması üzerine yönetim kurulunun İtalya iflas mevzuatı kapsamında mahkemeye başvurma kararı aldığını açıklamıştı.

Şirketin yaptığı başvuru, yeniden yapılandırma süreci boyunca faaliyetlerini sürdürmesine ve mahkeme koruması altında operasyonlarına devam etmesine olanak tanıyacak.

Geçen hafta, bir başka lüks yat üreticisi olan Azimut Benetti'nin Yönetim Kurulu Başkanı Giovanna Vitelli'nin İtalyan basınına verdiği röportajda, şirketin mali sıkıntı içindeki TISG'nin belirli varlıklarını satın almaya hazır olduğunu açıklamasının ardından Italian Sea Group hisseleri değer kazanmıştı.

Sanlorenzo CEO'su Massimo Perotti ise pazartesi günü yaptığı açıklamada, teklif sürecine katılma kararının temel amacının "istihdamı korumak, stratejik bilgi birikimini muhafaza etmek ve bölge ekonomisi açısından kritik öneme sahip üretim faaliyetlerinin devamlılığını sağlamak" olduğunu ifade etti.

Piyasa verilerine göre Italian Sea Group'un piyasa değeri yaklaşık 59,9 milyon euro seviyesinde bulunuyor. Şirket hisseleri ise yılbaşından bu yana yaklaşık yüzde 72 değer kaybetmiş durumda.

Kaynak: Ekonomim

Karadeniz'de seyreden Tanzanya bandıralı kuru yük gemisi, 18 Eylül 2025'te Kandıra ilçesi Pembe Kayalar mevkiinde olumsuz hava şartları nedeniyle sürüklenerek kayalık alanda karaya oturmuştu. İhbar üzerine bölgeye Sahil Güvenlik Komutanlığı, AFAD, jandarma ve itfaiye ekipleri sevk edilmişti. Gemide mahsur kalan 6'sı Ukrayna, 1'i İran uyruklu toplam 7 kişilik mürettebat, Sahil Güvenlik helikopteriyle güvenli şekilde tahliye edilmişti.

Terminalden bu yıl günlük ortalama 650 bin varil ham petrol sevkiyatı gerçekleştirildi. Güvenlik risklerinin azalması ve hava koşullarının normale dönmesiyle birlikte yükleme faaliyetleri yeniden başladı.

Geçen hafta Karadeniz'deki saldırılar nedeniyle bölgede faaliyet gösteren bir diğer ham petrol ihracat terminalinde de operasyonlara ara verilmiş, bu durum ham petrol üretiminin geçici olarak azaltılmasına neden olmuştu. Söz konusu terminalde de yükleme faaliyetlerinin yeniden başladığı bildirildi.

Karadeniz'deki petrol terminallerinde operasyonların yeniden normale dönmesiyle birlikte ham petrol sevkiyatının istikrar kazanması bekleniyor. Bölgeden gerçekleştirilen ihracatın yeniden hız kazanmasının ise küresel petrol arzına yönelik endişelerin hafiflemesine katkı sağlayabileceği değerlendiriliyor.

İran devlet televizyonuna konuşan ve ismi açıklanmayan bir yetkili, gece saatlerinde Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapmak isteyen 6 geminin durdurulduğunu ifade etti.

Söz konusu yetkili, gemilerin tüm sistemlerini kapatarak Hürmüz Boğazı'nın güneyindeki "yasa dışı ve güvenli olmayan" güzergahtan geçmeye çalıştığını, bu girişimin ABD ordusunun "kışkırtmasıyla" yapıldığını ancak başarısız olduğunu söyledi.

Öte yandan, 6 gemiden birinin geçiş girişimi sırasında kaza yaptığı, diğer 5 geminin ise Basra Körfezi'ne geri dönmek zorunda kaldığı belirtildi.

Kaynak: Bloomberght

130 metre boyundaki kuru yük gemisine Kıyı Emniyeti ekipleri müdahale etti.

İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda, kılavuz kaptan refakatinde, KURTARMA-3 Römorkörü ile yedeklenen gemi Türkeli Demir Sahası’na emniyetle demirletildi.

7DENİZ

5 yıldır balıkçılık yapan Cemali Arat, deniz dalgalarının etkisiyle dalgakıranın giriş bölümünde zamanla kum biriktiğini ve bu nedenle liman girişinin sığlaştığını söyledi. Arat, yaşadıkları mağduriyeti şu sözlerle anlattı: "İki yıldır limanın içine giremiyoruz. Deniz dalgalarıyla dalgakıranın giriş kısmında zamanla kum birikti. Giriş sığlaştığı için teknelerimiz limana giremiyor. Bu nedenle teknelerimizi Sahil Yenice ve Bandırma Limanı'na çekmek zorunda kalıyoruz. Bizim talebimiz liman girişinin derinleştirilmesi. Liman girişinde biriken kumun deniz dibi tarama çalışmasıyla temizlenmesini istiyoruz. Bu çalışma yapılırsa teknelerimiz yeniden güvenli şekilde limana girip çıkabilecek. Sadece ben değilim, köyümüzde yaklaşık 10 kayık var. Yaklaşık 40 kişi balıkçılıktan evine ekmek götürüyor. Geçimimizi sağladığımız bu limanın yeniden kullanılabilir hale getirilmesini istiyoruz."

Dutliman Mahallesi'ndeki balıkçılar, liman girişinde biriken kum nedeniyle yaşadıkları sorunun bir an önce giderilmesini ve gerekli deniz dibi tarama çalışmasının yapılarak balıkçı barınağının yeniden kullanılabilir hale getirilmesini talep ediyor.

Liman girişinde biriken kum nedeniyle yaşanan sığlaşma, balıkçıların güvenliğini de olumsuz etkiliyor. Nisan ayında limana giriş yapmak isteyen bir balıkçı teknesi, sığlaşan bölgede karaya oturdu. Tekne, uzun süren ileri-geri manevraların ardından bulunduğu yerden kurtarılarak limana giriş yapabildi.

Ortak açıklamada, "Karadeniz'de devam eden savaş, artık yalnızca savaşan tarafları değil, uluslararası ticaret gemilerinde çalışan sivil denizcileri de doğrudan hedef haline getirmektedir. Son dönemde ticaret gemilerine hedef gözetilerek yapılan insansız hava aracı saldırılarında Türk denizcilerinin yaşamını yitirmesi ve yaralanması bunun en acı örneğidir" denildi.

Federasyon ve imzacı kuruluşlar, "Milliyeti ne olursa olsun masum ve emekçi denizcilerimize yapılan tüm saldırıları lanetliyoruz" ifadeleriyle saldırıları kınarken, dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90'ının deniz yoluyla gerçekleştirildiğini ve bu sistemin kesintisiz işlemesini sağlayan denizcilerin hiçbir silahlı çatışmanın tarafı olmayan sivil çalışanlar olduğunu vurguladı. Açıklamada, ticaret gemilerine, yaşam mahallerine ve mürettebata yönelik artan saldırıların deniz taşımacılığının güvenliğini ciddi biçimde tehdit ettiği, uluslararası ticaretin sürekliliği açısından da büyük risk oluşturduğu belirtildi.

Açıklamada, "Masum insanların hayatlarını tehlikeye sokan veya hayatlarını kaybetmesine yol açan, temel özgürlükleri ihlal eden ve insan haysiyetini ciddi biçimde zedeleyen, denizde seyir güvenliğine karşı yasa dışı eylemlerin önlenmesi ve faillerin kovuşturulması ve cezalandırılması için etkin ve uygulanabilir önlemler bulunması ve benimsenmesi tüm devletlerin sorumluluğundadır" ifadelerine yer verildi.

Uluslararası sularda Türk bayrağını taşıyan gemilerle birlikte birçok ticaret gemisine ve mürettebatın bulunduğu kamaralara yönelik doğrudan saldırıların sistematik hâle geldiği belirtilen açıklamada, "Gelişen bu durumun insanlık suçu niteliğinde olduğunu ve bu suçun faillerinin uluslararası ceza hukuku nezdinde cezalandırılmaları gerektiği inancındayız" denildi.

Federasyon, Cenevre Sözleşmeleri ve ek protokollerin sivilleri koruma altına aldığını hatırlatarak, "Sivil halk ve bireysel olarak siviller saldırının hedefi olmayacaktır. Siviller, muhasamatta (savaşta çatışmaya katılma) doğrudan yer almadıkları sürece bu bölüm ile sağlanan korumadan yararlanacaklardır" hükmünü anımsattı. Ayrıca ticaret gemilerinin de Ek Protokol'ün 52. maddesi kapsamında korunduğu vurgulandı.

Açıklamada, Rusya Federasyonu ve Ukrayna'nın yanı sıra saldırıya uğrayan yabancı bayraklı gemilerin bayrak devletlerine de çağrıda bulunularak, "Yaşanan insanlık dramına sırt çevirmemelerini ve Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi önünde bu saldırıların önlenmesine ilişkin tedbir alınması ve zararların tazmini için başvuruda bulunmalarını talep ediyoruz" ifadeleri kullanıldı.

Federasyon, daha önce Gazze'ye insani yardım götüren gemilere yönelik saldırılarla ilgili Türk yargısının yürüttüğü süreçleri hatırlatarak, "Hayatını kaybeden Türk vatandaşı denizcilerimiz için kasten öldürme suçu kapsamında soruşturma başlatılmasını diliyoruz" açıklamasında bulundu.

Son dönemde yalnızca Türk bayraklı gemilerin değil, farklı bayraklar altında faaliyet gösteren birçok ticaret gemisinin de benzer tehditlerle karşı karşıya kaldığına dikkat çekilen açıklamada, bunun "ulusal değil küresel bir denizcilik güvenliği sorunu hâline geldiği" belirtilerek, ticaret gemilerinin güvenliğinin enerji arz güvenliğinden gıda tedarik zincirine kadar dünya ekonomisinin istikrarı açısından kritik öneme sahip olduğu ifade edildi.

Türkiye Denizcilik Federasyonu, denizcilerin can güvenliğinin korunması amacıyla gerekli tüm ulusal ve uluslararası girişimlerde bulunacağını belirterek, başta Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO), Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) ve ilgili diğer uluslararası kuruluşlar nezdinde konunun takipçisi olacaklarını bildirdi.

Açıklamada, "Sivil ticaret gemilerine yönelik saldırılar derhal sona erdirilmelidir. Denizcilerin güvenliği uluslararası toplum tarafından güvence altına alınmalıdır" çağrısı yapılırken, insansız hava aracı saldırılarının bağımsız şekilde soruşturulması istendi.

Federasyon ayrıca, IMO ve ILO'nun konuyu acilen gündemine alması, IMO bünyesinde insansız hava aracı saldırılarına yönelik bir çalışma grubu kurulması, yüksek riskli bölgelerde sivil gemilere yönelik saldırıların raporlanacağı uluslararası bir veri tabanı oluşturulması ve IMO ile alt komiteleri SOLAS ve ISPS kapsamında bu saldırılara ilişkin ek tavsiye ve rehberler hazırlanması önerisinde bulundu.

Türk denizcilerinin güvenliği için gerekli diplomatik girişimlerin yapılması, hayatını kaybeden ve yaralanan denizciler için soruşturma başlatılması, bayrak devletlerinin uluslararası platformlarda ve Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi nezdinde hukuki yollara başvurması ile çatışma bölgelerinde faaliyet gösteren ticaret gemileri için risk azaltıcı uluslararası koordinasyon mekanizmalarının güçlendirilmesi de talepler arasında yer aldı.

Açıklamada ayrıca, "Türk deniz yetki alanlarında ve Türk bayraklı ticaret gemilerine yönelik gerçekleştirilen silahlı saldırılar, Türkiye Cumhuriyeti'nin egemenlik haklarına ve deniz güvenliğine yönelik açık bir ihlal niteliğindedir" denilerek, devletin deniz ve hava unsurlarıyla gerekli tüm caydırıcı tedbirleri ivedilikle almasının hayati önem taşıdığı ifade edildi.

Ortak açıklamanın sonunda ise, "Denizciler savaşın tarafı değildir. Onlar, dünyanın her limanına enerji, gıda, hammadde ve temel ihtiyaç maddelerini ulaştıran, küresel ticaretin görünmeyen kahramanlarıdır" ifadeleriyle denizcilerin üstlendiği hayati role dikkat çekildi.

Federasyon ve imzacı kuruluşlar, "Ticaret gemilerinin ve gemi insanlarının korunması, yalnızca denizcilik sektörünün değil, tüm uluslararası toplumun ortak sorumluluğudur" vurgusunu yaparak, açıklamalarını "Denizler, savaşın taşındığı bir alan değil; barışın, güvenli seyrüseferin, uluslararası iş birliğinin ve insan onurunun korunduğu ortak bir yaşam alanı olarak kalmalıdır" sözleriyle tamamladı.

Ortak açıklamaya imza atan dernekler şöyle:

Türkiye Denizcilik Federasyonu (TÜRDEF)

İTÜ Denizcilik Fakültesi (YDO) Mezunları Derneği (İTÜ DEFAMED)

Türk Uzakyol Gemi Kaptanları Derneği (TURKKAPDER)

Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği (TKKD)

Deniz Otobüsleri Kaptan Ve Baş Mühendisleri Derneği

Deniz Trafik Operatörleri Derneği (DTOD)

Yelkenli Gemide Eğitim Derneği (YEGED)

Deniz Kültürü Derneği

D.E.Ü Denizcilik Fakültesi Mezunları Derneği (DEFMED)

Ziya Kalkavan An. Den. Lisesi Mezunlar Derneği (ODEMED)

İstanbul Üniversitesi Deniz Ulaştırma İşletme Mezunları Derneği

TUDEV Piri Reis Üniv. Mezunları Derneği

Beykoz Denizcilik Meslek Lisesi Mezunları Derneği (BEDEMED)

Ordu Fatsa Denizcilik Mezunları Derneği (ORFADDER)

Kocaeli Üniversitesi Karamürsel Denizcilik Okulları Mezunlar Derneği

Denizcilik Psikolojisi Derneği

Deniz Çalışanları Dayanışma Derneği (DAD-DER)

Kıyı Emniyeti Kaptan ve Baş Mühendisleri Derneği

Karadeniz Teknik Üniversitesi Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Mezunlar Derneği

Uzakyol Baş Mühendisler Derneği

İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi (İTÜ GİMDER)

7DENİZ

Rusya'nın Taman Limanı'ndan yüklediği kömürü Trabzon'a ulaştırmak üzere yola çıkan İstanbul liman kütüğüne kayıtlı Mv Reyhan Sarı kuru yük gemisi, Novorossiysk açıklarında peş peşe iki dron saldırısının hedefi oldu. Saldırı sırasında bacasından ve yaşam mahallinden ağır darbe alan Türk bayraklı geminin makine dairesinde görevli 54 yaşındaki Türk personel Savaş Çakar hayatını kaybederken, yaralanan mürettebat Sahil Güvenlik helikopterleriyle Samsun’a getirilerek tedavi altına alınmıştı.

Öte yandan, sadece kuru yük gemileri değil, Karadeniz’de seyreden enerji tankerleri de İHA saldırılarından kaçamadı. Karadeniz açıklarında dron saldırısına uğrayarak güvertesinde yangın çıkan Panama bayraklı Gas Nero isimli LPG tankeri ile kimyasal taşıyan diğer bazı ticaret gemileri, Samsun Liman Başkanlığı koordinasyonundaki acil müdahalelerin ardından onarım ve sığınma amacıyla Trabzon kıyılarına yönlendirildi. LPG tankeri Gas Nero onarım işlemleri için Trabzon’un Sürmene ilçesi açıklarında güvenli bölgeye demirletildi.

Bu iki geminin dışında Karadeniz’de dron saldırısına uğrayan bir LPG tankeri daha Trabzon’a gelerek Akçaabat ilçesinin Söğütlü mahallesi açıklarına demirledi. Geminin hem burun hem de kaptan köşkünden saldırıya maruz kaldığı gözlendi.

Açıklamada, dünya ticaretinin kesintisiz devamlılığını sağlamak için büyük bir özveriyle görev yapan gemi insanlarının, milliyetleri, bayrakları veya görev yaptıkları şirketlerden bağımsız olarak uluslararası deniz ticaretinin görünmeyen kahramanları olduğu vurgulandı. Hiçbir gemi insanının ekmeğini kazanırken çatışmaların hedefi olmaması ve hiçbir ailenin sevdiklerini görev başında yaşanan saldırılar nedeniyle kaybetmemesi gerektiği ifade edildi.

Türk Armatörler Birliği, hayatını kaybeden tüm gemi insanlarına, ailelerine, yakınlarına ve denizcilik camiasına baş sağlığı dilerken, yaralanan denizcilere de acil şifalar temennisinde bulundu.

TAB açıklamasında şunları kaydetti: "Türk Armatörler Birliği olarak, sivil denizcilerin can güvenliğini tehdit eden, ticaret gemilerini hedef alan ve Rusya ile Ukrayna tarafından yapılan her türlü saldırıyı en güçlü şekilde kınıyoruz. Ticaret gemilerinin ve gemi insanlarının uluslararası hukuk ile deniz hukukunun temel ilkeleri çerçevesinde korunması, yalnızca denizcilik sektörü açısından değil, küresel ticaretin güvenliği ve sürdürülebilirliği bakımından da vazgeçilmez bir gerekliliktir."

TAB'ın açıklamasının devamında şu ifadelere yer verildi: "Bu acı olaylar karşısında, küresel denizcilik camiasının, uluslararası denizcilik örgütlerinin, ilgili uluslararası kuruluşların ve tüm paydaşların ortak ve güçlü bir duruş sergileyerek bu saldırıları açık bir şekilde kınamalarının, ticaret gemilerinin ve gemi insanlarının güvenliğinin sağlanmasına yönelik somut ve etkili adımların ivedilikle hayata geçirilmesinin büyük önem taşıdığına inanıyoruz. Denizler; çatışmaların değil, ticaretin, iş birliğinin ve barışın ortak alanı olmalıdır. Ticaret gemileri ve onları kullanan fedakâr gemi insanları ise her koşulda güven içinde görevlerini yerine getirebilmelidir."

7DENİZ

IBIA'nın açıklamasına göre, Teknik Çalışma Grubu mevcut bilgi ve verileri değerlendirdi. Yapılan incelemelerde, bildirilen vakaların sektör açısından önemli sorular doğurduğu ifade edilirken, şu ana kadar elde edilen verilerin kaya petrolü kaynaklı bileşiklerin operasyonel problemlerin doğrudan nedeni olduğunu göstermediği kaydedildi.

Birlik, kaya petrolü kaynaklı hidrokarbonların ISO 8217 standardı kapsamında izin verilen bir hammadde olduğunu hatırlattı. Açıklamada, bu bileşenlerin yakıtta bulunmasının tek başına yakıt kalitesinde eksiklik veya standart dışılık anlamına gelmediği belirtildi. Esas değerlendirilmesi gereken unsurun ise teslim edilen nihai yakıtın, yakıt bileşimi ve kullanım açısından operasyonel uygunluk da dâhil olmak üzere ISO 8217 standardının tüm gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığı olduğu ifade edildi.

IBIA, yaşanan vakaların giderek daha karmaşık hâle gelen deniz yakıtı harmanlarının gerçek operasyon koşullarındaki performansının daha iyi anlaşılması gerektiğini ortaya koyduğunu belirtti. Açıklamada, sektörün kullandığı hammadde kaynakları ve harman bileşenleri çeşitlendikçe, tedarik zinciri boyunca daha fazla şeffaflık, izlenebilirlik, kalite güvencesi ve bilgi paylaşımının öneminin arttığına dikkat çekildi.

Birlik, yakıt davranışı ve operasyonel performansın daha iyi anlaşılabilmesi amacıyla daha kapsamlı teknik incelemelerin yapılmasını, sektör paydaşları arasındaki iş birliğinin güçlendirilmesini ve veri paylaşımının artırılmasını desteklediğini açıkladı. IBIA, bu çalışmaların deniz yakıtı kalitesine duyulan güvenin korunmasına katkı sağlayacağını, aynı zamanda gemilerin emniyetli, güvenilir ve verimli şekilde işletilmesini destekleyeceğini bildirdi.

7DENİZ

Olayı anlatan Hazar Gölü Tabiat Parkı işletmecisi Mehmet Bahçeci, "Bugün Sultan Kayığıyla ada turu yapılırken, Sultan Kayığının motor tarafından su alması sebebiyle battı. Çok şükür canda bir şey yok. Kayıkta 6 yetişkin ve 1 çocuk misafirimiz vardı. Hepsi can yelekliydi. Buradaki cankurtaranlar tarafından kurtarıldılar. Tekrardan geçmiş olsun. Kayık şuan da suyun altında. Çok önemli değil, önemli olan canlardı. Onları da hızlı bir müdahaleyle kenara aldık. İki ayrı aileydi, hepsi can yelekliydi. Kayığın battığını hissettiğimizde hemen müdahaleler yapıldı. Hepsi suyun kenarına alındı. Çok şükür herkes iyi" dedi.

Jandarma ekipleri olayla ilgili inceleme başlattı.

Boğazdan geçen gemilerin 7’sini petrol tankerleri oluşturdu. Böylece enerji taşıyan gemiler toplam trafiğin büyük bölümünü oluştursa da geçiş hacmi saldırılar öncesindeki seviyelerin oldukça altında kaldı.

Bab el Mendeb’teki yavaşlama birkaç gün içinde belirgin biçimde hızlandı. Boğazdan geçen gemi sayısı salı günü 38 iken çarşamba günü 27’ye, pazar günü ise 11’e geriledi.

Salı gününe göre düşüş yüzde 71’i aştı. Son veri, saldırıların ardından gemi sahiplerinin ve kiracıların yalnızca belirli tankerleri geçirdiğini, diğer gemileri ise beklettiğini veya farklı rotalara yönlendirdiğini gösterdi.

Üç tanker Kızıldeniz’e girdi

Pazar günkü düşük trafiğe rağmen üç petrol tankeri Aden Körfezi yönünden Kızıldeniz’e giriş yaptı. Gemilerin ikisini Suudi Arabistan’a ilerleyen çok büyük ham petrol tankerleri oluşturdu.

Üçüncü tankerin Rusya bağlantılı olduğu belirlendi. Boğaza giren gemi sayısının sınırlı kalması, Suudi limanlarına yükleme için ulaşması gereken boş tanker akışının henüz normalleşmediğine işaret etti.

Aynı gün dört emtia gemisi Kızıldeniz’den Aden Körfezi’ne geçti. Çıkış yapanlar arasında Çin’e toplam 4 milyon varil Suudi petrolü taşıyan iki Hong Kong bayraklı süpertanker de yer aldı.

Tankerlerin geçişi, yüklü bazı gemilerin boğazdan çıkabildiğini gösterdi. Ancak az sayıdaki başarılı geçiş, genel deniz trafiğinde toparlanma yaratmadı.

Saldırılar trafiği değiştirdi

Yemen’deki Husilerin Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısındaki petrol tesislerine yönelik saldırıları, boğazdaki trafik düşüşünü hızlandırdı. Grup daha önce Suudi Arabistan’a karşı deniz ablukası ilan etmişti.

Tehditlerin Suudi limanlarında yükleme veya boşaltma yapan gemileri kapsaması risk alanını genişletti. Geminin bayrağı kadar yükün kaynağı, varış noktası ve ticari bağlantıları da rota kararında belirleyici hale geldi.

Bab el Mendeb’teki daralma, Hürmüz Boğazı’nda trafiğin düşük kaldığı döneme denk geldi. Hafta sonu boyunca boğazdan günlük 10’dan az emtia gemisi geçti.

Pazar günü Hürmüz Boğazı’nda yalnızca 7 geçiş kaydedildi. Gemilerin üçü İran bağlantılı tankerlerden oluştu. ABD ile İran’ın saldırılara ara vermesi, deniz trafiğinde aynı hızda bir toparlanma sağlamadı.

Gemi takip verileri, bazı tankerlerin güvenlik kaygıları nedeniyle otomatik tanımlama sistemlerini kapatarak ilerlediğini gösterdi. Sinyalini kapatan gemiler, izlenen geçiş sayısının gerçek trafiğin altında kalmasına neden olabilir.

Karanlık seyir yöntemi gemilerin konumunu gizlese de çarpışma ve seyrüsefer risklerini artırıyor. Sigorta şirketleri ile deniz güvenliği kuruluşları bu nedenle yalnızca geçiş sayısını değil, sinyal kesintilerini de izliyor.

LNG geçişi durdu

Hürmüz Boğazı’ndan 11 Temmuz’dan bu yana hiçbir LNG tankeri geçmedi. Kpler verilerine göre Basra Körfezi içinde 21 LNG tankeri bekliyor.

Gemilerin 13’ü yüksüz, 5’i yüklü durumda bulunuyor. Dört tanker ise Katar’daki Ras Laffan, Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Das Adası ve Dubai’deki Cebel Ali terminallerinde bağlı kalmayı sürdürüyor.

Sigorta maliyeti yüzde 3’e çıktı

Güney Kızıldeniz’den geçişlerde savaş riski sigorta primi saldırılar öncesinde gemi değerinin yaklaşık yüzde 0,3’ü düzeyindeydi. Oran geçen hafta yüzde 1’in üzerine çıktı.

Yemen kıyılarına yakın Cizan ve Şukayk gibi Suudi limanlarına uğrayan bazı gemiler için prim yüzde 3’e kadar yükseldi. Yanbu ve Cidde gibi kuzeydeki limanlarda ise oran yaklaşık yüzde 0,1 seviyesinde kaldı.

ABD ile İran’ın hafta sonu saldırılara ara vermesi petrol fiyatlarını geriletti. Brent petrol yüzde 4,1 düşüşle 92,82 dolara, ABD tipi ham petrol yüzde 4,5 kayıpla 85,29 dolara indi.

Brent gün içinde kısa süreliğine 90 doların altını test etti. Fiyat düşüşüne rağmen Bab el Mendeb ve Hürmüz Boğazı’ndaki trafik toparlanmadı. Piyasa bundan sonra gemi geçişlerinin artıp artmayacağını, sigorta primlerini ve ateşkes görüşmelerinin seyrini izleyecek.

Kaynak: Dünya

Geleceğe yönelik altyapı çalışmalarının sürdüğünü belirten Altun, "İki hafta önce Aliağa Kaymakamımız ve Belediye Başkanımız Serkan Acar ile birlikte Midilli Adası’na yaptığımız nezaket ziyaretinde oranın valisi ve belediye başkanıyla görüşmeler gerçekleştirdik. Ortaya konan vizyon doğrultusunda önümüzdeki süreçte arabalı feribot ve tır taşımacılığına yönelik altyapı çalışmalarımızı önümüzdeki sezonda başlatmayı planlıyoruz" ifadelerini kullandı.

Altun, "Başkanımız Serkan Acar'ın burada Aliağa ile ilgili bir vizyonu vardı. O da burayı sadece bir sanayi kenti olarak değil, bu körfezin içinde ileride kruvaziyer gemilerinin yanaştığı, yolcu feribotlarının işlediği, yatların giriş çıkış yaptığı, yapılacak olan marinayla ilişkili olarak içinde yelken kulübünün yelkenlerinin olduğu, çocuklarımızın kurs aldığı güzel bir liman olarak planlıyordu. Bu vizyon doğrultusunda biz de üzerimize düşen görevleri yerine getirmek konusunda çabalarımızı sürdürüyoruz" şeklinde konuştu.

Katamaran ile 50 dakikada Midilli

Seferlerin Jalem ve Turyol konsorsiyumu ortaklığıyla katamaran ve feribotlarla yürütüldüğünü ifade eden Faruk Altun taşıma araçları arasındaki farkı şu sözlerle açıkladı:

"Feribotla Midilli Adası’na yolculuk yaklaşık 1 saat 50 dakika sürmektedir. Katamaran ile yapılan yolculuklar ise 50 dakika sürmektedir. Feribotun büyüklüğü ve mevcut imkânları konforlu bir seyahat sunarken, katamaran ise daha kısa sürede ulaşım sağlama yönüyle öne çıkmaktadır. Yolcularımız zaman veya konfor tercihlerine göre bu iki seçenekten yararlanmaktadır."

Ücretsiz otopark ve İZBAN servis imkanı

Aliaport’un diğer limanlara kıyasla önemli avantajlar sunduğunu vurgulayan Altun, "En büyük artı yönümüz, diğer limanlarda sıklıkla karşılaşılan otopark sorununu ortadan kaldırmış olmamızdır. Limanımızın içinde ücretsiz otoparkımız bulunmaktadır. Aracısız gelen yolcularımız için İZBAN durağından limana, dönüşlerde de limandan İZBAN’a ücretsiz servis imkanı sunmaktayız. Ayrıca limanımızda liman vergisi veya ücreti alınmamaktadır. Otobana olan doğrudan bağlantısı ve İzmir’e yakınlığı da önemli bir coğrafi avantaj sağlamaktadır" diye konuştu.

Limanın teknik altyapısı, X-ray cihazı ve kontuar sayısının fazla olması sayesinde yolcuların beklemeden hızlıca geçiş yapabildiğini belirten Altun, mevzuat gereği 30 bin yolcu eşiğinin aşılmasıyla birlikte Duty Free alanının da yıl sonuna doğru hizmete açılmasının planlandığını sözlerine ekledi.

Ukrayna Deniz Limanları İdaresi, geminin Ukrayna'nın Chornomorsk Limanı'ndan mısır yüküyle ayrıldığını ve Rus güçlerinin saldırısı sonucu ağır hasar aldığını hatırlattı. İdare, saldırının uluslararası denizcilik hukukunun ihlali olduğunu ve mürettebatın hayatını tehlikeye attığını belirtti.

Saldırıda gemide bulunan 9 kişi hayatını kaybetmiş, gece boyunca sürdürülen arama-kurtarma çalışmalarında 8 kişi tahliye edilmişti. Ukrayna Başbakanı Sergii Koretskyi, saldırının yaşandığı gün kurtarma ekiplerinin Rusya'nın ikinci bir saldırı gerçekleştirebileceği ihtimali nedeniyle bölgeden ayrılmak zorunda kaldığını ancak yangın söndürme çalışmalarının sürdüğünü bildirmişti. Ukrayna Deniz Kuvvetleri, Golden Leo'nun üç seyir füzesiyle vurulduğunu açıklamıştı. Gemide Hindistan, Suriye ve Ukrayna vatandaşlarının bulunduğu bildirilmişti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.