Öncelikle altını çizelim: Bugün yayımlanmış yeni bir soruşturma raporu ya da kesinleşmiş bir ceza kararı bulunmuyor. Mart ayında hazırlanan soruşturma raporunun ardından bugün gerçekleştirilen işlem, ilgili şirketlerin sözlü savunmalarının alınmasından ibaret. Rekabet Kurumunun resmî duyurusunda da soruşturmanın “sözlü savunma aşamasına” geldiği açıkça belirtiliyor.

Dolayısıyla ortada henüz Rekabet Kurulunun kesinleşmiş bir ihlal veya ceza kararı yok.

Soruşturma kapsamında Anadolu Kılavuzluk, Deniz Kılavuzluk, Marin Römorkör ve Kılavuzluk ile Sanmar hakkında, kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetlerine ilişkin başvuru ve ihale süreçlerinde danışıklı hareket edildiği iddiası incelendi. Ancak soruşturma heyeti, söz konusu şirketlerin idareye başvuru ve ihale süreçlerinde kanunu ihlal ettiğine yönelik herhangi bir bilgi veya belgeye ulaşılamadığı sonucuna vardı.

Raporda Marin Römorkör ve Sanmar bakımından değerlendirmeye konu edilen husus ise iş gücü piyasasında çalışanların maaş, prim, yan hak ve gelecekteki zam oranlarına ilişkin bilgilerin paylaşıldığı iddiası oldu. Bu iddia nedeniyle şirketlere idari para cezası uygulanması tavsiye edildi.

Ancak soruşturma heyetinin tavsiyesi, Rekabet Kurulunun kesinleşmiş kararı değildir. Tarafların savunmaları değerlendirilmeden ve Kurul nihai kararını açıklamadan hiç kimseyi peşinen suçlu ilan etmek doğru değildir.

Marin Römorkör kimin şirketi?

Gelelim kamuoyunda en çok tartışılan konuya: Marin Römorkör kimin şirketi?

Marin Römorkör ve Kılavuzluk AŞ, Türk denizcilik sektörünün önde gelen şirketleri ve isimleri tarafından 1998 yılında kuruldu. Dolayısıyla söz konusu olan, bugün 28 yıllık geçmişe sahip köklü bir denizcilik şirketidir.

Marin Römorkör, birkaç kişiye veya tek bir aileye ait bir şirket değildir. Şirketin 9 Ekim 2025 tarihli sermaye yapısı, 56 ortaklı ve oldukça geniş tabana yayılmış bir ortaklık yapısını ortaya koyuyor.

Şirketin en büyük hissedarı olan Arkas’ın yüzde 21,95 ile Arkas Denizcilik ve Egekont Konteyner Taşımacılığı AŞ’dir. Bu şirketi yüzde 7,69 ile Felenksu Gayrimenkul Ticaret AŞ, yüzde 7,30 ile Diler Denizcilik, yüzde 6,55 ile Kıran Holding, yüzde 6,23 ile Turkon Grup Holding ve yüzde 5,90 ile Avna Denizcilik takip ediyor.

Ortaklık yapısı şöyle devam ediyor:

• Donatan Liman AŞ: yüzde 4,76

• Egekont Konteyner Taşımacılığı AŞ: yüzde 3,81

• Kalkavanlar Deniz Nakliyat AŞ: yüzde 3,34

• Navitrans Acentelik Hizmetleri AŞ: yüzde 3,16

• Aydın Alaftan: yüzde 3,09

• Süalp Ömer Ürkmez: yüzde 2,97

• Kemal Kaan Çakır: yüzde 2,60

• Mahmut Aydın: yüzde 2,34

• Devmarin Denizcilik AŞ: yüzde 2,28

• Armadev Denizcilik: yüzde 2,09

• Genka Denizcilik ve Yatırım AŞ: yüzde 1,96

• M. Gündüz Kaptanoğlu: yüzde 1,71

• Cengiz Kaptanoğlu: yüzde 1,71

Diğer ortakların payları ise yüzde 1,33’ten başlayarak daha düşük oranlarda devam ediyor.

Resmî sermaye tablosu, hiçbir gerçek veya tüzel kişinin tek başına çoğunluk hissesine sahip olmadığını açıkça gösteriyor. Kıran Holding’in şirketteki payı yalnızca yüzde 6,55. Recep Düzgit adına ise tabloda doğrudan herhangi bir hisse bulunmuyor.

Dolayısıyla Marin Römorkör’ü yalnızca Tamer Kıran’ın veya Recep Düzgit’in şirketiymiş gibi göstermek, mevcut ortaklık yapısıyla bağdaşmıyor.

Şirket yönetiminde görev almak başka, şirketin sahibi veya hâkim ortağı olmak başka bir şeydir. Kamuoyuna sunulan haberlerde bu ayrımın özellikle gözetilmesi gerekir. Aksi hâlde 56 ortaklı bir şirket üzerinden birkaç kişinin adını sürekli manşete taşımak, kamuoyunu bilgilendirme sınırını aşarak kişileri zan altında bırakan bir algıya dönüşür.

Neden her defasında Tamer Kıran’ın adı öne çıkarılıyor?

Tamer Kıran, Deniz Ticaret Odası Başkanlığı görevini yürüttüğü yaklaşık sekiz yıl boyunca Kıran Holding’deki aktif görevlerinden ayrılarak zamanının ve enerjisinin önemli bölümünü odaya ayırdı.

Marin Römorkör’de Kıran Holding’in yüzde 6,55 oranında hissesi bulunuyor. Ancak bu oran üzerinden Tamer Kıran’ı şirketin sahibi veya yürütülen soruşturmanın başrolündeki kişi gibi göstermek hakkaniyetli değildir.

Aynı durum, Türk savunma sanayisinin önemli tersanelerinden ADİK’in Başkanı Süalp Ömer Ürkmez ve kendi iş hayatı bulunan Recep Düzgit için de geçerlidir. Herkesin kendi işi, yatırımları ve sektörel sorumlulukları vardır. Bir şirketin yönetim kurulunda görev yapmak veya hissedarlarından biri olmak, o şirket hakkında yürütülen her sürecin kişisel sorumlusu ilan edilmesi anlamına gelmez.

Üstelik Rekabet Kurulunun kesin kararı henüz açıklanmamışken konuyu Deniz Ticaret Odası seçimleri üzerinden belirli isimlerle ilişkilendirerek sunmak hem devam eden hukuki süreç hem de gazetecilik sorumluluğu açısından son derece sakıncalıdır.

Elbette herkes eleştirilebilir. Oda yönetimleri de şirketler de yöneticiler de kamuoyunun denetimine açıktır. Ancak eleştiri; doğru bilgiye, somut belgeye ve hakkaniyete dayanmalıdır.

Henüz sözlü savunma aşamasında bulunan bir soruşturmayı kesinleşmiş ceza kararı gibi sunmak, 56 ortaklı bir şirketi birkaç kişinin şahsi şirketiymiş gibi göstermek ve buradan hareketle Deniz Ticaret Odası Başkanı ile başkan adaylarını zan altında bırakmak doğru değildir.

Rekabet Kurulu nihai kararını verdiğinde elbette kararın içeriği kamuoyuyla paylaşılır ve değerlendirilir. Ancak o güne kadar iddialarla gerçekleri, soruşturma raporuyla kesinleşmiş kararı, şirket ortaklığıyla kişisel sorumluluğu birbirine karıştırmamak gerekir.

Çünkü birilerini suçlamak, itibarsızlaştırmak ve zan altında bırakmak bu kadar kolay olmamalı.

Marin A.Ş. Sermaye Yapısı:

7DENİZ HABER YAZI İŞLERİ

Denizcilik Genel Müdürlüğünün 18 Eylül 2026 tarihli ve 3967483 sayılı yazısında, kara sörveyleri tamamlanan gemilerin deniz sörveylerinin planlanması sırasında yaşanan aksaklıklara dikkat çekildi.

Yazıda, gemilerin denize indirilme tarihlerinin ilgili liman başkanlıklarına yeterli süre öncesinde bildirilmemesi nedeniyle gerekli personel planlamasının zamanında yapılamadığı belirtildi. Bu durumun deniz sörveyi işlemlerinin gecikmesine ve bazı gemilerin tek seferlik izinle başka liman başkanlıklarının idari sahalarına yönlendirilmesine yol açtığı kaydedildi.

Denize indirme tarihi önceden bildirilecek

Deniz sörveylerinin zamanında ve etkin biçimde gerçekleştirilebilmesi için gemilerin tahmini denize indirilme tarihlerinin makul süre öncesinde ilgili liman başkanlıklarına bildirilmesi istendi.

Zamanında yapılacak bildirimlerle liman başkanlıklarının sörvey işlemleri için gerekli personel planlamasını önceden gerçekleştirebileceği, böylece gemilerin denize indirilmesinin ardından yaşanan beklemelerin ve operasyonel gecikmelerin önüne geçilebileceği ifade edildi.

Uygulama kapsamında gemi sahipleri ve ilgili işletmelerin, tersanedeki kara sörveyinin tamamlanmasını beklemeden denize indirme takvimini ilgili liman başkanlığıyla paylaşması önem taşıyor.

Başka limana yönlendirme istisnai olacak

Genel Müdürlük, kara sörveyi tamamlanan gemilerin deniz sörveylerinin, mücbir sebepler dışında, yürürlükteki mevzuat hükümleri doğrultusunda geminin denize indirildiği liman sahasında yapılmasını istedi.

Buna göre Tuzla veya Yalova’daki tersanelerde inşa, bakım ya da onarım süreçlerinin ardından denize indirilen gemilerin deniz sörveyleri esas olarak aynı liman başkanlığının idari sahasında gerçekleştirilecek. Deniz sörveyi amacıyla tek seferlik izin verilerek başka bir liman başkanlığının sahasına yönlendirme uygulaması ise mücbir sebepler dışında kullanılmayacak.

Gemi sahiplerine zamanında başvuru çağrısı

Denizcilik Genel Müdürlüğü, gemi sahiplerinin deniz sörveyi taleplerini makul süre içinde ilgili liman başkanlıklarına iletmeleri konusunda bilgilendirilmesini talep etti.

Yeni uygulamayla birlikte tersaneler, gemi sahipleri ve liman başkanlıkları arasındaki koordinasyonun güçlendirilmesi; personel ve operasyon planlamasının zamanında yapılması hedefleniyor.

Sektör paydaşları açısından sürecin en kritik noktasını ise geminin tahmini denize indirilme tarihinin önceden bildirilmesi oluşturuyor. Bildirimin gecikmesi hâlinde sörvey personelinin zamanında görevlendirilememesi ve geminin operasyon takviminde aksamalar yaşanması ihtimali bulunuyor.

Düzenlemeyle deniz sörveylerinin daha planlı, hızlı ve etkin şekilde yürütülmesi; zorunlu hâller dışında gemilerin başka liman sahalarına yönlendirilmesinin önüne geçilmesi amaçlanıyor.

7DENİZ

Kaynaklardan ikisi ise boru hattının yeniden başlatılmasının ardından düşük hızda petrol pompaladığını söylerken, Aramco'nun pompalama hızını yeniden günlük 4 milyon varile çıkarmaya çalıştığını belirtti. Bir güvenlik kaynağı da hattın tam olarak yeniden faaliyete geçmesinin haftalarca sürebileceğini belirtti.

Suudi Arabistan devlet petrol şirketi Aramco, konuya ilişkin bir açıklama yapmadı.

Brent ham petrol vadeli işlemleri varil başına 2 dolardan fazla düştü

Kaynaklara göre, tedariklerin yeniden başlaması küresel petrol piyasalarındaki satışları hızlandırdı. Brent ham petrol vadeli işlemleri varil başına 2 dolardan fazla düşerek 8 Eylül'den bu yana en düşük seviyesine geriledi.

Şirketten yapılan açıklamada, "Her iki olayın sorumluları henüz doğrulanmadı ve gemilerin hiçbiri, İran'ın Basra Körfezi Boğazı Otoritesi tarafından kamuoyuna açıklanan 'uyumsuz' listelerde yer almıyor" açıklamasını yaptı.

Hürmüz'den iki, Bab el Mendeb'den 26 gemi geçti

Belçika merkezli gemi takip şirketi Kpler, Dün Hürmüz Boğazı'ndan iki ticari yük gemisinin geçtiğini bildirirken, bu sayının pazar günü 10 olduğu aktarıldı. Kpler verileri, Panama bayraklı maden yüklü bir Supramax tipi kuru yük gemisi ile Liberya bayraklı bir başka dökme yük gemisinin, güzergahı belirlenemeyen bir rotadan Boğaz'a girdiğini gösterdi. Takip şirketi, Kızıldeniz'in güney ucundaki Bab el Mendeb Boğazı'ndan dün 26 geminin geçiş yaptığını açıkladı.

Veson Nautical’a göre VLCC sipariş defteri, 2025 yılına kıyasla bu yıl yüzde 358 oranında olağanüstü bir büyüme kaydetti. Eylül 2025’te yeni inşa gemilerin mevcut filoya oranı yüzde 15 seviyesindeyken, bir yıl sonra, Eylül 2026’da bu oran mevcut filonun yüzde 38’ine yükseldi.

Veson Nautical Başkan Yardımcısı Matthew Freeman, bir yıl önce VLCC sipariş defterinin mevcut filonun yüzde 15’i, Suezmax sipariş defterinin ise mevcut filonun yüzde 22’si seviyesinde olduğunu belirtti. Aynı dönemde büyük tanker filosunun yaklaşık yüzde 18’inin hizmetten çıkarılması onaylanmıştı. Sipariş defterinin, hizmetten çıkarılması onaylanan gemi miktarına kabaca eşit olması, armatörlere filolarını yenileme fırsatı sundu ve bu durum çok sayıda yeni sipariş verilmesine yol açtı.

Freeman, Singapur’daki bir bilgilendirme toplantısında rakamların çok yüksek olduğunu belirterek sipariş defterinin büyümeye devam edeceğini öngörmediğini söyledi. Japonya, Kore ve Çin’deki tüm büyük tersanelerin maksimum kapasiteye çok yakın olduğunu belirten Freeman, bunun teslimat slotlarının 2030’a kadar dolu olduğu anlamına geldiğini ifade etti.

Freeman ayrıca, bir armatör 2030’dan önce bir teslimat slotu bulabilse bile, yeni inşa gemileri donatmak için gerekli boru sistemleri ve motorlar gibi ekipmanlarda da tedarik sıkıntısı yaşandığını açıkladı.

VLCC piyasasında navlun gelirleri rekor seviyelere ulaşırken, gemi değerleri de hızla yükseliyor. Arap Körfezi-Çin hattında VLCC spot kazançları günlük 1 milyon doların üzerine çıkarken, bir yıllık time charter oranları yıllık bazda yüzde 176 artışla günlük 135.124 dolara ulaştı. Güçlü navlun piyasası, ikinci el gemi ve yeniden satış değerlerini de yukarı taşıdı.

Beş yaşındaki VLCC’lerin değerleri, Veson Nautical’ın takip ettiği varlıklar arasında en yüksek seviyeye ulaşırken, mevcut değerler 1992-2026 dönemindeki medyanın yüzde 133 üzerinde bulunuyor. Yeni inşa gemilerin yeniden satış fiyatları ise son birkaç hafta içinde 200 milyon dolar seviyesine ulaştı.

Freeman, “Dolayısıyla bunlar gerçekten de daha önce karşılaşılmamış seviyeler” yorumunda bulundu.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Asyaport Planlama ve Teknik Hizmetler Müdürü Besim Dönmez, gerçekleştirilen operasyonla bir önceki Türkiye rekorunun da Asyaport’a ait olduğunu belirterek, son operasyonda önceki rekordan 6 bin TEU daha fazla konteyner elleçlendiğini ifade etti.

Dönmez, elde edilen sonucun Asyaport’un operasyonel kapasitesini ve küresel ölçekte ulaştığı seviyeyi gösterdiğini belirterek, tek gemi uğrağında ulaşılan 22 bin 896 TEU’luk elleçleme hacminin Türkiye açısından önemli bir başarı olduğunu söyledi.

Asyaport’ta 2022 yılında başlayan ikinci faz uzatma yatırımının Kasım 2026’da tamamlanmasının planlandığı bildirildi. Yatırımın tamamlanmasıyla limanın yanaşma alanının 2 bin 800 metreye çıkarılması ve dünyanın en uzun konteyner gemilerinden üç tanesinin aynı anda limana yanaşabilmesinin sağlanması hedefleniyor.

Limanın mevcut 2,5 milyon TEU olan yıllık elleçleme kapasitesinin de 4 milyon TEU seviyesine yükseltilmesi planlanıyor. Bu kapsamda büyük gemilere hizmet veren vinç sayısının 15’e çıkarıldığı belirtildi.

Asyaport’un kuruluşundan itibaren bölgesel bir ana transit limanı olarak planlandığını belirten Dönmez, yatırımların Türkiye ekonomisine daha fazla hizmet ihracatı, döviz geliri ve istihdam sağlayacağını ifade etti. Asyaport’un uzun vadeli hedefinin ise Türkiye’nin stratejik konumuna uygun şekilde Ege ve Doğu Akdeniz’in en büyük tekil limanı olmak olduğu aktarıldı.

7DENİZ

Heyette; İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit, Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, Barış Dillioğlu, İsmail Görgün, Ahmet Can Bozkurt, Barış Türkmen ve meclis üyeleri yer aldı.

Kocaeli Şubesinin Meclis Başkanı Vefa İbrahim Aracı ve Yönetim Kurulu Başkanı Vedat Doğusel’in ev sahipliğinde gerçekleşen toplantıya, Körfez Kaymakamı Uğur Kalkar, Ak Parti Kocaeli Milletvekili, TBMM Güvenlik ve İstihbarat Komisyonu Başkanı Veysel Tipioğlu, Körfez Belediye Başkanı Şener Söğüt, denizcilik sektörü ile liman ve gümrük bürokrasisinin temsilcileri, akademisyenler ve şube üyeleri katıldı.

Meclis toplantısında şube üyeleriyle bir araya gelen Tamer Kıran, 2018’den bu yana pandemi, ekonomik dalgalanmalar ve bölgesel savaşlar gibi zorlu süreçlerden geçtiklerini belirterek merkez ve Kocaeli Şubesinin iş birliğiyle gerçekleştirilen çalışmalardan bahsetti.

Toplantıda söz alan DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ise sektördeki tecrübelerini ve mesleki birikimlerini aktararak Odanın gelecek dönem hedeflerini anlattı.

7DENİZ

Elektrik dağıtım şirketinin açıklamasına göre; enerji tesisine yönelik Rus saldırısının ardından Çernihiv bölgesinde yaklaşık 100 bin tüketicinin elektrik tedarikinin kesilmesine neden oldu.

Ukrayna Hava Kuvvetleri, Rus saldırılarında Sovyet yapımı P-800 Oniks süpersonik gemisavar seyir füzeleri ile balistik füzelerin yanı sıra 212 insansız hava aracının (İHA) kullanıldığını açıkladı.

Petrol rafinerisi vuruldu

Rusya Savunma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada ise Ukrayna'daki sanayi ve askeri tesislerinin vurulduğu, yakıt ve enerji sektörünün yanı sıra liman altyapısı ile Ukrayna ordusuna hizmet veren deniz araçlarının hedef alındığı bildirildi. Açıklamada, Poltava bölgesindeki Kremenchuk kentinde bulunan bir petrol rafinerisinin de vurulduğu aktarıldı. Bakanlık ayrıca, hava savunma birliklerinin gece boyunca çeşitli bölgeler üzerinde 297 Ukrayna İHA'sını imha ettiğini açıkladı.

Fuar; Türk ve uluslararası gemi inşa şirketlerini, denizcilik otoritelerini, ekipman üreticilerini, tedarikçileri ve hizmet sağlayıcılarını aynı çatı altında buluşturacak. Etkinliğin bu yıl 30’dan fazla ülkeden 300’ü aşkın katılımcı firmaya ve yaklaşık 7 bin denizcilik profesyoneline ev sahipliği yapması bekleniyor.

Hollanda, Çin ve Polonya’nın ülke pavyonlarıyla yer alacağı organizasyonda, ilk kez kurulacak Afrika Pavyonu da ziyaretçilerle buluşacak.

Gemi inşa ve modernizasyon çözümleri ele alınacak

Europort İstanbul kapsamında düzenlenecek iki günlük konferans programında; gemi inşa, bakım-onarım, dönüşüm ve modernizasyon alanlarındaki güncel teknolojiler ve yenilikçi çözümler ele alınacak.

Katılımcılar, Türkiye’den ve dünyadan sektörün önde gelen şirketleriyle yeni iş bağlantıları kurma ve denizcilik endüstrisindeki son gelişmeleri yakından takip etme fırsatı bulacak.

Afrika Pavyonu’nda tarihi ilk

Europort İstanbul, bu yıl tarihinde ilk kez Afrika Pavyonu’na ev sahipliği yapacak. Blue Ocean International tarafından organize edilecek pavyonda Kamerun, Nijerya, Kenya, Benin ve Fildişi Sahili gibi denizcilik alanında gelişme gösteren ülkeler öne çıkarılacak.

Afrika kıtasında limanlar, lojistik, açık deniz faaliyetleri ve mavi ekonomi alanlarında artan yatırımlar, uluslararası teknoloji ve uzmanlık sağlayıcıları açısından yeni iş birliği fırsatları oluşturuyor.

Afrika Pavyonu, Europort İstanbul ziyaretçilerine kıtanın hızla büyüyen denizcilik pazarlarından karar vericilerle doğrudan temas kurma ve yeni ortaklık olanaklarını değerlendirme imkânı sunacak.

7DENİZ

Piyasadaki son tabloya göre Rus şirketleri, Karadeniz’de yaşanan aksamanın etkisini azaltmak için kuzeydeki limanları daha aktif kullanmaya başladı. Ust-Luga, St. Petersburg ve Murmansk gibi merkezler, bu dönüşümde öne çıkan başlıca noktalar arasında yer alıyor. Böylece tahıl, ilk kez bu ölçekte Karadeniz dışındaki limanlara sistemli biçimde kaydırılıyor.

Gübre ve kömür terminalleri artık tahıl da yüklüyor

Dönüşümün en dikkat çekici kısmı, daha önce ağırlıklı olarak gübre ve kömür için kullanılan terminallerin tahıl sevkiyatına uyarlanması oldu. Normalde farklı yük tiplerine göre çalışan bu tesisler, Rus tahıl ihracatındaki darboğazı hafifletmek için buğday ve diğer hububat yüklemeye başladı.

Bu adım, Rusya’nın yalnızca yeni rota aramadığını; aynı zamanda lojistik altyapısını da hızla yeniden kurduğunu gösteriyor. Kuzey limanlarının devreye girmesi, demiryolu bağlantılarının ve depolama kapasitesinin daha fazla kullanılacağı anlamına geliyor. Bu sayede Karadeniz’deki kesintinin tamamı telafi edilemese de, ihracatın tamamen durmasının önüne geçilmek isteniyor.

Rusya tahıl ihracatı sert düşüşle karşı karşıya

Buna rağmen tablo hâlâ rahat değil. Rusya’nın deniz yoluyla yaptığı tahıl ihracatının geçmişte yaklaşık yüzde 90’ı Karadeniz üzerinden gerçekleşiyordu. Bu kadar büyük bir ağırlığın kısa sürede başka limanlara taşınması kolay olmuyor.

Temmuz ve ağustos aylarında ihracatın geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 31 gerilediği belirtiliyor. Eylül ayında ise düşüşün daha da derinleşerek yaklaşık yüzde 50’ye ulaşabileceği konuşuluyor. Yani yeni limanlar devreye alınsa bile, eski akış hızı henüz yakalanabilmiş değil. Bu da dünya tahıl ticaretinde hem fiyat hem teslimat süresi açısından yeni bir belirsizlik yaratıyor.

Murmansk ve Baltık hattı neden öne çıkıyor?

Yeni rotalarda en çok dikkat çeken merkezlerden biri Murmansk. Bu limanın yıl boyunca kullanılabilmesi ve güvenlik açısından Karadeniz’e göre daha korunaklı görülmesi, şirketlerin ilgisini artırıyor. Baltık hattı da Avrupa’ya ve küresel sevkiyat ağlarına bağlanma açısından Rusya’ya yeni bir çıkış alanı sunuyor.

Ancak bu hatların avantajı kadar sınırları da var. Mesafe uzadıkça taşıma maliyeti artıyor. Demiryolu kapasitesi, vagon bulunabilirliği, yükleme sırası ve liman uyarlama süresi de ayrı bir baskı yaratıyor. Yani Rusya tahıl ihracatı kuzeye kayıyor ama bu geçiş maliyetsiz olmuyor. Asıl soru, bu ek maliyetin ne kadarının alıcılara ve küresel gıda zincirine yansıyacağı.

Türkiye için buğday, un ve navlun riski büyüyor

Türkiye açısından konu yalnızca dış haber değil. Rusya, buğday ticaretinde Türkiye’nin yakından izlediği başlıca tedarikçilerden biri. Sevkiyat rotasının değişmesi, tahılın Türkiye’ye geliş maliyetinden un sanayisinin ham madde planlamasına kadar birçok başlıkta etkili olabilir.

Özellikle navlun maliyetindeki artış, ithal buğdayın fiyatını yukarı çekebilir. Teslimat sürelerinin uzaması ise iç piyasada planlama baskısı yaratabilir. Bu durum, un, yem ve dolaylı olarak gıda fiyatları üzerinde yeni bir maliyet kanalı açabilir. Türkiye’de ekmekten una, yemden hayvancılık maliyetine kadar uzanan zincirde Rus tahıl akışının ritmi bu yüzden dikkatle izleniyor.

Piyasa şimdi hangi sinyallere bakacak?

Önümüzdeki dönemde piyasalar üç başlığa odaklanacak. İlki, Baltık ve Arktik limanlarının ne kadar hızlı devreye alınacağı. İkincisi, Karadeniz’deki güvenlik riskinin ne ölçüde süreceği. Üçüncüsü ise yeni lojistik düzenin fiyatlara ve teslimat takvimine etkisi olacak.

Eğer kuzey rotaları hızlı biçimde kapasite kazanırsa, ilk şokun bir bölümü dengelenebilir. Ancak Karadeniz’de baskı sürer ve ihracat kaybı derinleşirse, dünya buğday ticaretinde fiyat oynaklığı artabilir. Türkiye açısından bu da yalnızca tahıl piyasasını değil, navlun ve gıda maliyetlerini de daha hassas hale getirebilir.

Kaynak: Dünya

Arıza nedeniyle sürüklenen ve içerisinde 3 kişi bulunan tekneye müdahale edildi.

Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamaya göre, 8 metre boyundaki tekne, Tahlisiye-1 botuyla yedeklenerek Rumeli Feneri Limanı'nda emniyete alındı.

7DENİZ

Hudayr, yaptığı açıklamada, Irak'ın son iki ayda petrol ihracatından gelir elde etmeyi sürdürdüğünü söyledi.

Hürmüz Boğazı'ndan çıkan tankerlerin çoğunun Irak petrolü taşıdığını ifade eden Hudayr, ülkenin söz konusu dönemde petrol ihracatına devam ettiğini kaydetti.

CENTCOM’un açıklamasında, söz konusu uygulamanın İran limanlarına giren ve çıkan deniz trafiğine yönelik ablukanın bir parçası olduğu belirtildi. ABD güçlerinin, abluka kapsamında İran bağlantılı deniz trafiğini engellemeye yönelik faaliyetlerini sürdürdüğü aktarıldı.

ABD, İran limanlarına yönelik deniz ablukasını 14 Temmuz’da yeniden uygulamaya koymuştu. CENTCOM, ticari gemilerin bölgedeki hareketlerine ilişkin denizcilere yönelik uyarıların da sürdüğünü bildirdi.

Raporda dikkat çekilen başlıklardan biri de saldırılar sonrasında mürettebatı tahliye edilen, hasar gören veya kontrolsüz şekilde bekleyen gemiler. Eldemir, "Mürettebatın tahliye edilmesinin ardından kontrolsüz veya hasarlı bir geminin denizde kalması; diğer gemiler, kıyılar, limanlar ve çevre açısından da yeni bir risk oluşturabilir" açıklamasında bulundu.

Karadeniz'deki güvenlik sorunlarının enerji ve gıda tedarik zincirlerine de yansıdığına dikkat çeken Eldemir, özellikle kömür ve tahıl sevkiyatlarının yakından takip edilmesi gerektiğini belirtti. Türkiye'nin Rusya'dan kömür ithalatındaki gerilemenin yanı sıra Karadeniz üzerinden gerçekleşen buğday, mısır, ayçiçeği ve yem hammaddeleri ticaretindeki aksamaların lojistik ve maliyet baskısını artırabileceği ifade eden Eldemir, "Bugün bir geminin limana ulaşamaması, yarın sanayicinin enerji maliyeti, çiftçinin girdi maliyeti veya ihracatçının kaybı olarak karşımıza çıkabilir" ifadelerini kullandı.

Karadeniz ticareti savaşın dışında kalmalı
Eldemir, açıklamalarının kamuoyunda endişe oluşturmak amacı taşımadığını belirterek şunları söyledi:
"Telaş oluşturmak istemiyoruz ancak yaşananları olduğundan küçük göstermek de doğru değil. Biz kamuoyunun durumun ciddiyetini bilmesini ve gerekli tedbirlerin zamanında alınmasını istiyoruz. Karadeniz'de bugün yaşanan güvenlik sorunu, yarının enerji, gıda, ihracat, sigorta ve çevre sorununa dönüşmeden harekete geçmeliyiz. Raporumuzda yer alan çözüm önerileri: 'Karadeniz Güvenli Ticaret Koridoru' oluşturulması, ticari gemilerin güvenli seyrini sağlayacak uluslararası mekanizmaların geliştirilmesi, deniz ticaretinin yeniden başlatma planı hazırlanması, ticari gemiler için uluslararası sigorta ve reasürans mekanizması oluşturulması, hasarlı, terk edilmiş veya mürettebatsız gemiler için acil müdahale mekanizması kurulması, stratejik ve bozulabilir yükler için güvenli liman ve hızlı transfer mekanizmalarının geliştirilmesi ve Samsun merkezli 'Karadeniz Ticaret Erken Uyarı Merkezi' kurulmasıdır. Samsun yalnızca krizin etkilerini yaşayan bir şehir olmamalı, çözümün konuşulduğu şehir olmalıdır. Karadeniz'in bütün ülkelerini, limanlarını, armatörlerini, sigorta kuruluşlarını, iş dünyasını ve uluslararası kurumlarını Samsun'da buluşturabiliriz. Karadeniz ticareti savaşın dışında kalmalıdır. Karadeniz'de ticaretin güvenliği için Samsun'da buluşalım."

18 Eylül 2026 tarihinde yoğun katılımla gerçekleştirilen etkinlikte, Poseidon Marine’in kurucu ortakları Volkan Altan, Semih Şimşek ve Celal Akyıldız sahneye çıkarak konukları selamladı.

Kurucu ortaklar adına yapılan konuşmada, şirketin 10 yıl önce üç ortak tarafından kurulduğu belirtilerek, bugüne ulaşmalarında denizcilik sektörünün verdiği desteğin büyük önem taşıdığı vurgulandı.

“Burada bulunan insanların büyük bölümü, bizi bugünlere getiren ve yolculuğumuz boyunca destekleyen isimler. Biz de 10’uncu yılımızda kendilerine teşekkür etmek amacıyla böyle güzel bir gece düzenlemek istedik” ifadelerine yer verildi.

Konuklara teşekkür eden kurucu ortaklar, “10 yılı geride bıraktık. Hep birlikte nice 10 yıllara… Sizleri seviyoruz, iyi eğlenceler” mesajını verdi.

Boğaz’ın eşsiz manzarası eşliğinde gerçekleştirilen gecenin müzik programında ilk olarak Ferihan Atik sahne aldı. Ardından sevilen sanatçı İrem Derici, seslendirdiği şarkılar ve enerjik sahne performansıyla davetlilere eğlence dolu anlar yaşattı.

Denizcilik sektörünü aynı çatı altında buluşturan etkinlik, Poseidon Marine’in 10 yıllık başarı yolculuğuna yakışan coşkulu bir kutlamayla sona erdi.

7DENİZ

Çok sayıda fonunun tasfiye edilme kararı alınan Bulls Yatırım'a ait Lydia Yeşil Enerji Kaynakları A.Ş., İzmir Aliağa’daki Batıliman Liman İşletmeleri A.Ş.’nin şirkete devrolması yoluyla gerçekleştirilmesi planlanan birleşme işleminden vazgeçme kararı aldı.

Tekreferans.com'dan Sinan Doğan'ın haberine göre; Dünya Gazetesi'nin de sahibi olan Grubun enerji şirketinin Yönetim Kurulu’nun 20 Eylül 2026 tarihli kararına göre, daha önce birleşme kapsamında alınan yönetim kurulu kararları ve bu kararlara bağlı olarak planlanan sermaye artırımı, esas sözleşme değişiklikleri ve ayrılma hakkına ilişkin işlemler uygulanmayacak.

Lydia Yeşil Enerji, Batıliman’ın devralınması suretiyle birleşme işlemi için Sermaye Piyasası Kurulu’na (SPK) başvurmuştu. Birleşmeye ilişkin ilk karar 27 Şubat 2026’da alınırken, 12 Temmuz’da süreç kapsamında yeni kararlar alınmış ve SPK’ya başvuruda bulunulmuştu.

Batıçim TMSF'den almıştı

Aliağa Nemrut Koyu’nda dökme yük gemilerine hizmet veren Batıliman’ın 1120 metre uzunluğunda iskelesi bulunuyor. Bir zamanlar Türkiye’nin en iyi çelik üreticisi olan Metaş’ın iskelesi olarak hizmet veren liman, 1994 yılında Metaş’ın özelleştirilmesi ile beraber Uzan ailesinin eline geçti. Liman daha sonra Tasarruf Mevduatı Sigorta Fonu’na devredildi. Limanı 2006 yılında Batıçim Grubu 42,5 milyon dolara satın aldı.

Açıklamada, vurulan tankerde mürettebattan 2 kişinin hafif şekilde yaralandığı ve geminin kendi makine gücüyle bir sonraki varış limanına seyrini sürdürdüğü aktarıldı.

Herhangi bir çevre kirliliğinin bildirilmediğine işaret edilen açıklamada, bölgedeki gemilere ihtiyatla intikal etmeleri ve her türlü şüpheli durumu UKMTO'ya bildirmeleri tavsiye edildi.

Clarksons Research, son Haftalık Denizcilik İstihbarat Raporu’nda konteyner navlun piyasasında “coğrafi ayrışmanın” devam ettiğini belirtti. Buna göre Şanghay-Kuzey Avrupa navlunları haftalık bazda yüzde 5 düşerek TEU başına 2.425 dolara gerilerken, transpasifik navlunlar dirençli talebin etkisiyle yükselmeye devam etti. Clarksons, iki ticaret hattı arasındaki farkın “bazı ölçümlere göre açık ara şimdiye kadarki en yüksek seviyelere” ulaştığını söyledi.

Ayrışmanın boyutu, Xeneta’nın son karşılaştırılabilir FEU verilerinde daha da net görülüyor. 17 Eylül itibarıyla Asya-ABD Doğu Yakası spot navlunları FEU başına 11.259 dolar seviyesinde bulunurken, Asya-Kuzey Avrupa hattında bu rakam 4.103 dolar olarak kaydedildi. Böylece iki hat arasındaki fark FEU başına 7.100 doların üzerine çıktı.

ABD Doğu Yakası pazarı artık pandemi dönemindeki rekor seviyelere oldukça yaklaştı. Xeneta’nın hesaplamalarına göre mevcut navlunlar, Ocak 2022’de kaydedilen FEU başına 12.683 dolarlık tüm zamanların en yüksek seviyesinin yalnızca yüzde 11,2 altında bulunuyor. Asya-ABD Batı Yakası navlunları ise FEU başına 7.960 dolar seviyesinde ve COVID dönemindeki zirvesinin yüzde 17,9 altında.

Ayrışmanın nedenleri giderek daha yapısal bir nitelik kazanıyor. Asya-Avrupa hattında daha fazla sefer yeniden Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiriliyor. Bu durum, Ümit Burnu çevresinden yapılan seferlerin yarattığı ton-mil artışını ortadan kaldırarak kapasitenin yeniden devreye girmesini ve navlunların düşmesini sağlıyor. Böylece deniz taşımacılığının diğer bazı segmentleri Orta Doğu’daki gelişmelerden faydalanmaya devam ederken, Asya-Avrupa hattında navlunlar aşağı yönlü hareket ediyor.

Buna karşılık transpasifik hattı, dirençli yük talebi ve taşıyıcıların kapasite disiplininden destek buluyor. Xeneta, Asya’dan ABD Doğu Yakası’na sunulan kapasitenin eylül ayında ağustosa kıyasla yüzde 6-7 daha yüksek olduğunu, buna rağmen navlunların yükselmeye devam ettiğini belirtti. Başanalist Peter Sand, taşıyıcıların “piyasa sıcak seyrederken fırsatı değerlendirdiğini” söyledi. Sand, ekim ayının başı ve Çin’in Altın Hafta dönemi civarında navlunlarda yeni bir artış bekliyor.

Bu arada dünyanın en büyük konteyner ticaret bölgesi olan Asya içi ticaret hatlarında kazançlar rekor seviyelerde seyretmeye devam ediyor.

Drewry’nin Asya İçi Konteyner Endeksi geçen hafta yüzde 6 artarak FEU başına 1.402 dolara yükseldi ve üst üste dördüncü kez rekor seviyeye ulaştı. Danışmanlık şirketi, yükselişte jeopolitik gelişmeler, tayfunlar ve kapasite kısıtlarının etkili olduğunu belirtirken, Çin’den gelen Altın Hafta öncesi talebin de navlunları yukarı çektiğini ifade etti.

Kaynak: splash247.com

Kurtarma faaliyetleri neticesinde tekne, içerisindeki 3 kişi ile birlikte Lapseki'de emniyete alındı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası katkıları ile kurulan simülatör merkezinin açılış törenine İskenderun Teknik Üniversitesi rektörü Prof Dr Mehmet Duruel, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, İskenderun Belediye Başkan yardımcısı Cihan Akyürekoğlu, İskenderun Bölge Liman Başkanı Atilla Piralioğlu, Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, İMEAK Deniz Ticaret Odası İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu, Meclis Başkanı Suphi Şaşati, akademisyenler ve davetliler katıldı.

Mustafa Yazıcı Devlet Konservatuarı öğretim üyelerinin müzik dinletisi ile başlayan törende İSTE rektörü Prof. Dr. Mehmet Duruel üniversite sanayi, sivil toplum kuruluşlarının iş birliği ile üniversitede eğitim alan gençleri geleceğe hazırladıklarına dikkat çekti.

Duruel, Barbaros Hayrettin Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi’nde eğitim alan gençler için simülatör merkezinin yetişmelerine büyük katkı sağlayacağına vurgu yaparak, katkı verenlere ve emeği geçenlere teşekkür etti.

Barbaros Hayrettin Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Beşir Dandıl simülatör merkezinin gemi mühendisi adaylarına can ve mal güvenliğini riske atmadan, deneyimleme imkanına kavuşacaklarını söyledi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Oda olarak Türkiye’nin dört bir yanında eğitime ve sosyal projelere destek olduklarını hatırlatarak, Türkiye’nin dört bir tarafının deniz ve dünya denizlerinde söz sahibi olacak olan eğitimli kalifiyeli insan gücüne ihtiyaç olduğunu ifade etti. Bu insan gücüne her zaman destek olduklarını dikkat çeken Kıran şöyle konuştu: “Denizcilik eğitiminde uygulamalı eğitimin güçlendirilmesine, öğrencilerin mesleki bilgi ve becerilerinin çağdaş teknolojilerle geliştirilmesine katkı sağlayacak Simülatör Merkezi, üniversite-sektör iş birliğinin önemli örneklerinden biri olarak İskenderun’a kazandırmanın mutluluğunu yaşıyoruz.

Bir geminin güvenli seyri, sistemleri ve teknolojisi ne kadar gelişmiş olsun o sistemleri ve gemiyi kullanacak kişilerin bilgisine, tecrübesine özelliklede doğru zamanda doğru karar verme yeteneğine bağlı mühendislerdir. BU nedenle Denizcilik bilimi uygulama ile tamamlanmasının çok önemli olduğu ortaya çıkıyor. Köprü üstü simülatörleri gerçek gemi operasyonlarının yapıldığı bu yerde öğrencilerimiz önemli tecrübeleri kazanarak hayata atılacaklardır.”

İSTE Rektörü Prof Dr Mehmet Duruel, merkezin üniversiteye kazandırılmasında katkı veren İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ile İMEAK Deniz Ticaret Odası İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu’ya plaket verdi.

Yeni döneme ilişkin yol haritası

İSTE simülatör açılışından ardından İMEAK DTO İskenderun Şubesi Meclis Başkanı Suphi Şaşati ve Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Kutlu’nun ev sahipliğinde gerçekleştirilen İMEAK DTO İskenderun Şubesi ‘Genişletilmiş Meclis Toplantısı’na katılan Tamer Kıran, iki dönem boyunca yürüttükleri çalışmalara değinerek, küresel krizler ve 6 Şubat depreminin sektöre ve bölgeye etkilerine değindi.

İskenderun’un afetten en çok etkilenen ve adeta yeniden kurulan kentlerden biri olduğunu belirten Kıran, Oda olarak ilk günden itibaren hem bölgeye hem de üyelere destek olmak adına canla başla çalıştıklarını vurguladı.

Toplantıda söz alan İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ise mesleki yolculuğundan ve sektördeki deneyimlerinden bahsederek Odanın yeni döneme ilişkin yol haritası ile hedeflerini paylaştı.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.