Aliağa bölgesindeki 10 limanı kapsayan hizmet sahasında, 20 yıl süreyle römorkör hizmeti verilmesini kapsayan ihalede, Yakamoz Ortak Girişim Grubu yüzde 72,5 kamu payı teklifiyle ilk sırada yer aldı. İhalenin geçici teminat tutarının ise 18 milyon 868 bin TL olduğu öğrenildi.

İhalede Arpaş Römorkörcülük yüzde 72 kamu payı teklifiyle ikinci sırada yer aldı.

Böylece Aliağa’daki römorkör hizmetlerinde dikkat çeken rekabette bir kez daha aynı ortak girişim grubu öne çıkmış oldu. Hatırlanacağı üzere geçtiğimiz Nisan ayında gerçekleştirilen Aliağa-1 Bölgesel Hizmet Sahası Römorkör Hizmetleri İhalesi’ni de yine Yakamoz Ortak Girişim Grubu kazanmıştı.

Denizcilik eğitiminin köklü geleneğini yaşatmayı amaçlayan turnuva, okulun ilk mezunlarından ve Atomar Denizcilik İnsan Kaynakları Müdürü Fatih Ağman’ın öncülüğünde, Okul Müdürü Atilla Yurdagül ile Müdür Yardımcısı ve Beden Eğitimi Öğretmeni Çağatay Maraş’ın koordinasyonunda gerçekleştirildi. Organizasyonun her aşaması titizlikle planlanırken, etkinlik hem katılımcılar hem de izleyiciler tarafından büyük ilgi gördü.

Turnuva boyunca sahaya yansıyan mücadele ruhu ve centilmence rekabet, sporun birleştirici gücünü bir kez daha ortaya koydu. Farklı dönemlerden mezunlar ile sektör profesyonelleri ve öğrencilerin aynı ortamda buluşması, organizasyonu yalnızca sportif bir etkinlik olmaktan çıkararak güçlü bir sosyal dayanışma platformuna dönüştürdü.

Etkinliğin en dikkat çeken yönlerinden biri ise organizasyonun taşıdığı anlamlı hikâye oldu. Turnuvaya öncülük eden Fatih Ağman’ın, yıllar önce öğrencisi olduğu okulda bugün bir yönetici olarak böylesine kapsamlı bir organizasyona liderlik etmesi takdir topladı. Ağman’ın kızının da aynı okulun Güverte Bölümü’nde eğitim hayatını sürdürmesi, okul aidiyetinin kuşaktan kuşağa aktarıldığını gözler önüne serdi.

Fatih Ağman yaptığı açıklamada, “Hayatımın mesleki temelini atan bu okulda bugün hem bir mezun hem de yönetici olarak bulunmak benim için büyük bir onur. Kızımın da aynı sıralarda eğitim alıyor olması bu bağı benim için daha anlamlı hale getiriyor. Bu organizasyonla amacımız; mezunlarımız ile sektörümüz arasında köprü kurmak, gençlerimize ilham vermek ve denizcilik ruhunu birlikte yaşatmaktır” ifadelerini kullandı.

Bu yıl ilk kez düzenlenen turnuvaya mezunlar ve sektör temsilcilerinden oluşan toplam 14 takım katıldı. Organizasyona yoğun ilgi gösterildiğini belirten Ağman, gelecek eğitim-öğretim döneminde tüm denizcilik sektörü paydaşlarını kapsayan daha geniş çaplı bir turnuva düzenlemeyi hedeflediklerini söyledi.

Okul Müdürü Atilla Yurdagül ise konuşmasında denizciliğin yalnızca bir meslek değil; disiplin, dayanışma ve ortak hedeflere birlikte yürüyebilme kültürü olduğunu vurguladı. Yurdagül, sporun birleştirici gücü sayesinde mezunlar, öğrenciler ve sektör temsilcilerinin aynı sahada buluşmasının öğrenciler açısından önemli bir motivasyon kaynağı olduğunu ifade etti.

Turnuvada şampiyon olan takımlar

1. Atomar Denizcilik

2. Sakal United

3. TRC Marine

Yoğun ilgi gören organizasyon, denizcilik camiasında birlik ve beraberlik ruhunu güçlendiren örnek etkinliklerden biri olarak değerlendirildi.

7DENİZ

Görüşmede GN Group adına Genel Müdür Ahmet Gün, Genel Müdür Yardımcısı Ali Aliyev, Teknik Direktör Elşen Balaşov, DPA ve HSEQ Müdürü Halil İbrahim Esa, Mürettebat Yönetimi Müdürü Yasin Ayaz ile Sigorta Hasar Müdürü Natig Hasanov yer aldı.

Toplantının ana amacı, Azerbaycan Devlet Denizcilik Akademisi ile GN Group arasındaki iş birliğinin daha da geliştirilmesi, mevcut ilişkilerin güçlendirilmesi ve gelecekteki ortak çalışma alanlarının belirlenmesi oldu.

Eldar Gocayev, 2025/2026 eğitim yılının bahar döneminde Akademi’nin 13 öğrencisinin GN Group gemileri ve tesislerinde staj yapmasına sağlanan destek dolayısıyla şirket yönetimine teşekkür etti.

GN Group Genel Müdürü Ahmet Gün ise yaptığı konuşmada, ADDA ile yürütülen iş birliğinden memnuniyet duyduklarını ifade ederek, gerçekleştirilen görüşmenin iki taraf arasındaki ilişkilerin gelişimi açısından önemli olduğunu vurguladı.

Genel Müdür Yardımcısı Ali Aliyev de ADDA öğrencilerinin staj sürecinde yüksek bilgi ve profesyonel beceri sergilediklerini belirterek öğrencilerin eğitim seviyesinden memnun kaldıklarını ifade etti. Ayrıca yaz stajı kapsamında ilave 20 öğrencinin daha uygulamalı eğitimine destek vereceklerini açıkladı.

Bunun yanı sıra, yakın dönemde Akademi’nin akademik kadrosunun uluslararası deneyim ve bilimsel iş birliği programlarına katılımına destek verilmesi, yabancı uzmanların ADDA’da ders vermesi ve öğrenciler için özel burs programı oluşturulması gibi konular da görüşüldü.

7DENİZ

Rubio, İsveç'in Helsingborg kentinde düzenlenen NATO Dışişleri Bakanları Toplantısı öncesinde gazetecilere açıklamalarda bulundu.

Ankara'da 7-8 Temmuz tarihlerinde gerçekleştirilecek NATO Zirvesi'ne ilişkin değerlendirmelerde bulunan Rubio, toplantının "tarihin en önemli liderler zirvelerinden biri" olabileceğini ifade etti.

ABD Başkanı Donald Trump'ın bazı NATO müttefiklerinin Orta Doğu'daki operasyonlara verdiği tepkilerden memnun olmadığını yineleyen Rubio, bu konunun liderler düzeyinde ele alınması gerektiğini söyledi.

Rubio, ABD'nin küresel askeri yükümlülükleri kapsamında birlik konuşlandırmalarını düzenli olarak gözden geçirdiğini belirterek bunun "cezalandırıcı" bir yaklaşım olmadığını vurguladı.

İran ile temasların sürdüğünü kaydeden Rubio, müzakere sürecine ilişkin olumlu sinyaller geldiğini ifade etti.

Rubio, "Bu nedenle bugün İran meselesinin de konuşulacağını tahmin ediyorum. Biliyorum ki henüz çok erken ancak devam eden görüşmelerle ilgili haberleri bekliyoruz. Hafif bir ilerleme kaydedildi. Abartmak istemiyorum ama biraz hareketlilik oldu ve bu iyi bir şey. Temel prensipler aynı kalıyor. İran asla nükleer silaha sahip olamaz. Bu rejim asla nükleer silaha sahip olamaz ve bunu başarmak için zenginleştirme sorununu ele almamız gerekecek. Yüksek oranda zenginleştirilmiş uranyum sorununu ele almamız gerekecek." dedi.

ABD Dışişleri Bakanı, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçişler için ücret talep edilmesine dayalı bir sistem oluşturma girişiminin uluslararası hukuk açısından kabul edilemez olduğunu belirtti.

Düzenlenen ödül töreninde, sürdürülebilir, çevreye duyarlı ve sorumlu marina işletmeciliği anlayışını benimseyen Setur Marinaları, Antalya, Ayvalık, Kaş ve Yalova marinalarındaki sürdürülebilirlik uygulamalarıyla ödüle layık görüldü.

Setur Marinaları Genel Müdürü Emre Doruk, sürdürülebilirliğin şirketin temel değerleri arasında yer aldığını belirterek şunları söyledi:

“İklim krizi, plastik kirliliği, doğal kaynakların azalması ve biyolojik çeşitlilik kaybı gibi küresel sorunları dikkate alarak çevre stratejilerimizi şekillendiriyoruz. Yenilenebilir enerji uygulamaları, sıfır emisyonlu araç kullanımı, etkin atık yönetimi ve geri dönüşüm odaklı projelerle marinalarımızın çevresel etkisini azaltmayı hedefliyoruz. Bir kez daha bu ödüle layık görülmekten mutluluk ve gurur duyuyoruz.”

Setur'dan yapılan açıklamada, “Ulusal ve uluslararası standartları karşılayan temiz, güvenli ve donanımlı marinaları ödüllendiren Mavi Bayrak programı, Setur Marinaları’nın kalite ve ziyaretçi memnuniyeti alanındaki başarısını da bir kez daha tescilledi” denildi.

7DENİZ

Açıklamada, geçişlerin Deniz Kuvvetleri'nin izni ve koordinasyonu ile gerçekleştirildiği vurgulandı.

İran Devrim Muhafızları Ordusu, dün 31 geminin Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yaptığını açıklamıştı.

Şirketin mevcut sipariş defteri 22,3 milyar dolar seviyesinde. Temiz enerji gemileri, toplam sipariş defteri değerinin %69'unu oluşturdu. Bu durum, grubun düşük karbonlu ve çevre dostu gemi inşasına yönelik stratejik odağını yansıtıyor.

Yangzijiang Shipbuilding'in Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Ren Letian, çeyreklik performans ve piyasa görünümü hakkında şu yorumda bulundu: “Grubun üretim düzenlemesi ve gemi teslimat programı, dönem boyunca planlandığı gibi ilerledi. Artan jeopolitik gerilimler bazı müşterileri yeni gemi inşa müzakerelerinde daha temkinli hale getirmiş olsa da, ileri müzakere aşamasındaki sözleşmeli projeler bundan etkilenmedi; bu durum, yıl başından bu yana alınan 1,03 milyar dolarlık yeni siparişlerle tam olarak kanıtlanmaktadır.”

Yangzijiang, ileriye dönük olarak, endüstriyel dönüşüm sürecinde artan pazar talebini yakalamak için iyi bir konumda olduğunu belirtti. Grup, uzun vadeli iş büyümesini sürdürmek için 2026 ile 2029 yılları arasındaki kalan teslimat slotlarını doldurmaya öncelik verecek ve 2030 yılı için yeni üretim kapasitesini kademeli olarak devreye sokacak.

Bugüne kadar grubun sipariş defterinde 252 gemi yer alıyor. Tüm gemilerin teslimatı 2026 ile 2030 yılları arasında planlanıyor.

Gemi türü açısından, konteyner gemileri 146 gemi ile ilk sırada yer aldı. Dökme yük gemilerinin sayısı 42, petrol tankerlerinin sayısı ise 38 idi. Öte yandan, sıvılaştırılmış petrol gazı gemileri, çok büyük amonyak gemileri ve çok büyük etan gemilerinin toplam sayısı 26 idi.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Bloomberg, taraflar arasında deniz seyrüseferinin denetimine yönelik bir tarife sisteminin kurulması yönünde görüşmeler yapıldığını yazdı.

İran’ın Fransa Büyükelçisi Muhammed Emin Nejad, Bloomberg ajansına verdiği mülakatta, hem güvenliğin sağlanması hem de deniz taşımacılığının en etkin şekilde yönetilmesi için iki ülkenin tüm kaynaklarını seferber etmesi gerektiğini belirtti.

Büyükelçi, bu sürecin belirli maliyetleri beraberinde getireceğine işaret ederek, bu seyrüsefer imkanından yararlanmak isteyenlerin kendi paylarına düşen maliyete katlanmasının son derece doğal olduğunu ifade etti.

ABD Başkanı Donald Trump ise Hürmüz Boğazı’ndan geçiş ücreti alınması planına kesin bir dille karşı çıkıyor.

Trump konuya dair açıklamasında, bu yolun açık kalmasını istediklerini ve herhangi bir geçiş ücreti ödenmesini istemediklerini belirterek, burasının uluslararası bir su yolu olduğunu savundu.

ABD yönetimi, nisan ayında yaptığı açıklamada da Hürmüz Boğazı üzerinden ücret tahsil edilmesine izin vermektense bu ücreti bizzat ABD’nin toplamayı tercih edeceğini bildirmişti.

Trump daha sonra Tahran yönetimine geçiş ücreti uygulamasına derhal son verilmesi çağrısında bulunmuştu.

ABD hükümeti ayrıca mayıs ayının başında, Hürmüz Boğazı’ndan transit geçiş için İran’a ödeme yapacak taraflara yönelik yaptırım tehdidinde bulundu.

Washington, yapılacak ödemelerin ABD vatandaşları veya finansal kuruluşları tarafından yaptırımların ihlal edilmesine yol açması durumunda, yabancı ülke vatandaşlarının da cezai sorumlulukla karşı karşıya kalabileceği uyarısını yaptı.

Hürmüz Boğazı, İran’da savaşın başlamasının ardından fiili olarak ulaşıma kapandı. Savaştan önce küresel petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) sevkiyatının yaklaşık yüzde 20’si bu güzergahtan gerçekleştiriliyordu.

İran, 13 Nisan tarihinden bu yana boğazdan yalnızca belirli gemilerin geçişine izin verirken, ABD Deniz Kuvvetleri de İran limanlarını abluka altında tutuyor. Boğazdaki seyrüsefer kısıtlamaları küresel enerji piyasalarında ciddi bir krize yol açtı.

İranlı büyükelçi, deniz trafiğinin tamamen durmadığını, 19 ve 20 Mayıs tarihlerinde boğazdan 26 tanker ve diğer sınıflarda geminin geçtiğini kaydetti.

Bloomberg ise çatışma döneminden önce boğazdan günde ortalama 135 geminin geçiş yaptığını hatırlattı. Büyükelçi Emin Nejad trafik hacmindeki düşüşü yüksek sigorta primlerine bağlarken, armatörlük şirketleri en büyük sorunun füze ve insansız hava aracı saldırısı riskleri ile deniz mayınları olduğunu belirtiyor.

Çok sayıda taşımacılık firması, savaş sona erene kadar boğazı kullanmayı planlamadıklarını ifade ediyor.

İran yönetimi, Hürmüz Boğazı üzerindeki kontrolünü kurumsallaştırmak için bir dizi adım attı. Tahran, 18 Mayıs tarihinde Hürmüz Boğazı’nı yönetmek üzere yeni bir devlet dairesi kurulduğunu açıkladı.

Bu kurumun, su yolundaki operasyonlara dair gerçek zamanlı güncellemeler sunacağı bildirildi. İran Parlamentosu Ulusal Güvenlik Komisyonu Başkanı İbrahim Azizi de 17 Mayıs günü yaptığı açıklamada, Tahran’ın boğazdaki seyrüseferi kendi belirlediği rota üzerinden idare edecek profesyonel bir mekanizma geliştirdiğini duyurdu.

Bu adımlardan önce, 12 Mayıs tarihinde Tahran yönetimi, Hürmüz Boğazı’ndaki stratejik kontrol alanını 500 kilometre genişlettiğini ve boğazın giriş ile çıkış sularını denetim altına almayı planladığını açıklamıştı.

İran’ın bu hamlelerine bölgedeki komşu ülkelerden doğrudan itiraz geldi. Bahreyn, Kuveyt, Katar, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri, ticari gemilerin İran’ın belirlediği rotayı kullanmaması gerektiğini ortak bir bildiriyle beyan etti.

Bloomberg, beş ülkenin Uluslararası Denizcilik Örgütüne sunduğu mektuba atıfta bulunarak, bu ülkelerin Tahran’ın girişimlerini gemi trafiğini kontrol etme çabası olarak değerlendirdiğini aktardı.

Körfez ülkeleri ortak mektuplarında, ticari gemilerin Basra Körfezi Su Yolları Dairesi (PGSA) ile herhangi bir temasa geçmemesini ve İran’ın belirlediği rotayı kullanmamasını istedi.

Mektupta, İran’ın önerdiği rotanın, gemileri kendi kara sularındaki bir güzergahı kullanmaya zorlayarak Hürmüz Boğazı’ndaki trafiği kontrol etme girişimi olarak görülmesi gerektiği ifade edildi.

Körfez ülkeleri bu durumun, geçiş ücreti alınarak mali kazanç elde edilmesi amacıyla kullanılabileceğini ve İran’ın önerdiği rotanın ve PGSA’nın bir alternatif olarak kabul edilmesinin tehlikeli bir emsal oluşturacağını kaydetti.

Haber ajansı, mektuba imza atan ülkelerin enerji ihracatçısı olduğunu belirterek, İran ile işbirliği yapmayı seçen gemi sahiplerinin bölgedeki diğer büyük üreticilerin tepkisini çekebileceğini yazdı.

CNN kanalı, İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçen denizaltı internet kabloları için de kullanım ücreti almayı değerlendirdiğini bildirdi.

Kanal, bu önlemlerin Google, Microsoft, Meta ve Amazon gibi küresel teknoloji devlerini doğrudan etkileyebileceğini kaydetti.

Kaynak: Harici

Bimco, su yolu üzerindeki yüksek trafiği tanker geçişlerinin yönlendirdiğini ve bunun geçen yılın aynı dönemine göre %8 artışla günlük 38 gemiye ulaştığını ekledi.

Basra Körfezi'nden yapılan enerji tedariki, hem ABD hem de İran güçlerinin boğazdaki ablukaları nedeniyle kısıtlandığı için, ABD'nin hem kendi Batı Kıyısı'na hem de Asya pazarlarına olan ihracatı arttı.

Gouveia, “Panama Kanalı'nın günlük maksimum kapasitesi 36 ila 40 geçiş civarındadır. Bu da şu anda maksimum kapasiteye yakın bir şekilde faaliyet gösterdiği anlamına geliyor” dedi.

Birçok geçişin önceden yapılan rezervasyonlarla karşılandığını belirten Gouveia, diğerlerinin ise açık artırmayla satıldığını şu sözlerle açıkladı: “Talepteki son sıçrama açık artırma fiyatlarını şişirdi ve bekleme sürelerinde geçen yılın aynı dönemine göre %50'lik bir artışa neden oldu; bu süre şu anda ortalama 47 saat seviyesinde bulunuyor.”

Orta Doğu'daki aksamalar sırasında Panama Kanalı geçişlerine olan talebin yüksek kalmaya devam etmesi bekleniyor; bu durum, gemi trafiği için bir darboğaz oluşturan kanaldaki yoğunluğun neden olacağı gecikmelere dair endişeleri artırıyor.

Sonuç olarak, bazı gemiler Güney Afrika'daki Ümit Burnu ile Güney Amerika'nın en güney noktasındaki Horn Burnu'nu dolaşan çok daha uzun rotaları tercih edebilir. Bu yolculukların yakıt tüketimini artırması bekleniyor ancak kanal ücretlerinden ve yoğunluk maliyetlerinden kaçınılmasıyla en azından kısmen dengeleneceği öngörülüyor.

Gouveia, “En kötü noktada, Aralık 2023 ile Ocak 2024 arasında, normal seviyelerin %12 altında olan maksimum 13,4 metre (44 fit) su çekiminde günlük yalnızca 22 gemi geçişine izin veriliyordu” diye ekledi.

Toplam 14 uluslararası ekibin mücadele ettiği organizasyonda beş yarış gerçekleştirildi. Sardunya’nın kuzey-doğu sahilinde düzenlenen yarışlar boyunca ekipler; değişken hava koşulları, ani bastıran yağmurlar ve zaman zaman 25 knot seviyesine ulaşan sert rüzgarlarla mücadele etti. Dalgalı denizde yüksek rekabetin yaşandığı yarışlarda Eker Süzme, ortaya koyduğu uyumlu ekip performansı ve stratejisiyle serinin öne çıkan ekipleri arasında yer aldı.

Ahmet Eker dümenciliğinde yarışan Eker Süzme ekibinde; Burak Zengin, Murat Mekikçi, Mark Spearman, Sam Gilmour, Uğur Esen, Doğa Arıbaş, Melis Baykal ve Massimo Bortoletto yer aldı. Deneyimi yüksek sporculardan oluşan ekip, yarış boyunca sergilediği istikrarlı mücadeleyle kürsü başarısına ulaştı.

Genel sıralamada liderliğe yükseldi

İki etkinliğin ardından takım, Michael Wilson’ın Shotgunn’ı ve Alessandro Rombelli’nin Stig’i ile aynı puanda olmasına rağmen genel sıralamada liderliğe yükseldi. İlk iki yarışta 5'incilik ve 2'ncilik elde eden ekip, Shotgunn ve Stig ile aynı puanda olmasına rağmen averajla zirvede yer aldı.

Cape 31 Mediterranean Circuit serisi rotasını 4-6 Haziran tarihlerinde Bonifacio’da gerçekleşecek yarışlara çevirdi. Filo, Akdeniz’in önde gelen yelken destinasyonlarında heyecan dolu 2026 sezonuna devam edecek.

Sıralama ise şöyle:

1. Eker Süzme
2. Shotgunn
3. Stig

Eker Süzme, önümüzdeki dönemde katılacağı uluslararası yarışlarda da Türkiye’yi temsil etmeyi hedefliyor.

Ardından ABD başkanı Donald Trump, Castro'nun ya kendi isteğiyle ya da zorla ABD'ye götürüleceğini iddia etmişti.

Tam da bu iddianın ardından, Güney Kuvvetler Komutanlığı Nimitz uçak gemisinin Karayipler'e konuşlandırıldığını açıkladı.

Amerikan basını, Maduro'nun kaçırılmasında da uçak gemisi Gerald Ford'un görev aldığını hatırlattı. Küba, iddianameyi "uydurma ve Küba'ya saldırıyı meşrulaştırmak için düzenlenmiş bir yalan" olarak değerlendiriyor.

“Karşılama ve Açılış: Stratejik Çerçevenin Belirlenmesi” başlıklı açılış oturumunda Mare Forum Başkanı Ioannis Kostoulas, GİSBİR Yönetim Kurulu Başkan Vekili Ceren Gülcek ve Selçuk Esenyel konuşma yaptı.

Av. Selçuk Esenyel, "10. Mare Forum İstanbul’un yeniden İstanbul’da gerçekleştirilmesinden büyük memnuniyet duyuyoruz. Denizcilik sektörü bugün yalnızca ticari değil; aynı zamanda jeopolitik, finansal ve stratejik dönüşümlerin merkezinde yer alıyor. Bu tür uluslararası platformlar, sektörün geleceğini şekillendiren fikirlerin paylaşılması ve küresel iş birliklerinin güçlenmesi açısından son derece önemli. Türkiye’nin denizcilik alanındaki stratejik gücünün ve bölgesel etkisinin önümüzdeki dönemde çok daha belirleyici bir konuma ulaşacağına inanıyoruz” dedi.

Oturumda Mare Forum’un son 10 yıldaki etkisi, Türkiye’nin küresel denizcilikteki stratejik konumu ve Avrupa-Asya-ABD hattındaki rekabet ortamı ele alındı. Katılımcılar, Türk denizcilik sektörünün küresel ticarette giderek daha önemli bir rol üstlendiğine dikkat çekti.

Açılış konuşmalarının ardından “Fırtınalar, Yaptırımlar ve Deniz Yolları: Parçalanmış Jeopolitik Deniz Düzeninde Türkiye” başlığında gerçekleşti. Oturumun moderatörlüğünü GİSBİR Dış İlişkiler Komisyonu Üyesi Erhan Esinduy yaptı. Oturumda ABD-Çin-Avrupa arasındaki ticaret gerilimleri, Rusya ve İran yaptırımları, Süveyş ve Panama kanallarındaki riskler ile LNG piyasasındaki büyümenin denizcilik sektörüne etkileri değerlendirildi. Panelde Türk armatörleri ve tersanelerinin yaptırım risklerine karşı geliştirdiği stratejiler, değişen ticaret rotalarının sunduğu fırsatlar ve Türkiye’nin rekabet avantajı öne çıktı.

“Denizcilikte Enerji Dönüşümü Baskı Altında mı?” başlıklı üçüncü oturumun moderatörlüğünü GİSBİR Teknik İşler ve Ar-Ge Komisyonu Başkanı Mustafa İnsel üstlendi. IMO’nun net sıfır emisyon hedefleri, alternatif yakıtların ölçeklenebilirliği, yeşil dönüşüm maliyetleri ve düzenleyici baskılar oturumun ana gündem maddeleri oldu. Panelde, alternatif yakıt yatırımları ve Türk tersanelerinin çevreci gemi dönüşümündeki fırsatları değerlendirildi.

“Türk Gemi İnşa Sanayisinin Rekabet Gücü ve Pazardaki Konumu” başlıklı dördüncü oturumda ise Türk tersanelerinin römorkör, balıkçı gemisi, offshore destek gemileri ve hibrit/elektrikli gemi inşasındaki güçlü konumu ele alınırken; artan işçilik maliyetleri, finansman sorunları ve Avrupa ile Asya’daki rakiplerle yaşanan rekabet baskısı da gündeme geldi. Katılımcılar, çevreci ve uzmanlaşmış gemilere yönelik küresel talebin Türk tersaneleri için önemli fırsatlar sunduğunu ifade etti.

10. Mare Forum’un beşinci oturumu “Türk Denizciliğinde Liderlik ve Gelecekteki Filo Büyümesi” başlığı altında gerçekleşti. Oturumda Türk armatörlerinin sipariş stratejileri, filo modernizasyonu, uzun vadeli finansman modelleri ve alternatif yakıt yatırımları ele alındı. Ayrıca Türkiye’nin Avrupa, Asya ve Orta Doğu arasında lojistik merkez olma potansiyeline dikkat çekildi.

“Teknoloji Dönüşümü: Yapay Zekâ, Büyük Veri, Akıllı Limanlar ve Operasyonel Mükemmellik” başlıklı altıncı oturumda yapay zekâ, büyük veri analitiği, akıllı liman sistemleri, siber güvenlik ve blockchain tabanlı tedarik zinciri çözümleri oturumun öne çıkan başlıkları arasında yer aldı. Panelde Türk denizcilik sektörünün dijital dönüşüm kapasitesi, teknoloji yatırımları ve girişimcilik potansiyeli değerlendirildi.

10. Mare Forum, “Türkiye Denizciliğinin Geleceğine Dair Açık Oturum” başlıklı kapanış oturumuyla sona erdi. Tüm katılımcıların yer aldığı oturumda Türk denizcilik sektörünün 2026 ve sonrası için öncelikleri, sektör iş birlikleri ve geleceğe yönelik stratejik vizyon masaya yatırıldı.

7DENİZ

CENTCOM ayrıca abluka faaliyetleri kapsamında 4 ticari geminin devre dışı bırakıldığını duyurdu. Operasyonların Hürmüz Boğazı ve çevresindeki deniz trafiği üzerinde etkisini artırdığı ifade edilirken, bölgedeki güvenlik risklerinin küresel deniz taşımacılığı ve enerji piyasaları üzerindeki baskıyı sürdürdüğü değerlendiriliyor.

Uzmanlar, Hürmüz Boğazı çevresinde devam eden gerilimin tanker ve konteyner taşımacılığında alternatif rotalara yönelimi hızlandırabileceğine dikkat çekiyor. Bölgedeki gelişmelerin özellikle petrol ve LNG sevkiyatlarında yeni maliyet artışlarını beraberinde getirebileceği belirtiliyor.

Oda Meclis Salonu’nda, Meclis Başkan Vekili Emin Eminoğlu başkanlığında düzenlenen toplantıda gündemdeki maddeler ele alındı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit, Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği’nin (TOBB) 82. Genel Kurul Toplantısı nedeniyle Ankara’da bulunan Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran’ın toplantıya katılamadığını belirterek, selam ve sevgilerini iletti.

Küresel ekonomideki gelişmelere değinen Recep Düzgit, Çin’de gerçekleşen Trump–Şi görüşmesinin ardından Hürmüz Boğazı’nın açılmasına yönelik somut bir sonucun ortaya çıkmamasının, enerji ve gıda sektörlerinde tedarik risklerini artırdığını ifade etti.

Küresel denizcilik piyasalarında yılın ikinci çeyreğinde jeopolitik gelişmelerin etkisinin belirgin şekilde hissedildiğini kaydeden Düzgit, 28 Şubat’ta ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının ardından Hürmüz Boğazı çevresinde oluşan güvenlik risklerinin küresel deniz ticaretini olumsuz etkilediğini söyledi. Düzgit, Nisan ayında küresel denizyolu taşımacılığı hacminin yıllık bazda yüzde 2,3 gerilediğini belirtti.

Ortadoğu’daki gerilim ve Hürmüz Boğazı’na ilişkin sorunların sürmesi nedeniyle küresel taşımacılıkta büyüme beklentilerinin yerini daralma öngörülerine bıraktığını ifade eden Düzgit, alternatif rotalara yönelim nedeniyle ton-mil talebinin artmaya devam ettiğini kaydetti. Düzgit, “Önümüzdeki dönemde jeopolitik gelişmelerin seyri, enerji arz güvenliği ve alternatif ticaret koridorlarının etkinliği, küresel denizcilik piyasalarının yönü üzerinde belirleyici olmaya devam edecektir.” dedi.

Nisan ayı faaliyetlerine de değinen Düzgit, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanan “Gemi Acenteleri Yönetmeliği”nin 14 Mayıs 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdiğini hatırlattı. Yönetmelikte sektör açısından önem taşıyan birçok hususun yer almasının memnuniyet verici olduğunu belirten Düzgit, süreç boyunca gösterilen yapıcı yaklaşım nedeniyle Denizcilik Genel Müdürlüğü’ne teşekkür etti.

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından sektör görüşüne açılan “Gemilerin Teknik Kuralları Hakkında Yönetmelik Taslağı”na ilişkin değerlendirmelerde bulunan Düzgit, taslağa dair görüşlerin oluşturulması amacıyla konunun sirküler aracılığıyla üyelerle paylaşıldığını ve ilgili meslek komitelerinin değerlendirmelerine sunulduğunu ifade etti. Üyelerin görüş ve önerilerinin önem taşıdığı vurgulandı.

2026 yılı deniz turizmi sezonunun Kurban Bayramı ile birlikte tüm Türkiye kıyılarında resmen başlayacağını belirten Düzgit, yeni sezonun sektör için hayırlı ve bol kazançlı geçmesini temenni etti.

Kurban Bayramı’nı da kutlayan Düzgit, bayramın ülkeye, millete ve denizcilik camiasına sağlık, huzur, bereket ve dayanışma getirmesini diledi.

Toplantıda, Bilgi Üniversitesi Öğretim Üyesi ve Ekonomi Danışmanı Prof. Dr. Erhan Aslanoğlu, “Türkiye ve dünya ekonomisi; göstergeler ve gelişmeler” başlıklı bir sunum gerçekleştirdi.

Toplantı, meclis üyelerinin dilek ve görüşlerini paylaşmasının ardından sona erdi.

Dışişleri Bakanlığı kaynaklarından edinilen bilgiye göre, sınır dışı işlemlerinin tamamlanmasının ardından 85'i Türk olmak üzere 422'aktivist, Ramon Havalimanı'na gelen 3 ayrı THY uçağına alındı.

Türkiye Dışişleri Bakanlığı'nın koordinasyonuyla yapılan işlemlerin ardından Sumud Filosu aktivistlerini taşıyan ilk uçak, Ramon Havalimanı'ndan havalanarak İstanbul'a doğru yola çıktı.

Aktivistleri taşıyan uçakların akşam saatlerinde İstanbul'a ulaşması bekleniyor.

Dışişleri Bakanı Hakan Fidan, bugün düzenlenecek özel uçak seferiyle, Küresel Sumud Filosu'ndaki Türk vatandaşları ve üçüncü ülkelerden katılımcıların Türkiye'ye getirilmesinin planlandığını açıklamıştı.

İsrail ordusu, 44 ülkeden 428 aktivistin yer aldığı toplamda 50 tekneden oluşan filoya, 18 Mayıs'ta Gazze'ye doğru uluslararası sularda seyir halindeyken yeni bir saldırı düzenlemiş ve aktivistleri hukuka aykırı şekilde alıkoymuştu. Aralarında 78 Türk katılımcının da yer aldığı aktivistler, dün İsrail'in güneyindeki Usdud (Aşdod) Limanı'na getirilmiş, gece saatlerinde de Negev Çölü'ndeki Ketziot Hapishanesi'ne götürülmüşlerdi.

Kruvaziyer turizminde de yine rekor beklentisi olduğunu belirten Akdoğan; "Bir yandan yerli turist hareketliliği yaşanırken, diğer yandan limanımıza gelen kruvaziyer gemilerle birlikte ilçemizde, uluslararası turizm açısından da hareketli bir sezon bekliyoruz. Çarşılarımızın canlı olması, misafirlerimizin memnun ayrılması ve kent ekonomimizin güçlenmesi için de tüm paydaşlarımızla birlikte hareket ediyoruz." dedi.

"Bayram tatilinin getireceği yoğunluğu en iyi şekilde değerlendirmek istiyoruz"

Kuşadası’nın verimli sezona hazır olduğunu ve bayram tatili ile birlikte sezonun en iyi şekilde başlayacağına inandığını kaydeden KUTO Başkanı Serdar Akdoğan açıklamasının devamında "Tüm misafirlerimizi huzurlu, güvenli ve kaliteli bir tatil için Kuşadası’na bekliyoruz. Esnafımızın, turizmcilerimizin ve tüm sektör temsilcilerimizin verimli bir sezon geçirmesini diliyorum." İfadelerine yer verdi.

Cannon Events tarafından organize edilen konferansın açılış konuşmasını şirketin Genel Müdürü Daniel Creasey gerçekleştirdi.

Konferansın ilk oturumunda “2026’da Türk Deniz Sigortacılığı Pazarı - Kapasite, Rekabet ve Uzun Vadeli Sürdürülebilirlik” başlığı masaya yatırıldı. Willis Towers Watson’dan Ozdal Dalokay moderatörlüğünde gerçekleştirilen panelde; Howden’dan Gillian Martin, Türkiye Sigorta ve Reasürans Brokerleri Derneği Başkanı Cenk Ecevit, Turk P&I’dan Çiğdem Temelli ve North Standard’dan Colin Fowles konuşmacı olarak yer aldı. Panelde yerel underwriting kapasitesi, reasürans bağımlılığı, artan hasar maliyetleri ve Türk sigorta piyasasının sürdürülebilirliği değerlendirildi.

McGill and Partners’tan Julien Horn tarafından gerçekleştirilen “Ucuz Poliçe mi, Doğru Poliçe mi?” sunumunda ise düşük primli poliçelerin hasar anındaki finansal etkileri ve doğru sigorta kurgusunun önemi örnekler üzerinden anlatıldı.

Konferansın dikkat çeken oturumlarından biri olan “Boğaz’da Risk Yönetimi” panelinde İstanbul Boğazı’ndaki riskler ele alındı. George Margetis moderatörlüğündeki panelde; Esenyel & Partners’tan Türker Yıldırım, Turk P&I’dan Elif Kaçar, KMC Broker’dan Kapt. Cüneyt Din, Transbosphor CEO’su Nuri Can ve Aon Türkiye’den Kapt. Okan Dandin konuşmacı olarak yer aldı. Panelde Boğaz geçişlerindeki çatma, karaya oturma, kirlilik riskleri, trafik yoğunluğu ve sigorta maliyetleri değerlendirildi.

Günün ilerleyen saatlerinde düzenlenen “Yaptırımlar, Uyum ve Gizli Filo Riski” panelinde yaptırımlar ve gölge filo faaliyetleri sektör temsilcileri tarafından tartışıldı. Lockton P.L. Ferrari’den Massimiliano Villa moderatörlüğündeki panelde; Kpler’dan Dimitris Ampatzidis, West of England P&I Club’dan Tim Davies, Hill Dickinson’dan Michael Greenwood ve NorthStandard’dan Christopher Little konuşmacı olarak yer aldı. Panelde Karadeniz ve Türk Boğazları’ndaki operasyonlarda yaptırım riskleri, uyum süreçleri ve operasyonel sorumluluklar öne çıktı.

“Savaş Riski Sigortası ve EWRI Yapıları” başlıklı panelde ise savaş riski sigortalarının son dönemdeki gelişimi ele alındı. Cavus & Coskunsu’dan Burak Gökçe Çavuş moderatörlüğünde gerçekleştirilen oturumda; Kuzey Marine Insurance Brokers’tan Emin Yaşacan, The London P&I Club’dan Ben McKeith ve Ambrey Global Specialty’den Nick Maddalena savaş riski primleri, kapasite sorunları ve Karadeniz operasyonlarının sigorta maliyetlerine etkilerini değerlendirdi.

Öğleden sonraki bölümde Cambiaso Risso Group’tan Hasan Ulubinar “Türkiye Denizcilik Piyasasında Hasar Yönetimi” sunumunda hasar süreçlerinde iletişim, koordinasyon ve dokümantasyon eksikliklerinin etkilerini anlattı. Deniz hasarı süreçlerindeki gecikmelerin teknik uyuşmazlıklardan ziyade bürokratik ve yönetimsel eksikliklerden kaynaklandığını söyleyen Ulubinar; belge eksikliği, geciken zarar azaltma bildirimleri, broker ve armatör tarafındaki pasif dosya yönetimi ile çoklu yargı yetkisinden doğan karmaşıklıkların süreci yavaşlatan temel etkenler olduğunu belirtti.

The UK P&I Club’dan Kapt. Kostas Karavasilis tarafından gerçekleştirilen “Mürettebat, İnsan Faktörü Riski ve Sigorta Sonuçları” sunumunda ise insan faktörü, mürettebat kalitesi ve sigorta performansı arasındaki ilişki ele alındı. Karavasilis, günümüz mürettebatının sürekli eğitimlerle daha yetkin ve hassas konularda daha donanımlı olduğunu belirtti. Yeni nesil denizcilerin eskisine kıyasla şirketle doğrudan iletişim kurmak istediğini, kökenleri farklı olsa da aynı kapsayıcılık ve etik beklentileri paylaştıklarını vurguladı.

Marsh’tan Can Seven’in gerçekleştirdiği “Gemi Geri Dönüşümü ve Filo Yenileme” sunumunda Türkiye’nin gemi geri dönüşüm sektöründeki konumu, ESG kriterleri ve filo yenileme süreçleri değerlendirildi. Can Seven, Türkiye’nin geri dönüşüm pazarında en büyük rakibinin Hindistan olduğunu ve Türk tersanelerinin zaman zaman fiyat rekabetinde geride kaldığını belirtti. Ancak Hong Kong Sözleşmesi ile birlikte artık standartların, denetim altyapısının ve sigortalanabilirliğin de fiyat kadar belirleyici olacağını vurguladı. Seven, bu doğrultuda Türk tersanelerinin yerini sağlamlaştırması için çevre standartlarını yükseltmesi, denetimde şeffaflığı sağlaması ve sigortalanabilir bir operasyonel altyapı kurması gerektiğini ifade etti.

“Türk Tersaneleri ve Onarım Piyasaları” panelinde ise Türk tersanelerinin yükselen bakım-onarım kapasitesi ve sigorta boyutu masaya yatırıldı. Yalova Shipyard’dan Bintuğ Baran Güluştür moderatörlüğünde gerçekleştirilen panelde; Ertem, Rivero & Partners’tan Giray Kıncal, Bufete Díaz y Asociados’tan Dr. Sebastián Díaz Ribes, Beşiktaş Shipyard’dan Tağmaç Gürev ve LocktonOmni’den Erdem Atabey konuşmacı olarak yer aldı.

Lockton Omni Genel Müdürü Ülkem Gürdeniz’in gerçekleştirdiği “Siber Risk ve Dijital Güvenlik Açıkları” sunumunda ise Türk ve Karadeniz denizciliğinde artan siber tehditler ve dijital güvenlik riskleri değerlendirildi. Gürdeniz, siber risklerin artmasıyla denizcilik sektörünün yeni bir döneme girdiğini ve ABD'nin bu konuda 2024 ile 2025 yıllarında zorunlu düzenlemeleri devreye aldığını belirtti. Bir geminin seyir güvenliğinin üç kritik dijital sisteme bağlı olduğunu ifade eden Gürdeniz; bunları konum ve hız bilgisi sağlayan GNSS, bu verileri elektronik haritaya yansıtan ECDIS ve gemiler ile kıyı istasyonları arasında bilgi paylaşımını sağlayan AIS olarak sıraladı.

Konferansın son panellerinden biri olan “Türkiye’de Kurtarma ve Acil Durum Müdahalesi” oturumunda; Esenyel & Partners kurucu ortağı Selçuk Esenyel moderatörlüğünde Cavus & Coskunsu’dan Çağlar Coşkunsu, West of England P&I Club’dan Enam Hussain, Willis Towers Watson’dan Bénédicte Plé ve Norwegian Hull Club’dan Mats Fielding Türkiye’deki kurtarma operasyonları, maliyet paylaşımı ve acil müdahale süreçlerini değerlendirdi.

Çağlar Coşkunsu, Türkiye’nin acil müdahale kapasitesindeki dönüm noktasının 1994 Nassia kazası olduğunu belirterek o dönemde yaşanan can kayıplarının idare için bir uyanış yarattığını söyledi. Coşkunsu, kazanın ardından römorkör ve yangınla mücadele altyapısına büyük yatırımlar yapıldığını ifade ederken Boğaz’daki mevcut müdahale hızını da "Şu an kara yoluyla ambulans çağırsanız ulaşması zaman alır. Ancak Boğaz'da bir yangın veya çarpışma anında müdahale süresi bazen saniyelerle ölçülüyor. Bu, ciddi vakalar için olağanüstü bir lüks” sözleriyle vurguladı.

Günün kapanış oturumu olan “Yaşlanan Filolar ve Makine Arızaları” sohbetinde ise Ertem, Rivero & Partners’tan Tuğrul Ak ile CEE Specialty CEO’su James Grindley yaşlanan filolar, makine arızaları, underwriting kriterleri ve sürdürülebilir sigorta koşullarını ele aldı.

Marine Insurance Türkiye Konferansı, sektör profesyonellerinin yoğun katılımıyla gerçekleştirilen networking resepsiyonu ile sona erdi.

7DENİZ

"Sorumlular cezalandırılsın"

Davanın 28. celsesi, Kocaeli 1. Ağır Ceza Mahkemesinde görüldü. Salonda başka suçtan tutuklu bulunan Suat İspirli, taraf avukatları ve Nail Demirci'nin abisi Hasan Demirci hazır bulunurken, diğer sanıklar ise duruşmaya katılmadı.

Hasan Demirci, sorumluların cezalandırılmasını talep etti. Sanık Suat İspirli ise "Olayda kusurum yoktur. Beraatimi isterim, mağduriyetime sebebiyet veren kişilerin cezalandırılmasını talep ediyorum" dedi.

Hapis ve meslekten men

Kararını açıklayan mahkeme heyeti, "taksirle bir kişinin ölümüne ve birden fazla kişinin yaralanmasına neden olma" suçundan asli kusurlu kabul edilen sanıklar Erdinç Gülen, Murat Pulat ve Yavuz Pehlivanoğlu'nun ayrı ayrı 4 yıl 6 ay 5 gün hapisle cezalandırılmasına hükmetti. Bu sanıkların ayrıca 1 yıl 6 ay süreyle gemicilik ve denizcilik mesleğini icra etmeleri yasaklandı. Olayda tali kusurlu bulunan Suat İspirli'ye ise 2 yıl 10 ay 5 gün hapis ile 1 yıl meslekten men cezası verildi.

Birleşen dosya kapsamında yargılanan sanıklar Fikriye Filiz Başaran Haseki, Mehmet Naim Kılıçoğlu, Erol Başaran Altıntuğ, Mehmet Rüştü Başaran ve Murat Elbaşı da asli kusurlu bulunarak ayrı ayrı 4 yıl 10 ay 10 gün hapis cezasına çarptırıldı. Bu sanıklara 1 yıl 9 ay meslekten men cezası uygulandı.

Davada yargılanan Cihat Turgut ve Yüksel Ham'ın beraatine karar verilirken, süreç içerisinde hayatını kaybeden Kemal Ham'ın dosyası düşürüldü.

"Fars Körfezi Su Yolu İdaresi", ABD merkezli X şirketinin sosyal medya platformundaki resmi hesabından, Hürmüz Boğazı’na ilişkin denetim sınır alanlarını yayımladı.

Buna göre söz konusu denetim sahası, Hürmüz Boğazı’nın doğusunda, İran’daki Mübarek Dağı bölgesi ile Birleşik Arap Emirlikleri'nde (BAE) bulunan Güney Fuceyra hattı arasında kalan alan, batıda ise İran'daki Keşm Adası ile BAE'deki Ummu'l-Kayveyn arasındaki hat olarak belirlendi.

İran Devrim Muhafızları Ordusu Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, 4 Mayıs’ta Hürmüz Boğazı'nda kontrol ettikleri alanlara ilişkin yayımladığı haritada da aynı sınırları belirtmişti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.