Paylaşıma göre bölgedeki gemilere ve ablukaya yaklaşan taşıtlara geçilen anonsta, "ABD, İran limanları ve kıyı bölgelerine yönelik resmi bir abluka ilan etti. Limandan ayrılan tüm gemilerin derhal geri dönmeleri ve bir sonraki durakları İran ise seferlerini durdurmaları tavsiye edilmektedir. Ablukayı ihlal etmeye çalışmayın. İran limanlarına giden veya bu limanlardan gelen gemiler durdurulacak, aranacak ve el konulacaktır. Geri dönün ve denetime hazır olun. Ablukaya uymazsanız güç kullanılacaktır. Bütün ABD Donanması, bu karara uyulmasını sağlamak üzere hazır durumdadır" ifadeleri kullanıldı.

,
Wadephul, "Hürmüz Boğazı gibi deniz yollarının tek tek devletler tarafından kontrol edilmesi ve orada gümrük vergilerinin alınması kesinlikle kabul edilemez. Hürmüz Boğazı'nda gemilerin serbest geçişinin yeniden sağlanması için çaba göstereceğiz. Bu sadece Körfez devletlerinin çıkarına değil, sadece doğrudan Asya'daki komşu devletlerin çıkarına değil, aynı zamanda tüm dünya toplumunun çıkarına da olacak. Deniz ticareti, dünya ekonomisinin işleyişi için hayati öneme sahiptir ve bu tür kısıtlamalar kabul edilemez. Dünya ekonomisinin işleyişini hepimizin zarar göreceği bir şekilde etkileyecektir ve bu nedenle çok net bir tutum sergiliyoruz" ifadelerini kullandı.

Alphaliner'ın verilerine göre, bazı orta ölçekli nakliye şirketleri, yıl boyunca faaliyet ve net kârlarını artırırken, ilk 10 konteyner taşıyıcısının tamamı 2024’e kıyasla düşüş kaydetti. Bu yıllık düşüşler %34 ile %88 arasında değişti.

Buna karşılık, SITC, Samudera, Nantong Ocean Shipping (NBOSCO), Antong Shipping ve Zhonggu Logistics gibi daha küçük hatlar, Çin ve Asya içi bölgelerdeki güçlü talebin etkisiyle kârlarını artırdı. Bu artış, aynı zamanda sınırlı gemi arzı ve hizmet ağının genişletilmesiyle desteklendi.

Hong Kong’da işlem gören SITC, Güneydoğu Asya ve Hindistan hatlarındaki ortalama navlun fiyatlarının yükselmesiyle net kârını yıllık bazda %20 artırarak 1,2 milyar dolara çıkardı. Şirket, 2025 yılında filosunu %15’in üzerinde büyüttü.

Tayland merkezli RCL de operasyonlarını genişletti ve navlun gelirleri %5 arttı. Özel kalemler ve kur etkisinden arındırıldığında şirket, 2024’ün biraz üzerinde, 247,5 milyon dolar net kâr elde etti.

Ancak en dikkat çekici sonuçlar Çinli orta ölçekli taşıyıcılardan geldi. Şanghay borsasında işlem gören NBOSCO ve Antong Shipping net kârlarını sırasıyla %18 ve %78 artırırken, Zhonggu Logistics’in sonuçları dokuz aylık dönemde %27 artış gösterdi.

7DENİZ

Açıklamada, "Saldırgan ve terörist ABD, bölgedeki yasa dışı deniz ablukasını sürdürmek ve İran ticari gemileri ve tankerleri için güvensizlik oluşturmak istiyorsa bu eylemi ateşkesin ihlaline bir hazırlık olacaktır. Eğer ABD bölgeye yönelik deniz ablukasını sürdürürse İran'ın güçlü silahlı kuvvetleri Basra Körfezi, Umman Denizi ve Kızıldeniz'de hiçbir ihracat ve ithalatın devam etmesine izin vermeyecektir" ifadeleri kullanıldı.

Yarı resmi haber ajansı Fars'a göre süper tanker boğazdan geçerek İran sularına giriş yaptı. Haberde süper tankerin ismi verilmedi.

ABD Hürmüz Boğazı’na yönelik deniz ablukasını sürdürdüğü belirtilmişti.

Wall Street Journal’a göre, 20’den fazla ticari gemi son bir gün içinde boğazı geçti. ABD, 12’den fazla gemiden oluşan bir donanma ve F-35 jetleri ile ablukanın 24 saat boyunca uygulanmasını sağladı.

Bir ABD yetkilisi, gemilerin İran kıyılarına yakın veya Hürmüz Boğazı’nda değil, Umman Körfezi’nde yoğunlaştığını söyledi. Yetkili, bu durumun ABD’ye manevra ve ikmal için daha fazla alan sağladığını, İran’ın gemi karşıtı füzelerine maruz kalma riskini azalttığını ve gerekirse gemiye çıkma operasyonlarını mümkün kıldığını belirtti.

ABD'nin abluka kararına rağmen Çinli gemi Rich Starry de boğazdan geçiş yapmıştı. Sahibinin ABD yaptırım listesinde olduğu geminin Birleşik Arap Emirlikleri'nden yükünü aldığı belirtilmişti.

Yıllık 1,5 milyon ton LNG üretim kapasitesine sahip küçük ölçekli Portovaya tesisi, Eylül 2022'de faaliyete geçmişti.

Tesisten yapılan ihracat, Rusya'nın LNG üretme ve ihraç etme kabiliyetini bozmak ve ticaretten elde ettiği geliri azaltmak amacıyla Ocak 2025'te Ukrayna savaşı nedeniyle uygulanan ek ABD yaptırımları nedeniyle kesintiye uğramıştı.

LSEG gemi takip verilerine göre, eskiden Velikiy Novgorod olarak bilinen gaz tankeri Valera, 25 Ocak'ta Baltık Denizi'ndeki tesisten yükü yükledi ve Çarşamba günü Beihai LNG terminaline teslim etti.

Aradan geçen süreden sonra tesisten gelen ilk yük, geçen Aralık ayında terminale teslim edildi.

Rusya'nın yaptırım uygulanan tesislerinden bir diğeri olan Arctic LNG-2 de Beihai'ye LNG tedarik ediyor.

Yaptırımlardan önce Portovaya, kış aylarında ayda ortalama iki yük sevk ediyordu. Mart 2025'ten bu yana, Çin'e yapılan iki sevkiyatın ötesinde, Rusya'nın batısındaki Kaliningrad bölgesine ayda bir yük gönderiyor.

Faaliyetlerinin ilk aşamalarında, Portovaya'dan gelen yüklerin çoğu Türkiye ve Yunanistan'a teslim ediliyordu. Daha sonra pazarlar Çin, İspanya ve İtalya'ya da genişledi.

Bakan Uraloğlu, TBMM’deki AK Parti Grup Toplantısı öncesi basın mensuplarının sorularını cevapladı. Hürmüz Boğaz’ındaki Türk gemilerinin son durumu hakkındaki soru üzerine Uraloğlu, "3 gemimizi çıkardık. Geri kalan 12 geminin 4 tanesinin çıkma talebi yok. Çünkü 2 tanesi enerji gemisi. 2 tanesi de gemiden gemiye yük aktaran gemiler. Orada zaten maliyetlerle devam ediyorlar ve edecekler. Çıkma talepleri yok. Geri kalan 8 tane gemimizin çıkarma talebini Dışişleri Bakanlığı’nın koordinesinde yürütüyoruz. İnşallah önümüzdeki günlerde çıkarırız diye ümit ediyoruz" dedi.

Söz konusu ablukanın Basra Körfezi ve Umman Körfezi'ndeki tüm noktalar dahil olmak üzere, İran limanlarına ve kıyı şeridine giren veya buralardan ayrılan tüm ülke gemilerine ayrım gözetmeksizin uygulandığını aktaran CENTCOM, "ABD kuvvetleri, Hürmüz Boğazı'nı kullanarak İran dışındaki limanlara sefer yapan gemiler için seyrüsefer serbestisini ise güvence altına almaya devam ediyor" dedi.

Bakanlığın sosyal medyada yaptığı paylaşımda, "Ekonomik Öfke" kapsamında İran üzerindeki azami baskının sürdürüldüğü vurgulandı.

Paylaşımda, Bakanlığın mevcut tüm araç ve yetkilerini kullanmaya devam ettiği ve İran'ın faaliyetlerini destekleyen yabancı finans kuruluşlarına karşı ikincil yaptırımlar uygulamaya hazır olduğu belirtildi. Ayrıca, "Denizde bekleyen İran petrolünün satışına izin veren kısa vadeli lisans ise birkaç gün içinde sona erecek ve yenilenmeyecek" ifadesine yer verildi.

Bakanlık tarafından yayımlanan lisans kapsamında, 20 Mart yerel saatle 00.01'den önce gemilere yüklenen İran menşeli ham petrol ve petrol ürünlerinin satışı, teslimatı veya boşaltılmasına geçici olarak izin verilmişti.

Söz konusu iznin 19 Nisan yerel saatle 00.01'e kadar geçerli olacağı bildirilmişti.

Cosco Shipping Bulk, geleneksel dökme yük taşımacılığının ötesine geçerek entegre konteyner taşımacılığına genişlemesini stratejik bir dönüm noktası olarak nitelendirdiği ilk özel konteyner hat servisini başlattı.

Guo Yun Hai gemisi, Guangzhou Limanı Nansha Liman Sahası Faz II Terminali'ne başarıyla yanaşarak, Güney Çin'in kilit merkezini Kuzey Afrika'ya bağlayan yeni doğrudan çok amaçlı konteyner rotasının açılışını gerçekleştirdi.

Bu yeni servis, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ni Kuzey Afrika genelindeki hızlı büyüyen pazarlara bağlayan güvenilir, yüksek hızlı bir deniz koridoru oluşturarak Asya ile bölge arasındaki ticaret bağlantısını ve lojistik verimliliğini güçlendiriyor.

Liman rotasyonu; Qingdao – Incheon – Şanghay – Ningbo – Nansha – Süveyş Kanalı – Port Said Batı – Bingazi – Misrata – Valensiya şeklinde konumlandı.

Bu servis; Nansha ile Port Said (Mısır), Bingazi ve Misrata (Libya) arasında doğrudan bağlantı sağlıyor. Nansha'dan Kuzey Afrika'ya en kısa sefer süresi sadece 21 gün sürüyor. Bu, şu anda piyasada mevcut olan Nansha'dan Libya'ya en hızlı teslimat süresini sunuyor ve nakliye verimliliğini önemli ölçüde artırıyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Uluslararası Enerji Ajansı, dün yayımladığı nisan raporuyla dünya ekonomisi için adeta 'kırmızı alarm' verdi. Hürmüz Boğazı'ndaki abluka ve İran-İsrail gerilimiyle sarsılan piyasalarda, 2020’den bu yana en sert talep çöküşü bekleniyor.

Küresel enerji piyasalarında dengeler, yerini tarihte az rastlanan bir belirsizliğe bıraktı.

Uluslararası Enerji Ajansı’nın (IEA) son analizleri, enerji akışının damarı sayılan Hürmüz Boğazı'ndaki risklerin, dünya ekonomisini bir "petrol komasına" sürüklediğini ortaya çıkardı.

Ajans, daha önce iyimser bir tablo çizerek günlük 640 bin varil artış öngördüğü petrol talebini, sert bir manevrayla 80 bin varil daralma yönünde revize etti.

Raporun en korkutucu kısmını ise içinde 2026 yılının ikinci çeyreğine dair tahminler oluşturuyor. IEA verilerine göre, petrol talebinin bu dönemde günlük 1,5 milyon varil azalması bekleniyor. Bu rakam, sadece bir istatistik değil; dünya ekonomisinin tam anlamıyla "şalter indirdiği" Covid-19 döneminden bu yana kaydedilen en keskin gerileme olarak tarihe geçmeye aday.

Savaşın sahaya yansıması, rakamlara adeta bir enerji kıyameti olarak yansıdı. Mart ayında küresel petrol arzı 10,1 milyon varil gibi devasa bir kayıpla günlük 97 milyon varil seviyesine indi.

Körfez İhracatı: Tüm güzergâhlarda toplam 15,8 milyon varil azaldı.

OPEC+ Darbesi: OPEC+ üretimi aylık bazda 9,4 milyon varil, ham petrol arzı ise 8,1 milyon varil geriledi.

İyileşme hemen gelmeyecek

Ajansın 2026 projeksiyonu, krizin sadece bugünü değil, yarını da rehin aldığını ortaya koyuyor. OPEC+ üretiminin yıl genelinde 2,4 milyon varil azalması beklenirken, küresel büyüme tahmini de yüzde 3 seviyesine çekildi. IEA, stratejik bir uyarıda bulunarak, Hürmüz Boğazı bugün açılsa dahi sevkiyatın eski ritmine dönmesinin en az iki ay alacağının altını çizdi.

IEA raporunda piyasanın durumunu şu sözlerle özetledi: "Küresel petrol piyasası dengelerine ilişkin görünüm nadiren bu kadar belirsiz olmuştu. Artan fiyatlar talebi baskılarken, piyasa algısı ile sahadaki gerçekler arasında derin bir kopukluk yaşanıyor."

İran petrolü akmaya devam ediyor

Öte yandan İran’dan gelen açıklamalar, petrol sevkiyatının kesintisiz devam ettiğini gösteriyor.

İran Petrol Bakanı Muhsin Paknejad, ABD ve İsrail saldırılarıyla başlayan çatışmalara rağmen petrol ihracatının kesintisiz devam ettiğini açıkladı. Paknejad, artan petrol gelirlerinin bir bölümünün savaşta zarar gören altyapının onarımına ayrılacağını duyurdu.

İran Petrol Bakanı Muhsin Paknejad, ülkesinin enerji sektörünün savaş koşullarına rağmen faaliyetlerini sürdürdüğünü belirterek, petrol satışlarının kesintiye uğramadığını açıkladı. Yarı resmi Fars Haber Ajansı’na konuşan Paknejad, özellikle ABD ve İsrail’in saldırıları sırasında petrol endüstrisinin “dirençli ve kararlı” bir performans sergilediğini vurguladı.

Paknejad, İran’ın en önemli ihracat noktalarından biri olan Hark Adası üzerinden petrol sevkiyatının kesintisiz devam ettiğini ifade etti. İsfend (20 Ocak-20 Şubat) ve Ferverdin (20 Şubat-20 Mart) dönemlerindeki satışların beklentilerin üzerinde gerçekleştiğini söyleyen Bakan, “Petrol endüstrisi çalışanları büyük bir özveriyle görevlerini yerine getirdi. Bu süreçte elde edilen sonuçlar ülke için cesaret verici” dedi.

Geçtiğimiz ay İran ham petrolünün satış fiyatında kayda değer bir artış yaşandığını da belirten Paknejad, bu durumun ekonomik açıdan önemli bir avantaj sağladığını dile getirdi. Elde edilen gelirlerin bir kısmının, ABD ve İsrail saldırıları sonucu petrol tesislerinde meydana gelen hasarın giderilmesi için kullanılacağını söyleyen Paknejad, enerji altyapısının hızlı şekilde yeniden ayağa kaldırılmasının öncelikli hedefler arasında yer aldığını kaydetti.

İran yönetimi, çatışmaların enerji sektörüne etkisini sınırlı tutmayı amaçlarken, ihracatın devamlılığı sayesinde ekonomik dengeleri korumayı hedefliyor.

Kaynak: Halk TV

UNHCR Sözcüsü Babar Baloch, "Haberi teyit ettik. Elimizdeki bilgiler, Andaman Denizi'nde bir teknenin yaklaşık 250 kişiyle birlikte battığı yönünde" ifadelerini kullanarak, teknedekilerin akıbetine dair henüz somut bir iz olmadığını açıkladı.

Myanmar’da ordu, milis gruplar ve Budist milliyetçilerin baskısına ve saldırılarına maruz kalan Arakanlı Müslümanlar, Malezya, Endonezya ve Bangladeş gibi komşu ülkelere ve Tayland'a sığınmak için elverişsiz teknelerle deniz açılıyor. UNHCR, 2024 yılı başından bu yana yaklaşık 4 bin 500 Arakanlı göçmenin Andaman Denizi ve Bengal Körfezi üzerinden bu tehlikeli yolculuklara başladığını tahmin ediyor.

Ablukanın devreye girmesinin ardından denizcilik takip sistemlerinden elde edilen verilere göre bölgede dikkat çekici hareketlilik gözlendi. ABD yaptırım listesinde yer alan bazı tankerlerin, tüm kısıtlamalara rağmen boğazdan geçiş yaptığı tespit edildi. Bu gemilerden birinin Umman Körfezi’nde manevra yaparak yön değiştirmesi, bölgedeki askeri denetimin sınırlarını yeniden tartışmaya açtı. Bir diğer yaptırım kapsamındaki tanker ise Körfez’e giriş yaparak Irak yönüne ilerledi.

Öte yandan yalnızca yaptırım listesinde bulunan gemiler değil, farklı ülke bayraklı ticari gemiler de rotalarını sürdürmeye devam etti. Liberya bayraklı bir yük gemisi İran’daki bir limana ulaşarak yükünü boşaltırken, Panama bayraklı bir tanker Birleşik Arap Emirlikleri’ne doğru ilerledi. Abluka öncesinde geçiş yapan bir başka geminin ise İran’dan ayrıldıktan sonra Umman Körfezi’nde bekleyişini sürdürdüğü bildirildi.

ABD Savunma Bakanlığı (Pentagon) ve Beyaz Saray tarafından “tam kontrol” hedefiyle başlatılan bu süreçte, ilk 24 saat içinde bazı gemilerin bölgeyi kullanabilmiş olması dikkat çekti. Bu durum, önümüzdeki saatlerde ABD’nin nasıl bir askeri karşılık vereceği sorusunu da gündeme taşıdı.

Denizcilik veri analiz kuruluşu Linerlytica’nın raporuna göre, MSC’yi bu tarihi rekora taşıyan son hamle, Çin’in Zhoushan Changhong tersanesinden teslim alınan MSC Migsan oldu. 11 bin 480 TEU kapasiteli bu dev geminin filoya katılmasıyla birlikte, Cenevre merkezli gemicilik devi dünya genelinde 1.000 gemi barajını geçen ilk konteyner taşıyıcısı unvanını kazandı.

MSC'nin toplam filosu şu an yaklaşık 7,3 milyon TEU kapasitesine ulaşmış durumda.

Bu devasa kapasite Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), Evergreen ve HMM gibi dört büyük küresel devin toplam filo gücüne neredeyse eşdeğer bir büyüklüğü temsil ediyor.

Beş yıl önce Maersk’i geride bırakarak dünya liderliğine oturan MSC, bugün en yakın rakibiyle arasındaki farkı %57 seviyesine çıkarmış durumda.

Hurdaya ayrılan Türk bayraklı gemilerin yerine yeni gemi inşa edilmesinin teşvikine yönelik yönetmeliği hatırlatan Uraloğlu, bakanlığının bütçe imkanları doğrultusunda her yıl hurda teşvikinden yararlanacak gemi sayısının yıllık 10 adet, toplam tonaj üst sınırının 50 bin groston olduğunu kaydetti.

Milliyet'te yer alan habere göre; Yönetmelik kapsamında ilk teşvik uygunluk belgesinin 2022 yılında düzenlendiğini aktaran Uraloğlu, “2023 yılında, Bakanlığımızca sağlanan ve toplam 12 milyon Türk Lirasına ulaşan hurda teşvikinden faydalanan ilk deniz aracının yapımı tamamlanmıştır. 2024 yılı içerisinde ise 4 adet ve 2025 yılı ocak- kasım döneminde de inşası devam eden 2 adet gemi için toplam 15 milyon 766 bin 151 ABD Doları tutarında Teşvik Uygunluk Belgesi düzenlenmiştir” bilgisini verdi.

Dünya Bankası tarafından denizcilik sektörü için Nisan 2025’te hazırlanan “Sustainable Shipping and Ports in Türkiye: Fuels & Ports Study” raporunun alternatif denizcilik yakıtları, liman altyapısı, yeşil koridorlar, düzenleyici çerçeve ve teşvik mekanizmaları hakkında teknik ve politika odaklı bir değerlendirme sunduğunu ifade eden Uraloğlu, “Ancak söz konusu çalışma, herhangi bir kredi tahsisi veya yatırım projesi içermemekte, yalnızca politika diyaloğu, teknik analiz ve kapasite geliştirme amacı taşımaktadır. Dünya Bankası, Türkiye özelinde denizcilik alanında finansman içeren resmi bir proje yürütmemekle birlikte söz konusu rapor ile süreç ön fizibilite ve yol haritası düzeyinde tamamlanmıştır” dedi.

Uraloğlu, “Bakanlığımızca; Kabotaj hattında veya içsularda sefer yapan, ana sevk sisteminin enerji kaynağını fosil yakıttan alternatif çevre dostu bir enerji kaynağına dönüştürecek cins ve nitelikleri Bakanlıkça belirlenen ticari gemi, deniz ve içsu yolu araçlarının sahiplerinin, dönüşüm maliyetinin yüzde 50’sine kadar ve yeni inşa edilecek, cins ve nitelikleri Bakanlıkça belirlenen ticari gemi, deniz ve içsu yolu araçlarının sahiplerinin de makine maliyetinin yüzde 100’üne kadar desteklenmesi planlanmaktadır” ifadelerini kaydetti.

Bu sayıda dergimizin sayfalarına;

Zeymarine Yönetim Kurulu Başkanı Gürkan Kösemen ve Başkan Vekili Umut Çınar, Anka Marine Yönetici Ortağı Kadir Bora Genç, WISTA Türkiye Başkanı Melike Aysu Gürgan, Yat ve Tekne İmalatçıları Endüstrisi Toplu İşyeri Yapı Kooperatifi (YATEK) Yönetim Kurulu Başkanı Ömer İnce, Autoport Genel Müdürü Bilgin İşler, Maritime Trainer kurucu ortağı Özgür Alemdağ ve Smyrna Marine Survey Genel Müdürü Kaptan Arda Kılıç konuk oldu.

OKUMAK İÇİN TIKLAYINIZ

Açıklamada, "Jandarma Genel Komutanlığı KOM Daire Başkanlığı ve Sahil Güvenlik Marmara ve Boğazlar Bölge Komutanlığı ile Kırklareli Cumhuriyet Başsavcılığı koordinesinde, Kırklareli ve İstanbul İl Jandarma Komutanlıkları ile Sahil Güvenlik Marmara ve Boğazlar Bölge Komutanlığı ekiplerince gerçekleştirilen ortak operasyon sonucunda; Karadeniz’de 'Uyuşturucu Kaçakçılığı' ağı ortaya çıkarıldı" denildi.

İstanbul açıklarında yakalanan bir teknede gizlenmiş halde 200 kg uyuşturucu madde ele geçirildiği belirtildi.

Operasyonda organize suç örgütü üyesi 6 şüphelinin yakalandığı bildirildi.

Semafor için bir yazı kaleme alan Kpler Orta Doğu Enerji ve OPEC+ araştırma bölümü şefi Amena Bakr, ateşkes en kötüsünün geride kaldığı izlenimini uyandırsa da gerçekte İran’ın, savaş öncesinde var olmayan bir şekilde küresel petrol akışları üzerinde tam bir hakimiyet kurmuş durumda olduğuna işaret ediyor.

Bakr’a göre bu nedenle Körfez’deki enerji ihracatçıları Tahran’ın kontrolünü aşmak için seçeneklerini değerlendiriyor.

Hürmüz Boğazı’ndan geçen akışlar, savaş öncesi seviyelerin çok altında kalmaya devam ediyor. Kpler’e göre, küresel bakiyeden yaklaşık 300 milyon varil ham petrol kaybedildi.

Körfez genelinde günlük yaklaşık 11,5 milyon varil üretim hâlâ durdurulmuş durumda. Savaş bugün kalıcı bir barış anlaşmasıyla sona erse bile, fiyatların 90 dolar civarında seyretmesi bekleniyor.

Bakr’a göre bunun nedeni basit: Savaş durmuş olabilir, fakat arz şoku devam ediyor. Körfez’de yaklaşık 170 milyon varil ham petrol taşıyan 187 tanker mahsur kalmış durumda; ateşkes sonrası mevcut hızla bu tankerlerin boşaltılması iki haftadan fazla sürecek ve bölgeye yeni yük almak için boş tankerlerin girdiğine dair pek bir işaret yok.

Yazara göre İran Devrim Muhafızları, deniz taşımacılığını aksatma, yükleri geciktirme ve transit koşullarını dikte etme yeteneğini sergiledi. Kpler verilerine göre Tahran, gemilere ve limanlara en az 21 kez saldırdı.

Gemi sahipleri ateşkesin ardından Bakr’a, mürettebatlarının Devrim Muhafızları’ndan geçiş izni almaları gerektiğini, aksi takdirde saldırıya uğrayacakları yönünde mesajlar aldıklarını söyledi.

Körfez’de mahsur kalan gemileri olanlar ise uyum nedenleriyle yanıt vermekten kaçınıyor: Devrim Muhafızları, ABD ve AB tarafından terör örgütü olarak yaptırımlara tabi tutuluyor.

İranlı yetkililer, boğazın kontrolünün Washington ile yapılan ateşkes anlaşmasının bir parçası olduğunu söylerken, ABD Başkanı Donald Trump, ülkesinin boğaza bağımlı olmadığını ve diğerlerinin boğazı güvence altına almak için devreye girmesi gerektiğini defalarca dile getirdi.

Bazı Körfez ülkeleri, su yolunu korumak için bir koalisyona katılmaya istekli olsa da, çoğu ülke geçiş ücreti ödemeyi bir seçenek olarak değerlendirmeyi reddetti.

Daha uzun vadeli bir bakış açısıyla, Körfez ülkeleri Hürmüz’e olan bağımlılıklarını azaltma planlarını yeniden gözden geçiriyor. Suudi Arabistan ve BAE’deki alternatif rotaların etkinliği, çatışma sırasında bunların değerini artırdı.

Boru hattı altyapısını genişletmek kritik önem taşıyor. En acil seçenekler, mevcut sistemlerin ölçeğini büyütmeyi içeriyor.

Körfez kıyısından Kızıldeniz’deki Yanbu’ya kadar yaklaşık 1.200 km uzanan Suudi Arabistan’ın Doğu-Batı boru hattı, günde yaklaşık 7 milyon varil taşıyabilir.

Riyad, kapasite artışlarını ve terminal genişletmelerini değerlendiriyor; böylece mevcut günlük yaklaşık 5 milyon varillik yükleme kapasitesinden kaynaklanan ihracat darboğazını etkili bir şekilde ortadan kaldıracak.

Fakat bunu, İran’ın yakın zamanda düzenlediği bir saldırıda hasar verdiği mevcut bağlantıyı korurken yapması gerekiyor.

BAE de Fuceyre’ye giden rotasını genişletebilir; böylece sınır ötesi altyapı sorunları yaşamadan Hürmüz dışındaki kapasiteyi günlük yaklaşık 1,8 milyon varilden artırabilir.

Tartışılan diğer projeler ise daha pahalı ve siyasi hususlara tabi. Bunlar arasında Kerkük’ten Ceyhan’a uzanan Irak-Türkiye boru hattının genişletilmesi yer alıyor.

Ürdün’e giden Basra-Akabe boru hattı, Irak’ın Kızıldeniz’e erişimini sağlayacak ama finansman ve diğer zorluklarla karşı karşıya.

Bir zamanlar Irak ham petrolünü Suudi Arabistan üzerinden taşıyan bir boru hattının yeniden faaliyete geçirilmesi konusunda da yeniden görüşmeler başladı; ne var ki, bunun yeniden canlandırılması, geçmişte zor olduğu kanıtlanmış siyasi anlaşmalara bağlı.

Sektördeki tartışmalar, tek bir alternatife güvenmek yerine birden fazla güzergâh inşa etmeye giderek daha fazla odaklanıyor.

Bir boru hattı ağı, kesintiler sırasında akışların yönlendirilmesine olanak tanıyarak herhangi bir koridora olan bağımlılığı azaltacak.

Fakat engeller önemli boyutta. Yeni boru hatları, on milyarlarca dolarlık sermaye ve yıllarca süren inşaat gerektirir; ayrıca zorlu arazi koşulları ve güvenlik endişeleriyle başa çıkmak zorunda.

Bölgede sınır ötesi enerji altyapısının bu kadar az olmasının bir nedeni var: projeler genellikle mülkiyet, tarifeler ve işletme konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle tıkanıyor.

Buna rağmen, Bakr’a göre, iktisadi hesaplamalar değişiyor. Kesintiler, artan sigorta maliyetleri ve erişim konusundaki belirsizlik, enerji ve ticaret akışlarını felç etti. Körfez üreticileri için, alternatif rotalara yatırım yapmak, küresel pazarlara erişimi sürdürmek açısından hayati önem kazanıyor.

Kaynak: Harici

Süreç, ABD Başkanı Donald Trump’ın İran ile Pakistan’da yürütülen müzakerelerin başarısız olduğunu sosyal medya üzerinden duyurmasıyla başladı. Trump’ın abluka talimatının hemen ardından ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), dün TSİ 17.00 itibarıyla İran limanlarına giriş-çıkış yapan tüm gemilere yönelik deniz ablukasının başladığını açıklamıştı.

Saygı duruşu ve İstiklal Marşı’nın ardından toplantının açılış konuşmasını yapan Aracı, KKTC 5. Cumhurbaşkanı Ersin Tatar’a meclise katılımından dolayı teşekkürlerini iletti. Aracı daha sonrasında, meclis gündem ve program akışını sundu.

Nisan ayı meclis toplantısının gündemi ‘Kıbrıs ve Denizcilik ile İlgili Güncel Gelişmeler’ olarak belirlendi. Toplantıya; KKTC 5. Cumhurbaşkanı Ersin Tatar, Kocaeli Valisi İlhami Aktaş, Körfez Kaymakamı Uğur Kalkar, Körfez Belediyesi Başkanı Şener Söğüt, Kocaeli İl Kültür ve Turizm Müdürü Fatih Taşdelen, Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürü Fatih Yalçınkaya, Körfez Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Recep Öztürk, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Üyesi Burak Akartaş, Körfez Kent Konseyi Başkanı Ahmet Önal, Kocaeli Üniversitesi Denizcilik Fakültesi, Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü ve Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Gönül Kaya Özbağ, birim müdürleri, STK temsilcileri, eğitimciler ile denizcilik camiasının paydaşları katıldı.

Doğusel: KKTC Mavi Vatanımızın ayrılmaz parçasıdır

İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Vedat Doğusel, yaptığı konuşmada KKTC 5. Cumhurbaşkanı Ersin Tatar’a meclis toplantısına katılımından dolayı teşekkür etti. Doğusel konuşmasına, “Büyük medeniyetlere ev sahipliği yapmış bir coğrafyanın üzerinde yer alıyoruz. Tarih boyunca stratejik konumu, kültürel zenginliği ve doğal kaynakları ile tüm dünyanın gözünün üzerinde olduğu bir bölgede yaşıyoruz. Bu bağlamda, Türkiye’nin kalbi İstanbul ne kadar değerliyse, Kocaeli ne kadar önemliyse, Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti (KKTC) de bizim için aynı değeri taşımaktadır. Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti, sadece coğrafi olarak değil, aynı zamanda stratejik, ekonomik ve kültürel açıdan da ‘Mavi Vatan’ımızın ayrılmaz bir parçasıdır. Kıbrıs, tarih boyunca milletimiz ve devletimiz için varlık sembolü olmuştur; bugün de Türkiye için derin bir anlama sahiptir. Türkiye ve KKTC birbirinden ayrı düşünülemez. Birlikte varız, birlikte güçlüyüz, birlikte zenginiz” şeklinde devam etti.

“Coğrafyamız, dünyanın en önemli deniz ticaret rotaları üzerinde”

Açıklamalarını sürdüren Başkan Doğusel,“Coğrafyamız, dünyanın en önemli deniz ticaret rotalarından birinin üzerinde yer almaktadır. Su kaynakları, ulaşım güzergahları ve üretim imkanları ile adeta tüm varlığın merkezi konumundadır. Bu nedenle KKTC’nin stratejik ve ekonomik değeri, yalnızca ada ile sınırlı kalmayıp, bu bölgenin güvenliği ile kalkınması açısından da kritik öneme sahiptir. Bizler de hem Türkiye olarak hem de Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti olarak coğrafyamızın değerini bilmek ve bu değeri en etkin şekilde kullanmak zorundayız. Zamanın ruhunu yakalayarak, fırsatları doğru değerlendirmek, geleceğe güçlü bir miras bırakmak hepimizin sorumluluğudur” dedi.

“Sayın Tatar’ın yaptığı çalışmalar hepimizi gururlandırmıştır”

Sözlerini “Kuşkusuz ki Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin önceki dönem Cumhurbaşkanı Sayın Ersin Tatar da görev süresi boyunca gerek ekonomide gerekse üretimde Mavi Vatan olgusunu ön planda tutarak tarihsel bir rol üstlenmiş” diye sürdüren Vedat Doğusel, “Türkiye Cumhuriyeti’yle omuz omuza vererek çok önemli hizmetlere imza atmıştır. Sayın Ersin Tatar’ın yaptığı çalışmalar hepimizi gururlandırmıştır. Onun attığı adımların yeni dönemde de devam edeceğine inancımız tamdır” ifadelerini kullandı.

Tatar: Mavi Vatan’ın simgesi olan sizlerleyim

Doğusel’in ardından söz alan KKTC 5. Cumhurbaşkanı Ersin Tatar, “Öncelikle nazik davetiniz için sizlere teşekkür ederim. Böyle bir mavi salonda Mavi Vatan’ı konuşuyoruz, Doğu Akdeniz’i konuşuyoruz, Körfez’i konuşuyoruz. Dünyanın dörtte üçü deniz. Deniz çok önemli. Onun için Sokollu Mehmet Paşa donanmanın başında 1571 yılında Kıbrıs’ı fethediyor. 1071 Malazgirt Zaferi, 1453 İstanbul’un fethi ve 1571 yılında Kıbrıs’ın fethi ile bizim atalarımız bu coğrafyada varlığını teminat altına almış ve Osmanlı İmparatorluğu yüzlerce yıl hakimiyet sürmüş. Bunları neden anlatıyorum? Çünkü, Deniz Ticaret Odasındayız. Neredeyiz, Körfez’de. Neredeyiz; denizleri, denizciliği, ekonomiyi, ticareti çok iyi bilen sizlerleyim. Onun için hep Mavi Vatan dediğimizde Karadeniz’den, Marmara Denizi’nden, Ege Denizi’nden, Akdeniz ile Kıbrıs arası Mavi Vatan’ın bir simgesi olan sizlerleyim” dedi.

“Anadolu’nun güvenliği KKTC’den geçer”

“Vatan dediğimiz sadece toprak değildir” diyerek konuşmasına devam eden Tatar sözlerini şöyle sürdürdü: “Bu işin denizleri de var. Denizden ve denizcilikten payımızı almak durumundayız. Onun için Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti çok önemlidir. 3 bin 800 kilometrekare toprağımızın en az altı katı kadar deniz yetki alanları, kıta sahanlığı, karasuları var. İşte Anadolu’nun güvenliği oradan geçmektedir. Çünkü KKTC demek biz demek, Türkiye demek, vatan demek, birlik ve beraberlik demek. Anavatan, yavru vatan, kardeş vatan, mavi vatan ve gök vatan olarak birliğimizi sürdürmenin bahtiyarlığı içerisinde olmamız gerekmektedir. İşte bu bağlamda; Doğu Akdeniz’de Kıbrıs’ın pozisyonu, KKTC’nin Mavi Vatan’daki rolü, milli birlik ve beraberlikte milli değerlerimize sahip çıkmak hepimizin temennisi ile arzusudur. Milli değer dediğimiz nedir; toprağımızdır, ekonomimizdir, kaynaklarımızdır. Denizlerin çok önemli olduğunu bu konuda yineliyor, denizlerde ticaret, gemicilik, lojistik merkezler, balıkçılık gibi türlü zenginlikler içeriyor. Bir kez daha söylemek isterim ki; Kocaeli’de, Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi’nde sizlerle buluşmaktan, sizlerle bu sohbeti yapmaktan duyduğum büyük mutluluğu paylaşmak isterim. İyi ki varsınız.”

Hediye takdimi

Meclis toplantısı, gündem maddeleri ile önceki meclisin zaptının görüşülerek onaylanmasıyla devam etti. Toplantı, üyelerin sektörel görüş ve önerilerini aktarması ve KKTC 5. Cumhurbaşkanı Ersin Tatar’a Meclis Başkanı Vefa İbrahim Aracı tarafından plaket verilmesinin ardından sona erdi.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.