Araştırmanın Künyesi

Bu çalışma, denizcilik fakültelerinde öğrenim gören son sınıf zabit/mühendis adaylarının gemideki yaşam koşullarına ilişkin algılarını ve algıladıkları stres düzeylerini incelemek amacıyla gerçekleştirilmiştir. Araştırmada öğrencilerin “fiziksel ortam”, “yaşam alanları”, “beslenme koşulları”, “iletişim imkânları”, “kültürel uyum” ve “algılanan stres” boyutlarına ilişkin değerlendirmeleri analiz edilmiştir. Araştırmanın hedef kitlesi; Türkiye’de lisans düzeyinde öğrenim gören mezun olma potansiyelindeki Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği (DUİM) ve Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği (GMİM) bölümü 4. sınıf öğrencileri olarak belirlenmiştir. Veri toplama aracı olarak anket yöntemi kullanılmış ve araştırma kapsamında gemi staj deneyimine sahip toplam 201 zabit/mühendis adayından veri elde edilmiştir. Bu doğrultuda oluşturulan çevrimiçi anket formu, (5'li Likert ölçeğinde “Kesinlikle Katılmıyorum” yanıtı 1, “Kesinlikle Katılıyorum” yanıtı ise 5 olarak kodlanır.) ulaşılabilen okullara/öğrencilere gönderilmiş ve katılımcıların kişisel bilgilerinin gizliliği sağlanmıştır. Araştırmaya, Türkiye'nin farklı üniversitelerinde öğrenim gören toplam 201 [150’si (%74,6) erkek, 51’si (%25.4) kadın] uzakyol vardiya zabiti/mühendisi adayı katılmıştır. Katılımcılardan 165 kişi (%82,1) DUİM öğrencileriyken 36 kişi (%17,9) GMİM öğrencisidir. Katılımcılardan 86 kişi (%42.7) tanker, 31 kişi (%15.4) konteyner, 49 kişi (%24.2) dökme yük, 4 kişi (%1.9) yolcu, 18 kişi (%8.9) RoRo gemilerinde stajlarını yapmıştır. Ayrıca katılımcıların 135’i (%67.1) yabancı personelle çalışmıştır. Toplanan veriler SPSS 21 programı kullanılarak analiz edilmiş; güvenilirlik, normallik ve tanımlayıcı istatistik analizleri uygulanmıştır.

Araştırma Bulguları-1: Fiziksel Ortam ve Yaşam Koşulları

Araştırma sonuçlarına göre öğrenciler gemilerdeki fiziksel ortam koşullarını genel olarak orta ve orta üzeri düzeyde değerlendirmiştir. Elde edilen bulgular incelendiğinde, katılımcıların en yüksek ortalamayı A7; ‘Kamaraların ve yaşam alanları yeterince aydınlatılmıştı.’ ifadesine verdiği görülmektedir (Ort. = 3,8955). Bu durum, öğrencilerin ilgili ifadeye daha yüksek düzeyde katılım gösterdiğini ortaya koymaktadır. En düşük ortalamanın ise A6; ‘Gemi bakım işleri sırasında oluşan gürültü seviyesi normaldi.’ ifadesinde olduğu belirlenmiştir (Ort. = 3,1493). B1; ‘Kamaraların ve yaşam alanları temiz ve bakımlıydı.’ ifadesine verdiği görülmektedir (Ort. = 3,5522). Bu durum, öğrencilerin ilgili ifadeye daha yüksek düzeyde katılım gösterdiğini ortaya koymaktadır. En düşük ortalamanın ise B2; ‘Kamaraların ve yaşam alanları iyi düzenlenmişti/dekore edilmişti.’ ifadesinde olduğu belirlenmiştir (Ort. = 3,2836). Özellikle yaşam alanlarının aydınlatılması konusunda yüksek memnuniyet görülürken, bakım faaliyetleri sırasında oluşan gürültü seviyeleri daha olumsuz değerlendirilmiştir. Ayrıca yaşam alanlarının temizliği ve bakımlı olması öğrencilerin olumlu görüş bildirdiği konular arasında yer almaktadır. Bulgular, gemideki fiziksel çevre koşullarının öğrencilerin genel memnuniyet düzeyleri üzerinde çok etkili olduğunu göstermektedir.

Araştırma Bulguları-2: Beslenme ve Sağlıklı Yaşam Algıları

Katılımcılar gemilerde sunulan içme suyu kalitesini ve beslenme koşullarını genel olarak olumlu değerlendirmiştir. Araştırma kapsamında beslenme/sağlık boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 3,40 ile 3,89 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin C4; ‘Gemide sağlanan içme suyu yeterli ve kaliteliydi.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=3,8905), en düşük ortalama değerin ise C3; ‘Gemide sunulan içecek çeşitliliği yeterliydi.’ değişkeninde olduğu (Ort.=3,4080) tespit edilmiştir. Elde edilen bulgular incelendiğinde, katılımcıların en yüksek ortalamayı Özellikle içme suyunun yeterli ve kaliteli olması en yüksek ortalama değere sahip bulgulardan biri olmuştur. Buna karşılık içecek çeşitliliği konusunda memnuniyet düzeyinin nispeten daha düşük olduğu görülmüştür. Sonuçlar, beslenme ve sağlıklı yaşam koşullarının öğrencilerin yaşam kalitesine olumlu katkı sağladığını göstermektedir.

Araştırma Bulguları-3: İletişim İmkânları ve Sosyal İzolasyon

Araştırmanın dikkat çekici sonuçlarından biri iletişim boyutunda ortaya çıkmıştır. Araştırma kapsamında iletişim boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 2,4826 ile 3,0547 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin D1; ‘Gemide çalışırken internete sık sık erişebildim.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=3,0547), en düşük ortalama değerin ise D3; ‘Gemide televizyon/uydu bağlantısına sık sık erişebildim.’ değişkeninde olduğu (Ort.=2,4826) tespit edilmiştir. Katılımcılar internet erişimi konusunda orta düzeyde memnuniyet bildirirken, televizyon ve uydu bağlantılarına erişim konusunda daha düşük değerlendirmelerde bulunmuştur. Bulgular, aile ve sosyal çevre ile iletişim kurabilmenin öğrencilerin psikolojik durumları açısından çok önemli olduğunu göstermektedir. Özellikle uzun süre denizde kalan öğrenciler için iletişim imkanlarının refah düzeyini etkileyen önemli bir unsur olduğu anlaşılmaktadır.

Araştırma Bulguları-4: Kültürel Uyum ve Sosyal İlişkiler

Araştırmaya katılan zabit/mühendis adayları, farklı kültürlerden ve milliyetlerden gelen personellerle çalışmaya genel olarak olumlu yaklaşmıştır. Araştırma kapsamında kültürel uyum boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 3,6866 ile 4,0348 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin E1; ‘Gemide farklı dini inançlara sahip kişilerle çalışırken kendimi rahat hissettim.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=4,0348), en düşük ortalama değerin ise E3; ‘Farklı kültürlerden gemi adamlarıyla iletişim kurarken jest ve mimikleri anlamakta zorlanmadım.’ değişkeninde olduğu (Ort.=3,6866) tespit edilmiştir. Çok uluslu mürettebat yapısının günümüz denizcilik sektöründe yaygın olması nedeniyle öğrencilerin kültürel uyum konusunda olumlu tutum sergilemeleri önemli bir bulgu olarak değerlendirilmektedir. Bu durum, iletişim becerilerinin ve kültürel farkındalığın denizcilik mesleğinde giderek daha önemli hale geldiğini göstermektedir.

Araştırma Bulguları-5: Stres Düzeyi ve Gemi Türlerinin Etkisi

Araştırma kapsamında stres boyutuna ilişkin dağılım değerleri incelendiğinde, değişkenlerin ortalama değerlerinin 3,2985 ile 3,7114 arasında değiştiği görülmektedir. En yüksek ortalama değerin S5; ‘Uyku düzenimin bozulması stresimi artırdı.’ değişkenine ait olduğu (Ort.=3,7114), en düşük ortalama değerin ise S7; ‘Gemideki sosyal ortam stres düzeyimi etkiledi.’ ve S8; ‘Genel olarak gemideki çalışma ve yaşam koşullarından memnundum.’ değişkenlerinde olduğu (Ort.=3,2985) tespit edilmiştir. Araştırmanın en önemli bulgularından biri, öğrencilerin stres düzeylerinin özellikle uyku düzeninin bozulması, iş yükü, vardiya sistemi ve aileden uzak kalma gibi faktörlerden etkilenmesidir. Ayrıca farklı gemi türlerinin öğrenciler üzerinde farklı düzeylerde psikolojik baskı oluşturduğu belirlenmiştir. Tanker gemilerinde emniyet baskısı ve operasyonel disiplin ön plana çıkarken, konteyner gemilerinde operasyon yoğunluğu ve zaman baskısının daha fazla hissedildiği görülmüştür. Bu sonuçlar, gemi türünün stres algısı üzerinde etkili olabileceğini göstermektedir.

SONUÇ OLARAK...

Bu araştırma, uzakyol vardiya zabiti/mühendisi adaylarının gemideki yaşam koşullarına ilişkin algılarının yalnızca fiziksel çevreyle sınırlı olmadığını; çalışma düzeni, sosyal yaşam, iletişim olanakları, kültürel etkileşim ve psikolojik faktörlerin bütüncül etkisi altında şekillendiğini ortaya koymuştur. Elde edilen bulgular, denizcilik mesleğinin teknik yeterlilik kadar insan faktörüne dayalı bir meslek olduğunu bir kez daha göstermektedir. Araştırmada özellikle vardiya sistemi, yoğun iş yükü, uyku düzeninin bozulması ve aileden uzak kalma gibi unsurların öğrencilerin algıladıkları stres düzeylerini artırdığı belirlenmiştir. Bu durum, denizcilik sektöründe sıklıkla dile getirilen “insan hatası” kavramının arka planında çoğu zaman çalışma ve yaşam koşullarının bulunduğunu düşündürmektedir. Nitekim fiziksel ve psikolojik olarak yıpranan bir gemi insanının emniyetli operasyon yürütme kapasitesinin de olumsuz etkilenebileceği açıktır.

Araştırmanın dikkat çekici sonuçlarından biri de iletişim olanaklarının gemi insanlarının refahı üzerindeki belirleyici rolüdür. Günümüzde internet erişimi artık bir ayrıcalık değil, gemi insanlarının psikolojik dayanıklılığını destekleyen temel bir ihtiyaç olarak değerlendirilmelidir. Aileleriyle ve sosyal çevreleriyle düzenli iletişim kurabilen gemi insanlarının yalnızlık hissini daha az yaşadığı ve stresle daha etkili mücadele edebildiği görülmektedir. Bu nedenle armatörlerin ve işletmecilerin iletişim altyapılarına yapacakları yatırımlar, yalnızca personel memnuniyetini değil, aynı zamanda operasyonel emniyeti ve personel bağlılığını da güçlendirecektir. Diğer yandan araştırma bulguları, çok uluslu mürettebat yapısının öğrenciler tarafından genel olarak olumlu karşılandığını göstermektedir. Farklı kültürlerden gelen gemi insanlarının ortak mesleki hedefler doğrultusunda uyum içerisinde çalışabilmeleri, denizcilik sektörünün evrensel yapısının önemli bir göstergesidir. Bu sonuç, kültürel farklılıkların bir risk unsurundan ziyade doğru yönetildiğinde bir zenginlik ve öğrenme fırsatı olarak değerlendirilebileceğini ortaya koymaktadır.

Araştırmanın bir diğer önemli çıktısı ise staj döneminin mesleki gelişim kadar psikolojik uyum açısından da kritik bir süreç olduğunu göstermesidir. Bu nedenle denizcilik eğitim kurumları ile sektör temsilcilerinin iş birliği içerisinde hareket ederek stajyerlere yönelik mentörlük uygulamalarını yaygınlaştırmaları, gemilerde usta-çırak ilişkisinin güçlendirilmesi ve genç denizcilerin mesleğe adaptasyon süreçlerinin desteklenmesi büyük önem taşımaktadır. Kendisini ekibin bir parçası olarak hisseden ve rehberlik desteği alan öğrencilerin gemideki stres algılarının daha düşük olduğu değerlendirilmektedir.

Sonuç olarak, gemiler yalnızca yük ve yolcu taşıyan teknik sistemler değil, aynı zamanda insanların aylar boyunca yaşadığı, çalıştığı ve sosyal ilişkiler kurduğu yaşam alanlarıdır. Denizcilik sektörünün sürdürülebilir başarısı; gemilerin teknik donanımından önce, bu gemilerde görev yapan insanların refahına, psikolojik dayanıklılığına ve yaşam kalitesine verilen önemle doğrudan ilişkilidir. Bugünün zabit/mühendis adayları, yarının kaptanları ve başmühendisleri olacaktır. Bu nedenle onların gemideki yaşam koşullarına ilişkin algılarını anlamak ve stres kaynaklarını azaltmaya yönelik adımlar atmak, yalnızca bireysel refah açısından değil, deniz emniyetinin ve sektörün geleceğinin güçlendirilmesi açısından da stratejik bir gerekliliktir.

Doç. Dr. Kpt. Barış Kuleyin

Dokuz Eylül Üniversitesi

Denizcilik Fakültesi

Öğretim Üyesi

Gemi acentelerine göre, Güney Koreli gemi sahibi Sinokor, gemiyi 897 Worldscale puanı veya navlun referans oranının %897'si fiyatından sağlayacak. Görüşmelerin kamuya açık olmaması nedeniyle isimlerinin açıklanmasını istemeyen acenteler, bu ücretin bu yılki en yüksek ücret olduğunu da ekledi.

MarineTraffic verilerinin incelenmesine göre, en az 34 gemi Hürmüz Boğazı'ndan çıkarak Umman Körfezi'ne geçti. Bu gemiler arasında en az 14 tanker ile 20 yük gemisi yer aldı.

Aynı dönemde Basra Körfezi'ne toplam 20 gemi giriş yaptı. Körfeze giren gemilerin 9'u tanker, 11'i ise yük gemisiydi.

Böylece son 24 saatte Hürmüz Boğazı'ndan giriş veya çıkış yapan toplam gemi sayısı en az 54 oldu.

Savaş öncesinde Hürmüz Boğazı'ndan her gün ortalama 110 gemi geçiyordu. Son artışa rağmen mevcut trafik, savaş öncesi günlük ortalamanın yaklaşık yarısı seviyesinde kaldı.

Gemideki mürettebat, açık deniz tesislerinde meydana gelebilecek acil durumlara hızlı müdahale etmek ve çalışanların tahliyesini sağlamakla yükümlü bulunuyor. Günlük faaliyetler kapsamında gemi bakımı, operasyon hazırlıkları ve olası kriz anlarına yönelik kurtarma tatbikatları kesintisiz şekilde yürütülüyor.

ERRV denizciliğine giriş şartları nelerdir?

Sektörde faaliyet gösteren denizcilik şirketleri, operasyonların sürekliliği için sürekli olarak sertifikalı personel istihdam ediyor. Denizcilik üniversitelerinin navigasyon gibi ilgili bölümlerinden mezun olanların yanı sıra, diploması olmayan adayların da sektöre girebilmesi için çok sayıda pratik eğitimi tamamlaması gerekiyor.

Mesleğe giriş sürecinde alınması zorunlu olan teknik sertifikaların ve eğitim kurslarının maliyetleri ise oldukça yüksek seviyelerde seyrediyor. Uzmanlar, teorik eğitimin önemine değinirken, açık denizdeki ani değişen koşullarla baş edebilmek için pratik deneyimin ve deniz tecrübesinin kritik olduğunu vurguluyor.

Mesleğin maddi avantajları ve zorluklar

Maaş oranları çalışılan geminin türüne, tonajına ve personelin üstlendiği pozisyona göre büyük ölçüde değişiklik gösteriyor. Bu iş modelinin en büyük avantajı, sözleşmeler gereği evde geçirilen süre boyunca da maaş ödemelerinin devam etmesi ve çalışanlara yılda net altı ay serbest zaman tanımasıdır.

Ekonomik bağımsızlık ve uzun tatil sürelerine karşılık, meslek ciddi fiziksel ve psikolojik zorlukları da beraberinde getiriyor. Özellikle Kuzey Denizi gibi zorlu fırtına kuşaklarında görev yapan denizciler, şiddetli dalgalar, sürekli sallantı ve aileden uzun süre uzak kalma gibi faktörlerle mücadele etmek zorunda kalıyor.

Yetkili, Bağdat’ın İran savaşı sırasında yaşanan satış kaybının yol açtığı mali sıkıntıyı telafi etmek için üretimi artırma imkanına ihtiyaç duyduğuna inandığını belirtti. Yetkili, Irak’ın şimdilik örgütte kalacağını vurguladı.

Birleşik Arap Emirlikleri, üretim kısıtlamaları konusunda örgüt lideri Suudi Arabistan ile yıllardır süren gerginliğin ardından OPEC'ten ayılmaya karar vermişti.

OPEC ve ortakları, her üyenin teknik olarak ne kadar petrol çıkarabileceğine dair inceleme başlattı. İncelemenin yıl sonuna kadar tamamlanması ve 2027 yılı üretim hedeflerinin belirlenmesinde kullanılması planlanıyor.

Hürmüz Boğazı'ndan geçiş için tek yetkili rotanın İran tarafından açıklanan rota olduğunu vurgulayan Devrim Muhafızları, "Bu rotaların dışında geçiş yapmak son derece tehlikelidir ve yasaktır. Belirlenen rotaların dışında herhangi bir hareketten kesinlikle kaçınmanız konusunda sizi uyarıyoruz. Hürmüz Boğazı'ndan geçiş için Devrim Muhafızları Donanması ile 16'ncı kanal üzerinden koordinasyon sağlanması zorunludur; kurallara uymayan gemilere gerekli yaptırımlar uygulanacaktır" dedi.

Öte yandan, Birleşmiş Milletler (BM) bünyesindeki Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), dün Hürmüz Boğazı'nda ticari gemi geçişlerinin durmasıyla Körfez'de mahsur kalan 11 binden fazla denizci için tahliye planı başlatmış ve iki geçici rota açıklamıştı.

Mutabakat Zaptı kapsamında her iki şirket de birbirini tamamlayan kaynak avantajlarından tam anlamıyla yararlanacak, çok boyutlu liman ve denizcilik iş birliğini genişletecek ve küresel müşteriler için yüksek değerli ve maliyet etkin entegre lojistik çözümleri geliştirecek. Ortaklığın, Guangzhou’nun liman ve denizcilik sektörünün yüksek kaliteli dönüşümüne güçlü bir ivme kazandırması bekleniyor.

Maersk İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Keith Svendsen, Maersk’in Guangzhou Port Group ile uzun vadeli stratejik ortaklığına büyük önem verdiğini belirtti. Svendsen, mevcut iş birliği sonuçları temelinde iki tarafın iş bağlantıları, yeni pazarların geliştirilmesi ve akıllı liman ve denizcilik uygulamalarının inşası alanlarında iletişim ve iş birliğini daha da güçlendireceğini ifade etti.

Svendsen’e göre Nansha Limanı, üstün coğrafi konumu, güçlü sanayi altyapısı ve büyük gelişim potansiyeli sayesinde Asya-Pasifik bölgesinin önde gelen uluslararası konteyner aktarma limanlarından biri olma konumunda bulunuyor. Maersk, bundan sonraki süreçte Nansha Limanı’ndaki hizmet kapasitesini; hat ağının optimizasyonu, yük toplama faaliyetleri ve çok modlu taşımacılık hizmetleri alanlarında kapsamlı şekilde geliştirecek.

Maersk, konteyner hat seferlerinin Nansha Limanı’na uğrak yapmasına öncelik verecek. Taraflar, verimli, risklere dayanıklı ve çevre dostu bir küresel tedarik zinciri koridoru oluşturmayı hedeflerken, Maersk’in Guangzhou’nun önemli bir uluslararası denizcilik merkezi olarak sahip olduğu çekirdek konuma duyduğu uzun vadeli güveni somut adımlarla ortaya koymayı amaçlıyor.

Guangzhou Port Group Yönetim Kurulu Başkanı Huang Bo ise iki tarafın güçlü bir iş birliği geçmişine sahip olduğunu belirtti. Huang, tarafların uzun yıllardır değişen piyasa talepleri doğrultusunda liman-denizcilik entegrasyonu mekanizmalarını optimize ettiğini ifade etti.

Kaynak: seatrade-maritime.com

"Denizciler görevlerini çoğu zaman can güvenliklerini tehlikeye atarak yerine getiriyor"

Deniz yoluyla gerçekleştirilen taşımacılığın dünya ekonomisinin temel unsurlarından biri olduğuna işaret eden Kıran, enerjiden gıdaya, sanayi hammaddelerinden günlük ihtiyaç malzemelerine kadar sayısız yükün denizcilerin özverili çalışmaları sayesinde kıtalar arasında taşındığını belirtti.

Denizcilerin günümüzde yalnızca yük taşımadığını, aynı zamanda savaşlar, bölgesel çatışmalar, güvenlik tehditleri ve artan jeopolitik gerilimlerin doğurduğu risklerle de karşı karşıya kaldığını kaydeden Kıran, “Son yıllarda Karadeniz’de, Kızıldeniz’de ve Orta Doğu’da yaşanan gelişmeler, denizcilerin görevlerini çoğu zaman can güvenliklerini tehlikeye atarak yerine getirdiklerini bir kez daha göstermiştir” ifadelerini kullandı.

"Tüm paydaşlara önemli sorumluluklar düşüyor"

Dünya ticaretinin devamlılığı için büyük fedakârlıklarla görev yapan denizcilerin güvenliğinin artık yalnızca denizcilik sektörünün değil, uluslararası toplumun da öncelikli gündemlerinden biri olması gerektiğinin altını çizen DTO Başkanı Kıran, “Denizcilerin çatışma ve krizlerin mağduru haline gelmemesi, can güvenliklerinin korunması ve uluslararası hukuk çerçevesinde güvenli çalışma ortamlarının sağlanması konusunda başta uluslararası kuruluşlar olmak üzere tüm paydaşlara önemli sorumluluklar düşmektedir” dedi.

Tamer Kıran mesajını şu sözlerle tamamladı: “Bu vesileyle, dünyanın her köşesinde zorlu şartlar altında görev yapan denizcilerimize şükranlarımı sunuyor, görevleri sırasında hayatını kaybeden denizcileri saygı ve rahmetle anıyorum. Dünya ticaretini taşırken riskleri de omuzlayan tüm denizcilerimizin 25 Haziran Dünya Denizciler Günü’nü kutluyorum.”

7DENİZ

Açıklamada, "Projenin ana yüklenicisi Hollanda merkezli askeri gemi inşa şirketi Damen Schelde kararlaştırılan zaman ve bütçe öngörülerini karşılayamadı. Savunma Bakanlığı'nın daha sonra ana yüklenici firmanın Almanya merkezli Naval Vessels Lürssen (NVL) olarak değiştirilmesinin projeyi kurtarıp kurtaramayacağına yönelik değerlendirmesi de başarısız oldu" denildi.

Alternatif olarak MEKO fırkateynleri alınacak

Almanya Savunma Bakanlığı açıklamasında, yeni süreçte Alman donanması için 6 adet F126 fırkateyn yerine Alman üretici ThyssenKrupp’tan (TKMS) 8 adet MEKO A-200-DEU fırkateyn alınacağı belirtildi.

Bu kapsamda Savunma Bakanlığı’nın MEKO fırkateynlerinin satın alınmasına ilişkin gerekçeleri ve onayı Alman Federal Meclisi Bütçe Komitesi’nden almayı planladığı da ifade edildi.

İlk dört MEKO fırkateyninin maaliyeti yaklaşık 6,3 milyar euro olacak

Açıklamada ilk dört MEKO fırkateyninin tedarik fiyatının Bütçe Komitesi'nin onayına bağlı olarak yaklaşık 6,3 milyar euro olacağı bilgisi de verildi. Boyu yaklaşık 120 metre olan ilk MEKO fırkateyninin en geç Aralık 2029’da donanmaya teslim edilmesinin hedeflendiği da belirtildi.

F126 projesi

F126 projesi kapsamında, 2020 yılında verilen siparişten bu yana 2,4 milyar euro üzerinde harcama yapıldı. 166 metre uzunluğundaki F126 tipi fırkateynlerin, Alman donanmasının en büyük savaş gemileri olması amaçlanmıştı.

Bu gemilerin; denizaltı savunma harbi, hava savunma harbi, su üstü harbi ve uzun süreli görev kabiliyetleriyle Alman Deniz Kuvvetleri'nin en büyük ve en gelişmiş savaş gemileri arasında yer alması bekleniyordu.

Hem projenin ana yüklenicisi Damen Schelde hem de çeşitli savunma kaynakları, bu projeyi Almanya donanma tarihinin en büyük projelerinden biri olarak değerlendirmişti.

ABD ile İran arasında varılan mutabakatın ardından Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinde belirgin bir toparlanma yaşanıyor. ABD Enerji Bakanı Chris Wright, son 24 saat içerisinde boğazdan yaklaşık 72 geminin geçtiğini ve toplam 20 milyon varil petrolün dünya pazarlarına ulaştığını açıkladı.

Wright, anlaşma öncesinde günlük petrol geçişlerinin yaklaşık 7 milyon varil seviyesine kadar gerilediğini, son gelişmelerle birlikte ise akışın yeniden kriz öncesi seviyelere yaklaştığını belirtti.

Son aylarda çatışmalar, mayın tehditleri ve güvenlik riskleri nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiği ciddi şekilde yavaşlamış, yüzlerce gemi bölgede beklemek zorunda kalmıştı. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yürütülen tahliye ve geçiş planlarının devreye alınmasıyla birlikte ticari gemiler kontrollü rotalar üzerinden yeniden seyre başlamış durumda.

Enerji piyasalarında da normalleşme sinyalleri görülüyor. Körfez'den petrol sevkiyatlarının artmasıyla birlikte küresel arz endişeleri azalırken, petrol fiyatları son haftaların en düşük seviyelerine geriledi. Analistler, boğazdaki güvenlik koşullarının istikrarlı şekilde iyileşmesi halinde tanker trafiğinin önümüzdeki günlerde daha da artabileceğini değerlendiriyor.

LSEG gemi takip verilerine göre söz konusu plan kapsamında en az 2 kuru yük gemisi ve bir kargo gemisi Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yaptı. Verilere göre çoğunlukla kuru yük, kargo ve konteyner gemileri olmak üzere en az 35 ticari gemi daha boğazdan geçiş yapmaya hazırlanıyor.
IMO tarafından başlatılan tahliye planına göre gemiler Hürmüz Boğazını geçmek için mevcut trafik ayırma sisteminin güneyi ve kuzeyi olmak üzere iki rotayı kullanabilecek.

11 binden fazla denizci tahliye edilecek

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez yaptığı açıklamada, Körfez'de mahsur kalan 11 binden fazla denizci için tahliye planının uygulanmasına başlayacaklarını duyurmuştu. Dominguez, tahliye operasyonunun İran, Umman, bölgedeki diğer tüm kıyı ülkeleri, ABD ve denizcilik sektörüyle yakın iş birliği içinde gerçekleştirileceğini belirtmişti. Umman yönetimi ise tahliye planına ilişkin denizcilere bildirimde bulunmuştu. Bildirimde, IMO ile iş birliği içinde koordinatlarla tanımlanan geçici deniz koridorunun tüm gemilere sunulduğu belirtilerek, "Mevcut şartlarda çarpışma riskinin yüksek olması nedeniyle gemi trafiğinin kademeli ve kontrollü bir şekilde boşaltılması gerekmektedir. Bu riskleri azaltmak amacıyla IMO, Umman makamlarıyla tam bir koordinasyon içinde gemi gruplarına dayalı aşamalı bir yaklaşım geliştirdi. Hürmüz Boğazından çıkan gemiler için iki rota kullanılabilir. Biri mevcut trafik ayırma sisteminin güneyi, diğeri ise kuzeyi. Belirlenen gruplara dahil olan gemilerle iletişime geçilecek ve IMO'nun koordinasyonunda ilgili taraflar tarafından kalkışlarıyla ilgili daha ayrıntılı talimatlar verilecektir" ifadeleri kullanılmıştı.

Kaptanoğlu paylaşımında, “Türk denizciliğini ortak akıl ve güçlü bir vizyonla geleceğe taşımak için yola çıkıyorum. İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanlığına adaylığımı ilan ediyorum” ifadelerine yer verdi.

Adaylık açıklamasında sektörün tüm paydaşlarını ortak hedefler etrafında buluşturma vurgusu yapan Kaptanoğlu, Türk denizciliğinin ulusal ve uluslararası alanda daha güçlü bir konuma ulaşabilmesi için katılımcı bir yönetim anlayışıyla hareket edeceklerini belirtti.

7DENİZ

Bu bilginin doğru çıkmaması halinde müzakerelerin derhal sona ereceğini belirten Trump, "Eğer bu yanlış bilgi ise müzakereler derhal sona erecek" diye konuştu.

İran'ın dondurulmuş fonları ile ilgili çıkan haberlere de değinen Trump, "ABD tarafından İran'a para verilmedi veya İran'a ait fonlardan herhangi bir tutar serbest bırakılmadı" dedi. Trump, "Tamamen bizim kontrolümüz altında bulunan bu paranın bir kısmını, mısır, buğday, soya fasulyesi ve diğer ürünlerin satın alınması amacıyla çiftçilerimize aktaracağız. İran'ın acilen gıdaya ihtiyacı var ve biz de bu gıdaları onlar için ABD'den satın alacağız" ifadelerini kullandı.

İstanbul’dan Akdeniz’e: 2026 yaz sezonunda MSC Fantasia

MSC Cruises, 2026 yaz sezonunda Türk misafirlerine İstanbul çıkışlı kruvaziyer deneyimi sunmaya devam edeceğini duyurdu. Şirketin filosundaki gemilerden MSC Fantasia, İstanbul'u ana liman olarak kullanarak Ege ve Akdeniz'in öne çıkan destinasyonlarına sefer düzenleyecek.

Yaklaşık 333 metre uzunluğundaki MSC Fantasia, İtalyan tasarımı, geniş yaşam alanları ve farklı yolcu segmentlerine hitap eden hizmetleriyle dikkat çekiyor. Gemide uluslararası à la carte ve açık büfe restoranlar, Broadway tarzı sahne gösterileri, canlı eğlence programları, çocuk ve gençlere yönelik kulüpler, spa ve wellness alanları, fitness merkezi, açık havuzlar, güneşlenme alanları ve farklı kabin kategorileri bulunuyor.

MSC Fantasia'nın 9 gece 10 günlük programı kapsamında gemi İstanbul'dan hareket ederek Korfu, Bari, Trieste/Venedik, Katakolon/Olimpiya, Pire/Atina ve Kuşadası/Efes limanlarına uğradıktan sonra yeniden İstanbul'a dönüyor. Mayıs ile kasım ayları arasında gerçekleştirilecek seferler kapsamında Türk yolculara farklı bütçelere uygun seçenekler sunuluyor. MSC Fantasia'nın dokuz gecelik programı kişi başı 999 eurodan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

MSC Cruises'ın yaz sezonunda Türkiye'den hareket eden bir diğer gemisi ise MSC Divina olacak. Nisan ve ekim ayları arasında her pazartesi günü Kuşadası'ndan hareket edecek olan gemi, Mikonos, Napoli, Civitavecchia/Roma ve Marmaris limanlarını kapsayan rotada hizmet verecek. MSC Divina'nın 7 gecelik programı kişi başı 659 eurodan başlayan fiyatlarla sunuluyor.

Şirket, yaz sezonunun kasım ayında sona ermesinin ardından kış döneminde de Türkiye çıkışlı programlarını sürdürecek. MSC Orchestra ve MSC Lirica gemileriyle gerçekleştirilecek seferlerle MSC Cruises, Türkiye'ye yıl boyunca kesintisiz operasyon düzenleyen tek kruvaziyer şirketi olma özelliğini koruyacak.

MSC filosuna yeni nesil bir vizyon: MSC World Asia

Öte yandan MSC Cruises, filosunu genişletme çalışmalarını da sürdürüyor. Şirketin büyüyen World Class serisinin yeni üyesi MSC World Asia'nın Aralık 2026'da Fransa'nın Le Havre kentinde hizmete alınması planlanıyor. Geminin ilk sezonunda Akdeniz'in önde gelen limanlarını kapsayan rotalarda görev yapacağı bildirildi.

Asya'nın kültürel estetiğinden ilham alınarak tasarlanan MSC World Asia, markanın inovasyon, tasarım ve sürdürülebilirlik yaklaşımını yansıtan yeni nesil gemilerden biri olarak öne çıkıyor. Gemide geniş promenade alanları, açık hava yaşam konsepti, tematik restoran ve barlar, ailelere yönelik genişletilmiş eğlence ve aktivite alanları, yeni nesil kabin ve süitler, MSC Yacht Club'a özel bölümler ile enerji verimliliği ve çevresel performansa odaklanan ileri teknoloji sistemler yer alacak.

MSC Yacht Club: Deniz üzerinde özel bir dünya

Şirketin premium hizmet konsepti olan MSC Yacht Club da büyüme stratejisinin önemli unsurlarından biri olarak öne çıkıyor. "Ship within a ship" yani "gemi içinde gemi" konseptiyle sunulan hizmet kapsamında yolculara daha ayrıcalıklı ve kişiselleştirilmiş bir deneyim sağlanıyor. MSC Yacht Club misafirleri için 7 gün 24 saat kişisel butler hizmeti, özel check-in ve check-out alanları, sadece Yacht Club yolcularına özel restoran ve lounge bölümleri, ayrı güneşlenme alanları, havuz ve barlar, premium içecek hizmetleri, concierge desteği ile öncelikli rezervasyon ve kıyı turu erişimi sunuluyor.

MSC Cruises, bu konseptin büyük bir kruvaziyer gemisinin tüm olanaklarını sunarken aynı zamanda butik otel konforu sağladığını belirtiyor. Türkiye çıkışlı gemilerde de sunulan MSC Yacht Club hizmetinin özellikle yüksek konfor, gizlilik ve kişiselleştirilmiş hizmet arayan yolcular tarafından tercih edildiği ifade ediliyor.

MSC Cruises Türkiye’de dijital dönüşüm: Online rezervasyon dönemi

Şirket, operasyonel büyümenin yanı sıra dijital dönüşüm yatırımlarına da hız verdi. Türkiye'de 20 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren MSC Cruises, misafir deneyimini dijitalleştirmek amacıyla yeni online rezervasyon platformunu kullanıma sundu.

Yeni sistem sayesinde yolcular tüm rota ve gemileri detaylı olarak inceleyebiliyor, kabin seçimlerini çevrim içi yapabiliyor, güncel fiyat ve kampanyalara erişebiliyor, ek hizmet satın alabiliyor ve rezervasyon işlemlerini tek platform üzerinden tamamlayabiliyor. Şirket, kullanıcı dostu arayüzün hem ilk kez kruvaziyer seyahati yapacak yolcular hem de deneyimli kruvaziyer misafirleri için planlama sürecini daha kolay ve erişilebilir hale getirdiğini belirtiyor.

MSC Cruises'a göre bu dijital yatırım, müşteri deneyimini sadeleştirme, erişilebilirliği artırma ve Türkiye'de kruvaziyer turizmine yönelik farkındalığı yükseltme stratejisinin önemli bir parçasını oluşturuyor.

İstanbul çıkışlı seferler, yeni nesil gemiler, premium hizmet konseptleri ve dijital yatırımlarla MSC Cruises, Türkiye pazarındaki büyümesini sürdürmeyi hedeflerken, 2026 yaz sezonunu şirketin Türkiye operasyonlarında yeni bir büyüme dönemi olarak değerlendiriyor.

7DENİZ

Haziran ayı meclis toplantısının gündemi; ‘Kocaeli Dip Temizliği ve Çevre Temizliği’ olarak belirlendi. Toplantıya; Kandıra Kaymakamı Ömer Lütfi Yaran, Kocaeli Bölge Liman Başkan Yardımcısı Samet Beşgül, Kefken Liman Başkanı Yakup Koca, Kocaeli Üniversitesi (KOÜ) Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Nalan Tekin, KOÜ Karamürsel Denizcilik MYO Müdürü Öğr. Üyesi Dr. Muhammed Bamyacı, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Koordinatörü Abdullah Köktürk, KOÜ Denizcilik Fakültesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü ve Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Gönül Kaya Özbağ, KOÜ Zooloji Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Halim Aytekin Ergül, KOÜ Mühendislik Fakültesi Çevre Mühendisliği Prof. Dr. Aykan Karademir, KOÜ Denizcilik Fakültesi’nden Doç. Dr. Ozan Hikmet Arıcan, KAMADER Başkanı Mustafa Soykan, STK temsilcileri, eğitimciler, öğrenci kulüpleri ile denizcilik paydaşları katıldı.

Doğusel: Sürdürülebilir ekonomi ancak temiz denizler ile mümkündür

Meclis toplantısında ilk olarak söz alan İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Vedat Doğusel, “Kocaeli, Türk sanayisinin ve deniz ticaretinin en önemli merkezlerinden biridir. Limanlarımız, tersanelerimiz, lojistik tesislerimiz ve sanayi kuruluşlarımızla ülke ekonomisine büyük katkı sunarken, aynı zamanda çevreyi koruma sorumluluğunu da omuzlarımızda taşıyoruz” dedi. Doğusel sözlerini şöyle sürdürdü: “Denizcilik sektörü olarak biliyoruz ki sürdürülebilir bir ekonomik büyüme ancak temiz denizler ve sağlıklı bir çevre ile mümkündür. Özellikle Marmara Denizi ve İzmit Körfezi, yıllar boyunca yoğun sanayileşme, kentleşme ve çeşitli çevresel baskıların etkisi altında kalmıştır. Bu durum deniz ekosistemini, biyolojik çeşitliliği ve denizcilik faaliyetlerinin geleceğini de doğrudan etkilemektedir. Son yıllarda yaşanan müsilaj sorunu da denizlerin korunmasının artık bir zorunluluk olduğunu hepimize açıkça göstermiştir.”

“Dip çamuru temizliği projesi ülkemiz adına örnek gösterilecek bir çevre yatırımıdır”

İzmit Körfez’i Dip Çamuru Temizliği projesinin önemine vurgu yaparak konuşmasını sürdüren Doğusel, “Bu noktada Kocaeli’de hayata geçirilen İzmit Körfezi Dip Çamuru Temizliği Projesi, ülkemiz adına örnek gösterilecek ölçekte bir çevre yatırımıdır. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi ile Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı iş birliğinde yürütülen proje kapsamında, Körfez’in doğu baseninde yıllardır birikmiş dip çamuru temizlenmekte ve deniz ekosisteminin yeniden canlandırılması hedeflenmektedir. Projenin tamamlanmasıyla yaklaşık 468 hektarlık alanda milyonlarca metreküp dip çamurunun temizlenmesi planlanmakta olup, çalışma Avrupa'nın en büyük çevre projelerinden biri olarak gösterilmektedir. Bu proje, su kalitesinin iyileştirilmesi, deniz canlılarının yaşam alanlarının güçlendirilmesi, biyolojik çeşitliliğin artırılması ve gelecek nesillere daha sağlıklı bir Körfez bırakılması açısından stratejik bir adımdır. Bugüne kadar denizden yüz binlerce kamyonluk dip çamuru çıkarılmış olması, projenin büyüklüğünü ve kararlılıkla sürdürüldüğünü göstermektedir” ifadelerini kullandı.

“Denizcilik sektörü olarak bizlere de önemli görevler düşmekte”

“Ancak çevre temizliği yalnızca dip çamurunun kaldırılmasıyla yeterli değildir” diyen Başkan Doğusel,“Körfezimizin korunması için tüm paydaşların ortak hareket etmesi gerekmektedir. Sanayi kuruluşları, liman işletmeleri, yerel yönetimler, sivil toplum kuruluşları ve vatandaşlarımız çevre konusunda aynı hassasiyeti göstermelidir. Atıkların kaynağında azaltılması, arıtma sistemlerinin etkin çalıştırılması, deniz çöplerinin önlenmesi, kıyı temizliği faaliyetlerinin artırılması ve çevre bilincinin güçlendirilmesi büyük önem taşımaktadır. Denizcilik sektörü olarak bizlere de önemli görevler düşmektedir. Gemilerden kaynaklı atık yönetiminin eksiksiz uygulanması, çevre dostu teknolojilerin kullanılması, limanlarda sürdürülebilir uygulamaların yaygınlaştırılması ve deniz kirliliğinin önlenmesine yönelik çalışmaların desteklenmesi sektörümüzün temel sorumlulukları arasında yer almaktadır” değerlendirmesinde bulundu.

“Sürdürülebilir denizciliğe katkı sunmaya devam edeceğiz”

Konuyla ilgili açıklamalarını sürdüren Başkan Doğusel, “İnanıyorum ki temiz bir Körfez; daha güçlü bir denizcilik, daha gelişmiş bir turizm potansiyeli, daha sağlıklı bir yaşam ve daha yüksek bir yaşam kalitesi anlamına gelecektir. Kocaeli'nin denizle olan bağını güçlendirecek her çevre yatırımı, aynı zamanda kentimizin ekonomik ve sosyal geleceğine yapılmış bir yatırım olacaktır. Bu vesileyle, İzmit Körfezi Dip Çamuru Temizliği Projesi başta olmak üzere çevre ve deniz temizliğine katkı sağlayan tüm kurum ve kuruluşlara teşekkür ediyor; İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi olarak sürdürülebilir denizcilik ve temiz çevre hedeflerine katkı sunmaya devam edeceğimizi ifade etmek istiyorum” dedi.

Doğusel: Düşük gümrük oranları rekabet gücümüzü zorlayabilir

Küresel ekonomi ve piyasalar hakkında da değerlendirmelerde bulunan Vedat Doğusel şunları kaydetti: “Öte yandan dünyada küresel ekonomiyietkileyen gelişmeler de yaşanmaktadır. Hindistan-Avrupa Birliği Serbest Ticaret Anlaşması’nın imzalanması ve ABD Yüksek Mahkemesi’nin Trump’ın gümrük vergilerine ilişkin aldığı karar bunlardan en önemlileri. Hindistan konusuna gelirsek, bu ülkenin Avrupa Birliği ile serbest ticaret anlaşması imzalaması, iş gücü maliyetleri açısından ciddi avantajlara sahip olan bu ülkenin birçok üründe AB pazarına gümrüksüz ya da düşük vergi oranlarıyla erişimini mümkün kılacaktır. Türkiye açısından değerlendirirsek, AB ile anlaşma yapan bir ülkenin Türkiye pazarına da düşük gümrük oranlarıyla erişim imkânı elde etmesi, rekabet gücümüzün zorlayabilir.”

Başkan Doğusel, “Made in Europe” projesine dikkat çekti

Avrupa’nın gündeminde bulunan “Made in Europe” projesine dikkat çeken Doğusel, “Son dönemde dünya ticaretinde korumacılık eğiliminin giderek güçlendiğini görüyoruz. ABD bunu daha çok gümrük vergileriyle yaparken, Avrupa Birliği ise teknik düzenlemeler ve standartlar üzerinden kendi üreticilerini korumaya yönelik adımlar atıyor. Özellikle Avrupa Birliği'nin gündemindeki “Made in Europe” düzenlemesi dikkat çekiyor. Bu düzenleme, enerji, yenilenebilir enerji, hidrojen, nükleer enerji, elektrikli araçlar, plastik ve alüminyum gibi stratejik sektörlerde yapılacak kamu ihalelerinde Avrupa'da üretilen ürünlere ve yerli girdilere daha fazla öncelik verilmesini öngörüyor” açıklamasında bulundu.

“Gümrük Birliği yeniden ele alınmalı”

Değerlendirmelerini sürdüren Doğusel, “Burada Türkiye açısından önemli bir risk bulunuyor. Çünkü taslak düzenleme kapsamında AB ülkelerinin yanı sıra Norveç ve İzlanda gibi bazı ülkeler yer alırken, Türkiye'nin kapsam dışında kalması ihtimali tartışılıyor. Eğer bu düzenleme mevcut haliyle yürürlüğe girerse, özellikle otomotiv ve yenilenebilir enerji ekipmanları gibi Türkiye'nin güçlü olduğu sektörlerde Avrupa pazarındaki talepte olumsuz etkiler görülebilir. Bu noktada uzun yıllardır güncellenmeyen Gümrük Birliği'nin yeniden ele alınması büyük önem taşıyor. Değişen küresel ticaret koşulları karşısında Türkiye'nin rekabet gücünü koruyabilmesi ve Avrupa pazarında dezavantajlı bir konuma düşmemesi için Gümrük Birliği'nin güncellenmesi gerekiyor” diye konuştu.

“ABD’nin politikası ticaret rotalarını yeniden şekillendirebilir”

“Öte yandan Amerika Birleşik Devletleri de korumacı politikalarını sürdürmeye devam ediyor” ifadelerini kullanan Doğusel şöyle konuştu: “Son dönemde bazı gümrük vergileri yargı kararlarıyla kaldırılmış olsa da, yeni tarife uygulamalarıyla benzer seviyelerde koruma sağlanmaya çalışılıyor. Bu da küresel ticarette belirsizliklerin devam ettiğini gösteriyor. Denizcilik sektörü açısından baktığımızda da benzer bir tabloyla karşılaşıyoruz. ABD yönetimi, kendi gemi inşa ve denizcilik sektörünü desteklemek amacıyla yabancı yapımı ticari gemilerden ücret alınmasını gündeme getirdi. Böyle bir uygulamanın hayata geçmesi halinde taşımacılık maliyetleri artabilir, navlun dengeleri değişebilir ve ticaret rotaları yeniden şekillenebilir.”

Vedat Doğusel, geçtiğimiz günlerde Karadeniz’de saldırıya uğrayan Panama bayraklı Victress gemisi hakkında da değerlendirmede bulunarak, “Yaşanan bu vahim olayın takipçisi olacağımızın bilinmesini isteriz” şeklinde konuştu.

“En çok ihracat Derince’den”

Kocaeli Liman İstatistikleri ile ilgili bilgiler veren Doğusel şunları söyledi: “Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürlüğü verilerine göre, 2026 yılının ilk beş ayınca ihracatımız 16 milyar 488 milyon dolar olurken ithalatımızın ise 33 milyar 843 milyon dolara ulaştı. Mayıs ayında en çok ihracat yapan gümrük kapımız 1 milyar 498 milyon dolar ile Derince olurken, Derince’yi takip eden İzmit’te 914 milyon 38 bin dolarlık ihracat gerçekleşti. İthalatımızda ise Derince ve Dilovası gümrük kapılarımız zirvede yer aldı. Derince Gümrük Müdürlüğü’nde 2 milyar 730 milyon dolarlık ithalat gerçekleşirken, Dilovası Gümrük Müdürlüğü’nde ise 1 milyar 936 milyon dolarlık ithalat gerçekleşti. İlk beş ayda Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Müdürlüğü’nün tahsil ettiği vergi ise 254 milyar 532 milyon lira. 2026 yılı mayıs ayında bir önceki aya göre ihracatta yüzde 12’lik, ithalatta ise yüzde 15.5’lik düşüş yaşanmıştır.”

“Kocaeli’ye ilk 5 ay içerisinde 3 bin 435 gemi uğradı”

Kocaeli Gemi İstatistiklerine dair verileri de paylaşan Başkan Doğusel, “2026 yılının ilk 5 ayında Kocaeli’ye 1.056 adet Türk bayraklı gemi, 2.379 adet yabancı bayraklı gemi olmak üzere toplam 3.435 adet gemi uğramıştır. Türkiye’ye uğrayan gemilerin 15,08’i Kocaeli ilimize aittir. Yüklemede 12 milyon 232 ton elleçlenirken, boşaltmada 22 milyon 339 ton yük elleçlenmiştir. Toplamda 34 milyon 571 bin ton elleçlenmiş ve Türkiye toplamında %15’lik pay alınmıştır. Konteyner elleçlemesinde, ilimiz toplam 825.615 TEU ile Türkiye genelinde 2. sıradadır” dedi.

Yaran: Kandıra, deniz turizminde hak ettiği yerlere gelecektir

Vedat Doğusel’in ardından kürsüye Kandıra Kaymakamı Ömer Lütfi Yaran geldi. Yaran, “Tarihte Kandıra’yı, 52 kilometrelik sahili bulunan, tarihinde özellikle denizcilik alanında çok önemli faaliyetler olmuş, uluslararası ticaretin yoğun olarak kullanıldığı bir yer bölge olarak tanımlayabiliriz. Günümüze geldiğimiz zaman ise Kandıra daha çok balıkçılık üzerine yoğunlaşan bir yapıya sahip. Karadeniz genel olarak limanlar konusunda biraz daha diğer bölgelerimize göre zayıf kalıyor. Kandıra’mızda deniz ticareti konusunda bir faaliyet olmayınca denizinin güzelliği ve turizm konusu gündeme gelmiş oluyor. Bölgemizde sezon artık başladı. Bizim buradaki sorunumuz ise nitelik konusunda yaşanmaktadır. Bu yüzden kalabalığın ilçemize katkısı oldukça az oluyor. Kandıra’mız, inşallah önümüzdeki dönemde yapılacak imar planlamalarıyla deniz turizmi açısından hak ettiği yerlere gelecektir” dedi.

“Halkımızı, 1 Temmuz Denizcilik Ve Kabotaj Bayramı kutlamalarına davet ediyorum”

1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramının 100. yıl dönümü hakkında duygu ve düşüncelerini aktaran Yaran, “1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı bu sene ayrı bir öneme sahip. Bu yıl kabotajın 100. yıl dönümü kutlanmış olacak. Ben de başta Mustafa Kemal Atatürk ve silah arkadaşlarına şükranlarımı sunuyorum. Özellikle Mavi Vatan’da da egemenliğimizin tescillendiği bu bayramın önemini daha iyi anlamlandırmalıyız diye düşünüyorum. Kandıra’da da 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramında faaliyetlerimiz olacak. Kefken Limanı’mızda yapacağımız etkinliklere tüm Kocaeli ve Kandıra halkımızı buradan davet etmiş olalım” diye konuştu.

Sunum yapıldı

İMEAK Deniz Ticaret Odası Kocaeli Şubesi’nin Haziran ayı 45. Olağan Meclis Toplantısı,KOÜ Zooloji Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Halim Aytekin Ergül’ün ‘Kocaeli’deki Deniz Dip Temizliği ve Çevre Temizliği’ sunumunun ardından, üyelerin sektörel görüş ve önerilerini aktarması ile sona erdi.

7DENİZ

Arıza nedeniyle sürüklenen tekneye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne (KEGM) bağlı ekipler müdahalede bulundu.

İçerisinde 3 kişi bulunan 9 metre boyundaki tekne, KEGM-5 hızlı tahlisiye botuyla yedeklenerek İstinye'de emniyete alındı.

7DENİZ

QatarEnergy, Ras Laffan'da dünyanın en büyük LNG ihracat tesisini işletiyor, ancak Mart ayı başlarında İran'ın düzenlediği saldırılar sonucunda tesisin toplam kapasitesinin yaklaşık beşte biri hasar görmüştü. ABD ile İran arasındaki barış görüşmelerinin, savaşın sona ermesi ve Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması yönünde ilerleme sinyalleri vermesi üzerine şirket şu anda üretimi yeniden başlatmak için hazırlıklarını sürdürüyor.

Katar’dan gelen LNG sevkiyatlarının yeniden başlaması, küresel arz sıkıntısını hafifletmeye yardımcı olacak. ABD ile İran arasında imzalanan geçici barış anlaşmasına rağmen, Avrupa ve Asya’da LNG fiyatları savaş öncesi seviyelerin üzerinde seyrediyor. Katar, güvenlik önlemi olarak tankerlerin konumunu gizleyerek Basra Körfezi’nden Asya’daki alıcılara birkaç sevkiyat gerçekleştirebildi, ancak bu sevkiyatlar hâlâ normal seviyelerin çok altında.

Sondaj platformu iskelesi, 15 Temmuz Şehitleri Köprüsü'nün altından geçti. Sondaj platformu iskeletinin geçişi köprünün altından geçişi kameraya yansıdı.

Hükümet, 2030 yılına kadar dünyanın lider gemi geri dönüşüm ülkesi olmayı hedeflemişti; ancak bu hedefe planlanandan çok daha önce ulaşıldı. Hükümet, gemi geri dönüşüm sektörünü denizcilik politikası reformlarına dahil ettiğini ve sektörü geliştirmek için çalışmalar yürüttüğünü belirtti. Ayrıca gemi geri dönüşüm tesislerinin modernizasyonunu desteklemek amacıyla yaklaşık 5,7 milyon dolar mali yardım sağladı.

Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanı Sarbananda Sonowal yaptığı açıklamada, “Hindistan'ın dünyanın önde gelen gemi geri dönüşüm ülkesi olarak ortaya çıkması, sürdürülen politika reformlarının, sektörün çabalarının ve uluslararası çevre ile güvenlik standartlarına uyumun başarısını yansıtmaktadır” diye konuştu.

Alang'daki söküm tesisleri, gemi geri dönüşüm faaliyetleriyle tanınırken aynı zamanda tartışmaların da odağında yer aldı. Hindistan, ömrünü tamamlamış gemilerin gönderildiği başlıca ülkeler arasında yer alan Bangladeş, Pakistan ve Türkiye ile rekabet ediyor. Bu sektör, düşük teknolojiye dayalı ve yoğun iş gücü gerektiren bir alan olup, güvenlik ve çevresel kaygılar nedeniyle sık sık gündeme geliyor.

Hindistan, sektördeki güvenlik ve çevre sorunlarını ele alan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) Hong Kong Sözleşmesi'ni (HKC) 2019 yılında onayladı. Hindistan, yapılan iyileştirmelerin ardından toplam 115 tesisin HKC standartlarına uygun hale geldiğini belirtiyor.

Bakanlık, “Hindistan Hükümeti, Hint gemi geri dönüşüm tesislerinin Avrupa Birliği'nin onaylı geri dönüşüm tesisleri listesine dahil edilmesi için aktif şekilde çalışmaktadır” açıklamasında bulundu.

Hükümet, sektörde güçlü fırsatlar bulunduğunu ve birçok uzmanın dünya genelinde yaşlı tonajlı gemilerin hurdaya ayrılmasının hızlanacağını öngördüğünü vurguluyor. Hint yetkililer, sektör kuruluşu BIMCO'nun önümüzdeki on yıl içinde 16.000'den fazla geminin geri dönüştürüleceğini öngördüğüne dikkat çekiyor. Hindistan'ın mevcut yüzde 35'lik pazar payı temel alındığında, bu rakam yılda yaklaşık 500 ila 600 geminin Hindistan'da geri dönüştürülmesi anlamına geliyor.

Kurtarma operasyonunun sonuçsuz kalması üzerine, bu kez her iki teknede bulunan toplam 5 kişi denizde mahsur kaldı.

Özgür Karcı isimli bir balıkçı, kendi teknesiyle hızla olay yerine ulaştı. Karcı, denizde mahsur kalan 5 kişiyi teknesine alarak kıyıya çıkardı.

Olay yerine ulaşan diğer balıkçıların yardımıyla balıkçı teknesi, kepçe yardımıyla kurtarılarak kıyıya çekildi. Yan yatan gezi teknesi tüm çabalara rağmen çıkartılamadı. Tekneyi bulunduğu alandan yarın çıkarmak içi çalışma başlatılacağı öğrenildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.