Hürmüz Boğazı’ndaki toplam geçişler haftalık bazda yüzde 18 azalırken, çıkış yönündeki seferler yüzde 30, giriş yönündeki trafik ise yüzde 6 geriledi. Bab el-Mandeb’de ise gemi geçişleri 269’a düşerek önceki haftadaki 273 seviyesinin altına indi.

Süveyş Kanalı’nda da geçiş sayısı 275’ten 263’e geriledi ancak bu seviyenin normal aralıkta kaldığı belirtiliyor. Buna karşılık, tanker operatörlerinin mevcut koşullara uyum sağlamasıyla kanaldan geçen çok büyük ham petrol tankerlerinin sayısında artış görüldü.

Körfez bölgesinde tankerlerin bekletilmesi, yeniden hareket ettirilmesi ve gemiden gemiye petrol transferleri yapılması gibi alternatif operasyonlar devam ediyor. Umman Körfezi'nde de benzer transferlerin gerçekleştirildiği belirtiliyor.

ABD ve İran arasındaki müzakerelere ilişkin değişken açıklamalar ise denizcilik sektöründeki belirsizliği artırıyor. Gemi sahipleri, İran üzerinden güvenli geçiş sağlamanın yaratabileceği yaptırım riskleri ile daha güneydeki rotaları kullanmanın getireceği saldırı ve güvenlik riskleri arasında tercih yapmak zorunda kalıyor.

Bölgede güvenlik risklerinin devam etmesi nedeniyle Hürmüz, Bab el-Mandeb ve Süveyş güzergahlarında gemi trafiğinin önümüzdeki dönemde de yakından takip edilmesi bekleniyor.

7Deniz ailesi olarak merhum Ayhan Aslan’a Allah’tan rahmet; başta Mustafa Aslan olmak üzere Aslan ailesine, yakınlarına ve sevenlerine başsağlığı ve sabır diliyoruz.

7DENİZ

Bu değişimin en dikkat çekici örneklerinden biri 28 yaşındaki Caruzo tankeri oldu.

İngiltere ve Avrupa Birliği’nin yaptırım listesinde bulunan gemi, 11 Ağustos Salı günü Karadeniz’den çıkarak İstanbul Boğazı’ndan geçti. Ancak tankerin görüntüsü sıradan bir petrol gemisinden oldukça farklıydı.

Geminin köprüüstünün bir bölümü kalın ağlarla çevrilirken üst kısmında metal kafes benzeri yapılar bulunuyordu. Tankerin yan taraflarına ise çok sayıda su tankının asıldığı görüldü.

İstanbul merkezli denizcilik analisti Yörük Işık, geminin görüntüsünü “Mad Max” filmlerini hatırlatan bir manzaraya benzetti.

Caruzo tek örnek de değil. Yaptırım altındaki Rizvel tankerinin de benzer ağlarla kaplanmış şekilde İstanbul’un güneyinde Marmara Denizi’nde seyrettiği görüntülendi.

Karada başlayan yöntem denize indi

Ağ ve metal kafeslerle koruma yöntemi aslında Ukrayna savaşında yeni değil.

Rusya ve Ukrayna orduları, özellikle küçük drone saldırılarına karşı tankların ve diğer zırhlı araçların üzerine uzun süredir metal kafesler, ağlar ve çeşitli ek bariyerler yerleştiriyor.

Amaç, patlayıcı taşıyan drone veya mühimmatın doğrudan aracın gövdesine ulaşmasını engellemek ve patlamanın hedefe belli bir mesafede gerçekleşmesini sağlamak.

Şimdi benzer yöntemlerin petrol tankerlerine taşındığı görülüyor.

Caruzo’da geminin kritik üst yapısının ağlarla kapatılması hava dronlarına karşı bir savunma katmanı oluşturmayı hedeflerken, bordalara yerleştirilen su dolu tankların olası patlamanın etkisini azaltması amaçlanıyor.

Denizcilik uzmanları bunun profesyonel bir savunma sisteminden çok, hızla büyüyen tehdide karşı geliştirilen doğaçlama bir çözüm olduğuna dikkat çekiyor.

Karadeniz’de tanker riski büyüyor

Rus tankerlerinin görünümünü değiştiren asıl neden ise Karadeniz ve Azak Denizi’nde son haftalarda yoğunlaşan saldırılar.

Ukrayna, Rusya’nın enerji gelirlerini ve petrol taşımacılığını hedefleyen operasyonlarında insansız hava araçlarının yanı sıra deniz dronlarını da giderek daha fazla kullanıyor.

Özellikle Rus limanları ile Rus petrolü taşıyan veya Rusya bağlantılı olduğu değerlendirilen gemiler üzerindeki baskı son iki ayda belirgin biçimde arttı.

Karadeniz’deki bu yeni risk yalnızca Rusya’yı ilgilendirmiyor. Bölge aynı zamanda Ukrayna tahılı, Kazakistan petrolü ve uluslararası ticaret açısından kritik deniz yollarından biri.

Saldırıların artmasıyla bazı armatörlerin bölgedeki seferlere daha temkinli yaklaşmaya başladığı, navlun ve sigorta maliyetlerinde de yukarı yönlü baskı oluştuğu belirtiliyor.

Bu nedenle tankerlerin üzerine yerleştirilen kafesler, yalnızca savaş teknolojilerindeki değişimi değil, Karadeniz’de ticari taşımacılığın karşı karşıya kaldığı yeni maliyet ve güvenlik sorunlarını da gösteriyor.

Novorossiysk de ağlarla çevriliyor

Savunma önlemleri yalnızca gemilerle sınırlı değil.

Rusya’nın Karadeniz’deki en önemli petrol ihracat merkezlerinden Novorossiysk’te liman ve askeri altyapının çevresinde de benzer önlemler görülüyor.

Uydu görüntülerinde limanın bazı bölümlerinde büyük ağ sistemleri, yüzer bariyerler ve denizden gelecek insansız araçların girişini zorlaştırmayı amaçlayan engeller bulunuyor.

Novorossiysk’in önemi enerji piyasası açısından da büyük. Liman yalnızca Rus petrolünün değil, Kazakistan petrolünün dünya piyasalarına taşındığı kritik merkezlerden biri konumunda.

Bu nedenle bölgede yaşanan her güvenlik sorunu tanker trafiğinin ötesinde petrol arzı, navlun fiyatları ve sigorta maliyetleri üzerinden daha geniş bir ekonomik etki yaratma potansiyeli taşıyor.

İstanbul Boğazı yeni görüntülere sahne olabilir

Caruzo ve Rizvel’de görülen önlemlerin kalıcı bir standart haline gelip gelmeyeceği henüz belli değil.

Ancak drone saldırılarının devam etmesi durumunda Karadeniz’den çıkan başka tankerlerde de benzer koruma sistemlerinin görülmesi mümkün.

Bu durum İstanbul Boğazı açısından da dikkat çekici bir gelişmeye işaret ediyor. Karadeniz ile Akdeniz arasındaki temel geçiş noktası olan Boğaz, Rusya ve bölge ülkelerinin enerji ihracatında kritik konumunu koruyor.

Savaşın ilk yıllarında “gölge filo” tartışmaları, yaptırımlar ve eski tankerlerin güvenliği öne çıkarken şimdi denkleme doğrudan drone tehdidi de eklenmiş durumda.

Caruzo’nun kafesler, ağlar ve su tanklarıyla İstanbul’dan geçişi bu değişimin şimdiye kadarki en görünür örneklerinden biri oldu.

Karada tankların üzerinde başlayan “kafes zırhı” dönemi, artık dünyanın en önemli deniz geçişlerinden birinde petrol tankerlerinin üzerinde görülüyor.

Kaynak: Dünya

Esso rafinerisinde meydana geldiği ifade edilen patlamada 1 kişi hayatını kaybederken, çok sayıda kişi de yaralandı. Olay yerine altı ambulans, bir travma helikopteri ve itfaiye ekiplerinin sevk edilirken, yaralılar tedavi için hastaneye kaldırıldı.

Olaya ilişkin geniş çaplı soruşturma başlatıldı.

Yerel medya, 3 Ağustos'ta Malezya'nın Port Klang limanından yola çıkan 147 metrelik geminin, manevra sırasında dümeninin sıkıştığını belirtti.

Olayda yaralanan olmadı. Paylaşılan videolarda, konteyner yüklü geminin nehir kıyısına doğru ilerlediği ve ardından sete çarptığı görüldü.

Haberde, Vance'in Ukrayna hükümetine Karadeniz'de Rusya'ya ait olmayan gemileri ve Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (HBK) altyapısını hedef almaktan vazgeçmesi ve saldırıları durdurması gerektiği konusunda uyardığı aktarıldı. Ukrayna'nın ise Rusya'ya ait almayan, Ukrayna yaptırım listesinde yer almayan ve Rus petrolü taşımayan tankerler ile HBK altyapısına saldırı düzenlemeyeceğini taahhüt ettiği ifade edilen haberde, ABD'nin HBK'yı Rus enerjisine alternatif oluşturan kritik bir koridor olarak gördüğü belirtildi.

ABD'nin söz konusu talebi iki temel kaygı sonucu yaptığı aktarılan haberde, bu kaygıların küresel enerji piyasalarının istikrarsızlaşması ve TengizChevroil gibi ABD şirketlerinin faaliyetlerinin sekteye uğraması olduğu ifade edildi.

Kazakistan tankeri 30 Temmuz'da saldırıya uğramıştı

Kazakistan tankerleri, Kazakistan petrolünü Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (HBK) güzergahı üzerinden Rusya'nın Novorossiysk Limanı'na taşıyor. TengizChevroil'e ait Marshall Adaları bayraklı "Niffos Sifnos" tankeri ise 30 Temmuz'da Novorossiysk'teki HBK Terminali'nde saldırıya uğramıştı. HBK tarafından "terör eylemi" olarak nitelendirilen saldırıda tanker hasar görmüştü. Saldırının ardından Kazakistan Enerji Bakanlığı, petrol ihracatı için Azerbaycan üzerinden alternatif güzergahların araştırıldığını kamuoyuna duyurmuştu.

Financial Times ayrıca, Ukrayna'nın 31 Temmuz'dan bu yana söz konusu terminale yakın bölgede herhangi bir tanker saldırısı düzenlemediğini aktardı.

Alevlerin tüm tekneyi etkisi altına almasıyla gezi teknesi yanmaya başladı. Yangın nedeniyle teknenin büyük bölümünde hasar oluşurken, teknenin daha sonra batmaya başladığı öğrenildi. Denize atlayan yolcuların ekiplerin çalışmasıyla güvenli şekilde tahliye edilmesi için çalışmalar sürdürülürken, sağlık ekipleri de karaya çıkarılan vatandaşların kontrollerini yaptı.

İlk belirlemelere göre, olayda can kaybı yaşanmadı. Yangından etkilenen veya denizde kaldıkları süre nedeniyle sağlık kontrolüne ihtiyaç duyan yolcular, ekipler tarafından değerlendirildi. Fethiye Kaymakamı Fatih Akkaya da olayın ardından bölgeye giderek incelemelerde bulundu. Kaymakam Akkaya, olayda herhangi bir can kaybının yaşanmadığını belirterek, yolcuların Sahil Güvenlik botu ve çevrede bulunan diğer botlarla güvenli şekilde tahliye edildiği bilgisine ulaşıldı.

Yangının çıkış nedeni henüz belirlenemezken, olayla ilgili inceleme başlatıldı.

Şirket, güçlü sonuçların ardından 2026 yılı için temel FAVÖK beklentisini 8-10 milyar dolardan 10,5-12,5 milyar dolar aralığına yükseltti. Temel faaliyet kârı beklentisi de 2-4 milyar dolardan 4,5-6,5 milyar dolara çıkarıldı. Bu, Maersk’in yıl içinde finansal beklentilerini ikinci kez artırması anlamına geliyor.

Maersk, küresel konteyner ticaretinin 2026 yılında yaklaşık %4 büyümesini bekliyor. İkinci çeyrekte küresel konteyner talebi tahminlerin üzerinde gerçekleşirken, Çin’den yapılan güçlü ihracat büyümenin temel itici gücü oldu.

Şirket, Çin ihracatındaki güçlü seyrin üçüncü çeyrekte de devam edebileceğini belirtti. Ancak Orta Doğu’daki çatışmanın sürmesi nedeniyle piyasa görünümüne ilişkin temkinli yaklaşımını korudu.

Öte yandan bölgedeki jeopolitik gelişmeler Maersk’in maliyetlerini de artırıyor. Okyanus taşımacılığı bölümünün işletme maliyetleri %19 yükselirken, ortalama bunker yakıtı fiyatı yıllık bazda %44 arttı. Maersk, yakıt kullanımını optimize ederek ve uyguladığı ticari önlemlerle maliyet artışının etkisini sınırladığını açıkladı.

Kızıldeniz’deki saldırılar nedeniyle Asya-Avrupa ticaretinde Süveyş Kanalı rotasının büyük ölçüde terk edilmesi, küresel deniz taşımacılığında ciddi aksamalara yol açmıştı. Maersk ve Alman rakibi Hapag-Lloyd ise son aylarda rotaya kademeli dönüş sinyalleri vermişti.

Analistler, mevcut yüksek navlun fiyatlarının Maersk için önemli bir kısa vadeli avantaj sağladığını ancak Kızıldeniz trafiğinin normalleşmesi halinde navlunlarda sert bir düşüş yaşanabileceğini belirtiyor.

Buna rağmen Maersk’in ikinci çeyrek sonuçları, küresel ticaretteki jeopolitik ve lojistik sorunların şirketin kârlılığı üzerinde bu aşamada güçlü bir destek oluşturduğunu gösteriyor.

Kaynak: Reuters

Poyrazın etkisiyle Marmara Denizi’nde oluşan dalgalar kıyı kesimlerinde de etkisini gösterdi.

Kentte hava sıcaklığı 30 derece civarında ölçülürken, poyrazın etkisini Cumartesi gününe kadar sürdürmesi bekleniyor. Yetkililer, denize açılacak vatandaşların hava ve deniz şartlarını dikkate almaları konusunda uyarıda bulunuyor.

İngiliz gazetesi The Telegraph'ın gündeme getirdiği diplomatik yazışmalara göre İngiliz hükümeti, 1694'te Cebelitarık'ta batan HMS Sussex adındaki geminin enkazını sualtından çıkarmak için 2000'li yılların başında bir projeye destek verdi.

Ancak İngiliz yetkililer kısa süre sonra bu operasyonun Madrid yönetimiyle büyük bir anlaşmazlığa yol açabileceğinden endişe ederek geri adım attı.

Telegraph'ın aktardığına göre HMS Sussex, İngiltere Kralı 3. William döneminde Kraliyet Donanması'nın önemli savaş gemilerinden biri olarak görev yaptı. Geminin battığı sırada yaklaşık 10 ton altın sikke taşıyor olabileceği düşünülüyor.

Altınların Dokuz Yıl Savaşı'nda Fransa Kralı 14. Louis'ye karşı mücadele eden Savoy Dükü 2. Victor Amadeus'u finanse etmek amacıyla gönderildiği tahmin ediliyorum.

Hazinenin gerçekten bulunması halinde bugünkü değerinin 5,5 milyar sterline (354 milyar TL) kadar çıkabileceği tahmin ediliyor.

ABD merkezli derin deniz araştırma şirketi Odyssey Marine Exploration, sonar ve uzaktan kumandalı su altı araçlarıyla üç yıl süren çalışmaların ardından 2001 yılında HMS Sussex'i bulduğundan "yüzde 99" emin olduğunu açıkladı.

Batığın Batı Akdeniz'de, deniz yüzeyinin 821 metre altında olduğu belirtiliyor.

İngiliz hükümeti daha sonra Odyssey ile batığın kimliğinin belirlenmesi, kazılması ve içindeki hazinenin çıkarılması için anlaşma imzaladı. Anlaşma kapsamında bulunacak hazinenin taraflar arasında paylaşılması planlanıyordu.

İspanya'nın HMS Sussex'in bulunduğu sular üzerinde yetkisi olduğunu savunarak kurtarma operasyonunu engellemeye çalıştığı aktarıldı.

İspanyol tarafı o dönem ayrıca enkazın kendisine ait bir gemi olabileceğini de öne sürdü.

Sızdırılan belgelere göre dönemin İspanya Kültür Bakanı Carmen Calvo, Odyssey şirketinin HMS Sussex'i aramasına "Ancak benim cesedimi çiğneyerek yapabilirler" sözleriyle karşı çıktı.

Bölgedeki kurtarma gemilerinin mürettebatları da İspanyol güvenlik yetkililerine ait devriye botlarının kendilerini sürekli durdurduğunu ve pasaport kontrolüne tabi tuttuğunu aktardı.

Sızdırılan belgelere göre Madrid'in o dönemki İngiliz Büyükelçi Yardımcısı Dame Denise Holt, Odyssey projesinin İspanya ile ilişkilere "gereksiz bir tehdit" oluşturduğunu belirterek anlaşmanın feshedilmesi yönünde rapor verdi.

İngiltere'nin desteğini çekmesiyle birlikte Odyssey ile yapılan sözleşmenin süresi doldu ve tarihin en büyük kurtarma operasyonlarından biri yarıda kaldı.

"Mavi Vatanımızda var olan huzur, güvenlik ve kamu düzeninin korunması amacıyla hizmete giren tesisin ilimize ve teşkilatımıza hayırlı olmasını dileyen Vali Akbıyık; "Turizmin göz bebeği Muğla’mızda ve Akyaka’mızda denizlerimizin emniyeti için gece gündüz demeden görev yapan Sahil Güvenlik teşkilatımızın her bir neferine başarılar diliyor, yeni hizmet binamızın Akyaka’mıza hayırlı ve uğurlu olmasını temenni ediyorum" dedi.

Şadan Kaptanoğlu: "Bilimsel veriyi sahadaki deneyimle buluşturuyoruz"

TURMEPA Yönetim Kurulu Başkanı Şadan Kaptanoğlu ise "Denizler ve okyanuslar korunması gereken eşsiz yaşam kaynaklarımızdır. TURMEPA olarak ‘Deniz Varsa, Hayat Var' diyerek kirliliği kaynağında önlemek, deniz çayırları ve mercanlar gibi hassas habitatları bilimsel yöntemlerle korumak ve çocuk ve gençlerimizde deniz koruma bilincini güçlendirmek için çalışıyoruz. Mavi Nefes'le atık toplama faaliyetlerini bilimsel araştırmalar, ekosistem restorasyonu, kesintisiz eğitim ve izleme çalışmalarıyla bir araya getirerek bütüncül bir koruma modeli oluşturduk. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı koordinasyonunda, Garanti BBVA'nın uzun soluklu desteğiyle farklı bölgelerde edindiğimiz bilgi ve saha deneyimizi kalıcı çözümlere dönüştürüyoruz. Ülkemizin ev sahipliğinde Antalya'da düzenlenecek COP31'de de Mavi Nefes'in ortaya koyduğu bu birikimi dünya ile paylaşarak denizlerin ve okyanusların sesi olacağız. Denizleri korumak geleceği korumaktır ve bunu ancak tıpkı Mavi Nefes'teki gibi el ele vererek başarabiliriz" diye konuştu.

335 bin tonu aşan katı atık, 6,4 milyon litre sıvı atık

Mavi Nefes deniz süpürgeleri aracılığıyla İstanbul Boğazı'nda proje başlangıcından Temmuz 2026'ya kadar 311 bin 820 kilogram katı atık toplandı. TÜİK'in belediyelerde kişi başı günlük ortalama atık miktarını 1,03 kilogram olarak hesapladığı 2022 verisi esas alındığında, bu miktar 302 bin 737 kişinin bir günde ürettiği atığa karşılık geliyor. Mayıs 2023-Aralık 2025 döneminde Van Gölü'nde çalışan Ahtapot 6 deniz süpürgesi ise 23 bin 368 kilogram atık topladı. Bu miktar da 22 bin 687 kişinin günlük atık üretimine eşdeğer.
Garanti BBVA desteğiyle Mayıs 2024'ten bu yana Göcek'te hizmet veren TURMEPA 3 sıvı atık alım teknesi, üç yaz sezonunda 4 bin 133 tekneden 1 milyon 912 bin 982 litre atık teslim aldı. Böylece 15 milyon 303 bin 856 litre deniz suyunun temiz kalmasına katkı sağlandı. Projenin 2022 ve 2023 yaz sezonlarında Adrasan-Kemer hattında yürütülen çalışmalarında da 4 milyon 500 bin litre siyah ve gri su teknelerden alındı. İki sahadaki çalışmalarla teslim alınan sıvı atık miktarı toplam 6 milyon 412 bin 982 litreye ulaştı.

Eğitimlerle 150 bini aşkın kişiye ulaşıldı

Mavi Nefes'in çevrim içi eğitimleri, Eğitim Otobüsü ve Mavi Dedektifler programıyla bugüne kadar 143 bin 408 öğrenci ve 7 bin 446 öğretmen olmak üzere toplam 150 bini aşkın kişiye ulaşıldı. İklim Değişikliği Eylem Planı ile Çevre Eğitimi ve İklim Değişikliği Dersi Öğretim Programı esas alınarak hazırlanan çevrim içi eğitimlerden 143 bin 759 kişi yararlandı. İçeriklerde iklim değişikliğinin etkileri ve yol açabileceği afetlerin yanı sıra enerji ve su verimliliği, hava, su ve toprak kirliliği, geri dönüşüm, sıfır atık ve halk sağlığı konuları ele alındı.

Beş yıldır ekim aylarında yola çıkan Mavi Nefes Eğitim Otobüsü, 5 bin 956 öğrenci ve 406 öğretmen olmak üzere 6 bin 362 kişiyi robotik kodlama ve üretim becerileri atölyeleriyle buluşturdu. Öğrenciler blok tabanlı kodlamayı çevre sorunlarının çözümünde kullanmayı öğrenirken, ahşap tasarımı atölyesinde çevre bilincini destekleyen el yapımı yelkenliler üretti. Lise çağındaki gençlerin gönüllü olarak katıldığı Mavi Dedektifler programına ise 689 öğrenci ve 44 mentor öğretmen dahil oldu. Üç interaktif buluşmadan oluşan programda gençler, Sıfır Atık Mavi eğitimini geliştirmeye yönelik proje fikirleri hazırladı.

Göcek'te üç "Oksijen Üretim Noktası"

Fethiye-Göcek Özel Çevre Koruma Bölgesi'nde yürütülen deniz çayırı izleme, koruma ve transplantasyon çalışmaları kapsamında Tersane Adası, Darboğaz ve Kille Koyu'nda yapılan restorasyon ile ekilen fide sayısı 14 bin 800'e ulaştı. Bilimsel takiplerde fidelerin canlılık oranının yüzde 70'in üzerinde olduğu teyit edildi. Bu sonuç üzerine üç istasyon özel işaret şamandıralarıyla koruma altına alınarak "Oksijen Üretim Noktası" ilan edildi. İzleme ve deniz suyu analizlerinin yanı sıra deniz çayırları üzerindeki baskılar, yabancı türler ve karbon tutma kapasitesi de bilimsel olarak değerlendirildi. Türkiye'de yaş tayini çalışmasında yaklaşık 2 bin yaşında olduğu belirlenen deniz çayırı da araştırma raporunda yer aldı.

Saros'ta 44 bin çevresel ölçüm kaydı oluşturuldu

Saros'ta 5 farklı derinlikte sıcaklık ölçümleri yapıldı ve bir sene boyunca 44 bin ölçüm kaydı toplandı. Saros Körfezi'ndeki çalışmalar kapsamında yapılan görüşmelerle 150'ye yakın balıkçıyla birebir temas kuruldu; Gelibolu çevresinde düzenlenen iki paydaş toplantısıyla bölgedeki dalıcı kulüpleri, balıkçılar, yerel yönetimler ve ilgili kamu kurumları proje hakkında bilgilendirildi. 2024 yılında 20 günü aşan saha programında 14 uzman dalıcıyla 52 dalış gerçekleştirildi ve ekip toplam 60 saatin üzerinde su altında kaldı. Mecidiye bölgesine yerleştirilen sekiz sualtı sıcaklık ölçer ile bir pH ölçerden, saatlik aralıklarla toplam 44 bin ölçüm kaydı elde edildi. Biyoçeşitlilik çalışmalarında bine yakın canlı gözlenip kayda alınırken, 700 mercan ve gorgon kolonisi temizlendi. Proje çıktıları ayrıca bir belgesel ve tür fotoğraflarından oluşan rehber kitapla görünür kılındı.

Prens Adaları'nda 112 bin 627 metrekarelik deniz çayırı alanı kayda alındı

Mavi Nefes Marmara Denizi İyileştirme Projesi kapsamında Nisan 2026'da başlayan saha çalışmalarında bugüne kadar 18 dalış gerçekleştirildi. Dalışlarda Cymodocea nodosa, Zostera marina ve Nanozostera noltii olmak üzere üç deniz çayırı türü kaydedildi. Büyükada, Heybeliada, Kaşıkadası ve Burgazada'da toplam 112 bin 627 metrekarelik alanda deniz çayırı varlığı belirlendi. Büyükada'daki alanların neredeyse yarısının sağlığını kaybettiği, Heybeliada'daki yatağın ise yaklaşık üçte ikisinin sağlıklı olduğu ölçüldü.

Açıklamada, ABD’li yetkililerin Hürmüz Boğazı’nın kapalı olmadığı yönündeki açıklamalarının gerçeği yansıtmadığı belirtildi.

PGSA'nın açıklamasında, "Hürmüz Boğazı hala kapalıdır ve İran’ın koşulları kabul edilene kadar yeniden açılmayacaktır"denildi.

Irak'ı, üretimi günlük 590 bin varil artışla 7 milyon 352 bin varile yükselen Suudi Arabistan ve 393 bin varil artışla 1 milyon 845 bin varile ulaşan Kuveyt izledi.

Üretimin en çok düştüğü ülkeler ise Nijerya ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) oldu. Nijerya'da günlük üretim 37 bin varil azalarak 1 milyon 546 bin varile gerilerken, BAE'de üretim 30 bin varil düşüşle 3 milyon 780 bin varil oldu.

Böylece OPEC'in günlük ham petrol üretimi, temmuzda önceki aya göre 1 milyon 659 bin varil artarak 23 milyon 632 bin varile yükseldi.

OPEC, küresel petrol talebine ilişkin bu yılki artış tahminini aşağı, gelecek yılki artış tahminini ise yukarı yönlü revize etti.

Buna göre, küresel petrol talebinin bu yıl geçen yıla kıyasla günlük yaklaşık 580 bin varil artarak 105 milyon 740 bin varile ulaşması bekleniyor.

Talebin bu yıl OECD dışı ülkelerde günlük 610 bin varil artışla 59 milyon 820 bin varile yükselmesi, OECD ülkelerinde ise günlük 40 bin varil azalışla 45 milyon 910 bin varile gerilemesi öngörülüyor.

Gelecek yıl ise küresel talebin bu yıla kıyasla günlük 2 milyon 160 bin varil artarak 107 milyon 900 bin varile ulaşacağı tahmin ediliyor.

Dünya çapında artan kruvaziyer talebine yanıt olarak geliştirilen MSC World Asia, MSC World Europa ve MSC World America'nın ardından World Class serisinin üçüncü gemisi olarak filoya katılacak. Gemi, yalnızca teknik özellikleriyle değil, misafirlere sunacağı kapsamlı yaşam, eğlence ve keşif deneyimiyle de dikkat çekiyor.

Akdeniz'in kalbinde yeni bir deneyim

MSC World Asia, ilk sezonunda Akdeniz'in en önemli limanlarını birbirine bağlayan yedi gecelik programlarla hizmet verecek. Barselona, Marsilya, Cenova, Civitavecchia (Roma), Messina ve Valletta'yı kapsayan rotalar, misafirlere tek seyahatte İspanya, Fransa, İtalya ve Malta'nın öne çıkan destinasyonlarını keşfetme imkânı sunacak.

Batı Akdeniz'in kültürel mirasını ve gastronomik zenginliğini bir araya getiren bu rotalar, MSC Cruises'ın bölgedeki güçlü konumunu daha da pekiştirmeyi hedefliyor.

Tasarım ve ölçekte yeni bir referans noktası

333 metre uzunluğa ve 38.400m2’lik ortak alana sahip MSC World Asia, dünyanın en büyük kruvaziyer gemileri arasında yer alıyor. Gemi, seyahat dönemine bağlı olarak 6.700’ünüzerinde misafiri ağırlayabilecek kapasitesiyle öne çıkıyor.

MSC World Asia'nın en dikkat çekici özelliklerinden biri ise geminin genel tasarım dili. Asya'nın mimarisi, sanatı ve doğal güzelliklerinden ilham alan gemi, World Promenade alanında yer alan dev ejderha figürü gibi özgün tasarım unsurlarıyla farklılaşıyor. Bu yaklaşım, gemiyi yalnızca bir ulaşım aracı değil, başlı başına bir destinasyon haline getiriyor.

40'tan fazla yeme içme ve sosyal yaşam noktası

MSC World Asia'da misafirler için geniş kapsamlı bir gastronomi ve eğlence dünyası sunuluyor. Gemide 40'tan fazla restoran, bar ve lounge alanı yer alırken uluslararası mutfaklardan ilham alan özel konseptler, ailelere yönelik sosyal alanlar ve farklı yaş gruplarına hitap eden eğlence seçenekleri bulunuyor.

World Promenade, açık hava yaşam alanları, tematik deneyimler ve gün boyu devam eden etkinlikler sayesinde gemi, deniz üzerinde yaşayan bir şehir deneyimi sunmayı hedefliyor.

Premium Seyahatin Adresi: MSC Yacht Club

MSC Cruises'ın ödüllü konsepti MSC Yacht Club da MSC World Asia'nın öne çıkan deneyimleri arasında yer alıyor. "Gemi içinde gemi" anlayışıyla tasarlanan bu özel alan, kişiye özel butler hizmeti, özel restoranlar, lounge alanları, premium hizmetler ve ayrı güneşlenme bölgeleriyle üst segment misafirlere ayrıcalıklı bir seyahat deneyimi sunuyor.

Geleceğin kruvaziyer vizyonu

MSC World Asia, yalnızca ölçeği ve misafir deneyimiyle değil, çevresel performansa yönelik yaklaşımıyla da dikkat çekiyor. MSC Cruises'ın sürdürülebilir kruvaziyer hedefleri doğrultusunda geliştirilen gemi, enerji verimliliğini artırmayı ve operasyonel emisyonları azaltmayı destekleyen yeni nesil teknolojilerle donatılıyor.

World Class platformunun bir parçası olarak geliştirilen MSC World Asia, enerji kullanımının optimize edilmesine yardımcı olan akıllı sistemleri, gelişmiş çevresel performans teknolojileri ve modern mühendislik altyapısıyla MSC Cruises'ın daha sürdürülebilir bir gelecek vizyonuna katkı sağlamayı hedefliyor.

Gemide ayrıca kaynak kullanımını daha verimli hale getirmeye yönelik teknolojiler ve çevresel etkilerin azaltılmasını destekleyen operasyonel uygulamalar bulunuyor. Bu yaklaşım, MSC Cruises'ın kruvaziyer deneyimini geliştirirken aynı zamanda sektördeki sürdürülebilir dönüşümü destekleme stratejisinin önemli bir parçası olarak öne çıkıyor.

MSC Cruises, yenilenen internet sitesinde MSC World Asia ve filodaki diğer gemilerin sefer programları, rotaları ve online rezervasyon seçeneklerini sunuyor. Sitede ayrıca güncel promosyon ve fırsatlar yer alıyor.

7DENİZ

Yaklaşık 800 bin varil Rus ham petrolü taşıyan tankerden yayılan petrolün 2 bin kilometrekareden fazla bir alana ulaştığı tahmin ediliyor. Sızıntının Umman ana karasına ulaşmaya başlaması, bölgedeki çevresel riskleri de artırdı.

Petrol sızıntısının bulunduğu bölge; deniz kaplumbağaları, kambur balinalar ve mercan resifleri başta olmak üzere çok sayıda canlı için önemli bir yaşam alanı oluşturuyor. Sızıntının özellikle ağustos ayının başından itibaren hızla genişlediği ve kısa sürede katlanarak büyüdüğü belirtiliyor.

Mevsimsel muson koşulları, tankere erişimi ve kurtarma çalışmalarını zorlaştırırken, petrolün yayılmasını sınırlamak amacıyla bariyerler kullanılıyor. Ancak tankerin giderek daha fazla hasar görmesi, müdahale çalışmalarını da güçleştiriyor.

Uzmanlar, tankerin bir an önce sabitlenmesi ve gemide kalan petrolün başka bir tankere aktarılması gerektiğine dikkat çekiyor. Müdahalenin gecikmesi ve tankerin parçalanması halinde 40-50 milyon galona kadar petrolün denize karışabileceği ve bunun son yılların en büyük petrol felaketlerinden birine dönüşebileceği uyarısı yapılıyor.

Normal dönemlerde Samsun açıklarında yaklaşık 20-25 geminin bulunduğu belirtilirken, bu sayının son gelişmelerle birlikte yaklaşık 70'e ulaşması dikkat çekti. Gemilerin limanlara giriş-çıkışları ile sefer planlamalarının bölgedeki gelişmelere göre şekillendiği öğrenildi.

"Samsun doğal bir sığınak"

Ondokuz Mayıs Üniversitesi (OMÜ) İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Uluslararası Ticaret ve Lojistik Bölümü Uluslararası Ticaret Anabilim Dalı Araştırma Görevlisi Dr. Sümeyye Uzun, Samsun'un coğrafi konumu nedeniyle bölgedeki gelişmelerden etkilendiğini belirtti. Uzun, "Samsun Limanı, coğrafi konumu nedeniyle savaştan en fazla etkilenen Türk limanları arasında yer alıyor. Çünkü Rusya, Ukrayna ve diğer Karadeniz ülkeleriyle ticarette lojistik bir bağlantı noktası. Samsun, ticari rolünün yanı sıra doğal bir sığınak rolü üstleniyor" dedi.

Söz konusu filonun, Rus bayrağı taşımamasına rağmen Rusya’nın çıkarları doğrultusunda yük taşıyan ticari gemilerden oluştuğunu belirten Medvedev, bu gemilerin vergi avantajları nedeniyle Panama, Liberya ve Marshall Adaları gibi ülkelerde kayıtlı olduğunu ifade etti.

Avrupa ülkelerinin bu tür gemileri alıkoyma hakkının bulunmadığına dikkati çeken Medvedev, Batılı ülkelere ait çok sayıda ticari geminin de benzer şekilde yabancı bayrak altında faaliyet gösterdiğini vurguladı.

Rus ordusunun faaliyetlerini Karadeniz havzasının dışına genişletebilecek kapasiteye sahip olduğuna işaret eden Medvedev, "Rusya, mütekabiliyet ilkesi kapsamında, karşı tarafın çıkarları doğrultusunda yük taşıdığına dair yeterli şüphe bulunan düşman ülkelere ait ticari gemileri Rus veya tarafsız sularda hedef alma hakkına sahiptir." ifadesini kullandı.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, bugün yaptığı açıklamada, Rus gemilerinin alıkonulmasına karşılık verileceğini söylemişti.

Kaynak: Bloomberght

NATO üyesi Romanya, Ukrayna ile 614 kilometre uzunluğunda kara sınırını paylaşıyor. Son 4 yılda Rus insansız hava araçları, Romanya hava sahasını defalarca kez ihlal etmişti. Karadeniz'de önemli ticaret ve enerji güzergahları boyunca yüzen mayınlar da tespit edilmişti. Karadeniz'i Gürcistan, Rusya ve Ukrayna ile paylaşan NATO üyesi ülkeler Romanya, Bulgaristan ve Türkiye, hayati önem taşıyan ticaret yollarında sürüklenen 150'den fazla mayını etkisiz hale getirmişti. Temmuz ayında 3 ülke, Karadeniz'de yüzen mayınları temizlemekle görevli ortak bir görev gücünü, kritik altyapıyı koruma görevlerini de içerecek şekilde genişletme konusunda anlaşmıştı. Her 3 ülkenin de Karadeniz'de doğal gaz arama veya üretim projeleri bulunuyor. Romanya'nın OMV Petrom (ROSNP.BX) ve devlet gaz üreticisi Romgaz'ın (SNG.BX) ortak sahibi olduğu Romanya’nın Neptun Deep sahası, 2027 yılında üretime geçecek ve Romanya’yı Avrupa Birliği’nin en büyük gaz üreticisi haline getirecek.

Liman şehrinin bulunduğu Krasnodar Bölgesinin Valisi Veniamin Kondratyev, Ukrayna'nın bölgeye yönelik "büyük çaplı" bir saldırı dalgası düzenlediğini ve bu saldırılarda 8 yaşındaki bir çocuk da dahil en az 2 kişinin hayatını kaybettiğini söyledi. Ayrıca gece saldırılarda dört işletme ve yirmiyi aşkın konut hasar gördü.

Novorossiysk Belediye Başkanı Andrey Kravchenko, düşen insansız hava aracı parçalarının şehrin Vostochny bölgesindeki bir konut binasının çatısına hasar verdiğini, bir kadın ve 6 yaşında bir çocuğun yaralandığını söyledi. .

Dünyanın en büyük buğday ihracatçısı olan Rusya, ihracatın büyük bir kısmını Novorossiysk gibi Karadeniz limanları üzerinden gerçekleştiriyor. Novorossiysk, tahıl ihracat terminallerinin yanı sıra, kısmen ABD'li büyük petrol şirketleri Chevron ve Exxon'a ait olan ve Kazakistan'ın petrol ihracatını pazara taşıyan Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (CPC) dahil petrol ihracat altyapısına da ev sahipliği yapıyor.

Gece boyunca 502 dron engelledi

Rusya Savunma Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, hava savunma sistemleri gece boyunca Rus bölgeleri ve Karadeniz üzerinde 502 Ukrayna insansız hava aracının (İHA) engellenerek imha edildiği aktarıldı. Bakanlık açıklamasında insansız hava araçları Belgorod, Bryansk, Kaluga, Kursk, Lipetsk, Oryol ve Krasnodar bölgelerinin yanı sıra Kırım ve Karadeniz üzerinde düşürüldüğü belirtildi. Ukrayna güçlerinin Novorossiysk, Anapa, Gelendzhik şehirlerinde ve Temryuksky Bölgesi'nde sivil tesisleri ve konut binalarını hedef aldığı bildirilen açıklamada Krasnodar Bölgesi'nde 21 konut binasına ve dört işletmeye insansız hava aracı enkazı düştüğü aktarıldı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.