Haberde ayrıca USS Abraham Lincoln'deki denizciler ve ailelerinin gemideki temel ihtiyaç malzemelerindeki eksiklik, aylar süren kesintisiz görevler ve kötüleşen ruh sağlığı gibi sorunlara ilişkin şikayetlerde bulunduğu aktarıldı. Bazı denizcilerin ailelerinin ise yakınlarının gemiden denize atlamaya teşebbüs ettiğine ilişkin iddiaları basına taşıdığı belirtildi.

ABD'li senatörden Savunma Bakanı Hegseth'e mektup

Habere göre ABD'li Senatör Richard Blumenthal, geçtiğimiz kasım ayında göreve başlayan USS Abraham Lincoln'ün yaklaşık 200 gün boyunca limana uğramadan görev yaparak bir rekora imza attığını belirtti. Blumenthal'ın dün ABD Savunma Bakanı Pete Hegseth ve ABD Donanması Sekreteri Vekili Hung Cao'ya bir mektup göndererek, uçak gemisindeki şartlara ilişkin iddialara dikkat çektiği kaydedildi. Blumenthal mektubunda, "Temel ihtiyaç malzemelerinde eksiklik, su kirliliği, tesisat sorunları, kötüleşen ruh sağlığı, güverte güvenliğine ilişkin endişeler ve gemiye gönderilen kargoların aylar boyunca kaybolmasına neden olan posta sistemindeki aksaklıklara ilişkin yaygın şikayetler bulunuyor" ifadelerini kullandı.

Hegseth ise gemideki şartlara ilişkin iddiaların "tamamen yanlış yansıtıldığını" söyledi. ABD Savunma Bakanı, Panama ziyareti sırasında gazetecilere yaptığı açıklamada, "Her geminin, her mürettebatın ve her kaptanın, her an sağlayabileceğimiz tüm imkanlara sahip olduğundan emin oluyoruz. Bazı görevler diğerlerinden daha uzun sürüyor. Bu denizcilere herkesten daha fazla saygı ve minnet duyuyorum. Açık denizlerde zorlu şartlarda ve daha az liman ziyaretiyle yaptıkları iş gerçekten inanılmaz" dedi.

Öte yandan, denizcilerin ailelerinin bu ayın başlarında ABD'nin California eyaletindeki San Diego kentinde düzenlenen bir toplantıda Donanma Sekreteri Vekili Hung Cao'ya gemideki şartlarla ilgili şikayetlerini ilettiği aktarıldı.

Güvenlik kaynakları, USS George Washington ve beraberindeki taarruz grubunun Güneydoğu Asya'daki Malakka Boğazı yakınlarında bulunduğunu bildirdi.

USS Abraham Lincoln'ün yanı sıra USS George H.W. Bush uçak gemisinin de İran çatışması kapsamında bölgede konuşlandırıldığı biliniyor.

Petrol piyasasında savaşın ilk şoku artık yerini daha zor bir soruya bırakıyor: Dünya ne kadar süre stoklardan yaşamaya devam edebilir? Temmuz verileri, hem küresel rezervlerin hem de kritik yakıt stoklarının hızla inceldiğini gösteriyor.

Savaşın faturası 2,6 milyar varile ulaştı

Küresel petrol piyasasındaki kesintinin büyüklüğünü ortaya koyan en çarpıcı hesaplardan biri Saudi Aramco’dan geldi. Şirket yönetimine göre savaşın başlangıcından bu yana dünya piyasasının kaybettiği petrol miktarı yaklaşık 2,6 milyar varile ulaştı.

Bu miktar, savaş öncesindeki günlük 103 milyon varillik küresel tüketim esas alındığında yaklaşık 25 günlük dünya petrol talebine karşılık geliyor. Ancak kaybolan arzın tamamının güncel tüketim açığına dönüşmediği, yüksek fiyatlar ve ekonomik yavaşlama nedeniyle talebin de gerilediği belirtiliyor.

Piyasadaki mevcut açığın günlük yaklaşık 5 milyon varil olduğu tahmin ediliyor. Asıl kritik hesap da bu noktada başlıyor.

Petrol stoklarında 180 günlük hesap

Uluslararası Enerji Ajansı üyesi ülkelerin devlet ve ticari stokları birlikte değerlendirildiğinde yaklaşık 1,5 milyar varillik bir tampon bulunuyor. Günlük 5 milyon varillik açık değişmezse bu miktar kağıt üzerinde yaklaşık 300 günlük ihtiyacı karşılayabilir.

Ancak bu petrolün tamamı hükümetlerin istediği anda piyasaya sürebileceği bir rezerv değil. Rafinerilerin ve şirketlerin operasyonlarını sürdürebilmek için tuttuğu ticari stoklar da bu toplamın içinde yer alıyor.

Devletlerin doğrudan kontrolündeki ve acil durumda kullanılabilecek petrol rezervleri ise yaklaşık 900 milyon varile kadar gerilemiş durumda. Günlük 5 milyon varillik arz açığının tamamen bu kaynaktan kapatılması halinde teorik süre yalnızca 180 güne düşüyor.

Bu hesap savaşın altı ay sonra mutlaka petrol kıtlığı yaratacağı anlamına gelmiyor. Arzın toparlanması, Hürmüz Boğazı’ndaki geçişlerin artması, talebin daha fazla gerilemesi veya üretimin başka bölgelerde yükselmesi bu süreyi değiştirebilir.

ABD’nin petrol kasası 1983 seviyesinde

Rezervlerdeki aşınmanın en dikkat çekici örneklerinden biri ABD’de görülüyor. ABD Stratejik Petrol Rezervi 7 Ağustos itibarıyla yaklaşık 298,7 milyon varile gerileyerek Ocak 1983’ten bu yana görülen en düşük seviyeye indi.

Sorun yalnız rezervin miktarı da değil. ABD Sayıştayı’nın değerlendirmeleri, stratejik rezerv altyapısında yaşlanma, bakım eksiklikleri ve bazı depolama sahalarındaki operasyonel kısıtların petrolün tamamının aynı hızla piyasaya ulaştırılmasını zorlaştırabileceğine işaret ediyor.

2025 sonu itibarıyla rezervdeki ham petrolün dörtte birinden fazlasının inşaat ve yeraltı depolama kaynaklı nedenlerle çekime hazır olmadığı tespit edilmişti. Depolama kuyuları, boru hatları ve petrolün teslim edilebilirliğiyle ilgili sorunlar da yüksek miktarlı yeni bir rezerv kullanımında kapasiteyi sınırlayabilecek unsurlar arasında bulunuyor.

Bu nedenle tanklarda veya yeraltı tuz mağaralarında bulunan petrol miktarı ile kriz anında piyasaya gerçekten ulaştırılabilecek miktar arasında önemli bir fark oluşabiliyor.

Asıl sıkışma dizel ve jet yakıtında

Petrol piyasasının karşı karşıya olduğu risk yalnız ham petrol stoklarından ibaret değil. Küresel dizel ve jet yakıtı stoklarının beş yıllık aralığın alt sınırına kadar gerilemesi, rafineri tarafındaki sorunu daha kritik hale getiriyor.

Orta Doğu’daki rafinerilerin savaş nedeniyle zarar görmesi ve Rusya’daki rafineri tesislerine yönelik saldırılar, özellikle orta distilat ürünlerinde arzı sınırlıyor. IEA verilerine göre Rusya, Orta Doğu ve Asya’dan yapılan deniz yoluyla dizel ihracatı geçen yıla göre günlük yaklaşık 1,3 milyon varil azalırken jet yakıtı ihracatındaki kayıp da günlük 670 bin varil civarında bulunuyor.

Bu tablo ham petrol bulunsa bile gerekli yakıtın doğru yerde ve doğru zamanda bulunamayabileceği anlamına geliyor. Özellikle taşımacılık, havacılık ve sanayi için kritik olan dizel ve jet yakıtındaki sıkışıklık, enerji krizinin doğrudan ekonomik maliyetini artırabilecek bir başlık olarak öne çıkıyor.

Türkiye açısından da riskin önemli bölümü burada bulunuyor. Petrol ve ürün fiyatlarında kalıcı bir yükseliş, akaryakıt, havayolu, lojistik ve üretim maliyetleri üzerinden enflasyon ve dış ticaret dengesi üzerinde yeni baskı oluşturabilir.

Çin’in elindeki tampon daha büyük

Batılı ülkelerin stratejik rezervleri hızla azalırken Çin çok daha farklı bir konumda bulunuyor. Pekin yönetimi petrol stoklarının büyüklüğünü resmi olarak açıklamadığı için tahminler kurumlar arasında önemli ölçüde değişiyor.

Sektör hesaplamaları Çin’in yaklaşık 1 milyar ile 1,7 milyar varil arasında ham petrol stoku tutabileceğine işaret ediyor. Üst tahmin doğruysa Çin, savaş öncesinde Hürmüz Boğazı üzerinden yaptığı yaklaşık günlük 5,5 milyon varillik petrol ithalatını stoklarıyla neredeyse bir yıl karşılayabilecek büyüklükte bir tampon taşıyor.

Bu nedenle savaşın uzaması yalnız enerji fiyatlarında değil, ülkelerin kriz karşısındaki dayanıklılığında da büyük fark yaratabilir. Büyük rezerv sahibi ülkeler zaman kazanırken stoku sınırlı ve ithalata bağımlı ekonomiler fiyat ve arz şoklarına daha açık hale geliyor.

Gözler yeniden Hürmüz’de

IEA’nın Ağustos raporu, temmuz sonunda gözlenen küresel petrol stoklarının 7,9 milyar varilin altına gerilediğini gösteriyor. Savaşın başlangıcından temmuz sonuna kadar toplam stok kaybı 410 milyon varile ulaştı.

Bu toplamın içinde ticari stoklar, ham petrol, ürün stokları ve denizde taşınmakta olan petrol de bulunduğu için rakamın tamamı gerçek bir acil durum rezervi olarak kullanılamıyor. Petrol piyasasının güvenlik yastığının büyüklüğü bu nedenle yalnız depolarda kaç varil olduğuyla değil, o petrolün ne kadar hızlı erişilebilir olduğuyla belirleniyor.

Önümüzdeki dönemde en kritik değişken yeniden Hürmüz Boğazı olacak. Sevkiyatların normalleşmesi petrol stokları üzerindeki baskıyı azaltabilirken savaşın ve taşımacılık kesintilerinin uzaması, dünyanın yıllardır biriktirdiği acil durum tamponunu daha da küçültebilir.

Bugünkü tablo henüz “petrol bitiyor” anlamına gelmiyor. Ancak savaşın uzaması halinde piyasanın elindeki zaman artık yıllarla değil, giderek aylarla hesaplanmaya başlıyor.

Kaynak: Dünya

Planlanan modern tesis bünyesinde; 33 bin 375 metrekare geri saha, 4 bin 950 metrekare bakım alanı, 202 adet küçük yat kapasitesi, 30 metrelik 7 adet mega yat kapasitesi ile 2 adet 200 metre ve 1 adet 300 metre uzunluğunda yolcu gemisi ağırlayabilecek Kruvaziyer Limanı yer alacak.

Sinop Valisi Mustafa Özarslan, kentin turizm ve denizcilik altyapısına büyük katkı sağlayacak dev yatırım projesine ilişkin yürütülen son çalışmalar hakkında bilgilendirmede bulundu. Proje kapsamında 7 Ağustos 2026 tarihinde başlatılan sondaj çalışmalarının sahada aralıksız sürdüğünü belirten Vali Özarslan, altyapı adımlarının kararlılıkla atıldığını vurguladı.

Süreç dahilinde önemli aşamaların geride bırakıldığını kaydeden Vali Özarslan, hâlihazır harita ve su altı araştırmalarının tamamlandığını, taslak vaziyet planı, sondaj yerleşim planı ile sayısal hidrolik model deneyinin onaylandığını belirtti.

Trans-Pasifik hattında Şanghay-New York navlunu yüzde 10 artışla 8 bin 706 dolara, Şanghay-Los Angeles hattı ise yüzde 6 yükselişle 6 bin 244 dolara ulaştı. Taşıyıcıların sefer iptalleriyle kapasiteyi sınırlamaya devam etmesi, navlunların yüksek kalmasında etkili oldu.

Buna karşılık Asya-Avrupa hattında navlunlar geriledi. Şanghay-Cenova hattında fiyatlar yüzde 8 düşerek 5 bin 80 dolara, Şanghay-Rotterdam hattında ise yüzde 5 azalarak 4 bin 425 dolara indi. Asya-Akdeniz hattında yeni navlunların 6 bin 700-7 bin 100 dolar seviyesinde açıklanmasına rağmen, zayıflayan talep bu seviyelerin sürdürülebilirliği konusunda soru işareti oluşturuyor.

Küresel konteyner taşımacılığında Süveyş Kanalı ve Hürmüz Boğazı çevresindeki güvenlik sorunları, Panama Kanalı'ndaki kısıtlamalar, Asya limanlarındaki yoğunluk ve Ren Nehri'ndeki düşük su seviyeleri nedeniyle tedarik zinciri baskısı devam ediyor.

Orta Doğu'daki uzun süreli aksaklıkların uzun vadeli navlun sözleşmelerine de yansıdığı görülürken, Uzak Doğu'dan ABD ve Avrupa'ya yönelik kontrat fiyatlarında son aylarda belirgin artışlar yaşandı. Ancak spot piyasadaki yükselişin uzun vadeli sözleşmelere kıyasla çok daha güçlü olması, taşıyıcılarla yük sahipleri arasındaki fiyat farkını artırıyor.

Bu ortamda taşıyıcıların kapasiteyi sıkı tutmaya devam etmesi beklenirken, yük sahiplerinin yüksek fiyatlı uzun vadeli sözleşmeler yerine daha kısa süreli anlaşmalara yönelerek navlunlardaki olası düşüşlerden yararlanmayı tercih edebileceği değerlendiriliyor.

Hürmüz Boğazı’ndaki toplam geçişler haftalık bazda yüzde 18 azalırken, çıkış yönündeki seferler yüzde 30, giriş yönündeki trafik ise yüzde 6 geriledi. Bab el-Mandeb’de ise gemi geçişleri 269’a düşerek önceki haftadaki 273 seviyesinin altına indi.

Süveyş Kanalı’nda da geçiş sayısı 275’ten 263’e geriledi ancak bu seviyenin normal aralıkta kaldığı belirtiliyor. Buna karşılık, tanker operatörlerinin mevcut koşullara uyum sağlamasıyla kanaldan geçen çok büyük ham petrol tankerlerinin sayısında artış görüldü.

Körfez bölgesinde tankerlerin bekletilmesi, yeniden hareket ettirilmesi ve gemiden gemiye petrol transferleri yapılması gibi alternatif operasyonlar devam ediyor. Umman Körfezi'nde de benzer transferlerin gerçekleştirildiği belirtiliyor.

ABD ve İran arasındaki müzakerelere ilişkin değişken açıklamalar ise denizcilik sektöründeki belirsizliği artırıyor. Gemi sahipleri, İran üzerinden güvenli geçiş sağlamanın yaratabileceği yaptırım riskleri ile daha güneydeki rotaları kullanmanın getireceği saldırı ve güvenlik riskleri arasında tercih yapmak zorunda kalıyor.

Bölgede güvenlik risklerinin devam etmesi nedeniyle Hürmüz, Bab el-Mandeb ve Süveyş güzergahlarında gemi trafiğinin önümüzdeki dönemde de yakından takip edilmesi bekleniyor.

7Deniz ailesi olarak merhum Ayhan Aslan’a Allah’tan rahmet; başta Mustafa Aslan olmak üzere Aslan ailesine, yakınlarına ve sevenlerine başsağlığı ve sabır diliyoruz.

7DENİZ

Bu değişimin en dikkat çekici örneklerinden biri 28 yaşındaki Caruzo tankeri oldu.

İngiltere ve Avrupa Birliği’nin yaptırım listesinde bulunan gemi, 11 Ağustos Salı günü Karadeniz’den çıkarak İstanbul Boğazı’ndan geçti. Ancak tankerin görüntüsü sıradan bir petrol gemisinden oldukça farklıydı.

Geminin köprüüstünün bir bölümü kalın ağlarla çevrilirken üst kısmında metal kafes benzeri yapılar bulunuyordu. Tankerin yan taraflarına ise çok sayıda su tankının asıldığı görüldü.

İstanbul merkezli denizcilik analisti Yörük Işık, geminin görüntüsünü “Mad Max” filmlerini hatırlatan bir manzaraya benzetti.

Caruzo tek örnek de değil. Yaptırım altındaki Rizvel tankerinin de benzer ağlarla kaplanmış şekilde İstanbul’un güneyinde Marmara Denizi’nde seyrettiği görüntülendi.

Karada başlayan yöntem denize indi

Ağ ve metal kafeslerle koruma yöntemi aslında Ukrayna savaşında yeni değil.

Rusya ve Ukrayna orduları, özellikle küçük drone saldırılarına karşı tankların ve diğer zırhlı araçların üzerine uzun süredir metal kafesler, ağlar ve çeşitli ek bariyerler yerleştiriyor.

Amaç, patlayıcı taşıyan drone veya mühimmatın doğrudan aracın gövdesine ulaşmasını engellemek ve patlamanın hedefe belli bir mesafede gerçekleşmesini sağlamak.

Şimdi benzer yöntemlerin petrol tankerlerine taşındığı görülüyor.

Caruzo’da geminin kritik üst yapısının ağlarla kapatılması hava dronlarına karşı bir savunma katmanı oluşturmayı hedeflerken, bordalara yerleştirilen su dolu tankların olası patlamanın etkisini azaltması amaçlanıyor.

Denizcilik uzmanları bunun profesyonel bir savunma sisteminden çok, hızla büyüyen tehdide karşı geliştirilen doğaçlama bir çözüm olduğuna dikkat çekiyor.

Karadeniz’de tanker riski büyüyor

Rus tankerlerinin görünümünü değiştiren asıl neden ise Karadeniz ve Azak Denizi’nde son haftalarda yoğunlaşan saldırılar.

Ukrayna, Rusya’nın enerji gelirlerini ve petrol taşımacılığını hedefleyen operasyonlarında insansız hava araçlarının yanı sıra deniz dronlarını da giderek daha fazla kullanıyor.

Özellikle Rus limanları ile Rus petrolü taşıyan veya Rusya bağlantılı olduğu değerlendirilen gemiler üzerindeki baskı son iki ayda belirgin biçimde arttı.

Karadeniz’deki bu yeni risk yalnızca Rusya’yı ilgilendirmiyor. Bölge aynı zamanda Ukrayna tahılı, Kazakistan petrolü ve uluslararası ticaret açısından kritik deniz yollarından biri.

Saldırıların artmasıyla bazı armatörlerin bölgedeki seferlere daha temkinli yaklaşmaya başladığı, navlun ve sigorta maliyetlerinde de yukarı yönlü baskı oluştuğu belirtiliyor.

Bu nedenle tankerlerin üzerine yerleştirilen kafesler, yalnızca savaş teknolojilerindeki değişimi değil, Karadeniz’de ticari taşımacılığın karşı karşıya kaldığı yeni maliyet ve güvenlik sorunlarını da gösteriyor.

Novorossiysk de ağlarla çevriliyor

Savunma önlemleri yalnızca gemilerle sınırlı değil.

Rusya’nın Karadeniz’deki en önemli petrol ihracat merkezlerinden Novorossiysk’te liman ve askeri altyapının çevresinde de benzer önlemler görülüyor.

Uydu görüntülerinde limanın bazı bölümlerinde büyük ağ sistemleri, yüzer bariyerler ve denizden gelecek insansız araçların girişini zorlaştırmayı amaçlayan engeller bulunuyor.

Novorossiysk’in önemi enerji piyasası açısından da büyük. Liman yalnızca Rus petrolünün değil, Kazakistan petrolünün dünya piyasalarına taşındığı kritik merkezlerden biri konumunda.

Bu nedenle bölgede yaşanan her güvenlik sorunu tanker trafiğinin ötesinde petrol arzı, navlun fiyatları ve sigorta maliyetleri üzerinden daha geniş bir ekonomik etki yaratma potansiyeli taşıyor.

İstanbul Boğazı yeni görüntülere sahne olabilir

Caruzo ve Rizvel’de görülen önlemlerin kalıcı bir standart haline gelip gelmeyeceği henüz belli değil.

Ancak drone saldırılarının devam etmesi durumunda Karadeniz’den çıkan başka tankerlerde de benzer koruma sistemlerinin görülmesi mümkün.

Bu durum İstanbul Boğazı açısından da dikkat çekici bir gelişmeye işaret ediyor. Karadeniz ile Akdeniz arasındaki temel geçiş noktası olan Boğaz, Rusya ve bölge ülkelerinin enerji ihracatında kritik konumunu koruyor.

Savaşın ilk yıllarında “gölge filo” tartışmaları, yaptırımlar ve eski tankerlerin güvenliği öne çıkarken şimdi denkleme doğrudan drone tehdidi de eklenmiş durumda.

Caruzo’nun kafesler, ağlar ve su tanklarıyla İstanbul’dan geçişi bu değişimin şimdiye kadarki en görünür örneklerinden biri oldu.

Karada tankların üzerinde başlayan “kafes zırhı” dönemi, artık dünyanın en önemli deniz geçişlerinden birinde petrol tankerlerinin üzerinde görülüyor.

Kaynak: Dünya

Esso rafinerisinde meydana geldiği ifade edilen patlamada 1 kişi hayatını kaybederken, çok sayıda kişi de yaralandı. Olay yerine altı ambulans, bir travma helikopteri ve itfaiye ekiplerinin sevk edilirken, yaralılar tedavi için hastaneye kaldırıldı.

Olaya ilişkin geniş çaplı soruşturma başlatıldı.

Yerel medya, 3 Ağustos'ta Malezya'nın Port Klang limanından yola çıkan 147 metrelik geminin, manevra sırasında dümeninin sıkıştığını belirtti.

Olayda yaralanan olmadı. Paylaşılan videolarda, konteyner yüklü geminin nehir kıyısına doğru ilerlediği ve ardından sete çarptığı görüldü.

Haberde, Vance'in Ukrayna hükümetine Karadeniz'de Rusya'ya ait olmayan gemileri ve Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (HBK) altyapısını hedef almaktan vazgeçmesi ve saldırıları durdurması gerektiği konusunda uyardığı aktarıldı. Ukrayna'nın ise Rusya'ya ait almayan, Ukrayna yaptırım listesinde yer almayan ve Rus petrolü taşımayan tankerler ile HBK altyapısına saldırı düzenlemeyeceğini taahhüt ettiği ifade edilen haberde, ABD'nin HBK'yı Rus enerjisine alternatif oluşturan kritik bir koridor olarak gördüğü belirtildi.

ABD'nin söz konusu talebi iki temel kaygı sonucu yaptığı aktarılan haberde, bu kaygıların küresel enerji piyasalarının istikrarsızlaşması ve TengizChevroil gibi ABD şirketlerinin faaliyetlerinin sekteye uğraması olduğu ifade edildi.

Kazakistan tankeri 30 Temmuz'da saldırıya uğramıştı

Kazakistan tankerleri, Kazakistan petrolünü Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (HBK) güzergahı üzerinden Rusya'nın Novorossiysk Limanı'na taşıyor. TengizChevroil'e ait Marshall Adaları bayraklı "Niffos Sifnos" tankeri ise 30 Temmuz'da Novorossiysk'teki HBK Terminali'nde saldırıya uğramıştı. HBK tarafından "terör eylemi" olarak nitelendirilen saldırıda tanker hasar görmüştü. Saldırının ardından Kazakistan Enerji Bakanlığı, petrol ihracatı için Azerbaycan üzerinden alternatif güzergahların araştırıldığını kamuoyuna duyurmuştu.

Financial Times ayrıca, Ukrayna'nın 31 Temmuz'dan bu yana söz konusu terminale yakın bölgede herhangi bir tanker saldırısı düzenlemediğini aktardı.

Alevlerin tüm tekneyi etkisi altına almasıyla gezi teknesi yanmaya başladı. Yangın nedeniyle teknenin büyük bölümünde hasar oluşurken, teknenin daha sonra batmaya başladığı öğrenildi. Denize atlayan yolcuların ekiplerin çalışmasıyla güvenli şekilde tahliye edilmesi için çalışmalar sürdürülürken, sağlık ekipleri de karaya çıkarılan vatandaşların kontrollerini yaptı.

İlk belirlemelere göre, olayda can kaybı yaşanmadı. Yangından etkilenen veya denizde kaldıkları süre nedeniyle sağlık kontrolüne ihtiyaç duyan yolcular, ekipler tarafından değerlendirildi. Fethiye Kaymakamı Fatih Akkaya da olayın ardından bölgeye giderek incelemelerde bulundu. Kaymakam Akkaya, olayda herhangi bir can kaybının yaşanmadığını belirterek, yolcuların Sahil Güvenlik botu ve çevrede bulunan diğer botlarla güvenli şekilde tahliye edildiği bilgisine ulaşıldı.

Yangının çıkış nedeni henüz belirlenemezken, olayla ilgili inceleme başlatıldı.

Şirket, güçlü sonuçların ardından 2026 yılı için temel FAVÖK beklentisini 8-10 milyar dolardan 10,5-12,5 milyar dolar aralığına yükseltti. Temel faaliyet kârı beklentisi de 2-4 milyar dolardan 4,5-6,5 milyar dolara çıkarıldı. Bu, Maersk’in yıl içinde finansal beklentilerini ikinci kez artırması anlamına geliyor.

Maersk, küresel konteyner ticaretinin 2026 yılında yaklaşık %4 büyümesini bekliyor. İkinci çeyrekte küresel konteyner talebi tahminlerin üzerinde gerçekleşirken, Çin’den yapılan güçlü ihracat büyümenin temel itici gücü oldu.

Şirket, Çin ihracatındaki güçlü seyrin üçüncü çeyrekte de devam edebileceğini belirtti. Ancak Orta Doğu’daki çatışmanın sürmesi nedeniyle piyasa görünümüne ilişkin temkinli yaklaşımını korudu.

Öte yandan bölgedeki jeopolitik gelişmeler Maersk’in maliyetlerini de artırıyor. Okyanus taşımacılığı bölümünün işletme maliyetleri %19 yükselirken, ortalama bunker yakıtı fiyatı yıllık bazda %44 arttı. Maersk, yakıt kullanımını optimize ederek ve uyguladığı ticari önlemlerle maliyet artışının etkisini sınırladığını açıkladı.

Kızıldeniz’deki saldırılar nedeniyle Asya-Avrupa ticaretinde Süveyş Kanalı rotasının büyük ölçüde terk edilmesi, küresel deniz taşımacılığında ciddi aksamalara yol açmıştı. Maersk ve Alman rakibi Hapag-Lloyd ise son aylarda rotaya kademeli dönüş sinyalleri vermişti.

Analistler, mevcut yüksek navlun fiyatlarının Maersk için önemli bir kısa vadeli avantaj sağladığını ancak Kızıldeniz trafiğinin normalleşmesi halinde navlunlarda sert bir düşüş yaşanabileceğini belirtiyor.

Buna rağmen Maersk’in ikinci çeyrek sonuçları, küresel ticaretteki jeopolitik ve lojistik sorunların şirketin kârlılığı üzerinde bu aşamada güçlü bir destek oluşturduğunu gösteriyor.

Kaynak: Reuters

Poyrazın etkisiyle Marmara Denizi’nde oluşan dalgalar kıyı kesimlerinde de etkisini gösterdi.

Kentte hava sıcaklığı 30 derece civarında ölçülürken, poyrazın etkisini Cumartesi gününe kadar sürdürmesi bekleniyor. Yetkililer, denize açılacak vatandaşların hava ve deniz şartlarını dikkate almaları konusunda uyarıda bulunuyor.

İngiliz gazetesi The Telegraph'ın gündeme getirdiği diplomatik yazışmalara göre İngiliz hükümeti, 1694'te Cebelitarık'ta batan HMS Sussex adındaki geminin enkazını sualtından çıkarmak için 2000'li yılların başında bir projeye destek verdi.

Ancak İngiliz yetkililer kısa süre sonra bu operasyonun Madrid yönetimiyle büyük bir anlaşmazlığa yol açabileceğinden endişe ederek geri adım attı.

Telegraph'ın aktardığına göre HMS Sussex, İngiltere Kralı 3. William döneminde Kraliyet Donanması'nın önemli savaş gemilerinden biri olarak görev yaptı. Geminin battığı sırada yaklaşık 10 ton altın sikke taşıyor olabileceği düşünülüyor.

Altınların Dokuz Yıl Savaşı'nda Fransa Kralı 14. Louis'ye karşı mücadele eden Savoy Dükü 2. Victor Amadeus'u finanse etmek amacıyla gönderildiği tahmin ediliyorum.

Hazinenin gerçekten bulunması halinde bugünkü değerinin 5,5 milyar sterline (354 milyar TL) kadar çıkabileceği tahmin ediliyor.

ABD merkezli derin deniz araştırma şirketi Odyssey Marine Exploration, sonar ve uzaktan kumandalı su altı araçlarıyla üç yıl süren çalışmaların ardından 2001 yılında HMS Sussex'i bulduğundan "yüzde 99" emin olduğunu açıkladı.

Batığın Batı Akdeniz'de, deniz yüzeyinin 821 metre altında olduğu belirtiliyor.

İngiliz hükümeti daha sonra Odyssey ile batığın kimliğinin belirlenmesi, kazılması ve içindeki hazinenin çıkarılması için anlaşma imzaladı. Anlaşma kapsamında bulunacak hazinenin taraflar arasında paylaşılması planlanıyordu.

İspanya'nın HMS Sussex'in bulunduğu sular üzerinde yetkisi olduğunu savunarak kurtarma operasyonunu engellemeye çalıştığı aktarıldı.

İspanyol tarafı o dönem ayrıca enkazın kendisine ait bir gemi olabileceğini de öne sürdü.

Sızdırılan belgelere göre dönemin İspanya Kültür Bakanı Carmen Calvo, Odyssey şirketinin HMS Sussex'i aramasına "Ancak benim cesedimi çiğneyerek yapabilirler" sözleriyle karşı çıktı.

Bölgedeki kurtarma gemilerinin mürettebatları da İspanyol güvenlik yetkililerine ait devriye botlarının kendilerini sürekli durdurduğunu ve pasaport kontrolüne tabi tuttuğunu aktardı.

Sızdırılan belgelere göre Madrid'in o dönemki İngiliz Büyükelçi Yardımcısı Dame Denise Holt, Odyssey projesinin İspanya ile ilişkilere "gereksiz bir tehdit" oluşturduğunu belirterek anlaşmanın feshedilmesi yönünde rapor verdi.

İngiltere'nin desteğini çekmesiyle birlikte Odyssey ile yapılan sözleşmenin süresi doldu ve tarihin en büyük kurtarma operasyonlarından biri yarıda kaldı.

"Mavi Vatanımızda var olan huzur, güvenlik ve kamu düzeninin korunması amacıyla hizmete giren tesisin ilimize ve teşkilatımıza hayırlı olmasını dileyen Vali Akbıyık; "Turizmin göz bebeği Muğla’mızda ve Akyaka’mızda denizlerimizin emniyeti için gece gündüz demeden görev yapan Sahil Güvenlik teşkilatımızın her bir neferine başarılar diliyor, yeni hizmet binamızın Akyaka’mıza hayırlı ve uğurlu olmasını temenni ediyorum" dedi.

Şadan Kaptanoğlu: "Bilimsel veriyi sahadaki deneyimle buluşturuyoruz"

TURMEPA Yönetim Kurulu Başkanı Şadan Kaptanoğlu ise "Denizler ve okyanuslar korunması gereken eşsiz yaşam kaynaklarımızdır. TURMEPA olarak ‘Deniz Varsa, Hayat Var' diyerek kirliliği kaynağında önlemek, deniz çayırları ve mercanlar gibi hassas habitatları bilimsel yöntemlerle korumak ve çocuk ve gençlerimizde deniz koruma bilincini güçlendirmek için çalışıyoruz. Mavi Nefes'le atık toplama faaliyetlerini bilimsel araştırmalar, ekosistem restorasyonu, kesintisiz eğitim ve izleme çalışmalarıyla bir araya getirerek bütüncül bir koruma modeli oluşturduk. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı koordinasyonunda, Garanti BBVA'nın uzun soluklu desteğiyle farklı bölgelerde edindiğimiz bilgi ve saha deneyimizi kalıcı çözümlere dönüştürüyoruz. Ülkemizin ev sahipliğinde Antalya'da düzenlenecek COP31'de de Mavi Nefes'in ortaya koyduğu bu birikimi dünya ile paylaşarak denizlerin ve okyanusların sesi olacağız. Denizleri korumak geleceği korumaktır ve bunu ancak tıpkı Mavi Nefes'teki gibi el ele vererek başarabiliriz" diye konuştu.

335 bin tonu aşan katı atık, 6,4 milyon litre sıvı atık

Mavi Nefes deniz süpürgeleri aracılığıyla İstanbul Boğazı'nda proje başlangıcından Temmuz 2026'ya kadar 311 bin 820 kilogram katı atık toplandı. TÜİK'in belediyelerde kişi başı günlük ortalama atık miktarını 1,03 kilogram olarak hesapladığı 2022 verisi esas alındığında, bu miktar 302 bin 737 kişinin bir günde ürettiği atığa karşılık geliyor. Mayıs 2023-Aralık 2025 döneminde Van Gölü'nde çalışan Ahtapot 6 deniz süpürgesi ise 23 bin 368 kilogram atık topladı. Bu miktar da 22 bin 687 kişinin günlük atık üretimine eşdeğer.
Garanti BBVA desteğiyle Mayıs 2024'ten bu yana Göcek'te hizmet veren TURMEPA 3 sıvı atık alım teknesi, üç yaz sezonunda 4 bin 133 tekneden 1 milyon 912 bin 982 litre atık teslim aldı. Böylece 15 milyon 303 bin 856 litre deniz suyunun temiz kalmasına katkı sağlandı. Projenin 2022 ve 2023 yaz sezonlarında Adrasan-Kemer hattında yürütülen çalışmalarında da 4 milyon 500 bin litre siyah ve gri su teknelerden alındı. İki sahadaki çalışmalarla teslim alınan sıvı atık miktarı toplam 6 milyon 412 bin 982 litreye ulaştı.

Eğitimlerle 150 bini aşkın kişiye ulaşıldı

Mavi Nefes'in çevrim içi eğitimleri, Eğitim Otobüsü ve Mavi Dedektifler programıyla bugüne kadar 143 bin 408 öğrenci ve 7 bin 446 öğretmen olmak üzere toplam 150 bini aşkın kişiye ulaşıldı. İklim Değişikliği Eylem Planı ile Çevre Eğitimi ve İklim Değişikliği Dersi Öğretim Programı esas alınarak hazırlanan çevrim içi eğitimlerden 143 bin 759 kişi yararlandı. İçeriklerde iklim değişikliğinin etkileri ve yol açabileceği afetlerin yanı sıra enerji ve su verimliliği, hava, su ve toprak kirliliği, geri dönüşüm, sıfır atık ve halk sağlığı konuları ele alındı.

Beş yıldır ekim aylarında yola çıkan Mavi Nefes Eğitim Otobüsü, 5 bin 956 öğrenci ve 406 öğretmen olmak üzere 6 bin 362 kişiyi robotik kodlama ve üretim becerileri atölyeleriyle buluşturdu. Öğrenciler blok tabanlı kodlamayı çevre sorunlarının çözümünde kullanmayı öğrenirken, ahşap tasarımı atölyesinde çevre bilincini destekleyen el yapımı yelkenliler üretti. Lise çağındaki gençlerin gönüllü olarak katıldığı Mavi Dedektifler programına ise 689 öğrenci ve 44 mentor öğretmen dahil oldu. Üç interaktif buluşmadan oluşan programda gençler, Sıfır Atık Mavi eğitimini geliştirmeye yönelik proje fikirleri hazırladı.

Göcek'te üç "Oksijen Üretim Noktası"

Fethiye-Göcek Özel Çevre Koruma Bölgesi'nde yürütülen deniz çayırı izleme, koruma ve transplantasyon çalışmaları kapsamında Tersane Adası, Darboğaz ve Kille Koyu'nda yapılan restorasyon ile ekilen fide sayısı 14 bin 800'e ulaştı. Bilimsel takiplerde fidelerin canlılık oranının yüzde 70'in üzerinde olduğu teyit edildi. Bu sonuç üzerine üç istasyon özel işaret şamandıralarıyla koruma altına alınarak "Oksijen Üretim Noktası" ilan edildi. İzleme ve deniz suyu analizlerinin yanı sıra deniz çayırları üzerindeki baskılar, yabancı türler ve karbon tutma kapasitesi de bilimsel olarak değerlendirildi. Türkiye'de yaş tayini çalışmasında yaklaşık 2 bin yaşında olduğu belirlenen deniz çayırı da araştırma raporunda yer aldı.

Saros'ta 44 bin çevresel ölçüm kaydı oluşturuldu

Saros'ta 5 farklı derinlikte sıcaklık ölçümleri yapıldı ve bir sene boyunca 44 bin ölçüm kaydı toplandı. Saros Körfezi'ndeki çalışmalar kapsamında yapılan görüşmelerle 150'ye yakın balıkçıyla birebir temas kuruldu; Gelibolu çevresinde düzenlenen iki paydaş toplantısıyla bölgedeki dalıcı kulüpleri, balıkçılar, yerel yönetimler ve ilgili kamu kurumları proje hakkında bilgilendirildi. 2024 yılında 20 günü aşan saha programında 14 uzman dalıcıyla 52 dalış gerçekleştirildi ve ekip toplam 60 saatin üzerinde su altında kaldı. Mecidiye bölgesine yerleştirilen sekiz sualtı sıcaklık ölçer ile bir pH ölçerden, saatlik aralıklarla toplam 44 bin ölçüm kaydı elde edildi. Biyoçeşitlilik çalışmalarında bine yakın canlı gözlenip kayda alınırken, 700 mercan ve gorgon kolonisi temizlendi. Proje çıktıları ayrıca bir belgesel ve tür fotoğraflarından oluşan rehber kitapla görünür kılındı.

Prens Adaları'nda 112 bin 627 metrekarelik deniz çayırı alanı kayda alındı

Mavi Nefes Marmara Denizi İyileştirme Projesi kapsamında Nisan 2026'da başlayan saha çalışmalarında bugüne kadar 18 dalış gerçekleştirildi. Dalışlarda Cymodocea nodosa, Zostera marina ve Nanozostera noltii olmak üzere üç deniz çayırı türü kaydedildi. Büyükada, Heybeliada, Kaşıkadası ve Burgazada'da toplam 112 bin 627 metrekarelik alanda deniz çayırı varlığı belirlendi. Büyükada'daki alanların neredeyse yarısının sağlığını kaybettiği, Heybeliada'daki yatağın ise yaklaşık üçte ikisinin sağlıklı olduğu ölçüldü.

Açıklamada, ABD’li yetkililerin Hürmüz Boğazı’nın kapalı olmadığı yönündeki açıklamalarının gerçeği yansıtmadığı belirtildi.

PGSA'nın açıklamasında, "Hürmüz Boğazı hala kapalıdır ve İran’ın koşulları kabul edilene kadar yeniden açılmayacaktır"denildi.

Irak'ı, üretimi günlük 590 bin varil artışla 7 milyon 352 bin varile yükselen Suudi Arabistan ve 393 bin varil artışla 1 milyon 845 bin varile ulaşan Kuveyt izledi.

Üretimin en çok düştüğü ülkeler ise Nijerya ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) oldu. Nijerya'da günlük üretim 37 bin varil azalarak 1 milyon 546 bin varile gerilerken, BAE'de üretim 30 bin varil düşüşle 3 milyon 780 bin varil oldu.

Böylece OPEC'in günlük ham petrol üretimi, temmuzda önceki aya göre 1 milyon 659 bin varil artarak 23 milyon 632 bin varile yükseldi.

OPEC, küresel petrol talebine ilişkin bu yılki artış tahminini aşağı, gelecek yılki artış tahminini ise yukarı yönlü revize etti.

Buna göre, küresel petrol talebinin bu yıl geçen yıla kıyasla günlük yaklaşık 580 bin varil artarak 105 milyon 740 bin varile ulaşması bekleniyor.

Talebin bu yıl OECD dışı ülkelerde günlük 610 bin varil artışla 59 milyon 820 bin varile yükselmesi, OECD ülkelerinde ise günlük 40 bin varil azalışla 45 milyon 910 bin varile gerilemesi öngörülüyor.

Gelecek yıl ise küresel talebin bu yıla kıyasla günlük 2 milyon 160 bin varil artarak 107 milyon 900 bin varile ulaşacağı tahmin ediliyor.

Dünya çapında artan kruvaziyer talebine yanıt olarak geliştirilen MSC World Asia, MSC World Europa ve MSC World America'nın ardından World Class serisinin üçüncü gemisi olarak filoya katılacak. Gemi, yalnızca teknik özellikleriyle değil, misafirlere sunacağı kapsamlı yaşam, eğlence ve keşif deneyimiyle de dikkat çekiyor.

Akdeniz'in kalbinde yeni bir deneyim

MSC World Asia, ilk sezonunda Akdeniz'in en önemli limanlarını birbirine bağlayan yedi gecelik programlarla hizmet verecek. Barselona, Marsilya, Cenova, Civitavecchia (Roma), Messina ve Valletta'yı kapsayan rotalar, misafirlere tek seyahatte İspanya, Fransa, İtalya ve Malta'nın öne çıkan destinasyonlarını keşfetme imkânı sunacak.

Batı Akdeniz'in kültürel mirasını ve gastronomik zenginliğini bir araya getiren bu rotalar, MSC Cruises'ın bölgedeki güçlü konumunu daha da pekiştirmeyi hedefliyor.

Tasarım ve ölçekte yeni bir referans noktası

333 metre uzunluğa ve 38.400m2’lik ortak alana sahip MSC World Asia, dünyanın en büyük kruvaziyer gemileri arasında yer alıyor. Gemi, seyahat dönemine bağlı olarak 6.700’ünüzerinde misafiri ağırlayabilecek kapasitesiyle öne çıkıyor.

MSC World Asia'nın en dikkat çekici özelliklerinden biri ise geminin genel tasarım dili. Asya'nın mimarisi, sanatı ve doğal güzelliklerinden ilham alan gemi, World Promenade alanında yer alan dev ejderha figürü gibi özgün tasarım unsurlarıyla farklılaşıyor. Bu yaklaşım, gemiyi yalnızca bir ulaşım aracı değil, başlı başına bir destinasyon haline getiriyor.

40'tan fazla yeme içme ve sosyal yaşam noktası

MSC World Asia'da misafirler için geniş kapsamlı bir gastronomi ve eğlence dünyası sunuluyor. Gemide 40'tan fazla restoran, bar ve lounge alanı yer alırken uluslararası mutfaklardan ilham alan özel konseptler, ailelere yönelik sosyal alanlar ve farklı yaş gruplarına hitap eden eğlence seçenekleri bulunuyor.

World Promenade, açık hava yaşam alanları, tematik deneyimler ve gün boyu devam eden etkinlikler sayesinde gemi, deniz üzerinde yaşayan bir şehir deneyimi sunmayı hedefliyor.

Premium Seyahatin Adresi: MSC Yacht Club

MSC Cruises'ın ödüllü konsepti MSC Yacht Club da MSC World Asia'nın öne çıkan deneyimleri arasında yer alıyor. "Gemi içinde gemi" anlayışıyla tasarlanan bu özel alan, kişiye özel butler hizmeti, özel restoranlar, lounge alanları, premium hizmetler ve ayrı güneşlenme bölgeleriyle üst segment misafirlere ayrıcalıklı bir seyahat deneyimi sunuyor.

Geleceğin kruvaziyer vizyonu

MSC World Asia, yalnızca ölçeği ve misafir deneyimiyle değil, çevresel performansa yönelik yaklaşımıyla da dikkat çekiyor. MSC Cruises'ın sürdürülebilir kruvaziyer hedefleri doğrultusunda geliştirilen gemi, enerji verimliliğini artırmayı ve operasyonel emisyonları azaltmayı destekleyen yeni nesil teknolojilerle donatılıyor.

World Class platformunun bir parçası olarak geliştirilen MSC World Asia, enerji kullanımının optimize edilmesine yardımcı olan akıllı sistemleri, gelişmiş çevresel performans teknolojileri ve modern mühendislik altyapısıyla MSC Cruises'ın daha sürdürülebilir bir gelecek vizyonuna katkı sağlamayı hedefliyor.

Gemide ayrıca kaynak kullanımını daha verimli hale getirmeye yönelik teknolojiler ve çevresel etkilerin azaltılmasını destekleyen operasyonel uygulamalar bulunuyor. Bu yaklaşım, MSC Cruises'ın kruvaziyer deneyimini geliştirirken aynı zamanda sektördeki sürdürülebilir dönüşümü destekleme stratejisinin önemli bir parçası olarak öne çıkıyor.

MSC Cruises, yenilenen internet sitesinde MSC World Asia ve filodaki diğer gemilerin sefer programları, rotaları ve online rezervasyon seçeneklerini sunuyor. Sitede ayrıca güncel promosyon ve fırsatlar yer alıyor.

7DENİZ

Yaklaşık 800 bin varil Rus ham petrolü taşıyan tankerden yayılan petrolün 2 bin kilometrekareden fazla bir alana ulaştığı tahmin ediliyor. Sızıntının Umman ana karasına ulaşmaya başlaması, bölgedeki çevresel riskleri de artırdı.

Petrol sızıntısının bulunduğu bölge; deniz kaplumbağaları, kambur balinalar ve mercan resifleri başta olmak üzere çok sayıda canlı için önemli bir yaşam alanı oluşturuyor. Sızıntının özellikle ağustos ayının başından itibaren hızla genişlediği ve kısa sürede katlanarak büyüdüğü belirtiliyor.

Mevsimsel muson koşulları, tankere erişimi ve kurtarma çalışmalarını zorlaştırırken, petrolün yayılmasını sınırlamak amacıyla bariyerler kullanılıyor. Ancak tankerin giderek daha fazla hasar görmesi, müdahale çalışmalarını da güçleştiriyor.

Uzmanlar, tankerin bir an önce sabitlenmesi ve gemide kalan petrolün başka bir tankere aktarılması gerektiğine dikkat çekiyor. Müdahalenin gecikmesi ve tankerin parçalanması halinde 40-50 milyon galona kadar petrolün denize karışabileceği ve bunun son yılların en büyük petrol felaketlerinden birine dönüşebileceği uyarısı yapılıyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.