Geçtiğimiz hafta Sea-Intelligence ve Xeneta, konteyner taşımacılığındaki en güncel sefer güvenilirliği istatistiklerini yayımladı. Her iki kuruluş da zayıf sonuçlara ulaştı, ancak istatistiklere farklı açılardan yaklaşıyor.

Sea-Intelligence en güncel gemi kalkış verilerini kullanmayı tercih ederken, Xeneta ise çoğu zaman kalkış tarihinden aylar önce yayımlanan ilk sefer programını esas alıyor.

Sefer güvenilirliğinin ölçülme yöntemleri tartışmalı bir konu olsa da, hangi açıdan bakılırsa bakılsın açık olan şey, Gemini Cooperation taşıyıcılarının rakiplerinin çok önünde yer aldığıdır. Buna rağmen müşterileri etkilenmiş görünmüyor.

Global Shippers' Forum (GSF) Direktörü James Hookham, yaptığı açıklamada, "Bu bana yeniden Covid dönemindeki koşulları hatırlatıyor; yükselen navlunlar, düşük performans ve daha yüksek kâr tahminleri" dedi. %90'ın üzerinde güvenilirlik vaatleri, Sea-Intelligence kriterlerine göre yalnızca Gemini tarafından mayıs/haziran döneminde %93,4 güvenilirlik oranına ulaşılmasıyla yerine getirildi.

Bununla birlikte, ayrı ayrı değerlendirildiğinde Hapag-Lloyd'un haziran ayındaki %75,6'lık performansı, Maersk'in %77,1'lik performansından yalnızca marjinal ölçüde daha kötüydü. Bunu ise Xeneta'nın verileriyle karşılaştırıldığında bir miktar şaşırtıcı görünen MSC'nin %72,1'lik güvenilirlik oranı izledi. Sea-Intelligence verilerine göre haziran ayında başka hiçbir taşıyıcı %70'in üzerinde güvenilirlik sağlayamadı.

İttifakların yanı sıra bireysel hatları da değerlendiren Xeneta ise, Gemini'nin bu yılın ilk iki çeyreğindeki performansını sırasıyla %65 ve %69 olarak açıkladı ve ilk altı ayda sınırlı bir iyileşme kaydedildiğini belirtti.

Ocean Alliance, ilk çeyrekten ikinci çeyreğe en fazla iyileşme gösteren ittifak oldu; ikinci çeyrekte 15 puan artarak %43'e ulaştı. Premier Alliance ise ikinci çeyrekte %12 artışla %26 seviyesine yükseldi.

Herhangi bir ittifaka bağlı olmayan ve dünyanın en büyük taşıyıcısı olan MSC, Sea-Intelligence istatistikleriyle karşılaştırıldığında Xeneta'nın verilerinde zayıf bir performans sergiledi. Şirket, ilk çeyrekteki %20'lik güvenilirlik oranına kıyasla ikinci çeyrekte %9'luk bir iyileşme sağlayabildi. Bu sonuç MSC'yi en düşük performans gösteren Premier Alliance'ın üzerine taşısa da, ittifak dışındaki hatların ikinci çeyrekte ulaştığı %35'lik güvenilirlik seviyesinin oldukça altında bıraktı.

Bu rakamların, Güneydoğu Asya, Hint Alt Kıtası ve Avrupa'nın da aralarında bulunduğu önemli bölgelerdeki sıkışıklığın azalması ve bekleme sürelerinin iyileşmesiyle birlikte yükselmesi bekleniyor.

Ancak Hookham, bu açıklamadan yine de ikna olmuş değil: "Suçlama parmağı Avrupa'daki liman sıkışıklığına çevriliyor, ancak bu pek de inandırıcı değil; çünkü terminallerin büyük bölümü doğrudan denizcilik hatlarının kendilerine ya da onların iştirakleri tarafından sahip olunuyor veya işletiliyor."

Hookham sözlerini şöyle sürdürdü: "Sıkışıklık tam olarak nerede yaşanıyor? Rıhtım alanına erişimde mi, konteyner transfer sürelerinde ve saat başına yapılan elleçleme sayısında mı, yoksa iç taşımacılık kapasitesi eksikliğinde mi? Bunların tamamı terminal işletmecilerinin kontrolü altında."

Bu arada Xeneta, bazı taşıyıcıların Orta Doğu'ya yönelik "kronik olarak geciken seferleri" programlarından çıkardığını ve bunun "ikinci çeyrek bazını olduğundan daha iyi gösterdiğini" savunuyor. Ayrıca navlun veri platformu, taşıyıcıların iptal edilen seferleri gecikmeleri "dengelemek" ve "güvenilirlik oranlarını desteklemek" amacıyla kullandığını belirtti.

Xeneta Kıdemli Analisti Destine Ozuygur ise şunları söyledi: "Artık sefer yönetiminden bahsederken yalnızca zamanında varış yüzdelerine bakmıyoruz. Güvenilirliğe ilişkin en doğru değerlendirmeler, kapasite yönetimiyle ayrılmaz biçimde bağlantılıdır."

Sea-Intelligence, güvenilirliğe ilişkin değerlendirmelerinde iptal edilen seferleri dikkate almıyor. Ancak müşteriler açısından önemli olanın, tek bir yüksek performanslı ayın ardından gelen düşük performanslı bir ay değil, tutarlılık olduğunu vurguluyor.

Bununla birlikte yük sahipleri, taşıyıcıların güvenilirliğine ilişkin değerlendirmelerinin önünde bir sis perdesi bulunduğuna inanıyor. Beklenenden erken başlayan yoğun sezonun ardından, yeni bir büyük aksatıcı gelişme yaşanmadığı takdirde bu sis perdesinin dördüncü çeyrekte dağılabileceği düşünülüyor.

Hookham son olarak şöyle dedi: "Bir kez daha kısa vadeli aksaklıkların yarattığı sisin dağılmasını bekliyoruz. Bunlar Körfez savaşı ve gümrük tarifeleri yürürlüğe girmeden önce verilen siparişler. Ancak o zaman büyük resmi görebileceğiz. Beklenen tüm yeni kapasitenin gerçekten piyasayı 'sel gibi basıp basmayacağını' yoksa iptal edilen seferler, uğranmayan limanlar, düşük hızda seyir ve daha uzun liman çağrıları gibi taktiklerle, yani liman sıkışıklığı olarak da adlandırılan yöntemlerle emilip emilmeyeceğini merak ediyoruz."

Kaynak: seatrade-maritime.com

Rus enerji şirketi Gazprom, Avrupa'nın yer altı doğalgaz depolarındaki gaz açığının soğuk hava döneminde güvenilir tedarik açısından ciddi risk oluşturduğunu bildirdi.

Gazprom'dan yapılan yazılı açıklamada, Avrupa'daki doğalgaz depolarının haziran ve temmuz dönemindeki doluluk verileri değerlendirildi.

Depolardaki gaz açığının 12 milyar metreküpe ulaştığı belirtilen açıklamada, depolarda 31 Temmuz itibarıyla geçen yılın aynı tarihine göre yüzde 17,3 daha az doğal gaz bulunduğuna işaret edildi.

Almanya, Hollanda ve Fransa'daki doğalgaz depolarının doluluk oranlarının Avrupa ortalamasının altında kaldığı bilgisine yer verilen açıklamada, "Mevcut durum, soğuk hava döneminde Avrupalı tüketicilere güvenilir doğal gaz tedariki açısından risk yaratıyor." ifadesi kullanıldı.

Gazprom'un Avrupa'ya doğalgaz ihracatı, yaptırımlar nedeniyle önemli oranda azalmıştı.

Dublin’in bu tür eylemlere hazır olduğunu göstermediğini belirten Filatov, "Burada söz konusu olan Dublin’in teorik olarak ‘kıdemli yoldaşlarının’ korsan eylemlerine katılabilecek olmasıdır. İrlanda tarafı, bu korsanlık eylemlerini gerçekleştirme girişimlerinin kendileri açısından çok ciddi sonuçlar doğuracağı konusunda uyarıldı" ifadelerini kullandı.

Akdeniz Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mehmet Gökoğlu, karasal alanlarda oluşan kirliliğin dereler ve ırmaklar aracılığıyla denizlere taşındığını söyledi. Kirlenmenin son ulaştığı yerin denizler olduğunu belirten Gökoğlu, "Kirlenmenin en son ulaşacağı yer sulardır, dolayısıyla denizlerdir. Karalar kirlendiğinde, kirlilik dereler aracılığıyla ırmaklara, ırmaklardan da denizlere taşınır. Yıllardır söylediğim gibi tatlı sularımızı kaybediyor ve kirletiyoruz. Denizlerimiz de kirleniyor. Bakın bu yıl Konyaaltı Plajı'nda henüz berrak suya rastlamadık. Bunun nedeni karasal kaynaklı kirlilik ve poyrazın esmemesiydi. Konyaaltı Plajı'nda vatandaşlarımız sürekli olarak ‘Hocam, bu suyun rengi neden bu şekilde?' diye soruyor. Zaman zaman ‘Suyun içinde toz benzeri maddeler var, bunlar nedir?' şeklinde şikâyetlerini de dile getiriyorlar. Biz bunları görüntüledik ve video kayıtlarını aldık. Bunlar plastikler, mikroplastikler ve plastik parçacıklarıdır" ifadelerini kullandı.

"Toz benzeri parçacıklar mikroplastik"

Mikroplastiklerin zaman zaman rüzgârın etkisiyle sahile ulaştığını söyleyen Gökoğlu, parçacıkların çoğunlukla dalganın etkili olduğu kıyı şeridinde bulunduğunu belirtti. Bu bölgelerin çocuklar ve yüzme bilmeyen kişiler tarafından daha fazla kullanıldığına dikkat çeken Gökoğlu, şöyle konuştu:

"Zaman zaman rüzgârla kıyıya vuruyorlar ancak çoğunlukla dalganın etkili olduğu kıyı bölgesinde bulunuyorlar. Çocuklarımız, yüzme bilmeyen kişiler ve vatandaşlarımız da denize bu bölgelerden girerek doğrudan bunlarla temas ediyor. Mikroplastikler, görsel kirliliğin yanı sıra üzerlerinde mikroorganizmaları da barındırıyor. Dolayısıyla yutulmaları veya ağızla temas etmeleri hâlinde özellikle çocuklar, yaşlılar ve yüzme bilmeyen kişiler için risk oluşturuyor. Yani yalnızca kirliliğin ötesinde, taşıdıkları mikroorganizma yükü açısından da bir problem meydana getiriyorlar."

"Yoğun nüfus kaynaklı denizde çok fazla atık bulunuyor"

Akdeniz çevresinde yoğun bir nüfus bulunduğunu dile getiren Gökoğlu, Antalya'da Gazipaşa'dan Kaş'a kadar uzanan kıyı şeridindeki insan yoğunluğuna bağlı olarak denize çok sayıda atığın ulaştığını kaydetti. Gökoğlu, "Bu kirlilik nereden geliyor? Akdeniz'i düşündüğümüzde, çevresinde yoğun bir insan nüfusu bulunduğunu görüyoruz. Antalya il sınırlarını ele aldığımızda da Gazipaşa'dan Kaş'a kadar yoğun bir insan nüfusu var. Bu nüfusa bağlı olarak denize ulaşan çok fazla atık bulunuyor. Denize atılan bir pet şişeyi düşündüğümüzde, dalgaların etkisiyle kıyıya ve kayalara çarpıyor. Özellikle kayalık bölgelerde çok fazla parçalanma meydana geliyor ve mikroplastikler oluşuyor. Bunların bir kısmı denizin dibine inerken, bir kısmı da akıntılar ve rüzgârlarla sürüklenerek kıyılarda birikiyor" dedi.

"Meltemle birlikte kıyıya yaklaşıyorlar"

Mikroplastiklerin rüzgârın yönüne göre kıyılarda birikim oluşturduğuna işaret eden Gökoğlu, "Özellikle meltem estiğinde, güneyden esen rüzgârla birlikte tamamen kıyıya yaklaşıyorlar. Konyaaltı'nda suyun üzerinde görsel olarak toza benzeyen küçük parçacıklar hâlinde yüzüyorlar. İşte bunlar mikroplastiklerdir" ifadelerini kullandı.

Kış aylarında kıyılardaki plastik atıkların bir bölümünün derin sulara taşındığını belirten Gökoğlu, yaz aylarında nüfusun artmasıyla birlikte kıyılarda yeniden çok sayıda atık görülmeye başlandığını söyledi. Gökoğlu, "Kış mevsimiyle birlikte kıyılardaki plastik atıkların büyük bir kısmı derin sulara çekildi. Dalgaların etkisiyle bunların bir kısmı karaya atılırken, bir kısmı da açığa sürüklendi. Kıyılardaki nüfusun artışına paralel olarak atıkları yeniden görmeye başladık. Örneğin pet şişeleri, plastik bardakları, ıslak mendilleri ve peçeteleri sık sık görmeye başladık. Aklınıza gelebilecek bütün plastik atıkları kıyılarda görebiliyorsunuz" şeklinde konuştu.

"Daha önce görmediğimiz atıkları görmeye başladık"

Falezlerde yapılan su sporları sırasında da denize çeşitli atıkların ulaştığını ifade eden Gökoğlu, "Falezlerde SUP yapılıyor. Bunu ısrarla söylüyoruz. Buraya ilk kez gelen kişilerin birçoğu yanında yiyeceklerini de getiriyor. Daha önce dalış yaparken görmediğimiz atıkları artık bu bölgelerde de görmeye başladık. Atıklar insanların elinden düşüyor, bilinçli olarak bırakılıyor veya rüzgârla uçuyor. Bunların bir kısmı denizin içerisinde birikiyor. Denizi güzel ve doğru bir şekilde kullanalım. Bunlar iyi şeyler değil" dedi.

"Deniz canlılarının sindirim sistemini tıkıyor"

Mikroplastiklerin deniz canlılarının üzerinde ve vücutlarında birikim yaptığını belirten Gökoğlu, bunların etkilerinin henüz tam olarak ortaya konulamadığını ancak taşıdıkları mikroorganizmaların balıklar ve diğer deniz canlıları açısından problem oluşturduğunu söyledi. Gökoğlu, "Deniz canlıları açısından bu maddeler canlıların üzerinde ve vücutlarında birikim yapıyor. Mikroplastiklerin ne gibi etkiler meydana getirdiği henüz net olarak bilinmiyor. Ancak mikroorganizma taşıyan mikroplastikler; balıklar ve suda yaşayan diğer canlılar için de problem oluşturuyor. Bunun ötesinde, poşet gibi beyaz plastikleri deniz kaplumbağaları, özellikle caretta carettalar, denizanası zannederek yutuyor. Plastik atıklar kuşlarda birikim yapıyor ve balıkların midelerine ulaşıyor. Buna benzer şekilde birçok deniz canlısını olumsuz etkiliyor" şeklinde konuştu.

Plastiklerin deniz canlılarının sindirim sistemlerini tıkadığını ifade eden Gökoğlu, "Plastikler canlıların sindirim sistemlerini tıkıyor ve mikroorganizma yükünün artmasına neden oluyor. Yutulduklarında birçok olumsuz etkiye yol açıyorlar. Büyük plastikler ise canlıların yaşam alanlarının üzerini örtüyor. Deniz dibindeki her bir karış alanda binlerce canlı yaşıyor. Plastik atıklar bu alanların üzerini kapattığında, canlıların oksijen alamamasına ve ölmesine neden oluyor" diye konuştu.

Posidonia çayırlarını da tehdit ediyor

Plastik atıkların denizlerin akciğerleri olarak nitelendirilen posidonia çayırlarının üzerini örttüğünü belirten Gökoğlu, bu durumun çayırların fotosentez yapmasını ve oksijen üretmesini engellediğini de sözlerine ekledi. Vatandaşlara çevrenin korunması konusunda çağrıda bulunan Gökoğlu, "Vatandaşlarımız dikkatli olsun. Başka bir Türkiye yok. Türkiye bizim yaşadığımız vatan. Başka bir yere gidemeyeceğimize göre ülkemizi temiz ve yaşanabilir hâle getirmemiz gerekiyor. Ayrıca plastiklerin birçoğu posidonia çayırlarının üzerine düştüğünde, bu çayırların fotosentez yapmasını ve oksijen üretmesini engelleyerek ölmelerine neden oluyor" ifadelerini kullandı.

Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları Ajansı (UKMTO), Umman'ın Hasab kentinin yaklaşık 37 kilometre kuzeydoğusunda seyreden bir tankerin yakınında şiddetli bir patlama meydana geldiğini açıkladı. Saldırı girişimi şüphesine yol açan olayın ardından geminin ve tüm mürettebatın güvende olduğu kaydedildi.

UKMTO, bölgedeki gemilere dikkatli olma ve her türlü şüpheli olay hakkında bildirimde bulunma uyarısı yaptı.

OPEC'ten yapılan açıklamaya göre, Suudi Arabistan, Rusya, Irak, Kuveyt, Kazakistan, Cezayir ve Umman, küresel piyasa koşulları ve görünümünü değerlendirmek üzere çevrim içi toplantı gerçekleştirdi.

Toplantıda, ülkelerin "petrol piyasasında istikrarı destekleme yönündeki ortak taahhütleri" doğrultusunda ve Nisan 2023'te duyurulan günlük 1,65 milyon varillik ek gönüllü üretim kesintileri kapsamında, eylül ay itibarıyla toplam üretimlerinin günlük 188 bin varil artırılması kararlaştırıldı.

Karar kapsamında en yüksek üretim artışı günlük 62'şer bin varille Suudi Arabistan ve Rusya'da gerçekleştirilecek. Gelecek ay, Irak günlük 26 bin varil, Kuveyt 16 bin varil, Kazakistan 10 bin varil, Cezayir 6 bin varil ve Umman ise 5 bin varil üretim artışına gidecek.

Grubun bir sonraki toplantısı ise 6 Eylül'de yapılacak.

Sis sebebiyle Sirkeci-Harem arabalı vapuru iptal olurken, Şehir Hatlarından yapılan duyuruda bazı seferlerin iptal edildiği öğrenildi
15 vapur seferi iptal edildi.

Şehir Hatlar resmi internet sitesinden yapılan duyuruda, 15 vapur seferinin sis sebebiyle iptal edildiği aktarıldı. Duyuruda, Kadıköy-Kabataş, Kadıköy-Beşiktaş, Kadıköy-Karaköy-Eminönü, Üsküdar-Karaköy-Eminönü, Üsküdar-Haliç, Kadıköy-Haliç, Beşiktaş-Haliç, Kadıköy-Üsküdar-Ortaköy, Kadıköy-Beşiktaş-İstinye- Sarıyer, Küçüksu-Beşiktaş-Kabataş, Üsküdar-Aşiyan ile saat 08.00 Arnavutköy-Eminönü seferi ile 08.05 Çengelköy-Eminönü seferi, Bostancı-Moda-Karaköy-Kabataş ve Çengelköy-İstinye Ring Hattı seferleri ikinci bir duyuruya kadar yapılmayacağı belirtildi.

Kıyı Emniyeti yetkilileri boğaz hattının geçici süreliğine kısıtlı görüş sebebiyle trafiğe kapandığını bildirdi.

Arakçi, Umman ile Hürmüz Boğazı'na ilişkin müzakerelerde son aşamada olduklarını açıkladı.

Öte yandan İran Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü İsmail Bekayi de Hürmüz Boğazı’nın statüsünün savaş öncesi dönemdeki gibi olmayacağını söyleyerek, "İran ile Umman arasındaki müzakereler sonuçlandırılma aşamasında olup, son safhasına geçmektedir. İran ile Umman arasındaki görüşmeler iki taraflıdır ve diğer tarafı ilgilendirmiyor." ifadesini kullandı.

Bekayi, ülkesinin, ABD'nin tehditleri karşısında pozisyon değiştirmeyeceğine atıf yaparak, "ABD'liler eğer maceracılık peşinde koşarsa kesin bir cevap alırlar." dedi.

Tankere Batı Afrika ülkesi Benin'den İstanbul'a gerçekleştirdiği sefer sırasında müdahale edildiği bildirildi. Müdahale kapsamında mürettebattan herhangi bir kişinin gözaltına alınıp alınmadığına ilişkin ise bir açıklama yapılmadı.

Operasyon hakkında bilgi sahibi bir kaynak, geminin Kamerun bayrağına geçtiğimiz hafta kaydedildiğini ve İrini Operasyonu'nda görev yapan AB deniz misyonunun bu tür denetimler sırasında gemilere el koyma yetkisinin bulunmadığını aktardı.

Yaklaşık 142 metre uzunluğundaki gemi, Novorossiysk’in yaklaşık 130 deniz mili açığında seyir halindeyken iki insansız hava aracı tarafından hedef alındı. Saldırının ardından su almaya başlayan gemide mürettebat tahliye edildi.

Rosatom Genel Müdürü Aleksey Likhachev, geminin donmuş gıda, inşaat ve dekorasyon malzemeleri gibi sivil yükler taşıdığını açıkladı. Rusya tarafı saldırıyı deniz haydutluğu olarak nitelendirirken, Ukrayna yönetimi ise saldırıyı doğruladı ve geminin Rusya’nın savaş faaliyetleriyle bağlantılı olduğunu savundu.

17 mürettebatın tamamı kurtarıldı

Saldırı sonrasında gemideki 17 mürettebatın tamamı güvenli şekilde tahliye edildi. Mürettebatın 16’sı bölgede bulunan Delphinus adlı ticari gemi tarafından kurtarılırken, bir mürettebat Rus deniz havacılığı ekipleri tarafından kıyıya ulaştırıldı.

Olayda mürettebattan herhangi bir kişinin hayatını kaybetmediği belirtildi.

962 TEU kapasiteye sahipti

FESCO filosunda 2021 yılından bu yana hizmet veren Yanina, Güney Kore’de inşa edildi. Yaklaşık 142 metre uzunluğundaki gemi, 22 metre genişliğe ve 13 bin 7 ton deadweight kapasitesine sahipti. Geminin konteyner taşıma kapasitesi ise 962 TEU olarak kayıtlara geçti.

Yanina, Hindistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Rusya’nın Novorossiysk Limanı arasındaki deniz taşımacılığında kullanılıyordu.

Karadeniz’de ticari gemiler için risk yeniden gündemde

Konteyner gemisinin saldırı sonrasında batması, Rusya-Ukrayna savaşı nedeniyle Karadeniz’de ticari deniz taşımacılığının karşı karşıya olduğu güvenlik risklerini yeniden gündeme getirdi.

Tarafların son dönemde enerji tesisleri, lojistik altyapılar ve deniz taşımacılığıyla bağlantılı hedeflere yönelik saldırıları artırması, Karadeniz’de seyreden ticari gemilerin güvenliği konusunda endişeleri artırıyor.

Yanina’ya yönelik saldırı, savaşın ticari deniz taşımacılığı üzerindeki etkisinin yanı sıra Karadeniz’deki deniz güvenliği risklerinin de yeniden tartışılmasına neden oldu.

Endonezya Ulusal Arama Kurtarma Ajansı (BASARNAS) tarafından yapılan açıklamada, Surabaya Arama ve Kurtarma Ofisi'nin bugün yerel saatle 08.24'te KMP Mutiara Sentosa 2 adlı geminin yandığına dair ihbar aldığı belirtildi. Açıklamada, "Denizcilik şirketinden alınan bilgilere göre yangın 06.00-07.00 saatleri arasında meydana geldi" denildi.

Yetkililer, arama kurtarma çalışmalarının devam ettiğini ve yangına ilişkin soruşturma başlatıldığını aktardı.

İlgili kamu kurumları ve yetkili otoritelerin koordinasyonunda yürütülen operasyon, güvenlik risklerinin devam ettiği bölgede titiz planlama, yüksek operasyonel tecrübe ve güçlü teknik kabiliyet gerektiriyor. Hava ve deniz koşullarının elverişli seyretmesi halinde konvoyun önümüzdeki günlerde Türkiye karasularına ulaşması bekleniyor.

PGE Gemi Arama Kurtarma, daha önce Karadeniz’de saldırıya uğrayan Türk sahipli MV Victress gemisinin güvenli şekilde bölgeden tahliye edilmesi operasyonunda da aktif görev üstlenmişti. AGN Ragnar operasyonuyla birlikte şirket, zorlu koşullarda Türk armatörlerinin yanında olma yaklaşımını bir kez daha sahada ortaya koydu.

Türk denizcilik sektörünün önemli kurtarma ve açık deniz yedekleme kuruluşlarından biri olan PGE Gemi Arama Kurtarma, bugüne kadar gerçekleştirdiği çok sayıda başarılı operasyonda olduğu gibi bu görevde de operasyonel kabiliyetini ve deneyimini ortaya koyuyor. Şirket, ticari kaygıların ötesinde deniz emniyetini ve milli sorumluluk anlayışını ön planda tutarak ihtiyaç duyulan her durumda Türk denizciliğine destek vermeyi sürdürüyor.

Devam eden AGN Ragnar operasyonu, PGE Gemi Arama Kurtarma’nın yalnızca teknik ve operasyonel kapasitesini değil, aynı zamanda Türk denizciliğine duyduğu bağlılığı ve kriz anlarında sorumluluk üstlenen kurumsal yaklaşımını da bir kez daha gözler önüne seriyor.

CENTCOM'un sosyal medya platformundaki hesabından yapılan açıklamada, İran'ın "Hürmüz Boğazı'nı kapattığı" yönündeki iddialara yanıt verildi.

Açıklamada, "İran hükümeti, bir kez daha Hürmüz Boğazı'nı kapattığını öne sürüyor, bu iddia yanlıştır" ifadeleri kullanıldı.

Hürmüz Boğazı'nın ticari gemi geçişlerine açık olduğu belirtilen açıklamada, İran'ın boğaz üzerinde kontrol sahibi olmadığı kaydedildi.

Açıklamada, "Son 4 ayda binlerce gemi bu uluslararası su yolundan geçiş yapmıştır" ifadesine de yer verildi.

2022 yılından itibaren Rusya'dan Amasra'ya turist getiren Astoria Grande gemisinin önümüzdeki aylarda ilçeye yapması planladığı 18 seferle ilçe belediyesi 5 milyon TL'nin üzerindeki bir gelirden olurken, ilçe esnafı ise yaklaşık 20 bini aşkın yabancı turisti ağırlamaktan mahrum kalacak. Ayrıca bu dönemlerde Yunanistan'dan kalkacak olan ve Karadeniz turu yapacak olan ikinci geminin de gelmesini bekleyen ilçenin kaybı, iptal olan bu ikinci gemi nedeniyle ise 2 katına çıkacak.

Seferlerin iptal edildiği ile ilgili resmi yazının kendilerine ulaştığını belirten Amasra Belediye Başkanı Başkan Çakır, ''Astoria Grande gemimiz, senede 30-35 sefer ile kentimizi ziyaret ediyordu. Artan bir ivmesi vardı. Son seferi iptal oldu. Sebebi de Karadeniz'deki güvenlik sorunları. Sadece Amasra'ya özel değil, Karadeniz seferlerinin tümü iptal olmuştu. Şimdi de ikinci bir açıklamaya kadar, yıl sonuna kadar olan seferlerin iptal olduğu bize bildirildi. İkinci bir gemi planlaması vardı. o gemi seferleri dahil, tüm seferler, Karadeniz güvenli deniz denilene kadar, görülüyor ki kruvaziyer turizmine ara vermek zorunda kalacağız. İnşallah en kısa zamanda sorun çözülür. Seferler devam eder, Karadeniz'de de en çok beğenilen, yolcu ağırlayan liman olarak, seferlerin başlaması ile bu turizmde yerimizi alacağız. Şuan planlanan 18 sefer iptal oldu. Yazısı belediyemize ulaştı. 18 sefer, her birinde gemi personeliyle birlikte 1200 kişi olduğunu var sayarsak, turistik açıdan ciddi bir anlamda kaybımız olacak. Daha önce Karadeniz'de hizmet veren Astoria Grande gemisi, Ege Akdeniz bandında hizmet vermesi planlanıyor. Rusya'dan tarifesiz uçak seferleri ile hareket noktasına Rus turistlerin geri götürülmesini kapsayan bir çalışma var. Bunu biliyoruz, bizim için kıymetli olan Karadeniz'in incisi Amasra'da ve tüm Karadeniz'de, bolca turist ağırlayabilmek'' diye konuştu.

Yapılan açıklama şöyle:

Yalova’da bir tersanede, taşeron bir firma bünyesinde çalışan bir kişi tarafından meslektaşımız üretim müdürünün silahla yaralanması, çalışma hayatında şiddetin geldiği noktayı bir kez daha gözler önüne sermiştir.

İş yaşamında yaşanan hiçbir anlaşmazlık, hiçbir maddi uyuşmazlık silah kullanılmasını ve bir insanın hayatının tehlikeye atılmasını haklı gösteremez. Bu vahim olayı en güçlü şekilde kınıyor, yaralanan meslektaşımıza acil şifalar diliyoruz.

Bu olay, tesadüfi bir vaka olarak görülmemelidir. Tersane ve şantiye sahalarında iş birliği yapılan alt yüklenici/taşeron firmaların seçiminde kurumsal kriterlerin yeterince işletilmemesi, sahada denetim ve hesap verilebilirlik zafiyetlerine yol açmakta; bu zafiyetler zaman zaman böylesi vahim sonuçlara zemin hazırlamaktadır. Ana yüklenicilerin, birlikte çalıştıkları firmaların kurumsal yeterliliğini, istihdam politikalarını ve saha disiplinini şeffaf ve tutarlı kriterlerle değerlendirmesi; çalışanların can güvenliğinin hiçbir koşulda ödün verilemeyecek bir öncelik olarak benimsenmesi zorunludur.

Odamız, meslektaşlarımızın sahada güvenli ve saygın bir çalışma ortamında görev yapabilmesini temel bir hak olarak görmektedir. Olayın tüm yönleriyle aydınlatılmasını, sorumluların adalet önünde hesap vermesini ve benzer olayların tekrarlanmaması için gerekli idari ve hukuki tedbirlerin tüm sektör paydaşlarınca birlikte alınmasını talep ediyoruz.

Yaralanan meslektaşımızın ailesine, çalışma arkadaşlarına ve tüm emek camiasına geçmiş olsun dileklerimizi iletir; şiddetin her türlüsünü reddettiğimizi bir kez daha vurgularız.

7DENİZ

Transpasifik ticaret hattında, Şanghay-Los Angeles arasında spot navlun oranları %2 düşerek 40'lık konteyner başına 5.739 dolara gerilerken, Şanghay-New York arasında oranlar 40'lık konteyner başına 7.578 dolar seviyesinde sabit kaldı. Talebin zayıflaması ve önden yükleme faaliyetlerindeki yavaşlamanın ardından, taşıyıcılar boş seferler yoluyla kapasiteyi aktif şekilde yönetiyor. Drewry'nin Konteyner Kapasite Görünümü'ne göre, gelecek hafta sekiz boş sefer planlanıyor. Bu sayı bu hafta yedi olarak gerçekleşmişti ve piyasadaki mevcut kapasitenin azalmasına yol açıyor. Sonuç olarak Drewry, gelecek hafta navlun oranlarındaki oynaklığın azalmasını bekliyor.

Asya–Avrupa ticaret hattında ise spot navlun oranları, Şanghay-Cenova hattında %6 düşerek 40'lık konteyner başına 5.630 dolara, Şanghay-Rotterdam hattında ise %3 gerileyerek 40'lık konteyner başına 4.677 dolara indi. Talep zayıflamaya devam ederken, taşıyıcılar navlun oranlarında daha fazla aşınmayı önlemek amacıyla boş seferler aracılığıyla kapasite yönetimine odaklanıyor. Drewry'nin Konteyner Kapasite Görünümü'ne göre, gelecek hafta Asya-Avrupa ticaret hattında üç boş sefer planlanırken, bu hafta bu sayı dört olarak gerçekleşmişti. Taşıyıcılar mevcut kapasiteyi yönetmeye devam ederken, Drewry gelecek hafta navlun oranlarının istikrarlı kalmasını bekliyor.

Doğu–Batı konteyner navlun piyasası, yeni ABD gümrük tarifesi önlemlerinin uygulanmasının ardından talebin zayıflamayı sürdürmesi nedeniyle baskı altında kalmaya devam etti. Orta Doğu'daki jeopolitik gerilimler, birçok taşıyıcının ağustos ayından itibaren geçerli olmak üzere Acil Yakıt Ek Ücreti (Emergency Fuel Surcharge - EFS) uygulamasını devreye almasına neden olurken, büyük ticaret hatlarındaki taşıyıcılar da boş seferler ve servis düzenlemeleri yoluyla kapasiteyi yönetmeyi sürdürüyor. Küresel ticaret politikalarına ilişkin belirsizlikler, jeopolitik gelişmeler ve limanlardaki sıkışıklığın önümüzdeki haftalarda piyasa koşulları ile navlun oranlarındaki eğilimleri etkilemeye devam etmesi bekleniyor.

7DENİZ

Dünya Taşlardan'ın sorularını yanıtlayan Kaptanoğlu; yeşil dönüşümden deniz ticaretinin güvenliğine, dijitalleşmeden Türkiye'nin küresel rekabet gücüne, dönüşümün finansmanından kadınların ve gençlerin sektördeki yerine kadar denizciliğin geleceğini ilgilendiren başlıkları değerlendirdi.

Küresel denizciliğin yelkenden buharlı makinelere geçişten sonraki en büyük dönüşüm sürecine girdiğini ifade eden Kaptanoğlu, bu değişimin yalnızca alternatif yakıtlardan ibaret olmadığını vurguladı.

Karbonsuzlaşma, dijitalleşme, yapay zekâ, otomasyon ve insan kaynağının yeniden geliştirilmesinin bir bütün olarak ele alınması gerektiğini belirten Kaptanoğlu, şöyle konuştu:

"2050'ye kadar uzanan büyük bir dönüşümün içindeyiz. Henüz hangi alternatif yakıtın, nerede ve ne ölçüde kullanılacağı bütünüyle netleşmiş değil. Bildiğimiz bir şey var: Tek bir çözüm olmayacak. Birden fazla yakıt, teknoloji ve yaklaşım birlikte gelişecek. Bu dönüşüm er ya da geç gerçekleşecek; en hızlı ve doğru uyum sağlayanlar rekabette öne çıkacak."

"Gemi insanlarımız asker değil; güvenlikleri her şeyden önemli"

Bölgesel çatışmaların ve kritik deniz geçişlerinde yaşanan gerilimlerin ticari denizciliğe etkisine de değinen Kaptanoğlu, Karadeniz başta olmak üzere çatışma bölgelerinde görev yapan gemi insanlarının hayatlarının tehlikeye atılmasının kabul edilemez olduğunu söyledi.

"Ticaret gemilerimiz askerî gemiler değildir, gemi insanlarımız da asker değildir. Gemiler, ihtiyaç duyulan bir malı dünyanın bir noktasından diğerine taşıyan ticari araçlardır. Bu nedenle ticaret gemilerinin dokunulmazlığı ve gemi insanlarının güvenliği korunmalıdır. Korsanlıkla mücadelede uluslararası iş birliğinin sonuç verdiğini gördük. Benzer iş birliği modellerini diğer güvenlik tehditleri karşısında da geliştirmeliyiz."

Kaptanoğlu, deniz taşımacılığının dünya tedarik zincirinin temelini oluşturduğunu belirterek denizcilik olmadan küresel ekonomik ve sosyal hayatın sürdürülemeyeceğine dikkat çekti.

"Türkiye, güçlü bir denizcilik merkezi olabilecek bütün unsurlara sahip"

Türkiye'nin Karadeniz, Ege ve Akdeniz'deki stratejik konumunun önemli bir rekabet avantajı sunduğunu ifade eden Kaptanoğlu; Türk deniz ticaret filosunun, tersanelerin, limanların ve denizcilik hizmet sektörlerinin birlikte değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

Kaptanoğlu şöyle konuştu:

"Filomuz dünyada ilk 12 içerisinde. Tersanelerimiz bakım-onarımda ve nitelikli gemi inşasında küresel ölçekte markalaştı. Limanlarımız dünyaya açılan kapımız. Ancak bir denizcilik merkezi yalnızca gemilerden, tersanelerden ve limanlardan oluşmaz. Acentelerimiz, brokerlerimiz, tedarikçilerimiz, yan sanayimiz, lojistik şirketlerimiz ve yetişmiş insan kaynağımız bu ekosistemin ayrılmaz parçalarıdır."

Türkiye'nin bölgesel bir lojistik üs ve güçlü bir denizcilik merkezi olma hedefinin, bütün ekosistemi kapsayan proje temelli bir yaklaşımla desteklenmesi gerektiğini vurgulayan Kaptanoğlu, iyi uluslararası örneklerin Türkiye'nin şartlarına uyarlanmasının önemine işaret etti.

Yeşil dönüşüm için yeni finansman modeli çağrısı

Denizcilik sektörünün çevresel dönüşümünün önemli bir yatırım ihtiyacı doğurduğunu kaydeden Kaptanoğlu, Türkiye'ye özgü ve sektörün farklı ölçeklerdeki aktörlerinin erişebileceği bir finansman modelinin oluşturulması gerektiğini söyledi.

Kaptanoğlu, "Avrupa'da karbon vergileriyle oluşturulan kaynakların dönüşüm teşviklerine yönlendirildiğini görüyoruz. Türkiye'nin de kamu ve sektörün birlikte çalışacağı; karbon ticareti, vergilendirme, teşvik ve proje finansmanı araçlarını bir araya getiren bir model geliştirmesi gerekiyor. Dönüşümü yalnızca bir yükümlülük olarak değil, rekabet gücümüzü artıracak bir yatırım alanı olarak ele almalıyız" dedi.

Yapay zekâ ve dijitalleşmenin yakıt tüketiminin azaltılmasından rota optimizasyonuna, liman operasyonlarından filo yönetimine kadar geniş bir alanda belirleyici olacağını dile getiren Kaptanoğlu, mevcut denizcilik insan kaynağının yeni teknolojilere uygun biçimde yeniden eğitilmesini de öncelikli başlıklar arasında gösterdi.

"Denizlerimiz mavi kalbimiz; korumak hepimizin sorumluluğu"

Denizlerin korunmasının yeşil dönüşümün ayrılmaz bir parçası olduğunu vurgulayan Kaptanoğlu, TURMEPA Yönetim Kurulu Başkanı olarak şu ifadeleri kullandı:

"Aldığımız iki nefesten birini denizlerimiz sağlıyor. Denizlerimizi mavi kalbimiz olarak düşünmeliyiz."

Deniz kirliliğinin yalnızca denizcilik sektörünün değil, kamunun, özel sektörün ve her bireyin ortak sorumluluğu olduğunu belirten Kaptanoğlu; TURMEPA'nın Sıfır Atık Mavi yaklaşımı doğrultusunda yürüttüğü çalışmaların önemine dikkat çekerek atığın kaynağında azaltılması, denizlere ulaşmasının önlenmesi ve toplumda kalıcı çevre bilinci oluşturulması gerektiğini söyledi.

Şadan Kaptanoğlu, "Benim yaptığım neyi değiştirir dememeliyiz; bireysel tercihlerimiz çok şey değiştirir. Mavi dönüşüm ve mavi ekonomi ancak hepimiz sorumluluk aldığımızda mümkün olabilir" diye konuştu.

"Uluslararası masalarda Türkiye'nin sesi daha güçlü çıkmalı"

Dünya Armatörler Birliği BIMCO'nun ilk Türk ve ilk kadın başkanı olarak edindiği tecrübeye değinen Kaptanoğlu, uluslararası temsilin yalnızca toplantılara katılmaktan ibaret olmadığını vurgulayarak şöyle konuştu:

"Dünyanın en büyük armatörlerinin ve kamu otoritelerinin bulunduğu masalarda nasıl söz alınacağını, bilgiye nasıl ulaşılacağını ve bir Türk'ün sesinin nasıl güçlü biçimde çıkarılacağını yaşayarak öğrendim. Bu birikimin Türkiye denizciliğine daha fazla yansıması gerektiğine inanıyorum. Uluslararası düzenlemeleri geriden takip eden değil, oluşum aşamasında söz söyleyen bir sektör olmalıyız."

Kadınların ve gençlerin denizcilikte daha görünür olması gerektiğini de belirten Kaptanoğlu, tecrübe ile genç enerjinin karşı karşıya getirilmemesi gerektiğini söyledi.

Kadınlara ve gençlere sorumluluk verilmesinin sektördeki dönüşümü hızlandıracağını ifade eden Kaptanoğlu, "İyi örnekler oluşturarak, yol açarak ve karar mekanizmalarında gerçek sorumluluk vererek ilerleyebiliriz" dedi.

Denizde yeni rota: Temsilden sonuç üretmeye

Kaptanoğlu'nun canlı yayında ortaya koyduğu yaklaşımın, Denizde Yeni Rota Hareketi'nin İMEAK Deniz Ticaret Odası seçimlerine yönelik geliştirdiği vizyonun temelini oluşturduğu belirtildi. Buna göre hareketin; uluslararası temsilin güçlendirilmesi, komiteler aracılığıyla çözüm üretilmesi, yeşil ve dijital dönüşümün finansmanının desteklenmesi, nitelikli insan kaynağının geliştirilmesi ve denizcilik ekosisteminin tüm paydaşlarının karar alma süreçlerine dahil edilmesini hedeflediği ifade edildi.

Açıklamada, Deniz Ticaret Odası'nın yalnızca sektör sorunlarının dile getirildiği bir yapı olmasının ötesinde; ihtiyaçların verilerle tespit edildiği, projelerin geliştirildiği, kamu nezdindeki girişimlerin takip edildiği ve üyelere somut çıktılar sunan daha etkin bir çalışma modelinin amaçlandığı kaydedildi.

Kaptanoğlu, programın sonunda Deniz Ticaret Odası'nın önümüzdeki dönemde üstlenmesi gereken rolü şu sözlerle özetledi:

"Deniz Ticaret Odası bizim çatı örgütümüz. Artık 21. yüzyılın sorunlarını 20. yüzyılın yöntemleriyle çözmeye çalışmamalıyız. Denizcilikte yeni rotalara ihtiyacımız var. Yeni bir çalışma biçimiyle, yepyeni ufuklara birlikte yelken açmalıyız. Türkiye bunu yapabilecek güce ve birikime sahip."

7DENİZ

Tüpraş’ın deniz yolu taşımacılığı ve lojistik alanında faaliyet gösteren iştiraki Ditaş; geçtiğimiz günlerde teslim aldığı T. Riva tankeriyle Türk Kabotajı’nın ve Koç Topluluğu’nun 100. yılında Türk Bayraklı en büyük tanker filosuna sahip şirket olmuştu. Yeni gemilerin filoya katılmasıyla Tüpraş, petrol taşımacılığındaki kapasitesini artırırken, ulusal ve uluslararası deniz taşımacılığındaki rekabet gücünü daha da ileri taşımayı amaçlıyor.

İzmit, İzmir, Kırıkkale ve Batman’da bulunan dört rafinerisinde yıllık toplam 30 milyon tonluk ham petrol işleme kapasitesine sahip olan Tüpraş; Avrupa'nın 7. büyük rafineri şirketi ve Akdeniz havzasının en kompleks rafinerilerinden biri konumundadır. 2025 yılı itibarıyla Türkiye dâhil 16 ülkeden 31 farklı ham petrol türü tedarik eden şirket, Avrupa ve Afrika başta olmak üzere dünyanın farklı bölgelerine ihracat gerçekleştirmektedir.

7DENİZ

Altunkaya, yaptığı yazılı açıklamada, kanunla birlikte gemilerin asgari donatım belgesinde belirtilen gemiadamı sayısı veya niteliğinde eksiklik bulunması halinde eksik her personel için 250 bin lira idari para cezası uygulanmasının öngörüldüğünü hatırlattı. Düzenlemenin, tekne boyu, yolcu kapasitesi, faaliyet alanı, işletmenin ekonomik ölçeği ve ihlalin niteliği gibi kriterleri dikkate almadığını ifade etti.

Küçük ölçekli turizm tekneleri ile büyük ticaret gemilerinin aynı ceza uygulamasına tabi tutulmasının hakkaniyet ilkesine aykırı olduğunu belirten Altunkaya, iki veya üç personelle faaliyet gösteren turizm teknelerinde yaşanabilecek geçici personel eksikliklerinin işletmeleri ciddi mali yük altında bırakabileceğini kaydetti.

Denizde can ve seyir güvenliğinin tartışılmaz olduğunu vurgulayan Altunkaya, güvenliği sağlamaya yönelik yaptırımların da ölçülü ve orantılı olması gerektiğini belirtti. Hastalık, acil ayrılış veya belge işlemlerindeki gecikmeler gibi geçici nedenlerle oluşabilecek personel eksiklikleri ile kasıtlı ihlaller arasında ayrım yapılmadığına dikkat çekti.

Altunkaya, aynı kanunda bazı idari yaptırımların tekne boyuna göre kademelendirilmesine rağmen gemiadamı cezalarında bu ayrımın yapılmamasının orantısızlık oluşturduğunu ifade etti.

Açıklamada ayrıca, turizm işletme belgeli konaklama tesislerine sağlanan sigorta primi ve istihdam desteklerinin deniz turizmi işletmelerini kapsamadığına işaret edilerek, bir taraftan destek kapsamı dışında bırakılan sektörün diğer taraftan yüksek idari para cezalarıyla karşı karşıya kaldığı belirtildi.

Türkiye’nin yaklaşık 8 bin 500 kilometrelik kıyı şeridi, yat turizmi, marinaları ve tekne üretim kapasitesiyle dünyanın önemli deniz turizmi ülkeleri arasında yer aldığına dikkat çeken Altunkaya, deniz turizminin ülke ekonomisine milyarlarca dolarlık katkı sağladığını, Muğla’nın ise üretim, ihracat ve turizm gelirleri bakımından sektörün en önemli merkezlerinden biri olduğunu ifade etti.

Kanunun turizm sezonunun en yoğun döneminde herhangi bir geçiş süreci tanınmadan yürürlüğe girmesinin hukuk güvenliği ve öngörülebilirlik ilkeleriyle bağdaşmadığını belirten Altunkaya, sektörün yeni düzenlemelere uyum sağlayabilmesi için makul bir geçiş süresi verilmesi gerektiğini kaydetti.

Bodrum Denizciler Derneği Yönetim Kurulu adına açıklamada bulunan Başkan Tuna Altunkaya, 7590 sayılı Kanun’un deniz turizmini ilgilendiren hükümlerinin yeniden düzenlenmesini talep ederek, deniz turizmi araçlarının büyük ticaret gemilerinden ayrı değerlendirilmesi, gemiadamı cezalarının işletme ölçeği ve risk durumuna göre kademelendirilmesi, sabit 250 bin liralık ceza uygulamasının yeniden ele alınması, ilk ihlallerde eksikliklerin giderilmesine yönelik süre tanınması ve deniz turizmi işletmelerinin de istihdam desteklerinden yararlandırılması çağrısında bulundu.

Altunkaya, açıklamasının sonunda İMEAK Deniz Ticaret Odası, denizcilik federasyonları, kooperatifler, turizm birlikleri ve tüm denizcilik sivil toplum kuruluşlarını ortak hareket etmeye davet ederek, deniz turizmi sektörünün sürdürülebilirliği için düzenlemenin yeniden ele alınmasının önem taşıdığını vurguladı.

Bulgaristan Bakanlar Kurulu, bugün aldığı kararla, Shell’in Khan Tervel Blok 1-26 sahasındaki petrol ve doğalgaz arama ruhsatından kaynaklanan hak ve yükümlülüklerinin yüzde 33'ünü devretmesine izin verdi. Böylece, arama faaliyetlerine katılan yeni ruhsat sahibi Türkiye Petrolleri oldu.

Kısmi devrin ardından sahayla ilgili ortaklık yapısı yüzde 42 Shell, yüzde 33 Türkiye Petrolleri ve yüzde 25 de OMV olacak biçimde şekillendi.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, 18 Şubat’ta imzalanan anlaşmaya refakat etmiş ve anlaşmaya ilişkin değerlendirmelerde bulunmuştu. Söz konusu sahanın 3 bin 800 kilometrekareden biraz daha fazla olduğuna işaret eden Bakan Bayraktar, “Bu saha, bizim Sakarya gaz sahamıza oldukça yakın bir mesafede diyebileceğimiz bir alan. Bulgaristan'ın bu münhasır ekonomik bölgesindeki, deniz yetki alanındaki sahada Shell'le ortak bir şekilde sismik faaliyeti ve sonrasında belki önümüzdeki yıl inşallah burada da bir arama kuyusuyla, yaklaşık 5 yıllık bir lisansa sahip olacağız” ifadelerini kullanmıştı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.