TVF'den yapılan açıklamaya göre, Türkiye Varlık Fonu, stratejik varlıkların uzun vadeli değer üretme kapasitesini artırma yaklaşımı doğrultusunda İzmir Limanı’nda kapsamlı bir dönüşüm süreci başlatıyor.

İzmir Limanı’nın işletme ve yatırım modeli çerçevesinde limanın mülkiyeti Türkiye Varlık Fonu bünyesinde kalmaya devam edecek ve herhangi bir imtiyaz devri söz konusu olmayacak.

Yük limanının işletme faaliyetleri Alport tarafından yürütülecek

Yük ve yolcu limanı olmak üzere iki ana bölümden oluşan İzmir Limanı’nda, her iki bölümün ihtiyaçlarına uygun işletme ve yatırım modelleri uygulanacak.

Yük limanının işletme faaliyetleri, alanında uluslararası tecrübeye sahip Alport tarafından yürütülecek. Modernizasyon yatırımları kademeli olarak hayata geçirilirken yük limanı, operasyonlarında herhangi bir kesinti yaşanmadan hizmet vermeyi sürdürecek.

Yeni işletme yapısıyla limanın operasyonel etkinliğinin artırılması, hizmet kalitesinin geliştirilmesi ve uluslararası taşımacılık ağlarıyla bağlantısının güçlendirilmesi hedefleniyor.

Yük limanına yönelik dönüşüm programı kapsamında mevcut altyapı ve üstyapının rehabilitasyonu, yenilenmesi ve modernizasyonunun yanı sıra limanın gelişimini destekleyecek büyüme yatırımları hayata geçirilecek.

Çevresel sürdürülebilirlik ilkeleriyle şekillenen bu yaklaşım, İzmir Limanı’nın ekonomik değerinin yanı sıra kentsel ve çevresel katkısını da artıracak.

Yolcu limanına ilişkin işletme ve yatırım modeli, limanın kendine özgü ihtiyaçları doğrultusunda ayrı bir yapı içinde ele alınacak.

Proje kapsamında yolcu limanının hizmet kapasitesinin geliştirilmesinin yanı sıra liman ve çevresiyle bütünleşen ticari, sosyal ve kültürel alanlara da yer verilmesi planlanıyor. Böylece yolcu limanının İzmir’in turizm potansiyeline ve kent ekonomisine katkısının artırılması amaçlanıyor.

İzmir Limanı Projesi, kamu mülkiyetindeki stratejik bir varlığın uzun vadeli bir perspektifle geliştirilmesini esas alıyor. Dönüşümün tamamlanmasıyla liman, İzmir’in ticaret, lojistik ve turizm kapasitesini destekleyen, bölgesel bağlantıları güçlendiren ve Türkiye’nin sürdürülebilir büyümesine katkı sunan modern bir yapıya kavuşacak.

Kaynak: Dünya

Bakanlık açıklamasında, vatandaşların can güvenliğinin birinci öncelik olduğu vurgulanarak, yaralıların durumunun yakından takip edildiği belirtildi.

Bakanlığın açıklamasında, “Rusya ile Ukrayna arasındaki savaşın, tüm uyarılarımıza rağmen sivil gemileri de etkileyen şekilde Karadeniz’de giderek yayılmasından ciddi endişe duyulmaktadır. Önleyici tedbirler alınmadığı takdirde Karadeniz’deki tırmanmanın gıda güvenliği dahil çok boyutlu menfi yansımaları olacaktır” ifadelerine yer verildi.

Dışişleri Bakanlığı, başta savaşan taraflar olmak üzere ilgili tüm aktörlere, Karadeniz'de seyrüsefer emniyetinin sağlanması amacıyla somut tedbirlerin ivedilikle hayata geçirilmesi çağrısını yineledi.

7DENİZ

Geminin bilinmeyen bir cisim tarafından vurulduğuna dair ihbarda bulunduğu aktarılan açıklamada, "Olayla ilgili soruşturma devam etmektedir" ifadelerine yer verildi. UKMTO, bölgeden geçen gemilere dikkatli bir şekilde hareket etme ve şüpheli durumlar hakkında bildirimde bulunma uyarısı yaptı.

Trump, Hürmüz Boğazı’nın kontrolünün ABD’de olduğunu öne sürmüştü

ABD Başkanı Donald Trump, İran’la yaşanan gerilime ilişkin yaptığı son açıklamada, yürütülen görüşmelerin Tahran yönetimi için "son fırsat" olduğunu belirterek, "Sonuç alınamazsa yeni fırsat verilecek bir süreçten söz etmiyoruz. Bu, iyi bir anlaşma metnini imzalamaları için son şansları" demişti. Trump, Hürmüz Boğazı’nın durumuna ilişkin ise, "İran’ın geçiş ücreti almasına izin vermeyeceğim. Eğer birileri geçiş ücreti alacaksa, bunu biz alacağız. Kontrol tamamen bizde" ifadelerini kullanmıştı.

15 yıldır düzenlenen yarışma, Türk gemi inşa sanayisinin ihtiyaç duyduğu yaratıcı ve nitelikli insan kaynağının gelişimine katkı sağlayan önemli bir platform olarak öne çıkıyor. Üniversite öğrencileri ve genç tasarımcılar, geliştirdikleri projeleri sektörün önde gelen temsilcileri, tersaneler, akademisyenler ve profesyonellerle buluştururken, aynı zamanda kariyerlerine yön verecek güçlü bir iletişim ağına dahil olma fırsatı yakalıyor.

Bu yıl römorkör tasarımı temasıyla gerçekleştirilecek yarışmada katılımcılardan; operasyonel verimlilik, emniyet, çevresel sürdürülebilirlik, ergonomi ve estetik unsurlarını bir arada değerlendiren özgün ve uygulanabilir tasarımlar geliştirmeleri bekleniyor. Yarışma, gençlerin teknik bilgi birikimini yaratıcı bakış açısıyla birleştiren projeleri destekleyerek Türkiye'nin gemi ve yat tasarımındaki rekabet gücüne katkı sunmayı hedefliyor.

Ulusal Gemi ve Yat Tasarım Yarışması, para ödülünün ötesinde sunduğu imkânlarla da genç tasarımcılar için önemli bir kariyer basamağı niteliği taşıyor. Yarışmada dereceye giren katılımcılar, Ticaret Bakanlığı tarafından sağlanan yurt dışı eğitim desteğinden yararlanma hakkı kazanırken, sektörün karar vericileriyle doğrudan temas kurma ve projelerini görünür kılma fırsatı elde ediyor.

Yarışmada dereceye giren projeler toplam 490 bin TL para ödülüyle desteklenecek. Birinci 220 bin TL, ikinci 150 bin TL, üçüncü ise 120 bin TL ödülün sahibi olacak.

Türkiye'nin gemi ve yat tasarım ekosistemine katkı sunacak yenilikçi projelerin beklendiği yarışmaya başvurular 4 Eylül 2026 tarihine kadar devam edecek. Yarışmaya ilişkin başvuru koşulları, şartname ve tüm detaylara www.gemiyattasarim.org adresinden ulaşılabilir.

7DENİZ

Yalova'da 2026 yılında ihracatın başını yine geçmiş yıllarda olduğu gibi gemi, yat ve hizmetleri sektörü çekti. İlk 7 ayda 743 milyon 13 bin dolar ihracat yapan tersaneleri 37 milyon 898 bin dolarlık ihracat ile çelik sektörü takip etti. Kente en çok ihracat yapılan üçüncü sektör ise 14 milyon 695 bin dolarlık ihracat ile kimyevi maddeler ve mamulleri sektörü oldu.

Yalova'da 7 ayda 1 milyon doların üzerinde ihracat yapan diğer sektörler ise şöyle oldu:

Madencilik 9 milyon 90 bin dolar, hazır konfeksiyon 8 milyon 540 bin dolar, makine ve aksamları 3 milyon 881 bin dolar, demir ve demir dışı metaller 2 milyon 886 bin dolar, süs bitkileri 2 milyon 882 bin dolar, iklimlendirme 2 milyon 625 bin dolar, elektrik ve elektronik 2 milyon 226 bin dolar, çimento, cam, seramik ve toprak ürünleri 1 milyon 395 bin dolar.

Çoğu AB ülkesi geçen ay LNG alımlarından kaçınırken, Belçika uzun vadeli sözleşmeler çerçevesinde Rus gazı almaya devam etti.

Bloomberg’in aktardığı gemi takip verilerine göre, Belçika’nın temmuz ayındaki Rus LNG ithalatı yaklaşık 400 bin ton olarak gerçekleşti.

Bu miktar, nisan ayında Rusya’dan alınan 600 bin tonluk sevkiyat hariç tutulduğunda, yılın diğer aylarındaki alım düzeyleriyle aynı seviyede kaydedildi.

Diğer AB ülkelerinin aylık LNG alımları 2026 yılında 500 bin ila 600 bin ton arasında değişse de bu rakamlar mayıs ayından itibaren belirgin biçimde düşüş gösterdi. Belçika temmuz ayında başka hiçbir ülkeden LNG satın almadı; yalnızca Norveç ve Birleşik Krallık’tan boru hatları üzerinden doğalgaz tedariki sağladı.

Fiyatlar 60 avroya fırladı

Ortadoğu’daki savaş başlamadan önce AB ülkeleri, LNG ihtiyaçlarının nispeten küçük bir bölümünü Katar’dan (yüzde 8’e kadar), büyük kısmını ise ABD’den (yüzde 60’a yakın) karşılıyordu. Savaş öncesinde uzun aylar boyunca megavat saat başına 30 avro civarında seyreden doğalgaz fiyatları, sonrasında iki katına çıktı.

Nisan ayında İran ile ABD arasındaki çatışmaların aktif aşamasının sona ermesinin ardından 40-50 avro bandında dalgalanan fiyatlar, temmuz ayında yeniden 60 avro seviyesine yükseldi. Pazartesi günü Hollanda TTF vadeli işlem sözleşmeleri megavat saat başına 58 avro (1000 metreküp başına 704 dolar) seviyesinden işlem gördü.

Fiyatlardaki bu yeni sıçrama nedeniyle yurt dışından LNG tedarik eden AB ülkeleri, kısa vadeli sözleşmeler kapsamındaki alımlarını sert biçimde azalttı ya da tamamen durdurdu. AB üyeleri, Rus enerji kaynaklarından kademeli vazgeçme planı doğrultusunda nisan ayından bu yana Rusya’dan kısa vadeli LNG satın alamıyor. Uzun vadeli sözleşmeler kapsamındaki alımların ise 2027 yılında sona ermesi öngörülüyor.

Avrupa’nın Rus LNG faturası 6 milyar avro

Alman kâr amacı gütmeyen kuruluşu Urgewald’ın verilerine göre, Avrupa 2026’nın ilk yarısında bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 16 daha fazla Rus LNG’si ithal etti ve bunun için yaklaşık 6 milyar avro ödedi.

Büyük LNG ithalat terminallerine sahip olan Fransa, Belçika ve İspanya, gelen gazın diğer ülkelere dağıtıldığı noktalar olarak geleneksel biçimde en fazla alım yapan ülkeler listesinin başında yer aldı.

Kaynak: Harici

Yanan teknenin karaya uzak olmasından dolayı itfaiye müdahale edemeyince olay yerine Sahil Güvenlik Ekipleri sevk edildi. Sahil Güvenlik ekipleri tarafından müdahale edilen yangında tekne kullanılamaz hale geldi.

Olayda yaralanan olmazken, teknenin turistik turlarda kullanılmadığı uzun zamandan beri koyda demirli ve boş olduğu öğrenildi.

1895 yılında İngiltere'nin South Shields kentinde inşa edilen Pietro Micca, bugün hâlâ orijinal üç genleşmeli buhar makinesiyle çalışabilen dünyanın ender tarihi gemileri arasında yer alıyor. Yaklaşık bir buçuk asırlık geçmişi boyunca İngiltere ve İtalya'da açık deniz römorkajından liman hizmetlerine, savaş dönemindeki görevlerinden çevresel izleme çalışmalarına kadar çok farklı alanlarda hizmet veren gemi, yalnızca teknik özellikleriyle değil, ardında bıraktığı insan hikâyeleriyle de denizcilik tarihinin yaşayan tanıkları arasında gösteriliyor.

Bir ailenin mirası, bir geminin yeniden doğuşu

Pietro Micca'nın yolculuğu, yalnızca savaşlara, fırtınalara ve ekonomik dönüşümlere değil; aynı zamanda hayatlarını denize adamış insanların hikâyelerine de tanıklık etti. Bu hikâyenin merkezinde ise römorkörle üç kuşak boyunca bağ kuran Spinelli Ailesi yer alıyor.

Pietro Micca, Benito Spinelli için hiçbir zaman sıradan bir römorkör olmadı. Babası Antonio bu gemide çalıştı; ardından Benito, kardeşleri ve daha sonra oğulları aynı güvertede görev yaptı. Aile için Pietro Micca, yalnızca bir çalışma alanı değil, hayatlarının ve anılarının ayrılmaz bir parçasıydı.

1996 yılında geminin hurdaya ayrılması gündeme geldiğinde, Benito Spinelli'nin henüz 20 yaşına bile gelmemiş oğlu Gianluca Spinelli bu sona razı olmadı. Kardeşi Biagio ile birlikte denizcilik dergisi Yacht Digest'te yayımladığı çağrıyla Pietro Micca'nın korunmasını istedi. Ancak bu çağrıdan yalnızca birkaç gün sonra Gianluca, geçirdiği trafik kazasında yaşamını yitirdi. Genç yaşta kaybedilen Gianluca'nın son arzusu ise tarihe miras kaldı.

Onun başlattığı çağrı, denizcilik tarihçilerini, tarih meraklılarını ve gönüllüleri harekete geçirdi. Pietro Micca satın alındı, yıllar süren titiz restorasyon çalışmalarıyla yeniden hayata döndürüldü ve dünyanın yaşayan denizcilik mirasının en değerli örneklerinden biri olarak korundu.

İtalya'dan Haliç'e uzanan anlamlı yolculuk

Bugün Pietro Micca, yeni yolculuğuna İstanbul'da devam ediyor. Geminin Türkiye'ye gelişi, yalnızca 131 yıllık bir buharlı römorkörün yeni yuvasına kavuşması anlamına gelmiyor; aynı zamanda üç kuşak boyunca ona emek veren Spinelli Ailesi'nin ve Gianluca Spinelli'nin yarım kalan hayalinin yaşamaya devam etmesini simgeliyor. Duygusal bir rastlantıyla, Pietro Micca'nın İtalya'dan ayrıldığı yıl, onu hurdaya gitmekten kurtarmak için ilk adımı atan Gianluca Spinelli'nin 50. yaşına gireceği yıla denk geliyor. Bu yönüyle Pietro Micca'nın Haliç'e uzanan yolculuğu, yalnızca tarihî bir geminin değil, nesilden nesile aktarılan bir denizcilik mirasının da geleceğe taşınmasının sembolü niteliğini taşıyor.

RMK Marine'de gerçekleştirilecek restorasyon sürecinin ardından Pietro Micca, Rahmi M. Koç Müzesi'nin zengin denizcilik koleksiyonunun en özel parçalarından biri olacak.

7DENİZ

Ramazan Bey römorkörü, söz konusu gemiyi önceki gün itibarı ile Türkiye karasularına doğru çekmeye başladı. Gemi dün akşam saatlerinde Zonguldak Limanı açıklarına demirledi.

İstanbul merkezli AGN Ship Management filosunda yer alan geminin yaklaşık 90 metre uzunluğunda olduğu; daha önce de "Mercy" adıyla faaliyet gösterdiği, 2025 yılında AGN Ship Management filosuna katıldığı öğrenildi.

Palau bayraklı geminin yaşam mahallindeki yangın sonrası oluşan hasarı görüntülendi. Geminin incelemelerin ardından tersaneye çekileceği öne sürüldü.

Konuya ilişkin DGM tarafından yapılan yazılı açıklamada, "3 Ağustos 2026 tarihinde, Novorossiysk Limanı’ndan Samsun’a seyir halinde bulunan NADEZHDA isimli Ro-Ro gemisinin, Novorossiysk’e yaklaşık 20 deniz mili açıkta dron saldırısına uğradığı bilgisi alınmıştır. Gemide, 13’ü Türk vatandaşı olmak üzere toplam 22 mürettebat bulunmaktadır. İlk belirlemelere göre geminin yaşam mahallinde ve baş kısmında hasar meydana gelmiş olup, gemide yangın devam etmektedir. MRCC Novo ile yapılan görüşme neticesinde, gemide bulunan denizcilerin Rusya Federasyonu’na ait deniz unsurları tarafından emniyetli şekilde Novorossiysk Limanı’na tahliye edildiği öğrenilmiştir. İlk bilgilere göre 3 personelin sağlık durumunun ağır olabileceği bildirilmiştir. Gemide yangın devam etmekte olup, bölgede dron saldırısı riskinin sürmesi nedeniyle kurtarma operasyonu gerçekleştirilememektedir. Konuya ilişkin gelişmeler yakından takip edilmekte olup tüm denizcilerimize geçmiş olsun dileklerimizi iletiyor, en kısa sürede sağlıkla ailelerine kavuşmalarını temenni ediyoruz" ifadelerine yer verildi.

Yangına çok sayıda itfaiye ekibi müdahale ederken, bölgeden yükselen yoğun duman çevre ilçelerden de görüldü. Ekiplerin yangını kontrol altına almak için çalışmaları sürerken, alevlerin etkisiyle boş arazide bulunan teknelerde de yangın çıktı.

Yangına müdahale çalışmaları ve bölgedeki son durum havadan görüntülendi.

Geminin Kaptanı Yalçın Şahin, saldırının Ukrayna tarafından düzenlendiğini ileri sürerek, saldırıda 6-7 adet dronun kullanıldığını ifade etti. Şahin, yardım beklediklerini, herkesin sağ olduğunu ancak yaralıların bulunduğunu belirtti.

Saldırı sonrası çıkan yangına gemideki mürettebat müdahale ederken, bölgede bulunan dronlar nedeniyle Rusya Donanması'nın yardım için gemiye yaklaşmakta güçlük çektiği aktarıldı.

Denizcilik sektöründe uzun yıllar emek veren Güneri’nin vefatı, meslektaşları ve dostları arasında büyük üzüntü yarattı.

7DENİZ Dergisi olarak, Asaf Güneri’ye Allah’tan rahmet, ailesine ve denizcilik camiasına baş sağlığı diliyoruz.

7DENİZ

Teknenin neden su aldığı ise yapılacak incelemenin ardından belli olacak.

Denize yaklaşık 2 kilometre uzaklıktaki imalathanede yapılan tekne, dağ tepe aşılarak limana götürüldü. İlçe halkını ayağa kaldıran ve seferber eden tekne için, ana yol ise dakikalarca ulaşıma kapatıldı. Atölyenin önünde ve güzergahta bulunun yüksek gerilim hatları nedeniyle önce ilçedeki elektrikler kesildi. Ardından çağrılan vinç yardımıyla tırın dorsesine yüklenen tekne, dar ve virajlı yollarda saatler sürecek olan yolculuğa başladı. Kurucaşile Limanı'ndan denize indirilecek olan teknenin götürüldüğü güzergahtaki bazı ağaçların dalları budanırken, teknenin enerji nakil kablolarına takılması ise teknenin üstündeki 2 kişi tarafından önlendi. Tekneyi denize kavuşturacak olan yolculuğa polisler eskortluk yaparken, yol üstünde park halinde bulunan araçlar kaldırıldı. İlçede bugün başlayan 24. Geleneksel Ahşap Tekne ve Yat Festivali nedeniyle tırın rotası üzerinde bulunan stantların brandaları sökülerek, çadırlar güzergah dışına taşındı. Tırın lastiğini patlatma ihtimali olan yoldaki vida ve çiviler ise görevliler tarafından söküldü.

Evlerin önünden tekne geçti

Yeni yapılan teknenin zorlu yolculuğu, ilginç görüntülere de sahne oldu. Yaklaşık 2 kilometrelik zorlu yoldan ancak 3 saatte götürülebilen tekne, ilçe merkezinde ise müstakil ev ve apartmanların da önünden geçti. Tekneyi fark eden ilçe halkı evin cam ve balkonlarına çıkarak, hemen önlerinde geçen tekneyi ilgiyle izledi. Kimileri ise cep telefonları ile o anları kayıt altına aldı. Ortaya çıkan ilginç görüntüleri fark eden bazı yaya ve araç sürücüleri, tırın peşinden limana kadar giderek, teknenin suya indirdiği anları izledi.

''Ağaçların içinden, tarladan limana indik''

Tekne sahibi Osman Akgün, yaptırdığı yeni teknenin denize indirmenin hem maliyetli hem de meşakkatli olduğunu belirterek, ''Teknenin yapımı 4-5 ay kadar sürdü ama teknenin yapımından daha çok denize indirilmesi bizde stres yaptı. Elektrikler kesildi, polisler trafiği durdurdu, eskortluk yaptı. Tır geldi, vinç geldi. Dar alanlardan, ağaçların içinden, tarlalardan indik limana'' dedi.

"Artık büyük tekne yapmayacağım"

Meşakkatli yolculuk nedeniyle büyük tekne siparişlerini iptal ettiğini söyleyen tekne ustası Hayri Soytürk ise, '' Tekneyi yaklaşık 4 ayda yaptık. Artık büyük boyutlarda tekne yapmayacağım. Çünkü denize indirmesi sıkıntı. Daha önceden deniz kenarındaydık. Kıyı kenar çizgisi nedeniyle dağın başına taşındık. Siz de gördünüz, enerji nakil kabloları ayrı dert, Yolumuz da dar ve virajlı. Yolu iyi kötü idare ediyoruz ama elektrik kabloları en önemli sorunumuz. Biz Osmanlıya donanma yapan bir ilçeyiz. o dönemlerde, babalarımızın, dedelerimizin döneminde hep deniz kenarında, tekne üretiliyordu. Bugün ise dağın tepesindeyiz'' şeklinde konuştu.

"Gemileri karadan yürütüyoruz''

Belediye Başkanı Uğur Güneş, ''Kıyı kenar çizgisi nedeniyle, deniz kenarındaki tersaneleri, kıyıdan 200 metre dışına taşıma zorunluluğuna geldi. Burası bildiğiniz dağ. Killik Müslümhoca Köyü'nü ilçemizden ayıran sınırdayız. Resmen tersanelerimizi şehir merkezinden köylere taşıdık. İlçemiz aslında Osmanlı donanmasına çekme yapan bir ilçe. Bu sanatımıza, tekne yapan ustalarımıza sahip çıkamadık. Onlara yardımcı olacağımıza onların işlerini zorlaştırıyoruz. İlçemizin tanınmasına sebep olan ustalarımızın zanaatıdır, ahşap tekne yapımıdır. 2 gün boyunca Ahşap Tekne ve Yat festivalimiz var. Böyle bir festival gününde tekne ustalarımızın, çalışanların çektiği çile bu. Ayrıca ilçede 2 saat boyunca elektrik kesildi. Teknenin denize indirilebilmesi için ilçe genelinde 2 saat elektrik verilemiyor, maalesef. İlçemizin en büyük geçim kaynağı olan teknelerin yapımında çalışan ustalarımızın, bu çilesi artık son bulsun. Yetkililerden, tersane bölgelerindeki elektrik tellerinin yer altına alınmasını istiyoruz. Karadan gemileri yürütüyoruz. Devlet büyüklerimizden tersane bölgelerine el atmalarını ve ustalarımıza destek olmalarını bekliyoruz'' diye konuştu.

Tekne suya indirilince hayat normale döndü

Limana kadar sorunsuz getirilen teknenin, başarılı bir şekilde denize indirilmesi meraklı vatandaşlardan alkış alırken, görevliler ise teknenin kornasına basarak yaşadıkları sevinci gösterdi. Tekneyi sağ salim teslim alan tekne sahibi ise alanda lokum dağıtarak, yardımcı olanlara teşekkür etti. Teknenin anayoldan geçmesinin ardından yoldaki trafik normale dönerken, tekne suya indirildikten sonra ise ilçeye yeniden elektrik verildi.

Yapılan açıklamanın tamamı şöyle:

31 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe giren 7590 sayılı Kanun ile denizde can emniyetinin artırılması amacıyla önemli düzenlemeler yapılmıştır. Deniz emniyetini güçlendirmeye yönelik her türlü çalışmayı desteklemek, sektörümüzün de en temel sorumluluklarından biridir.

Ancak, güvenliği sağlama amacı taşıyan bir düzenlemenin; ölçülülük, hakkaniyet, uygulanabilirlik ve sektör gerçekleri gözetilmeden hayata geçirilmesi, hem hukuk devleti ilkesi hem de Türkiye'nin deniz turizmi hedefleri açısından ciddi sakıncalar doğurmaktadır.

7590 sayılı Kanun ile 4922 sayılı Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanun kapsamında yapılan bazı değişiklikler, ticari yatları; faaliyet alanı, risk profili ve operasyon yapısı tamamen farklı olan büyük ticaret gemileriyle aynı yaptırım rejimi içerisinde değerlendirmektedir.

Bizim itirazımız güvenliğe değil, güvenliğin sağlanma yöntemindedir.

Levent Baktır

İtiraz ettiğimiz hususlar

1. Ticari yatlar ile büyük ticaret gemileri aynı kategoriye konulmuştur.

7590 sayılı Kanun kapsamında yapılan değişiklikler sonucunda, ticari yatlar da 4922 sayılı Kanun kapsamındaki yaptırımlara tabi hale gelmektedir.

24 metrelik charter yatı ile 330 metrelik konteyner gemisi, Ham petrol tankeri, LNG gemisi, Dökme yük gemisi, aynı operasyonel risklere sahip değildir. Dolayısıyla aynı yaptırım sistemine tabi tutulmaları da adil değildir.

2. Her eksik gemiadamı için 250.000 TL ceza öngörülmektedir.

Kanun kapsamında, Asgari Gemiadamı Donatım Belgesi'nde yer alan personelin eksik olması halinde her bir eksik gemiadamı için 250.000 TL idari para cezası uygulanması öngörülmektedir.

Cezanın; teknenin boyuna, tonajına, yolcu kapasitesine, işletme ölçeğine, ihlalin ağırlığına bakılmaksızın uygulanması ölçülülük ilkesine açıkça aykırıdır.

Birçok küçük ve orta ölçekli deniz turizmi işletmesi açısından bu yaptırım, caydırıcılığın ötesine geçerek faaliyetin sona ermesine yol açabilecek sonuçlar doğuracaktır.

3. Kusur ile mücbir sebep birbirinden ayrılmamıştır.

Kanunda; hastalık, ani personel ayrılığı, vize sorunu, ulaşım iptali, sağlık problemi gibi işletmenin kontrolü dışında gelişebilecek durumlar bakımından herhangi bir ayrım bulunmamaktadır.

İyi niyetli işletmeler ile bilinçli ihlal yapanların aynı yaptırıma tabi tutulması; hukukun temel ilkeleriyle bağdaşmamaktadır.

4. Geçiş süresi öngörülmemiştir.

Düzenleme, turizm sezonunun en yoğun döneminde yürürlüğe girmiştir.

İşletmelere; personel planlaması, sertifikasyon, operasyonel uyum için makul bir geçiş süresi tanınmamıştır. Bu durum hem hukuki öngörülebilirlik ilkesini hem de sektörün sürdürülebilirliğini olumsuz etkilemektedir.

Çözüm önerilerimiz

PYI Global olarak; cezaların kaldırılmasını değil, adil ve akıllı hale getirilmesini talep ediyoruz.

Önerilerimiz şunlardır:

- Ticari yatlar için ayrı bir yaptırım sistemi oluşturulmalıdır.
- Cezalar tek tip değil, risk esaslı ve kademeli olmalıdır.
- Kusur ile mücbir sebep ayrımı mutlaka yapılmalıdır.
-İdareye makul değerlendirme yetkisi verilmelidir.
- Geçiş süresi öngörülmelidir.
- Deniz turizmini ilgilendiren tüm düzenlemeler hazırlanırken sektörü temsil eden sivil toplum kuruluşlarının görüşü alınmalıdır.

Çağrımız

Türkiye bugün; dünyanın önde gelen yat üreticilerinden biridir, Akdeniz'in en önemli bakım-onarım merkezlerinden biridir, milyonlarca turiste hizmet veren güçlü bir deniz turizmi ülkesidir. Bu başarıyı büyütecek olan yaklaşım cezalandırmak değil, sektörle birlikte çözüm üretmektir.

7590 sayılı Kanun'un deniz turizmi ile ilgili hükümlerinin; sektör temsilcileri, meslek kuruluşları ve ilgili kamu kurumlarının katılımıyla yeniden değerlendirilmesini talep ediyoruz.

Çünkü deniz turizmi petrol tankeri değildir. Ticari yat, yük gemisi değildir. Aynı ceza her zaman adalet değildir.

7DENİZ

Geçtiğimiz hafta Sea-Intelligence ve Xeneta, konteyner taşımacılığındaki en güncel sefer güvenilirliği istatistiklerini yayımladı. Her iki kuruluş da zayıf sonuçlara ulaştı, ancak istatistiklere farklı açılardan yaklaşıyor.

Sea-Intelligence en güncel gemi kalkış verilerini kullanmayı tercih ederken, Xeneta ise çoğu zaman kalkış tarihinden aylar önce yayımlanan ilk sefer programını esas alıyor.

Sefer güvenilirliğinin ölçülme yöntemleri tartışmalı bir konu olsa da, hangi açıdan bakılırsa bakılsın açık olan şey, Gemini Cooperation taşıyıcılarının rakiplerinin çok önünde yer aldığıdır. Buna rağmen müşterileri etkilenmiş görünmüyor.

Global Shippers' Forum (GSF) Direktörü James Hookham, yaptığı açıklamada, "Bu bana yeniden Covid dönemindeki koşulları hatırlatıyor; yükselen navlunlar, düşük performans ve daha yüksek kâr tahminleri" dedi. %90'ın üzerinde güvenilirlik vaatleri, Sea-Intelligence kriterlerine göre yalnızca Gemini tarafından mayıs/haziran döneminde %93,4 güvenilirlik oranına ulaşılmasıyla yerine getirildi.

Bununla birlikte, ayrı ayrı değerlendirildiğinde Hapag-Lloyd'un haziran ayındaki %75,6'lık performansı, Maersk'in %77,1'lik performansından yalnızca marjinal ölçüde daha kötüydü. Bunu ise Xeneta'nın verileriyle karşılaştırıldığında bir miktar şaşırtıcı görünen MSC'nin %72,1'lik güvenilirlik oranı izledi. Sea-Intelligence verilerine göre haziran ayında başka hiçbir taşıyıcı %70'in üzerinde güvenilirlik sağlayamadı.

İttifakların yanı sıra bireysel hatları da değerlendiren Xeneta ise, Gemini'nin bu yılın ilk iki çeyreğindeki performansını sırasıyla %65 ve %69 olarak açıkladı ve ilk altı ayda sınırlı bir iyileşme kaydedildiğini belirtti.

Ocean Alliance, ilk çeyrekten ikinci çeyreğe en fazla iyileşme gösteren ittifak oldu; ikinci çeyrekte 15 puan artarak %43'e ulaştı. Premier Alliance ise ikinci çeyrekte %12 artışla %26 seviyesine yükseldi.

Herhangi bir ittifaka bağlı olmayan ve dünyanın en büyük taşıyıcısı olan MSC, Sea-Intelligence istatistikleriyle karşılaştırıldığında Xeneta'nın verilerinde zayıf bir performans sergiledi. Şirket, ilk çeyrekteki %20'lik güvenilirlik oranına kıyasla ikinci çeyrekte %9'luk bir iyileşme sağlayabildi. Bu sonuç MSC'yi en düşük performans gösteren Premier Alliance'ın üzerine taşısa da, ittifak dışındaki hatların ikinci çeyrekte ulaştığı %35'lik güvenilirlik seviyesinin oldukça altında bıraktı.

Bu rakamların, Güneydoğu Asya, Hint Alt Kıtası ve Avrupa'nın da aralarında bulunduğu önemli bölgelerdeki sıkışıklığın azalması ve bekleme sürelerinin iyileşmesiyle birlikte yükselmesi bekleniyor.

Ancak Hookham, bu açıklamadan yine de ikna olmuş değil: "Suçlama parmağı Avrupa'daki liman sıkışıklığına çevriliyor, ancak bu pek de inandırıcı değil; çünkü terminallerin büyük bölümü doğrudan denizcilik hatlarının kendilerine ya da onların iştirakleri tarafından sahip olunuyor veya işletiliyor."

Hookham sözlerini şöyle sürdürdü: "Sıkışıklık tam olarak nerede yaşanıyor? Rıhtım alanına erişimde mi, konteyner transfer sürelerinde ve saat başına yapılan elleçleme sayısında mı, yoksa iç taşımacılık kapasitesi eksikliğinde mi? Bunların tamamı terminal işletmecilerinin kontrolü altında."

Bu arada Xeneta, bazı taşıyıcıların Orta Doğu'ya yönelik "kronik olarak geciken seferleri" programlarından çıkardığını ve bunun "ikinci çeyrek bazını olduğundan daha iyi gösterdiğini" savunuyor. Ayrıca navlun veri platformu, taşıyıcıların iptal edilen seferleri gecikmeleri "dengelemek" ve "güvenilirlik oranlarını desteklemek" amacıyla kullandığını belirtti.

Xeneta Kıdemli Analisti Destine Ozuygur ise şunları söyledi: "Artık sefer yönetiminden bahsederken yalnızca zamanında varış yüzdelerine bakmıyoruz. Güvenilirliğe ilişkin en doğru değerlendirmeler, kapasite yönetimiyle ayrılmaz biçimde bağlantılıdır."

Sea-Intelligence, güvenilirliğe ilişkin değerlendirmelerinde iptal edilen seferleri dikkate almıyor. Ancak müşteriler açısından önemli olanın, tek bir yüksek performanslı ayın ardından gelen düşük performanslı bir ay değil, tutarlılık olduğunu vurguluyor.

Bununla birlikte yük sahipleri, taşıyıcıların güvenilirliğine ilişkin değerlendirmelerinin önünde bir sis perdesi bulunduğuna inanıyor. Beklenenden erken başlayan yoğun sezonun ardından, yeni bir büyük aksatıcı gelişme yaşanmadığı takdirde bu sis perdesinin dördüncü çeyrekte dağılabileceği düşünülüyor.

Hookham son olarak şöyle dedi: "Bir kez daha kısa vadeli aksaklıkların yarattığı sisin dağılmasını bekliyoruz. Bunlar Körfez savaşı ve gümrük tarifeleri yürürlüğe girmeden önce verilen siparişler. Ancak o zaman büyük resmi görebileceğiz. Beklenen tüm yeni kapasitenin gerçekten piyasayı 'sel gibi basıp basmayacağını' yoksa iptal edilen seferler, uğranmayan limanlar, düşük hızda seyir ve daha uzun liman çağrıları gibi taktiklerle, yani liman sıkışıklığı olarak da adlandırılan yöntemlerle emilip emilmeyeceğini merak ediyoruz."

Kaynak: seatrade-maritime.com

Rus enerji şirketi Gazprom, Avrupa'nın yer altı doğalgaz depolarındaki gaz açığının soğuk hava döneminde güvenilir tedarik açısından ciddi risk oluşturduğunu bildirdi.

Gazprom'dan yapılan yazılı açıklamada, Avrupa'daki doğalgaz depolarının haziran ve temmuz dönemindeki doluluk verileri değerlendirildi.

Depolardaki gaz açığının 12 milyar metreküpe ulaştığı belirtilen açıklamada, depolarda 31 Temmuz itibarıyla geçen yılın aynı tarihine göre yüzde 17,3 daha az doğal gaz bulunduğuna işaret edildi.

Almanya, Hollanda ve Fransa'daki doğalgaz depolarının doluluk oranlarının Avrupa ortalamasının altında kaldığı bilgisine yer verilen açıklamada, "Mevcut durum, soğuk hava döneminde Avrupalı tüketicilere güvenilir doğal gaz tedariki açısından risk yaratıyor." ifadesi kullanıldı.

Gazprom'un Avrupa'ya doğalgaz ihracatı, yaptırımlar nedeniyle önemli oranda azalmıştı.

Dublin’in bu tür eylemlere hazır olduğunu göstermediğini belirten Filatov, "Burada söz konusu olan Dublin’in teorik olarak ‘kıdemli yoldaşlarının’ korsan eylemlerine katılabilecek olmasıdır. İrlanda tarafı, bu korsanlık eylemlerini gerçekleştirme girişimlerinin kendileri açısından çok ciddi sonuçlar doğuracağı konusunda uyarıldı" ifadelerini kullandı.

Akdeniz Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mehmet Gökoğlu, karasal alanlarda oluşan kirliliğin dereler ve ırmaklar aracılığıyla denizlere taşındığını söyledi. Kirlenmenin son ulaştığı yerin denizler olduğunu belirten Gökoğlu, "Kirlenmenin en son ulaşacağı yer sulardır, dolayısıyla denizlerdir. Karalar kirlendiğinde, kirlilik dereler aracılığıyla ırmaklara, ırmaklardan da denizlere taşınır. Yıllardır söylediğim gibi tatlı sularımızı kaybediyor ve kirletiyoruz. Denizlerimiz de kirleniyor. Bakın bu yıl Konyaaltı Plajı'nda henüz berrak suya rastlamadık. Bunun nedeni karasal kaynaklı kirlilik ve poyrazın esmemesiydi. Konyaaltı Plajı'nda vatandaşlarımız sürekli olarak ‘Hocam, bu suyun rengi neden bu şekilde?' diye soruyor. Zaman zaman ‘Suyun içinde toz benzeri maddeler var, bunlar nedir?' şeklinde şikâyetlerini de dile getiriyorlar. Biz bunları görüntüledik ve video kayıtlarını aldık. Bunlar plastikler, mikroplastikler ve plastik parçacıklarıdır" ifadelerini kullandı.

"Toz benzeri parçacıklar mikroplastik"

Mikroplastiklerin zaman zaman rüzgârın etkisiyle sahile ulaştığını söyleyen Gökoğlu, parçacıkların çoğunlukla dalganın etkili olduğu kıyı şeridinde bulunduğunu belirtti. Bu bölgelerin çocuklar ve yüzme bilmeyen kişiler tarafından daha fazla kullanıldığına dikkat çeken Gökoğlu, şöyle konuştu:

"Zaman zaman rüzgârla kıyıya vuruyorlar ancak çoğunlukla dalganın etkili olduğu kıyı bölgesinde bulunuyorlar. Çocuklarımız, yüzme bilmeyen kişiler ve vatandaşlarımız da denize bu bölgelerden girerek doğrudan bunlarla temas ediyor. Mikroplastikler, görsel kirliliğin yanı sıra üzerlerinde mikroorganizmaları da barındırıyor. Dolayısıyla yutulmaları veya ağızla temas etmeleri hâlinde özellikle çocuklar, yaşlılar ve yüzme bilmeyen kişiler için risk oluşturuyor. Yani yalnızca kirliliğin ötesinde, taşıdıkları mikroorganizma yükü açısından da bir problem meydana getiriyorlar."

"Yoğun nüfus kaynaklı denizde çok fazla atık bulunuyor"

Akdeniz çevresinde yoğun bir nüfus bulunduğunu dile getiren Gökoğlu, Antalya'da Gazipaşa'dan Kaş'a kadar uzanan kıyı şeridindeki insan yoğunluğuna bağlı olarak denize çok sayıda atığın ulaştığını kaydetti. Gökoğlu, "Bu kirlilik nereden geliyor? Akdeniz'i düşündüğümüzde, çevresinde yoğun bir insan nüfusu bulunduğunu görüyoruz. Antalya il sınırlarını ele aldığımızda da Gazipaşa'dan Kaş'a kadar yoğun bir insan nüfusu var. Bu nüfusa bağlı olarak denize ulaşan çok fazla atık bulunuyor. Denize atılan bir pet şişeyi düşündüğümüzde, dalgaların etkisiyle kıyıya ve kayalara çarpıyor. Özellikle kayalık bölgelerde çok fazla parçalanma meydana geliyor ve mikroplastikler oluşuyor. Bunların bir kısmı denizin dibine inerken, bir kısmı da akıntılar ve rüzgârlarla sürüklenerek kıyılarda birikiyor" dedi.

"Meltemle birlikte kıyıya yaklaşıyorlar"

Mikroplastiklerin rüzgârın yönüne göre kıyılarda birikim oluşturduğuna işaret eden Gökoğlu, "Özellikle meltem estiğinde, güneyden esen rüzgârla birlikte tamamen kıyıya yaklaşıyorlar. Konyaaltı'nda suyun üzerinde görsel olarak toza benzeyen küçük parçacıklar hâlinde yüzüyorlar. İşte bunlar mikroplastiklerdir" ifadelerini kullandı.

Kış aylarında kıyılardaki plastik atıkların bir bölümünün derin sulara taşındığını belirten Gökoğlu, yaz aylarında nüfusun artmasıyla birlikte kıyılarda yeniden çok sayıda atık görülmeye başlandığını söyledi. Gökoğlu, "Kış mevsimiyle birlikte kıyılardaki plastik atıkların büyük bir kısmı derin sulara çekildi. Dalgaların etkisiyle bunların bir kısmı karaya atılırken, bir kısmı da açığa sürüklendi. Kıyılardaki nüfusun artışına paralel olarak atıkları yeniden görmeye başladık. Örneğin pet şişeleri, plastik bardakları, ıslak mendilleri ve peçeteleri sık sık görmeye başladık. Aklınıza gelebilecek bütün plastik atıkları kıyılarda görebiliyorsunuz" şeklinde konuştu.

"Daha önce görmediğimiz atıkları görmeye başladık"

Falezlerde yapılan su sporları sırasında da denize çeşitli atıkların ulaştığını ifade eden Gökoğlu, "Falezlerde SUP yapılıyor. Bunu ısrarla söylüyoruz. Buraya ilk kez gelen kişilerin birçoğu yanında yiyeceklerini de getiriyor. Daha önce dalış yaparken görmediğimiz atıkları artık bu bölgelerde de görmeye başladık. Atıklar insanların elinden düşüyor, bilinçli olarak bırakılıyor veya rüzgârla uçuyor. Bunların bir kısmı denizin içerisinde birikiyor. Denizi güzel ve doğru bir şekilde kullanalım. Bunlar iyi şeyler değil" dedi.

"Deniz canlılarının sindirim sistemini tıkıyor"

Mikroplastiklerin deniz canlılarının üzerinde ve vücutlarında birikim yaptığını belirten Gökoğlu, bunların etkilerinin henüz tam olarak ortaya konulamadığını ancak taşıdıkları mikroorganizmaların balıklar ve diğer deniz canlıları açısından problem oluşturduğunu söyledi. Gökoğlu, "Deniz canlıları açısından bu maddeler canlıların üzerinde ve vücutlarında birikim yapıyor. Mikroplastiklerin ne gibi etkiler meydana getirdiği henüz net olarak bilinmiyor. Ancak mikroorganizma taşıyan mikroplastikler; balıklar ve suda yaşayan diğer canlılar için de problem oluşturuyor. Bunun ötesinde, poşet gibi beyaz plastikleri deniz kaplumbağaları, özellikle caretta carettalar, denizanası zannederek yutuyor. Plastik atıklar kuşlarda birikim yapıyor ve balıkların midelerine ulaşıyor. Buna benzer şekilde birçok deniz canlısını olumsuz etkiliyor" şeklinde konuştu.

Plastiklerin deniz canlılarının sindirim sistemlerini tıkadığını ifade eden Gökoğlu, "Plastikler canlıların sindirim sistemlerini tıkıyor ve mikroorganizma yükünün artmasına neden oluyor. Yutulduklarında birçok olumsuz etkiye yol açıyorlar. Büyük plastikler ise canlıların yaşam alanlarının üzerini örtüyor. Deniz dibindeki her bir karış alanda binlerce canlı yaşıyor. Plastik atıklar bu alanların üzerini kapattığında, canlıların oksijen alamamasına ve ölmesine neden oluyor" diye konuştu.

Posidonia çayırlarını da tehdit ediyor

Plastik atıkların denizlerin akciğerleri olarak nitelendirilen posidonia çayırlarının üzerini örttüğünü belirten Gökoğlu, bu durumun çayırların fotosentez yapmasını ve oksijen üretmesini engellediğini de sözlerine ekledi. Vatandaşlara çevrenin korunması konusunda çağrıda bulunan Gökoğlu, "Vatandaşlarımız dikkatli olsun. Başka bir Türkiye yok. Türkiye bizim yaşadığımız vatan. Başka bir yere gidemeyeceğimize göre ülkemizi temiz ve yaşanabilir hâle getirmemiz gerekiyor. Ayrıca plastiklerin birçoğu posidonia çayırlarının üzerine düştüğünde, bu çayırların fotosentez yapmasını ve oksijen üretmesini engelleyerek ölmelerine neden oluyor" ifadelerini kullandı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.