Açıklamada saldırıların insansız hava araçlarıyla gerçekleştirildiği belirtildi. Rusya Savunma Bakanlığı'na göre Odessa Limanı'nda devriye botları ile yakıt depoları hedef alındı.

İzmail Limanı'nda ise askeri yük taşıyan gemilerin boşaltılmasında kullanıldığı öne sürülen terminalin yanı sıra Batı ülkelerinden gönderilen silahların bulunduğu hangarlar ve insansız deniz araçlarının depolarının vurulduğu iddia edildi. Bakanlık ayrıca Odessa kentindeki Nova Poşta lojistik merkezinin İHA'larla hedef alındığını açıkladı. Dnipropetrovsk bölgesinde ise insansız hava araçlarının bulunduğu bir deponun vurulduğu ileri sürüldü.

Rusya Savunma Bakanlığı saldırıların sonuçlarına ilişkin ayrıntılı bilgi paylaşmazken, Ukrayna makamlarından söz konusu iddialara ilişkin henüz açıklama gelmedi.

Saree, gemilerin Yemen’in El-Mokha kenti açıklarından hedef alındığını belirterek, Suudi Arabistan’ın bölgedeki tüm hareketlerini izlemeye devam edeceklerini ve hedef alacaklarını açıkladı.

Suudi Arabistan tarafından henüz saldırıyla ilgili bir açıklama gelmedi.

Yakın dönemde kruvaziyer sektörünün tecrübeli isimlerinden Burak Çalışkan’ın Türkiye Müdürü olarak atandığı Costa Cruises, yeni ofis açılışında yeni vizyon ve yeni hedeflerle sezona güçlü bir giriş yaptığı mesajını verdi.

Costa Türkiye’nin Bağdat Caddesi’ndeki ofis açılışı, Burak Çalışkan’ı ev sahipliğinde turizm profesyonelleri ve turizm medyasının davetli olarak katıldığı bir etkinlikle kutlandı. Kruvaziyer sektör paydaşları ve turizm camiasını sezon öncesi bir araya getiren açılışa, Akdeniz esintili ve İtalyan lezzetli ikramlar ile İtalyan ezgileri eşlik etti.

İtalyan misafirperverliği ve Akdeniz yaşam tarzını denizlerle buluşturan kruvaziyer devi Costa Cruises, bundan böyle Bağdat Caddesi’ndeki merkez ofisi ve yeni yönetimiyle Türk gezginlere ulaşacak. Davetlilere katılımından dolayı teşekkür ederek Costa’da yeni dönemi başlatan Burak Çalışkan, heyecanını şu sözlerle paylaştı: "Costa’nın Türkiye’deki büyüme hedefleri doğrultusunda güçlü B2B iş ortaklıklarımızı büyüterek Türkiye kruvaziyer pazarını geliştirmeye odaklanacağız. Costa ayrıcalıkları ile erişilebilir lüks olan kruvaziyer seyahatini daha çok Türk gezgini ile buluşturacağız."

7DENİZ

Clarksons Research, 2026 yılında şu ana kadar toplam 2,1 milyon dwt taşıma kapasitesine sahip 26 yaptırımlı geminin geri dönüşüm için satıldığını bildiriyor. Bunlar arasında 1,8 milyon dwt'lik 22 tanker bulunuyor. Söz konusu 22 gemi, bu yıl bildirilen tüm tanker söküm satışlarının yüzde 58'ini oluşturuyor.

Bu rakamlar, yaptırımların uygulanmasının söküm piyasasını yeniden şekillendirmeye başladığını gösteriyor. Yaşlanan gölge filo tonajı, bayraklarını, sahiplerini veya ticaret modellerini değiştirmek yerine giderek daha fazla dolaşımdan çıkarılıyor.

Bununla birlikte, deniz taşımacılığının genelinde söküm faaliyetleri olağanüstü düşük seviyelerde kalmaya devam ediyor.

Clarksons verilerine göre, bu yıl şu ana kadar yalnızca 6,4 milyon dwt geri dönüşüm için satıldı. Bu rakam, 2022-2025 yılları arasında görülen tarihsel olarak düşük seviyelerle büyük ölçüde paralellik gösterirken, geçen yıl kaydedilen hızın yüzde 14 altında bulunuyor.

Tanker sökümü toplam 2,7 milyon dwt seviyesinde gerçekleşirken, kuru yük gemilerinin geri dönüşümü 2,1 milyon dwt seviyesinde bulunuyor ve yıllık bazda yüzde 34 düşüş gösteriyor. Konteyner gemilerinin sökümü ise yaklaşık 25 bin TEU ile önemsiz seviyede kalmaya devam ediyor; ancak bu rakam, geçen yılki olağanüstü düşük 5 bin 300 TEU seviyesinin üzerinde.

Eski buhar türbinli LNG taşıyıcılarının düzenli bir akışı da söküm tesislerine yöneliyor. Bu yıl şu ana kadar 6 gemi satıldı.

Yaptırımlı tankerlerdeki bu eğilim, Batılı hükümetlerin kara listeye alınmış tonajı kalıcı olarak devre dışı bırakmaya yönelik daha geniş kapsamlı girişimiyle örtüşüyor.

GMS de uygulanabilir bir lisanslama sisteminin her yıl 100'den fazla gölge filo gemisinin söküme gönderilmesini sağlayabileceğini savunuyor.

Kaynak: splash247.com

Mutabakat Zaptı’nda "yaptırımların kaldırılması" ve "nükleer mesele" olmak üzere iki konu hakkında görüşmeler için 60 günlük bir süre öngörüldüğünü belirten Bekayi, bir anlaşmaya varılamaması halinde bu sürenin uzatılabileceğini ifade etti. Bekayi,"Mutabakat zaptının imzalanmasından sadece birkaç hafta sonra ABD tarafından ağır bir şekilde ihlal edilmesi nedeniyle hiçbir görüşme başlatılmadı: Sonuç olarak, 60 günlük süre meselesi tamamen anlamsız hale geldi" dedi.

"Dünyaya dayatılan güvensizlik, ABD ve İsrail rejiminin yasadışı askeri eylemlerinden kaynaklanmaktadır"

İran ile Umman arasında güvenli deniz transit güzergahına ilişkin görüşmelerin devam ettiğimi ifade eden Bekayi, "Umman ile deniz transit rotası planının hazırlanması, ABD ve İsrail rejiminin eylemlerinden kaynaklanan güvenlik sorunları, sürece dahil olan aktörlerin sayısı ve engelleyici unsurların oluşturduğu zorluklar nedeniyle zaman alıyor. Bu konu doğası gereği karmaşıktır. Hürmüz Boğazı’na, bölgeye ve dünyaya dayatılan güvensizlik, ABD ve İsrail rejiminin yasadışı askeri eylemlerinden kaynaklanmaktadır" dedi.

Bekayi, Hürmüz Boğazı için önerilen mekanizmanın ticari deniz taşımacılığını sürdürürken hem İran’ın hem de Umman’ın çıkarlarını korumayı amaçlayacağını belirterek, "İki kıyı devletinin egemenlik haklarını korurken aynı zamanda ticari gemilerin güvenli geçişini sağlayacak bir mekanizmanın geliştirilmesi ilk kez gerçekleşiyor. ABD’nin taahhütlerini yerine getirmemesine rağmen, İran ve Umman arasında ortak çabayı sonuçlandırmak ve karşılıklı çıkarları koruyan güvenli bir mekanizma kurmak amacıyla yürütülen yoğun görüşmeler ciddiyetle devam ediyor" dedi.

"İran ile ABD arasındaki temel sorun arabuluculuk meselesi değildir"

İran ile ABD arasındaki anlaşmazlıkların çözülmesindeki temel engelin arabulucu eksikliği olmadığını söyleyen Bekayi, Pakistan ve Katar gibi ülkelerin İran-ABD ilişkilerinde halihazırda "çaba sarf ettiklerini ve rol oynadıklarını" kaydetti. Bekayi, "Bazı Avrupa ülkelerinin görüşlerini dile getirmeleri ve ikili temaslar sırasında ‘iyi niyetli arabuluculuk’ yapmaya hazır olduklarını belirtmeleri de son derece doğaldır. Ancak bu, İran-ABD ilişkileri sürecinde yeni bir arabulucunun ortaya çıktığı veya kabul edildiği anlamına gelmez. Esasen, İran ile ABD arasındaki temel sorun arabuluculuk meselesi değildir. Aksine, bu sorun, ABD yönetiminin bakış açısı, yanlış hesaplamaları ve yüzlerce kez başarısızlığı kanıtlanmış yöntem ve yaklaşımlar konusunda ısrarından kaynaklanmaktadır" dedi.

Yeni yaptırımların hangi sektörleri, şirketleri ve kişileri kapsayacağı henüz açıklanmadı. Ancak Kallas’ın verdiği ölçek, hazırlanan adımın son dönemde kabul edilen paketlerin çok ötesine geçebileceğini gösteriyor.

Liste kabul edilirse sayı üçte bir artacak

Kallas, Alman Die Welt gazetesine yaptığı açıklamada sonbaharda savaşın başlamasından bu yana hazırlanan en geniş kapsamlı yaptırım listesini sunmayı planladığını söyledi.

Plan kabul edilirse AB’nin yaptırım uyguladığı Rus kişi, şirket ve kuruluşların toplam sayısı tek seferde yaklaşık üçte bir artacak.

Ancak yaptırımların yürürlüğe girmesi otomatik olmayacak. AB’nin Rusya’ya yönelik yeni kısıtlamalarının kabulü için 27 üye ülkenin onayı gerekiyor. Bu durum geçmiş paketlerde olduğu gibi müzakere sürecinin uzaması veya bazı maddelerin değiştirilmesi ihtimalini de beraberinde getiriyor.

Kallas ise Moskova üzerindeki baskının Rusya savaşı sona erdirene kadar artırılması gerektiğini savunuyor.

AB temmuzda finans ve enerjiye yüklenmişti

Yeni hazırlık, Avrupa Birliği’nin Rusya’ya yönelik 21. yaptırım paketini temmuz sonunda kabul etmesinden yalnızca birkaç hafta sonra geldi.

Son paket 218 yeni kişi ve kuruluşu yaptırım kapsamına aldı. Bunun 48’ini kişiler, 170’ini ise şirket ve diğer kuruluşlar oluşturdu.

Önlemler Rusya’nın enerji gelirlerinden finans sistemine, kripto para ağlarından askeri-sanayi tedarik zincirlerine kadar geniş bir alanı hedefledi. Yüzü aşkın banka ve kripto bağlantılı kuruluş ile Rus petrolünün taşınmasında kullanılan gölge filo bağlantıları yaptırım kapsamına girdi.

AB aynı zamanda Rusya’nın uzun menzilli insansız hava araçları ve diğer askeri sistemlerinin üretimine katkı sağladığını belirttiği şirketlere yönelik kısıtlamaları da genişletti.

Sonbahar için hazırlanan yeni listenin bu yapının üzerine eklenmesi planlanıyor.

Kallas: Maliyeti 1 trilyon euroyu aştı

Kallas, mevcut yaptırımların Rusya’nın savaş ekonomisine bugüne kadar 1 trilyon euroyu aşan maliyet oluşturduğunu savundu.

AB daha önce de yaptırımların Rus şirketlerinin uluslararası sermaye piyasalarına erişimini zorlaştırdığını, teknoloji ithalatını sınırladığını ve enerji gelirleri üzerinde baskı oluşturduğunu açıklamıştı.

Özellikle finans kuruluşlarının uluslararası ödeme sistemleriyle bağlantılarının kısıtlanması, Rus petrolünü taşıyan gölge filonun hedef alınması ve üçüncü ülkeler üzerinden yaptırımların aşılmasını sağlayan şirketlerin listeye eklenmesi son paketlerin temel stratejisi haline geldi.

Bununla birlikte yaptırımların Rus ekonomisi üzerindeki toplam maliyetine ilişkin farklı hesaplamalar bulunuyor. Kallas’ın açıkladığı 1 trilyon euroluk büyüklük AB tarafının yaptırımların etkisine ilişkin değerlendirmesini yansıtıyor.

Yeni paketin asıl hedefleri henüz açıklanmadı

Sonbaharda gündeme gelecek yaptırım listesinin en önemli bilinmeyeni hangi kişi, şirket ve sektörlerin hedef alınacağı.

Kallas yeni listenin büyüklüğünü açıklamasına rağmen enerji, bankacılık, teknoloji, savunma sanayisi veya gölge filo gibi alanlarda hangi yeni önlemlerin gündeme geleceğine ilişkin ayrıntı vermedi.

Bu nedenle mevcut aşamada listenin doğrudan yeni bir ekonomik yaptırım paketinden mi oluşacağı, yoksa ağırlıklı olarak kişi ve kuruluşların mevcut yaptırım rejimlerine eklenmesini mi kapsayacağı kesinleşmiş değil.

Önümüzdeki haftalarda Komisyon, Avrupa Dış Eylem Servisi ve üye ülkeler arasındaki görüşmeler yeni yaptırım mimarisinin kapsamını belirleyecek.

Son sözü 27 ülke söyleyecek

AB’nin Rusya yaptırımlarındaki en önemli siyasi eşik üye ülkeler arasında oybirliğinin sağlanması olacak.

Temmuz ayında kabul edilen 21. paketin müzakerelerinde de bazı üye ülkelerin itirazları nedeniyle görüşmeler uzamış ve bazı düzenlemelerde değişiklik yapılmıştı.

Sonbahardaki listenin yaptırım kapsamındaki Rus aktörlerin sayısını yaklaşık üçte bir artıracak büyüklükte olması, benzer bir pazarlığın yeniden yaşanabileceğine işaret ediyor.

Brüksel açısından hedef ise Rusya’nın enerji ve finansman kaynakları ile savaş ekonomisini destekleyen şirket ağları üzerindeki baskıyı artırmak. Paket kabul edilirse Moskova’ya karşı yaptırım politikasında yeni ve daha geniş bir aşamaya geçilmiş olacak.

Kaynak: Dünya

"Kazık sistemi doğru düzgün yapılmadığı için deprem sırasında bu alan kayarak denize çökmüş"

Değirmendere'deki alanın deprem sırasında denize çöktüğünü yıllar sonra öğrendiğini anlatan Yoshinori Moriwaki, "Aradan 10-15 sene geçtikten sonra yani günümüzden yaklaşık 7-8 yıl önce öğrendim ki; bu bölgede 2 kilometrelik bir dolgu alanı yapılmış. Orada 36 adet dükkân ve bir lunapark varmış. Zemin iyileştirmesi ve kazık sistemi doğru düzgün yapılmadığı için deprem sırasında bu alan kayarak denize çökmüş. Şu an 15 ila 30 metre derinlikte denizin içinde bulunuyor. Ben de bunu kendi gözlerimle görmek istedim. Depremin üzerinden 26-27 yıl geçti ama ben her sene 17 Ağustos anma etkinlikleri kapsamında burada Murat hoca ile birlikte dalış yapıyorum. Birazdan yine anma dalışını gerçekleştireceğiz. Suyun altında depremin olduğu andaki haliyle duran binalar var; çöken binalar, 3 katlı olup 2 katı çöken ve 1 katı kalan yapılar su altında görülebiliyor. Ben de bu manzarayı kendi gözlerimle görmek istediğim için dalışa başladım" ifadelerini kullandı.

"Aynı hataları yapmamak için ders çıkarmamız gerekiyor"

İlk dalışında denizin altında gördüğü manzaradan büyük üzüntü duyduğunu söyleyen Moriwaki, "Tabii ki büyük bir üzüntü hissettim, çok kötü bir andı. Ancak bundan sonra aynı hataları yapmamak için ders çıkarmamız ve çalışmamız gerekiyor. Deprem hem Japonya’da hem de Türkiye’de her zaman olan ve olmaya devam edecek bir doğa olayı. Bu yüzden 'Deprem ne zaman, nerede, ne büyüklükte olacak?' diye beklemek yerine hem Türk hem Japon halkı olarak her an deprem olabileceğini kabul edip, ona göre hazır olmalıyız" diye konuştu.

"2023 depremlerinden sonra adeta jeton düştü"

Türkiye'deki yapılaşmaya ilişkin değerlendirmelerde bulunan Moriwaki, "Maalesef 1999 depreminden 2023 depremlerine kadar geçen süreçte istenilen seviyeye gelinemedi. 6 Şubat depremlerinde Hatay’da, Kahramanmaraş’ta çok sayıda binanın çöktüğünü hep birlikte gördük. Ancak 2023 depremlerinden sonra adeta 'jeton düştü', bir uyanış başladı diyebiliriz. Şu sıralar çalışmalar eskiye göre çok daha iyi gidiyor ama daha fazlasını yapmamız lazım. Kentsel dönüşüm her yerde hızlandırılmalı. Çünkü maalesef Türkiye’deki binaların yaklaşık yüzde 50’si izinsiz, kaçak veya kontrolsüz; ruhsatı ve iskânı olmayan binalar çok fazla. Bu dönüşümü hızlı bir şekilde tamamlamak gerekiyor. Aynı zamanda vatandaşlarımızın muhtemel bir deprem anında neler yapması gerektiğini bilmesi, kaçmak yerine nasıl korunacağını öğrenmesi şart. Bu bilinci yaymak amacıyla senede 100-130 kez ilkokul, ortaokul, lise, üniversite ve inşaat mühendisleri odalarında seminerler veriyor, insanları eğitmeye çalışıyorum" dedi.

"Zemin yumuşaksa ona uygun kazık ve temel sistemlerinin yapılmış olması gerekir"

Vatandaşlara yaşadıkları bina ve zeminle ilgili üç noktaya dikkat etmeleri gerektiğini söyleyen Moriwaki, "Herkesin öncelikle şu üç temel noktaya dikkat etmesi gerekiyor. Birincisi zemin durumu. Oturduğunuz yerin zemini iyi mi, kötü mü? Örneğin 1999 depreminde İzmit’in dağ tarafında, yüksek kesimlerde hasar çok az oldu. Zemin sağlamsa sarsıntı daha az hissedilir. Zemin yumuşaksa ona uygun kazık ve temel sistemlerinin yapılmış olması gerekir. İkincisi ruhsat ve iskân. Binanızın ruhsatı ve iskânı var mı? Ruhsatlı binalar genellikle projeye ve yönetmeliğe uygun yapılmıştır. Üçüncüsü ise bina yaşı. 2000 yılından sonra yapılan binalar, Japonya ile benzer seviyedeki yeni deprem yönetmeliğine göre inşa edilmiştir. Zemin etütleri ve sondaj kontrolleri yapılmış, zemin kötüyse iyileştirme zorunluluğu getirilmiştir. Bu nedenle 2000 sonrası binalar genellikle daha güvenlidir. Eğer binanız 2000 yılından önce yapılmışsa, zemin kötüyse ve ruhsatı yoksa muhtemel bir depremde kendinizi korumak için yatak odasında yatağın yanında veya salonda koltuğun yanında 'yaşam üçgeni' oluşturacak şekilde pozisyon almalısınız" diye konuştu.

"Kolay ulaşılabilir bir yerde hazır bulundurmalısınız"

Deprem anında kullanılabilecek malzemelerin kolay ulaşılabilir bir noktada bulunması gerektiğini belirten Moriwaki, "Ayrıca yanınızda su, düdük, enerji vermesi için küçük çikolata veya şeker, tuz gibi malzemeleri küçük bir poşet içinde kolay ulaşılabilir bir yerde hazır bulundurmalısınız. Deprem çantası hazırlamak da çok önemlidir. Ancak çantayı evin en dip köşesine koyarsanız deprem anında ona ulaşamazsınız. Japonya’da olduğu gibi deprem çantası evin çıkış kapısının hemen yanına, duvara asılmalı ve evdeki eşyalar mutlaka duvara sabitlenmelidir. Herkesin bu tedbirleri alarak her an hazır olması gerekir" dedi.

"Ugarit 2", 1995 yılında Larnaka bölgesindeki deniz altı haberleşme kablolarının karaya çıktığı önemli noktalardan Pendaşino ile Suriye'nin Tartus kenti arasında kurulan "Ugarit" sisteminin yerini alacak. Projenin UNIFI Communications, Rum Telekomünikasyon İdaresi (Cyta) ve Suriye Telekomünikasyon Kurumu (Syrian Telecommunications Establishment) iş birliğiyle hayata geçirileceği belirtildi.

Kapasitesi 370 Tbps'ye kadar çıkacak

Yeni deniz altı sisteminin 24 çift optik fiber barındıracağı, başlangıç kapasitesinin 31 Tbps olacağı açıklandı. Sistemin planlanan toplam kapasitesinin ise ilerleyen dönemde 370 Tbps'ye kadar yükseltilebileceği kaydedildi. "Ugarit 2"nin tamamlanmasıyla Suriye'nin uluslararası internet altyapısına bağlantısının önemli ölçüde güçlendirilmesi hedefleniyor.

"Suriye'yi yeniden dünya internet haritasına ekleyecek"

UNIFI Communications'ın kurucusu ve CEO'su Adrian Shaktu, projeyi Suriye'nin yaptırımlar sonrası dönemde gerçekleştirdiği ilk büyük uluslararası altyapı anlaşması olarak nitelendirdi. Shaktu, projenin önemine ilişkin, "20 milyonluk bir ülkeyi yeniden dünya internet bağlantıları haritasına ekleyecek" ifadelerini kullandı.

Ana yüklenici Amerikan şirketi olacak

Shaktu ayrıca yeni sistemin ana yüklenicisinin Amerikan şirketi olacağını ve söz konusu şirketin ABD Hazine Bakanlığı'nın izniyle projede yüzde 5 hisseye sahip olacağını belirtti. Projenin teknik ayağında ise Nokia'nın ilk aşamada fiberoptik iletim ekipmanlarını sağlayacağı, Prysmian'ın (NSW) kablonun deniz altı bölümünü üstleneceği bildirildi. "Ugarit 2" sisteminin planlanan takvimin işlemesi halinde 2028 yılının başında faaliyete geçmesi öngörülüyor.

Açıklanan verilere göre Türkiye, yerli ve millî kaynakların ekonomiye kazandırılmasına yönelik çalışmalarını sürdürüyor. Özellikle Gabar’daki üretim artışı petrol tarafında, Sakarya Gaz Sahası’ndaki üretim ise doğal gaz tarafında ülkenin toplam üretimine önemli katkı sağlıyor.

Türkiye’nin hedefleri arasında Karadeniz’deki doğal gaz üretimini yıl sonuna kadar iki katına çıkarmak bulunuyor. Bunun yanı sıra sınır ötesindeki petrol ve doğal gaz faaliyetlerinin genişletilmesi ve Türkiye’nin enerji sektöründeki uluslararası konumunun güçlendirilmesi amaçlanıyor.

Enerjide dışa bağımlılığın azaltılmasına yönelik çalışmalar kapsamında petrol ve doğal gaz üretiminin hem yurt içinde hem de yurt dışında artırılması hedefleniyor. Türkiye, bu politikayla enerji arz güvenliğini güçlendirmeyi ve yerli kaynakların ekonomideki payını artırmayı amaçlıyor.

Çin, alternatif ham petrol kargoları için küresel piyasalarda rekabet etmek yerine stratejik petrol stoklarını kullanmayı tercih etti. Yüksek petrol fiyatları, elektrikli araç kullanımının yaygınlaşması ve yenilenebilir enerji yatırımlarındaki artış da ülkenin petrol talebini sınırlayan faktörler arasında yer aldı.

Çin’in ithalatındaki düşüşe karşın ham petrol tanker piyasası güçlü seyrini koruyor. Hürmüz Boğazı ve Kızıldeniz’deki güvenlik riskleri nedeniyle tankerlerin daha uzun sefer rotalarına yönelmesi, ton-mil talebini artırırken gemilerin sefer sürelerini de uzatıyor. Daha uzun mesafeler, aynı miktardaki petrolün taşınması için daha fazla tanker kapasitesinin piyasada tutulmasına neden oluyor ve bu durum navlun oranlarını destekliyor.

Ancak bölgedeki çatışmaların sona ermesi ve Hürmüz ile Kızıldeniz’de gemi trafiğinin normalleşmesi halinde tankerlerin daha kısa ve verimli rotalara dönmesi bekleniyor. Böyle bir senaryoda ton-mil talebindeki jeopolitik kaynaklı artışın azalması, özellikle yüksek tanker filo siparişleri (orderbook) dikkate alındığında navlun piyasası üzerinde baskı oluşturabilir.

Çin’in petrol ithalatının savaş öncesindeki seviyelere tamamen dönmesi de kesin görülmüyor. Ülkenin yüksek petrol stokları, enerji dönüşümü ve petrol talebindeki yapısal yavaşlama, gelecekteki ithalat artışının geçmiş yıllara kıyasla daha sınırlı kalabileceğine işaret ediyor.

Bu tablo, Çin’in ham petrol tanker taşımacılığı açısından önemini koruyacağını ancak küresel ton-mil talebinin geçmişte olduğu kadar güçlü bir büyüme motoru olmayabileceğini gösteriyor. Tanker piyasasının geleceğinde Çin talebinin yanı sıra jeopolitik riskler, sefer mesafeleri, filo arzı ve navlun piyasasındaki kapasite dengesi belirleyici olacak.

El-Muha Limanı müdürü Abdülmelik eş-Şarabi, yaptığı açıklamada, stratejik Babülmendep Boğazı yakınındaki limanda denizcilik ve ticari faaliyetlerin durdurulduğunu söyledi. Eş-Şarabi, 9 Ağustos'tan bu yana düzenlenen insansız hava aracı (İHA) ve balistik füze saldırılarında limanın büyük ölçüde zarar gördüğünü ve tesiste yaklaşık 16 milyon dolarlık maddi hasar oluştuğunu açıkladı.

Saldırılarda limanın güvenlik güçlerinden 4, çalışanlardan ise 3 kişi olmak üzere 7 kişinin hayatını kaybettiği bildirildi. Saldırılarda 6 ahşap teknenin ve limanın genişletilmesi çalışmalarında kullanılan bir dip tarama gemisinin de hasar gördüğü kaydedildi. Limandaki faaliyetlerin durdurulmasının ise bin 300 çalışanın geçimini etkilediği belirtildi.

Öte yandan Yemen hükümetine bağlı güçler, Husilerin son dönemde El-Muha Limanı ve çevredeki diğer noktaları hedef almak üzere 40 balistik füze ve 46 İHA’nın yanı sıra patlayıcı yüklü tekneler kullandığını açıkladı. Husiler ise limana yönelik saldırılarının, Suudi Arabistan destekli Yemen hükümet güçlerinin askeri yığınakları ve silah depolarını hedef aldığını savundu.

Bölgeye gelerek yangınla mücadele çalışmalarını yakından takip eden Muğla Valisi İdris Akbıyık ise son durum hakkında açıklamalarda bulundu. Üç noktada yangının enerjisinin düşürüldüğünü ifade eden Vali Akbıyık "Bugün saat 17.45 civarı Marmaris ilçemizde, Adaköy mevkiinde bir orman yangını ihbarı aldık ve 10 dakika içerisinde Orman Bölge Müdürlüğümüz hava araçlarıyla müdahale etmeye başladık. Yangının çıktığı arazi dik, karadan maalesef ulaşımımız yok. Dolayısıyla da ağırlıklı olarak denizden ve havadan müdahale ettik. Ancak karadan da yol açma çalışmalarımız devam ediyor. Toplam 217 personel, 7 uçak, 16 helikopter ve toplam 82 kara unsuruyla müdahalemiz devam ediyor. Bu müdahale esnasında Aksaz Milli Savunma Bakanlığımızın, Aksaz Üs Komutanlığımızın da hem çıkarma gemilerinden hem de helikopterlerinden faydalandık" dedi.

Çıkarma gemilerinin arazözleri ve orman yangın söndürme personelini yangın sahasına intikal ettirdiğini belirten Vali Akbıyık, "Ayrıca Sahil Güvenliğimizin botları hem personellerimizi yangın alanına intikal ettiriyor hem de büyük su atan gemileriyle de müdahale etmeye gayret ediyorlar. Bu esnada bizim Türkiye Afet Müdahale Planı çerçevesinde Muğla'da ilgili kurumlarımızla Valiliğimizin başkanlığında koordineli bir halde gerekli desteği veriyorlar. Yangının üç kısmında enerjisi düştü, bir kısmı devam ediyor. Burayı da inşallah gece görüşlü hava araçlarımızla, helikopterlerimizle, 3 helikopterimiz şu anda çalışıyor, kontrol altına almayı, enerjisini düşürmeyi hedefliyoruz. Bir miktar rüzgar var, arazi çok dik. Bu biraz bizim işimizi zorlaştırıyor ancak denizden tüm kurumlarımızın, Orman Bölge Müdürlüğümüz, AFAD, Muğla Büyükşehir Belediyesi'nin, yine Aksaz Üs Komutanlığımızın, Savunma Bakanlığımızın, Sahil Güvenlik Komutanlığımızın tüm unsurlarını, tüm potansiyellerini kullanarak inşallah en kısa zamanda yangını kontrol altına almaya çalışıyoruz. Muğla'mıza, Marmaris'imize, ülkemize geçmiş olsun" diye konuştu.

2027 mali yılı kapsamında gerçekleştirilecek Selected Restricted Availability (SRA) bakım döneminde geminin bakım, onarım ve modernizasyon çalışmaları yürütülecek. Çalışmaların Ekim 2028’e kadar tamamlanması planlanıyor. Sözleşme kapsamında işçilik, ekipman, denetim, test ve kalite güvence faaliyetlerinin yanı sıra geminin planlı bakım ihtiyaçları da yer alıyor.

İhaleye üç şirket teklif verirken BAE Systems, tam ve açık rekabet sonucunda sözleşmeyi kazandı. Sözleşmeden ABD Donanması’nın Naval Sea Systems Command (NAVSEA) birimi sorumlu olacak.

1995 yılında hizmete giren USS Boxer, Wasp sınıfında yer alıyor ve yaklaşık 41 bin ton deplasmana sahip. Amfibi operasyonlarda kullanılan gemi, deniz piyadelerinin yanı sıra savaş uçakları ve helikopterleri taşıyabiliyor.

Boxer, son yıllarda yaşadığı teknik sorunlar nedeniyle de gündeme geldi. Özellikle 2024 yılında dümen sisteminde meydana gelen arıza, geminin konuşlandırılmasından yaklaşık 10 gün sonra San Diego’ya dönmesine neden oldu. Arızanın giderilmesi yaklaşık iki ay sürdü.

Yeni sözleşmenin 144,7 milyon dolarlık kısmı 2026 mali yılı Donanma tedarik bütçesinden, yaklaşık 5 milyon dolarlık bölümü ise operasyon ve bakım bütçesinden karşılanacak.

Açıklamaya göre, 10 Ağustos 2026 Pazartesi günü itibarıyla yeni bir indi-bindi noktası uygulamaya konuldu. Söz konusu düzenlemenin geçmişinin 2025 yılına dayanfığı öğrenildi.

Kuşadası Kaymakamlığı ve İlçe Emniyet Müdürlüğü tarafından 28 Mayıs 2025 tarihinde Aydın Büyükşehir Belediyesi’ne yazı gönderildiği, bunun üzerine Aydın UKOME tarafından 21 Temmuz 2025 tarihinde üç araçlık indi-bindi alanı için olumlu karar verildiği belirtildi.

Ancak yaklaşık 13 ay boyunca uygulanmayan kararın, turizm sezonunun en yoğun döneminde hayata geçirilmesi sektör temsilcilerinin tepkisine neden oldu.

Görüş almak yerine karar çıklandı iddiası
Yeni uygulamaya ilişkin toplantı düzenlendi. Toplantıya Kuşadası Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Serdar Akdoğan, Kuşadası İlçe Emniyet Müdürü Rasim Demirelli, TÜRSAB Aydın BTK Başkanı Eda Yurtcan, Kuşadası Şoförler ve Otomobilciler Esnaf Odası Başkanı Ufuk Turan, EGEPORT Kuşadası Genel Müdürü Aziz Güngör ve Kuşadası Gümrük Müdürü Ayşe Arslantaş katıldı.

Kuşadası Ticaret Odası açıklamasında, toplantının sektör temsilcilerinin görüşlerini almak yerine mevcut kararın aktarılması niteliğinde geçtiği savunuldu.
Toplantıda Serdar Akdoğan, Eda Yurtcan ve Ufuk Turan’ın yeni belirlenen indi-bindi noktasına karşı olduklarını açıkça ifade ettikleri aktarıldı.

Sektör temsilcileri, özellikle aynı gün içerisinde büyük kruvaziyer gemilerinin Kuşadası’na geldiği dönemlerde yüzlerce özel tur aracının tek noktada toplanmasının; trafik yoğunluğu, araçların bekleme ve depolama alanı sorunu, yolcuların ulaşımı, yaşlı ve engelli yolcuların hareketliliği açısından ciddi sorunlar oluşturabileceğine dikkat çekildi.

Serdar Akdoğan: "Sezonun ortasında böyle bir değişiklik yanlış
Kuşadası Ticaret Odası Başkanı Serdar Akdoğan, turizm sezonunun en yoğun döneminde mevcut indi-bindi noktalarının kaldırılarak tek noktaya geçilmesinin doğru olmadığını belirtti. Akdoğan, yeni belirlenen alanın yanı sıra mevcut noktaların da korunmasını önerirken, Kervansaray önündeki demirlerin kaldırılarak alanın özel tur araçları ve midibüsler için kontrollü bir indi-bindi noktası haline getirilmesi önerisini gündeme taşıdı.

Bu önerinin TÜRSAB ve Şoförler Odası tarafından da desteklendiği belirtilirken, alternatif çözümün hem ulaşımı rahatlatacağı hem de yolcuların kent merkeziyle buluşmasını sağlayarak bölgedeki esnafa katkı sunabileceği ifade edildi.

Tersane yetkilileri, geminin bir bölümünde sıvı atık tespit edilmesinin ardından bir güvenlik görevlisi ve diğer işçilerin bölgeyi incelemek üzere alana gittiğini belirtti. Yerel kaynaklar, geminin söküm işleminin son aşamalarına yaklaşan bir LNG taşıyıcısı olduğunu aktardı. Gazdan etkilenen birkaç işçinin daha hastaneye kaldırıldığı bildirildi.

Kazanın ardından Bangladeş Fabrikalar ve İşletmeler Denetim Dairesi soruşturma başlattı. Soruşturma kapsamında sızıntının nedeni ve tesiste yeterli güvenlik önlemlerinin alınıp alınmadığı araştırılıyor.

Ferdous Steel, IMO’nun Hong Kong Sözleşmesi kapsamında yetkilendirilmiş bir gemi geri dönüşüm tesisi. Geçen yıl haziran ayında yürürlüğe giren sözleşme, gemi söküm tesislerinde işçi güvenliği ve çevre standartlarına ilişkin zorunlu küresel kurallar getiriyor. Tesisin Bangladeş Gemi Geri Dönüşüm Kurulu tarafından verilen yetkilendirmesi Ekim 2030’a kadar geçerli.

Ferdous Steel ayrıca, Sitakunda’daki gemi geri dönüşüm faaliyetlerinde geçmiş yıllarda da çok sayıda ciddi kaza yaşanan Ziri Subedar Group bünyesinde bulunuyor.

Kaynak: splash247.com

Dünya Bankası Emtia Piyasaları Görünümü kapsamında Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerinden yararlanarak hazırlanan karşılaştırmaya göre, tarihteki en büyük yedi petrol arz kesintisinin başında Mart 2026'da Hürmüz Boğazı'nın kapanması geliyor.

Veriler, günlük petrol arzındaki kaybı milyon varil üzerinden ölçüyor.

Hürmüz Boğazı'nda rekor arz kaybı

Mart 2026'da Hürmüz Boğazı'ndaki ulaşımın büyük ölçüde durması, küresel petrol arzında günde 10,1 milyon varillik kayba neden oldu.

Bu rakam, daha önceki en büyük kesinti olan İran Devrimi dönemindeki günlük 5,6 milyon varillik kaybın yaklaşık 4,5 milyon varil üzerinde bulunuyor. Başka bir ifadeyle 2026'daki kesinti, 1978-1979 dönemindeki şoktan yaklaşık yüzde 80 daha büyük gerçekleşti.

Basra Körfezi'nde bulunan Hürmüz Boğazı, küresel petrol ticareti açısından dünyanın en kritik deniz geçişlerinden biri. Küresel petrol ticaretinin yaklaşık beşte biri bu güzergâhtan geçiyor.

ABD ve İsrail'in İran'a karşı hava saldırılarını başlattığı 28 Şubat 2026'nın ardından İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi trafiğini büyük ölçüde engellemesi, Körfez ülkelerinin petrol üretimini de aşağı çekti.

İran Devrimi ikinci sırada

Hürmüz Boğazı'ndaki kesintiden önce tarihin en büyük petrol arz şoku İran Devrimi sırasında yaşandı.

Kasım 1978 ile Nisan 1979 arasında İran'daki petrol üretiminin sert biçimde gerilemesi, küresel piyasada günlük 5,6 milyon varillik arz kaybına yol açtı.

2026'daki Hürmüz Boğazı krizi ise bu kaybı yaklaşık yüzde 80 oranında aşarak yeni bir rekor kırdı.

Petrol krizlerinin diğer büyük dönüm noktaları

Tarihin en büyük arz kesintileri arasında 1973'teki Arap petrol ambargosu da öne çıkıyor. Ekim 1973-Mart 1974 dönemindeki kesinti günlük 4,3 milyon varile ulaştı.

Ambargo döneminde petrol fiyatları yaklaşık dört kat yükselirken, bazı ülkelerde yakıt kıtlığı nedeniyle tüketim kısıtlamalarına gidildi. Kriz, ilk büyük küresel petrol krizlerinden biri olarak kabul edilirken, sonrasında Uluslararası Enerji Ajansı'nın kurulmasının da önünü açtı.

Kuveyt'in 1990'da işgali de küresel petrol arzında günlük 4,3 milyon varillik kayba neden oldu. Ağustos 1990-Ocak 1991 dönemindeki kriz sırasında petrol fiyatları kısa sürede yaklaşık iki katına çıktı.

Bunu, İran-Irak Savaşı izledi. Ekim 1980-Ocak 1981 döneminde savaşın petrol üretimi üzerindeki etkisi günlük 4,1 milyon varillik arz kaybına yol açtı.

2000'li yıllarda arz şokları küçüldü

Irak Savaşı'nın ilk döneminde, Mart-Aralık 2003 arasında küresel petrol arzı günlük 2,3 milyon varil azaldı.

Libya'daki iç savaş ise Şubat-Ekim 2011 döneminde günlük 1,5 milyon varillik arz kaybına neden oldu.

Bu iki olayın yol açtığı kesintiler, 1970'ler, 1980'ler ve 1990'ların başındaki büyük petrol krizlerinden daha düşük seviyede kaldı. Ancak günlük milyonlarca varillik kayıp, küresel enerji piyasaları açısından yine de önemli bir şok oluşturdu.

Petrol arzında Orta Doğu etkisi

Karşılaştırılan yedi büyük arz kesintisinin beşi Orta Doğu'daki savaş, devrim veya jeopolitik gelişmelerle bağlantılı. Bu tablo, bölgenin küresel petrol arzı açısından taşıdığı stratejik önemi bir kez daha ortaya koyuyor.

Ancak 2026'da Hürmüz Boğazı'nda yaşanan kesinti, önceki krizlerden ayrışıyor. Günlük 10 milyon varilin üzerinde arz kaybına yol açan ilk olay olarak kayıtlara geçen kriz, küresel petrol piyasalarının kritik ulaşım hatlarına ne kadar bağımlı olduğunu da gözler önüne seriyor.

Kaynak: Ekonomim

AB'nin Rus ticari gemilerini denetleme kararını değerlendiren Lavrov, Brüksel'in, Rusya'nın küresel pazarlarda gelir elde etme imkanlarını sınırlandırmaya çalıştığını söyledi.

Lavrov, konuşmasını şöyle sürdürdü:

"AB'nin kurallarına uymayan tüm gemiler 'gölge filo' olarak ilan ediliyor. Bu çok tehlikeli bir yol, çünkü onlar (Avrupalılar) kendi kararlarının uluslararası hukukun üstünde olduğunu savunuyor. Gemilerin durdurulmasına, gemilerdeki yüklere de el konularak satılmasına, elde edilen gelirin de Ukrayna'ya Nazi rejimini güçlendirmek için verilmesine izin verildi."

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in buna karşılık verileceğini bildirdiğine dikkati çeken Lavrov, "Hedefleri kendimiz belirleyeceğiz. Soygunculuk ve korsanlığı resmi politika olarak ilan eden ülkelerin çıkarları doğrultusunda faaliyet gösteren gemiler hedef alınacak" dedi.

"ABD'den sorularımıza yanıt bekliyoruz"

Lavrov, ABD Orta Doğu Özel Temsilcisi Steve Witkoff ve Trump'ın damadı Jared Kushner'in, Rusya'yı ziyaret etmeleri ihtimaline ilişkin, "Onlarla konuşmaktan vazgeçmedik. Onlar, buraya geldiğinde Putin tarafından kabul edileceğini biliyorlar. Neyle gelecekleri önemli" diye konuştu.

ABD'nin Ukrayna'ya Rus sivil altyapılarına saldırı düzenleme konusunda istihbarat bilgileri sağladığına dikkati çeken Lavrov, "ABD'ye bununla ilgili bazı sorular ilettik. Bu sorulara yanıt bekleyeceğiz" değerlendirmesinde bulundu.

Batı'nın Kiev'e askeri destek sağladığına, bunu engellemek için sert adımlar attıklarını vurgulayan Lavrov, "Bazıları, bunu derhal durdurmaya çağırıyor. Böyle olmaz, uzun vadeli, güvenilir ve sürdürülebilir bir çözüm bulunduğunda ancak durmalıyız" dedi.

Lavrov, Sırbistan Cumhurbaşkanı Aleksandar Vucic'in Ukrayna'ya askeri destek verilmesine ilişkin bir belge imzalamasına dair, "Vucic'in durumu zor. Vucic, deneyimli bir siyasetçi ve Avrupa entegrasyonuna bağlı. Bu aşamada AB onunla alay ediyor, adeta şantaj yapıyor" ifadelerini kullandı.

Bakan Lavrov, mevcut Japonya yönetiminin ABD ile birlikte ülkeyi askerileştirdiğini söyledi.

"Türkiye, Karadeniz'in istikrarlı olmasından yana"

Türkiye'nin, Ukrayna krizinin çözümünde arabuluculuk rolünü yeniden üstlenmesi ihtimalini de değerlendiren Lavrov, Ankara'nın Rusya ile iyi ilişkileri sürdürme niyetinde olduğunu vurguladı.

Rusya ve Türkiye arasında ekonomi alanında çok sayıda ortak proje, tarihte de birçok ortak nokta bulunduğuna işaret eden Lavrov, "Bunlar, Kafkaslar ve Karadeniz. Türkiye, gerçekten Karadeniz'in istikrarlı olmasından yana. Türk meslektaşlarımız yine, gemilerin saldırılara hedef olmaması konusunda anlaşmaya varılması gerektiğini söylüyor. Ancak bunu başlatan biz değiliz" ifadelerini kullandı.

Ukrayna Silahlı Kuvvetlerine ait insansız hava araçlarının (İHA) daha önce Türk yük gemilerine ve Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu'nun (CPC) altyapısına saldırılar düzenlediğini ve Amerikan enerji şirketlerinin gemilerinin hedef alındığını hatırlatan Lavrov, Türkiye ve ABD’nin Kiev’i uyardığını anlattı.

Bakan Lavrov, "Bu çağrılara cevaben, Zelenskiy yönetimi, saldırıları durdurma sözü vermedi, Rusya ile ilişkili olmayan gemilere yönelik saldırıların durdurulacağına dair söz verdi." şeklinde konuştu.

Türkiye ile Rusya arasındaki gündemin oldukça geniş olduğuna dikkati çeken Lavrov, "(İkili ilişkilerde) NATO üyeliği ve AB ile ilişkiler bağlamında artçı etkilerin kaçınılmaz olduğunu düşünüyorum" dedi.

Kaynak: Bloomberg

Bir protestocu, "Bunlar esasen suçlu kişilerdir ve onları ülkemizde istemiyoruz" dedi. Başka bir protestocu ise, "Filistinlilerin kendi ülkelerine sahip olmalarına, bağımsız ve özgür bir şekilde yaşamalarına ve maruz kaldıkları soykırımın sona erdirilmesine yönelik mücadelelerini desteklemeye devam ediyoruz" ifadelerini kullandı.

Etkinliğin organizatörlerinden yapılan açıklamaya göre protestocular, Yunanistan'ın İsrail'le tüm işbirliğini sonlandırmasını talep ediyor. Organizatörler, ayrıca Yunan hükümetine İsrail'in Orta Doğu'daki planlarına herhangi bir şekilde dahil olmaması çağrısında bulundu.
İsrail merkezli Mano Maritime tarafından işletilen Crown Iris yaklaşık 2 bin yolcu kapasitesine sahip.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.