Heyette; İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit, Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, Barış Dillioğlu, İsmail Görgün, Ahmet Can Bozkurt, Barış Türkmen ve meclis üyeleri yer aldı.

Kocaeli Şubesinin Meclis Başkanı Vefa İbrahim Aracı ve Yönetim Kurulu Başkanı Vedat Doğusel’in ev sahipliğinde gerçekleşen toplantıya, Körfez Kaymakamı Uğur Kalkar, Ak Parti Kocaeli Milletvekili, TBMM Güvenlik ve İstihbarat Komisyonu Başkanı Veysel Tipioğlu, Körfez Belediye Başkanı Şener Söğüt, denizcilik sektörü ile liman ve gümrük bürokrasisinin temsilcileri, akademisyenler ve şube üyeleri katıldı.

Meclis toplantısında şube üyeleriyle bir araya gelen Tamer Kıran, 2018’den bu yana pandemi, ekonomik dalgalanmalar ve bölgesel savaşlar gibi zorlu süreçlerden geçtiklerini belirterek merkez ve Kocaeli Şubesinin iş birliğiyle gerçekleştirilen çalışmalardan bahsetti.

Toplantıda söz alan DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ise sektördeki tecrübelerini ve mesleki birikimlerini aktararak Odanın gelecek dönem hedeflerini anlattı.

7DENİZ

Elektrik dağıtım şirketinin açıklamasına göre; enerji tesisine yönelik Rus saldırısının ardından Çernihiv bölgesinde yaklaşık 100 bin tüketicinin elektrik tedarikinin kesilmesine neden oldu.

Ukrayna Hava Kuvvetleri, Rus saldırılarında Sovyet yapımı P-800 Oniks süpersonik gemisavar seyir füzeleri ile balistik füzelerin yanı sıra 212 insansız hava aracının (İHA) kullanıldığını açıkladı.

Petrol rafinerisi vuruldu

Rusya Savunma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada ise Ukrayna'daki sanayi ve askeri tesislerinin vurulduğu, yakıt ve enerji sektörünün yanı sıra liman altyapısı ile Ukrayna ordusuna hizmet veren deniz araçlarının hedef alındığı bildirildi. Açıklamada, Poltava bölgesindeki Kremenchuk kentinde bulunan bir petrol rafinerisinin de vurulduğu aktarıldı. Bakanlık ayrıca, hava savunma birliklerinin gece boyunca çeşitli bölgeler üzerinde 297 Ukrayna İHA'sını imha ettiğini açıkladı.

Fuar; Türk ve uluslararası gemi inşa şirketlerini, denizcilik otoritelerini, ekipman üreticilerini, tedarikçileri ve hizmet sağlayıcılarını aynı çatı altında buluşturacak. Etkinliğin bu yıl 30’dan fazla ülkeden 300’ü aşkın katılımcı firmaya ve yaklaşık 7 bin denizcilik profesyoneline ev sahipliği yapması bekleniyor.

Hollanda, Çin ve Polonya’nın ülke pavyonlarıyla yer alacağı organizasyonda, ilk kez kurulacak Afrika Pavyonu da ziyaretçilerle buluşacak.

Gemi inşa ve modernizasyon çözümleri ele alınacak

Europort İstanbul kapsamında düzenlenecek iki günlük konferans programında; gemi inşa, bakım-onarım, dönüşüm ve modernizasyon alanlarındaki güncel teknolojiler ve yenilikçi çözümler ele alınacak.

Katılımcılar, Türkiye’den ve dünyadan sektörün önde gelen şirketleriyle yeni iş bağlantıları kurma ve denizcilik endüstrisindeki son gelişmeleri yakından takip etme fırsatı bulacak.

Afrika Pavyonu’nda tarihi ilk

Europort İstanbul, bu yıl tarihinde ilk kez Afrika Pavyonu’na ev sahipliği yapacak. Blue Ocean International tarafından organize edilecek pavyonda Kamerun, Nijerya, Kenya, Benin ve Fildişi Sahili gibi denizcilik alanında gelişme gösteren ülkeler öne çıkarılacak.

Afrika kıtasında limanlar, lojistik, açık deniz faaliyetleri ve mavi ekonomi alanlarında artan yatırımlar, uluslararası teknoloji ve uzmanlık sağlayıcıları açısından yeni iş birliği fırsatları oluşturuyor.

Afrika Pavyonu, Europort İstanbul ziyaretçilerine kıtanın hızla büyüyen denizcilik pazarlarından karar vericilerle doğrudan temas kurma ve yeni ortaklık olanaklarını değerlendirme imkânı sunacak.

7DENİZ

Piyasadaki son tabloya göre Rus şirketleri, Karadeniz’de yaşanan aksamanın etkisini azaltmak için kuzeydeki limanları daha aktif kullanmaya başladı. Ust-Luga, St. Petersburg ve Murmansk gibi merkezler, bu dönüşümde öne çıkan başlıca noktalar arasında yer alıyor. Böylece tahıl, ilk kez bu ölçekte Karadeniz dışındaki limanlara sistemli biçimde kaydırılıyor.

Gübre ve kömür terminalleri artık tahıl da yüklüyor

Dönüşümün en dikkat çekici kısmı, daha önce ağırlıklı olarak gübre ve kömür için kullanılan terminallerin tahıl sevkiyatına uyarlanması oldu. Normalde farklı yük tiplerine göre çalışan bu tesisler, Rus tahıl ihracatındaki darboğazı hafifletmek için buğday ve diğer hububat yüklemeye başladı.

Bu adım, Rusya’nın yalnızca yeni rota aramadığını; aynı zamanda lojistik altyapısını da hızla yeniden kurduğunu gösteriyor. Kuzey limanlarının devreye girmesi, demiryolu bağlantılarının ve depolama kapasitesinin daha fazla kullanılacağı anlamına geliyor. Bu sayede Karadeniz’deki kesintinin tamamı telafi edilemese de, ihracatın tamamen durmasının önüne geçilmek isteniyor.

Rusya tahıl ihracatı sert düşüşle karşı karşıya

Buna rağmen tablo hâlâ rahat değil. Rusya’nın deniz yoluyla yaptığı tahıl ihracatının geçmişte yaklaşık yüzde 90’ı Karadeniz üzerinden gerçekleşiyordu. Bu kadar büyük bir ağırlığın kısa sürede başka limanlara taşınması kolay olmuyor.

Temmuz ve ağustos aylarında ihracatın geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 31 gerilediği belirtiliyor. Eylül ayında ise düşüşün daha da derinleşerek yaklaşık yüzde 50’ye ulaşabileceği konuşuluyor. Yani yeni limanlar devreye alınsa bile, eski akış hızı henüz yakalanabilmiş değil. Bu da dünya tahıl ticaretinde hem fiyat hem teslimat süresi açısından yeni bir belirsizlik yaratıyor.

Murmansk ve Baltık hattı neden öne çıkıyor?

Yeni rotalarda en çok dikkat çeken merkezlerden biri Murmansk. Bu limanın yıl boyunca kullanılabilmesi ve güvenlik açısından Karadeniz’e göre daha korunaklı görülmesi, şirketlerin ilgisini artırıyor. Baltık hattı da Avrupa’ya ve küresel sevkiyat ağlarına bağlanma açısından Rusya’ya yeni bir çıkış alanı sunuyor.

Ancak bu hatların avantajı kadar sınırları da var. Mesafe uzadıkça taşıma maliyeti artıyor. Demiryolu kapasitesi, vagon bulunabilirliği, yükleme sırası ve liman uyarlama süresi de ayrı bir baskı yaratıyor. Yani Rusya tahıl ihracatı kuzeye kayıyor ama bu geçiş maliyetsiz olmuyor. Asıl soru, bu ek maliyetin ne kadarının alıcılara ve küresel gıda zincirine yansıyacağı.

Türkiye için buğday, un ve navlun riski büyüyor

Türkiye açısından konu yalnızca dış haber değil. Rusya, buğday ticaretinde Türkiye’nin yakından izlediği başlıca tedarikçilerden biri. Sevkiyat rotasının değişmesi, tahılın Türkiye’ye geliş maliyetinden un sanayisinin ham madde planlamasına kadar birçok başlıkta etkili olabilir.

Özellikle navlun maliyetindeki artış, ithal buğdayın fiyatını yukarı çekebilir. Teslimat sürelerinin uzaması ise iç piyasada planlama baskısı yaratabilir. Bu durum, un, yem ve dolaylı olarak gıda fiyatları üzerinde yeni bir maliyet kanalı açabilir. Türkiye’de ekmekten una, yemden hayvancılık maliyetine kadar uzanan zincirde Rus tahıl akışının ritmi bu yüzden dikkatle izleniyor.

Piyasa şimdi hangi sinyallere bakacak?

Önümüzdeki dönemde piyasalar üç başlığa odaklanacak. İlki, Baltık ve Arktik limanlarının ne kadar hızlı devreye alınacağı. İkincisi, Karadeniz’deki güvenlik riskinin ne ölçüde süreceği. Üçüncüsü ise yeni lojistik düzenin fiyatlara ve teslimat takvimine etkisi olacak.

Eğer kuzey rotaları hızlı biçimde kapasite kazanırsa, ilk şokun bir bölümü dengelenebilir. Ancak Karadeniz’de baskı sürer ve ihracat kaybı derinleşirse, dünya buğday ticaretinde fiyat oynaklığı artabilir. Türkiye açısından bu da yalnızca tahıl piyasasını değil, navlun ve gıda maliyetlerini de daha hassas hale getirebilir.

Kaynak: Dünya

Arıza nedeniyle sürüklenen ve içerisinde 3 kişi bulunan tekneye müdahale edildi.

Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamaya göre, 8 metre boyundaki tekne, Tahlisiye-1 botuyla yedeklenerek Rumeli Feneri Limanı'nda emniyete alındı.

7DENİZ

Hudayr, yaptığı açıklamada, Irak'ın son iki ayda petrol ihracatından gelir elde etmeyi sürdürdüğünü söyledi.

Hürmüz Boğazı'ndan çıkan tankerlerin çoğunun Irak petrolü taşıdığını ifade eden Hudayr, ülkenin söz konusu dönemde petrol ihracatına devam ettiğini kaydetti.

CENTCOM’un açıklamasında, söz konusu uygulamanın İran limanlarına giren ve çıkan deniz trafiğine yönelik ablukanın bir parçası olduğu belirtildi. ABD güçlerinin, abluka kapsamında İran bağlantılı deniz trafiğini engellemeye yönelik faaliyetlerini sürdürdüğü aktarıldı.

ABD, İran limanlarına yönelik deniz ablukasını 14 Temmuz’da yeniden uygulamaya koymuştu. CENTCOM, ticari gemilerin bölgedeki hareketlerine ilişkin denizcilere yönelik uyarıların da sürdüğünü bildirdi.

Raporda dikkat çekilen başlıklardan biri de saldırılar sonrasında mürettebatı tahliye edilen, hasar gören veya kontrolsüz şekilde bekleyen gemiler. Eldemir, "Mürettebatın tahliye edilmesinin ardından kontrolsüz veya hasarlı bir geminin denizde kalması; diğer gemiler, kıyılar, limanlar ve çevre açısından da yeni bir risk oluşturabilir" açıklamasında bulundu.

Karadeniz'deki güvenlik sorunlarının enerji ve gıda tedarik zincirlerine de yansıdığına dikkat çeken Eldemir, özellikle kömür ve tahıl sevkiyatlarının yakından takip edilmesi gerektiğini belirtti. Türkiye'nin Rusya'dan kömür ithalatındaki gerilemenin yanı sıra Karadeniz üzerinden gerçekleşen buğday, mısır, ayçiçeği ve yem hammaddeleri ticaretindeki aksamaların lojistik ve maliyet baskısını artırabileceği ifade eden Eldemir, "Bugün bir geminin limana ulaşamaması, yarın sanayicinin enerji maliyeti, çiftçinin girdi maliyeti veya ihracatçının kaybı olarak karşımıza çıkabilir" ifadelerini kullandı.

Karadeniz ticareti savaşın dışında kalmalı
Eldemir, açıklamalarının kamuoyunda endişe oluşturmak amacı taşımadığını belirterek şunları söyledi:
"Telaş oluşturmak istemiyoruz ancak yaşananları olduğundan küçük göstermek de doğru değil. Biz kamuoyunun durumun ciddiyetini bilmesini ve gerekli tedbirlerin zamanında alınmasını istiyoruz. Karadeniz'de bugün yaşanan güvenlik sorunu, yarının enerji, gıda, ihracat, sigorta ve çevre sorununa dönüşmeden harekete geçmeliyiz. Raporumuzda yer alan çözüm önerileri: 'Karadeniz Güvenli Ticaret Koridoru' oluşturulması, ticari gemilerin güvenli seyrini sağlayacak uluslararası mekanizmaların geliştirilmesi, deniz ticaretinin yeniden başlatma planı hazırlanması, ticari gemiler için uluslararası sigorta ve reasürans mekanizması oluşturulması, hasarlı, terk edilmiş veya mürettebatsız gemiler için acil müdahale mekanizması kurulması, stratejik ve bozulabilir yükler için güvenli liman ve hızlı transfer mekanizmalarının geliştirilmesi ve Samsun merkezli 'Karadeniz Ticaret Erken Uyarı Merkezi' kurulmasıdır. Samsun yalnızca krizin etkilerini yaşayan bir şehir olmamalı, çözümün konuşulduğu şehir olmalıdır. Karadeniz'in bütün ülkelerini, limanlarını, armatörlerini, sigorta kuruluşlarını, iş dünyasını ve uluslararası kurumlarını Samsun'da buluşturabiliriz. Karadeniz ticareti savaşın dışında kalmalıdır. Karadeniz'de ticaretin güvenliği için Samsun'da buluşalım."

18 Eylül 2026 tarihinde yoğun katılımla gerçekleştirilen etkinlikte, Poseidon Marine’in kurucu ortakları Volkan Altan, Semih Şimşek ve Celal Akyıldız sahneye çıkarak konukları selamladı.

Kurucu ortaklar adına yapılan konuşmada, şirketin 10 yıl önce üç ortak tarafından kurulduğu belirtilerek, bugüne ulaşmalarında denizcilik sektörünün verdiği desteğin büyük önem taşıdığı vurgulandı.

“Burada bulunan insanların büyük bölümü, bizi bugünlere getiren ve yolculuğumuz boyunca destekleyen isimler. Biz de 10’uncu yılımızda kendilerine teşekkür etmek amacıyla böyle güzel bir gece düzenlemek istedik” ifadelerine yer verildi.

Konuklara teşekkür eden kurucu ortaklar, “10 yılı geride bıraktık. Hep birlikte nice 10 yıllara… Sizleri seviyoruz, iyi eğlenceler” mesajını verdi.

Boğaz’ın eşsiz manzarası eşliğinde gerçekleştirilen gecenin müzik programında ilk olarak Ferihan Atik sahne aldı. Ardından sevilen sanatçı İrem Derici, seslendirdiği şarkılar ve enerjik sahne performansıyla davetlilere eğlence dolu anlar yaşattı.

Denizcilik sektörünü aynı çatı altında buluşturan etkinlik, Poseidon Marine’in 10 yıllık başarı yolculuğuna yakışan coşkulu bir kutlamayla sona erdi.

7DENİZ

Çok sayıda fonunun tasfiye edilme kararı alınan Bulls Yatırım'a ait Lydia Yeşil Enerji Kaynakları A.Ş., İzmir Aliağa’daki Batıliman Liman İşletmeleri A.Ş.’nin şirkete devrolması yoluyla gerçekleştirilmesi planlanan birleşme işleminden vazgeçme kararı aldı.

Tekreferans.com'dan Sinan Doğan'ın haberine göre; Dünya Gazetesi'nin de sahibi olan Grubun enerji şirketinin Yönetim Kurulu’nun 20 Eylül 2026 tarihli kararına göre, daha önce birleşme kapsamında alınan yönetim kurulu kararları ve bu kararlara bağlı olarak planlanan sermaye artırımı, esas sözleşme değişiklikleri ve ayrılma hakkına ilişkin işlemler uygulanmayacak.

Lydia Yeşil Enerji, Batıliman’ın devralınması suretiyle birleşme işlemi için Sermaye Piyasası Kurulu’na (SPK) başvurmuştu. Birleşmeye ilişkin ilk karar 27 Şubat 2026’da alınırken, 12 Temmuz’da süreç kapsamında yeni kararlar alınmış ve SPK’ya başvuruda bulunulmuştu.

Batıçim TMSF'den almıştı

Aliağa Nemrut Koyu’nda dökme yük gemilerine hizmet veren Batıliman’ın 1120 metre uzunluğunda iskelesi bulunuyor. Bir zamanlar Türkiye’nin en iyi çelik üreticisi olan Metaş’ın iskelesi olarak hizmet veren liman, 1994 yılında Metaş’ın özelleştirilmesi ile beraber Uzan ailesinin eline geçti. Liman daha sonra Tasarruf Mevduatı Sigorta Fonu’na devredildi. Limanı 2006 yılında Batıçim Grubu 42,5 milyon dolara satın aldı.

Açıklamada, vurulan tankerde mürettebattan 2 kişinin hafif şekilde yaralandığı ve geminin kendi makine gücüyle bir sonraki varış limanına seyrini sürdürdüğü aktarıldı.

Herhangi bir çevre kirliliğinin bildirilmediğine işaret edilen açıklamada, bölgedeki gemilere ihtiyatla intikal etmeleri ve her türlü şüpheli durumu UKMTO'ya bildirmeleri tavsiye edildi.

Clarksons Research, son Haftalık Denizcilik İstihbarat Raporu’nda konteyner navlun piyasasında “coğrafi ayrışmanın” devam ettiğini belirtti. Buna göre Şanghay-Kuzey Avrupa navlunları haftalık bazda yüzde 5 düşerek TEU başına 2.425 dolara gerilerken, transpasifik navlunlar dirençli talebin etkisiyle yükselmeye devam etti. Clarksons, iki ticaret hattı arasındaki farkın “bazı ölçümlere göre açık ara şimdiye kadarki en yüksek seviyelere” ulaştığını söyledi.

Ayrışmanın boyutu, Xeneta’nın son karşılaştırılabilir FEU verilerinde daha da net görülüyor. 17 Eylül itibarıyla Asya-ABD Doğu Yakası spot navlunları FEU başına 11.259 dolar seviyesinde bulunurken, Asya-Kuzey Avrupa hattında bu rakam 4.103 dolar olarak kaydedildi. Böylece iki hat arasındaki fark FEU başına 7.100 doların üzerine çıktı.

ABD Doğu Yakası pazarı artık pandemi dönemindeki rekor seviyelere oldukça yaklaştı. Xeneta’nın hesaplamalarına göre mevcut navlunlar, Ocak 2022’de kaydedilen FEU başına 12.683 dolarlık tüm zamanların en yüksek seviyesinin yalnızca yüzde 11,2 altında bulunuyor. Asya-ABD Batı Yakası navlunları ise FEU başına 7.960 dolar seviyesinde ve COVID dönemindeki zirvesinin yüzde 17,9 altında.

Ayrışmanın nedenleri giderek daha yapısal bir nitelik kazanıyor. Asya-Avrupa hattında daha fazla sefer yeniden Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiriliyor. Bu durum, Ümit Burnu çevresinden yapılan seferlerin yarattığı ton-mil artışını ortadan kaldırarak kapasitenin yeniden devreye girmesini ve navlunların düşmesini sağlıyor. Böylece deniz taşımacılığının diğer bazı segmentleri Orta Doğu’daki gelişmelerden faydalanmaya devam ederken, Asya-Avrupa hattında navlunlar aşağı yönlü hareket ediyor.

Buna karşılık transpasifik hattı, dirençli yük talebi ve taşıyıcıların kapasite disiplininden destek buluyor. Xeneta, Asya’dan ABD Doğu Yakası’na sunulan kapasitenin eylül ayında ağustosa kıyasla yüzde 6-7 daha yüksek olduğunu, buna rağmen navlunların yükselmeye devam ettiğini belirtti. Başanalist Peter Sand, taşıyıcıların “piyasa sıcak seyrederken fırsatı değerlendirdiğini” söyledi. Sand, ekim ayının başı ve Çin’in Altın Hafta dönemi civarında navlunlarda yeni bir artış bekliyor.

Bu arada dünyanın en büyük konteyner ticaret bölgesi olan Asya içi ticaret hatlarında kazançlar rekor seviyelerde seyretmeye devam ediyor.

Drewry’nin Asya İçi Konteyner Endeksi geçen hafta yüzde 6 artarak FEU başına 1.402 dolara yükseldi ve üst üste dördüncü kez rekor seviyeye ulaştı. Danışmanlık şirketi, yükselişte jeopolitik gelişmeler, tayfunlar ve kapasite kısıtlarının etkili olduğunu belirtirken, Çin’den gelen Altın Hafta öncesi talebin de navlunları yukarı çektiğini ifade etti.

Kaynak: splash247.com

Kurtarma faaliyetleri neticesinde tekne, içerisindeki 3 kişi ile birlikte Lapseki'de emniyete alındı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası katkıları ile kurulan simülatör merkezinin açılış törenine İskenderun Teknik Üniversitesi rektörü Prof Dr Mehmet Duruel, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, İskenderun Belediye Başkan yardımcısı Cihan Akyürekoğlu, İskenderun Bölge Liman Başkanı Atilla Piralioğlu, Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, İMEAK Deniz Ticaret Odası İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu, Meclis Başkanı Suphi Şaşati, akademisyenler ve davetliler katıldı.

Mustafa Yazıcı Devlet Konservatuarı öğretim üyelerinin müzik dinletisi ile başlayan törende İSTE rektörü Prof. Dr. Mehmet Duruel üniversite sanayi, sivil toplum kuruluşlarının iş birliği ile üniversitede eğitim alan gençleri geleceğe hazırladıklarına dikkat çekti.

Duruel, Barbaros Hayrettin Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi’nde eğitim alan gençler için simülatör merkezinin yetişmelerine büyük katkı sağlayacağına vurgu yaparak, katkı verenlere ve emeği geçenlere teşekkür etti.

Barbaros Hayrettin Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Beşir Dandıl simülatör merkezinin gemi mühendisi adaylarına can ve mal güvenliğini riske atmadan, deneyimleme imkanına kavuşacaklarını söyledi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Oda olarak Türkiye’nin dört bir yanında eğitime ve sosyal projelere destek olduklarını hatırlatarak, Türkiye’nin dört bir tarafının deniz ve dünya denizlerinde söz sahibi olacak olan eğitimli kalifiyeli insan gücüne ihtiyaç olduğunu ifade etti. Bu insan gücüne her zaman destek olduklarını dikkat çeken Kıran şöyle konuştu: “Denizcilik eğitiminde uygulamalı eğitimin güçlendirilmesine, öğrencilerin mesleki bilgi ve becerilerinin çağdaş teknolojilerle geliştirilmesine katkı sağlayacak Simülatör Merkezi, üniversite-sektör iş birliğinin önemli örneklerinden biri olarak İskenderun’a kazandırmanın mutluluğunu yaşıyoruz.

Bir geminin güvenli seyri, sistemleri ve teknolojisi ne kadar gelişmiş olsun o sistemleri ve gemiyi kullanacak kişilerin bilgisine, tecrübesine özelliklede doğru zamanda doğru karar verme yeteneğine bağlı mühendislerdir. BU nedenle Denizcilik bilimi uygulama ile tamamlanmasının çok önemli olduğu ortaya çıkıyor. Köprü üstü simülatörleri gerçek gemi operasyonlarının yapıldığı bu yerde öğrencilerimiz önemli tecrübeleri kazanarak hayata atılacaklardır.”

İSTE Rektörü Prof Dr Mehmet Duruel, merkezin üniversiteye kazandırılmasında katkı veren İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ile İMEAK Deniz Ticaret Odası İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu’ya plaket verdi.

Yeni döneme ilişkin yol haritası

İSTE simülatör açılışından ardından İMEAK DTO İskenderun Şubesi Meclis Başkanı Suphi Şaşati ve Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Kutlu’nun ev sahipliğinde gerçekleştirilen İMEAK DTO İskenderun Şubesi ‘Genişletilmiş Meclis Toplantısı’na katılan Tamer Kıran, iki dönem boyunca yürüttükleri çalışmalara değinerek, küresel krizler ve 6 Şubat depreminin sektöre ve bölgeye etkilerine değindi.

İskenderun’un afetten en çok etkilenen ve adeta yeniden kurulan kentlerden biri olduğunu belirten Kıran, Oda olarak ilk günden itibaren hem bölgeye hem de üyelere destek olmak adına canla başla çalıştıklarını vurguladı.

Toplantıda söz alan İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ise mesleki yolculuğundan ve sektördeki deneyimlerinden bahsederek Odanın yeni döneme ilişkin yol haritası ile hedeflerini paylaştı.

7DENİZ

İran'ın hem savaşması hem de müzakere etmesi gerektiğini belirten Kalibaf, Tahran'ın düşmanlarını geri püskürtmek için askeri güç kullanacağını, zamanı geldiğinde ise savaş alanındaki kazanımlarını pekiştirmek amacıyla diplomasiden yararlanacağını sözlerine ekledi.

Yük gemisi diğer gemi ile mesafeyi korumaya çalışırken, Çinli balıkçı gemisinin de seyir şeridine girdiği ve ardından gemilerin çarpıştığı öne sürüldü.

Denizcilik makamları kazanın kesin nedenini belirlemek üzere inceleme başlatırken, bölgedeki Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) verileri de inceleniyor. Kazanın ardından yaralanan olup olmadığına ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmadı. Gemilerdeki hasarın boyutunun belirlenmesine yönelik incelemeler sürüyor.

2019 yılından bu yana Efe Chartering bünyesinde görev yapan ve son olarak Operasyon Direktörlüğü görevini yürüten Akbaş, yeni dönemde uzun yıllara dayanan operasyonel ve teknik tecrübesini kendi şirketi çatısı altında denizcilik sektörüne aktarmayı hedefliyor.

İstanbul’da faaliyet gösterecek ASYA SHIPPING; time charter ve ticari operasyon danışmanlığı, gemi sicil ve kayıt işlemleri, bayrak transferleri, bayrak devleti sörveyleri, PSC hazırlıkları ile DWT ve tonaj artırma projeleri başta olmak üzere armatör ve gemi işletmecilerine yönelik hizmetler sunacak.

Tuvalu Bayrağı Türkiye Temsilciliği görevini de sürdüren Akbaş; Panama, Liberya ( sörveylik) , Palau, St. Kitts & Nevis, San Marino, Nauru ve Antigua & Barbuda bayraklarına yönelik kayıt ve sörvey hizmetleri de veriyor. DWT ve tonaj artırma projelerinde ise “No Cure – No Pay” modeliyle IACS ve non-IACS klas süreçlerine yönelik çalışmalar yürütüyor.

Mesleki faaliyetlerinin yanı sıra denizcilik eğitimine yönelik çalışmalarıyla da bilinen Akbaş, Ordu Fatsa Denizcilik Okulları Mezunları Derneği’nin (ORFADDER) kurucusu ve halen Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapıyor.

Efe Chartering’de birlikte çalıştığı çalışma arkadaşlarına ve sektör paydaşlarına teşekkür eden Kaptan Harun Akbaş, yeni dönemde ASYA SHIPPING çatısı altında hizmet alanını genişleterek Türk ve uluslararası denizcilik sektöründeki faaliyetlerini sürdürmeyi hedefliyor.

7DENİZ

Kıyıların 12 mili hariç, açık deniz rotaları listede

Roberts, komşu ülkelerin ka­rasularındaki seferlerin ise bil­dirim gerektirmediğini belirtti. Böylece risk haritası genişleti­lirken, Karadeniz’deki tüm kıyı hareketleri aynı uygulamaya tabi tutulmadı. Kıyı ülkelerinin (Tür­kiye, Bulgaristan, Romanya ve Gürcistan) 12 deniz millik ulu­sal karasuları muaf tutulsa da bu sınırın ötesindeki tüm açık de­niz rotaları ile Münhasır Ekono­mik Bölge (MEB) geçişleri yük­sek risk kapsamına alındı. Yeni düzenleme, Rusya veya Ukray­na kıyılarına doğrudan uğrama­yan transit seferler açısından da sigorta şirketlerine bildirim, se­fer onayı ve teminat koşullarının önemini artırıyor. Belirli bir se­fer için bildirim veya ilave temi­nat gerekip gerekmediğinde ise poliçe şartları, broker yönlendir­meleri ve JWC’nin güncel liste­leri esas alınacak.

Savaş riski primi maliyetleri katlıyor

Düzenlemenin en önemli tica­ri etkisinin savaş riski sigorta­sında görülmesi bekleniyor. Ka­radeniz’deki saldırıların artma­sıyla savaş riski ek primleri, son haftalarda rekor seviyelere ulaştı. Dünya'dan Aysel Yücel'in haberine göre; normal şartlarda tekne-makine sigorta bedelinin yüzde 0,1-0,2’si bandında seyreden prim oran­larının yüzde 1 ila 1,5 seviyeleri­ne tırmandığı belirtiliyor. Bu du­rum, bölgedeki 7 günlük bir sefe­rin maliyetine 150 bin ila 300 bin dolar arasında ek yük getirebili­yor. Primler sabit bir tarife üze­rinden belirlenmezken saldırıla­rın sıklığı, geminin tipi, sahipliği, bayrağı, taşıdığı yük, uğrayacağı liman, güzergâh, bölgede kalış sü­resi ve sigortacının risk iştahı gi­bi unsurlar fiyatlamada belirleyi­ci oluyor. Yükselen risk yalnızca doğrudan sigorta maliyetini ar­tırmakla kalmıyor, daha yüksek risk algısı bazı armatörlerin ve­ya sigortacıların seferleri normal koşullarda kabul etmemesine yol açarak bölgedeki kullanılabilir gemi kapasitesini de daraltıyor. Karadeniz’de deniz yolu tama­men kapanmasa bile artan risk maliyetleri, taşımacılığın ekono­mik fizibilitesini etkileyerek nav­lun ve operasyon maliyetleri üze­rinde baskı oluşturuyor.

Sektör temsilcileri ise risk ala­nının genişletilmesiyle birlikte savaş riski primlerinin nasıl fi­yatlandığına dikkat çekiyor. Ris­kin coğrafi sınırlarının genişle­tilmesinin sigorta gelirlerini ar­tırdığına işaret edilirken; risk alanını belirleyen mekanizma ile bu risk üzerinden prim fiyatlayan aktörlerin aynı piyasa ekosiste­mi içinde yer almasının piyasa dengeleri açısından soru işaret­leri yarattığı vurgulanıyor. Prim fiyatlamasının şeffaf, ölçülebi­lir ve somut riskle orantılı olma­ması halinde sistemin armatör­ler üzerindeki savaş maliyeti yü­künü daha da artırabileceği ifade ediliyor.

Alternatif rotalarda bekleme süresi uzadı

Karadeniz’deki gelişmeler ge­milerin alternatif güzergâhla­ra yönelmesine de neden oluyor. Koster Armatörleri ve İşletme­cileri Derneği (KOSDER) Onur­sal Başkanı Salih Zeki Çakır’ın verdiği bilgilere göre Rusya, bü­yük tonajlı yüklerinin bir bölü­münü Baltık Denizi üzerinden taşımaya çalışırken, Ukrayna ise Sulina Kanalı üzerinden ulaşılan Tuna Nehri limanlarını kullanı­yor. Sulina Kanalı üzerinden ne­hir limanlarına gitmek isteyen gemiler Türkiye, Bulgaristan ve Romanya karasularında bekleti­liyor. Çakır, kanalda yaklaşık 70 geminin geçiş sırası beklediğini belirterek, bu beklemelerin sefer maliyetlerine ciddi yansıdığını söyledi. Ukrayna’nın yüklerinin bir bölümünü Romanya limanla­rına indirdiğini ifade eden Çakır, buralardaki yoğunluk nedeniy­le tahliye süreçlerinde de ciddi gecikmeler yaşandığını kaydetti.

Yeni zamlar kapıda

Bölgedeki bir kısım yükler ise Gürcistan limanlarına aktarılı­yor. Çakır, Karadeniz’de kısıtlı ölçekte taşımacılığın devam et­tiğini, ancak isabet alan gemiler ile yetersiz tersane ve liman alt­yapısının büyük operasyonel tı­kanıklık yarattığını vurguladı. Çakır ayrıca sürecin uzaması ha­linde Türkiye’nin yanı sıra Kara­deniz ve Akdeniz havzasında ta­hıl, gübre, demir-çelik, kömür ve petrole bağımlı ülkelerin çok da­ha yüksek taşıma maliyetleriyle karşı karşıya kalacağı uyarısında bulundu.

Ticari gemi saldırıları BM gündeminde

Karadeniz’de Türk sahipli veya Türk bayraklı ticari gemilere yönelik saldırılar, Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) aracılığıyla Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi’nin gündemine taşındı. İMEAK Deniz Ticaret Odası Meclis Üyesi ve ICS Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Metin Düzgit, 15 Eylül’de gerçekleştirilen ICS Yönetim Kurulu toplantısında Karadeniz’de ticari gemilere yönelik artan tehditleri gündeme getirdi. Düzgit, denizcilerin can güvenliğinin sağlanması ve ticari filonun korunmasına yönelik somut aksiyon önerilerini paylaştı. ICS Genel Sekreteri ise 17 Eylül’de New York’ta toplanan Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi oturumunda yaptığı konuşmada, Karadeniz dâhil dünyanın neresinde olursa olsun ticari gemilere ve denizcilere yönelik saldırıların asla kabul edilemez olduğunu vurguladı. ICS Sekretaryası, kınama açıklamalarının ötesine geçerek koruma mekanizmalarının hayata geçirilmesi amacıyla Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) nezdindeki girişimlerini hızlandırma kararı aldı.

Rekor navluna rağmen armatörün geliri artmıyor

Navis Danışmanlık Koordinatörü Engin Koçak, yüksek navlun seviyelerine rağmen armatörlerin bölgeye sefer düzenlemekte son derece temkinli davrandığını belirtti. Koçak, Rusya ve Ukrayna bağlantılı navlunların ton başına rekor seviyelere çıktığını ancak tırmanan savaş riski primleri ve ek giderler nedeniyle gemi işletmecilerinin net gelirlerinin aynı oranda artmadığını söyledi. Azak Denizi’nde 10 Temmuz’dan bu yana hareketlilik gözlenmediğini, Novorossiysk’te de gemi trafiğinin ciddi biçimde seyreldiğini aktaran Koçak, şu anda seyir halindeki filonun büyük bölümünü bölgede çalışmaya mecbur kalan ve riski göze alan gemilerin oluşturduğunu ifade etti. Karadeniz’e çıkış öncesinde sigorta onayı ve broker teyidi bekleyen gemilerin Türk Boğazları girişlerindeki bekleme sürelerini uzattığını kaydeden Koçak, Marmara Denizi’ndeki yığılmaya karşın Ukrayna-Karadeniz ile Akdeniz arasındaki yük hareketliliğinde risklere rağmen artış eğiliminin korunduğunu bildirdi.

ABD ordusunun zayıf noktalarını artık tamamen biliyoruz
ABD’nin muhtemel saldırılarına da değinen Muhsin Rızai, "Kesin bir savaş vermek için kendimizi tamamen hazırladık. ABD ordusunun zayıf noktalarını artık tamamen biliyoruz. Yakın zamanda bir gemisavar füzesini test ettik; yani oradaki uçak gemisinin yakınında patlayan ve 80 patlayıcı savaş başlığına ayrılan bir füze ateşledik. Kendimizi savunma konusunda ciddiyiz. Bu kez savaş başlarsa, o uçakların havalandığı tüm ABD hava üslerini daha şiddetli bir şekilde vuracağız" dedi.

İran’ın haklarını ve şartlarını kabul etmekten başka seçeneği yoktur
İran’ın güvenlik yetkilisi Rızai, sosyal medya hesabından yaptığı ayrı bir açıklamada ise ABD’ye Tahran’ın "haklarını ve şartlarını" kabul etmesi çağrısında bulundu. Rızai paylaşımında, "Tahran’ın mesajı açık ve nettir; Washington kendisinin oluşturduğu bataklıktan çıkmak ve bu bataklığa daha fazla saplanmaktan kaçınmak istiyorsa, İran’ın haklarını ve şartlarını kabul etmekten başka seçeneği yoktur" ifadelerine yer verdi.

ABD taahhütleri yerine getirilene kadar Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması için herhangi bir imkan olmayacak
İran Meclis Başkanı Muhammed Bakır Galibaf ise Meclis’e hitaben yaptığı konuşmada, İran’ın "aracı ülkeler üzerinden karşı tarafa mesajlarını ve şartlarını açıkça ilettiğini" de söyledi. Galibaf, "Düşman, aldatma ve tek taraflı dayatma yolunun kapalı olduğunun gayet farkında; bu şartlar yerine getirilene, İran halkının meşru hakları tanınana ve ABD taahhütleri yerine getirilene kadar, müzakerelerin önceki durumuna dönülmesi veya Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması için herhangi bir imkan olmayacak" diye konuştu.

Saldırılarda Kiev bölgesindeki bir depo da hedefler arasında yer aldı. Depoda insansız hava araçlarının üretiminde kullanılan parçaların bulunduğu öne sürüldü.

Nova Poshta lojistik merkezi hedef alındı

Odesa’nın yaklaşık 6 kilometre kuzeybatısında bulunan Nova Poshta lojistik merkezinin de saldırıda vurulduğu belirtildi. Tesisin Avrupa’dan Ukrayna’ya gönderilen askeri malzemelerin depolanması ve dağıtılmasında kullanıldığı iddia edildi.

Saldırının Odesa bölgesindeki lojistik altyapıyı hedef alan operasyonun bir parçası olduğu ifade edildi.

Chornomorsk Limanı’nda gemi vuruldu

Saldırının bir diğer hedefi ise Chornomorsk Limanı’nda bulunan bir kuru yük gemisi oldu. Geminin Ukrayna Silahlı Kuvvetleri için askeri nitelikte yük taşıdığı öne sürüldü.

Bölgedeki saldırılar kapsamında liman tesisleri ve ulaşım altyapısına yönelik operasyonların da gerçekleştirildiği bildirildi.

Odesa bölgesinde son dönemde limanlar, lojistik merkezleri ve deniz taşımacılığı altyapısı, Rusya ile Ukrayna arasındaki savaşın önemli hedefleri arasında yer alıyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.