Fars Haber Ajansı, tesis yakınlarında birden fazla patlama meydana geldiğini aktardı.

Güney Pars, Basra Körfezi kıyısında yer alan ve ülkenin enerji altyapısının kritik bir parçası olan büyük doğal gaz sahası ile ilgili tesislerin bulunduğu bir bölge olarak dikkat çekiyor.

Verilere göre, Al Daayen gemisi hâlâ Katar'ın en büyük LNG alıcısı olan Çin'i varış noktası olarak gösteriyor. Ancak varış noktaları kesin olmadığı ve gemilerin belirtilen limanlarını herhangi bir zamanda değiştirebileceği belirtiliyor. Şubat ayı sonunda ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarına başlamasından bu yana, şu ana kadar yüklemesi tamamlanmış hiçbir LNG tankeri Hürmüz Boğazı'ndan geçemedi.

Kpler tarafından derlenen gemi takip verilerine göre, Katar son birkaç hafta içinde Kuveyt’e iki adet LNG sevkiyatı gerçekleştirdi. Bu sevkiyatlar muhtemelen Katar’daki depolama tanklarından yüklenmiş olup, Hürmüz Boğazı’ndan geçmesi gerekmiyor.

Basra Körfezi çevresindeki gemi hareketlerini takip etmek, gemi sinyallerine yönelik olası elektronik parazitler ve riskli bölgelerden geçen kaptanların transponderleri kasıtlı olarak devre dışı bırakması nedeniyle kesin sonuçlar vermeyebilir.

Gemi veri tabanı Equasis’e göre, Al Daayen gemisinin işletmecisi Seapeak, Rasheeda gemisinin sahibi ise Nakilat. Her iki şirket de henüz açıklama yapmadı.

İran ve Arap Yarımadası yakınlarındaki bu önemli su yolunun fiilen kapatılması, küresel pazarlara enerji akışını kesintiye uğrattı ve dünyadaki LNG arzının yaklaşık beşte birini aksattı.

İran, ABD ve İsrail’in saldırılarının başlamasından bu yana Hürmüz Boğazı'ndan transit geçişi durdururken, kendi gemilerinin veya onayladığı gemilerin geçişine izin veriyor. Şu ana kadar, Katar ile bağlantılı olduğu bilinen hiçbir enerji gemisinin boğazdan geçtiği görülmedi. Son günlerde Tahran, Fransa ve Japonya da dahil olmak üzere ABD’ye yakın görülen ülkelerle bağlantılı gemilerin geçişine izin vermiş görünüyor.

Piyasa kaynakları, grubun CSSC bünyesindeki Hudong-Zhonghua Shipbuilding tersanesi ile 14.000 teu kapasiteli bir dizi "neo-panamax" gemi için ileri düzeyde görüşmeler yürüttüğünü belirtti. Gemi başına fiyatın 170 milyon ile 190 milyon dolar aralığında olduğu, bunun da toplam sözleşme bedelini yaklaşık 2 milyar ile 2,3 milyar dolar arasına taşıdığı bildirildi.

Yeni inşa edilecek gemilerin COSCO'nun Hong Kong merkezli nakliye kolu olan Orient Overseas Container Line (OOCL) tarafından işletilmesi bekleniyor. Henüz bir teslimat takvimi açıklanmasa da, bu hamle COSCO'nun halihazırda kabarık olan sipariş defterini daha da büyütecek ve deniz yakıtı olarak LNG kullanımında daha derin bir adıma işaret edecek.

Bu yılın başlarında grup, Jiangnan Tersanesi'nde 12 adet LNG çift yakıtlı 18.000 TEU'luk gemi ve COSCO Zhoushan'da altı adet daha küçük, geleneksel yakıtlı gemi dahil olmak üzere yaklaşık 2,7 milyar dolar değerinde yeni tonaj siparişi vermişti.

Devlet devi, yakın zamana kadar daha çok metanol uyumlu tasarımlara odaklanmıştı. Buna OOCL'nin 2025 yılında DACKS ve NACKS tersanelerine verdiği 14 adet metanol çift yakıtlı 18.500 TEU'luk konteyner gemisi siparişi de dahildi. OOCL ayrıca, teslimatları 2026 sonundan 2028 başına kadar sürecek olan, Seaspan'den kiraladığı altı adet 13.000 TEU'luk gemiyi de filosuna ekledi.

Eğer onaylanırsa, Hudong siparişi COSCO'nun yeni inşa hattını daha da yukarı taşıyacak. OOCL dahil edildiğinde grup, yaklaşık 555 gemilik filosu ve kabaca 3,6 milyon TEU kapasitesiyle halihazırda dünyanın dördüncü büyük konteyner hattı operatörü konumunda bulunuyor. Filo verilerine göre, son anlaşma gerçekleşirse COSCO'nun sipariş aşamasındaki gemi sayısı 120'yi, toplam kapasitesi ise 1,4 milyon TEU'yu aşabilir.

Kaynak: splash247.com

İhbar üzerine olay yerine sevk edilen KEGM-3 ve KEGM-4 hızlı tahlisiye botları tarafından alevlere kısa sürede müdahale edildi. Ekiplerin çalışması sonucu yangın, diğer teknelere sıçramadan ve büyümeden kontrol altına alındı. Söndürme ve soğutma çalışmaları yapılan teknede geniş çaplı maddi hasar meydana gelirken, şans eseri yangın esnasında herhangi bir can kaybı veya yaralanma yaşanmadı.

Çalışmaların ardından tekne, KEGM-4 botu tarafından yedeklenerek emniyetli bir şekilde Kalamış Marina'ya çekildi.

Şubat ayının sonundan bu yana bölgede bekletilen gemilerin geçişi, ABD ve İsrail’in İran’a yönelik operasyonlarının başladığı süreçten bu yana yüklü tankerler açısından bir ilk olma özelliği taşıyor. Bu nedenle söz konusu sevkiyat, yalnızca ticari bir hareket değil, aynı zamanda küresel enerji arzı açısından kritik bir eşik olarak değerlendiriliyor.

Gemi takip sistemlerinden elde edilen verilere göre “Al Daayen” tankerinin rotası Çin olarak görünüyor. Çin, Katar’ın en büyük LNG alıcısı konumunda bulunurken, geminin İran’a yakın bir ülkeye yönelmiş olması, olası bir saldırı riskinin görece düşük olabileceği yorumlarını beraberinde getirdi. Ancak bölgede artan askeri gerilim, her türlü senaryoyu mümkün kılmaya devam ediyor.

Hürmüz Boğazı’nda yaşanan fiili kapanma, küresel LNG arzının yaklaşık beşte birini sekteye uğratmış durumda. Bu nedenle iki tankerin güvenli geçişi, sadece Katar için değil, Avrupa’dan Asya’ya uzanan geniş bir coğrafyada enerji piyasalarının yeniden dengelenmesi açısından hayati önem taşıyor.

Öte yandan bölgedeki gemi hareketlerini izlemek giderek zorlaşıyor. Elektronik karıştırma faaliyetleri ve güvenlik gerekçeleriyle kapatılan takip sistemleri, sevkiyatlara dair net bilgi akışını sınırlarken kaptanların riskli sularda seyir halindeyken konum vericilerini devre dışı bırakması, belirsizliği daha da artırıyor.

Tankerlere operasyonel destek sağlayan uluslararası enerji şirketleri Seapeak ve Nakilat ise konuya ilişkin resmi bir açıklama yapmadı. Bu sessizlik, sevkiyatın hassasiyetini ve olası risklerini gözler önüne serdi.

Bölgede tansiyon yüksekliğini korurken Tahran yönetimi, Hürmüz Boğazı’ndan geçişleri büyük ölçüde kendi onayına bağlamış durumda. Bu süreçte bazı ülkelere ait gemilere sınırlı geçiş izni verildiği bilinirken, Katar bağlantılı sevkiyatlara ilişkin net bir tutum henüz ortaya konmuş değil.

Katar’ın daha önce Kuveyt’e gerçekleştirdiği sınırlı LNG teslimatları, boğaz kullanmadan yapılmıştı. Ancak bu yeni sevkiyat, doğrudan Hürmüz üzerinden gerçekleşeceği için çok daha yüksek risk barındırıyor.

Kaynak: Halk TV

Toplantıda, kentin geleceğini doğrudan etkileyecek proje tüm yönleriyle paylaşılırken, katılımcıların görüş ve önerileri de alındı. Ayvalık Belediyesi yetkilileri, sürecin şeffaf bir şekilde yürütüleceğini vurguladı.

Yaklaşık 300 milyon TL yatırım bedeline sahip proje kapsamında mevcut çekek alanı modernize edilerek yat limanı altyapısıyla güçlendirilecek.

129 tekne kapasiteli iskele alanı

Dalgakıran, rıhtım ve teknik altyapı yatırımları sayesinde deniz güvenliğinin artırılması ve tekneler için daha korunaklı bir alan oluşturulması hedefleniyor. Bunun yanı sıra proje, yalnızca denizcilik faaliyetleriyle sınırlı kalmayarak sosyal ve ticari alanlarıyla da dikkat çekiyor. Planlanan yeme-içme alanları, sosyal donatılar ve hizmet birimleriyle bölgenin yeni bir cazibe merkezi haline gelmesi öngörülüyor.

Proje kapsamında yürütülecek dip tarama çalışmalarıyla deniz tabanı düzenlenecek, mevcut düzensiz yapılaşmanın planlı bir yapıya kavuşturulması sağlanacak.

Ayvalık Belediyesi yetkilileri, projenin tüm aşamalarında çevresel hassasiyetlerin gözetileceğini ve ilgili mevzuata uygun hareket edileceğini belirtti. Projenin, Ayvalık'ın doğal ve kültürel değerlerini koruyarak sürdürülebilir turizme katkı sunması hedefleniyor.

Kentin denizle olan bağını güçlendirmesi beklenen yatırımın, Ayvalık'ın ekonomik ve turistik gelişimine önemli katkı sağlaması öngörülüyor.

Uraloğlu’nun açıklaması şöyle:

"Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmeleri yakından takip ediyor, bölgede bulunan Türk sahipli gemilerimizi ve Türk denizcilerimizi anlık olarak izliyoruz.

Dışişleri Bakanlığımızla yürüttüğümüz çalışmalar neticesinde, Irak’tan yüklediği ham petrolü Malezya’ya taşımak üzere seyir halinde olan Ocean Thunder isimli Türk sahipli gemi dün gece itibarıyla Hürmüz Boğazı’nı güvenle geçerek Körfez’den çıkışını tamamladı.

Böylece savaşın başlangıcından bu yana Körfez’de bekleyen 3 gemi Hürmüz Boğazı’ndan güvenle ayrılmış oldu.

Bu geçişle birlikte Hürmüz Boğazı çevresinde bulunan Türk sahipli gemi sayısı 12’ye, çıkış talebi bulunan gemi sayısı da 8'e düşmüştür.

Halihazırda bölgeden ayrılmak isteyen 8 gemimiz ve bu gemilerde görevli 156 personelimizin emniyetli şekilde intikali için çalışmalarımıza kesintisiz olarak devam ediyoruz.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak Dışişleri Bakanlığımız ve diğer ilgili kurumlarımızla bölgede bulunan Türk sahipli gemilerimizi ve Türk denizcilerimizi yakından takip etmeye devam edeceğiz."

Açıklamada, özellikle Hürmüz Boğazı’ndaki risklere rağmen Türk gemilerinin güvenli şekilde geçişlerinin sağlanmasının öncelik olduğu vurgulandı. Bölgede halen çıkış bekleyen gemiler ve mürettebat için diplomatik ve lojistik girişimlerin sürdüğü ifade ediliyor.

Bu süreçte, artan fiyatların hane halkları, işletmeler ve genel ekonomi üzerindeki olası etkilerine yönelik endişeler güçlendi ve hükümetler ile yatırımcıları enerji dönüşümünü hızlandırarak enerji tedarikini güvence altına almak ve dışa bağımlılığı azaltmak için harekete geçirdi. Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapanmasıyla küresel arzda oluşan enerji riski, şebeke, depolama ve verimlilik yatırımlarının önemini artırdı.

Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Politikası Merkezi Araştırma Görevlisi Tatiana Mitrova, Orta Doğu'daki son krizin enerji dönüşümü sürecini tersine çevirmediğini ancak bu dönüşümün mantığını değiştirdiğini söyledi.

Mitrova, enerji dönüşümünün sadece iklim hedeflerini takip eden bir yol haritası olmaktan çıkıp "güvenli geçiş" stratejisine evrildiğini belirterek, "Bu süreç, endüstriyel rekabet gücünü korurken ithal hidrokarbonlara, kırılgan deniz taşımacılığı güzergahlarına ve dış baskılara olan bağımlılığı azaltmayı amaçlıyor. Bu anlamda kriz, yenilenebilir enerji, elektrifikasyon, depolama ve şebekeler lehine stratejik gerekçeleri güçlendiriyor ancak aynı zamanda geçişi daha maliyetli, siyasi açıdan tartışmalı ve dengesiz hale getiriyor." diye konuştu.

Dayanıklılık, yedeklilik ve altyapıya güçlü bir vurgu yapıldığını aktaran Mitrova, "Avrupa, Rus boru hatlarına olan bağımlılıktan ziyade sıvılaştırılmış doğal gaza (LNG) dayalı bir sisteme yöneldi ancak istenen enerji egemenliği sağlanmadı. Bunun yerine deniz taşımacılığına bağımlılık, nakliye riski, sigorta maliyetleri ve kargolar için Asya ile rekabet gibi yeni bir bağımlılık yapısı ortaya çıktı." değerlendirmesinde bulundu.

Mitrova, ilerleyen süreçte enerji sisteminin dayanıklılığını artırmaya öncelik verileceğine işaret ederek, "Muhtemel politika tepkisi, enerji dönüşümünden geri adım atmak yerine, şebekeler, depolama, enterkonneksiyonlar, verimlilik ve esnek talebe daha fazla destek sağlamak olacaktır." dedi.

Hürmüz gibi stratejik geçitlerin öneminin yalnızca taşınan petrol ya da LNG miktarından ibaret olmadığını ve bu tür gelişmelerin uzun vadeli planlamayı da yeniden şekillendirdiğini vurgulayan Mitrova, şöyle devam etti:

"Büyük bir transit güzergahının savunmasız olduğu ortaya çıktığında, altyapı ve ulaşım sistemleri en az tedarik kaynaklarının kendisi kadar önemli hale geliyor. Anlık şokların geçici olduğu anlaşılsa bile, oluşan savunmasızlık hafızası kalıcılığını koruyor. Bu durum, temel risk primlerini artırırken çeşitlendirme ihtiyacını güçlendiriyor ve hükümetler ile yatırımcıları daha korunaklı, esnek ve yurt içi temelli bir enerji sistemine yönlendiriyor."

Enerji dönüşümü daha seçici hale geliyor

Mitrova, enerji dönüşümünün jeopolitik gelişmelerle daha seçici bir yapı kazandığını ifade ederek, geçişin hangi alanlarının hızlanıp hangilerinin yavaşlayabileceğine bakıldığında, güneş enerjisi, depolama, esneklik ve verimliliğin, özellikle ithal yakıt bağımlılığını azaltabildikleri ölçüde stratejik önem kazandığını söyledi.

Elektrik şebekeleri ve ülkeler arası enterkoneksiyonların önemine de dikkati çeken Mitrova, şunları kaydetti:

"Şebekeler ve enterkonneksiyonlar da daha kritik hale geliyor çünkü bunlar olmadan enerji dönüşümü gerçek anlamda dayanıklılık sağlayamıyor. Buna karşılık, savaş kaynaklı enflasyon, sıkılaşan finansman koşulları ve genişleyen risk primlerinin kurulum maliyetlerini artırması, bazı sermaye yoğun alanlarda gecikmelere yol açabiliyor. Dolayısıyla asıl değişim, dönüşümün basit bir şekilde durması ya da hızlanması değil, daha seçici hale gelmesidir. Egemenliği ve sistem dayanıklılığını artıran teknolojiler öncelik kazanıyor."

Daha fazla sayıda gemi geçiş yaparken, bunlar arasında İran ya da Çin ile doğrudan bağlantısı bulunmayan gemiler de yer alıyor. Ülkeler, gemilerinin geçişine izin verilmesi için Tahran ile görüşmeler yürütüyor. Son bir gündeki geçişlerde başı sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşıyan gemiler çekti. Bunlar arasında Hindistan’a giden bir gemi ile İran bağlantılı diğer gemiler bulunuyor.

Bloomberg tarafından derlenen gemi takip verilerine göre, cuma sabahından bu yana toplam 13 gemi boğazdan geçti. Bunların 10’u Basra Körfezi’nden çıkış yaparken, 3’ü açık denizlerden giriş yaptı. Ancak bu rakam, savaşın 28 Şubat’ta başlamasından önceki seviyelere kıyasla oldukça düşük kalıyor. Normal koşullarda dünya petrolünün ve sıvılaştırılmış doğalgazının yaklaşık beşte biri her gün bu boğazdan geçiyor.

İran ise su yolundaki kontrolünü sıkılaştırarak bir geçiş ücreti sistemi kurdu ve gemilerin büyük bölümünü kendi sınırına yakın belirli bir rotayı kullanmaya yönlendirdi. Son bir günde kaydedilen tüm geçişler, İran’a ait Larak Adası ile Qeshm Adası arasında yer alan dar kuzey koridorundan gerçekleşti.

Son olarak İğneada açıklarında tespit edilen şüpheli cismin yapılan incelemeler sonucunda mayın olduğu belirlenirken, söz konusu cisim SAS (Sualtı Savunma) timleri tarafından denizde kontrollü şekilde imha edildi.

Yetkililer, Karadeniz’de seyir güvenliğinin sağlanmasına yönelik çalışmaların titizlikle sürdürüldüğünü vurguladı.

Savaş sonrası ilk ihracat olabilir

NTV’nin haberine göre, tankerlerin Hürmüz Boğazı’nı sorunsuz geçmesi durumunda bu sevkiyat, savaşın başlamasından bu yana Körfez dışındaki alıcılara yapılan ilk LNG ihracatı olarak kayıtlara geçecek.

Gemilerin rotaları ve hızları belli

Al Daayen ve Rasheeda adlı LNG tankerlerinin boğaza doğru ilerlediği belirtildi. Gemilerden birinin hedefinin Çin olduğu görülürken, diğer tankerin varış noktası açıklanmadı. Tankerlerin sırasıyla 17 ve 9 knot hızla seyrettiği bildirildi.

Söz konusu gemilerin, savaş nedeniyle bir süredir Körfez’de beklediği öğrenildi.

İran geçişleri kontrol ediyor

Hürmüz Boğazı üzerindeki kontrolünü sürdüren İran, daha önce yaptığı açıklamalarda “düşman gemilerinin hedef alınabileceği” uyarısında bulunmuştu. Ancak LNG’nin Çin’e taşınacak olması nedeniyle geçişe izin verilebileceği yönündeki beklenti güçleniyor.

Son günlerde Fransa ve Japonya gibi ABD’ye yakın ülkelerle bağlantılı bazı gemilerin geçişine izin verilmesi de dikkat çekti.

Trump’tan sert ültimatom

ABD Başkanı Donald Trump, İran’a Hürmüz Boğazı’nı açması için yarına kadar süre tanıdı. Trump, aksi halde İran’daki enerji ve su altyapısının hedef alınacağını açıkladı.

Bölgede artan askeri ve siyasi gerilim sürerken, tankerlerin geçişi küresel enerji piyasaları açısından kritik bir gelişme olarak değerlendiriliyor.

İran lideri Ayetullah Mücteba Hamaney'in Danışmanı Ali Ekber Velayeti, sosyal medya hesabından paylaşımda bulundu.

Velayeti mesajında, "Direniş Cephesi'nin komuta merkezi, Bab el Mendeb'i Hürmüz Boğazı gibi görüyor. Beyaz Saray aptalca hatalarını tekrarlamayı planlıyorsa, enerji akışının ve küresel ticaretin tek bir hareketle sekteye uğratılabileceğini yakında anlayacaktır" ifadelerini kullandı.

Çanakkale Boğazı’ndan geçişi sırasında Palau bayraklı 274 metre uzunluğundaki 'ELBUS' isimli tanker 1915 Çanakkale Köprüsü önlerinde makine arızası yaptı. Gemi kaptanının durumu telsizle Çanakkale Boğazı Gemi Trafik Hizmetleri Müdürlüğü'ne bildirmesi üzerine bölgeye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne (KEGM) bağlı 'KURTARMA-20' ve 'KURTARMA-16', 'KURTARMA-15' römorkörleri ve 'KGEM-6' botu sevk edildi. Boğazı geçecek diğer gemiler arıza hakkında bilgilendirildi.

Tanker, kılavuz kaptan ve römorkörler refakatinde Şevketiye Demir Sahası’na götürülerek demirletildi.

Hindistan, mevcut enerji kriziyle başa çıkmak amacıyla İran başta olmak üzere farklı ülkelerden ham petrol satın aldığını açıkladı. Ülkenin Petrol Bakanlığı, bu alımlarda ödeme konusunda herhangi bir sorun yaşanmadığını özellikle vurguladı.

Bakanlık, Orta Doğu’daki arz sıkıntıları nedeniyle Hindistanlı rafinerilerin İran’dan da dahil olmak üzere ihtiyaç duydukları petrolü temin ettiğini belirtti. Sosyal medyada yayılan “ödemelerde sorun var” iddialarının ise doğru olmadığı ifade edildi.

Ayrıca İran’dan gelen bir petrol tankerinin ödeme sorunları nedeniyle Çin’e yönlendirildiği iddiaları da reddedildi. Hindistan, gemi rotalarının ticari ve operasyonel nedenlerle değişebileceğini söyledi.

Açıklamada, İran’dan sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) sevkiyatının da gerçekleştiği ve bir geminin Mangalore limanında yük boşalttığı bilgisi paylaşıldı.

Hindistan, Orta Doğu’daki çatışmalar ve özellikle Hürmüz Boğazı’ndaki aksaklıklar nedeniyle enerji tedarikini çeşitlendirmeye çalışırken, İran’dan yapılan alımların yeniden başlaması dikkat çekti.

Uluslararası deniz taşımacılığı açısından kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı Hürmüz Boğazı çevresinde yaşanan olay, bölgede güvenlik endişelerini yeniden gündeme taşıdı. İran Devrim Muhafızları Deniz Kuvvetleri Iran Revolutionary Guard Corps Navy saldırının kendi unsurları tarafından gerçekleştirildiğini belirtirken, geminin hedef alınma gerekçesini İsrail ile bağlantılı olduğu iddiasına dayandırdı.

MSC Ishyka adlı geminin durumu ve saldırının yol açtığı hasara ilişkin resmi makamlar ve bağımsız kaynaklardan henüz net bir doğrulama yapılmazken, gözler bölgedeki gelişmelere çevrilmiş durumda.

Denizcilik verilerine dayandırılan haberde, savaşın başlamasından bu yana yaptırım listesinde yer alan İran bayraklı gemilerin hareketliliğine dikkat çekildi. Buna göre Hamouna, Barzin, Shabdis ve Rayen adlı gemilerin İran limanlarına yanaştığı, Zardis isimli geminin ise kısa süre içinde limana ulaşmasının beklendiği ifade edildi.

Gemilerin, Çin’in en büyük sıvı kimyasal depolama merkezlerinden biri olarak bilinen Gaolan Limanı’ndan yola çıktığı ve katı yakıtlı balistik füzelerin üretiminde kullanılan sodyum perklorat taşıdığı değerlendiriliyor.

Söz konusu sevkiyatın, ABD, İngiltere ve Avrupa Birliği yaptırımları altındaki İran İslam Cumhuriyeti Denizcilik Şirketi’ne (IRISL) ait gemiler aracılığıyla gerçekleştirildiği belirtildi.

Uzmanlara göre taşınan bu miktardaki kimyasal, İran’ın füze üretim kapasitesini önemli ölçüde artırabilir. İddialara göre, sevkiyatın tamamlanması halinde İran’ın yaklaşık bir ay boyunca

60 kişiye kadar konforlu yaşam alanları, sauna ve fitness tesisleriyle donatılmış geniş konaklama imkânı sunan Annie Hillina, Avrupa, Güney Pasifik ve Batı Afrika suları da dahil olmak üzere dünya çapında faaliyet gösterecek; ringa, sardalya, uskumru ve mavi mezgit gibi pelajik türlerden elde edilen tüm av gemide dondurularak tamamen insan tüketimine sunulacaktır.

Tersan Tersanesi Genel Müdürü Mehmet Gazioğlu:
“Tersan Tersanesi olarak, yenilikçi ve sürdürülebilir balıkçılıkta vizyoner ortağımız Parlevliet & Van der Plas ile bir kez daha iş birliği yapmaktan büyük onur duyuyoruz. P&P Grubu için teslim ettiğimiz dördüncü gemi Annie Hillina, ortaklığımızın gücünü ve sürekliliğini açıkça ortaya koymaktadır. 2026 yılında, P&P’nin 75. yılını kutladığı dönemde gerçekleşen bu teslimat, iş birliğimizin derinliğini ve denizcilik geleceğini birlikte şekillendiren ortak değerlerimizi bir kez daha vurgulamaktadır. Her yeni proje, mükemmeliyet, yenilik ve geleceğe karşı sorumluluk ilkelerimizi somut bir şekilde yansıtmaktadır.”

Parlevliet & Van der Plas CEO’su Dirk-Jan Parlevliet:
“Tersan Tersanesi ile uzun süredir devam eden ilişkimizden çok memnunuz. Bir kez daha, sürdürülebilirlik, verimlilik ve mürettebat refahında en yüksek standartlara sahip bir balıkçı gemisi teslim ettiler. Ekibimiz ve Tersan ekibi uzun yıllardır birlikte çalışıyor ve bu iş birliği bir kez daha olağanüstü bir gemi ortaya çıkardı!”

Tersan Tersanesi’nin P&P Grubu ile iş birliği köklü bir geçmişe sahiptir. Grup, Tersan Tersanesi’nden 2015 yılında 82 metre uzunluğunda iki fabrika balıkçı gemisi M/V Kirkella ve M/V Mark’ı, 2024’ün ilk çeyreğinde ise 88 metre uzunluğunda NB1108 M/V Jan Maria’yı teslim almıştı. Annie Hillina, Tersan Tersanesi’nin P&P Grubu’na teslim ettiği dördüncü ve en büyük gemi olarak bu güçlü ortaklığın yeni ve önemli bir kilometre taşını temsil ediyor. 3 Mayıs’ta Tersan’dan ayrılan Annie Hillina, ana limanı olan Hollanda’nın Katwijk kentine doğru ilk seferine çıkmıştır.

Açıklamada, söz konusu şirketlerin DFC'nin mevcut 20 milyar dolarlık teminatına ek olarak 20 milyar dolar daha sağlayacağı ve planın toplam kapasitesinin 40 milyar dolara yükseleceği belirtildi.

Yaklaşık 40 milyar dolara kadar olan kayıpların sigortalanacağı programın yönetimini Chubb'ın üstleneceği ifade edilen açıklamada, şirketin fiyatlandırma, risk üstlenimi ile uygun gemiler ve kargolar için poliçe düzenleme süreçlerinden sorumlu olacağı kaydedildi.

DFC, 6 Mart'ta Körfez bölgesinde savaş riskini de kapsayan 20 milyar dolarlık denizcilik reasürans planını duyurmuştu.

Açıklamada, söz konusu planın deniz ticaretine olan güveni yeniden tesis edeceği, uluslararası ticareti istikrara kavuşturacağı ve İran ile yaşanan çatışma sürecinde Orta Doğu'da faaliyet gösteren Amerikan ve müttefik şirketleri destekleyeceği vurgulandı.

Kaynak: Bloomberght

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.