Raporda kayıp faciasının esas nedenin 'Çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı' olduğu belirtildi. Raporda "TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M-T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir" denildi.

"Facia önlenebilirdi"
Bilirkişi heyetinin değerlendirmesine göre karşı geminin manevrası 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafeden tespit edilebilseydi, ALSU tarafından acil durum manevraları gerçekleştirilebilecekti. Raporda, zamanında makine stop veya acil tornistan verilmesi halinde çatışmanın tamamen önlenebileceği ya da darbe şiddetinin minimuma indirilerek TUĞBERK İMAMOĞLU'nun batmasının engellenebileceği değerlendirildi.

İki gemide de kritik ihlaller tespit edildi
Raporda ALSU gemisinin köprüüstünde yalnızca kazadan bir gün önce gemiye katılan ve bu gemideki ilk seyir vardiyasını tutan bir zabitin bulunduğu, gözcü ve dümenci görevlendirilmediği belirtildi. Kaptanın ise kaza sırasında köprüüstünde olmadığı ve çarpışmadan yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı kaydedildi.

TUĞBERK İMAMOĞLU açısından ise AIS sisteminin çalışmaması ve telsiz görüşmesinde mutabık kalınan manevranın aksine son 0,5 milde sancağa dönüş yapılması kritik kusurlar arasında gösterildi.

Batışın nedeni için yeni deliller istendi
Bilirkişi heyeti, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun çarpışmanın ardından neden bu kadar hızlı battığının da ayrıca araştırılması gerektiğine dikkat çekti. Bu kapsamda geminin yükleme planı, yük bağlama belgeleri, stabilite hesapları, klas ve sörvey kayıtları ile yükleme anına ilişkin kamera görüntülerinin incelenmesi istendi.

Raporda ayrıca kaza öncesindeki VHF telsiz konuşmalarının tamamının, genişletilmiş VTS radar kayıtlarının ve ALSU gemisinin dış kamera görüntülerinin soruşturma dosyasına kazandırılması talep edildi.

Mahkeme, 9 zanlıya 8 gün ek tutukluluk kararı verdi.
Sürdürülen arama çalışmalarında ulaşılan erkek naaşının, kayıp olarak aranan İsmail Kurt’a ait olduğu belirlendi.

Kaptanlık ehliyetini Honduras'tan almış
Mahkemede bilirkişi tarafından yapılan açıklamada, kaptanın manevra yapmayıp geri dönmesi durumunda kazanın önlenebileceği ifade edildi. Kaptanın ehliyetinin süresinin dolmasının ardından mesleğe 10 yıl ara verdiği, daha sonra ise Türkiye'den ehliyet almak zor olduğu için Honduras'tan aldığı ifade edildi. Öte yandan 2 ay önce sosyal medyada yayınlayan geminin su alma görüntülerinin dava dosyasına girdiği ifade edildi.

Mürettebatın hiçbir belgesi ve eğitimi yok

Geminin Türkiye-KKTC hakkında sefer yaptığı 2003 yılında yaptığı kazadan sonra Yunanistan'dan bir şirkete satıldığı, tamirinin yapılmasının ardından da 300'den fazla sefer yaptığı aktarıldı. 2024 yılında ise geminin filo denizcilik tarafından satın alındığı kaydedildi.
Mürettebatın hiçbir belgesi ve eğitimi olmadığı ifade edilirken kamu görevlileri için herhangi bir suçu olup olmadığının araştırılmasına karar verildi. Filo denizcilik tarafından son bakımının ise Nisan ayında ise yapıldığı kaydedildi.

Kazanın nasıl meydana geldiği araştırılıyor
Polisin yürüttüğü soruşturmada geminin sefer öncesindeki durumu, teknik özellikleri, geçmişte gerçekleştirilen denetimler, sefer için gerekli izinlerin bulunup bulunmadığı ve kaza sırasında mürettebatın gerçekleştirdiği müdahaleler mercek altına alınıyor. Mahkemede zanlıların gönüllü ifadelerinden bazı bilgiler de paylaşılmaya başlandı.

Aktarılan ifadelere göre zanlı 2.kaptan Merve Nur Seraslan'ın birinci kaptana "çıkmayalım" dediği, gemi kaptanının sefer öncesinde mevcut şartları değerlendirerek hareket etme kararı aldığı, ancak seyir sırasında geminin henüz belirlenemeyen bir sebeple su almaya başladığı ifade edildi. Su alma olayının ardından yolculara müdahale edildiği ve kurtarma çalışmalarına geçildiği yönündeki bilgiler de mahkemeye yansıdı.

Sefer kararı kaptana ait
İkinci kaptanın verdiği ifadede ise kazanın yaşandığı gün bölgede etkili olan fırtına nedeniyle Taşucu Limanı'nın kapalı olduğu bilgisi yer aldı. Buna rağmen sefere çıkılması yönündeki kararın kaptanın değerlendirmesi ve sorumluluğu doğrultusunda alındığı ifade edildi. Soruşturma dosyasına giren bilgiler arasında mürettebatın geminin su alma ihtimali konusunda önceden uyarıldığına ilişkin iddialar da bulunuyor.

8 kişinin ölüm nedeni belli oldu
Mahkemede kazada hayatını kaybeden 8 kişiye ait otopsi sonuçlarına ilişkin bilgiler de paylaşıldı. Otopsilerde 8 kişinin ölüm nedeninin boğulma olarak belirlendiği aktarıldı. Kazanın ardından hastanede tedavi altına alınan yaralılar arasında 6 yaşında bir çocuğun da bulunduğu ve çocuğun tedavisinin devam ettiği bildirildi.

Zanlılardan alkol ve uyuşturucu testi
Soruşturma kapsamında tutuklanan 9 zanlıdan kan ve idrar örnekleri alındığı, söz konusu örneklerin alkol ve uyuşturucu madde yönünden incelendiği belirtildi. Ancak yapılan testlerin sonuçlarının henüz soruşturma dosyasına ulaşmadığı mahkemede ifade edildi.

9 kişi hakkında soruşturma sürüyor
31 Ağustos'ta mahkemeye çıkarılan şirket direktörü Ali Özgüler, kaptan Mustafa Öz, ikinci kaptan Merve Nur Seraslan, baş makinist Zeki Öz, ikinci makinist Metin Gül ile mürettebat hakkında "tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme suçlamasıyla soruşturma başlatılmıştı.

Mahkeme, ilk duruşmada 9 zanlının üç gün süreyle tutuklu kalmasına karar vermişti. Soruşturmanın devamında gemiye ilişkin teknik incelemelerin, belge ve kayıtların yanı sıra kazanın meydana geliş şekline dair diğer delillerin de değerlendirilmesi bekleniyor.

Türkiye Çevre Eğitim Vakfı (TÜRÇEV) Antalya İl Koordinatörü Mustafa Ergiydiren yaptığı açıklamada, Uluslararası Mavi Bayrak Ödülü kapsamında Türkiye'nin 570 plajla dünyada üçüncü sırada yer aldığını söyledi.

Antalya'nın Türkiye'deki mavi bayraklı plajların önemli bir bölümüne sahip olduğunu belirten Ergiydiren, 2026'da 232 plajla dünyada en fazla Mavi Bayrak Ödülü'ne sahip şehrin Antalya olduğunu ifade etti.

Mavi bayrağın, plaj kullanıcıları ve turistler açısından temiz deniz ve çevrenin göstergesi olarak algılandığını dile getiren Ergiydiren, şunları kaydetti:

"232 plajla 2026'da Antalya dünyada en fazla Mavi Bayrak Ödülü'ne sahip plajın bulunduğu şehir konumunda. Mavi bayraklı bir plajda, plaj kullanıcılarının da ülkemizi ziyaret eden turistlerin de aklına ilk gelen temiz bir plaj ve deniz. Tabii Mavi Bayrak'ın dalgalandığı bir yerde kirliliklerin olması hiç istemeyeceğimiz bir durum. Bu kapsamda da Mavi Bayrak kriterleri çerçevesinde uyguladığımız Acil Durum Eylem Planlarını ihtiyaç halinde harekete geçiriyoruz."

Antalya'da Mavi Bayrak Programı kapsamında yürütülen çalışmaların Antalya Valiliği Mavi Bayrak İl Komisyonu Çalışma Usul ve Esasları Yönergesi doğrultusunda gerçekleştirildiğini aktaran Ergiydiren, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile Antalya Büyükşehir Belediyesi ekiplerinin kirlilik problemlerinin kaynağının tespit edilmesine yönelik çalışmalar yürüttüğünü anlattı.

Çevreyi ve denizleri kirleten işletmelere ciddi cezalar ve yaptırımlar uygulandığını ifade eden Ergiydiren, Mavi Bayrak kriterleri kapsamında yürütülen çalışmaları desteklediklerini söyledi.

Ergiydiren, çalışmaların Antalya'da kamu kurum ve kuruluşları, ödül sahibi işletmeler ve vatandaşların desteğiyle sürdürüldüğünü belirtti.

"Plajlarımızdaki kirliliklerin çok büyük oranda sigara izmariti kaynaklı olduğunu tespit ettik"

Olası kirliliklere hızlı müdahale edilebilmesi için vatandaşların bu tür durumları ilgili kurumlara vakit kaybetmeden bildirmesi gerektiğini belirten Ergiydiren, Antalya Büyükşehir Belediyesi, Alanya Belediyesi ve Kemer Belediyesi bünyesindeki deniz süpürgelerinin koordineli şekilde temizlik çalışmaları yürüttüğünü aktardı.

Kirliliğin daha sık görüldüğü noktalarda deniz süpürgelerinin hızlı şekilde müdahale ettiğini ifade eden Ergiydiren, dumansız plaj uygulamasının da çevrenin korunmasına katkı sağladığını dile getirdi.

Sigara izmaritlerinin içerdiği plastik nedeniyle kalıcı kirliliğe yol açtığını vurgulayan Ergiydiren, özellikle çakıllı plajlarda izmaritlerin temizlenmesinin zor olduğunu, temizliğin büyük ölçüde insan gücüyle gerçekleştirildiğini söyledi.

TÜRÇEV olarak Türkiye'de Deniz Çöpleri İzleme Projesi'ni yürüttüklerini aktaran Ergiydiren, proje kapsamında yapılan çalışmalarda plajlardaki kirliliğin önemli bölümünün sigara izmaritlerinden kaynaklandığının tespit edildiğini belirtti.

Ergiydiren, plajların daha temiz ve sağlıklı bir görünüme kavuşmasına katkı sağlayan projeyi desteklediklerini kaydetti.

"Çift cidarlardan iç cidarın kaldırılarak batan geminin taşıma kapasitesi artırılmış olabilir"

Silivri'de ALSU ve Tuğberk İmamoğlu adlı gemilerin çatışmalarının ardından Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının teknik ihmaller sonucu meydana gelmiş olabileceğini belirten Dr. Ramazan Açıkgöz, "Teknik olarak bir aksaklık olduğunu, geminin yapısal olarak ilk inşasının tek ambarlı bir gemi olduğunu ve çift cidarlı olduğunu tespit ettim. Bu çift cidarlı gemi, daha önceleri 3 bin 970 deadweight ton civarında yük taşırken, yük taşıma kapasitesinin 4 binin üzerine çıktığını (4598 ton) gözlemlemekteyim. Geminin sağ ve sol tarafında bulunan çift cidarların kaldırılarak, bu geminin daha fazla yük taşıması için geminin yapısal bütünlüğüyle mi oynandı noktasında tereddüt ediyorum? Eğer gemi tek ambarlı ve çift cidar kaldırılarak yapısal bütünlük bozulduğu kanaatini taşıyorum. Zira çok ambarlı gemide yaralı stabiliteyi ambarlar arasındaki perdeler sağlamaktadır. Bu gemi tek ambarlı gözüküyor. Zira bir geminin deadweight tonajının başka türlü yükselmesi mümkün değildir. Batan gemi tek cidara düştüğü zaman, kazada çatmaya karışan diğer gemide bir sorun yokken, yara alan gemi direkt tek ambara su dolması ve ağır rulo sac yani demir çelik yüklü de olması nedeniyle süratle denizin dibine doğru gittiğini değerlendirmekteyim" dedi.

Geminin yüklü olması nedeniyle hızla battığına dikkat çeken Açıkgöz, "Muhtemelen 5 dakika gibi çok kısa süre içerisinde battı. Geri kalan sürede ise gemi batış esnasında su basıncıyla birlikte yüzeye otomatik olarak deniz yüzeyine fırlayan gemi ile ilgili bilgileri ve battığı mevkiyi Ankara'daki Ana Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezine sinyal göndermesi ile mümkün olmuştur. Yani gemiden batarken basınçla otomatik fırlayan sistem geminin battığını sistemsel bildirmiştir. Dolayısıyla eğer yapısal olarak gemide herhangi bir oynama yapılmamış olsaydı, belki bu gemi de diğer Alsu gemisi gibi bugün hala su yüzünde olacaktı" değerlendirmesinde bulundu.

"Tek cidara düşürülmesi, geminin yüzerliliğini etkiler"

"Bu boydaki ve bu tonajdaki bir gemi eğer bizim kendi tersanelerimizde yapılmış olsaydı su sızdırmaz perdelerle ayrılmış birden fazla ambarı olurdu" diyen Açıkgöz, sözlerini şöyle sürdürdü: "Çok ambarlı bir gemide herhangi bir ambardan yara alındığı zaman, su geçirmez perdeler nedeniyle öteki ambara su girmeyeceği için gemi yine yüzecekti. Yani gemi tek ambarlı ve çift cidarlarla yapısal oynandı ise; bu geminin yüzerliliği ile oynanmış olabilir. Çünkü o çift cidarı ortadan kaldırdığınız zaman tek bir ambar olduğu için bütün ambar süratle yaralı yerden su doluyor ve gemi batıyor. Çift cidarın yapılmasının nedeni geminin yüzerliğini sağlamaktır."

"Her iki gemi de çarpışmadan önce tedbirini almalıydı"

Kaza kırım araştırmalarıyla kazanın gerçek sebebi de öğrenilecek. Her iki geminin de çatışmayı önlemek için mutlaka çok önceden birbirlerini gördükleri anda tedbir almaları gerektiğine dikkat çeken Dr. Öğr. Üyesi Ramazan Açıkgöz, "Hata kimdeydi, şu noktada bir şey söyleyebilmemiz mümkün değildir. Ancak kaza kırım araştırması ve raporlanması için başlatılan idari ve adli soruşturma sonucunda bunların hepsi ortaya çıkacaktır. O zaman bir şey söylemek mümkün olabilir. Çünkü telsiz konuşmalarının öncesini ve sonrasını bilemiyoruz. Öncesi de vardır, bu konuşmalar son anda olduysa zaten iş işten geçmiştir. Çok önceden gemiyi gördüğünde her iki geminin de bu kazayı önlemek için mutlaka gerekli tedbirleri almış olmaları gerekiyordu" ifadelerini kullandı.

ALSU gemisinin kazayı geç bildirdiği yönündeki iddiaları da değerlendiren Dr. Açıkgöz, "21 dakika ya da 30 dakika sonra bildirmesi bir şey ifade etmiyor. Bu bir gecikme değildir. Çarpışmadan sonra önce kendi gemisini ve mürettebatını kontrol etmesi ve diğer çatma oluşan gemiye dikkat edilmesi gerekir. Önce denizde can emniyetinin sağlandığından emin olunmalıdır. Tabi bu durumda çatışan gemilerden diğerinin hemen batması şaşkınlığının da yaşanmış olabilecektir. Bildirim süresi, duruma göre değişebilir" dedi. Sonuçta gerekli bildirimlerin yapılmış olduğu kanaatindeyim.

"O havada denize çıkılmaması gerekirdi"

Girne açıklarında 267 yolculu geminin batmasına ilişkin ‘ihmal' değerlendirmesinde bulunan Dr. Öğr. Üyesi Ramazan Açıkgöz, "Gemi bir gün limanda kalmış, aslında bir gün önce çıkacakmış. Fırtına nedeniyle çıkmamış. Ama çıktığı gün de fırtına devam ediyor. Belki üç-beş saat sonra çıkmış olsaydı bunlar hiç yaşanmayacaktı. Bir de geminin daha önceden karaya oturma gibi kazalarının olduğu belirtiliyor. Acaba geminin yapısal olarak aslında trimaran diyebileceğimiz bir gemi. İki tane ayak üzerinde gidiyor ve ortasında da yolcuları taşıyan üçüncü bir mono blok var. Geminin iskele tarafta yani geminin sol tarafında olan yüzer kısmının kazadan önce su yaptığı ve aldığı söyleniyor. Bunlar yüksek teknoloji ürünler, eğer geminin yaşadığı kazalar sonucu yaralı yerlerin tamirlerinde yapı usullerinde bir tekniğe uymadıysa, bu tekne su alıyorsa zaten kesinlikle denize çıkılmaması ve o havada ise kesinlikle denize çıkılmaması gerektiği düşüncesindeyim" dedi.

Kaptan ve personelin sorumluluğuna dikkat çeken Dr. Ramazan Açıkgöz, "Videolarda gemi personelinin ve kaptanın yetersizliğini hissedebiliyorsunuz. Çünkü yolcular personele ‘geri dönelim' diyor. Bir yolcu bunu hissedip geri dönmek istiyorsa burada bir problem var demektir. Zaten bu kadar can kaybının olması da kayıpların olması da bir şeylerin yanlış olduğu, eksik gittiğini bize hatırlatıyor" dedi.

"Yolcuların tahliye konusunda önceden bilgilendirilmesi önemli bir konu olması yanında bir zorunluluktur"

Yolculuk öncesi yolcuların doğru şekilde bilgilendirilmesinin önemini vurgulayan Kaptan Açıkgöz, şu uyarılarda bulundu:

"Gemi hareket etmeden önce, bir kaza veya beklenmedik bir emniyetsiz durumlarda yolcuların nerelerden tahliye olacağının, hangi can sallarına binecekleri, can simitlerinin nerede olduğu, tipleri ve sayıları ile can yeleklerinin nerede olduğunun, çocuk can yeleklerinin nerede olduğunun mutlaka yolculara gösterilmesi gerekir. Bütün can kurtarma araçlarının nasıl kullanıldıkları yolculara izah edilmelidir. Bütün bunların hemen kalkışta yapılması zorunluluğu vardır. Yapılıp yapılmadığını bilmiyoruz. Ancak yolcuların serzenişleri, yolcuların emniyeti açısından uluslararası yapılması gereken bazı şeylerin yapılmadığını gösteriyor."

"Geminin yüzerliliğini sağlayan iskele sol tarafın su alması sonucu şişip patlamış olabilir"

Geminin yüzerliliğini sağlayan sol taraftaki ayağının fiberlerin arasındaki özel bir madde nedeniyle, bu maddenin su alması sonucu patlamış olabileceğini değerlendiren Açıkgöz, "Geminin sol taraftan su alması sonucu, özel bir maddeyle kompres yapılmış köpük diyebileceğimiz maddenin şişip patlamasından bahsediliyor. O patlamada, şişen o malzemeden dolayı fiberglas tamamen çatlamıştır. Zaten gemi dalgalarla vuruyor, videolarda onu görebiliyoruz. Dolayısıyla orası patlamıştır. Gemi dengesini kaybedince iskele tarafına yattı ve yolcular da tabii ki geminin üstüne çıkarak kurtulmaya çalıştı" dedi.

Türk firması Statü Gemi Kiralama tarafından işletilen 152 metre uzunluğundaki "Star II" isimli ticari yük gemisi, 25 Ağustos gecesi Rusya'nın Tuapse Limanı'ndan Türkiye'ye doğru seyir halindeyken Ukrayna kaynaklı olduğu belirtilen İHA saldırısının hedefi oldu. Geminin yaşam mahalline isabet eden saldırı nedeniyle kaptan köşkü kullanılamaz hale gelirken, gemiyle iletişim bir süreliğine kesildi.
Saldırıda mürettebattan ölen ya da yaralanan olmadığı öğrenildi. Hasarlı gemi, daha sonra güvenli şekilde Türk kara sularına ulaştı. İstanbul Boğazı'ndan geçiş yapan geminin kaptan köşkündeki ağır hasar dronla havadan görüntülendi.

3 Eylül sabahı kent merkezinde güçlü patlamalar duyuldu. Yerel kaynaklar ve bölgeden gelen görüntüler, patlamaların ardından Soçi Limanı çevresinden yoğun siyah duman yükseldiğini ortaya koydu.

Ekteki yaklaşık 20 saniyelik videoda da liman bölgesinden gökyüzüne doğru yükselen yoğun ve koyu renkli duman açık şekilde görülüyor. Görüntünün çekildiği noktadan yangının veya hasarın kaynağı ise seçilemiyor.

Saldırının deniz dronuyla yapıldığı belirtiliyor

Dış basındaki ilk haberlerde saldırının Ukrayna'ya ait insansız deniz araçlarıyla gerçekleştirildiği belirtiliyor. ASTRA'nın görüntüler üzerinden yaptığı OSINT analizine göre liman çevresinde iki ayrı duman noktası tespit edildi. Bölgedeki kaynaklar da insansız deniz aracı saldırısı yaşandığını bildirdi.

Saldırının Ukrayna tarafından gerçekleştirildiğine ilişkin haberler bulunmakla birlikte, mevcut kaynaklarda Kiev yönetiminin saldırının sorumluluğunu üstlendiğine dair resmi bir açıklama yer almıyor.

Hedefin ne olduğu tartışılıyor

Saldırının hedefi konusunda ise farklı bilgiler geliyor. Bazı Ukrayna kaynakları, hedefin açık denizde petrol ve doğal gaz faaliyetlerine destek sağlayan çok amaçlı bir ikmal gemisi olabileceğini ileri sürdü. Başka kaynaklarda ise limandaki Pantsir-S1 hava savunma sistemi, radar veya devriye gemilerinin hedef alınmış olabileceği iddia edildi. Bu iddialar henüz bağımsız kaynaklarca doğrulanmadı.

Soçi ve Gelencik havalimanlarında uçuşlar kısıtlandı

Saldırı sırasında bölgedeki hava trafiği de etkilendi. Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Rosaviatsiya, Soçi ve Gelencik havalimanlarında uçakların geliş ve kalkışlarına geçici kısıtlama getirildiğini duyurdu. Kurum, kararın uçuş güvenliğinin sağlanması amacıyla alındığını açıkladı.

Moskova bölgesi de dronların hedefindeydi

Soçi'deki saldırı, Rusya'nın farklı bölgelerinin yoğun insansız hava aracı saldırılarıyla karşı karşıya kaldığı saatlerde gerçekleşti. Moskova bölgesinde gece boyunca 56 insansız hava aracının düşürüldüğü açıklanırken Kubinka ve Pavlovski Posad'daki bazı konutlarda isabet ve hasar meydana geldiği bildirildi.

Soçi Limanı'ndaki saldırının yol açtığı hasarın boyutu ve doğrudan hangi hedefin vurulduğu konusunda ise henüz kesin bilgi bulunmuyor.

Aşçı hariç 9 kişi şüpheli

Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen adli soruşturmada gemide bulunan 10 kişiden aşçı hariç 9 kişi hakkında "şüpheli" işlemi uygulandı. Şüphelilerin ifadeleri gemide alındı. İşlemlerin tamamlanmasının ardından adli soruşturma ve idari tahkikatın devam etmesi ile geminin güvenliği dikkate alınarak 9 kişi hakkında yeni bir tedbir uygulandı. Şüpheliler, jandarma personeli eşliğinde gemide muhafaza altına alındı.

Gözler bilirkişi raporunda

Cumhuriyet Başsavcılığı, kazada yer alan kişilerin kusur durumlarının belirlenmesi amacıyla bilirkişi heyeti görevlendirdi. Heyetin en geç öğle saatlerine kadar bir ön rapor hazırlaması bekleniyor. Raporda kazanın meydana gelmesinde kimlerin ve hangi ölçüde kusurlu olduğuna ilişkin ilk değerlendirmelerin yer alması öngörülüyor. Bilirkişi heyetinin hazırlayacağı ön rapor, soruşturmanın bundan sonraki aşamasında kritik önem taşıyacak. Ön raporun Cumhuriyet Başsavcılığına ulaşmasının ardından 9 şüpheliden hangilerinin adliyeye sevk edileceğine karar verilecek.

10 kişi için arama çalışmaları devam ediyor

Adli soruşturma devam ederken Silivri açıklarında, 10 personeli bulmak için arama kurtarma çalışmaları da sürüyor. Silivri'de İl Afet ve Acil Durum Müdürlüğü tarafından oluşturulan kriz merkezinden bölgedeki çalışmalar anlık olarak takip ediliyor. Operasyona Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Deniz Kuvvetleri, AFAD ve Kızılay başta olmak üzere çok sayıda kurum katılıyor.

Ayrıca su altında arama gerçekleştiren Deniz Kuvvetlerine ait bir gemi de operasyona destek veriyor. Ekiplerin hem deniz yüzeyinde hem de su altında yürüttüğü çalışmalar devam ediyor.

Erhürman açıklamasında, TCG Alemdar gemisinin bölgeye gelerek arama çalışmalarına başladığını, dünden beri Girne açıklarında arama çalışmaları yapan TCG Işın ile aynı teknolojiye sahip olduğunu kaydetti.

"Kayıp 20 kişiden birinin daha naaşına ulaşıldı"

KKTC Başbakanı Ünal Üstel, Girne Limanı önünde bekleyen kayıp yakınlarını ziyaret ederek arama kurtarma çalışmalarındaki son gelişmeleri aktardıktan sonra basına açıklama yaptı.

Üstel, kayıp 20 kişiden bir kişinin daha cenazesine ulaşıldığını duyurdu.

Başbakan Üstel, 50 yaşlarında bir erkek yolcuya ait olduğu düşünülen cenazenin kimlik tespiti için Lefkoşa Burhan Nalbantoğlu Hastanesi'ne gönderildiğini, arama çalışmalarının ise devam ettiğini belirtti.

"TCG Alemdar" ile yolcu gemisinin enkazı tespit edildi

Türkiye tarafından gönderilen ilk geminin dün yaptığı çalışmalar sonucu bir noktanın belirlendiğini aktaran Üstel, bugün bölgeye gelerek çalışmalara katılan "TCG Alemdar" ile yolcu gemisinin enkazının tespit edildiğini dile getirdi.

Geminin yaklaşık 550 metre derinlikte bulunduğunu söyleyen Üstel, robotlarla geminin çevresinde görüntüleme çalışmalarının her koşulda devam ettiğinin altını çizdi.

Başbakan Üstel, derinlik nedeniyle görüntüleme ve arama kurtarma çalışmalarının çok zor şartlarda sürdüğünü, çalışmaların ekiplerin büyük özverisiyle devam ettiğini vurguladı.

Üstel, kayıp ailelerinin yaşadığı acının tüm toplumun acısı olduğunu ve yürekten hissettiklerini kaydederek, "Acımız büyük. Acımızın tarifi zor. Ailelerin acıları bizim acımız, onların acıları hepimizin acısıdır" diye konuştu.

Girne açıklarında alabora olan gemi

KKTC'deki Girne Limanı ile Mersin'deki Taşucu Limanı arasında sefer yapan hatta bulunan "Filo Jet" isimli yüksek hızlı yolcu gemisi, pazar günü öğle saatlerinde Girne'den hareket ettikten kısa süre sonra ön kısmından su almaya başlamıştı.

Girne Limanı'na dönmeye çalıştığı sırada alabora olan gemiden 241 kişi kurtarılmış, 8 kişinin cenazesine ulaşılmış, kayıp 20 kişi için arama çalışması başlatılmıştı.

Nürettin Çalışkan, SMM Hamburg resepsiyonunun yıllar içerisinde GİSBİR’in fuar programının önemli bir geleneği hâline geldiğini belirterek etkinliğin, yoğun fuar atmosferinin dışında Türk ve uluslararası denizcilik sektörünün temsilcilerine sıcak ve samimi bir ortamda buluşma imkânı sunduğunu söyledi.

Türkiye’nin gemi ve yat inşası, bakım-onarım, dönüşüm ve yenilikçi denizcilik projelerinde güçlü, dinamik ve deneyimli bir sektöre sahip olduğunu vurgulayan Çalışkan, GİSBİR’in uluslararası iş birliğine ve dünyanın farklı bölgelerindeki paydaşlarla yakın ilişkiler geliştirilmesine büyük önem verdiğini ifade etti.

Çalışkan, gecenin organizasyonuna sunduğu katkılardan dolayı GİSBİR Almanya Temsilcisi Saruhan Bozyakalı’ya teşekkür etti. Çalışkan ayrıca, resepsiyonun SMM Hamburg programının değerli bir geleneği hâline gelmesindeki vizyonu, liderliği ve desteği dolayısıyla GİSBİR Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran’a teşekkürlerini sundu.Türkiye Cumhuriyeti Hamburg Başkonsolosu Berati Alver ise Türk denizcilik firmalarının Türkiye’nin ihracatına, istihdamına ve ekonomisine sağladığı katkıların büyük önem taşıdığını belirtti.

Türk denizcilik sektörünün önde gelen firmalarını Hamburg’da görmekten gurur duyduklarını dile getiren Alver, sektör temsilcilerinin fuar süresince önemli temaslar kurarak Türkiye’nin ihracatına ve istihdamına daha fazla katkı sağlamayı sürdüreceklerine inandığını söyledi.

Başkonsolosluk ve Ticaret Ataşeliğinin sektörün her zaman yanında olduğunu vurgulayan Alver, “Bizim elimizden gelen ne varsa sizler için sunmaya ve yapmaya her zaman hazırız. Başkonsolosluğumuza ve Ticaret Ataşeliğimize 7/24 ulaşabilirsiniz. Kapılarımız da telefonlarımız da sizlere açık” ifadelerini kullandı.

Türk ve uluslararası denizcilik sektöründen çok sayıda davetliyi buluşturan resepsiyon, gerçekleştirilen görüşmeler ve yeni iş birliği olanaklarının değerlendirilmesiyle devam etti.

Çanakkale Boğazı'nda 1915 Çanakkale Köprüsü önlerinde 12 metre uzunluğundaki bir tekne makinelerindeki arıza nedeniyle sürüklenmeye başladı. Teknedekilerin telefonla yardım istemesinin ardından Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne ait 'KIYEM-9' hızlı tahlisiye botu, bölgeye sevk edildi. İçinde 2 kişinin olduğu tekne yedeklenip, Sütlüce mevkisine yanaştırıldı.

Periyodik Muayenelerde 10 Yıllık Dönem

Düzenlemeyle, daha önce üç periyodik muayene hakkını tamamlamış olma şartı kaldırıldı. Bunun yerine, son genel muayene tarihinden itibaren 10 yıl geçen gemiadamlarının yeniden genel muayeneye başvurması kuralı getirildi.

Genel muayene sonrasında düzenlenen Gemiadamları Sağlık Yoklama Belgesi tarihinden itibaren 10 yıl boyunca periyodik muayene yaptırma hakkı tanındı. Ancak son periyodik muayenede düzenlenen belgenin geçerlilik süresi, bu 10 yıllık dönemin dışına taşamayacak.

Öte yandan, sağlık yoklama belgesinin geçerlilik süresinin sona ermesinin ardından 3 ay içerisinde periyodik muayene yaptırmayan gemiadamlarının yeniden genel muayeneye tabi tutulmasını öngören uygulama kaldırıldı.

Sağlık Belgelerinin Geçerlilik Süresi

Yeni düzenlemeye göre Gemiadamları Sağlık Yoklama Belgesi'nin geçerlilik süresi azami 2 yıl olacak. 18 yaşından küçük veya 65 yaşından büyük gemiadamlarında ise bu süre azami 1 yıl olarak uygulanacak.

Görme ve Renk Görme Kriterleri Yenilendi

Görme sistemi muayenelerinde uygulanan standartlar yeniden düzenlendi. Asgari düzeltilmemiş uzak görme kapasitesine ilişkin kriterler detaylandırılırken, gözcülük görevinin tanımı ve bu görev için gerekli görme şartları da düzenlemeye dahil edildi.

Renk görme testlerinde kullanılan Ishihara, Farnsworth D-15 ve Spektral Anomaloskop testlerinin uygulanması ve değerlendirilmesine ilişkin kurallar yeniden düzenlendi. Ortokeratoloji (uyku lensi) kullanımının uygun olmadığı belirtilirken, renk görme testlerinde düzeltici veya renkli lens ve gözlük kullanımına izin verilmeyecek.

İşitme Kriterlerinde Değişiklik

İşitme sistemi muayenelerine ilişkin kriterler de güncellendi. İşitme yardım cihazı kullanan gemiadamları için yedek cihaz ve pil bulundurma şartları ile acil durumlarda kullanılabilecek titreşimli ve ışıklı uyarı sistemlerine ilişkin kriterler düzenlendi.

Odyogram istenmesine ilişkin durumlar ile konuşma ve fısıltı testlerinin uygulanma esasları da yeniden belirlendi.

Obezite İçin Yeni Karar Ağacı

Sağlık değerlendirmelerinde obeziteye ilişkin kriterler genişletildi. Bu kapsamda, gemiadamlarının değerlendirilmesinde kullanılmak üzere 7 aşamalı bir “Obezite Karar Ağacı” oluşturuldu.

Tetkik Listesine Anti-HBs Eklendi

Genel ve periyodik sağlık muayenelerinde istenen tetkiklerde de değişiklik yapıldı. Her iki muayene türünde de tetkik listesine Anti-HBs eklendi.

Ayrıca hekimlerin gerekli gördüğü durumlarda ilave tetkik isteyebilmesine ve e-Nabız sonuçlarının değerlendirilmesine ilişkin hükümler güncellendi.

Düzenlemeyle birlikte sağlık durumuna bağlı görev ve çalışma alanı sınırlamalarında da değişikliğe gidilirken, “Gözcülük görevine uygun değildir” seçeneği eklendi.

.
Karar, Tahran’ın geçtiğimiz hafta 45 tankeri aynı gerekçeyle kara listeye almasının ardından geldi. Böylece İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçişini yasakladığı ticari gemilerin sayısı 56’ya yükseldi.

PGSA ayrıca, kara listeye alınan gemilerle iş birliği yapan diğer gemilerin de listeye dahil edileceği uyarısında bulundu. Yasak kapsamındaki gemilerin listeden çıkarılabilmesi için geçerli gerekçeler sunarak resmi başvuruda bulunmaları gerektiği belirtildi.

Arama-kurtarma çalışmalarının Türkiye’nin tüm kurum ve kuruluşlarının desteğiyle kesintisiz sürdürüleceğini vurgulayan Üstel, "Kazanın meydana geldiği ilk andan itibaren söylediğimiz gibi; sorumlusu kim olursa olsun, bunun hesabını verecek" ifadelerini kullandı.

"Arıklı’yı görevden aldığımı kendisine bildirdim"
Soruşturma kapsamında alınan idari tedbirlerin genişletildiğini açıklayan Üstel, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı’nın görevden alındığını duyurdu. Üstel, "Bugün gelinen noktada, Polis Genel Müdürlüğümüzün, yargı makamlarımızın soruşturmayı hiçbir şüpheye mahal vermeden yürütebilmesi amacıyla, kaza sonrasında aldığımız görevden uzaklaştırma kararlarını genişletme kararı almış durumdayım. Bu çerçevede Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanımız Sayın Erhan Arıklı’yı görevden aldığımı kendisine bildirdim" dedi.

Başbakan olarak soruşturmanın selameti için gerekli idari tedbirleri almanın görevi olduğunu belirten Üstel, "Yürütmenin başı olarak görevim, soruşturmanın selameti ve kamu vicdanının rahatlaması için gerekli bütün idari tedbirleri almaktır" ifadelerini kullandı.
Üstel, Arıklı’nın yürüttüğü Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı göreviyle ilgili bundan sonraki süreçte Anayasa’nın öngördüğü hükümler ve verdiği yetkiler çerçevesinde hareket edileceğini bildirdi.

"Siyasi bir karar değildir"
Görevden alma kararının Yeniden Doğuş Partisi’ne (YDP) yönelik siyasi bir karar olmadığını vurgulayan Üstel, "Özellikle ifade etmek isterim ki bu karar, Yeniden Doğuş Partisi’ne, onun kurumsal kimliğine veya YDP’ye gönül vermiş kardeşlerimize yönelik siyasi bir karar değildir" dedi.
Koalisyon ortaklarıyla dört buçuk yıldır birlikte çalıştıklarını kaydeden Üstel, Arıklı’ya bugüne kadar verdiği hizmetler nedeniyle teşekkür etti. Üstel, "Erhan Arıklı ile de dört buçuk yıl boyunca birlikte çalıştık, ülkemiz adına birçok projeye birlikte imza attık. Kendisine bugüne kadar ülkemize verdiği hizmetlerden dolayı teşekkür ediyorum. Ancak böylesine ağır bir soruşturma sürecinde herhangi bir şaibenin oluşmasına izin veremeyiz" ifadelerini kullandı.

"Masumiyet karinesi herkes için geçerlidir"
Görevden alma kararının suçluluk anlamına gelmediğinin altını çizen Üstel, "Yargı kararını verene kadar görevden aldığımız veya uzaklaştırdığımız hiç kimse suçlu ilan edilemez. Masumiyet karinesi herkes için geçerlidir" dedi.
Soruşturmanın hızlı, titiz ve şeffaf şekilde sürdürüleceğini belirten Üstel, ihmali veya sorumluluğu bulunanların yargının vereceği karar doğrultusunda hesap vereceğini ifade etti. Üstel, devlet olarak önceliklerinin kayıplara ulaşmak, ailelerin yanında olmak ve facianın bütün gerçeklerini ortaya çıkarmak olduğunu belirterek, hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet, ailelerine ve KKTC halkına sabır diledi.

Bu kapsamda, seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile gemi trafik yoğunluğu dikkate alınarak, Karadeniz, Marmara, Ege ve Akdeniz'de 16 limana bağlı 22 demirleme sahasında balıkçılık faaliyetleri yürütülebilecek.

Demirde bulunan gemilerle etkileşime girecek şekilde ağ serilmeyecek

Yazıda, avcılık faaliyetinde bulunacak teknelerin, deniz ve seyir emniyetine ilişkin kurallara uyması istendi.

Buna göre, balıkçı teknelerinde çok yüksek frekanslı deniz telsizi çalışır durumda tutulacak, faaliyet süresince ilgili trafik ve liman çalışma kanalları kesintisiz dinlenecek. Balıkçı tekneleri, bölge liman başkanlığı veya gemi trafik hizmetleri merkezlerince verilecek uyarı ve talimatlara derhal uyacak.

Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) cihazı bulundurması zorunlu balıkçı gemilerinde, cihazlar sürekli çalışır durumda tutulacak, gemilerin kimlik ve konum bilgilerinin izlenebilirliği sağlanacak.

Avcılık faaliyetinde kullanılan ağlar, faaliyet sonrasında eksiksiz denizden çıkarılacak.

Gemilerin manevra, yaklaşma, ayrılma ve demirleme sahaları açık tutulacak, demirli gemilere emniyetsiz yaklaşılmayacak ve bu gemilere el incesi, halat veya benzeri yöntemlerle bağlanılmayacak.

Demirde bulunan gemilerin zincirleri, pervaneleri ve diğer sualtı donanımlarıyla etkileşime girebilecek şekilde ağ serilmeyecek ve seyir emniyetini tehlikeye düşürecek ekipmanlar denizde bırakılmayacak.

Olumsuz hava koşullarında faaliyet durdurulacak

Faaliyet sonunda şamandıra, mantar, halat, ağ parçası veya benzeri malzemeler denizde bırakılmayacak, deniz kirliliğine neden olunmayacak. Kullanılacak şamandıralar gündüz ve gece şartlarında diğer gemiler tarafından açıkça görülebilir nitelikte olacak.

Meteorolojik şartların olumsuz olduğu, yoğun gemi trafiğinin bulunduğu veya seyir, can, mal ve çevre emniyeti bakımından risk oluştuğu durumlarda avcılık faaliyeti derhal durdurularak yetkili makamların talimatlarına uyulacak.

Demirleme sahasında bulunan veya bölgeye giriş ve çıkış yapan gemiler tarafından verilen sesli ve görsel uyarılara riayet edilecek.

"Diğer demirleme sahalarıyla alakalı çalışmalarımız devam ediyor"

Tarım ve Orman Bakanlığı Balıkçılık ve Su Ürünleri Genel Müdürlüğü Avcılık ve Kontrol Daire Başkanı İlhan Üze, konuya ilişkin yaptığı değerlendirmede, Tarım ve Orman Bakanı İbrahim Yumaklı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun ortak mutabakatıyla Kasım 2024'te Limanlar Yönetmeliği'nde değişiklik yapıldığını anımsattı.

Bu kapsamda, demirleme sahalarında uygun bulunacak alanların su ürünleri avcılığına açılabileceğine yönelik değişiklik yapıldığını bildiren Üze, "Liman demirleme sahalarının genişliği ve çok büyük alan kapsaması nedeniyle balıkçılarımızdan sık sık bu alanların avlak sahalarını daralttığı ve bu alanların avcılığa açılması yönünde talepler geliyordu." dedi.

Üze, söz konusu taleplere ilişkin Denizcilik Genel Müdürlüğü ile ortak çalışma başlattıklarına işaret ederek, 8 aydır bu konuyla ilgili çalıştıklarını, ilk etapta kısa vadede açılabilecek alanlara yoğunlaştıklarını anlattı.

2026-2027 sezonu itibarıyla ilk kez kapsamlı olarak 22 demirleme sahasının su ürünleri avcılığına açıldığını bildiren Üze, "Gemi hareketlerine, derinlik, mesafe, su ürünleri avcılığı kısıtlamalarıyla çakışması gibi unsurlarına baktığımız diğer demirleme sahalarıyla alakalı çalışmalarımız da devam ediyor. Onları da mutabakata vardıkça balıkçılarımızın kullanımına açmayı planlıyoruz." diye konuştu.

Üze, daha önce lokal alanlarda liman başkanlıklarıyla istişareli olarak avcılığa açılan yerlerin olduğunu ancak ilk kez bu kadar kapsamlı alanın kullanıma açıldığını aktararak, şunları kaydetti:

"Söz konusu demirleme sahalarının ilan edilmesi ve sezona yetiştirilmesi, iki genel müdürlüğün ortak çalışmasıyla mümkün olabildi. Balıkçılık faaliyetleri açısından Su Ürünleri Kanunu kapsamında kıyı yasaklarımız var, bunlar balıkçılarımızın faydasına olan düzenlemeler. Bunun dışında bazı güvenlik alanları ile liman demirleme sahaları gibi seyir emniyeti ve farklı emniyet gereklilikleri açısından balıkçılara kısıtlanmış alanlar var. Çok fazla tesislerin olduğu ve yoğun liman faaliyetlerinin yürütüldüğü alanlarda, avlak sahalarında daralma yaşanıyor. Bu düzenleme, balıkçıların avlak sahalarını geri kazanması anlamına geliyor."

Firma temsilcileriyle bir araya gelerek sergilenen ürünler ve teknolojiler hakkında bilgi alan Kıran, Türk katılımcılara başarılar dileyerek verimli ve başarılı bir fuar geçirmeleri temennisinde bulundu.

Şirketin 50’nci yılını, geçen yıl satın alınan ve bu yıl devreye alınan yeni yüzer havuzla taçlandırdığını belirten Gökçe, “Yeni havuzumuz 170 metre uzunluğa ve 27 metre iç genişliğe sahip. Yaklaşık 25-30 bin DWT’ye kadar olan gemileri rahatlıkla havuzlayabiliyoruz. Daha önce SMM Hamburg’a ziyaretçi olarak katılıyorduk. Artık artan kapasitemiz ve büyük tonajlı gemilere de hizmet verebilmemiz sayesinde sektörün önemli oyuncularından biri olarak burada yerimizi aldık” dedi.

“Önümüzdeki 50 yılda daha büyük atılımlarla devam edeceğiz”

Hidrodinamik’in hâlihazırda iki havuz, üç kızak ve yaklaşık 200 metrelik rıhtım kapasitesine sahip olduğunu aktaran Gökçe, yeni yatırımın şirket açısından önemli bir büyüme hamlesi olduğunu vurguladı.

Gökçe, “Toplam kapasitemize baktığımızda bu yatırım bizim için çok önemli bir atılım oldu. Böyle bir yatırımı hayata geçirmiş olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. 50 yıldır bu sektörün içindeyiz; önümüzdeki 50 yılda da daha büyük atılımlarla yolumuza devam edeceğiz” diye konuştu.

SMM Hamburg yeni iş fırsatlarının kapısını açtı

Fuarın yoğun ziyaretçi profiline ve uluslararası katılımcı çeşitliliğine dikkat çeken Gökçe, SMM Hamburg’un Hidrodinamik açısından yeni pazarların ve iş bağlantılarının önünü açtığını söyledi.

Gökçe, “Fuar oldukça yoğun. Daha önce hiç tanışmadığımız insanların standımıza gelerek bizimle görüşmek istemesi, önümüzde yeni fırsatlar ve ufuklar açıyor. Katılımcılar yalnızca Avrupa ve Asya’dan değil; Güney ve Kuzey Amerika’dan da yoğun şekilde geliyor. Bu bölgelerden de ciddi bir talep olduğunu görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Fuarın ilk iki gününde iki-üç farklı projeyle ilgili görüşmeler gerçekleştirdiklerini belirten Gökçe, kalan günlerde daha fazla iş bağlantısı kurmayı beklediklerini sözlerine ekledi.

Kaza öncesinde M/V TUĞBERK İMAMOĞLU kaptanı tarafından M/T ALSU ile telsiz irtibatı kurulduğu ve karşı geminin seyir hareketlerine ilişkin gerekli uyarıların yapıldığı yönünde kayıt ve bilgiler bulunmaktadır.

Bununla birlikte, kazanın meydana geliş şekli, tarafların seyir ve manevraları ile olaydaki sorumlulukların belirlenmesi; ancak seyir kayıtları, telsiz görüşmeleri, Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) ve Gemi Veri Kayıt Cihazı (VDR) verileri başta olmak üzere tüm delillerin yetkili makamlarca incelenmesi ve resmî soruşturma süreçlerinin tamamlanması sonucunda mümkün olacaktır.

Kazanın hemen ardından ilgili kamu kurumları tarafından başlatılan arama ve kurtarma çalışmaları; Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı ve diğer yetkili birimlerin katılımıyla devam etmektedir. Müvekkilimiz, çalışmaları yakından takip etmekte ve ilgili tüm makamlarla tam bir iş birliği içerisinde hareket etmektedir.

Bu aşamadaki en büyük önceliğimiz, gemide görev yapan 10 denizcimize bir an önce ulaşılmasıdır. Düşüncelerimiz ve dualarımız denizcilerimiz ile endişeli bekleyişleri devam eden kıymetli aileleriyle birliktedir. Müvekkilimiz, denizcilerimizin ailelerine gerekli desteğin sağlanması için tüm imkânlarını seferber etmektedir.

Kazanın neden ve koşullarının bütün yönleriyle açıklığa kavuşturulması amacıyla yürütülecek idari ve adli incelemelere müvekkilimiz tarafından gerekli her türlü bilgi ve belge sunulacaktır. Kamuoyunun, resmî makamlarca teyit edilmemiş bilgi ve değerlendirmelere itibar etmemesini önemle rica ederiz.

Süreçe ilişkin doğrulanmış yeni gelişmeler, soruşturmaların gizliliği ve selameti gözetilerek kamuoyuyla paylaşılacaktır.

"Kendisine tahsis edilen seyir hattında ilerliyordu"

Şirketten yapılan açıklamada, ilk bilgiler ve seyir kayıtları doğrultusunda TUĞBERK İMAMOĞLU'nun Marmara Denizi Trafik Ayırım Düzeni içerisinde kendisine tahsis edilen seyir hattında ilerlediği belirtildi.

Geminin yürürlükteki uluslararası seyir ve çatışmayı önleme kurallarına uygun şekilde seyrini sürdürdüğünü savunan şirket, kazaya neden olabilecek herhangi bir teknik arıza veya aksaklığın bulunmadığını bildirdi.

Açıklamada ayrıca geminin kaza öncesinde seyir veya manevra kabiliyetini etkileyebilecek teknik bir arızasının olmadığı, gerekli yıllık klas sörveylerinin gerçekleştirildiği ve ilgili klas ile yasal sertifikalarının geçerli olduğu ifade edildi. Kaptanın çarpışmadan önce Alsu'yu uyardığı açıklandı

İmamoğlu Denizcilik'in açıklamasındaki en dikkat çekici bölüm ise iki gemi arasında kazadan hemen önce kurulduğu belirtilen telsiz irtibatı oldu.

Şirket, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun kaptanının ALSU ile telsiz üzerinden iletişim kurduğunu ve tankerin kendi seyir sahasına girdiğini belirterek uyarıda bulunduğunu açıkladı.

Şirket açıklamasında şu ifadelere yer verildi: "Kazadan önce gemimiz kaptanı tarafından M/T ALSU ile telsiz irtibatı kurulmuş, karşı geminin gemimizin seyir sahasına girmekte olduğu açıkça bildirilerek gerekli uyarı yapılmıştır."

Kazanın Alsu'nun seyir hareketlerinden kaynaklandığı öne sürüldü

İmamoğlu Denizcilik, kaptanın yaptığı belirtilen uyarıya rağmen çarpışmanın gerçekleştiğini belirterek, ilk tespitlerine göre kazanın ALSU'nun seyir hareketleri sonucunda meydana geldiğini ileri sürdü.

Şirket, bu değerlendirmesinin ilk tespitlere dayandığını özellikle belirtirken, çarpışmanın ardından TUĞBERK İMAMOĞLU'nun kısa süre içerisinde battığını kaydetti. Kazanın kesin nedeni ve tarafların sorumluluğu ise yürütülecek resmi inceleme ve soruşturmaların ardından belirlenecek.

Acil durum sinyaliyle ekipler harekete geçti

Şirketin açıklamasına göre çarpışmanın ardından TUĞBERK İMAMOĞLU'nun EPIRB cihazından acil durum sinyali gönderildi. Sinyalin alınması üzerine kamu kurumları olaydan haberdar oldu ve arama kurtarma çalışmaları başlatıldı. İmamoğlu Denizcilik, daha sonra ALSU'nun kaptanının da ilgili kamu birimleriyle iletişime geçerek kazayı bildirdiğini açıkladı.

Denizcilik Genel Müdürlüğünün daha önce paylaştığı bilgilere göre de TUĞBERK İMAMOĞLU'na ait EPIRB cihazından gelen acil durum sinyali saat 03.26'da Uydu Yardımlı Arama Kurtarma Sistemi COSPAS-SARSAT tarafından tespit edilmişti. ALSU'nun kaptanı ise saat 03.41'de Gemi Trafik Hizmetleri Merkezini arayarak yaklaşık 03.15 sıralarında bir gemiyle çarpıştıklarını bildirmişti.

10 denizci için arama sürüyor

Kazanın ardından başlatılan arama kurtarma çalışmalarının Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı ve diğer ilgili birimlerin katılımıyla devam ettiği bildirildi.

İmamoğlu Denizcilik de çalışmaları yakından takip ettiklerini ve yetkili makamlarla iş birliği içerisinde hareket ettiklerini belirtti.

Şirket, en büyük önceliklerinin gemide görev yapan 10 denizciye ulaşmak olduğunu vurgulayarak, "Bu aşamada en büyük önceliğimiz ve temennimiz, gemimizde görev yapan 10 denizcimize bir an önce ulaşmaktır. Tüm düşüncelerimiz ve dualarımız denizcilerimiz ve kıymetli aileleriyle birliktedir" açıklamasını yaptı.

Tüm bilgi ve belgeler yetkili makamlara sunulacak

İmamoğlu Denizcilik, kazanın nedeninin ve meydana geliş koşullarının tüm yönleriyle belirlenmesi amacıyla gerçekleştirilecek resmi inceleme ve soruşturmalarda yetkili kurumlarla iş birliği yapacağını bildirdi.

Şirket, soruşturma kapsamında gerekli tüm bilgi ve belgelerin yetkili makamlara sunulacağını belirterek, çalışma arkadaşları ile ailelerinin yaşadığı acıyı paylaştıklarını ve tüm imkanlarıyla yanlarında olduklarını ifade etti. Kazaya ilişkin yeni gelişmelerin de kamuoyuyla paylaşılacağı belirtildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.