Verilere göre AB, söz konusu dönemde Birlik dışındaki ülkelerden 701,8 milyar euroluk mal ithal ederken bu ülkelere 680 milyar euroluk ihracat gerçekleştirdi.

Bu dönemde AB'nin ithalatı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 11,7, ihracatı ise yüzde 4,5 arttı.

AB'nin en fazla ithalat yaptığı ülke, 153,6 milyar euro ve yüzde 21,9 payla Çin oldu. Çin'i 98,7 milyar euroyla ABD, 43,4 milyar euroyla Birleşik Krallık ve 36,9 milyar euroyla İsviçre takip etti.

AB'nin Türkiye'den ithalatı ise ikinci çeyrekte 25,5 milyar euro olarak gerçekleşti. Böylece Türkiye, AB'nin en fazla ithalat yaptığı 5'inci ülke oldu.

AB'nin en fazla ihracat yaptığı ülke 127,7 milyar euroyla ABD olurken bu ülkeyi 92,7 milyar euroyla Birleşik Krallık, 60,5 milyar euroyla İsviçre ve 50,3 milyar euroyla Çin izledi.

AB'nin Türkiye'ye ihracatı ise 27,3 milyar euro seviyesinde gerçekleşti. Türkiye, böylece AB'nin en fazla ihracat yaptığı 5'inci ülke konumunda yer aldı. Türkiye ile AB arasındaki toplam ticaret hacmi de ikinci çeyrekte 52,8 milyar euroya ulaştı.

Yapılan uyarıda, "Yapılan son değerlendirmelere göre; Bodrum-Fethiye arasında rüzgarın yarın (28.08.2026) akşam saatlerinden itibaren kuzey ve kuzeybatıdan 6 ila 8 kuvvetinde (50-75 km/saat) fırtına şeklinde eseceği tahmin edilmektedir. Fırtınanın, 29.08.2026 (Cumartesi) günü akşam saatlerinden sonra etkisini kaybetmesi beklenmektedir. Fırtınayla birlikte başta balıkçılarımız ve denizcilerimiz olmak üzere meydana gelmesi muhtemel olumsuzluklara karşı dikkatli ve tedbirli olunmalıdır" denildi.

Milli imkânlarla geliştirilen FLEETSTAR GVDS, denizaltılarda Denizaltı Bilgi Dağıtım Sistemi (DBDS) adıyla görev yapıyor. Modern deniz platformlarının dijital omurgasını oluşturan sistemler; sensörler, silahlar ve görev sistemleri arasındaki veri alışverişini yüksek güvenilirlikle yöneterek platformun etkin görev icrasına katkı sağlıyor.

İlk GVDS teslimatını 16 yıl önce MİLGEM’in ilk gemisi olan TCG HEYBELİADA’ya gerçekleştiren HAVELSAN, aradan geçen sürede sistemlerini farklı sınıflardaki çok sayıda deniz platformuna entegre ederek önemli bir birikim oluşturdu. Son teslimat da MİLGEM projesinin 10 ve 11. gemisinde kullanılmak üzere başarıyla tamamladı.

HAVELSAN, uzun yıllara dayanan tecrübesiyle sürdürdüğü çalışmalar kapsamında GVDS ve DBDS ürün ailesinde yeni bir teslimatını daha gerçekleştirmiş oldu.

GVDS ve DBDS sistemleri, görev yaptıkları platformlarda kesintisiz olarak çalışıyor ve operasyonel faaliyetlerin sürdürülebilirliğinde kritik rol üstleniyor, elde edilen yüksek kullanılabilirlik oranları ürün ailesinin sahadaki başarısını ortaya koyuyor.

HAVELSAN, bu alandaki üretim ve teslimat faaliyetlerini istikrarlı şekilde sürdürüyor ve Veri Dağıtım Sistemi teslimatlarına da başarıyla devam ediyor.

Deniz platformlarının dijital omurgası

Yoğun veri trafiği, yüksek operasyon temposu ve çevresel etkiler altında dahi görevini kesintisiz sürdürebilecek şekilde tasarlanan FLEETSTAR GVDS, deniz harekât ortamının zorlu koşullarında dahi üstün nitelikle çalışabiliyor.

Bulunduğu platformun kalbi olarak nitelendiren bu sistem, ortak veri altyapısı üzerinde organize çalışmasına imkân sağlıyor. Platform içerisindeki kritik bilgilerin doğru zamanda ve doğru sistemlere ulaştırılması, sistemlerin temel görevleri arasında yer alıyor.

HAVELSAN, GVDS/DBDS ürün ailesinde kullanılan elektronik kartların önemli bölümünü kendi imkânlarıyla geliştirirken, yazılım ve mekanik tasarım çalışmalarını tamamen özgün mühendislik kabiliyetleriyle yürütüyor. Uzun yıllardır farklı platformlarda görev yapan sistemler, elde ettikleri yüksek güvenilirlik performansıyla Türk Deniz Kuvvetleri ve kullanıcı kurumların operasyonel ihtiyaçlarına güçlü destek sağlıyor.

Toplam 73 günde bitirilen işlemler kapsamında, boru hattındaki 32 bağlantı noktasının tamamında kaynak çalışmaları gerçekleştirildi. Operasyonda, mühendislik ve teknik uzmanların yanı sıra kaynak, montaj, boru kesim, tahribatsız muayene, ısıl işlem ve kalite kontrol alanlarında görev yapan uzmanlar yer aldı. Çalışmalar, belirlenen teknolojik işlem sırasına uygun şekilde yürütüldü.

Kaynaklı birleşim yerleri çalışmalar sırasında kontrol edilirken, tüm bağlantı yerleri, iç metal geriliminin giderilmesi ve tasarlanan performans özelliklerinin sağlanması amacıyla yüksek sıcaklıkta ısıl işleme tabi tutuldu. Boru hattının korozyona karşı korunması için bağlantıların iç yüzeyine özel kaynak kaplaması uygulandı. Teknolojik işlemlerin tamamlanmasının ardından kaynaklı bağlantıların kalitesi ultrasonik, kılcal ve radyografik muayene yöntemlerinin de aralarında bulunduğu çeşitli yöntemlerle kontrol edildi.

Açıklamada görüşlerine yer verilen Akkuyu Nükleer AŞ Genel Müdürü Sergei Butckikh, ana sirkülasyon boru hattının kaynak işlemlerinin bir güç ünitesinin inşasında önemli bir adım olduğunu belirtti.

İşlemlerin 2. güç ünitesinde 73 günde tamamlandığını aktaran Butckikh, şunları kaydetti:

"Bu, çalışmaların titizlikle organize edilmesi ve deneyimli uzmanlardan oluşan ekibin koordineli çalışması sayesinde elde edilen önemli bir sonuçtur. Bununla birlikte her aşamadaki temel kriterimiz kalite oldu. Ana sirkülasyon boru hattının kaynak çalışmalarını tamamlayarak 2. güç ünitesinin birinci devresini oluşturduk. Böylece reaktör tesisi ekipmanlarının boru hatlarıyla bağlantısına yönelik çalışmaların sürdürülmesi ve devreye alma çalışmalarına hazırlık için gerekli koşulları sağlamış olduk."

Kafasında motosiklet kaskı bulunan kişinin suya düşmesinin ardından Acar ve arkadaşı botla olay yerine doğru ilerledi. Suda hareketsiz halde bulunan kişiyi botlarına çıkaran Acar, hızlı şekilde en yakın iskeleye ulaştı.

"Bir anda kendisini bıraktı"

Olayın görgü tanığı Eren Acar, yaşananları şöyle anlattı:

"İlk başta köprüdeki kalabalığı fark ettik. Köprüde araçlar durmuştu ve bir insan oradan sarkıyordu. İlk başta film olduğunu zannettik, film çekiliyor diye düşündük. Biraz daha dikkatli bakınca gerçek olduğunu anladık. Sonra oraya doğru yaklaşmaya başladık. Adam bir anda kendisini bıraktı. Kafasında kaskla, terlikleriyle birlikte atlamıştı."

"Suda baygın bir şekilde bekliyordu"

Acar, şahsı sudan çıkarmak için hemen harekete geçtiklerini belirterek, "Düştükten sonra yanına yaklaştık. Suda baygın bir şekilde bekliyordu. Arkadaşımla birlikte tekneye çıkardık. Hızlı bir şekilde iskeleye yaklaştırdık. İskeleye yaklaştırdığımızda nefes alıyordu. Ağzından sıvı çıkıyordu, köpük, beyaz su çıkıyordu" dedi.

İhbar üzerine olay yerine sağlık ve polis ekipleri sevk edildi. İskelede sağlık ekiplerine teslim edilen kişiye ilk yardım müdahalesi yapıldıktan sonra ambulansla hastaneye kaldırıldığı öğrenildi. Acar, şahsın kendileri tarafından sudan çıkarıldığı sırada nefes aldığını ve hayatta olduğunu belirtti. Olayla ilgili inceleme başlatıldı.

80 metre uzunluğundaki megayat'ın iskeleye demir atması yöredeki vatandaşlar tarafından büyük ilgi ile karşılandı. Ancak yatta Suudi iş insanı Fahad Al Athel'in bulunup bulunmadığı öğrenilemedi. Akaryakıt ikmali öncesi megayat görevlileri İzmir Aliağa'dan getirtilen tankerlerdeki yakıtı, yaptıkları kontrolden sonra megayata ikmal başlattılar.

2017 yılında Türk tersanesi Yachtley tarafından yapılıp teslim edilen Elements, Türkiye'de inşa edilen en büyük özel süper yat projeleri arasında gösteriliyor. İlk olarak farklı bir müşteri için yapımına başlanan proje daha sonra Fahad Al Athel tarafından devralandı. Al Athel'in yatın boyutlarında ve tasarımında çeşitli değişiklikler yaptırarak, projeyi kendi ihtiyaçlarına göre yeniden şekillendirdiği öğrenildi.

Lüks detaylarıyla büyük dikkat çeken çelik gövde ve alüminyum üst yapıya sahip olan Elements 24 misafir ve 29 mürettebat ağırlayabiliyor. Megayatta yüzme havuzu, spa merkezi, plaj kulübü, helikopter pisti, geniş güneşlenme alanları ve çeşitli eğlence bölümlerinin bulunduğu da belirtildi.

Güncel piyasa değerinin 125 milyon dolar civarında olduğu kaydedilen Elements'in sahibi Fahad Al Athel, Suudi Arabistan merkezli Fal Holding'in kurucusu ve başkanı olarak tanınıyor. Enerji, gayrimenkul turizm ve sanayi sektörlerinde faaliyet gösteren şirketleri bulunan Al Athel, uluslararası iş dünyasının da dikkat çeken isimleri arasında gösteriliyor.

Fethiye iskelesine demirleyen megayata bir taraftan akaryakıt ikmali yapılırken, bir taraftan da görevlileri tarafından gün boyu temizlik çalışmaları gerçekleştirildi. Mega yatın Fethiye'den nereye gideceği konusunda herhangi bir bilgi öğrenilemedi.

Kathimerini'nin haberine göre Türk yetkililer gelişmeleri analiz ederken, Atina'nın alacağı kararlara bağlı olarak verilebilecek olası karşılıklar üzerinde de hazırlık yapıyor.

Türk kaynaklar Kathimerini'ye yaptıkları açıklamada, Ankara'nın denizaltı kablo projelerine veya uluslararası bağlantı altyapısına karşı olmadığını belirtti.

Kaynaklar, araştırma veya kablo döşeme faaliyetlerinin Türkiye'nin egemen hak ve yetki iddiasında bulunduğu deniz alanlarında planlanması halinde, çalışmalara başlanmadan önce ilgili gemilerin bayrak devletinin diplomatik kanallar aracılığıyla Türkiye ile iletişime geçmesi gerektiğini söyledi.

Türk kaynaklar, bu yaklaşımın uluslararası hukuk ve devlet uygulamalarıyla uyumlu olduğunu savundu.

Ankara, bu tutumuyla bölgede planlanan hiçbir enerji projesinin Türkiye'nin onayı olmadan ilerlememesi gerektiğine ilişkin pozisyonunu fiilen yeniden ortaya koyuyor.

Türkiye, tek taraflı olarak egemen hak ilan ettiği bölgelerde yürütülecek faaliyetler hakkında kendisine bilgi verilmesi gerektiğini savunuyor.

Bu yaklaşım, Türkiye'nin Temmuz 2024'teki tutumunu da hatırlatıyor. Ankara, o dönemde Yunanistan ile Kıbrıs arasındaki elektrik bağlantısı projesi kapsamında İtalyan gemisi Ievoli Relume tarafından gerçekleştirilen araştırmalar sırasında uluslararası sulara savaş gemileri göndermişti.

Türk yetkililer, Yunanistan'ın Ankara'nın "işbirliğine dayalı yaklaşım" olarak nitelendirdiği yöntemi benimseyip benimsemeyeceğini veya koordinasyon sağlamadan araştırma ve kablo döşeme çalışmalarına başlayıp başlamayacağını görmek için bekliyor.

Öte yandan analistler, GSI projesi kapsamında gemilerin önceden koordinasyon sağlanmadan bölgeye gelmesi halinde Türkiye'nin yeniden tepki gösterebileceğini belirtti.

Bloomberg News'in gördüğü bir müşteri bildiriminde MSC, kararın yakın zamanda Novorossiysk'e doğru yol alırken MSC ULSAN III gemisine yapılan bir grevin ardından alındığını belirtti. Şirket olayın ne zaman meydana geldiğini açıklamadı.

MSC, durumu yakından takip ettiğini ve Karadeniz limanından düzenli haftalık seferlerin yeniden başlamasına izin veren koşullar oluşana kadar, ithalat ve ihracat için olası lojistik alternatifleri konusunda müşterilerin Rusya acentesiyle iletişime geçmeleri gerektiğini belirtti.

Diğer uluslararası konteyner hatları gibi şirket de, Kremlin'in Ukrayna'yı topyekün işgal emrini verdiği 2022 yılından bu yana Rusya'daki faaliyetlerini sınırlandırdı. Genellikle, uluslararası hatlar üzerinden Rusya'ya yapılan kalan sevkiyatlar arasında gıda, giyim ve ilaç gibi mallar yer alıyor.

MSC, Rusya'nın kuzeybatısındaki St. Petersburg da dahil olmak üzere diğer Rus limanlarından faaliyetlerine devam ediyor. Şirketin St. Petersburg ofisindeki bir çalışanı Bloomberg News'e Novorossiysk'teki operasyonların şu anda durdurulduğunu doğruladı. MSC'nin basın servisine gönderilen yorum talebine ise hemen yanıt verilmedi.

Rusya ve Ukrayna, Temmuz ayından bu yana Karadeniz'deki ticari gemilere ve limanlara yönelik saldırılarını artırdı; bu durum her iki ülkenin tahıl ihracatını önemli ölçüde aksattı ve buğday fiyatlarını üç yılın en yüksek seviyesine çıkardı. Saldırılar ayrıca Karadeniz ve Azak Denizi'ndeki gemi trafiğini de ciddi şekilde azaltarak Rusya'nın çelik ve kömür ihracatını etkiledi.

Karayolunda iki yönlü sonuç ortaya çıktı

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras ise mevcut durumun karayolu taşımacılığını hem olumsuz etkileyen hem de stratejik önemini artıran iki yönlü bir sonuç doğurduğunu söyledi. Bir taraftan güvenlik riskleri, sınır kapılarındaki kapanmalar, konvoy uygulamaları, sigorta maliyetleri, sürücü vizesi problemleri ve güzergah değişikliklerinin taşımacılığı zorlaştırdığını kaydeden Aras, “Diğer taraftan Hürmüz Boğazı ve bölgedeki denizyolu güzergahlarına ilişkin riskler, karayolu taşımacılığını Avrupa, Türkiye ve Körfez ülkeleri arasındaki en hızlı alternatiflerden biri haline getirdi” dedi. Aras, krizler nedeniyle deniz ve hava taşımacılığının maliyet and risklerinin artması nedeniyle taşımalarda Türkiye-Suriye-Ürdün-Suudi Arabistan ve Türkiye-Irak-Körfez koridorlarını yeniden stratejik gündemin merkezine taşıdığını söyledi.

Türkiye’nin lojistik önemi ortaya çıktı

Aras, yaşanan sürecin Türkiye’nin transit lojistikteki önemini ortaya çıkardığını kaydetti. Orta Doğu’daki gelişmelerin diğer taşıma modlarının aksine tamamıyla Türkiye ve güzergah ülkelerine milli gelir kazandıracağının da önemli bir bulgu olduğunu ifade eden Aras, “Normalleşme ilan edilse dahi sistemin hemen dengelenmesini beklemiyoruz. Çünkü taşımacılık firmalarının güzergah planlamalarını yeniden yapması, sigorta şirketlerinin risk değerlendirmelerini güncellemesi, sürücü ve araç kapasitesinin yeni güzergahlara aktarılması, sınır kapılarındaki yığılmaların eritilmesi ve ticaretin yeniden güven oluşturması zaman alacaktır” dedi.

“Politik istikrar en az pazara yakınlık kadar önemli”

Küresel tedarik zincirlerinde yaşanan dönüşümle birlikte Türkiye’nin alternatif üretim ve dağıtım merkezi arayışında olan uluslararası şirketler için daha fazla öne çıktığını kaydeden Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Başkanı Bilgehan Engin, “Şirketler artık tedarik kararlarını yalnızca en düşük maliyet üzerinden vermiyor, üretim ve dağıtım ağlarının dayanıklılığı, alternatif rotalara erişim, politik istikrar, teslim süresi ve pazara yakınlık gibi kriterler de en az maliyet kadar önem kazanıyor” değerlendirmesinde bulundu.

Yatırımlarda yeni yaklaşımlar öne çıkıyor

Jeopolitik riskler ve belirsizlikler de yatırımların yönünü ve niteliğini değiştiren dinamikler arasında yer alıyor. Bu dönemde birçok firma kontrolsüz kapasite artışı yerine rasyonel ve odaklı adımlar atıyor. Rhenus Lojistik Türkiye ve Orta Asya Direktörü Christoph Dullaert, bu değişimin temelinde, küresel tedarik zincirlerinin giderek daha karmaşık, kırılgan ve öngörülemez hale gelmesinin yattığını ifade ediyor. Şirketlerin yalnızca "daha fazla taşımak" için yatırım yapmadığını, riskleri çeşitlendirmek, alternatif güzergahlar sunmak ve kritik transit noktalar üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmak için yatırım yaptığına dikkat çeken Dullaert, "Tam da bu nedenle multimodal çözümlere, stratejik konumlandırılmış hublara ve süreçleri basitleştiren altyapılara yönelik talepler artıyor. Özetle, günümüzde lojistik yatırımlarının temel itici gücü; belirsizlik çağında müşterilere öngörülebilirlik, hız ve esneklik sunabilme ihtiyacı" ifadelerini kullandı. Türkiye, Latin Amerika ve Orta Koridor üzerinde büyümeyi hedeflediklerini kaydeden Dullaert, "Özellikle küresel ticarette hızla ivmelenen yakın ülkelerdeki üretim ve tedarik süreçleriyle ilgili eğilimler yatırım eğilimlerinin bu hususta şekillenmesini sağlıyor" dedi.

Kaynak: Ekonomim

Balıkesir Toplu Taşıma A.Ş. Genel Müdürü Mustafa Ömür Boyuer, BADO Akçay-Midilli Hattının ilk ayında gördüğü yoğun ilgiden memnuniyet duyduklarını belirterek, "Hizmete açmadan önce yapmış olduğumuz fizibilite çalışmalarında buranın cazibe merkezi olabileceğini düşünmüştük ama ilgi bizim düşündüğümüzden de daha iyi bir noktada. Seferlerimize başlayalı bir ay oldu ve doluluk oranı beklenen seviyenin üzerinde. Tabii yalnızca Adaya değil, Midilli’den de gelen yolcularımız da var. Bu da Edremit, Akçay ve bölgemiz için turizm ile ekonomi açısından da canlılık getirecektir. Önümüzdeki süreçte bu sayının artarak devam edeceğini düşünüyoruz. Bu hattı yalnızca iki nokta arasında ulaşım sağlayan bir deniz yolu olarak değil, Balıkesir’in turizm potansiyelini güçlendiren önemli bir bağlantı olarak görüyoruz. Yine burada yeni hattımız ile birlikte en son 27 yıl önce hizmet verilmiş Gümrük Limanını da son teknolojiyle donatarak, modern yapısı ile Akçayport olarak yeniden hizmete açtık. Biz projelerimizi; akılcı, bilimsel ön değerlendirme ve modelleme çalışmaları sonrasında hayata geçiriyoruz. Burada da kurguladığımız güçlü iş birliği modeli sayesinde, minimum yatırım maliyetiyle kaynak tüketen değil, kaynak oluşturan bir projeyi şehrimize kazandırmış olduk. Deniz ulaşımda hem Ege hem de Marmara kıyılarında yeni hatlar açılması için fizibilite ve altyapı çalışmaları devam ediyoruz" ifadelerini kullandı.

Akçay’dan Midilli’ye artık kolaylıkla gidebildiklerini ifade eden Şahika Evren, "Valla çok mutluyuz. Biz Güre’de oturuyoruz. Bu kadar yakından gelip de Midilli’ye gidebilmek bizim için çok çok iyi oldu. Yeni çok memnunuz" dedi.

BADO Akçay- Midilli hattının hizmete girmesini büyük bir mutlulukla karşıladığını söyleyen Hacer Kızıltepe, "Bu hattın açılmasına belki benim kadar sevinen olmamıştır. Gerçekten çok güzel ve büyük bir hizmet oldu. Buradan Ayvalık’a gitmek çok zor oluyordu ama burası evimizin yakınında. Çok iyi oldu. Ahmet Akın iyi ki yapmış bu hizmeti. Kendisine çok teşekkür ediyoruz." ifadelerini kullandı.

BADO’nun deniz otobüsüyle Midilli’ye yolculuk yapan Nihan Nalbantoğlu, "Burası muhteşem olmuş. Yani artık Midilli’ye ulaşmak çok kolay. Akçay’dan ilk defa gidiyorum ama bize buradan gitmek çok avantajlı geldi. Bu hizmetten çok memnunum. Balıkesir Büyükşehir Belediyesi’ne çok teşekkür ederim" sözleriyle hizmete tam not verdi.

Mustafa Kulaksızoğlu, "Biz çok mutluyuz. Altınoluk’ta oturuyoruz. Midilli’ye geçmek için Ayvalık’a gitmek çok zor oluyordu. Burası çok rahat ve güzel olmuş" şeklinde konuştu.

RSGT’nin mevcut imtiyaz alanı içerisinde geliştirilecek terminalde, dünyanın en büyük konteyner gemilerine hizmet verebilecek derin su rıhtımları, gelişmiş terminal ekipmanları ve 10 yeni gemiden kıyıya konteyner vinci bulunacak. Yatırımın, Cidde İslam Limanı’nın Kızıldeniz’deki önemli Doğu-Batı ticaret rotalarındaki konumunu ve Suudi Arabistan’ın lojistik kapasitesini güçlendirmesi amaçlanıyor.

Proje, Suudi Arabistan’ın Vizyon 2030 hedefleri doğrultusunda liman ve lojistik altyapısını geliştirme stratejisinin önemli adımlarından biri olarak görülüyor. CMA CGM açısından ise anlaşma, şirketin küresel terminal işletmeciliği ağını genişletirken Cidde’deki stratejik varlığını da güçlendirecek.

İki ülkenin dışişleri bakanlıkları salı günü yaptıkları ortak açıklamada, boğazdaki deniz taşımacılığını yeniden başlatmayı amaçlayan "geçici çerçeve"yi görüştüklerini belirttiler. Açıklamada nihai bir anlaşma duyurusu yapmaktan kaçınıldı ve ücretlerden bahsedilmedi.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Erakçi son açıklamayı henüz teyit etmedi. Umman Dışişleri Bakanlığı ise konuyla ilgili henüz yorum yapmadı.

Daha önce dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gazının yaklaşık beşte birinin geçtiği Hürmüz Boğazı, 28 Şubat’ta ABD ve İsrail’in düzenlediği ve Dini Lider Ali Hamaney’in hayatını kaybetmesine yol açan saldırıların ardından İran’ın boğazı kapatma kararı aldığı Mart ayından bu yana büyük ölçüde kapalı durumda.

Mart ayından itibaren su yolunun neredeyse tamamen kapanmasına ve haziran ayında yalnızca kısmi ve istikrarsız bir şekilde yeniden açılmasına neden olan Hürmüz Boğazı’ndaki yenilenen kesintinin etkisiyle, Dubai’deki Cebel Ali Limanı’nda elleçlenen konteyner hacmi yılın ikinci çeyreğinde yüzde 90’dan fazla düşerek yalnızca 374 bin TEU’ya geriledi.

Alphaliner'ın verilerine göre, ilk çeyrekteki yüzde 23’lük düşüşle birlikte Dubai’nin önde gelen limanı, yılın ilk 6 ayında toplam 3,14 milyon TEU elleçledi. Bu rakam, bir önceki yılın aynı döneminde kaydedilen 7,77 milyon TEU’nun yarısından daha az. Bunun sonucunda liman, ilk 30 liman listesinden çıkarak 10’uncu sıradan 32’nci sıraya geriledi.

Abu Dabi’deki Khalifa Limanı da önemli bir daralma yaşadı. Liman işletmecisi AD Ports resmi rakamları açıklamadı ancak grubun genel sonuçlarına dayanılarak hacimlerin en az yüzde 50 düştüğü tahmin ediliyor. Bu düşüş, Khalifa Limanı’nı daha önce 32’nci sırada bulunduğu ilk 50 listesinin de dışına itti.

Bu durum, limanın yıllık bazda yüzde 21,4 büyüme kaydettiği ve ilk 30’da yer almak için Lianyungang ile rekabet ettiği 2025 yılıyla tezat oluşturuyor.

7DENİZ

Bloomberg’e konuşan Ukraynalı tarım holdingi Kernel’in Genel Müdürü Yevgeniy Osipov, Karadeniz limanlarından tahıl çıkışının neredeyse tamamen durmasının Ukrayna’yı hasadı depolamaya zorladığını belirtti.

Depolama alanlarının dolması nedeniyle çiftçilerin gelecek yıl ülkedeki arazilerin önemli bir kısmını ekmeden bırakabileceği kaydedildi.

Gelecek ilkbahardaki ekim sezonuna işaret eden Osipov, “Asıl soru, ilkbahardaki gelecek ekim sezonunda ne yapacağımız. İhracata dair bir çözüm bulunamazsa Ukrayna’nın üretimi kısacağını ve arazilerin yaklaşık yüzde 20’sini ekmeyeceğini düşünüyorum. Bu da 12 milyon ton gıda amaçlı tahılın üretilmeyeceği anlamına geliyor” dedi.

Osipov, son iki ayda ihracat seviyesinin yıl başındaki verilerin yüzde 10’undan daha düşük bir düzeye gerilediğini ve bu durum karşısında ülkenin hasadı polietilen torbalarda muhafaza etmek zorunda kaldığını söyledi.

Ukrayna Tarım Politikası ve Gıda Bakanlığı verilerine göre ise mevcut gidişatla ülkedeki depoların kasım ayı başına kadar tamamen dolması bekleniyor.

Daha önce Ukrayna Tarım Politikası ve Gıda Bakanı Taras Vısotskıy, Reuters’a verdiği demeçte, Ukrayna tarım sektörünün bu yılki doğrudan zararının 1,5 milyar dolar ile 3 milyar dolar arasında gerçekleşebileceğini dile getirdi.

Danimarka merkezli deniz taşımacılığı şirketi Maersk, 22 Temmuz’da gemilerinin tahliyesini Ukrayna’nın Çornomorsk Limanı’ndan Romanya’nın Köstence Limanı’na kaydırdığını duyurdu. Bu gelişmenin ertesi günü açıklama yapan Vısotskıy, Rusya’nın saldırıları nedeniyle tarım ürünleri taşıyan gemilerin Ukrayna’nın deniz limanlarına uğramayı bıraktığını belirtti.

Vısotskıy, “Bu gemi sahiplerinin kararıdır; devlet kendi tarafında herhangi bir kısıtlama uygulamadı” ifadesini kullandı.

Ukrayna yayın organı Ekonomitska Pravda’nın aktardığı verilere göre, Odessa, Çornomorsk ve Yujnıy limanlarının atıl kaldığı her gün, Ukrayna için yaklaşık 70 milyon dolarlık ihracat kaybı anlamına geliyor.

Rusya Savunma Bakanlığı ise Ukrayna’da askeri kargo sevkiyatı için de yararlanılan liman altyapılarına düzenli olarak saldırılar düzenlendiğini bildiriyor.

Bu çerçevede temmuz ayı sonunda Odessa Limanı’nda Ukrayna Silahlı Kuvvetleri için kullanılan akaryakıt ve yağlama malzemesi rezervuarlarının hasar gördüğü, Odessa’nın güneyindeki deniz geçişinde ise Ukrayna limanlarından birine askeri yük taşıyan bir kuru yük gemisinin vurulduğu kaydedildi.

Bakanlık, saldırıların yalnızca askeri hedeflere ve Ukrayna ordusunun yararına kullanılan enerji ile diğer altyapı tesislerine yönelik olduğunu savunuyor.

Yaklaşık 18 yıldır Deniz Ticaret Odası ve Bodrum Ticaret Odası’nın yönetim organlarında farklı sorumluluklar üstlenen, son dönemde Bodrum Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcılığı görevini yürüten Ağan; oda yönetimlerinde edindiği tecrübeyi, özel sektördeki yöneticilik birikimini ve uluslararası iş deneyimini Bodrum ekonomisinin bütün sektörleri için değerlendirmek istediğini belirtti.

Ağan, adaylığını açıklarken öncelikle Bodrum Ticaret Odası’nın geçmişten bugüne oluşan kurumsal birikimine ve bu birikimin oluşmasında emeği bulunan isimlere şu sözlerle teşekkür etti: “Bodrum Ticaret Odası’nın bugünlere ulaşmasında geçmişten bugüne görev üstlenmiş çok kıymetli büyüklerimizin, başkanlarımızın, yönetim kurulu ve meclis üyelerimizin, meslek komitelerimizin ve Oda çalışanlarımızın büyük emeği var. Yıllar içerisinde onların tecrübelerinden yararlandık, çalışmalarından ve kuruma kazandırdıkları birikimden çok şey öğrendik. Bodrum’a, Bodrum ticaretine ve Odamıza verdikleri özverili emek ve katkılar için her birine teşekkür borçluyuz.”

Uzun yıllardır birlikte görev yaptığı Bodrum Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Serdar Kocadon’a da Bodrum iş dünyasına ve odaya sunduğu hizmet ve katkılar dolayısıyla teşekkür eden Ağan, önümüzdeki döneme ilişkin yaklaşımını şöyle ifade etti:

“Geçmişten aldığımız çok kıymetli bir kurumsal birikimimiz var. Bize düşen bu birikime sahip çıkmak, üzerine yenilerini eklemek ve Bodrum Ticaret Odası’nı geleceğin ihtiyaçlarıyla birlikte düşünmek. Yaklaşık 18 yıldır oda yönetimlerinin içerisindeyim. Bu süreçte hem çok şey öğrendim hem de çok kıymetli insanlarla birlikte çalışma fırsatı buldum. Şimdi bu tecrübeyi Bodrum iş dünyasının bütün sektörleri için kullanmak istiyorum.”

Bodrum’dan dünyaya uzanan bir iş hayatı

İlkokul eğitiminin ardından ortaokul ve lise eğitimini İzmir’de yatılı olarak tamamlayan Erdem Ağan, Amerika Birleşik Devletleri’nde Virginia Tech’te Aerospace & Ocean Engineering (Uçak ve Gemi İnşa Mühendisliği) eğitimi aldı. Ardından İngiltere’de Southmapton Solent University Yacht & Powercraft Design (Yat Tasarımı) alanında eğitim gördü.

Profesyonel yaşamını Bodrum’da sürdüren Ağan, ailesinin 1961 yılında başlayan denizcilik ve sanayi mirasını ikinci kuşak temsilcisi olarak geliştirdi. Halen Ağanlar Grup Şirketleri’nin ortağı ve CEO’su olarak görev yapan Ağan, Bodrum’da doğan bir işletmenin uluslararası pazarlarda faaliyet gösteren bir yapıya dönüşmesinde aktif rol üstlendi.

İş yaşamının yanı sıra Bodrum’un denizcilik ve spor kültüründe de uzun yıllardır sorumluluk üstlenen Ağan; profesyonel yelkenci olarak yıllarca The Bodrum Cup yarış komitelerinde başkanlık yaptı, Dragon Dünya Şampiyonası’nın Bodrum’da düzenlenmesine öncülük etti ve halen Halikarnas Yelken Spor Kulübü Başkanlığı görevini sürdürüyor.

Tırhandil ve gulet kültürünün yaşatılmasına yönelik çalışmalarıyla da bilinen Ağan, Tırhandil Cup’ın kurucuları arasında yer alıyor ve halen organizasyonun Komodoru olarak görev yapıyor.

Evli ve bir çocuk babası olan Ağan; iş dünyası, meslek örgütleri, spor ve sivil toplum alanlarında edindiği tecrübeyi Bodrum’un geleceğine katkı sağlamak amacıyla bir araya getirmek istediğini ifade etti.

Üyesiyle güçlü iletişim kuran bir Ticaret Odası

Ağan’ın BODTO için ortaya koyduğu yönetim anlayışının merkezinde katılımcı, ulaşılabilir, şeffaf ve sonuç odaklı bir oda modeli bulunuyor.

Ağan, “Bir Ticaret Odası’nın en büyük gücü üyeleriyle kurduğu bağdır. Üyemizi dinleyen, ihtiyaçlarını doğru anlayan, sorunlarını ilgili kurumlara güçlü biçimde taşıyan ve süreci takip eden; yatırım, finansman, bilgi ve yeni pazarlara erişimde işletmelerinin yanında duran bir Oda anlayışını daha da geliştirmek istiyoruz” dedi.

Meslek gruplarının kendi sorunlarını, ihtiyaçlarını ve gelecek perspektiflerini düzenli olarak ele alabilecekleri sektör masalarının oluşturulmasını önemsediklerini belirten Ağan, üyelerden gelen talep ve sorunların hangi aşamada olduğunun takip edilebilir hale getirilmesini hedeflediklerini söyledi.

Ağan, “Üyemiz bir konuyu odaya ilettiğinde sürecin hangi aşamada olduğunu bilmeli. Biz de sonuç alınana kadar o konunun takipçisi olmalıyız” dedi.

Şeffaf ve ölçülebilir yönetim

Yeni dönem yaklaşımının önemli başlıklarından birinin şeffaflık ve ölçülebilirlik olduğunu belirten Ağan, odanın hedeflerinin, projelerinin ve elde edilen sonuçların üyelerle düzenli olarak paylaşılmasının önemine şu sözlerle dikkat çekti: “Ne söyledik, ne yaptık, hangi aşamadayız ve hangi sonucu aldık; üyelerimiz bunları açık biçimde görebilmeli. Şeffaflık ve hesap verebilirlik güçlü bir kurumsal yapının vazgeçilmez unsurlarıdır.”

Hedef: 12 ay yaşayan, çalışan ve üreten bir Bodrum

Bodrum’un dünyanın tanıdığı güçlü bir turizm markası olduğuna dikkat çeken Ağan, bu güçlü birikimin farklı sektörlerin potansiyeliyle desteklenerek Bodrum ekonomisinin yılın tamamına yayılabileceğini belirtti.

Turizmin yanı sıra denizcilik ve yatçılık, gastronomi, kültür-sanat, spor, sağlık ve wellness, yaratıcı endüstriler, teknoloji, tarım ve yerel üretim gibi alanların desteklenmesinin önemine değinen Ağan; uluslararası spor organizasyonları, kongreler ve kültür-sanat etkinliklerinin de Bodrum’un 12 aylık ekonomik takviminin önemli parçaları olabileceğini söyledi.

Ağan, “Bodrum’un sahip olduğu farklı ekonomik değerleri birbirleriyle rekabet ettirmek yerine birbirlerini besleyen bir yapıda buluşturabiliriz. Hedefimiz, 12 ay yaşayan, 12 ay çalışan ve 12 ay üreten bir Bodrum olmalı” diye konuştu.

Bodrum’dan dünyaya daha güçlü açılmak

Kendi iş hayatında Bodrum’da üretip uluslararası pazarlarda faaliyet göstermenin hem imkânlarını hem de zorluklarını yakından deneyimlediğini belirten Ağan, Bodrumlu işletmelerin dünyayla kurduğu ekonomik bağların güçlendirilmesini önemsediklerini söyledi.

Uluslararası fuarlara, yeni pazarlara, yatırımcılara, iş birliklerine ve fon kaynaklarına erişimi kolaylaştıracak iş geliştirme mekanizmalarının oluşturulmasını hedeflediklerini belirten Ağan şöyle konuştu:

“Bodrum dünyada zaten çok güçlü bir isme sahip. Şimdi bu ismin arkasındaki üretim gücünü, girişimciliği ve iş yapma kabiliyetini de daha görünür hale getirebiliriz. Bodrum’u yalnızca dünyanın ziyaret ettiği değil; üreten, hizmet ihraç eden, yatırım geliştiren ve Bodrum’dan dünyaya iş yapılan bir kent olarak daha güçlü biçimde konumlandırabiliriz.”

Gençlerin fikirleri Bodrum’da büyüyebilmeli

Yeni dönemin önemli çalışma alanlarından birinin genç girişimciler ve yeni nesil iş modelleri olacağını belirten Ağan; üniversiteler, özel sektör ve yatırımcılarla kurulacak iş birlikleriyle start-up programları, kuluçka ve hızlandırma merkezleri, mentorluk sistemleri ve yatırımcı-girişimci buluşmalarının desteklenebileceğini ifade etti.

Erdem Ağan, “Bodrum’da doğan iyi bir fikir, büyümek için Bodrum’dan ayrılmak zorunda olmamalı. Burada doğan bir girişimin burada gelişebildiği, yatırım alabildiği ve Bodrum’dan dünyaya açılabildiği bir ekosistem oluşturabiliriz. Gençlerimizin yalnızca iş arayan değil, kendi işlerini kurabilen ve üretebilen insanlar olarak geleceğe hazırlanmasını desteklemeliyiz” ifadelerini kullandı.

Eğitimden istihdama

Bodrum iş dünyasının ihtiyaç duyduğu nitelikli insan kaynağının yetiştirilmesini de öncelikli çalışma alanları arasında gösteren Ağan; turizmden denizciliğe, gastronomiden yabancı dile, satış ve pazarlamadan dijitalleşmeye kadar farklı alanlarda sektörlerin gerçek ihtiyaçlarıyla uyumlu eğitim programlarının geliştirilmesini hedeflediklerini söyledi.

Mesleki eğitim kuruluşları, üniversiteler ve özel sektör arasında kurulacak iş birlikleriyle eğitimin doğrudan istihdamla buluşturulmasının önemine değinen Ağan, “Sektörlerimizin ihtiyaçlarını doğru tespit ederek eğitimle istihdam arasındaki bağı daha güçlü hale getirebiliriz” dedi.

Bodrum’un ortak meselelerinde güçlü temsil

Ulaşım, altyapı, çalışanların barınma koşulları, işletme maliyetleri, hava ulaşımı, çevresel sürdürülebilirlik ve yatırım ortamı gibi konuların Bodrum iş dünyasının ortak meseleleri olduğunu belirten Ağan, BODTO’nun bu alanlardaki temsil gücünün önemine şu sözlerle dikkat çekti: “Ticaret Odası’nın önemli sorumluluklarından biri Bodrum iş dünyasının ortak sesini güçlü biçimde temsil etmektir. Sorunlarımızı doğru verilerle ortaya koymak, çözüm önerilerimizi hazırlamak, ilgili kurumlarla güçlü bir diyalog kurmak ve sürecin takipçisi olmak zorundayız. Kurumlarımızla iş birliği içerisinde Bodrum için ortak çözümler geliştirebileceğimize inanıyorum.”

Bodrum’un değerlerine sahip çıkarak büyümek

Ekonomik gelişmenin Bodrum’un kimliği, kültürel mirası, üretim geleneği ve yerel değerleriyle birlikte ele alınması gerektiğinin altını çizen Ağan, kentin sahip olduğu değerlerin yalnızca geçmişin mirası değil, geleceğin ekonomik ve kültürel zenginliği olduğunu vurguladı.

“Bodrum’u geleceğe hazırlarken bizi Bodrum yapan değerlerimize sahip çıkmak zorundayız” diyen Ağan şunları kaydetti: “Tırhandilimiz, guletimiz ve denizcilik kültürümüz kadar; Bodrum sandaleti, Bodrum mandalini, süngercilik hafızamız, yerel üreticimiz, zanaatkârlarımız, gastronomimiz, kültürümüz ve sanatımız da bu kentin kimliğinin parçalarıdır.

Bunlar yalnızca geçmişten bize kalan değerler değil; geleceğe taşıyacağımız büyük bir zenginliktir. Bodrum gelişirken kendi kimliğini korumalı; kendi değerlerini yaşatarak, üreterek ve dünyaya taşıyarak büyümelidir. Bizim hedefimiz yalnızca büyüyen değil, kendi değerlerini koruyarak büyüyen bir Bodrum’dur.”

Ortak akılla geleceğe

Ağan, yeni dönemde farklı sektörlerin, meslek gruplarının, kuşakların ve görüşlerin karar süreçlerinde güçlü biçimde temsil edilmesini önemsediklerini belirterek şöyle konuştu: “Bodrum Ticaret Odası, Bodrum iş dünyasının bütün sektörlerini ve meslek gruplarını aynı çatı altında buluşturan çok kıymetli bir kurum. Bu güçlü yapının geleceğini de farklı tecrübeleri, kuşakları ve fikirleri bir araya getiren ortak akılla şekillendirmemiz gerektiğine inanıyorum.

Dinleyen, istişare eden, birlikte karar veren ve birlikte üreten bir yönetim anlayışıyla çalışmak istiyoruz.”

Ağan, geçmişten bugüne BODTO’ya emek verenlere bir kez daha teşekkür ederek adaylık açıklamasını şu sözlerle tamamladı: “Yaklaşık 13 yıldır oda yönetimlerinin içerisindeyim. Bu süreçte çok şey öğrendim, çok kıymetli insanlarla birlikte çalışma fırsatı buldum.

Geçmişten aldığımız kıymetli bir kurumsal birikimimiz, bugün sahip olduğumuz güçlü bir iş dünyamız ve önümüzde birlikte inşa edeceğimiz bir gelecek var.

Geçmişimizin tecrübesini koruyarak, bugünün ihtiyaçlarını doğru okuyarak ve geleceğin imkânlarını değerlendirerek Bodrum iş dünyasının bütün sektörleri için çalışmak istiyorum.

Özel sektörde edindiğim yöneticilik birikimimi, uluslararası iş yapma deneyimimi ve yaklaşık 18 yıllık oda tecrübemi bu amaç için kullanmaya hazırım.

Bodrum’da üreten, istihdam sağlayan, yatırım yapan ve geleceğini bu kentte gören herkesin fikrine, tecrübesine ve katkısına ihtiyacımız var. Bodrum’un birikimine sahip çıkarak, eleceğini birlikte inşa etmeye hazırız. Birlikte Bodrum, birlikte gelecek.”

7DENİZ

Söz konusu gemilerin 12 bin 712’sini Türk bayraklı, 22 bin 71’ini ise yabancı bayraklı gemiler oluşturdu. Geçen yılın aynı döneminde 35 bin 808 geminin uğradığı Türk limanlarında, bu yıl toplam gemi sayısında düşüş kaydedildi.

Liman başkanlıkları bazında en yoğun merkez Kocaeli oldu. Kocaeli Liman Başkanlığına 7 ayda 4 bin 963 gemi uğrarken, bunu 3 bin 479 gemiyle Aliağa, 2 bin 335 gemiyle İskenderun, 2 bin 333 gemiyle Ambarlı ve 2 bin 138 gemiyle Mersin izledi.

Öte yandan Ro-Ro hatlarında da hareketlilik devam etti. Yılın ilk 7 ayında yurt dışı bağlantılı hatlarda deniz yoluyla toplam 1 milyon 487 bin 171 araç taşındı. Bu araçların 773 bin 231’i giden, 713 bin 940’ı ise gelen araçlardan oluştu.

SOUTHCOM Komutanı Orgeneral Francis L. Donovan, kartellere karşı isabetli ve ölümcül saldırıları sürdürdüklerini belirterek, "Bu narko-terörist ağlarını yok edecek, dağıtacak ve bozguna uğratacağız. SOUTHCOM, bölgede ve ABD anavatanına kadar uzanan hatta kartel terörünü ve şiddetini sona erdirmeye kararlıdır" açıklamasında bulundu.

Türk Loydu’ndan yapılan açıklamada, “Söz konusu çalışmalar, Türkiye’nin taraf olduğu Hong Kong Uluslararası Gemi Geri Dönüşüm Sözleşmesi’nin etkin uygulanması ve gemi geri dönüşüm faaliyetlerinin güvenli, çevreye duyarlı ve uluslararası gerekliliklerle uyumlu şekilde gerçekleştirilmesi açısından önemli bir adım teşkil etmektedir” denildi.

Türk Loydu, yetkilendirme sürecinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığına teşekkür ederken, süreçte katkı sunan paydaşlara da teşekkürlerini iletti. Çalışmaların teknik değerlendirme ve denetimlerini ise Türk Loydu uzman ekiplerinin bağımsızlık ve tarafsızlık ilkeleri doğrultusunda yürüttüğü belirtildi.

Yapılan açıklamada “Türk Loydu olarak, uluslararası standartlar doğrultusunda güvenli ve sürdürülebilir gemi geri dönüşüm uygulamalarının geliştirilmesine katkı sunmaya ve ülkemizin uluslararası yükümlülüklerinin etkin şekilde yerine getirilmesini desteklemeye devam edeceğiz. Yetkilendirme sürecini başarıyla tamamlayan tüm tesisleri ve emeği geçen çalışma arkadaşlarımızı tebrik ediyoruz” ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

İran devlet televizyonuna konuşan Garibabadi, Umman ile Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığı güzergahına ilişkin varılan anlaşmanın ayrıntıları hakkında bilgi verdi.

İran ile Umman arasında Hürmüz Boğazı'nda ortak koridorun etkinleştirilmesi konusunda anlaşmaya varıldığını belirten Garibabadi, bunun güney koridorunun kapatılması anlamına geldiğini ifade etti.

Yapılan anlaşma kapsamında boğazdaki taşıma güzergahının geçici olarak 7 mil genişliğinde olmasının kararlaştırıldığını dile getiren Garibabadi, Umman'ın güney güzergahını tamamen kapatmayı kabul ettiğini ve halihazırda İran silahlı kuvvetlerinin güney güzergahından geçişe izin vermediğini vurguladı.

Garibabadi, söz konusu güzergahın geçici olduğunu ve Umman ile kalıcı bir güzergah konusunda müzakere edileceğini söyledi.

Hürmüz Boğazı'nın hala kapalı olduğunu ve İran'ın boğaz üzerinde tam kontrol sahibi olduğunu savunan İranlı yetkili, gemilerin boğazdan geçtiği yönündeki iddiaların gerçeği yansıtmadığını söyledi.

Garibabadi, ABD ve diğer ülkelerin, “Hürmüz Boğazı'nın yalnızca İran'ın belirlediği düzenlemeler çerçevesinde açılacağını” bilmesi gerektiğini vurguladı.

"Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılmasına yönelik herhangi bir adım atılmadan önce ABD, ihlal ettiği tüm taahhütlerini eksiksiz şekilde yerine getirmelidir." diyen Garibabadi, şöyle devam etti:

"Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması, ancak tüm cephelerde savaşın sona erdirilmesi, ablukanın kaldırılması ve Yemen'in durumunun çözüme kavuşturulması karşılığında gerçekleşecektir."

Garibabadi, İran ile Umman arasında bugün varılan mutabakatların metninin yayımlanmayıp basın açıklaması yapılmasının nedeninin ise, Tahran yönetiminin henüz herhangi bir taahhütte bulunmamış olmasından kaynaklandığını söyledi.

"Mayınlar tamamen temizlendiyse neden bir ABD gemisi geçiş yapmıyor?"

Bazı ABD'li yetkililerin, mayınların temizlendiği, bazılarının da temizlenmesi için gemi gönderileceği yönündeki açıklamalara ilişkin soru üzerine Garibabadi, "Eğer ABD mayınların tamamen temizlendiğini iddia ediyorsa neden bir ABD gemisi geçiş yapmıyor? Eğer temizlediler ise neden geçmiyorlar? İran'dan başka kimse bu mayınların yerini bilmiyor" dedi.

ABD'nin mayın tarama gemileri gönderme planlarına tepki gösteren İranlı yetkili, "ABD'nin mayın tarama gemileri bölgeye girerse bizim için hedef olur. Trump'ın mayın temizlemeye ilişkin açıklamaları sadece piyasaları sakinleştirmeye yöneliktir." ifadelerini kullandı.

Garibabadi, Pakistan Genelkurmay Başkanı Mareşal Asım Münir'in Tahran ziyaretinde İran'ın ABD'ye gönderdiği mesajda başka bir müzakereye gerek olmadığının, ABD'nin yapılan İslamabad mutabakatına uyması ve Hürmüz Boğazı'nın açılması için mutabakat zaptındaki taahhütlerini yerine getirmesi gerektiğinin iletildiğini söyledi.

Kaynak: Bloomberg

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Odanın 44. kuruluş yıl dönümü dolayısıyla bir mesaj yayımladı. Kıran, mesajında 44 yıllık kurumsal mirasa vurgu yaparak, Odanın Türk denizciliğinin gelişiminde ve Türkiye’nin denizcilik hedeflerine katkı sunmaya devam edeceğini belirtti.

Tamer Kıran’ın mesajı şöyle:

“Türk denizciliğinin en güçlü ve köklü kurumsal temsilcisi İMEAK Deniz Ticaret Odamızın 44. kuruluş yılına ulaşmasının gurur ve mutluluğunu yaşıyoruz.

26 Ağustos 1982 tarihinde 744 deniz tacirinin ortak iradesiyle “İstanbul Deniz Ticaret Odası” adıyla kurulan Odamız, geçen 44 yılda denizcilik sektörümüzün gelişimine öncülük eden, üyelerinin sesi olan ve ülkemizin denizcilik politikalarına katkı sunan güçlü bir kuruma dönüşmüştür. Bugün yaklaşık 11 bin üyemiz, 9 Şubemiz ve 15 Temsilciliğimizle Türk denizciliğinin bütün önemli merkezlerinde sektörümüzü temsil ediyoruz.

İMEAK Deniz Ticaret Odası, bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da üyelerinin ihtiyaçlarına çözüm üreten, sektörün önünü açan ve Türk denizciliğinin geleceğine katkı sunan çalışmaların içinde olmaya devam edecektir.

Çünkü biliyoruz ki bu büyük kurum, kişilerden bağımsız olarak dayanışma ve güçlü bir kurumsal kültür üzerine yükselmektedir. Bizlere düşen ise büyüklerimizden devraldığımız bu emaneti daha da güçlendirerek gelecek nesillere taşımaktır.

Bu anlamlı yıl dönümünde, başta denizciliği Türk milletinin büyük ülküsü olarak gösteren Cumhuriyetimizin Kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk olmak üzere, Odamızın kuruluşunda emeği bulunan ve Türk denizciliğine hizmet etmiş bütün büyüklerimizi saygı, minnet ve rahmetle anıyor, hayatta olanlara sağlık ve esenlikler diliyorum.

Odamızın bugünlere ulaşmasında emeği geçen tüm başkanlarımıza, yöneticilerimize, Meclis ve Meslek Komitesi üyelerimize, çalışanlarımıza ve kıymetli üyelerimize gönülden teşekkür ediyorum.

44 yıllık köklü mirasımızdan aldığımız güçle, İMEAK Deniz Ticaret Odamızın Türk denizciliğinin gelişiminde bundan sonra da önemli bir rol üstleneceğine ve ülkemizin denizcilik hedeflerine değerli katkılar sunacağına yürekten inanıyorum.

İMEAK Deniz Ticaret Odamızın 44. kuruluş yıl dönümü kutlu olsun.”

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.