İhbar üzerine bölgeye İzmir Büyükşehir Belediyesi İtfaiye Dairesi Başkanlığı ekipleri sevk edildi. Olay yerine intikal eden ekipler, yangını kontrol altına alarak söndürmek için çalışma başlattı.

Ekiplerin yangını söndürme müdahalesi devam ediyor.

Görüşmede, bölgedeki durumun ABD'nin İslamabad Mutabakatı'ndaki taahhütlerini yerine getirmemesinden kaynaklandığını savunan Erakçi, "Çözüm basit. Amerikan tarafının imzaladığı İslamabad Mutabakat Zaptı'ndaki taahhütlerine geri dönmesi, normale dönüşün yolunu açacaktır." ifadelerini kullandı.

Umman ile Hürmüz Boğazı konusundaki görüşmelere ilişkin Japon mevkidaşına bilgi veren Erakçi, iki ülke arasında boğazdan geçici bir trafik güzergahı belirleme konusunda görüşmelerde önemli ilerleme kaydedildiğini aktardı.

Japonya Dışişleri Bakanı Motegi ise bölgede güvenliğin ve Hürmüz Boğazı'nda serbest ve güvenli trafiğin sağlanması amacıyla bölge ülkeleri ve ilgili ülkeler arasında sürekli istişare ve diplomatik koordinasyonun gerekli olduğunu belirtti.

İki bakan ayrıca, bazı ikili ve konsolosluk konularındaki sorunları ele alma hususunda da mutabık kaldı.

Türkiye yat sektörünün farklı alanlarında faaliyet gösteren 11 dernek, Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu bünyesinde bir araya gelerek federasyonun temel yaklaşımını, hedeflerini ve gelecek vizyonunu ortaya koyan bildirgeyi kamuoyuyla paylaştı.

Oluşum Grubu tarafından yayımlanan “Rotamızı Yeniden Çiziyoruz” başlıklı bildirgede Türkiye için ortaya konulan hedef şöyle ifade edildi:

“Türkiye’yi yalnızca yat üreten değil; yat tasarlayan, yöneten, hizmet veren, insan kaynağı yetiştiren ve dünya yatlarının üs olarak seçtiği güçlü bir uluslararası merkez hâline getirmek istiyoruz.”

Yat sektörünün farklı alanlarından 11 dernek aynı masa etrafında

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu; yatçılığı yalnızca yat üretimi veya turizm üzerinden değil, birbirine bağlı büyük bir ekonomik ve mesleki ekosistem olarak ele alan bir yapılanma hedefliyor.

Bu doğrultuda Oluşum Grubu’nda;

Antalya Ticari Yatçılar Derneği, Bodrum Denizciler Derneği, Gastro Yat Aşçıları Derneği, İzmir Tekne İmalatçıları ve Tedarikçileri Dayanışma Derneği, Marmaris Denizcileri ve Kaptanları Koruma Derneği, Özel Denizcilik Eğitim Kurumları Derneği, Profesyonel Yatçılar Derneği, Tüm Yat İşletmecileri, Yat, Broker ve Acente Derneği, Uluslararası Yat Sektörü Çalışanları Derneği, Yetkili Gemide Eğitim Derneği ve Young Professionals in Yachting Türkiye bir araya geliyor.

Farklı uzmanlık ve faaliyet alanlarını temsil eden derneklerin aynı oluşum içerisinde buluşmasıyla; üretimden yat işletmeciliğine, profesyonel yat çalışanlarından denizcilik eğitimine, tedarik zincirinden acenteliğe ve turizme kadar sektörün farklı bileşenlerinin ortak meselelerde birlikte hareket edebileceği güçlü bir temsil yapısının oluşturulması amaçlanıyor.

Sadece bugünün sorunları değil, sektörün gelecek 20-30 yılı

Federasyon girişiminin çıkış noktasında Türkiye’nin yatçılık alanında sahip olduğu büyük kapasite ile bu kapasitenin uluslararası temsil ve ekonomik değere dönüşme düzeyi arasındaki fark bulunuyor.

Türkiye bugün yat ve tekne üretiminde, tasarımda, mühendislikte, yan sanayide, bakım-refitte, marinalarda, turizmde ve nitelikli insan kaynağında dünyanın önde gelen merkezlerinden biri. Türk tersanelerinin, tasarımcılarının, mühendislerinin ve ustalarının imzası küresel ölçekte değer görüyor.

Buna karşın Oluşum Grubu; Türkiye’nin sahip olduğu üretim gücünün uluslararası temsil, ortak tanıtım, mevzuat, eğitim, sertifikasyon ve ülkemizde kalan ekonomik değer bakımından aynı ölçüde karşılık bulmadığına dikkat çekiyor.

Bu nedenle TYFED girişimi yalnızca güncel sorunlara çözüm arayan yeni bir meslek örgütlenmesi olmanın ötesinde, Türkiye yat sektörünün önümüzdeki 20–30 yılını ortak akılla tasarlamayı hedefliyor.

Tek bir master plan, bütünsel bir Türk yatçılık modeli

Oluşum Grubu, Türkiye’nin yatçılıkta ulaşmak istediği konumun önce bütünsel olarak tarif edilmesi gerektiğini savunuyor.

Bildirgeye göre yatçılık; ticari gemi işletmeciliğinden farklı operasyonu, sezonu, insan kaynağı ve ekonomisiyle ayrı ele alınmalı; Türkiye’nin şartlarına uygun ve uluslararası sistemlerle uyumlu çağdaş bir yatçılık modeli oluşturulmalı.

Marinalar, bağlama ve çekek alanları, tersaneler, üretim bölgeleri, charter, kışlama ve kıyı kullanımının çevresel değerler korunarak tek bir uzun vadeli plan içerisinde değerlendirilmesi bu modelin temel unsurları arasında yer alıyor.

Hedef ise yalnızca Türkiye’de daha fazla yat üretmek değil. Türkiye’nin dünya yatlarının ana üs, bakım-refit, kışlama ve yaşam merkezi haline gelmesi amaçlanıyor.

Dünya yatlarını Türkiye’ye çekmek

TYFED Oluşum Grubu’nun ortaya koyduğu vizyonun önemli başlıklarından birini, Türkiye’nin dünya yatçılık ekonomisinden aldığı payın büyütülmesi oluşturuyor.

Bildirge, yabancı yatların Türkiye’yi yalnızca sezon içinde ziyaret edilen kısa süreli bir uğrak olarak değil; ana üs, bakım-refit, kışlama, charter ve yaşam merkezi olarak seçmesini hedefliyor.

Böylece yakıttan kumanyaya, teknik hizmetlerden konaklamaya ve turizme kadar yatçılığın oluşturduğu ekonomik değerin daha büyük bölümünün Türkiye’de kalması amaçlanıyor.

Türk yatçılığı dünyada ortak bir kimlikle temsil edilecek

Yeni yapılanmanın önemli hedeflerinden biri de Türk yat sektörünün uluslararası alandaki temsil gücünü artırmak.

Federasyonun; uluslararası fuarlarda, karar platformlarında ve hedef pazarlarda Türk yat sektörünün tek, güçlü ve profesyonel bir kimlikle temsil edilmesi için çalışması; üreticilerden tasarımcılara, yan sanayiden hizmet şirketlerine kadar Türkiye’nin sahip olduğu kapasitenin dünyaya daha etkili biçimde anlatılması hedefleniyor.

Türk yat profesyonellerinin önü dünyaya açılacak

TYFED vizyonu yalnızca tekneler, tersaneler ve marinalar üzerine kurulmuyor. Sektörün en önemli değerlerinden biri olan insan kaynağı, federasyonun temel çalışma alanlarından biri olarak tanımlanıyor.

Uluslararası geçerli eğitim ve sertifikasyon sistemleri, yabancı dil, servis ve teknik yeterlilik standartlarının geliştirilmesiyle Türk kaptanlarının, mühendislerinin, aşçılarının, hosteslerinin ve diğer yat profesyonellerinin dünya filosunda daha güçlü şekilde yer alması amaçlanıyor.

Kamu ile sektör arasında ortak akıl

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu’nun önemli çalışma alanlarından bir diğerini mevzuat ve kamu politikaları oluşturacak.

Oluşum Grubu; kamu otoritesi ile sektör arasında sürekli ve yapıcı bir iletişim zemini oluşturulmasını, yatçılığın kendi gerçeklerine uygun öngörülebilir ve rekabetçi mevzuat, vergi, teşvik, charter ve operasyon politikalarının geliştirilmesini hedefliyor.

Aynı yaklaşım içerisinde tersaneler, marinalar, çekek alanları, tasarım, brokerlik, acentelik, eğitim, turizm ve profesyonel hizmetlerin birbirinden bağımsız sektörler olarak değil, aynı ekonomik değer zincirinin birbirini tamamlayan unsurları olarak büyütülmesi öngörülüyor.

Büyürken kıyıları korumak

Federasyonun gelecek vizyonunda ekonomik büyüme kadar Türkiye’nin kıyılarının korunması da temel hedefler arasında bulunuyor.

Ege ve Akdeniz’in koylarının, kültürünün, gastronomisinin ve doğal varlıklarının tüketilmeden korunması; çevreyle uyumlu kapasite, altyapı ve uzun vadeli kıyı planlamasıyla Türkiye’nin sürdürülebilir bir yatçılık destinasyonu olarak geliştirilmesi amaçlanıyor.

“Hiçbir yapının yerine değil, ortak meselelerde tek ses olmak için”

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu, yeni yapılanmanın mevcut kurum ve derneklerin yerine geçmek amacı taşımadığının da özellikle altını çiziyor.

Federasyon; farklı uzmanlıkları, kurumsal kimlikleri ve bölgesel temsilleri koruyarak sektörün ortak meselelerinde daha güçlü bir ses oluşturmayı hedefliyor.

Bu yaklaşım bildirgede şu sözlerle ifade ediliyor:

“Türkiye Yat Sektörü Federasyonu hiçbir yapının yerine geçmek için değil; farklılıkları koruyarak ortak meselelerde tek ses olmak için yola çıkmaktadır.”

Üreticiden yat profesyoneline, marinadan tersaneye, charter şirketinden tasarımcıya, brokerdan eğitim kurumuna kadar tüm paydaşların aynı gelecek tasarımında buluşturulması hedefleniyor.

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu, kuruluş çalışmalarını sürdürürken yayımladığı bildirgeyle sektörün geleceğine ilişkin ortak iradesini de kamuoyuna ilan şu sözlerle ilan ediyor:

“Bugünün sorunlarını yönetmekle yetinmeyeceğiz. Türkiye yat sektörünün geleceğini birlikte tasarlayacağız. Rotamız dünyaya açık. Pruvamız ileriye dönük.”

Türkiye yat sektörünün federasyon bildirisi şöyle:

Rotamızı Yeniden Çiziyoruz

Ortak güç. Ortak rota. Dünya ile entegre Bir Türk yat sektörü.

Türkiye yat sektörü bugün yat üretiminden tasarıma, mühendislikten bakım ve refite; yat turizminden marina işletmeciliğine, brokerlikten acenteliğe, eğitimden nitelikli deniz insanı yetiştirmeye kadar dünyanın önemli merkezlerinden biridir.

Türk tersanelerinde inşa edilen yatlar dünyanın dört bir yanında seyrediyor; Türk mühendislerinin, tasarımcılarının ve ustalarının imzasını taşıyan projeler uluslararası başarılar kazanıyor.

Ancak sektörümüzün üretim gücü ile dünyadaki temsil gücü arasında hâlâ önemli bir mesafe var. Şimdi bu mesafeyi kapatma zamanı.

Dünya ile entegre bir Türk yat sektörü

Hedefimiz Türkiye'yi yalnızca yat üreten bir ülke değil, yatçılığın bütün bileşenleriyle dünyaya hizmet veren uluslararası bir merkez hâline getirmektir.

Türk tersanelerinin, tasarımcılarının, üreticilerinin ve hizmet şirketlerinin küresel pazarlardaki gücünü artırırken; Türk yat profesyonellerinin de dünyanın bütün denizlerinde çalışabildiği bir yapı kurmalıyız.

Aynı zamanda dünyanın yatlarını Türkiye'ye çekmeliyiz.

Türkiye; Akdeniz'de seyreden yatlar için yalnızca bir uğrak noktası değil, ana üs, bakım ve refit merkezi, kışlama noktası, charter destinasyonu ve yaşam alanı olmalıdır.

Türk yatçılık modeli

Türkiye'de yatçılığın temel sorunlarından biri, yıllardır büyük ölçüde ticari gemicilik mevzuatı içinde değerlendirilmesidir.

Oysa yatçılığın operasyon modeli, insan kaynağı, ekonomik yapısı, seyir biçimi ve sezonu ticari gemicilikten farklıdır.

Bu nedenle yatçılık; gemiadamı ve eğitim sisteminden personel standartlarına, charter düzenlemelerinden operasyon ve emniyet kurallarına kadar kendine özgü bir hukuki ve idari yapıya kavuşmalıdır.

Dünyadaki modelleri yalnızca tercüme eden değil; Türkiye'nin şartlarına uygun, uluslararası sistemlerle entegre çağdaş bir Türk Yatçılık Modeli oluşturmalıyız.

Bütünsel bir yat sektörü master planı

Türkiye yat sektörünün geleceği artık mevcut sisteme küçük düzeltmeler yapılarak şekillendirilemez.

Bir tekneyi sıfırdan tasarlar gibi, önce nasıl bir sektör inşa etmek istediğimizi tarif etmeli, ardından planını çizmeliyiz.

Marinalar, çekek alanları, tersaneler, üretim bölgeleri, charter sistemi, yabancı bayraklı yatların operasyonları, eğitim ve istihdam modeli, vergi ve teşvik politikaları, kıyı kullanımı ve yat turizmi mevzuatı birbirinden bağımsız düzenlemeler değil, aynı sistemin parçalarıdır.

Türkiye'nin uzun vadeli ve bütüncül bir Yat Sektörü Master Planı'na ihtiyacı vardır.

Bayraktan önce güçlü ekosistem

Yatçılık küresel bir sektördür. Bir yatın bayrağı, sahibi, kaptanı ve yönetim şirketi farklı ülkelerde olabilir; tekne yıl boyunca birçok ülkenin sularında seyredebilir.

Bu nedenle Türkiye'nin hedefi yabancı yatlara bayrak dayatmak değil, Türkiye'yi tercih edilir hâle getirmek olmalıdır.

Bir yat Türkiye'ye gelsin; marinamızda bağlansın, tersanemizde bakım yaptırsın, Türk şirketlerinden hizmet alsın, Türk personel istihdam etsin, kıyılarımızda charter yapsın, ikmalini Türkiye'den sağlasın ve mümkünse Türkiye'yi Akdeniz'deki ana üssü olarak kullansın.

Çünkü asıl mesele yalnızca bir yatın kıçında hangi bayrağın dalgalandığı değil, yarattığı ekonomik değerin ne kadarının Türkiye'de kaldığıdır.

Türk deniz insanını dünyaya açmak

Türkiye'nin en büyük güçlerinden biri insan kaynağıdır.

Hedefimiz yalnızca Türkiye'deki yatlarda Türk personel çalıştırmak değil; Türk yat profesyonellerini dünya filosuna açabilecek bir eğitim ve sertifikasyon sistemi oluşturmaktır.

Uluslararası geçerliliğe sahip eğitim, yabancı dil yeterliliği, servis standartları, teknik donanım ve güçlü kariyer planlamasıyla Türk kaptanlarının, mühendislerinin, aşçılarının, hosteslerinin ve diğer yat profesyonellerinin dünyanın önemli yat merkezlerinde aranan insan kaynağı hâline gelmesini sağlamalıyız.

Kıyılarımızı koruyarak büyümek

Türkiye'nin kıyıları, koyları, tarihi, gastronomisi ve iklimi dünya yatçılığında benzersiz bir avantaj sunuyor.

Ancak bu avantajı tüketmeden geleceğe taşımak zorundayız.

Çevreyle uyumlu bağlama kapasitesi, modern çekek alanları, güçlü atık ve altyapı sistemleri, doğru charter politikaları ve uzun vadeli kıyı planlamasıyla doğal mirasımızı korurken sürdürülebilir ekonomik değer üretmeliyiz.

Kıyılarımız yalnızca ekonomik bir kaynak değil, Türkiye'nin denizcilik kültürünün ve gelecek kuşaklara bırakacağımız mirasın parçasıdır.

Türkiye yatçılık markası

Türkiye'nin yatçılıktaki gerçek kapasitesi dünyada henüz yeterince görünür değildir.

Üretimimizi, tasarım gücümüzü, insan kaynağımızı, marinalarımızı, hizmet sektörümüzü, kıyılarımızı ve charter potansiyelimizi ayrı ayrı değil, güçlü bir Türkiye yatçılık ekosisteminin parçaları olarak dünyaya anlatmalıyız.

Monaco'dan Cannes'a, Fort Lauderdale'den Dubai ve Miami'ye kadar dünyanın önemli yatçılık merkezlerinde Türkiye tek, güçlü ve güvenilir bir sektör markası olarak görünmelidir.

Farklı yapılar, ortak akıl

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu hiçbir kurumun veya yapının yerine geçmek için kurulmamıştır.

Amacımız farklılıklarımızı koruyarak ortak meselelerde tek ses olmak; kamu otoritesi ile sektör arasında güçlü bir iletişim zemini oluşturmak ve Türkiye yat sektörünün uzun vadeli stratejisini birlikte şekillendirmektir.

Üreticiden yat personeline, marinadan tersaneye, charter şirketinden tasarımcıya, brokerdan eğitim kurumuna kadar hepimiz aynı ekosistemin parçalarıyız.

Rotamız gelecek

Biz yalnızca bugünün sorunlarını çözmek istemiyoruz.

Türkiye'nin önümüzdeki 20-30 yıllık yatçılık vizyonunu bugünden tasarlamak istiyoruz.

Yat üreten, tasarlayan, yöneten; yatlara hizmet veren, dünya için yat personeli yetiştiren; yatların bağlandığı, kışladığı, bakım gördüğü, charter yaptığı ve yaşamayı tercih ettiği dünyanın en önemli yatçılık merkezlerinden biri olan Türkiye için çalışıyoruz.

Bir teknenin ilk çizgisi nasıl boş bir kâğıda atılıyorsa, biz de sektörümüzün geleceğini yeniden çiziyoruz.

Rotamız dünyaya açık.

Pruvamız geleceğe dönük.

Bu rota, Türkiye yat sektörünün ortak rotasıdır.

7DENİZ

Denizcilik sektörünün temsilcilerini bir araya getiren gece, Gökhan Özel’in DJ performansıyla renklendi.

Brokers’ Monday‘de konuşan Gemi Brokerleri Derneği Başkanı Onur Türkeş, 2024-2026 Yönetim Kurulu Dönemi’nin son Brokers’ Monday buluşmasını gerçekleştirdiklerini belirterek üyelere ve sektör paydaşlarına veda etti.

“Hedefimiz mesleğimizin itibarını yükseltmekti”

İki yıl önce göreve gelirken hedeflerinin mesleğin itibarını yükseltmek, dayanışmayı güçlendirmek ve dostluk bağlarını pekiştirmek olduğunu ifade eden Türkeş, şöyle konuştu:

“Bugün geriye dönüp baktığımızda eğitimlerden market raporlarına, sosyal sorumluluk projelerinden 7’nci Bosphorus Shipbrokers’ Dinner’a kadar pek çok önemli işe hep birlikte imza attığımızı görmekten büyük bir gurur duyuyorum.”

Türkeş; Genel Sekreter Murat Hılkın, Sayman Ender Demirtabak ile yönetim kurulu üyeleri Nevzat Sonay Üler, Engin Koçak, Öner Dandin, Yanay Germen, Victoria Kıran,Eftihia Mesounte Tasimoğlou, Berrak Çimen Türkeri ve Deniz Ergin’e emekleri ve yol arkadaşlıkları için teşekkür etti.

Yeni dönemin başkan adayı Serhan Özcan

Başkan Yardımcısı Serhan Özcan’a ayrıca teşekkür eden Türkeş, Özcan’ın yeni dönemde Gemi Brokerleri Derneği Başkanlığına aday olduğunu açıkladı.

Türkeş, “Serhan, yeni dönemde başkan adayımız olarak bu bayrağı daha da ileriye taşımaya talip oldu. Kendisinin cesareti, vizyonu ve bugüne kadar derneğimize kattığı değerler için yürekten teşekkür ediyorum. Bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da her zaman yanlarında ve destekçileri olacağım” dedi.

Yaklaşan seçimlerde Özcan ve birlikte yol yürüyeceği yönetim kurulu adaylarına başarılar dileyen Türkeş, sözlerini şöyle tamamladı:

“Bir dönemi kapatıyoruz ancak yolculuğumuz devam ediyor. Aynı birliktelikle, aynı dostlukla ve aynı meslek aşkıyla daha nice Brokers’ Monday buluşmalarında bir araya gelmek dileğiyle… İyi ki varsınız, iyi ki bizimlesiniz.”

7DENİZ

Marmaris Ticaret Odası Başkanı Mutlu Ayhan, kruvaziyer sezonundaki gelişmeler hakkında "Marmaris'te bu yıl 28 Nisan itibarıyla başlayan kurvaziyer gemi seferleri Ağustos sonu itibarıyla toplam 40 gemiye ulaşmış durumda. Bununla beraber toplam 155 bin yolcu ve mürettebatı şimdiye kadar Marmaris'te ağırladık" dedi. Ayhan, yıl sonuna kadar 36 sefer daha düzenleneceğini söyledi.

Aroya Manara ile yapılan görüşmeler sonucunda 12 yeni seferin programa dahil edildiğini belirten Ayhan, "Normalde Ekim ayı sonunda, Kasım ayı başında bitecek olan kurvaziyer turları bu yıl Aralık sonuna kadar uzamış oldu" dedi.

Ayhan, yıl sonuna kadar gerçekleştirilecek seferlerle yaklaşık 115 bin yolcu ve mürettebatın daha Marmaris'e gelmesinin beklendiğini belirterek, "Bu yıl toplamda 270 bin civarında yolcu ve mürettebatla Marmaris kurvaziyer sezonunu kapatmış olacağız" diye konuştu.

"Geçen yıla göre dört katın üzerinde artış"

Geçen yıl yaklaşık 60 bin olan yolcu ve mürettebat sayısına dikkat çeken Ayhan, "Geçtiğimiz yıl 60 bin olan rakamın bu yıl toplam 270 bin civarında gerçekleşecek olması dört katın üzerinde bir artış olmuş olacak. Bu da büyük bir sıçrama" dedi.

Kurvaziyer turizminin Marmaris açısından önemini vurgulayan Mutlu Ayhan, önümüzdeki yıllar için de olumlu bir tablo ortaya çıktığını söyledi.

"2027 için 70'in üzerinde sefer planlandı"

2027 yılı hazırlıklarının da başladığını belirten Ayhan, "Önümüzdeki yıl için şu ana kadar 70'in üzerinde sefer planlanmış durumda. Bundan sonra da bunların çalışmalarını yürüteceğiz. Bunun daha da artacağına inanıyorum" diye konuştu.

Marmaris Ticaret Odası Başkanı Süleyman Mutlu Ayhan kurvaziyer yolcularının Marmaris'te özellikle çarşı, Kaleiçi, Marmaris Kalesi, yat limanı ve sahil hattını ziyaret ettiğini belirterek , "Bunun yanında çevredeki doğal ve kültürel tarih alanlarını ve güzelliklerimizi de ziyaret ediyorlar" dedi.

Marmaris'e sefer düzenleyen Aroya Manara kurvaziyer gemisinin otel müdürü Marco Manager "Bu sezon buraya toplam 16 ziyaret gerçekleştirdik ve burada çok iyi bir deneyim yaşadık" dedi. Manager, geminin 14 Ağustos'ta charter seferine çıkmadan önce İtalya'ya yapılacak yeniden konumlandırma seferinde yolcu biniş noktası için Bodrum ve Marmaris'i değerlendirdiklerini söyledi.

Manager, "Altyapısı ve sahip olduğu alan nedeniyle Marmaris'i tercih ettik. Marmaris, bu konuda Bodrum'dan çok daha iyi imkanlara sahipti" dedi.

"Marmaris misafirlerimizin çok beğendiği bir şehir"

Marmaris'in yolcular tarafından da büyük beğeni topladığını belirten Manager, "Şehrin kendisi de çok güzel. Biraz Riviera'yı andırıyor. Misafir geri bildirimlerine baktığımızda yolcularımızın Marmaris'i ziyaret etmekten büyük memnuniyet duyduğunu görüyoruz" diye konuştu.

Marmaris'in misafir anketlerinde öne çıkan şehirlerden biri olduğunu belirten Manager, "Misafirlerimiz Marmaris'i fiyat-performans açısından oldukça cazip buluyor" dedi.

"Marmaris'te rahatça gezip keyifli vakit geçiriyorlar"

Yunan adalarındaki rotalarla Marmaris'i karşılaştıran Manager, bazı destinasyonların yolcular tarafından pahalı bulunduğunu söyledi.

Manager, "Örneğin Mikonos gibi destinasyonların biraz abartılmış ve pahalı olduğunu düşünüyorlar. Buna karşılık misafirlerimiz Marmaris'teki restoranları, çevreyi ve manzarayı çok beğeniyor. Şehirde özgürce yürüyebiliyor, rahatça gezip keyifli vakit geçirebiliyorlar" dedi. Kızıldeniz'de yaşanan jeopolitik gelişmeler nedeniyle bir ay boyunca farklı bir program uygulanacağını belirten Manager, daha sonra İstanbul'un da yer aldığı kış sezonu Akdeniz programına dönüleceğini söyledi.

Bin 678 kabini bulunan Aroya manara kurvaziyer gemisinin otel müdürü Marco Manager "Marmaris sezon boyunca rotalarımızda yeniden yer alacak. Marmaris'e sezon boyunca sık sık geleceğiz. Burası misafirlerimiz tarafından oldukça beğenilen bir liman ve Marmaris ile aramızdaki iş birliğinden son derece memnunuz" diye konuştu.

İran, Özbek, Rus, Türk ve Suudi Arabistanlı turistler Marmaris'ten gemiye biniyor

Marmaris'in farklı ülkelerden gelen turistler için yolcu biniş noktası olarak da kullanılıyor, İran, Özbekistan, Rusya, Türkiye ve Suudi Arabistan'dan gelen yolcular Marmaris'ten gemiye binerek Mısır'ın İskenderiye kentine gidiyor. Bugün yaklaşık 3 bin yolcu Marmaris'ten gemi tatillerine başladılar. Marmaris'te 2026 kurvaziyer sezonunun yaklaşık 270 bin yolcu ve mürettebat ile tamamlanması beklenirken, 2027 yılı için şimdiden planlanan 70'in üzerindeki seferle ilçenin kruvaziyer turizmindeki yükselişinin devam etmesi bekleniyor.

Gözaltına alınan şüphelilerin Ekvador makamlarına teslim edileceği aktarılan açıklamada, "Boşaltılan tekne ABD ordusu tarafından batırılmıştır" denildi. Batı Yarımküre Müşterek Görev Gücü’nün (JTF-WHEM) yasadışı uyuşturucu kaçakçılığını destekleyen lojistik ağları çökertmek için hassas ve profesyonel operasyonlar gerçekleştirmeye devam ettiği vurgulandı.

ABD ordusu, son günlerde uyuşturucu kartellerine yönelik operasyonlarına hız kazandırmıştı. SOUTHCOM, 29 Ağustos’tan beri gerçekleştirilen benzer operasyonlarda Doğu Pasifik bölgesinde faaliyet gösteren Los Choneros karteli tarafından kullanılan yakıt ikmal teknelerini batırmıştı.

SOUTHCOM, söz konusu operasyonların narko-teröristlerin lojistik ağlarına darbe indirmeyi amaçladığını açıklamıştı.

Kpler tarafından sağlanan verilere göre, 10 günlük hareketli ortalama pazar günü 10 olarak gerçekleşti. Bu rakam cuma günü 15’in üzerinde, cumartesi günü ise yaklaşık 13 seviyesindeydi.

Cumartesi günü boğazdan yalnızca iki gemi geçerken, pazar günü altı gemi geçti. Gemilerin çoğu İran güzergâhını kullandı.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı’nın (CENTCOM) açıklamasına göre ABD güçleri cumartesi günü üç İran petrol tankerine saldırdı. Tankerlerden biri, İran’ın önemli petrol ihracat merkezlerinden Hark Adası açıklarında bulunuyordu. Saldırılar, İran İslam Devrim Muhafızları Ordusu’nun (IRGC) bölgedeki ABD savaş gemilerine yönelik saldırılarının ardından gerçekleşti.

Misilleme olarak IRGC Deniz Kuvvetleri, cumartesi günü boğazda yetkisiz güzergâhlardan seyreden üç petrol tankerini ve diğer bölgelerde üç ilave ABD gemisini hedef aldığını açıkladı.

Denizcilik istihbarat şirketi Marisks’in bir notunda, üç İran tankerinin Downy, Stark I ve Noxen olarak da bilinen Kylo olduğu belirtildi. Marisks, cumartesi günkü saldırıların “denizcilik çatışmasında büyük bir tırmanış” anlamına geldiğini duyurdu.

Reuters'da yer alan habere göre şirket, “Ticari tankerler artık karşılıklı ekonomik baskının araçları olarak kasıtlı şekilde kullanılıyor. Bu durum, askeri çatışma ile ticari deniz taşımacılığı arasındaki önceki ayrımı önemli ölçüde zayıflatıyor. Bu nedenle Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi genelinde İran’a/İran bağlantılı tonaja yönelik risk aşırı, ABD bağlantılı veya ABD tarafından refakat edilen gemilere yönelik risk ise önemli ölçüde yükselmiş olarak değerlendiriliyor” ifadelerini kullandı.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), haftalık raporunda 6 Temmuz’dan bu yana Hürmüz Boğazı ve çevresinde faaliyet gösteren gemilerin hasar görmesiyle sonuçlanan 27 mermi/projektil saldırısı olayı yaşandığını bildirdi.

Kpler verilerine göre pazar günü bir çok büyük ham petrol taşıyıcısı (VLCC) ile metal, tahıl veya yağlı tohum yüklü üç kuru yük gemisi boğaza girdi.

LSEG verilerine göre, bir Suudi Arabistan limanından yükleme yapan rafine petrol ürünleri taşıyan bir tanker boğazdan çıkmaya çalıştı ancak geri döndü.

Kpler verilerine göre çarşamba gününden bu yana boğazdan hiçbir VLCC çıkış yapmadı.

“Costa Fortuna’yı bu sezonki son seferi için İstanbul’dan Ege’ye uğurluyoruz. 2027 Mart itibarıyla Costa gemileri yeniden İstanbul’a gelmeye başlayacak. İstanbul çıkışlı Yunan Adaları programımızı 599 Euro’dan başlayan fiyatlarla rezervasyona açtık. Türk misafirler için bunun anlamı yaklaşık 35 bin Türk Lirasına 7 gecelik tam pansiyonlu bir cruise tatili demek. Costa konforunda, İtalyan yaşam tarzında bir seyahati, erişilebilir lüksü Türk tatilcileriyle buluşturuyoruz. Bu avantajlarla önümüzdeki sezon Türk gezginlerin seyahat planlarında daha çok yer alacağımızı öngörüyorum. Costa Pasifica 18 Nisan’dan itibaren İstanbul çıkışlı programlarına başlayacak. Türk misafirlerimiz için bir de müjdemiz var, Pasifica’nın programında Türkiye’den iki liman yer alacak, İzmir’den de yolcu binişi yapılabilecek. İstanbul çıkışlı Ege programlarımızda toplam 7400 Türk yolcuyu ağırlamayı hedefliyoruz. Costa Türkiye olarak tüm diğer programlarımızla birlikte toplam 10 bin Türk yolcuyu cruise seyahati ile buluşturmayı planlıyoruz.”

Burak Çalışkan-Mirco Vasallo

Vasallo: Türkiye artık kaynak pazar, 2027’de İstanbul’a 28’e sefer planladık, İzmir de rotada

Avrupalı misafirlerinden gelen talep üzerine Türkiye limanları ve özellikle İstanbul’a programlarında daha çok yer verdiklerini kaydeden Costa Cruises Uluslararası Pazarlar Direktörü Mirco Vasallo ise “Galataport dünyanın en düzenli ve en modern terminallerinden biri. İstanbul, Avrupalı misafirlerimizin en çok gelmek istediği destinasyon. Bir rotada İstanbul ve İzmir varsa, o rotayı tercih ediyorlar, tekrar tekrar gelmeyi istiyorlar. Rotalarımızı belirlerken bu taleplere göre belirliyoruz. İstanbul ve İzmir 2027’de rotamızda olacak” diye konuştu.

2026 yaz sezonunu beklentilerin üstünde iyi bir çıkışla kapattıklarını, özellikle Türk misafirlerin yükselen ilgisinden memnuniyet duyduklarını da kaydeden Vasallo sözlerini şöyle sürdürdü: “Türkiye pazarında ciddi bir büyüme var. 2027 sezonundaCosta’nın Türkiye programlarını genişleterek sefer sayısını 28’e çıkarıyoruz, yeni sezonda her hafta İstanbul’a bir Costa gemisi gelecek. Sefer başına Türkiye’ye verilen kabin sayısını 100’e çıkardık, toplam 2800 kabini Türkiye pazarına ayırdık. Türkiye artık destekleyici pazar olmaktan çıktı, bizim için kaynak pazar haline geldi. Hem gemilerimizle getirdiğimiz turist açısından hem de Türk yolcular açısından baktığımızda bu ilginin karşılıklı olması memnuniyet verici.”

Vasallo kruvaziyer turizminin dünya genelinde hızla büyüdüğünü ve Türkiye’nin hem yolcu potansiyeli hem de liman altyapısıyla küresel kruvaziyer ağı içinde giderek daha güçlü bir konuma geldiğini vurguladı.

Çalışkan: Erişilebilir lüks olan cruise seyahatini daha çok Türk seyahat sever ile buluşturacağız

Bu hedeflerle Costa Türkiye pazarına yönelik yapılan yeni yatırımlara da dikkat çeken Burak Çalışkan, yeni teknoloji altyapısı ile daha çok Türk vatandaşını erişilebilir lüks olan Costa cruise seyahati ile buluşturacaklarını kaydetti: “Yeni yatırımlarla altyapımızı güncelledik, tek platformdan uçtan uca rezervasyon yönetimi ile acentelere erişim ve kullanım kolaylığı sağladık. Yeni B2B sistemimiz sayesinde acentelerimiz her yerden her cihazdan sistemimize giriş yaparak müşterilerine cruise programlarımızı daha hızlı daha verimli bir strateji ile sunabilecek. Yeni entegrasyon yapımız sayesinde Costa Cruises ürünlerini ana Costa Cruises sistemlerine ve dijital kanallarına entegre ederek müsaitlik, fiyat, iptal süreçlerini kendi platformları üzerinden en güncel şekilde yapabilecekler. Böylelikle Türkiye’nin her yerinden daha geniş kitlelere erişmiş olacağız ve cruise seyahatini daha çok seyahat sever ile buluşturacağız.”

Costa Türkiye GSA Genel Müdürü Burak Çalışkan, 2027 İstanbul çıkışlı Yunan Adaları programında yenilik olarak İzmir’den den de yolcu binişi yapılabileceğini müjdeledi. Costa Pasifica gemisi Galataport İstanbul’dan hareketle, 7 gece sürecek program kapsamında önce İzmir’e ardından Mikonos, Santorini, Atina ve Volos limanlarına uğrayarak yeniden İstanbul’a dönecek. Mayıs ayının sonundan itibaren bu rotada İzmir ve Volos yerine Girit ve Rodos destinasyonları eklenecek. İstanbul’dan başlayıp yine İstanbul’da sona eren bu program, misafirlere Ege’nin eşsiz koylarını, tarihi zenginliklerini ve dünyaca ünlü plajlarını keşfetme imkânı sunuyor. Kişi başı 599 eurodan başlayan fiyatlarla sunulan turlara tam pansiyon konaklama ve transferler de dahil ediliyor. İstanbul çıkışlı Ege programı 18 Nisan itibarıyla başlayacak ve yaz boyunca her hafta İstanbul’a gelerek toplam 28 sefer gerçekleştirecek.

Rakamlarla Costa Pasifica

2027’de Türkiye’ye gelecek olan Costa Pasifica gemisi 521’ü balkonlu, 70 süit olmak üzere 1504 kabin ve toplam 3780 yolcu kapasitesine sahip. Costa Pasifica’da ayrıca 9 güverte, 9 restoran, 9 bar, 3 yüzme havuzu, 5 jakuzi, 1 çok amaçlı spor sahası, 1 spor pisti, deniz manzaralı spor salonu, çocuk kulübü, 1280 kişilik tiyatro salonu, casino, alışveriş merkezi ve 6000 metrekarelik SPA bulunuyor.

7DENİZ

Küresel rekabetin sertleştiği, yeşil dönüşüm ve dijitalleşmenin hızlandığı, finansmana erişimin güçleştiği ve uluslararası düzenlemelerin sektörün iş yapma biçimini yeniden şekillendirdiği bir dönemden geçildiğini belirten Kaptanoğlu, Türk denizciliğinin bu yeni döneme güçlü bir ortak vizyonla hazırlanması gerektiğini ifade etti.

"İzmir'in birikimi Odamızın kararlarına daha güçlü yansımalı"

İzmir'in Türkiye'nin dış ticareti ve denizcilik ekosistemi açısından taşıdığı öneme dikkat çeken Kaptanoğlu; limanlardan gemi acentelerine, lojistikten deniz turizmine, denizcilik sanayisinden ihracatçı şirketlere uzanan geniş yapısıyla İzmir ve Ege Bölgesi'nin Türk denizciliğinin önemli merkezlerinden biri olduğunu söyledi.

Denizde Yeni Rota'nın yönetim anlayışında şubelerin yalnızca merkezin kararlarını uygulayan yapılar olarak görülmeyeceğini vurgulayan Kaptanoğlu, merkez ile şubeler arasındaki ilişkinin güçlendirilmesinin temel önceliklerden biri olacağını ifade etti.

Kaptanoğlu, bölgesel sorunların ve çözüm önerilerinin doğrudan Odanın çalışma programına taşınacağı, şubelerin karar süreçlerinde daha etkin olduğu bir yapı hedeflediklerini belirterek, "Türkiye'nin bütün kıyılarındaki birikimi ortak bir güce dönüştürmek istiyoruz. İzmir'in, Ege'nin ve bütün şubelerimizin sesi merkezde daha güçlü duyulmalı. Güçlü bir Deniz Ticaret Odası ancak güçlü şubelerle mümkündür" mesajını verdi.

Genç denizcilere kariyer ve staj desteği

Toplantıda genç denizcilerin geleceğine de özel bir yer ayıran Kaptanoğlu, sektörün sürdürülebilir başarısının yalnızca bugünün sorunlarını çözmekle değil, geleceğin insan kaynağını bugünden yetiştirmekle mümkün olduğunu söyledi.

Üniversiteler ile denizcilik sektörü arasındaki bağların güçlendirilmesi gerektiğini belirten Kaptanoğlu; gençlerin nitelikli staj olanaklarına ulaşabilmesi, eğitimden istihdama geçişlerinin kolaylaştırılması ve kariyerleri boyunca sektörün deneyimli isimlerinden yararlanabilecekleri mekanizmaların geliştirilmesinin önemine dikkat çekti.

Bu kapsamda Denizcilik Kariyer Merkezi, mentörlük programları, gençlerin Oda çalışmalarına daha erken katılımını sağlayacak mekanizmalar ve sektörün ihtiyaçlarını ortaya koyacak insan kaynağı çalışmalarının yeni dönemin önemli başlıkları arasında yer alacağını ifade etti.

"Üyenin hayatına dokunan bir Oda istiyoruz"

Deniz Ticaret Odası'nın üyeleri açısından değerinin günlük işleyişte ürettiği sonuçlarla ölçülmesi gerektiğini vurgulayan Kaptanoğlu, mevzuattan finansmana, teşviklerden uluslararası pazarlara kadar farklı alanlarda üyeye doğrudan rehberlik edebilen güçlü bir profesyonel yapı hedeflediklerini anlattı.

Kaptanoğlu, yeni dönemde Odanın sektörün sorunlarını kaydeden bir kurum olmanın ötesine geçerek sorunların çözümünü takip eden, kamu kurumları ve sektör kuruluşları arasında koordinasyon sağlayan, veri ve bilgi üreten ve dünyadaki gelişmeleri üyelerine zamanında aktarabilen bir yapıya kavuşması gerektiğini belirtti.

"Geçmişin birikimini geleceğin ihtiyaçlarıyla buluşturacağız"

Denizde Yeni Rota hareketinin geçmişte ortaya konulan emeği ve kazanımları sahiplenen bir anlayış taşıdığını belirten Kaptanoğlu, hedeflerinin mevcut birikimin üzerine yeni bir atılım dönemi inşa etmek olduğunu söyledi.

Türk denizciliğinin önündeki dönüşümün ancak sektörün bütün kesimlerinin katılımıyla yönetilebileceğine dikkat çeken Kaptanoğlu, karar süreçlerinde ortak akıl, şeffaflık, güçlü temsil ve sonuç odaklı çalışma anlayışının belirleyici olacağını ifade etti.

İzmirli denizcilerin görüş ve değerlendirmelerini de dinleyen Kaptanoğlu, Deniz Ticaret Odası'nın geleceğini İstanbul'dan Ege'ye, Karadeniz'den Akdeniz'e kadar bütün denizcilik camiasının ortak iradesiyle şekillendirmek istediklerini vurguladı.

Kaptanoğlu konuşmasını, "Bizim amacımız değişime ayak uydurmak değil, değişime yön vermek. Türk denizciliğinin gücünü ortak akılla büyütmek, Odamızı üyelerinin yanında olan ve geleceği bugünden hazırlayan bir yapıya taşımak için yola çıktık. Yeni rotamızı hep birlikte çizeceğiz" mesajıyla tamamladı.

Toplantının soru cevap bölümünde sektör temsilcilerinin yönelttiği soruları da yanıtlayan Kaptanoğlu; şubelerin kendi dinamikleri ve iradesiyle güçlenmesini önemsediklerini, dokuz şubede aday çıkarmayacaklarını, Oda Meclisi toplantılarının zaman zaman farklı bölgelerde yapılmasının merkez ile şubeler arasındaki etkileşimi artıracağını ifade etti. Gemi Acenteleri Yönetmeliği başta olmak üzere sektörün gündemindeki düzenlemelerin aktif biçimde takip edileceğini belirten Kaptanoğlu, İzmir'in denizcilikten aldığı payın büyütülmesi ve bölgesel sorunların merkez gündemine daha hızlı taşınması için çalışacaklarını söyledi. Denizde Yeni Rota hareketini tabandan yükselen güçlü bir değişim talebi olarak tanımlayan Kaptanoğlu, "Biz bir dip dalgasıyız. Kazanırsak birlikte kazanırız" ifadelerini kullandı.

7DENİZ

Uygunluğun denetlenmesinin imkansız olacağını belirten Lavrov, bu fikri “tamamen gerçek dışı” olarak nitelendirdi.

Lavrov ayrıca, Rusya’nın daha önce Karadeniz Girişimi’ni kabul ettiğini, ancak daha sonra Ukrayna’nın bunu suistimal ettiğini belirterek Rus ihracatına erişim sözünün engellendiğini öne sürdü ve geri çekildiklerini kaydetti.

Kaynak: Bloomberght

İran’a karşı başlattıkları savaşın sona ermesinin ardından petrol fiyatlarının düşeceğini vurgulayan Trump, "İran savaşını kazandığımızda petrol fiyatları da diğer fiyatlar gibi, hatta daha da sert bir şekilde düşecek" dedi. Petrol fiyatlarının ilk etapta galon başına 3 dolara, kademeli olarak ise 2 doların altına ineceğini kaydeden Trump, "Bunların hepsi hızlı bir şekilde gerçekleşecek ve İran asla nükleer silaha sahip olamayacak" ifadelerini kullandı.

Güneş’in görevine son verilmesi ile Filo Jet faciasının ardından bugüne kadar görevine son verilen kişi sayısı 6’ya yükseldi. KKTC Başbakanı Ünal Üstel tarafından 2 Eylül’de Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı görevinden alınan Erhan Arıklı’nın ardından, bakanlık bünyesinde üç yetkili ile limanda görev yapan 2 kamu çalışanının görevine son verilmişti.

Filo Jet faciasına ilişkin adli soruşturma ve kazada ihmal veya kusur bulunup bulunmadığının belirlenmesine yönelik incelemeler sürüyor.

Filo Jet faciası
KKTC'deki Girne Limanı ile Mersin'deki Taşucu Limanı arasında sefer yapan "Filo Jet" isimli katamaran tipi yüksek hızlı yolcu gemisi, 30 Ağustos’ta öğle saatlerinde Girne'den hareket ettikten kısa süre sonra ön kısmından su almaya başlamış, Girne Limanı'na dönmeye çalıştığı sırada batmıştı.

Gemide bulunan 267 yolcu ve mürettebattan 239’u kurtarılmış, 14 yolcu hayatını kaybetmişti. Kayıp olan 14 kişi için ise arama-kurtarma çalışmaları kesintisiz olarak devam ediyor. Geminin enkazı 554 metre derinlikte tespit edilmişti.

Rusya’nın son yıllardaki en büyük petrol yatırımlarından biri olan Vostok Oil için 100 milyar doların üzerinde yatırım öngörülüyor. Rosneft, projenin tam kapasiteye ulaşmasıyla yıllık 100 milyon tona kadar petrol üretimi ve ihracatı hedefliyor.

Projenin devreye girmesi, Kuzey Deniz Rotası açısından da önemli bir gelişme olarak öne çıkıyor. Hedeflenen ihracat hacimlerine ulaşılması halinde Arktik koşullarda çalışabilen tankerler için bölgede büyük bir yeni taşımacılık talebi oluşması ve Vostok Oil’in Kuzey Deniz Rotası’nın önemli yük kaynaklarından biri haline gelmesi bekleniyor.

İkinci el piyasasındaki hareketlilik, enerjiyle bağlantılı tüm sektörlerde görüldü. Büyük tankerler ise petrol üreticileri ve enerji şirketlerinin ham petrol, petrol ürünleri ve gaz taşımacılığında parçalanan enerji tedarik zincirlerine alternatif yollar aramasıyla öne çıktı.

ADNOC, 1,3 milyar dolarlık satın alma stratejisinin bir parçası olarak ikinci el VLCC’leri ve büyük gaz taşıyıcılarını satın alıyor. Şirket, Hürmüz Boğazı’nı devre dışı bırakan Füceyre’deki Doğu-Batı boru hattı terminalinden yapılan ihracatlar da dahil olmak üzere kendi ihracatlarının daha büyük bölümünü karşılamayı hedefliyor. Tesis, 2027’den itibaren kapasitesini iki katına çıkaracak hızlandırılmış bir genişleme projesi kapsamında bulunuyor.

Piyasada kısa sürede teslim alınabilen büyük ikinci el tankerler, yeni inşa gemilere kıyasla önemli primlerle alıcı buluyor. Brokerlara göre, yeni gemi inşa fiyatı yaklaşık 130 milyon dolar olan bir VLCC’nin ikinci el fiyatı 135 milyon ila 170 milyon dolar arasında değişebiliyor. Yeni bir geminin yeniden satışında ise fiyatlar daha yüksek olabiliyor. Aynı durum Suezmax segmentinde de görülüyor. Beş yaşındaki Suezmax gemilerinin fiyatı 110 milyon dolara yaklaşırken yeni inşa fiyatları yaklaşık 90 milyon dolar seviyesinde.

Çeşitli çatışmaların ton-mil mesafelerini önemli ölçüde artırması, VLCC ve Suezmax gemileri için yeni büyük ölçekli siparişlerin verilmesini de destekliyor. Son dönemdeki anlaşmalar arasında George Procopiou’nun Dynacom şirketinin Çin’deki Hengli Heavy Industry’den sipariş ettiği 20 VLCC’nin yanı sıra dokuz adet 158.000 dwt Suezmax bulunuyor.

Atina merkezli, Peter Georgiopoulos ve Leo Vrondissis tarafından kontrol edilen United Overseas Group, Wison New Energies’e altı VLCC siparişi verdi ve dört gemi için de opsiyon aldı. Emanuele Lauro’nun yönettiği Scorpio Tankers ise kısa süre önce sekiz VLCC siparişi veren bir ortak girişimde hisse aldı.

Maritime Strategies International’ın istatistiklerine göre, 2027’de yaklaşık 60 VLCC’nin, 2028’de yaklaşık 130 VLCC’nin ve 2029’da ise 120’den fazla VLCC’nin teslim edilmesi bekleniyor.

Tanker sahiplerinin önceliği, çeşitli çatışmalar ve bunların bugün önemli deniz ticaret rotaları üzerindeki etkileri nedeniyle kısa vadeli gelişmeler. Ancak uzun vadeli görünüm de olumlu. New York merkezli broker Poten & Partners’ın yakın tarihli analizinde, OPEC’in tanker taşımacılığı üzerindeki etkisinin son dönemde azaldığı belirtildi. Şirket, Orta Doğu’daki son çatışmaların OPEC dışı petrol üretiminin artması için güçlü bir teşvik oluşturduğunu ifade etti.

Kanada, ABD ve Güney Amerika’da, özellikle Guyana, Brezilya ve Arjantin’de ham petrol üretimi son on yılda önemli ölçüde arttı. ABD önemli bir ihracatçı olmaya devam ediyor. Kanada’nın Trans Mountain ticareti yeni trans-Pasifik taşımacılığını destekliyor, Guyana birbiri ardına FPSO devreye alıyor ve Brezilya’da açık deniz petrol üretimi artıyor.

Poten’e göre yeni üretimin büyük bölümü ihracat pazarlarına yöneliyor. Bunun nedenleri arasında ABD ve Kanada’daki iç piyasaların doygunluğa ulaşması, Guyana ve Surinam’daki iç talebin ise sınırlı olması bulunuyor. Artan petrol üretiminin büyük bölümü Asya pazarlarına gidiyor ve bu durum büyük tanker sektörünü destekliyor.

Uzun vadede Poten, Amerika kıtasındaki üretim artışının OPEC açısından sorun oluşturabileceğini belirtiyor. Orta Doğu’daki çatışmaların ardından pazar payını yeniden kazanmak zor olabilir. Asyalı alıcılar, bölgeden uzaklaşarak Atlantik Havzası’ndaki daha istikrarlı coğrafyalara yöneliyor ve tedarik kaynaklarını çeşitlendirmeye çalışıyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Yalova’dan ocak ayında 95 milyon 345 bin dolar, şubatta 109 milyon 436 bin dolar, martta 112 milyon 931 bin dolar, nisanda 275 milyon 450 bin dolar, mayısta 132 milyon 494 bin dolar, haziranda 90 milyon 140 bin dolar, temmuzda 15 milyon 422 bin dolar ve ağustosta 15 milyon 305 bin dolar ihracat gerçekleştirildi.

Yalova’da 2026 yılının ilk 8 ayında ihracatın başını önceki yıllarda olduğu gibi gemi, yat ve hizmetleri sektörü çekti. Sektör, 8 aylık dönemde 743 milyon 31 bin dolarlık ihracata imza attı.

Gemi, yat ve hizmetleri sektörünü 45 milyon 431 bin dolarlık ihracatla çelik sektörü takip etti. Kentten en fazla ihracat gerçekleştirilen üçüncü sektör ise 18 milyon 87 bin dolarla kimyevi maddeler ve mamulleri oldu.

Yalova’da 8 ayda 1 milyon doların üzerinde ihracat yapan diğer sektörler ise şöyle:

Madencilik ürünleri 11 milyon 86 bin dolar, hazırgiyim ve konfeksiyon 9 milyon 316 bin dolar, demir ve demir dışı metaller 3 milyon 76 bin dolar, süs bitkileri ve mamulleri 3 milyon 360 bin dolar, iklimlendirme sanayii 2 milyon 943 bin dolar, makine ve aksamları 4 milyon 66 bin dolar, elektrik ve elektronik 2 milyon 386 bin dolar, çimento, cam, seramik ve toprak ürünleri 1 milyon 476 bin dolar.

Her iki geminin de derin sularda yürütülen arama faaliyetlerinin sürdürülebilmesi için gerekli teknik imkan ve kabiliyetlere sahip olduğu vurgulanan açıklamada, "Operasyonun sürekliliğinin sağlanması amacıyla gemilerimizin yakıt ikmali, bakım ve diğer teknik ihtiyaçlarının karşılanması gereken durumlarda, görev değişimleri dönüşümlü olarak gerçekleştirilecek ve arama faaliyetleri kesintisiz şekilde sürdürülecektir" ifadeleri kullanıldı.

"Söz konusu olan arama çalışmalarının durdurulması değil, çalışmaların etkinliğinin artırılmasıdır"

Açıklamada, "Arama çalışmalarının daha da etkin hale getirilmesi amacıyla Başbakanımız İstanbul’da, derin sularda arama ve kurtarma kabiliyeti yüksek özel şirketlerle yürütülebilecek çalışmalara ilişkin hazırlanan raporları bugün değerlendirmektedir. Dolayısıyla söz konusu olan arama çalışmalarının durdurulması değil, tam tersine mevcut imkanların daha da güçlendirilerek çalışmaların etkinliğinin artırılmasıdır" denildi.

Arama çalışmalarının sürdüğü aktarılan açıklamada, "Hükümet olarak kayıplarımıza ulaşmak için gerekli tüm imkanların devreye alınmasına yönelik çalışmalarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz. Arama faaliyetlerimiz 7 gün 24 saat esasına göre aralıksız devam etmektedir" ifadelerine yer verildi.

Suudi Arabistan, Rusya, Irak, Kuveyt, Cezayir, Kazakistan ve Umman’dan oluşan OPEC+’nın yedi çekirdek üyesinin toplantısı, İran savaşı nedeniyle Hürmüz Boğazı üzerinden petrol ihracatının kesintiye uğradığı bir dönemde gerçekleşti. Bu durum, OPEC+’nın fiyatlar ve pazar payı üzerindeki etkisini sınırlıyor.

OPEC+, ağustos ayında eylül ayı için üretim artışına karar vermiş ve 2023’te üzerinde anlaşmaya varılan günlük 1,65 milyon varillik arz kesintisinin kademeli olarak geri alınması sürecini tamamlamıştı. Ancak üretim artışları konusunda anlaşmaya varılmış olmasına rağmen, Rusya’nın da aralarında bulunduğu OPEC üyeleri ve müttefiklerinden oluşan grup, savaş nedeniyle hâlâ belirlenen üretim hedeflerinin oldukça altında üretim yapıyor.

"Tam yüzde yüz emekli miyim diye kendime soruyorum. Bu dönem sanki öyleymişim gibi olsa da ama hala aklımın bir kenarı hep sektörle iştigal ediyor. Pandemi döneminde zorlu bir bypass ameliyatı geçirdim. Sıkıntılı bir dönemdi ve çocuklarım da kendilerine farklı meslek kolları seçince yani arkadan gelen olmayınca yalnız kalmış hissiyatıyla ama en çok da stresten uzak kalmak adına 41 yıl üzerine alınmış bir karar benimkisi. Aktif deniz hayatını bitirdim, bundan sonrasını daha bir sakin, daha bir dinlenmeye, kendimle zaman geçirmeye ve evimle, eşimle ilgilenmeyi kendime düstur edindim. Ama bu demek değildir ki her şeyden elimi ayağımı çektim. Öyle bir yapım da yok zaten. Şimdilik bu şekilde, yarın ne gösterir dersen, farklı şeyler de olabilir tabii.

"Kendimi o tezgahta buldum ve onunla yoğruldum"

Hüseyin Kocabaş ve ailesi, denizcilik alanında son derece köklü bir geçmişe sahip. Memleketten, babadan gelen bu kültürün içine doğan Kocabaş için gördük ki armatörlük bir meslekten ziyade yaşam biçimi: "Ben bu mesleği kendim isteyerek seçmedim. Yani ben doğduğumda dedem armatördü. Arkasından babam ve ben devam ettim. Ticaret lisesini Akçaabat'ta bitirdim. Üniversite okuyamadan babam 'Oğul gel, insan gücüne ihtiyacım var, yalnızım' dedi. Tuzla'da gemi inşası yapıyordu, 1981'de başlamıştı. Ben 1982'nin haziranında yetiştim. Ve giriş o giriş, bir daha da çıkamadım. Yani babama 'Ya ben bu işi yapmayacağım, ben bu işi yapmak istemiyorum' deme gibi bir düşünce aklımdan bile geçmedi. Kendimi zaten o tezgahta buldum ve onunla yoğrularak geminin omurgasından direğin en üst tepesindeki noktaya kadar yapılışıyla, aşama aşama öğrenerek çıktım.

Ama ondan sonra eğitimimi tamamlamam icap ettiğini gördüm çünkü kendimi eksik hissediyordum. Akabinde gemi inşaatını bitirir bitirmez İngiltere'ye eğitimimi tamamlamaya gittim. İyi ki de gittim çünkü orası bana başka bir ufuk açtı, başka bir vizyon getirdi. Ha Türkiye'de üniversite okusaydım ne olurdu? Burada belki üniversite 4 yıl, orada 4 yıl okumadım, 2,5 yıl üzerine döndüm. Ama iyi ki gitmişim, iyi ki orada devam etmişim, yapmışım. Çok farklı bir pencere açtı bana ve dünyanın çok ülkesinde bir network ağım oluştu bir anda. Hiç pişmanlık yaşamadım. 'İyi ki de babam çağırmış, ben de gelmişim, bu işi yapmaya başlamışım' dedim ve severek yaptım 41 sene." Böylece teknik zeka ile sosyal zekayı birleştirerek dünyaya açılan Kocabaş, babasıyla çalışmaya başladığı o ilk yılların denizcilik şartlarını ise şöyle anımsatıyor:

"Aslında babamın şöyle bir durumu vardı; mekanı cennet olsun, 1982 senesi ben geldiğimde ki gemi inşaası devam ediyordu 1984'te gemi inşa bitti. Gemi sefere çıktı ama tonajı itibarıyla kabotaj hattında çalışacak değildi haliyle. Ama o zamana kadar gemiler hep kabotaj hattında çalışıyordu. İşte Çaykur kömürüne gidiyordu Rize'ye, Çamaltı'ndan tuz yüklüyordu, ne bileyim maden direğiydi. Bu gibi işler dönüp dolaşıyordu. Armatörler Kooperatifi'nin gönderdiği işlere gidiyordu. Dolayısıyla orada çok böyle gemi işletme bilme bilgisi falan ön planda olması gerekmiyordu. Gemiyi tanımak yetiyordu ki babam da onu yapıyordu. 'Onlar şu işe git, bu işe git' diyorlardı. Düşün yani; ne kontrat var, ne mukavele var, ne konşimento var, hiçbir şey yok. Sözle beraber 'ona git, buna git' oluyordu. 70'li 80'li yıllar bunlar.

Tabii olayın gerçeğini görünce bir yerinden tutmam gerektiğini, eğer bu işi hakikaten yapacaksak hakkını vererek yapmak gerektiği noktasında donanım sahibi olabilmek için kalktım gittim. Giderken babam hatta 'Sen nereye gidiyorsun?' dedi. Dedim 'İngiltere'ye gidiyorum.' 'Hayırdır?' dedi. Dedim 'Okuyacağım, eksik kalan kısmımı tamamlayacağım.' 'E haberim yok?' 'Baba' dedim 'bilme her şeyi de boş ver. Gideyim ondan sonra konuşuruz' Öyle bir gittim yani."

İlklerin ve zor coğrafyaların armatörü

Deniz ticareti, aileden gelen ve kuşaklar boyu devam eden kültürel bir ticaret yapısı. Ancak değişen regülasyonlar, rotalar ve ekonomik dengeler armatörlüğü çok daha karmaşık bir hale getiriyor. Hüseyin Kocabaş, bu mesleğe adım atmak isteyen yeni girişimcilere finansal gerçekleri doğrudan hatırlatıyor:

"Armatörlük bir meslek olması hasebiyle biraz külfetli bir yatırım şekli. Yani gemi sahibi olmak, donatan olmak farklı bir boyut ticarette. Fabrikatör olabilirsiniz, ne bileyim ben farklı mesleklerde olabilirsiniz ama denize yatırım ya da bu hususta armatör olabilmek için zaten geminizin olması gerekiyor. Gemiye yatırım yapmak ve onun tekrar geri dönüşünü sağlayabilmek olayı başlı başına hakikaten çok komplike bir olay. Çünkü azalan değerle hareket ediyor gemi. Yani şöyle: Siz bir fabrika kurarsınız 1.000 liraya ya da X liraya ama geçen zaman içerisinde o böyle değeri artarak gider. Ama gemide olay öyle olmuyor maalesef. X'e mal ettiğiniz bir gemiden hep X'ten eksi, eksi, eksi amortisman düşe düşe gidiyorsunuz.

Dolayısıyla sizin eksilen bir değeri hep böyle update edip üste çıkarabilmeniz için hakikaten külfetli bir çalışma azmiyle birlikte, o işe girecek olan arkadaşın kendini mutlaka donanımlı yapması lazım. Ama her şeyden önce gemiyi denizi çok iyi tanıması gerek. Açıkçası parayı verip gemiyi almak —ki bunu yapan var— ama denizi bilerek, gemiyi bilerek, bununla ilgili olarak ticaretin nasıl olması gerektiği noktasında eğitimli olarak bu işi yapması çok daha verimli olur diye düşünüyorum. Kendimden pay biçiyorum; eğer ben o dönemde, İngiltere'ye gidip bunun eğitimini almamış olsaydım, evet babadan bana intikal edecek olan armatörlüğü güdük kalarak, birilerine ihtiyaç duyarak hep yapmak zorunda kalacaktım. Yani belki kararları ben veriyor gibi olsam da o kararların verilebilmesi için olması gereken olguyu birilerinden öğrenip 'Ha, ya böyle yaparsam olur' Ama işin en başında da yabancı dile hakim olmadan bu işin, hakkını vererek yapabilmek, aksi hep bir tarafı eksik kalır diye düşünüyorum."

Sektörde 61 yaşında, nispeten genç bir yaşta "hayatta yaşamaya değer şeyler de var" diyerek keyif almayı seçen, sanata ve müziğe yönelen Kocabaş, geçmişe dönse yine aynı yolu seçeceğini vurguluyor:

"Ben mesleğimi çok severek yaptım. Benim çocukluğum hep denizle, denizleri duya duya, gemiyi duya duya, o hikayeleri dedemden, rahmetliden dinleye dinleye geldiğim için deniz ruhuma işledi desem yalan olmaz. Mesleğimi hala da çok seviyorum. Sözümüzün başında 'Tam emekli değilim' derken tam emekli olabilme şansım zaten yok. Çünkü ben denizsiz, deniz bensiz çok zor. Ben denizin kenarında olmasam herhalde bir tarafımı hep eksik hissederim. Ama öyle ama böyle, bir şekilde yine olur. Değil onca yıl, kaç dersen de ben yine bu mesleği yapardım. Yapmak için de herkese tavsiye ederdim.

Hüseyin Kocabaş’ın kariyeri, denizcilik tarihine geçen pek çok "ilk" ile dolu:

"Batı Afrika'da 12 yıl süre ile kesintisiz Türk bayraklı gemi işleten ve bu süre zarfında gemiyi Türkiye’ye getirmeden iki special sörvey üç intermidiate sörvey geçirmede ilkim, hatta ve hatta 80'li yılların sonları, 90'lı yılların başlarında biz 3000 ton ve o civardaki koster armatörleri daha 'kontinent' kelimesini telaffuz etmezken, 'Kontinent neresi?' diye bilmezken ki, kontinent dediğimiz yer Kuzey Avrupa ülkelerinin olduğu bölge, Baltık, Biskay'dan yukarısı, buralara ilk gitmeye başlayanlardan biri benim. Ama o vizyonum nereden gelişti? İşte Londra'daki okuldaki arkadaşlarımla, network'le beraber, 'Ya burada da bir ticaret var. Burada niye güdük kalıyoruz? Herkes Karadeniz'de, Akdeniz'de. Şunu bir açalım' deyip o dönem benimle birlikte –isim olarak vermek gerekirse– Hande gemisi, Murat Karahasan, kontinentte çalışmaya başlayan ilk 3000 tonluk gemilerdeniz. Hep ilkleri sevmişim. Belki çok daha fazla ilklere imza atardık ama tezgahı bırakacak arkada kimse olmayınca çok fazla da hevesli davranmadım açıkçası.” Başarının formülü: Disiplin, tecrübe ve güven

Sektörde dostluklarına sıkı sıkıya bağlı, son derece disiplinli ve sadık kişiliğiyle tanınan usta armatör, iş hayatında başarıyı getiren dinamikleri kendi penceresinden şöyle özetliyor:

"Beni tanıyan tanır, bilen bilir. Deneyim çok önemli, tecrübe çok önemli. Onu da size şöyle anlatayım; bir makine overhaul edileceği zaman şunu düşündüm; ilk mesleğe başladığım zamanlarda yeri geldi sabahladım makine dairesinde. Yapılan işin neler olduğunu, hangi aşamalarda, ne şekil, nasıl cereyan ettiğini... 'Bugün bu böyle oluyorsa yarın ben ofiste masa başında, denizin ortasında bir sorun yaşayan gemi insanımın banden medet umacak şekilde bir şeyi sorduğunda, bir arızasına, bir ihtiyacına nasıl yeterli cevap verebilirim'in noktasıyla hareket ederek kendimi yetiştirmeye çalıştım. Yani sanki makine dairesinde ben varmışım da ya da güvertenin X yerinde ben varmışım da bana onu oradan söylüyorlar, benim de ona yanındaymışım gibi cevap verecek pozisyona kendimi getirmek için çok uğraştım. Allah'ıma şükürler olsun ki de öyle oldu.

Ve bunu hisseden personelim de kendilerini bir rahat hissettiler. Çünkü karşılarında, yani bugünkü tabirle 'teknik müdür' dediğimiz ama aslında teknik müdür değil, armatörün ta kendisi olan ben cevap verince kendilerini bir başka güvende, emniyette hissettiler. Çünkü o 12 sene Batı Afrika'da hiç Türkiye gelmeden personel istihdam edebilmek... Yani öyle uzaktan kumandayla, masa başında oturularak yapılacak bir iş değil. Kimse kusura bakmasın. Ha, onları yalnız mı bıraktım? Asla. Ben devamlı hep yanlarında oldum, bunu hissettirdim ve orada bütün ihtiyaçlarını, yeri geldi ben jeneratörü uçağa koyup Senegal'e indirdim, onlar orada mahsur kalmasınlar diye. Bunlar bazen külfetli oldu mu? Oldu. Ama başardık mı? Çok şükür hepsini başardık. Önemli olan sorun çözmek."

Stresi dağıtan liman: Sanat ve meşk

Hüseyin Kocabaş’ın hayata bakışındaki o renkli ve sanatsal yönün kökleri ise çocukluk yıllarına, aile genlerine kadar uzanıyor:

"Bizim aslında aileden gelen, genlerden mi geliyor bilmiyorum, rahmetli amcam –yani babamın değil de amca çocukları olan amcam, doktor olan amcam– saz çalardı, çok da iyi saz çalardı. Biz bunu çocukluğumuzdan hep biliriz. Benim de kulağım hep melodiye yakın. İlkokuldayken öğretmenim sesim iyi diye bana hep türkü söylettirirdi.

Yani oradan gelen müzikal bir yatkınlık, bir kulağım var. Stresli iş yapıyoruz, hakikaten stres var. O stresi dağıtabilmek için de insan bazı kendine ayırdığı zamanlarda ben müziği ve spor olarakta bilardoyu seçtim. Grubumuz da var. Armatör arkadaşım kankam var işin içerisinde; Mahmut Turan, kulakları çınlasın çok severim kendisini. O saz çalıyor. Aslında başta ben de sazla başladım ama sonra Türk Sanat Müziği ağır bastı, uda döndüm. Bir de hocamız var büyüğümüz, sağ olsun onun sayesinde grupla beraber meşk ediyoruz; çalıyoruz, söylüyoruz." Deniz Ticaret Odası seçimleri ve sektörel birlik

Bodrum Güllük'ün bu huzurlu atmosferinden İstanbul'daki yoğun sektörel gündemi ve Deniz Ticaret Odası seçim sürecini de yakından izleyen deneyimli isim, odanın geçmişindeki tarihi dönüm noktalarına da değiniyor:

"İlk olarak, 1999 senesinde biz oda seçimlerinde yine bir ilk, bak, altını çiziyorum. O zaman arkadaşım Hakan Kalkavan aday olmuştu. Biz de onun yanındaki arkadaşları olarak ilk kez 1999'da o güne kadar hiç ikinci listenin olmadığı bir Deniz Ticaret Odası'na aday olduk o zaman. Ha, kazanamadık, ayrı mesele ama bir başlangıçtı. Ondan sonra benim için 2014, 2018 seçimleri cereyan etti. Hepsinde de bulundum, sen serüveni zaten biliyorsun. 2014'te kurucu üyesi olduğum KOSDER'i kurmamızla başlayan gelişmeleri de biliyorsun.

Ama tabi şimdi kendimi biraz geri çektim mi? Evet, çektim. İstanbul'da olsam belki biraz daha aktif olarak yine işin içerisinde olabil, seçim ofisindeki çalışmalara fiilen katılırdım ama gönlüm hep bir yandan hem destekliyor hem olup biteni izliyorum. Güzel şeyler de oluyor. Bu sektör, bizim sektörümüz. Sonuçta burada hep yüz yüze bakıyoruz. Tatlı bir rekabet olsa dahi yine de kol kola girip yürümemiz gereken bir sektörün içerisindeyiz. Tırnak içinde söylüyorum; istenmeyen olaylar olsa dahi bile günün sonunda hepimiz aynı amaç için orada varız.

İki tane çok güçlü aday var. Güzel bir seçim olsun. Şu anki iki aday da aynı safta ilk olarak 'hepimizin odası' diye başladık 2018'de. Güzel de olmuştu ama ondan sonrasında biraz ayrışmalar oldu, olabilir. Bunlar yaşanan şeyler. Ama gönül olarak baktığın zaman ben şunu söylerim: Tamer Bey’in hakikaten gelirken vermiş olduğu bir söz vardı, 'Ben iki dönem için geliyorum' demişti. Ben şahidim buna çünkü çok yakın çalışma ortamı içerisindeydim o zaman. 'İki dönemliğine geliyorum' demişti ve dediği gibi de yaptı. Onu hem o husustan takdir ediyorum hem de bu 8 yıl içerisinde de Deniz Ticaret Odası'na kazandırdıkları ivmelerden dolayı, verdiği emeklerden dolayı bir denizci meslektaş olarak teşekkür ediyorum.

Ve bundan sonrası için yine güzel bir yarış olsun, kimsenin gönlü kırılmasın, dostluklar hiçbir zaman örselenmesin. Kol kırılsın, yen içinde kalsın ama hakikaten hak eden, layık olan, liyakatli, Deniz Ticaret Odası'nın başına, bu işi hakikaten bütün sektöre aynı mesafede yayabilecek, bütün paydaşlarla beraber bunu kucaklayabilecek bir başkan gelsin. İnşallah gönlümde olan başkan seçilir.

Genç armatörlere ve yatırımcılara altın tavsiyeler

Sıfırdan denizcilik sektörüne girip yatırım yapmak isteyen genç armatör adayları için çok fazla parametre olduğunu belirten Hüseyin Kocabaş, bu zorlu yolda şu rehber ilkelerin altını çiziyor:

"Sıfırdan gelecek olan bir armatör adayı diye bakacak olursak, çok parametre var. Yani öncelikle bu işi yapmaya kararlılığı çok önemli. Denizi ve gemiyi –yine söylüyorum altını çiziyorum– önce tanımasını, yapacak olduğu uluslararası ticaretin nevini, şeklini nasıl cereyan ettiği hususunda kendini yetiştirmesini, uluslararası ilişkilerdeki ve deniz, gemi bağlama işletme hususunda muhakkak ve muhakkak bilgili, bu hususta tecrübeli insanlarla beraber bir arada olmasını, gemiyi tanıması noktasında kendini geliştirmesi gerekir.

Çünkü 24 saat gemi size, siz gemiye ihtiyaçlısınız. Dolayısıyla bu entegrasyonu muhakkak sağlayabilmeniz için kendinizi bir gemi insanının sizden talep ettiğinde ona o anda pratik cevap verebilecek donanıma erdirmelisiniz. Bunu yaparsanız öyle anlar gelecek ki saniyeler içerisinde karar vermeniz gerektiren pozisyonlar yaşayabilirsiniz. O pozisyonlarda çok hızlı hareket edecek ve aldığınız karardan dönmeden, belki yanlış olacak ama tecrübe, yaşanmışlıklar sizi o kararı çok çok daha doğru verebilmeye yönlendirecektir. Bunun için de zamana ihtiyaç muhakkak vardır. Yaşandıkça olacaktır ama bu yaşanmışlıkları pekiştirmenin tek yolu, doğru bilgileri doğru zamanda doğru kişilerden alarak güzel donanımlı bir hale gelmek. Bunun eğitimini yaparak başlamakta fayda var. Kulaktan dolma şeylerle olmaz bu iş.

Globalleşerek gelişen yapay zeka ile kendine yeni ufuklar açan dünya ticaretinin önemli oyuncusu olan deniz ticaretinde ülkemizin de layıkıyla yerini alması, her daim başa güreşecek altyapı donanım ve iş gücünü istihdam etmekle birlikte dünya denizlerinde yeni rotalar oluşturmak mecburiyetindedir. Mevcudu korumakla değil hep yeniyi aramakla geliştirmekle be bunu ortak akılla yapması çok önem arz etmektedir. Rakipler çok güçlü direncimizi buna göre oluşturmalıyız.”

Güllük'te kurulan cennet yaşamı

Peki, bu güzelliği, doğayı bırakıp İstanbul’da armatörlük koşturmacasına dönmek zor değil mi? Güllük’teki bu cennet köşeye ne zaman ve nasıl yerleştiğini ise samimi bir dille aktarıyor duayen denizci:

"Ben buraya Mayıs ayında geliyorum, Aralık’a kadar Güllük'teyim. Çünkü burada kendimi buluyorum. Hakikaten İstanbul'un o keşmekeşliğinden, o kalabalığından falan tamamen sıyrıldım. Şimdi artık globalleşen ortamda artık Zoom denen bir olay var. Ben buradan ayrılmak istemem. Ömrüm vefa ettikçe buradan da işimi yürütebilirim. Havaalanı buradan 10 dakika mesafede. Hemen ilk uçakta İstanbul'a gitmem bir buçuk saat. Buraya 2023'te öyle bir tesadüf eseri geçerken denk geldik. Ya deniz kenarı olsun, şu olsun bu olsun, kalabalık olmasın, Bodrum'un kalabalığı olmasın, dışarıda da olsun istiyordum. Hep kafamda Gümüşlük falan vardı ama son zamanlarda çok değişti oralar. Yani öyle sessiz sakin doğanın içerisinde bir yer derken, hem de deniz kenarında, burası denk geldi. Kendimize bir yaşam alanı yapmaya çalıştık; eksiğiyle, gediğiyle oylanıp gidiyorum.

Somali yaklaşık 35 yıl aradan sonra yeniden ulusal gemi sicil sistemini kurma kararı aldı. Bu girişimin Somali’ye olası katkılarını nasıl görüyor ve değerlendiriyorsunuz?

Somali'nin ulusal gemi sicilini yeniden hayata geçirme kararı, ülkenin denizcilik alanındaki egemenlik haklarını yeniden etkin şekilde kullanma iradesinin bir sonucudur. SSRL olarak biz, bu sürecin uygulama ortağı olarak görevlendirildik. Amacımız yalnızca gemi tescili yapmak değil; uluslararası standartlara uygun, şeffaf, güvenilir ve sürdürülebilir bir gemi sicil sistemi oluşturmaktır. Bu girişimin Somali'nin uluslararası denizcilik camiasındaki yerini güçlendireceğine inanıyoruz.

Bildiğiniz üzere, Somali'nin Münhasır Ekonomik Bölgesi, uzun yıllar boyunca yabancı balıkçı gemilerinin yasa dışı avcılık faaliyetlerine maruz kalmıştır. Bu durum, ülkenin deniz kaynaklarının kontrolsüz şekilde kullanılmasına yol açarken, deniz güvenliğinin zayıflamasına ve bölgede korsanlık gibi olumsuz gelişmelerin ortaya çıkmasına zemin hazırlayan unsurlardan biri olmuştur. Somali Devleti, deniz yetki alanları üzerindeki egemenlik haklarını daha etkin şekilde kullanmak ve denizcilik sektörünü yeniden yapılandırmak amacıyla yaklaşık 35 yıl aradan sonra ulusal gemi sicil sistemini yeniden kurma kararı almıştır. Bu kararın temel amaçlarından biri, Somali tarafından ruhsatlandırılan ve karasular ile Münhasır Ekonomik Bölgede faaliyet gösteren balıkçı gemilerinin Somali bayrağı altında faaliyet göstermesini teşvik ederek etkin denetim ve kontrol sağlamaktır. Bununla birlikte, yalnızca balıkçılık filosuna odaklanan bir yapı yerine uluslararası denizcilik standartlarına uygun, rekabetçi bir açık gemi sicili (Open Registry) modeli benimsenmiştir. Böylece dünya ticaret filosunda faaliyet gösteren ticari gemilerin de Somali bayrağını tercih etmesi hedeflenmektedir. Bu yaklaşım hem Somali'nin denizcilik gelirlerini artıracak hem de ülkenin uluslararası denizcilik camiasındaki görünürlüğünü ve itibarını güçlendirecektir. Somali Ship Register Limited olarak bu projedeki sorumluluğunuz tam olarak neleri kapsıyor?

Somali Ship Register Limited (SSRL), Somali Limanlar ve Deniz Ulaştırma Bakanlığı ile imzalanan Mutabakat Zaptı ve Yetkilendirme Anlaşması kapsamında gemi sicili hizmetlerini yürütmek üzere yetkilendirilmiş bağımsız bir kuruluştur. Ancak burada özellikle vurgulamak isterim ki, gemi siciline ilişkin nihai egemenlik ve düzenleyici otorite tamamen Somali Limanlar ve Deniz Ulaştırma Bakanlığı'na aittir. Bakanlık, bayrak devleti adına hareket eden tek sovereign authority olup, SSRL ise bu yetkinin uygulanmasına yönelik teknik ve idari hizmetleri sağlayan yetkilendirilmiş operatördür.

Bu kapsamda gemi tescil işlemlerinin yürütülmesi, teknik ve idari incelemelerin yapılması, yaptırım ve uygunluk kontrollerinin gerçekleştirilmesi, dijital gemi sicil altyapısının işletilmesi ve uluslararası kuruluşlarla teknik koordinasyon görevlerini üstleniyoruz. Bunun yanında, IMO'nun son yayımladığı yasa dışı gemicilik faaliyetleri ve bayrak devletlerinin sorumluluklarına ilişkin rehber ve sirkülerler doğrultusunda, Somali bayrağının uluslararası eksiksiz yerine getirebilmesi için gerekli idari ve teknik altyapıyı oluşturuyoruz. Bu kapsamda Recognized Organization, Deputy Registrar,Flag State Inspector atamalarını gerçekleştiriyor, bu kuruluşların faaliyetlerini denetliyor ve Bakanlığa uluslararası sözleşmeler, IMO kuralları ve en iyi uygulamalar çerçevesinde teknik tavsiyelerde bulunuyoruz. Hedefimiz; uluslararası mevzuata tam uyumlu, şeffaf, güvenilir ve dijital bir bayrak devleti idaresi oluşturarak Somali'nin uluslararası denizcilik camiasında saygın ve güvenilir bir konuma ulaşmasına katkı sağlamaktır.

Somali bayrağının uluslararası arenada saygın bir konuma ulaşması adına nasıl bir yol haritası izleyeceksiniz?

Günümüzde güvenilir bir gemi sicili yalnızca gemi tescil eden ve belge düzenleyen bir yapı değildir. Güçlü bir bayrak devleti idaresi; uluslararası sözleşmelere uyum sağlayan, etkin denetim mekanizmaları kuran ve dijital altyapısını sürekli geliştiren bir sistem olmak zorundadır. Bizim önceliğimiz, IMO sözleşmeleri ve uluslararası denizcilik standartlarına tam uyumlu bir bayrak devleti yönetimi oluşturmaktır. Bu kapsamda GISIS üzerindeki tüm kayıt ve bildirimlerin eksiksiz tutulması, LRIT sisteminin IMSO gözetiminde etkin şekilde işletilmesi ve IMSAS kapsamında beklenen idari ve teknik altyapının oluşturulması temel hedeflerimiz arasında yer almaktadır.

İlk yıllarda kontrollü ancak ticari açıdan rekabetçi bir büyüme stratejisi izleyeceğiz. Filomuzu nitelikli ve sürdürülebilir şekilde büyütmeyi hedeflerken, sistemimiz olgunlaştıkça kabul kriterlerimizi ve teknik gerekliliklerimizi daha da sıkılaştıracağız. Nihai hedefimiz; sadece gemi sayısıyla öne çıkan bir sicil olmak değil, uluslararası denizcilik camiasında güvenilirliği, şeffaflığı ve IMO standartlarına uyumuyla örnek gösterilen bir bayrak devleti haline gelmektir.Somali hükümeti bu girişimin; yatırım, istihdam ve ekonomik büyümeye katkı sağlayacağını vurguluyor. Sizce güçlü bir gemi sicil sistemi, ülkenin denizcilik ekonomisini ve yabancı yatırımcıların ilgisini nasıl etkileyecek?

Modern bir gemi sicili yalnızca kayıt ücreti elde eden bir yapı değildir. Doğru kurgulandığında, bir ülkenin denizcilik ekosisteminin gelişimini destekleyen stratejik bir altyapıdır. Bizim hedefimiz; güçlü KYC ve due diligence süreçleriyle desteklenen, uluslararası yaptırım kontrollerini etkin şekilde uygulayan, tamamen dijital altyapıya sahip, şeffaf yönetim anlayışıyla çalışan, yetkilendirilmiş klas kuruluşları ile yakın iş birliği içinde olan ve etkin bir bayrak devleti denetim sistemiyle desteklenen güvenilir bir gemi sicili oluşturmaktır.

Böyle bir sistem, uluslararası armatörler ve yatırımcılar açısından güven ortamı oluşturacaktır. Güvenilir ve uluslararası standartlara uygun bir gemi sicili; yabancı yatırımların artmasına, denizcilik sektöründe yeni istihdam alanlarının oluşmasına, yerel teknik uzmanlığın gelişmesine ve Somali'nin küresel denizcilik sektörüne daha güçlü şekilde entegre olmasına katkı sağlayacaktır. Bunun yanında gemi yönetimi, klas, denetim, eğitim, liman hizmetleri, sigorta ve denizcilik teknolojileri gibi birçok yan sektörde de ekonomik hareketlilik yaratacaktır. SSRL olarak biz, bu dönüşümün teknik altyapısını kurmaya ve Somali'nin uluslararası standartlarda, güvenilir ve saygın bir bayrak devleti haline gelmesine katkı sağlamaya odaklanıyoruz. Somali'nin denizcilik ekonomisinin sürdürülebilir büyümesini destekleyecek güçlü ve güvenilir bir sistem inşa etmekteyiz.

Somali ile Türkiye arasında son yıllarda savunma, limancılık, deniz güvenliği ve denizcilik alanlarında dikkat çeken bir iş birliği bulunuyor. Bu gemi sicil projesi, iki ülke arasındaki denizcilik ilişkilerine nasıl bir ivme kazandırabilir?

Türkiye ile Somali arasındaki ilişkiler son on yılda örnek gösterilen stratejik ortaklıklardan biri haline gelmiştir. Cumhurbaşkanı Sayın Recep Tayyip Erdoğan'ın 2011 yılında Somali'ye gerçekleştirdiği tarihi ziyaretin ardından iki ülke arasındaki ilişkiler yeni bir ivme kazanmış; insani yardımın ötesine geçerek kurumsal ve stratejik bir ortaklığa dönüşmüştür. Bugün sağlık, eğitim, altyapı, ulaştırma, savunma, güvenlik, ekonomik kalkınma ve kurumsal kapasite geliştirme gibi birçok alanda somut projeler başarıyla yürütülmektedir.

Özellikle son dönemde denizcilik alanında atılan adımlar bu ortaklığın en stratejik boyutlarından biri haline gelmiştir. Deniz güvenliğinin güçlendirilmesi, Somali deniz kuvvetleri ve sahil güvenlik kapasitesinin geliştirilmesi, deniz yetki alanlarının korunmasına yönelik iş birlikleri, petrol ve doğal gaz arama faaliyetleri ile mavi ekonomi vizyonu doğrultusunda yürütülen çalışmalar, iki ülke arasındaki güvene dayalı stratejik ortaklığın en somut göstergeleridir. Bunun yanında altyapı yatırımları, ekonomik kalkınma projeleri ve ileri teknoloji alanlarında geliştirilen iş birlikleri de ilişkilerin her geçen gün daha kapsamlı bir nitelik kazandığını göstermektedir.

Bu süreçte özellikle Somali Limanlar ve Deniz Ulaştırma Bakanı Sayın Abdulkadir Mohamed Nur'un ortaya koyduğu vizyon ve güçlü siyasi irade, Somali'nin denizcilik sektörünün yeniden yapılandırılması açısından önemli bir itici güç olmuştur. Bakanlığın öncülüğünde yürütülen reformlar; denizcilik idaresinin güçlendirilmesi, deniz güvenliğinin artırılması ve uluslararası standartlara uygun kurumsal yapının oluşturulması bakımından Somali için yeni bir dönemin başlangıcını temsil etmektedir.

Aynı şekilde T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın bu süreçte sağladığı bilgi birikimi, teknik tecrübe ve kurumsal destek büyük önem taşımaktadır. Türkiye'nin bayrak devleti yönetimi, liman devleti kontrolü, deniz emniyeti, limancılık, VTS, hidrografi ve uluslararası denizcilik uygulamalarındaki güçlü deneyiminin Somali'ye aktarılması, kurumsal kapasitenin sürdürülebilir şekilde geliştirilmesine önemli katkılar sağlayacaktır. Bu desteğin önümüzdeki dönemde daha da güçlenerek devam edeceğine inanıyoruz.

Somali Uluslararası Gemi Sicili projesini de bu geniş stratejik vizyonun önemli bir parçası olarak görüyoruz. Gemi sicili yalnızca teknik bir kayıt sistemi değil; bilgi transferini, kurumsal kapasite gelişimini, dijital dönüşümü ve uluslararası entegrasyonu destekleyen stratejik bir projedir.

Somali, STCW Kural I/10 kapsamında ilgili denizcilik idareleriyle karşılıklı tanıma protokolleri imzalamayı hedeflemektedir. Bu süreçte Türkiye Cumhuriyeti’nin, iki ülke arasındaki yakın iş birliği ve karşılıklı güven çerçevesinde ilk destek veren ülkelerden biri olmasını temenni ediyoruz.

Bunun yanında, VTS ve hidrografi alanlarındaki projelerimizi de olgunlaştırıyoruz. Deniz trafik yönetimi, seyir emniyeti ve hidrografik kapasitemizi geliştirerek Somali'nin karasuları ve Münhasır Ekonomik Bölgesi üzerinde daha etkin bir denizcilik yönetimi ve kontrol sistemi oluşturmayı hedefliyoruz. Bugün itibarıyla Türkiye ile Somali arasında doğrudan konteyner hattı kurulmuş olup, Türk sahipli gemilerle düzenli seferler gerçekleştirilmekte ve iki ülke arasındaki ticaret hacmi her seferde artmaktadır. Bunun yanında, Çağrı Bey sondaj gemisi ve ona destek veren üç PSV gemisi Somali açıklarında faaliyetlerini sürdürmektedir. Ayrıca, Türkiye'deki balıkçılık sezonunun sona ermesiyle birlikte Türk balıkçı gemileri Somali sularında avlanmak üzere lisanslandırılmış, bu süreçte yalnızca ekonomik faaliyet yürütmeleri değil, aynı zamanda bilgi ve tecrübelerini Somalili balıkçılara aktararak yerel kapasitenin gelişimine katkı sağlamaları da hedeflenmiştir.

Eğitim alanında ise, Piri Reis Üniversitesi ile planlanan iş birliği kapsamında Somali'deki insan kaynağının uluslararası standartlarda denizcilik eğitimi alarak sektöre kazandırılması hedeflenmektedir. Bu sayede Somali'de nitelikli denizci yetiştirilirken, Türk armatörleri için de gelecekte eğitimli ve uluslararası standartlara uygun gemi adamı istihdamına yönelik önemli bir insan kaynağı oluşturulacaktır. Bu modelin, iki ülke arasında sürdürülebilir ve karşılıklı fayda sağlayan bir denizcilik iş birliğinin temel taşlarından biri olacağına inanıyoruz.

Somali Gemi Sicili'nin uluslararası standartlarda faaliyet göstermesi, bu iş birliklerini daha da güçlendirecektir. Türk armatörleri, klas kuruluşları, denizcilik eğitim kurumları, teknik hizmet sağlayıcıları ve denizcilik danışmanlık şirketleri için yeni iş ve yatırım fırsatları doğacaktır. Aynı zamanda STCW, liman devleti denetimleri, gemi kayıt işlemleri ve teknik iş birlikleri gibi alanlarda iki ülke arasında daha güçlü bir kurumsal bağ kurulmasına katkı sağlayacaktır.

1991 yılından sonra Somali bayrağı altında tescil edilen ilk gemi olan ‘Guney’, sembolik açıdan önemli bir başlangıç oldu. Önümüzdeki 5 yıl içinde Somali gemi sicilini dünya denizcilik haritasında hangi noktaya taşımayı amaçlıyorsunuz?

"Guney" gemisinin tescili, yalnızca ilk geminin Somali bayrağına geçmesi değil, aynı zamanda yaklaşık 35 yıl sonra Somali ulusal gemi sicilinin yeniden faaliyete geçtiğinin somut göstergesi olmuştur. Bugün itibarıyla Somali Uluslararası Gemi Sicili'ne 10 gemi başarıyla tescil edilmiş olup, buna yakın sayıda geminin başvurusu da teknik ve hukuki değerlendirme süreçlerinden geçmektedir. Bu ilgi, uluslararası armatörlerin yeni kurulan sicile duyduğu güvenin önemli bir göstergesidir.

Bugüne kadar tescil ettiğimiz gemilerin yaşları da dikkate alındığında, Paris MoU ve Mediterranean MoU kapsamındaki ilk Liman Devleti Kontrolü denetimlerinden herhangi bir tutuklama yaşamadan başarıyla geçmeleri bizim için son derece önemli bir göstergedir. Bu sonuç, uyguladığımız teknik inceleme, uygunluk değerlendirmesi ve bayrak devleti denetimlerinin doğru yönde ilerlediğini göstermektedir.

Yeni kurulmuş bir gemi sicili olmamız nedeniyle bugün henüz Paris MoU Performans Listesi'nde siyah, gri veya beyaz bayrak olarak sınıflandırılmış değiliz. Ancak göstereceğimiz operasyonel performans, PSC sonuçlarımız ve uluslararası yükümlülüklere tam uyum sayesinde, önümüzdeki üç yıl içerisinde beyaz listeye giren güvenilir bir bayrak devleti olmayı hedefliyoruz.

IMO Deniz Emniyeti Komitesi'nin (MSC 111) son toplantısında alınan önemli kararlardan biri de LRIT sisteminin finansal yapısının yeniden düzenlenmesi olmuştur. Bu kapsamda, kıyı devletlerinin kendi kıyılarından itibaren 1.000 deniz mili içerisindeki deniz alanında seyreden gemilere ait standart LRIT konum bilgilerinin ücretsiz olarak sağlanması prensipte kabul edilmiştir. Bu karar, özellikle gelişmekte olan kıyı devletlerinin deniz emniyeti, deniz güvenliği ve deniz alanı farkındalığını güçlendirmesi açısından son derece önemli bir gelişmedir. Somali, Afrika'nın en uzun kıyı şeritlerinden birine sahip ülkesidir. Bu nedenle söz konusu düzenleme sayesinde çok geniş bir deniz alanında seyreden gemilere ilişkin LRIT verilerine ilave bir mali yük oluşturmadan erişebilme imkânı doğacaktır. Bu durum; deniz trafiğinin daha etkin izlenmesine, yasa dışı faaliyetlerle mücadeleye, arama-kurtarma kapasitesinin geliştirilmesine ve Somali karasuları ile açık denizlerde deniz emniyeti ve güvenliğinin önemli ölçüde artırılmasına katkı sağlayacaktır.

Somali olarak biz de LRIT sistemine tam uyum sağlamayı stratejik önceliklerimiz arasında görüyoruz. ASP ve Data Centre altyapımızı oluşturarak uluslararası LRIT sistemine entegre oluyor, ilerleyen dönemde kendi National Data Centre'mızı kurarak yalnızca ulusal kapasitemizi güçlendirmeyi değil, aynı zamanda Doğu Afrika ve Hint Okyanusu bölgesinde LRIT hizmeti sunabilen bölgesel bir merkez haline gelmeyi hedefliyoruz.

Nihai hedefimiz, yalnızca gemi sayısıyla büyüyen bir sicil olmak değil; teknik kapasitesi güçlü, IMO standartlarına tam uyumlu, PSC performansıyla örnek gösterilen, beyaz listede yer alan ve uluslararası denizcilik camiasında güven duyulan bir bayrak devleti oluşturmaktır. Bu vizyon doğrultusunda önümüzdeki beş yılın, Somali denizciliği açısından yeniden yapılanma ve uluslararası entegrasyon dönemi olacağına inanıyoruz.

Kim, burada yaptığı konuşmada, yeni savaş gemisinin ülkenin nükleer karşı saldırı yeteneklerinin bir parçası olduğunu belirterek, "Bu yeni nesil muhrip, gerektiğinde düşmanlara ölümcül bir misilleme darbesi indirmelidir" dedi.

Güçlü bir nükleer savaş caydırıcılığının bölgenin stratejik istikrarını korumak için gerekli olduğunu vurgulayan Kim Jong-un, "Daha önce de kanıtlandığı gibi, güç dengesini sağlamak dışında barışı korumanın başka hiçbir yolu yoktur" şeklinde konuştu.
Savaş caydırıcılığını güçlendirmeye yönelik politikaları sürdüreceklerini ifade eden Kim, "Duruşumuz açıktır. Düşmanları korkutmalıyız. Korkmalılar ki; bize saldırmayı düşünemesinler bile. Mevcut ve gelecekteki tehditlere kararlılıkla yanıt verebilmek için ezici askeri gücümüzü sürekli olarak büyütmeye devam etmeliyiz" ifadelerini kullandı.

Kim donanmayı güçlendirme planı için süre verdi

Kuzeydoğu Asya'nın güvenlik ortamını ve dünya barışını koruma konusunda ilkeli ve sorumlu bir irade göstereceklerini kaydeden Kim, "Bu amaçlara hizmet edecek farklı tiplerde savaş gemilerinin inşası ve hizmete alınması, tersanelerin modernizasyonu ve altyapı inşası, deniz kuvvetlerinin yeniden yapılandırılması ve yeni birliklerin kurulmasını kapsayan devasa planlar, çağımızın başarılması gereken büyük görevleridir" diye konuştu.

Ülke donanmasını güçlendirmeye yönelik bir planın şu anda yürürlükte olduğunu aktaran Kuzey Kore lideri, "Bunu 8 ay sonra dünyaya kanıtlayacağım" diye konuştu. Sekiz aylık hedefin ne olduğu konusunda detay vermeyen Kim'in, ülkenin nükleer denizaltı geliştirme çalışmalarına atıfta bulunmuş olabileceği yorumları yapıldı.

Zamanlaması dikkat çekti

"Kang Kong" savaş gemisinin, Kuzey Kore'nin 9 Eylül'deki 78. kuruluş yıldönümünden hemen önce hizmete alınması dikkat çekti. Düzenlenen törenin Güney Kore, ABD ve Japonya'nın Güney Kore'nin Jeju Adası açıklarında yaptığı 5 günlük "Freedom Edge" adlı ortak askeri tatbikatın başladığı gün kamuoyuna duyurulması ise Kuzey Kore'den düşmanlarına gözdağı olarak yorumlandı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.