Endeks, geçen yılın aynı dönemine göre ise 4 puan azalış gösterdi. Söz konusu endeksi, bir önceki çeyreğe göre gelecek 3 aya ilişkin ihracat beklentisi, ihracat sipariş beklentisi ve son 3 aya ilişkin ihracat sipariş düzeyi artış yönünde, şu anda kayıtlı ihracat sipariş düzeyine ilişkin değerlendirmeler ise azalış yönünde etkiledi.

İthalat beklenti endeksi

Bu yılın üçüncü çeyreğine ilişkin ithalat beklenti endeksi de bir önceki çeyreğe göre 2,2 puan azalarak 102,7 seviyesinde gerçekleşti. Endeks geçen yılın aynı dönemine göre ise 12,1 puan azaldı.

Endekse, bir önceki çeyreğe kıyasla gelecek 3 aya ilişkin birim fiyatı beklentisi ve şu anda kayıtlı ithalat sipariş düzeyi azalış, gelecek 3 aya ilişkin ithalat beklentisi ve son 3 aydaki ithalat sipariş düzeyine yönelik değerlendirmeler ise artış yönünde etki etti.

İhracatın üçte ikisi Ege'den

Ege Su Ürünleri ve Hayvansal Mamuller İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Atakan Demir, sektör olarak başarılı bir ihracat süreci geçirdiklerini belirtti. Türk su ürünlerine talebin yoğun şekilde sürdüğünü ve bunun ihracat verilerine yansıdığını ifade eden Demir, sektör ihracatının üçte ikisinin birliklerince yapıldığını anlattı. Sektör olarak dünyada yalnızca kaliteli bir ürün olarak değil, güvenilir, sürdürülebilir ve güçlü bir marka olarak konumlanmak istediklerini vurgulayan Demir, şunları kaydetti:

"Ülke olarak diğer ülkelerde yaptığımız tanıtım ve pazarlama süreçlerinin meyvesini alıyoruz. Bu faaliyetleri yapmaya devam edeceğiz. Özellikle gittiğimiz ülkelerde önemli ve tanınmış şeflerle yaptığımız balık yemekleri çok seviliyor. Sürekli ihracatımızı artırıcı yönde olumlu dönüşlerini alıyoruz. Bunlar da ihracat rakamlarına yansıyor. Cumhuriyet tarihinin en fazla ilk yarı ihracat gelirine imza atıldı. Sektör olarak başarı sağladığımız için mutluyuz. Bu yıl su ürünleri sektörü olarak 2 milyar 700 milyon dolar ihracat hedefimiz var. İhracatımızdaki artışın yıl boyunca süreceğine inanıyoruz. Çünkü rakiplerimize göre güçlüyüz, arzımız iyi. Tarım ve Orman Bakanlığımızın destekleriyle her yıl arzımız giderek artıyor."

“Her birimiz kendi rotamızda ancak aynı akıntıyla karşı karşıyayız. Hedefimiz değişime ayak uydurmak değil, değişimi el birliğiyle yönetmek olmalıdır”

Kaptanoğlu, Türkiye’nin denizcilikte büyük hedefler ortaya koyduğunu ifade etti. Bölgesel lojistik üs olmak, aktarma merkezine dönüşmek, filo kapasitesini yenileyip büyütmek, gemi ve yat inşa sanayi ile tamir-bakım kabiliyetlerini güçlendirmek, deniz turizmini ve hizmet ihracatını geliştirmek bu vizyonun temel başlıkları arasında yer alıyor. Bu hedeflerin ancak sektörün tüm aktörlerinin ortak iradesiyle hayata geçirilebileceğini vurgulayan Kaptanoğlu, Deniz Ticaret Odası’nın da bu sürece uygun biçimde yeniden konumlanması gerektiğini belirtti.

“Faaliyet üretmek ile sonuç üretmek aynı şey değildir”

Toplantılar yapmak, raporlar hazırlamak ve gündem oluşturmak elbette önemlidir; asıl başarı bunların sahada somut karşılık bulmasıyla ölçülür. Denizcilik sektörünün bugün ihtiyacı olan şey; üyelerin günlük hayatına dokunan, maliyetleri azaltan, süreçleri hızlandıran ve rekabet gücünü artıran çözümlerdir.

Kaptanoğlu’nun hedefi, Deniz Ticaret Odası’nı enerjisini görünürlük yerine ölçülebilir sonuçlara ve kalıcı faydaya yönelten bir yapıya dönüştürmek. Bu anlayışla DTO’nun, kendi halinde “sorunları not eden” bir kurum olmaktan çıkıp, sektörün ortak aklını harekete geçiren proaktif bir merkeze dönüşmesi amaçlanıyor.

“Biz Deniz Ticaret Odası’nı klasik oda kalıbının içine sıkıştırmıyoruz”

Kaptanoğlu’nun vizyonunda Deniz Ticaret Odası, Türk denizcilik ekosisteminin uluslararası görünürlüğünü yöneten, dönüşüm kapasitesini artıran ve üyeleri için somut çözüm üreten bir stratejik akıl platformu olarak konumlanıyor. Bu yapı; seçilmiş temsilin gücünü, kamu-STKözel sektör koordinasyonuyla birleştiren yenilikçi ve kapsayıcı bir yönetim anlayışına dayanıyor.

Kaptanoğlu, adaylık sürecinde geçmişin tecrübesini geleceğin vizyonuyla buluşturmayı temel sorumluluk olarak gördüğünü belirtti. Bugüne kadar sektöre emek veren herkesin birikimini saygıyla sahiplendiklerini vurgulayan Kaptanoğlu’nun yaklaşımında rekabet Türk denizciliğini daha ileri taşımak için bir imkân olarak görülüyor.

“Yeşil dönüşümün artık bir tercih değil, denizciliğin yeni gerçeğidir”

Kaptanoğlu, karbonsuzlaşma, alternatif yakıtlar, enerji verimliliği ve yeşil finansman alanlarında üyelerin yalnız bırakılmayacağı bir DTO anlayışı hedeflediklerini ifade etti. Bu dönüşümün yalnızca maliyet değil, Türk denizciliği için yeni bir rekabet alanı olarak görülmesi gerektiğinin altını çizdi.Açıklamasında Türk denizciliğini geleceğe taşıyacak sekiz stratejik adımı vurgulayan Kaptanoğlu bunları, değişen dünyaya uyum, temsilde yeni dönem, üyeye dokunan somut hizmet, yeşil dönüşümde sektöre pusula olmak, uluslararası alanda güçlü ve sürekli ses, kamuözel sektör-STK koordinasyonu, her şubeye ve her meslek koluna eşit ilgi, gençlere ve kadınlara kapı açmak olarak sıraladı.

Kaptanoğlu açıklamasını şu sözlerle noktaladı: “Hedefimiz net. Deniz Ticaret Odası’nı üyelerini dinleyen, ihtiyaçlarını anlayan, somut çözüm üreten, gücünü üyelerinden alan ve Türk denizciliğini dünyada daha güçlü temsil eden bir kuruma dönüştürmek.” Kamu-STK-Oda iş birliği

Basın mensuplarının sorularını da yanıtlayan Kaptanoğlu, “Yönetime seçildiklerinde Kamu-STK-Oda iş birliğini artıracaklarını, bu konuda sektörde yer alan tüm sivil toplum kuruluşları ve derneklerle iletişim halinde olacaklarını belirtti. Kaptanoğlu, “STK’lar kendi alanlarında uzmanlaşmış ve kendini geliştirmiş bir topluluk olarak sektöre katkıda bulunuyorlar. Biz de onların bu özelliklerine değer vererek daha çok iş birliği içerisinde olacağız” dedi.

BIMCO başkanlığına da değinen Kaptanoğlu, BIMCO’da bir kadın denizci olarak aynı zamanda Türk denizciliğini de temsil ettiğini belirterek, “Türk denizcilik sektörünün dünyada daha çok söz sahibi olması konusunda çalışmalar gerçekleştireceğiz” şeklinde konuştu.

Sektörde herkese kapımız açık

Sektördeki tüm denizcilik mensuplarına eşit mesafede olduklarını belirten Kaptanoğlu, herkese kapımız açık ve her an iletişimde olan bir oda anlayışıyla hareket edeceklerini, sorunların çözümü için bire bir sorunu yaşayanlarla temas halinde olacaklarının altını çizdi.

Yazılı bir açıklama yayımlayan Dominguez, jeopolitik gerilimler nedeniyle ticari gemiler ve mürettebatın hedef alınmasının kabul edilemez olduğunu belirterek, "Hiçbir denizci yalnızca işini yaptığı için hayatını riske atmak zorunda kalmamalıdır." ifadelerini kullandı.

Son iki gün içinde Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapan çeşitli ticari gemilere yönelik saldırıları kınayan Dominguez, mürettebatın güvenliği sağlanamadığı sürece bayrak devletleri, gemi sahipleri, işletmeciler ve ilgili otoriteleri denizcileri gereksiz risk altına sokacak boğaz geçişlerinden kaçınmaya çağırdı.

Bölgedeki güvenlik durumunun hâlâ istikrarsız olduğunu vurgulayan Dominguez, saldırıların, Orta Doğu'daki krizin başlamasından bu yana Basra Körfezi'nden güvenli şekilde ayrılamayan gemilerde bulunan yaklaşık 6 bin denizcinin yaşadığı korku, belirsizlik ve psikolojik baskıyı daha da artırdığını ifade etti.

IMO Genel Sekreteri, ilgili tüm ülkelere gerilimi gecikmeden düşürme çağrısında bulunarak, krizin başlamasından bu yana Körfez'de mahsur kalan ticari gemilerin güvenli şekilde bölgeden ayrılmasının sağlanmasını istedi.

Son günlerde mahkeme kararıyla ilgili kamuoyunda farklı değerlendirmeler yapılıyor. Kararın kapsamını nasıl özetlersiniz?

Öncelikle şunu net olarak ifade etmek isterim; Muğla 2. İdare Mahkemesi’nin verdiği yürütmeyi durdurma kararı, tonoz (mapa-şamandıra) sisteminin uygulanmasını durduran bir karar değildir. Mahkemenin değerlendirmesi, proje için verilen “ÇED Gerekli Değildir” kararına ilişkindir. Yani mahkeme, bu projenin çevresel etkilerinin ÇED sürecinden muaf tutulamayacağı kanaatine varmış ve bu nedenle ilgili kararın yürütmesini durdurmuştur.

Bu kararın hukuki açıdan anlamı nedir?

Karar, tonoz sisteminin hukuken yasaklandığı anlamına gelmiyor. Mahkeme yalnızca projenin ÇED sürecine tabi tutulması gerektiğini ifade ediyor. Dolayısıyla projenin devam edebilmesi için ilgili mevzuat kapsamında ÇED sürecinin işletilmesi ve gerekli çevresel değerlendirmelerin tamamlanması gerekiyor.

Kamuoyunda “Tonoz projesi iptal edildi” yönünde yorumlar yapılıyor. Bu değerlendirmeleri nasıl karşılıyorsunuz?

Bu yorumlar hukuki açıdan doğru değil. Mahkeme projenin kendisini iptal etmiş değil; yalnızca çevresel değerlendirme sürecinin işletilmesi gerektiğine karar verdi. Bu nedenle “artık tonoz sistemi uygulanamaz” şeklindeki değerlendirmeler gerçeği yansıtmıyor.

Yat Turizmi Derneği olarak bu süreçte temel yaklaşımınız nedir?

Bizim temel yaklaşımımız çevrenin korunması ile deniz turizminin sürdürülebilir gelişiminin birlikte sağlanmasıdır. Bilimsel veriler doğrultusunda hazırlanmış, tüm paydaşların görüşlerinin alındığı ve hukuki süreçleri eksiksiz tamamlanmış projelerin hem deniz ekosisteminin korunmasına hem de güvenli ve düzenli deniz kullanımına önemli katkılar sağlayacağına inanıyoruz.

Sürecin bundan sonraki aşamasına ilişkin beklentiniz nedir?

Begüm Doğulu: Kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi büyük önem taşıyor. Hukuki kararların kapsamının doğru anlaşılması gerekiyor. Bundan sonraki süreçte ÇED mekanizmasının sağlıklı şekilde işletilmesini ve tüm paydaşların katkısıyla çevreyi koruyan, aynı zamanda deniz turizmini destekleyen bir çözüm ortaya çıkmasını temenni ediyoruz. Biz de Yat Turizmi Derneği olarak süreci yakından takip etmeyi sürdüreceğiz.

Uluslararası denizcilik otoriteleri, Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik risk seviyesini şiddetli olarak güncelledi. Denizcilik sektörüne gönderilen uyarılarda, ticari gemilerin elektronik yayınlarını en aza indirmeleri, askeri makamlarla koordinasyon içinde seyretmeleri ve bölgedeki gelişmeleri yakından takip etmeleri tavsiye edildi.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), ticari gemilere yönelik saldırılara misilleme olarak İran'daki yaklaşık 90 askeri hedefe hava saldırısı düzenlediğini açıkladı. Açıklamada, hava savunma sistemleri, füze ve insansız hava aracı depoları, kıyı gözetleme unsurları ile deniz kuvvetlerine ait tesislerin hedef alındığı belirtildi.

Artan güvenlik riski nedeniyle savaş riski sigorta primleri yükselirken, tanker işletmecileri sefer planlarını yeniden düzenlemeye başladı. Hürmüz Boğazı, dünya deniz yoluyla taşınan ham petrolünün yaklaşık beşte birine ev sahipliği yaptığı için bölgedeki her güvenlik gelişmesi küresel enerji piyasaları ve deniz taşımacılığı üzerinde doğrudan etkili oluyor. Petrol fiyatları da gerilimin etkisiyle dalgalı seyir izledi.

Bununla birlikte gemi takip verileri, boğazdaki ticari faaliyetlerin tamamen durmadığını gösteriyor. Bazı armatörler geçişleri ertelemeyi tercih ederken, güvenlik önlemleri artırılarak ticari gemilerin boğazı kullanmayı sürdürdüğü bildiriliyor.

Ticari gemilere yönelik saldırılara misilleme
ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM) tarafından yapılan açıklamada, İran’ın Hürmüz Boğazı'ndaki ticari gemilere yönelik saldırı kabiliyetini daha da zayıflatmak amacıyla gerçekleştirilen son saldırıların askeri altyapıyı hedef aldığı belirtilerek, "ABD güçleri; bu kapsamda hava savunma sistemleri, kıyı gözetleme unsurları, füze ve insansız hava aracı (İHA) depoları, donanma unsurları ve kıyı şeridindeki askeri lojistik altyapısı da dahil olmak üzere İran’a ait yaklaşık 90 noktayı vurdu" denildi.

Açıklamada, ABD ordusunun önceki gece de aralarında İran Devrim Muhafızları Ordusu'na ait 60'tan fazla hücumbotun bulunduğu yaklaşık 80 askeri hedefi vurduğu hatırlatıldı. Birbirinin devamı niteliğindeki bu operasyonların, İran'ın Hürmüz Boğazı'nda 3 ticari gemiyi hedef alarak ateşkesi ihlal etmesine karşı bir misilleme olduğu vurgulandı. Ayrıca, ABD ordusunun Başkomutanın emirleri doğrultusunda her türlü operasyonu icra etmeye hazır olduğu ifade edildi.

ABD, İran'la ilgili petrol lisansını kaldırdı

Bu lisans, 21 Haziran'da yayımlanan ve İran menşeli ham petrol, petrokimya ve petrol ürünlerinin üretimine, teslimatına ve satışına izin veren geçici lisansın yerini aldı. Böylelikle 7 Temmuz itibarıyla İran menşeli söz konusu ürünlerin satın alınması veya yüklenmesi dahil hiçbir işleme izin verilmeyeceği bildirildi.

Önceki lisans kapsamında izin verilen mevcut işlemlerin olağan şekilde tamamlanması ve tasfiye edilmesi için ise 17 Temmuz'a kadar süre tanındı.

Geçici muafiyet getirilmişti

OFAC tarafından geçen ay yayımlanan genel lisans ile İran menşeli ham petrol, petrokimya ürünleri ve petrol ürünlerinin üretimi, satışı, teslimatı veya gemilerden boşaltılması gibi normalde yasak olan tüm işlemlere geçici muafiyet sağlanmıştı.

Söz konusu iznin 21 Ağustos tarihine kadar geçerli olacağı ve ödemelerin ABD doları cinsinden yapılabileceği belirtilmişti.

Olay, öğle saatlerinde Beşiktaş Sahili açıklarında meydana geldi. Edinilen bilgilere göre, vapurla seyahat eden vatandaşlar, denizin üzerinde hareketsiz şekilde duran bir şahsı fark etti. Durumun bildirilmesi üzerine, olay yerine Sahil Güvenlik ekipleri ve deniz polisi sevk edildi. Kısa sürede ihbarın yapıldığı noktaya ulaşan ekipler, sudaki kadını bota alarak Beşiktaş İskelesi’ne getirdi. Kıyıda hazır bekletilen sağlık ekiplerinin yaptığı ilk incelemede, 30 yaşlarındaki kadının hayatını kaybettiği belirlendi. Olay yeri incelemesinin ardından kadının cansız bedeni hastaneye kaldırıldı. Kadının daha sonra kesin ölüm nedeninin tespiti için Adli Tıp Kurumu morguna götürüleceği öğrenildi. Olayla ilgili soruşturma başlatıldı.

İki gün sürecek etkinlik kapsamında emniyet yönetim sistemleri, acil durum müdahale protokolleri ve mürettebat refahı gibi kritik başlıklarda uzman konuşmacılar tarafından paneller ve teknik oturumlar gerçekleştirilecek.

SAFEPASSAGE FORUM 2026’nın, deniz emniyeti alanındaki güncel gelişmelerin değerlendirilmesine, uluslararası iş birliklerinin güçlendirilmesine ve sektör profesyonelleri arasında bilgi paylaşımının artırılmasına önemli katkı sağlaması hedefleniyor.

SAFEPASSAGE FORUM 2026’ya katılım ve kayıt işlemleri hakkında detaylı bilgiye aşağıdaki bağlantı üzerinden ulaşabilirsiniz:

https://www.bakushippingdinner.com/#register

Uluslararası lojistik firması 'Geo Grand Line Global' tarafından düzenlenecek seferler, iki ülke arasındaki ticari bağları güçlendirecek stratejik bir deniz köprüsü kurulmasına katkı verecek.

Ro-Ro seferlerini düzenleyecek olan şirket yetkilileri Merab Ungiadze ve İlyas Bulut, Trabzon Ticaret ve Sanayi Odası (TTSO) Başkanı Erkut Çelebi'yi ziyaret ederek seferlerle ilgili bilgi verdi. Merab Ungiadze, sektör temsilcileri ve ihracatçılar tarafından uzun süredir beklenen hattın, 49 standart TIR ve 30 küçük araç kapasiteli Şampiyon Trabzonspor isimli feribot ile işletileceğini belirterek "Bu hattın Türkiye-Rusya ticaretine yeni bir soluk getireceğine inanıyoruz. İlk seferi 12 Temmuz pazar günü saat 14.00'te Trabzon Limanından başlatacağız. Lojistik operasyonların aksamaması adına temmuz ayı boyunca her 4 günde bir (16, 20, 24 ve 28 Temmuz) Trabzon'dan düzenli çıkışlar organize edilecek. Novorossiysk Limanı'ndan dönüş seferleri ise 14 Temmuz itibarıyla başlayacak. Yük belgelendirme işlemlerinin ve bürokratik prosedürlerin minimuma indirilmesi amacıyla limanlarda Yeşil Koridor Garantisi sunulacak. Bu sayede nakliye firmaları zaman kaybetmeden geçiş avantajından yararlanabilecek" dedi.

TTSO Başkanı Erkut Çelebi, Trabzon-Novorossiysk Ro-Ro hattının başlamasının bölge ve ülke ihracatı için önemli bir adım olduğunu ifade ederek "Rusya ile deniz yolu bağlantısı uzun zamandır üzerinde çalıştığımız bir konu. Soçi'ye feribotla ilgili geçen yıl girişimler oldu. Şimdi Novorossiysk hattının başlamasından iş dünyamız ve ihracatçılarımız için önemli bir adım. İhracatçılarımızın maliyetlerinin düşürülmesi açısından da önemli bir girişim olduğunu düşünüyoruz. Rusya ile olan ticari bağlarımızı geliştirecek bu stratejik deniz köprüsü, sadece Trabzon ekonomisine değil, ülke ihracatımıza da çok katkı sağlayacaktır. Şehrimize ve tüm iş dünyamıza hayırlı olmasını diliyorum" diye konuştu

20 bine yakın araç Körfez'i kullandı

4 Mayıs-28 Haziran tarihleri arasında uygulanan ek seferler sayesinde yaklaşık 20 bin araç Bostanlı-Üçkuyular Arabalı Vapur Hattı'nı kullandı. Yoğun saatlerde deniz ulaşımını tercih eden sürücüler, hem kara trafiğinin yükünün azalmasına katkı sağladı hem de arabalı vapur hattından daha hızlı ve konforlu ulaşım imkanı buldu.

Katar Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Mecid el-Ensari, düzenlediği basın toplantısında Hürmüz Boğazı’ndan geçen Al-Rekayat tankerine yapılan saldırıyı kınadı. Sosyal medya hesabından açıklamada, uluslararası seyrüseferin güvenliğine ve emniyetine ve küresel enerji arzının güvenliğine yönelik bir saldırı olduğunu söyledi. El-Ensari, "Uluslararası hukukun hükümlerinin, özellikle de denizcilik özgürlüğünü ve uluslararası boğazlarda güvenli geçişi garanti eden kuralların ciddi ve açık bir ihlalidir. İran’dan bölgesel güvenliğe zarar veren veya uluslararası seyrüseferin güvenliğini tehdit eden tüm uygulamaları derhal durdurmasını ve dar hesaplar uğruna küresel enerji arzını ve bölgesel ülkelerin kapasitesini tehlikeye atmayı bırakmasını talep ediyoruz. Bu saldırıdan ve bunun sonucunda ortaya çıkabilecek her türlü zarardan dolayı İran'ı tamamen yasal olarak sorumlu tutuyoruz" dedi.

Sakarya Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (SUBÜ) Denizcilik Meslek Yüksekokulu'nda Deniz Ulaştırma ve İşletme Programı 2'inci sınıf öğrencilerinin açık deniz stajı öncesinde, denizcilik eğitiminde uzun yıllardır sürdürülen denize atma geleneği gerçekleştirildi. Öğrencilerin denizdeki keyifli görüntüleri uğurlamaya renk kattı.

"Yalnızca akademik bilgiyi değil ekip ruhunu hedefliyoruz"

Öğrencilerin meslek hayatına attıkları ilk adımlarını simgeleyen etkinlikle ilgili açıklama yapan SUBÜ Denizcilik MYO Müdürü Prof. Dr. Nuri Akkaş, "Denizcilik köklü gelenekleri, disiplin anlayışı ve güçlü meslek kültürüyle nesilden nesle aktarılan bir yaşam biçimi. Biz de öğrencilerimizi meslek hayatına hazırlarken akademik bilgi ve uygulama becerisinin yanı sıra denizcilik kültürünü, ekip ruhunu, meslek ahlakını ve disiplin anlayışını da kazandırmayı hedefliyoruz. Açık deniz stajı öncesinde gerçekleştirdiğimiz 'denize atma' geleneği, öğrencilerimizin meslek yaşamına attıkları ilk adımı simgeleyen anlamlı bir sembol. Eğitim sürecinde disiplin ve ciddiyetten taviz vermiyoruz. Çünkü denizde disiplin, emniyetin temelidir. Bunun yanında güçlü bir iletişim ve karşılıklı güven ortamı oluşturuyoruz. Öğrencilerimizin hazırladığı sürpriz de bu samimiyetin ve okulumuzdaki güçlü bağın bir göstergesi oldu. Açık deniz stajına çıkan tüm öğrencilerimize emniyetli ve başarılı bir staj dönemi diliyor, burada kazandıkları bilgi, disiplin ve mesleki değerleri denizde en iyi şekilde temsil edeceklerine inanıyorum" dedi.

Etkinliğin altın sponsorları arasında yer alan Arkas Line, köklü denizcilik deneyimi ve Akdeniz ile tarihsel bağlarıyla bölgenin önde gelen konteyner taşımacılığı şirketlerinden biri olarak, etkinlik boyunca sürdürülebilir taşımacılık çözümleri ve enerji dönüşümüne yönelik çalışmalarını katılımcılarla paylaştı.

Düşük Karbonlu Taşımacılık Çözümleri Masaya Yatırıldı

Etkinlik kapsamında Arkas Denizcilik Grubu Sürdürülebilirlik Direktörü Serra Tükel, “Düşük Karbonlu Taşımacılık ve Lojistik: Emisyonları Azaltmaya Yönelik Çözümler” başlıklı panele konuşmacı olarak katıldı.

Panelde, Akdeniz bölgesinde deniz taşımacılığı ve lojistik faaliyetlerinin karbonsuzlaştırılmasına yönelik uygulamalar, alternatif yakıtların yaygınlaştırılması, sektörler arası iş birlikleri ve düzenleyici çerçevelerin önemi ele alındı.

Tükel, konuşmasında Arkas Line’ın Türkiye’de biyoyakıt kullanımına öncülük eden şirketlerden biri olarak enerji dönüşümüne yönelik çalışmalarını aktarırken, biyoyakıtların yaygınlaşabilmesi için düzenleyici altyapının geliştirilmesinin önemine dikkat çekti. Tükel ayrıca, deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasında limanlar, yakıt üreticileri, yük sahipleri ve kamu otoritelerinin de ortak sorumluluk üstlenmesi gerektiğini vurguladı.

Akdeniz’in Sürdürülebilir Geleceğine Katkı

Köklü denizcilik deneyimi ve Akdeniz’deki güçlü operasyon ağıyla Arkas Line, sürdürülebilirlik odaklı yaklaşımıyla bölgenin düşük karbonlu deniz taşımacılığı dönüşümünde önemli paydaşlar arasında yer alıyor. Şirket, alternatif yakıt uygulamaları, emisyon azaltım çalışmaları ve sektör iş birlikleriyle deniz taşımacılığının çevresel etkisini azaltmaya yönelik çalışmalarını sürdürürken, Akdeniz’in düşük karbonlu dönüşümüne katkı sunmaya devam ediyor.

Tanker piyasaları, yeniden konumlandırma verimsizlikleri ve Atlantik’teki mesafelerin uzaması nedeniyle, hacim kaybının normalde beklentinin çok üzerinde dikkate değer bir dayanıklılık sergiledi. Dökme yük gemileri, Çin’deki güçlü emtia talebi sayesinde sağlam seyrini sürdürmekte; ancak arz artışı 2027’den itibaren talebi geride bırakmaya başlayacak. Sipariş defteri filonun %40’ına yaklaşırken konteyner piyasaları giderek kötüleşen bir arz fazlasıyla karşı karşıya kalırken, LPG piyasası ise 2026’da Orta Doğu ihracat hacimlerinin %48 düşeceği tahminiyle ciddi bir aksaklık yaşıyor. Araç taşıyıcıları da güçlü bir performans sergiledi; Çin’in güçlü araç ihracatı sayesinde PCTC navlun oranları keskin bir artış gösterdi, ancak 2028’den itibaren Süveyş Kanalı geçiş sürelerinin tekrar kısalması, mevcut sıkı arz-talep dengesini bozma tehdidi oluşturuyor.

Beş pazarın tamamında, Orta Doğu’daki hacimlerin toparlanması, Kızıldeniz’deki rotadan sapmaların devam etmesi, yeni gemi sipariş defterindeki artış ve Çin’in yapısal ekonomik dönüşümü arasındaki etkileşim, 2029 yılına kadar izlenecek gidişatı belirleyecektir.

• Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasına rağmen, 2. çeyrekte VLCC gemilerinin spot gelirleri ortalama olarak günde yaklaşık 140.000 ABD doları seviyesinde seyretti; MR ürün tankerlerinin gelirleri ise ortalama olarak günde yaklaşık 40.000 ABD doları oldu; gemilerin yeniden konumlandırılmasındaki verimsizlikler, hacim kayıplarının normalde ima edeceği seviyenin üzerinde beklenmedik bir destek sağladı.

• Hürmüz Boğazı’ndaki petrol akışının 2026’nın üçüncü çeyreğinden itibaren kademeli olarak yeniden başlaması beklenmektedir; üretim tesislerindeki hasar, kuyuların yeniden devreye alınma zaman çizelgeleri ve 4–5 mbd düzeyinde azalan küresel petrol stoklarının yeniden doldurulması gerekliliği gibi belirsizlikler nedeniyle yıl sonuna kadar tam bir normale dönüşün gerçekleşmesi olası görünmemektedir.

• BAE ve İran’daki üretim artışları, birikmiş petrol talebi ve küresel stok yenileme eğilimi, 2027 yılına kadar deniz yoluyla tanker talebinin güçlü seyredeceğine işaret ederken, ticari ve stratejik stokların yeniden oluşturulması da bu eğilimi daha da desteklemektedir.

• Siparişler hızla arttı: Yalnızca 2026’nın ilk çeyreğinde 126 adet VLCC için sözleşme imzalandı; bu rakam, 2025 yılının tamamında imzalanan 82 adetlik rakama kıyasla oldukça yüksek olup, sipariş defteri-filo oranını %30’un üzerine çıkardı; boğaz çevresinde faaliyet göstermeyen gemiler nedeniyle fiili filo büyümesi hâlâ negatif seyrediyor, ancak MEG akışları düzeldiğinde bu büyüme önemli ölçüde artacaktır.

• 2027’den itibaren arz artışının talebi hafifçe aşması ve bu farkın daha sonra daha da genişlemesi bekleniyor; son dönemdeki yüksek seviyelerden sonra siparişlerin azalması öngörülse de varlık piyasasındaki olumlu hava devam ederken, beş yaşındaki VLCC’lerin değeri yıl başından bu yana %30, yeni gemi fiyatları ise %4 arttı.

Dökme yük gemileri

• Capesize gemilerinin gelirleri 2. çeyrekte ortalama 35.000 USD/gün civarında gerçekleşti. Bu rakam, 2025 yılının 2. çeyreğine kıyasla iki katına çıktı; Panamax gemilerinin gelirleri ise, Atlantik’ten temin edilen boksit ve demir cevherine yönelik Çin’in güçlü talebinin etkisiyle, yaklaşık 10.000 USD/günden yaklaşık 20.000 USD/güne yükseldi.

• 2029 yılına kadar yıllık yaklaşık %2,3’lük bir talep artışı öngörülmektedir; ancak bu artış, yaklaşık %3,3’lük filo arzındaki büyümenin gerisinde kalmaktadır. Bu durum, sipariş defterindeki araçların piyasaya sunulmaya başlamasıyla birlikte 2027’nin sonlarından itibaren fiyatlar üzerinde giderek artan bir aşağı yönlü baskı oluşacağına işaret etmektedir.

• Simandou madeninin üretim kapasitesinin artırılması, uzun mesafeli Gine–Çin demir cevheri sevkiyatlarının daha kısa mesafeli Avustralya kaynaklı tedariki yerinden etmesiyle ton-mil hacmini artıracak ve gayrimenkul sektöründeki zayıflamadan dolayı Çin’in çelik üretimi düşüş gösterse bile talebe yapısal bir destek sağlayacaktır.

• Yeşil dönüşüm, küçük ölçekli dökme yük talebini yılda yaklaşık %3,3 oranında artırmaktadır; Çin’in boksit ithalatı 2025 yılında yaklaşık 200 Mt’a ulaşarak bir önceki yıla göre %15 artış göstermiştir; bu ithalatın büyük kısmı Gine’den gelmekte olup, uzun mesafeli dökme yük gemilerine yönelik kalıcı bir talep yaratmaktadır.

• Filo büyümesinin yıllık ortalama yaklaşık %3,8 olması beklenmektedir (2026–2029); filonun %42’si 10–15 yaş aralığında olduğundan, dönem sonuna doğru bakım verimliliğindeki düşüşle birlikte hurdaya ayrılma oranında ılımlı bir artış beklenmektedir.

Konteyner

• Konteyner gelirleri genel olarak istikrarlı seyrediyor; ikinci çeyrekte tüm gemi boyutlarında yaklaşık %3,9 artış kaydedildi; Kızıldeniz’e dönüşün ufukta görünmemesi nedeniyle Ümit Burnu’ndan dolambaçlı rotalar devam ediyor ve bu durum TEU-mil talebinin yüksek seviyede kalmasını sağlıyor; ABD’nin gümrük vergisi baskısı altında, Asya–Kuzey Amerika hacimleri 2025’te %2,9 azaldı ve yıl başından bu yana %0,4 daha geriledi.

• Çin’in ihracatındaki büyümenin devam etmesiyle birlikte, 2026 yılı için TEU-mil bazında talepte %2,9’luk bir artış öngörülüyor; 2027–2029 yıllarında ise yıllık ortalama %4,1’lik bir artış bekleniyor; ancak enerji kesintileri, 2026 yılının ikinci yarısındaki hacimleri olumsuz etkileyebilir.

• Sipariş defteri 13 mil TEU’yu aşmış olup, sipariş defteri-filo oranı %40’a yaklaşmaktadır; net filo büyümesi 2024 ve 2025 yıllarında ortalama %9,7 ve %8,6 olarak gerçekleşmiş olup, 2026–2029 döneminde %10,2 olarak öngörülmektedir; bu büyüme, TEU-mil talebini önemli ölçüde geride bırakmaktadır.

• Tahmin dönemi boyunca navlun ücretlerinin ortalama %29,6 oranında düşeceği öngörülmektedir; atıl kapasitenin artması beklenmekle birlikte, bu artış dönem sonuna kadar arz-talep dengesizliğini telafi etmek için yetersiz kalacaktır.

• Özellikle 3.000 TEU altındaki segmentte gemilerin hurdaya ayrılma sürecinin hızlanması bekleniyor; arz fazlası baskısının artması ve limanlardaki rekabetin yoğunlaşmasıyla birlikte, 2027’den itibaren konteyner siparişlerinin önemli ölçüde azalacağı öngörülüyor.

LPG

• VLGC spot ücretleri yıl başından bu yana ortalama yaklaşık 110.000 USD/gün olarak gerçekleşti; bu rakam geçen yılın aynı döneminde yaklaşık 48.000 USD/gündü ve Mayıs ayında yaklaşık 200.000 USD/gün ile zirveye ulaştı; Hürmüz Boğazı’nın kapatılması, küresel pazarlardan aylık yaklaşık 3,5 Mt Orta Doğu menşeli LPG’nin çekilmesine neden olurken, ABD’nin propan ihracatı yıl başından bu yana %6,7 artarak bu durumu kısmen telafi etti.

• ABD’nin LPG ihracatının, NGL bakımından zengin kuyular ve artan enerji fiyatlarının desteğiyle 2026 yılında %9,3 oranında artacağı tahmin ediliyor; Panama Kanalı’nın tam kapasiteyle çalışmaya devam etmesi beklenirken, önümüzdeki aylarda El Niño’ya bağlı su çekimi kısıtlamaları yaşanması öngörülüyor.

• Orta Doğu’daki LPG ihracat hacminin 2026 yılında %48 oranında düşmesi, 2027’den itibaren ise yıllık ortalama %31,2 büyümeyle toparlanması öngörülmektedir; ancak 2027 yılındaki hacimlerin yine de 2025 seviyelerinin altında kalması beklenmektedir.

• VLGC sipariş defteri ile filo arasındaki oran yaklaşık %28 seviyesindedir; yalnızca 2026’nın ikinci çeyreğinde 38 adet VLGC/VLAC siparişi verilmişken, 2025 yılının tamamında bu rakam 10 adetti; 2026–2029 döneminde yıllık yaklaşık %8,9’luk net filo artışı, 2027’den itibaren piyasa dengesini önemli ölçüde baskı altına alacaktır.

• Deniz yoluyla yapılan amonyak ticareti risk altında: Orta Doğu, küresel ihracatın yaklaşık %25’ini oluşturuyor; küresel ölçekte mavi ve yeşil amonyak projelerinin sayısı artmasına rağmen, proje gecikmeleri ve tedarik kesintileri kısa vadeli büyümeyi sınırlıyor.

Araç Taşıyıcıları

• Standart PCTC gemileri için bir yıllık zaman kiralama ücretleri 2. çeyrekte ortalama 52.200 ABD doları/gün olarak gerçekleşti (önceki çeyreğe göre %14,1 artış), orta boy PCTC gemilerinde ise bu rakam 35.700 ABD doları/gün oldu (önceki çeyreğe göre %29,2 artış); Çin’in hafif araç ihracatı, Çin’in ihracat hacminin yaklaşık %15’ini tehdit eden Orta Doğu gerginliklerine rağmen, 2026 yılının Ocak-Mayıs döneminde bir önceki yıla göre %63 arttı.

• 2025’teki temkinli dönemin ardından yeni gemi siparişleri keskin bir şekilde yeniden canlandı: 2026’nın ikinci çeyreğinde 87.200 CEU tutarında teyit edilmiş sipariş alındı (çeyrek bazında %275 artış, yıllık bazda %652 artış); bu durum, yıllık ortalama 77 gemi siparişinin verildiği 2021-2024 döngüsünü tersine çevirdi.

• İkinci el değerleri sabit kaldı; beş yaşındaki PCTC (Standart) ve PCTC (Orta Boy) gemilerinin değerleri sırasıyla 82 milyon ABD doları ve 62 milyon ABD doları olarak gerçekleşti (çeyrek bazında %2,9 artış); Asya-Avrupa seferlerini yaklaşık %25 uzatan Ümit Burnu rotası sapmaları, CEU-mil talebini yüksek tutuyor ve 2026-2027 döneminde ortalama %7,3’lük bir büyüme öngörülüyor.

• Filonun Süveyş Kanalı geçiş sürelerini kısaltması durumunda 2028 yılının bir dönüm noktası olması bekleniyor: arzın, CEU-mil bazındaki talep artışını yaklaşık %6 oranında aşacağı öngörülüyor; bu durum, navlun oranları ve gemi değerleri üzerinde baskı yaratacak; 25 yaş ve üzeri 120’den fazla gemi, hızlandırılmış hurdaya ayrılma sürecinin başlıca adayları arasında yer alıyor.

• 2026 yılında tüm gemi boyutlarında ortalama olarak yaklaşık %1,6’lık bir artış öngörülmektedir; PCTC Standard’ın 2027 yılında 69.800 USD/gün’e (+yıllık %19,2) ve PCTC Midsize’ın ise 48.800 USD/gün’e (+yıllık %22,5) ulaşması beklenmektedir; 2028'den itibaren fiyatlarda bir düzeltme yaşanması beklenmektedir.

Törene İtalya Altyapı ve Ulaştırma Bakan Yardımcısı Edoardo Rixi, Kocaeli Vali Yardımcısı Ertuğ Şevket Aksoy, UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği) Başkanı Şerafettin Aras, Grimaldi Grubu’nun Türkiye acentesi Egekont’un bağlı bulunduğu Arkas Holding’in Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas, Arkas Holding ve Egekont yetkilileri ile denizcilik kurumları, liman işletmeleri ve sektörün önde gelen kuruluşlarının temsilcileri katıldı. Etkinlikte ayrıca Grimaldi’nin Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı (Short Sea) ve EuroMed servislerinden yararlanan önemli iş ortakları da yer aldı.

Konukları, Grimaldi Grubu Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı Ticari Direktörü Guido Grimaldi ağırladı. Grimaldi, yaptığı kısa konuşmada Türkiye’nin şirketin küresel denizcilik ve lojistik ağındaki stratejik önemine vurgu yaptı.

Adını Türkiye’nin en büyük şehri ve ekonomik merkezi olan İstanbul’dan alan Grande Istanbul, Grimaldi Grubu’nun küresel otomotiv lojistiği hizmetlerinin verimliliğini ve sürdürülebilirliğini artırmak amacıyla sipariş ettiği, amonyak yakıtına hazır 17 yeni nesil Pure Car & Truck Carrier (PCTC) gemisinden biri.

9.241 CEU (Car Equivalent Unit) taşıma kapasitesine sahip gemi, önceki nesil araç taşıyıcılarına kıyasla yük birimi başına %50’ye varan CO₂ emisyon azaltımı sağlıyor.

Grande Istanbul halihazırda, Kuzey Avrupa ile Akdeniz’deki çeşitli limanları birbirine bağlayan Grimaldi Grubu’nun EuroMed Servisi kapsamında hizmet veriyor. Türkiye’de Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa ve İzmir limanlarına uğrayan servis; otomobil, hafif ticari araç, kamyon, diğer tekerlekli yükler ve konteyner taşımacılığı gerçekleştirerek üreticilere ve lojistik operatörlerine esnek, güvenilir ve sürdürülebilir taşımacılık çözümleri sunuyor.

Grimaldi Grubu’nun Türkiye’deki Varlığı

Grande Istanbul’un tanıtımı, Grimaldi Grubu’nun yaklaşık elli yıldır faaliyet gösterdiği Türkiye’ye olan uzun soluklu bağlılığını bir kez daha vurgulama fırsatı sundu.

Grup, 1990’lı yılların ortalarından itibaren İzmir’i Akdeniz ve Kuzey Avrupa’nın önemli limanlarına bağlayan düzenli araç taşıma servisleri işletmeye başladı. Türkiye otomotiv sanayisinin güçlü gelişimine paralel olarak, daha sonra deniz taşımacılığı ağını Marmara Bölgesi’ndeki limanları da kapsayacak şekilde genişletti. Bu bölgede faaliyet gösteren büyük otomotiv üreticilerinin üretim tesisleri, bu büyümeyi destekleyen önemli unsurlardan biri oldu.

Grimaldi’nin büyüme stratejisindeki önemli dönüm noktalarından biri ise Eylül 2024’te gerçekleşti. Grup, dünyanın kendi kategorisindeki en büyük ve çevreci gemileri olan ECO sınıfı ro-ro gemileri ile işletilen Trieste–Patras–Ambarlı hattını başlatarak Türkiye kısa mesafe deniz taşımacılığı pazarına giriş yaptı. Güçlü pazar talebi doğrultusunda servis kısa sürede Gemlik’i de kapsayacak şekilde genişletildi ve bugün üç ECO sınıfı gemi ile bir Eurocargo sınıfı geminin görev yaptığı servis haftada sekiz sefer sunuyor.

Bugün Grimaldi Grubu, Türkiye operasyonlarında yaklaşık 1,2 milyar avroluk yatırım değerine sahip, son teknoloji ürünü yaklaşık 20 ro-ro ve PCTC gemisi işletiyor. Filo; Ambarlı, Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa, Yalova, Yeniköy ve İzmir limanlarına düzenli olarak hizmet veriyor.

Sadece 2025 yılında Grimaldi gemileri Türk limanlarına 750 sefer gerçekleştirerek Türkiye’yi doğrudan ve aktarmalı servislerle beş kıtada 60’tan fazla ülkedeki 150’den fazla limana bağladı. Aynı dönemde Grup, Euro-Med servisleri kapsamında Türkiye’ye ve Türkiye’den yaklaşık 560 otomobil, hafif ticari araç ve diğer tekerlekli yük birimi, kısa mesafe deniz taşımacılığı servislerinde ise yaklaşık 100 kamyon, treyler ve konteyner taşıdı. Böylece yalnızca otomotiv sektörüne değil, aynı zamanda Türkiye’nin tarımsal ve endüstriyel ihracatına da önemli katkı sağladı. Grup, artan kapasite ve genişleyen servis ağı sayesinde 2026 yılında geçen yıla kıyasla %50 büyüme elde ediyor.

Grimaldi Grubu Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı Ticari Direktörü Guido Grimaldi, grubun sürdürülebilir deniz taşımacılığına yönelik yatırımlarını ve Türkiye pazarına olan uzun vadeli bağlılığını amonyak yakıtına uyumlu yeni nesil gemisi tanıtım töreninde vurguladı. Grimaldi, “İtalya ile Türkiye arasındaki dostluk çok derin köklere sahiptir. Bugün Grimaldi Grubu’nun somut katkıları sayesinde bu tarihi bağ, giderek daha güçlü bir ticari ortaklığa dönüşmektedir. Türkiye pazarına ve Akdeniz’in merkezinde, üç kıtanın kesişim noktasında yer alan bu ülkeye büyük güven duyuyoruz. Türkiye ile dünya arasındaki ticari ilişkileri daha da desteklemek amacıyla kısa mesafe deniz taşımacılığı ve araç taşıma hizmetlerimizi geliştirmeye yönelik iddialı planlarımız bulunuyor” diye konuştu.

Grimaldi Grubu, taşımacılık faaliyetlerinin yanı sıra yerel tersanelerle iş birliği yaparak Türkiye denizcilik ekosistemine de katkı sağlıyor. Sadece 2025 yılında grubun 20’den fazla gemisi Yalova ve Tuzla tersanelerinde bakım ve havuzlama işlemlerinden geçirildi; bu da yerel sanayi ve istihdama destek sağladı.

Grande Istanbul Hakkında

Kasım 2025’te, China State Shipbuilding Corporation (CSSC) bünyesindeki Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) ve China Shipbuilding Trading Co. (CSTC) tarafından teslim edilen gemi, 200 metre uzunluğa, 38 metre genişliğe ve yaklaşık 77.5 gros tonaj kapasitesine sahip.

Elektrikli ve konvansiyonel yakıtlı araçların yanı sıra farklı türlerde tekerlekli yüklerin taşınması için tasarlanan Grande Istanbul, 9.241 CEU taşıma kapasitesi sunuyor. Geminin dört güvertesi hareketli yapıda olup, 250 tona kadar ağırlığa ve 6,5 metre yüksekliğe sahip ağır ve hacimli yüklerin taşınmasına imkân tanıyor.

Grande Istanbul, piyasadaki en gelişmiş çevre teknolojileriyle donatılmış durumda. Elektronik kontrollü ana makinesi, kendi kategorisindeki en düşük yakıt tüketimi değerlerinden birini sunarken, CO₂, NOₓ ve SOₓ emisyonlarına ilişkin en sıkı uluslararası standartları karşılıyor. Önceki nesil araç taşıyıcılarına kıyasla yük birimi başına CO₂ emisyonlarını %50’ye kadar azaltabiliyor.

Gemi ayrıca, gelecekte sıfır karbonlu alternatif yakıt olarak amonyak kullanımına uygun şekilde dönüştürülebilecek biçimde tasarlandı.

Limanlarda yanaşma sırasında kıyı elektriği kullanımına olanak sağlayan shore power (cold ironing) altyapısıyla donatılan Grande Istanbul, rıhtımda bulunduğu süre boyunca emisyon oluşumunun önlenmesine de katkı sağlıyor.

Yoğun deniz ticareti ve bölgedeki havalimanlarının getirdiği yükseklik sınırları nedeniyle, dev projenin bir kısmı denizin derinliklerine indirildi. Uzaktan bakıldığında denizin ortasında aniden kayboluyormuş gibi görünen köprü, aslında suyun altında kesintisiz bir rota olarak devam ediyor.

Bölgedeki yoğun gemi trafiğini engellememek adına inşa edilecek çok yüksek bir köprü, yakınlardaki havalimanları nedeniyle uçakların uçuş alanlarıyla çakışma riski taşıyordu. Mühendisler bu iki kritik sorunu, yolu suyun altına indirerek çözdü.

Deniz seviyesinin yaklaşık 45 metre altında yer alan bu tünel sayesinde, dev petrol tankerleri yüzeydeki kanalı rahatça kullanırken, araç trafiği de alt seviyeden güvenle akıyor. Böylece deniz yolu ile karayolu akışı aynı alan için rekabet etmek zorunda kalmıyor. Uluslararası Tünelcilik ve Yer Altı Mekanları Birliği'nin (ITA) yayımladığı teknik verilere göre, 6,7 kilometre uzunluğundaki batırma tünel, tam 33 dev bloktan oluşuyor.

• Her bir modülün uzunluğu yaklaşık 180 metre olarak tasarlandı.

• Bazı blokların ağırlığı 80 bin tona kadar ulaşıyor.

Denize taşınan ve doğru pozisyona getirilen bu devasa parçaların milimetrik bir hassasiyetle bir öncekiyle hizalanması sağlandı. Montajın ardından birleşim yerleri, araç dolaşımı için sudan korunan kesintisiz bir yol oluşturdu.

Deniz tabanının her noktada aynı dirence sahip olmaması; sert ve yumuşak zeminlerin varlığı inşaat sürecinde özel çözümler gerektirdi. Tünelin ağırlığını dengeli dağıtmak ve yapının hareket etmesini önlemek amacıyla, modüllerin altına yükü dengeleyen sağlam bir temel inşa edildi. Suyun üzerindeki viyadükler ile su altındaki tünel arasındaki kesintisiz geçişi sağlamak adına denizde iki büyük yapay ada inşa edildi.

Adeta birer geçiş kapısı görevi gören bu adalar sayesinde araçlar köprüden ayrılıyor, tünele giriyor ve deniz kanalını geçtikten sonra diğer taraftaki adadan tekrar su yüzeyine çıkarak yükseltilmiş bölüme geri dönüyor.

Bu devasa proje, bir karayolu hattının her zaman tamamen görünür olması gerekmediğini; akıllıca tasarlanmış 33 blok, yapay adalar ve doğru mühendislikle denizin altından da kesintisiz bir ulaşım sağlanabileceğini kanıtlıyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.