Sipariş portföyü; 49 dökme yük gemisi, 56 konteyner gemisi ve 94 petrol tankerinden oluşuyor. En dikkat çekici gelişme ise tersanenin sipariş defterine ilk kez sekiz adet Çok Büyük Amonyak Taşıyıcısı'nı (VLAC) eklemesi oldu.

Alınan yeni siparişler, Hengli Heavy Industry'yi dünyanın en büyük gemi inşa tersanelerinden biri konumuna taşıdı.

Konteyner gemileri ile petrol tankerleri, yeni siparişlerin %70'ten fazlasını oluşturarak şirketin yüksek katma değerli gemi segmentlerindeki güçlü atılımını ortaya koyuyor. Konvansiyonel dökme yük gemileri ile ileri teknoloji amonyak yakıtlı gaz taşıyıcılarını kapsayan dengeli ürün portföyü, tersanenin denizcilik piyasasındaki döngüsel dalgalanmalara karşı korunma kabiliyetini önemli ölçüde artırırken, genel operasyonel dayanıklılığını da güçlendiriyor.

2026 yılında küresel denizcilik piyasasındaki güçlü seyrin etkisiyle Hengli Heavy Industry'nin toplam sipariş defteri büyümeye devam ediyor. Sözleşmesi imzalanan gemi sayısı 500'ü aşarken, teslimat programı tamamen 2030 yılına kadar dolmuş durumda. Bu yüksek kaliteli ve güçlü sipariş rezervi, şirketin Çin'in önde gelen özel sektör gemi inşa tersaneleri arasındaki konumunu sağlamlaştırıyor.

Güçlü sipariş akışının yanı sıra tersane, istikrarlı teslimat performansını da koruyarak 2026 yılının ilk yarısında yüksek standartlarda inşa edilen 40 yeni gemiyi tamamlayıp teslim etti.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Londra merkezli düşünce kuruluşu Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü (IISS) analistleri tarafından hazırlanan ve Bloomberg tarafından aktarılan rapora göre, Moskova yönetiminin bu adımları geniş kapsamlı bir istihbarat faaliyetinin parçası olarak değerlendiriliyor.

Perşembe günü yayımlanan raporda yer alan verilere göre, Ağustos 2024 ile Şubat 2026 arasındaki dönemde, aralarında İrlanda’nın da yer aldığı 11 Avrupa ülkesinin hava sahasında toplam 144 İHA uçuşu kayda geçirildi.

Bu uçuşlar sebebiyle bazı bölgelerde büyük havalimanlarının geçici olarak kapatılması gibi ciddi aksaklıklar yaşandığı belirtiliyor. Tespit edilen İHA vakalarının yaklaşık yarısının doğrudan askeri tesislerin üzerinde gerçekleştiği aktarılıyor.

İnsansız hava araçlarının, ABD’ye ait B61-12 taktik nükleer bombalarının depolandığı üsler ile Fransa’nın balistik füze taşıyan denizaltılarına ev sahipliği yapan askeri liman gibi son derece hassas ve stratejik bölgelerin üzerinde uçtuğu bildiriliyor.

Raporda, söz konusu uçuşların Rusya’nın Avrupa semalarındaki koordineli gözetleme faaliyetlerinin bir parçası olduğu, temel amacın ise kıtadaki hava savunma ağını haritalandırmak ve test etmek olduğu ifade ediliyor.

Avrupa’daki mevcut hava savunma sistemlerinin füze, bombardıman uçakları ve savaş jetleri gibi daha büyük tehditlere karşı tasarlandığı, bu sebeple alçaktan uçan, yavaş ve küçük boyutlu İHA’ları tespit etmekte ve izlemekte zorlandığı kaydediliyor.

Çalışmanın eş yazarlarından Charlie Edwards, konuya dair yaptığı açıklamada, “Rusya ile bağlantılı gemilerin ve bu ülkeye hizmet eden gölge filonun, İHA’ları fırlatmak, sinyallerini yakalamak ya da bu sinyalleri aktarmak amacıyla deniz platformu olarak kullanılmış olmasını muhtemel görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Avrupa’nın yanıtı yetersiz kaldı

İHA ihlallerine maruz kalan Almanya, Danimarka, Belçika ve Hollanda gibi Avrupa ülkelerinin, bağlantılar belirgin olmasına rağmen bu eylemlerden dolayı doğrudan Rusya’yı suçlamaktan kaçındığı belirtiliyor.

Raporda, Avrupa devletlerinin bu duruma yönelik kurumsal reaksiyonu “parçalı” ve “uyumsuz” olarak nitelendirilirken, sorumluların tespit edilme sürecinin çok yavaş işlediği ve verilen yanıtların çoğunlukla orantısız kaldığı vurgulanıyor.

Edwards, Akdeniz bölgesinde benzer İHA faaliyetlerinin görülmemesini, bu havzadaki deniz gözetleme kapasitesinin gelişmiş olmasına ve ABD denizaltılarının bölgedeki yoğun varlığına bağlıyor.

Analist, Akdeniz’de fark edilmeden hareket etmenin ve bu tip platformlardan hava aracı yönlendirmenin çok daha güç olduğunu ekliyor.

Denetimler başlayınca uçuşlar kesildi

Araştırmanın diğer yazarı Louis Byrne ise bazı hükümetlerin bu olayları kendi içlerinde aktif olarak soruşturduğunu ifade etti.

Byrne, 2026 yılının başlarında Avrupa ülkelerinin gölge filoya ait tankerleri denizlerde durdurmaya ve üzerlerinde arama yapmaya başlamasıyla birlikte, şüpheli İHA uçuşlarının neredeyse tamamen bıçak gibi kesildiğine dikkat çekti.

Bu gelişmelerle eş zamanlı olarak Avrupa Birliği (AB), Akdeniz’de gölge filoya ait tankerlerin durdurulması ve aranması için askeri gemilerin görevlendirilmesine izin veren bir düzenlemeyi yakın dönemde onaylamıştı.

Bugüne kadar bu sınıftaki yaklaşık on gemiye yönelik operasyonlar gerçekleştiren Ukrayna ise Birleşmiş Milletler’e (BM) başvuruda bulunarak gölge filo tankerlerinin meşru askeri hedef olarak tanınmasını talep etmişti.

Kaynak: Harici

Konuşmasına küresel sistemde yaşanan değişimleri değerlendirerek başlayan Bozay, uluslararası siyaseti bugün şu üç temel kavramın şekillendirdiğini söyledi: Belirsizlik, düzensizlik ve bağlantısallık.

Bozay, “Uluslararası sistem bugün ciddi bir dönüşüm sürecinden geçiyor. Dünyanın birçok bölgesinde savaşlar, krizler ve jeopolitik gerilimler yaşanıyor. Bu tabloyu anlamak için yalnızca siyaset bilimine değil, fizik ve matematikte kullanılan ‘entropi’ kavramına da bakmak gerekiyor. Entropi; düzensizliğin ve kaosun ölçüsüdür. Bugün uluslararası sistem de benzer bir süreçten geçmektedir” ifadelerini kullandı.

“Teknolojiyi üreten yeni düzeni kuruyor”

Tarih boyunca küresel güç dengelerinin büyük teknolojik dönüşümlerle şekillendiğini belirten Bozay, buhar makinesiyle başlayan sanayi devriminden elektriğe, bilgisayarlardan günümüzde yapay zekâ ve dijitalleşmeye kadar her teknolojik sıçramanın yeni bir uluslararası düzen oluşturduğunu ifade etti.

Bugün rekabetin temelinde artık araştırma-geliştirme, inovasyon, dijitalleşme ve yapay zekânın yer aldığını belirten Mehmet Kemak Bozay, geleceğin küresel liderlerinin bu alanlarda söz sahibi olan ülkeler olacağını söyledi.

Yeni rekabetin anahtarı: Bağlantısallık

Bozay’a göre günümüz dünyasında en önemli kavramlardan biri de bağlantısallık. Uluslararası ticaret yollarını, enerji koridorlarını, limanları ve deniz geçişlerini kontrol eden ülkelerin küresel rekabette avantaj elde ettiğini belirten Bozay, tarih boyunca Avrasya’nın kontrolü üzerine geliştirilen jeopolitik teorilerin bugün denizlere taşındığını şu sözlerle ifade etti.

“Bugün yalnızca karayı kontrol etmek yeterli değil. Akdeniz’i, Süveyş’i, Hürmüz Boğazı’nı, Kızıldeniz’i, Kıbrıs’ı ve önemli limanları kim etkin şekilde yönetebiliyorsa küresel ticaretin bağlantı ağlarını da o yönlendirebiliyor.”

“Mavi Vatan Türkiye’nin stratejik vizyonudur”

Bu küresel dönüşüm içerisinde Mavi Vatan’ın Türkiye’nin denizlerdeki stratejik vizyonunu oluşturduğunu vurgulayan Dışişleri Bakan Yardımcısı Bozay, Türkiye’nin deniz yetki alanlarını uluslararası hukuk temelinde korumaya kararlı olduğunu söyledi.

Doğu Akdeniz’den Karadeniz’e, Kıbrıs’tan Libya’ya kadar uzanan geniş coğrafyada Türkiye’nin hak ve menfaatlerinin korunmasının devlet politikası olduğunu ifade eden Bozay, Libya ile imzalanan Deniz Yetki Alanları Mutabakatı’nın da bu stratejik yaklaşımın önemli örneklerinden biri olduğunu belirterek, “Mavi Vatan anlayışı yalnızca bugünün değil, gelecek nesillerin hak ve menfaatlerini koruma vizyonudur. Bu kavram toplumda önemli bir farkındalık oluşturmuş ve Türkiye’nin denizcilik gücüne önemli katkılar sağlamıştır” dedi.

“Devlet kurumları ortak stratejiyle çalışıyor”

Deniz politikalarının tek bir kurumun çalışmasıyla yürütülmediğini belirten Bozay, Dışişleri, Ulaştırma ve Altyapı, Milli Savunma, Çevre ve ilgili tüm kurumların koordinasyon içinde hareket ettiğini söyledi.

Türkiye’nin deniz mekânsal planlaması, liman politikaları, ulaştırma koridorları ve deniz güvenliği konularında ortak devlet aklıyla hareket ettiğini belirten Bozay, bu bütüncül yaklaşımın Türkiye’nin denizlerdeki etkinliğini daha da güçlendireceğini ifade etti.

“Orta Koridor ve deniz koridorları birlikte planlanıyor”

Türkiye’nin yalnızca denizlere değil, denizleri kara ulaştırma koridorlarıyla bütünleştiren stratejik projelere de önem verdiğini vurgulayan Bozay, Orta Koridor, Irak Kalkınma Yolu, Mersin Limanı ve Trans Anadolu ulaştırma ağlarının birbirini tamamlayan projeler olduğunu söyledi.

Bu projelerin Türkiye’yi Asya, Avrupa ve Orta Doğu arasında güçlü bir lojistik merkez haline getireceğini belirten Bozay, denizlerin kara ulaştırma projeleriyle birlikte ele alınmasının stratejik önem taşıdığını ifade etti.

“Montrö Türkiye’nin en büyük stratejik kazanımlarından biri”

Konuşmasının sonunda Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin önemine de değinen Bozay, Cumhuriyet’in kurucu kadrolarının ortaya koyduğu stratejik vizyon sayesinde Türkiye’nin bugün Boğazlar üzerinde güçlü egemenlik haklarına sahip olduğunu belirterek, “1936 yılında ortaya konulan bu vizyon bugün hâlâ Türkiye’nin en önemli stratejik kazanımlarından biridir. Geçmişten aldığımız bu mirası geliştirerek gelecek nesillere aktarmak hepimizin ortak sorumluluğudur” diye konuştu.

Bozay, Türkiye’nin denizcilik vizyonunun yalnızca bugünün ihtiyaçlarını değil, geleceğin jeopolitik dengelerini de gözeten uzun vadeli bir devlet stratejisi olarak şekillendirildiğini belirterek konuşmasını tamamladı.

7DENİZ

Türkiye’nin bulunduğu coğrafyanın jeopolitik risklerle çevrili olduğuna dikkat çeken Yıldırım, İran, Irak, Suriye ile Rusya-Ukrayna savaşının denizcilik sektörünü doğrudan etkilediğini belirterek, Türk armatörlerinin bu süreçte Karadeniz odaklı yapıdan çıkarak küresel pazarlarda faaliyet göstermeyi öğrendiğini ifade etti.

“Dünyanın 11’inci büyük ticaret filosuna sahip olduk. Bu küçümsenecek bir başarı değil.” diyen Yıldırım, Türk denizciliğinin ülke ekonomisinin gerisinde olmadığını, ancak mevcut potansiyelin çok daha ileriye taşınabileceğini vurguladı.

Denizcilik için devlet ve sektör birlikte yol haritası hazırlamalı

Denizciliğin yalnızca gemi sahipliğinden ibaret olmadığını belirten Yıldırım; limancılık, gemi inşa, gemi insanı, lojistik ve yan sanayileri kapsayan dev bir ekosistem bulunduğunu kaydetti.

Türkiye’nin üç tarafının denizlerle çevrili olmasına rağmen bu avantajı tam anlamıyla kullanamadığını ifade eden Yıldırım, kamu ile özel sektörün ortak hareket etmesi gerektiğini belirterek şunları söyledi:

“Deniz Ticaret Odası ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın sektör temsilcileriyle birlikte oturup Türkiye’nin denizcilik stratejisini yeniden oluşturması gerekiyor. Yağ da var, un da var; artık helvayı yapmamız lazım.”

Türk denizciliğinin önündeki en büyük engellerden birinin finansmana ulaşamamak olduğunu belirten Yıldırım, bankacılık sistemindeki sıkışıklığın yatırımları zorlaştırdığını vurguladı.

“MSC ve CMA geleceği satın alıyor”

Küresel denizcilik şirketlerinin uzun vadeli stratejik yatırımlar yaptığını belirten Yıldırım, özellikle dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinin liman ve gemi yatırımlarını dikkatle takip ettiklerini dile getirdi.

MSC’nin son dönemde sessiz şekilde dünyanın en büyük VLCC (Very Large Crude Carrier) filosunu oluşturmaya başladığını ifade eden Yıldırım, bunun sektör açısından önemli bir mesaj taşıdığını belirterek, “Bu şirketler geleceği görüyor. Piyasadaki VLCC’leri topluyorlar. Bizim de bu işaretleri iyi okumamız gerekiyor" dedi.

Son yıllarda Brezilya, Kolombiya, Guatemala, Ekvador, El Salvador ve Afrika’da yatırımlar yaptıklarını anlatan Yıldırım, Türk iş insanlarının küresel pazarlarda önemli fırsatlarla karşılaştığını dile getirdi.

Afrika’da Türk şirketlerine yönelik ciddi bir güven bulunduğunu ifade eden Yıldırım, özellikle tersanecilik, limancılık ve altyapı yatırımlarında büyük fırsatlar bulunduğunu belirtti.

“Geleceği lojistik yönetecek”

Denizcilik sektörünün artık sadece gemi işletmeciliğinden ibaret olmadığını söyleyen Yıldırım, küresel şirketlerin lojistik ağlarını büyütmeye odaklandığını ifade etti.

CMA CGM’nin kısa süre önce FedEx’in ABD lojistik operasyonlarına yönelik büyük bir sözleşme aldığını hatırlatan Yıldırım, bunun denizcilik sektörünün geleceğinin entegre lojistikten geçtiğini gösterdiğini belirtti.

Konuşmasının sonunda Türk denizciliğinin önünde büyük fırsatlar bulunduğunu belirten Yıldırım, sektörün artık günü değil, önümüzdeki 20-30 yılı planlayarak hareket etmesi gerektiğini sözlerine ekledi.

7DENİZ

Kuzey Avrupa ile Türkiye arasındaki ticaret akışında önemli bir rol üstlenen FEMEX servisi; Marmara ve İzmir bölgesindeki dört ana limanı Kuzey Avrupa'nın ana limanlarına doğrudan bağlayan yapısıyla dikkat çekiyor. Rekabetçi transit süreleri, Malta ve Algeciras aktarma merkezleri üzerinden sunduğu geniş bölgesel erişim, Pire'ye doğrudan uğrak ve Felixstowe bağlantılı intermodal çözümleriyle servis, müşterilerine hızlı, güvenilir ve entegre lojistik hizmetleri sunuyor.

Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu Başkan Yardımcısı Alp Çapa, konuya ilişkin açıklamasında şunları söyledi: "Marport olarak dünyanın önde gelen konteyner hatlarının tercih ettiği stratejik bir liman olmaktan büyük gurur duyuyoruz. CMA CGM ile iş birliğimizin daha da güçlenmesi, hem müşterilerimize sunduğumuz hizmet ağını genişletiyor hem de operasyonel verimliliğimizi bir üst seviyeye taşıyor. FEMEX servisinin düzenli olarak Marport'u tercih etmesi, terminalimizin uluslararası taşımacılık ağındaki stratejik konumunun önemli bir göstergesidir. Bu iş birliğinin yalnızca bizlere değil ülkemizin küresel lojistikteki rekabet gücüne ve dış ticaretine de katma değer kazandıracağına inanıyoruz."

7DENİZ

Oturumda Saim Oğuz Ülgen, Cengiz Kaptanoğlu, Halim Mete, Eşref Cerrahoğlu, Mesut Cesur, Erol Yücel, Yılmaz Onur ve Metin Kalkavan kürsüye çıkarak Türk denizciliğinin geçmişini, bugününü ve geleceğini değerlendirdi.

Saim Oğuz Ülgen: Montrö’nün 90. yılı da en az Kabotaj kadar önemli

Konuşmasına Kabotaj Kanunu’nun 100. yılını kutlayarak başlayan Saim Oğuz Ülgen, bu yıl aynı zamanda Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin 90. yılının da kutlandığını hatırlattı.

Türk denizciliğinin gelişiminde Kabotaj Kanunu kadar Montrö’nün de stratejik öneme sahip olduğunu vurgulayan Ülgen, geçmişten bugüne uzanan önemli belge ve anıları katılımcılarla paylaştı.

Cengiz Kaptanoğlu: Elde edilen başarılar yeterli değil

Türk denizciliğinin son 100 yılda önemli mesafe kat ettiğini belirten Cengiz Kaptanoğlu, buna rağmen sektörün önünde hâlâ önemli hedefler bulunduğunu söyledi.

Özellikle gemi inşa sanayisinin ulaştığı seviyeye dikkat çeken Kaptanoğlu, Türk tersanelerinin artık dünya ölçeğinde rekabet ettiğini ifade ederek, denizcilikte yeni başarı hikâyeleri yazılması gerektiğini vurguladı.

Halim Mete: Denizcilik ortak akılla büyüyor

Konuşmasına Kabotaj Kanunu’nun 100. yılını kutlayarak başlayan Halim Mete, denizcilik sektörünün bugünlere ortak emek ve dayanışmayla geldiğini belirtti.

Sektörün gelişiminde emeği geçen tüm denizcilere teşekkür eden Mete, gelecekte de aynı birlik ve beraberliğin korunmasının önemine dikkat çekti.

Eşref Cerrahoğlu: Deniz varsa hayat var

Eşref Cerrahoğlu ise Kabotaj Kanunu’nun Cumhuriyet’in denizlerdeki ekonomik bağımsızlığının en önemli simgelerinden biri olduğunu belirterek, Türk denizciliğine ömrünü adamış isimlerle aynı platformda bulunmaktan duyduğu memnuniyeti dile getirdi.

Konuşmasını, “Deniz varsa hayat var.” sözleriyle tamamladı.

Mesut Cesur: Bu onur hepimize ait

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından “duayen” olarak davet edilmenin kendisi için büyük bir onur olduğunu ifade eden Mesut Cesur, organizasyonu düzenleyenlere teşekkür etti.

Cesur ayrıca, programın sonuna kadar salonda kalarak oturumları takip eden katılımcılara da teşekkür ederek, sektörün bu birlikteliğinin önemine vurgu yaptı.

Erol Yücel: Denizcilik bir ömürlük hizmettir

Erol Yücel, uzun yıllar hizmet ettiği Türk denizcilik sektörünün böylesine anlamlı bir organizasyonda yeniden bir araya gelmesinden duyduğu memnuniyeti dile getirirken, Kabotaj Bayramı’nın 100. yılında düzenlenen zirvede konuşmacı olarak yer almaktan gurur duyduğunu ifade etti.

Yılmaz Onur’dan teşekkür mesajı

Yılmaz Onur ise konuşmasında, kendisini bu anlamlı oturuma davet eden Denizcilik Genel Müdürlüğü yetkililerine teşekkür ederek, Kabotaj Kanunu’nun ikinci yüzyılında Türk denizciliğinin daha güçlü hedeflere yönelmesi gerektiğini söyledi.

Metin Kalkavan: Dünya dijital çağın merkezine girdi

Oturumun dikkat çeken konuşmalarından birini gerçekleştiren Metin Kalkavan, denizciliğin artık yalnızca gemiler ve limanlardan ibaret olmadığını, dünyanın çok farklı bir dönüşüm sürecine girdiğini ifade etti.

Covid-19 sonrasında uluslararası sistemin önemli ölçüde değiştiğini belirten Kalkavan, kuralların zayıfladığı, jeopolitiğin yeniden öne çıktığı yeni bir dönemin yaşandığını söyledi.

Dünyanın artık dijital çağın merkezinde bulunduğunu vurgulayan Kalkavan, yapay zekâ, veri merkezleri, dijitalleşme ve siber güvenlik alanlarının önümüzdeki yıllarda denizcilik sektörünü doğrudan etkileyeceğini ifade etti.

Yapay zekânın iş yapış biçimlerini kökten değiştirdiğini belirten Kalkavan, geçmişte aylar sürebilecek analizlerin bugün dakikalar içerisinde yapılabildiğine dikkat çekerek, veri güvenliği ve siber güvenliğin denizcilik sektörünün en önemli gündem başlıklarından biri haline geleceğini söyledi.

Zirve tecrübeyle geleceği buluşturdu

İki gün süren 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılına yakışır şekilde Türk denizciliğinin geçmişini, bugününü ve geleceğini aynı platformda buluşturdu.

“Denizcilik Duayenlerine Saygı” oturumu ise sektöre uzun yıllar yön veren isimlerin deneyimlerini yeni nesillere aktardığı, Türk denizciliğinin geleceğine ilişkin önemli mesajların paylaşıldığı anlamlı bir kapanış bölümü olarak hafızalarda yer aldı.

7DENİZ

Konuşmasında çarpıcı ifadeler kullanan Kalkavan, mevcut koşulların sürdürülebilir olmadığını belirterek şu değerlendirmeyi yaptı:

“Gemi inşa sanayi ticari gemilerde bu sene finalini yapıyor. Yeni bir bahar gelene kadar Türkiye’de bir elin parmaklarını geçmeyecek sayıda tersane yeni iş alabilecek.”

İşçilik maliyetleri iki katından fazla arttı

Son dört yılda üretim maliyetlerinde yaşanan sert artışın rekabet gücünü ciddi şekilde zayıflattığını belirten Kalkavan, dört yıl önce adam/saat maliyetinin 11 dolar seviyesinde olduğunu, bugün ise bunun 30 doların üzerine çıktığını söyledi.

“Bugün imzaladığımız kontratlarda işçilik maliyeti 30 doları aştı. Tersaneler dolu görünüyor ancak bu doluluk yüksek kârlılık değil, yüksek zarar anlamına geliyor.*ifadelerini kullanan Kalkavan, birçok tersanenin zarar ederek üretim yaptığını dile getirdi.

“Türkiye artık Avrupa’dan da pahalı”

Türkiye’nin üretim maliyetleri açısından Avrupa’nın büyük bölümünden daha pahalı hale geldiğini belirten Kalkavan, bunun yalnızca gemi inşa sektörünün değil, tüm ihracatçı sanayinin ortak sorunu olduğunu söyledi. “Bugün aynı ürünü İngiltere’den daha pahalı tüketiyorsak ortada yapısal bir problem var. Türkiye ticari gemi inşasında oyunun dışına çıktı ve rekabet gücünü önemli ölçüde kaybetti.”

Verimlilikte ciddi gerileme

Konuşmasında iş gücü verimliliğine de değinen Kalkavan, çalışma saatlerinin önemli bölümünün verimli kullanılamadığını belirtti.

“Eskiden bir çalışanla 50 kilo üretim yapabiliyorsak bugün aynı çalışanla 20 kilo üretim yapıyoruz. Sekiz saatlik çalışmanın ancak iki buçuk saatinden verim alabiliyoruz.”

Çözüm: Yalın üretim kültürü

Sektörün yeniden rekabetçi hale gelebilmesi için Lean Production (Yalın Üretim) sisteminin yaygınlaştırılması gerektiğini vurgulayan Kalkavan, bunun yalnızca bir üretim modeli değil, bir kurum kültürü olduğunu ifade etti.

“Katma değerli üretim yapın demek kolay. Asıl mesele bunu nasıl yapacağınızı ortaya koyabilmek. Türkiye’nin acilen yalın üretim kültürüne geçmesi gerekiyor. Geçmeyen firmaların, tekel ya da kamu kurumu değillerse, ayakta kalmaları çok zor.”

Yalın üretimin temelinde sürekli iyileştirme kültürünün bulunduğunu belirten Kalkavan, işletmelerin her gün daha verimli, daha hızlı ve daha düşük maliyetle üretmeyi hedeflemesi gerektiğini söyledi.

“Dinlemeyi öğrenmeden rekabet edemeyiz”

Yalın düşüncenin iki temel ayağının dinlemek ve öğrenmek olduğunu ifade eden Kalkavan, kurum kültürünün değişmeden dönüşümün mümkün olmayacağını dile getirdi. “Toplum olarak dinlemeyi beceremediğimiz zaman öğrenmeyi de beceremiyoruz. Öğrenemeyen toplumların rekabet etme şansı yok.”

“Geleceğe tutunmak isteyen Çin’i iyi okumalı”

Konuşmasının sonunda küresel rekabette Çin’in yükselişine dikkat çeken Kalkavan, Türk sanayicilerine önemli bir uyarıda bulundu. “Geleceğe tutunmak isteyen Çin’e dokunsun, Çin’i iyi analiz etsin. Çin üretimde her geçen gün üzerine koyarak ilerliyor ve dünya ekonomisini yeniden şekillendiriyor.”

Metin Kalkavan’ın zirvede yaptığı açıklamalar, Türk gemi inşa sanayisinin karşı karşıya bulunduğu maliyet baskısı, verimlilik sorunu ve küresel rekabet açısından önümüzdeki döneme ilişkin en dikkat çekici değerlendirmeler arasında yer aldı. Özellikle “Ticari gemi inşasında bu yıl final yılı olabilir” sözleri, sektör temsilcileri tarafından zirvenin en çarpıcı mesajlarından biri olarak değerlendirildi.

Zirvenin ikinci günü, kamu ve uluslararası temsilcilerin katıldığı üst düzey panellerin ardından denizcilik sektörüne emek veren isimlerin onurlandırıldığı özel bir oturumla tamamlandı.

Bakan yardımcıları mavi ekonomiyi tartıştı

Günün ilk programı, Emekli Müsteşar Özkan Poyraz’ın moderatörlüğünde gerçekleştirilen “Mavi Ekonomi ve Denizlerin Sürdürülebilir Geleceği” başlıklı Bakan Yardımcıları Oturumu oldu. Panelde; Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar, Dışişleri Bakan Yardımcısı ve Büyükelçi Mehmet Kemal Bozay, Milli Savunma Bakan Yardımcısı Musa Heybet, Tarım ve Orman Bakan Yardımcısı Ahmet Bağcı ile Milli Eğitim Bakan Yardımcısı Muhammet Bilal Macit söz aldı. Bakan yardımcılıkları düzeyindeki bu stratejik oturumda, Türkiye'nin denizlerdeki hak ve menfaatlerinin yanı sıra çevre, eğitim, savunma ve sürdürülebilirlik politikaları çok yönlü olarak ele alındı.

Panelin ardından, denizcilik kültürünü ve yeni projeleri teşvik etmek amacıyla düzenlenen İMEAK DTO 4. Denizci Millet Denizci Ülke Proje Yarışması Ödül Töreni gerçekleştirildi. Dereceye giren projelere ödülleri verildi.

Uluslararası denizcilik otoriteleri bir araya geldi

Zirvenin bir diğer dikkat çeken bölümü ise bölge ülkelerinin denizcilik yönetimlerini buluşturan “Denizcilik Otoriteleri Oturumu” oldu. Oturum kapsamında; Azerbaycan Cumhuriyeti Devlet Deniz ve Liman Ajansı Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Eldar Majidov, Gürcistan Deniz Ulaştırma Ajansı Direktörü Ivane Abashidze, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Deniz ve İçsu Taşımacılığı Devlet Politikası Departmanı Direktörü Dr. Vitaly V. Klyuev sunumlarını gerçekleştirdi.

Oturumda; dijitalleşme, yapay zekâ, iklim değişikliği ve jeopolitik krizlerin küresel ticaret rotaları üzerindeki etkileri değerlendirilerek, denizcilik idarelerinin artık sadece geleneksel denetim mekanizmaları değil, stratejik birer kuruma dönüştüğü vurgulandı. Ayrıca uluslararası deniz hukuku çerçevesinde bayrak devletlerinin devredilemez yasal sorumlulukları ile gemi tescil süreçleri hatırlatıldı ve IMO kapsamında gündeme gelen yetki devri taslak önerileri masaya yatırıldı.

“Yeni fırsatlardan ağırlıklı olarak Çin ve Hindistan'ın yararlandı”

CoreX ile Yılport Holding'in Yönetim Kurulu Başkanı Yüksel Yıldırım da zirve kapsamında “Dünya Deniz Ticaretindeki Son Gelişmeler” başlıklı bir sunum gerçekleştirdi.

Yıldırım, küresel jeopolitik krizlerin ve yaptırımların gölgesinde Türk denizcilik sektörünün mevcut durumunu değerlendirdi. Türkiye'nin etrafındaki krizlerin tam ortasında yer almasına rağmen Türk armatörlüğünün büyümeye devam ettiğini belirterek, bugün dünyada en büyük 11. ticaret filosuna sahip ülke konumuna gelindiğini ifade etti. Yıldırım, Rusya pazarındaki yaptırımlar nedeniyle ortaya çıkan yeni fırsatlardan, siyasi baskılar sebebiyle Türkiye'nin ancak sınırlı ölçüde faydalanabildiğini, bu süreçten ağırlıklı olarak Çin ve Hindistan'ın yararlandığını dile getirdi.

Denizciliğin gemi inşası, lojistik, liman işletmeleri ve yan sektörleriyle çok geniş bir ekosistem olduğunu vurgulayan Yıldırım, üç tarafı denizlerle çevrili Türkiye'nin hedeflediği seviyeye gelebilmesi için kamu-özel sektör iş birliği modelinin etkin şekilde uygulanması gerektiğini belirtti. Sektörün önündeki en büyük engellerden birinin finansmana erişim olduğuna dikkat çekerek, maliyet ekonomisinin doğru yönetilmesi gerektiğini ve rekabet gücünün giderek kaybedilmeye başlandığını aktardı.

“Devlet, işletmeci olmaktan ziyade düzenleyici ve denetleyici konuma geçti”

Yıldırım’ın ardından Piri Reis Üniversitesi Öğretim Üyesi Prof. Dr. Soner Esmer “Yükselen Gücümüz: Türk Limancılık Sektörü” başlıklı bir sunum yaptı.

Prof. Dr. Esmer, Clarksons verilerine göre dünya deniz ticaretinde yük hacmi son 25 yılda yaklaşık iki katına çıkarken, Türkiye’nin liman yük hacminin yaklaşık üç kat büyüdüğünü belirterek, yıllık konteyner hacminin de 14 milyon TEU seviyesine ulaştığını söyledi. Devletin artık doğrudan işletmeci olmaktan ziyade düzenleyici ve denetleyici konuma geçtiğini ifade eden Esmer, bu modelin kamu yararını korurken özel sektörün dinamizminden de faydalanılmasını sağladığını vurguladı. Konuşmasının sonunda yeni yüzyılın gündemine değinen Esmer; jeopolitik gelişmeler, yeşil dönüşüm, Orta Koridor, Kalkınma Yolu Projesi ve İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi gibi projelerin Türkiye açısından belirleyici olacağını ifade etti.

İki gün boyunca süren 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi Türk denizciliğinin bugüne gelmesinde emekleri olan, sektöre uzun yıllar hizmet etmiş isimlerin bir araya geldiği “Denizcilik Duayenlerine Saygı” oturumu ile sona erdi.

7DENİZ

Gemide gerçekleştirilen detaylı inceleme ve ölçümler sonucunda, resmi kayıtlarda yer almayan toplam 199,1 ton akaryakıt tespit edildi. Piyasa değerinin yaklaşık 6,6 milyon TL olduğu belirtilen kaçak akaryakıta el konulurken, olayla bağlantısı olduğu değerlendirilen iki şüphelinin ifadelerine başvuruldu. Soruşturmanın ilgili Cumhuriyet Başsavcılığı koordinesinde sürdürüldüğü bildirildi.

Aliağa, Türkiye'nin petrol, kimya ve deniz taşımacılığı açısından en yoğun liman bölgelerinden biri olması nedeniyle, Gümrük Muhafaza ekipleri tarafından düzenli olarak risk analizine dayalı denetimlere tabi tutuluyor. Son operasyon da deniz yoluyla gerçekleştirilen akaryakıt kaçakçılığına karşı yürütülen mücadelenin son örneklerinden biri olarak kayıtlara geçti.

Samsun Büyükşehir Belediyesi'nin 308 dönümlük kıyı ve deniz alanında uygulanacağı marina projesinde yeni bir gelişme yaşandı. 1,5 milyar TL'lik projesinin imar planı revizyonu teklifi Atakum Belediyesi'nin görüşüne sunuldu. 2 yıl içinde tamamlanması planlanan yatırımın, bölgeyi cazibe merkezine dönüştürmesi hedefleniyor.

Yaşam alanına dönüşecek

Proje tamamlandığında, liman 314 tekne bağlama kapasitesine sahip olacak. Marina yalnızca bir bağlama alanı değil, aynı zamanda turizm ve sosyal yaşam merkezi olarak da tasarlanıyor. 3 bin 400 metrekare büyüklüğünde 60 odalı otel, geri sahada tekne ve yat servis alanları, konferans salonu, yüzme havuzu, restoranlar, kafeler, marketler ve alışveriş mağazalarının yer alacağı ticari alanlar bulunacak.

Geçtiğimiz nisan ayında Miami Beach'teki W South Beach otelinde başarıyla gerçekleşen etkinliğin ikinci duraği ise Monaco’da yapılacak. Tayland, São Paulo, Cartagena, Meksika (Los Cabos), Panama, Dominik Cumhuriyeti ve El Salvador'da Global Superyacht Forum’u düzenleyecek olan Şekip Hardal, “Dünyanın dört bir yanından süperyat sahiplerini, dünyaca ünlü süperyat firmalarının temsilcilerini sektörün önde gelen fikir liderlerini bir araya getirdiğimiz etkinliğimizin sıradaki durağı Monaco. Kendi ülkemin eşsiz coğrafyasını, imkanlarını, gelişmişlik düzeyini tüm dünyaya tanıtmaya hazırlanırken dünya çapında gerçekleştirmeye devam ettiğimiz GSYF etkinliğimiz ile sektöre yön vermeyi hedefliyoruz” dedi.

Amaç: Türkiye'yi Küresel Denizcilik Ekosisteminin Merkezine Taşımak

Geleneksel bir tekne fuarından farklı olarak; yatırım, hukuki çerçeve ve sermaye hareketliliği konularının ele alındığı, kapalı-kapı formatında üst düzey bir platform olarak kurgulandığını belirten Hardal: “Zirvenin, hem ülkemize hem de yatırımcı markalarımıza doğrudan yabancı yatırım çekilmesi, yüksek gelirli turizmin geliştirilmesi ve yat mühendisliği ile marina hizmetleri alanlarında nitelikli istihdam yaratılması açısından önemli katkılar sağlamasını bekliyoruz. Monaco, dünyanın en büyük süper yat sahiplerini, yatırımcılarını, brokerlarını, yönetim şirketlerini ve tasarımcılarını aynı yerde buluşturan en önemli merkezlerden biri. Elde ettiğimiz deneyimi 2027’nin Eylül ayında ülkemizde yaşatmayı hedefliyoruz” diye konuştu.

Sibel Bahçetepe’nin BirGün‘deki haberine göre, Koç Holding’e 40 yıllığına işletme hakkı devredilen marina projesi kapsamında yat kapasitesinin artırılması, yeni ticari alanlar, otel, restoran ve otoparkların yanı sıra deniz üzerinde yeni yapılaşmalar planlanıyor. Bölge sakinleri, bu düzenlemelerin kıyı ekosistemini daraltacağını ve kamusal kullanım alanlarını azaltacağını öne sürüyor.

Fenerbahçe Kalamış Dayanışması’ndan makine mühendisi Mehmet Remzi Çelik, geniş beton ve sert zeminlerin gün boyunca depoladığı ısının gece çevreye yayılarak Kalamış, Fenerbahçe, Moda ve çevre mahallelerde sıcaklık artışına yol açacağını belirtti. Çelik, artan sıcaklıkların özellikle yaşlılar, çocuklar ve kronik hastalığı bulunan kişiler için sağlık riski oluşturabileceğini ifade etti.

Çelik, ayrıca marina inşaatının hava kirliliği, gürültü ve trafik yoğunluğunu artıracağını, mendirek ve dip tarama çalışmalarının ise Marmara Denizi’ndeki deniz çayırları ve diğer canlıların yaşam alanlarına zarar verebileceğini savunarak, projenin bilimsel veriler ışığında yeniden değerlendirilmesi çağrısında bulundu.

Cumhuriyet’in ilk yıllarından küresel limancılığa

Cumhuriyet öncesinde, 1913-1914 yıllarında Türkiye limanlarında yaklaşık 36 milyon ton yük elleçlendiğini hatırlatan Esmer, bunun yaklaşık yarısının İstanbul Limanı’nda gerçekleştiğini belirtti. Bugün de Marmara Bölgesi’nin limancılıkta lider konumunu sürdürdüğünü ifade eden Esmer, sektörün son bir asırda büyük bir dönüşüm yaşadığını söyledi.

Limanlar Kanunu, Kabotaj Kanunu, Kıyı Kanunu ve liman yatırımlarına ilişkin düzenlemelerin sektörün gelişiminde kritik rol oynadığını belirten Esmer, özellikle 1990’lı yıllarla birlikte özel sektörün liman işletmeciliğinde önemli bir aktör haline geldiğini ifade etti. “Devlet işletmeciden düzenleyici role geçti”

Türkiye’nin liman özelleştirme modelinin dünyadaki klasik özelleştirme uygulamalarından farklı olduğuna dikkat çeken Esmer, kamu yararının korunmaya devam ettiği bir sistem uygulandığını belirterek şunları söyledi:

“Devlet artık doğrudan işletmeci olmaktan ziyade düzenleyici ve denetleyici konuma geçti. Bu model, kamu yararını korurken özel sektörün dinamizminden de faydalanılmasını sağladı.”

Türk limanları dünya ortalamasının üzerinde büyüdü

2000-2025 dönemini değerlendiren Esmer, Türkiye’nin liman performansının dünya ortalamasının oldukça üzerinde büyüdüğünü ortaya koydu.

Clarksons verilerine göre dünya deniz ticaretinde yük hacmi son 25 yılda yaklaşık iki katına çıkarken, Türkiye’nin liman yük hacminin yaklaşık üç kat büyüdüğünü belirten Esmer, Türkiye’nin büyüme hızının Avrupa’daki birçok ülkenin üzerinde olduğunu söyledi.

Avrupa karşılaştırmalarında Türkiye’nin yük hacmi bakımından yalnızca Hollanda’nın gerisinde yer aldığını ifade eden Esmer, mevcut büyüme hızının devam etmesi halinde Türkiye’nin önümüzdeki yıllarda Avrupa’nın en büyük liman ülkelerinden biri olacağını dile getirdi.

Konteyner taşımacılığında güçlü yükseliş

Türkiye’nin konteyner elleçleme kapasitesinde de dikkat çekici bir büyüme yakaladığını belirten Esmer, son çeyrek yüzyılda konteyner hacminin dünya ortalamasının yaklaşık iki katı hızla arttığını söyledi.

Türkiye’nin yıllık konteyner hacminin 14 milyon TEU seviyesine ulaştığını belirten Esmer, özellikle transit konteyner taşımacılığındaki büyümenin sektörün uluslararası rekabet gücünü artırdığını vurguladı.

Doğu Akdeniz yükselişini sürdürüyor

Sunumunda bölgesel gelişmelere de yer veren Esmer, özellikle Doğu Akdeniz limanlarının son yıllarda dikkat çekici bir büyüme sergilediğini söyledi.

İskenderun, Mersin ve çevresindeki limanların Türkiye dış ticaretinde stratejik bir merkez haline geldiğini belirten Esmer, İskenderun Liman Başkanlığı bölgesinde son 25 yılda yaklaşık altı katlık yük artışı yaşandığını ifade etti.

Doğu Akdeniz’in önümüzdeki yüzyılın en önemli lojistik merkezlerinden biri olacağını vurgulayan Esmer, bölgenin hem üretim hem de transit taşımacılık açısından büyük potansiyele sahip olduğunu kaydetti.

Türkiye’nin jeopolitik avantajı öne çıkıyor

Türkiye’nin yalnızca liman yatırımlarıyla değil, bulunduğu coğrafi konum sayesinde de küresel lojistikte önemli avantajlara sahip olduğunu belirten Esmer, ülkenin Asya-Avrupa deniz ticaret rotası ile Kuzey-Güney taşımacılık koridorlarının kesişim noktasında yer aldığını söyledi.

Bu konumun hem yerel yüklerin hem de transit yük hareketlerinin artmasını sağladığını ifade eden Esmer, özellikle son yıllarda transit taşımacılığın önemli ölçüde büyüdüğüne dikkat çekti.

Yeni yüzyılın gündemi: Jeopolitik, yeşil dönüşüm ve lojistik koridorları

Konuşmasının sonunda Türk limancılığının geleceğini şekillendirecek başlıca başlıkları sıralayan Esmer, yeni dönemde;

* jeopolitik gelişmeler,

* yeşil dönüşüm,

* Doğu Akdeniz’in yükselen rolü,

* lojistik bağlantısallık,

* Orta Koridor,

* Kalkınma Yolu Projesi,

* İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi,

* Hicaz Demiryolu bağlantıları gibi projelerin Türkiye açısından belirleyici olacağını ifade etti.

Konuşmasını Kabotaj Kanunu’nun taşıdığı tarihsel öneme vurgu yaparak tamamlayan Esmer, “1926’da ‘Kıyılar bizimdir’ anlayışıyla başlayan yolculuk, bugün Türkiye’nin küresel ticaretin önemli liman ülkelerinden biri haline gelmesiyle yeni bir aşamaya ulaştı. Limanlarımız; dış ticaretimizin, ulusal güvenliğimizin, jeostratejik gücümüzün ve Mavi Vatan vizyonumuzun en önemli unsurlarından biridir.” dedi.

Açık deniz petrol ve doğal gaz sahalarında hidrokarbonların işlenmesi için kullanılan FPU sistemleri; deniz tabanındaki kuyulardan gelen akışın kabul edilmesi, petrol, gaz ve suyun ayrıştırılması, gazın işlenmesi, üretilen suyun arıtılması ve ürünlerin transfer süreçlerini kapsayan kritik üretim tesisleri arasında yer alıyor. Bu kapsamda üretilen modüller, Sakarya Gaz Sahası Faz 2 geliştirme çalışmalarının önemli bileşenlerinden birini oluşturuyor.Proje kapsamında yaklaşık 2.100 ton çelik imalat gerçekleştirildi. Üretim faaliyetleri, Gemak Şirketler Grubu bünyesindeki Gemak Altınova Tersanesi ile Neta Boru Çelik Fabrikası'nın entegre altyapısı kullanılarak yürütüldü. Çelik ve donatım imalatlarında DNV-OS-C401 standardı uygulanırken, boya süreçlerinde ISO 8501-1 ve SSPC SP-10 standartları esas alındı. Projenin dikkat çeken teknik uygulamalarından biri, modülün imalat sürecinde gerçekleştirildi. Tam nüfuziyetli (full penetration) boru kaynaklarının gerektirdiği yüksek hassasiyet doğrultusunda, Tekla modelleme sistemi ile Neta Boru Çelik Fabrikası'nda bulunan NC kontrollü boru kesme makinesi arasında özel bir dijital senkronizasyon sağlandı. Bu amaçla gerçekleştirilen sistem entegrasyonu sayesinde üretim süreçlerinde doğruluk ve verimlilik artırılarak kaynak hazırlıklarının proje gereksinimlerine uygun şekilde gerçekleştirilmesi sağlandı.

Modüllerin üretim sonrası taşınması ve sevkiyat süreçleri de Gemak Şirketler Grubu'nun kendi imkanlarıyla gerçekleştirildi. Ağır yük taşıma operasyonlarında grup bünyesindeki SPMT (Self-Propelled Modular Transporter) ekipmanları kullanılırken, deniz taşımalarında M/V Neta gemisinden faydalanıldı. Böylece üretim, lojistik ve sevkiyat faaliyetleri tek çatı altında yönetilerek operasyonel verimlilik sağlandı.

Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı (TPAO) tarafından yürütülen Sakarya Gaz Sahası Faz 2 geliştirme çalışmaları kapsamında kullanılacak olan Osman Gazi Gemisi modülleri, Türkiye'nin doğal gaz üretim kapasitesinin artırılmasına katkı sağlayacak.

Gemak Şirketler Grubu, tersanecilik, ağır sanayi, çelik konstrüksiyon ve offshore projelerindeki mühendislik yetkinliği ile uluslararası standartlarda üretim gerçekleştirerek Türkiye'nin stratejik enerji ve endüstri projelerinde çözüm ortağı olmaya devam etmektedir.

Tokat ve Ankara başta olmak üzere farklı illerden Ordu'ya gelen ziyaretçiler, uygulamadan duydukları memnuniyeti dile getirdi. Vatandaşlar, "Karadeniz gezisi kapsamında Ordu'ya geldik. Turizm açısından çok güzel bir uygulama olmuş. Güzel bir yolculuk gerçekleştirdik. Emeği geçen herkese teşekkür ediyoruz" ifadelerini kullandı.

İlk seferin ardından görüşlerini paylaşan Ordulu vatandaşlar ise Şehit Necati Gürkaya Gemisi'nin kente önemli bir turizm değeri kazandırdığını belirterek, Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Mehmet Hilmi Güler'e teşekkür etti. Vatandaşlar, "Çok keyifli bir yolculuk oldu. Herkesi bu deneyimi yaşamaya davet ediyoruz" dedi.

Ordu Büyükşehir Belediyesi tarafından deniz turizmini canlandırmak amacıyla hizmete sunulan Şehit Necati Gürkaya Gemisi'nin, yaz sezonu boyunca düzenli seferlerle binlerce kişiyi Karadeniz'in eşsiz manzarasıyla buluşturması hedefleniyor.

Tekne mürettebatı, uluslararası denizcilik kuralları ve denizde can kurtarma yükümlülüğü kapsamında hareket ederek, yanan teknedeki kişilerin güvenli şekilde tahliye edilmesini sağladı. Kurtarılan ekip daha sonra emniyetli şekilde güvenli bölgeye ulaştırıldı.

Denizde yardımlaşma kültürünün en güzel örneklerinden birini sergileyen S/Y YAZZ’ın profesyonel ve hızlı müdahalesi, olası bir faciayı önlerken, Türk denizciliğinin uluslararası sulardaki sorumluluk anlayışını da bir kez daha ortaya koydu.

Yangının çıkış nedeni ve olayla ilgili resmi makamların incelemelerinin sürdüğü öğrenildi.

Nisan 2026’da Şanghay’dan ayrılarak yeni bir deneme seferine çıkan 40 bin tonluk bu devasa gemi askeri analistler tarafından geleneksel çıkarma gemileri ile uçak gemilerinin özelliklerini bir araya getiren “hibrit” savaş platformu olarak nitelendiriliyor.

Sichuan’ı küresel ölçekteki benzerlerinden, özellikle de ABD’nin mevcut amfibi hücum gemilerinden ayıran en radikal teknik özellik barındırdığı elektromanyetik fırlatma ve durdurma sistemi (mancınık) teknolojisi oldu.

Bu sistem sayesinde gemi, helikopterler ve amfibi araçların yanı sıra sabit kanatlı insansız hava araçlarını da (İHA) çok kısa bir mesafede hızlandırarak güvertesinden havalandırabiliyor.

Kıyı operasyonlarını desteklemek ve geniş bir bölgede deniz hakimiyeti kurmak amacıyla üretilen, gövde numarası 51 olan bu yeni nesil gemi, robotik savaş teknolojileri ile deniz gücünü birleştirerek Hint-Pasifik bölgesindeki savunma dengelerini derinden sarsmaya aday gösteriliyor.

Teşvik belgesi, 3. Bölge bölgesel destekleme sınıfında düzenlenmiştir. Yatırım kapsamında tamamen yerli makine ve teçhizat alımı öngörülmektedir.

Teşvik belgesi kapsamında şirkete sağlanacak destek unsurları arasında KDV İstisnası, Gümrük Vergisi Muafiyeti, %60 vergi indirim oranı ve %30 yatırıma katkı oranı ile Vergi İndirimi yer almaktadır. Ayrıca şirket, 2 yıl süreyle SGK İşveren Hisse Desteği’nden yararlanacak.

Ortak akıl platformu olarak kuruldu

Toplantının açılış konuşmasını yapan Antalya Forum X Genel Sekreteri İzzet Ünlü, platformun yaklaşık iki buçuk yıl önce Antalya’nın sorunlarına çözüm üretmek amacıyla kurulduğunu belirterek, amaçlarının siyaset yapmak değil, bilimsel veriler ve ortak akıl doğrultusunda kentin geleceğine katkı sunmak olduğunu söyledi. Ünlü, “Antalya bize çok şey verdi. Peki biz Antalya’ya ne verdik? Bu sorudan hareketle farklı kesimlerden insanların bir araya geldiği Antalya Forum X’i oluşturduk. Amacımız kutuplaşmalar üretmek değil, ortak aklı ortaya koyarak şehrin geleceğine katkı sağlamaktır” dedi.

İki önemli konu gündeme taşınacak

Daha önce yapılan toplantılarda alınan kararlar doğrultusunda iki önemli çalışmayı kamuoyunun gündemine taşımayı hedeflediklerini açıklayan Ünlü, bunların ‘Antalya’nın Trafik Sorunu ve Çözüm Önerileri’ ile ‘Antalya Gençlik ve Toplumsal Araştırması 2026’ başlıkları olduğunu söyledi. Gençlere yönelik araştırmanın çocuk istismarı, ergenlerde şiddet, yalnızlık ve sosyal destek gibi başlıkları kapsayacağını ifade eden Ünlü, bu çalışmaların bilimsel veriler ışığında hazırlanacağını kaydetti.

‘Siyaset değil, çözüm üretmek istiyoruz’

Forum X Antalya’nın hiçbir siyasi amaç taşımadığını vurgulayan Ünlü, “Bizler bu şehri algılarla değil, bilimsel verilerle geleceğe hazırlamak istiyoruz. Siyaset üretmeyeceğiz ancak ortaya koyacağımız nitelikli bilgilerle siyasetçileri ve bürokratları olumlu yönde etkilemeyi hedefliyoruz. Karar vericilerin önüne güvenilir ve tarafsız veriler koymak istiyoruz” diye konuştu.

‘Kruvaziyer limanı yıllardır hayata geçirilemedi’

Toplantının ana gündeminin Antalya Limanı olduğunu belirten Ünlü, Antalya’da kruvaziyer limanı projesinin yaklaşık 37 yıldır gündemde olmasına rağmen somut bir ilerleme sağlanamadığını dile getirerek, “Yüzen şehirleri ağırlamak, dar rıhtımlarda geçici çözümlerle değil, Antalya’nın 640 kilometrelik sahiline yakışır modern ve bağımsız bir kruvaziyer limanı ile mümkündür. Bunun için kapsamlı bir master plan hazırlanmalıdır” ifadelerini kullandı.

‘Toplantının takipçisi olacağız’

Yarım günlük toplantıyla tüm sorunların çözülemeyeceğinin farkında olduklarını belirten Ünlü, buna rağmen toplantı sonunda ortaya çıkacak değerlendirmelerin ve önerilerin takipçisi olacaklarını söyledi. Ünlü, “Bugün bütün sorunları çözeceğimizi iddia etmiyoruz. Ancak burada ortaya çıkacak değerlendirmeler doğrultusunda üzerimize düşen görevleri yerine getirmeye hazırız. Antalya’nın liman vizyonuna katkı sağlayacak her çalışmanın ısrarlı takipçisi olacağız” dedi.

‘Stratejik yatırım olarak ele alınmalı’

Toplantıda daha sonra ATSO Yönetim Kurulu Başkanı Yusuf Hacısüleyman, Antalya Limanı’nın mevcut durumu, kruvaziyer turizminin ekonomik katkıları ve limanın geleceğine yönelik projeler hakkında değerlendirmelerde bulunarak katılımcıların sorularını yanıtladı. Hacısüleyman, Antalya Limanı’nın yalnızca kentin değil, Türkiye’nin dış ticareti, lojistiği ve turizmi açısından stratejik öneme sahip olduğunu belirterek, limanın büyütülmesi, fiziki altyapısının güçlendirilmesi ve deniz ulaşımının geliştirilmesi gerektiğini söyledi. Hacısüleyman, limandaki eksikliklerden kruvaziyer turizmine, deniz taşımacılığından Antalya’nın trafik sorununa kadar birçok konuda dikkat çeken değerlendirmelerde bulundu.

‘Sorunları tek taraflı dinleyerek çözemezsiniz’

Antalya Limanı’nın uzun süredir gündemlerinde olduğunu belirten Hacısüleyman, göreve geldiği günden bu yana ihracatçıların ve liman işletmecilerinin taleplerini dinlediklerini söyledi. Bu konuyu hiçbir zaman tek taraflı değerlendirmediklerini ifade eden Hacısüleyman, “Üyelerimizden gelen şikâyetleri dinledik, ardından liman işletmecileriyle bir araya geldik. Çünkü sadece ihracatçıyı dinlerseniz eksik kalırsınız. İşletmecinin de yaşadığı sorunlar var. Çözüm üretmenin yolu her iki tarafı da dinlemekten geçiyor” dedi.

‘Limanın büyümesi artık zorunluluk’

Antalya Limanı’nın mevcut kapasitesinin ihtiyaçları karşılamakta zorlandığını belirten Hacısüleyman, genişleme projelerinin vakit kaybedilmeden hayata geçirilmesi gerektiğini söyleyerek, “Limanın fiziksel kapasitesi artırılmalı. Antrepo alanları yetersiz. Gemi yanaştığında yükün hızlı şekilde organize edilmesini sağlayacak depolama sistemleri kurulmalı. Yükleme ve boşaltma süreçleri modern lojistik anlayışıyla yeniden planlanmalı” şeklinde konuştu.

‘Fiyat politikası rekabetçi olmalı’

Antalya Limanı’ndaki hizmet ücretlerinin diğer limanlarla rekabet edebilir seviyeye çekilmesi gerektiğini belirten Hacısüleyman, “Yüksek maliyetler nedeniyle bazı ihracatçıların yüklerini İzmir gibi farklı limanlardan göndermeyi tercih ediyor. Bu sadece ihracatçı için değil liman işletmesi için de kayıp oluşturuyor. İş hacmini artırmanın yolu rekabetçi fiyat politikası uygulamaktan geçiyor” dedi. Liman işletmesiyle yapılan görüşmelerde karşılıklı anlayışın önemine dikkat çeken Hacısüleyman, şöyle konuştu: “Biz şikâyet ediyoruz, onlar da yaşadıkları sıkıntıları anlatıyor. Ancak herkes şikâyet ederse hiçbir yere varamayız. Önemli olan çözüm üretmek ve ortak akılla hareket etmektir.”

‘Bu yatırımlar ülke projesi olarak görülmeli’

Limanların, serbest bölgelerin ve lojistik merkezlerin yerel değil ulusal ölçekte değerlendirilmesi gerektiğini ifade eden Hacısüleyman, stratejik yatırımların merkezi yönetim tarafından ele alınmasının önemine vurgu yaparak, “Antalya Limanı’nın genişlemesi sadece Antalya’nın meselesi değildir. Bu, Türkiye’nin ihracatıyla doğrudan ilgilidir. Kamulaştırma gerekiyorsa yapılmalı, kamu arazileri gerekiyorsa kullanılmalı. Bu yatırımlar ülke vizyonunun bir parçası olmalıdır.”

‘Kruvaziyer turizmi için uygun değiliz’

Kruvaziyer turizminin ekonomik katkısını önemsediklerini ancak Antalya’nın şehir yapısının da göz önünde bulundurulması gerektiğini belirten Hacısüleyman, kontrolsüz büyümenin yeni sorunlar doğurabileceğini söyledi. 5 bin yolcunun aynı anda şehir merkezine inmesinin ciddi trafik yükü oluşturabileceğini belirten Hacısüleyman, “Antalya zaten yaz aylarında yoğunluğu yaşayan bir şehir. Kruvaziyer turizmini büyütürken şehir yaşamını da koruyacak bir planlama yapmak zorundayız. Antalya coğrafi olarak yatay bir şehir. Bu yüzden kentimiz kruvaziyer turizmi için uygun değil” diye konuştu.

Barcelona’yı örnek gösterdi

Barcelona gibi bazı şehirlerin bu nedenle kruvaziyer trafiğine sınırlamalar getirdiğini hatırlatan Hacısüleyman, Antalya’nın da kendi dinamiklerine uygun bir model geliştirmesi gerektiğini ifade etti. Konuşmasının önemli bölümünü deniz ulaşımına ayıran Hacısüleyman, Antalya’nın denizi yalnızca turizmde kullandığını, ulaşımda ise yeterince değerlendiremediğini söyledi. “Denizle iç içe yaşıyoruz ama denizi ulaşım için kullanamıyoruz” diyen Hacısüleyman, “Antalya’nın coğrafi yapısı bunu zorunlu hale getiriyor. Kara yollarındaki yük her geçen yıl artıyor. Deniz ulaşımı artık alternatif değil, ihtiyaçtır” ifadelerini kullandı.

‘Merkezi yönetim tarafından desteklenmeli’

Kemer’den Kaleiçi’ne, Konyaaltı’ndan havalimanına uzanacak deniz ulaşımı projelerinin mutlaka hayata geçirilmesi gerektiğini belirten Hacısüleyman, bu yatırımların yalnızca yerel yönetimlerin imkânlarıyla gerçekleştirilemeyeceğine dikkat çekerek, “Deniz taşımacılığı da liman yatırımları gibi stratejik bir ulaşım projesidir. Bunun merkezi yönetim tarafından desteklenmesi ve gerekli yasal düzenlemelerle hızlandırılması gerekir” dedi.

‘Daha büyük sorunlarla karşılaşabiliriz’

Antalya’nın hızla büyüdüğünü, yeni havalimanı kapasitesinin ve artan turist sayısının ulaşım altyapısını zorlayacağını dile getiren Hacısüleyman, planlamanın bugünden yapılmaması halinde önümüzdeki yıllarda çok daha büyük sorunlarla karşılaşılacağını kaydederek, “Yüzde 10’luk bir turist artışı bile şehir trafiğini ciddi şekilde etkileyebiliyor. Yeni havalimanı kapasitesiyle birlikte Antalya çok daha fazla ziyaretçi ağırlayacak. Bu insanları hangi yollarla taşıyacağız? Alternatif ulaşım koridorlarını bugünden oluşturmak zorundayız” şeklinde konuştu. Hacısüleyman, Antalya’nın liman, deniz ulaşımı, lojistik ve ulaşım yatırımlarının günlük ihtiyaçlar üzerinden değil, gelecek 30-40 yılı kapsayan stratejik bir bakış açısıyla planlanması gerektiğini vurgulayarak, “Bu şehir ortak akılla yönetilmeli. Antalya’nın geleceğini bugünden inşa etmek zorundayız” ifadelerini kullandı.

‘Günü kurtaran anlayışa ihtiyacımız yok’

ATSO Meclis Başkanı Ahmet Öztürk ise, Antalya’nın geleceğinin ancak ortak akıl ve kurumlar arası iş birliğiyle şekillenebileceğini belirterek, liman, serbest bölge, Kaleiçi ve ulaşım projelerinin kentin geleceği açısından stratejik öneme sahip olduğunu söyledi. Toplantıda konuşan Öztürk, Antalya’nın artık günü kurtaran değil, geleceği planlayan bir anlayışa ihtiyaç duyduğunu vurguladı. Kentte önemli bir yönetim boşluğu hissedildiğini ifade eden Öztürk, Antalya’nın sorunlarının ancak tüm kurumların aynı masa etrafında buluşmasıyla çözülebileceğini söyledi. “Bu şehirde çok değerli insanlar var” diyen Öztürk, “Yıllardır Antalya için emek veren iş insanları, sivil toplum kuruluşları ve kurum temsilcileri burada bulunuyor. Antalya’nın bugün en büyük ihtiyacı ortak akıldır. Kişisel ya da kurumsal anlaşmazlıkları bir kenara bırakıp, Antalya’nın ortak çıkarlarında buluşmak zorundayız” dedi.

‘Antalya kimliğinde buluşmalıyız’

Kentin ortak meselelerinde siyasi görüşlerin geri planda bırakılması gerektiğini vurgulayan Öztürk, herkesin Antalya kimliğinde buluşması gerektiğini dile getirerek, “Toplantılarda herkes memleketini söylüyor; Kayseriliyim, Adanalıyım, Diyarbakırlıyım diyor. Hepimizin doğduğu şehir farklı olabilir ama artık hepimiz Antalyalıyız. Antalya’nın menfaatleri söz konusu olduğunda aynı masada buluşabilmeliyiz” şeklinde konuştu. Antalya Limanı’nın yalnızca ticari bir tesis olmadığını belirten Öztürk, “Antalya Limanı bu şehrin en önemli stratejik değerlerinden biridir. Yıllardır limanın geliştirilmesi konuşuluyor. Bugün hâlâ yüklerin boş gidip dolu dönmesi, altyapı eksiklikleri ve kapasite sorunları gündemde. Artık bu yatırımların tamamlanması gerekiyor. Liman işletmesinin taahhüt ettiği yatırımların da hızlandırılması gerekiyor” ifadelerini kullandı.

‘Kaleiçi ve Yat Limanı birlikte yönetilmeli’

Kruvaziyer turizminin Antalya için önemli bir fırsat olduğunu belirten Öztürk, tarihi Kaleiçi dokusuna zarar vermeden yeni çözümler geliştirilebileceğini söyleyerek, “Kaleiçi önüne platform sistemiyle kruvaziyer gemilerinin yanaşabileceği modeller dünyada uygulanıyor. Tarihi yapıya zarar vermeden böyle bir sistem Antalya’da da tartışılabilir. Bu konunun teknik olarak değerlendirilmesi gerekiyor.” Kaleiçi, Yat Limanı, Balbey ve çevresinin tek bir yönetim anlayışıyla planlanması gerektiğini ifade eden Öztürk, mevcut çok başlı yapının süreci yavaşlattığına değinerek, “Bugün Kaleiçi’nde farklı kurumların yetkisi var. Bu yapı karar alma süreçlerini zorlaştırıyor. Kaleiçi, Yat Limanı ve çevresi tek merkezden yönetilecek bir modele kavuşturulmalı” diye konuştu. Konuşmaların ardından katılımcılar söz alarak Antalya’nın sorunlarıyla ilgili düşüncelerini aktardı.

Ticaret Bakanı Ömer Bolat, haziran ayı dış ticaret verilerini açıkladı. Bakan Bolat, "Haziran ayı ihracatı yıllık bazda yüzde 21,9 artışla 25 milyar dolara yaklaşarak tüm zamanların en yüksek haziran ayı rakamına ulaşmış oldu" dedi.

Ticaret Bakanı Bolat Haziran sonu itibarıyla tarihimizde ilk defa mal ve hizmet ihracatının toplamı yıllıklandırılmış olarak 400 milyar doları aştığını söyledi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.