Bununla birlikte toplam sayı, geçen yılın nisan ayında verilen 49 sözleşmeye kıyasla 11 gemi daha düşük kaldı. Son verilerle birlikte, LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda yılbaşından bu yana toplam sayı 84 gemiye ulaştı.

LNG ve LPG, sırasıyla 20 ve 14 yeni siparişle alternatif yakıt tercihleri arasında öne çıkmayı sürdürüyor. Yakıt olarak amonyak kullanacak dökme yük gemileri için dört sipariş verilirken, nisan ayında metanol yakıtlı gemilere yönelik hiçbir sözleşme yapılmadı. Böylece yılbaşından bu yana toplam sayı yalnızca üç adette kaldı.

Klas kuruluşu, sözleşmelerin daha geniş bir gemi tipi yelpazesine yayıldığını belirtti. Yeni siparişler arasında araç taşıyıcıları, konteyner gemileri, kruvaziyer gemileri ve tankerler yer aldı.

Bununla birlikte alternatif yakıtlarla çalışan gemilerin operasyonel filodaki payı hâlâ toplamın oldukça küçük bir bölümünü oluşturuyor ve oran yüzde 1’in biraz üzerinde kalıyor. Bunun büyük kısmını ise toplam yüzde 0,8 pay ile LNG yakıtlı gemiler oluşturuyor.

Sipariş defteri de hesaba katıldığında ise daha olumlu bir tablo ortaya çıkıyor. Alternatif yakıtlı gemiler, adet bazında sipariş defterinin yaklaşık yüzde 15’ini oluştururken, LNG yaklaşık yüzde 8 pay alıyor (yine LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda). Metanol ise yüzde 4’ün biraz altında bir oranla ikinci sırada geliyor.

Bu on yıl boyunca alternatif yakıtlı gemi sözleşmelerindeki büyüme dikkat çekici seviyeye ulaştı. Operasyonda bulunan veya sipariş aşamasındaki toplam gemi sayısı, 2020’deki 190 gemiden nisan itibarıyla 2.474 gemiye yükselerek on iki katından fazla arttı.

ABD ve bazı petrol devletlerinin IMO’ya karşı yürüttüğü yoğun lobi faaliyetlerine rağmen, gözlemciler son gerçekleştirilen MEPC 84 toplantısının sonucunun genel olarak olumlu olduğunu ve bunun alternatif yakıt kullanan gemilere yönelik sözleşmelerde daha da hızlanmayı desteklemesinin beklendiğini düşünüyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Çevre düzenlemeleri ve atık su terfi merkezi çalışmaları nedeniyle vapurun taşınacağı alandaki hazırlıkların 19 Mayıs’a yetiştirilemediğini ifade eden Başkan Doğan, "Bandırma Vapuru’nun taşınacağını vatandaşlarımıza duyurmuştuk. Bölgede atık su terfi merkezinin yapımıyla ilgili çalışmalar devam ediyor. O alanlarda kazı çalışmaları sürdüğü için vapurun taşınmasıyla ilgili bir problemimiz yoktu ancak çevresini yetiştirme konusunda sorun oluştu. Bandırma Vapuru oradayken çevresinin kötü görünmesini istemedik. Fuar alanı ve düğün salonlarının bulunduğu bölümden altyapı hattı geçirilecek. Ardından Bandırma Vapuru’nun taşınacağı bölgedeki çalışmalar tamamlanacak. Hemen sonrasında peyzaj düzenlemeleriyle birlikte taşıma işlemini gerçekleştireceğiz. Hedefimiz bu yaz içerisinde Bandırma Vapuru Müzesi'ni yeni yerine taşımak" dedi.

"Düğün salonları Ankara yoluna taşınacak"

Fuar alanında bulunan düğün salonlarının tamamının Ankara yolu güzergahına taşınacağını da açıklayan Başkan Doğan, "Bölgedeki düğün salonlarının taşınmasıyla ilgili çalışmalarımız sürüyor. İşletmecilerle görüşmelerimizi yaptık. Daha önce lunaparkı kaldırmıştık, şimdi de düğün salonlarını kaldırıyoruz. Amacımız Doğupark ve Batıpark’ta yeni projeleri hayata geçirmek. Projelerimiz tamamlanmak üzere. Doğupark’ın ihalesini 2 ay içerisinde yapacağız. Doğupark’ı amfi tiyatrosu ve yeni yapılarıyla vatandaşların daha aktif kullanabileceği bir yaşam alanı haline getireceğiz. Bölgedeki ağaç dokusuna zarar vermiyoruz. Bandırma Vapuru’nun taşınması ve düğün salonlarının kaldırılmasıyla vatandaşlarımız Doğupark’ı çok daha güzel kullanabilecek. Düğün salonları Ankara yoluna taşınacak. Yer konusunda da anlaşma sağlandı. Bu yılki düğün sezonunun ardından işletmeler gelecek yıl yeni yerlerinde faaliyet gösterecek" diye konuştu.
Atatürk’ün 1919 yılında Samsun’a gelişinde kullandığı Bandırma Vapuru’nun birebir replikası olan Samsun Büyükşehir Belediyesi Bandırma Gemi Müzesi, 18 Mayıs 2003 tarihinde dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından ziyarete açılmıştı.

Konuya yakın bir kaynağın aktardığına göre Washington’ın hazırladığı tek sayfalık mutabakat taslağı, İran’ın kabul etmesi halinde stratejik enerji geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı’nın kademeli biçimde yeniden açılmasını ve İran limanlarına uygulanan ABD ablukasının kaldırılmasını içeriyor.

Yatırımcılar, tarihin en büyük arz kayıplarından birine neden olan Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiğinin yeniden normale dönmesini bekliyor.

Bloomberght'de yer alan habere göre kaynak, taraflar arasında henüz nihai bir anlaşmaya ulaşılmadığını, İran’ın nükleer programına ilişkin detaylı görüşmelerin ise sürecin ilerleyen aşamalarında ele alınacağını söyledi. ABD Başkanı Donald Trump ise çarşamba günü Fox News’e verdiği röportajda teklif konusunda “temkinli iyimser” olduğunu belirterek, ABD’nin İran’la yürüttüğü savaşı bir hafta içinde sona erdirebileceğini dile getirdi.

BOK Financial Securities Inc. Kıdemli Başkan Yardımcısı Dennis Kissler, “Piyasa bir barış anlaşmasını fiyatlamaya çalışıyor ancak detaylar sürekli değiştiği için bunu yapmak zor” dedi.

Olası ilerlemeye ilişkin haberler ilk olarak Axios tarafından duyuruldu. Kritik Hürmüz Boğazı’ndaki çatışmaların petrol fiyatlarını yükseltmesinden ve ABD-İran ateşkesinin bozulabileceği endişelerinden yalnızca iki gün sonra geldi.

ABD Başkanı Donald Trump, şubat sonunda İsrail ile başlayan savaşın sona erdirilmesine yönelik artan baskıyla karşı karşıya. Trump, çarşamba günü Truth Social hesabından yaptığı paylaşımda, İran’ın ABD’nin barış teklifini reddetmesi halinde “bombalamaların başlayacağını” ifade etti. Bu açıklamanın ardından petrol ve doğalgaz fiyatları gün içindeki kayıplarının bir bölümünü telafi etti.

Konuya yakın kaynak, Tahran yönetiminin ABD teklifine yanıtını önümüzdeki iki gün içinde arabulucu Pakistan üzerinden iletmesinin beklendiğini aktardı. İran ise çarşamba günü yaptığı açıklamada, yeni protokol kapsamında Hürmüz Boğazı’ndan güvenli geçişin sağlanacağını bildirdi.

Fransa ve İngiltere, 17 Nisan'da Paris'te Hürmüz Boğazı'yla ilgili 51 ülkeden temsilcilerin bir araya geldiği uluslararası zirveye ev sahipliği yapmıştı. İngiltere Başbakanı Keir Starmer toplantının ardından yaptığı açıklamada, iki ülkenin şartlar elverdiğinde denizcilik rotalarının güvenliğini sağlamaya yardımcı olmak için çok uluslu bir misyona öncülük edeceğini belirtmişti. Starmer, girişimin tamamen savunma amaçlı olacağını ve ticari deniz trafiğini güvence altına almaya ve mayın temizleme operasyonlarını desteklemeye odaklanacağını vurgulamıştı.

CENTCOM tarafından yapılan açıklamada, “M/T Hasna” isimli yüksüz petrol tankerinin uluslararası sulardan geçerek İran kıyısındaki bir limana yöneldiğinin tespit edildiği belirtildi. ABD güçlerinin gemiyi bir süre takip ettiği ve abluka kuralları kapsamında mürettebata defalarca uyarı gönderdiği ifade edildi.

Açıklamaya göre, tanker mürettebatının yapılan çağrılara yanıt vermemesi üzerine ABD güçleri müdahalede bulundu. Operasyon kapsamında USS Abraham Lincoln uçak gemisinden havalanan F/A-18 Super Hornet tipi savaş uçağının, tankerin dümen sistemini hedef aldığı ve geminin seyir kabiliyetini kaybettiği aktarıldı.

ABD ordusu, İran limanlarına giriş ve çıkış yapmaya çalışan gemilere yönelik deniz ablukasının sürdüğünü vurgulayarak, bölgedeki operasyonların “tam kapasiteyle” devam ettiğini bildirdi.

Umman Körfezi ve Hürmüz Boğazı çevresinde artan askeri hareketlilik nedeniyle bölgedeki ticari gemi trafiği ve enerji sevkiyatları yakından izleniyor.

İhalede oluşan yüzde 75,5’lik kamu payı oranı, sektör çevrelerinde dikkat çeken en önemli başlıklardan biri oldu. Yüksek kamu payı oranının, önümüzdeki dönemde sektördeki diğer römorkör ihaleleri açısından da önemli bir referans oluşturabileceği değerlendiriliyor.

Öte yandan Uzmar, geçtiğimiz Şubat ayında gerçekleştirilen Samsun Bölgesel Hizmet Sahası römorkörcülük hizmeti işletme hakkı ihalesini de yüzde 41 kamu payı teklifiyle kazanmıştı. Kocaeli-2 ihalesinde oluşan oran ise Samsun ihalesine kıyasla çok daha yüksek bir seviyeye işaret etti.

Sektörde gözler şimdi, önümüzdeki süreçte gerçekleştirilecek diğer bölgesel hizmet sahası ihalelerinde oluşacak rekabet ve kamu payı oranlarına çevrilmiş durumda.

Olayın ardından Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’ne bağlı kurtarma römorkörleri ve teknik ekipler bölgeye sevk edildi. Ekiplerin, arıza yapan gemiyi güvenli bölgeye çekmek ve deniz trafiğini yeniden normale döndürmek için çalışma başlattığı bildirildi.

İstanbul Boğazı’nda son dönemde art arda yaşanan gemi arızaları nedeniyle deniz emniyeti önlemleri artırılırken, yetkililer geçiş yapan gemilere dikkatli seyir uyarısında bulundu. Çalışmaların tamamlanmasının ardından Boğaz trafiğinin yeniden açılması bekleniyor.

Yapılan açıklamanın tamamı şöyle:

8700072 IMO numaralı, Kamerun bayraklı M/V NINOVA isimli gemimizin Karasu açıklarında karaya oturmasına ilişkin olarak kamuoyunun doğru ve sağlıklı şekilde bilgilendirilmesi, son günlerde oluşan bilgi kirliliğinin önüne geçilmesi ve gerçeği yansıtmayan değerlendirmelere karşı açıklama yapılması gerekli görülmüştür.

01.05.2026 tarihinde sabah saat 08.00 sularında, Karasu Demir Sahası’nda bulunan M/V NINOVA, bölgede etkili olan olumsuz hava ve deniz koşullarının kısa süre içerisinde ağırlaşması neticesinde, gemi ve mürettebat emniyetini doğrudan ilgilendiren olağanüstü bir deniz hadisesiyle karşı karşıya kalmış lakin tüm çabalara ve alınan önlemlere rağmen ağır deniz ve yüksek dalga etkisi ile demir taraması neticesinde geminin kıyı istikametine sürüklenmesi engellenememiş ve M/V NINOVA karaya oturmuştur. Bu kapsamda, olayın ilk anından itibaren sürece müdahil olan ve zor hava-deniz koşulları altında görev icra eden başta Karasu Kaymakamımıza, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı, AFAD, Karasu Belediyesi İtfaiyesi ve ilgili tüm kamu kurum ve kuruluşlarına teşekkürlerimizi sunarız.

Daha sonrasında üstte isimleri verilen kurumların zorlu hava koşullarına rağmen ustun çabaları sonucunda gemi mürettebatımız, helikopter ve büyük kurtarma botlarının dahi hareket edemediği ağır hava şartlarında sahilden gemiye kurtarma halat donanımı kurularak burnu kanamadan kurtarılmıştır.

Halihazırda gemiye ilişkin teknik, idari ve operasyonel süreçler, yetkili makamların bilgisi ve koordinasyonu dahilinde devam etmektedir. Hava ve deniz koşullarının müsaade ettiği ölçüde, geminin emniyetli şekilde kurtarılması ile can, mal ve çevre emniyetinin korunmasına yönelik çalışmalar sürdürülmektedir.

M/V NINOVA, 24.12.2025 tarihinden bu yana Karasu Limanı Demirleme Sahası’nda bulunmakta olup, bu süreç gemide mevcut yük ve yük ilgilileriyle yaşanan uluslararası nitelikteki ticari uyuşmazlık nedeniyle gelişmiştir. Gemimizin Karasu’ya getirilmesindeki amaç armatör olarak kira sözleşmesinden ve ilgili ticari ilişkiden kaynaklanan hak ve alacaklarımızı yasal çerçevede güvence altına almak, yükün ilgili gümrük ve liman otoritelerinin uygun göreceği şekilde Karasu Limanı’na veya uygun bir antrepoya alınmasını sağlamak ve nihayetinde geminin, personelin ve yükün emniyetini temin ederek gemimizin ticari faaliyetlerine devam edebilmesini mümkün kılmaktır.

Kamuoyunda yer alan bazı iddiaların aksine, yük üzerindeki hukuki süreç ve tedbirler, yükün alıcısı tarafından değil, armatör firma olarak tarafımızca, mevcut hak ve alacaklarımızın korunması amacıyla başlatılmıştır. Ayrıca önemle ifade ederiz ki, 01.05.2026 tarihi itibarıyla M/V NINOVA üzerinde herhangi bir kamu otoritesi tarafından uygulanmış bir tutuklama, seferden men veya geminin hareketini yasaklayan benzeri bir idari işlem bulunmamaktadır.

Yaklaşık beş aya yaklaşan bu süreç boyunca gemimizden herhangi bir ticari gelir elde edemememize rağmen gemimizin sigorta giderleri, personel maaşları, kumanya, su, yakıt, yağ ve diğer zorunlu ihtiyaçları tarafımızca karşılanmaya devam edilmiştir. Buna karşın, gemimizin olağan tedarik ve operasyon süreçlerinde yaşanan engellemeler, gecikmeler ve fiili güçlükler, geminin ve mürettebatın emniyetini doğrudan etkileyebilecek sonuçlar doğurmuştur.

Bu uzun süreçte, gemimizin yakıt, yağ ve sair zorunlu tedariklerinin temininde ciddi güçlüklerle karşılaşılmış; kimi aşamalarda geminin en temel operasyonel ihtiyaçlarının karşılanması dahi olağan dışı engel ve gecikmelere maruz bırakılmıştır. Bu durumun, bir ticari uyuşmazlığın sınırlarını aşarak gemi, yük ve mürettebat emniyetini ilgilendiren ciddi bir mesele haline geldiği açıktır.

Bu nedenle, sürecin bu noktaya gelmesinde kastı, kusuru, ihmali veya hukuka aykırı eylemi bulunan kişi, kurum ve ilgililer hakkında her türlü yasal başvuru ve takip hakkımız saklıdır. Uğradığımız tüm zarar ve kayıpların tazmini için gerekli hukuki süreçler ayrıca ve kararlılıkla yürütülecektir.

Yük ilgilileri ise, uyuşmazlığın çözümüne yönelik gerekli iş birliğini zamanında ve gereği gibi göstermemiş; gemimizin uzun süre fiilen beklemesine neden olmuştur. Bu süreçte, uluslararası piyasalarda yaşanan gelişmelerin ve Hürmüz gerilimi olarak anılan bölgesel krizlerin gübre fiyatları üzerindeki etkisiyle, gemideki yükün değerinde kayda değer artış meydana gelmiştir. Buna karşın gemimiz, ticari ve operasyonel bakımdan kabul edilemez bir belirsizlik içerisinde bırakılmış ve fiilen yük ilgilileri bakımından ücretsiz bir yüzen antrepo gibi kullanılmak istenmiştir.

Gemideki mevcut yükün değeri, yüklemenin yapıldığı tarihten taraflar arasında 21.04.2026 tarihinde imzalanan sulh protokolüne kadar geçen süreçte önemli ölçüde artmış olmasına rağmen, yük ilgilileri geminin tahliyesi ve uyuşmazlığın çözümü konusunda gereken sürati ve hassasiyeti göstermemiştir. Taraflar arasında sulh protokolü imzalanmış olmasına rağmen, 21.04.2026 tarihinden 01.05.2026 tarihine kadar geçen sürede dahi geminin yanaştırılması ve tahliye sürecinin başlatılması için gerekli adımlar atılmamıştır.

Yaşanan hadisenin ardından dahi, yük ilgilileri tarafından olayın ciddiyetiyle bağdaşır bir hassasiyet gösterilmemiş olması ayrıca üzüntü vericidir. Can kaybı yaşanmamış olması bu elim olayda en büyük tesellimizdir. Ancak bir Türk armatörünün gemisinin yaklaşık beş aya yaklaşan bir süreç boyunca bu derece ağır ticari, hukuki ve fiili zorluklarla karşı karşıya bırakılması kabul edilebilir değildir.

Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün denizciliğe verdiği önem ve deniz varlığımıza ilişkin ortaya koyduğu vizyon çerçevesinde ifade etmek gerekir ki; her gemi, bayrağı ve sicili ne olursa olsun, arkasındaki emek, sermaye, mürettebat ve milli denizcilik kabiliyetiyle başlı başına korunması gereken bir değerdir. Türk armatörüne ait bir geminin, uzun süren ihmaller, gecikmeler ve ticari kayıtsızlıklar neticesinde bu hale gelmiş olması son derece üzücü ve kabul edilemezdir.

Önemle belirtmek gerekir ki, olayın teknik mahiyeti ve devam eden inceleme süreçleri dikkate alındığında, kamuoyunda yer alan teyide muhtaç, eksik veya spekülatif nitelikteki değerlendirmelere itibar edilmemesi gerekmektedir. Devam eden süreç hakkında sağlıklı bilgilendirme, yalnızca yetkili makamlar ve avukatlarımız tarafından yapılacak resmî açıklamalar vasıtasıyla sağlanacaktır.

Hadisenin tüm yönleriyle aydınlatılması, gerekli teknik incelemelerin tamamlanması ve kurtarma sürecinin güvenli şekilde yürütülmesi amacıyla ilgili tüm kamu kurumları, yetkili makamlar ve uzman ekiplerle tam bir iş birliği içinde olduğumuzu bildiririz.”

7DENİZ

Sosyal medya hesabından yapılan açıklamada, "İran Körfezi ve Umman Denizi'ndeki kaptanlara ve gemi sahiplerine, Hürmüz Boğazı'ndan geçişte İran'ın düzenlemelerine uydukları ve bölgesel deniz güvenliğine katkı sağladıkları için teşekkür ederiz. Saldırganların tehditlerinin etkisiz hale getirilmesi ve yeni prosedürlerin devreye girmesiyle birlikte, Hürmüz Boğazı'ndan güvenli ve istikrarlı geçiş sağlanacaktır" denildi.

SAHA EXPO kapsamında kente gelen askeri unsurlar, özellikle Bakırköy açıklarında yoğun ilgi gördü. Deniz üzerinde konuşlanan TCG Anadolu'ya eşlik eden denizaltı da güvenlik çemberi içinde seyir ve bekleme faaliyetleri yürüttü.
Dron ile kaydedilen görüntülerde, TCG Anadolu'nun geniş güvertesi, pist alanı ve çevresindeki askeri hareketlilik net şekilde izlenirken, platformun büyüklüğü bir kez daha gözler önüne serildi.

"SAHA EXPO 2026 savunma dünyasını İstanbul'da buluşturuyor"

Türkiye'nin ve Avrupa'nın en büyük savunma, havacılık ve uzay sanayi organizasyonlarından biri olan SAHA EXPO 2026, 5-9 Mayıs tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi'nde düzenleniyor. Fuar çerçevesinde 120'den fazla ülkeden katılım sağlanırken, bin 700'ün üzerinde firma ve çok sayıda resmi heyet İstanbul'da bir araya geliyor. Organizasyonda yüzlerce yeni savunma teknolojisi ilk kez sergilenirken, uluslararası iş birlikleri ve milyarlarca dolarlık anlaşmaların yapılması hedefleniyor.

Etkinlik takvimine göre fuar 5-8 Mayıs tarihlerinde sektör profesyonellerine açık olurken, 9 Mayıs'ta halk günü düzenlenecek.

Söz konusu iş birliği; insansız deniz araçları, hibrit platformlar, otonom ve yarı otonom sistemler ile insansız sualtı araçları başta olmak üzere geniş bir teknolojik alanı kapsıyor.

Taraflar, bu iş birliği kapsamında; Türkiye’nin savunma sanayii hedefleri doğrultusunda askeri, güvenlik ve sivil kullanım alanlarına yönelik yenilikçi çözümler geliştirilmesi, deniz güvenliği ve kritik tesis koruma sistemlerinin güçlendirilmesi ve uluslararası pazarlarda rekabetçi ürünlerin ortaya konulması için ortak çalışmalar yürütmeyi hedefliyor.

Pasifik Teknoloji’nin insansız sistemler, otonomi ve görev yönetim teknolojilerindeki tecrübesi ile Özata Tersanesi’nin deniz platformları tasarımı, üretimi ve entegrasyonu konusundaki güçlü altyapısının birleşmesiyle; yeni nesil deniz sistemleri alanında önemli bir sinerji oluşturulması öngörülüyor.

Bu kapsamda taraflar; potansiyel proje alanlarının belirlenmesi, teknik fizibilite çalışmalarının yürütülmesi, prototip geliştirme süreçlerinin değerlendirilmesi ve farklı platformlara entegre edilebilecek ileri teknoloji çözümlerin ortaya konulması amacıyla ortak çalışma grupları oluşturabilecek.

Söz konusu iş birliği, Türkiye’nin denizcilik ve savunma sanayii alanındaki yetkinliğinin artırılmasına katkı sunmayı hedeflerken, aynı zamanda çok katmanlı operasyon kabiliyetlerinin geliştirilmesine ve ihracat potansiyelinin güçlendirilmesine yönelik önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

7DENİZ

Arjantin'den Afrika'nın batısındaki Cabo Verde'ye gittiği sırada hantavirüsüne bağlı ölümlerin yaşandığı ve 3 Mayıs'tan bu yana Yeşil Burun Adaları açıklarında karantinada olan Hollanda bayraklı MV Hondius yolcu gemisine İspanya yardım eli uzattı. İspanya Sağlık Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, Dünya Sağlık Örgütü'nün (DSÖ) Yeşil Burun Adaları'nın gemideki 147 mürettebat ve yolcuyu kabul edemeyeceğini bildirdiği aktarılarak, "Kanarya Adaları, gerekli kapasiteye sahip en yakın konumdur. İspanya'nın bu insanlara, aralarında İspanyol vatandaşlarının da bulunduğunu göz önünde bulundurarak ahlaki ve hukuki yardım yükümlülüğü vardır" denildi.

Bakanlık ayrıca, Hollanda'nın resmi talebi üzerine hantavirüsünden etkilenen ve durumu ağır olan gemi doktorunun sevki için yapılacak tıbbi uçuşun da kabul edileceğini duyurarak, durumu acil olan hastaların tahliyelerinin tamamlanmasının ardından geminin Kanarya Adaları'na doğru yolculuğuna devam edeceğini aktardı.

Geminin 3 gün sonra Kanarya Adaları'na ulaşması bekleniyor

Geminin işletmecisi Oceanwide Expeditions ise, geminin Kanarya Adaları'na yolculuğunun 3 gün süreceğini ve geminin Gran Canaria veya Tenerife'ye yanaşacağını açıklayarak, 2 mürettebatın acil tıbbi bakıma ihtiyaç duyduğunu bildirdi.

Kanarya Adaları geminin yanaşmasına karşı

Kanarya Adaları hükümeti, İspanya'daki merkezi hükümetin MV Hondius'un adaya yanaşmasına izin vermesine tepki gösterdi. Kanarya Adaları Hükümet Başkanı Fernando Clavijo, "Bu karar herhangi bir teknik kritere dayanmıyor ve halkı rahatlatacak ya da güvenliğini garanti edecek yeterli bilgi de yok" dedi.

Muhalefet partisi Halk Partisi üyesi Clavijo, İspanya Başbakanı Pedro Sanchez ile acil bir görüşme talebinde bulunduğunu belirtti.

Gemide 3 kişi öldü

Arjantin'den 1 Nisan'da yola çıkan ve 3 Mayıs'ta Yeşil Burun Adaları açıklarına ulaşan gemide 23 ülkeden 88 yolcu ve 59 mürettebat bulunuyor. Gemide şu ana kadar 7 kişide virüs tespit edilirken, 3 kişi hayatını kaybetti. İlk vaka olan Hollandalı erkek yolcu 11 Nisan'da gemide hayatını kaybederken, cenazesi 24 Nisan'a kadar gemide kaldı. Ardından eşi, cenazeyle birlikte Saint Helena'da karaya çıkarıldı. Tahliye sırasında hafif belirtiler gösteren kadın, Güney Afrika'nın Johannesburg kentine yaptığı uçuş sırasında fenalaşması sonrası hastaneye kaldırıldı. Kadın, 26 Nisan'da hayatını kaybetti. Gemide bulunan 1 Almanya vatandaşı ise 2 Mayıs'ta yaşamını yitirdi.

DSÖ, söz konusu uçuştaki yolcular için temas takibinin sürdürüldüğünü bildirdi.

Komite toplantısında Türkiye ise, kombine çevrim gaz türbinleri için NOx emisyon tanımının yapılması, gemiden LNG’den mavi hidrojen üretimi GFI sicili yıllık idari ücretlendirmesi ve IMO Net-Sıfır Fonu dağıtım kriterleri hakkında 5 öneri sundu. Türkiye tarafından kombine gaz çevirim gaz türbinlerine (CCGT) ilişkin yapılan öneride, CCGT emisyon tanımı sırasında mevcut ‘MARPOL Annex VI’’nın yalnızca dizel motorları kapsadığı ve gaz türbinlerinin dahil edilmemesinin ciddi teknik ve hukuki değişiklik gerektireceği ifade edildi. Gemide LNG’den mavi hidrojen üretimine ilişkin ise Türkiye tarafından bu sistemle ilgili bilgilendirme kağıdı ve yine bu sistem için IMO LCA rehberine ilişkin kağıtlar incelenmesi için GESAMP-LCA Çalışma Grubu’na iletildi. Bir başka konu olan Net-Sıfır Fonu dağıtım kriterlerine ilişkin gelirlerin dağıtım kriterleri için sadece geminin bayrağına değil, bunun yanında ülkelerin gemi sahipliği üzerinden dağıtımdan pay alması önerisinde bulunuldu. IMO tarafından konunun bir sonraki toplantıda konuşulması kararı alındı.

Hava kirliliği ve enerji verimliliği

Hava kirliliği ve enerji verimliliği kapsamında NOx Teknik Kodu’nda (NTC 2008) güncellemeye gidildi. Karbonsuz yakıt kullanan motorlara ilişkin yeni düzenlemeler kapsamında emisyon hesaplamalarında yakıt türüne göre katsayı belirleme yöntemi güncellendi. Yakıt sınıflandırmasında doğal gaz kategorisine biyometan eklendi.

IMO DCS kapsamında veri erişimi ve anonimleştirme hususlarındaki detaylı düzenlemeler MEPC 85’e ertelendi. Yeni veri gereksinimlerinin IT maliyetleri ve teknik etkileri için Sekretarya’dan analiz yapılması istendi. Yakıt doğrulama yöntemine (ECI) ilişkin öneri ise yeterli destek bulmadığı için kabul edilmedi.

CH4, N20 ölçümleri ve OCCS, metan ve N20 emisyonlarına yönelik onboard ölçüm rehberleri (2026) kabul edilirken, gemi üzerinde karbon yakalama sistemlerine ilişkin düzenlemelerin geliştirilmesi için revize iş planı kabul edildi. Teknik çalışmaların sürdürülmesi için Correspondence Group yeniden oluşturuldu.

EEDI/EEXI kapsamında dual-fuel motorlara yönelik düzenlemeler genişletilirken, metanol ve etanol kullanan sistemler EEDI hesaplamalarına dahil edildi. Sertifikasyon sürecinde 2026 EEDI Sörvey ve Sertifikasyon Kılavuzu kabul edildi. Rüzgar destekli gemiler için performans doğrulamasına yönelik yeni yöntemler geliştirilirken; feribotlar, hibrit sevk sistemlerine ilişkin teknik detayların netleşmesi için ek çalışma talep edildi.

Balast suyu yönetimi

G4 Kılavuzu 2026 versiyonu tamamlanırken, arıtılmış balastın regülasyon yerine rehber üzerinden düzenlenmesi tercih edildi. Öte yandan D-4, D-2 geçiş korunarak teknik konular yazışma grubuna devredildi. Dayanıklılık testinin ise ayrı bir bölüm olarak tanımlanmasına karar verildi. Sistem değişikliklerinde minör/major tanımları netleşti. Zorlu su koşullarına ilişkin geçici rehberin korunmasına karar verilirken, dezenfeksiyon yan ürünlerine yeni çalışma başlığı eklendi.

MARPOL Annex VI değişikliği

MARPOL Ek VI kapsamında yeni Emisyon Kontrol Alanı’nın (ECA) Kuzey-Doğu Atlantik olarak belirlenmesi kararlaştırılırken, NOx düzenlemesi ile yeni gemiler için Tier III zorunluluğu getirildi. Ayrıca IMO yakıt tüketim veri tabanına erişim genişletilerek, raporlama süreçlerinde tarih aralıkları netleştirildi. Motor operasyonu ile çoklu operasyon profilleri sisteme dahil edildi. IAPP sertifikası ile yeni kayıt alanları eklenerek, NOx test döngüleri ve ağırlıklandırmalar yeniden tanımlandı.

Düzenlemelerin 1 Mart 2027’de kabul edilmesi, 1 Eylül 2027’de yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Şirket, saldırının ardından mürettebat arasında yaralananlar olduğunu ve gemide hasar meydana geldiğini bildirdi.

Açıklamada, yaralı mürettebatın tahliye edildiği ve kendilerine tıbbi bakım sağlandığı belirtildi.

Yunan medyasının liman yetkililerine dayandırdığı haberlere göre Arnavutluk'tan Ukrayna'ya yaklaşık 8 bin ton soda külü taşıyan Vanuatu bandıralı kargo gemisi, Andros Adası'nın kuzeyinde kayalara çarptı. Gövdesinde ciddi hasar oluşan gemi su almaya başladı ve daha sonra battı. Gemideki 9 mürettebat üyesinden 8'inin Türk, 1'inin Azerbaycanlı olduğu belirtildi. Yunanistan Sahil Güvenlik Teşkilatı operasyonuyla 9 denizcinin tamamı kurtarıldı. Mürettebat üyelerinden 2'si Sahil Güvenlik devriye botu tarafından sudan kurtarılırken, 7 kişi ise kıyı şeridinin tehlikeli, kayalık bir bölümünden güvenli bir şekilde tahliye edildi. Kurtarılan denizcilerin adanın limanına götürüldüğü ve sağlık durumlarının iyi olduğu bildirildi.

Arıza nedeniyle sürüklenen tekneye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü (KEGM) ekipleri müdahale etti.

İçerisinde 6 kişi bulunan 11 metre boyundaki tekne, KIYEM-3 hızlı tahlisiye (can kurtarma) botuyla yedeklenerek Kocaeli Ereğli'de emniyete alındı.

7DENİZ

Bu anlaşma, mart ayında gerçekleşen ve Minerva Marine’in, Aegean Shipping Management’a aynı yaştaki, COSCO Zhoushan yapımı, 112.500 dwt’lik Green Attitude için 71 milyon dolar ödediği haberlerini geride bıraktı.

Bu arada Clarksons, Pusaka Borneo'nun kardeş gemisinin de elden çıkarıldığını not ediyor. Southern Reverence adındaki bu gemi için de 75 milyon dolar civarında bir seviyede anlaşmaya varıldı. Bu durum, navlun piyasalarındaki son dalgalanmalara rağmen modern tonajlı gemilere yönelik güçlü talebin devam ettiğini vurguluyor.

MSI verileri, aframax spot navlun oranlarının mart ayının sonlarında günlük yaklaşık 225.000 dolara yükseldiğini ve ay boyunca günlük ortalama 136.000 dolar olduğunu gösteriyor. Oranlar nisan ayında sert bir düzeltme yaparak kısa süreliğine günlük 120.000 doların altına düşse de, o zamandan beri toparlandı ve mayıs ayının ilk gününde kazançlar ortalama 150.000 dolara ulaştı. Bu rakam, 2025 yılındaki yaklaşık 50.000 dolarlık günlük ortalamayla karşılaştırılıyor.

Nisan ayında ABD, halihazırda denizde olan Rus yükleri için yaptırım muafiyeti süresini uzattı. Bu durum, teslimatların kısıtlamaları ihlal etmeden mayıs ayı ortasına kadar devam etmesine etkili bir şekilde izin vererek ton-mil talebini destekledi ve bölgesel tanker mevcudiyetini daralttı.

Kaynak: splash247.com

Trump, sosyal medya hesabından, Hürmüz Boğazı'ndaki Özgürlük Projesi'nin son durumuna dair açıklama yaptı.

ABD Başkanı Trump, şunları kaydetti:

"Pakistan ve diğer ülkelerin talebi üzerine, İran'a karşı yürüttüğümüz harekatta elde ettiğimiz muazzam askeri başarılar ve ayrıca İran temsilcileriyle tam ve nihai bir anlaşmaya varılması yönünde büyük ilerleme kaydedilmiş olması dolayısıyla, abluka tam olarak yürürlükte kalmakla birlikte, (taraflar arası) anlaşmanın nihai hale getirilip imzalanıp imzalanamayacağını görmek için Özgürlük Projesi'nin kısa bir süreliğine durdurulmasına karşılıklı olarak karar verdik."

Dünya petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sinin gerçekleştiği Hürmüz Boğazı’nda devreye alınan sistemin, İran tarafından "egemenlik temelli bir yönetim mekanizması" olarak tanımlandığı belirtildi.

ABD ve İsrail bağlantılı gemilere yasak gündemde

İran Silahlı Kuvvetleri’nin, 28 Şubat’ta başlayan çatışmaların ardından ABD ve İsrail ile bağlantılı gemilerin geçişine izin vermediği belirtilirken, İran meclisinde görüşülen bir yasa tasarısında bu yasağın kalıcı hale getirilmesinin öngörüldüğü ifade edilmişti. Tasarıda ayrıca, düşman olmayan gemiler için geçiş ücreti alınmasına yönelik düzenlemeye yer verileceği aktarılmıştı.

Rubio, açıklamasında Hürmüz’deki askeri hareketliliğin ciddi bir boyuta ulaştığını vurgularken, ABD’nin bölgede tansiyonu düşürmek istediğini ancak İran’a yönelik baskının süreceğini ifade etti. Washington yönetimi, yaptırımların devam edeceği mesajını yinelerken, İran’ın yeniden müzakere masasına dönmesi gerektiğini belirtti.

Öte yandan ABD tarafı, çatışmalar sırasında İran’a ait bazı sürat teknelerinin etkisiz hale getirildiğini açıklarken, bölgedeki askeri karşılaşmaların ticari deniz trafiği açısından da risk oluşturduğu değerlendiriliyor.

Dünyanın en kritik enerji geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’nda yaşanan bu gelişme, küresel deniz ticareti ve enerji arz güvenliği açısından endişeleri artırırken, bölgede yeni bir tırmanma ihtimalini de gündeme taşıdı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.