Rekabet Kurulu’nun deniz kılavuzluk ve römorkörcülük sektöründe faaliyet gösteren şirketler hakkında yürüttüğü soruşturmada sözlü savunma aşamasına gelindi. Anadolu Kılavuzluk, Deniz Kılavuzluk, Marin Römorkör ve Kılavuzluk ile Sanmar Denizcilik’in sözlü savunması 22 Eylül saat 10.30’da yapılacak.

SORUŞTURMA 2025’TE AÇILMIŞTI

Toplantıya söz almak üzere katılmak isteyen şikâyetçi ve üçüncü kişilerin, “Rekabet Kurulu Nezdinde Yapılan Sözlü Savunma Toplantıları Hakkında Tebliğ” uyarınca, toplantı konusu ile ilgili menfaat ilişkilerini ortaya koyan bilgi ve belgeleri içeren dilekçeyle 15 Eylül 2026 günü mesai saati sonuna kadar Rekabet Kurumuna başvurmaları gerekiyor.

Soruşturmanın geçmişi 2025 yılına dayanıyor. Rekabet Kurulu, sektörde rakipler arasında rekabeti kısıtlayıcı anlaşmalar yapılarak diğer şirketlerin faaliyetlerinin zorlaştırıldığı ve pazarın rakiplere kapatıldığı iddiaları üzerine 16 Ocak 2025’te önaraştırma başlatmıştı.

Ön araştırmada elde edilen bilgi ve belgeleri değerlendiren Kurul, rekabetin kısıtlandığına yönelik şüpheleri ciddi ve yeterli bularak 2025’te soruşturma açılmasına karar vermişti.

kaynak:tekreferans

Bakanlığın açıklamasına göre hedefler arasında 13 kuru yük gemisi, iki tanker, iki römorkör ve iki tekne bulunuyor.

Rusya, son aylarda Karadeniz’de Ukrayna’nın denizcilik altyapısına yönelik saldırılarını sürdürüyor. Rusya Savunma Bakanlığı, operasyonlarda liman tesisleri, deniz insansız araçlarının konuşlandırıldığı ve hazırlandığı noktalar ile mühimmat ve askeri yük depolarının hedef alındığını bildiriyor.

Açıklamalarda ayrıca Ukrayna’ya yönelik deniz yoluyla gerçekleştirilen silah sevkiyatlarının engellenmesi ve Ukrayna’ya ait insansız deniz araçlarının Karadeniz’deki faaliyetlerinin sınırlandırılması, operasyonların öncelikli hedefleri arasında gösteriliyor.

Rusya tarafından gerçekleştirildiği belirtilen saldırıların Odessa ve Ukrayna’nın Karadeniz kıyısındaki diğer liman bölgelerinde yoğunlaştığı aktarılırken, Rusya Karadeniz Filosu’nun da Rus tesislerine yaklaşan insansız deniz araçlarına karşı tedbirlerini artırdığı ifade ediliyor.

Öte yandan, daha önce Odessa’da bazı altyapı tesislerinin saldırılarda hasar gördüğü bildirilmişti. Saldırıların öncesinde bölgede hava saldırısı alarmı verilmiş, alarm yaklaşık bir saat sürmüştü.

Husilerin silahlı kanadının sözcüsü Yahya Saree, Kızıldeniz kıyısındaki son saldırılar ve Mocha liman şehrinin ele geçirilmesine ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Saree, ülkenin batısındaki Taiz ve Hudeyde bölgelerinde 5 bin 400 kilometrekarelik alanda bulunan Suudi destekli kuvvetlerin bölgeden çıkarıldığını savundu.

Saree, Suudi Arabistan destekli birliklerin bölgeden çıkarılmasına yönelik askeri harekatın 3 Eylül’de başlatıldığını açıkladı. Suudi Arabistan’ın sahadaki kuvvetlere yoğun hava desteği sağladığını belirten Saree, buna rağmen Riyad’ın operasyonun başarılı olmasını engelleyemediğini ifade etti.

Yüzlerce kişi öldürüldü veya yaralandı, 9 hava aracı düşürüldü
Husi sözcü, saldırılarda Suudi destekli kuvvetlere ait 38 tugaydan oluşan 7 askeri tümenin hedef alındığını, yüzlerce kişinin öldürüldüğünü, yakalandığını veya yaralandığını açıkladı. Saree ayrıca, söz konusu kuvvetler tarafından tutulan Husi esirlerin de serbest bırakıldığını kaydetti.

Saree, son günlerdeki saldırılar sırasında Husilerin Suudi Arabistan’a ait savaş uçaklarını engellemeye yönelik 32 operasyon gerçekleştirdiğini ve bu kapsamda 9 hava aracını düşürdüğünü savundu.

Deniz taşımacılığı, Suudi Arabistan hariç herkes için güvenli
Saree, daha önce yaptıkları açıklamalara da değinerek Babülmendep Boğazı ve Kızıldeniz’de uluslararası deniz taşımacılığının, Suudi Arabistan’a ait ticari gemiler hariç herkes için güvenli olduğunu vurguladı. Saree, "Halkımız üzerindeki abluka kaldırılana kadar kuşatmaya karşılık kuşatma ve gerilimi tırmandırmaya karşılık gerilimi tırmandırma esasıyla hareket etmeye devam edeceğiz" dedi.

İngiltere, Norveç ve ABD’nin ortak takibiyle yürütülen operasyon sırasında Rus unsurlarının faaliyetleri izlendi ve bölgedeki gemilerle denizaltı araçları karşı karşıya geldi. Kablolara fiili bir zarar verilmediği, ancak denemenin tamamlanmasına izin verilmeden Rus tarafının bölgeden ayrıldığı belirtiliyor.

Bugün ortaya çıkan bilgilere göre olay birkaç ay önce, Svalbard takımadaları yakınındaki Arktik sularda yaşandı. İddiaya göre Rusya’nın derin deniz kabiliyetlerine sahip özel birimi, deniz tabanındaki kritik altyapıya karşı kullanılabilecek yeni bir yöntemi sahada sınadı.

Dünya'da yer alan habere göre; bu yönüyle gelişme, sıradan bir askeri hareketlilikten daha fazlasına işaret ediyor. Çünkü mesele yalnızca bir deniz bölgesindeki gerilim değil, savaş ya da kriz anında Avrupa’nın dijital ve ekonomik damarlarının ne kadar kırılgan hale gelebileceği.

Svalbard ile Norveç ana karası arasında uzanan iki fiber optik denizaltı kablosu, yalnızca iletişim için değil, büyük miktarda uydu verisinin taşınması için de kritik önem taşıyor. Bu hatlar internet trafiği, veri akışı ve birçok finansal işlemin arka planında çalışan altyapının parçası olarak görülüyor.

Bu nedenle denizaltı kablolarına yönelik bir tehdit, sadece telekomünikasyon sektörünü ilgilendirmiyor. Olası bir kesinti ya da sabotaj, finansal veri akışından lojistik sistemlere, enerji piyasalarından güvenlik ağlarına kadar çok geniş bir alanda zincirleme etki yaratabilir.

Avrupa’da son yıllarda denizaltı altyapısına ilişkin kaygının büyümesinin nedeni de bu. Kabloların büyük bölümü deniz tabanında uzanıyor ve korunmaları kara altyapısına göre çok daha zor. Bu da onları hibrit savaş yöntemleri açısından cazip hedef haline getiriyor.

Avrupa güvenlik çevreleri, Rusya’nın son dönemde doğrudan saldırı yerine gri alan taktiklerine daha fazla başvurduğunu düşünüyor. Kritik altyapının haritalanması, deniz tabanındaki sistemlerin izlenmesi ve zayıf noktaların belirlenmesi de bu yaklaşımın parçası olarak değerlendiriliyor.

Bu nedenle Arktik’teki son gelişme, sadece tek bir olay olarak okunmuyor. Batılı başkentlerde, denizaltı kablolarının olası bir NATO-Rusya geriliminde ilk hedefler arasında yer alabileceği endişesi güçlenmiş durumda.

NATO da bu risk nedeniyle son dönemde denizaltı altyapısının korunmasına yönelik izleme ve devriye faaliyetlerini artırmıştı. Özellikle Kuzey Avrupa ve Baltık çevresinde kritik hatların güvenliği artık sadece teknik değil, doğrudan stratejik mesele olarak ele alınıyor.

Bu tür gelişmeler Türkiye açısından da uzaktan izlenecek başlıklar değil. Küresel veri akışı, finansal iletişim ağları, enerji ticareti ve sigorta maliyetleri birbirine bağlı olduğu için Avrupa’daki kritik altyapı riski, piyasa oynaklığını ve risk algısını doğrudan etkileyebilir.

Jeopolitik tansiyonun denizaltı altyapısına kadar genişlemesi, yalnızca savunma cephesinde değil, piyasalarda da yeni bir fiyatlama başlığı anlamına geliyor. Özellikle enerji, lojistik, sigorta ve telekom tarafında Avrupa kaynaklı güvenlik risklerinin bundan sonra daha yakından izlenmesi bekleniyor.

Yerel bir hükümet yetkilisi ve görgü tanıkları, Husilerin cuma günü boğazdaki Mayyun Adası'nı ele geçirdiğini söyledi.

Diğer adı Perim olan volkanik kayalık ada, boğazın en dar bölümünü iki deniz ulaşım hattına ayırıyor.

Adının açıklanmasını istemeyen hükümet yetkilisi, "Silahlı Husi savaşçılarını taşıyan tekneler, hükümet güçlerinin dün adadan çekilmesinin ardından Mayyun Adası'na ulaştı" dedi.

Yetkili, "Husiler Babülmendep bölgesinin ve boğazın ortasında bulunan Mayyun Adası'nın kontrolünü tamamen ele geçirdi," diye konuştu.

Bir görgü tanığı ise silahlı kişilerin "Bab el Mendeb kıyısı boyunca konuşlandığını ve askeri araçlarla devriye gezdiğini" söyledi.

Cuma günü ayrıca Husilerin Dubab kasabasını ve Murad adlı sahil köyünü de ele geçirdiğine ilişkin haberler geldi. Böylece yaklaşık 18 saat süren saldırılar sonucunda Yemen'in Kızıldeniz kıyılarının tamamının Husi kontrolüne geçtiği öne sürüldü.

Stratejik liman kenti el Muha da ele geçirildi

Husiler, perşembe günü hükümet güçlerinin kontrolündeki stratejik liman kenti el Muha'yı da hızlı bir saldırıyla ele geçirmişti.

Askeri kaynaklara göre saldırı sırasında Kızıldeniz'in güneyinde bulunan Zukar Adası da, "savaşçıları taşıyan teknelerle düzenlenen kara saldırısı ve roket saldırılarının" ardından Husilerin kontrolüne geçti.

Husiler, saldırı öncesinde Yemen topraklarının yaklaşık üçte birini kontrol ediyordu. Grup daha önce de Asya'yı Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa'ya bağlayan bu dar su yolundaki deniz taşımacılığını hedef almıştı.

Bab el Mendeb neden önemli?

Bab el Mendeb ve Hürmüz boğazlarından deniz yoluyla gerçekleştirilen ham petrol ve petrol ürünleri ticaretinin dörtte birinden fazlası geçiyor.

Dünya genelindeki konteyner taşımacılığının da yaklaşık üçte biri yalnızca Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiriliyor.

Husilerin yaz aylarında Tahran yönetimiyle, boğazdan güvenli geçiş karşılığında ücret alınması konusunda görüşmeler yaptığı da öne sürülmüştü. Böyle bir uygulamanın küresel ekonomiler üzerindeki baskıyı daha da artırabileceği belirtiliyor.

Yemen'in uluslararası alanda tanınan hükümeti, adı Arapçada "Gözyaşları Kapısı" anlamına gelen stratejik su yolunun Husiler tarafından ele geçirilmesi planına karşı daha önce defalarca uyarıda bulunmuştu.

Kaynak: Euronews

Denizcilik Genel Müdürlüğü (DGM) koordinasyonunda, Ceyhan Bölge Liman Başkanlığı ve UDEB’in (Ulusal Deniz Emniyeti Başkanlığı) katılımıyla, BOTAŞ Ceyhan Terminal İşletmeleri ile BOTAŞ International Ceyhan Terminali tarafından ortaklaşa planlanan petrol kaynaklı deniz kirliliğine müdahale tatbikatının geniş bir katılımla gerçekleştiği duyuruldu.

DGM’den yapılan açıklamada, tatbikatta olası bir deniz kirliliğine karşı müdahale unsurlarının imkan ve kabiliyetleri ile operasyonel hazırlık seviyelerinin senaryo kapsamında test edildiği belirtildi.

Açıklamanın devamında, “Petrol ve diğer zararlı maddelerden kaynaklanabilecek kirliliklere karşı acil müdahale kapasitemizi artırmak ve acil müdahale etkinliğini artırmak amacıyla kıyılarımızda kurulacak acil müdahale istasyonları için ekipman alım ihalemizin hazırlıkları tamamlanmıştır. Denizlerimizin korunması ve olası kirliliklere etkin müdahale için hazırlıklarımızı güçlendirmeye devam ediyoruz” denildi.

7DENİZ

Gemi takip şirketi Kpler’ın verilerine göre, 7 gemiden 2’si boğazdan çıkış yaptı. Bunlardan biri gübre taşırken, diğeri boş seyir halindeydi.

Boğaza giriş yapan 5 gemi arasında kuru dökme yük taşıyan bir Panamax, çelik yüklü bir Handysize, tahıl taşıyan bir Handysize, petrol ürünleri yüklü orta menzilli bir tanker ve kuru dökme yük taşıyan bir Supramax gemisi yer aldı.

Veriler, tespit edilmekten kaçınmak için Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) cihazlarını kapatarak boğazdan geçmiş olabilecek gemileri kapsamıyor.

Bu arada QatarEnergy ile bağlantılı iki boş gemi, Al Ghashamiya ve Al Daayen, sırasıyla 9 ve 6 Eylül’de Hürmüz Boğazı’nın içinde görüldü. Gemiler daha önce 6 ve 3 Eylül’de boğazın dışında tespit edilmişti.

QatarEnergy kontrolündeki bir diğer gemi Al Marrouna ise bu hafta Hürmüz Boğazı’ndan çıkarak 10 Eylül’de Ras Laffan’dan Pakistan’a yük taşıdı. Bu sefer, Al Areesh’in temmuz sonlarında Ras Laffan’dan Pakistan’a gerçekleştirdiği seferin ardından, Qatar bağlantılı bir tankerin gerçekleştirdiği bilinen ilk LNG sevkiyatı oldu.

QatarEnergy, mesai saatleri dışında yöneltilen yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Savaş öncesinde günde 125 büyük gemi geçiyordu

Takip verilerine göre Babülmendep Boğazı’ndan perşembe günü 26 emtia gemisi geçti. Bunların 10’u boğaza giriş yaparken, 16’sı çıkış yaptı.

Kaynak: Bloomberg

Polis Müfettiş Muavini Mannaş, mahkemede soruşturmanın geldiği aşamaya ilişkin bilgi vererek bugüne kadar 295 ifade alındığını açıkladı. Polisin elinde alınması gereken başka ifadelerin de bulunduğunu belirten Mannaş, soruşturmanın devam ettiğini kaydetti. Mannaş ayrıca, soruşturma kapsamında 5 kişi hakkında derdest emri bulunduğunu ve söz konusu kişilerin arandığını mahkemeye aktardı.

Soruşturma kapsamında zanlılara ait dijital materyallerin de incelemeye alındığı belirtildi. Mahkemede, zanlılardan birine ait telefonun emare olarak alındığı, zanlılardan birine ilişkin evrak ve bilgisayarın da incelemeye gönderildiği aktarıldı. Dijital materyaller üzerindeki incelemelerin devam ettiği kaydedildi.

Polis Müfettiş Muavini Mannaş, halen kayıp olan yolculardan birinin olay sırasında ailesine gönderdiği video kaydının da soruşturma dosyasına girdiğini açıkladı.
Söz konusu görüntüde geminin kızağının kırık olduğunun görüldüğünü belirten Mannaş, video kaydının bilirkişi incelemesine gönderildiğini mahkemeye aktardı.

Geminin kara kutusunu henüz bulunamadı

Mahkemede, facianın meydana geliş nedenlerinin ortaya çıkarılması açısından önem taşıyan geminin kara kutusunun henüz bulunamadığı belirtildi. Kara kutunun bulunmasına yönelik çalışmaların sürdüğü kaydedildi.

Mahkemede, Türk Deniz Kuvvetlerine bağlı TCG ALEMDAR tarafından gemi enkazından çıkarılan 6 kişinin otopsilerine ilişkin bulgular da aktarıldı. Otopsilerde travma ve suda boğulma bulgularının tespit edildiği belirtildi. Soruşturma kapsamında 11 kişiden DNA örneği alındığı, 3 kişinin de test verdiği ve sonuçların 6 Eylül'de çıktığı mahkemeye aktarıldı. Yaralılardan da örnek alındığı ve sonuçların temin edildiği kaydedildi.
Mahkemede geminin yaklaşık 550 metre derinlikte bulunduğu da aktarıldı.

Geminin sertifikaları soruşturma dosyasında

Mahkemede geminin sefer ve teknik yeterliliğine ilişkin belgeler de ele alındı. Gemiye ait ilgili sertifikaların bulunduğu, hat izni verilmeden önce geminin geçiş performansına ilişkin işlemlerin yapıldığı belirtildi. Limanlar Dairesi'nden geminin incelenmesine ilişkin belgelerin alındığı ve tercüme ettirildiği mahkemeye aktarıldı. Mürettebata ait sertifikaların da temin edildiği, Türkiye'den gelecek bazı sertifikaların ise beklendiği kaydedildi.

Soruşturma kapsamında Türkiye'de bulunan yetkili makamlardaki belge ve bilgilerin temini için adli yardım talebinde bulunulduğu belirtildi. Türkiye'deki yetkili kurumlardan talep edilen belgelerin soruşturma dosyasına dahil edilmesinin beklendiği kaydedildi.

"2024'ten sonra seferden düşürülmesi kaydı yok"

Mahkemeye aktarılan bilgilere göre geminin 2024 yılından sonra seferden düşürüldüğüne ilişkin herhangi bir kayıt bulunmadığı belirtildi. Geminin Türkiye hattında 320'den fazla sefer yaptığı da mahkemeye aktarıldı.

Mahkemede geminin teknik durumuna ilişkin incelemelere de yer verildi. Survey anlaşmalarında su sızdırmazlığı gerekliliğinin bulunduğu, gemiye su girişinin ise sızdırmazlık maddesine aykırı olduğu yönündeki husus mahkemeye aktarıldı. Gemide meydana gelen hasarların da soruşturma kapsamında incelendiği belirtildi.

Kaptanlık ehliyeti için Türkiye'den cevap bekleniyor

Mahkemede kaptanlık ehliyeti konusu da gündeme geldi. Kaptanlık ehliyetine ilişkin henüz kesin bir cevabın bulunmadığı, bu konuda Türkiye'deki ekipten gelecek bilginin beklendiği belirtildi.

Olayla ilgili bilirkişi incelemelerinin sürdüğü, kıyıya vuran gemi parçalarının muhafaza altına alındığı ve bilirkişi heyeti tarafından inceleneceği belirtildi. Soruşturmanın 295 ifadenin değerlendirilmesi, yeni ifadelerin alınması, dijital materyallerin incelenmesi, bilirkişi çalışmaları, kara kutunun aranması ve Türkiye'den talep edilen belge ve bilgilerin temini yönünde çok taraflı olarak sürdürüldüğü kaydedildi.

"İkinci kaptan olayın aydınlatılmasına yardımcı oldu"

Mahkemede zanlıların soruşturma kapsamında verdikleri beyanlara ilişkin bilgiler de paylaşıldı. Kaptan Mustafa Öz'ün herhangi bir beyanda bulunmadığı, ikinci kaptan Merve N. Sercan'ın verdiği beyanların olayın aydınlatılmasına yardımcı olduğu belirtildi. Şirket yöneticisi Ali Özdüşler'in ise olayın aydınlatılmasına ilişkin bir beyanda bulunmadığı mahkemeye aktarıldı.

Girne Kaza Mahkemesi, polisin soruşturmanın devam ettiği yönündeki beyanlarını ve talebini değerlendirdi. Mahkeme, şirket yöneticisi, kaptan, ikinci kaptan, iki makinist ve dört mürettebattan oluşan 9 zanlının 7 gün daha tutuklu kalmasına karar verdi. Soruşturma kapsamında haklarında derdest emri bulunan 5 kişinin aranmasına devam edildiği belirtildi.

Zanlılarla birlikte faciada yakınlarını kaybedenler acılı aileler de mahkeme önünde toplandı. Aileler, zanlılara "Katiller" diye bağırarak tepki gösterdi.

14 kişi hayatını kaybetti, kayıp 14 kişi aranıyor

Girne açıklarında 30 Ağustos'ta meydana gelen Filo Jet faciasında ilk etapta 8 kişinin cansız bedenine ulaşılmıştı. Türk Deniz Kuvvetlerine bağlı TCG ALEMDAR tarafından yaklaşık 554 metre derinlikteki gemi enkazından 6 kişinin daha naaşı çıkarılmıştı. Faciada 14 kişi yaşamını yitirirken, kayıp 14 kişiye ulaşılması için arama çalışmaları devam ediyor.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), sosyal medya hesabından konuya ilişkin açıklama yaptı.

Açıklamada, ABD Donanması'na ait MH-60R Sea Hawk helikopterinin, İran'a yönelik abluka operasyonları sırasında USS Rafael Peralta (DDG 115) gemisinden havalandığı belirtildi.

ABD güçlerinin bugün itibarıyla abluka kapsamında 96 ticari geminin rotasını değiştirdiği aktarılan açıklamada, insani yardım faaliyetlerini destekleyen 50'den fazla geminin geçişine ise izin verildiği kaydedildi.

Marmaris Şubesi Meclis Başkanı Ozan Balcı ve Yönetim Kurulu Başkanı Halil Bağlı’nın ev sahipliğinde düzenlenen toplantıda konuşan Tamer Kıran, görev süresi boyunca şube üyeleriyle bir arada bulunmaktan her zaman büyük memnuniyet duyduğunu ifade etti.

Genel Merkez ile Marmaris Şubesi iş birliğinde hayata geçirilen çalışmalara değinen Başkan Kıran, sektörün önemli gündem maddelerinden biri olan ve önceki gün yayımlanan Deniz Atıkları Uygulamaları Genelgesi’ne de dikkat çekerek yapılan girişimler ve yürütülen revizyon çalışmaları sayesinde sektöre önemli kolaylıklar sağlandığını ve bu sorunun çözüme kavuşturulduğunu kaydetti.

Kıran, Marmaris Şube Yönetim Kurulu Başkanı Halil Bağlı’ya ve Meclis Başkanı Ozan Balcı’ya başarıyla yürütülen çalışmalar ve gösterdikleri iş birliği için teşekkür etti.

Toplantıda konuşan İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit de sektörün gündemindeki gelişmeler ile geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

7DENİZ

UKMTO, Umman'ın Hasab kentinin yaklaşık 7,4 kilometre batısında seyreden 2 geminin şüpheli bir saldırıya uğradığını açıkladı. Olay sırasında bölgede bulunan başka bir geminin kaptanından alınan bilgilere göre; 2 gemiye 4 adet tanımlanamayan mühimmat isabet ettiği ve vurulan gemilerden birinde yangın çıktığı aktarıldı. Diğer geminin durumunun ise henüz netleşmediği ifade edildi. Olayla ilgili soruşturma başlatılırken, UKMTO bölgedeki gemilere dikkatli olma ve şüpheli durumlar hakkında bildirimde bulunma uyarısı yaptı.

Toplantı, ABD ve İsrail’in İran’a yönelik askeri operasyonlarının ardından İran ile Körfez ülkeleri arasındaki ilk üst düzey ortak temaslardan biri olacak. Umman ve İran’ın haftalardır yürüttüğü ikili görüşmelerde şekillenen planın şimdi Körfez ülkelerinin desteğine sunulması bekleniyor.

Üzerinde çalışılan geçici formülde gemilerin Hürmüz Boğazı’na İran tarafındaki sulardan girmesi ve Umman tarafındaki sulardan çıkması öngörülüyor. Amaç, tamamen açılması henüz mümkün görünmeyen boğazda ticari gemiler için daha öngörülebilir ve güvenli bir geçiş hattı oluşturmak.

Bu düzenleme kabul edilirse Hürmüz üzerinden yapılan petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz sevkiyatlarının bir bölümünde normalleşme başlayabilir. Deniz trafiğinin artması, son haftalarda petrol fiyatlarına eklenen jeopolitik risk priminin de azalmasına yardımcı olabilir.

Brent petrol bu sabah 108 dolar civarında seyrederken fiyatlar hafta içinde 109 doların üzerine kadar çıktı. Hürmüz’de geçişlerin yeniden artabileceğine yönelik güçlü bir işaret, petrol piyasasında son günlerde oluşan yükseliş baskısını sınırlayabilecek gelişmelerden biri olarak görülüyor.

Ancak masadaki formül Hürmüz Boğazı’nın tamamen ve kalıcı biçimde yeniden açılması anlamına gelmiyor. Körfez ülkeleri geçici düzenlemenin güvenli geçiş sağlamasını isterken, İran’ın boğaz üzerinde kalıcı kontrol veya ücretlendirme hakkı elde etmesine karşı çıkıyor.

Tam açılış için ABD ile anlaşma gerekiyor

Hürmüz’de kalıcı normalleşmenin önündeki asıl düğüm ise İran ile ABD arasındaki anlaşmazlık olmaya devam ediyor. Tahran, Amerikan kısıtlamalarının kaldırılması, petrol ihracatına daha geniş izin verilmesi ve dondurulan bazı varlıklara erişim sağlanması gibi taleplerde bulunuyor.

Bu konularda daha geniş bir anlaşma sağlanmadan Hürmüz Boğazı’nın savaş öncesindeki trafik seviyelerine dönmesinin zor olduğu değerlendiriliyor. Bu nedenle Umman’daki görüşmelerde çıkabilecek sonuç, tam çözümden çok piyasaya zaman kazandırabilecek geçici bir rahatlama olarak görülüyor.

Boğazdaki güvenlik sorunu yalnız Hürmüz ile de sınırlı değil. Yemen’de Husilerin Kızıldeniz kıyısındaki ilerleyişi Bab el Mendeb çevresindeki taşımacılık riskini artırırken, enerji piyasası aynı anda dünyanın iki kritik deniz geçişindeki gelişmeleri izliyor.

Hürmüz’de geçici koridor üzerinde uzlaşılması bu nedenle yalnız Körfez ülkelerinin petrol ihracatı açısından değil, küresel enflasyon ve faiz beklentileri bakımından da önem taşıyor. Deniz trafiğinin yeniden artması petrol fiyatlarındaki baskıyı azaltabilir; görüşmelerin sonuçsuz kalması ise 100 doların üzerindeki fiyatların daha uzun süre korunması riskini artırabilir.

Kaynak: Dünya

MSC Cruises, Akdeniz'de hizmete girecek yeni amiral gemisi MSC World Asia, Karayipler ve Antiller'deki sıcak rotalar, Kuzey Avrupa'nın büyüleyici şehirleri ve Kanarya Adaları'nın yıl boyu ılıman iklimiyle öne çıkan 2026/2027 kış sezonu programını duyurdu. Şirket, sezon boyunca 72 ülkede 168 destinasyona ulaşarak misafirlerine bugüne kadarki en kapsamlı kış seyahat seçeneklerinden birini sunacak.

Bir kruvaziyer tatili yalnızca bir seyahatten fazlasını sunarken, misafirlere tek bir yolculukta farklı kültürleri ve destinasyonları keşfetme imkânı sağlıyor. Konaklama, yeme içme, eğlence ve ulaşımı tek bir deneyimde bir araya getiren MSC Cruises, düşük ön ödeme seçenekleri, farklı biniş limanları ve Fly & Cruise paketleriyle kış tatili planlamayı daha kolay hale getiriyor.

Misafirler kara turlarıyla dünyanın en ikonik noktalarını keşfederken, gemilerde dünya standartlarında eğlence programları, uluslararası mutfaklardan lezzetler, ödüllü aile ve çocuk konseptleri, spa ve wellness alanları ile alışveriş deneyimlerinden faydalanabiliyor.

Kış sezonunda İstanbul çıkışlı Ege ve Adriyatik seferleri devam edecek

MSC Cruises, 2026/2027 kış sezonunda Türkiye operasyonlarına da devam edecek. Kasım 2026 ile Nisan 2027 tarihleri arasında her hafta İstanbul kalkışlı olarak gerçekleştirilecek 7 gece 8 günlük Ege ve Adriyatik programı kapsamında misafirler; İstanbul, Korfu, Bari, Atina ve İzmir limanlarını ziyaret ederek yeniden İstanbul'a dönecek.

Sezonun başlangıcında rotada MSC Orchestra görev alırken, gemi üzerinde gerçekleştirilecek yenileme çalışmaları nedeniyle Ocak ayında yerini geçici olarak MSC Lirica'ya bırakacak. Yenileme sürecinin ardından MSC Orchestra yeniden Türkiye operasyonlarına dönerek seferlerine devam edecek.

Bu kapsamda MSC Orchestra'ya, MSC Cruises'ın lüks "gemi içinde gemi" konsepti olan MSC Yacht Club deneyimi eklenecek. Geminin modernizasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından misafirler, kişiye özel hizmetler, özel alanlar ve ayrıcalıklı deneyimler sunan MSC Yacht Club konseptinden de yararlanabilecek.

İstanbul kalkışlı seferler sayesinde Türk misafirler, uçak yolculuğu gerektirmeden Ege ve Adriyatik'in öne çıkan destinasyonlarını konforlu bir kruvaziyer deneyimiyle keşfetme fırsatı bulacak.

MSC Cruises’tan yapılan açıkalmada, kış sezonu kapsamında İstanbul’dan hareketli seferlerini gerçekleştirecek gemiler için erken rezervasyon kapsamında kişi başı 50€ ön ödeme ile rezervasyon imkanı ve avantajlı fiyatlar sunulduğu belirtildi. Aynı zamanda Miles&Smiles iş birliğiyle MSC Cruises’tan yapılan her 1 euro harcamaya karşılık 1 Mil kazanma fırsatı da sunuluyor.

Akdeniz kış aylarında daha sakin bir keşif deneyimi sunacak

MSC Cruises, kış sezonu boyunca Akdeniz'de altı gemiyle operasyon gerçekleştirecek. MSC World Asia, MSC Euribia, MSC Magnifica, MSC Sinfonia, MSC Lirica ve MSC Orchestra; İspanya, Fransa, İtalya, Malta, Tunus, Yunanistan ve Türkiye'yi kapsayan rotalarda misafirlerini ağırlayacak.

Barcelona, İstanbul, Valletta ve Atina gibi Avrupa'nın önde gelen şehirlerinin yer aldığı programların yanı sıra MSC Lirica ile Kıbrıs, Mısır, Hırvatistan ve Yunanistan'a uzanan 10 ila 12 gecelik seyahatler; MSC Magnifica ile Fas ve İspanya'yı kapsayan daha uzun rotalar da sunulacak. Misafirler Giza Piramitleri'nden Krka Milli Parkı'na kadar bölgenin önemli kültürel ve doğal miras noktalarını keşfetme fırsatı bulacak.

MSC World Asia ilk kez misafirlerini ağırlayacak

MSC Cruises'ın yeni amiral gemisi MSC World Asia, 4 Aralık 2026 tarihinde ilk seferine çıkarak Akdeniz'de hizmet vermeye başlayacak. Barcelona, Marsilya, Cenova, Roma için Civitavecchia, Messina ve Valletta'yı kapsayan yedi gecelik rotalarda hizmet verecek gemi, Asya'nın kültürü, sanatı ve doğal manzaralarından ilham alan tasarım anlayışıyla dikkat çekiyor.

MSC World Asia; 40'tan fazla restoran, bar ve lounge'un yanı sıra yeni Pan-Asya sokak lezzetleri konsepti, 81,3 metre uzunluğundaki denizdeki en uzun kuru kaydırak ve deniz seviyesinden 50 metre yüksekte yer alan salıncak deneyimi Cliffhanger gibi yenilikçi özellikleriyle öne çıkıyor.

Kuzey Avrupa'nın festival şehirleri kışın büyüleyici atmosferini sunacak

MSC Preziosa ile gerçekleştirilecek yedi gecelik Kuzey Avrupa seyahatleri, misafirleri Hamburg, Amsterdam, Brugge, Brüksel, Paris ve Londra gibi Avrupa'nın önde gelen şehirlerine taşıyacak.

Kış döneminde kurulan Noel pazarları, tarihi kent merkezleri ve Avrupa'nın kültürel simgeleriyle öne çıkan bu rotalar, özellikle yıl sonu döneminde farklı bir seyahat deneyimi arayanlara hitap ediyor.

Karayipler ve Antiller'de güneşli rotalar

Sıcak iklimlerde tatil yapmak isteyen gezginler için MSC Cruises, Karayipler ve Antiller bölgesinde dokuz gemiyle hizmet verecek. Porto Riko, Dominik Cumhuriyeti, Meksika, Saint Lucia, Grand Turk Adası ve Bahamalar gibi destinasyonları kapsayan rotalar; beyaz kumlu plajlar, tropikal iklim ve zengin kültürel deneyimleri bir araya getiriyor.

Bu sezon ayrıca MSC Cruises'ın Dominik Cumhuriyeti'nin La Romana limanından ilk kez sefer düzenlemesine sahne olacak. Birçok programda şirketin Bahamalar'daki özel adası Ocean Cay MSC Marine Reserve de yer alacak.

Kanarya Adaları ve Madeira kış güneşinin adreslerinden biri olacak

MSC Fantasia'nın gerçekleştireceği yedi gecelik seyahatlerde misafirler Santa Cruz de Tenerife, Puerto del Rosario, Funchal, Arrecife ve Las Palmas gibi destinasyonları ziyaret edebilecek.

Yıl boyunca ılıman iklimleriyle öne çıkan Kanarya Adaları ve Madeira, volkanik manzaraları, doğal güzellikleri ve sahil yaşamıyla dikkat çekiyor. Lanzarote ve La Palma'nın volkanik arazileri, Gran Canaria'nın ünlü Maspalomas Plajı ve Madeira'nın dünyaca tanınan şarap kültürü bölgenin öne çıkan deneyimleri arasında yer alıyor.

7DENİZ

Yüzde 80 doluluk kriteri

Yeni düzenlemeye göre, Mavi Kart Sistemi’ne tabi gemilerin atık tankı doluluk oranının yüzde 80’e ulaşması halinde atıkların atık kabul tesisine veya atık alma gemisine verilmesi gerekiyor.

Bununla birlikte, her sefer öncesi atık verme şartı kaldırıldı. Gemilerin tank doluluk oranına bakılmaksızın her yeni sefere çıkışta atıklarını sefer öncesinde verme zorunluluğu bulunmayacak.

Atık verme süreleri değişti

Tank doluluk oranı yüzde 80’e ulaşmayan gemiler için belirlenen atık verme süreleri de güncellendi.

Buna göre;

• 12 kişiden az kapasiteli gemilerde atık verme süresi 15 günden 20 güne çıkarıldı.
• 12 kişi ve üzeri kapasiteli gemilerde ise süre 10 günden 15 güne yükseltildi.

Seyir halinde bulunulan süre esas alınacak

Yeni düzenlemeyle birlikte atık verme yükümlülüğü, deniz yetki alanları içerisinde seyir halinde bulunulan süre esasına bağlandı.

Söz konusu değişikliklerle birlikte Mavi Kart Sistemi’ne tabi gemilerin atık yönetimine ilişkin uygulamalarda hem atık tankı doluluk oranı hem de süre kriterleri yeniden düzenlenmiş oldu.

Yangın öğleden sonra söndürüldü.
LSEG gemi takip verilerine göre 20 yaşındaki gemi Liberya bayraklı, Yuyangkunpeng Shanghai Shp Mgm tarafından yönetilen ve Huili Shipping Co Ltd'nin kayıtlı sahibi olarak listelenen bir kuru yük gemisi. Verilere göre gemi 31 Ağustos'ta Qingdao tersanesine geldi.
Tersane, dünyanın en büyük gemi inşa şirketlerinden biri olan Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi (CSSC) tarafından kontrol ediliyor.
CSSC'ye ait Qingdao biriminin internet sitesinde yer alan 2022 tarihli bir işe alım ilanında, tersanenin yıllık 3 milyon tonluk gemi inşa kapasitesine sahip olduğu ve yılda 212 gemiyi onarabileceği belirtiliyordu.

Üretimin en fazla düştüğü ülke ise İran oldu. İran'ın günlük üretimi 399 bin varil azalarak 2 milyon 86 bin varile geriledi. Suudi Arabistan'da üretim günlük 75 bin varil, Libya'da ise günlük 9 bin varil düştü.

Böylece OPEC'in günlük ham petrol üretimi, ağustosta önceki aya göre 346 bin varil artarak 24 milyon 81 bin varile yükseldi.

Öte yandan, OPEC ve OPEC dışı bazı üretici ülkelerden oluşan OPEC+ grubunun günlük toplam ham petrol üretimi aynı dönemde 297 bin varil artarak 38 milyon 55 bin varil olarak kayıtlara geçti.

OPEC, bu yıl için küresel petrol talebine ilişkin artış tahminini aşağı yönlü, gelecek yıl için ise yukarı yönlü revize etti.

Buna göre, küresel petrol talebinin bu yıl geçen yıla kıyasla günlük yaklaşık 380 bin varil artışla 105 milyon 840 bin varile çıkması bekleniyor. Önceki raporda, bu yıl talebin günlük 580 bin varil artacağı öngörülmüştü.

Talebin bu yıl OECD dışı ülkelerde günlük 490 bin varil artışla 59 milyon 700 bin varile yükselmesi, OECD ülkelerinde ise 110 bin varil azalışla 46 milyon 140 bin varile gerilemesi bekleniyor.

Gelecek yıl küresel petrol talebinin bu yıla kıyasla günlük 2 milyon 360 bin varil artarak 108 milyon 190 bin varile ulaşacağı tahmin ediliyor. Önceki raporda, gelecek yıl talep artışının günlük 2 milyon 160 bin varil düzeyinde gerçekleşeceği öngörülmüştü.

Bu dönemde OECD dışı ülkelerde talebin günlük 1 milyon 920 bin varil artışla 61 milyon 620 bin varile çıkması, OECD ülkelerinde ise 430 bin varillik artışla 46 milyon 570 bin varile ulaşması bekleniyor.

Kaynak: Bloomberght

İki gün süren sempozyumda; limanların ulusal ve uluslararası hukuk bakımından statüsü, liman devletinin yetkileri, liman yönetimi ve yönetişimi, deniz emniyeti ve güvenliği, dijitalleşme, küresel deniz taşımacılığının geleceği, bölgesel iş birliği ve yeşil dönüşüm gibi limanların geleceğini doğrudan ilgilendiren çok sayıda konu farklı disiplinlerin perspektifinden ele alındı.

Sempozyumun açılışında Mersin Uluslararası Limanı adına Erdal Tonguç, Mersin Deniz Ticaret Odası adına Bedii Canatan ve DEHUKAM Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Önel değerlendirmelerde bulundu.

DEHUKAM Yönetim Kurulu Başkanı Süleyman Önel, konuşmasında limanların günümüzde yalnızca ticari faaliyetlerin yürütüldüğü altyapılar olmaktan çıktığını; ekonomik, stratejik, hukuki ve jeopolitik boyutları bulunan kritik merkezler hâline geldiğini belirterek, limanlara ilişkin güncel meselelerin akademi, kamu, denizcilik sektörü ve diplomasi çevrelerinin katılımıyla çok boyutlu biçimde ele alınmasının önemine dikkat çekti.

Açılış konuşmalarının ardından Türkiye Büyük Millet Meclisinin 26. Başkanı İsmet Yılmaz tarafından keynote konuşması gerçekleştirildi. Yılmaz, konuşmasında limanların devlet politikaları, ekonomik kalkınma ve uluslararası ilişkiler açısından taşıdığı stratejik öneme dikkat çekerek, Türkiye’nin ekonomik ve stratejik kapasitesi bakımından limanların öneminin bütüncül bir yaklaşımla değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.

Sempozyum kapsamında gerçekleştirilen sekiz panelde, limanların uluslararası bağlantısallık ve liman diplomasisindeki rolünden limanların hukuki rejimine, liman yönetiminden liman devleti yetkisine, deniz emniyeti ve güvenliğinden küresel deniz taşımacılığının geleceğine kadar geniş bir konu yelpazesi değerlendirildi.

Sempozyumun ilk paneli “Denizcilik Bağlantısallığı ve Liman Diplomasisi” başlığıyla gerçekleştirildi. Malezya ve Singapur’un Ankara Büyükelçileri ile Panama’nın İstanbul Başkonsolosunun katkılarıyla düzenlenen oturumda; Malakka Boğazı ve Panama Kanalı gibi stratejik deniz geçişlerinin küresel ticaret, seyrüsefer serbestisi, deniz güvenliği ve ekonomik bağlantısallık bakımından taşıdığı önem ele alındı.

“Limanların Hukuki Rejimine Genel Yaklaşım” başlıklı ikinci panelde, sivil limanların ulusal ve uluslararası hukuk bakımından statüsü, devlet egemenliği, liman devletinin hak ve sorumlulukları, liman yönetişimi ve uluslararası iş birliği konuları değerlendirildi.

Üçüncü panel olan “Liman Yönetiminde Liderlik” oturumunda ise Mersin Uluslararası Limanı, CEYPORT, Asyaport ve Port of Antwerp-Bruges temsilcileri liman işletmeciliğine ilişkin uygulama ve deneyimlerini paylaştı. Geleceğin limanlarının yalnızca altyapı ve fiziksel kapasite yatırımlarıyla değil; vizyoner liderlik, güçlü yönetişim, doğru yatırım kararları ve kamu-özel sektör iş birliğiyle şekilleneceği vurgulandı.

İlk günün son panelinde “Deniz Emniyeti ve Güvenliği ile İnsana Yakışır İş Koşullarının Liman Devletleri Yoluyla Sağlanması” başlığı altında liman devletinin deniz emniyeti ve güvenliğinin sağlanmasındaki rolü ele alındı. Liman Devleti Denetiminin (Port State Control) bayrak devleti yetkisinin tamamlayıcı unsuru olarak rolü, liman güvenliğinin çok boyutlu yapısı ve limanların kritik altyapı niteliği değerlendirildi.

Sempozyumun ikinci gününde “Küresel Deniz Taşımacılığının Geleceği” başlıklı panelde pandemi, Süveyş Kanalı’ndaki krizler, jeopolitik gelişmeler ve iklim kaynaklı risklerin küresel deniz taşımacılığı üzerindeki etkileri ele alındı. Deniz taşımacılığında dayanıklılık ve esnekliğe dayalı yeni yaklaşımlar ile alternatif yakıtlar ve karbonsuzlaşma sürecinin liman altyapıları ve hizmetleri üzerindeki etkileri değerlendirildi.

“Akıllı Limanların Hukuki Etkileri” başlıklı altıncı panelde ise dijitalleşmenin liman hukuku ve deniz ticareti üzerindeki etkileri tartışıldı. Blokzincir, otonom gemiler ve yapay zekâ gibi yeni teknolojilerin liman operasyonlarına sunduğu imkânların yanı sıra, bu teknolojilerin ortaya çıkardığı hukuki boşluklar ve yeni düzenleme ihtiyacı ele alındı.

Yedinci panel olan “Liman Devleti Yetkisi ve Bölgesel İş Birliğinin Önemi” başlıklı oturumda; denizde kurtarma, gemi geri dönüşümü, terk edilmiş gemi insanları, gemi acenteliği ve deniz üstü rüzgâr enerjisi gibi farklı alanlarda liman devletinin yetkisi ve limanların üstlendiği hukuki işlevler değerlendirildi.

Sempozyumun son akademik paneli “Yeşil Limanlar ve Liman Devleti Aracılığıyla Deniz Çevresinin Korunması” başlığıyla gerçekleştirildi. Oturumda alternatif yakıtlar, kıyıdan elektrik beslemesi, yeşil koridorlar, çevresel etki değerlendirmesi ve yeşil liman uygulamaları çerçevesinde limanların düşük karbonlu denizciliğe geçişteki rolü ele alındı. Ayrıca IMO 2023 GHG Stratejisi kapsamında limanların iklim hedeflerine katkısı ile yeşil dönüşümün finansman, kapasite geliştirme, teknoloji transferi ve adil geçiş mekanizmalarıyla desteklenmesinin önemi vurgulandı.

Sempozyumda gerçekleştirilen değerlendirmeler sonucunda, 21. yüzyılın değişen denizcilik düzeninde limanların hukuki rejiminin teknolojik, ekonomik, çevresel ve jeopolitik dönüşümler dikkate alınarak yeniden değerlendirilmesi gerektiği ortaya konuldu.

Limanların geleceğinin yalnızca teknik ve ekonomik kapasiteyle değil; güçlü, öngörülebilir, uyumlu ve uluslararası iş birliğine açık bir hukuki ve kurumsal çerçeveyle şekilleneceğine dikkat çekildi.

Malezya, Singapur, Panama, Birleşik Krallık, Maldivler, Belçika, İtalya, Ürdün ve Türkiye’den akademisyen, kamu görevlisi, diplomatik temsilci ve sektör temsilcilerinin katkı sunduğu sempozyum, liman hukukunun uluslararası niteliğinin ortaya konulması ve akademi, kamu ve özel sektör arasındaki bilgi ve deneyim paylaşımının güçlendirilmesi bakımından önemli bir platform oluşturdu.

Sempozyum programının ardından 5 Eylül 2026 tarihinde Mersin Uluslararası Limanı’nateknik ziyaret gerçekleştirildi. Ziyaret kapsamında liman operasyonları ve uygulamaları yerinde incelenirken, liman işletmeciliğine ilişkin güncel uygulamalar hakkında bilgi alındı.

7DENİZ

Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanı ve COP31 Başkanı Murat Kurum ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun katılımıyla gerçekleştirilen programda, Türkiye'nin iklim değişikliğiyle mücadeledeki çalışmaları ve denizlerin korunmasına yönelik hedefleri ele alındı. Trabzon'da 10-11 Eylül tarihlerinde gerçekleştirilecek Okyanuslar ve Denizler Zirvesinde, iklim değişikliğinin okyanuslar ve denizler üzerindeki etkileri kapsamlı şekilde değerlendirilecek. Zirvede ayrıca deniz ve kıyı ekosistemlerinin korunması, sürdürülebilir mavi ekonomi, iklim finansmanı ve uluslararası iş birliği başlıkları masaya yatırılacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu zirvede yaptığı konuşmada, "Akdeniz havzasındaki ülkeler arasında denizin dilini en iyi anlayan, denizle aynı dili konuşan bir millet olarak, denizlerimizi mavi vatan olarak görmemiz de bunun doğal bir sonucudur. Hatta Mavi vatanımıza öyle sevdalıyız ki bizler çocuklarının adını Deniz koyan, Ege koyan, Derya koyan, Bahri koyan bir milletiz. Kimimizin soyadı Karadeniz, kimimizin Akdeniz. Bu nedenle bir yandan ülkemizin küresel ölçekte rekabet gücünü artıracak adımları atarken, denizlerimizin ve kıyılarımızın temizliğine, florasının ve faunasının korunmasına ilişkin düzenleme ve altyapı tesisini göz ardı edemeyiz. Bu programı denizlere açılan en güçlü kapılarından biri olan Trabzon'da yapmak, başta Karadeniz olmak üzere tüm denizlerimizin nabzını tutmak demektir. Çünkü Trabzon'dan bakınca denizlerimiz, hem geçim kaynağımız hem de iklim değişikliğinin etkilerini en yakından hissettiğimiz alanlardan biridir. Kıyı erozyonu, deniz suyu sıcaklık artışı, aşırı hava olayları ve ekosistem baskısı, burada teorik bir konu değil, günlük hayattır. Geçen haftalarda Nepal'de meydana gelen sel felaketinde de gördüğümüz üzere özellikle iklim değişikliği, günlük yaşantımızı etkiliyor olmasının yanı sıra çok büyük can kayıpları ve olumsuz ekonomik sonuçlara da yol açıyor. Günümüzde bu değişim insan kaynaklı fosil yakıtların kullanımı, orman yangınları, karbon ayak izi oranlarının yükselmesi ve aşırı tüketim alışkanlıkları gibi nedenlerle ilişkilendiriliyor. Küresel üretim devam ettikçe ve enerji talebi arttıkça, iklim değişikliğiyle ilgili hedefleri karşılamak için ülke yönetimlerinin ve iş dünyasının cesur ve koordineli olması gerekiyor" dedi.

"Sera gazı takibi ve azaltımı için somut adımlar atmaya devam ediyoruz"

Ulaştırma sektörünün her modunda olduğu gibi denizcilikte de sera gazı takibi ve azaltımı için somut adımlar atmaya devam ettiklerini vurgulayan Bakan Uraloğlu, "Bugün burada, okyanuslarımızın ve denizlerimizin geleceği için bir araya geldik. Bakanlık olarak tüm faaliyetlerimizde yenilenebilir enerji kullanımının arttırılması, ulaşım odaklı sera gazı emisyonlarının azaltılması, düşük emisyonlu ulaşım türlerinin teşvik edilmesi ve bunları destekleyecek altyapının oluşturulmasına odaklıyız" dedi.

"Vizyonumuz, Avrupa Yeşil Mutabakatı, Paris İklim Anlaşması ve Avrupa İklim Yasası gibi Avrupa Birliği'nin temel yaklaşımları ile de birçok ortak paydaya sahiptir" diyen Uraloğlu sözlerini şöyle sürdürdü: "Tüm projelerimizde atık yönetimini en üst seviyeye çıkarıyor. İnşaat ve bakım süreçlerinde geri dönüşümlü malzeme kullanımını artırıyor. Limanlarımızda, havalimanlarımızda ve istasyonlarımızda sıfır atık uygulamalarını standart haline getiriyoruz. Ulaştırma sektörünün her modunda olduğu gibi denizcilikte de sera gazı takibi ve azaltımı için somut adımlar atmaya devam ediyoruz. Küresel yük taşımacılığının yüzde 88'i Türkiye'nin de dış ticaretinin yüzde 85'i denizyoluyla gerçekleşmektedir. 218 liman tesisi, 85 faal tersane, dünyanın en büyük filolarından biri olan Türk sahipli ticaret filomuz ve 144 bini aşkın gemi insanımızla denizcilik, hem ekonomimizin hem de iklim politikamızın omurgalarından biridir. Gemi inşa sanayimiz siparişte dünyada 7., mega yatlarda 2., gemi geri dönüşümünde Avrupa'da lider konumdadır. Bu kapasiteyi yeşil ve akıllı lojistiğe dönüştürmek, Kabotaj'ın ikinci yüzyılını Türkiye yüzyılı ile birleştirmek demektir. Gemi kaynaklı emisyonların azaltılması, yeni nesil yakıtlar, enerji verimliliği, limanlarda yeşil dönüşüm ve mavi karbon ekosistemlerinin korunması bakanlığımızın önceliklerindendir. Yeşil Liman Sertifika Uygulamasını yürütüyoruz. Yeşil Liman kriterleri kapsamında yenilenebilir enerji kullanımını, liman ekipmanlarının elektrifikasyonunu, gemilere kıyıdan elektrik sağlanmasını, enerji verimliliğini ve sıfır atık uygulamalarını teşvik ediyoruz. Böylece gemilerin limanda bulundukları sürede fosil yakıt kullanımını ve buna bağlı emisyonları azaltmayı, düşük karbonlu liman altyapısını geliştirmeyi hedefliyoruz. Şu anda Yeşil Liman Sertifikasına sahip 4 limanımız var. Mevzuatımızla, yeni inşa edilecek veya mevcut alanını yüzde 25'ten fazla genişletecek belirli kıyı tesislerini yeşil liman kriterlerine uygun hale getirmeyi zorunlu kıldık. Yani ülkemizde 2028 sonunda yeşil kruvaziyer limanı, 2030 yılında da yeşil konteyner limanı göreceğiz. AB tarafından kabul edilen ‘Denizcilikte dekarbonizasyon ve yeşil deniz taşımacılığının desteklenmesi' projemiz ile sektörümüze Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası'ndan hibe ve uzun vadeli uygun maliyetli kredi desteği alıyoruz. Yakın zamanda iki limanımız buradan alacağı hibeler ile limanlarına elektrik ikmal sistemi kuracaklar. Tüm denizcilerimizi bu projedeki hibelerden yararlanmaya davet ediyoruz."

"Mevcut çalışmalar yetersiz"

Zirvede konuşan Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanı Murat Kurum, okyanusların geleceği devasa bir risk altında olduğunu belirterek, "Üç tarafı denizlerle çevrili cennet vatanımızda, Karadeniz, bizim en kıymetli değerimizdir. Bu yönüyle, Trabzon'daki bu önemli buluşmamız, COP31 yolculuğumuzun en anlamlı duraklarından biridir. Çünkü hem Karadeniz, hem de tüm denizlerimiz iklim değişikliğinden negatif etkiler alıyor, ortak evimiz dünyamızın mavi akciğerleri adeta alarm veriyor. Açık ve net söylüyorum. Üç milyardan fazla insanın geçim kaynağı olan, soluduğumuz havanın yarısını üreten okyanuslarımızın geleceği devasa bir risk altındadır. Araştırmalara göre okyanus ekosistemlerindeki bozulmanın ekonomik maliyeti 2050 yılına kadar 400 milyar doları aşabilir. Şayet gerekli tedbirler alınmazsa dünyamız gerek çevresel açıdan gerekse ekonomik, sosyal ve jeopolitik açıdan ciddi risklerle karşı karşıya kalacak. Bugün gelinen noktada okyanusların karşı karşıya bulunduğu çok boyutlu sorunların çözümü bakımından, mevcut çalışmalar yetersizdir. Diğer taraftan, ilerleme kaydetmeye başladığımızı da görüyoruz. Akdeniz ve Karadeniz'de balık stoklarında yüzde 15 oranında iyileşme kaydedildi. Dijital ikiz uygulamaları gibi teknolojik çalışmalar ilerliyor, mavi ekonomi uygulamaları giderek yaygınlaşıyor. Ancak bu olumlu gelişmeler, karşı karşıya olduğumuz büyük sorunu çözmek için halen sınırlı kalıyor" dedi.

"Akdeniz ve Karadeniz'in küresel ortalamanın çok üzerinde bir hızla ısındığı bir coğrafyadayız"

"İklim krizine dirençli deniz ve okyanuslar hedefini teoride bırakmıyor, pratikte uyguluyoruz" diyen Bakan Kurum, "Biz COP31 Başkanlığı olarak asırlar öncesinden bize seslenen Mevlâna Celaleddin-i Rumi'nin ‘damladan vazgeç, okyanus ol' düşüncesini hayata geçirmekte kararlıyız. Yani çözümün karşısındaki sınırları aşalım, meseleye bütüncül bakalım, ortak ve kararlı bir iradeyle her sorunu aşalım diyoruz. Türkiye olarak iklim değişikliğinin deniz ve okyanuslar üzerindeki etkileriyle mücadelede çok önemli bir deneyime sahibiz. Çünkü hem Akdeniz'in hem de Karadeniz'in küresel ortalamanın çok üzerinde bir hızla ısındığı bir coğrafyada bulunuyoruz. Bu nedenle iklim krizine dirençli deniz ve okyanuslar hedefini teoride bırakmıyor, pratikte uyguluyoruz. Bu kapsamda temel vizyonumuzdan ve sadece son birkaç gündür yürüttüğümüz çalışmamızdan bahsetmek istiyorum. Öncelikle vurgulamak isterim ki deniz ve okyanusların korunmasına yönelik politika ve uygulamalarımızı Sürdürülebilir Kalkınma Amaçları'nın 14.'sü olan sudaki yaşam hedefi doğrultusunda geliştiriyoruz. Deniz alanlarının planlanması, deniz koruma alanlarının sayı ve yüzölçümü bakımından artırılması, dijital ikiz modelleri gibi yenilikçi karar destek sistemlerinin geliştirilmesi ve mavi ekonomi uygulamalarının yaygınlaştırılması yönündeki çalışmalarımızı başarıyla sürdürüyoruz" şeklinde konuştu.

"Denizlerimizin neye ihtiyacı olduğunu çok iyi biliyoruz"

Denizleri ve gölleri anlık takip ettiklerini belirten Bakan Kurum, "Türkiye olarak, iklim değişikliğinin olumsuz etkilerinden en fazla etkilenen bölgelerden biri olan Akdeniz'de iklim değişikliğine uyum kapasitesinin güçlendirilmesi amacıyla bir merkez kurulması önerisini 2021 yılında gündeme getirmiştik. Mutlulukla ifade etmek isterim ki bu hedefe 2026 yılı itibarıyla ulaştık ve Akdeniz ülkelerinin ortak kararıyla hayata geçirdik. Yine, iki gün önce, 8 Eylül'de Fethiye-Göcek'te denizlerimizi koruyacak Mapa-Şamandıra Sistemimizin tanıtımını gerçekleştirdik. 17 koyda 856 tekneye hizmet veren bu sistemle, bir çapanın deniz tabanında bir pulluk gibi sürüklenerek deniz çayırlarını sökmesine, balıkların yaşam ve üreme alanlarını tahrip etmesine mani olduk. Denizlerimizi, göllerimizi anlık takip ediyor adeta bir seferberlik anlayışıyla temizlik yapıyor denetimlerle kirletenlere karşı ciddi yaptırımlar uyguluyoruz. Denizlerimizin neye ihtiyacı olduğunu çok iyi biliyoruz. Yine biz tüm denizlerimizin, farklı adlarla anılsa da aslında birbirine bağlı, tek bir iklim ve tek bir hayat sistemi olduğunu biliyoruz. Bu anlayışla okyanus ve denizler temasını COP31 Eylem Gündemi'nin önceliklerinden biri haline getirdik. Başta Avustralya olmak üzere Pasifik ve Afrika ülkeleri, İklim Şampiyonları ve okyanus alanındaki tüm paydaşlarla iş birliğimizi her geçen gün geliştirdik. Bölgesel iş birliğini küresel düzeye taşıyor, verilere erişimi kolaylaştırıyor ve mavi finansman için yeni imkânlar geliştiriyoruz. Her şeyden önce, okyanus alanındaki tüm paydaşları ortak hedefler etrafında buluşturuyoruz" diye konuştu.

"Rotamız çocuklarımıza bırakacağımız daha adil, daha yeşil ve daha mavi bir dünyadır"

Meselenin insanlığın ortak evini korumak olduğunu kaydeden Bakan Kurum şöyle konuştu: "Okyanus ve denizler teması kapsamında bugüne kadar sağladığımız ilerlemeleri, Mavi Paket gibi somut çıktıları ve bu alandaki önemli girişimleri ortak bir zeminde buluşturuyoruz. Geçtiğimiz ay İstanbul'da başlayan çalışmaları bugün Trabzon'da ileriye taşıyoruz. Toplantılar süresince Bakanlarımızı, ulusal ve uluslararası kurum ve kuruluşların temsilcilerini, gençleri, yerel yönetimleri, akademisyenleri, özel sektör ve finans kuruluşlarının temsilcileri ile sivil toplum kuruluşlarını bir araya getirdik. Bu geniş katılımla teknik, bilimsel ve politik boyutları bir araya getirerek hem süreci hem de birlikte elde edeceğimiz sonuçları güçlendirmeyi hedefliyoruz. Burada gerçekleştireceğimiz iki günlük çalışmaların sonunda da ‘Mavi COP' yaklaşımımız doğrultusunda somut, uygulanabilir ve üzerinde uzlaşılan çıktılar ortaya koymayı hedefliyoruz. Trabzon'da şekillenecek bu çıktıları, COP31'de küresel eyleme taşıyacak, uygulanabilir sonuçlara dönüştürmek için çalışacağız. Mesele, insanlığın ortak evini korumaktır. Bugün vereceğimiz kararlar, yarının dünyasını şekillendirecektir. Tarih, iklim krizinin kapımıza dayandığı bu dönemde ne söylediğimizi değil, ne yaptığımızı hatırlayacaktır. Okyanusların korunması hepimizin ortak sorumluluğudur. Artık bu sorumlulukları somut adımlara dönüştürmenin zamanıdır. Gidişatı değiştirmek bizim elimizde. Bunun için ülkeler arasında daha güçlü iş birliğine, bilgi ve deneyim paylaşımına ve birlikte harekete geçmeye ihtiyacımız var. Türkiye olarak, denizlerimizin korunması konusunda edindiğimiz tecrübeyi ve başarılı uygulamalarımızı paylaşmaya hazırız. Başta Avustralya ve Pasifik Ada Devletleri olmak üzere, önceliklerini bilerek; tüm ortaklarımızla iş birliğimizi güçlendirmek ve başarılı uygulamaları birlikte yaygınlaştırmak istiyoruz. Bu vizyonu hayata geçirmek, okyanuslarımızı ve denizlerimizi korumak için somut adımlar atmak üzere hepinizle birlikte çalışacağız. Karadeniz'imiz hırçın dalgalarıyla bilinir ve o hırçın dalgalar bize şunu öğretir. Rüzgar ne kadar güçlü olursa olsun, rotasını bilen ve birlikte hareket edenler mutlaka güvenli bir limana ulaşır. İnsanlık olarak rotamız bellidir. Rotamız temiz denizlerdir. Rotamız dirençli kıyılardır. Rotamız çocuklarımıza bırakacağımız daha adil, daha yeşil ve daha mavi bir dünyadır."

IBIA tarafından yapılan açıklamada, son 24 saat içinde ticari deniz taşımacılığını etkileyen olayların denizcilerin trajik şekilde hayatını kaybetmesine, diğerlerinin ise yaralanmasına veya kaybolmasına neden olduğu belirtildi.

IBIA, Küresel Yönetim Kurulu ve Sekretaryası adına olaylardan etkilenen herkes için üzüntülerini dile getirirken, hayatını kaybedenlerin ailelerine, arkadaşlarına ve meslektaşlarına baş sağlığı diledi.

Açıklamada, “Bu olaylar, masum denizcilerin jeopolitik çatışmaların insanî bedelini taşımaya devam ettiğini trajik bir şekilde hatırlatmaktadır. Denizciler, küresel ekonomi için hayati önem taşıyan bir hizmeti yerine getiren sivillerdir ve hiçbir zaman şiddetin kurbanı olmamalıdır” ifadelerine yer verildi.

IBIA, ticari gemilere yönelik saldırıları güçlü şekilde kınadığını belirtirken, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve daha geniş denizcilik camiasıyla birlikte denizcilerin daha fazla korunması ve ticari gemilere yönelik saldırıların derhal sona erdirilmesi çağrısında bulundu.

IBIA Yönetim Kurulu ayrıca hükümetlere ve uluslararası topluma daha fazla can kaybını önlemek, seyrüsefer özgürlüğünü korumak, küresel ticareti güvence altına almak ve uluslararası hukuku korumak için kararlı adımlar atma çağrısı yaptı.

"Denizciler korunmayı ve hedef haline gelmeden görevlerini yerine getirebilmeyi hak ediyor"

Açıklamada denizcilerin karşı karşıya kaldığı risklere dikkat çekilirken, IBIA İcra Direktörü Alexander Prokopakis de yaşananlara ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Prokopakis şunları kaydetti: “Denizciler, hiçbir rollerinin olmadığı jeopolitik çatışmaların çoğu zaman unutulan kurbanları haline geliyor. IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez’in, masum denizcilere ve sivil gemilere yönelik saldırıların kesinlikle kabul edilemez olduğu yönündeki görüşüne tamamen katılıyorum. Denizde görev yapan kadın ve erkeklerin bu anlaşmazlıklarla hiçbir ilgisi yok. Onlar, ekonomilerin ve toplumların işleyişini sürdüren enerji, gıda ve temel ihtiyaç maddelerini ulaştırıyorlar. Denizciler korunmayı, saygı görmeyi ve hedef haline gelmeden görevlerini yerine getirebilmeyi hak ediyor.”

7DENİZ

Azerbaycan Dışişleri Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, yaralı 2 Azerbaycanlının Ukrayna’nın Çornomorsk şehir hastanesine kaldırıldığı bildirildi. Açıklamada, "Dışişleri Bakanlığı, ülkemizin diplomatik temsilcilikleri ve ilgili ülkelerin yetkili makamlarıyla koordinasyon halindedir. Yaralı vatandaşlarımızın tıbbi muayene ve tedavilerinin ardından onları ülkeye geri getirmek, gerekli konsolosluk desteğini sağlamak ve cenaze işlemlerini gerçekleştirmek için gerekli önlemler alınmaktadır" ifadeleri kullanıldı. Azerbaycan vatandaşlarına askeri operasyonların devam ettiği veya güvenlik durumunun istikrarsız olduğu bölgelere seyahat etmekten, bu bölgelerde çalışma faaliyetinde bulunmaktan veya bu güzergahlarda çalışan gemiler de dahil olmak üzere araçlarda çalışmaktan kaçınma çağrısı yapıldı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.