Fuarın yoğun ilgi gördüğünü ifade eden Kanıcı, YAF Group olarak önemli görüşmeler gerçekleştirdiklerini belirterek, “Yunanistan’daki bu fuar bizim için her zaman önemli olmuştur. Bu yıl da beklentilerimizi karşılayan, yoğun ve verimli bir organizasyon yaşıyoruz. Fuar sonrasında olumlu geri dönüşler alacağımıza inanıyoruz” dedi.

Türk Loydu’na geçiş süreci başladı

Posidonia kapsamında Türk Loydu ile imzalanan iş birliği zaptına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Kanıcı, anlaşmanın temelinde grup bünyesindeki gemilerin klas geçiş sürecinin yer aldığını söyledi.

Kanıcı, “Bugün imzaladığımız anlaşma, YAF Group bünyesindeki Orka ve Milestone şirketlerinin işletmesinde bulunan dört geminin Türk Loydu klasına geçirilmesini kapsıyor. İlk etapta Sanes isimli gemimizi Türk Loydu’na geçiriyoruz. Ardından diğer gemilerimizi de aşamalı olarak ülkemizin klas kuruluşu olan ve IACS üyesi Türk Loydu’na devretmeyi planlıyoruz” ifadelerini kullandı.

Yeni inşa projelerinde de Türk Loydu ile çalışmak istediklerini belirten Kanıcı, “Yeni inşalarımız Çin’de devam ediyor. Türk Loydu’nun Çin’de yeni inşa survey hizmetlerini sürdürebildiği ölçüde, yeni gemilerimizde de Türk Loydu ile çalışmayı arzu ediyoruz” dedi.

“Türk Loydu’nun IACS üyeliğinde destek verdik”

Türk Loydu’nun Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği’ne (IACS) üyelik sürecinde de aktif rol aldığını vurgulayan Kanıcı, Çin’deki temaslarına dikkat çekti.

“Türk Loydu’nun IACS üyeliği sürecinde büyük heyecan duydum. Çin’de faaliyet gösteren CCS ile yapılan görüşmelerde aracı oldum. Türk Loydu adına CCS yetkililerini ziyaret ederek destek talebinde bulundum. CCS de Türk Loydu’nun IACS üyeliği sürecinde olumlu oy kullanan kuruluşlardan biri oldu” diyen Kanıcı, yerli denizcilik kurumlarının desteklenmesinin önemine vurgu yaptı.

“Türkiye’de de benzer fuarlar düzenlenmeli”

Posidonia 2026’ya Türkiye’den yaklaşık 75 firmanın ve binlerce denizcilik profesyonelinin katılım sağladığını hatırlatan Kanıcı, Türkiye’nin denizcilik fuarcılığı alanında da daha güçlü organizasyonlara ev sahipliği yapması gerektiğini söyledi.

Kanıcı, “Posidonia bugün yalnızca Türkiye’den değil, dünyanın dört bir yanından katılımcıları ağırlayan küresel bir organizasyon. Ancak ben Türkiye’de de benzer ölçekte ve uluslararası etkiye sahip denizcilik fuarlarının düzenlenmesini arzu ediyorum. Şirketim ve şahsım adına bu tür organizasyonların ülkemizde kalıcı hale gelmesi için elimden gelen desteği vermeye devam edeceğim” diye konuştu.

Posidonia 2026 kapsamında gerçekleştirilen Türk Loydu-YAF Group iş birliği, Türk denizcilik sektörünün yerli klas kuruluşlarına verdiği desteğin önemli örneklerinden biri olarak değerlendiriliyor.

7DENİZ

Bloomberg’ün sektör kaynaklarına ve gemi takip verilerine dayandırdığı haberine göre, iki ülkenin zamanı ve sabrı tükenirken, LNG sevkiyatını güvence altına almak amacıyla tankerler “telsiz sessizliğine” giderek hareketlerini gizlemeye başladı.

Haberde, ne Katar’ın ne de BAE’nin federal emirliği Abu Dabi’nin uluslararası yaptırımlara tabi olmadığı hatırlatıldı. Buna rağmen devlete ait QatarEnergy ile Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) şirketlerine ait tankerlerin “gölgeye çekilme” yöntemini kullanmasının, Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemilerin ve mürettebatın karşı karşıya olduğu güvenlik risklerini asgariye indirmeyi amaçladığı belirtildi.

Gemi takip verileri, mayıs ayı içinde Katar’a ait en az dört LNG gemisinin ve Abu Dabi merkezli ADNOC şirketine bağlı dört tankerin Hürmüz Boğazı’nı sinyal vermeden geçtiğini ortaya koydu. Bloomberg’e konuşan kaynaklar, Katar yönetiminin, mülkiyetinde olan veya kiraladığı tankerlerin kaptanlarından, dünyanın en büyük LNG ihracat terminali konumundaki Ras Laffan limanı çevresinde, Basra Körfezi’ni geçerken ya da körfezden çıkış yaparken transponder cihazlarını (otomatik tanımlama sistemlerini) kapatmalarını talep ettiğini aktardı.

Alınan güvenlik önlemlerinin sadece sinyal kapatmakla sınırlı olmadığı belirtildi. Kaynaklar, gemilere güvenliği artırmak amacıyla körfezi ikişerli gruplar halinde geçme talimatı verildiğini ve “gölge” navigasyon protokollerine uymak istemeyen tanker kaptanlarının görevden alınarak yerlerine yeni isimlerin getirildiğini bildirdi.

Deniz ticaretinin şeffaflık ilkeleri zarar görüyor

Sektörel kaynaklar, gizli geçişlerin sayısındaki bu artışın uluslararası deniz ticaretinin temel kurallarına zarar verdiğine ve bu rotaları yüksek riskli alanlara dönüştürdüğüne dair uyarılarda bulunuyor.

LNG sektöründe yakın döneme kadar her bir kargonun gerçek zamanlı olarak takip edilebildiği, ancak yeni uygulanan taktiklerin bu şeffaflığı ortadan kaldırdığı vurgulanıyor.

Enerji danışmanlık şirketi MST Marquee’nin kıdemli enerji analisti Saul Kavonic konuya ilişkin değerlendirmesinde, “Basra Körfezi’ndeki LNG üreticilerinin İran’ın saldırılarından kaçınmaya çalışması ve bu doğrultuda gölge filo yöntemlerini benimsemesi son derece doğaldır. İran Hürmüz Boğazı’ndan geçişleri kontrol etmeye ve tehdit etmeye devam ettiği sürece bu durum sürebilir. Bu uygulama, bir barış anlaşması imzalandıktan sonra dahi uzun bir süre devam edebilir” ifadelerini kullandı.

ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının başlamasının ardından Tahran yönetimi, küresel petrol sevkiyatının yaklaşık yüzde 20’sinin, sıvılaştırılmış doğalgazın ise yüzde 30’unun geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı’nı kapatmıştı.

İslamabad’da yürütülen müzakerelerin başarısızlıkla sonuçlanması üzerine ABD Başkanı Donald Trump 13 Nisan’da İran limanlarına abluka uygulayacağını ilan etmiş, mayıs ayı sonunda ise Tahran ile yapılması planlanan barış anlaşması süreci kapsamında bu ablukanın kaldırıldığını açıklamıştı.

Kaynak: Harici

Bakan Uraloğlu, söz konusu gemilerden 7'sinin bölgeden çıkış talebinde bulunduğunu belirterek, "Onları takip ediyoruz" dedi.

Körfez bölgesindeki hava trafiğine ilişkin de bilgi veren Uraloğlu, "Orta Doğu ya da Körfez'de kalan uçağımız yok" ifadelerini kullandı.

Bölgede hava ulaşımının sürdüğünü belirten Uraloğlu, İran dışında tüm Körfez ülkelerine hava yolu trafiğinin açık olduğunu söyledi.

Uraloğlu, Türkiye'nin stratejik ulaştırma projelerinden biri olan Kalkınma Yolu Projesi'nde planlama çalışmalarının tamamlandığını belirterek, projenin finansman aşamasına geçtiğini ifade etti.

ABD Ticaret Temsilciliği Ofisi’nin önerisine göre Kanada, Meksika, Avrupa Birliği, Tayvan ve Birleşik Krallık’tan yapılan ithalata yüzde 10, Çin, Hindistan, Japonya, Güney Kore, Brezilya ve İsviçre’den gelen ürünlere ise yüzde 12,5 oranında vergi uygulanacak.Yüzde 10 ile 12,50 arasında değişen oranlarda tarifeyle karşı karşıya kalacak ülkeler listesinde Türkiye de yer aldı.

Trump yönetimi, söz konusu adımla daha önce mahkeme kararıyla iptal edilen ülke bazlı gümrük tarifelerini farklı bir hukuki zemin üzerinden yeniden yürürlüğe koymayı hedefliyor. Önerilen tarifeler, 1974 Ticaret Yasası’nın 301. Maddesi kapsamında yürütülen soruşturmaların sonucu olarak hazırlandı.

Yeni vergiler hemen yürürlüğe girmeyecek. Düzenleme, kamuoyu görüşleri ve inceleme sürecinin tamamlanmasının ardından nihai hale getirilecek. Yazılı görüşlerin 6 Temmuz’a kadar sunulması, kamu duruşmalarının ise 7 Temmuz’da başlaması bekleniyor.

ABD Ticaret Temsilcisi Jamieson Greer, zorla çalıştırma ile üretilen malların ticaretinin Amerikalı çalışanlar açısından haksız rekabet yarattığını belirterek, bu duruma artık izin vermeyeceklerini söyledi. Plan kapsamında bazı ürünler muaf tutulacak. Sığır eti, domates, muz, kahve ve portakal suyu gibi bazı gıda ürünleri ile halihazırda farklı vergilere tabi olan metaller, belirli yakıtlar ve kimyasallar yeni tarifelerin dışında kalacak.

Durumun fark edilmesiyle bir kişi motorla yardıma gitti. Mahsur kalanlar motorla kurtarılarak karaya getirildi.

Kurtarılanlar, olayı yara almadan atlatırken yaşanan kurtarma ve fırtına anları ise vatandaşın cep telefonu kamerası tarafından görüntülendi.

1 milyon dwt’nin üzerinde filoya sahip şirket sayısı, 2025 yılında listelenen 78 şirkete kıyasla yüzde 24,3 artış gösterdi.

Bu yılki liste, yeni inşa gemilerin teslim edilmesi ve Yunan armatörlerin ikinci el alım-satım piyasasında önemli oyuncular olarak kalmaya devam etmesi sayesinde, Yunan denizcilik kümesindeki filoların gelişimini ortaya koyuyor. Böylece filolar yenilenirken enerji verimlilikleri de artırılıyor.

Naftiliaki’nin kayıtlarına ve piyasadan elde edilen bilgilere göre, nisan ayı ortası itibarıyla Yunan denizcilik kümesinde yer alan ve 1 milyon dwt’nin üzerinde filoya sahip 97 şirket, toplam 3.726 okyanus aşırı ticaret gemisi işletiyordu. Bu rakam, 2025’e göre 402 gemilik artış anlamına geliyor.

Bu yıl 24 şirket ilk kez 'Ton Milyonerleri' listesine girerken, iki şirket 2023 listesinden, iki şirket ise 2024 listesinden yeniden kulübe döndü. Dört şirket listeden çıkarken, Samos Steamship ise iki ayrı şirkete bölündü: Carlova Maritime ve JHI Steamship.

Çeşitlilik sürüyor

Liste çeşitliliğini korumaya devam etse de, belirli bir segmentte faaliyet gösteren filoların sayısı sekiz artarak 27’ye yükseldi. Yeni eklenenlerin altısı kuru yük, üçü tanker segmentinde yer alıyor. Böylece uzmanlaşmış filolar arasında kuru yük şirketlerinin sayısı 18’e, tanker şirketlerinin sayısı ise dokuza ulaştı.

Genel olarak Ton Milyonerleri şirketleri; 1.699 kuru yük gemisi, 1.164 tanker, 464 konteyner gemisi, 173 LNG taşıyıcısı, 130 LPG taşıyıcısı, 22 soğutmalı yük gemisi (reefer) işletiyor. Reefer gemilerinin 20’si Laskaridis Shipping tarafından işletiliyor.

İlk sırada yine Maran Group

Listenin ilk sırasında, gemi sayısı ve dwt bazında küçülmüş olmasına rağmen, 141 gemi ve yaklaşık 25,38 milyon dwt’lik filosuyla Maran Group yer aldı. Şirket, Maria Angelicoussis tarafından kontrol ediliyor.

İlk 10

1 - Maran Group (Maria Angelicoussis)
2 - TMS Group / Cardiff Marine (George Economou)
3- Star Bulk / Oceanbulk / Product Shipping (Petros Pappas)
4 - Navios Group (Angeliki Frangou)
5 - Dynacom / Dynagas / Sea Traders (George Procopiou)
6 - Alpha Gas / Alpha Tankers / Pantheon Tankers (Anna Angelicoussi)
7 - Thenamaris (Nikolas Martinos)
8 - Tsakos Group (Nikolaos Tsakos)
9 - Anglo-Eastern Ship Management
10 - Minerva Marine (Andreas Martinos)

2026’da listeye giren 24 yeni şirket ve sıralamadaki yerleri

43 – Helikon Shipping Enterprises
46 – Newport SA
48 – Ciner Ship Management
52 – Carlova Maritime
54 – Seamar Management SA
60 – Iblea Shipmanagement
65 – Angelakos (Hellas) SA
67 – Hellespont Steamship
68 – Altomare / Smart Tankers
70 – JHI Steamship
72 – Star Marine / Lion Bulk Carriers
73 – Velos Tankers / Dry
76 – Erasmus Corp
80 – Performance Shipping
81 – Kyla Shipping
82 – Navitas Compania Maritima
83 – Delos Navigation / Akrotiri Tankers
84 – Pleiades Shipping Agents
85 – Prime Tanker Management
86 – Sea Pioneer Shipping
93 – Meadway Bulkers
94 – Stamco
96 – Naftomar Shipping
97 – Carras (Hellas)

Listeden çıkanlar

Eurotankers, Drylog ve Minoa Marine Limited, 1 milyon dwt eşiğinin altına düştükleri için listeden çıktı.

Ayrıca, Andriaki Shipping ve Hydroussa Navigation şirketlerini kapsayan N.J. Goulandris Grubu da listede yer almadı. Ancak bu iki şirket birlikte değerlendirildiğinde, toplam 18 gemi ve 1.768.005 dwt kapasite işletiyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Kruvaziyer devleri rotayı İstanbul’a çeviriyor

İstanbul'un kruvaziyer seferlerinin başlangıç ve bitiş noktası olarak daha fazla tercih edilmeye başlaması sektörün ekonomik etkisini de büyütüyor. Kruvaziyer turizminde yaşanan dönüşümün rakamların ötesinde değerlendirilmesi gerektiğini belirten Sea Genesis Group Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Yazıcı, "Türkiye son yıllarda kruvaziyer turizminde önemli bir ivme yakaladı. Ancak bugün geldiğimiz noktada konuşmamız gereken konu sadece yolcu sayıları değil. Artık İstanbul başta olmak üzere bazı limanlarımız kruvaziyer şirketleri tarafından sefer başlangıç noktası olarak tercih ediliyor. Bu dönüşüm Türkiye'nin kruvaziyer ekonomisinden aldığı payı büyütecek çok önemli bir gelişmedir" dedi.

Ahmet Yazıcı

Homeport etkisi turizm gelirlerini katlıyor

Kruvaziyer turizminde homeport modelinin klasik uğrak limanlara göre çok daha yüksek ekonomik değer oluşturduğunu belirten Ahmet Yazıcı, yolcuların seyahat öncesinde ve sonrasında şehirlerde konakladığını, ulaşım, yeme içme, alışveriş ve kültür turizmine daha fazla harcama yaptığını söyledi.

Yazıcı, "Bir kruvaziyer yolcusunun birkaç saatliğine şehri ziyaret etmesi ile seyahatine Türkiye'den başlaması arasında çok ciddi ekonomik fark bulunuyor. Homeport yolcuları otellerde konaklıyor, havalimanlarını kullanıyor, şehir ekonomisine doğrudan katkı sağlıyor. Bu nedenle Türkiye'nin hedefi yalnızca daha fazla gemi ağırlamak değil, daha fazla ana liman operasyonuna ev sahipliği yapmak olmalıdır." açıklamasını yaptı.

İstanbul Akdeniz'in yeni kruvaziyer merkezi oluyor

2026 sezonunda birçok uluslararası kruvaziyer markasının İstanbul çıkışlı sefer sayılarını artırdığı görülüyor. İstanbul'un Avrupa, Orta Doğu ve Körfez ülkeleri arasındaki güçlü hava bağlantıları, kruvaziyer şirketlerinin Türkiye'ye ilgisini artırıyor. Özellikle Galataport'un sunduğu altyapı sayesinde İstanbul'un Akdeniz kruvaziyer ağında daha stratejik bir konuma yükseldiği değerlendiren Yazıcı, "İstanbul artık yalnızca ziyaret edilen bir şehir değil, yolculuğun başladığı bir merkez haline geliyor. Bu gelişme Türkiye'nin kruvaziyer turizmindeki konumunu yeniden tanımlıyor. Önümüzdeki yıllarda İstanbul'un Akdeniz'in en önemli homeport destinasyonlarından biri haline geleceğine inanıyoruz." diye konuştu.

Körfez pazarı ve yeni rotalar Türkiye'yi güçlendiriyor

Sektörde dikkat çeken bir diğer gelişme ise Körfez ülkeleri ile Akdeniz arasında kurulan yeni kruvaziyer bağlantıları oldu. 2026 sezonunda İstanbul çıkışlı Akdeniz programlarının artması ve Körfez pazarına yönelik yeni rotaların devreye alınması Türkiye'nin uluslararası kruvaziyer ağındaki önemini artırıyor. Özellikle İstanbul merkezli yeni seferlerin hem yabancı turist sayısını hem de liman gelirlerini yükseltmesi bekleniyor.

Yaz sezonunda yeni rekorlar bekleniyor

Nisan ayında ulaşılan rakamların sezonun geri kalanı için güçlü bir gösterge olduğunu belirten Ahmet Yazıcı, yaz aylarında çok daha yüksek yolcu ve gemi hareketliliği beklediklerini söyleyerek, "Mayıs ayından itibaren Akdeniz sezonu tam anlamıyla açılmış durumda. İstanbul, Kuşadası, Bodrum ve İzmir başta olmak üzere Türkiye limanlarında yoğun bir kruvaziyer trafiği göreceğiz. Türkiye'nin sahip olduğu tarihi miras, güçlü liman altyapısı ve ulaşım ağı sayesinde önümüzdeki yıllarda kruvaziyer turizminde çok daha büyük başarı hikâyeleri yazacağına inanıyoruz." dedi.

Yılın ilk dört ayında 197 bin 683 yolcuya ulaşan Türkiye kruvaziyer turizmi, 2026 sezonunda yalnızca ziyaretçi sayısıyla değil, Akdeniz'in yükselen ana liman merkezi olma hedefiyle de dikkat çekiyor. Bu dönüşümün turizm gelirlerinden şehir ekonomilerine kadar birçok alanda önemli katkılar sağlaması bekleniyor.

7DENİZ

TURMEPA Genel Müdürü Semiha Öztürk ile Atina Büyükelçiliği Birinci Müsteşarı Şahika Deniz Hançer’in de katıldığı görüşmede, denizlerin tüm ülkeler için ortak bir yaşam kaynağı olduğu vurgulanırken, deniz çevresinin korunmasında uluslararası iş birliğinin önemi ele alındı.

Görüşmede ayrıca, iklim değişikliğinin denizler üzerindeki etkilerine karşı Türkiye ve Yunanistan arasında geliştirilebilecek ortak çalışmalar hakkında görüş alışverişinde bulunuldu.

TURMEPA, Posidonia 2026 kapsamında gerçekleştirdiği temaslarla denizlerin korunması, çevre bilincinin artırılması ve sürdürülebilir bir gelecek hedefi doğrultusunda uluslararası iş birliklerini güçlendirmeye devam ediyor.

7DENİZ

Resepsiyonda konuşan Türkiye’nin Atina Büyükelçisi Çağatay Erciyes, Türkiye’nin Posidonia 2026’ya bugüne kadarki en güçlü katılımını gerçekleştirdiğini belirterek, fuarda 75 Türk şirketinin yer aldığını, bunlardan 15’inin ise Türk Milli Pavyonu altında katılım sağladığını ifade etti.

Çağatay Erciyes

Türkiye’nin denizcilik alanındaki gelişimine dikkat çeken Erciyes, Türk limanlarında geçen yıl 553 milyon tonun üzerinde yük elleçlendiğini, konteyner trafiğinin ise 14 milyon TEU’ya yaklaştığını söyledi. Türk ticaret filosunun son 20 yılda altı kat büyüyerek 53 milyon DWT kapasiteye ulaştığını vurgulayan Erciyes, Türkiye’nin bugün dünyanın önde gelen denizci ülkeleri arasında yer aldığını kaydetti.

Türk gemi inşa sanayisinin de önemli bir başarı hikâyesi yazdığını belirten Erciyes, 85 aktif tersane ile Türkiye’nin askeri gemilerden römorkörlere, balıkçı gemilerinden süper yatlara kadar birçok alanda dünya çapında uzmanlık geliştirdiğini söyledi. Sektörün ihracatının geçtiğimiz yıl 2 milyar doları aştığını da sözlerine ekledi.

Konuşmasında Türk-Yunan ilişkilerine de değinen Büyükelçi Erciyes, son üç yılda iki ülke arasında diyalog ve iş birliği kanallarının güçlendiğini belirterek, Şubat ayında Ankara’da gerçekleştirilen Yüksek Düzeyli İşbirliği Konseyi toplantısında da bu kararlılığın teyit edildiğini ifade etti. Erciyes, iki ülkenin denizcilik, limancılık, lojistik ve gemi inşa alanlarında daha fazla iş birliği yaparak Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile Yunanistan Başbakanı Kiryakos Miçotakis tarafından belirlenen 10 milyar dolarlık ticaret hacmi hedefine katkı sağlayabileceğini vurguladı.

Tamer Kıran

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ise konuşmasında Posidonia’nın Türk denizcilik sektörü için taşıdığı öneme dikkat çekti. Atina’da düzenlenen fuara yaklaşık 75 Türk şirketi ve binin üzerinde sektör temsilcisinin katıldığını belirten Kıran, Türkiye ile Yunanistan arasındaki kültürel yakınlığın ve dostluk ortamının bu yoğun katılımda önemli rol oynadığını söyledi.

Kıran, Posidonia’nın yalnızca ticari fırsatlar sunan bir fuar olmadığını, aynı zamanda dostlukların güçlenmesine ve yeni iş birliklerinin kurulmasına katkı sağlayan önemli bir platform olduğunu ifade etti.

Türk denizcilik sektörünün güçlü katılımıyla başlayan Posidonia 2026’nın, önümüzdeki günlerde yeni iş birlikleri ve uluslararası ortaklıklara zemin hazırlaması bekleniyor.

7DENİZ

ABD Hazine Bakanlığı, LEXIE isimli tankerin İran petrolünün taşınmasında kullanılan “gölge filo” ile bağlantılı olduğunu ve bu nedenle yaptırım altında bulunduğunu belirtiyor. CENTCOM, 13 Nisan’dan bu yana yürütülen abluka operasyonlarında altı ticari geminin etkisiz hale getirildiğini, 122 geminin ise rotasını değiştirmek zorunda kaldığını açıkladı.

Gelişme, ABD ile İran arasında diplomatik temasların sürdüğü bir dönemde yaşanırken, denizcilik sektörü temsilcileri bölgede ticari gemi trafiğinin güvenliği konusunda endişelerin devam ettiğine dikkat çekiyor. İran limanlarına yönelen gemilerin, mevcut uygulamalar kapsamında ABD müdahalesiyle karşılaşma riski taşıdığı belirtiliyor.

Dünya deniz filosu ve sipariş defteri, sektörün büyüklüğünün bir göstergesi olarak şu anda toplam 2,4 trilyon dolarlık bir değere ulaşmış durumda; ancak bu sermaye, giderek derinleşen jeopolitik gerginliklerin gölgesinde kullanılıyor. Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerin sayısı %95 azaldı ve devam eden kriz sırasında tahmini 1,5 milyar varil petrol kaybedildi. Dünya VLCC filosunun %8'i ve VLGC filosunun %3'ü dahil olmak üzere, günde yaklaşık 7 milyon varil ve tonaj bazında küresel filonun %2'si Körfez'de mahsur kalmış durumda. Bu arada, Ukrayna, Husi ve İran'daki savaşların yol açtığı jeopolitik çatışmaların domino etkisiyle, deniz ticaretinin ortalama mesafesi 2019'dan bu yana %10 arttı. Bu, tonajı emmeye ve ticaret coğrafyasını yeniden şekillendirmeye devam eden yapısal bir değişim.

ClarkSea Endeksi, VLGC ve ham petrol tankeri ücretlerinin günlük 40.000 dolara ulaşması ve konteyner piyasalarının da buna paralel olarak güçlü bir performans sergilemesi ile kayıtlara geçen en güçlü yıl başlangıcını kaydetti. Küresel sipariş defteri, mevcut filonun %21'ini oluşturuyor ve 2027'de tersanelerden rekor düzeyde 60 milyon CGT'lik teslimat bekleniyor. Filonun yaş profili stratejik bir endişe kaynağı olarak giderek daha belirgin hale geliyor. Gemilerin %41'i şu anda on beş yaşında veya daha eski. Buna karşın deniz taşımacılığının küresel sera gazı emisyonlarına yıllık %2'lik katkısı, önümüzdeki karbon azaltma zorluğunun büyüklüğü açısından tartışmalı bir konu olmaya devam ediyor.

Yunanistan için riskler özellikle yüksek

Yunan armatörler küresel dökme yük, tanker ve gaz filosunun %21'ini kontrol ediyor; bu da ülkenin armatörlerini, sektörün önümüzdeki on yılını tanımlayacak kararlarda en etkili aktörlerden biri haline getiriyor.

TradeWinds Yunanistan Armatörler Forumu, küresel denizcilik sektörünün jeopolitik bölünme, ekonomik belirsizlik ve yoğunlaşan düzenleyici baskı çağında riski nasıl yönettiğine dair cesur bir incelemeyle Posidonia'nın ana hafta konferans programının açılışını yaptı.

"Aksaklıklar Karşısında Dayanıklılık" teması altında düzenlenen forum; modern denizcilik tarihinin en çalkantılı dönemlerinden birinde rota çizmek üzere dünyanın önde gelen armatörlük şirketlerinden, finansal kuruluşlarından ve sektörel kuruluşlarından üst düzey yöneticileri bir araya getirdi.

Zaman zaman sertleşen geniş kapsamlı bir fikir alışverişinde, üst düzey sektör liderleri operatörlerin işlerini nasıl yeniden konumlandırdıklarını, varlık değerlerini nasıl koruduklarını ve yaptırım riskleri, gölge filo artışı ile süper güç rekabeti çağında hızla değişen ticaret modellerine nasıl uyum sağladıklarını inceledi.

BIMCO Başkanı ve Fednav CEO'su Paul Pathy, "Armatörler piyasa koşullarına ve şartlara göre uyum sağlayabilir ve esnektir. Nihayetinde para konuşur ve denizciliğin, devletler arasındaki ABD-Çin gümrük vergisi fiyaskosu gibi çeşitli anlaşmazlıklarda taraf tutmasına gerek yoktur," dedi.

“Uzatmalı bir krizle karşı karşıya kalırsak ekonomik bir gerileme kaçınılmaz”

Star Bulk Carriers Strateji Başkanı Charis Plakantonaki, jeopolitiğin kuru yük piyasasının tamamını yeniden tanımladığını şu sözlerle söyledi: "Örneğin ABD-Çin durumu, Çin'in odağını ABD'den Brezilya'ya kaydırdı. Devam eden Basra Körfezi krizi de bizi vurdu çünkü Hürmüz Boğazı'nın her iki yakasında yüzlerce gemi sıkışmış durumda. Bölgede sıkışan dokuz gemimizden biri yakın zamanda bir saldırıda hasar gördü ve Kızıldeniz'deki istikrarsızlık hala bir endişe kaynağı. Ancak genel olarak, dökme yük gemileri için arz ve talep güçlü olmaya devam ediyor ve piyasa temelleri sağlam. Yine de, uzatmalı bir krizle karşı karşıya kalırsak ekonomik bir gerileme kaçınılmaz olacaktır."

DryDel Shipping Başkanı ve CEO'su Costas Delaportas da şöyle konuştu: "Kriz daha uzun sürerse, düşük talep nedeniyle kargo akışları azalacağından piyasa zarar görecektir. Uzun vadede, şu anda teslimat için bekleme listesinin 10-12 gün uzunluğunda olduğu yakıt kıtlığı zorluğunu yönetmeye hazır olmalıyız; bu zorluk, yakıt mevcudiyetinde tahmini %60'lık bir azalma ile daha da katmerleniyor. Denizcilik çok karmaşık bir iş ve sadece krizin nasıl gelişeceğini bekleyip görmemiz gerekiyor."

Cargill Ocean Transportation Küresel Operasyonlar Başkan Yardımcısı James Lewis, en büyük zorluğun modern tarihteki diğer hiçbir döneme benzemeyen değişim hızı olduğunu savundu. Lewis şunları söyledi: "Son 20 yıldır bu ölçekte bir değişim görmemiştik. Dünya Doğu ve Batı arasındaki gerilimlere tanıklık ederken, iki süper güç arasındaki belirsizlik endişe verici. Risk yönetimi, işimizin her alanındaki zorlukları ele almak için gereken verimliliği ve esnekliği inşa etmenin anahtarıdır."

“Denizciliğin daha güçlü bir yaptırıma ihtiyacı var”

Westfal-Larsen Management CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı; INTERTANKO temsilcisi Rolf Westfal-Larsen Jr, gölge filonun küresel denizciliğe yönelik oluşturduğu tehdide odaklandı. Larsen Jr, "Denizciliğin daha güçlü bir yaptırıma ihtiyacı var ve bu sorunu çözmek için devlet kontrolü gerekiyor. Şu anda herhangi bir düzeltici önlem geçici nitelikte ve gözle görülür disiplinli bir yöntem izlemiyor. Eğer bu değişmezse, hayalet filo operatörlerinin cezasız kalması daha da artacaktır" dedi.

Forumun ikinci oturumu, denizcilikte dekarbonizasyonun geleceğine ilişkin düzenlendi.

Panelistler, IMO Net Sıfır Çerçevesi’nin devam eden gecikmesinin uzun vadeli planlama ve yatırımcı güveni için ne anlama geldiğini; sürdürülebilir denizciliğin armatörler arasında gerçek bir aciliyet mi koruduğunu yoksa ticari baskılar arasında önceliğini kaybetme riskiyle mi karşı karşıya olduğunu; ve borç verenler ile yatırımcıların, derin bir belirsizlik döneminde finansman kararlarına sürdürülebilirlik kriterlerini nasıl dahil ettiklerini incelediler.

CORE POWER Küresel Pazar Geliştirme Başkanı Barones Charlotte Vere, "Armatörler dekarbonizasyonun geleceğini kabul etti" dedi. Hanwha Ocean Europe Yönetici Direktörü Claire Wright da tartışmanın artık dekarbonizasyonun gerçekleşip gerçekleşmeyeceği değil, aksine konuşmanın enerji geçişinden dayanıklılık üzerine evrildiği konusunda hemfikir oldu.

Maersk Mc-Kinney Møller Sıfır Karbon Denizcilik Merkezi CEO'su Bo Cerup-Simonsen, armatörlerin harekete geçmeye, yeni yakıtları ve yeni teknolojileri denemeye istekli olduğu bir dünyada çalıştıklarını belirterek, "IMO ve AB müzakereleri devam ederken, herkes için adil bir düzenleme elde edeceğimizden eminim. Ancak maliyet meselesi ortada duruyor ve ciddiye alınması gerekiyor. Armatörler için netlik kazanmak adına sorular sormak önemli. Düzenlemeler yürürlüğe girdiğinde, gelecekte bu teknolojilere gerçekten ihtiyaç duyulacak anlar için şimdiden onları uygulanabilir kılıyoruz” ifadelerini kullandı.

Shell Denizcilik Sektörü Dekarbonizasyon Genel Müdürü Dr. Alexandra Ebbinghaus ise en iyi çözümün LNG olduğunu kaydetti.

“Geçiş ücreti ödemek Boğaz'ın kapalı olmasından daha iyi”

Panelde Avrupa armatörlerinin sesini temsil eden ECSA Genel Sekreteri Sotiris Raptis, "AB'den, eğer IMO ile bir anlaşmaya varırsak ETS vb. konulardaki maddelerin düşürüleceğine dair net bir taahhüt istiyoruz. Avrupalı armatörler Avrupa'ya yıllık 9 milyar avro ödüyor. Bu para nereye gidiyor?" diye sordu.

Capital Maritime & Trading Corp. Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Evangelos Marinakis, TradeWinds konferansının sonuna doğru gerçekleşen oturumda jeopolitik duruma ilişkin görüşlerini paylaştı. Mürettebat güvenliğini her şeyin üzerindeki temel endişe olarak nitelendirerek hiçbir gemisinin Hürmüz Boğazı'nı geçmeye çalışmayacağını belirtti ancak şunları ekledi: "Bir geçiş ücreti ödemek zorunda kalsak bile, bu Boğaz'ın kapalı olmasından çok daha iyi olurdu."

Rus petrolüne yönelik Avrupa yaptırımları konusunda da aynı derecede net konuşan Marinakis, kısmi yaptırımların ters teptiğini şu sözlerle savundu: "Hindistanlılar ve Çinliler büyük ölçüde indirimli Rus petrolü satın alıyor ve biz Avrupalılar fahiş fiyatlar ödüyoruz," dedi. Onun görüşüne göre, yaptırımların etkili olabilmesi için topyekün olması gerekiyor: "Rusya'dan dünyanın geri kalanına yapılan her türlü sevkiyatı ablukaya almalılar, çünkü yaptırımlar sadece kısmen uygulanırsa, bu Avrupa ve Rus petrolü ticareti yapmayan dünyanın geri kalanı için kötüdür."

Posidonia 2026; çok sayıda konferans, seminer, iyi niyet anlaşması (MoU) imzaları ve ağ oluşturma etkinlikleriyle cumaya kadar devam ediyor. Yarın Lloyd’s Register, denizcilik sektörünün ilk ESG (Çevresel, Sosyal ve Yönetişim) kıyaslama raporunu sunarak yeni ESG Danışmanlık Servisi'ni ve ESG Endeksi'ni hayata geçirecek. Ayrıca, LR'ın önde gelen 5 Yunan armatörle birlikte kurduğu Denizcilik Emisyonlarını Azaltma Merkezi (MERC); mevcut küresel denizcilik filosundan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak amacıyla araştırma, pilot projeler ve veri geliştirmeyi birleştiren büyük ve yeni bir endüstri programı açıklayacak.

7DENİZ

Oda heyetinde, Meclis Başkanı Başaran Bayrak, Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, Orhan Gülcek, İsmail Görgün ve Barış Türkmen, DTO Genel Sekreteri İsmet Salihoğlu ile Genel Sekreter Yardımcısı Ender Kahya yer aldı.

Heyet, bugün Yunanistan Deniz Ticaret Odası (Hellenic Chamber of Shipping) ile Yunanistan Armatörler Birliği’ni (Union of Greek Shipowners) ziyaret etti.

Ziyaretler sırasında Yunanistan Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Eski Başkanı Dr. George D. Pateras, Başkan Yardımcısı Vasilis Logothetis ve Yunan Armatörler Birliği Başkanı Melina Travlos ile bir araya gelen DTO heyeti, iki ülke arasındaki sektörel işbirliği imkanları ile denizcilik sektöründeki küresel gelişmeleri değerlendirdi.

7DENİZ

Yaklaşık 12 milyar sterlin maliyetle hayata geçirilmesi planlanan gemi, 1,6 kilometre uzunluğu ve 30 katlı yapısıyla bugüne kadar tasarlanan en büyük deniz araçlarından biri olacak.

Freedom Ship'te 50 bin daimi sakin, 10 bin turist ve günübirlik ziyaretçi ile 20 bin mürettebatın yaşaması planlanıyor.

Projede araştırma hastanesi, okullar, oteller, restoranlar, alışveriş alanları, banka şubeleri, su parkı, müzeler, senfoni salonu ve 15 bin kişilik spor kompleksi gibi çok sayıda tesis yer alacak.

Gemide ayrıca tramvay sistemi, yürüyüş yolları, parklar ve sekiz helikopter pisti bulunacak.

Dev geminin hiçbir limana yanaşamayacak kadar büyük olması nedeniyle uluslararası sularda faaliyet göstermesi planlanıyor. Yolcular ve ziyaretçiler, karayla bağlantıyı feribotlar aracılığıyla sağlayacak.

Proje ekibine göre Freedom Ship, yaklaşık her iki yılda bir dünyanın çevresini dolaşacak ve sürekli hareket halinde olacak.

Projenin yöneticileri, geminin nükleer enerjiyle çalışmasının karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltacağını savunuyor. Ayrıca geminin seyahatleri sırasında okyanus temizliğine katkı sağlayacak çevreci uygulamalar geliştirilmesi hedefleniyor.

Finansmanın sağlanması halinde Freedom Ship'in Endonezya'da inşa edilmesi ve yapım sürecinin yaklaşık üç ila dört yıl sürmesi öngörülüyor. Proje gerçekleşirse, mevcut dünyanın en büyük kruvaziyer gemilerinden katbekat büyük bir deniz yerleşimi ortaya çıkacak.

Kaynak: Dünya

İran devlet televizyonu IRIB'in aktardığına göre; geçiş yapan gemiler izin aldı ve İran Devrim Muhafızları Ordusu donanmasıyla koordinasyon sağladı.

Özet beyan kapsamında içerisinde 40 palet havlu ve poşet türü eşya bulunduğu bildirilen konteynerde yapılan detaylı kontrollerde, beyan dışı ürünler tespit edildi. Ekiplerin yaptığı aramalarda, 25 palet üzerinde bulunan 248 koli içerisinde yaklaşık 9 bin 920 kilogram ağırlığında, tramadol etken maddeli 'Tamol X 225 mg' marka ilaç ele geçirildi.

Yapılan sayımlarda toplam 124 bin paket içerisinde 12 milyon 400 bin adet kapsül bulunduğu belirlenirken, ele geçirilen ürünlerin piyasa değerinin yaklaşık 4 milyar 960 milyon lira olduğu bildirildi.

Operasyon kapsamında kaçakçılık olayını gerçekleştirdiği değerlendirilen Ö.K. isimli şüpheli gözaltına alınırken, soruşturmanın sürdüğü bildirildi.

Yapılan incelemeler sonucunda gemide tam 13 hantavirüs vakası doğrulanırken, bu kişilerden üçü hayatını kaybetti. Hastalığın, Arjantin'de kuş gözlemciliği yaptıkları sırada enfekte kemirgenlerle temas eden iki yolcudan yayıldığı tahmin ediliyor.

Salgında hayatını kaybedenler arasında vahşi çöp depolama alanını ziyaret eden Hollandalı bir çift ile Alman bir yolcu bulunuyor. Ayrıca yoğun bakıma kaldırılan bir İngiliz vatandaşının yanı sıra gemideki diğer yolcular da tedbir amacıyla farklı limanlarda tahliye edilerek karantinaya alındı.

Gemi tamamen dezenfekte edildi

Yaşanan krizin ardından Hollandalı sağlık yetkilileri gemide çok geniş kapsamlı bir biyogüvenlik operasyonu yürüttü. Geminin sahibi olan Oceanwide Expeditions şirketi, sekiz güverteli devasa geminin her noktasının derinlemesine temizlendiğini ve içeride hiçbir kemirgen kalmadığını duyurdu.

Yetkililer, hantavirüsün dış ortamda dayanıklılığının düşük olduğunu belirterek yapılan bu yoğun dezenfeksiyon işleminin ardından virüsün tekrar bulaşma ihtimalinin tamamen ortadan kalktığını açıkladı. Geminin temizlenmesiyle birlikte Hollandalı yetkililer, 30 Mayıs itibarıyla lüks kruvaziyere yeniden sefer izni verdi.

Mürettebat tamamen değişti

Güvenlik önlemlerini en üst düzeyde tutmak isteyen şirket, salgının yaşandığı dönemde gemide görev yapan tüm mürettebatı tahliye ederek karantinaya aldı. Geminin personeli baştan aşağı yenilenirken, yeni ekibin karantinadaki hiçbir çalışanla temas etmediği vurgulandı.

Şu an lojistik ikmal ve hazırlık sürecinde olan MV Hondius, 6 Haziran'da Norveç'in Svalbard takımadalarında bulunan ve dünyanın en kuzeyindeki yerleşim yeri olan Longyearbyen'dan kalkarak sezonun ilk Arktik seyahatine çıkacak.

İnsandan insana bulaşma endişesi

Normal şartlarda hantavirüs insanlara kemirgenlerin idrar, dışkı veya salgılarıyla temas etmesi sonucu bulaşıyor. Ancak Dünya Sağlık Örgütü, bu yolculuk sırasında virüsün sıradışı bir şekilde insandan insana bulaşmış olabileceğini değerlendiriyor. Nitekim gemide bulunmayan bir Fransız vatandaşının, uçakta enfekte bir yolcuyla seyahat ettikten sonra virüsü kapması bu endişeleri haklı çıkardı.

Fransa'daki Pasteur Enstitüsü bilim insanları virüsün genetik haritasını çıkardı ve Güney Amerika'da halihazırda var olan "Andes" varyantı ile eşleştiğini belirledi. Araştırmacılar virüsün daha bulaşıcı ya da daha tehlikeli hale geldiğine dair yeni bir mutasyon bulamadı. Hantavirüse karşı henüz bir aşı veya özel bir ilaç tedavisi bulunmadığı için en etkili korunma yönteminin hijyen ve temasın önlenmesi olduğu belirtiliyor.

Kaynak: TRT Haber

Gazetenin haberinde, kararın Ulusal Bilim Vakfı’nın (NSF) açıklamasına dayandığı belirtildi. NSF, Okyanus Gözlemevleri Girişimi (Ocean Observatories Initiative, OOI) olarak bilinen sistemin sökülmesi için hazırlıkların başladığını bildirdi.

Söz konusu sistem, kıyı çevresini, deniz ekosistemlerini ve küresel iklim üzerinde etkili olan güçlü okyanus akıntılarını izlemek amacıyla kuruldu. Araştırmacılar, sistemden elde edilen verileri kullanarak okyanusların atmosferdeki sera gazlarını nasıl emdiğini inceledi.

Bilim insanları ayrıca bu verilerden yararlanarak okyanus sıcaklıklarındaki değişimlerin balıkçılık faaliyetleri üzerindeki olası etkilerini değerlendirdi. Aynı veriler, daha geniş ölçekli iklim değişimlerinin izlenmesinde de kullanıldı.

Sistem, ABD’nin doğu kıyıları boyunca görülen kıyı taşkınlarının nasıl oluştuğunu anlamaya yönelik araştırmalara da veri sağladı.

NSF haziranda söküm çalışmalarına başlayacak

Ulusal Bilim Vakfı, haziran ayında söküm çalışmalarını başlatmak üzere gemiler göndereceğini açıkladı. Bu çalışmalar kapsamında 900’den fazla derin deniz cihazı deniz tabanından çıkarılacak.

Cihazlar Oregon, Washington eyaleti, Alaska ve Kuzey Carolina açıklarında bulunuyor. Sistem kapsamında ayrıca Grönland ile İzlanda arasındaki ve Irminger Denizi olarak bilinen bölgede de ekipman yer alıyor.

NSF Sözcüsü Michael England, Okyanus Gözlemevleri Girişimi’nin sökülmesi kararının vakfın daha geniş kapsamlı stratejisiyle uyumlu olduğunu belirtti.

England, kararın NSF’nin en önemli bilimsel alanlara ve yeni teknolojilere yönelik destek önceliklerini yeniden şekillendirme yaklaşımının bir parçası olduğunu ifade etti.

Bilim insanları karara tepki gösterdi

Trump’ın ilk başkanlık döneminde Ulusal Okyanus ve Atmosfer Dairesi’nin baş bilim insanı görevini vekaleten yürüten Craig McLean, kararı mevcut yönetimin daha geniş eğilimlerinin bir parçası olarak değerlendirdi.

McLean, The New York Times’a yaptığı açıklamada, “Bu karar, mevcut yönetimin projenin bilimsel değeri ve bilimsel önemi konusundaki anlayış eksikliğinin devam ettiğini gösteriyor” dedi.

McLean ayrıca, “Böylesi bir sistemi sökmek, ABD’yi küresel bilimsel liderlik açısından yeniden arka sıralara itiyor” ifadelerini kullandı.

OOI sistemi 2016 yılında faaliyete geçti. Projenin başlangıç planına göre sistemin 25 yıl boyunca çalışması öngörülüyordu.

The New York Times’ın haberine göre söküm çalışmalarının tamamlanması yaklaşık 15 ay sürebilir.

Bununla birlikte, Oregon açıklarında etkin durumdaki denizaltı yanardağının çevresine yerleştirilen sismik ölçüm cihazları 2028 yılına kadar çalışmayı sürdürecek.

Sistemin işletme maliyeti yılda 48 milyon dolar seviyesinde.

Haberde, Trump yönetiminin projeyi daha önce de birkaç kez sonlandırmaya çalıştığı belirtildi. Yönetim, hem 2025 hem de 2026 bütçe dönemlerinde projenin finansmanında yüzde 80 kesinti yapılmasını önermişti.

Ancak ABD Kongresi bu girişimlere karşı çıktı. Kongre, her iki durumda da proje için ayrılan mali kaynağı yeniden eski düzeyine çıkardı.

Aralık 2025’te Amerikan Jeofizik Birliği’nin yıllık toplantısında sunulan bir sunuma göre, maliyetleri azaltmak amacıyla sistemdeki bazı cihazlar daha önce devre dışı bırakıldı.

Aynı sunumda, araştırmacıların topladığı veri miktarının da azaltıldığı bilgisi yer aldı.

PGSA, ABD merkezli X şirketinin sosyal medya platformundaki hesabından, Hürmüz Boğazı'ndan geçişlerle ilgili istatistikleri yayımladı.

Buna göre, nisan ayından bu yana İran ile ilişiği bulunmayan 300'den fazla geminin geçiş izni için başvuruda bulunduğu ve söz konusu gemilerin büyük çoğunluğunun petrol tankeri olduğu belirtildi.

İzin başvurusunda bulunan gemilerin yüzde 42'sinin petrol tankeri, yüzde 27'sinin kuru yük, yüzde 11'inin konteyner, yüzde 8'inin LNG, yüzde 6'sının kargo ve yüzde 4'ünün de hizmet gemisinden oluştuğu kaydedildi.

Basra Körfezi'nden çıkmak için başvuran gemilerin nihai varış noktası Çin ve Hindistan başta olmak üzere Asya ülkeleri olurken, Basra Körfezi'ne girmek isteyen gemilerin nihai varış noktasının en fazla Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) olduğu ifade edildi.

Körfez'e girmek isteyen gemilerin nihai varış noktaları, yüzde 34'ü Birleşik Arap Emirlikleri, yüzde 31 Katar, yüzde 17 Irak, yüzde 10 Kuveyt, yüzde 3 Suudi Arabistan ve yüzde 3 Umman olarak sıralanırken yüzde 2'lik kısma ilişkin bilgi verilmedi.

Körfez'den çıkmak isteyen gemilerin nihai varış noktaları ise yüzde 28 Çin, yüzde 19 Hindistan, yüzde 23 Çin ve Hindistan hariç diğer Asya ülkeleri, yüzde 12 Avrupa, yüzde 10 Afrika ve yüzde 8 diğer ülkeler olarak sıralandı.

Son olarak Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapmak için izin başvurusunda bulunan gemilerin yüzde 77’sinin Basra Körfezi’nden çıkmak, yüzde 23’ünün ise Basra Körfezi’ne girmek için başvuruda bulunduğu belirtildi.

Kaynak: Bloomberght

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığından yapılan açıklamaya göre, Türkiye ile Azerbaycan arasındaki güçlü enerji ilişkileri, Bakü Enerji Haftası'nda yeni bir aşamaya geçti.

Bakü Enerji Forumu kapsamında imzalanan doğal gaz tedarik anlaşmasıyla Absheron sahasındaki yeni üretim yatırımları kapsamında 2029'dan itibaren Türkiye'ye toplam 33 milyar metreküp doğal gaz arzı sağlanacak.

Türkiye'nin enerjide merkez ülke olma vizyonunu destekleyen bu adımın, ülkenin, bölgenin ve Avrupa'nın enerji arz güvenliğine katkı sunması hedefleniyor.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, ocak ayı başında Azerbaycan ile toplam 33 milyar metreküplük yeni bir doğal gaz tedarik anlaşması yapıldığını duyurmuş, "Azerbaycan'da Abşeron Sahası'ndan her yıl 2,25 milyar metreküplük 15 yıl boyunca da toplam 33 milyar metreküplük bir anlaşma" ifadesini kullanmıştı.

Birden fazla deniz güvenliği raporu, söz konusu geminin Panama bayraklı, 4.814 TEU kapasiteli konteyner gemisi MSC Sariska V olduğunu tespit etti. Herhangi bir can kaybı bildirilmedi.

Patlamanın nedeni konusunda çelişkili açıklamalar ortaya çıktı. Reuters'ın haberine göre, Iraklı yetkililer ikinci bir patlamanın bir insansız hava aracı saldırısından kaynaklanmış olabileceğini öne sürerken, bazı ilk değerlendirmeler olası bir iç mekanik arızaya işaret etti.

İran Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), Umman Denizi'nde bir İran gemisine yönelik yapıldığı iddia edilen ABD saldırısına misilleme olarak MSC Sariska V'yi bir seyir füzesiyle hedef aldığını açıklayarak gemiye yönelik saldırının sorumluluğunu üstlendi. Ancak bu iddia bağımsız kaynaklar tarafından doğrulanmadı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.