Toplantının en dikkat çekici başlıklarından biri, Deniz Otonom Su Üstü Gemileri (MASS Code) için hazırlanan gönüllü uluslararası kodun kabul edilmesi oldu. IMO tarafından kabul edilen düzenleme ile birlikte uzaktan kontrollü ve otonom gemilerin operasyonel emniyet çerçevesi ilk kez küresel ölçekte belirlenmiş oldu. Gönüllü MASS Kodunun 1 Temmuz 2026 tarihinde yürürlüğe gireceği bildirildi.

Toplantıda ayrıca gemiler ve liman tesislerine yönelik yeni bir “Siber Güvenlik Kodu” geliştirilmesi yönünde karar alındı. Risk yönetimi esaslı ve zorunlu olmayan yapıda planlanan kod için IMO bünyesinde resmi yol haritası da onaylandı.

MSC 111’de alternatif yakıtlar ve çevreci teknolojilere ilişkin çalışmalar da ön plana çıktı. Hidrojen ve amonyak yakıtlı gemilere yönelik geçici emniyet rehberleri kabul edilirken, sıvı hidrojen taşımacılığı, karbon yakalama sistemleri, lityum-iyon batarya tesisatları ve rüzgar destekli sevk sistemleriyle ilgili yeni güvenlik düzenlemeleri üzerinde çalışılacağı açıklandı.

Toplantıda Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi ve Kızıldeniz’de artan jeopolitik gerilimler de ele alındı. IMO komitesi, kriz bölgelerinde görev yapan gemi insanlarının güvenli tahliyesi ve korunmasına yönelik uluslararası destek çağrısı içeren bir karar kabul etti.

Bunun yanı sıra LRIT veri paylaşımı, uzaktan denetim teknolojileri, VDES sistemleri, can filikaları, yük hatları ve uydu haberleşme sistemlerine ilişkin teknik düzenlemeler de toplantıda onaylanan başlıklar arasında yer aldı.

Yetkililer, sahile gelen vatandaşların kurallara uymasını, kırmızı dubalarla belirlenen alandan ve gemi çevresinden denize girmemeleri gerektiği konusunda uyarılarda bulundu.

Yunan denizciliği küresel ticaretin taşıyıcı gücü

Diğer büyük denizcilik ülkelerinin aksine, Yunan filosunun faaliyetlerinin büyük bölümü Yunanistan dışındaki uluslararası ticaret akışlarına hizmet ediyor. Yunan sahipli filonun taşıma kapasitesinin yüzde 98’inden fazlası, üçüncü ülkeler arasında yük taşımacılığında kullanılıyor. Bu durum, Yunan denizciliğini yalnızca ulusal değil, küresel ticaretin temel taşı haline getiriyor.

2025 yılı verilerine göre Yunan sahipli gemiler, dünya genelinde 171 ülkede 175 binden fazla liman uğrağı gerçekleştirdi. Bu rakam, sektörün küresel tedarik zincirindeki stratejik önemini ve operasyonel yaygınlığını gözler önüne serdi.

Yunan denizciliği özellikle dökme yük ve tramp taşımacılığı alanlarında faaliyet göstermeye devam ediyor.

Filo büyümesi sürüyor

Raporda, Yunan sahipli ticaret filosunun büyümesini sürdürdüğü belirtildi. Buna göre Yunan denizciliği, deadweight tonaj (dwt) bazında küresel filonun yüzde 19,1’ini oluşturarak dünyanın en büyük ticaret filosu olma konumunu korudu.

Yunan sahipli filo bugün yaklaşık 5 bin 800 gemiden oluşurken, toplam taşıma kapasitesi 458 milyon dwt’nin üzerine çıktı.

Yunan sahipli filonun dağılımı

* Kuru yük gemileri: 2.766 adet – Küresel filonun %22’si
* Petrol tankerleri: 1.064 adet – %26
* Konteyner gemileri: 527 adet – %8
* Kimyasal tankerler: 574 adet – %16
* LNG taşıyıcıları: 172 adet – %23
* Genel yük gemileri: 261 adet – %4
* LPG taşıyıcıları: 157 adet – %11
* Araç taşıyıcıları: 77 adet – %8
* Diğer gemiler: 200 adet

Toplamda ise 5.798 gemi ile küresel taşıma kapasitesinin yüzde 19,1’i Yunan sahipli filodan oluşuyor.

Deniz taşımacılığı en verimli ulaşım yöntemi olmaya devam ediyor

Yıllık raporda, deniz taşımacılığının halen en enerji verimli ve ekonomik toplu taşıma yöntemi olduğu vurgulandı. Küresel deniz ticaretinin büyümesine rağmen sektörün çevresel etkisini azaltma konusunda önemli ilerleme kaydettiği ifade edildi.

Uluslararası deniz taşımacılığının küresel sera gazı emisyonlarındaki payı son üç yıldır yüzde 1,4 seviyesinde sabit kaldı. Raporda bu durum, sektörün enerji verimliliği ve emisyon azaltım çalışmalarının sonucu olarak değerlendirildi.

Avrupa Birliği’nde ise deniz taşımacılığının ulaşım kaynaklı emisyonlardaki payı 1990’da yüzde 15 seviyesindeyken, 2007–2008 döneminde yüzde 16,8’e yükseldi, ardından gerileyerek 2023 yılında tarihi düşük seviye olan yüzde 13,3’e indi.

Raporda bu iyileşmenin; teknolojik modernizasyon, operasyonel verimlilik ve çevreci gemi teknolojilerine yapılan yatırımlarla sağlandığı belirtildi.

Yeni inşa yatırımlarında rekor artış

Yunan armatörlerin filo yenileme ve büyütme yatırımlarını hızlandırdığı kaydedildi. Rapora göre dünya genelinde Yunan ilgisine sahip toplam 725 gemi inşa halinde bulunuyor. Bu gemilerin toplam taşıma kapasitesi 70 milyon dwt seviyesine ulaştı.

Bu rakam, geçen yıla göre 13 milyon dwt’lik artış anlamına geliyor. Devam eden gemi inşa projelerinin toplam değerinin ise yaklaşık 60 milyar dolar olduğu belirtildi.

2021 yılıyla kıyaslandığında Yunan armatörlerin siparişleri gemi adedi bakımından yedi kat, taşıma kapasitesi bakımından ise beş kat artmış durumda.

Yunan yatırımcılar özellikle tanker, kuru yük ve LNG gemilerine yoğunlaşmayı sürdürürken, konteyner gemisi siparişlerinde de dikkat çekici artış yaşandığı ifade edildi.

Çevreci dönüşüm hız kazanıyor

UGS raporunda, Yunan filosunun çevresel performansında istikrarlı iyileşme sağlandığına da dikkat çekildi. Enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerin kullanım oranı hızla artıyor.

2024 başında Yunan sahipli gemilerin yalnızca üçte biri en az bir enerji tasarruf sistemiyle donatılmış durumdayken, bugün bu oran filonun yüzde 50’sinin üzerine çıktı.

Raporda bu gelişme, Yunan denizciliğinin çevreci dönüşümünü hızlandırırken küresel liderliğini de güçlendirdiğinin göstergesi olarak değerlendirildi.

Küresel ekonominin temel taşı

2025–2026 yıllık raporu, Yunan denizciliğinin yalnızca Yunanistan için değil, küresel ekonomi için de stratejik önem taşıdığını ortaya koydu. Küresel taşıma kapasitesinin yaklaşık beşte birini kontrol eden Yunan filosu, milyarlarca dolarlık yeni gemi yatırımları ve çevreci teknolojilere yaptığı yatırımlarla uluslararası deniz ticaretinin en etkili aktörlerinden biri olmayı sürdürüyor.

UGS Başkanı Melina Travlos ise yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı:

“Bu zorlu ortamda Yunan denizciliği uluslararası lider konumunu koruyarak stratejik önemini, güvenilirliğini ve dayanıklılığını bir kez daha ortaya koymuştur. Yunan sahipli filo, enerji güvenliği, gıda tedariki ve küresel tedarik zincirlerinin istikrarına kritik katkı sağlamayı sürdürmektedir.”

Travlos, daha önce yaptığı Posidonia değerlendirmesinde ise organizasyonun dünya denizcilik camiasını bir araya getirdiğini ve sektörün modern dünyanın işleyişindeki stratejik rolünü gözler önüne serdiğini ifade etmişti.

Açıklamada, yetkililerin olayla ilgili inceleme başlattığı aktarılırken, bölgeden geçen gemilere dikkatli seyir yapmaları ve şüpheli faaliyetleri UKMTO’ya bildirmeleri tavsiye edildi.

"Mersin-Gaziantep arasında seyahat süresini ise 2 aat 15 dakikaya düşüreceğiz"

Projemizin tamamlanmasıyla; Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep arası mevcutta 361 km olan mesafeyi yük için yüksek standarda ve yolcu treni için 200 km hıza uygun olarak yeniden inşa ediyoruz. Yeni durumda yolu 312,5 km’ye ve Mersin-Gaziantep arasında 6 saat 23 dakika olan seyahat süresini ise 2 saat 15 dakikaya düşüreceğiz. Saatte 200 km tasarım hızı ile bu hatta yılda ortalama 3,1 milyon yolcu ve yaklaşık 37,1 milyon ton yük taşımayı hedefliyoruz" açıklamalarında bulundu.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi’nin Akdeniz’den Orta Koridor’a kesintisiz bir bağlantı sağlayarak Türkiye’yi küresel lojistikte çok daha güçlü bir konuma taşıyacağını dile getiren Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:
"Diğer yandan, Kuzey-Güney ekseninde şekillenen Kalkınma Yolu Projesi ile Irak’taki Fav Limanı’ndan başlayarak yaklaşık bin 200 kilometrelik hat üzerinden ülkemize ve buradan Avrupa’ya uzanan yeni bir ticaret omurgası oluşturuyoruz. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattımız, işte bu iki büyük vizyonu Orta Koridor ve Kalkınma Yolu’nu Akdeniz’le buluşturan kritik bir halkadır. Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi, Gaziantep’ten Ovaköy’e uzanması planlanan yüksek hızlı tren hattı üzerinden Kalkınma Yolu’na; Aksaray-Ulukışla-Yenice Hızlı Demiryolu Projesi üzerinden ise Orta Koridor’a entegre olacak."

Projenin geçtiği güzergâhtaki şehirleri Akdeniz’in vazgeçilmez lojistik merkezleri konumuna taşıyacağını ifade eden Uraloğlu, "Suriye ve Irak gibi komşu ülkelerle ticaret hacmini katlayarak artıracak, uluslararası tedarik zincirlerinde stratejik bir avantaj sağlayacak. Hattımız Mersin limanlarını Orta Koridor ve Kalkınma Yolu’na yüksek hızda bağlayacak, yük ve yolcu taşımacılığında süreleri kısaltarak bölgesel ticaretin hızlanmasına önemli katkı sunacak" açıklamasında bulundu.

Devam eden çalışmalar hakkında da bilgi veren Bakan Uraloğlu, "Tarsus Şehir Geçişi’nin genel fiziksel ilerlemesinde yüzde 98 seviyesine ulaştık. Osmaniye, Nurdağı, Mersin-Adana arası istasyonların yapımı ile Mersin ve Adana Garlarının yapım çalışmaları devam ediyor. Mersin-Yenice Arası hat serimi ve elektrifikasyon imalatları sürüyor. Proje genelinde bu zamana kadar yüzde 87 üstünde fiziki ilerleme gerçekleştirdik" dedi.

Reefer taşımada güçlü koordinasyon

Arkas Line’ın Hindistan’daki temsilcisi Parekh Marine yöneticileriyle birlikte tren kalkış seremonisine katılan Arkas Line Hindistan Ülke Direktörü Tümay Ulutaş, sıcaklık kontrollü yüklerin taşınmasında zamanlama, ekipman sürekliliği ve saha uyumunun belirleyici rol oynadığını söyledi. Hindistan’ın üç farklı noktasından çıkan reefer blok trenlerin liman operasyonlarıyla senkronize edilmesi ve yüklerin tek gemi altında konsolide edilmesinin, Hindistan konteyner taşımacılığı açısından nadir görülen bir organizasyon örneği olduğunu belirten Ulutaş, "Bu operasyon, Arkas Line’ın müşterilerine yalnızca taşıma kapasitesi değil; aynı zamanda yüksek koordinasyon, güvenilir akış yönetimi ve çözüm kabiliyeti sunduğunu da ortaya koyuyor" dedi.

Hindistan’da deniz ve demiryolunu birleştiren servis yapısı

Arkas Line, Hindistan açılımıyla küresel servis ağını genişletirken Akdeniz, Kızıldeniz ve Hindistan arasında güçlü bir lojistik koridor kurdu. Şirket, Hindistan’da India Med Service (IMS) kapsamında Nhava Sheva ve Mundra limanlarına hizmet veriyor. Bu iki limanı demiryolu bağlantılarıyla Hindistan’ın iç ticaret merkezlerine bağlayan entegre deniz-demiryolu çözümüyle müşterilerine daha geniş bir erişim ağı sağlıyor. Arkas Line’ın Hindistan yapılanması; Nhava Sheva ve Mundra üzerinden yürüyen denizyolu taşımalarını, Dadri ve Kanpur gibi iç noktalara uzanan lojistik bağlantılarla destekliyor. Bu yapı, özellikle zaman ve sıcaklık hassasiyeti taşıyan yüklerde operasyonel verimliliği artırıyor.

7DENİZ

Ajansın aktardığına göre çıkarma gemisi RFA Lyme Bay, Cebelitarık açıklarında bulunuyor ve Hürmüz Boğazı’nda deniz taşımacılığının güvenliğini sağlamaya yönelik olası uluslararası operasyon için hazırlık yürütüyor. Gemiye mühimmat ile mayın tespiti için sonar taşıyan insansız deniz araçları yükleniyor.

Birleşik Krallık Silahlı Kuvvetlerden Sorumlu Bakanı Al Carns, operasyonun, Ortadoğu’daki çatışmaların sona ermesine ilişkin anlaşma sağlanmasının ardından Birleşik Krallık ve Fransa’nın liderliğinde gerçekleştirilebileceğini söyledi.

Hazırlıkların tamamlanmasının ardından RFA Lyme Bay’in, HMS Dragon destroyeri ve diğer müttefik gemilerle birleşeceği belirtildi. Görev grubunun daha sonra Süveyş Kanalı’ndan geçerek Basra Körfezi’ne yönelmesinin planlandığı aktarıldı.

Kraliyet Donanması’nın mayın tehdidiyle mücadele biriminin komutanı Gemma Britton, İran’ın farklı türlerde deniz mayınları kullanabileceğini söyledi.

Britton, bunlar arasında deniz tabanına yerleştirilen mayınların, kablolu mayınların ve ses, hareket ya da ışığa tepki veren roket destekli sistemlerin bulunduğunu belirtti.

Öte yandan AP’ye konuşan Amerikalı yetkili, ABD’nin şu ana kadar boğazda herhangi bir mayın tespit etmediğini ve gemilerde hasar kaydı bulunmadığını ifade etti.

Financial Times, Fransa ile Birleşik Krallık’ın nisan ortasında Hürmüz Boğazı’nda deniz taşımacılığının güvenliğini sağlamak amacıyla üç aşamalı plan üzerinde uzlaşmasının beklendiğini yazmıştı.

Habere göre plan; diplomatik, lojistik ve askeri aşamalardan oluşuyor. Planın yalnızca aktif çatışmaların sona ermesinin ardından devreye alınacağı aktarılmıştı.

Fransa Genelkurmayı ise 6 Mayıs’ta, Hürmüz Boğazı’nda deniz güvenliği misyonunun başlaması halinde birliklerin hızla konuşlandırılabilmesi amacıyla, aralarında Charles de Gaulle uçak gemisinin de bulunduğu Fransız savaş gemilerinin Kızıldeniz’e gönderildiğini açıkladı.

Fransa Savunma Bakanlığı, televizyon kanalının aktardığı açıklamasında bu konuşlandırmanın operasyonel ortamın önceden değerlendirilmesini sağlayacağını bildirdi.

Bakanlık ayrıca bu adımın, güvenliğin güçlendirilmesi ve deniz ticaretinin desteklenmesi amacıyla ek müdahale seçeneklerinin hazırlanmasına imkan vereceğini kaydetti.

Kaynak: Harici

İklim değişikliğiyle mücadelede önemli karbon yutak alanları arasında gösterilen deniz çayırlarının tespiti, haritalandırılması ve depoladığı karbon miktarının hesaplanmasını amaçlayan çalışmanın ilk aşamasında Bodrum Yarımadası ile Gökova Körfezi’nde incelemeler yapılacak. Çalışmalar kapsamında 40 metre derinliğe kadar olan deniz alanlarında uzaktan algılama yöntemleri kullanılacak. Böylece bölgedeki deniz çayırlarının hassas konumları bilimsel verilerle ortaya çıkarılacak.

Araştırma; Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğü, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı Tabiat Varlıklarını Koruma Genel Müdürlüğü ile Muğla Valiliği Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği İl Müdürlüğü tarafından verilen izinler doğrultusunda gerçekleştiriliyor.

Proje ile deniz çayırlarının korunması, sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkısının belirlenmesi ve kıyı alanlarının daha etkin yönetilmesi hedefleniyor. Ayrıca geliştirilecek dijital uygulama sayesinde deniz çayırlarının konum bilgilerinin kullanıcıların erişimine açılması planlanıyor.
Muğla Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Aras, deniz çayırlarının korunmasının iklim kriziyle mücadelede büyük önem taşıdığına dikkat çekti.

Başkan Ahmet Aras "Muğla’mız sahip olduğu doğal değerlerle yalnızca ülkemizin değil, dünyanın en önemli kıyı ekosistemlerinden birine ev sahipliği yapıyor. Denizlerimizin akciğeri olarak tanımlanan deniz çayırlarının korunması, gelecek nesillere bırakacağımız en önemli miraslardan biridir. Bu çalışma sayesinde Bodrum ve Gökova başta olmak üzere kıyılarımızdaki deniz çayırlarını bilimsel yöntemlerle tespit ederek hem koruma altına alacağız hem de iklim değişikliğiyle mücadeledeki katkılarını ortaya koyacağız" dedi.

Ahmet Aras, "Muğla Büyükşehir Belediyesi olarak doğayı koruyan, bilimi esas alan ve sürdürülebilir kıyı yönetimini hedefleyen projeleri desteklemeye devam edeceğiz. Ekomiras, Muğla Sıtkı Koçman Üniversitesi ve uluslararası paydaşlarımızla birlikte yürüttüğümüz bu önemli çalışmanın kentimiz ve ülkemiz adına çok değerli sonuçlar ortaya çıkaracağına inanıyorum" şeklinde konuştu.

Sözcü, boğazın yönetiminin kıyıdaş ülkelere ait olduğunu belirterek, geçişlerden ücret alınacağı yönündeki iddiaları reddetti. Verilecek hizmetlerin belirli bir maliyet gerektirebileceğini ifade eden sözcü, bunun “geçiş ücreti” olarak değerlendirilmemesi gerektiğini söyledi.

ABD ile yürütülen müzakerelere de değinen İranlı yetkili, birçok konuda çerçeveye ulaşıldığını ancak bunun anlaşmanın yakın olduğu anlamına gelmediğini kaydetti.

Sözcü ayrıca, Lübnan dahil tüm cephelerde çatışmaların sona ermesinin de olası bir anlaşmanın parçası olacağını ifade etti.

Türkiye ortalamasının üzerinde büyüme

Mersin Limanı’nın 2026’nın ilk çeyreğinde sergilediği per­formansın Türkiye geneliyle kı­yaslandığında daha net ortaya çıktığını ifade eden Gedik, Tür­kiye genelinde toplam yük el­leçlemesinin yüzde 0,69 daral­dığı dönemde Mersin’in yüzde 1,3 büyüme kaydettiğini söyle­di. Konteyner taşımacılığında da dikkat çekici bir tablo oluştu­ğunu kaydeden Gedik, “2025’in ilk çeyreğinde 450 bin TEU se­viyesinde olan konteyner ha­reketi, yüzde 11 artışla yaklaşık 500 bin TEU’ya ulaştı. Türki­ye genelindeki konteyner artı­şı yüzde 0,47 seviyesinde kalır­ken, Mersin çok daha güçlü bir performans ortaya koydu” dedi.

“Türkiye’nin konteyner yükünün yüzde 14’ünü Mersin taşıyor”

Mersin’in Türkiye dış ticare­ti açısından kritik bir merkez konumunda olduğunu vurgula­yan Gedik, 2025 verilerine göre Türkiye’de elleçlenen toplam yükün yaklaşık yüzde 7,5’inin, toplam konteyner hareketi­nin ise yüzde 14’ünden fazlası­nın tek başına Mersin tarafın­dan karşılandığını söyledi. MD­TO kayıtlarına göre 2026’nın ilk çeyreğinde ithalatta en faz­la artış gösteren ürün grupları­nın baklagil ve hububat olduğu­nu belirten Gedik, ihracatta ise kimyasallar, sanayi hammad­deleri ve maden ürünlerinin yükseliş gösterdiğini ifade et­ti. Bitkisel yağların ithalat ta­rafında, tekstil hammaddesi ve tekstil ürünlerinin ise ihracat­ta gerileyen kalemler arasında yer aldığını kaydeden Gedik, bu değişimin küresel ticaret rota­larındaki dönüşümle doğrudan bağlantılı olduğunu kaydetti.

“Hürmüz’deki kriz Mersin’i öne çıkardı”

Hürmüz Boğazı’nda yaşanan güvenlik sorunlarının Mer­sin’in Orta Doğu ticaretindeki önemini artırdığını belirten Ge­dik, “Mersin’in sunduğu güven­li liman avantajı özellikle gıda ve sanayi ticaretinde etkili ol­du. Bölgenin güçlü baklagil ve hububat işleme kapasitesi de bu artışı destekledi” diye konuştu.

Yeşil enerji dönüşümü ve tek­nolojik yatırımların da mineral ve sanayi hammaddeleri ticare­tini canlı tuttuğunu ifade eden Gedik, tekstil ihracatındaki ge­rilemeyi ise üretim merkezleri­nin Mısır gibi ülkelere kayması ve Avrupa pazarındaki talep da­ralmasıyla açıkladı.

“Küresel riskler lojistik maliyetleri artırıyor”

Yakın coğrafyada devam eden çatışmaların lojistik sek­töründe önemli riskler yarat­tığını belirten Gedik, özellik­le ABD-İran gerilimi sonrası Hürmüz Boğazı’nda yaşanan krizlerin küresel ticareti doğ­rudan etkilediğini dile getirdi. Boğazdaki istikrarsızlığın nak­liye rotalarını uzattığını, yakıt maliyetlerini ve sigorta prim­lerini artırdığını ifade eden Ge­dik, “Bu durum yalnızca böl­gesel değil, küresel ekonomik sistem açısından da ciddi risk oluşturuyor” dedi.

Küresel tedarik zincirlerinde yaşanan kırılmaların yeni tica­ret rotalarını ön plana çıkardı­ğını kaydeden Gedik, Kalkınma Yolu ve Orta Koridor projele­rinin Mersin’i stratejik açıdan avantajlı konuma taşıdığını söyledi. Mersin’in Asya-Avrupa ekseninde giderek daha önemli bir lojistik merkez haline geldi­ğini belirten Gedik, bu fırsatla­rın doğru yatırımlarla destek­lenmesi gerektiğini ifade etti.

Liman kapasitesi 3,6 milyon TEU’ya çıkıyor

Mersin Limanı’nın artan tica­ret hacmine cevap verebilmek için genişleme yatırımlarını sürdürdüğünü belirten Gedik, EMH2 rıhtım uzatma ve kapasi­te artırımı çalışmalarının mega konteyner gemilerinin limana yanaşmasına olanak sağlayaca­ğını belirtti. Bu yatırımlarla bir­likte limanın kapasitesinin 3,6 milyon TEU’ya çıkacağını kay­deden Gedik, mevcut genişleme çalışmalarına rağmen orta ve uzun vadede yeni yatırımların kaçınılmaz olduğunu vurgula­dı. Kalıcı ve vizyoner çözümün Mersin Lojistik Limanı Proje­si olduğunu belirten Gedik, söz konusu yatırımın Türkiye’nin dış ticaret hedefleri açısından kritik önem taşıdığını kaydet­ti. MDTO olarak projeyi yakın­dan takip ettiklerini ifade eden Gedik, “Kamuoyunda gündem­de olan Mersin Lojistik Limanı projesine öncelik verilmesi ve yatırım sürecinin hızla başlatıl­ması temel beklentilerimiz ara­sında yer alıyor” dedi.

“Demiryolu ve karayolu altyapısı güçlendirilmeli”

Mersin’in yalnızca Akdeniz’in değil, Anadolu ve Orta Doğu hinterlandının da en önemli transit merkezlerinden biri olduğunu vurgulayan Gedik, Adana, Gaziantep, Kayseri, Konya, Kahramanmaraş ve GAP Bölgesi’ndeki üretim merkezlerinin dünya pazarlarına Mersin üzerinden açıldığını söyledi. Ancak limana yük taşınmasını sağlayan demiryolu ve karayolu altyapısında kapsamlı iyileştirmelere ihtiyaç bulunduğunu kaydeden Gedik, liman bağlantı yollarındaki trafik yoğunluğu ve demiryolu taşımacılığının yetersiz seviyede kalmasının rekabet gücünü baskıladığını ifade etti. Doğu Akdeniz’deki rakip limanlarla rekabet edebilmek için yalnızca liman kapasitesinin değil, Anadolu’ya uzanan kesintisiz demiryolu ağlarının da modernize edilmesi gerektiğini sözlerine ekledi.

Kaynak: Dünya

Küresel gösterge niteliğindeki Brent petrolün varil fiyatı, pazartesi günü yüzde 7’yi aşan düşüşün ardından toparlanarak yeniden 98 doların üzerine çıktı.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran basınında Hürmüz Boğazı çevresinde patlamalar yaşandığına ilişkin haberlerin ardından yaptığı açıklamada, ABD güçlerinin füze fırlatma noktalarını ve mayın döşemeye çalışan tekneleri hedef aldığını bildirdi.

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio da salı günü Hindistan’da gazetecilere yaptığı açıklamada, tarafların ilk taslak metin üzerindeki müzakereleri sürdürdüğünü belirtti. Rubio, görüşmelerin “birkaç gün daha” devam edeceğini ifade etti.

İran devlet televizyonu Nour News’in verdiği habere göre, saldırı Hürmüz Boğazı’ndaki Larak Adası’nın güneyinde gerçekleşti ve birkaç İranlı personel hayatını kaybetti; ancak haberde daha fazla ayrıntı yer almadı. Trump daha önce, ateşkesin uzatılması ve boğazın yeniden açılmasına yönelik ABD ile İran arasındaki müzakerelerin “iyi gittiğini” söylemişti. ABD Merkez Komutanlığı yaptığı açıklamada, Amerikan güçlerinin İran’daki füze fırlatma rampalarını ve mayın döşemeye çalışan gemileri vurduğunu belirtti.

Komutanlığın sözcüsü, saldırıların savunma amaçlı olduğunu ve “ABD askerlerini İran güçlerinin oluşturduğu tehditlerden korumayı” amaçladığını belirtti. ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, Hindistan ziyareti sırasında gazetecilere yaptığı açıklamada, İran’la müzakerelerin birkaç gün sürebileceğini belirterek, Trump’ın ya iyi bir anlaşmaya varacağını ya da hiç anlaşma yapmayacağını ekledi.

Trump ise, pazartesi günü Truth Social’da yaptığı bir paylaşımda Suudi Arabistan, Katar ve diğer ülkeleri İbrahim Anlaşmaları’na katılmaya ve İsrail’i tanımaya çağırdı. Daha sonra yaptığı açıklamada Trump, İran’ın zenginleştirilmiş uranyumunun ya ABD’ye teslim edileceğini ya da tercihen İran’da imha edileceğini söyledi.

Rus makamları, olayın ardından geniş çaplı soruşturma başlatırken, mayınların NATO ülkelerinden birinde üretilmiş olabileceğini öne sürdü. Bazı Rus medya kuruluşları ise düzeneklerin el yapımı olabileceğini bildirdi.

Yetkililer, patlayıcıların Rus karasularında gemiye yerleştirilmesinin mümkün olmadığını savunurken, dikkatler tankerin Belçika’nın Antwerp Limanı’nda yaklaşık 36 saat açıkta beklediği sürece çevrildi. Gemi, Antwerp’ten ayrıldıktan sonra doğrudan Ust-Luga’ya sefer yaptı.

Olay sonrası kısa süreliğine tahliye edilen mürettebatın yeniden gemiye döndüğü belirtilirken, Arrhenius tankerinin yükleme sonrası Türkiye’nin Samsun Limanı’na gitmesinin planlandığı aktarıldı.

2025 yılında gerçekleştirdiği ilk Akdeniz sezonunda dikkat çeken marka, ikinci sezonunda da merkezini değiştirmedi. AROYA Cruises’ın Akdeniz operasyonlarının ana limanı bu yıl da Galataport İstanbul oldu. Böylece İstanbul, Avrupa ile Asya’yı bir araya getiren stratejik konumuyla Doğu Akdeniz kruvaziyer trafiğindeki rolünü güçlendirmeye devam etti.

Yeni sezon kapsamında AROYA, İstanbul çıkışlı yedi gecelik cruise programlarıyla Türkiye, Yunanistan ve Mısır’ın öne çıkan destinasyonlarını aynı seyahatte bir araya getirecek. Programlar, özellikle çok destinasyonlu seyahat deneyimi arayan uluslararası yolcuları hedefliyor.

Akdeniz yolculuğunda tarihi Süveyş deneyimi

Yaz sezonu öncesinde AROYA Cruises, 29 Mayıs’ta Cidde’den İstanbul’a sekiz gecelik özel bir seyahat gerçekleştirecek. Şarm El-Şeyh ve AinSokhna limanlarının ardından Süveyş Kanalı’nı geçecek gemi; Antalya ve Bodrum durakları sonrasında İstanbul’a ulaşacak.

Programın öne çıkan deneyimlerinden biri ise dünyanın en stratejik deniz yollarından biri olarak kabul edilen Süveyş Kanalı geçişi olacak. Kızıldeniz ile Akdeniz’i birbirine bağlayan tarihi rota, yolculara farklı bir seyahat deneyimi sunacak.

Yeni sezon rotalarında Türkiye kıyıları da geniş yer buluyor. Bodrum, Marmaris ve Kaş gibi önemli destinasyonların yanı sıra Rodos, Mikonos, Pire ve Girit’in Souda Körfezi de programda yer alıyor. Bazı seferlerde ise Mısır’ın Akdeniz kıyısındaki İskenderiye limanı rotaya dahil ediliyor.

İlk sezonun başarısı yeni döneme taşındı

Akdeniz operasyonlarının ikinci yılına ilişkin değerlendirmelerde bulunan AROYA Cruises Başkanı Sture Myrmell, ilk sezonun beklentilerin üzerinde ilgi gördüğünü belirterek, “AROYA’nın Akdeniz’e dönüşü, ilk yaz sezonumuza gösterilen güçlü ilginin devam ettiğini ortaya koyuyor. Galataport İstanbul çıkışlı rotalarımız ve Cidde–İstanbul özel seferimizle bu sezon destinasyon çeşitliliğini ve kendimize özgü Arap misafirperverliğini bir araya getiriyoruz.” ifadelerini kullandı.

Suudi Arabistan, Körfez ülkeleri, Avrupa ve BDT pazarlarından gelecek misafirlere odaklanan AROYA Cruises, yeni sezonla birlikte Akdeniz’de ürün çeşitliliğini genişletmeyi hedefliyor. Uzmanlara göre İstanbul’un yeniden ana liman olarak tercih edilmesi, Türkiye’nin kruvaziyer turizminde bölgesel merkez olma hedefi açısından da dikkat çekici bir gelişme olarak değerlendiriliyor.

7DENİZ

23 Mayıs 2026 tarihinde gerçekleştirilen imza törenine, Med Marine Yönetim Kurulu Başkanı Recai Hakan Şen ile Marin Römorkör Yönetim Kurulu Başkanı Recep Düzgit katıldı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından gerçekleştirilen ihale sonucunda; İskenderun, Ceyhan ve Aliağa 1 ve 2 römorkör hizmet bölgelerinin, iki şirketin ortak girişimi olarak kurulan Yakamoz Ortak Girişim tarafından işletileceği açıklandı.

Denizcilik sektöründe uzun yıllardır rakip olarak faaliyetlerini sürdüren Med Marine ve Marin Römorkör, yeni kurulan Yakamoz Ortak Girişimi ile operasyonel güçlerini birleştirirken, sektördeki iş birliklerini ve dostluklarını da pekiştirmiş oldu.

İki şirketin, sahip oldukları tecrübe ve operasyonel birikimi aynı çatı altında buluşturarak römorkör hizmetleri alanında güçlü bir sinerji oluşturmayı hedeflediği belirtildi.

İmza töreninde ayrıca, hayata geçirilen bu stratejik iş birliğinin denizcilik sektörüne önemli katkılar sunacağı ve ortak operasyonel kapasiteyi daha ileriye taşıyacağı yönünde değerlendirmelerde bulunuldu.

7DENİZ

Ayın ilk günlerinde Güney Koreli HD Hyundai’ye 4 adet VLGC (Very Large Gas Carrier) siparişi veren Ciner Shipping, şimdi de 6 adet çok büyük amonyak taşıyıcısı (VLAC) için yeni bir anlaşmaya imza attı. Böylece şirketin yalnızca Mayıs ayında verdiği toplam 10 gemilik siparişin bedeli 1,2 milyar doların üzerine çıktı.

Amonyak taşımacılığına stratejik giriş

Sektör kaynaklarından edinilen bilgilere göre Ciner Shipping, HD Hyundai ile 6 adet çift yakıtlı VLAC/LPG tipi gemi için sözleşme imzaladı. Yaklaşık 717 milyon dolar değerindeki sipariş kapsamında inşa edilecek gemilerin teslimatlarının Aralık 2029’a kadar tamamlanması planlanıyor.

Yeni nesil çift yakıtlı tasarıma sahip olacak gemiler, özellikle enerji dönüşüm sürecinde önemi giderek artan amonyak taşımacılığına yönelik stratejik bir yatırım olarak değerlendiriliyor. Denizcilik sektöründe karbon emisyonlarını azaltma hedefleri doğrultusunda amonyak, geleceğin alternatif yakıtları arasında gösteriliyor.

LNG’den sonra yeni hedef: Yeşil enerji taşımacılığı

Ciner Shipping, Mayıs ayının başında yine HD Hyundai’ye verdiği 4 adet VLGC siparişiyle LNG ve LPG taşımacılığı segmentine giriş yapmıştı. Yaklaşık 500 milyon dolar değerindeki bu sipariş, grubun gaz taşımacılığı alanındaki ilk büyük hamlesi olarak değerlendirilmişti.

Son VLAC siparişiyle birlikte şirket, yalnızca geleneksel taşımacılıkta değil; enerji dönüşümüne bağlı olarak büyüyen yeni nesil yük segmentlerinde de konumlanma stratejisini güçlendirmiş oldu.

Martta Çin, mayısta Güney Kore

Ciner Shipping’in yeni yatırımları yalnızca gaz taşıyıcı gemilerle sınırlı değil. Şirketin Mart 2026’da Çinli New Dayang Shipbuilding tersanesine de 6 adet Ultramax dökme yük gemisi siparişi verdiği açıklanmıştı.

Her bir geminin yaklaşık 34 milyon dolar değerinde olduğu belirtilirken, teslimatların 2028’in son çeyreği ile 2029’un üçüncü çeyreği arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Böylece Ciner Shipping, kısa süre içerisinde hem Çin hem de Güney Kore tersanelerine verdiği siparişlerle küresel filo büyütme stratejisini hızlandırmış oldu.

Türkiye’nin en büyük filolarından birine sahip

Ciner Shipping, tonaj bazında uzun yıllardır Türkiye’nin en büyük denizcilik filolarından birini yönetiyor. Şirketin mevcut filosunda 20 adet dökme yük gemisi ile 4 adet Suezmax tipi petrol tankeri bulunuyor. Toplam taşıma kapasitesinin ise 2 milyon DWT’nin üzerinde olduğu ifade ediliyor.

Operasyon merkezi Atina’ya taşınmıştı

Öte yandan şirket, Şubat 2025 itibarıyla gemi yönetimi ve operasyon faaliyetlerini Atina’ya taşıma kararı almıştı. Ciner Shipping’in CEO’luk görevini ise Yunan denizcilik profesyoneli Vassil Papakalodoukas yürütüyor.

Son dönemde attığı adımlarla dikkat çeken Ciner Shipping’in, özellikle alternatif enerji taşımacılığı alanındaki yeni yatırımlarıyla küresel denizcilik piyasasında daha güçlü bir oyuncu olmayı hedeflediği değerlendiriliyor.

Transshipper ile İskenderun Körfezi'nde kritik lojistik çözüm

Santral için kömür taşıyan büyük tonajlı dökme yük gemileri, draft (geminin su altında kalan yüksekliği) sınırlamaları nedeniyle limana yanaşamıyor. Körfezde konuşlu Transshipper platformu aracılığıyla yaklaşık 1,6 deniz mili açıkta bulunan gemilerden alınan kömür, aktarma sistemiyle santrale ulaştırılıyor. Bu süreç, enerji üretiminin sürekliliği açısından kritik bir lojistik çözüm sunuyor.

OYAK Liman ve Oldendorff ortaklığıyla işletilen İSKOLDEN firması bünyesinde, ARKAD Deniz Taşımacılığı’na ait platform aracılığıyla yürütülen operasyon kapsamında; santralin yakıt ihtiyacı düzenli şekilde karşılanıyor. Transshipment operasyonu 2002 yılından bu yana kesintisiz devam ediyor.

İSKOLDEN Genel Müdürü Hakan Uncu, platformun stratejik önemine ilişkin şunları kaydetti: "Bünyemizde başarıyla yürüttüğümüz ve Türkiye’de tek, dünyada ise sayılı örnekler arasında yer alan Transshipment operasyonumuz, ülkemizin enerji arz güvenliği açısından kritik önem taşıyan santralimizin üretim sürdürülebilirliğine doğrudan katkı sağlamaktadır."

Yıllık 3,5 milyon ton kömür aktarımı

Günlük yaklaşık 50 bin ton aktarma kapasitesine ulaşabilen platform, yılda ortalama 22 gemiden yaklaşık 3,5 milyon ton kömür boşaltma gerçekleştirerek faaliyet gösteriyor.

Kurulduğu günden bu yana yaklaşık 468 gemiden toplam 75 milyon ton kömür tahliyesi gerçekleştirilen operasyon, Türkiye’nin enerji lojistiğinde önemli bir deneyim ortaya koyuyor.

Türkiye’nin ilk ve tek Transshipper (yüzer aktarma) platformu; devasa boyutları, teknik kapasitesi ve entegre hizmet yapısıyla dikkat çekiyor.

Çift gövdeli katamaran tipinde tasarlanan ve "tahriksz yüzer platform" niteliği taşıyan tesiste dökme katı yük elleçleme faaliyetleri yürütülüyor. Platformun yüksekliği 55,00 metreye ulaşıyor.

Etkinliğin ilk gününde yarışma oturumları Deniz Ticareti Mahkemesi konsepti çerçevesinde yürütülürken, ikinci gün ise süreç uluslararası hukuk boyutuna taşınarak Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi formatında gerçekleştirildi. Böylece katılımcılar hem ulusal hem de uluslararası deniz hukuku perspektiflerini deneyimleme imkânı buldu.

MARELEX’26, Gençlik ve Spor Bakanlığı tarafından yürütülen ÜNİDES Programı kapsamında ulusal ölçekte destek almaya hak kazanan bir proje olarak hayata geçirildi. Bu destek sayesinde proje, farklı üniversitelerden katılımcıları bir araya getirerek geniş kapsamlı bir akademik ve mesleki etkileşim ortamı oluşturdu.

Yarışmanın jüri kadrosunda alanında öncü denizcilik şirketleri ve avukatlık büroları Arkas, MSC ve Saga Law'ın avukatları ve akademisyenler yer aldı. Değerlendirme süreci boyunca katılımcı ekipler; hukuki bilgi düzeyleri, savunma teknikleri, analitik düşünme becerileri ve takım çalışmaları açısından kapsamlı şekilde değerlendirildi.

Organizasyon süresince yalnızca bir yarışma atmosferi değil aynı zamanda bilgi paylaşımı, akademik etkileşim ve profesyonel iletişim ortamı da oluşturuldu. Deniz hukuku alanına ilgi duyan gençlerin bir araya geldiği etkinlik, yeni fikirlerin ve gelecekteki iş birliklerinin de kapısını araladı.

DEKAT üyeleri, MARELEX’26’nın yalnızca bir yarışma olmanın ötesinde; gençlerin akademik ve mesleki gelişimlerine katkı sağlayan, deniz hukuku alanında farkındalık oluşturan önemli bir proje olduğunu ifade etti.

İki gün süren etkinlik, kapanış töreni ve teşekkür konuşmalarıyla sona erdi.

7DENİZ

1.000 adet soğutmalı (reefer) konteyner fişine sahip olan 16.204 TEU'luk bu gemi, modern konteyner taşımacılığının bir sembolü niteliğinde; düşük karbonlu yakıtla çalışabiliyor ve modern baş yapısı tasarımı sayesinde suyun içinde yüksek verimlilikle ilerliyor.

CMA CGM Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Rodolphe Saadé, grubun ilk çeyrek sonuçlarını açıklarken şu ifadeleri kullandı: “Belirsiz bir jeopolitik ortamda Grup, taşımacılık faaliyetlerimizin gücü ve iş modelimizin çeşitlendirilmesi sayesinde 2026 yılının ilk çeyreğinde dirençli bir performans sergiledi.”

Şirketin zayıflayan performansına atıfta bulunan Saadé, Orta Doğu çatışmasına ve Donald Trump'ın gümrük vergisi rejiminin yol açtığı ticaret aksaklıklarına değindi.

Şirketin geleceğe yönelik öngörü raporuna göre, Orta Doğu'daki gerilimler, artan yakıt fiyatları ve navlun fiyatlarındaki değişiklikler de dahil olmak üzere piyasa dengesini etkiliyor.

Saadé, “Orta Doğu'daki gerilimler ve küresel tedarik zincirlerindeki aksaklıklar sektöre yük olmaya devam ederken, ağımızı ayarladık, alternatif lojistik koridorlarını uygulamaya koyduk ve müşterilerimiz için güvenilir hizmeti sürdürdük” dedi.

Piyasaya, özellikle de dengeye yapılan bu dolaylı göndermeler; konteyner taşımacılığı sektöründe arz ile talep, kapasite ile kargo hacmi arasında büyüyen dengesizliği gizleyemiyor.

Gemi brokeri Braemar'ın kayıtlarına göre, "CMA CGM Monte Cristo", Fransız taşımacılık şirketi için inşa edilen dokuz yeni gemiden biri olup, bu yılın 21 Mayıs tarihine kadar şirkete toplam 478.666 TEU kapasiteli 57 gemi teslim edildi.

Bu esnada, gemi brokerinin haftalık düzenli hat raporunda şu ifadelere yer verildi: “2026'nın başlarında küresel konteyner elleçleme hacmi yaklaşık %1 oranında büyüyor. Çin %3,5 seviyesinde. Asya'nın geri kalanı %2,5 civarında idare ediyor. Avrupa %0,5 ile neredeyse hiç hareket etmiyor. ABD ise yaklaşık %5 düşüşte.”

CMA CGM'nin ilk çeyrek sonuçları işte bu bağlamda değerlendirilmelidir; zira grup gelirleri yıllık bazda %0,2 azalarak 13,23 milyar dolara geriledi ve net gelir 870 milyon dolar düşerek 250 milyon dolara çakıldı.

Ortalama navlun oranlarının neredeyse %10 düşerek TEU başına 1.351 dolara gerilemesinin (buna karşın hacimlerin %1,5 artışla 5,9 miliyon TEU'ya çıkmasına rağmen), şirketin ilk çeyrek getirileri üzerinde Orta Doğu çatışmasından çok daha büyük bir etki yarattığı açıkça görülüyor.

Grubun lojistik birimi, gelirlerinde %6,6'lık bir artışla 4,56 milyar dolara ulaştı, ancak FAVÖK %17,2 azalarak 330 milyon dolara geriledi. Şirket, bunun "temel olarak kapsam etkileri ve döviz kuru etkilerinden kaynaklandığını" belirtti.

Terminal ve hava kargo işletmeleri, ilk çeyrekte sırasıyla %59 ve %90'lık gelir ve FAVÖK kazançları kaydetti; ancak elde edilen 294 milyon dolarlık FAVÖK, grubun genel performansı üzerinde neredeyse hiç etki yaratmadı.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndaki son güvensizlik ortamının ABD'nin askeri saldırganlığından kaynaklandığı öne sürülürken, küresel ticaretin güvenli geçişi ve taşınması için boğaz üzerindeki akıllı kontrolün Devrim Muhafızları'nın deniz gücü tarafından kararlılıkla sürdürüldüğü ifade edildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.