Petrol Bakanı Mohsen Paknejad, keşfin yaklaşık 5,7 trilyon kübik fitlik bölümünün üretilebilir olduğunu ve rezervin, İran ile Katar’ın paylaştığı dünyanın en büyük doğalgaz sahası South Pars’ın tek bir fazındaki yaklaşık 15 yıllık üretime eşdeğer olduğunu söyledi.

İran’ın güneyindeki Fars eyaletinde bulunan rezervin ayrıca on milyarlarca dolar değerinde gaz kondensatı içerdiği belirtildi. Paknejad, kaynakların mümkün olan en kısa sürede geliştirilmesinin planlandığını ifade etti.

Bakan Kacır, "2025'ten itibaren de gökyüzünde ve karada yaşadığımız bu heyecanı mavi sulara, denizlere taşıdık ve TEKNOFEST Mavi Vatan'la özellikle denizcilik alanında yerli ve milli olarak geliştirdiğimiz ürettiğimiz platformlarla milletimizi bir araya getirmek, bu alandaki imkan ve kabiliyetlerimizi Türk milletiyle buluşturmak, yine denizcilik alanına yönelik TEKNOFEST yarışmalarında seviyeyi daha ileriye taşıyabilmek için çok önemli bir etkinliğe imza atmış olduk. Ben özellikle Milli Savunma Bakanlığımıza, T3 Vakfımıza ve tüm paydaşlara teşekkür ediyorum" dedi.

"TCG Anadolu dünyada üretilmiş ilk SİHA gemisi oldu"

Türk milletinin denizcilikte Çaka Bey ve Barbaros Hayrettin Paşa'dan gelen bin yıllık bir tecrübeye sahip olduğunu hatırlatarak şöyle devam etti:

"Türk Milleti denizci bir millet. Biz 1071'de Malazgirt'te Anadolu'ya adım atmış, sadece 10 yıl sonra İzmir'de Çaka Bey'le Deniz Kuvvetleri'ni kurmuş bir milletiz. Bin yıla yakın zamandır denizcilikte tecrübe biriktirmiş, Barbaros Hayrettin Paşa gibi çok tarihi kaptan-ı derya şahsiyetlerin öncülüğünde denizcilik alanında en ileri adımları atmış bir milletiz. Şimdi de 21. yüzyılın teknolojisinde en ileri uygulamaları Türk milleti olarak hayata geçiriyoruz. Kendi SİHA platformumuz TCG Anadolu'yu geliştirdik, ürettik. TCG Anadolu dünyada üretilmiş ilk SİHA gemisi oldu. Yine kendi korvetlerimizi üretiyoruz. TCG Heybeliada, TCG Büyükada, TCG Burgazada, TCG Kınalıada'yı geliştirdik, ürettik. İlk milli fırkateynimiz TCG İstanbul'u tasarladık, geliştirdik, ürettik. TCG İzmir ve İzmit, TCG İstanbul'un peşinden gelecek. Şimdi Reis sınıfı denizaltıları üretiyoruz. Piri Reis, Murat Reis, inşallah yakında Hızır Reis. Bunlar havadan bağımsız tahrik sistemi olan denizaltılar. Bu sayede çok uzun süre su altında görev yapabilen ve düşman hedefler tarafından tespiti çok zor olan denizaltılar. Türkiye şimdi bu denizaltılara sahip oluyor, bunları geliştiriyor, üretiyor. Yine milli füzelerimizi geliştiriyoruz, üretiyoruz. Biliyorsunuz Atmaca'yı deniz platformlarımızda kullanıyoruz. Yine ağır sınıf torpidomuz Akya'yı yerli ve milli olarak geliştirdik, ürettik. Milli akıllı mayınımız MALAMAN'ı TÜBİTAK tarafından geliştirdik, ürettik, Türk Deniz Kuvvetlerine kazandırmış olduk. Tabii daha yapacak çok işimiz var."

"TF-2000 denizlerde yüzen çelik kubbe olacak"

Bakan Kacır, gelecekteki hedeflere ilişkin şunları kaydetti:

"Şimdi TF-2000'i geliştirip üretiyoruz. TF-2000 tabii adeta denizlerde yüzen çelik kubbe olacak ve bütün donanmamızın hava savunma sistemleriyle korunmasına inşallah fırsat tanıyacak. TCG Derya ile açık denizlerde lojistik kabiliyetimizi geliştirdik. Kendi milli uçak gemimizi geliştiriyoruz, üretiyoruz, inşallah 2027 sonunda denize indirmek için çalışıyoruz. Bütün bunlar dünyada bir elin parmağı kadar ülkenin ancak sahip olabildiği imkan ve kabiliyetler. Türkiye artık yeşil sularda yarışmıyor. Türkiye artık sadece kıyılarını muhafaza etmekle yetinmiyor. Türkiye kıtalararası küresel bir iddia sahibi. Cihanşümul Türk milleti artık kıtalararası harekat yapabilecek deniz platformlarını kendi kabiliyetleriyle geliştiriyor, üretiyor ve Silahlı Kuvvetlerine, Deniz Kuvvetlerine kazandırıyor. Bütün bu süreçlerde emeği geçen tüm mühendislerimizi, bilim insanlarımızı, kurumlarımızı tebrik ediyorum. Türkiye'nin Milli Teknoloji Hamlesi hedeflerine erişmesine liderlik eden Sayın Cumhurbaşkanımıza şükranlarımı sunuyorum."

"Türkiye, TEKNOFEST kuşağıyla geleceği adım adım inşa ediyor"

TEKNOFEST kapsamındaki insansız deniz aracı, insansız su altı sistemleri ve su altı roket yarışmalarında seviyenin her yıl daha da ileriye taşındığına işaret eden Kacır, "Karada, havada, uzayda, siber alanda olduğu gibi Mavi Vatan'da, denizlerde de, deniz altında da en ileri teknolojileri milletimizle buluşturmaya imkan sağlayan, TEKNOFEST Mavi Vatan'ın hayata geçmesine öncülük eden Milli Savunma Bakanlığımıza, T3 Vakfına ve tüm paydaşlara teşekkür ediyorum. Tabii burada Teknofest yarışmaları da var. İnsansız deniz aracı yarışması, yine insansız su altı sistemleri, su altı roket yarışmaları. Bu yarışmalarda da her yıl seviye daha ileriye çıkıyor. Türkiye, TEKNOFEST kuşağıyla geleceği adım adım inşa ediyor. Tam bağımsız Türkiye'yi ilmek ilmek dokuyor" ifadelerini kullandı.

Oturuma ilişkin açıklama yapan Komisyon Sözcüsü Hasan Kaşkavi, toplantıda eylem planının 3. maddesinin onaylandığını açıkladı. Kaşkavi, söz konusu madde kapsamında Tahran yönetiminin boğazdan geçen gemilere sağlanan seyir ve çevre hizmetleri, özel şartlarda yakıt ikmali, sigorta, güvenlik ve diğer hizmetler karşılığında ücret alabileceğini söyledi. Kaşkavi, ücretlerin Hürmüz Boğazı'ndan geçişine izin verilen ülkelerin gemilerinden tahsil edileceğini belirterek, ödemelerin İran riyali veya Tahran'ın tercih edeceği başka bir para birimiyle yapılabileceğini ifade etti.

İranlı sözcü, düzenlemenin Hürmüz Boğazı'na kıyısı bulunan diğer ülkelerin haklarını da dikkate aldığını savundu. Kaşkavi, düzenlemenin uluslararası hukuk ve ilgili düzenlemeler çerçevesinde denizcilik özgürlüğü ilkesiyle uyumlu olduğunu belirterek, kıyı ülkelerinin güvenliği ve egemenliğine saygı gösterilmesi ile haklarının korunmasının da gözetildiğini kaydetti.

Türk ihracatçısını da etkileyecek

Dünya’dan Aysel Yücel’in haberine göre, denizcilik sektörü temsilcileri, düşük su se­viyeleri nedeniyle nehir taşıma­cılığında kapasitenin azalması­nın ve yüklerin alternatif karayo­lu ve demiryolu güzergâhlarına yönlendirilmesinin maliyetleri artırdığını belirtti. Yük sahiple­ri artık sadece nehir taşımacılı­ğı için değil, nehir taşımacılığı­nın yerine kullanılan alternatif güzergâhlar için de ekstra navlun ödüyor. Ren Nehri’nin kritik öl­çüm noktası Kaub’da uygulanan düşük su ek ücretleri konteyner başına 1.350 euroya kadar çıkıyor.

Türkiye’nin önde gelen dış ti­caret ve lojistik şirketlerinden Asset GLI’ın Denizyolu ve Hava Kargo Müdürü Burak Kerimoğ­lu, Türkiye’den deniz yoluyla Hol­landa (Rotterdam) veya Belçika (Anvers) limanlarına giden; ora­dan nehir ve iç hatlarla Alman­ya, Fransa, İsviçre, Hollanda, Bel­çika, Lüksemburg ve Orta Avru­pa’nın iç bölgelerine aktarılan tüm ihracat yüklerinin bu yüksek ek masraflardan doğrudan etkile­neceğine dikkat çekti.

Ren Nehri’nin su seviyesi re­kor düşük seviyelere geriledi. 19 Ağustos’ta Kaub referans ölçüm noktasında su seviyesi 14 santi­metre olarak ölçüldü. Hâlâ sefer yapan nehir gemileri, normal ka­pasitelerinin yalnızca yüzde 15- 20’si kadar yük taşıyabiliyor.

Küresel navlun 3 haftada yüzde 6 arttı

Avrupa’daki düşük su seviyelerinin lojistik maliyetlerini artırdığı dönemde, küresel konteyner navlunları da yükselişini sürdürüyor. Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Transpasifik hatlardaki artışın etkisiyle geçen hafta yüzde 4 yükselerek 4 bin 526 dolara çıktı. Böylece navlunda son 3 haftadaki artış oranı yüzde 6’yı aştı. Geçen hafta Şanghay–New York navlunu yüzde 9 artışla 9 bin 507 dolara ulaştı. Asya içi navlunlar (IACI), hava koşulları ve Orta Doğu geriliminin yarattığı liman sıkışıklığıyla yüzde 6 artarak 1.091 dolara çıktı. Buna karşın Asya–Avrupa spot navlunları düşüşünü sürdürdü. Drewry’nin Konteyner Kapasite Görünümü verilerine göre, önümüzdeki hafta için duyurulan iki boş sefer kısıtlı kapasiteye işaret ediyor. 33. haftada hem Şanghay hem de Rotterdam’daki liman sıkışıklığı bir miktar hafiflese de sırasıyla ortalama 32,3 saat ve 25,0 saatlik gemi bekleme süreleriyle yüksek kalmaya devam ediyor.

İTO Başkan Adayı Kaptan Mustafa Can'ın yanı sıra eski Eminönü Belediye Başkanı Nevzat Er, çok sayıda Konya Ereğlili iş insanı ve basın mensubunun katıldığı toplantıda İTO seçimleri ve iş dünyasının gündemindeki sorunlar ele alındı.

Oda'nın yönetim anlayışı ve kaynaklarının kullanımından ekonomik verilerin açıklanmasına, işletmelerin finansman ve tahsilat sorunlarından genç girişimcilere kadar birçok konuda değerlendirmelerde bulunan Kaptan Can, 'başkan' seçilmesi halinde hayata geçirmek istediği yönetim anlayışı ile birlikte olması gerekenleri sıraladı.

Görev süresinin sınırlandırılmasına önem verdiğini belirten Can, daha önce Çankırı Vakfı'nda 4 yıl başkanlık yaptığını ve görev süresinin ardından yeniden aday olmadığını hatırlattı. Bir yöneticinin uzun yıllar aynı görevde kalmasının zamanla karar alma süreçlerini olumsuz etkileyebileceğini savunan Can, "Bir insan bir yerde 4 senenin üzerinde kalırsa işletme körlüğü yaratır" dedi.

Yönetim kademelerinin yeni isimlere ve özellikle gençlere açılması gerektiğini ifade eden Can, bu anlayışı İTO Başkanlığı'nda da sürdüreceğini belirterek, "Benim ikinci bir dönemim olmayacak. Tek dönemde neler yapılabileceğini göstereceğim" sözleriyle dile getirdi.

"Hangi rakam çıktıysa onu açıklayacaksın"

İTO'nun kamuoyuyla paylaştığı ekonomik ve kurumsal verilerin güvenilir olması gerektiğini vurgulayan Kaptan Can, rakamların herhangi bir siyasi beklentiye göre şekillendirilmesine karşı olduğunu söyledi.

"Hangi rakam çıktıysa onu açıklayacaksın" diyen Can, göreve gelmeleri halinde akademisyenler, uzmanlar ve iş dünyasının temsilcileriyle birlikte çalışacaklarını, Türkiye'deki gelişmelerin dünyadaki örneklerle karşılaştırılarak İTO üyelerinin bilgisine sunulacağını belirtti. Can, bu konudaki hedefini, "Güvenilmez bir odayı güvenilir bir odaya çevireceğiz" sözleriyle ifade etti.

İTO kaynaklarının nasıl kullanıldığına ilişkin de değerlendirmelerde bulunan Can, üyelerin ödediği aidatların oda yönetimine önemli bir sorumluluk yüklediğini söyledi.

Özellikle küçük işletmelerin ekonomik şartlar altında ayakta kalmaya çalıştığına dikkat çeken Can, oda bütçesinin kullanımında mali disiplin ve hesap verebilirlik anlayışının hâkim olması gerektiğini savunarak; "Şurada bir tane küçük bakkal dükkânı var. Eğer Ticaret Odası üyesiyse, onun vereceği parayla o ailelere ihanet edemem" dedi.

Yurt dışı fuarları ve çeşitli organizasyonlara yapılan harcamalara da değinen Can, oda bütçesinden kullanılan kaynakların üyeye ve iş dünyasına sağlayacağı faydanın dikkate alınması gerektiğini belirtti.

İşletmelerin en büyük sorunlarından biri tahsilat

İş dünyasının yaşadığı finansal sıkıntılara değinen Can, şirketlerin gerçek durumunun yalnızca bilanço üzerindeki kâr rakamlarıyla değerlendirilemeyeceğini söyledi.

"Evrak üzerinde kâr etmiş bir firma, kâr etmiş bir firma değildir" diyen Can, tahsil edilemeyen alacaklar ve diğer maliyetler nedeniyle kâğıt üzerindeki kârın işletmenin gerçek kazancını yansıtmayabileceğine dikkat çekti.

"Kim evrakta kâr ettiği kadar cebine para koyabiliyor?" diye soran Can, İTO'nun üyelerinin tahsilat ve finansman sorunlarına yönelik çözümler geliştirmesi gerektiğini ifade etti.

"Sorunlara yaklaşımım çözüm odaklı olacak"

İTO'nun hükümet ve kamu kurumlarıyla ilişkilerine ilişkin yaklaşımını da anlatan Kaptan Can, iş dünyasının sorunlarının çatışmacı bir anlayış yerine çözüm odaklı biçimde ele alınması gerektiğini söyleyerek "Ben kavga etmeye gelmiyorum" dedi. Kaptan Can, özellikle yüksek faiz başta olmak üzere ekonomik sorunlara yönelik önerilerin akademisyenler, uzmanlar ve sektör temsilcileriyle birlikte hazırlanması gerektiğini belirtti.

İş dünyası ile üniversiteler arasında daha güçlü bir bağ kurulmasını isteyen Can, "İş yapan insanlarımızla üniversitelerimizi bir araya getirelim. Buna mecburuz" dedi.

İTO yönetiminde liyakat vurgusu

Can, yönetim kadrolarının oluşturulmasında kişisel ilişkiler yerine bilgi, deneyim ve uzmanlığın belirleyici olması gerektiğini söyledi. “İşi ehline vereceğiz” diyen Can, İTO bünyesindeki farklı sektörlerin temsilcilerinin kendi alanlarıyla ilgili karar mekanizmalarında daha etkin rol üstlenmesini hedeflediklerini belirtti.

Yönetim anlayışının önemli unsurlarından birinin gençleşme olduğunu belirten Can, kendi şirketlerinde de sorumlulukları genç kuşaklara devretmeye başladığını anlattı.

Oğluna 30 yaşındayken şirketlerinden birinin yönetimini bıraktığını söyleyen Kaptan Can, benzer bir anlayışın İTO'da da uygulanması gerektiğini savunurken; "Bırakın da gençler gelsin. Genç iş insanları sadece Oda üyesi olarak değil, karar alma mekanizmalarında görev üstlenen isimler olarak da yer almalı" dedi.

İş hayatındaki çalışma disiplinine de değinen Can, uzun yıllardır sabahın erken saatlerinden itibaren işinin başında olduğunu belirterek, "İTO Başkanlığı görevine seçilmem halinde aynı çalışma anlayışını Oda yönetimine de taşıyacağım. Ben çalışmaktan başka bir şey bilmem" dedi.

Kendisini destekleyenlere teşekkür etti

Toplantının ardından kendisine yöneltilen soruları da yanıtlayan Kaptan Mustafa Can, 27 Ekim tarihi olarak belirtilen İTO seçimlerine ekibiyle birlikte yoğun olarak hazırlandıklarını, yaklaşık iki aylık sürecin yoğun bir çalışma programı içerisinde geçeceğini belirterek kendisine destek veren tüm kişi, kurum ve STK'lara teşekkür etti.

Kaynak: sozcu18.com

Maria Michael, iddialarını Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne (UNCLOS) dayandırırken, Türkiye söz konusu sözleşmeye taraf değil.

Türkiye-KKTC arasında çift yönlü doğal gaz hattı
Rum basınına yansıyan bilgilere göre; proje, Türkiye ile KKTC arasında deniz altından uzanacak çift yönlü doğal gaz iletim hattının kurulmasını öngörüyor. Projenin hayata geçirilmesiyle Türkiye ile KKTC arasındaki enerji altyapısının yeni bir stratejik bağlantıyla güçlendirilmesi hedefleniyor.

Rum tarafı, söz konusu bağlantının Türkiye ile KKTC arasındaki kalıcı altyapı bütünleşmesini daha da artıracağı iddiasını BM nezdindeki itirazının gerekçelerinden biri olarak gösterdi.

Guterres'e Türkiye'ye müdahale talebi
Rum yönetiminin mektubunda, BM Genel Sekreteri Guterres'ten Türkiye'nin projeden vazgeçmesi ve ilgili faaliyetlerin durdurulması yönünde girişimde bulunması talep edildi. Michael mektubun BM Genel Kurulu belgesi olarak dağıtılmasını, BM Okyanus İşleri ve Deniz Hukuku Bölümü'nün internet sitesinde yayımlanmasını ve Law of the Sea Bulletin'in bir sonraki sayısında yer almasını istedi.

Rum tarafı mektubunda ayrıca Türkiye'nin, Doğu Akdeniz'de 2019 ve 2020 yıllarında gerçekleştirdiği sondaj ve sismik araştırma faaliyetlerini de yeniden gündeme taşıdı.

Rusya ile Ukrayna arasında devam eden savaş, Karadeniz'de deniz ticaretine yönelik güvenlik risklerini artırmaya devam ediyor. Son dönemde Rusya ve Ukrayna limanları çevresinde yaşanan saldırılar, yalnızca savaşan tarafların askeri ve ekonomik altyapısını değil, üçüncü ülkelere ait sivil ticaret gemilerini de tehdit ediyor.

Son olarak Türk şirketine ait RMS Team konteyner gemisinin, Rusya'nın Karadeniz'deki Novorossiysk Limanı'na seyir halindeyken insansız hava aracı saldırısına uğradığı bildirildi. Saldırının ardından gemide yangın çıkarken, mürettebatın büyük bölümü tahliye edildi. Gürcistan vatandaşı bir denizcinin ise kayıp olduğu belirtiliyor. Olayın ayrıntıları ve saldırının sorumluluğuna ilişkin gelişmeler yakından takip ediliyor.

Karadeniz'de sivil gemiler hedef oluyor

RMS Team olayı, bölgede ticari gemilere yönelik artan saldırıların son örneklerinden biri oldu. Son haftalarda Novorossiysk açıklarında Türk bağlantılı ticari gemilerin de saldırılardan etkilenmesi, Karadeniz'deki seyrüsefer güvenliğine ilişkin endişeleri daha da artırdı.

Türkiye, Karadeniz'de sivil gemilerin ve gemi insanlarının güvenliğinin sağlanması için somut önlemler alınması çağrısında bulunurken, denizcilik otoriteleri de bölgede faaliyet gösteren Türk bayraklı gemiler için güvenlik tedbirlerini artırdı. Karadeniz ve Azak Denizi'ndeki limanlara uğrayacak veya bu bölgelerde seyredecek Türk bayraklı gemiler açısından güvenlik riskinin önemli ölçüde yükseldiği belirtiliyor.

Deniz ticaretinde belirsizlik artıyor

Karadeniz'de ticari gemilerin doğrudan çatışma riskleriyle karşı karşıya kalması, armatörler ve gemi işletmecileri açısından yeni bir güvenlik sorununu beraberinde getiriyor. Drone saldırıları, limanlara yönelik operasyonlar ve bölgedeki belirsizlik, gemilerin sefer planlamalarını ve ticari faaliyetlerini doğrudan etkiliyor.

Artan saldırılar, yalnızca gemi ve yük güvenliği açısından değil, gemi insanlarının can güvenliği bakımından da ciddi risk oluşturuyor. Bölgedeki güvenlik ortamının daha da kötüleşmesi halinde sefer iptalleri, artan sigorta maliyetleri ve ticari gemilerin Karadeniz rotalarından uzaklaşması gibi sonuçların ortaya çıkabileceği değerlendiriliyor.

Kpler’e göre, şu anda en az 41 milyon varil petrol ve 22 boş tanker, Basra Körfezi’ndeki gemilerde mahsur kalmış durumda. Analistlere göre bu durum, sadece Tahran için değil, aynı zamanda ham petrolün ana müşterileri olan ve teaport olarak adlandırılan Çin’in bağımsız rafinerileri için de bir darbe teşkil ediyor.

Kpler’in kıdemli ham petrol analisti Muyu Xu, “Alıcılar, Eylül sonu teslimatlarından itibaren İran’dan gelen yeni arzla neredeyse hiç karşılaşamayabilir” dedi. Xu, arzın neredeyse hiç bulunmaması nedeniyle İranlıların artık daha yüksek fiyat talep edebileceğini belirtti.

Sıkışıklığın fiyatlara şimdiden yansımaya başladığı bildirildi. Kpler’e göre, İran hafif kalitesine yönelik teklifler bu hafta ICE Brent fiyatının varil başına 3,50 dolar üzerine çıkarken, sadece bir hafta önce bu kalitede yaklaşık 3,50 dolarlık bir indirim söz konusuydu.

ABD Tahran’a karşı ekonomik önlemleri yine artırmaya hazırlanıyor. Hazine Bakanı Scott Bessent, ülkeye “dünya tarihindeki en büyük koordineli ekonomik izolasyon” uygulanacağını söyledi. Ayrıntılar henüz açıklanmamış olsa da, İran petrolünü alan Çinli limanlar veya rafinerilerin hedef alınabileceği ve bunun da Washington ile Pekin arasındaki gerginliği daha da artırabileceği kaydediliyor.

Kaynak: Bloomberg

Endonezya polisi, operasyon sırasında gemide 2,6 metrik ton sıvı metamfetamin ele geçirilirken 10 Myanmar vatandaşını da gözaltına aldı. Endonezya Ulusal Narkotik Ajansı Başkanı Suyudi Ario Seto, uyuşturucuların gemideki bir su tankında ve bir konteynerin üzerine gizlenmiş 8 adet 200 litrelik bidonda bulunduğunu söyledi. Seto, "Bu, uyuşturucu suçlarının katı formlardan sıvı formlara evrilerek elektronik sigara yoluyla halkın yaşam tarzına sızdığının somut bir kanıtıdır" dedi.

Polis operasyonun, geminin sık sık kimliğini değiştirmesinden şüphelenen yetkililerin aralık ayından itibaren kaydedilen istihbarat bilgilerini incelenmesinin ardından gerçekleştirildiğini bildirdi.

4 Eylül’den itibaren yapılacak rezervasyonlar için kanal, günde dokuz neopanamax ve 25 panamax slotu sunacak. 15 Eylül’den itibaren ise panamax kapasitesi yeniden düşürülerek 23 slota indirilecek ve toplam günlük kapasite 32 gemiye gerileyecek. Bu gelişme, daha önce açıklanan draft kısıtlamalarının ardından geldi.

Clarksons Securities analistleri Frode Mørkedal ve Omar Nokta, bu haftanın başında kanal durumundaki kötüleşmenin, kısıtlamaların gemilerin fiili arzını daraltması ve daha fazla gemiyi daha uzun rotalara yönlendirmesiyle navlun oranlarına kısa süre içinde yansımaya başlayacağı uyarısında bulundu. Clarksons özellikle Panama üzerinden ABD Körfezi-Asya ticaretine yoğun şekilde maruz kalan VLGC’ler ile kuru dökme yük gemileri konusunda iyimser. Clarksons, 2026 VLGC navlun tahminini günlük 15 bin dolar artırarak 81.250 dolara, 2027 tahminini ise 20 bin dolar artırarak 70 bin dolara yükseltti.

Panama Kanalı Otoritesi, yağış sezonunun başlamasına rağmen yağış miktarının ve havzaya gelen su akışının beklentileri karşılamaya devam etmemesi nedeniyle son önlemlerin gerekli olduğunu açıkladı.

İhale kuralları da yeniden düzenleniyor. LNG ve LPG gemileri, kuru dökme yük gemileri, konteyner gemileri ve araç taşıyıcıları ile tankerler, belirli ihalelerde dört ayrı gruba ayrılacak. TEU kapasitesi bakımından en büyük konteyner gemilerine ise neopanamax slot yarışlarında öncelik verilecek.

Geçiş hakkı elde etmenin maliyetindeki artış da baskının giderek daha fazla hissedilmesine neden oluyor. Kanal slotları için günlük ihalelerde bu ayın başında ortalama fiyat yaklaşık 1,1 milyon dolar seviyesindeydi. Su kısıtlamalarının rotaya yönelik alışılmadık derecede güçlü taleple aynı döneme denk gelmesiyle bazı neopanamax teklifleri birkaç milyon dolara kadar çıktı.

Draft konusunda ise kısa vadede bir miktar rahatlama söz konusu. Planlanan 48 feet’lik düşüş 2 Eylül’e ertelenirken, ardından 47,5 feet’e indirme hamlesi 1 Ekim’e ötelendi.

2023-24 kuraklığı sırasında kanaldan geçen gemi trafiği normal seviyelerin yüzde 40’a kadar altına düşmüştü.

Uydu görüntülerine göre Çin’in Antelope Resifi çevresinde yürüttüğü dolgu çalışmaları ilk aşamada yaklaşık 6 kilometre uzunluğunda yeni bir kara alanı oluşturdu. Böylece daha önce su seviyesine yakın küçük bir resif niteliği taşıyan bölge, liman ve iskele altyapısı kurulabilecek ölçekte kalıcı bir yapay adaya dönüşmüş oldu.

Görüntülerde kıyı hattının önemli ölçüde şekillendiği, tarama gemileri ile dolgu faaliyetlerinin ilk büyük evresinin geride kaldığı anlaşılıyor. Bu durum, inşa sürecinin artık yalnızca denizden toprak kazanma aşamasında kalmadığını, tesisleşme ve altyapı kurulumuna doğru ilerlediğini gösteriyor.

Pekin yönetimi Güney Çin Denizi’ndeki bazı tesislerini geçmişte sivil amaçlarla ilişkilendirmiş, meteoroloji, araştırma ve kamu hizmeti gibi gerekçeler öne çıkarmıştı. Ancak güvenlik uzmanları, Antelope Resifi’ndeki ölçek ve konumun bu yeni yapının yalnızca sivil kullanım sınırında kalmasının zor olduğuna dikkat çekiyor.

Liman, helikopter alanı ve pist ihtimali öne çıkıyor

Ortaya çıkan yeni kara alanının en dikkat çekici yönlerinden biri, askeri lojistik açısından elverişli bir geometriye sahip olması. Görüntülerde derin suya açılan bir liman yapısı, uzun bir iskele hattı ve helikopter faaliyetlerine uygun alanlar seçilebiliyor.

Ayrıca kıyı hattındaki düz bölümün 3 kilometreden daha uzun bir piste dönüşebileceği değerlendirmeleri yapılıyor. Böyle bir senaryoda ada yalnızca sahil güvenlik ya da küçük deniz unsurları için değil, daha büyük hava unsurları için de destek noktası haline gelebilir.

Bu ihtimal, Güney Çin Denizi’ndeki güç denkleminde yeni bir eşiğe işaret ediyor. Çünkü sabit bir pist, yalnızca uçak konuşlandırma kapasitesi anlamına gelmiyor; aynı zamanda gözetleme, erken uyarı, yakıt ikmali ve daha hızlı askeri hareket kabiliyeti anlamı da taşıyor.

Yapay adanın derin su limanı ile birlikte değerlendirilmesi ise tabloyu daha da büyütüyor. Bu altyapı, deniz unsurlarının bölgede daha uzun süre kalmasını sağlarken, Çin’in kuzey Güney Çin Denizi üzerindeki fiili varlığını da daha kalıcı hale getirebilir.

Tayvan hesabı ve bölgesel gerilim açısından neden kritik

Antelope Resifi’nin önemi yalnızca yeni bir ada inşa edilmesinden kaynaklanmıyor. Bölgenin konumu, Pekin’in Tayvan senaryoları dahil daha geniş stratejik hesaplarında bu noktaya özel ağırlık verdiği yorumlarını beraberinde getiriyor.

Uzmanlara göre böyle bir üs, Çin’in Güney Çin Denizi’nin kuzey kesimindeki askeri erişimini artırabilir. Bu da hem Tayvan çevresindeki olası bir kriz sırasında destekleyici bir arka alan yaratabilir hem de bölgedeki deniz ve hava faaliyetlerinin daha sıkı izlenmesini sağlayabilir.

Bazı değerlendirmelerde bu tür tesislerin Çin’in nükleer denizaltıları için daha korunaklı bir faaliyet alanı yaratma hedefiyle de bağlantılı olabileceği belirtiliyor. Böyle bir ihtimal, yalnızca bölgedeki kıyıdaş ülkeler açısından değil, ABD ve müttefiklerinin deniz operasyonları açısından da yeni bir zorluk anlamına geliyor.

Vietnam başta olmak üzere bölge ülkeleri yakından izliyor

Paracel Adaları üzerindeki egemenlik ihtilafı uzun yıllardır sürüyor ve Vietnam başta olmak üzere bölgedeki bazı ülkeler bu alandaki Çin faaliyetlerini yakından izliyor. Yeni yapay ada çalışmasının görünür hale gelmesi, zaten hassas olan jeopolitik zemini daha da gerginleştirebilir.

Güney Çin Denizi yalnızca egemenlik tartışmalarının yaşandığı bir alan değil. Aynı zamanda küresel ticaret yolları, enerji güvenliği ve askeri geçişler açısından da dünyanın en kritik deniz hatlarından biri. Bu nedenle burada atılan her yeni altyapı adımı, sadece bölgesel değil küresel güvenlik denkleminde de yankı buluyor.

Çin son yıllarda Güney Çin Denizi’nde resifler ve adacıklar üzerinde kalıcı altyapı kurarak fiili kontrolünü güçlendirme stratejisini adım adım genişletti. Antelope Resifi’ndeki son aşama ise bu stratejinin yeni ve daha iddialı halkalarından biri olarak görülüyor.

Yeni ada yalnızca coğrafyayı değil dengeyi de değiştiriyor

Ortaya çıkan tablo, sıradan bir mühendislik projesinin çok ötesine geçmiş durumda. Antelope Resifi’nde oluşturulan yapay ada, Çin’in haritayı fiilen değiştiren adımlarından biri olarak değerlendiriliyor.

Asıl kritik soru ise bundan sonra hangi hızla askeri altyapının büyüyeceği. Eğer pist, liman ve destek tesisleri beklenen ölçekte tamamlanırsa, Güney Çin Denizi’nde yeni bir ileri üs gerçeği daha kalıcı hale gelecek. Bu da Pekin’in yalnızca haritayı değil, bölgedeki askeri ve diplomatik dengeyi de yeniden şekillendirdiği anlamına gelecek.

Kaynak: Dünya

Transpasifik ticaret rotasında spot navlunlar bu hafta da yükseldi. Şanghay’dan New York ve Los Angeles’a navlunlar sırasıyla yüzde 9 artarak 40'lık konteyner başına 9.507 dolar ve 6.802 dolara çıktı. Transpasifik ticaretindeki talep güçlü kalmaya devam ederken, taşıyıcılar sefer iptalleri ve kapasite azaltımları yoluyla arzı yönetmeyi sürdürüyor.

Drewry’nin Konteyner Kapasitesi Görünümü verilerine göre gelecek hafta için yedi sefer iptali açıklandı. Ayrıca ağustosta Asya’dan ABD Doğu Kıyısı’na (USEC) kapasite aylık bazda yüzde 9 azalırken, Asya’dan ABD Batı Kıyısı’na (USWC) kapasite yüzde 0,4 geriledi. Bu durum, konteyner alanının daha da daralmasına yol açtı. Drewry, kapasitenin sıkılaşması nedeniyle navlunların gelecek hafta istikrarlı kalmasını bekliyor.

Bunun yanı sıra, bazı taşıyıcılar Asya–ABD Doğu Kıyısı ve Asya–ABD Körfez Kıyısı ticaret rotalarında eylülden itibaren geçerli olacak Panama Kanalı ek ücretlerini açıkladı. Bu ücretlerin navlunlar üzerindeki baskıyı daha da artırabileceği belirtiliyor.

Asya-Avrupa hattında navlunlar geriledi

Asya-Avrupa ticaret rotasında ise spot navlunlar bu hafta geriledi. Şanghay’dan Cenova’ya navlun yüzde 2 düşerek 40'lık konteyner başına 4.955 dolara, Şanghay’dan Rotterdam’a navlun ise yüzde 1 gerileyerek 4.401 dolara indi.

Drewry’nin Konteyner Kapasitesi Görünümü verilerine göre gelecek hafta için iki sefer iptali açıklandı. 33. haftada Şanghay ve Rotterdam limanlarındaki yoğunluk azalmış olsa da yüksek seviyelerde kalmaya devam etti. Gemilerin ortalama bekleme süreleri Şanghay’da 32,3 saat, Rotterdam’da ise 25 saat oldu. Drewry, navlunların gelecek hafta genel olarak istikrarlı kalmasını bekliyor.

Doğu-Batı konteyner navlun piyasası, devam eden jeopolitik ve operasyonel sorunlar nedeniyle belirsizliğini koruyor. ABD-İran’ın Hürmüz Boğazı’na ilişkin mutabakat zaptının (MoU) kalıcı bir çözüme ulaşılmadan sona ermesinin ardından bazı taşıyıcılar, güvenlik değerlendirmelerinin iyileşmesiyle Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden belirli geçişleri kademeli olarak yeniden başlatıyor.

Öte yandan, Asya ve Avrupa genelindeki liman yoğunluğu ile Almanya’daki limanlarda yaşanan işçi grevleri, sefer programlarının güvenilirliğini etkilemeye devam ediyor. Taşıyıcılar kapasite yönetimi ve ek ücret duyuruları yoluyla navlunları desteklerken, yük sahiplerine yüklerin bir sonraki sefere kaydırılması ve transit gecikmeleri riskini azaltmak için erken rezervasyon yapmaları ve ek transit süresi bırakmaları tavsiye ediliyor.

7DENİZ

İlk Bilgiler
Sektör kaynaklarından gelen teyitsiz bilgilere göre saldırıda geminin aşçıbaşı hayatını kaybetti. Ayrıca gemi kaptanının yaralandığı bilgisi paylaşılırken, ilerleyen saatlerde gelen yeni bilgilerde çarkçıbaşı ile 3. zabitin ağır yaralı olduğu ifade edildi. Yaralıların sağlık durumuna ilişkin resmi bir açıklama henüz yapılmadı.

Samsun'a Seyrini Sürdürüyor
Saat 21.15 LT itibarıyla ulaşan son bilgiye göre, URAL Ro-Ro gemisinin Samsun Limanı'na doğru seyrini sürdürdüğü bildirildi. Geminin güvenli şekilde limana ulaştırılması için gelişmelerin takip edildiği öğrenildi.

Gelişmeler Bekleniyor
Karadeniz'de son haftalarda Türk bağlantılı ticaret gemilerine yönelik art arda yaşanan saldırılar, bölgedeki deniz güvenliğine ilişkin endişeleri artırmış durumda. URAL gemisine yönelik saldırıya ilişkin resmi makamların yapacağı açıklamalar ve mürettebatın durumu netleştikçe kamuoyu bilgilendirilecek.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Başkanlığı için iki adayın yarışacağı seçimde, oda üyeleri sandık başına giderek yeni dönem başkanını ve meclis üyelerini belirleyecek. Denizcilik camiasının yakından takip ettiği seçimde oy kullanma işlemleri Piri Reis Üniversitesi'nde yapılacak.

11 Ekim'de gerçekleşecek seçimle birlikte İMEAK Deniz Ticaret Odası'nın yeni dönem başkanı ve meclis üyeleri resmen belli olacak. Önümüzdeki haftalarda seçim yarışının, adayların projeleri, vaatleri ve sektör vizyonlarını paylaşacağı çalışmalarla daha da hareketlenmesi bekleniyor.

7DENİZ ÖZEL

Bakan Abdulkadir Uraloğlu, beraberinde Kocaeli Valisi İlhami Aktaş ile gittiği festival alanında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürlüğünün stantlarını gezdi.

Burada yetkililerden denizcilik sektöründe dijitalleşme ve milli teknoloji hamlelerine yönelik yürütülen çalışmalar hakkında bilgi alan Uraloğlu, stantlarda görevli öğrencilerle de sohbet ederek projelerini inceledi. Uraloğlu, gençleri tebrik ederek Türkiye'nin denizlerdeki teknoloji gücüne katkı sunanlara teşekkür etti.

Türkiye'nin, Avrupa Birliği (AB) dahil olmak üzere dünyanın en gelişmiş ülkelerine gemi sattığına dikkati çeken Uraloğlu, "İşbirliği noktasında da Türkiye'ye tekliflerin geldiğini, denizcilik ve tersane sektöründe neler yapabildiğimizi gerçekten burada gözümüzle de görmüş olduk. Denizcilikte gerçekten dünyanın en üst seviyelerine gelmiş durumdayız." diye konuştu.

Daha sonra Türkiye'nin STCW uyumlu ve Türk Loydu onaylı ilk "Tam Görev Gemi Köprüüstü Simülatörü"nü inceleyen Uraloğlu, etkinlik alanında yer alan tarihi TCG Savarona gemisini de ziyaret etti.

Bakan Uraloğlu ve beraberindeki heyet, Sualtı Taarruz (SAT) ve Sualtı Savunma (SAS) komandoları tarafından icra edilen operasyon tatbikatını da izledi.

Ziyarette Bakan Uraloğlu'na, Kocaeli Valisi İlhami Aktaş'ın yanı sıra, eski Sanayi ve Teknoloji Bakanı ve AK Parti Bursa Milletvekili Mustafa Varank, Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Ercüment Tatlıoğlu, Donanma Komutanı Oramiral Kadir Yıldız, 1. Ordu Komutanı Orgeneral Bahtiyar Ersay, Cengiz Topel Deniz Hava Komutanı Tümamiral Mehmet Savaş Eser, Gölcük Deniz Ana Üs Komutanı Tuğamiral Mehmet Özgür Özömek, Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Tahir Büyükakın, Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan, ASELSAN Genel Müdürü Ahmet Akyol, Gölcük Kaymakamı Müfit Gültekin, Gölcük Belediye Başkanı Ali Yıldırım Sezer, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Başkan Vekili Berna Abiş ve emekli Korgeneral Zekai Aksakallı eşlik etti.

Olay, sabah saatlerinde Arnavutköy Karaburun sahilinde meydana geldi. Edinilen bilgiye göre, kıyıda olta atan vatandaşlar sahilde daha önce görmedikleri bir cisim fark ederek bölgede görev yapan cankurtaranlara haber verdi. İhbar üzerine bölgeye gelen cankurtaran ekipleri, cismin insansız hava aracı olduğunu değerlendirerek Sahil Güvenlik ekiplerine bilgi verdi.
İhbarın ardından bölgeye gelen ekipler İHA üzerinde inceleme başlattı. İlk değerlendirmelerde İHA’nın patlayıcı taşıyor olabileceği ihtimali üzerinde durulurken, bölgeye SAS komandoları sevk edildi.

SAS komandoları yerinde imha edecek

Bölgeye ulaşan SAS komandoları, İHA üzerinde çalışma gerçekleştirdi. Yapılan incelemelerin ardından güvenlik tedbirleri kapsamında İHA’nın bulunduğu noktada yerinde imha edileceği öğrenildi. Öte yandan sahilde bulunan İHA drone kamerasıyla havadan görüntülendi. Görüntülerde İHA’nın gövdesi ve geniş kanat yapısı dikkat çekti.

"Kanat açıklığı çok büyük, ilk defa böyle bir şey gördüm"

İHA’nın bulunmasının ardından bölgeye gelen cankurtaran şefi Muhammet Can Çoban, "Sabah vatandaşın ihbarı üzerine olay yerine geldiğimizde değişik bir manzarayla karşılaştık. Böyle şeyleri sürekli televizyonlarda görüyorduk. Burada görünce biz de şaşırdık. Sabah olta atan vatandaşlar görüyor ve bize ihbarda bulunuyor. Biz de nerede olduğunu tespit ettikten sonra Sahil Güvenlik ekiplerine bilgi verdik. Onlar da şu anda olay yerinde incelemelerini yapıyorlar" dedi.

Bulunan cismin daha önce bölgede karşılaştıkları cisimlerden farklı olduğunu belirten Çoban, "Bu, geçtiğimiz günlerde bulunandan çok farklı ve kanat açıklığı çok büyük. İlk defa böyle bir şey gördüm. Balıkçılıkla uğraşan arkadaşlarımız, denizde ve kıyıda gezen vatandaşlarımız var. Böyle şeylerle karşılaşmak bizi üzüyor, korkutuyor. Önünde soba borusu gibi bir şey vardı ama içerisinde bomba var mı yok mu bilmiyoruz" ifadelerini kullandı.

Karadeniz kıyısında peş peşe şüpheli cisimler

Karaburun ve çevresindeki Karadeniz kıyılarında geçtiğimiz günlerde de mühimmat ve savaş kalıntısı olduğu değerlendirilen çeşitli cisimler görülmüştü. Son olarak sahile ulaşan İHA’nın menşei, nasıl bölgeye ulaştığı ve taşıdığı sistemlerin yapılacak teknik incelemeler sonucunda kesinlik kazanması bekleniyor.

Daha sonra dalgıç kıyafetlerini giyerek uzman arkeologlarla denize dalan Büyükakın, su altındaki antik liman kalıntılarını ve kültür varlıklarını yerinde inceledi.

Yaklaşık 150 tarihi eser tespit edildi

Kerpe Su Altı Kazı ve Araştırması, Türkiye'nin Karadeniz kıyılarında gerçekleştirilen ilk bilimsel su altı kazısı olma özelliğini taşıyor. Bölgede yürütülen araştırmalarda, antik limana ait mendirek kalıntılarının yanı sıra farklı dönemlere ait çok sayıda kültür varlığı tespit edildi. Çalışmalar sonucunda MÖ 4. yüzyıldan MS 12. yüzyıla uzanan geniş bir döneme ait eserler gün yüzüne çıkarıldı. Geç Roma, Bizans ve Osmanlı dönemlerine ışık tutan yaklaşık 150 bütünlüğü korunmuş eser ile çok sayıda arkeolojik buluntu kayıt altına alındı.

Antik dönemde "Kalpe" ve "Kalpes Limen" adlarıyla bilinen Kerpe, Karadeniz'in en güvenli doğal limanlarından biri olarak yüzyıllar boyunca ticaret ve ulaşım açısından stratejik önem taşıdı. Antik Bithynia Bölgesi'nin Karadeniz'e açılan korunaklı kapılarından biri olan liman, farklı coğrafyalar arasındaki deniz ticaretinin önemli durakları arasında yer aldı.

Kazılarda Kuzey Afrika, Gürcistan, Marmara ve Kilikya bölgesi kökenli amforaların bulunması, Kerpe Antik Limanı'nın geniş bir ticaret ağına sahip olduğunu ortaya koydu. Amforaların yanı sıra Osmanlı dönemine ait lüleler, kandiller, gündelik kullanım eşyaları, seramikler ve tamamına yakın amfora kalıntıları da tespit edildi.

Tarih, su altında ziyarete açılacak

Hayata geçirilecek Arkeopark Projesi ile bölgedeki antik liman kalıntıları ve batık alanlarının dalış turizmine kazandırılması hedefleniyor. Proje kapsamında su altında oluşturulacak özel platformlarda amfora, kandil ve pişmiş toprak eserlerin kendi doğal ortamlarında sergilenmesi planlanıyor.

Öte yandan, dalışın ardından Kerpe sahilinde vatandaşlar ve esnafla bir araya gelen Büyükakın, bölgedeki turizm hareketliliği ve çalışmalara ilişkin talepleri dinledi.

Çalışmaya göre uydular, radarlar, buz haritaları ve gemi sensörleri Arktik’te önemli bilgiler sağlasa da bunların hiçbiri tek başına geminin hemen önündeki buzun düşük gecikmeyle tespit edilmesi, sınıflandırılması ve mürettebatın doğrudan kullanabileceği bir karara dönüştürülmesini sağlayamıyor. Uydu geçişleri arasındaki sürede buzun hareket edebilmesi, buz kalınlığının radar verilerinden doğrudan belirlenememesi, aşırı hava koşulları, etiketli Arktik görüntü verisinin yetersizliği ve gemilerdeki sınırlı personel sayısı başlıca sorunlar arasında gösteriliyor.

Raporun önerdiği model, gemi veya konvoyun önünde uçacak uzun havada kalışlı bir İHA’nın gündüz ve termal kameralar, AIS ve gerektiğinde deniz radarıyla veri toplamasına dayanıyor. Bu verilerin uçakta yapay zekâ ve sensör füzyonuyla işlenmesi, buzun türünün ve hareketinin belirlenmesi ve geçilebilir su koridorlarının tespit edilmesi öngörülüyor. Mürettebata ise sürekli görüntü aktarımı yerine tehlikenin konumu, türü, güven düzeyi ve gerekirse rota değiştirme önerisinin verilmesi hedefleniyor.

Raporda Türkiye’nin avantajının tek bir şirketin hazır bir “Arktik ürünü” bulunmasından değil, ihtiyaç duyulan teknolojilerin farklı Türk savunma şirketlerinde halihazırda geliştirilmiş olmasından kaynaklandığı belirtiliyor. BAYKAR’ın TB3 ve AKINCI, TUSAŞ’ın ANKA ve AKSUNGUR platformları; ASELSAN’ın elektro-optik ve radar sistemleri ile HAVELSAN’ın sensör füzyonu ve karar destek kabiliyetleri bu kapsamda inceleniyor. Çalışma herhangi bir şirket için doğrudan satın alma tavsiyesi vermek yerine, bu teknolojilerin Arktik ortakları ve denizcilik şirketleriyle birlikte saha pilotunda test edilmesini öneriyor.

Raporu teknik açıdan inceleyen BAYKAR uzay mühendisi Bahadır Onur Güdürü ise ilk demonstrasyonda daha düşük maliyetli ve operasyonel olarak daha olgun TB2 ailesi ile TB2T-AI’ın değerlendirilmesini öneriyor. Güdürü, Arktik koşullarına uygunluğun ayrıca buzlanma, düşük sıcaklık, tuz sisi, batarya, motor ve sensör dayanıklılığı gibi alanlarda test edilmesi gerektiğinin altını çiziyor.

Dr. Esra Öztürk, Türk savunma sanayisinin hava platformu, sensör, yapay zekâ için veri üretimi ve karar destek yazılımını aynı ekosistemde bir araya getirebilmesinin önemli bir avantaj oluşturduğunu söyledi. Öztürk’e göre amaç yalnızca Arktik’e ürün satmak değil, buzulların erimesiyle değişen uluslararası deniz ticaret rotalarında giderek büyüyecek güvenlik sorununa Arktik ülkeleriyle birlikte yeni bir hizmet modeli geliştirmek.

Aynı sistemin ileride arama-kurtarma, balıkçılık denetimi, gölge filo takibi, denizaltı kablolarının ve boru hatlarının korunması gibi daha geniş Arktik güvenlik görevlerinde de kullanılabileceği değerlendiriliyor.

Kaynak: Harici

IDEA Taşımacılık Hizmetleri Managing Director'ı Deniz Maral tarafından verilen bilgiye göre, sevkiyatın ana ünitesi 9,02 metre uzunluk, 5,62 metre genişlik ve 5,72 metre yükseklik ölçülerine sahip olup 136,5 ton ağırlığında bulunuyor. Proje kapsamında taşınan yardımcı ekipmanlarla birlikte toplam yük ağırlığı ise yaklaşık 146 tona ulaşıyor.

Türkiye'deki sanayi yatırımı kapsamında kullanılacak olan Yankee Dryer, kağıt üretim tesislerinde kritik öneme sahip ekipmanlar arasında yer alıyor.

Karlstad'ın su yolu kısıtlamaları projeyi özel planlama gerektirdi

Sevkiyatın gerçekleştirildiği Karlstad Limanı ve çevresindeki göl sistemi, seyrüsefer ve su derinliği açısından çeşitli kısıtlamalar barındırıyor. Bu nedenle her geminin yükleme noktasına ulaşması mümkün olmuyor.

IDEA Logistics, söz konusu operasyon için Karlstad'a güvenli şekilde yanaşabilecek ve ağır proje yükünü taşıma kapasitesine sahip uygun gemiyi belirleyerek operasyonun planlamasını gerçekleştirdi.

İskenderun'a deniz, ardından karayolu ile teslimat

Yankee Dryer, Karlstad'da başarıyla gemiye yüklendi ve Türkiye'ye doğru deniz yolculuğuna başladı. Geminin Ağustos 2026'nın son günlerinde İskenderun Limanı'na ulaşması bekleniyor.

İskenderun'daki tahliye operasyonunun ardından yük, yaklaşık bir hafta sürecek karayolu taşımacılığı ile Türkiye'deki nihai yatırım sahasına ulaştırılacak.

Bu operasyon, ağır ve gabari dışı yük taşımacılığında deniz ve karayolunu entegre eden uluslararası proje lojistiğinin dikkat çeken örneklerinden biri olarak öne çıkıyor.

7DENİZ

Karadeniz'de sürdürülen arama faaliyetleri sonraki yıllarda da yeni keşiflerle devam etti. Tuna-1'in ardından Haziran 2021'de Amasra-1, Aralık 2022'de Çaycuma-1 ve Mayıs 2025'te Göktepe-3 kuyularında gerçekleştirilen keşiflerle Karadeniz'deki toplam doğal gaz rezervi 785 milyar metreküpe ulaştı.

İlk keşfin ardından Sakarya Gaz Sahası'nın geliştirilmesi için yoğun bir çalışma yürütüldü. Filyos'un yaklaşık 170 kilometre kuzeyinde ve 2 bin 200 metre deniz derinliğinde kurulan Deniz Tabanı Üretim Tesisi ile Filyos Doğal Gaz İşleme Tesisi arasında 170 kilometrelik boru hattı inşa edildi.

Karadeniz gazı, 20 Nisan 2023'te Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın katıldığı törenle karaya ulaştırıldı. İşleme süreçlerinin ardından yerli doğal gaz, 30 Ağustos 2023'te BOTAŞ'ın ulusal doğal gaz iletim şebekesine aktarılarak kullanıma sunuldu.

Sakarya Gaz Sahası'nda üretimin başlamasının ardından 12 kuyuya ulaşıldı. 2023 yılından bu yana sahadan üretilen toplam doğal gaz miktarı 6,7 milyar metreküpü buldu. Mayıs 2026 verilerine göre Türkiye'nin toplam doğal gaz üretiminin yüzde 92'si tek başına Sakarya Gaz Sahası'ndan elde edildi.

Hedef 20 milyon metreküp

Sakarya Gaz Sahası Geliştirme Projesi'nde yeni fazların devreye alınmasıyla üretim kapasitesinin kademeli olarak artırılması planlanıyor. Faz-2 kapsamında Osman Gazi Yüzer Üretim Platformu, 2026'nın son çeyreğinde devreye girecek. Böylece günlük üretim 20 milyon metreküpe çıkacak. Faz-3 kapsamında inşa edilen ikinci yüzer üretim tesisinin 2028 yılında sisteme dahil olmasıyla Sakarya Gaz Sahası'ndaki günlük üretimin 45 milyon metreküpe ulaşacak. Proje kapsamında toplam 54 kuyuya ulaşılması planlanıyor.

Türkiye, dünyanın 4. büyük derin deniz sondaj filosuyla arama ve üretim faaliyetlerini hem yurt içinde hem de yurt dışında sürdürüyor. Halihazırda; Abdülhamid Han, Fatih, Kanuni, Yavuz ve filoya son katılan Yıldırım sondaj gemileri Karadeniz'de görev yapıyor. Abdülhamid Han ve Fatih sondaj faaliyetlerini yürütürken Kanuni, Yavuz ve Yıldırım kuyu tamamlama operasyonlarını gerçekleştiriyor. Çağrı Bey Sondaj Gemisi ise Somali'de yürütülen hidrokarbon arama faaliyetleri kapsamında görev yapıyor.

"Karadeniz'deki toplam doğal gaz rezervimizi bugün 785 milyar metreküpe ulaştırdık"

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, tarihi keşfin 6'ncı yıl dönümü dolayısıyla sosyal medya hesaplarından yaptığı videolu paylaşımda, 21 Ağustos 2020'de başlayan sürecin Türkiye'nin enerjide bağımsızlık hedefinde yeni bir dönemin kapılarını araladığını belirtti. Fatih Sondaj Gemisiyle Tuna-1 kuyusunda gerçekleştirilen 320 milyar metreküplük doğal gaz rezerviyle Cumhuriyet tarihinin en büyük keşfine imza atıldığını belirten Bakan Bayraktar, "Tuna-1'in ardından gerçekleştirdiğimiz yeni keşiflerle Karadeniz'deki toplam doğal gaz rezervimizi bugün 785 milyar metreküpe ulaştırdık. Sakarya Gaz Sahası'nda günlük 9,5 milyon metreküplük üretimle 4 milyon hanemizin doğal gaz ihtiyacını kendi kaynaklarımızdan karşılıyoruz. 2023'ten bu yana toplam 6,7 milyar metreküp doğal gaz üreterek Karadeniz'in bereketini ülkemizin enerji arzına kazandırdık" dedi

Bakan Bayraktar, Sakarya Gaz Sahası'ndaki üretim aşamalarına da dikkat çekerek "Şimdi hedefimiz daha büyük. Osman Gazi Yüzer Üretim Platformumuzla günlük üretimimizi 20 milyon metreküpe, 2028'de devreye alacağımız ikinci yüzer üretim platformuyla 45 milyon metreküpe çıkaracağız. 6 yıl önce keşfettik, bugün üretiyoruz; yarın çok daha fazlasını milletimizin hizmetine sunacağız" ifadelerini kullandı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.