Anlaşmanın yalnızca denizaltı platformlarını değil; silah sistemleri, eğitim programları, lojistik destek ve teknik hizmetleri de kapsadığı belirtildi.

Polonya Savunma Bakanlığı, söz konusu denizaltıların Baltık Denizi operasyonları için özel olarak tasarlandığını ve modern savaş şartlarına uygun gelişmiş kabiliyetler sunduğunu açıkladı.

“Orka” programı kapsamında yürütülen bu adımla Polonya, uzun süredir planlanan donanma modernizasyonunda önemli bir aşamaya geçmiş oldu. Ülkenin şu anda yalnızca eski Sovyet yapımı tek bir denizaltı işlettiği biliniyor.

Teslimat sürecinin 2031 yılında başlaması, son denizaltının ise 2038 yılına kadar donanmaya katılması öngörülüyor. Geçiş döneminde eğitim ve hazırlık süreçlerini desteklemek amacıyla geçici bir eğitim denizaltısının sağlanacağı bildirildi. Anlaşma ayrıca iki ülke arasında sanayi iş birliği, bakım altyapısının geliştirilmesi ve denizaltı teknolojileri alanında yeni yatırımları da içeriyor.

Yetkililer, anlaşmanın Baltık bölgesinde deniz güvenliğini güçlendireceğini ve iki ülke arasındaki savunma iş birliğini derinleştireceğini belirtti.

İran'ın denize açılan ticaret kapıları, ülkenin dış ticaretinde önemli rol oynamayı sürdürürken, alternatif deniz ulaşım güzergâhları da lojistik açıdan öne çıkıyor. Bu durum, yük hareketlerinin kesintisiz devam etmesine katkı sağlıyor.

Çin'e yönelik mineral, çelik hammaddesi ve diğer dökme yük sevkiyatları düzenli şekilde sürerken, yükleme planlamasında operasyonel verimlilik, bekleme süreleri ve sefer organizasyonu belirleyici unsurlar arasında yer alıyor. Mevcut gemi kapasitesinin talebi karşılayabilecek seviyede olduğu değerlendirilirken, kısa vadede navlun piyasasında önemli bir dalgalanma beklenmiyor.

İran ile Çin arasındaki ticaret hacmini destekleyen deniz taşımacılığı faaliyetlerinin önümüzdeki dönemde de istikrarlı şekilde sürmesi beklenirken, yeni yük programlarının piyasaya yön vermeyi sürdüreceği öngörülüyor.

MB Shipbrokers'a göre, merkezi Cenevre'de bulunan hat işletmecisi, 20.000 TEU kapasiteli LNG çift yakıtlı gemilerden oluşan bir seri için kesin sipariş verdi. Söz konusu sipariş, opsiyonlarla birlikte toplamda 20 gemiye kadar çıkabilecek.

Gemilerin teslimatlarının 2029 yılının ilk yarısından itibaren başlaması bekleniyor. Böylece MSC, Çin'in en hızlı büyüyen tersanelerinden biri olan Hengli Heavy Industry'deki zaten önemli büyüklüğe ulaşmış sipariş defterini daha da genişletmiş olacak.

MSC henüz bir açıklama yapmadı.

Onaylanması halinde, bu anlaşma MSC'nin 2026 yılındaki ilk büyük yeni gemi siparişi ve aynı zamanda bu yıl verilen en büyük konteyner gemisi sözleşmelerinden biri olacak.

Anlaşma süreci, Türkiye’nin son yıllarda çeşitlendirdiği enerji portföyüyle birlikte daha farklı bir zemine oturmuş durumda. Türkiye, artırdığı sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) alımları ve Karadeniz’deki Sakarya Gaz Sahası üretimi sayesinde İran gazına olan bağımlılığını önemli ölçüde azaltmış olsa da, İran’dan gelen arz tamamen devre dışı kalmış değil.

Bölgesel arz güvenliği açısından önemli

2025 yılı itibarıyla İran, Türkiye’ye yaklaşık 7,8 milyar metreküp doğal gaz tedarik etti. Bu miktar, Türkiye’nin toplam doğal gaz ithalatının yaklaşık yüzde 13’üne karşılık geliyor. Özellikle Doğu Anadolu’daki mevcut boru hattı altyapısının büyük ölçüde İran gazına göre tasarlanmış olması, bu kaynağın bölgesel arz güvenliği açısından önemini korumasına neden oluyor.

Enerji denkleminde yeni dönemi etkileyen en kritik faktör ise yaptırım rejimi ve ödeme kanalları. Eylül 2025’te JCPOA kapsamındaki yaptırımların yeniden devreye girmesiyle Birleşmiş Milletler yaptırımları tekrar uygulanmaya başlarken, finansal akışların daha da sıkı denetim altına girdiği bir dönem başladı.

Daha kısa ve esnek hükümler olabilir

ABD Hazine Bakanlığı’nın İran’a yönelik geçici yaptırım muafiyetinin petrol ve petrokimya ürünlerini kapsayıp doğal gazı kapsam dışı bırakması, Türk bankalarının İran Ulusal Gaz Şirketi’ne yapılacak ödemelerde daha temkinli davranmasına yol açıyor.

Bu çerçevede enerji piyasası kaynakları, yeni dönemde imzalanabilecek olası Türkiye–İran doğal gaz anlaşmasının daha düşük hacimli, daha kısa süreli ve yaptırım ile ödeme risklerine karşı daha esnek hükümler içerebileceğini değerlendiriyor.

Tüm bu gelişmeler ışığında, temmuz sonrasında Tebriz–Ankara boru hattındaki akışın nasıl şekilleneceği, yalnızca enerji arzı açısından değil, aynı zamanda yeni yaptırım mimarisinin enerji ticaretine etkisini göstermesi bakımından da kritik bir gösterge olacak.

Kaynak: Ekonomim

Yarı resmi Tesnim Haber Ajansı’na göre, Garibabadi, Ortak Komite’nin ilk toplantısının düzenlendiğini söyledi.

Umman ziyaretine ilişkin yaptığı açıklamada Garibabadi, "Maskat'a gerçekleştirdiğimiz ziyaretle birlikte İran-Umman Ortak Hürmüz Komitesi'nin ilk toplantısını yaptık. Toplantıda, Hürmüz Boğazı'na ilişkin konular gözden geçirildi." ifadesini kullandı.

Garibabadi, toplantıda ayrıca "İslamabad Mutabakat Zaptı’nın 5. maddesi ve kıyıdaş devletlerin hakları çerçevesinde boğazın gelecekteki yönetimi" konusunda görüş alışverişinde bulunulduğunu belirtti.

Kurtarılan şahıslar, Didim Gümrük İskelesi'nde hazır bekleyen 112 Acil Sağlık ekiplerine teslim edildi. Olayla ilgili inceleme başlatıldı.

Sea-Intelligence tarafından UNCTAD Liman Düzenli Hat Deniz Taşımacılığı Bağlantı Endeksi'nin (PLSCI) son verileri üzerinde yapılan analize göre, Kızıldeniz krizi sırasındaki kriz odaklı ağ ayarlamaları serisi olarak başlayan süreç, düzenli hat ağlarının daha kalıcı bir şekilde yeniden yapılanmasına dönüştü.

Taşımacılık hatları, servisleri Singapur, Port Klang ve Tanjung Pelepas gibi mega merkezlerde yoğunlaştırmak yerine, yükleri üretim merkezlerine daha yakın olan ikincil aktarma limanları ve ihracat kapıları üzerinden giderek daha fazla yönlendiriyor.

Sea-Intelligence, “2026'nın ikinci çeyreğine ait PLSCI verileri, kesin bir ağ yeniden kalibrasyonunun altını çiziyor. Denizcilik şirketleri, görünüşe göre ilk kriz yönetiminin ötesine geçerek aktif bir ağ merkezsizleştirmesine doğru ilerliyor” açıklamasında bulundu.

Bu değişim Asya ve Orta Doğu genelinde görülüyor. Singapur’un bağlantı endeksi, 2025’in dördüncü çeyreğinde 1.876,95 olan zirvesinden son çeyrekte 1.833,94’e geriledi. Malezya’nın en büyük iki aktarma merkezi daha sert düşüşler yaşadı; Port Klang son zirvesine göre %5 gerilerken Tanjung Pelepas %7’den fazla düştü.

Çin’in en büyük limanları da bu değişimden etkileniyor. Shanghai ve Ningbo bir önceki çeyreğe göre düşüş kaydetti. Kazananlar ise giderek artan sayıda ikincil liman oldu. Haiphong, bağlantısını ikinci çeyrekte 690,29’a çıkararak en büyük kazananlardan biri haline geldi. Bu, önceki üç aya göre %5,1’lik bir artış anlamına geliyor. Sea-Intelligence, Vietnam limanının doğrudan Çin+1 üretim stratejilerinden ve güney Çin tedarik zincirleriyle yakın entegrasyonundan faydalandığını belirtiyor.

Diğer bölgelerde ise Tayland’daki Laem Chabang, Hindistan’daki Pipavav, Ennore ve Visakhapatnam ile Doğu Afrika’daki Cibuti de taşıyıcıların aktarma yüklerini daha geniş bir liman ağına yaymasıyla önemli artışlar kaydetti.

Orta Doğu da benzer bir tablo sergiliyor. Uzayan Kızıldeniz krizi geleneksel bölgesel merkezlere bağımlılığı azaltırken, taşıyıcılar hizmetleri belirli limanlar etrafında yoğunlaştırmaya başladı. Cidde bağlantı endeksinde çeyrekten çeyreğe %14,9’luk bir artış kaydederken, Khor Fakkan %189 gibi dikkat çekici bir yükseliş gösterdi. Daha önce konteyner bağlantı sıralamalarında yer almayan Fujairah da, taşıyıcıların alternatif aktarma seçeneklerini denemesiyle yeniden ortaya çıktı.

Sea-Intelligence, son haftalık raporunda bu değişikliklerin artık jeopolitik aksaklıklara verilen geçici tepkiler olmadığını savundu.

Danışmanlık şirketi, “Birincil aktarma düğümleri bağlantı tavanlarına ulaştıkça, gemi hatları fazla kapasiteyi mega merkezlerden aktif olarak temizleyerek, sınır ötesi tedarik zinciri çeşitlendirmesini doğrudan destekleyen ikincil bölgesel aktarmalara ve belirli çıkış kapılarına yöneliyor” dedi.

Kaynak: splash247.com

Projenin ilk etabının çalışmalarına 2022 yılında başlanmasıyla birlikte 125 hektarlık deniz alanı dip çamurundan arındırıldı. Bu süreçte deniz tabanından çıkarılan yaklaşık 1 milyon metreküp dip çamuru, özel olarak hazırlanan depolama sahasına taşındı. 2024 yılında ihale edilerek başlayan ikinci etap kapsamında ise 85 hektarlık deniz alanında temizlik çalışmaları tamamlanırken, 700 bin metreküp dip çamuru güvenli şekilde depolama sahasına nakledildi. Çalışmalarda yüzde 70 fiziki gerçekleşme oranına ulaşılırken, ikinci etabın bu yılın ağustos ayı sonunda tamamlanması hedefleniyor.

Üçüncü etap ile 2,1 milyon metreküp bertaraf edilecek

Gerçekleştirilecek üçüncü etap ihalesiyle birlikte ise temizlik çalışmaları daha geniş alana yayılacak. Bu kapsamda 247 hektarlık deniz alanında dip çamuru temizliği gerçekleştirilecek, yaklaşık 2,1 milyon metreküp dip çamuru çevreye zarar vermeyecek şekilde depolama sahasına taşınacak. İlk iki etapta ortaya konulan başarılı ilerlemenin ardından başlayacak üçüncü etap, İzmit Körfezi'nin geleceğine yapılan uzun soluklu yatırımın en önemli halkalarından biri olacak.

Doğu baseni su kuşlarına dinlenme sahası olacak

Dip temizliği çalışmaları, tarama gemisi kullanılarak titizlikle yürütülürken; deniz dibindeki canlılara zarar verilmemesi için vakumlu sistemlerle kontrollü şekilde yapılıyor. Böylece hem çevresel hassasiyet sağlanıyor hem de su altı yaşamının devamlılığı güvence altına alınıyor. Gerçekleştirilen bu iyileştirme çalışmaları sayesinde sulak alanın ekolojik dengesi güçlenirken, üçüncü etapta yalnızca deniz tabanının temizlenmesiyle yetinilmeyecek; aynı zamanda çalışma sahasında su kuşlarının doğal yaşamını destekleyecek beslenme ve dinlenme alanları da oluşturulacak.

Körfez ekosistemi için uzun vadeli dönüşüm

İzmit Körfezi doğu basenindeki 468 hektarlık alanda biriken dip çamuru, vakumlu sistemlerle deniz tabanından kontrollü şekilde çekiliyor. Çıkarılan çamur, karada susuzlaştırılarak en az yüzde 60 katı madde oranına ulaştırılıyor ve hacmi azaltılarak kamyonlarla depolama sahasına taşınıyor. Aşamalar halinde ilerleyen proje ile deniz suyu kalitesi artarken Körfez ekosistemi yeniden canlanıyor.

Aydın Valiliği'nin açıklamasının tamamı şöyle:

“Basın yayın organları ve sosyal medya platformlarında gündeme gelen, toplumumuzun yapısıyla ve ahlaki değerlerimizle örtüşmeyen davranışlarıyla bilinen gruplarca kiralanan bir kruvaziyer gemisinin 7 Temmuz 2026 tarihinde Aydın Kuşadası Limanı'na planlamış olduğu ve toplumumuz çeşitli kesimlerinde büyük rahatsızlığa yol açan organizasyon iptal edilmiştir. Söz konusu grubun belirtilen tarzda bir organizasyonla ilimize gelmesi kesinlikle söz konusu değildir.

İptal edilen bahse konu sefer münferit bir organizasyondan ibarettir ve ilimiz limanına düzenlenen diğer seferlerle herhangi bir ilgisi bulunmamaktadır.

İlimizin tarihi, kültürel ve doğal zenginliklerinin dünyanın çeşitli bölgelerinden gelen yerli ve yabancı ziyaretçilere tanıtımı ve ev sahipliği yoluyla turizm faaliyetleri yoğun bir biçimde devam etmektedir. İlimiz turizmi açısından önemli bir yere sahip olan ve Kuşadası ilçemizin ülkemizde liderlik konumunda olduğu kruvaziyer turizmi kapsamında gerçekleştirilen ziyaret ve faaliyetler ilimiz sakinlerinin ve turizm işletmecilerimizin yıllardır alışageldiği şekilde sürdürülmektedir.”

7DENİZ

Araştırma gemisiyle yürütülen saha çalışmalarında Bodrum’un kıyıları, adaları ve koyları gelişmiş sonar sistemleriyle taranarak deniz tabanının yapısı ile Posidonia Oceanica (deniz çayırı) alanları haritalandırılıyor. Elde edilen veriler, bölgenin su altı ekosisteminin korunması ve sürdürülebilir yönetimi açısından önemli bir kaynak oluşturacak.

Çalışmalar kapsamında özellikle Akyarlar ile Kos Adası arasında uzanan sağlıklı deniz çayırı alanları kayıt altına alınırken, Gökova Körfezi’nde de deniz çayırları, bentik yaşam alanları ve su altı kültürel mirası birlikte değerlendiriliyor.

Araştırmalardan elde edilen veriler ilerleyen süreçte deniz koruma alanlarının planlanması, hassas bölgelerde çapa kullanımının düzenlenmesi, ekolojik bağlama sistemlerinin oluşturulması ve sürdürülebilir denizcilik uygulamalarının geliştirilmesi amacıyla kullanılacak.

Muğla Büyükşehir Belediyesi’nin destekleriyle sürdürülen Project Posidonia kapsamında elde edilen bilimsel veriler doğrultusunda Bodrum ve Gökova’daki denizel yaşamın korunmasına yönelik çalışmalar önümüzdeki dönemde de devam edecek.

Gökalp: Bu sistem denizlerimizin korunmasına yardımcı olacak

Ekomiras Derneği Kurucusu ve Deniz Biyoloğu Dr. Mert Gökalp, deniz çayırlarının Akdeniz'in en önemli ekosistemlerinden biri olduğunu belirterek, yürütülen çalışmaların hem bilimsel araştırmalara hem de denizlerin korunmasına önemli katkı sağlayacağını ifade etti. Gökalp, "Project Posidonia kapsamında yıllardır Bodrum kıyılarını haritalıyoruz. Bu sonar operasyonu, ilk kez 10 ila 65 metre arasındaki derin habitatları da çalışmamıza dâhil etmemizi sağladı. Akyarlar ile Kos Adası arasında 40 metreye kadar uzanan kesintisiz, sağlıklı Posidonia havzasını belgelemek hem bilimsel hem de koruma stratejisi açısından son derece önemli. Öte yandan Kuzey Bodrum’da gördüklerimiz bizi temkinli olmaya zorluyor; çayır sınırlarının 35 metreden 15 metreye gerilemiş olması, kümülatif insan baskısının ne kadar derin izler bıraktığını somut olarak gösteriyor. Bu veriler yalnızca akademik bir kayıt değil gelecekte ilan edilecek deniz koruma alanları, çapa yasak bölgeleri ve kıyı ÇED süreçleri için doğrudan kullanılabilecek bir karar destek belgesi" adedi.

Ahmet Aras: Denizlerimizi bilimle koruyoruz

Kıyı Belediyeler Birliği ve Muğla Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Aras, denizlerin korunmasının gelecek kuşaklara bırakılacak en önemli miraslardan biri olduğunu belirterek şunları söyledi:

"Muğla, sahip olduğu kıyıları ve denizel biyoçeşitliliğiyle dünyanın en özel coğrafyalarından biri. Bu doğal zenginliği korumanın yolu, bilimsel veriler ışığında hareket etmekten geçiyor. Destek verdiğimiz Project Posidonia kapsamında yürütülen çalışmalar, denizlerimizin bugünkü durumunu ortaya koyarken gelecekte atacağımız koruma adımlarına da rehberlik edecek. Deniz çayırları yalnızca deniz canlılarının yaşam alanı değil, aynı zamanda iklim kriziyle mücadelede önemli karbon yutaklarıdır. Muğla Büyükşehir Belediyesi olarak denizlerimizi koruyan, sürdürülebilir denizciliği destekleyen ve doğal mirasımızı gelecek nesillere aktarmayı hedefleyen çalışmalara destek vermeyi sürdüreceğiz."

Bu gelişme, Türkiye’de yıl boyu kesintisiz konumlandırdığı gemilerinin yanı sıra Türkiye cruise pazarında dijitalleşme açısından bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor.

Cruise rezervasyonunda yeni dönem: Uçtan uca dijital deneyim

Yeni platform ile kullanıcılar artık yalnızca bilgi almakla kalmıyor; aynı zamanda tüm rezervasyon sürecini baştan sona online olarak tamamlayabiliyor.

Kullanıcılar web sitesi üzerinden cruise rotalarını detaylı olarak inceleyebiliyor, gemi ve kabin seçeneklerini karşılaştırabiliyor, güncel kampanyalara erişebiliyor, fiyatları görüntüleyebiliyor, doğrudan online rezervasyon yapabiliyor, mobil uyumlu altyapı sayesinde tüm süreçler her cihazdan kesintisiz şekilde yönetilebiliyor.

Türkiye cruise pazarında stratejik yatırım

Türkiye’de cruise turizmine olan talebin istikrarlı şekilde artması, markaların dijital satış altyapılarını güçlendirmesini hızlandırıyor. MSC Cruises Türkiye’nin yeni web sitesi de bu kapsamda, pazara yönelik uzun vadeli stratejik bir yatırım olarak konumlanıyor.

Platform, bireysel yolcular için daha hızlı, daha erişilebilir ve daha şeffaf bir rezervasyon deneyimi sunmayı hedefliyor.

MSC Cruises Türkiye Ülke Müdürü Işın Hekimoğlu, yeni platformla ilgili şu değerlendirmede bulundu:

“Bugünün yolcuları seyahatlerini hızlı, şeffaf ve tamamen dijital bir deneyimle planlamak istiyor. Türkiye pazarında değişen tüketici davranışları ve dijitalleşme beklentileri, seyahat planlama süreçlerini yeniden şekillendiriyor. Biz de MSC Cruises Türkiye olarak bu dönüşüme uyum sağlayan değil, onu yönlendiren bir yapı kurmayı hedefledik. Online rezervasyon altyapısına sahip yeni web sitemiz ve yakında devreye alacağımız Türkçe dil seçeneği, bu yaklaşımın somut bir yansımasıdır.”

Türkiye’de cruise deneyiminde dijitalleşme hızlanıyor

Küresel cruise turizmi büyümesini sürdürürken, Türkiye pazarı da özellikle Akdeniz rotalarına olan ilgiyle dikkat çekiyor. Dijital rezervasyon alışkanlıklarının artması, sektörde kullanıcı beklentilerini de yeniden şekillendiriyor.

MSC Cruises Türkiye’nin yeni web sitesi, bu değişen beklentilere yanıt vermek üzere tasarlanarak cruise tatili planlamasını daha hızlı, daha sade ve daha erişilebilir hale getiriyor.

7DENİZ

Etkinliğin açılışında konuşan Tuzla Belediyesi Tersaneler ve Denizcilik Koordinatörü Gökhan Karakaş, sözlerine Tuzla Belediye Başkanı Av. Eren Ali Bingöl’ün selamlarını ileterek başladı. Karakaş, "Başkanımız Eren Ali Bingöl’ün hepinize yürekten, candan teşekkürlerini ileterek başlamak istiyorum" dedi.

Türk Kabotaj Hakkı’nın 100. yılına dikkat çeken Karakaş, Kabotaj Kanunu’nun Türkiye’nin denizlerdeki bağımsızlığının simgesi olduğunu vurgulayarak, "Eğer büyük Atatürk, o mavi gözlü dev olmasaydı bugün bu yarışı yapmak için İngilizlerden ya da Fransızlardan izin alacaktık. Henüz ordusu tam oluşturulmamış, donanması bulunmayan, Meclis’i tam oturmamış üç yaşındaki Cumhuriyet, Kabotaj Kanunu ile denizlerdeki bağımsızlığını ilan etti. Atatürk, işgale gelenleri nasıl gönderdiyse aynı cesaretle Türkiye kıyılarında Türk bayrağıyla ve yalnızca Türklerin yararlanabileceği bir özgürlük fermanı ilan etti" ifadelerini kullandı.

"Tuzla Belediyesi'nin desteği önemli bir motivasyon oluşturdu"

Denizci Tuzla Platformu Başkanı Melih Yıldız da konuşmasında, Dragon Bot organizasyonunu uzun yıllardır gerçekleştirmek istediklerini belirterek, Tuzla Belediyesi’nin desteğiyle bu hayalin gerçeğe dönüştüğünü söyledi. Yıldız, Tuzla Belediyesi’nin denizcilik kültürünü destekleyen yaklaşımının ilçede önemli bir motivasyon oluşturduğunu ifade etti.

İstanbul Tersane Komutanlığı şampiyon oldu

Yarışlar boyunca toplam 11 takım kıyasıya mücadele etti. İlk eleme turlarında HAVELSAN, Türk Loydu, İstanbul Tersane Komutanlığı, Art Kalkavan, Sedef Tersanesi ve Gemi Mühendisleri Odası yarı finale yükseldi. Büyük finalde İstanbul Tersane Komutanlığı, Havelsan, Art Kalkavan ve Sedef Tersanesi takımları mücadele etti. Final yarışında İstanbul Tersane Komutanlığı 1 dakika 31 saniyelik derecesiyle birinciliği elde ederek şampiyonluk kupasının sahibi oldu. HAVELSAN 1 dakika 47 saniye 58 salise ile ikinci, Art Kalkavan 1 dakika 48 saniye 10 salise ile üçüncü, Sedef Tersanesi ise 1 dakika 58 saniye 29 salise ile dördüncü sırada yer aldı.

"Gelecek yıllarda da kupalara uzanmak istiyoruz"

Şampiyonluk kupasını kaldıran İstanbul Tersane Komutanlığı Dragon Bot Takım Kaptanı Burak Değirmenci, organizasyonda emeği geçenlere teşekkür ederek, "Yerel ve ulusal birçok yarışmaya katılıyoruz. Geçen hafta Maltepe’de ikinci olmuştuk. Bu organizasyonda da başarılı bir sonuç elde ettik. Gelecek yıllarda da bu güzel organizasyonda kupalara uzanmak istiyoruz" dedi.

Türk Kabotajının 100. yılı kupası Sedef Tersanesi'nin oldu

Organizasyon kapsamında ayrıca Cumhuriyet ve Türk kabotajının 100. Yılı Kupası için özel bir seçici kurul oluşturuldu. Atatürk, Cumhuriyet, denizcilik ve kabotaj değerlerini temel alan kriterler doğrultusunda değerlendirme yapan kurulun başkanlığını Tuzla Deniz Yıldızları Spor Kulübü’nden Melih Yıldız üstlendi. Kurulda İTÜ Denizcilik Fakültesi Öğretim Üyesi Dr. Ayşe Nak, Organizasyon Komitesi’nden Tamer Erer, Tuzla Belediyesi Tersaneler ve Denizcilik Koordinatörü Gökhan Karakaş, Sedef Tersanesi Temsilcisi Didem Tandaç, Art Tersanesi Temsilcisi Nazan Aygül ve EOS/Dentaş Tersanesi Temsilcisi Barış Tınar yer aldı.

Yedi kişilik kurulun değerlendirmesi sonucunda Cumhuriyet ve Türk Kabotajı’nın 100. Yılı Kupası’nı Sedef Tersanesi kazandı. Kupa töreni sonrası konuşan Sedef Tersanesi Dragon Bot Takım Kaptanı Bircan Özdağ, "Bugün burada diğer tersaneler gibi büyük mücadele verdik. Çok centilmence yarışlar oldu. Kabotajın 100. yılına özel verilen bu kupayı kazanmaktan mutluluk duyuyoruz. Bunun için hazırlandık. Her zaman 100 yıl önce belirlenen rotada yürümeye devam edeceğiz. Tuzla Belediyesi’ne, sponsorlara ve emeği geçen herkese teşekkür ediyoruz" diye konuştu.

Katılımcılara ve dereceye girenlere ödüller verildi

Tuzla Belediyesi’nin ev sahipliğinde gerçekleştirilen organizasyonda dereceye giren takımlara çeşitli ödüller de verildi. Şampiyon takım sporcularına Adil Salih Balık Restoran tarafından "2 Gel, 1 Öde" yemek ödülü sunulurken, ikinci olan takım Limos Restoran’ın kahvaltı ödülünü kazandı. Üçüncü olan takım sporcularına Tuzla Termal Tesisleri tarafından Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon (FTR) Check-Up hizmeti hediye edildi.

Özel ödül sahibi takım üyelerine Okan Üniversitesi Hastanesi tarafından "Sağlık Pusulası" seansı, Dentina Diş Kliniği tarafından tomografi ve röntgen dahil ücretsiz ağız check-up hizmeti ile çeşitli indirimler sağlandı. Etkinlik boyunca Y Gari Pide katılımcılara pide ikramında bulunurken, sporcuların ve ziyaretçilerin su ihtiyacı Munzur Su tarafından karşılandı. Ayrıca Dentina Diş Kliniği yarışmaya katılan 12 takımın tüm sporcularına ücretsiz ağız taraması hediye etti. Yarışan her takıma ise Salih Karaoğlu tarafından hazırlanan Atatürk ve Çanakkale Prestij Kitap Setleri takdim edildi.

Türk kabotajının 100. yılına özel olarak düzenlenen organizasyon, Tuzla Belediyesi’nin denizcilik kültürünü yaşatma ve Tuzla’nın denizle olan bağını güçlendirme vizyonunun önemli etkinliklerinden biri olarak hafızalarda yer aldı.

Bölgede mayın tehdidinin sürdüğü ve yaklaşık 80 mayının bulunduğunun iddia edilmesi, gemilerin yalnızca İran ve Umman açıklarındaki dar ve görece güvenli koridorları kullanmasına yol açıyor. Bu durum hem seyir güvenliği hem de sigorta maliyetleri açısından sektörde endişe yaratıyor.

Hürmüz Boğazı, dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ticaretinin en önemli geçiş hatlarından biri olarak kabul ediliyor. Bu nedenle bölgede yaşanacak uzun süreli bir aksama, yalnızca enerji piyasalarını değil, küresel navlun ve sigorta maliyetlerini de doğrudan etkileyebilecek potansiyele sahip.

Son dönemde bazı gemi operatörleri sınırlı geçişlere yeniden başlasa da, toplam trafik hacmi kriz öncesi seviyelerin oldukça altında seyrediyor. Sektör temsilcileri, normalleşmenin ancak mayın tehdidinin tamamen ortadan kalkması ve bölgede kalıcı güvenliğin sağlanmasıyla mümkün olabileceğini belirtiyor.

Uzmanlar ayrıca risklerin yalnızca teknik güvenlik sorunlarıyla sınırlı olmadığını, bölgedeki siyasi gerilimin yeniden tırmanması halinde deniz trafiğinde toparlanmanın daha da gecikebileceğini ifade ediyor.

“Plaj Bilgi Sistemi” adı verilen uygulama sayesinde, Kandıra’daki 6 mavi bayraklı plajın doluluk oranı, hava durumu ve deniz koşulları anlık olarak görüntülenebiliyor. Sistem; Bağırganlı, Miço Koyu Kadınlar Plajı, Kerpe, Kovanağzı, Paşaağzı ve Seyrek plajlarını kapsıyor.

Yeni sistemle birlikte vatandaşlar, plajlara gitmeden önce yoğunluk durumunu kontrol ederek daha rahat ve planlı bir şekilde sahil tercihi yapabiliyor. Aynı zamanda hava sıcaklığı, nem oranı, deniz suyu sıcaklığı, dalga yüksekliği ve rüzgâr bilgileri de canlı olarak takip edilebiliyor.

Uygulama yalnızca dijital platformlarla sınırlı kalmıyor. Kandıra güzergâhına yerleştirilen değişken mesaj sistemleri (VMS) sayesinde sürücüler de yola çıkmadan önce plajların doluluk durumunu görebiliyor.

Deniz ve hava koşullarına bağlı olası denize giriş yasakları da sistem üzerinden anlık olarak paylaşılırken, uygulamanın güvenli ve konforlu bir tatil deneyimi sağlamayı amaçladığı belirtiliyor.

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, tamamen yerli imkânlarla geliştirilen bu sistemin akıllı şehir vizyonunun önemli bir parçası olduğunu ve vatandaşların yaşamını kolaylaştıracak dijital hizmetlerin yaygınlaştırılmaya devam edeceğini açıkladı.

Son derece zorlu deniz ve güvenlik koşulları altında gerçekleştirilen operasyon sırasında yedek bağlantısı başarıyla kuruldu. Günler süren operasyon boyunca ekipler, geminin kontrolsüz şekilde sürüklenerek yeni bir deniz kazasına ya da çevresel riske yol açmaması için 24 saat esasına göre görev yaptı.

Başarıyla sürdürülen operasyon sonucunda M/V VICTRESS güvenli şekilde Türkiye kıyılarına çekilmeye başlanırken, olası can, çevre ve mal kayıplarının da önüne geçildi.

Türk römorkörcülüğünün uluslararası kabiliyeti bir kez daha ortaya kondu

Gerçekleştirilen operasyon, Türk römorkörcülük sektörünün yalnızca liman hizmetlerinde değil, uluslararası sularda ve savaş riski taşıyan bölgelerde de yüksek operasyonel kabiliyete sahip olduğunu bir kez daha gösterdi. Türk denizcilerinin tecrübesi, kriz yönetimi becerisi ve profesyonel yaklaşımı, zorlu kurtarma operasyonunun başarıyla tamamlanmasında belirleyici rol oynadı.

Kurumlar arası koordinasyon operasyonun başarısını destekledi

Operasyon süresince T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Odessa Başkonsolosluğu ve AKOM ile kesintisiz koordinasyon sağlandı. Sürecin her aşamasında kurulan yakın iletişim ve kurumlar arasındaki iş birliği, operasyonun güvenli ve etkin şekilde yürütülmesine önemli katkı sundu.

PGE Tugs & Salvage, operasyonun ardından yaptığı açıklamada, zorlu süreç boyunca desteklerini esirgemeyen T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Odessa Başkonsolosluğu ve AKOM yetkililerine teşekkür etti.

Bousso, Hürmüz Boğazı’nda yaşanan son krize atıfta bulunarak, “Hürmüz Boğazı’nda petrol ve doğalgaz akışı yeniden başlarken, hayati önemdeki su yolunun 100 günden fazla süreyle kapalı kalması küresel enerji piyasalarında bir dönüm noktası olduğunu kanıtlayabilir” ifadesini kullandı.

Yazara göre, 28 Şubat’ta başlayan ABD-İsrail ve İran arasındaki savaş sürecinde modern enerji sistemi dayanıklılık testinden geçti. Dünyadaki petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) arzının yaklaşık beşte birinin geçtiği boğazın kapanması, daha önce bir “felaket senaryosu” olarak görülüyordu.

Ancak esnek piyasa mekanizmaları, tanker rotalarının değiştirilmesi ve stokların kullanılmasıyla bu süreç başlangıçta yönetilebildi.

Yine de bu sürecin özellikle Asya pazarında ciddi sancılara yol açtığı görülüyor. Petrol ve doğalgaz ithalatının yüzde 60’ını Orta Doğu’dan karşılayan Asya ülkeleri, kriz döneminde mesai günlerini dörde indirmek, zorunlu evden çalışma sistemine geçmek ve hava ile kara yolu seyahatlerini kısıtlamak gibi acil durum önlemleri almak zorunda kaldı.

Bousso, küresel enerji piyasalarının bir nevi “zaman satın aldığını” belirterek, “Küresel envanterler tehlikeli derecede düşük seviyelere yaklaşırken, eğer boğaz açılmamış olsaydı piyasalar bir kırılma noktasına ulaşabilirdi” tespitinde bulundu.

Yaşanan bu büyük kriz, ithalatçı ülkeleri enerji stratejilerini kökten revize etmeye zorluyor. Bousso, günümüzün koşullarını 1970’li yıllarla karşılaştırarak, “Bugünün krizini Arap petrol ambargosuyla karşılaştırmak, önümüzdeki yolun daha karmaşık olacağını gösteriyor ancak kriz nihayetinde petrol çağının sonunun başlangıcı olabilir” değerlendirmesini yaptı.

1973 yılındaki krizde batılı ülkeler daha küçük araçlara yönelmiş, nükleer ve yerli kaynaklara yatırımı artırmıştı ancak fosil yakıtlardan tamamen vazgeçmemişti. Bugün ise fosil yakıtların karşısında çok daha rekabetçi ve hazır alternatifler bulunuyor.

Asya pazarında enerji güzenliği algısının tamamen değiştiğini vurgulayan Bousso, “Hürmüz’ün dersi, enerji güvenliğinin maliyet dahil her şeyin önüne geçtiğidir” dedi.

Bu kapsamda Hindistan ve Pakistan gibi ülkelerin Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) üyeleri ve Çin’i takip ederek yerli petrol rezervlerine yatırım yapmaya başlayacağını aktardı. Güney Kore’de ise nisan ayında Devlet Başkanı Lee Jae Myung’un alternatif tedarik zincirleri aranması, orta ve uzun vadeli endüstriyel yeniden yapılanmaya gidilmesi ve “plastiksiz ekonomi” hedefine geçilmesi çağrısında bulunduğunu hatırlattı.

Orta Doğu’daki çatışmaların istikrarsızlaştırıcı etkisine rağmen, küresel enerji yatırımlarının bu yıl yüzde 5 artışla 3,4 trilyon dolara ulaşması bekleniyor.

Yatırımların çok büyük bir bölümü alternatif enerji kaynaklarına ve sistem dayanıklılığına gidiyor.

Bousso, bu dönüşümü rakamlarla ortaya koyarak, “Sermaye zaten küresel düzeyde bu yeni enerji önceliklerini takip ediyor” ifadesini kullandı.

IEA verilerine göre, 2026’nın ilk çeyreğinde elektrikli araç satışları Avrupa’da yüzde 30, Latin Amerika’da yüzde 75 ve Asya-Pasifik bölgesinde yüzde 80 artış gösterdi. Çin’in güneş paneli ihracatı ise Afrika’ya yüzde 120, Güneydoğu Asya’ya yüzde 150 oranında yükseldi.

Afrika’da 15 ülke sadece ilk çeyrekte, 2025 yılının tamamındaki toplam ithalatı geride bırakarak 400 milyon doların üzerinde güneş paneli ithal etti.

Petrol ve doğalgazın ulaştırma, tarım ve inşaat gibi sektörlerdeki ağırlığı nedeniyle kısa sürede tamamen devreden çıkması beklenmiyor.

Sanayi genişlemesi ve yapay zeka veri merkezlerinin artan elektrik ihtiyacı da gaz talebini destekliyor.

Ancak Bousso, geçen yüzyıl boyunca fosil yakıt kullanım yönünün her zaman yukarı doğru olduğunu hatırlatarak, Hürmüz krizinin bu yükseliş trendini kalıcı olarak tersine çevirebileceğini vurguladı.

CENTCOM tarafından konuya ilişkin olarak yayınlanan açıklamada, "ABD uçakları, İran’ın 25 Haziran’da tek yönlü saldırı dronuyla M/V Ever Lovely gemisini hedef almasının ardından, İran’a ait füze ve insansız hava aracı (İHA) depolama noktaları ile kıyı radar tesislerini vurdu. Singapur bayraklı yük gemisi, İran saldırısı sırasında Umman kıyıları boyunca Hürmüz Boğazı’ndan çıkış yapıyordu" denildi.

İran’ın ateşkesi ihlal etmekle suçlandığı açıklamada, "İran’ın tehlikeli davranışı, ticaretin giderek daha fazla aktığı bu hayati uluslararası ticaret koridorunda seyrüsefer serbestisini zayıflattı" denildi. Açıklamada, ABD ordusunun boğazdan geçen gemilere güvenli geçiş koordinasyonu sağlamaya devam ettiği ve İran ile anlaşmanın yürürlükte kalmasını sağlamak amacıyla bölgedeki varlığını koruduğu ifade edildi. İran basını ise askeri kaynaklara dayandırılan haberlerde İran’ın güneyindeki Hürmüzgan eyaletine bağlı Sirik’te patlama sesleri duyulduğunu aktardı. Haberlerde, sahil kesimindeki bölgeye mühimmatların isabet etmesinin ardından patlamalar meydana geldiği belirtildi.

ABD Başkanı Trump, İran’a yönelik saldırıdan saatler önce, Hürmüz Boğazı’nda ticari gemiye saldırı ile ilişkili olarak, "İran, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapan gemilere en az 4 kamikaze İHA fırlattı. Bu, ateşkes anlaşmamızın ihlalidir" demişti.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazım Garibabadi ise sosyal medya üzerinden yaptığı açıklamada, "Hürmüz Boğazı’ndan güvenli geçiş, belirsiz düzenlemeler, paralel güzergahlar veya İran’ın kıyıdaş devlet olarak rolünü dikkate almayan karar alma mekanizmaları altında garanti edilemez" ifadelerini kullanmıştı.

Geceye, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcıları Recep Düzgit ve Adnan Naiboğlu, Emekli Büyükelçi Suat Hayri Aka, Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca, İMEAK Deniz Ticaret Odası yönetim kurulu ve meclis üyelerinin yanı sıra denizcilik sektörünün temsilcileri ile yurt içi ve yurt dışından çok sayıda davetli katıldı.

Bosphorus Shipbrokers' Dinner, armatörlerden brokerlere, acentelerden finans kuruluşları ve sigorta şirketlerine kadar denizcilik sektörünün uluslararası paydaşlarını aynı çatı altında buluşturan önemli bir platform olma özelliği taşıyor.

Etkinlik, katılımcıların bir araya geldiği kokteyl ile başladı. Yerli ve yabancı sektör temsilcileri kokteyl boyunca iş bağlantıları kurma ve görüş alışverişinde bulunma fırsatı yakaladı.

Gecenin açılışında Gemi Brokerleri Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Onur Türkeş ile İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran katılımcılara hitap etti. Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan ise programa video mesaj göndererek katıldı.

Bosphorus Shipbrokers' Dinner 2026'nın açılışında konuşan GBD Başkanı Onur Türkeş, denizcilik sektörünün güven ve uzun vadeli iş birlikleri üzerine kurulduğunu vurgulayarak, gemi brokerlerinin küresel ticarette ülkeler ve pazarlar arasında önemli bir köprü görevi üstlendiğini söyledi. Türkeş konuşmasında geceye katılan sektör temsilcilerine teşekkür etti.

Etkinlikte konuşan İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ise artan jeopolitik risklerin deniz ticaretini olumsuz etkilediğine dikkat çekerek, bölgede ve dünyada barış, istikrar ve uluslararası iş birliğinin güçlendirilmesinin önemini vurguladı.

"Bosphorus Shipbrokers' Dinner, Türkiye'nin uluslararası tanıtımına katkı sağlıyor"

Onur Türkeş, 7DENİZ'e yaptığı açıklamada, yönetim olarak organizasyona yaklaşık bir yıldır hazırlandıklarını belirterek, etkinliğin Türkiye'nin uluslararası tanıtımı açısından önemli bir misyon üstlendiğini söyledi.

Türkeş, "Bu organizasyon bizim için sadece bir yemek değil. Ülkemizin tanıtımı adına büyük önem taşıyor. Yaklaşık 2 bin 500 misafirimizi ağırlıyoruz ve bunların neredeyse yarısını yabancı konuklarımız oluşturuyor. Bir yıldır bu gece için hazırlık yapıyoruz. Her organizasyonda bir önceki etkinlikten edindiğimiz tecrübeleri değerlendirerek daha iyisini ortaya koymaya çalışıyoruz” dedi.

Bu yıl organizasyona güçlü sponsor desteği aldıklarını ifade eden Türkeş, uzun yıllardır destek veren sponsorların yanı sıra yeni sponsorların da katkısıyla hazırlıkları tamamladıklarını belirtti.

Etkinliğin Türk denizcilik sektörünün uluslararası görünürlüğü açısından önemli bir platform olduğuna işaret eden Türkeş, "Denizciliğin her alanından firmalar ve sektör temsilcileri burada buluşuyor. Bu organizasyon hem sektörümüzün uluslararası bilinirliğini artırıyor hem de Türkiye'nin denizcilikteki gücünü dünyaya gösteriyor. Yedincisini düzenlediğimiz bu organizasyonda en ince ayrıntıyı düşünerek hazırlık yaptık" ifadelerini kullandı.

Gecede, organizasyona katkı sağlayan sponsor firmaların temsilcilerine teşekkür plaketi verildi.

Gecenin finalinde sahne alan Ayhan Sicimoğlu ve Latin All Stars performansıyla organizasyona renk kattı. Katılımcılar müzik eşliğinde geceyi tamamladı.

7DENİZ

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Ajansı (UKMTO) dün yaptığı açıklamada, Umman'ın Dahit limanının 7.5 deniz mili güneydoğusunda bir geminin vurulduğunu belirtmişti. Adı açıklanmayan ABD'li yetkililer, İran'ın Singapur bayraklı "Ever Lovely" yük gemisine ateş açtığını iddia etmişti. Olayda herhangi bir can kaybı veya yaralanma bildirilmemişti.

Pakistan Dışişleri Bakanı, denizcilerin en kısa sürede ve güvenli bir şekilde ülkelerine dönmelerini kolaylaştırmak için Pakistan’daki İranlı yetkililerle yakın işbirliği içinde bulunduklarını ve sürecin yakında tamamlanmak üzere olduğunu kaydetti. Dar, "Bu süreç boyunca ABD ve İranlı yetkililerle yakın temas halinde kaldık. Bu, son iki ay içinde Pakistan'ın ülkelerine dönüşünü kolaylaştırdığı dördüncü İranlı mürettebat grubu oldu. Bugünkü 22 kişilik grup da dahil olmak üzere, şimdiye kadar Pakistan toprakları üzerinden 70'ten fazla İran vatandaşının güvenli şekilde ülkelerine dönüşüne destek sağladık. İran yönetiminin Pakistan'a duyduğu güven için kendilerine teşekkür ediyorum" ifadelerini kullandı.

ABD, petrol tankerine el koymuştu
ABD Hint-Pasifik Komutanlığı’ndan 5 Haziran’da yapılan açıklamada, ABD kuvvetlerinin yaptırım uygulanan ve bayraksız olduğu belirtilen "M/T DAVINA" petrol tankerini ele geçirdiğini duyurmuştu. Açıklamada, "İran'a maddi destek sağlayan gemileri faaliyet gösterdikleri her yerde engellemek için küresel denizcilik kolluk kuvvetleri uygulamalarımıza devam edeceğiz" denilmişti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.