Cannon Events tarafından organize edilen konferansın açılış konuşmasını şirketin Genel Müdürü Daniel Creasey gerçekleştirdi.

Konferansın ilk oturumunda “2026’da Türk Deniz Sigortacılığı Pazarı - Kapasite, Rekabet ve Uzun Vadeli Sürdürülebilirlik” başlığı masaya yatırıldı. Willis Towers Watson’dan Ozdal Dalokay moderatörlüğünde gerçekleştirilen panelde; Howden’dan Gillian Martin, Türkiye Sigorta ve Reasürans Brokerleri Derneği Başkanı Cenk Ecevit, Turk P&I’dan Çiğdem Temelli ve North Standard’dan Colin Fowles konuşmacı olarak yer aldı. Panelde yerel underwriting kapasitesi, reasürans bağımlılığı, artan hasar maliyetleri ve Türk sigorta piyasasının sürdürülebilirliği değerlendirildi.

McGill and Partners’tan Julien Horn tarafından gerçekleştirilen “Ucuz Poliçe mi, Doğru Poliçe mi?” sunumunda ise düşük primli poliçelerin hasar anındaki finansal etkileri ve doğru sigorta kurgusunun önemi örnekler üzerinden anlatıldı.

Konferansın dikkat çeken oturumlarından biri olan “Boğaz’da Risk Yönetimi” panelinde İstanbul Boğazı’ndaki riskler ele alındı. George Margetis moderatörlüğündeki panelde; Esenyel & Partners’tan Türker Yıldırım, Turk P&I’dan Elif Kaçar, KMC Broker’dan Kapt. Cüneyt Din, Transbosphor CEO’su Nuri Can ve Aon Türkiye’den Kapt. Okan Dandin konuşmacı olarak yer aldı. Panelde Boğaz geçişlerindeki çatma, karaya oturma, kirlilik riskleri, trafik yoğunluğu ve sigorta maliyetleri değerlendirildi.

Günün ilerleyen saatlerinde düzenlenen “Yaptırımlar, Uyum ve Gizli Filo Riski” panelinde yaptırımlar ve gölge filo faaliyetleri sektör temsilcileri tarafından tartışıldı. Lockton P.L. Ferrari’den Massimiliano Villa moderatörlüğündeki panelde; Kpler’dan Dimitris Ampatzidis, West of England P&I Club’dan Tim Davies, Hill Dickinson’dan Michael Greenwood ve NorthStandard’dan Christopher Little konuşmacı olarak yer aldı. Panelde Karadeniz ve Türk Boğazları’ndaki operasyonlarda yaptırım riskleri, uyum süreçleri ve operasyonel sorumluluklar öne çıktı.

“Savaş Riski Sigortası ve EWRI Yapıları” başlıklı panelde ise savaş riski sigortalarının son dönemdeki gelişimi ele alındı. Cavus & Coskunsu’dan Burak Gökçe Çavuş moderatörlüğünde gerçekleştirilen oturumda; Kuzey Marine Insurance Brokers’tan Emin Yaşacan, The London P&I Club’dan Ben McKeith ve Ambrey Global Specialty’den Nick Maddalena savaş riski primleri, kapasite sorunları ve Karadeniz operasyonlarının sigorta maliyetlerine etkilerini değerlendirdi.

Öğleden sonraki bölümde Cambiaso Risso Group’tan Hasan Ulubinar “Türkiye Denizcilik Piyasasında Hasar Yönetimi” sunumunda hasar süreçlerinde iletişim, koordinasyon ve dokümantasyon eksikliklerinin etkilerini anlattı. Deniz hasarı süreçlerindeki gecikmelerin teknik uyuşmazlıklardan ziyade bürokratik ve yönetimsel eksikliklerden kaynaklandığını söyleyen Ulubinar; belge eksikliği, geciken zarar azaltma bildirimleri, broker ve armatör tarafındaki pasif dosya yönetimi ile çoklu yargı yetkisinden doğan karmaşıklıkların süreci yavaşlatan temel etkenler olduğunu belirtti.

The UK P&I Club’dan Kapt. Kostas Karavasilis tarafından gerçekleştirilen “Mürettebat, İnsan Faktörü Riski ve Sigorta Sonuçları” sunumunda ise insan faktörü, mürettebat kalitesi ve sigorta performansı arasındaki ilişki ele alındı. Karavasilis, günümüz mürettebatının sürekli eğitimlerle daha yetkin ve hassas konularda daha donanımlı olduğunu belirtti. Yeni nesil denizcilerin eskisine kıyasla şirketle doğrudan iletişim kurmak istediğini, kökenleri farklı olsa da aynı kapsayıcılık ve etik beklentileri paylaştıklarını vurguladı.

Marsh’tan Can Seven’in gerçekleştirdiği “Gemi Geri Dönüşümü ve Filo Yenileme” sunumunda Türkiye’nin gemi geri dönüşüm sektöründeki konumu, ESG kriterleri ve filo yenileme süreçleri değerlendirildi. Can Seven, Türkiye’nin geri dönüşüm pazarında en büyük rakibinin Hindistan olduğunu ve Türk tersanelerinin zaman zaman fiyat rekabetinde geride kaldığını belirtti. Ancak Hong Kong Sözleşmesi ile birlikte artık standartların, denetim altyapısının ve sigortalanabilirliğin de fiyat kadar belirleyici olacağını vurguladı. Seven, bu doğrultuda Türk tersanelerinin yerini sağlamlaştırması için çevre standartlarını yükseltmesi, denetimde şeffaflığı sağlaması ve sigortalanabilir bir operasyonel altyapı kurması gerektiğini ifade etti.

“Türk Tersaneleri ve Onarım Piyasaları” panelinde ise Türk tersanelerinin yükselen bakım-onarım kapasitesi ve sigorta boyutu masaya yatırıldı. Yalova Shipyard’dan Bintuğ Baran Güluştür moderatörlüğünde gerçekleştirilen panelde; Ertem, Rivero & Partners’tan Giray Kıncal, Bufete Díaz y Asociados’tan Dr. Sebastián Díaz Ribes, Beşiktaş Shipyard’dan Tağmaç Gürev ve LocktonOmni’den Erdem Atabey konuşmacı olarak yer aldı.

Lockton Omni Genel Müdürü Ülkem Gürdeniz’in gerçekleştirdiği “Siber Risk ve Dijital Güvenlik Açıkları” sunumunda ise Türk ve Karadeniz denizciliğinde artan siber tehditler ve dijital güvenlik riskleri değerlendirildi. Gürdeniz, siber risklerin artmasıyla denizcilik sektörünün yeni bir döneme girdiğini ve ABD'nin bu konuda 2024 ile 2025 yıllarında zorunlu düzenlemeleri devreye aldığını belirtti. Bir geminin seyir güvenliğinin üç kritik dijital sisteme bağlı olduğunu ifade eden Gürdeniz; bunları konum ve hız bilgisi sağlayan GNSS, bu verileri elektronik haritaya yansıtan ECDIS ve gemiler ile kıyı istasyonları arasında bilgi paylaşımını sağlayan AIS olarak sıraladı.

Konferansın son panellerinden biri olan “Türkiye’de Kurtarma ve Acil Durum Müdahalesi” oturumunda; Esenyel & Partners kurucu ortağı Selçuk Esenyel moderatörlüğünde Cavus & Coskunsu’dan Çağlar Coşkunsu, West of England P&I Club’dan Enam Hussain, Willis Towers Watson’dan Bénédicte Plé ve Norwegian Hull Club’dan Mats Fielding Türkiye’deki kurtarma operasyonları, maliyet paylaşımı ve acil müdahale süreçlerini değerlendirdi.

Çağlar Coşkunsu, Türkiye’nin acil müdahale kapasitesindeki dönüm noktasının 1994 Nassia kazası olduğunu belirterek o dönemde yaşanan can kayıplarının idare için bir uyanış yarattığını söyledi. Coşkunsu, kazanın ardından römorkör ve yangınla mücadele altyapısına büyük yatırımlar yapıldığını ifade ederken Boğaz’daki mevcut müdahale hızını da "Şu an kara yoluyla ambulans çağırsanız ulaşması zaman alır. Ancak Boğaz'da bir yangın veya çarpışma anında müdahale süresi bazen saniyelerle ölçülüyor. Bu, ciddi vakalar için olağanüstü bir lüks” sözleriyle vurguladı.

Günün kapanış oturumu olan “Yaşlanan Filolar ve Makine Arızaları” sohbetinde ise Ertem, Rivero & Partners’tan Tuğrul Ak ile CEE Specialty CEO’su James Grindley yaşlanan filolar, makine arızaları, underwriting kriterleri ve sürdürülebilir sigorta koşullarını ele aldı.

Marine Insurance Türkiye Konferansı, sektör profesyonellerinin yoğun katılımıyla gerçekleştirilen networking resepsiyonu ile sona erdi.

7DENİZ

"Sorumlular cezalandırılsın"

Davanın 28. celsesi, Kocaeli 1. Ağır Ceza Mahkemesinde görüldü. Salonda başka suçtan tutuklu bulunan Suat İspirli, taraf avukatları ve Nail Demirci'nin abisi Hasan Demirci hazır bulunurken, diğer sanıklar ise duruşmaya katılmadı.

Hasan Demirci, sorumluların cezalandırılmasını talep etti. Sanık Suat İspirli ise "Olayda kusurum yoktur. Beraatimi isterim, mağduriyetime sebebiyet veren kişilerin cezalandırılmasını talep ediyorum" dedi.

Hapis ve meslekten men

Kararını açıklayan mahkeme heyeti, "taksirle bir kişinin ölümüne ve birden fazla kişinin yaralanmasına neden olma" suçundan asli kusurlu kabul edilen sanıklar Erdinç Gülen, Murat Pulat ve Yavuz Pehlivanoğlu'nun ayrı ayrı 4 yıl 6 ay 5 gün hapisle cezalandırılmasına hükmetti. Bu sanıkların ayrıca 1 yıl 6 ay süreyle gemicilik ve denizcilik mesleğini icra etmeleri yasaklandı. Olayda tali kusurlu bulunan Suat İspirli'ye ise 2 yıl 10 ay 5 gün hapis ile 1 yıl meslekten men cezası verildi.

Birleşen dosya kapsamında yargılanan sanıklar Fikriye Filiz Başaran Haseki, Mehmet Naim Kılıçoğlu, Erol Başaran Altıntuğ, Mehmet Rüştü Başaran ve Murat Elbaşı da asli kusurlu bulunarak ayrı ayrı 4 yıl 10 ay 10 gün hapis cezasına çarptırıldı. Bu sanıklara 1 yıl 9 ay meslekten men cezası uygulandı.

Davada yargılanan Cihat Turgut ve Yüksel Ham'ın beraatine karar verilirken, süreç içerisinde hayatını kaybeden Kemal Ham'ın dosyası düşürüldü.

"Fars Körfezi Su Yolu İdaresi", ABD merkezli X şirketinin sosyal medya platformundaki resmi hesabından, Hürmüz Boğazı’na ilişkin denetim sınır alanlarını yayımladı.

Buna göre söz konusu denetim sahası, Hürmüz Boğazı’nın doğusunda, İran’daki Mübarek Dağı bölgesi ile Birleşik Arap Emirlikleri'nde (BAE) bulunan Güney Fuceyra hattı arasında kalan alan, batıda ise İran'daki Keşm Adası ile BAE'deki Ummu'l-Kayveyn arasındaki hat olarak belirlendi.

İran Devrim Muhafızları Ordusu Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, 4 Mayıs’ta Hürmüz Boğazı'nda kontrol ettikleri alanlara ilişkin yayımladığı haritada da aynı sınırları belirtmişti.

Yüksek kalite ürün ve hizmet

Anka Marine Yönetici Ortağı Kadir Bora Genç “Alanında öncü markalar sayesinde, müşterilerimize yüksek kalite standartlarında ürün ve hizmet sunmaktayız. Distribütörlüğün yanı sıra, satış sonrası teknik destek ve servis organizasyonumuzla operasyonel sürekliliği güvence altına alıyoruz. Sektöre 2008 yılından bu yana gemilerde kullanılan navigasyon sistemleri (radar, gyro pusula, otopilot vb.), haberleşme sistemleri (GMDSS, uydu haberleşme, internet çözümleri vb.) ve diğer köprüüstü elektronik ekipmanlarının tedariki, yedek parça temini ve servis hizmetlerini sunan Anka Marine’nin yetkili distribütörlüğünü yürüttüğü markalar şunlar; JRC- Alphatron, KVH, KNS, HIGHLANDER, WASSP, TimeZero by MAXSEA, Olex ve BANTEN” dedi.

Sözlerine, “Son dönemde özellikle gemi, ticari tekne, balıkçı tekneleri ve yat operasyonlarında güvenli ve kesintisiz internet erişimi en önemli önceliklerimizden biri haline gelmiştir” açıklamasıyla devam eden Genç, “Deniz operasyonlarında bağlantının kritik önem taşıdığının bilinciyle, hızlı, güvenilir ve sürdürülebilir uydu internet çözümleri geliştirerek gemilerin dünya ile kesintisiz iletişim kurmasını sağlıyoruz. Bunun yanı sıra, kompleks projelerde, yeni inşa gemilerde ve özel nitelikli teknelerde sistem entegrasyonu ve teknik danışmanlık hizmetleri sunarak projelerin tasarım aşamasından devreye alma sürecine kadar çözüm ortağı olarak yer alıyoruz” diyerek devam etti.

Sahada fark yaratan projeler

“Bizim farkımız işimizi gerçekten severek ve motive bir şekilde yapmamız” diyen Genç, “Her proje bizim için sadece bir iş değil; çözüm üretmek, müşterilerimizin operasyonlarını kolaylaştırmak ve sahada fark yaratmak demek. Ekibimiz sahada ve ofiste aynı heyecan ve sahiplenme duygusuyla hareket ediyor, bu da doğal olarak müşterilerimize yansıyor. Ayrıca teknolojiyi yakından takip ediyor ve çözümlerimizi sürekli güncel tutuyoruz. Müşterilerimizin bugünün değil, yarının ihtiyaçlarını karşılamasına odaklanıyor, yenilikleri operasyonlara adapte ediyoruz. Dolayısıyla sektörde benzer bir yaklaşımı benimseyen çok az firma olduğunu söyleyebiliriz. Güçlü ekip, müşteri odaklı yaklaşım ve sürekli yenilik peşinde koşmak, bizi doğal olarak öne çıkaran en önemli özelliklerimizdir” vurgusunu yaptı.

Kesintisiz, güvenli ve hızlı internet

Deniz operasyonlarında internet ve haberleşmenin ayrılamaz bir parça haline geldiği günümüzde Anka olarak sundukları hizmetlerin özelliklerinden bahseden Genç, “Açık denizde internet erişimi, uydu teknolojileri sayesinde sağlanıyor. Biz de gemilere, yatlara ve teknelere kesintisiz, güvenli ve hızlı internet çözümlerimizi bu yeni LEO ve daha konvansiyonel GEO hizmetleri ile sunuyoruz. Bunun yanı sıra, hizmetimizin sürekli ve sorunsuz işlemesi için aktif destek ekibimiz her an hazır durumda; sahadaki operasyonun aksamasını önlemek bizim için öncelikli. Birkaç yıl öncesine kadar konvansiyonel olarak çalışan ekvatoral yörüngeli GEO uyduları sayesinde 10Mbps hızına kadar sunabildiğimiz internet hizmeti şimdilerde neredeyse karasal olan hızlardan bile daha fazla.

Ülkemizde denizcilik sektörü hızla gelişiyor ve uydu tabanlı internet çözümlerine olan talep her geçen gün artıyor. Biz de bu gelişimi yakından takip ediyor ve müşterilerimize hem ulusal hem de uluslararası standartlarda hizmet sunuyoruz. Açık denizde internet sağlamak sadece teknik bir hizmet değil; aynı zamanda güven ve sürekliliğe dayalı bir sorumluluk işi. İşte tam da bu noktada farkımız ortaya çıkıyor. Yalnız buradan da iletmek isterim ki; yüksek hızlı internet denizcilere ve işletmelere konfor sağlasa da denizcilik firmalarının gemi üzerinde internet kullanımını en azından genel bir regülasyon haline gelene kadar kendi regülasyonları halinde değerlendirmeleri gerektiği bir gerçek haline gelmektedir” açıklamasını yaptı.

Sürekli güncellenen yapay zeka çözümleri

Yapay zekanın ve çeşitli otonom sistemlerinin bu alandaki gelişimlerine de değinen Genç, “Bu teknoloji gerçekten heyecan verici, gelişmeleri yakından takip ediyor ve sahadaki müşterilerimizin ihtiyaçlarını eksiksiz karşılamak için çözümlerimizi sürekli güncelliyoruz. Kendi alanımızda dijital enstrümanlardan yararlanarak müşterilerimize kendi konforları adına ürünler sunuyoruz.

Türkiye Ana Distribütörü olduğumuz internet sağlayıcısı ve üreticisi KVH firmasının VSAT, Starlink ve OneWeb hizmeti verdiği müşterilerimize sunduğumuz bir portalımız var. Adı ANKADASH. Bu sayede müşteriler hem gemilerinin pozisyonunu hem kullanım miktarlarını görebiliyor ve yönetiyor. Aynı portal üzerinden değişik abonelik yapıları ile de müşterilerimize anlık gemi üzerinden istenilen köprü-üstü ve diğer dataları sunabiliyor ve görsel hale getirebiliyoruz. Bunu yaparken hem kendi donanım ve altyapımızı hem de KVH markasının üstün firewall ve tümleşik router cihazı olan Commbox Edge Core cihazlarını kullanıyoruz. KVH bu konuda hep teknolojiyi bir adım önden takip etmektedir. Yapay zekâ ile de gelecek dönemlerde müşterimizin kullanım pratiklerini çoğaltıp senaryolar haline getirerek kendi havuzunda yapılar kurmayı planlıyoruz. Bu sayede müşterilerimizin kendi geçmiş verileri ile güncel verilerini otomatik kıyaslayan ve raporlayan bir sistem kullanabilecekler” dedi.

Bir yıllık anlaşma iki ay ücretsiz Starlink hizmeti

“Şu anda önceliğimiz, buradan ilk kez duyuracağımız, müşterilerimizin ihtiyaçlarını her zaman eksiksiz karşılayacak çözümler üretmek için bu yıl resmi olarak başladığımız JRC-Alphatron Distribütörlüğünün geliştirilmesine çalışmak” açıklamasıyla devam Genç,

Ayrıca KVH firması yasal alt bayisi olarak Starlink ve OneWeb çözümlerini müşterilerimizle daha uygun fiyat ve avantajlarla sağlamak da mevcut gündemimizde. Örneğin Haziran-2026 sonuna kadar Starlink Global paketlerini mevcut terminalleri ile bizden kullanmak isteyen müşterilerimize bir yıllık anlaşma kapsamında iki ay ücretsiz Starlink internet hizmeti sunuyoruz.

Türkiye sularında bildiğiniz gibi henüz Starlink aktif olarak kullanılamıyor, mevcutta da ne zaman kullanılabilecek açıkçası bilmiyoruz ama bu arada Türkiye uğraklı gemilerimize de ikincil ürün olarak yüksek hız ve uygun paketlerle, OneWeb sunmakta yine gündemimizde, hem de donanım maliyetini ortadan kaldırmak için kiralama yaparak. Alternatif olarak da her zaman kiralık VSAT internet hizmetimiz mevcut.

Yakın gelecekte ise bilinirliğimizi artırmayı, genç ve dinamik takım arkadaşlarımızla daha çevik bir ekip yapısı oluşturmayı hedefliyoruz. Amacımız sadece işi tamamlamak değil; süreç boyunca öğrenmek, geliştirmek ve müşterilerimize değer katmak. Bizim için başarı, hedefe ulaşmaktan çok, o yolculukta gösterilen emek ve birlikte başardığımız işlerdir. Önümüzdeki dönemde de bu yaklaşımı sürdürerek, hizmet kalitemizi sürekli yukarı taşımayı planlıyoruz” ifadelerini kullandı.

Yakın sektör takibi

Sektörün içinde olmayı, ulusal ve uluslararası fuarlara katılarak gelişmeleri yerinde takip etmeyi ve aktif kalmayı önemsediğini belirten Genç, “Fuarlara katılımı sadece bir tanıtım faaliyeti olarak görmüyoruz. Yeni teknolojileri yakından görmek elbette önemli ama bizim için asıl değer; partnerlerimizle ve müşterilerimizle yüz yüze bir araya gelmek. Yıl boyunca çoğu zaman telefonla ya da e-posta üzerinden iletişim kuruyoruz. Fuarlarda ise uzun zamandır göremediğimiz dostlarımızla buluşma, sohbet etme ve ilişkilerimizi güçlendirme fırsatı yakalıyoruz” diyerek bu samimi ortamın hem şirket bağlarını kuvvetlendirdiğini hem de onlara ciddi bir enerji verdiğini ekledi.

Müşteri güveni motivasyon kaynağı

Anka’nın başarılı ilerleyişinin arkasındaki en önemli unsurun “ekip arkadaşları” olduğunu ifade eden Genç, “Bu iş tek başına yapılabilecek bir iş değil. Sahada gece gündüz emek veren teknik ekibimiz, operasyonu titizlikle yöneten arkadaşlarımız ve müşterilerle birebir temas kuran iş geliştirme ekibimiz aynı sorumluluk bilinciyle hareket ediyor. Herkes işini sahipleniyor. Bu sahiplenme kültürü de doğal olarak dışarıya yansıyor.

Motivasyonumuzun en büyük kaynağı ise müşterilerimizin bize duyduğu güven. Denizcilik sektöründe güven kazanmak zaman alır, kaybetmek ise çok kolaydır. Biz o güveni korumaya odaklanıyoruz. Bir gemide sistem sorunsuz çalışıyorsa ve olumlu bir geri dönüş alıyorsak, işte o zaman yaptığımız işin karşılığını aldığımızı hissediyoruz. Özetle; ekip ruhu, güçlü ilişkiler ve güven… Sanırım bizi motive eden ve bugünlere taşıyan en temel unsurlar bunlar” açıklamasını yaptı.

Odak; sürekli ilerleme ve gelişme

Uluslararası alandaki başarılarının onlara önemli bir motivasyon kaynağı olduğunu belirten Genç, “Ancak hedeflerimize ulaşmak sürekli bir yolculuk gibi. Her yeni proje ve iş birliği, bize öğrenilecek yeni şeyler ve geliştirecek yeni alanlar sunuyor. Bu nedenle “hedefe ulaştık” demek yerine, sürekli ilerlemeye ve gelişmeye odaklanıyoruz” dedi.

Unutulmayan olaylar

Genç, kariyeri boyunca kendisini derinden etkileyen birkaç olayı şöyle aktardı:

“Bir müşterimize ait gemi Batı Afrika’da korsanlar tarafından kaçırılmıştı ve neredeyse tüm köprü-üstü cihazları da korsanlar tarafından tahrip edilmişti, gemide tek iletişim kaynağı olarak bizim hizmet verdiğimiz KVH’a ait VSAT cihazıydı ve gemide kalan birkaç personel bu cihazla iletişim kurarak gemiyi güvenli bir limana getirmişlerdi. İnanılmaz bir gece ve takip eden gündü, sürekli olarak iletişimin sağlıklı olabilmesi için takipte ve iletişimde kalmıştık. Bir diğer olay da bundan birkaç yıl evvel Dünya’nın bambaşka bir yerinde mesleki bir seminere katılmıştım, semineri veren farklı ülke vatandaşı panelist ile sonrasında sohbetimiz sırasında birbirimizin iletişim detaylarını kaydettik, çok ilginçtir ki, ikimizde birbirimizin adres defterlerinde kayıtlı çıktık. Sebebi de bundan yaklaşık 15 yıl evvel, her ikimizde operasyonel saha görevlerimiz sırasında aynı operasyonda görev almış ve iletişim kurmuş olmamızdı. Gün gelmiş farklı görevlerde yüz yüze gelip ancak birbirimizi tanıyabilmiştik. Sektörün hem büyük hem de küçük olduğunun kanıtı. Keyifli bir andı.” Yeni inşa projelerinde aktif rol

Gemi inşa sanayisinde yaşanan daralmadan söz eden Genç, Anka Marine’nin projelerine bir yansıma olmadığını kaydederek sözlerine şöyle devam etti; “Hatta son iki yıldır yeni inşa projelerinde çok aktif bir rol üstlendik ve müşterilerimizle birlikte bu dönemde de önemli adımlar attık.

Türkiye’de işçilik ve malzeme maliyetleri maalesef arttığı için sektörel olarak bir kayma yaşanmakta. Fiyatlarımız neredeyse Avrupa fiyatlarına yaklaştı ve incelemeler yer yer geçtiği yönünde. Tersaneler, üreticiler, hizmet veren taşeronlar ve müşteriler topluca bu duruma çözüm arıyoruz. Bu doğrultuda elimizden geleni yapmaktayız. DTO ve GİSBİR başta olmak üzere, Kosder, Türk Armatörler Birliği ve diğer kıymetli STK’lar bu konu ve Türk denizciliğinin gelişimi için sürekli mesai vermekteler.

Bu süreç firma olarak bize zorlukların yanında aynı zamanda yenilenme ve iş geliştirme adına fırsatlar da sundu. Yeni hizmetler geliştirmek, stratejik partnerlikler kurmak ve müşterilerimize katma değer sağlayacak çözümler üretmek için çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Kısacası, bu dönemi inovasyonu ve müşteri odaklı yaklaşımımızı güçlendirmek için de çalıştığımız bir dönem oluyor.”

“İnatçı olmayan denizci olamaz”

“Genç denizcilik öğrencilerine söyleyeceğim en önemli şey, meraklarını, inançlarını ve öğrenme isteklerini hiç kaybetmemeleri” diyen Genç, “Denizcilik ve teknoloji sürekli değişiyor; yeni sistemler, yeni yöntemler her zaman hayatınıza girecek. Bu yüzden ne kadar çok sorar, dener ve kendinizi geliştirirseniz, kariyerinizde o kadar güçlü olursunuz. İnatçı olmayan denizci olamaz. Tabi kontrollü bir inatçılıktan bahsediyorum. Üstlerine veya öğretmenlerine gereksiz bir dirençten bahsetmiyorum. Bir diğer nokta da ekip çalışması. Sahada hiçbir iş tek başına yapılmaz. İster sahada ister ofiste olun, iyi bir ekip ruhu ve sorumluluk bilinci başarıya giden en önemli yol. Kısacası; merak edin, öğrenin ve ekip arkadaşlarınızla birlikte hareket edin. Başarı da güven de buradan gelir. Sakın ama sakın kendinizi ve okulunuzu başka kişi ve okullarla kıyaslamayın. Olabildiğince doğruyu öğrenip heybenize atın, o heybeden günü gelecek, o bilgiler çıkacak” yorumunu yaptı.

Anka Marine Yönetici Ortağı Kadir Bora Genç

Öncelikle 1998 -Haydarpaşa Teknik Lisesi – Elektronik Bölümü, sonrasında 2001’de Kocaeli Üniversitesi Karamürsel Denizcilik Meslek Yüksek okulu Deniz Elektronik bölümü mezunuyum. Mezuniyetim akabinde sektörde öncü deniz elektronik firmalarından birinde staja başlayarak 2008 yılına kadar aynı firmada değişik görevlerde bulundum. Bu süre zarfında özellikle tersanelerde yeni inşası yapılan çoğunluğu tanker ve genel kargo gemilerinin köprü-üstü seyir ve haberleşme donanımların hazırlığı, tasarımı ve montajları görevlerinde bulundum. 2008 yılında ANKA’ yı bir arkadaşımla beraber kurdum ve halen aynı firmada müşterilerimize hizmet vermeye çalışıyoruz.

CENTCOM, askerlerin gemide arama yaptığını ve mürettebata rotasını değiştirmesini emrettikten sonra gemiyi terk ettiğini açıkladı.
CENTCOM ayrıca, "ABD kuvvetleri ablukayı tam olarak uygulamaya devam ediyor ve şu ana kadar kurallara uyulmasını sağlamak için 91 ticari geminin rotasını değiştirdi" dedi.

Başbakan Keir Starmer, çarşamba günü öğle saatlerinde parlamentoda yaptığı konuşmada, bu önlemin "güçlü, yeni bir yaptırım paketinin" parçası olduğunu ve bu nedenle bir gevşeme olmayacağını öne sürdü. "Mevcut yaptırımları kaldırmaktan kesinlikle bahsetmiyoruz" diyen Starmer, hükümetin müttefik ülkelerle birlikte yeni paketler üzerinde çalışmaya devam edeceğini belirtti.

Muhalefet lideri Kemi Badenoch ise Starmer hükümetine sert eleştirilerde bulundu. Yaptırımları yumuşatmanın "delilik" olduğunu dile getiren Badenoch, bu bağlamda hükümetin, Kuzey Denizi'nde var olan kendi kaynaklarından faydalanmayı tercih etmemesini eleştirerek Starmer'ı "kirli Rus petrolü almakla" suçladı.

Londra'nın aldığı kararın arka planında, küresel petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) trafiğinin en önemli noktalarından olan Hürmüz Boğazı'nın büyük ölçüde kapalı kalması ile yaşanan kriz bulunuyor. İngiliz Kraliyet Otomobil Kulübü'nün (RAC) bildirdiğine göre, ülkedeki benzin istasyonlarında akaryakıtın litre fiyatı şu anda Aralık 2022'den bu yana görülmeyen seviyelere ulaştı. Birçok havayolu şirketi de uçuşları iptal etti ve fiyatları artırdı.

İstanbul’dan Şile’ye seyir halinde bulunan 98 metre boyundaki ALBAYRAK 5 isimli tarama gemisi, Haydarpaşa Mendireği önlerinde makine arızası yaşadı. Olayın ardından İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi koordinasyonunda bölgeye kurtarma ekipleri yönlendirildi.

Operasyon kapsamında gemiye kılavuz kaptan eşlik ederken, KURTARMA-9 römorkörü tarafından yedekleme işlemi gerçekleştirildi. KURTARMA-13 ve MEHMETÇİK römorkörleri de operasyon boyunca refakat desteği sağladı.

Gemi, yürütülen kontrollü operasyonun ardından Ahırkapı Demir Sahası’na emniyetle demirletildi.

İran makamları, Hürmüz Boğazı’ndaki tüm gemi hareketlerinin sıkı denetim altında sürdüğünü vurgularken, geçişlerin yalnızca önceden alınan izinler ve askeri koordinasyonla gerçekleştirildiğini duyurdu. İran devlet televizyonu ayrıca 5 süper tankerin boğazdan geçiş için İran ordusundan özel izin aldığını aktardı.

Bölgede son aylarda artan askeri hareketlilik ve deniz ablukası uygulamaları nedeniyle küresel enerji piyasalarında güvenlik endişeleri büyürken, armatörlerin ve tanker operatörlerinin geçiş süreçlerinde daha temkinli hareket ettiği değerlendiriliyor. Uzmanlar, Hürmüz Boğazı’ndaki her yeni kısıtlamanın petrol ve LNG taşımacılığı üzerinde ek maliyet baskısı oluşturabileceğine dikkat çekiyor.

Törende konuşan Beşikdüzü Kaymakamı Ferhat Vardar, "Maalesef 2000 yılında bir deniz kazasında 38 vatandaşımızı kaybettik. İlçelerin tarihinde böyle acı olaylar oluyor. Beşikdüzü tarihimizin belki de en acı olayı bu 2000 yılındaki deniz kazasıdır. Ölen tüm vatandaşlarımız Allahtan rahmet diliyoruz. Bizler biliyoruz ki deniz kazasında boğularak vefat edenler şehit oldular. Biz kamu kurum ve kuruluşları olarak böyle olayların bir daha yaşanmaması için elimizden gelen tüm gayreti çabayı göstereceğimizden emin olabilirsiniz" dedi.

Yapılan konuşmaların ardından liman mevkiinde deniz şehitleri için denize çelenk bırakıldı. Ardından Kur-anı Kerim okunarak dualar edildi.
Öte yandan Beşikdüzü deniz faciasını anma programının ardından Beşikdüzü Küçük Liman mevkiinde temsili yayla göçü canlandırması yapıldı. Büyük baş hayvanlar yaylaya gidercesine süslenerek sahile indirildi. İnekler Beşikdüzü Belediye Başkanı Burhan Cahit Erdem ve İlçe Kaymakamı Ferhat Vardar'ın da katılımı ile deniz kıyısında yıkandı.

İstanbul Sheraton Ataköy Hotel’de gerçekleştirilen etkinlik; sigortacılar, brokerler, armatörler, reasürans uzmanları ve denizcilik sektörünün farklı disiplinlerinden profesyonelleri aynı platformda buluşturdu. Marine Insurance Turkey, Londra merkezli sigorta piyasası ile Türkiye ve Doğu Akdeniz arasında yeni bir temas ve diyalog zemini oluşturmayı hedefleyen bölgesel bir buluşma olarak konumlandı.

Etkinliğin odağında; Türk Boğazları ve Marmara Denizi’nde artan riskler, jeopolitik gelişmelerin deniz taşımacılığına etkileri, savaş risk sigortaları, yük ve gemi sigortaları ile reasürans ve hasar süreçlerindeki güncel gelişmeler yer aldı. Uluslararası deniz sigortaları piyasasındaki eğilimler de bu başlıklar çerçevesinde değerlendirilirken, denizcilik sektörünün değişen risk dinamikleri yalnızca teknik değil, aynı zamanda hukuki perspektiften de ele alındı.

Esenyel & Partners: Sektörel bilgi birikimiyle sürece yön veren bir aktör

Esenyel & Partners, Marine Insurance Turkey kapsamında yalnızca sponsor kimliğiyle değil, etkinliğin içerik ve tartışma zeminine katkı sağlayan aktif rolüyle öne çıktı. Deniz hukuku ve sigorta alanındaki deneyimiyle, etkinlik boyunca yürütülen tartışmalara doğrudan katkı sunarak sektörel bilgi paylaşımını derinleştirdi.

Organizasyon kapsamında düzenlenen “Türkiye’de Kurtarma ve Acil Durum Müdahalesi” panelinin moderatörlüğünü Esenyel & Partners Kurucu Ortağı Selçuk Esenyel üstlenirken; “Boğaz’da Risk Yönetimi - Dünyanın En Zorlu Su Yollarından Birinin Sigortalanması” başlıklı oturumda ise Esenyel & Partners Ortağı Türker Yıldırım panelist olarak yer aldı.

Bu katkı, Esenyel & Partners’ın deniz sigortacılığı alanındaki teknik bilgi birikiminin ötesinde, sektörel tartışmaları yönlendiren ve farklı paydaşlar arasında köprü kuran rolünü bir kez daha ortaya koydu.

Selçuk Esenyel: İstanbul’da bu ölçekte bir buluşmaya ev sahipliği yapmak ayrı bir anlam taşıyor

Esenyel & Partners Kurucu Ortağı Selçuk Esenyel, Marine Insurance Turkey’ye ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“Deniz sigortacılığı alanında uluslararası ölçekte düzenlenen organizasyonları uzun yıllardır yakından takip ediyor, farklı ülkelerde düzenlenen etkinliklerde aktif olarak yer alıyoruz. Bu birikimin ardından, benzer bir buluşmanın İstanbul’da, sektörün tüm paydaşlarını bir araya getirecek şekilde hayata geçirilmesi bizim için ayrı bir anlam taşıyor.

Marine Insurance Turkey, yalnızca bir konferans olmanın ötesinde; farklı coğrafyalardan gelen profesyonellerin ortak bir zeminde buluşmasını sağlayan, bilgi paylaşımını ve sektörel diyaloğu güçlendiren bir platform sundu. İstanbul’un bu tür organizasyonlar için güçlü bir merkez olabileceğini bir kez daha görmek, önümüzdeki dönem açısından da önemli bir gösterge.”

Türkiye’de bir ilk: Bölgesel bir merkez olma potansiyeli

Marine Insurance Turkey, yalnızca bir konferans olmanın ötesinde; Türkiye’nin deniz sigortacılığı alanında bölgesel bir merkez haline gelme potansiyelini ortaya koyan önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Esenyel & Partners’ın bu organizasyonda üstlendiği rol ise, Türkiye’nin uluslararası denizcilik ve sigorta ekosistemindeki konumunun güçlendirilmesine yönelik uzun vadeli vizyonunun bir yansıması niteliğinde.

7DENİZ

Suriye Demiryolları Genel Kurumu Müdürü Haddad, 14 yıl sonrası ilk sefer olmasına rağmen operasyonun başarıyla tamamlandığını belirterek trenin 20 konteyner yükle hareket ettiğini açıkladı. Bu adımın demiryolu hattının işlerliğini ortaya koyduğunu ve limanlar ile iç bölgeler arasında demiryolu taşımacılığının yeniden devreye girdiğini ifade eden Haddad, projenin ülke için önemli olduğunu vurgulayarak, ilk etapta karayolu trafiğini azaltacağını ve taşımacılık maliyetlerini düşüreceğini söyledi.

Avrupa ile Güney Amerika'nın Doğu ve Batı Kıyıları arasında ticaret yapan tek Asya taşıyıcıları COSCO SHIPPING ve Ocean Network Express (ONE) olurken, bu iki şirketin toplam pazar payı %6,2. Bu da iki nispeten küçük taşıyıcıya sadece %0,5'lik bir pay bırakıyor.

Alphaliner'ın verilerine göre, nisan ayında Avrupa ile ECSA (Güney Amerika Doğu Kıyısı) ve WCSA (Güney Amerika Batı Kıyısı) arasında toplam 99 konteyner gemisi sefer yaptı. Bu gemiler toplam 710.530 TEU kapasiteyi temsil ediyor ve toplam konteyner filosunun yüzde 2,1’ine denk geliyor.

Avrupa-ECSA hattında toplam 369.573 TEU kapasiteye sahip 49 gemi faaliyet gösterdi. Bu rakam, toplam 340.957 TEU kapasiteye sahip 50 geminin yer aldığı Avrupa–WCSA hattından biraz daha büyüktü. Doğu Kıyısı hattında çalışan gemilerin ortalama büyüklüğü 7.542 TEU iken, Batı Kıyısı hattında bu rakam 6.819 TEU seviyesinde.

MSC artık her iki hatta da pazar lideri konumunda. Şirketin Avrupa ile ECSA arasında konuşlandırdığı kapasiteye göre pazar payı yüzde 34,8 seviyesinde bulunuyor. Cenevre merkezli taşıyıcı, kapasitesini yıllık bazda yüzde 4,1 artırdı.

Bu artış, MSC’nin Maersk’i geride bırakarak birinci sıraya yükselmesi için yeterli oldu. Danimarkalı taşımacılık şirketi Maersk ise, 10.589 TEU kapasiteli ‘Cap San-class’ gemilerinin bir serisini Asya–Latin Amerika hattına kaydırıp bunların yerine 8.850 TEU kapasiteli ‘L-class’ gemilerini Avrupa–ECSA ‘Samba’ servisine yerleştirerek kapasitesini yıllık bazda yüzde 13 azalttı.

Bu gemi değişimine rağmen Maersk hâlâ yüzde 31,9’luk pay ile güçlü bir pazar konumunu koruyor.

7DENİZ

Kosmos, Merkuriy, Orion ve Luch adlı gemilerin, Rusya’nın Murmansk yakınlarında bulunan ve ABD yaptırımlı Saam yüzer depolama tesisinden LNG yüklediği bildirildi.

Tanker takip verilerine göre gemilerden bazıları yükleme yaparken, diğerleri de bölgeye yönelmiş durumda.

Analizlere göre bu gelişmeyle birlikte, yaptırım altındaki Rus LNG projelerinden gaz taşıyan tanker sayısı en az 20’ye yükseldi. Bu filonun bir kısmının Asya pazarına yöneldiği belirtiliyor.

Rusya, özellikle Asya’daki güçlü LNG talebinden faydalanmayı hedeflerken, ihracatını artırmak için lojistik kapasitesini genişletmeye çalışıyor.

Kaynak: Bloomberght

Değerli destekleri ve nitelikli yazılarıyla gücümüze güç katan Aydın Erdemir’e, Av. Betül Pınarbaşı’na, Dr. Kürşat Bal’a, Veysel Güngör’e ve tüm değerli yazarlarımıza en içten teşekkürlerimizi sunarız.

🎙️ Bu Özel Sayımızda Kimler Var?

7deniz Breakbulk Özel Sayısı, sektörün zirvesindeki çok değerli isimleri ve uzmanları ağırlıyor:

• Bilgin Recep Bekem – Autoport Genel Müdürü
• Ömer Örtel – Angora Shipping Yönetim Kurulu Üyesi
• Volkan Yaşayan – United Global Ro-Ro Ticaret Direktörü (CCO)
• Ali Aliyev – GN Group Genel Müdür Yardımcısı
• Yelda Okşak – SolonPort Genel Müdürü
• Fatih Yılmazkarasu – Railport Genel Müdürü
• Berzan Avcı – Cey Holding Yönetim Kurulu Başkan Vekili
• Bilgehan Engin – UTIKAD Yönetim Kurulu Başkanı
• Adil Gökhan Gülcü – Core Shipping Kiralama (Chartering) Müdürü & Ortağı
• Emrah Erçek – SEAPOWER Deniz Platformları Müdürü
• Özden Parsak – SGS Enerji Sektörü İş Geliştirme Müdürü
• Prof. Dr. Oral Erdoğan – Türk Loydu Yönetim Kurulu Başkanı
• Kaptan Cihat Yavuz Güler – Liva Marine CEO’su
• Süleyman Sarı – Link Gözetim Ekspertiz Hizmetleri Kurucusu

Breakbulk Europe ve Posidonia 2026’da Sektörün Nabzını Tutuyoruz! Küresel denizcilik dünyasının bu yılki en büyük buluşmaları olan Breakbulk Europe ve Posidonia fuarlarında, denizcilik, lojistik ve proje kargo sektörlerinin kalbinin attığı bu özel sayımızla yerimizi alıyoruz.

Posidonia Fuarı ve Breakbulk Europe 2026’da yer alacak özel sayımızı keyifle okuyabilirsiniz.

OKUMAK İÇİN TIKLAYINIZ

Dünya genelinde aktif olarak ticaret yapan 513 sahte bayraklı geminin 92'sinin şu anda Orta Doğu sularında bulunduğu açıklandı.

Lloyd’s List’te yer alan habere göre, sektör temsilcileri, yaptırım listelerindeki gemilerin sahte gemi sicilleri ve gerçeğini aratmayan gelişmiş sahte doğrulama web siteleri aracılığıyla resmi denetimleri atlattığını belirtiyor. Bu yöntemle hazırlanan sahte klas, sigorta ve bayrak belgeleri, gemilerin liman başkanlıkları ve hükümet kontrollerinden sorunsuz geçmesini sağlıyor. Yetkililer ise karmaşık sahte evrak ağları nedeniyle gemilerin gerçek sahiplerini tespit etmekte ve yasallıklarını doğrulamakta ciddi zorluklar yaşıyor.

Bölgedeki sahte belge trafiğinin artması üzerine kıyı devletleri de harekete geçti. Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) liman otoriteleri, sahte evrak kullandığı tespit edilen gemilere yönelik operasyonlarını sıkılaştırdı.

Bu gemiler, İran'ın gemilere kullanmalarını emrettiği transit güzergah üzerinden bu ay Körfez'den çıkan Irak ham petrolünü taşıyan birkaç süper tanker arasında yer alıyor.

Verilere göre, Çin bayraklı çok büyük ham petrol tankeri (VLCC) Yuan Gui Yang, ABD-İsrail'in İran'a karşı savaşının başlamasından bir gün önce, 27 Şubat'ta 2 milyon varil Irak Basra ham petrolü yükledi.

Verilere göre, Asya'nın en büyük rafineri şirketi Sinopec'in ticaret kolu Unipec tarafından kiralanan geminin, yükünü boşaltmak üzere 4 Haziran'da Guangdong eyaletinin güneyindeki Maoming şehri yakınlarındaki Shuidong Limanı'na ulaşması bekleniyor.

Verilere göre, Hong Kong bayraklı VLCC tipi tanker Ocean Lily, Şubat sonu ile Mart başı arasında Katar'ın El-Şaheen ve Irak'ın Basra ham petrolünden 1 milyon varil yükledi.

Çinli büyük gemi şirketi Sinochem'e ait olan geminin, yükünü boşaltmak üzere 5 Haziran'da Fujian eyaletinin doğusundaki Quanzhou Limanı'na ulaşması bekleniyor.

Kaynak: Reuters

TYBA Charter Show, bu yıl Marmaris’teki Muttaş Marmaris Marina ev sahipli­ğinde gerçekleştirildi. Türk Rivierası’nın en büyük yat ki­ralama organizasyonlarından biri haline gelen fuarda 53 yat sergilendi. Organizasyona 24 farklı ülkeden broker, acente ve sektör profesyoneli katıldı.

Dünya'dan Hayati Arıgan'ın haberine göre, TYBA Başkanı Serhan Cen­giz, Türkiye’nin yat turizmin­deki potansiyeline rağmen Akdeniz’de hak ettiği payı alamadığını söyledi. Cengiz, “Yunanistan yüzde 35, Hır­vatistan yüzde 25 pay alı­yor. İtalya ve Fransa’nın ora­nı yüzde 15-20 seviyesinde. Türkiye ise yüzde 5-7 bandın­da. Oysa en uzun sezon bizde, en sıcak deniz bizde” diye ko­nuştu.

Sektörün temel problemle­rinin teşvik eksikliği, yüksek maliyetler ve yanlış algı oldu­ğunu vurgulayan Cengiz, Tür­kiye’de yat turizminin hâlâ ‘lüks tüketim’ olarak görüldü­ğünü ifade etti.

“Yat denince insanların ak­lına eski Türk filmlerinde­ki zenginlerin kotraları geli­yor. Oysa biz butik otel işle­tiyoruz” diyen Cengiz, orta gelir grubunun da tekne ta­tiline erişebildiğini anlat­tı. 12 kişilik teknelerde aile­lerin birleşerek otel tatiline yakın maliyetlerle mavi yol­culuk yapabildiğini belirten Cengiz, sektörün yalnızca üst gelir grubuna hitap ettiği yö­nündeki algının kırılması ge­rektiğini söyledi. Türkiye’nin rekabet gücünü kaybetme­sinin en önemli nedenlerin­den birinin vergi politikala­rı olduğunu belirten Cengiz, rakip ülkelerde yat turizmine özel teşvikler uygulandığını anlattı.

Yunanistan’da genel KDV oranının yüzde 24 olmasına rağmen yat turizminde yüz­de 12, bazı durumlarda yüzde 5,8’e kadar düştüğünü ifade eden Cengiz, Hırvatistan’da ise genel KDV’nin yüzde 25 olmasına karşın yatçılıkta yüzde 13 uygulandığını söy­ledi.

Türkiye’de ise ticari yatla­rın ‘konaklama tesisi’ statü­sünde faaliyet göstermesine rağmen yüzde 20 KDV ödedi­ğini belirten Cengiz, “Karasal turizmde konaklama KDV’si yüzde 10, bize yüzde 20 uygu­lanıyor. Verilen ÖTV’siz yakıt desteği de artık rekabet avan­tajı yaratmıyor” dedi.

Marina ve altyapı maliyet­lerinin sektör üzerindeki bas­kısını da gündeme getiren Cengiz, “Barınma pahalı, bağ­lama pahalı, bakım-onarım pahalı. İş gücü ve yeme içme maliyetleri de yükseldi. Bas­tırılmış kur politikası nede­niyle döviz kazanan sektörler ciddi baskı altında” ifadele­rini kullandı. Türkiye’nin bir ‘deniz ülkesi’ olmasına rağ­men deniz turizmine yeterli stratejik destek verilmediği­ni kaydeden Cengiz, sektörün iki üst kuruluşunun İMEAK Deniz Ticaret Odası ve Kültür ve Turizm Bakanlığı olduğu­nu hatırlatarak, yat turizmi­nin artık ekonomi politikala­rının merkezine alınması ge­rektiğini söyledi.

Türk yat turizminin kısa sürede büyük sıçrama yapa­bilecek kapasitede olduğunu belirten Cengiz, doğru teşvik­lerle Akdeniz pazarındaki pa­yın birkaç yıl içinde yüzde 10 seviyesine çıkabileceğini ifa­de etti. “Coğrafya kader ama elimizde dünyanın en güçlü mavi yolculuk miraslarından biri var” diyen Cengiz, Cevat Şakir Kabaağaçlı ile başlayan mavi yolculuk kültürünün bugün dünya çapında önemli bir turizm markasına dönüş­tüğünü söyledi.

Cengiz ayrıca Türkiye’nin yalnızca deniz değil kültür tu­rizmi açısından da güçlü bir destinasyon olduğuna dikkat çekerek, yüksek gelir grubun­daki turistlerin yat tatili sıra­sında Kapadokya, Efes ve Pa­mukkale gibi destinasyonla­ra özel uçuşlarla taşındığını belirtti.

İsrail askerlerinin ateş ettiği anlar teknede bulunan kamera tarafından anbean kayıt altına alınırken, saldırıda ölen ya da yaralanan bildirilmedi.
Filonun takip sistemine göre tekne, müdahale sırasında Gazze kıyılarına yaklaşık 82 deniz mili mesafede bulunuyordu. Global Sumud Filosu, şu ana kadar 65 teknenin İsrail güçlerince engellendiğini, 5 teknenin ise Gazze’ye doğru ilerlemeyi sürdürdüğünü açıkladı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre, Türkiye limanlarında 2025 yılında elleçlenen toplam yük miktarı yüzde 4 artışla 553 milyon 268 bin 303 tona ulaştı. Aynı dönemde konteyner elleçleme hacmi yaklaşık 14 milyon TEU seviyesine çıkarak Cumhuriyet tarihinin en yüksek yük elleçleme rakamına ulaştı. Ocak-Eylül 2025 döneminde ise limanlarda elleçlenen yük miktarı 409,6 milyon ton olurken, konteyner hacmi 10,5 milyon TEU’ya yükseldi. Bu tablo, dış ticaretteki toparlanmanın yanı sıra Türkiye’nin bölgesel lojistik merkez olma hedefinin liman trafiğine doğrudan yansıdığını gösteriyor. Ancak artık yalnızca büyümek yeterli değil. Avrupa Yeşil Mutabakatı, karbon azaltım hedefleri ve küresel lojistik şirketlerinin sürdürülebilirlik kriterleri nedeniyle liman işletmeleri çevreci ve dijital yatırımlarını hızlandırmak zorunda kalıyor.

Yeşil liman yatırımları hız kazandı

Türkiye’de “Green Port / Yeşil Liman” uygulaması ilk kez 2014 yılında başlatıldı. Sistem kapsamında enerji verimliliği, atık yönetimi, emisyon azaltımı ve çevresel sürdürülebilirlik kriterlerini yerine getiren limanlara sertifika veriliyor. Ancak son yıllarda kriterlerin daha da sıkılaşmasıyla birlikte sektörün dönüşüm ihtiyacı hızlandı. Yeni dönemde liman işletmeleri artık yalnızca kapasite artışına değil, çevreci ve teknolojik dönüşüme de yatırım yapıyor. Özellikle enerji maliyetlerinin yükselmesi ve Avrupa Yeşil Mutabakatı gibi düzenlemeler sektörün yatırım önceliklerini değiştirmiş durumda.

Bu kapsamda birçok limanda dizel tüketimini azaltan elektrikli RTG vinç sistemleri devreye alınırken, enerji ihtiyacının bir bölümünü karşılamak amacıyla güneş enerji santrali yatırımları hız kazanıyor. Gemilerin limanda bekleme sırasında yarattığı emisyonu azaltmayı hedefleyen kıyı elektrifikasyonu projeleri de yeni dönemin öne çıkan başlıkları arasında yer alıyor. Öte yandan liman işletmeleri yalnızca enerji tarafında değil; atık geri dönüşüm altyapıları, su tüketimini azaltan sistemler ve karbon emisyonunu anlık izleyen dijital yazılımlar konusunda da yatırım yapıyor. Çünkü artık küresel lojistik zincirinde rekabet yalnızca hız ya da kapasiteyle değil, sürdürülebilirlik performansıyla da ölçülüyor.

Yapay zekâ liman operasyonlarını dönüştürüyor

Liman işletmeciliğinde ikinci büyük dönüşüm alanını ise yapay zekâ ve veri tabanlı operasyon sistemleri oluşturuyor. Özellikle konteyner terminallerinde gemi planlaması, saha yönetimi, yük hareket optimizasyonu ve bakım süreçlerinde yapay zekâ destekli yazılımlar kullanılmaya başlandı.

Türkiye’de büyük ölçekli liman işletmeleri son dönemde yapay zekâ destekli terminal yönetim sistemleri, akıllı kamera çözümleri, dijital ikiz teknolojileri ve tahmine dayalı bakım yazılımlarına yatırım yapıyor. Özellikle konteyner operasyonlarında birkaç dakikalık zaman kazancı bile yıllık bazda milyonlarca dolarlık verimlilik artışı sağlayabiliyor. Limanlarda kullanılan sensör sistemleri sayesinde ekipman arızaları önceden tespit edilirken, veri analitiğiyle operasyon yoğunluğu tahmin edilerek insan kaynağı ve enerji kullanımı daha verimli hale getiriliyor. Böylece hem maliyetler düşürülüyor hem de operasyon sürekliliği artırılıyor. Türkiye’de yapay zekâ kullanımının sanayi ve lojistik sektörlerinde giderek yaygınlaştığı görülüyor. Özellikle büyük ölçekli işletmeler dijital dönüşüm yatırımlarına daha hızlı adapte oluyor.

Bölgesel rekabet yeni yatırımları zorunlu kılıyor

Türkiye limanlarının dönüşüm ihtiyacını artıran en önemli başlıklardan biri de Doğu Akdeniz’de giderek sertleşen rekabet. Yunanistan’daki Pire Limanı, Mısır’daki Port Said ve Körfez merkezli liman yatırımları bölgede yeni bir yarış başlatmış durumda. Türkiye coğrafi avantajını korusa da lojistik hız, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik yatırımlarını artırmadığı takdirde transit yük rekabetinde zorlanabilir. Özellikle Çin'in tarihi İpek Yolu güzergahında Doğu-Batı ticaretini yeniden canlandırma hedefiyle 2013'te başlattığı Kuşak ve Yol Girişimi kapsamında bölgeye yaptığı yatırımlar, liman işletmeciliğinde teknoloji odaklı dönüşümü daha da önemli hale getiriyor. Bu nedenle limanların yalnızca denizyolu taşımacılığıyla değil; demiryolu, kara yolu ve gümrük altyapılarıyla birlikte entegre bir sistem olarak ele alınması gerekti vurgulanıyor.

Finansman baskısına rağmen dönüşüm sürecek

Sektördeki en önemli sorunlardan biri ise yatırım maliyetleri. Elektrikli ekipman dönüşümü, enerji altyapıları ve dijital yazılım sistemleri ciddi finansman gerektiriyor. Özellikle orta ölçekli liman işletmeleri yüksek maliyetler nedeniyle dönüşüm sürecinde daha temkinli hareket ediyor. Buna rağmen sektör oyuncuları uzun vadede çevreci ve dijital yatırımların maliyetleri azaltacağını düşünüyor. Elektrikli ekipmanların yakıt giderlerini düşürmesi, yapay zekâ sistemlerinin operasyonel verimliliği artırması ve karbon düzenlemelerine uyumu kolaylaştırması nedeniyle yatırımların geri dönüş süresinin hızlandığı ifade ediliyor. Uluslararası finans kuruluşlarının da karbon azaltımına yönelik projelere daha fazla kaynak ayırması, liman sektöründeki dönüşümün önümüzdeki dönemde daha da hızlanacağına işaret ediyor.

Limanlarda dönüşümün öncüleri

Küresel standartların zorunlu kıldığı yeşil ve akıllı liman dönüşümü, Türkiye’deki büyük ölçekli konteyner terminallerinde somut yatırımlara dönüşmüş durumda. İşte sahada fark yaratan öncü projeler:

Mersin Uluslararası Limanı

Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından olan Mersin Uluslararası Limanı (MIP), operasyon süreçlerinde enerji verimliliğini artırmaya yönelik yatırımlarıyla öne çıkıyor. Limanda elektrikli ekipman dönüşümü ve saha otomasyon sistemleri devreye alınırken, kapı otomasyon projeleriyle operasyon akışının hızlandırılması hedefleniyor. MIP’in Navis N4 tabanlı terminal işletim sistemi ve dijital operasyon altyapısı, Türkiye’de liman otomasyonunun ilk güçlü örnekleri arasında gösteriliyor.

Asyaport

Sürdürülebilirlik yatırımlarıyla dikkat çeken Asyaport, Türkiye’nin EcoPort/PERS sertifikalı öncü limanlarından biri olarak öne çıkıyor. Limanda kullanılan STS ve RTG vinçlerinin elektrikli sistemlerle çalıştığı belirtilirken, terminal içi taşımalarda LNG yakıtlı araçlara öncelik veriliyor. Asyaport ayrıca güneş enerji sistemi yatırımlarıyla elektrik ihtiyacının bir bölümünü yenilenebilir kaynaklardan karşılıyor. Şirketin çevresel sürdürülebilirlik odaklı yatırımları, enerji maliyetlerini azaltmanın yanı sıra karbon emisyonunu düşürmeyi de hedefliyor.

DP World Yarımca

Türkiye’de otomasyon yatırımlarının en yoğun görüldüğü terminallerden biri olan DP World Yarımca, uzaktan kumandalı RTG ve rıhtım vinçleriyle dikkat çekiyor. Limanda kullanılan dijital operasyon yönetim sistemleri sayesinde saha hareketleri gerçek zamanlı olarak takip edilirken, veri tabanlı planlama altyapıları operasyon süreçlerini optimize ediyor. Elektrikli vinç sistemleri ve otomasyon çözümleriyle hem operasyon hızının hem de enerji verimliliğinin artırılması hedefleniyor.

Borusan Port

Borusan Port da son yıllarda dijitalleşme yatırımlarına ağırlık veren limanlar arasında yer alıyor. Operasyon yönetiminde veri takibi, otomasyon altyapıları ve dijital süreç yönetimi uygulamalarını geliştiren liman, saha operasyonlarında verimliliği artırmayı hedefliyor. Dijital planlama sistemleri sayesinde operasyon süreçlerinde hız ve kaynak yönetiminde iyileşme sağlanması amaçlanıyor.

Marport

Ambarlı bölgesinde faaliyet gösteren Marport, gelişmiş terminal işletim sistemleri ve yüksek operasyon kapasitesiyle Türkiye’nin en önemli konteyner terminalleri arasında gösteriliyor. Limanda kullanılan veri tabanlı saha yönetimi ve operasyon planlama sistemleri sayesinde gemi operasyon sürelerinin optimize edilmesi hedefleniyor. Sektör temsilcileri Marport’u Türkiye’de dijital liman işletmeciliğinin öncü örneklerinden biri olarak değerlendiriyor.

YILPORT Holding

YILPORT Holding de farklı terminallerinde elektrikli ekipman dönüşümü, enerji verimliliği ve karbon azaltım projelerine yatırım yapıyor. Şirket özellikle dizel ekipmanların elektrikli sistemlere dönüştürülmesi ve operasyonel süreçlerde enerji tüketiminin azaltılmasına yönelik çalışmalar yürütüyor. Terminal otomasyonu ve dijital operasyon yönetimi de şirketin yatırım başlıkları arasında yer alıyor.

Qterminals Antalya

QTerminals Antalya da çevresel sürdürülebilirlik odaklı yatırımlarını artıran liman işletmeleri arasında bulunuyor. Limanda enerji verimliliği, atık yönetimi ve çevresel performansı artırmaya yönelik uygulamalar öne çıkarken, karbon azaltımına yönelik yeni projeler üzerinde çalışıldığı belirtiliyor.

Vinç sayısı değil, algoritma gücü kazandıracak

Uzmanlara göre önümüzdeki dönemde limanların rekabet gücü artık yalnızca rıhtım uzunluğu ya da vinç sayısıyla ölçülmeyecek. Veri yönetimi, karbon performansı, enerji verimliliği ve dijital kapasite yeni dönemin en kritik göstergeleri olacak. Türkiye’nin dış ticaret hedefleri ve lojistik üs olma stratejisi açısından liman yatırımları kritik önem taşırken, sektörün yönü giderek daha fazla “yeşil” ve “akıllı” liman modeline kayıyor. Küresel ticarette hız, sürdürülebilirlik ve dijitalleşmenin aynı anda önem kazandığı yeni dönemde Türkiye limancılık sektörünün rekabet gücünü koruyabilmesi için çevreci yatırımlar ile yapay zekâ tabanlı dönüşümü birlikte yürütmesi gerekecek.

Kaynak: Ekonomim

NATO Avrupa Müttefik Kuvvetler Yüksek Komutanı Alexus Grynkewich, boğazdaki durumun tüm müttefik ekonomilerini olumsuz etkilediğini belirterek, ticari gemi trafiğinin yeniden başlamasının büyük önem taşıdığını söyledi. Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalmasının enerji fiyatlarını yükselttiği ve küresel ticarette baskı oluşturduğu ifade edildi.

İran, ABD ve İsrail’in şubat ayında başlattığı saldırıların ardından Hürmüz Boğazı’nı kapatmıştı. Bu durum, NATO içinde görüş ayrılıklarına yol açarken, bazı Avrupa ülkeleri çatışmaya doğrudan dahil olmaya karşı çıkıyor. Fransa ve İngiltere öncülüğündeki bazı ülkelerin ise çatışmaların sona ermesi sonrası bölgede deniz güvenliğini sağlamak için hazırlık yaptığı bildirildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.