Türk firması Statü Gemi Kiralama tarafından işletilen 152 metre uzunluğundaki "Star II" isimli ticari yük gemisi, 25 Ağustos gecesi Rusya'nın Tuapse Limanı'ndan Türkiye'ye doğru seyir halindeyken Ukrayna kaynaklı olduğu belirtilen İHA saldırısının hedefi oldu. Geminin yaşam mahalline isabet eden saldırı nedeniyle kaptan köşkü kullanılamaz hale gelirken, gemiyle iletişim bir süreliğine kesildi.
Saldırıda mürettebattan ölen ya da yaralanan olmadığı öğrenildi. Hasarlı gemi, daha sonra güvenli şekilde Türk kara sularına ulaştı. İstanbul Boğazı'ndan geçiş yapan geminin kaptan köşkündeki ağır hasar dronla havadan görüntülendi.

3 Eylül sabahı kent merkezinde güçlü patlamalar duyuldu. Yerel kaynaklar ve bölgeden gelen görüntüler, patlamaların ardından Soçi Limanı çevresinden yoğun siyah duman yükseldiğini ortaya koydu.

Ekteki yaklaşık 20 saniyelik videoda da liman bölgesinden gökyüzüne doğru yükselen yoğun ve koyu renkli duman açık şekilde görülüyor. Görüntünün çekildiği noktadan yangının veya hasarın kaynağı ise seçilemiyor.

Saldırının deniz dronuyla yapıldığı belirtiliyor

Dış basındaki ilk haberlerde saldırının Ukrayna'ya ait insansız deniz araçlarıyla gerçekleştirildiği belirtiliyor. ASTRA'nın görüntüler üzerinden yaptığı OSINT analizine göre liman çevresinde iki ayrı duman noktası tespit edildi. Bölgedeki kaynaklar da insansız deniz aracı saldırısı yaşandığını bildirdi.

Saldırının Ukrayna tarafından gerçekleştirildiğine ilişkin haberler bulunmakla birlikte, mevcut kaynaklarda Kiev yönetiminin saldırının sorumluluğunu üstlendiğine dair resmi bir açıklama yer almıyor.

Hedefin ne olduğu tartışılıyor

Saldırının hedefi konusunda ise farklı bilgiler geliyor. Bazı Ukrayna kaynakları, hedefin açık denizde petrol ve doğal gaz faaliyetlerine destek sağlayan çok amaçlı bir ikmal gemisi olabileceğini ileri sürdü. Başka kaynaklarda ise limandaki Pantsir-S1 hava savunma sistemi, radar veya devriye gemilerinin hedef alınmış olabileceği iddia edildi. Bu iddialar henüz bağımsız kaynaklarca doğrulanmadı.

Soçi ve Gelencik havalimanlarında uçuşlar kısıtlandı

Saldırı sırasında bölgedeki hava trafiği de etkilendi. Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Rosaviatsiya, Soçi ve Gelencik havalimanlarında uçakların geliş ve kalkışlarına geçici kısıtlama getirildiğini duyurdu. Kurum, kararın uçuş güvenliğinin sağlanması amacıyla alındığını açıkladı.

Moskova bölgesi de dronların hedefindeydi

Soçi'deki saldırı, Rusya'nın farklı bölgelerinin yoğun insansız hava aracı saldırılarıyla karşı karşıya kaldığı saatlerde gerçekleşti. Moskova bölgesinde gece boyunca 56 insansız hava aracının düşürüldüğü açıklanırken Kubinka ve Pavlovski Posad'daki bazı konutlarda isabet ve hasar meydana geldiği bildirildi.

Soçi Limanı'ndaki saldırının yol açtığı hasarın boyutu ve doğrudan hangi hedefin vurulduğu konusunda ise henüz kesin bilgi bulunmuyor.

Aşçı hariç 9 kişi şüpheli

Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen adli soruşturmada gemide bulunan 10 kişiden aşçı hariç 9 kişi hakkında "şüpheli" işlemi uygulandı. Şüphelilerin ifadeleri gemide alındı. İşlemlerin tamamlanmasının ardından adli soruşturma ve idari tahkikatın devam etmesi ile geminin güvenliği dikkate alınarak 9 kişi hakkında yeni bir tedbir uygulandı. Şüpheliler, jandarma personeli eşliğinde gemide muhafaza altına alındı.

Gözler bilirkişi raporunda

Cumhuriyet Başsavcılığı, kazada yer alan kişilerin kusur durumlarının belirlenmesi amacıyla bilirkişi heyeti görevlendirdi. Heyetin en geç öğle saatlerine kadar bir ön rapor hazırlaması bekleniyor. Raporda kazanın meydana gelmesinde kimlerin ve hangi ölçüde kusurlu olduğuna ilişkin ilk değerlendirmelerin yer alması öngörülüyor. Bilirkişi heyetinin hazırlayacağı ön rapor, soruşturmanın bundan sonraki aşamasında kritik önem taşıyacak. Ön raporun Cumhuriyet Başsavcılığına ulaşmasının ardından 9 şüpheliden hangilerinin adliyeye sevk edileceğine karar verilecek.

10 kişi için arama çalışmaları devam ediyor

Adli soruşturma devam ederken Silivri açıklarında, 10 personeli bulmak için arama kurtarma çalışmaları da sürüyor. Silivri'de İl Afet ve Acil Durum Müdürlüğü tarafından oluşturulan kriz merkezinden bölgedeki çalışmalar anlık olarak takip ediliyor. Operasyona Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Deniz Kuvvetleri, AFAD ve Kızılay başta olmak üzere çok sayıda kurum katılıyor.

Ayrıca su altında arama gerçekleştiren Deniz Kuvvetlerine ait bir gemi de operasyona destek veriyor. Ekiplerin hem deniz yüzeyinde hem de su altında yürüttüğü çalışmalar devam ediyor.

Erhürman açıklamasında, TCG Alemdar gemisinin bölgeye gelerek arama çalışmalarına başladığını, dünden beri Girne açıklarında arama çalışmaları yapan TCG Işın ile aynı teknolojiye sahip olduğunu kaydetti.

"Kayıp 20 kişiden birinin daha naaşına ulaşıldı"

KKTC Başbakanı Ünal Üstel, Girne Limanı önünde bekleyen kayıp yakınlarını ziyaret ederek arama kurtarma çalışmalarındaki son gelişmeleri aktardıktan sonra basına açıklama yaptı.

Üstel, kayıp 20 kişiden bir kişinin daha cenazesine ulaşıldığını duyurdu.

Başbakan Üstel, 50 yaşlarında bir erkek yolcuya ait olduğu düşünülen cenazenin kimlik tespiti için Lefkoşa Burhan Nalbantoğlu Hastanesi'ne gönderildiğini, arama çalışmalarının ise devam ettiğini belirtti.

"TCG Alemdar" ile yolcu gemisinin enkazı tespit edildi

Türkiye tarafından gönderilen ilk geminin dün yaptığı çalışmalar sonucu bir noktanın belirlendiğini aktaran Üstel, bugün bölgeye gelerek çalışmalara katılan "TCG Alemdar" ile yolcu gemisinin enkazının tespit edildiğini dile getirdi.

Geminin yaklaşık 550 metre derinlikte bulunduğunu söyleyen Üstel, robotlarla geminin çevresinde görüntüleme çalışmalarının her koşulda devam ettiğinin altını çizdi.

Başbakan Üstel, derinlik nedeniyle görüntüleme ve arama kurtarma çalışmalarının çok zor şartlarda sürdüğünü, çalışmaların ekiplerin büyük özverisiyle devam ettiğini vurguladı.

Üstel, kayıp ailelerinin yaşadığı acının tüm toplumun acısı olduğunu ve yürekten hissettiklerini kaydederek, "Acımız büyük. Acımızın tarifi zor. Ailelerin acıları bizim acımız, onların acıları hepimizin acısıdır" diye konuştu.

Girne açıklarında alabora olan gemi

KKTC'deki Girne Limanı ile Mersin'deki Taşucu Limanı arasında sefer yapan hatta bulunan "Filo Jet" isimli yüksek hızlı yolcu gemisi, pazar günü öğle saatlerinde Girne'den hareket ettikten kısa süre sonra ön kısmından su almaya başlamıştı.

Girne Limanı'na dönmeye çalıştığı sırada alabora olan gemiden 241 kişi kurtarılmış, 8 kişinin cenazesine ulaşılmış, kayıp 20 kişi için arama çalışması başlatılmıştı.

Nürettin Çalışkan, SMM Hamburg resepsiyonunun yıllar içerisinde GİSBİR’in fuar programının önemli bir geleneği hâline geldiğini belirterek etkinliğin, yoğun fuar atmosferinin dışında Türk ve uluslararası denizcilik sektörünün temsilcilerine sıcak ve samimi bir ortamda buluşma imkânı sunduğunu söyledi.

Türkiye’nin gemi ve yat inşası, bakım-onarım, dönüşüm ve yenilikçi denizcilik projelerinde güçlü, dinamik ve deneyimli bir sektöre sahip olduğunu vurgulayan Çalışkan, GİSBİR’in uluslararası iş birliğine ve dünyanın farklı bölgelerindeki paydaşlarla yakın ilişkiler geliştirilmesine büyük önem verdiğini ifade etti.

Çalışkan, gecenin organizasyonuna sunduğu katkılardan dolayı GİSBİR Almanya Temsilcisi Saruhan Bozyakalı’ya teşekkür etti. Çalışkan ayrıca, resepsiyonun SMM Hamburg programının değerli bir geleneği hâline gelmesindeki vizyonu, liderliği ve desteği dolayısıyla GİSBİR Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran’a teşekkürlerini sundu.Türkiye Cumhuriyeti Hamburg Başkonsolosu Berati Alver ise Türk denizcilik firmalarının Türkiye’nin ihracatına, istihdamına ve ekonomisine sağladığı katkıların büyük önem taşıdığını belirtti.

Türk denizcilik sektörünün önde gelen firmalarını Hamburg’da görmekten gurur duyduklarını dile getiren Alver, sektör temsilcilerinin fuar süresince önemli temaslar kurarak Türkiye’nin ihracatına ve istihdamına daha fazla katkı sağlamayı sürdüreceklerine inandığını söyledi.

Başkonsolosluk ve Ticaret Ataşeliğinin sektörün her zaman yanında olduğunu vurgulayan Alver, “Bizim elimizden gelen ne varsa sizler için sunmaya ve yapmaya her zaman hazırız. Başkonsolosluğumuza ve Ticaret Ataşeliğimize 7/24 ulaşabilirsiniz. Kapılarımız da telefonlarımız da sizlere açık” ifadelerini kullandı.

Türk ve uluslararası denizcilik sektöründen çok sayıda davetliyi buluşturan resepsiyon, gerçekleştirilen görüşmeler ve yeni iş birliği olanaklarının değerlendirilmesiyle devam etti.

Silivri açıklarının 18 mil güneyinde 2 Eylül gece saatlerinde meydana gelen kazada, Kocaeli'den Aliağa'ya giden Türk bayraklı 90 metre uzunluğundaki Alsu isimli ticari gemi ile İskenderun Limanı'ndan Karadeniz Ereğli'ye giden Tuğberk İmamoğlu isimli ticari gemi çarpıştı. Kazanın ardından Tuğberk İmamoğlu isimli gemide bulunan 10 personelle irtibatın kesildiği bildirilirken, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ekiplerinin denizdeki arama kurtarma çalışmaları sürüyor. Kazaya ilişkin Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından soruşturma başlatıldı.

İki geminin de kayıtları incelenecek
Soruşturma kapsamında her iki geminin armatör ve işletici şirketleri ile şirket yetkililerine ilişkin bilgilerin temin edildiği, olayın aydınlatılmasına yönelik kayıt, belge ve dijital verilerin ilgili şirketlerden alınması için gerekli talimatların verildiği bildirildi. ALSU gemisinin seyir, rota ve manevra bilgileri, köprüüstü ve makine kayıtları, VDR (Sefer Veri Kaydedicisi), ECDIS ve AIS/GPS verileri, jurnal ve manevra defterleri, sefer planı, mürettebat ve vardiya çizelgeleri, gemi ve klas sertifikaları, yük kayıtları ile fotoğraf ve video kayıtlarının da soruşturma kapsamında muhafaza altına alınması istendi. İstanbul Bölge Liman Başkanlığı’ndan her iki gemiye ait sicil belgeleri, sertifikalar, klas belgeleri, liman devleti kontrol raporları ve idari tahkikat dosyası talep edildi. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’nden ise olaydan önceki 12 saati de kapsayacak şekilde gemilere ait VHF/telsiz haberleşmeleri, gemiler ile Gemi Trafik Hizmetleri (VTS) arasındaki telsiz görüşmeleri ile radar, rota, hareket ve manevra kayıtlarının gönderilmesi istendi.

Bilirkişi görevlendirildi
Kusur durumuna ilişkin ön rapor hazırlanması amacıyla gemi kaptanı ve gemi inşaat mühendisliği alanlarında bilirkişiler görevlendirildi. Bilirkişilerin, Silivri’deki limana çekilmekte olan ALSU gemisi üzerinde ve kaza mahallinde inceleme yapabilmeleri için bölgeye intikalleri sağlandı. Tuğberk İmamoğlu gemisinin battığı bölgede deniz derinliğinin yaklaşık 800 ile bin 100 metre arasında olduğu değerlendirildi. Derinlik nedeniyle geminin ve enkaz alanının tespiti, deniz tabanında tarama ve inceleme yapılması ile delillerin elde edilmesi amacıyla bu derinlikte çalışma yapabilecek teknik imkanların belirlenmesi ve temini için araştırma ve koordinasyon çalışmalarının sürdüğü belirtildi.

Telsiz kayıtları da talep edildi
Olayın ardından ALSU ve Tuğberk İmamoğlu gemilerinin kaptanları arasında yapıldığı belirtilen bazı telsiz görüşmelerinin medya ve açık kaynaklarda yayımlandığı görülmesi üzerine söz konusu kayıtların henüz resmi makamlar aracılığıyla soruşturma dosyasına ulaşmadığı, görüşmelerin asıl ve bütün halinin temin edilmesi amacıyla Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’nden her iki gemiye ait VHF/telsiz ve VTS haberleşme kayıtlarının istendiği bildirildi. Soruşturma dosyasına, Sahil Güvenlik unsurları ile ALSU gemisi arasında olay sonrasında gerçekleştirilen telsiz görüşmelerinin kayıtlarının da alındığı ve görüşmelerin incelenerek tutanak altına alındığı belirtildi.

Deniz kirliliği oluştu, çalışma başlatıldı
Tuğberk İmamoğlu gemisinin battığı alanda deniz yüzeyinde kirlilik oluşmaya başlamasının tespit edilmesi üzerine, kirliliğin niteliği, kaynağı ve yayılımının belirlenmesi ile çevre ve insan sağlığı açısından oluşturabileceği risklerin değerlendirilmesi amacıyla gerekli sağlık ve çevre tedbirlerinin alınmasına yönelik araştırma ve incelemelerin yapılması talimatı verildi.

Periyodik Muayenelerde 10 Yıllık Dönem

Düzenlemeyle, daha önce üç periyodik muayene hakkını tamamlamış olma şartı kaldırıldı. Bunun yerine, son genel muayene tarihinden itibaren 10 yıl geçen gemiadamlarının yeniden genel muayeneye başvurması kuralı getirildi.

Genel muayene sonrasında düzenlenen Gemiadamları Sağlık Yoklama Belgesi tarihinden itibaren 10 yıl boyunca periyodik muayene yaptırma hakkı tanındı. Ancak son periyodik muayenede düzenlenen belgenin geçerlilik süresi, bu 10 yıllık dönemin dışına taşamayacak.

Öte yandan, sağlık yoklama belgesinin geçerlilik süresinin sona ermesinin ardından 3 ay içerisinde periyodik muayene yaptırmayan gemiadamlarının yeniden genel muayeneye tabi tutulmasını öngören uygulama kaldırıldı.

Sağlık Belgelerinin Geçerlilik Süresi

Yeni düzenlemeye göre Gemiadamları Sağlık Yoklama Belgesi'nin geçerlilik süresi azami 2 yıl olacak. 18 yaşından küçük veya 65 yaşından büyük gemiadamlarında ise bu süre azami 1 yıl olarak uygulanacak.

Görme ve Renk Görme Kriterleri Yenilendi

Görme sistemi muayenelerinde uygulanan standartlar yeniden düzenlendi. Asgari düzeltilmemiş uzak görme kapasitesine ilişkin kriterler detaylandırılırken, gözcülük görevinin tanımı ve bu görev için gerekli görme şartları da düzenlemeye dahil edildi.

Renk görme testlerinde kullanılan Ishihara, Farnsworth D-15 ve Spektral Anomaloskop testlerinin uygulanması ve değerlendirilmesine ilişkin kurallar yeniden düzenlendi. Ortokeratoloji (uyku lensi) kullanımının uygun olmadığı belirtilirken, renk görme testlerinde düzeltici veya renkli lens ve gözlük kullanımına izin verilmeyecek.

İşitme Kriterlerinde Değişiklik

İşitme sistemi muayenelerine ilişkin kriterler de güncellendi. İşitme yardım cihazı kullanan gemiadamları için yedek cihaz ve pil bulundurma şartları ile acil durumlarda kullanılabilecek titreşimli ve ışıklı uyarı sistemlerine ilişkin kriterler düzenlendi.

Odyogram istenmesine ilişkin durumlar ile konuşma ve fısıltı testlerinin uygulanma esasları da yeniden belirlendi.

Obezite İçin Yeni Karar Ağacı

Sağlık değerlendirmelerinde obeziteye ilişkin kriterler genişletildi. Bu kapsamda, gemiadamlarının değerlendirilmesinde kullanılmak üzere 7 aşamalı bir “Obezite Karar Ağacı” oluşturuldu.

Tetkik Listesine Anti-HBs Eklendi

Genel ve periyodik sağlık muayenelerinde istenen tetkiklerde de değişiklik yapıldı. Her iki muayene türünde de tetkik listesine Anti-HBs eklendi.

Ayrıca hekimlerin gerekli gördüğü durumlarda ilave tetkik isteyebilmesine ve e-Nabız sonuçlarının değerlendirilmesine ilişkin hükümler güncellendi.

Düzenlemeyle birlikte sağlık durumuna bağlı görev ve çalışma alanı sınırlamalarında da değişikliğe gidilirken, “Gözcülük görevine uygun değildir” seçeneği eklendi.

.
Karar, Tahran’ın geçtiğimiz hafta 45 tankeri aynı gerekçeyle kara listeye almasının ardından geldi. Böylece İran’ın Hürmüz Boğazı’ndan geçişini yasakladığı ticari gemilerin sayısı 56’ya yükseldi.

PGSA ayrıca, kara listeye alınan gemilerle iş birliği yapan diğer gemilerin de listeye dahil edileceği uyarısında bulundu. Yasak kapsamındaki gemilerin listeden çıkarılabilmesi için geçerli gerekçeler sunarak resmi başvuruda bulunmaları gerektiği belirtildi.

Arama-kurtarma çalışmalarının Türkiye’nin tüm kurum ve kuruluşlarının desteğiyle kesintisiz sürdürüleceğini vurgulayan Üstel, "Kazanın meydana geldiği ilk andan itibaren söylediğimiz gibi; sorumlusu kim olursa olsun, bunun hesabını verecek" ifadelerini kullandı.

"Arıklı’yı görevden aldığımı kendisine bildirdim"
Soruşturma kapsamında alınan idari tedbirlerin genişletildiğini açıklayan Üstel, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı’nın görevden alındığını duyurdu. Üstel, "Bugün gelinen noktada, Polis Genel Müdürlüğümüzün, yargı makamlarımızın soruşturmayı hiçbir şüpheye mahal vermeden yürütebilmesi amacıyla, kaza sonrasında aldığımız görevden uzaklaştırma kararlarını genişletme kararı almış durumdayım. Bu çerçevede Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanımız Sayın Erhan Arıklı’yı görevden aldığımı kendisine bildirdim" dedi.

Başbakan olarak soruşturmanın selameti için gerekli idari tedbirleri almanın görevi olduğunu belirten Üstel, "Yürütmenin başı olarak görevim, soruşturmanın selameti ve kamu vicdanının rahatlaması için gerekli bütün idari tedbirleri almaktır" ifadelerini kullandı.
Üstel, Arıklı’nın yürüttüğü Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı göreviyle ilgili bundan sonraki süreçte Anayasa’nın öngördüğü hükümler ve verdiği yetkiler çerçevesinde hareket edileceğini bildirdi.

"Siyasi bir karar değildir"
Görevden alma kararının Yeniden Doğuş Partisi’ne (YDP) yönelik siyasi bir karar olmadığını vurgulayan Üstel, "Özellikle ifade etmek isterim ki bu karar, Yeniden Doğuş Partisi’ne, onun kurumsal kimliğine veya YDP’ye gönül vermiş kardeşlerimize yönelik siyasi bir karar değildir" dedi.
Koalisyon ortaklarıyla dört buçuk yıldır birlikte çalıştıklarını kaydeden Üstel, Arıklı’ya bugüne kadar verdiği hizmetler nedeniyle teşekkür etti. Üstel, "Erhan Arıklı ile de dört buçuk yıl boyunca birlikte çalıştık, ülkemiz adına birçok projeye birlikte imza attık. Kendisine bugüne kadar ülkemize verdiği hizmetlerden dolayı teşekkür ediyorum. Ancak böylesine ağır bir soruşturma sürecinde herhangi bir şaibenin oluşmasına izin veremeyiz" ifadelerini kullandı.

"Masumiyet karinesi herkes için geçerlidir"
Görevden alma kararının suçluluk anlamına gelmediğinin altını çizen Üstel, "Yargı kararını verene kadar görevden aldığımız veya uzaklaştırdığımız hiç kimse suçlu ilan edilemez. Masumiyet karinesi herkes için geçerlidir" dedi.
Soruşturmanın hızlı, titiz ve şeffaf şekilde sürdürüleceğini belirten Üstel, ihmali veya sorumluluğu bulunanların yargının vereceği karar doğrultusunda hesap vereceğini ifade etti. Üstel, devlet olarak önceliklerinin kayıplara ulaşmak, ailelerin yanında olmak ve facianın bütün gerçeklerini ortaya çıkarmak olduğunu belirterek, hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet, ailelerine ve KKTC halkına sabır diledi.

Bu kapsamda, seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile gemi trafik yoğunluğu dikkate alınarak, Karadeniz, Marmara, Ege ve Akdeniz'de 16 limana bağlı 22 demirleme sahasında balıkçılık faaliyetleri yürütülebilecek.

Demirde bulunan gemilerle etkileşime girecek şekilde ağ serilmeyecek

Yazıda, avcılık faaliyetinde bulunacak teknelerin, deniz ve seyir emniyetine ilişkin kurallara uyması istendi.

Buna göre, balıkçı teknelerinde çok yüksek frekanslı deniz telsizi çalışır durumda tutulacak, faaliyet süresince ilgili trafik ve liman çalışma kanalları kesintisiz dinlenecek. Balıkçı tekneleri, bölge liman başkanlığı veya gemi trafik hizmetleri merkezlerince verilecek uyarı ve talimatlara derhal uyacak.

Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) cihazı bulundurması zorunlu balıkçı gemilerinde, cihazlar sürekli çalışır durumda tutulacak, gemilerin kimlik ve konum bilgilerinin izlenebilirliği sağlanacak.

Avcılık faaliyetinde kullanılan ağlar, faaliyet sonrasında eksiksiz denizden çıkarılacak.

Gemilerin manevra, yaklaşma, ayrılma ve demirleme sahaları açık tutulacak, demirli gemilere emniyetsiz yaklaşılmayacak ve bu gemilere el incesi, halat veya benzeri yöntemlerle bağlanılmayacak.

Demirde bulunan gemilerin zincirleri, pervaneleri ve diğer sualtı donanımlarıyla etkileşime girebilecek şekilde ağ serilmeyecek ve seyir emniyetini tehlikeye düşürecek ekipmanlar denizde bırakılmayacak.

Olumsuz hava koşullarında faaliyet durdurulacak

Faaliyet sonunda şamandıra, mantar, halat, ağ parçası veya benzeri malzemeler denizde bırakılmayacak, deniz kirliliğine neden olunmayacak. Kullanılacak şamandıralar gündüz ve gece şartlarında diğer gemiler tarafından açıkça görülebilir nitelikte olacak.

Meteorolojik şartların olumsuz olduğu, yoğun gemi trafiğinin bulunduğu veya seyir, can, mal ve çevre emniyeti bakımından risk oluştuğu durumlarda avcılık faaliyeti derhal durdurularak yetkili makamların talimatlarına uyulacak.

Demirleme sahasında bulunan veya bölgeye giriş ve çıkış yapan gemiler tarafından verilen sesli ve görsel uyarılara riayet edilecek.

"Diğer demirleme sahalarıyla alakalı çalışmalarımız devam ediyor"

Tarım ve Orman Bakanlığı Balıkçılık ve Su Ürünleri Genel Müdürlüğü Avcılık ve Kontrol Daire Başkanı İlhan Üze, konuya ilişkin yaptığı değerlendirmede, Tarım ve Orman Bakanı İbrahim Yumaklı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun ortak mutabakatıyla Kasım 2024'te Limanlar Yönetmeliği'nde değişiklik yapıldığını anımsattı.

Bu kapsamda, demirleme sahalarında uygun bulunacak alanların su ürünleri avcılığına açılabileceğine yönelik değişiklik yapıldığını bildiren Üze, "Liman demirleme sahalarının genişliği ve çok büyük alan kapsaması nedeniyle balıkçılarımızdan sık sık bu alanların avlak sahalarını daralttığı ve bu alanların avcılığa açılması yönünde talepler geliyordu." dedi.

Üze, söz konusu taleplere ilişkin Denizcilik Genel Müdürlüğü ile ortak çalışma başlattıklarına işaret ederek, 8 aydır bu konuyla ilgili çalıştıklarını, ilk etapta kısa vadede açılabilecek alanlara yoğunlaştıklarını anlattı.

2026-2027 sezonu itibarıyla ilk kez kapsamlı olarak 22 demirleme sahasının su ürünleri avcılığına açıldığını bildiren Üze, "Gemi hareketlerine, derinlik, mesafe, su ürünleri avcılığı kısıtlamalarıyla çakışması gibi unsurlarına baktığımız diğer demirleme sahalarıyla alakalı çalışmalarımız da devam ediyor. Onları da mutabakata vardıkça balıkçılarımızın kullanımına açmayı planlıyoruz." diye konuştu.

Üze, daha önce lokal alanlarda liman başkanlıklarıyla istişareli olarak avcılığa açılan yerlerin olduğunu ancak ilk kez bu kadar kapsamlı alanın kullanıma açıldığını aktararak, şunları kaydetti:

"Söz konusu demirleme sahalarının ilan edilmesi ve sezona yetiştirilmesi, iki genel müdürlüğün ortak çalışmasıyla mümkün olabildi. Balıkçılık faaliyetleri açısından Su Ürünleri Kanunu kapsamında kıyı yasaklarımız var, bunlar balıkçılarımızın faydasına olan düzenlemeler. Bunun dışında bazı güvenlik alanları ile liman demirleme sahaları gibi seyir emniyeti ve farklı emniyet gereklilikleri açısından balıkçılara kısıtlanmış alanlar var. Çok fazla tesislerin olduğu ve yoğun liman faaliyetlerinin yürütüldüğü alanlarda, avlak sahalarında daralma yaşanıyor. Bu düzenleme, balıkçıların avlak sahalarını geri kazanması anlamına geliyor."

Firma temsilcileriyle bir araya gelerek sergilenen ürünler ve teknolojiler hakkında bilgi alan Kıran, Türk katılımcılara başarılar dileyerek verimli ve başarılı bir fuar geçirmeleri temennisinde bulundu.

Şirketin 50’nci yılını, geçen yıl satın alınan ve bu yıl devreye alınan yeni yüzer havuzla taçlandırdığını belirten Gökçe, “Yeni havuzumuz 170 metre uzunluğa ve 27 metre iç genişliğe sahip. Yaklaşık 25-30 bin DWT’ye kadar olan gemileri rahatlıkla havuzlayabiliyoruz. Daha önce SMM Hamburg’a ziyaretçi olarak katılıyorduk. Artık artan kapasitemiz ve büyük tonajlı gemilere de hizmet verebilmemiz sayesinde sektörün önemli oyuncularından biri olarak burada yerimizi aldık” dedi.

“Önümüzdeki 50 yılda daha büyük atılımlarla devam edeceğiz”

Hidrodinamik’in hâlihazırda iki havuz, üç kızak ve yaklaşık 200 metrelik rıhtım kapasitesine sahip olduğunu aktaran Gökçe, yeni yatırımın şirket açısından önemli bir büyüme hamlesi olduğunu vurguladı.

Gökçe, “Toplam kapasitemize baktığımızda bu yatırım bizim için çok önemli bir atılım oldu. Böyle bir yatırımı hayata geçirmiş olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. 50 yıldır bu sektörün içindeyiz; önümüzdeki 50 yılda da daha büyük atılımlarla yolumuza devam edeceğiz” diye konuştu.

SMM Hamburg yeni iş fırsatlarının kapısını açtı

Fuarın yoğun ziyaretçi profiline ve uluslararası katılımcı çeşitliliğine dikkat çeken Gökçe, SMM Hamburg’un Hidrodinamik açısından yeni pazarların ve iş bağlantılarının önünü açtığını söyledi.

Gökçe, “Fuar oldukça yoğun. Daha önce hiç tanışmadığımız insanların standımıza gelerek bizimle görüşmek istemesi, önümüzde yeni fırsatlar ve ufuklar açıyor. Katılımcılar yalnızca Avrupa ve Asya’dan değil; Güney ve Kuzey Amerika’dan da yoğun şekilde geliyor. Bu bölgelerden de ciddi bir talep olduğunu görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Fuarın ilk iki gününde iki-üç farklı projeyle ilgili görüşmeler gerçekleştirdiklerini belirten Gökçe, kalan günlerde daha fazla iş bağlantısı kurmayı beklediklerini sözlerine ekledi.

Kaza öncesinde M/V TUĞBERK İMAMOĞLU kaptanı tarafından M/T ALSU ile telsiz irtibatı kurulduğu ve karşı geminin seyir hareketlerine ilişkin gerekli uyarıların yapıldığı yönünde kayıt ve bilgiler bulunmaktadır.

Bununla birlikte, kazanın meydana geliş şekli, tarafların seyir ve manevraları ile olaydaki sorumlulukların belirlenmesi; ancak seyir kayıtları, telsiz görüşmeleri, Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) ve Gemi Veri Kayıt Cihazı (VDR) verileri başta olmak üzere tüm delillerin yetkili makamlarca incelenmesi ve resmî soruşturma süreçlerinin tamamlanması sonucunda mümkün olacaktır.

Kazanın hemen ardından ilgili kamu kurumları tarafından başlatılan arama ve kurtarma çalışmaları; Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı ve diğer yetkili birimlerin katılımıyla devam etmektedir. Müvekkilimiz, çalışmaları yakından takip etmekte ve ilgili tüm makamlarla tam bir iş birliği içerisinde hareket etmektedir.

Bu aşamadaki en büyük önceliğimiz, gemide görev yapan 10 denizcimize bir an önce ulaşılmasıdır. Düşüncelerimiz ve dualarımız denizcilerimiz ile endişeli bekleyişleri devam eden kıymetli aileleriyle birliktedir. Müvekkilimiz, denizcilerimizin ailelerine gerekli desteğin sağlanması için tüm imkânlarını seferber etmektedir.

Kazanın neden ve koşullarının bütün yönleriyle açıklığa kavuşturulması amacıyla yürütülecek idari ve adli incelemelere müvekkilimiz tarafından gerekli her türlü bilgi ve belge sunulacaktır. Kamuoyunun, resmî makamlarca teyit edilmemiş bilgi ve değerlendirmelere itibar etmemesini önemle rica ederiz.

Süreçe ilişkin doğrulanmış yeni gelişmeler, soruşturmaların gizliliği ve selameti gözetilerek kamuoyuyla paylaşılacaktır.

"Kendisine tahsis edilen seyir hattında ilerliyordu"

Şirketten yapılan açıklamada, ilk bilgiler ve seyir kayıtları doğrultusunda TUĞBERK İMAMOĞLU'nun Marmara Denizi Trafik Ayırım Düzeni içerisinde kendisine tahsis edilen seyir hattında ilerlediği belirtildi.

Geminin yürürlükteki uluslararası seyir ve çatışmayı önleme kurallarına uygun şekilde seyrini sürdürdüğünü savunan şirket, kazaya neden olabilecek herhangi bir teknik arıza veya aksaklığın bulunmadığını bildirdi.

Açıklamada ayrıca geminin kaza öncesinde seyir veya manevra kabiliyetini etkileyebilecek teknik bir arızasının olmadığı, gerekli yıllık klas sörveylerinin gerçekleştirildiği ve ilgili klas ile yasal sertifikalarının geçerli olduğu ifade edildi. Kaptanın çarpışmadan önce Alsu'yu uyardığı açıklandı

İmamoğlu Denizcilik'in açıklamasındaki en dikkat çekici bölüm ise iki gemi arasında kazadan hemen önce kurulduğu belirtilen telsiz irtibatı oldu.

Şirket, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun kaptanının ALSU ile telsiz üzerinden iletişim kurduğunu ve tankerin kendi seyir sahasına girdiğini belirterek uyarıda bulunduğunu açıkladı.

Şirket açıklamasında şu ifadelere yer verildi: "Kazadan önce gemimiz kaptanı tarafından M/T ALSU ile telsiz irtibatı kurulmuş, karşı geminin gemimizin seyir sahasına girmekte olduğu açıkça bildirilerek gerekli uyarı yapılmıştır."

Kazanın Alsu'nun seyir hareketlerinden kaynaklandığı öne sürüldü

İmamoğlu Denizcilik, kaptanın yaptığı belirtilen uyarıya rağmen çarpışmanın gerçekleştiğini belirterek, ilk tespitlerine göre kazanın ALSU'nun seyir hareketleri sonucunda meydana geldiğini ileri sürdü.

Şirket, bu değerlendirmesinin ilk tespitlere dayandığını özellikle belirtirken, çarpışmanın ardından TUĞBERK İMAMOĞLU'nun kısa süre içerisinde battığını kaydetti. Kazanın kesin nedeni ve tarafların sorumluluğu ise yürütülecek resmi inceleme ve soruşturmaların ardından belirlenecek.

Acil durum sinyaliyle ekipler harekete geçti

Şirketin açıklamasına göre çarpışmanın ardından TUĞBERK İMAMOĞLU'nun EPIRB cihazından acil durum sinyali gönderildi. Sinyalin alınması üzerine kamu kurumları olaydan haberdar oldu ve arama kurtarma çalışmaları başlatıldı. İmamoğlu Denizcilik, daha sonra ALSU'nun kaptanının da ilgili kamu birimleriyle iletişime geçerek kazayı bildirdiğini açıkladı.

Denizcilik Genel Müdürlüğünün daha önce paylaştığı bilgilere göre de TUĞBERK İMAMOĞLU'na ait EPIRB cihazından gelen acil durum sinyali saat 03.26'da Uydu Yardımlı Arama Kurtarma Sistemi COSPAS-SARSAT tarafından tespit edilmişti. ALSU'nun kaptanı ise saat 03.41'de Gemi Trafik Hizmetleri Merkezini arayarak yaklaşık 03.15 sıralarında bir gemiyle çarpıştıklarını bildirmişti.

10 denizci için arama sürüyor

Kazanın ardından başlatılan arama kurtarma çalışmalarının Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı ve diğer ilgili birimlerin katılımıyla devam ettiği bildirildi.

İmamoğlu Denizcilik de çalışmaları yakından takip ettiklerini ve yetkili makamlarla iş birliği içerisinde hareket ettiklerini belirtti.

Şirket, en büyük önceliklerinin gemide görev yapan 10 denizciye ulaşmak olduğunu vurgulayarak, "Bu aşamada en büyük önceliğimiz ve temennimiz, gemimizde görev yapan 10 denizcimize bir an önce ulaşmaktır. Tüm düşüncelerimiz ve dualarımız denizcilerimiz ve kıymetli aileleriyle birliktedir" açıklamasını yaptı.

Tüm bilgi ve belgeler yetkili makamlara sunulacak

İmamoğlu Denizcilik, kazanın nedeninin ve meydana geliş koşullarının tüm yönleriyle belirlenmesi amacıyla gerçekleştirilecek resmi inceleme ve soruşturmalarda yetkili kurumlarla iş birliği yapacağını bildirdi.

Şirket, soruşturma kapsamında gerekli tüm bilgi ve belgelerin yetkili makamlara sunulacağını belirterek, çalışma arkadaşları ile ailelerinin yaşadığı acıyı paylaştıklarını ve tüm imkanlarıyla yanlarında olduklarını ifade etti. Kazaya ilişkin yeni gelişmelerin de kamuoyuyla paylaşılacağı belirtildi.

“Gemiye ulaşıldı”

Arama çalışmalarına TCG Alemdar’ın da katıldığını açıklayan Erhürman, “TCG Alemdar da geldi. TCG Işın ile aynı teknolojiye sahip. Gemiye ulaşıldı. Görüntüleme ve arama çalışmaları 24 saat esasıyla devam ediyor. Aralıksız biçimde devam edecek” ifadelerini kullandı.

GİRNE açıklarında alabora olan gemi

KKTC'deki Girne Limanı ile Mersin'deki Taşucu Limanı arasında sefer yapan hatta bulunan "Filo Jet" isimli yüksek hızlı yolcu gemisi, pazar günü öğle saatlerinde Girne'den hareket ettikten kısa süre sonra ön kısmından su almaya başlamıştı.

Girne Limanı'na dönmeye çalıştığı sırada alabora olan gemiden 241 kişi kurtarılmış, 8 kişinin cenazesine ulaşılmış, kayıp 20 kişi için arama çalışması başlatılmıştı.

Batan geminin enkazının, Girne açıklarında denizin 550 metre derinliğinde bulunduğu bildirilmişti.

Bu ödeme, kanalın öncelikli geçişi için bugüne kadar kaydedilen en yüksek ücret olurken, kuraklık nedeniyle hidrokarbon fiyatları üzerindeki baskı, Hürmüz Boğazı`nın neredeyse tamamen kapanmasının etkisiyle artıyor.

Küresel deniz ticaretinin yüzde 5`inin geçtiği kanalda günlük geçişine izin verilen gemi sayısı 3 Eylül`den itibaren 36`dan 34`e, 12 gün sonra ise operasyonlar için gerekli tatlı suyu korumak amacıyla 32`ye düşürülüyor.

Okyanuslar arası su yolu, yağmur suyunun biriktirildiği Gatun ve Alhajuela rezervuarlarındaki su seviyelerinin El Nino`nun olumsuz etkileri nedeniyle düşmesiyle su kaynakları açısından baskı altında bulunuyor.

SK Gas LTD, Panama Kanalı`ndan geçişi sırasında görüntülendi.

İkinci çeyrek sonuçları, piyasa koşullarındaki iyileşmenin taşımacıların bilançolarına da yansıdığını ortaya koydu. Önceki iki çeyrekten farklı olarak incelenen konteyner hatlarının hiçbiri ikinci çeyrekte faaliyet zararı açıklamadı. Bununla birlikte Hapag-Lloyd, ikinci çeyrekteki toparlanmaya rağmen 2026’nın ilk altı aylık dönemini faaliyet zararıyla tamamlayan şirket oldu.

Sektörün ikinci çeyrek performansında yalnızca navlun artışları değil; şirketlerin spot ve uzun vadeli sözleşme dağılımı, faaliyet gösterdikleri ticaret hatları, maliyet yapıları ve kapasite yönetimi de belirleyici rol oynadı.

Wan Hai beşinci kez zirvede

Tayvan merkezli Wan Hai Lines, 2026’nın ikinci çeyreğinde yüzde 26’lık faaliyet marjıyla sektörün en yüksek kârlılık oranına ulaşan konteyner taşımacısı oldu. Şirket böylece faaliyet marjı sıralamasındaki liderliğini üst üste beşinci çeyreğe taşıdı.

Özellikle Asya içi ticaretlerde güçlü bir konuma sahip olan Wan Hai, orta ölçekli filo yapısına rağmen yüksek navlun ortamından ve maliyetlerini kontrol altında tutmasından önemli ölçüde yararlandı.

Sıralamanın uzun süredir ikinci ve üçüncü basamaklarında yer alan Evergreen ile COSCO Group ise bu çeyrekte yer değiştirdi. Evergreen, yüzde 18,4’lük faaliyet marjıyla ikinci sıraya yükselirken COSCO Group’un marjı yüzde 14,2 seviyesinde kaldı.

Evergreen’in performansında, Doğu-Batı ticaretlerinden elde edilen gelirlerin Asya içi navlunlara kıyasla daha önemli bir kaynak hâline gelmesi etkili oldu. Şirketin ana ticaret koridorlarındaki güçlü konumu, yükselen navlun fiyatlarının bilançoya daha hızlı yansımasını sağladı.

Maersk, HMM’yi geride bıraktı

İkinci çeyreğin en dikkat çekici performanslarından birini Maersk sergiledi. Navlun fiyatlarının yükseldiği dönemlerde spot piyasaya daha fazla ağırlık veren Asya merkezli taşımacıların, uzun vadeli sözleşme kapsamı yüksek Avrupa merkezli hatlardan daha güçlü sonuçlar açıklaması beklenirken Maersk bu genel eğilimin dışına çıktı.

Danimarka merkezli şirket, faaliyet marjını yüzde 8,9’a yükselterek sıralamada iki basamak birden ilerledi ve HMM’yi geride bıraktı. Bu oran, Maersk’in konteyner taşımacılığı faaliyetlerinde 2023’ten bu yana ulaştığı en yüksek marj olarak kayıtlara geçti.

Maersk’in performansında piyasa ortalamasını aşan fiyat artışları önemli rol oynadı. Şirket, yıllık bazda yüzde 22’lik fiyat artışı kaydederken ürün karmasının yüzde 56’sının spot fiyatlara bağlı olması, yükselen navlun ortamından daha hızlı yararlanmasına imkân verdi.

Şirketin ağını piyasa koşullarına göre yeniden konumlandırması da sonuçlara olumlu yansıdı. Maersk’in ortalama fiyatları Doğu-Batı rotalarında yüzde 28, Kuzey-Güney ticaretlerinde ise yüzde 21 arttı.

Maersk İcra Kurulu Başkanı Vincent Clerc, dijital yatırımların şirketin fiyatlarını rakiplerinden daha hızlı artırmasına katkı sağladığını belirtti. Ancak bu yatırımların fiyatlandırma süreçlerine nasıl yansıdığına ilişkin ayrıntı paylaşmadı.

Grup EBIT’i beklentileri aştı

Konteyner taşımacılığındaki güçlü performans, Maersk’in grup sonuçlarına da doğrudan yansıdı. Şirketin faiz ve vergi öncesi kârı, yani EBIT’i, ikinci çeyrekte 3 milyar dolara ulaştı.

Bu sonuç, analistlerin beklentilerinin yaklaşık 900 milyon dolar üzerinde gerçekleşti. Böylece Maersk, konteyner taşımacılığı marjı sıralamasında altıncı basamağa yükselirken genel grup kârlılığında da piyasa tahminlerini önemli ölçüde aşmış oldu.

Ticaret karması kârlılığın anahtarı oldu

İkinci çeyrek sonuçları, navlun fiyatlarındaki genel yükselişin tüm taşımacılara aynı ölçüde yansımadığını gösterdi. Hatların faaliyet gösterdiği ticaret koridorları, spot piyasa ile uzun vadeli kontratlar arasındaki dağılım ve filonun değişen talebe göre ne kadar hızlı yeniden konumlandırılabildiği, şirketler arasındaki marj farklarını belirledi.

Spot piyasaya daha fazla açık olan taşımacılar, navlunların hızla yükseldiği dönemde fiyat artışlarını gelirlerine daha kısa sürede yansıttı. Uzun vadeli sözleşmelerin ağırlıklı olduğu şirketlerde ise yükselişin etkisi daha sınırlı ve gecikmeli görüldü.

Bunun yanı sıra yakıt, operasyon, ekipman, liman ve yeniden yönlendirme maliyetleri de kârlılığın sürdürülebilirliği açısından kritik önem taşıyor. Rota kesintileri navlunları yükselterek gelirleri desteklese de daha uzun sefer süreleri, ek yakıt tüketimi ve gemi kapasitesinin verimsiz kullanılması maliyet baskısını artırıyor.

Toparlanmanın devamı maliyet yönetimine bağlı

Konteyner taşımacılarının ikinci çeyrek performansı, sektörün yeniden güçlü bir kârlılık dönemine girdiğine işaret ediyor. Ancak mevcut yükselişin kalıcı olup olmayacağı; talebin seyri, liman tıkanıklıklarının devamı, rota kesintileri ve filoya eklenecek yeni kapasiteye bağlı olacak.

Navlunlardaki artış kısa vadede bilançoları desteklese de taşımacılar arasındaki rekabetin yönünü ticaret karması, sözleşme yapısı, dijital fiyatlandırma kabiliyeti, ağ yönetimi ve maliyet kontrolü belirleyecek. İkinci çeyrek sonuçları, güçlü piyasa koşullarının tek başına yeterli olmadığını; doğru kapasite ve fiyatlandırma stratejisinin kârlılığın temel unsuru hâline geldiğini bir kez daha ortaya koydu.

Kaynak:alphaliner

Edinilen bilgilere göre kaza, 2 Eylül Çarşamba günü saat 03.15 sıralarında meydana geldi. Kocaeli’den Aliağa’ya seyir halinde bulunan ALSU isimli tanker ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye giden TUĞBERK İMAMOĞLU isimli kuru yük gemisi, Marmara Denizi’ndeki trafik ayırım düzeni içerisinde çarpıştı.

ALSU tankerinin 2 bin 999 ton motor yağı, TUĞBERK İMAMOĞLU’nun ise 4 bin 199 ton rulo sac taşıdığı belirtildi.

TUĞBERK İMAMOĞLU İLE İRTİBAT KESİLDİ

Çarpışmanın ardından ALSU tankerinde yapılan ilk kontrollerde gözle görülür bir hasar tespit edilmedi. Ancak TUĞBERK İMAMOĞLU ile iletişim kurulamadı.

Gemide görev yapan 10 denizciye de ulaşılamaması üzerine olay, arama kurtarma ekiplerine bildirildi. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığına bağlı unsurlar bölgeye sevk edildi.

İstanbul Valiliği, olayın ardından yaptığı açıklamada, bölgeye çok sayıda deniz unsuru ile sahil güvenlik helikopterinin gönderildiğini duyurdu.

ACİL DURUM SİNYALİ EPİRB CİHAZINDAN ALINDI

Denizcilik Genel Müdürlüğünün açıklamasına göre, saat 03.26'da COSPAS-SARSAT sistemi üzerinden Marmara Denizi’nde bir gemiye ait EPİRB cihazından acil durum sinyali alındı.

Sinyalin TUĞBERK İMAMOĞLU’na ait olduğunun belirlenmesinin ardından Türk Radyo üzerinden gemiyle iletişim kurulmaya çalışıldı. Ancak yapılan çağrılara yanıt alınamadı.

Saat 03.41’de ise ALSU tankerinin kaptanı tarafından Gemi Trafik Hizmetleri Merkezine, yaklaşık 03.15 sıralarında kimliği belirlenemeyen bir gemiyle çarpışıldığı bildirildi. Yapılan incelemelerde kazaya karışan gemilerin ALSU ve TUĞBERK İMAMOĞLU olduğu belirlendi.

GEMİNİN BATTIĞI DEĞERLENDİRİLİYOR

TUĞBERK İMAMOĞLU’ndan herhangi bir çağrıya yanıt alınamaması ve gemideki personelin cep telefonları üzerinden de ulaşılamaması üzerine, geminin batmış olabileceği değerlendirildi.

Arama kurtarma çalışmalarında TUĞBERK İMAMOĞLU’na ait can kurtarma araçları ile serbest düşmeli can filikasının deniz yüzeyinde bulunduğu bildirildi. Ancak araçların içerisinde herhangi bir gemi personeline rastlanmadı.

Denizcilik Genel Müdürlüğü, olay yerinde 14 deniz arama kurtarma unsuru ve bir helikopterin görev yaptığını, kazaya karışan ALSU tankerinin de arama kurtarma faaliyetlerine katıldığını açıkladı.

ARAMA KURTARMA ÇALIŞMALARI SÜRÜYOR

İstanbul Valiliğinin son açıklamasına göre, bölgede yürütülen çalışmalarda Sahil Güvenlik Marmara ve Boğazlar Bölge Komutanlığına ait 2 helikopter ve 9 deniz unsuru ile Kıyı Emniyetine ait 3 deniz aracı görev yapıyor.

Valilik ayrıca ALSU tankerinin boş olduğunu ve kazanın meydana geldiği bölgede deniz derinliğinin yaklaşık 800 ila 900 metre arasında bulunduğunu açıkladı.

Yetkili ekiplerin, TUĞBERK İMAMOĞLU’nda bulunan 10 denizciye ulaşmak amacıyla bölgedeki arama kurtarma faaliyetlerini sürdürdüğü bildirildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.