Boulogne savcılığı olayla ilgili soruşturma başlattı.

Polisten kaçmak için "taksi bot" yöntemi

İnsan kaçakçıları, polise yakalanmamak için "taksi bot" yöntemi geliştirerek göçmenleri kıyıdan almak yerine daha önceden belirlenen noktalarda denizden alıyor. Göçmenler denize giriyor, yetişkinler çocukları kollarında veya omuzlarında taşıyor, ardından kıyıdan açıkta bekleyen şişme botlara tırmanıyor. Bot açıldıktan sonra rota üzerine daha fazla göçmen de alınıyor ve Manş Denizi'ni aşıp İngiltere'ye geçmek üzere yolculuk başlıyor. Göçmenler, gelgitlere, hava şartlarına ve polis devriyelerine bağlı olarak kıyıdan oldukça uzakta bekleyen botlara ulaşmak için gövdelerine kadar suya girmek zorunda kalıyor. Bu durum da dengelerini kaybetmelerine ve akıntıya kapılmalarına yol açıyor.

Bloomberg medya kuruluşunun konuya vakıf kaynaklara dayandırdığı habere göre Moskova, bu ülkelere mevcut piyasa koşullarının oldukça altında avantajlar sağlıyor.

Ajansın görüştüğü kaynaklar, Rusya’nın sunduğu sevkiyat tekliflerinde güncel spot fiyatlar üzerinden yaklaşık yüzde 40 oranında bir indirim uygulandığını belirtti.

Bu ticaret trafiğinde Çin ve Rusya’da kayıtlı olan ancak kamuoyunda az tanınan şirketlerin aracılık ettiği ifade ediliyor.

Haberde ayrıca, satıcıların sevkiyatlara eşlik eden belgelerde hammadde kaynağını Rusya yerine Umman veya Nijerya olarak göstermeye hazır oldukları kaydedildi.

Bununla birlikte, söz konusu koşullar altında herhangi bir doğal gaz partisinin fiilen satın alınıp alınmadığının henüz operasyonel olarak teyit edilemediği bildirildi.

Rusya’nın bu hamlesini tetikleyen temel unsurun, Hürmüz Boğazı’nın fiilen kapatılması ve Katar’daki dünyanın en büyük doğalgaz sıvılaştırma tesisine yönelik saldırılar sonrası fiyatlarda yaşanan sert sıçrama olduğu vurgulanıyor.

Katar’dan yapılan sevkiyatların neredeyse tamamen durması, Bangladeş ve Hindistan gibi ithalatçı ülkeleri maliyeti daha yüksek alternatifler aramaya mecbur bırakıyor.

Normal dönemde LNG ihtiyacının yüzde 60’ını Katar’dan karşılayan Bangladeş, artık spot piyasadan zaman zaman uzun vadeli sözleşme fiyatlarının iki katı düzeyindeki rakamlarla alım yapmak zorunda kalıyor.

Küresel enerji piyasası, 2026 yılı mart ayı sonu itibarıyla sevkiyatlarda yaşanan büyük çaplı aksaklıklarla karşı karşıya bulunuyor.

Macquarie Group analistleri, bölgedeki ablukanın haziran ayına kadar sürmesi durumunda petrol fiyatlarının varil başına 200 dolara kadar fırlayabileceği uyarısında bulunurken, böyle bir senaryonun gerçekleşme ihtimalini yüzde 40 olarak değerlendiriyor.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) Başkanı Fatih Birol, mevcut krizi küresel enerji güvenliği önünde duran çok ciddi bir meydan okuma olarak tanımladı.

Birol, durumun ölçek bakımından 1970’lerdeki petrol şokları ile 2022’deki doğalgaz krizinin toplamıyla kıyaslanabileceğini ifade etti.

IEA Başkanı ayrıca, Hürmüz Boğazı’nın nisan ayı boyunca kapalı kalması halinde enerji piyasasındaki kayıpların mart ayı verilerini ikiye katlayabileceği uyarısını dile getirdi.

Türkiye’nin yurt dışındaki ilk derin deniz arama sondajını gerçekleştirmeye hazırlanan Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı, önemli bir aşamayı geride bıraktı. Sondaj operasyonunu gerçekleştirecek olan Çağrı Bey sondaj gemisi, 53 günlük seyrüseferin ardından Somali’ye ulaştı.

Çağrı Bey için yarın Mogadişu Limanı’nda bir karşılama töreni düzenlenecek. Törene, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar’ın yanı sıra Somali Cumhurbaşkanı Hasan Şeyh Mahmud, Petrol ve Maden Kaynakları Bakanı Dahir Shire Mohamed ile Limanlar ve Deniz Ulaştırma Bakanı Abdulkadir Mohamed Nur katılacak.

Kuyuya varış 1-2 gün sürecek

Gemi, karşılama töreninin ardından görev yapacağı CURAD-1 kuyusuna doğru hareket edecek. Çağrı Bey’in Mogadişu Limanından Mogadişu’ya 372 kilometre açıkta bulunan kuyu lokasyonuna varması 1-2 gün sürecek.

Çağrı Bey, kuyu lokasyonuna ulaştıktan sonra konumlanma işlemini gerçekleştirecek. Konumlanma tamamlandıktan sonra ise ilk olarak sondaj sürecine ilişkin çeşitli testler yapılacak.

En derin ikinci deniz kuyusu

Testlerin tamamlanmasının ardından Çağrı Bey sondaj gemisi, 3 bin 495 metre su derinliğinin bulunduğu lokasyonda, deniz tabanından itibaren de 4 bin 5 metre kazılmasının ardından toplam 7 bin 500 metreye inerek sondaj gerçekleştirecek. CURAD-1 kuyusunun, 7 bin 500 derinlik ile dünyanın en derin ikinci deniz kuyusu olması da öngörülüyor. Çağrı Bey sondaj gemisinin Somali’deki sondaj çalışmalarının toplamda 288 gün sürmesi bekleniyor.

Çağrı Bey’in yürüteceği sondaj operasyonunda 4 bin metreye dalabilen bir su altı robotu da kullanılacak. Söz konusu sondaj operasyonu, bu tür operasyonlarda kullanılan su altı robotlarının bu derinliğe daldığı ender operasyonlardan biri olarak da kayıtlara geçecek.

İnşası 2024 yılında Güney Kore’de tamamlanan ve Türkiye’nin enerji filosuna katılan yeni gemilerden Çağrı Bey, derin denizde 12 bin metreye kadar sondaj yapabiliyor. ‘7. nesil ultra derin deniz sondaj gemisi’ olarak adlandırılan gemi, 228 metre uzunluğa, 114 metre yüksekliğe ve 42 metre genişliğe sahip. Helikopter pisti bulunan gemi, ayrıca 200 personele yaşam alanı da sunuyor.

Dünyanın en büyük ikinci konteyner taşımacılığı şirketi olan Maersk, gelişmelere ilk tepki veren firmalardan biri oldu.

Şirketten yapılan açıklamada, “Ateşkes geçiş fırsatları yaratabilir, ancak henüz tam bir denizcilik güvenliği sağlamıyor ve buna bağlı tüm koşulları anlamamız gerekiyor” denildi.

Maersk ayrıca, aylar süren ciddi kısıtlamaların ardından gemilerin Hürmüz Boğazı’ndan nasıl geçebileceğini netleştirmek için “aciliyetle çalıştıklarını” belirtti. Şirket, geçişlere ilişkin kararların sürekli risk değerlendirmeleri, güvenlik durumunun yakından izlenmesi ve yetkililer ile iş ortaklarından gelecek yönlendirmelere bağlı olacağını vurguladı.

Alman deniz taşımacılığı şirketi Hapag-Lloyd da benzer şekilde temkinli bir yaklaşım sergiledi.

Euronews'te yer alan habere göre; Şirketin CEO’su Rolf Habben-Jansen, Çarşamba günü müşterilerle yaptığı görüşmede, kritik su yolundan ne kadar trafiğin geçebileceğini değerlendirmek için henüz erken olduğunu söyledi.

Habben-Jansen, bazı gemilerin kısa süre içinde Körfez’den ayrılabilecek olsa bile şirketin operasyonlarının tamamen normale dönmesinin en az altı hafta süreceğini ifade etti.

Şirket, yaklaşık 1000 ticari geminin hâlâ Basra Körfezi’nde beklediğini, bunlardan altısının Hapag-Lloyd’a ait olduğunu tahmin ediyor.

Bu birikmenin, Hürmüz Boğazı’nda trafiğin yeniden başlaması durumunda sürecin yönetimini zorlaştırması beklenirken, çatışmaların şirkete haftalık yaklaşık 55 milyon dolar (47,5 milyon euro) maliyet getirdiği belirtiliyor.

ABD Başkanı Donald Trump, boğazın yeniden açılmasını ateşkesin temel şartlarından biri olarak nitelendirerek “tam, derhal ve güvenli şekilde açılması” çağrısında bulundu ve trafik yönetimi için ABD desteği sözü verdi.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi ise İran’a yönelik saldırıların durması halinde, iki haftalık süre boyunca İran Silahlı Kuvvetleri ile koordinasyon içinde ve teknik sınırlamalar dikkate alınarak güvenli geçişin mümkün olacağını söyledi.

Bölgesel yetkililer, İran ve Umman’ın gemilerden geçiş ücreti almasının beklendiğini belirtiyor. Bu durum, daha önce ücretsiz olan bu kritik deniz geçişinde önemli bir değişime işaret ediyor. Ancak ücretlerin miktarı ve uygulanma yöntemine ilişkin ayrıntılar henüz açıklanmadı.

Diğer denizcilik şirketleri gelişmeleri yakından izliyor

Japon denizcilik ve lojistik şirketi NYK Line gibi diğer firmalar da ateşkes ilanının ardından durumu yakından izlediklerini açıklıyor.

Yüzlerce geminin haftalarca atıl kalmasıyla, kaybedilen gelirler, artan sigorta primleri ve bir geminin limanda kararlaştırılandan daha uzun süre kalması halinde işletmecilerin kestiği sürastarya ücretleri nedeniyle fırsat maliyetleri artmaya devam ediyor.

Geçici pencere sırasında sınırlı bir trafik bile bazı gemilerin Körfez'den çıkıp alternatif hatlara yönelmesine, böylece biriken kayıpların bir kısmının telafi edilmesine imkân tanıyabilir.

Ancak askeri koordinasyon zorunluluğu ve yeni ücretlerin devreye girmesi, işletmecilerin anlamlı operasyonel kararlar alınmadan önce mutlaka netleştirilmesi gerektiğini vurguladığı yeni belirsizlik ve karmaşıklık katmanları ekliyor.

Durum, daha kapsamlı görüşmelerin Pakistanlı yetkililerin arabuluculuğunda cuma günü İslamabad'da başlamasının planlanmasıyla birlikte değişkenliğini koruyor.

Şimdilik eldeki veriler, çatışma öncesi işleyişe ani bir dönüşten ziyade, sıkı biçimde düzenlenecek iki haftalık sınırlı bir erişim dönemi olacağına işaret ediyor.

Denizcilik şirketleri ve enerji piyasaları, önümüzdeki günlerde yol gösterici olabilecek yeni işaretler için gelişmeleri yakından izlemeyi sürdürecek.

BIMCO'nun yeni verileri, 2026'nın ilk çeyreğinde yeni gemi inşası sözleşmelerinin, bir önceki yılın aynı dönemine göre %40 artarak 17,6 milyon gros tona yükseldiğini gösteriyor. Bu yükselişte, tanker siparişlerinin üç katına çıkması ve LNG tankeri sözleşmelerindeki toparlanma etkili oldu. Genel olarak tankerler, toplam sözleşmelerin %32'sini oluşturarak 2017'nin ikinci çeyreğinden bu yana en yüksek paya ulaştı. Bu önemli yıllık artışa rağmen, kuru yük siparişlerindeki gevşeme nedeniyle yeni inşa sözleşmeleri bir önceki çeyreğe göre %17 azaldı.

BIMCO denizcilik analizi müdürü Filipe Gouveia, "2020'li yıllarda şu ana kadar yeni gemi inşası sözleşmeleri, büyük sektörlerdeki güçlü piyasa koşulları, genel olarak daha büyük bir filo ve artan filo yenileme ihtiyacı nedeniyle 2010'lu yılların ortalamasından %47 daha yüksek seyretti. Bu durum, yeni inşa fiyatlarının artmasına ve tersanelerde teslimat sürelerinin uzamasına katkıda bulundu; bu yılki sözleşmelerin %57'sinin 2028'den sonra teslim edilmesi bekleniyor" yorumunda bulundu.

Bazı denizcilik sektörleri şu anda nispeten büyük sipariş defterlerine sahip. Sipariş defterinin filoya oranı; ham petrol tankerlerinde %22'ye, ürün tankerlerinde %19'a, konteyner gemilerinde %37'ye ve LNG'de %40'a yükselmiş durumda. Ham petrol ve ürün tankerlerinde, mevcut filonun sırasıyla %21'i ve %17'si, genellikle geri dönüşümün düşünüldüğü yaş sınırı olan 20 yaşın üzerinde olduğu için bu yeni binaların filo yenilemesini desteklemesi bekleniyor. Buna karşılık, konteyner filosunun sadece %4'ü ve LNG filosunun %8'i 25 yaşın üzerinde. Ancak bu segmentlerde daha yüksek talep artışı bekleniyor.

Çin tersaneleri, 2026'nın ilk çeyreğindeki sözleşmelerin %70'ini alarak gemi sahipleri için hakim tercih olmaya devam etti. Kore tersaneleri, güçlü LNG tankeri siparişlerinin desteğiyle %20'lik bir pay daha aldı. Buna karşılık Japon tersanelerindeki sözleşmeler, sınırlı kapasite, uzun teslimat süreleri ve azalan rekabet gücünü yansıtarak yıllık bazda %83 düşüşle yeni siparişlerin sadece %1'ine geriledi; bu, en azından 1996'dan bu yana görülen en düşük pay.

Gouveia, "Orta vadede, birkaç büyük denizcilik sektöründe halihazırda şişen sipariş defterleri, yeni gemi inşası sözleşmelerinde bir yavaşlamaya katkıda bulunabilir. Tersanelerdeki uzun teslimat süreleri ve yüksek yeni inşa fiyatları, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı geçişlerine ilişkin yüksek piyasa belirsizliği ve alternatif yakıt mevcudiyeti ile birleştiğinde sözleşmeleri olumsuz etkileyebilir" dedi.

2020'li yılların büyük bir bölümünde tersaneler, birçok sektördeki gökyüzüne ulaşan navlun oranlarına paralel olarak siparişlerde çok önemli bir patlama yaşadı. Günümüzün tersane süper döngüsüne bir örnek olarak; bugün siparişte olan tüm gemilerin %20'si ancak üç yıldan fazla bir süre sonra teslim edilebilecek. 2021'in başında, küresel sipariş defterinin sadece %5'i üç yılı aşan teslimat tarihlerine sahipti.

Buna rağmen, tersanelerin zorlu teslimat çizelgelerini karşılayabilme konusunda karşılaştıkları önemli tedarik zinciri sorunları bulunuyor.

Broker BRS yakın tarihli bir raporunda, "Özellikle çift yakıt teknolojisine sahip olanlar için ana makineler tıkanma noktası olmaya devam ediyor" notunu düşerek şunu ekledi: "Motor üretim kapasitesindeki sınırlı genişleme, tersanelerin, özellikle küçük veya yeniden faaliyete geçen tesislerin, mevcut kızaklarını tam olarak kullanabilmek için yeterli ana makine tedarik edemediği bir piyasa yarattı."

Kaynak: splash247.com

Heyette Ticaret Bakanlığı Gümrükler Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Sadi Çetintaş, Antrepo ve Serbest Bölgeler Daire Başkanı Ozan Diriöz, Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürü Fatih Yalçınkaya, Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdür Yardımcısı Alaattin Cezayir, Derince Gümrük Müdürü Cevat Araslı ile Antrepo Serbest Bölgeler Dairesi ve Tır ve Transit Dairesi yetkilileri yer alırken ziyaret kapsamında Railport’un operasyonel yapısı ve sunduğu hizmetler hakkında fikir alışverişinde bulunuldu.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu ev sahipliğinde gerçekleştirilen programda katılımcılar Railport’ta, terminal operasyonlarını yerinde inceledi. Katılımcılara ayrıca demir yolu bağlantılı lojistik çözümler, intermodal taşımacılığın sunduğu avantajlar ve Railport’un Türkiye lojistik ekosistemine sağladığı katkılar aktarıldı.

Railport'tan yapılan açıklamada, gerçekleştirilen görüşmelerde terminalin teknik altyapısı, operasyonel süreçleri ve farklı yük tiplerine yönelik sunduğu çözümler hakkında detaylı bilgi paylaşıldığı, özellikle demir yolu taşımacılığının dış ticaret süreçlerindeki rolü ve sürdürülebilir lojistik açısından öneminin vurgulandığı bildirildi.

Ziyarette ayrıca Türkiye’nin lojistikte rekabet gücünü artırmaya yönelik yatırımlar ve kamu-özel sektör iş birliklerinin önemi üzerine değerlendirmelerde bulunulduğu kaydedildi.

7DENİZ

Brent petrol çarşamba günü yüzde 13 düşüş yaşadıktan sonra varil başına 97 doların üzerine çıkarken, ABD ham petrolü yaklaşık 98 dolar seviyesinde işlem gördü.

Fars Haber Ajansı, İsrail saldırılarının ardından boğazdan petrol tankerlerinin geçişinin durduğunu bildirdi. Ancak ABD Başkan Yardımcısı JD Vance bu iddiaya karşı çıkarak “boğazın yeniden açılmaya başladığına dair işaretler görüyoruz” dedi. Vance’in, cumartesi sabahı yerel saatle İslamabad’da İran ile doğrudan görüşmeler için bir ABD heyetine liderlik etmesi bekleniyor.

BOK Financial Securities’te kıdemli başkan yardımcısı olan Dennis Kissler, “Bu henüz bitmiş değil. ABD ham petrolünün alt seviyelerine inmesi için boğazın hiçbir engel olmadan tamamen açıldığını görmemiz gerekiyor. Önümüzdeki iki hafta içinde bunun gerçekleşeceğini düşünmüyorum” dedi.

Bölgede çatışmalar aralıklarla devam etti. Buna İsrail’in Lübnan’daki hamleleri ve İran’ın Körfez ülkelerine yönelik saldırıları da dahil. Ateşkesin Lübnan’ı kapsayıp kapsamadığı konusunda Tahran ile ABD-İsrail tarafı arasında anlaşmazlık bulunuyor.

İran Meclis Başkanı Mohammad-Bagher Ghalibaf, X platformunda yaptığı açıklamada ateşkes teklifinin üç maddesinin şu ana kadar ihlal edildiğini söyledi. Bu arada İran’ın Limanlar ve Denizcilik Örgütü, devlet ajansı Nour News’e göre, Hürmüz Boğazı’na giriş ve çıkış yapan gemiler için iki güvenli rota belirledi. Habere göre bu güzergâhlar, gemisavar mayınlardan kaçınmak amacıyla oluşturuldu.

Hürmüz’de geçişler yeniden artsa bile enerji arzının normale dönmesi anında olmayacak. Petrol ve gaz sahalarında üretim düşürüldü, rafineriler üretimi kıstı veya tamamen durdurdu. Bunların normale dönmesi haftalar hatta muhtemelen daha uzun sürebilir.

İçinde 3 kişi bulunan fiber karinalı lastik bot, motor arızası nedeniyle sürüklenmeye başladı. Yardım talebi üzerine Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri harekete geçti.

Sahil Güvenlik Botu ‘KB-73' ile yapılan çalışmada bottaki 3 kişi kurtarılırken bot ise Kumkale Limanı'na yanaştırıldı.

Trump’ın Truth Social paylaşımı, bu tür gümrük vergilerini koymak için hangi yasal yetkiyi kullanacağını belirtmedi. Yüksek Mahkeme şubat ayında, geniş kapsamlı küresel gümrük vergileri uygulamak için Uluslararası Acil Ekonomik Güç Yasası'nı (IEEPA) kullanmasını iptal etmiş ve alt mahkemenin bir yıl içinde toplanan yaklaşık 166 milyar doların iade edilmesine karar vermesine yol açmıştı.

1977 tarihli IEEPA yasası, onlarca yıldır İran, Rusya ve Kuzey Kore’ye yönelik finansal yaptırımları desteklemek için yaygın olarak kullanıldı ancak mahkeme, Trump’ın bunu ticari gümrük vergileri uygulamak için kullanarak yetkisini aştığına karar verdi.

Trump, "İran’a askeri silah tedarik eden bir ülke, Amerika Birleşik Devletleri’ne satılan her türlü mal üzerinden derhal %50 oranında vergilendirilecektir; bu uygulama derhal yürürlüğe girecek, hiçbir istisna veya muafiyet olmayacaktır! Başkan DJT" diye yazdı.

Trump, cezalandırıcı gümrük vergileriyle karşı karşıya kalabilecek herhangi bir ülke adı vermedi. Çin ve Rusya, ABD ve İsrail baskısına karşı koyması için İran’ın askeri kapasitesini geliştirmesine yardımcı olmuş; füze, hava savunma sistemleri ve caydırıcılığı artırmayı amaçlayan teknolojiler sağlamıştı.

Ancak bu destek, ABD-İsrail’in İran’a yönelik saldırıları sırasında sınırlı kalmış gibi göründü. Hem Pekin hem de Moskova son dönemde herhangi bir silah sağladıklarını reddetti, ancak Moskova’ya yönelik iddialar devam etti.

Reuters, şubat ayında, ABD ve İsrail’in İran’a yönelik ilk saldırılarından önce, Tahran’ın Çin’den süpersonik gemisavar seyir füzeleri satın almayı düşündüğünü bildirmişti. Reuters ayrıca mart ayında, iki üst düzey Trump yönetimi yetkilisine dayanarak, Çin’in en büyük yarı iletken üreticisi SMIC’in İran ordusuna çip üretim araçları gönderdiğini bildirdi.

Trump, ilk döneminden kalma Çin malları üzerindeki mevcut "Bölüm 301" haksız ticari uygulamalar vergilerine sahip ve bunlara yeni vergiler ekleyebilir. Ayrıca endüstriyel kapasite fazlası ve Çin’in 2020 ticaret anlaşmasına uyumuyla ilgili bekleyen benzer davalar da bulunuyor. Ancak bunların yürürlüğe girmesi için bir kamuoyu bilgilendirme süreci gerekiyor.

Trump ayrıca, ulusal güvenlik gerekçesiyle stratejik yerli endüstrileri korumak için sektöre özel gümrük vergilerine izin veren, Soğuk Savaş döneminden kalma 1962 Ticari Genişleme Yasası'nın 232. Maddesi'ni de devreye sokabilir. Ancak bu yasayı kullanmak aylar sürecek yeni bir inceleme ve kamuoyu görüşü gerektiriyor.

DMO Deniz Kuvvetleri Komutanlığı’ndan yapılan açıklamada, ateşkes öncesi savaş şartları nedeniyle Hürmüz Boğazı'nın ana trafik bölgesinde çeşitli gemisavar mayınlarının olabileceği belirtilerek, "Seyir güvenliğini sağlamak ve deniz mayınlarıyla muhtemel bir çarpışmadan kaçınmak amacıyla, gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan Devrim Muhafızları donanması ile koordinasyon kurarak ve ikinci bir duyuruya kadar haritada belirtilen rotaları kullanarak geçmeleri gerekmektedir" denildi. Önerilen giriş güzergahının, "Umman Denizi'nden kuzeye, Lark Adası'na ve ardından Basra Körfezi'ne doğru devam eden rota", önerilen çıkış güzergahının ise, "Lark Adası'nın güneyinden geçerek Umman Denizi'ne doğru devam eden rota" olduğu ifade edildi.

Öte yandan haberde, deniz trafiği izleme verilerine göre Hürmüz Boğazı’nda yalnızca İran ve Çin’e ait birkaç petrol tankerinin seyir halinde olduğunun gözlendiği ifade edildi.

Öte yandan bir başka haberde ise İran Devrin Muhafızları Ordusu (DMO) Deniz Kuvvetleri'nden bir yetkiliye dayandırılan açıklamada, "Hürmüz Boğazı'nı kapattık ve şu anda yalnızca İran'dan gelen İran'a ait gemilerin geçişine izin veriliyor" ifadelerine yer verildi.
İsrail'in bugün Lübnan'a yönelik gerçekleştirdiği yoğun hava saldırıları, ABD ile İsrail'in İran'a yönelik saldırılarını başlattığı 28 Şubat'tan bu yana Lübnan'a düzenlenen en ağır saldırı olarak değerlendiriliyor.

Geçtiğimiz günlerde imzalanan ön sözleşme kapsamında ilk gemi 29 Ekim teslim alınırken, diğer iki gemi yıl içerisinde İstanbul’da teslim alınarak filoya katılacak. Bu yatırımın, Statü Denizcilik’in taşıma kapasitesini artırmasının yanı sıra uluslararası pazardaki rekabet gücünü önemli ölçüde pekiştirmesi bekleniyor.

Milli değerleri yansıtan isimler

Yeni gemilere verilen isimler dikkat çekici bir anlam taşıyor. Türkiye’nin milli hafızasında önemli yere sahip tarihlerden ilham alınarak belirlenen “23 Nisan”, “19 Mayıs” ve “29 Ekim” isimleri, şirketin milli değerlere olan bağlılığını güçlü bir şekilde yansıtıyor.

Statü Denizcilik’in filo yapılanması yalnızca ticari bir organizasyon olmanın ötesine geçiyor. Filoda yer alan Kocatepe, Adatepe, Tınaztepe, Yeditepe ve Duatepe gibi isimlerin yanı sıra; Can Yücel, Yaşar Kemal, Türkan Saylan ve Che Guevara gibi toplumsal hafızada iz bırakmış isimlere de yer verilmesi, şirket yönetimin değer temelli yaklaşımını ortaya koyuyor.

Özellikle Türkan Saylan isminin bir gemiye verilmesi, geçmişte yaşanan tartışmalı süreçlere karşı sergilenen vicdani duruşun sembolik bir yansıması olarak değerlendiriliyor. Bu yaklaşım, Statü Denizcilik’in yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda sosyal ve kültürel bir perspektifle hareket ettiğini de gösteriyor.

Bu yönüyle Statü Denizcilik’i yalnızca bir denizcilik şirketi olarak tanımlamak yetersiz kalıyor. Şirket, denizleri sadece bir ticaret alanı olarak değil; tarih, kültür ve insan hikâyeleriyle şekillenen bir yaşam sahası olarak görüyor. Bu anlayış, filosuna verilen isimlerden yönetim yaklaşımına kadar her detayda kendini hissettiriyor.

Statü Denizcilik’in gerçekleştirdiği bu yatırım, şirketin sürdürülebilir büyüme vizyonunu güçlendirirken denizcilik sektöründeki konumunu daha ileri taşımayı hedeflediğini ortaya koyuyor. Şirket, bu adımıyla hem filosunu modernize etmeyi hem de değer odaklı kurumsal duruşunu pekiştirmeyi sürdürüyor

7DENİZ ÖZEL

Yoğun katılımın olduğu seminerin açılış konuşmasını Maritime Trainer CEO’su Özgür Alemdağ yaptı. Alemdağ, "Küresel Denizcilikte Dönüşüm: 2026 Trendleri ve Sektörel Bakış" sunumuyla sektörün mevcut durumunu ve gelecek vizyonunu paylaştı.

Özgür Alemdağ

Özgür Alemdağ, ekibin yaklaşık dörtte birinin denizcilerden oluştuğunu belirterek “Bu bizim gücümüz. Bu, sektörün ihtiyaçlarını anlayıp pozisyon almamızda bize çok büyük fayda sağlıyor” dedi.

Alemdağ, konuşmasında yeni jenerasyonun artık denize çıkmak istemediğini dile getirerek, “Gün geçtikçe koşullar zorlaşıyor. Mobbingle başlayıp savaşlarla devam eden bir süreçten bahsediyoruz. Doğal olarak insanlar çocuklarını denize göndermek istemiyor. Gençler de farklı kariyer yolları arıyorlar. Mevcut olanlar da farklı alternatiflere yönelebiliyor” dedi.

Sektördeki bütün gelişmeleri çok yakından takip ettiklerini söyleyen Alemdağ, müşterilere yönelik çözümler sunmaya çalıştıklarını vurguladı. Alemdağ, “Sektörle iç içe olmamız bizi ileriye taşıyor” diye konuştu.

Açılış konuşması ve sunumun ardından "Maritime Trainer Çözüm Ekosistemi" başlıklı oturum düzenlendi. Oturumda şirketin Operasyon Direktörü (COO) Engin Büyüktepe, Teknoloji Direktörü (CTO) İsmail Aksoy, Ürün Direktörü (CPO) Berk Zincir ve Müşteri Başarı Müdürü (CSM) Duygu Karasu insan kaynağı yönetimi ile operasyonel verimlilikte kullanılan yeni nesil çözümleri katılımcılara aktardı.

Seminerin "Müşterilerimizin Deneyimleri" bölümünde ise moderatörlüğü Özgür Alemdağ üstlendi. Panelde YMN Tanker Eğitim Enspektörü Kpt. Ali Ketenci, Akar Denizcilik Tanker Eğitim Müdürü Handenaz Tunç ve Manta Denizcilik Eğitim Enspektörü Kpt. Umut Barut saha tecrübelerini paylaştı.

Seminerde INTERTANKO Denetim Müdürü Christos Metaxas, "Intertanko Sire 2.0 Güncellemesi" hakkında detaylı bilgiler verdi.

RightShip özel oturumunda ise RightShip EMEA Bölge Direktör Yardımcısı Yücel Yıldız, "RightShip RISQ Güncellemesi" ve yeni standartlar üzerine bir sunum gerçekleştirdi.

Maritime Trainer'ın müşteri semineri sunumların ardından sona erdi.

7DENİZ

Sosyal medya hesabından bir değerlendirme yazısı paylaşan Esmer, “8 Nisan 2026 sabahı ABD-İran ateşkesiyle birlikte Hürmüz Boğazı'nda kısmi geçişler yeniden başladı. İlk gemiler boğazı geçti; bir çok gemi bekleme pozisyonlarından ayrılarak boğaza yaklaştı. Hareketlilik başladı, ancak tam açılımdan söz etmek için henüz erken” dedi.

“Ateşkes sonrasında kısmi bir iyileşme var”

“Geçen hafta boğazda 84 onaylı geçiş kaydedildi; bir önceki haftaya göre yüzde 75 artış. Bu rakam iyimser görünüyor, ancak kriz öncesinde günlük ortalama 89 geçiş gerçekleşiyordu” diyen Prof. Dr. Esmer, “”Son haftadaki toplam, o dönemin tek bir gününe bile ulaşamıyor” ifadelerini kullandı.

Şu an bölgede 1.441 ticari gemi bulunduğuna dikkati çeken Soner Esmer şu verileri paylaştı: “Körfez içinde 959 gemi bekliyor; bunların 436'sı tanker, 301'i kuru dökme, 55'i gaz taşıyıcıdır. Boğazın doğusunda, Umman Denizi tarafında ise 482 gemi bulunuyor; bunların 287'si tanker, 123'ü kuru dökme gemisidir. Kriz zirvesinde Körfez içindeki sayı 1.061'e çıkmıştı. Hâlâ o seviyeye yakınız.

Bölgedeki gemilerin %43'ü konum sinyali vermiyor veya sahte konum yayıyor, yani nerede olduklarını bilmiyoruz. Kriz öncesi bu oran %17'ydi. Mart ortasında 1.000'den fazla gemi aynı anda izleme sistemlerinden çıktı. Ateşkes sonrasında kısmi bir iyileşme var, ancak görünürlük hâlâ ciddi ölçüde bozuk.”

“Diplomatik metin ile saha uygulaması birbiriyle örtüşüyor”

“Ateşkes koşulları: Açılım mı, yeni çerçeve mi?” diye soran Esmer, “İran'ın teklifindeki dil son derece açık: ‘İran Silahlı Kuvvetleri koordinasyonuyla kontrollü geçiş’ ve ‘İran'ın üstünlüğünü güvence altına alan transit protokol.’ Bu sabah Körfez'deki gemilere VHF üzerinden yayılan mesaj da aynı gerçeği yansıtıyor: İran Devrim Muhafızları, geçiş iznini doğrudan gemi kaptanlarına iletiyor. Diplomatik metin ile saha uygulaması birbiriyle örtüşüyor” dedi.

Ateşkesin boğazın yeniden açılması değil, İran kontrolünün uluslararası bir protokolle meşrulaştırılması girişimi olarak okunabileceğini vurgulayan Prof. Dr. Soner Esmer şunları kaydetti: “Daha önceki yazılarımda bahsettiğim geçiş ücreti meselesi de masada. İran ve Umman'ın boğaz geçişlerinden ücret alabileceğine dair haberler henüz resmi kaynaklarca doğrulanmadı, ancak görüşmelerde yer alıyor. 10 Nisan'da Pakistan'da başlayacak müzakereler bu çerçeveyi netleştirecektir. Tabi o zamana kadar ateşkes bozulmasa.”

7DENİZ

Somali’deki çalışmalar, Oruç Reis Sismik Araştırma Gemisi’nin 234 gün boyunca bölgede yaptığı araştırmalar ile şekillendi. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından 5 Ekim 2024’te İstanbul Boğazı’ndan Somali’ye uğurlanan Oruç Reis, bu süreçte Somali’deki üç ayrı deniz blokunda toplam 4 bin 464 kilometrekarelik alanda veri topladı. Verilerin incelenmesi ve yorumlanmasının ardından belirlenen bir lokasyonda sondaj çalışması yapılmasına karar verildi.

53 günün ardından Somali’ye varacak

Sondaj kararının ardından, enerji filosunun yeni derin deniz sondaj gemilerinden Çağrı Bey, 15 Şubat’ta Somali’ye doğru seyrine başladı. Çağrı Bey’in, planlanan 53 günlük seyir süresi sonunda cuma günü Mogadişu Limanına ulaşması öngörülüyor.

Bakan Bayraktar Somali’de olacak

Türkiye’nin yurt dışındaki ilk derin deniz arama sondajını gerçekleştirecek olan Çağrı Bey Sondaj Gemisi için Mogadişu Limanı’nda bir tören düzenlenecek. Törene, Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar’ın yanı sıra Somali Cumhurbaşkanı Hasan Şeyh Mahmud, Petrol ve Maden Kaynakları Bakanı Dahir Shire Mohamed ile Liman ve Deniz Ulaştırma Bakanı Abdulkadir Mohamed Nur da katılacak. Törenin ardından Çağrı bey sondaj yapacağı lokasyona hareket edecek.

Çağrı Bey’in sondaja başlayacağı Mogadişu’ya 372 kilometre uzaklıktaki kuyu ismini, Somali’de ailede doğan ilk bebek anlamına gelen Curad’dan alıyor. Çağrı Bey Sondaj Gemisi, 3 bin 495 metre su derinliğine sahip noktada, deniz tabanından itibaren de 4 bin 5 metre kazılmasının ardından toplam 7 bin 500 metreye inerek sondaj yapacak. CURAD-1 kuyusunun, söz konusu 7 bin 500 derinlik ile dünyanın en derin ikinci deniz kuyusu olması hedefleniyor.

288 gün sondaj yapacak

Çağrı Bey Sondaj Gemisi’nin Somali’deki sondaj çalışmalarının toplamda 288 gün sürmesi planlanıyor. Çağrı Bey’in bu görevinde, enerji filosundan Altan, Korkut, Sancar destek gemileri de yanında bulunacak. Sondaj çalışmalarında, Çağrı Bey’de 180, destek gemilerinde 60 ve kara hizmetlerinde 10 personel olmak üzere, toplam 500 saha personeli dönüşümlü görev alacak. İlaveten, güvenli bir şekilde çalışabilmesi için TCG Sancaktar, TCG Gökova ve TCG Bafra’dan oluşan donanma unsurları da Çağrı Bey’e destek verecek.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, konuya ilişkin yaptığı değerlendirmede, “Enerji filomuzun yeni ve güçlü üyesi Çağrı Bey derin deniz sondaj gemimiz, ülkemizin yurt dışındaki ilk derin deniz arama sondajını gerçekleştirmek üzere dost ve kardeş ülke Somali sularında göreve başlayacak. Çağrı Bey'in bu tarihi görevi, Türkiye’nin enerjide küresel çapta oyun kurucu ve güçlü bir aktör olma vizyonunun en somut göstergesidir” dedi.

Türkiye ile Somali arasında tarihi bağlara dayanan, karşılıklı güven ve kardeşlik temelinde yükselen ilişkileri enerji alanındaki bu stratejik iş birliğiyle taçlandırdıklarını kaydeden Bakan Bayraktar, “Somali ile birlikte yürüteceğimiz bu çalışma, hem iki milletin refahına hizmet edecek hem de ülkelerimiz arasındaki kardeşliği daha da perçinleyecek. Güzel neticeler alma temennisiyle, bu sondaj operasyonunun ülkemize ve Somalili kardeşlerimize hayırlı olmasını diliyorum. Çağrı Bey gemimizin pruvası neta, dümeni viya, rüzgârı kolayına olsun” diye konuştu.

1927’de lüks güvertesinde İngiltere Kralı VIII. Edward ile İngiltere ve Kanada başbakanlarını ağırlayarak devlet yetkililerinin önemli bir buluşmasına ev sahipliği yapan Cangarda, Amerika’da Charles Canfield için özel olarak üretilmiş olup Delaware’deki ‘Pusey & Jones’ tersanesinde geliştirilen zengin denizcilik mirasını da yansıtıyor.

Rahmi M. Koç Müzecilik ve Kültür Vakfı tarafından 2024’te satın alınan Cangarda, yapımından bu yana birçok restorasyon geçirdi, hatta tamamen battıktan sonra yeniden hayata döndürüldü.

“Amacımız ruhunu korumaktı”

Ekim 2024’te İstanbul’a getirilen Cangarda’nın restorasyonu, RMK Yachts’ta büyük titizlikle yürütüldü. Tüm süreç boyunca teknik güvenilirlik sağlanırken tarihsel özgünlüğünün korunmasına da özen gösterildi. Restorasyonun en büyük zorluklarından biri olan Cangarda’nın buhar tahrik sistemi orijinal tasarımına uygun olarak yeniden hayata geçirildi. İhtişamlı yat Cangarda’nın tarihsel dönüşüm sürecinin belgeselinin de çekildiğini duyuran RMK Yachts Direktörü Cüneyt Okçu, “Cangarda’ya en başından itibaren bir yenileme projesi olarak değil, küresel denizcilik mirasına karşı bir sorumluluk olarak yaklaştık. Amacımız onun ruhunu yeniden yorumlamak değil, korumaktı” dedi.

Denizin en kıdemli ‘kartal’ı Örnen

İstanbul’un tarihi denizcilik merkezi Haliç’teki Rahmi M. Koç Müzesi’nde sergilenecek olan bir diğer kültür mirası ise 1903 yılında İsveç’te inşa edilen Örnen isimli buharlı römorkör. İsveççe “Kartal” anlamına gelen Örnen, günümüze ulaşan en eski römorkörler arasında gösteriliyor. Bakımlarının ardından Rahmi M. Koç Müzesi’nde sergilenmeye başlayan çelik gövdeli, 16 metrelik Örnen, II. Dünya Savaşı sırasında kısa bir süre askeri amaçla kullanıldıktan sonra sivil hizmet vermeye devam etti. Yüz yılı aşan bir süre çeşitli İsveçli armatörlerin mülkiyetinde kalan Örnen, 2011’de İsveç denizcilik otoriteleri tarafından kültürel miras statüsüyle tescil edildi. Hakan Bulgurlu tarafından Rahmi M. Koç Müzesi’ne hediye edilen Örnen, 2025’te Türkiye’ye getirilerek, müzenin sitimli gemiler koleksiyonuna katıldı.

“Gelecek nesillere büyük miras”

Rahmi M. Koç Müzesi Genel Müdürü Mine Sofuoğlu, Cangarda ve Örnen’in müze koleksiyonuna katılmasının Türkiye’nin denizcilik mirasına önemli bir katkı sunduğunu şu sözlerle vurguladı: Cangarda ve Örnen’in Rahmi M. Koç Müzesi koleksiyonuna kazandırılması, denizcilik tarihinin gelecek nesillere aktarılması açısından büyük bir değer taşıyor. Bu eşsiz iki mirasın ziyaretçilerle buluşması, geçmişin mühendislik başarılarını ve denizcilik kültürünü yakından deneyimleme fırsatı sunarken, müze olarak objelerin yalnızca maddi varlığını değil, taşıdıkları hafızayı ve ruhu da koruyarak geleceğe taşıma sorumluluğumuzun ne denli önemli olduğunu ortaya koyuyor.

7DENİZ

Seçimler sonucunda Katılımcı Gemi Mühendisleri, TMMOB Gemi Mühendisleri Odası’nın 50. Dönem Yönetim Kurulu görevinin çoğunluğunu üstlendi ve Oda yönetiminde icra sorumluluğunu devraldı.

Genel Kurul ve seçimler sonucunda oluşan 50. Dönem Yönetim Kurulu’nda görev dağılımı şu şekilde belirlendi:

Asil Yönetim Kurulu

Başkan: İlham Çelebi

Başkan Yardımcısı: Haluk Çoban

Genel Sekreter: Ayçın Özsakabaşı

Sayman: Mustafa Serhat Yazıcı

Üye: Osman Kahraman

Üye: Can Serbest

Üye: Erkan Ergün

Yedek Yönetim Kurulu

Özgür Ergin

Selinay Mert

Sanem Berfin Yıldız

Buse Sergio

Faruk Sarı

Serdar Şafak

Mehmet Özer İlhan

Yeni Yönetim Kurulu icra üyeleri; bilimi rehber, emeği temel alan, mesleğin onurunu koruyan, meslektaşının itibarını gözeten ve bunu sözle değil, uygulamayla hayata geçirecek bir Oda anlayışı için göreve başladığını belirtti.

7DENİZ

Yalova'da 2026 yılında ihracatın başını yine geçmiş yıllarda olduğu gibi gemi, yat ve hizmetleri sektörü çekti. 3 ayda 288 milyon 845 bin dolar ihracat yapan tersaneleri 11 milyon 689 bin dolarlık ihracat ile çelik sektörü takip etti. Kente en çok ihracat yapılan üçüncü sektör ise 5 milyon 128 bin dolarlık ihracat ile kimyevi maddeler ve mamulleri sektörü oldu.

Yalova'da 3 ayda 1 milyon doların üzerinde ihracat yapan diğer sektörler ise şöyle oldu:

Hazır konfeksiyon 2 milyon 662 bin mobilya, Madencilik ürünleri 2 milyon 650 bin dolar, kağıt ve orman ürünleri 2 milyon 57 bin, makine ve aksamları, 1 milyon 383 bin, süs bitkileri 1 milyon 322 bin dolar ve demir ve demir dışı metaller 1 milyon 135 bin dolar.

Tarafların karşılıklı ateşkes ilan etmesiyle birlikte, küresel enerji ticaretinin önemli noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı'nda deniz trafiği yeniden hareketleniyor.

ABD Başkanı Donald Trump, İran'a yönelik saldırıların iki haftalığına askıya alındığını açıklarken, İran Dışişleri Bakanı Abbas Erakçi de Hürmüz Boğazı'ndan geçişlerin İran ordusunun kontrolünde güvenli şekilde sağlanacağını duyurdu.

Trump da boğazdaki yoğunluğu azaltmak için destek vereceklerini belirtti.

800 gemi bekliyor

Bloomberg News'un haberine göre, bölgede yaklaşık 800 gemi beklemeye devam ediyor. Verilere göre bu gemilerin 426'sını ham petrol ve temiz yakıt taşıyan tankerler oluşturuyor. Ayrıca 34 LPG ve 19 LNG gemisi bulunurken, geri kalan kısmı kuru yük ve konteyner gemileri oluşturuyor.

Gemiler Dubai ve Khor Fakkan açıklarında yoğunlaştı

Son durum itibarıyla gemilerin büyük bölümü Dubai ve Khor Fakkan çevresinde kümelenmiş halde bekliyor. Sektör temsilcileri, anlaşmanın detaylarını incelemeye başlarken, Japonya Armatörler Birliği gibi kuruluşlar gelişmeleri yakından takip ediyor.

Uzmanlar ise boğazın yeniden açılmasının ardından bile akışın kısa sürede tamamen normale dönmesinin zor olduğunu, ilan edilen iki haftalık süreye rağmen sevkiyatların kademeli şekilde başlayacağını öngörüyor.

Uzmanlar ayrıca sigorta şirketleri ve gemi mürettebatının riskin azaldığına ikna olması gerektiğini vurguluyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.