RSGT’nin mevcut imtiyaz alanı içerisinde geliştirilecek terminalde, dünyanın en büyük konteyner gemilerine hizmet verebilecek derin su rıhtımları, gelişmiş terminal ekipmanları ve 10 yeni gemiden kıyıya konteyner vinci bulunacak. Yatırımın, Cidde İslam Limanı’nın Kızıldeniz’deki önemli Doğu-Batı ticaret rotalarındaki konumunu ve Suudi Arabistan’ın lojistik kapasitesini güçlendirmesi amaçlanıyor.

Proje, Suudi Arabistan’ın Vizyon 2030 hedefleri doğrultusunda liman ve lojistik altyapısını geliştirme stratejisinin önemli adımlarından biri olarak görülüyor. CMA CGM açısından ise anlaşma, şirketin küresel terminal işletmeciliği ağını genişletirken Cidde’deki stratejik varlığını da güçlendirecek.

İki ülkenin dışişleri bakanlıkları salı günü yaptıkları ortak açıklamada, boğazdaki deniz taşımacılığını yeniden başlatmayı amaçlayan "geçici çerçeve"yi görüştüklerini belirttiler. Açıklamada nihai bir anlaşma duyurusu yapmaktan kaçınıldı ve ücretlerden bahsedilmedi.

İran Dışişleri Bakanı Abbas Erakçi son açıklamayı henüz teyit etmedi. Umman Dışişleri Bakanlığı ise konuyla ilgili henüz yorum yapmadı.

Daha önce dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gazının yaklaşık beşte birinin geçtiği Hürmüz Boğazı, 28 Şubat’ta ABD ve İsrail’in düzenlediği ve Dini Lider Ali Hamaney’in hayatını kaybetmesine yol açan saldırıların ardından İran’ın boğazı kapatma kararı aldığı Mart ayından bu yana büyük ölçüde kapalı durumda.

Mart ayından itibaren su yolunun neredeyse tamamen kapanmasına ve haziran ayında yalnızca kısmi ve istikrarsız bir şekilde yeniden açılmasına neden olan Hürmüz Boğazı’ndaki yenilenen kesintinin etkisiyle, Dubai’deki Cebel Ali Limanı’nda elleçlenen konteyner hacmi yılın ikinci çeyreğinde yüzde 90’dan fazla düşerek yalnızca 374 bin TEU’ya geriledi.

Alphaliner'ın verilerine göre, ilk çeyrekteki yüzde 23’lük düşüşle birlikte Dubai’nin önde gelen limanı, yılın ilk 6 ayında toplam 3,14 milyon TEU elleçledi. Bu rakam, bir önceki yılın aynı döneminde kaydedilen 7,77 milyon TEU’nun yarısından daha az. Bunun sonucunda liman, ilk 30 liman listesinden çıkarak 10’uncu sıradan 32’nci sıraya geriledi.

Abu Dabi’deki Khalifa Limanı da önemli bir daralma yaşadı. Liman işletmecisi AD Ports resmi rakamları açıklamadı ancak grubun genel sonuçlarına dayanılarak hacimlerin en az yüzde 50 düştüğü tahmin ediliyor. Bu düşüş, Khalifa Limanı’nı daha önce 32’nci sırada bulunduğu ilk 50 listesinin de dışına itti.

Bu durum, limanın yıllık bazda yüzde 21,4 büyüme kaydettiği ve ilk 30’da yer almak için Lianyungang ile rekabet ettiği 2025 yılıyla tezat oluşturuyor.

7DENİZ

Bloomberg’e konuşan Ukraynalı tarım holdingi Kernel’in Genel Müdürü Yevgeniy Osipov, Karadeniz limanlarından tahıl çıkışının neredeyse tamamen durmasının Ukrayna’yı hasadı depolamaya zorladığını belirtti.

Depolama alanlarının dolması nedeniyle çiftçilerin gelecek yıl ülkedeki arazilerin önemli bir kısmını ekmeden bırakabileceği kaydedildi.

Gelecek ilkbahardaki ekim sezonuna işaret eden Osipov, “Asıl soru, ilkbahardaki gelecek ekim sezonunda ne yapacağımız. İhracata dair bir çözüm bulunamazsa Ukrayna’nın üretimi kısacağını ve arazilerin yaklaşık yüzde 20’sini ekmeyeceğini düşünüyorum. Bu da 12 milyon ton gıda amaçlı tahılın üretilmeyeceği anlamına geliyor” dedi.

Osipov, son iki ayda ihracat seviyesinin yıl başındaki verilerin yüzde 10’undan daha düşük bir düzeye gerilediğini ve bu durum karşısında ülkenin hasadı polietilen torbalarda muhafaza etmek zorunda kaldığını söyledi.

Ukrayna Tarım Politikası ve Gıda Bakanlığı verilerine göre ise mevcut gidişatla ülkedeki depoların kasım ayı başına kadar tamamen dolması bekleniyor.

Daha önce Ukrayna Tarım Politikası ve Gıda Bakanı Taras Vısotskıy, Reuters’a verdiği demeçte, Ukrayna tarım sektörünün bu yılki doğrudan zararının 1,5 milyar dolar ile 3 milyar dolar arasında gerçekleşebileceğini dile getirdi.

Danimarka merkezli deniz taşımacılığı şirketi Maersk, 22 Temmuz’da gemilerinin tahliyesini Ukrayna’nın Çornomorsk Limanı’ndan Romanya’nın Köstence Limanı’na kaydırdığını duyurdu. Bu gelişmenin ertesi günü açıklama yapan Vısotskıy, Rusya’nın saldırıları nedeniyle tarım ürünleri taşıyan gemilerin Ukrayna’nın deniz limanlarına uğramayı bıraktığını belirtti.

Vısotskıy, “Bu gemi sahiplerinin kararıdır; devlet kendi tarafında herhangi bir kısıtlama uygulamadı” ifadesini kullandı.

Ukrayna yayın organı Ekonomitska Pravda’nın aktardığı verilere göre, Odessa, Çornomorsk ve Yujnıy limanlarının atıl kaldığı her gün, Ukrayna için yaklaşık 70 milyon dolarlık ihracat kaybı anlamına geliyor.

Rusya Savunma Bakanlığı ise Ukrayna’da askeri kargo sevkiyatı için de yararlanılan liman altyapılarına düzenli olarak saldırılar düzenlendiğini bildiriyor.

Bu çerçevede temmuz ayı sonunda Odessa Limanı’nda Ukrayna Silahlı Kuvvetleri için kullanılan akaryakıt ve yağlama malzemesi rezervuarlarının hasar gördüğü, Odessa’nın güneyindeki deniz geçişinde ise Ukrayna limanlarından birine askeri yük taşıyan bir kuru yük gemisinin vurulduğu kaydedildi.

Bakanlık, saldırıların yalnızca askeri hedeflere ve Ukrayna ordusunun yararına kullanılan enerji ile diğer altyapı tesislerine yönelik olduğunu savunuyor.

Yaklaşık 18 yıldır Deniz Ticaret Odası ve Bodrum Ticaret Odası’nın yönetim organlarında farklı sorumluluklar üstlenen, son dönemde Bodrum Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Yardımcılığı görevini yürüten Ağan; oda yönetimlerinde edindiği tecrübeyi, özel sektördeki yöneticilik birikimini ve uluslararası iş deneyimini Bodrum ekonomisinin bütün sektörleri için değerlendirmek istediğini belirtti.

Ağan, adaylığını açıklarken öncelikle Bodrum Ticaret Odası’nın geçmişten bugüne oluşan kurumsal birikimine ve bu birikimin oluşmasında emeği bulunan isimlere şu sözlerle teşekkür etti: “Bodrum Ticaret Odası’nın bugünlere ulaşmasında geçmişten bugüne görev üstlenmiş çok kıymetli büyüklerimizin, başkanlarımızın, yönetim kurulu ve meclis üyelerimizin, meslek komitelerimizin ve Oda çalışanlarımızın büyük emeği var. Yıllar içerisinde onların tecrübelerinden yararlandık, çalışmalarından ve kuruma kazandırdıkları birikimden çok şey öğrendik. Bodrum’a, Bodrum ticaretine ve Odamıza verdikleri özverili emek ve katkılar için her birine teşekkür borçluyuz.”

Uzun yıllardır birlikte görev yaptığı Bodrum Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Serdar Kocadon’a da Bodrum iş dünyasına ve odaya sunduğu hizmet ve katkılar dolayısıyla teşekkür eden Ağan, önümüzdeki döneme ilişkin yaklaşımını şöyle ifade etti:

“Geçmişten aldığımız çok kıymetli bir kurumsal birikimimiz var. Bize düşen bu birikime sahip çıkmak, üzerine yenilerini eklemek ve Bodrum Ticaret Odası’nı geleceğin ihtiyaçlarıyla birlikte düşünmek. Yaklaşık 18 yıldır oda yönetimlerinin içerisindeyim. Bu süreçte hem çok şey öğrendim hem de çok kıymetli insanlarla birlikte çalışma fırsatı buldum. Şimdi bu tecrübeyi Bodrum iş dünyasının bütün sektörleri için kullanmak istiyorum.”

Bodrum’dan dünyaya uzanan bir iş hayatı

İlkokul eğitiminin ardından ortaokul ve lise eğitimini İzmir’de yatılı olarak tamamlayan Erdem Ağan, Amerika Birleşik Devletleri’nde Virginia Tech’te Aerospace & Ocean Engineering (Uçak ve Gemi İnşa Mühendisliği) eğitimi aldı. Ardından İngiltere’de Southmapton Solent University Yacht & Powercraft Design (Yat Tasarımı) alanında eğitim gördü.

Profesyonel yaşamını Bodrum’da sürdüren Ağan, ailesinin 1961 yılında başlayan denizcilik ve sanayi mirasını ikinci kuşak temsilcisi olarak geliştirdi. Halen Ağanlar Grup Şirketleri’nin ortağı ve CEO’su olarak görev yapan Ağan, Bodrum’da doğan bir işletmenin uluslararası pazarlarda faaliyet gösteren bir yapıya dönüşmesinde aktif rol üstlendi.

İş yaşamının yanı sıra Bodrum’un denizcilik ve spor kültüründe de uzun yıllardır sorumluluk üstlenen Ağan; profesyonel yelkenci olarak yıllarca The Bodrum Cup yarış komitelerinde başkanlık yaptı, Dragon Dünya Şampiyonası’nın Bodrum’da düzenlenmesine öncülük etti ve halen Halikarnas Yelken Spor Kulübü Başkanlığı görevini sürdürüyor.

Tırhandil ve gulet kültürünün yaşatılmasına yönelik çalışmalarıyla da bilinen Ağan, Tırhandil Cup’ın kurucuları arasında yer alıyor ve halen organizasyonun Komodoru olarak görev yapıyor.

Evli ve bir çocuk babası olan Ağan; iş dünyası, meslek örgütleri, spor ve sivil toplum alanlarında edindiği tecrübeyi Bodrum’un geleceğine katkı sağlamak amacıyla bir araya getirmek istediğini ifade etti.

Üyesiyle güçlü iletişim kuran bir Ticaret Odası

Ağan’ın BODTO için ortaya koyduğu yönetim anlayışının merkezinde katılımcı, ulaşılabilir, şeffaf ve sonuç odaklı bir oda modeli bulunuyor.

Ağan, “Bir Ticaret Odası’nın en büyük gücü üyeleriyle kurduğu bağdır. Üyemizi dinleyen, ihtiyaçlarını doğru anlayan, sorunlarını ilgili kurumlara güçlü biçimde taşıyan ve süreci takip eden; yatırım, finansman, bilgi ve yeni pazarlara erişimde işletmelerinin yanında duran bir Oda anlayışını daha da geliştirmek istiyoruz” dedi.

Meslek gruplarının kendi sorunlarını, ihtiyaçlarını ve gelecek perspektiflerini düzenli olarak ele alabilecekleri sektör masalarının oluşturulmasını önemsediklerini belirten Ağan, üyelerden gelen talep ve sorunların hangi aşamada olduğunun takip edilebilir hale getirilmesini hedeflediklerini söyledi.

Ağan, “Üyemiz bir konuyu odaya ilettiğinde sürecin hangi aşamada olduğunu bilmeli. Biz de sonuç alınana kadar o konunun takipçisi olmalıyız” dedi.

Şeffaf ve ölçülebilir yönetim

Yeni dönem yaklaşımının önemli başlıklarından birinin şeffaflık ve ölçülebilirlik olduğunu belirten Ağan, odanın hedeflerinin, projelerinin ve elde edilen sonuçların üyelerle düzenli olarak paylaşılmasının önemine şu sözlerle dikkat çekti: “Ne söyledik, ne yaptık, hangi aşamadayız ve hangi sonucu aldık; üyelerimiz bunları açık biçimde görebilmeli. Şeffaflık ve hesap verebilirlik güçlü bir kurumsal yapının vazgeçilmez unsurlarıdır.”

Hedef: 12 ay yaşayan, çalışan ve üreten bir Bodrum

Bodrum’un dünyanın tanıdığı güçlü bir turizm markası olduğuna dikkat çeken Ağan, bu güçlü birikimin farklı sektörlerin potansiyeliyle desteklenerek Bodrum ekonomisinin yılın tamamına yayılabileceğini belirtti.

Turizmin yanı sıra denizcilik ve yatçılık, gastronomi, kültür-sanat, spor, sağlık ve wellness, yaratıcı endüstriler, teknoloji, tarım ve yerel üretim gibi alanların desteklenmesinin önemine değinen Ağan; uluslararası spor organizasyonları, kongreler ve kültür-sanat etkinliklerinin de Bodrum’un 12 aylık ekonomik takviminin önemli parçaları olabileceğini söyledi.

Ağan, “Bodrum’un sahip olduğu farklı ekonomik değerleri birbirleriyle rekabet ettirmek yerine birbirlerini besleyen bir yapıda buluşturabiliriz. Hedefimiz, 12 ay yaşayan, 12 ay çalışan ve 12 ay üreten bir Bodrum olmalı” diye konuştu.

Bodrum’dan dünyaya daha güçlü açılmak

Kendi iş hayatında Bodrum’da üretip uluslararası pazarlarda faaliyet göstermenin hem imkânlarını hem de zorluklarını yakından deneyimlediğini belirten Ağan, Bodrumlu işletmelerin dünyayla kurduğu ekonomik bağların güçlendirilmesini önemsediklerini söyledi.

Uluslararası fuarlara, yeni pazarlara, yatırımcılara, iş birliklerine ve fon kaynaklarına erişimi kolaylaştıracak iş geliştirme mekanizmalarının oluşturulmasını hedeflediklerini belirten Ağan şöyle konuştu:

“Bodrum dünyada zaten çok güçlü bir isme sahip. Şimdi bu ismin arkasındaki üretim gücünü, girişimciliği ve iş yapma kabiliyetini de daha görünür hale getirebiliriz. Bodrum’u yalnızca dünyanın ziyaret ettiği değil; üreten, hizmet ihraç eden, yatırım geliştiren ve Bodrum’dan dünyaya iş yapılan bir kent olarak daha güçlü biçimde konumlandırabiliriz.”

Gençlerin fikirleri Bodrum’da büyüyebilmeli

Yeni dönemin önemli çalışma alanlarından birinin genç girişimciler ve yeni nesil iş modelleri olacağını belirten Ağan; üniversiteler, özel sektör ve yatırımcılarla kurulacak iş birlikleriyle start-up programları, kuluçka ve hızlandırma merkezleri, mentorluk sistemleri ve yatırımcı-girişimci buluşmalarının desteklenebileceğini ifade etti.

Erdem Ağan, “Bodrum’da doğan iyi bir fikir, büyümek için Bodrum’dan ayrılmak zorunda olmamalı. Burada doğan bir girişimin burada gelişebildiği, yatırım alabildiği ve Bodrum’dan dünyaya açılabildiği bir ekosistem oluşturabiliriz. Gençlerimizin yalnızca iş arayan değil, kendi işlerini kurabilen ve üretebilen insanlar olarak geleceğe hazırlanmasını desteklemeliyiz” ifadelerini kullandı.

Eğitimden istihdama

Bodrum iş dünyasının ihtiyaç duyduğu nitelikli insan kaynağının yetiştirilmesini de öncelikli çalışma alanları arasında gösteren Ağan; turizmden denizciliğe, gastronomiden yabancı dile, satış ve pazarlamadan dijitalleşmeye kadar farklı alanlarda sektörlerin gerçek ihtiyaçlarıyla uyumlu eğitim programlarının geliştirilmesini hedeflediklerini söyledi.

Mesleki eğitim kuruluşları, üniversiteler ve özel sektör arasında kurulacak iş birlikleriyle eğitimin doğrudan istihdamla buluşturulmasının önemine değinen Ağan, “Sektörlerimizin ihtiyaçlarını doğru tespit ederek eğitimle istihdam arasındaki bağı daha güçlü hale getirebiliriz” dedi.

Bodrum’un ortak meselelerinde güçlü temsil

Ulaşım, altyapı, çalışanların barınma koşulları, işletme maliyetleri, hava ulaşımı, çevresel sürdürülebilirlik ve yatırım ortamı gibi konuların Bodrum iş dünyasının ortak meseleleri olduğunu belirten Ağan, BODTO’nun bu alanlardaki temsil gücünün önemine şu sözlerle dikkat çekti: “Ticaret Odası’nın önemli sorumluluklarından biri Bodrum iş dünyasının ortak sesini güçlü biçimde temsil etmektir. Sorunlarımızı doğru verilerle ortaya koymak, çözüm önerilerimizi hazırlamak, ilgili kurumlarla güçlü bir diyalog kurmak ve sürecin takipçisi olmak zorundayız. Kurumlarımızla iş birliği içerisinde Bodrum için ortak çözümler geliştirebileceğimize inanıyorum.”

Bodrum’un değerlerine sahip çıkarak büyümek

Ekonomik gelişmenin Bodrum’un kimliği, kültürel mirası, üretim geleneği ve yerel değerleriyle birlikte ele alınması gerektiğinin altını çizen Ağan, kentin sahip olduğu değerlerin yalnızca geçmişin mirası değil, geleceğin ekonomik ve kültürel zenginliği olduğunu vurguladı.

“Bodrum’u geleceğe hazırlarken bizi Bodrum yapan değerlerimize sahip çıkmak zorundayız” diyen Ağan şunları kaydetti: “Tırhandilimiz, guletimiz ve denizcilik kültürümüz kadar; Bodrum sandaleti, Bodrum mandalini, süngercilik hafızamız, yerel üreticimiz, zanaatkârlarımız, gastronomimiz, kültürümüz ve sanatımız da bu kentin kimliğinin parçalarıdır.

Bunlar yalnızca geçmişten bize kalan değerler değil; geleceğe taşıyacağımız büyük bir zenginliktir. Bodrum gelişirken kendi kimliğini korumalı; kendi değerlerini yaşatarak, üreterek ve dünyaya taşıyarak büyümelidir. Bizim hedefimiz yalnızca büyüyen değil, kendi değerlerini koruyarak büyüyen bir Bodrum’dur.”

Ortak akılla geleceğe

Ağan, yeni dönemde farklı sektörlerin, meslek gruplarının, kuşakların ve görüşlerin karar süreçlerinde güçlü biçimde temsil edilmesini önemsediklerini belirterek şöyle konuştu: “Bodrum Ticaret Odası, Bodrum iş dünyasının bütün sektörlerini ve meslek gruplarını aynı çatı altında buluşturan çok kıymetli bir kurum. Bu güçlü yapının geleceğini de farklı tecrübeleri, kuşakları ve fikirleri bir araya getiren ortak akılla şekillendirmemiz gerektiğine inanıyorum.

Dinleyen, istişare eden, birlikte karar veren ve birlikte üreten bir yönetim anlayışıyla çalışmak istiyoruz.”

Ağan, geçmişten bugüne BODTO’ya emek verenlere bir kez daha teşekkür ederek adaylık açıklamasını şu sözlerle tamamladı: “Yaklaşık 13 yıldır oda yönetimlerinin içerisindeyim. Bu süreçte çok şey öğrendim, çok kıymetli insanlarla birlikte çalışma fırsatı buldum.

Geçmişten aldığımız kıymetli bir kurumsal birikimimiz, bugün sahip olduğumuz güçlü bir iş dünyamız ve önümüzde birlikte inşa edeceğimiz bir gelecek var.

Geçmişimizin tecrübesini koruyarak, bugünün ihtiyaçlarını doğru okuyarak ve geleceğin imkânlarını değerlendirerek Bodrum iş dünyasının bütün sektörleri için çalışmak istiyorum.

Özel sektörde edindiğim yöneticilik birikimimi, uluslararası iş yapma deneyimimi ve yaklaşık 18 yıllık oda tecrübemi bu amaç için kullanmaya hazırım.

Bodrum’da üreten, istihdam sağlayan, yatırım yapan ve geleceğini bu kentte gören herkesin fikrine, tecrübesine ve katkısına ihtiyacımız var. Bodrum’un birikimine sahip çıkarak, eleceğini birlikte inşa etmeye hazırız. Birlikte Bodrum, birlikte gelecek.”

7DENİZ

Söz konusu gemilerin 12 bin 712’sini Türk bayraklı, 22 bin 71’ini ise yabancı bayraklı gemiler oluşturdu. Geçen yılın aynı döneminde 35 bin 808 geminin uğradığı Türk limanlarında, bu yıl toplam gemi sayısında düşüş kaydedildi.

Liman başkanlıkları bazında en yoğun merkez Kocaeli oldu. Kocaeli Liman Başkanlığına 7 ayda 4 bin 963 gemi uğrarken, bunu 3 bin 479 gemiyle Aliağa, 2 bin 335 gemiyle İskenderun, 2 bin 333 gemiyle Ambarlı ve 2 bin 138 gemiyle Mersin izledi.

Öte yandan Ro-Ro hatlarında da hareketlilik devam etti. Yılın ilk 7 ayında yurt dışı bağlantılı hatlarda deniz yoluyla toplam 1 milyon 487 bin 171 araç taşındı. Bu araçların 773 bin 231’i giden, 713 bin 940’ı ise gelen araçlardan oluştu.

SOUTHCOM Komutanı Orgeneral Francis L. Donovan, kartellere karşı isabetli ve ölümcül saldırıları sürdürdüklerini belirterek, "Bu narko-terörist ağlarını yok edecek, dağıtacak ve bozguna uğratacağız. SOUTHCOM, bölgede ve ABD anavatanına kadar uzanan hatta kartel terörünü ve şiddetini sona erdirmeye kararlıdır" açıklamasında bulundu.

Türk Loydu’ndan yapılan açıklamada, “Söz konusu çalışmalar, Türkiye’nin taraf olduğu Hong Kong Uluslararası Gemi Geri Dönüşüm Sözleşmesi’nin etkin uygulanması ve gemi geri dönüşüm faaliyetlerinin güvenli, çevreye duyarlı ve uluslararası gerekliliklerle uyumlu şekilde gerçekleştirilmesi açısından önemli bir adım teşkil etmektedir” denildi.

Türk Loydu, yetkilendirme sürecinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığına teşekkür ederken, süreçte katkı sunan paydaşlara da teşekkürlerini iletti. Çalışmaların teknik değerlendirme ve denetimlerini ise Türk Loydu uzman ekiplerinin bağımsızlık ve tarafsızlık ilkeleri doğrultusunda yürüttüğü belirtildi.

Yapılan açıklamada “Türk Loydu olarak, uluslararası standartlar doğrultusunda güvenli ve sürdürülebilir gemi geri dönüşüm uygulamalarının geliştirilmesine katkı sunmaya ve ülkemizin uluslararası yükümlülüklerinin etkin şekilde yerine getirilmesini desteklemeye devam edeceğiz. Yetkilendirme sürecini başarıyla tamamlayan tüm tesisleri ve emeği geçen çalışma arkadaşlarımızı tebrik ediyoruz” ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

İran devlet televizyonuna konuşan Garibabadi, Umman ile Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığı güzergahına ilişkin varılan anlaşmanın ayrıntıları hakkında bilgi verdi.

İran ile Umman arasında Hürmüz Boğazı'nda ortak koridorun etkinleştirilmesi konusunda anlaşmaya varıldığını belirten Garibabadi, bunun güney koridorunun kapatılması anlamına geldiğini ifade etti.

Yapılan anlaşma kapsamında boğazdaki taşıma güzergahının geçici olarak 7 mil genişliğinde olmasının kararlaştırıldığını dile getiren Garibabadi, Umman'ın güney güzergahını tamamen kapatmayı kabul ettiğini ve halihazırda İran silahlı kuvvetlerinin güney güzergahından geçişe izin vermediğini vurguladı.

Garibabadi, söz konusu güzergahın geçici olduğunu ve Umman ile kalıcı bir güzergah konusunda müzakere edileceğini söyledi.

Hürmüz Boğazı'nın hala kapalı olduğunu ve İran'ın boğaz üzerinde tam kontrol sahibi olduğunu savunan İranlı yetkili, gemilerin boğazdan geçtiği yönündeki iddiaların gerçeği yansıtmadığını söyledi.

Garibabadi, ABD ve diğer ülkelerin, “Hürmüz Boğazı'nın yalnızca İran'ın belirlediği düzenlemeler çerçevesinde açılacağını” bilmesi gerektiğini vurguladı.

"Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılmasına yönelik herhangi bir adım atılmadan önce ABD, ihlal ettiği tüm taahhütlerini eksiksiz şekilde yerine getirmelidir." diyen Garibabadi, şöyle devam etti:

"Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması, ancak tüm cephelerde savaşın sona erdirilmesi, ablukanın kaldırılması ve Yemen'in durumunun çözüme kavuşturulması karşılığında gerçekleşecektir."

Garibabadi, İran ile Umman arasında bugün varılan mutabakatların metninin yayımlanmayıp basın açıklaması yapılmasının nedeninin ise, Tahran yönetiminin henüz herhangi bir taahhütte bulunmamış olmasından kaynaklandığını söyledi.

"Mayınlar tamamen temizlendiyse neden bir ABD gemisi geçiş yapmıyor?"

Bazı ABD'li yetkililerin, mayınların temizlendiği, bazılarının da temizlenmesi için gemi gönderileceği yönündeki açıklamalara ilişkin soru üzerine Garibabadi, "Eğer ABD mayınların tamamen temizlendiğini iddia ediyorsa neden bir ABD gemisi geçiş yapmıyor? Eğer temizlediler ise neden geçmiyorlar? İran'dan başka kimse bu mayınların yerini bilmiyor" dedi.

ABD'nin mayın tarama gemileri gönderme planlarına tepki gösteren İranlı yetkili, "ABD'nin mayın tarama gemileri bölgeye girerse bizim için hedef olur. Trump'ın mayın temizlemeye ilişkin açıklamaları sadece piyasaları sakinleştirmeye yöneliktir." ifadelerini kullandı.

Garibabadi, Pakistan Genelkurmay Başkanı Mareşal Asım Münir'in Tahran ziyaretinde İran'ın ABD'ye gönderdiği mesajda başka bir müzakereye gerek olmadığının, ABD'nin yapılan İslamabad mutabakatına uyması ve Hürmüz Boğazı'nın açılması için mutabakat zaptındaki taahhütlerini yerine getirmesi gerektiğinin iletildiğini söyledi.

Kaynak: Bloomberg

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Odanın 44. kuruluş yıl dönümü dolayısıyla bir mesaj yayımladı. Kıran, mesajında 44 yıllık kurumsal mirasa vurgu yaparak, Odanın Türk denizciliğinin gelişiminde ve Türkiye’nin denizcilik hedeflerine katkı sunmaya devam edeceğini belirtti.

Tamer Kıran’ın mesajı şöyle:

“Türk denizciliğinin en güçlü ve köklü kurumsal temsilcisi İMEAK Deniz Ticaret Odamızın 44. kuruluş yılına ulaşmasının gurur ve mutluluğunu yaşıyoruz.

26 Ağustos 1982 tarihinde 744 deniz tacirinin ortak iradesiyle “İstanbul Deniz Ticaret Odası” adıyla kurulan Odamız, geçen 44 yılda denizcilik sektörümüzün gelişimine öncülük eden, üyelerinin sesi olan ve ülkemizin denizcilik politikalarına katkı sunan güçlü bir kuruma dönüşmüştür. Bugün yaklaşık 11 bin üyemiz, 9 Şubemiz ve 15 Temsilciliğimizle Türk denizciliğinin bütün önemli merkezlerinde sektörümüzü temsil ediyoruz.

İMEAK Deniz Ticaret Odası, bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da üyelerinin ihtiyaçlarına çözüm üreten, sektörün önünü açan ve Türk denizciliğinin geleceğine katkı sunan çalışmaların içinde olmaya devam edecektir.

Çünkü biliyoruz ki bu büyük kurum, kişilerden bağımsız olarak dayanışma ve güçlü bir kurumsal kültür üzerine yükselmektedir. Bizlere düşen ise büyüklerimizden devraldığımız bu emaneti daha da güçlendirerek gelecek nesillere taşımaktır.

Bu anlamlı yıl dönümünde, başta denizciliği Türk milletinin büyük ülküsü olarak gösteren Cumhuriyetimizin Kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk olmak üzere, Odamızın kuruluşunda emeği bulunan ve Türk denizciliğine hizmet etmiş bütün büyüklerimizi saygı, minnet ve rahmetle anıyor, hayatta olanlara sağlık ve esenlikler diliyorum.

Odamızın bugünlere ulaşmasında emeği geçen tüm başkanlarımıza, yöneticilerimize, Meclis ve Meslek Komitesi üyelerimize, çalışanlarımıza ve kıymetli üyelerimize gönülden teşekkür ediyorum.

44 yıllık köklü mirasımızdan aldığımız güçle, İMEAK Deniz Ticaret Odamızın Türk denizciliğinin gelişiminde bundan sonra da önemli bir rol üstleneceğine ve ülkemizin denizcilik hedeflerine değerli katkılar sunacağına yürekten inanıyorum.

İMEAK Deniz Ticaret Odamızın 44. kuruluş yıl dönümü kutlu olsun.”

7DENİZ

“Bu yıl rekor bekleniyor, 2027 ve 2028 iç açıcı değil”

Ekonomim’den Barış Sedef’in haberine göre, gemi inşada yapılan işlerin yıllara sari olduğuna vurgu yapan Pepe, “Şu anda tersanelerde devam eden işlerin birçoğu 1 veya 2 yıl önce alınmış işler. Bu işlerin kontrat kapatma süreleri bu yıl bitiyor ve ihracat tarafında bu yıl sektör olarak rekor bekliyoruz. Ancak 2027 ve 2028 yılları şu anda pek iç açıcı değil. Bu hususta özellikle kurun sabit kalması, yeni siparişler ve rekabet konusunda sektörümüzü olumsuz yönde etkiliyor” değerlendirmesinde bulundu.

“Eski fiyatlarla müşterinin karşısına çıkmak bir intihar”

Türkiye’deki tersanelerin rekabet gücünün zayıfladığını kaydeden Pepe, “Eski fiyatlarla müşterimizin karşısına çıkmak bir intihar. Dolayısıyla rekabetçiliğimizi yeni alacağımız işlerde kaybettik. Geçmişten aldığımız kontratlarda ise bugün itibarı ile zarar ediyoruz. Sektör olarak tam bir cenderedeyiz. Bu durum da tersanelerimizi boğuyor” ifadelerini kullandı. Kuzey Avrupa’daki en büyük rakiplerinin İspanya olduğuna vurgu yapan Pepe, “Şu anda İspanya bizden %20 daha ucuz. 3-4 yıl öncesine kadar kafa kafaya iken bugünün maliyetleriyle %20 daha pahalı kaldık. 6 yıl öncesinde ise İspanya’ya nazaran %15 daha ucuzduk” açıklamalarında bulundu.

“Özel üretim ve kalitede Avrupalılar bizden memnun”

Gemi inşada Güney Kore, Çin ve Japonya gibi ülkelerin ölçeklerinin büyük olduğunu ve bu üç ülkenin büyük hacimli projeleri domino ettiğini kaydeden Pepe, “ABD pazarına ise bu ülkedeki regülasyonlardan dolayı giremiyorsunuz. Geriye niş üretimlerle öne çıkabileceğiniz Kanada ve Kuzey Avrupa pazarları sizler için daha cazip hale geliyor” dedi. Avrupalı armatörlerin Türk tersanelerini sevdiğine dikkat çeken Pepe, “Buradaki pazarı müşterilerimize rekabetçi fiyat vererek kaybetmeyebiliriz. Özel üretim ve kalite konusunda Avrupalılar bizlerden memnun” şeklinde konuştu. Devam eden siparişlerde Türkiye’deki tersanelerin artan maliyetleri Avrupalı firmalara yansıtmadığına işaret eden Pepe, “Zarar ettiğimiz projelerde devamlılığı öncelikleyerek şirketlerimiz çalışmalarına devam ediyor. Önemli olan tersanelerimize yeni projelerin gelmesi” dedi. Öte yandan yılsonu ihracata yönelik öngörülerde de bulunan Mustafa Talha Pepe, “Sene sonunda 2,5 milyar dolarlık bir ihracat bekliyoruz. Bu rakamın %90’dan fazlası geçmişten gelen işlerin bu yıla yansımasıyla ilgili” değerlendirmesinde bulundu.

“Kapanan tersane yok ama birleşmeler gündemde”

Gemi inşa sanayisinde yaşanan sipariş tıkanıklığına rağmen şu anda kapanan herhangi bir tersanenin olmadığına vurgu yapan GYHİB Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Talha Pepe, "Ancak sektörde birleşme ve satın almalar gündemde. Bazı tersanelerde sorunlar var ancak bu durum kapanma boyutunda değil. Sektör bir şekilde kendi dinamikleriyle yoluna devam ediyor. Bu süreci kayıp vermeden atlatmayı hedefliyoruz" ifadelerini kullandı. Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı'nın yenilenebilir enerji alanında denizüstü RES platformlarının kurulmasına yönelik yaklaşımın değerli olduğunu kaydeden Pepe, "Bu projelerin hayata geçmesi zaman alabilir. Türk tersaneleri bu tip projelere katkı sunmaya hazır; köprülerden büyük yapılara kadar birçok alanda tersanelerimizin imzası var" dedi.

Ticaret Bakanlığı verilerine göre, Ocak-Temmuz 2026 döneminde Türkiye’nin ihracatı yüzde 3,4 artışla 161 milyar 601 milyon dolara yükseldi. Bu dönemde 54 ilin ihracatında artış görülürken, 22 il 1 milyar doların üzerinde ihracat gerçekleştirdi.

Temmuz ayında iller bazında en yüksek ihracat 5 milyar 846 milyon dolarla İstanbul tarafından gerçekleştirildi. İstanbul’u 3 milyar 389 milyon dolarla Kocaeli, 2 milyar 74 milyon dolarla İzmir, 1 milyar 771 milyon dolarla Bursa ve 1 milyar 328 milyon dolarla Tekirdağ izledi.

Temmuz ayında ihracatını geçen yılın aynı ayına göre en fazla artıran iller arasında ise 194 milyon dolarlık artışla Mersin ilk sırada yer aldı. Mersin’i 135 milyon dolarla İzmir, 129 milyon dolarla Antalya, 128 milyon dolarla Sakarya ve 121 milyon dolarla Gaziantep takip etti. Mersin, İzmir ve Antalya, Temmuz ayındaki toplam ihracat artışının yüzde 64,3’ünü oluşturdu.

Ocak-Temmuz döneminde Kocaeli üçüncü sırada

Yılın ilk yedi ayında ihracatını en fazla artıran il 1 milyar 131 milyon dolarlık artışla Ankara oldu. Ankara’yı 959 milyon dolarla Bursa, 590 milyon dolarla Kocaeli, 460 milyon dolarla Yalova ve 373 milyon dolarla Adana takip etti.

Ankara, Bursa ve Kocaeli, Ocak-Temmuz döneminde Türkiye’nin ihracatındaki toplam artışın yüzde 50,2’sini gerçekleştirdi.

Otomotiv ve makine ihracatı öne çıktı

Temmuz ayında Türkiye’nin ihracatında en fazla katkı sağlayan sektörler arasında motorlu kara taşıtları, kazanlar ve makineler ile elektrikli makine ve cihazlar öne çıktı.

Motorlu kara taşıtları ihracatına en fazla katkı sağlayan iller Kocaeli, Bursa ve Sakarya olurken, kazanlar ve makineler faslında İstanbul, Bursa ve İzmir başı çekti. Elektrikli makine ve cihaz ihracatında ise İstanbul, Kocaeli ve Ankara en yüksek katkıyı sağlayan iller oldu.

Ticaret Bakanlığı, 54 ilde ihracat artışı görülmesinin Türkiye genelinde üretim ve ihracat kapasitesinin güçlendiğine işaret ettiğini belirtti. Bakanlık, yüksek katma değerli, teknoloji odaklı ve küresel rekabet gücü yüksek bir ihracat yapısının oluşturulmasını öncelikli hedefler arasında gösterdi.

Yeni sahipleri tarafından SAAM CARIBE adı verilen römorkör, Kolombiya’nın kuzey kıyısındaki önemli bir liman olan Cartagena’daki SAAM Towage operasyonlarına katılacak. Gemi, Sanmar’ın bir yıldan kısa bir süre içerisinde SAAM Towage’a teslim ettiği altıncı römorkör oldu.

Römorkörün gelişmiş çevresel özellikleri, her iki şirketin sürdürülebilirlik, operasyonel mükemmeliyet, inovasyon ve çevreye duyarlı römorkaj çözümlerine olan bağlılığını yansıtıyor.

SAAM CARIBE, uluslararası alanda tanınan Kanadalı deniz mimarlığı firması Robert Allan Ltd. tarafından Sanmar için özel olarak geliştirilen ve kendini kanıtlamış RAmparts 2400SX-MKII tasarımını temel alıyor. Römorkör, 72 tonun üzerinde başüstü çekme gücüne (bollard pull) ve 13 knot serbest seyir hızına ulaşabiliyor.

Zorlu liman operasyonları için tasarlanan SAAM CARIBE, kendini kanıtlamış performansını olağanüstü manevra kabiliyetiyle bir araya getirerek, denizaşırı sefer yapan gemilere yönelik verimli ve güvenilir gemi elleçleme hizmetleri sunmayı hedefliyor.

Sanmar’ın en çok tercih edilen Boğaçay Sınıfı’nın bir parçası olan SAAM CARIBE, kompakt boyutlarını güçlü ve yüksek performanslı kabiliyetlerle birleştiriyor. Yüksek manevra kabiliyetine sahip çift Z-drive tahrik sistemli römorkörün tam boyu 24,4 metre, kalıp genişliği 12 metre, kalıp derinliği 4,5 metre ve seyir su çekimi 5,45 metre. FiFi-1 yangınla mücadele kabiliyeti ile donatılan römorkörde, yedi kişiye kadar mürettebat için konforlu yaşam mahalleri de bulunuyor.

SAAM Towage, Amerika kıtasının en büyük römorkaj hizmetleri sağlayıcısı konumunda bulunurken, bu son teslimat şirketin kapsamlı filo yenileme programında bir adım daha ileriye gidildiğini gösteriyor. Teslimat ayrıca, 2018 yılından bu yana istikrarlı şekilde gelişen Sanmar ortaklığının büyümeye devam ettiğini ve modern liman operasyonlarının gereksinimlerine göre uyarlanmış gelişmiş römorkör çözümleri sunduğunu yansıtıyor.

Teslimat ve iki şirket arasındaki ilişki hakkında değerlendirmelerde bulunan Sanmar Tersaneleri Ticari Direktörü Rüçhan Çıvgın şunları söyledi:

“Bir yıldan kısa bir süre içerisinde SAAM Towage’a altı yeni römorkör teslim etmiş olmamız, yüksek operasyonel gereksinimleri karşılayan teknolojik açıdan gelişmiş, güçlü, yüksek manevra kabiliyetine sahip, verimli ve çevreye duyarlı yeni nesil römorkörler sunma kabiliyetimizin altını çiziyor.

SAAM Towage ile ilişkimiz, deneyim, karşılıklı güven ve römorkör ile römorkaj sektörünün sürdürülebilir geleceğine yönelik ortak bir vizyon sayesinde gelişti.”

SAAM Towage İnovasyon ve Yeni İnşa Direktörü Pablo Caceres ise şunları söyledi:

“SAAM CARIBE, Kolombiya’daki önemli operasyonlarımızdan birini güçlendirecek güçlü, iyi donanımlı ve estetik görünüme sahip bir römorkördür. Bu yüksek performanslı deniz aracını Cartagena’daki müşterilerimizin hizmetine sunabilmekten gurur ve heyecan duyuyoruz.

Trump, "İran, yeni mayınlar yerleştiren herhangi bir gemi veya teknenin sistematik olarak anında imha edileceği konusunda bilgilendirildi" ifadelerini kullandı.

ABD Başkanı, İran’da zenginleştirilmiş uranyum stoklarının tutulduğu iddia edilen ve Tahran’ın nükleer programı için önem taşıyan bölgeleri sıkı şekilde gözlemlediklerini kaydederek, "Uzay Kuvvetleri aracılığıyla Hürmüz’ün ve Kazma Dağı’nın yanı sıra imha edilen 3 diğer nükleer tesisin her bir metrekaresini izliyoruz" açıklamasını yaptı.

Trump açıklamasında ayrıca, Hürmüz Boğazı’na yeni mayınların döşenmesine yönelik "sıfır tolerans" politikasının tam olarak yürürlükte olduğunu vurguladı.

Damianos, Rum Yönetimi’nin tek yanlı ilan ettiği sözde MEB’in 6’ncı parselinde bulunan "Kronos" doğal gaz yatağını yeni enerji politikasının başlıca örneklerinden biri olarak gösterdi. Kronos için nihai yatırım kararının temmuz ayında alındığını belirten Damianos, ilk üretimin 2028 yılında gerçekleştirilmesinin hedeflendiğini açıkladı. MEES’e göre yaklaşık 2,2 milyar dolarlık proje, Kronos’tan çıkarılacak doğal gazın deniz altı altyapıları aracılığıyla Mısır’a taşınmasını ve Mısır’ın MEB’indeki "Zohr" yatağıyla bağlantılı mevcut altyapıların kullanılmasını öngörüyor. Kronos’tan çıkarılacak gazın yaklaşık yüzde 20’sinin Mısır iç piyasasında satılması, geri kalan bölümünün ise Dimyat’taki (Damietta) sıvılaştırılmış doğal gaz terminali üzerinden ihraç edilmesi planlanıyor.

Damianos, modelin taşıma, işleme ve sıvılaştırma maliyetleri bulunduğunu kabul ederken, doğal gazın daha hızlı ticari değere dönüştürülmesinin bu maliyetlerden daha önemli olduğunu söyledi.

Kronos altyapısı Zeus ve Kalipso için de kullanılacak

Rum Yönetimi, Kronos için oluşturulacak altyapıyı yine 6’ncı parselde bulunan "Zeus" ve "Kalipso" keşiflerinin değerlendirilmesinde de kullanmayı planlıyor. 12’nci parseldeki "Afrodit" yatağı için ise nihai yatırım kararının 2027 yılında alınması, doğal gaz üretiminin 2030-2031 döneminde başlaması hedefleniyor. Türkiye ve KKTC, Rum Yönetimi’nin Kıbrıs Türk halkının Ada’nın doğal kaynakları üzerindeki haklarını dikkate almadan yürüttüğü tek taraflı hidrokarbon faaliyetlerine karşı çıkıyor. Türk tarafı, Doğu Akdeniz’de Türkiye’nin kıta sahanlığından kaynaklanan haklarının yanı sıra Kıbrıs Türk halkının Ada’nın doğal kaynakları üzerindeki eşit haklarının korunması gerektiğini vurguluyor.

Yunanistan’dan GSI için yeni Navtex

Haravgi gazetesinin haberine göre Damianos, Yunanistan Başbakanı Kyriakos Miçotakis’in Great Sea Interconnector (GSI) projesine ilişkin açıklamalarını da memnuniyetle karşıladı. Fransız yatırım şirketi Meridiam’ın GSI projesinin büyük hissedarı olmasından memnuniyet duyduğunu belirten Damianos, projenin planlandığı şekilde ilerlediğini söyledi. Damianos, deniz altına döşenmesi planlanan elektrik kablolarının güzergâhının belirlenmesine yönelik araştırmalar için Yunanistan hükümetinin önümüzdeki haftalarda NAVTEX yayımlayacağını açıkladı.

Avrupa Yatırım Bankası tarafından yürütülen çalışmanın da yıl sonundan önce projenin üstlenicisi Yunanistan Bağımsız Elektrik İletim Operatörü ADMİE’ye ulaşmasının beklendiğini belirten Damianos, çalışmaların projenin ilerlemesine katkı sağlayacağını kaydetti.

Kpler, bugün TSİ 09.57 itibarıyla, çok sayıda gaz ve ham petrol tankerinin Umman Körfezi’nden Hürmüz Boğazı’na giriş yaptığını öne sürdü.
İngiltere merkezli gemi takip şirketi Vortexa’nın verilerine göre ise dün Hürmüz Boğazı’ndan günlük petrol geçişi 5 milyon varile geriledi. Pazar gününe kadar olan yedi günlük ortalamada ise boğazdan geçen petrol miktarının günlük yaklaşık 6-7 milyon varil olduğu kaydedildi.

Fuarcılıkta ezber bozan VIP konsept: Sadece karar vericiler bir arada

Geleneksel fuarların kalabalık, gürültülü ve verimsiz yapısından tamamen uzaklaşmak isteyen denizcilik profesyonellerine hitap eden PerCon, kapalı devre ve "nokta atışı" iş geliştirme modeliyle sektöre öncülük ediyor. Standart ziyaretçi karmaşasından tamamen arındırılmış bu elit platformda; satın alma bütçelerini doğrudan yöneten küresel alıcılar ile kalitesi kanıtlanmış seçkin üreticiler bir araya geliyor.

Etkinlik kapsamında tedarikçiler, akıllı randevu sistemi üzerinden önceden planlanmış, odaklanmış ve gizlilik odaklı özel görüşme alanlarında satın alma yetkilileriyle kesintisiz birebir toplantılar gerçekleştirecek.

İstanbul’dan Hazar’a ulaşan tarihi başarı yolculuğu

Sektörün "Şampiyonlar Ligi" olarak anılan PerCon, geçmiş yıllarda gerçekleştirdiği organizasyonlarla küresel bir marka haline geldi:

2024’te İstanbul (Yassıada) buluşmasıyla temelleri atılan, 2025’te Mısır’ın gözde bölgesi Şarm El-Şeyh ile sınırları aşan, 2026’da ise "Cruise Rodos" rotasıyla Ege’nin mavi sularında rekor iş hacimlerine imza atan organizasyon bugüne kadar 15 farklı ülkeden ve 44 farklı denizcilik yan sanayii branşından 300'ün üzerinde dev şirketi bir araya getirmeyi başardı. PerCon 2027 Bakü organizasyonunda ise bu sinerjinin katlanarak büyümesi hedefleniyor.

Bakü’de rekor katılım ve küresel güç birliği

Hazar Denizi havzasının stratejik ticaret üssü Bakü’de düzenlenecek zirveye, dünyanın dört bir yanından tersane sahipleri, armatörler, gemi işletmecileri ve teknik müdürlerden oluşan 90’ı aşkın küresel satın almacı delege katılım sağlayacak. Sektörün öncü üretici ve hizmet sağlayıcılarından oluşan 120’yi aşkın seçkin tedarikçi firma ise küresel ağlarını genişletmek ve yeni iş birliklerine imza atmak üzere zirvedeki yerini alacak.

"Amacımız sektörün ticari geleceğini birlikte şekillendirmek"

PerCon Kurucusu ve Genel Koordinatörü Cüneyt Yalınkılıç, Bakü zirvesine ilişkin yaptığı açıklamada şunları vurguladı:

"PerCon, sadece bir ticari buluşma değil; denizcilik yan sanayiinin küresel aktörleriyle doğrudan karar vericileri lüks ve konforlu bir iş ortamında buluşturan vizyoner bir ekosistemdir. İstanbul, Mısır ve son olarak Cruise Rodos organizasyonumuzda yakaladığımız o eşsiz iş birliği ruhunu, şimdi de dost ve kardeş ülkemiz Azerbaycan’ın incisi Bakü’ye taşıyoruz. GİSBİR’in çok kıymetli ana sponsorluğu ve sektörümüzün devlerinin güveniyle, Hazar’da yeni ufuklara yelken açacağız. Amacımız, fuarcılıktaki zaman kaybını ortadan kaldırarak verimli, saygın ve milyarlarca dolarlık yeni ticari köprüler kurmaktır."

Kusursuz iş ve seyahat dengesi: "Bleisure" deneyimi

Zirve, katılımcılarına sunduğu üst düzey ticari fırsatların yanı sıra, iş ve seyahat keyfini birleştiren kusursuz bir "Bleisure" konsepti sunuyor. İstanbul’dan Bakü’ye kalkacak özel charter uçuşu ile başlayacak olan VIP seyahat; havalimanı VIP karşılama hizmetleri, seçkin akşam yemekleri ve gala gecesi etkinlikleriyle delegelere unutulmaz bir network deneyimi yaşatacak.

7DENİZ

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), olayların 47'sini "saldırı" olarak sınıflandırdı. En çok etkilenenler Liberya bandıralı gemiler oldu, onu Panama ve Marshall Adaları bandıralı 10'ar gemi takip etti. İran bayraklı gemilerin 4 olaya karıştığı ifade edildi.

Vedomosti gazetesinin tahıl piyasasının işleyişine vakıf iki kaynağa dayandırdığı habere göre, bakanlık söz konusu adımı yakın zamanda atmayı planlıyor.

Rusya’da Haziran 2021’de yürürlüğe giren tahıl sönümleme mekanizması, buğday, mısır ve arpa ihracatında değişken vergiler öngörüyor.

Vergi miktarları, Moskova Borsası’nda tescil edilen ihracat sözleşmelerinin fiyatlarına dayanan fiyat göstergeleri üzerinden haftalık olarak hesaplanıyor. Bu vergiler, ton başına buğday fiyatı 200 doları, mısır ve arpa fiyatı ise 185 doları aştığında alınıyor ve aşan kısmın yüzde 70’i oranında uygulanıyor.

Yetkililerin açıklamasına göre, ihracat vergilerinden elde edilen gelirler tarım sektörüne sübvansiyon olarak geri dönüyor.

Ekonomik Kalkınma Bakanı Maksim Reşetnikov, paranın “ortak bir havuzda toplandığını”, ardından tahıl üretim hacimleriyle orantılı olarak bölgelere geri aktarıldığını açıklamıştı.

Tarım Bakanlığı geçen hafta, 26 Ağustos ile 1 Eylül tarihleri arasında buğday ihracat vergisinin ton başına 1.012,1 ruble olacağını duyurdu. Bu rakam, 25 Ağustos’a kadar yürürlükte olan ton başına 721,1 rublelik orana kıyasla 1,4 kat artış anlamına geliyor.

Arpa ihracat vergisi sıfır düzeyinde kalırken, mısır ihracat vergisi ton başına 285 rubleden 607,3 rubleye yükseldi.

Oranlar ton başına buğday için 229,5 dolar, arpa için 191 dolar ve mısır için 221,2 dolar seviyesindeki gösterge fiyatlar üzerinden hesaplandı.

Geçen hafta Tarım Bakanlığının tahıl ihracatındaki kısıtlamalar nedeniyle zor duruma düşen tarım üreticilerini desteklemek amacıyla tedbirler önerdiği kaydedilmişti.

Bu tedbirler arasında indirimli kredilerin uzatılması, sübvansiyonlar ve alım yönlü tahıl müdahaleleri yer alıyordu. Tarım Bakanı Oksana Lut daha sonra bu tedbirleri açıkladı.

Temmuz 2026’da başlayan yeni tarım sezonunda Rus tahıl ihracatı, Azak ve Karadeniz havzasındaki limanlarda yaşanan yükleme sorunları nedeniyle kısıtlamalarla karşılaştı.

Azak Denizi sularında önemli limanları ve terminalleri etkileyen seyrüsefer kısıtlamaları, bu güzergahtaki sevkiyatların fiilen durmasına yol açtı.

Karadeniz limanlarındaki durum da Ukrayna insansız hava araçlarının bir dizi saldırısı nedeniyle güçleşti.

Ağustos ayında Novorossiysk Limanı’ndaki en büyük tahıl terminalleri olan Novorossiysk Tahıl Terminali (NZT) ve Novorossiysk Tahıl Ürünleri Kombinası (NKHP) saldırıya uğradı.

Yılda 8,5 milyon ton tahıl yükleme kapasitesine sahip NZT’nin sahibi Demetra-Holding, terminalin faaliyetlerini askıya aldığını duyurdu.

En büyük ulaştırma ve lojistik şirketi Delo, çalışanların ve altyapının güvenliğini sağlamak amacıyla Novorossiysk Limanı’ndaki KSK tahıl terminalinin operasyonel faaliyetlerini durdurduğunu açıkladı. KSK, Novorossiysk’te bulunan tahıl terminalleri arasında en yüksek geçiş kapasitesine sahip tesis konumunda bulunuyor.

Rus Demiryolları (RJD) da Novorossiysk’e yönelik yük taşımacılığını durdurdu.

Şirketin internet sitesinde yer alan bildirimde, Novorossiysk ve Novorossiysk-ihracat istasyonları yönündeki yüklemelerin 13-22 Ağustos 2026 tarihleri arasında sınırlandırıldığı kaydedildi.

Rus askeri yetkilileri son dönemde Ukrayna limanlarında Ukrayna Silahlı Kuvvetleri ile bağlantılı gemi ve altyapı tesislerinin vurulduğunu defalarca rapor etti. Savunma Bakanlığı, saldırıların yalnızca Ukrayna’nın askeri ve enerji tesisleri ile bunlarla bağlantılı altyapıya yönelik olduğunu vurguladı.

Vladimir Putin, Temmuz ayında yaptığı açıklamada, Ukrayna Silahlı Kuvvetlerinin Rusya topraklarına yönelik saldırılarına “yalnızca birkaç kat daha güçlü” olacak şekilde simetrik karşılık verileceğini söylemişti.

Putin, “Düşman bunu hissedecektir. Umarım şimdiden hissediyordur. Ve gelecekte de artan bir ölçekte hissetmeye devam edecektir” dedi.

Putin, Rusya’nın önemli bir ihracat potansiyeline sahip olduğunu da belirtti. Putin’in aktardığına göre, Tarım Bakanı kendisine en az 60 milyon ton tahıl ihraç etme imkanı bulunduğunu rapor etti.

Putin, “Bu çok iyi bir zemin. Evet, ürünlerimizin sevkiyatıyla ilgili sorunlarımız var ama bu meseleleri çözeceğiz. Dolayısıyla küresel pazarda herhangi bir açık yaşanmayacaktır” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Harici

O döneme dair şu anısını aktarıyor, "Bir gün Türk armatörün Japonya'daki tersane ile yaptığı yeni inşa sözleşmesine yorum veriyor, ertesi sabah erkenden Körfez'e gidip tersanede bekleyen tamamlanmamış gemilerin kıymet takdiri için gemi inşa mühendisleriyle keşfe katılıyordum. Dönüşte ise alım-satım kapanış toplantısında geminin alıcısıyla birlikte Satış Senedi'ni (Bill of Sale) bekliyordum."

Çok sayıda Türk ve yabancı bankayla gemi finansmanı projelerinde de yer alan Sapmaz, sözleşme müzakereleri yapmanın kendisine, hukukun tam zıttı gibi algılanabilen "ticari bakış açısını" kazandırdığını vurguluyor. Zamanla genişleyen portföyü ve ağı sayesinde yüksek lisans eğitimi için gittiği Hollanda’da mevcut şirketiyle tanışmış ve son üç buçuk yıldır burada S&P brokeri olarak kariyerine devam ediyor.

Rotterdam'da butik bir uzmanlık ve “Off-Market” stratejisi

Sapmaz’ın bünyesinde bulunduğu Friday&Co, Rotterdam ve Riga ofisleriyle 20 yılı aşkın süredir gemi alım-satımı alanında hizmet veren butik bir broker şirketi. Uzmanlık alanları koster tonajı olsa da son yıllarda artan müşteri talepleri ve tonajların büyümesiyle büyük tonajlı gemilerde de aktif rol alıyorlar. Şirket Hollanda merkezli olmasına rağmen, farklı pazar ve segmentlere odaklanan, uluslararası ve dinamik bir ekibe sahip. Sapmaz, bu yapı içerisinde başta Türkiye olmak üzere Hollanda ve Doğu Akdenizli armatörlere hizmet veriyor.

Şirketin pazardaki en büyük avantajı ise müşteri odaklı "off-market" yaklaşımı. Gerektiğinde gemiyi piyasaya sirküle etmenin ötesinde, çoğunlukla hedef alıcıyı veya gemiyi nokta atışıyla belirleyip doğrudan ve "private" (özel) bir iletişim kurmayı tercih ediyorlar. Avrupa pazarındaki armatörlerin büyük kısmıyla uzun yıllara dayanan ilişkileri, müşterilere minimum aracıyla veya doğrudan alıcı/satıcı ile temas kurma imkanı tanıyor. Özellikle Avrupa inşası koster gemilerinde zengin bir portföye sahipler.

Veri gücü de şirketin önemli bir kozu. Sapmaz, Sea3R şirketiyle yürüttükleri ortak girişim (joint venture) sayesinde, Avrupa bankalarına portföylerindeki gemiler için aylık ve yıllık fiyat değerlemeleri sunduklarını belirtiyor. Ayrıca 3600, 5000, 6500 ve 8500 dwt kosterler için hazırladıkları piyasa raporları, operasyonlarını çok güçlü bir piyasa ve fiyat verisiyle destekliyor.

Pandemi dönemeci ve masadaki iki farklı kültür

Sapmaz için uluslararası sularda kariyer yapma fikri, pandemi sürecinde denizcilik alanında ek bir uzmanlık arayışıyla hız kazanmış. Hollanda’nın denizcilik dünyasının kalbi konumunda olması, hukuki altyapısının üzerine ticari ve operasyonel bir perspektif inşa etmesi için bulunmaz bir fırsat yaratmış. Uluslararası ortamda çalışmak, ona aracılık yaparken kültürler arası farklılıkları gözeterek bir denge kurmayı öğretmiş.

"Gemisini satmak isteyen bir satıcı ile gemiyi 'en uygun' fiyata almak isteyen istekli bir alıcının olduğu masada, aslında iki farklı ticari kültürü, iki farklı beklenti dilini ve çoğu zaman iki farklı risk algısını aynı anda yönetmeniz gerekiyor. Her gemi bana hem teknik hem ticari açıdan yeni bir şey öğretiyor."

Bu uluslararası vizyon, aynı zamanda Türkiye piyasasının yanı sıra Kuzey Avrupa ve Baltık navlun piyasalarını ilk elden takip etmesine ve S&P trendlerini yakından izlemesine olanak tanıyor.

Gemi alım-satım piyasasında değişen rotalar: Kosterden büyük tonaja

“Piyasanın güncel durumunu değerlendiren Sapmaz: Koster tonajında son dönemin en dikkat çekici eğiliminin Türk armatörlerin strateji değişikliği olduğunu belirtiyor. Pandemi sonrasında küçük kosterlere yoğun talep gösteren Türk armatörler, zayıf navlun piyasası, artan işletme (OPEX) maliyetleri, mürettebat sıkıntıları ve küçük tonaj için finansmana erişim zorluğu gibi nedenlerle büyük tonaja yönelmiş durumda. Avrupa’da, özellikle Hollanda ve Almanya’da ise tablo tam tersi; armatörler tonaj büyütmek yerine daha ekonomik gemilerle filolarını genişletmeyi tercih ediyor.

Yaşlı gemiler konusundaki seçicilik artmış durumda. IACS klaslarının ve bayrak kurallarının zorlukları nedeniyle, Karadeniz hattı haricinde 2000 yılı öncesi inşa edilmiş gemilere olan ilgi giderek azalıyor. Büyük tonajda ise yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar alıcıları 2013 sonrası inşa edilen, Tier III standartlarında ve eco-makineli gemilere yönlendirirken; bu durum eski ve yeni gemi fiyatları arasındaki makası iyice açıyor. Aynı şekilde küresel ticaret politikaları da Japon inşası ile Çin/Kore inşası gemiler arasındaki fiyat farkını doğrudan etkiliyor.”

Fiyatları belirleyen unsurların sadece son satış rakamları olmadığını; yaş, kondisyon, yeni inşa fiyatları, teslim süreleri, piyasadaki mevcut tonaj arzı ve hurda fiyatlarının da denkleme dahil olduğunu belirten Sapmaz, piyasanın genel röntgenini şu sözlerle çekiyor:

"S&P piyasası uzun süredir navlun piyasasıyla paralel gitmiyor. Rusya-Ukrayna savaşı, Ortadoğu'daki belirsizlik ve artan maliyetler alıcılara yeni yatırım için henüz yeterli güveni vermiyor. Gemisi yaş nedeniyle IACS üyesi kuruluşlarca klasta tutulmayan armatörler için 25 yaşından genç bir gemi almak tek seçenek gibi görünse de, mevcut piyasa ve finans koşulları bunu pek desteklemiyor. Ayrıca, 2008 krizi sonrası Avrupa'da yıllarca yeni gemi inşa edilmemiş olması piyasada hali hazırda 10-20 yaş arası gemi azlığı yarattı ve bu da fiyatlardaki gevşemenin beklenenden yavaş gerçekleşmesine yol açıyor. Hem Avrupa'da hem de Uzak Doğu'da yeni inşa maliyetlerinin artmaya devam etmesi ise göz ardı edilmemesi gereken büyük bir faktör."

Teknolojik dönüşüm: Otonom gemiler ve üç suret konişmento çelişkisi

Denizcilik sektörünü dönüştüren dijitalleşme ve yapay zeka dalgası, Friday&Co'nun da son bir yıldır yoğun şekilde üzerine kafa yorduğu bir konu. Sapmaz ve ekibi, bu yeni teknolojilere direnmek yerine onları alıcıyla doğru gemiyi eşleştirmek ve günlük operasyonel yükü hafifletmek için nasıl kullanabileceklerini araştırıyorlar. Günlük kullandıkları sistemlere entegre edilen yapay zeka ajanlarının sayısı son bir yılda inanılmaz bir hızla artmış durumda.

Ancak sektörün yapısı gereği geleneksel ve yeniliklere karşı tutucu olduğunu da gözlemliyor. Yüksek lisans tezini akıllı sözleşmeler üzerine yazan Sapmaz, denizcilik ve taşımacılık sektörünün yapay zekayı en son benimseyen alanlardan biri olduğuna dikkat çekiyor. "Otonom gemiler artık kimseyi şaşırtmıyor ama biz hala üç suret konşimento ve fiziksel evrakla iş yapılan bir sektörüz," diyen Sapmaz; teknolojinin acente, broker ve gümrükçü gibi aracıların sayısını azaltacağını öngörse de yapay zekanın güvene dayalı insan ilişkilerinin yerini tamamen almasının en azından yakın gelecekte mümkün olmadığını savunuyor.

Genç hukukçulara ve broker adaylarına altın nitelikte tavsiyeler

Söyleşimizin sonunda kariyerini bu alanda çizmek isteyen gençlere seslenen Seren Sapmaz, başarının anahtarının insan tanımayı öğrenmek ve sebat etmek olduğunu vurguluyor. Bilgiye ulaşmanın artık çok kolay olduğunu, ancak bunu pratikte uygulayarak uzmanlaşmanın sadece sabır ve istikrarla, çoğu zaman deneyip yanılarak kazanılabileceğini belirtiyor.

Denizcilik veya gemi mühendisliği kökenli olmayan adaylar için özellikle Institute of Chartered Shipbrokers (ICS) gibi kurumların (Türkiye’de de şubesi bulunuyor) sınavlarını tamamlamalarını tavsiye ediyor. Bu tarz akreditasyonların, ister S&P ister kiralama brokeri olsun, kişiye uluslararası bir güvenilirlik kazandırdığını ve binlerce üyeli dev bir ağın kapılarını araladığını söylüyor. Kendisi de iş hayatına başladığından bu yana Denizcilikle İştigal Eden Kadınlar Derneği (WISTA Türkiye) üyesi ve Hollanda'ya taşındıktan sonra WISTA Hollanda’ya da dahil olarak her iki ülkedeki etkinliklere aktif katılım sağlıyor.

Sapmaz, gençlere verdikleri emeğin karşılıksız kalmayacağını şu sıcak mesajla iletiyor: "İşlerini bir zorunluluk değil, gerçekten sevdikleri bir uğraş gibi gördükleri sürece bu yolda hiç yalnız yürümeyecekler. Özellikle Türk denizcilik sektörünün birbirine desteğini yurt içinde ve yurt dışında bizzat yaşamış biri olarak söyleyebilirim ki; sektörümüz sanıldığından çok daha yakın ve dayanışma dolu. Yeter ki sabırla yeni şeyler öğrenmekten ve kendilerini geliştirmekten vazgeçmesinler."

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.