2025 yılında 422 milyon ton olarak gerçekleşen küresel LNG ticaretinin, normal şartlarda 2026'da büyüme trendini sürdürmesi bekleniyordu. Ancak Orta Doğu'da patlak veren çatışmalar ve ABD-İsrail’in İran ile olan savaşı, Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığını felç etti. Yaşanan bu kriz nedeniyle küresel aylık LNG arzının yaklaşık beşte biri (yaklaşık %20) kesintiye uğradı. Katar’ın ihracat tesislerinin zarar gördüğü ve yeni projelerin ertelendiği bu süreçte, küresel ticaretin ancak yaz aylarında Hürmüz'deki trafiğin normale dönmesi halinde geçen yılki seviyelerini yakalayabileceği, büyümenin ise 2027’ye kalacağı tahmin ediliyor.

Yaşanan jeopolitik şoka rağmen LNG piyasasının geçmiş krizlere kıyasla çok daha dayanıklı bir duruş sergilediği belirtildi. Shell Entegre Gaz Başkanı Cederic Cremers, piyasanın mevcut durumuna ilişkin şu değerlendirmede bulundu:

"Çatışma, ekonominin tüm segmentlerine yayılan aksamalarla sistem genelinde bir şok yarattı; ancak LNG endüstrisi dayanıklı olduğunu ve değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabildiğini kanıtladı."

Piyasanın bu direncinde, Kuzey Amerika’daki yeni sıvılaştırma tesislerinin devreye girmesi, mevcut altyapının güçlendirilmesi ve fiyat hassasiyeti yüksek olan Güney Asyalı alıcıların alternatif kaynaklara ya da kömüre yönelmesi etkili oldu. Kpler verilerine göre, yüksek fiyatların da etkisiyle Asya'nın LNG ithalatı 2026'nın ilk yarısında %4 azalarak 127,70 milyon tona geriledi. Krizin zirvesinde spot fiyatlar 20 dolar/mmBtu seviyesini aşsa da, şu sıralar barış umutlarıyla son dört ayın en düşük seviyesi olan 15,35 dolardan işlem görüyor.

Rapora göre, 2030 yılına kadar piyasaya yıllık 180 milyon tonluk yeni arzın girmesi bekleniyor. 2050 vizyonunda ise özellikle Güney ve Güneydoğu Asya, küresel LNG ithalatının %40'ını tek başına sırtlayacak. Japonya gibi olgun pazarlarda veri merkezleri yeni bir tüketim kapısı açarken, Avrupa'da ise azalan yerli gaz üretimi karşısında LNG, enerji güvenliğinin ve yenilenebilir enerjinin en büyük sigortası olmayı sürdürecek.

Shell, 2030 ve 2040'lı yıllarda oluşacak devasa talebi karşılayabilmek için şu an inşaatı devam eden projelere ek olarak, yıllık 200 micron ton kapasiteli yeni ihracat projelerine ve altyapı yatırımlarına ihtiyaç duyulduğunun altını çizdi.

Sektörün geleceğinde yatırımların kritik rol oynayacağına dikkat çeken Cederic Cremers, raporun sonuç bölümünde küresel enerji sistemine yönelik şu çağrıda bulundu:

"Hem arz hem de talep altyapısına daha fazla yatırım yapılması gerekirken, uzun vadeli görünüm güçlü kalmaya devam ediyor ve LNG küresel enerji sisteminde dengeleyici bir güç olmaya devam edecek."

GSÜ Denizcilik Meslek Yüksekokulu Müdürü Doç. Dr. Hasan Bora Usluer’in ev sahipliğinde gerçekleştirilen törene, denizcilik sektörü temsilcileri, öğretim görevlileri, öğrenciler ve aileleri katıldı.

Tamer Kıran törende yaptığı konuşmada, mezun olan öğrencileri tebrik ederek meslek hayatlarında başarılar diledi.

Tören öncesinde, GSÜ Denizcilik Meslek Yüksekokulu’na DTO’nun katkılarıyla kurulan GMDSS, ECDIS, Köprüüstü ve Gemi Makine Dairesi simülatörlerini ziyaret eden Tamer Kıran, eğitim faaliyetleri hakkında bilgi aldı.

7DENİZ

Denizcilik sektöründe güvenli, çevreye duyarlı ve uluslararası standartlarla uyumlu gemi geri dönüşüm süreçleri açısından Türkiye’de önemli bir dönem başladı. Bu sorumlulukla Türk Loydu, denizcilik sektöründe uluslararası standartların uygulanmasına yönelik yetkinliğini yeni bir sorumluluk alanıyla daha da güçlendirdi.

İmzalanan yetkilendirme protokolü kapsamında Türk Loydu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı adına hareket ederek; gemi geri dönüşüm tesislerinin teknik inceleme, uygunluk değerlendirme ve yetkilendirme süreçlerini yürütmek üzere tek yetkilendirilmiş kuruluş olarak görev üstlendi.

Bu gelişme, Türkiye’nin taraf olduğu 2009 Hong Kong Uluslararası Sözleşmesi hükümlerinin uygulanması bakımından sektör için önemli bir kilometre taşı niteliği taşıyor.

Aynı süreçte 22.06.2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan Gemi Geri Dönüşüm Tesislerinin Yetkilendirilmesi Hakkında Yönetmelik ile birlikte; gemi geri dönüşüm faaliyetlerine ilişkin teknik, çevresel, operasyonel ve güvenlik kriterleri yeniden tanımlandı; sektör paydaşları için uluslararası standartlarla uyumlu yeni bir uygulama çerçevesi oluşturuldu.

Türk Loydu’ndan yapılan açıklamada, “Türk Loydu, sahip olduğu teknik uzmanlık, bağımsız uygunluk değerlendirme kabiliyeti ve kamu otoriteleriyle kurduğu güçlü iş birliği ile sektör paydaşlarının bu yeni regülasyon sürecine uyum sağlamasında aktif rol üstlenmeye devam edecektir. Türk denizcilik sektörünün güvenli, sürdürülebilir ve uluslararası standartlarla uyumlu geleceği için çalışıyoruz” ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

350’den fazla öğrenci ağırlandı

Bu yılın başında başlatılan Next-Gen Programı kapsamında GPH ağına bağlı limanlarda bugüne kadar 350’den fazla öğrenci ağırlandı. Program, gençleri teorik bilginin ötesine taşıyarak kruvaziyer limanlarının günlük operasyonlarını doğrudan deneyimleme imkânı sunuyor.

Katılımcılar; terminal yönetimi, yolcu akışı, liman altyapısı, denizcilik teknolojileri, güvenlik, misafir hizmetleri ve kruvaziyer gemilerinin limana yanaştığı günlerde yürütülen koordinasyon süreçlerini yerinde gözlemliyor. Böylece bir kruvaziyer limanının arka planında yer alan operasyonel süreçleri, farklı disiplinlerin koordinasyonunu ve kusursuz yolcu deneyimini mümkün kılan çalışma modelini yakından inceleme fırsatı elde ediyor.

Program aynı zamanda liman operasyonları, mühendislik, lojistik, sürdürülebilirlik, teknoloji, destinasyon yönetimi, güvenlik ile konaklama ve ağırlama hizmetleri gibi kruvaziyer ekosisteminde hızla büyüyen kariyer alanlarına da dikkat çekiyor.

GPH’den yapılan açıklamada, “Next-Gen Programı, Global Ports Holding’in toplumsal katılımı destekleme, denizcilik eğitimine katkı sağlama ve yerel yeteneklerin gelişimini teşvik etme vizyonunun önemli bir parçasını oluşturuyor. Limanlarını öğrencilere açarak kruvaziyer şirketleriyle iş birliklerini güçlendiren GPH, hızla büyüyen küresel kruvaziyer sektörünün ihtiyaç duyduğu nitelikli insan kaynağının gelişimine katkı sağlamayı sürdürürken, sektörün geleceğini şekillendirecek yeni nesil profesyonellerin yetişmesine de destek oluyor” denildi.

7DENİZ

Avrupa'daki depolarda bulunan doğal gaz miktarının 27 Haziran itibarıyla geçen yılın aynı tarihine kıyasla 9,7 milyar metreküp veya yüzde 16,7 daha düşük seviyede bulunduğu kaydedildi.

Açıklamada, Avrupa’daki yer altı doğal gaz depolarının doluluk oranının son 5 yılın en düşük seviyesinde seyrettiği vurgulanarak, “Avrupa’nın yer altı doğal gaz depolarının doldurulmasında açık önceki yıllara kıyasla büyüyor” ifadesine yer verildi.

Orta Doğu’daki gelişmelerden ötürü gaz fiyatlarının arttığı Avrupa'da, Körfez ülkelerinden sıvılaştırılmış doğal gaz ithalatı da çatışmalar nedeniyle aksıyor.

Rusya'nın Avrupa'ya gaz ihracatı da yaptırımlar nedeniyle önemli oranda azalmıştı.

“Denizlerdeki egemenlik hakları fiilen hayata geçti”

1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun önemine değinen Orhan Kasap, bu adımın Türkiye Cumhuriyeti'nin denizlerdeki egemenlik haklarını fiilen hayata geçiren tarihi bir kırılma noktası olduğunu belirterek, kanunun milli deniz ticaretinin gelişimine, denizcilik kültürünün güçlenmesine ve ülkenin denizcilik vizyonunun şekillenmesine sağlam bir temel oluşturduğunu vurguladı.

Aradan geçen bir asır boyunca Türk denizciliğinin insan kaynağı, ticaret filosu, limancılık, gemi inşa sanayi ve uluslararası rekabet gücüyle önemli bir gelişim gösterdiğini ifade eden Kasap, "Bugün ulaşılan başarıların temelinde, denizlerde ülkemizi temsil eden fedakâr gemi insanlarımızın, sektör profesyonellerimizin ve denizciliğe gönül veren tüm paydaşlarımızın emeği bulunmaktadır" dedi.

"Geleceğin ihtiyaçları bugünden doğru okunmalı"

Gelecek vizyonuna dair de önemli mesajlar veren KTÜ DUİM Mezunlar Derneği Başkanı Orhan Kasap, kabotajın ikinci yüzyılına girerken hedeflerini şu sözlerle özetledi:

"Hedefimiz; teknolojiyi etkin kullanan, çevresel sürdürülebilirliği önceleyen, insan odaklı yaklaşımı benimseyen ve uluslararası alanda daha güçlü bir Türk denizciliği inşa etmektir. Bu hedefe ulaşmanın yolu ise geçmişimizin mirasına sahip çıkarken geleceğin ihtiyaçlarını bugünden doğru okumaktan geçmektedir."

KTÜ DUİM Mezunlar Derneği Başkanı, açıklamasını, “Bu anlamlı 100. yılda, başta denizlerimizde görev yapan tüm gemi insanlarımız olmak üzere, Türk denizciliğine değer katan herkese teşekkür ediyor; denizcilik sektörümüzün birlik ve beraberlik içerisinde daha nice başarılara ulaşmasını temenni ediyoruz. 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nın 100. yılını en içten dileklerimizle kutlar, sağlık, emniyet ve başarı dolu nice yıllar dileriz” sözleriyle tamamladı.

7DENİZ

Bu dönüşümün Türkiye denizcilik sektörü ve bölgesel yakıt tedarik zinciri açısından yarattığı fırsatlar, Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji tarafından İstanbul’da düzenlenen “Denizcilikte Biyoyakıt: Sürdürülebilirlik, Teknik Uyum, Uygulama Deneyimi ve Gelecek Perspektifi” teknik seminerinde ele alındı. Hilton Bosphorus İstanbul’da gerçekleşen etkinlikte; biyoyakıt kullanımının teknik gereklilikleri, sertifikasyon süreçleri, makine uyumu, saha uygulamaları, regülasyonlara hazırlıklar ile uygulama örnekleri ve sonuçları paylaşılırken sektörler arası iş birliği fırsatları değerlendirildi.

“Atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren bir modelden söz ediyoruz”

DB Tarımsal Enerji Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Borovalı yaptığı konuşmada, biyoyakıt dönüşümünün yalnızca denizcilik sektörüne değil; atık yönetiminden tarıma, enerjiden ulaşıma ve sanayiye uzanan bütünleşik bir değer zinciri oluşturduğunu vurguladı.

Borovalı, “Bugün konuştuğumuz konu yalnızca alternatif bir yakıt değil; atığı stratejik bir enerji kaynağına dönüştüren, döngüsel ekonomiyi destekleyen ve düşük karbonlu büyüme hedeflerine katkı sağlayan bütüncül bir modeldir. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir, sertifikalı ve uluslararası standartlarla uyumlu olarak denizcilik yakıtına dönüştürülmesi hem çevresel hem de ekonomik açıdan önemli bir katma değer yaratıyor. Bu süreçte yalnızca biyoyakıtı üretmek değil, ürünün uluslararası kabul gören sürdürülebilirlik sertifikalarına sahip olması da büyük önem taşıyor” dedi.

Ulaşım sektöründe yeşil dönüşümün ancak güvenilir ve izlenebilir bir tedarik zinciriyle mümkün olabileceğini belirten Borovalı, şöyle devam etti: “Denizcilikte sürdürülebilir, düşük karbonlu yakıtlara geçiş; ham madde temininden üretime, sertifikasyondan ikmale kadar tüm aşamalarda güvenilir bir tedarik zinciri yönetimini gerektiriyor. Tamamı Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağların kullanılması, hem ham madde tedarik güvenliğini güçlendiriyor hem de nihai ürünün karbon ayak izini önemli ölçüde düşürüyor. Bu yaklaşım iş modelimizin rekabetçiliğini artıran temel unsurlardan biri.

2022 yılında çıktığımız bu yolculukta Arkas Bunker ile birlikte geliştirdiğimiz model, Türkiye'nin sürdürülebilir denizcilik yakıtlarında güçlü bir tedarikçi ve bölgesel çözüm merkezi olabileceğini bir kez daha ortaya koydu. Türkiye'de toplanan atık bitkisel yağlardan ürettiğimiz denizcilik yakıtı, uluslararası teknik standartlara tam uyum sağlayarak gemilerde herhangi bir teknik modifikasyon gerektirmeden kullanılabiliyor. Ayrıca yüzde 93,7'ye varan sera gazı emisyonu azaltım potansiyeliyle Avrupa'daki benzer ürünlerle rekabet edebilen güçlü bir çözüm sunuyor. Fiyat-performans açısından değerlendirdiğimizde ise geliştirdiğimiz model, küresel ölçekteki benzer uygulamalar arasında oldukça rekabetçi bir konumda yer alıyor.”

“Biyoyakıtı sahada kanıtlanmış bir çözüm olarak görüyoruz”

Arkas Bunker Genel Müdürü Seçkin Gül, denizcilikte yakıt dönüşümünün ancak teknik açıdan uygulanabilir, ticari açıdan sürdürülebilir ve regülasyonlarla uyumlu çözümlerle hız kazanabileceğini belirtti.

Gül, “Denizcilikte düşük karbonlu yakıtlara geçiş artık uzak vadeli bir hedef değil, bugünün gündemi. Arkas Bunker olarak biyoyakıtı yalnızca çevresel bir alternatif değil; mevcut gemi altyapısıyla uyumlu, sahada denenmiş ve sektörün regülasyonlara uyumuna katkı sunan bir çözüm olarak görüyoruz. İki yıldan fazla bir zamandır operasyonlarımıza devam ediyoruz. Bu süreçte 32 farklı gemi tipine 60 sefer ve 15 bin tondan fazla yakıt ikmali yaptık, 14 bin 500 ton emisyon azalttık. Biyoyakıtlarla ilgili altyapımız hazır, ürünlerimiz hazır, regülasyonumuz hazır. Kendi operasyonlarımızda başlayan bu deneyimi sektörle paylaşmaya devam ederek Türkiye’nin yeşil denizcilik dönüşümüne katkı sağlamaktan memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Karbon yoğunluğunun önümüzdeki dönemde gemi işletmeciliğinde çok daha belirleyici hale geleceğine dikkat çeken Gül, “Karbon maliyeti; yakıt seçiminden rota planlamasından, müşteri tercihinden finansman koşullarına kadar birçok alanda etkisini artıracak. Bu nedenle düşük karbonlu yakıtlara erişim, denizcilik sektörü için yalnızca çevresel bir sorumluluk değil, ticari rekabetin de önemli bir parçası olacak. Türkiye’nin üretim, tedarik ve ikmal kabiliyetini geliştirmesi; üretici, ikmalci ve kullanıcı iş birliğinin artması; bölgesel rekabet açısından büyük önem taşıyor” ifadelerini kullandı.

Prof. Dr. Mustafa İnsel sunumunda denizcilik sektörünü şekillendiren uluslararası regülasyonlara ve biyoyakıt kullanımındaki güncel gelişmelere değindi. Düşük karbonlu yakıtlara geçiş sürecinde biyoyakıtların kritik bir köprü görevi üstleneceğine dikkat çeken İnsel, sektörün regülasyonlara uyum sağlayabilmesi için bugünden somut adımlar atmasının önemine işaret etti.

Arkas Deniz Ticaret Filosu Genel Müdür Yardımcısı Erdem Soyek ise Arkas’ın biyoyakıt kullanımına ilişkin deneyimlerini paylaştı. Soyek, operasyonel uygulamalardan elde edilen sonuçları aktarırken biyoyakıtların mevcut gemi operasyonlarına entegrasyonu konusunda edinilen tecrübeleri katılımcılarla paylaştı.

Everllence Satış Müdürü Serhat Hazar Sağlam, mevcut filoların karbon emisyonlarını azaltmasında biyoyakıtların sunduğu pratik çözüm olanaklarını ele aldı. Sağlam, biyoyakıtların mevcut gemi ve motor altyapılarıyla uyumu sayesinde denizcilik sektörünün karbonsuzlaşma hedeflerine geçiş sürecinde önemli bir rol üstlenebileceğini değerlendirdi.

OddyShip Yazılım Danışmanlık Kurucu Ortağı Yusuf Özcan Demir, biyoyakıtların alternatif yakıtlara kıyasla sunduğu stratejik ve ekonomik avantajlara dikkat çekerken doğru tedarikçi iş birliğinin önemine değindi. Demir, biyoyakıtların mevcut altyapıyla kullanılabilmesi sayesinde sektör için uygulanabilir ve erişilebilir bir seçenek olarak öne çıktığını ifade etti.

Arkas Denizcilik Grubu Sürdürülebilirlik Direktörü Serra Tükel ise biyoyakıtların denizcilikte karbonsuzlaşma sürecini hızlandırmadaki rolünü değerlendirdi. Tükel, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmada operasyonel uygulamalar ve tedarik zinciri iş birliklerinin önemine vurgu yaptı.

IMO’nun 2050 yılına kadar sıfır karbon hedefiyle uyum çerçevesinde Arkas Line’ın karbonsuzlaşma stratejisini aktaran Tükel, “Denizcilikte karbonsuzlaşmada tek bir yol ve tek bir çözüm yok. Filonuz, servis verdiğiniz coğrafya ve öncelikleriniz doğrultusunda farklı çözümlerden yararlanmak durumundasınız. Biz de önümüzdeki en hızlı, etkin ve somut çözümü biyoyakıtlarda görüyoruz. Karbonsuzlaşma stratejimizi de bu yönde ilerletiyoruz” ifadelerini kullandı.

Türkiye için düşük karbonlu yakıt tedarik merkezi fırsatı

Toplantıda öne çıkan başlıklardan biri de Türkiye’nin düşük karbonlu denizcilik yakıtlarında bölgesel tedarik merkezi olma potansiyeli oldu. Türkiye, stratejik coğrafi konumu, güçlü liman altyapısı, gelişmiş lojistik ağı, denizcilik deneyimi ve yerli biyoyakıt üretim kabiliyetiyle Akdeniz, Karadeniz ve Avrupa hatlarında önemli bir rol üstlenebilecek konumda bulunuyor.

Arkas Bunker ve DB Tarımsal Enerji’nin birlikte geliştirdiği model, bu potansiyeli somut operasyonel deneyimle destekliyor. Denizcilikte yeşil dönüşümün kamu, özel sektör, yakıt üreticileri, makine teknolojisi sağlayıcıları, armatörler, limanlar, lojistik şirketleri ve finans kuruluşları arasında daha güçlü iş birlikleriyle hız kazanacağı değerlendiriliyor.

Biyoyakıt geçiş döneminin uygulanabilir çözümü olarak öne çıkıyor

Alternatif yakıt seçenekleri arasında biyoyakıtlar, mevcut gemi altyapısıyla uyumlu yapıları ve bugünden sahada uygulanabilir olmaları nedeniyle geçiş döneminin güçlü seçeneklerinden biri olarak değerlendiriliyor. Yeni gemi yatırımı, kapsamlı sistem değişikliği veya uzun vadeli altyapı dönüşümü gerektiren birçok alternatifin aksine, biyoyakıt mevcut operasyonlara daha hızlı entegre edilebilen bir çözüm alanı sunuyor.

Arkas Bunker’ın denizcilik yakıtı tedariki ve saha uygulamalarındaki deneyimi ile DB Tarımsal Enerji’nin biyoyakıt üretimi ve sertifikasyon altyapısı, bu alanda yalnızca ürün bazlı değil, uçtan uca bir değer zinciri yaklaşımı oluşturuyor. Kullanılmış bitkisel yağların izlenebilir ve sertifikalı süreçlerle denizcilik yakıtına kazandırıldığı model, atık yönetimi, yenilenebilir enerji, denizcilik ve lojistik sektörlerini aynı eksende buluşturuyor.

Bu yapı, bir yandan atıkların ekonomiye geri kazandırılmasına katkı sağlarken, diğer yandan Türkiye’nin düşük karbonlu yakıt tedarikinde bölgesel bir oyuncu olarak konumunu güçlendiriyor. Böylece biyoyakıt, yalnızca çevresel fayda sağlayan bir alternatif olarak değil; karbon regülasyonlarına hazırlık, operasyonel uyum, ticari sürdürülebilirlik ve yerli tedarik kapasitesi açısından stratejik bir çözüm olarak öne çıkıyor.

7DENİZ

Cumhuriyetin denizlerde ekonomik bağımsızlığının en önemli dönüm noktalarından biri olan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı anısına hazırlanan film, Türk deniz ticaret filosunun bir asırlık gelişimini tarihsel bir perspektifle ele alıyor.

Filmde; 1920’li yılların Haliç’inde yük ve kömür taşıyan mavnalardan başlayan yolculuk, kabotaj sonrasında gelişen yerli deniz taşımacılığı, koster filolarının büyümesi, tanker ve yük gemilerinin yükselişi ile günümüzün modern ticaret filosuna uzanan dönüşüm üzerinden anlatılıyor.

Arşiv görüntüleri ile modern denizcilik unsurlarını bir araya getiren yapım, Türk denizciliğinin yalnızca tarihsel gelişimini değil, aynı zamanda Türkiye’nin uluslararası deniz ticaretindeki artan rolünü ve stratejik gücünü de vurguluyor.

Türk Armatörler Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Cihan Ergenç, Kabotaj Kanunu’nun taşıdığı tarihi öneme ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı:

“1 Temmuz 1926’da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu, yalnızca bir hukuki düzenleme değil; Türkiye’nin denizlerde ekonomik egemenliğini ilan eden tarihi bir dönüm noktasıdır. Bugün Türk denizciliğinin ulaştığı küresel başarı, bir asırlık emeğin, vizyonun ve kararlılığın eseridir.”

Türk Armatörler Birliği’nden yapılana açıklamada, bugün yaklaşık 50 milyon DWT büyüklüğe ulaşan Türk ticaret filosu, dünya denizciliğinde önemli bir konuma sahip olup Türkiye’yi küresel deniz ticaretinin güçlü aktörlerinden biri haline getirdiği vurgulanarak şu ifadelere yer verildi: “Türk Armatörler Birliği, Kabotaj Kanunu’nun ikinci yüzyılına girerken; sürdürülebilirlik, yenilikçilik ve küresel rekabet odağında Türk denizciliğinin geleceğine katkı sunmaya kararlılıkla devam etmektedir. Güçlü Denizcilik, Güçlü Türkiye.”

7DENİZ

Busaidi, küresel ekonomi açısından kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı'nın güvenliğinin korunması ve tüm ülkelerin kullanımına açık kalmasının öncelikleri olduğunu ifade etti.

Umman ile İran arasındaki temasların, yapılacak düzenlemelerin uluslararası hukuk kurallarıyla uyumlu olması anlayışı üzerine kurulduğunu belirten Busaidi, ülkesinin Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne bağlı olduğunu, boğazda hayata geçirilecek yeni uygulamaların da uluslararası meşruiyet çerçevesinde olması gerektiğini dile getirdi.

Hürmüz Boğazı'ndan geçişlerin ücretlendirilmesine ilişkin tartışmalara da değinen Busaidi, Umman'ın bu uygulamaya sıcak bakmadığını söyledi. Buna karşın seyrüsefer güvenliğinin artırılması, acil durumlara hazırlık ve deniz kirliliğiyle mücadele gibi alanlarda hizmet mekanizmalarının değerlendirilebileceğini ifade etti.

Busaidi, bu konuda atılacak olası adımların, boğazı kullanan ülkeler ve şirketlerle yapılacak istişareler sonucunda şekilleneceğini belirtti.

Öte yandan Umman'ın, İran ile ABD arasında imzalanan mutabakat zaptının uygulanmasını ve bölgedeki tansiyonun düşürülmesini desteklediğini aktaran Busaidi, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) üyesi ülkelerin de bu konuda ortak görüşe sahip olduğunu söyledi.

Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüseferin yönetimine ilişkin İran ile Umman arasında kurulan Ortak Hürmüz Komitesi ise ilk toplantısını dün Umman'da gerçekleştirdi.

Şirket ortakları Atıf Tunç Atıl ve İlham Çelebi’nin borsalarda gerçekleştireceği işlemlerin 30 Haziran 2026 tarihinden itibaren 6 ay süreyle geçici olarak yasaklandığı belirtildi.

Şirketten açıklama

Hidropar Hareket Kontrol Teknolojileri Merkezi Sanayi ve Ticaret AŞ.’den konuya ilişkin açıklama yapıldı.

Açıklama şöyle:

“Şirketimizin ortaklarından Sayın Atıf Tunç Atıl ve Sayın İlham Çelebi tarafından 25-26 Haziran 2026 tarihlerinde Borsa İstanbul’da gerçekleştirilen pay işlemleri hakkında kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi amacıyla aşağıdaki açıklamanın yapılması uygun görülmüştür.

Söz konusu işlemler, ortaklarımızın kişisel menfaat sağlaması veya pay satışı yoluyla gelir elde etmesi amacıyla gerçekleştirilmemiştir. İşlemlerin temel amacı, şirketimizin başta savunma sanayii projeleri olmak üzere devam eden ve planlanan büyük ölçekli projelerinin finansmanında kullanılacak kredi süreçlerinde ihtiyaç duyulan teminat yapısının güçlendirilmesidir.

Gerçekleştirilen işlemlerin yatırımcılarımız nezdinde pay fiyatı üzerinde olumsuz bir algı oluşturmuş olabileceğinin farkındayız. Ancak bu işlemlerin amacı hiçbir şekilde şirket pay fiyatını olumsuz etkilemek, piyasayı yönlendirmek veya manipülatif nitelikte bir işlem gerçekleştirmek değildir. Sağlanacak finansman sayesinde mevcut savunma projelerin daha hızlı tamamlanması ve yeni projelerin hayata geçirilmesi hedeflenmektedir. Bu doğrultuda oluşturulacak katma değerin, orta ve uzun vadede şirketimizin finansal performansına ve pay değerine olumlu katkı sağlaması beklenmektedir.

Bunun yanı sıra şirketimiz, yüksek kredi faizlerinden kaynaklanan finansman maliyetlerini azaltmak amacıyla ilave tedbirler almaya ve mali disiplin ile tasarruf politikalarını kararlılıkla uygulamaya devam etmektedir.

Şirketimiz, tüm faaliyetlerini şeffaflık, hesap verebilirlik ve yatırımcılarımızın haklarının korunması ilkeleri doğrultusunda sürdürmeye devam edecektir. Kamuoyuna ve değerli yatırımcılarımıza saygıyla duyurulur.”

7DENİZ

Sea Lion sınıfı, verimli ve esnek elektrik üretimi sağlamak üzere geliştirilen yeni nesil Powership'lerden oluşacak. Her biri 300 MW kurulu güce sahip olacak gemiler, kombine çevrim konfigürasyonunda çalışan üç adet yüksek verimli gaz türbiniyle donatılacak. Bu sayede geleneksel enerji üretim teknolojilerine kıyasla daha yüksek yakıt verimliliği ve daha düşük emisyon seviyeleri sağlanacak.

136 metre boyunda ve 4,5 metrelik drafta sahip Sea Lion sınıfı Powershipler, farklı kıyı koşullarında hızlı bir şekilde devreye alınabilecek şekilde tasarlandı. Gemilerin Ocak-Mayıs 2028 arasında kademeleri olarak teslim edilmesi planlanıyor.

Farklı yakıt türleriyle çalışabilen yüzer enerji santralleri olan Powership’ler, gemi üzerindeki entegre trafo merkezleri sayesinde ulusal şebekelere doğrudan bağlanabiliyor. Tak-çalıştır konseptiyle tasarlanan bu entegre tesisler, uygun altyapının sağlanması halinde 30 günden kısa sürede elektrik üretimine başlayabiliyor. Karadeniz Holding filosunda bugün Khan, Orca, Shark, Mermaid, Seal ve Whale sınıflarında, 30 MW ile 600 MW arasında değişen kapasitelerde Powership’ler bulunurken, Sea Lion sınıfı da filonun en yeni üyesi olarak bu yapıya katılıyor.

7DENİZ

2 Temmuz’dan itibaren hafta içi her gün 15.00 ile 18.00 saatlerinde tur düzenlenecek gemi Altınordu ilçesi Melet Limanı’ndan kalkışını yapacak. 1,5 saat sürecek turda vatandaşlar Ordu’yu denizden görme fırsatı yakalayacaklar.

Gemide binişler ise Ordum Kart ile yapılacak. Yetişkin 120 TL, öğrenci 60 TL, 65 yaş üzeri 50 TL olurken şehit yakını, gaziler, engelliler ve 0-6 yaş çocuklar bu hizmetten ücretsiz yaralanacak.

Öte yandan Şehit Necati Gürkaya Gemisi’nin yaz sezonunda hem Orduluların hem de kenti ziyaret eden turistlerin uğrak noktalarından biri olması bekleniyor.

Maersk, en az negatif 3 milyar dolar olan önceki serbest nakit akışı kılavuzuna kıyasla, şimdi en az negatif 1,5 milyar dolar serbest nakit akışı beklediğini belirterek bu alandaki görünümünü de iyileştirdi.

Şirket, bu güçlü görünümün konteyner talebindeki süregelen direnci ve spot navlun oranlarındaki kalıcı artışı yansıttığını ifade etti. Maersk ayrıca, bu yılki küresel konteyner pazarı hacim büyümesi tahminini de önceki %2 ila %4 beklentisinden yaklaşık %4 seviyesine yükseltti.

Yükseltilen bu görünüm; konteyner taşımacılığının, ana doğu-batı ticaret hatlarında navlun oranlarını yüksek tutan uzun süreli bir tedarik zinciri kesintisi döneminden yararlanmaya devam ettiği bir süreçte geldi. Jeopolitik gerilimler taşımacılar ve yük sahipleri için benzer şekilde önemli zorluklar yaratsa da, daha uzun seferler ve şebeke kesintileri yoluyla gemi kapasitesini de bağlayarak navlun oranlarının desteklenmesine yardımcı oldu.

Geçen hafta Allianz Commercial, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'ndakiler gibi kesintilerin geçici olmaktan ziyade yapısal hale geldiğini savunarak küresel denizciliğin yeni bir yüksek jeopolitik risk dönemine girdiğini bildirdi. Sigorta şirketi; taşımacıların daha fazla dalgalanma ve daha dirençli ancak daha pahalı küresel tedarik zincirlerine doğru kalıcı bir değişim beklemeleri gerektiğini belirtti.

Maersk, Orta Doğu'da kapsamlı acil durum önlemleri altında faaliyet göstermeye devam ediyor. Taşıyıcı şirket yayınladığı son operasyonel durum raporunda; birkaç Körfez pazarına yönelik rezervasyonları kısıtlamayı, kargoları alternatif merkezler ile iç hat taşımacılık koridorlarına yönlendirmeyi ve ek depolama, kiralama ile rota değiştirme maliyetlerini karşılamak için acil durum navlun ek ücretleri uygulamayı sürdürdüğünü ifade etti.

Maersk'in ikinci çeyrek sonuçlarını 13 Ağustos'ta açıklaması planlanıyor.

Kaynak: gcaptain.com

Anlaşmanın yalnızca denizaltı platformlarını değil; silah sistemleri, eğitim programları, lojistik destek ve teknik hizmetleri de kapsadığı belirtildi.

Polonya Savunma Bakanlığı, söz konusu denizaltıların Baltık Denizi operasyonları için özel olarak tasarlandığını ve modern savaş şartlarına uygun gelişmiş kabiliyetler sunduğunu açıkladı.

“Orka” programı kapsamında yürütülen bu adımla Polonya, uzun süredir planlanan donanma modernizasyonunda önemli bir aşamaya geçmiş oldu. Ülkenin şu anda yalnızca eski Sovyet yapımı tek bir denizaltı işlettiği biliniyor.

Teslimat sürecinin 2031 yılında başlaması, son denizaltının ise 2038 yılına kadar donanmaya katılması öngörülüyor. Geçiş döneminde eğitim ve hazırlık süreçlerini desteklemek amacıyla geçici bir eğitim denizaltısının sağlanacağı bildirildi. Anlaşma ayrıca iki ülke arasında sanayi iş birliği, bakım altyapısının geliştirilmesi ve denizaltı teknolojileri alanında yeni yatırımları da içeriyor.

Yetkililer, anlaşmanın Baltık bölgesinde deniz güvenliğini güçlendireceğini ve iki ülke arasındaki savunma iş birliğini derinleştireceğini belirtti.

İran'ın denize açılan ticaret kapıları, ülkenin dış ticaretinde önemli rol oynamayı sürdürürken, alternatif deniz ulaşım güzergâhları da lojistik açıdan öne çıkıyor. Bu durum, yük hareketlerinin kesintisiz devam etmesine katkı sağlıyor.

Çin'e yönelik mineral, çelik hammaddesi ve diğer dökme yük sevkiyatları düzenli şekilde sürerken, yükleme planlamasında operasyonel verimlilik, bekleme süreleri ve sefer organizasyonu belirleyici unsurlar arasında yer alıyor. Mevcut gemi kapasitesinin talebi karşılayabilecek seviyede olduğu değerlendirilirken, kısa vadede navlun piyasasında önemli bir dalgalanma beklenmiyor.

İran ile Çin arasındaki ticaret hacmini destekleyen deniz taşımacılığı faaliyetlerinin önümüzdeki dönemde de istikrarlı şekilde sürmesi beklenirken, yeni yük programlarının piyasaya yön vermeyi sürdüreceği öngörülüyor.

MB Shipbrokers'a göre, merkezi Cenevre'de bulunan hat işletmecisi, 20.000 TEU kapasiteli LNG çift yakıtlı gemilerden oluşan bir seri için kesin sipariş verdi. Söz konusu sipariş, opsiyonlarla birlikte toplamda 20 gemiye kadar çıkabilecek.

Gemilerin teslimatlarının 2029 yılının ilk yarısından itibaren başlaması bekleniyor. Böylece MSC, Çin'in en hızlı büyüyen tersanelerinden biri olan Hengli Heavy Industry'deki zaten önemli büyüklüğe ulaşmış sipariş defterini daha da genişletmiş olacak.

MSC henüz bir açıklama yapmadı.

Onaylanması halinde, bu anlaşma MSC'nin 2026 yılındaki ilk büyük yeni gemi siparişi ve aynı zamanda bu yıl verilen en büyük konteyner gemisi sözleşmelerinden biri olacak.

Anlaşma süreci, Türkiye’nin son yıllarda çeşitlendirdiği enerji portföyüyle birlikte daha farklı bir zemine oturmuş durumda. Türkiye, artırdığı sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) alımları ve Karadeniz’deki Sakarya Gaz Sahası üretimi sayesinde İran gazına olan bağımlılığını önemli ölçüde azaltmış olsa da, İran’dan gelen arz tamamen devre dışı kalmış değil.

Bölgesel arz güvenliği açısından önemli

2025 yılı itibarıyla İran, Türkiye’ye yaklaşık 7,8 milyar metreküp doğal gaz tedarik etti. Bu miktar, Türkiye’nin toplam doğal gaz ithalatının yaklaşık yüzde 13’üne karşılık geliyor. Özellikle Doğu Anadolu’daki mevcut boru hattı altyapısının büyük ölçüde İran gazına göre tasarlanmış olması, bu kaynağın bölgesel arz güvenliği açısından önemini korumasına neden oluyor.

Enerji denkleminde yeni dönemi etkileyen en kritik faktör ise yaptırım rejimi ve ödeme kanalları. Eylül 2025’te JCPOA kapsamındaki yaptırımların yeniden devreye girmesiyle Birleşmiş Milletler yaptırımları tekrar uygulanmaya başlarken, finansal akışların daha da sıkı denetim altına girdiği bir dönem başladı.

Daha kısa ve esnek hükümler olabilir

ABD Hazine Bakanlığı’nın İran’a yönelik geçici yaptırım muafiyetinin petrol ve petrokimya ürünlerini kapsayıp doğal gazı kapsam dışı bırakması, Türk bankalarının İran Ulusal Gaz Şirketi’ne yapılacak ödemelerde daha temkinli davranmasına yol açıyor.

Bu çerçevede enerji piyasası kaynakları, yeni dönemde imzalanabilecek olası Türkiye–İran doğal gaz anlaşmasının daha düşük hacimli, daha kısa süreli ve yaptırım ile ödeme risklerine karşı daha esnek hükümler içerebileceğini değerlendiriyor.

Tüm bu gelişmeler ışığında, temmuz sonrasında Tebriz–Ankara boru hattındaki akışın nasıl şekilleneceği, yalnızca enerji arzı açısından değil, aynı zamanda yeni yaptırım mimarisinin enerji ticaretine etkisini göstermesi bakımından da kritik bir gösterge olacak.

Kaynak: Ekonomim

Yarı resmi Tesnim Haber Ajansı’na göre, Garibabadi, Ortak Komite’nin ilk toplantısının düzenlendiğini söyledi.

Umman ziyaretine ilişkin yaptığı açıklamada Garibabadi, "Maskat'a gerçekleştirdiğimiz ziyaretle birlikte İran-Umman Ortak Hürmüz Komitesi'nin ilk toplantısını yaptık. Toplantıda, Hürmüz Boğazı'na ilişkin konular gözden geçirildi." ifadesini kullandı.

Garibabadi, toplantıda ayrıca "İslamabad Mutabakat Zaptı’nın 5. maddesi ve kıyıdaş devletlerin hakları çerçevesinde boğazın gelecekteki yönetimi" konusunda görüş alışverişinde bulunulduğunu belirtti.

Kurtarılan şahıslar, Didim Gümrük İskelesi'nde hazır bekleyen 112 Acil Sağlık ekiplerine teslim edildi. Olayla ilgili inceleme başlatıldı.

Sea-Intelligence tarafından UNCTAD Liman Düzenli Hat Deniz Taşımacılığı Bağlantı Endeksi'nin (PLSCI) son verileri üzerinde yapılan analize göre, Kızıldeniz krizi sırasındaki kriz odaklı ağ ayarlamaları serisi olarak başlayan süreç, düzenli hat ağlarının daha kalıcı bir şekilde yeniden yapılanmasına dönüştü.

Taşımacılık hatları, servisleri Singapur, Port Klang ve Tanjung Pelepas gibi mega merkezlerde yoğunlaştırmak yerine, yükleri üretim merkezlerine daha yakın olan ikincil aktarma limanları ve ihracat kapıları üzerinden giderek daha fazla yönlendiriyor.

Sea-Intelligence, “2026'nın ikinci çeyreğine ait PLSCI verileri, kesin bir ağ yeniden kalibrasyonunun altını çiziyor. Denizcilik şirketleri, görünüşe göre ilk kriz yönetiminin ötesine geçerek aktif bir ağ merkezsizleştirmesine doğru ilerliyor” açıklamasında bulundu.

Bu değişim Asya ve Orta Doğu genelinde görülüyor. Singapur’un bağlantı endeksi, 2025’in dördüncü çeyreğinde 1.876,95 olan zirvesinden son çeyrekte 1.833,94’e geriledi. Malezya’nın en büyük iki aktarma merkezi daha sert düşüşler yaşadı; Port Klang son zirvesine göre %5 gerilerken Tanjung Pelepas %7’den fazla düştü.

Çin’in en büyük limanları da bu değişimden etkileniyor. Shanghai ve Ningbo bir önceki çeyreğe göre düşüş kaydetti. Kazananlar ise giderek artan sayıda ikincil liman oldu. Haiphong, bağlantısını ikinci çeyrekte 690,29’a çıkararak en büyük kazananlardan biri haline geldi. Bu, önceki üç aya göre %5,1’lik bir artış anlamına geliyor. Sea-Intelligence, Vietnam limanının doğrudan Çin+1 üretim stratejilerinden ve güney Çin tedarik zincirleriyle yakın entegrasyonundan faydalandığını belirtiyor.

Diğer bölgelerde ise Tayland’daki Laem Chabang, Hindistan’daki Pipavav, Ennore ve Visakhapatnam ile Doğu Afrika’daki Cibuti de taşıyıcıların aktarma yüklerini daha geniş bir liman ağına yaymasıyla önemli artışlar kaydetti.

Orta Doğu da benzer bir tablo sergiliyor. Uzayan Kızıldeniz krizi geleneksel bölgesel merkezlere bağımlılığı azaltırken, taşıyıcılar hizmetleri belirli limanlar etrafında yoğunlaştırmaya başladı. Cidde bağlantı endeksinde çeyrekten çeyreğe %14,9’luk bir artış kaydederken, Khor Fakkan %189 gibi dikkat çekici bir yükseliş gösterdi. Daha önce konteyner bağlantı sıralamalarında yer almayan Fujairah da, taşıyıcıların alternatif aktarma seçeneklerini denemesiyle yeniden ortaya çıktı.

Sea-Intelligence, son haftalık raporunda bu değişikliklerin artık jeopolitik aksaklıklara verilen geçici tepkiler olmadığını savundu.

Danışmanlık şirketi, “Birincil aktarma düğümleri bağlantı tavanlarına ulaştıkça, gemi hatları fazla kapasiteyi mega merkezlerden aktif olarak temizleyerek, sınır ötesi tedarik zinciri çeşitlendirmesini doğrudan destekleyen ikincil bölgesel aktarmalara ve belirli çıkış kapılarına yöneliyor” dedi.

Kaynak: splash247.com

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.