İran'ın yarı resmi Tesnim Haber Ajansına göre, Devrim Muhafızları Ordusunun Deniz Kuvvetlerinden yapılan açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş yapan 3 petrol tankerinin "uyarılara rağmen tehlikeli ve yasa dışı olduğu belirtilen rotada ilerlemeye devam ettiği" belirtildi.

Söz konusu tankerlerin hedef alındığı ve durdurulmaya zorlandığı ifade edilen açıklamada, ABD ordusunun bölgedeki "müdahalelerinin ve gemilere yönelik yasa dışı talimatlarının" karşılıksız kalmayacağı uyarısında bulunuldu.

İran Devrim Muhafızları Ordusu, ayrıca Ürdün'deki bir ABD hava üssü ile ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığının (CENTCOM) bulunduğu merkezin çok sayıda balistik füzeyle hedef alındığını duyurdu.

İran resmi medyasında yer alan haberlere göre, Devrim Muhafızları Ordusundan yapılan açıklamada, saldırının "ABD ordusunun saldırgan eylemlerine karşılık" gerçekleştirildiği belirtildi.

Açıklamada, "İran'a yönelik tehditler ve ABD güçlerinin çıkarlarına karşı yasa dışı ve düşmanca eylemleri devam ettiği sürece direnişin süreceği" vurgulanarak, ABD yönetiminin tehditlerine ve "yasa dışı müdahalelerine" son vermesi çağrısında bulunuldu.

ABD ordusu ise daha önce İran tarafından Orta Doğu'daki ABD güçlerine doğru fırlatılan çok sayıda balistik füzenin engellendiğini açıklamış ve saldırı girişimini "beklenmedik bir saldırı girişimi" olarak nitelendirmişti.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran'ın hedef almaya çalıştığı yerin adını açıklamazken, İsrail basınında yer alan haberlerde İran'ın Ürdün'deki bir ABD üssüne balistik füzeler fırlattığı belirtilmişti.

Van Gölü'nün Tatvan kıyılarında serbest dalış yapan amatör dalgıçlar, bu kez Van Diving dalgıç grubuyla birlikte Çanakdüzü köyü açıklarındaki batık Rus şilebine dalış gerçekleştirdi. Dalgıçların su altında kaydettiği görüntülerde, yıllara meydan okuyan batığın büyük ölçüde korunduğu ve gölün berrak sularında etkileyici bir görüntü oluşturduğu görüldü. Su altı görüntüleri, Van Gölü'nün yalnızca doğal güzellikleriyle değil, derinliklerinde sakladığı tarihi değerleriyle de önemli bir potansiyele sahip olduğunu ortaya koydu. Van Gölü'nün eşsiz su altı dünyasını belgelemeye devam eden dalgıçlar ise, gölün keşfedilmeyi bekleyen tarihi ve doğal zenginliklerini kayıt altına alarak bu mirasın gelecek nesillere tanıtılmasına katkı sunmayı sürdürüyor.

Van Diving Dalış Okulu dalgıçlarından Serkan Ök, "Bugün Van Diving Dalış ekibi olarak 30 kişilik bir grupla Van Gölü’nün en önemli batığı olan Rus batığına dalış gerçekleştiriyoruz. Van Gölü’nde 14 tane çok önemli dalış noktamız var. Bu noktalardan bir tanesi de Rus batığı genelde dalış severlerin en çok istediği bir yer" dedi.

İranlı üst düzey yetkili İngiliz haber ajansı Reuters'a yaptığı açıklamada, ABD ve Suudi Arabistan'ın stratejik boğaz konusunda "gerçekçi olmayan planlarını" ilerletmesi için Umman'a baskı yapmaya çalıştığını öne sürdü. Yetkili ayrıca, İran'ın boğazdan giriş sağlayan güzergahın tamamının ve çıkış güzergahının bir bölümünün İran kontrolünde olması gerektiğinde ısrar ettiğini belirtti. Yetkili, Umman ile yüzde 50-50 ortak kontrol düzenlemesinin İran'ın çıkarlarına hizmet etmeyeceğini, ancak Tahran'ın Umman'ı değerli bir komşu olarak gördüğünü ifade etti.

İran Devrim Muhafızları Ordusu'ndan bugün yapılan açıklamada, boğazda üç petrol tankerinin "güvensiz ve yasa dışı bir rota izledikleri" yönündeki uyarıları dikkate almamaları üzerine durdurulduğu bildirildi. Hürmüz Boğazı'nın tam kontrolünün İran tarafından sürdürüldüğü belirtilen açıklamada, bölgedeki gemilere yönelik "hukuka aykırı ABD askeri müdahalesinin" ve verilen talimatların karşılıksız kalmayacağı uyarısı yapıldı.

Öneride, İran'ın Boğazın kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacağı maddesi yer almıştı

Reuters haber ajansının dünkü haberinde Umman'ın Hürmüz Boğazı'nın yönetimini gönüllü ücret ödenmesini sağlayacak ortak bir bölgesel mekanizma için İran'a öneri sunduğu bildirilmişti. Haberde bölgesel mekanizmanın, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere "güvenlik" sağlayarak deniz trafiğini yöneteceği ve gemilerin, geçiş sırasında çevresel korumayı sağlamak için "gönüllü hizmet bedeli" ödeyeceği aktarılmıştı.

Haberde ayrıca Umman'ın kullanılabilecek deniz trafiği için üç rota önerdiği belirtilmişti. Umman'ın önerisinde; İran'ın kritik önem taşıyan Boğazın kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacağı maddesi yer almıştı. Söz konusu önerinin, boğazı kullananların gönüllü olarak navigasyon, çevre koruma ve arama kurtarma çalışmalarına fon sağladığı Malakka Boğazı örneğine dayandığı ifade edilmişti. Planın, Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri tarafından da onaylandığı öne sürülmüştü.

Şirketin kazançlarında en büyük katkıyı deniz taşımacılığı faaliyetleri sağladı. CMA CGM, çeyrek boyunca 6,33 milyon TEU konteyner taşıyarak geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6 büyüme kaydetti. Deniz taşımacılığı gelirleri yüzde 22 artışla 10 milyar dolara ulaşırken, bu segmentte FAVÖK yüzde 42,4 artarak 2,26 milyar dolara yükseldi. FAVÖK marjı ise yüzde 22,7 olarak gerçekleşti.

Şirket, güçlü tüketici talebi, stok yenileme faaliyetleri, yeni gümrük tarifeleri öncesinde yüklemelerin öne çekilmesi ve küresel ticaret akışlarının dirençli yapısının, Orta Doğu’daki çatışmaların yarattığı operasyonel zorlukları dengelediğini belirtti.

CMA CGM Yönetim Kurulu Başkanı ve Üst Yöneticisi (CEO) Rodolphe Saadé, "Süregelen jeopolitik istikrarsızlık ortamına rağmen Grup, 2026 yılının ikinci çeyreğinde deniz taşımacılığı faaliyetlerimizin performansı, terminal ve hava kargo işlerimizin büyümesi ile lojistik operasyonlarımızın birbirini tamamlayan güçlü yapısı sayesinde sağlam sonuçlar elde etti" ifadelerini kullandı.

Saadé, "Bu performans, kilit pazarlarda büyüme ve stratejik varlıklara yatırım yapma stratejimizi yansıtıyor. Aynı zamanda iş modelimizin gücünü, çevikliğimizi ve dayanıklılığımızı bir kez daha ortaya koyarak müşterilerimize güvenilir ve yüksek kaliteli hizmet sunma hedefimizi destekliyor" dedi.

Şirket, Orta Doğu’daki çatışmaların daha yüksek sigorta primleri, gemilerin bekletilmesi ve bölgeye uğrayan hatlarda yük hacimlerinin azalması nedeniyle faaliyet maliyetlerini artırdığını kabul etti. Ancak şirket, bu olumsuzlukların daha yüksek navlun fiyatları ve küresel ağının sağladığı esneklik sayesinde fazlasıyla telafi edildiğini belirtti. CMA CGM ayrıca Körfez ülkelerine yönelik tedarik zincirlerinin devamı için alternatif çok modlu taşımacılık koridorlarını kullanmayı sürdürdüğünü açıkladı.

Şirket, önümüzdeki döneme ilişkin belirsizliklerin yüksek seviyede kalmayı sürdürdüğü uyarısında da bulundu.

CMA CGM açıklamasında, "Jeopolitik ortam önemli belirsizlikler barındırmaya devam ediyor" ifadelerine yer verilirken, Orta Doğu'daki gerilim, değişen ticaret politikaları ve yeni gümrük tarifelerinin önümüzdeki aylarda küresel ticaret akışlarını etkileyebileceği belirtildi. Buna karşın şirket, çeşitlendirilmiş lojistik portföyü, esnek deniz taşımacılığı ağı ve güçlü bilançosu sayesinde değişen piyasa koşullarına uyum sağlayabilecek konumda olduğunu vurguladı.

Konuya vakıf altı kaynağın Reuters haber ajansına aktardığı bilgilere göre Pekin yönetimi, Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısındaki terminallerinden, özellikle de Yanbu Limanı’ndan yapılan petrol ihracatının kesintisiz sürmesini hedefliyor.

Aralarında üst düzey bir İranlı yetkilinin de bulunduğu kaynaklar, Çin hükümetinin Çin bayraklı veya Çin işletmesindeki tankerler için güvenlik garantisi talep etmek üzere doğrudan Husilere başvurduğunu belirtti. Kaynaklar, Çin’in Bab el Mendeb Boğazı üzerinden gemi geçişleri konusunda Husilerle doğrudan temas kuran ilk ülkeler arasında yer aldığını kaydetti.

Yanbu limanından Asya’ya Bab el Mendeb Boğazı üzerinden güneye doğru yapılan bir seyir ortalama 16 gün sürüyor. Gemilerin kuzeye, Süveyş Kanalı’na yönelip ardından Batı ve Güney Afrika’yı dolaşarak rotalarını uzatması halinde ise teslimat süresi 50 güne çıkıyor.

Geçişler tek tek onaylandı

Kpler veri analitiği firması ile LSEG ve MarineTraffic gemi takip servislerinin sağladığı verilere göre, Suudi Arabistan limanlarında yükleme yapan en az dört ham petrol tankeri, ablukanın ilan edilmesinden sonra boğazı geçerek Çin’e doğru seyrini sürdürdü.

Kaynaklar, Pekin yönetiminin her bir tankerin geçişini Husilerle özel olarak koordine ettiğini ve ardından her iki tarafın da durumdan İran’ı haberdar ettiğini açıkladı.

Buna karşın Aden Körfezi’nden çıkan Hong Kong merkezli Associated Maritime şirketine ait “New Champion” ve “New Prime” adlı iki süpertanker, seyir güvenliğine ilişkin kaygılar nedeniyle rotalarını değiştirdi.

Bu gemilerden New Champion ham petrol yüklemek üzere Yanbu limanına yanaşmayı planlarken, New Prime ise yüklemesini tamamlamış durumdaydı.

Yemenli Husiler geçen hafta Suudi Arabistan’a yönelik deniz ablukası başlattıklarını ilan etmiş, ardından Suudi Arabistan’a ait “Encelia” ve “Layla” adlı iki petrol tankerini hedef aldıklarını öne sürmüştü.

Ajansın aktardığına göre Suudi Arabistan’ın milli petrol şirketi Saudi Aramco, Husilerin düzenlediği saldırının ardından 27 Temmuz Salı günü Cidde’de bulunan günlük 400 bin varil kapasiteli rafinerisindeki operasyonları durdurdu. Şirketin Asya pazarına yönelik petrol sevkiyat rotalarını değiştirmeyi değerlendirdiği aktarıldı.

Kaynak: Harici

Bu durum günde 130-150 adet aralığında gemi geçişine sahne olan Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiğinin yeniden bıçak gibi kesilmesine yol açtı. Üstüne geçen hafta Umman kıyılarının açıklarındaki güney rotasından geçmeye çalışan tankerlerin mayınlı sularda hasar almasıyla birlikte artan gerilim en üst seviyeye çıktı.

S&P Global tarafından yayımlanan bir rapora göre, saldırılara daha açık hale gelmeleri nedeniyle sigorta şirketlerinin seferleri sigortalama konusunda isteksiz davranmasıyla, boğazdan geçen gemilere yönelik deniz sigortası primleri keskin bir artış gösterdi. Raporda ayrıca, söz konusu su yolunda savaş riski sigortası maliyetlerinin daha önce gemi gövde değerinin yüzde 1 ila 3'ü düzeyinde olduğu belirtildi. Bu oranlar artık gövde değerinin yüzde 7,5 ila 10'u seviyesine yükselmiş durumda.

Raporda, Körfez'den Çin'e 270 bin metrik tonluk bir yükün taşınması için ham petrolün metrik ton başına piyasa maliyetinin çarşamba günü 77,96 dolar olduğu ve bu fiyatın pazartesi gününden bu yana sabit kaldığı belirtildi. Pazartesi gününden önce ise fiyat, metrik ton başına 73,80 dolar seviyesindeydi. Mevcut oran, metrik ton başına 18,91 dolar olan beş yıllık ortalama oranın dört katı. Söz konusu oran, çatışmaların en yoğun olduğu dönem olan mart ayında metrik ton başına yaklaşık 140 dolarla zirveye ulaşmıştı.

Kaynak: Ekonomim

Denizcilik Genel Müdürlüğü, DİTAŞ iştiraki Riva Tankercilik A.Ş'ye ait T.Riva isimli LR2 tankerinin Türk Uluslararası Gemi Sicili’ne kaydedildiğini duyurdu.

Türk bayrağı çeken 2026 inşa tarihli 250 metre boyundaki gemi 115.074 DWT taşıma kapasiteye sahip.

7DENİZ

İran ham petrolü taşıyan çok sayıda tanker, Çinli bağımsız rafinerilerin alımlarını azaltması nedeniyle Malezya'nın doğu açıklarında bekliyor. Talepteki zayıflama nedeniyle İran petrolü, uluslararası piyasalarda daha yüksek indirimlerle alıcılara sunuluyor.

Sektör verilerine göre, düşük kâr marjları nedeniyle Çin'in bağımsız rafinerileri üretimlerini mevsimsel ortalamanın altına çekti. Bu durum, temmuz ayı ortasından bu yana Asya'da denizde bekleyen İran ham petrolü miktarının yaklaşık yüzde 60 artarak 24,4 milyon varile yükselmesine yol açtı.

İran petrolü yüklü tankerlerin büyük bölümü, gemiden gemiye yük transferlerinin yapıldığı Malezya açıklarındaki bekleme bölgesinde bulunuyor. Uzmanlar, ABD'nin yeniden sıkılaştırdığı yaptırımların ve lojistik aksaklıkların tankerlerin İran'a dönüşünü zorlaştırdığını, bunun da denizde bekleyen petrol stoklarının yüksek seviyede kalmasına neden olduğunu belirtiyor.

Son günlerde Karadeniz'de Türk bayraklı ve Türk sahipli ticaret gemilerinin saldırılara maruz kalması; masum denizcilerin hayatını kaybetmesi veya yaralanması, gemilerin zarar görmesi, deniz çevresinin kirlenmesi ve uluslararası ticaret zincirinin sekteye uğraması, yalnızca denizcilik sektörünün değil, tüm insanlığın ortak sorunudur. Denizciler; silahlı unsurlar değil, uluslararası ticaretin kesintisiz devam etmesini sağlayan sivil emekçilerdir. Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90'ını taşıyan ticaret filosunda görev yapan milyonlarca denizci, hiçbir savaşın tarafı değildir. Son dönemde bazı yüksek riskli bölgelerde görev yapan denizcilere, artan güvenlik tehditleri nedeniyle ilave ücretler ve "war risk bonus" ödemeleri teklif edilmektedir. Elbette riskin ekonomik karşılığı değerlendirilebilir; ancak hiçbir ücret, bir insanın yaşam hakkının alternatifi olamaz.

Denizcilik mesleği; ölüm riskine göre ücret pazarlığı yapılan bir meslek değildir. Denizciler, ailelerine ekmek götürmek ve küresel ticaretin devamını sağlamak için görev yaparlar. Hiçbir sivil çalışan, savaşın görünmeyen bedelini ödemek zorunda bırakılmamalıdır. Uluslararası insancıl hukuk çerçevesinde, silahsız ve sivil ticaret gemilerinin korunması temel bir yükümlülüktür. Askerî hedef niteliği taşımayan ticaret gemilerine yönelik saldırılar; nerede ve kim tarafından gerçekleştirilirse gerçekleştirilsin, insan hayatını hiçe sayan kabul edilemez eylemlerdir.

Karadeniz'de yaşanan saldırılar ile Hürmüz Boğazı, Aden Körfezi, Kızıldeniz ve Nijerya açıklarında ticaret gemilerine yönelik gerçekleştirilen saldırılar arasında mağduriyet bakımından hiçbir fark bulunmamaktadır. Her biri, denizcilerin yaşam hakkını ve küresel ticaret güvenliğini tehdit etmektedir.

Uluslararası Denizcilik Çalışanları Sendikası (IMU) olarak çağrımız açıktır:
Ticaret gemileri ve sivil denizciler, tüm çatışma alanlarında etkin şekilde korunmalıdır. Uluslararası denizcilik kuruluşları, bayrak devletleri, liman devletleri, sigorta kuruluşları ve ilgili tüm otoriteler ortak hareket etmelidir. Savaşların ekonomik ve insani yükü sivil denizcilere yüklenmemelidir. Deniz güvenliği yalnızca askerî bir konu değil; aynı zamanda insan hakları, çalışma hakkı ve uluslararası ticaretin sürdürülebilirliği açısından küresel bir sorumluluktur. Denizciler savaşın tarafı değildir. Denizciler yalnızca insanlığın ortak ticaretini ve yaşamını ayakta tutan görünmez kahramanlardır. Savaşın dahi bir hukuku ve bir vicdanı vardır. Silahsız ticaret gemileri ile sivil denizciler dokunulmaz olmalıdır.

Aralıklı olarak devam eden çatışma süresince petrol fiyatları oldukça dalgalı bir seyir izledi. Vadeli işlem fiyatları geçen hafta varil başına 100 doların üzerine çıktı, ancak ABD ile İran arasındaki çatışmalarda duraklama yaşanmasının ardından 90 doların altına geriledi. ABD'nin İran'a açtığı savaş, Orta Doğu’daki üretimi ciddi şekilde kısıtladı ve bu da kota ayarlamalarının etkilerinin ortaya çıkmasının biraz zaman alacağı anlamına geliyor.

Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı ve OPEC konuyla ilgili henüz açıklama yapmadı.

apay Resif Projesi'nin çevre duyarlılığı, sürdürülebilir kalkınma, turizm ve balıkçılık açısından büyük önem taşıdığını ifade eden Vali Hulusi Şahin, Antalya'nın kasım ayında Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Zirvesi'ne (COP31) ev sahipliği yapacağını hatırlatarak, zirvenin önemli bir fırsat sunduğunu belirtti. Bu fırsatı en iyi şekilde değerlendirmek amacıyla 2026 yılı başında Antalya Mavi Akdeniz İnisiyatifi Projesi'ni hayata geçirdiklerini belirten Vali Şahin, "Yılbaşından önce de şehrimizde çevreye yönelik çalışmalar yürütülüyor, kurumlarımız önemli faaliyetler gerçekleştiriyordu. Ancak biz bunları tek bir inisiyatif çatısı altında toplayarak koordinasyon içinde, COP31 sürecine hazırlık kapsamında daha da hızlandırmak istedik. Yılbaşından bu yana yoğun bir çalışma yürütüyoruz. İnisiyatifimizin tüm paydaşları büyük bir özveriyle çalışıyor" dedi.

"Ekosistemi yeniden ihya etmek bizlere düşüyor"

Deniz altındaki yaşamın önemli ölçüde zarar gördüğüne dikkat çeken Vali Şahin, "Ancak bu ekosistemi yeniden inşa ve ihya etmek, ona en büyük zararı veren biz insanlara düşüyor. Artık doğanın düşmanı olmayı bırakıp, onun destekçisi olmanın zamanı çoktan geldi. Tüketimi, yalnızca kazanmayı ve başarıyı paraya endeksleyen anlayışı terk etmeliyiz. Başarının yaşatarak, paylaşarak ve ekosistemin bir parçası olarak da elde edilebileceğini göstermemiz gerekiyor. Bugün 8 milyar insan olarak dünyanın taşıma kapasitesini aşmış durumdayız" diye konuştu.

"Denizlerimizin temizliği için çeşitli projeler uyguluyoruz"

COP31'in bu anlamda bir milat olduğuna dikkat çeken Vali Şahin, "Artık bu anlayışı yerleştirmenin zamanı geldi. Bu doğrultuda yoğun bir çalışma yürütüyoruz. Dün Serbest Bölgemizde çöp kapanları hizmete alındı. Diğer yat limanlarımız, marinalarımız ve balıkçı barınaklarımızda da benzer çalışmalar devam ediyor. Hem denizin yüzeyindeki ve dibindeki atıkların temizlenmesi hem de denizin kirletilmesinin önlenmesine yönelik çalışmalarımız sürüyor. Denizimize ulaşan akarsulara çöp tutucu bariyerler kurulmasına ilişkin hazırlıklarımız devam ediyor" ifadelerini kullandı.

"Bu çabaları hep birlikte devam ettirelim"

Deniz yaşamını yeniden canlandırmak için Finike Belediyesi ve Antalya Büyükşehir Belediyesinin yürüttüğü yapay resif projelerinin yanı sıra Deniz Yaşamını Koruma Derneği ile de ortak çalışmalar gerçekleştirdiklerini belirten Vali Şahin, "Kemer Üçadalar bölgesinde deniz çayırlarının yeniden ekilmesi için çalışmalar yürütülüyor. Aynı bölgede Tarım İşletmeleri Enstitümüz de önemli projeler üzerinde çalışıyor. Denizimizi korumak ve çocuklarımıza daha yaşanabilir bir gelecek bırakmak için elimizden gelen tüm gayreti gösteriyoruz. Bu süreçte emeği geçen, mücadele eden ve katkı sunan herkesi gönülden tebrik ediyorum. Bu çabaları hep birlikte devam ettirelim, çocuklarımıza anlatalım ve doğayla dost bir yaşamın yolunu bulalım" dedi.

Program kapsamında yapay resifler, Vali Hulusi Şahin ve protokol üyelerinin katılımıyla Finike Balıkçı Barınağı açıklarında denize indirildi.

Öneriye göre İran, kritik önem taşıyan su yolunun kontrolünü tek başına elinde bulunduramayacak. Söz konusu önerinin, boğazı kullananların gönüllü olarak navigasyon, çevre koruma ve arama kurtarma çalışmalarına fon sağladığı Malakka Boğazı örneğine dayandığı ifade edildi. Planın, Körfez İşbirliği Konseyi ülkeleri tarafından da onaylandığı öne sürüldü.

Diplomatik girişimler

ABD, hafta sonu İran'a yönelik hava saldırılarını durdurmuş, bu durum çatışmadan önce küresel enerji arzının 5'te 1'inin yapıldığı Hürmüz Boğazı'nda gemi trafiğinin yeniden başlamasına imkan sağlayacak diplomatik çözüm umutlarını artırmıştı. ABD Başkan Donald Trump son yaptığı açıklamada, ABD'nin İran ile "iyi görüşmeler" gerçekleştirdiğini ve bir anlaşma şansının bulunduğunu ifade etmiş, müzakerelerin sonuç vermemesi durumunda ABD'nin saldırılarının yeniden başlayacağı uyarısında bulunmuştu.

Son olarak İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi, Umman ve Suudi Arabistanlı mevkidaşlarıyla Hürmüz Boğazı konusunu görüşmüştü. İran Dışişleri Bakanlığı açıklamasında, "Bölgede istikrarı sağlamak ve ABD'nin saldırgan eylemleri nedeniyle Hürmüz Boğazı'nda oluşan güvensizliği ortadan kaldırmak için iş birliğini güçlendirme ve ortak diplomatik çabaları ilerletme ihtiyacının altı çizildi" ifadeleri kullanılmıştı.

Olayın fark edilmesinin ardından bölgede çalışma başlatılırken, teknenin çıkarılması için dalgıç yardımıyla operasyon başlatıldı. Dalgıç tarafından yürütülen çalışmayla teknenin su yüzeyine çıkarılması için çalışmalar sürerken, batış nedeninin belirlenmesine yönelik inceleme başlatıldı.

Olayda herhangi bir yaralanma ya da can kaybının yaşanmadığı öğrenildi.

Gemi takip verilerine göre, en az sekiz adet çok büyük ham petrol tankeri Sidi Kerir'e doğru seyrediyor ve önümüzdeki haftalarda Ağustos ortasına kadar limana varmaları bekleniyor. Devlet şirketi Suudi Aramco, İran destekli Husi militanlarının geçen hafta Kızıldeniz'de bir gemiye saldırmasının ardından Mısır limanından daha fazla petrol tedarik etmeye başladı.

Bugün erken saatlerde Kızıldeniz’deki Suudi limanı Yanbu’da herhangi bir tanker gözlemlenmedi, ancak gemilerin, tespit edilmemek için transponderlerini kapatarak yük almış olabileceği belirtiliyor. İhracat merkezi, İran ile savaşın başlamasının ardından hayati önem kazandı. Krallığın, küresel müşterilere ihracat yapmak üzere günde milyonlarca varili batı kıyısına boru hatlarıyla taşıyarak Hürmüz Boğazı’nı pas geçmesine olanak sağladı.

Sigorta kapsamı kısıtlanıyor

Gemi ve sigorta brokerlerine göre, bazı sigorta şirketlerinin saldırı riski nedeniyle krallığın limanlarına uğrayan gemiler için sigorta kapsamını kısıtlamaya başlaması üzerine, bazı gemi sahipleri Suudi Arabistan'a yelken açmakta tereddüt ediyor olabilir.

Denizcilik verilerine göre, Marshall Adaları bayraklı VLCC Bidbid şu anda Sidi Kerir'e doğru seyrediyor ve çarşamba günü Asya'ya teslim edilmek üzere yükünü alması bekleniyor. Diğer iki gemi olan VL Bright ve Taga, ABD’ye doğru yol alırken ani bir şekilde rotalarını Mısır limanına çevirdi ve bunlardan Taga, son aylarda neredeyse sadece Japonya’ya seferler yapıyordu.

Sidi Kerir’e giden geri kalan beş gemi, Şubat sonunda İran savaşı başladığından beri Hürmüz’de en aktif şirketlerden biri olan Güney Koreli özel şirket Sinokor Group tarafından işletiliyor.

Bir geminin Sidi Kerir’den Suudi ham petrolünü alabilmesi için, petrol genellikle Yanbu’da bir tanker tarafından yüklenir ve ardından Kızıldeniz’deki Mısır limanı Ain Sukhna’ya taşınır. Oradan ise SUMED olarak bilinen Süveyş-Akdeniz Boru Hattı üzerinden ülkenin kuzeyindeki Akdeniz’deki ihracat merkezine pompalanır.

Kuzey rotası tercih ediliyor

Yemen merkezli Husi isyancılarının abluka uygulayıp ardından Babülmendep yakınlarındaki güney rotasındaki gemilere saldırı düzenlemesinin ardından Suudi Arabistan, Kızıldeniz’in kuzey rotasından daha fazla petrol ihraç etmek için acele ediyor. Kpler tarafından derlenen verilere göre, pazartesi günü boğazdaki trafik, Rus ham petrolü taşıyan gemilerin geçişiyle yoğun seyrini sürdürdü.

Geçtiğimiz hafta boyunca, yalnızca Çin gemileri ve İran’la dost ülkelerin gemileri Babülmendep'ten geçiş yapmaya devam ederken, Batılı tankerler ve riskten daha fazla kaçınan Asyalı nakliyeciler, Süveyş Kanalı üzerinden geçen daha pahalı ve daha uzun rotayı tercih etti.

Kaynak: Bloomberg

Yardım talebinde bulunulması üzerine Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri harekete geçti.

Olay yerine Sahil Güvenlik Botu 'KIYEM-1' sevk edildi. Başlatılan arama kurtarma faaliyetleri kapsamında içinde 2 kişi bulunan tekne Çanakkale'de emniyete alındı.

Suudi Arabistan, Hürmüz Boğazı’ndaki gemilere yönelik saldırıları aşmak için ham petrol üretimini Doğu-Batı Ham Petrol Boru Hattı üzerinden Yanbu’ya yönlendirmişti.

"Irak'tan fırlatılan çok sayıda İHA imha edildi"

Suudi Arabistan Savunma Bakanlığı, Irak'tan ülke topraklarına çok sayıda insansız hava aracının (İHA) fırlatıldığını bildirmişti. Bakanlıktan yapılan açıklamada, "Savunma Bakanlığı Sözcüsü Tuğgeneral Turki el-Maliki, hava savunma sistemlerinin son saatlerde Doğu Bölgesi ve Riyad'daki petrol tesislerini hedef almaya çalışan çok sayıda İHA'yı engellediğini ve imha ettiğini açıkladı. Tuğgeneral el-Maliki, bu terörist girişimlerin Irak topraklarından geldiğini ve İran'a bağlı terörist milisler tarafından gerçekleştirildiğini bildirdi. El-Maliki, Suudi Arabistan'ın kendisini ve sahip olduğu imkanları koruma hakkına sahip olduğunu belirterek, uygun zaman ve yerde karşılık verme haklarını saklı tuttuklarını ifade etti" ifadeleri kullanılmıştı.

Recep Düzgit’in açıklamasının tamamı şöyle:

Son günlerde Gemi Acenteleri Yönetmeliği hakkında gerçeği yansıtmayan değerlendirmeler ve eksik bilgilendirmeler yapılmaktadır. Meslektaşlarımızın doğru bilgiye ulaşmasını sağlamak amacıyla, Yönetmelik sürecinin başlangıcından bugüne kadar yürüttüğümüz çalışmaları ve girişimleri kamuoyuyla paylaşmayı görev biliyoruz.

Gemi Acenteliği mesleğinin ve meslektaşlarımızın kazanılmış haklarının korunması konusundaki duruşumuz nettir. Geçmişte olduğu gibi bugün de yarın da meslektaşlarımızın haklarını; idari, hukuki ve kurumsal tüm platformlarda kararlılıkla savunmaya devam edeceğiz.

Yönetmelik henüz taslak aşamasındayken, İMEAK Deniz Ticaret Odası'nın gemi acentesi üyelerinin geniş katılımıyla hazırlanan görüş ve revizyon önerileri 21 Mart 2025 ve 29 Ağustos 2025 tarihlerinde ilgili makamlara iletilmiş; sektörümüzün çekinceleri ve talepleri yapılan tüm toplantı ve görüşmelerde açık bir şekilde dile getirilmiştir.

14 Mayıs 2026 tarihli ve 33253 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan Gemi Acenteleri Yönetmeliği'nin, hukuki ve mesleki açıdan sakıncalı görülen bazı hükümlerinin düzeltilmesi amacıyla ilgili İdare nezdinde yoğun girişimlerde bulunulmuş ve kapsamlı görüşmeler gerçekleştirilmiştir.

Uzlaşı yoluyla çözüm sağlanmasına öncelik verilmiş; dava açma süresi içinde itirazımıza konu düzenlemelerin yeniden değerlendirilmesi ve sektörün haklı taleplerinin karşılanması beklenmiştir. Bu süreçte, Denizcilik Genel Müdürlüğü'nün 24.07.2026 tarihli ve 3812332 sayılı yazısıyla mezun olunan bölüm sayıları artırılmış; ayrıca anılan yazıda sermaye şartına ilişkin yıllık artışın her yıl ayrıca takip edilmeyeceği, bu hususun acente yetki belgesinin beş yıllık yenileme sürecinde değerlendirileceği açıklığa kavuşturulmuştur. Bununla birlikte başkanı olduğum Vapur Donatanları ve Acenteleri Derneği olarak, meslektaşlarımızın kazanılmış haklarının ve mesleki menfaatlerinin korunması amacıyla 13 Temmuz 2026 tarihinde Danıştay nezdinde dava açtık. Dosya, Danıştay Onuncu Dairesinin E.2026/5798 esas numarasıyla görülmektedir.

Yaklaşık iki yıldır sürdürülen bu süreçte yalnızca görüş bildirmekle yetinilmemiş; sektörümüzün haklarını korumaya yönelik somut kazanımlar elde edilmiş, kabul edilmeyen düzenlemeler ise yargı denetimine taşınmıştır.

Girişimlerimiz sonucunda Yönetmeliğe yansıyan başlıca düzenlemeler

- İlk taslakta yer alan Gemi Acentesi tanımına, acentelerimizin hukuki sorumluluğunu sınırlandırmak amacıyla "bu çerçevede yaptıkları iş ve işlemlerde kendi kusurları dışında sorumlu tutulamayan" ibaresinin eklenmesi sağlanmıştır. Bu değişiklik, acentelerimizin hukuki sorumluluğunun sınırlandırılması bakımından son derece önemlidir.

- Merkez veya şubenin askıya alınması ya da pasif duruma geçirilmesi hâlinde aynı yaptırımın merkez ve tüm şubelere uygulanmasına yönelik düzenlemeye itiraz edilmiş; şubeye uygulanan yaptırımın merkez acenteye yansıması önlenmiştir.

- Acente Sorumlusu olabilmek için öngörülen şartlara, çalışanlarımızın kazanılmış haklarının korunması amacıyla "veya Sicile kayıtlı acente personeli olarak en az beş yıl süreyle çalışmış olmak" hükmü eklenmiştir.

- İdare tarafından savunmanın yalnızca gerekli görülmesi hâlinde istenmesini öngören düzenlemeye itiraz edilmiş; anayasal güvence altındaki savunma hakkının korunması amacıyla "gerek görülmesi hâlinde" ibaresi Yönetmelikten çıkarılmıştır.

- Tali acenteye, ücret tarifesinde belirlenen bedelin en az yüzde 50'sinin ödenmesini zorunlu kılan düzenlemeye itiraz edilmiş; oranın yüzde 30'a indirilmesiyle, ana acentelerin tali acentelerle çalışma imkânı korunmuş ve tali acentelerin iş kaybına uğramasının önüne geçilmiştir.

- Kendilerine ait veya ortağı oldukları acenteler dışındaki acentelerin liman tesislerinde serbestçe faaliyet göstermelerini engelleyen fiillere yönelik yaptırım öngörülmesi talebimiz doğrultusunda ilgili maddeye idari para cezası eklenmiştir.

- Yetki belgesi ücretleri, taleplerimiz doğrultusunda önemli ölçüde azaltılmıştır:

-Sermayenin en az %50'sinin nakit veya kolay nakde çevrilebilir yatırım araçlarından oluşmasını ve belirlenen sermaye limitlerinin herhangi bir zamanda altına düşülmesi hâlinde yetki belgesinin iptal edilmesini öngören hükümler de itirazlarımız doğrultusunda nihai Yönetmelikte yer almamıştır.

-Sunulan önerilerimiz doğrultusunda, Yönetmeliğe C Sınıfı "Yat Acentesi" tanımı eklenmiş; bu sınıf için yat acenteliği faaliyetinin niteliğine uygun, asgari ve uygulanabilir yetkilendirme kriterleri öngörülmüştür. Ayrıca, ilk taslakta yer alan düzenleme yenilenerek, C Sınıfı Yat Acentelerinin Türk Boğazları dâhil tüm yatlara acentelik hizmeti sunabilmeleri sağlanarak hak mahrumiyetleri engellenmiştir.

Yönetmelik hazırlık sürecinde kabul edilmeyen taleplerimiz

-Acentelerde denizcilikle ilgili programlardan mezun personel çalıştırılmasını zorunlu kılan düzenlemenin kaldırılması,

-Hâlihazırda görev yapan personelin kazanılmış haklarının korunması,

-Faaliyetin durdurulması ve yetki belgesi iptali yaptırımlarının kaldırılması,

-İdari yaptırımlarda uyarı ve disiplin sürecinin esas alınması, yönündeki taleplerimiz ise uygun görülmeyerek Yönetmeliğe yansıtılmamıştır.

Yargıya taşınan düzenlemeler

-Mevcut çalışanların kazanılmış haklarını korumayan eğitim şartları,

-Merkez acentelerde denizcilik mezunu personel istihdamına ilişkin hükümler,

-Acente yetki belgelerinin tedbiren askıya alınması,

-Sermaye tutarlarının her yıl yeniden değerleme oranında artırılmasına ilişkin hükümler.

Bu düzenlemeler hakkında yürütmenin durdurulması ve iptal istemiyle Danıştay'da dava açılmış olup, yargılama süreci devam etmektedir.

Yaklaşık iki yıldır titizlikle yürütülen bu süreçte meslektaşlarımız hiçbir aşamada yalnız bırakılmamıştır. Mücadelemiz, Yönetmelik henüz hazırlık aşamasındayken başlamış; idari girişimler, teknik çalışmalar, doğrudan görüşmeler ve nihayetinde hukuk yoluyla aynı kararlılıkla sürdürülmüştür. Bundan sonraki süreçte de gelişmeler yakından takip edilecek, meslektaşlarımızın emeğini, haklarını ve kazanılmış haklarını korumak amacıyla gerekli tüm girişimler kararlılıkla sürdürülecektir.

Meslektaşlarımızın hukukunu doğrudan ilgilendiren böylesine önemli bir konunun eksik ve yanıltıcı bilgilerle Deniz Ticaret Odası seçim malzemesi hâline getirilmesini doğru bulmuyoruz.

Biz denizciyiz. Rekabetin de denizcilik kültürüne yakışır şekilde; saygılı, yapıcı ve centilmence yürütülmesi gerektiğine inanıyoruz. Ayrıştırıcı söylemler yerine ortak akıl ve dayanışma anlayışının sektörümüze daha fazla değer katacağına inanıyor; tüm meslektaşlarımızın ortak menfaatlerinin her türlü kişisel veya dönemsel hesabın üzerinde tutulması gerektiğini düşünüyoruz.

Bu anlayış, bugüne kadar benimsediğimiz çalışma kültürünün temelini oluşturmaktadır. Nitekim yaklaşık çeyrek asır önce, 2002 yılında yürürlüğe giren ilk Gemi Acenteleri Yönetmeliği'ne karşı da hukuki yollara başvurmuş; açtığımız iptal davası sonucunda Yönetmeliğin tamamının yargı kararıyla iptal edilmesini sağlayarak sektörümüz adına önemli bir kazanım elde etmiştik. Aynı mücadelemiz, 31 Ekim 2005, 2 Haziran 2011 ve 5 Mart 2012 tarihli yönetmeliklere ilişkin süreçlerde de aynı kararlılıkla sürdürülmüştür. Bu tecrübe, kalıcı çözümlerin ancak hukuki zemini sağlam, kurumsal ve sonuç odaklı çalışmalarla mümkün olduğunu açıkça göstermektedir.

Geçmişte olduğu gibi bugün de yaklaşımımız değişmemiştir. Gündelik polemikler yerine belgeye, hukuka ve somut sonuca dayanan bir anlayışla hareket ediyor; sektörümüzün ortak menfaatlerini aynı sorumluluk bilinciyle korumaya devam ediyoruz.

Üyelerimizden beklentimiz; değerlendirmelerini sürecin bütününü dikkate alarak yapmaları, gelişmeleri resmî belgeler ve İMEAK Deniz Ticaret Odamızın açıklamaları doğrultusunda takip etmeleri ve mesnetsiz iddialara itibar etmemeleridir.

Bizim ölçümüz polemik değil; belge, hukuk ve sonuçtur. Kararlılıkla sürdürdüğümüz bu mücadele, bundan sonra da aynı sorumluluk anlayışıyla devam edecek; meslektaşlarımızın hak ve menfaatleri her platformda savunulacaktır.

7DENİZ

Admiral, Tecnomar ve Perini Navi markalarının sahibi olan TISG, bu ayın başında potansiyel yatırımcılar ve müşterilerle yürütülen görüşmelerden sonuç alınamaması üzerine yönetim kurulunun İtalya iflas mevzuatı kapsamında mahkemeye başvurma kararı aldığını açıklamıştı.

Şirketin yaptığı başvuru, yeniden yapılandırma süreci boyunca faaliyetlerini sürdürmesine ve mahkeme koruması altında operasyonlarına devam etmesine olanak tanıyacak.

Geçen hafta, bir başka lüks yat üreticisi olan Azimut Benetti'nin Yönetim Kurulu Başkanı Giovanna Vitelli'nin İtalyan basınına verdiği röportajda, şirketin mali sıkıntı içindeki TISG'nin belirli varlıklarını satın almaya hazır olduğunu açıklamasının ardından Italian Sea Group hisseleri değer kazanmıştı.

Sanlorenzo CEO'su Massimo Perotti ise pazartesi günü yaptığı açıklamada, teklif sürecine katılma kararının temel amacının "istihdamı korumak, stratejik bilgi birikimini muhafaza etmek ve bölge ekonomisi açısından kritik öneme sahip üretim faaliyetlerinin devamlılığını sağlamak" olduğunu ifade etti.

Piyasa verilerine göre Italian Sea Group'un piyasa değeri yaklaşık 59,9 milyon euro seviyesinde bulunuyor. Şirket hisseleri ise yılbaşından bu yana yaklaşık yüzde 72 değer kaybetmiş durumda.

Kaynak: Ekonomim

Karadeniz'de seyreden Tanzanya bandıralı kuru yük gemisi, 18 Eylül 2025'te Kandıra ilçesi Pembe Kayalar mevkiinde olumsuz hava şartları nedeniyle sürüklenerek kayalık alanda karaya oturmuştu. İhbar üzerine bölgeye Sahil Güvenlik Komutanlığı, AFAD, jandarma ve itfaiye ekipleri sevk edilmişti. Gemide mahsur kalan 6'sı Ukrayna, 1'i İran uyruklu toplam 7 kişilik mürettebat, Sahil Güvenlik helikopteriyle güvenli şekilde tahliye edilmişti.

Terminalden bu yıl günlük ortalama 650 bin varil ham petrol sevkiyatı gerçekleştirildi. Güvenlik risklerinin azalması ve hava koşullarının normale dönmesiyle birlikte yükleme faaliyetleri yeniden başladı.

Geçen hafta Karadeniz'deki saldırılar nedeniyle bölgede faaliyet gösteren bir diğer ham petrol ihracat terminalinde de operasyonlara ara verilmiş, bu durum ham petrol üretiminin geçici olarak azaltılmasına neden olmuştu. Söz konusu terminalde de yükleme faaliyetlerinin yeniden başladığı bildirildi.

Karadeniz'deki petrol terminallerinde operasyonların yeniden normale dönmesiyle birlikte ham petrol sevkiyatının istikrar kazanması bekleniyor. Bölgeden gerçekleştirilen ihracatın yeniden hız kazanmasının ise küresel petrol arzına yönelik endişelerin hafiflemesine katkı sağlayabileceği değerlendiriliyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.