Sakarya Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (SUBÜ) Denizcilik Meslek Yüksekokulu'nda Deniz Ulaştırma ve İşletme Programı 2'inci sınıf öğrencilerinin açık deniz stajı öncesinde, denizcilik eğitiminde uzun yıllardır sürdürülen denize atma geleneği gerçekleştirildi. Öğrencilerin denizdeki keyifli görüntüleri uğurlamaya renk kattı.

"Yalnızca akademik bilgiyi değil ekip ruhunu hedefliyoruz"

Öğrencilerin meslek hayatına attıkları ilk adımlarını simgeleyen etkinlikle ilgili açıklama yapan SUBÜ Denizcilik MYO Müdürü Prof. Dr. Nuri Akkaş, "Denizcilik köklü gelenekleri, disiplin anlayışı ve güçlü meslek kültürüyle nesilden nesle aktarılan bir yaşam biçimi. Biz de öğrencilerimizi meslek hayatına hazırlarken akademik bilgi ve uygulama becerisinin yanı sıra denizcilik kültürünü, ekip ruhunu, meslek ahlakını ve disiplin anlayışını da kazandırmayı hedefliyoruz. Açık deniz stajı öncesinde gerçekleştirdiğimiz 'denize atma' geleneği, öğrencilerimizin meslek yaşamına attıkları ilk adımı simgeleyen anlamlı bir sembol. Eğitim sürecinde disiplin ve ciddiyetten taviz vermiyoruz. Çünkü denizde disiplin, emniyetin temelidir. Bunun yanında güçlü bir iletişim ve karşılıklı güven ortamı oluşturuyoruz. Öğrencilerimizin hazırladığı sürpriz de bu samimiyetin ve okulumuzdaki güçlü bağın bir göstergesi oldu. Açık deniz stajına çıkan tüm öğrencilerimize emniyetli ve başarılı bir staj dönemi diliyor, burada kazandıkları bilgi, disiplin ve mesleki değerleri denizde en iyi şekilde temsil edeceklerine inanıyorum" dedi.

Etkinliğin altın sponsorları arasında yer alan Arkas Line, köklü denizcilik deneyimi ve Akdeniz ile tarihsel bağlarıyla bölgenin önde gelen konteyner taşımacılığı şirketlerinden biri olarak, etkinlik boyunca sürdürülebilir taşımacılık çözümleri ve enerji dönüşümüne yönelik çalışmalarını katılımcılarla paylaştı.

Düşük Karbonlu Taşımacılık Çözümleri Masaya Yatırıldı

Etkinlik kapsamında Arkas Denizcilik Grubu Sürdürülebilirlik Direktörü Serra Tükel, “Düşük Karbonlu Taşımacılık ve Lojistik: Emisyonları Azaltmaya Yönelik Çözümler” başlıklı panele konuşmacı olarak katıldı.

Panelde, Akdeniz bölgesinde deniz taşımacılığı ve lojistik faaliyetlerinin karbonsuzlaştırılmasına yönelik uygulamalar, alternatif yakıtların yaygınlaştırılması, sektörler arası iş birlikleri ve düzenleyici çerçevelerin önemi ele alındı.

Tükel, konuşmasında Arkas Line’ın Türkiye’de biyoyakıt kullanımına öncülük eden şirketlerden biri olarak enerji dönüşümüne yönelik çalışmalarını aktarırken, biyoyakıtların yaygınlaşabilmesi için düzenleyici altyapının geliştirilmesinin önemine dikkat çekti. Tükel ayrıca, deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasında limanlar, yakıt üreticileri, yük sahipleri ve kamu otoritelerinin de ortak sorumluluk üstlenmesi gerektiğini vurguladı.

Akdeniz’in Sürdürülebilir Geleceğine Katkı

Köklü denizcilik deneyimi ve Akdeniz’deki güçlü operasyon ağıyla Arkas Line, sürdürülebilirlik odaklı yaklaşımıyla bölgenin düşük karbonlu deniz taşımacılığı dönüşümünde önemli paydaşlar arasında yer alıyor. Şirket, alternatif yakıt uygulamaları, emisyon azaltım çalışmaları ve sektör iş birlikleriyle deniz taşımacılığının çevresel etkisini azaltmaya yönelik çalışmalarını sürdürürken, Akdeniz’in düşük karbonlu dönüşümüne katkı sunmaya devam ediyor.

Acechem Tanker tarafından yayınlanan basın duyurusu şöyle:

İlhan Bayrak ve ailesi olarak gerek tarafımıza gerekse yönetimini üstlenmiş olduğumuz şirketlere yönelik olarak Başaran Bayrak ve çocukları tarafından kamuoyuna servis edilen basın açıklaması dolayısıyla, aşağıdaki hususları kamuoyunun bilgisine sunma ve işbu basın açıklamasını yayınlama zarureti hasıl olmuştur.

Öncelikle belirtmek isteriz ki; aileler ve şirketler arasındaki ilişkilere dar meselelerin kamuoyu önünde tek taraflı açıklamalarla tartışmaya açılmasını doğru bulmamaktayız.

Bununla beraber kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi amacıyla, Başaran Bayrak ve çocuklarının yönetimindeki şirketler ile süregelen ticari ilişkilerimizin karşı tarafça tek taraflı olarak sona erdirilmesine nazaran, halihazırda işletmemizde adı geçen taraflara ait herhangi bir gemi ve temsil ilişkisi bulunmadığını belirtiriz. 2023 yılında başlayan ayrılık süreci, 2025 yılında IVYAN gemisi ve son olarak BAŞARAN BAYRAK gemisinin teknik ve ticari yönetiminin devriyle sonuçlanmıştır. Böylece, BAŞARAN BAYRAK gemisinin 03.07.2026 tarihinde devri ile gerek gemiler ile gerekse Çeksan Tersanesi ve diğer şirketler ile hiçbir ilişiğimiz kalmamıştır.

İlhan Bayrak ve ailesi, uzun yıllar boyunca denizcilik sektörüne emek, birikim ve katkı sunmuş; taraflar arasındaki ortaklaşa faaliyetlerin bugünkü noktaya gelmesinde pay sahibi olmuştur. Bu sürece ilişkin tüm ortaklık, alacak, sıfat ve haklarımız eksiksiz olarak saklı olup gerekli hukuki yollarla korunacaktır.

İlhan Bayrak ve ailesi, kendi ticari faaliyetlerini hukuka uygun bicimde ve bağımsız olarak sürdürmektedir. İş ortaklarımıza, müşterilerimize ve tüm paydaşlarımıza karşı taahhütlerimiz aynen geçerli olup ilişkilerimiz her zamanki güven ve ticari anlayış içinde devam etmektedir. Bu itibarla ticari faaliyetlerimizin büyümekte olduğunu ve faaliyetlerimizi hedeflediğimiz gibi daha yüksek bir seviyeye taşıma amacından vazgeçmeyeceğimizi iş ortaklarımıza memnuniyetle bildiririz. Belirtmek isteriz ki, 8 gemilik ACECHEM filosunu daha da genişletmek için yatırım planları yapmaktayız.

Aile ve iş ilişkilerine dair özel nitelikteki hususların kamuoyu önünde tartışılmasını uygun görmemekle beraber bu aşamada; şahsımızı, ailemizi ve ticari itibarımızı, know-how ve her türlü ticari ve fikri haklarımızı hedef alan beyan ve nitelendirmeler karşısında, her türlü hukuki yola başvuru hakkımızı saklı tuttuğumuzu önemle bildiririz.

İş ortaklarımızın, müşterilerimizin ve tüm paydaşların, tarafımıza ilişkin konularda yalnızca bizim yapacağımız resmî açıklamaları ve kesinleşmiş yargı kararlarını esas almalarını rica ederiz.

Tanker piyasaları, yeniden konumlandırma verimsizlikleri ve Atlantik’teki mesafelerin uzaması nedeniyle, hacim kaybının normalde beklentinin çok üzerinde dikkate değer bir dayanıklılık sergiledi. Dökme yük gemileri, Çin’deki güçlü emtia talebi sayesinde sağlam seyrini sürdürmekte; ancak arz artışı 2027’den itibaren talebi geride bırakmaya başlayacak. Sipariş defteri filonun %40’ına yaklaşırken konteyner piyasaları giderek kötüleşen bir arz fazlasıyla karşı karşıya kalırken, LPG piyasası ise 2026’da Orta Doğu ihracat hacimlerinin %48 düşeceği tahminiyle ciddi bir aksaklık yaşıyor. Araç taşıyıcıları da güçlü bir performans sergiledi; Çin’in güçlü araç ihracatı sayesinde PCTC navlun oranları keskin bir artış gösterdi, ancak 2028’den itibaren Süveyş Kanalı geçiş sürelerinin tekrar kısalması, mevcut sıkı arz-talep dengesini bozma tehdidi oluşturuyor.

Beş pazarın tamamında, Orta Doğu’daki hacimlerin toparlanması, Kızıldeniz’deki rotadan sapmaların devam etmesi, yeni gemi sipariş defterindeki artış ve Çin’in yapısal ekonomik dönüşümü arasındaki etkileşim, 2029 yılına kadar izlenecek gidişatı belirleyecektir.

• Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasına rağmen, 2. çeyrekte VLCC gemilerinin spot gelirleri ortalama olarak günde yaklaşık 140.000 ABD doları seviyesinde seyretti; MR ürün tankerlerinin gelirleri ise ortalama olarak günde yaklaşık 40.000 ABD doları oldu; gemilerin yeniden konumlandırılmasındaki verimsizlikler, hacim kayıplarının normalde ima edeceği seviyenin üzerinde beklenmedik bir destek sağladı.

• Hürmüz Boğazı’ndaki petrol akışının 2026’nın üçüncü çeyreğinden itibaren kademeli olarak yeniden başlaması beklenmektedir; üretim tesislerindeki hasar, kuyuların yeniden devreye alınma zaman çizelgeleri ve 4–5 mbd düzeyinde azalan küresel petrol stoklarının yeniden doldurulması gerekliliği gibi belirsizlikler nedeniyle yıl sonuna kadar tam bir normale dönüşün gerçekleşmesi olası görünmemektedir.

• BAE ve İran’daki üretim artışları, birikmiş petrol talebi ve küresel stok yenileme eğilimi, 2027 yılına kadar deniz yoluyla tanker talebinin güçlü seyredeceğine işaret ederken, ticari ve stratejik stokların yeniden oluşturulması da bu eğilimi daha da desteklemektedir.

• Siparişler hızla arttı: Yalnızca 2026’nın ilk çeyreğinde 126 adet VLCC için sözleşme imzalandı; bu rakam, 2025 yılının tamamında imzalanan 82 adetlik rakama kıyasla oldukça yüksek olup, sipariş defteri-filo oranını %30’un üzerine çıkardı; boğaz çevresinde faaliyet göstermeyen gemiler nedeniyle fiili filo büyümesi hâlâ negatif seyrediyor, ancak MEG akışları düzeldiğinde bu büyüme önemli ölçüde artacaktır.

• 2027’den itibaren arz artışının talebi hafifçe aşması ve bu farkın daha sonra daha da genişlemesi bekleniyor; son dönemdeki yüksek seviyelerden sonra siparişlerin azalması öngörülse de varlık piyasasındaki olumlu hava devam ederken, beş yaşındaki VLCC’lerin değeri yıl başından bu yana %30, yeni gemi fiyatları ise %4 arttı.

Dökme yük gemileri

• Capesize gemilerinin gelirleri 2. çeyrekte ortalama 35.000 USD/gün civarında gerçekleşti. Bu rakam, 2025 yılının 2. çeyreğine kıyasla iki katına çıktı; Panamax gemilerinin gelirleri ise, Atlantik’ten temin edilen boksit ve demir cevherine yönelik Çin’in güçlü talebinin etkisiyle, yaklaşık 10.000 USD/günden yaklaşık 20.000 USD/güne yükseldi.

• 2029 yılına kadar yıllık yaklaşık %2,3’lük bir talep artışı öngörülmektedir; ancak bu artış, yaklaşık %3,3’lük filo arzındaki büyümenin gerisinde kalmaktadır. Bu durum, sipariş defterindeki araçların piyasaya sunulmaya başlamasıyla birlikte 2027’nin sonlarından itibaren fiyatlar üzerinde giderek artan bir aşağı yönlü baskı oluşacağına işaret etmektedir.

• Simandou madeninin üretim kapasitesinin artırılması, uzun mesafeli Gine–Çin demir cevheri sevkiyatlarının daha kısa mesafeli Avustralya kaynaklı tedariki yerinden etmesiyle ton-mil hacmini artıracak ve gayrimenkul sektöründeki zayıflamadan dolayı Çin’in çelik üretimi düşüş gösterse bile talebe yapısal bir destek sağlayacaktır.

• Yeşil dönüşüm, küçük ölçekli dökme yük talebini yılda yaklaşık %3,3 oranında artırmaktadır; Çin’in boksit ithalatı 2025 yılında yaklaşık 200 Mt’a ulaşarak bir önceki yıla göre %15 artış göstermiştir; bu ithalatın büyük kısmı Gine’den gelmekte olup, uzun mesafeli dökme yük gemilerine yönelik kalıcı bir talep yaratmaktadır.

• Filo büyümesinin yıllık ortalama yaklaşık %3,8 olması beklenmektedir (2026–2029); filonun %42’si 10–15 yaş aralığında olduğundan, dönem sonuna doğru bakım verimliliğindeki düşüşle birlikte hurdaya ayrılma oranında ılımlı bir artış beklenmektedir.

Konteyner

• Konteyner gelirleri genel olarak istikrarlı seyrediyor; ikinci çeyrekte tüm gemi boyutlarında yaklaşık %3,9 artış kaydedildi; Kızıldeniz’e dönüşün ufukta görünmemesi nedeniyle Ümit Burnu’ndan dolambaçlı rotalar devam ediyor ve bu durum TEU-mil talebinin yüksek seviyede kalmasını sağlıyor; ABD’nin gümrük vergisi baskısı altında, Asya–Kuzey Amerika hacimleri 2025’te %2,9 azaldı ve yıl başından bu yana %0,4 daha geriledi.

• Çin’in ihracatındaki büyümenin devam etmesiyle birlikte, 2026 yılı için TEU-mil bazında talepte %2,9’luk bir artış öngörülüyor; 2027–2029 yıllarında ise yıllık ortalama %4,1’lik bir artış bekleniyor; ancak enerji kesintileri, 2026 yılının ikinci yarısındaki hacimleri olumsuz etkileyebilir.

• Sipariş defteri 13 mil TEU’yu aşmış olup, sipariş defteri-filo oranı %40’a yaklaşmaktadır; net filo büyümesi 2024 ve 2025 yıllarında ortalama %9,7 ve %8,6 olarak gerçekleşmiş olup, 2026–2029 döneminde %10,2 olarak öngörülmektedir; bu büyüme, TEU-mil talebini önemli ölçüde geride bırakmaktadır.

• Tahmin dönemi boyunca navlun ücretlerinin ortalama %29,6 oranında düşeceği öngörülmektedir; atıl kapasitenin artması beklenmekle birlikte, bu artış dönem sonuna kadar arz-talep dengesizliğini telafi etmek için yetersiz kalacaktır.

• Özellikle 3.000 TEU altındaki segmentte gemilerin hurdaya ayrılma sürecinin hızlanması bekleniyor; arz fazlası baskısının artması ve limanlardaki rekabetin yoğunlaşmasıyla birlikte, 2027’den itibaren konteyner siparişlerinin önemli ölçüde azalacağı öngörülüyor.

LPG

• VLGC spot ücretleri yıl başından bu yana ortalama yaklaşık 110.000 USD/gün olarak gerçekleşti; bu rakam geçen yılın aynı döneminde yaklaşık 48.000 USD/gündü ve Mayıs ayında yaklaşık 200.000 USD/gün ile zirveye ulaştı; Hürmüz Boğazı’nın kapatılması, küresel pazarlardan aylık yaklaşık 3,5 Mt Orta Doğu menşeli LPG’nin çekilmesine neden olurken, ABD’nin propan ihracatı yıl başından bu yana %6,7 artarak bu durumu kısmen telafi etti.

• ABD’nin LPG ihracatının, NGL bakımından zengin kuyular ve artan enerji fiyatlarının desteğiyle 2026 yılında %9,3 oranında artacağı tahmin ediliyor; Panama Kanalı’nın tam kapasiteyle çalışmaya devam etmesi beklenirken, önümüzdeki aylarda El Niño’ya bağlı su çekimi kısıtlamaları yaşanması öngörülüyor.

• Orta Doğu’daki LPG ihracat hacminin 2026 yılında %48 oranında düşmesi, 2027’den itibaren ise yıllık ortalama %31,2 büyümeyle toparlanması öngörülmektedir; ancak 2027 yılındaki hacimlerin yine de 2025 seviyelerinin altında kalması beklenmektedir.

• VLGC sipariş defteri ile filo arasındaki oran yaklaşık %28 seviyesindedir; yalnızca 2026’nın ikinci çeyreğinde 38 adet VLGC/VLAC siparişi verilmişken, 2025 yılının tamamında bu rakam 10 adetti; 2026–2029 döneminde yıllık yaklaşık %8,9’luk net filo artışı, 2027’den itibaren piyasa dengesini önemli ölçüde baskı altına alacaktır.

• Deniz yoluyla yapılan amonyak ticareti risk altında: Orta Doğu, küresel ihracatın yaklaşık %25’ini oluşturuyor; küresel ölçekte mavi ve yeşil amonyak projelerinin sayısı artmasına rağmen, proje gecikmeleri ve tedarik kesintileri kısa vadeli büyümeyi sınırlıyor.

Araç Taşıyıcıları

• Standart PCTC gemileri için bir yıllık zaman kiralama ücretleri 2. çeyrekte ortalama 52.200 ABD doları/gün olarak gerçekleşti (önceki çeyreğe göre %14,1 artış), orta boy PCTC gemilerinde ise bu rakam 35.700 ABD doları/gün oldu (önceki çeyreğe göre %29,2 artış); Çin’in hafif araç ihracatı, Çin’in ihracat hacminin yaklaşık %15’ini tehdit eden Orta Doğu gerginliklerine rağmen, 2026 yılının Ocak-Mayıs döneminde bir önceki yıla göre %63 arttı.

• 2025’teki temkinli dönemin ardından yeni gemi siparişleri keskin bir şekilde yeniden canlandı: 2026’nın ikinci çeyreğinde 87.200 CEU tutarında teyit edilmiş sipariş alındı (çeyrek bazında %275 artış, yıllık bazda %652 artış); bu durum, yıllık ortalama 77 gemi siparişinin verildiği 2021-2024 döngüsünü tersine çevirdi.

• İkinci el değerleri sabit kaldı; beş yaşındaki PCTC (Standart) ve PCTC (Orta Boy) gemilerinin değerleri sırasıyla 82 milyon ABD doları ve 62 milyon ABD doları olarak gerçekleşti (çeyrek bazında %2,9 artış); Asya-Avrupa seferlerini yaklaşık %25 uzatan Ümit Burnu rotası sapmaları, CEU-mil talebini yüksek tutuyor ve 2026-2027 döneminde ortalama %7,3’lük bir büyüme öngörülüyor.

• Filonun Süveyş Kanalı geçiş sürelerini kısaltması durumunda 2028 yılının bir dönüm noktası olması bekleniyor: arzın, CEU-mil bazındaki talep artışını yaklaşık %6 oranında aşacağı öngörülüyor; bu durum, navlun oranları ve gemi değerleri üzerinde baskı yaratacak; 25 yaş ve üzeri 120’den fazla gemi, hızlandırılmış hurdaya ayrılma sürecinin başlıca adayları arasında yer alıyor.

• 2026 yılında tüm gemi boyutlarında ortalama olarak yaklaşık %1,6’lık bir artış öngörülmektedir; PCTC Standard’ın 2027 yılında 69.800 USD/gün’e (+yıllık %19,2) ve PCTC Midsize’ın ise 48.800 USD/gün’e (+yıllık %22,5) ulaşması beklenmektedir; 2028'den itibaren fiyatlarda bir düzeltme yaşanması beklenmektedir.

Törene İtalya Altyapı ve Ulaştırma Bakan Yardımcısı Edoardo Rixi, Kocaeli Vali Yardımcısı Ertuğ Şevket Aksoy, UND (Uluslararası Nakliyeciler Derneği) Başkanı Şerafettin Aras, Grimaldi Grubu’nun Türkiye acentesi Egekont’un bağlı bulunduğu Arkas Holding’in Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas, Arkas Holding ve Egekont yetkilileri ile denizcilik kurumları, liman işletmeleri ve sektörün önde gelen kuruluşlarının temsilcileri katıldı. Etkinlikte ayrıca Grimaldi’nin Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı (Short Sea) ve EuroMed servislerinden yararlanan önemli iş ortakları da yer aldı.

Konukları, Grimaldi Grubu Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı Ticari Direktörü Guido Grimaldi ağırladı. Grimaldi, yaptığı kısa konuşmada Türkiye’nin şirketin küresel denizcilik ve lojistik ağındaki stratejik önemine vurgu yaptı.

Adını Türkiye’nin en büyük şehri ve ekonomik merkezi olan İstanbul’dan alan Grande Istanbul, Grimaldi Grubu’nun küresel otomotiv lojistiği hizmetlerinin verimliliğini ve sürdürülebilirliğini artırmak amacıyla sipariş ettiği, amonyak yakıtına hazır 17 yeni nesil Pure Car & Truck Carrier (PCTC) gemisinden biri.

9.241 CEU (Car Equivalent Unit) taşıma kapasitesine sahip gemi, önceki nesil araç taşıyıcılarına kıyasla yük birimi başına %50’ye varan CO₂ emisyon azaltımı sağlıyor.

Grande Istanbul halihazırda, Kuzey Avrupa ile Akdeniz’deki çeşitli limanları birbirine bağlayan Grimaldi Grubu’nun EuroMed Servisi kapsamında hizmet veriyor. Türkiye’de Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa ve İzmir limanlarına uğrayan servis; otomobil, hafif ticari araç, kamyon, diğer tekerlekli yükler ve konteyner taşımacılığı gerçekleştirerek üreticilere ve lojistik operatörlerine esnek, güvenilir ve sürdürülebilir taşımacılık çözümleri sunuyor.

Grimaldi Grubu’nun Türkiye’deki Varlığı

Grande Istanbul’un tanıtımı, Grimaldi Grubu’nun yaklaşık elli yıldır faaliyet gösterdiği Türkiye’ye olan uzun soluklu bağlılığını bir kez daha vurgulama fırsatı sundu.

Grup, 1990’lı yılların ortalarından itibaren İzmir’i Akdeniz ve Kuzey Avrupa’nın önemli limanlarına bağlayan düzenli araç taşıma servisleri işletmeye başladı. Türkiye otomotiv sanayisinin güçlü gelişimine paralel olarak, daha sonra deniz taşımacılığı ağını Marmara Bölgesi’ndeki limanları da kapsayacak şekilde genişletti. Bu bölgede faaliyet gösteren büyük otomotiv üreticilerinin üretim tesisleri, bu büyümeyi destekleyen önemli unsurlardan biri oldu.

Grimaldi’nin büyüme stratejisindeki önemli dönüm noktalarından biri ise Eylül 2024’te gerçekleşti. Grup, dünyanın kendi kategorisindeki en büyük ve çevreci gemileri olan ECO sınıfı ro-ro gemileri ile işletilen Trieste–Patras–Ambarlı hattını başlatarak Türkiye kısa mesafe deniz taşımacılığı pazarına giriş yaptı. Güçlü pazar talebi doğrultusunda servis kısa sürede Gemlik’i de kapsayacak şekilde genişletildi ve bugün üç ECO sınıfı gemi ile bir Eurocargo sınıfı geminin görev yaptığı servis haftada sekiz sefer sunuyor.

Bugün Grimaldi Grubu, Türkiye operasyonlarında yaklaşık 1,2 milyar avroluk yatırım değerine sahip, son teknoloji ürünü yaklaşık 20 ro-ro ve PCTC gemisi işletiyor. Filo; Ambarlı, Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa, Yalova, Yeniköy ve İzmir limanlarına düzenli olarak hizmet veriyor.

Sadece 2025 yılında Grimaldi gemileri Türk limanlarına 750 sefer gerçekleştirerek Türkiye’yi doğrudan ve aktarmalı servislerle beş kıtada 60’tan fazla ülkedeki 150’den fazla limana bağladı. Aynı dönemde Grup, Euro-Med servisleri kapsamında Türkiye’ye ve Türkiye’den yaklaşık 560 otomobil, hafif ticari araç ve diğer tekerlekli yük birimi, kısa mesafe deniz taşımacılığı servislerinde ise yaklaşık 100 kamyon, treyler ve konteyner taşıdı. Böylece yalnızca otomotiv sektörüne değil, aynı zamanda Türkiye’nin tarımsal ve endüstriyel ihracatına da önemli katkı sağladı. Grup, artan kapasite ve genişleyen servis ağı sayesinde 2026 yılında geçen yıla kıyasla %50 büyüme elde ediyor.

Grimaldi Grubu Kısa Mesafe Deniz Taşımacılığı Ticari Direktörü Guido Grimaldi, grubun sürdürülebilir deniz taşımacılığına yönelik yatırımlarını ve Türkiye pazarına olan uzun vadeli bağlılığını amonyak yakıtına uyumlu yeni nesil gemisi tanıtım töreninde vurguladı. Grimaldi, “İtalya ile Türkiye arasındaki dostluk çok derin köklere sahiptir. Bugün Grimaldi Grubu’nun somut katkıları sayesinde bu tarihi bağ, giderek daha güçlü bir ticari ortaklığa dönüşmektedir. Türkiye pazarına ve Akdeniz’in merkezinde, üç kıtanın kesişim noktasında yer alan bu ülkeye büyük güven duyuyoruz. Türkiye ile dünya arasındaki ticari ilişkileri daha da desteklemek amacıyla kısa mesafe deniz taşımacılığı ve araç taşıma hizmetlerimizi geliştirmeye yönelik iddialı planlarımız bulunuyor” diye konuştu.

Grimaldi Grubu, taşımacılık faaliyetlerinin yanı sıra yerel tersanelerle iş birliği yaparak Türkiye denizcilik ekosistemine de katkı sağlıyor. Sadece 2025 yılında grubun 20’den fazla gemisi Yalova ve Tuzla tersanelerinde bakım ve havuzlama işlemlerinden geçirildi; bu da yerel sanayi ve istihdama destek sağladı.

Grande Istanbul Hakkında

Kasım 2025’te, China State Shipbuilding Corporation (CSSC) bünyesindeki Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS) ve China Shipbuilding Trading Co. (CSTC) tarafından teslim edilen gemi, 200 metre uzunluğa, 38 metre genişliğe ve yaklaşık 77.5 gros tonaj kapasitesine sahip.

Elektrikli ve konvansiyonel yakıtlı araçların yanı sıra farklı türlerde tekerlekli yüklerin taşınması için tasarlanan Grande Istanbul, 9.241 CEU taşıma kapasitesi sunuyor. Geminin dört güvertesi hareketli yapıda olup, 250 tona kadar ağırlığa ve 6,5 metre yüksekliğe sahip ağır ve hacimli yüklerin taşınmasına imkân tanıyor.

Grande Istanbul, piyasadaki en gelişmiş çevre teknolojileriyle donatılmış durumda. Elektronik kontrollü ana makinesi, kendi kategorisindeki en düşük yakıt tüketimi değerlerinden birini sunarken, CO₂, NOₓ ve SOₓ emisyonlarına ilişkin en sıkı uluslararası standartları karşılıyor. Önceki nesil araç taşıyıcılarına kıyasla yük birimi başına CO₂ emisyonlarını %50’ye kadar azaltabiliyor.

Gemi ayrıca, gelecekte sıfır karbonlu alternatif yakıt olarak amonyak kullanımına uygun şekilde dönüştürülebilecek biçimde tasarlandı.

Limanlarda yanaşma sırasında kıyı elektriği kullanımına olanak sağlayan shore power (cold ironing) altyapısıyla donatılan Grande Istanbul, rıhtımda bulunduğu süre boyunca emisyon oluşumunun önlenmesine de katkı sağlıyor.

Yoğun deniz ticareti ve bölgedeki havalimanlarının getirdiği yükseklik sınırları nedeniyle, dev projenin bir kısmı denizin derinliklerine indirildi. Uzaktan bakıldığında denizin ortasında aniden kayboluyormuş gibi görünen köprü, aslında suyun altında kesintisiz bir rota olarak devam ediyor.

Bölgedeki yoğun gemi trafiğini engellememek adına inşa edilecek çok yüksek bir köprü, yakınlardaki havalimanları nedeniyle uçakların uçuş alanlarıyla çakışma riski taşıyordu. Mühendisler bu iki kritik sorunu, yolu suyun altına indirerek çözdü.

Deniz seviyesinin yaklaşık 45 metre altında yer alan bu tünel sayesinde, dev petrol tankerleri yüzeydeki kanalı rahatça kullanırken, araç trafiği de alt seviyeden güvenle akıyor. Böylece deniz yolu ile karayolu akışı aynı alan için rekabet etmek zorunda kalmıyor. Uluslararası Tünelcilik ve Yer Altı Mekanları Birliği'nin (ITA) yayımladığı teknik verilere göre, 6,7 kilometre uzunluğundaki batırma tünel, tam 33 dev bloktan oluşuyor.

• Her bir modülün uzunluğu yaklaşık 180 metre olarak tasarlandı.

• Bazı blokların ağırlığı 80 bin tona kadar ulaşıyor.

Denize taşınan ve doğru pozisyona getirilen bu devasa parçaların milimetrik bir hassasiyetle bir öncekiyle hizalanması sağlandı. Montajın ardından birleşim yerleri, araç dolaşımı için sudan korunan kesintisiz bir yol oluşturdu.

Deniz tabanının her noktada aynı dirence sahip olmaması; sert ve yumuşak zeminlerin varlığı inşaat sürecinde özel çözümler gerektirdi. Tünelin ağırlığını dengeli dağıtmak ve yapının hareket etmesini önlemek amacıyla, modüllerin altına yükü dengeleyen sağlam bir temel inşa edildi. Suyun üzerindeki viyadükler ile su altındaki tünel arasındaki kesintisiz geçişi sağlamak adına denizde iki büyük yapay ada inşa edildi.

Adeta birer geçiş kapısı görevi gören bu adalar sayesinde araçlar köprüden ayrılıyor, tünele giriyor ve deniz kanalını geçtikten sonra diğer taraftaki adadan tekrar su yüzeyine çıkarak yükseltilmiş bölüme geri dönüyor.

Bu devasa proje, bir karayolu hattının her zaman tamamen görünür olması gerekmediğini; akıllıca tasarlanmış 33 blok, yapay adalar ve doğru mühendislikle denizin altından da kesintisiz bir ulaşım sağlanabileceğini kanıtlıyor.

Ukrayna'ya yönelik dün gerçekleştirilen saldırıların ardından hava savunma sistemlerinin yetersiz kalıp kalmadığının ve bu konuda zirvede nelerin beklenebileceğinin sorulması üzerine NATO Genel Sekreteri Rutte, "Siyasi açıdan baktığınız zaman ABD elinden gelen her şeyi yaparak verilmiş sözleri gerçekleştirmek için çalışıyor. Hava savunma sistemlerinin gönderilmesi konusunda da sözler tutuluyor. Ancak pratikte burada bir limit var. Bizim NATO topraklarındaki hava savunma sistemlerinin de bir sınırı var. Bizim daha fazla üretmemiz gerektiği açık. Ukrayna'nın kendisi de bu konuda çaba gösteriyor. Bu derhal sonuç verecek anlamına gelmiyor. Her açıdan bu sorunla ilgileniyoruz. Herkes ve tüm taraflar bu konuda çalışıyor. Ama ABD'yi siyasi olarak yapmış oldukları destekten dolayı ancak takdir edebilirim" açıklamasında bulundu.

NATO, Türkiye'nin gelişmiş savunma sanayiinden büyük fayda sağlıyor, ASELSAN da bunlara bir örnek
ASELSAN'a gerçekleştirdiği ziyaret hatırlatılarak, Türkiye'nin savunma endüstrisinin NATO'ya nasıl fayda sağlayabileceği sorusu üzerine Rutte, şu değerlendirmelerde bulundu:
"NATO, Türkiye'nin gelişmiş savunma sanayiinden büyük fayda sağlıyor. ASELSAN da bunlara bir örnek. ASELSAN 3 bin savunma şirketinden sadece biri ve ASELSAN gibi büyük şirketler var. Daha orta çaplı şirketler de var. Türkiye zaten savunma kapasitesi ve sanayisiyle çok fazla ülkeye destek oluyor. Belçika heyeti geldi, Polonya lideri geldi. Ve birçok NATO ülkesiyle yakın iş birliği içerisinde olduğunu, AB üyesi olan ve olmayan birçok ülkenin yanı sıra ABD ile de yakın iş birliği içerisinde olduğunu biliyoruz. ABD'de de savunma sanayi alanında birçok yatırımınız var. Bu gerçekten çok önemli. Yani bizim ihtiyacımız olan şey mümkün olduğunca ittifak genelinde iş birliğini arttırmak. İş birliğimizi tüm coğrafyamıza yaymamız gerekiyor."

Bizim tek bir amacımız var; o da Rusya'ya terörizme karşı tüm tehditlere karşı tüm NATO topraklarını korumak
Bir gazetecinin geçmişte Türk yetkililerinin bazı NATO müttefiklerinin Türkiye'ye yaptırım uyguladığına yönelik açıklamalarının hatırlatılması üzerine Rutte, "32 müttefikimizin hiçbir sınır olmadan savunma sanayi çıktısı açısından ittifak genelinde Atlantik'in her iki yakasında kusursuz bir iş birliği isterim. NATO gibi ittifaklarda siyasi görüşmeler ve anlaşmazlıklar olabilir. İnsanlar bunlar yaşandığında çok fazla heyecanlanıyor ancak ben heyecanlanmıyorum. Bizim gibi demokratik ittifaklarda bunların olması çok doğaldır ve benim rolüm de perde arkasından bunları çözmek için, destek olmak için, katkı sağlamak için neler yapabileceğime bakmaktır. Bunları kamuoyu önünde değil, perde arkasında yaparız. Bazı konular onlarca yıldır devam ediyor ve bizimki gibi büyük bir ittifakta bunlardan kurtulmanız tamamen imkansız. AB ve AB dışında Kanada ve ABD'ye bakacak olursanız birlikte çalışmamız ve bunu maksimum fayda sağlamak için yapmamız gerekiyor. Bizim tek bir amacımız var; o da Rusya'ya terörizme karşı tüm tehditlere karşı tüm NATO topraklarını korumak" dedi.

Türkiye’nin ABD donanmasına ihtiyacına uygun gemi inşa edebilecek özelliklerine sahip olduğunu söyleyen Bakan Güler, "Ülkemiz özellikle gemi inşasından uçak gemisi ve denizaltılara, insansız deniz araçlarından yüksek teknolojiye sahip savaş gemilerine kadar birçok alanda büyük ilerlemeler kaydetmiştir. Bu kapsamda tersanelerimizin ABD donanmasının da ihtiyaçlarına uygun gemileri inşa edilebilecek, bölgemizde görev yapan deniz platformlarının bakım ve onarımlarını gerçekleştirebilecek yeteneklere sahip olduğunu özellikle ifade etmek isterim. Sonuç olarak savunma sanayi iş birliğimizin bu muazzam potansiyelini ortaya çıkarmak için ülkemize yönelik uygulanan tüm engellerin kaldırılmasını bekliyoruz" dedi.

Zirve kapsamında Savunma Sanayi Forumunu da düzenleyeceğiz
NATO Zirvesi kapsamında Savunma Sanayi Formu düzenleneceğini söyleyen Bakan Güler, "Sizlerin de yakından takip ettiği üzere küresel ve bölgesel düzeyde belirsizliğin öngörülemezliğin ve çok katmanlı tehditlerin hüküm sürdüğü bir dönemden geçiyoruz. Bu değişken ve öngörülemez ortamda tarihin en başarılı savunma örgütü olan NATO’nun ve müttefikler arası dayanışmanın kritik önemi her zamankinden daha fazla artmaktadır. Ev sahipliği yaptığımız NATO Devlet ve Hükümet Başkanları Zirvesi ülkemizin İttifak’ın ilke ve hedeflerine olan sarsılmaz bağlılığını ve diplomatik etki gücünü küresel ölçekte mühürleyecek tarihî bir fırsattır. Zirve kapsamında yarın geniş kapsamlı bir Savunma Sanayi Forumunu da düzenleyeceğiz. Burada özellikle vurgulamak isterim ki bu Forum, geçmiş dönemlerdeki gibi bir "side event" yani bir yan etkinlik veya sosyal bir buluşma platformu değildir. Aksine bu Forum, Ankara Zirvesi’nin ajandasında doğrudan yer alan bir "zirve faaliyeti" olarak ilk kez resmî etkinlik planlamasına dahil edilmiştir" diye konuştu.

Türkiye-ABD ilişkilerinin ileri seviyelere ulaşacağına yürekten inanıyorum
İkili temasların Türkiye-ABD iş birliği ve bölgenin istikrarı için önemli olduğunu söyleyen Bakan Güler, "Bu çerçevede Forum, müttefik ülkelerin kamu kurumlarını, savunma sanayi şirketlerini ve küresel paydaşları bir araya getirerek yeni ortaklıkların geliştirilmesine zemin hazırlayacaktır. Ayrıca Forumda müttefiklerimizin teknolojik entegrasyonunu bir üst seviyeye taşıyacak, küresel savunma pazarında büyük yankı uyandıracak stratejik önemdeki projeler için resmî imza törenleri de düzenlenecektir. İkili temaslarımız Türkiye-ABD iş birliği ve bölgemizin istikrarı bakımından önemlidir. Bu anlayışla Türkiye-ABD ilişkilerinin; karşılıklı güven, ortak çıkarlar ve dostluk temelinde önümüzdeki dönemde çok daha ileri seviyelere ulaşacağına yürekten inanıyorum. Bu konuda başta Türkiye Odalar ve Borsalar Birliğimizin ve Sayın Başkanın yoğun gayretler sarf ettiğini büyük bir memnuniyetle müşahede ediyor, değerli katkılarından ve nazik ev sahipliğinde dolayı kendilerine teşekkürlerimi sunuyorum" sözlerini söyledi.

Anlaşma kapsamında taraflar, deniz hukuku alanında bilgi ve deneyim paylaşımını artırmayı, ortak akademik çalışmalar yürütmeyi, eğitim programları düzenlemeyi ve Somali'nin denizcilik mevzuatının uluslararası standartlara uyumlu şekilde geliştirilmesine yönelik hukuki destek sağlamayı hedefliyor. Protokol ayrıca liman yönetimi, deniz yönetişimi ve kamu kurumlarının teknik kapasitesinin güçlendirilmesini de içeriyor.

Somalili yetkililer, iş birliğinin ülkenin deniz kaynaklarının etkin yönetimi, hukuki altyapısının güçlendirilmesi ve uzman insan kaynağının yetiştirilmesine katkı sağlayacağını belirtirken, anlaşmanın Türkiye ile Somali arasındaki denizcilik ilişkilerini daha ileri seviyeye taşıyacak önemli bir adım olduğu ifade edildi.

Söz konusu protokol, Somali'nin 2026 yılı içinde Türkiye ile deniz taşımacılığı anlaşmasını onaylaması ve uluslararası denizcilik sözleşmelerine katılım sürecini hızlandırmasının ardından iki ülke arasındaki denizcilik iş birliğini pekiştiren yeni bir gelişme olarak değerlendiriliyor

Trabzon Ticaret ve Sanayi Odası'ndaki (TTSO) toplantıda konuşan TTSO Başkanı Erkut Çelebi, "Trabzon olarak biz de Rusya ile ilişkilerimizi güçlendirmek için çalışıyoruz. Zaman içinde karşılıklı bilgi alışverişi, ziyaretler ve ikili iş görüşmeleri de yapıyoruz. Birçok sektörde ortak işler yapabileceğimizi de biliyoruz. Trabzon Limanı'ndan Rusya Federasyonu'na fındık, makine sanayi, sebze ve meyve ihracatı yapılıyor. Kereste ve kömür de önemli kalemlerimizden biri. Dünyadaki gelişmeler Rusya ile olan ticaretimizde biraz gerilemeye neden olsa da biz hiçbir zaman vazgeçmedik ve sürekli o pazarda olmak için elimizden geleni yaptık" dedi.

"Özellikle Krasnodar bölgesi, Soçi, Novorossiysk, Rostov gibi bölgeler bizim daha önce yıllarca ticaret yaptığımız bölgelerdi" diyen Çelebi "Bu bölgelerle ticaretimizin yeniden gelişmesi için ulaşım sorununu çözmemiz gerekiyor. Daha önce bu bölgelere Trabzon'dan direkt olarak gemi ve uçakla seyahat edilebiliyordu. Şimdi her iki ulaşım seçeneği de yok. Geçtiğimiz aylarda Soçi'ye gemi başlaması için bir organizasyon yapıldı ama bazı gelişmelerden dolayı şu an ertelenmiş durumda. Karşılıklı ticaretin gelişmesi için bu gemi seferlerinin yeniden başlamasını önemsiyoruz. Biz elimizden geleni yapıyoruz ancak bu konunun karar vericileri her iki ülkenin üst düzey yöneticileri. İnşallah bunları kısa zamanda çözerler. İnanıyorum ki ulaşım çözülürse Trabzon'daki bir çok firma oralarda iş yapacaktır" diye konuştu.

İlişkilerimizde ortak çaba gerektiren konular var
Rusya Federasyonu Trabzon Başkonsolos Vekili Rustem Khaziev ise iki ülkenin liderinin ortak görüşleri sayesinde ilişkilerin dış baskılara karşı dirençli olmasının büyük başarı olduğunu ifade ederek "Zorlu uluslararası duruma rağmen ülkelerimiz arasındaki ilişkiler birçok alanda istikrarlı bir şekilde gelişmeye devam etmektedir. Enerji sektöründe önemli başarılar elde ettik ve tarım sektöründeki ticaretimizi ilerletmekteyiz. Toplantımızın Trabzon'da gerçekleşmesi tesadüf değildir. Trabzon tarihsel olarak Karadeniz ticaretinin merkezi olmuştur ve verimli işbirliği için hala önemli bir potansiyele sahiptir" şeklinde konuştu.

Rustem Khaziev, ortak çaba gerektiren bazı konuların gündemlerinde yer aldığını da belirterek "Bunlardan en önemlisi mevcut lojistik ve organizasyonel zorluklar nedeniyle Trabzon ile Soçi arasında düzenli feribot seferlerinin bulunmamasıdır. Söz konusu güzergahın yeniden faaliyete geçirilmesi, taşımacılık maliyetlerinin azalması, karşılıklı ticaret hacminin artması, turizm hareketliliğinin canlanması ve bölgelerimiz arasındaki insani bağların daha da güçlendirilmesine katkı sağlayacaktır. Trabzon-Soçi arasında gemi seferlerinin başlaması için çaba sarf ediyoruz" ifadelerini kullandı.

Toplantıda daha sonra Rusya Federasyonu Türkiye Cumhuriyeti Ticaret Mümessilliği Müşaviri Samil Yanmurdin, Ticaret Mümessilliği Danışmanı Regina Gazizova ve Rusya Federasyonu Ekonomi Bakanlığı Türkiye Temsilcisi Ruslan Bekuzarov tarafından Rusya'daki ticaret ortamı, yatırım olanakları ve diğer konularda bilgilendirme sunumları gerçekleştirildi, katılımcıların soruları yanıtlandı.

Dünyaya açılan bir meslek, güçlü bir gelecek

Denizcilik, sınırları limanlarla çizilmeyen; insanı farklı ülkeler, kültürler ve çalışma disiplinleriyle buluşturan küresel bir kariyer alanıdır. Gemi insanı olarak dünya denizlerinde görev almak; mesleki gelişim, uluslararası deneyim, döviz bazlı yüksek gelir potansiyeli ve kariyer basamaklarında hızla ilerleme açısından önemli fırsatlar sunuyor. Bu yönüyle denizcilik, yalnızca bir iş değil, geleceğe yapılan stratejik bir yatırım olarak öne çıkıyor. Uluslararası standartlarda eğitim vermeyi ve küresel denizcilik otoritelerinin regülasyonlarına tam uyumlu hareket etmeyi misyon edinen kurum, sıfırdan başlayan adaylardan mesleğinde ilerlemek isteyen deneyimli denizcilere kadar geniş bir kitleye hitap ediyor. Kursiyerlerin bu zorlu ama prestijli yolculuğa sağlam ve bilinçli bir başlangıç yapması sağlanırken; eğitim sürecinde mevzuata uyum, emniyet kültürü ve operasyonel farkındalık en üst düzeyde ele alınıyor.

Uluslararası akreditasyon ve mesleki yeterlilik

Denizcilik mesleğinde kalıcı bir yer edinmek ve küresel sularda kabul görmek, uluslararası standartlarda belgelendirilmiş bir yetkinlik gerektirir. Turgut Reis Denizcilik Eğitim Kurumu, küresel denizcilik otoritelerinin ve ulusal idarelerin belirlediği tüm kriterlere tam uyumlu bir eğitim modeli uygulamaktadır. Kurumun sahip olduğu uluslararası akreditasyonlar ve yüksek standartlardaki ders içerikleri, kursiyerlerin mesleki yeterliliklerini en üst seviyeye çıkarmaktadır. Eğitim sürecinde teorik bilginin yanı sıra operasyonel emniyet kültürünü ve profesyonel özgüveni de edinen denizci adayları, aldıkları bu tescilli eğitim kalitesi sayesinde dünya denizlerinde başarıyla görev alabilecek küresel birer profesyonel olarak sektöre adım atmaktadır.

Karadaki sınırları aşmayı, mavi ufuklarda küresel bir kariyer inşa etmeyi ve dünyaya açılmayı hedefleyen tüm denizci adayları için Turgut Reis Denizcilik Eğitim Kurumu, uluslararası başarı hikayelerine giden yolda en güvenilir rota olmaya devam ediyor.

Albay Varlı, TCG Oruçreis'in NATO görevleri kapsamında Türkiye'yi başarıyla temsil ettiğini belirterek, "Türk Deniz Kuvvetleri'nin seçkin unsurlarından TCG Oruçreis, NATO Daimi Deniz Görev Grubu-1 (SNMG-1) bünyesindeki görevi kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nin New York kentini ziyaret etmektedir. Ziyaret, Amerika Birleşik Devletleri'nin 250'nci kuruluş yıl dönümü kutlamaları kapsamında planlanmış olup, Türkiye'nin NATO içerisindeki etkin rolünü ve uluslararası deniz güvenliğine sağladığı katkıyı bir kez daha ortaya koymaktadır. NATO'nun denizlerdeki caydırıcılık ve kolektif savunma faaliyetlerinin önemli unsurlarından biri olan SNMG-1'de görev yapan TCG Oruçreis, Türk Deniz Kuvvetleri'nin yüksek harekât kabiliyetini, profesyonelliğini ve müttefik kuvvetlerle müşterek görev yapabilme yeteneğini başarıyla temsil etmektedir" dedi.

Türk bayrağı Atlantik'in ötesinde gururla dalgalanıyor
Elektronik Astsubay Kıdemli Başçavuş Muhammed Salih Yarar da liman ziyaretlerinin askeri diplomasi açısından taşıdığı öneme vurgu yaptı. Yarar, yaptığı açıklamada, "Dünyanın en önemli limanlarından biri olan New York'ta gerçekleştirilen bu ziyaret, Türk Deniz Kuvvetleri'nin uluslararası alandaki görünürlüğünü artırırken, şanlı Türk bayrağının Atlantik'in ötesinde gururla dalgalanmasına da vesile olmaktadır. Liman ziyaretleri, yalnızca askeri diplomasi açısından değil, dostluk, iş birliği ve karşılıklı güvenin güçlendirilmesi bakımından da büyük önem taşımaktadır. TCG Oruçreis'in bu anlamlı görevde yer alması, Türkiye'nin denizlerdeki etkinliğini, NATO'ya olan güçlü katkısını ve küresel güvenliğe verdiği önemi açıkça göstermektedir. Aynı zamanda bu ziyaret, Türk Deniz Kuvvetleri'nin disiplinini, denizcilik kültürünü ve kurumsal gücünü uluslararası kamuoyuna tanıtmak için önemli bir fırsat sunmaktadır" ifadelerini kullandı.

Türk bayrağı New York'ta
ABD'nin 250'nci kuruluş yıl dönümü etkinlikleri kapsamında New York'ta gerçekleştirilen törenlerde yer alan TCG Oruçreis, hem NATO görevleri hem de askeri diplomasi faaliyetleri çerçevesinde Türkiye'yi temsil etti. Atlantik'in ötesinde Türk bayrağını dalgalandıran gemi, modernize edilmiş sistemleri ve operasyonel kabiliyetleriyle Türk Deniz Kuvvetleri'nin ulaştığı seviyeyi uluslararası platformda sergileme fırsatı buldu.

İlk olarak serinlemek için denize giren İsa Bodur’un (42) dalgalar arasında kaybolduğu bilgisi üzerine Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri Sofular Mağarası bölgesine sevk edildi. Bu sırada Akçakese köy ağzı mevkisinden de Ahmet Can Yavuz (24) ve Umut Gümüş (25) isimli iki kişinin denizde kaybolduğu ihbarı yapıldı. İhbarlar üzerine bölgeye çok sayıda arama kurtarma ekibi yönlendirilirken, Sahil Güvenlik Komutanlığı, deniz polisi ve cankurtaran ekipleri tarafından da havadan ve denizden geniş çaplı çalışma başlatıldı.

Akçakese Sahili'nde yürütülen çalışmalarda, ilk olarak saat 13.30 sıralarında Ahmet Can Yavuz'un cansız bedenine ulaşıldı. Arama çalışmalarını derinleştiren ekipler, ilerleyen saatlerde Sofular Mağarası mevkisinde kaybolan İsa Bodur'un da cansız bedenini denizden çıkardı. Sahil Güvenlik botlarıyla karaya çıkarılan cenazeler, Şile Devlet Hastanesi morguna kaldırıldı.

Ekiplerin dalgalara kapılarak kaybolan Umut Gümüş’e ulaşma çalışmaları ise aralıksız sürüyor. Sahil Güvenlik helikopterleri havadan tarama faaliyeti yürütürken, botlar ve dalgıçların ise deniz yüzeyinde ve altında arama çalışmalarına devam ettiği öğrenildi. Gümüş'ün yakınlarının ise sahildeki endişeli bekleyişinin sürdüğü görüldü.

Olayla ilgili geniş çaplı tahkikat sürüyor.

Brent petrolün varil fiyatı, bugün saat 09.37 itibarıyla kapanışa göre yaklaşık yüzde 0,13 artarak 72,22 dolar oldu. Aynı dakikalarda Batı Teksas türü (WTI) ham petrolün varili de 68,86 dolardan alıcı buldu.

Petrol fiyatları, Orta Doğu'da petrol arzının kademeli olarak toparlanmasına rağmen Hürmüz Boğazı'na ilişkin jeopolitik belirsizliklerin sürmesiyle yükseliş eğilimi gösterdi.

Körfez ülkelerinden petrol ihracatının yeniden artması ve Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC) ile OPEC dışı bazı üretici ülkelerden oluşan OPEC+ grubunun üretim artışı kararları arzın güçleneceğine işaret ederken ABD ile İran'dan Hürmüz Boğazı'nın geleceğine ilişkin gelen farklı mesajlar petrol piyasasında risk primini yüksek tutuyor.

OPEC+ grubu, pazar günü gerçekleştirdiği toplantıda ağustostan itibaren günlük üretim hedefini 188 bin varil artırma kararı aldı. İran'la yaşanan çatışmaların ardından Körfez ülkeleri kesintiye uğrayan petrol arzını yeniden devreye alırken ihracatlarını da artırdı. Haziranda OPEC üretimiyle Körfez ülkelerinin petrol ihracatı önceki aya göre yükselse de ihracat hacmi savaş öncesi seviyelerin altında kalmayı sürdürdü.

Hürmüz Boğazı üzerinden ham petrol sevkiyatında son haftalarda toparlanma görülürken Suudi Arabistan'ın ihracatını çatışma öncesi seviyelere yaklaştırması ve diğer Körfez üreticilerinin üretimlerini artırması küresel petrol arzının normalleşeceğine yönelik beklentileri güçlendirdi. Ancak fiziki arzın toparlanmasına karşın Hürmüz Boğazı'nın güvenliğine ilişkin belirsizlikler piyasaların odağında kalmaya devam ediyor.

ABD Başkanı Donald Trump, İran'ın "ihtiyaç duyulan hemen her konuda anlaşmayı kabul ettiğini" ifade ederek, İranlı yetkililer Tahran'ın Hürmüz Boğazı üzerindeki etkisinden vazgeçmeyeceğini ve deniz taşımacılığına ilişkin şartları kabul etmeyeceğini belirtti. Taraflardan gelen çelişkili açıklamalar, petrol piyasasındaki belirsizliği artırırken fiyatlardaki aşağı yönlü hareketi de sınırlıyor.

Geçen hafta ABD'de açıklanan istihdam verilerinin ABD Merkez Bankasının (Fed) faiz artıracağına yönelik beklentileri zayıflatması ve Orta Doğu'daki jeopolitik gerilimlerin hafiflemesi küresel pay piyasalarını desteklemişti.

Öte yandan, piyasalarda yılın ikinci yarısında küresel petrol arzının talebi aşabileceğine yönelik beklentiler de güçleniyor. Çin'in ham petrol ithalatındaki zayıflama, büyük üretici ülkelerin ihracatındaki artış ve OPEC+'nın üretim artışlarını sürdürmesi arz fazlası beklentilerini desteklerken bu görünüm petrol fiyatlarındaki yükselişi sınırlayan başlıca unsur olarak öne çıkıyor.

Brent petrolde teknik olarak 72,15 doların destek, 71,78 doların ise direnç bölgesi olarak izlenebileceği belirtiliyor.

Bu süreçte Rektörümüz Prof. Dr. Nuh Zafer Cantürk, dönemin Karamürsel şimdinin Gemlik Kaymakamı Osman Aslan Canbaba, İMEAK DTO Kocaeli Şubesi Başkanı Vedat Doğusel ve Yönetim Kurulu ile fakültemizin tüm personelinin değerli katkılarıyla bu amaca odaklandık. İMEAK DTO Başkanımız Sayın Tamer Kıran ve Yönetim Kurulu'nun sunduğu kıymetli maddi ve manevi desteklerle ülkemizin 7. Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği bölümü başarıyla açıldı.

Bundan sonraki süreçte, Dekanımız Prof. Dr. Nalan Işık Tekin önderliğinde KOU Denizcilik Fakültesi çok daha iyi noktalara gelecek ve yine efsanevi "Karamürsel’li Zabit Denizciler" yetiştirecektir.

Bu süreçte emeği geçen herkese teşekkür eder, fakültemizin yolunun ve bahtının açık olmasını dilerim.

Prof. Dr. Soner Esmer

Geçtiğimiz günlerde Umman kıyılarına yakın seyir koridorunu kullanan bazı tankerler güvenlik endişeleri nedeniyle geri dönüş kararı almıştı. Daha sonra bu gemilerin bir kısmı alternatif rotaları kullanarak Basra Körfezi'nden çıkışını tamamlarken, pazar günü hem petrol hem de LNG tankerlerinin boğazdan geçiş sayısında artış kaydedildi.

Bölgede faaliyet gösteren armatörler ve enerji şirketleri operasyonlarını günlük güvenlik değerlendirmelerine göre yürütmeye devam ediyor. Bazı gemiler alternatif seyir koridorlarını tercih ederken, bazıları ise otomatik tanımlama sistemlerini (AIS) geçici olarak kapatarak boğazdan geçiş gerçekleştiriyor.

Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinde toparlanma işaretleri görülmesine rağmen güvenlik riski tamamen ortadan kalkmış değil. Bu nedenle tanker geçişleri yakından takip edilirken, enerji piyasaları da küresel petrol ve LNG arzını etkileyebilecek gelişmeleri izlemeyi sürdürüyor. Bölgedeki güvenlik durumunun, önümüzdeki dönemde tanker trafiğinin seyri üzerinde belirleyici olması bekleniyor.

Yalova'nın son 6 yıldaki ihracat rakamları ise şöyle gerçekleşti:
2020'de 524 milyon dolar, 2021'de 855 milyon dolar, 2022'de 503 milyon dolar, 2023'te 819 milyon dolar, 2024'te 578 milyon dolar, 2025'te 805 milyon dolar.

Şirketin Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Rodolphe Saade, saldırıda bazı mürettebatın yaralandığını, geminin ise haftalarca Hürmüz Boğazı'nda mahsur kaldıktan sonra güvenli bir bölgeye ulaştırıldığını söyledi.

Saade, mevcut güvenlik koşulları nedeniyle CMA CGM'nin şimdilik Körfez'e yeni gemi göndermeyi planlamadığını belirtti. Şirketin, İran savaşının başladığı dönemde Körfez'de bulunan 14 gemisinden bazıları bölgeden ayrılırken, kalan gemilerin de güvenli şekilde çıkartılması hedefleniyor.

Dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinden biri olan CMA CGM, Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik risklerinin yakından takip edildiğini ve bölgedeki operasyonların mevcut koşullara göre sürdürüleceğini bildirdi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.