’KIYEM-1’ hızlı tahlisiye botu tarafından yedeklenen tekne Eceabat'a yanaştırıldı.

Birleşik Krallık Deniz Operasyonları Ajansı (UKMTO) ise, Suudi Arabistan'ın Al Shuqaiq bölgesinin yaklaşık 130 km güneybatısında seyreden bir tankerin şüpheli bir saldırıya uğradığı yönünde bildirimde bulunduğunu açıkladı. Tankere bilinmeyen bir cismin isabet etmesi sonucu yangın çıktığı ve mürettebatın alevlere müdahale ettiği aktarıldı. Can kaybı, yaralanma ya da çevresel etki yaşanmadığı ifade edildi.

Husiler, Suudi Arabistan’a yönelik deniz ablukası başlattıklarını duyurmuştu

Yemen’deki İran destekli Husilerden 20 Temmuz’da yapılan açıklamada, Yemen'e uygulanan ablukanın karşılığı olarak Suudi Arabistan'a yönelik deniz ablukası başlatıldığı bildirilmişti. Husilerin silahlı kanadının sözcüsü Yahya Saree, bu adımın "ablukaya karşı abluka" ilkesi doğrultusunda hayata geçirildiğini belirtmişti. Yemen'in başkenti Sana'daki havalimanına yönelik ablukanın sürmesinin "kabul edilemez olduğunu ve buna tahammül edilmeyeceğini" ifade eden Saree, "Yemen Silahlı Kuvvetleri, tüm seçeneklere karşı tam hazırlık içinde olduğunu ve pervasız Suudi düşmanın her türlü düşüncesiz adımına karşı hazır olduğunu vurgulamaktadır" demişti.

Kıran, “Karadeniz’de saldırıya uğrayan Türk bayraklı Reyhan Sarı adlı dökme yük gemisinde bir denizcimizin hayatını kaybetmesinin derin üzüntüsünü yaşıyoruz” dedi.

“Saldırıda hayatını kaybeden denizcimize Allah’tan rahmet, kederli ailesine, yakınlarına ve şirketine başsağlığı, yaralanan denizcilerimize acil şifalar diliyoruz” diyen Tamer Kıran, “Karadeniz’de son dönemde sivil ticaret gemilerine yönelik giderek artan saldırıların son bulması, gemilerimizin ve denizcilerimizin can güvenliğinin korunması amacıyla başta Dışişleri Bakanlığımız olmak üzere ilgili makamlar ve ülkelerin temsilcilikleri nezdindeki girişimlerimizi sürdürüyoruz” ifadelerini kullandı.

Kıran, denizcilerin can güvenliğini tehdit eden saldırıların bir an önce son bulmasını temenni ettiğini söyledi.

7DENİZ

Ancak özellikle büyük tonajlı gemile­re getirilen yeni tonaj şartının teşvikten yararlanmayı zorlaş­tırdığı belirtiliyor. Yönetmeli­ğe göre, 12 bin groston ve üze­rindeki bir geminin yerine in­şa edilecek yeni geminin en az mevcut geminin yarısı, 12 bin grostonun altındaki gemilerde ise en az üçte biri büyüklüğünde olması gerekiyor.

Armatörler, bu düzenlemenin özellikle bü­yük tonajlı gemi yatırımlarında Türkiye’nin rekabet gücünü za­yıflattığını savunuyor. Öte yan­dan Türkiye’nin yaşlanan kos­ter filosunda da hurda teşviki tek başına yeterli görülmüyor. Yaklaşık 3 bin grostonluk bir ge­miden elde edilen 750 bin ila 1 milyon dolarlık hurda gelirinin, 8-9 milyon dolara ulaşan yeni gemi yatırımını finanse etmeye yetmediği belirtiliyor.

Türk Armatörler Birliği (TAB) Başkanı Cihan Ergenç, yeni düzenlemenin mevcut ha­liyle armatör açısından uygula­nabilir olmadığını savundu. Ergenç, “Teşvik uygulanabilir ol­makta uzak. Koşullar bu haliyle daha da zorlaştı. Finansman ve maliyetler göz önüne alındığın­da süreç armatör için oldukça güç. Ancak filomuzun mutlaka yenilenmesi gerekiyor” değer­lendirmesinde bulundu.

“Önemli ama tek başına yeterli değil”

Dünya'dan Aysel Yücel'in haberine göre; Kos­ter Armatörleri ve İşletmecile­ri Derneği (KOSDER) Başkanı Neslihan Torlak, ortalama yaşı 30 yıla yaklaşan Türk koster filo­sunun yenilenmesinin derneğin kuruluşundan bu yana en önem­li hedeflerinden biri olduğunu söyledi. Hurda teşvikinin yaşlı gemilerin filodan çekilmesi açı­sından doğru bir adım olduğunu belirten Torlak, tek başına yeter­li olmayacağını ifade etti.

Torlak, “Yeni gemi inşa mali­yetlerinin ulaştığı seviyeler dik­kate alındığında yalnızca hurda teşvikiyle filonun istenilen öl­çekte yenilenmesi mümkün gö­rünmüyor. Sektörün önündeki en büyük engel uygun koşullar­da ve uzun vadeli finansmana erişim. Hurda teşvikinin, yatı­rım teşvikleri ve düşük maliyet­li proje finansmanıyla destek­lenmesi gerekiyor” dedi.

Çin’de yaptırmak daha cazip

Sektör temsilcilerine göre düzenlemenin en önemli soru­nu, büyük tonajlı gemilerin ye­rine yine büyük tonajlı gemi in­şa edilmesini zorunlu kılması. Bu segmentte Türkiye’nin Çin tersaneleriyle maliyet açısın­dan rekabet edemediğini belir­ten armatörler, büyük yatırım­ların yine Uzak Doğu’ya kaya­cağını ifade ediyor. Öte yandan Türkiye’nin yaşlanan koster filosunda da hurda teşviki tek başına yeterli görülmüyor. Yak­laşık 3 bin grostonluk bir ge­miden elde edilen 750 bin ila 1 milyon dolarlık hurda gelirinin, 8-9 milyon dolara ulaşan yeni gemi yatırımını finanse etmeye yetmediği belirtiliyor.

En büyük kazanım bayrak şartı

Sektör temsilcilerine göre düzenlemenin en önemli kaza­nımı, teşvikten yararlanacak gemiler için Türk bayrağı taşı­ma süresinin iki yıldan üç aya indirilmesi oldu. Ancak hurda­ya ayrılacak gemilerin büyük bölümünün 25-30 yaşın üze­rinde olduğuna dikkat çeken yetkililer, bu yaştaki gemilerin Türk bayrağına geçişinde yaşa­nabilecek uygulama sorunları­nın teşvikin etkisini sınırlaya­bileceğini ifade etti.

10 yıldır finansman engelini aşamıyor

İlk kez 2015 yılında büyük beklentilerle yürürlüğe giren hurda teşvikiyle her yıl yakla­şık 20 geminin yenilenmesi he­deflenmişti. Ancak geçen 10 yıl­da finansman desteği sağlana­madığı için beklenen dönüşüm gerçekleşmedi. Türk sahipli fi­loda bugün 30 yaşın üzerinde 200’den fazla gemi bulunurken, sektör temsilcileri yaşlanan fi­lonun yenilenmesi için artık ye­ni yönetmeliklerden çok güçlü bir finansman paketine ihtiyaç duyulduğunu ifade ediyor.

Sek­törde yaşlı filonun yenilenebil­mesi için 1980’li yılların başın­da uygulanan Gemi İnşa Sanayii A.Ş. (GİSAD) fonuna benzer bir modelin yeniden hayata geçiril­mesi gerektiğini savunanlar da var. Temsilciler, sektörün asıl ihtiyacının düşük öz kaynaklı, uzun vadeli ve düşük maliyetli bu tür bir proje finansmanı ol­duğuna dikkat çekiyor.

Sektörün umut bağladı­ğı kaynaklardan biri de Dün­ya Bankası’nın yaklaşık 70 yıl sonra Türkiye denizcilik sek­törü ve yeşil dönüşüm projeleri için ayırdığı 200 milyon dolar­lık finansman. Denizcilik sek­törü temsilcileri bu fırsatın da henüz değerlendirilemediğini belirterek, Ulaştırma ve Altya­pı Bakanlığı koordinasyonun­da bu kaynağın bir an önce dev­reye alınmasını talep ediyor.

İki yıldır sipariş alamayan tersanelere umut oldu

Hurda teşviki, son dönemde sipariş defterleri hızla boşalan Türk tersaneleri için de umut oldu. Gemi, Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği (GYHİB) Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Talha Pepe, düzenlemeyi sektör adına olumlu bir adım olarak değerlendirdi.

Pepe, “Teşviki yakından takip ediyoruz. Özellikle tersanelerin sipariş defterlerinin önceki yıllara göre çok daha zayıf olduğu bu dönemde önemli bir destek sağlayacağını düşünüyoruz. Elbette uygulamada giderilmesi gereken eksik yönler olabilir. Bunların zaman içinde geliştirilerek teşvikin daha kapsayıcı hale geleceğine inanıyoruz. Denizcilik sektörünün bu ve benzeri teşviklere gerçekten ihtiyacı var” dedi.

Artan maliyetler, yüksek enflasyon ve kur baskısı nedeniyle rekabet gücü zayıflayan Türk tersaneleri, küresel gemi talebindeki artışa rağmen yeni sipariş almakta zorlanıyor. Sektör kaynakları, geçmişte düzenli olarak sipariş alan bir çok tersanenin bir yılı aşkın süredir yeni iş alamadığını, bazı tersanelerin ise iki yıldır yeni sipariş alamadığını belirtiyor.

Yönetmelikte neler değişti?

Hurda teşvikinden yararlanmak için Türk bayrağı taşıma süresi 2 yıldan 3 aya indirildi. Serbest bölgelerde faaliyet gösteren kıyı tesisleri yüklenici kapsamına alındı. 12 bin GT ve üzerindeki gemilerde yeni inşa edilecek geminin en az mevcut geminin yarısı, 12 bin GT altındaki gemilerde ise en az üçte biri büyüklüğünde olması şartı getirildi.

Denizcilik sektörünün geleceği, emniyet, dijital dönüşüm, karbonsuzlaşma ve otonom gemiler gibi kritik başlıkların ele alındığı panelde Prof. Dr. Oral Erdoğan, klas kuruluşlarının değişen rolü ve deniz emniyetinin geleceğine ilişkin değerlendirmelerini katılımcılarla paylaştı.

Panele, Türk Loydu Vakfı Sayman Üyesi Mustafa Zorlu ile Türk Loydu Uygunluk Değerlendirme Hizmetleri A.Ş. Genel Müdürü Hüseyin Doğar da katılım sağladı.

Konuşmasının açılışında bankacılık sektörünün risk yönetiminde geçirdiği dönüşümü örnek gösteren Prof. Dr. Oral Erdoğan, denizcilik sektörünün de benzer bir yaklaşımla ilerlemesi gerektiğini belirterek şu değerlendirmede bulundu:

"Bankacılık sektörü geçmişte yaşanan krizlerden önemli dersler çıkardı. Bugün banka riskleri gerçek zamanlı olarak ölçülebiliyor, izlenebiliyor ve gerekli müdahaleler zamanında yapılabiliyor. Aynı yaklaşım denizcilik sektörü için de geçerli olmalıdır. Gemilere ilişkin tüm risklerin belirlenmesi, ölçülmesi, sürekli izlenmesi ve etkin şekilde yönetilmesi; deniz emniyetinin daha ileri seviyelere taşınmasının temelini oluşturacaktır. Bu hedefe ancak armatörler, işletmeciler, tersaneler, klas kuruluşları, sigorta şirketleri ve idarelerin ortak çalışmasıyla ulaşılabilir."

Panel kapsamında klas kuruluşlarının önümüzdeki dönemde karşılaşacağı en önemli zorluklara da değinen Prof. Dr. Erdoğan, sektörün karbonsuzlaşma ve dijitalleşme süreçlerinin klas kurallarını hızla dönüştürdüğünü ifade etti. Alternatif yakıt sistemleri, yapay zeka destekli yazılımlar, siber güvenlik çözümleri ve karbon yakalama teknolojilerinin güvenli şekilde hayata geçirilmesinin klas kuruluşlarının en önemli sorumluluklarından biri olduğunu vurguladı.

Klas kuruluşlarının inovasyonu desteklerken emniyetten taviz vermediğini vurgulayan Prof. Dr. Erdoğan, klas kuruluşlarının günümüzde yalnızca kural koyan yapılar olmadığını; risk analizleri gerçekleştiren, mühendislik değerlendirmeleri yapan, simülasyonlar ve pilot uygulamalar aracılığıyla yeni teknolojilerin güvenli şekilde hayata geçirilmesine rehberlik eden kuruluşlar olarak faaliyet gösterdiğini ifade etti.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve bayrak devletleriyle yürütülen iş birliğinin önemine de dikkat çeken Prof. Dr. Erdoğan, klas kuruluşlarının teknik uzmanlıklarıyla uluslararası düzenlemelerin oluşturulmasına katkı sağladığını ve özellikle Otonom Deniz Yüzey Araçları (MASS) Kodu gibi yeni düzenlemelerin geliştirilmesinde aktif rol üstlendiklerini belirtti.

2030 yılına kadar klas kurallarını en fazla etkileyecek teknolojilerin alternatif yakıt sistemleri, karbon yakalama teknolojileri, yapay zeka uygulamaları, siber güvenlik ve sürekli durum izleme sistemleri olacağını ifade eden Prof. Dr. Erdoğan, sensör teknolojileri, dijital ikiz uygulamaları, uzaktan denetimler ve veri analitiği sayesinde periyodik denetim anlayışından sürekli izleme modeline geçildiğini ve bunun deniz emniyetini önemli ölçüde güçlendireceğini söyledi.

Otonom ve uzaktan kumandalı gemilere yönelik çalışmalar hakkında da değerlendirmelerde bulunan Prof. Dr. Erdoğan, klas kuruluşlarının artık yalnızca gemileri değil; uzaktan kontrol merkezlerini, haberleşme altyapılarını, yazılım güvenilirliğini, siber güvenlik sistemlerini ve acil durum senaryolarını da kapsayan bütüncül bir sertifikasyon yaklaşımı benimsediğini ifade etti. Bu teknolojilerin güvenlik seviyesinin geleneksel gemilerden en az aynı, mümkünse daha yüksek olması gerektiğinin altını çizdi.

Türk Loydu’ndan yapılan açıklamada, “Türk Loydu, uluslararası platformlarda aktif rol alarak denizcilik sektörünün güvenli, sürdürülebilir ve teknolojik dönüşümüne katkı sunmaya; bilgi birikimi ve teknik uzmanlığıyla küresel ölçekte değer üretmeye devam etmektedir” ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

Şirket, ihracat yük alımlarını geçen hafta durdurmasının ardından, Ukrayna’ya yönelik ithalat yüklerini de Romanya’nın Köstence Limanı'na yönlendirme kararı aldı. Köstence’ye gelen yükler Ukrayna’ya kara yoluyla taşınacak.

Kararın, Rusya’nın Chornomorsk bölgesine yönelik yoğunlaşan saldırıları sonrası alındığı, bu saldırılarda kuru ve dökme yük gemilerinin de hedef alındığı bildirildi.

Yaralı gemi mürettebatları Samsun'daki hastanelerde tedavi altına alınırken, gemi yoluna devam ederek bugün sabah saatlerinde Trabzon Limanı'na ulaştı.

Gemiyi acenteliğini yapan Poyraz Denizcilik sahibi Uğur Şahintürk limanda karşılarken, saldırıda hayatını kaybeden gemi personeli Savaş Çakar'ın (54) cenazesinin demir yığınlarının altından çıkartılmasının ardından otopsi için Adli Tıp Kurumu'na kaldırılacağı öğrenildi. Geminin kömür yükünü boşalttıktan sonra limandan ayrılması bekleniyor.

Trump, "Bundan böyle İran'ın Hürmüz Boğazı'nda bir gemiye füze, roket, insansız hava aracı veya başka herhangi bir silahla ateş açtığı her durumda ABD, başkent Tahran'da veya yakınında bulunanlar da dahil olmak üzere bir köprüyü veya elektrik santralini bombalayıp imha edecek" ifadelerini kullandı.

Xin Long Yang ile Cosnew Lake adlı çok büyük ham petrol tankerleri, Suudi Arabistan’ın Yanbu Limanı’ndan yük aldı. Gemiler Çin’in güneyindeki Qinzhou ve Huizhou limanlarına petrol taşıyor.

Xin Long Yang yeniden güneye döndü

Singapur bayraklı Xin Long Yang, salı günü Bab el Mendeb’e yaklaşırken yön değiştirmiş ve Kızıldeniz’in ortasında beklemeye başlamıştı. Tanker çarşamba gecesi yeniden güneye yöneldi.

Gemi takip verileri, tankerin Yemen kıyısı boyunca ilerleyerek Bab el Mendeb’e yaklaştığını gösterdi. Geminin otomatik tanımlama sisteminde varış limanı Çin’in Qinzhou Limanı olarak yer aldı.

Önceki rota değişikliği, Suudi petrolü taşıyan tankerlerin Süveyş Kanalı’na yönelmeye başladığını göstermişti. Xin Long Yang’ın yeniden güneye dönmesi, armatörlerin risk değerlendirmesinin değiştiğine işaret etti.

Çin bayraklı Cosnew Lake de Xin Long Yang’ın arkasından Bab el Mendeb yönünde ilerliyor. Tankerin Guangdong eyaletindeki Huizhou Limanı’nda yük boşaltması planlanıyor.

Her iki gemi de otomatik tanımlama sistemlerinde Çinli mürettebat bulunduğunu bildirdi. Tankerleri Çinli denizcilik grubu COSCO Shipping yönetiyor.

Gemiler, Asya’nın en büyük rafinerisi Sinopec’in ticaret kolu Unipec tarafından kiralandı. COSCO Shipping ile Sinopec, geçiş kararı ve alınan güvenlik önlemleri hakkında henüz açıklama yapmadı.

Geçiş sayısı 38’den 27’ye indi

Bab el Mendeb’ten geçen gemi sayısı çarşamba günü 27’ye geriledi. Bir önceki gün boğazdan 38 gemi geçmişti.

Son geçişlerin içinde beş petrol tankeri ile bir sıvılaştırılmış petrol gazı taşıyıcısı yer aldı. Bir günlük düşüş yüzde 29’a yaklaştı.

Bazı tankerler yön değiştirirken diğer gemiler Kızıldeniz’de beklemeye başladı. Husilerin Suudi limanlarında yükleme veya boşaltma yapan gemileri hedef alabileceğini açıklaması, risk kapsamını genişletti.

Bab el Mendeb’ten haziran ayında günlük ortalama 7,4 milyon varil petrol ve petrol ürünü geçti. Hacim, küresel petrol üretiminin yaklaşık yüzde 7’sine karşılık geliyor.

Bab el Mendeb’teki baskı, Hürmüz Boğazı’ndaki geçişlerin düşük kaldığı bir dönemde arttı. Çarşamba günü Hürmüz Boğazı’ndan yalnızca üç emtia gemisi geçti.

Geçiş sayısı bir önceki gün dört, bir önceki çarşamba ise 18 olarak kaydedilmişti. Gemi takip sistemlerinde çok büyük ham petrol tankerleri ile LNG tankerlerinin görünürlüğü sınırlı kaldı.

Boğaza Umman Körfezi yönünden giren gemilerden biri İran sularından ilerleyen kirli petrol ürünü tankeri oldu. Bir kuru yük gemisi ise takip sinyalini kapatarak karanlık modda seyretti.

Hürmüz ile Bab el Mendeb’in aynı anda baskı altında kalması, Körfez petrolünün hem doğu hem de batı yönlü çıkışını zorlaştırıyor.

Alternatif rota 34 gün ekleyebilir

Bab el Mendeb’in geçilememesi halinde Yanbu’dan Asya’ya giden tankerlerin kuzeye dönerek Süveyş Kanalı üzerinden ilerlemesi gerekecek. Gemiler daha sonra Akdeniz, Cebelitarık ve Afrika çevresini izleyerek Hint Okyanusu’na ulaşacak.

Alternatif güzergâh yolculuğa yaklaşık 10 bin deniz mili ve 34 gün ekleyebilir. Yalnızca ilave navlun maliyetinin gemi başına 5 milyon doları aşabileceği hesaplanıyor.

Tahmine yakıt ve sigorta giderleri dahil değil. Süveyş Kanalı geçişi de her gemi için yaklaşık 1 milyon dolarlık ek ücret oluşturabilir.

Tam yüklü süpertankerlerin Süveyş Kanalı’ndan doğrudan geçememesi, yükün bir bölümünün Mısır’daki SUMED boru hattına aktarılmasını gerektirebilir. Boru hattındaki sınırlı kapasite yeni bir lojistik darboğaz yaratabilir.

Yanbu’nun yükü hızla büyüdü

Suudi Arabistan, Hürmüz Boğazı’ndaki kesinti nedeniyle normal ham petrol ihracatının yüzde 70’ten fazlasını Kızıldeniz kıyısındaki Yanbu Limanı’na yönlendirdi.

Yanbu’dan yapılan petrol ve yakıt sevkiyatı nisandan bu yana günlük ortalama 4,5 milyon varili aştı. Yüklerin yaklaşık yüzde 70’i Asya pazarlarına gönderildi.

Geçen yıl günlük yaklaşık 973 bin varil olan Yanbu çıkışları, son haftalarda 4 milyon varil çevresine yükseldi. Babülmendep’in kapanması, Suudi Arabistan’ın Hürmüz’e karşı oluşturduğu alternatif koridoru da etkisiz hale getirebilir.

Asya rafinerileri açısından kesinti, yalnızca daha yüksek navlun değil yaklaşık bir aylık teslimat gecikmesi anlamına gelebilir.

Körfez’de 253 yüklü tanker birikti

20 Temmuz itibarıyla Basra Körfezi’nde yüklü halde bulunan tanker sayısı 253 olarak hesaplandı. Gemilerin 102’si petrol, 64’ü LNG ve 66’sı sıvılaştırılmış petrol gazı taşıyor.

Geçişlerin düşük kalması, üretim sürse bile yüklerin alıcılara ulaşmasını zorlaştırıyor. Biriken tanker sayısı depolama kapasitesi, navlun fiyatları ve sigorta primleri üzerinde baskı oluşturuyor.

Brent petrolün 96 doların üzerine çıkmasında iki boğazdaki güvenlik riskleri etkili oldu. Tankerlerin Babülmendep’i sorunsuz geçmesi kısa süreli rahatlama sağlayabilir.

Gemilerin saldırıya uğraması, geri dönmesi veya boğazın geçişe kapanması halinde petrol, navlun ve sigorta piyasalarında yeni bir fiyatlama dalgası başlayabilir.

Kaynak: Dünya

Artan tehditler nedeniyle yaklaşık 2 milyon varil ham petrol taşıyacak bir süpertankerin yükleme planı da iptal edildi. Mevcut güvenlik koşullarında tam yüklü tankerlerin Hürmüz Boğazı'ndan geçişinin yüksek risk taşıdığı değerlendiriliyor.

Bölgedeki güvenlik endişeleri nedeniyle ham petrol alımları ve sevkiyat planlarında değişikliğe gidilirken, Hürmüz Boğazı'nda yaşanan gelişmelerin tanker operasyonlarını ve küresel enerji ticaretini etkilemeyi sürdürdüğü belirtiliyor.

Irak, dünya petrol piyasasının önemli tedarikçileri arasında yer alırken, Hürmüz Boğazı'nda artan güvenlik riskinin önümüzdeki dönemde sevkiyatlar üzerinde baskı oluşturmaya devam etmesi bekleniyor.

Bu teknoloji sayesinde gemilerin yakıt ikmali yapmadan çok uzun süre sefer yapabilmesi, karbon emisyonu oluşturmaması ve geleneksel yakıt tanklarına ihtiyaç duymadığı için daha fazla yük taşıyabilmesi hedefleniyor.

Uzmanlar, nükleer tahrik sistemlerinin gelecekte büyük yük gemilerinin çalışma şeklini değiştirebileceğini değerlendiriyor. Ancak tasarımın aldığı onay, geminin hemen inşa edileceği anlamına gelmiyor. Bu onay, konseptin teknik açıdan uygulanabilir olduğunu gösterirken, bundan sonraki süreçte ayrıntılı mühendislik çalışmaları ve güvenlik testleri gerçekleştirilecek.

Denizcilik sektöründe özellikle büyük konteyner gemileri ve LNG taşıyıcılarında nükleer tahrik teknolojilerine yönelik çalışmaların son yıllarda hız kazandığı belirtiliyor.

Akçay-Midilli hattı, yolcuların yoğun ilgisiyle faaliyetlerini sürdürmeye devam ediyor. Hafta içi olmasına rağmen seferlerde 350 yolcuya ulaşan doluluk oranı dikkat çekti. Sabahın erken saatlerinde meydan bölgesinde oluşan hareketlilik, yıllardır beklenen bu hizmetin ne kadar önemli bir ihtiyaca karşılık verdiğini bir kez daha gözler önüne serdi. BADO'nun Akçay-Midilli hattının açıldığı günden bu yana beş günde 2 binin üzerinde bilet satışı gerçekleştirildi.

Konforlu ve hızlı seyahat imkânı

Yolculara özel gemisiyle konforlu ve hızlı bir seyahat imkânı sunan seferler, aynı zamanda erken saat avantajıyla Midilli'ye ilk varış sağlayarak gümrük işlemlerinin her iki kıyıda da hızlı ve sorunsuz şekilde tamamlanmasına imkan tanıyor. Bu yönüyle hat, hem zaman tasarrufu hem de seyahat konforu açısından önemli bir avantaj sağlıyor. Hem yerli yolcuların hem de Midilli'den gelecek yabancı turistlerin yoğun ilgi gösterdiği Akçay-Midilli hattı, sunduğu avantajlar ve artan yolcu talebi ile bölge turizmine önemli katkı sağlamaya devam ediyor.

Yoğun katılımla gerçekleşen genel kurulun ardından düzenlenen kutlama yemeğine, Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca da katılarak yeni yönetime başarı dileklerini iletti.

Kutlama yemeğinde bir araya gelen yeni yönetim kurulu üyeleri, derneğin gelecek dönem vizyonu, mezunlar arasındaki dayanışmanın güçlendirilmesi, üniversite ile iş birliğinin artırılması ve hayata geçirilmesi planlanan projeler üzerine kapsamlı değerlendirmelerde bulundu. Toplantıda, mezunlar arasında iletişimi güçlendirecek yeni faaliyetler, sektörel etkinlikler ve sosyal sorumluluk projeleri de gündeme alındı.

Yeni yönetim, TÜDEV-PRÜ Mezunları Derneği’nin kurumsal yapısını daha da güçlendirmeyi, mezunlar arasındaki birlik ve beraberliği artırmayı ve denizcilik sektörüne katkı sağlayacak çalışmaları önümüzdeki dönemde hayata geçirmeyi hedeflediklerini ifade etti.

Derneğin yeni yönetim kurulu üyelerinin isimleri ise önümüzdeki günlerde kamuoyuyla paylaşılacak.

Yeni Başkan Tunahan Yıldırmaz ve yönetim kuruluna görevlerinde başarılar dilenirken, gerçekleştirilen genel kurulun dernek ve tüm mezunlar için yeni bir dönemin başlangıcı olması temennisinde bulunuldu.

Yaşanan saldırının ardından, yetkili makamlardan olaya ve personelin sağlık durumuna ilişkin yapılan resmi açıklamada şu ifadelere yer verildi:

"Şirketimize ait Türk bayraklı REYHAN SARI isimli ticaret gemisi, 22 Temmuz 2026 tarihinde Karadeniz’de seyrini sürdürdüğü sırada meydana gelen insansız hava aracı saldırısı neticesinde hasar almıştır.

Gemimiz, meydana gelen hasara rağmen kendi imkanlarıyla seyrine devam etmiş olup, hâlihazırda Samsun açıklarına güvenli şekilde ulaşmıştır. Saldırı sonucunda geminin haberleşme sistemleri zarar görmüş, bu durum olayın hemen ardından gemi ile kesintisiz iletişim kurulmasını ve gemideki durumun tüm yönleriyle teyit edilmesini güçleştirmiştir.

İlgili kamu kurumları ve yetkili makamlarla kurulan koordinasyon neticesinde, yaralı olduğu belirlenen iki mürettebatımız helikopterler aracılığıyla gemiden tahliye edilerek Samsun’daki sağlık kuruluşlarına sevk edilmiştir. Yaralı personelimizin tedavi süreçleri yakından takip edilmekte olup, kendilerine acil şifalar diliyoruz.

Mürettebatımızın durumuna ilişkin bilgi toplama ve doğrulama çalışmaları ise titizlikle devam etmektedir. Tarafımıza ulaşan bilgiler doğrultusunda bir gemi personeline ulaşılamadığı, gece saatlerinde gerçekleşen saldırının etkisi ile ilgili mürettebatın kamarasına girilemediği anlaşılmaktadır. Bu çerçevede, kesinleşmemiş bilgiler hakkında açıklama yapılmasının doğru olmayacağı kanaatindeyiz.

Şirketimiz açısından öncelik; mürettebatımızın güvenliği, ihtiyaç duyulan her türlü tıbbi ve insani desteğin sağlanması ve olayın tüm yönleriyle açıklığa kavuşturulmasıdır. Bu çerçevede ilgili ulusal ve uluslararası makamlar ile sigortacılarımız ve diğer ilgili kuruluşlarla tam iş birliği içerisinde hareket edilmektedir.

Kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi amacıyla, doğrulanmış bilgiler elde edildikçe gerekli açıklamalar paylaşılmaya devam edilecektir. Yaşanan olaydan etkilenen tüm mürettebatımıza ve ailelerine geçmiş olsun dileklerimizi iletiyor, tedavisi devam eden personelimize acil şifalar diliyoruz."

Robert Brovdi, "6-22 Temmuz tarihleri arasında 126'sı Azak Denizi'nde, 70'i Karadeniz'de olmak üzere toplam 196 deniz aracı vuruldu ve etkisiz hale getirildi. 1-22 Temmuz döneminde operasyon kapsamında hedef alınan enerji tesislerinin toplam sayısı 117'ye ulaştı" dedi.
Açıklamasında "Biz ayakta kalacağız. Moskova düşecek. Kırım'ı yeniden kalkındıracak ve yeniden inşa edeceğiz" sözlerini paylaşan Ukrayna

İnsansız Sistemler Kuvvetleri Komutanı Robert Brovdi, 21-22 Temmuz tarihlerinde Kırım'da 11, işgal altındaki diğer bölgelerde ise 2 olmak üzere toplam 13 enerji merkezi ve trafo merkezinin de başarıyla hedef alındığını bildirdi.

Edinilen bilgilere göre, insansız hava aracıyla düzenlenen saldırı sonucu gemide maddi hasar meydana gelirken, makine dairesinde görevli 1 Türk personel olay yerinde hayatını kaybetti. Saldırıda yaralanan 3 personelin ise ilk müdahalelerinin ardından bölgedeki en yakın sağlık kuruluşlarına sevk edildiği ve tedavilerinin sürdüğü öğrenildi.

Saldırının ardından gemide güvenlik önlemleri artırılırken, olayın meydana geldiği bölgede arama-kurtarma ve teknik inceleme çalışmalarının devam ettiği bildirildi. Yetkili makamlardan olaya ve personelin sağlık durumuna ilişkin resmi açıklamaların yapılması bekleniyor.

Ayrıntı verilmeksizin yapılan açıklamada, Yemen'deki mevzilere füze ve İHA sistemlerinin yerleştirildiği ve sevkiyat hatlarına yönelik doğrudan saldırı hazırlıklarının nihai aşamaya geldiği kaydedildi.

Bu hamle, ABD ile İran arasında tırmanan gerilimin gölgesinde Husilerin bu hafta başında Suudi Arabistan ile bağlantılı gemileri abluka altına alacaklarını ve armatörleri Suudi limanlarına yanaşmamaları yönünde uyarmalarının ardından geldi.

Husi tehdidi; Hürmüz Boğazı'ndaki deniz trafiğinin durma noktasına gelmesinden bu yana Suudi Arabistan'ın ana baypas rotası haline gelen Kızıldeniz'deki Yanbu Limanı üzerinden yapılan petrol ihracatını da doğrudan riske atıyor.

JMIC, Salı günkü değerlendirmesinde son 48 saat içinde ticari gemilere yönelik teyit edilmiş fiziki bir saldırının gerçekleşmediğini ve ticari gemilerin deniz hatlarını kullanmayı sürdürdüğünü bildirdi.

2024 başında bölgedeki seyrüsefer emniyetini korumak amacıyla kurulan merkez, nakliye şirketleriyle bilgi paylaşımına devam ediyor.

Buna karşın, tırmanan güvenlik riskine dair ilk somut sahaya yansımalar salı günü kaydedildi. Bab el Mendeb Boğazı üzerinden Kızıldeniz'e girmek üzere olan bir grup ticari geminin seyirlerine ara verdiği, halihazırda iç denizde bulunan bazı petrol tankerlerinin ise geri dönerek (U dönüşü yapıp) Bab el Mendeb yerine Süveyş Kanalı yönüne doğru rota kırdığı gözlemlendi.

Bu gelişme, Husilerin ilan ettiği ambargonun ardından tanker seyrüseferinde teyit edilen ilk fiziki değişiklik olarak kayıtlara geçti.

Kaynak: Bloomberght

Karadeniz’de taşımacılıkta yeni bir dönemin kapısını aralayacak seferler, 49 standart TIR ve 30 küçük araç taşıma kapasitesine sahip "Şampiyon Trabzonspor" isimli feribotla dün akşam başladı. Trabzon Limanı’ndan ilk sefer 12 Temmuz'da başlaması beklenirken, Rusya kanadında yaşanan anlaşmazlıklar nedeniyle yapılamamıştı. Yaşanan sorunların aşılması ile ilk sefer dün akşam saat 21.00 sıralarında gerçekleşti. Her 4 günde bir olmak üzere Trabzon’dan düzenli çıkışlar gerçekleştirileceği, karşılıklı seferlerin, ihracat ve ithalat süreçlerine önemli katkı sağlayacağı belirtildi.

Yeni Ro-Ro hattının devreye girmesiyle birlikte Trabzon’un Karadeniz’deki stratejik lojistik koHumunun güçlenmesi, Türkiye ile Rusya arasındaki ticari ilişkilerin daha da geliştirilmesi amaçlanıyor.

Kâğıt üzerinde bu rakam, kapasite bazında 2025 yılına kıyasla önemli bir artışa işaret ediyor. Zira 2025'in tamamında geri dönüşüm amacıyla ticari olarak hurdaya ayrılan gemi sayısı yalnızca 12, toplam kapasite ise 8 bin 172 TEU olmuştu.

Ancak gerçekte, bu yıl şimdiye kadar geri dönüşüm için satılan kapasitenin yaklaşık 32 bin TEU'luk kısmı kazalar veya yaptırımların sonucu olarak ortaya çıktı ve ticari gerekçelerle gerçekleştirilen satışlardan kaynaklanmadı.

Alphaliner'ın verilerine göre; Yalnızca ticari satışlar dikkate alındığında ise yılın ilk yarısında geri dönüşüm amacıyla satıldığı bildirilen gemi sayısı yalnızca beş, toplam kapasite ise yaklaşık 4 bin 800 TEU oldu.

Bir kez daha, son aylarda tonaj talebinin yüksek seyretmesi ile gemi kiralama ve navlun ücretlerinin güçlü seviyelerini korumasıyla desteklenen sağlıklı konteyner taşımacılığı pazarı, armatörlerin ve hat operatörlerinin yaşlı gemilerini hurdaya ayırma konusundaki isteksizliğini büyük ölçüde açıklıyor.

Şirketler bunun yerine elverişli ve yüksek kazanç sağlayan ticaret ortamından azami ölçüde yararlanmayı tercih ediyor.

Yılın ilk yarısındaki hurdaya ayırma satış rakamları, gemi kazaları ve yaptırımlar gibi olağanüstü gelişmeler nedeniyle yükseldi.

Kazalara bakıldığında, Tayvanlı taşımacılık şirketi Wan Hai Lines (WHL), Haziran 2025'te Hindistan açıklarında seyir halindeyken meydana gelen yıkıcı yangında hasar gören 4 bin 333 TEU kapasiteli WAN HAI 503 adlı gemisini ocak ayında hurdaya ayırmak zorunda kaldı.

Öte yandan MSC, Şubat 2025'te makine gücünü kaybettikten sonra Kanada'nın Newfoundland kıyılarında karaya oturan 2 bin 478 TEU kapasiteli MSC BALTIC III gemisini yeniden hizmete döndürme umutlarından vazgeçmek zorunda kaldı. Geminin söküm çalışmalarına haziran ayında bulunduğu yerde başlandı ve işlemin tamamlanmasının birkaç ay sürebileceği belirtildi.

7DENİZ

Şirketten yapılan açıklamada, son haftalarda gerileyen yakıt fiyatlarının bölgedeki gelişmeler nedeniyle yeniden yükselişe geçtiği, bunun sonucunda gemi yakıtı maliyetlerinin tüm bölgelerde ve ticaret hatlarında önemli ölçüde arttığı ifade edildi. Artan maliyetlerin deniz taşımacılığını doğrudan etkilediği belirtilen açıklamada, güvenilir ve sürdürülebilir hizmet sunumunun devamı amacıyla EFS uygulamasının hayata geçirileceği kaydedildi.

Buna göre, uzun mesafeli taşımalarda gidiş yönündeki yükler için kuru yük konteynerlerinde TEU başına 150 dolar veya 130 euro, soğutmalı konteynerlerde ise 165 dolar veya 145 euro ek ücret uygulanacak.

Uzun mesafeli dönüş yönündeki taşımalar ile tüm bölge içi taşımalarda ise kuru yük konteynerleri için TEU başına 75 dolar veya 65 euro, soğutmalı konteynerler için ise 90 dolar veya 80 euro ek ücret alınacak.

Söz konusu uygulama, yükleme tarihi esas alınarak 1 Ağustos 2026 itibarıyla yürürlüğe girecek. Düzenleyici onay gerektiren pazarlarda ise ilgili süreçlerin tamamlanmasının ardından uygulanacak. Şirket, ek ücretin yeni bir duyuruya kadar yürürlükte kalacağını bildirdi.

Açıklamada ayrıca, yakıt piyasalarındaki benzeri görülmemiş dalgalanmalara rağmen müşterilerin tedarik zincirlerini desteklemeyi ve mümkün olan en yüksek hizmet seviyesini sürdürmeyi taahhüt ettiği vurgulandı.

7DENİZ

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.