Küresel konteyner gemisi filosunun yaklaşık yüzde 8,5'i, limanlardaki gecikmeler nedeniyle şu anda etkin şekilde kullanılamıyor. Yaklaşık 3 milyon TEU'luk kapasiteye karşılık gelen bu kayıp, küresel konteyner taşımacılığında önemli bir arz daralması yaratıyor.

Toparlanma aylar sürebilir

Sektör verilerine göre mevcut yoğunluğun kısa süre içinde ortadan kalkması beklenmiyor. Pandemi sonrası dönem ile Kızıldeniz krizinin ardından yaşanan toparlanma süreçleri dikkate alındığında, Asya'daki liman yoğunluğunun Haziran 2025'teki düşük seviyelere dönmesinin 7 ila 10 ay sürebileceği hesaplanıyor.

Geçen yılın sonundaki koşullara dönülmesi için bile 6 ila 8 aylık bir toparlanma süresine ihtiyaç duyulabileceği belirtiliyor. Bu tablo, 6 Şubat 2027'de başlayacak Çin Yeni Yılı öncesindeki yoğun yükleme dönemine kadar Asya'daki darboğazların tamamen ortadan kalkamayabileceğine işaret ediyor.

Asya içi navlunlarda rekor

Kapasite sıkışıklığının etkisi navlun piyasasında da doğrudan hissediliyor. Asya içi konteyner taşımacılığında navlun endeksleri rekor seviyelere ulaşırken, bazı ticaret hatlarında fiyat artışları dikkat çekiyor.

Şanghay-Laem Chabang hattında 40 feetlik konteyner başına navlun yüzde 22 artışla 1.609 dolara, Şanghay-Cakarta hattında ise yüzde 12 yükselişle 2.300 dolara çıktı.

Golden Week öncesinde artan yük talebi, limanlardaki gecikmeler ve etkin kapasitenin daralması, bölgesel navlunlar üzerindeki yukarı yönlü baskıyı artırıyor.

Gecikmeler Güneydoğu Asya'ya yayılıyor

Tayfunların ardından Uzak Doğu'daki limanlarda oluşan yoğunluk, aktarma merkezlerinde de yeni darboğazlar oluşturuyor. Yoğun şekilde etkilenen limanları rotalarından çıkaran konteyner hatları ise yük ve gemi trafiğindeki baskıyı bölgedeki diğer limanlara taşıyor.

Gecikmelerin Güneydoğu Asya ve Hindistan alt kıtasına doğru yayılması, sorunun yalnızca belirli limanlarla sınırlı kalmadığını gösteriyor.

Asya-Kuzey Avrupa hattında Golden Week döneminde dört hafta için planlanan kapasitenin yaklaşık 1,5 milyon TEU seviyesinde olması bekleniyor. Bu rakam geçen yıla göre yüzde 27, pandemi öncesi ortalamalara göre ise yüzde 60 daha yüksek. Ancak kapasitedeki artışın önemli bir bölümünün yeni gemi arzından ziyade, gecikmeler nedeniyle gemilerin aynı dönemlerde birikmesinden kaynaklandığı belirtiliyor.

Gemi arzı piyasada tam olarak hissedilmiyor

Konteyner gemilerindeki büyük sipariş defterine rağmen piyasadaki kapasite artışı henüz beklenen ölçüde hissedilmiyor. Bunun temel nedenlerinden biri, gemilerin limanların dışında bekleyerek zaman kaybetmesi ve mevcut kapasitenin önemli bölümünün yük taşımak yerine operasyonel gecikmelerle meşgul olması.

Kiralama piyasasında da arz sıkışıklığı dikkat çekiyor. Panamax ve post-panamax sınıfındaki kullanılabilir gemi tonajının oldukça sınırlı olması, charter piyasasında fiyatların yükselmesine neden oluyor.

Mevcut tablo, Asya'daki konteyner yoğunluğunun yalnızca liman operasyonlarını değil, gemi rotalarını, fiili taşıma kapasitesini ve navlun piyasasını da etkileyen daha geniş kapsamlı bir tedarik zinciri sorununa dönüştüğünü gösteriyor.

Kaynak:splash247

Bölgedeki tahıl terminallerinin toplam kapasitesi yaklaşık 67 milyon ton seviyesinde bulunurken, güvenlik riskleri nedeniyle yaklaşık 53 milyon ton kapasiteli tesislerde operasyonlar durmuş durumda. Saldırıların sona ermesi halinde bu terminallerin önemli bölümünün kısa sürede yeniden hizmet vermesi bekleniyor.

Bununla birlikte, bölgedeki üç önemli terminal ağır hasar nedeniyle daha uzun süre devre dışı kalabilir. Novorossiysk Limanı'ndaki NKHP terminali, 7,1 milyon tonluk yıllık kapasitesiyle saldırılardan en ciddi şekilde etkilenen tesislerden biri oldu. Terminaldeki onarım çalışmalarının dört ila altı ay sürebileceği belirtiliyor.

Karadeniz'deki Taman Limanı'nda bulunan ZTKT terminali ile Azak Denizi'ndeki Taganrog terminalinde de operasyonlar durduruldu. İki terminalin toplam yıllık tahıl elleçleme kapasitesi yaklaşık 6,7 milyon ton seviyesinde bulunuyor. ZTKT'nin yıllık kapasitesi ise 5,5 milyon ton.

Saldırılar nedeniyle yaşanan kesintiler, Rusya'nın tahıl ihracatında alternatif güzergâhlara yönelmesini de hızlandırdı. Rusya'nın Baltık ve Arktik limanlarındaki bazı gübre, kömür ve diğer yük terminallerinin tahıl sevkiyatında kullanılmaya başlandığı bildiriliyor. Murmansk Limanı'nın da ekim ayından itibaren tahıl ihracatına başlamaya hazırlandığı belirtiliyor.

Rusya dünyanın en büyük buğday ihracatçısı konumunda bulunurken, Karadeniz'deki liman ve gemilere yönelik saldırılar tahıl sevkiyatlarında ciddi aksamaya yol açıyor. Önceki ihracat döneminde Rusya'nın deniz yoluyla gerçekleştirdiği tahıl ihracatının yaklaşık yüzde 90'ı Karadeniz üzerinden yapılıyordu.

Bu nedenle bölgedeki güvenlik koşullarının iyileşmesi, yalnızca Rusya'nın ihracat kapasitesinin yeniden kullanılmasını değil, aynı zamanda Karadeniz'deki tahıl taşımacılığının ve liman operasyonlarının normalleşmesini de sağlayabilir.

Bakanlıktan yapılan açıklamada, saldırılarda Kiev’deki bir veri merkezi ile Kiev ve Odesa bölgelerindeki lojistik merkezlerin hedef alındığı belirtildi. Mikolayiv’de iki İHA deposunun yanı sıra bir deniz üssünün karargâhı, Ukrayna Devlet Sınır Muhafız Teşkilatı’nın karargâhı ve Kiliya Limanı’ndaki askeri depoların da vurulduğu öne sürüldü.

Rusya Savunma Bakanlığı ayrıca, Odesa Limanı’na askeri ve çift kullanımlı malzeme taşıdığı belirtilen bir yük gemisinin saldırıda hedef alındığını bildirdi.

Odesa’ya ilerleyen başka bir yük gemisi de hedefte

Bakanlık, pazar günü ilerleyen saatlerde yaptığı ikinci açıklamada ise Kiev’deki iki veri merkezi, Odesa’daki bir lojistik merkez ve Odesa’ya doğru seyreden başka bir yük gemisinin hedef alındığını duyurdu.

Açıklamalarda gemilerin adı, bayrağı, saldırı sırasında taşıdığı yükün niteliği ve olaylarda meydana gelen hasara ilişkin ayrıntı verilmedi.

ABD Başkanı, petrol fiyatlarının "İran teslim olur olmaz, savaş biter bitmez" düşeceğini belirtti.

Bir tanker daha Söğütlü açıklarına gelmişti
Temmuz ayının sonlarında ise dron saldırısında hasar gördüğü belirtilen bir başka LPG tankeri, Akçaabat ilçesine bağlı Söğütlü Mahallesi açıklarına demirlemişti. Tankerin hem burun kısmında hem de kaptan köşkünde hasar bulunduğu gözlenmişti.

'Lider Bordo-Mavi' de Trabzon'a gelmişti
Son olarak Samsun'dan Rusya'nın Tuapse Limanı'na yük taşımak üzere yola çıkan 'Lider Bordo-Mavi' isimli Ro-Ro gemisi, 26 Ağustos gecesi Tuapse açıklarında üç dronun saldırısına uğramıştı. Saldırının ardından gemide yangın çıkarken, 5 mürettebat yaralanmıştı. Yangının kontrol altına alınmasının ardından gemi güvenlik amacıyla Trabzon Limanı'na yönlendirilmiş ve limana demirlemişti.

VOLGA-4007'nin de hasarlı şekilde Trabzon açıklarında görülmesiyle birlikte, Karadeniz'de savaş nedeniyle saldırıya uğrayan ticari gemilerin güvenlik ve onarım amacıyla Trabzon kıyılarına yönelmesi yeniden gündeme geldi. Savaş nedeniyle hasar alan gemilerin Trabzon ve çevresindeki sularda görülmesi, Karadeniz'deki çatışmaların ticari deniz taşımacılığı üzerindeki etkisini bir kez daha gözler önüne serdi.

Libya devlet filosundan dört geminin bu yıl içinde Türk tersanelerine yönlendirilmesi, Türkiye’nin uluslararası gemi bakım ve onarım pazarındaki yerini gösteriyor. GNMTC’nin yeni yönetiminin, gemilerin teknik ihtiyaçları ve operasyonel süreçleri için kapsamlı bir hazırlık yürüttüğü belirtiliyor.

Merkezi Trablus’ta bulunan ve tamamı Libya devletine ait olan GNMTC, 1975 yılında kuruldu. Şirketin CEO’luk görevini Ahmed Amer Abu Gharara yönetiminde sürdürülmektedir.

7Deniz’in ulaştığı bilgilere göre şirketin Türkiye’deki temsilcilik faaliyetlerinde İskenderun merkezli Makmar Denizcilik görev alıyor. Makmar da 2026 itibarıyla GNMTC’nin tanker filosuna yönelik Türkiye’de acentelik ve temsilcilik faaliyetleri yürüttüğünü belirtiyor. Şirket, ayrıca Tunus’un Zarzis kenti ile Libya’nın Trablus kenti arasındaki yolcu terminalinin açılmasına katkı sağladığını bildiriyor.

GNMTC büyük tonajlı gemilerinin Türk tersanelerinde bakım ve onarıma alınması, Türkiye ile Libya arasındaki denizcilik ilişkilerinin teknik hizmetler alanında da geliştiğini ortaya koyuyor.

Deniz Kuvvetleri Günü kapsamında gerçekleştirilen geçişte gemiler, Boğaz’ın eşsiz manzarası eşliğinde İstanbul’un iki yakası arasından ilerledi. Nizamdaki ilk gemi, Beşiktaş Meydanı’nda bulunan Barbaros Hayrettin Paşa Türbesi’ni selamladı. Gemilerin geçişi havadan görüntülendi. Preveze Deniz Zaferi, 27 Eylül 1538 tarihinde Barbaros Hayreddin Paşa komutasındaki Osmanlı donanmasının kazandığı tarihi deniz zaferi olarak biliniyor. Zaferin yıl dönümü olan 27 Eylü

Tanker kılavuz kaptan refakatinde römorkör ile yedeklenip çekilerek Karanlık Liman Demir Sahası'na demirletildi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Adayı Recep Düzgit, 500’ün üzerinde sektör temsilcisinin katıldığı “Viya Böyle” buluşmasında gelecek dönem hedeflerini açıkladı. Finansmandan deniz iş hukukuna, tersanelerden yat imalatına, limanlardan gemi ikmaline kadar farklı iş kollarına yönelik çalışmalarını anlatan Düzgit, Piri Reis Üniversitesi için öğrenci yurdu ve Oda için yeni merkez yerleşkesi sözü verdi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Adayı Recep Düzgit, 26 Eylül’de İstanbul’da düzenlenen “Viya Böyle” kahvaltısında denizcilik sektörünün farklı iş kollarından 500’ün üzerinde katılımcıya seslendi. Düzgit, Odanın geçmiş dönem çalışmalarından örnekler verirken seçimlerin ardından hayata geçirmek istediği projeleri de paylaştı.

Konuşmasına Gazi Mustafa Kemal Atatürk ve silah arkadaşlarını anarak başlayan Düzgit, denizcilikte benimsediği çalışma anlayışını babasından duyduğu “İşini iyi bil, sözünde dur, denizi ciddiye al” sözleriyle anlattı. Genç yaşta gemilere ikmal yaparak sektörde çalışmaya başladığını belirten Düzgit, gemi acenteliği, sigorta acenteliği, armatörlük, gemi inşa, tersane, kılavuzluk ve römorkörcülük ile liman işletmeciliği alanlarındaki tecrübelerine değindi.

Deniz ticaretinin birbirine bağlı çok sayıda iş kolunun emeğiyle yürüdüğünü söyleyen Düzgit, “Bir gemi yalnızca kaptanıyla ve mürettebatıyla yol almaz. Onun arkasında limanı, tersanesi, tedarikçisi, yetişmiş insanı, bilgisi ve kuşaktan kuşağa taşınan denizcilik birikimi vardır” dedi.

“Bu odada iş sabırla ve birlikte olur”

Deniz Ticaret Odası ile çalışmalarının 1994’te Türk Boğazları Tüzüğü sürecinde başladığını, 1995’ten bu yana kesintisiz Oda Meclisi üyesi olduğunu belirten Düzgit, geçmişte yürüttüğü bir çalışmayı örnek gösterdi.

Türk Boğazları’ndan geçen gemilerin transit statülerini bozmadan personel değişimi yapabilmesi için dört yıl çalıştıklarını anlatan Düzgit, 25 Mart 1999 tarihli bir Oda yazısıyla çalışmalarının takdir edildiğini söyledi. Düzgit, “Bu odada iş sabırla ve birlikte olur. Bazen bir dosyayı yıllarca takip edersiniz ama peşini bırakmazsanız bir gün mutlaka olur” diye konuştu.

Düzgit’in verdiği bilgiye göre, Türk gemi insanları dışında yılda yaklaşık 30 bin yabancı gemi insanı personel değişimi için İstanbul’a geliyor.

Odanın varlıkları 40 milyon dolara yükseldi

Geçmiş dönemde şubelere hizmet binaları kazandırdıklarını ve denizcilik eğitimine desteği sürdürdüklerini belirten Düzgit, Karadeniz Ereğli Şubesi için de yeni hizmet binası kararı alındığını açıkladı. Bu yatırımla birlikte Odanın mülkiyetindeki şube ve temsilcilik binası sayısının yediye çıkacağını söyledi.

Piri Reis Üniversitesi’nin yetişmiş insan kaynağı açısından önemini vurgulayan Düzgit, üniversitenin öğrenci sayısının 2018’de 3 bin 836 iken bugün 7 bin 237’ye ulaştığını, bugüne kadar 7 bin 334 mezun verdiğini belirtti.

Düzgit’in paylaştığı rakamlara göre, görev dönemlerinde Odanın varlıkları 17,5 milyon dolardan 40 milyon dolara, bütçesi ise 24 milyon dolardan 36,5 milyon dolara yükseldi. Mali disiplinle oluşturulan kaynakların üyelerin hizmetine ve eğitim yatırımlarına yönlendirildiğini ifade eden Düzgit, projelerin gerekçesi, amacı ve bütçesi belirlenmeden harcama yapılmaması ilkesini sürdüreceklerini söyledi.

Denizcilik için ihtisas bankacılığı talebi

Sektörün finansmana erişimini gelecek dönemin temel başlıklarından biri olarak gösteren Düzgit, bir kamu bankası bünyesinde denizcilik ihtisas birimi kurulmasını ve denizciliğe özel kredi imkânlarının geliştirilmesini hedeflediklerini açıkladı.

Denizcilik yatırımlarının kendine özgü koşulları bulunduğunu belirten Düzgit, finansmana erişimin sektör için bir ayrıcalık talebi olarak görülmemesi gerektiğini söyledi. Filonun yenilenmesine yönelik uygulanabilir destek ve finansman modelleri üzerinde de çalışacaklarını ifade etti.

Düzgit ayrıca, Eximbank’ın denizcilik sektörüne sağladığı imkânları geliştirmek için girişimlerde bulunacaklarını belirtti.

Türk bayrağı, tonaj vergisi ve Deniz İş Kanunu

Denizcilikten elde edilen döviz gelirlerinin ülke ekonomisine katkısının kamuoyunda daha iyi anlatılması gerektiğini söyleyen Düzgit, tonaj vergisi düzenlemesinin yasalaşması için çaba göstereceklerini açıkladı.

Türk bayraklı gemilerin daha avantajlı tarifelerden yararlanması için mücadele edeceklerini belirten Düzgit, 1967 tarihli Deniz İş Kanunu’nun da günümüz ihtiyaçlarına ve çalışma barışına uygun hâle getirilmesi için çalışacaklarını söyledi.

Tersaneler ve yat sanayisi için alan ve altyapı vurgusu

Tersanelerin kuruluş ve gelişim süreçlerinden gelen sorunlarını yakından bildiklerini ifade eden Düzgit, gemi inşa sanayisi, yat imalatçıları ve bu alanlara hizmet veren işletmelerin ihtiyaçlarının Odanın gündeminde olacağını belirtti.

Yalova tersanelerinin kuruluş sürecinden bu yana sektörle birlikte çalıştıklarını anlatan Düzgit, tersanelerin 49 yıllık işletme hakkı süresinin temin edilmesindeki katkıları nedeniyle dönemin Oda Başkanı Murat Kıran’a teşekkür etti.

Yat imalatında Türkiye’nin dünya sıralamasındaki konumuna dikkat çeken Düzgit, sektörün büyümesine uygun yeni bir üretim alanının tahsisini hayata geçirmeyi görev olarak gördüklerini söyledi. Tersanelerin, yat sanayicilerinin ve hizmet sağlayıcıların sorunlarını ilgili kurumlarla takip edeceklerini belirtti.

Boğazlarda ikmal, limanlarda gelişim

Türk Boğazları’ndan yılda ortalama 40 bin geminin geçtiğini söyleyen Düzgit, bu gemilerle temas noktalarının ve tedarik imkânlarının geliştirilmesinin Odanın çalışma alanları arasında kalacağını ifade etti. Gemi acenteleri, ikmal firmaları ve bağlantılı hizmet kollarının karşılaştığı operasyonel sorunların çözümü için çalışacaklarını belirtti.

Limanları Türkiye’nin dış ticaretinin ana damarları olarak tanımlayan Düzgit, limanların ihtiyaçlarının karşılanması ve gelişiminin ilgili kamu kurumlarıyla koordinasyon içinde sürdürüleceğini söyledi.

Düzgit, Türkiye’deki limanlarda geçerli olacak tek kart uygulaması için altı yıldır çalıştıklarını, pilot uygulamanın başladığını ve sistemin bütün limanlara yayılması için süreci takip edeceklerini de kaydetti.

Savunma sanayisi ve küresel denizcilik buluşması

Deniz platformlarının savunma sanayisi için üretiminin ve ihracatının gelişmesine destek vereceklerini belirten Düzgit, Türk denizcilik sanayisinin uluslararası pazarlardaki gücünü artırmaya yönelik çalışmalarda Odanın üzerine düşen sorumluluğu üstleneceğini söyledi.

Düzgit’in hedefleri arasında, İstanbul’da her yıl küresel katılımlı bir denizcilik buluşması düzenlenmesi de yer aldı.Meslek komiteleri ve şubelere daha etkin rol

Odanın 48 meslek komitesini daha etkin ve dinamik bir çalışma düzenine geçirmeyi hedeflediklerini söyleyen Düzgit, denizci sivil toplum kuruluşlarıyla ortak projelerde çalışmayı sürdüreceklerini belirtti.

Şubelerin ürettikleri kaynakların kullanımında daha fazla söz sahibi olmasını istediklerini ifade eden Düzgit, üye iletişimini dijital araçlarla hızlandıracaklarını söyledi. Faaliyet raporları ve bilançoların üyelerin erişimine açık tutulmasının hesap verebilirliğin bir gereği olduğunu vurguladı.

Uluslararası denizcilik hukuku alanında deneyimli uzmanlarla Odanın mevzuat ve hukuk birimini güçlendireceklerini açıklayan Düzgit, sektörden talep gelmesi hâlinde bir hakemlik bürosu kurulabileceğini de kaydetti.

Piri Reis’e öğrenci yurdu, Odaya yeni merkez

Konuşmasının sonunda iki projeye özellikle dikkat çeken Düzgit, Piri Reis Üniversitesi’nde okuyan denizcilik öğrencileri için modern bir yurt binası yapacaklarını söyledi.

Mevcut Oda binasını koruyarak üye hizmetleri, eğitim ve istişare alanlarını bir araya getiren, sektörün uzun vadeli ihtiyaçlarına cevap verecek yeni bir Deniz Ticaret Odası merkez yerleşkesi oluşturmayı da hedeflediklerini açıkladı.

Düzgit, Tamer Kıran’ın Meclis Başkanlığına adaylığına atıfta bulunarak üyelerin desteğiyle birlikte çalışmayı hedeflediklerini ifade etti. Konuşmasını meslektaşlarını Odanın ortak kazanımlarına sahip çıkmaya çağırarak tamamladı:

“İşimizi iyi bileceğiz, sözümüzde duracağız, denizi ciddiye almaya devam edeceğiz. Vardiya değişir, rota korunur. Viya böyle.”

İki dönem boyunca yürüttüğü yönetim kurulu başkanlığı görevine yeniden aday olmama kararının kolay olmadığını belirten Kıran, “Makamların kimseye ait olmadığını, asıl olanın görev süremiz boyunca kuruma ne kattığımız ve bizden sonra nasıl bir yapı bıraktığımız olduğunu düşündüm” dedi. Kıran, kararının kurumsallık ve sürdürülebilirlik anlayışıyla uyumlu olduğunu ifade etti.

“Zor dönemlerde aynı masaya oturduk”

Konuşmasında Recep Düzgit’e ayrı bir yer ayıran Kıran, iki dönem boyunca başkan yardımcısı olarak birlikte çalıştıklarını hatırlattı. Pandemi, deprem, savaşlar ve bölgesel güvenlik sorunlarının deniz ticaretini etkilediği dönemlerde sorunları birlikte ele aldıklarını söyleyen Kıran, şöyle konuştu:

“Bir yönetim kurulu başkan yardımcısının görevi yalnızca toplantılara katılmak değildir; sorumluluk almaktır, ihtiyaç hâsıl olduğunda yükü paylaşmaktır. Ben sekiz yılı aşkın süre içerisinde Recep Düzgit kardeşimden böyle bir yakın çalışma gördüm.”

Kıran, Odanın kurumsal hafızasının, istişare kültürünün ve merkez ile şubeler arasındaki iletişimin korunmasının önemine işaret etti. Düzgit’in iki dönem boyunca bu yönetim anlayışının ve çalışma kültürünün içinde yer aldığını belirten Kıran, Odanın geleceğine ilişkin nihai kararın üyelerin iradesiyle şekilleneceğini vurguladı.

Meclis Başkanlığına adaylığını yineledi

Yönetim kurulu başkanlığı görevinden ayrılacak olmasının denizcilik camiasından uzaklaşacağı anlamına gelmediğini söyleyen Kıran, daha önce duyurduğu Meclis Başkanlığı adaylığını da yineledi.

Kıran, üyelerin ve meclisin takdiriyle görevi üstlenmesi hâlinde başkanlık döneminde edindiği tecrübeyi meclis çalışmalarına taşımak istediğini belirterek, “Benim için bir dönem sona ererken, odamıza hizmet etme iradem sona ermiyor” dedi.

Deniz ticaretinin önümüzdeki dönemde teknoloji, yeşil dönüşüm, alternatif yakıtlar, yapay zekâ ve jeopolitik gelişmeler gibi başlıklarla karşı karşıya olduğunu kaydeden Kıran, seçim sürecinin Odanın kültürüne yakışan bir olgunluk, karşılıklı saygı ve demokratik anlayış içinde yürütülmesi temennisinde bulundu.

Enkazın yaklaşık 720 metre derinlikte bulunduğunu ifade eden aileler, bu derinliğin çalışmaları güçleştirdiğini ancak tek başına operasyonun imkansız olduğu anlamına gelmediğini savundu. Mevcut teknik seçeneklerin ayrıntılı biçimde değerlendirilmesini talep etti.

Aileler, ROV gözlem raporları ve kesintisiz görüntüleri, sonar verileri, üç boyutlu modelleme sonuçları ile enkazın yapısal durumuna ilişkin gerekçeli teknik raporun kendileriyle paylaşılmadığını belirtti. Gemi inşaatı, deniz kurtarma, ROV ve deniz tabanı alanlarında uzmanlardan oluşan bağımsız bir heyet kurulmasını; heyetin verileri inceleyerek imzalı, gerekçeli bir rapor hazırlamasını istedi.

Yerli ve yabancı uzman kuruluşlardan uygulanabilir yöntemlere ilişkin yazılı görüş alınması çağrısında bulunan aileler, bağımsız inceleme tamamlanmadan çalışmaların kesin olarak sonlandırılmamasını talep etti. Platform, imza kampanyası başlattığını ve kayıpların bulunması ile kazanın aydınlatılması için hukuki mücadeleyi sürdüreceğini açıkladı.

Türk tersanelerinde bir ilk
Bakan Uraloğlu, UAB MAVİ VATAN'ın inşa sürecine ilişkin yaptığı açıklamada, "10 Nisan 2025 tarihinde ilk blok kaynağını yaptığımız yeni tip emici deniz dibi tarama gemimiz UAB MAVİ VATAN'ı suya indirdik. Yerli dizaynımızla Türk tersanelerinde ilk kez emici özellikli tarama gemisi inşa ettik" ifadelerini kullandı.

85 metre boy, 2 bin metreküp kapasite
UAB MAVİ VATAN'ın teknik özelliklerine ilişkin bilgi veren Uraloğlu, "Gemimiz 85 metre boya, 20 metre tarama derinliğine ve 2 bin metreküp kapasiteye sahip. Özellikle körfezlerimizdeki tarama ve temizlik çalışmalarını Bakanlığımıza ait kendi milli gemimizle gerçekleştirebileceğiz" dedi.

Seyir halindeyken tarama yapabilecek
Geminin tam otomasyon özelliğine dikkati çeken Uraloğlu, "UAB MAVİ VATAN, tam otomasyon özelliği sayesinde seyir halindeyken de tarama yapabilecek. Gemimizi birkaç aylık seyir tecrübesinin ardından hizmete alacağız" açıklamasında bulundu.

Aşiret lideri Ali el-Şağanbi, Irak medyasına yaptığı açıklamada, Şağanba aşiretine mensup bir iş insanına ait tankerin Aden Körfezi’nde korsanların saldırısına uğradığını söyledi. Saldırganların gemideki mürettebatı rehin alarak fidye talep ettiği aktarıldı.

Tankeri geri almak için harekete geçtiler

Basra’nın Ebu’l-Hasib ilçesi ve Cikur köyünden yaklaşık 40 aşiret mensubunun, Irak dışındaki bağlantılarla koordinasyon kurarak tankerin kurtarılması için harekete geçtiği belirtildi.

Operasyonun ardından yedi kişinin yakalandığı, bazı şüphelilerin ise bölgeden kaçtığı ifade edildi. Ancak olayın gerçekleştiği kesin konum, operasyonun tarihi, tankerin adı ve mürettebatın kimliklerine ilişkin ayrıntılar paylaşılmadı.

Somali’de kaçırılan tanker de kurtarıldı

Öte yandan Somali’nin Puntland bölgesinde yetkililer, geçen ay korsanlar tarafından kaçırılan “Sibu 1” adlı petrol tankerinin düzenlenen takip ve pusu operasyonuyla kurtarıldığını açıkladı.

Puntland güçlerinin Bandar Beyla açıklarında tankeri ve beraberindeki üç gemiyi takibe aldığı, takip sırasında korsanların Somali kıyıları boyunca güneye yöneldiği belirtildi. Tankerin Garacad’ın güneyinde demirlediği sırada Puntland’a ait bir geminin açık denizde pusu kurarak operasyon gerçekleştirdiği aktarıldı.

Puntland makamları, korsanların “Honor 25”, “MT Eureka” ve “MT Asana” adlı üç tankeri daha ellerinde tuttuğunu bildirdi. Yetkililer, bazı gemilerde milyonlarca dolar değerinde yakıt bulunduğunu ve korsanların yakıtı boşaltarak karaborsada satmaya çalıştığını belirtti.

Kaynak:Cumhuriyet

Artvin’in Hopa ilçesindeki Sugören Limanı’nda deniz yüzeyinde roket benzeri bir cisim görülmesi üzerine Sahil Güvenlik ekipleri harekete geçti.
Edinilen bilgiye göre, liman içerisinde su yüzeyinde bulunan cismi fark edenler durumu yetkililere bildirdi. İhbar üzerine bölgeye sevk edilen Sahil Güvenlik ekipleri çevrede güvenlik önlemi aldı.
Görüntülerde, silindirik yapıdaki cismin üzerinde kanatçık benzeri parçalar olduğu görüldü. Cismin ne olduğu ve nereden geldiği henüz belirlenemezken, ekiplerin incelemesi sürüyor.

1950-1990 yılları arasında düşük seviyeli radyoaktif atık taşıyan 200 binden fazla varil, dönemin uygulamaları kapsamında Kuzeydoğu Atlantik’in derin sularına bırakıldı. Atıkların önemli bölümü, yaklaşık 5 bin metre derinlikteki abisal düzlüklerde bulunuyor.

4 Bin 700 Metrede İnceleme

2026 yılında yürütülen araştırmada Fransız araştırma gemisi Pourquoi Pas? ile insanlı denizaltı Nautile kullanıldı. Yaklaşık bir ay süren çalışma kapsamında bilim insanları, deniz tabanındaki varilleri doğrudan görüntüledi ve çevrelerinden su, sediment ve canlı örnekleri topladı.

Araştırmacılar, bazı varillerde ileri seviyede korozyon ve deniz tabanına doğru madde sızıntısı tespit etti. İncelenen alanlarda varillerin deniz canlıları tarafından da kolonileştirildiği; süngerler, denizanası benzeri canlılar ve yengeçlerin bu yapıların çevresinde yaşam alanı oluşturduğu görüldü.

Radyoaktivite Takip Ediliyor

Araştırma sırasında yapılan ölçümlerde, atıklarla ilişkilendirilen bazı radyonüklitlere rastlandı. Özellikle kobalt-60 ve niyobyum-94 gibi radyoaktif elementlere ilişkin sinyaller tespit edilirken, sediment ve deniz canlılarından alınan örneklerin laboratuvar analizleri sürüyor.

Çalışmanın temel amacı, yıllardır deniz tabanında bulunan atıkların zaman içerisindeki durumunu ve radyoaktif maddelerin derin deniz ekosistemine yayılıp yayılmadığını ortaya koymak.

Deniz Altında Yeni Bir Araştırma Alanı

2025 yılında başlayan NODSSUM projesinin ilk aşamasında 3 bin 355 varil tespit edilerek haritalandırılmıştı. 2026'daki ikinci araştırmada ise Nautile denizaltısı 4 bin 700 metrenin üzerindeki derinliklerde 20 dalış gerçekleştirdi.

Denize radyoaktif atık boşaltılması 1990’lı yıllarda uluslararası düzenlemelerle yasaklandı. Ancak deniz tabanında onlarca yıldır bulunan atıkların çevreyle etkileşimi ve uzun vadeli etkileri halen araştırılıyor.

SPK’nın 2026/65 sayılı bülteninde yer alan karara göre, söz konusu işlemlerin 6362 sayılı Sermaye Piyasası Kanunu’nun 107’nci maddesinin birinci fıkrası kapsamında değerlendirildiği belirtildi.

11 KİŞİ HAKKINDA SUÇ DUYURUSU

Kurul kararı kapsamında İbrahim Bekçi, Ethem Umut Beytorun, Erdin Özel, Haldun Saffet İnal, Bülent Uygun, Emre Tezmen, Emir Münir Sarpyener, Kadir Boy, Kerem Alkin, Gül Ayşe Çolak ve Abdülkadir Özkan hakkında suç duyurusunda bulunulmasına karar verildi.

SPK, söz konusu kişilerin OZATD pay piyasasındaki işlemlerine ilişkin incelemede sorumluluk bulunduğunu değerlendirdi.

2 YIL İŞLEM YASAĞI

Kurul ayrıca aynı kişiler hakkında 2 yıl süreyle borsalarda işlem yapma yasağı uygulanmasına karar verdi.

Kararın, 6362 sayılı Sermaye Piyasası Kanunu ile Bilgi Suistimali ve Piyasa Dolandırıcılığı İncelemelerinde Uygulanacak Tedbirler Tebliği kapsamında alındığı bildirildi.

5 KİŞİNİN LİSANSLARI İPTAL EDİLECEK

SPK, suç duyurusunda bulunulan kişilerden İbrahim Bekçi, Ethem Umut Beytorun, Bülent Uygun, Emir Münir Sarpyener ve Gül Ayşe Çolak’ın sahip olduğu tüm sermaye piyasası lisanslarının da işlem yasağı süresince iptal edilmesine karar verdi.

Böylece OZATD pay piyasasındaki işlemlere ilişkin inceleme kapsamında suç duyurusu, işlem yasağı ve bazı kişiler açısından lisans iptalini içeren yaptırımlar uygulanmış oldu.

Güvenli Donatım Yönetmeliği'nde yapılan değişiklikle Almanya, denizcilik sektöründe yaşanan zabit açığının giderilmesini ve Alman bayrağının uluslararası alanda daha rekabetçi hale getirilmesini hedefliyor.

Zabit açığına karşı yeni düzenleme

Önceki uygulamada Alman bayraklı gemilerde kaptanın genel olarak Avrupa Birliği veya Avrupa Ekonomik Alanı vatandaşı olması gerekiyordu. 8 bin gros ton ve üzerindeki gemilerde ise en az bir Avrupa Birliği veya Avrupa Ekonomik Alanı vatandaşı zabitin görev yapması şartı bulunuyordu.

Yeni düzenlemeyle armatörler, belirli koşulları yerine getirmeleri halinde Avrupa Birliği dışından kaptan ve zabit istihdam edebilecek.

Bunun için şirketlerin uygun bir Avrupa Birliği adayının bulunmadığını ve mevcut personel içerisinden terfi imkânının olmadığını kanıtlaması gerekiyor. Ayrıca şirketler, görevden ayrılan her bir Avrupa Birliği veya Avrupa Ekonomik Alanı zabiti için iki denizcilik eğitimi pozisyonu oluşturmakla yükümlü olacak.

İzin şirkete verilecek

Yeni sistemde izin doğrudan gemiye değil, denizcilik şirketine verilecek. İlk olarak 6 aylık süreyle tanınacak izin, gerekli eğitim pozisyonlarının oluşturulmasının ardından 5 yıla kadar uzatılabilecek.

Avrupa Birliği dışındaki ülkelerden gelen ve Avrupa Birliği tarafından tanınan yeterlilik belgesine sahip zabitler için ise Alman makamlarından onay alınması ve Alman denizcilik hukuku eğitiminin tamamlanması gerekecek.

Alman bayrağını güçlendirme hedefi

Alman bayrağı altında şu anda 100 gros ton ve üzeri yaklaşık 395 ticari gemi bulunuyor. Almanya'nın toplam ticaret filosu ise 1.400'den fazla gemiden oluşuyor.

Yeni düzenlemeyle Almanya, uluslararası zabit havuzuna erişimi kolaylaştırırken, gemilerin Alman bayrağı altında tutulmasını ve ülke bayrağının uluslararası denizcilik sektöründeki rekabet gücünün korunmasını amaçlıyor.

Kaynak:splash247

Altınova Tersaneler Bölgesi’nde faaliyet gösteren Özata Denizcilik, İzmir Körfezi’nde halen hizmet veren çeşitli gemilerin inşasını gerçekleştiren şirketler arasında bulunuyor. Şirket, 2013 yılında düzenlenen 15 adet karbon kompozit tekne ihalesini yaklaşık 117 milyon TL bedelle kazanmış ve tekneleri inşa ederek teslim etmişti.

Şirketten faaliyetlerin sürdüğü açıklaması

Özata Denizcilik Sanayi ve Ticaret A.Ş., Yönetim Kurulu Başkanı Özdemir Ataseven ile Yönetim Kurulu Başkan Vekili Gökhan Ataseven’in soruşturma kapsamında tutuklandığını doğruladı.

Şirket tarafından yapılan açıklamada, tutuklama kararının devam eden soruşturma kapsamında alınan bir koruma tedbiri olduğu vurgulanarak, kararın kesinleşmiş bir mahkûmiyet hükmü anlamına gelmediği belirtildi. Şirket, karara karşı yasal başvuru yollarının kullanılacağını da duyurdu.

Açıklamada, mevcut yönetim ve organizasyon yapısı kapsamında üretim ve ticari faaliyetlerin kesintisiz devam ettiği ifade edildi. Şirket ayrıca soruşturma sürecinin devam eden projeler, üretim faaliyetleri ve ticari operasyonlar üzerinde herhangi bir engelleyici etkisinin bulunmadığını bildirdi.

Verilere göre söz konusu trafik 19 tankerden oluştu. Bunların 17’si, 2 milyon varil petrol taşıma kapasitesine sahip çok büyük ham petrol tankerleri (VLCC) oldu. Tankerlerin çoğu Suudi Arabistan’dan ham petrol taşırken, ikinci sırada Irak yer aldı.

Kpler’e göre, bir önceki haftanın tamamında Hürmüz Boğazı üzerinden 49,2 milyon varil ham petrol sevk edildi.

Reuters’ta yer alan habere göre, ABD’li bir yetkili çarşamba günü Hürmüz Boğazı’ndan her türden yaklaşık 60 ticari geminin geçtiğini söyledi. Yetkili, bu gemilerin temmuz ayı başından bu yana bir günde taşınan en yüksek ham petrol miktarını taşıdığını belirtti.

Devlet petrol şirketi Saudi Aramco, bu ayın başlarında Doğu-Batı Boru Hattı’na yönelik saldırıların Kızıldeniz’deki Yanbu Limanı’ndan yapılan sevkiyatları durdurmasının ardından Hürmüz Boğazı üzerinden ihracatını artırdı.

Kpler verilerine göre, perşembe günü Hürmüz Boğazı’ndan geçen emtia gemilerinin sayısı bir önceki gün 14 iken 9’a geriledi. Ancak transponderlerini kapatan ve bu nedenle takip sistemlerinde görünmeyen bilinmeyen sayıda geminin de boğazdan geçtiği belirtiliyor.

Bu 9 geminin 8'i boğazdan çıkış yaptı. Kpler verilerine göre, son 10 gündeki günlük geçiş ortalaması ise 18 gemi.

İran savaşı başlamadan önce, 28 Şubat itibarıyla Hürmüz Boğazı’ndan günde yaklaşık 125 büyük ticari gemi geçiyordu. Tanker, gaz taşıyıcısı, dökme yük ve konteyner gemilerinden oluşan bu trafik, küresel petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) arzının yaklaşık yüzde 20’sini oluşturuyordu.

Bölgesel döküm yaklaşık 76 gemiye işaret ederken kaynaklar, Karadeniz’deki liman, demir sahası ve tersanelerde bekleyen toplam gemi sayısını 80 civarında ifade ediyor. Geçen aya göre yaşanan düşüşün, bazı gemilerin İstanbul tersanelerine ve Marmara Bölgesi’ne hareket etmesinden kaynaklandığı belirtiliyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.