Financial Times’ın (FT) ulaştığı bir sunum taslağına göre, Washington, “Müttefik İnşaat ve Mutemetlik Ortaklığı” olarak bilinen bu girişime 5 milyar dolarlık bir katkı taahhüt ederken, bölge devletlerinden de yeni bir holding şirketine benzer bir miktarda fon sağlamaları bekleniyor.

Bu girişim, savaş öncesinde dünyadaki petrol ve gazın yaklaşık beşte birinin geçtiği su yolu olan Hürmüz Boğazı’ndaki gemilere saldırarak bölgenin enerji ihracatını aksatma konusunda İran’ın elindeki kozu amaçlıyor.

Sunumda ortaklık, “Orta Doğu’daki müttefik ülkelerde ve bu ülkeler arasında stratejik enerji ve altyapı varlıklarına” yatırımı teşvik edecek “50 milyar doların üzerinde tarihi bir yatırım platformu” olarak tanımlandı.

Bu kapsamda varlık fonları ve özel sermaye şirketlerinin holding şirketi ile birlikte yatırım yapabileceği belirtildi.

Sunumda, Blackstone, BlackRock’un Global Infrastructure Partners ve KKR gibi yatırımcılar örnek olarak gösterildi.

Konuya yakın bir kaynak, sunumda adı geçen yatırım şirketlerinden en azından bazılarının, Donald Trump yönetiminin taslak teklifte kendilerinden bahsettiğini fark ettiklerinde “hazırlıksız yakalandıklarını” söyledi.

Konuyla ilgili bilgilendirilen diğer üç kişi de ABD’nin bu teklifi bölgesel ortaklarla görüştüğünü doğruladı.

Sunumda, ABD’nin ortaklık yönetim kuruluna başkanlık edeceği ve Washington ile Arap devletleri arasındaki teknik müzakerelerin ekim ayında başlayacağı belirtildi.

Boğazdan geçen trafiğin durdurulması, küresel petrol ve doğalgaz fiyatlarını yukarı çekti.

Brent ham petrolü varil başına 100 doların biraz altında işlem görüyor. ABD’de ise bir galon dizel fiyatı rekor seviyelere ulaştı.

Sunum şöyle devam etti:

“Pakt, ihracatın devamlılığını sağlamak ve tek bir darboğazın bölgesel enerji akışını durduramamasını garanti altına almak için oluşturulmuş bir işbirliği mekanizmasıdır. Hiçbir ülke bu yedekleme sistemini tek başına kuramaz; ne kadar çok rota varsa, düşmanların küresel enerji sistemleri üzerindeki etkisi o kadar azalır.”

İran, Şubat ayında ABD ve İsrail’in savaş başlatmasının ardından Hürmüz Boğazı’ndaki nakliyeyi neredeyse durma noktasına getirdi ve bu kapalı boğazı, Trump yönetimi ile mücadelesinde en önemli baskı aracı haline getirdi.

Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri dahil bazı Körfez ülkeleri, boğaza olan bağımlılıklarını azaltmak amacıyla ham petrolü Hürmüz dışındaki limanlara taşımak için yeni boru hatlarını şimdiden tartışıyor veya planlıyor.

Fakat bu altyapı da saldırılara karşı savunmasızdır. Bu ay Riyad, petrol zengini doğu bölgelerinden Kızıldeniz kıyılarına ham petrol taşımak için kullandığı hayati öneme sahip Doğu-Batı boru hattını bir insansız hava aracının altyapıya isabet etmesinin ardından kapattı.

ABD, bazı petrol tankerlerine Hürmüz Boğazı’ndan dışarıya çıkışta eşlik etse de, sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG), petrokimyasallar ve gübre hammaddeleri dahil olmak üzere diğer önemli emtiaların bu su yolundan geçişi ihmal edilebilir düzeyde.

Uluslararası Kriz Grubu’nun program direktörü Michael Wahid Hanna, projelerin iktisadi açıdan mantıklı olması halinde Arap devletlerinin ABD ile yatırım yapacağını söyledi:

“Birçok kişi, alternatif rotalar bulmayı ve daha fazla dayanıklılık sağlamayı düşünmeye başladı; bunların hepsi makul fikirler. Ama bu ülkelerin, sırf Donald Trump için hayali iktisadi projelere girişeceklerini görmeyeceksiniz. Bu ülkeler, çatışmaların azaldığı ve petrol fiyatlarının daha istikrarlı bir seviyeye oturduğu bir dünyada bu yatırımların nasıl görüneceğini akıllarında tutacaklar.”

Kaynak: Harici

Paylaşımda, öğrencilerin TCG Osmangazi çıkarma gemisi ile gerçekleştirdiği eğitimler kapsamında TCG Çanakkale ile denizaltı tanıma-tanıtma, deniz karakol uçağı ile havadan fotoğraf çekimi, ilk yardım, denize adam düştü, yangın ve yara savunma eğitimlerini başarıyla icra ettiği belirtildi.

Öğrencilerin ayrıca SH-70 helikopteri kullanılarak dikey ikmal eğitimini de başarıyla gerçekleştirdiği kaydedildi.

Muğla Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturmanın, Bodrum'da faaliyet gösteren bir yat acentesinin yaptığı şikayet üzerine başlatıldığı belirtildi.

6 GİRİŞ İÇİN 12 BİN EURO İDDİASI

Soruşturmanın merkezinde, Rus bir iş insanına ait lüks bir yatın Bodrum Limanı'na giriş işlemleri sırasında para talep edildiği yönündeki iddia bulunuyor.

Yat acentesi sahibi Tayfun Şimşek'in savcılığa yaptığı başvuruda, liman başkanlığında üst düzey görev yapan T.A.'nın yatın Türkiye'ye gerçekleştirdiği her giriş için 2 bin euro talep ettiğini öne sürdüğü öğrenildi.

İddiaya göre yat, 2026 yaz sezonunda Bodrum'a 6 kez giriş yaptı. Bu girişler karşılığında toplam 12 bin euro istendiği belirtildi.

GEÇMİŞ DÖNEMLERE AİT İDDİALAR DA İNCELENİYOR

Soruşturma dosyasında yalnızca son olayın değil, geçmiş döneme ilişkin bazı para ve menfaat iddialarının da yer aldığı öğrenildi.

Şikayetçi Şimşek'in, daha önce T.A.'nın çocuğunun sünnet düğününe ilişkin masrafları karşıladığını ve 2025 yazında içerisinde 500 bin TL bulunduğunu iddia ettiği bir çantanın liman başkanlığı görevlilerine teslim edildiğini öne sürdüğü belirtildi.

Söz konusu iddiaların soruşturma kapsamında araştırıldığı kaydedildi.

OPERASYON ÖNCESİ PARALARIN SERİ NUMARALARI KAYDEDİLDİ

Şikayetin ardından Cumhuriyet savcısının talimatıyla soruşturmayı derinleştiren ekipler, operasyon için özel bir çalışma yürüttü.

Sulh Ceza Hakimliği'nden alınan karar doğrultusunda, teslim edilmesi planlanan paraların seri numaraları önceden kayıt altına alındı.

Daha sonra seri numaraları belirlenen paralarla T.A.'nın bulunduğu bölgeye giden Şimşek'in parayı teslim etmesinin ardından KOM ekiplerinin operasyon düzenlediği bildirildi.

T.A.'nın, seri numaraları önceden kaydedilen paralarla birlikte yakalanarak gözaltına alındığı öğrenildi.

LİMAN BAŞKANLIĞINDA VE ARAÇLARDA ARAMA

Operasyonun devamında Kaçakçılık ve Organize Suçlarla Mücadele (KOM) ekipleri tarafından Bodrum Liman Başkanlığı'nda arama gerçekleştirildi.

Ekiplerin ayrıca liman başkanlığı önünde bulunan park halindeki araçlarda da arama yaptığı belirtildi.

Soruşturma kapsamında Tuncay Aydın'ın yanı sıra olayla bağlantısı bulunduğu değerlendirilen liman başkanlığı çalışanı Ö.Ç.'nin de gözaltına alındığı bildirildi.

ARAMALARDA DÖVİZ VE RUHSATSIZ SİLAH BULUNDU

Şüphelilerin iş yeri, ikamet adresleri ve araçlarında gerçekleştirilen aramalarda dikkat çeken miktarda para ve çeşitli materyaller ele geçirildi.

Yapılan aramalarda;

• 66 bin 280 euro
• 440 sterlin
• 660 dolar
• 52 bin 200 TL
• Rüşvet ve irtikap suçu kapsamında değerlendirilen 5 not kağıdı
• 1 ruhsatsız tabanca
• 138 tabanca fişeği
• 4 kesici alet
• 8 dijital materyal

ele geçirilerek el konulduğu bildirildi.

Ele geçirilen para ve materyallerin soruşturma kapsamında incelemeye alındığı öğrenildi.

ADLİ SÜREÇ DEVAM EDİYOR

Bodrum Liman Başkanı Tuncay Aydın'ın emniyetteki işlemlerinin sürdüğü, işlemlerin tamamlanmasının ardından adliyeye sevk edilmesinin beklendiği belirtildi.

Soruşturma kapsamında gözaltına alınan diğer şüphelilerin işlemleri de devam ederken, dosyadaki iddiaların ve ele geçirilen delillerin adli makamlar tarafından değerlendirileceği kaydedildi.

Açıklamada, saldırı sonucu geminin makine dairesinde yangın çıktığı ve bir mürettebatın hayatını kaybettiği bildirildi. Tahliye edilen 27 mürettebata gerekli tıbbi bakımın sağlandığı aktarıldı. Reuters’ın aktardığı bilgilere göre, gemide 19 Hindistan vatandaşı bulunuyordu. Hindistan’ın Umman Büyükelçiliği de bir Hint vatandaşının saldırıda hayatını kaybettiğini doğruladı.

İngiltere Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO) ise olayın ardından geminin bilinmeyen bir cisim tarafından vurulduğunu, yangın çıktığını ve geminin sürüklenir durumda olduğunu bildirdi. Saldırının sorumlusuna ilişkin ise henüz resmi bir açıklama yapılmadı.

Yaralılar, sağlık ekipleri tarafından triyaj uygulamasıyla durumlarına göre sınıflandırılırken, ardından gerekli müdahaleleri yapılarak nakilleri gerçekleştirildi.

Güzel bir tatbikat geçirdik
Tatbikatla ilgili bilgiler veren Trabzon İl Sağlık Müdürü Mehmet Topsakal, "Denizde karşılaşacağımız herhangi bir kaza kırımında kurumlar arası iş birliğini daha üst düzeye çıkarabilmek için yaptığımız bir tatbikat oldu. Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Liman Başkanlığı, Deniz Polisi, UMKE ekipleri olmak üzere yaklaşık 120 kişi tatbikata katıldı. 18 araç, 6 bot ve bir de helikopter tatbikatta yer aldı. Birinci projemiz kaza kırımına uğrayan bir gemide denize düşen 2 kazazedenin öncelikle yerinin tespit edilip ulaşılıp alınması ve havaalanına taşınıp oradan ambulansla beraber sahra çadırlarına getirilmesiydi. İkincisi ise yine kaza kırımına uğramış ve içerisinde yangın çıkmış bir gemiye müdahale edip önce mevcut yangının söndürülme işlemi gerçekleştirildi. Yangın söndükten sonra ekipler gemiye yaklaştı ve 8 yaralıya müdahale ettiler. Orada triaj ile beraber ayrımlarını yaparak nakliyelerini sağladılar. Güzel bir tatbikat geçirdik" ifadelerini kullandı.

Aynı zamanda TCG Kemalreis fırkateyninde Güney Deniz Saha Komutanı Tümamiral Mehmet Baybars Küçükatay ve İstanbul Tersane Komutanı Tümamiral Recep Erdinç Yetkin’in Çok Uluslu Deniz Savunma Koalisyonu Komutanı Tümamiral Abdullah Selem Al-Shehri, Batı Filosu Fırkateyn Grup Komutanı Tümamiral Rsgaid Rashed Al Harbi ve beraberindeki heyet ile toplantı gerçekleştirdiği kaydedildi.

Paylaşımda ayrıca Tümamiral Küçükatay ve Tümamiral Yetkin’in İslam İşbirliği Teşkilatı nezdinde Türkiye’nin Daimi Temsilcisi Büyükelçi Cenk Uraz’ı makamında ziyaret ettiği bildirildi.

Mürettebatın tahliye edildiği bilgisinin paylaşıldığı açıklamada, "Yetkililer olayla ilgili soruşturma yürütüyor. Şu an için herhangi bir çevresel etki bildirilmedi. Gemilere dikkatli seyretmeleri ve şüpheli faaliyetleri UKMTO'ya bildirmeleri tavsiye edildi" ifadeleri kullanıldı.

İMEAK DTO Antalya Şubesinin Meclis Başkanı Berna Küner Vanmannekes ve Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Çetin’in ev sahipliğinde gerçekleşen toplantıda Antalya üyeleri ile bir araya gelen Tamer Kıran önemli açıklamalarda bulundu. Merkez ve Antalya Şubesinin iş birliğiyle gerçekleştirilen çalışmalardan bahseden Kıran, Odanın gelecek vizyonunu ve yeni döneme dair yol haritasını paylaştı.

Meclis Başkanlığına adaylık sinyali

Kıran, mevcut meslek komitesinden çıkması ve meclis üyelerinden talep gelmesi hâlinde Meclis Başkanlığına aday olacağını da ilk kez Antalya’da açıkladı.

Toplantıda söz alan DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit de sektördeki tecrübelerini ve mesleki birikimlerini aktararak Odanın gelecek dönem hedeflerini dile getirdi.

Tamer Kıran ve Meclis Başkan Yardımcısı Recep Düzgit, Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, İsmail Görgün, Disiplin Kurulu Üyesi Mehmet Hakan Tüfekçi ve Meclis Üyeleri Fuat Ersoy, Kasım İnandı, Yakup Kalkavan, Semih Dinçel, Serdar Akdemir ve Nuri Mert Can’dan oluşan Oda heyeti, Antalya programı kapsamında Antalya Sahil Güvenlik Grup Komutanlığı görevine ağustos ayında atanan Yarbay Mustafa Söylemez’e hayırlı olsun ziyaretinde bulundu.

7DENİZ

İran Petrol Bakan Yardımcısı Ahmet Zeraatkar yaptığı açıklamada, ağır hasar gören Güney Pars sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tesisindeki üretim kapasitesinin yüzde 50’sinin yeniden devreye alındığını bildirdi. Zeraatkar, tesisin önümüzdeki haftalarda tamamen faaliyete geçmesinin beklendiğini söyledi.

Bakan yardımcısı, "Kapasitenin yeniden devreye alınması için belirlenen takvim karşılandı ve kalan tüm planlı çalışmalar kışın başlamasından önce tamamlanacak" ifadelerini kullandı.

Deniz güvenliğinin sağlanması amacıyla yürütülen faaliyet kapsamında Sahil Güvenlik botu, gezi teknelerinin bulunduğu bölgede bir süre seyir gerçekleştirdi. Teknelere yanaşılmadan yapılan uzaktan kontrolün ardından bot, kıyı kesimindeki devriyesine devam etti.

Geçen yılın büyük bölümünde 20 bin-50 bin dolar aralığında olan günlük tanker kiraları, yıl içinde yaşanan sert yükselişle birlikte 40 katı aşan artış gösterdi.

Tanker filosunun yüzde 15’i beklemede

Savaş ortamı, Hürmüz Boğazı ve çevresindeki deniz trafiğini felç ederek tanker arzında derin bir darlığa yol açtı. Hindistan başta olmak üzere bölgedeki rafineriler, Orta Doğu yerine Brezilya, Guyana, Batı Afrika ve Kuzey Denizi gibi çok daha uzak bölgelerden ham petrol tedarik etmeye başladı. 30 ila 40 güne uzayan bu yeni güzergâhlar gemilerin dönüş sürelerini artırırken, dünya tanker filosunun yaklaşık yüzde 15'i Umman Körfezi açıklarında beklemek zorunda kalıyor. Bölgede yük almak için günlerce bekleyen süper tankerlerin yanı sıra, yaklaşık 60 gemi yüklerini Umman Körfezi'nde gemi-gemi transferiyle başka tankerlere aktarıyor.

Savaş riski tanker sigortalarını uçurdu

Lojistik süreçlerin uzaması ve operasyonel aksaklıklar maliyetleri katbekat artırdı. Orta Doğu’da faaliyet gösteren tankerlerin savaş riski sigorta primleri, gemi gövde değerinin yüzde 10’una ulaştı. Normal çatışma bölgelerinde bu oran yüzde 3 veya altında seyretmektedir. Günümüzde deniz taşımacılığı masrafları, rafinerilere teslim edilen ham petrol maliyetinin yaklaşık beşte birini oluşturuyor.

Lojistik maliyetleri petrol fiyatını katladı

Taşıma ve sigorta giderlerindeki bu devasa artış rafinerilerin kârlılığını hızla eritirken, pek çok tesis üretim kısıntısına gitmek zorunda kaldı. Brent petrol bu hafta 100 dolar civarında işlem görürken, lojistik maliyetleri Asya'ya ulaşan ham petrolün maliyetini varil başına 150 dolara yaklaştırdı. Buna bağlı olarak akaryakıt fiyatları da küresel çapta tırmandı; Singapur'da dizel fiyatı varil başına 180 dolara, ABD ve Avrupa'da ise 200 doların üzerine çıktı.

Kaynak: Ekonomim

Hindistanlı rafineriler normal koşullarda kasım teslimatlarına yönelik Rus petrolü görüşmelerini eylül ayının son haftasında hızlandırıyor. Bu yılki alım turu ise Washington’ın yeni yaptırım yasasının uygulama takvimiyle aynı döneme denk geliyor.

18 Eylül’de imzalanan yasa, Rusya kaynaklı ham petrol veya doğal gazın son 12 aydaki en büyük beş alıcısı arasında bulunan ve imzadan 30 gün sonrasında yeni alımlara devam eden ülkelerden ABD’ye yapılan ithalata yüzde 100’e kadar ek tarife uygulanabilmesinin önünü açıyor.

Bu nedenle rafinerilerin vereceği kasım siparişleri yalnızca petrol fiyatına değil, olası dış ticaret maliyetine de bağlı hale geliyor.

Rus petrolünün payı şimdiden geriledi

Hindistan’ın Rusya’dan ham petrol alımı ağustosta bir önceki aya göre yüzde 16,5 azalarak günlük yaklaşık 2,1 milyon varile geriledi. Rusya buna rağmen ülkenin en büyük petrol tedarikçisi olmayı sürdürdü.

Eylül ayına ilişkin ilk tahminler ise Rusya’dan gelen hacmin günlük yaklaşık 1,9 milyon varile doğru gerileyebileceğine işaret ediyor.

Ancak ağustostaki düşüşün tamamını ABD’nin yeni yasasına bağlamak mümkün değil. Rus petrol arzındaki sıkışma, Çin’den gelen rekabet, rafineri bakımları ve Orta Doğu’daki arz koşulları da önceki gerilemede etkili oldu. Yeni gelişme, rafinerilerin bundan sonraki kargolarda tarife riskini de satın alma kararına dahil etmeye başlaması.

Alternatif petrol daha pahalı

Hindistan açısından Rusya’dan hızlı bir kopuş kolay görünmüyor. Ülke son yıllarda Rus petrolünü yüksek hacimlerde kullanarak hem tedarik güvenliğini artırdı hem de Orta Doğu’daki arz kesintilerine karşı alternatif oluşturdu.

Geçen haftanın sonunda Hindistan’a teslim Rus Ural petrolünün varil fiyatı yaklaşık 133 dolar seviyesindeydi. Oman ve Murban gibi Orta Doğu petrollerinin ise birkaç dolar daha pahalı olduğu belirtiliyor.

Üstelik Hindistan’ın ham petrol ihtiyacı azalmak yerine büyüyor. Yeni Rajasthan rafinerisi ile mevcut tesislerdeki kapasite artışlarının ülkenin toplam petrol alımını günlük 5,4 milyon varile doğru taşıması bekleniyor.

Bu tablo, Hindistan’ın aynı anda hem daha fazla petrole ihtiyaç duyduğu hem de en büyük tedarikçilerinden birine ilişkin ticaret riskinin yükseldiği anlamına geliyor.

Orta Doğu yeniden devreye giriyor

Rus petrolündeki gerilemeyle birlikte Hindistan’ın tedarik haritasında başka üreticilerin payı yeniden büyümeye başladı.

Ağustosta Irak’tan yapılan petrol alımı yaklaşık dörtte bir oranında yükselirken Suudi Arabistan’dan gelen hacimde de artış kaydedildi. Birleşik Arap Emirlikleri ise Hürmüz Boğazı dışındaki Füceyre ve Sohar gibi terminaller üzerinden satış imkanlarını artırmaya çalışıyor.

Hindistanlı rafinerilerin kasım için alternatif kargolar araması, bu üreticiler arasındaki rekabeti daha da artırabilir. Ancak Orta Doğu kaynaklı petrolün Rus varillerinin tamamını kısa sürede ikame etmesi hem fiyat hem de mevcut arz miktarı nedeniyle kolay değil.

Türkiye için canlı bir test

Hindistan’daki değişim Türkiye açısından da yakından izlenecek bir örnek oluşturuyor. Türkiye’nin adı yasada doğrudan hedef ülke olarak yazılmıyor ancak Rus enerji ithalatındaki büyüklüğü nedeniyle Washington’ın oluşturacağı uygulama çerçevesi Ankara açısından önem taşıyor.

Hindistan gibi çok büyük bir alıcının Rus petrolünü azaltması halinde küresel petrol akışında iki yönlü sonuç ortaya çıkabilir. Orta Doğu, Afrika ve Amerika kaynaklı alternatif variller için rekabet artabilir; bu da fiyat farkları ve navlun maliyetleri üzerinde yukarı yönlü baskı yaratabilir.

Diğer taraftan Rusya, Hindistan’da kaybettiği hacmi başka pazarlara yönlendirmek için daha cazip fiyatlar sunabilir. Ancak yeni ABD yasası, bu petrolü satın alan büyük ülkeler açısından yalnızca enerji maliyetini değil, ABD’ye yapılan ihracatı da hesaba katılması gereken bir unsur haline getiriyor.

Henüz Hindistan’a ya da Türkiye’ye bu yasa kapsamında kesinleşmiş yüzde 100’lük bir tarife uygulanmış değil. Piyasanın izleyeceği asıl soru, Washington’ın 30 günlük sürecin ardından yetkisini hangi ülkelere karşı ve hangi oranlarda kullanacağı olacak.

Kaynak: Dünya

Türk P&I Sigorta Genel Müdürü Ufuk Teker’in de katıldığı bu önemli buluşmada, Türk P&I Sigorta Teknik Grup Müdürü Çiğdem Temelli, deniz çalışanlarının çalışma koşullarının ele alındığı panele konuşmacı olarak katıldı.

Panelde denizcilerin refahının yalnızca insani bir konu değil, aynı zamanda güvenlik, risk yönetimi ve kayıpların önlenmesi açısından da önemli olduğu vurgulandı. Yorgunluk, çalışma koşulları ve psikolojik baskıların operasyonel risklere etkisine dikkat çekilirken, sigortacıların hasar sonrasında değil, önleyici risk yönetimi yaklaşımıyla da katkı sağlayabileceği değerlendirildi.

Sektörün önemli gündemlerinin ele alındığı bu organizasyonda yer alan Türk P&I’nin, uluslararası deniz sigortacılığı platformlarında bilgi ve deneyimlerini paylaşmaya ve sektörün gelişimine katkı sunmaya devam ettiği belirtildi.

7DENİZ

Irak Petrol Bakanı Basım Muhammed Hudayr ile Irak Petrol Pazarlama Şirketi (SOMO) Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Ali eş-Şatri, Irak Meclisi'ndeki oturumda Suudi Arabistan'ın 25 petrol tankeri satın aldığını ve bu alımın Irak petrolünün taşıma maliyetlerindeki artışla bağlantılı olduğunu öne sürdü.

Suudi Arabistan Enerji Bakanlığı'ndan yapılan açıklamada ise Iraklı yetkililerin iddiaları reddedildi.

Açıklamada, Suudi Arabistan'ın 25 petrol tankeri satın aldığı yönündeki ifadelerin gerçeği yansıtmadığı bildirildi.

Petrol taşıma maliyetlerindeki keskin artışın bölgedeki askeri gerilim, gemilere yönelik saldırılar ve Hürmüz Boğazı'ndaki seyrüseferde yaşanan aksaklıklardan kaynaklandığı belirtildi.

Bu gelişmelerin nakliye riskleri ile sigorta maliyetlerini artırdığı ve bölgede faaliyet göstermeye hazır tanker sayısını azalttığı ifade edildi. Irak petrolünün taşıma maliyetlerindeki artışın Suudi Arabistan'a bağlanmasının ise artışın gerçek nedenlerini yansıtmadığı savunuldu.

Kaynak: Bloomberght

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Birleşmiş Milletler 81. Genel Kurulu için geldiği New York’ta temaslarını sürdürüyor. Birleşmiş Milletler kürsüsünden önemli mesajlar veren Erdoğan, daha sonra ikili temaslarda bulundu. Cumhurbaşkanı Erdoğan, konuşmasının başında görevini cesaretle sürdürdüğünü ifade ettiği ve görevi 31 Aralık’ta son bulacak olan BM Genel Sekreteri Antonio Guterres ile bir araya geldi. Birleşmiş Milletler binasında gerçekleştirilen görüşmede bölgesel ve küresel konular ele alındı. Cumhurbaşkanı Erdoğan, görev süresinin sonuna yaklaşan Genel Sekreter Guterres ile küresel barış ve güvenliği ilgilendiren pek çok konuda yakın çalıştıklarını ifade etti. Cumhurbaşkanı Erdoğan, Israil'in Gazze' de barış istemediğinin bir kez daha ortaya çıktığını, Batı Şeria'daki yerleşimci terörü ile Kudüs'teki kutsal mekanlara yapılan saldırıların durumu daha da kötüleştirdiğini, iki devletli çözüm zemininin korunması gerektigini belirtti. Cumhurbaşkanı, İran ve Ukrayna'da tansiyonun düşürülmesi gerektiğini, Türkiye olarak diplomatik sürece bağlı kalınması için gayret gösterdiğimizi, Hürmüz konusunda bölge içinden doğacak bir sürecin fayda sağlayabileceğini ifade etti. Cumhurbaşkanı Erdoğan, Karadeniz'deki seyrüsefer güvenliği için taraflardan sorumlu tutum sergilemelerini beklendiğini , Türkiye'nin Karadeniz'de ticaret gemilerinin hedef alınmasından rahatsız olduğunu belirtti.

Öncelikle altını çizelim: Bugün yayımlanmış yeni bir soruşturma raporu ya da kesinleşmiş bir ceza kararı bulunmuyor. Mart ayında hazırlanan soruşturma raporunun ardından bugün gerçekleştirilen işlem, ilgili şirketlerin sözlü savunmalarının alınmasından ibaret. Rekabet Kurumunun resmî duyurusunda da soruşturmanın “sözlü savunma aşamasına” geldiği açıkça belirtiliyor.

Dolayısıyla ortada henüz Rekabet Kurulunun kesinleşmiş bir ihlal veya ceza kararı yok.

Soruşturma kapsamında Anadolu Kılavuzluk, Deniz Kılavuzluk, Marin Römorkör ve Kılavuzluk ile Sanmar hakkında, kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetlerine ilişkin başvuru ve ihale süreçlerinde danışıklı hareket edildiği iddiası incelendi. Ancak soruşturma heyeti, söz konusu şirketlerin idareye başvuru ve ihale süreçlerinde kanunu ihlal ettiğine yönelik herhangi bir bilgi veya belgeye ulaşılamadığı sonucuna vardı.

Raporda Marin Römorkör ve Sanmar bakımından değerlendirmeye konu edilen husus ise iş gücü piyasasında çalışanların maaş, prim, yan hak ve gelecekteki zam oranlarına ilişkin bilgilerin paylaşıldığı iddiası oldu. Bu iddia nedeniyle şirketlere idari para cezası uygulanması tavsiye edildi.

Ancak soruşturma heyetinin tavsiyesi, Rekabet Kurulunun kesinleşmiş kararı değildir. Tarafların savunmaları değerlendirilmeden ve Kurul nihai kararını açıklamadan hiç kimseyi peşinen suçlu ilan etmek doğru değildir.

Marin Römorkör kimin şirketi?

Gelelim kamuoyunda en çok tartışılan konuya: Marin Römorkör kimin şirketi?

Marin Römorkör ve Kılavuzluk AŞ, Türk denizcilik sektörünün önde gelen şirketleri ve isimleri tarafından 1998 yılında kuruldu. Dolayısıyla söz konusu olan, bugün 28 yıllık geçmişe sahip köklü bir denizcilik şirketidir.

Marin Römorkör, birkaç kişiye veya tek bir aileye ait bir şirket değildir. Şirketin 9 Ekim 2025 tarihli sermaye yapısı, 56 ortaklı ve oldukça geniş tabana yayılmış bir ortaklık yapısını ortaya koyuyor.

Şirketin en büyük hissedarı olan Arkas’ın yüzde 21,95 ile Arkas Denizcilik ve Egekont Konteyner Taşımacılığı AŞ’dir. Bu şirketi yüzde 7,69 ile Felenksu Gayrimenkul Ticaret AŞ, yüzde 7,30 ile Diler Denizcilik, yüzde 6,55 ile Kıran Holding, yüzde 6,23 ile Turkon Grup Holding ve yüzde 5,90 ile Avna Denizcilik takip ediyor.

Ortaklık yapısı şöyle devam ediyor:

• Donatan Liman AŞ: yüzde 4,76

• Egekont Konteyner Taşımacılığı AŞ: yüzde 3,81

• Kalkavanlar Deniz Nakliyat AŞ: yüzde 3,34

• Navitrans Acentelik Hizmetleri AŞ: yüzde 3,16

• Aydın Alaftan: yüzde 3,09

• Süalp Ömer Ürkmez: yüzde 2,97

• Kemal Kaan Çakır: yüzde 2,60

• Mahmut Aydın: yüzde 2,34

• Devmarin Denizcilik AŞ: yüzde 2,28

• Armadev Denizcilik: yüzde 2,09

• Genka Denizcilik ve Yatırım AŞ: yüzde 1,96

• M. Gündüz Kaptanoğlu: yüzde 1,71

• Cengiz Kaptanoğlu: yüzde 1,71

Diğer ortakların payları ise yüzde 1,33’ten başlayarak daha düşük oranlarda devam ediyor.

Resmî sermaye tablosuna göre Marin Römorkör’ün en büyük hissedarı Arkas. Ancak Arkas’ın payı da yüzde 50’yi aşmıyor; dolayısıyla şirkette tek başına çoğunluk hissesine sahip bir ortak bulunmuyor.

Dolayısıyla Marin Römorkör’ü yalnızca Tamer Kıran’ın veya Recep Düzgit’in şirketiymiş gibi göstermek, mevcut ortaklık yapısıyla bağdaşmıyor.

Şirket yönetiminde görev almak başka, şirketin sahibi veya hâkim ortağı olmak başka bir şeydir. Kamuoyuna sunulan haberlerde bu ayrımın özellikle gözetilmesi gerekir. Aksi hâlde 56 ortaklı bir şirket üzerinden birkaç kişinin adını sürekli manşete taşımak, kamuoyunu bilgilendirme sınırını aşarak kişileri zan altında bırakan bir algıya dönüşür.

Neden her defasında Tamer Kıran’ın adı öne çıkarılıyor?

Tamer Kıran, Deniz Ticaret Odası Başkanlığı görevini yürüttüğü yaklaşık sekiz yıl boyunca Kıran Holding’deki aktif görevlerinden ayrılarak zamanının ve enerjisinin önemli bölümünü odaya ayırdı.

Marin Römorkör’de Kıran Holding’in yüzde 6,55 oranında hissesi bulunuyor. Ancak bu oran üzerinden Tamer Kıran’ı şirketin sahibi veya yürütülen soruşturmanın başrolündeki kişi gibi göstermek hakkaniyetli değildir.

Aynı durum, Türk savunma sanayisinin önemli tersanelerinden ADİK’in Başkanı Süalp Ömer Ürkmez ve kendi iş hayatı bulunan Recep Düzgit için de geçerlidir. Herkesin kendi işi, yatırımları ve sektörel sorumlulukları vardır. Bir şirketin yönetim kurulunda görev yapmak veya hissedarlarından biri olmak, o şirket hakkında yürütülen her sürecin kişisel sorumlusu ilan edilmesi anlamına gelmez.

Üstelik Rekabet Kurulunun kesin kararı henüz açıklanmamışken konuyu Deniz Ticaret Odası seçimleri üzerinden belirli isimlerle ilişkilendirerek sunmak hem devam eden hukuki süreç hem de gazetecilik sorumluluğu açısından son derece sakıncalıdır.

Elbette herkes eleştirilebilir. Oda yönetimleri de şirketler de yöneticiler de kamuoyunun denetimine açıktır. Ancak eleştiri; doğru bilgiye, somut belgeye ve hakkaniyete dayanmalıdır.

Henüz sözlü savunma aşamasında bulunan bir soruşturmayı kesinleşmiş ceza kararı gibi sunmak, 56 ortaklı bir şirketi birkaç kişinin şahsi şirketiymiş gibi göstermek ve buradan hareketle Deniz Ticaret Odası Başkanı ile başkan adaylarını zan altında bırakmak doğru değildir.

Rekabet Kurulu nihai kararını verdiğinde elbette kararın içeriği kamuoyuyla paylaşılır ve değerlendirilir. Ancak o güne kadar iddialarla gerçekleri, soruşturma raporuyla kesinleşmiş kararı, şirket ortaklığıyla kişisel sorumluluğu birbirine karıştırmamak gerekir.

Çünkü birilerini suçlamak, itibarsızlaştırmak ve zan altında bırakmak bu kadar kolay olmamalı.

Marin A.Ş. Sermaye Yapısı:

7DENİZ HABER YAZI İŞLERİ

Denizcilik Genel Müdürlüğünün 18 Eylül 2026 tarihli ve 3967483 sayılı yazısında, kara sörveyleri tamamlanan gemilerin deniz sörveylerinin planlanması sırasında yaşanan aksaklıklara dikkat çekildi.

Yazıda, gemilerin denize indirilme tarihlerinin ilgili liman başkanlıklarına yeterli süre öncesinde bildirilmemesi nedeniyle gerekli personel planlamasının zamanında yapılamadığı belirtildi. Bu durumun deniz sörveyi işlemlerinin gecikmesine ve bazı gemilerin tek seferlik izinle başka liman başkanlıklarının idari sahalarına yönlendirilmesine yol açtığı kaydedildi.

Denize indirme tarihi önceden bildirilecek

Deniz sörveylerinin zamanında ve etkin biçimde gerçekleştirilebilmesi için gemilerin tahmini denize indirilme tarihlerinin makul süre öncesinde ilgili liman başkanlıklarına bildirilmesi istendi.

Zamanında yapılacak bildirimlerle liman başkanlıklarının sörvey işlemleri için gerekli personel planlamasını önceden gerçekleştirebileceği, böylece gemilerin denize indirilmesinin ardından yaşanan beklemelerin ve operasyonel gecikmelerin önüne geçilebileceği ifade edildi.

Uygulama kapsamında gemi sahipleri ve ilgili işletmelerin, tersanedeki kara sörveyinin tamamlanmasını beklemeden denize indirme takvimini ilgili liman başkanlığıyla paylaşması önem taşıyor.

Başka limana yönlendirme istisnai olacak

Genel Müdürlük, kara sörveyi tamamlanan gemilerin deniz sörveylerinin, mücbir sebepler dışında, yürürlükteki mevzuat hükümleri doğrultusunda geminin denize indirildiği liman sahasında yapılmasını istedi.

Buna göre Tuzla veya Yalova’daki tersanelerde inşa, bakım ya da onarım süreçlerinin ardından denize indirilen gemilerin deniz sörveyleri esas olarak aynı liman başkanlığının idari sahasında gerçekleştirilecek. Deniz sörveyi amacıyla tek seferlik izin verilerek başka bir liman başkanlığının sahasına yönlendirme uygulaması ise mücbir sebepler dışında kullanılmayacak.

Gemi sahiplerine zamanında başvuru çağrısı

Denizcilik Genel Müdürlüğü, gemi sahiplerinin deniz sörveyi taleplerini makul süre içinde ilgili liman başkanlıklarına iletmeleri konusunda bilgilendirilmesini talep etti.

Yeni uygulamayla birlikte tersaneler, gemi sahipleri ve liman başkanlıkları arasındaki koordinasyonun güçlendirilmesi; personel ve operasyon planlamasının zamanında yapılması hedefleniyor.

Sektör paydaşları açısından sürecin en kritik noktasını ise geminin tahmini denize indirilme tarihinin önceden bildirilmesi oluşturuyor. Bildirimin gecikmesi hâlinde sörvey personelinin zamanında görevlendirilememesi ve geminin operasyon takviminde aksamalar yaşanması ihtimali bulunuyor.

Düzenlemeyle deniz sörveylerinin daha planlı, hızlı ve etkin şekilde yürütülmesi; zorunlu hâller dışında gemilerin başka liman sahalarına yönlendirilmesinin önüne geçilmesi amaçlanıyor.

7DENİZ

Kaynaklardan ikisi ise boru hattının yeniden başlatılmasının ardından düşük hızda petrol pompaladığını söylerken, Aramco'nun pompalama hızını yeniden günlük 4 milyon varile çıkarmaya çalıştığını belirtti. Bir güvenlik kaynağı da hattın tam olarak yeniden faaliyete geçmesinin haftalarca sürebileceğini belirtti.

Suudi Arabistan devlet petrol şirketi Aramco, konuya ilişkin bir açıklama yapmadı.

Brent ham petrol vadeli işlemleri varil başına 2 dolardan fazla düştü

Kaynaklara göre, tedariklerin yeniden başlaması küresel petrol piyasalarındaki satışları hızlandırdı. Brent ham petrol vadeli işlemleri varil başına 2 dolardan fazla düşerek 8 Eylül'den bu yana en düşük seviyesine geriledi.

Şirketten yapılan açıklamada, "Her iki olayın sorumluları henüz doğrulanmadı ve gemilerin hiçbiri, İran'ın Basra Körfezi Boğazı Otoritesi tarafından kamuoyuna açıklanan 'uyumsuz' listelerde yer almıyor" açıklamasını yaptı.

Hürmüz'den iki, Bab el Mendeb'den 26 gemi geçti

Belçika merkezli gemi takip şirketi Kpler, Dün Hürmüz Boğazı'ndan iki ticari yük gemisinin geçtiğini bildirirken, bu sayının pazar günü 10 olduğu aktarıldı. Kpler verileri, Panama bayraklı maden yüklü bir Supramax tipi kuru yük gemisi ile Liberya bayraklı bir başka dökme yük gemisinin, güzergahı belirlenemeyen bir rotadan Boğaz'a girdiğini gösterdi. Takip şirketi, Kızıldeniz'in güney ucundaki Bab el Mendeb Boğazı'ndan dün 26 geminin geçiş yaptığını açıkladı.

Veson Nautical’a göre VLCC sipariş defteri, 2025 yılına kıyasla bu yıl yüzde 358 oranında olağanüstü bir büyüme kaydetti. Eylül 2025’te yeni inşa gemilerin mevcut filoya oranı yüzde 15 seviyesindeyken, bir yıl sonra, Eylül 2026’da bu oran mevcut filonun yüzde 38’ine yükseldi.

Veson Nautical Başkan Yardımcısı Matthew Freeman, bir yıl önce VLCC sipariş defterinin mevcut filonun yüzde 15’i, Suezmax sipariş defterinin ise mevcut filonun yüzde 22’si seviyesinde olduğunu belirtti. Aynı dönemde büyük tanker filosunun yaklaşık yüzde 18’inin hizmetten çıkarılması onaylanmıştı. Sipariş defterinin, hizmetten çıkarılması onaylanan gemi miktarına kabaca eşit olması, armatörlere filolarını yenileme fırsatı sundu ve bu durum çok sayıda yeni sipariş verilmesine yol açtı.

Freeman, Singapur’daki bir bilgilendirme toplantısında rakamların çok yüksek olduğunu belirterek sipariş defterinin büyümeye devam edeceğini öngörmediğini söyledi. Japonya, Kore ve Çin’deki tüm büyük tersanelerin maksimum kapasiteye çok yakın olduğunu belirten Freeman, bunun teslimat slotlarının 2030’a kadar dolu olduğu anlamına geldiğini ifade etti.

Freeman ayrıca, bir armatör 2030’dan önce bir teslimat slotu bulabilse bile, yeni inşa gemileri donatmak için gerekli boru sistemleri ve motorlar gibi ekipmanlarda da tedarik sıkıntısı yaşandığını açıkladı.

VLCC piyasasında navlun gelirleri rekor seviyelere ulaşırken, gemi değerleri de hızla yükseliyor. Arap Körfezi-Çin hattında VLCC spot kazançları günlük 1 milyon doların üzerine çıkarken, bir yıllık time charter oranları yıllık bazda yüzde 176 artışla günlük 135.124 dolara ulaştı. Güçlü navlun piyasası, ikinci el gemi ve yeniden satış değerlerini de yukarı taşıdı.

Beş yaşındaki VLCC’lerin değerleri, Veson Nautical’ın takip ettiği varlıklar arasında en yüksek seviyeye ulaşırken, mevcut değerler 1992-2026 dönemindeki medyanın yüzde 133 üzerinde bulunuyor. Yeni inşa gemilerin yeniden satış fiyatları ise son birkaç hafta içinde 200 milyon dolar seviyesine ulaştı.

Freeman, “Dolayısıyla bunlar gerçekten de daha önce karşılaşılmamış seviyeler” yorumunda bulundu.

Kaynak: seatrade-maritime.com

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.