Deniz ticaret filosunun büyütülmesinden gemi insanı istihdamına, liman yatırımlarından gemi inşa sanayine, yük elleçlemeden gemi ihracatına kadar birçok kategoride verilen ödüller, Türk denizciliğinin son yıllarda yakaladığı büyüme ivmesini bir kez daha ortaya koydu.

Törende En Fazla Türk Gemi Filosunu Büyütme Ödülü Akar Denizcilik Yönetim Kurulu Üyesi Rasim Akar’a verildi.

En Fazla Gemi İnsanı İstihdamı Sağlama Ödülü Arkas Denizcilik Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bernard Arkas’a takdim edildi.

En Fazla Liman Kapasitesini Büyütme Ödülleri ise Ceyport Limanı Yönetim Kurulu Başkanı Ali Avcı ile Safiport Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi’ye verildi.

En Fazla Taşıma Kapasitesi (Tonaj) Ödülü Güngen Denizcilik’e sunulurken, En Fazla Türk Gemisi İnşa Etme Ödülü Sedef Tersanesi İcra Kurulu Başkanı Metin Kalkavan’a verildi.

En Fazla Gemi İhraç Etme Ödülü Sefine Tersanesi’ne; En Fazla Yük Elleçlemesini Artırma Ödülü ise Tosyalı Holding ve Tosyalı Limanı Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Fatih Tosyalı’ya takdim edildi.

Gecenin en anlamlı ödüllerinden biri olan “Denizcilik Sektörüne Katkı Ödülü”, Türk denizciliğinin gelişimi, denizcilik eğitiminin desteklenmesi ve kamu-özel sektör iş birliğinin güçlendirilmesine yönelik çalışmaları dolayısıyla İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran’a verildi.

Cumhurbaşkanı Yardımcısı Cevdet Yılmaz ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun takdim ettiği ödüller, salondaki davetlilerin alkışları eşliğinde sahiplerini bulurken, tören ödül alan isimlerin ve protokol üyelerinin birlikte çektirdiği toplu hatıra fotoğrafıyla sona erdi.

Kabotaj Kanunu’nun 100. yılında gerçekleştirilen ödül töreni, Türk denizcilik sektörünün yatırım, üretim, istihdam ve uluslararası rekabet gücünü simgeleyen en anlamlı anlardan biri olarak zirve programındaki yerini aldı.

7DENİZ

Zirvenin açılış bölümünde yerli ve yabancı denizcilik otoritelerine seslenen protokol üyeleri, Türk denizciliğinin köklü tarihinden küresel vizyonuna uzanan stratejik mesajlar verdi.

Zirvenin açılışında konuşan İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılının Türk denizciliği açısından tarihi bir dönüm noktası olduğunu belirterek, sektörün geleceğinin çevreci, dijital ve sürdürülebilir bir dönüşümle şekilleneceğini söyledi. Organizasyona öncülük eden Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile bakanlık yetkililerine teşekkür ederek sözlerine başlayan Kıran, 1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren düzenlemenin önemine dikkat çekti.

“Kabotaj Kanunu Türk denizciliğinin hukuki temelini oluşturdu”

Konuşmasında Kabotaj Kanunu’nun yürürlüğe girişinin 100. yılına dikkat çeken Kıran, 1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren düzenlemenin Türk denizciliğinin gelişiminde tarihi bir dönüm noktası olduğunu vurguladı.

Kabotaj Kanunu ile kıyı taşımacılığı hakkının Türk bayrağı altında yalnızca Türk vatandaşlarına tanındığını hatırlatan Kıran, bu düzenlemenin milli denizciliğin hukuki temelini oluşturduğunu söyledi.

Türkiye’nin denizlerdeki egemenlik haklarının ise 20 Temmuz 1936’da imzalanan Montrö Boğazlar Sözleşmesi ile tam anlamıyla güvence altına alındığını belirten Kıran, bu iki tarihi adımın Türkiye’nin denizcilik vizyonunun temel taşları olduğunu ifade etti.

“Türkiye dünya deniz ticaret filosunda 11’inci sıraya yükseldi”

Türk denizciliğinin son yıllarda önemli bir ivme yakaladığını dile getiren Kıran, Türkiye’nin 2026 yılı itibarıyla dünya deniz ticaret filosunda 11’inci sıraya yükseldiğini söyledi.

Denizcilikte başarının yalnızca filo büyüklüğüyle ölçülemeyeceğini vurgulayan Kıran, tersanelerin üretim ve ihracat performansı, savunma sanayine sağlanan katkılar, limanların operasyonel kapasitesi, denizcilik eğitimi ve yetişmiş insan kaynağının da sektörün ulaştığı seviyeyi gösteren temel unsurlar olduğunu kaydetti.

“Jeopolitik gelişmeler deniz ticaretinin stratejik önemini artırdı”

Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 87’sinin deniz yoluyla gerçekleştirildiğini hatırlatan Kıran, son yıllarda yaşanan küresel gelişmelerin deniz taşımacılığının stratejik önemini daha da artırdığını ifade etti.

Rusya-Ukrayna savaşı, Orta Doğu’daki çatışmalar, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı’nda yaşanan güvenlik riskleri ile küresel tedarik zincirlerinde meydana gelen kırılmaların denizcilik sektörünü doğrudan etkilediğini belirten Kıran, sektörün artık yalnızca ticari değil aynı zamanda stratejik bir alan haline geldiğini söyledi.

“Rekabet artık yalnızca gemi sayısıyla ölçülmüyor”

Konuşmasında denizcilikte yaşanan yeşil dönüşüme de değinen Kıran, çevresel düzenlemeler, alternatif yakıt teknolojileri ve karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik çalışmaların sektörü tarihi bir dönüşüm sürecine taşıdığını ifade etti.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) 2050 net sıfır emisyon hedefini hatırlatan Kıran, bu hedefe ulaşmanın yalnızca gemi işletmecilerinin değil; tersanelerin, ekipman üreticilerinin, limanların ve kamu otoritelerinin ortak çalışmasını gerektirdiğini söyledi.

Denizcilikte rekabetin artık sadece daha fazla gemiye sahip olmakla değil, daha çevreci, daha dijital, daha güvenli ve daha dirençli bir denizcilik ekosistemi oluşturabilmekle mümkün olacağını vurgulayan Kıran, Türkiye’nin güçlü coğrafi konumu, modern liman altyapısı, gelişmiş tersaneleri, nitelikli insan kaynağı ve dinamik özel sektörüyle bu dönüşümü başarıyla gerçekleştirebilecek önemli avantajlara sahip olduğunu ifade etti.

“Kamu-özel sektör iş birliği kritik öneme sahip”

Kamu ile özel sektör arasındaki güçlü iş birliğinin sektörün geleceği açısından hayati önem taşıdığına dikkat çeken Kıran, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı öncülüğünde yürütülen çalışmaların Türk denizciliğinin uluslararası rekabet gücünü daha da artıracağına inandığını söyledi.

Konuşmasının sonunda Kabotaj Kanunu’nun 100. yılını ve 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı’nı kutlayan Kıran, 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi’nin hem Türk denizcilik sektörü hem de uluslararası denizcilik camiası açısından verimli sonuçlar doğurmasını temenni etti.

Tamer Kıran’ın ardından sözü devralan Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan da Kabotaj Kanunu’nun 100. yılının yalnızca tarihi bir dönüm noktası değil, aynı zamanda Türk denizciliğinin gelecek vizyonunun şekillendirileceği önemli bir eşik olduğunu söyledi.

Baylan, Fatih Sultan Mehmet tarafından 1455 yılında tersane olarak kurulan bu tarihi mekânın Türk denizcilik tarihinin en önemli simgelerinden biri olduğunu belirtti.

“Kabotaj Kanunu milli egemenliğin en önemli nişanelerinden biridir”

Kabotaj Kanunu’nun Türk denizciliğinin gelişimindeki tarihi rolüne dikkat çeken Baylan, 1 Temmuz 1926’da yürürlüğe giren düzenleme ile limanlar arasındaki yolcu ve yük taşımacılığı hakkının yalnızca Türk vatandaşlarına bırakıldığını hatırlattı.

Baylan, Kabotaj Kanunu’nun denizler üzerindeki egemenlik haklarını hukuken güvence altına aldığını belirterek, “Denizlerimize sahip çıkma bilincini güçlendiren bu kanun, bağımsızlığımızın ve milli egemenliğimizin en önemli nişanelerinden biri, denizcilik tarihimizin ise en önemli dönüm noktalarından biridir.” dedi.

“Türk denizciliği uluslararası ölçekte güçlü bir konuma ulaştı”

Türkiye’nin son yüz yılda denizcilik alanında önemli atılımlar gerçekleştirdiğini vurgulayan Baylan, bugün Türk denizciliğinin uluslararası alanda yüksek standartlara ulaşan ve birçok alanda örnek gösterilen güçlü bir yapıya kavuştuğunu ifade etti.

İstanbul ve Çanakkale Boğazları’nın dünya deniz ticareti açısından stratejik önemine dikkat çeken Baylan, Türkiye’nin Karadeniz’e kıyısı bulunan ülkelerin deniz ticaretinin sürdürülebilirliği açısından da kritik bir sorumluluk üstlendiğini söyledi.

Zirvede küresel denizcilik gündemi ele alınacak

5. Türkiye Denizcilik Zirvesi’nin Kabotaj Kanunu’nun 100. yılına özel hazırlandığını belirten Baylan, zirve boyunca küresel deniz ticareti, yeşil ve dijital dönüşüm, mavi ekonomi, ulaştırma, dış politika, savunma, çevre ve denizcilik eğitimi gibi birçok başlığın ulusal ve uluslararası paydaşlarla birlikte değerlendirileceğini ifade etti.

“Türkiye uluslararası denizcilikte güçlü konumunu sürdürüyor”

Türkiye’nin 1999 yılından bu yana kesintisiz olarak IMO Konseyi üyesi sıfatıyla bayrak, liman ve kıyı devleti sorumluluklarını başarıyla yerine getirdiğini belirten Baylan, 2024 yılında gerçekleştirilen IMO IMSAS denetiminin de Türkiye’nin uluslararası standartların üzerinde bir denizcilik idaresine sahip olduğunu teyit ettiğini ifade etti.

Baylan ayrıca, Mavi Vatan’daki hak ve menfaatlerin daha güçlü korunabilmesi amacıyla mevcut mevzuatın kapsamlı bir deniz yetki alanları kanunu olarak güncellenmesine yönelik çalışmaların da son aşamaya geldiğini açıkladı.

“Denizciler jeopolitik krizlerin en ön safında görev yapıyor”

Deniz taşımacılığının küresel ticaretin bel kemiği olduğunu belirten Baylan, son yıllarda yaşanan savaşlar, jeopolitik gerilimler, pandemi ve ekonomik dalgalanmaların deniz ticaretini doğrudan etkilediğini söyledi.

Körfez bölgesinde diplomasi ve istikrarın yeniden tesis edilmesine yönelik gelişmeleri memnuniyetle karşıladıklarını ifade eden Baylan, özellikle Hürmüz Boğazı başta olmak üzere kritik deniz yollarında seyir güvenliğinin yeniden güçlenmesini temenni ettiklerini dile getirdi.

Karadeniz’de sivil gemilere yönelik saldırılarda denizcilerin hayatını kaybettiğini hatırlatan Baylan, “Denizciler hiçbir kusurları olmaksızın jeopolitik krizlerin en ön safında görev yapmaktadır. Küresel ticaretin devamlılığını sağlayan denizcilerin güvenliği ve refahı hepimizin ortak sorumluluğudur.” dedi.

“Denizcilikte uzun vadeli vizyonla ilerliyoruz”

Konuşmasının sonunda denizcilik sektörünün geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Baylan, denizciliğin her zaman uzun vadeli bir vizyon gerektirdiğini vurguladı.

“Gemiler uzun yolculuklar için inşa edilir. Kurumlarımızın da aynı anlayışla geleceğe hazırlanması gerekiyor.” diyen Baylan, Denizcilik Genel Müdürlüğü olarak kurumsal kapasiteyi güçlendirmeye ve sektöre yönelik yapısal reformları hayata geçirmeye kararlılıkla devam edeceklerini ifade etti.

Baylan, 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi’ne yurt içi ve yurt dışından katılım sağlayan tüm misafirlere teşekkür ederek zirvenin Türk ve dünya denizciliği açısından verimli sonuçlar doğurmasını temenni etti.

Zirvenin uluslararası konukları arasında yer alan Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez ise yaptığı konuşmada, son yıllarda yaşanan jeopolitik krizlerin deniz taşımacılığını ve denizcileri doğrudan etkilediğini belirten çarpıcı açıklamalarda bulundu.

konuşmada, son yıllarda yaşanan jeopolitik krizlerin deniz taşımacılığını ve denizcileri doğrudan etkilediğini belirterek, “Masum denizciler jeopolitik çatışmaların bedelini ödememeli.” dedi.

Türkiye’de bulunmaktan duyduğu memnuniyeti dile getiren Dominguez, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na ev sahipliği ve zirvenin uluslararası niteliğini her geçen yıl daha da güçlendiren vizyonu nedeniyle teşekkür etti.

İki yıl önce de Türkiye Denizcilik Zirvesi’ne katıldığını hatırlatan Dominguez, organizasyonun bugün çok daha geniş uluslararası katılımla gerçekleştirildiğini söyledi.

“Türkiye denizciliğin doğal merkezlerinden biri”

Türkiye’nin tarih boyunca denizcilikle güçlü bağlara sahip olduğunu vurgulayan Dominguez, Avrupa ile Asya’yı, Karadeniz ile Akdeniz’i ve Orta Doğu’yu birbirine bağlayan stratejik konumuyla küresel deniz ticaretinde önemli bir rol üstlendiğini ifade etti.

Çok modlu taşımacılık altyapısına sahip Türkiye’nin günlük yaşamında denizciliğin önemli bir yer tuttuğunu belirten Dominguez, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı ile Denizcilik ve Kabotaj Bayramı’nı da kutladı.

“Son altı yılda denizcilik sürekli krizlerle mücadele etti”

Konuşmasında küresel jeopolitik gelişmelerin deniz taşımacılığı üzerindeki etkilerine değinen Dominguez, son altı yılda sektörün art arda büyük sınamalarla karşı karşıya kaldığını söyledi.

COVID-19 salgını sırasında binlerce denizcinin aylarca hatta bazı durumlarda iki yıla yakın süre gemilerden ayrılamadığını ve sağlık hizmetlerine ulaşamadığını hatırlatan Dominguez, ardından Karadeniz’deki savaş, Kızıldeniz’de ticari gemilere yönelik saldırılar ve son olarak Hürmüz Boğazı çevresindeki gelişmelerin deniz taşımacılığı üzerinde ciddi baskı oluşturduğunu ifade etti.

“Denizciler dünyanın yükünü taşıyor”

Yaşanan krizlerin en büyük yükünü denizcilerin omuzladığını belirten Dominguez, dünyanın ihtiyaç duyduğu malları taşımak için görev yapan denizcilerin hiçbir siyasi anlaşmazlığın tarafı olmadığını vurguladı.

Jeopolitik gerilimlerin yalnızca denizcilerin güvenliğini değil, küresel ekonomiyi de doğrudan etkilediğini ifade eden Dominguez, bu durumun genç nesillerin denizcilik mesleğine yönelmesini de zorlaştırdığını söyledi.

“Denizcilik dirençli bir sektör”

Tüm zorluklara rağmen denizcilik sektörünün güçlü yapısını koruduğunu belirten Dominguez, Kızıldeniz’de yaşanan saldırılar sonrasında sektörün alternatif rotalar geliştirerek küresel ticaretin devamlılığını sağladığını hatırlattı.

Ancak Hürmüz Boğazı gibi kritik geçiş noktalarında yaşanabilecek sorunların dünya ekonomisi üzerindeki etkisinin alternatif ulaştırma yöntemleriyle telafi edilemeyeceğini vurgulayan Dominguez, dünya petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sinin, sıvılaştırılmış doğal gaz taşımacılığının yüzde 19’unun ve kimyasal ile gübre taşımacılığının önemli bölümünün bu güzergâhlardan geçtiğini söyledi.

“Masum denizciler çatışmaların parçası olmamalı”

Uluslararası topluma çağrıda bulunan Dominguez, deniz taşımacılığının ve denizcilerin jeopolitik çatışmaların bir unsuru haline getirilmemesi gerektiğini belirtti.

“Denizcilik dirençlidir, denizciler de dirençlidir. Ancak bunun da bir sınırı var.” diyen Dominguez, sektörün karşı karşıya olduğu güvenlik risklerinin uluslararası iş birliğiyle azaltılması gerektiğini ifade etti.

2030’a kadar 100 binden fazla zabitan açığı bekleniyor

Denizcilik sektörünün insan kaynağı konusunda da önemli bir sorunla karşı karşıya olduğuna dikkat çeken Dominguez, Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) ile BIMCO tarafından hazırlanan son rapora göre 2030 yılına kadar dünya genelinde 100 binden fazla ilave zabitana ihtiyaç duyulacağını söyledi.

Buna karşın dünya ticaretinin büyümeye devam edeceğini belirten Dominguez, Birleşmiş Milletler verilerine göre küresel deniz ticaretinin önümüzdeki yıllarda ortalama yüzde 2 seviyesinde büyümesini sürdüreceğini ifade etti.

“Türkiye denizcilikte önemli bir güç”

Türkiye’nin dünyanın en büyük ekonomileri arasında yer aldığını belirten Dominguez, ülkenin dış ticaretinin yüzde 85’inden fazlasının deniz yoluyla gerçekleştirildiğine dikkat çekti.

Türkiye’de faaliyet gösteren 80’i aşkın tersanenin yalnızca gemi inşasında değil, gemi bakım, onarım ve geri dönüşüm alanlarında da önemli bir kapasite oluşturduğunu ifade eden Dominguez, Türkiye’nin küresel denizcilik sektöründeki ağırlığının her geçen yıl arttığını söyledi.

IMO yeni nesil denizciliğe hazırlanıyor

IMO’nun denizciliğin geleceğine yönelik çalışmalarını sürdürdüğünü belirten Dominguez, STCW Sözleşmesi’nin güncellenmesi kapsamında otomasyon, yeni teknolojiler, siber riskler, psikolojik sağlık, sosyal ve cinsel taciz gibi günümüzün önemli başlıklarının ele alındığını söyledi.

Yeni nesil denizcilerin yalnızca teknik değil, sosyal açıdan da geleceğe hazırlanmasının büyük önem taşıdığını ifade eden Dominguez, denizcilik sektörünün değişen ihtiyaçlarına uygun eğitim modelleri üzerinde çalışıldığını kaydetti.

“Denizcilik iklim değişikliğinin çözümünün de parçasıdır”

Konuşmasının sonunda IMO’nun 2023 yılında aldığı 2050 net sıfır emisyon hedefini hatırlatan Dominguez, denizcilik sektörünün iklim değişikliğiyle mücadelede sorumluluk üstlenmeye devam ettiğini söyledi.

Küresel ticaretin yüzde 80’inden fazlasını taşıyan denizcilik sektörünün dünya karbon emisyonlarındaki payının yaklaşık yüzde 3 seviyesinde olduğuna dikkat çeken Dominguez, “Bu oran bazen olumsuz yorumlanıyor. Oysa gerçek şu ki deniz taşımacılığı, büyük miktardaki yüklerin taşınmasında en çevreci ve en sürdürülebilir ulaştırma modlarından biridir. Hedefimiz, bu performansı daha da ileri taşımaktır” ifadelerini kullandı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 5. Türkiye Denizcilik Zirvesi’nin açılışında yaptığı konuşmada, Türkiye’nin denizcilik alanında son 24 yılda tarihi bir büyüme gerçekleştirdiğini belirterek, “Kabotaj Kanunu’nun ikinci yüzyılını Türkiye Yüzyılı vizyonuyla inşa ediyoruz” dedi.

Zirvenin ev sahipliğini üstlenen Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ise yaptığı kapsamlı konuşmada, Türkiye’nin denizcilik alanında son 24 yılda tarihi bir büyüme gerçekleştirdiğini belirtti. Bakan Uraloğlu, yerli ve yabancı denizcilik otoritelerini İstanbul’da ağırlamaktan memnuniyet duyduklarını ifade ederek zirvenin, Türk denizciliğinin geleceğine yön verecek önemli bir platform olduğunu söyledi.

“Denizcilik küresel ticaretin omurgasıdır”

Küresel yük taşımacılığının yaklaşık yüzde 88’inin deniz yoluyla gerçekleştirildiğini hatırlatan Uraloğlu, Türkiye’nin dış ticaret taşımalarının tonaj bazında yüzde 85’inin de deniz yoluyla yapıldığını belirtti.

Bu verilerin denizciliğin küresel ekonomi ve tedarik zincirlerinin temel taşı olduğunu açıkça ortaya koyduğunu ifade eden Uraloğlu, Türkiye’nin denizcilik vizyonunun ve Mavi Vatan anlayışının stratejik öneminin her geçen gün daha da arttığını söyledi.

Kabotaj Kanunu’nun 100. yılının ise milletin denizlerdeki egemenlik iradesinin en güçlü sembollerinden biri olduğunu vurguladı.

“Türkiye küresel ulaştırma koridorlarının merkezinde”

Türkiye’nin tarih boyunca kıtaların, medeniyetlerin ve ticaret yollarının kesişim noktasında bulunduğunu belirten Uraloğlu, bugün de uluslararası ulaştırma koridorlarının merkezinde yer aldığını söyledi.

Orta Koridor’un kilit ülkesi, Türk Boğazları’nın tek hâkimi ve Kalkınma Yolu Projesi’nin ana aktörü olarak Türkiye’nin kuzey-güney ile doğu-batı koridorlarının vazgeçilmez halkası konumunda olduğunu ifade eden Uraloğlu, “Türkiye’siz bir ulaştırma koridoru düşünülemez.” dedi.

“Hürmüz Boğazı’ndaki gelişmeler alternatif koridorların önemini gösterdi”

Son yıllarda yaşanan jeopolitik gelişmelerin ulaştırma sistemlerinin kırılganlığını ortaya koyduğunu belirten Uraloğlu, özellikle Hürmüz Boğazı çevresinde yaşanan gelişmelerin küresel enerji arzı ve tedarik zincirleri üzerindeki etkisine dikkat çekti.

Dünya petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sinin geçtiği bu stratejik su yolunda yaşanabilecek aksaklıkların küresel ekonomiyi doğrudan etkilediğini ifade eden Uraloğlu, bu nedenle mevcut koridorların güçlendirilmesi kadar alternatif ulaştırma güzergâhlarının oluşturulmasının da büyük önem taşıdığını söyledi.

“Orta Koridor ve Kalkınma Yolu Türkiye’nin stratejik projeleri”

Türkiye’nin Asya ile Avrupa arasında uzanan Orta Koridor’u yüksek kapasiteli ve rekabetçi bir ticaret omurgasına dönüştürmeyi hedeflediğini belirten Uraloğlu, Kalkınma Yolu Projesi ile de Basra Körfezi’ni Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlayacak yeni bir lojistik koridor oluşturacaklarını ifade etti.

Bakan Uraloğlu ayrıca, Suudi Arabistan ile imzalanan mutabakat kapsamında modern Hicaz Demiryolu’nun yeniden canlandırılmasına yönelik önemli bir adım attıklarını açıkladı.

Bu proje sayesinde Hürmüz Boğazı’na alternatif bir ticaret rotasının oluşturulacağını belirten Uraloğlu, Körfez bölgesinden Avrupa’ya taşınacak yükler için yeni bir lojistik seçenek sunulacağını ve küresel ticaret akışlarının krizlerden daha az etkileneceğini söyledi.

“Türkiye küresel güvenliğin de önemli aktörü”

Önümüzdeki dönemde gerçekleştirilecek uluslararası zirvelerin de Türkiye’nin stratejik önemini bir kez daha ortaya koyacağını ifade eden Uraloğlu, ülkenin coğrafi konumu, gelişmiş ulaştırma altyapısı, enerji koridorlarındaki merkezi rolü ve bölgesel istikrar sağlayıcı kimliğiyle küresel güvenlik açısından da kritik bir ülke olduğunu vurguladı.

Türkiye’nin kriz dönemlerinde köprü, barış dönemlerinde ise kalkınma ve iş birliği için güvenilir bir ortak olmaya devam edeceğini dile getirdi.

“Denizcilik geleceğin anahtarıdır”

Denizlerin tarih boyunca yalnızca ticaretin değil; bilgi, teknoloji ve kültürlerin de taşıyıcısı olduğunu belirten Uraloğlu, geleceğin dünyasında güçlü filolara, modern limanlara, yeşil teknolojilere ve akıllı lojistik sistemlere sahip ülkelerin söz sahibi olacağını söyledi.

Türkiye’nin Kabotaj Kanunu’nun ikinci yüzyılında tarihî denizcilik mirasını geleceğin vizyonuyla birleştirerek küresel rekabette ön sıralarda yer almayı hedeflediğini ifade etti.

“Son 24 yılda denizcilikte tarihi büyüme yaşandı”

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde son 24 yılda denizcilik sektörünün tarihinin en büyük gelişim dönemini yaşadığını belirten Uraloğlu, bugün Türkiye’de 218 liman tesisi, 85 tersane, 181 tekne imal ve çekek yeri, 65 yat limanı, 23 gemi geri dönüşüm tesisi, 400 balıkçı barınağı, 144 bin gemi insanı ve yaklaşık 1 milyon amatör denizcinin bulunduğunu söyledi.

Türk sahipli deniz ticaret filosunun da büyümeye devam ettiğini vurgulayan Uraloğlu, 1 Ocak 2026 itibarıyla filonun 2 bin 234 gemi ve 51,8 milyon DWT kapasiteye ulaşarak dünyanın önde gelen filoları arasında yer aldığını kaydetti.

Protokol konuşmalarının ardından sahneye çıkan İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı dolayısıyla hazırladığı kapsamlı sunumda, Cumhuriyet’in kuruluşundan günümüze Türk denizciliğinin gelişim sürecini tarihsel bir perspektifle değerlendirdi.

Konuşmasına, program sırasında yaşanan teknik aksaklığa değinerek başlayan Kıran, organizasyona uzun süredir hazırlandıklarını belirterek yaşanan kesintiden duyduğu üzüntüyü dile getirdi. Ardından konuşmasını, Türk denizciliğinin son 100 yılda kat ettiği mesafeyi anlatan kapsamlı bir sunumla sürdürdü.

Kabotaj Kanunu’nun yalnızca bir ulaştırma düzenlemesi olmadığını vurgulayan Kıran, “1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu, genç Cumhuriyet’in denizlerdeki ekonomik egemenliğinin en güçlü tezahürlerinden biridir. Bugün yalnızca Kabotaj Kanunu’nun değil, aynı zamanda Türk deniz ticaretinin hukuki temelinin de 100. yılını kutluyoruz.” dedi.

“Denizcilik, cumhuriyetin stratejik kalkınma alanlarından biri oldu”

Cumhuriyetin denizciliği yalnızca bir ulaştırma faaliyeti olarak değil, ekonomik kalkınmanın, dış ticaretin ve milli egemenliğin temel unsurlarından biri olarak gördüğünü ifade eden Kıran, Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün “Denizciliği Türk’ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız.” sözünün bu vizyonun en açık göstergesi olduğunu söyledi.

Bu vizyon doğrultusunda önce Limanlar Kanunu’nun çıkarıldığını, ardından Kabotaj Kanunu ile Türkiye’nin kendi karasularındaki taşımacılığı tamamen Türk bayrağına bıraktığını hatırlatan Kıran, Cumhuriyet’in ilk yıllarında denizcilik eğitimine verilen önemin de bugünkü insan kaynağının temelini oluşturduğunu belirtti.

Montrö’den 1980’lere uzanan kurumsallaşma süreci

Konuşmasında Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin Türk denizciliği açısından taşıdığı öneme de değinen Kıran, 1936 yılında Türkiye’nin Boğazlar üzerindeki egemenlik haklarını tam anlamıyla kazandığını ifade etti.

Bunu takip eden yaklaşık 45 yıllık dönemin ise kurumsallaşma ve altyapı yatırımlarıyla geçtiğini belirten Kıran, Devlet Deniz Yolları, Denizcilik Bankası ve Deniz Nakliyat gibi kurumların filo ve liman yatırımlarında önemli rol üstlendiğini söyledi.

2581 sayılı Kanun denizcilikte dönüm noktası oldu

Türk ticaret filosunun gelişimindeki en kritik eşiklerden birinin 1982 yılında yürürlüğe giren 2581 sayılı Deniz Ticaret Filosunun Geliştirilmesi ve Gemi İnşa Tesislerinin Teşviki Hakkında Kanun olduğunu belirten Kıran, bu düzenleme sayesinde yeni gemi yatırımlarının teşvik edildiğini, tersanelerin geliştiğini ve Türk denizciliğinin uluslararası rekabet gücü kazandığını söyledi.

Aynı dönemde oluşturulan Gemi İnşa, Gemi Satın Alma, Tersane Kurma ve Geliştirme Fonu’nun (GİSAD) sektörün büyümesinde önemli finansman sağladığını belirten Kıran, 1989 sonrası uluslararası finans piyasalarına erişimin kolaylaşmasının da Türk armatörlerinin filo yatırımlarını hızlandırdığını ifade etti.

Tuzla ve Altınova dünya ölçeğinde üretim merkezine dönüştü

Haliç tersanelerinin kapasite yetersizliği nedeniyle sektörün Tuzla’ya taşındığını hatırlatan Kıran, bugün Tuzla’nın Türkiye’nin en büyük gemi inşa kümelenmesi haline geldiğini söyledi.

2000’li yıllarda ise Yalova Altınova’nın ikinci büyük tersane bölgesi olarak geliştiğini belirten Kıran, Türkiye’nin bugün römorkörden mega yata, feribottan açık deniz destek gemilerine kadar çok geniş bir ürün yelpazesinde uluslararası rekabet gücüne ulaştığını ifade etti.

Türk Uluslararası Gemi Sicili rekabet gücünü artırdı

Kıran, 1999 yılında yürürlüğe giren Türk Uluslararası Gemi Sicili Kanunu’nun da Türk bayrağının uluslararası rekabet gücünü artıran en önemli adımlardan biri olduğunu belirtti.

2004 yılında yürürlüğe giren ÖTV’siz yakıt teşvikiyle birlikte işletme maliyetlerinin düştüğünü ve deniz taşımacılığının daha rekabetçi hale geldiğini kaydeden Kıran, tüm bu reformların sektörün büyümesine önemli katkılar sunduğunu söyledi.

“En büyük sermayemiz yetişmiş insan kaynağı”

Konuşmasının önemli bölümünü denizcilik eğitimine ayıran Kıran, güçlü bir denizcilik sektörünün ancak nitelikli insan kaynağıyla mümkün olacağını vurguladı.

Bugün Türkiye’de 15 denizcilik fakültesi, 15 meslek yüksekokulu ve 51 denizcilik meslek lisesinde yaklaşık 18 bin 500 öğrencinin eğitim gördüğünü belirten Kıran, her yıl ortalama 1.800 gencin sektöre kazandırıldığını söyledi.

Türk zabitleri ve mühendislerinin bugün dünyanın dört bir yanında uluslararası filolarda görev yaptığını belirten Kıran, Türk denizcilik eğitiminin uluslararası saygınlığa ulaştığını ifade etti.

Türk denizciliği bugün dünyanın önde gelen ülkeleri arasında

Cumhuriyet’in ilk yıllarında yalnızca 88 gemi ve yaklaşık 35 bin grostonluk bir filonun bulunduğunu hatırlatan Kıran, bugün Türk sahipli ticaret filosunun yaklaşık 51 milyon DWT büyüklüğe ulaştığını ve dünya sıralamasında 11’inci sırada yer aldığını söyledi.

Türkiye’nin bugün 85 tersanesiyle yalnızca kendi filosuna değil, dünyanın birçok ülkesine gemi inşa eden güçlü bir üretim altyapısına sahip olduğunu belirten Kıran, bakım-onarım alanında da Avrupa’nın en önemli merkezlerinden biri haline gelindiğini ifade etti.

Savunma sanayisinde MİLGEM projesiyle başlayan sürecin korvetlerden fırkateynlere, amfibi platformlardan insansız deniz araçlarına kadar uzandığını belirten Kıran, yat inşa sanayisinin de dünya çapında önemli bir başarı hikâyesi yazdığını söyledi.

“Yeni yüzyılın gündemi yeşil dönüşüm ve dijitalleşme”

Konuşmasının sonunda geleceğin denizciliğine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Kıran, yeşil dönüşüm, dijitalleşme, alternatif yakıtlar, yapay zekâ, otonom gemiler ve karbonsuz taşımacılığın yeni dönemin temel rekabet başlıkları olacağını söyledi.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) bu süreçte üstlendiği liderlik rolünü önemsediklerini belirten Kıran, Türk denizcilik sektörünün bundan sonra da denizde emniyet, çevrenin korunması, sürdürülebilir taşımacılık ve adil rekabet konularında IMO çatısı altında aktif katkı sunmayı sürdüreceğini ifade etti.

Konuşmasını, “Cumhuriyet’in ikinci yüzyılında hedefimiz yalnızca daha büyük bir filoya sahip olmak değil; daha rekabetçi, daha yenilikçi, daha çevreci, daha dijital, daha güvenli ve küresel ölçekte söz sahibi bir Türk denizciliği oluşturmaktır.” sözleriyle tamamlayan Kıran, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılını kutlayarak Cumhuriyet’in kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk başta olmak üzere Türk denizciliğine emek veren herkese teşekkür etti.

“Denizlere hâkim olma stratejileri dünya siyasetinde belirleyici rol oynuyor”

Zirvenin bir diğer önemli konuğu olan Prof. Dr. Hüseyin Bağcı da “Kabotajın 100. Yılında Tarihsel Olarak Deniz Ticaretinde Jeopolitik ve Jeoekonomik Yaklaşımlar” başlıklı stratejik bir konuşma gerçekleştirdi.

Bağcı, konuşmasında deniz ticaretinin yalnızca ekonomik bir faaliyet olarak değil; tarih, güvenlik, dış politika, jeopolitik ve jeoekonomi ekseninde değerlendirilmesi gereken stratejik bir alan olduğunu vurguladı.

Dünya düzeninin büyük bir değişim sürecinden geçtiğine dikkat çeken Bağcı, eski düzenin çözülmekte olduğunu, yeni düzenin ise henüz tam anlamıyla şekillenmediğini ifade etti. Bu süreçte deniz yolları, boğazlar, ticaret hatları ve enerji geçiş güzergâhlarının ülkelerin küresel güç mücadelesindeki yerini belirleyen temel unsurlar arasında bulunduğunu söyledi.

Tarihsel örnekler üzerinden imparatorlukların yükseliş ve çöküş süreçlerine değinen Bağcı, Osmanlı’dan İngiltere’ye, Rusya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne kadar büyük güçlerin denizlere hâkim olma stratejilerinin dünya siyasetinde belirleyici rol oynadığını dile getirdi.

Bağcı, ekonomi ile güvenlik arasında doğrudan bir bağ bulunduğunu belirterek, “Ekonominiz varsa güvenliğe yatırım yapabilirsiniz; güvenliğiniz varsa ekonomik olarak daha rahat hareket edebilirsiniz.” değerlendirmesinde bulundu.

Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi, Akdeniz ve tarihsel ticaret yolları üzerinden örnekler veren Bağcı, deniz ticaretinde jeopolitik konumun ülkeler için yalnızca avantaj değil, aynı zamanda ciddi bir sorumluluk olduğunu vurguladı.

Konuşmasında kapitülasyonlara da değinen Bağcı, Osmanlı döneminde ticaret kolaylığı olarak verilen ayrıcalıkların, denizlerde güç ve kontrol kaybedildiğinde zamanla ciddi sorunlara yol açtığını hatırlattı.

Bağcı, geçmişi bilmeden bugünü anlamanın ve geleceği şekillendirmenin mümkün olmadığını belirterek, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılında denizciliğin sadece taşımacılık değil, aynı zamanda egemenlik, güvenlik, ekonomi ve küresel rekabet meselesi olarak ele alınması gerektiğini ifade etti.

“Gemi geri dönüşümünde dünyada ilk üç ülke arasındayız”

5. Türkiye Denizcilik Zirvesi’ndeki konuşmasının son bölümünde Türkiye’nin gemi geri dönüşüm sanayisi ile tersanecilik alanındaki yetkinliğine dikkat çeken Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan, Türkiye’nin bu alanlarda dünya çapında önemli bir konuma ulaştığını söyledi.

Dünya deniz ticaretinde hizmet ömrünü tamamlayan gemilerin geri dönüşümünün stratejik bir sektör haline geldiğini belirten Baylan, Türkiye’nin bu alanda güçlü bir altyapıya sahip olduğunu ifade etti.

“Gemi geri dönüşümünde dünyada ilk üç ülke arasındayız.” diyen Baylan, sektörün Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile ilgili kurumların koordinasyonunda başarıyla faaliyet gösterdiğini belirterek, geri dönüşüm tesislerinin hem çevresel sürdürülebilirlik hem de ekonomik değer üretimi açısından büyük önem taşıdığını vurguladı.

Yüksek teknolojili gemiler Türk tersanelerinde inşa ediliyor

Türk tersanelerinin son yıllarda yalnızca klasik ticaret gemileri değil, dünyanın dikkatini çeken yenilikçi projelere de imza attığını ifade eden Baylan, Türkiye’de inşa edilen çevreci ve ileri teknolojiye sahip gemilere örnekler verdi.

Baylan, dünyanın ilk yelken destekli Ro-Ro araç taşıma gemilerinden birinin Türkiye’de inşa edildiğini, ikinci geminin de yine Türk tersanelerinde yapıldığını belirterek bu projelerin devam ettiğini söyledi.

Ayrıca tarihin en büyük tam elektrikli feribotlarından birinin de Türkiye’de inşa edildiğini hatırlatan Baylan, Türk tersanelerinin artık dünya denizcilik sektörünün ihtiyaç duyduğu yüksek teknolojili ve çevreci gemileri üretebilecek seviyeye ulaştığını ifade etti.

Ticaret gemilerinden savunma sanayisine uzanan başarı

Türk gemi inşa sanayisinin bugün ulaştığı seviyenin uzun yıllara dayanan birikimin sonucu olduğunu vurgulayan Baylan, ticaret gemileri üretiminde kazanılan mühendislik ve üretim kabiliyetlerinin bugün milli savunma sanayisinin en önemli projelerine de güç verdiğini söyledi.

Türk tersanelerinde edinilen bilgi birikimi sayesinde bugün dünyanın en gelişmiş savaş gemilerinin de Türkiye’de üretilebildiğini belirten Baylan, bu üretim altyapısının korunmasının ve sürekli canlı tutulmasının büyük önem taşıdığını ifade etti.

Konuşmasını, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılı dolayısıyla düzenlenen organizasyona katılan tüm sektör temsilcilerine teşekkür ederek tamamlayan Baylan, Türk denizciliğinin ikinci yüzyılına daha güçlü bir sektör yapısıyla girileceğine olan inancını dile getirdi.

“Deniz sigortacılığı alanında milli bir kapasite oluşturuldu”

Türk P&I Yönetim Kurulu Başkanı Ufuk Teker, Kabotaj Kanunu’nun 100. yılında Türk denizciliğinin geçirdiği dönüşümü değerlendirdi. Teker, Kabotaj Kanunu’nun yalnızca bir ulaştırma düzenlemesi olmadığını, Türkiye’nin denizlerdeki egemenliğini, ekonomik bağımsızlığını ve milli denizcilik kapasitesini inşa eden tarihi bir kalkınma projesi olduğunu söyledi.

Kabotaj Kanunu’nun ardından Montrö Boğazlar Sözleşmesi ile Türkiye’nin denizlerdeki egemenlik haklarının tamamlandığını vurgulayan Teker, son 100 yılda denizcilikte insan kaynağı, filo, limancılık, gemi inşa sanayi, sigortacılık ve deniz hukuku alanlarında önemli bir dönüşüm yaşandığını ifade etti.

1926 yılında yaklaşık 35-40 bin DWT seviyesinde olan Türk bayraklı ticaret filosunun bugün 52 milyon DWT’nin üzerine çıktığını belirten Teker, Türk sahipli filonun dünyanın önde gelen filoları arasında yer aldığını söyledi. Limancılıkta da büyük bir gelişim yaşandığını kaydeden Teker, Ambarlı, Mersin, Aliağa ve Yarımca gibi limanların bölgesel lojistik merkezlerine dönüştüğünü ifade etti.

Türk tersanelerinin bugün gemi tasarımı, inşası, bakım-onarımı ve ihracatında dünya çapında rekabet ettiğini dile getiren Teker, mühendislik alanında Türkiye’nin önemli bir seviyeye ulaştığını belirtti. Cumhuriyetin ikinci yüzyılında ise yeşil dönüşüm, dijitalleşme, otonom sistemler ve sürdürülebilir denizcilik teknolojilerinin ön plana çıkacağını söyledi.

Deniz sigortacılığı alanında da milli bir kapasite oluşturulduğunu ifade eden Teker, bugün 10 binin üzerinde deniz aracının Türk sigortacıları tarafından teminat altına alındığını ve sağlanan toplam teminatın 500 milyar doların üzerinde olduğunu kaydetti.

Konuşmasında denizcilik eğitimi ve hukuki altyapıya da değinen Teker, Türkiye’nin uluslararası denizcilik sözleşmelerinin büyük bölümüne taraf olduğunu, Türk denizcilerinin dünya filosunda önemli bir istihdam gücü haline geldiğini söyledi.

Sivil toplum kuruluşlarının gelişimine de dikkat çeken Teker, Deniz Ticaret Odası’nın Türk denizcilik sektörünün çatı kuruluşu olarak kamu ile sektör arasında önemli bir köprü görevi üstlendiğini belirtti.

Zirvede; ICS Sekreteri Thomas Kazakos ve BIMCO Genel Sekreteri & CEO'su David Loosley, EMSA Direktörü Maja Markovčić Kostelac da konuşma gerçekleştirdi.

Zirvede; Türk Loydu Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Oral Erdoğan’ın moderatörlüğünde "Bakanlar Oturumu" gerçekleşti. İki ayrı oturum halinde gerçekleştirilen bu uluslararası zirvede; Türkiye, Mısır, Somali, Pakistan, Türkmenistan, Gürcistan ve İtalya'dan bakan ve bakan yardımcısı düzeyinde katılım sağlandı. Ülkeler arası denizcilik iş birlikleri, yeni rota arayışları ve deniz güvenliği konuları stratejik bir çerçevede değerlendirildi.

Zirvenin ilk günü konuşmaların ve oturumların ardından sektör paydaşlarını bir araya getiren gala yemeği ile sona erdi.

7DENİZ

Salgın, geminin 1 Nisan'da Arjantin'den başladığı Güney Atlantik seferi sırasında ortaya çıktı. Yolculuk boyunca tespit edilen Andes hantavirüsü nedeniyle toplam 13 doğrulanmış ve olası vaka kayıtlara geçerken, üç kişi yaşamını yitirdi. Uzmanlar, Andes türünün hantavirüsün insanlar arasında bulaşma özelliği gösteren nadir varyantlarından biri olduğuna dikkat çekiyor.

Salgının tespit edilmesinin ardından gemideki yolcular ve mürettebat sağlık gözetimine alınırken, farklı ülkelerde yaklaşık 650 temaslı kişi takip edildi. Karantina, laboratuvar testleri ve uluslararası sağlık otoriteleri arasındaki koordinasyon sayesinde virüsün daha geniş çapta yayılması önlendi. 25 Mayıs'tan bu yana salgınla bağlantılı yeni bir vaka bildirilmedi.

DSÖ, genel halk için risk seviyesinin düşük olduğunu vurgularken, benzer olaylara karşı uluslararası sürveyans ve erken uyarı mekanizmalarının sürdürüleceğini belirtti. Uzmanlar ise vahşi yaşamın yoğun olduğu bölgelere yapılan seferlerde biyogüvenlik önlemlerinin ve sağlık taramalarının önemini koruduğunu ifade ediyor.

Son yayımlanan Dünya Konteyner Endeksi'ne göre, bileşik endeks 40 feetlik konteyner başına yüzde 9 artarak 4.530 dolara yükseldi. Artış, hem Transpasifik hem de Asya-Avrupa hatlarındaki fiyat yükselişlerinden kaynaklandı.

En güçlü artışlar Transpasifik hattında görüldü. Şanghay-New York arasındaki spot navlunlar yüzde 11 artışla 40 feetlik konteyner başına 7.902 dolara yükselirken, Şanghay-Los Angeles hattındaki fiyatlar yüzde 10 artışla 6.349 dolara çıktı.

Gelecek hafta Transpasifik hattında planlanan sekiz boş sefer nedeniyle kapasitenin kısıtlı kalmaya devam ettiği belirtildi. Taşıyıcı şirketler, yük talebinin güçlü seyrini sürdürmesini beklerken temmuz ayında genel navlun artışları ve yoğun sezon ek ücretlerini uygulamaya devam ediyor. Güney Koreli deniz taşımacılığı şirketi HMM de 15 Temmuz'dan itibaren geçerli olmak üzere 40 feetlik konteyner başına 3.000 dolarlık yoğun sezon ek ücreti uygulayacağını açıkladı.

Mevcut piyasa görünümüne göre, Transpasifik hattındaki navlunların önümüzdeki haftalarda da yükselmeyi sürdürmesi bekleniyor.

Asya-Avrupa ticaret hattında da taşıyıcıların genel yük tarifelerini yükseltmesi ve ilave yoğun sezon ek ücretleri uygulamaya başlamasıyla navlunlar artış gösterdi. Şanghay-Cenova hattındaki spot navlunlar yüzde 10 artışla 40 feetlik konteyner başına 6.360 dolara yükselirken, Şanghay-Rotterdam hattındaki fiyatlar yüzde 7 artışla 4.682 dolara çıktı.

Transpasifik hattının aksine, Asya-Avrupa rotasında kapasite görece istikrarlı kaldı. Gelecek hafta yalnızca bir boş sefer planlandı. Taşıyıcıların kapasiteyi disiplinli şekilde yönetirken güçlü yoğun sezon talebinden faydalanmayı sürdürdüğü, bu hatta da navlunların yükselmeye devam etmesinin beklendiği ifade edildi.

Son yükselişler, normalden daha erken başlayan yoğun sezon ile jeopolitik belirsizliklerin neden olduğu artan taşımacılık maliyetlerinin desteğiyle doğu-batı konteyner pazarlarının yılın ilk yarısındaki güçlü görünümünü pekiştirdi.

ABD ile İran arasında varılan geçici anlaşmanın ardından mahsur kalan gemilerin tahliye edilmesi ve yetkilendirilmiş geçiş koridorlarının oluşturulmasıyla Hürmüz Boğazı'ndan ticari gemi trafiğinin yeniden başladığı belirtildi. Ancak Umman açıklarında bir konteyner gemisine düzenlenen son saldırının ardından gemilere yönelik refakat operasyonlarının durdurulması nedeniyle bölgedeki güvenlik risklerinin yüksek seviyesini koruduğu uyarısı yapıldı.

Devam eden güvenlik endişeleri ve küresel ticaret hatlarındaki aksamaların, Basra Körfezi'ndeki gemi trafiği kademeli olarak toparlansa bile navlun piyasaları üzerindeki yukarı yönlü baskıyı sürdürmesinin beklendiği kaydedildi.

“Başarı yolculuğumun temelinde ailem var”

Evli ve iki kız babası olduğunu belirten Ömer Örtel, hem özel hayatında hem de iş yaşamında en büyük motivasyon kaynağının ailesi olduğunu ifade ediyor. 1998 yılında Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi bölümünden mezun olan Örtel, sektöre öğrencilik yıllarında gemi operasyon departmanında adım attığını söylüyor.

Denizcilik ve lojistik sektörünün farklı alanlarında edindiği deneyimlerin kendisine geniş bir bakış açısı kazandırdığını vurgulayan Örtel, 2002 yılında kurucu ortağı olduğu forwarder firma ile lojistik sektöründe aktif rol almaya başladığını belirtiyor. 2005 yılının ise kariyerindeki önemli dönüm noktalarından biri olduğunu ifade eden Örtel, okul arkadaşı ve iş ortağı Hakan Çendik ile birlikte Angora Shipping’in temellerini attıklarını söylüyor.

“Pandemi süreci stratejimizi değiştirdi”

Başlangıçta ağırlıklı olarak brokerlik ve kuru yük taşımacılığı alanında faaliyet gösterdiklerini belirten Örtel, pandemiyle birlikte değişen küresel dinamiklerin şirketin iş yapış modelini yeniden şekillendirdiğini ifade ediyor.

Özellikle konteyner krizinin ardından ağır yük ve proje taşımacılığına daha fazla odaklandıklarını belirten Örtel, bugün şirketin en önemli farkının; yüksek hassasiyet gerektiren karmaşık operasyonları hızlı, güvenli ve maliyet etkin şekilde yönetebilme kabiliyeti olduğunu vurguluyor. “Müşterilerimizin ihtiyaçlarına standart bir taşıma operasyonu gibi değil, özel tasarlanmış proje bazlı çözümler olarak yaklaşıyoruz” diyen Örtel, teknik analiz, zaman yönetimi ve operasyonel planlamanın her projede kritik rol oynadığını ifade ediyor.

Ağır yük ve proje taşımacılığında uzmanlık

Bugün proje kargo, heavy-lift ve gabari dışı taşımacılık alanlarında güçlü bir uzmanlığa sahip olduklarını belirten Örtel; acentelik, forwarding, konteyner taşımacılığı, demiryolu ve vagon taşımacılığı gibi alanlarda da kapsamlı operasyonlar yürüttüklerini söylüyor. Geniş küresel ağları sayesinde farklı coğrafyalarda hızlı aksiyon alabildiklerini belirten Örtel, potansiyel riskleri daha oluşmadan minimize ederek müşterilerine maksimum güven ve operasyonel verim sunduklarını ifade ediyor.

“Yenilenebilir enerji yatırımları sektörü büyütüyor”

Son yıllarda proje taşımacılığı sektöründe özellikle yenilenebilir enerji yatırımlarının önemli bir ivme yarattığını belirten Örtel, rüzgar türbinleri, enerji santralleri, endüstriyel tesis ekipmanları ile tehlikeli ve ağır yük taşımalarının global ölçekte büyümeyi desteklediğini söylüyor. Jeopolitik gelişmelerin ve değişen ticaret rotalarının sektör üzerinde ciddi etkiler yarattığını vurgulayan Örtel, artan regülasyonların şirketleri daha esnek, hızlı ve stratejik hareket etmeye zorladığını ifade ediyor.

“Sürdürülebilirliği operasyonlarımızın merkezine koyuyoruz”

Sürdürülebilirlik ve yeşil lojistik yaklaşımına da değinen Örtel, proje taşımalarında en verimli rota ve taşıma modellerini tercih ederek karbon emisyonlarını azaltmaya odaklandıklarını belirtiyor. İş ortaklarını çevre standartlarına uygunluk kriterlerine göre seçtiklerini ifade eden Örtel, düşük emisyonlu operasyon modellerine öncelik verdiklerini ve müşterilerinin sürdürülebilirlik hedeflerine katkı sunmayı önemsediklerini dile getiriyor.

Hint Okyanusu hattında stratejik büyüme

Pandemi döneminde yaşanan konteyner krizinin ardından hızlı karar alarak açık yük taşımacılığına yöneldiklerini söyleyen Örtel, daha önce faaliyet göstermedikleri Hint Okyanusu hattında operasyon başlattıklarını ve bu hattın bugün hâlâ aktif şekilde devam ettiğini açıklıyor. Şirketin brokerlik gücünün de operasyonel esneklik sağladığını ifade eden Örtel, yıllar içerisinde oluşturdukları güçlü armatör ve kiracı ilişkilerinin müşterilere önemli avantajlar sunduğunu vurguluyor.

Operasyon ağı Akdeniz’den Afrika’ya uzanıyor

Angora Shipping’in operasyonlarının ağırlıklı olarak Marmara, Karadeniz, Adriyatik, Continent, Akdeniz ve Orta Doğu hatlarında yoğunlaştığını belirten Örtel, proje bazlı çalışma yapıları sayesinde Afrika ve Uzak Doğu dahil olmak üzere global ölçekte esnek çözümler sunabildiklerini ifade ediyor. Rota seçimlerinde ise müşteri talepleri, proje lokasyonları, liman altyapısı, operasyonel güvenlik ve maliyet optimizasyonunun belirleyici unsurlar olduğunu aktarıyor.

“Türkiye’den Brezilya’ya fabrika taşıdık”

Bugüne kadar gerçekleştirdikleri en dikkat çekici operasyonlardan birinin, Türkiye’nin önde gelen sanayi kuruluşlarından birine ait fabrikanın Brezilya’ya taşınması olduğunu belirten Örtel, bu projenin operasyonel zorlukları ve kapsamı açısından şirket için önemli bir deneyim olduğunu ifade ediyor. Santral projeleri ve IMO konteyner taşımalarının da bugün yürüttükleri kontrat bazlı işlerin temelini oluşturan önemli operasyonlar arasında yer aldığını belirtiyor.

Sierra Leone bayrağı altında seyir yapan 272 metre uzunluğunda ve 45,6 metre genişliğindeki gemiye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne ait Kurtarma 3, Kurtarma 4, Kurtarma 5, Kurtarma 6, Kurtarma 9, Kurtarma 11 römorkörleri eşlik etti.

Yaklaşık 2 saat süren geminin geçişi sırasında İstanbul Boğazı trafiğe kapatıldı. Geminin geçişi dronla havadan görüntülendi.

Edirne'de mayıs ayında ihracat 9 milyon 943 bin dolar, ithalat ise 32 milyon 612 bin dolar olarak kayıtlara geçti. Kırklareli'nde ise ihracat 22 milyon 66 bin dolar, ithalat 18 milyon 226 bin dolar oldu.

Tekirdağ'ın en fazla ihracat yaptığı ülke 32 milyon 149 bin 679 dolar ile Almanya olurken, bu ülkeyi 22 milyon 693 bin 623 dolar ile ABD ve 20 milyon 442 bin 608 dolar ile Sırbistan izledi. İthalatta ise ilk sırada 52 milyon 702 bin 896 dolar ile Çin yer alırken, Güney Kore ve ABD diğer öne çıkan ülkeler oldu.

Edirne'nin en fazla ihracat yaptığı ülke Bulgaristan olurken, ithalatta da ilk sırada Bulgaristan yer aldı. Kırklareli ise ihracatta en fazla Sierra Leone'ye, ithalatta ise Rusya Federasyonu'na dış ticaret gerçekleştirdi.

Türkiye genelinde ise mayıs ayında ihracat geçen yılın aynı ayına göre yüzde 9,5 azalarak 22 milyar 461 milyon dolar, ithalat ise yüzde 10,8 azalarak 28 milyar 71 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Gharibabadi, ABD öncülüğündeki askeri toplantının Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı için hukuki düzen kuramayacağını belirtti. İranlı diplomat, bölgesel güvenliğin yabancı askeri koalisyonlarla değil, komşu ülkelerin kendi aralarındaki düzenlemelerle sağlanması gerektiğini söyledi.

İran CENTCOM’un rolünü reddetti

Gharibabadi, X üzerinden yaptığı açıklamada ABD’nin bölgesel güvenlik çerçevesi kurma girişimini eleştirdi. İranlı yetkili, Batılı aktörlerin Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı için güvenlik düzeni dayatma çabasını meşru görmediğini ifade etti.

Tahran, uzun vadeli istikrar için ABD’nin bölgedeki askeri varlığının sona ermesini istiyor. Gharibabadi, güvenliğin müdahalelerin bitmesi, ABD’nin bölgeden çekilmesi, ülkelerin egemenliğine saygı gösterilmesi ve yeni jeopolitik gerçeklerin kabul edilmesiyle sağlanabileceğini savundu.

Hürmüz Boğazı güvenliği, İran açısından yalnızca deniz taşımacılığı meselesi olarak görülmüyor. Tahran, boğaz üzerindeki kontrol iddiasını egemenlik, caydırıcılık ve bölgesel denge aracı olarak kullanıyor.

Washington ise aynı geçişi uluslararası ticaret ve enerji akışının güvenliği üzerinden değerlendiriyor. ABD, boğazdaki serbest ticari geçişin kesintiye uğramamasını Körfez müttefikleriyle ortak öncelik olarak konumlandırıyor. ([centcom.mil][2])

Bahreyn toplantısına 12 ülke katıldı

CENTCOM, Bahreyn Savunma Kuvvetleri’nin ev sahipliğinde 1 Temmuz 2026’da bölgesel güvenlik diyaloğu düzenledi. Toplantıya CENTCOM Komutanı Amiral Brad Cooper başkanlık etti. Üst düzey askeri temsilciler Bahreyn, Mısır, Ürdün, Kuveyt, Lübnan, Umman, Katar, Suudi Arabistan, Suriye, Birleşik Arap Emirlikleri ve Yemen’den katıldı.

Toplantı, Orta Doğu’daki mevcut güvenlik ortamını ve savunma iş birliğini geliştirme seçeneklerini ele aldı. Katılımcılar, Hürmüz Boğazı üzerinden ticari akışın serbest kalmasına bağlılıklarını vurguladı.

CENTCOM, toplantının Suriye ve Lübnanlı askeri liderlerin ABD öncülüğündeki bölgesel savunma konferansına ilk kez katılması açısından önemli olduğunu bildirdi. Washington, bu katılımı bölgesel savunma iş birliğini genişletme girişimi olarak sundu.

Amiral Cooper, görüşmelerin bölgesel güvenlik ve istikrara dönük ortak taahhüdü gösterdiğini belirtti. CENTCOM, ABD ve bölgesel ortakların Orta Doğu’da en büyük aktif hava ve füze savunma şemsiyelerinden birini işlettiğini de vurguladı.

Deniz ticareti ve enerji akışı odakta kaldı

Hürmüz Boğazı güvenliği, küresel enerji piyasaları için doğrudan fiyatlama konusu olmaya devam ediyor. Boğaz, petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz sevkiyatında stratejik bir darboğaz niteliği taşıyor. Kriz dönemlerinde deniz trafiğine ilişkin her açıklama, enerji fiyatları ve navlun maliyetleri üzerinde hızlı etki yaratabiliyor.

Petrol fiyatları, Katar’daki ABD-İran dolaylı görüşmelerinde ilerleme sağlandığı haberleriyle geriledi. Brent vadeli kontratları 01.02 GMT itibarıyla 73 sent, yani yüzde 1,02 düşerek 70,84 dolara indi. WTI ham petrol 83 sent, yani yüzde 1,21 kayıpla 67,75 dolara geriledi.

Piyasalar, boğazdan geçişlerin sürdüğü ve diplomatik kanalın açık kaldığı senaryoda arz riskini daha düşük fiyatlıyor. Buna karşın İran’ın CENTCOM’u açık şekilde reddetmesi, jeopolitik risk priminin tamamen ortadan kalkmadığını gösteriyor.

Kpler verilerine dayanan haber akışı, 1 Temmuz’da Hürmüz Boğazı trafiğinin istikrarlı kaldığını ve 34 doğrulanmış geçiş kaydedildiğini aktardı. Trafiğin yönlere dengeli dağıldığı bilgisi, kısa vadede deniz akışının sürdüğünü gösterdi.

Hava savunma koordinasyonu genişliyor

CENTCOM, Orta Doğu’daki hava ve füze savunma koordinasyonunun da gündemde yer aldığını açıkladı. ABD ve bölge ülkeleri ocak ayında yeni bir Orta Doğu Hava Savunma koordinasyon hücresi kurdu. Hücre, bilgi paylaşımı, tehdit uyarıları ve acil durumlara yanıt başlıklarında çalışıyor.

Washington, bölgesel güvenliği entegre savunma mimarisi üzerinden güçlendirmeyi hedefliyor. İran ise aynı mimariyi ABD askeri şemsiyesinin genişlemesi olarak yorumluyor. Tarafların aynı güvenlik tablosunu farklı kavramlarla okuması, Hürmüz Boğazı güvenliği dosyasını teknik olmaktan çıkarıyor.

Bahreyn toplantısı, hava savunması, deniz ticareti ve bölgesel askeri koordinasyonu tek çerçevede topladı. İran’ın tepkisi ise Tahran’ın Körfez güvenliği konusunda dış aktör merkezli bir düzene karşı çıkmayı sürdüreceğini gösterdi.

Doha hattı gerilimi sınırlamaya çalışıyor

ABD ve İran, aynı hafta Katar’da dolaylı teknik görüşmeler yürüttü. Katar ve Pakistanlı arabulucular, Washington ve Tahran heyetleriyle ayrı toplantılar yaptı. Katar, görüşmelerde 14 maddelik mutabakat zaptıyla bağlantılı konularda pozitif ilerleme sağlandığını açıkladı. ([mint][3])

Görüşmeler, ABD ve İran arasındaki ateşkes düzenlemesini kalıcı barışa dönüştürme çabasının parçası olarak ilerliyor. İran tarafı, ABD’nin yükümlülük ihlallerini gündeme taşıdı. Tahran ayrıca Washington ile ihlalleri bildirmek ve tartışmak için bir iletişim kanalı kurulacağını belirtti.

Trump, Katar görüşmelerinde önemli ilerleme sağlandığını söyledi. Washington cephesi, müzakereleri nükleer program, deniz güvenliği ve bölgesel gerilim başlıklarıyla birlikte değerlendiriyor.

Hürmüz Boğazı güvenliği, bu nedenle diplomasi ile askeri caydırıcılık arasında sıkışıyor. Doha hattı teknik uzlaşı ararken Bahreyn hattı bölgesel savunma koordinasyonunu güçlendirmeye çalışıyor. İran’ın açıklaması, iki hattın aynı anda ilerlemesinin müzakere alanını daraltabileceğini gösteriyor.

Piyasalar geçiş rejimini izliyor

Enerji piyasası açısından ana soru, boğazda geçiş rejiminin nasıl tanımlanacağıdır. ABD ve Körfez ülkeleri serbest ticari akışı korumayı hedefliyor. İran ise rota ve güvenlik düzeninin kendi komutası altında şekillenmesi gerektiğini savunuyor.

Hürmüz Boğazı güvenliği konusunda ortak bir çerçeve oluşmazsa petrol fiyatlarında oynaklık yeniden artabilir. Geçişlerin kesintisiz sürmesi Brent ve WTI üzerindeki risk primini sınırlıyor. Ancak askeri toplantılar ve karşılıklı açıklamalar, piyasanın diplomatik süreci temkinli fiyatlamasına neden oluyor.

Sonuç olarak Gharibabadi’nin açıklaması, ABD öncülüğündeki bölgesel güvenlik düzenine açık bir itiraz niteliği taşıyor. CENTCOM’un 12 ülkeyle yaptığı Bahreyn toplantısı serbest ticari geçiş mesajı verirken İran, Hürmüz Boğazı güvenliği üzerinde komuta iddiasını koruyor. Petrol piyasası, Doha’daki müzakere kanalı ile Körfez’deki askeri koordinasyon arasındaki dengeyi izlemeyi sürdürecek.

5 Temmuz Pazar günü ise Karabiga denizi birbirinden heyecanlı etkinliklere sahne olacak. Nefes kesen Flyboard Gösterisi, geleneksel Yağlı Direk Yarışması, Yelken Gösterisi ve Yüzme Yarışları ile hem adrenalin hem de deniz tutkunları unutulmaz anlar yaşayacak.
Festival boyunca düzenlenecek kültürel ve sosyal etkinliklerle Karabiga'nın denizcilik kültürü, birlik ve beraberlik ruhu bir kez daha ön plana çıkacak.

Karabiga Belediye Başkanı Ahmet Elbi, tüm vatandaşları festivale davet ederek, "42. Priapos Deniz Festivalimiz ve Karabiga Panayırımızla hemşehrilerimize ve misafirlerimize unutulmaz bir yaz coşkusu yaşatacağız. Konserlerden deniz etkinliklerine, panayırdan lunapark eğlencelerine kadar her yaştan vatandaşımıza hitap eden dolu dolu bir program hazırladık. Eğlencenin, kültürün ve festival coşkusunun buluşacağı bu güzel etkinliklere tüm vatandaşlarımızı Karabiga'mıza bekliyoruz" dedi.

Cey Holding’in yatırım vizyonunu ve “Türkiye için çalışmaya devam ediyoruz” yaklaşımınızı birlikte ele alırsak; bu anlayış günlük iş stratejilerinize nasıl yansıyor?

Cey Holding olarak 1969 yılından bu yana “bildiğimiz işi yapma” prensibiyle hareket ediyor ve stratejimizi lojistik ile bağlantılı sektörlerle sınırlıyoruz. Günlük stratejilerimizde odaklanma ve kaynakları verimli kullanma avantajını ön planda tutuyoruz. Türkiye’nin büyüme potansiyeline olan sarsılmaz inancımızla, yatırım kararlarımızda en önemli kriterimiz fayda ve verimliliktir. Bugüne kadar gerçekleştirdiğimiz yatırımlarla, dış ticaretin yoğunlaştığı dört denizimizdeki kritik merkezlerde limanlarımız, lojistik tesislerimiz ve serbest bölgelerimizle entegre çözümler sunarak ülke ekonomisine katma değer sağlıyoruz.

Günümüz küresel ticaretinde “hız” ve “güvenlik” en önemli unsurlar haline geldi. Kızıldeniz’de yaşanan güvenlik krizleri ve Süveyş Kanalı’ndaki aksamalar, Türkiye’nin ticaret koridorlarındaki “güvenli liman” rolünü daha da güçlendirdi. Biz de stratejimizi sadece bir lojistik şirketi olarak değil, Türkiye’nin Orta Koridor ve Akdeniz üzerindeki stratejik derinliğini artıracak bir altyapı sağlayıcısı olarak kurguluyoruz. Öncelikli hedefimiz, Türkiye’nin 2028 yılı için öngörülen 40 milyar dolarlık lojistik hizmet ihracatı hedefine; sahip olduğumuz 4,2 milyon metrekare alan üzerine kurulu 4 liman, 14 lojistik terminal ve 3 serbest bölge ile en yüksek katkıyı sunmak.

Samsunport özelleştirmesi ile başlayan süreçte limanın kapasitesini üç kat artırdınız. Bu dönüşümün temelinde hangi stratejiler vardı?

Samsunport’taki en kritik stratejimiz; özelleştirme sonrası hızla devreye aldığımız altyapı, silo, yatay depo ve modern ekipman yatırımlarıyla çağdaş liman yönetimi anlayışını hayata geçirmek oldu. Böylece Samsunport’u sadece bir kıyı tesisi olmaktan çıkarıp intermodal bir lojistik merkeze dönüştürdük. Yaptığımız yatırımlarla yıllık yük miktarını 1,5 milyon tondan 5,5 milyon tona çıkardık. Bölgede deniz, kara ve demiryolu bağlantısına aynı anda sahip tek liman olarak Samsunport bugün Karadeniz’in en önemli dış ticaret kapılarından biri konumunda. Toybelen’de hayata geçirdiğimiz 22 bin metrekarelik kara limanı ise limandaki yoğunluğu azaltırken, intermodal taşımacılık kapasitesini destekleyerek bölgenin tam kapasite çalışan bir lojistik üs haline gelmesini sağladı.

Tekirdağ Limanı’nın Türkiye lojistik haritasındaki rolünü nasıl görüyorsunuz?

Ceyport Tekirdağ, Batı Marmara’da demiryolu bağlantısı ve tren feri rampasına sahip tek liman olması nedeniyle stratejik öneme sahip. İstanbul’a yakınlığı ve intermodal altyapısıyla Uzak Doğu’dan Avrupa’ya uzanan ticaret koridorunda kritik bir transit merkez olarak öne çıkıyor. Biz bu limanı, İstanbul üzerindeki lojistik yükü hafifletecek yeni bir yük merkezi ve Trakya sanayisinin dünyaya açılan ana kapısı olarak konumlandırıyoruz.

Konteyner operasyonlarına başlamanız bölge için nasıl bir dönüşüm yaratacak?

Özelleştirme öncesinde konteyner elleçlenmeyen bu limanda yatırımlarımızı tamamladık ve hat görüşmelerimizi sonuçlandırdık. Bu gelişme özellikle Marmara Ereğlisi ve Çorlu hattındaki yoğun sanayi kümelenmesi için lojistik maliyetlerin düşmesi, transit sürelerin kısalması ve dünya pazarlarına doğrudan erişim anlamına geliyor.

Taşucu Limanı ve sanayi bölgesi yatırımlarınızın bölge ekonomisine etkisini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Ceyport Taşucu, 1,5 milyon metrekareyi bulan entegre liman, lojistik ve sanayi alanıyla Türkiye’nin Doğu Akdeniz’deki lojistik hakimiyetini güçlendirecek jeopolitik bir yatırım niteliği taşıyor. Mersin Limanı’nda yaşanan kapasite yoğunluğu bölge ticaretinde ciddi beklemelere neden oluyor. Taşucu Limanı bu darboğazı aşacak yeni bir merkez olacak. Sadece lojistik değil, enerji projeleri ve sanayi yatırımları için de ana üs görevi üstlenecek. Bölge ekonomisine en az 5 bin kişilik dolaylı istihdam katkısı sağlamasını öngörüyoruz.

Sanayi bölgesi için nasıl bir planlama yürütüyorsunuz?

Limanın arkasındaki 715 bin metrekarelik alanı Yeşil Sanayi Bölgesi konseptiyle planlıyoruz. Avrupa Yeşil Mutabakatı nedeniyle ihracatçı firmalar karbon ayak izlerini azaltmak zorunda. Biz burada güneş enerjisiyle desteklenen, limana sıfır mesafede, antrepo ve serbest bölge avantajlarının birleştiği yeni bir lojistik-sanayi ekosistemi kuruyoruz. Özellikle Orta Doğu ve Uzak Doğu merkezli üretim firmalarından yoğun talep alıyoruz.

Samsunport ve Tekirdağ deneyiminizi Taşucu’na nasıl taşıyacaksınız?

Özelleştirme sonrası kapasite artırımı konusundaki know-how birikimimizi Taşucu’na aktarıyoruz. Kapalı depolama alanları, sıvı tank terminali, modern yolcu salonları, 16 metre drafta sahip rıhtımlar ve dijital liman otomasyon sistemleriyle Taşucu’nu her türlü yükün elleçlenebildiği Akdeniz’in en merkezi limanlarından biri haline getirmeyi hedefliyoruz. Uzun vadeli vizyonumuz; Taşucu’nu sadece bir liman değil, serbest bölgesi, sanayisi ve lojistik terminaliyle komple bir “Lojistik Şehir” modeline dönüştürmek.

MESBAŞ Serbest Bölgesi’nin Türkiye ekonomisine katkısını nasıl değerlendiriyorsunuz?

Türkiye’nin ikinci büyük serbest bölgesi olan MESBAŞ, yıllık 4 milyar doları aşan ticaret hacmiyle dış ticaretimizin en önemli merkezlerinden biri. Buradaki altyapı ve güneş enerjisi yatırımlarımız sayesinde firmalara dünya standartlarında sürdürülebilir üretim ortamı sunuyoruz.

Erdemir Limanı işletmesini üstlenmek size nasıl bir güç kattı?

Erdemir gibi Türkiye’nin sanayi devlerinden birinin liman operasyonlarını yürütmek bize endüstriyel liman işletmeciliği konusunda dünya standartlarında önemli bir yetkinlik kazandırdı. Bu iş birliği sayesinde toplam yıllık elleçleme hacmimizi 30 milyon tonun üzerine çıkararak Türkiye’nin en büyük liman operatörlerinden biri konumuna ulaştık.

AB Yeşil Mutabakatı kapsamında yaptığınız enerji yatırımları ne tür dönüşüm sağladı?

Türkiye’de liman tesislerine güneş enerjisi yatırımı yapan ilk firmalardan biriyiz. Mevcut 4 MW kapasitemizi kısa sürede yıllık 26 milyon kWh üretime ulaştıracağız. Bu dönüşüm enerji maliyetlerimizi azaltırken operasyonlarımızı daha sürdürülebilir hale getirdi. Bugün lojistik sadece yük taşımak değil, aynı zamanda “yeşil yük” taşımaktır. Limanlarımızdaki GES sistemleriyle ihracatçılarımızın karbon sertifikasyon süreçlerine de destek oluyoruz.

Yeşil Liman Sertifikası size ne tür avantajlar sağladı?

Tüm limanlarımızda sıfır atık ve yeşil dönüşüm standartlarını uyguluyoruz. Elektrikli vinç ve ekipman kullanımı sayesinde yakıt maliyetlerimizi yüzde 40 düşürürken karbon emisyonlarımızı yüzde 60 azalttık. Bu dönüşüm yalnızca çevresel değil, aynı zamanda operasyonel verimlilik açısından da büyük avantaj sağladı.

İskenderun Likit Terminal projesi bölgeye nasıl katkı sağlayacak?

Bu yatırım sayesinde İskenderun’un kimyasal ve bitkisel yağ ticaretinde Doğu Akdeniz’in en büyük aktarma merkezlerinden biri olmasını hedefliyoruz. Bölgeyi Akdeniz’in en büyük sıvı yük merkezlerinden biri haline getirerek transit ticarette Türkiye’nin payını artıracağız.

Önümüzdeki dönemde hangi projeler öne çıkıyor?

Ceyport Taşucu Limanı ve Sanayi Bölgesi yatırımı, İskenderun Likit Terminali ve DENSEB projelerimiz öncelikli gündem maddelerimiz arasında yer alıyor. Bunun yanında dijitalleşme kapsamında yeni nesil lojistik yazılımları ve mobil uygulama projelerini de devreye alıyoruz.

Cey Holding’i 10 yıl sonra nerede görüyorsunuz?

Cey Holding’i 10 yıl sonra sadece Türkiye’nin değil, Doğu Akdeniz ve Karadeniz havzasının en büyük entegre lojistik oyuncularından biri olarak görüyorum. Yapay zekâ ve IoT teknolojilerini liman yönetiminin merkezine yerleştirmiş, karbon nötr hedeflerine ulaşmış ve Türkiye’nin dış ticaret koridorlarının vazgeçilmez unsurlarından biri haline gelmiş bir yapı olmayı hedefliyoruz.

Piyasalarda arz fazlası beklentileri güçlenirken, OPEC+ grubunun ağustos ayında üretimi yeniden artırabileceği beklentisi de fiyatlar üzerinde aşağı yönlü etki oluşturdu.

Petrol fiyatları, Katar’ın ABD ile İran arasındaki Hürmüz Boğazı’na odaklanan dolaylı görüşmelerde ilerleme kaydedildiğini açıklamasının ardından üst üste üçüncü işlem gününde geriledi.

Brent vadeli kontratları şu sıralarda 77 sent, yani yüzde 1,1 düşerek varil başına 70,80 dolara indi. ABD Batı Teksas türü ham petrol kontratları 84 sent, yani yüzde 1,2 kayıpla 67,74 dolara geriledi.

Petrol fiyatları bir önceki seansta da yüzde 1’in üzerinde düşmüştü. İki gösterge kontrat, bu hareketle dört ayın en düşük seviyelerine indi. Piyasa, Hürmüz Boğazı’ndan petrol akışının sürmesini arz riski açısından yeniden fiyatladı.

Hürmüz Boğazı risk primi geriledi

Petrol fiyatları üzerindeki baskının ana nedeni, Katar’dan gelen diplomasi açıklaması oldu. Katar, İran ve ABD’nin Hürmüz Boğazı odaklı dolaylı görüşmelerde ilerleme sağladığını bildirdi.

Hürmüz Boğazı, savaş öncesinde küresel petrol arzının yaklaşık beşte birini taşıyan ana geçiş noktasıydı. Dolayısıyla boğazın açık kalması, enerji piyasasında arz kesintisi riskini azaltıyor.

Katar Dışişleri Bakanlığı sözcüsü, X üzerinden yaptığı açıklamada haziranda savaşı durduran mutabakatla ilgili başlıklarda olumlu ilerleme sağlandığını belirtti. Ancak taraflar kalıcı barışa yönelik somut bir aşama kaydettiğine dair işaret vermedi.

Petrol fiyatları açısından diplomasi başlığı hâlâ kırılgan bir denge yaratıyor. Piyasa, sevkiyatların devamını fiyatlarken jeopolitik risk primini tamamen silmiyor.

Bahreyn Savunma Kuvvetleri'nin ev sahipliğinde gerçekleştirilen toplantıya, ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM) Komutanı Brad Cooper ile Bahreyn, Mısır, Ürdün, Kuveyt, Lübnan, Umman, Katar, Suudi Arabistan, Suriye, Birleşik Arap Emirlikleri ve Yemen'den üst düzey askeri temsilciler katıldı.

Görüşmelerde, bölgedeki güvenlik gelişmelerinin deniz taşımacılığına etkileri değerlendirilirken, Hürmüz Boğazı'nda ticari gemilerin güvenli seyrinin sürdürülmesi ve uluslararası deniz ticaretinin kesintiye uğramaması için ülkeler arasındaki koordinasyonun güçlendirilmesi konusu ele alındı. Taraflar, enerji ve yük taşımacılığı açısından kritik öneme sahip su yolunda seyrüsefer emniyetinin korunmasına yönelik ortak kararlılıklarını yineledi.

Toplantıda ayrıca, deniz güvenliğini destekleyen hava ve füze savunma altyapısı ile bölgesel bilgi paylaşımı mekanizmalarının geliştirilmesine yönelik çalışmalar da değerlendirildi. Bu sistemlerin, ticari gemilere yönelik olası tehditlerin erken tespit edilmesi ve kriz durumlarında koordineli müdahalenin sağlanmasına katkı sunması hedefleniyor.

Yetkililer, Hürmüz Boğazı'nda güvenli ve kesintisiz ticaretin sürdürülmesinin küresel tedarik zinciri, enerji sevkiyatları ve uluslararası deniz taşımacılığı açısından stratejik önem taşıdığına dikkat çekti. Ayrıca, Suriye ve Lübnan'dan askeri temsilcilerin ilk kez ABD öncülüğündeki bu bölgesel güvenlik toplantısına katılması, deniz güvenliği alanındaki bölgesel iş birliğinin genişlemesi açısından önemli bir gelişme olarak değerlendirildi.

ABD-İran arasında imzalanan mutabakat zaptının beşinci maddesi kapsamında İran’ın bölgede mayın temizleme faaliyetlerinin yürütüldüğü 60 günlük süre boyunca Hürmüz Boğazı'ndan geçen ticari gemilerin güvenli geçişini sağlamakla sorumlu olduğu biliniyor.

Kutlama programı, protokol üyeleri ve davetlilerin tören alanında hazır bulunmasıyla başladı. Ceyhan Bölge Liman Başkanlığı çelenginin Atatürk Anıtı’na sunulmasının ardından cumhuriyetin kurucusu Gazi Mustafa Kemal Atatürk, silah arkadaşları ve ebediyete intikal eden tüm deniz şehitleri anısına saygı duruşunda bulunularak İstiklal Marşı okundu. Resmi törenin ardından davetlilere ikram ve kokteyl sunumu yapıldı.

Programın ikinci bölümünde katılımcılar, Deniz Şehitlerini Anma Töreni için BOTAŞ iskelesinden römorkörlerle denize açıldı. Ceyhan Bölge Liman Başkanlığı idari sahasında deniz şehitleri anısına suya çelenk bırakıldı. Tören esnasında liman sahasındaki römorkörler tarafından su gösterisi de gerçekleştirildi.

Törende günün anlam ve önemine ilişkin bir konuşma yapan Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, 1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu ile Türk milletinin kendi limanları arasında yük ve yolcu taşıma hakkının güvence altına alındığını hatırlattı. Denizler üzerindeki egemenliğin fiilen ve hukuken tesis edildiğini belirten Yılmaz, Kabotaj Bayramı'nın yalnızca denizcilik sektörünün değil, aynı zamanda milli egemenliğin ve ekonomik bağımsızlığın da bayramı olduğunu vurguladı. Yılmaz, Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün “Denizciliği Türk’ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız” sözünün, bugün de denizcilik vizyonuna ışık tutmaya devam ettiğini ifade etti.

Türk deniz ticaret filosu ve limanlarda tarihi rekorlar

Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 85’inin deniz yoluyla gerçekleştirildiğine dikkat çeken Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, Türkiye'nin üç tarafı denizlerle çevrili coğrafi konumu, stratejik boğazları ve yaklaşık 8.500 kilometrelik kıyı şeridiyle küresel deniz ticaretinin en önemli merkezlerinden biri olduğunu belirtti. Son yıllarda Türk denizciliğinin kaydettiği büyük gelişimi somut rakamlarla ortaya koyan Yılmaz, şu verileri paylaştı:

"Türk sahipli deniz ticaret filomuz 52 milyon DWT’nin üzerine çıkarak dünyanın önde gelen filoları arasında yer almıştır. Limanlarımızda elleçlenen yük miktarı 2003 yılında 190 milyon ton seviyesindeyken günümüzde 553 milyon tonun üzerine çıkmıştır. Konteyner elleçleme miktarı ise yaklaşık 2,5 milyon TEU’dan 14 milyon TEU’nun üzerine yükselmiştir. Bu rakamlar, denizcilik sektörümüzün ülke ekonomisine sağladığı katkının en somut göstergeleridir."

"Türk mühendisliği ve işçiliği dünya denizciliğinde saygın bir marka"

Türkiye genelinde faaliyet gösteren 200’ün üzerindeki liman ve kıyı tesisinin Avrupa, Asya, Orta Doğu ve Afrika arasında kurulan ticaret köprülerinin önemli bir parçası olduğunu belirten Yılmaz, deniz yolu taşımacılığının ihracat ve ithalatın temel taşı olmaya devam ettiğini söyledi. Türk tersanelerinin sadece ticaret gemileri ve römorkör üretimiyle sınırlı kalmadığını, dünyanın en prestijli mega yatlarının inşasında da küresel ölçekte söz sahibi olduğunu ifade eden Yılmaz, Türk mühendisliği ve işçiliğinin dünya denizciliğinde saygın bir marka haline geldiğinin altını çizdi.

Enerji güvenliği açısından büyük önem taşıyan Oruç Reis, Barbaros Hayreddin Paşa ve diğer araştırma gemileriyle Türkiye’nin denizlerdeki hak ve menfaatlerinin kararlılıkla korunduğunu ifade eden Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, Mavi Vatan vizyonu doğrultusunda denizlerdeki varlığın her geçen gün daha da güçlendiğini belirtti.

Cumhuriyetin ikinci yüzyılındaki hedeflerinin daha güçlü bir deniz ticaret filosu, daha rekabetçi limanlar, daha çevreci ve teknolojik bir denizcilik sektörü ile Türkiye’yi dünyanın öncü denizci ülkeleri arasına taşımak olduğunu vurgulayan Yılmaz, bölgesel gelişmelere dair şu değerlendirmelerde bulundu:

"Ceyhan, İskenderun Körfezi ve Doğu Akdeniz; enerji terminalleri, limanları ve lojistik altyapısıyla ülkemizin deniz ticaretindeki stratejik konumunu her geçen gün daha da pekiştirmektedir. Hayata geçirilen ve planlanan yeni projelerle birlikte bölgenin denizcilik, enerji ve lojistik alandaki önemi artmaya devam etmekte, gerçekleştirilen her yatırım ise ülkemizin denizcilik gücüne, dış ticaretine ve ekonomik kalkınmasına doğrudan katkı sağlamaktadır."

Konuşmasının sonunda denizlerde egemenlik için emek veren ve alın teri döken tüm denizcileri saygı ve minnetle anan Yılmaz, "Ne mutlu denizci millete, ne mutlu Türk denizcisine" diyerek tüm vatandaşların 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı’nı kutladı.

7DENİZ

Atatürk Anıtı’nda düzenlenen törene bölge protokolü ve sektör temsilcileri yoğun katılım gösterdi. Etkinlikte; İskenderun Kaymakamı Muhammet Önder, Deniz Üs Komutanı Tuğamiral Osman Çevik, Sahil Güvenlik Komutanı Yarbay Onur Emir, İMEAK DTO İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu, İlçe Emniyet Müdürü Ertuğrul Ekici, İlçe Jandarma Komutanı Binbaşı Mustafa Açık, İlçe Milli Eğitim Müdürü Ali Haytaz, Belediye Başkan Yardımcısı Cihan Akyürekoğlu, İskenderun Sahil Güvenlik Komutanlığı temsilcileri, Sefa Atakaş Denizcilik Lisesi öğrencileri ve denizcilik sektörü temsilcileri hazır bulundu.

Deniz Şehitleri anısına denize çelenk bırakıldı.

7DENİZ

Kasap, 1 Temmuz 1926 tarihinde yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu’nun yalnızca bir yasal düzenleme olmadığını, aynı zamanda Türkiye Cumhuriyeti’nin denizlerdeki egemenlik haklarını fiilen hayata geçiren tarihi bir dönüm noktası olduğunu ifade etti.

Kabotaj Kanunu’nun milli deniz ticaretinin gelişmesine, denizcilik kültürünün güçlenmesine ve Türkiye’nin denizcilik vizyonunun şekillenmesine sağlam bir temel oluşturduğunu kaydeden Kasap, geçen 100 yıllık süreçte Türk denizciliğinin insan kaynağı, ticaret filosu, limancılık, gemi inşa sanayi ve uluslararası rekabet gücü bakımından önemli bir gelişim gösterdiğini söyledi.

Bugün ulaşılan başarılarda denizlerde görev yapan gemi insanlarının, sektör profesyonellerinin ve denizciliğe gönül veren tüm paydaşların büyük emeği bulunduğunu belirten Kasap, bu katkının Türk denizciliğinin en büyük gücü olduğunu dile getirdi.

Kabotajın ikinci yüzyılına girerken hedeflerinin; teknolojiyi etkin kullanan, çevresel sürdürülebilirliği önceleyen, insan odaklı ve uluslararası alanda daha rekabetçi bir Türk denizcilik sektörü oluşturmak olduğunu ifade eden Kasap, “Bu hedefe ulaşmanın yolu, geçmişimizin bize bıraktığı güçlü mirasa sahip çıkarken geleceğin ihtiyaçlarını bugünden doğru okumaktan geçiyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Mesajının sonunda başta denizlerde görev yapan tüm gemi insanları olmak üzere Türk denizciliğine emek veren herkese teşekkür eden Kasap, şu ifadeleri kullandı:

“Türk denizcilik tarihinin en önemli kilometre taşlarından biri olan Kabotaj Kanunu’nun 100. yılını büyük bir gurur ve heyecanla kutluyoruz. Bir asırlık bu kazanımın ışığında, denizcilik sektörümüzün birlik ve beraberlik içinde çok daha büyük başarılara ulaşacağına yürekten inanıyorum. Başta fedakâr gemi insanlarımız olmak üzere denizciliğimize değer katan tüm paydaşlarımızın 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı’nı kutluyor; sağlık, emniyet ve başarı dolu nice yıllar diliyorum.”

7DENİZ

Gemi saat 13.00 sıralarında Çanakkale önlerinde oldu. Kilitbahir Kalesi ile Kilitbahir köyü dağında bulunan 'Dur Yolcu' yazısı önünden geçen gemi, boğazın manevra yapılması en güç noktası olan Nara Burnu’nu döndükten sonra Marmara Denizi’ne doğru yol aldı. Gemiye, boğaz geçişi sırasında ‘Gemi Kurtaran’, ‘Kurtarma-10’, ‘Kurtarma-20’, römorkörleri ve ‘KIYEM-6’ hızlı tahlisiye botu eşlik etti. Boğaz, geminin geçişi nedeniyle tek yönlü olarak transit geçişlere kapatıldı. Çanakkale Boğazı, geminin Marmara Denizi’ne açılmasının ardından normale dönecek.

Etkinlik kapsamında TCSG-82 botu Marmaris Limanı'nda, TCSG-911 botu Fethiye Limanı'nda ve TCSG-106 botu Bodrum Limanı'nda saat 09.00 ile 17.00 arasında ziyaretçileri ağırlayacak. Vatandaşlar, Sahil Güvenlik botlarını yakından inceleme ve personelden görevler ile kullanılan ekipmanlar hakkında bilgi alma fırsatı bulacak.

Muğla Valisi Dr. İdris Akbıyık, 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı dolayısıyla yayımladığı mesajda, Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nın Türkiye'nin denizlerdeki bağımsızlık ve egemenliğinin önemli simgelerinden biri olduğunu vurguladı.
Vali Akbıyık mesajında, "Mavi Vatanımızdaki bağımsızlığımızın ve egemenliğimizin simgesi olan 1 Temmuz Denizcilik ve Kabotaj Bayramı'nı kutluyor, aziz deniz şehitlerimizi rahmet, minnet ve saygıyla anıyorum" ifadelerine yer verdi.

Tören, Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı ile İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek'in Atatürk Anıtı'na çelenk sunmasıyla başladı. Saygı duruşu ve İstiklal Marşı'nın okunmasının ardından Günhur Şanlı, günün anlam ve önemini belirten bir konuşma yaptı. Şanlı konuşmasında, 1 Temmuz 1926'da yürürlüğe giren Kabotaj Kanunu'nun Türk denizciliği açısından bağımsızlık, egemenlik ve ekonomik özgürlük bakımından önemli bir dönüm noktası olduğunu vurguladı. Kabotaj hakkının kazanılmasıyla Türkiye limanları ve sahilleri arasındaki yük ve yolcu taşımacılığının Türk vatandaşları ve Türk bayraklı gemiler tarafından yapılmasının güvence altına alındığını ifade eden Şanlı, denizcilik sektörünün geçen 100 yılda önemli bir gelişim gösterdiğini belirtti.

Konuşmanın ardından protokol üyeleri denize açıldı. Aliağa Kaymakamı Zekeriya Güney, Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, Aliağa Cumhuriyet Başsavcı Vekili Görkem Hergül, İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek ve Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı, beraberindeki heyetle birlikte deniz şehitleri anısına denize çelenk bıraktı.

Resmî törenin ardından protokol üyeleri ve davetliler, Aliağa Amatör Balıkçılık ve Spor Derneği (ALDER) ev sahipliğinde düzenlenen kahvaltı programında bir araya geldi.

Kabotaj Kanunu'nun yürürlüğe girişinin 100. yıl dönümü kapsamında kutlamalar, saat 17.30'da Aliağa Su Ürünleri Kooperatifi yanında bulunan Aliağa Eski Çekek Yeri'nde devam edecek. Aliağa Kaymakamlığı koordinesinde; Aliağa Belediyesi, Aliağa Bölge Liman Başkanlığı, İMEAK DTO Aliağa Şubesi, Aliağa Su Ürünleri Kooperatifi, Aliağa Amatör Balıkçılık ve Spor Derneği ile Aliağa Sualtı Sporları Spor Kulübü iş birliğinde gerçekleştirilecek programda yüzme, halat çekme, 9.9 motor ve el incesi atma yarışlarının yanı sıra çeşitli denizcilik gösterileri düzenlenecek.

Öte yandan Cumhuriyet Meydanı'nda gerçekleştirilen törene; Aliağa Kaymakamı Zekeriya Güney, Aliağa Belediye Başkanı Serkan Acar, Aliağa Cumhuriyet Başsavcı Vekili Görkem Hergül, Aliağa İlçe Jandarma Komutanı Binbaşı Yusuf Can Gökgöz, Aliağa İlçe Emniyet Müdürü Ahmet Can, Sahil Güvenlik TCSG-61 Bot Komutanı Üsteğmen Tugay Peker, Aliağa Bölge Liman Başkanı Günhur Şanlı, İMEAK DTO Aliağa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Adem Şimşek, kurum temsilcileri, oda başkanları, siyasi parti temsilcileri, sivil toplum kuruluşlarının temsilcileri, liman temsilcileri ve vatandaşlar katıldı.

Şanghay ve Hong Kong borsalarında işlem gören şirket, dolaylı olarak tamamına sahip olduğu bağlı ortaklığı Hainan COSCO Shipping Development Shipping aracılığıyla, söz konusu gemilerin inşası için COSCO Shipping Heavy Industry ve China State Shipbuilding Corporation (CSSC) kontrolündeki tersanelerle sözleşme imzalayacağını bildirdi.

Sipariş, 20 adet 87.000 dwt çok amaçlı tahıl taşıyıcısı ile 4 adet 210.000 dwt Newcastlemax dökme yük gemisini kapsıyor. Gemilerin teslimatlarının 2029 yılının ortasından 2030 yılının sonuna kadar gerçekleştirilmesi planlanıyor.

COSCO Shipping Heavy Industry'ye bağlı Dalian tersanesi, her biri 319 milyon RMB bedelle 15 adet 87.000 dwt tahıl taşıyıcısı inşa edecek. Bu gemilerin toplam değeri 4,79 milyar RMB olacak. CSSC Chengxi Shipbuilding ise aynı tasarıma sahip 5 adet ilave gemiyi yine her biri 319 milyon RMB bedelle inşa edecek.

Daha büyük gemiler ise iki CSSC tersanesi arasında paylaştırılacak. Dalian Shipbuilding Industry Corporation, her biri 528 milyon RMB değerinde 2 adet 210.000 dwt dökme yük gemisi inşa edecek. Beihai Shipbuilding ise her biri 610 milyon RMB bedelle 2 adet 210.000 dwt kuru yük gemisi inşa edecek. 210.000 dwt'lik gemiler metanol ve amonyak yakıtına hazır olarak inşa edilecek.

Toplam 24 geminin tamamı, COSCO Shipping Bulk'un bağlı ortaklığı Huifeng'e uzun vadeli kiralama sözleşmeleri kapsamında kiralanacak. Her kiralama sözleşmesi, geminin teslim tarihinden itibaren 20 yıl süreyle, artı veya eksi 120 gün esneklik payıyla geçerli olacak. Kiracının, kira süresi sonunda gemileri satın alma yükümlülüğü bulunmayacak.

COSCO, bu siparişlerin Hainan Serbest Ticaret Limanı'nın kullanımına bağlı olduğunu belirterek, söz konusu yapının gemi inşası, gemi kiralama ve deniz taşımacılığı alanlarında Renminbi'nin (RMB) daha yaygın kullanılmasını destekleyeceğini ifade etti.

Kaynak: splash247.com

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.