Hürmüz Boğazı’ndan son 2 günde yalnızca 2 ticari gemi geçiş yaptı. Bu durum, bölgedeki jeopolitik gerilimin deniz taşımacılığı üzerindeki etkisini gözler önüne serdi.

Normal şartlarda her gün çok sayıda geminin kullandığı boğazda yaşanan bu sert düşüş, armatörlerin ve gemi işletmecilerinin bölgedeki gelişmeleri yakından takip ederek temkinli hareket ettiğini ortaya koyuyor.

Dünya petrol ticaretinin önemli bir bölümünün geçtiği Hürmüz Boğazı’ndaki yavaşlama, küresel enerji piyasaları ve tedarik zincirleri açısından endişe yaratmaya devam ediyor.

Halihazırda İran'a ait donanma, hava kuvvetleri, radar, uçaksavar dahil tüm savunma unsurları ile saldırı gücünün büyük bir kısmının "yok olmuş durumda" olduğunu ileri süren Trump şunları kaydetti:

"Çok uzak olmayan bir gelecekte Hark Adası'nı ve diğer petrol altyapı noktalarını ele geçireceğiz ve tıpkı Venezuela'da olduğu gibi, petrol ve doğal gaz piyasalarının tam kontrolünü ele alacağız."

Paylaşımından sonra Fox News'e verdiği röportajda Trump "Benim tercihim her zaman Hark Adası'nı ele geçirmek olmuştur" dedi.

Trump'ın Fox News'e açıklamalarının satır başları şu şekilde: "İran konusunda hayal kırıklığına uğramadım. Radarlarını ve füzelerini devre dışı bıraktık. ABD, Tahran semalarında uçakları uçuruyor, onların bundan haberi bile yok. İran bizimle bir anlaşma yapmak için müzakere ediyor, ancak gururlular. Şu anda bir anlaşmaya varmak istiyorum."

ABD'nin pazartesi günü Palau bayraklı M/T Marivex, salı günü de Palau bayraklı M/T Settebello gemilerini füzelerle etkisiz hale getirdiği hatırlatılan açıklamada, "Marivex, İran limanına gitmeye çalışarak ablukayı ihlal etti, Settebello da İran petrolünü taşımaya çalıştı" ifadeleri kullanıldı.

ABD güçlerinin İran'dan ayrılan ve İran'a gitmeye çalışan gemilere yönelik ablukasını başlattığı 13 Nisan'dan bu yana 9 gemiyi etkisiz hale getirdiği, 135 gemiye rotasını değiştirttiği, insani yardım taşıyan 42 geminin geçişine ise izin verdiği kaydedildi.

Bodrum’da yaklaşık 2 bin ticari yat ile 5 binin üzerinde özel yat bulunduğu belirtilirken, sezon yoğunluğunun bazı bölgelerde deniz trafiğini zorlaştırdığı ifade edildi.

"Özel yatlar ekonomiye katkı sağlamıyor"

TÜRSAB Bodrum Bölge Başkanı Enver Kantarmış, artan özel yat yoğunluğunun ticari faaliyetleri olumsuz etkilediğini belirterek şu ifadeleri kullandı:
"Bu yatların hepsi özel. Bodrum ekonomisine herhangi bir katkısı yok. Sadece gördüğünüz gibi kalenin etrafını kapatmış durumdalar. Ticaret yapan yatlarımız burada tur yaptığı zaman özellikle kaleyi göstermek istediklerinde bu şu anda imkansız hale geliyor. Yaklaşık iki hafta sonra özel yat yoğunluğu nedeniyle bu bölgelere giriş daha da zorlaşacak. Bu durum ticari yatlarımız ve ekonomi açısından dezavantaj oluşturuyor. Bodrum kadar yoğun olmasa da Göcek taraflarında da benzer görüntüler var. Türkbükü, Yalıkavak ve Gündoğan koylarında da yoğunluk yaşanıyor. Ticari amaçla tur yapmak isteyen teknelerimiz koylara girişte sorun yaşıyor. Özel yatların büyük bölümünde profesyonel kaptan zorunluluğu bulunmadığı için bazı tekneler rastgele halat bağlayarak koyların kullanımını kısıtlıyor. Bu durum günübirlik tekneler, charter tekneleri ve diğer deniz araçları açısından ciddi sıkıntılar oluşturuyor. Bodrum’da kayıtlı yaklaşık 7 bin yat bulunuyor. Bunların yaklaşık 2 bini ticari, kalan kısmı ise özel yatlardan oluşuyor"

Törene, Derepazarı Belediye Başkanı Şaban Kalça, RTEÜ Rektör Yardımcısı Prof. Dr. Göktuğ Dalgıç, RTEÜ Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Murat Yaylacı, İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Yönetim Kurulu Üyeleri Burak Akartaş, Barış Dillioğlu, İsmail Görgün, Oda Eğitim ve İstihdam Komisyonu Başkanı Teoman Mustafa Akyol, Komisyon Başkan Yardımcısı Cihat Yavuz Güler, Komisyon Üyeleri Burak Atasoy, Orhan Semih Dinçel, Meclis Üyesi Yılmaz Onur ile Oda Sekretaryası, akademisyenler ve öğrenciler katıldı.

Heyet, açılış töreninin ardından Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi’ne geçerek DTO desteğiyle fakülteye kazandırılacak olan “İMEAK Deniz Ticaret Odası Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği Eğitim Binası”nın inşaat alanını gezerek incelemelerde bulundu.

7DENİZ

Bu yıl altıncı kez yayımlanan endeks, dünya genelindeki 400'den fazla limanın performansını gemilerin limanda geçirdiği süreyi esas alarak ölçüyor. AIS gemi takip verileri ve liman uğrak kayıtlarından yararlanılan çalışmada, gemilerin demirleme veya kılavuzluk noktasına varışından rıhtımdan ayrılışına kadar geçen süre analiz ediliyor. Sonuçlar, farklı büyüklükteki gemiler ve liman çağrıları dikkate alınarak karşılaştırılabilir hale getiriliyor.

Rapora göre Doğu Asya, küresel liman performansındaki üstünlüğünü sürdürdü. İlk 16 sırada yer alan limanların altısı Çin'de bulunuyor.

Raporda limanların artık yalnızca tedarik zincirlerinin bir göstergesi değil, aynı zamanda bu zincirlerin istikrarını şekillendiren önemli aktörler olduğu vurgulandı. Verimli çalışan limanların küresel ticaretteki şokları absorbe edebildiği, yoğunluk yaşayan limanların ise gecikmeleri tüm hat ağı boyunca yayabildiği ifade edildi.

Öte yandan son yıllarda yapısal darboğazlarını gidermeye yönelik yatırımlar yapan bazı limanlar dikkat çekici ilerlemeler kaydetti. 2020 yılına kıyasla en büyük performans artışını Güney Afrika'daki Port Elizabeth Limanı gösterdi. Bu limanı Bahreyn'deki Khalifa Bin Salman Limanı, Ekvador'daki Posorja Limanı, İsveç'teki Göteborg Limanı ve Pakistan'daki Muhammad Bin Qasim Limanı izledi. Vietnam'ın Haiphong Limanı, Çin'in Mawan Limanı ve Japonya'nın Kobe Limanı da önemli gelişme kaydeden limanlar arasında yer aldı.

2024-2025 dönemindeki yıllık performans değişimlerine bakıldığında ise Güney Afrika limanları öne çıktı. Durban Limanı en büyük iyileşmeyi gösterirken, Bahamalar'daki Freeport, Güney Afrika'daki Coega (Ngqura), Panama'daki Cristobal ve Meksika'daki Manzanillo limanları da dikkat çekici yükselişler sergiledi. Ayrıca Los Angeles, Jebel Ali, Charleston ve Vancouver limanlarında da önemli toparlanmalar görüldü.

Raporun bu yıl öne çıkardığı en önemli kavramlardan biri ise "ani yoğunluk" (burst congestion) oldu. Uzmanlar, bu tür yoğunlukların yük hacimlerindeki sürekli artıştan değil, geciken gemilerin aynı anda limanlara ulaşmasından kaynaklandığını belirtti.

Şiddetli hava koşulları, işçi grevleri ve jeopolitik krizler gibi faktörlerin gemilerin planlanan sıralarını bozduğu ifade edilen raporda, limanların düzenli gemi akışları yerine kısa sürede oluşan yoğun gemi kümeleriyle karşı karşıya kaldığı kaydedildi. Bu durumun rıhtımlar, konteyner sahaları ve kara tarafı lojistik ağları üzerinde ciddi baskı oluşturduğu belirtildi.

Tarife güvenilirliğinin bozulmasıyla birlikte bu sorunun daha da belirgin hale geldiğine dikkat çekilen raporda, geciken gemilerin aynı anda limanlara ulaşmasının en verimli limanlarda bile kapasite sorunları yaratabildiği vurgulandı.

Yakın dönemde yaşanan jeopolitik gelişmeler de buna örnek gösterildi. Raporda, Hürmüz Boğazı çevresindeki gerilimler ile daha önce Kızıldeniz'de yaşanan krizlerin, hat operatörlerini seferlerini yeniden düzenlemeye ve gemilerini farklı rotalara yönlendirmeye zorladığı belirtildi. Bunun sonucunda bazı limanlarda yoğunluk hızla artarken, sıkışıklığın bir limandan diğerine taşındığı ifade edildi.

Dünya Bankası Ulaştırma ve Lojistik Küresel Direktörü Bertrand De la Borde, limanların dış şoklardan yalnızca etkilenen yapılar olmadığını belirterek, "Limanlar bu şokların tedarik zincirlerinde nasıl yayıldığını da belirliyor. Kesintileri büyütebilir ya da kontrol altına alınmasına yardımcı olabilirler" dedi.

S&P Global Market Intelligence Liman İstihbaratı ve Analitik Birimi Başkanı Turloch Mooney ise bulguların limanların küresel tedarik zincirindeki kritik rolünü bir kez daha ortaya koyduğunu belirterek, gelecekte yaşanabilecek kesintilere karşı daha yüksek verimlilik ve dayanıklılığın büyük önem taşıdığını söyledi.

Kaynak: splash247.com

Daha önce Birleşik Arap Emirlikleri'nin (BAE) de dahil olduğu grup, toplam üretimde nisan için günlük 206 bin varil, mayıs için günlük 206 bin varil ve haziran için günlük 188 bin varil üretim artışı kararı almıştı. Böylece nisan-haziran döneminde kağıt üzerinde günlük yaklaşık 600 bin varil üretim artışı yapılmış oldu.

Söz konusu ülkeler Nisan 2023'te duyurdukları günlük 1,65 milyon varillik gönüllü üretim kesintisini kademeli olarak geri alma süreci kapsamında üretimi artırıyor.

Körfez bölgesi üyelerdeki arz kesintisi

ABD ile İsrail'in İran'a yönelik 27 Şubat'ta başlattığı saldırıların ardından küresel petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 20'sinin geçtiği Hürmüz Boğazı'nda gemi trafiğinin durması küresel petrol piyasasında arz krizine yol açtı. Bu süreçte, bazı kilit OPEC+ grubu üyesi ülkeler tam kapasite tedarik sağlayamadı. OPEC+ grubu açısından bu kriz BAE'nin 1 Mayıs'ta yaklaşık 60 yıl sonra OPEC'ten ayrılmasıyla daha da derinleşti.

OPEC'in son yayımlanan petrol piyasası raporuna göre, OPEC+ grubunun günlük ham petrol üretimi martta 34 milyon 929 bin varil, nisanda 33 milyon 190 bin varil olarak gerçekleşti. Bu miktar şubatta 42 milyon 772 bin varil olarak kayıtlara geçmişti.

Martta ABD/İsrail-İran Savaşı nedeniyle Körfez bölgesindeki OPEC+ grubu üyesi ülkelerin günlük ham petrol üretiminde şubat ayına göre sert düşüşler yaşandı. Irak'ta 2 milyon 509 bin varil, Suudi Arabistan'da 2 milyon 386 bin varil, BAE'de 1 milyon 527 bin varil, Kuveyt'te 1 milyon 422 bin varil, İran'da 176 bin varil ve Bahreyn'de 81 bin varil düzeyinde arz kaybı yaşandı.

Nisanda da benzer şekilde ham petrol arzındaki düşüşler devam etti. Günlük üretimin mart ayına göre en fazla Suudi Arabistan'da 958 bin varil, ardından Kuveyt'te 561 bin varil, Irak'ta 291 bin varil, İran'da 211 bin varil, Bahreyn'de 26 bin varil gerilediği görüldü. BAE ise 131 bin varille üretimde bir miktar toparlanma görülen tek ülke oldu.

Bölgede 8 Nisan'da sağlanan ateşkesten bu yana ABD ile İran arasında bir anlaşma sağlanacağına yönelik beklentiler sürerken, son günlerde ABD'nin İran’a yönelik yeni saldırılarının ardından dün Tahran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapattığını açıklaması, halihazırda devam eden arz krizine ilişkin endişeleri artırdı.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), İran'a yönelik başlatılan ek "meşru müdafaa" saldırılarının tamamlandığını açıklasa da uluslararası basında yer alan haberlere göre ABD Başkanı Donald Trump, İran'la anlaşmaya varılmaması halinde saldırıların "şiddetli" şekilde süreceğini bildirdi.

"Arzın normale dönmesi en az 2027'nin ilk çeyreğine kadar sürecektir"

Bağımsız petrol piyasası analisti Gaurav Sharma, OPEC+ grubunun Orta Doğu'daki bazı üyelerinin bölgedeki gelişmeler nedeniyle seyirci konumunda kaldığını söyledi.

Sharma, "Şu anda OPEC+ grubu ya da en azından grubun Orta Doğu'daki üyeleri, Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklıkların petrol sevkiyatlarını zorlaştırdığı ve BAE'nin OPEC'ten ayrıldığını açıkladığı bir dönemde yalnızca seyirci konumunda. Burada amaç, İran savaşı sona erdikten sonra normalleşme süreci başlarsa, OPEC+ grubunun üretim hacmini artırmaya hazır olduğunu piyasaya göstermek" dedi.

ABD/İsrail-İran Savaşı'ndan bu yana açıklanan günlük yaklaşık 600 bin varil üretim artışının uygulanabilirliğine ilişkin ise Sharma, "Normalleşmenin büyük bir kısmı, ABD/İsrail-İran arasında barış sağlanmasına ve Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılmasına bağlı. Ancak şunu belirtmek gerekir ki, yarın barış sağlansa bile, OPEC'e bağlı Orta Doğu tedarikçilerinden gelen arzın normale dönmesi en az 2027'nin ilk çeyreğine kadar sürecektir. Daha geniş kapsamlı OPEC+ bünyesinde ise kota veya üretim hacmine uyum büyük ölçüde sembolik kalmakta. Çünkü Kazakistan örneğinde olduğu gibi üretimi artırmakta hala zorluklarla karşılaşılmakta" değerlendirmesinde bulundu.

OPEC+ grubu üretim kararlarının petrol fiyatlarına etkisine de değinen Sharma, "Bu karar kısa vadede pek bir fark yaratmayacak, ancak Orta Doğu'da barış sağlanırsa 2027'de önemli sonuçlar doğurabilir. Piyasadaki durum, OPEC+ grubu ve BAE gibi eski üyelerin de ABD, Kanada, Brezilya, Norveç ve Guyana'ya dahil olarak küresel petrol piyasasına daha yüksek miktarda petrol sürmesiyle yeniden arz fazlasına dönebilir" ifadelerini kullandı.

"Kararın fiziksel etkisi neredeyse sıfır olacaktır"

Norveç merkezli araştırma kuruluşu Rystad Energy Jeopolitik Analiz Başkanı Jorge Leon da "Hürmüz Boğazı kapalıyken, asıl mesele OPEC+ grubunun kağıt üzerindeki kotaları artırıp artırmaması değil, ilave varillerin gerçekten piyasaya ulaşıp ulaşamayacağı" dedi.

Leon, günlük 188 bin varillik üretim artışına devam etme kararının grubun gönüllü kesintilerin ilk aşamasını eylüle kadar, hatta daha erken bir tarihte geri almaya devam edeceğine işaret ettiğini belirterek, "Mevcut piyasa koşullarında bu kararın fiziksel etkisi neredeyse sıfır olacaktır" şeklinde konuştu.

Bunun sadece Körfez bölgesindeki ülkelere özgü bir ihracat sorunu olmadığının da altını çizen Leon, şunları kaydetti:

"Rusya da giderek artan bir baskı altında. Yeni kotası günlük yaklaşık 9,82 milyon varile çıkacak olsa da, ülke mayıs ayında yalnızca günlük yaklaşık 9,2 milyon varil üretim yaptı. Bunda petrol altyapısına yönelik artan dron saldırıları da etkili. Yeni kotanın günlük yaklaşık 600 bin varil altında kalan bu üretim açığı, hem altyapıya yönelik saldırıların oluşturduğu hasarı hem de mevcut çatışmadan önce başlayan yapısal üretim kapasitesindeki yıpranmayı yansıtıyor. Son artış, OPEC+ hedefleri ile Rusya'nın fiili üretim kapasitesi arasındaki farkın daha da açığa çıkmasına yol açacaktır."

Kaynak: Ekonomim

Bakanlığın açıklaması şöyle:

“2026 yılı mayıs ayında İstanbul, Kocaeli, İzmir, Bursa ve Ankara ihracatta ilk beşte yer alan illerimiz olurken Tekirdağ, Mersin, Sakarya, Gaziantep ve Manisa ikinci beşte yer alan illerimiz olmuştur. Ayrıca 2026 yılı ocak-mayıs döneminde 40 ilimizde ihracatımız artmıştır.

Ticaret Bakanlığı olarak yüksek katma değerli ve rekabetçi ihracat perspektifinde pazar ve ürün çeşitlendirmesine dönük politika ve stratejilerimiz ile ihracatı artırmak üzere çalışmalarımızı kararlılıkla sürdürüyoruz. Diğer taraftan ihracatın ülkemiz sathına güçlü bir şekilde yayılmasını amaçlamaktayız. Yerelde sağlanan üretim ve istihdam artışı neticesinde daha müreffeh bir Türkiye hedeflemekteyiz."

Mayıs ayı itibarıyla faaliyet illeri bazında ihracat istatistiklerine göre; İstanbul'un 4 milyar 495 milyon dolarla birinci sırada, Kocaeli'nin 3 milyar 60 milyon dolarla ikinci sırada, İzmir'in 2 milyar 79 milyon dolarla üçüncü sırada, Bursa'nın 1 milyar 762 milyon dolarla dördüncü sırada, Ankara'nın ise 1 milyar 356 milyon dolarla beşinci sırada yer aldığı kaydedildi.

Mayıs ayında geçen yılın aynı ayına göre en fazla ihracat artışının, 300 milyon dolarlık artışla Ankara, 29 milyon dolarlık artışla Osmaniye, 26 milyon dolarlık artışla Şırnak, 20 milyon dolarlık artışla İzmir ve 13 milyon dolarlık artışla Elazığ'da yaşandığı belirtildi.

İran medyası ise Hürmüz Boğazı'nda bir ABD gemisine ateş açıldığını bildirdi.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığından (CENTCOM) yapılan açıklamada ise ticari gemilerin Hürmüz Boğazından geçmeye devam ettiği belirtildi. Boğazın kapatılmadığı ve gemilerinden herhangi birinin vurulmadığı aktarıldı.

Konteyner taşımacılığında ise hem mayıs ayında hem de yılın ilk beş aylık döneminde transit yükler dışında tüm gümrük rejimlerinde artış yaşandı. Buna karşın ihracat amaçlı taşınan dolu konteyner sayısı yüzde 3,9 gerilerken, boş konteynerlerin toplam içindeki payı artışını sürdürdü. Prof. Dr. Esmer’in geliştirdiği Türkiye Konteyner Endeksleri, konteyner hacmindeki yükselişin dengeli ve sağlıklı bir büyüme görünümüne işaret etmediğini ortaya koydu.

Yük grupları bazında değerlendirildiğinde, makine ve konteyner grubu ilk beş ayda en fazla işlem gören yük kalemi olmaya devam etti.

Prof. Dr. Esmer, “Katı mineraller grubunda düşüş, tarım ürünleri grubunda ise artış yaşandı. Katı minerallerdeki düşüş, oran olarak %15 miktar olarak 2 milyon ton azalan taş kömürü ithalatından, tarım ürünlerindeki artış ise oran olarak %81 miktar olarak 3,4 milyon ton artış gösteren tahıl ithalatından kaynaklandı. İlk 5 ayda toplam tahıl ithalatı 7,6 milyon ton olarak gerçekleşti. Diğer yandan aynı dönemde demir cevheri ithalatı da oran olarak %50 miktar olarak 1,8 milyon ton arttı” ifadelerini kullandı.

Soner Esmer’in paylaştığı verilere göre, Ro-Ro pazarında genel bir düşüş yaşanırken kruvaziyer taşımaları mayıs ayı itibariyle artışa geçti.

Esmer, liman başkanlıkları bazında bakıldığında mayıs ayında ilk iki sırada yer alan Aliağa ve Kocaeli liman başkanlıklarının yük kaybını, İskenderun körfezindeki başkanlıkların ise artışını sürdürdüğünü kaydetti. Konteynerde ilk 5 ayda Ambarlı ve Kocaeli ilk ikideki yerini korurken Mersin, yükselişini sürdürdü.

Prof. Dr. Esmer, “Mersin bu hızla giderse yakında 2. sıraya yükselebilir. Ege bölgesinde ise konteyner kaybı devam ediyor” dedi.

7DENİZ

Mürettebatın tahliye edildiği, 1 kişinin yaralandığı ve 2 mürettebat üyesinin kayıp olduğu belirtildi. Yangının nedeni bilinmezken, yetkililerin olayı soruşturmaya devam ettiği aktarıldı.

"Muhtemelen ABD'nin operasyonuydu"

İngiliz denizcilik güvenliği firması Ambrey'den yapılan açıklamada ise, "Bu, muhtemelen ABD'nin İran limanlarını abluka altına alma operasyonlarının bir sonucuydu. Daha önce mürettebata geminin kıç tarafına yapılacak bir saldırıdan önce geminin pruvasında toplanmaları konusunda uyarıda bulunulmuştu" ifadeleri kullanıldı.

"28 kişilik mürettebattan 24'ü Hint"

İngiliz Reuters haber ajansına konuşan bir kaynak da geminin muhtemelen bir ABD füzesiyle vurulduğunu söyledi. Reuters'e konuşan ve adı açıklanmayan bir Hindistan hükümet kaynağı ise gemideki 28 kişilik mürettebattan 24'ünün Hint olduğunu aktardı. Kaynak, Hint yetkililerinin kayıp 2 mürettebat üyesinin Hindistanlı olup olmadığını belirlemeye çalıştığını söyledi.

ABD'nin bölgedeki ablukası

İran'ın dünyanın en önemli petrol ve doğal gaz rotalarından biri olan Hürmüz Boğazında sevkiyatları ciddi şekilde kısıtlamasının ardından ABD, 13 Nisan'da İran bağlantılı gemilere abluka uygulamaya başlamıştı. ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM) 8 Haziran'da yaptığı açıklamada, ABD güçlerinin kurallara uymadığı gerekçesiyle 7 gemiyi etkisiz hale getirdiğini, 134 geminin ise rotasını değiştirdiğini ve insani yardım taşıyan 42 geminin geçişine izin verdiğini belirtmişti.

Açıklamaya göre; gemilerden birinde yangın çıktı, ancak mürettebat tarafından kısa sürede söndürüldü. Olayda can kaybı yaşanmazken, her iki gemi de yolculuğuna devam etti.
Odessa Bölge Valisi Oleh Kiper yaptığı açıklamada, saldırıların Rus insansız hava araçları (İHA) tarafından gerçekleştirildiğini öne sürdü. Kiper, "Düşman, Odessa bölgesini terörize etmeye devam ediyor ve Ukrayna deniz koridorunun işleyişini bozmayı amaçlıyor" dedi.

Oleh Kiper ayrıca, Rus İHA’larının Odessa bölgesinin güneyine birkaç dalga halinde saldırılar düzenlediğini, sivil hedeflerin ve enerji altyapısının vurulduğunu da söyledi.

Rusya Savunma Bakanlığı konuya ilişkin henüz açıklama yapmadı.

Son derece başarılı bir operasyon olduğuna vurgu yapan Donald Trump, "Operasyon, Amerika Birleşik Devletleri’nin Hürmüz Boğazı’nı kontrol etmesi sayesinde gerçekleşti, İran’ın sayesinde değil. İran’ın ordusu yenilmiş, ekonomisi çökmüş durumdadır. İran için iş bitmiştir" ifadelerini kullandı.

Söz konusu dönemde limanlara gelen gemilerin 1.056’sını Türk bayraklı, 2 bin 379’unu ise yabancı bayraklı gemiler oluşturdu. Toplam gros tonajın 69 milyon 774 bin 601 olarak kaydedilmesi, bölgedeki yoğun ticaret hacmini bir kez daha ortaya koydu.

İzmit Körfezi çevresinde faaliyet gösteren limanlar, sanayi üretimiyle entegre yapısı sayesinde konteyner taşımacılığından enerji yüklerine, dökme yük operasyonlarından dış ticaret taşımalarına kadar geniş bir alanda Türkiye ekonomisine katkı sağlamayı sürdürdü.

Kocaeli’nin yanı sıra ülke genelindeki diğer önemli liman bölgelerinde de hareketlilik yaşandı. İstanbul ve Ambarlı hattı özellikle konteyner taşımacılığında yoğun trafiğini korurken, İzmir limanları Ege Bölgesi’nin ihracat ve ithalat yüklerinde kritik rol üstlendi. Akdeniz’de ise Mersin Limanı, uluslararası ticaret bağlantılarında stratejik önemini sürdürdü.

Türkiye limanlarının 2026’nın ilk beş ayında güçlü bir performans sergilediğini ortaya koyarken, Kocaeli’nin sanayi ve lojistik altyapısıyla ülke deniz ticaretinde lider konumunu koruduğunu bir kez daha gösterdi.

"Gençlerimizin geleceğini hedef alan uyuşturucu ile mücadelemizi; karada polisimiz ve jandarmamız ile Mavi Vatan’ımızda sahil güvenliğimiz ile kararlılıkla sürdürüyoruz. Kahraman Polislerimizi, Sahil Güvenliğimizi, Narkotik Başkanlığımızı, Sahil Güvenlik Ege Deniz Bölge Komutanlığımızı, Cumhuriyet Başsavcılığımızı ve emeği geçenleri tebrik ediyoruz."

Alphaliner'ın verilerine göre; Cenevre merkezli MSC, diğer hatların piyasa payını ısrarla eritmeye devam ediyor ve bu yıl piyasa payında zirveye ulaşan tek ilk 10 taşıyıcı oldu. Dünyanın en büyük konteyner taşıyıcısı, 2010'dan beri piyasa payını etkili bir şekilde iki katına çıkardı.

Ölçeğin diğer ucunda, A.P. Moller-Maersk çok farklı bir strateji benimsedi ve mayıs ayında taşıyıcı 20 yılın en düşük piyasa payında kaldı. Grubun işlettiği tonaj, toplam konteyner filosunun sadece %13,7'sini temsil etti; bu, Danimarkalı grubun 2005'te P&O Nedlloyd'u satın aldığı dönemden beri en düşük nokta.

Maersk'in 2024 başından itibaren filosunu 4,1–4,3 Mteu ile sınırlama kararı, genel konteyner filosundaki amansız büyüme ile birleşince, şirketi düşen bir piyasa payına mahkum etti. Danimarkalı taşıyıcı, stratejik ve finansal hedeflerine ulaşmak için karbonsuz filo yenileme ve entegre lojistiğe öncelik vereceğini belirtti.

İlk 10'un diğer üyelerinde, CMA CGM sağlam bir piyasa payını korudu ve küresel filosunun %12,5'ini elinde tuttu; bu, taşıyıcının 2023'teki %12,9'luk zirvesinden sadece marjinal olarak düşük.

7DENİZ

Zaharova: 'Gölge filo' terimi AB tarafından uydurulmuş siyasi bir ifade

Rusya’nın AB’nin bu kararını kınadığını ve gemileri korumak için gerekli tüm önlemlerin alınacağını söyleyen Zaharova, bu kararın deniz güvenliğine tehdit oluşturduğunu kaydederek, AB’yi sivil gemileri korkutmakla suçladı. Rus sözcü, uluslararası hukukta "gölge filo" olmadığını ve bu terimin AB tarafından uydurulmuş "siyasi bir ifade" olduğunu dile getirerek, "AB’nin el koyma ve denetlemek üzere Akdeniz’de konuşlandırdığı IRINI donanmasından gemileri Rus petrolünü taşıyan gemileri denetlemek ya da el koymak amacıyla konuşlandırması, uluslararası hukukun açık bir ihlalidir. Deniz güvenliğini ve gemi sahiplerinin meşru çıkarlarını korumak için elimizdeki tüm siyasi, hukuki ve diğer araçları kullanma hakkımızı saklı tutuyoruz" dedi.

Wright, Atlantic Council tarafından düzenlenen Küresel Enerji Forumu'nda gündeme ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiğinin mevcut durumuna yönelik bir soruyu yanıtlayan Wright, "Oldukça belirgin bir şekilde arttığını söyleyebilirim" ifadelerini kullandı.

Petrol fiyatlarının yaşanan arz kesintilerine rağmen beklendiği ölçüde yükselmemesini değerlendiren Wright, bunun arkasında birden fazla etken bulunduğunu belirtti.

ABD'nin yaklaşık 30 ülkeyle koordinasyon içinde stratejik petrol rezervlerinden piyasaya arz sağladığını hatırlatan Wright, Washington'un rezervlerden doğrudan satış yapmak yerine takas yöntemini kullandığını ifade etti.

Wright, stratejik rezervlerden sağlanan arzın yanı sıra ABD ve diğer üretici ülkelerde petrol üretiminin artırılmasının da piyasaları desteklediğini kaydetti.

Çin'in petrol talebindeki gerilemeye de dikkat çeken Wright, ülkenin geçen ay günlük 4 milyon varillik petrol ithalatı gerçekleştirdiğini ve bu seviyenin kriz öncesine kıyasla daha düşük olduğunu söyledi.

Çin'deki düşüşün kalıcı bir talep kaybı anlamına gelmediğini vurgulayan Wright, ülkenin daha önce stratejik petrol rezervlerini artırdığını, bu rezervlerden bir miktar kullanıldığını ve rafineri faaliyetlerini azalttığını belirtti.

Petrol fiyatlarının, yaşanan hasarın boyutuna kıyasla beklenenden daha düşük seviyelerde kaldığı yönündeki değerlendirmelere katıldığını ifade eden Wright, ABD'nin ve Orta Doğu'daki ortaklarının üretim kapasitesini artırmaya yönelik politikalarının piyasaları desteklediğini dile getirdi.

"Enerji akışlarının normale dönmesi aylar sürecek"

Bölgede kalıcı barışın sağlanması halinde enerji akışının ne kadar sürede normale döneceğine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Wright, normalleşme sürecinin zaman alacağını söyledi.

Gemilerin farklı güzergahlara yönlendirildiğini ve tedarik zincirlerinde kaymalar yaşandığını belirten Wright, "Enerji akışlarının normale dönmesinin aylar süreceğini düşünüyorum" dedi.

Körfez bölgesinden yalnızca petrol ve doğal gaz değil, aynı zamanda kükürt, helyum, yağlar ve diğer kritik ürünlerin de ihraç edildiğini hatırlatan Wright, "Modern ekonominin ne kadar dayanıklı olduğunu gördük, bu darbeleri hiç etkilenmeden değil ancak beklenenden çok daha sınırlı bir etkiyle absorbe etti" ifadelerini kullandı.

ABD Enerji Bakanı Wright, enerji piyasalarının geleceğine ilişkin değerlendirmesinde, "Gelecek yıllarda çok parlak, iyi tedarik edilmiş bir enerji geleceği görüyoruz" dedi.

Kaynak: Bloomberght

Söz konusu anlaşma, Maiora ve AB Yachts markalarına olan ilginin giderek arttığı, stratejik öneme sahip ve hızla gelişen bir pazar olan Türkiye'de Next Yacht Group'un varlığını güçlendirmek amacıyla gerçekleştirildi.

Bu iş birliği kapsamında YSC Yacht Sales Center, İstanbul'da her iki markanın resmi distribütörü olarak faaliyet gösterecek, aynı zamanda satış ve yönetim süreçleri, teknik destek, müşteri deneyimi ve satış sonrası hizmetler alanlarında Next Yacht Group'un Türkiye'deki resmi temsil noktası olarak görev yapacak. Bu yapının, Grubun Akdeniz'in en önemli pazarlarından birindeki varlığını daha da güçlendireceği öngörülüyor.

Next Yacht Group Başkan Yardımcısı Giorgio Mattei konuyla ilgili olarak şunları söyledi:

"Bu ortaklık, Grubumuzun uluslararası büyüme stratejisinde temel öneme sahip bir adımdır. Türkiye bugün lüks yatçılık açısından son derece dinamik ve alıcı bir pazardır. YSC Yacht Sales Center gibi saygın ve yüksek nitelikli bir ortakla iş birliği yapmaktan gurur duyuyoruz. Yerel pazara dair derin bilgi birikimi ile Mehmet Soydan ve ekibinin kapsamlı uluslararası deneyimi, Maiora ve AB Yachts markalarının Türkiye'deki konumunu güçlendirmemizde ve müşterilerimize Grup değerleri ve standartları doğrultusunda en üst seviyede hizmet sunmamızda kilit rol oynayacaktır."

YSC Yacht Sales Center Kurucusu ve Sahibi Mehmet Soydan ise şu açıklamada bulundu:

"Maiora ve AB Yachts gibi dünya çapında tanınan iki markanın Türkiye temsilciliğini üstlenmekten büyük memnuniyet duyuyoruz. Next Yacht Turkey ve Next Yacht Service Point Turkey yapılanmalarının kurulması, Türkiye'nin lüks yatçılık sektöründeki stratejik öneminin güçlü bir göstergesidir. 30 yıllık tecrübemizle, Next Yacht Group'un pazarda güçlü, nitelikli ve prestijli bir şekilde temsil edilmesini sağlamak için çalışacağız."

YSC Yacht Sales Center ile yapılan bu anlaşma, Grubun ticari büyüme stratejisindeki yeni bir adımı temsil ediyor. Son aylarda kurulan Next Yacht Spain, Next Yacht Adriatic ve Next Yacht Germany yapılanmalarının ardından gelen bu gelişme, 24 metre üzerindeki lüks yatların satış ve yönetiminde uzmanlaşmış lider yerel oyuncularla imzalanan temsilcilik anlaşmaları sayesinde ilgili bölgelerde ticari gelişim ve stratejik yönetim faaliyetlerini güçlendiriyor.

7DENİZ

Artış büyüklüğü geçen yıl deniz üstü rüzgar enerjisi tarihinde yeni kurulumlar açısından üçüncü en yüksek yıl olarak kayıtlara geçti.

Geçen yıl dünya genelinde 9,3 gigavat yeni deniz üstü rüzgar enerjisi kapasitesi elektrik şebekesine bağlandı. Böylece toplam kurulu deniz üstü rüzgar enerjisi kapasitesi, 2025 sonunda 92,5 gigavata ulaştı.

Çin, deniz üstü rüzgar kapasitesinde açık ara lider

Rapora göre, Çin, üst üste sekizinci defa dünyanın en fazla yeni deniz üstü rüzgar enerjisi kurulumu gerçekleştiren ülkesi oldu.

Ülkede devreye alınan 6,6 gigavatlık yeni kapasiteyle toplam deniz üstü rüzgar enerjisi kapasitesi aynı dönemde 48,4 gigavata ulaştı.

Çin'de 2021'den bu yana uygulanan elektrik alım garantisi tarifelerinin (feed-in tariffs) sona ermesinden bu yana, deniz üstü rüzgar enerjisi piyasasının gelişimi "şebeke paritesi (grid parity)" mekanizmasıyla destekleniyor. Karasal rüzgar enerjisinde olduğu gibi, şebeke paritesi de geçen yıl yerini piyasa odaklı yenilenebilir enerji fiyatlandırma sistemine bıraktı.

Geçen yılki 6,6 gigavatlık yeni deniz üstü rüzgar enerjisi kapasitesinin şebekeye bağlanmasıyla, Çin'de kurulumlar açısından 2025 ikinci en yüksek yıl olarak kayıtlara geçti. Buna rağmen yeni kapasite ilaveleri beklentilerin altında kaldı.

Avrupa, geçen yıl 3 farklı pazarda yer alan 5 rüzgar santralinden yaklaşık 2 gigavat yeni deniz üstü rüzgar enerjisi kapasitesini devreye aldı.

Bu miktar, dünya genelinde şebekeye bağlanan deniz üstü rüzgar enerjisi kapasitesinin yaklaşık beşte birine karşılık geldi.

Öte yandan Amerika kıtasında işletmedeki deniz üstü rüzgar enerjisi santraline sahip tek ülke olma özelliğini sürdüren ABD'de, 806 megavat kapasiteli Vineyard Wind 1 projesinin devreye alınması gecikmeli olarak gerçekleşti.

Proje, ABD İçişleri Bakanlığına bağlı Okyanus Enerjisi Yönetim Bürosu'nun (BOEM) geçen yıl aralık ayında ulusal güvenlik gerekçesiyle verdiği iş durdurma kararı nedeniyle 2026'nın ilk çeyreğine ertelenmişti. Rapora göre, gecikmeye rağmen proje yakın zamanda faaliyete geçti.

Kaynak: Dünya

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.