CENTCOM’un açıklamasında, söz konusu uygulamanın İran limanlarına giren ve çıkan deniz trafiğine yönelik ablukanın bir parçası olduğu belirtildi. ABD güçlerinin, abluka kapsamında İran bağlantılı deniz trafiğini engellemeye yönelik faaliyetlerini sürdürdüğü aktarıldı.

ABD, İran limanlarına yönelik deniz ablukasını 14 Temmuz’da yeniden uygulamaya koymuştu. CENTCOM, ticari gemilerin bölgedeki hareketlerine ilişkin denizcilere yönelik uyarıların da sürdüğünü bildirdi.

Raporda dikkat çekilen başlıklardan biri de saldırılar sonrasında mürettebatı tahliye edilen, hasar gören veya kontrolsüz şekilde bekleyen gemiler. Eldemir, "Mürettebatın tahliye edilmesinin ardından kontrolsüz veya hasarlı bir geminin denizde kalması; diğer gemiler, kıyılar, limanlar ve çevre açısından da yeni bir risk oluşturabilir" açıklamasında bulundu.

Karadeniz'deki güvenlik sorunlarının enerji ve gıda tedarik zincirlerine de yansıdığına dikkat çeken Eldemir, özellikle kömür ve tahıl sevkiyatlarının yakından takip edilmesi gerektiğini belirtti. Türkiye'nin Rusya'dan kömür ithalatındaki gerilemenin yanı sıra Karadeniz üzerinden gerçekleşen buğday, mısır, ayçiçeği ve yem hammaddeleri ticaretindeki aksamaların lojistik ve maliyet baskısını artırabileceği ifade eden Eldemir, "Bugün bir geminin limana ulaşamaması, yarın sanayicinin enerji maliyeti, çiftçinin girdi maliyeti veya ihracatçının kaybı olarak karşımıza çıkabilir" ifadelerini kullandı.

Karadeniz ticareti savaşın dışında kalmalı
Eldemir, açıklamalarının kamuoyunda endişe oluşturmak amacı taşımadığını belirterek şunları söyledi:
"Telaş oluşturmak istemiyoruz ancak yaşananları olduğundan küçük göstermek de doğru değil. Biz kamuoyunun durumun ciddiyetini bilmesini ve gerekli tedbirlerin zamanında alınmasını istiyoruz. Karadeniz'de bugün yaşanan güvenlik sorunu, yarının enerji, gıda, ihracat, sigorta ve çevre sorununa dönüşmeden harekete geçmeliyiz. Raporumuzda yer alan çözüm önerileri: 'Karadeniz Güvenli Ticaret Koridoru' oluşturulması, ticari gemilerin güvenli seyrini sağlayacak uluslararası mekanizmaların geliştirilmesi, deniz ticaretinin yeniden başlatma planı hazırlanması, ticari gemiler için uluslararası sigorta ve reasürans mekanizması oluşturulması, hasarlı, terk edilmiş veya mürettebatsız gemiler için acil müdahale mekanizması kurulması, stratejik ve bozulabilir yükler için güvenli liman ve hızlı transfer mekanizmalarının geliştirilmesi ve Samsun merkezli 'Karadeniz Ticaret Erken Uyarı Merkezi' kurulmasıdır. Samsun yalnızca krizin etkilerini yaşayan bir şehir olmamalı, çözümün konuşulduğu şehir olmalıdır. Karadeniz'in bütün ülkelerini, limanlarını, armatörlerini, sigorta kuruluşlarını, iş dünyasını ve uluslararası kurumlarını Samsun'da buluşturabiliriz. Karadeniz ticareti savaşın dışında kalmalıdır. Karadeniz'de ticaretin güvenliği için Samsun'da buluşalım."

18 Eylül 2026 tarihinde yoğun katılımla gerçekleştirilen etkinlikte, Poseidon Marine’in kurucu ortakları Volkan Altan, Semih Şimşek ve Celal Akyıldız sahneye çıkarak konukları selamladı.

Kurucu ortaklar adına yapılan konuşmada, şirketin 10 yıl önce üç ortak tarafından kurulduğu belirtilerek, bugüne ulaşmalarında denizcilik sektörünün verdiği desteğin büyük önem taşıdığı vurgulandı.

“Burada bulunan insanların büyük bölümü, bizi bugünlere getiren ve yolculuğumuz boyunca destekleyen isimler. Biz de 10’uncu yılımızda kendilerine teşekkür etmek amacıyla böyle güzel bir gece düzenlemek istedik” ifadelerine yer verildi.

Konuklara teşekkür eden kurucu ortaklar, “10 yılı geride bıraktık. Hep birlikte nice 10 yıllara… Sizleri seviyoruz, iyi eğlenceler” mesajını verdi.

Boğaz’ın eşsiz manzarası eşliğinde gerçekleştirilen gecenin müzik programında ilk olarak Ferihan Atik sahne aldı. Ardından sevilen sanatçı İrem Derici, seslendirdiği şarkılar ve enerjik sahne performansıyla davetlilere eğlence dolu anlar yaşattı.

Denizcilik sektörünü aynı çatı altında buluşturan etkinlik, Poseidon Marine’in 10 yıllık başarı yolculuğuna yakışan coşkulu bir kutlamayla sona erdi.

7DENİZ

Çok sayıda fonunun tasfiye edilme kararı alınan Bulls Yatırım'a ait Lydia Yeşil Enerji Kaynakları A.Ş., İzmir Aliağa’daki Batıliman Liman İşletmeleri A.Ş.’nin şirkete devrolması yoluyla gerçekleştirilmesi planlanan birleşme işleminden vazgeçme kararı aldı.

Tekreferans.com'dan Sinan Doğan'ın haberine göre; Dünya Gazetesi'nin de sahibi olan Grubun enerji şirketinin Yönetim Kurulu’nun 20 Eylül 2026 tarihli kararına göre, daha önce birleşme kapsamında alınan yönetim kurulu kararları ve bu kararlara bağlı olarak planlanan sermaye artırımı, esas sözleşme değişiklikleri ve ayrılma hakkına ilişkin işlemler uygulanmayacak.

Lydia Yeşil Enerji, Batıliman’ın devralınması suretiyle birleşme işlemi için Sermaye Piyasası Kurulu’na (SPK) başvurmuştu. Birleşmeye ilişkin ilk karar 27 Şubat 2026’da alınırken, 12 Temmuz’da süreç kapsamında yeni kararlar alınmış ve SPK’ya başvuruda bulunulmuştu.

Batıçim TMSF'den almıştı

Aliağa Nemrut Koyu’nda dökme yük gemilerine hizmet veren Batıliman’ın 1120 metre uzunluğunda iskelesi bulunuyor. Bir zamanlar Türkiye’nin en iyi çelik üreticisi olan Metaş’ın iskelesi olarak hizmet veren liman, 1994 yılında Metaş’ın özelleştirilmesi ile beraber Uzan ailesinin eline geçti. Liman daha sonra Tasarruf Mevduatı Sigorta Fonu’na devredildi. Limanı 2006 yılında Batıçim Grubu 42,5 milyon dolara satın aldı.

Açıklamada, vurulan tankerde mürettebattan 2 kişinin hafif şekilde yaralandığı ve geminin kendi makine gücüyle bir sonraki varış limanına seyrini sürdürdüğü aktarıldı.

Herhangi bir çevre kirliliğinin bildirilmediğine işaret edilen açıklamada, bölgedeki gemilere ihtiyatla intikal etmeleri ve her türlü şüpheli durumu UKMTO'ya bildirmeleri tavsiye edildi.

Clarksons Research, son Haftalık Denizcilik İstihbarat Raporu’nda konteyner navlun piyasasında “coğrafi ayrışmanın” devam ettiğini belirtti. Buna göre Şanghay-Kuzey Avrupa navlunları haftalık bazda yüzde 5 düşerek TEU başına 2.425 dolara gerilerken, transpasifik navlunlar dirençli talebin etkisiyle yükselmeye devam etti. Clarksons, iki ticaret hattı arasındaki farkın “bazı ölçümlere göre açık ara şimdiye kadarki en yüksek seviyelere” ulaştığını söyledi.

Ayrışmanın boyutu, Xeneta’nın son karşılaştırılabilir FEU verilerinde daha da net görülüyor. 17 Eylül itibarıyla Asya-ABD Doğu Yakası spot navlunları FEU başına 11.259 dolar seviyesinde bulunurken, Asya-Kuzey Avrupa hattında bu rakam 4.103 dolar olarak kaydedildi. Böylece iki hat arasındaki fark FEU başına 7.100 doların üzerine çıktı.

ABD Doğu Yakası pazarı artık pandemi dönemindeki rekor seviyelere oldukça yaklaştı. Xeneta’nın hesaplamalarına göre mevcut navlunlar, Ocak 2022’de kaydedilen FEU başına 12.683 dolarlık tüm zamanların en yüksek seviyesinin yalnızca yüzde 11,2 altında bulunuyor. Asya-ABD Batı Yakası navlunları ise FEU başına 7.960 dolar seviyesinde ve COVID dönemindeki zirvesinin yüzde 17,9 altında.

Ayrışmanın nedenleri giderek daha yapısal bir nitelik kazanıyor. Asya-Avrupa hattında daha fazla sefer yeniden Kızıldeniz üzerinden gerçekleştiriliyor. Bu durum, Ümit Burnu çevresinden yapılan seferlerin yarattığı ton-mil artışını ortadan kaldırarak kapasitenin yeniden devreye girmesini ve navlunların düşmesini sağlıyor. Böylece deniz taşımacılığının diğer bazı segmentleri Orta Doğu’daki gelişmelerden faydalanmaya devam ederken, Asya-Avrupa hattında navlunlar aşağı yönlü hareket ediyor.

Buna karşılık transpasifik hattı, dirençli yük talebi ve taşıyıcıların kapasite disiplininden destek buluyor. Xeneta, Asya’dan ABD Doğu Yakası’na sunulan kapasitenin eylül ayında ağustosa kıyasla yüzde 6-7 daha yüksek olduğunu, buna rağmen navlunların yükselmeye devam ettiğini belirtti. Başanalist Peter Sand, taşıyıcıların “piyasa sıcak seyrederken fırsatı değerlendirdiğini” söyledi. Sand, ekim ayının başı ve Çin’in Altın Hafta dönemi civarında navlunlarda yeni bir artış bekliyor.

Bu arada dünyanın en büyük konteyner ticaret bölgesi olan Asya içi ticaret hatlarında kazançlar rekor seviyelerde seyretmeye devam ediyor.

Drewry’nin Asya İçi Konteyner Endeksi geçen hafta yüzde 6 artarak FEU başına 1.402 dolara yükseldi ve üst üste dördüncü kez rekor seviyeye ulaştı. Danışmanlık şirketi, yükselişte jeopolitik gelişmeler, tayfunlar ve kapasite kısıtlarının etkili olduğunu belirtirken, Çin’den gelen Altın Hafta öncesi talebin de navlunları yukarı çektiğini ifade etti.

Kaynak: splash247.com

Kurtarma faaliyetleri neticesinde tekne, içerisindeki 3 kişi ile birlikte Lapseki'de emniyete alındı.

İMEAK Deniz Ticaret Odası katkıları ile kurulan simülatör merkezinin açılış törenine İskenderun Teknik Üniversitesi rektörü Prof Dr Mehmet Duruel, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, İskenderun Belediye Başkan yardımcısı Cihan Akyürekoğlu, İskenderun Bölge Liman Başkanı Atilla Piralioğlu, Ceyhan Bölge Liman Başkanı Mustafa Yılmaz, İMEAK Deniz Ticaret Odası İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu, Meclis Başkanı Suphi Şaşati, akademisyenler ve davetliler katıldı.

Mustafa Yazıcı Devlet Konservatuarı öğretim üyelerinin müzik dinletisi ile başlayan törende İSTE rektörü Prof. Dr. Mehmet Duruel üniversite sanayi, sivil toplum kuruluşlarının iş birliği ile üniversitede eğitim alan gençleri geleceğe hazırladıklarına dikkat çekti.

Duruel, Barbaros Hayrettin Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi’nde eğitim alan gençler için simülatör merkezinin yetişmelerine büyük katkı sağlayacağına vurgu yaparak, katkı verenlere ve emeği geçenlere teşekkür etti.

Barbaros Hayrettin Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Beşir Dandıl simülatör merkezinin gemi mühendisi adaylarına can ve mal güvenliğini riske atmadan, deneyimleme imkanına kavuşacaklarını söyledi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, Oda olarak Türkiye’nin dört bir yanında eğitime ve sosyal projelere destek olduklarını hatırlatarak, Türkiye’nin dört bir tarafının deniz ve dünya denizlerinde söz sahibi olacak olan eğitimli kalifiyeli insan gücüne ihtiyaç olduğunu ifade etti. Bu insan gücüne her zaman destek olduklarını dikkat çeken Kıran şöyle konuştu: “Denizcilik eğitiminde uygulamalı eğitimin güçlendirilmesine, öğrencilerin mesleki bilgi ve becerilerinin çağdaş teknolojilerle geliştirilmesine katkı sağlayacak Simülatör Merkezi, üniversite-sektör iş birliğinin önemli örneklerinden biri olarak İskenderun’a kazandırmanın mutluluğunu yaşıyoruz.

Bir geminin güvenli seyri, sistemleri ve teknolojisi ne kadar gelişmiş olsun o sistemleri ve gemiyi kullanacak kişilerin bilgisine, tecrübesine özelliklede doğru zamanda doğru karar verme yeteneğine bağlı mühendislerdir. BU nedenle Denizcilik bilimi uygulama ile tamamlanmasının çok önemli olduğu ortaya çıkıyor. Köprü üstü simülatörleri gerçek gemi operasyonlarının yapıldığı bu yerde öğrencilerimiz önemli tecrübeleri kazanarak hayata atılacaklardır.”

İSTE Rektörü Prof Dr Mehmet Duruel, merkezin üniversiteye kazandırılmasında katkı veren İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ile İMEAK Deniz Ticaret Odası İskenderun Şube Başkanı Kemal Kutlu’ya plaket verdi.

Yeni döneme ilişkin yol haritası

İSTE simülatör açılışından ardından İMEAK DTO İskenderun Şubesi Meclis Başkanı Suphi Şaşati ve Yönetim Kurulu Başkanı Kemal Kutlu’nun ev sahipliğinde gerçekleştirilen İMEAK DTO İskenderun Şubesi ‘Genişletilmiş Meclis Toplantısı’na katılan Tamer Kıran, iki dönem boyunca yürüttükleri çalışmalara değinerek, küresel krizler ve 6 Şubat depreminin sektöre ve bölgeye etkilerine değindi.

İskenderun’un afetten en çok etkilenen ve adeta yeniden kurulan kentlerden biri olduğunu belirten Kıran, Oda olarak ilk günden itibaren hem bölgeye hem de üyelere destek olmak adına canla başla çalıştıklarını vurguladı.

Toplantıda söz alan İMEAK DTO Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit ise mesleki yolculuğundan ve sektördeki deneyimlerinden bahsederek Odanın yeni döneme ilişkin yol haritası ile hedeflerini paylaştı.

7DENİZ

İran'ın hem savaşması hem de müzakere etmesi gerektiğini belirten Kalibaf, Tahran'ın düşmanlarını geri püskürtmek için askeri güç kullanacağını, zamanı geldiğinde ise savaş alanındaki kazanımlarını pekiştirmek amacıyla diplomasiden yararlanacağını sözlerine ekledi.

Yük gemisi diğer gemi ile mesafeyi korumaya çalışırken, Çinli balıkçı gemisinin de seyir şeridine girdiği ve ardından gemilerin çarpıştığı öne sürüldü.

Denizcilik makamları kazanın kesin nedenini belirlemek üzere inceleme başlatırken, bölgedeki Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) verileri de inceleniyor. Kazanın ardından yaralanan olup olmadığına ilişkin henüz resmi bir açıklama yapılmadı. Gemilerdeki hasarın boyutunun belirlenmesine yönelik incelemeler sürüyor.

2019 yılından bu yana Efe Chartering bünyesinde görev yapan ve son olarak Operasyon Direktörlüğü görevini yürüten Akbaş, yeni dönemde uzun yıllara dayanan operasyonel ve teknik tecrübesini kendi şirketi çatısı altında denizcilik sektörüne aktarmayı hedefliyor.

İstanbul’da faaliyet gösterecek ASYA SHIPPING; time charter ve ticari operasyon danışmanlığı, gemi sicil ve kayıt işlemleri, bayrak transferleri, bayrak devleti sörveyleri, PSC hazırlıkları ile DWT ve tonaj artırma projeleri başta olmak üzere armatör ve gemi işletmecilerine yönelik hizmetler sunacak.

Tuvalu Bayrağı Türkiye Temsilciliği görevini de sürdüren Akbaş; Panama, Liberya ( sörveylik) , Palau, St. Kitts & Nevis, San Marino, Nauru ve Antigua & Barbuda bayraklarına yönelik kayıt ve sörvey hizmetleri de veriyor. DWT ve tonaj artırma projelerinde ise “No Cure – No Pay” modeliyle IACS ve non-IACS klas süreçlerine yönelik çalışmalar yürütüyor.

Mesleki faaliyetlerinin yanı sıra denizcilik eğitimine yönelik çalışmalarıyla da bilinen Akbaş, Ordu Fatsa Denizcilik Okulları Mezunları Derneği’nin (ORFADDER) kurucusu ve halen Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapıyor.

Efe Chartering’de birlikte çalıştığı çalışma arkadaşlarına ve sektör paydaşlarına teşekkür eden Kaptan Harun Akbaş, yeni dönemde ASYA SHIPPING çatısı altında hizmet alanını genişleterek Türk ve uluslararası denizcilik sektöründeki faaliyetlerini sürdürmeyi hedefliyor.

7DENİZ

Kıyıların 12 mili hariç, açık deniz rotaları listede

Roberts, komşu ülkelerin ka­rasularındaki seferlerin ise bil­dirim gerektirmediğini belirtti. Böylece risk haritası genişleti­lirken, Karadeniz’deki tüm kıyı hareketleri aynı uygulamaya tabi tutulmadı. Kıyı ülkelerinin (Tür­kiye, Bulgaristan, Romanya ve Gürcistan) 12 deniz millik ulu­sal karasuları muaf tutulsa da bu sınırın ötesindeki tüm açık de­niz rotaları ile Münhasır Ekono­mik Bölge (MEB) geçişleri yük­sek risk kapsamına alındı. Yeni düzenleme, Rusya veya Ukray­na kıyılarına doğrudan uğrama­yan transit seferler açısından da sigorta şirketlerine bildirim, se­fer onayı ve teminat koşullarının önemini artırıyor. Belirli bir se­fer için bildirim veya ilave temi­nat gerekip gerekmediğinde ise poliçe şartları, broker yönlendir­meleri ve JWC’nin güncel liste­leri esas alınacak.

Savaş riski primi maliyetleri katlıyor

Düzenlemenin en önemli tica­ri etkisinin savaş riski sigorta­sında görülmesi bekleniyor. Ka­radeniz’deki saldırıların artma­sıyla savaş riski ek primleri, son haftalarda rekor seviyelere ulaştı. Dünya'dan Aysel Yücel'in haberine göre; normal şartlarda tekne-makine sigorta bedelinin yüzde 0,1-0,2’si bandında seyreden prim oran­larının yüzde 1 ila 1,5 seviyeleri­ne tırmandığı belirtiliyor. Bu du­rum, bölgedeki 7 günlük bir sefe­rin maliyetine 150 bin ila 300 bin dolar arasında ek yük getirebili­yor. Primler sabit bir tarife üze­rinden belirlenmezken saldırıla­rın sıklığı, geminin tipi, sahipliği, bayrağı, taşıdığı yük, uğrayacağı liman, güzergâh, bölgede kalış sü­resi ve sigortacının risk iştahı gi­bi unsurlar fiyatlamada belirleyi­ci oluyor. Yükselen risk yalnızca doğrudan sigorta maliyetini ar­tırmakla kalmıyor, daha yüksek risk algısı bazı armatörlerin ve­ya sigortacıların seferleri normal koşullarda kabul etmemesine yol açarak bölgedeki kullanılabilir gemi kapasitesini de daraltıyor. Karadeniz’de deniz yolu tama­men kapanmasa bile artan risk maliyetleri, taşımacılığın ekono­mik fizibilitesini etkileyerek nav­lun ve operasyon maliyetleri üze­rinde baskı oluşturuyor.

Sektör temsilcileri ise risk ala­nının genişletilmesiyle birlikte savaş riski primlerinin nasıl fi­yatlandığına dikkat çekiyor. Ris­kin coğrafi sınırlarının genişle­tilmesinin sigorta gelirlerini ar­tırdığına işaret edilirken; risk alanını belirleyen mekanizma ile bu risk üzerinden prim fiyatlayan aktörlerin aynı piyasa ekosiste­mi içinde yer almasının piyasa dengeleri açısından soru işaret­leri yarattığı vurgulanıyor. Prim fiyatlamasının şeffaf, ölçülebi­lir ve somut riskle orantılı olma­ması halinde sistemin armatör­ler üzerindeki savaş maliyeti yü­künü daha da artırabileceği ifade ediliyor.

Alternatif rotalarda bekleme süresi uzadı

Karadeniz’deki gelişmeler ge­milerin alternatif güzergâhla­ra yönelmesine de neden oluyor. Koster Armatörleri ve İşletme­cileri Derneği (KOSDER) Onur­sal Başkanı Salih Zeki Çakır’ın verdiği bilgilere göre Rusya, bü­yük tonajlı yüklerinin bir bölü­münü Baltık Denizi üzerinden taşımaya çalışırken, Ukrayna ise Sulina Kanalı üzerinden ulaşılan Tuna Nehri limanlarını kullanı­yor. Sulina Kanalı üzerinden ne­hir limanlarına gitmek isteyen gemiler Türkiye, Bulgaristan ve Romanya karasularında bekleti­liyor. Çakır, kanalda yaklaşık 70 geminin geçiş sırası beklediğini belirterek, bu beklemelerin sefer maliyetlerine ciddi yansıdığını söyledi. Ukrayna’nın yüklerinin bir bölümünü Romanya limanla­rına indirdiğini ifade eden Çakır, buralardaki yoğunluk nedeniy­le tahliye süreçlerinde de ciddi gecikmeler yaşandığını kaydetti.

Yeni zamlar kapıda

Bölgedeki bir kısım yükler ise Gürcistan limanlarına aktarılı­yor. Çakır, Karadeniz’de kısıtlı ölçekte taşımacılığın devam et­tiğini, ancak isabet alan gemiler ile yetersiz tersane ve liman alt­yapısının büyük operasyonel tı­kanıklık yarattığını vurguladı. Çakır ayrıca sürecin uzaması ha­linde Türkiye’nin yanı sıra Kara­deniz ve Akdeniz havzasında ta­hıl, gübre, demir-çelik, kömür ve petrole bağımlı ülkelerin çok da­ha yüksek taşıma maliyetleriyle karşı karşıya kalacağı uyarısında bulundu.

Ticari gemi saldırıları BM gündeminde

Karadeniz’de Türk sahipli veya Türk bayraklı ticari gemilere yönelik saldırılar, Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) aracılığıyla Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi’nin gündemine taşındı. İMEAK Deniz Ticaret Odası Meclis Üyesi ve ICS Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Metin Düzgit, 15 Eylül’de gerçekleştirilen ICS Yönetim Kurulu toplantısında Karadeniz’de ticari gemilere yönelik artan tehditleri gündeme getirdi. Düzgit, denizcilerin can güvenliğinin sağlanması ve ticari filonun korunmasına yönelik somut aksiyon önerilerini paylaştı. ICS Genel Sekreteri ise 17 Eylül’de New York’ta toplanan Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi oturumunda yaptığı konuşmada, Karadeniz dâhil dünyanın neresinde olursa olsun ticari gemilere ve denizcilere yönelik saldırıların asla kabul edilemez olduğunu vurguladı. ICS Sekretaryası, kınama açıklamalarının ötesine geçerek koruma mekanizmalarının hayata geçirilmesi amacıyla Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) nezdindeki girişimlerini hızlandırma kararı aldı.

Rekor navluna rağmen armatörün geliri artmıyor

Navis Danışmanlık Koordinatörü Engin Koçak, yüksek navlun seviyelerine rağmen armatörlerin bölgeye sefer düzenlemekte son derece temkinli davrandığını belirtti. Koçak, Rusya ve Ukrayna bağlantılı navlunların ton başına rekor seviyelere çıktığını ancak tırmanan savaş riski primleri ve ek giderler nedeniyle gemi işletmecilerinin net gelirlerinin aynı oranda artmadığını söyledi. Azak Denizi’nde 10 Temmuz’dan bu yana hareketlilik gözlenmediğini, Novorossiysk’te de gemi trafiğinin ciddi biçimde seyreldiğini aktaran Koçak, şu anda seyir halindeki filonun büyük bölümünü bölgede çalışmaya mecbur kalan ve riski göze alan gemilerin oluşturduğunu ifade etti. Karadeniz’e çıkış öncesinde sigorta onayı ve broker teyidi bekleyen gemilerin Türk Boğazları girişlerindeki bekleme sürelerini uzattığını kaydeden Koçak, Marmara Denizi’ndeki yığılmaya karşın Ukrayna-Karadeniz ile Akdeniz arasındaki yük hareketliliğinde risklere rağmen artış eğiliminin korunduğunu bildirdi.

ABD ordusunun zayıf noktalarını artık tamamen biliyoruz
ABD’nin muhtemel saldırılarına da değinen Muhsin Rızai, "Kesin bir savaş vermek için kendimizi tamamen hazırladık. ABD ordusunun zayıf noktalarını artık tamamen biliyoruz. Yakın zamanda bir gemisavar füzesini test ettik; yani oradaki uçak gemisinin yakınında patlayan ve 80 patlayıcı savaş başlığına ayrılan bir füze ateşledik. Kendimizi savunma konusunda ciddiyiz. Bu kez savaş başlarsa, o uçakların havalandığı tüm ABD hava üslerini daha şiddetli bir şekilde vuracağız" dedi.

İran’ın haklarını ve şartlarını kabul etmekten başka seçeneği yoktur
İran’ın güvenlik yetkilisi Rızai, sosyal medya hesabından yaptığı ayrı bir açıklamada ise ABD’ye Tahran’ın "haklarını ve şartlarını" kabul etmesi çağrısında bulundu. Rızai paylaşımında, "Tahran’ın mesajı açık ve nettir; Washington kendisinin oluşturduğu bataklıktan çıkmak ve bu bataklığa daha fazla saplanmaktan kaçınmak istiyorsa, İran’ın haklarını ve şartlarını kabul etmekten başka seçeneği yoktur" ifadelerine yer verdi.

ABD taahhütleri yerine getirilene kadar Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması için herhangi bir imkan olmayacak
İran Meclis Başkanı Muhammed Bakır Galibaf ise Meclis’e hitaben yaptığı konuşmada, İran’ın "aracı ülkeler üzerinden karşı tarafa mesajlarını ve şartlarını açıkça ilettiğini" de söyledi. Galibaf, "Düşman, aldatma ve tek taraflı dayatma yolunun kapalı olduğunun gayet farkında; bu şartlar yerine getirilene, İran halkının meşru hakları tanınana ve ABD taahhütleri yerine getirilene kadar, müzakerelerin önceki durumuna dönülmesi veya Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması için herhangi bir imkan olmayacak" diye konuştu.

Saldırılarda Kiev bölgesindeki bir depo da hedefler arasında yer aldı. Depoda insansız hava araçlarının üretiminde kullanılan parçaların bulunduğu öne sürüldü.

Nova Poshta lojistik merkezi hedef alındı

Odesa’nın yaklaşık 6 kilometre kuzeybatısında bulunan Nova Poshta lojistik merkezinin de saldırıda vurulduğu belirtildi. Tesisin Avrupa’dan Ukrayna’ya gönderilen askeri malzemelerin depolanması ve dağıtılmasında kullanıldığı iddia edildi.

Saldırının Odesa bölgesindeki lojistik altyapıyı hedef alan operasyonun bir parçası olduğu ifade edildi.

Chornomorsk Limanı’nda gemi vuruldu

Saldırının bir diğer hedefi ise Chornomorsk Limanı’nda bulunan bir kuru yük gemisi oldu. Geminin Ukrayna Silahlı Kuvvetleri için askeri nitelikte yük taşıdığı öne sürüldü.

Bölgedeki saldırılar kapsamında liman tesisleri ve ulaşım altyapısına yönelik operasyonların da gerçekleştirildiği bildirildi.

Odesa bölgesinde son dönemde limanlar, lojistik merkezleri ve deniz taşımacılığı altyapısı, Rusya ile Ukrayna arasındaki savaşın önemli hedefleri arasında yer alıyor.

Houston’dan Asya’ya gerçekleştirilen ham petrol taşımacılığında navlun maliyeti varil başına yaklaşık 26 dolara ulaşırken, 2 milyon varillik bir yük için toplam taşıma maliyeti yaklaşık 52 milyon doları buluyor. Bu seviyeler, deniz taşımacılığının petrolün nihai maliyetindeki payını önemli ölçüde artırıyor.

Tanker bulunabilirliği kritik seviyede

Süper tankerlerin sınırlı olması, özellikle uzun mesafeli rotalarda gemi bulmayı zorlaştırıyor. Basra Körfezi ile Çin arasındaki ana VLCC rotasında, yaklaşık 2 milyon varil ham petrol taşıyan gemilerin günlük kazançları 1,2 milyon doların üzerine çıkmış durumda.

Yükselen navlunlar, uzak mesafelerden gelen petrolü rafineriler açısından daha az cazip hale getirirken, alıcıları kendilerine daha yakın kaynaklara yöneltiyor. Bu durum, küresel ham petrol ticaretindeki geleneksel rotaların yeniden şekillenmesine neden oluyor.

Daha küçük tankerler de devrede

Süper tankerlerdeki kapasite sıkışıklığı, daha küçük tanker segmentlerine de yansıyor. Asyalı rafineriler, ABD’den yapılan bazı petrol alımlarında VLCC'ler yerine 700 bin varil kapasiteli Aframax tankerlerini kullanmaya başladı.

Atlantik’ten yapılan bazı sevkiyatlarda ise tek bir VLCC yerine iki 1 milyon varil kapasiteli Suezmax tankerinin tercih edilmesi, tanker kapasitesindeki sıkışıklığın boyutunu ortaya koyuyor. Suezmax gemilerinin günlük kazançları da 300 bin doların üzerine çıkmış durumda.

Uzun mesafeli rotalar sorgulanıyor

Yüksek navlun maliyetleri, petrol ticaretindeki uzun mesafeli rotaların ekonomik açıdan yeniden değerlendirilmesine yol açıyor. ABD-Asya arasındaki petrol akışlarının gerilemesi ve alıcıların daha kısa mesafeli tedarik seçeneklerine yönelmesi bu değişimin önemli göstergeleri arasında bulunuyor.

Avrupa’da da benzer bir tablo görülürken, kısa mesafeli ham petrol yüklerine yönelik talep artıyor. Uzak pazarlara yapılan bazı petrol satışlarında ise yüksek taşıma maliyetleri nedeniyle yavaşlama yaşanıyor.

Tanker filosunun önemli bölümünün daha uzun rotalarda ve yüksek riskli bölgelerde kullanılması, gemilerin sefer sürelerini artırırken küresel arzın taşınmasında kullanılabilecek tanker kapasitesini de daraltıyor.

Petrol taşımacılığında navlunların ne kadar süre yüksek kalacağı, önümüzdeki dönemde ham petrol ticaretinin yönü açısından kritik önem taşıyor. Mevcut seviyelerin uzun süre devam etmesi halinde uzun mesafeli petrol taşımacılığının ekonomik dengelerinin daha da değişmesi bekleniyor.

Söz konusu geçişlerin, ticari gemilere sağlanan koordineli güvenlik hizmetleriyle gerçekleştirildiğini belirten Cooper, "Bu önemli başarıya, boğazdan geçen 2 binden fazla ticari gemiye koordineli koruma sağlayarak ulaştık. Açıkça görülüyor ki bir ivme oluşuyor" dedi.
Cooper ayrıca, İran güçleri tarafından döşendiğini öne sürdüğü deniz mayınlarının boğazdaki ana geçiş güzergahlarından temizlendiğini ve binlerce geminin Hürmüz Boğazı’ndan geçtiğini söyledi. İran’ın ABD’nin uyguladığı abluka nedeniyle petrol ihraç edemediğini öne süren Cooper, "İran, demir gibi sağlam ablukamız sayesinde sıfır varil petrol ihraç etti" ifadelerini kullandı. Cooper ayrıca, son iki haftada Hürmüz Boğazı’ndan geçen ham petrol, ticari yük ve sıvılaştırılmış doğal gaz miktarının, son altı ayın herhangi bir döneminden daha yüksek olduğunu açıkladı.

CENTCOM Komutanı, ABD’nin bölgedeki ortaklarıyla çalışmalarını sürdürdüğünü belirterek, "Bölgedeki hava savunmasını güçlendiriyor, yeni bir koalisyon taarruz dronları birimi oluşturuyor ve Hürmüz Boğazı ile çevresindeki suları açık ve tehditlerden arındırılmış halde tutuyoruz" dedi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ve Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Recep Düzgit de Genel Kurula katılarak başarı dileklerini iletti.

Genel Kurulda, Orhan Semih Dinçel Divan Başkanı, Fikret Köseoğlu Katip Üye, Gözde Türkeş ise Sayman olarak seçildi.

“Derneğimiz artık kiracı değil”

İki yıllık görev süresini tamamlayan Onur Türkeş, yaptığı konuşmada görev dönemindeki çalışmaları değerlendirdi. Türkeş, iki yıl önce belirledikleri hedefleri hayata geçirdiklerini belirterek, “İki yıl önce bu kürsüden sizlere söz verirken hedefimiz çok netti: Mesleğimizin itibarını daha da yukarı taşımak, mesleki dayanışmamızı diri tutmak, dostluk bağlarımızı perçinlemek ve Gemi Brokerleri Derneği’ni uluslararası arenada Türk denizciliğinin en saygın vitrinlerinden biri kılmaktı. Ne mutlu ki bugün huzurunuzda, verdiğimiz her bir sözün arkasında durmanın ve hedeflerimizi birer birer hayata geçirmiş olmanın haklı onuruyla duruyoruz” dedi.Türkeş, görev döneminin en önemli çalışmalarından birinin derneğe gayrimenkul kazandırılması olduğunu söyledi. 12 Ekim 2024 tarihli Genel Kurul’da verilen yetkiyle derneğin kendi mülküne kavuştuğunu belirten Türkeş, “Gemi Brokerleri Derneğimize kendi tapulu gayrimenkulünü kazandırdık. Derneğimiz artık kiracı değil, kendi mülkünde Türk denizciliğine hizmet eden finansal olarak çok daha güçlü bir kurumdur” ifadelerini kullandı.

Gayrimenkulün 7 milyon 100 bin TL bedelle satın alındığını belirten Türkeş, bu tutarın 36,2715 kur üzerinden 206 bin 498 euroya karşılık geldiğini söyledi.

Görev döneminde “Rotamız Bilgi” seminerlerinin düzenlendiğini belirten Türkeş, güncel mevzuat ve teknik birikimin üyelere aktarıldığını söyledi. Nisan 2025 itibarıyla Kuru Yük ve Genel Kargo Piyasa Raporları’nın da her hafta üyelere iletildiğini belirten Türkeş, sosyal komite çalışmalarının ve Brokers Monday etkinliklerinin de dönem boyunca sürdüğünü ifade etti.

“Bu bir ekip, bir inanç ve bir adanmışlık hikâyesidir”

Görev dönemindeki çalışmaların tek bir kişiye ait olmadığını vurgulayan Türkeş, “Bu iki yıl boyunca elde edilen hiçbir başarı tek bir kişiye ait değildir. Bu bir ekip, bir inanç ve bir adanmışlık hikâyesidir” ifadelerini kullandı.

Türkeş, yeni başkan Serhan Özcan’a da teşekkür ederek, “Derneğimize yıllardır birlikte emek verdiğimiz, mesleki vizyonu ve dostluğuyla bu dönemin her anında yanımda olan Başkan Yardımcımız Serhan Özcan’a çok özel bir teşekkür borçluyum. Yeni dönemde başkan adayımız olarak bu onurlu bayrağı daha da ileriye taşımak üzere yola çıkan Serhan kardeşime ve yeni yönetim listesindeki tüm arkadaşlarıma yürekten başarılar diliyorum. Bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da tüm kalbimle yanlarında ve destekçileri olacağım” diye konuştu.

İki yıllık dönemin sona ermesine ilişkin değerlendirmesinde Türkeş, “Biz bugün burada bir dönemi tamamlarken çok huzurlu ve sevinçliyim. Gerçekten çok çalıştık ama hiç yorulmadık. Çünkü severek yaptık ve hep beraber yaptıklarımızla da gurur duyuyorum. Ama daha çok çalışmak gerektiğini de biliyorum” dedi.

Onur Türkeş, dernekle birlikteliğinin yeni dönemde de süreceğini belirterek, “Gemi Brokerleri Derneği ile bundan sonraki dönemde birlikteliğimiz sürerken, mesleğimizin kurumsal olarak gelişmesi için çalışmalarıma devam edeceğim” ifadelerini kullandı.

Onur Türkeş’in konuşmasının ardından yapılan açık oylamada Serhan Özcan başkan seçildi.

Özcan: Yapay zekâ brokerliği bitiremeyecek

Yeni Başkan Serhan Özcan konuşmasına Onur Türkeş’e teşekkür ederek başladı. Özcan, “Onur'la dernekte görev aldığı süre boyunca hep omuz omuza çalıştık. Derneğimizi her platformda büyük bir özveriyle temsil etti, hiçbir işten kaçmadı, yorulmadan çalıştı. Açıkçası şimdi onsuz çalışmak benim için de yeni bir tecrübe olacak. Kendisine hem şahsım hem yönetim kurulumuz adına yürekten teşekkür ediyorum” dedi.

Yeni dönemin en önemli gündemlerinden birinin teknoloji ve yapay zekânın brokerlik mesleğine etkisi olacağını belirten Özcan, “Hepimiz aynı şeyi görüyoruz. Teknoloji, yapay zekâ, bilgi sistemleri… Bunlar artık uzaktan konuştuğumuz konular değil, masamızın üstünde. Bazı sektörlerde insanların yerini aldı bile” ifadelerini kullandı.

Özcan, brokerlik mesleğinin güven ilişkisine dayandığını vurgulayarak şöyle devam etti:

“Ben brokerliğin biteceğine inanmıyorum. Çünkü bizim işimiz ekranda biten bir iş değil. Bizim işimiz güven üzerine kurulu. On yıllık bir ilişkinin, bir telefon konuşmasının, bir insanı tanımanın yerine hiçbir program geçemez. Yapay zekâ brokerliği bitiremeyecek. Ama katma değer üretmeyen brokerlik için büyük bir tehdit oluşturuyor. Doğru bilgiye herkesten önce ulaşan, işine katma değer yaratan broker eskisinden çok daha değerli hale gelecek. Yani rekabet bitmeyecek, çok daha sertleşecek. Bu durumda üyelerimizin rekabet üstünlüğü sağlayabilmesi bizim ana hedefimiz olacak.”

“Derneğimizi üyesine somut değer üreten bir kuruma dönüştürmek istiyoruz”

Derneğin mevcut yapısına ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Özcan, “Derneğimiz bugün Türkiye'de kendi ayakları üzerinde durabilen, kendi gelirini üretebilen, sektöründe sayılı kuruluştan biri. Bugün tapulu bir mülkümüz, uluslararası alanda güçlü bir temsilimiz var. Bu küçük bir başarı değil” dedi.

Derneğin kuruluşundan bugüne emeği geçenlere teşekkür eden Özcan, “Bir kurumun gücü kendini sürekli yenilemesinden ve kurumun geleceğinin bilinçli bir şekilde inşa edilmesinden gelir” ifadelerini kullandı.

Bosphorus Shipbrokers Dinner için “Bizim en büyük gururumuz ve uluslararası vitrinimiz. Öyle ki, derneğimizin kuruluş amacı bu yemeği düzenleyebilmekti. Bugün geldiğimiz noktada bu organizasyonu daha da büyütmek, daha da iyi yapmak önümüzdeki dönemin de önceliği” dedi.

Derneğin gücünü tek bir organizasyona dayandırmak yerine yeni çalışma alanları oluşturmak istediklerini belirten Özcan, “Ancak bir derneğin gücünü tek bir sütuna yaslamak, uzun vadede o derneği kırılgan yapar. Bizim yeni sütunlar eklememiz gerekiyor” diye konuştu.

Yeni dönem vizyonunu da açıklayan Özcan derneği, sadece etkinlik düzenleyen bir yapıdan çıkararak, üyesine somut değer üreten bir kuruma dönüştürmek istediklerini söyledi. Bu vizyonun üç ayağını ise “bilgi, bağ ve yetkinlik” olarak sıraladı.

“Piyasayı daha iyi okuyabilmemiz için elimizdeki verinin genişlemesi, derinleşmesi ve zamanında gelmesi gerekiyor. Bu alanda yapılabilecek çok şey var ve bunların üzerinde çalışıyoruz” diyen Özcan, üyeler arasındaki iletişimin ve uluslararası bağlantıların da güçlendirileceğini söyledi.

Özcan, eğitim çalışmalarının da yeni dönemde genişletileceğini belirterek, “Eğitim, bu derneğin en kıymetli işlerinden biri ve Eğitim Komitemiz bizim için hayati önemde. Bu alanda çalışmalarımızı genişleterek sürdüreceğiz” dedi.

Yeni dönemde derneğin kendi burs programını kuracağını açıklayan Özcan, “Derneğimiz yıllardır burs veriyor; ancak bunu bugüne kadar başka derneklerle ortaklaşa yaptık. Kendi ayakları üzerinde duran bir derneğin kendi burs programı olmalıdır. Önümüzdeki dönemde Gemi Brokerleri Derneği'nin kendi burs programını kuruyoruz ve bunu bu eğitim dönemine yetiştireceğiz” dedi.

Burs programının yanı sıra staj programı da oluşturacaklarını belirten Özcan, “Amacımız, öğrencilerimize mesleğe gerçek bir giriş kapısı açarken, üye şirketlerimize de yetişmiş genç meslektaşlara erişim imkânı sunan bir yapı kurmak. Yani iki tarafın da kazanacağı bir program” ifadelerini kullandı.

“Kurumlar kişilerle değil, kurallarla ayakta kalır”

Yeni yönetimin mevcut yönetim kurulunda görev almasının önemli bir avantaj olduğunu belirten Özcan, “Neyin iyi gittiğini, neyin eksik kaldığını, neyin yanlış yapıldığını içeriden biliyoruz. Bu yüzden görevi devraldığımız ilk günden itibaren ne yapacağımızı biliyoruz ve vakit kaybetmeden harekete geçeceğiz” dedi.

Yeni dönemde tüzükte eksik kalan ve geliştirilmesi gereken hususlar üzerinde de çalışacaklarını belirten Özcan, “Bu yapısal çalışmaları yürütürken, sadece kendi dönemimizi değil, bizden sonraki dönemleri de düşüneceğiz. Tüzüğümüzde eksik kalan ve geliştirilmesi gereken hususlar üzerinde çalışacak, bunları önümüzdeki genel kurulda sizlerin huzuruna getireceğiz. Çünkü kurumlar kişilerle değil, kurallarla ayakta kalır” diye konuştu.

Üyelerin dernek çalışmalarında daha fazla rol almasını isteyen Özcan, “Bu işler bir başkanla, hatta bir yönetim kuruluyla olmaz. Bu derneğin bugüne kadarki her başarısı, komitelerinde gönüllü olarak çalışan üyelerimizin eseridir” dedi.

Özcan, yeni dönemde görev almak isteyen üyelere çağrıda bulunarak, “Bu yolculukta yer almak isteyen, bir komitede görev almak isteyen, hatta sadece bir fikri olan her üyemizin kapımızı çalmasını istiyorum. Listemiz kapalı bir liste değil. Bu dernek hepimizin” ifadelerini kullandı.

Yeni başkan, önümüzdeki dönemin yaklaşımını ise “Bugüne kadar yapılanları koruyarak, üzerine koyarak ve mesleğimizin değişen ihtiyaçlarına cevap vererek yolumuza devam edeceğiz. Bunu hep birlikte yapacağız” sözleriyle ortaya koydu.

Genel Kurulda 2026–2028 dönemi için belirlenen Yönetim ve Denetim Kurulları şu isimlerden oluştu:

Yönetim Kurulu (Asil)

Serhan Özcan (Yönetim Kurulu Başkanı)

Murat Hılkın

Nevzat Sonay Üler

Öner Dandin

Yanay Germen

Ender Demirtabak

Fatma Berrak Çimen Türkeri

Yönetim Kurulu (Yedek)

Eftihia Mesounte Tasimoglou

Can Ekin Dinç

Deniz Ergin

Engin Koçak

Gökçen Alaz Zorba Eren

Denetim Kurulu (Asil)

Orhan Semih Dinçel

Adem Nezih Manavoğlu

Seden Öztorun Çarklar

Denetim Kurulu (Yedek)

Zeynep Pınar Kalkavan Sesel

Şinasi Onur

Hasan Aziz Ertan

7DENİZ

100 gemi ve 50 hava unsuru görev alacak

Denizkurdu-I/2026 kapsamında Deniz Kuvvetleri Komutanlığı unsurlarının yanı sıra Kara Kuvvetleri Komutanlığı, Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Sahil Güvenlik Komutanlığına bağlı unsurlar da görev yapacak.

Tatbikatta yaklaşık 100 gemi, 50 hava vasıtası ve 14 bin personelin görev alması planlanıyor. Çok sayıda deniz ve hava unsurunun aynı faaliyet kapsamında bir araya geleceği tatbikatla, farklı kuvvetler arasında koordinasyon ve müşterek hareket kabiliyetinin geliştirilmesi hedefleniyor.

Çok tehditli ortamda karar verme yeteneği test edilecek

Denizkurdu-I Su Üstü Harekâtı Tatbikatı kapsamında Deniz Kuvvetleri unsurlarının harekâta hazırlık seviyelerini değerlendirmeye yönelik eğitimler gerçekleştirilecek.

Faaliyetlerde özellikle çok tehditli ortamda karar verme, sevk ve idare ile müşterek çalışabilirlik kabiliyetlerinin geliştirilmesine odaklanılacak. Tatbikat kapsamında ayrıca fiilî silah eğitimleri de icra edilecek.

Deniz unsurlarının farklı senaryolar altında birlikte hareket etmesi ve kuvvet komutanlıkları arasındaki koordinasyonun sahada denenmesi, tatbikatın öne çıkan unsurları arasında yer alacak.

Gözler 24 Eylül’de TCG Anadolu’da olacak

Denizkurdu-I/2026’nın en dikkat çekici faaliyetlerinden biri olan Seçkin Gözlemci Günü, 24 Eylül’de Doğu Akdeniz’de görev yapan TCG Anadolu üzerinde gerçekleştirilecek.

Faaliyet kapsamında deniz unsurlarının yanı sıra hava unsurlarının da katılımıyla müşterek harekât kabiliyetlerinin sahada sergilenmesi planlanıyor.

Tatbikat 25 Eylül’de tamamlanacak

Denizkurdu-I/2026 kapsamında gerçekleştirilecek faaliyetlerle Türk Deniz Kuvvetleri’nin harekât hazırlık seviyesinin korunması, farklı kuvvet unsurlarının birlikte çalışma kabiliyetinin geliştirilmesi ve çok tehditli senaryolarda karar verme süreçlerinin güçlendirilmesi amaçlanıyor.

20 Eylül’de başlayacak tatbikatın faaliyetleri 24 Eylül’e kadar devam ederken, Denizkurdu-I/2026’nın genel takviminin 25 Eylül’de tamamlanması planlanıyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.