Doha’daki basın toplantısında konuşan El-Ensari, savaşın küresel ekonomi üzerindeki yükünün “katlanılamaz” bir seviyeye ulaştığını belirterek, mevcut gelişmelerin uluslararası ekonominin ne kadar süre daha kaldırabileceğini sorguladı.

Katar’dan diplomasi trafiği

ABD ve İran arasında son günlerde görüşmeler gerçekleştirildiğini belirten El-Ensari, Katar’ın taraflar arasında mesajların iletilmesine yardımcı olduğunu söyledi. Ancak görüşmelerin hangi aşamada olduğuna ilişkin bilgi vermedi.

Yeni bir gerilimin bölgedeki ekonomik ve insani baskıyı artıracağını belirten El-Ensari, Katar’ın İran’ın füze saldırılarına maruz kalmasına rağmen barışçıl çözüm arayışını sürdürdüğünü ifade etti.

Körfez ülkeleri, Irak ve Ürdün’ün savaşa dahil olmadığını belirten El-Ensari, İran’ın çatışmaya taraf olmayan komşularına yönelik saldırılardan kaçınması gerektiğini savundu.

Hürmüz’ün yeniden açılması gündemde

Katar’ın İran ile temaslarını sürdürdüğünü belirten El-Ensari, kalıcı bir çözüm için bölgesel güvenlik düzenlemelerinin de oluşturulması gerektiğini söyledi.

Doha’nın önceliğinin tarafları anlaşmaya yaklaştırmak ve Hürmüz Boğazı’nda serbest seyrüseferi yeniden sağlamak olduğunu vurguladı.

Kriz enerji ihracatını aşıyor

El-Ensari, Hürmüz’deki aksamanın yalnızca petrol ve doğal gaz ticaretini etkilemediğine dikkat çekti. Körfez ülkelerinin küresel pazarlara üre, amonyak, helyum, petrokimya ürünleri ve alüminyum gibi ürünler de gönderdiğini belirtti.

Taşımacılıktaki kesintilerin özellikle tarım ve gübre üretimi üzerinde zincirleme etkiler yaratabileceği uyarısında bulunan El-Ensari, bazı ülkelerde enerji ihtiyacını karşılamak için kömür kullanımının yeniden artabileceğini söyledi.

Katar, kış aylarının yaklaşmasıyla birlikte küresel ekonomideki baskının daha da ağırlaşabileceği uyarısında bulundu.

Hürmüz’de deniz taşımacılığı aksadı

ABD ve İsrail’in şubat sonunda İran’a yönelik ortak saldırılarıyla başlayan savaş, Körfez ihracatının en önemli deniz güzergâhlarından Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğini ciddi biçimde etkiledi.

Katar, Washington ile Tahran arasında yapılacak olası bir barış anlaşmasında Hürmüz Boğazı’nda tam seyrüsefer özgürlüğünün yeniden tesis edilmesini temel başlıklardan biri olarak görüyor.

Kaynak:euronews

67 feribot için elektrikli dönüşüm senaryosu

Marmara Denizi’ndeki feribot taşımacılığının elektrikli ve hibrit sistemlere geçirilmesine yönelik yeni bir çalışma yayımlandı. IMO GreenVoyage2050 programı tarafından Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı iş birliğiyle hazırlanan çalışmada, 26 liman arasında faaliyet gösteren 67 Ro-Ro ve Ro-Pax feribotunun dönüşüm potansiyeli incelendi.

Yılda yaklaşık 25 milyon yolcu ve 7 milyon araç taşıyan filonun farklı elektrikli dönüşüm senaryoları kapsamında değerlendirilmesi sonucunda, bataryalı elektrikli ve hibrit tahrik sistemlerinin incelenen operasyonların tamamında teknik olarak uygulanabilir olduğu belirlendi.

Hibrit ve elektrikli filo emisyonları düşürecek

Çalışmada, maliyetler ile emisyon azaltımı arasında denge sağlayan hibrit ve tamamen elektrikli gemilerin birlikte kullanıldığı bir dönüşüm modeli öne çıktı.

Bu senaryonun uygulanması halinde, mevcut dizel yakıtlı işletme modeline kıyasla Marmara’daki feribot operasyonlarından kaynaklanan sera gazı emisyonlarının 2050 yılına kadar yaklaşık yüzde 63 azaltılabileceği hesaplandı.

Elektrikli dönüşümün hava kalitesine de olumlu katkı sağlaması bekleniyor. Çalışmaya göre daha düşük emisyon seviyeleri sayesinde sağlık ve çevre üzerindeki zararların maliyetinde toplam yaklaşık 492 milyon avroluk tasarruf sağlanabilir.

Filonun tamamının elektrikli gemilerden oluşturulması halinde ise emisyon azaltımının 2050’de yüzde 84’e ulaşabileceği öngörüldü. Türkiye elektrik şebekesinin 2053 net sıfır emisyon hedefi doğrultusunda karbonsuzlaşması durumunda bu oranın yüzde 95’e kadar çıkabileceği belirtildi.

Dönüşümün önündeki temel başlıklar

Çalışmada, feribotların elektrikli tahrik sistemlerine geçirilmesinin önünde önemli bir teknik engel bulunmadığı ortaya konuldu. Bununla birlikte geniş çaplı dönüşüm için liman altyapısı, yüksek başlangıç yatırımları, enerji planlaması ve mevzuatın uyumlaştırılması öne çıkan başlıklar arasında yer aldı.

Özellikle limanlarda yeterli şarj altyapısının kurulması ve elektrik şebekesinin ihtiyaç duyulan kapasiteye ulaştırılması, dönüşümün temel gereklilikleri arasında gösterildi.

Türk tersaneleri için yeni iş alanı

Elektrikli ve hibrit feribotlara geçişin Türkiye’nin gemi inşa ve bakım-onarım kapasitesine de katkı sağlaması bekleniyor.

Çalışmada, optimum hibrit-elektrikli senaryonun 2050’ye kadar yılda ortalama yaklaşık 1.100 kişilik istihdamı destekleyebileceği hesaplandı. Yeni gemilerin inşası ile mevcut feribotların dönüştürülmesine yönelik işlerin önemli bölümünün Türk tersanelerinde gerçekleştirilmesi öngörülüyor.

Elektrifikasyonun aynı zamanda temiz teknoloji alanındaki faaliyetleri desteklemesi ve denizcilikte ithal yakıtlara olan bağımlılığın azaltılmasına katkı sağlaması bekleniyor.

Liman altyapısında yeni dönem

IMO çalışmasında dönüşümün hayata geçirilmesi için liman altyapısının güçlendirilmesine yönelik çeşitli öneriler de sunuldu.

Bunlar arasında limanlarda kıyıdan elektrik besleme sistemlerinin ve yüksek gerilim bağlantılarının yaygınlaştırılması, şarj altyapısının uzun vadeli liman işletme sözleşmelerine dahil edilmesi ve düşük karbonlu elektrik arzının güvence altına alınması bulunuyor.

Limanların kendi düşük karbonlu elektriğini üretmesi, kullanması veya ihtiyaç fazlasını şebekeye sunmasına imkan sağlayacak modellerin geliştirilmesi de öneriler arasında yer aldı.

Finansman tarafında ise hedefli teşvikler, karma finansman modelleri ve daha düşük emisyonlu gemileri destekleyecek emisyon bazlı liman ücretleri gündeme getirildi.

İlk pilot proje için çalışmalar sürüyor

Çalışmada, elektrifikasyonun yalnızca denizcilik politikalarıyla sınırlı tutulmaması, ulaştırma ve enerji planlamasına da entegre edilmesi gerektiği vurgulandı. Kamu tarafından gerçekleştirilecek feribot alımlarında çevresel kriterlerin dikkate alınması ve ticari uygulanabilirliği ortaya koymak amacıyla pilot projelerin hayata geçirilmesi tavsiye edildi.

IMO GreenVoyage2050 programı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, çalışmada ortaya konulan teknik ve ekonomik potansiyeli sahada test etmek amacıyla Marmara Denizi’nde ilk pilot elektrifikasyon projesinin geliştirilmesi için çalışmalarını sürdürüyor.

Ağustos ayında ihracat, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 8,1 artarak 23 milyar 467 milyon dolara yükseldi. İthalat ise yüzde 10,5 artışla 28 milyar 706 milyon dolar olarak gerçekleşti.

Bu dönemde dış ticaret hacmi yüzde 9,4 artışla 52 milyar 173 milyon dolara çıkarken, dış ticaret açığı yüzde 22,3 artarak 5 milyar 240 milyon dolar oldu.

İhracatın ithalatı karşılama oranı ise 1,7 puan gerileyerek yüzde 81,8 seviyesinde gerçekleşti. Enerji hariç tutulduğunda bu oran yüzde 98,8, enerji ve altın hariç hesaplandığında ise yüzde 95 olarak kaydedildi.

Sekiz aylık ihracat 185 milyar doları aştı

Ocak-Ağustos döneminde Türkiye’nin ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4 artarak 185 milyar 6 milyon dolara ulaştı.

Aynı dönemde ithalat yüzde 5,3 artışla 250 milyar 791 milyon dolar olurken, toplam dış ticaret hacmi yüzde 4,7 yükselerek 435 milyar 798 milyon dolara çıktı.

Son 12 aylık yıllıklandırılmış ihracat ise yüzde 4,2 artışla 280 milyar 274 milyon dolara ulaşarak yüksek seviyesini korudu.

İhracatta Almanya, ithalatta Çin ilk sırada

Ağustos ayında Türkiye’nin en fazla ihracat gerçekleştirdiği ülke 1 milyar 759 milyon dolarla Almanya oldu. Almanya’yı 1 milyar 734 milyon dolarla ABD, 1 milyar 201 milyon dolarla İngiltere, 1 milyar 80 milyon dolarla Irak ve 1 milyar 72 milyon dolarla İsviçre izledi.

En fazla ihracat yapılan ilk 10 ülkenin toplam ihracattaki payı yüzde 46,4 olarak gerçekleşti. Ülke grupları arasında ise Avrupa Birliği (AB-27), 8,8 milyar dolarlık ihracatla ilk sırada yer aldı.

İthalatta ise Çin öne çıktı. Ağustos ayında Çin’den yapılan ithalat 4 milyar 710 milyon dolar olurken, Almanya 2 milyar 70 milyon dolar, ABD 1 milyar 873 milyon dolar, İtalya 1 milyar 375 milyon dolar ve Hindistan 934 milyon dolarla takip eden ülkeler oldu.

İhracatın yüzde 93,5’i imalat sanayisinden

Ağustos ayında Türkiye’nin ihracatında imalat sanayisinin ağırlığı devam etti.

İmalat sanayisi, 21 milyar 951 milyon dolarlık ihracatla toplam ihracatın yüzde 93,5’ini oluşturdu. İthalatta da imalat sanayisi 23 milyar 657 milyon dolarla yüzde 82,4 pay aldı.

İthalatta madencilik ve taş ocakçılığı sektörünün payı ise 3 milyar 459 milyon dolarla yüzde 12 olarak gerçekleşti.

Mal gruplarına göre ihracatta en büyük pay yüzde 56,1 ile hammadde ve ara mallarının oldu. Bu grubu yüzde 30’luk payla tüketim malları takip etti.

İthalatta da ara malları öne çıktı. Söz konusu grubun toplam ithalattaki payı yüzde 70,7 olurken, tüketim malları yüzde 15,5, sermaye ve yatırım malları ise yüzde 13,5 pay aldı.

Dış ticaretin ana omurgasını denizyolu oluşturuyor

Türkiye’nin dış ticaretindeki büyüme, denizyolu taşımacılığı açısından da önem taşıyor. Özellikle imalat sanayisinin ihracat ve ithalattaki yüksek payı, Türkiye’nin limanları üzerinden gerçekleştirilen yük hareketlerinin dış ticaretteki rolünü koruduğuna işaret ediyor.

Almanya, ABD, İngiltere ve Çin gibi Türkiye’nin önde gelen ticaret ortaklarıyla gerçekleştirilen yüksek hacimli ticaret, denizyolu taşımacılığının dış ticaret zincirindeki önemini de ortaya koyuyor.

Ağustos verileri, Türkiye ekonomisinde ihracat ve ithalat hacminin yükselmeye devam ettiğini gösterirken, yılın ilk sekiz ayında 185 milyar doları aşan ihracat performansı dış ticaret gündeminin ana başlıklarından biri olmayı sürdürdü.

Ağırlık bazında ise denizyolunun payı yüzde 87,61’e ulaştı. Karayolu yüzde 11,41, demiryolu yüzde 0,55 ve havayolu yüzde 0,43 pay aldı.

Türk filosunda gemi sayısı arttı, kapasite geriledi

150 groston ve üzerindeki gemiler değerlendirildiğinde, Türk deniz ticaret filosundaki gemi sayısı 2017’de 1.999 iken 2025’te 2.226’ya yükseldi. Buna karşılık toplam kapasite yaklaşık 7,99 milyon DWT’den 6,96 milyon DWT’ye geriledi.

Kuru yük, dökme yük, konteyner ve sıvı/gaz tankerlerinden oluşan dört ana yük gemisi grubunda ise toplam gemi sayısı 676’dan 468’e düştü. Bu gemilerin toplam kapasitesi de 7,79 milyon DWT’den 5,95 milyon DWT’ye geriledi.

En belirgin düşüş kuru yük ve dökme yük gemilerinde yaşandı. Kuru yük gemisi sayısı 353’ten 183’e, dökme yük gemisi sayısı ise 64’ten 31’e indi.

Konteyner gemilerinde ise son yıllarda daha yatay bir seyir görüldü. 2025’te konteyner gemisi sayısı 64 olurken toplam kapasiteleri 1 milyon 164 bin 816 DWT olarak kaydedildi. Sıvı ve gaz tankerlerinin sayısı ise 2017’de 184 iken 2025’te 190’a yükseldi.

Türkiye sahipli filo dünya sıralamasında 13’üncü

UNCTAD verilerine göre Türkiye, 2025 yılında sahiplik bazında 2.159 gemi ve 50,18 milyon DWT kapasiteyle dünya deniz ticaret filosunda 13’üncü sırada yer aldı.

Türkiye sahipli gemilerin 404’ü Türk bayrağı, 1.743’ü yabancı bayrak altında bulunuyor. Türkiye sahipli filosunun dünya toplam DWT kapasitesindeki payı yüzde 2,1 olarak hesaplandı.

Türk bayraklı gemiler ise Paris Liman Devleti Kontrolü Mutabakatı kapsamında Beyaz Liste’deki konumunu korudu. 2023-2025 döneminde gerçekleştirilen 611 denetimde 23 tutulma kaydedildi.

Konteyner elleçlemesi 14 milyon TEU’ya yaklaştı

Türkiye limanlarında konteyner trafiği 2025’te yeni bir zirveye ulaştı. 2015’te 8 milyon 146 bin TEU olan toplam konteyner elleçleme miktarı, 2025’te 13 milyon 996 bin 579 TEU’ya çıktı.

2024’te 13 milyon 529 bin 729 TEU olan toplam elleçleme, bir yılda yüzde 3,5 arttı. Bunun 10 milyon 329 bin 520 TEU’sunu ithalat ve ihracat taşımaları oluştururken, transit konteyner elleçlemesi 2 milyon 717 bin 699 TEU oldu.

Transit taşımacılıkta da uzun vadeli büyüme dikkat çekti. 2015’te 691 bin 481 TEU olan transit konteyner elleçlemesi, 2025’te yaklaşık dört katına yükseldi.

Limanlarda 553 milyon ton yük elleçlendi

Türkiye limanlarında toplam yük elleçleme miktarı 2025’te 553 milyon 268 bin 303 tona ulaştı. Böylece 2015’teki 416 milyon ton seviyesine göre yaklaşık yüzde 33 artış kaydedildi.

Yurtdışı bağlantılı yükler 414,4 milyon ton olurken, kabotaj yükleri 69,7 milyon ton, transit yükler ise 69,2 milyon ton olarak gerçekleşti.

Yurtdışından Türkiye limanlarına gelen yük miktarı 271,6 milyon ton, Türkiye’den yurtdışına gönderilen yük miktarı ise 142,8 milyon ton oldu.

Ro-Ro taşımacılığı 362 bin aracı aştı

Türkiye’nin düzenli yurtdışı Ro-Ro hatlarından çıkan araç sayısı 2025’te 362 bin 855’e ulaştı. 2015’te 243 bin 47 olan bu sayı, 10 yıllık dönemde yaklaşık yüzde 49 arttı.

Türkiye’ye gelen araç sayısı ise 359 bin 797 olarak kaydedildi. Raporda Avrupa, Karadeniz ve Akdeniz bağlantılarının yanı sıra Kocaeli-Koper ve Kocaeli-Valencia hatları da düzenli Ro-Ro bağlantıları arasında gösterildi.

Denizyolu dış ticaretinde ithalat önde

2025 yılında denizyoluyla yaklaşık 196 milyar dolarlık ithalat ve 153,7 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirildi.

Denizyolu ihracatında Birleşik Krallık ilk sırada yer alırken, ABD, İtalya, Almanya ve İspanya takip eden ülkeler oldu. İthalatta ise Çin ilk sıradaki yerini korurken Rusya, Almanya, İspanya ve Güney Kore sıralandı.

Ağırlık bazında denizyolu ithalatı 240,1 milyon ton, ihracatı ise 136,8 milyon ton olarak gerçekleşti.

Denizcilikte mevzuat ve yeşil dönüşüm gündemde

2025 yılında Kılavuzluk ve Römorkörcülük Hizmetleri Hakkında Yönetmelik yürürlüğe girerken, Limanlar Yönetmeliği’nde de değişiklik yapıldı.

Çevresel dönüşüm kapsamında ise Yeşil Liman uygulamaları ve Avrupa Birliği’nin denizcilik sektörüne yönelik düzenlemeleri öne çıktı. FuelEU Maritime 1 Ocak 2025 itibarıyla uygulanmaya başlarken, Emisyon Ticaret Sistemi kapsamında denizcilik şirketleri için kademeli emisyon tahsisatı yükümlülüğü devam etti.

Bu düzenlemeler, Avrupa limanlarına çalışan denizyolu taşımacılığında emisyon takibi, yakıt tercihi ve maliyetleri daha önemli hale getirdi.

Liman trafiği büyürken filo yapısı değişti

UTİKAD verileri, 2025 yılında Türkiye denizcilik sektöründe farklı yönlerde gelişmeler yaşandığını gösterdi. Limanlarda konteyner ve toplam yük elleçlemesi artarken Ro-Ro taşımacılığı da uzun vadeli büyümesini sürdürdü.

Buna karşılık Türk deniz ticaret filosunda gemi sayısı artmasına rağmen toplam DWT kapasitesi geriledi. Özellikle kuru yük ve dökme yük gemilerindeki azalış, filonun yapısındaki değişimin öne çıkan göstergelerinden biri oldu.

Asya’dan Kuzey Avrupa’ya konteyner navlunları yüzde 29 gerileyerek FEU başına 1.590 dolara, Akdeniz hattındaki fiyatlar ise yüzde 38 düşüşle 2.650 dolara indi.

Çin’de tatil döneminin sona ermesiyle birlikte taşıma fiyatlarında yeniden yükseliş arayışı bekleniyor. Hat operatörlerinin ekim sonunda navlunları 4.000-4.200 dolar/FEU seviyesine taşımaya yönelik girişimde bulunması öngörülüyor.

Gemiler yeniden Süveyş rotasında

Asya-Avrupa ticaretinde önemli değişimlerden biri de gemilerin yeniden Süveyş Kanalı üzerinden seferlerini artırması oldu. Kızıldeniz ve Süveyş rotasının yeniden kullanılması, kapasite dağılımını değiştirirken navlunların yükseltilmesine yönelik girişimleri de zorlaştırıyor.

COSCO ve OOCL’nin ekim ayı başında Süveyş üzerinden batı yönünde seferlere başlamasıyla bu rotadaki gemi trafiğinin daha da artması bekleniyor.

Hat güvenilirliği son yılların en düşük seviyesinde

Navlunların gerilemesine rağmen gemi operasyonlarındaki güvenilirlik zayıflamaya devam ediyor. Ağustos ayında konteyner gemilerinin zamanında varış oranı yüzde 5,9 düşüşle yüzde 49,9’a indi. Böylece zamanında varış performansı Eylül 2022’den bu yana en düşük seviyeye geriledi.

Geç kalan gemilerde ortalama gecikme süresi ise 6,81 güne yükseldi. Bu değer, Mart 2022’den bu yana kaydedilen en yüksek seviyeyi temsil ediyor.

Asya limanlarında artan yoğunluk, Orta Doğu’daki güvenlik sorunları ve değişen gemi rotaları, Avrupa’daki yük sahiplerinin önündeki operasyonel riskleri artırıyor. Bu nedenle yeni taşıma sözleşmeleri öncesinde yalnızca navlun fiyatlarının değil, rota güvenilirliği, transit süreleri ve olası operasyonel kesintilerin de dikkate alınması gerekiyor.

Sevkiyatlardaki artış, Rusya’nın başlıca ihracat kaliteleri olan Urals ve ESPO petrolünün fiyatlarındaki yükselişle birleşti. Böylece ham petrol ihracatının dört haftalık ortalama brüt değeri haftalık 2,39 milyar dolara yükseldi. Haftalık bazda ihracat geliri ise 2,75 milyar dolara ulaşarak 2022’de savaşın başlamasından bu yana en yüksek seviyeyi gördü.

Bir haftada 37 tanker yüklendi

27 Eylül’de sona eren haftada Rus limanlarından 37 tanker yaklaşık 27,9 milyon varil ham petrol yükledi. Önceki hafta ise 32 tankerle 24,99 milyon varil petrol sevk edilmişti.

Karadeniz’in önemli ihracat merkezlerinden Novorossiysk Limanı’nda yükleme operasyonları yeniden hız kazanırken, bazı tankerlerin rıhtımlarda normalden daha uzun süre kaldığı görüldü.

Rusya aynı dönemde Kazakistan’ın Kebco tipi petrolünün sevkiyatında da Novorossiysk’i kullandı. Kazak petrolünün bu hatta yönlendirilmesi, Baltık Denizi’ndeki Ust-Luga Limanı’nda Rus petrolü için daha fazla kapasite oluşturulmasına imkan sağlıyor.

Petrol trafiğinin merkezi Asya

Rus ham petrolünün ana destinasyonları Çin ve Hindistan olmaya devam ediyor. Asya’ya yönelik sevkiyatlar 27 Eylül’e kadar olan dört haftalık dönemde günlük 3,61 milyon varile yükseldi.

Buna karşılık Rusya’nın Akdeniz’deki müşterilerine yönelik petrol akışı savaşın başlangıcından bu yana en düşük seviyeye geriledi. Türkiye’ye yapılan sevkiyatlar günlük yaklaşık 50 bin varile düşerken, Mısır’a yönelik akış aynı dönemde yaklaşık 50 bin varil seviyesinde kaldı. Suriye’ye Rus petrolü sevkiyatı ise ağustos ayından bu yana gerçekleşmedi.

Rafineri saldırıları tanker trafiğini etkiliyor

Rusya’nın ham petrol ihracatındaki yükselişte rafinerilerde yaşanan aksaklıklar da etkili oluyor. Ukrayna’nın Rus rafinerilerine yönelik drone saldırıları nedeniyle bazı tesislerin devre dışı kalması, işlenemeyen ham petrolün ihracata yönlendirilmesine yol açıyor.

Bu durum deniz yoluyla yapılan ham petrol sevkiyatlarını artırırken, Rusya’nın rafine ürün ihracatını baskılıyor. Yakıt arzındaki sıkıntılar nedeniyle Moskova, savaş öncesinde günlük yaklaşık 1 milyon varil seviyesinde olan dizel ihracatının büyük bölümünü durdurdu.

Böylece Rusya’nın petrol ticaretinde ham petrol tarafındaki hareketlilik artarken, rafine ürünlerdeki daralma deniz yoluyla gerçekleştirilen toplam enerji sevkiyatının yapısını değiştirmeye devam ediyor.

Olayın ardından tankerde yangın çıktı. Yangının daha sonra söndürüldüğü ve geminin seyrine devam ettiği bildirildi.

İlk bilgilere göre gemide bulunan tüm mürettebat güvende. Olayda herhangi bir çevresel kirlilik meydana gelmediği belirtilirken, tankerin aldığı hasarın boyutuna ilişkin henüz ayrıntılı bir açıklama yapılmadı.

Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları (UKMTO), olayın ardından Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere dikkatli seyretmeleri uyarısında bulundu. Gemilerden ayrıca şüpheli faaliyetleri UKMTO'ya bildirmeleri istendi.

Yaklaşık 316 bin 600 ton taşıma kapasitesine sahip olan Al Funtas, Kuveyt bayraklı bir petrol tankeridir.

Olayın kim tarafından gerçekleştirildiği ve tankerin neden hedef alındığı ise henüz açıklanmadı. Yetkililerin olayla ilgili incelemesi sürüyor.

ABD'de gerçekleştirilen operasyon, bir derin deniz konteyner gemisine yapılan ilk ticari gemiden gemiye etanol yakıt ikmali olarak kayda geçti.

Etanol deniz yakıtı olarak test ediliyor

Operasyon, Maersk'in denizcilikte geleceğin yakıt seçeneklerini değerlendirme çalışmalarının bir parçasını oluşturuyor. Şirket, etanol kullanımına ilişkin operasyonel süreçler, altyapı, yakıt tedariki ve tedarik zinciri gereklilikleri konusunda gerçek operasyon deneyimi elde edildiğini belirtti.

Maersk'e göre etanol, mevcut üretim altyapısı ve alkol yakıt kullanımına uygun gemi teknolojileri açısından avantaj sağlıyor. Bununla birlikte yakıtın denizcilikte daha geniş ölçekte kullanılabilmesi için yeterli arz, uygun altyapı, düzenleyici çerçeve ve operasyonel hazırlığın birlikte geliştirilmesi gerekiyor.

Önceki testlerin devamı

Tangier Maersk üzerinde gerçekleştirilen operasyon, Maersk'in etanol yakıtına yönelik önceki çalışmalarının devamı niteliğinde. Şirket daha önce Laura Maersk ve Antonia Maersk isimli gemilerinde etanol denemeleri gerçekleştirmişti.

Maersk, farklı yakıt seçeneklerini test ederek denizcilik sektörünün enerji dönüşümünde uygulanabilir ve ölçeklenebilir yakıt yollarını geliştirmeyi hedefliyor.

10 Eylül'de gönderilen mesaj, Husilerin Yemen'in Kızıldeniz kıyısında ilerleyerek stratejik bölgelerde kontrolünü genişlettiği döneme denk geldi. Grup, faaliyetlerinin özellikle Suudi Arabistan'a yönelik olduğunu ve Bab el-Mendeb'deki uluslararası seyrüseferi engelleme amacı taşımadığını savundu.

Kızıldeniz'de trafik yeniden artıyor

Bab el-Mendeb üzerinden geçen konteyner taşımacılığında son dönemde toparlanma görülürken, bölgedeki güvenlik riskleri tamamen ortadan kalkmış değil. Husilerin Suudi Arabistan'a yönelik saldırıları ve deniz ablukası tehditleri, özellikle tanker taşımacılığında yeni güvenlik endişelerine yol açıyor.

G7 ülkeleri ve AB de 22 Eylül'de yaptıkları açıklamada Yemen'deki gelişmelerin Kızıldeniz ve Bab el-Mendeb'deki deniz güvenliği ile seyrüsefer özgürlüğü açısından tehdit oluşturduğunu belirterek Husilere ticari gemilere yönelik saldırı ve tehditleri durdurma çağrısı yaptı.

ASPIDES ticari gemileri koruyor

AB'nin Kızıldeniz'deki EUNAVFOR ASPIDES Operasyonu ise ticari gemilerin güvenli geçişine yönelik faaliyetlerini sürdürüyor. Operasyon kapsamında ticari gemilere yakın koruma sağlanırken, bölgedeki kritik deniz yollarının açık ve güvenli tutulması amaçlanıyor.

AB'nin dış politika ve güvenlik birimi, Temmuz ayında da Husilerin Suudi Arabistan'a yönelik deniz ablukası tehditlerinin bölgesel istikrar ve uluslararası deniz taşımacılığı açısından doğrudan tehdit oluşturduğunu açıklamıştı.

Husilerin son güvencesi, Kızıldeniz'de ticari gemi trafiğinin yeniden artmaya başladığı bir dönemde geldi. Ancak bölgedeki askeri gelişmeler ve Suudi Arabistan'a yönelik saldırılar nedeniyle denizcilik şirketlerinin güvenlik değerlendirmeleri önemini koruyor.

Carrier Air Wing 3'e bağlı iki deniz havacısı, uçak gemisine iniş için gerçekleştirilen uçak kurtarma operasyonu sırasında yaşanan kazanın ardından fırlatma koltuklarını kullandı. Pilotlar, arama-kurtarma ekipleri tarafından güvenli şekilde kurtarılarak yeniden uçak gemisine götürüldü.

Her iki pilotun da gemiye döndükten sonra sağlık ekipleri tarafından kontrol edildiği bildirildi. Donanma, pilotların yaralanıp yaralanmadığına ilişkin ise ayrıntı paylaşmadı.

Dört denizci yaralandı

Kazanın uçuş güvertesinde görev yapan personeli de etkilediği belirtildi. Olay sırasında dört denizci yaralanırken, yaralılardan biri Norfolk bölgesindeki bir hastaneye sevk edildi.

Söz konusu denizcinin hayati tehlike taşımayan yaralanmalar nedeniyle tedavi altına alındığı açıklandı. Diğer üç personelin ise uçak gemisinde sağlık ekipleri tarafından tedavi edildiği bildirildi.

Uçağın tipi açıklanmadı

ABD Donanması, kazaya karışan uçağın modelini açıklamadı. Uçağın kazanın ardından ne durumda olduğu ve olayın hangi nedenle meydana geldiği konusunda da henüz resmi bir bilgi paylaşılmadı.

USNI News'in aktardığı Donanma bilgilerine göre kazaya karışan uçak iki kişilikti. Ancak uçağın F/A-18F Super Hornet, EA-18G Growler veya başka bir uçak olup olmadığı henüz doğrulanmadı.

Kazanın ardından olayla ilgili inceleme sürecinin yürütülmesi bekleniyor.

Akçakoca'da etkisini artıran fırtına, denizde dev dalgaların oluşmasına neden oldu. Dalga yüksekliğinin yer yer 3-4 metreyi bulduğu ilçede, Akçakoca Balıkçı Barınağı'nda bulunan tekneler de fırtınadan etkilendi. Şiddetli dalgaların vurduğu barınakta 4 tekne battı. Yaşanan olayın ardından balıkçılar, barınağın mevcut durumunun özellikle olumsuz hava şartlarında tekneleri korumakta yetersiz kaldığını dile getirdi.

Her hava bozduğunda senelerdir aynı şeyleri yaşıyoruz
Balıkçı Selçuk Yaman, sorunun uzun yıllardır devam ettiğini belirterek, "Limanımız her hava bozduğunda senelerdir aynı şeyleri yaşıyor. Şimdi oradaki tekneyi aldı. Orada deniz bu şekilde buraya buraya atlıyor. 3-4 tane tekneyi harap etti. Dört tane tekneyi aldı. Yani barınağın elverişsiz oluşu, barınağın yetersiz oluşu. Bu her sene de üç dört defa bu sorunu yaşıyoruz. Bekleniyor mu? Bu kadar beklenmiyor. Dalga yüksekliği 3-4 metreyi buldu" dedi.

Mendirek için düzenleme talebi
Barınağın daha güvenli hale getirilmesi gerektiğini ifade eden Yaman, özellikle ikinci mendirek bölgesine dikkat çekerek, "İkinci mendireğin oradan düzenleme yapılması lazım. Buranın güvence altına alınması için mendireğin oradan düzenleme yapılması lazım" ifadelerini kullandı. Fırtınanın ardından batan teknelerde maddi hasar meydana gelirken, balıkçılar benzer olayların yeniden yaşanmaması için balıkçı barınağında gerekli önlemlerin alınmasını istedi.

Tanker varlık değerlerindeki yükseliş de dikkat çekti. AXIA Shipbrokers'ın verilerine göre 5 yaşındaki VLCC'lerin değeri 180 milyon dolara yükselirken, bu rakam haftalık bazda yüzde 6,51 artış anlamına geliyor.

Eylül ayında açıklanan işlem değerleri yaklaşık 1,54 milyar dolara ulaştı. Ağustos ayında ise bu rakam 324 milyon dolar seviyesindeydi. Böylece kayıtlara geçen yatırım hacmi yaklaşık beş kat arttı. Bu hareketliliğin, Orta Doğu'daki arzı etkileyen devam eden çatışmanın piyasa üzerindeki etkisiyle bağlantılı olduğu değerlendiriliyor.

VLCC'lerde 250 milyon dolarlık satış iddiası

Piyasada 2011 yapımı iki VLCC'nin gemi başına 160 milyon dolara satıldığı konuşulurken, dört geminin yeniden satışında ise gemi başına 250 milyon dolarlık rekor fiyat öne çıkıyor.

Birleşik Arap Emirlikleri merkezli ADNOC Logistics and Services, temmuz, ağustos ve eylül aylarında VLCC segmentindeki en aktif şirketlerden biri olmayı sürdürdü. Şirketin hem filo alımları hem de satışları piyasada yer buldu.

Dubai merkezli Onex DMCC ise bu ay öne çıkan isim olurken, şirketle bağlantılı 6 işlem kayda geçti.

Sinokor'dan dikkat çeken VLCC satışı

Güney Kore merkezli Sinokor, 2008 yapımı 319.400 dwt kapasiteli Rain Cubic'i sattı.

Sinokor, Daewoo tarafından inşa edilen VLCC'yi şubat ayında Bahri'den 59 milyon dolara, Shaybah adıyla satın almıştı.

Sinokor'un VLCC piyasasındaki alım iştahının da devam ettiği belirtiliyor. Şirketin, kendisinden üç yaş daha genç olan 319.471 dwt kapasiteli Atherina'yı 146 milyon dolara satın aldığı bildirildi.

VLCC kazançları 600 bin doları aştı

AXIA Shipbrokers'ın son verileri, VLCC piyasasındaki yükselişin yalnızca gemi değerleriyle sınırlı kalmadığını gösteriyor.

Verilere göre VLCC'lerde 1 yıllık zaman esaslı kiralama (time charter) oranı günlük 216 bin dolara ulaşırken, eco-scrubber donanımlı VLCC'lerin spot piyasa kazancı ortalama günlük 614 bin 32 dolar seviyesine çıktı.

Gemi değerlerindeki yükseliş, artan S&P işlemleri ve güçlü navlun gelirleri, VLCC piyasasında eylül ayında yaşanan hareketliliğin boyutunu ortaya koyuyor.

Kaynak:splash247

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Avrupa Deniz Emniyeti Ajansı (EMSA) tarafından, Dünya Denizcilik Üniversitesi'nin (WMU) desteğiyle düzenlenen etkinlikte; denizcilik idareleri, sektör temsilcileri, denizcilik eğitim kurumları, uluslararası kuruluşlar ve akademisyenler bir araya geldi.

Yeni yakıtlar yeni eğitim gereksinimleri getiriyor

Etkinliğin gündeminde amonyak, metanol, hidrojen, bataryalar ve gemi üzeri karbon yakalama sistemleri gibi alternatif yakıt ve teknolojilerin kullanımıyla ortaya çıkan yeni eğitim gereksinimleri yer aldı.

Katılımcılar, teknolojik ve operasyonel gelişmelerle birlikte denizcilerin sahip olması gereken yetkinliklerin nasıl güncellenebileceğini değerlendirdi. Özellikle yeni yakıtlarla çalışan gemilerde görev yapacak personelin güvenli operasyon için ihtiyaç duyacağı bilgi ve becerilerin eğitim sistemlerine nasıl aktarılabileceği ele alındı.

STCW standartları gözden geçiriliyor

IMO'nun sektördeki dönüşüme yönelik yürüttüğü çalışmalar da toplantının önemli başlıkları arasında yer aldı. Bu kapsamda, 1978 tarihli Gemiadamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Standartları Uluslararası Sözleşmesi (STCW) ve Kodunun kapsamlı şekilde gözden geçirilmesi çalışmaları gündeme geldi.

Bunun yanı sıra alternatif yakıtlar ve yeni teknolojiler kullanan gemilerde görev yapan denizcilere yönelik yeni eğitim hükümlerinin geliştirilmesine ilişkin çalışmalar da değerlendirildi.

Toplantıda, eğitim standartlarının teknolojik gelişmelerin gerisinde kalmaması için düzenleyici kurumlar, denizcilik sektörü ve eğitim kuruluşları arasındaki iş birliğinin sürdürülmesinin önemi vurgulandı.

Uygulamalı eğitim teknolojileri incelendi

Etkinlik programı kapsamında EMSA tarafından teknik ziyaretler de düzenlendi. Katılımcılar, batarya ile çalışan bir gemi, e-Lab, sanal gerçeklik eğitim tesisleri ve Avrupa Denizcilik Farkındalık Merkezi'ni (EMAC) ziyaret etti.

Bu ziyaretlerde alternatif teknolojilerin gemilerdeki pratik uygulamaları ile yeni nesil eğitim araçları yakından incelendi. Sanal gerçeklik gibi teknolojilerin denizcilerin eğitim süreçlerinde nasıl kullanılabileceğine ilişkin uygulamalar da katılımcılara aktarıldı.

Uluslararası iş birliği vurgusu

IMO Entegre Teknik İş Birliği Programı (ITCP) kapsamında gerçekleştirilen etkinlik, sektörün yeni yakıt ve teknolojilere geçişinde denizcilerin ve denizcilik eğitim kurumlarının desteklenmesi için uluslararası iş birliğinin önemini ortaya koydu.

Alternatif yakıtların ve yeni teknolojilerin denizcilikteki kullanımı arttıkça, gemiadamlarının eğitim ve yetkinlik standartlarının da bu dönüşüme paralel olarak geliştirilmesi hedefleniyor.

Günlük gemi geçiş kapasitesinde de artışa gidilecek. Neopanamax sınıfı gemilerin günlük geçiş sayısı 15 Ekim'den itibaren 9'dan 10'a çıkarılacak. Böylece Panamax ve Neopanamax sınıfı gemilerin kanaldan günlük toplam geçiş kapasitesi 33 gemiye ulaşacak.

Kuraklık kısıtlamaları geri çekiliyor

Karar, Panama Kanalı'nın su seviyelerindeki düşüş nedeniyle aylardır uyguladığı kısıtlamaların kademeli olarak gevşetilmesi anlamına geliyor.

Normalin altında seyreden yağışlar ve El Niño koşullarının etkisiyle Gatun Gölü'ndeki su seviyelerine ilişkin endişelerin artması üzerine Neopanamax gemilerinin su çekimi sınırı yıl içinde aşamalı olarak düşürülmüştü. Sınır, eylül ayının başında 48 feet'e kadar çekilmişti.

Kanal yönetimi ayrıca 1 Ekim'de sınırı 47,5 feet'e indirmeyi planlamış ancak su seviyelerindeki iyileşme nedeniyle bu uygulamayı hayata geçirmemişti. Günlük geçiş kapasitesi de eylül ayında azaltılmış, Neopanamax geçişleri 9'a, Panamax geçişleri ise 23'e düşürülmüştü.

Su tasarrufu önlemleri devrede

Kanal İdaresi, son düzenlemelerin yağışların tarihsel ortalamalara yaklaşması ve uygulanan su tasarrufu önlemleri sayesinde mümkün olduğunu belirtti.

2023-24 dönemindeki şiddetli kuraklığın ardından Panama Kanalı'nda tatlı su tüketimini azaltmak amacıyla çeşitli operasyonel önlemler devreye alındı. Neopanamax gemilerinin kullandığı havuzlarda depolanan suyun daha etkin değerlendirilmesi ve uygun durumlarda kilit işlemlerinin eş zamanlı yürütülmesi bu uygulamalar arasında yer alıyor.

Bununla birlikte Kanal İdaresi, su havzasındaki açığın tamamen ortadan kalkmadığına dikkat çekti. Yağışlar ve Gatun Gölü'nün seviyesi yakından izlenmeye devam edecek.

Rezervasyonsuz gemiler bekleyebilir

Kanal geçiş tarihini garanti altına almak isteyen gemiler için rezervasyon sistemi kullanılmaya devam ediyor. Rezervasyonu bulunmayan gemiler ise kanala ulaştıklarında belirsiz sürelerle beklemek zorunda kalabiliyor.

Kapasitenin yeniden artırılması, küresel deniz ticaretinde alternatif rotalara olan talebin yükseldiği bir dönemde armatörlere ek esneklik sağlayacak. Hürmüz Boğazı, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndaki jeopolitik ve operasyonel sorunlar nedeniyle Panama Kanalı'na yönelen gemi trafiğinin dönem dönem artması, mevcut kapasite üzerindeki baskıyı da artırmıştı.

Panama Kanalı İdaresi, su seviyelerindeki gelişmelere göre gemilerin su çekimi ve günlük geçiş kapasitesinde yeni düzenlemeler yapılabileceğini bildirdi.

ABD LNG'sinde mevcut fiyat dengesi, Asya'ya kıyasla Avrupa'yı daha cazip bir pazar haline getirirken, Atlantik kaynaklı kargoların ekim ayına kadar Avrupa'da kalması bekleniyor. Kpler verilerine göre Avrupa'nın eylül ayında küresel LNG arzının yaklaşık yüzde 25'ini çekmesi öngörülüyor. Bu oran temmuz ayında yüzde 19'un altındaydı.

Körfez arzındaki kayıp rekabeti artırıyor

İran savaşı öncesinde küresel LNG arzının yaklaşık beşte birini sağlayan Basra Körfezi'nden sevkiyatların azalması, LNG fiyatlarını bu ayın başında 2022 sonlarından bu yana en yüksek seviyesine taşıdı. Arzın sıkılaşması, Avrupa ile dünyanın en büyük LNG tüketicilerinin bulunduğu Asya arasında ABD ve diğer kaynaklardan gelen esnek kargolar için rekabeti artırıyor.

Hindistan da Avrupa'nın karşı karşıya olduğu rekabette öne çıkan alıcılardan biri. Kuraklık nedeniyle hidroelektrik üretiminin gerilemesi ve gübre sektörünün artan gaz ihtiyacı, ülkede LNG talebini destekliyor. Kpler, Hindistan'ın LNG ithalatının eylülde yıllık bazda yüzde 10 artmasını bekliyor.

Avrupa ise Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından Rus boru gazının yerini doldurmak ve kış öncesinde stoklarını güçlendirmek amacıyla 2022'den bu yana LNG ithalatını yüksek seviyelerde tutuyor.

Piyasadaki gelişmeler, önümüzdeki dönemde LNG tanker taşımacılığında rota ve kargo akışlarının Avrupa ile Asya arasındaki fiyat farkına ve Hürmüz Boğazı'ndaki arz koşullarına daha fazla bağlı olabileceğine işaret ediyor.

Kaynak:bloomberght

Karar, Denizde Yeni Rota’nın seçim yerine ilişkin itirazının ardından geldi. Oda’nın duyurusunda aktarıldığına göre itirazda; Oda, Piri Reis Üniversitesi ve TÜDEV arasındaki kurumsal bağın yanı sıra mevcut Oda Başkanı’nın Piri Reis Üniversitesi Mütevelli Heyeti ve TÜDEV Yönetim Kurulu başkanlıklarını yürütmesi, başkan adaylarından birinin de Oda Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı olması gerekçe gösterildi. Bu durumun, seçim yerinin tüm adaylara eşit mesafede olması ve tarafsızlık görünümünün korunması açısından tereddüt doğurduğu ileri sürüldü.

GVMS’nin filo genelinde kullanıma alınmasıyla Newport, gemilerdeki kritik alanları ve faaliyetleri uzaktan takip edebilecek, operasyon sırasında yaşanan olayları ve vakaları inceleyebilecek. Sistem ayrıca sorunların giderilmesi, denetimler, eğitimler ve gemi ile kara ekipleri arasındaki iş birliğinin desteklenmesine yardımcı olacak.

Çözüm, gemilerden alınan görüntüleri günlük filo yönetiminin bir parçası haline getiriyor. Böylece yetkili ekipler, gemide neler olduğunu yalnızca raporlara, telefon görüşmelerine veya bir olay yaşandıktan sonra kendilerine iletilen bilgilere bağlı kalmadan daha net şekilde görebiliyor.

M2INTELLIGENCE Kurucu Ortağı, İnovasyon ve İş Geliştirme Başkanı Thomas Asproudis, “Gemilerin izlenme ve yönetilme şeklinin ne kadar hızlı değiştiğini fark eden Newport gibi geleceğe dönük denizcilik şirketlerini görmekten özellikle memnuniyet duyuyoruz” dedi. Asproudis, yeni teknolojilerin gemi ile kara arasındaki bağlantıyı temelden değiştirdiğini ve bilgiyi daha hızlı, görsel ve kullanılabilir hale getirdiğini belirtti. Newport’a M2INTELLIGENCE’a duyduğu güven ve bu değişimi filosunun tamamında benimsemesi nedeniyle teşekkür etti.

Newport açısından filo genelindeki uygulama üç önemli avantaj sağlıyor: gemi operasyonlarına gerçek zamanlı görsel erişim, karadaki ekiplerin daha hızlı ve daha doğru bilgiyle destek verebilmesi ve filo genelinde standart bir izleme ortamı oluşturulması.

Aynı zamanda GVMS altyapısı, M2AI aracılığıyla operasyonel zekânın bir sonraki aşamasının temelini oluşturuyor.

M2AI, kamera görüntülerini gemi ve operasyon verileriyle birleştirerek mevcut görsel sistemin üzerine yeni özellikler ekliyor. Bu sayede otomatik tespit ve gerçek zamanlı uyarılar oluşturulabiliyor. Ayrıca ölçülebilir operasyon ve uyumluluk göstergeleri ile filo genelindeki eğilimlerin ve performansın karşılaştırılması mümkün hale geliyor. Böylece yönetim ekipleri yalnızca ne olduğunu görmekle kalmayıp, hangi konuların dikkat gerektirdiğini de belirleyebiliyor.

M2INTELLIGENCE açısından Newport filosundaki uygulama, görsel teknolojilerin modern filo operasyonlarının önemli bir parçası haline geldiğini gösteren bir başka örnek olarak öne çıkıyor. Bu teknolojiler öncelikle gemiler hakkında daha fazla görünürlük ve bağlantı sağlarken, giderek sistemlerin operasyonel bilgileri yorumlamasına ve daha erken, daha doğru bilgilere dayalı kararların alınmasına da yardımcı oluyor.

Belçika merkezli gemi takip şirketi Kpler, Orta Doğu'dan yapılan petrol ihracatına ilişkin yeni bilgileri paylaştı. Kpler, ABD ve İsrail'in İran'a yönelik eylemlerinin başlamasından bu yana en yüksek seviyeye geri döndüğünu açıkladı. Kpler'e göre Eylül ayında bölgeden günde yaklaşık 12,8 milyon varil petrol çıkışı gerçekleşti ve bunun 7,4 milyon varillik kısmı Hürmüz Boğazı üzerinden yapıldı. Bu rakamın, savaş öncesi seviye olan günlük 18,8 milyon varilin hâlâ altında olduğu vurgulandı.

Husilerin Suudi gemilerine yönelik saldırıları nedeniyle Yanbu üzerinden yapılan sevkiyatlar da azaldı
ABD ve İsrail’in hedef aldığı İran'ın Şubat ayında Hürmüz Boğazı’nı kapatmasının ardından Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), sevkiyatlarını hızla sırasıyla Kızıldeniz'deki Yanbu limanına ve Umman Körfezi'ndeki Füceyre limanına yönlendirdi. Ancak son aylarda, Husilerin Suudi gemilerine yönelik saldırıları ve petrolü limana taşıyan Doğu-Batı boru hattındaki aksaklıklar nedeniyle Yanbu üzerinden yapılan sevkiyatlar da azaldı. Ayrıca Hürmüz Boğazı'nda Umman kıyısını takip eden ve ABD ordusunun gözetimindeki bir rotayı kullanan bazı gemiler, takip sistemleri kapalı halde gece saatlerinde sefer yaparak yüklerini boğazın dışındaki tankerlere aktarmaya başladı.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.