İran’a bağlı Fars Haber Ajansı, ABD’ye ait bir savaş gemisinin Hürmüz Boğazı yakınlarında, İran’ın uyarılarını dikkate almaması üzerine füze saldırısıyla vurulduğunu ileri sürdü. Haberde, geminin saldırının ardından bölgeden uzaklaştığı da iddia edildi.

İranlı yetkililer ayrıca, ABD savaş gemilerinin Hürmüz Boğazı’na girişinin engellendiğini ve bölgede kontrolün İran güçlerinde olduğunu savundu. Açıklamalarda, ABD’nin bölgedeki faaliyetlerinin gerilimi artırdığı vurgulandı.

Ancak ABD cephesinden gelen açıklamalar bu iddialarla çelişti. CENTCOM (ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı), herhangi bir Amerikan gemisinin vurulmadığını duyurdu. ABD yetkilileri, bölgede yürütülen operasyonların planlandığı şekilde sürdüğünü belirtti.

İranlı kaynaklar ise bazı açıklamalarda, doğrudan bir isabetten ziyade “uyarı atışı” yapılmış olabileceğini ifade etti. Bu da olayın detaylarına ilişkin belirsizliği artırdı.

Öte yandan İran, Hürmüz Boğazı’ndan geçecek ticari gemilere de uyarıda bulunarak, İran güçleriyle koordinasyon sağlanmadan hareket edilmemesi gerektiğini bildirdi.

Gelişmeler, dünyanın en kritik enerji geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’nda tansiyonun yeniden yükseldiğine işaret ediyor.

ABD Merkez Kuvvetler Komutanlığı (CENTCOM), ABD bayraklı iki ticari geminin Hürmüz Boğazı’ndan başarıyla geçtiğini iddia etmişti.

Söz konusu olayların, gemilerin konvoy halinde Ukrayna limanlarına seyir yaptığı esnada meydana geldiği öğrenilirken, saldırıların niteliği ve hedef seçimi, bölgedeki ticari gemiler için tehdit seviyesinin yüksekliğini gözler önüne serdi.

Can kaybı veya ciddi yaralanmaya ilişkin net bir bilgi paylaşılmazken, olaylar Karadeniz hattında faaliyet gösteren armatörler, operatörler ve sigorta çevreleri tarafından yakından takip ediliyor. Uzmanlar, özellikle Ukrayna bağlantılı hatlarda seyir yapan gemiler için güvenlik protokollerinin yeniden gözden geçirilmesi gerektiğine dikkat çekiyor.

Denizcilik otoriteleri ve sektör temsilcileri, bölgede seyir planlaması yapan Türk gemileri başta olmak üzere tüm ticari filoların risk değerlendirmelerini güncellemeleri, konvoy organizasyonları ve güvenlik danışmanlık hizmetlerinden daha etkin faydalanmaları gerektiğini vurguluyor.

Karadeniz’de süregelen jeopolitik gerilim, ticari deniz taşımacılığı üzerinde baskı oluşturmaya devam ederken, son yaşanan saldırılar bölgedeki operasyonel risklerin kısa vadede ortadan kalkmayacağına işaret ediyor.

Savaşın belirsizliği, yakıt fiyatlarının yükselmesi, pahalı işçilik ve yüksek enflasyon baskısı Türkiye’nin ihracatta rekabet gücünü iyice aşağı çekiyor.

Öncelikle yüksek petrol fiyatları, petrol ithalatçısı ülkelerin reel milli gelirlerinin azalmasına yol açıyor. Petrol tüketiminin petrol fiyatlarının artış oranı doğrultusunda azaltılması mümkün olamadığından toplam petrol harcamaları artıyor. Dolayısıyla diğer harcamalara ayrılan milli gelir miktarı düşüyor.

Türkiye’nin en önemli ihracat kalemlerini otomotiv, hazır giyim ve tekstil, beyaz eşya ile tarım ve gıda ürünleri oluştururken, en fazla ithal edilen ürünlerin başında ise doğal gaz ve petrol, otomotiv ile elektronik aletler geliyor.

7DENİZ

Port Yarımca, yüzde 100 otomotiv odaklı yapısı, modern teknolojik altyapısı ve güçlü operasyonel kabiliyetiyle otomotiv lojistiğinin dünyaya açılan kapısı konumunda.

Toplam Ro-Ro hacminin yüzde 20’si Port Yarımca’dan

Port Yarımca, 2025 yılında kuruluşundan bu yana en yüksek yıllık gemi uğrağı ve elleçleme hacmine ulaşarak rekor kırdı. Türkiye’nin tek ihtisas Ro-Ro limanı olan Port Yarımca, yıllık 780 bin araçlık kapasitesiyle sektör liderliğini sürdürürken geçen yıl Türkiye toplam Ro-Ro hacminin yüzde 20’sini tek başına gerçekleştirdi ve 428 bin 119 adetlik elleçleme miktarına ulaştı.

Port Yarımca Genel Müdürü Gökalp Sözen konuya ilişkin şunları söyledi:

“Port Yarımca olarak, uluslararası standartlarda hizmet sunan bir Ro-Ro limanı olmanın sorumluluğuyla otomotiv lojistiğinde müşterilerimize yüksek verimlilik ve operasyonel güvenlik sağlayan çözümler geliştiriyoruz. Entegre hizmet modelimiz ve güçlü altyapımız sayesinde süreçleri tek noktadan yöneterek müşterilerimizin operasyonlarını hızlandırıyoruz.

Önümüzdeki dönemde de küresel otomotiv sektöründeki dönüşümü yakından takip ederek dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve operasyonel mükemmeliyet odağında yatırımlarımızı sürdürmeyi hedefliyoruz. Port Yarımca’yı sadece bir liman değil, müşterilerine değer üreten stratejik bir lojistik merkez olarak konumlandırmayı sürdüreceğiz.”

20 bin araçlık stoklama alanı fark oluşturuyor

Türkiye limanları arasında en yüksek kapasiteli katlı otoparkı da içeren toplam 20 bin araçlık stoklama alanı, Port Yarımca’ya büyük ölçekli operasyonları eş zamanlı, emniyetli ve esnek biçimde yönetme olanağı tanıyarak sektörde belirgin bir fark oluşturdu. Port Yarımca, 235 bin metrekarelik alanda sunduğu entegre hizmet yapısıyla klasik liman anlayışının da ötesine geçti.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı verilerine göre Türkiye’de 2025 yılında elleçlenen toplam tonaj 553,3 milyon metrik ton olarak gerçekleşerek bir önceki yıla göre yüzde 4 arttı. Konteyner pazarında da aynı yıl elleçlenen hacim 2024’e kıyasla yüzde 3,3 artarak 13,99 milyon TEU’ya ulaştı.

7DENİZ

Haritaya göre söz konusu alanın güney sınırı, İran’daki Mübarek Dağı ile Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki Füceyre’nin güneyi arasında çizilen hat olarak belirlendi. Batı sınırının ise İran’a bağlı Keşm Adası’nın ucu ile BAE’deki Ümmu'l Kayveyn arasında çizilen hat olduğu ifade edildi.

Olayda can kayıpları yaşanırken, bazı hastaların durumunun ağır olduğu bildirildi.

Dünya Sağlık Örgütü tarafından yapılan açıklamaya göre, gemide şimdiye kadar toplam 6 kişi hastalıktan etkilendi.

Bu kişilerden 3’ünün hayatını kaybettiği, bir hastanın Güney Afrika’da yoğun bakımda tedavi altında olduğu açıklandı.

Gemide görevli iki personelin ise acil tıbbi müdahaleye ihtiyaç duyduğu belirtildi.

T24'ye yer alan habere göre; Salgının görüldüğü geminin, Hollanda merkezli bir şirket tarafından işletilen “MV Hondius” adlı yolcu gemisi olduğu kaydedildi.

Yetkililer, vakalardan birinin laboratuvar testleriyle doğrulandığını, diğer vakaların ise klinik bulgulara dayanarak şüpheli olarak değerlendirildiğini aktardı.

Sağlık önlemleri devrede

Olayın ardından gemide kapsamlı sağlık önlemleri devreye alındı. Afrika açıklarında seyrini sürdüren gemideki bazı yolcuların tahliyesi ve tüm yolculara yönelik sağlık taraması yapılması için girişimlerde bulunuldu.

Ancak ilgili liman otoritelerinin bu taleplere henüz onay vermediği bildirildi. Bu durumun, gemideki sağlık risklerinin yönetimini daha da kritik hale getirdiği ifade edildi.

Uzmanlar, hantavirüsün nadir görülen ancak ciddi sonuçlar doğurabilen bir enfeksiyon olduğuna dikkat çekiyor.

Virüsün genellikle kemirgenlerin idrarı, dışkısı veya tükürüğü yoluyla insanlara bulaştığı, özellikle kapalı ve hijyen koşullarının yetersiz olduğu ortamlarda risk oluşturduğu belirtiliyor.

Hastalığın ağır seyreden vakalarında akciğerlerde sıvı birikimi meydana gelebildiği ve bunun da solunum yetmezliğine yol açabildiği vurgulanıyor.

Sağlık otoriteleri, gemideki durumun yakından takip edildiğini ve salgının yayılmasını önlemek amacıyla izolasyon, temas takibi ve tıbbi müdahale süreçlerinin titizlikle yürütüldüğünü açıkladı.

Ayrıca, uluslararası sağlık kuruluşları ile yerel yetkililer arasında koordinasyonun sürdüğü ve gelişmelere göre ek önlemlerin devreye alınabileceği belirtildi.

Yetkililer, olayın hem deniz taşımacılığı hem de uluslararası sağlık güvenliği açısından dikkatle izlenen bir vaka olduğunu kaydetti.

Komutanlığın resmi X hesabı üzerinden yapılan açıklamada, CENTCOM Komutanı Brad Cooper’ın bölgedeki bir ABD gemisinde incelemelerde bulunduğu aktarıldı. Açıklamada, ablukanın başlangıcından bu yana kurallara uyması istenen 49 ticari geminin rotasının değiştirildiği vurgulanarak "Bugün itibarıyla, ablukaya uymaları için 49 ticari gemi farklı rotalara yönlendirildi. ABD kuvvetleri, ablukanın tam olarak uygulanması konusundaki kararlılığını sürdürüyor" ifadelerine yer verildi.

Fuarın kendisinden haftalar önce başlayacak olan bu yılki program; savaş, yaptırımlar, tarifeler, sigorta primleri, değişen ticaret rotaları ve düzenleyici baskıların hem riskleri hem de fırsatları yeniden tanımladığı, son yılların en karmaşık faaliyet ortamlarından birinde yol alan bir denizcilik sektörünü yansıtıyor.

“Bir fuardan daha fazlası”

Posidonia Exhibitions S.A. Genel Müdürü Theodore Vokos, “Posidonia her zaman bir fuardan daha fazlası olmuştur. Sektörün gerçek dünyadaki zorlukları ele almak ve gelecekteki yönünü şekillendirmek için bir araya geldiği bir platformdur. Bu yılki konferans programı, denizciliğin bugün karşı karşıya olduğu sorunların, özellikle de jeopolitiğin, enerji dönüşümünün ve teknolojik değişimin etkilerinin aciliyetini yansıtıyor. Fuar resmi olarak açılmadan önce bile gerçekleşecek olan tartışmalar iş birliği ve diyaloğun sektör için ne kadar kritik hale geldiğini vurguluyor” dedi.

Takvimin açılışını yapacak olan Marine Insurance Greece (6-7 Mayıs), sigorta piyasasının tırmanan jeopolitik gerilimlere ve operasyonel risklere nasıl yanıt verdiğini ele alacak.

Yaptırımlar, "karanlık filo"nun yükselişi, ABD politika değişiklikleri ve savaş riski dinamiklerini kapsayan oturumlarla konferans, sektörün giderek daha istikrarsız hale gelen küresel ortama nasıl uyum sağladığını inceleyecek.

Etkinliğin organizatörü, Cannon Events Genel Müdürü Daniel Casey, “Son jeopolitik olaylarla birlikte denizcilik kesinlikle yeniden ilgi odağı haline geldi ve bu durum, küresel tedarik zincirinin denizcilik sektörüne ne kadar bağımlı olduğunu bir kez daha gösterdi” ifadelerini kullandı.

Hemen ardından 7 Mayıs'ta gerçekleştirilecek olan ve "Veri, Güven ve İş Birliği Yoluyla Deniz Emniyetini Yeniden Tanımlamak" başlıklı RightShip Konferansı; daha güvenli ve daha sürdürülebilir bir denizcilik için temel kolaylaştırıcılar olarak veri, şeffaflık ve iş birliğine dikkat çekecek.

RightShip CEO'su Steen Lund ise konuya ilişkin olarak şunları söyledi: “Her veri noktasının arkasında insani bir sonuç vardır. Daha güvenli bir yolculuk, daha sürdürülebilir bir karar, evine güvenle dönen bir denizci. Bir sektör olarak, verileri sadece içgörü elde etmek için değil, bir etki yaratmak için de kullanma sorumluluğumuz var. Birlikte çalışarak herkes için standartları yükselten; daha şeffaf, bağlantılı ve güvenilir bir denizcilik ekosistemi inşa edebiliriz.”

"Denizcilik artık küresel gelişmelerin merkezinde"

20 Mayıs'ta düzenlenecek olan "Küresel Güçler Arasında Denizcilik: Jeopolitik, Enerji ve İklimin Geleceği Şekillendirdiği Yer" başlıklı Naftemporiki Denizcilik Konferansı; küresel güç dinamikleri, enerji güvenliği ve iklim politikasının denizciliği nasıl yeniden şekillendirdiğini inceleyecek.

Bu yılki etkinliğin teması; denizlerin jeopolitiği, Yunanistan'ın enerji üssü rolü ve karbonsuzlaşma süreçlerinin yanı sıra liman, gemi inşası ve ana pazar sektörlerindeki gelişmeleri ele alarak bu değişkenliği ortaya koyuyor.

Naftemporiki İmtiyaz Sahibi Georgios Melissanidis, “Denizciliğin gelişmelerden sadece etkilenmekle kalmayıp, onların merkezinde yer aldığı bir zamanda yaşıyoruz. Değişen jeopolitik dengeler ve hızlanan enerji dönüşümü, yeni ve daha zorlu bir ortamı şekillendiriyor” dedi.

Posidonia haftası başladığında, konferans programı sektörün en etkili seslerinden bazılarını bir araya getirerek daha da yoğunlaşacak.

DNV ortaklığıyla 1 Haziran'da düzenlenecek olan Capital Link Denizcilik Liderleri Zirvesi, üst düzey armatörleri, finansörleri ve politika yapıcıları bir araya getirmesinin 20. yılını kutlayacak. Tartışmalar; önde gelen Yunan ve uluslararası denizcilik gruplarının katılımıyla küresel ticaret akışlarını, jeopolitiği, enerji dönüşümünü ve teknolojiyi kapsayacak.

Capital Link CEO'su Nicolas Bornozis, “Posidonia ve Zirvemiz, dünya ve denizcilik için kritik bir zamanda gerçekleştiriliyor. Zirvemiz, sektör liderlerini en üst düzeyde bir araya getiriyor. Yunanistan'ın en etkili denizcilik şirketlerinin kurucularını ve liderlerini, küresel denizcilik sektörünün kilit oyuncularıyla bir araya getiriyor. Bunlar, denizciliğin bundan sonra nereye yöneleceğini şekillendiren liderlerdir” diye konuştu.

Risk yönetimi ve yeni stratejiler

2 Haziran'da TradeWinds Armatörler Forumu Yunanistan, "Aksaklıklar karşısında direnç" konusunu ele alarak armatörlerin jeopolitik parçalanma, ekonomik belirsizlik ve düzenleyici baskıların olduğu bir dünyada riskleri nasıl yönettiklerini tartışacak.

Büyük küresel denizcilik şirketlerinden ve finans kuruluşlarından üst düzey yöneticilerin yer alacağı forumda işletmecilerin oynaklıkla nasıl mücadele edebileceği, varlık değerlerini nasıl koruyabileceği ve değişen ticaret modellerine nasıl uyum sağlayabileceği araştırılacak.

Forumda; jeopolitik kaosun ortasında denizcilik sektörünün nasıl başarılı bir şekilde faaliyet gösterip yatırım yapabileceği ile ABD-Çin gerilimlerinin ve Trump dönemi politikalarının küresel ticaret akışlarını nasıl etkilediği gibi kritik sorular masaya yatırılacak.

TradeWinds Genel Yayın Yönetmeni Julian Bray, “Küresel denizcilik ortamı daha karmaşık hale geldikçe, okuyucularımızın haberden daha fazlasına, yani Posidonia haftası boyunca Atina'da bir araya gelen bir bakış açısına ve bağlantıya ihtiyacı var” dedi.

Jeopolitik risk ve altyapı güvenliği; Polonya Cumhuriyeti'nin Atina Büyükelçiliği tarafından, Polonya Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı himayesinde ve Polonya'nın Baltık Denizi Devletleri Konseyi dönem başkanlığı çerçevesinde düzenlenen bir seminerde de merkezde yer alacak.

Seminer; deniz güvenliği ile enerji güvenliği arasındaki gelişen ilişkiyi incelemeyi, Avrupa'nın deniz alanlarındaki ortak kırılganlıkları belirlemeyi ve Baltık ile Akdeniz bölgeleri arasında pratik iş birliğini geliştirmeyi amaçlıyor.

Ayrıca, deniz alanındaki hibrit tehditlerin jeopolitik boyutu ile Baltık ve Akdeniz deniz alanlarının, farklı jeopolitik bağlamlarına rağmen nasıl benzer yapısal kırılganlıklarla karşı karşıya olduğuna da odaklanılacak.

Büyükelçilik Maslahatgüzarı Wojciech Ponikiewski, koordineli uluslararası adımlara duyulan ihtiyacı vurgulayarak, “Coğrafya Baltık'ı Akdeniz'den ayırıyor olabilir; ancak hibrit tehditler, sabotaj riskleri, jeopolitik rekabet ve enerji akışları onları pratikte birbirine bağlıyor ve koordineli eylemler gerektiriyor” dedi.

3 Haziran'daki HELMEPA Uluslararası Konferansı, "MetaShipping'de Okyanus Zekası" başlığı altında ekolojik, insani, teknolojik ve finansal olmak üzere birbirine bağlı dört zeka biçimini ele alacak. Konferans; biyolojik çeşitlilik ve mürettebat becerilerinin geliştirilmesinden yapay zeka, otomasyon ve enerji dönüşümü yatırımlarına kadar uzanan geniş bir konu yelpazesini kapsıyor.

Birbiriyle bağlantılı ve her biri temel öneme sahip olan bu konular; armatörler, denizcilik liderleri, politika yapıcılar, düzenleyiciler, finansörler, akademisyenler, yenilikçiler ve yeni nesli bir araya getirecek. Katılımcı yapısıyla doğru kişilerin doğru konuları tartışacağı eksiksiz bir buluşma niteliği taşıyan etkinlik için Vokos son olarak şu değerlendirmede bulundu: "Tüm etkinliklerde net bir tablo ortaya çıkıyor; denizcilik artık küresel gelişmelerin kıyısında değil, tam merkezinde yer alıyor".

7DENİZ

Yalova’da 2026 yılında ihracatın başını yine geçmiş yıllarda olduğu gibi gemi, yat ve hizmetleri sektörü çekti. 4 ayda 543 milyon 762 bin dolar ihracat yapan tersaneleri 22 milyon 827 bin dolarlık ihracat ile çelik sektörü takip etti. Kente en çok ihracat yapılan üçüncü sektör ise 7 milyon 768 bin dolarlık ihracat ile kimyevi maddeler ve mamulleri sektörü oldu.

Yalova’da 3 ayda 1 milyon doların üzerinde ihracat yapan diğer sektörler ise şöyle oldu:

Hazır konfeksiyon 4 milyon 443 bin, mobilya, madencilik ürünleri 4 milyon 275 bin dolar, kağıt ve orman ürünleri 2 milyon 57 bin, makine ve aksamları, 2 milyon 25 bin, süs bitkileri 1 milyon 919 bin dolar ve demir ve demir dışı metaller 1 milyon 809 bin dolar, iklimlendirme 1 milyon 312 bin, elektrik ve elektronik 1 milyon 297 bin dolar.

Açıklamada, "Sahil güvenlik; bayrak durumuna ilişkin bir dizi düzensizlik göz önüne alındığında, geminin sahte bayrak altında seyrettiğinden ve bu nedenle uluslararası düzenlemeler ile anlaşmalarda belirtilen denize elverişlilik şartlarını karşılamadığından şüphelenmektedir" denildi.

Reuters'da yer alan habere göre; Sahil güvenlik, rotası belirsiz olan ve yük taşımadığı düşünülen geminin, Avrupa Birliği ve İngiltere'nin de dahil olduğu çeşitli yaptırım listelerinde yer aldığını bildirdi.

İsveç Sivil Savunma Bakanı Carl-Oskar Bohlin ise sosyal medya platformu X üzerinden yaptığı ayrı bir açıklamada, geminin Rusya'nın sözde gölge filosuna ait olduğundan şüphelenildiğini söyledi.

Avrupa ülkeleri, Moskova'nın Ukrayna'ya karşı yürüttüğü dört yıllık savaşı finanse etmek için kullandığı gölge tanker filosunu engellemeye yönelik çabalarını artırdı. Rusya ise bu tür adımları düşmanca olarak nitelendirerek kınadı.

İsveç bu yıl şimdiye kadar petrol sızıntısı ve sahte bayrak altında seyretmek gibi çeşitli suç şüpheleriyle beş gemiyi durdurdu ve bazı mürettebat üyeleri hakkında cezai işlem başlattı.

ABD ordusundan ABD Başkanı Donald Trump’ın duyurduğu Özgürlük Projesi ile ilgili açıklama geldi.

CENTCOM, söz konusu görevi askeri olarak destekleyeceğini duyurarak, "Başkanın talimatıyla yürütülecek bu görev, hayati önem taşıyan bu uluslararası ticaret koridorundan serbestçe geçiş yapmak isteyen ticaret gemilerini destekleyecek. Dünyada deniz yoluyla yapılan petrol ticaretinin dörtte biri ile önemli miktarda yakıt ve gübre ürünü bu boğazdan taşınmaktadır" açıklamasında bulundu. Özgürlük Projesi’nin Hürmüz Boğazı’ndaki seyir güvenliğini sağlamaya yönelik diplomatik çabaları askerl koordinasyonla birleştirmeyi amaçladığı belirtilerek, "ABD'nin Özgürlük Projesi’ne sağlayacağı askeri destek; güdümlü füze muhriplerini, karada ve denizde konuşlu 100'den fazla uçağı, çok amaçlı insansız platformları ve 15 bin askeri personeli kapsayacak" denildi. CENTCOM Komutanı Amiral Brad Cooper, konuyla ilgili yaptığı açıklamada, "Deniz ablukasını sürdürürken, bu savunma görevine vereceğimiz destek bölgesel güvenlik ve küresel ekonomi için elzemdir" ifadelerini kullandı.

ABD Başkanı Donald Trump, dünyanın dört bir yanından ülkelerin ABD’den gemilerinin serbest kalması konusunda yardım istediğini belirterek, "Gemilerini ve mürettebatlarını boğazdan güvenli bir şekilde çıkarmak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız. Bu 'Özgürlük Projesi' süreci pazartesi sabahı başlayacak" demişti.

Şirketin planına göre yeni hat, 10 Mayıs’ta Antwerp’ten başlayacak ve Almanya, İtalya, Litvanya ile İspanya gibi Avrupa limanlarını kapsayacak. Gemiler Süveyş Kanalı üzerinden Kızıldeniz’e geçerek Suudi Arabistan’ın Cidde ve Kral Abdullah Limanı’na ulaşacak.

Yükler buradan sonra kara yolu taşımacılığıyla Suudi Arabistan’ın doğusundaki Dammam’a aktarılacak. Dammam’dan ise küçük gemiler aracılığıyla Körfez bölgesindeki önemli limanlara Abu Dabi, Dubai’nin Cebel Ali Limanı, Bahreyn, Irak ve Kuveyt’e bağlantı sağlanacak.

ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının ardından Hürmüz Boğazı’nda yaşanan kısıtlamalar, deniz taşımacılığı şirketlerini alternatif ve daha maliyetli kara destekli rotalara yöneltti. Bu süreçte bölgedeki diğer büyük hat operatörleri de benzer “kara köprüsü” çözümleri geliştirmeye başladı.

MSC, yeni hizmetin Orta Doğu’daki mevcut “zorlu koşullara” yanıt olarak tasarlandığını belirtirken, uzmanlar bu tür rotaların lojistik maliyetleri artırdığını ve karbon salımını yükselttiğini ifade ediyor.

Kaynak: Bloomberght

Uraloğlu, projenin Tarsus tünel geçişinde yürütülen çalışmaları yerinde inceleyerek yetkililerden bilgi aldı.

İncelemelerinin ardından Uraloğlu, gazetecilere, projenin Mersin'den başlayıp Gaziantep'e kadar giden 312 kilometrelik hızlı demir yolu hattından oluştuğunu söyledi.

Projenin hem kuzeye hem de doğuya doğru devamını planladıklarını anlatan Uraloğlu, projenin Tarsus geçişindeki çalışmaların devam ettiğini belirtti.

Bakan Uraloğlu, projenin Tarsus merkezinden geçen bölümüyle ilgili bilgi vererek, şöyle konuştu:

"Demir yolumuz esasında şehrimizi bir anlamda ikiye bölen bir yapıya sahip. Daha çok hemzemin geçitlerin bulunduğu bir bölge. Biz burada yaptığımız değerlendirmede hem şehrin içerisinde insanımız bavuluyla yürüyüp istasyona gitsin, oradan trene binsin hem de mümkün olduğu kadar hayatı bölmesin düşüncesiyle, 2 bin 400 metrelik bir bölümü tamamen yeraltına alarak, üstündeki kesimi hayatın bütünleşmesine, sosyal faaliyetlerinin yapılmasına imkan sağlayacak bir alan haline getirmiş olduk."

Söz konusu hizmetle 90-100 bin metrekarelere varan bir alanı kazandıklarına dikkati çeken Uraloğlu, bu yatırımın kıymetli bir imalat olduğunu ifade etti.

"Ovaköy'den Fav Limanı'na, Basra Körfezi'ne kadar gidecek olan bir hattan bahsediyoruz"

Mersin'de bütün ulaşım modlarında çalışmalara devam ettiklerini vurgulayan Bakan Uraloğlu, "Demir yolunda inşallah Mersin ile Adana arasını bu senenin sonunda bitirerek önümüzdeki senenin ilk aylarında testlerini yapıp hizmete açmayı planlıyoruz." dedi.

Bakan Uraloğlu, projenin aynı zamanda kuzeye doğru da gideceğini, mevcutta bir hattın olduğunu belirterek, "Aksaray-Ulukışla Yenice arasındaki hızlı tren hattının ihalesini yaptık. İlk etapta baktığımızda Gaziantep'ten başlayıp Kapıkule'ye kadar giden ama ilerleyen zamanda da Güneydoğu'dan Ovaköy'den Fav Limanı'na, Basra Körfezi'ne kadar gidecek olan bir hattan bahsediyoruz. Şimdiden hayırlı uğurlu olsun." ifadelerini kullandı.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi sadece bölgesel bir ulaşım yatırımı değil, aynı zamanda Türkiye'yi uluslararası lojistik ağlara entegre edecek stratejik bir koridorun parçası olacak.

Söz konusu hat, ilerleyen süreçte Ovaköy üzerinden Basra Körfezi'ne kadar uzanan Kalkınma Yolu Projesi ile entegre olacak ve bu entegrasyonla Fav Limanı'na gelen yükler, Türkiye üzerinden Avrupa'ya taşınacak. Mersin Limanı ise bu sürecin Akdeniz'e açılan en önemli lojistik kapılarından biri olarak öne çıkacak.

200 kilometre hıza uygun inşa edilen Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi ile yaklaşık 6,5 saat olan seyahat süresi 2 saat 15 dakikaya düşecek. Proje tamamlandığında yılda ortalama 3 milyonun üzerinde yolcu ve 37 milyon ton civarında yük taşıması öngörülüyor.

UKMTO’dan yapılan açıklamada Füceyre şehrinin yaklaşık 144 kilometre kuzeyinde seyreden bir tankerin bilinmeyen bir cisimle vurulduğu belirtilerek, "Tüm mürettebat güvendedir ve çevresel etki bildirilmemiştir" denildi. Olayla ilgili soruşturmanın sürdüğü aktarılarak, bölgedeki gemilere şüpheli durumları UKMTO’ya bildirme çağrısı yapıldı.

Tahran yönetimi, Hürmüz Boğazı’nın kontrolünün kendilerinde olduğunu belirterek, ABD ve İsrail ile bağlantısı bulunmayan gemilerin belirli bir ücret ödemeleri halinde geçiş yapmalarına izin verildiğini açıklamıştı. ABD ise bölgedeki abluka kapsamında İran limanlarına giren veya bu limanlardan ayrılan gemilere güvenli limanlara ya da kıyı bölgelerine dönmeleri yönünde çağrıda bulunuyor.

Mısır’dan Rusya’ya seyir halindeyken Kuruçeşme önlerinde makine arızası yapan 185 metre uzunluğundaki ZALTRON isimli kuru yük gemisine, KURTARMA-3, KURTARMA-5 ve KURTARMA-9 römorkörleri hızla müdahale etti.

İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri koordinasyonunda yürütülen operasyonda gemi, kılavuz kaptan ve römorkörler eşliğinde Ahırkapı Demir Sahası’na emniyetle demirletildi.

Fırtına uyarısının ardından bölgede seyir halinde bulunan çok sayıda ticari gemi, güvenli demirleme sahası olarak bilinen İçliman mevkisine yöneldi. Liman çevresinde gemi yoğunluğu dikkat çekerken, deniz trafiğinde de yavaşlama yaşandı.

Olumsuz hava koşulları küçük ölçekli balıkçılığı da doğrudan etkiledi. Güvenlik riskleri nedeniyle çok sayıda balıkçı teknesi denize açılmayarak liman ve barınaklarda beklemeyi tercih etti. Yetkililer, özellikle küçük tekneler için dalga yüksekliği ve ani rüzgar hamlelerinin ciddi tehlike oluşturabileceğine dikkat çekti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.