Karar, Denizde Yeni Rota’nın seçim yerine ilişkin itirazının ardından geldi. Oda’nın duyurusunda ise yer değişikliği kararının gerekçesine yer verilmedi.

GVMS’nin filo genelinde kullanıma alınmasıyla Newport, gemilerdeki kritik alanları ve faaliyetleri uzaktan takip edebilecek, operasyon sırasında yaşanan olayları ve vakaları inceleyebilecek. Sistem ayrıca sorunların giderilmesi, denetimler, eğitimler ve gemi ile kara ekipleri arasındaki iş birliğinin desteklenmesine yardımcı olacak.

Çözüm, gemilerden alınan görüntüleri günlük filo yönetiminin bir parçası haline getiriyor. Böylece yetkili ekipler, gemide neler olduğunu yalnızca raporlara, telefon görüşmelerine veya bir olay yaşandıktan sonra kendilerine iletilen bilgilere bağlı kalmadan daha net şekilde görebiliyor.

M2INTELLIGENCE Kurucu Ortağı, İnovasyon ve İş Geliştirme Başkanı Thomas Asproudis, “Gemilerin izlenme ve yönetilme şeklinin ne kadar hızlı değiştiğini fark eden Newport gibi geleceğe dönük denizcilik şirketlerini görmekten özellikle memnuniyet duyuyoruz” dedi. Asproudis, yeni teknolojilerin gemi ile kara arasındaki bağlantıyı temelden değiştirdiğini ve bilgiyi daha hızlı, görsel ve kullanılabilir hale getirdiğini belirtti. Newport’a M2INTELLIGENCE’a duyduğu güven ve bu değişimi filosunun tamamında benimsemesi nedeniyle teşekkür etti.

Newport açısından filo genelindeki uygulama üç önemli avantaj sağlıyor: gemi operasyonlarına gerçek zamanlı görsel erişim, karadaki ekiplerin daha hızlı ve daha doğru bilgiyle destek verebilmesi ve filo genelinde standart bir izleme ortamı oluşturulması.

Aynı zamanda GVMS altyapısı, M2AI aracılığıyla operasyonel zekânın bir sonraki aşamasının temelini oluşturuyor.

M2AI, kamera görüntülerini gemi ve operasyon verileriyle birleştirerek mevcut görsel sistemin üzerine yeni özellikler ekliyor. Bu sayede otomatik tespit ve gerçek zamanlı uyarılar oluşturulabiliyor. Ayrıca ölçülebilir operasyon ve uyumluluk göstergeleri ile filo genelindeki eğilimlerin ve performansın karşılaştırılması mümkün hale geliyor. Böylece yönetim ekipleri yalnızca ne olduğunu görmekle kalmayıp, hangi konuların dikkat gerektirdiğini de belirleyebiliyor.

M2INTELLIGENCE açısından Newport filosundaki uygulama, görsel teknolojilerin modern filo operasyonlarının önemli bir parçası haline geldiğini gösteren bir başka örnek olarak öne çıkıyor. Bu teknolojiler öncelikle gemiler hakkında daha fazla görünürlük ve bağlantı sağlarken, giderek sistemlerin operasyonel bilgileri yorumlamasına ve daha erken, daha doğru bilgilere dayalı kararların alınmasına da yardımcı oluyor.

Belçika merkezli gemi takip şirketi Kpler, Orta Doğu'dan yapılan petrol ihracatına ilişkin yeni bilgileri paylaştı. Kpler, ABD ve İsrail'in İran'a yönelik eylemlerinin başlamasından bu yana en yüksek seviyeye geri döndüğünu açıkladı. Kpler'e göre Eylül ayında bölgeden günde yaklaşık 12,8 milyon varil petrol çıkışı gerçekleşti ve bunun 7,4 milyon varillik kısmı Hürmüz Boğazı üzerinden yapıldı. Bu rakamın, savaş öncesi seviye olan günlük 18,8 milyon varilin hâlâ altında olduğu vurgulandı.

Husilerin Suudi gemilerine yönelik saldırıları nedeniyle Yanbu üzerinden yapılan sevkiyatlar da azaldı
ABD ve İsrail’in hedef aldığı İran'ın Şubat ayında Hürmüz Boğazı’nı kapatmasının ardından Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), sevkiyatlarını hızla sırasıyla Kızıldeniz'deki Yanbu limanına ve Umman Körfezi'ndeki Füceyre limanına yönlendirdi. Ancak son aylarda, Husilerin Suudi gemilerine yönelik saldırıları ve petrolü limana taşıyan Doğu-Batı boru hattındaki aksaklıklar nedeniyle Yanbu üzerinden yapılan sevkiyatlar da azaldı. Ayrıca Hürmüz Boğazı'nda Umman kıyısını takip eden ve ABD ordusunun gözetimindeki bir rotayı kullanan bazı gemiler, takip sistemleri kapalı halde gece saatlerinde sefer yaparak yüklerini boğazın dışındaki tankerlere aktarmaya başladı.

Rusya’nın gemi sicili bu dönemde 280’den 382 gemiye çıkarak yüzde 36 büyüdü. Rusya bayrağına geçen gemilerden 72’sinin, Haziran 2026 sonuna kadar Rus petrol ve petrol ürünleri taşıdığı belirlendi.

Sahte bayrak kullanımı geriliyor

Yaptırımlardan kaçınmak amacıyla sahte bayrak kullanan gemilerin sayısında ise düşüş yaşandı. Sahte bayrak kullanan gölge filo gemilerinin sayısı Ekim 2025’te 100’ün üzerine çıkarken, Haziran 2026 sonunda yaklaşık 50 seviyesine geriledi.

Yaptırım baskısının Panama ve Barbados gibi sicillerde artması, gemi sahiplerini alternatif bayraklara yönlendirirken Rusya sicili öne çıkan seçeneklerden biri oldu.

Rusya bayrağındaki yaptırımlı tanker sayısı artıyor

Rusya bayrağını taşıyan yaptırım altındaki tankerlerin sayısı da 200’ün üzerine çıktı. Böylece Batılı ülkelerin yaptırım listelerinde bulunan tankerlerin önemli bir bölümü Rusya siciline geçmiş oldu.

Ancak Rusya’ya yönelik sicil geçişlerinin hızı son dönemde yavaşladı. Haziran 2026’da yalnızca üç geminin Rusya siciline kaydedilmesi, yeni kayıtların önceki aylara kıyasla gerilediğini gösterdi.

Gelişmeler, yaptırım baskısının gölge filonun kullandığı bayrak ve sicil tercihlerini doğrudan değiştirdiğine işaret ediyor.

Erhan Görnü: “Yerli Üretim Gücünü Görünür Kılmak İçin Bir Aradayız”
TEYÜD Yönetim Kurulu Başkanı Erhan Görnü, Deniz Festivali’nin yalnızca teknelerin sergilendiği bir organizasyon olmadığını vurgulayarak konuşmasına şöyle başladı:
“Bugün burada yalnızca bir festivalin açılışını gerçekleştirmek için değil, denizcilik sektörümüzün ortak değerleri etrafında buluşmak, yerli üretim gücünü görünür kılmak ve birlikte daha güçlü bir gelecek kurma irademizi ortaya koymak için bir aradayız.

Dünya Denizcilik Günü’nün hemen ardından gerçekleştirdiğimiz bu anlamlı buluşmanın sektörümüz açısından ayrıca değerli olduğuna inanıyorum. Türkiye, üç tarafı denizlerle çevrili coğrafyası, köklü denizcilik kültürü, güçlü sanayisi, üretim kabiliyeti ve nitelikli insan kaynağı ile dünya denizcilik sektöründe çok önemli potansiyele sahiptir.

Tekne ve yat üretiminde ise tasarımdan mühendisliğe, elektroniğe, kompozit üretiminden mekanik sistemlere kadar uzanan geniş bir alanda yüksek katma değer oluşturan güçlü bir ekosistemimiz bulunmaktadır.

Bugün dünyanın çok farklı denizlerinde tüm mühendislerinin, tasarımcılarının, ustalarının ve üreticilerinin emeği taşıyan tekneler seyrediyor. Bu başarı yalnızca ortaya çıkan teknelerin değil, o teknelerin ardındaki bilgi birikiminin, alın terinin, cesaretin ve yıllar içerisinde oluşan üretim kültürünün başarısıdır.”

TEYÜD’ün kuruluş amacını da anlatan Görnü, sektörün tüm paydaşlarının ortak hareket etmesi gerektiğine dikkat çekti:

“Bizler TEYÜD olarak bu büyük emeği temsil etmek, yerli tekne üreticilerimizin yanında olmak, üreticilerimiz ile sektörümüzün tüm paydaşları arasındaki iletişimi güçlendirmek ve ortak bir gelecek inşa etmek amacıyla kurduk.

Çünkü biliyoruz ki sektörümüzü sürdürülebilir şekilde büyütmemiz yalnızca bireysel başarılardan mümkün değildir. Üreticilerimizin, tedarikçilerimizin, kamu kurumlarımızın, odalarımızın, birliklerimizin, üniversitelerimizin ve sivil toplum kuruluşlarımızın ortak hedefler doğrultusunda hareket etmesi büyük önem taşımaktadır. Birlikte düşünmeye, birlikte yönetmeye ve sektörümüzün ihtiyaçlarına çözüm bulabilmek için birlikte sorumluluk almaya ihtiyacımız var. Rekabet elbette gelişmenin önemli bir parçasıdır. Ancak dayanışma, ortak akıl ve güven olmadan kalıcı başarıya ulaşmamız mümkün değildir.”

TEYÜD’ün hedefleri arasında sektörün bilgi ve deneyim paylaşımını artırmak, yerli üreticilerin ulusal ve uluslararası alandaki görünürlüğünü desteklemek ve sektörün ortak sesi olmak bulunduğunu belirten Görnü, gençlerin sektöre kazandırılmasının önemine de değindi:

“Aynı zamanda gençlerimizin denizcilik ve tekne üretimi alanına ilgi duymasını sağlamak, nitelikli iş gücünün yetişmesine katkıda bulunmak ve yıllar içerisinde oluşan bilgi birikimimizi gelecek kuşaklara aktarmak da en önemli sorumluluklarımızın arasındadır.

Artık yalnızca iyi bir tekne üretmek yeterli değildir. Yenilikçi, güvenli, çevreye duyarlı ve dünya standartlarında üretim yapmak, markalaşmak ve uluslararası alandaki rekabet gücümüzü artırmak zorundayız. Türkiye’nin bu dönüşümde takip eden değil, yön veren ülkelerden biri olabilecek bilgiye, tecrübeye ve üretim gücüne sahip olduğuna yürekten inanıyoruz.”

Deniz Festivali’nin de bu anlayışın bir yansıması olduğunu ifade eden Görnü, organizasyonun sektör paydaşlarını bir araya getirmesini amaçladıklarını söyledi:

“25, 26 ve 27 Eylül tarihlerinde Tuzla Viaport Marina’da gerçekleştirdiğimiz festival boyunca üreticilerimizi, sektör temsilcilerimizi, kurumlarımızı ve genç dostlarımızı aynı ortamda buluşturacağız. Teknelerimizi ve üretim kabiliyetimizi yakından tanıma fırsatı bulurken, söyleşiler, sektör değerlendirmeleri ve sosyal etkinliklerle aramızdaki iletişim ve iş birliğini daha da güçlendireceğiz. Burada kurulacak her yeni bağın, paylaşılacak her fikrin, paylaşılacak her iş birliğinin sektörümüzün geleceğine değer katacağına inanıyoruz.”

Görnü, festivalin TEYÜD ailesinin ilk büyük buluşmalarından biri olduğunu belirterek, “Birlikte üreten, birlikte büyüyen ve dünyada daha güçlü şekilde temsil edilen bir tekne ve yat sektörü hedefiyle TEYÜD Birinci Deniz Festivali’nin sektörümüze, Tuzla’mıza ve bölgemize hayırlı olmasını temenni ediyorum” sözleriyle konuşmasını tamamladı.

Murat Kıran: “Rekabet Gelişimi Getirir”
Gemi İnşa Sanayicileri Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran ise konuşmasını hazırlanan metin yerine, kendi deneyimleri üzerinden spontane gerçekleştirdi.“Yerli tekne üretmek... Tarihe baktığımız zaman atalarımız aslında dünyada bu işleri ilk yapan insanlardı. Tersanelerimiz hâlâ orada. Bir yere kadar gelişmiş, ondan sonra bir yerde durmuş. O duraklamadan sonra Batı dizginleri geçmiş. Bugün geldiğimiz noktada biz de atalarımızı örnek alarak yaptığımız girişimler sayesinde bugün gemi inşa sanayisi olarak dünyada ses getiren işler yapıyoruz. Dünyada birçok başarıyı başardık.”

Kıran, Gemi İnşa Sanayicileri Birliği’ndeki görev sürecinden bahsederek sektörün geçmişte karşı karşıya kaldığı sorunları anlattı:

“2011 yılında Gemi İnşa Sanayicileri Birliği Yönetim Kurulu Başkanı oldum. Geldiğimde yönetim kurulu arkadaşlarımla beraber kısa, orta ve uzun dönem çalışma planı yaptık. İlk yaptığımız toplantıyı böyle dün gibi hatırlıyorum. Tersanelerimiz varlık ve yokluk arasındaydı. Öyle kurallar, öyle değişik şeyler vardı ki adeta tersanelerimiz yok edilmek üzere düzenlenmişti. Bunları devlet büyüklerimize aktardık. Öyle güzel kararlar aldık ki bugün yaptığımız şeylerin mücadelesini aslında o gün verdik. Yerli milli gemiler diyoruz, değil mi? Savaş gemileri, ihracat yapıyoruz. O gün bunlar hayaldi.”

Türkiye’nin gemi inşa ve savunma sanayisinde geldiği noktaya dikkat çeken Kıran, sektörün karşılaştığı engellere rağmen çalışmalarını sürdürdüklerini söyledi.

Kıran, festival alanındaki yerli üreticilere de özel bir parantez açtı:

“Burada şu anda yaklaşık 20 tane yerli üretim firmamız var. Gösterdiğiniz cesaretten dolayı, ülkenize olan sevginizden dolayı hepinizi tebrik ediyorum. En kolay şey kaçıp gitmek. Ama bugün ülkemizde gerçekten tekne üretebilmek herkesin amacı değil. Maliyetlerimiz ortada, sıkıntılarımız ortada. Çalışmak istemeyen bir gençlik... Bunlarla mücadele ederek bu tekneleri buraya getirdik. Yaklaşık da 70 tane tekne varmış şu anda. Hepsini de birbirinden güzel gördük. Ama bunlar ne olur? Yapa yapa gelişirler. Rekabet ederek gelişirler. Rekabet gelişimi getirir. Kafayı çalıştırmaya zorlar, teknolojiyi getirir. Hem kaliteni bir yandan artırırsın hem bir yandan maliyeti düşürmenin yollarını ararsın. Böylelikle de dünya pazarına girebilmenin yolunu bulursun.”

“Uluslararası organizasyonlarda mutlaka yer alın”
Yerli üreticilerin uluslararası fuar ve organizasyonlarda daha fazla yer alması gerektiğini vurgulayan Kıran, sektörün dünyaya kendisini birlikte tanıtması gerektiğini söyledi:
“Dünyanın her yerine gittik ve sektörümüzü, tersanelerimizi temsil ettik. Bunu size tavsiye ediyorum. Parasına puluna bakmadan, gerekirse cebinizden koyun. Uluslararası fuar ve organizasyonlardan mutlaka yer almanız lazım. Yer alın. Bize destek olun. Bu yer alırken A firması, B firması, C firması olarak değil, tüm üreticiler olarak orada her şeyinizi gösterin. ‘Biz bunları yapıyoruz’ deyin. Biz bunu yapıyoruz. Yani fuarlarda tüm sektörümüzdeki paydaşlarımızın ürettikleriyle gurur duyuyoruz orada, onları açıyoruz, onları sergiliyoruz. Onu yaparken ‘bu Ahmet’in, bu Mehmet’in’ demiyorum. Kim güzel bir şey yapmışsa onu gururla sergiliyorum. Size en büyük tavsiyem bu olur.”

Kıran, Türkiye’nin farklı pazarları hedeflemesi gerektiğini de ifade ederek, “Her pazar yetmez. Her yere açılmak lazım. Hedefler neler olabilir? Avrupa güzel. Pazarlarımız nereye uygun? Bunları tespit edip dünya haritasını açıp, Amerika’nın şu bölgelerinde bizim çeşitli teknolojimiz uygun olabilir, diye bakmak lazım” dedi.

“Tekne barınma problemi çözülmeli”
Kıran, sektörün mevcut sorunları arasında tekne barınma kapasitesinin önemli bir yer tuttuğunu söyledi.

“Bu zor ortamda, demin başkana da sordum, arkadaşlara da sordum. Evet, işler biraz zayıf. Problemlerimiz var. Özellikle tekne barınma problemlerimiz var. Ama çözeceğiz inşallah. Biz hep beraberiz. Bugün biriyle konuşuyorum. ‘Ben tekne sahibi olmak istiyorum, tekne yapayım istiyorum’ diyor. ‘Ya bunları nereye çekeceğim?’ diyor. Ben şunu diyemiyorum, ‘Bak şuraya çekeceğim’ diyemiyorum. Yok yani.”

Denize iniş rampalarının yetersizliğine de dikkat çeken Kıran, mevzuat kaynaklı sorunların çözülmesi gerektiğini belirtti:

“Bizim en büyük eksiğimiz rampalar. Denize iniş rampalarımız yok. Maalesef bu çok mevzuata takılıyor. Denizcilik, onun yanında orman, sit alanı, tabiat varlıkları... O kadar çok şey var ki. Şuraya şunu yapalım dediğiniz zaman yapamıyorsunuz. İşte bunun yolunu açmak lazım. Hepiniz biliyorsunuz özellikle Amerika’da insanlar günlük giderler değil mi? Teknesini kamyonetine götürür, denize indirir. Gezer, tozar, balık tutar, sonra çıkarır. Ya bir yere, otoparka götürür ya müsaade etse evine götürür. Dolayısıyla kullanım kolaylaşıyor. Bizde maalesef bu yok.”Kıran, TEYÜD ile daha yakın iş birliği yapılması gerektiğini de vurgulayarak, “Yeni oluşumları, ayakları yere basan tüm oluşumları destekliyoruz. Sayın Başkan ve ekibiyle daha sık bir araya gelelim. Tecrübelerimizi masaya yatıralım. Tüm bilgilerimizi paylaşalım. Dolayısıyla birbirimizin sırtından da yük alalım” dedi.

Konuşmasının sonunda yerli üretimin önemine tekrar dikkat çeken Kıran, “Sektörde hizmet eden herkes bizim dostumuzdur, herkes kardeşimizdir. Yerli üretim bizim baş tacımız. Keşke yapabilsek, daha iyilerini de yapmak bizim için hedeftir” ifadelerini kullandı.

Ümit Hüseyin Güney: “Bu Festival Bir Başlangıç”
Tuzla Kaymakamı Ümit Hüseyin Güney ise konuşmasında TEYÜD’ün düzenlediği ilk festivalin sektör açısından yeni bir dönemin başlangıcı olabileceğine dikkat çekti.

“Her şeyde olduğu gibi, ilkleri başarmak, başlatmak zor. Cesaret ister. Ben böyle güzel bir başlangıç yaptığınız için, bu cesareti ortaya koyduğunuz için sizleri özellikle tebrik ediyorum. Temenni ediyorum ve inanıyorum ki bugün bir başlangıcı olan, üretimin, gayretin, emeğin ortaya konulduğu bu festival ülkemizde ve uluslararası arenada da insanların sektörü takip ettiği, ziyaret edip sektördeki gelişmeleri takip ettiği bir sürece sizlerin birliğiyle, gayretiyle evrilecek. Bugün bu festival hem bir başlangıç hem de bir sonuç.”

Güney, tekne ve yat üretim sektörünün artık kendi içerisinde ihtisaslaşarak sorunlarını ve hedeflerini ayrı bir çatı altında ele alabilecek seviyeye ulaştığını belirtti:

“Yeni inşa sektöründe, yat ve tekne üretim kapasitemiz bugün öyle bir noktaya gelmiş ki artık kendi içinden ihtisaslaşarak kendi özelinde sorunlarını, konularını, hedeflerini paylaşmak üzere bir dernek çatısı altında birleşmek ve bu tür organizasyonları gerçekleştirme kapasitesine ulaşmıştır. Aslında bu aynı zamanda bir başlangıç olduğu gibi güzel bir sonuçtur.”

Tuzla’nın denizcilik ekosistemine de değinen Güney, ilçenin tersaneleri, marinası, üniversiteleri ve sektörü besleyen kuruluşlarıyla önemli bir merkez olduğunu ifade etti:

“Tuzla ilçesinde kaymakamlık yapıyor olmanın vermiş olduğu gurur ve sorumlulukla, bizler İhtisas Üniversitesi olan Piri Reis Üniversitesiyle, Türkiye’nin en köklü üniversitelerinden biri olan İstanbul Teknik Üniversitesi’nin Denizcilik Fakültesiyle, Türkiye’nin en köklü ve en donanımlı tersane kapasitesiyle, marinasıyla ve sektörü besleyen yan kuruluşlarla güçlü bir ekosisteme ve dünyada itibarı sahip çok saygın bir yere sahibiz.”

“Türkiye’nin yerli markaları uluslararası arenaya çıkıyor”
Türkiye’nin tekne ve yat üretimindeki dönüşümüne de dikkat çeken Güney, yerli üreticilerin bugün kendi tasarım ve mühendislik kabiliyetleriyle daha yüksek katma değer üreten bir yapıya ulaştığını söyledi:

“Geçmişte yat sektöründe önümüze konulan projeleri, markaların imalatını ve inşaatını yapan pozisyondayken bugün kendi mimarlarımızın tasarımlarıyla, kendi mühendislerimizin hesaplamalarıyla, kendi ustalarımızın, kendi motor, elektrik aksamı yapan birbirinden farklı onlarca sektörün birlikte sinerjiyle oluşturdukları ekosistemde artık daha yüksek katma değerler üreten Türkiye’nin yerli ve milli markalarının ulusal ve uluslararası arenaya çıktığı çok güçlü bir sektör olarak doğduğunu memnuniyetle müşahede ediyoruz.”

Güney, ekonomik zorlukların sektörün kendisini yenilemesi açısından da bir fırsata dönüşebileceğini ifade ederek, “Bugün döviz kurları, enflasyonla mücadele politikalarının çerçevesi içerisinde rekabeti örseleyecek bir durumda olsa da biz biliyoruz ki her kriz ortamı aslında fırsatların kapısına çıkacak” dedi.

“Rekabetin yoğunlaştığı ve kâr marjlarının düştüğü süreçlerde sektör kendini yenileyip dünyada daha rekabetçi olabilmek adına her türlü çabayı ve eforu sarf eder. Aslında bugün kriz olarak gördüğümüz süreçleri ben önümüzdeki süreçlere daha hazırlıklı olarak girme noktasında bir vesile ve bir fırsat olarak değerlendiriyorum.”

Güney, TEYÜD’ün önümüzdeki yıllarda düzenleyeceği festivallerin sektörün uluslararası görünürlüğüne katkı sağlaması temennisinde bulundu:

“Yat ve tekne üretim sektörümüzün derneğinin inşallah önümüzdeki festivallerde ürettiğini sergileyip uluslararası firmaların da ilçemize gelişine vesile olacak, sektörümüzün dinamizmini yükseltip üretim kapasitesini, kârlılığını, yeniliğini artırmaya vesile olacak çalışmaların öncüsü olması temennisiyle festivalimizin başta yat ve tekne üretim sektörümüze, Tuzla’mıza hayırlı uğurlu olması temennisiyle katılım ve katkılarınızdan dolayı hepinize şükranlarımı sunuyorum.”

Festival kapsamında ayrıca organizasyona destek veren sponsor ve paydaşlara plaket takdim edildi.

Festivalin İkinci Gününde Denizcilik Etkinlikleri Düzenlendi
Festivalin ikinci gününde DAK-SAR, çocuklar ve gençlere yönelik ziyaretler ile denizcilik ve tekne kültürü üzerine bilgilendirme etkinlikleri gerçekleştirildi. Gün boyunca ziyaretçiler tekneleri yakından inceleme fırsatı bulurken, akşam saatlerinde kokteyl ve DJ performansı düzenlendi.

Üçüncü Gün Panel Gerçekleştirildi
Festivalin üçüncü gününde ise “Türk Yat Sektörünün Dünyadaki Konumu, Marka Değeri ve Geleceği” başlıklı paneli gerçekleştirildi. Panelde Gemi İnşaatı ve Makinaları Mühendisi Muzaffer Erdal Kılıç ile Gemi İnşa Yüksek Mühendisi, Taka Yat Kurucusu ve Baş Tasarımcısı Osman Tanju Kalaycıoğlu konuşmacı olarak yer aldı. Panelde Türk yat sektörünün dünyadaki konumu, marka değeri ve geleceğine ilişkin değerlendirmelerde bulunuldu.

Üç gün boyunca yaklaşık 70 teknenin sergilendiği Deniz Festivali, sektör temsilcileri ve deniz tutkunlarının buluştuğu bir organizasyon olarak gerçekleştirildi.

Açıklamaya göre, ekiplerin batık geminin yaklaşık 1 kilometre uzağında ve 570 metre derinlikte gerçekleştirdiği dip arama çalışmaları sırasında iki kişinin daha cansız bedenine ulaşıldı.

Bölgede devam eden arama-kurtarma çalışmalarında kayıp 11 kişiye ulaşılması için deniz altında ve çevresinde yürütülen faaliyetlerin sürdüğü bildirildi.

Jones, yeni radar taramasında yer altında dik açılar, muhtemel tüneller, katmanlar ve boşluklar görüldüğünü belirterek, bazı anomalilerin insan yapımı olabileceğinin değerlendirildiğini söyledi. Bazı muhtemel boşlukların yüzeyin 3-4 metre altında, bazılarının ise 13 metre derinliğe kadar uzandığını aktaran Jones, bu alanların incelenmesi amacıyla ilk kez karotlu sondaj çalışması gerçekleştirildiğini ifade etti.

Bir noktada 18 metre derinliğe kadar sondaj yapıldığını belirten Jones, diğer noktalarda ise 5, 6, 7 ve 8 metre derinliklerde çalışma gerçekleştirildiğini söyledi. Çalışmalar kapsamında 300'den fazla numune aldıklarını belirten Jones, numunelerin Ankara Üniversitesi laboratuvarına gönderildiğini kaydetti.

Toprakta çevresine göre 3 kat fazla organik madde
Jones, 2024 yılında gerçekleştirilen toprak araştırmasında dikkat çekici bir sonuç elde edildiğini belirterek, "Yapılan çalışmalar, tekne şeklindeki bölgenin içerisinde, hemen dışındaki alana kıyasla 3 kat daha fazla organik madde bulunduğunu gösterdi. Yani tekne şeklindeki bölgedeki toprak, dağ yamacındaki topraktan farklı. Bu, Atatürk Üniversitesinde yapılan çalışmalardan elde edilen çok ilginç bir sonuçtu" dedi.

Yeni alınan numunelerde özellikle çürümüş ahşap gibi yüksek organik madde, hayvan kalıntıları ve insan faaliyetlerine ilişkin izlerin araştırılacağını belirten Jones, analiz sonuçlarının bölgedeki araştırmalar açısından önem taşıdığını ifade etti.

Araştırmaların uluslararası alanda da ilgi gördüğünü aktaran Jones, bu yıl farklı ülkelerden belgesel ekiplerinin bölgeye gelerek çalışmaları görüntülediğini söyledi. Jones, alınan numunelerin analizlerinin kış boyunca sürdürüleceğini ve sonuçların değerlendirilmesinin ardından gelecek yıl yaz başında kapsamlı bir rapor hazırlanmasının beklendiğini kaydetti.

Küresel konteyner gemisi filosunun yaklaşık yüzde 8,5'i, limanlardaki gecikmeler nedeniyle şu anda etkin şekilde kullanılamıyor. Yaklaşık 3 milyon TEU'luk kapasiteye karşılık gelen bu kayıp, küresel konteyner taşımacılığında önemli bir arz daralması yaratıyor.

Toparlanma aylar sürebilir

Sektör verilerine göre mevcut yoğunluğun kısa süre içinde ortadan kalkması beklenmiyor. Pandemi sonrası dönem ile Kızıldeniz krizinin ardından yaşanan toparlanma süreçleri dikkate alındığında, Asya'daki liman yoğunluğunun Haziran 2025'teki düşük seviyelere dönmesinin 7 ila 10 ay sürebileceği hesaplanıyor.

Geçen yılın sonundaki koşullara dönülmesi için bile 6 ila 8 aylık bir toparlanma süresine ihtiyaç duyulabileceği belirtiliyor. Bu tablo, 6 Şubat 2027'de başlayacak Çin Yeni Yılı öncesindeki yoğun yükleme dönemine kadar Asya'daki darboğazların tamamen ortadan kalkamayabileceğine işaret ediyor.

Asya içi navlunlarda rekor

Kapasite sıkışıklığının etkisi navlun piyasasında da doğrudan hissediliyor. Asya içi konteyner taşımacılığında navlun endeksleri rekor seviyelere ulaşırken, bazı ticaret hatlarında fiyat artışları dikkat çekiyor.

Şanghay-Laem Chabang hattında 40 feetlik konteyner başına navlun yüzde 22 artışla 1.609 dolara, Şanghay-Cakarta hattında ise yüzde 12 yükselişle 2.300 dolara çıktı.

Golden Week öncesinde artan yük talebi, limanlardaki gecikmeler ve etkin kapasitenin daralması, bölgesel navlunlar üzerindeki yukarı yönlü baskıyı artırıyor.

Gecikmeler Güneydoğu Asya'ya yayılıyor

Tayfunların ardından Uzak Doğu'daki limanlarda oluşan yoğunluk, aktarma merkezlerinde de yeni darboğazlar oluşturuyor. Yoğun şekilde etkilenen limanları rotalarından çıkaran konteyner hatları ise yük ve gemi trafiğindeki baskıyı bölgedeki diğer limanlara taşıyor.

Gecikmelerin Güneydoğu Asya ve Hindistan alt kıtasına doğru yayılması, sorunun yalnızca belirli limanlarla sınırlı kalmadığını gösteriyor.

Asya-Kuzey Avrupa hattında Golden Week döneminde dört hafta için planlanan kapasitenin yaklaşık 1,5 milyon TEU seviyesinde olması bekleniyor. Bu rakam geçen yıla göre yüzde 27, pandemi öncesi ortalamalara göre ise yüzde 60 daha yüksek. Ancak kapasitedeki artışın önemli bir bölümünün yeni gemi arzından ziyade, gecikmeler nedeniyle gemilerin aynı dönemlerde birikmesinden kaynaklandığı belirtiliyor.

Gemi arzı piyasada tam olarak hissedilmiyor

Konteyner gemilerindeki büyük sipariş defterine rağmen piyasadaki kapasite artışı henüz beklenen ölçüde hissedilmiyor. Bunun temel nedenlerinden biri, gemilerin limanların dışında bekleyerek zaman kaybetmesi ve mevcut kapasitenin önemli bölümünün yük taşımak yerine operasyonel gecikmelerle meşgul olması.

Kiralama piyasasında da arz sıkışıklığı dikkat çekiyor. Panamax ve post-panamax sınıfındaki kullanılabilir gemi tonajının oldukça sınırlı olması, charter piyasasında fiyatların yükselmesine neden oluyor.

Mevcut tablo, Asya'daki konteyner yoğunluğunun yalnızca liman operasyonlarını değil, gemi rotalarını, fiili taşıma kapasitesini ve navlun piyasasını da etkileyen daha geniş kapsamlı bir tedarik zinciri sorununa dönüştüğünü gösteriyor.

Kaynak:splash247

Bölgedeki tahıl terminallerinin toplam kapasitesi yaklaşık 67 milyon ton seviyesinde bulunurken, güvenlik riskleri nedeniyle yaklaşık 53 milyon ton kapasiteli tesislerde operasyonlar durmuş durumda. Saldırıların sona ermesi halinde bu terminallerin önemli bölümünün kısa sürede yeniden hizmet vermesi bekleniyor.

Bununla birlikte, bölgedeki üç önemli terminal ağır hasar nedeniyle daha uzun süre devre dışı kalabilir. Novorossiysk Limanı'ndaki NKHP terminali, 7,1 milyon tonluk yıllık kapasitesiyle saldırılardan en ciddi şekilde etkilenen tesislerden biri oldu. Terminaldeki onarım çalışmalarının dört ila altı ay sürebileceği belirtiliyor.

Karadeniz'deki Taman Limanı'nda bulunan ZTKT terminali ile Azak Denizi'ndeki Taganrog terminalinde de operasyonlar durduruldu. İki terminalin toplam yıllık tahıl elleçleme kapasitesi yaklaşık 6,7 milyon ton seviyesinde bulunuyor. ZTKT'nin yıllık kapasitesi ise 5,5 milyon ton.

Saldırılar nedeniyle yaşanan kesintiler, Rusya'nın tahıl ihracatında alternatif güzergâhlara yönelmesini de hızlandırdı. Rusya'nın Baltık ve Arktik limanlarındaki bazı gübre, kömür ve diğer yük terminallerinin tahıl sevkiyatında kullanılmaya başlandığı bildiriliyor. Murmansk Limanı'nın da ekim ayından itibaren tahıl ihracatına başlamaya hazırlandığı belirtiliyor.

Rusya dünyanın en büyük buğday ihracatçısı konumunda bulunurken, Karadeniz'deki liman ve gemilere yönelik saldırılar tahıl sevkiyatlarında ciddi aksamaya yol açıyor. Önceki ihracat döneminde Rusya'nın deniz yoluyla gerçekleştirdiği tahıl ihracatının yaklaşık yüzde 90'ı Karadeniz üzerinden yapılıyordu.

Bu nedenle bölgedeki güvenlik koşullarının iyileşmesi, yalnızca Rusya'nın ihracat kapasitesinin yeniden kullanılmasını değil, aynı zamanda Karadeniz'deki tahıl taşımacılığının ve liman operasyonlarının normalleşmesini de sağlayabilir.

Bakanlıktan yapılan açıklamada, saldırılarda Kiev’deki bir veri merkezi ile Kiev ve Odesa bölgelerindeki lojistik merkezlerin hedef alındığı belirtildi. Mikolayiv’de iki İHA deposunun yanı sıra bir deniz üssünün karargâhı, Ukrayna Devlet Sınır Muhafız Teşkilatı’nın karargâhı ve Kiliya Limanı’ndaki askeri depoların da vurulduğu öne sürüldü.

Rusya Savunma Bakanlığı ayrıca, Odesa Limanı’na askeri ve çift kullanımlı malzeme taşıdığı belirtilen bir yük gemisinin saldırıda hedef alındığını bildirdi.

Odesa’ya ilerleyen başka bir yük gemisi de hedefte

Bakanlık, pazar günü ilerleyen saatlerde yaptığı ikinci açıklamada ise Kiev’deki iki veri merkezi, Odesa’daki bir lojistik merkez ve Odesa’ya doğru seyreden başka bir yük gemisinin hedef alındığını duyurdu.

Açıklamalarda gemilerin adı, bayrağı, saldırı sırasında taşıdığı yükün niteliği ve olaylarda meydana gelen hasara ilişkin ayrıntı verilmedi.

ABD Başkanı, petrol fiyatlarının "İran teslim olur olmaz, savaş biter bitmez" düşeceğini belirtti.

Bir tanker daha Söğütlü açıklarına gelmişti
Temmuz ayının sonlarında ise dron saldırısında hasar gördüğü belirtilen bir başka LPG tankeri, Akçaabat ilçesine bağlı Söğütlü Mahallesi açıklarına demirlemişti. Tankerin hem burun kısmında hem de kaptan köşkünde hasar bulunduğu gözlenmişti.

'Lider Bordo-Mavi' de Trabzon'a gelmişti
Son olarak Samsun'dan Rusya'nın Tuapse Limanı'na yük taşımak üzere yola çıkan 'Lider Bordo-Mavi' isimli Ro-Ro gemisi, 26 Ağustos gecesi Tuapse açıklarında üç dronun saldırısına uğramıştı. Saldırının ardından gemide yangın çıkarken, 5 mürettebat yaralanmıştı. Yangının kontrol altına alınmasının ardından gemi güvenlik amacıyla Trabzon Limanı'na yönlendirilmiş ve limana demirlemişti.

VOLGA-4007'nin de hasarlı şekilde Trabzon açıklarında görülmesiyle birlikte, Karadeniz'de savaş nedeniyle saldırıya uğrayan ticari gemilerin güvenlik ve onarım amacıyla Trabzon kıyılarına yönelmesi yeniden gündeme geldi. Savaş nedeniyle hasar alan gemilerin Trabzon ve çevresindeki sularda görülmesi, Karadeniz'deki çatışmaların ticari deniz taşımacılığı üzerindeki etkisini bir kez daha gözler önüne serdi.

Libya devlet filosundan dört geminin bu yıl içinde Türk tersanelerine yönlendirilmesi, Türkiye’nin uluslararası gemi bakım ve onarım pazarındaki yerini gösteriyor. GNMTC’nin yeni yönetiminin, gemilerin teknik ihtiyaçları ve operasyonel süreçleri için kapsamlı bir hazırlık yürüttüğü belirtiliyor.

Merkezi Trablus’ta bulunan ve tamamı Libya devletine ait olan GNMTC, 1975 yılında kuruldu. Şirketin CEO’luk görevini Ahmed Amer Abu Gharara yönetiminde sürdürülmektedir.

7Deniz’in ulaştığı bilgilere göre şirketin Türkiye’deki temsilcilik faaliyetlerinde İskenderun merkezli Makmar Denizcilik görev alıyor. Makmar da 2026 itibarıyla GNMTC’nin tanker filosuna yönelik Türkiye’de acentelik ve temsilcilik faaliyetleri yürüttüğünü belirtiyor. Şirket, ayrıca Tunus’un Zarzis kenti ile Libya’nın Trablus kenti arasındaki yolcu terminalinin açılmasına katkı sağladığını bildiriyor.

GNMTC büyük tonajlı gemilerinin Türk tersanelerinde bakım ve onarıma alınması, Türkiye ile Libya arasındaki denizcilik ilişkilerinin teknik hizmetler alanında da geliştiğini ortaya koyuyor.

Deniz Kuvvetleri Günü kapsamında gerçekleştirilen geçişte gemiler, Boğaz’ın eşsiz manzarası eşliğinde İstanbul’un iki yakası arasından ilerledi. Nizamdaki ilk gemi, Beşiktaş Meydanı’nda bulunan Barbaros Hayrettin Paşa Türbesi’ni selamladı. Gemilerin geçişi havadan görüntülendi. Preveze Deniz Zaferi, 27 Eylül 1538 tarihinde Barbaros Hayreddin Paşa komutasındaki Osmanlı donanmasının kazandığı tarihi deniz zaferi olarak biliniyor. Zaferin yıl dönümü olan 27 Eylü

Tanker kılavuz kaptan refakatinde römorkör ile yedeklenip çekilerek Karanlık Liman Demir Sahası'na demirletildi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Adayı Recep Düzgit, 500’ün üzerinde sektör temsilcisinin katıldığı “Viya Böyle” buluşmasında gelecek dönem hedeflerini açıkladı. Finansmandan deniz iş hukukuna, tersanelerden yat imalatına, limanlardan gemi ikmaline kadar farklı iş kollarına yönelik çalışmalarını anlatan Düzgit, Piri Reis Üniversitesi için öğrenci yurdu ve Oda için yeni merkez yerleşkesi sözü verdi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkan Adayı Recep Düzgit, 26 Eylül’de İstanbul’da düzenlenen “Viya Böyle” kahvaltısında denizcilik sektörünün farklı iş kollarından 500’ün üzerinde katılımcıya seslendi. Düzgit, Odanın geçmiş dönem çalışmalarından örnekler verirken seçimlerin ardından hayata geçirmek istediği projeleri de paylaştı.

Konuşmasına Gazi Mustafa Kemal Atatürk ve silah arkadaşlarını anarak başlayan Düzgit, denizcilikte benimsediği çalışma anlayışını babasından duyduğu “İşini iyi bil, sözünde dur, denizi ciddiye al” sözleriyle anlattı. Genç yaşta gemilere ikmal yaparak sektörde çalışmaya başladığını belirten Düzgit, gemi acenteliği, sigorta acenteliği, armatörlük, gemi inşa, tersane, kılavuzluk ve römorkörcülük ile liman işletmeciliği alanlarındaki tecrübelerine değindi.

Deniz ticaretinin birbirine bağlı çok sayıda iş kolunun emeğiyle yürüdüğünü söyleyen Düzgit, “Bir gemi yalnızca kaptanıyla ve mürettebatıyla yol almaz. Onun arkasında limanı, tersanesi, tedarikçisi, yetişmiş insanı, bilgisi ve kuşaktan kuşağa taşınan denizcilik birikimi vardır” dedi.

“Bu odada iş sabırla ve birlikte olur”

Deniz Ticaret Odası ile çalışmalarının 1994’te Türk Boğazları Tüzüğü sürecinde başladığını, 1995’ten bu yana kesintisiz Oda Meclisi üyesi olduğunu belirten Düzgit, geçmişte yürüttüğü bir çalışmayı örnek gösterdi.

Türk Boğazları’ndan geçen gemilerin transit statülerini bozmadan personel değişimi yapabilmesi için dört yıl çalıştıklarını anlatan Düzgit, 25 Mart 1999 tarihli bir Oda yazısıyla çalışmalarının takdir edildiğini söyledi. Düzgit, “Bu odada iş sabırla ve birlikte olur. Bazen bir dosyayı yıllarca takip edersiniz ama peşini bırakmazsanız bir gün mutlaka olur” diye konuştu.

Düzgit’in verdiği bilgiye göre, Türk gemi insanları dışında yılda yaklaşık 30 bin yabancı gemi insanı personel değişimi için İstanbul’a geliyor.

Odanın varlıkları 40 milyon dolara yükseldi

Geçmiş dönemde şubelere hizmet binaları kazandırdıklarını ve denizcilik eğitimine desteği sürdürdüklerini belirten Düzgit, Karadeniz Ereğli Şubesi için de yeni hizmet binası kararı alındığını açıkladı. Bu yatırımla birlikte Odanın mülkiyetindeki şube ve temsilcilik binası sayısının yediye çıkacağını söyledi.

Piri Reis Üniversitesi’nin yetişmiş insan kaynağı açısından önemini vurgulayan Düzgit, üniversitenin öğrenci sayısının 2018’de 3 bin 836 iken bugün 7 bin 237’ye ulaştığını, bugüne kadar 7 bin 334 mezun verdiğini belirtti.

Düzgit’in paylaştığı rakamlara göre, görev dönemlerinde Odanın varlıkları 17,5 milyon dolardan 40 milyon dolara, bütçesi ise 24 milyon dolardan 36,5 milyon dolara yükseldi. Mali disiplinle oluşturulan kaynakların üyelerin hizmetine ve eğitim yatırımlarına yönlendirildiğini ifade eden Düzgit, projelerin gerekçesi, amacı ve bütçesi belirlenmeden harcama yapılmaması ilkesini sürdüreceklerini söyledi.

Denizcilik için ihtisas bankacılığı talebi

Sektörün finansmana erişimini gelecek dönemin temel başlıklarından biri olarak gösteren Düzgit, bir kamu bankası bünyesinde denizcilik ihtisas birimi kurulmasını ve denizciliğe özel kredi imkânlarının geliştirilmesini hedeflediklerini açıkladı.

Denizcilik yatırımlarının kendine özgü koşulları bulunduğunu belirten Düzgit, finansmana erişimin sektör için bir ayrıcalık talebi olarak görülmemesi gerektiğini söyledi. Filonun yenilenmesine yönelik uygulanabilir destek ve finansman modelleri üzerinde de çalışacaklarını ifade etti.

Düzgit ayrıca, Eximbank’ın denizcilik sektörüne sağladığı imkânları geliştirmek için girişimlerde bulunacaklarını belirtti.

Türk bayrağı, tonaj vergisi ve Deniz İş Kanunu

Denizcilikten elde edilen döviz gelirlerinin ülke ekonomisine katkısının kamuoyunda daha iyi anlatılması gerektiğini söyleyen Düzgit, tonaj vergisi düzenlemesinin yasalaşması için çaba göstereceklerini açıkladı.

Türk bayraklı gemilerin daha avantajlı tarifelerden yararlanması için mücadele edeceklerini belirten Düzgit, 1967 tarihli Deniz İş Kanunu’nun da günümüz ihtiyaçlarına ve çalışma barışına uygun hâle getirilmesi için çalışacaklarını söyledi.

Tersaneler ve yat sanayisi için alan ve altyapı vurgusu

Tersanelerin kuruluş ve gelişim süreçlerinden gelen sorunlarını yakından bildiklerini ifade eden Düzgit, gemi inşa sanayisi, yat imalatçıları ve bu alanlara hizmet veren işletmelerin ihtiyaçlarının Odanın gündeminde olacağını belirtti.

Yalova tersanelerinin kuruluş sürecinden bu yana sektörle birlikte çalıştıklarını anlatan Düzgit, tersanelerin 49 yıllık işletme hakkı süresinin temin edilmesindeki katkıları nedeniyle dönemin Oda Başkanı Murat Kıran’a teşekkür etti.

Yat imalatında Türkiye’nin dünya sıralamasındaki konumuna dikkat çeken Düzgit, sektörün büyümesine uygun yeni bir üretim alanının tahsisini hayata geçirmeyi görev olarak gördüklerini söyledi. Tersanelerin, yat sanayicilerinin ve hizmet sağlayıcıların sorunlarını ilgili kurumlarla takip edeceklerini belirtti.

Boğazlarda ikmal, limanlarda gelişim

Türk Boğazları’ndan yılda ortalama 40 bin geminin geçtiğini söyleyen Düzgit, bu gemilerle temas noktalarının ve tedarik imkânlarının geliştirilmesinin Odanın çalışma alanları arasında kalacağını ifade etti. Gemi acenteleri, ikmal firmaları ve bağlantılı hizmet kollarının karşılaştığı operasyonel sorunların çözümü için çalışacaklarını belirtti.

Limanları Türkiye’nin dış ticaretinin ana damarları olarak tanımlayan Düzgit, limanların ihtiyaçlarının karşılanması ve gelişiminin ilgili kamu kurumlarıyla koordinasyon içinde sürdürüleceğini söyledi.

Düzgit, Türkiye’deki limanlarda geçerli olacak tek kart uygulaması için altı yıldır çalıştıklarını, pilot uygulamanın başladığını ve sistemin bütün limanlara yayılması için süreci takip edeceklerini de kaydetti.

Savunma sanayisi ve küresel denizcilik buluşması

Deniz platformlarının savunma sanayisi için üretiminin ve ihracatının gelişmesine destek vereceklerini belirten Düzgit, Türk denizcilik sanayisinin uluslararası pazarlardaki gücünü artırmaya yönelik çalışmalarda Odanın üzerine düşen sorumluluğu üstleneceğini söyledi.

Düzgit’in hedefleri arasında, İstanbul’da her yıl küresel katılımlı bir denizcilik buluşması düzenlenmesi de yer aldı.Meslek komiteleri ve şubelere daha etkin rol

Odanın 48 meslek komitesini daha etkin ve dinamik bir çalışma düzenine geçirmeyi hedeflediklerini söyleyen Düzgit, denizci sivil toplum kuruluşlarıyla ortak projelerde çalışmayı sürdüreceklerini belirtti.

Şubelerin ürettikleri kaynakların kullanımında daha fazla söz sahibi olmasını istediklerini ifade eden Düzgit, üye iletişimini dijital araçlarla hızlandıracaklarını söyledi. Faaliyet raporları ve bilançoların üyelerin erişimine açık tutulmasının hesap verebilirliğin bir gereği olduğunu vurguladı.

Uluslararası denizcilik hukuku alanında deneyimli uzmanlarla Odanın mevzuat ve hukuk birimini güçlendireceklerini açıklayan Düzgit, sektörden talep gelmesi hâlinde bir hakemlik bürosu kurulabileceğini de kaydetti.

Piri Reis’e öğrenci yurdu, Odaya yeni merkez

Konuşmasının sonunda iki projeye özellikle dikkat çeken Düzgit, Piri Reis Üniversitesi’nde okuyan denizcilik öğrencileri için modern bir yurt binası yapacaklarını söyledi.

Mevcut Oda binasını koruyarak üye hizmetleri, eğitim ve istişare alanlarını bir araya getiren, sektörün uzun vadeli ihtiyaçlarına cevap verecek yeni bir Deniz Ticaret Odası merkez yerleşkesi oluşturmayı da hedeflediklerini açıkladı.

Düzgit, Tamer Kıran’ın Meclis Başkanlığına adaylığına atıfta bulunarak üyelerin desteğiyle birlikte çalışmayı hedeflediklerini ifade etti. Konuşmasını meslektaşlarını Odanın ortak kazanımlarına sahip çıkmaya çağırarak tamamladı:

“İşimizi iyi bileceğiz, sözümüzde duracağız, denizi ciddiye almaya devam edeceğiz. Vardiya değişir, rota korunur. Viya böyle.”

İki dönem boyunca yürüttüğü yönetim kurulu başkanlığı görevine yeniden aday olmama kararının kolay olmadığını belirten Kıran, “Makamların kimseye ait olmadığını, asıl olanın görev süremiz boyunca kuruma ne kattığımız ve bizden sonra nasıl bir yapı bıraktığımız olduğunu düşündüm” dedi. Kıran, kararının kurumsallık ve sürdürülebilirlik anlayışıyla uyumlu olduğunu ifade etti.

“Zor dönemlerde aynı masaya oturduk”

Konuşmasında Recep Düzgit’e ayrı bir yer ayıran Kıran, iki dönem boyunca başkan yardımcısı olarak birlikte çalıştıklarını hatırlattı. Pandemi, deprem, savaşlar ve bölgesel güvenlik sorunlarının deniz ticaretini etkilediği dönemlerde sorunları birlikte ele aldıklarını söyleyen Kıran, şöyle konuştu:

“Bir yönetim kurulu başkan yardımcısının görevi yalnızca toplantılara katılmak değildir; sorumluluk almaktır, ihtiyaç hâsıl olduğunda yükü paylaşmaktır. Ben sekiz yılı aşkın süre içerisinde Recep Düzgit kardeşimden böyle bir yakın çalışma gördüm.”

Kıran, Odanın kurumsal hafızasının, istişare kültürünün ve merkez ile şubeler arasındaki iletişimin korunmasının önemine işaret etti. Düzgit’in iki dönem boyunca bu yönetim anlayışının ve çalışma kültürünün içinde yer aldığını belirten Kıran, Odanın geleceğine ilişkin nihai kararın üyelerin iradesiyle şekilleneceğini vurguladı.

Meclis Başkanlığına adaylığını yineledi

Yönetim kurulu başkanlığı görevinden ayrılacak olmasının denizcilik camiasından uzaklaşacağı anlamına gelmediğini söyleyen Kıran, daha önce duyurduğu Meclis Başkanlığı adaylığını da yineledi.

Kıran, üyelerin ve meclisin takdiriyle görevi üstlenmesi hâlinde başkanlık döneminde edindiği tecrübeyi meclis çalışmalarına taşımak istediğini belirterek, “Benim için bir dönem sona ererken, odamıza hizmet etme iradem sona ermiyor” dedi.

Deniz ticaretinin önümüzdeki dönemde teknoloji, yeşil dönüşüm, alternatif yakıtlar, yapay zekâ ve jeopolitik gelişmeler gibi başlıklarla karşı karşıya olduğunu kaydeden Kıran, seçim sürecinin Odanın kültürüne yakışan bir olgunluk, karşılıklı saygı ve demokratik anlayış içinde yürütülmesi temennisinde bulundu.

Enkazın yaklaşık 720 metre derinlikte bulunduğunu ifade eden aileler, bu derinliğin çalışmaları güçleştirdiğini ancak tek başına operasyonun imkansız olduğu anlamına gelmediğini savundu. Mevcut teknik seçeneklerin ayrıntılı biçimde değerlendirilmesini talep etti.

Aileler, ROV gözlem raporları ve kesintisiz görüntüleri, sonar verileri, üç boyutlu modelleme sonuçları ile enkazın yapısal durumuna ilişkin gerekçeli teknik raporun kendileriyle paylaşılmadığını belirtti. Gemi inşaatı, deniz kurtarma, ROV ve deniz tabanı alanlarında uzmanlardan oluşan bağımsız bir heyet kurulmasını; heyetin verileri inceleyerek imzalı, gerekçeli bir rapor hazırlamasını istedi.

Yerli ve yabancı uzman kuruluşlardan uygulanabilir yöntemlere ilişkin yazılı görüş alınması çağrısında bulunan aileler, bağımsız inceleme tamamlanmadan çalışmaların kesin olarak sonlandırılmamasını talep etti. Platform, imza kampanyası başlattığını ve kayıpların bulunması ile kazanın aydınlatılması için hukuki mücadeleyi sürdüreceğini açıkladı.

Türk tersanelerinde bir ilk
Bakan Uraloğlu, UAB MAVİ VATAN'ın inşa sürecine ilişkin yaptığı açıklamada, "10 Nisan 2025 tarihinde ilk blok kaynağını yaptığımız yeni tip emici deniz dibi tarama gemimiz UAB MAVİ VATAN'ı suya indirdik. Yerli dizaynımızla Türk tersanelerinde ilk kez emici özellikli tarama gemisi inşa ettik" ifadelerini kullandı.

85 metre boy, 2 bin metreküp kapasite
UAB MAVİ VATAN'ın teknik özelliklerine ilişkin bilgi veren Uraloğlu, "Gemimiz 85 metre boya, 20 metre tarama derinliğine ve 2 bin metreküp kapasiteye sahip. Özellikle körfezlerimizdeki tarama ve temizlik çalışmalarını Bakanlığımıza ait kendi milli gemimizle gerçekleştirebileceğiz" dedi.

Seyir halindeyken tarama yapabilecek
Geminin tam otomasyon özelliğine dikkati çeken Uraloğlu, "UAB MAVİ VATAN, tam otomasyon özelliği sayesinde seyir halindeyken de tarama yapabilecek. Gemimizi birkaç aylık seyir tecrübesinin ardından hizmete alacağız" açıklamasında bulundu.

Aşiret lideri Ali el-Şağanbi, Irak medyasına yaptığı açıklamada, Şağanba aşiretine mensup bir iş insanına ait tankerin Aden Körfezi’nde korsanların saldırısına uğradığını söyledi. Saldırganların gemideki mürettebatı rehin alarak fidye talep ettiği aktarıldı.

Tankeri geri almak için harekete geçtiler

Basra’nın Ebu’l-Hasib ilçesi ve Cikur köyünden yaklaşık 40 aşiret mensubunun, Irak dışındaki bağlantılarla koordinasyon kurarak tankerin kurtarılması için harekete geçtiği belirtildi.

Operasyonun ardından yedi kişinin yakalandığı, bazı şüphelilerin ise bölgeden kaçtığı ifade edildi. Ancak olayın gerçekleştiği kesin konum, operasyonun tarihi, tankerin adı ve mürettebatın kimliklerine ilişkin ayrıntılar paylaşılmadı.

Somali’de kaçırılan tanker de kurtarıldı

Öte yandan Somali’nin Puntland bölgesinde yetkililer, geçen ay korsanlar tarafından kaçırılan “Sibu 1” adlı petrol tankerinin düzenlenen takip ve pusu operasyonuyla kurtarıldığını açıkladı.

Puntland güçlerinin Bandar Beyla açıklarında tankeri ve beraberindeki üç gemiyi takibe aldığı, takip sırasında korsanların Somali kıyıları boyunca güneye yöneldiği belirtildi. Tankerin Garacad’ın güneyinde demirlediği sırada Puntland’a ait bir geminin açık denizde pusu kurarak operasyon gerçekleştirdiği aktarıldı.

Puntland makamları, korsanların “Honor 25”, “MT Eureka” ve “MT Asana” adlı üç tankeri daha ellerinde tuttuğunu bildirdi. Yetkililer, bazı gemilerde milyonlarca dolar değerinde yakıt bulunduğunu ve korsanların yakıtı boşaltarak karaborsada satmaya çalıştığını belirtti.

Kaynak:Cumhuriyet

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.