Basın toplantısında Maliye Bakanı Andrzej Domanski ise operasyonun sadece Polonya'da değil Avrupa genelinde en büyük eroin ele geçirme operasyonlarından biri olduğunu söyledi. Polonya kurumları ile İngiliz makamlarının yakın iş birliğinin başarısına dikkat çeken Domanski, ayrıca gümrük kapılarında kullanılan gelişmiş x-ray tarama sistemlerinin de önemine dikkat çekti. Domanski, sınır kapılarına geçtiğimiz yıl sekiz yeni tarayıcı sistem yerleştirildiğini söyledi.

Polonyalı yetkililer, bir tondan fazla eroinin ele geçirildiği operasyonun mart ayı sonunda İngiliz gümrük yetkililerinden gelen bir ihbar sonrasında Birleşik Arap Emirlikleri'nden gelen şüpheli bir sevkiyata ilişkin incelemeler sonrasında başladığını açıkladı.

Ukrayna savaşından Husilerin Kızıldeniz’deki ticari gemilere yönelik saldırılarına ve Hürmüz Boğazı’ndaki son gerilime kadar uzanan yıllarca süren çalkantılar, denizcilerin güvenliği, seyrüsefer özgürlüğü ve askeri çatışmalara ilişkin endişeleri sektörün gündeminin merkezine taşıdı.

Yöneticiler artık bu tür krizlerin istisna değil, küresel ticaretin tekrarlayan bir özelliği olduğu bir dünyaya hazırlanıyor.

Politico’da yer alan habere göre; Tanker sahiplerini temsil eden Intertanko’nun genel müdürü Tim Wilkins, bu hafta Atina’da düzenlenen Posidonia denizcilik konferansı esnasında POLITICO’ya verdiği demeçte, “Şu anda yaşanan şey, sadece bölgesel çatışmalar değil, tüm küresel düzenleyici çerçevenin sorgulanması gibi çok sayıda olayın yaşanması” dedi ve şunları ekledi:

“Bu tür bir karmaşıklık, olayların bu kadar hızlı ve üst üste gelmesi daha önce hiç yaşanmamıştı. Bu nedenle sektör yeni bir aşamaya, yeni bir iş yapma tarzına geçiyor.”

Bu değişim, sektörün stratejilerinde şimdiden kendini gösteriyor. Dünyanın en büyük denizcilik birliği olan Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi (BIMCO), mayıs ayı sonlarında Hürmüz Boğazından geçen gemiler için yeni bir kılavuz yayınladı.

Bu belgede, mürettebata füze ve insansız hava aracı saldırıları, uydu sinyallerinin bozulması, mayın tehditleri ve gemiye çıkma girişimlerine nasıl tepki vermeleri gerektiği konusunda tavsiyelerde bulunuldu.

Ayrıca risk düzeyini değerlendirmek ve sonraki adımları belirlemek için yardımcı olacak tablolar ve kontrol listeleri de yer aldı.

BIMCO’nun güvenlik ve emniyet sorumlusu Jakob P. Larsen, mayıs ayında yaptığı açıklamada, şunları söylemişti:

“Gemi sahiplerinin bu durumun uzayabileceğinden korktukları oldukça açık. Bu nedenle, durumu güvenli bir şekilde yönetmek için daha ayrıntılı araştırmalara başlıyorlar. Olası tüm senaryoları öngörmeye çalışıyorlar çünkü hazırlıklı olursanız, mürettebat ve gemi kaybını ve diğer her şeyi en aza indirme şansınız daha yüksek olur.”

Aynı zihniyet, Posidonia’da da görüldü. Burada da yöneticiler, derin jeopolitik istikrarsızlığın hakim olduğu bir dünyada denizcilik işlerini yürütmekten bahsettiler.

Norveç Gemi Sahipleri Savaş Riskleri Karşılıklı Sigorta Birliğinin genel müdürü Svein Ringbakken, bir panel sırasında, “Bugün gördüklerimiz, geçmişte gördüklerimize hiç benzemiyor. Okyanuslar, büyük güçler arasındaki çatışmaların arenası haline geldi. Denizcilik sektörü, Kuzey Kutbundan Güney Çin Denizine kadar bir hedef haline geldi” ifadelerini kullandı.

Ringbakken’e göre Körfezdeki savaş, daha geniş bir eğilimin sadece en son işareti. Genel müdür, “Durum kötü, gerçekten kötü. Fakat bu devam eden bir eğilim ve ne yazık ki gelecekte de durumun iyiye gideceği görünmüyor” dedi.

W Marine’in genel müdürü Nikos Triantafyllakis, “Dünya güç dengesinde çok şiddetli bir yeniden yapılanma yaşıyoruz. Bu yeni norm. Gemiler silahlandırılıyor ve biz de bununla başa çıkmaya hazır olmalıyız” diye konuştu.

Kızıldeniz ve Körfezdeki çatışmaların yanı sıra, sektör liderleri Rusya’nın “gölge filosu” konusunda da endişeli.

Wilkins, “Gölge filo, tanker sektörünü ve küresel düzenleme sistemini gerçekten istikrarsızlaştırdı. Bunun yansımaları, herhangi bir tekil krizden çok daha uzun süre devam edecek” dedi.

Cargill Ocean Transportation’ın küresel operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı James Lewis, jeopolitik değişimin hızının, nakliye şirketlerinin karşı karşıya olduğu belirleyici zorluklardan biri olduğunu söyledi.

Lewis şöyle konuştu:

“Hatırlayabildiğim kadarıyla bu ölçekte bir değişim görmedik. Mesele hızlı tepki verebilmek. Mesele filonuzda, karar alma süreçlerinizde ve kullandığınız teknolojide esneklik yaratmak.”

Westfal-Larsen Management’ın CEO’su ve Intertanko Başkanı Rolf Westfal-Larsen Jr ise, “Coğrafi riskler deniz taşımacılığında her zaman mevcuttu. Şu anki değişiklik, bunun küresel ölçekte olmasıdır. Ülkeler arasında ticaret engelleri ortaya çıkıyor ve deniz taşımacılığı aktif olarak siyasi bir silah olarak kullanılıyor. Bunu bir süredir Kızıldeniz’de görüyoruz. Şimdi aynı şeyi Hürmüz Boğazı’nda da görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Westfal-Larsen, çatışmalarda birkaç denizcinin hayatını kaybettiğini de sözlerine ekledi:

“Eskiden bu, hesaplayabileceğiniz, protokoller aracılığıyla değerlendirebileceğiniz bir riskti. Fakat bu büyüklükteki riskler söz konusu olduğunda, risk çok yüksek olduğu için üyelerimize uzak durmalarını tavsiye etmek zorundayız.”

DryDel Shipping’in başkanı ve CEO’su Costas Delaportas, şirketlerin artık sefer planlarken jeopolitik şokları, yaptırım risklerini ve yakıt kıtlığını rutin olarak hesaba katmak zorunda olduğunu söyledi.

Delaportas, “Bir gün içinde kuralların hızla değiştiğini görebilirsiniz. Her şeyi doğru yapmış olsanız bile, bir gecede kendinizi değişikliklerle karşı karşıya bulabilirsiniz” dedi.

Bu belirsizlik, yatırım kararlarını da etkiliyor. Dünyanın en büyük kuru yük nakliye şirketlerinden biri olan Star Bulk Carriers’ın strateji direktörü Charis Plakantonaki, piyasa koşulları netleşene kadar şirketinin yeni gemi siparişlerini askıya aldığını ve likiditeyi koruduğunu belirtti.

Fakat sektör liderleri jeopolitik istikrarsızlığı giderek daha fazla kabullenirken, politika yapıcılar bunu olağan bir durum olarak görmemeleri konusunda uyarıda bulundu.

Avrupa Ulaştırma Komiseri Apostolos Tzitzikostas, Hürmüz Boğazındaki krizi örnek göstererek, acil durumların kalıcı bir gerçekliğe dönüşmesine izin vermemeleri konusunda uyarıda bulundu.

Tzitzikostas, pazartesi günü Posidonia’nın açılış töreninde, “Hürmüz Boğazının kapatılmasını yeni bir normal olarak görmeye başlamamızın gerçek bir tehlikesi var. Bu son derece sorunlu ve, söylememe izin verirseniz, tehlikeli bir durum” dedi.

Komiser, uluslararası sularda kısıtlamaları, fiili geçiş ücretlerini veya zorlayıcı uygulamaları kabul etmenin, deniz ticaretinin temellerini sarsabilecek bir emsal teşkil edeceği konusunda, “Bugün geri adım atarsak, bu çok tehlikeli bir emsal oluşturacak ve nihayetinde on yıllar boyunca inşa edilen denizcilik ilkelerini tehlikeye atacaktır” uyarısında bulundu.

Kaynak: Harici

Bayegan, 4 siparişe 2 daha ekledi

Patronlar Dünyası'ndan Kerim Ülker'in haberine göre; Bayegan Ailesi’ne ait enerji ticareti şirketi BGN, Güney Koreli HD Hyundai'nin iki adet yeni, çift yakıtlı, 93.000 metreküp kapasiteli gemi için sözleşme imzaladığını açıkladı. BGN’nin Nakliye Direktörü Ozan Turgut, "Hyundai Heavy Industries ile güçlü ve uzun vadeli bir ilişkimiz var ve dünyanın önde gelen denizcilik şirketlerinden biriyle tekrar ortaklık yapmaktan memnuniyet duyuyoruz” açıklamasında bulundu. BGN’nin, Güney Kore'den alınan yeni siparişle birlikte sahip olduğu büyük doğalgaz tanker filosunun büyüklüğü 19 gemiye ulaşacak.

Bilindiği üzere mart ayında BGN, Güney Koreli gemi inşa şirketi HD Hyundai Heavy Industries ile 4 adet VLGC gemisi ile ilgili bir sözleşme imzalamıştı. Her biri 90.000 metreküp kapasiteli gemilere yönelik anlaşmanın değeri yaklaşık 458 milyon dolar. Böylece 6 VLGC gemisinin fiyatı ise 700 milyon dolar ulaşmış olacak.

Koç’un Aygaz’ı martta açıkladı

Yine mart ayında Türkiye’nin en büyük grubu Koç Holding’in enerji şirketi Aygaz, Güney Koreli Hyundai Heavy Industries ile imzaladığı yeni sözleşme kapsamında Panamax segmentinde iki adet LPG gemisini daha filosuna kattı. Çift yakıt teknolojisine sahip, yaklaşık 90 bin metreküp kapasiteli gemilerden birinin 2028 yılının son çeyreğinde, diğerinin ise 2029 yılının ikinci çeyreğinde filoya katılması planlanıyor. Gemilerin fiyatı ise yaklaşık 120 milyon dolar olarak belirlendi. Koç’un verdiği iki siparişin büyüklüğü ise 240 milyon dolar oldu.

En büyük talep Ciner’den

Bu yıl siparişte en dikkat çeken ise Ciner Grubu. Nisan ayında Ciner, ilk kez filosuna VLGC tipi gemi alarak filosuna katmaya hazırlanıyor. Böylece Ciner, ilk kez LPG taşımacılığına adım atmış oldu. Güney Koreli dev HD Hyundai ile masaya oturan Ciner Shipping, 4 adet çok büyük gaz taşıyıcı (VLGC) siparişi konusunda ileri düzeyde görüşmelerde bulunuyor. Gemilerin fiyatı ise ortalama 120 milyon dolar. Mayıs ayında ise Ciner bu kez çok büyük amonyak taşıyıcı (VLAC) tipinde 6 gemi siparişi vermişti.

İki farklı alana 1.2 milyar dolarlık sipariş

Yeni siparişler yine Güney Koreli HD Hyundai gemi inşa şirketine yapılmıştı. Bu gemiler de, çift yakıtlı VLAC/LPG ünitelerine sahip olacak. Yeni verilen siparişlerin değeri ise toplamda 717 milyon ABD dolar. Gemilerin teslimatı ise Aralık 2029'a kadar yapılması planlanıyor. Böylece bu yıl CLAC ve CLGC tipinde toplamda 10 gemi siparişi veren Ciner’in ödeyeceği tutar ise 1.2 milyar dolar civarında olacak.

Yapılan açıklamada, "Kızıldeniz'deki İsrail deniz seyrüseferine yönelik eksiksiz ve topyekun bir yasak ilan ediyoruz. Düşmana ait tüm hareketlilikleri silahlı kuvvetlerimiz için meşru birer askeri hedef olarak kabul ediyoruz" ifadelerine yer verildi.

Husilerin Kızıldeniz'deki ticari gemileri tamamen engelleme yönündeki bu sert hamlesi, ABD-İsrail ittifakı ile İran arasındaki bölgesel çatışmaların dördüncü ayına girdiği bir döneme denk geliyor.

İsrail'in Gazze'deki operasyonlarının başladığı Ekim 2023 döneminde Husiler, Filistin halkıyla dayanışma içinde olduklarını gerekçe göstererek İsrail ile bağlantılı veya bu ülkedeki limanlara doğru yol alan ticari gemilere yönelik saldırılar başlatmıştı.

Gelinen son noktada grup, saldırıların kapsamını genişleterek Kızıldeniz rotasını İsrail menşeili veya bağlantılı tüm deniz taşımacılığına tamamen kapatma kararı aldı.

Kaynak: Bloomberght

İçerisinde 11 kişi bulunan tekne, KEGM-4 hızlı tahlisiye botuyla yedeklendi.

17 metre boyundaki tekne Ataköy Marina'da emniyete alındı.

7DENİZ

Her yıl farklı temaların işlendiği "Dünya Okyanus Günü"nün bu yılki teması, "Yeniden hayal et: Bildiğimiz dünyanın ötesinde, okyanuslarımızla yeni bir ilişki" olarak belirlendi.

BM'ye göre, yeryüzündeki tüm canlılar için yaşam kaynağı olan okyanuslar, gezegenin yüzde 70'inden fazlasını kaplıyor ve dünyadaki oksijen miktarının en az yüzde 50'sini üretiyor.

Okyanuslar, çeşitli beşeri faaliyetlerden kaynaklı salınan karbondioksitin yaklaşık yüzde 30'unu emerek küresel ısınmanın etkilerini hafifletiyor.

Dünya Deniz Türleri Kayıt Sistemi'nde, biyolojik çeşitliliğin büyük bir kısmına ev sahipliği yapan okyanuslarda 250 binden fazla deniz türünün kayıtlı olduğu belirtiliyor.

Birleşmiş Milletler Gıda ve Tarım Örgütü'nün (FAO) verilerine göre, insanlık için hayati öneme sahip okyanuslar, dünya genelinde 3 milyardan fazla insanın hayvansal protein ihtiyacının en az yüzde 20'sini karşılıyor.

Balıkçılık ve su ürünleri sektörü, özellikle Afrika ve Asya'daki birçok ülkede temel gıda kaynakları arasında yer alıyor.

Balıkçılık ve su ürünleri sektöründe 60 milyondan fazla kişi doğrudan istihdam ediliyor. Denizcilik ve okyanus ekonomisinin büyümesiyle birlikte bu alanda istihdamın 2030'a kadar 40 milyon kişi için yeni iş fırsatı yaratabileceği öngörülüyor.

Okyanuslar tehlike altında

Doğal Hayatı Koruma Vakfı'nın (WWF) "Yaşayan Gezegen 2024" isimli raporuna göre, 1970-2020 döneminde deniz popülasyonu yüzde 56 oranında azaldı.

Küresel ısınma, aşırı avlanma, endüstriyel atık, hava kirliliği bu duruma sebep olan başlıca etmenler arasında gösteriliyor.

Henüz yaklaşık yüzde 20'si keşfedilen okyanuslarda her sene 8 milyon ton plastik atık, suya karışıyor ve 2 binden fazla yabani türe zarar veriyor.

Okyanusların korunması konusunda da son 2 yılda önemli bir dönüm noktasına ulaşıldı.

Yaklaşık 5 milyon kilometrekarelik deniz alanının koruma altına alınmasıyla Avrupa Birliği'nin (AB) yüz ölçümünden daha geniş bir bölge güvence altına alındı.

Okyanuslarda depolanan ısı rekor seviyeye ulaştı

İnsan faaliyetleri sonucu açığa çıkan sera gazlarının yarattığı ısının yaklaşık yüzde 90'ını emen okyanuslar, küresel ısınmanın etkilerini giderek daha belirgin şekilde yansıtıyor.

"Advances in Atmospheric Sciences" dergisinde 9 Ocak'ta yayımlanan araştırmaya göre, 2025'te okyanuslarda depolanan ısı miktarı, "modern ölçümlerin başladığı günden bu yana kaydedilen en yüksek seviyeye" ulaştı.

Araştırma, okyanusların yüzeyden 2 kilometre derinliğe kadar olan kısmında biriken ısı miktarının, 2025'te bir önceki seneye kıyasla rekor seviyeye ulaştığını ortaya koydu.

Bu miktarın, dünyanın 2023'te tükettiği toplam enerjinin yaklaşık 37 katına tekabül ettiğine dikkat çekilen araştırmada, en hızlı ısınan alanlar arasında Güney Atlantik, Kuzey Pasifik ve Güney Okyanusu'nun yer aldığı belirtildi.

Kaynak: Bloomberght

Alternatif enerji kaynaklarına yönelim hızlandı

Enerji Uzmanı Altuğ Karataş, Hürmüz krizini enerji piyasalarının 11 Eylül’ü olarak nitelerken, dünyanın ilk aylarda büyük bir arz şoku yaşadığını sonrasında ise birçok ülkenin yaşanan bu duruma karşı alternatif arayışına girdiğini söyledi. Ekonomim.com'dan Barış Sedef'in haberine göre Karataş, yapılan hesaplamalarda stokların bir müddet daha yetebileceğini ifade ederek, “Rusya’ya karşı uygulanan petrol ambargosunun kaldırılması, bazı ülkelerin alternatif enerji kaynaklarına yönelmesi gibi etkenler petrolde arz şokunun bir miktar daha azalmasına neden oldu” diye konuştu.

Hali hazırda Uluslararası Enerji Ajansı tarafından piyasaya 400 milyon varil petrol sürüldüğünü dile getiren Karataş, Orta Doğu’da depolarda bekleyen petrolün piyasa sürülmesiyle enerji fiyatlarında dengelenme yaşanacağını söyledi. Petrolde Orta Doğu’da meydana gelen arz açığının ABD ve Rusya’ya yaradığına vurgu yapan Karataş, “ABD bu dönemde petrol ve LNG ihracatını artırdı. Rusya’ya karşı uygulanan petrol ambargosu kaldırıldı. Baktığımızda savaşın en büyük kazanını bu iki ülke. Irak, Kuveyt, Bahreyn ve Katar ürettiği petrolü uluslararası piyasalara süremedi ve bu durumu bölgedeki depoların dolmasına neden oldu. Üretilen petrol saklanamadığı için rafinerilerde üretim durdu. Baktığımız savaşın ekonomik olarak kaybedenleri arasında bu 4 ülkenin olduğunu söyleyebiliriz” diye konuştu.

Petrol fiyatlarında 50 dolar senaryosu

Fiyatlarındaki tarihi yükselişin ekonomiler üzerinde baskı oluşturmaya devam ettiğinin altını çizerek, “Petrol fiyatlarında yüksek fiyatlamaları bir süre daha göreceğiz. Orta Doğu’daki ülkeler rafinerilerdeki petrolün önemli bir kısmını Hürmüz üzerinden uluslararası piyasalara sürüyordu. Hürmüz Boğazı’nın kapanmasıyla birlikte buradaki üretimler depolarda stoklanmaya başlandı. Bazı ülkelerde depolardaki doluluk nedeniyle üretimler durdu. Hürmüz Boğazı’nda geçişlerin normalleşmesi ve rafinerilerin üretimde normal seyre dönmesiyle en iyimser senaryoda petrolde 50 dolar seviyesini görebiliriz” değerlendirmesinde bulundu.

“Avrupa’da jet yakıtı krizi devam edecek"

Petrolün %10 ila 15’lik kısmının jet yakıtı üretiminde kullanıldığına vurgu yapan Altuğ Karataş, “Özellikle Avrupa’nın petrol rafinerilerini kapatması jet yakıtında ciddi bir krizin yaşanmasını sağladı. Bunun sübvanse edilmesi için katıda bazı ülkelere uçuşlar iptal edildi. İkame rotalar oluşturuldu. Önümüzdeki dönemde Avrupa’da jet yakıtı krizinin devam edeceğini öngörüyorum. Çünkü Avrupa jet yakıtı konusunda Ortadoğu bölgesinde %100 bağımlı konumda. Burada da stoklar tükenme noktasına gelmiş durumda” açıklamasını yaptı.

"İki haftada ikinci gemiyi denize indirerek üretim hızımızı kanıtladık"

Törende açılış konuşmasını yapan STM Genel Müdürü Özgür Güleryüz, iki ülke arasındaki stratejik iş birliğine ve projenin yakaladığı rekor üretim temposuna dikkat çekerek şunları kaydetti:
"Türkiye ile Malezya arasındaki ilk devletten devlete (G2G) savunma ticareti anlaşması ve ülkemizin Asya-Pasifik bölgesine ilk korvet ihracatı olan bu tarihi projede, ilk gemi 'TUNKU LAKSAMANA ABDUL JALIL'i iki hafta önce suyla buluşturmuştuk. Bugün ise projemizin ikinci gemisi 'RAJA LAUT'u da denize indirmiş olmak, STM’nin mühendislik ve lojistik operasyon hızının somut bir göstergesi oldu. Yakaladığımız bu yüksek üretim temposuyla serinin üçüncü gemisini önümüzdeki ağustos ayında denize indirmeyi, her üç platformu da 2027 yılı içinde teslim etmeyi hedefliyoruz."

Proje kapsamındaki gemiler, isimlerini Malezya tarihindeki önemli şahsiyetlerden alıyor. İlk gemiye, Malezya Kralı Sultan İbrahim'in 2015 yılında vefat eden ve "prens-amiral" unvanını taşıyan oğlu "TUNKU LAKSAMANA ABDUL JALIL"in adı verilmişti. Bugün denize indirilen ikinci gemiye ise 19. yüzyılda Selangor yönetimi ile bölgesel deniz ticaretinde rol oynayan tarihi figür "RAJA LAUT"un ismi verildi.

STM LMS Batch-II gemi özellikleri

Türk Deniz Kuvvetleri ve T.C. Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) öncülüğünde geliştirilen MİLGEM projesi ile dünyada kendi savaş gemisini tasarlayıp üretebilen 10 ülkeden biri konumuna gelen Türkiye, bugün SSB'nin ihracat vizyonu ile Türkiye ekonomisine katkı sunarken, dost-kardeş ülkelerin savunma kapasitelerini de geliştiriyor. Bu çerçevede, Türkiye ve Malezya arasında ‘Savunma Ürünleri Tedarikine İlişkin G2G Mutabakat Muhtırası İmza Töreni ve Malezya Kraliyet Donanması için tedarik edilecek ‘Kıyı Görev Gemisi (LMS) Batch 2 Projesi Kabul Mektubu (LoA) Teslim Töreni, 10 Haziran’da Ankara’da gerçekleştirildi. Gemilerin sac kesim töreni 4 Aralık 2024’te, blok koyma töreni ise 8 Nisan 2025 tarihinde İstanbul’da yapıldı. Projenin ilk gemisi 24 Mayıs 2026 tarihinde düzenlenen törenle denize indirildi.

Malezya Kraliyet Donanması'nın ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde tasarlanmış ve özelleştirilmiş üç korvet, Kıyı Görev Gemisi İkinci Seri (LMSB2) Projesi kapsamında Türkiye'de İstanbul Denizcilik Tersanesi’nde inşa ediliyor. STM, tasarımdan performansa, inşadan gemilerin teslimine kadar projenin tüm aşamalarından sorumlu ana yüklenici oldu. STM, gemi tasarımı, proje yönetimi, inşaat yönetimi, malzeme/sistem tedariki, entegrasyon tasarımı ve montajı, testler ve Entegre Lojistik Destek (ELD) faaliyetleri ile projeye ilişkin tasarım ve ELD dokümanlarının hazırlanmasını üstleniyor.

Proje kapsamında, gemilerin inşası ve donatımı Türkiye'de, Türk savunma sanayii şirketlerinin yoğun katılımı ile gerçekleştiriliyor. STM ana yükleniciliğinde inşa edilecek gemilerde, ASELSAN tarafından geliştirilen, 30 mm MUHAFIZ (Smash) Uzaktan Komutalı Stabilize Top Sistemi, CENK 3D Arama Radarı, ARES 2D Su Üstü Radar ED sistemi, Akrep Atış Kontrol Radarı, Chaff Aldatma Sistemi, Dost-Düşman Tanıma Sistemi IFF ve diğer elektronik sensörler; ROKETSAN tarafından geliştirilen ATMACA Gemisavar Füzesi, HAVELSAN tarafından geliştirilen Savaş Yönetim Sistemi (SYS) ve 76 mm top atış kontrol sistemi yer alacak. 99,56 metre boya, 2500 ton deplasmana sahip olacak gemiler, 26 knot maksimum hıza, helikopter iniş platformuna ve 111 kişilik personel kapasitesine sahip olacak.

Görüşmelerin ardından ülkeler, petrol piyasasında dengeli bir görünümün korunmasına yönelik iş birliğini sürdürme kararı aldı. Bu kapsamda, Nisan 2023'te duyurulan gönüllü üretim kesintilerinin kademeli olarak gevşetilmesi doğrultusunda, Temmuz ayında toplam günlük petrol üretiminin 188 bin varil artırılması kararlaştırıldı.

Üretim artışının ülkelere göre dağılımında en büyük pay günlük 62'şer bin varille Suudi Arabistan ve Rusya'ya ait olacak. Irak'ın üretimini günlük 26 bin varil, Kuveyt'in 16 bin varil artırması planlanırken, Kazakistan için 10 bin varil, Cezayir için 6 bin varil ve Umman için ise 5 bin varillik artış öngörülüyor. Böylece yedi ülkenin toplam ilave üretimi günlük 188 bin varile ulaşacak.

Açıklamada ayrıca, alınan kararın piyasa şartlarına bağlı olarak yeniden değerlendirilebileceği ve gerektiğinde üretim artışlarının askıya alınabileceği ya da geri çekilebileceği belirtildi. Üretim uyumu ve piyasa koşullarını düzenli olarak takip eden grubun bir sonraki toplantısının 5 Temmuz'da gerçekleştirileceği ifade edildi.

Yaklaşık 20 yıldır bölgede yazlığı bulunduğunu belirten Okan Özkan, son yıllarda müsilaj sorununun giderek arttığını söyledi. Özkan, "20 yıldır burada yazlığımız var, sürekli geliyoruz. Yaz aylarına doğru son 1 aydır deniz maalesef girilecek gibi değil. Son 2-3 yıldır burada sürekli oluyor. Dün çok kötüydü, yarın ne olacağı yine belli değil. Burası Gemlik Karacaali Koyu. Denize giremiyoruz. Güneşleniyorum, denize girmek istiyorum ama giremiyorum. Duş alıp eve çıkıyorum. Geldiğim tatilin hiçbir anlamı kalmıyor" dedi.

Bölge sakinleri ve tatilciler, yaz sezonunun başında yeniden ortaya çıkan müsilaj sorununun kalıcı çözümlerle ortadan kaldırılmasını isterken, yetkililerden denetim ve önlemlerin artırılmasını talep ediyor.

Türk gemiciler, olayda hayatını kaybeden kişilerin bulunduğunu belirtti ancak net bir sayı paylaşılmadı. Geminin, kurtarılan göçmenleri Malta Sahil Güvenliği’ne teslim etmek üzere bölgeden ayrıldığı aktarıldı.

Çatışmalar öncesinde günde ortalama 130'dan fazla geminin kullandığı Hürmüz Boğazı'ndan, son 100 gün içerisinde yalnızca 988 ticari gemi geçiş yaptı. Bu rakam, normal koşullarda yaklaşık bir haftalık gemi trafiğine karşılık geliyor. Günlük ortalama geçiş sayısı ise 10 gemiye kadar geriledi.

Bölgedeki güvenlik riskleri nedeniyle bazı gemiler otomatik tanımlama sistemlerini (AIS) kapatarak seyrederken, bir kısmı da İran kara sularını kullanarak oluşturulan alternatif rotaları tercih etti. Boğazdan geçen gemilerin önemli bölümünü yaptırım kapsamındaki veya gölge filo olarak nitelendirilen tankerler oluşturdu.

Petrol ve petrol ürünleri taşıyan tankerler, toplam geçişlerin yaklaşık yarısını oluşturdu. Son 100 günde boğazdan 456 petrol tankeri geçerken, bu gemiler ağırlıklı olarak İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak, Kuveyt, Suudi Arabistan ve Katar limanlarından yük aldı. Sevkiyatların büyük bölümü Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore gibi Asya ülkelerine yöneldi.

LNG ticareti ise çatışmalardan en fazla etkilenen alanlardan biri oldu. Bölgedeki enerji altyapısında yaşanan aksaklıklar nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndan geçen LNG gemisi sayısı 100 günde yalnızca 18'de kaldı. Bu rakam toplam geçişlerin yaklaşık yüzde 2'sine karşılık geldi.

Kuru yük taşımacılığı ise görece daha çeşitli rotalar üzerinden devam etti. Son 100 günde boğazı kullanan 281 kuru yük gemisi; Körfez ülkelerinin yanı sıra Türkiye, Çin, Hindistan, Brezilya ve Ukrayna gibi farklı ülkelerle ticaret akışını sürdürdü.

Uzmanlar, Hürmüz Boğazı'ndaki düşük trafik seviyesinin küresel enerji arzı, navlun piyasaları ve deniz ticareti üzerinde baskı oluşturmaya devam ettiğini belirtirken, bölgedeki güvenlik durumunun uluslararası taşımacılık açısından yakından takip edildiğini vurguluyor.

İstanbul Boğazı, uluslararası deniz ticaretinin en yoğun geçiş noktalarından biri olarak her gün çok sayıda tanker, kuru yük gemisi, konteyner gemisi ve genel kargo gemisine ev sahipliği yapıyor. Bu nedenle boğazda düzenlenen büyük spor organizasyonları sırasında seyir emniyetinin sağlanması amacıyla zaman zaman geçici trafik düzenlemelerine gidiliyor.

Amiral Kupası Yarışı kapsamında yüzlerce yelkencinin İstanbul Boğazı'nda mücadele etmesi beklenirken, deniz trafiğinin yeniden başlamasının ardından bekleyen gemilerin geçişleri kademeli şekilde gerçekleştirilecek.

Son yıllarda İran ve Rus petrolü taşımacılığında kullanılan yüzlerce yaşlı tanker, yeterli sigorta, bakım ve güvenlik denetimlerinden uzak şekilde faaliyet göstererek gölge filonun genişlemesine yol açtı. Uzmanlar, bu gemilerin olası kazalar, çevre kirliliği ve deniz güvenliği açısından ciddi riskler oluşturduğuna dikkat çekiyor.

Yunanistan merkezli Capital Maritime & Trading Corp'un kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Evangelos Marinakis, denetimsiz tankerlerin küresel ticaret ağından çıkarılması gerektiğini belirterek, bu gemilerin hurdaya ayrılmasını teşvik edecek mekanizmaların oluşturulmasını önerdi.

Marinakis, hurdaya çıkarılan gemilerden elde edilen gelirlerin yaptırım altındaki kişi veya kuruluşlara önemli bir ekonomik avantaj sağlamayacağını, buna karşılık yaşlanan tankerlerin piyasadan çekilmesinin gölge filonun faaliyet alanını daraltacağını ifade etti.

Denizcilik sektöründe son dönemde bazı yaptırım kapsamındaki gemilerin geri dönüşüme gönderilmesine yönelik girişimlerin arttığı görülürken, sektör temsilcileri bu sürecin daha geniş çapta uygulanması halinde gölge filonun önemli ölçüde küçülebileceğini değerlendiriyor.

Marinakis, gemi sahiplerine belirli bir geçiş süresi tanınmasının hurdaya ayırma süreçlerini hızlandırabileceğini ve bunun sonucunda gölge filonun yüzde 20 ila 25 oranında küçülebileceğini belirtti.

Ayrıca, gemi geri dönüşüm şirketlerinin hurdaya ayrılan gemiler için yapacağı ödemelerin yalnızca geri dönüşüm faaliyetleriyle sınırlı olması gerektiğini savunan Marinakis, bu yöntemin hem çevresel riskleri azaltacağını hem de yaptırım uygulamalarının etkinliğini koruyacağını ifade etti.

Kaynak:Reuters

Toplam 43 bin 63 metrekare alan üzerine kurulan yeni iskele, aynı anda dört geminin yanaşabileceği rampa sistemiyle dikkat çekiyor. Tesiste 115 TIR ve 340 otomobil kapasiteli araç istif alanı ile yolcuların kullanımına yönelik modern bekleme ve hizmet alanları bulunuyor. Yeni altyapı sayesinde özellikle yaz aylarında yoğunlaşan boğaz geçişlerinde operasyonların daha hızlı ve düzenli yürütülmesi hedefleniyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, açılışta yaptığı konuşmada Türkiye’nin denizcilik alanındaki büyümesine dikkat çekerek, Türk deniz ticaret filosunun 2025 yılı itibarıyla 53,1 milyon dedveyt ton kapasiteye ulaşarak dünya sıralamasında 10’uncu sıraya yükseldiğini belirtti. Uraloğlu, bu başarının Türkiye’nin küresel deniz ticaretindeki konumunu güçlendirdiğini ifade etti.

Bakan Uraloğlu, Türkiye’de kabotaj taşımacılığının da güçlü şekilde büyümeye devam ettiğini belirterek, 2025 yılında kabotaj hatlarında faaliyet gösteren şirketler tarafından toplam 119 milyon yolcu ve 9 milyon 600 bin aracın taşındığını açıkladı. Çanakkale Boğazı’nda faaliyet gösteren GESTAŞ’ın ise aynı dönemde 5 milyon 778 bin yolcu ve 2 milyon 167 bin araç taşıdığı bildirildi. Şirketin araç taşımacılığındaki payı yüzde 22,5’e ulaştı.

Denizcilik yatırımlarının yalnızca feribot taşımacılığıyla sınırlı olmadığını belirten Uraloğlu, Çanakkale’de faaliyet gösteren Kepez Limanı’nın bölge ekonomisine katkı sunmaya devam ettiğini, Biga Aksaz Balıkçı Barınağı’nın onarım ve genişletme çalışmalarının da sürdüğünü kaydetti.

Yeni iskeleyle birlikte Gelibolu-Lapseki hattını kullanan araçların şehir merkezine girmeden feribot alanına ulaşabilmesi sağlanacak. Bu sayede hem ilçe merkezindeki trafik yükünün azaltılması hem de feribot operasyonlarının daha verimli yürütülmesi amaçlanıyor.

Çanakkale Boğazı, Marmara Denizi ile Ege Denizi arasındaki stratejik konumu nedeniyle Türkiye’nin en yoğun deniz ulaşım hatlarından biri olarak öne çıkarken, Gelibolu Yeni Feribot İskelesi’nin bölgedeki deniz ulaşım kapasitesine ve lojistik hareketliliğe önemli katkı sağlaması bekleniyor.

Proje, 2012 yılında onaylanan liman tevsii planının revize edilmesiyle gerçekleştirildi. Revizyon kapsamında doğu iskelede planlanan alan küçültülürken, bunun yerine gemi yanaşma operasyonlarını destekleyecek 224,52 metrekare büyüklüğünde bir dolfen ve bağlantı kedi yolu inşa edildi.

15x15 metre boyutlarındaki dolfen, 90 bin DWT'ye kadar gemilerin emniyetli şekilde yanaşmasına olanak sağlayacak şekilde tasarlandı. Yapıda iki adet 100 ton kapasiteli serbest bırakma kancası ve gemi bağlama operasyonlarında kullanılacak usturmaçalar bulunuyor. Dolfen üzerinde yük transferi yapılmayacak, yapı yalnızca gemi bağlama ve yanaşma operasyonlarına hizmet verecek.

Kimyasal ürün depolama ve sıvı yük elleçleme faaliyetleri yürüten LİMAŞ Limanı, gemilere yükleme-boşaltma, barınma ve atık kabul hizmetleri de sunuyor. Yapılan revizyonun özellikle tanker trafiğinde operasyonel güvenliği artırması, yanaşma manevralarını kolaylaştırması ve limanın hizmet kalitesine katkı sağlaması bekleniyor.

Şirket, projede ilave deniz dolgusu yerine mevcut sınırlar içerisinde revizyon yapılmasını tercih ederek çevresel etkinin sınırlandırılmasını hedefledi. Revizyonun tamamlanmasının ardından limanda işletme izin süreçleri devam ediyor.

Son yıllarda LNG, metanol ve amonyak gibi alternatif yakıtlarla çalışan gemilere yoğunlaşan Çin tersaneleri, çevre dostu gemi üretiminde dünya pazarının en büyük oyuncusu haline geldi. Bu yıl tamamen amonyak yakıtlı dünyanın ilk gemisinin hizmete girmesi ve dünyanın en büyük tam elektrikli akıllı konteyner gemisinin denize indirilmesi, sektördeki dönüşümün en dikkat çekici örnekleri arasında yer aldı.

Çin Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, ülkedeki yeni enerji ve temiz enerjiyle çalışan gemi sayısı 2024 itibarıyla 1.000’i aşarken, limanlarda yeşil yakıt altyapısına yönelik yatırımlar da hız kazandı. Dalian Limanı’nın önümüzdeki üç yıl içinde yıllık 4 milyon ton yeşil metanol elleçleme kapasitesine ulaşması hedefleniyor.

Küresel armatörlerin tercihleri de Çin’in yükselişini destekliyor. 2024 yılında dünya genelinde verilen yeşil yakıtlı gemi siparişlerinin yüzde 78,5’i Çin tersanelerine yöneldi. Çinli üreticiler, yalnızca çevreci teknolojilerle değil, aynı zamanda yüksek üretim kapasitesiyle de dikkat çekiyor. Hengli Group, son iki haftada 42 yeni gemi siparişi aldığını ve sipariş defterinin 2029 yılına kadar dolu olduğunu açıkladı.

Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) 2050 net sıfır emisyon hedefleri doğrultusunda hızlanan dönüşüm sürecinde Çin, hem teknoloji geliştirme hem de üretim kapasitesiyle yeşil denizciliğin merkezlerinden biri olarak öne çıkıyor.

Denizaltı kabloları, dünyadaki kıtalararası telekomünikasyon verilerinin %95’inden fazlasını ve giderek artan miktarda elektriği taşıyor.

Avustralya savunma bakanı Richard Marles, bu “modern medeniyetin arterlerinin” “tarihsel olarak eşi görülmemiş” bir sıklıkta saldırıya uğradığını söyledi ve üç ülke, keşif ve denizaltı karşıtı savaş faaliyetlerini geliştirme sözü verdi.

Marles, Singapur’da yaptığı açıklamada “Denizin dibi bir savaş alanıdır” diyerek, sözde gölge filo gemilerine karşı daha sert önlemler alınması çağrısında bulundu.

Üç hükümet, üçlü “AUKUS” savunma anlaşması kapsamında yeni insansız denizaltı araçları geliştirmeyi planlıyor.

AUKUS’un açıklamasına göre, bu program üç ülkenin keşif ve saldırı yeteneklerini geliştirecek, “ayrıca denizaltı ve su üstü savaşlarında üstünlüğü pekiştirecek” ve mayınla mücadele kapasitesini artıracak.

ABD Savunma Bakanı Pete Hegseth, bu araçların son derece uyarlanabilir olacağını ve “denizaltı operasyonlarını destekleyeceğini ve deniz alanındaki ortak üstünlüğümüzü koruyacağını” söyledi.

Birleşik Krallık Savunma Bakanı John Healey, yeni AUKUS projesinin, “denizaltı insansız hava araçları için son teknoloji sensörler ve silah sistemleri” aracılığıyla, sualtı kablolarını ve boru hatlarını hedef alanlar da dahil olmak üzere tehditlere karşı üç ülkenin müdahale kabiliyetini artıracağını söyledi.

Anlaşma, Singapur’da üç ülkenin savunma bakanlarının katıldığı bir toplantıda duyuruldu. Teslimatların ise gelecek yıl yapılması planlanıyor.

İran savaşı, denizaltı veri kablolarının güvenlik açısından önemini bir kez daha gösterdi. Hürmüz Boğazı yalnızca enerji ticareti için değil, veri transferleri için de kritik: Boğazdaki kablolar küresel veri akışının yaklaşık %20’sini taşıyor ve bu da Tahran’a Washington üzerinde bir başka baskı unsuru sağlıyor.

Hürmüz Boğazının altından geçen yaklaşık altı adet büyük denizaltı kablosu, e-ticaret, bulut hizmetleri, bankacılık ve iletişim alanlarında küresel internet trafiğinin büyük bir kısmını taşıyor.

Yaklaşık 570 kablo (80 kablo daha planlıyor), dünyadaki kıtalararası telekomünikasyon verilerinin %95 ila %99’unu taşıyor. Fiber kablolar saniyede terabitler taşıyabilir; uydular ise çok daha azını işleyebilir.

Elektrik taşıyan yeşil enerji kablolarından oluşan ağlar da dünyanın deniz tabanlarında yayılmaya başlıyor.

İran’ın yarı resmi haber kaynağı Khabar Online cumartesi günü, Hürmüz Boğazından geçen tüm fiber optik kabloların denetim izinlerine ve egemenlik ücretlerine tabi olması gerektiğini yazdı.

Dünya çapında devasa yapay zeka veri merkezlerinin ortaya çıkması, denizaltı kablo ağlarının önemini artırdı. Bu merkezlerin birçoğu Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri’nde kuruluyor.

Bu merkezler, fiziksel güvenlik önlemlerinin yanı sıra, bir dizi denizaltı fiber optik kablo aracılığıyla bölge dışındaki müşterilere muazzam hacimde dijital hizmet sunmanın yollarını gerektiriyor.

İran savaşı, ABD’li teknoloji devi Meta ve ortaklarının Körfez’de 45.000 kilometrelik bir denizaltı kablo sisteminin uzantısı olan 2Africa Pearls projesini geliştirme planlarını aksattı.

Birleşik Krallık hükümeti de dünyanın “dijital otoyollarının” ne kadar savunmasız olduğunu vurguladı.

Telekom Bakanı Liz Lloyd bugün (5 Haziran) yaptığı açıklamada, “Her uluslararası ödeme, milisaniyeler içinde gerçekleştirilen her sınır ötesi ticaret, Birleşik Krallık’taki işletmeler ile denizaşırı pazarlar arasındaki her veri akışı; hepsi denizin gibi üzerinden ilerliyor” dedi.

Geçen ay Birleşik Krallık, Kuzey Atlantik’te denizaltı kablolarını gizlice inceleyen üç Rus denizaltısını tespit ettiğini açıkladı.

Healey, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin’e şu uyarıda bulundu:

“Kablolarımız ve boru hatlarımız üzerindeki faaliyetlerinizi görüyoruz. Bunlara zarar verme yönündeki herhangi bir girişimin hoş görülmeyeceğini ve ciddi sonuçlar doğuracağını bilmelisiniz.”

Geçen yıl Birleşik Krallık parlamentosu tarafından yürütülen bir soruşturma, bir kriz durumunda Birleşik Krallık altyapısının hedef alınabileceği uyarısında bulunmuş ve “Birleşik Krallık’ın bu tür saldırıları önleyebileceğinden veya kabul edilebilir bir süre içinde toparlanabileceğinden emin olmadığını” eklemişti.

İngiliz Donanması, Atlantik’teki Rus tehditleriyle mücadele etmek amacıyla sualtı insansız araçlarının yaygın kullanımını içeren bir karma kuvvetin oluşturulmasını şimdiden değerlendiriyor.

Kaynak: Harici

Görüntülerde uçak gemisinin yatakhane bölümlerinin tamamen kullanılamaz hale geldiği görülüyor. Denizcilerin ranzaları kömürleşmiş ve bükülmüş metal yığınlarına dönüştü. Yatakhanelerin üzerindeki tavan yangın nedeniyle tamamen çökmüş durumda. Açıkta kalan elektrik kabloları tavandan sarkarken, zemin kalın bir kül tabakasıyla kaplandı.

Gemide görev yapan bir denizci ve görgü tanığı CNN'e yaptığı açıklamada, "Gemiyi kaybedeceğimizi ciddi şekilde düşündüm. Ya savaşacaksın ya da öleceksin" ifadelerini kullandı. Yangının küçük bir bölmede çıkan lokal bir yangın olmadığı, geminin tamamını tehdit eden büyük bir acil durum olduğu anlaşılıyor.

Olay mart ayında, İran'ın ABD donanma gemilerini doğrudan vurduğunu iddia ettiği bir dönemde meydana geldi. Pentagon yetkilileri krizi sürekli olarak küçümsedi ve yangının geminin çamaşırhanesinde kazara çıktığını öne sürdü. Yangının kesin nedeni hâlâ bilinmiyor.

Tahran yönetimi, amiral gemisi ABD uçak gemisini başarıyla hedef aldığını iddia ederek olayın sorumluluğunu üstlendi. Pentagon'un daha önce önemli askeri teçhizatın ateş altında kaldığı diğer olayları da küçümsediği biliniyor. Bu durum, İran anlatısının doğru olabileceği yönündeki spekülasyonları güçlendiriyor.

Yangın, USS Gerald R. Ford'un İran misyonunu rayından çıkardı. Gemi, Orta Doğu bölgesel sularından ayrılmak ve Hırvatistan'da bir limanda kapsamlı onarımlar geçirmek zorunda kaldı. Donanma operasyonları başkanı Amiral Daryl Caudle, iki ay önce yaptığı açıklamada, "Mürettebat yangınla mücadele etti, söndürdü ve iki gün sonra sorti uçuşlarına başladı. Bu mürettebatla gurur duyuyorum" dedi.

Kaynak: Dünya

Bu seneki organizasyon, yarışın 20. yılı olması nedeniyle de ayrı bir önem taşıyor. Açık su yüzme sporcularının takviminde önemli bir yere sahip olan organizasyon, hem sportif performansları hem de uluslararası katılımı ile beğenileri topladı. Uluslararası Meis - Kaş Yüzme Yarışı, her yıl artan sporcu sayısı ve gelişen organizasyon kalitesi ile Kaş’ın spor turizmi açısından da önemli bir yere sahip.

Türkiye ile Yunanistan’ı spor aracılığıyla bir araya getiren 20. Uluslararası Meis - Kaş Yüzme Yarışı, Kaş Belediyesi tarafından düzenlenen Uluslararası Likya Kaş Kültür Sanat Festivali kapsamında gerçekleşecek. Festival boyunca konserler, kültürel etkinlikler, sergiler ve çeşitli sosyal aktivitelerle Kaş, yerli ve yabancı misafirlere unutamayacakları anlar yaşatacak.

Vizesiz yarış imkanı

Meis-Kaş Yüzme Yarışı, birbirinden önemli parkurları ile dikkatleri çekiyor. Organizasyonun en önemli parkuru Meis ile Kaş arasındaki yaklaşık 7 kilometrelik (Swim Matarhon) etap, sporculara zorlu bir mücadele sunacak.

Bu sene yeni eklenen 3,5 kilometrelik (Mid Line) parkur ise sporcuların beğenisini topladı. Açık suya ve uzun mesafeye alışkın deneyimli sporcuların yer alacağı etap, vize derdi olmadan yarış imkanı sunacak.

Bu parkurların yanı sıra yeterli hazırlığı ve vizesi olmayan sporcular için 1 kilometrelik (Beach Swim Hurrah) ile 8-12 yaş arası genç sporcuların katılacağı Kids Splash düzenlenecek.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.