Arama-kurtarma çalışmalarının Türkiye’nin tüm kurum ve kuruluşlarının desteğiyle kesintisiz sürdürüleceğini vurgulayan Üstel, "Kazanın meydana geldiği ilk andan itibaren söylediğimiz gibi; sorumlusu kim olursa olsun, bunun hesabını verecek" ifadelerini kullandı.

"Arıklı’yı görevden aldığımı kendisine bildirdim"
Soruşturma kapsamında alınan idari tedbirlerin genişletildiğini açıklayan Üstel, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı’nın görevden alındığını duyurdu. Üstel, "Bugün gelinen noktada, Polis Genel Müdürlüğümüzün, yargı makamlarımızın soruşturmayı hiçbir şüpheye mahal vermeden yürütebilmesi amacıyla, kaza sonrasında aldığımız görevden uzaklaştırma kararlarını genişletme kararı almış durumdayım. Bu çerçevede Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanımız Sayın Erhan Arıklı’yı görevden aldığımı kendisine bildirdim" dedi.

Başbakan olarak soruşturmanın selameti için gerekli idari tedbirleri almanın görevi olduğunu belirten Üstel, "Yürütmenin başı olarak görevim, soruşturmanın selameti ve kamu vicdanının rahatlaması için gerekli bütün idari tedbirleri almaktır" ifadelerini kullandı.
Üstel, Arıklı’nın yürüttüğü Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı göreviyle ilgili bundan sonraki süreçte Anayasa’nın öngördüğü hükümler ve verdiği yetkiler çerçevesinde hareket edileceğini bildirdi.

"Siyasi bir karar değildir"
Görevden alma kararının Yeniden Doğuş Partisi’ne (YDP) yönelik siyasi bir karar olmadığını vurgulayan Üstel, "Özellikle ifade etmek isterim ki bu karar, Yeniden Doğuş Partisi’ne, onun kurumsal kimliğine veya YDP’ye gönül vermiş kardeşlerimize yönelik siyasi bir karar değildir" dedi.
Koalisyon ortaklarıyla dört buçuk yıldır birlikte çalıştıklarını kaydeden Üstel, Arıklı’ya bugüne kadar verdiği hizmetler nedeniyle teşekkür etti. Üstel, "Erhan Arıklı ile de dört buçuk yıl boyunca birlikte çalıştık, ülkemiz adına birçok projeye birlikte imza attık. Kendisine bugüne kadar ülkemize verdiği hizmetlerden dolayı teşekkür ediyorum. Ancak böylesine ağır bir soruşturma sürecinde herhangi bir şaibenin oluşmasına izin veremeyiz" ifadelerini kullandı.

"Masumiyet karinesi herkes için geçerlidir"
Görevden alma kararının suçluluk anlamına gelmediğinin altını çizen Üstel, "Yargı kararını verene kadar görevden aldığımız veya uzaklaştırdığımız hiç kimse suçlu ilan edilemez. Masumiyet karinesi herkes için geçerlidir" dedi.
Soruşturmanın hızlı, titiz ve şeffaf şekilde sürdürüleceğini belirten Üstel, ihmali veya sorumluluğu bulunanların yargının vereceği karar doğrultusunda hesap vereceğini ifade etti. Üstel, devlet olarak önceliklerinin kayıplara ulaşmak, ailelerin yanında olmak ve facianın bütün gerçeklerini ortaya çıkarmak olduğunu belirterek, hayatını kaybedenlere Allah’tan rahmet, ailelerine ve KKTC halkına sabır diledi.

Bu kapsamda, seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile gemi trafik yoğunluğu dikkate alınarak, Karadeniz, Marmara, Ege ve Akdeniz'de 16 limana bağlı 22 demirleme sahasında balıkçılık faaliyetleri yürütülebilecek.

Demirde bulunan gemilerle etkileşime girecek şekilde ağ serilmeyecek

Yazıda, avcılık faaliyetinde bulunacak teknelerin, deniz ve seyir emniyetine ilişkin kurallara uyması istendi.

Buna göre, balıkçı teknelerinde çok yüksek frekanslı deniz telsizi çalışır durumda tutulacak, faaliyet süresince ilgili trafik ve liman çalışma kanalları kesintisiz dinlenecek. Balıkçı tekneleri, bölge liman başkanlığı veya gemi trafik hizmetleri merkezlerince verilecek uyarı ve talimatlara derhal uyacak.

Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) cihazı bulundurması zorunlu balıkçı gemilerinde, cihazlar sürekli çalışır durumda tutulacak, gemilerin kimlik ve konum bilgilerinin izlenebilirliği sağlanacak.

Avcılık faaliyetinde kullanılan ağlar, faaliyet sonrasında eksiksiz denizden çıkarılacak.

Gemilerin manevra, yaklaşma, ayrılma ve demirleme sahaları açık tutulacak, demirli gemilere emniyetsiz yaklaşılmayacak ve bu gemilere el incesi, halat veya benzeri yöntemlerle bağlanılmayacak.

Demirde bulunan gemilerin zincirleri, pervaneleri ve diğer sualtı donanımlarıyla etkileşime girebilecek şekilde ağ serilmeyecek ve seyir emniyetini tehlikeye düşürecek ekipmanlar denizde bırakılmayacak.

Olumsuz hava koşullarında faaliyet durdurulacak

Faaliyet sonunda şamandıra, mantar, halat, ağ parçası veya benzeri malzemeler denizde bırakılmayacak, deniz kirliliğine neden olunmayacak. Kullanılacak şamandıralar gündüz ve gece şartlarında diğer gemiler tarafından açıkça görülebilir nitelikte olacak.

Meteorolojik şartların olumsuz olduğu, yoğun gemi trafiğinin bulunduğu veya seyir, can, mal ve çevre emniyeti bakımından risk oluştuğu durumlarda avcılık faaliyeti derhal durdurularak yetkili makamların talimatlarına uyulacak.

Demirleme sahasında bulunan veya bölgeye giriş ve çıkış yapan gemiler tarafından verilen sesli ve görsel uyarılara riayet edilecek.

"Diğer demirleme sahalarıyla alakalı çalışmalarımız devam ediyor"

Tarım ve Orman Bakanlığı Balıkçılık ve Su Ürünleri Genel Müdürlüğü Avcılık ve Kontrol Daire Başkanı İlhan Üze, konuya ilişkin yaptığı değerlendirmede, Tarım ve Orman Bakanı İbrahim Yumaklı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun ortak mutabakatıyla Kasım 2024'te Limanlar Yönetmeliği'nde değişiklik yapıldığını anımsattı.

Bu kapsamda, demirleme sahalarında uygun bulunacak alanların su ürünleri avcılığına açılabileceğine yönelik değişiklik yapıldığını bildiren Üze, "Liman demirleme sahalarının genişliği ve çok büyük alan kapsaması nedeniyle balıkçılarımızdan sık sık bu alanların avlak sahalarını daralttığı ve bu alanların avcılığa açılması yönünde talepler geliyordu." dedi.

Üze, söz konusu taleplere ilişkin Denizcilik Genel Müdürlüğü ile ortak çalışma başlattıklarına işaret ederek, 8 aydır bu konuyla ilgili çalıştıklarını, ilk etapta kısa vadede açılabilecek alanlara yoğunlaştıklarını anlattı.

2026-2027 sezonu itibarıyla ilk kez kapsamlı olarak 22 demirleme sahasının su ürünleri avcılığına açıldığını bildiren Üze, "Gemi hareketlerine, derinlik, mesafe, su ürünleri avcılığı kısıtlamalarıyla çakışması gibi unsurlarına baktığımız diğer demirleme sahalarıyla alakalı çalışmalarımız da devam ediyor. Onları da mutabakata vardıkça balıkçılarımızın kullanımına açmayı planlıyoruz." diye konuştu.

Üze, daha önce lokal alanlarda liman başkanlıklarıyla istişareli olarak avcılığa açılan yerlerin olduğunu ancak ilk kez bu kadar kapsamlı alanın kullanıma açıldığını aktararak, şunları kaydetti:

"Söz konusu demirleme sahalarının ilan edilmesi ve sezona yetiştirilmesi, iki genel müdürlüğün ortak çalışmasıyla mümkün olabildi. Balıkçılık faaliyetleri açısından Su Ürünleri Kanunu kapsamında kıyı yasaklarımız var, bunlar balıkçılarımızın faydasına olan düzenlemeler. Bunun dışında bazı güvenlik alanları ile liman demirleme sahaları gibi seyir emniyeti ve farklı emniyet gereklilikleri açısından balıkçılara kısıtlanmış alanlar var. Çok fazla tesislerin olduğu ve yoğun liman faaliyetlerinin yürütüldüğü alanlarda, avlak sahalarında daralma yaşanıyor. Bu düzenleme, balıkçıların avlak sahalarını geri kazanması anlamına geliyor."

Firma temsilcileriyle bir araya gelerek sergilenen ürünler ve teknolojiler hakkında bilgi alan Kıran, Türk katılımcılara başarılar dileyerek verimli ve başarılı bir fuar geçirmeleri temennisinde bulundu.

Şirketin 50’nci yılını, geçen yıl satın alınan ve bu yıl devreye alınan yeni yüzer havuzla taçlandırdığını belirten Gökçe, “Yeni havuzumuz 170 metre uzunluğa ve 27 metre iç genişliğe sahip. Yaklaşık 25-30 bin DWT’ye kadar olan gemileri rahatlıkla havuzlayabiliyoruz. Daha önce SMM Hamburg’a ziyaretçi olarak katılıyorduk. Artık artan kapasitemiz ve büyük tonajlı gemilere de hizmet verebilmemiz sayesinde sektörün önemli oyuncularından biri olarak burada yerimizi aldık” dedi.

“Önümüzdeki 50 yılda daha büyük atılımlarla devam edeceğiz”

Hidrodinamik’in hâlihazırda iki havuz, üç kızak ve yaklaşık 200 metrelik rıhtım kapasitesine sahip olduğunu aktaran Gökçe, yeni yatırımın şirket açısından önemli bir büyüme hamlesi olduğunu vurguladı.

Gökçe, “Toplam kapasitemize baktığımızda bu yatırım bizim için çok önemli bir atılım oldu. Böyle bir yatırımı hayata geçirmiş olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. 50 yıldır bu sektörün içindeyiz; önümüzdeki 50 yılda da daha büyük atılımlarla yolumuza devam edeceğiz” diye konuştu.

SMM Hamburg yeni iş fırsatlarının kapısını açtı

Fuarın yoğun ziyaretçi profiline ve uluslararası katılımcı çeşitliliğine dikkat çeken Gökçe, SMM Hamburg’un Hidrodinamik açısından yeni pazarların ve iş bağlantılarının önünü açtığını söyledi.

Gökçe, “Fuar oldukça yoğun. Daha önce hiç tanışmadığımız insanların standımıza gelerek bizimle görüşmek istemesi, önümüzde yeni fırsatlar ve ufuklar açıyor. Katılımcılar yalnızca Avrupa ve Asya’dan değil; Güney ve Kuzey Amerika’dan da yoğun şekilde geliyor. Bu bölgelerden de ciddi bir talep olduğunu görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Fuarın ilk iki gününde iki-üç farklı projeyle ilgili görüşmeler gerçekleştirdiklerini belirten Gökçe, kalan günlerde daha fazla iş bağlantısı kurmayı beklediklerini sözlerine ekledi.

Kaza öncesinde M/V TUĞBERK İMAMOĞLU kaptanı tarafından M/T ALSU ile telsiz irtibatı kurulduğu ve karşı geminin seyir hareketlerine ilişkin gerekli uyarıların yapıldığı yönünde kayıt ve bilgiler bulunmaktadır.

Bununla birlikte, kazanın meydana geliş şekli, tarafların seyir ve manevraları ile olaydaki sorumlulukların belirlenmesi; ancak seyir kayıtları, telsiz görüşmeleri, Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) ve Gemi Veri Kayıt Cihazı (VDR) verileri başta olmak üzere tüm delillerin yetkili makamlarca incelenmesi ve resmî soruşturma süreçlerinin tamamlanması sonucunda mümkün olacaktır.

Kazanın hemen ardından ilgili kamu kurumları tarafından başlatılan arama ve kurtarma çalışmaları; Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı ve diğer yetkili birimlerin katılımıyla devam etmektedir. Müvekkilimiz, çalışmaları yakından takip etmekte ve ilgili tüm makamlarla tam bir iş birliği içerisinde hareket etmektedir.

Bu aşamadaki en büyük önceliğimiz, gemide görev yapan 10 denizcimize bir an önce ulaşılmasıdır. Düşüncelerimiz ve dualarımız denizcilerimiz ile endişeli bekleyişleri devam eden kıymetli aileleriyle birliktedir. Müvekkilimiz, denizcilerimizin ailelerine gerekli desteğin sağlanması için tüm imkânlarını seferber etmektedir.

Kazanın neden ve koşullarının bütün yönleriyle açıklığa kavuşturulması amacıyla yürütülecek idari ve adli incelemelere müvekkilimiz tarafından gerekli her türlü bilgi ve belge sunulacaktır. Kamuoyunun, resmî makamlarca teyit edilmemiş bilgi ve değerlendirmelere itibar etmemesini önemle rica ederiz.

Süreçe ilişkin doğrulanmış yeni gelişmeler, soruşturmaların gizliliği ve selameti gözetilerek kamuoyuyla paylaşılacaktır.

"Kendisine tahsis edilen seyir hattında ilerliyordu"

Şirketten yapılan açıklamada, ilk bilgiler ve seyir kayıtları doğrultusunda TUĞBERK İMAMOĞLU'nun Marmara Denizi Trafik Ayırım Düzeni içerisinde kendisine tahsis edilen seyir hattında ilerlediği belirtildi.

Geminin yürürlükteki uluslararası seyir ve çatışmayı önleme kurallarına uygun şekilde seyrini sürdürdüğünü savunan şirket, kazaya neden olabilecek herhangi bir teknik arıza veya aksaklığın bulunmadığını bildirdi.

Açıklamada ayrıca geminin kaza öncesinde seyir veya manevra kabiliyetini etkileyebilecek teknik bir arızasının olmadığı, gerekli yıllık klas sörveylerinin gerçekleştirildiği ve ilgili klas ile yasal sertifikalarının geçerli olduğu ifade edildi. Kaptanın çarpışmadan önce Alsu'yu uyardığı açıklandı

İmamoğlu Denizcilik'in açıklamasındaki en dikkat çekici bölüm ise iki gemi arasında kazadan hemen önce kurulduğu belirtilen telsiz irtibatı oldu.

Şirket, TUĞBERK İMAMOĞLU'nun kaptanının ALSU ile telsiz üzerinden iletişim kurduğunu ve tankerin kendi seyir sahasına girdiğini belirterek uyarıda bulunduğunu açıkladı.

Şirket açıklamasında şu ifadelere yer verildi: "Kazadan önce gemimiz kaptanı tarafından M/T ALSU ile telsiz irtibatı kurulmuş, karşı geminin gemimizin seyir sahasına girmekte olduğu açıkça bildirilerek gerekli uyarı yapılmıştır."

Kazanın Alsu'nun seyir hareketlerinden kaynaklandığı öne sürüldü

İmamoğlu Denizcilik, kaptanın yaptığı belirtilen uyarıya rağmen çarpışmanın gerçekleştiğini belirterek, ilk tespitlerine göre kazanın ALSU'nun seyir hareketleri sonucunda meydana geldiğini ileri sürdü.

Şirket, bu değerlendirmesinin ilk tespitlere dayandığını özellikle belirtirken, çarpışmanın ardından TUĞBERK İMAMOĞLU'nun kısa süre içerisinde battığını kaydetti. Kazanın kesin nedeni ve tarafların sorumluluğu ise yürütülecek resmi inceleme ve soruşturmaların ardından belirlenecek.

Acil durum sinyaliyle ekipler harekete geçti

Şirketin açıklamasına göre çarpışmanın ardından TUĞBERK İMAMOĞLU'nun EPIRB cihazından acil durum sinyali gönderildi. Sinyalin alınması üzerine kamu kurumları olaydan haberdar oldu ve arama kurtarma çalışmaları başlatıldı. İmamoğlu Denizcilik, daha sonra ALSU'nun kaptanının da ilgili kamu birimleriyle iletişime geçerek kazayı bildirdiğini açıkladı.

Denizcilik Genel Müdürlüğünün daha önce paylaştığı bilgilere göre de TUĞBERK İMAMOĞLU'na ait EPIRB cihazından gelen acil durum sinyali saat 03.26'da Uydu Yardımlı Arama Kurtarma Sistemi COSPAS-SARSAT tarafından tespit edilmişti. ALSU'nun kaptanı ise saat 03.41'de Gemi Trafik Hizmetleri Merkezini arayarak yaklaşık 03.15 sıralarında bir gemiyle çarpıştıklarını bildirmişti.

10 denizci için arama sürüyor

Kazanın ardından başlatılan arama kurtarma çalışmalarının Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı ve diğer ilgili birimlerin katılımıyla devam ettiği bildirildi.

İmamoğlu Denizcilik de çalışmaları yakından takip ettiklerini ve yetkili makamlarla iş birliği içerisinde hareket ettiklerini belirtti.

Şirket, en büyük önceliklerinin gemide görev yapan 10 denizciye ulaşmak olduğunu vurgulayarak, "Bu aşamada en büyük önceliğimiz ve temennimiz, gemimizde görev yapan 10 denizcimize bir an önce ulaşmaktır. Tüm düşüncelerimiz ve dualarımız denizcilerimiz ve kıymetli aileleriyle birliktedir" açıklamasını yaptı.

Tüm bilgi ve belgeler yetkili makamlara sunulacak

İmamoğlu Denizcilik, kazanın nedeninin ve meydana geliş koşullarının tüm yönleriyle belirlenmesi amacıyla gerçekleştirilecek resmi inceleme ve soruşturmalarda yetkili kurumlarla iş birliği yapacağını bildirdi.

Şirket, soruşturma kapsamında gerekli tüm bilgi ve belgelerin yetkili makamlara sunulacağını belirterek, çalışma arkadaşları ile ailelerinin yaşadığı acıyı paylaştıklarını ve tüm imkanlarıyla yanlarında olduklarını ifade etti. Kazaya ilişkin yeni gelişmelerin de kamuoyuyla paylaşılacağı belirtildi.

“Gemiye ulaşıldı”

Arama çalışmalarına TCG Alemdar’ın da katıldığını açıklayan Erhürman, “TCG Alemdar da geldi. TCG Işın ile aynı teknolojiye sahip. Gemiye ulaşıldı. Görüntüleme ve arama çalışmaları 24 saat esasıyla devam ediyor. Aralıksız biçimde devam edecek” ifadelerini kullandı.

GİRNE açıklarında alabora olan gemi

KKTC'deki Girne Limanı ile Mersin'deki Taşucu Limanı arasında sefer yapan hatta bulunan "Filo Jet" isimli yüksek hızlı yolcu gemisi, pazar günü öğle saatlerinde Girne'den hareket ettikten kısa süre sonra ön kısmından su almaya başlamıştı.

Girne Limanı'na dönmeye çalıştığı sırada alabora olan gemiden 241 kişi kurtarılmış, 8 kişinin cenazesine ulaşılmış, kayıp 20 kişi için arama çalışması başlatılmıştı.

Batan geminin enkazının, Girne açıklarında denizin 550 metre derinliğinde bulunduğu bildirilmişti.

Bu ödeme, kanalın öncelikli geçişi için bugüne kadar kaydedilen en yüksek ücret olurken, kuraklık nedeniyle hidrokarbon fiyatları üzerindeki baskı, Hürmüz Boğazı`nın neredeyse tamamen kapanmasının etkisiyle artıyor.

Küresel deniz ticaretinin yüzde 5`inin geçtiği kanalda günlük geçişine izin verilen gemi sayısı 3 Eylül`den itibaren 36`dan 34`e, 12 gün sonra ise operasyonlar için gerekli tatlı suyu korumak amacıyla 32`ye düşürülüyor.

Okyanuslar arası su yolu, yağmur suyunun biriktirildiği Gatun ve Alhajuela rezervuarlarındaki su seviyelerinin El Nino`nun olumsuz etkileri nedeniyle düşmesiyle su kaynakları açısından baskı altında bulunuyor.

SK Gas LTD, Panama Kanalı`ndan geçişi sırasında görüntülendi.

İkinci çeyrek sonuçları, piyasa koşullarındaki iyileşmenin taşımacıların bilançolarına da yansıdığını ortaya koydu. Önceki iki çeyrekten farklı olarak incelenen konteyner hatlarının hiçbiri ikinci çeyrekte faaliyet zararı açıklamadı. Bununla birlikte Hapag-Lloyd, ikinci çeyrekteki toparlanmaya rağmen 2026’nın ilk altı aylık dönemini faaliyet zararıyla tamamlayan şirket oldu.

Sektörün ikinci çeyrek performansında yalnızca navlun artışları değil; şirketlerin spot ve uzun vadeli sözleşme dağılımı, faaliyet gösterdikleri ticaret hatları, maliyet yapıları ve kapasite yönetimi de belirleyici rol oynadı.

Wan Hai beşinci kez zirvede

Tayvan merkezli Wan Hai Lines, 2026’nın ikinci çeyreğinde yüzde 26’lık faaliyet marjıyla sektörün en yüksek kârlılık oranına ulaşan konteyner taşımacısı oldu. Şirket böylece faaliyet marjı sıralamasındaki liderliğini üst üste beşinci çeyreğe taşıdı.

Özellikle Asya içi ticaretlerde güçlü bir konuma sahip olan Wan Hai, orta ölçekli filo yapısına rağmen yüksek navlun ortamından ve maliyetlerini kontrol altında tutmasından önemli ölçüde yararlandı.

Sıralamanın uzun süredir ikinci ve üçüncü basamaklarında yer alan Evergreen ile COSCO Group ise bu çeyrekte yer değiştirdi. Evergreen, yüzde 18,4’lük faaliyet marjıyla ikinci sıraya yükselirken COSCO Group’un marjı yüzde 14,2 seviyesinde kaldı.

Evergreen’in performansında, Doğu-Batı ticaretlerinden elde edilen gelirlerin Asya içi navlunlara kıyasla daha önemli bir kaynak hâline gelmesi etkili oldu. Şirketin ana ticaret koridorlarındaki güçlü konumu, yükselen navlun fiyatlarının bilançoya daha hızlı yansımasını sağladı.

Maersk, HMM’yi geride bıraktı

İkinci çeyreğin en dikkat çekici performanslarından birini Maersk sergiledi. Navlun fiyatlarının yükseldiği dönemlerde spot piyasaya daha fazla ağırlık veren Asya merkezli taşımacıların, uzun vadeli sözleşme kapsamı yüksek Avrupa merkezli hatlardan daha güçlü sonuçlar açıklaması beklenirken Maersk bu genel eğilimin dışına çıktı.

Danimarka merkezli şirket, faaliyet marjını yüzde 8,9’a yükselterek sıralamada iki basamak birden ilerledi ve HMM’yi geride bıraktı. Bu oran, Maersk’in konteyner taşımacılığı faaliyetlerinde 2023’ten bu yana ulaştığı en yüksek marj olarak kayıtlara geçti.

Maersk’in performansında piyasa ortalamasını aşan fiyat artışları önemli rol oynadı. Şirket, yıllık bazda yüzde 22’lik fiyat artışı kaydederken ürün karmasının yüzde 56’sının spot fiyatlara bağlı olması, yükselen navlun ortamından daha hızlı yararlanmasına imkân verdi.

Şirketin ağını piyasa koşullarına göre yeniden konumlandırması da sonuçlara olumlu yansıdı. Maersk’in ortalama fiyatları Doğu-Batı rotalarında yüzde 28, Kuzey-Güney ticaretlerinde ise yüzde 21 arttı.

Maersk İcra Kurulu Başkanı Vincent Clerc, dijital yatırımların şirketin fiyatlarını rakiplerinden daha hızlı artırmasına katkı sağladığını belirtti. Ancak bu yatırımların fiyatlandırma süreçlerine nasıl yansıdığına ilişkin ayrıntı paylaşmadı.

Grup EBIT’i beklentileri aştı

Konteyner taşımacılığındaki güçlü performans, Maersk’in grup sonuçlarına da doğrudan yansıdı. Şirketin faiz ve vergi öncesi kârı, yani EBIT’i, ikinci çeyrekte 3 milyar dolara ulaştı.

Bu sonuç, analistlerin beklentilerinin yaklaşık 900 milyon dolar üzerinde gerçekleşti. Böylece Maersk, konteyner taşımacılığı marjı sıralamasında altıncı basamağa yükselirken genel grup kârlılığında da piyasa tahminlerini önemli ölçüde aşmış oldu.

Ticaret karması kârlılığın anahtarı oldu

İkinci çeyrek sonuçları, navlun fiyatlarındaki genel yükselişin tüm taşımacılara aynı ölçüde yansımadığını gösterdi. Hatların faaliyet gösterdiği ticaret koridorları, spot piyasa ile uzun vadeli kontratlar arasındaki dağılım ve filonun değişen talebe göre ne kadar hızlı yeniden konumlandırılabildiği, şirketler arasındaki marj farklarını belirledi.

Spot piyasaya daha fazla açık olan taşımacılar, navlunların hızla yükseldiği dönemde fiyat artışlarını gelirlerine daha kısa sürede yansıttı. Uzun vadeli sözleşmelerin ağırlıklı olduğu şirketlerde ise yükselişin etkisi daha sınırlı ve gecikmeli görüldü.

Bunun yanı sıra yakıt, operasyon, ekipman, liman ve yeniden yönlendirme maliyetleri de kârlılığın sürdürülebilirliği açısından kritik önem taşıyor. Rota kesintileri navlunları yükselterek gelirleri desteklese de daha uzun sefer süreleri, ek yakıt tüketimi ve gemi kapasitesinin verimsiz kullanılması maliyet baskısını artırıyor.

Toparlanmanın devamı maliyet yönetimine bağlı

Konteyner taşımacılarının ikinci çeyrek performansı, sektörün yeniden güçlü bir kârlılık dönemine girdiğine işaret ediyor. Ancak mevcut yükselişin kalıcı olup olmayacağı; talebin seyri, liman tıkanıklıklarının devamı, rota kesintileri ve filoya eklenecek yeni kapasiteye bağlı olacak.

Navlunlardaki artış kısa vadede bilançoları desteklese de taşımacılar arasındaki rekabetin yönünü ticaret karması, sözleşme yapısı, dijital fiyatlandırma kabiliyeti, ağ yönetimi ve maliyet kontrolü belirleyecek. İkinci çeyrek sonuçları, güçlü piyasa koşullarının tek başına yeterli olmadığını; doğru kapasite ve fiyatlandırma stratejisinin kârlılığın temel unsuru hâline geldiğini bir kez daha ortaya koydu.

Kaynak:alphaliner

Edinilen bilgilere göre kaza, 2 Eylül Çarşamba günü saat 03.15 sıralarında meydana geldi. Kocaeli’den Aliağa’ya seyir halinde bulunan ALSU isimli tanker ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye giden TUĞBERK İMAMOĞLU isimli kuru yük gemisi, Marmara Denizi’ndeki trafik ayırım düzeni içerisinde çarpıştı.

ALSU tankerinin 2 bin 999 ton motor yağı, TUĞBERK İMAMOĞLU’nun ise 4 bin 199 ton rulo sac taşıdığı belirtildi.

TUĞBERK İMAMOĞLU İLE İRTİBAT KESİLDİ

Çarpışmanın ardından ALSU tankerinde yapılan ilk kontrollerde gözle görülür bir hasar tespit edilmedi. Ancak TUĞBERK İMAMOĞLU ile iletişim kurulamadı.

Gemide görev yapan 10 denizciye de ulaşılamaması üzerine olay, arama kurtarma ekiplerine bildirildi. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığına bağlı unsurlar bölgeye sevk edildi.

İstanbul Valiliği, olayın ardından yaptığı açıklamada, bölgeye çok sayıda deniz unsuru ile sahil güvenlik helikopterinin gönderildiğini duyurdu.

ACİL DURUM SİNYALİ EPİRB CİHAZINDAN ALINDI

Denizcilik Genel Müdürlüğünün açıklamasına göre, saat 03.26'da COSPAS-SARSAT sistemi üzerinden Marmara Denizi’nde bir gemiye ait EPİRB cihazından acil durum sinyali alındı.

Sinyalin TUĞBERK İMAMOĞLU’na ait olduğunun belirlenmesinin ardından Türk Radyo üzerinden gemiyle iletişim kurulmaya çalışıldı. Ancak yapılan çağrılara yanıt alınamadı.

Saat 03.41’de ise ALSU tankerinin kaptanı tarafından Gemi Trafik Hizmetleri Merkezine, yaklaşık 03.15 sıralarında kimliği belirlenemeyen bir gemiyle çarpışıldığı bildirildi. Yapılan incelemelerde kazaya karışan gemilerin ALSU ve TUĞBERK İMAMOĞLU olduğu belirlendi.

GEMİNİN BATTIĞI DEĞERLENDİRİLİYOR

TUĞBERK İMAMOĞLU’ndan herhangi bir çağrıya yanıt alınamaması ve gemideki personelin cep telefonları üzerinden de ulaşılamaması üzerine, geminin batmış olabileceği değerlendirildi.

Arama kurtarma çalışmalarında TUĞBERK İMAMOĞLU’na ait can kurtarma araçları ile serbest düşmeli can filikasının deniz yüzeyinde bulunduğu bildirildi. Ancak araçların içerisinde herhangi bir gemi personeline rastlanmadı.

Denizcilik Genel Müdürlüğü, olay yerinde 14 deniz arama kurtarma unsuru ve bir helikopterin görev yaptığını, kazaya karışan ALSU tankerinin de arama kurtarma faaliyetlerine katıldığını açıkladı.

ARAMA KURTARMA ÇALIŞMALARI SÜRÜYOR

İstanbul Valiliğinin son açıklamasına göre, bölgede yürütülen çalışmalarda Sahil Güvenlik Marmara ve Boğazlar Bölge Komutanlığına ait 2 helikopter ve 9 deniz unsuru ile Kıyı Emniyetine ait 3 deniz aracı görev yapıyor.

Valilik ayrıca ALSU tankerinin boş olduğunu ve kazanın meydana geldiği bölgede deniz derinliğinin yaklaşık 800 ila 900 metre arasında bulunduğunu açıkladı.

Yetkili ekiplerin, TUĞBERK İMAMOĞLU’nda bulunan 10 denizciye ulaşmak amacıyla bölgedeki arama kurtarma faaliyetlerini sürdürdüğü bildirildi.

Teknelerin seyir sırasında ve demirde yaşadığı yalpa hareketini azaltmak üzere geliştirilen sistemler; tekne sahipleri, yat üreticileri, ticari işletmeler ve profesyonel denizcilik kuruluşlarına yönelik farklı kapasite seçenekleriyle sunuluyor. ZGYRO, üretici verilerine göre zorlu deniz koşullarında yalpayı yüzde 95’e kadar azaltabiliyor.

Hidrolik sistem yerine mekatronik mimari

ZGYRO’nun stabilizatörleri; hidrolik yağ, hortum, pompa ve hidrolik silindir gerektirmeyen, tamamen elektrikli ve elektronik bir mimariyle çalışıyor. Bu yapı, hidrolik yağ sızıntısı riskini ortadan kaldırırken bakım ihtiyacının ve işletme maliyetlerinin azaltılmasına katkı sağlıyor.

Sistemin temelini, jiroskobun presesyon hareketini yöneten patentli mekatronik tork kontrol teknolojisi oluşturuyor. Redüktör, tampon mekanizması, kontrol ünitesi ve elektromanyetik freni bütünleşik bir yapıda buluşturan sistem; kompakt tasarımı, düşük bakım ihtiyacı ve farklı tekne yapılarına kolay entegrasyon özellikleriyle öne çıkıyor.

Yüksek hızlı volan, teknenin yalpa hareketine karşı tork oluşturarak gövdenin daha dengeli kalmasını sağlıyor. Gövde hareketlerini otonom olarak algılayan aktif kontrol sistemi ise değişen deniz koşullarına gerçek zamanlı uyum gösteriyor.

6 metreden 70 metreye kadar geniş ürün ailesi

ZGYRO’nun ürün ailesi, yaklaşık iki tonluk ve 6 metre sınıfındaki küçük teknelerden 70 metre uzunluğa ve 2 bin 100 ton deplasmana ulaşan büyük yatlara kadar farklı deniz araçlarına yönelik modellerden oluşuyor.

Sistemlerin yatların yanı sıra ticari tekneler ve sahil güvenlik gibi resmî hizmet gemilerinde de kullanılabildiği belirtiliyor. Modüler yapı, sistemin hem yeni inşa projelerine hem de hâlihazırda kullanımda bulunan teknelere sonradan entegre edilmesini kolaylaştırıyor.

ZGYRO sistemlerinde mekanik, elektromanyetik ve elektronik bileşenlerden oluşan üç aşamalı koruma yapısı kullanılıyor. Tek dokunuşla devreye alınabilen sistemin çalışma verileri, dokunmatik kontrol panelinden gerçek zamanlı takip edilebiliyor. Ürünler için dört yıl veya 2 bin saat garanti sunuluyor.

Türkiye’de yaklaşık 20 yata uygulandı

Tortur Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Torlak, ZGYRO sistemlerinin Türkiye’de yaklaşık 20 yata uygulandığını açıkladı.

Sistemlerin modüler yapısının ve hidrolik donanıma ihtiyaç duymamasının montaj ile tekneye entegrasyon süreçlerini kolaylaştırdığını belirten Torlak, şunları söyledi:

“Türkiye’de şimdiden 20 civarında yata ZGYRO uygulaması gerçekleştirdik. Modüler yapısı ve hidrolik sisteme ihtiyaç duymaması, muadil ürünlere göre montajı ve tekneye entegrasyonu kolaylaştırıyor. Bu avantaj, hem yeni inşa edilen teknelerde hem de mevcut yatlara sonradan yapılan uygulamalarda önemli bir esneklik sağlıyor.”

Tekne sahiplerinden olumlu geri bildirimler aldıklarını ifade eden Torlak, kullanıcıların özellikle yalpanın azalması, kullanım kolaylığı ve teknede sağlanan konfor farkından memnun kaldığını kaydetti.

ZGYRO’yu yalnızca teknik değerleriyle değil; montaj, kullanım, bakım ve satış sonrası hizmet süreçleriyle birlikte değerlendirdiklerini vurgulayan Torlak, geniş ürün gamının farklı tekne boyları ve deplasmanları için çözüm sunabildiğini dile getirdi.

Türkiye genelinde teknik destek sağlanacak

Tortur Denizcilik, ZGYRO sistemlerinin Türkiye’deki satışının yanı sıra tekneye uygun modelin belirlenmesi, teknik projelendirme, montaj, devreye alma ve satış sonrası destek süreçlerini de üstlenecek.

Modüler mimarinin farklı makine dairesi ve tekne yerleşimlerine uyarlanabildiği, bakım işlemlerinin önemli bir bölümünün ise uzaktan teknik destekle gerçekleştirilebildiği bildirildi.

Öncelikle belirtmek isteriz ki; Türk Loydu Vakfı, Türk denizcilik sektörünün bilgi, birikim ve mühendislik gücünün önemli bir kurumsal değeridir. Kuruluşundan bu yana Türk denizcilik sektörüne hizmet veren Türk Loydu, uluslararası alanda da ülkemizi temsil eden önemli bir kuruluştur. Türk Loydu'nun, Uluslararası Klaslama Kuruluşları Birliği (IACS) üyeliği, Türk denizcilik mühendisliğinin uluslararası alandaki önemli kazanımlarından biridir.

Bir deniz kazasının nedenlerinin ortaya çıkarılması; bilimsel, teknik ve hukuki veriler ışığında, yetkili makamlar ve uzman kuruluşlar tarafından yürütülecek kapsamlı incelemeler sonucunda mümkün olabilir. Henüz soruşturma ve incelemelerin devam ettiği bir süreçte, herhangi bir kurumu veya kişiyi somut bilgi ve belgeye dayanmaksızın hedef alan açıklamaların yapılmasını doğru bulmuyoruz.

TMMOB Gemi Mühendisleri Odası olarak; Türk Loydu Vakfı'nın kurumsal itibarını ve ülkemiz denizcilik sektörü açısından taşıdığı değeri zedeleyebilecek, kamuoyunu yanlış yönlendirebilecek ve herhangi bir somut dayanağa dayanmayan söylemleri şiddetle kınıyoruz.

Eleştiri ve değerlendirmelerin, bilgi ve belgelere dayalı, bilimsel ve mesleki etik çerçevesinde yapılması gerektiğine inanıyoruz. Kamuoyunun doğru bilgilendirilmesi adına, özellikle deniz kazaları gibi teknik uzmanlık gerektiren konularda varsayımlar, kişisel kanaatler ve mesnetsiz iddialar yerine, bilimsel ve teknik gerçeklerin esas alınması gerektiğini bir kez daha hatırlatıyoruz

Türk Loydu Vakfı'nın itibarını zedelemeye ve kamuoyunda yanlış bir algı oluşmasına neden olabilecek bu tür söylemlerden vazgeçilmesini önemle rica ediyor; Kurucusu olduğumuz, Türk denizciliğinin milli değeri olan “Türk Loyduna” sahip çıkılmasının hepimizin ortak sorumluluğu olduğunu kamuoyunun bilgisine sunuyoruz.

Limandaki denetimler ve sefere hazırlık zorunluluğu

Geminin limandan ayrıldıktan kısa bir süre sonra su alarak batması, kalkış öncesinde yapılan denetimleri ve güvenlik protokollerini yeniden gündeme getirdi. Sefere çıkmadan önce hem gemi personelinin hem de liman otoritesinin (Port State Controller) hayati kontrolleri yapma zorunluluğu bulunduğunu belirten Kasap, bu denetimlerin kağıt üstünde kalmayıp fiilen doğru yapılıp yapılmadığına dair belgelere ulaşılmasının kritik önem taşıdığını vurguladı.

Deniz koşulları, yüksek hız ve yapısal hasar

Deniz şartları ve teknik detaylar üzerinde duran Kasap, kaza bölgesindeki havanın çok ağır olmamasına rağmen 4 saniyelik kısa bir dalga periyodu bulunduğuna dikkat çekti. Kazaya karışan türdeki yüksek hızlı teknelerin (high-speed craft), baştan veya omuzluktan kuzeyli dalgalar aldığı bu tür kısa periyotlu deniz koşullarında yapısal bütünlüklerini riske atmamak adına süratlerini düşürmeleri veya gerekirse beklemeleri gerektiğini belirtti.

Geminin baş tarafında aniden oluşan yarık, kaptanın geri dönme hamlesi ve oluşan yalpa hakkındaki iddiaların netleşmesi için tam kaza anındaki gerçek süratin ve yapısal direncin VDR kayıtlarıyla ortaya konulması gerektiğini söyledi. Ayrıca 2000 yılı yapımı olan 26 yaşındaki geminin Planlı Bakım Programı (PMS) kapsamındaki günlük, haftalık ve aylık kontrolleri ile tersane periyotlarının titizlikle incelenmesinin şart olduğu ifade edildi.

Geminin satışta olması seyre engel mi?

Geminin daha önce satılmaya çalışıldığı yönündeki iddialara da açıklık getiren Orhan Kasap, bir geminin pazarda satışta olmasının seyre çıkmasına engel bir durum teşkil etmediğini söyledi. Asıl belirleyici olanın geminin yapısal formunun ve teçhizatının seyre uygunluğunun bayrak devleti, klas kuruluşları ve yetkili denetçiler tarafından belgelenip belgelenmediği olduğunu dile getirdi.

Kilitli kapı iddiaları ve tahliye sürecindeki ihmaller

Kurtulan yolcuların dile getirdiği kapıların üzerlerine kilitlendiği, kaptanın gemiyi erken terk ettiği ve can yeleklerinin yetersiz olduğu yönündeki vahim iddialara ilişkin olarak Kasap, tahliye sürecinin hayati bir boyutu oluşturduğunu söyledi. 300-340 yolcu kapasiteli bu gemide can yeleği, can simidi ve can salı gibi güvenlik ekipmanlarının kapasiteye uygun sayıda bulunması ve periyodik olarak işlevselliğinin denetlenmesi gerektiğini hatırlattı. Sefere çıkmadan önce yolculara güvenlik bilgilendirmesinin yapılmış olmasının ve acil durumda kaptanın gemiyi terk talimatını vererek tahliye planını doğru bir şekilde işletmesinin önemi vurgulandı.

Kaptan Kasap'ın değerlendirmesi: "Facia önlenebilirdi"

Facianın önlenebilir olup olmadığı sorusunu yanıtlayan Kaptan Orhan Kasap, geminin 26 yıllık yıpranmışlık kondisyonu, teknik arıza kayıtları ve seyir esnasında kısa dalga periyoduna uygun hız kararlarının doğru alınması halinde bu tür faciaların önüne geçilebileceğini belirterek sözlerini tamamladı.

SMM’nin küresel denizcilik sektörü için önemli bir uluslararası buluşma platformu olduğuna dikkat çeken Hamburg Fuar ve Kongre Merkezi CEO’su Heiko M. Stutzinger, CEO Uwe Fischer ile birlikte katılımcıları karşıladı. Stutzinger, SMM’nin sektörün geleceğinin şekillendirilmesindeki rolüne vurgu yaparak, “Uluslararası katılım, inovasyon ve eşsiz bir bilgi birikimi: SMM, denizcilik sektörünün geleceğini şekillendiren itici güç olmaya devam ediyor” dedi.

Hamburg Ekonomik İşler Senatörü Dr. Melanie Leonhard da açılış konuşmasında kentin denizcilik alanındaki uzmanlığına ve uluslararası önemine dikkat çekti. Hamburg’un ticaret, enerji ve veri akışları açısından Avrupa’nın önemli geçiş merkezlerinden biri olduğunu belirten Leonhard, kentin güvenli ve dayanıklı denizcilik altyapısının oluşturulması konusunda önemli bir sorumluluk taşıdığını ifade etti.

120 ülkeden sektör profesyonelleri Hamburg’da

SMM 2026, küresel denizcilik camiasını Hamburg’da bir araya getiriyor. Fuara 70’e kadar ülkeden yaklaşık 2 bin 300 katılımcı firma ile 120 ülkeden 50 bin sektör profesyonelinin katılması bekleniyor.

Toplam 90 bin metrekarenin üzerinde sergi alanına sahip fuar, 12 sergi salonunda denizcilik sektörünün tüm değer zincirini bir araya getiriyor. Gemi inşa, denizcilik ekipmanları, gemi teknolojileri, dijital çözümler, enerji dönüşümü ve karbonsuzlaşma başta olmak üzere sektörün farklı alanlarındaki yenilikler SMM 2026’da sergileniyor.

Fuarın tüm sergi alanlarının tamamen dolduğu belirtilirken, SMM 2026; güvenlik, operasyonel dayanıklılık, enerji dönüşümü, dijitalleşme ve rekabetçilik başlıklarının ele alındığı önemli bir uluslararası denizcilik platformu olarak öne çıkıyor.

Güvenlik ve dayanıklılık ön plana çıkıyor

Kritik denizcilik altyapılarının korunması ve stratejik bağımlılıkların artması, SMM 2026 kapsamındaki güvenlik gündeminin merkezinde yer aldı. Federal Ulaştırma Bakanlığı Parlamenter Devlet Sekreteri Christian Hirte ile Dış Politika Araştırma Enstitüsü Kıdemli Araştırmacısı ve Kraliyet Donanması Stratejik Araştırmalar Merkezi Uzman Araştırmacısı Emma Salisbury, özellikle gelişmekte olan denizcilik tehditlerine karşı uluslararası iş birliği ve ortak müdahale mekanizmalarının gerekliliğine dikkat çekti.

DNV Grup Başkanı ve CEO’su Knut Ørbeck-Nilssen ise denizcilik sektörünün aynı anda karşı karşıya kaldığı çok sayıda belirsizliğe dikkat çekti. Teknoloji, mevzuat, enerji dönüşümü ve özellikle jeopolitik gelişmelerin eş zamanlı olarak değiştiği bir döneme girildiğini belirten Ørbeck-Nilssen, şirketlerin bu belirsizliklere uyum sağlayabilmesinin kritik önem taşıdığını söyledi.

Ørbeck-Nilssen, “Denizcilik sektörü; teknoloji, düzenlemeler, enerji ve özellikle jeopolitik gelişmelerin aynı anda değiştiği önemli bir belirsizlik döneminden geçiyor. Başarılı olacak şirketler, bu belirsizliklerle karşı karşıya kaldıklarında uyum sağlayabilen şirketler olacak” dedi.

DNV CEO’su ayrıca denizcilikte enerji dönüşümünün geleceğine ilişkin değerlendirmesinde nükleer enerjinin potansiyel bir seçenek olabileceğine işaret etti. Özellikle Küçük Modüler Reaktörlerin denizcilik sektöründeki potansiyeline dikkat çeken Ørbeck-Nilssen, teknoloji şirketlerinin bu reaktörlerin geliştirilmesine giderek daha fazla dahil olduğunu belirtti.

Deniz güvenliği ve savunmaya özel salon

SMM 2026 kapsamında açılan yeni Deniz Kuvvetleri Salonu B8, deniz güvenliği ve savunma alanlarına ilk kez özel olarak tahsis edilen salon oldu.

Deniz Kuvvetleri Sahnesi, Deniz Güvenliği ve Savunma Konferansı ve Fuarı, sergi alanlarında yer alan şirketler ve uluslararası deniz kuvvetlerinden gelen delegasyonlar, fuarın dört günü boyunca deniz güvenliği ve savunma konularını gündemin merkezinde tutacak.

Rekabet ve iş birliği

Küresel ölçekte yaşanan dönüşümler, denizcilik sektöründe yeni büyüme fırsatlarını da beraberinde getiriyor. Hindistan bu alandaki önemli örneklerden biri olarak öne çıkıyor. Hindistan Limanlar, Denizcilik ve Su Yolları Bakanlığı Sekreteri Shri Vijay Kumar, açılış kapsamında gerçekleştirdiği konuşmada ülkesinin uzun vadeli denizcilik büyüme stratejisini açıkladı.

Hindistan’ın 2047 Denizcilik Amrit Kaal Vizyonu, denizcilik sektörüne kapsamlı yatırımlar yapılmasını öngörüyor. Hindistan ayrıca uluslararası yatırımları çekmeyi, teknoloji ortaklıklarını geliştirmeyi ve Avrupa ile sanayi bağlantılarını güçlendirmeyi hedefliyor.

Hindistan’ın küresel denizcilikte artan önemi SMM 2026’ya da yansırken, ülke fuarda ilk kez kendi ulusal pavilyonuyla temsil ediliyor.

Asya’dan gelen güçlü rekabet, Avrupa gemi inşa sanayisi açısından uzun süredir önemli bir gerçeklik oluşturuyor. Bununla birlikte küresel denizcilik sektöründeki değişen dengeler, Avrupa için yeni büyüme ve iş birliği fırsatlarının da kapısını aralıyor.

Gemi inşa şirketi Meyer Turku’nun Strateji ve Dönüşüm Direktörü Anu Ahola, Avrupa’nın doğru alanlara odaklanması ve stratejik sektörlerini koruması halinde rekabet gücünü sürdürebileceğini belirtti.

Ahola, “Avrupa, mücadele edeceği alanları doğru seçer ve kendisini korumaya hazır olursa rekabetçi kalabilir. Hoş olmayan yeni dünya düzeni, Avrupa denizcilik ekosistemini kendini yenilemeye zorluyor” ifadelerini kullandı.

Avrupa’nın denizcilik gücü güvenlikle bağlantılı

Alman Armatörler Birliği Başkanı Dr. Gaby Bornheim, Avrupa’nın denizcilik gücü ile güvenliğinin doğrudan bağlantılı olduğuna dikkat çekti.

Bornheim, “Avrupa’nın dayanıklılığı, güçlü ve uluslararası ölçekte rekabetçi bir deniz taşımacılığı sektörüne bağlı. Avrupalı armatörler sektörümüzü küresel pazarlara bağlıyor, tedarik zincirlerinin güvenliğini sağlıyor ve kriz dönemlerinde kritik denizcilik kapasitesi sunuyor” dedi.

Avrupa’nın denizcilik sektöründe yatırımları ve karbonsuzlaşmayı destekleyen bir düzenleyici çerçeveye ihtiyaç duyduğunu belirten Bornheim, mevzuatın şirketleri, gemileri ve uzmanlık kapasitesini Avrupa dışına yönlendirmemesi gerektiğini vurguladı.

Küresel sektör için küresel kurallar

Küresel ölçekte faaliyet gösteren denizcilik sektörünün, küresel kurallara ihtiyaç duyduğu konusunda geniş bir görüş birliği bulunuyor. Uluslararası Denizcilik Ticaret Odası Başkanı John Denholm, bu gerekliliği şu sözlerle özetledi:

“Deniz taşımacılığı küresel bir sektördür. Sektörümüzü yöneten kurallar ve düzenlemeler de küresel olmalıdır. Ulusal ve bölgesel düzenlemelerden oluşan parçalı bir yapı üzerinden dayanıklı bir denizcilik sektörü inşa edemeyiz.”

Önde gelen deniz motoru üreticilerinden Everllence CEO’su Dr. Uwe Lauber ise teknolojinin artık mevzuatın önüne geçtiğine dikkat çekti. Lauber, deniz güvenliği, operasyonel dayanıklılık ve yapay zekânın gündemin önemli başlıkları olduğunu ancak deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasının sektörün temel sorumluluklarından biri olmaya devam ettiğini belirtti.

Lauber, “Teknoloji hazır. Şimdi ihtiyacımız olan, yatırımlar için öngörülebilirlik sağlayan ve karbonsuzlaşmayı teşvik eden güvenilir bir IMO Net-Sıfır Çerçevesi. Her gecikme, iklim nötr alternatifler yerine fosil yakıtları avantajlı hale getiriyor. Artık sorun teknolojik değil, siyasi” ifadelerini kullandı.

Gözler IMO’nun Net-Sıfır Çerçevesi’nde

Bu değerlendirmeler, deniz taşımacılığının dönüşümü için küresel düzenleyici çerçeveyi oluşturan Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne çevirdi. IMO, denizcilik sektörünün 2050 net sıfır emisyon hedefi doğrultusunda ilerlemesini sağlayacak somut yol haritası üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

Bununla birlikte, gelecekte uygulanacak düzenleyici çerçeveye ilişkin belirsizlik devam ettiği sürece armatörlerin ve denizcilik şirketlerinin yatırım kararlarında temkinli hareket etmesi gerekiyor.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez ise denizcilik sektöründeki dönüşümün yalnızca bir zorluk değil, aynı zamanda önemli bir sanayi ve büyüme fırsatı oluşturduğunu vurguladı. Alternatif yakıtlar, dijitalleşme, yapay zekâ ve otomasyonun sektör için büyüme ve rekabet gücünün önemli itici güçleri haline geldiğini belirtti.

Dominguez, açılış konuşmasında karbonsuzlaşmanın yanı sıra denizde insan hayatının güvenliğini de sektörün temel gündemlerinden biri olarak öne çıkardı.

“Güvenli deniz ticaret rotaları küresel ticaret için hayati önem taşıyor. Ancak her şeyden önce konu insanları korumak. Gemi insanları, hayatlarını riske atmadan görevlerini yerine getirebilmeli” dedi.

IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, konuşmasının ardından SMM 2026’nın resmi açılışını gerçekleştirdi.

Denizcilik sektörünün dönüşümü birlikte ele alınıyor

Hamburg Fuar ve Kongre Merkezi Denizcilik ve Enerji Fuarları Başkan Yardımcısı Claus Ulrich Selbach, SMM 2026’nın açılışında yapılan değerlendirmelerin sektörün dönüşümündeki başlıkların artık birbirinden bağımsız ele alınamayacağını gösterdiğini belirtti.

Selbach, “Açılıştaki görüşmeler, karbonsuzlaşma, dijitalleşme, güvenlik ve dayanıklılığın artık birbirinden ayrı sorunlar olarak değerlendirilemeyeceğini, bu başlıkların birlikte ele alınması gerektiğini gösteriyor. SMM, bu dönüşüme yön veren ve denizcilik sektörünün geleceğini şekillendiren karar vericileri bir araya getiriyor” dedi.

Önümüzdeki dört gün boyunca bu başlıklar Hamburg fuar alanında düzenlenecek etkinliklerde ele alınacak, müzakere edilecek ve değerlendirilecek. Yaklaşık 2 bin 300 katılımcı firmanın yanı sıra beş sahne ve beş uzmanlık konferansı, sektör profesyonellerine bilgi paylaşımı ve sektörler arası diyalog için platform sunacak.

SMM ile eş zamanlı olarak Hamburg Kongre Merkezi’nde düzenlenen Limanların Tüm Yönleri ve Almanya Lojistik Geleceği etkinlikleri de programa liman sektörü ve dijital lojistik başlıklarını dahil edecek.

225 metre uzunluğundaki Anna-S, 17 Ağustos’ta Novorossiysk Limanı açıklarında seyir halindeyken beş İHA’nın hedefi oldu. Saldırının ardından gemide yangın çıkarken, Anna-S ağır hasar aldı.

Olay sırasında gemide bulunan 21 kişilik mürettebat, bölgeye ulaşan Malta bayraklı Elina-B tarafından kurtarıldı. Kurtarma operasyonundan yaklaşık beş saat sonra bu kez Elina-B iki İHA’nın saldırısına uğradı. Hasar meydana gelen geminin seyrini sürdürdüğü bildirildi.

Anna-S, saldırının ardından Türkiye’ye çekildi. Geminin İstanbul Boğazı geçişinde Kurtarma 6, Kurtarma 7, Kurtarma 9, Kurtarma 14 ve Nazım Tur isimli Kıyı Emniyeti römorkörleri görev alırken, Rusya’dan Türkiye’ye çekilmesini sağlayan Tedy isimli römorkör de operasyona eşlik ediyor.

Boğaz geçişini tamamlamasının ardından Anna-S’nin tersaneye alınarak bakım ve onarım sürecinden geçirilmesi bekleniyor. Operasyon güvenliği kapsamında İstanbul Boğazı’ndaki transit gemi geçişleri her iki yönde de geçici olarak durduruldu.

Çin, otomobil üreticilerinin yurt dışındaki fiyatlama ve kampanya düzenini sıkılaştıran yeni bir kılavuz yayımladı.

Bu kılavuzun amacı, agresif indirim yarışını sınırlamak, marka imajını korumak ve küresel büyümeyi daha kontrollü hale getirmek.

Arama-kurtarma faaliyetlerine 15 gemi, 8 helikopter ve insansız hava araçlarının yanı sıra Türkiye’den gelen Sualtı Taarruz (SAT) komandoları ile kara ekipleri de katılıyor.

Su altı aramaları genişletilecek

Bölgeye ulaşması beklenen ek arama gemisinin de operasyona dahil edilmesiyle su altındaki arama faaliyetlerinin genişletilmesi planlanıyor.

SAT komandolarının da gemiyle birlikte su altındaki çalışmalara katkı sağlaması bekleniyor.

Girne kıyıları karadan taranıyor

Deniz ve havadan sürdürülen çalışmaların yanı sıra Polis Genel Müdürlüğü ekipleri de Girne’nin doğu ve batısındaki kıyı şeridinde arama yapıyor.

Kayıp kişilerin deniz akıntıları nedeniyle kıyıya sürüklenme ihtimaline karşı sahil şeridindeki çalışmaların kesintisiz sürdürüldüğü bildirildi.

8 kişi hayatını kaybetti

Haberde yer alan bilgilere göre, gemide bulunan toplam 267 kişiden 237’si sağ kurtarıldı, 8 kişi hayatını kaybetti.

Kayıp 20 kişiyi arama çalışmaları sürüyor.

9 kişi hakkında 3 günlük tutukluluk kararı

Facianın ardından başlatılan soruşturma kapsamında geminin kaptanı ile şirket yetkililerinin de aralarında bulunduğu 9 çalışan gözaltına alındı.

Mahkemeye çıkarılan şüpheliler hakkında soruşturmanın sürmesi gerekçesiyle 3 günlük tutukluluk kararı verildi.

Geminin sefere çıkışına izin veren ilgili liman yetkililerinin de görevden uzaklaştırıldığı belirtildi.

Şirketin 27 Ağustos tarihli müşteri duyurusuna göre Rusya varışlı, hâlihazırda denizde bulunan veya henüz yüklenmemiş kargoların yükleme limanlarına geri gönderilmesi ya da bu limanlarda tahliye edilmesi planlanıyor. Müşterilere 28 Ağustos'a kadar bilgi verilirken, St. Petersburg yönündeki gemilerin de Türkiye'ye geri çevrildiği belirtildi.

Karar RMS Team saldırısının ardından geldi

Askıya alma kararı, Barbados bayraklı RMS Team adlı konteyner gemisinin 21 Ağustos'ta Rusya'nın Novorossiysk limanına doğru ilerlerken insansız hava aracı saldırısına uğramasının ardından geldi.

1.096 TEU kapasiteli gemideki 11 denizci kurtarılırken, bir mürettebat üyesinin kayıp olduğu bildirildi. Mürettebatın tahliye edilmesinin ardından yangının yaşam mahalleri ve makine dairesini etkilediği, daha sonra güvertedeki konteynerlere yayıldığı belirtildi.

Akkon, daha sonra gemi ve yükünün yapıcı tam ziya olarak değerlendirilebileceğini açıkladı. Saldırıdan hangi tarafın sorumlu olduğuna ilişkin resmi bir tespit yapılmadı.

Novorossiysk hattı daha önce de değiştirilmişti

Akkon, Rusya operasyonlarında son haftalarda birkaç kez değişikliğe gitmişti. Şirket 24 Ağustos'ta Novorossiysk uğraklarını geçici olarak durdurmuş ve Rusya servisini St. Petersburg üzerinden yönlendirmişti.

Ağustos ayı başında Novorossiysk yükleri, TEU başına 2.500 dolar ek ücretle St. Petersburg üzerinden taşınmış, daha sonra Novorossiysk'e doğrudan seferler savaş riski ek ücretiyle kısa süreliğine yeniden başlatılmıştı.

Türkiye-Rusya hattında iki gemiyle faaliyet gösteriyordu

Akkon Lines, Türkiye-Rusya konteyner ticaretini iki gemiyle yürütüyordu. Şirket, Eylül 2018'de yüzde 100 Türk sermayeli bir denizcilik yatırımı olarak Akkon Denizcilik Nakliyat ve Ticaret A.Ş. bünyesinde kuruldu. Merkezi İstanbul'da bulunan şirketin Bursa, İzmir ve Mersin'de şubeleri bulunuyor.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.