Gemi takip verilerine göre, Mart başında Birleşik Arap Emirlikleri’nin Das Adası’ndan yükleme yapan "Mubaraz" adlı LNG tankeri, ablukayı aşarak Hindistan’ın güney ucuna ulaştı.

Gemi, mart ayı başında yüklemesini tamamladıktan sonra bir süre körfez içinde bekledi ve 31 Mart tarihinde transponder (AIS) sinyali göndermeyi durdurdu.

Yaklaşık dört hafta boyunca radar altında hareket eden tanker, 27 Nisan’da Hindistan’ın batısında yeniden sinyal vererek güvenli sulara ulaştığını teyit etti.

Tankerin şu anki rotası Çin’deki bir terminali gösteriyor ve sevkiyatın 15 Mayıs tarihinde varış noktasına ulaşması bekleniyor.

Hürmüz Boğazı, dünya LNG arzının yaklaşık beşte birinin geçiş noktası konumunda. Savaş öncesinde boğazdan her gün ortalama 3 yüklü LNG tankeri geçerken, son iki aydır bu sayı neredeyse sıfıra inmişti.

Dünyanın en büyük LNG ihracatçılarından olan Katar’a ait gemiler, artan gerilim ve ABD-İran arasındaki abluka nedeniyle geçtiğimiz haftalarda boğazdan geri dönmek zorunda kalmıştı.

Sevkiyatların durması, Avrupa ve Asya spot piyasalarında doğal gaz fiyatlarını sert bir şekilde yukarı itmişti.

Denizcilik uzmanları, Hürmüz gibi yüksek riskli bölgelerde gemilerin tespit edilmemek veya sinyal bozuculardan etkilenmemek için transponderlarını kapatmasının standart bir "kriz dönemi prosedürü" haline geldiğini belirtiyor.

Kaynak: Bloomberght

Gemi, KURTARMA-5, KURTARMA-6 ve KURTARMA-8 römorkörleri tarafından yüzdürüldü.

Geminin emniyetli alana alınmasıyla birlikte, bir süredir askıya alınan İstanbul Boğazı gemi trafiği yeniden normale döndü.

KAPPA; Kılavuz Kaptan, KURTARMA-6 ve KURTARMA-8 römorkörleri ile KEGM-5 hızlı tahlisiye botu refakatinde Küçükçekmece Demir Sahası’na götürülerek emniyetle demirletildi.

7DENİZ

TMMOB Gemi Mühendisleri Odası’nda (GMO) 46 ve 47. dönemlerde yönetim kurulu üyeliği, 48 ve 49. dönemlerde ise yönetim kurulu başkanlığı yaptıklarını belirten Hüseyinoğlu, bu süreçte önemli çalışmalara imza attıklarını ifade etti. Odanın hem yönetmeliklerin uygulanması hem de denizcilik sektöründeki Ulaştırma Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü, Tersaneler ve Kıyı Yapıları Müdürlüğü, Deniz Ticaret Odası ve GİSBİR gibi kurumlarla ilişkiler açısından daha etkin hale getirilmesi için çalışmalar yürüttüklerini kaydetti.

“Emeği geçen herkese teşekkür ederiz”

Denizcilik Genel Müdürlüğü ile yürütülen çalışmaların Türk gemi inşa sanayinin gelişimi açısından önemli olduğunu belirten Hüseyinoğlu, bu süreçlerin yönetmeliklerle taçlandığını kaydetti. Hüseyinoğlu, “Umarım bu çalışmalar ülkemizdeki gemi inşa sanayinin katma değeri yüksek ürünlerle sonuçlanmasına, sanayimizin büyüyerek istihdamın artmasına ve halkımızın refahını geliştirecek noktalarda büyüme sağlayacaktır” dedi.

Türk Loydu’nun 1962’den bu yana ileri vizyonla hareket ettiğini belirten Hüseyinoğlu şöyle konuştu: “Her dönemin kendince dinamikleri vardır. Hepsini saygıyla anıyoruz. Rahmetli hocamız Prof. Dr. Yücel Odabaşı döneminde hız kazanmış olan IACS’a giriş sürecinde özellikle Türk Loydu çalışanlarının emekleri ve özverileri çoktur. IACS’a giriş, yıllar içinde sürdürülen uzun mesafe bir maraton yarışıydı ve nihayete erdi. Burada Avrupa Birliği’nin anti tröst yasasının da etkili olduğunu unutmamak, gücümüzü doğru tartmak açısından önemlidir. Yıllar boyunca IACS oyunun kurallarını değiştirmekteydi. Önemli olan ise Türk Loydu çalışanlarımızın oyunun kuralları değişse dahi her daim yüksek bir konsantrasyonla Türk Loydu’nu başarıya ulaştırmalarıdır. Emeği geçen herkese teşekkür ederiz.”

“Yurt dışında henüz ofis açılmamış olması önemli bir eksiklik”

Hüseyinoğlu, Kasım 2023’te IACS üyeliğinin onaylanmasına rağmen 2026 yılı itibarıyla Türk Loydu’nun henüz yurt dışında ofis açmamış olmasını önemli bir eksiklik olarak değerlendirdi. IACS’ın dahi bu durumu sorguladığını ifade eden Hüseyinoğlu, uluslararası sefer yapan gemilere hizmet sunulabilmesi için bu açığın kapatılması gerektiğini söyledi.

Rus Loydu’nun IACS üyeliğinin düşürülmesi sonrası oluşan fırsatların yeterince değerlendirilemediğini belirten Hüseyinoğlu, benzer şekilde Bureau Veritas’ın Türk bayrak yetkisini kaybettiği dönemlerde de Türk Loydu’nun yeterince proaktif davranamadığını dile getirdi.

“IACS’a girmiş bir Türk Loydu daha iyisini yapabilmeliydi”

Verilere de değinen Hüseyinoğlu, 2015 yılında toplam gemi sayısının 561, uluslararası sefer yapan gemi sayısının 177 olduğunu; 2026’da ise bu sayıların sırasıyla 585 ve 211’e yükseldiğini belirtti. Hüseyinoğlu, “IACS’a girmiş bir Türk Loydu bundan daha iyisini yapabilmeliydi. Bazı durumlarda krizleri fırsata çevirebilecek dinamik ve vizyoner bir yapının olması şarttır diye konuştu.

“Her kurumun olduğu gibi Türk Loydu’nun da her zaman A ve B planları olmalıdır” diyen Bülent Hüseyinoğlu, “Hâlihazırda Türk Loydu’nun en büyük gelir kaleminin askeri projeler olduğu bilinmektedir. Askeri projelerde, yarın itibariyle Türk Loydu’nun onay sürecinin dışında kalması durumunda finansal sürdürülebilirlik nasıl mümkün olacaktır? Bu bakış açısıyla baktığımızda Türk Loydu’nun ivedilikle etkinlik alanlarında daha güçlü olması için çalışmalar yapılması gerekmektedir. Askeri projelerdeki başarımızı, ticari projelerde de sürdürmeliyiz” ifadelerini kullandı.

“Türk Loydu kendine yeni çalışma alanları yaratabilir”

Hüseyinoğlu, Türkiye Sigortalar Birliği ve İstanbul Sanayi Odası ile iş birlikleri geliştirilerek yeni hizmet alanları planlanması gerektiğini söyledi.

Hüseyinoğlu sözlerini şöyle sürdürdü: “Kurumların tecrübeleriyle Türk Loydu kendine yeni çalışma alanları yaratabilir ve büyüyebilir. Ülkemizde basınçlı kaplar ve kazanlar hususunda çok ciddi endüstriyel işler olduğu bilinmekle beraber bu çalışmaların daha yaygın olarak etkinleştirilmesi ve uluslararası piyasaya giriş için Türk Loydu’nun katkı sunması gerekmektedir. Bu hususta Kazan ve Basınçlı Kap Sanayicileri Derneği ile ortak projeler yürütülmelidir. Türk Standartları Enstitüsü ulusal standartlarımızı oluştururken ortak hareket planıyla önce üreticilerimize milli standartları öğretip, kaliteyi artıracak, sonrasında Türk Loydu kurallarıyla uluslararası rekabetçiliğin önünü açacaktır.”

Mevcut yönetime eleştiri

Mevcut yönetimi eleştiren Bülent Hüseyinoğlu, Türk Loydu’nun yeterince aktif ve iddialı bir yaklaşım sergilemediğini belirtti. Kurumun içine kapanık bir yapıya büründüğünü ve askeri projelerle sınırlı kaldığını ifade etti.

Aday ekip olarak hedeflerini de açıklayan Hüseyinoğlu, ‘sinerjik bir yapı’ oluşturacaklarını belirterek, “Bilindiği üzere kontrol ve sörvey hizmetleri bireysel uzmanlık gerektiren faaliyetlerdir. Bireysel uzmanlıkları en üst seviyede olan insanların bir çatı altında uyumlu bir ekip halinde yönetilmesi klas kuruluşlarının başarısını getirmektedir. Sektör çalışanlarımızın başarısı çok yüksektir. Bu nedenle yabancı menşeili klas kuruluşlarında çok sayıda Türk meslektaşımız çalışmaktadır. Türk Loydu’nun tercih edilmesi için vizyonumuzu yüksek, isteklerimizde kararlı ve hareket planlarımıza odaklanarak sistemli çalışacağız. Türk Loydu zaten bir markadır. Adında Türk olan her kurumun marka değeri çok büyüktür. Önemli olan bizlerin bu duruma katkısı ne olacaktır. Ekip olarak bizler vakıf yönetiminde kuracağımız liyakatli, dinamik Türk Loydu UDH Yönetim Kurulu/İcra Kurulu sayesinde hedeflere ulaşacağız. Klaslı gemi tonajları artacak, ciromuz en az 100 milyon dolarları bulacaktır. Endüstride is yapmak isteyen herkes Türk Loydu’na danışarak is yapacaktır. Yurt dışında ofisler açılacak, sadece Türk armatörümüz değil her ulustan gemi sahibine hizmet verilecektir” diye konuştu.

“Donanımlı bir nesil yetiştireceğiz”

Eğitim alanında da projeler geliştirdiklerini ifade eden Hüseyinoğlu, burs programlarının yanı sıra Türk Loydu Yurdu açmayı ve Tuzla’da bir deniz lisesi kurmayı hedeflediklerini kaydederek, “Sektörümüze genç dinamik, donanımlı bir nesil yetiştireceğiz” dedi.

TMMOB GMO seçimlerinde yüksek katılım oranıyla önemli bir başarı elde ettiklerini belirten Hüseyinoğlu, sözlerini şöyle tamamladı: “TMMOB GMO Türk Loydu delegasyonumuz ve diğer oda organlarımızın dahil olduğu ikinci bir secim ile Türk Loydu Vakfı yönetim kuruluna aday belirleme sürecinde demokrasi kültürümüzü kanıtlamış güçlü bir ekip olarak geliyoruz.

Her birimiz gemi mühendisliğine, gemi inşa sanayine yüksek katkı sunmuş deneyimli mühendisler olarak tecrübelerimizi vakfetmek istiyoruz. İsteğimiz ve muradımız budur. Umarım Türk Loydu genel kurulunun kıymetli delegasyonu bizlere destek verip, seçimde başarıyla seçileceğiz.”

Türk Loydu Vakfı yönetimi için GMO kontenjanından aday olan isimler şöyle:

-İbrahim Karataş (GMO 960)

-Erkan Eker (GMO 1225)

-Bülent Hüseyinoğlu (GMO 1254)

-M. Selim Buğdanoğlu (GMO 1617)

-Cihan Bayrak (GMO 2073)

7DENİZ

IMO Genel Sekreteri Dominguez, dünyanın en önemli enerji koridorlarından biri olan Hürmüz Boğazı'na ilişkin karamsar bir tablo çizdi. Bölgedeki tırmanan gerilimin deniz taşımacılığı üzerindeki riskleri en üst seviyeye çıkardığını belirterek, "Şu an itibarıyla Hürmüz Boğazı üzerinden geçen gemiler için tamamen güvenli bir transitten bahsetmek mümkün değildir" ifadelerini kullandı. Dominguez, denizcilerin hayatının tehlikeye atılmasının küresel ticaretin sürdürülebilirliğini tehdit ettiğini hatırlattı.

Brifingin en dikkat çekici kısımlarından biri, son dönemde bazı kıyı devletleri veya gruplar tarafından dile getirilen, uluslararası su yollarından geçen ticari gemilerden "güvenlik veya geçiş ücreti" alınması yönündeki önerilerdi.

Dominguez, bu tür talepleri kesin bir dille reddederek şunları söyledi: "Uluslararası hukuk çerçevesinde, açık denizlerde ve stratejik boğazlarda seyrüsefer serbestisi temel bir ilkedir. IMO, ticari gemilerden bu tür keyfi geçiş ücretleri veya harçlar talep edilmesine yönelik her türlü girişimi kategorik olarak reddetmektedir. Bu tür uygulamalar hem hukuka aykırıdır hem de küresel ekonominin üzerindeki enflasyonist baskıyı artıracaktır."

Konuşmasında ayrıca Kızıldeniz’deki Husi saldırılarına da değindi. Hâlâ esir tutulan Galaxy Leader mürettebatının derhal serbest bırakılması çağrısını yineleyen Dominguez, denizcilerin küresel ekonominin isimsiz kahramanları olduğunu ve jeopolitik çatışmaların kurbanı edilmemeleri gerektiğini belirtti.

IMO Başkanı, BM Güvenlik Konseyi üyelerine seslenerek; deniz güvenliğini korumak, seyrüsefer serbestisini güvence altına almak ve deniz ticaret yollarının askerileştirilmesinin önüne geçmek için çok taraflı iş birliğinin artırılması çağrısında bulundu. Dominguez, denizcilik sektörünün bu krizlerden çıkabilmesi için uluslararası hukukun üstünlüğünün şart olduğunu vurgulayarak sözlerini tamamladı.

Bu bağımlılığın azaltılması gerektiğini vurgulayan von der Leyen, "Avrupa’da üretilen her kilovatsaat enerji, ekonomik istikrar, uygun fiyat ve Avrupa’nın bağımsızlığına katkıdır" değerlendirmesinde bulundu.

Von der Leyen, Avrupa’nın 4 yıl içinde ikinci büyük enerji kriziyle karşı karşıya kaldığına işaret ederek, "2022’de Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, gaz akışını kesti, şimdi ise Hürmüz Boğazı var" ifadesini kullandı.

Kısa vadede alınması gereken önlemlere değinen von der Leyen, desteklerin en çok ihtiyaç duyan kesimlere hedefli şekilde ulaştırılması ve Avrupa genelinde koordinasyon içinde yürütülmesi gerektiğini söyledi.

Von der Leyen, bu sayede Avrupa’nın kendi pazar gücünü koruyabileceğini ve küresel ölçekte kendi kendine rakip oluşturmasının önüne geçilebileceğini dile getirdi.

AB'nin diğer ülkelerle imzaladığı serbest ticaret anlaşmalarına da değinen von der Leyen, Birliğin dünya genelinde en geniş serbest ticaret ağına sahip olduğunu, her anlaşmanın Avrupa’nın stratejik bağımsızlığını güçlendirdiğini ifade etti.

Savunma alanında daha fazla yatırım çağrısında bulunan von der Leyen, Avrupa’nın dış baskılara karşı kendini koruyabilecek kapasiteye ulaşmasının zorunlu olduğunu söyledi.

Von der Leyen, "Artan askeri tehditler ve hibrit saldırılar karşısında güçlü bir Avrupa savunması şart" dedi.

AB Antlaşması’nın 42. maddesinin 7. fıkrasına işaret eden von der Leyen, üye ülkeler arasında karşılıklı yardım yükümlülüğünün zaten geçerli olduğunu, asıl meselenin bu yükümlülüğün nasıl ve hangi kapasiteyle hayata geçirileceği olduğunu dile getirdi.

Von der Leyen, hava savunması, insansız hava araçları (İHA) ve siber güvenlik gibi alanlarda kapasite eksiklerinin giderilmesi gerektiğini vurguladı.

“İran’a yönelik yaptırımların kaldırılması için henüz erken”

Von der Leyen, İran’a yönelik yaptırımların kaldırılması için henüz erken olduğunu, bu uygulamanın arkasında önemli gerekçelerin bulunduğunu savundu.

İran yönetiminin kendi halkına yönelik tutumuna dikkati çeken von der Leyen, bunun uluslararası toplumun İran’a uyguladığı yaptırımların temel nedenlerinden biri olduğunu dile getirdi.

Von der Leyen, yaptırımların kaldırılması için İran’da köklü bir değişim gerektiğini, mevcut şartlar altında bu adımın atılması için erken olduğunu savundu.

Kaynak: Dünya

Ukrayna tahılını taşıdığı iddia edilen Rusya bandıralı ABINSK adlı ilk kuru yük gemisi 12 Nisan’da İsrail’in Hayfa kentine ulaşmış ve 15 Nisan’da ayrılmıştı. Ukrayna, İsrail’e söz konusu gemiye el koyması çağrısında bulunmuştu. Geminin 43 bin ton tahıl taşıdığı öne sürülmüştü. Ukrayna, bir Rus gemisinin daha bugün Hayfa'ya Ukrayna tahılı taşıdığını açıkladı.

20 binden fazla denizcinin denizde mahsur kaldığından ve 2 binden fazla ticaret gemisinin risk ve kısıtlamalar ağı içinde sıkıştığından bahseden Guterres, "Bu insanlar herhangi bir çatışmanın tarafı değil. Bunlar, dünyayı ayakta tutan sivil çalışanlar. Güvenlikleri, refahları ve hakları her zaman ve her yerde korunmalıdır" dedi.

Taraflara Hürmüz Boğazı'nı açma çağrısı
Guterres, "Taraflara çağrım şudur: Boğazı açın. Gemilerin geçmesine izin verin. Ne ücret ne de ayrımcılık olsun. Ticaret yeniden başlasın. Küresel ekonomi nefes alsın" ifadelerini kullandı.

Petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz tankerleri ile kargo gemileri dahil yüzlerce gemi üzerindeki yaklaşık 20 bin denizci, Hürmüz Boğazı'nı geçemeyen mahsur durumda bekliyor. Boğaz, normal koşullarda dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz ticaretinin yaklaşık beşte birinin geçtiği kritik bir güzergâh.

DW Türkçe'nin denizcilik veri şirketi Lloyd's List Intelligence'dan derlediği verilere göre, 13-19 Nisan haftasında, boğazdan geçen gemi sayısı 7 günde toplam 80 civarında kaldı. Savaş öncesinde bu rakam günlük 130'un üzerindeydi. Savaşın başlamasından bu yana düzinelerce gemi saldırıya uğradı ve BM'nin açıklamalarına göre en az 10 denizci hayatını kaybetti.

ABD Başkanı Donald Trump geçen hafta ateşkesi süresiz olarak uzatma kararı almış ancak İran limanlarına yönelik ablukanın süreceğini duyurmuştu. İran, ablukaya yanıt olarak boğazdaki gemilere ateş açtı ve iki gemiyi ele geçirdi.

"Küresel ticaretin bel kemiği biziz"

Yaklaşık sekiz haftadır mürettebatıyla gemide mahsur olan kaptan Arun Kumar Rajendran, "Denizciler küresel ticaretin bel kemiğini oluşturuyor ancak bölgesel jeopolitik çatışmalardan en fazla etkilenenler yine biz oluyoruz" dedi.

Hint uyruklu kaptan Rahul Dhar ve mürettebatı da, yaklaşık sekiz haftadır tankerlerinde mahsur bekliyor. İran savaşının sürdüğü ve Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapalı olduğu bu süreçte mürettebat, zaman zaman İHA ve füze patlamalarını gözlemlemek zorunda kaldı.

Dhar, mürettebatın günlük rutinlerini sürdürerek moralini korumaya çalıştığını ancak stresin belirginleşmeye başladığını söyledi.

ABD ile İran arasında sağlanan ancak çökmekte olan ateşkes, mürettebatta "temkinli bir umut" yaratmış olsa da savaşın ne zaman sona ereceği hâlâ belirsiz. Dhar, "Her geçen gün işleri olabildiğince normal tutmaya çalışıyoruz. Açık sohbetler ve küçük grup etkinlikleriyle herkesin moralini ayakta tutmaya gayret ediyoruz" dedi.

Mürettebat, hem yakın çevrede hem de ufukta birçok kez İHA ve füze müdahalesine tanıklık etti. "O anlar gerçekten zordu ve mürettebatta ciddi bir gerilim yarattı" diyen Dhar, "Hiçbirimiz böyle savaş benzeri bir durumu beklemiyorduk" dedi. İnternet bağlantısının aileleriyle iletişim kurmalarına imkân tanıdığını vurgulayan Kaptan, "O telefon görüşmeleri ve mesajlar bizi ayakta tutuyor, güç veriyor" diye ekledi.

"Güverteden patlamaları izlediler"

Hindistan Öncü Denizciler Sendikası'ndan Manoj Kumar Yadav, binlerce Hintli denizcinin Bandar Abbas ve Hurramşehr gibi İran limanlarının yakınlarına demir atmış gemilerde, bazen sadece birkaç yüz metre yakında gerçekleşen patlamaları izleyerek gün geçirdiğini aktardı. "Güvertelerinden patlamaları izlediler" diyen Yadav, sendikanın mürettebat ve ailelerinden her gün yardım çağrıları aldığını vurguladı. "Pek çoğu ilk kez gemiye binmişti. Ne tür bir psikolojik süreçten geçtiklerini bir düşünün" dedi.

Dünyanın en büyük deniz iş gücü tedarikçilerinden olan Hindistan, bölgedeki yabancı bayraklı gemilerde 20 binden fazla vatandaşını çalıştırıyor. Bu kişilerin önemli bir bölümü, koordineli tahliye çalışmalarının ulaşamadığı noktalarda bulunuyor.

Hindistan Denizcilik Bakanlığı geçen hafta, çatışmanın başlamasından bu yana en az 2 bin 680 denizcinin tahliye edildiğini açıkladı.

Yadav, pek çok denizcinin ciddi yiyecek ve içme suyu sıkıntısı yaşadığını, bazı gemilerde erzak tayınlamaya yani gıda kısıtlamasına gidildiğini belirtti.

İnternet kesintileri ve sinyal bozucu uygulamaları nedeniyle ailelerle iletişim kurmak güçleşiyor. İletişim sağlanabildiği durumlarda ise denizciler yalnızca birkaç dakikalık görüşme için yüksek dolaşım ücretleri ödemek zorunda kalıyor.

Denizcilerin aileleri de giderek artan bir kaygıyla yakınlarının güvenli dönüşünü talep ediyor. Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu'nun Ortadoğu koordinatörü Mohamed Arrachedi bu ay başında, denizcilerden gıda yardımı da dahil olmak üzere yüzlerce yardım talebi aldıklarını açıkladı.

Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapanmasıyla birlikte yaklaşık 20 bin denizci Körfez'de mahsur kaldı. İnsansız hava araçları (İHA) ve füze saldırılarını güverteden izlemek zorunda kalan denizciler, belirsizlikle baş başa yaşamını sürdürüyor.

Petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz tankerleri ile kargo gemileri dahil yüzlerce gemi üzerindeki yaklaşık 20 bin denizci, Hürmüz Boğazı'nı geçemeyen mahsur durumda bekliyor.

Boğaz, normal koşullarda dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz ticaretinin yaklaşık beşte birinin geçtiği kritik bir güzergâh.

Denizcilik veri şirketi Lloyd's List Intelligence'a göre, 13-19 Nisan haftasında, boğazdan geçen gemi sayısı 7 günde toplam 80 civarında kaldı. Savaş öncesinde bu rakam günlük 130'un üzerindeydi.

Savaşın başlamasından bu yana düzinelerce gemi saldırıya uğradı ve BM'nin açıklamalarına göre en az 10 denizci hayatını kaybetti.

ABD Başkanı Donald Trump geçen hafta ateşkesi süresiz olarak uzatma kararı almış ancak İran limanlarına yönelik ablukanın süreceğini duyurmuştu. İran, ablukaya yanıt olarak boğazdaki gemilere ateş açtı ve iki gemiyi ele geçirdi.

"Küresel ticaretin bel kemiği biziz"

Yaklaşık sekiz haftadır mürettebatıyla gemide mahsur olan kaptan Arun Kumar Rajendran, "Denizciler küresel ticaretin bel kemiğini oluşturuyor ancak bölgesel jeopolitik çatışmalardan en fazla etkilenenler yine biz oluyoruz" dedi.

Hint uyruklu kaptan Rahul Dhar ve mürettebatı da, yaklaşık sekiz haftadır tankerlerinde mahsur bekliyor. İran savaşının sürdüğü ve Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapalı olduğu bu süreçte mürettebat, zaman zaman İHA ve füze patlamalarını gözlemlemek zorunda kaldı.

Dhar, mürettebatın günlük rutinlerini sürdürerek moralini korumaya çalıştığını ancak stresin belirginleşmeye başladığını söyledi.

ABD ile İran arasında sağlanan ancak çökmekte olan ateşkes, mürettebatta "temkinli bir umut" yaratmış olsa da savaşın ne zaman sona ereceği hâlâ belirsiz. Dhar, "Her geçen gün işleri olabildiğince normal tutmaya çalışıyoruz. Açık sohbetler ve küçük grup etkinlikleriyle herkesin moralini ayakta tutmaya gayret ediyoruz" dedi.

Mürettebat, hem yakın çevrede hem de ufukta birçok kez İHA ve füze müdahalesine tanıklık etti. "O anlar gerçekten zordu ve mürettebatta ciddi bir gerilim yarattı" diyen Dhar, "Hiçbirimiz böyle savaş benzeri bir durumu beklemiyorduk" dedi.

İnternet bağlantısının aileleriyle iletişim kurmalarına imkân tanıdığını vurgulayan Kaptan, "O telefon görüşmeleri ve mesajlar bizi ayakta tutuyor, güç veriyor" diye ekledi.

"Güverteden patlamaları izlediler"

Hindistan Öncü Denizciler Sendikası'ndan Manoj Kumar Yadav, binlerce Hintli denizcinin Bandar Abbas ve Hurramşehr gibi İran limanlarının yakınlarına demir atmış gemilerde, bazen sadece birkaç yüz metre yakında gerçekleşen patlamaları izleyerek gün geçirdiğini aktardı.

"Güvertelerinden patlamaları izlediler" diyen Yadav, sendikanın mürettebat ve ailelerinden her gün yardım çağrıları aldığını vurguladı. "Pek çoğu ilk kez gemiye binmişti. Ne tür bir psikolojik süreçten geçtiklerini bir düşünün" dedi.

Dünyanın en büyük deniz iş gücü tedarikçilerinden olan Hindistan, bölgedeki yabancı bayraklı gemilerde 20 binden fazla vatandaşını çalıştırıyor. Bu kişilerin önemli bir bölümü, koordineli tahliye çalışmalarının ulaşamadığı noktalarda bulunuyor. Hindistan Denizcilik Bakanlığı geçen hafta, çatışmanın başlamasından bu yana en az 2 bin 680 denizcinin tahliye edildiğini açıkladı.

Yadav, pek çok denizcinin ciddi yiyecek ve içme suyu sıkıntısı yaşadığını, bazı gemilerde erzak tayınlamaya yani gıda kısıtlamasına gidildiğini belirtti. İnternet kesintileri ve sinyal bozucu uygulamaları nedeniyle ailelerle iletişim kurmak güçleşiyor.

İletişim sağlanabildiği durumlarda ise denizciler yalnızca birkaç dakikalık görüşme için yüksek dolaşım ücretleri ödemek zorunda kalıyor.

Denizcilerin aileleri de giderek artan bir kaygıyla yakınlarının güvenli dönüşünü talep ediyor. Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu'nun Ortadoğu koordinatörü Mohamed Arrachedi bu ay başında, denizcilerden gıda yardımı da dahil olmak üzere yüzlerce yardım talebi aldıklarını açıkladı.

Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları (UKMTO), dün yaptığı açıklamada Somali'nin Garacad bölgesinin altı deniz mili kuzeydoğusunda bulunan bir kargo gemisinin yetkisiz kişilerce ele geçirildiğini ve Somali karasularına yönlendirildiğini bildirdi. Bu, bir haftadan kısa süre içinde gerçekleşen ikinci gemi kaçırma vakası oldu.

Bu olay, 21 Nisan'da Palau bayraklı ürün tankeri Honour 25'in altı silahlı kişi tarafından kıyıdan yaklaşık 30 deniz mili açıkta ele geçirilmesinin ardından yaşandı. 18.500 varil petrol taşıyan ve 17 mürettebatı bulunan tanker, daha sonra 77 deniz mili güneye, Somali karasularına çekildi. Ayrıca 23 Nisan'da Xaafuun yakınlarında Somali bayraklı bir balıkçı teknesi kaçırıldı ve Eyl açıklarında bir başka silahlı gemiye çıkma girişimi rapor edildi.

Ortak Deniz Bilgi Merkezi (JMIC), Somali Kıyıları ve Somali Havzası için tehdit seviyesini "önemli" kategorisine yükselterek yanıt verdi; bu da bir saldırının "kuvvetle muhtemel" olduğu anlamına geliyor.

Korsanlığın yeniden canlanması, bölgesel deniz güvenliği açısından son derece zor bir döneme denk geliyor. ABD-İsrail ile İran arasındaki çatışmalar nedeniyle Hürmüz Boğazı nakliyeye kapalı kalmaya devam ederken, yaklaşık 1.000 gemi ve 20.000 mürettebat Basra Körfezi'nde mahsur kalmış durumda. Son çatışmalar sırasında Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik herhangi bir saldırı bildirilmemiş olsa da, Husilerin bölgedeki faaliyetlerini yeniden artırma ihtimali baskıyı daha da artırıyor.

Somali korsanlığı en son, bir tek yıl içinde 200'den fazla saldırının kaydedildiği 2011 yılında zirve noktasına ulaşmıştı.

Kaynak: splash247.com

Kaleiçi Yat Limanı'nda gerçekleştirilen dalış etkinliğinde 30 dalgıç bir saat deniz dip temizliği yaptı. Bir saatlik dalışta, dalgıçların denizin dibinden çıkarttığı çöpler görenleri şaşkına çevirdi. Yat Limanı'nda yapılan temizlikte araç lastiğinden, demire, teneke şişelere kadar birçok atık çıkartıldı.

Antalya Büyükşehir Belediyesi Deniz ve Kıyı Yönetimi Şube Müdürü Dr. Mustafa Yıldırım, bu çalışmayı yaz sezonu öncesinde dört noktada gerçekleştireceklerini belirterek, "Bu ikinci dalış etkinliğimiz. İlkini Konyaaltı Sahili'nden başlattık. Dalgıçlarımız kısa sürede denizden önemli miktarda çöp çıkarttı. Bu etkinliği ‘Mavi Deniz Akdeniz' sloganıyla yürütüyoruz. Deniz çöpleri eninde sonunda denize ulaşıyor ve bu durum yaşam alanlarımızı olumsuz etkiliyor. Amacımız farkındalığı artırmak. Vatandaşlarımızın denizlerimize karşı daha duyarlı olmasını istiyoruz" dedi.

QTerminals Sağlık Emniyet ve Kalite Müdürü Mehmet Savaş Akyürek ise STK'lar olarak bu faaliyetin paydaşları olmaktan memnuniyet duyduklarını belirterek, Antalya Büyükşehir Belediyesine teşekkür etti.

Siparişlerdeki yükseliş, ABD-İran savaşından kaynaklanan tedarik kesintilerinin kısa vadede taşımacılık talebini azaltabileceği ve navlun oranları üzerinde baskı oluşturabileceğine dair endişeleri dengeliyor.

Danışmanlık şirketleri Poten & Partners ve Drewry’ye göre, geçen yılın sonundan bu yana Güney Kore ve Çin’deki tersaneler daha fazla sipariş aldı ve 2025’in ilk çeyreğinde 35 yeni LNGC inşası sözleşmeye bağlandı.

Buna karşılık, Drewry verilerine göre 2025’in tamamında 37 LNGC siparişi verildi; 2022’de ise rekor seviyede 171 sipariş verilmişti. Her bir tanker 250 milyon–260 milyon dolar maliyete sahip ve inşası üç yıldan fazla sürüyor.

Drewry’nin LNG taşımacılığı baş analisti Pratiksha Negi, ABD, Afrika, Kanada ve Arjantin’de yaklaşan LNG üretiminin tanker talebi yaratacağını; buna ek olarak yakıt verimliliğine yönelim ve gemi sökümlerindeki artışın da talebi destekleyeceğini söyledi. Negi’ye göre bu süreçte buhar türbinli ve dizel-elektrik tahrikli gemiler aşamalı olarak devreden çıkarılacak.

Küresel LNGC filosu 700’den fazla gemiden oluşuyor ve yılda 400 milyon tondan (mtpa) fazla LNG arzını taşıyor.

Wood Mackenzie’de küresel LNG baş analisti Fraser Carson’a göre, geçen yıl dünya genelinde 72 mtpa yeni LNG kapasitesi onaylandı ve önümüzdeki 3-4 yıl içinde 120 mtpa’dan fazla yeni ABD LNG arzı piyasaya girecek.

Carson, ABD LNG’sindeki büyüme ve esnek LNG arzının, daha fazla gemi gerektiren ticaret modelleri yarattığını söyledi.

ABD LNG’si genellikle “free-on-board” (FOB) esasına göre satılıyor ve varış noktası esnekliği içeriyor; bu da gemilerin seyir sırasında yön değiştirmesine izin vererek gemileri daha uzun süre bağlı tutabiliyor.

Dünyanın en büyük LNGC filosuna sahip şirketi olan ve 107 gemi işleten Japon Mitsui O.S.K. Lines 9104.T, CEO Jotaro Tamura’ya göre ABD LNG yatırımlarının tanker siparişlerini artırmasını bekliyor.

Şirket, LNGC filosunu 2035 civarına kadar yaklaşık 150 gemiye çıkarmayı planlıyor.

Öte yandan Drewry verilerine göre buhar tahrikli LNGC’lerin sökümü 2022’den bu yana hızlandı ve geçen yıl rekor 15 gemiye ulaştı; bunun nedeni kötü ekonomik koşullar ve daha sıkı emisyon düzenlemeleri.

Anglo-Eastern adlı küresel gemi yönetim şirketinde LNG başkan yardımcısı Uma Dutt’a göre, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün emisyonları azaltmaya yönelik önerilen çerçevesi de yeni gemi siparişlerini teşvik ediyor; sektör LNG ile çalışabilen çift yakıtlı gemilere yöneliyor.

Ancak İran savaşı LNG taşımacılığı görünümünde çelişkili sinyaller yaratıyor. Tedarik kesintileri Asyalı LNG alıcılarını Atlantik havzası gibi alternatif kaynaklara yöneltiyor; bu da gemilerin daha uzun mesafe kat etmesine yol açarak talebi artırabilir. Ayrıca başka bölgelerde LNG projelerini teşvik ederek genel gemi talebini yükseltebilir.

Wood Mackenzie’den Carson’a göre, diğer yandan savaş LNG akışlarını Hürmüz Boğazı’ndan bozdu ve Katar’ın 12,8 mtpa kapasitesini 3-5 yıl boyunca devre dışı bıraktı. Bu durum, halihazırda “sel gibi” gelen gemi arzı karşısında navlun oranlarını baskılayabilir.

Katar, 100’den fazla LNGC işletiyor ve önümüzdeki 3-4 yılda 70-80 yeni gemi eklemeyi planlıyor. BAE’nin ADNOC şirketi ise filosunu 36 ay içinde 18 gemiye çıkarmayı hedefliyor.

Carson, “Bu yeni inşa gemilerin çoğu, artık gecikmeler yaşayan inşa halindeki LNG projelerine hizmet etmek için planlanmıştı. Bu gecikmeler ne kadar uzun sürerse, bu gemilerin piyasaya kiralama yoluyla sunulma ihtimali o kadar artar ve bu da navlun oranlarını düşürür” dedi.

Poten & Partners ve Drewry, bu yıl rekor seviyede 90-100 LNGC teslim edilmesini bekliyor; bu rakam 2025’te 79 idi.

Ancak Drewry'nin baş analisti Pratiksha Negi, bu yıl teslim edilmesi planlanan ve 2027-28’e ertelenen 9 LNGC’den 7’sinin KatarEnergy ile bağlantılı olduğunu söyledi.

Poten & Partners kıdemli LNG analisti Irwin Yeo ise bazı şirketlerin savaşın yarattığı belirsizlikler nedeniyle büyük yeni siparişleri erteleyebileceğini belirtti.

Yeo, “Piyasa belirsizliği ve Orta Doğu krizinin etkisiyle artan işçilik ve hammadde dahil gemi inşa maliyetleri, bazı şirketlerin sipariş vermekten kaçınmasına neden olabilir” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Reuters

İran’ın petrol gelirlerini kesme stratejisi kapsamında, Çin’in "mega" özel rafinerilerinden Hengli Petrochemical yaptırım kapsamına alındı. Kararın ardından şirketin hisseleri Pazartesi günü yüzde 10’luk günlük limit kadar değer kaybederek taban fiyata geriledi.

Washington, bugüne kadar Çin’in "teapot" (çaydanlık) olarak adlandırılan küçük ölçekli bağımsız rafinerilerini hedef alırken, Hengli kararı bir "stratejik eşik" olarak görülüyor.

Günlük 400 bin varil ham petrol işleme kapasitesine sahip olan Hengli, Çin’in en modern entegre tesislerinden biri konumunda. Şirket aynı zamanda Suudi Aramco’nun önemli müşterileri arasında yer alıyor.

Hengli, tekstilden oyuncağa kadar pek çok ürünün hammaddesi olan Saf Tereftalik Asit (PTA) üretiminde dünyanın en büyük tedarikçilerinden biri. Yaptırım kararı sonrası Asya’daki en az iki büyük petrokimya müşterisinin siparişlerini iptal ettiği bildirildi.

Hengli Petrochemical, Pazar günü yaptığı açıklamada ABD’nin iddialarını "asılsız" olarak nitelendirdi ve şu önlemleri paylaştı.

Şirket, operasyonlarını etkilenmeden sürdürebilmek için üç aydan fazla süreli ham petrol envanterine sahip olduğunu duyurdu.

Gelecekteki alımların ABD doları yerine Çin yuanı (CNY) üzerinden normalize edileceği belirtildi. Bu durum, küresel ticarette doların hakimiyetine yönelik yeni bir "de-dolarizasyon" örneği olarak kaydedildi.

Enerji uzmanları, yaptırımların etkisinin sadece petrolle sınırlı kalmayacağı uyarısında bulunuyor. Hengli’nin dolar bazlı ödeme sisteminden çıkarılması, Doğu Asya genelindeki yüzlerce kimyasal, sentetik elyaf ve tekstil üreticisinin ham madde tedarikinde aksamalara yol açabilir.

Bu durum, Orta Doğu’daki savaş nedeniyle sekiz haftadır yüksek seyreden maliyetlerin üzerine yeni bir "tedarik enflasyonu" ekleyebilir.

Kaynak: Bloomberght

ABD Güney Komutanlığı’ndan (SOUTHCOM) yapılan açıklamada, Güney Mızrağı Operasyonu’nu yürüten ortak görev gücünün, SOUTHCOM komutanı General Francis L. Donovan'ın talimatıyla Doğu Pasifik’te uyuşturucu taşıdığı belirlenen bir tekneye daha hava saldırısı düzenlediği bildirildi. Elde edilen istihbaratın "terör örgütü" olarak belirlenmiş organizasyonlara ait teknenin uyuşturucu taşıdığını doğruladığı vurgulanarak, "Bu operasyon sırasında 3 erkek narko-terörist öldürülmüş, hiçbir ABD personeli zarar görmemiştir" ifadeleri kullanıldı.

8-9 Nisan tarihlerinde gerçekleşen toplantıda, gemi endüstrisinde yapısal üretim süreçlerini modernize eden otonom robotik mimariler ve sahada etkinliği kanıtlanmış olan Bilinch teknolojisi bilimsel bir temelde paylaşıldı. Toplantıda sunumu şirketin İş Geliştirme Direktörü Berksu İçli gerçekleştirdi.

Şirketten yapılan açıklamada, “Küresel ölçekte hızla artan deniz taşımacılığı ve lojistik ihtiyaçları; gemi endüstrisindeki üretim zorluklarını aşarak daha yüksek üretim kapasitesi, daha kısa teslim süreleri ve daha sürdürülebilir üretim modellerini oluşturma zorunluluğu kaçınılmaz bir hal aldı. OECD de bu ihtiyaçlar çerçevesinde üye ülkelerin gemi inşa endüstrisini dönüştürmeye yönelik bir vizyonla hareket etmeye kararlı ve bu dönüşümün merkezine ileri teknoloji robotik sistemleri, yapay zekâ destekli otomasyon ve otonom üretim anlayışlarını yerleştiriyor” denildi.

Şirket yönetimi, organizasyona dair teşekkürlerini şu şekilde ifade etti:

"Davetleri için OECD Daimi Temsilcisi Sayın Büyükelçi Halvor Hvideberg’e, OECD Bilim, Teknoloji ve İnovasyon Direktörlüğü Gemi İnşası Birimi Başkanı Sayın Laurent Daniel’e ve Ekonomist/Politika Analisti Sayın Shojiro Niwa’ya şükranlarımızı sunuyoruz. Ayrıca ülke delegasyonumuzdan T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdür Yardımcısı Sayın Taner Keskin’e ve Sayın Bora Gökçe’ye katkıları ve değerli görüş alışverişleri için teşekkür ederiz."

7DENİZ

Brent petrol vadeli işlemleri, GMT 04.53 itibarıyla varil başına 1,35 dolar (yüzde 1,3) artışla 106,68 dolara yükseldi. Günün erken saatlerinde 2 doların üzerini gören artışların bir kısmı ise geri verildi.

ABD tipi ham petrol WTI brent petrolü ise 95 sent (yüzde 1) artışla 95,35 dolardan işlem gördü.

Geçen hafta Brent ve WTI sırasıyla yaklaşık yüzde 17 ve yüzde 13 artarak savaşın başlangıcından bu yana en güçlü haftalık yükselişlerini kaydetmişti.

Hafta sonu diplomatik temaslara ilişkin beklentiler geriledi. ABD Başkanı Donald Trump'ın temsilcilerinin planlanan Pakistan ziyaretini iptal etmesi, sürecin ilerlemediğine işaret ederken, İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi'nin bölgedeki temasları da tabloyu değiştirmedi.

Trump'ın Truth Social'da yaptığı son paylaşımda, Hürmüz Boğazı'na mayın döşeyen herhangi bir İran teknesine ateş açılması ve yok edilmesi çağrısı ile Hürmüz üzerinde tam kontrol sağlandığına yönelik iddiaları da savaş risk primini yüksek tutmaya devam ediyor.

İran'ın boğazı büyük ölçüde kapattığı, ABD'nin ise İran limanlarına yönelik ablukayı sürdürdüğü belirtiliyor. Veri sağlayıcısı Kpler'e göre, pazar günü Körfez'e yalnızca bir petrol ürünü tankeri giriş yaptı. Bu durum, küresel arzın sıkışık kalmaya devam ettiğine işaret ediyor.

Goldman Sachs, Orta Doğu'daki üretim düşüşünü gerekçe göstererek petrol fiyatı beklentilerini yukarı yönlü revize etti. Banka, yılın son çeyreğinde Brent petrol için 90 dolar, WTI için ise 83 dolar seviyelerini öngördü.

Banka analistleri, "Petrol fiyatlarında yukarı yönlü riskler, rafine ürün fiyatlarının olağanüstü yüksek seyri, ürün arzında yaşanabilecek sıkıntılar ve şokun benzeri görülmemiş büyüklüğü nedeniyle ekonomik riskler yalnızca baz senaryomuzun işaret ettiğinden daha büyük" ifadelerini kullandı.

Kaynak: Dünya

Öte yandan, saat 12.05 sıralarında çift yönlü transit gemi geçişlerine kapatılan Çanakkale Boğazı saat 14.30 itibarıyla kuzey yönlü boğaz trafiğine açıldı.

ABD Donanması’na ait güdümlü füze destroyeri USS Pinckney (DDG-91)’den havalanan bir helikopter tarafından tespit edilen gemi, askeri unsurların müdahalesiyle kontrol altına alındı. M/V Sevan’ın, ABD talimatları doğrultusunda eskort eşliğinde İran’a geri dönmek üzere yönlendirildiği bildirildi.

Yetkililer, söz konusu geminin, İran’ın petrol, gaz ve LPG ürünlerini (propan ve bütan dahil) yabancı pazarlara taşıyan ve milyarlarca dolarlık ticaretin parçası olan 19 gemilik “gölge filo” içinde yer aldığını belirtti.

ABD güçleri, İran limanlarına giriş ve çıkış yapan gemilere yönelik ablukayı uygulamaya devam ederken, operasyonun başladığı tarihten bu yana toplam 37 geminin geri çevrildiği açıklandı.

Olay, öğle saatlerinde Aliağa Gemi Söküm Tesisleri'nde faaliyet gösteren Sök Denizcilik firmasına ait sahada meydana geldi. Edinilen bilgiye göre, Bergama'dan gelerek tesiste saha kesimcisi olarak görev yapan Galip Avcı'nın (65) üzerine söküm çalışması sırasında ağır metal parça düştü. İhbar üzerine bölgeye 112 Acil Sağlık ve polis ekipleri sevk edildi. Sağlık ekiplerince yapılan kontrolde, işçinin olay yerinde yaşamını yitirdiği belirlendi. Avcı'nın cenazesi, savcılık incelemesinin ardından otopsi işlemleri için İzmir Adli Tıp Kurumu morguna kaldırıldı. Olayla ilgili başlatılan soruşturma sürüyor.

Türkiye'nin insani yardım çalışmalarına devam ettiğini belirten Pehlivan, "Türkiye olarak Cumhurbaşkanımızın himayelerinde bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da elbette ki bu tür gelişmeler karşısında sessiz kalmıyor ve ilgili kurum kuruluşlarımızla birlikte orada insani yardıma ihtiyaç duyan insanlara ulaşmaya gayret ediyoruz. Bugün Kızılayımızla birlikte AFAD'ımızın koordinasyonunda bir gemi dolusu malzemeyi inşallah oraya uğurlayacağız"diye konuştu.

AFAD olarak gereğini yapma gayreti içerisindeyiz
Pehlivan, gönderilen yardımın içeriğine ilişkin bilgi vererek, "Bu gemimizde AFAD Başkanlığımız tarafından temin edilen 7 bin 200 çadır bulunuyor, ayrıca Kızılayımız tarafından temin edilen 10 bin gıda, artı yine AFAD tarafından temin edilenlerle birlikte 12 bin gıda kolisi, bin hijyen kolisi ve yine yaklaşık AFAD Başkanlığımız tarafından temin edilen 22 bin battaniye ve toplamda da 730 ton insani yardım malzemesini bugün Mersin Limanı'ndan Beyrut Limanı'na uğurlayacağız. Gemimiz birazdan hareket edecek. Bu 8. Gemi, bundan önce de orada yaşanan insanlık krizine, insani yardıma karşı mukabelede bulunmak, oradaki insanlara, oradaki kardeşlerimize destek olmak maksadıyla çeşitli vesilelerle gerek havadan ve gerekse deniz yoluyla yardımları ulaştırmıştık. Bu da onun bir devamı niteliğinde. AFAD olarak gereğini yapma gayreti içerisindeyiz. Filistin'e de, Gazze'ye de bugüne kadar 14 uçak ve toplam 21 gemi ile 110 bin tonun üzerinde insani yardım malzemesini ulaştırmıştık" diye konuştu.

Yardımlar artarak sürecek
Pehlivan, insani yardım çalışmalarının sürdüğünü vurgulayarak, "Bu konudaki gayretlerimiz de başta Kızılayımız olmak üzere bütün sivil toplum teşkilatlarıyla, hayırsever vatandaşlarımızın katkılarıyla devam ediyor. Ve her geçen gün, özellikle Refah Kapısı'ndan tırların geçmesi için hem Dışişleri Bakanlığımızla koordinasyon içerisinde hem de orada Mısır Kızılayıyla da koordinasyon içerisinde çalışmalar yürütülüyor. Geçtiğimiz Ağustos ayından bugüne 700 tır malzeme de oradan geçişi sağlanmıştı, onlarla birlikte toplam 110 bin ton malzeme ulaştı, bunun daha da elbette ki artmasını istiyoruz, oradaki kardeşlerimize ulaşmak istiyoruz. Malumunuz 71 bin üzerinde insanın canına kıydı İsrail orada ve 21 bin'in üzerinde çocuk maalesef orada canından oldu, bu vesileyle hepsine Allah'tan rahmet diliyorum"diyerek sözlerini tamamladı.

Suriye İçişleri Bakanlığı Narkotik Birimi tarafından 16 Nisam tarihinde yapılan uygulama neticesinde, geminin taşıdığı konteyner içerisinde zulalanmış 236 kilogram marihuana uyuşturucu madde ele geçirildi. Uyuşturucu maddenin piyasa değerinin yaklaşık 300 milyon lira olduğu belirtildi.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.