2025 yılında gerçekleştirdiği ilk Akdeniz sezonunda dikkat çeken marka, ikinci sezonunda da merkezini değiştirmedi. AROYA Cruises’ın Akdeniz operasyonlarının ana limanı bu yıl da Galataport İstanbul oldu. Böylece İstanbul, Avrupa ile Asya’yı bir araya getiren stratejik konumuyla Doğu Akdeniz kruvaziyer trafiğindeki rolünü güçlendirmeye devam etti.

Yeni sezon kapsamında AROYA, İstanbul çıkışlı yedi gecelik cruise programlarıyla Türkiye, Yunanistan ve Mısır’ın öne çıkan destinasyonlarını aynı seyahatte bir araya getirecek. Programlar, özellikle çok destinasyonlu seyahat deneyimi arayan uluslararası yolcuları hedefliyor.

Akdeniz yolculuğunda tarihi Süveyş deneyimi

Yaz sezonu öncesinde AROYA Cruises, 29 Mayıs’ta Cidde’den İstanbul’a sekiz gecelik özel bir seyahat gerçekleştirecek. Şarm El-Şeyh ve AinSokhna limanlarının ardından Süveyş Kanalı’nı geçecek gemi; Antalya ve Bodrum durakları sonrasında İstanbul’a ulaşacak.

Programın öne çıkan deneyimlerinden biri ise dünyanın en stratejik deniz yollarından biri olarak kabul edilen Süveyş Kanalı geçişi olacak. Kızıldeniz ile Akdeniz’i birbirine bağlayan tarihi rota, yolculara farklı bir seyahat deneyimi sunacak.

Yeni sezon rotalarında Türkiye kıyıları da geniş yer buluyor. Bodrum, Marmaris ve Kaş gibi önemli destinasyonların yanı sıra Rodos, Mikonos, Pire ve Girit’in Souda Körfezi de programda yer alıyor. Bazı seferlerde ise Mısır’ın Akdeniz kıyısındaki İskenderiye limanı rotaya dahil ediliyor.

İlk sezonun başarısı yeni döneme taşındı

Akdeniz operasyonlarının ikinci yılına ilişkin değerlendirmelerde bulunan AROYA Cruises Başkanı Sture Myrmell, ilk sezonun beklentilerin üzerinde ilgi gördüğünü belirterek, “AROYA’nın Akdeniz’e dönüşü, ilk yaz sezonumuza gösterilen güçlü ilginin devam ettiğini ortaya koyuyor. Galataport İstanbul çıkışlı rotalarımız ve Cidde–İstanbul özel seferimizle bu sezon destinasyon çeşitliliğini ve kendimize özgü Arap misafirperverliğini bir araya getiriyoruz.” ifadelerini kullandı.

Suudi Arabistan, Körfez ülkeleri, Avrupa ve BDT pazarlarından gelecek misafirlere odaklanan AROYA Cruises, yeni sezonla birlikte Akdeniz’de ürün çeşitliliğini genişletmeyi hedefliyor. Uzmanlara göre İstanbul’un yeniden ana liman olarak tercih edilmesi, Türkiye’nin kruvaziyer turizminde bölgesel merkez olma hedefi açısından da dikkat çekici bir gelişme olarak değerlendiriliyor.

7DENİZ

23 Mayıs 2026 tarihinde gerçekleştirilen imza törenine, Med Marine Yönetim Kurulu Başkanı Recai Hakan Şen ile Marine Römorkör Yönetim Kurulu Başkanı Recep Düzgit katıldı.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından gerçekleştirilen ihale sonucunda; İskenderun, Ceyhan ve Aliağa 1 ve 2 römorkör hizmet bölgelerinin, iki şirketin ortak girişimi olarak kurulan Yakamoz Ortak Girişim tarafından işletileceği açıklandı.

Denizcilik sektöründe uzun yıllardır rakip olarak faaliyetlerini sürdüren Med Marine ve Marine Römorkör, yeni kurulan Yakamoz Ortak Girişimi ile operasyonel güçlerini birleştirirken, sektördeki iş birliklerini ve dostluklarını da pekiştirmiş oldu.

İki şirketin, sahip oldukları tecrübe ve operasyonel birikimi aynı çatı altında buluşturarak römorkör hizmetleri alanında güçlü bir sinerji oluşturmayı hedeflediği belirtildi.

İmza töreninde ayrıca, hayata geçirilen bu stratejik iş birliğinin denizcilik sektörüne önemli katkılar sunacağı ve ortak operasyonel kapasiteyi daha ileriye taşıyacağı yönünde değerlendirmelerde bulunuldu.

7DENİZ

Ayın ilk günlerinde Güney Koreli HD Hyundai’ye 4 adet VLGC (Very Large Gas Carrier) siparişi veren Ciner Shipping, şimdi de 6 adet çok büyük amonyak taşıyıcısı (VLAC) için yeni bir anlaşmaya imza attı. Böylece şirketin yalnızca Mayıs ayında verdiği toplam 10 gemilik siparişin bedeli 1,2 milyar doların üzerine çıktı.

Amonyak taşımacılığına stratejik giriş

Sektör kaynaklarından edinilen bilgilere göre Ciner Shipping, HD Hyundai ile 6 adet çift yakıtlı VLAC/LPG tipi gemi için sözleşme imzaladı. Yaklaşık 717 milyon dolar değerindeki sipariş kapsamında inşa edilecek gemilerin teslimatlarının Aralık 2029’a kadar tamamlanması planlanıyor.

Yeni nesil çift yakıtlı tasarıma sahip olacak gemiler, özellikle enerji dönüşüm sürecinde önemi giderek artan amonyak taşımacılığına yönelik stratejik bir yatırım olarak değerlendiriliyor. Denizcilik sektöründe karbon emisyonlarını azaltma hedefleri doğrultusunda amonyak, geleceğin alternatif yakıtları arasında gösteriliyor.

LNG’den sonra yeni hedef: Yeşil enerji taşımacılığı

Ciner Shipping, Mayıs ayının başında yine HD Hyundai’ye verdiği 4 adet VLGC siparişiyle LNG ve LPG taşımacılığı segmentine giriş yapmıştı. Yaklaşık 500 milyon dolar değerindeki bu sipariş, grubun gaz taşımacılığı alanındaki ilk büyük hamlesi olarak değerlendirilmişti.

Son VLAC siparişiyle birlikte şirket, yalnızca geleneksel taşımacılıkta değil; enerji dönüşümüne bağlı olarak büyüyen yeni nesil yük segmentlerinde de konumlanma stratejisini güçlendirmiş oldu.

Martta Çin, mayısta Güney Kore

Ciner Shipping’in yeni yatırımları yalnızca gaz taşıyıcı gemilerle sınırlı değil. Şirketin Mart 2026’da Çinli New Dayang Shipbuilding tersanesine de 6 adet Ultramax dökme yük gemisi siparişi verdiği açıklanmıştı.

Her bir geminin yaklaşık 34 milyon dolar değerinde olduğu belirtilirken, teslimatların 2028’in son çeyreği ile 2029’un üçüncü çeyreği arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Böylece Ciner Shipping, kısa süre içerisinde hem Çin hem de Güney Kore tersanelerine verdiği siparişlerle küresel filo büyütme stratejisini hızlandırmış oldu.

Türkiye’nin en büyük filolarından birine sahip

Ciner Shipping, tonaj bazında uzun yıllardır Türkiye’nin en büyük denizcilik filolarından birini yönetiyor. Şirketin mevcut filosunda 20 adet dökme yük gemisi ile 4 adet Suezmax tipi petrol tankeri bulunuyor. Toplam taşıma kapasitesinin ise 2 milyon DWT’nin üzerinde olduğu ifade ediliyor.

Operasyon merkezi Atina’ya taşınmıştı

Öte yandan şirket, Şubat 2025 itibarıyla gemi yönetimi ve operasyon faaliyetlerini Atina’ya taşıma kararı almıştı. Ciner Shipping’in CEO’luk görevini ise Yunan denizcilik profesyoneli Vassil Papakalodoukas yürütüyor.

Son dönemde attığı adımlarla dikkat çeken Ciner Shipping’in, özellikle alternatif enerji taşımacılığı alanındaki yeni yatırımlarıyla küresel denizcilik piyasasında daha güçlü bir oyuncu olmayı hedeflediği değerlendiriliyor.

Transshipper ile İskenderun Körfezi'nde kritik lojistik çözüm

Santral için kömür taşıyan büyük tonajlı dökme yük gemileri, draft (geminin su altında kalan yüksekliği) sınırlamaları nedeniyle limana yanaşamıyor. Körfezde konuşlu Transshipper platformu aracılığıyla yaklaşık 1,6 deniz mili açıkta bulunan gemilerden alınan kömür, aktarma sistemiyle santrale ulaştırılıyor. Bu süreç, enerji üretiminin sürekliliği açısından kritik bir lojistik çözüm sunuyor.

OYAK Liman ve Oldendorff ortaklığıyla işletilen İSKOLDEN firması bünyesinde, ARKAD Deniz Taşımacılığı’na ait platform aracılığıyla yürütülen operasyon kapsamında; santralin yakıt ihtiyacı düzenli şekilde karşılanıyor. Transshipment operasyonu 2002 yılından bu yana kesintisiz devam ediyor.

İSKOLDEN Genel Müdürü Hakan Uncu, platformun stratejik önemine ilişkin şunları kaydetti: "Bünyemizde başarıyla yürüttüğümüz ve Türkiye’de tek, dünyada ise sayılı örnekler arasında yer alan Transshipment operasyonumuz, ülkemizin enerji arz güvenliği açısından kritik önem taşıyan santralimizin üretim sürdürülebilirliğine doğrudan katkı sağlamaktadır."

Yıllık 3,5 milyon ton kömür aktarımı

Günlük yaklaşık 50 bin ton aktarma kapasitesine ulaşabilen platform, yılda ortalama 22 gemiden yaklaşık 3,5 milyon ton kömür boşaltma gerçekleştirerek faaliyet gösteriyor.

Kurulduğu günden bu yana yaklaşık 468 gemiden toplam 75 milyon ton kömür tahliyesi gerçekleştirilen operasyon, Türkiye’nin enerji lojistiğinde önemli bir deneyim ortaya koyuyor.

Türkiye’nin ilk ve tek Transshipper (yüzer aktarma) platformu; devasa boyutları, teknik kapasitesi ve entegre hizmet yapısıyla dikkat çekiyor.

Çift gövdeli katamaran tipinde tasarlanan ve "tahriksz yüzer platform" niteliği taşıyan tesiste dökme katı yük elleçleme faaliyetleri yürütülüyor. Platformun yüksekliği 55,00 metreye ulaşıyor.

Etkinliğin ilk gününde yarışma oturumları Deniz Ticareti Mahkemesi konsepti çerçevesinde yürütülürken, ikinci gün ise süreç uluslararası hukuk boyutuna taşınarak Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi formatında gerçekleştirildi. Böylece katılımcılar hem ulusal hem de uluslararası deniz hukuku perspektiflerini deneyimleme imkânı buldu.

MARELEX’26, Gençlik ve Spor Bakanlığı tarafından yürütülen ÜNİDES Programı kapsamında ulusal ölçekte destek almaya hak kazanan bir proje olarak hayata geçirildi. Bu destek sayesinde proje, farklı üniversitelerden katılımcıları bir araya getirerek geniş kapsamlı bir akademik ve mesleki etkileşim ortamı oluşturdu.

Yarışmanın jüri kadrosunda alanında öncü denizcilik şirketleri ve avukatlık büroları Arkas, MSC ve Saga Law'ın avukatları ve akademisyenler yer aldı. Değerlendirme süreci boyunca katılımcı ekipler; hukuki bilgi düzeyleri, savunma teknikleri, analitik düşünme becerileri ve takım çalışmaları açısından kapsamlı şekilde değerlendirildi.

Organizasyon süresince yalnızca bir yarışma atmosferi değil aynı zamanda bilgi paylaşımı, akademik etkileşim ve profesyonel iletişim ortamı da oluşturuldu. Deniz hukuku alanına ilgi duyan gençlerin bir araya geldiği etkinlik, yeni fikirlerin ve gelecekteki iş birliklerinin de kapısını araladı.

DEKAT üyeleri, MARELEX’26’nın yalnızca bir yarışma olmanın ötesinde; gençlerin akademik ve mesleki gelişimlerine katkı sağlayan, deniz hukuku alanında farkındalık oluşturan önemli bir proje olduğunu ifade etti.

İki gün süren etkinlik, kapanış töreni ve teşekkür konuşmalarıyla sona erdi.

7DENİZ

1.000 adet soğutmalı (reefer) konteyner fişine sahip olan 16.204 TEU'luk bu gemi, modern konteyner taşımacılığının bir sembolü niteliğinde; düşük karbonlu yakıtla çalışabiliyor ve modern baş yapısı tasarımı sayesinde suyun içinde yüksek verimlilikle ilerliyor.

CMA CGM Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Rodolphe Saadé, grubun ilk çeyrek sonuçlarını açıklarken şu ifadeleri kullandı: “Belirsiz bir jeopolitik ortamda Grup, taşımacılık faaliyetlerimizin gücü ve iş modelimizin çeşitlendirilmesi sayesinde 2026 yılının ilk çeyreğinde dirençli bir performans sergiledi.”

Şirketin zayıflayan performansına atıfta bulunan Saadé, Orta Doğu çatışmasına ve Donald Trump'ın gümrük vergisi rejiminin yol açtığı ticaret aksaklıklarına değindi.

Şirketin geleceğe yönelik öngörü raporuna göre, Orta Doğu'daki gerilimler, artan yakıt fiyatları ve navlun fiyatlarındaki değişiklikler de dahil olmak üzere piyasa dengesini etkiliyor.

Saadé, “Orta Doğu'daki gerilimler ve küresel tedarik zincirlerindeki aksaklıklar sektöre yük olmaya devam ederken, ağımızı ayarladık, alternatif lojistik koridorlarını uygulamaya koyduk ve müşterilerimiz için güvenilir hizmeti sürdürdük” dedi.

Piyasaya, özellikle de dengeye yapılan bu dolaylı göndermeler; konteyner taşımacılığı sektöründe arz ile talep, kapasite ile kargo hacmi arasında büyüyen dengesizliği gizleyemiyor.

Gemi brokeri Braemar'ın kayıtlarına göre, "CMA CGM Monte Cristo", Fransız taşımacılık şirketi için inşa edilen dokuz yeni gemiden biri olup, bu yılın 21 Mayıs tarihine kadar şirkete toplam 478.666 TEU kapasiteli 57 gemi teslim edildi.

Bu esnada, gemi brokerinin haftalık düzenli hat raporunda şu ifadelere yer verildi: “2026'nın başlarında küresel konteyner elleçleme hacmi yaklaşık %1 oranında büyüyor. Çin %3,5 seviyesinde. Asya'nın geri kalanı %2,5 civarında idare ediyor. Avrupa %0,5 ile neredeyse hiç hareket etmiyor. ABD ise yaklaşık %5 düşüşte.”

CMA CGM'nin ilk çeyrek sonuçları işte bu bağlamda değerlendirilmelidir; zira grup gelirleri yıllık bazda %0,2 azalarak 13,23 milyar dolara geriledi ve net gelir 870 milyon dolar düşerek 250 milyon dolara çakıldı.

Ortalama navlun oranlarının neredeyse %10 düşerek TEU başına 1.351 dolara gerilemesinin (buna karşın hacimlerin %1,5 artışla 5,9 miliyon TEU'ya çıkmasına rağmen), şirketin ilk çeyrek getirileri üzerinde Orta Doğu çatışmasından çok daha büyük bir etki yarattığı açıkça görülüyor.

Grubun lojistik birimi, gelirlerinde %6,6'lık bir artışla 4,56 milyar dolara ulaştı, ancak FAVÖK %17,2 azalarak 330 milyon dolara geriledi. Şirket, bunun "temel olarak kapsam etkileri ve döviz kuru etkilerinden kaynaklandığını" belirtti.

Terminal ve hava kargo işletmeleri, ilk çeyrekte sırasıyla %59 ve %90'lık gelir ve FAVÖK kazançları kaydetti; ancak elde edilen 294 milyon dolarlık FAVÖK, grubun genel performansı üzerinde neredeyse hiç etki yaratmadı.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Açıklamada, Hürmüz Boğazı'ndaki son güvensizlik ortamının ABD'nin askeri saldırganlığından kaynaklandığı öne sürülürken, küresel ticaretin güvenli geçişi ve taşınması için boğaz üzerindeki akıllı kontrolün Devrim Muhafızları'nın deniz gücü tarafından kararlılıkla sürdürüldüğü ifade edildi.

Sharma "Yaptırımlar ticareti ortadan kaldırmadı, kuralları ortadan kaldırdı. İş hâlâ devam ediyor, ancak kurallara dayalı bir şey değil. Eski gemiyi ortadan kaldırırsanız, yaptırım uygulanan petrolü taşıyacak bir gemi eksilir" dedi.

Sharma, GMS'nin gemileri satın alma sürecini başlattığını, ancak gemiler hâlâ yaptırım altında olduğu için anlaşmanın bir sonraki aşamasındaki bankalar ve alıcıların temkinli davrandığını söyledi. Şirketin OFAC'tan gemileri kara listesinden çıkarmasını talep ettiğini de kaydetti.

Hazine Bakanlığı temmuz ayında yaptığı açıklamada, gemilerin Birleşik Arap Emirlikleri merkezli Marvise SMC DMCC tarafından işletildiğini ve bu şirketin Şamhani’nin ağı tarafından yönetildiğini ileri sürdü. Sharma’ya göre, bu gemilerin sahibi Marvise’den ayrı bir şirketti ve yaptırımlara tabi değildi, ancak Sharma şirketin adını açıklamadı.

GMS gibi hurda satıcıları genellikle sahiplerinin artık kullanamadığı gemileri satın alır. Ardından, genellikle Hindistan, Pakistan veya Bangladeş'teki hurda tesisleriyle anlaşmalar yaparak gemileri bu tesislere satarlar ve tesisler de gemileri çelik ve diğer metaller için söküp geri dönüştürürler.

Kaynak: Bloomberght

ABD ve İran, çatışmayı sonlandıracak ve Hürmüz Boğazı'nı yeniden açacak bir anlaşmaya doğru adım adım ilerliyor. Üst düzey ABD'li yetkililer pazar günü yaptıkları açıklamada, iki tarafın su yolunu yeniden açacak bir anlaşmaya yakınlaştığını belirtti. Başkan Donald Trump daha önce İran ile bir barış anlaşmasının "büyük ölçüde müzakere edildiğini" söylemişti, ancak İran'ın Fars haber ajansı herhangi bir kaynak göstermeden bu iddiayı "gerçekten uzak" diyerek reddetti.

Takip verileri, söz konusu VLCC'nin yükünü 28 Şubat'ta Basra Petrol Terminali'nde yüklediğini ve şu anda 12 Haziran'da varması planlanan Çin'in Ningbo limanına doğru ilerlediğini gösteriyor. Tankerin ayrılışı, İran savaşı başladığından bu yana Hindistan'a gönderilmek üzere Basra Körfezi'nden çıkan ve aşırı soğutulmuş yakıtın ilk sevkiyatını taşıyan "Al Hamra" adlı sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) tankerinin ardından gerçekleşti.

Rum basınında yer alan haberlerde ise filoya ait başıboş halde bulunan 3 geminin daha tespit edildiği, söz konusu teknelerin de bugün Baf Limanı'na çekilmesinin beklendiği ifade edildi. Filoda yer alan "Vinco Volo" adlı başka bir teknenin de dün benzer şekilde başıboş halde bulunarak, Baf Limanı'na çekildiği biliniyor.

Ne olmuştu?

İsrail ordusu, Gazze'ye yardım götürmek için yola çıkan Küresel Sumud Filosu'ndaki teknelere 18 Mayıs Pazartesi günü uluslararası sularda yasa dışı bir şekilde müdahale etmiş, teknelerde alıkoyduğu 40'tan fazla ülkeden 400'ü aşkın aktivisti Aşdod Limanı'na götürmüştü. İsrail'in aşırı sağcı Ulusal Güvenlik Bakanı Itamar Ben Gvir, 20 Mayıs Çarşamba günü Aşdod Limanı'na giderek, elleri bağlı bir şekilde yere diz çöktürülen ve kötü muameleye maruz kalan aktivistleri taciz ettiği anların videosunu paylaşmıştı.

Filodan 22 Mayıs tarihinde yapılan açıklamada, alıkonuldukları süre boyunca aktivistlerden birçoğunun fiziksel şiddete maruz kaldığı ve en az 15'inin tecavüz de dahil olmak üzere cinsel saldırıya uğradığı bildirilmişti.

ABD Başkanı Trump’ın tercihinin sorunun diplomatik yollarla çözülmesi olduğunu vurgulayan Rubio, "Bu sorunu Savunma Bakanlığı’nın çözmek zorunda kalmasındansa, benim ve Dışişleri Bakanlığı’nın çözmesini tercih eder. Fakat bu mesele, şu ya da bu şekilde çözülecek" şeklinde konuştu.

Bir taslak çerçevesinde ilerleme sağladığımızı düşünüyoruz
Marco Rubio, "Son 48 saat içinde Körfez bölgesindeki ortaklarla birlikte bir çerçeve üzerinde çalışırken ilerleme kaydettik. Eğer başarılı olursa, bu çerçeve bize yalnızca boğazların tamamen açılmasını değil, tabii bunu söylerken boğazların geçiş ücreti olmaksızın açık olmasını kastediyorum, aynı zamanda geçmişte İran’ın nükleer silah hedeflerinin temelini oluşturan bazı kilit unsurları da ele alabilir. Dolayısıyla, işe yararsa bizi sonuca götürebilecek bir taslak çerçevesinde ilerleme sağladığımızı düşünüyoruz" dedi.
Bunun İran tarafından bütünüyle kabulü ve uygulanmasının da gerekeceğini belirten ABD’li Bakan, "Bu ayrıca, detayların müzakere edilmesine yönelik ileride yapılacak çalışmaları da gerekli kılacak. Örneğin nükleer program söz konusu olduğunda, bunlar son derece teknik meseleler ve muhtemelen belirli bir zaman dilimi içinde ele alınmaları gerekir" diye konuştu.

Bazı iyi haberler olduğunu düşünüyorum ama henüz nihai haberler değil
ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, "Bence ilerleme kaydettik. Bunu söylerken her zaman temkinliyim, çünkü kağıt üzerinde bazı şeylerde anlaşabilirsiniz ama bunların gerçekten uygulanması gerekir. Ancak, önümüzdeki birkaç saat içinde, en azından boğazlar ve bizi nihayetinde Başkanın istediği noktaya götürebilecek bir süreç konusunda dünyanın bazı iyi haberler alması ihtimali olduğunu düşünüyorum. Başkanın istediği nokta ise dünyanın artık İran’ın nükleer silahına ilişkin korku ya da endişe duymak zorunda olmadığı bir dünyadır. Dolayısıyla bu cephede bazı iyi haberler olduğunu düşünüyorum ama henüz nihai haberler değil" ifadelerini kullandı.

Yeryüzünde terörü İran’dan daha fazla destekleyen hiçbir ülke yok
Basın toplantısında ABD’nin İran’daki savaşı milyonlarca çocuğun okulda bulunduğu bir zamanda başlattığını, saldırıların devam ettiği süreçte en az 22 okulun zarar gördüğü ve ABD yönetimini savaşın zamanlaması nedeniyle pervasızca hareket etmekle suçlayanlara cevabının ne olduğu sorusuna Rubio, "Askeri taktikler hakkında konuşmayacağım çünkü bu benim alanım değil. Ama şunu söyleyebilirim; İran ile bu çatışma başladığında, hedefler ortaya konulmuştu ve her şey çok netti. Donanmalarını yok edecektik ve bunu yaptık. Balistik füze kabiliyetlerini ciddi ölçüde azaltacaktık zira bu arkasına saklanmaya çalıştıkları konvansiyonel bir kalkandı ve bu hedefe de ulaştık. Savunma sanayii altyapılarını tahrip edecektik ki bunları yeniden inşa edemesinler. Bunu da başardık. Destansı Öfke Operasyonu’nun hedefleri bunlardı ve bu hedeflere ulaşıldı" ifadeleriyle cevap verdi.

İran’ın terörist vekil grupları destekleyen bir ülke olduğunu ileri süren ABD’li Bakan, "Yeryüzünde terörü İran’dan daha fazla destekleyen hiçbir ülke yok. Dünyanın dört bir yanında insanları hedef almak için milyonlarca dolar harcadılar. Buna arada kalan siviller de dahil. İran’ın yaptığı budur" dedi.

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, "Şimdi ne yaptıklarına da bir bakın. Sivil gemileri rehin tutuyorlar. Buna şu anda Basra Körfezi’nde mahsur kalmış gemiler de dahil. Uluslararası bir su yoluna mayın döşediler" diyerek konuşmasını tamamladı.

Libya ile imzalanan deniz yetki anlaşmasının stratejik önem taşıdığını belirten Maden, Doğu Akdeniz'de planlanan enerji koridorlarının Türkiye'nin deniz yetki alanlarını doğrudan ilgilendirdiğini söyledi. Denizcilik Bakanlığı'nın yeniden kurulmasının önemine de değinen Maden, enerji, güvenlik ve deniz ticaretine ilişkin politikaların tek çatı altında yönetilmesinin Türkiye'ye stratejik avantaj sağlayacağını ifade etti. Karadeniz'de yürütülen enerji çalışmaları ile Somali açıklarındaki arama faaliyetlerine dikkat çeken Maden, üniversitelerin oşinografi, deniz jeolojisi ve jeofiziği ile uluslararası deniz hukuku alanlarında daha fazla çalışma yapması gerektiğini sözlerine ekledi.

Denizcilik Bakanlığı'nın yeniden işlevli hale getirilmesi önemlidir
Mavi Vatan Yasası ile ilgili açıklamalarda bulunan Gümüşhane Üniversitesi Jeofizik Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof. Dr. Nafiz Maden, "Denizci ülke olma ülküsünün bir sonucu olarak Kurban Bayramı'ndan sonra Mavi Vatan Yasası'nın Büyük Millet Meclisi'nde gündeme alınması önemli olmuştur. Ancak bu yasanın 2026'da hâlâ konuşuluyor olması bir eksikliktir. Bunun sebepleri arasında 1928 yılında Yavuz zırhlısının tamiratı sırasında yaşanan usulsüzlükler ileri sürülerek "Bahriye Nezareti" yani Denizcilik Bakanlığı'nın lağvedilmesinde aramak gerekir. Bu nedenle Denizcilik Bakanlığı'nın yeniden işlevli hale getirilmesi önem taşımaktadır. Mavi Vatan'daki egemenlik haklarımızın uluslararası hukuka uygun şekilde kayıt altına alınması da oldukça önemlidir. 1974'ten itibaren Adalar Denizi ve Doğu Akdeniz'de yaşanan 6 mil-12 mil karasuları sorunu bizi çok fazla yormuştur. Bu durum uluslararası hukuktan doğan haklarımızın kaybolmasına neden olmuştur" dedi.

Deniz yetki alanlarımız kayıt altına alınacak
Yasayla birlikte egemenliği devredilmemiş adaların da önemli hale geleceğinin altını çizen Gümüşhane Üniversitesi Jeofizik Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof. Dr. Nafiz Maden, "Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un, 'Yunanistan'ın egemenlik hakları mevzu bahis olduğunda onların yanında yer alacağız' sözü manidardır. Buradaki asıl konu, Avrupa Birliği ülkelerinin Türkiye'ye karşı takındıkları tavırdır. Doğu Akdeniz'de Meis Adası nedeniyle Türkiye'nin Antalya Körfezi'ne Sevilla Haritası'yla mahkûm edilmesine karşı en büyük duruş, Mavi Vatan doktrini ve Mavi Vatan Yasası'dır. Emekli Tümamiral Cem Gürdeniz tarafından 2006 yılında ortaya atılan Mavi Vatan doktrini ile Türkiye'nin çevre denizlerindeki hakları ortaya konmuştur. Bugün de bunun sonucu olarak Mavi Vatan Yasası gündeme gelmiştir. Bu yasayla deniz yetki alanlarımız kayıt altına alınacak, egemenliği devredilmemiş adalarımız ismen zikredilecektir. Ayrıca yasa, Doğu Akdeniz'de Yunanistan, İsrail, Güney Kıbrıs Rum Yönetimi ve bunlara destek veren Avrupa Birliği ülkelerine karşı önemli bir duruş olacaktır" diye konuştu.

Adalar Denizi'nin özel statüsünü pekiştirmiş olacağız
Doğu Akdeniz'deki enerji varlığının önemine de değinen Prof. Dr. Nafiz Maden, "2000'li yıllardan itibaren Doğu Akdeniz'deki enerji varlığı büyük devletlerin ilgisini artırmıştır. Güney Kıbrıs Rum Yönetimi'nin Lübnan, İsrail ve Mısır'la yaptığı Münhasır Ekonomik Bölge anlaşmaları deniz yan sınırı krizlerini ortaya çıkarmıştır. Türkiye de Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti ve Libya ile anlaşmalar yapmıştır. İsrail doğal gazını Avrupa'ya taşımayı amaçlayan EastMed projesinin Türkiye'nin deniz yetki alanlarından geçmesi nedeniyle Libya anlaşmasının lağvedilmesi için girişimlerde bulunulmaktadır. Biz Ege ve Adalar Denizi'ni Anadolu'nun doğal uzantısı olarak görüyoruz. Yunanistan'ın adaları silahlandırması da uzun süredir gündemdedir. Ankara Üniversitesi Deniz Hukuku Araştırma Merkezi öncülüğünde hazırlanan deniz mekânsal planlama haritası da bu süreçte önemli hale gelmiştir. Mavi Vatan Yasası ile deniz yetki alanlarımızı daha net görecek ve Adalar Denizi'nin özel statüsünü pekiştirmiş olacağız" ifadelerini kullandı.

ABD merkezli Axios’a konuşan yetkililere göre, taraflar karşılıklı uzlaşıyla uzatılabilecek bir mutabakat zaptı üzerinde çalışıyor. Taslak anlaşmanın, Hürmüz Boğazı’nda gemi geçişlerinin yeniden güvenli şekilde başlamasını, İran limanlarına yönelik ABD ablukasının gevşetilmesini ve Tahran’ın petrol ihracatına belirli yaptırım muafiyetleri tanınmasını içerdiği öne sürüldü.

İddialara göre anlaşma kapsamında İran’ın, Hürmüz Boğazı çevresindeki mayınları temizlemesi ve uluslararası ticari gemilere geçiş garantisi vermesi bekleniyor. Buna karşılık ABD’nin ise İran limanlarına yönelik deniz ablukasını hafifletebileceği belirtiliyor.

Taslak mutabakatta ayrıca İran’ın nükleer faaliyetlerinin sınırlandırılması da yer alıyor. Yetkililer, Tahran yönetiminin yüksek düzeyde uranyum zenginleştirme faaliyetlerini askıya alması ve nükleer materyaller konusunda yeni müzakerelere başlamasının gündemde olduğunu aktardı.

Öte yandan ABD Başkanı Donald Trump’ın anlaşma için “performans karşılığında rahatlama” yaklaşımını benimsediği belirtilirken, Washington yönetiminin İran’a ait bazı dondurulmuş fonların serbest bırakılması ve sınırlı yaptırım muafiyetlerini değerlendirdiği ileri sürüldü.

Hürmüz Boğazı’ndaki kriz nedeniyle son haftalarda küresel tanker ve konteyner taşımacılığı ciddi şekilde etkilenmiş, günlük gemi geçiş sayılarında sert düşüş yaşanmıştı. Denizcilik piyasaları ise taraflardan gelecek resmi açıklamaları yakından takip ediyor.

20 yıllık işletme hakkını kapsayan ihale sürecinde, Çelikcan Pilotaj Ortak Girişim Grubu yüzde 80 kamu payı teklifiyle en yüksek oranı vererek yetkilendirme hakkını elde etmişti.

Şirket tarafından yapılan açıklamada, sürece katkı sağlayan kamu kurumlarına, sektör paydaşlarına ve ekip üyelerine teşekkür edilirken; Tekirdağ Bölge Pilotaj sahasında faaliyetlerin emniyet, operasyonel disiplin, profesyonellik ve sürdürülebilir denizcilik anlayışı çerçevesinde yürütüleceği vurgulandı. Ayrıca bölgedeki deniz trafiğinin güvenli ve etkin şekilde yönetilmesinin temel öncelikler arasında yer aldığı ifade edildi.

Çalışmalar çerçevesinde geminin içerisinde bulunan yağ, yakıt ve sintinedeki zararlı maddeler güvenli şekilde tahliye ediliyor. Muhtemel çevre kirliliğinin önüne geçilmesi amacıyla başlatılan arındırma işlemlerinin hafta başında tamamlanması planlanıyor.

CENTCOM tarafından yapılan açıklamada, ABD güçlerinin 13 Nisan’da başkanlık kararnamesi doğrultusunda İran limanlarına giriş ve çıkış yapan ticari gemilere yönelik abluka uygulamaya başladığı belirtildi. Son altı haftada yürütülen operasyonlarda 100 ticari geminin rotasının değiştirildiği, 4 geminin etkisiz hale getirildiği ve 26 insani yardım gemisinin geçişine izin verildiği aktarıldı.

Açıklamada, operasyonlarda 15 binden fazla asker, denizci, deniz piyadesi ve hava kuvvetleri personelinin görev aldığı ifade edildi.

CENTCOM Komutanı Oramiral Brad Cooper, operasyonların “yüksek hassasiyet ve profesyonellikle” sürdürüldüğünü belirterek, İran limanlarına yönelik ticari faaliyetlerin durdurulmasının ülke üzerinde ekonomik baskı oluşturduğunu söyledi.

Operasyona Abraham Lincoln ve George H.W. Bush uçak gemisi taarruz grupları, Tripoli Amfibi Hazır Görev Grubu/31. Deniz Piyade Sefer Birliği ile çok sayıda güdümlü füze destroyerinin destek verdiği bildirildi.

CENTCOM, ablukanın Basra Körfezi ve Umman Körfezi’ndeki tüm İran limanlarını kapsadığını, İran limanlarına giriş veya çıkış yapan tüm ülkelere ait gemilere yönelik uygulandığını duyurdu.

Çıkarılacak tüm gaz 15 yıl boyunca Mısır'ın

Mısır bölgedeki gelişmiş LNG altyapısına sahip az sayıdaki ülkeden biri olarak öne çıkarken nisan ayında Kıbrıs'taki Afrodit sahasının ortakları, rezervlerden çıkarılacak tüm gazı 15 yıl boyunca Mısır'a satmak için anlaşma imzalamıştı.

Kıbrıs'ın 10 numaralı offshore bloğunda Glaucus sahasının yaklaşık 3,7 trilyon kübik feet doğalgaz içerdiği, 2025 yılında keşfedilen Pegasus sahasıyla birlikte toplam rezervin yaklaşık 7 trilyon kübik feet seviyesine ulaştığı açıklandı.

Güney Kıbrıs’ın tek yanlı ilan ettiği 'Münhasır Ekonomik Bölgesi' içindeki yatakların geliştirilmesi amacıyla Güney Kıbrıs ile Mısır arasında geçtiğimiz mart ayında anlaşma imzalanmıştı.

İhracatın 2028 yılında başlaması bekleniyor

Anlaşma, özellikle Rusya-Ukrayna savaşı sonrası alternatif doğalgaz kaynakları arayan Avrupa açısından da önem taşıyor. Uzmanlara göre Kıbrıs gazı tek başına Avrupa'nın enerji dengesini değiştirmeyecek olsa da, kıta için yeni ve alternatif bir tedarik hattı oluşturabilir. Proje henüz erken aşamada bulunsa da planın hedeflenen takvime uygun ilerlemesi halinde, Kıbrıs'ın ilk doğalgaz ihracatının 2028 yılında başlaması bekleniyor.

Kaynak: Dünya

Drewry’nin Konteyner Kapasite Görünümü verilerine göre, gelecek hafta Asya–Avrupa hattında yalnızca üç boş sefer açıklanmış olması, yoğun sezon yüklerini karşılamak amacıyla kapasitenin artırıldığına işaret etti.

CMA CGM ise 1 Haziran’dan itibaren geçerli olacak yeni FAK seviyelerini duyurdu. Buna göre Asya-Avrupa hattında navlunların 40’lık konteyner başına yaklaşık 4 bin 700 dolar, Asya-Akdeniz hattında ise 5 bin 500-5 bin 700 dolar aralığında olması öngörülüyor.

Drewry, erken yoğun sezon yaklaşırken ve taşıyıcıların FAK seviyelerini yükseltmeye devam etmesiyle birlikte önümüzdeki haftalarda navlunların daha da artmasını bekliyor.

Transpasifik hattında da navlunlar bu hafta sınırlı yükseliş gösterdi. Şanghay–New York hattında navlunlar yüzde 2 artışla 40’lık konteyner başına 4 bin 317 dolara çıkarken, Şanghay-Los Angeles hattında yüzde 1 artışla 3 bin 385 dolara ulaştı.

Drewry’nin verilerine göre, gelecek hafta Transpasifik hattında yedi boş sefer planlandı. Bu durumun kapasiteyi daraltarak taşıyıcılara daha yüksek FAK seviyeleri uygulama imkânı sunduğu belirtildi. Ayrıca Transpasifik hattında da erken yoğun sezon eğilimlerinin görülmesinin beklendiği ifade edildi.

Ocean Network Express (ONE), 1 Haziran’dan itibaren geçerli olmak üzere doğu yönlü Transpasifik yükleri için 40’lık konteyner başına 2 bin dolarlık PSS uygulayacağını açıkladı. Drewry, bu hatta da navlunların önümüzdeki haftalarda yükselmeye devam edeceğini öngörüyor.

Genel olarak değerlendirildiğinde, Doğu-Batı konteyner taşımacılığı piyasalarının, yoğun sezonun bu yıl normalden erken başlamasıyla güç kazandığı belirtiliyor. Taşıyıcılar, yükselen FAK seviyeleri ve PSS uygulamalarıyla navlunları artırırken, boş sefer ve seçici kapasite yönetimiyle arzı sıkılaştırıyor.

Öte yandan Orta Doğu’daki jeopolitik gerilimlerin küresel denizcilik piyasası üzerindeki baskıyı artırdığı, acil yakıt ek ücretleri ile yükselen bunker maliyetlerinin ticaret hatları genelinde maliyet baskısı yarattığı ifade ediliyor.

7DENİZ

Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) Dışişleri Bakanlığı tarafından yapılan yazılı açıklamada, Bahreyn, Kuveyt, Katar ve Suudi Arabistan'ın da destek verdiği ortak bildirinin IMO toplantısında yayımlandığı belirtildi.

Açıklamada, İran'ın Hürmüz Boğazı için önerdiği alternatif güzergahın kabul edilmediği ifade edilerek, bu adımın uluslararası hukuk ile seyrüsefer özgürlüğünün ihlali anlamına geldiği ve IMO'nun boğazdaki güvenli seyrüseferi düzenleme rolünü göz ardı ettiği kaydedildi.

IMO Deniz Güvenliği Komitesi'nin Hürmüz Boğazı ve çevresinde ticaret ile yük gemilerinin güvenli seyrüseferini sağlamak amacıyla aldığı karardan memnuniyet duyulduğu aktarıldı. Açıklamada ayrıca, kararı destekleyen ülkelerin İran'ın Hürmüz Boğazı ve çevresinde insansız hava araçları, füzeler ve deniz mayınları kullanmasının denizcilik güvenliği açısından ciddi tehdit oluşturduğuna ilişkin endişelerini dile getirdiği bildirildi.

İran'ın 20 Mayıs'ta kurduğu "Fars Körfezi Su Yolu İdaresi", Hürmüz Boğazı'nda denetim ve sınır alanlarına ilişkin bir harita yayımlamıştı.

Söz konusu haritada denetim sahasının doğuda İran'daki Mübarek Dağı bölgesi ile BAE'deki Güney Fuceyra hattı arasında, batıda ise İran'daki Keşm Adası ile BAE'deki Ummu'l-Kayveyn hattı arasında kalan alanı kapsadığı belirtilmişti.

The Story of a new build classic boat SUADIYE Build by MCE Yachts Designed by Taka Yacht Design.