Türkiye yat sektörünün farklı alanlarında faaliyet gösteren 11 dernek, Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu bünyesinde bir araya gelerek federasyonun temel yaklaşımını, hedeflerini ve gelecek vizyonunu ortaya koyan bildirgeyi kamuoyuyla paylaştı.

Oluşum Grubu tarafından yayımlanan “Rotamızı Yeniden Çiziyoruz” başlıklı bildirgede Türkiye için ortaya konulan hedef şöyle ifade edildi:

“Türkiye’yi yalnızca yat üreten değil; yat tasarlayan, yöneten, hizmet veren, insan kaynağı yetiştiren ve dünya yatlarının üs olarak seçtiği güçlü bir uluslararası merkez hâline getirmek istiyoruz.”

Yat sektörünün farklı alanlarından 11 dernek aynı masa etrafında

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu; yatçılığı yalnızca yat üretimi veya turizm üzerinden değil, birbirine bağlı büyük bir ekonomik ve mesleki ekosistem olarak ele alan bir yapılanma hedefliyor.

Bu doğrultuda Oluşum Grubu’nda;

Antalya Ticari Yatçılar Derneği, Bodrum Denizciler Derneği, Gastro Yat Aşçıları Derneği, İzmir Tekne İmalatçıları ve Tedarikçileri Dayanışma Derneği, Marmaris Denizcileri ve Kaptanları Koruma Derneği, Özel Denizcilik Eğitim Kurumları Derneği, Profesyonel Yatçılar Derneği, Tüm Yat İşletmecileri, Yat, Broker ve Acente Derneği, Uluslararası Yat Sektörü Çalışanları Derneği, Yetkili Gemide Eğitim Derneği ve Young Professionals in Yachting Türkiye bir araya geliyor.

Farklı uzmanlık ve faaliyet alanlarını temsil eden derneklerin aynı oluşum içerisinde buluşmasıyla; üretimden yat işletmeciliğine, profesyonel yat çalışanlarından denizcilik eğitimine, tedarik zincirinden acenteliğe ve turizme kadar sektörün farklı bileşenlerinin ortak meselelerde birlikte hareket edebileceği güçlü bir temsil yapısının oluşturulması amaçlanıyor.

Sadece bugünün sorunları değil, sektörün gelecek 20-30 yılı

Federasyon girişiminin çıkış noktasında Türkiye’nin yatçılık alanında sahip olduğu büyük kapasite ile bu kapasitenin uluslararası temsil ve ekonomik değere dönüşme düzeyi arasındaki fark bulunuyor.

Türkiye bugün yat ve tekne üretiminde, tasarımda, mühendislikte, yan sanayide, bakım-refitte, marinalarda, turizmde ve nitelikli insan kaynağında dünyanın önde gelen merkezlerinden biri. Türk tersanelerinin, tasarımcılarının, mühendislerinin ve ustalarının imzası küresel ölçekte değer görüyor.

Buna karşın Oluşum Grubu; Türkiye’nin sahip olduğu üretim gücünün uluslararası temsil, ortak tanıtım, mevzuat, eğitim, sertifikasyon ve ülkemizde kalan ekonomik değer bakımından aynı ölçüde karşılık bulmadığına dikkat çekiyor.

Bu nedenle TYFED girişimi yalnızca güncel sorunlara çözüm arayan yeni bir meslek örgütlenmesi olmanın ötesinde, Türkiye yat sektörünün önümüzdeki 20–30 yılını ortak akılla tasarlamayı hedefliyor.

Tek bir master plan, bütünsel bir Türk yatçılık modeli

Oluşum Grubu, Türkiye’nin yatçılıkta ulaşmak istediği konumun önce bütünsel olarak tarif edilmesi gerektiğini savunuyor.

Bildirgeye göre yatçılık; ticari gemi işletmeciliğinden farklı operasyonu, sezonu, insan kaynağı ve ekonomisiyle ayrı ele alınmalı; Türkiye’nin şartlarına uygun ve uluslararası sistemlerle uyumlu çağdaş bir yatçılık modeli oluşturulmalı.

Marinalar, bağlama ve çekek alanları, tersaneler, üretim bölgeleri, charter, kışlama ve kıyı kullanımının çevresel değerler korunarak tek bir uzun vadeli plan içerisinde değerlendirilmesi bu modelin temel unsurları arasında yer alıyor.

Hedef ise yalnızca Türkiye’de daha fazla yat üretmek değil. Türkiye’nin dünya yatlarının ana üs, bakım-refit, kışlama ve yaşam merkezi haline gelmesi amaçlanıyor.

Dünya yatlarını Türkiye’ye çekmek

TYFED Oluşum Grubu’nun ortaya koyduğu vizyonun önemli başlıklarından birini, Türkiye’nin dünya yatçılık ekonomisinden aldığı payın büyütülmesi oluşturuyor.

Bildirge, yabancı yatların Türkiye’yi yalnızca sezon içinde ziyaret edilen kısa süreli bir uğrak olarak değil; ana üs, bakım-refit, kışlama, charter ve yaşam merkezi olarak seçmesini hedefliyor.

Böylece yakıttan kumanyaya, teknik hizmetlerden konaklamaya ve turizme kadar yatçılığın oluşturduğu ekonomik değerin daha büyük bölümünün Türkiye’de kalması amaçlanıyor.

Türk yatçılığı dünyada ortak bir kimlikle temsil edilecek

Yeni yapılanmanın önemli hedeflerinden biri de Türk yat sektörünün uluslararası alandaki temsil gücünü artırmak.

Federasyonun; uluslararası fuarlarda, karar platformlarında ve hedef pazarlarda Türk yat sektörünün tek, güçlü ve profesyonel bir kimlikle temsil edilmesi için çalışması; üreticilerden tasarımcılara, yan sanayiden hizmet şirketlerine kadar Türkiye’nin sahip olduğu kapasitenin dünyaya daha etkili biçimde anlatılması hedefleniyor.

Türk yat profesyonellerinin önü dünyaya açılacak

TYFED vizyonu yalnızca tekneler, tersaneler ve marinalar üzerine kurulmuyor. Sektörün en önemli değerlerinden biri olan insan kaynağı, federasyonun temel çalışma alanlarından biri olarak tanımlanıyor.

Uluslararası geçerli eğitim ve sertifikasyon sistemleri, yabancı dil, servis ve teknik yeterlilik standartlarının geliştirilmesiyle Türk kaptanlarının, mühendislerinin, aşçılarının, hosteslerinin ve diğer yat profesyonellerinin dünya filosunda daha güçlü şekilde yer alması amaçlanıyor.

Kamu ile sektör arasında ortak akıl

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu’nun önemli çalışma alanlarından bir diğerini mevzuat ve kamu politikaları oluşturacak.

Oluşum Grubu; kamu otoritesi ile sektör arasında sürekli ve yapıcı bir iletişim zemini oluşturulmasını, yatçılığın kendi gerçeklerine uygun öngörülebilir ve rekabetçi mevzuat, vergi, teşvik, charter ve operasyon politikalarının geliştirilmesini hedefliyor.

Aynı yaklaşım içerisinde tersaneler, marinalar, çekek alanları, tasarım, brokerlik, acentelik, eğitim, turizm ve profesyonel hizmetlerin birbirinden bağımsız sektörler olarak değil, aynı ekonomik değer zincirinin birbirini tamamlayan unsurları olarak büyütülmesi öngörülüyor.

Büyürken kıyıları korumak

Federasyonun gelecek vizyonunda ekonomik büyüme kadar Türkiye’nin kıyılarının korunması da temel hedefler arasında bulunuyor.

Ege ve Akdeniz’in koylarının, kültürünün, gastronomisinin ve doğal varlıklarının tüketilmeden korunması; çevreyle uyumlu kapasite, altyapı ve uzun vadeli kıyı planlamasıyla Türkiye’nin sürdürülebilir bir yatçılık destinasyonu olarak geliştirilmesi amaçlanıyor.

“Hiçbir yapının yerine değil, ortak meselelerde tek ses olmak için”

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu, yeni yapılanmanın mevcut kurum ve derneklerin yerine geçmek amacı taşımadığının da özellikle altını çiziyor.

Federasyon; farklı uzmanlıkları, kurumsal kimlikleri ve bölgesel temsilleri koruyarak sektörün ortak meselelerinde daha güçlü bir ses oluşturmayı hedefliyor.

Bu yaklaşım bildirgede şu sözlerle ifade ediliyor:

“Türkiye Yat Sektörü Federasyonu hiçbir yapının yerine geçmek için değil; farklılıkları koruyarak ortak meselelerde tek ses olmak için yola çıkmaktadır.”

Üreticiden yat profesyoneline, marinadan tersaneye, charter şirketinden tasarımcıya, brokerdan eğitim kurumuna kadar tüm paydaşların aynı gelecek tasarımında buluşturulması hedefleniyor.

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu Oluşum Grubu, kuruluş çalışmalarını sürdürürken yayımladığı bildirgeyle sektörün geleceğine ilişkin ortak iradesini de kamuoyuna ilan şu sözlerle ilan ediyor:

“Bugünün sorunlarını yönetmekle yetinmeyeceğiz. Türkiye yat sektörünün geleceğini birlikte tasarlayacağız. Rotamız dünyaya açık. Pruvamız ileriye dönük.”

Türkiye yat sektörünün federasyon bildirisi şöyle:

Rotamızı Yeniden Çiziyoruz

Ortak güç. Ortak rota. Dünya ile entegre Bir Türk yat sektörü.

Türkiye yat sektörü bugün yat üretiminden tasarıma, mühendislikten bakım ve refite; yat turizminden marina işletmeciliğine, brokerlikten acenteliğe, eğitimden nitelikli deniz insanı yetiştirmeye kadar dünyanın önemli merkezlerinden biridir.

Türk tersanelerinde inşa edilen yatlar dünyanın dört bir yanında seyrediyor; Türk mühendislerinin, tasarımcılarının ve ustalarının imzasını taşıyan projeler uluslararası başarılar kazanıyor.

Ancak sektörümüzün üretim gücü ile dünyadaki temsil gücü arasında hâlâ önemli bir mesafe var. Şimdi bu mesafeyi kapatma zamanı.

Dünya ile entegre bir Türk yat sektörü

Hedefimiz Türkiye'yi yalnızca yat üreten bir ülke değil, yatçılığın bütün bileşenleriyle dünyaya hizmet veren uluslararası bir merkez hâline getirmektir.

Türk tersanelerinin, tasarımcılarının, üreticilerinin ve hizmet şirketlerinin küresel pazarlardaki gücünü artırırken; Türk yat profesyonellerinin de dünyanın bütün denizlerinde çalışabildiği bir yapı kurmalıyız.

Aynı zamanda dünyanın yatlarını Türkiye'ye çekmeliyiz.

Türkiye; Akdeniz'de seyreden yatlar için yalnızca bir uğrak noktası değil, ana üs, bakım ve refit merkezi, kışlama noktası, charter destinasyonu ve yaşam alanı olmalıdır.

Türk yatçılık modeli

Türkiye'de yatçılığın temel sorunlarından biri, yıllardır büyük ölçüde ticari gemicilik mevzuatı içinde değerlendirilmesidir.

Oysa yatçılığın operasyon modeli, insan kaynağı, ekonomik yapısı, seyir biçimi ve sezonu ticari gemicilikten farklıdır.

Bu nedenle yatçılık; gemiadamı ve eğitim sisteminden personel standartlarına, charter düzenlemelerinden operasyon ve emniyet kurallarına kadar kendine özgü bir hukuki ve idari yapıya kavuşmalıdır.

Dünyadaki modelleri yalnızca tercüme eden değil; Türkiye'nin şartlarına uygun, uluslararası sistemlerle entegre çağdaş bir Türk Yatçılık Modeli oluşturmalıyız.

Bütünsel bir yat sektörü master planı

Türkiye yat sektörünün geleceği artık mevcut sisteme küçük düzeltmeler yapılarak şekillendirilemez.

Bir tekneyi sıfırdan tasarlar gibi, önce nasıl bir sektör inşa etmek istediğimizi tarif etmeli, ardından planını çizmeliyiz.

Marinalar, çekek alanları, tersaneler, üretim bölgeleri, charter sistemi, yabancı bayraklı yatların operasyonları, eğitim ve istihdam modeli, vergi ve teşvik politikaları, kıyı kullanımı ve yat turizmi mevzuatı birbirinden bağımsız düzenlemeler değil, aynı sistemin parçalarıdır.

Türkiye'nin uzun vadeli ve bütüncül bir Yat Sektörü Master Planı'na ihtiyacı vardır.

Bayraktan önce güçlü ekosistem

Yatçılık küresel bir sektördür. Bir yatın bayrağı, sahibi, kaptanı ve yönetim şirketi farklı ülkelerde olabilir; tekne yıl boyunca birçok ülkenin sularında seyredebilir.

Bu nedenle Türkiye'nin hedefi yabancı yatlara bayrak dayatmak değil, Türkiye'yi tercih edilir hâle getirmek olmalıdır.

Bir yat Türkiye'ye gelsin; marinamızda bağlansın, tersanemizde bakım yaptırsın, Türk şirketlerinden hizmet alsın, Türk personel istihdam etsin, kıyılarımızda charter yapsın, ikmalini Türkiye'den sağlasın ve mümkünse Türkiye'yi Akdeniz'deki ana üssü olarak kullansın.

Çünkü asıl mesele yalnızca bir yatın kıçında hangi bayrağın dalgalandığı değil, yarattığı ekonomik değerin ne kadarının Türkiye'de kaldığıdır.

Türk deniz insanını dünyaya açmak

Türkiye'nin en büyük güçlerinden biri insan kaynağıdır.

Hedefimiz yalnızca Türkiye'deki yatlarda Türk personel çalıştırmak değil; Türk yat profesyonellerini dünya filosuna açabilecek bir eğitim ve sertifikasyon sistemi oluşturmaktır.

Uluslararası geçerliliğe sahip eğitim, yabancı dil yeterliliği, servis standartları, teknik donanım ve güçlü kariyer planlamasıyla Türk kaptanlarının, mühendislerinin, aşçılarının, hosteslerinin ve diğer yat profesyonellerinin dünyanın önemli yat merkezlerinde aranan insan kaynağı hâline gelmesini sağlamalıyız.

Kıyılarımızı koruyarak büyümek

Türkiye'nin kıyıları, koyları, tarihi, gastronomisi ve iklimi dünya yatçılığında benzersiz bir avantaj sunuyor.

Ancak bu avantajı tüketmeden geleceğe taşımak zorundayız.

Çevreyle uyumlu bağlama kapasitesi, modern çekek alanları, güçlü atık ve altyapı sistemleri, doğru charter politikaları ve uzun vadeli kıyı planlamasıyla doğal mirasımızı korurken sürdürülebilir ekonomik değer üretmeliyiz.

Kıyılarımız yalnızca ekonomik bir kaynak değil, Türkiye'nin denizcilik kültürünün ve gelecek kuşaklara bırakacağımız mirasın parçasıdır.

Türkiye yatçılık markası

Türkiye'nin yatçılıktaki gerçek kapasitesi dünyada henüz yeterince görünür değildir.

Üretimimizi, tasarım gücümüzü, insan kaynağımızı, marinalarımızı, hizmet sektörümüzü, kıyılarımızı ve charter potansiyelimizi ayrı ayrı değil, güçlü bir Türkiye yatçılık ekosisteminin parçaları olarak dünyaya anlatmalıyız.

Monaco'dan Cannes'a, Fort Lauderdale'den Dubai ve Miami'ye kadar dünyanın önemli yatçılık merkezlerinde Türkiye tek, güçlü ve güvenilir bir sektör markası olarak görünmelidir.

Farklı yapılar, ortak akıl

Türkiye Yat Sektörü Federasyonu hiçbir kurumun veya yapının yerine geçmek için kurulmamıştır.

Amacımız farklılıklarımızı koruyarak ortak meselelerde tek ses olmak; kamu otoritesi ile sektör arasında güçlü bir iletişim zemini oluşturmak ve Türkiye yat sektörünün uzun vadeli stratejisini birlikte şekillendirmektir.

Üreticiden yat personeline, marinadan tersaneye, charter şirketinden tasarımcıya, brokerdan eğitim kurumuna kadar hepimiz aynı ekosistemin parçalarıyız.

Rotamız gelecek

Biz yalnızca bugünün sorunlarını çözmek istemiyoruz.

Türkiye'nin önümüzdeki 20-30 yıllık yatçılık vizyonunu bugünden tasarlamak istiyoruz.

Yat üreten, tasarlayan, yöneten; yatlara hizmet veren, dünya için yat personeli yetiştiren; yatların bağlandığı, kışladığı, bakım gördüğü, charter yaptığı ve yaşamayı tercih ettiği dünyanın en önemli yatçılık merkezlerinden biri olan Türkiye için çalışıyoruz.

Bir teknenin ilk çizgisi nasıl boş bir kâğıda atılıyorsa, biz de sektörümüzün geleceğini yeniden çiziyoruz.

Rotamız dünyaya açık.

Pruvamız geleceğe dönük.

Bu rota, Türkiye yat sektörünün ortak rotasıdır.

7DENİZ

Admiral, Tecnomar ve Perini Navi markalarının sahibi olan TISG, bu ayın başında potansiyel yatırımcılar ve müşterilerle yürütülen görüşmelerden sonuç alınamaması üzerine yönetim kurulunun İtalya iflas mevzuatı kapsamında mahkemeye başvurma kararı aldığını açıklamıştı.

Şirketin yaptığı başvuru, yeniden yapılandırma süreci boyunca faaliyetlerini sürdürmesine ve mahkeme koruması altında operasyonlarına devam etmesine olanak tanıyacak.

Geçen hafta, bir başka lüks yat üreticisi olan Azimut Benetti'nin Yönetim Kurulu Başkanı Giovanna Vitelli'nin İtalyan basınına verdiği röportajda, şirketin mali sıkıntı içindeki TISG'nin belirli varlıklarını satın almaya hazır olduğunu açıklamasının ardından Italian Sea Group hisseleri değer kazanmıştı.

Sanlorenzo CEO'su Massimo Perotti ise pazartesi günü yaptığı açıklamada, teklif sürecine katılma kararının temel amacının "istihdamı korumak, stratejik bilgi birikimini muhafaza etmek ve bölge ekonomisi açısından kritik öneme sahip üretim faaliyetlerinin devamlılığını sağlamak" olduğunu ifade etti.

Piyasa verilerine göre Italian Sea Group'un piyasa değeri yaklaşık 59,9 milyon euro seviyesinde bulunuyor. Şirket hisseleri ise yılbaşından bu yana yaklaşık yüzde 72 değer kaybetmiş durumda.

Kaynak: Ekonomim

Geçtiğimiz nisan ayında Miami Beach'teki W South Beach otelinde başarıyla gerçekleşen etkinliğin ikinci duraği ise Monaco’da yapılacak. Tayland, São Paulo, Cartagena, Meksika (Los Cabos), Panama, Dominik Cumhuriyeti ve El Salvador'da Global Superyacht Forum’u düzenleyecek olan Şekip Hardal, “Dünyanın dört bir yanından süperyat sahiplerini, dünyaca ünlü süperyat firmalarının temsilcilerini sektörün önde gelen fikir liderlerini bir araya getirdiğimiz etkinliğimizin sıradaki durağı Monaco. Kendi ülkemin eşsiz coğrafyasını, imkanlarını, gelişmişlik düzeyini tüm dünyaya tanıtmaya hazırlanırken dünya çapında gerçekleştirmeye devam ettiğimiz GSYF etkinliğimiz ile sektöre yön vermeyi hedefliyoruz” dedi.

Amaç: Türkiye'yi Küresel Denizcilik Ekosisteminin Merkezine Taşımak

Geleneksel bir tekne fuarından farklı olarak; yatırım, hukuki çerçeve ve sermaye hareketliliği konularının ele alındığı, kapalı-kapı formatında üst düzey bir platform olarak kurgulandığını belirten Hardal: “Zirvenin, hem ülkemize hem de yatırımcı markalarımıza doğrudan yabancı yatırım çekilmesi, yüksek gelirli turizmin geliştirilmesi ve yat mühendisliği ile marina hizmetleri alanlarında nitelikli istihdam yaratılması açısından önemli katkılar sağlamasını bekliyoruz. Monaco, dünyanın en büyük süper yat sahiplerini, yatırımcılarını, brokerlarını, yönetim şirketlerini ve tasarımcılarını aynı yerde buluşturan en önemli merkezlerden biri. Elde ettiğimiz deneyimi 2027’nin Eylül ayında ülkemizde yaşatmayı hedefliyoruz” diye konuştu.

Sibel Bahçetepe’nin BirGün‘deki haberine göre, Koç Holding’e 40 yıllığına işletme hakkı devredilen marina projesi kapsamında yat kapasitesinin artırılması, yeni ticari alanlar, otel, restoran ve otoparkların yanı sıra deniz üzerinde yeni yapılaşmalar planlanıyor. Bölge sakinleri, bu düzenlemelerin kıyı ekosistemini daraltacağını ve kamusal kullanım alanlarını azaltacağını öne sürüyor.

Fenerbahçe Kalamış Dayanışması’ndan makine mühendisi Mehmet Remzi Çelik, geniş beton ve sert zeminlerin gün boyunca depoladığı ısının gece çevreye yayılarak Kalamış, Fenerbahçe, Moda ve çevre mahallelerde sıcaklık artışına yol açacağını belirtti. Çelik, artan sıcaklıkların özellikle yaşlılar, çocuklar ve kronik hastalığı bulunan kişiler için sağlık riski oluşturabileceğini ifade etti.

Çelik, ayrıca marina inşaatının hava kirliliği, gürültü ve trafik yoğunluğunu artıracağını, mendirek ve dip tarama çalışmalarının ise Marmara Denizi’ndeki deniz çayırları ve diğer canlıların yaşam alanlarına zarar verebileceğini savunarak, projenin bilimsel veriler ışığında yeniden değerlendirilmesi çağrısında bulundu.

Datça- Bozburun Özel Çevre Koruma Bölgesi içerisinde yer alan Derinazmak Mevkii'nde hayata geçirilmesi planlanan proje, bir yandan yat turizmine yeni bir merkez kazandırmayı hedeflerken, diğer yandan doğal yaşam üzerindeki etkileri nedeniyle tartışılıyor.

Askıya çıkan planlara göre, proje alanı, doğal sit niteliği taşıyan ve özel çevre koruma statüsü bulunan bölgede yer alıyor. Hazırlanan raporlarda, deniz ekosistemi, su ürünleri, trafik, peyzaj ve jeolojik yapı detaylı şekilde incelendi. Yetkililer, alınacak önlemlerle projenin çevre üzerinde ciddi bir olumsuz etki yaratmayacağını savunuyor.

Ancak aynı raporlarda, bölgede koruma altında bulunan canlı türlerinin varlığına dikkat çekilirken, inşaat sürecinde habitat değişikliklerinin kaçınılmaz olacağı da ifade ediliyor. Gürültü ve insan faaliyetlerinin yaban hayatını etkileyebileceği belirtilirken, sıkı denetim ve koruma önlemleri öneriliyor.

Raporlarda özellikle Akdeniz'in akciğeri olarak bilinen posidonia deniz çayırlarına ayrı başlık açıldı. Deniz ekosistemi için kritik öneme sahip bu alanlarda demirleme yasağı bulunduğu belirtilirken, projenin uygulanacağı bölgede çevresel hassasiyetin korunması gerektiği vurgulandı.

Projeyle ilgili hazırlanan trafik etki değerlendirme raporunda ise iskelenin işletmeye açılmasıyla birlikte bölgeye saat başına yaklaşık 20 otomobil ve 5 servis aracının ek trafik oluşturacağı öngörüldü. Rapora göre bu yoğunluğun Selimiye yollarında ciddi bir sıkışıklığa neden olmayacağı savunuldu.

16 Haziran itibarıyla askıya çıkarılan planlar, 30 gün boyunca itiraz ve görüşlere açık olacak. Bölge sakinleri, çevreciler, turizmciler ve tekne sahipleri bu süre içinde projeye ilişkin görüşlerini resmi makamlara iletebilecek.

Selimiye'nin geleceğini doğrudan etkileyecek proje için gözler şimdi askı sürecine çevrilirken, önümüzdeki günlerde bölgede yeni bir çevre ve turizm tartışmasının yaşanması bekleniyor.

Düzenlenen ödül töreninde, sürdürülebilir, çevreye duyarlı ve sorumlu marina işletmeciliği anlayışını benimseyen Setur Marinaları, Antalya, Ayvalık, Kaş ve Yalova marinalarındaki sürdürülebilirlik uygulamalarıyla ödüle layık görüldü.

Setur Marinaları Genel Müdürü Emre Doruk, sürdürülebilirliğin şirketin temel değerleri arasında yer aldığını belirterek şunları söyledi:

“İklim krizi, plastik kirliliği, doğal kaynakların azalması ve biyolojik çeşitlilik kaybı gibi küresel sorunları dikkate alarak çevre stratejilerimizi şekillendiriyoruz. Yenilenebilir enerji uygulamaları, sıfır emisyonlu araç kullanımı, etkin atık yönetimi ve geri dönüşüm odaklı projelerle marinalarımızın çevresel etkisini azaltmayı hedefliyoruz. Bir kez daha bu ödüle layık görülmekten mutluluk ve gurur duyuyoruz.”

Setur'dan yapılan açıklamada, “Ulusal ve uluslararası standartları karşılayan temiz, güvenli ve donanımlı marinaları ödüllendiren Mavi Bayrak programı, Setur Marinaları’nın kalite ve ziyaretçi memnuniyeti alanındaki başarısını da bir kez daha tescilledi” denildi.

7DENİZ

İzmir’de faaliyet gösteren Alaçatı Yat Limanı İşletmeciliği hakkında, İzmir 3. Asliye Ticaret Mahkemesi tarafından 3 ay süreyle geçici konkordato mühleti verilmesine karar verildi. NTV'nin haberine göre MarinAlaçatı olarak bilinen şirkete Gülden Kaman, Sevgi Kanyılmaz, Erhan Demireli geçici konkordato komiseri olarak atandı.

Mahkeme, davacı şirket yönünden ihtiyati tedbir kararı verilmesine ve ilk duruşmayı da 29 Temmuz 2026 tarihine verdi.

Alacaklılara 7 günlük itiraz süresi

Alaçatı Yat Limanı İşletmeciliği'nden alacağı bulunanlar için mahkeme uyarıda da bulundu. Alacaklılar 7 günlük kesin süre içinde dilekçeyle itiraz ederek konkordato mühleti verilmesini gerektiren bir hal bulunmadığını delilleri ile birlikte ileri sürebilecekleri ve bu çerçevede mahkemeden konkordato talebinin reddini isteyebilecekleri belirtildi.

Antalya Serbest Bölge'de yat üretiminin yanı sıra medikal, elektrik ve elektronik sektörlerinin de öne çıktığını belirten Gürses, bölgenin hem ticaret hacmi hem de istihdam açısından Antalya ve Türkiye ekonomisi için önemli bir üretim merkezi konumunda olduğunu söyledi.

"İlk 4 aydaki ticaret hacmi 408 milyon dolar olarak gerçekleşti"

Antalya Serbest Bölge'nin yılın ilk 4 ayında 408 milyon dolarlık ticaret hacmine ulaştığını belirten ASBAŞ Genel Müdürü Zeki Gürses, geçen yıl aynı dönemde bu rakamın 395 milyon dolar olduğunu ifade etti. Gürses, "Antalya Serbest Bölge'nin ilk 4 aydaki ticaret hacmi 408 milyon dolar olarak gerçekleşti. Geçen seneki rakam 395 milyon dolardı. Bu da yüzde 3'lük bir artış gerçekleştiğini gösteriyor" dedi.

Nisan sonu itibarıyla bölgede 79 firmanın faaliyet gösterdiğini kaydeden Gürses, yat sektörünün bölgede güçlü bir kümelenme oluşturduğunu vurguladı. Gürses, "Nisan sonu itibarıyla 79 firmamız var. Ağırlıklı sektörümüz yat sektörü. Bu alanda bir kümelenme var ve 44 firmamız faaliyet gösteriyor. Bunun yanı sıra ticaret hacmi ve istihdam anlamında çok büyük katkı sağlayan diğer sektörlerimiz de var. 4 medikal, 13 elektronik firmamız bulunuyor. Bu 3 sektör, Antalya Serbest Bölge'ye gerek istihdam gerekse ticaret hacmi olarak ciddi anlamda katkı sağlayan, katma değerli üretim yapan firmalarımızdan oluşuyor" ifadelerini kullandı.

Bölgede yaklaşık 7 bin 200 kişinin çalıştığını aktaran Gürses, yat sektöründe dönemsel olarak dışarıdan desteklenen personelle birlikte bu sayının daha da yükseldiğini belirterek, "Şu anda Antalya Serbest Bölge'de toplam çalışan sayısı 7 bin 200 civarında. Geçici süreyle dışarıdan desteklenen personelleri de dahil ettiğimizde, çünkü yat sektörüne dönemsel olarak Antalya'dan da istihdam katkısı sağlanıyor, aylık ortalama 10 binin üzerinde olduğunu rahatlıkla ifade edebilirim" diye konuştu.

"İhracatın ithalatı karşılama oranı yüzde 192"

Antalya Serbest Bölge'nin en dikkat çeken yönlerinden birinin ihracat ağırlıklı üretim yapısı olduğunu ifade eden Gürses, Nisan ayı itibarıyla ihracatın ithalatı karşılama oranının yüzde 192'ye ulaştığını söyledi. Gürses, "Antalya Serbest Bölge'nin en önemli özelliklerinden biri ihracat ağırlıklı olması. Bölgemizin ihracatın ithalatı karşılama oranı Nisan ayı itibarıyla yüzde 192 olarak gerçekleşti. Son dönemde ülkemizde ihracat anlamında rakamsal olarak bir gerileme söz konusu. Son açıklanan rakamlarla ülkemizin ihracatın ithalatı karşılama oranı yüzde 70'in altına kadar düştü. Fakat Antalya Serbest Bölge'de bunun tam tersi bir eğilim var. Bu da burada ne kadar katma değerli üretim yapıldığının ve yurt dışına ihracat gerçekleştirildiğinin bir göstergesi" ifadelerini kullandı.

Antalya'nın ihracatının yüzde 27'si serbest bölgeden

Antalya Serbest Bölge'nin tek başına Antalya ihracatında önemli bir paya sahip olduğuna dikkat çeken Gürses, "Bir mukayese yapacak olursak, Antalya ilinin toplam ihracatının yüzde 27'si oranındaki ihracat rakamını Antalya Serbest Bölge karşılıyor. Türkiye genelindeki sıralamaya baktığımızda ise Antalya Serbest Bölge, bir il olarak değerlendirilse 28'inci sırada yer alıyor" dedi.

"Burada üretilen yatlar dünyanın her tarafına satılıyor"

Yat sektörünün döviz kazandırıcı faaliyetler, alt sektörlere katkısı ve nitelikli istihdam sağlaması nedeniyle bölge için stratejik öneme sahip olduğunu vurgulayan Gürses, Antalya Serbest Bölge'de yat üretiminde güçlü bir kümelenme oluştuğunu belirtti. Gürses, "Yat sektörü çok önemli. Çünkü imalat ve üretim ciddi katma değer sağlıyor. Satış yönünden döviz kazandırıcı faaliyetler yürütülmesi, birçok alt sektörü desteklemesi ve nitelikli eleman istihdam etmesi nedeniyle çok ciddi katkı sunuyor. Onun için burada bir kümelenme gerçekleşti" diye konuştu.

Bölgenin 80'in üzerinde ülkeyle ticaret ilişkisi bulunduğunu ifade eden Gürses, özellikle yat sektöründe dünyanın farklı noktalarına ihracat yapıldığını söyledi. Avrupa Birliği ülkeleriyle ticaret hacminin yüzde 50'nin üzerinde olduğunu, Amerika dahil OECD ülkeleriyle de çalıştıklarını belirten Gürses, "Burada üretilen yatlar dünyanın her tarafına satılıyor. Özel siparişlere binaen dünyanın her tarafına satılıyor" dedi.

"90 metreye kadar yat imalatı yapılabiliyor"

Antalya Serbest Bölge'de 2021 yılında tamamlanan yaklaşık 17 milyon dolarlık altyapı yatırımlarının bölgenin kapasitesini ciddi şekilde artırdığını belirten Gürses, bu yatırımlarla birlikte bölgenin Doğu Akdeniz'in en kapasiteli yat üretim ve bakım-onarım merkezi haline geldiğini söyledi. Gürses, "2021 yılında tamamladığımız altyapı yatırımlarıyla birlikte burada 2 bin tona kadar yatlara hizmet verme imkanına sahibiz. Şu anda Doğu Akdeniz'de en kapasiteli yat üretim ve bakım-onarım merkezi haline geldik. Bu sayede buraya gelen yatların boyları uzadı. Eskiden 25-30 metreye kadar yat imalatı yapılabilirken, şu anda 90 metreye kadar yat imalatı yapılabiliyor" ifadelerini kullandı.

İlk 4 ayda 12 tekne teslim edildi

Antalya Serbest Bölge'de 2025 yılı sonuna kadar 832 teknenin imal edilerek sahiplerine teslim edildiğini belirten Gürses, yılın ilk 4 ayında 12 teknenin daha tamamlanıp teslim edildiğini söyledi. Gürses, "Toplamda bugüne kadar üretilen yat sayısı 844'e ulaştı. 2000-2025 yılları arasında Antalya Serbest Bölge'de üretilen yatların ortalama boyu 18 metre iken, bu yılın ilk 4 ayında üretilen yatların ortalama boyu 30 metreye çıktı. Daha büyük yatların da imalatı devam ediyor" dedi.

Rıhtımda 50 ve 60 metre boylarında yatların teslim öncesi son donanımlarının yapıldığını ve deneme testlerinin gerçekleştirildiğini aktaran Gürses, bakım-onarım faaliyetlerinde de hızlı bir gelişme yaşandığını kaydetti.

"Rıhtımlarımızın kapasitesi dolu"

Altyapı yatırımlarının ardından Akdeniz ve Orta Doğu'dan büyük yatların bakım-onarım için Antalya Serbest Bölge'ye yoğun ilgi gösterdiğini belirten Gürses, geçen aylarda 80 metrelik bir teknenin bakım-onarımının tamamlanarak gönderildiğini, 74 metrelik başka bir teknenin de gelmek için talepte bulunduğunu açıkladı. Yaklaşık 400 metrelik yat bağlama rıhtımına rağmen kapasitenin dolduğunu belirten Gürses, "Rıhtım yatırımlarımızı bitirmemize rağmen, yaklaşık 400 metrelik bir yat bağlama rıhtımımız olmasına rağmen, şu anda rıhtımlarımızın kapasitesi dolu. Liman başkanlarımızın izniyle yükleme-boşaltma rıhtımlarımızı da yat bağlama rıhtımı olarak kullanmaya başladık. Serbest bölgedeki yatırımlarımızın karşılığını ciddi anlamda almaya başladık" diye konuştu.

Antalya Serbest Bölge'de şu ana kadar bakım-onarıma gelen tekne sayısının 248'e ulaştığını belirten Gürses, "Bunun 218 tanesini teslim ettik, 30 tanesinin bakım-onarım faaliyeti şu anda devam ediyor. Şu ana kadar bu faaliyetlerden 144 milyon dolarlık bir ticaret hacmi gerçekleşti" dedi.

"Her üretilen yat yeni bir müşteri kazandırıyor"

Bölgede yapılan yatırımlarla birlikte 90 metre ve 2 bin tona kadar yatlara hizmet verilebildiğini belirten Gürses, 560 tonluk travellift ve modern yat bağlama yatırımlarının firmaların elini güçlendirdiğini söyledi. Gürses, altyapı yatırımları sayesinde içerideki firmaların daha büyük siparişler alabildiğini belirterek, "Şu anda dünyada kabul edilebilir en güvenli sistemin yatırımını Antalya Serbest Bölge'de gerçekleştirdik. Toplam rıhtım yatırımlarımızla birlikte yaklaşık 17 milyon dolarlık bir yatırım yapmıştık. Burada 90 metre ve 2 bin tona kadar yatlara hizmet verebiliyoruz. Ayrıca 560 tonluk travelliftimiz var. Bu anlamda elimiz çok güçlendi" dedi.

Antalya Serbest Bölge'de üretilen yatların Monaco, Cannes ve Florida gibi dünyanın önemli fuarlarında sergilendiğini kaydeden Gürses, "Burada üretilen yatlar dünyanın önemli fuarlarında sergileniyor. Monaco'da, Cannes'da, Florida'daki fuarlarda yer alıyor. Her üretilen yat yeni bir müşteri kazandırıyor. Çünkü Türk işçisinin emeğiyle üretilen yatlar gerçekten çok kaliteli. Bu yatların denizlerdeki sayısının artması da burayı cazibe merkezi haline getirdi" ifadelerini kullandı.

Elektronik ve medikal sektörü de öne çıkıyor

Antalya Serbest Bölge'de yat sektörünün yanı sıra elektrik-elektronik ve medikal sektörlerinin de katma değerli üretim açısından öne çıktığını belirten Gürses, elektronik sektöründe faaliyet gösteren firma sayısının 13'e çıktığını söyledi. Elektronik sektörünün kilogram başına ihracat değerinin yüksekliğine dikkat çeken Gürses, "Elektrik ve elektronik sektöründe sayı 13'e kadar çıktı. Bu bizim için mutluluk verici. Çünkü katma değeri son derece yüksek. Kilogram değeri 7-8 bin dolara, bazen 10 bin dolara kadar çıkan ürünler var. Bu, ülkemiz ekonomisine ciddi anlamda katkı sağlıyor" dedi.

Bu sektörlerin teknoloji transferi ve nitelikli istihdam açısından da önemli olduğunu belirten Gürses, üniversite gençlerinin bölgede çalışma imkanı bulduğunu söyledi. Medikal sektörünün de özellikle kadın istihdamına katkı sağladığını belirten Gürses, "Medikal sektörü de kadınları istihdama kazandırma yönünden çok önemli bir katkı sağlıyor. Yaklaşık yüzde 80 kadın istihdamı sağlıyor. Aynı şekilde teknoloji transferi açısından da önemli. Bu 3 sektör bizim için gerçekten çok önemli. Daha çok gelişmeleri için çalışıyoruz" diye konuştu.

58 metrelik Amanda haziranda teslim edilecek

Antalya Serbest Bölge'nde faaliyet gösteren Nebula Tersanesi tarafından inşa edilen 58 metrelik "Amanda" adlı süperyat da bölgedeki yat üretim kapasitesinin geldiği noktayı ortaya koydu. Nebula Yat Yönetim Kurulu Başkanı Serkan Sürer, onlarca milyon dolara İtalyan bir müşteriye satılan Amanda'nın teknik özellikleri, yapım süreci ve teslim takvimine ilişkin bilgi verdi. Amanda'nın 58 metrelik bir süperyat olduğunu belirten Sürer, "Amanda, Nebula Tersanesi'nin ürettiği 58 metrelik bir süperyat. Tasarımcısı dünyaca meşhur Espen Oeino. Amanda'nın yapımı 3 yıl sürdü. Bin 300 groston hacme sahip. Yenilikçi bir sevk sistemi olan dizel elektrik sevk sistemine sahip. Teknede dizel jeneratörler elektrik üretiyor, elektrikli pervanelerimizde de sevk sistemi çalışıyor" dedi.

Yatta 7 misafir kabini ve 15 kişilik mürettebat kapasitesi bulunduğunu belirten Sürer, Amanda'nın 14 misafire konforlu deniz tatili imkanı sunacak şekilde tasarlandığını söyledi. Sürer, "Teknemizde 7 misafir kabini ve 15 mürettebat için mürettebat kabinleri mevcut. Bu, 14 kişilik bir misafir kapasitesi demektir. Aynı zamanda 15 kişilik de mürettebat kapasitesi var" ifadelerini kullandı.

"Çapa atmadan sabit durabilecek sisteme sahip"

Amanda'nın ileri teknoloji donanımlarıyla dikkat çektiğini belirten Sürer, süperyatın dynamic positioning sistemi sayesinde çapa atmadan sabit durabildiğini anlattı. Sürer, "Teknemiz aynı zamanda dynamic positioning dediğimiz, çapa atmadan sabit durabilecek bir sabitleme sistemine sahip. Bu, baş pervane ile kıç pervanelerin senkronize çalışmasıyla oluşan bir sistem" dedi.

Amanda'nın 6 güvertesi bulunduğunu, teknede asansör, servis mutfakları ve ana mutfak gibi otel standardında donanımlar yer aldığını belirten Sürer, "Oldukça geniş bir hacmi var. İçinde 6 güverte olduğu için bir asansörü var. Her katta servis mutfakları, en alt katta ana mutfağı var. Konforlu bir deniz tatili için gereken her şey otel standartlarında teknemizde mevcut. Ana makine dairesinden mutfağa, servisten temizliğe, güverte temizliğinden halatların toplanmasına kadar çok çeşitli personel bulunduğu için ciddi anlamda personel ihtiyacı oluyor. Lüks bir yatta konfor her şeyden önce geldiği için gereken her türlü donanım, ekipman ve personel teknede mevcut" diye konuştu.

"Amanda için 2026 Haziran ayında teslim edilecek diyebiliriz"

Amanda'nın suyla buluştuğunu ve teslim öncesi test sürecinin başladığını belirten Sürer, süperyatın Haziran 2026'da sahibine teslim edilmesinin planlandığını açıkladı. Sürer, "Teknemiz aslında suyla buluştu. Teknelerin yapım aşamasında bitime yaklaşan ilk aşama suya indirilmektir. Suya indirildikten sonra deniz suyuyla çalışan sistemlerin test edilmesi gerekiyor. Burada da 2-3 aylık bir süre gerekiyor. Bütün sistemler test ediliyor. Ondan sonra deniz testi dediğimiz seyre çıkılıp bütün raporlar alındıktan sonra sahibine teslim ediliyor. Amanda için 2026 Haziran ayında teslim edilecek diyebiliriz" dedi.

Eski Trabzonspor Başkanı Sadri Şener'e ait olduğu belirtilen motoryatta büyük çapta hasar oluştu. Yangının çıkış nedeni araştırılırken, soruşturma başlatıldı.

Ekiplerin saatler süren yoğun mesaisi sonrası yangın söndürülürken; boyları 20 ile 30 metre arasında değişen Sisu, Dadstoy, Siesta, Floating Asset, Cher, Iceberg ve Lulu D'Angel isimli 7 lüks motoryat yanarak denize gömüldü. Bölgedeki Breeze isimli bir başka teknede ise ağır hasar meydana geldi.

Can kaybı yaşanmaması teselli oldu

Yangın sonrası yapılan incelemelerde herhangi bir ölü ya da yaralı bulunmadığı açıklandı. Maddi hasarın boyutunun oldukça yüksek olduğu belirtilirken, yangının ardından denizde oluşan kirliliğin yayılmasını önlemek adına yüzeyde hızlıca bariyer çalışması yapıldı.
Bölgede deniz yüzeyindeki temizlik çalışmaları sürerken, batan teknelerin su altından çıkarılması için teknik hazırlıklara başlandı.

Soruşturma derinleşiyor

Bodrum Cumhuriyet Başsavcılığı, facianın perde arkasını aydınlatmak için düğmeye bastı. Atanan bilirkişi heyetinin, teknelerdeki teknik aksamlardan sabotaj ihtimaline kadar tüm seçenekleri değerlendireceği bildirildi.

Yarım asra yaklaşan miras

TYBA Başkanı H. Serhan Cengiz, etkinliğin Marmaris’teki 47 yıllık köklü bir yat charter şovu mirasını kutladığını belirtti. Bölgedeki ilk charter şov fikri, 1979 yılında o dönem Marmaris’te yaşayan ve bölgede yat şovu yaparak şovun yapılması fikrine öncülük eden Jim ve Jill Anderson tarafından başlatılmıştı. 1979 yılındaki bu ilk deneme sonrası ilk resmi yat charter şovu ise 1981 yılından itibaren uluslararası tanınırlığa sahip olmuştur. Çocukları Marmaris’te büyüyen Anderson ailesinin yerel denizcilik camiasıyla olan derin bağı, bugün TYBA tarafından yaşatılmaya devam ediyor.

TYBA Derneği, bu mirası devralarak TYBA Yacht Charter Show ile geliştirmeyi sürdürüyor. Pandemi nedeniyle ara verilen iki yıl hariç, bu gelenek neredeyse elli yıldır kesintisiz devam ediyor. Bu köklü geçmişiyle Türkiye’deki charter show geleneği, dünyada halen devam eden en eski ikinci organizasyon (ilki Antigua Charter Yacht Show) olarak kabul ediliyor.

Bu mirasa bir saygı duruşu niteliğinde, TYBA, Anderson ailesini temsilen Kateryna Anderson’ı Marmaris’e ilk show’un ilk başladığı yere dönen 7. TYBA Yacht Charter Show’a onur konuğu olarak davet etti.

Sektörün kalbi Marmaris’te atacak

Tarihi Marmaris Kalesi’nin gölgesinde gerçekleştirilecek etkinlik, Türk yatçılığını temsil eden en seçkin ticari charter yatlarını sergileyecek. Fuar, brokerlar için yatları denetleme, mürettebatla tanışma ve uluslararası charter pazarındaki profesyonel ilişkileri güçlendirme adına ideal bir platform sunuyor.

Katılımcılar, yat incelemelerinin yanı sıra Türk Rivierası’nın incisi Marmaris’in eşsiz koylarını, canlı marina atmosferini ve dünyaca ünlü restoranlarını keşfetme fırsatı bulacaklar.

Özel ulaşım ayrıcalıkları

Etkinliğin resmi havayolu ortağı olan Türk Hava Yolları, kayıtlı delegeler için özel indirimli fiyatlar sunmaktadır. Uluslararası uçuşlarda 30 Nisan – 18 Mayıs 2026 tarihleri, iç hat uçuşları ise 5 – 13 Mayıs arasında geçerli olacak promosyon koduna etkinliğin resmi web sitesinden ulaşılabilir.

Körfez Dostları ve Balıkçılar Derneği Başkanı İbrahim Altay, projenin bölge için büyük bir ihtiyaç olduğunu belirterek, geçmişte teknelerinin dağınık halde durduğunu ve kontrol etmekte zorlandıklarını anlattı. Çekek yerinin yapılmasının işlerini büyük ölçüde kolaylaştırdığını vurgulayan Altay, "Daha önce teknelerimiz burada dağınık bir şekilde duruyordu. Yüzbaşılardan buraya kadar sandallarımız hep dağınıktı. Toparlamaya çalışsak da ancak yüzde 30'unu toparlayabiliyorduk. Çekek yeri yapılacak denildiğinde ilk başta inanamadık. Salaş bir halimiz vardı; ufacık bir fırtınada teknelerimiz batıyor, önüne geçemiyorduk. Daha sonra teknelerimizi kaldırmamız istendiğinde bir anda çocuklar gibi sevindik. Çalışmalar başladığında bile kendimizi rüyada gibi hissettik. Allah Tahir Büyükakın’dan razı olsun. Bu çekek yeri, hem bizim işimizi kolaylaştırdı hem de çevrenin gelişmesine katkı sağladı. Eğer bu alan yapılmasaydı hâlâ dalgalarla uğraşıp teknelerimizi kurtarmaya çalışıyor olacaktık; şimdi ise rahat rahat uyuyabiliyoruz" dedi.

"Anahtarlar bile teknelerin üzerinde duruyor"

Tekne sahiplerinden Metin Alkan ise fırtınalardan artık korkmadıklarını dile getirerek, "Yapılan işten çok memnunuz. Bizler için çok iyi oldu, artık kapalı ve güvenli bir yerimiz var. Fırtınadan artık eskisi gibi korkmuyoruz. Bizim için bu 20 senedir yapılacaktı ama Tahir Başkan'a nasip oldu. Kendisi buranın insanı. O olmasa zaten yapılamazdı. Anahtarlar bile teknelerin üzerinde duruyor çünkü artık güvenlikten yana bir sıkıntımız kalmadı" diye konuştu.

Bölge sakinlerinden Esat Arsun Karakurt ve Kadri Emre Girit de projenin Değirmendere'ye büyük değer kattığını, derme çatma yerlerden modern ve güvenli bir tesise geçiş yapmalarının aileleriyle birlikte sahili daha rahat kullanmalarına imkan tanıdığını kaydetti.

Bu prestijli organizasyon; uluslararası charter brokerlerini, yat sahiplerini ve sektör profesyonellerini, Akdeniz’in en önemli yatçılık merkezlerinden biri olan Marmaris’te Türkiye ticari yat filosunu incelemek ve küresel charter topluluğuyla bağ kurmak üzere bir araya getirecek.

Yarım asra yaklaşan miras

TYBA Başkanı H. Serhan Cengiz, etkinliğin Marmaris’teki 47 yıllık köklü bir yat charter şovu mirasını kutladığını belirtti. Bölgedeki ilk charter şovu, 1979 yılında o dönem Marmaris’te yaşayan ve bölgede yat show yaparak showun yapılması fikrine öncülük eden Jim ve Jill Anderson tarafından başlatılmıştı. Çocukları Marmaris’te büyüyen Anderson ailesinin yerel denizcilik camiasıyla olan derin bağı, bugün TYBA tarafından yaşatılmaya devam ediyor.

TYBA Derneği, bu mirası devralarak TYBA Yacht Charter Show ile geliştirmeyi sürdürüyor. Pandemi nedeniyle ara verilen iki yıl hariç, bu gelenek neredeyse elli yıldır kesintisiz devam ediyor. Bu köklü geçmişiyle Türkiye’deki charter show geleneği, dünyada halen devam eden en eski ikinci organizasyon (ilki Antigua Charter Yacht Show) olarak kabul ediliyor.

Bu mirasa bir saygı duruşu niteliğinde, TYBA, Anderson ailesini temsilen Kateryna Anderson’ı Marmaris’e ilk show’un ilk başladığı yere dönen 7. TYBA Yacht Charter Show’a onur konuğu olarak davet etti.

Sektörün kalbi Marmaris’te atacak

Tarihi Marmaris Kalesi’nin gölgesinde gerçekleştirilecek etkinlik, Türk yatçılığını temsil eden en seçkin ticari charter yatlarını sergileyecek. Fuar, brokerler için yatları denetleme, mürettebatla tanışma ve uluslararası charter pazarındaki profesyonel ilişkileri güçlendirme adına ideal bir platform sunuyor.

Katılımcılar, yat incelemelerinin yanı sıra Türk Rivierası’nın incisi Marmaris’in eşsiz koylarını, canlı marina atmosferini ve dünyaca ünlü restoranlarını keşfetme fırsatı bulacaklar.

7. TYBA Yacht Charter Show'un kayıt detayları, etkinlik rehberi ve katılım koşullarına www.tybachartershow.com sitesinden ulaşılabilecek.

7DENİZ

Kaynaklara göre, D-Marin, yıllık yaklaşık 70 milyon euro civarında FAVÖK elde ediyor. Kaynaklar, D-Marin ile ilgili satış görüşmelerinin henüz erken aşamada olduğuna ve gerçekleşmeyebileceğine de işaret etti. CVC ve Goldman Sachs konu hakkında yorum yapmadı.

Akdeniz bölgesindeki en büyük marina işletmecilerinden biri olan D-Marin’in büyük çoğunluğu Akdeniz’de olmak üzere 26 lokasyondan oluşan bir ağı bulunuyor. İspanya, Fransa, Malta ve İtalya’dan başlayarak Yunanistan, Hırvatistan, Arnavutluk ve Türkiye’yi de içine alan bir marina zincirini işleten D-Marin Birleşik Arap Emirlikleri’nde de yat limanları işletiyor.

CVC, 2020 yılında Fund VII aracılığıyla D-Marin’i Doğuş Grubu’ndan satın almıştı. O dönem anlaşmanın şartları açıklanmamış ancak Türkiye’deki marinalar Doğuş’un mülkiyetinde kalırken, işletme hakları D-Marin’de kalmıştı.

Türk P&I Sigorta, Xone SuperYacht Grup ile gerçekleştirdiği bu iş birliği sayesinde yat kullanıcılarının ihtiyaç duyduğu her anda devreye giren, hızlı, güvenilir ve profesyonel bir asistans altyapısı sunarak hizmet kalitesini ve operasyonel etkinliği daha da güçlendiriyor.

Yat Asistans hizmetinin, Türkiye kıyılarının yanı sıra Yunan Adaları dâhil olmak üzere geniş bir coğrafyada hızlı ve etkin şekilde yürütülmesi planlanıyor.

Türk P&I Sigorta, Yat Asistans hizmeti ile denizcilik alanındaki çözüm odaklı yaklaşımını pekiştirirken, yat sahiplerine daha yüksek güvenlik, konfor ve sürdürülebilir hizmet anlayışı sunmayı hedefliyor.

Bugün yapılan imza töreninde Türk P&I Sigorta Genel Müdürü Ufuk Teker; “Ticari gemilerde sigortanın önemi, işin doğası gereği herkes tarafından bilinir. Çünkü orada söz konusu olan bir operasyon, bir ticaret ve sürekliliktir, Yat sahipleri için ise denize çıkmak çoğu zaman bir plan değil, bir hayaldir. Keyif almak, kafa dinlemek, sevdikleriyle güzel anılar biriktirmek için yola çıkılır.

Ama deniz her zaman sürprizlere açıktır. Küçük bir arıza, hiç beklenmeyen bir anda çıkan bir sorun ya da marinada yaşanan bir aksaklık, o keyifli günü bir anda strese çevirebilir.

Yat asistans hizmeti tam da bu yüzden önemli. Çünkü böyle anlarda yat sahibinin teknik detaylarla uğraşmasını değil, yalnızca denizin tadını çıkarmasını isteriz. Geri kalan her şeyi biz üstleniriz.

Asistans, aslında ‘bir sorun olursa ne yaparım?’ kaygısını daha yola çıkmadan ortadan kaldıran, görünmeyen ama çok değerli bir yol arkadaşıdır” dedi.

Xone SuperYacht kurucusu Levent Baktır da; “Türk P&I Genel Müdürü Ufuk Teker’in de ifade ettiği gibi, ticari denizcilikte sigorta ve asistans hizmetleri birbirini tamamlayan bir gerekliliktir. XONE olarak bu anlayışı yat sahiplerinin dünyasına taşıyan bir yat asistans programını hayata geçirmekten memnuniyet duyuyoruz.

Başta Türk karasuları olmak üzere Ege, Akdeniz ve hatta Adriyatik hattında sunduğumuz yat asistans hizmetiyle; yat sahiplerinin kendilerini güvende hissetmelerini ve denizde geçirdikleri zamanı keyifle yaşamalarını hedefliyoruz.

Teknik destekten kaza ve arıza yönetimine, marina, resyoran ve rota önerilerinden hava durumu danışmanlığına kadar uzanan bu hizmet; talep edilmesi halinde yat kullanımına yönelik bilgilendirme desteği ile yıllık tekne bakım hizmetlerini de kapsamaktadır. XONE yat asistans, yat sahipleri için denizde güven ve konforu bir araya getiren, görünmeyen ama güçlü bir yol arkadaşıdır.” dedi.

2010’lu yılların başında İzmir Ticaret Odası tarafından planlanan ancak farklı kuruluşların yetki karmaşasından dolayı bir türlü hayata geçirilemeyen Pasaport’ta marina projesi için yeni bir adım atıldı. İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin kuruluşu İZDENİZ, projeyi hayata geçirmek için Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ile çalışmalara başladı.

İZDENİZ Genel Müdürü Gökhan Marım, Pasaport’ta tarihi dalgakıran üzerinde karaya temassız marina projesi için çalışmalara başladıklarını açıkladı. Marım, geçmişte 16 kez reddedilen proje için, yeni düzenlemelerle birlikte Kültür Varlıklarını Koruma Kurulu’ndan da onay sözü aldıklarını ifade etti.

Marım, Konak Pier bölgesine kazandırılması planlanan marina projesine ilişkin güncel durumu kamuoyuna aktardı. Marım, proje için İzmir Büyükşehir Belediyesi, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ve Türkiye Denizcilik İşletmeleri'nin iş birliği yaptığını, hazırlanan yeni planın Koruma Kurulu tarafından olumlu karşılandığını söyledi.

Temassız marina

Projenin teknik detaylarına değinen Marım, SİT alanı olan bölgede mimari dokuya zarar verilmeyeceğinin altını çizdi. Marım, “Marina planı Büyükşehir Belediyesi’ne ve Özelleştirmeye ait. Proje, arka tarafta yer alan tarihi yapıların hiçbirine müdahale edilmeden hayata geçirilecek. Proje Koruma Kurulu’na sunuldu. Onlar da, "Bizim açımızdan bir sakınca yok" dediler. Plan çalışmaları şu anda devam ediyor. İZDENİZ olarak süreci yakından takip ediyoruz” dedi.

Marım, şu bilgileri verdi: “Yeni çalışmada yerleşim planları yeniden düzenlendi. Tekne boyları buna göre belirlendi. Koruma Kurulu bu çözümü onaylayacağını bildirdi. Geçmişteki projelerin reddedilmesinin temel nedeni, projenin kara bağlantısı içermesiydi. Mevcut plan mendireklere temas etmiyor. Süreç; Büyükşehir Belediyesi, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ve Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) ile birlikte yürütülüyor.”

Toplantıda ayrıca 2025 Bodrum Boat Show değerlendirilirken, 2026 yılı içerisinde Bosphorus Boat Show, Cannes Boat Show ve Bodrum Boat Show başta olmak üzere ulusal ve uluslararası fuarlara katılım planları görüşüldü. Derneğin bu organizasyonlardaki temsiliyetinin güçlendirilmesi hedeflendi.

Sektörün üretim ve tedarik tarafıyla bağların kuvvetlendirilmesi amacıyla tersane ziyaretleri organize edilmesi, “Associate Member” gibi yeni üyelik modellerinin oluşturulması ve genç brokerların derneğe kazandırılmasını teşvik edecek sürdürülebilir bir sistemin hayata geçirilmesi konusunda görüş birliğine varıldı.

Uluslararası iş birlikleri de gündemin önemli başlıkları arasında yer aldı. Yabancı yatçılık birlikleriyle ikili ilişkilerin kurulması, ortak projeler yürütülmesi ve yabancı derneklerin yönetimleriyle ilişkilerin geliştirilmesi kararlaştırıldı. Ayrıca, yatçılık ve denizcilik alanında faaliyet gösteren diğer sivil toplum kuruluşlarıyla iş birlikleri yapılması da planlandı.

Yönetim kurulu görev dağılımı

Derneğin 23 Aralık 2025 tarihli Olağan Genel Kurul toplantısında seçilen yönetim kurulu üyeleri, 26 Aralık 2025 tarihinde toplanarak görev dağılımını aşağıdaki şekilde belirledi:

Yönetim Kurulu Başkanı: Güray BULUT

Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı: Can ARSLAN

Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı: Barış ERER

Yönetim Kurulu Sekreter: Noyan MUTLUGİL

Yönetim Kurulu Sayman: Sertan ÜNTUT

Yönetim Kurulu Üyesi: Özgür CENGİZ

Yönetim Kurulu Üyesi: İsa AY

Yönetim Kurulu Üyesi: Yasin DEMİR

Yönetim Kurulu Üyesi: Itır İPEKEL TSIROPOULOS

“Aliağa limanımız, ilk kez ilk 100 liman listesinde yer aldı”

Son 23 yılda büyük mesafeler kat eden denizcilik sektörünün gelişiminden bahseden Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:

“Özellikle bu yıl içerisinde denizcilik sektörümüz açısından çok büyük iki önemli başarıya imza attık. İlk olarak uzun yıllardır dünyanın en fazla konteyner elleçleyen ilk 100 limanı arasında olan Ambarlı, Kocaeli, Tekirdağ ve Mersin Limanlarımızın yanına bu yıl ilk kez listeye giren Aliağa Limanımızı da ekledik. Aliağa limanımız 91. sıradan ilk kez ilk 100 liman listesinde yer aldı. Dünyanın en fazla konteyner elleçleyen 100 limanı arasında 5 limana sahip olmamız da Ülkemizin deniz lojistiğindeki gücünü küresel arenada tescil etti. Ve bu başarımızı bir de Türk denizciliği açısından ülkemize adeta sınıf atlatan tarihi bir başarıyla daha taçlandırdık. 2002 yılında 8,9 milyon dedveyt ton ile 17. Sırada yer alan filomuz, 2025 yılının ilk yarısında 2 bin 203 gemiyle 53,1 milyon dedveyt ton kapasiteye ulaşarak dünya deniz ticaretinde ilk 10’a yerleşti. Bu, 2002’ye göre yaklaşık 6 kat büyüme anlamına geliyor! Türkiye, artık lider denizci ülkeler arasında sancağını çok daha güçlü bir şekilde dalgalandırıyor. Şimdi hedefimiz, bu başarıyı daha da ileriye taşımak.”

“85 faal tersaneyle gemi siparişinde dünyada 9’uncu sıradayız”

Yine gemi inşa sanayisinin de 94 binden fazla kişiye istihdam sağlayarak küresel ölçekte güçlü bir konumda olduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “85 faal tersaneyle gemi siparişinde dünyada 9’uncu, tonajda 11’inci sıradayız. 2024’te yaklaşık 2 milyar dolarlık gemi ve yat ihracatı gerçekleştirdik. 23 gemi geri dönüşüm tesisiyle de dünyada 4’üncü, Avrupa’da lider konumdayız” dedi.

Türkiye, yat ve kruvaziyer turizmi açısından küresel bir hazine

Denizlerin sunduğu imkanları en iyi şekilde değerlendirmek için çalıştıklarını vurgulayan Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin coğrafi konumu, etrafını saran denizleri, iklimi, kültürel, tarihi ve doğa harikası zenginlikleri yat ve kruvaziyer turizmi açısından da küresel bir hazine olduğunu vurguladı.

Bakan Uraloğlu, “Her gün maviyle yeşilin kucaklaştığı farklı bir koya demir atabilen, doğayla iç içe bir deneyim sunan; binlerce yıllık antik kentleri, Likyalılardan Osmanlı’ya uzanan medeniyet izlerini, Karadeniz’in yemyeşil kıyılarından Ege’nin eşsiz mutfağına, Marmara’nın boğaz manzaralarından Akdeniz’in turkuaz sularına dek uzanan; eşsiz bir coğrafya, kültürel zenginlik ve doğal güzellik mozaiği sunan eşsiz bir ülkeyiz” diye konuştu.

“8 Bin 500 olan bağlama kapasitemizi yaklaşık 26 bine yükselttik”

Türkiye’nin hem yat hem de kruvaziyer turizmi açısından çok büyük fırsatlara sahip olduğunu söyleyen Bakan Uraloğlu sözlerine şu şekilde devam etti:

“Gururla belirtmek istiyorum ki son 23 yılda inşa ettiğimiz yeni yat limanlarıyla, sürekli artan bağlama kapasitesiyle ülkemizi yat turizminin yeni cazibe merkezi haline getirdik. 2002’de 41 olan yat limanı sayımızı 23 sene içerisinde Yalova’dan Seferihisar’a, Çeşme’den Didim’e, Mersin’den Kaş’a, Gökova’dan Alanya’ya ve en son yine Antalya Demre’de ve şimdi de Gazipaşa’da inşa ettiğimiz yat limanlarını hizmete alarak 65’e çıkardık. 8 bin 500 olan bağlama kapasitemizi de yaklaşık 26 bine yükselterek 3 katından fazla arttırdık. Yani daha büyük yat limanları yaptık.”

“Mersin Aydıncık Yat Limanı’nın altyapı inşaatını bu yıl tamamlamayı hedefliyoruz”

Yapımı devam eden Datça Yat Limanı, Tekirdağ Yat Limanı, İstanbul’da Haliç Yat Limanı ve Kompleksi ve Mersin Aydıncık Yat Limanları ile bu vizyonu daha da büyüteceklerini kaydeden Bakan Uraloğlu, “İnşallah, Akdeniz kıyılarımızın doğusundaki deniz turizmi etkinliğini artıracak projelerimizden biri olan Mersin Aydıncık Yat Limanı’nın altyapı inşaatını bu yıl bitmeden tamamlamayı ve üst yapı tesisleri ihalesine çıkmayı hedefliyoruz” diye konuştu.

Türkiye’nin kruvaziyer turizminde de dünyada önde gelen ülkelerden olduğunu söyleyen Uraloğlu, “Kuşadası, İstanbul, Bodrum limanlarımız dünyanın dört bir yanından misafir ağırlıyor. 2025’in ilk 10 ayında limanlarımıza uğrak yapan kruvaziyer gemi sayısı geçen yılın aynı dönemine göre %14,9 artışla 1.278 oldu. Kruvaziyerle gelen yolcu sayısı ise 2 milyon 21 bini aştı” dedi.

“Bu yıl kruvaziyerlerle gelen yolcu sayısı, Gazipaşa'nın 37 katı nüfusa ulaşıyor”

Standart bir şehirlerarası otobüsün 50 yolcu taşımasından örnek veren Bakan Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi: “Bu yıl limanlarımıza gelen kruvaziyer yolcuları, tam 40 bin 420 otobüs dolusu insana denk geliyor. Ya da Gazipaşa'nın nüfusunun yaklaşık 55 bin kişi olduğunu düşündüğümüzde; bu yıl kruvaziyerlerle gelen yolcu sayısı, Gazipaşa'nın 37 katı nüfusa ulaşıyor. Biz zaten bu yıl 2 milyon yolcu sınırını rahatlıkla aşacağımızı öngörüyorduk. Ama bu başarıyı 10. Ayda yakaladık. Bugüne kadar 2 milyon yolcu sayısını sadece 2011 ve 2013 yıllarında geçmiş ve 2013 yılında 2 milyon 259 bin yolcuyla cumhuriyet tarihimizin rekorunu kırmıştık. Ama artış oranlarımız gösteriyor ki inşallah bu yıl bu sayıyı geçerek yeni bir rekor kıracağız.”

“Gazipaşa Yat Limanı, turizm, ticaret ve sosyal yaşamın merkezi olacak”

Uraloğlu, Gazipaşa’nın antik kentleri, Güney Kalesi ve Yalan Dünya Mağarası gibi kültürel ve doğal güzellikleriyle, yerli ve yabancı misafirler için unutulmaz bir deneyim sunduğunu belirterek Gazipaşa Yat Limanı ile de kenti uluslararası yat turizminin merkezi yapma yolunda önemli bir adım daha attıklarını söyledi.

Uraloğlu, “Gazipaşa Yat Limanı, 208 yat bağlama kapasitesiyle yalnızca bir marina değil, aynı zamanda turizm, ticaret ve sosyal yaşamın merkezi olacak bir yaşam alanıdır. Akdeniz’imizin incisi Gazipaşa’mızı uluslararası yat turizminin stratejik bir üssü haline getirme yolunda attığımız bu güçlü adım, bölgemizin ekonomik kalkınmasına, istihdamına ve küresel rekabet gücüne kalıcı katkı sağlayacaktır” dedi.

Bakan Uraloğlu, proje kapsamında, 600 metre ana mendirek, 193 metre tali mendirek, 676 metre rıhtım, 320 metre yüzer iskele, 3.863 metrekare üstyapı, mekanik-elektrik altyapılar, drenaj, arıtma, peyzaj ve yangın hatlarıyla modern, güvenli ve sürdürülebilir bir yat limanı inşa ettiklerini kaydetti. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:

“Bu limanımız, yat turizmini 12 aya yayarak bölgeye kış aylarında da canlılık getirecek; bakım, konaklama ve kışlama hizmetleriyle yat sahiplerine eşsiz bir deneyim sunacak; yat kulübü etkinlikleri, restoranlar, sosyal alanlar ve fuarlarla günübirlik ziyaretçileri, turistleri ve tekne meraklılarını Gazipaşa’ya çekecek; doğrudan ve dolaylı istihdamla bölge halkına yeni iş imkanları sağlayacaktır. Ayrıca, yabancı bayraklı teknelerin uzun süreli konaklamalarıyla da ülke ekonomimize doğrudan döviz girdisi sağlanacak.”

7DENİZ

Güzel sanatlar fakültesinin ardından yatçılık sektörüne yönelmeniz nasıl oldu?

Benim hikâyem aslında biraz kalpten gelen bir yönelişin sonucu. Güzel Sanatlar Fakültesi mezunu olmamın da yüksek etkisiyle estetik, tasarım ve yaratıcılık benim hayatımın hep merkezinde oldu. Ancak çocukluğumdan beri denize, tekneye, denizcilik kültürüne çok büyük bir ilgim vardı. Yatçılık, sadece bir iş alanı değil, hayat tarzıydı benim için. Bu tutkumu profesyonel hayata taşımak, zamanla beni sivil toplum kuruluşlarında görev almaya ve bugün Yat Turizm Derneği Başkanlığına kadar getirdi. Çünkü biliyorum ki, bireysel çabalar önemli ama sektörün geleceğini ancak birlikte hareket ederek şekillendirebiliriz.

Konusu açılmışken sormak isteriz, Yat Turizm Derneği bünyesinde yürüttüğünüz çalışmalar neler?

Yat Turizm Derneği’ni kurarken en büyük hedefim, sektöre kurumsal bir ses kazandırmaktı. Bugün güçlü bir ekip ile birlikte, hem sektörün uluslararası alanda daha görünür olmasını sağlıyor hem de devlet kurumlarıyla ortak çözümler üretmeye çalışıyoruz. Eğitimden çevreye, mevzuattan uluslararası tanıtıma kadar geniş bir yelpazede projeler yürütüyoruz. Bu oluşumu hayata geçirirken gördüğüm en büyük eksik, sektörün ortak bir çatı altında birleşme ihtiyacıydı. Bugün geldiğimiz noktada, derneğimizin sektörde söz sahibi bir kurum haline gelmiş olması, benim için en gurur verici gelişmelerden biridir.

Akabinde hemen size geri dönelim. İngiltere’deki eğitim süreciniz ve Gino Pardo ile tanışmanız, kariyerinizde nasıl bir dönüm noktası oluşturdu?

İngiltere’de geçirdiğim eğitim süreci bana farklı bir vizyon kattı. Orada denizcilik sektörüne dair uluslararası standartları ve disiplinleri yakından gözlemleme fırsatım oldu. Gino Pardo ile tanışmam ise kariyerimde gerçek bir dönüm noktasıdır. Onun deneyimi, vizyonu ve rehberliği bana sektörün inceliklerini öğretti. Bugün kararlarımı alırken uluslararası bakış açımın temelinde bu dönemin etkisi vardır.1997 yılında Kuşadası’nda kurduğunuz ilk şirketten bugün Türkiye’nin birçok limanında aktif olarak faaliyet gösteren güçlü bir yapıya ulaştınız. Bu büyüme sürecini nasıl yönettiniz?

1997’de Kuşadası’nda kurduğum ilk şirket aslında küçük bir ofisten ibaretti. Bugün ise Türkiye’nin pek çok limanında aktif bir yapıya sahibiz. Bu büyüme sürecinde karşılaştığım zorluklar, bana en büyük öğretici oldu. Her kriz, stratejik bir fırsata dönüşebiliyordu. Doğru ekibi kurmak, uluslararası bağlantılarımı geliştirmek ve her zaman yenilikçi kalmak bu büyümenin anahtarı oldu.

2005 yılında Barka Tersanesi’ni kurarak teknik servis ve tekne inşası alanına adım attınız. Bu girişimin arkasındaki vizyonu ve hedefleri bizimle paylaşır mısınız?

2005 yılında Barka Tersanesi’ni kurarken asıl amacım, Türkiye’de büyük bir eksiklik olan teknik servis ve refit alanında güvenilir bir çözüm sunmaktı. Bu girişim, sadece ticari bir adım değil; Türkiye’nin bu alanda uluslararası standartlara ulaşması için atılmış stratejik bir adımdı. Bugün tersanemiz, aynı anda 12 teknenin refitini yapabilecek kapasiteye ulaşarak sektöre farklı bir vizyon kazandırıyor.

Aynı anda 12 teknenin refit işlemini gerçekleştirebilecek kapasiteye ulaşmak için nasıl bir operasyonel yapı ve organizasyon modeli geliştirdiniz?

Refit bizim için stratejik bir alan çünkü müşterilerin en çok güvene ihtiyaç duyduğu noktadır. Operasyonel olarak tersanemizi, mühendislikten tedarik zincirine kadar en küçük detayı planlayarak büyüttük. Bu sayede aynı anda 12 tekneyi yönetebilecek bir organizasyon modeli kurduk.

Yat sektöründe hizmet çeşitliliğini artırarak Bares Limuzin ve Begüm Air gibi iştirakleri hayata geçirdiniz. Bu girişimlere yönelmenizde etkili olan en önemli faktörler nelerdi?

Müşterilerimizin ihtiyaçları sadece teknede bitmiyordu. Onlara bütüncül bir deneyim sunmak istedim. Bares Limuzin ve Begüm Air markaları, bu vizyonun bir parçası olarak doğdu. Çünkü lüks turizmde, denizden karaya ve havaya uzanan bir hizmet zincirini kurmak, fark yaratan bir yaklaşım oldu.

Mercedes-Benz motor yatlarının Türkiye distribütörlüğünü üstlenmek, firmanız açısından nasıl bir sorumluluk ve fırsat sundu?

Mercedes-Benz gibi bir dünya markasının Türkiye distribütörlüğünü almak, bizim için hem büyük bir sorumluluk hem de büyük bir onurdu. Bu iş birliği, Begüm Yachting’in marka değerini güçlendirdi ve uluslararası alanda da saygınlığımızı artırdı.

Türkiye biziz” sloganınız oldukça dikkat çekici. Bu söylemle vermek istediğiniz mesaj nedir?

“Türkiye biziz” derken aslında anlatmak istediğim şey; bu sektörün sahipleri, geliştiricileri, vizyonerleri bizleriz. Bu ülkenin potansiyeline güveniyorum. Yatçılık ise benim için bir evlat gibi. Sevgiyle büyüttüğüm, her aşamasında emek verdiğim bir yolculuk. Bu duygusal bağ, işime olan bağlılığımı ve azmimi her gün besliyor.

Sizce Türkiye, yatçılık sektöründe dünya genelinde nasıl bir konuma sahip?

Türkiye, coğrafi konumu ve doğasıyla dünya yatçılığında çok özel bir yere sahip. Ancak bu potansiyeli daha iyi değerlendirmemiz gerekiyor. Önümüzdeki dönemde marina yatırımları, refit alanındaki büyüme ve nitelikli insan kaynağına yapılacak yatırımlar sayesinde Türkiye, Akdeniz çanağında lider ülkelerden biri olabilir.

Türkiye’de yat sayısındaki artış ne yazık ki koylardaki doğal yaşamı olumsuz etkiliyor. Bu sorunun çözümüne yönelik sizce hangi adımlar atılmalı?

Türkiye’nin koyları eşsiz bir doğa hazinesi. Ancak artan tekne trafiği bu hassas ekosistemi tehdit ediyor. Çözüm, sektör paydaşlarının ve kamu otoritelerinin iş birliğiyle sürdürülebilirlik standartlarını belirlemekten geçiyor. Atık yönetimi, kontrollü demirleme alanları ve kullanıcı bilinci bu konuda hayati önem taşıyor. Bizim dernek olarak en önemli misyonlarımızdan biri de bu konuda farkındalık yaratmak.

Son olarak, 30 yıllık sektör tecrübeniz ışığında, yatçılık alanına adım atmak isteyen gençlere ne gibi tavsiyelerde bulunursunuz?

Gençlere en büyük tavsiyem, tutkularının peşinden gitmeleri. Yatçılık zorlu ama çok ödüllendirici bir sektör. Çok çalışmayı, sabırlı olmayı ve sürekli öğrenmeyi gerektiriyor. Ve tabii ki uluslararası dili iyi öğrenmeleri.