Eski Trabzonspor Başkanı Sadri Şener'e ait olduğu belirtilen motoryatta büyük çapta hasar oluştu. Yangının çıkış nedeni araştırılırken, soruşturma başlatıldı.

Ekiplerin saatler süren yoğun mesaisi sonrası yangın söndürülürken; boyları 20 ile 30 metre arasında değişen Sisu, Dadstoy, Siesta, Floating Asset, Cher, Iceberg ve Lulu D'Angel isimli 7 lüks motoryat yanarak denize gömüldü. Bölgedeki Breeze isimli bir başka teknede ise ağır hasar meydana geldi.

Can kaybı yaşanmaması teselli oldu

Yangın sonrası yapılan incelemelerde herhangi bir ölü ya da yaralı bulunmadığı açıklandı. Maddi hasarın boyutunun oldukça yüksek olduğu belirtilirken, yangının ardından denizde oluşan kirliliğin yayılmasını önlemek adına yüzeyde hızlıca bariyer çalışması yapıldı.
Bölgede deniz yüzeyindeki temizlik çalışmaları sürerken, batan teknelerin su altından çıkarılması için teknik hazırlıklara başlandı.

Soruşturma derinleşiyor

Bodrum Cumhuriyet Başsavcılığı, facianın perde arkasını aydınlatmak için düğmeye bastı. Atanan bilirkişi heyetinin, teknelerdeki teknik aksamlardan sabotaj ihtimaline kadar tüm seçenekleri değerlendireceği bildirildi.

Yarım asra yaklaşan miras

TYBA Başkanı H. Serhan Cengiz, etkinliğin Marmaris’teki 47 yıllık köklü bir yat charter şovu mirasını kutladığını belirtti. Bölgedeki ilk charter şov fikri, 1979 yılında o dönem Marmaris’te yaşayan ve bölgede yat şovu yaparak şovun yapılması fikrine öncülük eden Jim ve Jill Anderson tarafından başlatılmıştı. 1979 yılındaki bu ilk deneme sonrası ilk resmi yat charter şovu ise 1981 yılından itibaren uluslararası tanınırlığa sahip olmuştur. Çocukları Marmaris’te büyüyen Anderson ailesinin yerel denizcilik camiasıyla olan derin bağı, bugün TYBA tarafından yaşatılmaya devam ediyor.

TYBA Derneği, bu mirası devralarak TYBA Yacht Charter Show ile geliştirmeyi sürdürüyor. Pandemi nedeniyle ara verilen iki yıl hariç, bu gelenek neredeyse elli yıldır kesintisiz devam ediyor. Bu köklü geçmişiyle Türkiye’deki charter show geleneği, dünyada halen devam eden en eski ikinci organizasyon (ilki Antigua Charter Yacht Show) olarak kabul ediliyor.

Bu mirasa bir saygı duruşu niteliğinde, TYBA, Anderson ailesini temsilen Kateryna Anderson’ı Marmaris’e ilk show’un ilk başladığı yere dönen 7. TYBA Yacht Charter Show’a onur konuğu olarak davet etti.

Sektörün kalbi Marmaris’te atacak

Tarihi Marmaris Kalesi’nin gölgesinde gerçekleştirilecek etkinlik, Türk yatçılığını temsil eden en seçkin ticari charter yatlarını sergileyecek. Fuar, brokerlar için yatları denetleme, mürettebatla tanışma ve uluslararası charter pazarındaki profesyonel ilişkileri güçlendirme adına ideal bir platform sunuyor.

Katılımcılar, yat incelemelerinin yanı sıra Türk Rivierası’nın incisi Marmaris’in eşsiz koylarını, canlı marina atmosferini ve dünyaca ünlü restoranlarını keşfetme fırsatı bulacaklar.

Özel ulaşım ayrıcalıkları

Etkinliğin resmi havayolu ortağı olan Türk Hava Yolları, kayıtlı delegeler için özel indirimli fiyatlar sunmaktadır. Uluslararası uçuşlarda 30 Nisan – 18 Mayıs 2026 tarihleri, iç hat uçuşları ise 5 – 13 Mayıs arasında geçerli olacak promosyon koduna etkinliğin resmi web sitesinden ulaşılabilir.

Körfez Dostları ve Balıkçılar Derneği Başkanı İbrahim Altay, projenin bölge için büyük bir ihtiyaç olduğunu belirterek, geçmişte teknelerinin dağınık halde durduğunu ve kontrol etmekte zorlandıklarını anlattı. Çekek yerinin yapılmasının işlerini büyük ölçüde kolaylaştırdığını vurgulayan Altay, "Daha önce teknelerimiz burada dağınık bir şekilde duruyordu. Yüzbaşılardan buraya kadar sandallarımız hep dağınıktı. Toparlamaya çalışsak da ancak yüzde 30'unu toparlayabiliyorduk. Çekek yeri yapılacak denildiğinde ilk başta inanamadık. Salaş bir halimiz vardı; ufacık bir fırtınada teknelerimiz batıyor, önüne geçemiyorduk. Daha sonra teknelerimizi kaldırmamız istendiğinde bir anda çocuklar gibi sevindik. Çalışmalar başladığında bile kendimizi rüyada gibi hissettik. Allah Tahir Büyükakın’dan razı olsun. Bu çekek yeri, hem bizim işimizi kolaylaştırdı hem de çevrenin gelişmesine katkı sağladı. Eğer bu alan yapılmasaydı hâlâ dalgalarla uğraşıp teknelerimizi kurtarmaya çalışıyor olacaktık; şimdi ise rahat rahat uyuyabiliyoruz" dedi.

"Anahtarlar bile teknelerin üzerinde duruyor"

Tekne sahiplerinden Metin Alkan ise fırtınalardan artık korkmadıklarını dile getirerek, "Yapılan işten çok memnunuz. Bizler için çok iyi oldu, artık kapalı ve güvenli bir yerimiz var. Fırtınadan artık eskisi gibi korkmuyoruz. Bizim için bu 20 senedir yapılacaktı ama Tahir Başkan'a nasip oldu. Kendisi buranın insanı. O olmasa zaten yapılamazdı. Anahtarlar bile teknelerin üzerinde duruyor çünkü artık güvenlikten yana bir sıkıntımız kalmadı" diye konuştu.

Bölge sakinlerinden Esat Arsun Karakurt ve Kadri Emre Girit de projenin Değirmendere'ye büyük değer kattığını, derme çatma yerlerden modern ve güvenli bir tesise geçiş yapmalarının aileleriyle birlikte sahili daha rahat kullanmalarına imkan tanıdığını kaydetti.

Bu prestijli organizasyon; uluslararası charter brokerlerini, yat sahiplerini ve sektör profesyonellerini, Akdeniz’in en önemli yatçılık merkezlerinden biri olan Marmaris’te Türkiye ticari yat filosunu incelemek ve küresel charter topluluğuyla bağ kurmak üzere bir araya getirecek.

Yarım asra yaklaşan miras

TYBA Başkanı H. Serhan Cengiz, etkinliğin Marmaris’teki 47 yıllık köklü bir yat charter şovu mirasını kutladığını belirtti. Bölgedeki ilk charter şovu, 1979 yılında o dönem Marmaris’te yaşayan ve bölgede yat show yaparak showun yapılması fikrine öncülük eden Jim ve Jill Anderson tarafından başlatılmıştı. Çocukları Marmaris’te büyüyen Anderson ailesinin yerel denizcilik camiasıyla olan derin bağı, bugün TYBA tarafından yaşatılmaya devam ediyor.

TYBA Derneği, bu mirası devralarak TYBA Yacht Charter Show ile geliştirmeyi sürdürüyor. Pandemi nedeniyle ara verilen iki yıl hariç, bu gelenek neredeyse elli yıldır kesintisiz devam ediyor. Bu köklü geçmişiyle Türkiye’deki charter show geleneği, dünyada halen devam eden en eski ikinci organizasyon (ilki Antigua Charter Yacht Show) olarak kabul ediliyor.

Bu mirasa bir saygı duruşu niteliğinde, TYBA, Anderson ailesini temsilen Kateryna Anderson’ı Marmaris’e ilk show’un ilk başladığı yere dönen 7. TYBA Yacht Charter Show’a onur konuğu olarak davet etti.

Sektörün kalbi Marmaris’te atacak

Tarihi Marmaris Kalesi’nin gölgesinde gerçekleştirilecek etkinlik, Türk yatçılığını temsil eden en seçkin ticari charter yatlarını sergileyecek. Fuar, brokerler için yatları denetleme, mürettebatla tanışma ve uluslararası charter pazarındaki profesyonel ilişkileri güçlendirme adına ideal bir platform sunuyor.

Katılımcılar, yat incelemelerinin yanı sıra Türk Rivierası’nın incisi Marmaris’in eşsiz koylarını, canlı marina atmosferini ve dünyaca ünlü restoranlarını keşfetme fırsatı bulacaklar.

7. TYBA Yacht Charter Show'un kayıt detayları, etkinlik rehberi ve katılım koşullarına www.tybachartershow.com sitesinden ulaşılabilecek.

7DENİZ

Kaynaklara göre, D-Marin, yıllık yaklaşık 70 milyon euro civarında FAVÖK elde ediyor. Kaynaklar, D-Marin ile ilgili satış görüşmelerinin henüz erken aşamada olduğuna ve gerçekleşmeyebileceğine de işaret etti. CVC ve Goldman Sachs konu hakkında yorum yapmadı.

Akdeniz bölgesindeki en büyük marina işletmecilerinden biri olan D-Marin’in büyük çoğunluğu Akdeniz’de olmak üzere 26 lokasyondan oluşan bir ağı bulunuyor. İspanya, Fransa, Malta ve İtalya’dan başlayarak Yunanistan, Hırvatistan, Arnavutluk ve Türkiye’yi de içine alan bir marina zincirini işleten D-Marin Birleşik Arap Emirlikleri’nde de yat limanları işletiyor.

CVC, 2020 yılında Fund VII aracılığıyla D-Marin’i Doğuş Grubu’ndan satın almıştı. O dönem anlaşmanın şartları açıklanmamış ancak Türkiye’deki marinalar Doğuş’un mülkiyetinde kalırken, işletme hakları D-Marin’de kalmıştı.

Türk P&I Sigorta, Xone SuperYacht Grup ile gerçekleştirdiği bu iş birliği sayesinde yat kullanıcılarının ihtiyaç duyduğu her anda devreye giren, hızlı, güvenilir ve profesyonel bir asistans altyapısı sunarak hizmet kalitesini ve operasyonel etkinliği daha da güçlendiriyor.

Yat Asistans hizmetinin, Türkiye kıyılarının yanı sıra Yunan Adaları dâhil olmak üzere geniş bir coğrafyada hızlı ve etkin şekilde yürütülmesi planlanıyor.

Türk P&I Sigorta, Yat Asistans hizmeti ile denizcilik alanındaki çözüm odaklı yaklaşımını pekiştirirken, yat sahiplerine daha yüksek güvenlik, konfor ve sürdürülebilir hizmet anlayışı sunmayı hedefliyor.

Bugün yapılan imza töreninde Türk P&I Sigorta Genel Müdürü Ufuk Teker; “Ticari gemilerde sigortanın önemi, işin doğası gereği herkes tarafından bilinir. Çünkü orada söz konusu olan bir operasyon, bir ticaret ve sürekliliktir, Yat sahipleri için ise denize çıkmak çoğu zaman bir plan değil, bir hayaldir. Keyif almak, kafa dinlemek, sevdikleriyle güzel anılar biriktirmek için yola çıkılır.

Ama deniz her zaman sürprizlere açıktır. Küçük bir arıza, hiç beklenmeyen bir anda çıkan bir sorun ya da marinada yaşanan bir aksaklık, o keyifli günü bir anda strese çevirebilir.

Yat asistans hizmeti tam da bu yüzden önemli. Çünkü böyle anlarda yat sahibinin teknik detaylarla uğraşmasını değil, yalnızca denizin tadını çıkarmasını isteriz. Geri kalan her şeyi biz üstleniriz.

Asistans, aslında ‘bir sorun olursa ne yaparım?’ kaygısını daha yola çıkmadan ortadan kaldıran, görünmeyen ama çok değerli bir yol arkadaşıdır” dedi.

Xone SuperYacht kurucusu Levent Baktır da; “Türk P&I Genel Müdürü Ufuk Teker’in de ifade ettiği gibi, ticari denizcilikte sigorta ve asistans hizmetleri birbirini tamamlayan bir gerekliliktir. XONE olarak bu anlayışı yat sahiplerinin dünyasına taşıyan bir yat asistans programını hayata geçirmekten memnuniyet duyuyoruz.

Başta Türk karasuları olmak üzere Ege, Akdeniz ve hatta Adriyatik hattında sunduğumuz yat asistans hizmetiyle; yat sahiplerinin kendilerini güvende hissetmelerini ve denizde geçirdikleri zamanı keyifle yaşamalarını hedefliyoruz.

Teknik destekten kaza ve arıza yönetimine, marina, resyoran ve rota önerilerinden hava durumu danışmanlığına kadar uzanan bu hizmet; talep edilmesi halinde yat kullanımına yönelik bilgilendirme desteği ile yıllık tekne bakım hizmetlerini de kapsamaktadır. XONE yat asistans, yat sahipleri için denizde güven ve konforu bir araya getiren, görünmeyen ama güçlü bir yol arkadaşıdır.” dedi.

2010’lu yılların başında İzmir Ticaret Odası tarafından planlanan ancak farklı kuruluşların yetki karmaşasından dolayı bir türlü hayata geçirilemeyen Pasaport’ta marina projesi için yeni bir adım atıldı. İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin kuruluşu İZDENİZ, projeyi hayata geçirmek için Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ile çalışmalara başladı.

İZDENİZ Genel Müdürü Gökhan Marım, Pasaport’ta tarihi dalgakıran üzerinde karaya temassız marina projesi için çalışmalara başladıklarını açıkladı. Marım, geçmişte 16 kez reddedilen proje için, yeni düzenlemelerle birlikte Kültür Varlıklarını Koruma Kurulu’ndan da onay sözü aldıklarını ifade etti.

Marım, Konak Pier bölgesine kazandırılması planlanan marina projesine ilişkin güncel durumu kamuoyuna aktardı. Marım, proje için İzmir Büyükşehir Belediyesi, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ve Türkiye Denizcilik İşletmeleri'nin iş birliği yaptığını, hazırlanan yeni planın Koruma Kurulu tarafından olumlu karşılandığını söyledi.

Temassız marina

Projenin teknik detaylarına değinen Marım, SİT alanı olan bölgede mimari dokuya zarar verilmeyeceğinin altını çizdi. Marım, “Marina planı Büyükşehir Belediyesi’ne ve Özelleştirmeye ait. Proje, arka tarafta yer alan tarihi yapıların hiçbirine müdahale edilmeden hayata geçirilecek. Proje Koruma Kurulu’na sunuldu. Onlar da, "Bizim açımızdan bir sakınca yok" dediler. Plan çalışmaları şu anda devam ediyor. İZDENİZ olarak süreci yakından takip ediyoruz” dedi.

Marım, şu bilgileri verdi: “Yeni çalışmada yerleşim planları yeniden düzenlendi. Tekne boyları buna göre belirlendi. Koruma Kurulu bu çözümü onaylayacağını bildirdi. Geçmişteki projelerin reddedilmesinin temel nedeni, projenin kara bağlantısı içermesiydi. Mevcut plan mendireklere temas etmiyor. Süreç; Büyükşehir Belediyesi, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ve Türkiye Denizcilik İşletmeleri (TDİ) ile birlikte yürütülüyor.”

İlçede etkili olan kuvvetli rüzgar günlük yaşamı olumsuz etkiledi. Gümbet Koyu'nda bağlı haldeki 13 metre boyundaki yelkenli tur teknesi, dalgaların etkisiyle su aldı. Yarı batık haldeki teknenin bazı parçalarının da kırıldığı ve denize düştüğü görüldü. Tahta parçalarının üzerindeki bir tüp de göze çarptı. Ağır hasar alan ve ön kısmı yanındaki tekneye dayanan yelkenli kurtarılmayı bekliyor.

Toplantıda ayrıca 2025 Bodrum Boat Show değerlendirilirken, 2026 yılı içerisinde Bosphorus Boat Show, Cannes Boat Show ve Bodrum Boat Show başta olmak üzere ulusal ve uluslararası fuarlara katılım planları görüşüldü. Derneğin bu organizasyonlardaki temsiliyetinin güçlendirilmesi hedeflendi.

Sektörün üretim ve tedarik tarafıyla bağların kuvvetlendirilmesi amacıyla tersane ziyaretleri organize edilmesi, “Associate Member” gibi yeni üyelik modellerinin oluşturulması ve genç brokerların derneğe kazandırılmasını teşvik edecek sürdürülebilir bir sistemin hayata geçirilmesi konusunda görüş birliğine varıldı.

Uluslararası iş birlikleri de gündemin önemli başlıkları arasında yer aldı. Yabancı yatçılık birlikleriyle ikili ilişkilerin kurulması, ortak projeler yürütülmesi ve yabancı derneklerin yönetimleriyle ilişkilerin geliştirilmesi kararlaştırıldı. Ayrıca, yatçılık ve denizcilik alanında faaliyet gösteren diğer sivil toplum kuruluşlarıyla iş birlikleri yapılması da planlandı.

Yönetim kurulu görev dağılımı

Derneğin 23 Aralık 2025 tarihli Olağan Genel Kurul toplantısında seçilen yönetim kurulu üyeleri, 26 Aralık 2025 tarihinde toplanarak görev dağılımını aşağıdaki şekilde belirledi:

Yönetim Kurulu Başkanı: Güray BULUT

Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı: Can ARSLAN

Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı: Barış ERER

Yönetim Kurulu Sekreter: Noyan MUTLUGİL

Yönetim Kurulu Sayman: Sertan ÜNTUT

Yönetim Kurulu Üyesi: Özgür CENGİZ

Yönetim Kurulu Üyesi: İsa AY

Yönetim Kurulu Üyesi: Yasin DEMİR

Yönetim Kurulu Üyesi: Itır İPEKEL TSIROPOULOS

“Aliağa limanımız, ilk kez ilk 100 liman listesinde yer aldı”

Son 23 yılda büyük mesafeler kat eden denizcilik sektörünün gelişiminden bahseden Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:

“Özellikle bu yıl içerisinde denizcilik sektörümüz açısından çok büyük iki önemli başarıya imza attık. İlk olarak uzun yıllardır dünyanın en fazla konteyner elleçleyen ilk 100 limanı arasında olan Ambarlı, Kocaeli, Tekirdağ ve Mersin Limanlarımızın yanına bu yıl ilk kez listeye giren Aliağa Limanımızı da ekledik. Aliağa limanımız 91. sıradan ilk kez ilk 100 liman listesinde yer aldı. Dünyanın en fazla konteyner elleçleyen 100 limanı arasında 5 limana sahip olmamız da Ülkemizin deniz lojistiğindeki gücünü küresel arenada tescil etti. Ve bu başarımızı bir de Türk denizciliği açısından ülkemize adeta sınıf atlatan tarihi bir başarıyla daha taçlandırdık. 2002 yılında 8,9 milyon dedveyt ton ile 17. Sırada yer alan filomuz, 2025 yılının ilk yarısında 2 bin 203 gemiyle 53,1 milyon dedveyt ton kapasiteye ulaşarak dünya deniz ticaretinde ilk 10’a yerleşti. Bu, 2002’ye göre yaklaşık 6 kat büyüme anlamına geliyor! Türkiye, artık lider denizci ülkeler arasında sancağını çok daha güçlü bir şekilde dalgalandırıyor. Şimdi hedefimiz, bu başarıyı daha da ileriye taşımak.”

“85 faal tersaneyle gemi siparişinde dünyada 9’uncu sıradayız”

Yine gemi inşa sanayisinin de 94 binden fazla kişiye istihdam sağlayarak küresel ölçekte güçlü bir konumda olduğunu vurgulayan Bakan Uraloğlu, “85 faal tersaneyle gemi siparişinde dünyada 9’uncu, tonajda 11’inci sıradayız. 2024’te yaklaşık 2 milyar dolarlık gemi ve yat ihracatı gerçekleştirdik. 23 gemi geri dönüşüm tesisiyle de dünyada 4’üncü, Avrupa’da lider konumdayız” dedi.

Türkiye, yat ve kruvaziyer turizmi açısından küresel bir hazine

Denizlerin sunduğu imkanları en iyi şekilde değerlendirmek için çalıştıklarını vurgulayan Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin coğrafi konumu, etrafını saran denizleri, iklimi, kültürel, tarihi ve doğa harikası zenginlikleri yat ve kruvaziyer turizmi açısından da küresel bir hazine olduğunu vurguladı.

Bakan Uraloğlu, “Her gün maviyle yeşilin kucaklaştığı farklı bir koya demir atabilen, doğayla iç içe bir deneyim sunan; binlerce yıllık antik kentleri, Likyalılardan Osmanlı’ya uzanan medeniyet izlerini, Karadeniz’in yemyeşil kıyılarından Ege’nin eşsiz mutfağına, Marmara’nın boğaz manzaralarından Akdeniz’in turkuaz sularına dek uzanan; eşsiz bir coğrafya, kültürel zenginlik ve doğal güzellik mozaiği sunan eşsiz bir ülkeyiz” diye konuştu.

“8 Bin 500 olan bağlama kapasitemizi yaklaşık 26 bine yükselttik”

Türkiye’nin hem yat hem de kruvaziyer turizmi açısından çok büyük fırsatlara sahip olduğunu söyleyen Bakan Uraloğlu sözlerine şu şekilde devam etti:

“Gururla belirtmek istiyorum ki son 23 yılda inşa ettiğimiz yeni yat limanlarıyla, sürekli artan bağlama kapasitesiyle ülkemizi yat turizminin yeni cazibe merkezi haline getirdik. 2002’de 41 olan yat limanı sayımızı 23 sene içerisinde Yalova’dan Seferihisar’a, Çeşme’den Didim’e, Mersin’den Kaş’a, Gökova’dan Alanya’ya ve en son yine Antalya Demre’de ve şimdi de Gazipaşa’da inşa ettiğimiz yat limanlarını hizmete alarak 65’e çıkardık. 8 bin 500 olan bağlama kapasitemizi de yaklaşık 26 bine yükselterek 3 katından fazla arttırdık. Yani daha büyük yat limanları yaptık.”

“Mersin Aydıncık Yat Limanı’nın altyapı inşaatını bu yıl tamamlamayı hedefliyoruz”

Yapımı devam eden Datça Yat Limanı, Tekirdağ Yat Limanı, İstanbul’da Haliç Yat Limanı ve Kompleksi ve Mersin Aydıncık Yat Limanları ile bu vizyonu daha da büyüteceklerini kaydeden Bakan Uraloğlu, “İnşallah, Akdeniz kıyılarımızın doğusundaki deniz turizmi etkinliğini artıracak projelerimizden biri olan Mersin Aydıncık Yat Limanı’nın altyapı inşaatını bu yıl bitmeden tamamlamayı ve üst yapı tesisleri ihalesine çıkmayı hedefliyoruz” diye konuştu.

Türkiye’nin kruvaziyer turizminde de dünyada önde gelen ülkelerden olduğunu söyleyen Uraloğlu, “Kuşadası, İstanbul, Bodrum limanlarımız dünyanın dört bir yanından misafir ağırlıyor. 2025’in ilk 10 ayında limanlarımıza uğrak yapan kruvaziyer gemi sayısı geçen yılın aynı dönemine göre %14,9 artışla 1.278 oldu. Kruvaziyerle gelen yolcu sayısı ise 2 milyon 21 bini aştı” dedi.

“Bu yıl kruvaziyerlerle gelen yolcu sayısı, Gazipaşa'nın 37 katı nüfusa ulaşıyor”

Standart bir şehirlerarası otobüsün 50 yolcu taşımasından örnek veren Bakan Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi: “Bu yıl limanlarımıza gelen kruvaziyer yolcuları, tam 40 bin 420 otobüs dolusu insana denk geliyor. Ya da Gazipaşa'nın nüfusunun yaklaşık 55 bin kişi olduğunu düşündüğümüzde; bu yıl kruvaziyerlerle gelen yolcu sayısı, Gazipaşa'nın 37 katı nüfusa ulaşıyor. Biz zaten bu yıl 2 milyon yolcu sınırını rahatlıkla aşacağımızı öngörüyorduk. Ama bu başarıyı 10. Ayda yakaladık. Bugüne kadar 2 milyon yolcu sayısını sadece 2011 ve 2013 yıllarında geçmiş ve 2013 yılında 2 milyon 259 bin yolcuyla cumhuriyet tarihimizin rekorunu kırmıştık. Ama artış oranlarımız gösteriyor ki inşallah bu yıl bu sayıyı geçerek yeni bir rekor kıracağız.”

“Gazipaşa Yat Limanı, turizm, ticaret ve sosyal yaşamın merkezi olacak”

Uraloğlu, Gazipaşa’nın antik kentleri, Güney Kalesi ve Yalan Dünya Mağarası gibi kültürel ve doğal güzellikleriyle, yerli ve yabancı misafirler için unutulmaz bir deneyim sunduğunu belirterek Gazipaşa Yat Limanı ile de kenti uluslararası yat turizminin merkezi yapma yolunda önemli bir adım daha attıklarını söyledi.

Uraloğlu, “Gazipaşa Yat Limanı, 208 yat bağlama kapasitesiyle yalnızca bir marina değil, aynı zamanda turizm, ticaret ve sosyal yaşamın merkezi olacak bir yaşam alanıdır. Akdeniz’imizin incisi Gazipaşa’mızı uluslararası yat turizminin stratejik bir üssü haline getirme yolunda attığımız bu güçlü adım, bölgemizin ekonomik kalkınmasına, istihdamına ve küresel rekabet gücüne kalıcı katkı sağlayacaktır” dedi.

Bakan Uraloğlu, proje kapsamında, 600 metre ana mendirek, 193 metre tali mendirek, 676 metre rıhtım, 320 metre yüzer iskele, 3.863 metrekare üstyapı, mekanik-elektrik altyapılar, drenaj, arıtma, peyzaj ve yangın hatlarıyla modern, güvenli ve sürdürülebilir bir yat limanı inşa ettiklerini kaydetti. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:

“Bu limanımız, yat turizmini 12 aya yayarak bölgeye kış aylarında da canlılık getirecek; bakım, konaklama ve kışlama hizmetleriyle yat sahiplerine eşsiz bir deneyim sunacak; yat kulübü etkinlikleri, restoranlar, sosyal alanlar ve fuarlarla günübirlik ziyaretçileri, turistleri ve tekne meraklılarını Gazipaşa’ya çekecek; doğrudan ve dolaylı istihdamla bölge halkına yeni iş imkanları sağlayacaktır. Ayrıca, yabancı bayraklı teknelerin uzun süreli konaklamalarıyla da ülke ekonomimize doğrudan döviz girdisi sağlanacak.”

7DENİZ

Güzel sanatlar fakültesinin ardından yatçılık sektörüne yönelmeniz nasıl oldu?

Benim hikâyem aslında biraz kalpten gelen bir yönelişin sonucu. Güzel Sanatlar Fakültesi mezunu olmamın da yüksek etkisiyle estetik, tasarım ve yaratıcılık benim hayatımın hep merkezinde oldu. Ancak çocukluğumdan beri denize, tekneye, denizcilik kültürüne çok büyük bir ilgim vardı. Yatçılık, sadece bir iş alanı değil, hayat tarzıydı benim için. Bu tutkumu profesyonel hayata taşımak, zamanla beni sivil toplum kuruluşlarında görev almaya ve bugün Yat Turizm Derneği Başkanlığına kadar getirdi. Çünkü biliyorum ki, bireysel çabalar önemli ama sektörün geleceğini ancak birlikte hareket ederek şekillendirebiliriz.

Konusu açılmışken sormak isteriz, Yat Turizm Derneği bünyesinde yürüttüğünüz çalışmalar neler?

Yat Turizm Derneği’ni kurarken en büyük hedefim, sektöre kurumsal bir ses kazandırmaktı. Bugün güçlü bir ekip ile birlikte, hem sektörün uluslararası alanda daha görünür olmasını sağlıyor hem de devlet kurumlarıyla ortak çözümler üretmeye çalışıyoruz. Eğitimden çevreye, mevzuattan uluslararası tanıtıma kadar geniş bir yelpazede projeler yürütüyoruz. Bu oluşumu hayata geçirirken gördüğüm en büyük eksik, sektörün ortak bir çatı altında birleşme ihtiyacıydı. Bugün geldiğimiz noktada, derneğimizin sektörde söz sahibi bir kurum haline gelmiş olması, benim için en gurur verici gelişmelerden biridir.

Akabinde hemen size geri dönelim. İngiltere’deki eğitim süreciniz ve Gino Pardo ile tanışmanız, kariyerinizde nasıl bir dönüm noktası oluşturdu?

İngiltere’de geçirdiğim eğitim süreci bana farklı bir vizyon kattı. Orada denizcilik sektörüne dair uluslararası standartları ve disiplinleri yakından gözlemleme fırsatım oldu. Gino Pardo ile tanışmam ise kariyerimde gerçek bir dönüm noktasıdır. Onun deneyimi, vizyonu ve rehberliği bana sektörün inceliklerini öğretti. Bugün kararlarımı alırken uluslararası bakış açımın temelinde bu dönemin etkisi vardır.1997 yılında Kuşadası’nda kurduğunuz ilk şirketten bugün Türkiye’nin birçok limanında aktif olarak faaliyet gösteren güçlü bir yapıya ulaştınız. Bu büyüme sürecini nasıl yönettiniz?

1997’de Kuşadası’nda kurduğum ilk şirket aslında küçük bir ofisten ibaretti. Bugün ise Türkiye’nin pek çok limanında aktif bir yapıya sahibiz. Bu büyüme sürecinde karşılaştığım zorluklar, bana en büyük öğretici oldu. Her kriz, stratejik bir fırsata dönüşebiliyordu. Doğru ekibi kurmak, uluslararası bağlantılarımı geliştirmek ve her zaman yenilikçi kalmak bu büyümenin anahtarı oldu.

2005 yılında Barka Tersanesi’ni kurarak teknik servis ve tekne inşası alanına adım attınız. Bu girişimin arkasındaki vizyonu ve hedefleri bizimle paylaşır mısınız?

2005 yılında Barka Tersanesi’ni kurarken asıl amacım, Türkiye’de büyük bir eksiklik olan teknik servis ve refit alanında güvenilir bir çözüm sunmaktı. Bu girişim, sadece ticari bir adım değil; Türkiye’nin bu alanda uluslararası standartlara ulaşması için atılmış stratejik bir adımdı. Bugün tersanemiz, aynı anda 12 teknenin refitini yapabilecek kapasiteye ulaşarak sektöre farklı bir vizyon kazandırıyor.

Aynı anda 12 teknenin refit işlemini gerçekleştirebilecek kapasiteye ulaşmak için nasıl bir operasyonel yapı ve organizasyon modeli geliştirdiniz?

Refit bizim için stratejik bir alan çünkü müşterilerin en çok güvene ihtiyaç duyduğu noktadır. Operasyonel olarak tersanemizi, mühendislikten tedarik zincirine kadar en küçük detayı planlayarak büyüttük. Bu sayede aynı anda 12 tekneyi yönetebilecek bir organizasyon modeli kurduk.

Yat sektöründe hizmet çeşitliliğini artırarak Bares Limuzin ve Begüm Air gibi iştirakleri hayata geçirdiniz. Bu girişimlere yönelmenizde etkili olan en önemli faktörler nelerdi?

Müşterilerimizin ihtiyaçları sadece teknede bitmiyordu. Onlara bütüncül bir deneyim sunmak istedim. Bares Limuzin ve Begüm Air markaları, bu vizyonun bir parçası olarak doğdu. Çünkü lüks turizmde, denizden karaya ve havaya uzanan bir hizmet zincirini kurmak, fark yaratan bir yaklaşım oldu.

Mercedes-Benz motor yatlarının Türkiye distribütörlüğünü üstlenmek, firmanız açısından nasıl bir sorumluluk ve fırsat sundu?

Mercedes-Benz gibi bir dünya markasının Türkiye distribütörlüğünü almak, bizim için hem büyük bir sorumluluk hem de büyük bir onurdu. Bu iş birliği, Begüm Yachting’in marka değerini güçlendirdi ve uluslararası alanda da saygınlığımızı artırdı.

Türkiye biziz” sloganınız oldukça dikkat çekici. Bu söylemle vermek istediğiniz mesaj nedir?

“Türkiye biziz” derken aslında anlatmak istediğim şey; bu sektörün sahipleri, geliştiricileri, vizyonerleri bizleriz. Bu ülkenin potansiyeline güveniyorum. Yatçılık ise benim için bir evlat gibi. Sevgiyle büyüttüğüm, her aşamasında emek verdiğim bir yolculuk. Bu duygusal bağ, işime olan bağlılığımı ve azmimi her gün besliyor.

Sizce Türkiye, yatçılık sektöründe dünya genelinde nasıl bir konuma sahip?

Türkiye, coğrafi konumu ve doğasıyla dünya yatçılığında çok özel bir yere sahip. Ancak bu potansiyeli daha iyi değerlendirmemiz gerekiyor. Önümüzdeki dönemde marina yatırımları, refit alanındaki büyüme ve nitelikli insan kaynağına yapılacak yatırımlar sayesinde Türkiye, Akdeniz çanağında lider ülkelerden biri olabilir.

Türkiye’de yat sayısındaki artış ne yazık ki koylardaki doğal yaşamı olumsuz etkiliyor. Bu sorunun çözümüne yönelik sizce hangi adımlar atılmalı?

Türkiye’nin koyları eşsiz bir doğa hazinesi. Ancak artan tekne trafiği bu hassas ekosistemi tehdit ediyor. Çözüm, sektör paydaşlarının ve kamu otoritelerinin iş birliğiyle sürdürülebilirlik standartlarını belirlemekten geçiyor. Atık yönetimi, kontrollü demirleme alanları ve kullanıcı bilinci bu konuda hayati önem taşıyor. Bizim dernek olarak en önemli misyonlarımızdan biri de bu konuda farkındalık yaratmak.

Son olarak, 30 yıllık sektör tecrübeniz ışığında, yatçılık alanına adım atmak isteyen gençlere ne gibi tavsiyelerde bulunursunuz?

Gençlere en büyük tavsiyem, tutkularının peşinden gitmeleri. Yatçılık zorlu ama çok ödüllendirici bir sektör. Çok çalışmayı, sabırlı olmayı ve sürekli öğrenmeyi gerektiriyor. Ve tabii ki uluslararası dili iyi öğrenmeleri.

Bu yazıda, ÖTV ve KDV bakımından muafiyetlerin kaldırılması süreci, hukuki niteliği ve uygulamadaki sonuçları karşılaştırmalı olarak incelenecek; böylece vergi politikalarının öngörülebilirliği, hukuka uygunluğu ve sektörel etkileri değerlendirilecektir.

ÖTV düzenlemesi:

Türkiye, 2017 yılında yat sektöründe önemli bir adım atarak 2017/9759 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile 4760 sayılı ÖTV Kanunu’nun (II) sayılı listesinde yer alan yat, kotra ve gezinti gemilerinden alınan Özel Tüketim Vergisi’ni %0’a indirmiştir. 03.02.2017 tarihinde uygulması başlanan bu vergi muafiyetindeki amaç; Türk bayrağına geçişi teşvik etmek, tersanelerde üretim ve bakım faaliyetlerini canlandırmak, yat turizmine hareket kazandırmak ve Türk bankacılık sisteminin kullanımını artırmaktı.

Bu muafiyetin sonuçları kısa sürede görülmeye başlamış; Türk bayraklı yatların sayısında artış yaşanmış, yerli tersanelerde iş hacmi büyümüş ve sektör yatırımcılar açısından daha cazip hale gelmiştir. Muafiyet, devlet gelirlerinde kısa vadeli bir azalmaya yol açmasına karşın vergisel öngörülebilirlik, yatırım kararlarının daha rahat alınmasına imkân tanımıştır.

Pandemi sonrasında küresel ölçekte yavaşlayan yat sektörünü, ÖTV muafiyetinin sona ermesiyle birlikte Türk bayraklı yatlar açısından yeni bir vergi yükü eklenerek, sektördeki öngörülebilirlik olumsuz yönde etkilemiştir. 6 Eylül 2025 tarihli ve 33009 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan 10363 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı, yayımlandığı tarihte yürürlüğe girmiştir. Bu tarihten sonra gerçekleşen teslim, ithalat veya ilk iktisap işlemlerinde ÖTV oranı %8 olarak uygulanacaktır. Bu Karar, kanun hükmünde bir düzenleyici işlem niteliğinde olup, ÖTV Kanunu’nda yer alan yetkiye dayanılarak çıkarılmıştır. Ancak verginin uygulanmasın çeşitli sorunlara yol açabileceği öngörülmektedir: İthalat maliyetleri artması, ikinci el ve refit işlemlerinde belirsizlikler ortaya çıkması, verginin fiyatlara doğrudan yansıması ve zamanla Türk bayraklı yatların cazibesi zayıflaması gibi. KDV düzenlemesi

Katma Değer Vergisi Kanunu’nun 13/A maddesi, kiralama veya işletme amacıyla kullanılan deniz taşıma araçlarının teslimi ve ithalatı ile bunların üretim, tadilat ve bakım süreçlerinde KDV istisnası öngörmektedir. Bu düzenleme, Türkiye’nin deniz filosunun genişletilmesi ve uluslararası rekabet gücünün artırılması amacıyla yapılmıştır. Uzun yıllar boyunca yatlar da boyutuna bakılmaksızın bu istisna kapsamında değerlendirilmiş ve KDV ödemeksizin istisna belgesi alarak ticari kullanıma konu olabilmişlerdir.

Herhangi bir mevzuat değişikliği olmadan 2023 yılı itibarıyla İstanbul Vergi Dairesi Başkanlığı tarafından yayımlanan bir talimat yazısı ile uygulamada önemli bir değişikliğe gidilmiştir ve 24 metrenin altındaki deniz araçlarının ticari amaçlı kullanılamayacağı ileri sürülerek, bu araçların KDV istisnasından yararlanamayacağı belirtilmiştir. Bu doğrultuda, kanunda açıkça öngörülen istisna, idari bir talimatla fiilen ortadan kaldırılmış ve 24 metrenin altındaki yatlardan, kullanım amacına (ticari veya kişisel) bakılmaksızın KDV alınmaya başlanmıştır.

Burada dikkat çekilmesi gereken husus, kanunla getirilen bir uygulamanın idari bir düzenleme veya talimat ile değiştirilmesinin hukuken mümkün olmamasıdır. Zira normlar hiyerarşisi uyarınca, kanunla getirilen bir düzenleme ancak kanunla değiştirilebilir. KDV Kanunu’nun 13/A maddesi açıkça bir istisna öngörürken, bu istisnanın idari bir talimatla ortadan kaldırılması Anayasa’ya ve hukukun temel ilkelerine aykırılık teşkil etmektedir.

Sektörel baskılar sonucunda bu hatalı uygulamanın düzeltilmesi beklenirken, 31 Ekim 2024 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan Katma Değer Vergisi Genel Uygulama Tebliği’nde Değişiklik Yapılmasına Dair Tebliğ, kanun değişikliğine dayanmadan çıkarılmış ve sorunu çözmek yerine yeni tartışmalara yol açmıştır.

Nitekim İstanbul Vergi Mahkemeleri ve istinaf kararları, bu uygulamanın hukuka aykırı olduğunu açıkça ortaya koymuştur. Mahkemeler, 24 metreden küçük yatların ticari olup olmadığına bakılmaksızın KDV alınmasının kanuni dayanağı olmadığını vurgulamış ve alıcılar lehine kararlar vermiştir.

Buna rağmen, vergi idaresi uygulamada direnmekte; bu durum, yat sahipleri açısından dava açmayı kaçınılmaz kılmaktadır. Mükellefler, KDV istisnasından yararlanabilmek için yaptıkları istisna belgesi başvurularının reddedilmesi halinde dava açmakta ve ödenen vergilerin iadesini talep etmektedir. Ancak bu yolların uzun ve maliyetli olması, yatırım güvenliği açısından ciddi riskler yaratmaktadır.

KDV istisnası ve iade süreçleri üç ana başlık altında ele alınabilir:

1. İstisna Belgesi Başvurusu ve Dava Yoluna Başvuru: Yat alıcılarının KDV istisnası belgesi için vergi dairesine yaptıkları reddini takiben yargı yoluna başvurmak mümkündür. Dava sonucunu beklemek istemeyenler için, ihtirazi kayıtla ödeme yapılabilir; bu ödemeler dava sürecini etkilemez ve ödenen KDV, kanuni faiziyle birlikte iade talebinde bulunulabilir.
2. Ödenmiş KDV’nin İadesi: Uygulama değişikliği sonrası daha önce ödenmiş KDV’ler için vergi dairesine iade talebi yapılabilir. Talep reddedilirse, dava açılarak KDV’nin faiziyle birlikte geri alınması sağlanabilir.
3. İthalat İşlemlerinde KDV İadesi: İthalat sırasında ihtirazi kayıtla ödenen KDV, gümrük beyannamesi üzerinden yapılacak inceleme sonrası dava yoluyla geri alınabilir. Hem geçmiş hem de gelecekte yapılacak ithalatlarda, ihtirazi kayıtla ödeme yapılarak olası ret durumlarında yargı yoluna başvurulabilir.

Bu yöntemler, yat alıcılarının kanuna aykırı uygulanan KDV yükünü minimize etmelerine ve ödemelerini geri alabilmelerine imkân tanımaktadır.

Verginin uygulandığı araçlar

- ÖTV kapsamına giren araçlar:

• 18 gros tonilatoyu geçmeyen gezinti gemileri (denizde seyretmeye mahsus olanlar)
• Yolcu ve gezinti gemileri (denizde seyretmeye mahsus olmayanlar)
• Yatlar ve diğer eğlence/spor amaçlı deniz taşıtları; kürekli kayıklar ve kanolar (istisnalar hariç)

-KDV istisnasından yararlanamayan araçlar:

· 24 metrenin altında olan yatlardan, ticari faaliyetle ilişkili olup olmadığına bakılmaksızın, KDV alınmaya başlanmıştır.

Karşılaştırmalı değerlendirme

ÖTV ve KDV düzenlemeleri arasında temel fark, hukuki meşruiyet noktasında ortaya çıkmaktadır.

· ÖTV’de 2017 yılında tanınan muafiyetin kaldırılması, Cumhurbaşkanı Kararı ile yapılmış ve kanuni yetkiye dayandığı için hukuken geçerlidir. Buradaki tartışma daha çok bu kararın ekonomik ve sektörel etkileri üzerine ve devlet politikalarına ilişkindir.

· KDV’de ise, kanunda yer alan açık istisnanın idari bir yazıyla daraltılması, kanunilik ilkesine aykırıdır. Bu nedenle hukuki geçerliliği bulunmamaktadır ve hukuka aykırı bir fiili bir uygulama olarak görülmektedir.

Her iki durumda da ortak nokta, mükellefler açısından öngörülebilirliğin zayıflamasıdır. Vergi politikalarının sık sık değişmesi ya da idari yorumlarla kanunun dışına çıkılması, yatırımcıların güvenini sarsmakta, Türk bayraklı yatların cazibesini azaltmakta ve yabancı bayraklara yönelişi teşvik etmektedir. Aynı zamanda %8 olarak alınan ÖTV tutarları KDV'nin matrahına dahil olacağından; ödenecek KDV tutarları da ayrıca artacaktır. Bu da yatların fiyatlarını arttıracak olup alıcılar için cazipliğini azaltacaktır.

Sonuç

6 Eylül 2025 itibariyle yürürlüğe giren düzenleme ile %8 ÖTV uygulamasına başlanmıştır. Her ne kadar bu uygulama hukuka uygun olsa da, sektör tarafından eleştirilmiştir. Özellikle ithalat, ikinci el yatlar, refit projeleri, sözleşme ve fiyat artışları ile Türk bayrağının sağladığı avantajın kaybı gibi konular, yoğun pratik sorun ve ihtilaf potansiyeli yaratmaktadır.

KDV cephesinde ise durum farklıdır. 24 metreden küçük yatların istisna kapsamı dışında bırakılması, kanunilik ilkesine açıkça aykırıdır ve yargı kararları bunu teyit etmektedir. Buna rağmen idarenin uygulamada ısrarı, mükellefleri dava açmaya zorlamakta ve yatırımcılar açısından ek maliyet ve zaman kaybına yol açmaktadır.

Bu durum, devlet açısından yeni bir gelir kaynağı yaratırken, yat sektöründe faaliyet gösteren şirketler ve yatırımcılar için ciddi mali ve operasyonel sonuçlar doğurmaktadır. Türkiye’nin uluslararası rekabet gücünü sürdürülebilir şekilde artırabilmesi için, yat sektörü gibi stratejik alanlarda dalgalı vergi politikalarından kaçınması; şeffaf, planlı ve hukuka uygun adımlar atması kritik önemdedir. ÖTV ve KDV örnekleri, bu bağlamda alınacak en somut dersleri ortaya koymaktadır.

BB Partners Hukuk Bürosu Kurucusu Avukat Betül Pınarbaşı

ED Fuarcılık tarafından Yat ve Tekne Endüstrisi Derneği (YATED) desteği ve YATED Fuarcılık iş birliği ile Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR) ana sponsorluğunda ve Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği izniyle deniz üzerinde gerçekleştirilen fuara 40 binden fazla ziyaretçi bekleniyor. Sektöre yön veren markaları ve en son teknolojileri deniz severlerle buluşturan fuarda, 2025 ve 2026 model tekneler, Türkiye’nin önde gelen tersanelerinin iddialı modelleri ve dünyaca ünlü yat markalarının yeni model tekneleri deniz tutkunlarının beğenisine sunuldu. Her bütçeye uygun teknelerin sergilendiği fuarda 250 bin TL’den 650 milyon TL’ye kadar 350’ye yakın tekne sergileniyor. 3 metreden 33 metreye kadar teknelerin yer aldığı fuarda, 200 tekne deniz üzerinde sergilenirken, 150’ye yakın tekne karada katılımcıların beğenisine sunuluyor.

“Bağlama kapasitesini artırmak için yeni marina yatırımlarına destek veriyoruz”

Fuarın açılışında konuşan Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar, “Bugün rekabetçi bir sektörümüz var. Gemi inşadan marinalara, bakım onarımdan ihracata, limancılıktan balıkçılığa kadar geniş bir zincir var. Tüm bunlar ülkemizin kalkınmasına ciddi katkı sağlıyor. Denizciliğe yön veren bir ülke konumundayız. Zengin bir potansiyeli olan kıyılarımızın varlığı turizm açısından da büyük fırsat sunuyor. Yat imalatçılarımızın uluslararası alanda tanınırlığı arttı. Siparişler toplam boy uzunluğuna göre İtalya’nın ardından ikinci sıraya geldi. Sektörümüz nitelikli ve katma değerli üretim yapıyor. Yat ve tekne sektörümüz aynı zamanda yan sanayi ile de büyük bir sektör. Yat ve tekne endüstrimiz yeniliğe ve ilerlemeye odaklandı. Birçok alanda önemli gelişmeler yaşanıyor. Aynı zamanda önemli bir tamir bakım merkezi haline de geldik” dedi. Bağlama yerleri konusunda da çalışmaların sürdüğüne vurgu yapan Ünüvar, “Bağlama kapasitesini artırmak için yeni marina yatırımlarına da destek veriyoruz. İzmir ve Fethiye’de iki projemiz var. Diğer taraftan sadece marinalar değil, basit temel denizcilik hizmetlerinin alınabileceği, betonlaşmadan hayata geçirilecek projeler üzerinde de çalışmalarımız sürüyor” ifadelerini kullandı.

“Bu çalışmaların müspet sonuçlar getireceğine inanıyoruz”

Gemi ve yat inşa sektörünün son yıllarda ciddi başarılar elde ettiğinin altını çizen İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Başkanı Tamer Kıran, sözlerini şöyle sürdürdü: “Son dönemde yeşil dönüşüm kapsamında da talep artarken, yükselen maliyetler ve finansmana erişimde ciddi sorun var. Bu başarının devam etmesi çok zorlaşıyor. Uluslararası rekabet gücünün artması için yapılması gerekenleri dile getiriyoruz. İlgili tüm kurum ve kuruluşlara sorunlarımızı iletiyoruz. Bu çalışmaların müspet sonuçlar getireceğine inanıyoruz.”

“Fuarı gelecek yıl daha da büyümek istiyoruz”

Yat ve Tekne Endüstrisi Derneği (YATED) Yönetim Kurulu Başkanı Murat Bekiroğlu, “Fuarımızı bu yıl itibariyle Ataköy Marina’ya taşıdık. Pendik’te kapasite sorunlarından dolayı büyümekte zorlanıyorduk. Geniş kapsamlı bir anlaşma yaparak Ataköy’e geldik ve bundan sonra da verimli fuarlar yapacağımıza inanıyoruz. Gelecek yıl daha da büyümek istiyoruz. Daha ilk yıldan geçen yıldan çok daha fazla tekne ve ekipman markası fuarımızda yer aldı. 9 günlük fuarın sektörümüze büyük katkı sağlayacağına inanıyoruz.” diye konuştu. Sektörün yaşadığı zorluklara da vurgu yapan Bekiroğlu, özellikle 24 metre altı teknelerde KDV muafiyetinin kaldırılması ve ÖTV’nin gelmesinin özellikle yerli tekne üreticilerini zorladığını, bu konuda da ilgili kurumlarla görüşmeler gerçekleştirdiklerine dikkat çekti.

“Gelecek nesillere de kullanacak bir deniz bırakalım”

Bu fuarda emeği geçen çok fazla kurum ve kişi olduğunu vurgulayan Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR) Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran, düzenlenen fuarın sektör için çok kıymetli olduğunu söyledi. Sektörde yaşanan problemlerin her zaman olabileceğini dile getiren Murat Kıran, “Dünya dinamiklerine ülkemiz ayak uyduracaktır. Bu ülke çok şey gördü ve yaşadı. Yeter ki azimli olalım. Ekonomiler dursa da sektörümüz, fuarımız durmuyor” diye konuştu. Denizlerin temiz tutulması ve çevre duyarlılığı hakkında da değerlendirmelerde bulunan Kıran, “Çevre hepimiz için çok önemli. Tekne kullanıcılarını, denizi tamamen özgürlük alanı olarak görmemesi gerekiyor. ‘Denizde istediğimi yaparım’ diye kimse bir düşünceye kapılmamalı. Gelecek nesillere de kullanacak bir deniz bırakalım. Bunu için tüm kurumlar olarak çalışmalar yapılıyor. Özellikle altyapılar noktasında daha fazla yatırım yapmamız gerekiyor. İş birliği içinde hareket etmemiz gerekiyor. İnsanlarımızı denizle buluşturmak ve sevdirmek istiyoruz. Ancak 135 bin kayıtlı tekne var, 40 bine yakın bağlama kapasitemiz var. Marinalarda yüksek fiyatlar ortaya çıkıyor. Akdeniz’de tekneleri denize indirme problemi var. Avrupa’da insanlar teknesini kullanıyor, sonra karaya alıp otoparkına evinin bahçesine gidiyor. Herkese marina ya da bağlama yeri olmasa da olur. Ancak bunları karaya alacak sistemlerin olması gerekiyor” dedi.

7DENİZ

Bu yıl yarış merkezi ilk kez Yalıkavak Marina’da kurulurken, etap boyunca yelkenciler "Nesillerce" temasıyla dayanışmayı, paylaşımı ve deniz sevgisini bir kez daha hatırlatacak. Süleyman Uysal: "Iasos bizim için denizcilik ruhunun evi oldu"

The Bodrum Cup Organizasyon Komitesi Başkanı Süleyman Uysal, "Iasos’ta tüm denizcilerimizle birlikte çok anlamlı bir gün geçirdik. Rota değişikliği sebebiyle son anda eklenen Iasos etabı en çok sevilen etaplardan biri oldu. Bunda bizi en iyi şekilde ağırlayan Egesu Marina’nın da etkisi büyük. Tarihi bir bölge olan Iasos’ta 100’ü aşkın filomuzun ağırlanmasında bize destek veren Port Iasos Marina ve Egesu Güllük Marina’ya bir kez daha teşekkür etmek istiyoruz. 24 yıl sonra bu limana ilk kez gelmemize rağmen bu limanın aslında ne kadar evimiz olduğunu bir kez daha hatırladık. Bugün geri döneceğimiz Yalıkavak Marina bizim için yalnızca bir etap noktası değil, yarışın kalbi. Bugün Iasos’tan Yalıkavak’a uzanacak bu özel etapla hem Ege’nin mirasını yaşatıyor hem de denizciliğin ruhunu ‘nesillerce’ sürdürmenin gururunu yaşıyoruz" dedi.

Erman Aras: "Bu rota The Bodrum Cup’ın özünü temsil ediyor"

The Bodrum Cup Onursal Başkanı Erman Aras ise, "Iasos’un tarihinden Yalıkavak’ın modern denizciliğine uzanan bu rota, The Bodrum Cup’ın özünü temsil ediyor. Bu yarışta sadece tekneler değil, dostluklar da aynı rüzgarla yol alıyor" ifadelerini kullandı.

Umut Özkan: "Deniz sevgisini ve dayanışmayı birlikte kutluyoruz"

Yalıkavak Marina CEO’su Umut Özkan da, "Yalıkavak Marina olarak denizcilik kültürünü ve yelken sporunu nesiller boyunca yaşatmayı hedefleyen Maximiles Black The Bodrum Cup’a ev sahipliği yapmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Ege’nin tarihi mirası ile modern denizciliği buluşturan bu özel yarışta yelkencileri ve deniz tutkunlarını Yalıkavak Marina’da ağırlamaktan bizim için büyük bir gurur. Böylesine köklü ve uluslararası bir etkinliğin parçası olarak deniz sevgisini ve dayanışma ruhunu birlikte kutlamaktan heyecan duyuyoruz" cümlelerine yer verdi.

15-19 Ekim tarihleri arasında gerçekleşen Bodrum Boat Show’un sponsorlarından olan Begüm Doğulu, Türkiye’de yapılan bütün yat fuarlarının Bodrum çatısı altında birleşmesi gerektiğini belirterek “Arzu ettiğim Bodrum Fuarı’nın bundan sonra diğer markaların, diğer fuarların, charter fuarlarının, imalatçıların birleşip uluslararası fuar haline gelmesini sağlamamızdır” dedi.

Çok uzun yıllardır yat turizminin içinde olduğunu, yaklaşık 35 yıldır aynı mesleği yaptığını vurgulayan Doğulu, “Bunun 25 yılını Bodrum’da geçirdim. Bodrum’a ve Bodrumlulara bizleri kabul ettikleri için çok teşekkür etmekle başlamak isterim. Unutmayalım ki bizler buraya gelip ticaret yapmaya başladık ve buranın esnafı ve halkı bizi kabullendi. Onun için çok müteşekkiriz” dedi.

“En büyük fuar Bodrum’da yapılmalı”

“Bodrum gibi yat turizminin anavatanında bir fuar başladı. Bu girişim çoktan olmalıydı” diyen Doğulu şunları kaydetti: “Türkiye’nin birçok yerinde yapılan yat fuarının Bodrum’da birleşmiş halde olması gerektiğini düşünüyorum. Bodrum bir buluşma noktası olmalı. Avrupa’nın her yerinde yat fuarı yine yapılıyor olsa da en büyüğü Monaco’da yapılıyor. Yatçılığın temsili yeridir Monaco. Bodrum da benim için yatçılığı temsil eden kasabadır. Bence her ne kadar yan fuarlar da olsa aslında en büyük fuarın Bodrum’da yapılmasını gönül ister. Bu fuarın Bodrum’da yapılacağını duyduğum andan itibaren Deniz Ticaret Odası (DTO) olsun, belediye olsun arayıp, burada ekmeğini kazanan bir insan olarak maddi manevi ne yapmam gerektiğini sordum. Herkes imkanları kadar katkıda bulunabilir. Küçücük bir katkıda bulunabilecek bir meslektaşımızın dahi buraya çakacağı bir çivi çok değerlidir. Ben kendi adıma imkanlarım dahilinde benden ne talep edildiyse maddi manevi gerçekleştirdim. Çok gurur duyarak, kendi ellerimle 2 yılımı vererek inşa ettiğim Türk bayraklı teknemizi de burada sergiledim. Bu paralar Bodrum’da kazanıldı, Bodrum’da sergilenmeli. Burada vermek istediğim mesaj şuydu: Ahde vefa, saygı, sevgi… Bunlar bizim kültürümüzde vardır, bunları unutmayalım. Biz bir olursak büyürüz. Tek yumruk olabilmeliyiz. Bu mesajı verebilmek için fuara elimden gelen katkıyı gerçekleştirdim.

Bodrum Boat Show’da DTO Yönetim Kurulu’nun düzenlediği ödül töreninde ödül takdim ederek beni onore ettiler. Bunun bir başlangıç olduğunu görüyorum. Arzu ettiğim Bodrum Fuarı’nın bundan sonra diğer markaların, diğer fuarların, charter fuarlarının, imalatçıların birleşip uluslararası fuar haline gelmesini sağlamamızdır.”

“Markalaşma için sürdürülebilirlik gerek”

“Günümüzde en önemli, en ciddiye alınması gereken husus sürdürülebilirlik” diyen Begüm Doğulu, sözlerini şöyle sürdürdü: “Marka değeri, sürdürülebilirlik olduğu takdirde olabiliyor. Yurt dışında özellikle Avrupa’ya gittiğimizde bir mağaza olsun, dükkan olsun kapısında değerini anlamamız için ‘since 1787 vs’ yazar. Bu; atadan, dededen geldiğini, bu ticaretin marka değeri olmanın uzun yılların emeği olduğunu gösteriyor. Yatçılıkta İtalyan markalarına yönelim var. Bir İtalyan markasına baktığınızda dedesi, büyük dedesi de bu işi yapıyormuş. Babadan oğula devrediyor. Bu demek ki sürdürülebilirlik çok önemli. ‘Bugün şu parayı kazandım, yarın ne olursa olsun’ düşüncesiyle bu ülkede devam edildiği sürece marka değeri yaratamayız. Bir işi para kazanılıyor diye herkes yapmaya başlarsa orda markalaşma olmaz. Ancak enflasyon olur, yozlaşma olur, kalite düşer.

Bakıyorum hiç alakasız sektörlerden sermaye sahibi insanlar geliyor; olabilir. Ticaret yapmak için bir işi bilmeniz gerekmez. Sermaye koyarsınız ama işi bilen insanları başına getirirsiniz. Kendiniz gelip de idare etmeye kalkmazsınız. Türk patron geliyor, ‘Sermaye koydum, ben şurayı bir kontrol edeyim’ diyor. Hayır, işi bilene ver. 2 sene sonra kapanıyor, o zaman yurt dışındaki güvenilirliğimiz azalıyor.

Bu işi meslek edinmiş, hayatını vermiş insanların yapması ve markalaşma ihtiyacı var bu ülkede. Ben bunu yapmaya çalışıyorum. 35 yıldır yatçılık yapıyorum, ben de başka işlere geçmeyi, farklı yatırımlar yapmayı bilirdim ama bütün enerjimi buna verdim.”

“Denizcilik öğrencilerine istihdam sağlamamız lazım”

Kendisine yönelik eleştirileri de dile getiren Begüm Doğulu şöyle konuştu:

“İnsanlar bana ‘Begüm hanım yurt dışındaki bütün fuarlara sponsor oluyor, açılış kokteyllerini yapıyor, Türk olarak her yerde para harcıyor’ diyor. Bu ayıp mı, kötü mü? 56 yaşımı dolduruyorum. ‘Çoluğum çocuğum da yok, kazandığım parayla kendime bakarım’ demiyorum. Benim çoluğum çocuğum denizcilik fakültelerinde şu an okuyan 28 bin öğrenci. 14 tane denizcilik fakültesi, 50 denizcilik meslek lisesi, 7 tane de yüksekokul var. Bu çocuklar bu memleketin evladı, onlara istihdam sağlamamız lazım. Bunun için sürdürülebilir olmamız lazım. Onun için bu çocuklara farklı alanlarda iş temin edebilmek için entegre bir tesis kurdum.”

Mercedes Benz'in Türkiye temsilciliğini almasının sürdürülebilirliğin bir sonucu olduğunu vurgulayan Doğulu, “Adımı koydum bu işe. 35 senedir aynı isimle... Yurt dışında bu kadar başrolde olmak istememin sebebi, yurt dışındaki yatçılara ‘Bir Türk böyle de giyinir, lisanınızı da konuşur, sizinle aynı alanlarda bulunur, aynı bilgiye, kültüre sahiptir’ deyip ülkemi en iyi şekilde temsil etmek. Her yıl tekrarlaya tekrarlaya akıllarına Türkiye’yi, Türk kalitesini, Türklerin güvenilirliğini onlarla yaptığım her çalışmayla, her konuşmada, her katıldığım fuarda bir kere daha ispatladım. Ülkeme katma değer kattığıma inanıyorum. Kendimden ziyade ülkemizin markalaşması için mücadele ediyorum” dedi.

“Sektörün devlete izah edildiğine inanmıyorum”

STK’ların çok daha ciddi çalışması gerektiğinin altını çizen Begüm Yatch’ın CEO’su şöyle konuştu: “Bunun içine DTO’yu da katıyorum. Denizcilik nakliyeden, armatörlükten ibaret değil. Şu an DTO üyelerinin çoğu güneyde yatçılıkla, su sporları, dalış gibi faaliyetler gösteren firmalar ve acenteler. Bu kadar çok yatçılıkla ilgilenen firma varken devlete iyi izah edilmeli. Devlete hiçbir şekilde sektörün izah edildiğine inanmıyorum. 3-5 çabayla bir yere gelinmez. Okyanus kulaç atarak geçilmez. Burada devleti de suçlamayalım. Devlet bir mekanizmadır gidip doğru noktalara basmamız lazım. Yat Turizm Derneği Yönetim Kurulu Başkanlığı yapıyorum. Yatçılıkla ilgili enerjimi sonuna kadar ihtiyaçları izah etmekle geçiriyorum. Dernek olarak bakanlıkla ciddi bir çalışma yaparak yat charter lisansı denilen lisansın Türkiye’de yabancı bayraklı teknelerin ticari faaliyetlerini legalize edebilmek için çıkmasına ön ayak olduk. Devlet de bunu faaliyete geçirdi. Birçok meslektaşım bundan memnun olmadı. ‘Eskiden 300 yat geliyordu şimdi 100 tane geliyor. Begüm hanım bunu başımıza sardırdı’ dediler. Bireysel düşünerek bir yere varamayız. Devlet güçlü olursa vatandaşı da güçlü olur. Benim ülkeme haftalık kirası 2 milyon euro olan bir tekne gelecek. Tekne sahibi 2 milyon euro kira parası alıyor, broker 400 bin euro, yat sahibi de 1.6 milyon euro alıyor. Bu ülkede vergi yok, ödemiyorlar ama kendi ülkelerinde ödüyorlar. Benim ülkem 3600-4000 euro arası alıyordu. 4 bin euroya 2 milyon euro kazanacak, öyle mi? Ben bir Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olarak buna da göz yumarsam vatana ihanet ettim sayarım kendimi. Hakkı verilsin ülkenin. Bizde KDV alınmıyor. Bu tekneler diyor ki, ‘Yurt dışında lisans parası ödenmiyor. İyi de KDV ödüyor. İtalya’da bu yatlar yüzde 20, 400 bin euro KDV ödüyor charterı yaparken. Hem de charter başı. Benim ülkemde 150 bin euro ödüyorsa aylık 4 tane charter yapabilir. 8 milyon euro kazanabilir mesela.”

24 metrenin altındaki tekne ve yatlardan KDV alınmasına ilişkin olarak “Bu, yabancı bayraklı ticariler için” diyen Doğulu, “39 metrenin altı lisansa tabi değil. Ama üstü Turizm Bakanlığından lisans almak ve ilgili ödemeleri yapmak zorunda. 24 metre denilen ikinci eller. GİSBİR olsun, Yat İhracatçılar Birliği olsun devletle oturup Türk ticari yatlardan birçok vergiyi kaldırmaları lazım, teşvik etmek için. İmalatçı için KDV yüzde 1 olmalı” dedi.

“Türk yat kodu yok, nasıl Türk bayraklı yat inşa edeceksiniz?”

“Türk bayraklı teknelerde ben en son inşa ederken KDV’siz aldığımız, satın almasını yaptığımız malzemeleri sokamadık ülkeye, satın alamadık. Vergi memuru KDV muafiyetini verirken ‘limit geldi’ dedi. Adam bana ‘Yataklara, TV’ye KDV muafiyeti vermem. Yatak ve TV lüks’ dedi. Süper lüks yat yapıyoruz TV’siz mi olsun. Memur ‘bana ne’ diyor” ifadelerini kullanan Doğulu şöyle konuştu: “Bu, konuyu devlete izah edemeyenlerin hatası. Dünyada 2. olduk diyoruz da nasıl olduk. Biz tekne sayısı olarak 2. olduk. Yabancı geliyor, Cayman Adaları bayraklı yat yaptırıyor. Türkiye’de Türk yat kodu yok. Böyle bir ülkede Türk bayraklı yat nasıl inşa edeceksiniz? 20 tane muafiyet talebinde bulunduk devletten. Yatın inşasını, meşakkatini uzattı. Rina ile olan ilişkilerim birbirine girdi. Süre uzayınca daha çok para ödemek zorunda kaldım. Devlete niye izah edemiyorlar? STK başkanlarına soruyorum bunu. Yat kodun yok, yabancı bayraklı tekneleri yapabiliyorsun. Yabancı bayraklı oldukları için yurt dışından transit getirip malzemeleri koyuyorsun. Tasarımcı, mühendis, parçalar yabancı. Sen burada işçilikten kazanıyorsun. Türkiye’nin gururu bu değil. Türkiye’nin gururu denizcilikte pür-u pak kuralların olmasını sağlamaktır.”

Denizcilik Başkanlığı kurulması gerektiğini dile getiren Begüm Doğulu, “Denizle iş yapıyorsunuz. İşin içinde İçişleri, Turizm, Tarım, Çevre, Sağlık, Ulaştırma, Ticaret bakanlıkları var. 7 bakanlıkla nasıl başa çıkacaksınız? Yatta güvenlik gereği liman başkanı geldiğinde nerede bu ‘rescue bot’ diyor. Vergi dairesindeki memur ‘gereksiz’ diyor. Nereye gideyim bunun için?” eleştirisinde bulundu.

Yat kaptanlığının meslek olduğunun altını çizen Doğulu, “Her ehliyet alan yat kaptanı olamaz. Belli eğitimlerden geçmek gerekir. Bu kadar kolay tekne kullanabilme izni verilmesini doğru bulmuyorum. Bunun neticesini acı yaşıyoruz. Liman başkanlığı yazı kazalar peşinde koşmakla geçiriyor. Şuursuzca davranışlar sonunda insanlar yaralanıyor, ölüyor. Denizcilik Başkanlığı olmalı, denizciliğin bir patronu olmalı. Denizcilikte, yatçılıkta ya siyah ya beyaz kurallarımız olmalı” diye konuştu.

“Her firmaya stajyer bulundurma mecburiyeti getirmek için bakanlıkla görüşme halindeyiz”

Antalya’da sezon başı DÖDER’in kongresine katıldığını söyleyen Begüm Doğulu, öğrencilerin staj yeri bulma ve mezuniyet sonrası istihdamının önemine değinerek şunları söyledi: “Birçok farklı üniversiteye davet edildim. Ordu Üniversitesi’nin mezuniyet töreninde konuşma yaptım. Atatürk, Bilkent, Boğaziçi, İTÜ ve Piri Reis (PRÜ) üniversitelerinden çocuklar konuşmaya çağırdı. Oralarda hayat tecrübelerimi paylaşarak hem kamuoyuna hem onlara mesajlar verdim.

DTO, ‘PRÜ’yü açtık, şu kadar öğrenci yetiştirdik, yetiştiriyoruz’ diyor. Bu kadar öğrencinin mezuniyeti esnasında yapması gereken mecburi stajları devletin denizcilikle iştigal eden firmalara kota olarak koyması için ne yaptın? Üniversiteyi açtı, çocuklar da geldi. Çocuklara istihdam sağlamak için ne yaptın? Mecburi stajlarını abi, abla diye gidip onun bunun eline yapışarak yapmaları ayıp değil mi?

Dernek olarak Bakan Ömer Bolat ile görüşme halindeyiz. Denizcilikle iştigal eden her firmanın cirosuna, hacmine, büyüklüğüne göre stajyer bulundurma mecburiyeti getirmek için... Ki bu çocuklar staj yapma imkanı bulsun. İşte budur hizmet. Üniversite açmak büyük hizmet ama istihdam da sağlayın.

Yatlarda alaylı olmayan yok. Yabancılar gelip Türk yatlarına binmekten imtina ediyor. Ama bu çocuklardan faydalanmıyorlar. Niye? Üniversite mezunu, yaz kış iş istiyor, SGK istiyor. İsteyecek. Bu çocuk kolay mı okudu? Eğitimini almış, kariyer yapmış. Bu çocuk seni utandırmaz. İstisnalar da kaideyi bozmaz.”

“Bakkal açmak acente açmaktan daha kolay”

Sektörü kontrol altına alacak Acente Yönetmeliğinin çıkmasını istediklerini belirten Doğulu şunları söyledi: “Bakkal açmak acente açmaktan daha kolay. Ülkenin yurt dışına açılan kapısıdır acente. Yat ve gemi acenteleri belli kriterlere girmeli. Durum kontrol edilemez durumda. İnanılmaz bir enflasyon var. Bir acentede bir sene kalan kişi ertesi sene acente açıyor.

TURSAB’da A-B-C grubu acenteler var. Kapsamlı bir turizm yapacaksan A grubu acente olacaksın diyor. Bunun gereklilikleri daha pahalı.

Acenteler ‘ölelim mi, iş yapmayalım mı’ diyor. Kardeşim cebinde paran yoksa niye acentelik yapıyorsun? Kapitalist bir düşünce diyorlar. Hayır, değil. Olması gereken bu. Vatandaşın bu davranışıyla devlet yönetilmemeli.

Göcek’te millet 50 bin liraya acente açmış. Yabancı vatandaşlara oturma izni alınmış. Nerede kaçak köçek insan varsa yatta çalışan gösterip oturma izni almışlar. Göç İdaresi ‘Ben yabancılara artık izin vermiyorum, bu acenteciler dolandırıcı’ diyor. Ben de acentecilerin içindeyim. Ben dolandırıcı mıyım? Devlet her 50 bin verene belge veriyor, yüzde 70’i dolandırıcılık yapıyor diye ben böyle mi anılmalıyım? Ben hayatımı adamışım. Bu ayıbı devlet durdurmalı.”

7DENİZ

Dakikalar içinde yatın arka kısmı sulara gömülürken, çevredekiler durumu fark edip Sahil Güvenlik ve Bodrum Liman Başkanlığı ekiplerine haber verdi.

Olay yerine sevk edilen ekipler, bölgede inceleme yaparak yatın tamamen batmaması için çalışma başlattı.

Lüks yatın kurtarılması için operasyon düzenleneceği öğrenildi.

Yerli tekne üreticileri, dünya markalarının Türkiye distribütörleri, brokerlar, charter firmaları ve deniz ekipmanları sağlayıcıları gibi denizcilik dünyasının önde gelen firmaları, 15-19 Ekim 2025 tarihlerinde, Bodrum Limanı’nda deniz üzerinde gerçekleştirilecek olan ‘Bodrum Boat Show’ Tekne, Tekne Ekipmanları ve Aksesuarları Fuarı’nda buluşacak. Muğla Büyükşehir Belediyesi ve İMEAK Deniz Ticaret Odası iş birliği, ED Fuarcılık organizasyonu ile gerçekleştirilecek fuarda 200’den fazla teknenin sergilenmesi, 500’ün üzerinde de markanın katılımı bekleniyor. Bodrum Belediyesi ve MUTTAŞ Denizcilik A.Ş. ise etkinliğe destek verecek. Bodrum’un eşsiz atmosferinde yapılacak olan bu organizasyon denizcilik sektöründen profesyonelleri bir araya getirecek. Emel Yılmaz - Dilek Soydan

Marka değerine büyük katkı

‘Bodrum Boat Show’un, deniz tutkunları ve sektör temsilcileri için büyük bir buluşma noktası olacağını ifade eden ED Fuarcılık Kurucu Ortağı Dilek Soydan, “Bodrum’un büyüleyici atmosferinde gerçekleştirilecek bu etkinlik, Türkiye’nin en önemli fuarları arasında yer alacak.” diye konuştu. Bodrum Boat Show’un bölge için taşıdığı öneme dikkat çeken Dilek Soydan şunları söyledi: “Bodrum hem doğal güzellikleri hem de turizmdeki güçlü konumuyla Türkiye’nin en değerli destinasyonlarından biri. Bu sebeple, burada yapılacak bir tekne ve denizcilik fuarının, bölgeye büyük bir değer katacağına inanıyoruz. Bodrum Boat Show’un, Türkiye’nin en önemli fuarları arasında yer alacağına eminim. Bu etkinlik, Bodrum’un denizcilik alanındaki marka değerini ulusal ve uluslararası alanda daha da yükseltecektir.”

Ekonomi ve turizmde fuar etkisi

Bodrum Boat Show’un bölge ekonomisi ve turizmi üzerinde büyük etki yaratacağını dile getiren ED Fuarcılık Kurucu Ortağı Emel Yılmaz, “Bodrum Boat Show, sadece denizcilik sektörünü değil, aynı zamanda bölgenin ekonomisini, turizm sektörünü ve uluslararası bilinirliğini de artıracak büyük bir organizasyon. Bu fuar, bölgedeki turistik çekiciliği daha da pekiştirecek ve uluslararası alanda Bodrum’un tanıtımını önemli ölçüde güçlendirecek. Aynı

Zamanda dünya çapındaki sektör profesyonellerinin Bodrum’a olan ilgisini artırarak, bölgenin ekonomik yapısına katkı sağlayacak. Bodrum, bu tür uluslararası etkinliklerle daha fazla ziyaretçi çekecek ve küresel ölçekte tanınan bir denizcilik merkezi haline gelecektir.” dedi.

500 GT hacminin altında olan NL 47 Plus XL, 10 misafir ve 9 mürettebat için konaklama imkanı sunuyor ve zamansız dış hatları, gemide hem konfor hem de mahremiyet sağlamak için tasarlanmış geniş alanlarla birleştiriyor. Öne çıkan özellikleri arasında kıç tarafında geniş bir beach club, geniş bir güneşlenme terası ve tamamen özelleştirilmiş iç mekanlar bulunuyor.

İlk ünite satıldı ve teslimatın 2027 yılında yapılması planlanıyor.

7DENİZ

Firma sahibi Emre Oğuz, gazetecilere, kendi öz sermayeleriyle yaptıkları tekneyi 7 yılda tamamladıklarını ifade etti.

Teknenin tüm okyanuslarda yolcu gezdirebilen bir sertifikaya sahip olduğunu vurgulayan Oğuz, "Tekne birçok özellik ve donanıma sahip. Her kabinde yatarken denizi görebiliyorsunuz. Direkler alüminyumdan imal edildi.

Bin metrekare de yelken sistemi var. Tekneyi bu kış Karayipler'e fuara göndereceğiz. Sezon başında da Avrupa'daki tüm fuarlara katılacağız." diye konuştu. Yatın değerinin 20 milyon avrodan fazla olduğu belirtildi.