WISTA Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Melike Aysu Gürgan ve beraberindeki heyet, İMEAK DTO Genel Merkezi’nde, Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran tarafından kabul edildi.

Sektördeki güncel gelişmelerin ve kadın istihdamının desteklenmesine yönelik iş birliklerinin değerlendirildiği görüşmede, WISTA Türkiye’nin yeni dönem projeleri ve hedefleri aktarıldı. Samimi bir atmosferde gerçekleşen ziyarette, denizcilik sektöründe fırsat eşitliği ve sürdürülebilir kalkınma konularında İMEAK DTO ile var olan güçlü sinerjinin artarak devam edeceği vurgulandı.

WISTA Türkiye adına ziyarete Yönetim Kurulu Başkanı Melike Aysu Gürgan’a; Başkan Yardımcısı Seden Öztorun Çarklar, Genel Sekreter Karin Demirtaş, Sayman Elif Kısabacak ve Yönetim Kurulu Üyeleri Ebru Paylan Şenkaya, Seren Horasanlı ile Ecem Sarı eşlik etti.

Toplantıda İMEAK DTO adına Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran’ın yanı sıra, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Adnan Naiboğlu ve Yönetim Kurulu Üyesi Ahmet Can Bozkurt da hazır bulundu.

WISTA Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı Melike Aysu Gürgan ziyaretle ilgili olarak; "Sektörümüzün en önemli kurumu olan İMEAK Deniz Ticaret Odası'nın desteğini hissetmek bizler için büyük bir motivasyon kaynağıdır. Yeni yönetim olarak, sayın Tamer Kıran ve değerli yönetim kurulu üyeleriyle bir araya gelmekten ve gelecek vizyonumuzu paylaşmaktan onur duyduk. Bir arada imza atacağımız projeler için odamızın desteğini almaktan mutluyuz" ifadelerini kullandı.

7DENİZ

Etkinlik, yaklaşık 500 kişinin katılımı ve coşkulu atmosferiyle dikkat çekerken ulusal ve uluslararası denizcilik paydaşları; çok sayıda STK temsilcisi ve denizcilik basını gecede bir araya geldi.

Gecede 26 Haziran 2026’da düzenlenecek 7. Bosphorus Shipbrokers Dinner’a sponsor olan firmalar için özel bir köşe ayrıldı. Denizcilik açısından bir marka haline gelen Bosphorus Shipbrokers Dinner’a yeni yıla girmeden pek çok firmanın sponsor olması dikkat çekti.

Gecede GBD Yönetim Kurulu Başkanı Onur Türkeş, Yönetim Kurulu Üyelerini sahneye davet ederek bir konuşma yaptı. Türkeş, Gemi Brokerleri Derneği’nin 2025 yılını yoğun bir çalışma temposu, güçlü iş birlikleri ve sektöre değer katan faaliyetlerle tamamladığını belirtti.

Yıl boyunca gerçekleştirilen eğitim programları, paneller, üniversitelerle yürütülen projeler ve uluslararası platformlardaki aktif katılımlarla sektöre yönelik önemli sorumluluklar üstlenildiğini vurgulayan Türkeş, derneğin sosyal sorumluluk çalışmalarına da değindi. Bu kapsamda 2.000 fidanla oluşturulan Hatıra Ormanı, depremzede ailelere sağlanan destekler ve öğrencilere verilen bursların, derneğin sosyal sorumluluk anlayışının somut örnekleri olduğunu ifade etti.

7. Bosphorus Ship Brokers Dinner’a Destek Verenlere Teşekkür

Türkeş ayrıca, 26 Haziran 2026 tarihinde düzenlenecek olan 7. Bosphorus Ship Brokers Dinner organizasyonu için hazırlıkların devam ettiğini belirterek, etkinliğe şimdiden destek veren sponsor firmalara teşekkür etti. Bu katkıların, hem derneğin çalışmalarına güç kattığını hem de Türk brokerliğinin uluslararası görünürlüğünü artırdığını dile getirdi.

Konuşmasında, derneğin gücünün üyelerin desteği ve sektörün dayanışmasıyla büyümeye devam ettiğini vurgulayan Türkeş, tüm üyelere ve paydaşlara teşekkür ederek 2026 yılının başarı, sağlık ve yeni fırsatlar getirmesi temennisinde bulundu. Ayrıca yeni yılın, Türkiye’de ve dünyada barış, huzur ve dayanışmanın hakim olduğu bir dönem olması dileğiyle sözlerini tamamladı.

Türkeş’in konuşmasının ardından etkinlik, yeni yıl kutlamasıyla devam ederek sona erdi.

Zirve, Dünya Denizcilik Üniversitesi Deniz Araştırmaları Direktörü Prof. Dr. Aykut Ölçer ve Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Nafiz Arıca’nın bilgilendirme sunumlarıyla başlayacak.

“Deniz Taşımacılığı” başlıklı oturuma, Türk Armatörler Birliği Başkanı Cihan Ergenç, ICS Başkan Yardımcısı Metin Düzgit, İMEAK DTO Teknik Danışmanı Prof. Dr. Mustafa İnsel katılacak.

Ardından düzenlenecek “Gemi İnşa ve Limanlar” başlıklı oturuma, UAB Tersaneler ve Kıyı Yapıları Genel Müdürü Salih Tan konuk olacak. Aynı oturumda, GİSBİR Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran ve TÜRKLİM Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Erçelik konuşmacı olarak yer alacak.

Piri Reis Üniversitesi Rektör Yardımcısı Prof. Dr. Ziya Söğüt’ün alternatif yakıtlarla ilgili bilgilendirme sunumu sonrası düzenlenecek “Alternatif Enerji Kaynakları” oturumunda Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dr. Öğr. Üyesi Mehmet Doymuş, ArkasBunker Genel Müdürü Seçkin Gül ve Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu temsilcisi yer alacak.

Son olarak, Boğaziçi Üniversitesi İklim Değişikliği ve Politikaları Uygulama ve Araştırma Merkezi Müdürü Prof. Dr. Levent Kurnaz da “Küresel İklim Değişikliğinde Denizcilik” konulu konuşma yapacak.

Küresel iklim değişikliğine bağlı olarak IMO tarafından uygulamaya konulan 2023 GHG Stratejisi ve AB ETS uygulamaları kapsamında; denizcilik sektörünün daha sürdürülebilir, çevre dostu ve geleceğe dönük bir yapıya dönüşümüne katkı sağlamak ve dikkat çekmek amacıyla düzenlenen Zirvede, deniz taşımacılığında karbonsuz gelecek stratejileri, alternatif enerji kaynakları, düşük karbonlu yakıt teknolojileri ve altyapısı, tersaneler, gemi inşası ve limanlarda sürdürülebilir üretim ve döngüsel ekonomi yaklaşımları değerlendirilecek.

Gemi Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği’nin (GYHİB), Ticaret Bakanlığı koordinasyonunda organize ettiği ve artık geleneksel hale gelen “14. Ulusal Gemi ve Yat Tasarım Yarışması”sonuçlandı. 2012 yılından beri her yıl düzenli olarak gerçekleştirilen ve bu yıl konusunun “24 Metre Altı Motorlu Yelkenli (Motorsailer) Tekne Tasarımı” olarak belirlendiği yarışmanın final gecesindefarklı üniversitelerden 49 öğrenci 17 proje ile yarıştı.

Yarışmanın ödül törenine; Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) Başkanı Mustafa Gültepe, İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran, GYHİB Yönetim Kurulu Başkanı Cem Seven, İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) Meclis Başkanı Başaran Bayrak, İstanbul Tersane Komutanı Tümamiral Recep Erdinç Yetkin, denizcilik sivil toplum kuruluşlarının başkanları, sektör temsilcileri ile akademisyenler katıldı.

“Gemi ve yat sektörü yüksek katma değerli ihracat hedeflerimize en güçlü katkıyı veren sektörlerimiz arasında”

Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) Başkanı Mustafa Gültepe, yaptığı açılış konuşmasında, Gemi ve yat sektörünün yüksek katma değerli ihracat hedeflerine en güçlü katkıyı sağlayan alanlar arasında yer aldığını belirterek, 2025 yılının ocak-kasım döneminde sektör ihracatının 2 milyar dolar seviyesine yaklaştığını açıkladı. Geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15’in üzerinde artış kaydedildiğini ifade eden Gültepe, genel ihracatın yüzde 3,5 büyüdüğü bir ortamda sektörün çift haneli büyümesinin; teknoloji, mühendislik, tasarım ve ileri üretim kabiliyetini bir araya getiren katma değerli üretimin önemini ortaya koyduğunu vurguladı. Gültepe, elde edilen başarının yalnızca ekonomik bir kazanım değil, aynı zamanda bilgiye, tasarıma ve inovasyona verilen değerin göstergesi olduğunu söyledi.

Sektör, 2025’i rekorlarla kapatıyor

Gemi, Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği (GYHİB) Başkanı Cem Seven, konuşmasında, sektörün geleceğini temsil eden gençlerle bir araya gelmenin mutluluğunu yaşadıklarını belirtti. On dört yıldır aralıksız düzenlenen yarışmanın gençlere inovasyon kültürü kazandırmayı, yaratıcılığı teşvik etmeyi ve tasarımın önemini vurgulamayı amaçladığını söyleyen Seven, yarışma aracılığıyla gençleri sektöre kazandırmayı hedeflediklerini ifade etti.

Türkiye’nin gemi ve yat ihracat performansına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Seven, sektörün kilogram başına ihracat değerinin ülke ortalamasının çok üzerinde olduğuna dikkat çekti. Özel maksatlı gemilerde kilogram başına ihracat değerinin ortalama 25 dolar, mega yatlarda ise yaklaşık 50 dolar seviyesinde olduğunu belirten Seven, “İnşasına 2 ila 4 yıl önce başlanan gemi ve yatların teslimlerinin 2025 yılına denk gelmesiyle ihracatımız 2 milyar dolara ulaştı. Bu rakama savaş gemileri, tamir-bakım hizmetleri ve serbest bölgelerde üretilen tekneler dahil değil. Tüm bunlar dikkate alındığında rekorlarla dolu bir yıl geçirdiğimizi söyleyebiliriz” diye konuştu.

Cem Seven, ihracatı artırmak ve sektörün uluslararası alandaki görünürlüğünü güçlendirmek için kapsamlı çalışmalar yürüttüklerini belirterek, Norveç’teki Nor-Shipping Fuarı, St. Petersburg’daki Neva Fuarı ve Hollanda’daki Europort Fuarı’nda büyük milli katılım organizasyonları gerçekleştirdiklerini hatırlattı.

Sektörün karşı karşıya olduğu sorunlara da değinen GYHİB Başkanı Seven, sözlerini şöyle sürdürdü: “Son üç yılda İşçilik maliyetlerini oldukça etkileyen ve yükselten enflasyon/kur makası dengesizliği, boyu 24 m altında olan teknelerin inşası esnasında kullanılan KDV muafiyetlerinin kalkması, %3 ihracat döviz dönüşüm desteğinin gemi yat inşa süresinin uzun olması nedeni ile işlevsiz kalması, merkez bankası TL reeskont kredilerine erişimini zorlaştıran yeni mevzuatlar ve diğer hususlar ihracatımızın artmasını ve rekabetçi olmamızı engelleyen unsurlar arasında yer alırken, jeopolitik risklere ek olarak diğer yanda devlet desteğini alarak gemi inşasında atağa kalkan ve Güney Koreli tersanelerin yatırımlarını ülkesine çekerek özel maksatlı özel yapım gemi inşasında da aktif hale gelen Hindistan’ın bu stratejisinin gemi ihracatımızı da etkileyeceği aşikardır”

Ödül töreni büyük heyecana sahne oldu

Yarışma jürisinin değerlendirmesi sonucu birinciliğe “NOVA” isimli projesi ile Yıldız Teknik Üniversitesi öğrencileri Ali Tayip Yıldız ve Emre Büyükbayraktaroğlu; ikinciliğe “APEIRON” isimli projesi ile İstanbul Teknik Üniversitesi, Rumeli Üniversitesi ve Yıldız Teknik Üniversitesi öğrencileriZeynep Gülsüm Ağbulut, Eylül Arslanbay, Ersin Doğan ve Kaan Kırmızıgül; üçüncülüğe “EL TURCO” isimli projesi ile Yeditepe Üniversitesi ve Yıldız Teknik Üniversitesi öğrencileri Yağmur Yılmaz, Hüseyin Ensar Söylemez ve Yiğit Can; Türk Loydu Özel Ödülü’ne ise “PEDASA 78” isimli projesi ile Piri Reis Üniversitesi ve Maltepe Üniversitesi öğrencileri Can Özdemir ve Muhammet Emin Önal layık görüldü.

Yarışmada dereceye giren tasarımcılara, birincilik için 180 bin TL, ikincilik için 120 bin TL ve üçüncülük için 100 bin TL tutarında para ödülleri verildi. Ayrıca, Türk Loydu Özel Ödülü sahiplerine 60 bin TL para ödülü takdim edildi.

Yarışmanın jürisinde; Bülent Hüseyinoğlu, Oral Erdoğan, Necdet Salgür, Mustafa İnsel, İnanç Işıl Yıldırım, Elif Yıldırım Kapucu, H. Bülent Şener, Tanju Kalaycıoğlu ve Yusuf Turhan Soyaslan’ınoluşturduğu 9 kişilik bir heyet yer aldı. Projeler inovasyon, sektöre katkısı, uygulanabilirlik, yerli katkı oranı, çevrecilik ve sunumun kalitesi kriterlerine göre değerlendirildi. Ulusal Gemi ve Yat Tasarım Yarışmaları’nda diğer tasarım yarışmalarından farklı olarak gruplarda en az 1 adet gemi inşa-gemi makine veya gemi deniz teknolojileri mühendisliği öğrencisi yer alması şartı bulunuyor. Yarışmaya müracaat eden projelerden yalnızca tasarım değil, mühendislik hesaplamalarının yapılması da talep ediliyor.

Ödül töreninin sonunda, 2026 yılında gerçekleşecek tasarım yarışmasının konusunun “RömorkörTasarımı” olacağı duyuruldu.

"BEK Shipping | IDEA Shipping'e Filo Müdürü olarak katıldığımı paylaşmaktan heyecan duyuyorum.

Bu göreve adım atmak benim için özellikle anlamlı çünkü çevre dostu yeni nesil gemilerden oluşan bir filoyu destekleyeceğim ve sürdürülebilir, sorumlu denizcilik vizyonumuza katkıda bulunacağım.

Beni en çok motive eden şey, cesaret, tutarlılık ve birlik değerlerini benimseyen, özverili bir ekiple birlikte büyüme fırsatı. Birçok yönden, aynı hedeflere doğru yan yana çalışan bir ailenin parçası olmak gibi hissediyorum.

Bu fırsat için minnettarım ve önümüzdeki zorluklar, ilerleme ve başarılar için heyecanlıyım.

Sürdürülebilir büyüme, güçlü ekip çalışması ve parlak yeni bir sayfa için."

Şirket yetkilisi, bankaların resmi yazılı beyanlarında herhangi bir kısıtlama olmadığını belirtmesine karşın, fiili uygulamalarda ödemelerin iptal edildiğini ve transferlerin geri çevrildiğini, bu nedenle ciddi sıkıntılar yaşandığını ifade etti. Bu durumun hem 5411 sayılı Bankacılık Kanunu’na hem de uluslararası bankacılık kurallarına aykırı olduğu vurgulandı.

İD GEMİ ACENTELİĞİ, ticari itibarının zarar gördüğünü ve uluslararası operasyonlarının sekteye uğradığını belirterek, bankalara ödeme engellerini kaldırma ve resmi açıklama yapma çağrısında bulundu. Aksi hâlde tüm yasal hakların kullanılacağı kamuoyuna ayrıca bildirildi.

Operasyonel verimliliği artırmaya yönelik bu yatırımlar arasında, Türkiye’de ilk kez bir limanda kullanılan uzaktan kumandalı vinçler ile yüksek hızlı X-ray tarama sistemleri gibi ileri teknoloji çözümleri öne çıkıyor. Ayrıca terminalin hizmet kapsamı genişletilerek proje kargosu ve ağır yük elleçlemeye yönelik kabiliyetler güçlendirildi.

Yeni vinçlerle terminalde güvenlik standartları ve üretkenlik daha da yükselecek

DP World Evyap’ın büyüme stratejisinin merkezinde yer alan bu yatırım programı, şirketin 2027 sonuna kadar Doğu Avrupa bölgesindeki gelirlerini iki katına çıkarma hedefini destekleyecek şekilde tasarlandı. Programın bir sonraki aşaması kapsamında, Şanghay’dan Körfez Terminali’ne üç yeni uzaktan kumandalı vincin teslim edilmesi planlanıyor. Bu vinçlerin operasyonlara dahil olmasıyla birlikte, terminalin güvenlik standartlarının daha da yükseltilmesi ve üretkenliğin yeni bir seviyeye taşınması hedefleniyor.

DP World Evyap, Temmuz 2024’te DP World ile Evyap Grubu arasında gerçekleşen stratejik birleşme sonucunda faaliyetlerine başladı. Bu birleşme; Doğu Marmara’nın en büyük, Türkiye’nin ise ikinci en büyük limanının ortaya çıkmasını sağladı. Yeni yapı, Türkiye’nin küresel ticaretteki konumunu güçlendirirken, müşterilere Uzak Doğu ticaret rotalarına doğrudan erişim imkânı sunuyor.

Türkiye’nin lojistik ekosistemindeki stratejik konumun güçlenmesine dikkat çeken DP World Doğu Avrupa İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Kris Adams “Bu yıl 1 milyon TEU elleçleme hedefine ulaşmamız, Körfez ve Yarımca terminallerimizde inşa ettiğimiz ve geliştirmeye devam ettiğimiz güçlü operasyonel kabiliyetlerin açık bir göstergesidir. Bu başarı aynı zamanda Türkiye’nin lojistik ve ticaret ekosistemine halihazırda kattığımız değeri de sayısal olarak ortaya koyuyor. Gelecek yıl ise operasyonel hedeflerimiz daha da yüksek olacak.” dedi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı ve Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Başkan Yardımcısı Tamer Kıran, Rifat Hisarcıklıoğlu başkanlığındaki TOBB Heyetiyle birlikte Amerika Birleşik Devletleri’ne (ABD) gitti.

Rifat Hisarcıklıoğlu ve Tamer Kıran, ABD programı kapsamında 8 Aralık 2025 Pazartesi günü, Beyaz Saray Ulusal Güvenlik Konseyi Ortadoğu’dan sorumlu Kıdemli Direktörü Wayne Wall ve Charles McLaughlin ile bir araya geldi. Toplantıda, Türkiye- ABD ilişkileri, başta Suriye olmak üzere bölge ve üçüncü ülkelerde işbirliği imkanları ele alındı.

Tamer Kıran, Washington merkezli düşünce kuruluşu olan Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi (CSIS) tarafından düzenlenen, Türkiye-Amerika ilişkilerinin ele alındığı yuvarlak masa toplantısına iştirak etti.

Ardından ABD’nin önde gelen şirketlerinin üst düzey yöneticilerinin üyesi olduğu Business Roundtable CEO’su Joshua Bolten ile gerçekleştirilen ve iki ülke arasındaki işbirliği fırsatlarının değerlendirildiği toplantıya katıldı.

Rifat Hisarcıklıoğlu ve Tamer Kıran, 7 Aralık Pazar akşamı, ABD’de bulunan NATO Parlamenter Asamblesi Türk Grubu Başkanı Mevlüt Çavuşoğlu, Türkiye-ABD Dostluk Grubu Başkanı Mehmet Muharrem Kasapoğlu ve TBMM’den milletvekilleri ile Türkiye’nin Washington Büyükelçisi Sedat Önal’ın verdiği akşam yemeğine katıldı.

Çalışmanın yazarları, rüzgâr destekli tahrik sistemlerinin benimsenmesinin önündeki temel engellerden birinin, rüzgâr destekli tahrik sistemlerinin doğası gereği değişken yakıt tasarruflarından kaynaklandığını vurguluyor. Bunun, rota ve hava koşulları gibi operasyonel ve çevresel faktörlere bağlı olduğunu belirtiyorlar. Dünya çapında şu anda bir tür rüzgâr destekli teknolojiyle donatılmış yaklaşık 70 ticari gemi olmasına rağmen, performansı ölçmek ve doğrulamak için standart bir metodoloji olmadığını belirtiyorlar. Yeni çalışma, bu sorunları ele almayı amaçlayan birkaç çalışmadan biriydi.

Kimyasal tanker, Mart 2025'te üç adet 22 metrelik (72 fit) emiş yelkeniyle donatıldı. Tamamen otonom rüzgar destekli tahrik sistemi (WAPS) üreticisi bound4blue, geminin rotasına bağlı olarak yaklaşık yüzde 10'luk enerji tüketimi tasarrufu öngörerek, geminin genel enerji tüketimini azaltmasına yardımcı olacağını söyledi.

GCMD'nin çalışması, sistemin gerçek dünya çalışma koşulları altındaki performansını ölçmeyi amaçlıyordu. Gemiyi, çoğunlukla ABD Doğu Kıyısı ile Güney Amerika Batı Kıyısı arasında seyrederken, Mayıs ve Eylül 2025 tarihlerinde incelediler. Metodoloji, sensörlerle 15 saniyelik aralıklarla yüksek frekanslı veri toplamayı ve sistemin açık-kapalı testini içeriyordu. Tüm verilere istatistiksel analiz uygulandı. Veri sistemleriyle yapılan açık-kapalı testlerin, emme gazının itme gücüne olan katkısını izole etmeyi ve güvenle ölçüm yapmayı mümkün kıldığını söylediler.

Raporda, "Buna göre, bu dönemde geçerli açma-kapama testlerinden elde edilen ortalama anlık güç tasarrufu %7,2 olarak gerçekleşti ve %95 güven aralığı %6,2 ile %8,2 arasındaydı. Gemi daha elverişli rüzgar koşullarıyla karşılaşsaydı, tasarruf daha yüksek olabilirdi" denildi.

Testleri etkileyen birkaç faktör var; en önemlisi, geminin neredeyse tamamen karşı rüzgarla seyretmesiydi. Karşı rüzgara yakın estiğinde sistemin %14 gibi düşük bir oranda negatif güç tasarrufu sağladığı durumlar da oldu, ancak olumsuz koşullarda sistem kapatılabiliyor.

Emişli yelkenler için en uygun çalışma koşulları, rüzgarın kanattan geldiği zamanlarda ortaya çıkmıştır. Yine de, çalışma, görünür rüzgar açısı 47 derece ve rüzgar hızı 15,3 m/s olduğunda anlık tasarrufların %28,1'e kadar ulaştığını ortaya koydu.

Raporda, çevresel ve operasyonel değişkenliğin etkilerini izole ederek, yöntemin WAPS performansının işletme koşulları altında doğrulanması için sağlam bir çerçeve oluşturduğu belirtiliyor. GCMD ve ortakları, yöntemi birden fazla gemi ve operasyonel profile uygulayarak, WAPS'ın tüm performans kapsamını kapsayan kapsamlı bir kanıt tabanı oluşturmayı hedefliyor. Doğrulanmış veri kümelerinin, tahmini performans modelleri için temel oluşturduğuna ve WAPS'ın benimsenmesi için performansa bağlı finansman mekanizmalarını desteklemek için gereken şeffaflığı sağladığına inanıyorlar.

"Türkiye’nin; İstanbul ve Çanakkale Boğazları başta olmak üzere yoğun gemi trafiğine sahip limanları, dar su yolları ve stratejik geçişleri dikkate alındığında kılavuzluk ve römorkaj hizmetleri yalnızca operasyonel bir destek faaliyeti değil, doğrudan can, mal ,çevre ve milli güvenliği ilgilendiren ve kamu yararı kapsamında değerlendirilmesi gereken asli bir kamu görevidir. Bu hayati hizmetlerin ticari rekabet, parçalı işletme modelleri ve kâr odaklı yaklaşımlar altında yürütülmesi deniz emniyetini zafiyete uğratmakta; mesleki bağımsızlık ve emniyet önceliği üzerinde ciddi baskılar oluşturmaktadır. Kılavuzluk hizmetinin doğası gereği, kılavuz kaptanın hiçbir ticari ya da idari baskı altında kalmaksızın yalnızca seyir emniyetini esas alarak karar verebilmesi zorunludur ve bu sorumluluk Limanlar Yönetmeliği’nin ilgili maddesinde açıkça düzenlenen bildirim yükümlülüğü ile doğrudan ilişkilidir; söz konusu maddede kılavuz kaptanların, kılavuzluk hizmeti sırasında tespit ettikleri eksiklikleri, deniz kazalarını, emniyetsiz gemi durumlarını ve seyir güvenliği ile çevreye ilişkin riskleri derhal Liman Başkanlığına bildirmekle yükümlü oldukları ve emniyetli olarak kılavuzluk hizmeti verilemeyecek nitelikteki gemilere hizmet veremeyecekleri açıkça hüküm altına alınmıştır.

Ancak uygulamada, maddi kaygılar ve ekonomik baskılar nedeniyle kılavuz kaptanlar bildirimde çekimser kalabilmekte, hangi idari kanal üzerinden, hangi kurumsal sorumlulukla bildirim yapılacağı konusunda tereddütler yaşamakta; bu durum mevzuatın öngördüğü hızlı, açık ve etkin bildirimin önünde ciddi bir engel oluşturmaktadır. Buna ilave olarak, kılavuzluk hizmetleri işletme hakkının devredilmesine yönelik düzenlenen ihalelerin yüzde 90’lara varması , ilk bakışta kamu yararı gibi gözükse de artan kamu payının şirketlerin sürdürülebilirliği konusunda ortaya çıkacak olan zararların yarattığı ekonomik baskının; ilk önce kılavuz kaptanların sosyal haklarını zayıflattığı ve gelir güvencesi kaygısı nedeniyle mesleki motivasyon ve dikkat seviyesini olumsuz etkilediği, bunun da saniyeler içinde doğru karar alınması gereken yüksek riskli seyir alanlarında deniz emniyetini tehlikeye sokabilecek bir ortam yarattığı gibi şirketlerin oluşan zararları kapatmak için ne tür önlemler alacakları veya hizmetlerin hangi seviyede yürütüleceği büyük bir soru işareti oluşturmaktadır.

Bu sebeple ülkemizin güzide Kamu İktisadi Teşekkülü olan Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü; modern römorkör filosu, entegre deniz trafiği sistemleri, arama-kurtarma ve acil müdahale kabiliyeti ile bu hizmetleri tek elden, kamu sorumluluğu ve uygulama birliği ilkeleri doğrultusunda yürütebilecek kurumsal yeterliliğe sahip olduğu ve kılavuzluk ve römorkaj hizmetlerinin KEGM çatısı altında, idari sorumluluk zinciri açık ve mesleki bağımsızlığı güvence altına alınmış bir yapı içerisinde yürütülmesi; bildirim yükümlülüklerinin eksiksiz yerine getirilmesi, deniz kazalarının önlenmesi ve çevresel risklerin azaltılması açısından hayati önemdedir. Üyeleri arasında Kılavuz Kaptan yeterliliğinde Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisleride bulunduran ve kamu kurum niteliğinde olan Gemi Makineleri İşletme Mühendisleri Odası olarak, kılavuzluk ve römorkaj hizmetlerinin geçmişte ve gelecekte ticarileştirilmesine yönelik tüm yaklaşımların deniz emniyetini ve kamu yararını zedelediğini, bu hizmetlerin devredilemez bir kamu görevi olarak Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından yürütülmesinin Türkiye’nin deniz güvenliği, çevresel sorumlulukları ve uluslararası itibarının korunması açısından zorunlu olduğunu açıkça ilan ediyoruz."

Ticaret Bakanlığı, Türkiye genelindeki 19 serbest bölgenin 2025 yılı Kasım ayına ait dış ticaret verilerini açıkladı.

Buna göre serbest bölgelerden yapılan ihracat, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,7 artarak 915,7 milyon dolara ulaştı. Ocak-Kasım döneminde ise ihracat yüzde 4,6 yükselişle 11,3 milyar dolara çıktı.

Bakanlık açıklamasında, serbest bölgelerin yüksek teknoloji üretimindeki payının artmaya devam ettiğine dikkat çekildi. Kasım ayında toplam satışlarda ihracat oranı yüzde 73 olurken, ihracatın ithalatı karşılama oranı yüzde 125,2 olarak kaydedildi. Orta-ileri ve yüksek teknoloji ürünlerinin toplam içindeki payı ise yüzde 64,1 seviyesine ulaştı.

Serbest bölgelerin 11 aylık dış ticaretinde 3,3 milyar dolarlık fazla verildiği belirtildi. Açıklamada, Ege Serbest Bölgesi'nin toplam ticarette yüzde 22,2'lik pay ile ilk sırada yer aldığı aktarıldı.

Ekonomim Gazetesinde yer alan habere göre, Ukrayna limanlarına yapılan çağrılar için yedi günlük seyahatlerde savaş risk primi gemi değerinin yüzde 0,4’ünden 0,5’ine yükseldi. Rusya’nın Karadeniz limanları için oranlar geçen haftaki yüzde 0,6 seviyesinden 0,65–0,8 aralığına çıktı.

Deniz savaş riskleri uzmanı Munro Anderson, artan saldırıların sigortacılar tarafından daha sert risk değerlendirmelerine neden olduğunu söyledi.

Saldırıya uğrayan tankerler ve operasyonun amacı

Boş halde Novorossiysk’e giden ve Batı yaptırımlarına tabi iki tanker, Ukrayna’nın deniz dronlarınca hedef alındı. Ukrayna Güvenlik Servisi’nden bir yetkili, operasyonun Rusya’nın petrol gelirlerini sınırlamayı hedefleyen daha geniş bir stratejinin parçası olduğunu belirtti.

Analist Andrii Ryzhenko, saldırıya uğrayan gemilerin uluslararası sularda ve Rus bayrağı taşımayan ilk ticari tankerler olduğunu vurguladı.

Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Karadeniz’de ticari gemilere yönelik saldırıların “kabul edilemez” olduğunu söyleyerek tüm tarafları uyardı.

Ryzhenko, Rusya’nın Türkiye, Bulgaristan ve Romanya karasularında Ukrayna gemilerine saldırmasının NATO topraklarına saldırı anlamına geleceği için düşük olasılık taşıdığını ifade etti.

DİTAŞ Denizcilik Genel Müdürü Hakan Karaca ve beraberindeki heyet, 13 Kasım’da Arkas Bunker ile sürdürülen sürdürülebilir denizcilik yakıtı tedarik süreçlerini daha yakından değerlendirmek üzere İzmir’e geldi. Program, Arkas Bunker ve DİTAŞ Denizcilik heyetinin DB Tarımsal Torbalı tesis ziyareti ile başladı. DB Tarımsal Enerji Yönetim Kurulu Başkanı Selçuk Borovalı ev sahipliğinde, sürdürülebilir denizcilik yakıtı üretim süreçleri ile zincirinin işleyişi ve kalite kontrol adımlarına ilişkin detaylı bilgi alındı.

Ardından Lucien Arkas Bağları’nda Arkas Bunker ev sahipliğinde gerçekleştirilen toplantıda, denizcilik sektöründe sürdürülebilir yakıt kullanımının gereklilikleri, operasyonel entegrasyon yapıları ve tedarik zincirinin izlenebilirlik süreçleri ele alındı. Arkas Bunker Genel Müdürü Seçkin Gül, Satış ve Ticaret Müdürü Oytun Karakaş, Sürdürülebilirlik Müdürü Erdinç Altun, Yönetici Asistanı Aslı Darendeli ve DİTAŞ Denizcilik Genel Müdürü Hakan Karaca, Gemi Operasyonları Direktörü Fatih Er, Strateji ve Sürdürülebilirlik Yöneticisi Can Atılgan, Sözleşme ve Satın Alma Yöneticisi Senem Çalık ve Gemi Operasyonları Güverte Enspektörüİhsan Karabacak toplantıda yer aldı.

Türkiye’de denizcilik yakıtlarında ISCC EU sertifikası alan ilk şirket olan Arkas Bunker, DİTAŞ Denizcilik ekibine üretimden teslimata uzanan sürdürülebilir denizcilik yakıtı zincirinin teknik boyutlarını aktarırken; DİTAŞ tarafı da kendi operasyonlarında elde edilen deneyimler ve ihtiyaçlar üzerine değerlendirmelerde bulundu.

Toplantılarda mevcut iş birliğinin teknik işleyişi, süreçlerin verimliliği ve sürdürülebilir yakıtların operasyonlara entegrasyonundaki güncel uygulamalar üzerinde duruldu. Görüşmelerin genelinde, denizcilik sektörünün düşük karbonlu yakıtlara yöneliminde kurumlar arası güçlü koordinasyonun önemine vurgu yapıldı.

Ziyaret, Arkas Bunker ve DİTAŞ Denizcilik arasındaki uzun süredir devam eden iş birliğinin sahadaki uygulamalarının kapsamlı biçimde değerlendirilmesine olanak sağlarken, iki kurum arasındaki karşılıklı teknik uyumun ve sürdürülebilirlik odağının güçlülüğünü de ortaya koydu.

Tanker sahibi Beşiktaş Denizcilik şirketinden açıklama geldi. Açıklamada şu ifadelere yer verildi:

"Beşiktaş Denizcilik olarak, teknik işletmesini yaptığımız M/T Mersin (IMO 9428683) adlı tankerle ilgili olarak kamuoyunu bilgilendirme gereği duymaktayız.

27 Kasım 2025 günü saat 23:45 UTC civarında, gemimiz Dakar/Senegal açıklarında demirde bulunduğu sırada dış kaynaklı dört patlama yaşanmış, bu olay sonucunda makine dairesi deniz suyu ile dolmuştur.

Olay derhal kontrol altına alınmış olup tüm gemi personelimiz güvendedir; yaralanma, can kaybı ve çevre kirliliği bulunmamaktadır. Gemi güvenli, stabil durumdadır ve bulunduğu çevrede herhangi bir seyir ve güvenlik riski oluşturmamaktadır.

Şirketimiz, yetkili sigorta şirketleri ve ilgili Senegal makamlarıyla tam bir iş birliği içinde çalışarak hem olayın etkilerini yönetmekte hem de yürütülen teknik ve adli incelemelere destek vermektedir."

Senegal iç deniz sahasında demirli beklemekte olan tankerin durumunun stabil olduğu belirtildi. Klas sörvey ve şirket tarafından yapılan hesaplamalarda geminin batma riski görünmediği saptandı. Senegalli yetkililerin tankerden petrol sızıntısını önlemek için çalışma yürüttüğü öğrenildi.Tankerin Rus gölge filosuyla bağlantısı nedeniyle Ukrayna’ya ait insansız deniz aracı tarafından vurulduğu öne sürüldü.Geminin vurulma sebebi ise Batı yaptırımlarına rağmen Rus petrol ve gazını üçüncü ülkelere taşıyan "Rus gölge filosunun" bir parçası olması olarak belirtildi.

Ukrayna, Rusya ve Türkiye yetkililerinden ise henüz bir açıklama gelmedi. Geçtiğimiz hafta Kocaeli açıklarında Rus gölge filosuna bağlı Kairos ve Virat gemileri de benzer şekilde vurulmuştu.

Ekonomim Gazetesi yazarı Aysel Yücel'in haberine göre, 2024 yılında filosunu en fazla büyüten ülke Türkiye oldu.

Türk Armatörler Birliği’nin (TAB) geçen hafta yayımladığı sektör raporuna göre, Türk sahipli deniz ticaret filosunun toplam tonajı 2024’te yüzde 8,2 artarak küresel ortalamayı ikiye katladı. Gemi sayısı geçen yıl 2.092’ye ulaştı. Ciner gibi bazı grupların yurt dışına gitmesiyle filoda kayıplar olsa da, özellikle Rusya-Ukrayna savaşının ardından Karadeniz çanağında değişen dengelere paralel olarak Türkiye’de şirket kuran yabancı firma sayısının artması sonucu, filoda büyüme 2025 yılında da devam etti.

Bakanlığın son açıkladığı verilere göre, Eylül 2025 itibarıyla Türk sahipli filo yıllık bazda yüzde 2,2 büyüyerek 53,1 milyon DWT’ye ulaştı ve küreselde 10’uncu sıraya yükseldi. Ancak sektör temsilcilerine göre, bu büyümenin kalıcı olabilmesi için yaşlı koster filosunun acilen yenilenmesi gerekiyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun katılımıyla düzenlenen İMEAK Deniz Ticaret Odası (DTO) 7. Müşterek Meslek Komiteleri Toplantısı, 29 Kasım’da Sapanca’da gerçekleşti. Toplantıda konuşan İMEAK DTO Başkanı Tamer Kıran, Türk deniz ticaret filosunun son yıllarda kaydettiği büyümeyi sürdürmek için yeşil ve dijital dönüşüm odaklı yatırımların hızlandırılması gerektiğini vurguladı ve bakanlığa destek çağrısında bulundu.

Kıran, koster filosunun yenilenmesine yönelik hurda teşvikinin artan maliyetler ve finansman sorunları nedeniyle yeterince kullanılamadığını belirterek, teşvikin Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı destekleriyle birlikte uygulanabilir hâle getirilmesi gerektiğini söyledi.

DGM’den yapılan açıklamada, Panama’nın anlaşma imzalanan 42. ülke olduğu belirtildi. Panama, “Anlaşma sayesinde Türk gemi insanlarımız artık dünyanın en büyük 2. bayrak devleti filosuna sahip Panama bayraklı gemilerde görev alabilecek” şeklindeki açıklamanın ardından Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın sayfasına eklendi.

7DENİZ

Toplantıda, denizcilik sektörünü yakından ilgilendiren çok sayıda önemli gündem maddesi ele alındı ve geleceğe yönelik stratejik adımlar konuşuldu.

GİSBİR Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran, toplantının ardından GİSBİR TV’de sektörün mevcut durumuna ve gelecek planlarına ilişkin değerlendirmelerde bulundu.

“Büyük gemi adedinde azalma var”

Yılın ilk 6 ayı için “Çok kötü geçti diyemeyiz. Kârlılıklarımız düştü, maliyetlerimiz çok artmış durumda. Ülkemiz denizlerle çevrili ama her yerde ciddi anlamda savaşlar, yasaklar, yaptırımlar var. Bunları alt alta koyunca özellikle büyük gemi dediğimiz sınıftaki gemi adedinde azalma var” diyen Kıran, şunları kaydetti: “Adetsel bazla, geçen yıla oranla yaklaşık yüzde 15 gerilemişiz. Gerçek rakamları 2026’nın ilk yarısından sonra göreceğiz gibi geliyor bana. Buna karşılık tonaj bazında yüzde 30-35 civarı bir gerilememiz var. Verileri aldık, 90 binlerden 67 bin kişilere düşmüşüz. Bu da yüzde 30 civarı yapıyor. Önümüzdeki süreci iyi değerlendirmemiz lazım. Maliyetlerle beraber yaptığımız işin karşılığı çok hak ettiğimiz rakamlar değil. Aldığımız riskleri, yaptığımız yatırımları alt alta koyunca çok hoş rakamlar çıkmıyor.”

“İş gücüne ihtiyacımız var, belki yurt dışından eleman getirmeyi denememiz lazım”

“Çok ağır iş koluyuz. Çalışan sayımız, çalışanlarımız çok kıymetli, metrekareye düşen ihracat payımız çok yüksek. Kıymetli bir sektörüz” ifadelerini kullanan GİSBİR Başkanı Kıran, “Savunma sanayinde güzel işler yaptık ama sürdürülebilirlik için iş gücüne ihtiyacımız var. Böyle devam edecekse o zaman başka yollar denememiz lazım” dedi. Çalışan gücü azalan ülkelerin yurt dışından eleman getirdiğini belirten Murat Kıran, “Belki bu yolu artık bizim de denememiz lazım” diye konuştu.

7DENİZ

“Hepimiz aynı gemideyiz”

Sektör liderleri, akademisyenler, uzman konuşmacılar ve Türkiye’nin dört bir yanından gelen denizci öğrencilerin katılımıyla gerçekleşecek olan zirvede; denizciliğin bugünü masaya yatırılırken, yarının rotası hep birlikte çizilecek. Organizasyon, öğrencilerin mesleki gelişimlerine katkı sunmayı ve kuşaklar arası etkileşimi artırmayı hedefliyor.

DÖDER’den yapılan açıklamada, “21 Aralık tarihinde, saat 10.00’da Yıldız Teknik Üniversitesi Davutpaşa Kongre Merkezi’nde kapılarını açacak olan bu büyük buluşma; geçmişten aldığı güçle geleceğe güvenle ilerleyen Türk denizcilik camiasını ‘hepimiz aynı gemideyiz’ bilinciyle birleştirecek” denildi.

DÖDER, sektör temsilcilerine ve denizci öğrencilere zirveye katılma çağrısında bulundu.

7DENİZ

2 şirket programa ilişkin bir seminer düzenliyor. Seminer, 26 Kasım Çarşamba günü Hilton Kozyatağı’nda gerçekleşecek.

Ship Finance & New Building Programı, Hong Kong finans sektörünün güçlü sermaye yapısını, Çin ve Güney Kore tersanelerinin üretim kapasitesiyle birleştirerek 15-20 milyon dolar bandındaki projelere odaklanıyor.

Uzun vadeli ve rekabetçi finansman modelleri

Yeni program, Hong Kong’daki bankalar ve büyük leasing şirketleri tarafından sunulan uzun vadeli kredi modelleri, rekabetçi faiz oranları ve proje bazlı değerlendirme mekanizmaları ile dikkat çekiyor. Yapılandırma; özellikle küçük ve orta ölçekli armatörlerin yeni gemi yatırımlarına erişimini kolaylaştırmayı hedefliyor.

Program aynı zamanda mevcut gemiler için refinansman imkânları sağlayarak şirketlerin nakit akışını iyileştirmesine ve borçlanma maliyetlerini optimize etmesine olanak tanıyor. Refinansman tarafı, özellikle Karadeniz ve Doğu Akdeniz pazarlarında artan işletme maliyetleri göz önüne alındığında önemli avantajlar sunuyor.

Çin ve Güney Kore tersanelerine entegre yapı

Program kapsamında Çin ve Güney Kore’deki seçkin tersaneler üzerinden;

-5.000 GT kuru yük gemileri,

-Römorkörler,

-Farklı ticari gemi tipleri için fiyatlama, teslim süresi, klaslama ve teknik şartname süreçlerinin tek elden yönetildiği çözüm odaklı bir model kurgulanmış durumda. Tersanelerin kapasitesi, özellikle 2026–2028 teslim dönemine yönelik yoğun sipariş çizelgesi içinde güvenilir bir üretim alternatifi sunuyor.

Finansman bileşeni Golden Phoenix tarafından koordine edilirken, Kuzey Marine projelere sigorta, risk yönetimi ve hukuki süreç danışmanlığı sağlayarak yapının bütününü tamamlıyor.

Bölgesel filo yenileme ihtiyacına stratejik yanıt

Her iki şirketin ortak açıklamasına göre program, Türkiye, Karadeniz ve Doğu Akdeniz başta olmak üzere geniş bir coğrafyada artan filo yenileme talebine stratejik bir çözüm oluşturuyor. Yaşlanan tonajın yenilenmesi, emisyon regülasyonları ve artan operasyonel riskler dikkate alındığında, programın bölge armatörleri için yeni bir alternatif oluşturması bekleniyor.

7DENİZ

Bu yatırım, şirketin küresel denizcilik trendlerini yakından takip eden, istikrarlı ve uzun vadeli büyüme yaklaşımının bir yansıması olarak değerlendiriliyor.

Negmar filosu büyüyor

Negmar’ın filosuna katılan yeni gemiler, şirketin operasyonel verimliliğini artırmayı ve müşterilerine sunduğu hizmet çeşitliliğini genişletmeyi hedefliyor. Satın almanın, konteyner taşımacılığı pazarında Negmar’ın rekabetçiliğini daha da güçlendirmesi öngörülürken, şirket bu adımı piyasa dinamiklerini gözeten kontrollü ve sürdürülebilir bir büyüme stratejisi doğrultusunda attığını vurguluyor.

Negmar hakkında

2008 yılında kurulan Negmar, bugün denizcilik ve lojistik sektörlerinde edindiği köklü tecrübe, güçlü finansal yapısı ve yenilikçi bakış açısıyla Türkiye’nin önde gelen armatör grupları arasında yer alıyor. Şirket, gelişen dünyanın yönünü dikkatle izleyerek; teknoloji, çevresel sürdürülebilirlik ve operasyonel mükemmeliyet odaklı projeleri hayata geçirmeye devam ediyor.

Negmar, yeni yatırımlarının yalnızca filo kapasitesini artırmakla kalmadığını; aynı zamanda uluslararası ticaretin ihtiyaçlarına uyum sağlayan, güvenilir ve uzun vadeli çözümler üretme vizyonunun da bir parçası olduğunu belirtiyor.

7DENİZ